LEA

Cfevrre Losungcn 41,1f der S c hicne

Projekt MAV FLIRT L-4135
Dokumentum szama 508365
Alfapot Mod. -
Dokumentum jel/ege Lefras
O/dalak szama

Brems- und Pneumatik-Beschreibung

Fek es pneumatikus berendezesek

, ,
le-
Irasa

Index Valtozas Datum Keszitette Ellen6rizte Engedelyezve

- Erstausgabe I Elsa kiadas 2006 .09.27. Laczo Bruderer LaczQ

a Lacze

b Laczo

c Laczo
d
. . . . .. .. .
D!eses Dokument darf ohne unsere BewllIlgung weder koplert noch Unbefugten zugang l!ch gemacht werden , noch d urfen die
darauf dargesteJ1ten Teile nachgebaut werden.! Ezt a dokumentumot az engedelyunk nelkUI sem mason lni, sem illetektelenek
reszere hozzaferget6ve tenni, sem az ezeken bemutatoH reszeket utanepiteni nem szabad .

Stad ler Rail AG I Stad ler Bussnang AG I Stad ler Altenrhein AG

 Clevere LOJ:,u' gcn ouf der S<:hlenc

Inhaltsverzeichnis I Tartalomjegyzek

2.1.1. Z-V-Diagramm I Von6-Fekez6-Er6 - Sebesseg - Diagramm ..... .. .. ..... ....... ....... 7

2.1.2. Funktionsweise I Muk6desi elv ................ .... .. ..... .... .... ... ...... .. .. .. .. .... .... .... ... ... ... .7
2.1.3. Verfugbarkeit der E-Bremse I A villamos fek rendelkezesre allasa .... .. .. .... ........ 8
2.2.1 . Bremszylinder I Fekhenger ... ... .. ................. ......... ...... ............ ....... ............... ..... 9
2.2.2. Radbremsscheiben I Kerekfektarcsak .... ..... ...... .. ... .. ... .... ... .. ... .. ... ...... .. ..... ... ... .. 9
2.2.3. Bremsbelag I Fekbetet ......... .... ..... .......... .. ....... ... ... ..... ... ..... .. .... ... ... ........... ...... .9
2.3.1. Einbauart I Beepites .......... .. .... .. .. .. .. .... .... .. .. ....... .. .. .. .... .............. ... .. .. ......... ..... 10
2.3.2. Ansteuerung I Vezerles ......... ... .. .... .......... ........ ........... .... .. .. .. .... ... .. .. .......... ..... 10
3.2.1. Aligemeines I Altalanos leiras .. ... .............. . .. ..... ............. . ............... .. ..... .. .... 13
3.2.2. Das Fuhrerbremsventil I Mozdonyvezet6i fekez6szelep ..... .... ..... .. ............... .. . 14
3.2.3. Das Steuerventil I Kormanyszelep .. ... .... ....... .. .. .. .. .. ............. .. .. .... .. .. .. . .. . .... 15
3.2.4. Die Schnellbremsventile I A gyorsfekszelepek .. ...... .. .. .... .. .. .. ..... .. .. .. ...... .. .. .... 17
3.2.5. Der Schlagtaster I Az ut6gomb .. .. ..... ..... ............ . .. .. .. .. .... ........... .. ...... .. ... 18
3.3.1 . Aligemeines I Altalanos leiras ...... .. .. ........ .......... .. .... .. .... .... ........ .. ...... .. .. .. .... .. . 18
3.3.2. Sollwerlvorgabe I Kivant erlek megadasa .. . .......... .. ..... .... .. ..... .... .. ...... ... .. . 19
3.3.3. Signallaufplan Bremsregelung I Fekvezerles jelutlerve ................ .. .. .......... .... 20
3.3.4. EP-Druckregler I EP-nyomasszabalyoz6 .... ... ... ............. ...... .. .... ... .. .... .. ... .. ...... 22
3.3.5. Das Relaisventil I A releszelep .... .......... ............ .......... .... .. .... .......... ............ .... 23
3.4.1. Ansteuerung I Vezerles .......... .... ................ .. .... .. ...... ...... .............. ........ ....... . 24
3.4.2. Schutz vor Uberbremsungl Tulfekezessel szembeni vedelem .. .. .. .... ...... ........ . 24
3.4.3. Schlauchbrucherfassung im Betriebl T6ml6szakadas erzekelese uzemben .... 25
3.4.4. Schlauchbrucherfassung bei Schleppfahrtl T6ml6szakadas erzekelese hidegen
vontatasnal ........ ... .... .... ...... .... ..... ..... .................... .... ....... ....... ....... ........ ........ .... ........... . 25
3.4.5. Erweiterung Parkbremsel Parkol6 fek b6vites .... .......... .. .... .. .. .. ..... .. .... ... .. ....... 26
3.5.1. Einleitung , Zielsetzungl Bevezetes, cel meghatarozasa ............. .. ..... ....... .... .. . 26
3.5.2. Umsetzungl MegvaI6sitas ........ .. ... ......... ... ... ............. .. ........ .... .. ... .. .. ...... ..... .... 28
3.5.3. Schnellbremsschleifel Gyorsfek hurok .... ..... .. .. ....... .. ..... ...... .. ... .... .. ..... ........... 30
3.6.1. Allgemeinesl Altalanos leiras ................ .. ....... .. .. .. .............. .... .. .. .. .. .......... ..... 31
3.6.2. Pneumatikl Pneumatika ...... ...... ........... ... .... ... ................ ......... ... ... ..... ........ ... .. 31
3.6.3. Uberwachungen , Diagnosel Felug yelet, diagnosztika ............. .... .. .. ...... ........ 32
3.7.1. Aligemeinesl Altalanos leiras .... .. .. .. ........ .. .. .. .. .. .. .. ...... .. .. .. ............. .. .. ............ 34
3.7.2. Dichtig keits prufungl T 6m6rseg ellen6rzes ...... ... ......... .. .... ... ........ ... .... ... ... ....... 34
3.7.3. Bremsprobe mit Aussenanzeigenl Fekpr6ba kuls6 kijelz6kkel .. .. ... ...... .. ... ... ... 34
3.7.4. Elektronik-unterstotzte Bremsprobel Elektronikusan tamogatott fekpr6ba .. .. ... 35
3.7.5. Bremsprobe auf W irkung I Vonali ellen6rz6 {"V"} fekpr6ba .... .............. .. .......... 38
3.9.1. PTM .. ....... ............ .. ... ... ...... .... .. .... .............. .... .... ........... ... ............ .... .. .... .. .. .... . 39
3.9.2. PTL 1 ..... ... ........... ... .,.... ,,, ... ... ... .. ..... ... ... ... ..... ... ..... .... .. ........... ... .. .... .... .. ..... ..... 40
3.9.3. PTL2 ...... ...... .. .... ... ....... .. ...... ... ..... .... ..... .... ......... ...... .... ... .. .... ...... ........ .. ... ..... ..40
3.9.4. PTOA / PTOS .... .............. ....... .... ... .. ..... .. ..... ... ... .... .... ..... .. ... ...... .. ... .. ........ ...... .40
3.9.5. PTDC I PTDD ... ........... ... .. ..... ... ... .. ........... ...... .. ........ .... ..... . .... .. .. ...... ... ......... .41
3.9.6. PTK ...... .. .......... .. ....... ............... .... .. ....... .. .. ... ... .... ......... ... ..... ..... ... .... ... ... ... ...... 41
3.9.7. G01 (Gleitschutztafeln}1 G01 (Csuszasvedelem tablai} .... . .. . .. .. .......... .. .. .... .41

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 2 I 49 oldal


1. Einleitung I Bevezetes
1.1. Vorgaben des Betreibers I Uzemeltet6 kovetelmenyei
Auszug aus dem Pflichtenheft (Brems-
spezifisch) :
Bremsverzogerung nur mit pneumatischer
Bremse (Maximum), auf ebener Strecke,
mit Nennzuladung 1,1 m/s2
Bremsanlage: Oie bei den MAv verwende-
te oder damit gleichwertige KE-R+Mg (0 )
selbsllatige pneumatische Bremse mit
NetzrUckspeisung , Schienen-bremse,
pneumatischer Notbremse und mit mikro-
prozessorgesteuertem Gleit-schutz.
Bremsanlage
Rotations- oder Schraubenkompressor,
mit Lufttrockner, Forderleistung 1200 -
1500 11m in, 400 - 600 I als angebrachtes
Volumen fUr den Hauptluftbehalter.
Oas Bremsventil der selbsttatigen
,
Bremse
5011 von einer bei der MAV bekannten 0 -
der einer damit gleichwertigen Konstrukti-
on seln .
Oer Bremsbelag der Scheibenbremse 5011
UIC 541-3 entsprechen .
EP Feststellbremse (fUr die Bremsung ei-
nes Orehgestelles) und Federspeicher-
Bremsanlage fUr Festhalten in einem Ge-
falle von 35 %0 (ist im Zug ein allein
betreibbarer Wagen eingereiht, so ist die-
ser mit Handbremse auszurUsten).
Bremswege fUr den Zug : durch die Beta-
tigung der rein pneumatischen Bremse ab
120 km/h ist der Bremsweg 650 m + 10%;
mit Schienenbremse ab 120 km/h in
Bremsstellung R+Mg 5011 der Bremsweg
hOchstens 38010% m betragen.
Normen
In der nachstehenden Tabelle sind nur die
bremsspezifischen UIC-Merkblaller aufge-
fUhrt . Grundsatzlich gelten aile im Anhang 1
des Technischen Pflichtenhefts aufgelisteten
Normen.
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
R
Cleverc Losungen our der Sch lene
Kivonat a feltetfiizetb61 (fekspecifikusan):
Legnagyobb fekezesi lassulas tisztan a
pneumatikus fekberendezessel (sik palyan ,
nevleges terhelessel) : 1,1 m/s2
Fekberendezes: MAV-nal hasznalt KE-R+Mg
(0 ) rendszeru vagy azzal egyenerteku ,
onmukod6 legfek visszataplalo villamos
fekkel , sinfekkel , pneumatikus veszfekkel,
mikroprocesszoros csuszasvedelemmel.
Fekberendezes
Rotacios- vagy csavarkompresszor
1200-1500 IImin szallitasi
teljesitmennyel , legszaritoval, celszeruen
400-600 I f61egtartaly tMogallal.
. Az. onmukod6 fek fekez6szelepenek a
MAV-mil ismert tipusnak , vagy ezzel
egyenerteku szerkezetnek kell lennie .
A tarcsas fek fekbetetje UIC 541-3
szerinti legyen .
EP rogz it6fek (egy forgovaz fekezesere)
es rugoer6tarolos fekberendezes 35 %0
lejt6n valo allva tartasahoz (ha a vonat
onalloan is k6zlekedtethet6 kocsit
tartalmaz , akkor azon kezifeket kell
kialakitani) .
A vonat fekutja tisztan pneumatikus
legfekberendezes m ukbdtetesevel
120km/h-rol 650m + 10%, sinfekkel
120km/h-rol a vonatnemvalto R+Mg
allasaban legfeljebb 380+10% m legyen.
Szabvanyok
Az alabbi tablazatban csak a fekspecifikus
UIC-dontvenyek vannak felsorolva .
Alapvet6en a muszaki feltetfUzet 1.
fUggelekeben felsorolt osszes szabvany
, ,
eNenyes.
Neu 3 I 49 oldal

Bremsen - Druckluftbremsen fUr
540 Guter- und Personenzuge
Bremsen - Vorschriften fUr den
Bau der verschiedenen Bremstei-
541-03 Ie - Fuhrerbremsventilanlage
Bremsen - Vorschriften fUr den
Bau der verschiedenen Bremstei-
541-05 Ie - Gleitschutzanlage
Bremsen - Vorschriften fUr den
Bau der verschiedenen Bremstei-
541-06 Ie - Magnetschienenbremse
Bremsen - Vorschriften fUr den
Bau der verschiedenen Bremstei-
Ie - Einfache unbefeuerte Druck-
beh~ilter aus Stahl fUr Druckluft-
bremsanlagen und pneumatische
Hilfseinrichtungen in Schienen-
541-07 fahrzeugen
Bremsen - Vorschriften fUr den
Bau der verschiedenen Bremstei-
541-1 Ie
Bremse - Scheibenbremse und ih-
re Anwendung - Allgemeine Be-
dingungen fUr die Zulassung von
541-3 Bremsbelagen
Bremse - Vorschriften uber die
543 Ausrustung der Wagen
544-1 Bremse - Bremsleistung
Bremse - Anschriften , Merk- und
545 Kennzeichen
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
_ER
C I CV~,.C1 LSsunge" lI u r der Schlcnc
Fekek - Teher- es szemelyvonatok
suritett leveg6s fekei
Fekek - EI6irasok a kulonboz6
fekalkatreszek gyartasahoz -
Mozdonyvezet6i fekez6szelep
Fekek - EI6irasok a kulonboz6
fekalkatreszek gyMasahoz -
Csuszasvedelmi berendezes
Fekek - EI6 irasok a kulonboz6
fekalkatreszek gyartasahoz -
Magneses sinfek
Fekek - EI6irasok a kulonboz6
fekalkatreszek gyartasahoz -
Egyszeru , fUtes nelkuli nyom6tartaly
acelb61 vas uti jarmuvek suritett
leveg6s fekberendezeseihez es
pneumatikus segedberendezeseihez
Fekek - EI6 frasok a kulonboz6
fekalkatreszek gyartasahoz
Fekek - Tarcsafekek es
felhasznala suk - fekbetetek
engedelyezesenek altalanos
feltetelei
Fekek - EI6irasok a kocsik
felszereleser61
Fekek - Fekteljesftmeny
Fekek - Feliratok , emlekeztet6- es
ismertetojelek
Neu 4 J 49 oldal
 L R
==== Cl.ev~rc LOlU",gcn Guf der 5chicnc

1.2. Abkurzungen I Roviditesek

ASR Antriebs-Stromrichter 1 Motor aramiranyit6
CAN Controller Area Network
CANopen CAN-Protokoll gemaess EN 50325-41 CA N-protokoll az EN 50325-4
szabvany szerint
DIAG Diagnosedisplay 1 Diagnosztika kepernyb
EBuLA Elektronischer Buchfahrplan mit Langsamfahrstellen (= MELM)
EP Elektro-Pneumatisch 1 Elektro-pneumatikus
FIS (u ng. UTR) Fahrgastinformationssystem 1 Utastajekoztat6 rendszer
FLG Fahrzeugleitgeraet 1 Kbzponti jarmuvezerlb keszOlek
GPS G lobal Positioning System 1 Globalis helyzetmeghataroz6 rendszer
GSM Global System for Mobile Communication 1 Mobil kommun ikaci6
global is rendszere
GSM-R GSM-Rail l Vas uti GSM
HL (= HLL) Hauptleitung (= Hauptluftleitung) 1 Fbvezetek (=fblegvezetek)
KRS Kreis-Ring-Segment 1 Kbr-g yOrO- szegmens
LOG Laufdrehgestell l Fut6 forg6vaz
MDG Motordrehgestell l Hajtott forg6vaz
MELM MAv Elektronikus menetrend (=EBuLa)
Mg-, MG-Bremse Magnetschienenbremse 1 Magneses sinfek
MVB Multifunction Vehicle Bus 1 Multifunkc ionalis jarmObusz
NBA Notbremsanforderung / Veszfekigenyles
NBU NotbremsOberbrockung / Veszfekathidalas
NSR Netz-Stromrichter / Hal6zati aramiranyit6
PDO Process Data Object (Telegramm auf CAN open-Bus / Telegramm a
CANopen-adatbuszon)
PTMA, PTMB Pneumatiktafel Maschinenraum / Gepterben levb levegbs tabla
(fekberendezes)
PTL 1, PTL2 Pneumatiktafel(n) LOG / Levegbs tabla(k) (fekberendezes (ek)) a
fut6forg 6vazak reszere
Schaku Scharfenberg-Kupplung / Kbzponti kapcsol6keszOIek
SL (= HBL) Speiseleitung (=Hauptluftbehalterleitung) lTapvezetek (Fblegtartaly
vezetek)
TCN Train Communication Network / Vonat kommunikaci6s hal6zat
UTR (nemeW I FIS) Utastajekoztat6 rendszer
USB Universal Serial Bus / Univerzalis soros busz
V-Messanlage Geschwindigkeitsmessanlage (Deuta)/ Sebessegmerb berendezes
V-Regier Geschwindigkeitsregler / Sebessegszabalyz6

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 5 / 49 oldal

 TADL
C/evere los,,"ngcn ouf der Schicne

1.3. Mitgeltende Dokumente I Egyutt ervenyes dokumentumok

1. Pneumatikschema 1 Pneumatikus sema Knorr TA29733/11 , 11.07.2006

2. Pneumatikapparateliste 1 Pneumatikus Stadler 506394, Ae D

keszulekek jegyzeke

3. Bremsberechnung mechanisch 1 Mechanikus Knorr TA29733/41 , Ae03 , 03.03.2006

fekszamitas

4. Bremsberechnung thermisch 1 Termikus Knorr 701-33/04-1 , Ae - , 06.10.2004

fekszamitas

5. Elektrisches Schema 1 Villamos sema Stadler 507760, Ae - , 26.06.3006

6. Elektro-Apparateliste 1 Viii amos keszulekek Stadler 507759 , Ae A , 09.09.2006

jegyzeke

7. Pflichtenheft Fahrzeugsteuerung (Software- Stadler 507 792 , Ae A ,

Anforderungs-Spezifikation) 1 Jarmuvezerlesi
feltetfuzet (Szoftver kovetelmeny specifikaci6)

8. Luftbedarfsberechnung 1 Levegoszukseglet Stadler,

szamitas

1.4. Konformitatserklarung I Megfelelc5segi nyilatkozat

Die Bremsauslegung in der Bremsberech- A fekszamitasban a fekek tervezese a ma
nung erfolgte gem ass den heute gultigen ervenyes eloirasoknak es szabvanyoknak

Vorschriften und Normen und den anerkann- es a Technika elismert szabalyainak
ten Regeln der Technik. megfelel6en torten!.
Die eingesetzten Reibelemente ertragen die Az alkalmazott surl6d6elemek karosodas
gerechneten thermischen Belastungen ohne nelkul elviselik a szamitott termikus
Beschadigung. terheleseke!.

1.5. Bremsanschriften I Fekfeliratok

Die nachstehende Darstellung definiert die Az alabbi abra meghatarozza az
anzubringenden Bremsanschriften . Das elhelyezendo fekfeliratokat . A kezifeksuly
Handbremsgewicht (K, kezifek) kann von (K, kezifek) kezdettol fogva feliratozhat6 . A
Anfang an angeschrieben werden . Die zwe i ket masik erteket (*-gal jel6lve, szamitott
anderen Werte (mit * markiert, Rechenwer- ertekek) a tipusvizsgalaton meresekkel kell
te) sind bei der Typenprufung durch Mes- meghatarozni. Ez utan meghatarozhat6 a
sung en zu bestimmen . Danach kann die felirat a sorozatgyartashoz.
Anschrift fUr die Seriefertigung festgelegt
werden .
KKL-R+Mg-A
R + Mg max : 309* t
R + Mgmax160 : 342* t
K
89 t

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 6 I 49 oldal

 ===Clevere losungc,. QU( der Schiene

2. Bremskrafterzeugung I Fekezc5erc5 letrehozasa

2.1. Elektrische Bremse I Villamos fek
2.1.1. Z-V-Diagramm I Von6-Fekezo-Ero - Sebesseg - Diagramm

Dank der Drehstrom-Antriebstechnik sind A haromfazisu valtakoz6 aramu

die Kennlinien fUr Fahren und elektrisch hajtastechnikanak kbszbnhetoen a menet
Bremsen gleich. Die maximale Fahrzeug- es villamos fekezes jelleggbrbei azonosak.
leistung betragt 2600 kW. A maximalis jarmuteljesitmeny 2600 kW.

Vonoero-Sebesseg-Diagramm

o 20 40 60 80 100 120 140 160 180

220
200
I I I I I
180
I
I
160
140
I
I S ...
,.

120
100 I
80 I ..
60
40
-z 20
I I I I Feker6
-
~

N
0
-20
I I I I
,
Vonoero

-40
-60
-80
, ~
~
;;;j=- t I
-100
-120
-140
I zZ
-160
-180
-200
I
-220
V [km/h1

2.1.2. Funktionsweise I Muk6desi elv

Das Aufbauen der elektrischen Bremskraft A viii amos fekezoero felepitese az
erfolgt beim Asynchronmotor durch den Auf- aszinkron motornal negativ csuszassal jbn
bau eines negativen Schlupfes (das Stator- letre (a statormezo lassabban forog , mint a
feld rotiert langsamer als der Rotor) . Dies er- rotor) . Ez tisztan a motor aramiranyit6janak
folgt rein durch die Ansteuerung des An- (ASR) megvezerlesevel tMenik . A
triebsstromrichters (ASR) . Die Bremsenergie fekenergia igy eloszbr a kbzbenso kbrbe
gelangt so zuerst in den Zwischenkreis. jut.
Ein Teil der Energie wird ab dem Zwischen-
kreis fUr die Versorgung der Hilfsbetriebe
Az energia egy resze a kbzbensokbrtol
abgezweigt. Der Rest gelangt durch den
leagazik a segeduzemek taplalasahoz. A
Netzstromrichter (NSR) uber den Transfor-
maradek a hal6zati aramiranyit6n (NSR) es
mat~r in das Fahrleitungsnetz.
a transzformatoron keresztul a
1m oberen Geschwindigkeitsbereich ist die felsovezetek-hal6zatba kerul.
E-Bremskraft durch die maximale Leistung
L -_ __ _ _ __ _ _ __ _ _ _ _ __ _ _ __ __ __ __ _ A felso sebesse
-L~~~~~=== tartoman ban az E-

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 7 J 49 oldal

 L R
Clevere Lo:u / ngc" ouf der S chicnc

des Stromrichters begrenzt und verlauft um- feker6t az aramirimyit6 maximalis

gekehrt proportional zur Geschwindigkeit teljesitmenye korlatozza es a sebesseghez
(Hyperbel) . 1m tieferen Bereich begrenzt der forditottan aranyosan alakul (hiperbola) . Az
Maximalstrom des ASR die E-Bremskraft auf alacsonyabb tartomanyban az ASR
einen konstanten Wert bis 0 km/h . maximalis arama az E-feker6t Okm/h-ig
egyenletes ertekre korlatozza .

2.1.3. Verfugbarkeit der E-Bremse I A villamos fek rendelkezesre allasa

Das Wechselspannungsnetz hat system- A valtakoz6feszultseg hal6zat a rendszerb61
bedingt eine sehr hohe Energieaufnahme- ad6d6an nagyon magas energiafelvev6
fahigkeit. Durch die relativ kleinen Str6me kepesseggel rendelkezik . A relativ alacsony
bleibt die Spannungsdifferenz zwischen aramokb61 ad6d6an a fekez6 jarmu es az
bremsenden Fahrzeug und Unterwerk klein , alallomas k6z6tti feszultsegelteres alacsony
sodass im Normalfall samtliche Bremsener- marad , igy normal esetben az 6sszes
gie zuruckgespiesen werden kann. 1m Un- fekenergia visszataplalhat6 . Az alallomason
terwerk wird die Energie - wenn sie nicht im az energia - ha nincs ra szukseg
gleichen Speiseabschnitt ben6tigt wird - auf ugyanabban a betaplalasi szakaszban -
die nachsth6here Spannungsebene trans- transzformalasra kerul eggyel magasabb
formiert, wo sie beinahe unbegrenzt "weiter- feszultsegszintre , ahol k6zel korlatlanul
gereicht" werden kann. "tovabbithat6".
Aus den hier aufgelisteten Grunden kann Az itt felsorolt okokb61 a villamos fek
die E-Bremse ganz oder teilweise ausfallen: teljesen vagy reszben kimaradhat:
1. Durch eine St6rung im Versorgungs- 1. Az energiaellat6 hal6zatban fellep6
netz, die zum Ausschalten des Spei- hiba, ami a betaplalasi pont
sepunkt-Schalters und damit auch kapcsol6janak es ezzel a jarmu
des Fahrzeuges fOhrt . kikapcsolasahoz vezet.
2. Durch eine St6rung im Strom richter,
die als Schutzmassnahme den 2. Az aramiranyit6ban fellep6 hiba
Hauptschalter ausl6st (bis zur Ent- miatt, ami vedelmi intezkedeskent
pannung bleibt dabei der ganze leoldja a f6megszakit6t (a hibat6rl6
Triebkopf ausgeschaltet). gomb muk6dteteseig a teljes von6fej
kikapcsolva marad) .
3. Durch eine Leittechnik-Stbrung (Aus-
fall Leitrechner, Ausfall Fahrzeug-
bus) , die den ganzen Triebkopf 3. Vezerlestechnikai hiba miatt
lahmlegt. (vezerI6-szam it6gep, jarmubusz
meghibasodasa) , ami a teljes
4 . Durch eine Stromabnehmer-Havarie von6fejet megbenitja.
(aus welchem Grund auch immer),
welche das ganze Fahrzeug yom 4. Aramszed6-serOles miatt
Fahrdraht trennt. (akarmilyen okb61 k6vetkezik is be a
serOles) , ami a teljes jarmuvet
5. Beim Befahren von Schutzstrecken I levalasztja a fels6vezetekr61.
Phasentrennstellen , wo die Traktion
bewusst abgeschaltet wird. 5. A vedett szakaszokba I
fazishatarokba val6 behaladaskor,
In solchen Fallen wird durch die Leittechnik ahol a vontatas lekapcsolasa
die nicht mehr vorhandene elektrische tudatosan t6rtenik.
Bremskraft mit minimalem Verzug durch die
direkte EP-Bremse ersetzt. lIyen esetekben a vezerlestechnika a mar
rendelkezesre nem all6 villamos feker6t
minimalis kesleltetesevel a k6zvetlen
elektro-pneumatikus fek helyettesiti.

Nummer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 8 I 49 olda l

 C/evere Losungen Quf der Schienf:

2.2. Mechanische Bremse I Mechanikus fek

2.2.1. Bremszylinder I Fekhenger

Sowohl bei den Trieb- wie bei den Laufach-
sen kommen Radscheibenbremsen zum
Einsatz. Die Bremszangeneinheiten {1 07 .1,
207.1} mit integriertem Verschleissnachstel-
ler sind dabei am Drehgestellrahmen aufge-
hang!. Aile Bremszylinder der Triebachsen
{207 .1} enthalten zusatzlich eine Federspei-
cherkammer fUr die Parkbremse. Diese kann
mit einer Vorrichtung , die uber Bowdenzuge
an die Seite des Drehgestells gefUhrt wird ,
notgelbst werden .
A hajtott tengelyeken eppen ugy, mint a
fut6 tengelyeken kerek-tarcsafekek
kerulnek alkalmazasra. Az integralt
rudazatallit6val ellatott fekrudazat egyseg
{107 .1, 207.1} ekbzben a forg6vazkeretre
van felfUggesztve. A hajtott tengelyek
minden fekhengere {207 .1} egy tovabbi
rug6erb tarol6 kamrat tartalmaz a parkol6
fek szamara. Ez egy a forg6vaz oldalan
bowdenhuzalokkal vezetett szerkezettel
veszoldhat6 .

2.2.2. Radbremsscheiben I Kerekfektarcsak

Die Radbremsscheiben {134} sind ungeteilt A kerekfektarcsak {134} osztas nelkuliek es
und gleitsteinzentriert. Ausgehend von den csusz6betet kbzpontosak. A szamftott
errechneten Bremsleistungen (thermische fekteljesftmenyekbbl kiindulva (termikus
Belastung) kommen auf den Triebachsen terheles) a hajtott tengelyeken acelbntveny,
Stahlguss-, auf den Laufachsen Grauguss- a fut6tengelyeken szurkebntveny fektarcsak
Bremsscheiben zum Einsatz. Ihre Abmes- kerulnek felhasznalasra. Mereteik a
sungen sind an die jeweiligen Raddurch- mindenkori kerekatmerbkhbz vannak
messer angepass!. igazftva.

2.2.3. Bremsbelag I Fekbetet

Ais Bremsbelag wird der Becorit B36 in der
Bauform KRS" eingebau!. Das Belags-
"
material wurde gem ass den einschlagigen
UIC-Vorschriften gepruft und zugelassen .
Die KRS-Bauform ist noch nicht UIC-
homologiert, jedoch aufgrund ihrer Vorteile
fOr den Unterhalt (g leichmassigere Schei-
benabnOtzung) schon auf zahlreichen Fahr-
zeugen erfolgreich im Einsatz.
Fekbetetkent "KRS" epftesi formaju Becroit
B36 kerOI beszerelesre. A betet anyaganak
vizsgalata es engedelyezese az idevag6
UIC elbfrasoknak megfelelben tbrten!. A
KRS-e[2ftesi forma meg nem UIC-
homologizalt, de a fenntartasi elbnyei
alapjan (egyenletesebb tarcsakopas) mar
szamos jarmuvbn sikeresen alkalmazasban
van .

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 9 / 49 oldal

 ============CI~vrre Losungc" GU( dcr Schlcnc

2.3. Magnetschienen-Bremse I Magneses sinfek

2.3.1. Einbauart I Beepites

Die Magnetschienenbremse {709} ist in UIC- A magneses sinfek {709} UIC-szerinti

Hochaufhangung auf allen drei Laufdrehge- magas felfUggesztesben mind a harem fut6
stellen eingebaut. Es handelt sich dabei um forg6vazba be van szerelve. Itt 36V-os
Gliedermagnete fUr 36 V Speisespannung . betaplal6 feszultseghez val6 osztott
Je zwei Senkzylinder pro Magnet pressen magnesr61 van sz6. Ket-ket leereszt6
bei Anforderung die Magnete auf den Schie- henger nyomja igenyles eseten a
nenkopf. Die beiden Magnete eines Drehge- magneseket a sinfejre. Az egy forg6vazhoz
stells sind mit zwei Stahl-Spurhaltern mitein- tartoz6 ket magnes ket acel nyomtart6val
ander verbunden . van egymassal osszekotve.

2.3.2. Ansteuerung I Vezerles

Die Magnetschienenbremse {709} wird A magneses sinfek {709} vezerlese
grundsatzlich unabhangig vom FLG ange- alapvetoen az FLG-tol fUggetlenul tOrtenik.
steuert. Ein Druckschalter in der Hauptlei- A f6vezetekben elhelyezett
tung {E291 .1} gibt bei einer Druckabsen- nyomaskapcsol6 (291 .1} 2,8 bar ala
kung unter 2.8 bar (Schnellbremsung) den csokkeneskor (gyorsfekezes) mukodtetesi
Auslosebefehl. Dieser ist mit einem Kontakt parancsot ad. Ez a sebessegmero
der V-Mess-Anlage verriegelt (Freigabe - bei berendezes egyik erintkez6jevel van
Beschleunigung - oberhalb von 30 km/h, reteszelve (engedelyezes - gyorsitasnal -
Ausschalten - bei Verzogerung - unterhalb 30 km Ih felett , kikapcsolas - lassulasnal 15
von 15 km/h) . Dies soil bei einer Schnell- km/h alatt). Ennek celja a gyorsfekezeskor,
bremsung einen unangenehmen Anhalte- megallasnal fellep6 kellemetlen rangatas
Ruck vermeiden . elkerulese.
Der Auslosebefehl aktiviert uber das Relais
{E290.3} zum einen das EP-Ventil {E291} , A mukOdtetesi parancs a relen {E290 .3}
das Luft zum Absenkzylinder leitet. Des wei- keresztul egyreszt az EP szelepet {E291}
teren zieht das Schutz {E290.2} an , das Bat-aktivalja, ami levegot vezet a lesullyeszto
teriespannung an die Magnete anlegt. hengerhez. Ezen tul meghuz a kontaktor
{E290 .2}, ami az akkumulatorfeszultseget a
Damit man bei der Bremsprobe im Stillstand magnesekre kapcsolja.
auch die Magnetschienenbremse prufen
kann , besteht parallel zum Kontakt der V- Ahhoz , hogy az all6 helyzetU fekpr6ban a
Messanlage ein Kontakt mit ahnlicher Funk- magneses sinfek is ellenorizhet6 legyen , a
tion , der durch das FLG gesteuert wird . 1m sebessegmero berendezes erintkezojevel
Bremsprobe-Modus uberbruckt dieser Kon- parhuzamosan egy hasonl6 funkci6ju
takt jenen der V-Mess-Anlage , damit die erintkezo van , aminek a vezerlese az FLG-
Auslosung durch den Hauptleitungs- vel tortenik A fekpr6ba uzemm6dban ez az
Druckschalter {E291 .1} getestet werden erintkezo athidalja a sebesseg mero
kann. Die Funktion wird durch den Druck- berendezes erintkez6jet annak erdekeben,
sensor {E269.4} fUr den Absenkdruck und hogy a kivaltast a fovezetek
durch den Stromwandler {E292} fUr den Er- nyomaskapcsol6javal {E291.1} lehessen
regerstrom uberwacht. tesztelni. A mukodest a leeresztesi nyomas
nyomaserzekeloje {E269.4} es a gerjesztesi
Bei Storungen kann die Mg-Bremse selektiv aram aramvalt6ja {E292} felugyeli.
uber die Absperrhahnen {721 .5} abgetrennt
werden. Die Stellung dieser Hahnen wird Meghibasodasok eseten a magnesfek a
nicht uberwacht, da sich eine Abtrennung kiiktat6 valt6n keresztul (721.5} szelektiven
jeweils bei der Bremsprobe offenbart. levalaszthat6. Ezeknek a valt6knak az
'--_ _ _ __ _ _ _ _ __ _ _ _ __ -L::a~lI~a~s~a~n~i~n~ cs~f~e~ll!.9.l elve, mivel a kiiktatas a

Nummer Revision Vorlage Spezifikalion Neu 10/4901dal

 TA L
C/ever-e LosLlngert auf de,. Schlene

I fekprobakmil felismerheto.
I
2.4. Federspeicherbremse I Rugoerotarolos fek
Aile 8 Bremszylinder der Triebachsen A hajtott tengelyek mind a 8 fekhengere
{207.1} sind mit einer Federspeicher- {207 .1} a parkolo fekhez rugoero tarDIo
Kammer fOr die Parkbremse ausgerOstel. kamraval van felszerelve . Ez biztositja az
Damit erreicht man das von den UIC- UIC-eloirasok altai kovetelt kezifeksuly
Vorschriften geforderte Handbremsgewichl. elereset.
Zum mechanischen Notlosen wird ein Bow- A mechanikus veszoldashoz a
den-Zug von je einem gesicherten Losegriff tengelyenkent egy-egy biztositott
pro Achse {207 .10} (am Motor-Drehgestell, old6fogantyuval ellatott Bowdenhuzalt
in FOhrerstandsrichtung gesehen rechts) {207 .10} (a hajtott forgovazon , a
betatigl. Ober eine Weiche {207 .11} wird der vezetoallas iranyaba nezve jobbra) kell
Bowdenzug {207.12, 207.13, bzw. 207 .14, mukodtetni. Egy valton keresztOI {207 .11} a
207.15} mit dem Notlosezug der Federspei- bowdenhuzal {207 .12, 207.13, illetve
cherkammern verbunden. 207.14, 207. 15} ossze van kotve a rug aero
tarolo kamrak veszoldo fogantyujavaL
Der mechanische Federspeicherzustand
wird nicht im Zylinder Oberwachl. Entspre-
chende Einrichtungen (Hilfskontakte) konn- A mechanikus rug aero tarolo allapota nines
ten sich aufgrund der hohen Vibrations- felOgyelve a hengerben . A megfelelo
Belastungen nicht durehsetzen (zu hohe berendezesek (segederintkezok) a magas
Ausfallraten) . Die Verantwortung fOr korrekte rezges-terhelesek miatt nem valtak be (tul
Bedienung beim Notlosen liegt beim Fahr- magas meghibasodasi arany) .
personal. Veszoldasnal a megfelelo kezeles
Zum dauerhaften Notlosen muss auch die felelossege az utaz6szemelyzetet terheli.
Druckluftzufuhr zur Federspeicherkammer A tartos veszoldashoz a rug aero tarolo
unterbrochen werden (Absperrhahn kamrak sudtett levego ellatasat is meg kell
{221+221 .1}). Einleiten von Druckluft in die szakitani ({221+221 .1} kiiktato valto) . A
Federspeicherkammer (pneumatisches Lo- suritett levego bevezetese a rug aero tarol6
sen) hebt die Notlosung wieder auf. kamrakba (pneumatikus oldas) a
veszoldast megszOnteti.
Oberbremsungen (Bremskraft dureh Brems-
zylinder und dureh Federspeicher) werden A tulfekezeseket (fekezoero a fekhengerek
dureh die Steuerung verhindert (s. Kapitel es a rug aero tarDIo altai) a vezerles
3.3). megakadalyozza (Iasd a 3.3-as fejezetet).

Nummer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 11 149 oldal

 C/evere LOll:ultge" GU( der Sch i enc

3. Bremssteuerung I Fekvezerles
3.1. Konzeptubersicht I Koncepcio attekintese

Das folgende Prinzipschema zeigt den A k6vetkez6 elvi vazlat a fek elvi felepiteset
grundsatzlichen Aufbau der Bremse. Auto- mutatja. Az 6nmuk6do fek es a k6zvetlen
matische Bremse und direkte EP-Bremse elektropneumatikus fek egy -egy
bilden je einen Vorsteuerdruck , der zu ei- elovezerlesi nyomast hoz letre, ami egy
nem Doppelruckschlagventil geleitet wird . kettos visszacsapo szelephez kerul. Ez
Dieses wirkt als Gr6sstwertbildner; der do- legmagasabb ertek kepzokent muk6dik, a
minierende (gr6ssere) Vorsteuerdruck geht dominans (nagyobb) elovezerlesi nyomas
an das nachgeschaltete Relaisventil. jut az utan-kapcsolt releszelephez.

STADL.ER
,
'=
Vezet6i
fekez6
c:M9J = Magneses sinfek
Vezet6i
fekezo
Menetfek Menetfek
FB11 li' ele p FBl1
J!!!,.
~
+:;: +::;:
1
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L:J L:J ~

L-
Vez4irI6-
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Vezerl6 -
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KKL+ZFA21 ~b.il!_
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Nyomas -r:-J Nyomas Nyomas t' Nyomas-
atalakit6
:::r
T~rhel"'s~ol
szarmaz o nyomas
atalakit6

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atalakit6
:r ~erheles~61
szarmllZ6 nyomas 5
atalakit6

..I Ile' ~~1 R I ~ I~

Ile,..I.., Ile,,~., ,e" f " e:' , .

Hajtott Futo Fut6 Fut6 Hajtott

forg6vaz 2 forg6vaz 2 forg6v3z 3 forg 6vaz 1 forg6vaz 1

)l'!5!.1 ) lM.aJ )lM.aJ

17 .6 .2003 /"
Fekezesi koncepcio MAV FLIRT
C Stadel" eusllflang AG

Die pneumatischen Apparate sind mehrheit- A pneumatikus keszulekek t6bbsegeben

lich auf Tafeln zusammengefasst. Diese tablakon vannak 6sszefoglalva.
heissen wie folgt : Ezek neve:
PTMA, PTMB: Pneumatik-Tafel "Ma- PTMA, PTMB: "Gepter" sOritett
schinenraum " (Triebwagen A, B). levegos tabla ("A" , "B" motorkocsi).
PTL1 , PTL2: Pneumatik-Tafeln 1 und PTL 1, PTL2: a futo forgovazak 1-es
2 fUr die Laufdrehgestelle. Eingebaut es 2-es suritett levegos tablaja .
im Wagen C (Wagenende) beim Beszerelve a "C" kocsiba (kocsi
Ubergang zum Wagen D, beidseits vegen) a "D" kocsiba vezeto
des Wagenubergangs. atjaronal , a kocsiatjaro ket oldalan.

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 12/490ldal

 R
Clev~rc Losungc" auf dcr Sch l cnc

PTDA. , PTDB Pneumatik-Tafel PTDA, PTDB: "Tet6-keszulekek"

"Dach-Apparate", in der Zwischen- suritett leveg6s tabla a ("A", "B")
decke am Wagenende der Triebwa- motorkocsi vegenel.
gen (A , B).
PTDC, PTDC : "Tet6-keszulekek"
PTDC, PTDC: Pneumatik-Tafel suritett leveg6s tablaja (aramszed6
"Dach-Apparate" (Steuerung Strom- vezerles) a "C" es a "D" kocsiban , a
abnehmer) in den Wagen C und D , kbztes mennyezeten az "A", illetve a
in der Zwischendecke am Wagen- "8" motorkocsi fele vezet6 kocsi-
ubergang zu den Triebwagen A bzw. atj aronal.
B.
PTK: "Kompresszor" suritett leveg6s
PTK: Pneumatik-Tafel "Kompressor", tabla a teton talalhato kompresszor
auf der Kompressor-Baugruppe auf alkatreszcsoporton
dem Dach.
Die Zuordnung der Gerate auf die einzelnen A keszulekek hozzarendelese az eg yes
Tafeln ist aus dem Pneumatikschema er- tablakon a suritett levegos vazlaton lathato.
sichtlich.

3.2. Automatische Bremse I Onmuk6d6 fek
3.2.1. Aligemeines I Altalanos leiras
Beim FLIRT erfolgt die FahrzeugfU hrung fUr A FLlRT-nel a jarmu menet- es fek
Fahren und Bremsen mit dem Fahrschalter iranyitasa a menetkapcsoloval {E150} (egy
{E150} (Ein-Hebel-Bedienung) . Das Fuhrer- karos kezeles) tbrtenik . A mozdonyvezetoi
bremsventil {101} und die HL-Steuerung fekez6szelep {101} es a fovezetek vezerles
dienen deshalb nur noch als letzte Ruckfall- ezert csak az utolso visszaesesi szintet
Ebene, wenn die (voll redundante) EP- jelenti , amikor a (teljesen redundans) EP-
Bremssteuerung nicht mehr aktiviert werden fekvezerles mar nem aktivalhato. Az itt leirt
kann . Die hier beschriebene HL-Steuerung f6vezetek vezerles mar evek ota tbbbek
hat sich seit vielen Jahren u.a. auf der S- kbzbtt a Zurichi el6varosi vonaton (Re 450 ,
Bahn Zurich (Re 450 , 115 Fahrzeuge), im 115 jarmul, bevalt a hasznalat soran es
Einsatz bewahrt und wird auch auf die neue beszerelesre kerul az SBB uj el6varosi
S-Bahn-Flotte der SBB eingebaut. allomanyaba .
Die pneumatische Bremsanforderung uber A pneumatikus fekigenyles a fovezeteken
die HL hat immer Durchgriff. Eine Brems- keresztlll mindig mukbdik. A fek letiltasa (a
auslbsung (Unterdrucken der pneumati- pneumatikus fek elnyomasa , ha az E-fek
schen Bremse, wenn die E-Bremse verfug - rendelkezesre all) jelenleg nem szerepel a
bar ist) ist zurzeit nicht vorgesehen , kbnnte tervekben , de szukseg eseten utolagos
aber bei Bedarf nachgerustet werden . Dazu felszerelessel megoldhato. Ehhez el6 van
ist der Bauplatz fUr ein Auslbseventil {E271 } keszitve a beszerelesi hely egy
im Vorsteuerpfad der Steuerventile vorberei- kioldoszelep {E271} szama ra a
tet, momentan aber mit einer Durchgangs- kormanyszelepek el6vezerlesi utvonalan,
platte uberbruckt. de jelenleg egy atkbto lemezzel at van
hidalva.
Der im Steuerventil {105} gebi ldete Vorsteu-
erdruck gelangt zum Doppelruckschlagventil A vezerl6szelepben {10S} kepzett
( 114.1). Dieser dient als Grbsstwertbildner el6vezerlesi nyomas a kettos visszacsapo
zwischen der Bremsanforderung der auto- szelephez (141.1) jut. Ez nagyobb ertek
matischen Bremse (via Steuerventil (105}) kepz6kent mukbdik az bnmukbd6 fek (a
und der direkten EP-Bremse (vom EP- (105}-bs kormanyszeleppel) es az EP-fek
Druckregler (E275}). Der dort gebildete (az {E275} EP-nyomasszabalyzotol)
,-,D
c..r-,u,-,c,-,k-,s,-,t-=-
e "-ue
=-rt
-,--,d",a,-,s_R
-,-=-
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1a",is",v-,eccn",ti'-.I..'-1,-,0",9,-,-,-,-=d.=a-=-s-,e:c.i-,-,-,f-=-
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k i en lese k oz b tt. Az ott k e pz ett nom as

Num mer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 13/490ldal

 C/~v~r~ los"'ng~n auf der S ch ; ~ne

nen - lastabhangigen - Bremszylinderdruck vezerli a releszelepet {109}, ami egy -

erzeugt.
Beim Abschleppen eines ausgeschalteten
FLIRTs kommt rein dessen automatische
Bremse zum Einsatz (Steuerung uber die
HL).
terhelesfUgg6 - fekhengernyomast hoz
letre.
Kikapcsolt FLIRT elvontatasanal tisztan
ennek 6nmuk6d6 feke kerul alkalmazasra
(vezerles a f6vezeteken keresztul).

3.2.2. Das Fiihrerbremsventill Mozdonyvezetc5i fekezc5szelep

Oas Fuhrerbremsventil yom Typ FB-11-S Az FB-11-S tipusu mozdonyvezet6i
{101} kann entweder auf 5 bar geregelte fekez6szelep {101} vagy 5 bar-ra
Druckluft in die Hauptleitung speisen , oder szabalyzott suritett leveg6t tud a
Luft aus der HL ins Freie ablassen. f6vezetekbe taplalni , vagy leveg6t tud a
f6vezetekb61 a szabadba engedni.

In der Fahr-Stellung (Hebel ganz vorn) wird Menetallasban (a kar teljesen e1(1) a
die HL durch den Druckregler {109.7/12, 22} nyomasszabalyz6 (1 09.7/ 12, 22} (nagy
(mit grossem Querschnitt) mit 5 bar Druck- keresztmetszeten) 5 bar-os suritett leveg6t
luft versorgt. Die Freigabe dazu erfolgt durch taplal a f6vezetekbe. Ennek engedelyezese
das Nachspeise-EP-Ventil {E278}. Letzteres az utan-taplaI6- EP-szelepen {E278}
wird durch den D2-Schlusselschalter keresztul t6rtenik. Az ut6bbi aktivalasa a
{E266 .2} im Fuhrerpult aktiviert. vezet6asztalon talalhat6 D2-kulcsos
kapcsol6val {E266 .2} tOrtenik .
Eine elektrische Verriegelung stellt sicher,
dass nie mehr als ein Nachspeiseventil Az elektromos reteszeles biztositja, hogy
{E278} pro Zug aktiviert werden kann . Wei- vonatonkent egy utantaplal6 szelepnel
ter gibt es eine Fahrsperre, wenn nicht der {E278} t6bb soha ne legyen aktivalva.
D2-Schalter des besetzten Fuhrerstandes Tovabba vontatasi tiltas van , ha az elfoglalt
eingeschaltet ist. vezet6allas 02 kapcsol6ja nincs
bekapcsolva .
In der Abschluss-Stellung in der Mitte (Hebel
senkrecht) wird keine Luft mehr nachgespie- Lezar6 allasban k6zepen (a kar
sen. In dieser Stellung kann der LokfUhrer mer6legesen) nincs leveg6 utantaplalas.
die Dichtigkeitsprobe der HL durchfUhren. Ebben az allasban a mozdonyvezet6
elvegezheti a t6m6rsegpr6bat.
Durch Ziehen in den Bereich "Bremsen" 6ff-
net das Ventil {101} fUr die HL einen Pfad
ins Freie. Der Offnungsquerschnitt verlauft in A "Fekezes" tartomanyba tOrten6 huzassal
etwa proportional zum AusdrehwinkeL Damit a szelep {101} utat nyit a f6vezeteknek a
kann der LokfUhrer durch kurzeres oder lan- szabadba. A nyitasi keresztmetszet kb .
geres Ausdrehen (Antippen) mehr oder we- anlnyos a kiforditasi sz6ggeL Ezaltal a
niger Luft aus der HL ablassen und so die mozdonyvezet6 a r6videbb vagy hosszabb
gewunschte Bremswirkung erzielen . Sobald kiforditassal (k6nnyed megerintes) t6bb
der geforderte Druck eingestellt ist, wird der vagy kevesebb leveg6t engedhet Ie a
Hebel in die senkrechte (Abschluss-) Stel- f6vezetekb61 es ezzel elerheti a kivant
lung gebracht ("zeitgesteuertes" Fuhrer- fekhatast. A kivant nyomas elerese, a kart
bremsventil). mer61eges (lezar6-) allasba kell allitani
("id6vezerlesu mozdonyvezet6i
Wird der Hebel uber eine rastrierte Stellung
fekez6szelep").
hinaus kraftig in die Endstellung gezogen ,
entluftet das Fuhrerbremsventil (1 01} die HL Ha a kart egy reteszelt allason keresztul
uber einen rossen Querschnitt. Hilfskontak- er6teljesen a vegallasba huzzuk, akkor a

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 14 149 oldal

 LER
Cleverc Losungcn auf dcr Schlcnc

te (E293) unterbrechen die Nachspeisung mozdonyvezet6i fekez6szelep (1 01} nagy

{E278} sowie die Speisung der Notbrems- keresztmetszeten keresztul legteleniti a
schleife. Damit fallen die Schnellbremsventi- f6vezeteket. A segederintkez6k {E293}
Ie {E243} in allen verbundenen Fahrzeugen megszakitjak az utantaplalast {E278},
ab, und die Schnellbrems-Wege werden na- valamint a veszfekhurok betaplalasat. Ezzel
hezu unabhangig von der Zugslange (HL a gyorsfek szelepek {E243} minden
wird an mehreren Orten entluftet) . Diese bsszekbtbtt jarmilben leesnek, es a
Stellung wird auch an das FLG gemeldet. gyorsfek utak kbzel fUggetlenne valnak a
vonat hosszusagat61 (a f6vezetek
1m Fahren wird der HL-Druck auf 5 bar ge-
legtelenitese tobb helyen tOrtenik) . Ez az
regelt , das heisst, Undichtigkeiten werden
alias az FLG fele is jelentesre kerul.
nachgefUllt. In der Bremsstellung (bzw. Ab-
schluss-Stellung) des Fuhrerbremsventils ist
dies nicht der Fall. Die Druckabsenkung Menet kbzben a f6vezetek nyomas 5 bar-ra
durch Undichtigkeiten der HL ist im Faile ei- van szabalyozva, vagyis a tbmbrtelensegek
ner Betriebsbremsung (Anhalten in einer utantbltessel p6tlasra kerulnek . A
Station aus Streckengeschwindigkeit, was mozdonyvezet6i fekez6szelep fekallasaban
im Allgemeinen 20-40 Sekunden dauert) un- (illetve lezaras allasaban) nem ez a helyzet.
bedeutend . Die pneumatische Bremskraft A f61egvezetek tbmOrtelensegei m iatt
bleibt in jedem Fall erhalten . Muss die Kom- bekbvetkez6 nyomascsbkkenes uzemi
position aber fUr lang ere Zeit in einer Stei- fekezes eseten (megallas az allomason
gung gebremst gehalten werden , ist (auch szakaszsebessegr61, ami altalaban 20-40
gem ass den geltenden Vorschriften) der Zug masodpercig tart) jelentektelen . A
mit der Federspeicherbremse zu sichern . pneumatikus feker6 minden esetben
megmarad . Ha azonban az bsszeallitast
hosszabb id6n keresztul meredek
szakaszon befekezve kell tartani , akkor (az
ervenyes el6irasoknak is megfelel6en) a
vonatot rug6er6 tarol6 fekkel biztositani
kell .

3.2.3. Das Steuerventill Kormanyszelep

Die Umsetzung von Hauptleitungs- A f6vezetek nyomascsbkkenesenek
Druckabsenkung in einen Bremszylinder- fekhengernyomassa (ill. el6vezerlesi
druck (bzw. Vorsteuerdruck) erfolgt im Steu- nyomassa) tOrten6 atalakitasa a
erventil {105}. 1m MAV FLIRT wird dazu das kormanyszelepben {105} tOrtenik . A MAv
Kleinsteuerventil KKL T-1 .05-ZFA mit ange- FLIRT-ben ehhez a hozzaepitett ZFA-15
bautem Angleichventil ZFA-15 verwendet. kiegyenlit6 szeleppel ellatott KKL T-1 .05-
Diese sind nach den Vorgaben des UIC- ZFA kiskormanyszelep kerul
Merkblattes 540 ausgelegt. felhasznalasra. Ezek kialakitasa megfelel
az 540-es UIC dbntvenynek.
Zwei Steuerventile erzeugen den Vorsteuer-
druck fUr die Motordrehgestelle MDG1 und Ket kormanyszelep letrehozza az
MDG2, das dritte jenen fUr die Laufdrehge- el6vezerlesi nyomast az MDG1 es MDG2
stelle LDG1 bis LDG3. Damit ist die UIC- hajtott forg6vaz szamara, a harmadik az
Forderung (pro 30 m Fahrzeuglange ist ein LOG 1 es LDG3 fut6 forg6vaz szamara.
Steuerventil einzubauen) erfullt. Ezzel teljesul az UIC-kbvetelmeny (30m
jarmilhosszonkent 1 kormanyszelepet kell
Einige Merkmale des Steuerventils :
beszerelni) .

Bremsunempfindlichkeit: Grenzwert
A kormanyszelep nehany tulajdonsaga :
ohne Reaktion : -0.3 bar/Minute
Fekerzeketlenseg : hatarertek reakci6
Bremsempfindlichkeit: Ansprung des
nelkul: -0.3 bar/perc
Bremsz linderdruckes innerhalb von
- ---=.=-:.:=

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 15 / 49 01dal

 R
~~~~~~=CJ e ve ,.e Losunge" Quf d e r Schlene

1.2+/-0.2 s, wenn der HL-Druck Fekerzekenyseg : a fekhengernyomas

(ausgehend vom Regelbetriebs- kialakulasanak megkezdese 1.2+/-
druck) um 0.6 bar in 6 s abgesenkt 0.2mp-en belOI a f6vezetek
wird . Bedingung : Steuerkammer A nyomasanak (kiindulva a szabalyos
vorgangig vollstandig mit HL ausge- Ozemi nyomasb61) 6mp alatt 0,6 bar-
glichen. ral tbrten6 csbkkentese eseten.
Feltetel : az "A" vezerl6kamra el6zetes
Bremsbeschleunigung : Reagiert das
teljes kiegyenlitese a f6vezetekke l.
Steuerventil auf die Sen kung des HL-
Druckes, zapft es Luft aus der HL ab , Fekgyorsulas: ha a kormanyszelep
um die Wirkung des FOhrerbrems- reagal a f6vezetek nyomasanak
ventils zu unterstutzen . csbkkentesere , akkor leveg6t csapol
Ie a f6vezetekb61 , a mozdonyvezet6i
fekez6szelep hatasanak tamogatasa
Erste Bremsstufe: dazu ist der HL- erdekeben.
Druck schnell um 0.4 bis 0.5 bar ab-
zusenken. EIs6 fekfokozat: ehhez a f6vezetek
nyomast 0,4-0,5bar-ral gyorsan
Hochstdruckbegrenzer, Vollbrem- cSbkkenteni kell.
sung : Die maximale Bremskraft wird
bei einer Absenkung des HL-Druckes Legnagyobb nyomas korlatoz6 , teljes
um 1.6 bar erreicht (Vollbremsung). fekezes : a maximalis fekero a
Ein im Steuerventil eingebauter f6vezetek nyomas 1,6 bar-ral tbrten6
Hbchstdruckbegrenzer bewirkt, dass csokkentesekor erhet6 el (teljes
eine weitere Absenkung keine weite- fekezes) . A kormanyszelepbe epitett
re Bremskrafterhbhung mehr bewirkt. legnagyobb nyomas korlatoz6
hatasara a tovabbi csokkentes mar
nem eredmenyezi a feker6 tovabbi
Schnellbremsung : wie oben aufge- emelkedeset.
fUhrt , bewirkt die Absenkung des HL-
Druckes auf 0 bar keine weitere Gyorsfekezes: a fentiek szerint, a
Bremskrafterhbhung . Die Bremsan- f6vezetek nyomasanak 0 bar-ra
forderung kann sich aber im Zug cSbkkentese nem eredmenyez
schneller fortpflanzen als eine VolI- tovabbi feker6 nbvekedest. A
bremsung. fekigenyles a vonatban azonban
gyorsabban terjed , mint teljes
Das Steuerventil ist mit einem Angleichventil
fekezesnel.
ZFA-15 erganzt. Dieses dient dazu, allenfalls
aufgetretene Uberladungen der Steuerkam-
mer A zu eliminieren. A kormanyszelep ZFA-15 kiegyenl it6
szeleppel kerOlt kiegeszitesre . Ez arra
Die Speisung der Steuerventile erfolgt direkt
szolgal , hogy az "A" kormanykamra
aus den Vorratsluftbehaltern {1 06.1}. Die
esetlegesen fellep6 tultblteseit eliminalja.
Vorratsluftbehalter kbnnen sowohl aus der
Hauptleitung wie auch aus der Speiseleitung A kormanyszelepek betaplalasa kbzvetlenOI
(ohne Druckminderung ) gefUlit werden . Da- a keszlet-legtartalyokb61 {106 .1} tbrten ik. A
mit ist die Unerschbpfbarkeit der automati- keszlet-Iegtartalyok eppen ugy feltblthet6k
schen Bremse zu 100% gewahrleistet. Der (nyomascsokkenes nelkOI) a f6vezetekb61 ,
maximale Vorsteuerdruck betragt 3.8 bar. mint a f61egtartaly vezetekb61. Ezzel az
bnmukOd6 fek kimerithetetlensege 100%-ig
Damit die Steuerventile Ober ein gewisses,
biztositva van . A maxi malis el6vezerlesi
fUr die Funktion notwendiges minimales Re-
nyomas 3,8 bar.
gelvolumen am Ausgang verfOgen , enthalten
die Pneumatiktafeln entsprechende kleine Ahhoz , hogy a kormanyszelepek a
Luftbehalter {106.4}, welche das Vorsteuer- kimenetnel egy bizonyos , a mukodeshez
leitungsvolumen vergrbssern. szOkseges minimalis szabalyz6 terfogattal
rendelkezzenek , a leveg6s tablakon
Mit einem Handgriff kbnnen die Steuerventi-
megfelel6 kismeretG legtartalyok {106.4}
Ie elbst werden. Das Ziehen des Griffs be-
----------------------------~

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 16 / 49 ald al

 STADL FI

wirkt eine EntlUftung der Steuerkammer A talalhat6k , amik megn6velik az el6vezerl6

FUr eine bessere Bedienbarkeit ist der Aus- vezetek tertogatat.
16sezug bei der Pneumatiktafel fUr die Lauf-
A kormanyszelepek eg y kezmozdulattal
drehgestelle (PTL 1) mit einem Bowdenzug
0ldhat6ak. A fogantyu meghuzasa az "A"
{1 05/31-NZ} zur Wartungsklappe verlangert.
kormanykamra legteleniteset eredmenyezi.
Der Luftbehalter fUr das A-Volumen (Steuer- A jobb kezelhet6seg erdekeben az
behalter) {106 .5} ist in den Pneumatiktafeln 0ld6fogantyu a fut6 forg6vazak leveg6s
integriert. tablajanal (PTL 1) bowdenhuzallal {105 /31-
NZ} meg van hosszabbitva a karbantartasi
Die Abtrennung von der Hauptleitung (bei
fedelig .
St6rungen) erfolgt mit den Absperrhahnen
{121 .1112, 121 .1/22 und 121 .1 /34, mit Hilfs-
kontakten} . Das anschliessende L6sen er- Az "A"-terfogat legtartalya (kormanykamra)
folgt mit den obenerwahnten Handgriffen . {1 06.5} a leveg6s tablaba van integralva.
A f6vezete kr61 t6rten6 levalasztas (hiba
eseten) a kiiktat6 valt6kkal {121.1 /1/12 ,
121 .1/22 es 121 .1134, segederintkez6kkel}
tMenik. Az ehhez kapcsol6d6 oldas a fent
emlitett kezi-fogantyukkal tMenik.

3.2.4. Die Schnellbremsventile I A gyorsfekszelepek

Auf den Pneumatiktafeln in den Triebwagen A motorkocsikban a leveg6s tab lakon (PTM
(PTM A, PTM B) sind je zwei Schnellbrems- A, PTM B) ket-ket gyorsfekszelep {E243 ,
ventile {E243 , E243.1} eingebaut. Diese sind E243.1} van beszerelve. Ezek nagy
mit einem grossen Querschnitt mit der HL keresztmetszettel 6ssze vannak k6tve a
verbunden . Das sogenannte SIFA-Ventil f6vezetekkel. Az ugy nevezett SIFA-szelep
umfasst zum einen das eigentliche Elektro- egyreszt magaba foglalja a tulajdonkeppeni
ventil {E243, E243.1}, das im Ruhestrom- elektromos szelepet {E243 , E243. 1}, ami
prinzip arbeitet (ohne Strom wird die HL ent- nyugalmi aram elven muk6dik (aram nelkUI
leert), zum anderen den Absperrhahn {604 , leUriti a f6vezeteket) , masreszt a kiiktat6
604.1} mit den zugehOrigen Hilfskontakten valt6t {604 , 604.1} a hozzatartoz6
{E286.3, E286.4}. segederintkez6kkel {E286.3 , E286.4}.
Das EP-Ventil {E243} wird durch Hilfskon- Az EP-szelep {E243} vezerlese a
takte an den Bedienorganen des LokfUhrers mozdonyvezet6i kezel6szerve ken
(Fahrschalter, FOhrerbremsventil, Schlagtas- (menetkapcsoI6, mozdonyvezet6i
ter), durch die Zugsicherung EVM-120 (Re- fekez6szelep , llt6gomb) talalhat6
lais {E252 .3} und durch das FLG (Relais segederintkez6kkel , az EVM 120
{E237}) angesteuert. 1m Ausl6sekreis befin- vonatbiztosit6val ({E252.3} rele) es az FLG-
det sich auch das Relais {E293.5}, das in vel ({E237} rele) t6rtenik . A muk6dtet6
Vielfachsteuerung im Ruhestromprinzip die k6rben talalhat6 az {E293.5} rele is, ami
Schnellbremsung in ferngesteuerten Fahr- t6bbes vezerles eseten nyugalmi aram
zeugen ausl6st. Damit ist sichergestellt, elven kivaltja a gyorsfekezest a tavvezerelt
dass sich der Bremsweg in Mehrfachtraktion jarmuvekben . Ezzel biztositva van , hogy a
nicht veri angert, da die Hauptleitung an fekut t6bbes vontatasban ne
dementsprechend mehr Stellen ge6ffnet hosszabbodjon meg , mivel a f6vezetek
wird . nyitasa megfeleloen t6bb helyen t6rtenik.
Pro Fahrzeug werden immer beide Ventile Jarmuvenkent mindig mindket szelep
{E243/11 , E243/21} zum Abfallen gebracht {E243 /11 , E243/21} leesik (az "A" es a "B"
(im Triebwagen A und B) . motorkocsiban).
Die Zugsicherung EVM-120 verfUgt zusatz- Az EVM-120 vonatbiztositas egy tovabbi ,
lich Ober ein eigenes Schnellbremsventil sajat gyorsfek szeleppel rendelkezik
E243.1 . Damit ist eine Redundanz zu den E243.1 . Ezzel biztositott a redundancia a

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 17 I 49 oldal

 Clevere Losunge" OlJ( der S c nlene

Venti len {E243} geschaffen. Bei einem Ein- szelepekhez {E243} . Beavatkozaskor a
griff lasst die Zugsicherung nur das Ventil vo natbiztos itas csak az elfog lalt
{E243.1 } beim besetzte n FOhrerstand abfal- vezet6allason talalhat6 szelep {E243.1}
len (zusatzlich zu den beiden {E243 /11 , und leeseset valtja ki (a kett6h6z {E243/11 es
E243/21}) . Uber die Hilfskontakte {E286.4} E243/21} kiegeszit6Ieg) . A kiiktat6 valt6n
am Absperrhahn wi rd auf elektrischem We- ta lalh at6 segederintkez6kkel {E286.4}
ge sichergestellt, dass bei einer Fahrt Zug- villamosan biztos itott, hogy menet k6zben a
sicherung und Schnellbremsventil entweder vonatbiztos itas es a gyorsfekszelep vagy
be ide ein- oder beide ausgeschaltet sind. mindkett6 be- vagy mindkett6 ki legyen
Ung leiche Stel lung bewirkt eine Fahrsperre. kapcsolva . A kOl6nb6z6 alias menetzarlatot
eredmenyez.
Die Schnellbremsventile sind konstruktiv so
ausgestaltet, dass sie auch bei dauernder A gyorsfekszelepek szerkezet ileg ugy
Erregung nicht in dieser Stellung block ieren vannak kialakitva , hogy tart6s gerjesztes
k6nnen. Ihre Funktion ist aber dennoch im eseten se tudjanak ebben az allasban
Rahm en der vorgesch riebenen Kontrollen blokkolni. Muk6desOket ennek ellenere a
der Sicherheitseinrichtungen durch das Lok- biztonsagi berendezesek el6irt
personal (typischerweise einmal taglich) zu ellen6rzeseinek kereten belul a
OberprOfen. mozdonyszemelyzetnek ellen6riznie kell.
Uellemz6en naponta egyszer) .

3.2.5. Der Schlagtaster I Az iitogomb

In der Mille auf dem Fuhrerpult befindet sich A vezet6asztalon k6zepen egy ut6gomb
ein Schlagtaster {122} mit Hilfskontakten talalhat6 {E122} segederintkez6kkel {E266}.
{E266}. Bei Betatig ung (Eindrucken des ro- Muk6dteteskor (a piros gomba alaku gomb
ten Pilzknopfes) entluftet er die HL uber ei- megnyomasakor) nag y keresztmetszeten
nen grossen Querschnill, wo mit eine keresztol legteleniti a f6vezeteket, amivel
Schnellbremsung ausgel6st wird. Uber die gyorsfekezest valt ki. A segederintkez6k6n
Hilfskontakte unterbricht er die Schnell- keresztol megszakitja a gyorsfek hurkot,
bremssch leife, worauf in samtlichen verbun- ami utan az 6sszes kapcsolt jarmuben
denen Fahrzeugen die Schnellbremsventile leesnek a gyorsfek szelepek {E243} es igy
{E243} abfallen und so die HL entleeren. leuritik a f6vezeteket. Tovabbi
Uber weitere Hilfskontakte werden die segederintkez6kkel a f6megszakit6k
Hauptschalter direkt (oh ne dass eine FLG- k6zvetlenul (anelkOI, hogy FLG hatasra
Einwirku ng n6tig ist) ausgeschaltet. Das lenne szukseg) kikapcsolasra kerulnek. Az
FLG detektiert aber die Betatigung , nimmt FLG azonban detektalja a muk6dtetest,
den Hauptschalter-Einschaltbefehl weg und elveszi a f6megszakit6 bekapcsolasi
senkt samtliche Stromabnehmer. parancsat es leengedi az 6sszes
aramszed6t.
Fahr- und Schnellbrems-Stellung des
Schlag tasters sind rastriert. Az ut6gomb menet- es gyorsfek allasban
reteszelt.

3.3. Betriebsbremse (E + EP) f Uzemi fek (E + EP)
3.3.1. Aligemeines I Altalanos leiras
.,
Fu r die normale Bed ienung des Fahrzeuges A Jarmu" normal kezelesehez a
ben Otzt der LokfUhrer den Fahr-Brems- mozdonyvezet6 a vezet6asztal jobb oldala n
Schalter {E 150} auf der rechten Seite des talalhat6 menet-fek kapcsol6t {150}
Fuhrerpultes. Fur die (analoge) Bremskraft- hasznalja. Az (anal6g) feker6
vorgabe steht ihm ein Winkel von 47' zur megadasahoz 47'-05 szog all a
VerfOgung. Am Ende des Bremsbereichs rendelkezesere. A fekezesi tartomany
, ,
"
kann man den Hebel in eine stark rastrierte, vegen a kar egy erosen reteszelt , a
auf dem Fuh rerpult rot markierte Schnell- vezet6allason piros szinnel jel61t orsfek

Nummer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 18 / 4901dal


bremsstellung ziehen.
Die Aufteilung der Bremskrafte auf die elekt-
rische und die direkte elektropneumatische
Bremse erfolgt durch das FLG. Dabei wird -
fUr eine maximale Energieruckgewinnung -
prioritar die E-Bremse (auf den Triebachsen)
eingesetzt. 8ie wird in den folgenden Fallen
durch die EP-Bremse erganzt oder ersetzt
1m oberen Geschwindigkeitsbereich ,
wo die Leistungshyperbel der An-
triebsanlage die Bremskraft be-
grenzt.
Bei sehr schlechten Adhasionsver-
haltnissen , wenn der Gleitschutz die
elektrische Bremskraft begrenzt. In
diesem Fa ll wird ein Teil der 8011-
bremskraft von den Triebachsen auf
die Laufachsen umgelagert, um eine
ausreichende Verzbgerung aufrecht-
zuerhalten.
Kurz vor dem Anhalten. Um ein si-
cheres Festhalten des Fahrzeuges
vor Wegrollen zu garantieren, wird
die E-Bremse kurz vor dem Anhalten
abgebaut und durch die EP-Bremse
ersetzt (Festhaltebremse) .
Bei 8tbrungen der elektrischen An-
triebsanlage , oder beim Ausschalten
des Fahrzeuges fUr das Durchfahren
von Phasentrennstellen.
3.3.2. Sollwertvorgabe I Kivant ertek megadasa
Mit dem Fahr-Brems-8chalter {E150} kann
der LokfUhrer stufenlos eine Bremskraft auf-
bauen. Der Wi nkel des Hebels wird uber
zwei redundante Potentiometer erfasst und
in beide CAN-Busse eingelesen. Diese Vor-
gabe wird Uber den Zugbus auch an aile ge-
fUhrten Fahrzeuge ubermittelt. Der LokfUhrer
kann so die Bremskraft schnell und fein ver-
stellen .
Die Geschwindigkeitsregelung kann - unab-
hangig von der Fahrschalter-8tellung -
ebenfalls eine Bremskraft befehlen. Dies ist
dann der Fall , wenn die Fahrzeug-
Istgeschwindigkeit die eingestellte 8011ge-
schwindigkeit uberschreitet. In diesem Fa ll
kann der V-R~er eine Bremskraft anfor-
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
R
C/evere Losungt'" QU( der 5t:hienc:
allasba huzhat6.
A fekerok felosztasa a villamos es
kbzvetien elektropneumatikus fekre az
FLG-n keresztul tbrtenik. Ekozben - az
energia maximalis visszanyeresenek
elerese erdekeben - elsodlegesen a
villamos fek (a hajtott tengelyeken) kerUI
alkalmazasra. A kbvetkezo esetekben kerUI
kiegeszitesre az elektropneumatikus fekkel:
A felso sebessegtartomanyban , ahol
a hajtasberendezes teljesitmeny
hiperbolaja korlatozza a fekerot.
Nagyon rossz adhezi6s viszonyok
eseten, amikor a csuszasvedelem
korlatozza a vi llamos fekerot. Ebben
az esetben a kivant fekero egy
resze a hajtott tengelyekrol
attevodik a fut6 tengelyekre annak
erdekeben , hogy fenntarthat6
leg yen az elegendo merteku
lassulas.
Rbviddel megallas elott. Ahhoz ,
hogy biztositva legyen a jarmu
biztonsagos allva tartasa , a villamos
fek rbviddel megallas elott leepul es
az elektro-pneumatikus fek
helyettesiti (rbgzito fek) .
A villamos hajtasberendezes
hibainal , vagy a jarmu fazishataron
val6 athaladashoz tbrteno
kikapcsolasa eseten.
A menet-fek-kapcsoI6val {E150} a
mozdonyvezetb fokozat nelkUI epitheti fel a
fekezb erbt. A kar szbgenek erzekelese ket
redundans potenciometerrel tbrten ik es,
mindket CAN-buszba beolvasasra kerUI. Ez
a megadott ertek a vonatbuszon keresztul a
tbbbi iranyitott jarmure is attevbdik. A
mozdonyvezetb a fekerbt igy gyorsan es
finoman allithatja.
A sebessegszabalyzas - a menetkapcsol6
allasat61 fUggetlenUI szinten fekerbt adhat
meg. Ez az eset akkor all fenn , amikor a
jarmu tenyleges sebessege tullepi a
beallitott kivant sebesseget. Ebben az
esetben a sebesseg szabalyz6 fekerbt
kerhet, amit a fekerb-sebesse di~amm
Neu 19 / 4901dal
 TADL

dern , die durch das Bremskraft- korlatoz. A sebesseg szabalyz6 fgy normal
Geschwindigkeits-Diag ramm begrenzt ist. esetben tisztan villamosan fekez . A fekerot
Der V-Regier bremst som it im Normalfall ebben az esetben a mozdonyvezeto a
rein elektrisch. Die Bremskraft ist in diesem kfvant sebesseg elereseig nem
Fall durch den LokfUhrer nicht beeinflussbar, befolyasolhatja.
bis die Sollgeschwindigkeit wieder erreicht
Vonatvezerlesi szfnten a tbbb fekerot
ist.
igenylo kfvant ertek fog hatni.
Derjenige Sollwert, der mehr Bremskraft ver-
A felosztas a villamos- es az elektro-
langt, erhalt auf der Zugleitebene Durchgriff.
pneumatikus fek kbzbtt az adott
Die Aufteilung zwischen E- und EP-Bremse jarmuveken a jarmuvezerles szintjen
erfolgt dezentral auf den jeweiligen Fahr- decentralisan tortenik. Ezeknek a
zeugen auf der Fahrzeug -Leitebene. Die de- funkcionalis szerepeknek a reszletes
taillierte Beschreibung dieser Funktionalita- leirasa a szoftverkbvetelmeny
ten findet sich in der Software-Anforderungs- dokumentaci6ban talalhat6 . Az alabbi
Spezifikation. Das folgende Flussd iagramm fOlyamat-diagramm bemutatja a lenyeges
zeigt die wesentlichen Signallaufe. jelutakat.

3.3.3. Signaliaufplan Bremsregelung I Fe kvezerh~s jelutte rve

Zugkraftvorg abe Umwandlung : + ",

~
.I US der +1 00'1'. ... 0;.: 0
Zug leitebe ne 0% .... -200 %: 0 ...
,OG I _'i'
(.,0 0%.. - 200 %) 2S0kN

JlM~
Korr.
Faktor LOG Blending
H : 1.0

" be ; ErhOhung de ,
(IIr ZB SoI1MDG_Br)
Uber die grilM
Le it ung zu rn
Sla ve_FLG

I 0.5 class elne

ank ommt

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GI , il K hf.ltz al. ," I ,. ,., GS-Eingriff

+ +
Istw<!rt E_Bre ms kraft
+ JI' + ~
D~m pft die EP
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Master-
I"OG
1.0 4.. _ _ _ _ Kornpensati on be i
i grone r Ist_Brem skraft
--'\'" ,., - - ,, +
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~~
-100

1:,- ,- Es wurde nut das Master MDG gezeic; hnel

LOG Blending +
"-
Korr.-Fakto
MOG 1... 1.5
Die l ogik ist identlsch fUr das Sia ve-M DG 11 .0S.05 bst
'"

Nummer Revision Vorlage Spezifikalion Neu 20 / 49 aldal

 C/evere Losungcn auf der Sch"::ne
R

.......,
Zugk,altvorgabe

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{" QQ%. . -200%)
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Ko.....f.kto
MDG ' 1.S
Die Logik ist lcIentisch fUr das S~ve-MDG C>11.08.05 bst >~

Nummer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 21 /49 oldal

 L

3.3.4. EP-Druckregler I EP-nyomasszabalyozo

Die EP-Druckregler {E275} sind gleich verteilt Az elektropneumatikus nyomasszabalyz6k
wie die Steuerventile Ue einer pro MDG ; und {E275} elosztasa a kormanyszelepekkel
einer fUr aile LOG) . Ihr maximaler Ausgangs- azonos (hajtott forg6vazankent egy, es egy
druck ist durch die Druckregler {109.7} auf az osszes fut6 forg6vazra). A legnagyobb
3.8 bar begrenzt, was jenem der Steuerventi- kimeneti nyomasat a nyomasszabalyz6
Ie entspricht Der geregelte Druck gelangt {109.7} 3.8 bar-ra korlatozza , ami megfelel a
zum Doppelruckschlagventil {114 .2), das den kormanyszelepekenek . A szabalyzott
grosseren der Vorsteuerdrucke von Steuer- nyomas a kett6s visszacsap6 szelephez
ventil {105} und EP-Druckregler {E275} zum {114 .2) jut, ami a kormanyszelep {105} es az
Relaisventil {109} durchschaltet Das Doppel- EP-nyomasszabalyz6 {E275} el6vezerlesi
ruckschlagventil {114 .2) ist dabei speziell so nyomasai kozul a nagyobbikat kapcsolja a
gestaltet, dass es auch bei - unwahrscheinli- tovabb a releszelephez {109}. A kettos
chen - gegenseitigen stufenweisen Drucker- visszacsap6 szelep {114.2) ekozben
hohungen auf der Eingangsseite am Ausgang specialisan ugy van kialakitva , hogy a
immer den Grosstwert (ohne Druck- Einbru- bemenet - val6sz inutlen - kolcsonos
che) liefert. fokozatos nyomasemelkedese eseten is a
kimeneten mindig a legnagyobb Ertek leg yen
(nyomastoresek nelkUl).
Die Ansteuerung des Druckreglers {E275} er- A nyomasszabalyz6 {E275} vezerlese a
lolgt mit einem pulsbreitenmoduliertem Strom PWT-vezerlestechnikai modulb61 szarmaz6
aus dem PWT-Leittechnikmodul. Dieser wel- impulzusszelesseg-modulalt arammal
lige Strom bewirkt, dass sich das Betati- tortenik . Ez a hull amos aram azt
gungselement immer etwas in Bewegung be- eredmenyezi , hogy a muk6dtetoelem mindig
findet und so bei Veranderungen nur die egy kicsit mozgasban van es igy
Gleitreibung , nicht eine Haftreibung, uber- valtozasokkor tapad6 surl6dast nem, csak a
wunden werden muss. Damit lasst sich die csusz6surl6dast kell legy6zni. Ezaltal a
Ventilhysterese bereits steuerungsseitig in szelephiszterezis mar a jarmuoldalon
gewissen Grenzen reduzieren . csokkentheto bizonyos hatarok kozott
Zum Erzielen von gleichbleibenden Druck-
werten bei gleicher Vorgabe wird der Vor- Alland6 nyomasertekek eleresehez azonos
steuerdruck nach dem Doppelruckschlagven- Ertekmegadasnal az FLG
til {114 .2) mit Drucksensoren {LOGs: E269.6, nyomaserzekel6kkel {fut6 forg6vazak:
MDGs: E269.7} durch das FLG erfasst Die- E269.6, hajtott forg6vazak: E269.7} erzekeli
ser Wert wird an den Stromregler ("EP- az elovezerlesi nyomast a kett6s
Treiber") fUr den EP-Druckregler gemeldet, visszacsap6 szelep utan {114 .2). Ez az ertek
der so allfallige Abweichungen , die durch jelentesre kerUi az EP nyomasszabalyz6
Hystereseeffekte verursacht werden , kom- aramszabalyz6ja ("EP-meghajt6") fele , ami a
pensieren kann . 1m Normalfall regelt das FLG hiszterezis hatasok altai okozott esetleges
somit den Vorsteuerdruck. Ein allenfalls be- eltereseket kompenzalni tudja . Normal
reits bestehender Vorsteuerdruck, hervorge- esetben az FLG ezzel szabalyozza az
rulen durch eine gleichzeitige Absenkung der el6vezerlesi nyomast. Az esetlegesen mar
Hauptleitung , wird berucksichtigt und sHirt fennall6 , a fovezetek egyideju
den Regelalgorithmus nicht csokkentesevel kivaltott el6vezerlesi nyomas
Beim Ausfall von Vorsteuer-Druck-Sensoren figyelembevetelre kerul es nem zavarja a
steht als Ruckfallebene eine reine Stromrege- szabalyz6 algoritmust.
lung zur Verfugung , da der Ventilstrom uber
einen Shunt-Widerstand {E275 .1 } ebenfalls
im FLG erfasst wird. Az el6vezerlesi nyomaserzekelok
_ _ _ __ _ __ __ __ __ __ _---L:o m~e hibasodasa eseten visszaesesi szintkent
Dieses Dokument dart ohne unsefe Bewilligung weder kopie rt noch Unbefugten zuganglich gemacht werden , noch dOrlen die
da ra uf dargestellten Teile nachgebaut werden .! Ezi a dokumentumot az engedelyunk mlkOI sem masonlni, sem ilietekte lenek
resze-fe hozzaferget6ve tenni , sem az ezeken bemutatott reszeket utanepiteni nem szabad .

Stadler Ra il AG I Stadler Bussnang AG I Stadler Altenrhein AG

 Clevere Losungen Guf der Schlene

Fur eine ausfallsichere Bremsansteuerung egy tiszta aramszabalyzas all rendelkezesre ,

werden Soll- und Istwerte von Druck und
Strom laufend verglichen . Weichen die Werte
wahrend langer als 1s mehr als 20% vonein-
ander ab, wird als erste Massnahme der re-
dundante EP-Treiber aktiviert. Gleichzeitig
wird die Bremsst6rungslampe auf dem Fuh-
rerpult eingeschaltet, um auf die Unregel-
massigkeit hinzuweisen .
ideig 20%-nal nagyobb mertekben elternek
Kann die Differenz wah rend der nachsten 2
Sekunden weiterhin nicht beseitigt werden ,
16st das FLG eine Schnellbremsung aus. In
diesem Fall muss anschliessend der betrof-
fene Druckregler {E275/11, 21 , 31} mit dem
jeweiligen Absperrhahn {221.1/12 , 22, 32}
abgetrennt werden. Damit lasst sich die
Schnellbremsausl6sung wieder aufheben.
Fur die Weiterfahrt kann entweder nur noch
die automatische Bremse benutzt werden ,
oder weiter (mit dem Fahr-Brems-Schalter)
die EP-Bremse, unter Berucksichtigung der
reduzierten Bremsleistung .
mivel az FLG egy Shunt-ellenallason
{E275.1} keresztul a szeleparamot szinten
erzekeli
A meghibasodas-biztos fekvezerleshez a
nyomas es aram kfvant- es tenyleges ertekei
folyamatosan 6sszehasonlftasra kerulnek.
Amennyiben az ertekek 1 mp-nel hosszabb
egymastol, elso intezkedeskent aktivalasra
kerul a redundans EP-meghajto. Ezzel
egyidejUieg a fekhiba lampa bekapcsolodik a
vezetoasztalon , hogy figyelmeztessen a
rendellenessegre.
Ha az elterest a k6vetkezo 2 masodperc
alatt tovabbra sem lehet megszuntetni , akkor
az FLG gyorsfekezest va It ki Ebben az
esetben az erintett nyomasszabalyzot
{E275/11 , 21 , 31} a megfeleJo kiiktato
valtoval {221 .1/12 , 22, 32} Ie kell valasztani .
Ezzel a gyorsfek kivaltasa ismet
megszuntetheto. Tovabbhaladashoz vagy
csak az 6nmuk6do fek hasznalhato, vagy (a
menet-fek-kapcsoloval) a cs6kkent
fekteljesitmeny figyelembe vetele mellett az
EP-fek.

3.3.5. Das Relaisventill A releszelep

Die Relaisventile {109} vom Typ ALR150 Az ALR150 tfpusu releszelepek {109} a
setzen den Vorsteuerdruck , erzeugt durch kormanyszelep vagy az EP-
Steuerventil oder EP-Druckregler, in einen nyomasszabalyzo altai letrehozott
Bremszylinderdruck um. Sie fUhren auch die el6vezerlesi nyomast fekhengernyomassa
Kompensation fUr die lastabhangige Bremse alakitjak at. A releszelepek vegzik a
durch. Die Werte fUr die jeweiligen Drehge- terhelesfUggo fek kompenzalasat is. A
stelle bei Vollbremsung sind in der folgenden k6vetkezo tablazatban lathatok az ertekek a
Tabelle aufgelistet: mindenkori forgovazakra teljes fekezesnel.

MDG 1 Hajtott forgovaz LDG 1 Futo forgovaz

Luftfederdruck 1 Bremszylinder- Luftfederdruck 1 Bremszylinder-
Legrugonyomas druck 1 Legrugonyomas druck 1
[bar] Fekhengernyomas [bar] Fekhengernyomas
[bar] [bar]
Tara 1 Ores 3.8 2.7 2.0 2.8
Brutto 1 T erhelt 4 .5 3.3 3.1 4 .1

Die Relaisventile der MDG erhalten ihren A hajtott forgovaz releszelepei a k6zvetlen
direkten Luftfederdruck als Steuersignal. Die legrugonyomasukat vezerlesi jelkent kapjak.
zwei Relaisventile fUr die drei LDG {1 09/31 , A harom futo forg6vaz ket releszelepe
109/32} erhalten den arithmetischen {109 /31 , 109/32} az LDG1+LDG3 {109/3 1} ,
Mittelwert aus den Luftfeder-Druckwerten von illetve LDG2+LDG3 {109/32} legrugo
LDG 1+LGD3 -'.109/31 bzw. LDG2+LDG3 ~omasertekeinek szamtani k6z~erteket

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 23 I 49 oldal

 C'C!v~rC! lOllungelf Gut der Schlcnc

{109/32} . Die Mittelwertbildung erfolgt in den kapja . A k6zepertek kepzese a k6zepes

Mitteldruckventilen {134 .1}. nyomas szelepekben {134.1} t6rtenik .

Die Sensoren {E280 .1/11, 21} und Az erzekelok {E280 .1/11, 21} es a
{E286.7/31 , 32 , 33} erfassen die {E286 .7/31 , 32 , 33} az FLG szamara
LuftfederdrOcke fOr das FLG. Sie dienen der regisztaljak a legrugo nyomasokat. Ezek a
belastungsabhang igen Steuerung der klimaberendezes terhelesfOggo vezerlesere
Klimaanlage und zur Erkennung von es a hibak felismeresere szolgalnak (Id . 4 .3).
St6rungen (s. 4.3).

3.4. Parkbremse I Parkol6 fek

3.4.1. Ansteuerung I Vezerles
Das Ein und Ausschalten der Parkbremse
erfolgt im Normalbetrieb mit dem EP-Ventil
{E270 .3}. Letzteres muss zum L6sen der
Federspeicherbremse erregt sein , um Luft in
die Federspeicher-L6sekammer zu speisen .
Der L6sedruck wird mit dem Druckregler
{209 .7} auf 5.5 bar geregelt. Die kleine
Differenz zum Hauptleitungsdruck (5 bar)
erm6glicht den Dichtmembranen des
Schleppfahrthahns {221 .3} ein sauberes
Umstellen, je nach L6sepfad (Betrieb, oder
Schleppfahrt).
A parkolofek be- es kikapcsolasa normal
Ozemben az EP-szeleppel {E270 .3} t6rtenik.
Az utobbinak a rugoerotarolo fek oldasahoz
gerjesztve kell lennie a rugoerotaolo -
oldokamrakba t6reno levego betaplalashoz.
Az oldasi nyomast a nyomasszabalyzo
{209.7} 5,5 bar-ra szabalyozza. A fovezetek
nyomashoz (5 bar) kepest fennall6
kismertekQ nyomaskOl6nbseg a hidegmeneti
valto {221 .3} t6mitomembranjai szamara
lehetove teszi a tiszta atallast, oldasi utvonal
szerint (Ozem , vagy hidegen vontatas).

Der Druck im Federspeicher-L6sekreis A rugoerotarolo-oldasi k6reben az FLG az

(" Befehl") wird mit dem Sensor {E269 .3} yom
FLG erfasst und ausgewertet. Er gelangt
anschliessend Ober das
DoppelrOckschlagventil {214} zum Feder-
speicher-Zylinder {207 .1}.
Zum Schleppen eines ausgeschalteten Fahr-
zeuges muss der Schleppfahrthahn {221 .3}
umgestellt werden. Die Federspeicherbremse
wird dann durch den Druck in der Hauptlei-
tung gel6st Ein tiefer HLDruck bewirkt so au-
tomatisch eine Sicherung des Fahrzeuges.
erzekelovel {E269 .3} erzekeli es kiertekeli a
nyomast (parancs). Ezt k6vetoen a kettos
visszacsapo szelepen keresztol {214} a
rugoero tarolo hengerhez {207.1} jut.
Kikapcsolt jarmQ vontatasahoz at kell allitani
a hidegmeneti valtot {221 .3}. A rug6ero
tarol6 feket ekkor a fovezetekben leva
nyomas oldja tel. Az alacsony fovezetek
nyomas igy automatikusan a jarmQ
biztositasat eredmenyezi.

3.4.2. Schutz vor Oberbremsungl Tulfekezessel szembeni vedelem

Eine Doppel-Bremsung (volle Federspeicher-
Kraft, und volle Bremszylinder-Kraft) ist nicht
zulassig (Oberbremsung ). Deshalb wird Ober
den zweiten Pfad des DoppelrOckschlag-
ventils {214} ein "normaler" Bremszylinder-
druck in den L6sekreis geleitet, der so die
Bremskraft der Federspeicherbremse
entsprechend reduziert.
A kettos fekezes (teljes rug6ero tarol6 ero ,
es teljes fekhenger-ero) nem megengedett
(tulfekezes) . Ezert a kettos visszacsap6
szelep {214} masodik utjan egy "normal"
fekhengernyomas kerOI az oldasi k6rbe
bevezetesre , am i igy a rug6ero tarolo fek
fekerejet megfeleloen cs6kkenti.

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 24 / 49 oldal

 STADLERCleve,.e Los-unger! ouf der Schlenr:

3.4.3. Schlauchbrucherfassung im Betriebl Tomlc5szakadas erzekeh~se u-

zemben
Ein Schlauchbruch in der Federspeicher- A rugoero tarolo oldovezetekeben lev6
Loseleitung (Verbindungsschlauch Wagen- toml6szakadas (kocsiszekreny-hajtott
kasten-MDG, oder MDG-Bremszylinder) fUhrt forgovaz vagy hajtott forgovaz-fekhenger
zum Anlegen der betroffenen Federspeicher- 6sszek6t6 vezetek) az erintett rugoer6tarolo
bremse. Da die Traktionskrafte wesentlich fek befekezesehez veze!. Mivel a vontatasi
grosser sind als die Federspeicher- er6k lenyegesen nagyobbak, mint a
Bremskraft, fUhrt dies nicht automatisch zum rugoer6tarolo-feker6 , ez nem vezet
Anhalten des Fahrzeuges. Daraus kann eine automatikusan a jarmu megallasahoz. Ez a
thermische Oberlastung der Bremsmechanik fekmechanika termikus tUlterheleset
resultieren. Dieser Zustand muss deshalb eredmenyezheti. Ezt az allapotot ezert a
durch die Steuerung erfasst und beherrscht vezerlesnek erzekelnie kell es iranyitasa
werden . alatt kell tartania .
Die Loseleitung wird - zur Reduktion des Az oldovezetek - az aramlasi ellen a lias
Stromungswiderstandes - mit einem grosse- cs6kkentesehez - nagyobb
ren Querschnitt verlegt, als es rein die pneu- keresztmetszettel van vezetve, mint ahogy
matische Funktion erfordert. Damit wird sie azt tisztan a pneumatika megkoveteli. Ezaltal
bei einem Schlauchbruch schnell entleert. Ei- toml6szakadas eseten a vezetek gyorsan
ne Drossel {225.2} begrenzt die Nachspei- legtelenit6dik. Egy fojtas {225 .2} az
sung durch das EP-Ventil {E270 .3}. Damit elektropneumatikus szelepen {E270 .3}
stellt sich am Sensor {E269.3} ein Druck ein , kereszWI korlatozza az utantaplalas!. Ezaltal
der sicher tiefer ist als der festgelegte mini- az erzekel6n {E269 .3} olyan nyomas all be,
male Losedruck. Das FLG generiert daraus ami biztosan kisebb a meghatarozott
eine Storungsmeldung und eine Fahrsperre. minimalis oldasi nyomasnal. Az FLG ebb61
Eine Weiterfahrt ist nur nach Notlosen und hibaOzenetet es vontatasi tiltast general. A
Abtrennung des gestorten Federspeicher- tovabbhaladas csak veszoldas es a
Kreises moglich. meghibasodott rugoer6 tarolo kor
levalasztasa utan lehetseges.

3.4.4. Schlauchbrucherfassung bei Schleppfahrtl Tomlc5szakadas erzekele-

se hidegen vontatasnal
Da die Elektronik ausgeschaltet ist, muss der
Schutz gegen die Foigen eines Schlauchbru-
ches im Federspeicher-Losekreis auf dem
schleppenden Fahrzeug stattfinden.
Bei einem Schlauchbruch in Schleppfahrt
entweicht Luft aus der Hauptleitung Ober das
Leck. Der Druck in der HL sink!. Die resultie-
rende Druckabsenkung hangt ab von den
Stromungsverhaltnissen nach dem
Schlauchbruch. Es ist zunachst davon aus-
zugehen, dass das FOhrerbremsventii die HL
weiter - gem ass den Definitionen der rele-
vanten U IC-Merkblatter - nachspeist, und der
HL-Druck unter Umstanden nicht unter 3.5
bar (Schwelle fUr Voll-/Schnell-Bremse) sink!.
Wird der FLIRT durch einen anderen FLIRT
(oder ein anderes modernes Fahrzeug , mit
elektronischer HL-Druckerfassung) ge-
schleppt , wird auch eine kleinere Druckab-
senkung (die noch nicht einer VolI- oder
Schnellbremsstellun entS!:icht detektiert.
Mivel az elektronika ki van kapcsolva , ezert
a rugoer6 tarolo oldo koreben keletkez6
toml6szakadas kovetkezmenyeivel szembeni
vedelemnek a vontato jarmuvon kell lennie.
Hidegen vontatas kozben fellep6
toml6szakadas eseten , a szakadas helyen
leveg6 tavozik a f6vezetekb61. A nyomas a
f6vezetekben csokken . Az eredmenyezett
nyomascsokkenes a toml6szakadas utani
aramlasi viszonyoktol fOgg . EIs6kent abbol
kell kiindulni , hogy a mozdonyvezet6i
fekez6szelep a f6vezeteket - a relevans UIC
dontvenyeknek megfelel6en - utantaplalja,
es a HL-nyomas adott korOlmenyek kozott
nem csokken 3,5 bar ala (a teljes-I
gyorsfekezes kOszoberteke) .
Ha a FLiRT-et masik FLIRT (vagy egy masik
elektronikus HL-nyomas-erzekelessel ellatott
modern jarmu) vontatja , akkor kisebb
nyomascsokkenes is (ami meg nem felel
me a tel" es-I va orsfekezesnek

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 25 I 49 oldal

 C'eve~ lo,,"'''getl t1uf der Sen/eMe

Dies fUhrt zu einer Fahrsperre und einer Mel- felismeresre kerul. Ez vontatastiltashoz es a
dung an den LokfUhrer. Dieser kann darauf mozdonyvezetonek adott uzenethez vezet. A
auf dem geschleppten Fahrzeug die Feder- mozdonyvezeto ekkor a hidegen vontatott
speicher-Zylinder notl6sen und den defekten jarmuv6n veszoldassal oldhatja a rug6ero
Federspeicher-Kreis abtrennen. tarol6 hengert es levalaszthatja a
meghibasodott rug6ero tarol6 kOrt.
Erfolgt das Abschleppen aber durch ein alte-
Ha azonban a hidegen vontatas regebbi
res Triebfahrzeug , erfolgt dort eine Fahrsper-
re nur uber die ublichen Druckschalter fUr diejarmuvel t6rtenik, akkor ott csak a
Schnellbremserkennung , welche die Traktion gyorsfekezes felismeres szokasos
unter 3.5 bar HL-Druck sperren. Ansonsten nyomaskapcsol6jan keresztUl k6vetkezik be
ist das Erkennen einer kleineren HL- a vontatas tiltasa , ami a vontatast a
Absenkung nur durch Beobachten des Ma- fovezetek 3,5 bar-os nyomasa alatt letiltja.
nometers im Fuhrerstand und entsprechende Egyebkent a fovezetek nyomasanak kisebb
Reaktion des Lokpersonals m6glich. merteku cs6kkenese csak a vezetballason
talalhat6 manometer megfigyelesevel es a
Kann dies nicht vorausgesetzt werden , ist in
mozdonyszemelyzet megfelelo reakci6javal
so einem Fall nach dem Ankuppeln des
ismerheto tel.
FLIRT an das Schlepp-Triebfahrzeug die Fe-
derspeicherbremse notzul6sen und abzu-
trennen . Damit besteht auch bei einem Ha ez nem feltetelezheto , akkor ilyen
Schlauchbruch keinerlei Risiko, und die au- esetben a FLI RT hidegen vontat6 jarmuh6z
tomatische Bremse steht nach wie vor unein- t6rteno kapcsolasa utan a rug6ero tarol6
geschrankt zur Verfugung. Am Zielort ist vor feket veszoldassal oldani kell, es ki kell
dem Abkuppeln des FLIRT dessen Feder- iktatni. Ezaltal t6mloszakadas eseten sem all
speicherbremse wieder zu aktivieren, damit fenn semmilyen kockazat , es az 6nmuk6do
er gesichert abgestellt werden kann . fek tovabbra is korlatozas nelkul
rendelkezesre all. A celallomason a FLIRT
szetkapcsolasa elott ismet aktivalni kell
ennek rug6ero tarol6jat, hogy a jarmu
biztositottan leallithat6 legyen .

3.4.5. Erweiterung Parkbremsel Parkol6 fek b6vites

Werden - in einer spateren Option - die
Zugslange vergr6ssert (5- oder 6-Wagen-
Zug) und gleichzeitig die Abstellkriterien ver-
scharf! (z. B. Abstellen mit Brutto-Last in 50
%0) , reichen u.U. die vier Triebachsen nicht
mehr aus, um die geforderten Sicherheitsfak-
toren einzuhalten. Aus diesem Grund ist auf
der PTL 1 die Ansteuerung von Federspei-
cherbremsen eines Lauf-Drehgestells vorbe-
reitet, aber nicht bestUckt. Statt den Bauele-
menten sind Abschlussplatten plaziert. Damit
lasst sich in diesem Fall die gleiche Pneuma-
tiktafel unverandert weiterverwenden. Statt
der Abschlussplatten sind dann die entspre-
chenden Ventile einzubauen.
Ha - kesobbi opci6 kereten belul - a
vonathosszusag n6velesre kerul (5- vagy 6
kocsis vonat) es ezzel egyidejuleg
szigorodnak a leallitasi kriteriumok (pI.
leallitas brutt6-terhelessel 50 %o-ban) , akkor
adott k6rulmenyek k6z6tt nem elegendo a
negy hajtott tengely a megk6vetelt biztonsagi
tenyezok betartasara. Ebbol az okb61 a
PTL 1-en egy fut6 forg6vaz rug6ero tarol6
fekeinek vezerlese elo van keszitve , de
nincs felszerelve. A szerkezeti elemek
helyen lezar6 lemezek vannak elhelyezve.
Ezaltal ebben az esetben ugyanaz a levegos
tabla valtozatlanul tovabb hasznalhat6.
Ekkor a lezar6 lemezek helyere be kell
szerelni a megfelelo szelepeket.

3.5. Notbremsuberbruckung (NBU) I Veszfekathidalas
3.5.1. Einleitung, Zielsetzungl Bevezetes, eel meghatarozasa
I Verschiedene sehwere Unfalle haben ge- I Kul6nbozo , sulyos serulesek megmutattak, I
Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 26/49 oldal
 R
C/everl: LosUl1g",n Guf der Schlcnt:

zeigt, dass bei einem Zugsbrand in einem hogy alagutban bek6vetkez6 vonattUz
Tunnel das Ziehen der Notbremse durch die eseten a veszfek utasok altai tMen6
Fahrgaste (und das darauffolgende Ste- meghuzasa (es a vonat ezt k6vet6
henbleiben des brennenden Zuges im Tun- megallasa az eg6 alagutban) katasztrofalis
nel) katastrophale Foigen haben kann , aus k6vetkezmenyekkel jarhat a k6vetkez6
folgenden Grunden: okokb61:
Die Zuganglichkeit fUr Rettungskrafte
ist erschwert. A ment6alakulatok szamara nehezitett
a hozzaferes.
Der Fluchtweg ist dunkel und schlecht
zu begehen . A menekulesi ut s6tet es nehezen
jarhat6.
Haufig fUlien die Rauchgase die Tun-
nelr6hre, bevor die Fluchtenden den A fUstgazok gyakran megt61tik az
Tunnelausgang erreicht haben . Die alagutcs6vet, miel6tt a menekul6k
Folge: Bewusstlosigkeit, dann Ersti- elerik az alagut kijaratat . A
cken . k6vetkezmeny: eszmeletvesztes, utima
fulladas.
Es wurde erkannt, dass eine Einrichtung ge-
schaffen werden musste mit dem obersten
Ziel , das Stehenbleiben eines Zuges im Tun- Felismeresre kerult, hogy letre kell hozni egy
nel (oder an einem anderen ungeeigneten berendezest azzal a legf6bb cellal , hogy a
Ort, z. B. auf einer Brucke) zu verhindern , vonat alagutban (vagy mas alkalmatlan
auch wenn die Passagiernotbremse gezogen helyen , pi hidon) t6rten6 megallasat az utas
wurde. Dazu wurden von verschiedenen veszfek meghuzasa eseten is
Bahnen Konzepte erarbeitet, welche wie folgt megakadalyozza. Ehhez a kUl6nb6z6
kategorisiert werden k6nnen: vasutak koncepci6kat dolgoztak ki , amik a
k6vetkez6keppen kategorizalhat6k:
Notbremsuberbruckung_(NBU):
Beim Konzept "NBU" fUhrt das Ziehen Notbremsuberbruckung_(NBU) :
des Notbremsgriffes nach wie vor zu Az "NBU" (veszfekathidalas)
einer Druckabsenkung in der HL und koncepci6nal a veszfek fogantyujanak
damit zu einem Bremskraftaufbau, meghuzasa tovabbra is a f6vezetek
d.h . zu einer Verz6gerung. Der Lok- nyomascs6kkeneset es ezzel a
fUhrer kann nun eine Drucktaste beta- fekez6er6 felepiteset eredmenyezi ,
tigen , welche das weitere Abblasen vagyis lassulashoz vezet . A
der HL beendet. Die HL wird wieder mozdonyvezet6 ekkor egy
geMt. nyom6gombot mGk6dtethet, ami
befejezi a f6vezetek tovabbi leveg6
Vorteil : Der Passagier hat eine direkte kifujasat. A f6vezetek ismet felt6lt6dik.
Ruckmeldung , dass seine Aktion et-
was bewirkt hat. Der LokfUhrer merkt El6ny: Az utasnak k6zvetien
am abfallenden HL-Druck, dass eine visszajelzese van arr61 , hogy a
Notbremsung ausgel6st wurde. tevekenysege valamilyen eredmennyel
jart. A mozdonyvezet6 a f6vezetek
Nachteil: Bei tieferen Geschwindigkei- cs6kken6 nyomasan eszreveszi , hogy
ten kann aufgrund der tragen Reakti- veszfekezes t6rtent.
on der pneumatischen Systeme der
Zug unter Umstanden trotzdem zum Hatrany: alacsonyabb sebessegek
Stehen kommen . Das prioritare eseten a pneumatikus rendszer lassu
Schutzziel wird nicht in jedem Fall er- reakci6ja miatt ad ott k6rulmenyek
reicht. k6z6tt megis el6fordulhat, hogy a vonat
megall Az els6dleges vedelmi celt nem
Notbremsanforderung_(NBA):
sikerul minden esetben elerni.
Bei der NBA wird die Passagiernot-
bremse ausserhalb der Halteorte von Notbremsanforderung_(NBA) :
Anfang an unwirksam geschaltet. Der Az NBA-nal az utasveszfek mGk6dese
LokfUhrer erhalt eine Meldung uber a me all6helveken kivul kezdett61

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 27 / 49 oldal

 R
Cfevere Losunge" Quf der Schlene

die Betatigung und muss diese quittie- fog va ki van kapcsolva. A

reno Anschliessend entscheidet er mozdonyvezet6 jelentest kap a
seiber, wo er den lug zum Stehen muk6dtetesr61 , es ezt nyugtaznia kell.
bringen will. Ezt k6vet6en sajat maga d6nti el , hogy
hoi akarja megallitani a vonatot.
Vorteil : Der lug bleibt sicher erst dort
stehen , wo es der LokfUhrer aufgrund El6ny: a vonat biztosan csak ott all
der Gefahrensituation als geeignet er- meg , ahol a mozdonyvezet6 a
achtet. Das prioritare Schutzziel ist er- veszelyhelyzet alapjan ezt alkalmasnak
reicht. 1m Bahnhofsbereich , wo das iteli meg . Az els6dleges vedelmi cel
Anhalten unkritisch ist, wirkt die Not- biztositott. Az allomasok
bremse hingegen sofort. tartomanyaban , ahol a megallas nem
kritikus , a veszfek ezzel szemben
Nachteil : Der Passagier merkt nicht azonnal muk6dik.
unmittelbar, dass seine Meldung I
Notbremsanforderung erkannt wurde. Hatrany: az utas nem erzekeli
Aufgrund der heute meistens eben- k6zvetlenOI , hogy az Ozenetel veszfek
falls eingebauten Notrufsysteme ist kerese felismeresre kerOIt. A ma
dies nicht so gravierend (Ober das legt6bbsz6r szinten beszerelt
Notrufsystem erhalt der Passagier segelyhiv6 rendszer alapjan ez nem
Antwort). Weiter kann der LokfUhrer esik olyan nagy sullyal a latba (a
nach erfolgter OberbrOckung mit einer segelyhiv6 rendszeren keresztol az
Durchsage die Passagiere informie- utas valaszt kap). Ezen kivul a
ren o mozdonyvezet6 az athidalas
megt6rtente utan k6zlemennyel
Beim MAV Flirt wird in der GrundausfUhrung
tajekoztathatja az uta so kat.
die NBO (gemass Kundenforderung) reali-
siert. Eine NBA kann nachgerOstet werden ,
bedingt aber eine Software-Anderung mit
dem entsprechenden Gutachten fUr die lu- A MAv FLlRT-nel alapkivitelkent az (Ogyfel
lassung. keresenek megfelel6en) az NBO kerul
megval6sitasra. Az NBA ut61agosan
felszerelhet6 , de szoftverm6dositast
feltetelez az engedelyezeshez szukseges
megfelel6 szakvelemen nyel.

3.5.2. Umsetzungl Megval6sitas

In jedem Fahrzeug sind samtliche Offner- Minden jarmuben a veszfekfogantyuk
Kontakte der Notbremsgriffe {E285 .8} in Serie {E285 .8} 6sszes nyit6 erintkez6je sorba van
geschaltet. Bei Betatigung unterbrechen sie kapcsolva . Muk6dteteskor ezek
den Ruhestromkreis der Schnellbremsventile megszakitjak a gyorsfekszelepek {E243}
{E243} Die Ventile {E243} lassen die Luft mit nyugalmi aramk6ret. A szelepek {E243} nagy
grossem Querschnitt aus der HL entweichen. keresztmetszeten keresztol leveg6t
Die Schliesserkontakte der Notbremsgriffe engednek ki a f6vezetekb61. A
{E285 .8} werden in das FLG eingelesen und veszfekfogantyuk {E285.8} zar6erintkez6i
erlauben es so dem LokfUhrer, den Ort der beolvasasra kerOlnek az FLG -be, es
Betatigung zu lokalisieren (am Diagnose- lehet6ve teszik a mozdonyvezet6 szamara a
Display) . Weiter erhalt er eine Anzeige auf muk6dtetes helyenek meghatarozasat (a
dem Fuhrerpult (rote Leuchtdrucktaste diagnosztika keperny6n) . Tovabba a
{E285}). vezet6asztalon kijelzes lathat6 (piros vilagit6
nyom6gomb {E285}) .
Nach dem Einleiten einer Notbremsung kann A veszfekezes bevezetese utan a
der LokfUhrer durch Betatigung dieser mozdonyvezet6 a vilagit6 nyom6gomb
Leuchtdrucktaste E285 die Notbremse E285) muk6dtetesevel athidalhatja a

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 28 I 49 oldal

 LER
C leve r e los.lJnge" auf der Sc:hlene

uberbrucken. Das FLG zieht dann das Relais veszfekezest. Az FLG ekkor meg huzza az
{E285.3} "Notbremsuberbruckung" an. Dieses {E 185.3} "Veszfekathidalas" relet. Ez a
schliesst die Sch leife mit den Offnerkontakten veszfek fogantyu szekrenyenek
der Notbremszugkasten {E285.8} kurz, und nyit6erintkez6i {E285.8} segitesevel r6vidre
die Schnellbremsventile {E243} schliessen zarja a hurkot, es a gyorsfek szelepek
wieder. {E243} ismet zarnak .
Die folgende Grafik zeigt die elektrische Aus-
gestaltung der Schnellbremsschleife.
A k6vetkez6 grafika a gyorsfekhurok
villamos kialakitasat mutatja.

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 29 I 49 oldal

 STADL R
"''''''''''''''''''''''''''''== lO.lungen ouf der Schlent:
Clevere

3.5.3. Sc hnellbremsschleifel Gyorsfek hurok

..

RuheSlfom-Steueriel!ulIg (+ 36V" ,"-/lIne Sehnellbremsung" I Veler1~ kabel, ..~ V" .wnfeke! nem aktiwlni"

293.4

~


143.412

.
24411 \

"" 1 244/2 \

36 v.
36V.

126.911
\
126.71/1

\1
\
293.5 126,9{2 126,7112


;




















r v -'
23711 \ 237.111
23712 \ h 237.1/2













h A




252 .311 \ 252 .2/1
252 .3/2 \ h v -' 252.212

293111
1'-











293121
1'-









,"" ~.-







"'" ~.-








"f




266111
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I

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285.814

285.811 285.813 : 285.815 285.8{6
285.818
285.311 I , I ' : I ' I ' I ' 285.312 \

1










..











24 3111 ?-
'"''7,1 243121
~
T

"
A-KoCSI
... ... ..
D KoCSI
.. ,/'.
C-KoCSI

B-Kocsi

143.411,2 FCJhrerraum A,S basSlz! I A ,B vezet6fU lke feg lal! 1267111,2 Fuhrerraum A,S besetzt I A,S vezet6fOike fogl alt
126.9fl ,2 Zug besetzt I Vonal foglalt 293.4 Relais .Fahrzaug " Sialle" I Rele ,Jarmu " Slave'
293,5 Einspeisung Schnellbremsschlaufe Sla ve
Siave-Veszfekhurok betaplal<!tsi rele 244/1 ,2 Hilfsrelals Schnellbremsung I Seg8drele gyorsfek
23711 ,2 FLG-8chnellbremseingriff I FLG gyorsfekkioldas 237.111 ,2 OberbrUckung Sctvlellbremsung FLG gyorsfek kliktato
252.311 ,2 EVM-Schnellbremseingriff I EVM gyorsfekkioldas 252. 2/ 1,2 Abtrennschalter EVM I EVM kiiktat6 kapcsol6
293111 ,21 FQhrerorem sventil1 Vezet6 fekez6szelep 150/1,2 Fahr-Brems-5chalter I Menet-fek-kontroller
266111 ,21 Schlagtaster I OtOgomb 285.811.a Notbremsgriff Fahrgastraum I VeszfekfogantyU utasterben
285.311,2 Relais NotbremsOberbrockung I Veszfekinhldal6 rele 243111,21 Schnellbremsventill Gyorsrekszelep

Nummer Revi sion Vorlage Spezifikalion Neu 30 / 49 oldal

 .ADLER
C/evrrc Losunge" 4uf dcr Sen/en II:

3.6. Gleitschutz (pneumatisch) I Csuszasvedelem (pneumatikus)

3.6.1. Aligemeinesl Altalanos leiras
Der pneumatisehe Gleitsehutz berOeksiehtigt A pneumatikus csuszasvedelem
in seinem Grundaufbau die Vorgaben aus alapfelepiteseben az UIC 541-05 el6irasait
UIC 541-05, sinngemass umgesetzt fOr einen veszi figyelembe , ertelemszeruen
Triebzug . Das Einhalten der funktionalen An- motorvonatra atalakitva . A funkcionalis
forderungen , insbesondere, dass die Brems- kbvetelmenyek betartasa , kOlbnbsen az,
wegverlangerung bei nassen Seh ienen 25% hogy a fekut meghosszabbodasa nedves
des entsprechenden Bremsweges bei trocke- sineknel nem haladhatja meg a szaraz
nen Schienen nicht Oberschreiten darf, wurde sineknek megfelel6 fekut 25%-at, igazolasra
nachgewiesen . kerOIt.
FOr jedes Drehgestell ist ein spezieller Gleit-
schutzrechner aus der Selectron-Leitteehnik- Minden forg6vazhoz egy specialis
Fam ilie (CPU 727 CTH) eingebaut. Diese csuszasvedelmi szamit6gep van beszerelve
sind Ober den CAN open-Bus (Fahrzeugbus) a Selectron- vezerlestechnika i esaladb61
miteinander verbunden. Verliert der Rechner (CPU 727 CTH). Ezek a CANopen-buszon
den Kontakt zum Fahrzeugbus, arbeitet er als Uarmubuszon) kereszto l bssze vannak kbtve
Zwei-Achs-Gleitsehutz weiter. egymassa l. Ha a szamit6gep elveszti a
jarmubusszal a kapesolatot , akkor ket-
Die Gleitschutzrechner sind in die Leittechn ik-
tengelyes esuszasvedelemkent mukbdik
Architektur des Gesamtfahrzeuges einge-
tovabb.
bunden . Die Abtrennungen bei Stbrungen er-
fOlgen ferngesteuert Ober die entsprechenden A csuszasvedelmi szam it6gep be van kbtve
Routinen der FLG-Software. Eine Abtrennung a teljes jarmu vezerlesteehnikai felepitesebe .
Ober den zugehbrigen Kleinautomaten ist Hibak eseten a levalasztasok tavvezerelten
deshalb nur in Ausnahmefallen nbtig. tbrtennek az FLG szoftver megfelelo rutinjain
keresztol. A hozzatartoz6 kisautomataval
Bei kombinierter Bremsu ng (elektrisch und
tbrtenb levalasztas ezert csak kiveteles
elektro-pneumatisch) auf den Triebachsen
esetekben szOkseges.
(im oberen Gesehwindigkeitsbereich) wird bei
Gleitvorgangen zuerst die elektropneumati-
sche Bremskraft reduziert, da die elektrische A hajtott tengelyeken (magas
Bremse aufgrund der schnelleren Antriebs- sebessegtartomanyokban) kombinalt
dynamik besser in der Lage ist, das noch (villamos es elektro-pneumatikus) fekezes
vorhandene Maximum an Adhasion auszu- eseten a csuszasi folyamatoknal eloszbr az
nOtzen . elektro-pneumatikus fekero csbkken , mivel a
villamos fek a gyorsabb hajtasd inamika
alapjan job ban ki tudja hasznalni az
adhezi6b61 meg rendelkezesre 13116
maximumot.

3.6.2. Pneumatikl Pneumatika

Die Gleitschutzventile verfOgen Ober je eine A esuszasvedelmi szelepek egy-egy
Spu le fOr "Halten" (keine Luft zum Bremszy- tekerccsel rendelkeznek a "tartasra" (nines
linder naehspeisen) und "Lbsen" (Luft aus levego utantaplalas a fekhengerbe) es az
dem Bremszyl inder ablassen). Die Log ik in "oldasra" (Ievego leengedese a
der Gleitschutzelektronik stellt dabei sicher, fekhengerb61). Ekbzben a csuszasvedelmi
dass das EP-Venti l "Lbsen" nie allein erregt elektronika logikaja biztos itja, hogy az
wird . Mit diesem Ventil kann die Gleitschutz- "Oldas" EP-szelep soha ne legyen egyedul
elektronik als Dreipunkt-Regler arbeiten. gerjesztve. Ezze l a szeleppel a
csuszasvedelmi elektronika harompontos
1m Interesse von kurzen Reaktionszeiten des

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 Cfevere lo",,,ngc:n auf der Schlene

pneumatischen Gleitschutzes sind die Gleit- szabalyz6kent muk6d ik.

schutzventile m6glichst nahe bei den Brems- A pneumatikus csuszasvedelem r6vid
zylindern angeordnet. Bei den MDG befinden reakci6id 6inek erdekeben a csuszasvedelmi
sie sich unten auf der Tafel PTM , unmittelbar
szelepek a leheto legk6zelebb vannak
Ober den Abgangen zum MDG . FOr die LDGs
elhelyezve a fekhengerekhez . A hajtott
wurden die Ventile mitsamt den Druckschal-
forg6vazna l lent a PTM tablan , k6zvetienOI a
tern fOr die Bremsprobe und einem Mess-
hajtott forg6vazakhoz val6 leagazasok felett
Stulzen auf einem Trager zusammengefasst
talalhat6k. A fut6 forg6vazakhoz a szelepek
und aussen auf den Stirnwanden , bei den
a fekpr6ba nyomaskapcsol6iva l es egy
Schlauch-Abgangen zu den Drehgestellen,
mero-csonkkal egy tart6n vannak
plaziert. Die Gerate wurden fUr den Einsatz
6sszefoglalva es kivul a homlokfalakon, a
im Freien konstruiert , sind aber zum Schutz
forg6vazak fele vezeto t6mlo leagazasoknal
vor Obermassiger Verschmutzung unter einer
vannak elhelyezve . A keszOlekek szabadban
Schutzhaube plaziert. Letztere kann fUr Un-
t6rten o alkalmazasra lettek tervezve , de a
terhaltsarbeiten schnell abgenommen wer-
tulzott szennyezodessel szembeni vedelem
den . erdekeben vedoburkolat alatt vannak
elhelyezve. Ez ut6bbi a karbantartasi
munkakhoz gyorsan leveheto.

3.6.3. Oberwachungen, Diagnose! Feliigyelet, diagnosztika

Die Sicherheitsphi!osophie des Gleitschutzes A csuszasvedelem biztonsagi filoz6fiaja
geht vom Grundsatz aus , dass ein gleitendes abbol az alapelvbol indul ki , hogy a csuszo
Rad immer noch besser bremst als ein v611ig kerek meg mindig jobban fekezheto , mint a
ungebremstes Rad. In diesem Sinne fOhren telj es mertekben fekezetlen kerek. Ebben az
die Schutzmassnahmen bei St6rungen - in ertelemben a hibak eseten alkalmazott
Obereinstimmung mit dem UIC-Merkblatt vedelmi intezkedesek - az 541-05-6s UIC
541-05 - primar zu einer Abtrennung des d6ntvennyel 6sszhangban - elsodlegesen a
Gleitschutzes und einem Wieder-Anlegen der csuszasvedelem kiiktatasahoz es a fek
Bremse. ismetelt befekezesehez vezetnek .
Die im UIC-Merkblatt 541-05 geforderten Az 541-05 UIC-d6ntvenyben k6vetelt
Oberwachungen sind wie folgt umgesetzt: felOgyeletek a k6vetkezokeppen val6sulnak
meg:
Oberschreiten der maximalen Ausl6- A maximal is muk6dtetesi ido tullepese :
sezeit: A csuszasvedelmi szamitogep vezerlo-
Die Steuer-Ausgange der Gleitschulz- kimenetei fUggetien elektronikaban
rechner werden in einer unabhangi- kerulnek beolvasasra. Ha az "Oldas"
gen Elektronik eingelesen . Steht eines vagy "Tartas" jelek egyike 10
der Signale "L6sen " oder "Halten" lan- masodpercnel hosszabb ideig all fenn ,
ger als 10 san , unterbricht diese E- akkor ez az elektro nika megszak itja a
lektronik den gemeinsamen Minus- megfelelo szelepek k6z6s minusz utjat.
pfad der entsprechenden Venti!e . A vezerlo jel visszaallasa O-ra
Geht das Steuer-Signal wieder auf engedelyezi a szelepet (tehat a
Null, wird das Venti! freigegeben (d.h. csuszasvedelem ismet aktiv) , es a
der Gleitschutz ist wieder aktiv) , und felOgyeleti id6 el6r61 kezdodik. Egy
die Oberwachungszeit startet von hibaOzenet azonban megjelenitesre es
neuem . Es wird aber eine St6rungs- tarolasra kerOi.
meldung angezeigt und abgespei-
chert.
Leitungsunterbruch in den Ventil-
Steuerleitungen: Vezetekszakadas a szelep vezerl6
Die unanhangige Elektronik Ober- vezetekeiben:
wa c ht mit eine m k lei ne n Test -Str 0 m _ _.:...A'--'.f.::c
0g",g",e
.::ct"1,e::..:n.:......:e::..:l.e.:...
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Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 32 I 49 oldal

 L
Clevere Losungen auf de,. Schlene

(der die Ventile noch nicht zum An- tesztarammal (ami a szelepeket meg
sprechen bringen kann) dauernd die nem tudja megsz6laltatni) alland6an
Integritat der Steuerleitungen. Bei ei- felug yel i a vezerlovezetekek
nem Leitungsunterbruch wird eine integritasat. Vezetekszakadas eseten
St6rungsmeldung generiert. hibauzenet kerul generalasra.
Ausfall Drehzahlgeber-Signal wah- A fordulatszam ad6 jelenek kimaradasa
rend der Fahrt menet k6zben :
Ais erste Reaktion wird ein Blockieren Eiso reakci6kent a tengely
der Achse interpretiert und die Brem- blokkolasakent kerul interpretalasra es
se gel6st. Nach 10 s wird durch die a fek oldasa a k6vetkezmeny. 10mp.
unabhangige Uberwachung der Gleit- mulva a csuszasvedelem a fUggetien
schutz abgetrennt. Da auch an- felugyeleten keresztul levalasztasra
schliessend kein Drehzahlsignal kerul. Mivel ezt k6vet6en sem erkezik
kommt, wahrend aile anderen Achsen fordulatszam jel , mik6zben minden mas
Signale liefern, wird dies als Ausfall tengely jeleket kuld , felismeresre kerul
Achsgeber erkannt. a tengelyad6 meghiMsodasa.
Ausfall Drehzahlgeber-Signal im Still-
stand: Fordulatszamad6 jelenek kimaradasa
1m Stillstand liefert der Drehzahlgeber
all6 helyzetben :
ein Lebenszeichen. Die Frequenz ist
AI16 helyzetben a fordulatszamad6 egy
dabei so tief, dass es nicht als Bewe-
eletjelet szolgaltat. A frekvencia ennel
gung interpretiert wird. Fallt dieses
olyan alacsony, hogy nem
Lebenszeichen wah rend mehr als 5 s
interpretalhat6 mozgaskent. Ha ez a jel
aus, erzeugt der Gleitschutzrechner
5 masodpercnel hosszabb idore
eine St6rungsmeldung.
kimarad , akkor a csuszasvedelmi
Die St6rungen werden am Diagnosedisplay szamit6gep hibajelzest hoz letre.
im Klartext angezeigt und im Fehlerspeicher
A hibak a diagnosztikai kijelzon sz6veges
- analog zu anderen St6rmeldungen - abge-
formaban jelennek meg es a hibatarol6ban -
legt.
a tbbbi hibauzenethez hasonl6an - tarolasra
Beim Aufstarten des Fahrzeuges fUhrt das kerulnek.
FLG automatisch einen Gleitschutz-Self-Test
A jarmu beinditasakor az FLG
durch. Dabei wird - ausgehend von den
automatikusan csuszasvedelmi bntesztet
Bremszyl inder-Drucken der jeweiligen Ach-
vegez. Ekbzben - az adott tengelyek
sen - die vollstandige Funktionsbereitschaft
fekhengernyomasaib61 kiindulva - a teljes
uberpruft. Auch die unabhangige Uberwa-
muk6dokepesseg leellenorzesre kerul. A
chungs-Elektronik wird getestet, indem be-
fUggetlen felugyeleti elektronika is
wusst ein Dauer-L6se-Signal erzeugt wird.
tesztelesre kerul egy tart6s oldasi jel
Der Ablauf ist dabei so gestaltet, dass immer
szandekos letrehozasaval. A folyamat
genug Achsen des Fahrzeuges gebremst
alakitasa ekbzben olyan , hogy a jarmuvon
sind .
mindig elegend o szamu tengely legyen
1m Normalfall wird der Test mit der Meldung megfekezve.
"G leitschutz o.k. " am Display abgeschlossen.
Normal esetben a teszt a kepernyon
Reagiert ein Teil der Anlage nicht so, wie er-
megjeleno "Csuszasvedelem rend ben"
wartet, erfolgt eine entsprechende St6rungs-
uzenettel zarul. Ha a berendezes egy resze
meldung .
nem az elvarasoknak megfeleloen reagal ,
Mit einem Softkey im Unterhaltsmenu des akkor megfelelo hibauzenet t6rtenik.
Displays kann im Stillstand jederzeit
A kepernyo fenntartasi menujeben egy
Gleitschutz-Selbsttest ausgel6st werden.
softkey segitsegevel al16helyzetben
mindenkor kivalthat6 a csuszasvedelmi
bnteszt.

,
Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 33 / 49 oldal
 L
Clevere LOUlngen Guf de,. Sch.ene

3.7. Bremsprobe/ Fekpr6ba

3. 7 .1. Aligemeines/ Altalanos leiras

Fur den "Alltagsbetrieb" ist der FLIRT mit A "hetkoznapi uzemre" a FLIRT
einer elektronisch unterstOtzten Bremsprobe- elektronikusan tamogatott fekproba -
einrichtung ausgestattet. Daneben verfugt er berendezessel van felszerelve. E mellett a
auch uber die bei Fah rzeugen mit Scheiben- tarcsas fekkel rendelkezo jarmuveknel
bremsen ublichen Aussenanzeigen (gruni rot) . szokasos kulso kijelzovel van felszerelve
Damit lasst sich auch bei Schleppfahrt mit (zoldi piros) . Ezzel hidegen vontatashoz
ausgescha ltetem Fahrzeug eine Volle kikapcsolt jarmu eseten is teljes fekproba
Bremsprobe durchfOhren. vegezheto.
Das Erlassen der Vorschriften zur DurchfOh-
rung der Bremsprobe liegt in der Verantwor-
A fekproba elvegzeshez szukseges
tung des Bahnunternehmens. Diese Be-
elo irasok kiadasa a vasutvallalat felelossege
schreibung zeigt, welche Einrichtungen dazu
ala tartozik. Ez a leiras azt mutatja, hogy a
beim FLIRT zur Verfugung stehen .
FLI RT -nel ehhez milyen berendezesek
allnak rendelkezesre.

3.7.2. DichtigkeitsprUfung/ Tomorseg ellenorzes

Stellt der LokfOhrer bei vollem HL-Druck den Ha a mozdonyvezeto teljes fovezetek
Hebel des Fuhrerbremsventils {1 01} in die nyomasnal kozepallasba allitja a
Mittelposition (Hebel steht senkrecht) , speist mozdonyvezetoi fekezoszelep {101} karjat
dieses keine Luft mehr in die HL. Nach dem (kar meroleges allasa), akkor ez nem tapla l
Abwarten der Prufzeit kann der LokfOhrer den tovabb levegot a fovezetekbe . A vizsgalati
verbliebenen HL-Druck am Manometer ido kiva rasa utan a mozd onyvezeto a
{102 .2} ablesen. 1st der Druckverlust grosser manometeren {102.2} leo lvashatj a a
als zulassig , muss er eine Reparaturmeldung maradek fovezetek nyomast. Ha a
verfassen. nyomasveszteseg nagyobb a
megengedettnel , akkor javitasi jelentest kell

Irnla.

3.7.3. Bremsprobe mit Aussenanzeigen/ Fekproba kiilso kijelzokkel

Jeder Achse ist eine klassische Bremsanzei-
ge {707 .3} (Fenster rot, wenn Bremse fest,
Fenster grun , wenn Bremse gelost) fOr den
Zustand ihrer Bremszylinder zugeordnet. Sie
zeigt den Druck nach dem Gleitschutz-Venti l
{298 .1, bzw. 298.2} an . Ein verklemmtes
Gleitschutzventil wird so auch mit diesen An-
zeigen sicher erkannt. Sie befinden sich ab-
wechselnd an den Fahrzeugseiten . Fur eine
vollstand ige Kontrolle eines Zustandes ist
somit einmal um das Fahrzeug herumzuge-
hen.
Fur die Kontrolle der Federspeicherbremse
sind die Anzeigen {707.5} eingebaut. Aus den
in 3.4.1 dargelegten Grunden zeigen sie nicht
den Druck in der Federspeicherkammer an ,
sondern den "Befehl" Federspeicher losen
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
Minden tengelynel egy klasszikus fekkijelzo
{707.3} (piros ablak, ha a fek be van
fekezve , zold ablak , ha a fek fel van oldva)
van elhelyezve a fekhenger allapotanak
kij elzesere . Ez a csuszasvedelmi szelep
{298 .1, illetve 298 .2} utan mutatja a
nyomast. A beszorult csuszasvede lmi szelep
ig y ezekkel a kijelzokkel szinten biztosan
felismeresre kerul. Ezek a jarmu oldalakon
felvaltva helyezkednek el. Az allapot teljes
ellenorzesehez ezert egyszer korul kell jarni
a jarmuvet.
A rug6ero tarol6 fek ellenorzesehez a
kijelzok {707.5} be vannak szerelve. A 3.4.1
pontban leirt okok miatt nem a rug6ero tarol6
kamraban fennal16 nyomast mutatjak, hanem
a ~rancsot" -Il!lL6ero tarDIo oldasa v~LJ
Neu 34 I 49 oldal
 CI~ver'e Losunge" GU( dr:r Schlene

oder anlegen). Die Anzeige gilt fur aile Fe- mukodtetese) . A kijelzes egy hajtott forg6vaz
derspeicher-lylinder eines Triebdreh- minden rug6er6 tarol6 hengerere vonatkozik .
gestells.
Muss man bei einem Fahrzeug die Feder-
Ha egy jarmuv6n a rug6er6 tarol6 feket
speicherbremse notlosen, ist dazu auch die
veszoldassal oldani kell , akkor ehhez a
Lose-Leitung mit dem Hahn {221 .1, gekoppelt
valt6val {221 .1, 6sszekapcsolva a 221-el} az
mit 221} abzutrennen, da Druck in der Lose-
0ld6vezeteket is Ie kell valasztani , mivel az
kammer die Notlosung wieder aufheben wur-
0ld6kamraban fennall6 nyomas a veszoldast
de. Damit kann aber die Aussenanzeige
ismet megszuntetne. Emiatt azonban a kuls6
{707 .5} nicht mehr den echten lustand der
kijelz6 {707 .5} nem tudja a rug6er6 tarol6 fek
Federspeicherbremse anzeigen . Deshalb ist
val6di allapotat kijelezni . Ezert ez a kijelz6
diese Anzeige mit einer zusatzlichen Abdeck-
egy kiegeszit6 fed61emezzel van ellatva,
klappe , die ein schwarzes Diagonalkreuz auf
amin feher alapon egy fekete atl6s kereszt
weissem Grund zeigt, ausgerustet. Bei einer
lathat6. A valt6val {221 .1} vegzett kiiktatas
Abtrennung mit dem Hahn {221 .1} unterbricht
eseten a valt6 {221} megszakitja a
der Hahn {221} die Leitung zum Betatigungs-
fed61emez mukodtet6 hengerehez vezet6
zylinder der Abdeckklappe . Ohne Druck
utat. Nyomas nelkul ez a lemez a
sch iebt sich diese Klappe uber das Anzeige-
kijelz6ablakra tol6dik es ezzel jelzi ennek a
fenster und markiert so diese Anzeige als un-
kijelzonek az ervenytelen allapotat. igy
gultig . Missverstandnisse seitens des Bahn-
elkerulhet6k a felreertesek ("A vonat
personals ("Der lug wird mit angezogenem
mozgatasa befekezett rug6er6 taroI6val") a
Federspeicher bewegt! ") konnen so vermie-
vas uti szemelyzet reszer61.
den werden .

3.7.4. Elektronik-unterstUtzte Bremsprobe/ Elektronikusan tamogatott

fekpr6ba
Fur eine rationelle Betriebsabwicklung , vor A gazdasagos uzemi lebonyolitashoz,
allem bei Wendebahnhofen , wurden fur mindenekel6tt a forduloal lomasokon , a
Triebzuge sowohl des Hochgeschwindigkeits- motorvonatokhoz a nagysebessegQ
als auch des Vororts-Verkehrs technische kozlekedesre eppen ugy, mint az
Losungen entwickelt, die es erlauben, die el6varosira , muszaki megoldasok kerultek
Kontrolle durch Entlanglaufen am lug (Beob- kifejlesztesre, amik lehet6ve teszik a vonat
achten der Aussenanzeigen) auf den regel- vegigjarasaval vegzett ellen6rzesek
massigen Wartungszyklus zu beschranken. korlatozasat a rendszeres karbantartasi
Nur so lassen sich die heute ublichen Wen- ciklusokra (ku lso kijelz6k megfigyelese).
de- und auch Kuppelzeiten von 3-5 Minuten Csak igy val6sithat6k meg a ma szokasos 3-
realisieren . Auch der FLIRT verfugt uber eine 5 perces megforditasi- es 6sszekapcsolasi
solche Einrichtung. id6k. A FLIRT is rendelkezik ilyen
berendezessel.
An den Triebachsen erfassen - nach den
Gleitschutzventilen - Analog-Sensoren A hajtott tengelyeken - a csuszasvedelmi
{E269 .1 / 11 , 12, 21 , 22} den Bremszylinder- szelepek utan - ana l6g erzekel6k {E269 .1/
druck. 1m FLG wird mit definierten Schwellen 11,12, 21 , 22} erzekelik a
ein Signal "Bremse gelost" bzw. "Bremse fekhengernyomast. Az FLG-ben
fest" erzeugt (die Analog-Sensoren werden meghatarozott kusz6b6kkel "Fek feloldva" ,
fur die Regelung der direkten EP-Bremse auf illetve "Fek befekezve" jel kerul letrehozasra
den Triebachsen - Erganzung der E- (az anal6g erzekel6kre a hajtott tengelyeken
Bremskraft im oberen Geschwindigkeitsbe- a k6zvetlen elektro-pneumatikus fek
reich - benotigt). szabalyzasahoz van szukseg - villamos
feker6 kiegeszitese a fels6
An den Laufachsen sind fur diese Aufgabe
sebessegtartomanyban).
die Druckschalter {E269.1 / 31 , 32, 41 , 42,
51 , 52) - ebenfalls nach den Gleitschutzventi- A fut6 tengelyeken erre a feladatra - szinten
len - eingebaut. Diese liefern direkt ein dig ita- a csuszasvedelmi szelep utan -
n omaskapcsol6k E269.1/ 31 , 32, 41 , 42,

Nummer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 35 / 49 oldal

 C levere losLlnge" auf der Sentene

les Signal an das FLG . 51 , 52) vannak beszerelve . Ezek kozvetlenOI

az FLG-nek szolgaltatnak digitalis jelet.
1m FLG werden zunachst von jeder Achse die
Signale "Bremse gelost" und "Bremse fest" Az FLG-ben el6szor minden tengelyre "Fek
gebildet. Diese Signale werden liber den feloldva" , illetve "Fek befekezve" jel kepzese
Zugbus in den besetzten FOhrerstand liber- tbrtenik . Ezek a j elek a vonatbuszon
tragen. keresztlil kerlilnek atvitelre az elfoglalt
vezet6allasra.
Das LokfUhrer-Handbuch beschreibt detail-
liert die Bedienhandlungen fUr die elektronik- A mozdonyvezet6i kezikonyv reszletesen
unterstlitzte Bremsprobe. Diese sind abgelei- leirja az elektronikusan tamogatott fekpr6ba
tet aus dem Vorgehen bei einer konventionel- kezelesi utmutatasat. Ezek a hagyomanyos
len Bremsprobe und sind sehr klar und ein- fekpr6banal szokasos eljarasb61 kerliltek
fach , und auch die Ruckmeldungen sind levezetesre es nagyon egyszeruek es
problem los zu interpretieren . Auf eine "Be- erthetoek, es a visszajelzesek is
nutzer-Fuhrung " auf dem Diagnose-Display problemamentesen interpretalhat6ak. A
wurde deshalb - im Sinne einer effizienten fekproba hatekony lebonyolitasanak
Abwicklung der Bremsprobe - bewusst ver- ertelmeben a "felhasznalo iranyitasa" a
zichtet. diagnosztikai keperny6n ezert tudatosan
maradt ki.
Zur DurchfUhrung der elektronik-unterstlitzten
Bremsprobe drlickt der LokfUhrer zunachst Az elektronikusan tamogatott fekproba
die Leuchtdrucktaste {E289.2) "Bremspro- elvegzesehez a mozdonyvezet6 el6sz6r
be/Bremse gelost". Das FLG lasst nun auto- megnyomja a "Fekproba/ fek oldasa" vilagito
matisch die Federspeicherbremse anlegen. nyomogombot {E289 .2). Az FLG ekkor
Sind diese fest , lost das FLG die Festhalte-automatikusan muk6desbe hozza a rugoer6
bremse (direkte EP-Bremse). Die Leucht- tarolo feket. Amikor ezek be vannak fekezve,
drucktaste {E289.2) leuchtet auf, sobald aileakkor az FLG oldja a r6gzit6 feket (k6zvetlen
Bremsen gelost sind. Auf dem Diagnose- elektropneumatikus fek) . A vilagito
Display erscheint automatisch das Brems- nyomogomb {E289.2) felkapcsolod ik, amint
probe-Bild mit einer Ubersicht liber den gan-minden fek feloldasra kerlilt. A diagnosztika
zen Zug (samtliche von der Bremsprobe er- keperny6n automatikusan megjelenik a
fassten Elemente werden angezeigt). fekproba kep a teljes vonat at!ekintesevel
(az osszes elem kijelzesre kerlil , amire a
Nun ist die Leuchtdrucktaste {E289.1} "Brem-
fekproba kiterjedt).
se fest" zu drucken . Das FLG baut in allen
Zylindern einen Druck uber die direkte EP- Ekkor meg kell nyomni a "Fek befekezese"
Bremse auf. Die Meldelampe in {E289 . 1} vilagito nyomogombot {E289.1} . Az FLG a
"Bremse fest" beginnt zu leuchten, jene in kozvetlen elektropneumatikus feken
{E289.2} "Bremse gelost" muss erloschen. keresztlil minden hengerben felepiti a
Nur in der Ubergangsphase dOrfen beide nyomast. A "Fek befekezve" vilagito
gleichzeitig brennen. nyomogombban a jelz61ampa {E289 .1}
vilagitani kezd, a "Fek feloldva" gombban a
jelz61ampanak {E289.2) ki kell aludnia . Csak
Anschliessend ist erneut die Taste {E289.1) :zk::t~eneti szakaszban vilagithat egyszerre
zu drlicken. Das FLG baut den EP-
Bremsdruck wieder ab o Die Lampe {E289 .1) Ezt kovet6en ismet meg kell nyomni a
muss erloschen , die Lampe {E289.2} muss gombot {E289.1) . Az FLG ismet leepiti az
brennen. Die Bremsprobe der EP-Bremse ist elektropneumatikus feknyomast. A {E289.1}
damit abgeschlossen . lampanak ki kell aludnia , a {E289.2}
Es folgt die Prlifung der automatischen lampanak vilagitania kell. Az
Bremse. Dazu ist die HL mit dem Flihrer- elektropneumatikus fek fekprobaja ezzel
lezarul.
bremsventil {101) zunachst auf 3.5 - 4.0 bar
abzusenken. Die Meldelampe in {E289.1) Az onmOkod6 fek vizsgalata kovetkezik.
"Bremse fest" beginnt zu leuchten , jene in Ehhez a f6vezetek nyomasat a
{E289.2} "Bremse gelost" muss erloschen. mozdonyvezet6i fekez6szeleppel {1 01}
Die Me Ide Ia m pe E291 .2 "M cc-B=.r:...:e:.cm
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",-,-kc::ec.cll- ,c:...:s:...:o-,-k",k.::.
ecc nt.:..:ee.-n",i.-,A--=-

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 36 I 49 aldal

 STADLERClevrre lOJlunre" 4uf der Sc;h l enc

darf nicht brennen. jelz61ampa {E289 .1} a "Fek befekezve"

gombban vilagitani kezd, a "Fek feloldva"
Nun ist das Fuhrerbremsventil in die rot mar-
gombban a lampanak {E289 .2} ki kell
kierte Schnellbremsstellung zu ziehen . Die
aludnia. Az "Mg-fek be" jelz61ampanak
HL muss sich vollstandig entleeren (vgl. Ma-
{E291 .2} nem szabad vilagitania .
nometer {102.2}). Die Meldelampe {E291 .2}
"Mg-Bremse ein" leuchtet zusatzlich auf. Ekkor a mozdonyvezet6i fekez6szelepet a
Nach erfolgter Prufung ist das Fuhrerbrems- pirossal jel61t gyorsfekezes allasba kell
.. .. . huzni. A f6vezeteknek teljesen Ie kell urulnie
ventll wieder In die Fahrstellung zu bnngen . ( .. 't {1022)) A "M f'k b "
DIe HL f u" llt SIC
. h . d f d' M Id I
wle er au , Ie e e ampe
vo. manome er
. I " I'
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{E291 2}' f Ik
g- e
I ' d"k
e
{E291 .2} "Mg-Bremse ein" erlischt. Erreicht Je zo ampa . IS e apcso 0 I .
die HL wieder die 5 bar, muss die Lampe A vizsgalat megt6rtente utan a
{E289 .1} "Bremse fest" erl6schen, die Lampe mozdonyvezet6i fekez6szelepet ismet
{E289.2} Bremse gel6st" muss brennen. menetallasba kell allitani. A f6vezetek ismet
Mit der Bremsprobe uber die HL ist auch die felt6lt6dik , az "Mg-fek be" jelz61ampa
Durchgangigkeit der HL uberpruft. {E291 .2} kialszik. Amikor a f6vezetek
nyomasa eleri az 5 bar-t, akkor a "Fek
Erfolgen die Abl6sungen der Meldelampen befekezve" lampanak {E289 .1} ki kell
nicht wie hier beschrieben (das heisst, es aludnia , a "Fek feloldva" lampanak {E289 .2)
brennen dauernd zwei Meldelampen), ist von lampanak egnie kell .
einer St6rung der Bremse (oder der Druck-
A f6vezeteken keresztul vegzett fekpr6baval
Erfassung) auszugehen . Dadurch , dass auch
a f6vezetek atjarhat6saga is leellen6rzesre
der vollstandige Wechsel der Zustande kon-
kerul.
trolliert wird (aile Sensoren mussen die glei-
che Information liefern), kann sichergestellt
werden , dass auch ein Ausfall eines Sensors
nicht zu einer Fehlinterpretation fUhrt, unab-
hangig davon, ob der Sensor - aufgrund sei-
nes Ausfalls - dauernd "Bremse fest" oder
"Bremse gel6st" meldet.
Die Lokalisierung der gestorten Bremse kann
am Diagnose-Display erfolgen . Dort kann
man auch erkennen, ob eine als gest6rt ge-
meldete Mg-Bremse keinen Strom aufweist,
oder ob der Absenkdruck - erfasst durch den
Sensor {E269.4} fehlt.

Das Verlegen des Fahrrichtungsschalters

{E 140} aus der Nullstellung in ,,vorwarts" oder
"Ruckwarts" bewirkt ebenfalls das Verlassen
des Bremsprobemodus.

A menelinlnykapcsol6 {E 140} nulla allasb61

"EI6re" vagy "Hatra" allasba tMen6 atallitasa
szinten a fekpr6ba uzemm6d elh~asat
Nummer Revision Vorlage Spezifikalion Neu 37 / 49 oldal
 R
Clevere Losungert Duf der Schlenc

Ieredmenyezi .

3.7.5. Bremsprobe auf Wirkung I Vonali ellenorzo ("V") fekpr6ba

Nach dem Verlassen des Bahnhofs, wo die Annak az allomasnak az elhagyasa utan ,
Bremsprobe im Stillstand durchgefUhrt wurde , ahol az allo helyzetU fekproba elvegzesre
ist eine sogenannte "Brems probe auf Wir- kerOlt, egy ug ynevezett von al i fekprobat kell
kung" durchzufUhren . Dazu ist die Zugkraft- tartani. Ehhez a vonoer6 igenyelest (tehat a
anforderung (d .h. der Fahrschalter) auf Null menetkapcsolot) nullara kell aliftani es a
zu stellen und die HL um ca. 0.5 bar abzu- f6vezetek nyomasat kb . 0,5 bar-ral
senken (erste Bremsstufe). Tritt eine hinrei- cs6kkenteni kell (els6 fekfokozat). Ha
chende Bremswirkung ein (Beurteilung durch elegend6 merteku fekhatas kbvetkezik be
LokfUhrer) , gilt die Bremsprobe als erfOllt, und (mozdonyvezet6 iteli meg) , akkor a fekproba
die HL kann wieder gefUlit werden . teljesitettnek tekintend6 es a f6vezetek ismet
feltblthet6.
Das Festlegen der genauen Verfahrensvor-
schriften fUr die DurchfUhrung der Bremspro- A vonali fekproba pontos vegrehajtasi
be auf Wirkung obliegt dem Betreiber. (feku- el6irasanak meghatarozasa az uzemeltet6
tasitas E2 .sz ., 3.6). feladata (E2. sz . fekutasitas, 3.6).

3.8. Wichtige Absperrhahnenl Fontos kiiktat6valt6k

*021 /11 , 21 SL, an der Schaku (Front) . SL, a kbzponti kapcsolokeszOleknel
Trennt bei Schlauchbruch die (elbl) .
Leitung zur Schaku ab o T6ml6szakadas eseten levalasztja a
kbzponti kapcsol6keszulekhez
vezet6 vezeteket.
021 .5/11 , 21 SL, vor dem Obergangsschlauch SL, a szomszedos kocsiba atvezet6
zum Nachbarwagen . Verhindert tbml6 el6tt. Tbml6szakadas eseten
bei Schlauchbruch das Entleeren megakadalyozza a f61egtartaly
des Hauptluftbehalters. Zugang- leuriteset. Hozzaferes belOlr61 , a
lich von innen, vom WagenOber- kocsiatjaro fel 61("A"-"D", illetve "B"-
~an her A-D, bzw. B-C . "e'l

*121/11 , 21 HL, an der Schaku (Front). HL, a k6zponti kapcsol6keszOIeknei

Trennt bei Schlauchbruch die (elbl). T6ml6szakadas eseten
Leitung zur Schaku ab o levalasztja a kbzponti
kapcsol6keszOlekhez vezet6
vezeteket.
121 .1/11 , 21 , 31 , Ausgang Relaisventile zu den Releszelep kimenet a
32 Bremszylindern. Sperrt die fekhengerekhez. Az adott tengelyek
pneumatische Bremse der jewei- pneumatikus feket zarja Ie.
Ii en Achsen ab o
121 .1112, 22. 34 HL zu Eingang Steuerventil. H L a kormanyszelep bemenethez.
Sperrt die automatische Bremse Az 6nmukbd6 feket zarja Ie.
ab o
121 .2/33, 34 HL, auf PTL2 . Bei Schlauchriss in HL, a PTL2-n . az egyik jarmufelben
der einen Fahrzeughalfte lasst fennal16 tbml6szakadas eseten a
sich die andere Halfte noch steu- masik fel meg vezerelhet6 .
ern.
221 /11 , 21 Klappe (weiss , schwarzes Dia- Fedel (feher, fekete atl6s kereszt) a
gonalkreuz) Ober Federspeicher- rug6er6 tarol6 kijelz6n .

Anzeige . Steuert diese Anzeige Ervenytelenre allitja ezt a kijelz6t
bei Abtrennung auf "ungultig ". kiiktatas eseten. Mechanikusan
Mechanisch gekoppelt mit bsszekapcsolva a 221 .1/11 , 21-el.
221 .1/11 , 21 .

Nummer Revision Vorlage Spezifikat ion Neu 38 I 49 oldal

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Cleve-re lOJlun,ert Guf der Schlene

221 .1/11 , 21 Sperrt bei Schlauchbruch oder T6ml6szakadas vagy veszoldas

Notl6sung die L6seleitung der
Federspeicherbremse. Mecha-
nisch gekoppelt mit 221/11 , 21.
221 .1112, 22 Sperrt Luftzufuhr zu EP-
Druckregler {E275}, d.h. Abtren-
nung direkte EP-Bremse.
221.3/11 , 21 Schleppfahrthahn. Schaltet die
Speisung der Federspeicher-
L6seleitung von interner Speise-
leitung/EP-Ventil {E270.3} "Fe-
derspeicher 16sen" um auf die
Ha':!2!leitun .
604/11 , 21 Trennt das allgemeine Schnell-
bremsventil {E243} bei Stdrungen
abo
604.1/11,21 Trennt das Schnellbremsventil fUr
die Zugsicherung EVM-120
E243.1 ab o
*621 .2/11 , 21 Plombierter Absperrhahn , trennt
beide T 'phone ab o
Die mit * markierten Hahnen sind
ohne Hilfskontakte ausgefUhrt.
Bei allen anderen wird die Stel-
lung uber Hilfskontakte ins FLG
eingelesen. St6rmeldungen eines
Bremssystems werden im Faile
einer Abtrennung dann nicht-
fluchtig gespeichert, aber nicht
mehr an ezei t.
eseten a rugoer6 tarolo fek
oldovezeteket zarja el.
Mechanikus 6sszekapcsolas a
221111-el , 21-el.
Lezarja az elektropneumatikus
nyomasszabalyzo {E275} leveg6
hozzavezeteset, tehat a k6zvetlen
elektropneumatikus fek levalasztasa.
Hidegmeneti valto . Atkapcsolja a
rugoer6 tarolo oldovezetek taplalasat
a bels6 tapvezetekl "Rugoer6tarolo
oldasa" EP-szelepr61 {E270 .3} a
f6vezetekre.
Az altalanos gyorsfekszelepet {E243}
valasztja Ie hiba eseten.
Az EVM-120 vonatbiztositas
gyorsfekszelepet {E243.1} valasztja
Ie.
Plombalt kiiktatovalto , a ket kurt6t
valasztia Ie.
A *-gal jel6lt valtok segederintkez6k
nelkul kerultek kivitelezesre. Az
6sszes t6bbi valto allasanak
beolvasasa az FLG-be
segederintkez6k6n keresztul tdrtenik.
A fekrendszer hibauzenetei kiiktatas
eseten nem felejt6en tarolasra , de
kijelzesre nem kerulnek.

3.9. Pneumatik-Tafeln: Hauptfunktionen I Levegos tabla: fo funkci6k

3.9.1. PTM
1. Geregelte Druckluftversorgung und 1. A mozd i
Nachspeisesteuerung fUr das Fuhrer- szabalyzott suritett leveg6 ellatasa es
bremsventil utantaplalas vezerlese.
2. Erzeugung eines Vorsteuerdruckes 2. A f6vezetekb61 a kormanyszeleppel
mit dem Steuerventil aus der HL (au- el6vezerlesi nyomas letrehozasa
tomatische Bremse) (6nmuk6d6 fek) .
3. Erzeugung eines Vorsteuerdruckes 3. EI6vezeriesi nyomas letrehozasa az
mit dem EP-Druckregler (direkte EP- EP-nyomasszabalyzoval (k6zvetlen
Bremse) EP-fek) .
4. Gr6sstwertbildung aus HL- und EP- 4. Legnagyobb ertek kepzese a HL- es
Vorsteuerdruck, Umsetzung des Vor- az EP- el6vezerlesi nyomasbol. Az
steuerdruckes in einen lastabhangi- el6vezerlesi nyomas atalakitasa
gen Bremszylinderdruck fUr das MDG terhelesfUgg6 fekhengernyomassa a
hajtott forgovaz szamara.
5. Gleitschutz fUr das MDG
5. A hajtott forgovaz csuszasvedelme.
6. Schnelle Entluftung der HL durch
I durch 6. A f6vezetek a

Nummer Revision Vorlage Spezifikalion Neu 39 I 49 oldal

,
 TADL Fa
CJevere LOUIl'.gett auf der Schlene

LokfUhrer oder Sicherheitseinrichtun- gyorsfek szelepeken keresztul (a

gen). mozdonyvezet6 vagy a biztonsagi
berendezesek muk6dtetik).
7. Steuerung der Federspeicherbremse
7. A rug6er6 tarol6 fek vezerlese .
8. Luftversorgung aus HL und SL in den
Vorratsluftbehalter 8. Leveg6betapla las a f6vezetekb61 es
a f61egtartalyvezetekb6L
9. Druckluftversorgung und Steuerung
von Hilfsbetrieben (Sander, etc.) . 9. Segeduzemek suritett leveg6
betaplalasa es vezerlese (homokoI6,
stb.).

3.9.2. PTL1
1. Luftversorgung aus HL und SL in den 1. Leveg6betaplalas a f6vezetekb61 es
Vorratsluftbehalter a f61egtartaly vezetekb61
2. Druckluftversorgung und Steuerung 2. Magneses fek suritett leveg6
von Mg-Bremse betaplalasa es vezerlese
3. Druckluftversorgung und Steuerung 3. Segeduzemek suritett leveg6
von Hilfsbetrieben (Luftfedern, WC) . betaplalasa es vezerlese (legrug6k,
WC) .

3.9.3. PTL2
1. Erzeugung eines Vorsteuerdruckes 1. EI6vezeriesi nyomas letrehozasa a
mit dem Steuerventil aus der HL (au- kormanyszeleppel a f6vezetekb61
tomatische Bremse) (6nmuk6d6 fek)
2 . Erzeugung eines Vorsteuerdruckes 2 . EI6vezeriesi nyomas letrehozasa az
mit dem EP-Druckregler (d irekte EP- elektropneumatikus
Bremse) nyomasszabalyz6val (k6zvetlen EP-
fek)
3. Gr6sstwertbildung aus HL- und EP-
Vorsteuerdruck , Umsetzung des Vor- 3. Legnagyobb ertek kepzese a HL- es
steuerdruckes in lastabhangige EP- el6vezerlesi nyomasb61 , az
Bremszylinderdrucke fUr die LDGs. el6vezerlesi nyomas atalakitasa
terhelesfUgg6 fekhengernyomassa a
fut6 forg6vazak szamara.

3.9.4. PTDAI PTDS

1. Druckluftversorg ung und Steuerung 1. F6megszakit6 es aramszed6 suritett
fUr Hauptschalter und Stromabnehmer leveg6 betaplalasa es vezerlese

2. Steuerung der Einspeisung ab Hilfs- 2. Vezerles es betaplalas a

kompressor und Reserveluftbehalter segedkompresszort61 es a
(zum Heben des Stromabnehmers bei tartalekl egtartalyt61 (az aramszed6
sonst entluftetem Fahrzeug) emelesehez az egyebkent
legtelenitett jarmuv6n) .

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 40 I 49 oldal

 TADLER
Clevere LOJlllnter. ou( der Schlcnf:

3.9.5. PTDC! PTDO

1. Anpresskraftregelung fUr Strom- 1. Aramszedo sarunyom6 erejenek
abnehmer szabalyzasa
2. Erfassung Stromabnehmer- 2. Aramszedo serules erzekelese
Havarie (bei Entluftung (az utesvedelem erzekelo
Schlagschutz-Sensorleitung) vezetekenek legtelen itese
eseten)

3.9.6. PTK
1. Letzte Filterung vor Lufteintritt in 1. Utols6 szures a levegos tablaba
Pneumatiktafel tbrteno belepes elott
2. Druck-Begrenzung des Luftein- 2. Fekrendszer levegobelepesenek
trittes in das Bremssystem durch nyomas korlatozasa biztonsagi
Sicherheitsventile szelepekkel

3.9.7. G01 (Gleitschutztafeln)! G01 (Csuszasvedelem tablai)

1. Gleitschutzventile fUr jeweils zwel 1. Csuszasvedelmi szelepek ket- ket
Laufachsen fut6 tengelyhez
2. Ruckmeldung Bremszustand fUr 2. Fekallapot visszajelzese a
Bremsprobe (Druckschalter) fekpr6bahoz (nyomaskapcsoI6)
3. Messanschluss fUr Bremszylinder- 3. Fekhengernyomas merocsatlakozasa
druck (Inbetriebsetzung und Unterhalt) (uzembe helyezes es karbantartas)

4. Hilfsbetriebe I SegedUzemek
4.1. Sander I Homoksz6r6
Pro Drehgestell sind jeweils die vorlaufenden Forg6vazankent mindig az elblfut6 hajtott
Triebachsen gesandet. Zwei Sandkasten be- tengelyek vannak homokolva. Ket
finden sich unter den Elektronikschranken im homoklada a vezetoallason az
Fuhrerstand , zwei weitere (fUr die zweite elektronikaszekreny alatt van elhelyezve , ket
Triebachse) unter den Sitzbanken im Nieder- tovabbi lada az alacsonypadl6s reszen az
flurabteil. Die richtungsabhangige Anwahl der ulopadok alatt (a masodik hajtott
Sanderdusen {718} erfolgt durch das FLG tengelyhez). A homokol6 fuv6kak {718}
uber die EP-Ventile {E192} . menetiranyfUggo kivalasztasat az FLG vegzi
az EP-szelepeken {E 192} keresztul.
Die Sanderdusen sind yom Typ SD1, mit ei-
ner Nennfbrdermenge von 150 9 / 30 s. A homokol6 fuv6kak tip usa SD1 , 150 g/
30mp neveleges szallitasi kapacitassal.
Es wird vorausgesetzt, dass trockener Sand
richtiger Kbrnung (gemass der MAV- Feltetel, hogy (a MAV-specifikaci6 szerinti)
Spezifikation) in der Unterhaltsanlage einge- megfelelo szemcsemeretU, szaraz homok
fUllt wird . Es sind deshalb keine Sandkasten- legyen betbltve a fenntart6 letesitmenyben.
Ezert nincs homoklada- v~ homokol6cso

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 41 149 oldal

 C/cvc~ Losungcn GUf der ScloJcnf:

oder Sanderrohrheizungen eingebaut. fUtes beszerelve.

Bei St6rungen lasst sich die Sanderanlage Hiba eseten a homokolo berendezes a
uber den Absperrhahnen {721 .8} abtrennen. kiiktato valton {721.8} keresztul
levalaszthato.

4.2. Spurkranzschmierung I Nyomkarimakeno

Pro Fahrzeug verfugt jeweils die vorlaufende Jarmuvenkent az el61 leva hajtott tengely
Triebachse uber eine Spurkranzschmierung . rendelkezik nyomkarimakeno
Die Schmieranlage vom Typ FLUILUB ist am berendezessel. A FLUILUB tipusu keno
Drehgestellrahmen befestigt. berendezes a forgovaz keretre van r6gz itve .
Fur das BefUlien des Schmiermitteltanks mit A kenoanyagtartaly folyekony zsirral vale
Fliessfett wird - aufgrund der Einbausituation felt6ltesehez - a beszerelesi helyzet miatt -
- das Verwenden einer Pumpe empfohlen. szivattyu hasznalatat javasoljuk.
Die Spruhdusen befinden sich im inneren Be- A sz6r6fuvokak a forgovaz belso
reich des Drehgestells, wo sie am besten vor tartomanyaban talalhatok, ahol a legjobban
Beschadigung geschutzt sind. vedve van a serulesekkel szemben.
Das EP-Ventil fUr die Spurkranzschmierung A nyomkarimakeno {E300} EP-szelepet az
{E300} wird durch das FLG angesteuert. Am FLG vezerli. A diagnosztika kepernyon a
Diagnosedisplay kann man das Schmierinter- kenesi idok6z6k, valamint a kenesi
vall sowie die Dauer eines Schmierimpulses impulzusok idotartama egyszeruen
einfach an die Erfahrungen aus dem Betrieb hozzaigazithato az uzemi tapasztalatokhoz.
anpassen.
Specialis muhelymenuben a tul keson
In einem speziellen Werkstattmenu kann man vegzett utant61tesek eseten is (teMt a
auch bei NachfUliungen, die zu spat erfolgt permetez6vezetek mar Ores volt) ismet
sind (d .h. die Spruhleitung ist bereits leer) die felt6ltheto a szorovezetek manualisan
Spruhleitung durch manuel I ausgel6ste Im- kivaltott impulzusokkal.
pulse wieder fUlien.
A folyamatos muk6dtetes altai okozott
Um die akustische Belastigung durch die akusztikus terheles minimalizalasa
dauernde Betatigung zu minimieren, verfugen erdekeben, ezeken a szelepeken, a
diese Ventile am Luftauslass uber einen levegokilepesnel hangtompito van
Schalldampfer {E300/ 11 , 21-SD} . felszerelve {E300/11, 12-SD}

4.3. Luftfederung I Legrug6

Die MDGs verfugen uber je zwei , die LDGs
uber vier Luftfederbalge {719}Il , auf denen
sich die Wagenkasten abstutzen. Die Niveau-
regulierventile {727 .S} sorgen fUr gleichblei-
bende Einstiegsh6hen bei wechselnden Be-
lastungen. Zur (leichten) Erh6hung der
Wanksteifigkeit begrenzen Uberstr6mventile
{728 .S} den Luftaustausch zwischen den Fe-
derbalgen links und rechts . Pro Luftfeder
steht noch ein Expansionsvolumen {706 .2}
von 40 Litern in einem Behalter, der in das
Drehgestell integriert ist, zur Verfugung.
Damit auch ein pneumatisch "entleerter" Zug
nach dem Wiedereinschalten m6glichst
schnell fahrbereit wird , erfolgt die Zuleitung
zu den 12 Luftfedern der LDGs uber das
A hajtott forgovazak ketto-ketto , a futo
forgovazak negy legrugo harmonikaval {719}
rendelkeznek, amin a kocsiszekrenyek
letamaszkodnak. A szintszabalyzo szelepek
{727.S} allando beszallasi magassagokat
biztositanak valtakoz6 terhelesnel. A
billegesi szilardsag (enyhe) megemelesehez
az atereszto szelepek {728 .S} korlatozzak a
levegocseret a baloldali es a jobboldali
rugoharmonikak k6z6tt. Legrugonkent a
forgovazba integralt tartalyban meg 40 liter
tagulasi tMogat {706.2} all rendelkezesre .
Ahhoz , hogy a bekapcsolast k6vetoen egy
levegosen "leOritett" vonat is a leheto
leggyorsabban menetkesz legyen , a futo
for 6vazak 12 Ie ru 6'anak bet~alasa az

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 42 / 49 oldal

 C/~ver~ lo"ung~" QU( d~r Schlene

Oberstrbmventil {728 .1/31}. Dieses speist die atereszt6 szelepeken {728.1/31} tbrtenik. Ez
Luftfedern erst, wenn die Speiseleitung einen csak akkor kezdi taplalni a legrugokat,
Druck von 5.5 bar uberschritten hat und das amikor a f61egtartaly vezetek nyomasa
Fahrzeug bremstechnisch fahrbereit ist. Auf- tullepte az 5,5 bar-t es a jarmu
grund des im Verhaltnis viel geringeren Vo- fektechnikailag menetkesz. A hajtott
lumens der Luftfedern in den MDG wurde forgovazakban az aranyaiban sokkal kisebb
dort auf dieses Ventil verzichtet. legrugo tertogatok miatt ott ez a szelep nem
kerult beszerelesre.
Der Druckregler {701.1/31} weist einen gros-
sen Querschnitt auf, damit die Luftfedersteue- A nyomasszabalyzo {701.1/31} nagy
rung auch auf schnelle Lastanderungen zeit- keresztmetszettel rendelkezik ahhoz, hogy a
gerecht reagieren kann . Diesem Zweck dient legrugo vezerles a gyors
auch das Puffervolumen im Luftbehalter terhelesvaltozasokra is id6ben tudjon
{706 .1/31}. reagalni. A leveg6tartaly {706 .1/31} tarolo
terfogata is erre a celra szolgal.
Bei einer Stbrung (Undichtigkeit, etc.) kbnnen
die Luftfederkreise uber die Absperrhahnen Hiba eseten (tbmbrtelenseg , stb.) a legrugo
{721.7} abgetrennt werden. Sie sind ohne kbrbk a kiiktato valtokon {721.7} keresztul
Hilfskontakte ausgefUhrt, weil das Lastsignal levalaszthatok. Segederintkez6k nelkUl
(Luftfederdruck) uber die Sensoren {E280.1} vannak kivitelezve, mert a terhelesi jelet
(M DGs) bzw. {E286.7/31, 32, 33} (LOGs) (Iegrugo nyomas) az erzekel6kbn keresz!U I
auch yom FLG erfasst wird . Dieser Zustand {E280.1} (hajtott forgovazak) , illetve
fUhrt zu einer Geschwindigkeitsbegrenzung {E286. 7/31 , 32, 33} (futo forgovazak) az FLG
durch das FLG auf max. 90 km/h, da nun die is megkapja. Ez az allapot az FLG-n
Lastabhangigkeit der pneumatischen Bremse keresz!UI max. 90km/h-as
nicht mehr gegeben ist (das Relaisventil sebessegkorlatozashoz vezet, mivel a
{109} liefert dann nur noch den Bremszylin- suritett leveg6s fekek terhelesfUgg6sege mar
derdruck bei Tara-Belastung). nem ad ott (a releszelep {1 09} ekkor csak a
tara terheles fekhengernyomasat adja) .
Die Luftfeder kann von aussen uber Ablass-
ventile von Hand entluftet werden. Der Wa- A legrugo kivulr61 leereszt6 szelepeken
genkasten senkt sich dann auf die Gummi- kersz!UI kezzel legtelenithet6. A
schichtfeder abo Der Fahrkomfort ist so etwas kocsiszekreny ekkor a gumi lemezrugokra
reduziert , die lauftechnische Sicherheit ist sullyed. A menetkomfort igy nemileg
aber weiterhin bis 160 km/h garantiert. csbkken , a futastechnikai biztonsag azonban
tovabbra is 160 km/h-ra garantalva van .

4.4. we Iwe
Das we wird mit Druckluft versorgt, sobald
der Druck in der Speiseleitung 5.5 bar uber-
schreitet (d.h. nach dem Oberstrbmventil
{728.1}). Bei Stbrungen/Leckagen kann es
mit dem Absperrhahn {721 .3/31} abgetrennt
werden . Das we liefert in diesem Fall seiber
eine Stbrungsmeldung . Deshalb ist am Ab-
sperrhahn kein Hilfskontakt angebaut.
A we akkor kap suritett leveg6s betaplalast,
amikor a f61egtartaly vezetekben a nyomas
meghaladja az 5,5 bar-t (teMt a atereszt6
szelep utan {728.1}). Hibal szivargas eseten
a kiiktato valto {721 .3/31} segitsegevel
lehetseges a levalasztas. Ebben az esetben
maga a we kuld hibauzenetet. Ezert a
kiiktato valtonal nincs segederintkez6
szerelve.

4.5. Ruckspiegell Visszapillant6 tUk6r

Der Ruckspiegel {715} wird yom EP-Ventil
{E206} angesteuert. Wird es erregt, leitet es
Druck in den Zylinder zum Ausklappen des
Spiegels. Das Wieder-Einklappen erfolgt zum
einen uber Federkraft. Sie wird unters!Utzt
A visszapillanto !Ukrbt {715} az EP-szelep
{E206} vezerli. Ha gerjesztest kap, akkor
nyomast vezet a !Ukbr kihajtas hengerebe. A
visszahajtas egyreszt rugoer6vel tbrtenik , es
azzal a suritett leve 6vel van tame atva,

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 43 / 49 oldal

,

================================================""'" C/C!vrre L.osuntC'n Guf dcr Schlcnc
durch Druckluft, den das unerregte Ventil
{E206} auf die andere Kammer des Zylinders
leitet. Damit wird der Ruckspiegel dauernd an
die Seitenscheibe gedruckt.
Die Bedienung durch den LokfUhrer ge-
schieht uber einen Pedalschalter, der beim
Drucken jeweils zwischen dem Zustand "Ein"
und "Aus" wechselt. Das FLG sorgt fUr die
Verriegelung mit der Geschwindigkeit (ober-
halb von 60 km/h wird das Ausfahren ge-
sperrt), weil der ausgefahrene Ruckspiegel
das Lichtraumprofil leicht verletzt . Bei einer
Leittechnik-St6rung entfallt diese Verriege-
lung; die Ruckspiegelbedienung funktioniert
aber weiterhin .
4.6. Elektrische Apparate I Villamos
Fur die Versorgung der elektrischen
Hochspannungsapparate auf dem Dach
(Stromabnehmer {E001 , E002} und Haupt-
schalter {E005}) sind je zwei kleine Pneuma-
tiktafeln (PTDA, PTDB, PTDC, PTDD) in der
Fahrzeugdecke eingebaut.
PTDA und PTDS werden aus der Speiselei-
tung uber ein Filter {512} versorgt. Ober das
Zweifach-Ruckschlagventil {514.6} gelangt
die Druckluft zum Luftbehalter {506} . Die dort
gespeichert Luft erm6glicht bei kurzeren Aus-
schaltungen ein rasches Wiedereinschalten .
Betragt der Druck in diesem Kreis weniger als Ha a nyomas ebben a k6rben kevesebb 6
6 bar, meldet dies der Druckschalter {E04S.S} bar-nal, akkor ezt jelenti a nyomaskapcsol6
an das FLG . Dieses schaltet dann den Hilfs- {E04S.8} az FLG fele. Ez ezutan bekapcsolja
kompressor {E04S} ein, sobald der LokfUhrer
den Stromabnehmer heben will. Das EP-
Ventil {E04S.S} dient der Druckentlastung
beim Hilfskompressor-Anlauf und wird beim
Einschalten vom FLG nur kurz angesteuert.
Erreicht der Druck in diesem Kreis 6.S bar,
wird der Hilfskompressor abgeschaltet.
Der Hauptschalter erhalt seine Steuer-
Druckluft uber den Absperrhahn {421 .6}. Die
Steuerung des Stromabnehmers erfolgt uber
das EP-Ventil {E130} vom FLG aus. Fur War-
tungsarbeiten kann er mit dem Schlusselven-
til {522.6} blockiert werden. Der Schlussel
kann nur im abgesperrten Zustand abgezo-
gen werden und gibt dann die Schlussel fUr
die Erdungsschalter frei. Um zu verhindern ,
dass der Stromabnehmer bei Setatigung des
Ventils {522.6} einen Strom unterbricht (Ge-
fahr eines Lichtbogens; an sich eine Fehlbe-
dienung), sorgt ein Hilfskontakt gleichzeitig
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
STADLER
amit a gerjesztes nelkuli szelep {E206} a
henger masik kamrajaba vezet. Ez a
visszapillant6 tukr6t alland6an az
oldalablakhoz nyomja.
A mozdonyvezeto altai tMeno kezeles egy
pedalkapcsol6n keresztul tortenik , ami
lenyomaskor mindig a "Be" es a "Ki" alia pot
k6z6tt valt . Az FLG biztositja a sebesseggel
tMeno reteszelest (60 km/h felett a kihajtas
Ie van tiltva), mert a kihajtott visszapillant6
tuk6r enyhem serti az urszelvenyt.
Vezerlestechnikai hiba eseten ez a
reteszeles megszunik; de a visszapillant6
tuk6r kezelese tovabbra is muk6dik.
keszuh~kek
A teton talalhat6 nagyfeszultsegu villamos
keszulekek (aramszedo {E001 , E002} es
fomegszakit6 {E005}) betaplalasahoz a
jarmu tetobe ket-ket kis leveg6s tabla van
beszerelve (PTDA, PTDB, PTDC, PTDD) .
A PTDA es a PTDS betaplalasa egy szuron
{512} keresztul a folegtartaly vezetekbol
t6rtenik. A kettos visszacsap6 szelepen
{514.6} keresztul a suritett levego a
levegotartalyba {506} jut. Az ott tarolt levego
r6videbb kikapcsolasokat es gyorsabb
visszakapcsolast tesz lehetove.
a segedkompresszort {E04S}, amint a
mozdonyvezeto fel szeretne emelni az
aramszedot. Az EP-szelep {E048.8} a
segedkompresszor indulasakor t6rteno
nyomasmentesitesre szolgal es
bekapcsolaskor csak r6vid megvezerlest kap
az FLG-tol. Amint a nyomas eleri ebben a
k6rben a 6,S bar-t, a segedkompresszor
lekapcsolasra kerul.
A fomegszakito a kiiktato valton {421.6}
keresztul vezerlo suritett levegot kap . Az
aramszedot az FLG az EP-szelepen {E 130}
keresztul vezerli. Karbantartasi munkakhoz a
kulcsos szeJeppel {522.6} Jetilthato. A kulcs
csak lezart aliapotban huzhato ki, es ekkor
felszabaditja a f61delokapcsolo kulcsat.
Annak megakadalyozasara, hogy az
aramszedo a szelep {522 .6} muk6dtetesekor
e aramot me szakitson elektromos iv
Neu 44 I 49 oldaJ
 STADLER

fOr eine Hauptschalter-AusI6sung. veszelye , 6nmagaban hibas kezeles), egy

segederintkez6 egyidejuleg biztositja a
Unmittelbar unter dem Stromabnehmer be-
f6megszakit6 -Ieoldasat .
find en sich die Pneumatiktafeln PTDC und
PTDD. Die Luft fOr den Hubzylinder gelangt
Ober den Filter mit Wasserabscheider {524}
K6zvetienOi az aramszed6 alatt talalhat6 a
zum Anpressdruck-Reglerventil {509.?}. Die-
PTDC es PTDD leveg6s tabla . Az
ses Ventil ist auf eine schnelle Regelcharak-
emel6henger leveg6je a vizlevalaszt6val
teristik mit kleiner Hysterese optimiert, um
ellatott szur6n {524} keresztol a sarunyom6
den Anpressdruck der Stromabnehmer-
er6 szabalyz6 szelephez {509 .?} kerOI. Ez a
Schleifleiste auch bei sich andernder Fahr-
szelep alacsony hiszerezisu gyors szaba lyz6
drahth6he m6glichst konstant zu halten .
karakterisztikara van optimalizalva azert,
Der Stromabnehmer verfOgt intern Ober einen hogy az aramszed6 csusz61ec sarunyom6
Schlagschutz. Bei Beschadigung des Schleif- erejet a fels6vezetek valtoz6 magassaganal
stockes entweicht der Druck in einer PrOflei- is a lehet6 legeg yenletesebben tartsa .
tung , worauf sofort rein pneumatisch das
Schnellsenkventil auf dem Stromabnehmer in
Aktion tritt . Das Risiko einer Fahrdrahtbe- Az aramszed6 egy bels6 Otesvedelemmel
schadigung wird damit reduziert . Der Druck- rendelkezik . A csusz6 betet serO lese eseten
schalter {E 129.3} erfasst diesen Druckabfall a nyomas egy ellen6rz6 vezeteken keresztol
ebenfalls und meldet es dem FLG. Dieses tavozik, am ire tisztan pneumatikusan
unterbricht die Ansteuerung des Ventils muk6desbe lep az aramszed6n a
{E130} und erzeugt die entsprechenden Di- gyorsleereszt6 szelep . Ezzel cs6kken a
agnosemeldungen, damit der LokfOhrer allen- fels6vezetek serOlesenek veszelye. A
falls mit dem Stromabnehmer-Wahlschalter nyomaskapcsol6 {E129.3} szinten erzekeli
auf den andern , noch "gesunden" Stromab- ezt a nyomascs6kkenest es jelenti az FLG-
nehmer wechseln kann . nek. Ez megszakitja a szelep {E130}
megvezerleset es letrehozza a megfelel6
Um die Luft in den Stromrichterschranken
diagnosztikai Ozeneteket ahhoz , hogy a
trocken zu halten, wird Ober eine kleine Blen-
mozdonyvezet6 esetlegesen az aramszed6
de Druckluft eingeblasen.
valaszt6kapcsol6val a masik, meg
"egeszseges" aramszed6re valthasson .

A leveg6 aramininyit6 szekrenyekben

t6rten6 szarazon tartasahoz egy kis nyilason
keresztol suritett leveg6 kerOI befujasra.

4.7. Typhon, Pfeife I Kurt, utasfigyelmeztet6 lE!gsip

Bedienung gem ass MAV Vorschriften , einzeln und kombiniert meglich. Abtrennhahnen , Re-
g istrierung
A kezeles a MAv el6irasoknak megfelel6en , eg yesevel vagy kombinaltan lehetseges. Kii k-
tat6valt6k , regisztralas

4.8. I Vezet6i szek

5. Drucklufterzeugung/ 5uritett levego eloallitasa

5.1. Kompressor I Kompresszor
Vorbemerkung: die Positionsnummern in EI6zetes megjegyzes: a [sz6gletes
[eckigen Klammern] beziehen sich auf die zar6jelben] a poz.szamok a Ganzair
Positionierung in der Ganzair-Dokumentation . dokumentaci6ban talalhat6 pozicionalasra

Nummer Revis ion Vorlage Spezifikation Neu 45 I 49 oldal

 R
Cleve-roe Losungen au f der S <t: hJene

Die Drucklufterzeugung eriolgt mit einer vonatkozna k.

Kompressoranlage von Ganzair, Kiskunhalas .
A suritett levego el6allitasa Ganzair
Auf jedem Triebwagen ist ein Kompressor (Kiskunhalas) kompresszor berendezessel
{001 /E047} in einer schal ldammenden Haube t6rtenik.
auf dem Dach untergebracht.
Minden motorkocsin egy hangtompit6s
Der Flugelzellenverdichter [3] stammt von der burkolat alatt egy kompresszor {00 1/E047 }
Firma Mattei, Italien. Er liefert brutto 840 Liter van a teton elhelyezve.
pro Minute bei 10 bar.
A forg61apatos surito [3] a Mattei cegtol
Uber einen Luftfilter [4] saugt der Verdichter szarmazik . Percenkent 10 bar-nal brutt6 840
die Luft an. Zum Eriassen einer Verstopfung liter a kapacitasa.
des Luftfilters dient der Vakuum-
A surito a legszuron [4] keresztul levegot
Druckschalter [5] . Spricht er an (zu grosser
sziv be . A vakuum nyomaskapcsol6 [5] a
Unterdruck, d.h. Filter verstopft) , wird eine
legszuro eldugu lasanak fel ismeresere
St6rungsmeldung ausgegeben. Das FLG ak-
szolgal. Ha megsz61al (tul nagy vakuum ,
tiviert in diesem Fall bis zur Reparatur nur
teMt a szur6 eldugult), akkor hibauzenet
noch den zweiten Kompressor des Fahrzeu-
jelenik meg . Az FLG ebben az esetben
ges.
javitasig csak a j armu masik kompresszorat
Ein Sicherheitsventil [6] schutzt die nachge- aktivalja.
schalteten Anlagenteile vor Uberdruck. Nach
einem ersten Olabscheider [7] gelangt die
Druckluft uber ein Mindestdruckventil mit Egy biztonsagi szelep [6] vedi a berendezes
Ruckschlagventil [9] zum Luftkuhler [10]. Der utankapcsolt reszeit a tUinyomast61. Egy els6
Luftkuhler veriugt uber einen eigenen Venti la- 0lajlevalaszt6 [7] utan a suritett leveg6 egy
tor, der unabhangig Yom Kompressor schalt- visszacsap6 szelepes legkisebb
bar ist. Bei negativen Aussentemperaturen nyomasszelepen [9] keresztul a
kann so ein sinnloses Herunterkuhlen der
levegohutohOz [10] jut. A levegohuto sajat
Druckluft bis unter dem Gefrierpunkt vermie- ventillatorral rendelkezik, ami a
den werden . Die entsprechende Steuerung kompresszort61 fLiggetlenul kapcsolhat6.
eriolgt im FLG , das - via Klimaanlagen - Negativ kulso h6merseklet eseten igy
uber die aktuelle Aussentemperatur informiert "
ist. In erster Linie wird dieser Ventilator uber elkerulheto a suritett levego ertelmetlen
die Oltemperatur ein- und ausgeschaltet. lehutese a fagypont alatti homersekletig. A
megfelelo vezerles az FLG-ben t6rtenik, ami
Das EP-Ventil [8] blast im stromlosen Zu- a kulso homersekletrol - a
stand die Luft uber einen Schalldampfer ins klimaberendezeseken keresztul - informalva
Freie ab und erlaubt so ein druckloses Anlau- van . Ezt a ventillatort els6 sorban az
fen des Verdichters. Nach dem Einschalten olajhomerseklet kapcsolja be- es ki.
zieht es an und sperrt das Abblasen. Die Luft
Az EP-szelep [8] arammentes allapotban a
wird nun ins System bef6rdert.
leveg6t egy hangtompit6n keresztu l a
1m Luftkuhler anfallendes Kondenswasser szabadba fujja es igy lehet6ve teszi a surito
wird uber das Entwasserungsventil [11] mit- nyomasmentes indulasat. Bekapcsolas utan
hilfe eines EP-Ventils L,8bis"] abgeleitet. a szelep meghuz es lezarja a kifujast. A
leveg6 ekkor a rendszerbe tovabbit6dik .
Der Flugelzellenverdichter arbeitet optimal ,
wenn er eine gewisse Betriebstemperatur er- A levegohut6ben keletkez6 kondenzviz
reicht hat und sich ein gleichmassiger dich- elvezetese egy EP-szelep [8bis]
tender Olfilm aufgebaut hat. Deshalb steuert segitsegevel a viztelenit6 szelepen [11 ]
das FLG im Normalfall abwechslungsweise keresztul t6rtenik.
immer nur einen der zwei Kompressoren an ,
A forg61apatos legsurit6 akkor muk6dik
wenn der Speiseleitungsdruck dies eriordert.
optimalisan, amikor eler egy bizonyos uzemi
Die Einschaltschwelle liegt ebenfalls bewusst
h6mersekletet es kialakul az egyenletesen
tief bei 6.5 bar, um so zu einer m6glichst lan-
t6mit6 olajfilm . Ezert az FLG normal esetben
gen Einschaltdauer bis zum Erreichen der 10
a ket kompresszor k6zul felvaltva mindig
bar zu kommen . Nur wenn der Speiselei-
csak egyet vezerel meg, am ikor ezt a
Ltu~sdruck unter 6.5 bar betr~t (!YE!scher-

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 46 I 49 oldal


weise beim Einschalten eines abgestellten
Zuges) , arbeiten zur Verkurzung der Aufrust-
zeit beide Kompressoren , bis das erste Mal
10 bar erreicht werden. Anschliessend gilt
wieder das "Wechsel-Regime".
5.2. Lufttrockner I Legszarit6
Es wird ein Zweikammer-Absorptions- Knorr gyMmanyu LTZ 015.1-H
Lufttrockner LTZ 015.1-H {018} von Knorr ketkamras, abszorpci6s legszarit6
eingesetzt. felhasznalasra.
Vor dem Eingang "P1" ist ein Sicherheitsven-
til mit Bauteil-Prufung {003/13 , 23} eingebaut.
Dieses begrenzt den maximalen Eingangs-
druck sicher auf 12 bar.
Beim Einschalten des Kompressors wird
auch die elektrische Steuerung des
Lufttrockners aktiviert. Diese sorgt fUr die ab-
wechselnde Umschaltung der beiden Trock-
ner-Saulen zwischen Trocknungs- und Rege-
nerations-Modus.
Die Luft aus dem Kompressor wird durch ein
Zweifach-Kolbenventil zum jeweils aktiven
Trocknungsmittelbehalter geleitet. In dessem
unteren Teil erfolgt zuerst eine Olabschei-
dung , bevor das Trockenmittel der Luft die
Feuchtigkeit entzieht.
Ein Teil der getrockneten Luft wird dann ab-
gezweigt, uber eine Duse entspannt und
durch die regenerierende Saule geleitet. Sie
entzieht dem Trocknungsmittel die Feuchtig-
keit (Regeneration) und wird dann uber einen
Schalldampfer am Ausgang "N zum Konden-
sat-Sammelbehalter geleitet.
Der Hauptluftstrom gelangt uber ein Ruck-
schlag venti I und ein Uberstrdmventil zum
Ausgang "P2" der Trocknungsanlage. Ein 01-
feinstfilter {005/11, 21} und ein Luftfilter
{012/11, 21} sorgen dafUr, dass die geforder-
te Reinheit erreicht wird. Je zwei (redundan-
tel Sicherheitsventile {003/11 , 12, 21 , 22}
schutzen die nachgeschalteten Druckluftkrei-
se, indem sie den Druck auf maximal 10.5
bar begrenzen. Sicherheitsventile und Luftfil-
ter sind auf einer Pneumatiktafel PTK zu-
sam men efasst und in der Bau ruppe der
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
,
Clevere losunge" ouf de,. SehJene
fdlEgtartaly vezetek nyomasa szuksegesse
teszi. A bekapcsolasi kuszdb szinten
tudatosan alacsonyan, 6,5 bar-on van azert,
hogy a 10 bar nyomas elereseig lehetoleg
hosszu legyen a bekapcsolasi idotartam.
Csak ha a folegtartaly vezetek nyomasa 6,5
bar alatt van Uellegzetesen a leallitott vonat
bekapcsolasakor), mukddik a ket
kompresszor egyidejuleg a bekapcsolasi ida
megrdviditese erdekeben , a 10 bar elsa
alkalommal tdrteno elereseig. Ezt kovetoen
ismet a "valtott-iranyitas" lep ervenybe.
{018}
kerul
A "P1" bemenet eldtt bevizsgalt biztonsagi
szelep {003/13} van beszerelve. Ez a
maximalis bemeneti nyomast biztonsagosan
12 bar-ra korlatozza.
A kompresszor bekapcsolasakor a legszarit6
elektromos vezerlese is aktival6dik. Ez
biztositja a ket szarit6oszlop valtakoz6
atkapcsolasat a szarit6- es a regeneral6
uzemm6d kdzdtt.
A levego a kompresszorb61 egy kettos
dugattyus szelepen at mindig az aktiv
szarit6anyag tartalyhoz kerul. Ennek als6
reszeben eloszdr olajlevalasztas tdrtenik,
mielott a szarit6anyag a levegobol kivonja a
nedvesseget.
A megszaritott levego egy resze ekkor
leagazik, egy fuv6kan kereszWI
nyomasmentesitesre es a regeneral6
oszlopon atvezetesre kerul. A
szarit6anyagb61 elvonja a nedvesseget
(regeneralas) es ezt kdvetoen egy
hangtompit6n kereszWI az "A" kimeneten a
kondenzviz gyujto tartalyba kerul.
A fa legaram egy visszacsap6 szelepen es
egy atereszto szelepen kereszWI a szarit6
berendezes "P2" kimenetehez kerul. Egy olaj
finomszuro {005/11 , 21} es egy legszuro
{012/11 , 21} biztositja a megkivant tisztasag
elereset Ket-ket (redundans) biztonsagi
szelep {003/11 , 12, 21 , 22} vedi az
utankapcsolt suritett levegos kdrdket ugy,
hogy a nyomast max. 10,5 bar-ra korlatozza.
A biztonsagi szelepek es a leg szura egy
PTK leve as tablan vannak dsszefo lalva es
Neu 47 / 4901dal
 R
==:===Clevere Losungen Dufder Scnlene

Luftversorgungsanlage integriert. a leveg6 ellat6 alkatreszcsoportba vannak

integralva.
Ober Rohre auf dem Dach gelangt die aufbe-
reitete Druckluft zum Hauptluftbehalter {006}. A tet6n lev6 cs6veken keresztul az
el6keszitett sOritet! leveg6 a f61egtartalyba
kerul {006}.

5.3. Hauptluftbehlliter, Einspeisungl F61E~gtartaly, betaplalas

Auf dem Dach der Triebwagen dienen je zwei
150-Liter-Aluminium-Tanks {006} als Haupt-
luftbehalter. Insgesamt stehen somit 600 Liter
als Hauptluftbehalter-Volumen zur VerfUgung .
Die LuftzufUhrung zu den Pneumatiktafeln er-
folgt uber ein RUckschlagventil {013} mit einer
integrierten Bypass-Drossel. Bei einem Leek
auf dem Dach verhindert dieses eine schlag-
artige Entleerung des Speiseleitungsvolu-
mens. 1m Normalbetrieb erm6glicht die By-
pass-Drossel, dass beim abwechselnden Be-
trieb der Kompressoren {001} dennoch die
Hauptluftbehalter auf beiden Triebwagen auf
10 bar gefUllt werden k6nnen (beim "entfern-
teren" Triebwagen etwas langsamer).
Zum Erleichtern der Wiedereinsehaltung ei-
nes abgestellten Fahrzeuges wird naeh dem
Abrusten das EP-Ventil {E273.1} entregt.
Damit bleibt die Luft in den Hauptluftbehaltern megk6nnyitese erdekeben lekapesolas utan
eingeschlossen und kann nur uber - nie ganz
zu vermeidende - Undichtigkeiten lang sam
entweichen. In der Regel ist es so m6glich ,
dass nach ein paar Tagen noch genUgend
Luft vorhanden ist, um das Fahrzeug prob-
lemlos wieder aufzurUsten. 1m Betrieb ist das
EP-Ventil {E273.1} dauernd erregt.
Der Drucksensor {E173} fUr den SL-Druek
wird in jedem Triebwagen vom jeweiligen
FLG eingelesen. Diese Erfassung erfolgt so-
mit redundant. Solange die SL nieht mindes-
tens 5.5 bar Druck aufweist, gilt fUr das Fahr- A f61egtartaly vezetek nyomaserzekel6jet
zeug eine Fahrsperre.
A motorvonat tetejen ket-ket 150 lite res
aluminium tartaly {006} szolgal
f6legtartalykent. Ezzel 6sszesen 600 liter
f61egtartaly terfogat all rendelkezesre .
A leveg6s tablak leveg6 hozzavezetese
integralt Bypass-fojtassal a visszacsap6
szelepen {013} keresztul tMenik. Ez a tet6n
keletkez6 Iyuk eseten megakadalyozza a
f61egtartaly vezetek terfogatanak hirtelen
kiUrUieset. Normal uzemben a Bypass fojtas
lehet6ve teszi , hogy a kompresszorok {001}
valtot! uzemenel mindket motorkocsin
felt61thet6k a f61egtartalyok 10 bar-ra (a
"tavolabbi" motorkoesinal kiesit lassabban).
A leallitott jarmO bekapcsolasanak
az EP-szelep {E273.1} gerjesztese
megszOnik. Ezzel a leveg6 a
f61egtartalyokban marad es esak a - teljesen
soha ki nem zarhat6 - t6m6rtelensegeken
keresztul tud lassan tavozni. Rendszerint igy
lehetseges, hogy egy-par nap utan meg
elegend6 leveg6 all rendelkezesre a jarmO
problemamentes bekapcsolasahoz. Ozem
k6zben az EP-szelep {E273.1} alland6an
gerjesztve van.
{E173} minden motorkocsiban az adot! FLG
olvassa be. Ez az adatgyOjtes ezzel
redundans. Amennyiben a f61egtartaly
vezetek nyomasa nem eri el az 5,5 bar-t,
akkor a jarmOre vontatasi tiltas van
ervenyben.

5.4. Vorratsluftbehlliterl Keszlet-lE~gtartaly

Das FUllen der Vorratsluftbehalter {1 06.1} er- A keszlet-Iegtartalyok {1 06.1} felt61tese
folgt im Normalbetrieb aus der SL Uber das normal Uzemben a f61egtartaly vezetekb61 a
RUckschlagventii {113.1}. visszacsap6 szelepen {113 . 1} keresztul
tMenik.
Wird das Fahrzeu durch ein Triebfahrzel!fL Ha a jarmOvet e f6legtarta!l. vezetekkel

Nummer Revision Vorlage Spezifikation Neu 48 I 49 oldal


abgeschleppt, das nicht uber eine Speiselei-
tung verfugt, erfolgt die Einspeisung uber die
Filter {112 .6} und Ruckschlagventile {113.2}
aus der HL.
Ausgehend von den Luftverbrauchsberech-
nungen und Leitungslangen , wurde fUr das
MDG ein Volumen von 80 Litern, fUr die
LOGs ein Volumen von je 180 Litern pro drei
Achsen als notwendig bestimmt. Die Vorrats-
luftbehalter befinden sich aus brand schutz-
philosophischen Grunden nicht auf dem
Dach, sondern entweder im Maschinenraum
({106.1/11 , 12, 21 , 22}) , oder unter dem Wa-
genboden ({106.1/31-36}).
Nummer Revision Vorlage Spezifikation
R
Clevere losilngen auf der Sc:hJene
nem rendelkez6 vontatojarmu hidegen
vontatja , akkor a betaplalas a szur6n {112.6}
es a visszacsapo szelepen {113.2} keresztul
a f6vezetekb61 t6rtenik .
A leveg6fogyaszasi szamitasokbol es a
vezetekhosszusagokbol kiindulva , a hajtott
forgovazra 80 literes tertogat, a futo
forgovazakra harem tengelyenkent 180-180
liter terfogat szuksegessege kerult
meghatarozasra. A keszlet legtartalyok
tUzvedelmi meggondolasbol nem a tet6n
talalhatok, hanem vagy a gepterben
({106.1/11 , 12, 21 , 22}) , vagy a kocsi padl6ja
alatt ({106.1/31-36}).
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