Umbau - Mitteilung

Nr. : 87 - 04b
Fahrzeugkrane

Bauart: Typ: Datum: Erstellt von: Telefon: Fax Nr.: e-mail:

Abt. 8331.5 +49 6332 +49 6332/ michael.weber
Teleskopkran AC 650 09.11.2000 Michael Weber 83-1744 91011594 @dematic.de

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Der Umbau ist:

sofort durchzuführen Maßnahme durchgeführt
am :

beim nächsten Kundenbesuch Maßnahme durchgeführt

durchzuführen x von:

auf Kundenwunsch beim nächsten Auftragsnummer:

Besuch durchzuführen

Bemerkungen: Typ:
AC 650
Wenn der Kran einen neuen Kun- War der Kran mit
den hat tragen Sie hier die An- Hubwerk 2 ausgestattet: Ja Nein
schrift und Ansprechpartner ein:

Baunummer:

Betriebsstunden:

Kilometerstand:

Rückmeldung an: 8331.5 Kundendienst/

Produktbetreuung

Umbau Hubwerk 1 und 2, Grenzlastregelung, Änderung Verrohrung Pumpen Hubwerke

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Peter Benien Michael Weber
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Inhaltsverzeichnis

Seite 3 Umrüstungsgrund
Betroffene Krane
Administrativer Ablauf der Aktion

Seite 4 bis 5 Technischer Ablauf der Aktion

- Materialbedarf pro Kran

Seite 6 bis 8 Technischer Ablauf der Aktion

- Arbeitszeitvorgaben
Umbaubeschreibung
- Umbau Hubwerk 1

Seite 9 bis 11 Umbaubeschreibung

- Umbau Hubwerk 2

Seite 12 Beschreibung Reduzierung Druckabscheidung

Seite 13 bis 16 Umbaubeschreibung

- Grenzlastregelung

Seite 17 bis 23 Umbaubeschreibung

Verrohrung Pumpen Hubwerke

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Umrüstungsgrund:
Um das Ansteuerverhalten der Hubwerke zu optimieren und die Schwingungsanfälligkeit zu
reduzieren müssen die Hubwerksanschlüsse sowie die Grenzlastregelung optimiert werden.

Betroffene Krane:
AC650, Bau-Nr. 87001 - 87003, 87005 - 87009, 87011, 87013,87015 - 87017,87019, 87020
Bau-Nr. 87018: nur Umbau "Verrohrung" notwendig (benötigtes Material: Pos.19 bis Pos.
49 in nachfolgender Stückliste),
Bau-Nr. 87019: Umbau "Grenzlastregelung" wurde bereits gemacht, es entfallen somit die
Pos. 9 bis 11 und 45 in nachfolgender Stückliste

Administrativer Ablauf der Aktion:

Die entstandenen Kosten werden durch Dematic Fahrzeugkrane AG erstattet, entstehende
Folgekosten und Ausfallkosten werden nicht übernommen.
Die Abrechnung erfolgt über Gewährleistung, Rechnungen von Fremdfirmen richten Sie bitte
unter Angabe der GA-Nr. (entspricht Auftrags-Nr.) an:
Dematic Fahrzeugkrane AG
Europa Allee 2
D-66482 Zweibrücken
Attn.: Abt. 8453

Mit freundlichen Grüßen

Michael Weber

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1. Technischer Ablauf der Aktion:

1.1. Materialbedarf pro Kran

Pos. Stück Bezeichnung Ersatzteil Nr.
1 1 Vorspannventil 132 156 12
2 1 Kuppl.-Stecker NW20 CEL 22 551 595 40
3 1 DB-Ventil SV42F (10 bar) 001 468 12
4 2 Zulaufdüse (M5) 0,45 002 218 12
5 2 Bypassdüse (M5) 0,6 002 217 12
6 1 EL22-L 576 469 40
7 1 RED22/12-L 576 405 40
8 1 EGE12LR 634 486 40
9 1 Schlauch 130 558 12
10 1 Schlauch 553 647 40
11 1 Winkel 132 127 12
12 3 GE 12LR 592 135 40
13 1 Inbus-Schraube M6x25mm 319 132 99
14 1 Federring 343 853 99
15 1 Mutter M6 320 068 99
16 2 EL12L 551 380 40
17 1 EW12L 551 958 40
18 1 Microkontroller MC7 132 336 12
19 8 Stutzen G38-S 634 634 40
20 26 FM38-S 635 306 40
21 8 Klemmenhälftenpaar L-KP-5-R-38 534 019 99
22 8 Deckplatte L-DP-5 511 858 98
23 16 6-Kant-Schraube M6x60 DIN 931 308 540 99
24 20 Tragschienenmutter 504 030 98
25 3 GFS65/38-S 576 418 40
26 2 EW38-S 621 771 40
27 2 Stutzen T38-S 634 495 40
28 2 RED38/20-S 634 533 40

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Pos. Stück Bezeichnung Ersatzteil Nr.

29 4 FM20-S 654 619 40
30 1 ET38-S 000 940 12
31 2 Klemmenhälftenpaar L-KP-3-R-20 533 991 99
32 2 Deckplatte L-DP-3 511 856 98
33 4 6-Kant-Schraube M6x40 DIN 931 308 536 99
34 3 SHL 4SH32x700 300 749 40
35 4 Stutzen GE38-S 11/2 621 010 40
36 2 WFS 66/38-S 510 549 98
37 1 RED38/10-S 634 470 40
38 1 FM10-S 654 616 40
39 2 FM12-L 654 610 40
40 1 G12-S 509 500 98
41 1 EL28-L 576 394 40
42 1 Stutzen RED 28/12-L 634 423 40
43 1 Tragschiene, Länge 150mm 363 951 40
44 1 Tragschiene, Länge 200mm 363 954 40
45 5,0 Kabel 3x1qmm (Meterware) 592 929 40
46 1 Rohr 12x1,5x400 649 387 40
47 1 Baugruppe Rohre 130 793 12
48 50 Kabelbinder 360 x 4,8 mm 056 290 40
49 50 Kabelbinder 338 x 7,6 mm 174 411 40
50 2 Stutzen EGE 25-SR 371 935 99
51 1 Stutzen GE 12-LR 1/4" 634 393 40
52 1 Schlauch 131 169 12
53 2 Stutzen RED 38/25-S 634 482 40
54 1 Stutzen EW 38-S 576 400 40
55 1 Stutzen W 38-S 634 635 40
56 1 Stutzen ET 12-L 621 796 40
57 1 Hydraulik-Schaltplan (Beachte: Index 'b') 131 620 12

Die benötigten Teile sind über das ET – Wesen zu bestellen

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1.2. Arbeitszeitvorgaben:
Arbeitszeit: 45 Std.
Wir empfehlen, für den Arbeitsschritt "Änderung der Verrohrung" zwei Mann mit je 16 Stunden
ein zu planen.
1.3. Umbaubeschreibung:
1.3.1. Allgemeines:
Gegebenenfalls ist es nach dem Umbau notwendig, die Rampenzeiten um ca. 1 sec. zu ver-
ringern. Dies sollte jedoch nur von einem erfahrenen Mitarbeiter gemacht werden. Als Doku-
mentation empfehlen wir hierzu "Parametereinstellung modulare PDC - AC 300 / AC 650
Werkseinstellung". Nach der Einstellung der Werte schalten Sie bitte die Zündung "Aus" und
"Ein" und überprüfen dann ob die Einstellungen tatsächlich übernommen wurden.
1.3.2. Umbau Hubwerk 1 (siehe hierzu nachfolgende Bilder) :
Lösen Sie die Verbindung zwischen dem Rohr "Senken"-Leitung und dem Schlauch "Sen-
ken"-Leitung. Schließen Sie dann über die im Bild 1 angegebenen Stutzen das genannte Rohr
an den Anschluß "T" (oder "B") des Vorspannventils an. Desgleichen schließen Sie den
Schlauch der "Senken"-Leitung an den Anschluß "P" (oder "A") an. Den Schlauch (Ident-Nr.
131 169 12) verschrauben Sie dann mit dem Lecköl-Anschluß "L" des Vorspannventils und
dem auf Bild 3 gezeigten Anschluß der Lecköl-Leitung.
Tauschen Sie dann wie in Bild 2 gezeigt die Bypassdüse des Senkbremsventils gegen eine
Düse 0,6 und die Zulaufdüse gegen eine mit Durchmesser 0,45.
Reduzieren Sie außerdem die Druckabscheidung am Hubwerksmotor auf 180 bar (siehe
1.3.4).

Rohr "Senken"- Stutzen EGE 25-SR

Leitung (371 935 99)

Stutzen W38-S Stutzen RED 38/25-S

(634 635 40) (634 482 40)
Anschluß
T (oder B)

Vorspannventil 1"
(132 156 12)

Stutzen EW 38-S
(576 400 40)

Stutzen GE 12-LR
1/4" (634 393 40)
Stutzen RED 38/25-S
(634 482 40)

Anschluß
P (oder A)
Schlauch Schlauch (131 169 12),
Stutzen EGE 25-SR
"Senken"-Leitung anschließen an L
(371 935 99)

Bild 1
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Stopfen entfernen
und Zulaufdüse(M5)
0,6 gegen 0,45
tauschen.

Deckel demontieren,
Aufsteuerkolben
herausnehmen und
einer optischen
Prüfung unterziehen
(Verschleiß, Grat).
Bypass-Düse(M5) 0,7
gegen 0,6 tauschen.

Bild 2

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Stutzen EL 12-L
(551 380 40)
oder
Stutzen ET 12-L
(621 796 40)
je nach Einbau-
voraussetzung

Schlauch (131 196 12)

siehe auch Bild 1

Bild 3

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1.3.3. Umbau Hubwerk 2 (siehe hierzu nachfolgende Bilder) :

Tauschen Sie wie in Bild 3 gezeigt die Bypassdüse des Senkbremsventils gegen eine Düse
0,6 und die Zulaufdüse gegen eine mit Durchmesser 0,45. Reduzieren Sie außerdem die
Druckabscheidung am Hubwerksmotor auf 180 bar (siehe 1.3.4.).
Bei den Bau-Nr. 87001 - 87011 montieren Sie dann bitte noch die in Bild 5 gezeigt Lecköllei-
tung H2.
Überprüfen Sie bitte bei den Bau-Nr. 87013 - 87017 ob die Leckölleitung H2 tatsächlich schon
vorhanden ist und ergänzen diese ggf.

Stopfen entfernen und

Zulaufdüse (M5) 0,6
gegen 0,45 tauschen.

Deckel demontieren,
Aufsteuerkolben
heraus nehmen und
Bypass-Düse (M5) 0,7
gegen 0,6 tauschen.
ACHTUNG:
Hinter der Düse sitzt
eine Kugel, diese darf
nicht heraus fallen.

Bild 4

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1x EL22-L
1x RED22/12-L
1x EGE12LR

1x DB-Ventil
001 468 12

T-Verschraubung dazwischen
schrauben und auf 12-L
reduzieren;
DB-Ventil so montieren, dass
T-Anschluß nach unten zeigt !
(DB-Ventil spritzt ggf. ins
Freie ab, siehe Ausschnitt
Hydraulikplan Seite 9)

Sperrventil entfernen
und Schlauch direkt
am Winkel befestigen!
(Siehe Ausschnitt Leckölleitung H2
Hydraulikplan Seite 9)

13

Bild 5
Bitte beachten: Bild 5 zeigt Ist-Zustand !

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Ausschnitt aus Hydraulikplan OW (Ident-Nr. 131 620 12a)

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1.3.4. Reduzierung der Druckabscheidung am Trimot-Motor A6VM250HD2D :

Die Druckabschneidung muß am Motor A6VM250HD2D auf 180bar eingestellt werden. Mo-
mentan liegt die Abschneidung auf 250bar!
Bei einer Umdrehung des Gewindestiftes wird eine Druckdifferenz von ca. 100bar erzielt !
Zum erhöhen des Druckes Gewindestift eindrehen. Zum Absenken herausdrehen.

- Hutmutter abnehmen
- Konterung lösen
- Gewinde rein- bzw. rausdrehen
ACHTUNG: 1 Umdrehung = ca.
100bar Differenz !
- Gewinde rein = Druckerhöhung
- Gewinde raus = Druckabsenkung

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1.3.5. Umbau Grenzlastregelung (siehe hierzu nachfolgende Bilder) :

Dieser Umbau wurde bereits bei der Bau-Nr. 87019 gemacht.
Versetzen Sie das Ventil Y170 an der Pumpe 2 und montieren Sie es mit Hilfe des Winkels
132 127 12 unter der Trittstufe (das Anschlußkabel muss dementsprechend verlängert wer-
den).
Stellen Sie danach die folgenden Schlauchverbindungen zwischen Y170, Pumpe 2 und
Lecköl her:
- Schlauch 130 558 12 zwischen Y170-A und Pumpe 2-Z-Anschluß,
- Schlauch 553 647 40 zwischen Y170-T und Lecköl am Filter,
- Vorhandener Schlauch 130 735 12 zwischen Y170-P und Steuerölversorgung (vorher
Y170-A und Pumpe 2-Z),
Y170

G3/8 1x Winkel
1x Druckregelventil
132 127 12
000 591 12 + 180 325 40
T
P A

1x Schlauch
130 735 12
bereits vorhanden!

alte Verbindung zwischen Y170-A 1x Schlauch

und Pumpe2-Z 130 558 12

1x Schlauch
553 647 40

Bild 6

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1x Winkel
Y170

1x Druckregelventil
000 591 12 + 180 325 40
A
P T

1x Schlauch 553 647 40

anschließen an T
(gegenüber P)

1x Schlauch 130 735 12

(bereits vorhanden, alte Verbindung
zwischen Y170-A und Pumpe2-Z)

anschließen an P

1x Schlauch
130 558 12

anschließen an A

Pumpe 3
Pumpe 2, Anschluß Z

Bild 7

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Schlauch für Lecköl zum Tank

1x Schlauch für
Lecköl von Y170

Druckfilter-
Steuerkreis

Leckölfilter

Bild 8

1x EL12L
1x EW12L

1x Schlauch
553 647 40

Bild 9

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1.3.6. Austausch MC7 - Steuergerät Grenzlastregelung (siehe hierzu nachfolgendes Bild) :

Vor dem Austausch des MC7 schalten Sie bitte die Zündung aus und ziehen vorsichtig den
Anschluss-Stecker ab. Danach tauschen Sie den Microkontroller aus (um Verwechslungen
vor zu beugen: Ident-Nr. des "alten" MC7: 130 024 12 / Ident-Nr. des "neuen" MC7: 132 336
12, angegeben auf Typenschild des Herstellers). Das ausgebaute Teil schicken Sie bitte um-
gehend gekennzeichnet als "Altteile" zurück zu Mannesmann Dematic, Pfalzstr. 10, 66440
Bierbach / Saar.

MC7 austauschen

Bild 10

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1.3.7. Änderung Verrohrung Pumpen Hubwerke :

Die Versorgungsleitungen (P) der Steuerblöcke, Pos. 550, 554, 551 und 555 werden an der
OW-Unterseite montiert. Hierbei müssen die Rohre in Ihrer Länge am Gerät angepaßt und
mittels gerader Verschraubungen miteinander verbunden werden.

Hubwerk
1

Keine Schellen ! 2x Stutzen G38-S

4x FM38-S

550 551

554
555
4x Schellen-38
+ Schrauben
87022ROHR-03.JPG

Gleiches wie oben gilt auch für die Verbindung der Pos. 550 mit 549 und 554 mit 553.

550

2x Schellen-38
+ Schrauben

2x Stutzen G38-S 554

4x FM38-S

Block 2 553

87022ROHR-04.JPG
549

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87022ROHR-05.JPG

549

553

547

Die Kupplungen Nr.17 und 18 werden in den Hydraulikträger, oberhalb der Steuerblöcke ver-
legt.
Ebenso werden die beiden Sperrventile direkt an die Pumpen 1 und 2 versetzt. 1x GFS65/38-S
1x EW38-S
1x FM38-S
549

548

1x T38-S
2x FM38-S
1x RED38/20-S
1x FM20-S

Block 1
547

87022ROHR-07.JPG

549 Block 2

553

1x GFS65/38-S
1x EW38-S
1x ET38-S
1x FM38-S

1x RED38/20-S
1x FM20-S
552
87022ROHR-06.JPG

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17 1x FM20-S
18

552

87022ROHR-09.JPG

Die Kupplungen Nr.17 und 18 werden mit den Rohren Pos. 548 und 552 von der Steuerblok-
kunterseite in den Hydraulikträger oberhalb der Steuerblöcke verlegt.

17 18

87022ROHR-10.JPG

548
18
17
2x Schellen-20
1x Schiene
+ Schrauben

1x FM20-S

87022ROHR-11.JPG

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Pumpe 1 Pumpe 2

551

2x SHL 4SH32x700
300 749 40

2x Sperrventil S30A2
4x Stutzen GE38-S 11/2
2x FM38-S 555
87022ROHR-01.JPG

Nach dem Verrohren der Druckversorgung von Block 1 und 2 werden die vorher am Steuer-
block montierten Sperrventile an die Pumpen versetzt.
Die Ventile werden auf den beiden Rohren Pos. 551 und 555 angeschlossen. Sperrichtung
zur Pumpe hin (wie bei der alten Montage am Block)!
Nach diesem Arbeitsschritt werden 2 kurze Schläuche zwischen den Sperrventilen und den
Druckanschlüssen der Pumpen befestigt.

87022ROHR-02.JPG

2x WFS 66/38-S
510 549 98

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Für die Verrohrung Hubwerk-heben von Block 1 zu Hubwerk 1 gilt das gleiche (bezüglich
Längenanpassung und Verlegung) wie für die Verrohrung von den Pumpen zu den Blöcken.
87022ROHR-12.JPG

556 1x Stutzen G38-S

2x FM38-S

1x FM38-S
557

Block 1 Block 2

Hubwerk
1
1x GFS65/38-S

1x SHL 4SH32x700
300 749 40

1x Stutzen G38-S
1x FM38-S

557

87022ROHR-13.JPG

Nach Montage der Rohrleitungen für Hubwerk 1 wird ein kurzer Schlauch zwischen Rohr
Pos. 557 und der Hebenseite des Senkbremsventils befestigt.

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Für die Verrohrung Hubwerk-heben von Block 2 zu Hubwerk 2 gilt das gleiche (bezüglich
Längenanpassung und Verlegung) wie für die Verrohrung von Block 1 zu Hubwerk 1.

87022ROHR-12.JPG

1x Stutzen T38-S
2x FM38-S
1x RED38/10-S
1x FM10-S
1x FM38-S

Block 1 Block 2

558

559

Hubwerk
1

1x Stutzen G38-S
2x FM38-S

558

87022ROHR-13.JPG

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1x Schelle-38
1x Stutzen G38-S + Schrauben
2x FM38-S

559

Hubwerk
1
560

87022ROHR-14.JPG

1x Schelle-38
+ Schrauben

13
560

12
1x FM38-S

11

87022ROHR-15.JPG

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