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2. Begriffsdefinition
a. Wippengeometrie
b. Festlegung der zulssigen Fahrdrahtgrenzlage
a. Windgeschwindigkeit / Windlast
b. Berechnungsmethode - einfaches Kettenwerk (Sachs/Naderer)
c. Berechnungsmethode - reales Kettenwerk (Analogiebalken)
Fahrdrahtseitenlage
in Ruhelage
unter Windeinwirkung
wa ausreichender Wippenberstand
h Nachweishhe
Quasistatischer Effekt
Auen und Innen
Zustzliche Ausladung
Im Gleisbogen und in der Geraden
Zufallsbedingte Seitenbewegung
Unsymmetrische Beladung
Toleranzen des Federungssystems
DB Wippe
EN 50367 725 mm
CR TSI ENE 775 mm
DB Ril 997 825 mm
Eurowippe 600 mm
nach RIL 997 bercksichtigen die Zeichnungen den spteren Einsatz der Eurowippe
Radius [m] 250 300 400 500 600 700 800 1.000 2.000 3.000 10.000
zul. Wind-
319 321 323 324 325 326 326 326 328 364 400 400
abtrieb [mm]
maximal 400 mm
Grundlage unbekannt Vermutung: resultiert aus gegebenen Staudruck DIN VDE 0210
Windzone I II III IV
- Bauteilreaktionsfaktor: 0,75
Windzone I II III IV
Windzone 1 2 3 4
Windgeschwindigkeit 22,5 m/s 25 m/s 27,5 m/s 30 m/s
Basisstaudruck 0,32 kN/m 0,36 kN/m 0,47 kN/m 0,56 kN/m
Benstaudruck 0,50 kN/m 0,65 kN/m 0,80 kN/m 0,95 kN/m
Windlastbelag
- Fahrdraht wF 5,40 N/m 7,02 N/m 8,64 N/m 10,26 N/m
- Tragseil wT 4,05 N/m 5,27 N/m 6,48 N/m 7,70 N/m
- Hnger wH 1,85 N/m 2,34 N/m 2,88 N/m 3,51 N/m
All diese Faktoren mssen gleichzeitig auftreten und der Stromabnehmer muss
sich zu der Zeit am kritischen Punkt befinden!