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I r m sch e r Pe r f o r m a n ce
Lei stung sstei g er ung
Fa hr w er ksop ti mi er ung
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Ü b e r 35 Ja h r e a u to m o b ile K o m p e te n z .

„ W eiterdenken“ war eines der Leitmotive des jungen
und erfolgreichen Rallye-Fahrers Günther Irmscher.
Im Jahre 1968 gründete der Kraftfahrzeugmeister und
Ingenieur in einer Doppelgarage im schwäbischen
W innenden eine kleine Firma. Aus dem „ Zwei-Mann-
Betrieb“ für Leistungssteigerung von damals wurde
durch den Pioniergeist und unermüdlichen Einsatz von
Günther Irmscher schon bald eine florierende
Unternehmensgruppe. Der N ame Irmscher avancierte
zum Synonym für sportliche, schnelle und erfolgreiche
O pel-Fahrzeuge.
Technik zu entwickeln. Irmscher Leistungssteigerungen
und Fahrwerke sind durch umfangreiche Prüfstands-
erprobung und Meßreihen sowie durch Fahrtests unter
Extrembedingungen auf die einzelnen Fahrzeugtypen
abgestimmt. Keine Kompromisse in punkto Sicherheit
ist unser Grundsatz.
Seit über 35 Jahren entwickelt Irmscher Komponenten
für die Automobilindustrie. Irmscher definiert diese
Zeitspanne als Q ualitäts-Formel – Die Formel
= L (Leidenschaft) + E (Erfahrung) + Q (Q ualität)

e
Das Engagement im Motorsport bietet die ideale Diese Formel prägt die täglichen Arbeitsprozesse

.d
Plattform, Tests unter extremsten Belastungen bei Irmscher.
durchzuführen. Die gewonnenen Erkenntnisse und
os
Erfahrungen werden angewandt, um Irmscher
Zubehörprodukte nach dem neuesten Stand der
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Die Formel
L+ E+ Q
L = Leidenscha ft, E = Erfa hrung , Q = Q ua litä t
1.9 CDTI Le istu n g sste ig e r u n g

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el
op

» Der Antritt überzeugt bei jeder Drehzahl «

» Das Drehmoment liegt klar über

der erwarteten Marke «

» Der Irmscher-O pel zieht spürbar satter durch «

 » Der stärkste Diesel im Astra-Programm (150 PS, 320 N ewtonmeter) ist schon von
Haus aus temperamentvoll. Mit der
» In der Tat zieht denIrmscher-O
zusätzlichen
pel25 PS und
dank 40 N m Drehmoment
der gleichzeitigen dank
O ptimierung
Chiptuning legt er noch eine Schippe zu. Der Antritt überzeugt bei jeder Drehzahl.
von Einspritzmenge und -zeitpunkt, Ladedruck und weiterer Parameter
Wer den optionalen
ab 2000 Partikelfilter
Umdrehungen hat einbauen lassen,durch.
spürbar satter muß trotz Tunings keine
schlechteren Abgaswerte befürchten.
Bis auf 100 km/ h hat er das Serienmodell um 0,4 Sekunden distanziert,
Von null auf 100 km/ hkm/
bis 160 (8,8 Sekunden)
h trennen gewinnt
beide der
bereits 4,4Irmscher immerhin fünf Zehntel im
Sekunden...
Vergleich zur Serie, bis 130 km/ h sogar eine volle Sekunde. Bei der Elastizität über-
zeugt er mit vergleichbarem
Dem IDS-Fahrwerk Vorsprung. «
implantierten die Schwaben einen speziell darauf
angepassten Federnsatz, der die Fahrzeughöhe um 30 Milimeter reduziert.
Damit wieselt der Fronttriebler insbesondere im Sport-Modus nochmals
agiler um Kurven aller Art, ohne im Grenzbereich giftig zu wirken. «

Auto Zeitung 11/ 2005

» Leistungssteigerung macht erst dann richtig Stimmung, wenn das Fahrwerk, die Reifen-
wahl und die Lenkgeometrie gut aufeinander abgestimmt sind. Auch dies ist bei unserem
Dieselsportler bestens gelungen. Mit neuem Federnsatz senkte Irmscher den GTC um
30 mm und lässt ihn noch satter über die Straßen rollen. «

e
.d
os
» ... ein 1.9 CDTI, dem die Remshaldener durch ein Modul auf die Sprünge helfen.
...
Als wir Gas geben und uns bei ca. 1800 Touren das Drehmoment des Irmscher-
nf

gepowerten Diesel in die Sitze drückt, wird klar: Man braucht nicht wirklich 200 PS, ...
wenn man entschieden günstiger Spaß haben kann.
...
Das Drehmoment von 372 N m liegt klar über der erwarteten Marke. «
−i
el
op

» In der Tat zieht der Irmscher-O pel dank der gleichzeitigen O ptimierung von Einspritz-
menge und -zeitpunkt, Ladedruck und weiterer Parameter ab 2000 Umdrehungen spürbar
satter durch. Bis auf 100 km/ h hat er das Serienmodell um 0,4 Sekunden distanziert,
bis 160 km/ h trennen beide bereits 4,4 Sekunden...

Dem IDS-Fahrwerk implantierten die Schwaben einen speziell darauf angepassten

Federnsatz, der die Fahrzeughöhe um 30 Milimeter reduziert. Damit wieselt der Front-
triebler insbesondere im Sport-Modus nochmals agiler um Kurven aller Art, ohne im
Grenzbereich giftig zu wirken. «

» ... schickt doch der per Chip-Tuning modifizierte Common-Rail-Diesel 380 newtonmeter
Drehmoment (plus 25) an die Vorderräder. Und die bekommen damit nicht nur in engen
Spitzkehren oder auf feuchtem Belag ordentlich zu tun.
Dabei produziert der gedopte CDTI seine Leistung nicht einmal fallbeilartig, sondern weich
und kontrollierbar ... «
2 .2 DTI Le istu n g sste ig e r u n g

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op

» Der getunte Turbodiesel zeigt sich vor allem

beim Durchzug in seiner Paraderolle. «

» Überholen wird zum schaltfaulen Erlebnis. «

 » Die elektronischen Machenschaften in den tiefen der Motorsteuereinheit
heben die Leistung des Irmscher-Derivats immerhin von 125 auf 150 PS.
Imposanter zeigt sich gar der Drehmomentanstieg, von serienmäßig
maximal 280 auf nunmehr 340 N ewtommeter.
So zeigt sich der getunte Turbodiesel vor allem beim Durchzug in seiner
Paraderolle. W ährend die Serie im fünften Gang von 60 auf 140 km/ h
29,2 Sekunden für sich in Anspruch nimmt, absolviert der Irmscher-
Abkömmling die gleiche Übung immerhin in respektablen 25,2 Sekunden. «

» Das Chiptuning verhilft dem Astra zu 25 Mehr-PS und einem Drehmoment-

Sprung von 280 auf 340 N ewtonmeter. Überholen wird zum schaltfaulen
Erlebnis. «

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3 .2 V6 K o m p r e sso r · i 5 0 0 A u sp u f f m o d if ik a tio n

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op

» Das Brabbeln ist mehr als nur heiße Luft:

Der Motor schiebt heftig an «

» Der Schub hält an,

die Tachonadel verschwindet im N iemandsland. «

» ... Interkontinental-Rakete. «
 » Das Brabbeln ist mehr als nur heiße Luft: Eine mofifizierte Motorelektronik und die freiere
Auspuffanlage sollen dem 3,2-Liter-V6 des Vectra GTS 3.2 bei von 6200 auf 6350 U/ min
gestiegener N enndrehzahl zu 231 statt 211 PS verhelfen, das Drehmoment stieg von 300
auf 315 N ewtonmeter bei 4000 Touren. Das kann ja heiter werden.
W ird es auch. Der Motor, der sich seine guten Umgangsformen erhalten hat und ohne Loch
bis über 6500 Umdrehungen jubelt, schiebt heftig an. Dazu gibt es schöne Töne von ach-
tern. Der zweite Gang der butterweich schaltbaren Fünfgang-Box reicht bis 113 km/ h, der
dritte bis 180. Gefühltes Temperament: beachtlich! «

» ...Jetzt kommt das Sahnestück – der 302 PS starke V6 mit Kompressor im Vectra GTS.
Wahlweise auch im Vectra Caravan und Signum. Ein Schreck für die Porsche-Armada.
Der normale GTS benötigt 33 Sekunden für den Sprint auf 200 km/ h,
der Irmscher-Vectra fährt ihn mit 20,9 Sekunden in Grund und Boden.

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Damit schlägt er sogar einen Mercedes SL 500 (306 PS) um knapp drei Sekunden ... Aber
wie schnell ist er nun wirklich? ... Bei knapp 260 km/ h dreht die Maschine im roten Bereich

.d
– das war’s dann wohl. Doch die
Überraschung folgt: Der Schub hält an, die Tachonadel verschwindet im N iemandsland.
Das Messgerät offenbart Unglaubliches: 282,819 km/ h Spitze. Der Irmscher taugt zum
Porsche-Schreck. «
os
O pel Club & Trend
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» ... Mit dem Kompressor wird der Vectra zur Interkontinental-Rakete.«

Total Vauxhall (Magazin England)

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op
Irm scher Leistung ssteig erung en

Irm scher Leistungssteigerung für M otor 1.7 l CDTI (Z 1 7 DTH ) Irm scher Leistungssteigerung für M otor 1.9 l CDTI (Z 1 9 DTH )
M ax. Leistung: 88 kW bei 4280 U/ min. M ax. Leistung: 129 kW bei 3850 U/ min.
M ax. Drehmoment: 280 N m bei 2250 U/ min. M ax. Drehmoment: 360 N m bei 2200 U/ min.

300 400

350
250

300

200
250

150 200

Nm 150
100 Nm

100

50
50

kW kW
0 0

e
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
U/ min U/ min

.d
Irm scher Leistungssteigerung für M otor 3 .0 l CDTI (Y3 0 DT) Irm scher Leistungssteigerung für M otor 1 .9 l CDTI (Z 1 9 DT)
M ax. Leistung: 147 kW bei 4060 U/ min. M ax. Leistung: 105 kW bei 3500 U/ min.
M ax. Drehmoment: 420 N m bei 2600 U/ min. M ax. Drehmoment: 310 N m bei 2000 - 2750 U/ min.
os
450 350

400
300

350
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250
300

250 200
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200 150
Nm Nm
150
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100
100

50
50
op

kW kW
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
U/ min U/ min

Irm scher Leistungssteigerung für M otor 2 .2 l DTI (Y2 2 DTR) Irm scher Leistungssteigerung für M otor 3 .2 l V 6 Kom pressor
M ax. Leistung: 110 kW bei 4000 U/ min. M ax. Leistung: 232 kW bei 6400 U/ min.
M ax. Drehmoment: 340 N m bei 2500 U/ min. M ax. Drehmoment: 360 N m bei 5000 U/ min.

400 400

350 350

300 300

Nm
250 250

200 200

150 150
Nm

100 100

50 50
kW
kW
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
U/ min U/ min
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N eben Messungen auf dem Motorenprüfstand werden umfangreiche Tests
unter realen Bedingungen im täglichen Straßenverkehr sowie unter
os
Extrembedingungen auf Teststrecken durchgeführt.
nf
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Da s Herzstück
der Diesel-Leistungssteigerung
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op

LED zur Funktionsüberprüfung

Hochfestes
temparaturbeständiges
Fortlaufende Aluminiumgehäuse
Seriennummer

Goldkontakte
an der Schnittstelle
zum Kabelsatz
Irm scher Leistung ssteig erung en

1 . 7 l CDTI Diesel
Bezeichnung Bestell-N r.
Z1 7 DTH, 7 4 kW Bis z u 1 4 kW Me hrle istung . Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
Ma x Le istung 8 8 Kw b e i 4 .2 8 0 U/ min. i 38 06 001 – – – –
Bis z u 4 0 N m me hr Dre hmo me nt.
Ma x. Dre hmo me nt 2 8 0 N m b e i 2 .2 5 0 U/ min.

1 . 9 l CDTI Diesel
Bezeichnung Bestell-N r.
Z1 9 DT, 7 4 kW In Vo rb e re itung Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
– – – – –

1 . 9 l CDTI Diesel
Bezeichnung Bestell-N r.
Z1 9 DT, 8 8 kW Bis z u 1 7 kW Me hrle istung . Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
Ma x Le istung 1 0 5 Kw b e i 3 .5 0 0 U/ min. i 38 06 003 – i 85 06 006 i 85 06 006 i 31 06 002
Bis z u 3 0 N m me hr Dre hmo me nt.

e
Ma x. Dre hmo me nt 3 1 0 N m b e i 2 .0 0 0 - 2 .7 5 0 U/ min.

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1 . 9 l CDTI Diesel
Bezeichnung Bestell-N r.
Z1 9 DTH, 1 1 0 kW Bis z u 1 9 kW Me hrle istung . Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
os
Ma x Le istung 1 2 9 Kw b e i 3 .8 5 0 U/ min. i 38 06 002 – i 85 06 004 i 85 06 004 i 31 06 001
Bis z u 4 0 N m me hr Dre hmo me nt.
Ma x. Dre hmo me nt 3 8 0 N m b e i 2 .7 0 0 U/ min.

2 . 2 l DTI Diesel
nf

Bezeichnung Bestell-N r.
Y2 2 DTR, 9 2 kW Bis z u 1 8 kW Me hrle istung . Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
Ma x Le istung 1 1 0 Kw b e i 4 .0 0 0 U/ min. – i 85 06 002 i 85 06 002 – –
−i

Bis z u 6 0 N m me hr Dre hmo me nt.

Ma x. Dre hmo me nt 3 4 0 N m b e i 2 .5 0 0 U/ min.
el

3 . 0 l CDTI Diesel
Bezeichnung Bestell-N r.
Y3 0 DT, 1 3 0 kW Bis z u 1 7 kW Me hrle istung . Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
op

Ma x Le istung 1 4 7 Kw b e i 4 .0 6 0 U/ min. – – i 34 06 008 i 34 06 008 –

Bis z u 5 0 N m me hr Dre hmo me nt.
Ma x. Dre hmo me nt 4 2 0 N m b e i 2 .6 0 0 U/ min.

2 . 0 l Turbo Benz iner

Bezeichnung Bestell-N r.
Z2 0 LEH, 1 7 7 kW I n Vo rb e re itung Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
Z2 0 LEL I n Vo rb e re itung – – – – –
Z2 0 LER I n Vo rb e re itung – – – – –

2 . 8 l V 6 Turbo Benz iner

Bezeichnung Bestell-N r.
Z2 8 N ET, 1 6 9 kW In Vo rb e re itung Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
Z2 8 N ET, 1 8 4 kW In Vo rb e re itung – – – – –

3 . 2 l V 6 Kompressor Benz iner

Bezeichnung Bestell-N r.
Z3 2 SE, 1 3 0 kW Bis z u 7 7 kW Me hrle istung . Astra H/ GTC Astra G Vectra C Signum Za fira B
Ma x Le istung 2 3 2 kW b e i 6 4 0 0 U/ min. – – Auf Anfra g e Auf Anfra g e –
Bis z u 6 0 N m me hr Dre hmo me nt.
Ma x. Dre hmo me nt 3 6 0 N m b e i 5 .0 0 0 U/ min.

N ur für Fa hrz e ug e mit Sc ha ltg e trie b e . Hö c hstg e sc hwindig ke it in Ab hä ng ig ke it z u ve rwe nde te r Be re ifung .
I r m sch e r Fa h r w e r k so p tim ie r u n g

Fa hrw erk Astra GTC

Bezeichnung Bestell-N r.
Fe de rnsa tz . Ac hsla st vo rne b is 9 6 0 kg . i 3 8 0 3 0 0 1 1)
Fe de rnsa tz . Ac hsla st vo rne b is 1 0 6 0 kg . i 3 8 0 3 0 0 2 1)
1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.

Fa hrw erk Astra H 5 -Türer Ca ra va n

Bezeichnung Bestell-N r. Bestell-N r.
Fe de rnsa tz . Ac hsla st vo rne b is 9 6 0 kg . i 38 03 001 i 3 8 0 3 0 0 3 1)
Fe de rnsa tz . Ac hsla st vo rne b is 1 0 6 0 kg . i 38 03 002 i 3 8 0 3 0 0 4 1)
Ko mple ttfa hrwe rk. Ac hsla st vo rne b is 9 6 0 kg . i 3 8 0 3 0 0 5 2) i 3 8 0 3 0 0 7 1 )2 )
Ko mple ttfa hrwe rk. Ac hsla st vo rne b is 1 0 6 0 kg . i 3 8 0 3 0 0 6 2) i 3 8 0 3 0 0 8 1 )2 )

1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.
2)
N ic ht in Ve rb indung mit N ive a ure g ulie rung .

e
.d
Fa hrw erk Astra Tw inTop
Bezeichnung
Fe de rnsa tz In Vo rb e re itung .
Ko mple ttfa hrwe rk In Vo rb e re itung .
os
1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.
nf

Fa hrw erk Vectra C

Limousine GTS Ca ra va n Signum
Bezeichnung Bestell-N r. Bestell-N r. Bestell-N r. Bestell-N r.
−i

Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st Vo rde ra c hse b is 9 6 5 kg . i 3 4 0 3 0 0 5 1) i 3 4 0 3 0 2 9 2) – –

Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st Vo rde ra c hse b is 1 0 6 0 kg . – – i 3 4 0 3 0 4 0 1) i 3 4 0 3 0 2 0 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st Vo rde ra c hse vo n 9 7 5 b is 1 0 6 0 kg . i 3 4 0 3 0 0 6 1) i 3 4 0 3 0 3 0 2) – –
el

Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st Vo rde ra c hse vo n 1 0 6 5 b is 1 1 3 0 kg i 3 4 0 3 0 0 7 1) i 3 4 0 3 0 3 1 2) i 3 4 0 3 0 4 1 1) i 3 4 0 3 0 2 1 1)

Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st Vo rde ra c hse vo n 1 1 3 5 b is 1 2 3 0 kg i 3 4 0 3 0 0 8 1) i 3 4 0 3 0 3 2 2) i 3 4 0 3 0 4 2 1) i 3 4 0 3 0 2 2 1)
Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse b is 9 6 5 kg . i 3 4 0 3 0 0 1 1 )3 ) i 3 4 0 3 0 2 4 2 )3 ) – –
op

Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse b is 1 0 6 0 kg . – – i 3 4 0 3 0 3 5 1 )3 ) i 3 4 0 3 0 1 6 1 )3 )

Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse vo n 9 7 5 b is 1 0 6 0 kg . i 3 4 0 3 0 0 2 1 )3 ) i 3 4 0 3 0 2 5 2 )3 ) – –
Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse vo n 1 0 6 5 b is 1 1 3 0 kg i 3 4 0 3 0 0 3 1 )3 ) i 3 4 0 3 0 2 6 2 )3 ) i 3 4 0 3 0 3 6 1 )3 ) i 3 4 0 3 0 1 7 1 )3 )
1 )3 ) 2 )3 ) 1 )3 )
Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse vo n 1 1 3 5 b is 1 2 3 0 kg i 34 03 004 i 34 03 027 i 34 03 037 i 3 4 0 3 0 1 8 1 )3 )

1)
Bis z u 3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.
2)
Bis z u 1 5 mm tie fe r VA, b is z u 1 0 mm tie fe r HA, je na c h Aussta ttung und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.
3)
Bis z u 1 5 mm tie fe r b e i Fa hrz e ug e n mit C DC -Fa hrwe rk (IDS+ ).

Fa hrw erk Za fira B

Bezeichnung Bestell-N r.
Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse b is 1 0 3 0 Kg . i 3 1 0 3 0 0 1 1)
Fe de rnsa tz Ac hsla st Vo rde ra c hse 1 0 3 5 Kg b is 1 1 5 5 Kg . i 3 1 0 3 0 0 2 1)
1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.

Fa hrw erk Tigra Tw inTop

Bezeichnung Bestell-N r.
Fe de rnsa tz Ac hsla st vo rne b is 8 9 5 kg i 3 9 0 3 0 0 1 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne b is 8 9 5 kg i 3 9 0 3 0 0 5 1 )2 )

1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.
2)
N ur Fa hrz e ug e mit Be fe stig ung Hinte ra c hse M14 .
 Fa hrw erk Corsa C
Bezeichnung Bestell-N r.
Fe de rnsa tz Ac hsla st vo rne b is 8 2 0 kg . i 3 5 0 3 0 0 1 1)
Fe de rnsa tz Ac hsla st vo rne vo n 8 2 5 b is 9 0 0 kg . i 3 5 0 3 0 0 4 1)
Fe de rnsa tz Ac hsla st vo rne vo n 8 7 5 b is 9 0 0 kg . i 3 5 0 3 0 0 7 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne b is 8 2 0 kg . Be fe stig ung Hinte ra c hsdä mpfe r M 1 0 . i 3 5 0 3 0 0 2 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne b is 8 2 0 kg . Be fe stig ung Hinte ra c hsdä mpfe r M 1 4 . i 3 5 0 3 0 0 3 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne vo n 8 2 5 b is 8 7 0 kg . Be fe stig ung Hinte ra c hsdä mpfe r M 1 4 . i 3 5 0 3 0 0 5 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne vo n 8 2 5 b is 8 7 0 kg . Be fe stig ung Hinte ra c hsdä mpfe r M 1 0 . i 3 5 0 3 0 0 6 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne vo n 8 7 5 b is 9 0 0 kg . Be fe stig ung Hinte ra c hsdä mpfe r M 1 0 . i 3 5 0 3 0 0 8 1)

1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s.

Fa hrw erk M eriva

Bezeichnung Bestell-N r.
Fe de rnsa tz Ac hsla st vo rne b is 9 8 0 kg . i 3 7 0 3 0 0 1 1)
Fe de rnsa tz Ac hsla st vo rne vo n 9 8 5 b is 1 0 4 5 kg . i 3 7 0 3 0 0 2 1)

e
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne b is 9 8 0 kg . i 3 7 0 3 0 0 5 1)
Ko mple ttfa hrwe rk Ac hsla st vo rne vo n 9 8 5 b is 1 0 4 5 kg . i 3 7 0 3 0 0 6 1)

.d
1)
2 0 -3 0 mm tie fe r, je na c h Aussta ttung s- und Ausrüstung ssta nd de s Fa hrz e ug e s. os
nf
−i
el
op
 „ Leistungsentfaltung und Fahrwerk hätten
die Entwickler von Irmscher nicht besser
abstimmen können. Man sieht hier deutlich
die mehr als 35-jährige Erfahrung des
Irmscher-Teams. Dieses Auto zu fahren
macht viel Spaß und erinnert mich an
meine Zeit in der V8STAR-Rennserie.“

Johnny Cecotto
Zw ei facher V8 STA R-Champi on
auf Ir mscher O mega V8 STA R.

„ Die Jungs des Irmscher-Teams sind halt

spitze. O b Rennsport oder Straße,
letztendlich zählt Erfahrung – und die hat
Irmscher reichlich. Ich fahre gerne für
Irmscher.“

Roland Asch

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Irmscher Vectra STW
Irmscher O mega V8STAR.

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„ Einen großen Beitrag zu meinem Erfolg
haben die Irmscher-Techniker geleistet. Auf
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jedem Untergrund konnte ich auf eine opti-

male Fahrwerksabstimmung zurückgreifen.
Und Leistung war nie ein Problem.“
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Markus Fahrner
Champion Deutsche Rallyemeisterschaft Super 1600
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Irmscher International GmbH . Günther-Irmscher-Straße 20 – 22 . 73630 Remshalden-Grunbach . Deutschland · Tel. 0 71 51 / 9 71-300 . E-Mail: info@irmscher.de
02-06/ 5/ 1/ DHW · i 3 05 430 D

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Salis und Braunstein · W ienerstraße 35 · 8024 Graz · Ö sterreich · Tel. 03 16 / 7 88-0

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