NF.13/23.Juni 1970 Preis 1.

- DM € 2324 DX
 „rliegen”
Sie durch den Zoll
in New York. In diesem Sommer werden 3.600.000 inter-
nationale Passagiere in New York erwartet.
Fast alle diese Passagiere müssen ihre
Zoll- und Einwanderungsformalitäten im
„International Arrıvals Building“ auf dem
Kennedy Airport erledigen.
Es kommt vor, daß es da ein bißchen
hektisch zugeht. Wenn Sie mit TWA fliegen,
können Sie das alles vermeiden. TWA hat gerade einen
neuen Terminal fertiggestellt — speziell für die große
747. Dieser Terminal hat eigene Zoll- und Ein-
wanderungsschalter — alleın 20 für den Zoll.
Da „huschen“ Sie durch wie nichts —
und freuen sich über die Zeit, die Sie nicht
Schlange stehen müssen.

TWA's
Flight Wing One
Rufen Sie Ihr IATA-Flugreisebüro an. Man wird alles für Sie tun.
 Inhalt
Seite

Briefe 4

Heinz Schweden:
Über Wandalen, Doofköppe
und Omas Kreislauf
auf der Völkerwanderung 6

Stories und Fakten 8

redaktion
DAZ und Drucker haben in diesem Nachrichten 12
Heft mit der Farbreportage über den
Großen Preis von Holland in Zandvoort Wer wird denn gleich in die Gruft
(Seite 52) einen Rekord eingestellt, den gehen. 16

intern zur Zeit keine andere

schrift gefährden kann.
deutsche Zeit-
Impressum

Leber plant: Sicher ans Ziel

16

Y
enn DAZ Nr. 13 am Kiosk ist, soll
bei den „200 Meilen von Nürnberg“ Test Simca 1301 Special:
am Noris-Ring ein Auto starten, das un-
Specialist 18
n diesem Heft wiederholt DAZ ein Zau- ter den Farben der Deutschen Auto Zei-
berkunststück der Produktionstechnik, tung eine Tradition fortführt, die DAZ DAZ-Test-Aktion 24
dessen öffentliche Vorführung vor schon 1969 mit den WM-Einsätzen eines 450
vierzehn Tagen in Branchenkreisen un- PS starken Ford GT 40 begründet hat. Die Träume von Königen... 26
gläubiges Staunen hervorgerufen hat. Falls bei den letzten Probefahrten nicht
Während deutsche Zeitschriften üblicher- noch schwerwiegende Probleme auf- Test-Alltag 32
weise für Herstellung und Druck von tauchen, bringt DAZ am Noris-Ring den
Farbfotos zwei bis vier Wochen Vorbe- stärksten Rennwagen der Welt an den Autos und Mädchen:
reitung benötigen und ihren Lesern kaum Start, einen CanAm-March nach der Dagmar
einmal aktuelles Bildmaterial in Farbe Gruppe 7 des Sporgesetzes mit einem und der Porsche 911 T-targa 33
liefern können, demonstrierte DAZ in 8,3-Liter-Chaparral-Motor und 720 (in
einem perfekten Kombinationsspiel zwi- Worten: siebenhundertzwanzig) DIN-PS. Fahrbericht Lincoln Continental:
schen Redaktion und Druckerei bisher Hubraumfahrzeug 38
nie gekannte Schnelligkeit. DAZ-Pilot Helmut Kelleners soll das
in England konstruierte 100 000-Dollar- Test und Tuning Ford Capri 2300
Als in Spa am Sonntag, dem 7. Juni, Auto nach dem Rennen in Nürnberg bei Turbo-May
beim Grand Prix von Belgien die Ziel- der europäischen „Intercup-Serie“ und Blasebalg 42
flagge für den Mexikaner Pedro Rodri- später bei den letzten Läufen der kana-
guez fiel, bereitete Düsseldorfs renom- Sport:
miertestes Color-Studio (Langkopf) trotz
Fußball-WM eine Sonderentwicklung für Formel-2-Hockenheim 50
die DAZ vor, jagten die an der Arden-
nen-Rennstrecke postierten DAZ-Foto-
grafen Horst H. Baumann, Sepp Schön- Meisterschaftsspiegel 50
metzler und Hermann Pickartz nach
Deutschland zurück, hämmerte DAZ-Re-
porter Heinz Prüller den Rennbericht in GP Zandvoort 52
seine Schreibmaschine und bereiteten
sich DAZ-Chef vom Dienst Adolf Hüngs-
berg und Layouter Manfred Leenen auf Neuer DAZ-Renner: CanAm-March BMW-Tuner: Jeder gegen jeden 586:
eine lange Nacht vor. Am Montag, dem
8. Juni, um neun Uhr passierte DAZ- disch-amerikanischen Meisterschaft in
Produktionschef Hans H. Grassmann mit Übersee fahren. Wenngleich die Insider Farbbild: Nacht in Le Mans 58
fertig gespiegelten Seiten und ausge- des Automobilsports wissen, an wieviel
suchten Farbdias die deutsch-holländi- tausend Kleinigkeiten der erfolgreiche
24 Stunden Le Mans 60
sche Grenze und am Dienstag, dem 9. Einsatz eines Rennwagens scheitern
Juni, um 15 Uhr hatte die Smeets N. V. kann — am Startplatz kann es nicht lie- Satire:
in Weert ihren Ruf als führende euro- gen. Noris-Ring-Veranstalter MSC Nürn-
Sex mit Remberg 63
päische Offsetdruckerei bestätigt. Der berg/ADAC hat dem DAZ-Renner, den
Lärm der Rotationen verstummte, 130 000 das ZDFam 27. Juni im „Aktuellen Vorschau DAZ 14, Rücklichter 66
DAZ-Exemplare waren fertig, die Hol- Sportstudio“ vorstellen möchte, in Nürn-
länder hatten den Grand Prix der Druk- berg Start-Nummer 1 zugewiesen. Titel: Ford Capri 2300 Turbo-May
ker und Lithografen gewonnen. Hans Wilhelm Gäb Foto: Martin Hohmuth
SA, ıa9 77m q
Briefe
Dorn im Auge
DAZ Nr. 11: „Wer wird denn gleich in
die Gruft gehen ... .“ über Maskott-
chen, die den Sichtbereich ein-
engen.
Ich habe gerade in Ihrem Blatt
das neckische Holzgetier an der
Windschutzscheibe entdeckt.
Das ist noch gar nichts! Sehen
Sie sich die Miniatur-Spikes an,
die auf meinem Foto vor
_
Nase des Fahrers baumeln. Das
gibt prima, prima Augenver-
letzungen. Macht nichts, Haupt-
sache, es ist „originell“.
Werner Brähne
4 Düsseldorf
Konstanter Ärger
DAZ Nr. 10: Test-Aktion, „Nicht mehr
der Zuverlässige“ - Brief von Manfred
Böhm.
Ich kann Herrn Böhm nur zu-
stimmen. Opel leidet anscheinend
sehr unter der übermäßigen Pro-
duktion. Die Folge: die Quali-
tät der Produkte sinkt rapide. An-
ders ist es, meiner Meinung nach,
nicht zu erklären, daß ich nach
fünf Kadett-Wagen (insgesamt nur
sehr positive Erfahrungen) mit
meinem jetzigen Kadett BL Super
mehr in der Werkstatt stehe als
fahre. Nicht nur Kleinigkeiten
(klappernde Fenster, schlecht
schließende Türen, defekte Stoß-
dämpfer) zwangen mich zu
einem kontinuierlichen Werkstatt-
aufenthalt, sondern auch größere
Schäden (zweimal Kettenspanner
defekt, Kupplung ausgetauscht)
ließen den Werkstattkontakt zu-
nehmend wärmer werden. Gestern
wurde nun anscheinend der - vor-
läufige — Höhepunkt erreicht. Bei
einer Fahrt auf der Autobahn
(5300 U/min) veranlaßten
4 DAZ 13/70
plötzlich alarmierende Geräusche nummerangeben,
dann würde sich Enten-Mutprobe
dazu, die Geschwindigkeit rapide der Technische Außendienst mit DAZ Nr. 10: „Straßenschneck“, Fahr-
zu vermindern. Das Klappern ver- dengeschilderten Beanstandungen bericht Citroen 2 CV 4, die Wahrheit
schwand dann zwar, jedoch ließ befassen. Man kann den Männern über die Ente.
sich der Motor nicht mehr über um Paul G. Hahnemann in Mün-
4400 U/min im 4. Gang drehen. chen über so viel Aufmerksam- Ihr Clauspeter Becker scheint
Mit Mühe erreichte ich den keit und Hilfsbereitschaft nur vom Autofahren entweder über-
heimatlichen Hafen. Die Ge- gratulieren. Mich würde jedenfalls haupt keine Ahnung zu haben,
räusche lassen auf einen Lager- interessieren, ob es Lesern Ihrer oder er war so sehr darüber ver-
schaden schließen (bei km-Stand Zeitung, die ein anderes Fabrikat ärgert, daß er keinen Vollblut-
der 11 000). Lagerschäden bei diesem „bewegen“, ähnlich ergangen ist. sportwagen testen durfte und hat
km-Stand legen die Vermutung Oder sollte BMW die Firma sein, darum den 2 CV derart mies ge-
nahe, daß Opel dazu übergegan- der man als einzige abnehmen macht. Mein Freund hat sich den
gen ist, Ex- und hopp-Motoren zu kann, daß bei ihr der Kunde 2 CV 4 bestellt, daher habe ich mit
bauen. Garantiezeit übersteht König ist? meinen Protesten noch solange ge-
er und dann, hopp -— öfter mal Günther Ehrlichmann wartet, bis der Wagen von uns ge-
was Neues. Ich möchte dabei noch 3572 Stadt Allendorf fahren wurde. Wir haben ihn in
betonen, daß der Motor niemals Brüssel abgeholt. Auf der Fahrt
über 5800 U/min gedreht worden nach Mannheim fragten wir uns,
ist. Deutscher Mini welchen Wagen Ihr Tester wohl
Ich glaube, daß diese Konstruk- Deutschlands Autobauer merken gefahren hat.
tionsphilosophie bestens dazu anscheinend gar nicht, daß der 1. Geräuschentwicklung im Wa-
geeignet ist, treue Kunden zu ver- Trend immer mehr zum Mini geninneren: Einfach lächerlich,
ärgern, so dal diese sich dann zu geht. Die Engländer, Japaner, was Sie da schreiben. Nicht
der technisch moderneren Kon- Franzosen und Italiener stellen einmal mein fünf Jahre alter,
kurrenz hinwenden. Denn die her- ihre Produktion darauf ein, 100 000 km gelaufener 2CV macht
vorragende Handlichkeit des Deutschland aber schläft den den Lärm, den Ihr offensichtlich mit
Kadetts läßt allein keinen Kauf- festen Limousinenschlaf. Dabei absolutem Gehör ausgestatteter
entschluß zu. Und die bisher als wünschen sich immer mehr Herr Becker gern gehört haben
Kaufmotiv hinzukommende Zu- junge Leute einen deutschen will. 2. Der Satz nach vorn beim
verlässigkeit entfällt. Was bleibt, Mini. Welchen Erfolg solche Anfahren und Umschalten: Selbst
ist konstanter Ärger. Doch wer Autos haben, sieht man an den bei aller Anstrengung will mir so
möchte schon ein Auto kaufen, englischen Exportzahlen. Dieses ein Gewaltsprung nicht gelingen.
über das er sich ärgern muß. Geld könnte in Deutschland 3. Die Beschleunigungswerte:
Erhard Drengemann bleiben! Nachstehend einige Gewiß, der Wagen ist kein Lam-
4 Düsseldorf Skizzen von deutschen Minis, wie borghini, aber ganz so lahm, wie
ich sie mir vorstelle: Sie ihn gern machen möchten, ist er
Norbert Gyszas nun doch nicht, denn mit meinem
Doch Schuster 2101 Emmelndorf alten 2 CV gelingt es mir sogar mit
DAZ Nr. 10: Sport- World Cup Rallye. einiger Mühe, alte 180er Diesel an
Leserbrief von Jürgen Hobohm den Ampeln auszubeschleunigen.
Das Rennen New York-Paris Die Lastwagen, die den 2 CV über-
wurde 1908 doch von dem Ameri- holen wollen, sind an den fünf
kaner George Schuster gewonnen. Fingern einer Hand abzuzählen.
Er benötigte 165 Tage. Sein Ich fahre mit meinem alten Wa-
deutscher Rivale, Oberleutnant gen viele große Strecken, und die
Hans Koeppen, war193 Tage unter- Lkw tun sich recht schwer, wenn
wegs, kam also 28 Tage später sie an mir vorbeiwollen. Es will
ins Ziel. ihnen nur gelingen, wenn sehr
Herbert Völker starker Gegenwind herrscht und
Wien die Lastwagen nicht beladen sind.
Den 2 CV 4 haben wir, als er noch
König Kunde keine 1000 km alt war, ohne das
DAZ Nr. 9: Test-Aktion, „Vergaser- Gaspedal ganz durchzutreten, auf
ärger beim bayerischen Bullen“ 112 km/h gebracht, was bedeutet,
Auf der Testseite Ihrer Zeit- daß er gut eingefahren ohne
schrift bemängelte ich die Verga- weiteres auf 118-120 km/h kom-
seranlage bei meinem BMW 2002 men wird. Mein alter 2 CV läuft
TI. Vielleicht konnte man meiner- heute mit 100422 km noch ge-
seitsaucheinegewisse Ratlosigkeit stoppte (!!) 104 mit zwei Per-
inpunkto einwandfreieSynchroni- sonen auf gerader Strecke. Ihren
sierung der Anlage herauslesen. Bericht können Sie somit alten
Jedenfalls war ich freudig über- Rentnern andrehen, denn er ist
rascht, als ich am 21. Mai von der von vorn bis hinten falsch. Ich
BMW AG München ein Schreiben bin sicher, daß Sie meine Zuschrift
erhielt, in dem man mir versprach nicht abdrucken werden, denn
zu helfen. Ich sollte lediglich dazu fehlt Ihnen der Mut.
die betreuende Vertragswerkstatt, Thilo Müller
mich sowie km-Stand und Fahrgestell- 68 Mannheim 1
 Der einzige
1520 Sha

Er bleibt drauf!
Das haben Tests bewiesen. Und
wie war es bisher? Ihr Pflegemittel
war bereits nach wenigen Shampoo-
Waäschen runter. Polifac Lack-Dauer-
schutz bleibt drauf. Denn er ist amıno-
funktionell. Testen Sie es: Selbstwenn
Sielhren Wagenalleeinbis
zwei WochenmitShampoo
waschen, der Lack bleibt
geschützt.Gegen jedes
Wetter. Mindestens
einhalbes Jahr lang.
Garantiert.
 DAZ - Kolumne

er ist schließlich schon will nicht mehr auf Omis ja dann, fängt der Urlaub Gewicht drauf. Und Peter
N ein geistiger Überflie- Schoß stillsitzen und Oma endlich an. kommt zu Mutter nach vorn,
ger? Wohl dem also, der ein stöhnt, früher, zu Kaiser Wil- Denkste! Umleitung! Zehn aber spiel nicht an der Gang-
Lexikon zur Hand hat. Und helms Zeiten, sei aber alles Kilometer Stau. Erst waren’s schaltung rum, sonst gibt's in
darin steht: Völkerwande- ganz anders gewesen: für fünf nur 58 Wagen pro Minute, Italien kein lecker Eis.“
rung, das Vordringen germa- Mark Vollpension im Sauer- sagt die Polizei, jetzt ist’s ein Nacht über Deutschland.
nischer Völker im 4.-6. Jahr- land, Trinkkuren in Karlsbad Kollaps in Blech und Blut. Aber Glühwürmchen gleich
hundert n. Chr. nach dem und Tagestouren durch die Die Völkerwanderung stockt, schleichen die Urlaubsvölker
Süden und Westen Europas,
besiegelte den Untergang des Heinz Schweden
Römischen Reiches. — Die
Vandalen, so liest man, sollen
da besonders eifrig gewesen
sein. Da denke ich mir: ach,
nee, wie sich doch in der Ge-
Über Wandalen,
schichte alles
Völkerwanderung,
wiederholt.
das ist Doofköppe und
Omas Kreislauf
doch auch im zig’sten Jahr
zeitgenössischer Verkehrs-
chaotik das ebenso blitzar-
tige wie ruckartige Vordrin-
gen germanischer Urlaubs-
völker in den Süden Europas,
auf der
besiegelt allmählich den Un-
tergang ganzer Erholungsge-
biete von A(lpen) bis
Völkerwanderung
Z(ypern). Gewiß, so steht’s
nicht — noch nicht — im Eifel. Vater aber stocht aber Vandalen geben nicht Germaniens, die Wikinger
Lexikon, aber beweisbar ist’s stoisch das frischinspizierte auf: runter von den Autobah- und Geusen, die Hanseaten
schon. Lieblingsstück der Familie nen — Leber sei’s geklagt - und Badenser durch mondlose
Noch eine Woche oder gen Süden, ein Vandale von jetzt muß man über die Dör- Täler, kraxeln mit krachen-
höchstens zwei, dann ziehen Zivilisationsformat: Öldruck fer. dem Getriebe durch’s Ge-
wieder hemdsärmelige Heer- normal, Wasserkühlung bei „Bürgerliche Küche“, „Tou- bir, schieben, bummsen
scharen aus Skandinavien. 96 Grad, noch 80 Kilometer risten-Menus“, „Mach mal und fluchen sich sonnigen
Holland, Belgien und Deutsch- bis zum Auftanken, noch Pause!“ „Pension zur Er- Gestaden entgegen. Und
land durch die Unzahl von knappe 1600 Kilometer bis holung“, aber Vater am Vater summt: „Die Wander-
asphaltierten Urstromtälern zum Ziel. Macht bei achtzig Steuer sagt: Nichts da, wo schaft ist schöner noch, als
gen Süden, rollt sonnendurch- Stundendurchschnitt zwanzig sind die Butterbrote, und in sitzen still zu Haus. „Verdammt
glühtes Blech kilometerfres- Stunden. Wenn das mit Omas der Thermosflasche muß ja noch mal, muß doch mal
send über deutsches Land; Kreislauf nicht wäre, ginge auch noch was drin sein. Gib Stimmung in die Blechbude,
auf dem heißen Blechdach das in einem Rutsch. So aber den Kindern nicht soviel zu sonst pennt man ja ein.
Kinderwagen, Gummiboote, sind es noch zwei Tage. Kost- trinken, dann brauchen wir PS: Kartengruß aus Kotor:
Zeltgestänge, Kleiderkoffer bare Urlaubszeit, wie wirst nicht soviel raus — und kön- Meine Lieben. Haben es nach
für Kind und Kegel; im Kot- du verplempert. nen uns nachher nicht wieder einer Nachtfahrt doch noch
ferraum noch Sack und Pack Da, was ist das, da vorn? einfädeln. Doch Oma ist die programmgemäß geschafft.
für Regentage im Tessin, Der Tacho signalisiert Alarm: tapferste nicht. Also doch Ich liege am Strand und
Opernbesuch in Mailand, den 70, 60, 40, 20 — stop! Zwei raus. Aber alle andern blei- sonne mich. Mutter und die
altbekannten Zeltplatz bei Du- Völkerwanderer von der bes- ben drin, während Vater ums Kinder schlafen sich im Hotel
brovnik. seren Sorte sind beim Über- Auto geht. Die Räder stehen erst mal richtig aus. Oma
Im viersitzigen Wagen sitzen holen mit ihren Caravan- wie X-Beine, der Bindfaden wird sich auch bald wieder
fünf oder sechs urlaubswütige Anhängern aneinander gera- am Auspuff ist durchge- erholt haben. Wir hatten
schweißgebadete Familien- ten. Zwei Puppenstuben auf schmort. Wo Mut- schon ein lustiges Erlebnis:
ist Draht,
mitglieder, und Pudel Bello Rädern sind ein trümmerhaf- ter? Hab ich nicht gesagt, wir Oma hat statt der Zelthäringe
grillt lechzend auf der Hutab- tes Eins geworden. Doof- sollten Draht mitnehmen. Tante Mimis Lockenwickler
lage. Mutter nestelt unterm köppe! Sollen zu Hause blei- Peter gib mal deinen Hosen- eingepackt. Da haben wir alle
Sitz nach dem Töpfchen für's ben, wenn sie nicht fahren gürtel her; plärr nicht, in sehr gelacht. Macht euch
Kathrinchen; Oskar — Eimer- können, murmelt Vater. Nun Jugoslawien kriegste nen neuen. keine Sorgen, wir wissen uns
chen, Schäufelchen und dauerts noch 24 Stunden. Oma kriecht wieder in den schon zu helfen.
Förmchen schon zur Hand - Bumms! Hinten sitzt einer Fond. „Laß Dich nicht so fal- Ein Deutscher gibt nicht auf.
fragt, wann endlich die golde- drauf. Beule im Kofferraum, len, denk an die Hinterachse, Auf Völkerwanderung schon
nen Sandberge kommen, die Auspuff ab, Oma hat Schock. Oma, und beug Dich was garnicht. Alles schließlich
Papi versprochen hat, Peter Noch 28 Stunden. Aber dann, nach vorn, hinten ist zuviel schon mal da gewesen.
6 DAZ 13/70
 amit Ihre Urlaubsfahrt
sicherer wird:
Bosch-Komplett-Sicherheitsausrüstung.
Gegen die Nacht. Gegen den Nebel.
Gegen den Regen.
Gegen Auffahrunfälle.
Gegen Bruder-Leichtsinn-Gefahren.

Ihr Urlaub ist zu kostbar für starke H3-Lampen. Eiektronenstrahl-verspiegelte

Pannenärger. Sie werden auf fremden
Straßen fahren. Viele hundert oder
tausendKilometervon zuhause entfernt.
Vielleicht in einem Land, wo Auto-
mechaniker eine andere Sprache
sprechen.
Schalten Sie daher Pannen-
gefahren möglichst weitgehend
Ergänzen Sie jetzt, was an Ihrem
Wagen zur Komplett-Sicherheitsaus-
rüstung noch fehlt.
1 Bosch-Halogen-Fernscheinwerfer, 400 m
Flutlicht vor Ihrem Wagen. Extrem licht-
Reflektoren. Bosch-Halogen-Fernscheinwerfer
bekommen Sie rund, quadratisch und rechteckig.
2 Bosch-Halogen-Nebelscheinwerfer.
Raffiniert ausgelegte Streuscheibe richtet
starke Halogenstrahlen genau auf die Fahrbahn
in ihrer ganzen Breite. Gleiche Form wie Bosch-
Halogen-Fernscheinwerfer.
3 Bosch-Nebelschlußleuchte. 100 mal heller
als das Schlußlicht. In vier verschiedenen
aus. Formen.
4 Bosch-Rückfahrscheinwerfer. Auch mit
gleichem Gehäuse wie Bosch-Nebelschluß-
leuchten. Beide passen zusammen.
$ Eisemann-Warndreieck. Wirft noch den
schwächsten Lichtstrahl zurück. Kippt nicht
um, wenn ein Lastzug mit 80 Sachen vorbeibraust.
6 Eisemann-Warnblinkleuchte. Leuchtet
kilometerweit. Von Blinklicht auf weißes
Dauerlicht umschaltbar.
7 Bosch-Warnlichtgeber. Bringt bei Gefahr
sofort alle Ihre Blinker zum Blinken, noch
ehe Ihr Wagen zum Halten gekommen ist.
8 Elektrischer ND-Scheibenspüler. Befreit die
Scheibe auf Knopfdruck von Schmutz.
9 Bosch-Wisch-Intervallschalter. Gegen
Nieselregen. 2 bis 20 Impulse pro Minute.
10 Neue Bosch-Wischblätter. Micro-Doppelkante
gegen den Schleier aus Mikro-Tröpfchen. (Liegt
nur 10-15/1000 mm breit auf der Scheibe auf!)
11 Die knallrote Bosch-Sportfanfare. Elektro-
pneumatische Zweiklangfanfare mit
Doppel-Sound: 630 und 735 Hertz. Warnt durch-
dringend und zuverlässig.

® Die ganze Damit Im Urlaub

Elektrik und Elektronik nichts passiert
Jetzt zu
im Auto \hrer Werkstatt!

A2 670 BOSCH
Stories
und
Fakten
Strichjunge
Daß der Polizei nicht nur in
Deutschland beim Überlisten der
Verkehrsteilnehmer keine Gren-
zen gesetzt zu sein scheinen, be-
kam ein DAZ-Redakteur außer-
halb derselben hart am eigenen
Portemonnaie zu spüren. Fried-
licheinemadriatischen Badeurlaub
entgegendriftend, stießer auf Jugo-
slawiens Adria-Magistrale auf
einen Fiat 600 einheimischer Pro-
duktion. Ein Überholvorgang frei-
lich ließ sich wegen der schlechten
Übersicht auf der kurvenreichen
Strecke nicht spornstreichs einlei-
ten, außerdem erwies sich die in
diesen Breiten oft kilometerlange
Sicherheitslinie dabei als ein zu-
mindest moralisches Hindernis.
Alsbald jedoch wurde die sitt-
liche Festigkeit des Urlaubsrei-
senden mutwillig untergraben,
denn der Fiat-Pilot reduzierte sein
Fahrtempo ganz drastisch bis zu
einer Geschwindigkeit, die der
Tacho schon gar nicht mehr an-
zuzeigen vermochte. Gänzlichen
Stillstand vermeidend zwang er
seinen Hintermann schließlich
gar zur Anwendung des ersten
Ganges, dessen vortreffliches
Spurtvermögen die Versuchung
komplett machte. Der des Krie-
chens müde DAZ-Mann mißach-
tete weit mehr die Linie als die
Sicherheitundbrachtesein Autoin-
nerhalb weniger Wagenlängen in
Führung. Daß er dabei recht auf-
merksame Zuschauer hatte, wurde
ihm erst einige Kurven weiter be-
wußt. Dort nämlich hatte der
Streifenwagen M 1540 der Miliz
von Senj Posten bezogen, hielt den
Überholer an und forderte 50 Di-
nar (16 Mark) in barem Geld.
Heftige Ausflüchte des Übeltäters
führten zwar eine Strafsenkung
auf 20 Dinar herbei, doch das Ge-
fühl, einer gerechten Bestrafung
unterzogen worden zu sein, wollte
sich nicht einstellen.
Wesentlich fader noch wurde das
Gefühl im Magen, als der näm-
liche Fiat 600 am Ende der weißen
Linie erneut auftauchte, doch nun
in umgekehrter Fahrtrichtung und
haltend. Der Frischbestrafte griff
= mE N ErT
nun zu einem höchst plumpen
Trick, er wendete und setzte sei-
nen Wagen in Richtung Fiat in
Marsch, der seinerseits nun auch
ins Rollen kam und seinen Ver-
folger nicht nur in gleicher Weise
behinderte, sondern sogar zum
Überholen ermunterte. Auf die-
sen Leim freilich ging der Urlau-
ber im sicheren Gefühl des Ge-
prelltseins nicht. Er blieb viel-
mehr auf der Spur des Lockvogels
und fand sogar einen Parkplatz,
von dem aus sich das Treiben der
Milizia beobachten ließ. Solcher-
art ertappt, verloren die Polizei-
menschen alle Lust an ihrem
IR
na
BAER
BT
Range-Rover mit starkem Herz
Safari-Sprinter
Nicht als Ersatz, sondern als Er-
gänzung des urigen Land-Rovers
offeriert British Leyland seinen
straßenunabhängigen Zweit-
wagen Range-Rover. Der Neue
unterscheidet sich recht deutlich
vom bewährten Vetter, denn er
bricht deutlich mit dessen Kasten-
Stil und sucht mehr die Verwandt-
schaft mit den eleganteren Ge-
ländeautos amerikanischer Mach-
art wie Ford Bronco oder Jeep
Wagoneer.
Aber auch technisch holt Rover
zum Konterschlag gegen die Kon-
kurrenz aus Amerika - und
neuerdings Japan, wo Toyota in
dies Geschäft eingestiegen ist —
aus. Statt eines braven 70-PS-Zy-
linders werkeln jetzt acht Töpfe
und immerhin 150 PS unter der
Haube. Die Kraft entstammt
natürlich dem V-8-Alumotor, der
ja auch die Limousinen recht
heftig in Gang setzt. So sorgt
dann der 3,5-Liter-Range-Rover
praktischen Gelderwerb. Sie
winkten den Fiat ab und brachen
ihre Falle ab.
Es kam dann im Laufe der näch-
sten Tage zu weiteren Begeg-
nungen zwischen Urlauber und
Obrigkeit, die naturgemäß kühl
verliefen, obwohl sie auf dem
neutralen Terrain eines Lokales
stattfanden, wo die Ordnungs-
hüter späte Dienststunden beim
Weine verkürzten. Auch ist der
Feriengast sicher, dem Lock-
vogel-Piloten gelegentlich begeg-
net zu sein. Dann trug er jedoch
Uniform und saß im blauweißen
Fiat 1300 der Miliz.
ee s Preis des
; Rn
RER e Pre =
für einen ausgesprochen flotten
Transport ins Gelände, vergleicht
man seine Fahrleistungen
deren allradgetriebenen
der-Straße- Autos.
Das Leergewicht von
1724 kg freilich sorgt dafür, daß
die Fahrleistungen nicht
Himmel wachsen. Mit 16,6 Se-
kunden für die Beschleunigung
von O bis 100 km/h braucht er
immerhin die gleiche Zeit wie
ein halb so starker Mittelklasse-
wagen. Auch wird dessen Spitze
nicht überboten. Rover verspricht
für den Ranger 155 km/h. Um so
besser hat das Werk dafür ge-
sorgt, daß dies Auto im Gelände
langsam und unerbittlich voran-
kommen kann. Die vier Vorwärts-
gänge, in denen üblicherweise
Geschwindigkeiten von 36, 67,
109 und 155 km/h erreicht werden
können, lassen sich
Zwischengetriebe radikal ver-
kürzen, was zu Gangspitzen von
13, 22, 38 und 58 km/h führt.
Wie sein älterer Kollege rollt
auch der Range-Rover auf Starr-
achsen dahin. Diese sind hier
allerdings exakt ecführt und
stützen sich gegen Schrauben-
federn ab. Die Dämpfung ver-
sehen Boge-Niveaumat-Elemente,
die den gehobenenen Gelände-
fahrern dann auch ein konstantes
Niveau bescheren.
Billig freilich wird sich das Fahr-
vergnügen im Range-Rover nicht
gestalten, denn schon der Basis-
preis in England beträgt 13 500
Mark. Auch die ferneren Un-
kosten werden kaum sonderlich
niedrig bleiben, denn Rover gibt
unumwunden zu, daß schon ein
Tempo von 100 km/h 15,8 Liter
auf 100 km erfordert. Bei 140 km/h
schwillt der Durst gar auf 26,4 |
100 km an.
Neue Autos
Für den Spätsommer ist eine gute
Ernte neuer Autos zu erwarten.
Opel bekennt sich jetzt öffent-
lich zum Anti-Capri-Coupe. Der
Sportopels — Vor-
»
En stellung im September — wird
deutlich kleiner als beim GT sein,
der Innenraum bedeutend größer.
Vier Plätze sind sicher. An Lei-
stung übt Opel Bescheidenheit.
mit an- Nur Vierzylinder — sagt Opel -
Abseits- passen in den Neuen. Aber die
geben maximal auch 108 PS her.
immerhin Das Familiencoupe soll auch
optisch etwas kühler wirken als
in den der Feind Capri. Noch vor seiner
Geburt allerdings wird Opels
Jüngster noch einen weiteren
Konkurrenten erhalten. Die Köl-
ner rüsten zum Gegenschlag und
geben dem 12/15-M-Nachfoleer
ein Coupekind ins Programm.
Auch dies wird sich nicht eben
träge bewegen, denn der neue
1,6-Liter-Motor mit obenliegender
Nockenwelle soll 89 PS abgeben.
Die nächste Sensation kommt von
VW. Der „stern“ zeigte Bilder
eines VW-Mini mit Mittelmotor.
Dies Projekt ist — mit wechseln-
den Formen - nicht neu. Neben
durch ein einem luftgekühlten Hochlei-
stungsmotor (1,3 l und 55 PS) pro-
bierten die Wolfsburger
auch wassergekühlte.
 MoBileil1 2
das Autoöl mit
Verbrauchs-Garantie:
auch bei härtesterBelas
Bei allen Betriebsbedingungen legt
sich MOBILOIL Super wie ein Polster
zwischen die schwerarbeitenden Teile
des Motors. Und läßt sie leicht laufen —
schützt sie vor Verschleiß. Im harten
sportlichen Wettbewerb wie im stop-
and go-Verkehr. Bei klirrendem Frost
wie bei heißer Paßfahrt.
MS
70N17
MOBILOIL Super ist nämlich ein SAE
10W-50 Mehrbereichsöl. A}
mer- und Winteröl zugleich.
Die Mobil-Verbrauchsgarantie blei
bestehen. Egal, wann, wo und wie Sie
fahren.
MOBILOIL Super 10W-50 erhalten Sie
bei zahlreichen Kfz-Werkstätten. Dort
P
Mobil Oil AG in
Deutschland garantiert
” Ihnen für einen Ölwechsel mit
MOBILOIL Super 10 W-50, daß Sie
mit keinem anderen zur Zeit ange- \
botenen Mehrbereichsöl in Ihrem Motor
unter gleichen Betriebsbedingungen einen
niedrigeren Ölverbrauch haben als mit
MOBILOH Super 10 W-50. Voraussetzung
dafür ist die Einhaltung der Ölwechselvor-
schrift des Herstellers Ihres Fahrzeuges.
Stellen’ Sie dennoch einen höheren
Olverbrauch fest, so verpflichtet sich
Mobil OIL AG in Deutschland,
die Kosten für die Olfül-
lung zu ersetzen.
oder von der Mobil Oil AG in Deutsch-
- land, 2 Hamburg 1, Steinstraße 5, soll-
ten Sie sich auch das Mobil-Garantie-
‚heft besorgen.
MOBILOIL Super erhalten Sie außer-
‚dem an ARAL-Tankstellen und anjeder
.: Tankstelle der Bundesautobahnen.
 =,
|
20

und Moritz’
gute
treiche

Korrekt fahren wird belohnt.

Dafür sorgen in diesem Monat
„Max“ und „Moritz“, zwei
dunkelblaue VW-Porsche von
Radio Luxemburg, die in
deutschen Landen „Schein-
werfer“ spielen. Einhundert-
Mark-Zertifikate winken faiıen
 ee EEE, ae
hg, a RUE

Fahrern, und für besonders gute

Luxemburgundeinevon ARAL,
Taten wie Pannenhilfe gibt es denn die „Aktion Fairneß am
sogar tausend Mark! Vor-
Steuer“ wird von Radio Luxem-
aussetzung ist, daß sich die burg und der Treibstoffirma
Autofahrer an einer der 8000 gemeinsam veranstaltet. Übri-
ARAL-Tankstellen zwei bunte gens, „Max“ und ‚Moritz“
Plaketten ans Wagenheck planen in diesem Jahre noch |
kleben lassen, eine von Radio weitere gute Streiche.
BIOIGIE
Nachrichten

Jochleistungs-Stoßdämpfer Rechts überholen!

Innerhalb von Städten muß das
Rechtsüberholen auch bei gerin-
ger Verkehrsdichte erlaubt sein,
um gefährliches Spurwechseln zu
vermeiden. Das fordert der ADAC
in seiner Stellungnahme zur künf-
tigen Straßenverkehrsordnung.
Die neue StVO sieht nämlich bis-
lang vor, daß lediglich dann
rechts überholt werden darf,
wenn sich Reihen gebildet haben.
Auch die weitere Vorschrift, daß
von der linken auf die rechte
Fahrspur nur dann gewechselt
werden darf, wenn man
oder rechts abbiegen will, er-
scheint dem ADAC falsch, weil
dadurch die Fahrer zum Links-
fahren aufgefordert werden.
Für
Vorschläge
billigere Reparaturen
für billigere Auto-
reparaturen machte der Verband
der englischen Versicherungs-
gesellschaften der englischen
Fahrzeugindustrie. Der Verband
arbeitet in einem eigenen Institut
an diesen Problemen und schlägt
unter anderem vor, daß Außen-
blech von Autotüren so zu be-
festigen, daß bei leichten Schäden
nicht die ganze Tür ersetzt wer-
den muß. Ein leicht lösbares Tür-
außenblech könnte eine Repara-
tur um mehr als die Hälfte ver-
halten billigen.
Kredite für Leyland
Von der staatlichen Industrial
Reorganisation Corporation wird
British Leyland einen Zehn-Mil-

Aktien lionen-Pfund-Kredit zur Anschaf-

fung neuer Werkzeugmaschinen
erhalten. Bedingung ist, daß nur
| 16.6. britische Maschinen gekauft
| Audi-NSU 279% |2%0.00 werden, um der notleidenden hei-
(50 DM) mischen Werkzeugmaschinen-In-
dustrie zu helfen.
Audi-NSU- 8,10 95,50
Genußscheine
Ausländer-Erfolge
BMW 889,00 |880,00
Mehr als 13 Prozent der briti-
(100 DM) schen Neuzulassungen im April
entfielen auf ausländische Wa-
Daimler Benz 360,00 1364,50 gen gegenüber elf Prozent in den
(50 DM) voraufgegangenen zwei Monaten.
Der Grund dafür ist ein Produk-
Ford - tionsminus durch Streiks von elf
(100 DM) Prozent gegenüber dem gleichen
Volkswagen 244,50 |242,10 Vorjahrszeitraum. An der Spitze
(50 DM) . der Ausländer lag VW mit 3,23
Prozent Marktanteil vor Renault
British Leyland 3,15 mit 2,58 Prozent und Fiat mit
2,35 Prozent.
Chrysler 78\ 00. | 78,00
Peugeot-Rekord
Ciron In den ersten fünf Monaten 1970
Fiat St.A.
produzierte Peugeot 252 977
Autos und erzielte damit einen
Fiat Vz.A Zuwachs von 17 Prozent gegen-
über dem gleichen Vorjahrszeit-
Ford-USA_ ) 11, raum. An der Produktion ist der
204 mit 33, der 304 mit 20, der 404
General Motors se mit 21 und der 504 mit 26 Prozent
beteiligt.
Peugeot
\usgelegt für jeden Fahrzeugtyp Der „automatic-TS” ist ein Hoch-
st der BOGE „automatic-TS” leistungs-Stoßdämpfer, eine Steyr Pu Reifen knapp
1ochleistungs-Stoßdämpfer. Die Sicherheitsgarantie für sportliches Der langwierige Streik in den
(Alle Notierungen in DM)
-rfahrung von über 100 Millionen Fahren. Wir geben 40.000 km oder britischen Dunlop-Reifenwerken
jebauten Stoßdämpfern steht 2 Jahre Garantiezeit. Das Graue Gespenst der Kon- hat nicht nur zu wesentlich höhe-
lahinter, die Erfahrung aus der junkturdämpfung und weniger Ge- ren Reifen-Einfuhren geführt.
Zusammenarbeit als Serienlieferant winn im nächsten Jahr ließ allge- Jaguars, die ausschließlich mit
nit allen deutschen und den bedeu- mein die Kurse nach unten rut- Dunlop-Reifen ausgestattet wer-
endsten europäischen Automobil- schen. Auch die Automobil-Aktien den, liefert man jetzt ohne Re-
blieben davon nicht verschont. servereifen aus, um die noch vor-
lerstellern.
Lediglich der Audi-NSU-Genuß-
it dem „automatic-TS” geben Sie handenen Bestände zu schonen.
schein bildete eine Ausnahme.
hrem Fahrzeug die ideale Boden- Andere Produzenten benutzen
Die Aussicht, daß General Motors
1aftung, können Sie blitzschnell BOGE GmbH, 5208 Eitorf/Sieg eine Wankel-Lizenz übernehmen alte, zum Teil völlig abgefahrene
eagieren, bremsen, beschleunigen, Europas größter wird, heizt die Spekulation weiter Reifen, um neue Wagen auf Lager
icher durch die Kurven ziehen. Stoßdämpfer- Hersteller an. zu fahren.
12 DAZ 13/70

Schilder-Flut
Die Bundesrepublik halte mit 133
verschiedenen Verkehrsschildern
die einsame Spitze; andere Länder
mit gleicher Verkehrsdichte kä-
men dagegen mit 70 Schildern
aus. Das kritisierte Richard von
Frankenberg in einer Podiums-
diskussion des AvD. Regierungs-
direktor Felke vom hessischen
Verkehrsministerium stellte dazu
fest, die neue StVO werde den
133 noch 20 weitere hinzufügen.
Außerdem sei der Autofahrer
durch die Flut von etwa 200 ver-
schiedenen Zusatzschildern so-
wieso schon überfordert.
Keine Übereilung!
Vor übereilten Maßnahmen hin-
sichtlich genereller Geschwindig-
keitsbegrenzungen außerhalb von
Ortschaften warnt der Deutsche
Verkehrssicherheitsrat. Das Pro-
blem bedürfe gründlicher Unter-
suchungen. Zur Gewöhnung der
Kraftfahrer an angemessene Ge-
schwindigkeiten hält der DVR
die im StVO-Entwurf vorgese-
hene Maßnahme der „Richtge-
schwindigkeit“ für geeignet.
VW aus Uruguay
VW errichtete in Montevideo/
Uruguay ein Montagewerk, das
im nächsten Monat 300 Käfer vom
Typ 1300 von der brasilianischen
Tochter zur Endfertigung erhal-
ten soll.
Die
schwarze Ecke
z
Ener
NEAR,
TE: 77
HL
TERE 77
„Also gut, ich mangel den nächsten um, du saugst ihn aus und beim übernächsten
umgekehrt.“
Gebrauchtwagen-Garantie
British Leyland führte jetzt ein
Garantie-Schema für Gebraucht-
wagen ein, in dessen Rahmen
über 500 Händler für gebrauchte
Pkw eine Garantie von neun Mo-
naten oder 9000 Meilen überneh-
men. Voraussetzung ist, daß der
gebrauchte Pkw nicht älter als
vier Jahre ist und weniger als
40 000 Meilen zurückgelegt hat.
BMW-Sonderschichten
Die Bayerischen Motoren Werke
legten am 13. und 20. Juni zwei
Samstags-Sonderschichten ein,
um die bis zu zehn Monate langen
Lieferzeiten etwas abzubauen.
Gruppentherapie
Mit Gruppentherapie aus schlech-
ten Fahrern gute Fahrer machen
möchte der Staat New York. In
diesem Monat lief ein entspre-
chendes Experiment an, das drei
Jahre dauern soll. Von den jähr-
lich etwa 150000 Autofahrern,
denen der Führerschein entzogen
wird, werden rund 4000 ausgelost,
die trotzdem weiter Auto fahren
dürfen, sofern sie sich 30 Stunden
Therapie unterziehen. Die Grup-
pen sollen zwischen sechs und
15 Fahrern umfassen. Zur Dis-
kussion ihrer Probleme beim
Autofahren stehen ihnen Psy-
chologen, Soziologen und Stra-
Renverkehrsexperten zur Verfü-
gung.
Neue IAA-Halle
Auf dem Frankfurter Messe-
gelände soll bis zur Internatio-
nalen Automobil-Ausstellung
1971 eine neue zweigeschossige
Ausstellungshalle entstehen. Sie
wird die Nummer 8 tragen, 180
Meter lang und 73 Meter breit
sein. Zwischen der Hauptstraße
des Messegeländes und der Theo-
dor-Heuss-Allee werden die bis-
herigen Hallen 7, 9, 10 und
ganz, sowie die Halle 8 teilweise
abgerissen und die Halle 6 um 60
Meter verlängert.
Blech-Import
Um von der eigenen Stahlindu-
strie und deren regelmäßige
Streiks unabhängig zu werden,
haben General Motors und Ford
Verhandlungen über Lieferungen
von Kaltwalzblechen mit japa-
nischen und europäischen Stahl-
werken aufgenommen.
Notruf fehlt
Auf der neu erbauten Autobahn
zwischen Heilbronn und Sinsheim
fehlen auf einem 40 Kilometer
langen Stück die Notrufsäulen.
Wie der Auto Club Europa dazu
meint, klagen Polizeibeamte
immer wieder, daß die Unfälle
dort nicht gemeldet werden kön-
nen. Der Club hat die zuständi-
gen Behörden an ihre Verant-
wortung für den funktionsfähi-
gen Rettungsdienst erinnert.
machen wir es wieder
Nachrichten
Benzin teurer
Der Durchschnittspreis für nor-
males Markenbenzin fiel zwi-
schen Sommer 1968 und Septem-
ber 1969 von 63,5 auf 56,1 Pfennig
je Liter; das entspricht einer
Preissenkung von zwölf Prozent.
Da aber der Staat nahezu unver-
ändert über 40 Pfennig von jedem
Benzinpreise am Wendepunkt?
11
Durchschnittspreise für Normalbenzin
in Pfg je Liter
1969
(Marken-
Juli 1968 1970 enzin)
benzin)
Liter an Steuern kassiert, ging
der Preisrückgang fast aus-
schließlich zu Lasten der Mineral-
ölwirtschaft. Ihre Erlöse je Liter
sanken von 22,2 auf 15,5 Pfennig
je Liter. Das ist auch der Grund
für die jüngsten Versuche einiger
großer Mineralölgesellschaften,
sich vorsichtig an einen höheren
Preis heranzutasten.
20-DM-Grenze
Das Kraftfahrt-Bundesamt
Flensburg hat sich entschieden
in
gegen die vom ADAC empfohlene
Heraufsetzung der Eintragungs-
grenze in die Verkehrssünder-
kartei von 20 auf 50 Mark aus-
gesprochen. Der nach einer Her-
aufsetzung weniger entstehende
Arbeitsaufwand sei nicht so groß,
wie vom Club vermutet. Außer-
dem dürfe nicht übersehen wer-
den, daß auch kleinere Verkehrs-
zuwiderhandlungen Aufschluß
über ein gefährliches Fahrver-
halten geben können.
Direktoren-Reiseset
Einen „Direktoren-Reiseset“ bie-
tet in England Lotus in Zusam-
menarbeit mit der CSE Aviation
Ltd. an, der 8888 Pfund kostet.
Zum Angebot gehört ein Lotus
„plus 2“, ein einmotoriges Piper-
Flugzeug und ein Fahrrad. Im
Preis inbegriffen sind freie Mit-
gliedschaft bei einem britischen
Fliegerclub sowie gegebenenfalls
Gratis-Flugstunden.
MNA?7Z 172/7N 412
Nachrichten

Gemieteter Snobismus Sicherheitskartell Verzögerungen Avon für VW

Nur alte Wagen vermietet die Englands vier größte Autoprodu- Infolge der Konjunktursperren Die Volkswagenwerk AG erteilte
neueste Londoner Auto-Vermie- zenten wollen bei der Entwick- wird es beim Neubau der Auto- der britischen Avon Rubber Co.
tung, deren Hauptkunden ameri- lung von Sicherheitsvorkehrungen bahn Ulm-Kempten in diesem einen Auftrag im Werte von
kanische Touristen, Hochzeits- für den US-Markt, insbesondere Jahr erhebliche Verzögerungen 50000 Pfund auf Normalreifen
paare und Filmgesellschaften dem automatischen Passagier- geben. Es fehlen genau 18 Millio- des Typs „Avon Super Safety“,
sind. Prunktstück ist ein Rolls- schutz bei Aufprall-Unfällen nen Mark, die erforderlich wären, die als Erstausrüstung beim
Royce Phantom II aus dem (Luftsack und ähnliches), eng zu- um die gegenwärtigen Bauarbei- 1200er Käfer verwendet werden.
Jahre 1934, dessen Tagesmiete sammenarbeiten, um Doppelarbei- ten durch Anschlußaufträge auch Avon erhielt bereits Anfang 1970
umgerechnet 200 Mark beträgt. ten und Kosten zu sparen. Aller- weiterhin zügig in Gang zu halten. einen Auftrag von VW zur Liefe-
dings könnte ein von allen Teil- Beim Autobahnbau Nürnberg- rung von Fenstergummis.
„Oscar“ für Volvo nehmern verwendetes System Amberg fehlen für die in diesem
Den „Oscar“ für das beste Ergeb- Schwierigkeiten mit der amerika- Jahr eigentlich fälligen Anschluß- Billiger Kadett
nisinnerhalb Europas an geschäft- nischen Anti-Trust-Gesetzgebung arbeiten rund zehn Millionen General Motors forciert den Opel-
licher Leistungsfähigkeit, den ita- bringen. Mark. Absatz in England mit einem bil-
lienischen Preis „Mercurio d’Oro“, ligeren zweitürigen Kadett, der
hat die schwedische Firma Volvo Unfall-Zunahme Caravans billiger mit 778 Pfund um 64 Pfund unter
erhalten, Schwedens Industrie- Im ersten Vierteljahr 1970 ereig- Die Eifelland-WohnwagenbauKG dem bisher billigsten Opel liegt.
gruppe mit dem größten Jahres- neten sich nach einer Mitteilung in Mayen senkt stufenweise zum
umsatz. des Statistischen Bundesamtes 15. Juli und 15. August die Preise Schutz lohnte sich
7510 Straßenverkehrsunfälle mit für die von ihr hergestellten Car- Die Schutzgemeinschaft der
C 111 in England Personenschäden, bei denen 3446 avans um insgesamt ein- bis drei- Kraftfahrer (SdK) in Frankfurt
Sieben Wochen lang haben die Personen getötet und 103 777 ver- hundert Mark. konnte im ersten Geschäftsjahr
Engländer Gelegenheit, an zwölf letzt wurden. Gegenüber dem 290 der 360 Reklamationsfälle von
verschiedenen Plätzen den Mer- ersten Vierteljahr 1969 nahm die 9 000 000 Opel Mitgliedern erfolgreich bearbei-
cedes C 111 zu besichtigen. Daim- Zahl der Unfälle mit Personen- In Rüsselsheim lief am 12. Juni ten, heißt es im Rechenschafts-
ler-Benz möchte mit dieser Tour schaden um 19 Prozent, die der ein Diplomat als neunmillionster bericht. Von den 16 Prozessen
Reaktionen auf sein fahrendes Getöteten um 24 und die der Ver- Opel seit Bestehen der Firma vom seien 13 abgeschlossen worden,
Test-Labor sammeln. letzten um 23 Prozent zu. Band. alle zugunsten der Mitglieder.

Hier zeigt

14 DAZ 13/70
Nachrichten

Wichtiger Hinweisfür
]
Umgehung [| arsch Nürnberg
Ingolstadt Nümnben
Autofahrerohne Fähren- f | Hohenkammer _HAllershausen
Hicket nach Skandinavien: Die großen Verkehrsknoten- , memmn
Unbedingt beim ADAC-Fährbüro i . Polizei 110
Flensbur i ander BAB-Raststätte punkte sind den Anforderun Rettung/ErsteHilfe 222666 19 kmHE .
lam burg-Stillhorn erkundigen. gen der Haupturlaubs- und | Sungart Na
-reisezeit vielfach nicht
.
ge- % ©
en
PM Schleißheim
Toin16km (15min)=
wachsen. Der Allgemeine Deut- .. De maing Moosinning 3
sche Automobil-Club, der | zgenfeld- Freiman Senn Markt Schwaben &|
kürzlich bereits eine Karte über
.. . . . .. m 1-23
bruck "7 Hohenlinden >:
i Cuxhaven- Bruns
Fähre ee
die zu erwartenden
u
Verkehrs- =5 6ildhin 9 Fbersberg |
Freilassi
bühtel_1% Std. Verkehr Canary a engpässe auf bundesdeutschen |= .1m7—= vs)
er Neustgdt &| Autobahnen erstellte (DAZ 12/ | = Hohenbrunn eating 3
| Travemünde | 70), arbeitete jetzt Möglich- 5 ka —
Sn . . . | Starnben Hofolding Hohenthann
Fr [üheck keiten aus, die vier Verkehrs- | M
Lübec & 80km
So BadOldesloe Brennpunkte um München, | (SSmin)
Be Hoch le ratzeburg Frankfurt, Köln und Hamburg | Bad
Wartezeiten möglich 27 „DDR auf Nebenstrecken zu umgehen. Fa
ge N |Der Club empfiehlt motori- | ®Weltim >=
N . . ilhei

Ldndurg isierten Urlaubern, die sich

j (diesen kritischen Gebieten \ Bad
$pitzenzeifen:
freitags 150°- 20% Uhr
nähern, sich vorher über die Wiessee

v5«7
samstags 6°.12°Uhr | |Verkehrslage zu informieren. BR.
Uelzen Celle, nn 6°. 12°° Uhr DAZ zeigt nebenstehend die| == Autobahnen Spitzenzeiten:
Braunschweig
raunschweig Jam27/28.6 u. 11.112.7.70) Umgehungsstrecken von Ham z —— Hauptrouten
kn Freitags von 170%.
en 190°Uhr
ones
—— Bundesaufobahnen burg und München. Die vier |
Hamburg: ADAC 459494 — empfehlenswerte sonntags von 109% 12°°Uhr,
Polizei 110,
a rn
Hayptrout h :
Karten sind bei allen ADAC- Nebenstrecken 4m 18.119.7.,25.126.7. |
Rettung/ErsteHilfe 112 Vv und 1./2.8.1970
Köln
Münster, \annover Empfehlenswerte Nebenstrecken |Geschäftsstellen erhältlich.

sich,was drin steckt

Paßfahrten mit Wohnanhänger sind Strapazen
für den Motor wie für das Motorenöl.
Doch mit MOLYKOTE Super Motoroil können Sie
ruhig Blut bewahren. Der Kreislauf bleibt intakt.
Auch bei außergewöhnlichen Beanspruchungen.
Denn dieses Ganzjahresöl paßt sich den unter-
schiedlichsten Betriebsbedingungen und Be-
triebstemperaturen an. Es wird bei Kälte nicht
dicker und bei Hitze nicht dünner als es dem
Motor zuträglich ist.
Und außerdem: es ist auf Höchstleistung einge-
stellt. Mit dem schwarzen Molybdändisulfid, das
für Reibungsminderung und höhere Leistungs-
ausbeute sorgt, für bessere Kraftstoffausnützung und damit
sparsameres Fahren, für runderen, weicheren Motorlauf und
für Notlaufeigenschaften bei Ölmangel oder Ölverlust.

Mehr Mumm
im Motor!
Nachrichten
Anfänger-Zuschlag?
Unabhängig von der zum 1. Ja-
nuar 1971 vorgesehenen Differen-
zierung und der damit verbunde-
nen Erhöhung ihrer Tarife wollen
die westdeutschen Kraftfahrzeug-
Haftpflichtversicherer bereits
zum 1.Juli dieses Jahres einen
Anfänger-Zuschlag für Autoneu-
linge in Höhe von 25 Prozent ein-
führen. In einer ersten Stellung-
nahme hat der ADAC diesen Zu-
schlag als „überstürzte Sofort-
Maßnahme“ abgelehnt,
viel einbringe.
Helle Oberflächen
Bei einer Befragung von mehr als
1000 Kraftfahrern in
sprachen sich insgesamt 77 Pro-
zent für helle Straßenoberflächen
aus. Insbesondere die befragten
Berufskraftfahrer halten die Sicht-
verhältnisse bei hellen Fahrbahn-
verhältnissen für besonders
günstig.
Höhere Anhängelasten
Daimler-Benz und Opel erweitern
auf Antrag des Wagenbesitzers
für ihre stärksten Modelle die
erlaubte Anhängelast für Wohn-
wagen von den üblichen 1200 auf
15000 Kilogramm. Mercedes
macht diese Genehmigung aller-
dings abhängig von Versuchs-
fahrten mit dem entsprechenden
Anhängertyp und veranstaltet
deswegen seit einiger Zeit Test-
fahrten mit Wohnwagen.
Nach herkömmlichen Begrif-
fen fährt der Linksaußen im
NSU TT recht bös. Ein Blick
auf die Bremslichter jedoch
verrät, daß hier kein
ter Überholvorgang
ziert wird, sondern
hier zwei versuchen,
einer Notlage das beste zu
machen. Der NSU-Lenkerim
Bild war zweifelsfrei zu
schnell. Der Mitmensch im
BMW erkannte das und ließ
ihm beim Anbremsen der
Stauung einen
schlupf, dem der fixe NSU-
Fahrer nun sein ganzes Auto
verdankt. Was hier zunächst
bös aussieht, ist gute Praxis
der trainierten Fahrer.
folg: Beide behalten
heile Haut und heiles Blech.
(Nachdruck mit Quellenangabe
16 DAZ 13/70
Unfall-Pfennige
Mit einem zweckgebundenen
Treibstoff-Aufschlag von 0,2 Pfen-
nig pro Liter könnten jährlich
mindestens 30 Millionen Mark
für die Schaffung eines modernen,
leistungssstarken Rettungsdien-
stes in der ganzen Bundesrepu-
blik bereitgestellt werden. Diese
Idee entwickelt der Deutsche Tou-
ring Automobil Club. Dieser Be-
trag reiche aus, um beispiels-
weise 10000 Unfallmeldesäulen
die nicht an Land- und Bundesstraßen zu
installieren oder um 300 voll aus-
gerüstete Notarztwagen in Dienst
zu stellen.
der DDR „Zündkarte“
In den USA wurde jetzt eine
Autodiebstahl-Sicherung ausge-
zeichnet, die auf elektronischer
Basis arbeitet. Anstelle eines
Zündschlüssels wird eine vor-
programmierte Lochkarte
einen Schlitz am Armaturenbrett
gesteckt, löst dadurch die Lenk-
radsperre und schaltet die Zün-
dung ein.
Hilfe aus der Luft
Anallen Wochenenden und Feier-
tagen der Hauptreisezeit wird im
Großraum München ein Rettungs-
hubschrauber eingesetzt. An Bord
befinden sich ein Arzt und zwei
Sanitäter sowie Mittel für Erste
Hilfe. Die Finanzierung hat der
Deutsche Touring Automobil
Club übernommen.
wer wird denn gleich
in die Gruft gehen. ..
rabia-
prakti- DAZ-Leser sind fit für den Ernstfall (13)
daß
aus
Notdurch-
Er-
ihre
gestattet)
Impressum
Verlag:
DEUTSCHE AUTO ZEITUNG
GmbH, 5 Köln,
Breite Straße 101,
Postfach 101 790,
Tel.-Sa.-Nr. (02 21) 2347 33
Zur Person
Telex 8 88 21 33
Dr. Teut Risler,
54, Technischer Herausgeber und Verleger:
Generaldirektor Hans Günter Lehmann
der Uniroyal
Chefredakteur:
Englebert- Hans Wilhelm Gäb
Gruppe Europa,
feierte am 16. Stellvertreter und
Juni seine 25- Chef vom Dienst:
jährige Zuge- Adolf Hüngsberg
hörigkeit zur Produktionschef und
Firma.Nachdem Schlußredaktion:
Studium an der Hans H. Grassmann
TH Aachen machte er auf dem
Test und Industrie:
Produktions- und Entwicklungs-
Günter Wiechmann
sektor seine Karriere und arbei-
tete sich bis zur Unternehmens- Test-Assistent:
spitze vor. Seit drei Jahren ge- Hanns-Peter Rosellen
hört er zum europäischen Mana- Technik und Versuch:
gement des Uniroyal-Konzerns. Clauspeter Becker
Gert E. Zabel, Rechtsanwalt in St.
Ingbert im Saarland, wurde zum Verkehr: Gernot Röthig
neuen Präsidenten des Deutschen Sport: Rainer Braun
Touring Automobil Club (DTC)
in gewählt und löst damit den Mün- Bild u. Layout: Manfred Leenen
chener Dr. Andreas Grasmüller Redaktionelle Beratung:
ab, der das Amt aus beruflichen Fritz Huschke von Hanstein
Gründen zur Verfügung gestellt
hatte. Gestalterische Beratung:
Dr. Ernst Fiala, „Sicherheits- Horst H. Baumann
papst“ der deutschen kraftfahr- Ständige Mitarbeiter:
zeugtechnischen Wissenschaftler, Dipl.-Ing. Jürgen Stockmar, Willi
verläßt zum 30.September das Mertens, Fred Car, L.Jeman und
von ihm geleitete Institut für F. K. Waechter (Satire). Heinz
Kraftfahrzeuge an der TU Berlin. Prüller, Herbert Völker, Sepp
Mit seinem Rücktritt protestiert Schönmetzler (Foto).
er gegen das neue Universitäts- Anzeigenleiter:Wolfgang Robert
gesetz, das ihm nicht mehr die Telefon (02 21) 21 8982
erforderliche Entscheidungsfrei-
heit lasse. Vertrieb: a
Deutscher Presse-Vertrieb
GmbH, 2 Hamburg,
Wendenstraße 27/29
Telefon 24 72.08
Satz: W. Girardet, Düsseldorf
Druck: Smeets Drukkerijen,
N. V. Weert
DEUTSCHE AUTO ZEITUNG,
Das unabhängige Auto Magazin,
erscheint alle vierzehn Tage.
Einzelverkaufspreis 1,— DM.
Halbjährlicher Abonnements-
preis 13,— DM einschl. Zustell-
gebühr und Mehrwertsteuer.
Belgien bfr. 17,-, Dänemark dkr. 3,-,
Frankreich ffr. 2,20, England sh 36,
Italien Lire 220,-, Luxemburg Ifr. 16,-,
Niederlande hfl. 1,40, Osterreich ö.S.
8,50, Schweden skr. 2,50 (incl. moms),
Schweiz sfr. 1,30 Spanien Ptas 25,-.
Es gilt Anzeigenpreisliste Nr.2
Die DEUTSCHE AUTO ZEITUNG darf
in Lesezirkeln nur mit ausdrücklicher
Genehmigung des Verlages geführt
werden. Für unverlangt eingehende
Manuskripte keine Gewähr.
Deutsche Das unabhängige

AUTO Magazin
zeitung Nr.13/29.Juni 1970 - 2.Jahrgang

Leber
plant:
\ 2 Bundesautobahnen
in Verkehr Sommer 1970
in Bau
geplant

3 ; Baustellen während der gesamten

Hauptreisezeit

= Baustellen, die in der Hauptreisezeit

eröffnet oder geschlossen werden

} per. Maßstab 1:1600000

je

- re.

Der Spuk heißt Urlaubszeit, beginnt Re

im Juli und löst sich erst in den letzten
Tagen des Septembers auf. In diesen £
Monaten rollen die vollbepackten Blech-
gehäuse über Land, aufgereiht wie am
Schnürchen und vielfach in einem Tem-
po, in dem früher die Wandervögel per
Pedes durch Deutschland streiften. Die
endlose Autoschlange bringt Gesetz und
Ordnung durcheinander und läßt jede
Verkehrsregelung zur Theorie erstarren.
Empfindlich wie ein Magenkranker rea-
giert sie auf die kleinste Unregelmäßig-
keit mit einer Verstopfung.
Doch in diesem Jahr soll es anders
FRANKREICH
werden, beschied Verkehrsminister Georg
Leber und ließ die Reisekarte „Sicher ans
Ziel“ zusammentragen. In ihr sind nicht
nur die Baustellen des Autobahnnetzes
eingezeichnet, sondern auch Bundes- und
Landstraßen, auf denen zähflüssige Fort-
bewegung droht, farblich markiert.
Fortsetzung auf Seite 30
Text: Hanns-Peter Rosellen
Foto: Sepp Schönmetzier

Dem ‘allgemeinen Run nach mehr Kraft an. den Rädern

begegnen die Autoproduzenten schon seit einigenJahren °
mit rationellen Baukastensystemen. Durch Teile, die frü-
her größeren Modellen vorbehalten blieben, werden
plötzlich biedere Alltags-Limousinen zu Sprintern im
Familienformat und konkurrieren über Nacht mit eta-
blierten Sportwagen. Dabei bleibt durch die Verwendung
von Großserienteilen der Preis in erschwinglichen Regio-
nen. So tummeln sich in immer größerer Zahl die TS,
TI, GS, GT- und Special-Versionen ehemals braver
Familienwagen auf den Straßen. Unter ihnen auch Simca.
Mit 45 m Gesamtlänge bietet der
Simca 1301 Special gutes Mitteklasse-
format. Fast vor einem halben Jahr-
zehnt wurden seine Karosserielinien
gezeichnet; trotzdem entsprechen sie
noch heute dem Zeitgeschmack.
Unten: Zwei Rundinstrumente am
Armaturenbrett sind rechts und links
von Blindlöchern umgeben, die auf
den Einbau von Drehzahlmesser und
Zeituhr warten.

ee

D; Franzosen versuchen mit

ihren Special-Modellen in use Steno veau und unwillkürlich begnügt
sich der Fahrer auch mit weni-
der neuen Klasse mitzumischen. ger Tempo.
Dabei vertragen die Reihen 1501 Diese sportliche Motorcharak-
1501 eine Leistungsspritze beson- Karosserie: gefällige Linie, gute DHersıchl, a teristik paßt nicht recht zur
ders gut; den ehemals als spritzig table Verarbeitung. kommoden Weltanschauung des
geltenden Autos haftete mittler- Innenraum: familiengerecht, Fahfernasıllan unge- i gesamten Fahrzeugs. Der Motor
weile ein Hauch von Behäbigkeit im Special kämpft mit einem be-
an. wohnt, gemessen am Preis gute Ausstattung. häbigen Auto. Das Getriebe,
Nachdem die Franzosen zuerst ‚Instrumente und Bedienung: übersichtliche Rund- welches Motor und Fahrzeug zu
den 1501 mit der Special-Kur von instrumente, Lenkung zu indirekt; gewöhnungs- einer harmonischen Einheit ver-
69 auf 81 PS brachten, verhalfen binden soll, ist dabei überfor-
sie damit im letzten Herbst bedürftige Bedienung. dert. Für die größte Kraftentfal-
auch dem 1301 zu mehr PS. Diese Motor: gute Leistung erst bei höheren Dreh- tung bleibt nämlich zwischen der
Gelegenheit verbanden die Simca- zahlen, entspricht nicht ‚dem Komfortc arakteı Drehmoment-Tourenzahl von
Techniker gleich mit einer Ratio- 4600 und der Nenndrehzahl von
nalisierung im Programm. Denn des Wagens. 5400 U/min ein schmaler Bereich
die bisherige Maschine führte ih- Getriebe: haßt Hast; leichtgängig im ruhigen von nominell 800 Umdrehungen,
ren Stammbaum bis in die ersten was selbst für eine sportliche
'Fahrbetrieb; nicht dem Motor ang Version zu wenig ist. Die vier
Nachkriegsjahre zurück, wo sie
ihre Kraft damals der Aronde Federung: gut abgestimmt, bringt woh Gänge wollen schon eifrig schuf-
gab. Das Aggregat versetzte man rierten Fahrkomfort. ten. um das 1000-ke-Gefährt in
in den Ruhestand und nahm dafür Schwung zu halten. Aber auch
Fahrverhalten: wenig
den Zylinderblock des 1501. sie schaffen es nicht, die gebo-
welcher nun in Bohrung und Hub “guter adeauslauf, untersteue tcne Kraft optimal auszunützen.
genau dem alten Kraftspender ent- bereich übersteuernde Straßenlage. Solange die Knüppelschaltung
spricht. Die Verdichtung stieg von Bremsen: gute Verzögerung und > Brems- (Aufpreis 1353 DM) in Ruhe und
86 auf 9,3 : 1, die Nenndrehzahl Geduld ihre Arbeit verrichten
um 200 U/min und statt des “verhalten, hoher Pedaldruck. darf, rutscht sie sauber und halb-
früheren Fallstromvergasers be- wegs exakt von Gang zu Gang.
reitet ein Zweistufen-Doppel- Spürt sie dagegen schnellen
vergaser das Gemisch auf. Zu- Druck am Hebel, wehrt sich die
sammen mit einigen anderen Mo- Synchronisation gegen solch
difikationen leistet nun der neue flotte Betätigung. Durch die lan-
1300er-Motor 70 anstatt 54 PS. gen erzwungenen Schaltpausen
Doch diese erfreuliche Mehr- sinkt aber die Motordrehzahl
leistung steht nicht im mittleren kräftig ab und die geplaete
Drehbereich zur Verfügung, Maschineziehtwiedermühsamaus
sondern setzt erst bei höheren unteren Touren herauf. was über-
Tourenzahlen ein. haupt nicht ihre Stärke ist. Ein
Im Test zeigt der 1301 Special, fünfter Gang und ein schneller
daß er bei unteren und mittleren schaltbares Getriebe könnte den
Drehzahlen nicht mehr PS be- Umgang mit dem Motor etwas
reithält als die frühere 54-PS- angenehmer machen.
Version. Die im Prospekt ver- Kompromisse zugunsten des
sprochene Mehrleistung kommt Komforts schloß Simca bei der
erst dann richtig an die Räder, Lenkung. Sie arbeitet leicht und
wenn der Fahrer forsch das Gas- stoßfrei. Dafür verlangt sie
pedal drückt und die Maschine einige Kurbelei am Steuer,
in hohe Drehzahlen treibt. Doch sobald es nicht mehr geradeaus
wird dann das Motorgeräusch geht. Auch kleinere Richtungs-
lästige. Die größere Leistung wechsel wollen ausholend korri-
spürt der Simca-Fahrer beson- siert werden. Die Rückholfeder
ders auf der Autobahn, wo er in der Lenkung nimmt dabei ihre
zwangsläufig der Spitzenge- \rbeit nicht genau. und nach
schwindigkeit zustrebt. Mit 149 schnell gefahrenen Kurven muß
km/h liegt sie fast 20 km/h höher der Fahrer kräftig mithelfen.
als beim Vorgänger. Doch stört Mit derselben Gelassenheit
auch hier das hohe Geräuschni- wie Lenkung und Getriebe rea-
DA7Z 13/70 19
giert auch das Fahrwerk. Die Oben: Den Vornsitzenden steht je ein
Straßenlage animiert nicht dazu, kleines Handschuhfach mit Deckel zur
Verfügung. Springt er bei einem Unfall
quer durch Kurven zu driften,
auf, besteht erhebliche Verletzungs-
dafür verdaut der 1301 aber gefahr.
manchen Fahrfehler, bei dem an- Mitte: Imponierende 70 PS leistet die
dere Autos recht böse werden. Maschine des 1301 Special. Aber ihre
Die hintere Starrachse ist an Leistungsfähigkeit macht sich auf der
Schub- und Zuglenkern geführt Straße nicht recht bemerkbar.
und verträgt eine ganze Menge
Unebenheiten. Nur wenn ihr die
Straße zu holprig wird, gerät
auch sie aus der Fassung und
trampelt trotzig. Beim flotten
Kurvenfahren verhält sich der
Simca erst neutral, später schiebt
er über die Vorderräder weg.
Quält man ihn dann noch
schneller durch die Ecken,
taucht eine leichte Übersteue-
rungstendenz auf. In allen Situa-
tionen läßt er sich aber gut be-
herrschen und überrascht die In-
sassen auf keinen Fall mit Eigen-
sinn. Ein guter Geradeauslauf
und wenig Seitenwindempfind-
lichkeit prädestinieren ihn cher
zum Langstreckenfahrzeug.
Ganz unfranzösisch verhält
sich die Federung. Sie schwelgt
weder in langen Federwegen,
noch verhätschelt sie die Insas-
sen mit Schaukelfomfort. Den-
noch ist sie komfortabel abge-
stimmt und besonders für den
germanischen Geschmack gut
bürgerlich angerichtet. Dank der
etwas strafferen Federung geht
der 1301 Special bei starkem
Bremsen nur wenig in die Knie.
Dabei ziehen die vorderen Schei-
ben- und hinteren Trommelbrem-
sen kraftvoll aus jeder Ge-
schwindigkeit. Kraftvoll im dop-
pelten Sinn, denn harte Muskel-
kraft gehört schon dazu, tief ins
Pedal zu steigen. Ein Bremskraft-
verstärker, der muskelschonend
einspringt, kostet 118 DM Auf-
preis. Beim Tritt vom Gas auf
die Bremse reicht keine Absatz-
wendung, denn im Simca hängen
die Pedale ziemlich hoch. So
führt der Fuß einen kleinen
Schritt aus, was wiederum eini-
ger Gewöhnung bedarf.
Ein gewisses Einleben erfor-
dert auch die Lenkradposition.
Weit ragt die Säule aus dem
Armaturenbrett heraus, und die 2 |
klotzige Armaturentafel hält zu
den Insassen ungewohnte Vergleich der 1300er
Distanz. Das Zündschloß ver-
steckt sich unter der Lenksäule, . Bine 1301 |Peugeot 304 Renault org Escort T ww 1300 | Alfa Romeo
nicht weit genug vom Knie ent- | . _ _ Special 3 42 11 1300 GT 1300 TI
fernt, aber tief genug, um ein
|Hubraum 1290 1288 1289 1263 1285 1290
langes Suchspiel zu ermöglichen.
Direkt daneben sitzt die Stock- | DIN-PS/U/min 70/5400 | 65/6000 54/5250 64/5800 40/4000 | 84/6000
handbremse, obwohl sie zwi-
schen den beiden vorderen Ein- ı Gewicht 1000 915 880 850 | 820 1000
zelsitzen einen besseren Platz
fände. Aus dem Armaturenbrett Leistungsgewicht (kg/PS) | 144 . 14,1 16,3 13,3 20,5 119
starren Rundinstrumente, nach-
dem lange Zeit ein Breitbandta- , Türen 4 4 4 2(4) 2 4
cho den klaren Blick trübte.
Länge 4457 Am, 4340 4052 4030 4160
Etwas klein fallen sie aus, sind
aber gut abzulesen. Rechts und |_Breite 1580 1570 1635 1922 | 150 1560
links neben Tacho und Kombiin-
strument warten zwei Blindlö- 7 198,00 7 420,00 7 200,00 6 754,35 5 350,00 9 450,00
cher auf den Einbau von Zeituhr (6 954,15) .
20 DAZ 13/70
 Jetzt bringt Aral
Höchstleistungen ins Rennen.
Gerade rechtzeitig zur Rennsaison 1970 hat Aral die Tank-Service-Wagen von Aral, der bei allen bedeuten-
Entwicklung eines völlig neuen Rennmotoröls abge- den Rennen dieser Saison dabei sein wird. Hier gibt
schlossen: Ein 20 W-50 Öl, also ein Motoröl mit beson- es auch das leistungsfähige Aral Super mit Alkohol. (Der
ders günstiger Viskositätskennlinie. Alkohol hat Additiv-Charakter und widerspricht nicht
Die Aral Forschung hat dieses neue Motoröl mit dem Reglement.)
speziellen Zusätzen ausgestattet, die über den gesamten Dritter im Bunde ist der Aral Fahrzeug-Service-Wagen,
Betriebsbereich für einwandfreie Schmierung, Kühlung eine hochmoderne Werkstatt auf Rädern. Mit allem
und Abrieb-Dispersion sorgen. Deshalb: Do ausgestattet, was für Wartung, Reparatur und
Hervorragend geeignet für Renn- Do. optimale Anpassung Ihres Fahrzeuges
und Tourenwagenmotoren, an die jeweilige Strecke erforder-
die mit hohen Dreh- lich ist.
zahlenundgroßer BT AchtenSie auf denblau-
thermischer Be- weißen Aral-
lastung gefahren Renndienst.
werden. Wo er ist,
Das neue Motor- können Sie
öl bekommen Sie Höchstleistun-
am (ebenfalls neuen) gen erwarten.
und Drehzahlmesser, dessen zu-
sätzlicher Einbau sich sicherlich
lohnt.
Ablagen sind im Simca dünn
gesät. Fahrer und Beifahrer fin-
den in greifbarer Nähe je ein
kleines Handschuhfach; eine Ab-
lage, für die Platz auf dem Kar-
dantunnel wäre, ersetzt das
nicht. Auch Heizung und Belüf-
tung verdienen eine Weiterent-
wicklung, denn trotz vollgeöff-
neter Klappen zieht nur ein trä-
ger Luftstrom durch den Innen-
raum. Die Konkurrenz hat den
Standard hochgeschraubt. Stö-
rend wirkt eine Rückholfeder an
der Belüftungsregulierung. Sie
verhindert beharrlich eine Fein-
dosierung zwischen Kalt- und
Warmluft.
Im "Platzangebot liegt der
Simca 1301 in seiner Klasse ganz
vorn. Bei romanischen Körper-
größen bleibt Platz für vier Per-
sonen, und im Heck verfügen die
Passagiere auch dann noch über
genug Beinraum, wenn der Fah-
rer die letzte Raste der Sitz-
schiene benützt. Dabei sollte
aber nicht übersehen werden,
daß die Sitzverstellung recht
kurz geraten ist. Echten Sofa-
Komfort bieten die Sitze. Aus
strapazierfähigen Material und
eine Idee zu weich aufgepolstert,
geben sie den Insassen sehr
wenig Seitenhalt.
Der üppige Innenraum und der
22 DAZ 13/70
etwas flache Kofferraum fordern
ihren Tribut in Form von reich-
lichen Außenabmessungen. So
gehört der Simca mit 4,5 m Ge-
samtlänge nicht mehr zu den
kompakten Wagen. Wer großen
Platzbedarf hat und dabei dem
Staat möglichst viel Hubraum-
steuer vorenthalten will, ist mit
dem 1301 Special zu einem akzep-
tablen Preis bedient. Mit 7198 DM
kostet er nur 2 DM weniger als
der Renault 12, unterbietet den
Peugeot 304 aber um 222 DM.
Beherrschte der Simca 1301 noch
vor wenigen Jahren die 1300er
Klasse allein, dürfte er in den
neuen Wagen eine ernste Kon-
kurrenz zu befürchten haben. Sie
sind jüngeren Geburtsdatums
und haben das Niveau in dieser
Klasse angehoben, was die Leute
in Poissy dazu verleiten sollte,
einmal eine gründliche Detailre-
novierung für das immer noch
moderne und bewährte Gesamt-
konzept vorzunehmen. Mit der
Umstellung zum 1301 Special hat
Simca nur einen bescheidenen
Schritt getan. Die Disharmonie
zwischen dem sportlich gemein-
ten Motor und den anderen
wichtigen Elementen des
Wagens verhindern auch nicht
ein günstiger Kaufpreis und
technische Zuverlässigkeit.
 GESCHWINDIGKEIT (km/h)
180} 7 ——

160!

40

Simca 1301 Special

l
ı DREHZAHL (U/min)
Per DUB l
6000

Test Noten
Technische Daten Bremse, vorn
Trommelbremsen,
Scheiben-,
Bremskraft-
hinten

regler s
Lenkung: Schneckenrollenlen-
kung (Übersetzung 20,86:1)
MOTOR Grundlagen: Vergleichsgruppe:
Vierzylinder - Viertakt - Reihen- Kilometer 4699 7000-8000 DM
motor im Bug des Fahrzeugs Besetzung 2 Personen Audi 60, Ford 15 M-XL, Peu- ABMESSUNGEN
Bohrung X Hub: 74 x. 75 mm vollgetankt geot 304, Renault 16, VW 1600 TL! Länge 4,457 mm, Breite 1580 mm,
Hubraum: 1290 ccm, Witterung: windig, kühl, trocken Höhe 1420 mm, Radstand 2520 mm,
Verdichtungsverhältnis: 9,3:1 Spurweite vorn 1322 mm, hinten
Motorleistung: 70 DIN-PS bei _ ___ [schlechtl befried. |gut __|sehr gut 1300 ° mm, . Wendekreisdurch-
5400 U/min, maximales Dreh- Motor- und Kraftübertragung messer 10,4 m
moment 10 mkp: bei 4600 U/min,
Literleistung: 54,1 PS pro Liter
Kaltstartverltene
Elastizität
Leistungsgewicht: 14,3 kg pro PS GEWICHT
Motorgeräusch DE
Motorkonstruktion: Vierzylinder- Leergewicht 1000 kg, zulässiges
_Wartungsmöglichkeiten u Gesamtgewicht 1400 kg
Viertakt-Reihenmotor im Bug,
Kupplungspedalkraft
hängende Ventile, seitliche Nok-
kenwelle durch Kette angetrie- j Getriebeabstu fung
ben, fünffach gelagerte Kurbel- VERBRAUCH
welle, Wasserkühlung, ein Zwei- (Liter pro 100 km)
Stufen-Doppelvergaser _Richtu ngsstabilität AutobahnSchnitt120 km/h = 12,41
Kraftstoff: Superbenzin _Kurvenverhalten AutobahnSchnitt100 km/h =108I
Füllmengen: Tankinhalt 55 Liter, Bremsen .
Bundesstraße Schnitt
Motoröl 4 Liter, Wechselgetriebe 80 km/h — 94
14 Liter, Hinterachse 1,0 Liter, Lenkung Stadtverkehr/Kurzstrecke = 13,21
Fahrkomfort
Kühlsystem 6,5 Liter Testverbrauch =11,4l
Batterie: 12 Volt/45 Ah _Bodenhaftung
Lichtmaschine: Drehstromgene- _Wendigkeit u _
rator 350 Watt Karosserie
und Innenraum FAHRLEISTUNGEN
_Raumausnutzung (Beschleunigungszeit
_Übersichtlichkeit u in Sekunden)
KRAFTÜBERTRAGUNG vollgetankt, Besetzung 2 Personen
Innenausstattung 0- 40 km/h = 36sec
Vollsynchronisiertes _Viergang-
Getriebe, Einscheiben-Trocken- Sitze 0- 60 km/h = 69sec
kupplung, Lenkradschaltung _Lüftung und Heizung 0- 80 km/h = 114 sec
Verarbeitung 0-100 km/h = 193 sec
(gegen Aufpreis Mittelschaltung)
Kofferraum 0-120 km/h = 29,1 sec
Übersetzungen:
1. Gang 3,65:1 mit stehendem Start:
2.Gang 2,14:1 GESCHWINDIGKEIT (km/h) 400 m = 203sec
3. Gang 1,38:1 500 m = 242 sec
4.Gang 1,00:1 1000 m = 382 sec
R-Gang 3,39:1 Höchstgeschwindigkeit 149 km/h
Achsübersetzung 4,22:1
Beschleunigungskurve
PREIS
FAHRWERK Simca 1301 Special DM 7198,-
Selbsttragende Stahlblechkaros- (inkl. MWest.)
serie, vorn Einzelradaufhängung
mit Querlenkern, Schraubenfe-
dern und Kurvenstabilisator, HERSTELLER
hinten Starrachse mit Längslen- Simca Automobiles, Poissy (Seine-
kern, Schraubenfedern und et-Oise) Frankreich
Stabilisator. Vorn und hinten
Teleskopstoßdämpfer
Reifengröße: 6.00 - 13 IMPORTEUR
Felgengröße: 42 x 13 Deutsche Simca, 6078 Neu-Isen-
Bremsen: hydraulische Vierrad- burg, Carl-Ulrich-Straße 92
TE Er Tr
mA? 4ı721/7nNn MN
 Mehr als 16000 DAZ-Leser fahren mit dem
Deutsche

AUTO
Aufkleber „Test Deutsche Auto Zeitung“ und
berichten auf ausführlichen Fragebogen von den
Erfahrungen mit ihren Autos.
DAZ registriert sehr viele positive, aber auch
einige negative Ergebnisse.
zeitung Vor der endgültigen statistischen Auswertung
der Aktion veröffentlichen wir auf dieser
Seite besonders kritische Briefe und Diskussions-
beiträge aus dem Test-Alltag unserer Leser.
Je kürzer und informativer eine Zuschrift ist, desto
größer ist die Chance einer Veröffentlichung.

Ford 17 M
Anschieben gehört
zur Tagesordnung
Seitich den DAZ-Test im Oktober
69 begann, hatte ich am Auto fol-
gende Defekte: der Schalthebel
(Lenkradschaltung) brach inner-
halb von sieben Monaten viermal
durch. Zweimal gab die Lichtma-
schine ihre Tätigkeit auf, zwei-
mal war eine Reparatur am Aus-
puff nötig, zweimal gab es Schä-
den am Getriebe und je einmal
an Kupplung und Zündung. In kal-
ten Monaten gehört es zur Tages-
ordnung, daß man den Wagen an-
schiebt, denn auf normalem Wege
springt er nie an. Kurz; kein sehr
gutes Auto.
Alfons Genauer
506 Bensberg-Frankenforst
Alfa Romeo 1750
Defekte Lager bei
falschem Ol
Da der Alfa Romeo 1750 ein Lang-
huber ist, dreht er nicht so rasant
wie Giulia Super. Nur einmal eine
falsche Ölviskosität in den 1750
zu gießen, bedeutet gleich kaputte
Lager (so erging es meinem Wa-
gen). Vorgeschrieben wird vom
Werk HD 20-40 bzw. HD 40 Öl.
HD 30 ist für den Alfa-Motor so-
garim Winter Gift. Die vom Werk
vorgeschriebenen Zündkerzen
(„4 Elektronen Golden Lotsch‘“)
sind sehr schlecht zu bekommen
und teuer. Bei meiner Fahrweise
läuft der Motor selten unter 3500
U/min und braucht deshalb 1 Li-
ter Öl auf 500 Kilometer.
Anton Maitz
707 Schwäbisch Gmünd
Opel Kadett 1100
Jeden Morgen
Startschwierigkeiten
Im vorigen November kaufte ich
mir einen gebrauchten Opel Ka-
dett. Nach drei Wochen hatte ich
schon meinen ersten Kummer: bei
feuchtem Wetter sprang der Mo-
tor nicht an. Ich trocknete den
Verteiler, und der Wagen
Doch am nächsten Morgen war es
wieder der gleiche Ärger.
Opel-Händler, bei dem ich den
Wagen kaufte, nahm sich nicht
einmal die Zeit, den Motor anzu-
sehen. „Das Auto lief, als Sie es
kauften“ war seine Antwort auf
meine Bitte, den Fehler zu behe-
ben. Mein Auto wurde dann von
einer Tankstelle in Ordnung ge-
bracht (Kosten 150 DM). Doch
nach 14 Tagen ging der Ärger von
vorne los. Mit dem Starten hat
mein Kadett nach wie vor Schwie-
rigkeiten.
Heinz Krumm
5038 Rodenkirchen
Ford 12 M-P 6
Ganz einfach
treu und zuverlässig
Wenn über einen Wagen
gesagt oder geschrieben wird,
dann ist es der 12 M-P6. Ich habe
nur ein Urteil: treu und zuver-
lässig. Da wird viel vom Hitler-
gedächtniswagen (VW-Käfer) ge-
druckt, aber der 12 M fährt und
fährt, ohne gelobt zu werden.
Außer dem üblichen Verschleiß,
wie Bremsbeläge, Reifen, zwei
Wasserschläuche, Zündkerzen
und Wischerblättern hat der Wa-
gen keine größere Reparatur. Im
Winter gibt es keine Zündschwie-
rigkeiten, und die Werkstatt ist
immer korrekt.
Paul Kramp
2 Hamburg 61
Simca 1000 LS
Hohe Preise für
Inspektionen
Schon bei der Übernahme,
Januar 1969, wies die Lackierung
an der vorderen und hinteren Hau-
be leichte Schäden auf (Apfel-
sinenschaleneffekt). Heute prangt
in den Nähten zwischen hinteren
Kotflügeln und Dachholm der
Rost, ebenfalls in den hinteren
Türausschnitten. Die Qualität der
Felgen ist miserabel: streichholz-
schachtelgroße Stellen, die ohne
Lack dahinrosten. Ansonsten sieht
lief. der Simca, dank meiner häufigen
Pflege, recht gefällig aus. Wäh-
Der rend der Garantiezeit wurde fol-
gendes repariert oder erneuert:
Nach der Übergabefahrt die Zünd-
kerzen; später die vordere Quer-
blattfeder, der Auspuff und der
linke Blinker. Die Fahrertür er-
hielt ein neues Schloß. Das aller-
dings erst, nachdem ich vier Mo-
nate durch die rechte Tür einstei-
gen mußte. Inspektionen wurden
bisher von der Husumer Vertrags-
werkstatt durchgeführt. Aller-
dings zu Preisen, die mich rot
sehen ließen: kleine Inspektion
(alle 5000 km) um 30 DM, große
Inspektion (alle 10 000 km) um
128 DM. Hierbei wurden Arbeiten
ausgeführt, die von mir ausdrück-
lich nicht verlangt waren. Von
diesen Ärgernissen abgesehen,
macht mir der Wagen viel Spaß.
Er ist ein kleiner, wendiger Ren-
wenig ner.
Hans-Heinrich Graeff
2253 Tönning
Opel Kadett B
In der Straßenlage
anderen Autos überlegen
Verglichen mit anderen Autos ist
die Straßenlage des Kadett B ge-
radezu verblüffend. Diese Straßen-
lage schaffen die neueren Opel-
Modelle, die bis jetzt erschienen
sind, nicht mehr. Als sportlicher
Fahrer kann man gerade in Kur-
ven (auch in Haarnadelkurven)
jedem anderen Fahrzeug überle-
gen sein. Dabei ist keine extreme
Neigung des Autos zur Seite fest-
stellbar. Voraussetzung ist jedoch.
über den Grenzwert bis zum Aus-
bruch des Hecks Bescheid zu wis-
sen. Übereifrige können ohne wei-
im teres arge Überraschungen erle-
ben. Gürtelreifen bringen für den
Kadett B/L zwar einen harten,
spürbaren Ablauf und Stöße auf
Pflaster, über Gleise und durch
Löcher, sind andererseits aber die
denkbar beste Bereifung für den
Alltagsbetrieb. Ich konnte die
Michelin-X (Größe 5.50-12) über
70 000 Kilometer fahren, und sie
sind jetzt noch voll wintertaug-
lich. Ich bin damit schon bei Be-
dingungen gefahren, bei denen
andere Fahrer mit Winter- und
Spikereifen kapitulieren mußten.
Kleber-Colombes V 10-Reifen ver-
halten sich in der schnee- und
eisfreien Jahreszeit ähnlich wie
die Michelin-Reifen. Im Winter
kommt damit aber auch der ge-
schickteste und routinierte Fahrer
nicht zurecht.
Karl Heinz Sirtl
8 München 50
NSU Prinz 4
Nach längerer Fahrt
ein Schwimmbassin
Ich kaufte mir voller Hoffnung
einen NSU Prinz 4 und beging
damit als Kfz-Berufstätiger mei-
nen größten Fehler. Somit begann
die Zeit, in der ich jeden Monat
ein halbes Gehalt ins Auto in-
vestierte. Mit den Fahreigenschaf-
ten war ich vollkommen zufrie-
den. Aber wenn innerhalb eines
Jahres ein Motor, eine Dynastart-
anlage, Stoßdämpfer, Achsschenkel,
Lenkung und Bremsbeläge defekt
gehen, zweifelt man doch an sei-
nem Fahrzeug. Nach längerer Au-
tobahnfahrt verwandelt sich dann
noch der Prinz in ein Schwimm-
bassin, so daß meine Meinung
über die Qualität des Fahrzeugs
doch sehr verändert ist. Eine hin-
tere Ankerplatte bekommt man
garnicht, nur einen Achsträger
für etwa 160 DM. Wenn das ein
Kleinwagen ist, frage ich mich,
was die Ersatzteile bei den gro-
ßen NSU-Fahrzeugen kosten.
Kurt Hanisch
5 Köln 80
Renault 4
Loch im Kolben
bei 70 000 Kilometer
Schon nach 10 000 Kilometer gab
der Blinker seinen Geist auf (kei-
ne Garantie), und nach 70 000 Ki-
lometer fahre ich mit der dritten
Verteilerkappe und dem dritten
Zündkerzensatz. Die Bremsen
mußten vorn und hinten je ein-
mal neu belegt werden. Die hin-
teren Stoßdämpfer hielten ebenso
wie der Auspuff bis 50 000 Kilo-
meter. Die erste ernsthafte Re-
paratur fiel dieser Tage an: eine
neue Laufbuchse wegen eines
Loches im Kolben (mit Auslaß-
ventil DM 410,-). Wodurch der
Schaden kam, ist nicht festzustel-
len. Ansonsten bin ich sehr zufrie-
den: der Motor läuft noch ausge-
zeichnet, besonders seit ich das
zwar ziemlich teure, aber für den
R 4 wie geschaffene 20 W-50 Öl
fahre. Das Fahrverhalten ist zwar
sehr neutral, aber schon bei leicht
sportlicher Fahrweise kommt die
weiche Federung nicht mehr mit:
das entlastete Antriebsrad dreht
durch, der Reifenmord ist unge-
heuer; außerdem untersteuert er
dann furchterregend. Im Winter
macht der 6-Volt-Batterie die Käl-
te stark zu schaffen, — doch der
Motor sprang immer an.
Siegfried Orth
8521 Frauenaurach
Simca 1100 GLS
Lenkung klemmte in
unregelmäßigen Abständen
Der Fahrkomfort und die Fahrei-
genschaften des Simca 1100 GLS
sind sehr gut für diese Klasse.
Die Verarbeitung läßt aber zu
wünschen übrig. Der Innenraum
des Wagens konnte bis jetzt (nach
acht Monaten) nicht abgedichtet
werden. Bei ca. 3000 Kilometern
klemmte die Lenkung bei einer 50 ein Schütteln bemerkbar, ähn-
Geschwindigkeit von 120 km/h lich wie bei nichtausgewuchteten
derart, daß sich das Lenkrad nur Reifen, aber nur bei sehr heißem
noch ruckweise und mit großem Motor. Es ist bis heute keiner
Kraftaufwand bewegen ließ. Da Werkstatt gelungen, die Ursache
diese Klemmer in unregelmäßi- für dieses Schütteln zu finden
gen Abständen auftraten und oder es gar abzustellen. Auf
plötzlich wieder verschwanden, Kopfsteinpflaster gerät die Karos-
wurden sie von der Werkstatt zu- seriein unangenehme Vibrationen,
nächst als unmöglich abgetan. was sicherlich auf die serien-
Erst nach längerer und mehrmali- mäßige Ausrüstung mit Gürtel-
ger Reklamation konnte dieses reifen und die recht straffe Fe-
Übel abgestellt werden. Jetzt derung zurückzuführen ist. Voll
zeichnet sich die Lenkung durch des Lobes bin ich über die im
Leichtgängigkeit aus. Gut be- Grundpreis inbegriftene, reich-
währt haben sich die montierten haltige Ausstattung. Seit kurzer
Winterreifen Goodyear G 800 Ul- Zeit fahre ich Mehrbereichsöl HD
tra-Grip. 10 W-50 von Neckermann und
Rolf Bott machte die Erfahrung, daß das
7543 Calmbach Motorgeräuschgeringergeworden,
der Ölverbrauch aber etwas
gestiegen ist.
Fiat 850 Spezial
Jürgen Fabel
Ein Schütteln 2 Hamburg 54
bei Tempo 50
Opel Kadett LS
Beim Kilometerstand von 1719 war
derEinbaueinesneuen Kupplungs-
Straßenlage
drucklagers erforderlich. Die
verbessert
Bremsanlage mußte infolge Rup-
fens - völlig überholt werden. Seit zwei Jahren fahre ich den
Eine Fensterführung war undicht Kadett LS ohne nennenswerte Re-
und mußte erneuert werden. Die paraturen. Lediglich eine Wasser-
vorderen Radlager hatten sehr viel pumpe, ein Auspufftopf und Front-
Spiel. Nach 5982 Kilometern brach scheibe wurden ersetzt. Der Ser-
die Kupplungspedal-Rückhol- vice der Erkelenzer Opel-Ver-
feder. Alle Reparaturen erfolgten tragswerkstatt ist lobenswert. Da
kostenlos. Seit etwa 3000 Kilo- der Wagen ziemlich optimal ge-
meter macht sich bei genau Tempo fahren wird, habe ich die serien-
mäßigen 4'-13 Felgen durch
5%-13 Borani-Felgen ersetzt.
Außerdem habe ich den Wagen
mit 175-13 Uniroyal Rallye 180
ausrüsten lassen. Die Straßenlage
ist hierdurch ganz erheblich ver-
bessert worden. Zu bemängeln
war bisher nur, daß der Wagen
bei feuchtem Wetter Startschwie-
rigkeiten hatte. Nach einer ge-
nauen Inspektion der elektrischen
Anlage war dieser Mangel beho-
ben.
Bruno Zahren
5143 Wassenberg
NSU 1000 TT
Einziger Nachteil:
seitenwindempfindlich
Meinen NSU TT habe ich bis jetzt
67 000 Kilometer gefahren. Ob-
wohl er als Geschäftswagen be-
nützt wird und oft mit zwölf
Kasten Bier beladen ist, hat er
nie etwas am Motor oder am Fahr-
werk gehabt. Ich muß aber sagen,
daß ich meinen TT immer aus-
fahre, sofern das möglich ist. Das
Leistungsvermögen ist so gut wie
am ersten Tag. Einziger Nachteil:
der NSU ist sehr seitenwindemp-
findlich. Dies muß ich einmal
schreiben, da ich immer nur lesen
muß, wie schlecht andere NSU-
Fahrzeuge sein sollen.
Klaus Dieter Müller
4 Düsseldorf-Nord

DUPLI-
90
02/9

- Hallo Autofahrer!
Ins Handschuhfach gehört _
DC Acryl-Tupflack /,
wurd. gegen alle kleinen
„320

me
„0 KON
Lackschäden.
Das ist das perfekte Lackausbesserungs- So wird’s gemacht: Für alle kleinen Lack-
System. Tupfen Sie kleine Schäden schäden, Kratzer, Türkanten etc. DC Acryl-
Tupflack verwenden. Minutenschnell
einfach weg. trocken, farbtongenau und dauerhaft wie
DC Acryl-Tupflack ist minutenschnell eingebrannt. Große Lackschäden:
trocken, wetterfest, polierbar und Roststellen mit FERRO-BET entrosten.
dauerhaft wie eingebrannt. Für jeden Spachteln. Schleifen. Grundieren und
mit DC Acryl-Auto-Spray übersprühen.
Wagenerhalten Sie den richtigen Farbton.
DUPLI-COLOR gibt es in Fachgeschäften
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DAZ 13/70 25
 :91
Idd

Citroen 5 CV Trefle
NT EREREERE
ErIn... nm m,

Be

Die Arbeit an einem punkt erst 1962, als er für seine

neunzehn
Jahre alten Delage von 1929 Kinder die originalgetreue Nach-
war für Francois Mortarini, 43, bildung eines Hispano baute. Seit
der Beginn einer Karriere, die dieser Zeit hat er eine Reihe
ihn zum berühmtesten Automo- der berühmtesten Automobile der
bil-Restaurateur von Frankreich Gründerzeit fahrbereit und mi:
machte. Aber der Franzose, der nutiös nachkonstruiert -— Außgs
in seinem Leben für Sammler in für Kinder und, so Mortafiit,
aller Welt mehr als zweihundert „jene Art von Spielzeug, die nicht
Bugattis restaurierte, erreichte einmal ein König seinen Kindern
seinen schöpferischen Höhe- zum Geschenk machen kann“.
 30 km/h schnell ist dieser mit einem
Benzin-Motor ausgerüstete Lancia-
Formel 1. Es ist das Mini-Modell des
Wagens, mit dem Alberto Ascari 1955 5
beim Grand Prix in den Hafen von Pr: ; ir
Monte Carlo stürzte (links). -— Am
Beispiel eines unverkleideten Cisitalia
(unten) demonstriert Mortarini die tech-
nischen Feinheiten seiner Nach-
konstruktionen.

Ein wundervoller kleiner Viertakt-Motor treibt diesen Miniatur-Bugatti, der

zu seiner Zeit schon als Spielzeug für den Sohn Ettore Bugattis in der Mols-
heimer Fabrik gebaut wurde. Mortarini hat den mit Leder ausgeschlagenen
Wagen naturgetreu nachgebaut (unten links). Der Mini-Bugatti ist eines der
schönsten Stücke der bei Lloyd in London versicherten Kollektion (unten).

28 DAZ 13/70
Mortarini lackiert seine Autos in der Qualität eines Rolls Royce; sieben bis
zehn Lackierungen sind notwendig, um den Qualitätsstücken aus der Werk-
statt des Meisters jenen seidenweichen und spiegelnden Glanz zu geben, der
die Miniatur-Wunder aus Paris auch in dieser Beziehung zu Luxusgeschöpfen
macht wie den Panhard (l.), der für den König von Marokko gefertigt wurde.

Mortarinis Sohn Jean-Francois ist Fah-

rer Nr.1 im Stall des französischen
Restaurateurs, der seinen Mini-Bugatti
(links) mit dem Namen seiner Tochter
Laura versah. Jean-Francois (oben)
sitzt am Steuer eines Hispano-Suiza;
er ist einer der Oldtimer, für die Vater
Mortarini mehr als 2000 handgefer-
tigte Stücke benötigte.

MA7Z 13/70 99
Leber plant: Die dicken Brummer sind auch in der jetzt
beginnenden Ferienzeit wieder zu bestimmten
Sicher ans Ziel Zeiten von den Bundesautobahnen und
Fortsetzung von Seite 17 einigen besonders stark befahrenen Bundes-
straßen verbannt. Das Lkw-Fahrverbot soll
mit dazu beitragen, daß der Ferienverkehr
so reibungslos wie möglich gestaltet werden
kann.

An den folgenden Wochenenden sind die Autobahnen und nachfolgende Streckenabschnitte von
Bundesstraßen Lkw-frei:

Samstag, 27. Juni 724 Uhr |

1 Sonntag, 28. Juni 0-22 Uhr von bis
Samstag, 11. Juli 7-24 Uhr
2 Sonntag, 12. Juli 0-22 Uhr
B5 Hamburg Itzehoe

Freitag, is Juli 15-21 Uhr B 204 Itzehoe Heide

3 Samstag, 18. Juli 7-24 Uhr
_ Sonntag, 19. Juli 0-22 Uhr

4
„Auch in diesem Jahr sollen die Auto- B 404 Bargteheide Kiel
Freitag, 24. Juli 15-21 Uhr
bahnen und besonders stark belastete Samstag, 25. Juli 7724 Uhr B 207 Bad Schwartau Puttgarden
Bundesstraßenabschnitte an den kri- Sonntag, 26. Juli 0-22 Uhr
tischsten Wochenenden wieder in der
Freitag, St Juli 15-21 Uhr B 27 Stuttgart- Rottweil
5
i
Hauptsache dem Ferienverkehr gehö- Samstag, 1 . Aug. 7-24 Uhr Degerloch
ren,“ verspricht Leber seinen Bürgern Sonntag, 2 . Aug. 0-22 Uhr B 30 südlich Ulm Weingarten
und ordnete erstmals nicht nur zu Be-
Samstag, 8. Aug. 7-24 Uhr |
ginn, sondern auch zum Rückreisever- _Sonntag, 9. Aug. 022Uh B19 Neu-Ulm Stein bei
kehr Fahrverbote für schwere Last- Immenstadt
wagen an neun Wochenenden an. Samstag, 5 . Aug. 7-24 Uhr
Baustellenarbeiten ruhen in diesem
7 Sonntag, 6 . Aug. 0-22 Uhr
B 31 Donaueschingen Lindau
Quartal, und wo es sich nicht vermei- Samstag, 29. Aug. 7-24 Uhr
den läßt, werden die Umleitungen auf vier 8 Sonntag, 30. Aug. 0-22 Uhr
B 471 Dachau Hohenbrunn
Fahrspuren erweitert. „Fahren Sie nicht . Samstag, 8. Sept. 7-24 Uhr
gleich am ersten Ferienwochenende,“ rät 9 Sonntag, 6. Sept. 0-22 Uhr
der Minister, „Sie glauben gar nicht,
wie viele das außer Ihnen auch wollen.“
Schließlich, so gibt er zu bedenken, sei Wer ins Ausland fährt, sollte sich dazu der Verkehrslage an die Autofahrer
ja die Ferienzeit der Kinder länger als noch die Ferientermine der Nachbar- weiterleiten. Darüberhinaus geben sämt-
der Urlaub des Familien-Häuptlings. staaten ins Notizbuch schreiben und bei liche Sender des guten alten Dampf-
Damit sich die Urlauber auf den Stra- der Reiseroute berücksichtigen: radios im Anschluß an die Nachrichten
ßen nicht zu sehr ins Gehege kommen Hinweise, welche Strecken man tun-
und kluge Familienplaner „Holiday-Zei- Dänemark: lichst meiden solle.
ten“ beachten können, verweist Leber 23. Juni bis 12. August Auch wenn der Packesel streikt, oder
auf die Ferienordnung der Länder: gar das geliebte Gefährt durch Gewalt-
Holland:
einwirkung zertrümmert wird, ist der
27. Juni bis 17. August
Niedersachsen: Ferienfahrer nicht verlassen. So stehen
25. Juni bis 5. August in den kommenden Monaten die Auto-
Frankreich:
mobilclubs zur Hilfe Tag und Nacht
28. Juni bis 6. September
Bremen: bereit. Die Notiz der Telefonnummern
26. Juni bis 8. August Belgien: erspart später das große Rätselraten:
1. August bis 31. August ADAC - 0811/22 2222 / ACE - 07 11/
Schleswig-Holstein: 221440 / AvD - 06 11/23 09 76. Hinzu
10. Juli bis 20. August „Das ist eine Chance, die Sie nutzen kommt ein neuer Hilfsdienst, die Euro-
sollten“ schlägt Lebers Ministerium den Union. Einhundert Werkstätten in der
Berlin und Hamburg: Urlaubern vor und gibt an Hand einer Bundesrepublik haben sich zusammen-
11. Juli bis 22. August Tabelle Zeiten und Straßen an, die von geschlossen und leisten — ähnlich wie
Lastwagen-Verkehr verschont bleiben. die Straßenwacht — Pannendienste. Die
Hessen: Auch der Rundfunk wird wieder ein- Kölner Zentrale (Telefon 02 21/38 03 45)
16. Juli bis 2. September geschaltet, wenn es darum geht, die gibt den Anruf zur nächstgelegenen
Freizeit-Fans zu steuern. So richtete Euro-Union Werkstatt weiter, von wo
Rheinland-Pfalz und Saarland: erst kürzlich die Deutsche Welle das aus dann die „Hilfsaktion“ eingeleitet
16. Juli bis 26. August „Funkjournal“ ein, welches Nachrichten wird. Die Automobilclubs und die Euro-
und Berichte über Wetter, Verkehrslage Union vermitteln auch eventuelle Not-
Nordrhein-Westfalen: an Grenzübergängen, Straßennetz und rufe an die Rundfunksender.
18. Juli bis 5. September Reiserufe speziell für Autofahrer aus- Und damit bei soviel Organisation und
strahlt. Der Bayrische Rundfunk bietet Kampf ums Straßenpflaster nicht den
Bayern: mit seinen Sendungen „Gute Fahrt“ und Auto-Urlaubern die Lust vergeht, ver-
23. Juli bis 9. September „Mit Musik nach Hause“ einen ähnlichen spricht Minister Leber: „Künftig wird
Service. Nicht zu vergessen Radio Lu- die Motorisierung nicht mehr ständig dem
Baden-Württemberg: xemburg, wo Frank und seine Kollegen Straßenbau davonlaufen. Schon um
24. Juli bis 8. September fast rund um die Uhr den letzten Stand die Mitte der 70er Jahre gibt's Luft.“
30 DAZ 13/70
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„Sieg über vorzeitigen Motortod“. Ich warte also auf die Teilnahmebedingungen.

Mein Name:

Mein Ber

Meine Anschrift:
MOTOR OIL
 we die Leserbrief- sind übersichtlich und orga-
Redaktion: täglich Zu- nisch ins Cockpit-Vorfeld ein-
schriften ordnet, in denen gearbeitet.
Leser mit mehr oder minder Was die Test-Redaktion
begabter Feder zeichnerische damit durch das Bergische
Unterlagen von Anti-Capris, Land fuhr, war alles andere
Carreras auf VW-Fahrgestell als ein auf Effekt zusam-
Schalensitz ses :s
Prospekte von
KAMEI Auto-Komfort
für Leute, die noch mehr Freude am 318 Wolfsburg und aerodynamischeren Po mengeklebtes a
Fahren haben wollen. Konzentrierte Postfach 120 sches zum Abdruck anbie
Seiten- und Beckenführung verbindet
den Fahrer mit seinem Fahrzeug und der
Straße. Das gibt ihm den notwendigen s zweite Do-it-yourself-Auto.
Halt in allen Verkehrssituationen. Eine
leichte Unterstützung der Lendenwirbel
avancierten Gebilde zu fah- Er finanzierte das Material
verbunden mit einer umfassenden ren. In der Regel erlaubt das aus den Lizenz-Gebühren
Auflage für den ganzen Oberkörper zeitfressende Testprogramm seiner Studie 1. Kosten? —
einschließlich des oft sehr gefährdeten es nicht, wegen technisch im „So etwa 13 000 Mark ohne
Nackens, gibt Sicherheit auch in Grunde unveränderter VW, Arbeitszeit.“ Darin enthalten
kritischen Augenblicken. ist eine technische Mixtur aus
die als kopierte Jaguar-Attrap-
Stoßabsorbierender Schaumstoff dient ‘pen durch die Gegend fahren,Ford (Fahrgestell vorn), und
als Polstermaterial, das schwarze den redaktionellen Arbeits-. VW und
Bezugsmaterial ist abwaschbar
rhythmus zu unterbrechen. Motor).
und sehr strapazierfähig.
Das sah anders aus, als
Ein breites Lieferprogramm DAZ die sogenannte Studie2 DAZ will — nicht zuletzt
von Einbaukonsolen macht des Feierabend-Bauers Zim- anhand dieses Wagens - dem-
diesen Sitz für die meisten
mermann unter die Augen nächst die Probleme von käuf-
europäischen Fahrzeug-
typen einbaufähig. kam. Dessen aus Kunststoff lichen Superkleidern für Mas-

Test
Alltag
modelliertter Kombi-Sport- sen-Autos und ebenfalls die
wagen unterscheidet sich von Probleme der Kunststoff-
ADAC-1000 Nürburgring anderen Selbstbau-Konkur-
renten wohltuend dadurch,
Montage
gebrauch
für den Haus-
aufzeigen. Denn
kein Kommentar ... daß er verarbeitungsmäßig außer der Liebe zu schnellen
mitKONI Special „D“ Stoßdämpfer ausgerüstete Wagen siegten. selbst die Endkontrolle von Formen gehört noch mehr
besseren Limousinen-Fabri- dazu als die in Kunststoff-
Sportwagen Ferrari 512 S
kanten passieren könnte. Selbstbausätzen genannten
bis 5000 ccm Ferrari 512 S Neben der schon äußerlich so- 80 Stunden Montagezeit. Auch
>
N:Ford GT 40 wohl zweckmäßigen als auch der verblüffende Heimkon--
ansprechenden Form maehte .strukteur Zimmermann gehört
Special GT Wagen Porsche 911 S
über 2000 ccm Porsche 911 S
sich Zimmermann, der seine nicht ganz in das Lager der
Porsche 911 S Hobby-Werkstatt in Bensberg Autodidakten: Als Mitglied
Porsche
PONn?- 911 S hat, nicht wenig Mühe mit der der Ford-Styling-Abteilung
Gestaltung von Innenraum und genießt er abends, was ihm
Special GT Wagen 1. Porsche 911 L*
bis 2000 ccm 2: VW-Porsche 914
Armaturen. Alle Instrumente einstdas Berufsbild versprach.
3. VW-Porsche 914
4. VW-Porsche 914
5. VW-Porsche 914
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32 DAZ 13/70
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für die Luftpost-Dünndruck-Ausgabe auf Anfrage). Studenten-Abonnements keine Prämie gewährt werden.
 ee ana en

it der Anschaffung eines larga. Und auch für deutsche materiellen Gegenwert eigent- schaftlichen Passagiere mit vul-
Lincoln Continental doku- Kunden ist die feine amerikani- lich nicht beklagen. Ford bietet schnell-Effekten zu
mentieren wohlhabende und sche Art der Motorisierung recht hier immerhin weit über 2000 recken. Der Beschleuni-
brav national denkende Ameri- erschwingli 40515 Mark will Kilo Material auf, und die Kraft,
kaner, daß sie eben doch noch Ford dafür ben, nicht mehr es zu bewegen, schöpft der Lin-
eine Idee vornehmer sind als also als Daimler für den kurzen coln & reichlichen 7 Litern gang-Automatik 5 nften
ihre Kollegen im Establishment, 600 fordert. Und auch hier wird Hubraum. Zwar werden aus die- Gangwechseln und frühen
die sich des Großserien-Luxus- keiner'‘daran zweifeln, daß es ein sen nur 235 DIN-PS gewonnen, Schaltmanövern erzogen ist.
Mobils Cadillac bedienen. Dabei feiner Mann sein muß, der im die überdies noch allerlei dienst- Mit trotzigem Fußdruck läßt
ist dieser Feine-Leute-Ford rela- Continental einherkommt. Im bare Geister in dem vollautoma- sich der Zweitonner zwar in
tiv erschwinglich und gewiß Lincoln Continental sind che tischen Vehikel versorgen mü rund 10 Sekunden auf 100 km/h
sehr viel billiger als die Chin- Menschen von 5,49 m vorneh- sen, aber diese Literleistung a katapultieren, doch scheint das
chilla-Mäntel, Landhäuser und mer Repräsentation umgeben, VW-Niveau sorgt dann doch für schon nicht mehr die v ihm
Aktienpakete, die Außenste- ganz ohne Zweifel. Was aber eine ungemein diskrete Kraftent- geschätzte Gangart zu sein, denn
hende im Familienbesitz des Lin- bietet die größte Automobil- faltung. unter Vollast schnappen die
coln-Eigners wähnen. Mit rund Industrie der Welt ansonsten Lautestenfalls murmelnd kün- änge angewidert bissig ein.
8000 Dollar stet die rund 18 ihren zahlungskräftigsten Kun- det das Großgestüt unter der Offenbar haben Lincoln-Män-
Fuß lange Landjacht etwa soviel den”? Haube von seinen Bemühungen. ner ihre hastige Periode hinter
wie ein ordentlicher Porsche Nun. sie können sich über den Und es hütet sich auch, die herr- sich, sie wollen hauptsächlich
38 DAZ I 0
 Im Innenraum des Lincoln Continental geht es recht dezent
aber auch etwas eng zu
Mit Anzeigeinstrumenten freilich wurde hier nicht gespart.

angenehm befördert sein. In die- originell ist, daß rote Warnlich-

ser Beziehung leistet der Conti- ter unter dem Dachfirst auf un-
nental dann allerdings auch Be- benutzte Anschnallgurte, unge-
achtliches. Es geht leiser darin schlossene Türen und die unge-
zu als in jedem europäischen löste Handbremse hinweisen. Ein
Luxusauto, und die von Cartier viertes Licht warnt während
eigens entwickelte zwölfsteinige jener Zeit, da das Licht einge-
Uhr mit römischen Zahlen und schaltet, die Scheinwerfer aber
geräuschlosem Gang arbeitet noch nicht ganz ausgefahren
wirklich in passender Umge- sind.
bung. Doch nicht nur unbelä- Unter der Rückscheibe im
stigt, sondern auch höchst mühe- Sichtfeld des Rückspiegels befin-
los gestaltet sich das Lincoln- det sich noch ein Lichtapparat,
Fahren, denn Lenkkräfte und der die Lichtspiele der Rück-
Pedaldruck lassen sich hier leuchten, Blinker und Bremslich-
höchstens mit der Apotheker- ter widerspiegelt, was in Anbe-
waace ermitteln. Da der Wagen tracht der schlechten Blinker-
überdies recht übersichtlich ist, kontrolleuchte ganz nützlich ist.
überspielt sein Bedienungskom- Schließlich wäre noch zu ver-
fort etwas von der kapitalen merken, daß die per Fußpedal
Größe. Er ist darum durchaus betätigte Standbremse automa-
nicht stadtfeindlich, solange es tisch gelöst wird, wenn der Fah-
nicht um den Einschlupf in Park- rer den Wählhebel auf Drive
lücken geht, was aber Lincoln- stellt.
Leute wohl ohnehin kaum an- Dennoch stellt man als Euro-
ficht. päer ziemlich ernüchtert. fest,
Für sie ist es wahrscheinlich daß eitler Komfort nicht allge-
sehr viel wichtiger, daß sämt- genwärtig ist. Zumindest als
liche Fenster und auch die Vor- Tudor-Hardtop ist der Continen-
dersitze ohne den Einsatz an tal ein enges Auto. Bei einem
Muskelkraft bewegt werden der unseren Mittelklassewagen
können. Daß es jedoch bei aller würde der Innenraum als dürftig
Servokraft nicht möglich ist, empfunden. Im Kofferraum
jene Distanz vom Lenkrad zu macht sich das gigantische
finden, die -— knapp genug - Reserverad — freilich nicht da,
ein VW-Käfer gewährt, das ist wo es von außen angedeutet ist
der Feinheit andere Seite. Und - ziemlich breit. Überwältigend
da findet sich noch einiges mehr. ist der Platz also auch hier nicht.
So besitzt der Lincoln zur weite- Auch jene Bequemlichkeit, die
ren Komfortsteigerung nicht von den Radaufhängungen cr-
Knopf, noch Ring, noch Hebel zeugt wird, ist keineswegs be-
für die Hupe, sondern einen im geisternd. Über schlechte Stra-
Lenkradkranz eingelassenen Pla- ßen rumpelt der Lincoln wie ein
stik-Ring, der auf Druck einen leerer Kombi. Und selbst uns als
Hupkontakt schließt. Das freilich manierlich bekannte Autobahn-
geschieht auch, wenn der Pilot passagen erzeugten Querschwin-
ENGINE 460 CU IN Vv-8
vom Fahrverhalten überwältigt gungen, die schon als lästig be-
RATING 365 BP AT 4
einmal etwas heftiger zum zeichnet werden müssen.
Volant greift. Höchst unerfreulich gar ge-
SYSTEM: 12V NEG. Zum Zwecke der Scheibenrei- staltet sich die Lincoln-Fahrt,
nigung ist eine vortreffliche An- wenn ein der Leistung angemes-
lage vorgesehen, deren Betäti- senes Tempo angestrebt wird.
gungsknopf jedoch so weit vom Jenseits von 160 km/h legt der
Fahrer weg ist, daß man sich zu radikale Untersteuerer seine
ihrer Bedienung am besten einen Richtungsstabilität weitgehend
Goldhamster abrichtet. Recht ab, was um so schockierender
MAZ 172/7N 209
 Eine kleine Leuchte unter dem Rück-
fenster spiegelt die Funktionen der
Rückleuchten wider und kann im
Rückspiegel beobachtet werden (ganz
links). Warnleuchten über der Wind-
schutzscheibe zeigen, ob Türen und
Hauben geschlossen, die Anschnall-
gurte angelegt und die Scheinwerfer
aktionsbereit sind (links). Eine gigan-
tische Maschine, 7,5 Liter Hubraum
(unten).

ist, weil der Lincoln immer eine Wagen nur allenfalls das
Weile braucht, bis nach einer Marschtempo der 90pferdigen
Technische Daten benfedern, hinten Starrachse mit
Längslenkern, Drehmomentstütze Korrektur ein neuer Kurs an- Mittelklasse. Auf Bundesstraßen
und Panhardstab, vorn und hinten liegt. Darum verzichteten die sinkt das Niveau weiter, und auf
Stabilisator und Teleskopdämpfer, DAZ-Tester auch erstmalig gern Verkehrswegen zweiter Ord-
Bremsen: servounterstützte Zwei- darauf, ein Auto mit voller Fahrt nung bedarf es schon einigen
kreis-Bremse, vorn Scheiben-, zu bewegen. Mutes, im Käfertrab zu reisen.
MOTOR hinten Trommelbremsen,Lenkung: Auch in der Kurve übten sie Von dem Benzin freilich, was
Achtzylinder - Viertakt - Motor Servo-Kugelumlauflenkung eine dem Lincoln gerechte Zu- dabei verschlungen wird, lassen
in V-Form (90°) im Bug des Fahr- Reifengröße: 225-15 rückhaltung, denn dieser Welt- sich drei der Käfertiere tränken,
zeugs meister im Untersteuern ließ denn runde 30 Liter sind zur Be-
Bohrung X Hub: 110,7 x 97,8 mm sich auch mit brutal auf die An- wegung der beiden Tonnen
Hubraum: 7536 ccm triebsräder geschickten 200 PS nötig.
Verdichtungsverhältnis: 10,5:1 kaum zu einer neutraleren Gang- So ist der Lincoln trotz seiner
Motorleistung: 370 SAE-PS bei art überreden. Auch war Vor- Größe eher ein urbanes Wesen
4600 -U/min, maximales Dreh- sicht geboten, weil jede Boden- mit höchst bescheidenem Reise-
moment 69,1 mkp (SAE) bei 2800 ABMESSUNGEN welle dem Fahrverhalten neue trieb. Als Auto des Jet-Set bietet
U/min Länge 5490 mm, Breite 2020 mm, Überraschungen entlocken er offenbar hauptsächlich einen
Literleistung: 49,1 PS pro Liter Höhe 1350 mm, Radstand 2975 konnte. Diese stellten sich auch angenehmen Transport auf dem
Leistungsgewicht: 60 kg pro PS mm, Spurweite vorn und hinten ein, wenn die Verkehrslage zu Flugplatz-Zubringer. Und es be-
Motorkonstruktion: wasserge- 15855 mm, Wendekreisdurch- heftigen Verzögerungen auf wel- schleicht einen der Eindruck,
kühlter Achtzylinder-Viertakt- messer 12,8 m liger Straße zwang. Dann galt es daß er im Zuge solcher Benut-
Motor in V-Form (90°), hängende einiges zu tun, die zwei Tonnen zung als Auto schon an einigen
Ventile, hydraulische Ventilstößel, wieder einzufangen. Gliedern zu verkümmern be-
zentrale Nockenwelle durch Kette Das insgesamt etwas proble- ginnt. Mag bei uns das Armsein
angetrieben, fünffach gelagerte matische Handling zehrt dann in der Ente hart sein. Reichsein
Kurbelwelle, ein Fallstrom-Vier- sehr erheblich an den möglichen in Amerika dürfte in einem Auto
fachvergaser - Fahrleistungen. Auf der Auto- dieser Webart auch nicht
Kraftstoff: Superbenzin GEWICHTE bahn entfaltet ein solcher restlos beglücken.
Füllmengen: Tankinhalt 91 Liter, Leergewicht ca. 2210 kg
Motoröl 3,8 Liter, Kühlsystem 18,4
Liter
Batterie:- 12 Volt/85 Ah, Licht-
maschine: Drehströmgenerator

FAHRLEISTUNG
(Werksangabe)
Höchstgeschwindigkeit ca. 200
KRAFTÜBERTRAGUNG km/h
Getriebeautomat „Select Shift“
(hydraulischerWandlermit3-Gang
Planetengetriebe) Wählhebel am
Lenkrad
Übersetzungen
1.Gang 2,46:1
2. Gang 1,46:1 PREIS. _
3. Gang 1,00:1 Lincoln Continental Mk. Ill Tudor
R-Gang 2,17:1 HardtopDM
40 515,00(inkl.MWest.)
Achsübersetzung: 2,80:1

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Kastenrahmen mit aufgeschweiß- Lincoln Division, Ford Motor Com-
ter Stahlblechkarosserie, vorn pany, Dearborn, Detroit 32, Michi-
doppelte Querlenker mit Schrau- gan/USA
40 NA7 +3/70
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74 Mark, gibt’s nur dank

1
un
Fi
Michel May. Sein Angebot ist
konkurrenzlos. Er offeriert
den Genuß eines 180 PS
starken Autos zum Ladenpreis
von 13 123,82. Billiger als mit
einem Turbo-Capri kann sich
keiner für den Club 2000 be-
werben. Billiger gelingt es
keinem, unter neun Sekunden
bis 100 km/h zu kommen.
Der feile Preis freilich stiftet
nicht nur eitel Freude. Viel-
mehr erzeugt ein solches nn

Discount-Angebot an satter
Kraft auch Mißtrauen. Ver-
kraftet der für 108 oder allen-
falls 125 PS gebaute Ford
Capri die rigorose Leistungs-
kur? Immerhin bringt sie ihm
72 PS mehr ein. Läßt sich der
hübsche Zugewinn überhaupt
nutzen! Und was sagt der
Motor dazu? Gab Ford ihm

Pferdestärken wirklich fair?

Die ausführliche lichtbilönerifche Darftel=
lung jener Nacht vom 17. zum 18. Juni 1763,
als in der entlegenen Datfcha Des Fürften
Nikolai Boriffowitfch Juffupomw das Ker=-
zenlicht nicht erlofch.

Man kann es nicht verschweigen: aus dieser abendlichen Zusammenkunft

entwickelte sich die berühmteste Russische Orgie!
Darüberhinaus im neuen : Tauchen - hart am Hai
Professor Giese: Sex auf dem Röntgenschirm
Auto: Die Feuervögel von Indianapolis
Und: der sensationelle Vorabdruck eines Bestsellers aus USA:
Die verbotene Zärtlichkeit
Kaufen Sie

Nr. 7 ist an Ihrem Kiosk

DAS HERRENMAGAZIN
 Die Relation von Preis und Der Turbolader ist ein sehr kom-
Wirkung spricht für Mays Blase- paktes Bauteil, das auch unter man-
cher anderen Motorhaube Platz
kur. 3622,22 DM kostet die Tur-
finden könnte, wie dies ja soeben
bo-Kraftkur für einen Capri. schon beim BMW 2002 stattgefunden
Das macht pro Pferd gut 50 Mark hat. Auch an Volvo und Peugeot wird
und nicht den bei anderen der Kraftspender probiert.
Tuning - Verfahren üblichen
Stückpreis in der Gegend von
100 Mark. Dennoch ist der mate-
rielle Gegenwert der Anlage ge-
messen am Preis nicht überwälti- nicht in den Himmel wachsen
gend. Der Kunde erhält einen lassen. Der Ladedruck wird bei
Abgasturbo-Lader Marke Eber- 0,65 Atmosphären Überdruck ab-
spächer, eine geänderte Auspuff- geregelt. Aus dem Luftfiltertopf
anlage mit zwei Rohren hinten bläst dann ein Teil der Luft ab,
raus, härtere Beläge für die zurück vor den Lader. Auch
Scheibenbremsen, zwei Bilstein- mechanischer Streß wird nachhal-
dämpfer für die Hinterachse, tig unterbunden. Ein Drehzahlbe-
einen zugeschweißten Luftfilter- grenzer im Verteilerfinger unter-
topf mit Überdruckventil und ein bricht die Zündung spätestens
Naßluftfilter mit Ansaug- jenseits von 6100 U/min. Bei
schlauch. Außerdem im Preise Testwagen tat er es früher, was ein
enthalten sind alle erforder- Unterschreiten von 9 sec auf 100
lichen Arbeiten, wozu auch die und ein Überschreiten von 200
Einstellung eines leicht positiven km/h unterband. Die Schwaben-
Sturzes an der Vorderachse ge- Garage hatte nach dem Verlust
hört, sowie die Mehrwertsteuer von zwei Testwagen ängstlich
und die TÜV-Abnahme. Und das einen Regelfinger vom Ford
ist Turbo-Mays größter Vorzug: 20 M eingebaut.
Seine 180 PS werden bei allen So vermochte der Turbo-Capri
Kölner Fordwagen mit 108-PS- nicht die Renommierwerte schwä-
V-6-Motor anstandslos gebilligt, cherer Autos zu schlagen. Doch
sofern die geforderten und im zeigte der Fahrbetrieb ohnehin,
Bausatz enthaltenen Änderungen daß die hier erzeugten 180 PS
durchgeführt werden. von anderer Art sind als auf her-
Zu verschenken freilich hat kömmlichem Wege erzeugte.
May die Leistung nicht. Der Ma- Der Turbo-Puster nämlich füllt
terialpreis von 3014,95 DM dürfte den Motor nicht im gesamten
nur etwa zu 30% auf das Kern- Bereich mit größerer Füllung
stück der Anlage, den Lader und stärkerer Kraft. Er nimmt
entfallen. Die folgenden 2000 DM seine Arbeit erst richtig auf,
verteilen sich auf allerlei kaum wenn der Motor die 3000 U/min
sehr kostspielige Kleinteile. überschritten und sein serienmä-
Und die Einbaukosten repräsen- Riges höchstes Drehmoment auf
tieren (DM 588,-) den Gegenwert herkömmliche Weise erzeugt
von knapp 30 Arbeitsstunden. hat. Von da ab aber hilft der
was bei einer äußerlich ange- Lader emsig nach und sorgt für
wendeten Kraftkur reichlich ist. ein weiteres Ansteigen der
Und tatsächlich bedarf es für Drehmomentkurve und für einen
die Einbringung der 72 Extra-PS steilen Weiterverlauf der Lei-
keinerlei Eingriffe in das Innen-
leben des Motors. Entfernt wer- Test Steno stungskurve.
klettert dann
Das Drehmoment
auch emsig weiter
den hier lediglich Auspuffanlage Karosserie: Auf gutes Aussehen bedachte Sport- und zeigt seinen höchsten Wert
und Luftfilter. Der alte Krümmer erst bei 5000 U/min, also 750
wagenform ohne Konzessionen an den Innenraum. U/min unter der Nenndrehzahl
weicht einem neuen, der die Ab-
gase aller sechs Zylinder zur Innenraum: Im Verhältnis zur Wagengröße knap- und 1000 U/min unter der
Antriebturbine des Laders führt. per Innenraum. Gefällige, aufpreisfordernde Aus- Höchstdrehzahl. Trotz der
Diese wird bei entsprechendem stattung. respektablen Höhe von 22,8 mkp
Gasdurchsatz auf über 7000 beschleicht einen hier der Ver-
U/min beschleunigt und treibt Instrumente und Bedienung: Reichhaltige, aber dacht, es müsse hier ein unela-
mit gleicher Drehzahl die Ladetur- nicht komplette Instrumente. stischer Motor am Werke sein,
bine an, die dann eifrig frische indes ab 3000 U/min kann mit gut
Luft in den zugeschweißten Luft-
Motor: Ausgezeichnete Leistung im oberen Be- 18 mkp° gewirtschaftet werden,
filtertopf fördert, um sich erst reich. Hoher Geräuschkomfort. und die halten das leichte Auto
dahinter im Vergaser mit Treib- Getriebe: Perfekte Schaltung, Gangabstufung für sehr munter in Schwung.
stoff zu sättigen. Auch der Ver- Dennoch, die Urkraft eines
gaser übersteht die Kur ohne
Turbo-Motor etwas zu weit. Fünf Gänge wün- 180-pferdigen Motors herkömm-
nennenswerte Änderungen. Hier schenswert. licher Bauart bricht im Turbo
wird nur die Außenbelüftung ab- Fahrverhalten: Mit überarbeitetem Fahrwerk May nicht los. Er hebt sich zu-
geschaltet. nächst mit dem Temperament
Diese sozusagen mit Abfall-
sicher und auf guten, trockenen Straßen weit- eines ganz normalen 108 PS-
kraft betriebene Aufladung ver- gehend neutral. Capri von dannen, und da sich
mag die Leistung des Motors Federung: Straffe Sportwagenabstimmung und bis 5000 U/min nichts Ernsthaftes
nachgerade hemmungslos in die tut, kann man ganze Großstädte
Höhe zu treiben. Renn-Turbo-
knappe Federwege befriedigen nur bescheidene ohne Kompressor durchqueren:
Capris ließen sich zu Leistungen in Ansprüche. Bedient sich der Pilot höherer
der Gegend von 350 PS herbei. Bremsen: Durch harte Bremsbeläge recht hoher Drehzahlen, geschieht verblüf-
Doch soweit will May die Lei- fenderweise auch nichts Fürch-
stungskurven der Zivilautos
Pedaldruck, Verzögerung gut. terliches. Nur dort, wo der
MA an IM AD
 >

GESCHWINDIGKEIT (km/h) in verstärkter Ausführung, Mittel-

0 = 4
| schalthebel
Übersetzungen:
1.Gang 3,42:1
. Drehzahldiagramm 2. Gang 1,97:1
3. Gang 1,37:1
Ford Capri 2300 4. Gang 1,00:1
R-Gang 3,78:1
Turbo-May Achsübersetzung 3,22:1

ABMESSUNGEN
Länge 4260 mm, Breite 1645 mm,
Höhe 1330 mm, Radstand 2560 mm,
Spurweite vorn 1345 mm, hinten
1320 mm, Wendekreisdurch-
messer 102 m {
Technische Daten
rest Noten
Grundlagen: Vergleichsgruppe:
MOTOR Kilometerstand: 4250 12 000 bis 15 000 DM GEWICHT
vollgetankt Opel Commodore GS/E Coupe Leergewicht 1060 :kg, zulässiges
Sechszylinder-Viertakt-Motor in Besetzung: 2 Personen BMW 2002 TI
V-Form im Bug des Fahrzeugs, Witterung: warm, trocken
Gesamtgewicht 1375 kg
Fiat 124 Sport 1,6 Liter
Bohrung X Hub: 90 x 60,14 mm, Alfa Romeo 1750 GTV
Hubraum 2274 ccm,
Verdichtungsverhältnis 9,0:1
Motorleistung: 180° DIN-PS bei
6100 U/min, maximales Dreh-
moment 22,8 mkp bei 4700 bis Kaltstartverhalten u u . VERBRAUCH
5500 U/min (Liter pro 100 km)
Elastizität
Literleistung: 79 PS pro Liter Autobahn Schnitt140km/h = 13,11
M otorgeräusch
Leistungsgewicht: 59 kg pro PS AutobahnSchnitt100km/h = 1191
Wartungsmögli chkeiten® Landstraße zügig = 1551
Motorkonstruktion: __wasserge-
kühlter Sechszylinder-Viertakt- Kupplungspedalkraft. Kurzstrecke/Stadt 1655|
Motor in V-Form (60°), hängende Getriebeabstufung B Testverbrauch =156l
Ventile, zentrale. Nockenwelle
durch °Zahnräder angetrieben,
vierfach. gelagerte Kurbelwelle,
Eberspächer Abgasturbolader Sy-
stem .May, Ladedruck 0,65 atü
Kraftstoff: Superbenzin FAHRLEISTUNGEN
Lenkung
Füllmengen: Tankinhalt 62 Liter, (vollgetankt, Besetzung 2 Pers.)
Motoröl 4 Liter, Kühlsystem 7,8
Fahrkomfort 0- 40 km/h = 23sec
Liter Bodenhaftung 0- 60 km/h = 42sec
Batterie: 12.Volt/44 Ah Wendigkeit _ 0- 80 km/h = 63sec
Lichtmaschine: Gleichstromgene- Karosserie und Innenraum 0-100 km/h.= 92 sec
rator 350 W Raumausnutzung 0-120 km/h = 12,7 sec
Übersichtlichkeit 0-140 km/h = 17,3 sec
Innenausstattung B 0-160 km/h = 250 sec
Sitze mit stehendem Start:
400 m = 16,3 sec
Lüftung und Heizung u
FAHRWERK 500 m = 19,0 sec
Verarbeitung
Selbsttragende Stahlblechkaros- 1000 m = 30,1 sec
serie,vornFederbeine,Querlenker Kofferraum Höchstgeschwindigkeit 197 km/h
und Schraubenfedern, Kurven-
stabilisator; hinten Starrachse mit GESCHWINDIGKEIT (km/h)

Halbelliptikfedern und Längslen-

kern, vorn Teleskopstoßdämpfer,
hinten verstellbare Koni-Dämpfer „. Beschleunigungskurvi
Felgengröße: 5" J-13 PREIS
Reifengröße: 175 HR 13 Ford Capri
Bremsen: servounterstütztes 2,31 108 PS DM 9856,80
Zweikreis-Bremssystem, vorn 2o— May-Turbolader DM 3014,95
Scheibenbremsen mit Textar- Einbau DM 588,52
Klötzen V 1431 G, hinten Trom-
DM 13460,27
melbremsen
(inkl- MWest.)
Lenkung: Zahnstangenlenkung

KRAFTÜBERTRAGUNG VERTRIEB
Vollsynchronisiertes Viergang- ZEIT (sek) Schwabengarage AG, 7 Stuttgart,
Getriebe, Federscheibenkupplung 45 Cannstatter Straße 46
AR MA7Z 13/70
 Für weitere 500 Mark läßt sich die
Kraft des Turbo-Capri auch optisch
unterstreichen. Die Doppelauspuffan-
lage in dieser Form kostet auch
einen Hunderter extra (links). Im
Motorraum entsteht durch den Lader
kein Gedränge, Wartungsarbeiten
werden nicht behindert (unten).

rurso-MAY vr

Schub in laderlosen Autos mil- lassen sich auch nach der Papier- Spaß am Auto nicht schaden. zahl-Bereiche vordringt, die
der. wird, legt der Aufgeblasene form stärkere Autos niederringen. Serie-70-Reifen sind spätestens höher liegen als bei der Serien-
- diskret aber unerbittlich zu. Der Das alles ließ seine Fahreigen- bei der nächsten Neubestückung maschine, ist es sogar um die
Biß aber, mit dem andere starke ‚schaften auf das Beste geraten. in ‚Betracht zu ziehen. Und auch Lebensdauer nicht sonderlich
Motoren in ihrem Kraftbereich ‘Ohne ernsthaften Seitenwind lief darüber hinaus läßt sich. noch so schlecht bestellt. May erklärt
antworten, fehlt hier ganz. Und das Auto auch bei knapp 200 manches finden, was den starken überdies, die gute Füllung .bei
er stellt sich auch dann nicht so km/h unbekümmert geradeaus. Capri feiner macht. Das alles ad- hoher Drehzahl sorge für einen
recht ein, wenn man nach einem Kurven 'meisterte er zumeist un- diert sich natürlich eifrig zu dem guten Ausgleich der dann auftre-
Gangwechsel in Drehzahlen mit tersteuernd, um erst bei sehr ursprünglich einmal niedrigen tenden erheblichen Massenkräfte
Laderhilfe landet. Da sich der so heftiger Gangart aus einer neu- Kaufpreis, den man darüm auch der schnell bewegten Teile.
satt die Zylinder füllende Druck tralen Phase in leichtes Über- nicht so furchtbar ernst nehmen Das hat die theoretisch schöne
nur "mit Verzögerung aufbaut, steuern zu verfallen. Sogar sollte. Bei diesem Capri nämlich Folge: der Motor arbeitet
gerät jeder Übergang weich und Bodenwellen verarbeitete er geht es nicht anders als bei allen mechanisch gesünder. Unbestrit-
ohne den üblichen Vorschnell- einigermaßen richtungssicher, frisierten Autos. Die einmal be- ten muß natürlich die Rechnung
oder Kreuzschlag-Effekt. Darum freilich nicht ohne den Insassen gonnenen Verbesserungen gera- bleiben, daß 4500 U/min weni-
bietet der Turbo-Motor auch nie etwas vom Straßenzustand mit- ten zu chronischen Leiden, die ger am Lebensfaden einer
den Genuß brutaler Kraftaktio- zuteilen. Insgesamt vermittelt eine Sucht nach immer feineren Maschine nagen als 5500 U/min,
nen, sondern immer nur einen dies mit dem Aufwand von gut Sachen nach sich ziehen. und da es dem Turbo-Motor so
sanft energischen, doch höchst 2000 Mark (bessere Dämpfer Erfreulich ist an dieser Lei- leicht von der Hand geht, stehen
eleganten Vorschub. rundum, Alu-Räder und Serie 70 stungslust, daß sie nicht mit natürlich gewöhnlich viele hun-
Die Eleganz solcher Beförde- Reifen) besser gemachte Auto übernatürlichem Durst vollzogen dert Umdrehungen mehr auf dem
rung wird dadurch unterstrichen, den Eindruck eines sehr sicheren wird. May sagt: Der spezifische Instrument als beim Serien-Capri.
daß die ganze Kraftentfaltung Sportfahrwerks mit nur zart Verbrauch ist mit Lader kleiner. Eine weitere Sorge aller von
leise vollzogen ' wird. Zwar durchdringenden Konzeptions- Freilich offenbart der nur, wie- der Leistung angelockten Turbo-
mischt sich ab 3500 U/min ein schwächen. viel jedes Pferd zu trinken Capri-Interessenten gilt natür-
zartes Turbinenpfeifen unter die Einiges von diesem Aufwand wünscht. Und es stehen viele lich den .. Fahreigenschaften.
sehr dezente Geräuschkulisse im sollte eigentlich jeder Turbo- Rösser an der Tränke. Aber sie Immerhin ist der Capri von Haus
Capri, doch selbst bei vollem Fahrer seinem Auto zugute kom- saufen zaghaft. Wer sie mit 15 aus nicht eben ein Musterbei-
Tempo dringt das Motorgeräusch men lassen. Zumindest der Auf- bis 16 Litern pro 100 km/h füt- spiel für optimale Fahreigen-
nur mit Zimmerlautstärke in den preis für die besseren Dämpfer tert, der darf sie auch wacker schaften. Zwar läßt er sich recht
Wagen und stört weder Radio vorn gehört der Kalkulation zu- traben lassen und braucht sich ordentlich hantieren, aber die
noch Unterhaltung. So reist es geschlagen. Darüber hinaus kann keinerlei Schonung vorzuwerfen. ganz feinen Manieren auf
sich auf angenehme Weise so mancher Griff in die Kiste mit Da das ganze Triebwerk ge- schlechten Straßen und der nar-
schnell, aber gelegentlich auch den Verbesserungsteilen dem drosselt läuft und nie in Dreh- rensichere Geradeauslauf sind
etwas schneller als vermutet. doch nicht so ganz sein Fall.
Denn der Turbo-Capri gehört Dies hat dann wohl auch die
nicht zu den Autos, die jenseits Schwabengarage als Vertriebsor-
.von 150 schlaff werden. Er be- ganisation ebenso wie den TÜV
schleunigt selbst ganz oben un- dazu bewogen, einige Änderun-
verdrossen und beinahe etwas gen am Fahrwerk für richtig zu
heimlich weiter, so daß oft nur befinden. Daß mit den vorge-
der Tacho eine deutliche Aus- schriebenen Maßnahmen kein
Sage über seine Leistungsentfal- Optimum zu erzielen ist, bewies
tung macht. Besonders ein- uns dann der Zustand des Test-
drucksvolle Kraftakte gelingen wagens. jener begnügte sich
ihm an Steigungen, namentlich nicht mit einem Satz wirksame-
auf der Autobahn; Bodenerhe- rer Dämpfer an der Hinterachse
bungen dieser Art werden allein, sondern war rundum auf
üblicherweise eingeebnet und Koni umgestellt. Außerdem hatte
- ohne Geschwindigkeitsabfall ge- ihn die Schwabengarage mit &
meistert. Auch ist die gemessene 6-Zoll-Alu-Rädern versehen.
Spitze kein Paradewert, sondern
das, was der Motor allzeit bereit
hält. Und mit dieser Eigenschaft
—UDAZ 13770 4
 Kraft- Turbolader-Einbau
TUV-Abnahme Am Motor werden nur äußere
Alle Kölner Fordwagen mit übertragung Teile verändert oder aus-
2,3-Liter-V-6-Motor können Wenn die Kupp- getauscht. Das hat Vorteile:
mit dem Turbolader ausgerü- lung verschlissen 1.Wenig Arbeitskosten im
stet und zugelassen werden. ist, verstärkte Verhältnis zum Material-
Beim TÜUV-Stuttgart wurde Druckplatte Si preis. Anlage: DM 3014,95.
ein Mustergutachten er- bauen lassen (DM Arbeit: DM 588,52. 2. Einbau
stellt. Voraussetzung ist 97,12). Sehr nütz- ist auch nach längerer Lauf-
ein Einbau durch die Schwa- lich: Selbsthem- zeit möglich. Bei sehr alten
bengarage in Stuttgart, die mendes Differen- Motoren aber kritisch. 3. Mo-
auch die Abnahme durch- til (DM 632,70; tor kann im Austausch er-
führen läßt und dafür nichts Einbau DM 107). setzt werden. Die Turbo-An-
extra berechnet. Alle Mo- Das Seriengetrie- lage kann beim Wagenwech-
toren über 180 PS sind nicht be ist OK. Der sel aus- und in den nächsten
TUV-fest. Einige Fahrwerks- Wunsch nach
Wagen wieder eingebaut
änderungen aber sind zu- mehr Gängen ist werden. Wechselkosten aber
sätzlich erlaubt. etwa gleich doppelte Ein-
baukosten. 4. Die routine-
mäßigen Wartungsarbeiten
kann weiterhin jede Ford-
werkstatt ausführen. Sie
muß nur den verschobenen
Zündzeitpunkt beachten.
Stoßdämpfer
Der TÜV verlangt bei Turbo-Einbau straf-
Besser ist der Turbo-Capri
fere Stoßdämpfer an der Hinterachse.
freilich in einer der Spezial-
Vorn gelten die Seriendämpfer als gut
Service-Stellen aufgehoben.
Übrigens: Die May-Turbo- genug. Die Anlage enthält darum nur
zwei Koni-Dämpfer für hinten. Wir raten:
Anlagen eignen sich für
alle 2,3-Liter-Ford-Motoren,
Gleich rundum umstellen. Da gibt es
verschiedene Möglichkeiten, welche die
also auch für Ford 17 M und
Ford 20 M und Osi Coupe.
Billigung des TÜV finden.
Hier sind die Kosten aber Bilstein: Komplette Dämpferbeine für
etwas höher und der Gewinn vorn 488,40 plus DM 90,95 Einbaukosten.
an Höchstgeschwindigkeit Stoßdämpfer für die Hinterachse DM
bleibt kleiner. Der Drehzahl- 122,10 plus Einbaukosten DM 18,72. Bil-
begrenzer im Capri schaltet stein liefert drei Abstimmungen: Amalfi
bei 6100 U/min ab. (komfortabel), Chambery (Rallye, aber
auch für sportliche Fahrweise), Nürburg-
ring (Rennen - sehr hart).

Koni: Einschubdämpfer für vordere

Bremsen
Die Bremsen des Capri reichen
die möglichen Fahrleistungen aus. We-
gen der häufigeren und heftigeren Be-
anspruchung sind aber härtere Brems-
beläge (Textar 1431 G) nötig und auch
vom TÜV vorgeschrieben.
Bei den Modellen 17 und 20 M ist aber
eine Verbesserung der Anlage mit Capri-
teilen notwendig und ebenfalls vorge-
schrieben. Daher auch der höhere Preis.
Für sehr scharfe Fahrweise sind weitere
Verbesserungen ratsam.
Federbeine DM 270,84 plus DM 101,68 für
Super-Bremsen den Einbau. Stoßdämpfer für die Hinter-
für Statt der massiven Bremsscheiben kön-
achse DM 159,84 plus DM 18,72 für den
nen auch innenbelüftete eingebaut wer-
Einbau. Die Konidämpfer werden nur in
den.
einer Abstimmung geliefert, können aber
Passend dazu gibt es dann auch noch
individuell eingestellt werden. Beim Ein-
Leichtmetall-Bremssättel. Leider kostet
bau anderer Dämpfer vorn lohnt es sich —
so ein Umbau reichlich 1000 Mark, zahlt
falls erwünscht —, zugleich auch andere
sich aber aus.
Änderungen am Fahrwerk durchführen zu
Noch teurer wird es, wenn die hinteren
lassen: Tieferlegen, Einstellen auf nega-
Trommelbremsen durch Scheiben-Brem-
sen ersetzt werden sollen. Das geht, und tiven Sturz. Das geschieht dann in einem
die Teile sind auch homologiert. Leider Aufwasch und kommt insgesamt billiger.
wird es mit der Teilelieferung auch nicht Ebenso ein Umbau der Bremsanlage.
so ganz rasch gehen.
 Radaufhängungen
Prinzipielle Änderungen sind nicht nötig,
aber die üblichen Verbesserungen zahlen
sich natürlich in besserer Straßenlage aus.
Eine systematische, aber nicht einmal
besonders umfangreiche Überarbeitung
ermuntert das recht simple Capri-Fahr-
gestell zu ganz vorzüglichen Fahreigen-
schaften, die sogar von internationalen
Rallye-Fahrern gelobt werden. Ganz
billig freilich sind solche Änderungen
nicht. Und sie gehen auch unweigerlich auf
Kosten des Komforts, was sich bei hoher
Fahrsicherheit verschmerzen läßt.
Tieferlegen
Die Vorderachse kann durch Kürzen der
Federn bzw. durch Einbau kürzerer Fe-
dern tiefergelegt werden. Das ist mühsam
und teuer, denn die Federbeine müssen
ausgebaut und die Vorderachse muß nach-
her optisch vermessen werden. Kosten-
punkt knapp DM 200-. Ein insgesamt
tiefergelegtes Fahrwerk kostet DM 264,80.
Wer es mit der Hinterachse bewenden
lassen will, der zahlt DM 88,80. Das
Tieferlegen der Hinterachse geschieht
vermittels der bei Blattfeder-Starrachsen
üblichen Distanz-Klötze und verlängerter
Brieden. Wir raten: wenn schon, dann
beide Achsen.

Spurverbreiterung Negativer Sturz

Die Spur der Vorderachse Genau wie beim Escort
kann durch Änderungen können am Capri die
an den Radaufhängungen, Vorderräder negativen
die zusammen mit einer Sturz erhalten. In dieser
Verstärkung des Achs- starken Form wird er
körpers erfolgen, verbrei- durch die schon in Heft
tert werden. Das kostet 11/70 (T & T Escort GT)
DM 148,30. Weitere Spur- erwähnten Negativplatten
verbreiterungen sind erzielt. Lieferung auch
durch Montage von Son- durch Zakspeed. Diese
derrädern möglich. Änderung eliminiert natür-
lich die Neigung zum
Untersteuern, wirkt sich
aber nicht ganz ideal auf
die Lenkcharakteristik
aus.

Karosserie
Kotflügelverbreiterungen macht die Schwa- May-Lackierung (Bilder im Test) will für Sportmotoren
bengarage, aber sie fordert bar 999,— DM DM 49950 erworben sein. Rallye-Look ä Der Leistungssteigerung durch Aufladen
für vier. Kunststoffhauben laufen auch la Schwabengarage kostet DM 333,—. sind nach oben nur weite Grenzen gesetzt.
bös ins Geld. Unlackiert gibt sie Zakspeed Direkt preiswert ist dagegen ein Über- Im Gegensatz zu den gedrosselten Stra-
für DM 799,— ab. Ein Zusatztank (65 |) rollbügel, der nicht nur sichert, sondern Benversionen läßt May die Zügel bei
erfordert DM 31746 und noch einmal auch die Bodengruppe versteift (DM 204,24 Sportmotoren viel lockerer. Seine zah-
DM 267,51 für den Einbau. Auch die fesche plus DM 13,37 für die Montage). mere Rallye-Ausführung leistet etwa
240 PS, sie werden aus einem 2,1-Liter-
Motor gewonnen, weil der Wagen dann
Vertrieb nach den Bestimmungen des Sportge-
Olkreislauf setzes in der Klasse bis 3000 ccm starten
Bei starker Belastung steigt die Oltempe- Alleinvertriebsrecht für den May-Turbo-
lader besitzt die Schwabengarage AG, darf (Handikap-Faktor für aufgeladene
ratur erheblich an. Ein Weitbereichsöl Motoren 1,4). Ansonsten ist der Motor
(10 W 50 oder 20 W 50) wird empfohlen. 7 Stuttgart 1, Cannstatter Str. 46, Tel.
24 99 21 Kundendienststellen: gründlich überarbeitet. Er hat geänderte
Ebenso eignen sich Sportöle wie Val- Zylinderköpfe, Spezialstößel, doppelte
voline oder Shell Racing (SAE 40 oder Darmstadt, G. Pöche KG,
Escholl-Brücker-Str. 16 Ventilfedern, stärkere Kopfdichtung.
50). Besser freilich lassen sich mit einem Der Ladedruck ist bis 1,0 atü angehoben,
Olkühler geordnete Verhältnisse schaffen. Düsseldorf, Alfred Regehr KG,
und der Drehzahlbegrenzer regelt erst bei
Zakspeed liefert einen Einbausatz für DM Graf-Adolf-Straße
6700 U/min ab. Preis immerhin DM
234—. Für den Einbau darf man auch Hamburg, Automobil-Technik,
5000—. Daneben kann noch eine soge-
mal DM 66,87 rechnen. Ein Ölthermometer Alsterdorfer Str. 270
nannte Rennversion hergerichtet werden,
ist Überdies ratsam. Markt Schwaben, Max Hundhammer KG,
die mit 2,1 Litern 267 PS leistet. Einige
Erdinger Str. 20
Motoren kommen auch auf 300 PS, und
München-Allach, Josef Diermeier,
die Triebwerke mit 2,3 Liter erreichen
Pasteurstr. 5
bis zu 350 PS. Für die Zukunft stellt May
Schweinfurt, Albert Saalmüller,
Kettelerstr. 4 aus 2,6 Litern knappe 400 PS in Aussicht.

Räder hat Ford freigegeben. Die Schwabengarage

Die Stahlfelgen des Capri haben eine bietet außerdem Cosmic-, Ronal- und
Breite von 5 Zoll, wer mehr will, kann Remotec-Räder an. Preise pro Satz: zu
Escort-TC-Räder nehmen (55 Zoll und 5 Stück DM 765,— bis DM 888,—. Die
16 mm Spurverbreiterung, DM 75—). Räder können durch die Schwabengarage
Besser noch geht's mit Minilite-LM-Rädern beim TÜV abgenommen werden. Felgen
(5,5 oder 6 oder 7 oder gar 8 Zoll), Preise über 6 Zoll erfordern Kotflügelverbreite-
ab DM 300,-- pro Rad plus Muttern. Minilite rungen.
SPORT
lex von Falkenhausen ver-
suchte vergeblich, seine
Freudentränen zu unterdrücken,
Motorenmann Rosche rief aufge-
regt nach einer Zigarette, die
Mechaniker führten wahre Freu-
dentänze auf und erdrückten
dabei fast den kleinen Fahr-
werks-Ingenieur Dieter Basche:
Nach drei glücklosen Jahren ge-

Formel-2-Rennen Hockenheim wann BMW im Motodrom von

Hockenheim vor 70 000 begeister-
ten Zuschauern sein erstes For-
mel-2-Rennen, auf einer Renn-
strecke, die mit ihren gnadenlo-
sen Windschattengesetzen den
Münchnern schon zweimal den

Das Glüc
greifbar nahen Sieg versagte und
jedes Formel-Rennen zu einem
Lotteriespiel werden läßt. Zum
erstenmal in der Geschichte der
1600-ccm-Formel-2 erklang die

kamnac
Nationalhymne für ein deutsches
Werk und einen deutschen Fah-
rer, auf dem Siegerpodium stand
ein von der nervenaufreibenden

drei Jahren
30-Runden-Hitzeschlacht gezeich-
neter Hubert Hahne.
„Zweimal hätte ich hier schon
gewinnen können und müssen,
aber dann kam jedesmal diese

BMW-Sie
verteufelte letzte Runde...“,
blendete Hahne nochmals auf
1969 zurück, als er jeweils in der
letzten Runde um Zehntelsekun-
den gegen Jean-Pierre Beltoise
und Brian Hart verlor. Und aus-
gerechnet jener Brian Hart, der Brian Harts Bestzeit (2.08,8
höchstens zwei- oder dreimal im Min. = 189,7 km/h) machten sich
Startaufstellung Jahr ein Formel-2-Rennen fährt, die nach langem Hin und Her
Reutemann/Brabham Fittipaldi/Lotus Rindt/Lotus machte Hahne um ein Haar wie- nun doch gebauten und erstmals
2.08,2 2.08,3 2.08,7 der einen Strich durch die Sie- der Streckenführung eingeglie-
gesrechnung. Als die Spitzen- derten beiden Bremskurven (eine
gruppe in die letzte Runde ging, auf der Geraden hinauf zur Ost-
Westbury/Brabham Brambilla/Ferrari
hatte Hahne haargenau die glei- kurve, die zweite auf der Gegen-
2.08,7 2.093
chen Gegner in seinem Wind- geraden hinunter zum Motodrom)
schatten, die ihm schon 1969 bemerkbar. „Das wertet den Kurs
Quester/BMW Hahne/BMW Binder/Tecno beim gleichen Rennen formatfül- fahrerisch enorm auf und trennt
2.09,5 2.09,6 2.09,8 lend im Rückspiegel erschienen auf den Geraden endlich die
waren: Hart und Westbury. Eine Spreu vom Weizen“, urteilte
Ganley/Brabham Hart/Brabham fast unheimliche Parallele, die Jochen Rindt über die „mit Ver-
2.10,0 2.10,0 Jochen Springer den Stoßseufzer stand angelegten und gut mar-
„Wir sind auf alles gefaßt“ ab- kierten“ Schikanen, an denen
rang. Fast nebeneinander schos- prompt einige Piloten (so der
sen Hahne und Hart ins Moto- Japaner Ikuzawa) scheiterten
Gesamtklassement drom, duellierten sich in den drei oder aber durch wenig beherzte
letzten Kurven praktisch Rad an Durchfahrt den Windschatten der
mel-2 (30 Runden) Klassensieger Rad. Doch diesmal hatte der Spitzengruppe verloren.
.Hahne (D) BMW 1:05.36,2 Std. Tourenwagen bis 850 ccm: Weiss Rheinländer jenes Quentchen Bange Augenblicke hatte Rindt
= 186,2 km/h i (Neustadt) Fiat-Abarth TC 131,0 Glück, das man in Hockenheim schon in der zweiten Runde des
. Hart (GB) Brabham-Ford km/h — bis 1000 ccm: Casteel einfach braucht, um als erster die Rennens durchzustehen. Knapp
1:05.36,5 = 186,1 km/h (Rheydt) Fiat-Abarth TCR 132,6
3. Westbury (GB) Brabham-Ford km/h — bis 1150 ccm: Ammer-
Zielflagge zu sehen. „Entschei- vor Reutemann und Hahne in
1:05.37,7 schläger (Heilbronn) NSU TT 136,5 dend war die Beschleunigung aus Führung liegend, brach die linke
. Fittipaldi (BR) Lotus-Ford km/h - 1300 ccm: Spieß (Stutt- der letzten Doppelkurve her- Halbachse, und der Lotus sackte
1:05.48,0 gart) NSU TT 1463 km/h - bis 1600 aus“, erklärte Hahne das Finish bei rund 220 km/h nach hinten
. Brambilla (I) Ferrari-Dino V 6 ccm: Hurler (München) BMW und blickte fast dankbar in das durch. Rindt rettete sich auf den
1:06.02,4 1600 TI 141,8 km/h — bis 2000 ccm: verklärte Gesicht von Motoren- „gottseidank vorhandenen Sand-
. Reutemann (AR) Brabham-Ford Hessel (Bonn) Alfa-Romeo GTAM spezialist Rosche. Sicherheitsstreifen“ und be-
1:06.11,7 1528 km/h — bis 3000 ccm: Prinz Bis auf die vertauschten Sie- merkte sarkastisch: „Lotus bleibt
.Terbeck (D) Brabham-Ford von Hohenzollern (München) BMW
1:07.45,3 2800 CS-Alpina 153,7 km/h — über
ger-Rollen unterschied sich die- eben Lotus...“ Nach Rindts
. Guthrie (GB) March-Ford 3000 ccm: Kolb (Schweiz) Chevro- ses Rennen — was die drei Erst- lebensgefährlichem Halbachsen-
1:07.47,4 let-Camaro 141,6 km/h. plazierten betrifft — durch nichts Abenteuer setzte sich Carlos
. Mazet (F) Brabham-Ford GT-Wagen bis 1300 ccm: Betzler von der 69er-Auflage: Wieder be- Reutemann in Szene, Fittipaldi,
1 Rd. zck. (Ulm) Alpine-Renault) — bis 2000: trug der Abstand zwischen dem Hahne, Brambilla und Birell folg-
. Pica (l) Brabham-Ford Prinz von Bayern (München) Por- ersten und zweiten genau drei ten. In der Ostkurve gerieten
1 Rd. zck. sche 911-T 154,7 km/h — über 2000 Zehntelsekunden, wieder lag Reutemann (‚ich war innen‘) und
Schnellste Runde: Hart/Brabham in ccm: Schickentarız (Krefeld) Porsche Westbury um weitere 1,5 Sekun- Brambilla aneinander und flogen
2.088 Min. = 189,7 km/h 911-S 154,9 km/h. den zurück, und wieder fuhr Hart beinahe beide von der Bahn. Mit
die tagesschnellste Runde. Bei verbogener Frontverkleidung
DAZ 13/70

mußte der Argentinier für kurze
Zeit an die Boxen, Brambilla
wütete unterdessen weiter und
übernahm mehrmals mit seinem
privaten Ferrari-Dino die Füh-
rung (Rosche: „Wo der seine PS
hergenommen hat, weiß der Him-
mel“).
BMW hatte in der 17. Runde
den Ausfall von Quester zu be-
klagen, nachdem der Österrei-
cher schon im Training über Lei-
stungsabfall geklagt hatte und
Überhitzungserscheinungen im
Rennen die Weiterfahrt sinnlos
erscheinen ließen. Hahne fiel
kurzfristig vom ersten auf den
siebten Platz zurück („Der Strom-
kreisunterbrecherschalter stand
plötzlich auf ‚Aus‘), benötigte
aber nur vier Runden, um wieder
nach vorn zu kommen.
In der vorletzten Runde star-
tete Hart seinen Schlußangriff,
Westbury lag als möglicher
„lachender Dritter“ („falls beide
rausfliegen sollten“) auf Lauer-
position. Fittipaldi blieb
Finish chancenlos, nachdem er
wegen Brambillas Karussellfahrt
den Anschluß zur Dreiergruppe
Hahne — Hart — Westbury ver-
loren hatte.
Tino Brambillas Wundermotor
blieb für die Formel-2-Gilde ein
ungelöstes Rätsel. Selbst zu Fer-
raris Formel-2-Glanzzeiten (mit
Ickx, Amon, Bell und Regazzoni)
soll es keinen so „infernalisch
gehenden Motor“
haben.
Rainer Braun
Führungskampf in der „Bremskurve“: Hahne (5), Fittipaldi (37), Reutemann (16), Brambilla (21). Foto: Vogt
Widdows (GB) Brabham-Ford 9P. Europa-Bergmeisterschaft
Meisterschafts- Fittipaldi (BR) Lotus-Ford 6P. Casoni (l) Fiat-Abarth SP 9P.
spiegel Ikuzawa (JP) Lotus-Ford 6P. Riccardone (I) Fiat-AbarthSP 6P.
Pescarolo (F) Brabham-Ford BP. Teramazzo (|) Fiat-Abarth SP ap.
(Stand: 19. Juni 1970) Marken-Weltmeisterschaft Rallye-Europa-Meisterschaft
Porsche (D) Porsche 917/908 69P. (Markenwertung)
Ferrari (l) Ferrari 512 S S8P. Porsche (D) Porsche 911 S 27P
Alpine (F) Alpine-Renault 24 P
Formel-1-Weltmeisterschaft Saab (S) Saab V 4 15P
Brabham (AUS) Brabham-Ford 15 P. Europa-Markenmeisterschaft Ford (GB) Ford-Escort TC 12P
Stewart (GB) March-Ford 13 P. (bis 2000 ccm)
Rodriguez (MEX) BRM 10P. Lola (GB) Lola T 210 24 P.
Rindt (A) Lotus-Ford 9P. Chevron (GB) Chevron-Ford 24P. Formel-V-Europa-Cup
Hulme (NZ) McLaren-Ford 9P. Abarth (l) Abarth 2000 SP 16P. (Qualifikation)
Ertl (A) Austro-Kaimann 37P
Beltoise (F) Matra-Simca IB.
Peter (A) Austro-Kaimann SIr
Europa-Tourenwagen-Meisterschaft Schurti (FL) Austro-V 30 P
Formel-2-Europa-Trophäe Hezemans (NL) Alfa-Romeo 33P.
Bell (GB) Brabham-Ford 22P. Truei (l) Alfa-Romeo GTA) 24 P.
Regazzoni (CH) Tecno-Ford 11P. Abt (D) Fiat-Abarth TCR 22P. Deutsche Rundstrecken-
meisterschaft
Hegels BMW 1600 TI ae
Betzler Alpine-Renault 50P.
Weiss Abarth 850 TC 48P.
Ammerschläger NSU TT 45 P.
Sport Bergrennen Schottenring:
Deutsche Bergmeisterschaft
9. Lauf
amWochenende Zeltweg/Österreich: 3. Vorlauf For-
Deutsche Bergmeisterschaft
Struckmann BMW 1600 TI 96 P.
im mel-V-Europa-Cup Kern Alpine-Renault 96 P.
Mander NSU TT 93P.
27./28. Juni
.. und am 4./5. Juli
200 Meilen Nürburgring/Noris-Ring,
Deutsche Rallyemeisterschaft
1. Lauf „Interserie“ für Sportwagen GP von Frankreich (Clermont-Fer-
Bein/Mehmel BMW 2002 TI 1095 P.
und Prototypen ohne Hubraumlimit rand), 6. Lauf Formel-1-WM
Warmbold/Biebinger Opel 85 P.
Schons/Zweibäumer Ford 635 P-
Formel-2-Rennen Rouen/Frankreich, Südwest-Pokal-Rennen Hocken-
4. Lauf Formel-2-Europa-Cup heim, 2. Lauf „Interserie", 6. Lauf
Europa-Markenmeisterschaft bis ONS-Trophäe Formel-V
Silverstone/England: 6. Lauf Europa- 2000 ccm, Formel-3/ international (Lizenzfahrer)
Tourenwagen-Meisterschaft R. Müller Fuchs 26 P.
Bergrennen Cesana-Sestrieres/lta- Rauh Austro-Kaimann 17P
gegeben 24-Stunden-Rennen Nürburgring lien, 3. Lauf Europa-Bergmeister- Berstermann Austro-V 16P.
(Rahmen-Programm: Formel-V) schaft Bross Austro-Kaimann 13
u BBEWETZ\N
GP Holland

Der stille sieg

Das ist der Renn-
sport. Wir haben uns
nichts vorzuwerfen. ©
Es geht weiter. We-
nige Stunden nach-
dem Teddy Meyer,
Manager des töd-
lich verunglückten
Bruce McLaren,
dies formulierte, ließ
Piers Courages 1
Flammen-Tod kei-
nen Jubel über Jo-
chen Rindts Sieg im
Grand Prix von
Zandvoort mehr zu.
MA
Startrunde: Ickx (Nr. 25) führt mit seinem Ferrari vor Rindt, Oliver und
Stewart (links). Sein letzter Grand-Prix: Piers Courage im De Tomaso-Ford
(links unten). Nach einem Sturz, dessen Ursachen noch ungeklärt sind, . Startaufstellung
verbrannte der 26jährige Brite in seinem Rennwagen. Courage (unten rechts)
gehörte zum kleinen Kreis der weltbesten Formel-1-Piloten.
Ickx/Ferrari Stewart/March Rindt/Lotus
1.189 111 : 483
Oliver/BRM Amon/March -
1.193 I
Miles/Lotus . Rodriguez/BRM . -nr Regazzoni/Ferrari
er 1.194
Beltoise/ Matra oo Courage/Tomaso
1.203

Pescarolo/Matra Brabham/Brabham Gethin/McLaren

1.20,8- _ 1.20,7 _ - 1.20,4

arum sind gegenwärtigim Au-
torennsport Triumph und
Tragik offensichtlich nicht mehr
zu trennen? Welcher Freudentag
wäre der Große Preis von Hol-
land für Lotus geworden: für Co-
lin Chapman, der auf dem zwi-
schen Dünen eingebetteten 4,18-
km-Kurs von Zandvoortnach 1963
(Lotus-25-Climax) und 1967 (Lotus-
49-Ford) bereits zum drittenmal
eine Sternstunde erlebte (Premie-
rensieg eines revolutionären
neuen GP-Wagens) — und für
Jochen Rindt, der mit dem „Su-
perauto“ Lotus-72 nach Watkins
Glen und Monaco seinen dritten
Grand Prix gewann; aber seinen
besten Rennfahrerkameraden ver-
lor. Piers Courage (26) starb in
der 23. Runde in einer Feuerhölle,
nachdem der de Tomaso mög-
licherweise infolge Bremsdefekts
gegen eine Düne geprallt, hoch-
gestiegen und (laut Rennleiter
Swart) noch in der Luft explodiert
war. An gleicher Stelle war 1968
in einem Formel-II-Rennen der
Engländer Chris Lambert (nach
Karambolage mit Clay Regazzoni)
Text: Heinz Prüller
Foto: Schönmetzler (2),-
Pickartz (2), Kräling
tödlich verunglückt.
Der de Tomaso hat von allen
GP-Wagen den größten Prozent-
satz an hochexplosivem Magne-
sium. In hilfloser Ohnmacht stan-
den die Streckenposten dem In-
ferno, das auch die Dünen und
Bäume erfaßte, gegenüber. „Der
Feuerlöscher“, gibt ein offizielles
Bulletin in brutaler Offenheit zu,
„funktionierte ebensowenig wie
der später gegebene große Feuer-
alarm.“
Könnte Courage noch am Leben
sein? Der Versuch eines Strecken-
postens, ihn zu befreien, schlug
fehlt; ein Benzinfeuer kann nie-
mand löschen. Was vom de To-
maso übrigblieb, füllte am Abend
nicht einmal drei Eimer.
Die ersten offiziellen Berichte
von einer Massenkarambolage
lügen. Zwar waren an der Un-
glücksstätte, vor einer schnellen
Rechtskurve, mehrere Wagen pla-
ciert, doch mit dem Unfall hatte
keiner etwas zu tun. 300 Meter
davor stand Sifferts March, am
linken Straßenrand Olivers BRM,
am rechten Ceverts March (alle
waren mit Motorschaden liegen-
geblieben). Als die Fahrer der
Reihe nach zu Fuß an die Box
kamen, atmete man bereits auf.
„Niemand ist verletzt“, meldete
der Lautsprecher. Frank Williams,
der Ansicht, Piers wäre die Flucht
ins Freie geglückt, wartete auf
seinen Fahrer. Louis Stanley sagte
im fahrbaren GP-Hospital zwei-
mal, Courage sei am Leben. Er
war im Cockpit verbrannt.
Als wenig später Nina Rindt,
die auf dem Boxendach die Run-
dentabelle für das Team Lotus
(und meine TV-Direktübertra-
gung) führte, wortlos ihren Platz
verließ, um Sally Courage beizu-
stehen, mußte man ahnen, daß 19
Tage nach Bruce McLaren ein wei-
terer Grand-Prix-Startplatz leer-
bleiben würde.
Das Unglück spielte sich weit
hinter Rindt ab. Der in sechster
Position fahrende Courage (hin-
ter Rindt, Ickx, Stewart,
zoni und Rodriguez) hatte sich
eben aus dem hart kämpfenden
Mittelpunkt gelöst. Erzählte Rindt:
„In der nächsten Runde sah
das brennende Auto, die ganze
Umgebung brannte, Courages
hellblauer Helm lag daneben. Al-
so wußte ich, daß es Piers war.
Aber weil ich das Auto nicht sah,
wußte ich nicht, ob Piers heraus-
gekommen oder noch im Wagen
war. Zuerst klammeıte ich mich
an die Idee, daß er rausgekommen
war und den Helm abgenommen
hatte. Aber dann dachte ich: Der
Helm liegt so nahe am Auto,
Piers hätte ihn dort nicht hinge-
legt, hätte er sich retten können.“
Während weiterer 56 Runden
auf dem extremen Fahrerkurs
Zandvoort (mit vielen Hügeln und
häufigen Schlägen gegen das
Lenkrad) ahnte Rindt, daß es ein
Sieg ohne die geringste Freude
wird. Sein Verdacht bestätigte
sich während der Auslaufrunde,
Cevert/March _ Surtees/McLaren
a I
Eaton/BRM _ Siffert/March Peterson/March
1.213 1.212 y1412-
Hill/Lotus Gurney/ McLaren
1.21,6 193
Ergebnisse 7. John Miles (GB) Lotus 72,
(Gestartet 20, im Ziel 12) 2 Rd. zck.
1. Jochen Rindt (A) Lotus-Ford 72 8. Henry Pescarolo (F) Matra,
1:50.434 Std. = 181,7 km/h 2 Rd. zck.
2. Jackie Stewart (GB) March-Ford 9. Ronnie Peterson ($) March,
- 1:51.134 Std. - 2 Rd. zck.
3. Jacky Ickx (B) Ferrari, 1 Rd. zck. 10. Pedro Rodriguez (MEX) BRM,
4. Clay Regazzoni (CH) Ferrari 3 Rd. zck.
1 Rd. zck. > 11.Jack Brabham (AUS) Brabham,
5.1. P. Beltoise (F) Matra 1 Rd. zck. 4 Rd. zck.
6. John Surtees (GB) McLaren-Ford 12. Graham Hill (GB) Lotus 72,
1 Rd. zck. 9 Rd. zck.
Schnellste Runde: Ickx/Ferrari in 1.19,2 Min. = 189,9 km/h
als Jochen an der Unfallstelle Sport zugrunde gehen kann. ist
hielt, um die Leute zu fragen, was nichts Neues“, sagte mir Jochen
passiert ist. Blaß stieg Rindt nach am Abend schwer erschüttert.
seinem 30-Sekunden-Sieg über „Aber es ist besonders bitter,
Stewart aus dem Cockpit, fast wenn es ein Freund von mir ist.“
unbeteiligt ließ er sich den Lor- Rolf Stommelen (der die Quali-
beer umhängen. Ehrenrunde und fikation verpaßt hatte) traten Trä-
Tourenwagenrennen wurden ab- nen in die Augen; Pedro Rodri-
gesagt. „Daß jemand bei unserem guez stoppte an der Box, weil er
im Feuer seinen BRM-Kameraden
Oliver befürchtet hatte. Verstört
verließ die Grand-Prix-Familie
Regaz- Zandvoort; besonders Rindt wird
lange brauchen, bis er zur Tages-
ordnung zurückfindet.
Die Abendessen mit Jochen,
ich Nina, Piers und Sally in allen Tei-
len der Welt konnten unglaublich
amüsant sein; die Freundschaft
war tiefer, als man sie üblicher-
weise zwischen Formel-I-Konkur-
renten findet. Als sie einander
1964 erstmals trafen. hatte Jo-
chen von Piers (Verbindungen
zum Adel) und Piers von Jochen
(Jaguar-E und rosa Hosen) noch
ein vorschnelles, unrichtiges Bild.
Der Eton-Student Courage, der
seine Rennkarriere ohne Vaters
Bierbrauerei-Millionen („Take
Courage“) aufgebaut und bei der
Tasman-Serie 1968 den Wandel
vom unzuverlässigen Abenteuer-
fahrer zum konstanten Profi er-
zwungen, der die Tochter des
Vorkriegs - Brooklands - Rennfah-
rers Lord Howe geheiratet hat-
te, war nicht nur einer der
fairsten und meistversprechen-
DAZ 13/70 53
 Sieg mit revolutionärem Auto: Jochen Rindt im neuen Lotus 72,
der erstmals eine Grand-Prix-Distanz ohne Defekte
überstand (rechts). Formel-1-Debut: Clay Regazzoni steuerte
den zweiten Werks-Ferrari auf Platz vier und kassierte
in seinem ersten Grand-Prix wie Giunti in Spa drei WM-Punkte
(unten). Für die Zukunft hat Ferrari die Qual der Wahl:
den, sondern vor allem liebens-
würdigsten Piloten. 1969 war er
WM-Achter; einen Großen Preis
zu gewinnen, war ihm nicht ver-
gönnt. In Monaco trennte ihn nur
Hill, in Watkins Glenn nur Rindt
vom Sieg. Der Grand-Prix-Sport
wird stiller ohne Piers Courage.
Im Schatten des Todessturzes
gelang Lotus die Krönung einer
enthusiastisch (und jetzt auch ge-
zielten) Weiterentwicklung des
Lotus 72 mit vorne innenliegen-
den Scheibenbremsen, Torsions-
stabfederung und seitlicher Küh-
lung. Rindt, der den 72 in Spa als
zu wenig sicher abgelehnt hatte,
erhob bei Chapman allzu verständ-
liche Forderungen: „Unter diesen
Bedingungen fahre ich das Auto
— unter diesen nicht.“ Der Wa-
gen wurde verstärkt, und in der
Woche vor Zandvoort mehr ge-
testet als zuvor insgesamt; etwa
500 Meilen: von Miles in Silver-
stone (Samstag), von Rindt in
Zandvoort (Mittwoch). „Ein Su-
perauto!“ schwärmte Jochen,
„und zweifellos der gegenwärtig
beste Rennwagen.“
Die privat gestoppten Zandvoort-
Vortrainingszeiten (Stewart 1:18,9,
Pescarolo 1:19,0) unterbot Rindt
mit 1:17,6 fast spielend. Als er
die Sensationszeit nach Hause an
den Genfer See telefonierte, hock-
te gerade Jackie Stewart bei
54 DAZ 13/70
Giunti oder Regazzoni?
Nina zu Besuch. Erinnert sich Jo-
chens Frau: „Als Jackie von den
1:17,6 hörte, war er ziemlich de-
primiert.*“ Nicht überraschend:
3,25 Sek. unter Jochens Trainings-
rekord 1969 (1:20,85), 5,34 unter
lackies Rennrekord (1:22,94). Ob-
wohl Rindt „nichtganz auf Druck“
fuhr. Am gleichen Mittwoch ver-
lor Jack Brabham das linke Hin-
terrad und überschlug sich drei-
mal in den Maschendrahtzaun. Es
war nicht seines, sondern Stom-
melens Auto, das „Black Jack“
dem Dünenkurs anpassen wollte.
Er war nicht unter 1:20 gekom-
men.
Vielleicht war es auch eine Rei-
fensache. In Zandvoort ändert
sich die Streckenbeschaffenheit
mehrmals. Der feine, von der
Nordsee hereingewehte Dünen-
sand plus Ölfilm oder Gummiab-
rieb kann einen Schmierseifenbe-
lag ergeben, für den die richtige
Wahl zu treffen den Reifencom-
panies Anstrengung — und Glück
kostet. Zandvoort aus der Reifen-
perspektive: die ersten vier Autos
im Ziel auf Firestone, der trai-
ningsbeste Goodyear-Wagen erst
am 10. Startplatz: Francois Cevert,
Beltoise-Schwager und Servoz-
Gavin-Nachfolger bei Ken Tyrrell;
Formel-I-Debütant. Der zweite
Neuling war Gianclaudio „Clay“
Regazzoni aus dem Tessin
zweiten Ferrari. Cevert und Re- Finanzmanager Teddy Meyer am
gazzoni schafften elegant die Tag nach Bruces Unglück ent-
Qualifikation, Silvio Moser mit dem schieden.Opernsängersohn
Daniel
erstmals auftauchenden Bellasi- Sexton Gurney (41) und Meister-
Ford nicht. „Montag wollten wir jockeisohn Peter Gethin (29)
in Monza testen, aber der Kurs sprangen als Fahrer ein. Gurney
war gesperrt. Wir disponierten hatte sich schon zu Saisonbeginn,
auf Hockenheim um, doch auf der als sein Plymouth-Vertrag für die
Hinfahrt brach der Transporter“, Trans-Am platzte, in Colnbrook
schilderte mir Moser die Bellasi- für den dritten Wagen angeboten.
Odyssee, die erst in Zandvoort Er bekam in Zandvoort den er-
endete. sten, nachdem er den CanAm-Auf-
Herzlichapplaudiertwurde dem takt in Mosport für McLaren ge-
Comeback des McLaren-Teams. wonnen hatte. Denny Hulme
„Niemand braucht sich Vorwürfe („ich konnte nur mit der rechten
zu machen, das ist eben der Renn- Hand lenken“) war dort Dritter;
im sport. Wir machen weiter!“ hatte in Zandvoort entschied er nach
kurzem Test, „er fühle sich dem
Dünenkurs noch nicht gewach-
sen“. Dennys linke Hand steckt
nach dem Indy-Unfall in einem
Spezialhandschuh; zwei Finger-
kuppen fehlen.
Als Jackie Stewart Freitag
Mitternacht von einer Amster-
damer Party („ich hob meine
neue Schallplatte aus der Taufe,
singe aber darauf nicht“) in die
VW-Garage am Hafenkai zu-
rückkehrte, sich bei den Mc-
Larens aufbaute, eine Checkliste
ergriff und sie bis zum letzten
Punkt („Namen des Fahrers auf-
kleben‘) lauthals deklamierte,
löste sich der letzte Rest der
(sichtbaren) Beklemmung.
Rodriguez überlebte einen
240-km/h-Sturz in der schnellsten
Rechtskurve des Kurses. Plötzlich
JE
zz TTT JJ TJTJTJ
York-Zeit eingestellter‘“ Amon
kamen Rindt auf 0,02 bzw. 0,22
nahe — ehe das Abschlufßtrai-
ning elektrisierende Spannung
brachte.
Als Rindt mit vollen Tanks
1:19,1 fährt, sagt Mechaniker
Eddy, während er die Tanks leer-
pumpt: „In fünf Minuten ist er
auf 1:17.“ Nach einer Runde ist
Jochen wieder in der Box: Zu-
wenig Bremsflüssigkeit. Ickx hat
1:18,93 erzielt, mit Minussignalen
peitscht die Lotus-Box Rindt zum
Rekord. Vor der letzten Serie
schickt Jochen den Firestone-
Techniker Colin King in die Fer-
rari-Box: „Bitte schau nach, wel-
che Vorderreifen Ickx benützt.“
Fast unbemerkt schiebt sich der
schlaue Stewart zwischen Rindt
und Ickx, ehe er in der Box
unter prasselndem Gelächter be-
kennt: „Sieben Jahre habe ich
gebraucht, um festzustellen, daß
ich weniger Talent als Jochen
habe.“
Die Startaufstellung wird zwei-
mal korrigiert, die Berichtigung
von 1:21,34 auf 1:22,34 läßt Stom-
melen (wie in Monte Carlo) neben
de Adamich (wie heuer immer),
Lovely und Moser aus dem Ren-
nen. Des McLaren-Alfa-Piloten
Pech ist hartnäckig: Diesmal
scheitert er wegen einer Hundert-
stelsekunde an George Eaton...
Der beste Start glückt Jacky
Ickx (eher selten bei ihm), Rindt
folgt als Zweiter, Stewart hat mit
kreiselte der BRM, touchierte man zu Maurice Philip, den rech- Oliver zu raufen. In der zweiten
einen Signalmast, überflog die ten Zeigefinger gehoben. Den- Runde geht Jochen in der Tarzan-
Köpfe zweier Zeitnehmer, landete noch: Rindt war mit1:19,48 Tages- Kurve außen am Ickx-Ferrari vor-
wieder auf der Piste und stoppte schnellster. bei, um seine Führung zu einem —
im Sand. Pedro entstieg durch- Samstag vormittag verlor Ro- materialmäßig, nicht menschlich
geschüttelt, aber ohne die kleinste driguez am Ersatz-BRM das linke — problemlosen Bilderbuchren-
Schramme. Der Spa-Sieger BRM Hinterrad, klagte Rindt über Fehl- nen auszuweiten. Amon ist der
war ein Schrotthaufen. Rindt zündungen, Beltoise über zu hef- erste‘ Ausfall: Kupplungsdefekt
rutschte mit blockierenden, erst tiges Übersteuern — und rutschte (wie in Spanien), gleichfalls in
Vorderrad-, dann Hinterradbrem- Courage (wie tags zuvor Rindt) der zweiten Runde ist Gurneys
sen vor Hunzerug bzw. in der in der Tarzankurve in den Zaun: erster GP seit Zandvoort 1968 zu
Tarzan-Kurve von der Piste; der „Da war Öl, das sah ich, aber ich Ende: Motor-Blow up. Rindt fährt
zweite Ausrutscher ergab eine konnte es nicht vermeiden.“ Ein in der zweiten Runde Rekord mit
zerknitterte Schnauze und für wieder selbstsicherer Ickx und ein 1:19,91, Ickx verbessert im 22.
Jochen Schmerzen im linken hart kämpfender, durch March- Umlauf auf 1:19,23. Klassement
Handgelenk. „Man darf eben nie Testfahrten in Watkins Glen und nach zehn Runden: Rindt, Ickx,
aufhören, zu testen“, sagte Chap- St.-Jovite „immer noch auf New- Stewart, Oliver, Rodriguez, Re-
gazzoni, Miles, Courage, Beltoise,
Gethin, Pescarolo, Brabham, Sur-
tees, Siffert, Peterson, Cevert,
Hill, Eaton. Nach 20 Runden (er-
stes Viertel) hat sich Courage
aus der bis Surtees reichenden
Kampfgruppe gelöst. Mit Gethins
Ausrutscher und Sifferts Motor-
schaden beginnt die Serie kurz
hintereinander folgender Aus-
fälle; Courage kehrt nicht mehr
zurück.
Bei Halbzeit führt unverän-
dert Rindt vor Ickx und Stewart;
später muß der Belgier an den
Boxen das linke Hinterrad wech-
seln lassen (Forghieri: „Für uns
nichts Neues, wir sind es ge-
wöhnt“), weshalb er hinter Ste-
wart und (für sechs Runden)
auch hinter Regazzoni zurück-
fällt. Brabham muß zweimal beide
Hinterreifen wechseln; Rodri-
guez blockiert nach seinem
Boxenstopp Surtees solange, bis
„Big John“ vor Hunzerug wütend
die Faust ballt -— und mit nur
einer Hand am Lenkrad prompt
einen Dreher fabriziert. (Nach
dem Rennen stellte Surtees den
Mexikaner sofort zur Rede.)
Colin Chapman (mit nachdenk-
lichem Gesicht) scheint bis zuletzt
vom Rindt-Sieg nicht überzeugt -
erst, als Jochen genau 30,0 Se-
kunden vor Stewart abgewunken
wird, hat „Mr. Lotus“ Gewißheit.
Ickx, Regazzoni, Beltoise und
Surtees liegen eine Runde zu-
rück, Miles, Pescarolo und Peter-
son zwei, Rodriguez drei, Brab-
ham vier und Hill neun. Bis Sonn-
tag hatte Rindt in Zandvoort noch
nie eine Zielflagge gesehen.
Nur ein Punkt trennen jetzt
Stewart (19) und Rindt (18) in der
Weltmeisterschaft. Aber die
große Chance, mit einem prächtig
präparierten und nicht nur schnel-
len, sondern auch haltbaren
Lotus 72 den regierenden Cham-
pion Stewärt abzulösen, beschäf-
tigte Jochen in Zandvoort nicht
viel. Seine Gedanken
waren bei Piers.

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MNA7Z 12/70 RE
Josef Schnitzer: Burkhard Jürgen Grähser: meisterschaftswertung punkt-
gleich anführte und jetzt als ein-
„Es ist noch nicht aller Bovensiepen: Will Struck- ziger BMW-Mann ohne Punkt-
Tage Abend — wenn ich Brachte Schnitzer mann und Schnitzer verlust an der Tabellenspitze
zurückschlage, wird’s mit „Glückwunsch- ans Leder liegt. Glaubt man Schnitzer, so
hat Struckmann seinen Roßfeld-
furchtbar.“ Telegramm“ auf Sieg in der 1,6-Liter-Touren-
die Palme wagenklasse mit einem „Schnit-
zer-BMW“ errungen, glaubt man
Alpina-Chef Bovensiepen, fuhr
Struckmann einen „Alpina-BMW
mit Schnitzer-Lackierung‘“.
Bovensiepen ist fest davon
überzeugt, daß der 32jährige
Justizbeamte aus Stadthagen
„von Schnitzer genötigt wurde,
am Roßfeld unter den Farben und
der Bewerbung des Teams Schnit-
zer zu starten“.
Und Struckmann selbst bestä-
tigte, daß er von Schnitzer vor
die Wahl gestellt wurde: Ent-
weder Alpina-Start und der Kon-
kurrent heißt Furtmayr auf einem
1600er-Schnitzer-TI („Den hätte
ich ja nie gekriegt, ich meine den
Furtmayr“) oder Start unter
Schnitzer-Bewerbung und Furt-
mayr („Ich habe mit der ganzen
BMW-Tuner: Jeder gegen jeden Streiterei nichts zu tun“) fährt da-
für mit einem 2800 CS in der
Grähser-Klasse.Struckmann („Tut

Die
mir leid, daß ich mich gegenüber
Alpina so verhalten mußte, aber
sonst hätte ich am Roßfeld die
Meisterschaft verloren“) ging den
Weg des geringsten Widerstan-

Schrecklichen
des, unterschrieb bei Schnitzer
einen Vertrag und ließ den gelb-
schwarzen Alpina-BMW auf
Schnitzers Teamfarbe silbergrau
umlackieren.
Burkhard Bovensiepen („Ich
kann beweisen, daß Struckmann
mit unserem Motor fuhr“) schal-
Deutschlands streitbare BMW- BMW-Tuners stoppte. Der sah tete schnell und schickte Schnit-
Tuner haben wieder einmal das sich um seine Titel-Chancen ge- zer ein Glückwunsch-Telegramm:
Kriegsbeil ausgegraben. Diesmal prellt, protestierte gegen Schnit- „Wir freuen uns, daß es dem
liegen sich Alpina, Schnitzer und zer, und Schnitzer antwortete Team Schnitzer gelungen ist, mit
Grähser in den Haaren. Nur ein prompt mit einem Protest gegen einem Alpina-Auto einen Klassen-
Jahr dauerte der Burgfrieden Grähser. Während die techni- sieg zu erringen.“ Josef Schnitzer
nach dem großen Knall von Faß- schen Kommissare dem Grähser- konterte erbost: „Eine Unver-
berg, wo sich Alpina und Schnit- BMW runde 25 kg Untergewicht schämtheit, Herr Struckmann fuhr
zer anläßlich eines Rundstrecken- nachwiesen, machte sich die einen 1,6-Liter-Vergasermotor
meisterschaftslaufes gegenseitig Schnitzer-Crew samt Wettbe- von uns.“ Um das Durcheinander
aus der Wertung protestierten. werbswagen blitzartig aus dem perfekt zu machen, verschickte
Was allerdings jetzt beim ach- Staub und entzog sich so einer Struckmann ein Rundschreiben,
ten Lauf zur deutschen Berg- Kontrolle der Behauptung Gräh- in dem er klarstellt, „daß er am
meisterschaft am Roßfeld bei sers, „die Rennläufe mit nicht- Roßfeld einen Schnitzer-Motor
Berchtesgaden passierte, stellt homologierten Kunststoffhauben gefahren habe und auch alle künf-
alle bisherigen Händel in den und unzulässigem Getriebe ge- tigen Rennen für Schnitzer be-
Schatten, und läßt laut BMW in fahren zu haben“. Grähser selbst streiten werde“.
München (wo man zwei Tage verhinderte allerdings durch Doch damit ist der Krieg bei
vorher mit Vermittlungsgesprä- ebenso übereilte Abreise die Prü- weitem noch nicht zu Ende. Gräh-
chen und Vernunftsappellen das fung weiterer strittiger Punkte ser avisierte für den nächsten
drohende Unheil abzuwenden ver- an seinem Fahrzeug. Ergebnis: Berg-Punktlauf den Einsatz eines
suchte) „ernsthafte Zweifel dar- Wertungsausschluß für Schnitzer Ford Escort Twin Cam gegen
über aufkommen, ob man es mit und Grähser, Verlust der Meister- Struckmanns BMW, der Stadt-
ausgewachsenen Menschen oder schaftspunkte. hagener (‚Ich bin mit den Nerven
Kindern zu tun hat“. Von Unregelmäßigkeiten an völlig am Ende“) wiederum hat
Anlaß der Auseinandersetzun- seinem 2,8-Liter-Coupe will einen Porsche 911-T als Reserve-
gen war der Umstand, daß ein Schnitzer („Unsere Autos sind Walter Struckmann: Auto zum Ausweichen in die
Schnitzer-BMW 2800 CS mit dem die schnellsten“) ebensowenig Der Meister-Anwärter 2-Liter-Klasse parat.
Münchner Ernst Furtmayr am wissen wie von einer Nöti- Der Infight der BMW-Tuner,
Steuer beim Roßfeld-Rennen mit gung gegenüber dem BMW ist mit den aus dem sich konstant nur der
einem Sieg über den bisher un- 1600 TI-Alpina-Fahrer Wal- Nerven am Ende Krefelder Koepchen heraushält,
geschlagenen Grähser-BMW ter Struckmann, der bis zum Roß- nimmt Formen an, die mit Sport
2800 CS die Bergmeisterschafts- feld zusammen mit Grähser und nicht mehr viel zu tun haben.
Erfolgsserie des Saarbrücker zwei weiteren Fahrern die Berg- Rainer Braun
S6 J)A7 ı37 70
Sport Steno

Gurney zu McLaren Is Jim Clark plötzlich nicht Formel-1-Projekt zu verwirk- Bergrennen Roßfeld
Nach dreijähriger Pause kehrt Dan mehr da war, sagte Bruce lichen. 8. Lauf Deutsche Bergmeister-
Gurney wieder in die Formel 1 McLaren 1968 in Silverstone: Ab 1966 ging McLaren den schaft: Tourenwagen bis 700 ccm:
zurück. Der Amerikaner wird im „Keiner von uns kann sich Weg Brabhams. Der Praktiker Eichhammer (Regensburg) Steyr-
McLaren-Team den tödlich ver- daran gewöhnen, wir alle haben ohne Hochschulbildung kon- Puch TR 8.02,6 Min. — bis 850
unglückten Bruce McLaren erset- das Gefühl, er müßte jeden struierte bald die saubersten ccm: Weiß (Neustadt) Fiat-Abarth
zen und zusammen mit Denis Moment lachend auftauchen.“ Rennwagen, mehr noch: Er TC 7.55,9 — bis 1000 ccm: Abt
Hulme sämtliche Formel-1-WM- Zwei Jahre und 56 Tage später formte im englischen Colnbrook (Kempten) Fiat-Abarth TCR
Läufe und CanAm-Rennen fah- befiel die Vollgasbranche die ein Imperium, dessen Wert bald 7.09,0 — bis 1150 ccm: Waldhier
ren. gleiche Beklemmung. Spa war die 10-Millionen-Mark-Grenze (Stuttgart) NSU TT 7.24,4 Min. —
das erste Rennen ohne Bruce überstieg... und das jetzt füh- bis 1300 ccm: Spieß (Stuttgart)
Neuer BMW-Rennleiter McLaren, den stillen, zurückhal- rungslos dasteht. Sein Buisiness- NSU TT 7.02,1 — bis 1600 ccm:
Nachdem Jochen Springer bei tenden Neuseeländer, der in manager Teddy Mayer, sein Struckmann (Stadthagen) BMW
BMW ausscheiden und sich Goodwood bei der letzten Test- Rennleiter Phil Kerr und sein 1600 TI-Schnitzer 7.015 -— bis
hauptsächlich seinen neuen Auf- fahrt mit dem neuen Can-Am- Chefingenieur Alexander - 2000 ccm: Bock (Nittenau) BMW
gaben als ADAC-Sportpräsident McLaren M 8-D tödlich verun- längst durch Aktien beteiligt — 2002 TI 6.42,2 — bis 3000 ccm:
widmen wird, übernimmt Ger- glückt war. wollen sein Erbe fortführen. Forster (Österreich) Opel-Com-
hard Härle, schon seit Januar 1970 Die anfangs verbreitete Ver- „Bruce war ein phantasti- modore GS 7.04,6 (nach Wer-
in der BMW-Rennabteilung tä- sion des Unfalls (Explosionen scher Buisinessmann mit ganz tungsausschluß Furtmayr und
tig, ab sofort die Rennleitung. des 700-PS-Chevrolet-Motor) modernen Ideen. Er hatte Grähser, beide BMW 2800 CS) -
Jochen Springer wird BMW wei- über 3000 ccm: Eberhardt (Mün-
terhin beratend zur Seite stehen.

Formel-5000-König
Drift- chen) Chevrolet-Camaro
GT-Wagen bis 1300 ccm: Kern
7.55,6

Winkel
(Baumbach) Alpine-Renault
Was Jochen Rindt in der For- 7.13,0 — bis 2000 ccm: Neureuther
mel 2, ist der Brite Peter Gethin (Geroldshausen) Porsche 914/6
in der Formel 5000. Gethin 7.08,1 — über 2000 ccm: Stroh-
buchte kürzlich seinen zehnten meyer (Rosenheim) Porsche 911 S
Saison-Sieg und wurde in zwölf 7.13,6
von Heinz Prüller
Rennen nur zweimal geschlagen. Sportwagen bis 1300 ccm: Feder-
stimmt nicht. McLaren-Mecha- Pkw-Entwürfe fertig und stand hofer (München) Fiat-Abarth OT
CanAm-Auftakt niker Eddy Wyss erklärte einen vor einer ganz großen Karriere 6.504 — bis 2000 ccm: Greger
Den ersten Punktlauf zur diesjäh- Tag nach dem Unfall: „Es muß als Automobil-Industrieller“, (München) Porsche 910 6.10,6 -
rigen CanAm-Serie in Mosport etwas mit der Aerodynamik ge- sagte mir Jackie Stewart. über 2000 cem: Dursch (München)
gewann Dan Gurney auf Mc- wesen sein...“ Jetzt scheint McLarens Rennfahrerlaufbahn Lola T 70 6.38,4
Laren Chevrolet vor Jackie Oliver man zu wissen: Der Flügel des neigte sich ihrem Ende zu. Ste- Formel-V-Rennwagen: Voglber-
(Autocoast-Chevrolet) und Denis keilförmigen Hecks brach bei wart: „Ihn 1971 noch im Cock- ger (Markt Schwaben) Olympic
Hulme (McLaren-Chevrolet). Alle etwa 270 km/h, das Heck stieg pit zu sehen, hätte mich sehr 6.50,4
drei Erstplazierten fuhren neue hoch, der Wagen wurde gegen überrascht.“
7,5-Liter-Motore mit knapp 750 eine Böschung gewirbelt und In Kyalami erinnerte ich Widdows hört auf
PS Leistung. ging in Flammen auf. McLaren daran, daß er hier sei- Nach Johnny Servoz-Gavin hat
An McLarens Schicksal muß nen 100. Grand-Prix fährt. Bruce nun auch der Brite Robin Wid-
Roland-Rallye L der Chor berufsmäßiger Renn- war überrascht: „soviele dows seinen sofortigen Rücktritt
7. Lauf Deutsche Rallyemeister- sport-Gegner („Wieder einer“) schon?“ 100 GPs kommen fast vom aktiven Rennsport bekannt-
schaft: Serien-Tourenwagen bis abprallen. Die Sportwelt trauert: einem ganzen Menschenleben gegeben. Widdows, erfolgreicher
1150 ccm: Brink/Brink (Hagen) „Weshalb ausgerechnet er?“ gleich. „Oft mehr als das... Formel-2-Pilot, begründete seinen
Opel Kadett — bis 1300 ccm: Mit erst 31 Jahren sind einige more than a lifetime,“ sagte Entschluß damit, „daß er erkannt
v.d. Leyen/Klein (Remscheid) Menschen bereits eine Legende. McLaren nachdenklich. In habe, niemals einer der ganz
Renault Gordini — bis 1600 ccm: McLaren war eine. Er ist einen Jarama, nach dem spanischen Großen werden zu können“.
Becker/Streger (Bochum) BMW weiten und beschwerlichen GP durch Feuer und Rauch- Widdows hatte sich vier Jahre
1600 TI — bis 2000 ccm: Warm- Weg gegangen, seit er 1958 schwaden, brachte Stewart lang vergeblich bemüht, in einem
bold/Biebinger (Rüsselsheim) nach Europa kam — mit einem einen Scherz mit ernstem Back- Formel-1-Rennstall unterzukom-
Opel Kadett — Steinmetz — über Milchgesicht und einem Renn- ground an: „Wie lange wollen men.
2000 ccm: Miersch/Agethen fahrer-Stipendium. Ein fünfter wir noch in diesem verdammten
(Rüsselsheim) Opel Commodore Platz im deutschen Grand-Prix Buisiness bleiben, Brucie?“ Ergebnisse aus aller Welt
— Steinmetz 1958 brachte ihm seinen ersten Er war ein Muster an Zuver- Dijon/Formel 3: Jassaud/Tecno
Spezial-Tourenwagen bis 1150 Werksvertrag bei Cooper. Ab lässigkeit, seine Unfälle (Nür- vor Migault/Tecno - Dijon/
ccm: Heimbach/Hertweck (Schot- 1959 deckte er Jack Brabham burgring 1963, Monaco und Sportwagen: Attwood/Lola T 70
ten) Opel Kadett — bis 1300 („Nach dir, Jack“) den Rücken, Mosport 1969) kann man an vor Piper/Porsche 917 — Dijon/
ccm: Lübbers/Peter (Iserlohn) wurde Vizeweltmeister und ge- einer Hand aufzählen. Keiner Tourenwagen: Larrousse/Alfa
NSU TT - bis 1600 cem: Hil- wann mit knapp 22 Jahren in erreichte eine geringere Aus- GTAM - Monza/Formel 3: Fran-
genbühler/Moormann (Damme) Sebring seinen ersten GP, als fallquote als er. Genau 200 cisci/Brabham vor Salvati/Tec-
BMW 1600 TI — bis 2000 ccm: jüngster der Geschichte. WM-Punkte (mehr als Ascari no — Anderstorp (Schweden) Eu-
Bein/Mehmel (Ludwigshafen) GP-Siege in Argentinien 1960, und Moss, kaum weniger als ropa-Markenmeisterschaft: Bon-
BMW 2002 TI-Alpina — über Monaco 1962 und Spa 1968 folg- Clark, Fangio, Brabham, Hill) nier/Lola T 210 vor Redman)
2000 ccm: H. E. Kleint/Klapproth ten, dazu Triumphe in Le Mans sammelte jener Mann, der Chevron-Ford und Ortner/Abarth
(Hamburg) Ford Capri 2,3 1966 (mit Amon) und bei der durch Materialdefekt auf einer 2000 — Silverstone/Formel 5000:
GT-Wagen: Strunz/Jansen (Ber- dollarträchtigen Can-Am-Serie für Rennen längst gesperrten Gethin (McLaren-Chevrolet) vor
lin) Porsche 911 S 1967 und 1969, die ihm half, sein Strecke starb. Gardner (Lola-Chevrolet).
DAZ 13/70 57
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Foto: Horst H. Baumann

Nacht iin Le Mans n

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Pop und Flower-Power: Frankreichs Publikums-

Liebling Gerard Larrousse und sein deutscher
Partner Willi Kauhsen präsentierten die eigen-
willigste Porsche-Lackierung im Le Mans-Starter-
feld. Der farbenprächtige 917 (oben) landete auf
Platz zwei.

60 DAZ 13/70
 orsche ist seinen „Le Mans-
Komplex“ los: im 20. Anlauf
Linie für Porsche, das zwar die
Markenweltmeisterschaft schon
samtklassement auch beweisen
wollte, daß die von der französi- Ergebnisse
gelang endlich der schon zwei- seit dem Nürburgring zum zwei- schen Regierung investierten
mal greifbar nahe Sieg im publi- tenmal unter Dach und Fach Millionen eine gute Sache für
cityträchtigsten Langstrecken- hatte, aber in Le Mans stets „la Gloire de la France“ gewesen
rennen der Welt. Porsche-Salz- sieglos (von ehrenvollen Klassen- sind.
burg, Hans Herrmann und Dick siegen und Plätzen im Gesamt-
Attwood stellten die Weichen zu klassement abgesehen) geblie- Schon im Training zeigte sich,
einem Sieg, der von der deutsch- ben war — wobei es freilich daß die „alten Musketiere“
britischen Fahrer-Paarung mit wegen der hubraumkleineren diesmal eine Rolle spielen woll-
einem Maximum an Langstrek- Porsche-Motore jahrelang ein- ten. Schulmeister Nino Vacca-
kenerfahrung, Zuverlässigkeit fach nicht zum Gesamtsieg rei- rella markierte mit 3.20,0 Min.,
und Übersicht errungen wurde. chen konnte. das ist ein Schnitt von über 240
Während sich neun von elf Fer- km/h, einen neuen inoffiziellen Trainingszeiten
Elford/Ahrens (Porsche 917) 3.198
raris aufrieben, im sintflutartigen Aber auch bei Ferrari erfor- Rundenrekord, den der am Vor- Vaccarella/Giunti (Ferrari) 3.200
Regen gleich reihenweise von derten Agnellis Investitionen tag 35 Jahre jung gewordene Vic Siffert/Redman (Porsche 917) 3.21,1
der Bahn flogen, während John und nationales Prestige zum Elford allerdings bald mit 3.19,8 Merzario/Regazzoni (Ferrari) 3.21,3
Wyer einen 917 nach dem ande- europäischen Saisonabschluß auf 242 km/h schraubte. Erleich- Rodriguez/Kinnunen (Porsche) 3.21
ren verlor und während das an- dringend einen spektakulären tert wurde Elfords Leistung Ickx/Schetty (Ferrari 5125)
fangs stolze Feld durch haar- Erfolg, nachdem die roten Ren- durch die Langheck-Version des Bell/Peterson (Ferrari 51
sträubende Unfälle und techni- ner aus Modena in den bisheri- 917 (für die sich auch Larrousse Parkes/Müller (Ferrari 51 2
Bonnier/Wisell (Ferrari 51:2
sche Defekte immer mehr zu gen Marken-WM-Läufen gegen entschied), die speziell für Le
Hobbs/Hailwood (Porsche 917)8. 291
einem traurigen Häuflein zusam- Porsche kaum einen Stich be- Mans entwickelt, aber von John Lennep/Piper (Porsche 917) 3.294
menschmolz, drehten Hans Herr- kommen hatten. Und auch beim Wyer abgelehnt wurde. Ebenso Larrousse/Kauhsen (Porsche) 3.30,8
mann und Dick Attwood ihre italienischen Nachbarn aus ausgeglichen wie die Trainings- Posey/Adamowicz (Ferrari) 3.31,2
Runden mit der Präzision eines Milano, Alfa-Romeo, vertreten zeiten präsentierte sich die Herrmann /Attwood (Porsche) 3.31,5
Uhrwerkes. Vernunft und Maß- durch Auto-Delta, brauchte man Startliste: 11 Ferrari 512-S (dar-
haltetaktik waren die Grundlage für Geschäftsleitung und Tifosi unter vier Werkswagen), gegen-
für einen Sieg, dem Porsche 20 nun endlich einmal ein greifba- über acht Porsche 917 (drei von
Jahre und Hans Herrmann 15 res Resultat und hatte sich dem- John Wvyer, drei von Porsche
Jahre nachliefen. entsprechend gründlich vorbe- Salzburg, ein an das Martini- Gesamtklassement
reitet. Daß es die 3 Liter Alfa- Team ausgeliehener 4,5 Liter und (Gestartet 51, im Ziel 16, gewertet 7)
1. Attwood/Herrmann (GB/D)
Mehr denn je zuvor ging es in Romeo-Prototypen ebenso wie ein privater 917 .von Lennep,
Porsche 917/4500 46078 km
diesem Jahr in Le Mans nicht die 3 Liter Matras gegen die 5 Piper). Moralische Rückendek- = 191,9 km/h
nur um Punkte und Plätze für Liter-Sportwagen schwer haben kung gaben einige 908-Spyder, 2. Larrousse/Kauhsen (F/D)
irgendeine Meisterschaft, son- würden, wußte man, aber man ein ganzes Rudel 911 und ein Porsche 917/4500 4541,9 km
dern einzig und allein um das wußte auch, daß Matra — mit erstmals unter französischer Be- 3.Dr. Marko/Lins (A/A)
Prestige dieses Rennens der viel Vorschußlorbeeren bedacht werbung eingesetzter 914/6, auf Porsche 908 4502,7 km
Superlative. Dies galt in erster - mit einem guten Platz im Ge- dessen Stehvermögen alle Welt 4. Posey/Bucknum (USA)
neugierig war. Alfa-Romeo er- Ferrari 512 4209,6 km
5. Fierland/Walker (B/GB)
schien mit vier, Matra-Simca
Ferrari 512 4103,5 km
(wann wird auf diesen Autos 6. Ballot-Lena/Chasseuil (F/F)
wohl Chrysler stehen?) mit drei Porsche 914/6 38342 km
Werkswagen am Start. I .Kremer/Koob (D/L)
Porsche 911 S 3790,6 km
Wie vor ihm schon Henry
Ford und Giovanni Agnelli war
es diesmal Dr. Ferry Porsche,
der die Startflagge senkte. Aber
gottlob nicht zum _ bisher Index-Wertung
(erbrachte Km-Leistung im Vergleich zur theo-
üblichen Le Mans-Start (der von retisch möglichen Maximal-Distanz unter Be-
rücksichtigung von Hubraum, PS und Gewicht
FIA aus Sicherheitsgründen un- des Wagens)
tersagt wurde), sondern zu 1.Dr. Marko/Lins (A) Porsche 908
einem ähnlichen, jedoch weitaus 2. Attwood/Herrmann (Porsche 917)
ungefährlicheren Start, bei dem 3. Larrousse/Kauhsen (Porsche 917)
die Wagen wie bisher schräg zur
Fahrbahn an den Boxen aufge-
reiht werden und der Pilot ange-
schnallt im Cockpit sitzend mit
stehendem Motor das Startzei- Kategorien-Sieger
chen erwartet. Sportwagen: Attwood/Herrmann
Porsche 917
Prototypen: Dr. Marko/Lins
Elford legte einen Blitzstart
Porsche 908
vor und führte nach der ersten GT-Wagen: Be
Stunde mit einem Schnitt von Porsche 914/6
229 km/h vier Sekunden vor Sif- Schnellste Runde: Vic Elford Por.
fert, eine Minute vor Rodriguez. sche 917/5000 in 3210 Min.
Dahinter folgten Hobbs, van = 241,2 km/h
Lennep, Ickx, Larrousse und Mer-
zario, alles übrige lag bereits
Blitzstart: Vic Elford (Nr. 25) im Salzburg-917. eine Runde zurück. In der zwei- Text:
Knapp dahinter Vaccarellas Ferrari und die blau-
roten Wyer-917 (linke Seite oben). Bild links: ten Stunde lieferten sich Elford Huschke von Hanstein
Kampf gegen Dunkelheit und Regen. Oben: Dr. und Siffert ein atemberaubendes Foto:
Marko und Rudi Lins wurden Sensations-Dritte. Führungsduell, wobei Siffert den H. H. Baumann (2), Rotten-
Ihr privater Porsche 908 lag zeitweise sogar auf offiziellen Rundenrekord auf steiner (2), Zimmermann,
Platz zwei. 3.22,6, wenig später Elford auf
DPPI
3.21,0 herunterschraubte. Rodri-
guez eröffnete das Favoritenster-
ben und blieb mit blockierendem
MA7Z 12/7N 41
Gebläserad auf der Strecke liegen. Ferrari-Trümmer: Beim Führungs-
duell mit Siffert flog Ickx von der
Nach zwei Stunden begann
Bahn. Sein Ferrari-Wrack spiegelt
dann das, was Frankreichs große das Le Mans-Schicksal der Italiener
Tageszeitung L’Aurore mit „ora- wider (links). Hielt durch bis zum
ges, pluie et grele“ bezeichnete Schluß: Porsche-Salzburgs 4,5
und was sich für den Normalver- Liter-917 mit Startnummer 23. Hans
braucher als Mittelding zwischen Herrmann und Dick Attwood fuhren
einem schweren Gewitter und niemals schneller als sie mußten (un-
der Sintflut darstellt. Was sich ten).
in diesen 24 Stunden an Wasser-
massen auf die Strecke ergoß,
war sicherlich einmalig. Das er-
ste entscheidende Opfer dieses
Wettersturzes mit katastropha-
len Ausmaßen wurde der Clan
Ferrari, mit einer Selbstverstüm-
melung von einmaliger Größe.
Durch meterhohe Gischtwolken
vorausfahrender Wagen wurde
Regazzoni für einen Augenblick
die Sicht genommen, der
Schweizer fuhr auf den langsam
fahrenden Wisell/Bonnier-Ferrari Lauf gebracht werden konnte. Es trat dann der in der Le Mans- ten 908 des Martini-Teams ver-
auf, und beide Wagen flogen Nach sechs Stunden, einem Geschichte einmalige Fall ein, vollständigten mit den Gesamt-
von der Strecke, wurden aber Viertel des Rennens, führten Sif- daß bereits bei Halbzeit die Spit- rängen zwei und drei den Por-
von den -Leitplanken aufgehal- fert/Redman vor Elford/Ahrens zenreiter Herrmann/Attwood, sche-Triumph, Marko/Lins ge-
ten. Mike Parkes schoß Sekun- und Ickx/Schetty. Elford hatte Larrousse/Kauhsen, Elford wannen zusätzlich die Prototy-
den später in die Trümmer hin- mehrfach Reifen wechseln müs- Ahrens und Marko/Lins — mit penwertung und die Franzosen
ein, der Ferrari begann zu bren- sen und war dadurch etwas zu- Ausnahme des Ausscheidens Ballot-Lena/Chasseuil steuerten
nen, aber Parkes konnte sich mit rückgefallen. Als lange nach von Elford zu einem späteren den einzigen im Rennen einge-
leichten Verbrennungen aus dem Mitternacht ein neues Gewitter Zeitpunkt wegen Ventilfeder- setzten 914/6 zum Gesamtsieg in
Wrack retten. Um ein Haar wäre die Strecke überschwemmte und bruchs — auch in dieser Reihen- der GT-Wagen-Kategorie. Daß
auch noch Derek Bell in das alle Piloten (bis auf Siffert und folge die Ziellinie überfuhren. der 914/6 einen zwar durch Aus-
Wagenknäuel geknallt, vermied Ickx) eingedenk der vorange- fälle begünstigten, aber dennoch
den Zusammenprall in letzter gangenen Erlebnisse äußerst zu- Die zweite Hälfte des Rennens sensationellen sechsten Platz im
Sekunde, überdrehte dabei aber rückhaltend den Kurs umrunde- war nur noch ein Kampf ums Gesamtklassement erreichte,
seinen Motor. Damit waren vier ten, unterlief den beiden gnaden- Überleben, ein Kampf mit der sprach für seine phantastischen
Ferraris auf einen Schlag drau- los um die Führung kämpfenden Zeit und in diesem speziellen Fall Kraftreserven. Nicht ganz zu Un-
ßen und die Hoffnungen der Ita- Leadern je ein folgenschwerer mit dem Wetter, den schließlich recht sprachen die Franzosen
liener ruhten nur noch auf dem Fahrfehler: Ickx kam beim An- nur sieben von 51 gestarteten von einem „Porsche über
Ickx/Schetty-Ferrari, der nach bremsen der Schikane von der Wagen in Wertung überlebten. alles“-Sieg.
drei Rennstunden hinter den Straße ab und entstieg unver-
Porsche 917 von Elford/Ahrens, letzt einem Totalschaden (wäh- Überglücklich umarmte Dr. Für Hans Herrmann bedeutete
Siffert/Redman, Hobbs/Hail- rend ein Streckenposten von Porsche im Ziel den ewig jung der Le Mans-Sieg Krönung und
wood und Piper/van Lennep an dem schleudernden Ferrari er- scheinenden Veteranen Hans Abschluß seiner Rennfahrerlauf-
fünfter Stelle lag. faßt und getötet wurde), und Sif- Herrmann und seinen Co-Piloten bahn, die 1952 begann und zu
fert überdrehte bei einem Schalt- Dick Attwood. Larrousse/Kauh- einer der erfolgreichsten Karrie-
Während ein 3 Liter Alfa mit fehler den Motor des letzten im sen auf dem 917-Langheck und ren im internationalen Auto-
Stommelen/Nanni die Prototy- Rennen befindlichen Wyer-917. Dr. Marko/Lins mit einem priva- mobilsport wurde.
penwertung anführte, hatte
Matra bereits keinen einzigen
Wagen mehr im Rennen. Gegen
Abend nahm der Landregen er-
neut wolkenbruchartige For-
men an. Durch Aquaplaning gab
es in der Dunlop-Kurve prompt
eine neue Massen-Kollision, an
der zwei Porsche 911, ein Che-
vrolet-Sting-Ray, der Alfa von
Zeccoli und der Wyer-Porsche
von Hobbs/Hailwood beteiligt
waren. Zahlreiche Wagen litten
unter elektrischen Störungen,
die durch Spritzwasser hervorge-
rufen wurden, so auch der mit
Popfarben bemalte 917-Lang-
schwanz von Larrousse/Kauhsen,
der aber später wieder zu ein-
wandfreiem und gleichmäßigen

129) MA? ın/7nNn

 E: Buch ist etwas Schönes. Ein Auto
ist etwas Schönes. Der Sex ist etwas
Schönes. Wie schön muß da erst ein
Buch über den Sex im Auto sein!
Das etwa mag sich Herr Rico Remberg
gedacht haben, als er daran ging, sein
Werk „Sex auf Rädern“ zu verfassen.
Und dieselben Überlegungen werden
wohl auch den PPS Verlag, Stuttgart,
veranlaßt haben, den Schinken zu ver-
legen.
Den Schinken. Denn wie immer man
über das Buch denken mag, es ist gründ-
lich. 445 Seiten hat es. 445 Seiten. Zum
Vergleich: Das Neue Testament hat nur
338.

Der sonderbare Herr Jeman

sex mit
Remberg
Dafür hat Remberg aber auch eine sehr
frohe Botschaft zu verkünden. Sie lautet,
kurz gefaßt: Autos machen scharf. Sowie:
In Autos kann man's treiben. Und der
Autor wird nicht müde, die Botschaft in
die Welt hinauszuposaunen. Jahrelang
will er Material für sein gigantisches
„In Ihrer Haut möchte ich nicht stecken.“ Feuilleton gesammelt haben, und ich
glaube ihm. Der Remberg ist wirklich ein
ganz, ganz Gründlicher. Wer genau wis-
Prüfen Sie sich selbst Wußten
Sie schon sen will, wie man es im VW macht -
Denn die genaue Kenntnis der Verkehrs- daß man auf der Straße außer dem ich sage nur mit Rico „Halteschlaufen“
regeln ist die Voraussetzung für sicheres nassen Tod so ziemlich jeden anderen — wer das wissen will, der sollte dieses
Fahren. finden kann? Buch stets im Handschuhfach parat ha-
ben, am besten mit einem Lesezeichen
Wie beurteilen Sie das Verhalten des Roß-
auf S. 246 ff.
haartransportfahrers”
daß man in Wagen mit Automatic Und die Besitzer anderer Typen wer-
nicht einmal mehr nach Herzenslust den ebenfalls Nützliches erfahren kön-
schalten kann — vom walten einmal nen. Ob Rolls, ob 2 CV, der Remberg hat
ganz zu schweigen? in allen gelegen. Und er behält sein
Wissen nicht für sich. O nein! Er plau-
dert. Und plaudert. Auf die Dauer hat
daß schon mehr als ein außergewöhn- das freilich einen seltsam einschläfernden
liches Pech dazu gehört, wenn es Effekt: Ich gab bereits nach dem ersten
einem Autofahrer gelingt, auf sich Drittel die gründliche Lektüre auf.
Keine Meinung selbst aufzufahren? Die Werber des PPS-Verlages aller-
Er verhält sich richtig, die Matratzen dings brachten es nicht einmal so weit:
müssen schließlich voll werden „Noch nie wurde es gesagt: Das Auto
Matratzen her, Matratzen hin, ein Last- Das Wort der Woche fördert den Sex. Es erregt durch Vibra-
wagenfahrer, der seinen Wagen so tionen...“ behauptet der Klappentext
überlädt, daß das Roßhaar an beiden
mit frecher Stirn. Der aufmerksame Rem-
Seiten ’runterhängt, trägt nicht gerade
dazu bei, unser Verkehrsgewühl an- berg-Leser weiß es besser: „Beim Reiten,
sehnlicher zu gestalten aber öfter beim Fahren im Wagen kann
„Ja, also ich fahre ruhig vor mich hin, beim Manne eine Erektion auftreten. Man
denke an nichts Böses und auf einmal wäre geneigt, daraus abzuleiten, daß es
springt mir doch der Baum mit einem gerade die harten, kurzen Stöße sind, die
Satz hast du nicht gesehen mittenmang diesen Reiz auslösen... Das erklärt die
vor die Kühlerhaube, Herr Wacht- hohe Frequenz des Geschlechtsverkehrs
Leute, gleich geht’s bergauf! meister!“ im Anschluß an eine Fahrt...“
Gedenktafel für einen schwachsinni- Also sprach van de Velde bereits 1926,
gen Brückenbauer (Ausrede des Fahrers Klempp, die auf 44 Jahre vor Remberg. Und der zitiert ihn
Hinweis auf Möglichkeit zur Auto- dem Verkehrspolizistentag in Bad Wuschl schon auf Seite 38.
wäsche (Außen-, Innen- und Fahrer- zur mißglücktesten Notlüge des Jahres Was heißt, daß der Klappentexter das
reinigung) gewählt wurde.) Buch höchstens bis Seite 37 verfolgt hat.
Und das spricht eigentlich für ihn.
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Hintergründ
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Das unabhängige
Auto Magazin
Test: Fiat 125 S
Fiat bietet viel Leistung, eine gute Aus-
stattung und auch einiges an Technik
... und darum: auf, um mit dem 125 S die Giulia Super
vor dem Wechseln des heimischen Konkurrenten Alfa
der Fahrspur immer - Romeo in die Schranken zu verweisen.
ich wiederhole: immer — Die DAZ untersucht darum einmal, ob
ein Blick in den es den Turinern gelingt, für reichlich
Rückspiegel! 1000 Mark weniger eine Alternative zum
Mailänder Wunderkasten zu bauen.
x
w Test und Tuning: DAF 55
Ehrenvolle Ankommerfolge bei großen
Railyes und Langstrecken-Rennen ver-
zieren den braven DAF mit einem gefäl-
ligen Sport-Image. Und um das sport-
liche Treiben seiner Kunden weiter zu
schüren, offeriert der Importeur einen
Tuning-Satz oder auf Wunsch auch her-
gerichtete Autos. Die DAZ fuhr einen
solchen Rallye-DAF der käuflichen
Sorte und beschreibt, was alles an dem
automatischen Wagen schneller und
besser gemacht werden kann.
GP von Frankreich
Auf dem nürburgring-ähnlichen Cler-
mont-Ferrand-Kurs fällt vielleicht schon
eine Vorentscheidung in der Formel-1-
Weltmeisterschaft zwischen Stewart
(19 P.) und Rindt (18 P.). DAZ berichtet
über das Duell.

Rücklichter RB Tages im Mai fuhr

Von Christian Habbe
über die Hamburger Lom-
Vehikels — die
dessen wunderten
Hanseaten in-
sich zunächst
Transparenz
gen, benutzt
der Entscheidun-
gezielte Indiskre-
bardsbrücke der K 70. Leute einmal. Bisher nämlich war fol- tionen.
mit Gedächtnis wischten sich gendes klar: Die Summe der
die Augen, aber kein Zweifel: Gedankengänge, auf denen ver- Typenpolitik will anscheinend
was da in Orange mit Wolfs- handelt wird, ob ein Auto gebaut sogar ihren altgedienten Mon-
burger Kennzeichen durch die wird oder verschwindet, nennt archen abschaffen: Erlkönig ist
Hansestadt rollte, war nichts man Typenpolitik. Klar war tot — es lebe die nackte Tat-
anderes als jener VW-Sproß mit auch, daß hier Geheimhaltung sache. Statt wie gewohnt spät
der wilden Vergangenheit, der zu walten pflegt. Und nun sowie bei Nacht und Wind
beim letztjährigen Genfer Salon dies, zwischen grämlich blicken- kommt besagte Hoheit neuer-
schon einmal auf dem Podest den 411- und Audi-100-Käufern dings bei Tag, angetan mit des

Opas
gestanden hatte und dann, statt ganz ungeschminkt ein K 70. Kaisers neuen Kleidern. Ein
enthüllt zu werden, die Decke Stück liebgewordener Romantik
nur noch fester über die Ohren Seither ist nun auch klar, daß geht dahin. Immer unterstellt,

Erlkönig
gezogen bekam, ein Auto also, Tvpenpolitik von der sroßen daß sich der K 70 auf der Lom-

ist tot
das es von rechts wegen gar nicht Politik mehr gelernt hat als die bardsbrücke nicht
geben dürfte. Eben der K 70. Kunst des Dementis. Typen- verfahren hat.
politik beginnt jetzt ebenfalls,
Inzwischen weiß man zwar sich Diplomatie zuzulegen, Rei-
mehr über die Zukunft dieses sediplomatie bekennt sich zur
DAZ 13/70
 Publik-Statut Artikel |
„Publik weicht keinem
Thema aus’ Keinem.
Ob Großfamilie oder Zölibat, Mao
oder Mafia, Thadden
oder Teufel, Entwicklungshilfe
oder Mitbestimmung!
WerPUBLIKbereits
regelmäßig liest, weiß das.
N

WerPUBLIK bisher noch nicht kannte,

dem wird schon nach der ersten Probenummer
klar: Hier ist eine große Wochenzeitung, die sich
offen jeder Frage stellt!
EineWochenzeitung, dienicht an der
Oberfläche bleibt: PUBLIK bohrt in die Tiefe.
Deckt Zusammenhänge auf.
Bringt Hintergründe ans Licht.
Man könnte vermuten, eine solche Zeitung wäre
anstrengend zu lesen-Keinesfalls:
FürPUBLIK schreiben die besten Federn,
die hellsten Köpfe. Sie schreiben so,
daß jederLesermitdenken kann, mitdenken muß.
Jeder PUBLIK-Leser kann und soll sich ein Bild
von der Welt machen, wie sie wirklich ist und-
wie sie morgen sein soll!
Wirladen Sie ein, mitzulesen, mitzudenken.
Wo Sie PUBLIK bekommen?
Überall da,woesgute Zeitungen und Zeitschriften
gibt, praktisch also an jedem Eck!
Selbstverständlich können Sie
PUBLIK auch direkt vom Verlag beziehen -
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&PUBLIKWer PUBLIK liest, weiß Bescheid.

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