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Fakultt Verkehrswissenschaften Friedrich List Institut fr Bahnfahrzeuge und Bahntechnik Professur Elektrische Bahnen

Untersuchung zu den Auswirkungen der


verminderten Fahrdrahtseitenlage auf das
Ebs-Zeichnungswerk

Dresden, 24. November 2011


Gliederung

1. Warum verminderte Fahrdrahtseitenlage?

2. Begriffsdefinition

3. Grundlage der zulssigen Fahrdrahtgrenzlage

a. Wippengeometrie
b. Festlegung der zulssigen Fahrdrahtgrenzlage

4. Grundlage der Fahrdrahtgrenzlage unter Windeinwirkung

a. Windgeschwindigkeit / Windlast
b. Berechnungsmethode - einfaches Kettenwerk (Sachs/Naderer)
c. Berechnungsmethode - reales Kettenwerk (Analogiebalken)

5. Auswirkungen auf das Zeichnungswerk der DB

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Warum verminderte Fahrdrahtseitenlage?

Einfhrung der Eurowippe im TEN HGV (HS TSI ENE)

verbindliche Nutzung der Eurowippe bei Neubau/Umbau

Aktualisierung der EN 50119

Bahnanwendungen - Ortsfeste Anlagen - Oberleitungen fr den


elektrischen Zugbetrieb
neue Grundlage fr die Berechnung der Windlasten auf Leiter
gltig in Deutschland seit Mai 2010

Einfhrung der CR TSI ENE

nutzbare Stromabnehmer: Eurowippe oder DB Wippe


neue Berechnungsmethode des zulssigen Windabtriebs

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Definition Ebs-Zeichnungswerk

Klassifizierung von Zeichnungen fr die Fahrleitung

1931: Einfhrung von Werknormen fr die Bauteile der


Fahrleitung (laufende ein- bis fnfstellige Nummern)

Ezs: Elektrische Zugfrderung Streckenausrstung

1970: Umstellung des Zeichnungswesen auf


Dezimalklassifikation und Umbenennung in Ebs

Ebs: Elektrische Bahnen Streckenausrstung


Untergliederung in Hauptgruppen:
- 01: Grundstzliche Zeichnungen der Oberleitungsbauarten
- 02: Entwurf und Bauabwicklung
-

ber 1.000 Zeichnungen, wobei eine Vielzahl als ungltig


deklariert ist

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Begriffserklrung

Bereiche der Stromabnehmerwippe


Schleifleiste
Arbeitsbereich
Wippenberstand

Fahrdrahtseitenlage
in Ruhelage
unter Windeinwirkung

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Grundlagen zulssige horizontale Auslenkung

bh,mec kinematische Begrenzungslinie des Stromabnehmers

ezul zulssige horizontale Auslenkung

es Seitenabweichung des Stromabnehmers

wa ausreichender Wippenberstand

bw,c halbe Arbeitsbreite der Wippe

bw halbe Breite der Wippe

h Nachweishhe

Zulssige horizontale Auslenkung:

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Seitenbewegung des Stromabnehmers

Quasistatischer Effekt
Auen und Innen

Zustzliche Ausladung
Im Gleisbogen und in der Geraden

Zufallsbedingte Seitenbewegung
Unsymmetrische Beladung
Toleranzen des Federungssystems

Wankbewegungen des Stromabnehmers


Montagetoleranzen
Querspiele
Unsymmetrie
Quasistatische Wagenkastenneigung

Hhenabhngigkeit der Schwankbewegungen

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Wippengeometrie DB Wippe EN 50367

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Wippengeometrie DB Wippe CR TSI ENE

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Wippengeometrie DB Wippe Ril 997

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Wippengeometrie DB Wippe vs. Eurowippe

halbe Breite des Arbeitsbereiches

DB Wippe
EN 50367 725 mm
CR TSI ENE 775 mm
DB Ril 997 825 mm

Eurowippe 600 mm

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Grundlagen zulssiger Windabtrieb - Ebs

Zulssiger Windabtrieb nach Ebs 02.05.49 DB Wippe

Grundlage: Nachweishhe 6,5 m (maximale Fahrdrahthhe inkl. Anhub)

Seitenverschiebung des Stromabnehmers in Abhngigkeit von Radius


und Referenzberhhung bercksichtigt

halbe nutzbare Wippenbreite: 825 mm

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Grundlagen zulssiger Windabtrieb - Ebs

Zulssiger Windabtrieb nach Ebs 02.05.65 Eurowippe

Gltig fr die Hochleistungsoberleitung Re 250 (Geschwindigkeiten bis 250 km/h)

nach RIL 997 bercksichtigen die Zeichnungen den spteren Einsatz der Eurowippe

Radius [m] 250 300 400 500 600 700 800 1.000 2.000 3.000 10.000

zul. Wind-
319 321 323 324 325 326 326 326 328 364 400 400
abtrieb [mm]

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Grundlagen zulssiger Windabtrieb TSI HS

Zulssiger Windabtrieb nach HS TSI ENE

abhngig von Nachweishhe, Radius und berhhung

nur gltig fr Eurowippe

Berechnung nach HS TSI ENE und EN 50367:

maximal 400 mm

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Grundlagen zulssiger Windabtrieb TSI CR

Zulssiger Windabtrieb nach CR TSI ENE

abhngig von Nachweishhe, Radius und berhhung

gltig fr Eurowippe oder DB Wippe

Berechnung nach CR TSI ENE Anhang E:

maximal 400 mm (Eurowippe) bzw. 550 mm (DB Wippe)

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Grundlagen zulssiger Windabtrieb Vergleich

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Grundlagen Windlast - Ebs

Windlast nach Ebs


Kettenwerk Re 100 und Re 200: 11,5 N/m (nach Ebs 01.04.10 / Ebs 01.06.10)

resultiert aus Bemessungswindgeschwindigkeit von 26 m/s

Grundlage unbekannt Vermutung: resultiert aus gegebenen Staudruck DIN VDE 0210

Staudruck auf Leiter bis 15 m Hhe: q = 0,44 kN/m

Bemessungswindgeschwindigkeit: v = 26,5 m/s

Bercksichtigung hherer Windgeschwindigkeit nach Ebs 02.05.32

arithmetisches Mittel aus 10-Minuten-Mittel und Spitzenwindgeschwindigkeit


Bezugswindgeschwindigkeiten nach Ebs: 29,8 m/s (15,1 N/m)
32,1 m/s (17,5 N/m)

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Grundlagen Windlast EN 50119

Windlast nach EN 50119:2009

Bemessungswindgeschwindigkeiten nach EN 50125-2 oder EN 1991-1-4

Klasse Windgeschwindigkeit m/s Windzone Windgeschwindigkeit m/s

W1 (niedrig) 24,0 I 22,5

W2 (normal) 27,5 II 25,0

W3 (schwer) 32,0 III 27,5

W4 (auergewhnlich) 36,0 IV 30,0

Windgeschwindigkeiten nach EN 50125-2 Windgeschwindigkeiten nach EN 1991-1-2 NA

Windzone I II III IV

Windgeschwindigkeit 26 m/s 26 m/s 29,8 m/s 32,1 m/s

Windgeschwindigkeiten nach NA EN 50119:2009

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Grundlagen Windlast EN 50119

Windlast nach EN 50119:2009


Ermittlung des Staudrucks und der Windlast nach gegebenen Formeln oder
genormten Verfahren wie bspw. nach EN 1991-1-4

Unterschiede gegenber bisherigen Verfahren:


- Benfaktor: 2,05

- Bauteilreaktionsfaktor: 0,75

Windlast auf Kettenwerk

Windzone I II III IV

EN 50119 / Ebs 17,7 17,7 23,2 27,0

nderungsfaktor 1,54 1,54 1,54 1,54

EN 1991-1-4 10,2 13,5 16,3 19,4

nderungsfaktor 0,89 1,15 1,08 1,11

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Grundlagen Fahrdrahtgrenzlage unter Wind

Berechnungsmethode einfaches Kettenwerk (Sachs/Naderer)


vereinfachtes Kettenwerk: Tragseil und Fahrdraht betrachtet als ein Seil

entspricht der Berechnung im Zeichnungswerk (Ebs)

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Grundlagen Fahrdrahtgrenzlage unter Wind

Berechnungsmethoden reales Kettenwerk (Analogiebalken)


Bercksichtigung der komplexen Wechselwirkungen zwischen Tragseil und
Fahrdraht

Berechnung der Seilkurve mittels des Analogiebalkens


realittsnahe Abbildung des Systems Tragseil Fahrdraht - Hnger

nichtlineares Gleichungssystem mit n+1 Variablen (n Anzahl Hnger)

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Auswirkungen auf Ebs-Zeichnungswerk

Einfhrung Windzonenkarte und neue Windlasten nach EN 1991-1-4

Windzone 1 2 3 4
Windgeschwindigkeit 22,5 m/s 25 m/s 27,5 m/s 30 m/s
Basisstaudruck 0,32 kN/m 0,36 kN/m 0,47 kN/m 0,56 kN/m
Benstaudruck 0,50 kN/m 0,65 kN/m 0,80 kN/m 0,95 kN/m

Windlastbelag
- Fahrdraht wF 5,40 N/m 7,02 N/m 8,64 N/m 10,26 N/m
- Tragseil wT 4,05 N/m 5,27 N/m 6,48 N/m 7,70 N/m
- Hnger wH 1,85 N/m 2,34 N/m 2,88 N/m 3,51 N/m

Kettenwerk wK 10,2 N/m 13,2 N/m 16,3 N/m 19,4 N/m

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Auswirkungen auf Ebs-Zeichnungswerk

Neugestaltung des zulssigen Windabtriebs

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Auswirkungen auf Ebs-Zeichnungswerk

erheblich reduzierte Lngsspannweiten:

Stromabnehmer b1 = - b2 zul. Windabtrieb Windzone 1 Windzone 2 Windzone 3 Windzone 4

TYP 1.600 0,30 0,332 63,5 54,5 48,0 43,5

TYP 1.950 0,40 0,507 < 80,0 73,5 65,0 58,5

Neugestaltung der Zeichnungen Lngsspannweiten und Seitenverschiebung


Baubarkeit der 3-feldrigen Nachspannung und Streckentrennung eingeschrnkt
Einfhrung einer neuen Regellnge fr Seitenhalter (750 mm)

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Fazit

erheblicher Aufwand bei der Bestimmung des zulssigen Windabtriebes

Bercksichtigung der Windlasten nach Wnschen des Auftraggebers?

erhebliche Mehrkosten bei Bercksichtigung der Eurowippe und neuer


Windlasten, da

reduzierte Lngsspannweiten erforderlich

fnf- statt dreifeldriger Nachspannung erforderlich

Sprungkosten bei Zwangspunkten

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Vielen Dank fr ihre Aufmerksamkeit!

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Weiterfhrende Bearbeitung mglich
Einflsse treten mit unabhngigen Wahrscheinlichkeiten auf:

- Seitenbewegung des Stromabnehmers:


- quasistatischer Effekt
- zustzliche Ausladung
- zufallsbedingte Seitenverschiebung
-

- zustzliche Einflsse auf die Fahrdrahtseitenlage:


- Montagetoleranzen
- Biegung des Mastes unter Windlast
- Auslegerauslenkung bei betrachteter Temperatur

- Auftreten der Windgeschwindigkeit / Be


- Be tritt alle 50 Jahre fr 2 Sekunden auf

All diese Faktoren mssen gleichzeitig auftreten und der Stromabnehmer muss
sich zu der Zeit am kritischen Punkt befinden!

Wie gro ist diese Wahrscheinlichkeit?

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Kritischer Punkt

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Zustzliche Einflsse auf die Fahrdrahtseitenlage

Biegung des Mastes bei Wind

Montagetoleranzen der Oberleitung

Auslenkung des Auslegers bei Temperaturunterschieden

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Anschlagsicherer Seitenhalter

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Wankbewegung des Stromabnehmers

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Nutzung unterschiedlicher
Stromabnehmerwippen in Europa

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Nutzung unterschiedlicher
Stromabnehmerwippen in Europa

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Kettenwerksanordnung Re100/Re200

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Windschiefe Kettenwerksanordnung

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Hngeranordnung Re200

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Reichsstromabnehmer

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Staudruck am Zylinder

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