Kubota 03 CR Serie Fehlercodeliste

DIAGNOSEHANDBUCH
COMMON-RAIL-SYSTEM
03-CR-E5,03-CR-E5LM,
03-CR-TE5BG
KiSC issued 06, 2023 A

NACHFÜHRVERZEICHNIS
Revisionspunkte und Maßnahmen werden im Tabellenformat angegeben.
Revisionspunkt und Maßnahmen sind der entsprechenden Bezugsseite zu entnehmen.
Letzte Zif-
Revisions-
fer der Tei- Teilebezeichnung Revisionspunkt und Maßnahme Siehe Seite
monat
lenummer
1 Juli 2019 Diagnoseverfahren nach Klemmenbelegung korrigiert 2-298

DTC • Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal 2-301
• Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal 2-304
• Sensorversorgungsspannung 3 nicht normal
2 August Schaltplan Systemschaltplan korrigiert 2-5

2019
3 März 2020 Diagnoseverfahren nach SCV-Widerstandswert korrigiert 2-293

DTC
4 Oktober Alle BG-Modell aufgenommen －

2020 Fehler korrigiert －
5 April 2021 Diagnoseverfahren nach Verfahren verbessert 2-214

DTC
Alle Bei Angaben, die den Kabelbaum betreffen, Verwendung des －

Worts "austauschen" statt "reparieren". Grund hierfür ist, dass Ku-
bota keine Kabelbaumreparaturen zulässt.
6 September Diagnoseverfahren nach Prüfverfahren für Einlassdrosselklappe verbessert 2-317

2021 DTC 2-354
Prüfverfahren für Raildrucksensor korrigiert 2-216

2-218
2-221
2-224
2-336
Erfassungspunkt-Angaben und Diagnoseverfahren für DTC P0093 2-99

(Kraftstoffleck) verbessert 2-222
2-223
7 März 2022 Ladedrucksensor Angaben zum Ladedrucksensor korrigiert 2-251

2-252
2-252
Diagnoseverfahren nach Das Wort im Zusammenhang mit den DTC P2228 und P2229 wur- 2-166
DTC de korrigiert. 2-167
2-333
8 Oktober Diagnoseverfahren nach Angaben zum Widerstand zwischen den Injektorklemmen korri- 2-246
2022 DTC giert (Siehe Seite 2-250. 2-301.)
Diagnoseverfahren nach Angaben zum SCV-Widerstand korrigiert 2-293

DTC
9 März 2023 Alle Angaben zum Ladedrucksensor korrigiert. 2-230

2-249
2-365
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG i

INHALTSVERZEICHNIS
1. SICHERHEIT
SICHERHEITSHINWEISE ................................................................................................................................. 1-1
1. Sicherheitsvorkehrungen .......................................................................................................................... 1-1
2. Notfallvorkehrungen .................................................................................................................................1-1
3. Vorsichtsmaßnahmen ...............................................................................................................................1-2
4. Sicheres Starten der Maschine ................................................................................................................ 1-2
5. Brandverhütung ........................................................................................................................................1-3
6. Verhütung von Verätzungen ..................................................................................................................... 1-3
7. Vorsicht vor Hochdruckflüssigkeit ............................................................................................................. 1-3
8. Vorsicht vor heißen Abgasen.................................................................................................................... 1-4
9. Abgasfilter reinigen ...................................................................................................................................1-4
2. COMMON-RAIL-SYSTEM
MECHANIK ........................................................................................................................................................2-1
1. Systemübersicht .......................................................................................................................................2-1
1.1 Systemkonfiguration (ECU)............................................................................................................... 2-1
1.2 Kraftstoffanlage .................................................................................................................................2-3
1.3 Einlass- und Auslasssystem ............................................................................................................. 2-4
1.4 Schaltplan .........................................................................................................................................2-5
1.4.1 Systemschaltplan...................................................................................................................... 2-5
1.4.2 Systemschaltplan für V2403-CR-TE5BG.................................................................................. 2-7
1.5 Verfügbare Datenmonitorsignale (Stufe 1) ........................................................................................ 2-9
1.5.1 Überwachte Elemente (Eingang) .............................................................................................. 2-9
1.5.2 Überwachte Elemente (Ausgang) ........................................................................................... 2-10
1.5.3 Überwachte Elemente (nur BG-Modell) .................................................................................. 2-12
1.5.4 Normalwert (Eingang) ............................................................................................................. 2-13
1.5.5 Normalwert 2 .......................................................................................................................... 2-14
1.5.6 Normalwert (nur BG-Modell) ................................................................................................... 2-16
1.6 ECU-Klemmenbelegung ................................................................................................................. 2-17
1.6.1 ECU-Klemmenbelegung für D1803 ........................................................................................ 2-17
1.6.2 ECU-Klemmenbelegung für V2403 ........................................................................................ 2-20
INSTANDSETZUNG ........................................................................................................................................2-23
1. Allgemeines ............................................................................................................................................2-23
1.1 Allgemeines Diagnoseverfahren ..................................................................................................... 2-23
1.2 Fragestellung ..................................................................................................................................2-24
1.2.1 Reklamationsformular für Kubota-Common-Rail-System ....................................................... 2-25
1.3 Liste der Störungssymptome .......................................................................................................... 2-29
1.4 Maßnahmen bei nicht wiederkehrenden Störungen ....................................................................... 2-31
2. Diagnosewerkzeug anschließen............................................................................................................. 2-33
2.1 Lage des Diagnosesteckers ............................................................................................................ 2-33
2.2 Diagnosewerkzeug anschließen ..................................................................................................... 2-33
2.3 Kommunikation an der Schnittstelle (DST-i) prüfen ........................................................................ 2-34
2.3.1 DST-i-Betriebsstatus und Anzeigeverhalten ........................................................................... 2-35
2.4 ECU-Funktion prüfen ...................................................................................................................... 2-36
2.4.1 Diagmaster starten ................................................................................................................. 2-36
3. Aktivtest und Dienstprogramm ............................................................................................................... 2-40
3.1 Betriebsdetails.................................................................................................................................2-41
3.1.1 Einspritzstopp der Zylinder-Injektoren .................................................................................... 2-41
3.1.2 Funktion Abgasrückführungs-(AGR-)Ventil EIN/AUS ............................................................. 2-42
3.1.3 Funktion Vorglührelais EIN/AUS ............................................................................................. 2-43
3.1.4 Funktion Einlassdrosselklappe EIN/AUS ................................................................................ 2-43
3.1.5 Prüffunktion für NCD............................................................................................................... 2-44
3.1.6 Funktion Stellklappe EIN/AUS ................................................................................................ 2-45
3.1.7 DPF/DOK-Regenerierung für BG ........................................................................................... 2-46
ii 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

3.1.8 Injektorkorrektur ...................................................................................................................... 2-47
3.1.9 Datenüberprüfung/Überschreiben .......................................................................................... 2-48
3.1.10 DPF-Rußbeladung zurücksetzen.......................................................................................... 2-48
3.1.11 DPF-Regenerierintervall zurücksetzen ................................................................................. 2-48
3.1.12 Zähler für Druckbegrenzungsventilöffnung zurücksetzen..................................................... 2-48
3.1.13 HMI für PCD.......................................................................................................................... 2-49
3.1.14 HMI für NCD ......................................................................................................................... 2-52
3.1.15 Funktion "Manuelle DPF-Regenerierung anfordern" ............................................................ 2-53
4. PCD-Details ............................................................................................................................................2-54
5. NCD-Restriktionschema ......................................................................................................................... 2-55
6. Diagnose nach Störungssymptom.......................................................................................................... 2-57
6.1 Störungsursachen nach Symptom .................................................................................................. 2-57
6.2 Diagnose nach Störungssymptom .................................................................................................. 2-58
6.2.1 Motorwarnleuchte eingeschaltet ............................................................................................. 2-58
6.2.2 Motor startet nicht ................................................................................................................... 2-58
6.2.3 Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang)................................................................. 2-62
6.2.4 Leerlauffehler .......................................................................................................................... 2-65
6.2.5 Motorgeräusche ...................................................................................................................... 2-68
6.2.6 Hoher Kraftstoffverbrauch....................................................................................................... 2-70
6.2.7 Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung) ..................................................................... 2-75
6.2.8 Erhöhter Ausstoß von Schwarzrauch ..................................................................................... 2-79
6.2.9 Erhöhter Ausstoß von Weißrauch........................................................................................... 2-83
6.2.10 Motor geht beim Verzögern aus............................................................................................ 2-88
7. Diagnoseverfahren nach DTC ................................................................................................................ 2-93
7.1 ECU-DTC-Liste ...............................................................................................................................2-93
7.1.1 P0016 .....................................................................................................................................2-93
7.1.2 P0072 .....................................................................................................................................2-94
7.1.3 P0073 .....................................................................................................................................2-95
7.1.4 P0087 .....................................................................................................................................2-96
7.1.5 P0088 .....................................................................................................................................2-97
7.1.6 P0089 .....................................................................................................................................2-98
7.1.7 P0093 .....................................................................................................................................2-99
7.1.8 P0101 ...................................................................................................................................2-100
7.1.9 P0102 ...................................................................................................................................2-101
7.1.10 P0103 .................................................................................................................................2-102
7.1.11 P0112 ..................................................................................................................................2-103
7.1.12 P0113..................................................................................................................................2-104
7.1.13 P0117..................................................................................................................................2-105
7.1.14 P0118..................................................................................................................................2-106
7.1.15 P0192 .................................................................................................................................2-107
7.1.16 P0193 .................................................................................................................................2-108
7.1.17 P0200 .................................................................................................................................2-109
7.1.18 P0201 ................................................................................................................................. 2-110
7.1.19 P0202 ................................................................................................................................. 2-111
7.1.20 P0203 ................................................................................................................................. 2-112
7.1.21 P0204 ................................................................................................................................. 2-113
7.1.22 P0217 ................................................................................................................................. 2-114
7.1.23 P0219 ................................................................................................................................. 2-115
7.1.24 P0237 ................................................................................................................................. 2-116
7.1.25 P0238 ................................................................................................................................. 2-117
7.1.26 P0335 ................................................................................................................................. 2-118
7.1.27 P0336 ................................................................................................................................. 2-119
7.1.28 P0340 .................................................................................................................................2-120
7.1.29 P0341 .................................................................................................................................2-121
7.1.30 P0380-1 ..............................................................................................................................2-122
7.1.31 P0380-2 ..............................................................................................................................2-123
7.1.32 P0380-3 ..............................................................................................................................2-124
7.1.33 P0381 .................................................................................................................................2-125
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG iii

7.1.34 P0403 .................................................................................................................................2-126
7.1.35 P0404 .................................................................................................................................2-127
7.1.36 P0409 .................................................................................................................................2-128
7.1.37 P0524 .................................................................................................................................2-129
7.1.38 P0543 .................................................................................................................................2-130
7.1.39 P0544 .................................................................................................................................2-131
7.1.40 P0546 .................................................................................................................................2-132
7.1.41 P0547 .................................................................................................................................2-133
7.1.42 P0562 .................................................................................................................................2-134
7.1.43 P0563 .................................................................................................................................2-135
7.1.44 P0602-1 ..............................................................................................................................2-136
7.1.45 P0602-2 ..............................................................................................................................2-137
7.1.46 P0605 .................................................................................................................................2-138
7.1.47 P0606-1 ..............................................................................................................................2-139
7.1.48 P0606-2 ..............................................................................................................................2-140
7.1.49 P0611..................................................................................................................................2-141
7.1.50 P0627 .................................................................................................................................2-142
7.1.51 P0628 .................................................................................................................................2-143
7.1.52 P0629 .................................................................................................................................2-144
7.1.53 P062B .................................................................................................................................2-145
7.1.54 P062D .................................................................................................................................2-146
7.1.55 P0642 .................................................................................................................................2-147
7.1.56 P0643 .................................................................................................................................2-148
7.1.57 P0652 .................................................................................................................................2-149
7.1.58 P0653 .................................................................................................................................2-150
7.1.59 P0662 .................................................................................................................................2-151
7.1.60 P0663 .................................................................................................................................2-152
7.1.61 P0687 .................................................................................................................................2-153
7.1.62 P081A .................................................................................................................................2-154
7.1.63 P1990 .................................................................................................................................2-155
7.1.64 P1A28 .................................................................................................................................2-156
7.1.65 P2108 .................................................................................................................................2-157
7.1.66 P2122 .................................................................................................................................2-158
7.1.67 P2123 .................................................................................................................................2-159
7.1.68 P2127 .................................................................................................................................2-160
7.1.69 P2128 .................................................................................................................................2-161
7.1.70 P2131 .................................................................................................................................2-162
7.1.71 P2135 .................................................................................................................................2-163
7.1.72 P2148 .................................................................................................................................2-164
7.1.73 P2151 .................................................................................................................................2-165
7.1.74 P2228 .................................................................................................................................2-166
7.1.75 P2229 .................................................................................................................................2-167
7.1.76 P2293-1 ..............................................................................................................................2-168
7.1.77 P2293-2 ..............................................................................................................................2-169
7.1.78 P2413 .................................................................................................................................2-170
7.1.79 P2414 .................................................................................................................................2-171
7.1.80 P2415 .................................................................................................................................2-172
7.1.81 P2454 .................................................................................................................................2-173
7.1.82 P2455 .................................................................................................................................2-174
7.1.83 P2470 .................................................................................................................................2-175
7.1.84 P2471 .................................................................................................................................2-176
7.1.85 P242C .................................................................................................................................2-177
7.1.86 P242D .................................................................................................................................2-178
7.1.87 P2621 .................................................................................................................................2-179
7.1.88 P2622 .................................................................................................................................2-180
7.1.89 P3001 .................................................................................................................................2-181
7.1.90 P3002 .................................................................................................................................2-182
7.1.91 P3003 .................................................................................................................................2-183
iv 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

7.1.92 P3004 .................................................................................................................................2-184
7.1.93 P3006 .................................................................................................................................2-185
7.1.94 P3007 .................................................................................................................................2-186
7.1.95 P3008 .................................................................................................................................2-187
7.1.96 P3011..................................................................................................................................2-188
7.1.97 P3012 .................................................................................................................................2-189
7.1.98 P3013 .................................................................................................................................2-190
7.1.99 P3014 .................................................................................................................................2-191
7.1.100 P3015 ...............................................................................................................................2-192
7.1.101 P3018 ...............................................................................................................................2-193
7.1.102 P3023 ...............................................................................................................................2-194
7.1.103 P3024 ...............................................................................................................................2-195
7.1.104 P3025 ...............................................................................................................................2-196
7.1.105 P340C ...............................................................................................................................2-197
7.1.106 U0075 ...............................................................................................................................2-198
7.1.107 U0076 ...............................................................................................................................2-199
7.1.108 U0077 ...............................................................................................................................2-200
7.1.109 U0081 ...............................................................................................................................2-201
7.1.110 U0082................................................................................................................................2-202
7.1.111 U0083................................................................................................................................2-203
7.1.112 U0086................................................................................................................................2-204
7.1.113 U1000................................................................................................................................2-205
7.2 Diagnoseverfahren nach DTC....................................................................................................... 2-206
7.2.1 NE - G-Phasenverschiebung (DTC P0016 / 636-7).............................................................. 2-210
7.2.2 MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal (DTC P0072 / 171-4, DTC
P0073 / 171-3) ..................................................................................................................... 2-211
7.2.3 Druckbegrenzer-Notoffen (DTC P0087 / 633-7) ................................................................... 2-214
7.2.4 Raildruck hoch (DTC P0088 / 157-0).................................................................................... 2-217
7.2.5 SCV blockiert (DTC P0089 / 1347-7).................................................................................... 2-219
7.2.6 Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) (DTC P0093 / 1239-1) .............................. 2-222
7.2.7 Ansaugluftvolumen: Niedrig (DTC P0101 / 132-1) ............................................................... 2-225
7.2.8 MAF-Sensor nicht normal (DTC P0102 / 132-4, P0103 / 132-3) .......................................... 2-227
7.2.9 Ansauglufttemperaturfehler (DTC P0112 / 172-4, P0113 / 172-3) ........................................ 2-230
7.2.10 Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (DTC P0117 / 110-4, P0118 / 110-3) ................. 2-234
7.2.11 Raildrucksensor nicht normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3)................................... 2-238
7.2.12 Injektorladespannung: Hoch (DTC P0200 / 523535-0)....................................................... 2-241
7.2.13 Unterbrechung in Kabelbaum / Spule (DTC P0201 / 651-3, P0202 / 653-3, P0203 /
654-3, P0204 / 652-3) ........................................................................................................ 2-243
7.2.14 Motor überhitzt (DTC P0217 / 110-0).................................................................................. 2-247
7.2.15 Motorüberdrehzahl (DTC P0219 / 190-0) ........................................................................... 2-248
7.2.16 Ladedrucksensor nicht normal (DTC P0237 / 102-4, P0238 / 102-3)................................. 2-249
7.2.17 Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 /
636-2) .................................................................................................................................2-254
7.2.18 Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 /
723-2) .................................................................................................................................2-259
7.2.19 Vorglührelaistreiberschaltung nicht normal (DTC P0380 / 676-5 / 523544-3 / 523544-4,
P0381 / 676-0) .................................................................................................................... 2-264
7.2.20 AGR-Stellglied nicht normal (DTC P0403 / 523574-3, DTC P0404 / 523574-4, P0409 /
523572-4) ...........................................................................................................................2-269
7.2.21 Öldruckfehler (P0524 / 100-1) ............................................................................................ 2-272
7.2.22 Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4, P0544 / 3242-3)........ 2-275
7.2.23 Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 / 4765-4, P0547 / 4765-3)........ 2-279
7.2.24 Batteriespannung nicht normal (DTC P0562 / 168-4, P0563 / 168-3) ................................ 2-283
7.2.25 QR-Daten nicht normal (DTC P0602 / 523538-2, P0602 / 523538-7) ................................ 2-286
7.2.26 ECU-FLASH-ROM und CPU nicht normal (DTC P0605 / 628-2, P0606 / 1077-2,
P0606 / 523527-2) ............................................................................................................. 2-286
7.2.27 Injektorladespannung: Niedrig (DTC P0611 / 523525-1) .................................................... 2-288
7.2.28 SCV-Antriebssystem nicht normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4, P0629 / 1347-3) 2-290
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG v

7.2.29 Interne Injektortreiberschaltung nicht normal (DTC P062B / 1077-12, P062D / 523605-6) 2-294
7.2.30 Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (DTC P0642 / 3509-4, P0643 / 3509-3) ...... 2-298
7.2.31 Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (DTC P0652 / 3510-4, P0653 / 3510-3) ...... 2-301
7.2.32 Sensorversorgungsspannung 3 nicht normal (DTC P0662 / 3511-4, P0663 / 3511-3)....... 2-304
7.2.33 Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert (DTC P0687 / 1485-2) ............................. 2-307
7.2.34 Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung (DTC P081A / 677-4) ....................... 2-310
7.2.35 EEPROM-Prüfsummenfehler (DTC P1990 / 523700-13) ................................................... 2-313
7.2.36 Ausbau des DPF (PCD) (DTC P1A28 / 3936-7) ................................................................. 2-314
7.2.37 Einlassdrosselrückführfehler (DTC P2108 / 523580-2) ...................................................... 2-317
7.2.38 Gaspedalstellungssensor 1 nicht normal (DTC P2122 / 91-4, P2123 / 91-3) ..................... 2-319
7.2.39 Gaspedalstellungssensor 2 nicht normal (DTC P2127 / 29-4, P2128 / 29-3) ..................... 2-323
7.2.40 Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) (DTC P2131 / 523543-2) ....................................... 2-327
7.2.41 Gaspedalstellungssensorkorrelationsfehler (DTC P2135 / 91-2) ....................................... 2-328
7.2.42 Kurzschluss im Injektor (DTC P2148 / 523523-3, P2151 / 523524-3) ................................ 2-329
7.2.43 Luftdrucksensorfehler (DTC P2228 / 108-4, P2229 / 108-3) .............................................. 2-333
7.2.44 Druckbegrenzer nicht normal (DTC P2293 / 679-7 / 679-16) ............................................. 2-334
7.2.45 AGR (DC-Motor) nicht normal (DTC P2413 / 523575-7, P2414 / 523576-2, P2415 /
523577-2)...........................................................................................................................2-338
7.2.46 Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC P242C / 3246-4, P242D / 3246-3) ...... 2-341
7.2.47 Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3) ................... 2-345
7.2.48 Abgastemperatursensor E (Te) nicht normal (DTC P2470 / 4772-4, P2471 / 4772-3) ....... 2-350
7.2.49 Einlassdrosselhubsensor nicht normal (DTC P2621 / 523583-4, P2622 / 523582-3) ........ 2-354
7.2.50 Verschlechterung der Emissionswerte (DTC P3001 / 3252-0) ........................................... 2-356
7.2.51 Abgastemperatursensor T0 (Notstufe): Hoch (DTC P3002 / 4765-0) ................................. 2-357
7.2.54 PM3 zu hoch (DTC P3006 / 3701-15) ................................................................................ 2-363
7.2.55 PM4 zu hoch (DTC P3007 / 3701-16) ................................................................................ 2-364
7.2.56 PM5 zu hoch (DTC P3008 / 3701-0) .................................................................................. 2-364
7.2.57 Ladedruck niedrig (DTC P3011 / 132-15) ........................................................................... 2-365
7.2.58 Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand (DTC P3012 / 523589-17) .... 2-366
7.2.59 Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand (DTC P3013 / 523590-16)................ 2-367
7.2.60 Wasser im Kraftstofffilter (DTC P3014 / 97-31)................................................................... 2-369
7.2.61 Funktionsverlust des DPF (PCD) (DTC P3015 / 3936-2) ................................................... 2-370
7.2.62 Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft (DTC P3018 / 523599-0) .................................. 2-372
7.2.63 Hohe Abgastemperatur nach DTC "Hohe Temperatur (Notstufe)" (DTC P3023 / 523601-0) 2-373
7.2.64 Häufige Regeneriervorgänge (DTC P3024 / 523602-0) ..................................................... 2-374
7.2.65 Überhitzungsschutz (DTC P3025 / 523603-15) .................................................................. 2-375
7.2.66 Stellklappenfehler (DTC P340C / 523637-12) .................................................................... 2-376
7.2.67 CAN2-Bus-Aus (DTC U0075 / 523547-2) ........................................................................... 2-378
7.2.68 Keine Kommunikation mit AGR (DTC U0076 / 523578-2).................................................. 2-380
7.2.69 CAN1-Bus-Aus (DTC U0077 / 523604-2) ........................................................................... 2-382
7.2.70 CAN2-Paketfehler (DTC U0081 / 523548-2, U0082 / 523591-2, U0083 / 523592-2,
U0086 / 523595-2) ............................................................................................................. 2-384
7.2.71 Keine Kommunikation mit Stellklappe (DTC U1000 / 523637-2) ........................................ 2-387
8. Prüfverfahren für die einzelnen Systeme ............................................................................................. 2-389
8.1 Prüfverfahren für Luftansaugsystem ............................................................................................. 2-389
8.1.1 Luftfilter prüfen ...................................................................................................................... 2-389
8.1.2 Ansaugleitung prüfen ............................................................................................................ 2-389
8.2 Prüfverfahren für Kraftstoffanlage ................................................................................................. 2-389
8.2.1 Kraftstoff................................................................................................................................2-389
8.2.2 Biodieselkraftstoff.................................................................................................................. 2-390
8.2.3 Kraftstofffilter......................................................................................................................... 2-391
8.2.4 Kriterien am Eingang der Hochdruckpumpe ......................................................................... 2-391
8.2.5 Kraftstoffanlage prüfen (Restkraftstoffmenge und Eigenschaften) ....................................... 2-391
8.2.6 Tankinnenraum prüfen (Modifikationen am Tank, nachträgliche Tankeinbauten oder
Tankerweiterungen, Position des Kraftstoffrohrs (Eingang und Ausgang), Verstopfung,
Löcher) ................................................................................................................................2-391
vi 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

8.2.7 Zustand der externen Tankleitungen prüfen (Schlauchschaden, Verstopfung, Lufteintritt
am Schlauchanschluss) ....................................................................................................... 2-391
8.2.8 Wasserabscheider prüfen ..................................................................................................... 2-392
8.2.9 Kraftstoffförderpumpe prüfen ................................................................................................ 2-392
8.2.10 Kraftstofffilter auf Verstopfung prüfen ................................................................................. 2-393
8.2.11 Hohen Motorölstand prüfen (motorinterne Leckage) .......................................................... 2-393
8.2.12 Hochdruckleitungen und CRS-Komponenten (wie Kraftstoffinjektoren und
Hochdruckpumpe) auf Kraftstoffaustritt prüfen (motorexterne Leckage) ........................ 2-393
8.3 Prüfverfahren für Elektrik .............................................................................................................. 2-393
8.3.1 Grundlagen der Systemprüfung der elektrischen / elektronischen Schaltkreise .................. 2-393
8.3.2 Steckeranschlussfehler nachprüfen...................................................................................... 2-397
8.3.3 Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis) ............................... 2-398
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG vii

viii 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

1. SICHERHEIT

SICHERHEITSHINWEISE
1. Sicherheitsvorkehrungen 1. SICHERHEIT
SICHERHEITSHINWEISE
Dieses Symbol, das "Sicherheitswarnsymbol", warnt in • Sämtliche Sicherheitshinweise und
diesem Handbuch und auf Schildern an der Maschine Sicherheitskennzeichnungen in diesem Handbuch
vor Verletzungsgefahren. Die Hinweise und müssen zwingend nachvollzogen werden.
Anweisungen sorgfältig lesen. Die Anweisungen und • Die Maschine auf einem stabilen und ebenen
Sicherheitsvorschriften sind vor Montage oder Untergrund abstellen und anschließend das
Gebrauch dieser Maschine unbedingt durchzulesen. Anbaugerät absenken, um die Maschine sicher
kontrollieren zu können.
• Vor Verlassen des Fahrersitzes für Reinigungs-,
GEFAHR Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten den Motor
• Warnt vor einer unmittelbar gefährlichen
abstellen und den Schlüssel abziehen.
Situation, die zu tödlichen oder schweren
Verletzungen führt, wenn sie nicht vermieden
wird.
WARNUNG
• Warnt vor einer potenziell gefährlichen
Situation, die zu tödlichen oder schweren
Verletzungen führen kann, wenn sie nicht
vermieden wird.
VORSICHT
• Warnt vor einer potenziell gefährlichen
Situation, die zu kleineren oder mittelschweren
Verletzungen führen kann, wenn sie nicht • Ein Schild mit der Aufschrift NICHT BENUTZEN an
vermieden wird. den Fahrersitz hängen.
• Keine verschlissenen oder beschädigten
WICHTIG Werkzeuge verwenden. Werkzeuge
• Weist darauf hin, dass eine Nichtbeachtung von ordnungsgemäß mit angemessener Kraft
Anweisungen Maschinen- oder Sachschäden anwenden.
nach sich ziehen kann. • Auch die Sicherheitshinweise der jeweiligen
Werkstatt beachten.
HINWEIS
• Stellt hilfreiche Informationen zur Verfügung.
2. Notfallvorkehrungen
1. Sicherheitsvorkehrungen
• Stets einen Erste-Hilfe-Kasten und einen

Feuerlöscher bereithalten.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 1-1

SICHERHEITSHINWEISE
1. SICHERHEIT 3. Vorsichtsmaßnahmen
• Notrufnummern jederzeit neben dem Telefon

verfügbar haben.
3. Vorsichtsmaßnahmen
• Beim Auf- und Absteigen stets an 3 Punkten

stützen; hierzu den Griff mit beiden Händen halten,
während sich ein Fuß auf der Trittstufe befindet.
• Bei Arbeiten unter der Maschine sicherstellen, dass
sich die Maschine nicht vor und zurück oder seitlich
• Zur Durchführung von Arbeiten angemessene bewegen kann.
Arbeitskleidung tragen. Keine locker sitzende • Bei Arbeiten unter der Maschine die Maschine
Kleidung tragen, da sie sich an Maschinenteilen sicher abstützen.
verfangen kann. • Bei Verwendung eines hydraulischen Hebers stets
• Bei Arbeiten an der Maschine geeignete zusätzlich einen Stützbock verwenden, um die
persönliche Schutzausrüstung tragen. Hierzu Maschine von unten sicher abzufangen.
gehören beispielsweise Schutzhelm, Schutzbrille
und Sicherheitsschuhe.
• Arbeiten an der Maschine sollen nicht von
4. Sicheres Starten der
Personen durchgeführt werden, die müde sind oder Maschine
unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen oder
Medikamenten stehen.
• Beim Starten des Motors ist Folgendes zu

unterlassen:
• Die Maschine von Hindernissen und Gefahrstoffen – Kurzschließen bzw. Überbrücken der
fernhalten. Anlasserklemmen.
• Auf gute Belüftung am Arbeitsplatz achten. – Überbrücken des Sicherheitsstartschalters.
• Keine anderen Personen in die Nähe der Maschine • Vor dem Motorstart sicherstellen, dass die
lassen. Umgebung frei von Hindernissen ist und sich im
Umkreis der Maschine keine unbeteiligten
Personen aufhalten.
• Den Motor nur vom Fahrersitz aus starten.
• Vor dem Anlassen des Motors sicherstellen, dass
sich die Bedienhebel in Neutralstellung befinden.
1-2 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

SICHERHEITSHINWEISE
5. Brandverhütung 1. SICHERHEIT
• Beim Trennen der Batteriekabel zuerst den

Minuspol (-) trennen.
• Beim Verbinden der Batteriekabel zuerst den
Pluspol (+) verbinden.
• Die Maschine nicht überbrücken.
• Kein Hydrauliköl auf die Bauteile der Abgasanlage
gelangen lassen.
6. Verhütung von Verätzungen
• Vor dem Starten der Maschine die Abdeckungen

verriegeln.
• Von drehenden und beweglichen Teilen
fernbleiben.
• Werkzeuge und Lappen von sich drehenden und
beweglichen Teilen fernhalten.
5. Brandverhütung
• Batterieflüssigkeit nicht in die Augen oder auf Haut
und Kleidung gelangen lassen. Schwefelsäure in
der Batterieflüssigkeit ist giftig. Sie kann bei
Augenkontakt zu Erblindung führen und ist
aggressiv genug, Haut und Kleidung zu verätzen.
Gelangt Batterieflüssigkeit auf die Haut oder in die
Augen, sofort mit viel Wasser ausspülen und einen
Arzt aufsuchen.
7. Vorsicht vor
Hochdruckflüssigkeit
• Flammen (Schweißfunken, Schleiffunken, • Von Hochdruckflüssigkeiten fernhalten, die unter

Zigaretten) vom Kraftstoff fernhalten. hohem Druck aus einem Schlauch oder Rohr
• Verschütteten Kraftstoff aufnehmen. austreten. Die Flüssigkeit kann die Haut
• Die Batterie von Flammen (Schweißfunken, durchdringen und schwere Verletzungen
Schleiffunken, Zigaretten) fernhalten. Die Batterie verursachen.
erzeugt Sauerstoff und Wasserstoffgas, die • Bei einem Unfall sofort ärztliche Hilfe holen.
entzündlich sind.

SICHERHEITSHINWEISE
1. SICHERHEIT 8. Vorsicht vor heißen Abgasen
• Vor dem Ausbau von Hydraulikkomponenten den • Unmittelbar nach dem Abschalten des Motors keine
Restdruck aus dem Hydraulikkreis ablassen. Arbeiten an der Maschine vornehmen. Motor,
• Vorsicht bei der Druckentlastung des Schalldämpfer, Kühler und die hydraulischen
Hydraulikkreislaufs - es besteht die Möglichkeit, Bauteile sind sehr heiß.
dass sich Maschine oder Anbaugeräte unerwartet • Die Deckel und Stopfen nicht unmittelbar nach
bewegen. Abstellen des Motors entfernen. Die Temperatur
• Vor dem Öffnen des Kühlerverschlussdeckels die und der Druck von Kühlmittel, Hydrauliköl und
Kühlmitteltemperatur prüfen und langsam den Kraftstoff sind zu diesem Zeitpunkt noch sehr hoch.
Druck entweichen lassen.
9. Abgasfilter reinigen
8. Vorsicht vor heißen Abgasen
• Heißes Abgas oder heiße Bauteile nicht an die

• Heißes Abgas oder heiße Bauteile nicht an die Haut gelangen lassen und nicht direkt berühren.
Haut gelangen lassen und nicht direkt berühren. Das Abgas und die betreffenden Bauteile werden
• Das Abgas und die Bauteile werden während des bei der Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF)
Betriebs sehr heiß. sehr heiß.


MECHANIK
1. Systemübersicht 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
MECHANIK
1. Systemübersicht
1.1 Systemkonfiguration (ECU)

MECHANIK
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Systemübersicht
HINWEIS
• (a) und (b) kommunizieren per CAN.
(1) Zündschalter (11) Hauptrelais (22) Injektor (34) Abgastemperatursensor (T1)
(2) Anlasserschalter (12) Anlasserrelais (23) AGR-Ventil (35) Abgastemperatursensor (T2)
(3) Öldruckschalter (13) Vorglührelais (24) Einlassdrosselklappe (36) Differenzdrucksensor
(4) Neutralschalter (14) Motorwarnleuchte (25) Raildrucksensor (A) Sensoren
(5) Abstellschalter (15) Vorwärmkontrollleuchte (26) Luftmassensensor (a) Maschinensteuergerät
(6) Feststellbremsschalter (16) Motorstoppleuchte (27) Ladedrucksensor (außer Mo- (b) Motorsteuergerät
(7) Schalter für Regenerierung im (17) Öldruckwarnleuchte dell 03-CR-E5)
Stand (18) Temperaturwarnleuchte (28) Kühlmitteltemperatursensor
(8) Schalter für Regenerierungs- (19) Leuchte "Regenerierung im (29) Kurbelwellenstellungssensor
unterdrückung Stand angefordert" (30) Abgastemperatursensor (Te)
(9) Gaspedalstellungssensor (20) Leuchte "Aktive Regenerie- (31) Abgasdrosselklappe
(10) Maschinengeschwindigkeits- rung" (32) Nockenwellenstellungssensor
sensor (21) Ansaugsteuerventil (SCV) (33) Abgastemperatursensor (T0)

MECHANIK
1.2 Kraftstoffanlage
(1) Kraftstofftank (5) Kraftstofffilter (10) Rückschlagventil (a) Hochdruck-Kraftstofffluss

(2) Wasserabscheider (6) Kraftstoffpumpe (11) Leckkraftstoffleitung (b) Niederdruck-Kraftstofffluss
(3) Elektromagnetische Kraftstoff- (7) Hochdruckpumpe (12) Motorsteuergerät
förderpumpe (8) Rail (13) Kraftstoffkühler
(4) Rückschlagventil (9) Injektor (14) Rückschlagventil

MECHANIK
1.3 Einlass- und Auslasssystem
(1) Vorfilter (6) Heizkatalysator (EHC) (10) AGR-Ventil (14) Ansaugbrücke

(2) Luftfilter (7) Abgasdrosselklappe (11) Ladedrucksensor (außer Mo- (15) Brennraum
(3) Luftmassensensor (8) Nachbehandlungsvorrichtung dell 03-CR-E5) (A) Ansaugluftstrom
(4) Turbolader (DPF) (12) Einlassdrosselklappe (B) Abgasstrom
(5) Auspuffkrümmer (9) Zwischenkühler (13) Glühkerze (a) Abgas

MECHANIK
1.4 Schaltplan
1.4.1 Systemschaltplan
(1) Hauptrelais (13) Injektor 1 (25) Raildrucksensor
Ladedrucksensor (außer Modell

(2) Kraftstoffförderpumpe (14) Injektor 4* (26)
03-CR-E5)
(3) CAN1-Stecker (für Wartung) (15) Injektor 3 (27) Abstellschalter
Schalter für Regenerierung im

(4) CAN2-Stecker (für Fahrzeug) (16) Injektor 2 (28)
Stand
(5) AGR-Ventil (17) Kurbelwellenstellungssensor (29) Feststellbremsschalter

(Fortsetzung)

MECHANIK
Schalter für Regenerierungsun-

(6) Anlasser (18) Nockenwellenstellungssensor (30)
terdrückung
(7) Luftmassensensor (19) Gaspedalstellungssensor 1 (31) Neutralschalter
(8) Einlassdrosselklappe (20) Gaspedalstellungssensor 2 (32) Öldruckschalter
(9) Anlasserrelais (21) Fahrgeschwindigkeitssensor (33) Abgastemperatursensor (T0)
(10) Batterie (22) Differenzdrucksensor (ΔP) (34) Abgastemperatursensor (T1)
(11) Vorglührelais (23) Ansaugsteuerventil (SCV) (35) Abgastemperatursensor (T2)
(12) Vorglüheinrichtung (24) Kühlmitteltemperatursensor
* Injektor 4 ist nur beim V2403 Modell vorhanden.

MECHANIK
1.4.2 Systemschaltplan für V2403-CR-TE5BG
(1) Hauptrelais (14) Injektor 1 (27) Ladedrucksensor
(2) Kraftstoffförderpumpe (15) Injektor 4 (28) Abstellschalter
Schalter für Regenerierung im

(3) CAN1-Stecker (für Wartung) (16) Injektor 3 (29)
Stand
(4) CAN2-Stecker (für Fahrzeug) (17) Injektor 2 (30) Feststellbremsschalter
(5) AGR-Ventil (18) Kurbelwellenstellungssensor (31) Sperrschalter für Regenerierung
(6) Stellklappenstecker (19) Nockenwellenstellungssensor (32) Neutralschalter
(7) Anlasser (20) Gaspedalstellungssensor 1 (33) Ölschalter

(Fortsetzung)

MECHANIK
(8) Luftmassensensor (21) Gaspedalstellungssensor 2 (34) Abgastemperatursensor (Te)
(9) Einlassdrosselklappe (22) Fahrgeschwindigkeitssensor (35) Abgastemperatursensor (T0)
(10) Anlasserrelais (23) Differenzdrucksensor (ΔP) (36) Abgastemperatursensor (T1)
(11) Batterie (24) Ansaugsteuerventil (SCV) (37) Abgastemperatursensor (T2)
(12) Vorglührelais (25) Kühlmitteltemperatursensor
(13) Vorglüheinrichtung (26) Raildrucksensor

MECHANIK
1.5 Verfügbare Datenmonitorsignale (Stufe 1)

1.5.1 Überwachte Elemente (Eingang)
Klassifizierung Signalbezeichnung Einheit Klemmennummer
Motordrehzahl min-1 (U/Min) 1-3, 1-42, 1-43

Impuls-/Drehungssignal Maschinengeschwindig-
km/h 1-13, 2-10, 2-11
keit*
Gaspedalstellung % －
Ausgangsspannung Gas-
V 2-1, 2-29, 2-40
pedalstellungssensor 1*
Ausgangsspannung Gas-
V 2-2, 2-14, 2-27
pedalstellungssensor 2*
Ladedruck (außer Modell

kPa －
03-CR-E5)
Ausgangsspannung Lade-
drucksensor (außer Mo- V 1-8, 1-15, 1-32
dell 03-CR-E5)
Kühlmitteltemperatur ℃ －
Eingang Analogsignal Ausgangsspannung Kühl-

V 1-19, 1-37
mitteltemperatursensor
Ansauglufttemperatur (au-
℃ －
ßer Modell 03-CR-E5)
Ausgangsspannung An-
sauglufttemperatursensor V 1-8, 1-31
(außer Modell 03-CR-E5)
Atmosphärischer Druck kPa －
Ausgangsspannung At-
V －
mosphärendrucksensor
2-51, 2-52, 2-53, 2-54,

Batteriespannung V
2-55, 2-56
Zündschalter － 2-26
Digitalsignal Anlasserschalter － 1-21, 1-36, 2-16
Neutralschalter* － 2-17
HINWEIS
• Die mit * markierten Signale sind Eingänge vom Maschinensteuergerät über CAN. Die Klemmenbezeichnungen und Klemmennum-
mern sind veraltet.

MECHANIK
1.5.2 Überwachte Elemente (Ausgang)

Endgültige Kraftstoffein-
mm3/Hub －
spritzmenge
Soll-Raildruck MPa －
Ist-Raildruck MPa MPa －
Ausgangsspannung Rai-
V 1-1, 1-28, 1-29
ldrucksensor
Grundsteuersignal
Soll-SCV (Ansaugsteuer-
mA －
ventil)-Strom
Ist-SCV (Ansaugsteuer-
mA 1-11, 1-12
ventil)-Strom
Flag Motorstopp －－
Modusflag Kaltstart －－
Soll-AGR-Ventilstellung
% －
(Abgasrückführung)
Stellglied Ist-AGR-Ventilstellung
% 2-31, 2-43
(Abgasrückführung)
Vorglührelais － 1-35, 2-50
Ausgangsspannung Diffe-
V 1-4, 1-15, 1-30
renzdruck 1
Ausgangsspannung Ab-
V 1-4, 1-7
gastemperatur 0
V 1-4, 1-6
gastemperatur 1
Ausgang
V 1-4, 1-39
gastemperatur 2
Ausgangsspannung MAF
im Ansauglufttemperatur- V 2-3, 2-4
sensor
Ausgangsspannung Ein-
V 1-20
lassdrosselklappenhub
Differenzdruck 1 kPa －
DPF-Daten Abgastemperatur 0 ℃ －
Abgastemperatur 1 ℃ －
Abgastemperatur 2 ℃ －
Luftmassenstrom für Ein-

kg/h －
lassdrossel
MAF im Ansauglufttempe-
℃ －
ratursensor
Soll-Einlassdrosselklap-
% －
penöffnung
Endgültige Einlassdros-
% －
selsteuergröße
Einlassdrosselklappenhub % －
Partikelabsetzmenge 1 mg －
Partikelabsetzmenge 2 mg －
(Fortsetzung)
2-10 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

MECHANIK
Multiplikationsgröße für
endgültige L －
Kraftstoffeinspritzmenge
Soll-Luftmassenstrom kg/h －
Betriebsstundenzähler h －
Zeit "Automatische DPF-

Regenerierung zuletzt ak- s －
tiv"
Ausführungszeit Regene-
min －
rierung
Quelladresse von TSC1 －－
Feststellbremsschalter －－
Ausgang DPF-Daten
Neutralschalter －－
Sperrschalter für automa-

tische DPF-Regenerie- －－
rung
Auslöseschalter für manu-

－－
elle DPF-Regenerierung
Öldruckschalter －－
Soll-Drehzahl für isochro-

min-1 (U/Min) －
ne Steuerung
DPF-Regenerierstufe －－
Status DPF-Regenerier-
－－
steuerung
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-11

MECHANIK
1.5.3 Überwachte Elemente (nur BG-Modell)

Soll-Position der Stellklap-

% －
pe
Ist-Position der Stellklap-

% －
pe
Spannung des EHC-Aus-

V 1-26
gangstemperatursensors
EHC-Ausgangstempera-
℃ －
tursensor
Flag PCB-Fehler, Stell-

－－
klappe
Flag MPU-Fehler, Stell-

－－
klappe
Flag CAN-Kommunikati-
－－
onsfehler, Stellklappe
Ausgang Flag Sensorfehler, Stell-

－－
klappe
Flag MPU-Fehler, Stell-

－－
klappe
EHC-Daten Flag PCB-Fehler, Stell-

－－
klappe
Volumendurchsatz des
m3/h －
Abgases
Kraftstoffmenge, Nach-
mm3/Hub －
spritzung
Zeit, Beurteilung einer

s －
niedrigen Last
Regenerierungszähler －－
Heizzeit insgesamt h －
BG-Regenerierungsstatus －－
2-12 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

MECHANIK
1.5.4 Normalwert (Eingang)

Bei Höchst-
Signalbe- Motor Leerlauf- Beim Be-
Klassifizierung Einheit Beim Start drehzahl mit
zeichnung stoppt drehzahl schleunigen
Nulllast
0 → 800 Ca. 800 Ca. 2700

Motordreh- Ca. 800 →
min-1 (U/Min) 0 (normale (nach Auf- (nach Auf-
Impuls-/ zahl 2700
Temperatur) wärmen) wärmen)
Drehungs-
signal Maschinen-
geschwindig- km/h Bei stehender Maschine: 0
keit
Gaspedal-
% 0 0 0 0 → 100 100
stellung
Ausgangs-
spannung
Gaspedals- V
tellungssen-
sor 1
Sensor von CAN-Eingang nicht verwendet
Ausgangs-
spannung
Gaspedals- V
tellungssen-
sor 2
Ausgangs-
spannung
Ladedruck-
V Ca. 1,5 bis 4,0 V
sensor (au-
ßer Modell
03-CR-E5)
Kühlmittel-
℃
temperatur
Eingang Repräsentativer Wert:
Analogsignal Ausgangs- Ca. 20 ℃ (68 ℉) → Ca. 2,4 V
spannung Repräsentativer Wert:
Kühlmittel- V Ca. 80 ℃ (176 ℉) → Ca. 0,5 V
temperatur-
sensor
Ansaugluft-
temperatur
(außer Mo- ℃
dell 03-CR-
E5) Repräsentativer Wert:
Ausgangs- Ca. 20 ℃ (68 ℉) → Ca. 3,1 V
Ansaugluft- Ca. 40 ℃ (104 ℉) → Ca. 0,9 V
temperatur- V
sensor (au-
ßer Modell
03-CR-E5)
Im Stand:
Ca. 12,5 V
Batterie-
V Im Betrieb:
spannung
Ca. 14 V
(Abhängig von Batterieladezustand, ob Lastspannung oder nicht, Drehzahl)
Zündschalter － EIN EIN EIN EIN EIN
Startschalter － AUS EIN AUS AUS AUS

Digitalsignal
Neutralschal-
－ In Neutralstellung: EIN
ter
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-13

MECHANIK
1.5.5 Normalwert 2
Bei Höchst-
Nulllast
Endgültige 0 → 45 (nor- Unter 7 Unter 10

Kraftstoffein- mm3/Hub 0 male Tempe- (nach Auf- － (nach Auf-
spritzmenge ratur) wärmen) wärmen)
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)

Soll-Rai-
MPa Bei Leerlaufdrehzahl:
ldruck
Ca. 25 bis 30 MPa (260 bis 300 kgf/cm2, 3700 bis 4300 psi)
Ist-Raildruck
MPa － Ungefähr gleich dem Sollwert (siehe Sollwert)
MPa
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)

(Repräsentativer Wert)
Ausgangs- Bei Leerlaufdrehzahl:
spannung Ca. 0,7 V
V
Raildruck- Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast:
Grundsteuer- sensor Ca. 1,4 V
signal Beim Beschleunigen:
Ca. 0,6 bis 2,6 V
Soll-SCV
(Ansaugs- Ca. 1050 bis
mA Ca. 400 Ca. 1600 Ca. 1420 Ca. 1340
teuerventil)- 1600
Strom
Ist-SCV (An-
saugsteuer- mA Ungefähr gleich dem Sollwert (siehe Sollwert)
ventil)-Strom
Flag Motor-
－ EIN AUS AUS AUS AUS
stopp
Modusflag
－ AUS EIN AUS AUS AUS
Ausgang Kaltstart
Soll-AGR-
Ventilstellung
% Abhängig von Drehzahl, Last und Temperatur
(Abgasrück-
führung)
Stellglied Ist-AGR-
Ventilstellung
% Ungefähr gleich der Soll-AGR-Stellung (siehe Sollwert)
(Abgasrück-
führung)
Vorglührelais － Nur beim Kaltstart (davor und danach): EIN
Differenz-
kPa
druck 1
Eingangsbereich:
Ausgangs- -1,7 bis 34,5 kPa
spannung Ausgangsbereich:
Differenz- V 0,5 bis 4,5 V
drucksensor
1
Abgastem-
DPF-Daten ℃
peratur 0
Repräsentativer Wert:
Ausgangs- Ca. 200 ℃ (392 ℉) → Ca. 4,0 V
Abgastem- V Ca. 650 ℃ (1202 ℉) → Ca. 0,7 V
peratursen-
sor 0
Abgastem- Repräsentativer Wert:

℃
peratur 1 Ca. 200 ℃ (392 ℉) → Ca. 4,0 V
(Fortsetzung)
2-14 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

MECHANIK
Bei Höchst-
Nulllast
Ausgangs-
spannung
Abgastem- V
Ca. 650 ℃ (1202 ℉) → Ca. 0,7 V
peratursen-
sor 1
Abgastem-
℃
peratur 2
Ausgangs- Ca. 200 ℃ (392 ℉) → Ca. 4,0 V
Abgastem- V Ca. 650 ℃ (1202 ℉) → Ca. 0,7 V
peratursen-
sor 2
MAF im An-
sauglufttem-
℃
peratursen-
Ausgang DPF-Daten
sor Repräsentativer Wert:
Ausgangs- Ca. 20 ℃ (68 ℉) → Ca. 3,1 V
MAF-Sensor Ca. 80 ℃ (176 ℉) → Ca. 0,9 V
V
im Ansaug-
lufttempera-
tursensor
Einlassdros-
100 (ganz of- 100 (ganz of-
selklappen- % 100 bis 0
fen) fen)
hub
Ausgangs-
spannung
Einlassdros- V Ca. 0,5 V Ca. 0,5 V 0,5 bis 4,375 V
selklappen-
hub
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-15

MECHANIK
1.5.6 Normalwert (nur BG-Modell)

Bei Höchst-
Nulllast
Soll-Position
der Stellklap- % 100 100 100 → 0
pe
Ist-Position
Entspricht ungefähr der Soll-Position der Stellklappe
der Stellklap- %
(siehe Sollwert)
pe
Spannung
des EHC-
Ausgangs- V Repräsentativer Wert:
temperatur- Ca. 200 ℃ (392 ℉) → Ca. 3,0 V
sensors Repräsentativer Wert:
EHC-Aus- Ca. 650 ℃ (1202 ℉) → Ca. 0,3 V
gangstempe- ℃
ratursensor
Flag PCB-
Fehler, Stell- － AUS
klappe
Flag MPU-
Fehler, Stell- － AUS
klappe
Flag CAN-
Kommunika-
－ AUS
tionsfehler,
Stellklappe
Flag Sensor-
fehler, Stell- － AUS
Ausgang EHC-Daten klappe
Flag Motor-
fehler, Stell- － AUS
klappe
Flag Span-
nungsfehler, － AUS
Stellklappe
Volumen-
durchsatz m3/h Abhängig von Drehzahl, Last und Temperatur
des Abgases
Kraftstoff-
menge,
mm3/Hub 0 0 Unter 20
Nachsprit-
zung
Zeit, Beurtei-
lung einer Abhängig von der Gesamtzeit, in der die Abgastemperatur während des Mo-
s
niedrigen torbetriebs 185 ℃ (365 ℉) oder weniger beträgt
Last
Zählwert Re-
generierung
－ Unter 11
abgeschlos-
sen
Heizzeit ins- Abhängig von der Gesamtzeit im Abgasheiz-

h
gesamt modus
BG-Regene-
rierungssta- － 0
tus
2-16 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

MECHANIK
1.6 ECU-Klemmenbelegung
1.6.1 ECU-Klemmenbelegung für D1803
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-17

MECHANIK
Klemmen- Klemmen-
Signalbezeichnung Signalbezeichnung
nummer nummer
1-1 RAILDRUCKSENSOR (+) 1-29 RAILDRUCKSENSOR (-)
1-2 NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR (+) 1-30 DIFFERENZDRUCKSENSOR
LADETEMPERATURSENSOR (außer Modell 03-CR-

1-3 KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR (+) 1-31
E5)
• ABGASTEMPERATURSENSOREN T0, T1, T2

1-4 (-) 1-32 LADEDRUCKSENSOR (außer Modell 03-CR-E5)
• DIFFERENZDRUCKSENSOR (-)
1-5 WASSERABSCHEIDERSCHALTER 1-33 －
1-6 ABGASTEMPERATURSENSOR T1 1-34 －
1-7 ABGASTEMPERATURSENSOR T0 1-35 VORGLÜHRELAIS
• LADETEMPERATURSENSOR (-) (außer Modell

03-CR-E5)
1-8 1-36 ANLASSERRELAIS
• LADEDRUCKSENSOR (-) (außer Modell 03-CR-
E5)
1-9 － 1-37 KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (-)
1-10 － 1-38 －
1-11 SCV (MPROP) (-) 1-39 ABGASTEMPERATURSENSOR T2
1-12 SCV (MPROP) (+) 1-40 NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR (-)
1-13 FAHRGESCHWINDIGKEITSSENSOR (+) 1-41 NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR
1-14 － 1-42 KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR
• DIFFERENZDRUCKSENSOR (+)
• LADEDRUCKSENSOR (+) (außer Modell 03-CR-
1-15 1-43 KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR (-)
E5)
• DROSSELKLAPPENSTELLUNGSSENSOR (+)
1-16 － 1-44 DROSSELKLAPPENSTELLUNGSSENSOR (-)
1-17 － 1-45 －
1-18 － 1-46 －
1-19 KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR 1-47 －
1-20 DROSSELKLAPPENSTELLUNGSSENSOR 1-48 －
1-21 ANLASSERRELAIS (+) 1-49 －
1-22 － 1-50 INJEKTOR 3 (-)
1-23 EINLASSDROSSELMOTOR (-) 1-51 INJEKTOR 3 (+)
1-24 EINLASSDROSSELMOTOR (+) 1-52 －
1-25 － 1-53 INJEKTOR 1 (+)
1-26 － 1-54 INJEKTOR 2 (+)
1-27 － 1-55 INJEKTOR 2 (-)
1-28 RAILDRUCKSENSOR 1-56 INJEKTOR 1 (-)
2-18 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

MECHANIK
Klemmen- Klemmen-
nummer nummer
2-1 GASPEDAL 1 (+) 2-29 GASPEDAL 1
2-2 GASPEDAL 2 (+) 2-30 CAN2 H
2-3 LUFTMASSENSENSOR (-) 2-31 CAN1 H
• ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (außer
Modell 03-CR-E5)
2-4 2-32 －
• ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (mit
MAF-Sensor)
2-5 LUFTMASSENSENSOR 2-33 LEUCHTE "MANUELLE REGENERIERUNG"
2-6 － 2-34 －
2-7 － 2-35 －
2-8 － 2-36 LEUCHTE "REGENERIERUNG"
2-9 SCHALTER NIEDRIG (-) 2-37 －
2-10 FAHRGESCHWINDIGKEITSSENSOR 2-38 －
SCHALTER FÜR REGENERIERUNGSUNTERDRÜ-

2-11 FAHRGESCHWINDIGKEITSSENSOR (-) 2-39
CKUNG
2-12 － 2-40 GASPEDAL 1 (-)
2-13 ÖLDRUCKSCHALTER 2-41 HAUPTRELAIS
2-14 GASPEDAL 2 2-42 CAN 2 L
2-15 － 2-43 CAN 1 L
2-16 ANLASSERSCHALTER 2-44 TEMPERATURWARNLEUCHTE
2-17 NEUTRALSCHALTER 2-45 MOTORWARNLEUCHTE
2-18 ABSTELLSCHALTER 2-46 VORWÄRMKONTROLLLEUCHTE
2-19 FESTSTELLBREMSSCHALTER 2-47 －
2-20 － 2-48 ÖLDRUCKWARNLEUCHTE (ÖLDRUCK NIEDRIG)
2-21 － 2-49 VORWÄRMKONTROLLLEUCHTE (+)
2-22 － 2-50 VORGLÜHRELAIS (+)
2-23 － 2-51 BATTERIE (-)
2-24 MOTORSTOPPLEUCHTE 2-52 BATTERIE (-)
2-25 BATTERIEQUELLE 2-53 BATTERIE (+)
2-26 ZÜNDSCHALTER 2-54 BATTERIE (-)
2-27 GASPEDAL 2 (-) 2-55 BATTERIE (+)
2-28 SCHALTER FÜR REGENERIERUNG IM STAND 2-56 BATTERIE (+)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-19

MECHANIK
1.6.2 ECU-Klemmenbelegung für V2403
2-20 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

MECHANIK
Klemmen- Klemmen-
nummer nummer
1-1 RAILDRUCKSENSOR (+) 1-29 RAILDRUCKSENSOR (-)
1-2 NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR (+) 1-30 DIFFERENZDRUCKSENSOR
LADETEMPERATURSENSOR (außer Modell 03-CR-

1-3 KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR (+) 1-31
E5)
• ABGASTEMPERATURSENSOREN T0, T1, T2

1-4 (-) 1-32 LADEDRUCKSENSOR
• DIFFERENZDRUCKSENSOR (-)
1-5 WASSERABSCHEIDERSCHALTER 1-33 －
1-6 ABGASTEMPERATURSENSOR T1 1-34 －
1-7 ABGASTEMPERATURSENSOR T0 1-35 VORGLÜHRELAIS
• LADETEMPERATURSENSOR (-) (außer Modell

03-CR-E5)
1-8 1-36 ANLASSERRELAIS
• LADEDRUCKSENSOR (-) (außer Modell 03-CR-
E5)
1-9 － 1-37 KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (-)
1-10 － 1-38 －
1-11 SCV (MPROP) (-) 1-39 ABGASTEMPERATURSENSOR T2
1-12 SCV (MPROP) (+) 1-40 NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR (-)
1-13 FAHRGESCHWINDIGKEITSSENSOR (+) 1-41 NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR
1-14 － 1-42 KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR
• DIFFERENZDRUCKSENSOR (+)
1-15 • LADEDRUCKSENSOR (+) 1-43 KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR (-)
• DROSSELKLAPPENSTELLUNGSSENSOR (+)
1-16 － 1-44 DROSSELKLAPPENSTELLUNGSSENSOR (-)
1-17 － 1-45 －
1-18 － 1-46 －
1-19 KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR 1-47 －
1-20 DROSSELKLAPPENSTELLUNGSSENSOR 1-48 －
1-21 ANLASSERRELAIS (+) 1-49 INJEKTOR 2 (-)
1-22 － 1-50 INJEKTOR 3 (-)
1-23 EINLASSDROSSELMOTOR (-) 1-51 INJEKTOR 3 (+)
1-24 EINLASSDROSSELMOTOR (+) 1-52 INJEKTOR 2 (+)
1-25 － 1-53 INJEKTOR 1 (+)
1-26 ABGASTEMPERATURSENSOR Te 1-54 INJEKTOR 4 (+)
1-27 － 1-55 INJEKTOR 4 (-)
1-28 RAILDRUCKSENSOR 1-56 INJEKTOR 1 (-)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-21

MECHANIK
Klemmen- Klemmen-
nummer nummer
2-1 GASPEDAL 1 (+) 2-29 GASPEDAL 1
2-2 GASPEDAL 2 (+) 2-30 CAN2 H
2-3 LUFTMASSENSENSOR (-) 2-31 CAN1 H
• ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (außer
Modell 03-CR-E5)
2-4 2-32 －
• ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (mit
MAF-Sensor)
2-5 LUFTMASSENSENSOR 2-33 LEUCHTE "MANUELLE REGENERIERUNG"
2-6 － 2-34 －
2-7 － 2-35 －
2-8 － 2-36 LEUCHTE "REGENERIERUNG"
2-9 SCHALTER NIEDRIG (-) 2-37 －
2-10 FAHRGESCHWINDIGKEITSSENSOR 2-38 －
SCHALTER FÜR REGENERIERUNGSUNTERDRÜ-

2-11 FAHRGESCHWINDIGKEITSSENSOR (-) 2-39
CKUNG
2-12 － 2-40 GASPEDAL 1 (-)
2-13 ÖLDRUCKSCHALTER 2-41 HAUPTRELAIS
2-14 GASPEDAL 2 2-42 CAN 2 L
2-15 － 2-43 CAN 1 L
2-16 ANLASSERSCHALTER 2-44 TEMPERATURWARNLEUCHTE
2-17 NEUTRALSCHALTER 2-45 MOTORWARNLEUCHTE
2-18 ABSTELLSCHALTER 2-46 VORWÄRMKONTROLLLEUCHTE
2-19 FESTSTELLBREMSSCHALTER 2-47 －
2-20 － 2-48 ÖLDRUCKWARNLEUCHTE (ÖLDRUCK NIEDRIG)
2-21 － 2-49 VORWÄRMKONTROLLLEUCHTE (+)
2-22 － 2-50 VORGLÜHRELAIS (+)
2-23 － 2-51 BATTERIE (-)
2-24 MOTORSTOPPLEUCHTE 2-52 BATTERIE (-)
2-25 BATTERIEQUELLE 2-53 BATTERIE (+)
2-26 ZÜNDSCHALTER 2-54 BATTERIE (-)
2-27 GASPEDAL 2 (-) 2-55 BATTERIE (+)
2-28 SCHALTER FÜR REGENERIERUNG IM STAND 2-56 BATTERIE (+)
2-22 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1. Allgemeines 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
INSTANDSETZUNG
1. Allgemeines
1.1 Allgemeines Diagnoseverfahren
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-23

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 1. Allgemeines
1.2 Fragestellung
• Das Reklamationsformular hilft bei der
grundsätzlichen und systematischen Erfassung und
Einordnung von Mängeln oder Störungen, die der
Kunde berichtet. Bitte nutzen Sie es.
• Danach können die Fakten ebenso systematisch
ausgewertet und verwertet werden.
Im Prinzip geht es um die 6 W-Wörter "Wer, Was,
Wann, Wo, Warum und Wie".
Zum Beispiel: niedrige Außentemperatur,
Startvorgang, normale Bedingungen, Nähe zum
Motor, metallisches Geräusch usw.
(Referenz)
Beliebige Fragen sind nicht hilfreich. Gut ist es,
ausgehend von den berichteten Symptomen bewusst
und gezielt Fragen zu stellen, mit denen sich das
Problem eingrenzen lässt.
Punkte zur Abfrage
Was? Störungssymptom
Wann? Datum, Zeit, Häufigkeit
Wo? Bedingungen vor Ort
Wie waren die Zustände und

Bedingungen zu dem Zeit- Fahrbedingungen, Betriebsbe-
punkt, als das Problem aufge- dingungen, Wetter usw.
treten ist?
Was ist geschehen? Art der Störung
2-24 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1.2.1 Reklamationsformular für Kubota-Common-Rail-System

In dem Moment, in dem die Maschine vom Kunden übernommen wird, müssen mit ihm zusammen die
"Störungssymptome" und die erzeugten "Störungsdaten" festgehalten werden. Auch das erledigt im Wesentlichen das
Reklamationsformular (1).
(1) Reklamationsformular
Denn:
• Es kann sein, dass die Störungssymptome in der Werkstatt nicht reproduziert werden können.
• Die Beschreibung des Kunden muss bezüglich der eigentlichen Störungsursache nicht immer zielführend sein.
• Es wird Arbeitszeit vergeudet, wenn der die Reparatur durchführende Mechaniker keine genauen Anhaltspunkte
hat.
Der Fragebogen hilft allen an der Diagnose, Reparatur und anschließenden Kontrolle, dass die Reparatur erfolgreich
war, Beteiligten.
Reklamationsformular für Kubota-Common-Rail-System
Angaben zur Maschine

Name des Kunden
Anschrift des Kunden
Maschinenmodell
Seriennummer der Maschine
Seriennummer des Motors
Kaufdatum
Reparaturdatum
Betriebsstundenzähler-Anzeige Stunden
Garantie
☐ Ja
Garantieanspruch
☐ Nein
☐ Injektor
☐ Hochdruckpumpe
Defekte Teilte ☐ Common-Rail
☐ Kraftstofffilter
☐ Anderes:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-25

INSTANDSETZUNG
Austauschteile
Menge Stück
Hochdruckpumpe Teilenummer
Seriennummer
Menge Stück
Teilenummer
Zylinder 1:
Zylinder 2:
Seriennummer
Zylinder 3:
Injektor
Zylinder 4:
☐ Injektor 1
☐ Injektor 2
Defekter Injektor
☐ Injektor 3
☐ Injektor 4
☐ Injektor
☐ Hochdruckpumpe
☐ Common-Rail
Ausgetauschte Teile
☐ Kraftstofffilter
☐ ECU
☐ Anderes:
2-26 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Beschreibung des Kunden

☐ a. Keine Initialverbrennung
☐ 1. Motor startet nicht ☐ b. Unvollständige Verbrennung
☐ c. Kurbelt nicht
☐ a. Motor kurbelt langsam

☐ 2. Startschwierigkeiten
☐ b. Anderes:
☐ a. Am Anfang
☐ b. Geräusche
☐ c. Nacheilen der Leerlaufdrehzahl von (________) bis (________) min-1 (U/Min)
☐ 3. Schlechtes Leerlaufverhalten ☐ d. Hohe Leerlaufdrehzahl (________) min-1 (U/Min)
☐ e. Langsame Leerlaufdrehzahl (________) min-1 (U/Min)
☐ f. Unrund
☐ g. Anderes:
☐ a. Schlechtes Ansprechverhalten
☐ b. Schwankungen (Motor dreht spontan hoch)
☐ 4. Fahrverhalten ☐ c. Klopfen
☐ d. Schwache Leistung
☐ e. Anderes:
☐ a. Schwarz
☐ 5. Auffälliger Rauch ☐ b. Weiß
☐ c. Anderes:
☐ a. Große Menge
☐ b. Schmiermenge / sporadisch
☐ 6. Kraftstoffaustritt ☐ Injektor
Austritt an: ☐ Hochdruckpumpe
☐ Anderes:
☐ 7. Motor geht nicht aus
☐ 8. Motor stirbt ab
☐ 9. Andere
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-27

INSTANDSETZUNG
Bedingungen bei Auftreten des Problems (mehrere Antworten möglich)

☐ a. Gut
☐ b. Bewölkt
☐ c. Regen
1. Wetter
☐ d. Schnee
☐ e. Flut
☐ f. Anderes:
2. Außentemperatur Ca. ________ ℃ (________ ℉)
3. Höhe ü. NN Ca. ________ m
☐ a. Kalt Position der Kühlmitteltemperaturanzeige an-

zeichnen.
☐ b. Aufwärmphase
☐ c. Nach Aufwärmphase
4. Motorkühlmittel
☐ d. Beliebige Temperatur
☐ e. Anderes:
☐ a. Beim Start
☐ b. Kurz nach dem Start
☐ c. Im Leerlauf
☐ d. Beim sehr starken Beschleunigen

5. Motorbetrieb
☐ e. Beim Beschleunigen
☐ f. Beim Verzögern
☐ g. Bei der Arbeit
☐ h. Anderes:
☐ a. Konstant
6. Problemhäufigkeit ☐ b. Nur ein Mal
☐ c. Manchmal (________ Mal pro Tag/Monat)
☐ Leuchtet
7. Motorwarnleuchte
☐ Leuchtet nicht
Bitte angeben, ob Zubehör oder Nicht-Originalteile in Elektrik oder Einlass-/Abgas-/Kraftstoff-

8. Zubehör anlage vorhanden sind. (
)
Prüfung beim Händler

☐ a. Ja (reproduziert)
1. Problem reproduzieren
☐ b. Nein (nicht aufgetreten)
☐ a. Nicht normal (Fehlercode ________________)

2. Diagnose-Fehlercode
☐ b. Normal (kein Code)
☐ a. Normal
☐ b. Gerissen
3. Aussehen
☐ c. Verfärbt
☐ d. Anderes:
☐ a. Normal
4. Kraftstoffzustand
☐ b. Nicht normal
2-28 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1.3 Liste der Störungssymptome

Störungen im CRS und die begleitenden Symptome können auch auf andere Quellen zurückzuführen sein, wie z. B.
den Motor (Motormechanik), die Kraftstoffanlage usw. Die Fehlersuche im CRS soll nicht darauf hinauslaufen, die
Störungsursache vorschnell auf dieses System festzulegen. Es sollten vielmehr alle Möglichkeiten in Betracht
gezogen werden. Die Liste liefert eine Übersicht.
Störungssymptom Verantwortliches System Ursache Maßnahme
Auf richtigen Kraftstoff umstellen

Kraftstoffanlage Schlechter Kraftstoff
(Sommerdiesel 2-D).
Motoröl alt oder verunreinigt Motoröl wechseln.
Durch geeignetes Motoröl erset-

Motor überhitzt
Falsches Motoröl zen (API-Serviceklasse CJ-4,
Schmiersystem CK-4 oder höher).
Ölpumpe beschädigt Ölpumpe austauschen.
Zu wenig Motoröl Motoröl nachfüllen.
Luftfilterelement reinigen oder

Einlasssystem Luftfilterelement verstopft
austauschen.
Luft in der Kraftstoffanlage Kraftstoffanlage entlüften.
Kraftstofffilter beschädigt Kraftstofffilter austauschen.

Kraftstoffanlage
Schlechter oder ungeeigneter Auf richtigen Kraftstoff umstellen
Schwache Leistung Kraftstoff (Sommerdiesel 2-D).
Zylinderlaufbuchse und Kolben-

Motor ring verschlissen (Niedriger Kom- Motor überholen.
pressionsdruck)
Siehe Punkte unter "Motor über-

Sonstiges Überhitzung
hitzt".
Luftfilterelement reinigen oder

Einlasssystem Luftfilterelement verstopft
austauschen.
Tanken und Kraftstoffanlage ent-

Zu wenig Kraftstoff
lüften.
Kraftstoffanlage verstopft Die Kraftstoffanlage reinigen.
Viel Wasser im Wasserabschei-

der, Element verstopft oder ver- Reinigen oder austauschen.
formt
Kraftstoffanlage
Lufteintrag über Anschlusspunkte
Anschlüsse befestigen.
der Kraftstoffanlage
Kraftstofffilter verstopft Kraftstofffilter austauschen.
Kraftstoffförderpumpe austau-
Schlechtes Startverhalten Kraftstoffförderpumpenfehler
schen.
Einspritzleitungsanschluss locker Anschlussmutter anziehen.
Batteriefehler Batterie inspizieren.
Anlasserkabel beschädigt Anlasserkabel austauschen.
Batterieanschlüsse befestigen
Batteriekabel locker
Elektrische Anlage oder Kabel austauschen.
Anlasserfehler Anlasser austauschen.
Starthilfeeinrichtung (Glühkerze) Starthilfeeinrichtung (Glühkerze)

defekt austauschen.
Durch Öl geeigneter Viskosität

Schmiersystem Zu hohe Motorölviskosität
ersetzen.
(Fortsetzung)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-29

INSTANDSETZUNG
Störungssymptom Verantwortliches System Ursache Maßnahme
Kolben, Kolbenring und Zylinder-

Kolben verbrannt
block austauschen.
Motor Hauptlager und Kurbelwelle aus-

Hauptlager verbrannt
Schlechtes Startverhalten tauschen.
Niedriger Kompressionsdruck Motor überholen.
Schwungrad / Anlasser austau-

Sonstiges Zahnradkranz beschädigt
schen.
Falsches Ventilspiel Ventilspiel einstellen.
Ventil und Ventilsitz einschleifen

Schlechter Ventilsitzkontakt
oder austauschen.
Schlechtes Leerlaufverhalten Motor
Niedrige Kühlmitteltemperatur Warmlaufvorgang durchführen.
Stark unterschiedlicher Kompres-

Motor überholen.
sionsdruck der Zylinder
2-30 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1.4 Maßnahmen bei nicht wiederkehrenden Störungen

• In Fällen, in denen sich eine bestimmte Störung nicht wiederholt, der Ursache wie unten beschrieben nachgehen.
• Wenn eine berichtete Störung beim Händler oder Vertrieb oder in der Werkstatt nicht auftritt, die Arbeit
durchführen, während der die Störung tatsächlich auftrat.
• Kraftstoffleitungen [einschl. Kraftstoffförderpumpe (elektromagnetische Pumpe) und Tank], Einlasssystem und
Abgasanlage prüfen.
• Wenn die Störung nicht wieder auftritt, kann ein Steuergerät defekt sein. Zur Kontrolle und zu Diagnosezwecken
das Steuergerät gegen ein bekanntermaßen funktionsfähiges Gerät austauschen. Im Zuge dessen müssen die
Differenz der Hochdruckpumpe angelernt und der ID-Code für die Injektoren eingegeben werden. Wenn hierdurch
keine Veränderung eintritt, braucht das Steuergerät nicht ausgetauscht zu werden.
Störungssymptom
Anomale Leerlauf-
Maßnahme drehzahl, Motor
Tote Batterie Motor startet nicht
geht aus, schlech-
te Beschleunigung
Kontrollieren, dass kein Diagnose-Fehlercode (DTC) gespeichert ist. － ◯ ◯
Ausgehend von den Angaben im Reklamationsformular einen Reprodu-

ziertest im Modus "Fehler reproduzieren" durchführen. Diese Daten (Mo-
◯ ◯ ◯
torsteuergerät (PCM)-Spannungswert usw.) zur Ursachenbestimmung he-
ranziehen.
Mögliche Ursache ist ein Kabelbaum oder Stecker in der elektrischen An-
lage. An den Steckern wackeln und prüfen, ob eine Störung auftritt oder
ein DTC gespeichert wird.
－ ◯ ◯
Mögliche Ursache ist ein Buchsenstecker in der elektrischen Anlage. Prü-

fen, dass die Anschlusspunkte in Ordnung sind.
Empfohlene Werkzeuge: KOWA Precision Handling
Fühlerlehrensatz (KLM-10-20). Es kann sein, dass der Werkzeugsatz eine
benötigte Größe nicht enthält.
－ ◯ ◯
Den für die Form der Steckeröffnung passenden Stift einführen und prü-
fen, ob der Stift wackelt.
(Fortsetzung)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-31

INSTANDSETZUNG
Störungssymptom
Anomale Leerlauf-
Maßnahme drehzahl, Motor
Tote Batterie Motor startet nicht
geht aus, schlech-
te Beschleunigung
Den Gaspedalsensor und andere elektrische Komponenten mit einem

Haarfön erwärmen. Prüfen, ob sich der Spannungswert (Widerstand) än-
dert.
HINWEIS
• 60 ℃ (140 ℉) (mit der Hand noch anfassbar) nicht überschreiten.
• Nicht das Bauteilgehäuse entfernen und die Hitze direkt auf die
elektronischen Teile richten.
－－ ◯
Prüfen, ob die Störungssymptome unter hoher Last (Scheinwerfer, Klima-

◯ － ◯
anlage, Wischer usw. eingeschaltet) auftreten.
Eventuell verbaute kommerzielle elektrische Produkte ausbauen und prü-

◯ ◯ ◯
fen, ob die Störungssymptome dann noch auftreten.
Wenn davon ausgegangen wird, dass die Störung bei Regen oder Hitze auftritt, die Maschine mit
Wasser besprühen und prüfen, ob die Störung auftritt.
HINWEIS
• Kein Wasser direkt auf den Motor sprühen. Wassernebel auf die gesamte Fläche des
Kühlers sprühen und auf diese Weise eine indirekte Änderung von Temperatur und
Feuchtigkeit im Motorraum herbeiführen.
• Kein Wasser direkt auf elektrische Teile sprühen.
◯ ◯
2-32 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2. Diagnosewerkzeug anschließen 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
2. Diagnosewerkzeug *USB-Stecker und DC-Buchse tragen je eine Gummikappe.
anschließen
2.1 Lage des Diagnosesteckers
Die Lage des Anschlusses für das Diagnosewerkzeug
bitte der Betriebsanleitung der Maschine entnehmen.
(1) Klemme IG-SW (4) Klemme CAN1-L

(2) Klemme CAN1-H (a) CAN1-Stecker
(3) Klemme S-GND
2.2 Diagnosewerkzeug anschließen

WICHTIG
• Beim ersten Gebrauch muss eine (1) Kabel (an Maschine) (4) Kabel (USB)
"Kommunikationseinstellung" mit einem (2) Schnittstellenstecker (an Ma- (5) DC-Buchse (reserviert)*
schine) (a) CAN1-Stecker
Administrator-Benutzerkonto durchgeführt (3) USB-Stecker (an PC)*
werden.
• Einen PC verwenden, auf dem die 4. Die Diagnosesoftware starten.
Diagnosesoftware bereits installiert ist. 5. Im Menü die Option "System Setting"
• Beim Anschließen des Diagnosekabels darauf (Systemeinstellung) und dann "Communication
achten, dass sich der Zündschalter an der Setting" (Kommunikationseinstellung) wählen und
Maschine in AUS-Stellung befindet. ausführen. (Gilt nur für Ersteinstellungen.)
1. Einen PC, auf dem die Diagnosesoftware mit HINWEIS

Administrator-Benutzerkonto installiert wurde, • Der während des Vorgangs
starten. "Kommunikationseinstellung" verwendete
2. Den maschinenseitigen CAN1-Stecker (a) mit dem USB-Anschluss sollte danach immer
Kabel (an Maschine) (1) an den verwendet werden.
Schnittstellenstecker (an Maschine) (2)
anschließen.
3. Das Kabel (USB) (4) an den USB-Stecker (an PC)
(3) anschließen und das USB-Kabel mit dem USB-
Anschluss am PC verbinden.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-33

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 2. Diagnosewerkzeug anschließen
2.3 Kommunikation an der Schnittstelle (DST-i) prüfen

Der Kommunikationsvorgang kann an den fünf Anzeigen am DST-i-Gerät kontrolliert werden.
Wenn ein Kommunikationsfehler auftritt, den Zustand der Anzeigen prüfen und die Störung (z. B.
Kabelunterbrechungen) beheben.
(1) Einschaltanzeige (3) PC-Kommunikationsanzeige (4) PC-Kommunikationsanzeige

(2) Maschinenkommunikationsan- (Bluetooth) (USB)
zeige (5) Fehleranzeige
Nr. LED-Anzeige Farbe LED-Status Details
Licht AUS Strom AUS

(1) Einschaltanzeige Grün Stromzufuhr von Maschi-
Licht EIN
nenkabel oder USB-Kabel
Licht AUS Bereit für Kommunikation

Maschinenkommunikati-
(2) Grün Licht blinkt (mit Kommuni- Kommunikation findet
onsanzeige
kation abgestimmt) statt
Bluetooth-Kommunikati-
PC-Kommunikationsan-
(3) Blau Reserviert onsstatus (Bluetooth ist
zeige (Bluetooth)
Option)
USB-Kabel nicht mit PC

verbunden oder USB-Trei-
Licht AUS
ber nicht auf dem PC in-
stalliert
PC-Kommunikationsan- Licht EIN Bereit für Kommunikation
(4) Grün
zeige (USB)
Bereit für Aufnahme der
Licht blinkt
Kommunikation
Licht blinkt (mit Kommuni- Kommunikation findet

kation abgestimmt) statt
Licht AUS Normale Bedingungen

(5) Fehleranzeige Rot
Licht blinkt Fehler aufgetreten
2-34 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2.3.1 DST-i-Betriebsstatus und Anzeigeverhalten

Verhalten der Anzeigen unter normalen Bedingungen
LED-Status
DST-i-Status
Strom Maschine USB Fehler
Strom AUS □ □ □ □
Strom EIN ■ □ □ □
USB bereit ■ □ ● □
USB-Kabel nicht mit PC

verbunden oder USB-Trei-
■ □ □ □
ber nicht auf dem PC in-
stalliert
Maschine bereit für Kom-

■ □ ■ □
munikation
Maschinen-/USB-Kommu-
■ ★ ★ □
nikation findet statt
□:
Licht AUS
■:
Licht EIN
●:
Licht blinkt
★:
Licht blinkt (mit Kommunikation abgestimmt)
Verhalten der Anzeigen bei nicht normalem Vorgang

LED-Status
DST-i-Status
Strom Maschine USB Fehler
■ ● ● ●
Systemfehler
■ ■ ■ ●
■:
Licht EIN
●:
Licht blinkt
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-35

INSTANDSETZUNG
2.4 ECU-Funktion prüfen

2.4.1 Diagmaster starten
1. Am PC auf [Diagmaster Launcher] (Diagmaster starten) doppelklicken.
2. [Diagmaster] wählen und auf die Schaltfläche klicken.
HINWEIS
• Sobald die Zündung auf [EIN] gestellt wird, wird das Diagnosewerkzeug (die Software) automatisch
ausgewählt.
2-36 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
3. [Benutzernamen] und [Passwort] eingeben und anschließend auf die Schaltfläche klicken.
4. Es wird der Diagmaster-Versionsbildschirm angezeigt.
5. Es wird der Diagmaster-Startbildschirm angezeigt.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-37

INSTANDSETZUNG
6. Im [Menü] die Option [Start Diagnosis] (Diagnose beginnen) und dann [New Diagnosis] (Neue Diagnose)
auswählen.
7. Auf die Schaltfläche klicken.
8. Es wird ein Fortschrittsbalken für die Übertragung an das ECU angezeigt.
2-38 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
9. Der Bildschirm [Project] (Projekt) wird eingeblendet.

HINWEIS
• Beim Erhalt einer Fehlermeldung den Inhalt der Meldung in Schritt 3 beachten und die Schritte 2 bis 5
wiederholen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-39

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 3. Aktivtest und Dienstprogramm
3. Aktivtest und Dienstprogramm

Nr. Bezeichnung Bildschirm
[Einspritzstopp Injektor Zylinder Nr. 1]

1
2 [Funktion Abgasrückführungs-(AGR-)Ventil EIN/AUS]
3 [Funktion Vorglührelais EIN/AUS] Im Aktivtest-Bildschirm

4 [Funktion Einlassdrosselklappe EIN/AUS]
5 [NCD-Prüffunktion]
6 [Funktion Stellklappe EIN/AUS]
7 [DPF/DOK-Regenerierung für BG]
8 [Injektorkorrektur]
9 [Datenüberprüfung/Überschreiben]
10 [DPF-Rußbeladung zurücksetzen]
11 [DPF-Regenerierintervall zurücksetzen]
Im Dienstprogramm-Bildschirm
12 [Zähler für Druckbegrenzungsventilöffnung zurücksetzen]
13 [HMI für PCD]
14 [HMI für NCD]
15 [Anforderung einer manuellen DPF-Regenerierung]
2-40 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
3. Aktivtest und Dienstprogramm 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
3.1 Betriebsdetails
3.1.1 Einspritzstopp der Zylinder-Injektoren
[Zweck dieser Funktion]
• Stopp der Injektoreinspritzung
[Wann wird diese Funktion verwendet?]
• Verstärkte Motorvibrationen
• Instabile Motordrehzahl
[Überwachte Elemente]
• [Einspritzstopp der Zylinder-Injektoren] von Signalgruppe
HINWEIS
• Bei Verwendung dieser Funktion muss sich der Motor im Leerlauf befinden.
• Die Beurteilung nicht nur nach dem betreffenden Zylinder richten, sondern auch mit den Symptomen der
anderen Zylinder vergleichen.
1. Die Einspritzung der einzelnen Zylinder-Injektoren gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs stoppen.
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu, wenn die Einspritzung für den be-
Werksangabe
treffenden Zylinder gestoppt ist. Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-41

INSTANDSETZUNG
3.1.2 Funktion Abgasrückführungs-(AGR-)Ventil EIN/AUS

• Prüfung, ob die Ist-Position des AGR-Ventils der für das AGR-Ventil geltenden Soll-Position entspricht.
• Während der regelmäßigen Wartung
• Es wird ein AGR-DTC gemeldet.
• [Funktion AGR-Ventil EIN/AUS] von Signalgruppe
WICHTIG
• Den Zündschalter bei abgestelltem Motor auf „EIN“ stellen.
HINWEIS
• In manchen Fällen kann die tatsächliche Öffnung von der Sollöffnung abweichen.
Dies liegt daran, dass der Lernwert immer auf 0 Hub bezogen ist, sich die Nullpunkte aber mit der Zeit
verschieben.
Insofern versteht sich die Werksangabe als relativer und nicht als absoluter Bezugswert.
1. Die in dem Diagramm unten beschriebene Vorgangssequenz gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs
durchführen.
Niedrige Seite:
Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 0% und 15% angewiesen wer-
den, muss die tatsächliche AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
Werksangabe
Hohe Seite:
Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 35% und 60% angewiesen
werden, muss die tatsächliche AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
(1) Öffnung (3) Funktionsprüfung "Ventil voll

(2) Funktionsprüfung "Ventil voll offen"
geschlossen"
2-42 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
3.1.3 Funktion Vorglührelais EIN/AUS

• Funktionsprüfung des Vorglührelais (Ansaugluftvorwärmung)
• Ein DTC, der sich auf das Vorglühlrelais (Ansaugluftvorwärmung) bezieht, wird gemeldet.
• [Funktion Vorglührelais EIN/AUS] von Signalgruppe
durchführen.
Werksangabe Mehrmaliges Schalten zwischen EIN und AUS im vorgeschriebenen Zyklus
(a) 1 s (A) EIN (T) 6 s

(b) 1 s (B) AUS
3.1.4 Funktion Einlassdrosselklappe EIN/AUS

• Prüfung, ob die Ist-Position der Drosselklappe der für die Drosselklappe geltenden Soll-Position entspricht.
• Ein DTC, der sich auf die Einlassdrosselklappe bezieht, wird gemeldet.
• Datenmonitorelement [Soll-Einlassdrosselklappenöffnung]
• Datenmonitorelement [Einlassdrosselklappenhub]
HINWEIS
verschieben.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-43

INSTANDSETZUNG
durchführen.
Niedrige Seite:
Wenn abwechselnd Soll-Einlassdrosselklappenöffnungen von 0% und 25% ange-
wiesen werden, muss der Einlassdrosselklappenhub diesem Wert folgen.
Werksangabe
Hohe Seite:
Wenn abwechselnd Soll-Einlassdrosselklappenöffnungen von 70% und 85% an-
gewiesen werden, muss der Einlassdrosselklappenhub diesem Wert folgen.
(1) Öffnung (3) Funktionsprüfung "Ventil voll

(2) Funktionsprüfung "Ventil voll geschlossen"
offen"
3.1.5 Prüffunktion für NCD

• Kurzzeitiges (15-minütiges) Reproduzieren der Leistungsbegrenzung durch NCD (NOx-Kontrolldiagnose).
• Prüfung des Motors im NCD-Zustand.
• Diese Funktion ist hauptsächlich für Anwendungstechniker vorgesehen.
HINWEIS
• Die Verwendung eines solchen Systems ist gemäß der Abgasnorm Stufe V Pflicht.
1. Auf die Schaltfläche "Start" (1) klicken.
2-44 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2. Auf die Schaltfläche "Spezifizierten Aktivtestwert senden" klicken und die Leistungsbegrenzung durch NCD
reproduzieren.
HINWEIS
• Der Test kann wie folgt beendet werden:
– Beim Senden des Signals, mit dem das Reproduzieren der Leistungsbegrenzung durch NCD
eingestellt wird.
– Wenn die Zündung auf „AUS“ gestellt wird.
– Wenn die Leistungsbegrenzung durch NCD seit mehr als 15 Minuten reproduziert wird.
• Ein Reproduzieren der Leistungsbegrenzung durch NCD wird selbst dann fortgesetzt, wenn die
Schaltfläche "Stopp" angeklickt und der Testbildschirm verlassen wird.
(1) Schaltfläche "Start" (Schaltflä- (2) Schaltfläche "Spezifizierten

che "Stopp") Aktivtestwert senden"
3.1.6 Funktion Stellklappe EIN/AUS

• Prüfung, ob die Ist-Position der Stellklappe der für die Stellklappe geltenden Soll-Position entspricht.
• Es wird ein Stellklappen-DTC gemeldet.
• [Funktion Stellklappe EIN/AUS] von Signalgruppe.
HINWEIS
verschieben.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-45

INSTANDSETZUNG
durchführen.
Werksangabe Keine Differenz zwischen Sollwert und Istwert
(1) Öffnung (2) Zeit
3.1.7 DPF/DOK-Regenerierung für BG
VORSICHT
• Vor Durchführung dieses Tests den Kraftstofffüllstand prüfen.
Dieses Testverfahren dauert ca. 1 Stunde.
WICHTIG
• Die DPF/DOK-Regenerierung muss beim Motormodell V3800-CR-TE5BG mit dieser Funktion durchgeführt
werden.

• Ausführung einer DPF/DOK-Regenerierung.
• Partikelakkumulation hat Stufe 4 erreicht.
• Austausch des Motorsteuergeräts
• [#BG-Regenerierung] von Signalgruppe.
2-46 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1. Die DPF/DOK-Regenerierung gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs durchführen.

HINWEIS
• Dieser Test wird automatisch beendet.
• Den Fortschritt im [Aktivtest]-Bildschirm (ein anderes Fenster) überprüfen.
• Einzelheiten dazu sind dem Werkstatthandbuch zu entnehmen.
Fortschritt des Regenerierungsprozesses

Fortschritt Erläuterung
Vorbereitung für Regenerierung.
Vorbereitung für Regenerierung wurde nicht abgeschlossen.

Austausch von EHC und Stellklappe in Betracht ziehen.
DPF-Regenerierung ist im Gange.

Dieses Verfahren kann bis zu 20 Minuten dauern.
DPF-Regenerierung ist abgeschlossen.
DOK-Regenerierung ist im Gange.

Dieses Verfahren kann bis zu 40 Minuten dauern.
Die DOK-Regenerierung wurde abgeschlossen, aber es liegt eine re-

duzierte EHC-Leistung vor.
EHC-Austausch in Betracht ziehen.
DPF-Regenerierung und DOK-Regenerierung sind abgeschlossen.
3.1.8 Injektorkorrektur
• Überschreibung des Injektor-ID-Codes
• Austausch des Injektors.
WICHTIG
• Jeder Injektor umfasst einen anderen ID-Code.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-47

INSTANDSETZUNG
• Deshalb muss der ID-Code gemäß der korrekten Zylinderposition eingegeben werden.
1. Den ID-Code gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs eingeben.

HINWEIS
• Wenn der ID-Code nach der Registrierung rot angezeigt wird, den ID-Code prüfen und erneut
eingeben.
Werksangabe Die ID-Code-Daten werden nach der Registrierung blau angezeigt.
3.1.9 Datenüberprüfung/Überschreiben
Nur [Korrektur des Einspritzzeitpunkts] verwenden.
• Überschreibung des Korrekturwerts für den Einspritzzeitpunkt
• Wenn die Kurbelwelle, das Kurbelwellenstellungsimpulsrad oder der Getriebedeckel ausgetauscht werden
1. Den Korrekturwert für den Einspritzzeitpunkt gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs eingeben.
HINWEIS
• Angaben zur Messung und Berechnung des Korrekturwerts für den Einspritzzeitpunkt sind dem
Werkstatthandbuch zu entnehmen.
Werksangabe -2,56 bis 2,54° (CA)
3.1.10 DPF-Rußbeladung zurücksetzen

• Rückstellung des DPF-Rußbeladungswerts
• Nachdem der DPF gereinigt oder ausgetauscht wurde
1. Den DPF-Rußbeladungswert gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs zurücksetzen.
3.1.11 DPF-Regenerierintervall zurücksetzen

• Rückstellung des DPF-Regenerierintervalls
• Nach Behebung des Fehlers P3024
1. Das DPF-Regenerierintervall gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs zurücksetzen.
3.1.12 Zähler für Druckbegrenzungsventilöffnung zurücksetzen

• Den Zählwert für die Druckbegrenzungsventilöffnung zurücksetzen.
• Nach dem Austausch der Railbaugruppe.
2-48 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1. Den Zählwert für die Druckbegrenzungsventilöffnung gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs zurücksetzen.
3.1.13 HMI für PCD

• Prüfung auf einen möglichen unzulässigen DPF-Gebrauch.
• Es werden zugehörige DTCs gemeldet.
• Eine langfristige schlechte Wartung wird vermutet.
HINWEIS
• Die HMI für PCD wurde als Diagmaster-Funktion hinzugefügt und kann zur Bestätigung der PCD-Historie
usw. verwendet werden.
• Das PCD-System dient der Überwachung und Aufzeichnung möglicher Manipulationen von Vorrichtungen
zur Kontrolle der Partikelemission, wie beispielsweise dem DPF (Dieselpartikelfilter).
• Der Fahrer wird über eine PCD-Leuchte informiert (es erfolgt keine Leistungsbegrenzung usw.).
• Nachdem ein PCD-DTC gemeldet wurde, wird die Zeit bis zur Behebung des Problems im
Motorsteuergerät gespeichert.
• Wenn das Problem nicht innerhalb von 20 Stunden behoben wurde, gilt dies als Vorschriftsverletzung.
• Dies wird ebenfalls im Motorsteuergerät aufgezeichnet. (Das Protokoll lässt sich nicht zurücksetzen)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-49

INSTANDSETZUNG
1. Die Warnmeldung prüfen.

HMI-Bildschirm für PCD
(1) Warnung: Die Leuchte wird (3) Häufigkeit über 20 Stunden: (5) Zeitdauer (0 bis 20 Stunden):
eingeschaltet, wenn die Parti- Häufigkeit einer PCD-Vor- Verstrichene Zeit von der Er-
kelemission über dem Grenz- schriftsverletzung zeugung des PCD-DTCs bis
wert liegt (4) Ereigniszeit über 20 Stunden: zur Vorschriftsverletzung
(2) Kumulierte Zeit: Gesamtlauf- Betriebsstundenzähler-Anzei- (max. 20 Stunden)
zeit des Motors seit Meldung ge bei einer PCD-Vorschrifts-
des PCD-DTCs verletzung
• Beispiel eines HMI-Bildschirms für PCD

(Szenario)
– Der PCD-DTC wird bei einer Betriebsstundenzähler-Anzeige von 101 Stunden gemeldet → (c) Behebung
des Problems bei einer Betriebsstundenzähler-Anzeige von 131 Stunden
– Der PCD-DTC wird bei einer Betriebsstundenzähler-Anzeige von 501 Stunden erneut gemeldet → (f) Das
Problem wurde bis jetzt noch nicht behoben (550 Stunden)
2-50 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(6) Betriebsstundenzähler (10) Zeitdauer (0 bis 20 Stunden) (c) Behoben (f) Noch nicht behoben
(7) Kumulierte Zeit (a) Erste Meldung des PCD- (d) Zweite Meldung des PCD-
(8) Häufigkeit über 20 Stunden DTCs DTCs
(9) Ereigniszeit über 20 Stunden (b) Vorschriftsverletzung (e) Vorschriftsverletzung
• Die folgenden DTCs wurden als PCD-DTCs gesetzt.

• Die folgenden Handlungen werden als Vorschriftsverletzung betrachtet.
Betroffene Kompo-
Was wird überwacht Induzierung P-Code SPN FNI
nente
Ausbau des DPF-Systems DPF-System Nicht zutreffend P1A28 3936 7
Funktionsverlust des DPF-Systems P3015 3936 2
Störung des DPF-Systems P2455 3251 3
Warnsignal für Emissionsgrenzwertüberschreitung

• Das Motorwarnsignal für eine Grenzwertüberschreitung darf nicht der Warnung für Fehlfunktionen oder für
andere Motorwartungsarbeiten entsprechen. Hierfür kann jedoch dasselbe Warnsystem verwendet werden.
Warnleuchte
• Nachstehend wird die Funktion der Warnleuchte beschrieben, wobei die Priorität von oben nach unten
abnimmt. Sollten eine Emissionsgrenzwertüberschreitung und Motorwarnung gleichzeitig auftreten, blinkt die
Leuchte mit schneller Geschwindigkeit.
1. Leuchte blinkt schnell: Emissionsgrenzwertüberschreitung, PCD oder NCD
2. Leuchte brennt: Motorwarnung, DPF-PM-Warnstufe 3
3. Leuchte blinkt: DPF-PM-Warnstufe 4
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-51

INSTANDSETZUNG
Gewöhnliche Warnmeldung (keine Emissionsgrenzwertüberschreitung erkannt)
Emissionsgrenzwertüberschreitung und andere Warnungen erkannt
(11) Fehlererkennung (15) Leuchte blinkt schnell (Priori- (18) Rückkehr aus Fehlerzustand,
(12) Leuchte brennt tät) anderer Fehler
(13) Rückkehr aus Fehlerzustand (16) Rückkehr aus Fehlerzustand,
(14) Erkennung einer Emissiongs- Grenzwertüberschreitung
grenzwertüberschreitung und (17) Leuchte brennt
anderer Fehler
3.1.14 HMI für NCD

• Die NCD-Restriktion prüfen.
• Es werden zugehörige DTCs gemeldet.
• Eine langfristige schlechte Wartung wird vermutet.
HINWEIS
• Hierbei handelt es sich um eine Funktion zur Prüfung der gegenwärtigen Restriktionsstufe.
• Die NCD dient der Überwachung möglicher Manipulationen von NOx-Kontrollvorrichtungen (wie
beispielsweise AGR) und der Leistungsbegrenzung.
• Bei einer NCD-Erfassung erfolgt eine Leistungsbegrenzung, die dem Fahrer gemeldet wird.
• Die Leistungsbegrenzung wird auch nach der NCD-Löschung für bestimmte Zeit fortgesetzt. (Die Dauer
der Leistungsbegrenzung nach erfolgter Behebung des Problems ist proportional zur Zeit vom NCD-Start
bis zur Löschung. Diese Zeit kann mit Diagmaster geprüft werden.)
• Leistungsbegrenzung durch NC
– 3 Stunden und 20 Minuten nach NCD-Erfassung: Leistungsbegrenzung Stufe 1
– 4 Stunden und 5 Minuten nach NCD-Erfassung: Leistungsbegrenzung Stufe 2
2-52 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1. Die Warnmeldung prüfen.

Bildschirm HMI für NCD
• Die folgenden DTCs wurden als NCD-bezogene DTCs gesetzt.

• NCD-Restriktionsschemas (Leistungsbegrenzung) werden als Systemaktion gesetzt.
Betroffene Kompo-
Was wird überwacht Induzierung P-Code SPN FNI
nente
Ausbau des AGR-Systems AGR-System U0076 523578 2

Zutreffend
Ausbau des MAF-Sensors MAF-System P0102 132 4
3.1.15 Funktion "Manuelle DPF-Regenerierung anfordern"

• Durchführung der DPF-Regenerierung
• Partikelakkumulation hat Stufe 4 erreicht.
• Austausch des Motorsteuergeräts
• [#Anforderung Funktion Manuelle DPF-Regenerierung] von Signalgruppe.
1. Die DPF-Regenerierung gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs durchführen.
HINWEIS
• Einzelheiten dazu sind dem Werkstatthandbuch zu entnehmen.
• Für Motoren des Modells BG siehe "DPF/DOK-Regenerierung für BG".
VERWANDTE SEITE
3.1.7 DPF/DOK-Regenerierung für BG auf Seite 2-46
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-53

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 4. PCD-Details
4. PCD-Details
PCD
Was wird überwacht Details Erfassungsmethode
(1) Das PCD-System erkennt den vollständigen Störung von Abgastemperatursensor T0, T1
Ausbau des Partikelnachbehandlungs- Ausbau/Entfall des Partikelnachbehandlungs- oder T2 oder DPF-Differenzdrucksensor.
systems systems, einschließlich des Ausbaus jeglicher
Sensoren, die zur Überwachung, Aktivierung,
Deaktivierung oder Anpassung seines Be-
triebs verwendet werden.
(2) Das PCD-System erkennt den vollständigen Der DPF-Differenzdrucksensor ist normal und
Funktionsverlust des Nachbehandlungs- Ausbau/Entfall des Partikelnachbehandlungs- der DPF-Differenzdruck ist niedrig.
systems system-Substrats ("Kanister leer"). Der DPF-Differenzdruck steht mit dem Luft-
In dem Fall sind das Gehäuse des Partikel- durchsatz in Verbindung.
nachbehandlungssystems und Sensoren zur
Überwachung, Aktivierung, Deaktivierung
oder Anpassung seines Betriebs noch vor-
handen.
(3) Das PCD-System wird auf elektrische Störun- Fehler des DPF-Differenzdrucksensors.
Störungen des PCD-Systems gen und den Ausbau oder die Deaktivierung
jeglicher Sensoren oder Stellglieder über-
wacht.
2-54 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
5. NCD-Restriktionschema 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
5. NCD-Restriktionschema
NCD-Restriktionschema
(1) Erste Warnung (b) 4 Stunden (f) 25% weniger Leistung (auf- (h) Restriktionsstufe 2 (erzwunge-
(2) Bis Stufe 1 (c) Warnstufe 2 grund einer Systemreaktion ner Leerlauf)
(3) Leichte Restriktion aktiv (d) 5 Minuten auf U0076 oder P0102) (i) Motordrehzahl und Motordreh-
(4) Bis Stufe 2 (e) 40 Minuten (g) Restriktionsstufe 1 (50% Mo- moment
(5) Schwere Restriktion aktiv tordrehmoment und 60% Mo- (j) NCD-Erfassung
(a) Warnstufe 1 tordrehzahl) (k) NCD-Löschung
(l) Zeit
Drehmoment-Restriktionsstufe
(6) Volllastdrehmoment (100% (7) Restriktionsstufe 1 (m) Drehmoment

der Motordrehmomentkurve) (8) Restriktionsstufe 2 (n) Motordrehzahl
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-55

INSTANDSETZUNG
Warnsignal für Emissionsgrenzwertüberschreitung

• Das Motorwarnsignal für eine Grenzwertüberschreitung darf nicht der Warnung für Fehlfunktionen oder für andere
Motorwartungsarbeiten entsprechen. Hierfür kann jedoch dasselbe Warnsystem verwendet werden.
Warnleuchte
• Nachstehend wird die Funktion der Warnleuchte beschrieben, wobei die Priorität von oben nach unten abnimmt.
Sollten eine Emissionsgrenzwertüberschreitung und Motorwarnung gleichzeitig auftreten, blinkt die Leuchte mit
schneller Geschwindigkeit.
Leuchte blinkt schnell: Emissionsgrenzwertüberschreitung, PCD oder NCD
Leuchte brennt: Motorwarnung, DPF-PM-Warnstufe 3
Leuchte blinkt: DPF-PM-Warnstufe 4
Gewöhnliche Warnmeldung (keine Emissionsgrenzwertüberschreitung erkannt)
Emissionsgrenzwertüberschreitung und andere Warnungen erkannt
(9) Fehlererkennung (12) Erkennung einer Emissiongs- (13) Leuchte blinkt schnell (Priori- (15) Leuchte brennt
(10) Leuchte brennt grenzwertüberschreitung und tät) (16) Rückkehr aus Fehlerzustand,
(11) Rückkehr aus Fehlerzustand anderer Fehler (14) Rückkehr aus Fehlerzustand, anderer Fehler
Grenzwertüberschreitung
2-56 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6. Diagnose nach Störungssymptom 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
6. Diagnose nach Störungssymptom

6.1 Störungsursachen nach Symptom
Nr. Störungssymptom Details
1 Motorwarnleuchte eingeschaltet －
Motor kurbelt nicht (Anlassermotor dreht nicht).

2 Motor startet nicht Motor geht bei der Rückkehr des Zündschlüssels aus der Stel-
lung EIN auf ST aus (Motor dreht nicht aus eigener Kraft).
Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang).

3 Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang)
Kann in Begleitung von Leerlauffehlern auftreten.
Leerlaufdrehzahl ist niedriger als der Sollwert oder instabil.

4 Leerlauffehler
Motor kann ausgehen.
Auffällige Geräusche aus dem Inneren des Motors.

5 Motorgeräusche
Motor läuft laut.
6 Hoher Kraftstoffverbrauch Kraftstoffverbrauch ist deutlich gestiegen.
Beschleunigung ist beim Betätigen des Gaspedals langsamer

als vorher.
7 Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung)
Leistung scheint im Vergleich zu vorher gesunken zu sein.
Starker Drehzahlabfall.
Der Anteil Schwarzrauch im Abgas hat im Vergleich zu vorher

8 Ausstoß von Schwarzrauch
auffällig zugenommen.
Der Anteil Weißrauch im Abgas hat im Vergleich zu vorher

9 Ausstoß von Weißrauch
auffällig zugenommen.
Motordrehzahl sinkt, sobald das Gaspedal losgelassen wird.
Motor stirbt beim Verzögern ohne Gas ab.

10 Motor geht beim Verzögern aus
Motor stirbt ab, unmittelbar nachdem die Maschine nach dem
Verzögern ohne Gas zum Stehen kommt.
• Das Störungssymptom bestimmen und zur Diagnose der entsprechenden Nummer folgen.
• Zahlreiche Diagnoseverfahren beinhalten das Beobachten des Störungssymptoms. Dazu müssen die Bedingungen geschaffen werden, unter
denen das Störungssymptom auftritt.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-57

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 6. Diagnose nach Störungssymptom
6.2 Diagnose nach 6.2.2.1 Betrieb der Kraftstoffförderpumpe

Störungssymptom prüfen
6.2.1 Motorwarnleuchte eingeschaltet 1. Prüfen, ob die Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und den Betrieb der OK Mit DTC prüfen auf Seite 2-59 fortfahren.
Kraftstoffförderpumpe prüfen. Wenn sie nicht Gemäß Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite
arbeitet, eine Prüfung durchführen. Siehe hierzu NG
2-392 prüfen.
"Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite 2-392".
2. Das Diagnosewerkzeug anschließen und den DTC
auslesen. Den zugehörigen DTC-Diagnoseleitfaden
hinzuziehen und die Diagnose durchführen.
6.2.2 Motor startet nicht
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
2. Starthilfeeinrichtung (Glühkerze)
• Gilt nur bei niedriger Temperatur: -10 ℃ (14 ℉)
oder niedriger
• Glühkerze, Relais und zugehörigen Kabelbaum
wie im Werkstatthandbuch der Maschine
beschrieben prüfen.
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen
(1) Kraftstoffförderpumpe
nach Symptom" weiter oben.
3. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsche Ventilsteuerung
4. Steuersystem
• Schaden an den Impulsbohrungen des
Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu
groß
• Schaden am Impulsrad des
Nockenwellenstellungssensors
• SCV-Funktionsfehler
• Hauptrelaisstörung
5. Motorelektrik
• Batteriefehler
• Ladesystemstörung
• Anlasserrelaisstörung
6. Einlasssystem
• Vorglührelaisfehler
• Vorglüheinrichtung defekt
7. Kraftstoffanlage
• Kraftstoffqualität
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
8. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Stromversorgung
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor
und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
9. Andere
• Hoher mechanischer Widerstand (z. B.
Bremsen usw.)
2-58 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.2.2 DTC prüfen OK

Mit Einlasssystem prüfen auf Seite 2-59 fortfah-
ren.
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und den DTC prüfen.
Starthilfeeinrichtung (Glühkerze) prüfen und re-
NG
Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben. parieren.
Kommunikationsfehler
OK Mit Starthilfe prüfen auf Seite 2-59 fortfahren.
Mit ECU-Stromversorgung und Masse prüfen auf

NG
Seite 2-60 fortfahren.
DTC aktuell vorhanden

Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfah-

NG
ren durchführen.
Nur früherer DTC

OK Mit Starthilfe prüfen auf Seite 2-59 fortfahren. (a) CAN1-Stecker
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. re-

NG
produzieren.
6.2.2.4 Einlasssystem prüfen
1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf
Seite 2-389" prüfen.
Mit Kraftstoffanlage prüfen auf Seite 2-60 fort-

OK
fahren.
Gemäß Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf

NG
Seite 2-389 reparieren.
(a) CAN1-Stecker
6.2.2.3 Starthilfe prüfen

1. Glühkerze, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie
im Werkstatthandbuch der Maschine beschrieben
prüfen.
2. Wenn ein neuer oder gewarteter Motor nicht startet,
kontrollieren, dass der Injektorkabelbaumstecker
am Ventildeckel angeschlossen ist.
3. Je nach Modell fordert das Anlasserrelais den
Neutralzustand. Mit der Überwachungsfunktion
prüfen, ob der Neutralschalter (das Signal) „EIN“
geschaltet ist.
4. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen
ECU einen Aktivtest durchführen.
Mehrmaliges Schalten zwischen EIN

Werksangabe
und AUS im vorgeschriebenen Zyklus.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-59

INSTANDSETZUNG
6.2.2.5 Kraftstoffanlage prüfen

1. Gemäß "Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite
2-389" prüfen.
Fortfahren mit ECU-Stromversorgung und Masse

OK
prüfen auf Seite 2-60.
Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf

NG
(1) Rail (2) Hochdruckpumpe
6.2.2.6 ECU-Stromversorgung und Masse

prüfen
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen +BP (2-53, 2-55,
2-56) und Masse (Karosserie / Batteriepol) und der
ECU-Klemme GND (2-51, 2-52, 2-54) und Masse
(Karosserie / Batteriepol) messen.
Klemme +BP - Masse: 10 V oder hö-

her
Werksangabe
Klemme GND - Masse: 0,5 V oder
niedriger
Mit Kurbelwellenstellungssensor- und Nocken-

OK wellenstellungssensorsignale prüfen auf Seite
2-61 fortfahren.
Eine Diagnose durchführen. Siehe hierzu Span-

NG nungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais,
ECU-Schaltkreis) auf Seite 2-398.
2-60 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.2.7 Kurbelwellenstellungssensor- und OK Mit Motor prüfen auf Seite 2-61 fortfahren.
Nockenwellenstellungssensorsignale NG Die Störung reparieren.
prüfen
1. Die Zündung auf „START“ stellen und den Motor
kurbeln. Mit der Datenmonitorfunktion des
Diagnosewerkzeugs die Elemente [Aktiv-Flag
Motordrehzahl] und [Aktiv-Flag
Nockenwellendrehzahl] abfragen.
Werksangabe Beide Seiten EIN und konstant
OK Normal
NG Mit Monitor prüfen auf Seite 2-61 fortfahren.
Die Ursache für den Motorstartfehler ist be-

stimmt. Den Störungsbereich ausfindig machen.
Siehe hierzu die Abschnitte Kurbelwellenstel-
(a) CAN1-Stecker
Beide Flags lungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC
nicht i. O. P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf Seite 2-254
und Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor)
nicht normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 6.2.2.9 Motor prüfen
723-2) auf Seite 2-259.
Hier ist Vorsicht geboten, da dieser Zustand kei-

1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das
nen Motorstartfehler verursacht. Da das Sensor- Innere des Motors prüfen.
signal nicht in Ordnung ist, den Störungsbereich
Nur eine Seite ausfindig machen. Siehe hierzu die Abschnitte OK Normal
des Flags ist Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht
nicht i. O. normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus-
Seite 2-254 und Nockenwellenstellungssensor NG tauschen, einschl. Hochdruckleitung des defek-
(G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 / 723-8, ten Zylinders.
P0341 / 723-2) auf Seite 2-259.
(a) CAN1-Stecker
6.2.2.8 Monitor prüfen

1. Die Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter
oben hinzuziehen und mit dem Diagnosewerkzeug
eine Monitorabfrage nach den Modusflags beim
Start, wie z. B. Kühlmitteltemperatur, Raildruck,
SCV-Stromwert und Batteriespannung,
durchführen.
(1) Kompressionsprüfgerät (2) Adapter
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-61

INSTANDSETZUNG
6.2.3 Motor startet unwillig (Anlassvorgang

dauert lang)
Mögliche Ursachen:
2. Motorfehler
3. Steuersystem
Kurbelwellenstellungssensors (1) Kraftstoffförderpumpe
groß
• Schaden am Impulsrad des 6.2.3.2 DTC prüfen
Nockenwellenstellungssensors
• SCV-Funktionsfehler 1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und den DTC prüfen.
4. Motorelektrik
Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben.
• Batteriefehler
5. Einlasssystem
• Vorglührelaisfehler DTC aktuell vorhanden
• Glühkerzenfehler OK Mit Starthilfe prüfen auf Seite 2-62 fortfahren
6. Kraftstoffanlage
• Kraftstoffqualität NG
ren durchführen.
Nur früherer DTC
7. CRS (einschl. Kabelbaum) OK Mit Starthilfe prüfen auf Seite 2-62 fortfahren
und Common-Rail) NG
produzieren.
• ECU
8. Andere
Bremsen usw.)
6.2.3.1 Betrieb der Kraftstoffförderpumpe

prüfen
1. Prüfen, ob die Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
OK Mit DTC prüfen auf Seite 2-62 fortfahren.
Gemäß Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite

NG
2-392 prüfen.
(a) CAN1-Stecker

1. Glühkerze, Relais und den zugehörigen Kabelbaum
2. Wenn ein neuer oder gewarteter Motor nicht startet,
kontrollieren, dass der Injektorkabelbaumstecker
am Ventildeckel angeschlossen ist.
2-62 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
3. Je nach Modell fordert das Anlasserrelais den 6.2.3.5 Kraftstoffanlage prüfen

Neutralzustand. Mit der Überwachungsfunktion
prüfen, ob der Neutralschalter (das Signal) „EIN“ 1. Gemäß "Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite
geschaltet ist. 2-389" prüfen.
4. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen Fortfahren mit Kurbelwellenstellungssensor prü-
OK
ECU einen Aktivtest durchführen. fen auf Seite 2-63.
Mehrmaliges Schalten zwischen EIN Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf

Werksangabe NG
und AUS im vorgeschriebenen Zyklus. Seite 2-389 reparieren.

OK
ren.
Starthilfeeinrichtung (Glühkerze) prüfen und re-

NG
parieren.
6.2.3.6 Kurbelwellenstellungssensor
prüfen
(a) CAN1-Stecker 1. Den DTC P0335 und P0336
(Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf
6.2.3.4 Einlasssystem prüfen Seite 2-254) nachschlagen und den
1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf Kurbelwellenstellungssensor (1) prüfen.
Seite 2-389" prüfen. Fortfahren mit Nockenwellenstellungs-
OK
sensor prüfen auf Seite 2-64.
OK
fahren. Die zum Kurbelwellenstellungssensor
NG
gehörenden Teile austauschen.
NG
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-63

INSTANDSETZUNG
6.2.3.7 Nockenwellenstellungssensor
prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341
(Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht
normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
Seite 2-259) nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor (1) prüfen.
Fortfahren mit Drucksteuerungsbezogene Daten

OK
Die zum Nockenwellenstellungssensor gehören-

NG
den Teile austauschen.
(a) CAN1-Stecker
6.2.3.9 Injektor (einschl. Leitungen usw.)

prüfen
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest
durchführen (Einspritzstopp der Zylinder-Injektoren
auf Seite 2-41) und das Verhalten der Injektoren
beobachten.
Motorvibrationen und Motorgeräusche

nehmen zu und die Drehzahl nimmt
ab, wenn die Einspritzung für den be-
Werksangabe
treffenden Zylinder gestoppt ist.
(1) Nockenwellenstellungssen- Alle Zylinder sollen dieselben Ergeb-
sor (G-Sensor) nisse liefern.
OK Fortfahren mit Motor prüfen auf Seite 2-65.

6.2.3.8 Drucksteuerungsbezogene Daten
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus-
prüfen NG tauschen, einschl. Hochdruckleitung des defek-
ten Zylinders.
1. Mit der Datenmonitorfunktion des
Diagnosewerkzeugs den [Soll-Raildruck] und den
[Ist-Raildruck] beim Betätigen des Gaspedals wie
unten beschrieben messen.
Der [Ist-Raildruck] folgt immer dem

Werksangabe
[Soll-Raildruck].
Fortfahren mit Injektor (einschl. Leitungen usw.)

OK
HINWEIS
• Es ist möglich, dass einige der nachste-
henden Diagnosepunkte doppelt genannt
werden.
(Druckbezogene Störungen prüfen)

Siehe auf das Drucksystem bezogene DTCs (a) CAN1-Stecker
NG
(P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
P0093 (2-222) und auf das SCV bezogene DTCs
(P0628 und P0629 (SCV-Antriebssystem nicht
normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4,
P0629 / 1347-3) auf Seite 2-290)). Die Diagnose
für den ECU-Kabelbaum und den Sensor durch-
führen und entsprechende Teile austauschen.
2-64 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.3.10 Motor prüfen • Kraftstoffleitung verstopft, undicht

1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das • Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor
Innere des Motors prüfen. und Common-Rail)
OK Normal
• ECU
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus- 6. Andere
NG tauschen, einschl. Hochdruckleitung des defek-
ten Zylinders.
Bremsen usw.)

prüfen

NG
2-392 prüfen.
6.2.4 Leerlauffehler
Mögliche Ursachen:
2. Motorfehler
3. Steuersystem
groß
4. Kraftstoffanlage
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-65

INSTANDSETZUNG
6.2.4.2 DTC prüfen


Mit Injektor (einschl. Leitungen usw.) prüfen auf
OK
Seite 2-66 fortfahren

NG
ren durchführen.
Nur früherer DTC

(a) CAN1-Stecker
OK
Seite 2-66 fortfahren

NG
produzieren. 6.2.4.4 Einlasssystem prüfen

OK
fahren.

NG
(a) CAN1-Stecker

prüfen
beobachten.

Werksangabe
Alle Zylinder sollen dieselben Ergeb-
nisse liefern.

OK
ren.
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl.

NG
Hochdruckleitung des defekten Zylinders.
2-66 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

2-389" prüfen.
Fortfahren mit Gaspedalstellungssensor prüfen

OK
auf Seite 2-67.

NG
(NE-Sensor)
prüfen
normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
(1) Rail (2) Hochdruckpumpe Seite 2-259) nachschlagen und den
6.2.4.6 Gaspedalstellungssensor prüfen OK

HINWEIS Die zum Nockenwellenstellungssensor gehören-
NG
• Bei der Prüfung nicht auf die den Teile austauschen.
Ausgangssignalqualität, sondern auf den
Einbauwinkel achten.
1. Die Inspektion wie im Werkstatthandbuch für die

Maschine beschrieben durchführen.
Fortfahren mit Kurbelwellenstellungssensor prü-

OK
fen auf Seite 2-67.
NG Den Gaspedalstellungssensor austauschen.
prüfen
(1) Nockenwellenstellungssen-
(Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht sor (G-Sensor)
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf
Kurbelwellenstellungssensor (1) prüfen.
Fortfahren mit Nockenwellenstellungs-

OK
Die zum Kurbelwellenstellungssensor

NG
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-67

INSTANDSETZUNG

prüfen

Werksangabe
[Soll-Raildruck].
HINWEIS
werden.

NG Siehe auf das Drucksystem bezogene DTCs
(P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4,
6.2.5 Motorgeräusche
Mögliche Ursachen:
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach
Symptom" weiter oben.
1. Motorfehler
• Falsches Ventilspiel
(a) CAN1-Stecker 2. Steuersystem
6.2.4.10 Motor prüfen • Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu
groß
1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das • SCV-Funktionsfehler
Innere des Motors prüfen. 3. Einlasssystem
• Teile des Einlasssystems undicht
OK Normal
4. Kraftstoffanlage
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus- • Kraftstoffqualität
ten Zylinders.
5. Kühlsystem
• Lüfterriemen beschädigt oder Spannung falsch
eingestellt
6. CRS (einschl. zugehörige Kraftstoffleitung)
und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren)
• ECU
7. Andere
2-68 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Bremsen usw.)
• Lockere Teile (einschl. geräuscherzeugende
Berührungen)
6.2.5.1 DTC prüfen


Mit Kurbelwellenstellungssensor prüfen auf Seite
OK
2-69 fortfahren (1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
NG
ren durchführen.
Nur früherer DTC

prüfen
OK
Seite 2-66 fortfahren 1. Den DTC P0340 und P0341
NG normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
produzieren.

OK

NG
(a) CAN1-Stecker
prüfen
sor (G-Sensor)
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf

OK

NG
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-69

INSTANDSETZUNG

prüfen
beobachten.

Werksangabe
nisse liefern.
Fortfahren mit Zustand von Motor und Maschi-

OK
nenkarosserie prüfen auf Seite 2-70.

ten Zylinders.
2. Auf lockere Teile im Motor und an der

Maschinenkarosserie prüfen (einschl.
geräuscherzeugende Berührungen).
3. Auf hohen (mechanischen) Widerstand prüfen (z. B.
Bremsen usw.).
(a) CAN1-Stecker
OK Normal
NG Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.

6.2.5.5 Zustand von Motor und
Maschinenkarosserie prüfen 6.2.6 Hoher Kraftstoffverbrauch
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung Mögliche Ursachen:
und das Innere des Motors prüfen. Es wird eine reduzierte Motorleistung beobachtet, und
der Kraftstoffverbrauch ist darum höher.
OK Normal
1. Weil der Motorleistungsumsatz reduziert ist, steigt
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus- der Kraftstoffverbrauch.
Es wird keine reduzierte Motorleistung beobachtet,
ten Zylinders.
aber der Kraftstoffverbrauch ist erhöht.
1. Gewohnheiten des Bedieners oder Einsatz von
Nicht-Standardteilen
• Nicht Standardspezifikation
– Reifen, Räder
– Teile des Einlass-/Abgassystems
• Längerer Einsatz unter Bedingungen, die sich
ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch
auswirken
– Motorbeanspruchung lange Zeit unter hoher
Last
– Lange Leerlaufzeiten
2-70 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
• Häufiger Einsatz unter Fahrbedingungen mit

großer Einspritzmenge
– Kurzstreckenfahrten (oft bevor der Motor
warm ist)
• Schlechte Wartung
– Motoröl (verschmutzt)
– Luftfilter, Kraftstofffilter (schmutzig,
verstopft)
– Kühler verstopft
2. Störungen im Antriebsstrang ohne Beteiligung des
Motors
• Hoher Fahrwiderstand
– Hoher Betätigungswiderstand
– Reifendruck (1) Kraftstoffförderpumpe
– Bremse schleift
• Kupplung rutscht
3. Kraftstoffförderpumpenfehler 6.2.6.2 DTC prüfen
nach Symptom" weiter oben. 1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und den DTC prüfen.
4. Motorfehler
• Falsches Ventilspiel OK
Mit Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs
• Falsche Ventilsteuerung vergleichen auf Seite 2-71 fortfahren
• Falsche Motorölviskosität Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfah-
NG
5. Steuersystem ren durchführen.
groß
6. Einlasssystem
• Luftfilter verstopft
• Turbolader-Funktionsfehler
7. Kraftstoffanlage
8. CRS (einschl. zugehörige Teile)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe und (a) CAN1-Stecker
Injektor)
*Eine Ursache für eine höhere Einspritzmenge
6.2.6.3 Wirtschaftlichkeit des
Kraftstoffverbrauchs vergleichen
1. Den Vergleich mit einem Vergleichsobjekt, das
prüfen unter denselben Betriebsbedingungen arbeitet,
1. Prüfen, ob die Kraftstoffförderpumpe arbeitet. führen und die verbrauchte Kraftstoffmenge (bzw.
Restmenge im Tank) messen.
Dem Bediener anhand eines konkreten Beispiels
Gemäß Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite erläutern, dass unter bestimmten Betriebsbedin-
NG OK
2-392 prüfen. gungen der Kraftstoffverbrauch steigt und dies
nicht an der Maschine liegt.
Mit Zustand von Motor und Maschine prüfen auf

NG
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-71

INSTANDSETZUNG
6.2.6.4 Zustand von Motor und Maschine OK

Fortfahren mit Einlasssystem prüfen auf Seite
2-72.
prüfen
Die fehlerhafte Komponente reparieren oder aus-
1. Den Gebrauchsgewohnheiten oder dem Einsatz NG
tauschen.
von Nicht-Standardteilen nachgehen.
• Einsatz von Nicht-Standardteilen wie Reifen,
Rädern und Teilen des Einlass-/Abgassystems
• Einsatz unter Bedingungen, die sich ungünstig
auf den Kraftstoffverbrauch auswirken
– Motorbeanspruchung lange Zeit unter hoher
Last
– Lange Leerlaufzeiten
• Schlechte Wartung
– Motorölstand und Motorölzustand
– Luftfilter, Kraftstofffilter schmutzig, verstopft
– Kühler verstopft
OK Mit dem nächsten Schritt fortfahren.
NG Den Bediener beraten.


(Referenz)
Besonders auf diesen Punkt achten:
• Ansaugluftleck
Mit Anstiegsrate der Kühlmitteltemperatur prüfen

OK
auf Seite 2-73 fortfahren.

NG
tauschen.
2. Auf Störungen im Antriebsstrang prüfen.

a. Den Fahrwiderstand prüfen.
• Ist der Betätigungsaufwand hoch?
• Stimmt der Luftdruck in den Reifen?
• Schleift die Bremse?
Mit Kraftstoffanlage prüfen auf

OK
Die Störung durch Einstellen

NG
beheben oder reparieren.

2-389" prüfen.
(Referenz)
Achten Sie besonders auf diese zwei Punkte:
• Betriebskraftstoff (für Sommer / Winter und
kalte Region)
• Kraftstoffaustritt aus der Kraftstoffleitung
2-72 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.6.7 Anstiegsrate der 6.2.6.9 Nockenwellenstellungssensor

Kühlmitteltemperatur prüfen prüfen
1. Prüfen, wie schnell die Kühlmitteltemperatur an der 1. Den DTC P0340 und P0341
Kühlmitteltemperaturanzeige in der (Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht
Instrumententafel steigt (Vergleichsobjekt normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
hinzuziehen). Seite 2-259) nachschlagen und den
Mit Kurbelwellenstellungssensor prüfen auf Seite
OK
2-73 fortfahren. Fortfahren mit Drucksteuerungsbezogene Daten
OK
NG Das Kühlsystem prüfen und reparieren.
NG
6.2.6.8 Kurbelwellenstellungssensor (1) Nockenwellenstellungssen-

sor (G-Sensor)
prüfen
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf

OK

NG
(NE-Sensor)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-73

INSTANDSETZUNG
6.2.6.10 Drucksteuerungsbezogene Daten OK Fortfahren mit Motor prüfen auf Seite 2-74.
prüfen Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus-
1. Mit der Datenmonitorfunktion des ten Zylinders.

Werksangabe
[Soll-Raildruck].

OK
HINWEIS
werden.

(a) CAN1-Stecker
(P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4,
6.2.6.12 Motor prüfen
für den ECU-Kabelbaum und den Sensor durch- 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung,
das Innere des Motors und die Motorölviskosität
prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen.
(a) CAN1-Stecker

prüfen
beobachten.

Werksangabe
nisse liefern.
2-74 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
3. Den Turbolader prüfen. • Reifendruck

• Kraftübertragungsfehler
OK Normal • Bremse schleift
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus- *Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen
NG tauschen, einschl. Hochdruckleitung des defek- nach Symptom" weiter oben.
ten Zylinders. 3. Motorfehler
• Falsche Motorölviskosität
4. Steuersystem
groß
• Gaspedalstellungssensor falsch eingestellt
5. Einlasssystem
6. Kraftstoffanlage
7. CRS (einschl. zugehörige Teile)
und Common-Rail)
*Eine Ursache für eine höhere Einspritzmenge
• ECU
8. Andere
Bremsen usw.)
• Schlechte CAN-Kommunikation
(1) Kompressionsprüfgerät (3) Turbolader

(2) Adapter
6.2.7 Schlechte Beschleunigung (zu wenig

Leistung)
Mögliche Ursachen:
2. Hoher Fahrwiderstand aufgrund von Problemen in
der Maschine selbst, die den Motor nicht betreffen
• Hoher Betätigungswiderstand
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-75

INSTANDSETZUNG

prüfen

NG
2-392 prüfen.
(a) CAN1-Stecker
6.2.7.3 Gaspedalstellungssensor prüfen

HINWEIS
• Bei der Prüfung nicht auf die
6.2.7.2 DTC prüfen Fortfahren mit Leerlaufzustand prüfen auf Seite
OK
2-76.

6.2.7.4 Leerlaufzustand prüfen
Mit Gaspedalstellungssensor prüfen auf Seite
OK
2-76 fortfahren. 1. Prüfen, ob das Leerlaufverhalten in Ordnung ist.
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfah- Werksangabe Stabil mit vorgeschriebener Drehzahl
NG
ren durchführen.
Mit Störung verifizieren - 1 auf Seite 2-77 fort-

Nur früherer DTC OK
fahren.
Mit Gaspedalstellungssensor prüfen auf Seite Siehe "Leerlauffehler auf Seite 2-65" und Prü-
OK NG
2-76 fortfahren. fung und Reparatur ausführen.
NG
produzieren.
2-76 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.7.5 Störung verifizieren - 1

1. Die Betriebsbedingungen (Motordrehzahl,
Maschinengeschwindigkeit, Schaltvorgänge usw.)
wie vom Fahrer beschrieben nachbilden. Prüfen, ob
im Vergleich zu einer anderen Maschine desselben
Modells schlechte Beschleunigung und
Leistungsmangel zu beobachten sind.
Es soll keine Störung beobachtet wer-

Werksangabe
den.
Dem Fahrer erklären, dass die Maschine in nor-

malem Zustand ist.
OK (Referenz)
• Den Fahrer beraten und Punkte anspre-
chen, die eventuell an der Fahrweise aufge- 6.2.7.8 Kraftstoffanlage prüfen
fallen sind (z. B. Schaltgewohnheiten usw.).
Mit Störung verifizieren - 2 auf Seite 2-77 fort- 2-389" prüfen.
NG
fahren.
OK
fen auf Seite 2-78.
6.2.7.6 Störung verifizieren - 2 NG
Gemäß "Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf
Seite 2-389" reparieren.
1. Auf hohen Fahrwiderstand aufgrund von nicht den
Motor betreffenden Problemen in der Maschine
selbst prüfen.
• Hoher Betätigungswiderstand
• Reifendruck
• Bremse schleift

OK
ren.
NG Störung reparieren oder Einstellung vornehmen.

1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf (1) Rail (2) Hochdruckpumpe

OK
fahren.
Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf

NG
Seite 2-389" reparieren.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-77

INSTANDSETZUNG
prüfen
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf

OK

NG
sor (G-Sensor)

prüfen

Werksangabe
[Soll-Raildruck].
(NE-Sensor) Fortfahren mit Injektor (einschl. Leitungen usw.)
OK
HINWEIS
6.2.7.10 Nockenwellenstellungssensor • Es ist möglich, dass einige der nachste-
prüfen henden Diagnosepunkte doppelt genannt
werden.
(Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht Siehe auf das Drucksystem bezogene DTCs
NG
normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf (P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
Seite 2-259) nachschlagen und den P0093 (2-222) und auf das SCV bezogene DTCs
Nockenwellenstellungssensor (1) prüfen. (P0628 und P0629 (SCV-Antriebssystem nicht
normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4,
Fortfahren mit Drucksteuerungsbezogene Daten P0629 / 1347-3) auf Seite 2-290)). Die Diagnose
OK für den ECU-Kabelbaum und den Sensor durch-
NG
(a) CAN1-Stecker
2-78 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

prüfen
beobachten.

Werksangabe
nisse liefern.

ten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker

1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung,
prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen. (1) Kompressionsprüfgerät (3) Turbolader
(2) Adapter
3. Den Turbolader prüfen.
OK Normal 6.2.8 Erhöhter Ausstoß von Schwarzrauch

Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus- Mögliche Ursachen:
NG tauschen, einschl. Hochdruckleitung des defek- 1. Kraftstoffförderpumpenfehler
ten Zylinders.
2. Motorfehler
• Falsche Motorölviskosität
3. Steuersystem
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-79

INSTANDSETZUNG
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu Nur früherer DTC

groß
• SCV-Funktionsfehler OK
ren.
• AGR-Ventilfehler
4. Einlasssystem NG
produzieren.
5. Kraftstoffanlage
und Common-Rail)
• ECU

prüfen (a) CAN1-Stecker
OK Mit DTC prüfen auf Seite 2-80 fortfahren. 6.2.8.3 Einlasssystem prüfen
Gemäß Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite 1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf
NG
2-392 prüfen. Seite 2-389" prüfen.

OK
fahren.

NG
6.2.8.2 DTC prüfen


OK
ren.

NG
ren durchführen.
2-80 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

2-389" prüfen.

OK
auf Seite 2-81.

NG
(NE-Sensor)
prüfen
normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
(1) Rail (2) Hochdruckpumpe Seite 2-259) nachschlagen und den
6.2.8.5 Gaspedalstellungssensor prüfen OK

Fortfahren mit AGR-Ventil prüfen auf Seite
2-81.
HINWEIS Die zum Nockenwellenstellungssensor gehören-
NG
• Bei der Prüfung nicht auf die den Teile austauschen.


OK
fen auf Seite 2-81.
prüfen
(Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht sor (G-Sensor)
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf
Kurbelwellenstellungssensor (1) prüfen. 6.2.8.8 AGR-Ventil prüfen
OK
VORSICHT
Die zum Kurbelwellenstellungssensor • Prüfen, dass das AGR-Ventil nicht öffnet, bevor
NG
der Motor warmgelaufen ist
[Kühlmitteltemperatur: 65 ℃ (149 ℉)].
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-81

INSTANDSETZUNG
Einzelheiten zur AGR-bezogenen Prüfung sind unter Fortfahren mit Injektor (einschl. Leitungen usw.)
OK
"Diagnoseverfahren nach DTC auf Seite 2-206" zu prüfen auf Seite 2-83.
finden. Unten ist eine Kurzfassung.
HINWEIS
1. Mit der Datenmonitorfunktion prüfen, ob die • Es ist möglich, dass einige der nachste-
tatsächliche Öffnung der Sollöffnung entspricht. henden Diagnosepunkte doppelt genannt
werden.
Siehe Normalwert 2 auf Seite 2-14.
Weitere Angaben zu den Prüfverfahren (Druckbezogene Störungen prüfen)
Werksangabe Siehe auf das Drucksystem bezogene DTCs
unter Diagnoseverfahren nach DTC NG
auf Seite 2-206. (P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
2. Einen Aktivtest durchführen (Funktion normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4,
Abgasrückführungs-(AGR-)Ventil EIN/AUS auf P0629 / 1347-3) auf Seite 2-290)). Die Diagnose
Seite 2-42). für den ECU-Kabelbaum und den Sensor durch-
Keine Differenz zwischen Sollöffnung
Werksangabe
und Istöffnung
Mit Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen auf

OK
NG Das AGR-Ventil austauschen.
(a) CAN1-Stecker
(a) CAN1-Stecker

prüfen

Werksangabe
[Soll-Raildruck].
2-82 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

prüfen
beobachten.

Werksangabe
nisse liefern.

ten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker

1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung,
prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen. (1) Kompressionsprüfgerät (3) Turbolader
(2) Adapter
3. Den Turbolader prüfen.
OK Normal 6.2.9 Erhöhter Ausstoß von Weißrauch

NG Zugehörige Teile reparieren oder austauschen. Mögliche Ursachen:
2. Starthilfeeinrichtung defekt (Glühkerze und
Vorglührelais funktionieren nicht)
3. Motorfehler
4. Steuersystem
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-83

INSTANDSETZUNG
• Schaden an den Impulsbohrungen des DTC aktuell vorhanden

groß Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfah-
NG
ren durchführen.
• AGR-Ventilfehler
5. Einlasssystem Nur früherer DTC
• Luftfilter verstopft OK Mit Starthilfe prüfen auf Seite 2-84 fortfahren.
• Vorglührelaisfehler NG
produzieren.
6. Kraftstoffanlage
und Common-Rail)
• ECU

prüfen
(a) CAN1-Stecker

NG
2-392 prüfen. 1. Glühkerze, Relais und den zugehörigen Kabelbaum
2. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen
ECU einen Aktivtest durchführen.
Mehrmaliges Schalten zwischen EIN

Werksangabe
und AUS im vorgeschriebenen Zyklus.
Fortfahren mit Leerlaufzustand prüfen auf Seite

OK
2-85.
NG Starthilfe (Glühkerze) prüfen und austauschen.
6.2.9.2 DTC prüfen

(a) CAN1-Stecker
2-84 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

1. Prüfen, ob das Leerlaufverhalten in Ordnung ist.
Werksangabe Stabil mit vorgeschriebener Drehzahl

OK
ren.
Siehe "Leerlauffehler auf Seite 2-65" und Prü-

NG
fung und Reparatur ausführen.

OK
Mit Kraftstoffanlage prüfen auf Seite 2-85 fort- 6.2.9.7 Kurbelwellenstellungssensor
fahren.
prüfen
NG 1. Den DTC P0335 und P0336
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf

OK

NG

2-389" prüfen.

OK
fen auf Seite 2-85.
Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf (1) Kurbelwellenstellungssensor

NG
Seite 2-389 reparieren. (NE-Sensor)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-85

INSTANDSETZUNG
6.2.9.8 Nockenwellenstellungssensor OK
Mit Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen auf
prüfen
NG Das AGR-Ventil austauschen.
normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
Fortfahren mit AGR-Ventil prüfen auf Seite

OK
2-86.

NG
(a) CAN1-Stecker
sor (G-Sensor)
6.2.9.9 AGR-Ventil prüfen
VORSICHT
• Prüfen, dass das AGR-Ventil nicht öffnet, bevor
der Motor warmgelaufen ist
[Kühlmitteltemperatur: 65 ℃ (149 ℉)].
Einzelheiten zur AGR-bezogenen Prüfung sind unter

"Diagnoseverfahren nach DTC auf Seite 2-206" zu
finden. Unten ist eine Kurzfassung.
1. Mit der Datenmonitorfunktion prüfen, ob die
tatsächliche Öffnung der Sollöffnung entspricht.
Siehe Normalwert 2 auf Seite 2-14.

Weitere Angaben zu den Prüfverfahren
Werksangabe
unter Diagnoseverfahren nach DTC
auf Seite 2-206.
2. Einen Aktivtest durchführen (Funktion

Abgasrückführungs-(AGR-)Ventil EIN/AUS auf
Seite 2-42).
Keine Differenz zwischen Sollöffnung

Werksangabe
und Istöffnung
2-86 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.9.10 Drucksteuerungsbezogene Daten OK Mit Motor prüfen auf Seite 2-87 fortfahren.
prüfen Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl.
NG
Hochdruckleitung des defekten Zylinders.

Werksangabe
[Soll-Raildruck].

OK
HINWEIS
werden.

(a) CAN1-Stecker
(P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4,
P0629 / 1347-3) auf Seite 2-290)). Die Diagnose 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung,
führen und entsprechende Teile austauschen. das Innere des Motors und die Motorölviskosität
prüfen.
(a) CAN1-Stecker

prüfen
beobachten.

Werksangabe
nisse liefern.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-87

INSTANDSETZUNG
3. Den Turbolader prüfen. • Interner Motorfehler

OK Normal 3. Steuersystem
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus- • Schaden an den Impulsbohrungen des
NG tauschen, einschl. Hochdruckleitung des defek- Kurbelwellenstellungssensors
ten Zylinders. • Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu
groß
4. Einlasssystem
5. Kraftstoffanlage
und Common-Rail)
• ECU

prüfen

NG
2-392 prüfen.

(2) Adapter
6.2.10 Motor geht beim Verzögern aus

Mögliche Ursachen:
2. Motorfehler
2-88 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.10.2 DTC prüfen


Mit Leerlaufzustand prüfen auf Seite 2-89 fort-
OK
fahren.

NG
ren durchführen.
Nur früherer DTC

Mit Leerlaufzustand prüfen auf Seite 2-89 fort-
OK
fahren.
NG
produzieren. 1. Gemäß "Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite
2-389" prüfen.

OK
auf Seite 2-89.

NG
(a) CAN1-Stecker

1. Prüfen, ob das Leerlaufverhalten in Ordnung ist.
Werksangabe Stabil mit vorgeschriebener Drehzahl
OK
Mit Einlasssystem prüfen auf Seite 2-89 fortfah- 6.2.10.6 Gaspedalstellungssensor prüfen
ren.
Siehe "Leerlauffehler auf Seite 2-65" und Prü- HINWEIS

NG
fung und Reparatur ausführen. • Bei der Prüfung nicht auf die
6.2.10.4 Einlasssystem prüfen 1. Die Inspektion wie im Werkstatthandbuch für die
1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf Maschine beschrieben durchführen.
OK
fen auf Seite 2-90.
OK
fahren. NG Den Gaspedalstellungssensor austauschen.
NG
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-89

INSTANDSETZUNG
prüfen
normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 / 636-2) auf

OK

NG
sor (G-Sensor)
(NE-Sensor)
prüfen
normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf

OK

NG
2-90 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6.2.10.9 Drucksteuerungsbezogene Daten OK Fortfahren mit Motor prüfen auf Seite 2-91.
prüfen Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren oder aus-
1. Mit der Datenmonitorfunktion des ten Zylinders.

Werksangabe
[Soll-Raildruck].

OK
HINWEIS
werden.

Siehe auf das Drucksystem bezogene DTCs
NG (a) CAN1-Stecker
(P0087 (2-214), P0088 (2-217), P0089 (2-219),
P0093 (2-222)) und auf das SCV bezogene
DTCs (P0628 und P0629 (SCV-Antriebssystem
nicht normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 /
1347-4, P0629 / 1347-3) auf Seite 2-290)). Die
Diagnose für den ECU-Kabelbaum und den Sen- 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung,
sor durchführen und entsprechende Teile repa-
rieren oder austauschen. das Innere des Motors und die Motorölviskosität
prüfen.
(a) CAN1-Stecker

prüfen
beobachten.

Werksangabe
nisse liefern.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-91

INSTANDSETZUNG
OK Normal

ten Zylinders.

(2) Adapter
2-92 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7. Diagnoseverfahren nach DTC 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
7. Diagnoseverfahren nach DTC

7.1 ECU-DTC-Liste
7.1.1 P0016
Bezeichnung NE-G-Phasenverschiebung
ISO 14229 P-Code P0016
SPN 636
J1939-73
FMI 7
SPN-Name Motorstellungssensor
SAE J1939 Tabelle C1
DTC-Beschreibung NE-G-Phasenverschiebung
Erfassungspunkt • Große Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls (Kurbelwellenstellungssensor) und G-Impuls

(Nockenwellenstellungssensor)
DTC-Speichervorbedingungen • Batteriespannung ist normal

• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• NE-Signal ist normal
• G-Signal ist normal
• Motordrehzahl ist 350 min-1 (U/Min) oder höher
• Kühlmitteltemperatur ist 10 ℃ (50 ℉) oder höher
DTC-Speicherparameter (ca.)
• Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls und G-Impuls ist innerhalb +30 und -20 Grad
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 2 Mal oder häufiger

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung (Ungültiges G-Signal)

• Motor springt schlecht an
Motorwarnleuchte • EIN
Rückkehr aus Fehlerzustand • Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“
Verzögerungszeit für Rückkehr • Die Verzögerungszeit ist proportional abhängig von der Motordrehzahl.
• Eine Einstellung von 30 s bei 800 min-1 (U/Min) wird zu 15 s bei 1600 min-1 (U/Min)
Regenerierung im Stand, wenn der • Sperre

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-93

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 7. Diagnoseverfahren nach DTC
7.1.2 P0072
Bezeichnung MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal
SPN 171
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Umgebungslufttemperatur
DTC-Beschreibung MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Niedrig
Erfassungspunkt • Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speicherparameter • Spannung des MAF-Sensors im Ansauglufttemperatursensor: 0,2 V oder niedriger
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 3,0 s oder länger

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • 25 ℃ (77 ℉) [Standardwert]

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Keine
Verzögerungszeit für Rückkehr • Sofort

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-94 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.3 P0073
Bezeichnung MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal
SPN 171
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Umgebungslufttemperatur
DTC-Beschreibung MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Hoch
Erfassungspunkt • Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speicherparameter • Spannung des MAF-Sensors im Ansauglufttemperatursensor: 4,85 V oder höher

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-95

INSTANDSETZUNG
7.1.4 P0087
Bezeichnung Druckbegrenzer-Notoffen
SPN 633
J1939-73
FMI 7
SPN-Name Steuerungsbefehl an Motorkraftstoffstellglied 1

DTC-Beschreibung Druckbegrenzer-Notoffen
Erfassungspunkt • Druckbegrenzer-Notoffen
DTC-Speichervorbedingungen • Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter • Druckbegrenzer-Notoffen
• Motordrehzahl ist höher als 10 min-1 (U/Min)

figkeit des Fehlers

rät • Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50%)
(Systemaktion) • AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100% offen
Verhalten während der Störung • Schwache Leistung

• Verschlechtertes Abgasverhalten
Rückkehr aus Fehlerzustand • Zündung „AUS“
Verzögerungszeit für Rückkehr • －

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Zur Reduzierung der Partikelemission an den DPF

• Eventueller Motordrehzahlrückgang aufgrund mangelnden Kraftstoffdrucks, unabhängig von Not-
laufdrosselung
2-96 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.5 P0088
Bezeichnung Raildruck hoch
SPN 157
J1939-73
FMI 0
SPN-Name Druck der Motoreinspritzdüsen-Dosierleitung 1

DTC-Beschreibung Raildruck hoch
Erfassungspunkt • Ist-Druck über dem befohlenen Druck
DTC-Speichervorbedingungen • Raildrucksensor ist normal

DTC-Speicherparameter • Ist-Druck ≥ 179 MPa (1830 kgf/cm2, 26000 psi)
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 3 s oder länger

figkeit des Fehlers


Verzögerungszeit für Rückkehr • －

DTC gesetzt ist
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-97

INSTANDSETZUNG
7.1.6 P0089
Bezeichnung SCV blockiert
SPN 1347
J1939-73
FMI 7
SPN-Name Druckaufbaueinrichtung 1 der Motorkraftstoffförderpumpe

DTC-Beschreibung SCV blockiert
Erfassungspunkt • SCV in offener Stellung blockiert

(Ist-Raildruck nachhaltig höher als der befohlene Raildruck)
DTC-Speichervorbedingungen • Motor läuft (Q: 3 mm3/Hub oder höher)

• Injektor ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter • Hochdruckpumpenanforderung sinkt unter -1800 mm3/Hub, und Ist-Raildruck ist 20 MPa
(200 kgf/cm2, 2900 psi) höher als der befohlene Druck.

figkeit des Fehlers


• Eventuell geht der Motor aus
Verzögerungszeit für Rückkehr －

DTC gesetzt ist
2-98 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.7 P0093
Bezeichnung Kraftstoffverlust (im Hochdruckkraftstoffsystem)
SPN 1239
J1939-73
FMI 1
SPN-Name Motorkraftstoffverlust 1
DTC-Beschreibung Kraftstoffverlust (im Hochdruckkraftstoffsystem)
Erfassungspunkt • Mangelnder Kraftstoff

(Dieser Fehler tritt auf, wenn der Motor abstirbt, weil nicht ausreichend Kraftstoff vorhanden ist
und Luft in die Kraftstoffleitung gerät.)
• Kraftstoffverlust im Hockdruckkraftstoffsystem
(Der Fehler wird erfasst, wenn der aus der Differenz zwischen Kraftstoffdruck vor und nach der
Einspritzung abgeleitete Kraftstoffverbrauch zu hoch ist)

• Hochdruckpumpe (SCV) ist normal
• Injektor und Injektortreiberschaltung sind normal
• NE-Signal ist aktiv [Motor läuft (mit 700 min-1 (U/Min) oder höher)]
• Kein DTC P0087, P0088 oder P0089
DTC-Speicherparameter • Pumpe liefert normal Kraftstoff

• Abweichung zwischen Ist-Raildruck und gewünschtem Druck ist größer als 20 MPa (200 kgf/cm2,
2900 psi)

figkeit des Fehlers



DTC gesetzt ist
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-99

INSTANDSETZUNG
7.1.8 P0101
Bezeichnung Ansaugluftvolumen: Niedrig
SPN 132
J1939-73
FMI 1
SPN-Name Motoreinlassluftmassendurchsatz
DTC-Beschreibung Ansaugluftvolumen: Niedrig
Erfassungspunkt • Motoreinlassluftmassendurchsatz fehlt (Turboladereinlassschlauch getrennt)
DTC-Speichervorbedingungen • Motor läuft [1000 min-1 (U/Min) oder höher]

• Kühlmitteltemperatur ist 15 ℃ (59 ℉) oder höher (Kühlmitteltemperatursensor ist normal)
• MAF-Sensor ist normal
• AGR-Ventil ist normal
• Einlassdrosselklappe ist normal
DTC-Speicherparameter • Motoreinlassluftmassendurchsatz: Weniger als die Hälfte des Sollwerts

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion) • Einlassdrossel 100% offen

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-100 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.9 P0102
Bezeichnung MAF-Sensor nicht normal
SPN 132
J1939-73
FMI 4
DTC-Beschreibung MAF-Sensor: Niedrig (NCD)
Erfassungspunkt • Unterbrechung oder Masseschluss im Sensor / Kabelbaum

• Anlasserschaltersignal (ECU: 2-16-Klemme) ist nicht aktiviert
• Sensorversorgungsspannung ist normal
DTC-Speicherparameter • Spannung, Luftmassensensor: 0,1 V oder weniger

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Sensorausgang: Das 0,7-Fache des Sollwerts bei Normalbedingungen [Standardwert]
rät • Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal
• Siehe "NCD-Restriktionsschema"

Rückkehr aus Fehlerzustand • Diagnosezähler = Null

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Der Motor wird vom ECU nicht zwangsabgeschaltet

Kubota empfiehlt aber dringend die möglichst umgehende Abschaltung durch den Bediener.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-101

INSTANDSETZUNG
7.1.10 P0103
Bezeichnung MAF-Sensor nicht normal
SPN 132
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung MAF-Sensor: Hoch
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B am Sensor / Kabelbaum

• 800 min-1 (U/Min) ≤ Motordrehzahl ≤ 3000 min-1 (U/Min)
• Soll-Ansaugluftmassenstrom ist während 3 s 350 oder kleiner
DTC-Speicherparameter • Spannung, Luftmassensensor: 4,9 V oder höher unter normalen Betriebsbedingungen

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Sensorausgang: Das 0,7-Fache des Sollwerts bei Normalbedingungen [Standardwert]


DTC gesetzt ist
Anmerkung • Der Motor wird vom ECU nicht zwangsabgeschaltet

2-102 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.11 P0112
Bezeichnung Ansauglufttemperaturfehler
SPN 172
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Motorlufteinlasstemperatur
DTC-Beschreibung Ansauglufttemperaturfehler: Niedrig
DTC-Speicherparameter • Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 0,2 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Verstärkter Weißrauch bei niedriger Temperatur
Verzögerungszeit für Rückkehr • 30 Sekunden

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Außer Modell 03-CR-E5
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-103

INSTANDSETZUNG
7.1.12 P0113
Bezeichnung Ansauglufttemperaturfehler
SPN 172
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Motorlufteinlasstemperatur
DTC-Beschreibung Ansauglufttemperaturfehler: Hoch
DTC-Speicherparameter • Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 4,95 V oder höher

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Außer Modell 03-CR-E5
2-104 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.13 P0117
Bezeichnung Kühlmitteltemperatursensor nicht normal
SPN 110
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Motorkühlmitteltemperatur
DTC-Beschreibung Kühlmitteltemperatursensor: Niedrig
DTC-Speicherparameter • Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 0,176 V oder niedriger

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Beim Start = -25 ℃ (-13 ℉) [Standardwert]

rät • Unter anderen Bedingungen = 80 ℃ (176 ℉)
(Systemaktion) • Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal
• AGR-Stopp

• Schwache Leistung

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-105

INSTANDSETZUNG
7.1.14 P0118
Bezeichnung Kühlmitteltemperatursensor nicht normal
SPN 110
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Kühlmitteltemperatursensor: Hoch
DTC-Speicherparameter • Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 4,870 V oder höher

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Beim Start = -25 ℃ (-13 ℉) [Standardwert]

rät • Unter anderen Bedingungen = 80 ℃ (176 ℉)
(Systemaktion) • Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal
• AGR-Stopp
Verhalten während der Störung • Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-106 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.15 P0192
Bezeichnung Raildrucksensor nicht normal
SPN 157
J1939-73
FMI 4

DTC-Beschreibung Raildrucksensor: Niedrig

• Ausfall des Sensors

DTC-Speicherparameter • Spannung des Raildrucksensors ist 0,065 V oder niedriger
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • Transient

figkeit des Fehlers

• Motorzwangsabschaltung 60 s später

• Lauteres Betriebsgeräusch
• Verstärkter Weißrauch
• Motor stoppt

DTC gesetzt ist
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-107

INSTANDSETZUNG
7.1.16 P0193
Bezeichnung Raildrucksensor nicht normal
SPN 157
J1939-73
FMI 3

DTC-Beschreibung Raildrucksensor: Hoch


DTC-Speicherparameter • Spannung des Raildrucksensors ist 3,235 V oder höher

figkeit des Fehlers


• Motor stoppt

DTC gesetzt ist
2-108 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.17 P0200
Bezeichnung Injektorladespannung: Hoch
SPN 523535
J1939-73
FMI 0
SPN-Name Herstellerspezifisch
DTC-Beschreibung Injektorladespannung: Hoch
Erfassungspunkt • Injektorladespannung: Hoch

• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter • Injektorladespannung: Hoch

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp

• Motor stoppt

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-109

INSTANDSETZUNG
7.1.18 P0201
Bezeichnung Unterbrechung in Kabelbaum / Spule
SPN 651
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Motoreinspritzdüse Zylinder 01

DTC-Beschreibung Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des Injektors an Zylinder 1
Erfassungspunkt • Unterbrechung im Kabelbaum

• Unterbrechung in der Injektorspule
DTC-Speichervorbedingungen • Motor läuft

• Während der Einspritzung
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter • Unterbrechung in Kabelbaum oder Injektorspule

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp

• Motorvibrationen verstärkt

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Injektoren ohne DTC werden betätigt

• Zur Reduzierung der Partikelemission an den DPF
2-110 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.19 P0202
SPN 653
J1939-73
FMI 3



• CPU ist normal

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp


DTC gesetzt ist

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-111

INSTANDSETZUNG
7.1.20 P0203
SPN 654
J1939-73
FMI 3



• CPU ist normal

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp


DTC gesetzt ist

2-112 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.21 P0204
SPN 652
J1939-73
FMI 3



• CPU ist normal

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp


DTC gesetzt ist

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-113

INSTANDSETZUNG
7.1.22 P0217
Bezeichnung Motor überhitzt
SPN 110
J1939-73
FMI 0
DTC-Beschreibung Motor überhitzt
Erfassungspunkt • Motorkühlmitteltemperatur überhöht
DTC-Speichervorbedingungen • Kühlmitteltemperatursensor ist normal
DTC-Speicherparameter • Motorkühlmitteltemperatur ≥ 120 ℃ (248 ℉)

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp

• Überhitzung

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-114 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.23 P0219
Bezeichnung Motorüberdrehzahl
SPN 190
J1939-73
FMI 0
SPN-Name Motordrehzahl
DTC-Beschreibung Motorüberdrehzahl
Erfassungspunkt • Motordrehzahl über der Schwellendrehzahl
DTC-Speichervorbedingungen • Zündung „EIN“
DTC-Speicherparameter • Motordrehzahl ≥ 3500 min-1 (U/Min)
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 3 Umdrehungen oder mehr

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Überdrehzahl

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-115

INSTANDSETZUNG
7.1.24 P0237
Bezeichnung Ladedrucksensor nicht normal
SPN 102
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Druck im Motoransaugkrümmer 1

DTC-Beschreibung Ladedrucksensor: Niedrig


DTC-Speicherparameter • Spannung des Ladedrucksensors ist 0,2 V oder niedriger

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • 65 kPa (0,66 kgf/cm2, 9,4 psi) [Standardwert]

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Der Standardwert ist abhängig von der Höhe ü. NN des Einsatzorts
• Außer Modell 03-CR-E5
2-116 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.25 P0238
Bezeichnung Ladedrucksensor nicht normal
SPN 102
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Druck im Motoransaugkrümmer 1

DTC-Beschreibung Ladedrucksensor: Hoch


DTC-Speicherparameter • Spannung des Ladedrucksensors ist 4,9 V oder höher

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Der Standardwert ist abhängig von der Höhe ü. NN des Einsatzorts
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-117

INSTANDSETZUNG
7.1.26 P0335
Bezeichnung Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal
SPN 636
J1939-73
FMI 8
DTC-Beschreibung Kein Impulseingang vom NE-Sensor (Kurbelwellenstellungssensor)
Erfassungspunkt • Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum


• Motor ist nicht abgestorben
DTC-Speicherparameter • Keine Erkennung von NE-Sensorimpuls

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung (Läuft nur mit G-Signal)

• Schlechtes Startverhalten
• Motorvibrationen leicht verstärkt

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-118 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.27 P0336
Bezeichnung Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal
SPN 636
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung Impulszahlfehler NE-Sensor (Kurbelwellenstellungssensor)


DTC-Speicherparameter • Impulse pro Umdrehung entsprechen nicht 58 Zähnen

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung (Läuft nur mit G-Signal)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-119

INSTANDSETZUNG
7.1.28 P0340
Bezeichnung Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal
SPN 723
J1939-73
FMI 8
SPN-Name Motordrehzahl 2
DTC-Beschreibung Kein Impulseingang vom G-Sensor (Nockenwellenstellungssensor)


DTC-Speicherparameter • Keine Erkennung von G-Sensorimpuls
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 4,4 Umdrehungen laut Kurbelwellensensorimpuls

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Keine

rät
(Systemaktion)

Verzögerungszeit für Rückkehr • 1,1 Umdrehungen laut Kurbelwellensensorimpuls

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-120 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.29 P0341
Bezeichnung Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal
SPN 723
J1939-73
FMI 2
SPN-Name Motordrehzahl 2
DTC-Beschreibung Impulszahlfehler G-Sensor (Nockenwellenstellungssensor)


DTC-Speicherparameter • Impulse pro Umdrehung entsprechen nicht 3 Zähnen
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 4,4 Umdrehungen laut Kurbelwellensensorimpuls

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

Verzögerungszeit für Rückkehr • 1,1 Umdrehungen laut Nockenwellensensorimpuls

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-121

INSTANDSETZUNG
7.1.30 P0380-1
Bezeichnung Vorglührelais nicht normal
SPN 523544
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Kurzschluss zu +B in der Vorglührelaistreiberschaltung
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B in der Vorglührelaistreiberschaltung

• Vorglührelais wird bestromt
DTC-Speicherparameter • Kurzschluss zu +B im Kabelbaum

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung (Bei niedriger Temperatur)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-122 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.31 P0380-2
SPN 523544
J1939-73
FMI 4
DTC-Beschreibung Masseschluss in der Vorglührelaistreiberschaltung
Erfassungspunkt • Masseschluss in der Vorglührelaistreiberschaltung

• Vorglühlrelais nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter • Masseschluss im Kabelbaum

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-123

INSTANDSETZUNG
7.1.32 P0380-3
SPN 676
J1939-73
FMI 5
SPN-Name Motorglühkerzenrelais
DTC-Beschreibung Unterbrechung in der Vorglührelaistreiberschaltung
Erfassungspunkt • Unterbrechung im Luftvorwärmrelais

DTC-Speicherparameter • Unterbrechung in Kabelbaum oder Relaisspule

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-124 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.33 P0381
SPN 676
J1939-73
FMI 0
SPN-Name Motorglühkerzenrelais
DTC-Beschreibung Relaistreiberschaltung der Vorglüheinrichtung überhitzt
Erfassungspunkt • Übertemperatur in der Glühkerzentreiberschaltung

DTC-Speicherparameter • Widerstand oder Last der Vorglührelaisspule ist bezogen auf den Wert des Steuergeräts zu hoch

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-125

INSTANDSETZUNG
7.1.34 P0403
Bezeichnung AGR-Stellglied nicht normal
SPN 523574
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Unterbrechung im AGR-Stellglied
Erfassungspunkt • Unterbrechung im AGR-Stellglied
DTC-Speicherparameter • Fehlersignal "AGR-Stellglied unterbrochen" über CAN empfangen

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-126 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.35 P0404
SPN 523574
J1939-73
FMI 4
DTC-Beschreibung Kurzschluss der AGR-Stellgliedspule
Erfassungspunkt • Kurzschluss der AGR-Stellgliedspule
DTC-Speicherparameter • Fehlersignal "AGR-Stellgliedspule kurzgeschlossen" über CAN empfangen

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-127

INSTANDSETZUNG
7.1.36 P0409
SPN 523572
J1939-73
FMI 4
DTC-Beschreibung AGR-Stellungssensorfehler
Erfassungspunkt • AGR-Stellungssensorfehler
DTC-Speicherparameter • Fehlersignal "AGR-Stellungssensor" über CAN empfangen

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-128 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.37 P0524
Bezeichnung Öldruckfehler
SPN 100
J1939-73
FMI 1
SPN-Name Motoröldruck
DTC-Beschreibung Öldruckfehler
Erfassungspunkt • Öldruckschalter

• Zündung „EIN“
• 10 s oder mehr seit Motorstart [700 min-1 (U/Min) oder höher]
DTC-Speicherparameter • Öldruckschalter EIN: arbeitet 1 s oder länger

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Motor stoppt

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-129

INSTANDSETZUNG
7.1.38 P0543
Bezeichnung Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal
SPN 3242
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieselpartikelfilter-Abgaseingangstemperatur

DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 1 (T1): Niedrig
DTC-Speicherparameter • Spannung des Abgastemperatursensors 1 (T1): 0,08 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-130 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.39 P0544
SPN 3242
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieselpartikelfilter-Abgaseingangstemperatur

DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor 1 (T1): Hoch

• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher, Zustand hält länger als 10 min nach dem Mo-
torstart an
• 100 ℃ (212 ℉) ≤ T0 ≤ 800 ℃ (1472 ℉): hält länger als 10 s an; oder 100 ℃ (212 ℉) ≤ T2 ≤ 800 ℃
(1472 ℉): hält länger als 10 s an
DTC-Speicherparameter • Spannung des Abgastemperatursensors 1 (T1): 4,92 V oder höher

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-131

INSTANDSETZUNG
7.1.40 P0546
SPN 4765
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieseloxidationskatalysator-Abgaseingangstemperatur


figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-132 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.41 P0547
SPN 4765
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieseloxidationskatalysator-Abgaseingangstemperatur


torstart an

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-133

INSTANDSETZUNG
7.1.42 P0562
Bezeichnung Batteriespannung nicht normal
SPN 168
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Batteriepotenzial / Leistungseingang 1

DTC-Beschreibung Batteriespannung: Niedrig
Erfassungspunkt • Unterbrechung, Kurzschluss oder Schaden im Kabelbaum

• Ausfall der Batterie

DTC-Speicherparameter • Vom ECU erkannte Batteriespannung ist niedriger als 8 V in einem 12-V-Netz
• Nicht überwacht während des Anlassvorgangs

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
Verhalten während der Störung • Schlechtes Startverhalten

Verzögerungszeit für Rückkehr • 30 s

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-134 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.43 P0563
Bezeichnung Batteriespannung nicht normal
SPN 168
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Batteriepotenzial / Leistungseingang 1

DTC-Beschreibung Batteriespannung: Hoch
Erfassungspunkt • Unterbrechung, Kurzschluss oder Schaden im Kabelbaum


DTC-Speicherparameter • Vom ECU erkannte Batteriespannung ist höher als 16 V in einem 12-V-Netz

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-135

INSTANDSETZUNG
7.1.44 P0602-1
Bezeichnung QR-Daten nicht normal
SPN 523538
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung QR-Datenfehler
Erfassungspunkt • QR-Datenlesefehler
DTC-Speicherparameter • QR-Datenlesefehler aus EEPROM

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Düsenkalibrierung wird nicht ausgeführt

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Zur Erfassung der Streuung einzelner Injektoren
2-136 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.45 P0602-2
Bezeichnung QR-Daten nicht normal
SPN 523538
J1939-73
FMI 7
DTC-Beschreibung Keine QR-Daten
Erfassungspunkt • QR-Daten nicht geschrieben
DTC-Speicherparameter • QR-Datenbereich in EEPROM ist leer

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Düsenkorrekturfaktor = 0 [Standardwert]

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-137

INSTANDSETZUNG
7.1.46 P0605
Bezeichnung ECU-FLASH-ROM und CPU nicht normal
SPN 628
J1939-73
FMI 2
SPN-Name Programmspeicher
DTC-Beschreibung ECU-FLASH-ROM-Fehler
Erfassungspunkt • FLASH-ROM-Fehler
DTC-Speicherparameter • Prüfsummenfehler
• Löschfehler
• Schreibfehler
• Lesefehler
Zeit bis Aktion oder Erfas- • 1 Mal oder häufiger

sungshäufigkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteu- • Motorabschaltung

ergerät
(Systemaktion)
Regenerierung im Stand, wenn • Sperre

der DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-138 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.47 P0606-1
SPN 1077
J1939-73
FMI 2
SPN-Name Kraftstoffeinspritzpumpensteuerung
DTC-Beschreibung ECU-CPU-Fehler (Hauptschaltung)
Erfassungspunkt • Ausfall von CPU und/oder Schaltung

• Batteriespannung ist 10 V oder höher
DTC-Speicherparameter • Schwerer Fehler in CPU und/oder Schaltung

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Motorabschaltung

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-139

INSTANDSETZUNG
7.1.48 P0606-2
SPN 523527
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung ECU-CPU-Fehler (Überwachungsschaltung)
Erfassungspunkt • Ausfall der Überwachungsschaltung der CPU

DTC-Speicherparameter • Ausfall der Überwachungsschaltung der CPU

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-140 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.49 P0611
Bezeichnung Injektorladespannung: Niedrig
SPN 523525
J1939-73
FMI 1
DTC-Beschreibung Injektorladespannung: Niedrig
Erfassungspunkt • Injektorladespannung: Niedrig

• Ausfall des Ladestromkreises des ECU

• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter • Injektorladespannung: Niedrig


figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp

• Motor stoppt

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-141

INSTANDSETZUNG
7.1.50 P0627
Bezeichnung SCV-Antriebssystem nicht normal
SPN 1347
J1939-73
FMI 5
SPN-Name Druckaufbaueinrichtung 1 der Motorkraftstoffpumpe

DTC-Beschreibung Unterbrechung im SCV
Erfassungspunkt • Unterbrechung im SCV

DTC-Speicherparameter • Unterbrechung im SCV

figkeit des Fehlers



DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-142 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.51 P0628
SPN 1347
J1939-73
FMI 4

DTC-Beschreibung SCV-Antriebssystemfehler
Erfassungspunkt • Masseschluss im SCV

DTC-Speicherparameter • Masseschluss im SCV

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-143

INSTANDSETZUNG
7.1.52 P0629
SPN 1347
J1939-73
FMI 3

DTC-Beschreibung Kurzschluss zu +B im SCV
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B im SCV

DTC-Speicherparameter • Kurzschluss zu +B im SCV

figkeit des Fehlers



DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-144 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.53 P062B
Bezeichnung Interne Injektortreiberschaltung nicht normal
ISO 14229 P-Code P062B
SPN 1077
J1939-73
FMI 12
SPN-Name Kraftstoffeinspritzpumpensteuerung
DTC-Beschreibung Fehler in der Injektortreiberschaltung oder Unterbrechung
Erfassungspunkt • Fehler in der Injektortreiberschaltung oder Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 1 und 4
oder Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 2 und 3

• Anlasserschaltersignal (ECU: Klemme V12) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter • Fehler in der Injektortreiberschaltung oder Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 1 und 4
oder Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 2 und 3

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-145

INSTANDSETZUNG
7.1.54 P062D
Bezeichnung Interne Injektortreiberschaltung nicht normal
ISO 14229 P-Code P062D
SPN 523605
J1939-73
FMI 6
DTC-Beschreibung Kurzschluss in der internen Injektortreiberschaltung
Erfassungspunkt • Kurzschluss in der Injektortreiberschaltung

DTC-Speicherparameter • Fehler von Injektortreiberschaltung gemeldet

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Einspritzstopp der Injektoren mit Fehler



DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-146 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.55 P0642
Bezeichnung Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal
SPN 3509
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Sensorversorgungsspannung 1
DTC-Beschreibung Sensorversorgungsspannung 1: Niedrig
Erfassungspunkt • Fehler in der Sensorversorgungsspannung 1 oder Erkennungsfehler

DTC-Speicherparameter • Spannung zum Sensor beträgt weniger als 4,75 V

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Erzwungener Leerlauf (Gaspedal = 0%)

rät • AGR-Stopp


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-147

INSTANDSETZUNG
7.1.56 P0643
SPN 3509
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Sensorversorgungsspannung 1: Hoch

DTC-Speicherparameter • Spannung zum Sensor beträgt mehr als 5,25 V

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-148 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.57 P0652
SPN 3510
J1939-73
FMI 4


figkeit des Fehlers

rät • Einlassdrossel 100% offen
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-149

INSTANDSETZUNG
7.1.58 P0653
SPN 3510
J1939-73
FMI 3


figkeit des Fehlers

(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-150 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.59 P0662
SPN 3511
J1939-73
FMI 4

• Zündung EIN

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-151

INSTANDSETZUNG
7.1.60 P0663
SPN 3511
J1939-73
FMI 3


figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-152 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.61 P0687
Bezeichnung Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert
SPN 1485
J1939-73
FMI 2
SPN-Name ECM-Hauptrelais
DTC-Beschreibung Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert
Erfassungspunkt • Ausfall des Hauptrelais
DTC-Speichervorbedingungen • Zündung „AUS“

• Motor stoppt
DTC-Speicherparameter • Hauptrelais bleibt ohne Befehl länger als 1 s aktiv

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Batterie entlädt sich
Motorwarnleuchte • AUS

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-153

INSTANDSETZUNG
7.1.62 P081A
Bezeichnung Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung
ISO 14229 P-Code P081A
SPN 677
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Motoranlasserrelais
DTC-Beschreibung Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung
Erfassungspunkt • Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung
DTC-Speicherparameter • Masseschluss im Kabelbaum

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-154 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.63 P1990
Bezeichnung EEPROM-Prüfsummenfehler
SPN 523700
J1939-73
FMI 13
DTC-Beschreibung EEPROM-Prüfsummenfehler
Erfassungspunkt • KBT-EEPROM-Prüfsummenfehler
DTC-Speicherparameter • EEPROM-Prüfsummenfehler

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-155

INSTANDSETZUNG
7.1.64 P1A28
Bezeichnung Ausbau des DPF (PCD)
ISO 14229 P-Code P1A28
SPN 3936
J1939-73
FMI 7
SPN-Name Abgasnachbehandlung, Dieselpartikelfiltersystem

DTC-Beschreibung Ausbau des DPF (PCD)
Erfassungspunkt • Ausbau des DPF

• Einspritzmenge ist 5 mm3/Hub oder mehr
• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher: hält länger als 300 s an
• Ansauglufttemperatur ist 0 ℃ (32 ℉) oder höher
• 100 s seit dem Anlassen vergangen
DTC-Speicherparameter • Störung von Abgastemperatursensor T0, T1, T2 und Differenzdrucksensor (Unterbrechung)

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Keine Drosselung

rät
(Systemaktion)
Rückkehr aus Fehlerzustand • Differenzdrucksensor ist normal oder Abgastemperatursensor T0 ist normal oder Abgastempera-
tursensor T1 ist normal oder Abgastemperatursensor T2 ist normal.
Regenerierung im Stand, wenn der • Erlaubnis

DTC gesetzt ist
Anmerkung • PCD
2-156 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.65 P2108
Bezeichnung Einlassdrosselrückführfehler
SPN 523580
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung Einlassdrosselrückführfehler
Erfassungspunkt • Einlassdrosselrückführfehler
DTC-Speicherparameter • Unterschied zwischen Soll-Drosselklappenstellung und Ist-Drosselklappenstellung beträgt mehr

als +/- 10%

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-157

INSTANDSETZUNG
7.1.66 P2122
Bezeichnung Gaspedalstellungssensor 1 nicht normal
SPN 91
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Gaspedalstellung 1
DTC-Beschreibung Gaspedalstellungssensor 1: Niedrig
Erfassungspunkt • Masseschluss oder Unterbrechung im Sensor / Kabelbaum

• Sensorversorgungsspannung VCC1 ist normal
DTC-Speicherparameter • Spannung des Gaspedalstellungssensors 1 ist 0,3 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-158 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.67 P2123
SPN 91
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Gaspedalstellungssensor 1: Hoch
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu Batterie im Sensor / Kabelbaum

DTC-Speicherparameter • Spannung des Gaspedalstellungssensors 1 ist 4,8 V oder höher

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-159

INSTANDSETZUNG
7.1.68 P2127
SPN 29
J1939-73
FMI 4
DTC-Beschreibung Gaspedalstellungssensor 2: Niedrig
Erfassungspunkt • Masseschluss oder Unterbrechung im Sensor / Kabelbaum

DTC-Speicherparameter • Spannung des Gaspedalstellungssensors 2 ist 0,3 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-160 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.69 P2128
SPN 29
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Gaspedalstellungssensor 2: Hoch
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu Batterie im Sensor / Kabelbaum

DTC-Speicherparameter • Spannung des Gaspedalstellungssensors 2 ist 4,8 V oder höher

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-161

INSTANDSETZUNG
7.1.70 P2131
Bezeichnung Gaspedalstellungssensorfehler (CAN)
SPN 523543
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung Gaspedalstellungssensorfehler (CAN)
Erfassungspunkt • Gaspedalstellungssensorsignalfehler
(Unterbrechung, Masseschluss usw. im Sensor / Kabelbaum)

DTC-Speicherparameter • Signal "Gaspedalstellungssensorfehler" über CAN empfangen

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Nicht zutreffend

rät
(Systemaktion)

(CAN-Signal erholt sich)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-162 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.71 P2135
Bezeichnung Gaspedalstellungssensorkorrelationsfehler
SPN 91
J1939-73
FMI 2
SPN-Name Gaspedalstellungssensor 1
DTC-Beschreibung Gaspedalstellungssensorkorrelationsfehler
Erfassungspunkt • Abweichung von der vorgesehenen Korrelation zwischen 2 Sensoren

• Gaspedalstellungssensor 1 ist normal
DTC-Speicherparameter • Abweichung von der vorgesehenen Korrelation zwischen 2 Sensoren

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-163

INSTANDSETZUNG
7.1.72 P2148
Bezeichnung Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung
SPN 523523
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Kurzschluss zu +B der Injektoren von Zylinder 1 und 4 oder Masseschluss
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B im Kabelbaum oder Masseschluss im Kabelbaum

• Motor läuft
DTC-Speicherparameter • Kurzschluss zu +B im Kabelbaum oder Masseschluss im Kabelbaum

figkeit des Fehlers



DTC gesetzt ist

2-164 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.73 P2151
Bezeichnung Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung
SPN 523524
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Kurzschluss zu +B der Injektoren von Zylinder 2 und 3 oder Masseschluss
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B im Kabelbaum oder Masseschluss im Kabelbaum

• Motor läuft
DTC-Speicherparameter • Kurzschluss zu +B im Kabelbaum oder Masseschluss im Kabelbaum

figkeit des Fehlers



DTC gesetzt ist

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-165

INSTANDSETZUNG
7.1.74 P2228
Bezeichnung Luftdrucksensorfehler
SPN 108
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Luftdruck
DTC-Beschreibung Luftdrucksensorfehler (niedrige Seite)
Erfassungspunkt • Masseschluss im Sensor / internen ECU-Schaltkreis
DTC-Speicherparameter • Spannung des Luftdrucksensors: 0,2 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Rückkehr aus Fehlerzustand • Diagnosezähler = Null oder Zündung AUS

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-166 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.75 P2229
Bezeichnung Luftdrucksensorfehler
SPN 108
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Luftdruck
DTC-Beschreibung Luftdrucksensorfehler (hohe Seite)
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B im Sensor / internen ECU-Schaltkreis
DTC-Speicherparameter • Spannung des Luftdrucksensors: 4,850 V oder höher

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-167

INSTANDSETZUNG
7.1.76 P2293-1
Bezeichnung Druckbegrenzer nicht normal
SPN 679
J1939-73
FMI 7
SPN-Name Überdruckventil
DTC-Beschreibung Druckbegrenzer nicht offen
Erfassungspunkt • Raildruckwert hängt oder Motorleistung reicht nicht aus, das Druckbegrenzungsventil nicht
zwangszuöffnen

• Nach DTC P0088, P0089
DTC-Speicherparameter • Raildruck ist nach Fehler beim Öffnen des Druckbegrenzungsventils höher als 160 MPa

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-168 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.77 P2293-2
Bezeichnung Druckbegrenzer nicht normal
SPN 679
J1939-73
FMI 16
SPN-Name Überdruckventil
DTC-Beschreibung Raildruckfehler nach Druckbegrenzer offen
Erfassungspunkt • Raildruckwert ist trotz Rückmeldung, dass der Druckbegrenzer geöffnet hat, zu hoch oder zu
niedrig

DTC-Speicherparameter • Druckbegrenzer offen (entsprechende Rückmeldung erfasst)

• Raildruckwert ist nicht zwischen 50 MPa und 120 MPa

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-169

INSTANDSETZUNG
7.1.78 P2413
Bezeichnung AGR (DC-Motor) nicht normal
SPN 523575
J1939-73
FMI 7
DTC-Beschreibung AGR-Stellventil blockiert
Erfassungspunkt • AGR-Stellventil blockiert
DTC-Speicherparameter • Fehlersignal "AGR-Stellventil blockiert" über CAN empfangen

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-170 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.79 P2414
SPN 523576
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung AGR (DC-Motor) überhitzt
Erfassungspunkt • AGR (DC-Motor) überhitzt
DTC-Speicherparameter • Fehlersignal "AGR (DC-Motor)-Temperatur" (Thermistor: 125 ℃ (257 ℉) oder höher) über CAN
empfangen

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-171

INSTANDSETZUNG
7.1.80 P2415
SPN 523577
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung AGR-(DC-Motor-)Temperatursensorfehler
Erfassungspunkt • AGR-(DC-Motor-)Temperatursensorfehler
DTC-Speicherparameter • Signal "AGR (DC-Motor)-Temperatursensor" über CAN empfangen

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-172 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.81 P2454
Bezeichnung Differenzdrucksensor 1 nicht normal
SPN 3251
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieselpartikelfilter-Differenzdruck

DTC-Beschreibung Differenzdrucksensor 1: Niedrig

DTC-Speicherparameter • Spannung des DPF-Differenzdrucksensors: 0,2 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-173

INSTANDSETZUNG
7.1.82 P2455
Bezeichnung Differenzdrucksensor 1 nicht normal
SPN 3251
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieselpartikelfilter-Differenzdruck

DTC-Beschreibung Differenzdrucksensor 1: Hoch (PCD)

DTC-Speicherparameter • Spannung des DPF-Differenzdrucksensors: 4,8 V oder höher

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • PCD
2-174 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.83 P2470
Bezeichnung Abgastemperatursensor E (Te) nicht normal
SPN 4772
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Abgasnachbehandlung 2 Dieseloxidationskatalysator-Abgasausgangstemperatur

DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor E (Te) (EHC-Ausgangstemperatur): Niedrig
Erfassungspunkt • Heizkatalysator-Ausgangstemperatur (Te) niedrig
DTC-Speicherparameter • Spannung des EHC-Ausgangstemperatursensors E (Te): 0,08 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Temperaturanstiegssteuerung ungültig

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-175

INSTANDSETZUNG
7.1.84 P2471
Bezeichnung Abgastemperatursensor E (T2) nicht normal
SPN 4772
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Abgasnachbehandlung 2 Dieseloxidationskatalysator-Abgasausgangstemperatur

DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor E (Te) (EHC-Ausgangstemperatur): Hoch
Erfassungspunkt • Heizkatalysator-Ausgangstemperatur (Te) hoch

• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher, Zustand hält länger als 5 min nach dem Motor-
start an
(1472 ℉): hält länger als 10 s an; oder 100 ℃ (212 ℉) ≤ T2 ≤ 800 ℃ (1472 ℉): hält länger als 10 s
an
DTC-Speicherparameter • Spannung des EHC-Ausgangstemperatursensors E (Te): 4,92 V oder höher

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-176 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.85 P242C
ISO 14229 P-Code P242C
SPN 3246
J1939-73
FMI 4
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieselpartikelfilter-Abgasausgangstemperatur


figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-177

INSTANDSETZUNG
7.1.86 P242D
ISO 14229 P-Code P242D
SPN 3246
J1939-73
FMI 3
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Dieselpartikelfilter-Abgasausgangstemperatur


torstart an

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-178 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.87 P2621
Bezeichnung Einlassdrosselhubsensor nicht normal
SPN 523582
J1939-73
FMI 4
DTC-Beschreibung Einlassdrosselhubsensor: Niedrig
Erfassungspunkt • Einlassdrosselhubsensor niedrig

DTC-Speicherparameter • Spannung des Einlassdrosselhubsensors: 0,151 V oder niedriger

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-179

INSTANDSETZUNG
7.1.88 P2622
Bezeichnung Einlassdrosselhubsensor nicht normal
SPN 523582
J1939-73
FMI 3
DTC-Beschreibung Einlassdrosselhubsensor: Hoch
Erfassungspunkt • Einlassdrosselhubsensor hoch

DTC-Speicherparameter • Spannung des Einlassdrosselhubsensors: 4,848 V oder höher

figkeit des Fehlers

(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-180 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.89 P3001
Bezeichnung Verschlechterung der Emissionswerte
SPN 3252
J1939-73
FMI 0
SPN-Name Abgasnachbehandlung 1 Abgastemperatur 2, vorläufiger FMI

DTC-Beschreibung Verschlechterung der Emissionswerte
Erfassungspunkt • Aufheizung des Dieseloxidationskatalysators aufgrund von unverbranntem Kraftstoff
DTC-Speichervorbedingungen • Unter anderen Bedingungen als Regenerierung

• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher, Zustand hält länger als 5 min nach dem Motor-
start an
DTC-Speicherparameter • T1 - T0 ≥ 250 ℃ (482 ℉)

figkeit des Fehlers


DTC gesetzt ist
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-181

INSTANDSETZUNG
7.1.90 P3002
Bezeichnung Abgastemperatursensor T0 (Notstufe): Hoch
SPN 4765
J1939-73
FMI 0

DTC-Beschreibung Abgastemperatursensor T0 (Notstufe): Hoch
Erfassungspunkt • DOK-Eingangstemperatur (T0) hoch
DTC-Speichervorbedingungen • Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal

DTC-Speicherparameter • DOK-Eingangstemperatur (T0): 700 ℃ (1292 ℉) oder höher (Turbolader-Modell)

• DOK-Eingangstemperatur (T0): 730 ℃ (1346 ℉) oder höher (Modell mit Selbstansaugung)
• DOK-Eingangstemperatur (T0): 600 ℃ (1112 ℉) oder höher (Turbolader-/Zwischenkühler-Modell)

figkeit des Fehlers

rät • Motorabschaltung
(Systemaktion) • Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)

• Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 ℃ (572 ℉)
Rückkehr aus Fehlerzustand • Unter 300 ℃ (572 ℉) und Zündung „AUS“

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Falls die Ansteuerung des Anlassers nicht unter Beteiligung des Motorsteuergeräts erfolgt, sollte
seine Aktivierung auf andere Weise unterbunden werden, bis die Abgastemperatur auf 300 ℃
(572 ℉) gesunken ist.
2-182 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.91 P3003
SPN 3242
J1939-73
FMI 0

Erfassungspunkt • DPF-Eingangstemperatur (T1) hoch

DTC-Speicherparameter • DPF-Eingangstemperatur (T1): 715 ℃ (1319 ℉) oder höher
Zeit bis Aktion oder Erfassungshäu- • 9,0 min oder länger

figkeit des Fehlers

(Systemaktion) • Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)


DTC gesetzt ist
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-183

INSTANDSETZUNG
7.1.92 P3004
SPN 3246
J1939-73
FMI 0

Erfassungspunkt • DPF-Ausgangstemperatur (T2) hoch

DTC-Speicherparameter • DPF-Ausgangstemperatur (T2): 820 ℃ (1508 ℉) oder höher

figkeit des Fehlers

• Einlassdrossel 0% offen (geschlossen)
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)


DTC gesetzt ist
2-184 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.93 P3006
Bezeichnung PM3 zu hoch
SPN 3701
J1939-73
FMI 15
SPN-Name Dieselpartikelfilterstatus
DTC-Beschreibung PM3 zu hoch
Erfassungspunkt • Partikelakkumulation Stufe 3
DTC-Speicherparameter • Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle

• Regenerierungsstufe = 3

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • Zur Reduzierung des Partikelausstoßes
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-185

INSTANDSETZUNG
7.1.94 P3007
SPN 3701
J1939-73
FMI 16


figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
2-186 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.95 P3008
SPN 3701
J1939-73
FMI 0


figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

(Rücksetzen mit Wartungswerkzeug)

DTC gesetzt ist

• Der Motor wird vom ECU nicht zwangsabgeschaltet
KUBOTA empfiehlt aber dringend die möglichst umgehende Abschaltung durch den Bediener
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-187

INSTANDSETZUNG
7.1.96 P3011
Bezeichnung Ladedruck niedrig
SPN 132
J1939-73
FMI 15
DTC-Beschreibung Ladedruck niedrig
Erfassungspunkt • Schlauch zwischen Turbolader und Einlassflansch getrennt

• Ladedrucksensorfehler
DTC-Speichervorbedingungen • Unter anderen Bedingungen als Regenerierung

• Ladedrucksensor ist normal
• Luftdrucksensor ist normal
• Kühlmitteltemperatursensor ist normal
DTC-Speicherparameter • Ladedrucksensorausgang ist bei hohem Luftdurchsatz unter dem Sollwert

figkeit des Fehlers


DTC gesetzt ist
Anmerkung • Die Motorleistung wird vom Ladedrucksignal entsprechend gedrosselt

2-188 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.97 P3012
Bezeichnung Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand
SPN 523589
J1939-73
FMI 17
DTC-Beschreibung Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand
Erfassungspunkt • Im Modus "Regenerierung", Motorwarmlaufbedingung ist nicht erfüllt (Kühlmitteltemperatur ist

niedrig)
DTC-Speichervorbedingungen • Im Modus "Aktive Regenerierung im Stand"
DTC-Speicherparameter • Motorkühlmitteltemperatur bleibt während des Regeneriervorgangs im Stand 1500 Sekunden

oder länger unter 50 ℃ (122 ℉)

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

(beim Verlassen des Status "Aktive Regenerierung im Stand")

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-189

INSTANDSETZUNG
7.1.98 P3013
Bezeichnung Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand
SPN 523590
J1939-73
FMI 16
DTC-Beschreibung Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand
Erfassungspunkt • Zeitüberschreitungsfehler: Regenerierung unvollständig aufgrund niedriger Temperatur des DPF
DTC-Speichervorbedingungen • Im Modus "Aktive Regenerierung im Stand"

DTC-Speicherparameter • Regeneriervorgang wird nicht innerhalb von 2700 s abgeschlossen

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

(beim Verlassen des Status "Aktive Regenerierung im Stand")

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-190 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.99 P3014
Bezeichnung Wasser im Kraftstofffilter
SPN 97
J1939-73
FMI 31
SPN-Name Anzeige, Wasser im Kraftstoff

DTC-Beschreibung Wasser im Kraftstofffilter
Erfassungspunkt • Füllstandsschalter, Wasser im Kraftstofffilter

DTC-Speicherparameter • Füllstandsschalter, Wasser im Kraftstofffilter EIN

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-191

INSTANDSETZUNG
7.1.100 P3015
Bezeichnung Funktionsverlust des DPF (PCD)
SPN 3936
J1939-73
FMI 2
SPN-Name Abgasnachbehandlung, Dieselpartikelfiltersystem

DTC-Beschreibung Funktionsverlust des DPF (PCD)
Erfassungspunkt • Funktionsverlust des DPF (PCD)
DTC-Speichervorbedingungen • Differenzdrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter • Zeitdauer in Zone (einem bestimmten Bereich: Motordrehzahlsensor vs Differenzdrucksensor

(MAP)) ≥ feste Zeit (ein Fahrzyklus) und Differenzdrucksensor ist normal

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Keine Drosselung

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung • PCD
2-192 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.101 P3018
Bezeichnung Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft
SPN 523599
J1939-73
FMI 0
DTC-Beschreibung Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft
Erfassungspunkt • Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft
DTC-Speichervorbedingungen • Motordrehzahl ist 1400 min-1 (U/Min) oder höher

• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher: hält länger als 300 s an
DTC-Speicherparameter • Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft (Sensor niedrig)

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-193

INSTANDSETZUNG
7.1.102 P3023
Bezeichnung Hohe Abgastemperatur nach DTC "Hohe Temperatur (Notstufe)"
SPN 523601
J1939-73
FMI 0
DTC-Beschreibung Hohe Abgastemperatur nach DTC "Hohe Temperatur (Notstufe)"
Erfassungspunkt • Ausgang Abgastemperatursensor (T0), (T1), (T2)
DTC-Speicherparameter • Alle Abgastemperaturen (T0, T1 und T2) reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)

figkeit des Fehlers

rät • Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis alle Abgastemperaturen (T0,T1 und T2) auf 300 ℃
(Systemaktion) (572 ℉) reduziert werden

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-194 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.103 P3024
Bezeichnung Häufige Regeneriervorgänge
SPN 523602
J1939-73
FMI 0
DTC-Beschreibung Häufige Regeneriervorgänge
Erfassungspunkt • Zeitintervall zwischen Ende und Startzeit der Regenerierung

DTC-Speicherparameter • Zeitintervall zwischen Regeneriervorgängen drei Mal hintereinander kürzer als 30 min

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-195

INSTANDSETZUNG
7.1.104 P3025
Bezeichnung Überhitzungsschutz
SPN 523603
J1939-73
FMI 15
DTC-Beschreibung Überhitzungsschutz
Erfassungspunkt • Kühlmitteltemperatur
DTC-Speichervorbedingungen • Kühlmitteltemperatursensor ist normal
DTC-Speicherparameter • Motorkühlmitteltemperatur ≥ 110 ℃ (230 ℉)

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)
Verhalten während der Störung • Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-196 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.105 P340C
Bezeichnung Stellklappenfehler
ISO 14229 P-Code P340C
SPN 523637
J1939-73
FMI 12
DTC-Beschreibung Stellklappenfehler
Erfassungspunkt • Stellklappe nicht normal

• Kein Fehler "CAN2-Bus-Aus"
• EXTHR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter • Empfang eines Anomaliecodes von der Stellklappe

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Stellklappe 100% offen

rät
(Systemaktion)

(Hauptrelais ausschalten)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-197

INSTANDSETZUNG
7.1.106 U0075
Bezeichnung CAN2-Bus-Aus
ISO 14229 P-Code U0075
SPN 523547
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung CAN2-Bus-Aus
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu B (+) oder Masse im CAN2 oder zu starker Verkehr

• Zündung ist „EIN“
DTC-Speicherparameter • CAN2-Bus-Aus

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

• Übertragene Daten sind ungültig

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-198 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.107 U0076
Bezeichnung Keine Kommunikation mit AGR (NCD)
SPN 523578
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung Keine Kommunikation mit AGR (NCD)
Erfassungspunkt • Keine Kommunikation mit AGR

DTC-Speicherparameter • Unterbrechung im CAN

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion) • Siehe "NCD-Restriktionsschema"


DTC gesetzt ist
Anmerkung • NCD
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-199

INSTANDSETZUNG
7.1.108 U0077
Bezeichnung CAN1-Bus-Aus
SPN 523604
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung CAN1-Bus-Aus
Erfassungspunkt • Kurzschluss zu +B oder Masse im CAN1 oder zu starker Verkehr

DTC-Speicherparameter • CAN1-Bus-Aus

figkeit des Fehlers

rät • AGR-Stopp
(Systemaktion)


DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-200 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.109 U0081
Bezeichnung CAN2-Paketfehler
SPN 523548
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung CAN-KBT-Paketfehler
Erfassungspunkt • CAN-KBT-Originalpaket-Unterbrechungsfehler

• Zündung „AUS“, dann „EIN“
DTC-Speicherparameter • CAN2-KBT-Paket-Unterbrechungsfehler

figkeit des Fehlers

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-201

INSTANDSETZUNG
7.1.110 U0082
SPN 523591
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung CAN-CCVS-Paketfehler (Parkschalter und Fahrgeschwindigkeit)
Erfassungspunkt • CAN_CCVS-Kommunikation fällt aus

DTC-Speicherparameter • CAN-CCVS-Paket-Zeitüberschreitungsfehler

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Parkschalter = AUS, Fahrgeschwindigkeit = 0 [Standardwert]

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-202 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.111 U0083
SPN 523592
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung CAN-CM1 (Schalter für Regenerierung) Paketfehler
Erfassungspunkt • CAN_CM1-Kommunikation fällt aus

DTC-Speicherparameter • CAN-CM1-Paket-Zeitüberschreitungsfehler

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Regenerierung unterbunden = EIN, Schalter für Regenerierung im Stand = AUS [Standardwert]
rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-203

INSTANDSETZUNG
7.1.112 U0086
SPN 523595
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung CAN-ETC5-Paketfehler (Neutralschalter)
Erfassungspunkt • CAN_ETC5-Kommunikation fällt aus

DTC-Speicherparameter • CAN-ETC5-Paket-Zeitüberschreitungsfehler

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Neutralschalter = AUS [Standardwert]

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
2-204 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.1.113 U1000
Bezeichnung Keine Kommunikation mit Stellklappe
SPN 523637
J1939-73
FMI 2
DTC-Beschreibung Keine Kommunikation mit Stellklappe
Erfassungspunkt • CAN_EXTHR-Kommunikation fällt aus

DTC-Speicherparameter • CAN-EXTHR-Paket-Zeitüberschreitungsfehler

figkeit des Fehlers
Notlaufaktion durch Motorsteuerge- • Stellklappe 100% offen

rät
(Systemaktion)

DTC gesetzt ist
Anmerkung －
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-205

INSTANDSETZUNG
7.2 Diagnoseverfahren nach DTC

Wenn die Ausgabe eines DTC auf eine Störung hinweist, diese mit Hilfe der auf den folgenden Seiten beschriebenen
Diagnoseverfahren lokalisieren.
Bitte eventuelle Verweise in den Diagnoseverfahren auf weitere Punkte beachten.
In diesem Handbuch sind die Diagnoseverfahren nach den angezeigten Diagnose-Fehlercodes (DTC) verzeichnet.
(Im Ausnahmefall steht ein Verfahren an anderer Stelle.)
ISO 14229 P- J1939-73

Bezeichnung Siehe Seite
Code SPN FMI
P0016 636 7 NE-G-Phasenverschiebung 2-210
P0072 171 4
MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal 2-211
P0073 171 3
P0087 633 7 Druckbegrenzer-Notoffen 2-214
P0088 157 0 Raildruck hoch 2-217
P0089 1347 7 SCV blockiert 2-219
P0093 1239 1 Kraftstoffverlust (im Hochdruckkraftstoffsystem) 2-222
P0101 132 1 Ansaugluftvolumen: Niedrig 2-225
P0102 132 4
MAF-Sensor nicht normal 2-227
P0103 132 3
P0112 172 4
Ansauglufttemperaturfehler 2-230
P0113 172 3
P0117 110 4
Kühlmitteltemperatursensor nicht normal 2-234
P0118 110 3
P0192 157 4
Raildrucksensor nicht normal 2-238
P0193 157 3
P0200 523535 0 Injektorladespannung: Hoch 2-241
P0201 651 3
P0202 653 3
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule 2-243
P0203 654 3
P0204 652 3
P0217 110 0 Motor überhitzt 2-247
P0219 190 0 Motorüberdrehzahl 2-248
P0237 102 4
Ladedrucksensor nicht normal 2-249
P0238 102 3
P0335 636 8
Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal 2-254
P0336 636 2
P0340 723 8
Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal 2-259
P0341 723 2
P0380 676 5 2-264
P0380 523544 3
Vorglührelais nicht normal
P0380 523544 4
P0381 676 0
P0403 523574 3 AGR-Stellglied nicht normal 2-269

(Fortsetzung)
2-206 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
ISO 14229 P- J1939-73

Code SPN FMI
P0404 523574 4
AGR-Stellglied nicht normal 2-269
P0409 523572 4
P0524 100 1 Öldruckfehler 2-272
P0543 3242 4
Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal 2-275
P0544 3242 3
P0546 4765 4
P0547 4765 3
P0562 168 4
Batteriespannung nicht normal 2-283
P0563 168 3
P0602 523538 2
QR-Daten nicht normal 2-286
P0602 523538 7
P0605 628 2
P0606 1077 2 ECU-FLASH-ROM und CPU nicht normal 2-286
P0606 523527 2
P0611 523525 1 Injektorladespannung nicht normal 2-288
P0627 1347 5
P0628 1347 4 SCV-Antriebssystem nicht normal 2-290
P0629 1347 3
P062B 1077 12
Interne Injektortreiberschaltung nicht normal 2-294
P062D 523605 6
P0642 3509 4
Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal 2-298
P0643 3509 3
P0652 3510 4
P0653 3510 3
P0662 3511 4
P0663 3511 3
P0687 1485 2 Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert 2-307
P081A 677 4 Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung 2-310
P1990 523700 13 EEPROM-Prüfsummenfehler 2-313
P1A28 3936 7 Ausbau des DPF-Systems (PCD) 2-314
P2108 523580 2 Einlassdrosselrückführfehler 2-317
P2122 91 4
Gaspedalstellungssensor 1 nicht normal 2-319
P2123 91 3
P2127 29 4
Gaspedalstellungssensor 2 nicht normal 2-323
P2128 29 3
P2131 523543 2 Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) 2-327
P2135 91 2 Gaspedalstellungssensorkorrelationsfehler 2-328
P2148 523523 3
Kurzschluss im Injektor 2-329
P2151 523524 3
(Fortsetzung)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-207

INSTANDSETZUNG
ISO 14229 P- J1939-73

Code SPN FMI
P2228 108 4
Luftdrucksensorfehler 2-333
P2229 108 3
P2293 679 7 2-334

Druckbegrenzer nicht normal
P2293 679 16
P2413 523575 7
P2414 523576 2 AGR (DC-Motor) nicht normal 2-338
P2415 523577 2
P242C 3246 4
P242D 3246 3
P2454 3251 4
Differenzdrucksensor 1 nicht normal 2-345
P2455 3251 3
P2470 4772 4
Abgastemperatursensor E (Te) nicht normal 2-350
P2471 4772 3
P2621 523582 4
Einlassdrosselhubsensor nicht normal 2-354
P2622 523582 3
P3001 3252 0 Verschlechterung der Emissionswerte 2-356
P3002 4765 0 Abgastemperatursensor 0: Notstufe hoch 2-357
P3006 3701 15 PM3 zu hoch 2-363
P3007 3701 16 PM4 zu hoch 2-364
P3008 3701 0 PM5 zu hoch 2-364
P3011 132 15 Ladedruck niedrig 2-365
P3012 523589 17 Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand 2-366
P3013 523590 16 Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand 2-367
P3014 97 31 Wasser im Kraftstofffilter 2-369
P3015 3936 2 Funktionsverlust des DPF (PCD) 2-370
P3018 523599 0 Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft 2-372
Hohe Abgastemperatur nach DTC "Hohe Temperatur (Not- 2-373

P3023 523601 0
stufe)"
P3024 523602 0 Häufige Regeneriervorgänge 2-374
P3025 523603 15 Überhitzungsschutz 2-375
P340C 523637 12 Stellklappenfehler 2-376
U0075 523547 2 CAN2-Bus-Aus 2-378
U0076 523578 2 Keine Kommunikation mit AGR 2-380
U0077 523604 2 CAN1-Bus-Aus 2-382
U0081 523548 2
U0082 523591 2 CAN2-Paketfehler 2-384

U0083 523592 2
(Fortsetzung)
2-208 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
ISO 14229 P- J1939-73

Code SPN FMI
U0086 523595 2 CAN2-Paketfehler 2-384
U1000 523637 2 Keine Kommunikation mit Stellklappe 2-387
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-209

INSTANDSETZUNG
7.2.1 NE - G-Phasenverschiebung (DTC Den DTC (Drehzahlsignalphasenverschiebung)

erneut prüfen.
P0016 / 636-7)
Verhalten während der Störung: (ungültiges G-Signal) OK OK Normal
Erfassungspunkt: Jeden Impulsring auf Schäden
• Große Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls NG und Abweichungen prüfen und
korrigieren.
(Kurbelwellenstellungssensor) und G-Impuls
(Nockenwellenstellungssensor) Siehe "Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor)
DTC-Speichervorbedingungen: nicht normal" (Kurbelwellenstellungssensor (NE-
Sensor) nicht normal (DTC P0335 / 636-8,
• Batteriespannung ist normal P0336 / 636-2) auf Seite 2-254) und "Nocken-
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal NG
wellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal"
• NE-Signal ist normal (Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht
• G-Signal ist normal normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 / 723-2) auf
Seite 2-259).
DTC-Speicherparameter: (ca.)
• Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls und G-
Impuls innerhalb +30 und -20 Grad
Motorwarnleuchte:
• EIN
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
• Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“
Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
• Sperre
Anmerkung:
(a) CAN1-Stecker
7.2.1.1 Kurbelwellenstellungssensor- und
Nockenwellenstellungssensorsignale
prüfen
HINWEIS
(Am Kurbelwellenstellungssensor)
• Der NE-Impulsring ist abgewichen.
• An dem Impulsring haftet ein großes, hartes
Metallteilchen, das mit dem Ring dreht, oder die
Zähne sind abgeschliffen.
(Am Nockenwellenstellungssensor)
• Der G-Impulsring ist getrennt.
• Die Nockenwellenzahnradeinheit ist getrennt
usw. (großes Axialspiel).
• An dem Impulsring haftet ein großes, hartes
Metallteilchen, das mit dem Ring dreht, oder die
Zähne sind abgeschliffen.
1. Den Motor laufen lassen und mit der

Datenmonitorfunktion die Werte für [Aktiv-Flag
Motordrehzahl] und [Aktiv-Flag
Nockenwellendrehzahl] abfragen.
Werksangabe Immer EIN
2-210 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.2 MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal (DTC P0072 / 171-4, DTC

P0073 / 171-3)
P0072 / 172-4: MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Niedrig
Verhalten während der Störung:
• Keine
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des MAF-Sensors im Ansauglufttemperatursensor: 0,2 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• 25 ℃ (77 ℉) [Standardwert]
• Sperre
Anmerkung:
P0073 / 171-3: MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Hoch
• Keine
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Spannung des MAF-Sensors im Ansauglufttemperatursensor: 4,85 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-211

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme +B (+12 V) (4) Klemme Signal (Ansaugluft- (5) Klemme Masse (Ansaugluft- (b) Luftmassensensor (MAF-Sen-
(2) Klemme Masse (Luftstrom) temperatur) temperatur) sor)
(3) Klemme Signal (Luftstrom) (a) Klemmenbelegung (c) Ansauglufttemperatur (in MAF
integriert)
(d) ECU-Stecker 2
2-212 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.2.1 Ansauglufttemperatursensorsignale Werksangabe

prüfen Temperatur Widerstand
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Elemente 20 ℃ (68 ℉) Ca. 2,43 kΩ
[Ansauglufttemperatur] und 40 ℃ (104 ℉) Ca. 1,15 kΩ
[Ausgangsspannung
60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,587 kΩ
Ansauglufttemperatursensor] im Datenmonitor
des Diagnosewerkzeugs abfragen. 80 ℃ (176 ℉) Ca. 0,321 kΩ
Werksangabe
Mit ECU-Klemmenspannung messen auf Seite
Ansauglufttemperatur Ausgangsspannung OK
2-214 fortfahren.
20 ℃ (68 ℉) Ca. 3,1 V NG Mit Sensor prüfen auf Seite 2-214 fortfahren.
40 ℃ (104 ℉) Ca. 2,2 V
60 ℃ (140 ℉) Ca. 1,4 V
80 ℃ (176 ℉) Ca. 0,9 V
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC

erneut gemeldet wird.
OK
OK Normal
NG Das ECU austauschen.
Mit Widerstand zwischen Klemmen messen auf

NG
(a) CAN1-Stecker
7.2.2.2 Widerstand zwischen Klemmen

messen
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen, den ECU-
Kabelbaumstecker von der Buchse trennen und
den Widerstand zwischen den Klemmen 2-3 und
2-4 des Steckers messen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-213

INSTANDSETZUNG
7.2.2.3 Sensor prüfen

1. Die Zündung auf „AUS“ stellen, den Stecker am
Sensor trennen und den Widerstand zwischen den
sensorseitigen Klemmen (4) und (5) messen.
Werksangabe
Temperatur Widerstand
20 ℃ (68 ℉) Ca. 2,43 kΩ
40 ℃ (104 ℉) Ca. 1,15 kΩ
60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,587 kΩ
80 ℃ (176 ℉) Ca. 0,321 kΩ
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler

7.2.3 Druckbegrenzer-Notoffen (DTC
OK
→ Prüfen und austauschen. P0087 / 633-7)
NG
Ansauglufttemperatursensorfehler → Den Luft- Verhalten während der Störung:
massensensor austauschen. • Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Druckbegrenzer-Notoffen
• Druckbegrenzer-Notoffen
• Motordrehzahl ist höher als 10 min-1 (U/Min)
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50%)
(1) Klemme +B (12 V) (5) Klemme GND (Ansaugluft- • AGR-Stopp
(2) Klemme GND (Luftstrom) temperatur) • Einlassdrossel 100% offen
(3) Klemme Signal (Luftstrom) Rückkehr aus Fehlerzustand:
(4) Klemme Signal (Ansaugluft-
temperatur) • Zündung „AUS“
• Sperre
7.2.2.4 ECU-Klemmenspannung messen Anmerkung:
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse • Eventueller Motordrehzahlrückgang aufgrund
stecken, den Sensorstecker trennen und die mangelnden Kraftstoffdrucks, unabhängig von
Spannung zwischen den ECU-Klemmen 2-3 und Notlaufdrosselung
2-4 am ECU messen.
Werksangabe Ca. 5 V 7.2.3.1 Diagnoseverfahren für DTCs zum

Drucksystem
Der ECU-Stecker ist defekt, oder Kurzschluss im
OK
Kabelbaum.
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs
NG Sensoren kontrollieren, dass kein Masseschluss erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene
vorliegt. DTCs werden weiter unten behandelt.)
Zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das
Drucksystem bezogenen Probleme ausfindig machen
und die entsprechenden Reparaturen durchführen.
Nach der Reparatur prüfen, ob noch DTCs zum
2-214 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Drucksystem ausgegeben werden. Wenn ja, mit der

Diagnose des betreffenden Drucksystems beginnen.
Wenn nur auf das Drucksystem bezogene DTCs
erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene
DTCs werden weiter unten behandelt.)
Das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer
Diagnose unterziehen.
Wenn ein DTC aktuell ist
Mit der Diagnose beginnen, ohne die Zündung „AUS“
zu schalten. Bei den Gut/Schlecht-Entscheidungen
jedoch berücksichtigen, dass Einspritzmenge und
Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist (a) CAN1-Stecker
Die Standbilddaten protokollieren, die DTCs löschen
und den Motor abstellen. Anschließend versuchen, das
Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des 7.2.3.3 Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
Reklamationsformulars zu reproduzieren.
1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das
*DTCs zum Drucksystem Vorhandensein von Luft prüfen.
WICHTIG Es lässt sich leicht feststellen, ob Luft vorhanden
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem ist, indem anstelle des Kraftstoffschlauchs ein
gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann durchsichtiger Schlauch eingebaut wird.
unter bestimmten Störungsbedingungen Mit Kraftstoffanlage prüfen auf Seite 2-215 fort-
gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck OK
fahren.
zu hoch ist und dass der Druck zu niedrig ist.
Den Ort des Kraftstoffaustritts in den Leitungen
NG
lokalisieren und die Reparatur durchführen.
[Druck nicht normal (hoch)]
1. P0088: Raildruck hoch
[Druck nicht normal (niedrig)]
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
2. P0093: Kraftstoffverlust
[Druck nicht normal] VORSICHT
1. P0089: SCV blockiert • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer
2. P2293: Druckbegrenzer nicht normal Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
• Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein
Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des
7.2.3.2 Raildruckbezogene Daten prüfen Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert
werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
anschließen und im Datenmonitor den [Ist-
Raildruck] und den [Soll-Raildruck] auswählen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen
und den tatsächlichen Lauftest durchführen und
dabei die Datensignale beobachten.

Werksangabe
[Soll-Raildruck].
Alle verfügbaren Informationen verwenden und

versuchen, das Problem zu reproduzieren. Hier-
OK zu das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen
betätigen und die Umgebungsbedingungen än-
dern.
Mit Kraftstoffanlage auf Luft prüfen auf Seite

NG
2-215 fortfahren.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-215

INSTANDSETZUNG
1. Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite 7.2.3.6 DTC erneut prüfen
2-389 prüfen.
1. Die früheren Störungsdaten löschen und
OK
Fortfahren mit Raildrucksensor prüfen auf Seite sichergehen, dass im Reproduzierversuch derselbe
2-216. DTC wieder gespeichert wird.
NG
Seite 2-389 reparieren. HINWEIS
• Alle verfügbaren Informationen verwenden
und versuchen, das Problem zu
reproduzieren. Hierzu das Gaspedal auf
unterschiedliche Weisen betätigen und die
Umgebungsbedingungen ändern.
Normal (Es wird kein DTC ausgege-

Werksangabe
ben.)
OK Normal
Mit SCV-bezogene Daten prüfen auf Seite 2-216

NG
fortfahren.
7.2.3.5 Raildrucksensor prüfen

Siehe P0192 und P0193.
1. Den Raildrucksensor prüfen.
HINWEIS
• Die Sensorsignale sorgfältig auf eine
Störkomponente oder auf eine kurzzeitig
auftretende Anomalität untersuchen.
Fortfahren mit DTC erneut prüfen auf Seite (a) CAN1-Stecker

OK
2-216.
Die Railbaugruppe bzw. ihre zugehörigen Teile

austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von 7.2.3.7 SCV-bezogene Daten prüfen
NG P0192 und P0193 folgen.) (Raildrucksensor nicht
normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) auf 1. Die Elemente [Soll-Raildruck], [Ist-Raildruck],
Seite 2-238) [Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] und [Ist-
Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] im
Datenmonitor abfragen.
(a) CAN1-Stecker
2-216 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen 7.2.4.1 Diagnoseverfahren für DTCs zum
Drucksystem
• Der [Ist-Strom SCV (Ansaugs-
teuerventil)] folgt immer dem Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs
Werksangabe
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteu- erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene
erventil)]. DTCs werden weiter unten behandelt.)
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von Drucksystem bezogenen Probleme ausfindig machen
OK
einer zeitweise auftretenden Störung (wie z. B. in und die entsprechenden Reparaturen durchführen.
der Stromversorgung oder durch Störeinstreuun- Nach der Reparatur prüfen, ob noch DTCs zum
gen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG
Das SCV oder die Hochdruckpumpeneinheit (un- Diagnose des betreffenden Drucksystems beginnen.
ter Garantie) austauschen.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist
Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des
(a) CAN1-Stecker Reklamationsformulars zu reproduzieren.
*DTCs zum Drucksystem
7.2.4 Raildruck hoch (DTC P0088 / 157-0)
Verhalten während der Störung: WICHTIG
• Schwache Leistung • Es können mehrere DTCs zum Drucksystem
• Verschlechtertes Abgasverhalten gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann
Erfassungspunkt: unter bestimmten Störungsbedingungen
• Ist-Druck über dem befohlenen Druck gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck
DTC-Speichervorbedingungen: zu hoch ist und dass der Druck zu niedrig ist.
• Raildrucksensor ist normal [Druck nicht normal (hoch)]
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal 1. P0088: Raildruck hoch
• Ist-Druck ≥ 179 MPa (1830 kgf/cm2, 26000 psi) [Druck nicht normal (niedrig)]
Motorwarnleuchte: 1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
• EIN 2. P0093: Kraftstoffverlust
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion): [Druck nicht normal]
• Leistungsbegrenzung: ca. 50% von Normal 1. P0089: SCV blockiert
• Geschwindigkeitsbegrenzung 2. P2293: Druckbegrenzer nicht normal
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100% offen 7.2.4.2 Raildruckbezogene Daten prüfen
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
• Zündung „AUS“
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-217

INSTANDSETZUNG
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen Fortfahren mit Raildrucksensor prüfen auf Seite
OK
und den tatsächlichen Lauftest durchführen und 2-216.
dabei die Datensignale beobachten. Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf
NG
Werksangabe
[Soll-Raildruck].

dern.

NG
2-215 fortfahren.

HINWEIS
(a) CAN1-Stecker Störkomponente oder auf eine kurzzeitig
7.2.4.3 Kraftstoffanlage auf Luft prüfen Fortfahren mit DTC erneut prüfen auf Seite
OK
2-216.
Vorhandensein von Luft prüfen. Die Railbaugruppe bzw. ihre zugehörigen Teile
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von
Es lässt sich leicht feststellen, ob Luft vorhanden
ist, indem anstelle des Kraftstoffschlauchs ein normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) auf
durchsichtiger Schlauch eingebaut wird. Seite 2-238)

OK
fahren.

NG
VORSICHT
• Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer
Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des
Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert (a) CAN1-Stecker
1. Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite

2-389 prüfen.
2-218 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.4.6 DTC erneut prüfen

sichergehen, dass im Reproduzierversuch derselbe
DTC wieder gespeichert wird.
HINWEIS

Werksangabe
ben.) (a) CAN1-Stecker
OK Normal 7.2.5 SCV blockiert (DTC P0089 / 1347-7)

Mit SCV-bezogene Daten prüfen auf Seite 2-216 Verhalten während der Störung:
NG
fortfahren. • Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• SCV in offener Stellung blockiert
(Ist-Raildruck nachhaltig höher als der befohlene
Raildruck)
• Motor läuft (Q: 3 mm3/Hub oder höher)
• Injektor ist normal
• Hochdruckpumpenanforderung sinkt unter
(a) CAN1-Stecker -1800 mm3/Hub, und Ist-Raildruck ist 20 MPa
(100 kgf/cm2, 1400 psi) höher als der befohlene
Druck
7.2.4.7 SCV-bezogene Daten prüfen Motorwarnleuchte:
• EIN
1. Die Elemente [Soll-Raildruck], [Ist-Raildruck], Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] und [Ist- • Leistungsbegrenzung: ca. 50% von Normal
Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] im • Geschwindigkeitsbegrenzung
Datenmonitor abfragen. (Gaspedalbegrenzung: 50%)
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen • AGR-Stopp
und den tatsächlichen Lauftest durchführen und • Einlassdrossel 100% offen
dabei die Datensignale beobachten. Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Der [Ist-Strom SCV (Ansaugs- Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
teuerventil)] folgt immer dem
Werksangabe • Sperre
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteu-
erventil)]. Anmerkung:
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von
OK
einer zeitweise auftretenden Störung (wie z. B. in 7.2.5.1 Diagnoseverfahren für DTCs zum
der Stromversorgung oder durch Störeinstreuun-
gen) betroffen ist, das ECU austauschen. Drucksystem
NG
Das SCV oder die Hochdruckpumpeneinheit (un- Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-219

INSTANDSETZUNG
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs Alle verfügbaren Informationen verwenden und
erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene versuchen, das Problem zu reproduzieren. Hier-
DTCs werden weiter unten behandelt.) OK zu das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen
dern.
und die entsprechenden Reparaturen durchführen. Mit Kraftstoffanlage auf Luft prüfen auf Seite
NG
2-215 fortfahren.
Die Standbilddaten protokollieren, die DTCs löschen (a) CAN1-Stecker
Reklamationsformulars zu reproduzieren. 7.2.5.3 Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
*DTCs zum Drucksystem 1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das
Vorhandensein von Luft prüfen.
WICHTIG Es lässt sich leicht feststellen, ob Luft vorhanden
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem ist, indem anstelle des Kraftstoffschlauchs ein
gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann durchsichtiger Schlauch eingebaut wird.
unter bestimmten Störungsbedingungen
gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck Mit Kraftstoffanlage prüfen auf Seite 2-215 fort-
OK
zu hoch ist und dass der Druck zu niedrig ist. fahren.

[Druck nicht normal (hoch)] NG
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen 7.2.5.4 Kraftstoffanlage prüfen
[Druck nicht normal]
VORSICHT
1. P0089: SCV blockiert
• Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer
2. P2293: Druckbegrenzer nicht normal
7.2.5.2 Raildruckbezogene Daten prüfen Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des
Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.

Werksangabe
[Soll-Raildruck].
2-220 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
1. Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite 7.2.5.6 DTC erneut prüfen
2-389 prüfen.
OK
Fortfahren mit Raildrucksensor prüfen auf Seite sichergehen, dass im Reproduzierversuch derselbe
2-216. DTC wieder gespeichert wird.
NG
Seite 2-389 reparieren. HINWEIS

Werksangabe
ben.)
OK Normal

NG
fortfahren.

HINWEIS
Fortfahren mit DTC erneut prüfen auf Seite (a) CAN1-Stecker

OK
2-216.

austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von 7.2.5.7 SCV-bezogene Daten prüfen
normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) auf 1. Die Elemente [Soll-Raildruck], [Ist-Raildruck],
Seite 2-238) [Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] und [Ist-
(a) CAN1-Stecker
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-221

INSTANDSETZUNG
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen • Pumpe liefert normal Kraftstoff
und den tatsächlichen Lauftest durchführen und • Abweichung zwischen Ist-Raildruck und
dabei die Datensignale beobachten. gewünschtem Druck ist größer als 20 MPa
Motorwarnleuchte:
• Der [Ist-Strom SCV (Ansaugs- • EIN
Werksangabe
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteu- Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
erventil)]. • Leistungsbegrenzung: ca. 50% von Normal
einer zeitweise auftretenden Störung (wie z. B. in • Eventuell geht der Motor aus
OK • Einlassdrossel 100% offen
gen) betroffen ist, das ECU austauschen. Rückkehr aus Fehlerzustand:
Das SCV oder die Hochdruckpumpeneinheit (un- • Zündung „AUS“
NG
ter Garantie) austauschen. Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
• Sperre
Anmerkung:
7.2.6.1 Diagnoseverfahren für DTCs zum

Drucksystem
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs
(a) CAN1-Stecker
7.2.6 Kraftstoffverlust (im Diagnose des betreffenden Drucksystems beginnen.
Hockdruckkraftstoffsystem) (DTC P0093 /
1239-1) erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene
Verhalten während der Störung: DTCs werden weiter unten behandelt.)
• Schwache Leistung Das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer
• Verschlechtertes Abgasverhalten Diagnose unterziehen.
• Eventuell geht der Motor aus Wenn ein DTC aktuell ist
Erfassungspunkt: Mit der Diagnose beginnen, ohne die Zündung „AUS“
• Mangelnder Kraftstoff (Dieser Fehler tritt auf, wenn zu schalten. Bei den Gut/Schlecht-Entscheidungen
der Motor abstirbt, weil nicht ausreichend Kraftstoff jedoch berücksichtigen, dass Einspritzmenge und
vorhanden ist und Luft in die Kraftstoffleitung gerät.) Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
• Kraftstoffverlust im Hochdruckkraftstoffsystem (der
Fehler wird erfasst, wenn der aus der Differenz
zwischen Kraftstoffdruck vor und nach der
Einspritzung abgeleitete Kraftstoffverbrauch zu
hoch ist)
Reklamationsformulars zu reproduzieren.
• Batteriespannung ist normal *DTCs zum Drucksystem
• Raildrucksensor ist normal WICHTIG
• Hochdruckpumpe (SCV) ist normal • Es können mehrere DTCs zum Drucksystem
• Injektor und Injektortreiberschaltung sind normal gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann
• NE-Signal ist aktiv [Motor läuft (mit 700 min-1 (U/ unter bestimmten Störungsbedingungen
Min) oder höher)] gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck
• Kein DTC P0087, P0088 oder P0089 zu hoch ist und dass der Druck zu niedrig ist.
2-222 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
[Druck nicht normal (hoch)] Mit Kraftstoffanlage prüfen auf Seite 2-223 fort-
OK
1. P0088: Raildruck hoch fahren.
[Druck nicht normal (niedrig)] NG

1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen lokalisieren und die Reparatur durchführen.
[Druck nicht normal]
1. P0089: SCV blockiert 7.2.6.4 Kraftstoffanlage prüfen
VORSICHT
7.2.6.2 Raildruckbezogene Daten prüfen • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer
1. Den Kraftstoffstand prüfen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein
2. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des
anschließen und im Datenmonitor den [Ist- Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert
Raildruck] und den [Soll-Raildruck] auswählen. werden, dass der Ölstand nicht gestiegen ist.
und den tatsächlichen Lauftest durchführen und 1. Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite
dabei die Datensignale beobachten. 2-389 prüfen.
Der [Ist-Raildruck] folgt immer dem Fortfahren mit Raildrucksensor prüfen auf Seite
Werksangabe OK
[Soll-Raildruck]. 2-224.

NG
dern.
Fortfahren mit Kraftstoffanlage auf Luft prüfen

NG
auf Seite 2-223.
(a) CAN1-Stecker
7.2.6.3 Kraftstoffanlage auf Luft prüfen

Vorhandensein von Luft prüfen.
Es lässt sich leicht feststellen, ob Luft vorhanden
ist, indem anstelle des Kraftstoffschlauchs ein
durchsichtiger Schlauch eingebaut wird.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-223

INSTANDSETZUNG

HINWEIS
Fortfahren mit Druckbegrenzer auf Kraftstoffver-

OK
lust prüfen auf Seite 2-224.

NG P0192 und P0193 folgen.) (Raildrucksensor nicht (1) Druckbegrenzer
normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) auf
Seite 2-238)
7.2.6.7 Auf Kraftstoffaustritt prüfen

1. Den Raildruck mit dem Gaspedal oder Gashebel
erhöhen und auf Kraftstoffaustritt prüfen.
Werksangabe Kein Kraftstoffaustritt
OK Mit DTC erneut prüfen auf Seite 2-225 fortfahren.
NG Das Leck suchen und reparieren.
(a) CAN1-Stecker
7.2.6.6 Druckbegrenzer auf

Kraftstoffverlust prüfen
1. Die Rücklaufleitung des Druckbegrenzers mit der
Hand anfassen und die Temperatur prüfen.
Referenz
• Wenn der Druckbegrenzer Kraftstoff verliert,
(a) CAN1-Stecker
fließt Kraftstoff unter hoher Temperatur und
hohem Druck durch die Rücklaufleitung, und die
Leitung wird sehr heiß.
Mit Auf Kraftstoffaustritt prüfen auf Seite 2-224

OK
fortfahren.
Das Common-Rail (den Druckbegrenzer) austau-

NG
schen.
2-224 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

HINWEIS

Werksangabe
ben.) (a) CAN1-Stecker
OK Normal 7.2.7 Ansaugluftvolumen: Niedrig (DTC

P0101 / 132-1)
NG
fortfahren.
Erfassungspunkt:
• Motoreinlassluftmassendurchsatz fehlt
(Turboladereinlassschlauch getrennt)
• Motor läuft [1000 min-1 (U/Min) oder höher]
(Kühlmitteltemperatursensor ist normal)
• Motoreinlassluftmassendurchsatz: Weniger als die
(a) CAN1-Stecker Hälfte des Sollwerts
Motorwarnleuchte:
• EIN
7.2.6.9 SCV-bezogene Daten prüfen Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
1. Die Elemente [Soll-Raildruck], [Ist-Raildruck], • AGR-Stopp
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] und [Ist- • Einlassdrossel 100% offen
Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] im Rückkehr aus Fehlerzustand:
Datenmonitor abfragen. • Zündung „AUS“
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
und den tatsächlichen Lauftest durchführen und • Sperre
dabei die Datensignale beobachten. Anmerkung:
teuerventil)] folgt immer dem 7.2.7.1 Lufteinlasssystem prüfen
Werksangabe
erventil)].
HINWEIS
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von getrennt ist. Einen getrennten oder lockeren
einer zeitweise auftretenden Störung (wie z. B. in
OK Schlauch verbinden.
gen) betroffen ist, das ECU austauschen. • Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen
stark verschmutzten Filter austauschen.
Das SCV oder die Hochdruckpumpeneinheit (un-
NG
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-225

INSTANDSETZUNG
1. Gemäß Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf

Seite 2-389 prüfen.
OK Mit DTC beurteilen auf Seite 2-226 fortfahren.

NG
(1) Schlauchschelle (3) Turbolader

(2) Schlauch
7.2.7.2 DTC beurteilen

1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und das
Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
anschließen.
2. Den Motor 2 bis 3 Minuten im Leerlauf laufen
lassen.
3. Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.
Werksangabe Keine DTC-Ausgabe.
OK Normal
Den MAF-Sensor austauschen oder das ECU

NG
austauschen.
(a) CAN1-Stecker
2-226 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.8 MAF-Sensor nicht normal (DTC P0102 / 132-4, P0103 / 132-3)

P0102 / 132-4: MAF-Sensor: Niedrig (NCD)
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Spannung, Luftmassensensor: 0,1 V oder weniger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sensorausgang: Das 0,7-Fache des Sollwerts bei Normalbedingungen [Standardwert]
• AGR-Stopp
• Siehe "NCD-Restriktionschema auf Seite 2-55"
• Diagnosezähler = Null
• Sperre
Anmerkung:
P0103 / 132-3: MAF-Sensor: Hoch
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B am Sensor / Kabelbaum
• 800 min-1 (U/Min) ≤ Motordrehzahl ≤ 3000 min-1 (U/Min)
• Soll-Ansaugluftmassenstrom ist während 3 s 350 oder kleiner
• Spannung, Luftmassensensor: 4,9 V oder höher unter bestimmten Betriebsbedingungen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sensorausgang: Das 0,7-Fache des Sollwerts bei Normalbedingungen [Standardwert]
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-227

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme +B (12 V) (4) Klemme Signal (Ansaugluft- (5) Klemme Masse (Ansaugluft- (b) Luftmassensensor (MAF-Sen-
(2) Klemme Masse (Luftstrom) temperatur) temperatur) sor)
(3) Klemme Signal (Luftstrom) (a) Klemmenbelegung (c) Ansauglufttemperatursensor
(in MAF integriert)
(d) ECU-Stecker 2
2-228 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.8.1 Spannung zwischen

Sensorklemmen messen
1. Die „AUS“ geschaltete Zündung „EIN“ schalten und
die Spannung zwischen den Sensorklemmen 1 und
2 messen.
Spannung Werksangabe Ca. 10 bis 16 V
OK Fortfahren mit DTC beurteilen auf Seite 2-229.
NG Kabelbaum oder Sensor austauschen.
(a) CAN1-Stecker
(1) Klemme +B (12 V) (5) Klemme GND (Ansaugluft-

(2) Klemme GND (Luftstrom) temperatur)
(3) Klemme Signal (Luftstrom)
(4) Klemme Signal (Ansaugluft-
temperatur)

anschließen.
2. Den Motor 2 bis 3 Minuten im Leerlauf laufen
lassen.
3. Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.
Werksangabe Es wird einer der DTCs ausgegeben.
OK Normal
Den MAF-Sensor austauschen oder das ECU

NG
austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-229

INSTANDSETZUNG
7.2.9 Ansauglufttemperaturfehler (DTC P0112 / 172-4, P0113 / 172-3)

P0112 / 172-4: Ansauglufttemperaturfehler: Niedrig
• Verstärkter Weißrauch bei niedriger Temperatur
Erfassungspunkt:
• Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 0,2 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P0113 / 172-3: Ansauglufttemperaturfehler: Hoch
Erfassungspunkt:
• Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 4,95 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
2-230 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme Masse (4) Klemme Signal (Druck) (7) Temperatur (c) ECU-Stecker 1
(2) Klemme Signal (Temperatur) (5) Sicherung (a) Klemmenbelegung
(3) Klemme 5 V (6) Druck (b) Ladedrucksensor
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-231

INSTANDSETZUNG
7.2.9.1 Ansauglufttemperatursignale
prüfen
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Elemente
[Ansauglufttemperatur] und
[Ausgangsspannung
Ansauglufttemperatursensor] im Datenmonitor
des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Spannung Werksangabe 0,2 V bis 4,95 V

OK
OK Normal
NG Sensor trennen und den Widerstand zwischen den
sensorseitigen Klemmen messen.
Werksangabe
20 ℃ (68 ℉) Ca. 2,4 kΩ
60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,58 kΩ
100 ℃ (212 ℉) Ca. 0,18 kΩ

OK
→ Prüfen und austauschen.
Ladedrucksensorfehler → Den Ladedrucksensor

NG
austauschen.
(a) CAN1-Stecker

messen
Werksangabe
20 ℃ (68 ℉) Ca. 2,4 kΩ (1) Ladedrucksensor
60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,58 kΩ
100 ℃ (212 ℉) Ca. 0,18 kΩ

OK
2-233 fortfahren.
NG Mit Sensor prüfen auf Seite 2-232 fortfahren.
2-232 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.9.4 ECU-Klemmenspannung messen

1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse
stecken, den Sensorstecker trennen und die
Spannung zwischen den ECU-Klemmen 1-8 und
1-31 am ECU messen.
Spannung Werksangabe Ca. 5 V

OK
Kabelbaum.
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer

NG Sensoren kontrollieren, dass kein Masseschluss
vorliegt.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-233

INSTANDSETZUNG
7.2.10 Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (DTC P0117 / 110-4, P0118 / 110-3)

P0117 / 110-4: Kühlmitteltemperatursensor: Niedrig
Erfassungspunkt:
• Spannung des Kühlmitteltemperatursensors ist 0,176 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Beim Start = -25 ℃ (-13 ℉) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 80 ℃ (176 ℉) [Standardwert]
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0118 / 110-3: Kühlmitteltemperatursensor: Hoch
Erfassungspunkt:
• Spannung des Kühlmitteltemperatursensors ist 4,870 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Beim Start = -25 ℃ (-13 ℉) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 80 ℃ (176 ℉) [Standardwert]
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
2-234 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme Signal (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1

(2) Klemme GND (b) Kühlmitteltemperatursensor
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-235

INSTANDSETZUNG
7.2.10.1 Werksangabe
Kühlmitteltemperatursensorsignale prüfen Temperatur Widerstand
[Kühlmitteltemperatur] und [Ausgangsspannung 40 ℃ (104 ℉) Ca. 1,2 kΩ
Kühlmitteltemperatursensor] im Datenmonitor
des Diagnosewerkzeugs abfragen. 60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,58 kΩ
Werksangabe 80 ℃ (176 ℉) Ca. 0,32 kΩ
100 ℃ (212 ℉) Ca. 0,18 kΩ

Tatsächliche Kühl- Kühlmitteltempe- Ausgangsspan-
mitteltemperatur ratur nung
20 ℃ (68 ℉) 20 ℃ (68 ℉) Ca. 2,4 V Mit ECU-Klemmenspannung messen auf Seite

OK
2-237 fortfahren.
40 ℃ (104 ℉) 40 ℃ (104 ℉) Ca. 1,5 V
60 ℃ (140 ℉) 60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,9 V
80 ℃ (176 ℉) 80 ℃ (176 ℉) Ca. 0,5 V
100 ℃ (212 ℉) 100 ℃ (212 ℉) Ca. 0,3 V

OK
OK Normal

NG
(a) CAN1-Stecker

messen
2-236 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Werksangabe
20 ℃ (68 ℉) Ca. 2,5 kΩ
40 ℃ (104 ℉) Ca. 1,2 kΩ
60 ℃ (140 ℉) Ca. 0,58 kΩ
80 ℃ (176 ℉) Ca. 0,32 kΩ
100 ℃ (212 ℉) Ca. 0,18 kΩ

OK
Kühlmitteltemperatursensorfehler → Den Kühl-

NG
mitteltemperatursensor austauschen.
(1) Kühlmitteltemperatursensor

1-37 am ECU messen.
Werksangabe Ca. 5 V

OK
Kabelbaum.

vorliegt.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-237

INSTANDSETZUNG
7.2.11 Raildrucksensor nicht normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3)

P0192 / 157-4: Raildrucksensor: Niedrig
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Spannung des Raildrucksensors ist 0,065 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50%)
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0193 / 157-3: Raildrucksensor: Hoch
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Spannung des Raildrucksensors ist 3,235 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
2-238 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Anmerkung:
(1) Klemme 5 V (3) Klemme GND (b) Raildrucksensor

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-239

INSTANDSETZUNG
7.2.11.1 Raildrucksensorsignale prüfen

[Ist-Raildruck] und [Ausgangsspannung
Raildrucksensor] im Datenmonitor des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die
Gaspedalstellung ändern und dieselben Punkte
wieder prüfen.
Spannung Werksangabe 0,7 bis 2,5 V

OK
OK Normal 7.2.11.3 Spannung zwischen
NG Das ECU austauschen. Raildrucksensorklemmen messen - 1
Mit ECU-Klemmenspannung messen auf Seite 1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Spannung
NG
2-240 fortfahren. zwischen den Klemmen (2) und (3) des
Raildrucksensors kabelbaumseitig messen.
wieder prüfen.
Den Kabelbaum (zwischen den ECU-Klemmen

OK 1-28 und der Sensorklemme (2)) prüfen. → De-
fekte Teile austauschen.
Fortfahren mit Spannung zwischen Raildruck-

NG
sensorklemmen messen - 2 auf Seite 2-240.
(a) CAN1-Stecker

die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 1-28
und 1-29 messen.
wieder prüfen.

(1) Klemme 5 V (a) Klemmenbelegung
(2) Klemme Signal
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte (3) Klemme GND
prüfen.
OK
OK ECU defekt → Austauschen. 7.2.11.4 Spannung zwischen
Kabelbaum oder ECU austau-
Raildrucksensorklemmen messen - 2
NG
schen. 1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und den Stecker des
Fortfahren mit Spannung zwischen Raildruck- Raildrucksensors von der Buchse trennen.
NG
sensorklemmen messen - 1 auf Seite 2-240.
2-240 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

zwischen den Klemmen (1) und (3) am Stecker des
Raildrucksensors (am Kabelbaum) messen.
Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckers-

tifte prüfen.
Raildrucksensor defekt → Die

OK OK
Railbaugruppe austauschen.
1. Den Kabelbaum austau-

schen.
NG
2. Die Railbaugruppe austau-
schen.
Fortfahren mit ECU-Klemmenspannung messen

NG
auf Seite 2-241.
(1) Klemme 5 V (a) Klemmenbelegung

(2) Klemme Signal
(3) Klemme GND
7.2.12 Injektorladespannung: Hoch (DTC

(1) Klemme 5 V (a) Klemmenbelegung P0200 / 523535-0)
(2) Klemme Signal
(3) Klemme GND
HINWEIS
• Dieser DTC wird erfasst, wenn die
Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung
7.2.11.5 ECU-Klemmenspannung messen zu hoch ist.
1. Die „AUS“ geschaltete Zündung „EIN“ schalten und Verhalten während der Störung:
die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 1-1 • Schwache Leistung
und 1-29 messen. • Verschlechtertes Abgasverhalten
Spannung Werksangabe Ca. 5 V • Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Injektorladespannung: Hoch
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte
prüfen.
OK
• CPU ist normal
OK ECU defekt → Austauschen. DTC-Speicherparameter:
Kabelbaum oder ECU austau- • Injektorladespannung: Hoch
NG Motorwarnleuchte:
schen.
• EIN
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme 1-1
und der Sensorklemme (1) und zwischen der Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
NG • Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal
ECU-Klemme 1-29 und der Sensorklemme (3))
prüfen. → Defekte Teile austauschen. • AGR-Stopp
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-241

INSTANDSETZUNG

• Sperre
Anmerkung:
7.2.12.1 Prüfen, ob der DTC wieder erfasst

wird
1. Zündung „AUS“ und wieder „EIN“ schalten.
2. Nach dem Löschen des DTC die Zündung „AUS“
und wieder „EIN“ schalten und den Motor starten.
3. Prüfen, ob derselbe DTC (P0200) wieder
gespeichert wurde.
Werksangabe DTC nicht erfasst. (a) CAN1-Stecker
Es kann sich um eine vorübergehende, durch

Behinderung der Funkenwellen ausgelöste Stö- 7.2.12.3 ECU austauschen und prüfen, ob
OK
rung handeln, d. h. solange sich der Zustand er- der DTC wieder erfasst wird
holt, besteht kein Problem.
1. Das ECU austauschen.
Mit Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC
NG 2. Zündung „AUS“ und wieder „EIN“ schalten.
wieder erfasst wird auf Seite 2-242 fortfahren.
gespeichert wurde.
Werksangabe DTC nicht erfasst.
OK ECU defekt → Das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
7.2.12.2 Injektor austauschen und prüfen,

ob der DTC wieder erfasst wird
1. Den Injektor austauschen.
3. Nach dem Löschen des DTC die Zündung „AUS“ (a) CAN1-Stecker
gespeichert wurde.
OK Injektor defekt → Den Injektor austauschen.
Mit ECU austauschen und prüfen, ob der DTC

NG
2-242 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.13 Unterbrechung in Kabelbaum / Spule (DTC P0201 / 651-3, P0202 / 653-3, P0203 /
654-3, P0204 / 652-3)
P0201 / 651-3: Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des Injektors an Zylinder 1
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im Kabelbaum
• Motor läuft
• CPU ist normal
• Unterbrechung in Kabelbaum oder Injektorspule
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
• Injektoren ohne DTC werden betätigt
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-243

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme niedrig (b) Motorzylindernummer (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1

(2) Klemme hoch (c) Injektor schaltung
(a) Klemmenanordnung (d) Nennstromschaltung (f) Steuerschaltung
2-244 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.13.1 Widerstand zwischen ECU-

Klemmen messen
den Widerstand zwischen den einzelnen Klemmen
des Steckers messen.
Motorzylinder Zu messende Klemme
Zylinder Nr. 1 1-53 ←→ 1-56
Zylinder Nr. 2 1-52 ←→ 1-49
Zylinder Nr. 3 1-51 ←→ 1-50
Zylinder Nr. 4 1-54 ←→ 1-55 (a) CAN1-Stecker
Widerstand Werksangabe 1,5 Ω oder niedriger

7.2.13.3 Stecker und Kabelbäume auf
schlechten Kontakt prüfen
NG
Mit Widerstand zwischen Injektorklemmen mes- HINWEIS
sen auf Seite 2-246 fortfahren. • Den Zwischenstecker und den Kabelbaum im
Ventildeckel prüfen, da sie zu den möglichen
Ursachen zählen.
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und die

Kabelbaumstecker und die ECU-Steckerstifte auf
falschen Anschluss, Verformung, schlechten
Kontakt und andere Defekte prüfen.
Keine falschen Anschlüsse, keine Ver-

Werksangabe formung, kein schlechter Kontakt oder
sonstige Defekte
OK Kabelbaum und Stecker prüfen. → Austauschen.
Die Injektorkabelbäume und -stecker prüfen. →

NG
Austauschen.

1. Den ECU-Stecker in die Buchse stecken und den
Motor starten.
2. Die zuvor aufgetretenen DTCs löschen und prüfen,
welche Fehler aktuell gemeldet werden.
Mit Stecker und Kabelbäume auf schlechten

OK
Kontakt prüfen auf Seite 2-245 fortfahren.
NG ECU defekt → Austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-245

INSTANDSETZUNG
7.2.13.4 Widerstand zwischen

Injektorklemmen messen
1. Den Injektorkabelstecker des vom DTC gemeldeten
Zylinders trennen und den Widerstand zwischen
den Klemmen (1) und (2) messen.
Widerstand Werksangabe 0,22 bis 0,30 Ω
Die Kabelbäume und Stecker auf schlechten

OK
Kontakt prüfen. → Austauschen.
Injektor defekt → Austauschen (Mit dem Diagno-

NG sewerkzeug den ID-Code des neuen Injektors in
das ECU schreiben.)
(1) Klemme niedrig (a) Injektor

(2) Klemme hoch
(3) ID-Code
2-246 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.14 Motor überhitzt (DTC P0217 / 110-0)

• Überhitzung
Erfassungspunkt:
• Motorkühlmitteltemperatur überhöht
• Motorkühlmitteltemperatur ≥ 120 ℃ (248 ℉)
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:

(2) Klemme GND (b) Kühlmitteltemperatursensor
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-247

INSTANDSETZUNG
7.2.14.1 DTC-Speicherparameter:
• Motordrehzahl ≥ 3500 min-1 (U/Min)
Kühlmitteltemperatursensorcharakteristik
Motorwarnleuchte:
auf Fehler prüfen • EIN
1. Prüfen, ob der DTC P0117 und P0118 gemeldet Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
wurde (Kühlmitteltemperatursensor nicht normal • Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
(DTC P0117 / 110-4, P0118 / 110-3) auf Seite Rückkehr aus Fehlerzustand:
2-234) und ECU, Kabelbaum und Sensor auf Fehler • Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“
prüfen. Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
• Sperre
Das Kühlsystem prüfen. → Defekte Stelle repa- Anmerkung:
rieren.
Wenn das Kühlsystem normal arbeitet, den Be-
OK diener basierend auf den Standbilddaten zu den
Umständen zum Zeitpunkt der Störung befragen,
um festzustellen, ob das System eventuell über- wird
belastet wurde.
Defekte Teile prüfen und reparieren oder austau-
NG
schen. 2. Nach dem Löschen des DTC die Zündung „AUS“
gespeichert wurde.
Mit Mit dem Bediener klären auf Seite 2-248 fort-

OK
fahren.

Behinderung der Funkenwellen ausgelöste Stö-
NG
rung handeln, d. h. solange sich der Zustand er-
(a) CAN1-Stecker
(1) CAN1-Stecker (a) Klemmenanordnung

(2) Klemme Signal
(3) Klemme GND
7.2.15.2 Mit dem Bediener klären
1. Die folgenden Aktionen können dazu geführt
7.2.15 Motorüberdrehzahl (DTC P0219 / haben, dass der Motor überdrehte:
190-0) • Ziehen schwerer Lasten
• Schleppeffekt bei der Bergabfahrt
Verhalten während der Störung: • Schaltfehler
• Überdrehzahl Den Fahrer konkret nach diesen Punkten fragen
Erfassungspunkt: und ggf. Ratschläge geben.
• Motordrehzahl über der Schwellendrehzahl
2-248 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.16 Ladedrucksensor nicht normal (DTC P0237 / 102-4, P0238 / 102-3)

P0237 / 102-4: Ladedrucksensor: Niedrig
Erfassungspunkt:
• Spannung des Ladedrucksensors ist 0,2 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• 65 kPa (0,66 kgf/cm2, 9,4 psi) [Standardwert]
• Sperre
Anmerkung:
• Der Standardwert ist abhängig von der Höhe ü. NN des Einsatzorts
P0238 / 102-3: Ladedrucksensor: Hoch
Erfassungspunkt:
• Spannung des Ladedrucksensors ist 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
• Der Standardwert ist abhängig von der Höhe ü. NN des Einsatzorts.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-249

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme GND (4) Klemme Signal (Druck) (7) Temperatur (c) ECU-Stecker 1
(2) Klemme Signal (Temperatur) (5) Sicherung (a) Klemmenbelegung
(3) Klemme 5 V (6) Druck (b) Ladedrucksensor
2-250 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.16.1 Ladedrucksignale prüfen 2. Als Nächstes den Motor starten, die

1. Die Zündung „AUS“ schalten, das wieder prüfen.
anschließen und die Zündung wieder „EIN“ Werksangabe
schalten. Dann die Elemente [Ladedruck] und Motorzustand Ausgangsspannung
[Ausgangsspannung Ladedrucksensor] im
Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. Zündung ist EIN Ca. 1,0 V
2. Als Nächstes den Motor starten, die Nach Motorstart 1,0 bis 2,2 V
wieder prüfen. Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte
prüfen.
Werksangabe
Ausgangsspan- OK
Motorzustand Ist-Ladedruck OK ECU defekt → Austauschen.
nung
Ca. 100 kPa Kabelbaum oder ECU austau-

Zündung ist einge- NG
(1,02 kgf/cm2, Ca. 1,0 V schen.
schaltet
14,5 psi) Fortfahren mit Spannung zwischen Ladedruck-
NG
100 bis 180 kPa sensorklemmen messen 1 auf Seite 2-251.
(1,02 bis
Nach Motorstart 1,0 bis 2,2 V
1,83 kgf/cm2, 14,5
bis 26,1 psi)
HINWEIS
• Der Referenzwert (Werksangabe) ist vollkommen linear.

OK
OK Normal

NG
2-251 fortfahren.

Ladedrucksensorklemmen messen 1
zwischen den Klemmen (1) und (4) des
Ladedrucksensors kabelbaumseitig messen.
(a) CAN1-Stecker

und 1-8 messen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-251

INSTANDSETZUNG

wieder prüfen.
Werksangabe
Motorzustand Ausgangsspannung
Zündung ist EIN Ca. 1,0 V
Nach Motorstart 1,0 bis 2,2 V
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme

Fortfahren mit Spannung zwischen Ladedruck- (1) Klemme Masse (4) Klemme Signal (Druck)
NG
sensorklemmen messen 2 auf Seite 2-252. (2) Klemme Signal (Temperatur) (a) Klemmenbelegung
(3) Klemme 5 V

HINWEIS
• Den Schlauch zwischen Ansaugkrümmer und
Sensor prüfen. Wenn der Schlauch beschädigt
ist, kann der Ladedruck den Sensor nicht
erreichen.
(1) Klemme Masse (4) Klemme Signal (Druck)

(2) Klemme Signal (Temperatur) (a) Klemmenbelegung
(3) Klemme 5 V

Ladedrucksensorklemmen messen 2
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und den Stecker des
Ladedrucksensors von der Buchse trennen.
Ladedrucksensors (am Kabelbaum) messen.
Werksangabe Ca. 5 V
Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckers-

tifte prüfen.
Ladedrucksensor defekt →
OK OK
Austauschen.

schen.
NG
2. Den Ladedrucksensor
austauschen.

NG
auf Seite 2-252.
2-252 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

und 1-15 messen.
Werksangabe Ca. 5 V

prüfen.
OK
OK ECU defekt → Austauschen.

NG
schen.

und der Sensorklemme (4) und zwischen der
NG
prüfen. → Defekte Teile austauschen.
(1) Klemme Masse (4) Klemme Signal (Druck)

(2) Klemme Signal (Temperatur) (a) Klemmenbelegung
(3) Klemme 5 V
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-253

INSTANDSETZUNG
7.2.17 Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC P0335 / 636-8, P0336 /

636-2)
P0335 / 636-8: Kein Impulseingang vom NE-Sensor
Verhalten während der Störung (läuft nur mit G-Signal):
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum
• Keine Erkennung von NE-Sensorimpuls
Motorwarnleuchte:
• EIN
HINWEIS
• Motor stoppt, wenn sowohl NE als auch G ausfallen

• Sperre
Anmerkung:
P0336 / 636-2: Impulszahlfehler NE-Sensor
Verhalten während der Störung (läuft nur mit G-Signal):
Erfassungspunkt:
• Impulse pro Umdrehung entsprechen nicht 58 Zähnen
Motorwarnleuchte:
• EIN
HINWEIS

• Sperre
Anmerkung:
2-254 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme GND (a) Klemmenbelegung (c) NE-Sensoreingangsschalt-

(2) Klemme Signal (b) Kurbelwellenstellungssensor kreis
(3) Klemme 5 V (NE-Sensor) (d) ECU-Stecker 1
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-255

INSTANDSETZUNG
7.2.17.1 Spannung zwischen Klemmen des

Kurbelwellenstellungssensors prüfen
Kurbelwellenstellungssensors von der Buchse
trennen.
zwischen der Klemme GND (1) und der Klemme 5
V (3) (am Kabelbaum) prüfen.
Werksangabe Ca. 5 V
OK Mit Stecker prüfen 1 auf Seite 2-256 fortfahren.
Mit ECU-Klemmenspannung messen auf Seite (1) Klemme GND (a) Klemmenanordnung
NG (2) Klemme Signal
2-256 fortfahren.
(3) Klemme 5 V
7.2.17.3 Kabelbaum prüfen 1

1. Den Kabelbaum zwischen der Signalklemme (2)
des Sensors und ECU auf Kurzschluss und
Unterbrechung prüfen.
Keine Kurzschlüsse oder Unterbre-

Werksangabe
chungen
Der Sensor verhält sich nicht normal. → Austau-

OK
schen.
NG Austauschen.
(1) Klemme GND (a) Klemmenanordnung
(2) Klemme Signal
(3) Klemme 5 V
7.2.17.2 Stecker prüfen 1

1. Den Sensor und die Kabelbaumstecker auf
falschen Anschluss, falsche Montage, schlechten
Kontakt und andere Mängel untersuchen.
Kein falscher Anschluss, keine falsche

Werksangabe
Montage, kein schlechter Kontakt
Mit Kabelbaum prüfen 1 auf Seite 2-256 fortfah-

OK
ren. (1) Klemme GND (a) Klemmenbelegung
NG Reparieren oder austauschen. (2) Klemme Signal
(3) Klemme 5 V

1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und den ECU-
Kabelbaumstecker 1 (1) von der Buchse trennen.
2-256 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

zwischen den ECU-Klemmen 1-3 und 1-43 messen.
Werksangabe Ca. 5 V

1. Den Kabelbaum mit Verbindung zu den ECU-
Klemmen 1-3, 1-42 und 1-43 auf Kurzschluss und

Werksangabe
chungen
OK Fortfahren mit Sensor prüfen auf Seite 2-258.
NG Austauschen.
(1) ECU-Kabelbaumstecker 1 (2) ECU-Kabelbaumstecker 2

(motorseitig) (maschinenseitig)

1. Die ECU-Klemmen 1-3, 1-42 und 1-43 (am ECU)
und die Stecker (am Kabelbaum) auf falschen
Anschluss, falsche Montage und schlechten
Kontakt prüfen.

Werksangabe

OK
ren.
NG Reparieren oder austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-257

INSTANDSETZUNG

1. Den Sensor trennen und folgende Punkte prüfen:
• Befindet sich an der Sensoroberfläche eine
größere Menge Fremdpartikel?
• Gibt es Kontaktspuren zwischen Impulsring und
Sensor?
• Sind sonst Auffälligkeiten am Impulsring
festzustellen?
OK Das ECU austauschen und testen.
NG Den Sensor austauschen.
(NE-Sensor)
2-258 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.18 Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 / 723-8, P0341 /

723-2)
P0340 / 723-8: Kein Impulseingang vom G-Sensor
Verhalten während der Störung (ungültiges G-Signal):
Erfassungspunkt:
• Keine Erkennung von G-Sensorimpuls
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
HINWEIS

• Diagnosezähler = Null, Zündung „AUS“
• Sperre
Anmerkung:
P0341 / 723-2: Impulszahlfehler G-Sensor
Verhalten während der Störung (ungültiges G-Signal):
Erfassungspunkt:
• Impulse pro Umdrehung entsprechen nicht 3 Zähnen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
HINWEIS

• Diagnosezähler = Null, Zündung „AUS“
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-259

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme 5 V (3) Klemme GND (b) Kurbelwellenstellungssensor (c) G-Sensoreingangsschaltkreis

(2) Klemme Signal (a) Klemmenanordnung (G-Sensor) (d) ECU-Stecker 1
2-260 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.18.1 Spannung zwischen Klemmen des

Nockenwellenstellungssensors prüfen
Nockenwellenstellungssensors von der Buchse
trennen.
zwischen der Klemme 5 V (1) und der Klemme
GND (3) (am Kabelbaum) prüfen.
Werksangabe Ca. 5 V
Mit ECU-Klemmenspannung messen auf Seite (1) Klemme 5 V (a) Klemmenanordnung

NG (2) Klemme Signal
2-261 fortfahren.
(3) Klemme GND

1. Den Kabelbaum zwischen der Signalklemme des
Sensors und ECU auf Kurzschluss und

Werksangabe
chungen
Der Sensor verhält sich nicht normal. → Austau-

OK
schen.
NG Austauschen.
(1) Klemme 5 V (a) Klemmenanordnung
(2) Klemme Signal
(3) Klemme GND

1. Den Sensor und die Kabelbaumstecker auf
falschen Anschluss, falsche Montage, schlechten
Kontakt und andere Mängel untersuchen.

Werksangabe

OK
ren. (1) Klemme 5 V (a) Klemmenbelegung
NG Reparieren oder austauschen. (2) Klemme Signal
(3) Klemme GND

Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-261

INSTANDSETZUNG

zwischen den ECU-Klemmen 1-2 und 1-40 messen.
Werksangabe Ca. 5 V

Klemmen 1-2, 1-40 und 1-41 auf Kurzschluss und

Werksangabe
chungen
OK Fortfahren mit Sensor prüfen auf Seite 2-263.
NG Austauschen.


1. Die ECU-Klemmen 1-2, 1-40 und 1-41 (am ECU)
und die Stecker (am Kabelbaum) auf falschen
Anschluss, falsche Montage und schlechten
Kontakt prüfen.

Werksangabe

OK
ren.
NG Reparieren oder austauschen.
2-262 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

1. Den Sensor trennen und folgende Punkte prüfen:
• Befindet sich an der Sensoroberfläche eine
größere Menge Fremdpartikel?
• Gibt es Kontaktspuren zwischen Impulsring und
Sensor?
• Sind sonst Auffälligkeiten am Impulsring
festzustellen?
OK Das ECU austauschen und testen.
NG Den Sensor austauschen.
sor (G-Sensor)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-263

INSTANDSETZUNG
7.2.19 Vorglührelaistreiberschaltung nicht normal (DTC P0380 / 676-5 / 523544-3 / 523544-4,

P0381 / 676-0)
HINWEIS
• Diese Prüfung bezieht sich auf die Steuerung des Vorglührelais. Diese kann in Ordnung sein, und die
Luftvorwärmung funktioniert trotzdem nicht.
In dem Fall der Störung wie unten beschrieben nachgehen.
P0380 / 676-5: Unterbrechung in der Vorglührelaistreiberschaltung

Verhalten während der Störung (bei niedriger Temperatur):
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im Luftvorwärmrelais
• Unterbrechung in Kabelbaum oder Relaisspule
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
P0380 / 523544-3: Kurzschluss zu +B in der Vorglührelaistreiberschaltung
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B in der Vorglührelaistreiberschaltung
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
P0380 / 523544-4: Masseschluss in der Vorglührelaistreiberschaltung
Erfassungspunkt:
• Masseschluss in der Vorglührelaistreiberschaltung
• Vorglühlrelais nicht aktiviert
2-264 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
• Masseschluss im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
P0381 / 676-0: Relaistreiberschaltung der Vorglüheinrichtung überhitzt
Erfassungspunkt:
• Übertemperatur in der Glühkerzentreiberschaltung
• Widerstand oder Last der Vorglührelaisspule ist bezogen auf den Wert des Steuergeräts zu hoch
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-265

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme +B (4) Klemme GND (c) ECU-Stecker 1

(2) Klemme Glühkerze (a) Sicherung (d) ECU-Stecker 2
(3) Klemme Vorglührelais (+) (b) Vorglührelais A: Zu Glühkerze
2-266 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.19.1 Vorglühlrelaissignal prüfen 3. Den Stecker auf falschen Anschluss, Wackelkontakt

oder schlechten Kontakt prüfen.
HINWEIS
• Den Aktivtest Funktion Vorglührelais EIN/AUS Kein falscher Anschluss, Wackelkon-
Werksangabe
takt oder schlechter Kontakt
auf Seite 2-43 mit Diagmaster ausführen, um
eine einfache Prüfung ohne Verwendung eines
Blindwiderstands vornehmen zu können. OK Fortfahren mit Relais prüfen auf Seite 2-267.
NG Defekte Teile austauschen.

1. Den Motor laufen lassen, bis die
Kühlmitteltemperatur 10 ℃ (50 ℉) oder höher ist.
2. Das Element [Vorglührelais] im Datenmonitor
abfragen.
Werksangabe AUS
3. Den Stecker (2) des Kühlmitteltemperatursensors

trennen, den Blindwiderstand (1) wie in der
Abbildung links gezeigt anschließen und die
Zündung auf „EIN“ stellen.
Blindwiderstand 15 bis 25 kΩ [vergleichbar mit ca. -30

bis -20 ℃ (ca. -22 bis -5 ℉)]
4. Das Element "Vorglührelais" im Datenmonitor

abfragen.
Werksangabe EIN
OK Normal
Mit Kabelbaum / Stecker prüfen auf Seite 2-267

NG
fortfahren.
(1) Klemme +B (a) Vorglührelais

(2) Klemme Glühkerze (A) Zu Glühkerze
(3) Klemme Vorglührelais (+)
(4) Klemme GND
7.2.19.3 Relais prüfen

HINWEIS
• Den Aktivtest Funktion Vorglührelais EIN/AUS
auf Seite 2-43 mit Diagmaster ausführen, um
eine einfache Prüfung ohne Verwendung eines
(1) Blindwiderstand (a) Kühlmitteltemperatursensor Blindwiderstands vornehmen zu können.
(2) Stecker
1. Den Stecker des Kühlmitteltemperatursensors
trennen, den Blindwiderstand (5) wie in der
7.2.19.2 Kabelbaum / Stecker prüfen Abbildung links gezeigt anschließen und die
Zündung auf „EIN“ stellen.
1. Den Stecker am ECU trennen und den Durchgang
zwischen der Klemme 2-50 und (3) prüfen. 15 bis 25 kΩ [vergleichbar mit ca. -30
Blindwiderstand
2. Als Nächstes den Durchgang zwischen der Klemme bis -20 ℃ (ca. -22 bis -5 ℉)]
1-35 und (4) prüfen.
Werksangabe Durchgang in beiden Fällen
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-267

INSTANDSETZUNG
2. Die Spannung zwischen (3) und (4) messen. 7.2.19.4 ECU austauschen und prüfen
Bei eingeschaltetem Relais: 1. Das ECU austauschen und das zuvor beschriebene
Batteriespannung Verfahren "Vorglührelaissignal prüfen" ausführen.
Werksangabe
Bei ausgeschaltetem Relais:
Ca. 0 V
3. Den Durchgang zwischen (1) und (2) prüfen.
Bei eingeschaltetem Relais:

Durchgang
Werksangabe
Bei ausgeschaltetem Relais:
Kein Durchgang
4. Den Widerstand in der Relaiseinheit (zwischen (3)

und (4)) messen.
Spezifischer Spulenwiderstand des

Werksangabe
Relais
Mit ECU austauschen und prüfen auf Seite 2-268 (a) CAN1-Stecker
OK
fortfahren.
NG Relais defekt → Austauschen.
(1) Klemme +B (6) Stecker

(2) Klemme Glühkerze (a) Vorglührelais
(3) Klemme Vorglührelais (+) (b) Kühlmitteltemperatursensor
(4) Klemme GND
(5) Blindwiderstand
2-268 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.20 AGR-Stellglied nicht normal (DTC P0403 / 523574-3, DTC P0404 / 523574-4, P0409 /
523572-4)
P0403 / 523574-3: Unterbrechung im AGR-Stellglied
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im AGR-Stellglied
• Fehlersignal "AGR-Stellglied unterbrochen" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0404 / 523574-4: Kurzschluss der AGR-Stellgliedspule
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss der AGR-Stellgliedspule
• Fehlersignal "AGR-Stellgliedspule kurzgeschlossen" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0409 / 523572-4: AGR-Stellungssensorfehler
Erfassungspunkt:
• AGR-Stellungssensorfehler
• Fehlersignal "AGR-Stellungssensor" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-269

INSTANDSETZUNG
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
(1) Klemme CAN-H (4) Klemme +B (12 V) (c) Motorsteuergerät

(2) Klemme CAN-L (a) Klemmenbelegung (d) ECU-Stecker 2
(3) Klemme GND (b) AGR-Ventilbaugruppe (A) Zum Diagnosewerkzeug
2-270 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

anschließen.
2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und prüfen, ob der
DTC ausgegeben wird.
3. Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über
65 ℃ (149 ℉) starten und wieder prüfen, ob der
Der DTC soll nicht ausgegeben wer-

Werksangabe
den.
OK Normal
NG Die AGR-Baugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-271

INSTANDSETZUNG
7.2.21 Öldruckfehler (P0524 / 100-1)

• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Öldruckschalter
• 10 s oder mehr seit Motorstart [700 min-1 (U/Min) oder höher]
• Öldruckschalter EIN: arbeitet 1 s oder länger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
(a) Öldruckschalter (b) Motorsteuergerät (c) ECU-Stecker 2
2-272 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

anschließen.
DTC (P0524) ausgegeben wird.
Der DTC (P0524) soll nicht ausgege-

Werksangabe
ben werden.
OK Normal
Mit Verkabelung des Öldruckschalters prüfen auf

NG
7.2.21.3 Öldruckschalter prüfen

1. Den Öldruckschalter austauschen und das
Ergebnis mit dem Wartungswerkzeug prüfen.
HINWEIS
• Wenn der Öldruck gemessen werden kann,
eine Öldruckmessung durchführen.
Arbeitsdruck des Öldruckschalters: 49

Werksangabe
kPa (0,50 kgf/cm2, 7,1 psi)
OK Öldruckschalter defekt → Austauschen
Mit Öl und Ölfilter prüfen auf Seite 2-274 fortfah-

(a) CAN1-Stecker NG
ren.
7.2.21.2 Verkabelung des Öldruckschalters

prüfen
1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu
den ECU-Klemmen 2-13 auf Kurzschluss und
WICHTIG
• Siehe Grundlagen der Systemprüfung der
elektrischen / elektronischen Schaltkreise
auf Seite 2-393 unter "Inspektion der
Elektrik".
Fortfahren mit Öldruckschalter prüfen auf Seite (1) Öldruckschalter (2) Motorsteuergerät
OK
2-273.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-273

INSTANDSETZUNG
7.2.21.4 Öl und Ölfilter prüfen

1. Öl und Ölfilter nach Vorschrift austauschen und das
Ergebnis mit dem Wartungswerkzeug prüfen.
OK Öl und Ölfilter nicht in Ordnung → Wechseln.
NG Mit Motor prüfen auf Seite 2-274 fortfahren.

1. Das Innere des Motors (Ölkanal) prüfen.
OK Normal
NG Die Störung reparieren.
2-274 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.22 Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4, P0544 / 3242-3)
P0543 / 3242-4: Abgastemperatursensor 1 (T1): Niedrig
• Keine
Erfassungspunkt:
• Spannung des Abgastemperatursensors 1 (T1): 0,08 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P0544 / 3242-3: Abgastemperatursensor 1 (T1): Hoch
• Keine
Erfassungspunkt:
• Kühlmitteltemperatur ist 65 ℃ (149 ℉) oder höher, Zustand hält länger als 10 min nach dem Motorstart an
• 100 ℃ (212 ℉) ≤ T0 ≤ 800 ℃ (1472 ℉): hält länger als 10 s an; oder 100 ℃ (212 ℉) ≤ T2 ≤ 800 ℃ (1472 ℉): hält
länger als 10 s an
• Spannung des Abgastemperatursensors 1 (T1): 4,92 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-275

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme GND (a) Klemmenbelegung (c) ECU-Stecker 1

(2) Klemme Signal (b) Abgastemperatursensor 1 (T1)
2-276 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.22.1 Abgastemperatursensorsignale Werksangabe

[Abgastemperatur] und [Ausgangsspannung 150 ℃ (302 ℉) Ca. 7,88 kΩ
Abgastemperatursensor] im Datenmonitor des
Diagnosewerkzeugs abfragen. 200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ

Werksangabe
Ist-Abgastempera- Ausgangsspan-
Abgastemperatur Mit ECU-Klemmenspannung messen auf Seite
tur nung OK
2-278 fortfahren.
100 ℃ (212 ℉) 100 ℃ (212 ℉) Ca. 4,4 V
150 ℃ (302 ℉) 150 ℃ (302 ℉) Ca. 3,7 V
200 ℃ (392 ℉) 200 ℃ (392 ℉) Ca. 3,0 V
250 ℃ (482 ℉) 250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,3 V

OK
OK Normal

NG
(a) CAN1-Stecker

messen
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-277

INSTANDSETZUNG

Werksangabe
100 ℃ (212 ℉) Ca. 18,3 kΩ
150 ℃ (302 ℉) Ca. 7,88 kΩ
200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ

OK
Abgastemperatursensorfehler → Den Abgastem-

NG
peratursensor 1 (T1) austauschen.
(1) Klemme GND (a) Sensor-Klemmenbelegung

(2) Klemme Signal

1-6 am ECU messen.
Werksangabe Ca. 5 V

OK
Kabelbaum.

vorliegt.
2-278 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.23 Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 / 4765-4, P0547 / 4765-3)
• Keine
Erfassungspunkt:
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
• Keine
Erfassungspunkt:
länger als 10 s an
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-279

INSTANDSETZUNG

2-280 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Diagnosewerkzeugs abfragen. 200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ

Werksangabe
tur nung OK
2-282 fortfahren.
100 ℃ (212 ℉) 100 ℃ (212 ℉) Ca. 4,4 V
150 ℃ (302 ℉) 150 ℃ (302 ℉) Ca. 3,7 V
200 ℃ (392 ℉) 200 ℃ (392 ℉) Ca. 3,0 V
250 ℃ (482 ℉) 250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,3 V

OK
OK Normal

NG
(a) CAN1-Stecker

messen
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-281

INSTANDSETZUNG

Werksangabe
100 ℃ (212 ℉) Ca. 18,3 kΩ
150 ℃ (302 ℉) Ca. 7,88 kΩ
200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ

OK

NG

(2) Klemme Signal

1-7 am ECU messen.
Werksangabe Ca. 5 V

OK
Kabelbaum.

vorliegt.
2-282 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.24 Batteriespannung nicht normal (DTC P0562 / 168-4, P0563 / 168-3)

P0562 / 168-4: Batteriespannung: Niedrig
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung, Kurzschluss oder Schaden im Kabelbaum
• Vom ECU erkannte Batteriespannung ist niedriger als 8 V in einem 12-V-Netz
• Nicht überwacht während des Anlassvorgangs
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0563 / 168-3: Batteriespannung: Hoch
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung, Kurzschluss oder Schaden im Kabelbaum
• Vom ECU erkannte Batteriespannung ist höher als 16 V in einem 12-V-Netz
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-283

INSTANDSETZUNG
(a) Hauptrelais (b) Batterie (c) ECU-Stecker 2
2-284 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.24.1 ECU-Daten prüfen Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte

prüfen.
HINWEIS
• Versuchen, die Motordrehzahl zu ändern, da OK
sich damit die erzeugte Spannung
entsprechend ändert. Kabelbaum oder ECU austau-
NG
schen.
1. Die Zündung „AUS“ schalten, das Fortfahren mit ECU-Klemmenspannung prüfen
NG
Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker (Teil 2) auf Seite 2-285.
anschließen und die Zündung wieder „EIN“
schalten. Danach den Status von
[Batteriespannung] im Datenmonitor abfragen.
2. Den Motorbetriebszustand ändern und die
[Batteriespannung] prüfen.
8 V oder höher, 16 V oder niedriger

Werksangabe
(außer bei extrem kalter Temperatur)

OK
OK Normal
Mit ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 1) auf

NG
7.2.24.3 ECU-Klemmenspannung prüfen
(Teil 2)
HINWEIS
• Versuchen, die Motordrehzahl zu ändern, da
entsprechend ändert.
(a) CAN1-Stecker

(Teil 1)
HINWEIS
• Versuchen, die Motordrehzahl zu ändern, da
entsprechend ändert.
1. Den Motorbetriebszustand ändern und die

Spannung zwischen den ECU-Klemmen 2-53 /
2-55 / 2-56 und 2-51 / 2-52 / 2-54 messen.
8 V oder höher, 16 V oder niedriger

Werksangabe
(außer bei extrem kalter Temperatur)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-285

INSTANDSETZUNG
1. Den Motorbetriebszustand ändern und die • Zündung „EIN“

Spannung zwischen der ECU-Klemme 2-51 / 2-52 / DTC-Speicherparameter:
2-54 und der Rahmenmasseklemme messen. • QR-Datenbereich in EEPROM ist leer.
Motorwarnleuchte:
Werksangabe Immer 0,5 V oder niedriger • EIN
1. Das Ladesystem, die Batterie selbst, den • Düsenkorrekturfaktor = 0 [Standardwert]
Kabelbaum und die Kabel prüfen. → Defek- • Leistungsbegrenzung: ca. 75% von Normal
OK te Teile austauschen. Rückkehr aus Fehlerzustand:
2. Die Ursache für die zu hohe oder zu niedri-
ge Spannung ausfindig machen. • Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“
Den Kabelbaum zwischen ECU-Klemme und
• Sperre
NG Rahmenmasseklemme prüfen. → Beschädigte
Teile austauschen. Anmerkung:
7.2.25.1 ID-Codes schreiben und DTC

erneut auslesen
1. Mit dem Diagnosewerkzeug die richtigen ID-Codes
in das ECU schreiben.
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC
wieder gemeldet wird.
Werksangabe OK
Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektro-

magnetische Störeinflüsse (EMI) ausgelöste Stö-
OK
rung gehandelt haben. Wenn sich das System
erholt hat, besteht kein Problem.
7.2.25 QR-Daten nicht normal (DTC P0602 / NG Motorsteuergerät defekt → Austauschen.

523538-2, P0602 / 523538-7)
P0602 / 523538-2: QR-Datenfehler
Erfassungspunkt:
• QR-Datenlesefehler
• QR-Datenlesefehler aus EEPROM
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Düsenkalibrierung wird nicht ausgeführt
(a) CAN1-Stecker
• Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“ 7.2.26 ECU-FLASH-ROM und CPU nicht
Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist: normal (DTC P0605 / 628-2, P0606 / 1077-2,
• Sperre P0606 / 523527-2)
Anmerkung:
• Zur Erfassung der Streuung einzelner Injektoren P0605 / 628-2: ECU-Flash-ROM-Fehler
P0602 / 523538-7: Keine QR-Daten • Motor stoppt
Verhalten während der Störung: Erfassungspunkt:
• Schwache Leistung • FLASH-ROM-Fehler
Erfassungspunkt: DTC-Speichervorbedingungen:
• QR-Daten nicht geschrieben • Zündung „EIN“
DTC-Speichervorbedingungen: DTC-Speicherparameter:
2-286 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
• Prüfsummenfehler 7.2.26.1 DTC prüfen

• Löschfehler
• Schreibfehler 1. Die Zündung „AUS“ schalten, das
• Lesefehler Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
Motorwarnleuchte: anschließen und die Zündung wieder „EIN“
• EIN schalten.
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion): 2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC
• Motorabschaltung (P0605 oder P0606) wieder gemeldet wird.
• Sperre Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektro-
Anmerkung: magnetische Störeinflüsse (EMI) ausgelöste Stö-
OK
P0606 / 1077-2: ECU-CPU-Fehler (Hauptschaltung) erholt hat, besteht kein Problem.
Verhalten während der Störung: NG Motorsteuergerät defekt → Austauschen.
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Ausfall von CPU und/oder Schaltung
• Anlasserschaltersignal (ECU: 2-16-Klemme) ist
nicht aktiviert
• Schwerer Fehler in CPU und/oder Schaltung
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Motorabschaltung
• Zündung „AUS“ (a) CAN1-Stecker
• Sperre
Anmerkung:
P0606 / 523527-2: ECU-CPU-Fehler
(Überwachungsschaltung)
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Ausfall der Überwachungsschaltung der CPU
nicht aktiviert
• Ausfall der Überwachungsschaltung der CPU
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-287

INSTANDSETZUNG
7.2.27 Injektorladespannung: Niedrig (DTC P0611 / 523525-1)

HINWEIS
• Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu niedrig ist.

• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Injektorladespannung: Niedrig
• CPU ist normal
• Injektorladespannung: Niedrig
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
2-288 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-289

INSTANDSETZUNG

wird
gespeichert wurde.

Behinderung der Funkenwellen ausgelöste Stö-
OK
rung handeln, d. h. solange sich der Zustand er- (a) CAN1-Stecker
Mit Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC

NG
7.2.27.3 ECU austauschen und prüfen, ob
der DTC wieder erfasst wird
1. Das ECU austauschen.
gespeichert wurde.
(a) CAN1-Stecker
7.2.27.2 Injektor austauschen und prüfen,

ob der DTC wieder erfasst wird
1. Den Injektor austauschen.
gespeichert wurde.
Werksangabe DTC nicht erfasst. (a) CAN1-Stecker
OK Injektor defekt → Den Injektor austauschen.
Mit ECU austauschen und prüfen, ob der DTC

NG
7.2.28 SCV-Antriebssystem nicht normal (DTC P0627 / 1347-5, P0628 / 1347-4, P0629 /
1347-3)
P0627 / 1347-5: Unterbrechung im SCV
2-290 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im SCV
• Unterbrechung im SCV
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0628 / 1347-4: Fehler SCV-Antriebssystem
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im SCV
• Masseschluss im SCV
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P0629 / 1347-3: Kurzschluss zu +B im SCV
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im SCV
• Kurzschluss zu +B im SCV
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-291

INSTANDSETZUNG
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
(1) Klemme SCV (+) (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 1

(2) Klemme SCV (-) (b) SCV (Ansaugsteuerventil)
7.2.28.1 SCV-Strom prüfen Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] und [Ist- OK
Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] im OK Normal
Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. NG Das ECU austauschen.
Der Wert [Ist-Strom SCV (Ansaugs- Mit Widerstand zwischen Klemmen messen auf
NG
teuerventil)] folgt immer dem Wert Seite 2-293 fortfahren.
Werksangabe
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerven-
til)].
2-292 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Werksangabe
Element Temperatur Widerstand
Widerstand 20 ℃ (68 ℉) Ca. 3,0 Ω
Isolationswider-
stand
20 ℃ (68 ℉) 100 MΩ oder höher
(Werte zwischen
Klemmen)

OK
SCV defekt → Das SCV oder die Hochdruck-

NG
pumpeneinheit (unter Garantie) austauschen.
(a) CAN1-Stecker

messen
Werksangabe
Element Temperatur Widerstand
Widerstand 20 ℃ (68 ℉) Ca. 3,0 Ω

(1) Ansaugsteuerventil (SCV)
Isolationswider-
stand
20 ℃ (68 ℉) 100 MΩ oder höher
(Werte zwischen
Klemmen) 7.2.28.4 ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse
OK
auf Seite 2-293.
trennen und die Spannung zwischen den ECU-
Klemmen 1-11 und 1-12 und Masse (am
NG Fortfahren mit SCV prüfen auf Seite 2-293. Kabelbaum) messen.
Werksangabe Beide müssen ca. 0 V sein
OK Normal
NG Den Kabelbaum austauschen.
7.2.28.3 SCV prüfen

SCV trennen und den Widerstand zwischen den
SCV-seitigen Klemmen messen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-293

INSTANDSETZUNG
7.2.29 Interne Injektortreiberschaltung nicht normal (DTC P062B / 1077-12, P062D /

523605-6)
P062B / 1077-12: Fehler in der Injektortreiberschaltung oder Unterbrechung
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Fehler in der Injektortreiberschaltung oder Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 1 und 4 oder
Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 2 und 3
• Fehler in der Injektortreiberschaltung oder Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 1 und 4 oder
Unterbrechung des Injektors am Zylinder Nr. 2 und 3
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P062D / 523605-6: Kurzschluss in der internen Injektortreiberschaltung
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss in der Injektortreiberschaltung
• Fehler von Injektortreiberschaltung gemeldet
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Einspritzstopp der Injektoren mit Fehler
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
2-294 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

7.2.29.1 Widerstand zwischen ECU-

Klemmen messen
den Widerstand zwischen den einzelnen Klemmen
des Steckers messen.
Motorzylinder Zu messende Klemme
Zylinder Nr. 1 1-53 ←→ 1-56
Zylinder Nr. 2 1-52 ←→ 1-49
Zylinder Nr. 3 1-51 ←→ 1-50
Zylinder Nr. 4 1-54 ←→ 1-55

1. Den ECU-Stecker in die Buchse stecken und den
OK Mit DTC prüfen auf Seite 2-245 fortfahren. Motor starten.
Mit Widerstand zwischen Injektorklemmen mes-

NG
sen auf Seite 2-246 fortfahren.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-295

INSTANDSETZUNG
2. Die zuvor aufgetretenen DTCs löschen und prüfen,

welche Fehler aktuell gemeldet werden.
Mit Stecker und Kabelbäume auf schlechten

OK
Kontakt prüfen auf Seite 2-245 fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
7.2.29.3 Stecker und Kabelbäume auf

schlechten Kontakt prüfen
HINWEIS
• Den Zwischenstecker und den Kabelbaum im
Ventildeckel prüfen, da sie zu den möglichen
Ursachen zählen.
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und die

Kabelbaumstecker und die ECU-Steckerstifte auf
falschen Anschluss, Verformung, schlechten
Kontakt und andere Defekte prüfen.
Keine falschen Anschlüsse, keine Ver-

Werksangabe formung, kein schlechter Kontakt oder
sonstige Defekte
OK Kabelbaum und Stecker prüfen. → Austauschen.
Die Injektorkabelbäume und -stecker prüfen. →

NG
Austauschen.
2-296 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Injektorklemmen messen
1. Den Injektorkabelstecker des vom DTC gemeldeten
Zylinders trennen und den Widerstand zwischen
den Klemmen (1) und (2) messen.
Widerstand Werksangabe 0,22 bis 0,30 Ω
Die Kabelbäume und Stecker auf schlechten

OK
Kontakt prüfen. → Austauschen.
Injektor defekt → Austauschen (Mit dem Diagno-

NG sewerkzeug den ID-Code des neuen Injektors in
das ECU schreiben.)

(2) Klemme hoch
(3) ID-Code
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-297

INSTANDSETZUNG
7.2.30 Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (DTC P0642 / 3509-4, P0643 / 3509-3)

P0642 / 3509-4: Sensorversorgungsspannung 1: Niedrig
Erfassungspunkt:
• Fehler in der Sensorversorgungsspannung 1 oder Erkennungsfehler
• Spannung zum Sensor beträgt weniger als 4,75 V
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Erzwungener Leerlauf (Gaspedal = 0%)
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P0643 / 3509-3: Sensorversorgungsspannung 1: Hoch
Erfassungspunkt:
• Spannung zum Sensor beträgt mehr als 5,25 V
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
2-298 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(a) ECU-Stecker 1 (b) ECU-Stecker 2
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-299

INSTANDSETZUNG

Kabelbaumstecker von der Buchse trennen.
die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 1-1 /
2-1 / 2-2 und 2-51 / 2-52 / 2-54 messen.
Den Kabelbaum auf Kurzschluss prüfen. → De-

OK

prüfen. (1) ECU-Kabelbaumstecker 1 (2) ECU-Kabelbaumstecker 2
NG

NG
schen.
2-300 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Erfassungspunkt:
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
• Abgasrelevant
Erfassungspunkt:
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-301

INSTANDSETZUNG
2-302 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 1-3 /
1-15 und 2-51 / 2-52 / 2-54 messen.

OK

NG

NG
schen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-303

INSTANDSETZUNG

Erfassungspunkt:
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
• Abgasrelevant
Erfassungspunkt:
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
2-304 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-305

INSTANDSETZUNG

und 2-51 / 2-52 / 2-54 messen.

OK

NG

NG
schen.
2-306 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.33 Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert (DTC P0687 / 1485-2)

• Batterie entlädt sich
Erfassungspunkt:
• Ausfall des Hauptrelais
• Motor stoppt
• Hauptrelais bleibt ohne Befehl länger als 1 s aktiv
Motorwarnleuchte:
• AUS
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
(1) AUS (5) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbelegung (e) ECU-Stecker 2

(2) Zubehör (6) Klemme 2 (b) Zündschalter
(3) EIN (7) Klemme 3 (c) Hauptrelais
(4) START (8) Klemme 4 (d) Batterie
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-307

INSTANDSETZUNG

1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen 2-53 / 2-55 / 2-56 und
Rahmenmasse messen.
Spannung Werksangabe 0V

erneut erfasst wird.
OK
OK Normal

(a) CAN1-Stecker
Mit Zündschaltersignal prüfen auf Seite 2-308
NG
fortfahren.
7.2.33.3 KEY SW-Signal prüfen

an den ECU-Klemmen 2-26 messen.
Spannung Werksangabe 0V
Fortfahren mit ECU-Klemmenspannung prüfen

OK
auf Seite 2-309.
1. Den Kabelbaum und den Zündschalter prü-

fen. → Austauschen.
NG 2. Die Ursache für die konstante Spannungs-
zufuhr an den Kabelbaum ausfindig ma-
chen.
7.2.33.2 Zündschaltersignal prüfen

1. Die Zündung „AUS“ schalten, das
schalten.
2. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das
Element [Zündschalter] abfragen. Die Zündung
muss hierzu auf „AUS“ gestellt sein.
Werksangabe AUS
Mit ECU-Klemmenspannung prüfen auf Seite

OK
2-309 fortfahren.
Mit KEY SW-Signal prüfen auf Seite 2-308 fort-

NG
fahren.
2-308 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

1. Die Zündung auf „AUS“ gestellt lassen und die
Spannung an der ECU-Hauptrelaisklemme 2-41
messen.
Spannung Werksangabe 10 V oder höher
Fortfahren mit Widerstand zwischen Relaisklem-

OK
men messen (zur Bestätigung) auf Seite 2-309.
1. Den Kabelbaum zwischen Relais und ECU

und Steckern prüfen. → Austauschen.
NG 2. Die Ursache für den konstanten Kurz-
schluss des Kabelbaums zu Masse ausfin-
dig machen. (1) Klemme 1 (Kontaktklemme) (4) Klemme 4 (Spulenbetäti-
(2) Klemme 2 (Kontaktklemme) gungsklemme)
(3) Klemme 3 (Spulenbetäti- (a) Klemmenanordnung
gungsklemme)

Relaisklemmen messen (zur Bestätigung)
1. Das Hauptrelais ausbauen und den Widerstand
zwischen den einzelnen Relaisklemmen messen.
Beispiel einer Hauptrelaisklemmenbelegung
Zwischen Klemmen (3) und (4): Spezi-
fischer Spulenwiderstand des Relais
Werksangabe
Zwischen Klemmen (1) und (2): Un-
endlich
NG Hauptrelais defekt → Austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-309

INSTANDSETZUNG
7.2.34 Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung (DTC P081A / 677-4)

Erfassungspunkt:
• Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung
• Masseschluss im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:
(1) Klemme 1 (3) Klemme 3 (a) Anlasser (A) Zu Zündschalterklemme ST

(2) Klemme 2 (4) Klemme 4 (b) Anlasserrelais
2-310 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.34.1 Betrieb des Anlassers prüfen

1. Prüfen, ob sich der Anlasser bei auf „EIN“ gestellter
Zündung dreht.
Der Anlasser wird bei auf „EIN“ gestell-

Werksangabe
ter Zündung gestoppt.
Mit Prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird auf

OK
Die Zündung auf „AUS“ stellen und mit ECU prü-

NG
fen auf Seite 2-311 fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
7.2.34.3 ECU prüfen

Stecker 1 und 2 von der Buchse trennen.
(1) Anlasser

wird
3. Prüfen, ob derselbe DTC (P081A) wieder
gespeichert wurde.
OK Normal
NG Mit ECU prüfen auf Seite 2-311 fortfahren.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-311

INSTANDSETZUNG
2. Den Widerstand zwischen ECU-Steckerstift 1-36 2. Den Widerstand zwischen dem ECU-
und 2-51 / 2-52 / 2-54 messen. Kabelbaumstecker 1-36 und der Rahmenmasse
(am Kabelbaum) messen.
Werksangabe Mehr als 10 kΩ
OK Mit Kabelbaum prüfen auf Seite 2-312 fortfahren.

Mit Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte
NG ECU defekt → Austauschen. OK
prüfen auf Seite 2-313 fortfahren.
Mit Anlasserrelais prüfen auf Seite 2-312 fortfah-

NG
ren.
7.2.34.5 Anlasserrelais prüfen

Anlasserrelais von der Buchse trennen.
2. Den Widerstand zwischen dem ECU-
Kabelbaumstecker 1-36 und der Rahmenmasse
OK Anlasserrelais defekt → Austauschen.
NG ECU-Kabelbaum defekt → Austauschen.

7.2.34.4 Kabelbaum prüfen

1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und die ECU-
Kabelbaumstecker 1 und 2 von der Buchse
trennen.
2-312 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.34.6 Kabelbaumstecker und ECU- anschließen und die Zündung wieder „EIN“
schalten.
Steckerstifte prüfen
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und den ECU- wieder gemeldet wird.
Stecker 1 und 2 von der Buchse trennen.
2. Die ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss, Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben.
Deformation, schlechten Kontakt oder andere
Mängel prüfen. Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektro-
OK
Keine falschen Anschlüsse, keine De- rung gehandelt haben. Wenn sich das System
Werksangabe formation, kein schlechter Kontakt oder erholt hat, besteht kein Problem.
sonstige Defekte
Mit Korrekturdaten schreiben und DTC erneut
NG
auslesen auf Seite 2-313 fortfahren.
OK Normal
Defekte Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstif-

NG
te austauschen.
(a) CAN1-Stecker
(1) ECU-Kabelbaumstecker 1 (2) ECU-Kabelbaumstecker 2 7.2.35.2 Korrekturdaten schreiben und

DTC erneut auslesen
7.2.35 EEPROM-Prüfsummenfehler (DTC 1. Mit dem Diagnosewerkzeug die richtigen
P1990 / 523700-13) Korrekturdaten in das ECU schreiben.

• Keine
Erfassungspunkt:
• KBT-EEPROM-Prüfsummenfehler
• EEPROM-Prüfsummenfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-313

INSTANDSETZUNG
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC Anmerkung:

wieder gemeldet wird. • PCD

7.2.36.1 Warnmeldungen prüfen
Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektro- 1. Die Zündung „AUS“ schalten, das
OK Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
erholt hat, besteht kein Problem. anschließen und die Zündung wieder „EIN“
schalten.
NG ECU defekt → ECU austauschen.
2. Auf dem [HMI für PCD]-Bildschirm prüfen, ob
Warnmeldungen angezeigt werden.
3. Prüfen, ob Vorrichtungen möglicherweise
manipuliert wurden.
Es werden keine Warnmeldungen an-

Werksangabe
gezeigt
OK Normal
Mit DPF-Schalldämpfer-Baugruppe prüfen auf

NG
(a) CAN1-Stecker
7.2.36 Ausbau des DPF (PCD) (DTC

P1A28 / 3936-7)
• Keine
Erfassungspunkt:
• Ausbau des DPF
nicht aktiviert
• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher:
hält länger als 300 s an
• Ansauglufttemperatur ist 0 ℃ (32 ℉) oder höher
• Störung von Abgastemperatursensor T0, T1, T2 und
Differenzdrucksensor (Unterbrechung)
Motorwarnleuchte: (a) CAN1-Stecker
• EIN
• Keine Drosselung
• Differenzdrucksensor funktioniert normal oder
Abgastemperatursensor T0 funktioniert normal oder
Abgastemperatursensor T1 funktioniert normal oder
Abgastemperatursensor T2 funktioniert normal.
• Erlaubnis
2-314 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.36.2 DPF-Schalldämpfer-Baugruppe
prüfen
1. Den Einbau der Schalldämpfer-Baugruppe prüfen.
HINWEIS
• Gemäß Prüfverfahren für Luftansaugsystem
auf Seite 2-389 prüfen.
Mit Einbau aller Abgastemperatursensoren prü-

OK
fen auf Seite 2-315 fortfahren.

NG
(1) Abgastemperatursensor 0 (A) Abgaseintritt

(T0) (B) Abgasaustritt
(2) Abgastemperatursensor 1
(T1)
(3) Abgastemperatursensor 2
(T2)
7.2.36.4 Abgastemperatursensoren prüfen

Siehe P0543, P0546 und P242C
1. Die Abgastemperatursensoren 0, 1, 2 (T0, T1 und
T2) prüfen.
Mit Differenzdrucksensor prüfen auf Seite 2-316

OK
fortfahren.
(1) DPF-Schalldämpfer-Bau-
gruppe Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der
Verbrennungsseite des Motors befindlichen
Hauptkomponenten reparieren oder austau-
schen. (Dem Diagnoseverfahren von P0543,
7.2.36.3 Einbau aller P0546 und P242C folgen (Abgastemperatursen-
sor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4,
Abgastemperatursensoren prüfen NG
P0544 / 3242-3) auf Seite 2-275, Abgastempera-
tursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 /
1. Den Einbau der Abgastemperatursensoren 0, 1, 2
4765-4, P0547 / 4765-3) auf Seite 2-279, Abgas-
(T0, T1 und T2) prüfen. temperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC
P242C / 3246-4, P242D / 3246-3) auf Seite
Mit Abgastemperatursensoren prüfen auf Seite 2-341)).
OK
2-315 fortfahren.
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der

Hauptkomponenten reparieren oder austau-
P0546 und P242C folgen (Abgastemperatursen-
sor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4,
NG
P0544 / 3242-3) auf Seite 2-275, Abgastempera-
tursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 /
4765-4, P0547 / 4765-3) auf Seite 2-279, Abgas-
temperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC
P242C / 3246-4, P242D / 3246-3) auf Seite
2-341)).
(1) Klemme GND (a) Abgastemperatursensor 0, 1,

(2) Klemme Signal 2 (T0, T1 und T2)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-315

INSTANDSETZUNG
7.2.36.5 Differenzdrucksensor prüfen

Siehe P2455
1. Den Einbau des Differenzdrucksensors prüfen.
Den Differenzdrucksensor bzw. die zugehörigen

Teile reparieren oder austauschen. (Dem Diag-
NG noseverfahren von P2455 (Differenzdrucksensor
1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 /
3251-3) auf Seite 2-345) folgen).
(1) Differenzdrucksensor
(a) CAN1-Stecker

schalten.
(P1A28) wieder gemeldet wird.
3. Auf dem [HMI für PCD]-Bildschirm prüfen, dass
keine Warnmeldung angezeigt wird.
Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben und kei-

ne Warnmeldung angezeigt.
OK Normal
Die unter DPF-Schalldämpfer-Baugruppe prüfen

auf Seite 2-315 bis DTC prüfen auf Seite 2-316
NG
beschriebenen Schritte wiederholen und die ein-
zelnen Punkte prüfen.
2-316 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.37 Einlassdrosselrückführfehler (DTC P2108 / 523580-2)

• Keine
Erfassungspunkt:
• Einlassdrosselrückführfehler
• Unterschied zwischen Soll-Drosselklappenstellung und Ist-Drosselklappenstellung beträgt mehr als +/- 10%
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
(1) Klemme GND (4) Keine Verbindung (a) Klemmenbelegung

(2) Klemme Signal (5) Klemme Motor (-) (b) Einlassdrosselklappe
(3) Klemme 5 V (6) Klemme Motor (+) (c) ECU-Stecker 1
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-317

INSTANDSETZUNG
7.2.37.1 Einlassdrosselsignal prüfen

1. Nach dem Motorbetrieb die Funktion
Einlassdrosselklappe EIN/AUS auf Seite 2-43 unter
Aktivtest durchführen.
[Ist-Einlassdrosselklappenöffnung] und
[Ausgangsspannung Einlassdrosselöffnung]
abfragen und die Werte prüfen.
* Details im Abschnitt "Aktivtest".
OK Normal
Fortfahren mit Kabelbaum prüfen auf Seite

NG
2-318.
(a) CAN1-Stecker
VERWANDTE SEITE
3. Aktivtest und Dienstprogramm auf Seite 2-40

1. Sensoren und ECU vom Stecker trennen.
2. Durchgang des Kabelbaums prüfen.
HINWEIS
• Bei der Prüfung auf Durchgang der
Klemmen die Sensor-Klemmenbelegung und
ECU-Klemmenbelegung auf den Detailseiten
der entsprechenden DTCs beachten.
Werksangabe Stromführend
OK Die Einlassdrosselbaugruppe austauschen.
NG Kabelbaum (Stecker) austauschen.
2-318 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.38 Gaspedalstellungssensor 1 nicht normal (DTC P2122 / 91-4, P2123 / 91-3)

P2122 / 91-4: Gaspedalstellungssensor 1: Niedrig
Erfassungspunkt:
• Masseschluss oder Unterbrechung im Sensor / Kabelbaum
• Spannung des Gaspedalstellungssensors 1 ist 0,3 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P2123 / 91-3: Gaspedalstellungssensor 1: Hoch
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu Batterie im Sensor / Kabelbaum
• Spannung des Gaspedalstellungssensors 1 ist 4,8 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-319

INSTANDSETZUNG
(a) Gaspedalstellungssensor (b) ECU-Stecker 2
2-320 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.38.1 Gaspedalstellungssensorsignale 2. Sensorsteckerseitig die Spannung an den ECU-

Klemmen 2-1 und 2-40 messen.
prüfen
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Elemente Werksangabe 4,5 bis 5,5 V
[Gaspedalstellung] und [Ausgangsspannung
Gaspedalstellungssensor 1] im Datenmonitor des OK Mit dem nächsten Schritt fortfahren.
NG
auf Seite 2-321.
HINWEIS
• „Voll geschlossen“ und „Voll offen“
beziehen sich auf den
Gaspedalstellungssensor, nicht das
Gaspedal oder den Handgashebel.
Werksangabe
Tatsächliche Gas- Ausgangsspan-
Gaspedalstellung
pedalstellung nung
1,35 V oder niedri-

ger (1,1*)
Voll geschlossen 0% *: Entsprechend
dem vom OEM ein-
gestellten Wert
4,0 V oder höher

(4,2*)
Voll offen 100% *: Entsprechend 3. Sensorsteckerseitig die Spannung an den ECU-
dem vom OEM ein- Klemmen 2-29 und 2-40 messen.
gestellten Wert
Ohne Gas: 1,35 V oder niedriger (1,1*)
Vollgas: 4,0 V oder höher (4,2*)
Werksangabe
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC *: Entsprechend dem vom OEM einge-
erneut gemeldet wird. stellten Wert
OK
OK Normal Den Kabelbaum mit Verbindung zur ECU-Klem-
me 2-29 auf Durchgang prüfen.
Mit Spannung zwischen Sensorklemmen mes- OK

NG OK ECU defekt → Austauschen
Kabelbaum beschädigt → Aus-
NG
tauschen
NG Sensor defekt → Austauschen
(a) CAN1-Stecker

1. Die Zündung „EIN“ schalten.
Stecker 2 von der Buchse trennen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-321

INSTANDSETZUNG

3. Die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 2-1
und 2-40 messen.
Werksangabe 4,5 bis 5,5 V
OK Kabelbaum beschädigt → Austauschen
2-322 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.39 Gaspedalstellungssensor 2 nicht normal (DTC P2127 / 29-4, P2128 / 29-3)

P2127 / 29-4: Gaspedalstellungssensor 2: Niedrig
Erfassungspunkt:
• Masseschluss oder Unterbrechung im Sensor / Kabelbaum
• Spannung des Gaspedalstellungssensors 2 ist 0,3 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P2128 / 29-3: Gaspedalstellungssensor 2: Hoch
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu Batterie im Sensor / Kabelbaum
• Spannung des Gaspedalstellungssensors 2 ist 4,8 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-323

INSTANDSETZUNG
(a) Gaspedalstellungssensor (b) ECU-Stecker 2
2-324 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.39.1 Gaspedalstellungssensorsignale 2. Sensorsteckerseitig die Spannung an den ECU-

Klemmen 2-2 und 2-27 messen.
prüfen
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Elemente Werksangabe 4,5 bis 5,5 V
[Gaspedalstellung] und [Ausgangsspannung
Gaspedalstellungssensor 2] im Datenmonitor des OK Mit dem nächsten Schritt fortfahren.
NG
auf Seite 2-325.
HINWEIS
• „Voll geschlossen“ und „Voll offen“
beziehen sich auf den
Gaspedalstellungssensor, nicht das
Gaspedal oder den Handgashebel.
Werksangabe
Tatsächliche Gas- Ausgangsspan-
Gaspedalstellung
pedalstellung nung
1,35 V oder niedri-

ger (1,1*)
Voll geschlossen 0% *: Entsprechend
dem vom OEM ein-
gestellten Wert
4,0 V oder höher

(4,2*)
Voll offen 100% *: Entsprechend 3. Sensorsteckerseitig die Spannung an den ECU-
dem vom OEM ein- Klemmen 2-14 und 2-27 messen.
gestellten Wert
Ohne Gas: 1,35 V oder niedriger (1,1*)
Vollgas: 4,0 V oder höher (4,2*)
Werksangabe
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC *: Entsprechend dem vom OEM einge-
erneut gemeldet wird. stellten Wert
OK
OK Normal Den Kabelbaum mit Verbindung zur ECU-Klem-
me 2-14 auf Durchgang prüfen.
Mit Spannung zwischen Sensorklemmen mes- OK

NG OK ECU defekt → Austauschen
Kabelbaum beschädigt → Aus-
NG
tauschen
NG Sensor defekt → Austauschen
(a) CAN1-Stecker

Stecker 2 von der Buchse trennen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-325

INSTANDSETZUNG

3. Die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 2-2
und 2-27 messen.
Werksangabe 4,5 bis 5,5 V
OK Kabelbaum beschädigt → Austauschen
2-326 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.40 Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) (DTC P2131 / 523543-2)

Erfassungspunkt:
• Gaspedalstellungssensorsignalfehler (Unterbrechung, Masseschluss usw. im Sensor / Kabelbaum)
• Signal "Gaspedalstellungssensorfehler" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Nicht zutreffend
• Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“ (CAN-Signal erholt sich)
• Sperre
Anmerkung:
(a) Maschinensteuergerät (b) Motorsteuergerät (c) ECU-Stecker 2 (A) An anderes ECU
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-327

INSTANDSETZUNG
7.2.40.1 DTC beurteilen • Gaspedalstellungssensor 2 ist normal

1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und das • Abweichung von der vorgesehenen Korrelation
Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker zwischen 2 Sensoren
anschließen. Motorwarnleuchte:
2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und prüfen, ob der • EIN
DTC (P2131) ausgegeben wird. Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
Es wird kein DTC (P2131) ausgege-
Werksangabe
ben.
OK Normal • Sperre
Mit Monitor der Maschine prüfen auf Seite 2-328 Anmerkung:
NG
fortfahren.
7.2.41.1 Gaspedalstellungssensor 1 und 2

prüfen
Siehe P2122, P2123, P2127 und P2128
HINWEIS
• Dieser DTC dient zur Erfassung der
charakteristischen Differenz zwischen den
Ausgängen beider Sensoren. Beide Sensoren
wie unter Gaspedalstellungssensor 1 nicht
normal (DTC P2122 / 91-4, P2123 / 91-3) auf
Seite 2-319 und Gaspedalstellungssensor 2
nicht normal (DTC P2127 / 29-4, P2128 / 29-3)
auf Seite 2-323 beschrieben prüfen.
• Der angepasste Wert des Sensorsignals muss
(a) CAN1-Stecker
die Spezifikationen der Maschine
berücksichtigen.
7.2.40.2 Monitor der Maschine prüfen 1. Den Gaspedalstellungssensor 1 und 2 prüfen.

(Siehe Gaspedalstellungssensor 1 nicht normal
1. Die Zündung einschalten und überprüfen, dass
(DTC P2122 / 91-4, P2123 / 91-3) auf Seite 2-319
außer den motorbezogenen Fehlern keine anderen
und Gaspedalstellungssensor 2 nicht normal (DTC
Fehler vorliegen.
P2127 / 29-4, P2128 / 29-3) auf Seite 2-323.)
Werksangabe Keine Fehler außer denen im Motor
OK Normal
Den Gaspedalstellungssensor 1 oder 2 austau-

Mögliche Probleme im ECU für die Maschine Die NG
schen.
OK Diagnose wie im Werkstatthandbuch der Maschi-
ne beschrieben durchführen.
Fehler im Gaspedalsensorsignal Die Diagnose

NG wie im Werkstatthandbuch der Maschine be-
schrieben durchführen.
7.2.41
Gaspedalstellungssensorkorrelationsfehle
r (DTC P2135 / 91-2)
Erfassungspunkt:
• Abweichung von der vorgesehenen Korrelation
zwischen 2 Sensoren
DTC-Speichervorbedingungen: (1) CAN1-Stecker
2-328 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.42 Kurzschluss im Injektor (DTC P2148 / 523523-3, P2151 / 523524-3)

P2148 / 523523-3: Kurzschluss zu +B der Injektoren von Zylinder 1 und 4 oder Masseschluss
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum oder Masseschluss im Kabelbaum
• Motor läuft
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P2151 / 523524-3: Kurzschluss zu +B der Injektoren von Zylinder 2 und 3 oder Masseschluss
Erfassungspunkt:
• Motor läuft
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-329

INSTANDSETZUNG

2-330 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Kabelbaumstecker 2 (maschinenseitig) von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den
ECU-Klemmen 2-51, 2-52, 2-54 und Rahmenmasse
Fortfahren mit Kabelbaumstecker und ECU-

OK
Steckerstifte prüfen auf Seite 2-331.
Den Kabelbaum prüfen. → Austauschen.

NG Die Ursache für die Unterbrechung oder den er-
höhten Widerstand ausfindig machen.

(Teil 1)
zwischen den ECU-Klemmen 1-51 / 1-52 / 1-53 /
1-54 und 2-51 / 2-52 / 2-54 messen.
Mit ECU-Klemmenspannung messen (Teil 2) auf

NG
7.2.42.2 Kabelbaumstecker und ECU-

Steckerstifte prüfen
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen, den ECU-Stecker 1
(motorseitig) von der Buchse trennen und die ECU-
Steckerstifte auf falschen Anschluss, Verformung,
schlechten Kontakt und andere Mängel prüfen.
Keine falschen Anschlüsse, keine De-

Werksangabe formation, kein schlechter Kontakt oder
sonstige Defekte

OK
(Teil 1) auf Seite 2-331.
Defekte Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstif-

NG
te austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-331

INSTANDSETZUNG

anschließen.
2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen.
3. Den DTC wieder auslesen.

Werksangabe
ben.)
OK Normal
(a) CAN1-Stecker
Die Ursache für den Masseschluss des Kabelbaums
7.2.42.5 ECU-Klemmenspannung messen ausfindig machen und defekte Teile austauschen.
(Teil 2)
Relevante ECU- Am kurzgeschlos-
DTC
1. Die Zündung auf „AUS“ stellen, den ECU- Klemmen senen Kabelbaum
Kabelbaumstecker 1 (motorseitig) von der Buchse Klemme 1-51, 1-52,
trennen, die Zündung wieder auf „EIN“ stellen und 1-53 oder 1-54
Stromversorgung
die Spannung zwischen den ECU-Klemmen 1-51 / P2148, P2151 (1-49, 1-50, 1-55,
oder Masse
1-52 und 1-53 / 1-54 und 2-51 / 2-52 / 2-54 (am 1-56 treten zusam-
men auf)
Kabelbaum) messen.
HINWEIS
• Wenn der DTC P2148 und P2151 (Masseschluss der Injekto-
ransteuerschaltung) gemeldet wird, die Isolation des Injek-
tors selbst wie unten beschrieben prüfen.
OK Mit Kabelbaum prüfen auf Seite 2-332 fortfahren.
NG ECU defekt → Austauschen. 1. Die Zündung auf „AUS“ stellen, jeden

Injektorstecker von der Buchse trennen und den
Stecker einer Sichtprüfung unterziehen.
Nicht verunreinigt, keine Schmorspu-

Werksangabe
ren.
2-332 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2. Mit einem Isolationswiderstandsprüfgerät Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):

(Megaohmmeter) den Widerstand jeweils zwischen • 65 kPa (0,66 kgf/cm2, 9,4 psi) [Standardwert]
den Klemmen (1) und (2) und Rahmenmasse (am Rückkehr aus Fehlerzustand:
Injektor) messen. • Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“
Widerstand Werksangabe 10 MΩ oder höher • Sperre
Anmerkung:
Der Injektor funktioniert normal. Andere Ursache
OK P2229 / 108-3: Luftdrucksensorfehler (hohe Seite)
ausfindig machen.
NG Injektor defekt → Den Injektor austauschen. • Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Sensor / internen ECU-
Schaltkreis
• Spannung des Luftdrucksensors: 4,850 V oder
höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:

(2) Klemme hoch
7.2.43 Luftdrucksensorfehler (DTC P2228 /

108-4, P2229 / 108-3)
P2228 / 108-4: Luftdrucksensorfehler (niedrige
Seite)
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / internen ECU-
Schaltkreis
• Spannung des Luftdrucksensors: 0,2 V oder
niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-333

INSTANDSETZUNG
7.2.43.1 Atmosphärendrucksignale prüfen

1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und das Element
[Atmosphärischer Druck] im Datenmonitor des
Atmosphärischer Druck
Werksangabe Tatsächlicher atmosphärischer Druck
(ca. 100 kPa (1,02 kgf/cm2, 14,5 psi))

erneut erfasst wird.
OK
OK Normal
(a) CAN1-Stecker
NG Mit DTC prüfen auf Seite 2-334 fortfahren. 7.2.44 Druckbegrenzer nicht normal (DTC
P2293 / 679-7 / 679-16)
P2293 / 679-7: Druckbegrenzer nicht offen
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Raildruckwert hängt oder Motorleistung reicht nicht
aus, das Druckbegrenzungsventil nicht
zwangszuöffnen
• Nach DTC P0088, P0089
• Raildruck ist nach Fehler beim Öffnen des
(a) CAN1-Stecker Druckbegrenzungsventils höher als 160 MPa
Motorwarnleuchte:
• EIN
7.2.43.2 DTC prüfen Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
1. Die Zündung zuerst „AUS“ schalten und dann • Motorabschaltung
wieder „EIN“ schalten. Rückkehr aus Fehlerzustand:
2. Die früheren DTCs löschen und prüfen, ob derselbe
DTC (P2228 oder P2229) wieder gemeldet wird.
• Sperre
Normal (Es wird kein DTC ausgege- Anmerkung:
Werksangabe
ben.)
P2293 / 679-16: Raildruckfehler nach Öffnen des
Druckbegrenzers
Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektro- Verhalten während der Störung:
magnetische Störeinflüsse (EMI) ausgelöste Stö- • Motor stoppt
OK
erholt hat, besteht kein Problem.
Erfassungspunkt:
• Raildruckwert ist trotz Rückmeldung, dass der
Atmosphärendrucksensor defekt → Das Motor- Druckbegrenzer geöffnet hat, zu hoch oder zu
NG
steuergerät austauschen.
niedrig
• Druckbegrenzer offen (entsprechende
Rückmeldung erfasst)
• Raildruckwert ist nicht zwischen 50 MPa und 120
MPa
2-334 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Motorwarnleuchte: 7.2.44.2 Raildruckbezogene Daten prüfen

• EIN
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion): 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
• Motorabschaltung anschließen und im Datenmonitor den [Ist-
Rückkehr aus Fehlerzustand: Raildruck] und den [Soll-Raildruck] auswählen.
• Zündung „AUS“ 2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen
Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist: und den tatsächlichen Lauftest durchführen und
• Sperre dabei die Datensignale beobachten.
Anmerkung:
Werksangabe
[Soll-Raildruck].
7.2.44.1 Diagnoseverfahren für DTCs zum
Drucksystem Alle verfügbaren Informationen verwenden und
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen OK zu das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs dern.
DTCs werden weiter unten behandelt.) NG
2-335 fortfahren.
jedoch berücksichtigen, dass Einspritzmenge und (a) CAN1-Stecker
7.2.44.3 Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
und den Motor abstellen. Anschließend versuchen, das 1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das
Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des Vorhandensein von Luft prüfen.
Reklamationsformulars zu reproduzieren. Es lässt sich leicht feststellen, ob Luft vorhanden
*DTCs zum Drucksystem ist, indem anstelle des Kraftstoffschlauchs ein
durchsichtiger Schlauch eingebaut wird.
WICHTIG
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem Mit Kraftstoffanlage prüfen auf Seite 2-335 fort-
OK
fahren.
gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann
unter bestimmten Störungsbedingungen NG
gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck lokalisieren und die Reparatur durchführen.
zu hoch ist und dass der Druck zu niedrig ist.
[Druck nicht normal (hoch)] 7.2.44.4 Kraftstoffanlage prüfen

1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
VORSICHT
2. P0093: Kraftstoffverlust • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer
[Druck nicht normal] • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein
1. P0089: SCV blockiert Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-335

INSTANDSETZUNG
Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert

1. Gemäß Prüfverfahren für Kraftstoffanlage auf Seite

2-389 prüfen.
Fortfahren mit Raildrucksensor prüfen auf Seite

OK
2-336.

NG
(a) CAN1-Stecker

HINWEIS
(1) Rail (2) Hochdruckpumpe und versuchen, das Problem zu
7.2.44.5 Raildrucksensor prüfen Umgebungsbedingungen ändern.
Siehe P0192 und P0193. Normal (Es wird kein DTC ausgege-
Werksangabe
1. Den Raildrucksensor prüfen. ben.)
HINWEIS
OK Normal
Störkomponente oder auf eine kurzzeitig NG
auftretende Anomalität untersuchen. fortfahren.
Fortfahren mit DTC erneut prüfen auf Seite

OK
2-336.

normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) auf
Seite 2-238)
(a) CAN1-Stecker
7.2.44.7 SCV-bezogene Daten prüfen

1. Die Elemente [Soll-Raildruck], [Ist-Raildruck],
[Soll-Strom SCV (Ansaugsteuerventil)] und [Ist-
2-336 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG


Werksangabe
erventil)].
Mit [Ist-Raildruck] bei voll offenem SCV prüfen

OK
auf Seite 2-337 fortfahren.
Das SCV oder die Hochdruckpumpeneinheit (un-

NG
(1) SCV
(a) CAN1-Stecker
7.2.44.8 [Ist-Raildruck] bei voll offenem

SCV prüfen
1. Den SCV-Stecker bei laufendem Motor trennen.
2. Den [Ist-Raildruck] im Datenmonitor abfragen.
Ist-Raildruck: 50,0 bis 120 MPa (510

Werksangabe
bis 1220 kgf/cm2, 7260 bis 17400 psi)

einer zeitweise auftretenden Störung (wie z. B. in
OK
gen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG Das Rail austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-337

INSTANDSETZUNG
7.2.45 AGR (DC-Motor) nicht normal (DTC P2413 / 523575-7, P2414 / 523576-2, P2415 /
523577-2)
P2413 / 523575-7: AGR-Stellventil blockiert
Erfassungspunkt:
• AGR-Stellventil blockiert
• Fehlersignal "AGR-Stellventil blockiert" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P2414 / 523576-2: AGR (DC-Motor) überhitzt
Erfassungspunkt:
• AGR (DC-Motor) überhitzt
• Fehlersignal "AGR (DC-Motor)-Temperatur" (Thermistor: 125 ℃ (257 ℉) oder höher) über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
P2415 / 523577-2: AGR-(DC-Motor-)Temperatursensorfehler
Erfassungspunkt:
• AGR-(DC-Motor-)Temperatursensorfehler
• Fehlersignal "AGR (DC-Motor)-Temperatursensor" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
2-338 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-339

INSTANDSETZUNG

anschließen.
3. Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über
65 ℃ (149 ℉) starten und wieder prüfen, ob der

Werksangabe
den.
OK Normal
(a) CAN1-Stecker
2-340 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.46 Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC P242C / 3246-4, P242D / 3246-3)
P242C / 3246-4: Abgastemperatursensor 2 (T2): Niedrig
• Keine
Erfassungspunkt:
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P242D / 3246-3: Abgastemperatursensor 2 (T2): Hoch
• Keine
Erfassungspunkt:
länger als 10 s an
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-341

INSTANDSETZUNG

2-342 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ
Werksangabe
tur nung OK
2-344 fortfahren.
100 ℃ (212 ℉) 100 ℃ (212 ℉) Ca. 4,4 V
150 ℃ (302 ℉) 150 ℃ (302 ℉) Ca. 3,7 V
200 ℃ (392 ℉) 200 ℃ (392 ℉) Ca. 3,0 V
250 ℃ (482 ℉) 250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,3 V

OK
OK Normal

NG
(a) CAN1-Stecker

messen
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-343

INSTANDSETZUNG

Werksangabe
100 ℃ (212 ℉) Ca. 18,3 kΩ
150 ℃ (302 ℉) Ca. 7,88 kΩ
200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ

OK

NG

(2) Klemme Signal

1-39 am ECU messen.

OK
Kabelbaum.

vorliegt.
2-344 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.47 Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3)

P2454 / 3251-4: Differenzdrucksensor 1: Niedrig
• Keine
Erfassungspunkt:
• Spannung des DPF-Differenzdrucksensors: 0,2 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P2455 / 3251-3: Differenzdrucksensor 1: Hoch (PCD)
• Keine
Erfassungspunkt:
• Spannung des DPF-Differenzdrucksensors: 4,8 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
• PCD
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-345

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme 5 V (3) Klemme Signal (b) Differenzdrucksensor (d) ECU-Stecker 2

2-346 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.47.1 Differenzdrucksignale prüfen Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte

prüfen.
Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker OK
anschließen und die Zündung wieder „EIN“ OK ECU defekt → Austauschen.
schalten. Dann die Elemente [Differenzdruck] und Kabelbaum oder ECU austau-
NG
[Ausgangsspannung Differenzdrucksensor] im schen.
Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen. Fortfahren mit Spannung zwischen Differenz-
Werksangabe NG drucksensorklemmen messen (Teil 1) auf Seite
2-348.
Ausgangsspan-
Motorzustand Ist-Differenzdruck
nung
Zündung ist einge- Ca. 0 Pa (0 kgf/

Ca. 0,7 V
schaltet cm2, 0 psi)

OK
OK Normal
Mit ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1) auf

NG
(a) CAN1-Stecker

(Teil 1)
und 1-30 messen.
Werksangabe
Zündung eingeschaltet Ca. 0,7 V
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-347

INSTANDSETZUNG
7.2.47.3 Spannung zwischen Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckers-

tifte prüfen.
Differenzdrucksensorklemmen messen
(Teil 1)
Differenzdrucksensor defekt →
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Spannung OK OK
Austauschen.
zwischen den Klemmen (2) und (3) des
Differenzdrucksensors kabelbaumseitig messen. schen.
NG
2. Den Differenzdrucksensor
Werksangabe
austauschen.
NG
Zündung eingeschaltet Ca. 0,7 V (Teil 2) auf Seite 2-349.
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme

Fortfahren mit Spannung zwischen Differenz-

NG drucksensorklemmen messen (Teil 2) auf Seite
2-348.
(1) Klemme 5 V (a) Stecker des Differenzdruck-

(2) Klemme GND sensors
(3) Klemme Signal
(1) Klemme 5 V (a) Stecker des Differenzdruck-

(2) Klemme GND sensors
(3) Klemme Signal

Differenzdrucksensorklemmen messen
(Teil 2)
Differenzdrucksensors von der Buchse trennen.
Differenzdrucksensors (am Kabelbaum) messen.
2-348 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

(Teil 2)
und 1-15 messen.

prüfen.
OK

NG
schen.

und der Sensorklemme (2) und zwischen der
NG
prüfen. → Defekte Teile austauschen.
HINWEIS
• Die Leitung zwischen Dieselpartikelfilter (DPF) und Sensor
prüfen. Wenn die Leitung beschädigt ist, kann der Differenz-
druck den Sensor nicht erreichen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-349

INSTANDSETZUNG
7.2.48 Abgastemperatursensor E (Te) nicht normal (DTC P2470 / 4772-4, P2471 / 4772-3)
P2470 / 4772-4: Abgastemperatursensor E (Te) (EHC-Ausgangstemperatur): Niedrig
• Temperaturanstiegssteuerung ungültig
Erfassungspunkt:
• Heizkatalysator-Ausgangstemperatur (Te) niedrig
• Spannung des EHC-Ausgangstemperatursensors E (Te): 0,08 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P2471 / 4772-3: Abgastemperatursensor E (Te) (EHC-Ausgangstemperatur): Hoch
Erfassungspunkt:
• Heizkatalysator-Ausgangstemperatur (Te) hoch
länger als 10 s an; oder 100 ℃ (212 ℉) ≤ T2 ≤ 800 ℃ (1472 ℉): hält länger als 10 s an
• Spannung des EHC-Ausgangstemperatursensors E (Te): 4,92 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
2-350 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme GND (a) Klemmenbelegung (b) Abgastemperatursensor E (c) ECU-Stecker 1 (motorseitig)
(2) Klemme Signal (Te)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-351

INSTANDSETZUNG

200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ
Werksangabe
tur nung OK
2-353 fortfahren.
100 ℃ (212 ℉) 100 ℃ (212 ℉) Ca. 4,6 V
150 ℃ (302 ℉) 150 ℃ (302 ℉) Ca. 4,2 V
200 ℃ (392 ℉) 200 ℃ (392 ℉) Ca. 3,7 V
250 ℃ (482 ℉) 250 ℃ (482 ℉) Ca. 3,1 V

OK
OK Normal

NG
(a) CAN1-Stecker

messen
2-352 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Werksangabe
100 ℃ (212 ℉) Ca. 18,3 kΩ
150 ℃ (302 ℉) Ca. 7,88 kΩ
200 ℃ (392 ℉) Ca. 4,00 kΩ
250 ℃ (482 ℉) Ca. 2,30 kΩ

OK

NG
peratursensor E (Te) austauschen.

(2) Klemme Signal

1-26 am ECU messen.

OK
Kabelbaum.

vorliegt.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-353

INSTANDSETZUNG
7.2.49 Einlassdrosselhubsensor nicht normal (DTC P2621 / 523583-4, P2622 / 523582-3)

P2621 / 523583-4: Einlassdrosselhubsensor: Niedrig
• Keine
Erfassungspunkt:
• Einlassdrosselhubsensor niedrig
• Spannung des Einlassdrosselhubsensors: 0,151 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
P2622 / 523582-3: Einlassdrosselhubsensor: Hoch
• Keine
Erfassungspunkt:
• Einlassdrosselhubsensor hoch
• Spannung des Einlassdrosselhubsensors: 4,848 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
2-354 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(1) Klemme GND (4) Keine Verbindung (a) Klemmenbelegung

(2) Klemme Signal (5) Klemme Motor (-) (b) Einlassdrosselklappe
(3) Klemme 5 V (6) Klemme Motor (+) (c) ECU-Stecker 1
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-355

INSTANDSETZUNG
7.2.49.1 Einlassdrosselsignal prüfen 7.2.50 Verschlechterung der

1. Nach dem Motorbetrieb den Aktivtest Funktion Emissionswerte (DTC P3001 / 3252-0)
Einlassdrosselklappe EIN/AUS auf Seite 2-43 Verhalten während der Störung:
durchführen. [Ist-Einlassdrosselklappenöffnung] • Schwache Leistung
und [Ausgangsspannung Erfassungspunkt:
Einlassdrosselöffnung] abfragen und die Werte • Aufheizung des Dieseloxidationskatalysators
prüfen. aufgrund von unverbranntem Kraftstoff
* Details im Abschnitt "Aktivtest". DTC-Speichervorbedingungen:
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC • Unter anderen Bedingungen als Regenerierung
erneut gemeldet wird. • Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher,
Zustand hält länger als 5 min nach dem Motorstart
an
OK Normal • T1 - T0 ≥ 250 ℃ (482 ℉)
Fortfahren mit Kabelbaum prüfen auf Seite
Motorwarnleuchte:
NG • EIN
2-318.
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
(a) CAN1-Stecker
VERWANDTE SEITE
3. Aktivtest und Dienstprogramm auf Seite 2-40

1. Sensoren und ECU vom Stecker trennen.
2. Durchgang des Kabelbaums prüfen.
HINWEIS
• Bei der Prüfung auf Durchgang der
Klemmen die Sensor-Klemmenbelegung und
ECU-Klemmenbelegung auf den Detailseiten
der entsprechenden DTCs beachten.
Werksangabe Stromführend
OK Die Einlassdrosselbaugruppe austauschen.
NG Kabelbaum (Stecker) austauschen.
2-356 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.50.1 Lufteinlasssystem prüfen OK Normal
1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf NG

Mit Abgastemperatursensoren prüfen auf Seite
Seite 2-389" prüfen. 2-357 fortfahren.
HINWEIS
• Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen
• Prüfen, ob der Saugschlauch des
Turboladers getrennt ist. Einen getrennten
oder lockeren Schlauch verbinden.
• Ansaugleitung auf Dichtheit prüfen.
(Verbindungen, Saugleitungen und
-schläuche usw.)
• Den Einbau der Abgastemperatursensoren
0, 1, 2 (T0, T1 und T2) prüfen.
• Den Motorölstand prüfen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen.
• Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten
(a) CAN1-Stecker
zeigt. (Klang und äußerlich)

NG 1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
OK Normal

NG Hauptkomponenten reparieren oder austau-
P0546 und P242C folgen)

(2) Schlauch

anschließen. (1) Klemme GND (a) Abgastemperatursensor (T0,
(2) Klemme Signal T1 und T2)
2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und im Datenmonitor
die Elemente [Abgastemperatursensor T0], 7.2.51 Abgastemperatursensor T0
[Abgastemperatursensor T1] und
[Abgastemperatursensor T2] wählen. (Notstufe): Hoch (DTC P3002 / 4765-0)
3. Den Motor starten, die Datensignale überwachen Verhalten während der Störung:
und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird. • Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 ℃
(572 ℉)
Erfassungspunkt:
• DOK-Eingangstemperatur (T0) hoch
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-357

INSTANDSETZUNG
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind • Den Motorkühlmittelstand prüfen.

normal
• Batteriespannung ist normal Mit Abgastemperatur prüfen auf Seite 2-358 fort-
OK
DTC-Speicherparameter: fahren.
• DOK-Eingangstemperatur (T0): 700 ℃ (1292 ℉) Gemäß Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf
NG
oder höher (Turbolader-Modell) Seite 2-389 reparieren.
• DOK-Eingangstemperatur (T0): 730 ℃ (1346 ℉)
oder höher (Modell mit Selbstansaugung)
• DOK-Eingangstemperatur (T0): 600 ℃ (1112 ℉)
oder höher (Turbolader-/Zwischenkühler-Modell)
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis
Abgastemperatur reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)
• Unter 300 ℃ (572 ℉) und Zündung „AUS“
• Sperre
Anmerkung: (2) Schlauch
• Falls die Ansteuerung des Anlassers nicht unter
Beteiligung des Motorsteuergeräts erfolgt, sollte
seine Aktivierung auf andere Weise unterbunden 7.2.51.2 Abgastemperatur prüfen
werden, bis die Abgastemperatur auf 300 ℃
(572 ℉) gesunken ist. 1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und das
anschließen.
7.2.51.1 Lufteinlasssystem prüfen 2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und im Datenmonitor
1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf die Elemente [Abgastemperatursensor 0],
Seite 2-389" prüfen. [Abgastemperatursensor 1] und
[Abgastemperatursensor 2] wählen.
WICHTIG
• Wenn mehr als ein Fehler
"Abgastemperatursensor 0 T0 hoch
(Notstufe)", "Abgastemperatursensor 1 T1
hoch (Notstufe)" und
"Abgastemperatursensor 1 T2 hoch
(Notstufe)" auftritt, die Abgastemperatur
ausgehend von dem Fehler bzw. dem Sensor
mit der höheren Nummer prüfen.
HINWEIS
-schläuche usw.)
• Den Kraftstofffilter auf Verstopfung prüfen.
Einen stark verschmutzten Filter
austauschen.
(T0, T1 und T2) prüfen.
2-358 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 ℃ 7.2.51.4 DTC prüfen

(572 ℉) ist, warten, bis die Temperatur unter 300 ℃
(572 ℉) sinkt. 1. Den Motor starten und Motorgeräusche und
Vibrationen beobachten. Prüfen, ob der Turbolader
Tatsächliche Abgastemperatur und Ab- Auffälligkeiten zeigt. (Klang und äußerlich)
Werksangabe gastemperatur im Monitor sollen in et-
wa gleich sein.
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen
und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder
nicht.
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu
NG
Mit Abgastemperatursensoren prüfen auf Seite starten und 10 Minuten mit Nulllast und
2-359 fortfahren. Höchstdrehzahl betreiben. Prüfen, ob der DTC
ausgegeben wird.
OK Normal

(a) CAN1-Stecker

1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der (a) CAN1-Stecker

schen. (Dem Diagnoseverfahren von P0543, 7.2.52 Abgastemperatursensor T1
P0546 und P242C folgen) (Notstufe): Hoch (DTC P3003 / 3242-0)
• Motor stoppt
(572 ℉)
Erfassungspunkt:
• DPF-Eingangstemperatur (T1) hoch
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind
normal
• DPF-Eingangstemperatur (T1): 715 ℃ (1319 ℉)
oder höher
Motorwarnleuchte:
(1) Klemme GND (a) Abgastemperatursensor (T0,
• EIN
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-359

INSTANDSETZUNG
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis

Abgastemperatur reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)
• Sperre
Anmerkung:
seine Aktivierung auf andere Weise unterbunden

7.2.52.1 Lufteinlasssystem prüfen (2) Schlauch
7.2.52.2 Abgastemperatur prüfen
WICHTIG
• Wenn mehr als ein Fehler 1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und das
"Abgastemperatursensor T0 hoch Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
(Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1 anschließen.
hoch (Notstufe)" und 2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und im Datenmonitor
"Abgastemperatursensor T2 hoch die Elemente [Abgastemperatursensor T0],
(Notstufe)" auftritt, die Abgastemperatur [Abgastemperatursensor T1] und
ausgehend von dem Fehler bzw. dem Sensor [Abgastemperatursensor T2] wählen.
mit der höheren Nummer prüfen. 3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 ℃
(572 ℉) ist, warten, bis die Temperatur unter 300 ℃
HINWEIS (572 ℉) sinkt.
stark verschmutzten Filter austauschen. Tatsächliche Abgastemperatur und Ab-
Werksangabe gastemperatur im Monitor sollen in et-
wa gleich sein.
• Ansaugleitung auf Dichtheit prüfen. OK Mit DTC prüfen auf Seite 2-361 fortfahren
(Verbindungen, Saugleitungen und Mit Abgastemperatursensoren prüfen auf Seite
NG
-schläuche usw.) 2-361 fortfahren.
austauschen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen.
Mit Abgastemperatur prüfen auf Seite 2-360 fort-

OK
fahren.

NG
Seite 2-389 reparieren
(a) CAN1-Stecker
2-360 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

prüfen.

(a) CAN1-Stecker
7.2.53 Abgastemperatursensor T2
(Notstufe): Hoch (DTC P3004 / 3246-0)
• Motor stoppt
(572 ℉)
Erfassungspunkt:
• DPF-Ausgangstemperatur (T2) hoch
(1) Klemme GND (a) Abgastemperatursensor (T0, • Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind
(2) Klemme Signal T1 und T2) normal
7.2.52.4 DTC prüfen • DPF-Ausgangstemperatur (T2): 820 ℃ (1508 ℉)
oder höher
1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Motorwarnleuchte:
Vibrationen beobachten. Prüfen, ob der Turbolader • EIN
Auffälligkeiten zeigt. (Klang und äußerlich) Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen • Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder • Motorabschaltung
nicht. • AGR-Stopp
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu • Einlassdrossel 0% offen (geschlossen)
starten und 10 Minuten mit Nulllast und • Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis
Höchstdrehzahl betreiben. Prüfen, ob der DTC Abgastemperatur reduziert auf 300 ℃ (572 ℉)
ausgegeben wird. Rückkehr aus Fehlerzustand:
Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben. Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
• Sperre
OK Normal Anmerkung:
NG Die DPF-Baugruppe austauschen.
seine Aktivierung auf andere Weise unterbunden
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-361

INSTANDSETZUNG
7.2.53.1 Lufteinlasssystem prüfen 2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und im Datenmonitor
die Elemente [Abgastemperatursensor T0],
1. Gemäß "Prüfverfahren für Luftansaugsystem auf [Abgastemperatursensor T1] und
Seite 2-389" prüfen. [Abgastemperatursensor T2] wählen.
WICHTIG 3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 ℃
• Wenn mehr als ein Fehler (572 ℉) ist, warten, bis die Temperatur unter 300 ℃
"Abgastemperatursensor T0 hoch (572 ℉) sinkt.
(Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1
Tatsächliche Abgastemperatur und Ab-
hoch (Notstufe)" und Werksangabe gastemperatur im Monitor sollen in et-
"Abgastemperatursensor T2 hoch wa gleich sein.
(Notstufe)" auftritt, die Abgastemperatur
ausgehend von dem Fehler bzw. dem Sensor
mit der höheren Nummer prüfen.
NG
2-363 fortfahren.
HINWEIS
-schläuche usw.)
austauschen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen. (a) CAN1-Stecker
Mit Abgastemperatur prüfen auf Seite 2-362 fort-

OK
fahren.

NG

(2) Schlauch
7.2.53.2 Abgastemperatur prüfen

anschließen.
2-362 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

Siehe P0543, P0546 und P242C.
prüfen.

(a) CAN1-Stecker
7.2.53.5 DPF prüfen

1. Über eine Sichtprüfung ermitteln, ob das an die
DPF-Baugruppe schließende Endrohr verrußt ist.
2. Prüfen, ob nach dem Motorstart die Einlassdrossel
vollständig öffnet.
und prüfen, ob die Kühlmitteltemperatur über 65 ℃
(149 ℉) ist.
(2) Klemme Signal T1 und T2) OK Das ECU austauschen.

1. Den Motor starten und Motorgeräusche und
Vibrationen beobachten. Prüfen, ob der Turbolader
Auffälligkeiten zeigt. (Klang und äußerlich)
und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder
nicht.
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu
starten und 10 Minuten mit Nulllast und
Höchstdrehzahl betreiben.
Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.

(1) DPF-Baugruppe
OK Normal
7.2.54 PM3 zu hoch (DTC P3006 / 3701-15)
NG Mit DPF prüfen auf Seite 2-363 fortfahren.
Erfassungspunkt:
• Partikelakkumulation Stufe 3
• Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle:
Regenerierungsstufe = 3
Motorwarnleuchte:
• EIN
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-363

INSTANDSETZUNG
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion): Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50% von Normal • Erlaubnis
Rückkehr aus Fehlerzustand: Anmerkung:
• Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“ • Zur Reduzierung des Partikelausstoßes
• Erlaubnis
Anmerkung: 7.2.55.1 Funktionsanforderung für
• Zur Reduzierung des Partikelausstoßes manuelle DPF-Regenerierung
HINWEIS
7.2.54.1 Manuelle DPF-Regenerierung • Mögliche Ursachen sind:
– Es wurde keine manuelle Regenerierung
1. Sofort eine DPF-Regenerierung im Stand wie im
durchgeführt. Die DPF-Regenerierung im
Werkstatthandbuch beschrieben starten.
Stand soll sofort gestartet werden, wenn
HINWEIS sich die Warnleuchte für manuelle
• Dieser DTC steht eher für die dringende Regenerierung „EIN“ schaltet.
Aufforderung, die Regenerierung in Gang zu
setzen, denn für einen Fehler. (Ein 1. Das Diagnosewerkzeug-Dienstprogramm ausführen
Wartungseingriff ist im Grunde nicht (Funktion "Manuelle DPF-Regenerierung anfordern"
notwendig.) auf Seite 2-53).
• Mögliche Ursachen sind: WICHTIG
– Motor läuft viel unter niedriger Last • Beim Motor des BG-Modells den
– Motor läuft viel im Leerlauf Diagnosewerkzeug-Aktivtest ausführen
– Motor läuft häufig kürzer als 30 Minuten (DPF/DOK-Regenerierung für BG auf Seite
2-46)
2. Eine manuelle Regenerierung wie im
Werkstatthandbuch beschrieben starten.
(a) Schalter für DPF-Regenerie-

rung im Stand
7.2.55 PM4 zu hoch (DTC P3007 / 3701-16)

(a) CAN1-Stecker
• Schwache Leistung 7.2.56 PM5 zu hoch (DTC P3008 / 3701-0)
Erfassungspunkt:
• Partikelakkumulation Stufe 4 Verhalten während der Störung:
DTC-Speichervorbedingungen: • Schwache Leistung
• Batteriespannung ist normal Erfassungspunkt:
DTC-Speicherparameter: • Partikelakkumulation Stufe 5
• Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle: DTC-Speichervorbedingungen:
Regenerierungsstufe = 4 • Batteriespannung ist normal
Motorwarnleuchte: DTC-Speicherparameter:
• EIN • Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle:
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion): Regenerierungsstufe = 5
• Leistungsbegrenzung: ca. 50% von Normal Motorwarnleuchte:
Rückkehr aus Fehlerzustand: • EIN
• Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“ Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
2-364 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
Rückkehr aus Fehlerzustand: • Ladedrucksensorausgang ist bei hohem

• Zündung „AUS“ Luftdurchsatz unter dem Sollwert.
(Rücksetzen mit Wartungswerkzeug) Motorwarnleuchte:
Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist: • EIN
• Sperre Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion):
Anmerkung: • Leistungsbegrenzung: ca. 50% von Normal
• Zur Reduzierung des Partikelausstoßes • Geschwindigkeitsbegrenzung
• Der Motor wird vom ECU nicht (Gaspedalbegrenzung: 50%)
zwangsabgeschaltet. Kubota empfiehlt aber • AGR-Stopp
dringend die möglichst umgehende Abschaltung • Einlassdrossel 100% offen
durch den Bediener. Rückkehr aus Fehlerzustand:
7.2.56.1 DPF austauschen • Sperre
1. Den DPF austauschen. Anmerkung:
• Die Motorleistung wird vom Ladedrucksignal
HINWEIS entsprechend gedrosselt
• Mögliche Ursachen sind: • Zur Reduzierung der Partikelemission an den DPF
– Es wurde keine manuelle Regenerierung • Außer Modell 03-CR-E5
durchgeführt.
7.2.57.1 Lufteinlasssystem prüfen

HINWEIS
Turboladers getrennt ist.
• Prüfen, ob der Schlauch des
Ladedrucksensors getrennt ist.
Mit Ladedrucksensor prüfen auf Seite 2-366 fort-

OK
fahren.

NG
(1) DPF-Ausgangsgehäuse (3) DOK Seite 2-389 reparieren.
(2) DPF-Filterbaugruppe
7.2.57 Ladedruck niedrig (DTC P3011 /

132-15)
Erfassungspunkt:
• Schlauch zwischen Turbolader und Einlassflansch
getrennt.
• Ladedrucksensorfehler
• Unter anderen Bedingungen als Regenerierung
• Sollwert für Ansaugluftstrom ist 950 mg/Zylinder
oder mehr (1) Schlauchschelle (3) Turbolader
(2) Schlauch
• Ladedrucksensor ist normal
• Luftdrucksensor ist normal
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-365

INSTANDSETZUNG
7.2.57.2 Ladedrucksensor prüfen

1. Den Ladedrucksensor prüfen.
Den Ladedrucksensor bzw. seine zugehörigen

Teile reparieren oder austauschen.
NG
(Dem Diagnoseverfahren von P0237 und P0238
folgen)
(a) CAN1-Stecker
7.2.58 Niedrige Kühlmitteltemperatur bei

Regenerierung im Stand (DTC P3012 /
523589-17)
• Keine
Erfassungspunkt:
• Im Modus "Regenerierung",
(1) Klemme GND (4) Klemme Signal (Temperatur) Motorwarmlaufbedingung ist nicht erfüllt
(2) Klemme Signal (Druck) (a) Ladedrucksensor (Kühlmitteltemperatur ist niedrig)
(3) Klemme 5 V DTC-Speichervorbedingungen:
• Im Modus "Aktive Regenerierung im Stand"
7.2.57.3 DTC prüfen • Motorkühlmitteltemperatur bleibt während des
Regeneriervorgangs im Stand 1500 Sekunden oder
1. Den Motor starten und Motorgeräusche und
länger unter 50 ℃ (122 ℉)
Vibrationen beobachten.
Motorwarnleuchte:
Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt.
• EIN
(Klang und äußerlich)
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen • Keine
und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder Rückkehr aus Fehlerzustand:
nicht. • Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“ (beim
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu Verlassen des Status "Aktive Regenerierung im
starten und 10 Minuten mit Nulllast und Stand")
Höchstdrehzahl betreiben. Prüfen, ob der DTC Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist:
ausgegeben wird. • Sperre
Anmerkung:
OK Normal 7.2.58.1 Kühlmitteltemperatur prüfen

NG Das ECU austauschen 1. Den Motor warmlaufen lassen und noch einmal
eine manuelle DPF-Regenerierung durchführen.
2-366 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2. Mit dem Diagnosewerkzeug unter Nulllast bei

Höchstdrehzahl die [Kühlmitteltemperatur]
beobachten.
Die Kühlmitteltemperatur soll innerhalb

Werksangabe von 10 Minuten 50 ℃ (122 ℉) oder hö-
her sein.
OK Normal
NG Mit Thermostat prüfen auf Seite 2-367 fortfahren.
(1) Thermostat (4) Thermostatbaugruppe

(2) Thermostatdeckel
(3) Thermostatdeckeldichtung
7.2.58.3 Kühlmitteltemperatursensor
prüfen
(a) CAN1-Stecker Siehe P0117 und P118.
1. Den Kühlmitteltemperatursensor prüfen.
OK Normal
7.2.58.2 Thermostat prüfen
Den Kühlmitteltemperatursensor bzw. die zum
1. Den Thermostat prüfen. Kühlmittelsystem des Motors gehörenden Teile
reparieren oder austauschen. (Dem Diagnose-
NG
Fortfahren mit Kühlmitteltemperatursensor prü- verfahren von P0117 und P118 folgen)(Kühlmit-
OK
fen auf Seite 2-367. teltemperatursensor nicht normal (DTC P0117 /
110-4, P0118 / 110-3) auf Seite 2-234)
NG Den Thermostat austauschen.
(1) Kühlmitteltemperatursensor
7.2.59 Zeitüberschreitung bei der

Regenerierung im Stand (DTC P3013 /
523590-16)
• Keine
Erfassungspunkt:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-367

INSTANDSETZUNG
• Zeitüberschreitungsfehler: Regenerierung 7.2.59.2 Manuelle DPF-Regenerierung

unvollständig aufgrund niedriger Temperatur des
DPF 1. Die Zündung auf „AUS“ stellen und das
DTC-Speichervorbedingungen: Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker
• Im Modus "Aktive Regenerierung im Stand" anschließen.
• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher 2. Die Zündung auf „EIN“ stellen und im Datenmonitor
DTC-Speicherparameter: die Elemente [Abgastemperatursensor T0],
• Regeneriervorgang wird nicht innerhalb von 2700 s [Abgastemperatursensor T1] und
abgeschlossen [Abgastemperatursensor T2] wählen.
Motorwarnleuchte: 3. Das Diagnosewerkzeug-Dienstprogramm ausführen
• EIN (Funktion "Manuelle DPF-Regenerierung anfordern"
Notlaufaktion durch Motorsteuergerät (Systemaktion): auf Seite 2-53).
• Keine
Rückkehr aus Fehlerzustand: HINWEIS
• Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“ (beim • Beim Motor des BG-Modells den
Verlassen des Status "Aktive Regenerierung im Diagnosewerkzeug-Aktivtest ausführen
Stand") (DPF/DOK-Regenerierung für BG auf Seite
Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist: 2-46)
• Sperre
Anmerkung: Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben.
OK Normal
7.2.59.1 Einbau des
Abgastemperatursensors prüfen NG
2-369 fortfahren
1. Den Einbau der Abgastemperatursensoren (T0, T1
und T2) prüfen.
2. Den Einbauzustand des Thermostats kontrollieren
und prüfen, dass sich kein Rost gebildet hat.
3. Den Thermostat bei Bedarf richtig einbauen oder
austauschen.
Mit Manuelle DPF-Regenerierung auf Seite

OK
2-368 fortfahren.
Den Abgastemperatursensor oder den Thermos-

tat reparieren oder austauschen. (Dem Diagno-
NG
severfahren von P0543, P0546 und P242C fol-
gen)
(a) CAN1-Stecker
(1) Abgastemperatursensor T0 (A) Abgaseintritt

(2) Abgastemperatursensor T1 (B) Abgasaustritt
(3) Abgastemperatursensor T2
2-368 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.59.3 Abgastemperatursensoren prüfen 2. Die Zündung „AUS“ und wieder „EIN“ schalten und
den DTC löschen.
3. Die Zündung „AUS“ und wieder „EIN“ schalten und
den Motor starten.
prüfen.
OK Normal gespeichert wurde.
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Werksangabe DTC (P3014) nicht erfasst.
schen. (Dem Diagnoseverfahren von P0543, OK Normal
NG Mit Kabelbaum prüfen auf Seite 2-370 fortfahren.

7.2.60 Wasser im Kraftstofffilter (DTC

P3014 / 97-31)
Erfassungspunkt:
• Füllstandsschalter, Wasser im Kraftstofffilter
nicht aktiviert
• Füllstandsschalter, Wasser im Kraftstofffilter EIN
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Erlaubnis
Anmerkung:
(1) Wasserabscheider (Typ 1) (A) Kraftstoffeingang

7.2.60.1 Wasserabscheider prüfen (2) Handpumpe (B) Kraftstoffausgang
(3) Wasserabscheider (Typ 2) (a) CAN1-Stecker
1. Gemäß "Wasserabscheider prüfen auf Seite 2-392" (4) Füllstandsensor
prüfen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-369

INSTANDSETZUNG

Klemmen 1-05 (Signal), 2-09 (Masse) und 2-53 /
2-55 / 2-56 (+B) auf Kurzschluss und

Werksangabe
chungen
Fortfahren mit Wasserabscheider austauschen

OK
auf Seite 2-370.
NG Austauschen.
(1) Wasserabscheider (Typ 1) (A) Kraftstoffeingang

(2) Handpumpe (B) Kraftstoffausgang
(3) Wasserabscheider (Typ 2) (a) CAN1-Stecker
7.2.60.3 Wasserabscheider austauschen (4) Füllstandsensor
1. Den Wasserabscheider austauschen.

7.2.61 Funktionsverlust des DPF (PCD)
(DTC P3015 / 3936-2)
und wieder „EIN“ schalten und den Motor starten. Verhalten während der Störung:
4. Prüfen, ob derselbe DTC (P3014) wieder • Keine
gespeichert wurde. Erfassungspunkt:
• Funktionsverlust des DPF
Werksangabe DTC (P3014) nicht erfasst. DTC-Speichervorbedingungen:
• Differenzdrucksensor ist normal
OK Wasserabscheider defekt → Austauschen. DTC-Speicherparameter:
• Zeitdauer in Zone (einem bestimmten Bereich:
Motordrehzahlsensor vs Differenzdrucksensor
2-370 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
(MAP)) ≥ feste Zeit (ein Fahrzyklus) und OK Normal

Differenzdrucksensor ist normal
Mit Differenzdrucksensor prüfen auf Seite 2-371
Motorwarnleuchte: NG
fortfahren.
• EIN
• Keine Drosselung
Rückkehr aus Fehlerzustand: 7.2.61.2 Differenzdrucksensor prüfen
• Diagnosezähler = Null Siehe P2455
Regenerierung im Stand, wenn der DTC gesetzt ist: 1. Den Einbau des Differenzdrucksensors prüfen.
• Erlaubnis
Anmerkung:
• PCD
7.2.61.1 Warnmeldungen prüfen

schalten.
(1) Differenzdrucksensor (4) Differenzdruckrohrleitung

(2) Differenzdruckrohrleitung (5) Leitung
(3) Leitung
2. Den Differenzdrucksensor prüfen (siehe P2455

(Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC P2454 /
3251-4, P2455 / 3251-3) auf Seite 2-345))
Mit DPF-Keramikelement prüfen auf Seite 2-372

OK
fortfahren.
Den Differenzdrucksensor bzw. die zugehörigen

(1) CAN1-Stecker Teile reparieren oder austauschen. (Dem Diag-
NG noseverfahren von P2455 (Differenzdrucksensor
2. Auf dem [HMI für PCD]-Bildschirm prüfen, ob 1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 /
Warnmeldungen angezeigt werden. 3251-3) auf Seite 2-345) folgen).
3. Prüfen, ob Vorrichtungen möglicherweise

manipuliert wurden.
Werksangabe Es werden keine Warnmeldungen an-

gezeigt
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-371

INSTANDSETZUNG
7.2.61.3 DPF-Keramikelement prüfen OK Normal
1. Den DPF ausbauen und prüfen, ob das NG Die unter Differenzdrucksensor prüfen auf Seite
Keramikelement Risse oder Verluste aufweist. 2-371 bis DTC prüfen auf Seite 2-372 beschrie-
benen Schritte wiederholen und die einzelnen
Punkte prüfen.
OK Den DPF wieder korrekt einbauen (hierzu das im
Werkstatthandbuch unter "DPF reinigen" be-
schriebene Verfahren beachten) und mit DTC
prüfen auf Seite 2-372 fortfahren.
NG Den DPF austauschen und dabei auf die korrek-

te Einbaulage achten. (Hierzu das im Werkstatt-
handbuch unter "DPF reinigen" beschriebene
Verfahren beachten.)
7.2.62 Alle Abgastemperatursensoren

fehlerhaft (DTC P3018 / 523599-0)
• Keine
Erfassungspunkt:
• Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig
(1) DPF-Filterbaugruppe (2) Katalysator (DOK) fehlerhaft
7.2.61.4 DTC prüfen • Einspritzmenge ist 5 mm3/Hub oder mehr
• Kühlmitteltemperatur ist 50 ℃ (122 ℉) oder höher:
1. Die Zündung „AUS“ schalten, das hält länger als 300 s an
Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker • 100 s seit dem Anlassen vergangen
anschließen und die Zündung wieder „EIN“ DTC-Speicherparameter:
schalten. • Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig
fehlerhaft (Sensor niedrig)
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
(1) CAN1-Stecker

(P3015) wieder gemeldet wird.
3. Auf dem [HMI für PCD]-Bildschirm prüfen, dass
keine Warnmeldung angezeigt wird.
Werksangabe Es wird kein DTC ausgegeben und kei-

ne Warnmeldung angezeigt.
2-372 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.62.1 Einbau des OK Normal

Abgastemperatursensors prüfen Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der
1. Den Einbau der Abgastemperatursensoren (T0, T1 NG Hauptkomponenten reparieren oder austau-
und T2) prüfen. schen. (Dem Diagnoseverfahren von P0543,
OK
2-373 fortfahren.
7.2.63 Hohe Abgastemperatur nach DTC
Verbrennungsseite des Motors befindlichen "Hohe Temperatur (Notstufe)" (DTC P3023 /
NG Hauptkomponenten reparieren oder austau- 523601-0)
P0546 und P242C folgen) Verhalten während der Störung:
• Keine
Erfassungspunkt:
• Ausgang Abgastemperatursensor T0, T1, T2
• Alle Abgastemperaturen (T0, T1 und T2) reduziert
auf 300 ℃ (572 ℉)
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis alle
Abgastemperaturen (T0, T1 und T2) auf 300 ℃
(1) Abgastemperatursensor T0 (A) Abgaseintritt (572 ℉) reduziert werden
(2) Abgastemperatursensor T1 (B) Abgasaustritt Rückkehr aus Fehlerzustand:
(3) Abgastemperatursensor T2 • Diagnosezähler = Null oder Zündung „AUS“
• Sperre
7.2.62.2 Abgastemperatursensoren prüfen Anmerkung:
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) 7.2.63.1 DTC prüfen
prüfen.
HINWEIS
• Dieser DTC steht nicht für einen Fehler.
Es handelt sich um eine Warnung zur Anzeige,
dass ein Fehler "Abgastemperatursensor
(Notstufe)" vorliegt.
1. Wenn der DTC beim Einschalten der Zündung

ausgegeben wird, den Motor nicht starten. (Der
Motor kann nicht gestartet werden)

03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-373

INSTANDSETZUNG
2. Der Motor kann gestartet werden, sobald der DTC Mit Differenzdrucksensor prüfen auf Seite 2-374
OK
behoben ist. fortfahren.

NG
(a) CAN1-Stecker
7.2.64 Häufige Regeneriervorgänge (DTC

P3024 / 523602-0) (2) Schlauch
• Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx)
Erfassungspunkt: 7.2.64.2 Differenzdrucksensor prüfen
• Zeitintervall zwischen Ende und Startzeit der
Siehe P2454 und P2455
Regenerierung
1. Den Differenzdrucksensor prüfen.
• Batteriespannung ist normal Fortfahren mit DPF-Funktion prüfen auf Seite
OK
• Zündung „EIN“ 2-375.
DTC-Speicherparameter: Den Differenzdrucksensor bzw. seine zugehöri-
• Zeitintervall zwischen Regeneriervorgängen drei gen Teile reparieren oder austauschen. (Dem Di-
Mal hintereinander kürzer als 30 min NG
agnoseverfahren von P2454 und P2455 folgen.)
Motorwarnleuchte: (Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC
P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3) auf Seite
• EIN 2-345)
• AGR-Stopp
• Erlaubnis
Anmerkung:
7.2.64.1 Lufteinlasssystem prüfen

HINWEIS (1) Klemme 5 V (a) Stecker des Differenzdruck-
• Den Einbau der (2) Klemme GND sensors
(3) Klemme Signal
Differenzdrucksensorleitungen prüfen.
• Den Motorölwartungsverlauf (Ölverbrauch)
prüfen.
2-374 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.64.3 DPF-Funktion prüfen

1. Den Motor 30 Minuten unter Normalbedingungen
laufen lassen.
Das System fordert innerhalb der

Werksangabe 30 Minuten keine DPF-Regenerie-
rung an.
OK Normal
7.2.65 Überhitzungsschutz (DTC P3025 /

523603-15) (a) CAN1-Stecker

• Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx)
Erfassungspunkt:
• Kühlmitteltemperatur
• Motorkühlmitteltemperatur ≥ 110 ℃ (230 ℉)
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Keine
• Sperre
Anmerkung:

1. Dieser DTC steht nicht für einen Fehler.
HINWEIS
• Die AGR-Funktion wird bei
Kühlmitteltemperaturen über 110 ℃ (230 ℉)
eingeschränkt.
• Es handelt sich um eine Warnung, dass sich
aufgrund dieser Einschränkung die
Abgaswerte verschlechtern können.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-375

INSTANDSETZUNG
7.2.66 Stellklappenfehler (DTC P340C / 523637-12)

Erfassungspunkt:
• Stellklappe nicht normal
• EXTHR-Steuerleitung ist normal
• Empfang eines Anomaliecodes von der Stellklappe
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Stellklappe 100% offen
• Zündung auf „AUS“ stellen (Hauptrelais ausschalten)
• Sperre
Anmerkung:
(1) Klemme CAN-L (4) Keine Verbindung (a) Klemmenanordnung (c) ECU-Stecker 2 (maschinen-
(2) Klemme CAN-H (5) Klemme GND (b) Einlassdrosselklappe seitig)
(3) Keine Verbindung (6) Klemme +B (12 V)
2-376 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

anschließen.
DTC (P340C) ausgegeben wird.
Der DTC (P340C) soll nicht ausgege-

Werksangabe
ben werden.
OK Normal
NG Die Stellklappe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-377

INSTANDSETZUNG
7.2.67 CAN2-Bus-Aus (DTC U0075 / 523547-2)

Erfassungspunkt:
• Unterbrechung zu +B oder Masse im CAN2 oder zu starker Verkehr
• CAN2-Bus-Aus
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
2-378 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

anschließen.
DTC (U0075) ausgegeben wird.
Der DTC (U0075) soll nicht ausgege-

Werksangabe
ben werden.
OK Normal
Mit CAN-Verkabelung des Common-Rail-Sys-

NG
tems prüfen auf Seite 2-379 fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
7.2.67.2 CAN-Verkabelung des Common-

Rail-Systems prüfen
1. Den Kabelbaum und die Stecker zwischen den
ECU-Klemmen 2-30 und 2-42 auf Kurzschluss und
WICHTIG
Elektrik".
OK Das ECU austauschen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-379

INSTANDSETZUNG
7.2.68 Keine Kommunikation mit AGR (DTC U0076 / 523578-2)

Erfassungspunkt:
• Keine Kommunikation mit AGR
• Unterbrechung im CAN
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Siehe "NCD-Restriktionschema auf Seite 2-55"
• Sperre
Anmerkung:
• NCD

2-380 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

der ECU-Klemme 2-31 und 2-43 auf Kurzschluss
und Unterbrechung prüfen.
WICHTIG
Elektrik".
HINWEIS
(1) Klemme CAN-H (4) Klemme +B (12 V)
• Wenn gleichzeitig ein "CAN1-Bus-Aus-
(2) Klemme CAN-L
Fehler" gemeldet wird, diesem Fehler zuerst (3) Klemme GND
nachgehen.
OK
Fortfahren mit AGR-Klemmenspannung messen 7.2.68.3 DTC erneut prüfen
auf Seite 2-381.

HINWEIS
• Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur
über 65 ℃ (149 ℉) starten und wieder prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird.

Werksangabe
ben.)
OK Normal
7.2.68.2 AGR-Klemmenspannung messen

zwischen den AGR-Klemmen (3) und (4) (am
Kabelbaum) prüfen.

OK
2-381.

(a) CAN1-Stecker
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-381

INSTANDSETZUNG
7.2.69 CAN1-Bus-Aus (DTC U0077 / 523604-2)

Erfassungspunkt:
• Unterbrechung zu +B oder Masse im CAN1 oder zu starker Verkehr
• CAN1-Bus-Aus
Motorwarnleuchte:
• EIN
• AGR-Stopp
• Sperre
Anmerkung:
(a) Maschinensteuergerät (b) Motorsteuergerät (c) ECU-Stecker 2 (A) Zum Diagnosewerkzeug
2-382 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

WICHTIG
Elektrik".
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-383

INSTANDSETZUNG
7.2.70 CAN2-Paketfehler (DTC U0081 / 523548-2, U0082 / 523591-2, U0083 / 523592-2,

U0086 / 523595-2)
U0081 / 523548-2: CAN-KBT-Paketfehler
Erfassungspunkt:
• CAN-KBT-Originalpaket-Unterbrechungsfehler
• Zündung „AUS“, dann „EIN“
• CAN2-KBT-Paket-Unterbrechungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Sperre
Anmerkung:
U0082 / 523591-2: CAN-CCVS-Paketfehler (Parkschalter und Fahrgeschwindigkeit)
• Keine
Erfassungspunkt:
• CAN CCVS-Kommunikation fällt aus
• CAN-CCVS-Paket-Zeitüberschreitungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Parkschalter = „AUS“, Fahrgeschwindigkeit = 0 [Standardwert]
• Sperre
Anmerkung:
U0083 / 523592-2: CAN-CM1-Paketfehler (Schalter für Regenerierung)
• Keine
Erfassungspunkt:
• CAN-CM1-Kommunikation fällt aus
• CAN-CM1-Paket-Zeitüberschreitungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Regeneriersperre = „EIN“, Schalter für Regenerierung im Stand = „AUS“ [Standardwert]
2-384 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

• Sperre
Anmerkung:
U0086 / 523595-2: CAN-ETC5-Paketfehler (Neutralschalter)
• Keine
Erfassungspunkt:
• CAN-ETC5-Kommunikation fällt aus
• CAN-ETC5-Paket-Zeitüberschreitungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Neutralschalter = AUS [Standardwert]
• Sperre
Anmerkung:
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-385

INSTANDSETZUNG

anschließen.
HINWEIS
• Wenn gleichzeitig ein "CAN2-Bus-Aus-
Fehler" gemeldet wird, diesem Fehler zuerst
nachgehen.
• Sichergehen, dass das maschinenseitige
ECU in Ordnung ist.

Werksangabe
den.
OK Normal
Mit CAN-Verkabelung des Common-Rail-Sys-

NG
tems prüfen auf Seite 2-386 fortfahren.
(a) CAN1-Stecker

1. Den Kabelbaum und die Stecker zwischen den
ECU-Klemmen 2-30 und 2-42 auf Kurzschluss und
WICHTIG
Elektrik".
2-386 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
7.2.71 Keine Kommunikation mit Stellklappe (DTC U1000 / 523637-2)

Erfassungspunkt:
• CAN-EXTHR-Kommunikation fällt aus
• CAN-EXTHR-Paket-Zeitüberschreitungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
• Stellklappe 100% offen
• Sperre
Anmerkung:
(a) Maschinensteuergerät (b) Motorsteuergerät (c) ECU-Stecker 2 (A) Zum Diagnosewerkzeug
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-387

INSTANDSETZUNG

WICHTIG
Elektrik".
Fortfahren mit Spannung zwischen Stellklappen-

OK (1) Klemme CAN-L (5) Klemme GND
klemmen messen auf Seite 2-388.
(2) Klemme CAN-H (6) Klemme +B (12 V)
NG Defekte Teile austauschen. (3) Keine Verbindung
(4) Keine Verbindung


Werksangabe
ben.)
OK Normal
Die Stellklappe austauschen und den DTC er-

neut prüfen.
NG
7.2.71.2 Spannung zwischen OK Stellklappe defekt → Austau-
schen.
Stellklappenklemmen messen
zwischen den Stellklappenklemmen (5) und (6) (am
Kabelbaum) messen.

OK
2-381.
(a) CAN1-Stecker
2-388 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
8. Prüfverfahren für die einzelnen Systeme 2. COMMON-RAIL-SYSTEM
8. Prüfverfahren für die

einzelnen Systeme
8.1 Prüfverfahren für
Luftansaugsystem
8.1.1 Luftfilter prüfen
1. Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen.
HINWEIS
• Das Luftfilterelement (Primärelement und
Sekundärelement) alle 250 Stunden reinigen.
• Austausch des Luftfilterelements: Einmal
jährlich oder nach der 6. Reinigung, der
frühere Zeitpunkt ist maßgeblich.
Mit Ansaugleitung prüfen auf Seite 2-389 fortfah-

OK
ren.
NG Reinigen oder austauschen.
(1) Schlauchschelle (4) AGR-Ventil

(2) Schlauch
(3) Turbolader
8.2 Prüfverfahren für

Kraftstoffanlage
8.2.1 Kraftstoff
8.1.2 Ansaugleitung prüfen GEFAHR

• Kraftstoff ist entflammbar und eine
1. Ansaugleitung auf Dichtheit prüfen. (AGR-Ventil,
Gefahrenquelle. Im Umgang ist Vorsicht
Turbolader, Zwischenkühler usw.)
geboten.
• Verbindungen im Ansaugtrakt
• Ansaugleitungen/-schläuche
WICHTIG
HINWEIS • Zum Befüllen des Kraftstofftanks soll unbedingt
• Am Ventilkammergasentlüftungsloch des ein Filtersieb verwendet werden, um im
AGR-Ventils sickert eine kleine Menge Gas Kraftstoff eventuell enthaltenen Schmutz oder
und Wasser. Dies ist normal. Sand herauszuhalten.
• Der Füllstand im Kraftstofftank soll nicht zu
OK Normal niedrig oder ganz leer werden. Außerdem muss,
nachdem das Kraftstoffsystem bei leerem Tank
NG Luft angesaugt hat, die Anlage entlüftet werden.
tauschen.
• Cetanzahl: Die mindestens empfohlene Cetanzahl
ist 45.
Eine Cetanzahl höher 50 ist insbesondere bei
Umgebungstemperaturen unter -20 ℃ (-4 ℉) sowie
in Höhenlagen über 1500 m (5000 Fuß) zu
bevorzugen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-389

INSTANDSETZUNG
2. COMMON-RAIL-SYSTEM 8. Prüfverfahren für die einzelnen Systeme
• Verwendeter Dieselkraftstofftyp und Schwefelgehalt Besondere Hinweise im Zusammenhang mit

in % (ppm) müssen alle geltenden Biodieselkraftstoffen
Schadstoffbegrenzungsbestimmungen für die 1. Der Kraftstofftank soll nach Möglichkeit voll
Region erfüllen, in der der Motor betrieben wird. gehalten werden, damit sich im Tank kein
• KEINE Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von Wasserdampf ansammelt.
mehr als 0,0015% (15 ppm) verwenden. Wichtig ist auch der feste Verschluss des
• Es werden Dieselkraftstoffe nach EN 590 oder Tankdeckels, um den Eintritt von Feuchtigkeit zu
ASTM D975 empfohlen. verhindern.
• Dieselkraftstoff Nr. 2-D (Sommerdiesel) ist ein 2. Die Ölstandkontrolle vor dem Betrieb soll Routine
Destillatkraftstoff geringerer Flüchtigkeit für Motoren sein.
in Industriemaschinen und Schwerlastmaschinen. Außerdem sind die vorgeschriebenen
(SAE J313 JUN87) Ölwechselintervalle strikt einzuhalten.
• Da diese Motoren den Standards Interim Tier 4 3. Die Qualität von Biodieselkraftstoffen (DK) kann
entsprechen, ist bei ihrem Einsatz in durch USA- sowohl in der Versorgungskette als in der Maschine
EPA-Norm regulierten Regionen die Verwendung relativ leicht durch den Eintrag von Sauerstoff,
von Kraftstoff mit ultraniedrigem Schwefelgehalt Wasser, Wärme und Fremdstoffe beeinträchtigt
vorgeschrieben. werden. Darum bitte die folgenden Maßregeln
Daher sollte als Alternative zum Sommerdiesel 2-D beachten:
Dieselkraftstoff 2-D S15 verwendet werden, als • Solche Kraftstoffe sollen nicht länger als 3
Alternative zum Winterdiesel 1-D bei Monate im Kraftstofftank oder in einem
Außentemperaturen unter -10 ℃ (14 ℉) Dieselkraftstoff Metallfass gelagert werden.
1-D S15. • Vor einer längeren Stilllegung des Motors soll
dieser Kraftstoff durch einen herkömmlichen
SAE: Dieselkraftstoff ersetzt und danach zur Spülung
Society of Automotive Engineers des Systems der Motor 30 Minuten oder länger
in Betrieb gehalten werden.
EN:
4. Biodieselkraftstoffe haben die unten beschriebenen
Europäische Norm
speziellen Eigenschaften.
ASTM: Die Teile der Kraftstoffanlage sollen in den in den
American Society for Testing and Materials Betriebsanleitungen von Kubota angegebenen
Serviceintervallen gewartet und gereinigt werden,
US EPA: die Kraftstoffgummileitungen erneuert und weitere
United States Environmental Protection Agency notwendige Maßnahmen durchgeführt werden.
Es ist ratsam, Kraftstofffilter,
1-D oder 2-D, S15:
Kraftstoffgummileitungen und Leitungsschellen
Ultraschwefelarmer Dieselkraftstoff (Ultra Low
nach der Hälfte der normalen Zeit zu erneuern.
Sulphur Diesel, ULSD) mit weniger als 15 ppm oder
(Gegenüber der Verwendung von Dieselkraftstoffen
0,0015 Gewichtsprozent Schwefel
auf Mineralölbasis lässt das Filtervermögen der
Kraftstofffilter deutlich früher nach.)
8.2.2 Biodieselkraftstoff • Biodieselkraftstoffe begünstigen das Wachstum
von Mikroorganismen und verderben leichter.
Bei Verwendung eines B7-Kraftstoffgemischs Beides kann zu Korrosion in der
Ein fertiges B7-Biodieselgemisch muss der Kraftstoffanlage führen und die Kraftstofffilter
überarbeiteten (europäischen) Norm EN590 verstopfen.
entsprechen. Bei Verwendung eines Dieselkraftstoffs • Bei kalten Außentemperaturen können
auf Mineralölbasis muss auch dieser die überarbeitete Verstopfungen in der Kraftstoffleitung oder
(europäische) Norm EN590 erfüllen, und eine B100- -anlage, Startschwierigkeiten und andere
Mischung muss die überarbeitete (europäische) Norm unerwartete Probleme auftreten.
EN14214 erfüllen. • Biodieselkraftstoffe nehmen leicht Feuchtigkeit
Bei Verwendung eines B5-Kraftstoffgemischs auf, haben also tendenziell einen höheren
Ein fertiges B5-Biodieselgemisch muss der Feuchtigkeitsgehalt als konventionelle
überarbeiteten (europäischen) Norm EN590 Dieselkraftstoffe.
entsprechen. Bei Verwendung eines Dieselkraftstoffs 5. Biodieselkraftstoffe auf Palmölbasis sind bei
auf Mineralölbasis muss auch dieser die überarbeitete niedrigen Temperaturen weniger fließfähig als
(europäische) Norm EN590 oder die (amerikanische) Biodieselkraftstoffe auf Soja- oder Rapsbasis.
Norm ASTM D975 erfüllen, eine B100-Mischung muss Insbesondere in der kalten Jahreszeit kann dadurch
die überarbeitete (europäische) Norm EN14214 oder der Kraftstofffilter verstopfen.
die (amerikanische) Norm D6751 erfüllen.
2-390 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
6. Biodieselkraftstoffe können lackierte Flächen Mit Tankinnenraum prüfen (Modifikationen am

angreifen. Tank, nachträgliche Tankeinbauten oder Tanker-
Verschütteten Kraftstoff sofort aufwischen. OK weiterungen, Position des Kraftstoffrohrs (Ein-
gang und Ausgang), Verstopfung, Löcher) auf
8.2.3 Kraftstofffilter NG Tanken oder Kraftstoff wechseln (Tank reinigen).
• Eigenschaften des Filternetzes mindestens:

5 µm Staub - Staubbindevermögen 95% oder mehr
(Filter-Standardspezifikation) 8.2.6 Tankinnenraum prüfen
– Je nach Spezifikation (Einsatzbedingungen) (Modifikationen am Tank, nachträgliche
oder Region kann ein zusätzlicher Filter mit
Tankeinbauten oder Tankerweiterungen,
höherer Reinigungskapazität erforderlich sein.
Die maximale Standzeit ist dabei dieselbe; Position des Kraftstoffrohrs (Eingang und
lediglich gilt, dass bei einer höheren Ausgang), Verstopfung, Löcher)
Reinigungswirkung eine andere Filtergröße
gewählt werden muss (der Filter muss größer HINWEIS
sein). • Für Tankerweiterungen sollen Kunststofftanks
verwendet werden.
8.2.4 Kriterien am Eingang der 1. Den Tank auf bauliche Änderungen oder
Hochdruckpumpe nachträgliche Tankeinbauten und
Tankerweiterungen prüfen. Mit dem Kunden klären.
• Wassergehalt: Weniger als 0,05% (500 ppm) • Position von Tankeingang und -ausgang,
– Mit den Analyseergebnissen einer anerkannten Tankrohre
Stelle vergleichen. • Fremdstoffe im Tank, Wasser, Rost
• Luft: Nicht vorhanden (Spezial-Kraftstoffleitung 2. Die Kraftstoffleitungen im Tankinneren auf folgende
nicht modifizieren) Punkte prüfen:
– Eine Sichtprüfung ist mit einem durchsichtigen • Position von Eingang und Ausgang (unterhalb
Schlauch möglich. Eine Kontamination des der Position „Leer“)
Systems verhindern. • Eingang verstopft, Leitung verbogen oder
• Kritischer Druck: (unter allen Betriebsbedingungen) deformiert (geknickt, verdrückt)
-30 kPa oder mehr • Deformierte Leitungsanschlüsse
– Je nach Situation eine Druckmessung
durchführen. Mit Zustand der externen Tankleitungen prüfen
OK (Schlauchschaden, Verstopfung, Lufteintritt am
Schlauchanschluss) auf Seite 2-391 fortfahren.
8.2.5 Kraftstoffanlage prüfen NG Den Kraftstofftank reparieren.
(Restkraftstoffmenge und Eigenschaften)
HINWEIS
• Immer den vorgeschriebenen Kraftstoff
8.2.7 Zustand der externen Tankleitungen
verwenden. prüfen (Schlauchschaden, Verstopfung,
Lufteintritt am Schlauchanschluss)
1. Den Füllstand des Kraftstofftanks prüfen.
2. Die Eigenschaften des Kraftstoffs prüfen. Bei HINWEIS
Bedarf eine Kraftstoffanalyse von einer anerkannten • Bei Unterdruck vorsichtig vorgehen, da Luft in
Stelle anfordern. den Schlauch gesogen wird.
• Farbe (farblos, bräunlich, weißlich-trüb)
• Geruch (Petroleum, Schweröl, irritierender 1. Den Zustand des Schlauchs prüfen.
Geruch) • Quetschschaden im Bereich der Schellen,
• Rückstände (Wasser, Fremdstoffe) starke Biegung
• Viskosität (hohe / niedrige Viskosität, • Behinderungen durch andere Teile
wachsartige Konsistenz)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-391

INSTANDSETZUNG
2. Den Anschluss prüfen (auf Lufteintritt).

• Lockerung
• Alterung (Mit der Hand oder dem Auge prüfen,
dass der Gummi nicht spröde oder rissig ist.)
Fortfahren mit Wasserabscheider prüfen auf Sei-

OK
te 2-392.
NG Den Schlauch austauschen.
8.2.8 Wasserabscheider prüfen

1. Den Wasserstand im Wasserabscheider prüfen und
bei Bedarf Wasser ablassen.
(2) Handpumpe (A) Kraftstoffeingang
Das Element auf Deformation und Verschmutzung (3) Wasserabscheider (Typ 2) (B) Kraftstoffausgang
prüfen. Das Element bei Bedarf reinigen oder (4) Füllstandsensor
austauschen.
Mit Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite 2-392

OK
fortfahren. 8.2.9 Kraftstoffförderpumpe prüfen
NG Den Wasserabscheider austauschen. HINWEIS
• Bei einer Störung der Kraftstoffförderpumpe
wird kein Kraftstoff gefördert, und die
Wahrscheinlichkeit, dass DTC-Codes
fälschlicherweise dem Druck oder dem Injektor
zugeschrieben werden, ist größer. (Punkte, bei
denen eine falsche Fehlerkennung möglich ist.)
• Kurzschluss zwischen den einzelnen Pluspolen
(+) der Injektoransteuerung
• SCV-Ansteuerung nicht normal
• Andere
1. Die Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen.
Mit Kraftstofffilter auf Verstopfung prüfen auf Sei-

OK
te 2-393 fortfahren.
(1) Wasserabscheider (Typ 1)
NG Die Kraftstoffförderpumpe austauschen.
2. (Bei Verwendung eines Wasserabscheiders vom
Typ 2) Den Wasserstand im Wasserabscheider
mithilfe des Füllstandsensorsignals prüfen.
Je nach Erfordernis das Wasserabscheidergehäuse
austauschen.
Mit Kraftstoffförderpumpe prüfen auf Seite 2-392

OK
fortfahren.
NG Den Wasserabscheider austauschen.
2-392 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
8.2.10 Kraftstofffilter auf Verstopfung

prüfen
HINWEIS
• Den Kraftstofffilter alle 500 Betriebsstunden
austauschen.
1. Den Kraftstofffilter auf Verstopfung und

Verschmutzung prüfen.
Mit Hohen Motorölstand prüfen (motorinterne Le-

OK
ckage) auf Seite 2-393 fortfahren.
Den Kraftstofffilter und die Kraftstoffrohre reini-

NG
gen oder austauschen.
(1) Ölmessstab
8.2.12 Hochdruckleitungen und CRS-

Komponenten (wie Kraftstoffinjektoren
und Hochdruckpumpe) auf
Kraftstoffaustritt prüfen (motorexterne
Leckage)
1. Eine Sichtprüfung auf Kraftstoffaustritt durchführen
und die Leckstelle lokalisieren.
2. Vorsichtig sein, weil im Bereich der
Hochdruckleitung und Injektoren Öl auslaufen kann.
OK Normal
(1) Kraftstofffilter
Leckende Hochdruckleitung usw. reparieren oder
NG
undichte Teile austauschen.
8.2.11 Hohen Motorölstand prüfen
(motorinterne Leckage) 8.3 Prüfverfahren für Elektrik
1. Mit dem Ölmessstab prüfen, ob der Motorölstand 8.3.1 Grundlagen der Systemprüfung der
erhöht ist. elektrischen / elektronischen Schaltkreise
2. Bei Bedarf eine Kraftstoffverdünnungsanalyse oder
Ölanalyse von einer anerkannten Stelle anfordern. 8.3.1.1 ECU-Klemmenspannung und
-widerstand messen
Mit Hochdruckleitungen und CRS-Komponenten
(wie Kraftstoffinjektoren und Hochdruckpumpe)
OK WICHTIG
auf Kraftstoffaustritt prüfen (motorexterne Lecka-
ge) auf Seite 2-393 fortfahren. • Beim Einstecken eines feinen Metalldrahts zu
Messzwecken darauf achten, dass der
NG Innenliegende Rohre prüfen und reparieren.
wasserdichtende Gummi des Steckers nicht
beschädigt wird.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-393

INSTANDSETZUNG
1. Zum Messen von Spannung und Widerstand an 2. Im Fall von Abbildung (A-2) besteht kein Durchgang
einer Klemme die Messspitze des Multimeters an (ein offener Stromkreis) zwischen der Klemme 1 am
der Rückseite des Kabelbaumsteckers einführen. Stecker (A) und der Klemme 1 am Stecker (C). Es
Wenn bei kleinen Steckern die Messspitze besteht aber Durchgang zwischen der Klemme 2
schwierig einzuführen ist, einen feinen Metalldraht am Stecker (A) und der Klemme 2 am Stecker (C).
in die Steckerrückseite einführen und den Draht an Also lässt sich sagen, dass zwischen der Klemme 1
die Messspitze halten. am Stecker (A) und der Klemme 1 am Stecker (C)
eine Unterbrechung vorliegt.
3. Den Stecker (B) ausbauen und den Widerstand im
Stecker messen.
4. Im Fall von Abbildung (A-3) besteht Durchgang
zwischen der Klemme 1 am Stecker (A) und der
Klemme 1 am Stecker (B1). Es besteht aber kein
Durchgang (ein offener Stromkreis) zwischen der
Klemme 1 am Stecker (B2) und der Klemme 1 am
Stecker (C). Also lässt sich sagen, dass zwischen
der Klemme 1 am Stecker (B2) und der Klemme 1
am Stecker (C) eine Unterbrechung vorliegt.
(1) ECU-Stecker 1 (motorseitig) (2) ECU-Stecker 2 (maschinen-

seitig)
8.3.1.2 Auf Unterbrechung prüfen

1. Bei einer Unterbrechung im Kabelbaum wie im Fall
der Abbildung (A-1) zur Lokalisierung des offenen
Stromkreises den Durchgang oder die Spannung
messen.
(1) Sensor (3) ECU

(2) Unterbrechung
(1) Sensor (2) ECU
8.3.1.3 Durchgang prüfen

8.3.1.4 Spannung prüfen
1. Die Stecker (A) und (C) ausbauen und den
Widerstand zwischen beiden messen. 1. Den Stromkreis, der die ECU-Steckerklemmen mit
Spannung versorgt, anhand einer
Werksangabe Weniger als 1 Ω Spannungsprüfung auf Unterbrechung prüfen.
(Referenz)
• Während der Widerstandsmessung den
Kabelbaum leicht nach oben und unten und
seitlich rütteln.
2-394 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
2. Wie in Abbildung (A-4) gezeigt, die Spannung der

ECU-5-V-Ausgangsklemme zwischen
Karosseriemasse und der Klemme 1 am Stecker
(A) messen. Dazu sind alle Stecker verbunden. Als
Nächstes nacheinander die Spannung zwischen
der Klemme 1 am Stecker (B) und
Karosseriemasse und der Klemme 1 am Stecker
(C) und Karosseriemasse messen.
3. Der fehlerhafte Stromkreis ergibt sich aus den
Messergebnissen wie folgt:
(Messergebnisse)
• Die Spannung zwischen der Klemme 1 am
Stecker (A) und Karosseriemasse ist 5 V.
• Die Spannung zwischen der Klemme 1 am (1) Sensor (3) ECU
(2) Kurzschluss
Stecker (B) und Karosseriemasse ist 5 V.
• Die Spannung zwischen der Klemme 1 am
Stecker (C) und Karosseriemasse ist 0 V.
8.3.1.6 Durchgang zu Masse prüfen
(Fehlerhafter Stromkreis)
• Der Stromkreis zwischen der Klemme 1 am 1. Den Stecker (A) und den Stecker (C) ausbauen und
Stecker (B) und der Klemme 1 am Stecker (C) den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 2
ist unterbrochen (offen). am Stecker (A) und Masse prüfen.
Werksangabe Kein Durchgang
(Referenz)
• Während der Widerstandsmessung den
Kabelbaum leicht nach oben und unten und
seitlich rütteln.
2. Im Fall von Abbildung (A-6) besteht Durchgang
zwischen der Klemme 1 am Stecker (A) und
Karosseriemasse (kurzgeschlossener Stromkreis).
Es besteht aber kein Durchgang zwischen der
Klemme 2 am Stecker (A) und Karosseriemasse.
Also lässt sich sagen, dass zwischen der Klemme 1
am Stecker (A) und der Klemme 1 am Stecker (C)
(1) Sensor (2) ECU eine Unterbrechung vorliegt.
3. Den Stecker (B) ausbauen und den Widerstand
zwischen der Klemme 1 am Stecker (A) und
8.3.1.5 Auf Kurzschluss prüfen Karosseriemasse und zwischen der Klemme 1 am
Stecker (B2) und Karosseriemasse messen.
1. Wenn, wie in der Abbildung (A-5), die
Kabelbaummasse kurzgeschlossen ist, zur
Lokalisierung den "Durchgang zu Masse" prüfen.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-395

INSTANDSETZUNG
4. Der fehlerhafte Stromkreis ergibt sich aus den

Messergebnissen wie folgt:
(Messergebnisse)
• Es besteht kein Durchgang zwischen der
Klemme 1 am Stecker (A) und
Karosseriemasse.
• Es besteht Durchgang zwischen der Klemme 1
am Stecker (B2) und Karosseriemasse.
(Fehlerhafter Stromkreis)
• Der Stromkreis zwischen der Klemme 1 am
Stecker (B2) und der Klemme 1 am Stecker (C)
ist kurzgeschlossen.
(1) Sensor (2) ECU
2-396 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
8.3.2 Steckeranschlussfehler nachprüfen

Gemäß dem Diagramm oben sowohl den Datenmonitor abfragen als auch die Steckerspannung messen.
Kühlmitteltemperatursensor
a) Den Wert "[Ausgangsspannung Kühlmitteltemperatursensor]" im Datenmonitor abfragen.
b) Die Spannung an der entsprechenden ECU-Klemme messen.
Von einem Steckeranschlussfehler ist dann auszugehen, wenn b) in Ordnung ist und a) nicht in Ordnung ist. Da
manche Störungen nur zeitweise auftreten, beim Messen der Spannung die Kabel ziehen und bewegen, um das
Auftreten der Störung zu provozieren.
(1) Datenmonitor des Diagnose- (2) Zu messender Anschluss (a) CAN1-Stecker (c) ECU-Stecker 2 (maschinen-
werkzeugs (Sensorausgangs- (A) Beispielsensor (Kühlmitteltem- (b) ECU-Stecker 1 (motorseitig) seitig)
spannung) peratursensor)
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-397

INSTANDSETZUNG
8.3.3 Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis)

1. Wenn das ECU nicht arbeitet, die untenstehenden Punkte prüfen.
Störungssymptome:
• Motor startet nicht.
• Motorwarnleuchte leuchtet nicht.
• Diagnosewerkzeug meldet einen Kommunikationsfehler.
(1) AUS (5) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbelegung (e) ECU-Stecker 2

(2) Zubehör (6) Klemme 2 (b) Zündschalter
(3) EIN (7) Klemme 3 (c) Hauptrelais
(4) START (8) Klemme 4 (d) Batterie
2-398 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG
8.3.3.1 Spannung zwischen ECU +BP und Die Kabel zwischen Relais und ECU prüfen. →
Austauschen.
Masse messen OK
Auf Steckeranschlussfehler prüfen. → Reparie-
ren.
1. Zündung auf „EIN“ stellen und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen +BP (2-53, 2-55, Fortfahren mit Spannung an der Relaisklemme
NG
2-56) und Masse (Karosserie / Batteriepol) messen. prüfen - 2 auf Seite 2-399.
Dann die Spannung zwischen den ECU-
Masseklemmen (2-51, 2-52, 2-54) und Masse
(Karosserie / Batteriepol) messen.
+BP-Klemme - Masse: größer als oder

gleich 10 V
Werksangabe
P-GND-Klemme - Masse: kleiner als
oder gleich 0,5 V
+BP-Klemme nicht in Ordnung

OK Normal
Batterie, Kabelbaum und Massekabel prüfen.
NG Fortfahren mit Spannung an

OK der Relaisklemme prüfen - 1 (1) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele-
auf Seite 2-399. (2) Klemme 2 gung
(3) Klemme 3
NG Austauschen. (4) Klemme 4
Masseklemme nicht in Ordnung

OK Normal
8.3.3.3 Spannung an der Relaisklemme
prüfen - 2
NG ECU-Kabelbaummasse prüfen.
1. Die Spannung an der Relaisklemme 1 (1) messen.
Werksangabe 10 V oder höher
Fortfahren mit Spannung an der Relaisklemme

OK
prüfen - 3 auf Seite 2-400.
Auf Unterbrechung im Kabelbaum und / oder

Steckeranschlussfehler prüfen. → Reparieren
NG
oder austauschen.
Die Sicherung inspizieren. → Austauschen.

prüfen - 1
1. Die Zündung auf „EIN“ stellen und die Spannung an
der Relaisklemme 2 (2) messen.
(1) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele-

(2) Klemme 2 gung
(3) Klemme 3
(4) Klemme 4
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-399

INSTANDSETZUNG

prüfen - 3
1. Die Spannung an der Relaisklemme 3 (3) messen.

OK
Auf Unterbrechung im Kabelbaum und / oder

Steckeranschlussfehler prüfen. → Reparieren
NG
oder austauschen.
Die Sicherung inspizieren. → Austauschen.
(1) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele-

(2) Klemme 2 gung
(3) Klemme 3
(4) Klemme 4

prüfen - 5
1. Bei auf „AUS“ gestellter Zündung die Spannung an
der ECU-Hauptrelaisklemme (2-41) messen.

(1) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele- OK
(2) Klemme 2 gung
(3) Klemme 3 Den Kabelbaum zwischen Relais und ECU und
(4) Klemme 4 NG
Steckern prüfen. → Austauschen.

prüfen - 4
HINWEIS
• Die Messung 2 Sekunden nachdem die
Zündung von „EIN“ auf „AUS“ gestellt wurde
durchführen.

an der Relaisklemme 4 (4) messen.

OK
NG Das Relais prüfen. → Austauschen.
2-400 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INSTANDSETZUNG

prüfen - 6
der Relaisklemme 4 (4) messen.
Werksangabe Ca. 0 V
OK Relaiskontakte beschädigt → Austauschen.
Mit Zündschaltersignal prüfen - 1 auf Seite 2-401

NG
fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
8.3.3.9 Zündschaltersignal prüfen - 2

der ECU-Klemme 2-26 messen.
Prüfen, ob der Stecker fest verbunden ist.
OK
(1) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele- OK Das ECU austauschen.
(2) Klemme 2 gung
NG Den Stecker austauschen.
(3) Klemme 3
(4) Klemme 4 Fortfahren mit Zündschalter prüfen -1 auf Seite
NG
2-402.
8.3.3.8 Zündschaltersignal prüfen - 1

WICHTIG
• Die Zündung nicht länger als 2 Sekunden auf
„AUS“ gestellt lassen, weil sonst ein
Kommunikationsfehler auftritt.
1. Das Diagnosewerkzeug an den Diagnosestecker

(CAN1-Stecker) anschließen und die Zündung auf
„EIN“ stellen.
2. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das
Element [Zündschalter] bei auf „EIN“ und auf
„AUS“ gestellter Zündung abfragen.
Die Rückmeldung reflektiert den einge-

Werksangabe schalteten bzw. ausgeschalteten Zu-
stand der Zündung richtig.
OK Interner ECU-Fehler → Das ECU austauschen.
Interner ECU-Fehler → Das

Immer EIN
ECU austauschen.
NG
Mit Zündschaltersignal prüfen -
Immer AUS
2 auf Seite 2-401 fortfahren.
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG 2-401

INSTANDSETZUNG
8.3.3.10 Zündschalter prüfen -1

der Ausgangsklemme (3) des Zündschalters
messen.
Den Kabelbaum zwischen Zündschalteraus-

OK gangsklemme und ECU-Klemme (2-26) und die
Sicherung prüfen. → Austauschen.
Fortfahren mit Zündschalter prüfen -2 auf Seite

NG
2-402.
(1) Eingangsklemme (4) START

(2) Zubehör (a) Zündschalter
(3) Ausgangsklemme
(1) Eingangsklemme (4) START

(2) Zubehör (a) Zündschalter
(3) Ausgangsklemme
8.3.3.11 Zündschalter prüfen -2

1. Die Spannung an der Eingangsklemme (1) des
Zündschalters messen.
OK Den Zündschalter prüfen. → Austauschen.
Den Kabelbaum zwischen Batterie und Zünd-

NG schalter und die Sicherung prüfen. → Austau-
schen.
2-402 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

INDEX
Symbole, Ziffern CAN1-Bus-Aus.......................................................2-382
CAN2-Bus-Aus.......................................................2-378
(DTC P2131 / 523543-2)........................................2-327 CAN2-Paketfehler.................................................. 2-384
CPU nicht normal...................................................2-286
A CRS-Komponenten
Abgastemperatur Prüfen.............................................................. 2-393
Prüfen.......................................... 2-358,2-360,2-362
Abgastemperatursensor (T0) nicht normal............ 2-279 D
Abgastemperatursensor (T1) nicht normal............ 2-275 Datenüberprüfung/Überschreiben............................2-48
Abgastemperatursensor 2 T2 nicht normal............2-341 DC-Motor nicht normal...........................................2-338
Abgastemperatursensor E Te nicht normal............2-350 Diagmaster
Abgastemperatursensor T0 (Notstufe): Hoch........ 2-357 Starten............................................................... 2-36
Abgastemperatursensor T1 (Notstufe): Hoch........ 2-359 Diagnosestecker
Abgastemperatursensor T2 (Notstufe): Hoch........ 2-361 Lage................................................................... 2-33
Abgastemperatursensoren Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem.............
Prüfen. 2-315,2-357,2-359,2-361,2-363,2-369,2-373 ................................ 2-214,2-217,2-219,2-222,2-335
Abgastemperatursensorsignale Diagnoseverfahren nach DTC............................... 2-206
Prüfen................................2-277,2-281,2-343,2-352 Diagnosewerkzeug
AGR nicht normal...................................................2-338 Anschließen....................................................... 2-33
AGR-Betätigungstest............................................... 2-42 Dienstprogramm...................................................... 2-40
AGR-Klemmenspannung Differenzdrucksensor
Messen............................................................ 2-381 Prüfen.......................................... 2-316,2-371,2-374
AGR-Stellglied nicht normal...................................2-269 Differenzdrucksensor 1 nicht normal......................2-345
AGR-Ventil Differenzdrucksignale
Prüfen........................................................ 2-81,2-86 Prüfen.............................................................. 2-347
Aktivtest................................................................... 2-40 DPF
Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft..............2-372 Austauschen.................................................... 2-365
Allgemeines Diagnoseverfahren.............................. 2-23 Funktion prüfen................................................ 2-375
Anlasserrelais Prüfen.............................................................. 2-363
Prüfen.............................................................. 2-312 DPF-Keramikelement
Ansaugleitung Prüfen.............................................................. 2-372
Prüfen.............................................................. 2-389 DPF-Regenerierintervall zurücksetzen.................... 2-48
Ansauglufttemperaturfehler....................................2-230 DPF-Rußbeladung zurücksetzen.............................2-48
Ansauglufttemperatursensorsignale DPF-Schalldämpfer-Baugruppe
Prüfen.............................................................. 2-213 Prüfen.............................................................. 2-315
Ansauglufttemperatursignale DPF/DOK-Regenerierung für BG.............................2-46
Prüfen.............................................................. 2-232 Druckbegrenzer auf Kraftstoffverlust
Ansaugluftvolumen: Niedrig................................... 2-225 Prüfen.............................................................. 2-224
Atmosphärendrucksignale Druckbegrenzer nicht normal.................................2-334
Prüfen.............................................................. 2-334 Druckbegrenzer-Notoffen.......................................2-214
Ausbau des DPF (PCD).........................................2-314 Drucksteuerungsbezogene Daten
Auslasssystem........................................................... 2-4 Prüfen............... 2-64,2-68,2-74,2-78,2-82,2-87,2-91
DST-i
B Anzeigeverhalten............................................... 2-35
Batteriespannung nicht normal.............................. 2-283 Betriebsstatus.................................................... 2-35
Betätigungstest für Einlassdrosselklappe................ 2-43 DTC
Betätigungstest für Vorglührelais............................. 2-43 Beurteilen..................................................................
Betrieb des Anlassers .....2-226,2-229,2-273,2-328,2-340,2-377,2-379,
Prüfen...............................................................2-311 2-386
Erneut auslesen............................................... 2-313
C Erneut prüfen............................................................
.....2-216,2-219,2-221,2-225,2-290,2-336,2-381,
CAN-Verkabelung des Common-Rail-Systems 2-388
Prüfen......................2-379,2-381,2-383,2-386,2-388
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG I

Prüfen........................................................................ DTC P0629 / 1347-3.............................................. 2-290
.......... 2-59,2-62,2-66,2-69,2-71,2-76,2-80,2-84, DTC P062B / 1077-12............................................2-294
2-89,2-242,2-245,2-248,2-287,2-290,2-295, DTC P062D / 523605-6......................................... 2-294
2-311,2-313,2-316,2-332,2-334,2-357,2-359, DTC P0642 / 3509-4.............................................. 2-298
2-361,2-363,2-366,2-372,2-373,2-375 DTC P0643 / 3509-3.............................................. 2-298
DTC erneut DTC P0652 / 3510-4.............................................. 2-301
Lesen............................................................... 2-286 DTC P0653 / 3510-3.............................................. 2-301
DTC P0016 / 636-7................................................ 2-210 DTC P0662 / 3511-4.............................................. 2-304
DTC P0072 / 171-4................................................ 2-211 DTC P0663 / 3511-3.............................................. 2-304
DTC P0073 / 171-3................................................ 2-211 DTC P0687 / 1485-2.............................................. 2-307
DTC P0087 / 633-7................................................ 2-214 DTC P081A / 677-4................................................2-310
DTC P0088 / 157-0................................................ 2-217 DTC P1990 / 523700-13........................................ 2-313
DTC P0089 / 1347-7.............................................. 2-219 DTC P1A28 / 3936-7..............................................2-314
DTC P0093 / 1239-1.............................................. 2-222 DTC P2108 / 523580-2.......................................... 2-317
DTC P0101 / 132-1................................................ 2-225 DTC P2122 / 91-4.................................................. 2-319
DTC P0102 / 132-4................................................ 2-227 DTC P2123 / 91-3.................................................. 2-319
DTC P0103 / 132-3................................................ 2-227 DTC P2127 / 29-4.................................................. 2-323
DTC P0112 / 172-4................................................ 2-230 DTC P2128 / 29-3.................................................. 2-323
DTC P0113 / 172-3................................................ 2-230 DTC P2135 / 91-2.................................................. 2-328
DTC P0117 / 110-4.................................................2-234 DTC P2148 / 523523-3.......................................... 2-329
DTC P0118 / 110-3.................................................2-234 DTC P2151 / 523524-3.......................................... 2-329
DTC P0192 / 157-4................................................ 2-238 DTC P2228 / 108-4................................................ 2-333
DTC P0193 / 157-3................................................ 2-238 DTC P2229 / 108-3................................................ 2-333
DTC P0200 / 523535-0.......................................... 2-241 DTC P2293 / 679-16.............................................. 2-334
DTC P0201 / 651-3................................................ 2-243 DTC P2293 / 679-7................................................ 2-334
DTC P0202 / 653-3................................................ 2-243 DTC P2413 / 523575-7.......................................... 2-338
DTC P0203 / 654-3................................................ 2-243 DTC P2414 / 523576-2.......................................... 2-338
DTC P0204 / 652-3................................................ 2-243 DTC P2415 / 523577-2.......................................... 2-338
DTC P0217 / 110-0................................................ 2-247 DTC P242C / 3246-4............................................. 2-341
DTC P0219 / 190-0................................................ 2-248 DTC P242D / 3246-3............................................. 2-341
DTC P0237 / 102-4................................................ 2-249 DTC P2454 / 3251-4.............................................. 2-345
DTC P0238 / 102-3................................................ 2-249 DTC P2455 / 3251-3.............................................. 2-345
DTC P0335 / 636-8................................................ 2-254 DTC P2470 / 4772-4.............................................. 2-350
DTC P0336 / 636-2................................................ 2-254 DTC P2471 / 4772-3.............................................. 2-350
DTC P0340 / 723-8................................................ 2-259 DTC P2621 / 523583-4.......................................... 2-354
DTC P0341 / 723-2................................................ 2-259 DTC P2622 / 523582-3.......................................... 2-354
DTC P0380 / 523544-3.......................................... 2-264 DTC P3001 / 3252-0.............................................. 2-356
DTC P0380 / 523544-4.......................................... 2-264 DTC P3002 / 4765-0.............................................. 2-357
DTC P0380 / 676-5................................................ 2-264 DTC P3003 / 3242-0.............................................. 2-359
DTC P0381 / 676-0................................................ 2-264 DTC P3004 / 3246-0.............................................. 2-361
DTC P0403 / 523574-3.......................................... 2-269 DTC P3006 / 3701-15............................................ 2-363
DTC P0404 / 523574-4.......................................... 2-269 DTC P3007 / 3701-16............................................ 2-364
DTC P0409 / 523572-4.......................................... 2-269 DTC P3008 / 3701-0.............................................. 2-364
DTC P0524 / 100-1................................................ 2-272 DTC P3011 / 132-15.............................................. 2-365
DTC P0543 / 3242-4.............................................. 2-275 DTC P3012 / 523589-17........................................ 2-366
DTC P0544 / 3242-3.............................................. 2-275 DTC P3013 / 523590-16........................................ 2-367
DTC P0546 / 4765-4.............................................. 2-279 DTC P3014 / 97-31................................................ 2-369
DTC P0547 / 4765-3.............................................. 2-279 DTC P3015 / 3936-2.............................................. 2-370
DTC P0562 / 168-4................................................ 2-283 DTC P3018 / 523599-0.......................................... 2-372
DTC P0563 / 168-3................................................ 2-283 DTC P3023 / 523601-0.......................................... 2-373
DTC P0602 / 523538-2.......................................... 2-286 DTC P3024 / 523602-0.......................................... 2-374
DTC P0602 / 523538-7.......................................... 2-286 DTC P3025 / 523603-15........................................ 2-375
DTC P0605 / 628-2................................................ 2-286 DTC P340C / 523637-12....................................... 2-376
DTC P0606 / 1077-2.............................................. 2-286 DTC U0075 / 523547-2..........................................2-378
DTC P0606 / 523527-2.......................................... 2-286 DTC U0076 / 523578-2..........................................2-380
DTC P0611 / 523525-1.......................................... 2-288 DTC U0077 / 523604-2..........................................2-382
DTC P0627 / 1347-5.............................................. 2-290 DTC U0081 / 523548-2..........................................2-384
DTC P0628 / 1347-4.............................................. 2-290 DTC U0082 / 523591-2..........................................2-384
II 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

DTC U0083 / 523592-2..........................................2-384 Funktion "Manuelle DPF-Regenerierung anfordern".......
DTC U0086 / 523595-2..........................................2-384 ........................................................................... 2-53
DTC U1000 / 523637-2..........................................2-387 Funktion Stellklappe EIN/AUS................................. 2-45
DTC-Beurteilung.................................................... 2-271 Funktionsanforderung für manuelle DPF-
Durchgang Regenerierung................................................. 2-364
Prüfen.............................................................. 2-394 Funktionsverlust des DPF (PCD)...........................2-370
Durchgang zu Masse
Prüfen.............................................................. 2-395 G
Gaspedalstellungssensor
E
Prüfen........................................2-67,2-76,2-81,2-89
ECU Gaspedalstellungssensor 1 nicht normal............... 2-319
Austauschen................................2-242,2-268,2-290 Gaspedalstellungssensor 1 und 2
Prüfen.............................................................. 2-268 Prüfen.............................................................. 2-328
ECU +BP Gaspedalstellungssensor 2 nicht normal............... 2-323
Messen............................................................ 2-399 Gaspedalstellungssensorfehler (CAN)...................2-327
ECU-Daten Gaspedalstellungssensorkorrelationsfehler........... 2-328
Prüfen.............................................................. 2-285 Gaspedalstellungssensorsignale
ECU-FLASH-ROM nicht normal............................ 2-286 Prüfen.................................................... 2-321,2-325
ECU-Klemme
Spannung messen.. 2-293,2-300,2-303,2-306,2-308 H
ECU-Klemmenbelegung für D1803......................... 2-17
ECU-Klemmenbelegung für V2403..........................2-20 Häufige Regeneriervorgänge.................................2-374
ECU-Klemmenspannung Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert.... 2-307
Messen...................................................................... HMI für NCD............................................................ 2-52
.....2-214,2-233,2-237,2-240,2-241,2-251,2-252, HMI für PCD.............................................................2-49
2-256,2-261,2-278,2-282,2-321,2-325,2-344, Hochdruckleitungen
2-347,2-349,2-353,2-393 Prüfen.............................................................. 2-393
Prüfen.............................................................. 2-309 Hochdruckpumpe
ECU-Klemmenspannung (Teil 1) Kriterien am Eingang....................................... 2-391
Messen............................................................ 2-331 Hohe Abgastemperatur nach DTC "Hohe Temperatur
Prüfen.............................................................. 2-285 (Notstufe)"........................................................2-373
ECU-Klemmenspannung (Teil 2) Hoher Kraftstoffverbrauch........................................ 2-70
Messen............................................................ 2-332 Hoher Motorölstand (motorinterne Leckage)
Prüfen.............................................................. 2-285 Prüfen.............................................................. 2-393
ECU-Klemmenwiderstand
Messen............................................................ 2-393 I
ECU-Steckerstifte ID-Codes
Prüfen.................................................... 2-313,2-331 Schreiben.........................................................2-286
ECU-Stromversorgung Injektor
Prüfen................................................................ 2-60 Austauschen.......................................... 2-242,2-290
EEPROM-Prüfsummenfehler.................................2-313 Injektor (einschl. Leitungen usw.)
Einbau aller Abgastemperatursensoren Prüfen....... 2-64,2-66,2-70,2-74,2-79,2-83,2-87,2-91
Prüfen.............................................................. 2-315 Injektorkorrektur....................................................... 2-47
Einbau des Abgastemperatursensors Injektorladespannung: Hoch.................................. 2-241
Prüfen.................................................... 2-368,2-373 Injektorladespannung: Niedrig............................... 2-288
Einlassdrossel Interne Injektortreiberschaltung nicht normal.........2-294
Signal prüfen..........................................2-318,2-356 Ist-Raildruck bei voll offenem SCV
Einlassdrosselhubsensor nicht normal.................. 2-354 Prüfen.............................................................. 2-337
Einlassdrosselrückführfehler..................................2-317
Einlasssystem............................................................ 2-4 K
Prüfen....... 2-59,2-63,2-66,2-72,2-77,2-80,2-85,2-89
Einspritzstopp der Zylinder-Injektoren..................... 2-41 Kabelbaum
Erhöhter Ausstoß von Schwarzrauch...................... 2-79 Prüfen........................................................................
Erhöhter Ausstoß von Weißrauch............................ 2-83 .....2-256,2-257,2-261,2-262,2-312,2-318,2-331,
2-332,2-356,2-370
F Kabelbaum / Stecker
Prüfen.............................................................. 2-267
Fragestellung........................................................... 2-24
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG III

Kabelbäume Lufteinlasssystem
Prüfen.................................................... 2-245,2-296 Prüfen. 2-225,2-357,2-358,2-360,2-362,2-365,2-374
Kabelbaumstecker Luftfilter
Prüfen.................................................... 2-313,2-331 Prüfen.............................................................. 2-389
Keine Kommunikation mit AGR............................. 2-380
Keine Kommunikation mit Stellklappe....................2-387 M
KEY SW-Signal
Prüfen.............................................................. 2-308 MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht
Klemmen normal.............................................................. 2-211
Widerstand messen......................................... 2-293 MAF-Sensor nicht normal...................................... 2-227
Klemmenspannung Manuelle DPF-Regenerierung..................... 2-364,2-368
Messen.................................................. 2-321,2-325 Maschinenkarosserie
Korrekturdaten Prüfen................................................................ 2-70
Schreiben.........................................................2-313 Masse
Kraftstoffanlage.......................................................... 2-3 Messen............................................................ 2-399
Prüfen........................................................................ Prüfen................................................................ 2-60
.......... 2-60,2-63,2-67,2-72,2-77,2-81,2-85,2-89, Masseschluss in der Anlasserrelaistreiberschaltung......
2-215,2-218,2-220,2-223,2-335,2-391 ......................................................................... 2-310
Kraftstoffanlage auf Luft Massesystem (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis)
Prüfen......................2-215,2-218,2-220,2-223,2-335 Prüfen.............................................................. 2-398
Kraftstoffaustritt Mit dem Bediener klären........................................ 2-248
Prüfen.............................................................. 2-224 Monitor
Kraftstofffilter.......................................................... 2-391 Prüfen................................................................ 2-61
Kraftstofffilter verstopft Monitor der Maschine
Prüfen.............................................................. 2-393 Prüfen.............................................................. 2-328
Kraftstoffförderpumpe Motor
Prüfen........................................................................ Prüfen........................................................................
. 2-58,2-62,2-65,2-71,2-76,2-80,2-84,2-88,2-392 .......... 2-61,2-65,2-68,2-70,2-72,2-74,2-79,2-83,
Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem)....2-222 2-87,2-91,2-274
Kühlmitteltemperatur Motor geht beim Verzögern aus...............................2-88
Prüfen...................................................... 2-73,2-366 Motor startet nicht.................................................... 2-58
Kühlmitteltemperatursensor Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang)..2-62
Prüfen.................................................... 2-248,2-367 Motor überhitzt....................................................... 2-247
Kühlmitteltemperatursensor nicht normal.............. 2-234 Motorgeräusche....................................................... 2-68
Kühlmitteltemperatursensorsignale Motorüberdrehzahl.................................................2-248
Prüfen.............................................................. 2-236 Motorwarnleuchte eingeschaltet.............................. 2-58
Kurbelwellenstellungssensor
Prüfen........................................................................ N
.......... 2-61,2-63,2-67,2-69,2-73,2-78,2-81,2-85, NCD-Restriktionschema.......................................... 2-55
2-90,2-210 NE - G-Phasenverschiebung................................. 2-210
Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal. Nicht wiederkehrende Störungen
......................................................................... 2-254 Maßnahmen.......................................................2-31
Kurzschluss Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im
Prüfen.............................................................. 2-395 Stand................................................................2-366
Kurzschluss im Injektor.......................................... 2-329 Nockenwellenstellungssensor
Prüfen....... 2-64,2-67,2-69,2-73,2-78,2-81,2-86,2-90
L Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal.
Ladedruck niedrig.................................................. 2-365 ......................................................................... 2-259
Ladedrucksensor Nockenwellenstellungssensorsignale
Prüfen.............................................................. 2-366 Prüfen...................................................... 2-61,2-210
Ladedrucksensor nicht normal...............................2-249 Normalwert...............................................................2-14
Ladedrucksignale Normalwert (Eingang).............................................. 2-13
Prüfen.............................................................. 2-251 Normalwert (nur BG-Modell).................................... 2-16
Leerlauffehler........................................................... 2-65
Leerlaufzustand O
Prüfen................................................ 2-76,2-85,2-89 Ob der DTC wieder erfasst wird
Luftdrucksensorfehler............................................ 2-333 Prüfen...............................................................2-311
IV 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

Öl Spannung an der Relaisklemme - 2
Prüfen.............................................................. 2-274 Prüfen.............................................................. 2-399
Öldruckfehler..........................................................2-272 Spannung an der Relaisklemme - 3
Öldruckschalter Prüfen.............................................................. 2-400
Prüfen.............................................................. 2-273 Spannung an der Relaisklemme - 4
Ölfilter Prüfen.............................................................. 2-400
Prüfen.............................................................. 2-274 Spannung an der Relaisklemme - 5
Prüfen.............................................................. 2-400
P Spannung an der Relaisklemme - 6
Prüfen.............................................................. 2-401
PCD-Details............................................................. 2-54 Spannung zwischen Differenzdrucksensorklemmen
PM3 zu hoch.......................................................... 2-363 Messen............................................................ 2-348
PM4 zu hoch.......................................................... 2-364 Spannung zwischen Klemmen des
PM5 zu hoch.......................................................... 2-364 Kurbelwellenstellungssensors
Prüffunktion für NCD................................................ 2-44 Prüfen.............................................................. 2-256
Spannung zwischen Klemmen des
Q Nockenwellenstellungssensors
QR-Daten nicht normal.......................................... 2-286 Prüfen.............................................................. 2-261
Spannung zwischen Ladedrucksensorklemmen
R Messen.................................................. 2-251,2-252
Spannung zwischen Raildrucksensorklemmen
Raildruck Messen -2........................................................ 2-240
Prüfen......................2-215,2-217,2-220,2-223,2-335 Spannung zwischen Raildrucksensorklemmen - 1
Raildruck hoch....................................................... 2-217 Messen............................................................ 2-240
Raildrucksensor Spannung zwischen Sensorklemmen
Prüfen......................2-216,2-218,2-221,2-224,2-336 Messen............................................................ 2-229
Raildrucksensor nicht normal.................................2-238 Spannung zwischen Stellklappenklemmen
Raildrucksensorsignale Messen............................................................ 2-388
Prüfen.............................................................. 2-240 Starthilfe
Reklamationsformular Prüfen................................................ 2-59,2-62,2-84
Kubota-Common-Rail-System........................... 2-25 Stecker
Relais Prüfen........... 2-245,2-256,2-257,2-261,2-262,2-296
Prüfen.............................................................. 2-267 Steckeranschlussfehler
Nachprüfen...................................................... 2-397
S Stellklappenfehler.................................................. 2-376
Störung verifizieren - 1.............................................2-77
Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung)...... 2-75
Störung verifizieren - 2.............................................2-77
SCV
Störungssymptom
Prüfen.............................................................. 2-293
Liste................................................................... 2-29
Strom prüfen.................................................... 2-292
Störungsursachen nach Symptom...........................2-57
SCV blockiert......................................................... 2-219
Systemkonfiguration.................................................. 2-1
SCV-Antriebssystem nicht normal......................... 2-290
Systemschaltplan
SCV-bezogene Daten
03-CR-E5............................................................. 2-5
Prüfen......................2-216,2-219,2-221,2-225,2-336
V2403-CR-TE5BG............................................... 2-7
Sensor
Prüfen........................................................................
.....2-214,2-232,2-237,2-258,2-263,2-278,2-282, T
2-344,2-353 Tankinnenraum
Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal........ 2-298 Prüfen.............................................................. 2-391
Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal........ 2-301 Thermostat
Sensorversorgungsspannung 3 nicht normal........ 2-304 Prüfen.............................................................. 2-367
Spannung
Prüfen.............................................................. 2-394 U
Spannung (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis)
Prüfen.............................................................. 2-398 Überhitzungsschutz............................................... 2-375
Spannung an der Relaisklemme - 1 Überwachte Elemente..............................................2-12
Prüfen.............................................................. 2-399 Überwachte Elemente (Ausgang)............................ 2-10
Überwachte Elemente (Eingang)............................... 2-9
03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG V

Unterbrechung
Prüfen.............................................................. 2-394
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule.................... 2-243
V
Verkabelung des Öldruckschalters
Prüfen.............................................................. 2-273
Verschlechterung der Emissionswerte...................2-356
Vorglühlrelaissignal
Prüfen.............................................................. 2-267
Vorglührelaistreiberschaltung nicht normal............ 2-264
W
Warnmeldungen
Prüfen.................................................... 2-314,2-371
Wasser im Kraftstofffilter........................................ 2-369
Wasserabscheider
Austauschen.................................................... 2-370
Prüfen.................................................... 2-369,2-392
Widerstand zwischen ECU-Klemmen
Messen.................................................. 2-245,2-295
Widerstand zwischen Injektorklemmen
Messen.................................................. 2-246,2-297
Widerstand zwischen Klemmen
Messen......................................................................
......2-213,2-232,2-236,2-277,2-281,2-343,2-352
Widerstand zwischen Relaisklemmen
Messen............................................................ 2-309
Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs
Vergleichen........................................................ 2-71
Z
Zähler für Druckbegrenzungsventilöffnung
zurücksetzen......................................................2-48
Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand......
......................................................................... 2-367
Zündschalter
Signal prüfen....................................................2-308
Zündschalter -1
Prüfen.............................................................. 2-402
Zündschalter -2
Prüfen.............................................................. 2-402
Zündschaltersignal - 1
Prüfen.............................................................. 2-401
Zündschaltersignal - 2
Prüfen.............................................................. 2-401
Zustand der externen Tankleitungen
Prüfen.............................................................. 2-391
Zustand der Maschine
Prüfen................................................................ 2-72
VI 03-CR-E5,03-CR-E5LM,03-CR-TE5BG

Editor : Engine Service Department
Address : 64, Ishizu-Kitamachi, Sakai-Ku, Sakai-City, Osaka, 590-0823, Japan
Phone : +81-72-241-1531
Fax : +81-72-245-2928
E-mail : kbt_g.estg-pub@kubota.com
Printed in Japan 2023. 05, S, EI, EI, deudeu Code No. 9Y310-00049
KUBOTA Corporation 2019. 05, S, EI, EI, deudeu

Kubota 03 CR Serie Fehlercodeliste

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Kubota 03 CR Serie Fehlercodeliste

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

DIAGNOSEHANDBUCH

KiSC issued 06, 2023 A

1 Juli 2019 Diagnoseverfahren nach Klemmenbelegung korrigiert 2-298

2 August Schaltplan Systemschaltplan korrigiert 2-5

3 März 2020 Diagnoseverfahren nach SCV-Widerstandswert korrigiert 2-293

4 Oktober Alle BG-Modell aufgenommen －

5 April 2021 Diagnoseverfahren nach Verfahren verbessert 2-214

Alle Bei Angaben, die den Kabelbaum betreffen, Verwendung des －

6 September Diagnoseverfahren nach Prüfverfahren für Einlassdrosselklappe verbessert 2-317

Prüfverfahren für Raildrucksensor korrigiert 2-216

Erfassungspunkt-Angaben und Diagnoseverfahren für DTC P0093 2-99

7 März 2022 Ladedrucksensor Angaben zum Ladedrucksensor korrigiert 2-251

Diagnoseverfahren nach Angaben zum SCV-Widerstand korrigiert 2-293

9 März 2023 Alle Angaben zum Ladedrucksensor korrigiert. 2-230

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

• Stets einen Erste-Hilfe-Kasten und einen

KiSC issued 06, 2023 A

• Notrufnummern jederzeit neben dem Telefon

• Beim Auf- und Absteigen stets an 3 Punkten

• Beim Starten des Motors ist Folgendes zu

KiSC issued 06, 2023 A

• Beim Trennen der Batteriekabel zuerst den

6. Verhütung von Verätzungen

• Vor dem Starten der Maschine die Abdeckungen

• Flammen (Schweißfunken, Schleiffunken, • Von Hochdruckflüssigkeiten fernhalten, die unter

KiSC issued 06, 2023 A

• Heißes Abgas oder heiße Bauteile nicht an die

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

KiSC issued 06, 2023 A

(1) Kraftstofftank (5) Kraftstofffilter (10) Rückschlagventil (a) Hochdruck-Kraftstofffluss

KiSC issued 06, 2023 A

1.3 Einlass- und Auslasssystem

(1) Vorfilter (6) Heizkatalysator (EHC) (10) AGR-Ventil (14) Ansaugbrücke

KiSC issued 06, 2023 A

(1) Hauptrelais (13) Injektor 1 (25) Raildrucksensor

Ladedrucksensor (außer Modell

(3) CAN1-Stecker (für Wartung) (15) Injektor 3 (27) Abstellschalter

Schalter für Regenerierung im

(5) AGR-Ventil (17) Kurbelwellenstellungssensor (29) Feststellbremsschalter

KiSC issued 06, 2023 A

Schalter für Regenerierungsun-

(7) Luftmassensensor (19) Gaspedalstellungssensor 1 (31) Neutralschalter

(8) Einlassdrosselklappe (20) Gaspedalstellungssensor 2 (32) Öldruckschalter

(9) Anlasserrelais (21) Fahrgeschwindigkeitssensor (33) Abgastemperatursensor (T0)

(10) Batterie (22) Differenzdrucksensor (ΔP) (34) Abgastemperatursensor (T1)

(11) Vorglührelais (23) Ansaugsteuerventil (SCV) (35) Abgastemperatursensor (T2)

(12) Vorglüheinrichtung (24) Kühlmitteltemperatursensor

* Injektor 4 ist nur beim V2403 Modell vorhanden.

KiSC issued 06, 2023 A

1.4.2 Systemschaltplan für V2403-CR-TE5BG

(1) Hauptrelais (14) Injektor 1 (27) Ladedrucksensor

(2) Kraftstoffförderpumpe (15) Injektor 4 (28) Abstellschalter

Schalter für Regenerierung im

(4) CAN2-Stecker (für Fahrzeug) (17) Injektor 2 (30) Feststellbremsschalter

Quelladresse von TSC1 －－