OK

DDR-Standard

624. 9 : 621.873

November 1969

Stahlbau

TGL

Stahltragwerke fr Kranbahnen

13 471

Berechnung nach zul11l9en Spannungen

CTaXLHOe CTp<>arexL~TBO
HeCY1Jt:He KOHCTPY~D B3 CTa.JIH
'AnH IIO~Kpa.HOBLIX nyre!

PacqeT IIO 'AOllYCnnlWl HarrpueHml

Gruppe

Structural Steel Engineering

Steel Supportlng 5tructu11es for Craneways
Calculatlons In Accordonce wlth pennl11lble Stresses

Verbindlich ob 1. 7. 1970

D 1es er Standard g 11 t in Verbindung mit TGL 13500 .Stahltragwerke, Berechnung und baulich Durchbildung"
fr Stahltragwerke von Kranbahnen und deren Untersttzungen. Abweichungen von diesem Standard sind zulssig, wenn
sie durch Theorie oder Versuche ausreichend begrndet und von der zustndigen Prfstelle genehmigt sind.

lnhaltsve.rzeichnis
Seite

1.

Angemelne Grund.tze

2.

Lastannahmen

2.1.
2.1. 1.
2.1.2.
2.1. 3.
21.4.
2.2.
22.1.
2.22.
2.2.3.
2.2.4.
2.;2.5.
2.2.6.
2.3.
2.4.

Hauptlasten
Eigenlasten
Vertikale Radlasten
Vorspannkrfte
Lasten auf Laufstegen, Treppen und Podesten
Zusatzlastel'I
Radlasten Rf
Radlasten Rb (Bremskrfte)
Radlasten Rs (Seitenkrfte)
Radl~sten Rz
Wlndlasten .
Wrmewirkungen
Lastanordnung
Grenzlastflle

2
2
2
2

3.

Nachwel

3. 1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.

Statlcher SpannungsnachwI s
Stabllltbnachwel
Ermdungftl gkelt-ch wel s
Formnderungsnachwel s
Sonstige Nachweise

5
5
5
6
6

"-

Besondere Regeln der Berechnung und bauliche Durchblldtmg

4.1.
4.2
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.

Fahrschienen
Trger fr Unterflanschkatzen
Obergurtausbl ldung
Direkt befahrene Fachwerktrger
Puffer
Vankerung

6
7
8
8
8
8

2
3
3
3
3
4
4
4
4
4

;_

i\

~1
~

Verontwortllch: VE B Metallelchtbauk-blnat
Bestitlgts 21. 11. 1969, Amt fr Stmtdonlllrung. Berlin

1,1-----.;...----------------------------------------------------1

::;

Seite 2 TGL 13471

1. Allgemein Grundstze
Die Berechnung muB die erforderlichen Spannungs und Sicherheitsnachweise der tragenden Teile und gegebenenfalls
lhrer AnschlHe und Ste In berslchtllcher und leicht prfbarer F - sowie die Angaben der fr die einzelnen Bauteile vorgesehenen W.rlcstoffe enthalten.
Das Trogwerlc,selne Lo,ge und seine Teile sind darzustellen und die wichtigsten Mae anzugeben.
Die Art d.er Berechnunesverfahren Ist freigestellt, soweit sie nicht den Festlegungen dleHS Standards widersprechen.
Fr auBergewhnllche Formeln Ist die Quelle anzugeben, wenn diese allgemein zugnglich Ist. Sonst sind die Herleitungen soweit zu entwlclceln, doB Ihre Richtigkeit geprft werden kann.
Jede Berechnung muB ein in sich geschlossenes Ganzes bilden. Aus anderen Berechnungen drfen ohne Herleitung
nur dann Werte bernommen werden, wenn die neue Berechnung eine schon vorhandene ergnzt.
In. den Zahlenendergebnissen Ist eine grBere Genauigkeit als auf drei geltende Ziffern nicht erforderlich.

2. Lastannahmen
Die Lasten werden elnptellt In:
Hauptlosten
Zusatzlasten.
Sie sind In der ungnstlgs19n, lllgllchen Anordnung anzunehmen. Zustzliche Lasten, wie z.B. auf die Kranbahn
oh9esetste Dachbinder, Roheleltungen, sind den Haup~ und/oder Zusatzlasten zuzuordnen.

2.1. H-ptlosten
Hauptlasten sind olle durch die Erdbeschleun~gunl hervorgerufenen Losten, die beim Hubffrgon9 an.Stehenden
Krfte sowie die stindlt 1111 Traperk wirkenden sonstl91 Krfte.
2. 1.1. Eltenlosten
Hierzu gehren die ElfGlllosten (G) aller Bauteile der Kranbahn und deren Untersttzungen.

2.1.2. V..tlkale Radlasten

Vertikale Rodlosten sind die an den Raclauogerstellen auf die Kranbahn bertragenen vertikalen Losten aus Kran
ElgilasNn, Hublast, Mossenkroft und u. U. vorhandenen sonstigen Losten. Die b-egllchen Teile des Kranes sind
1-ells In der ungnstigsten Stellung anzunehmen.
2.1.2.1. Radlasten R1

Die Radlasteft Rg e11tstehen aus den festen und beweglichen Totlosten des Kron es nach TGL 13 470.
2.1.2.2. Radlosten Rp
Die Radlasten Rp entstehen aus der Hublast des Kranes. Gegebenenfalls sind auch Rei, StoB- und Schlagkrfte
nach TGL 13 470 zu beriickslchtlten.
2.1.2. 3. Radlosten Rm
Die Radlasten Rm entstehen aus der Massenkraft bel111 Heben ader Senken der Hublast. Sofern keine genauere Untersuchunt durchgefhrt wird, k (1)

gesetzt werden.
Der Faktortrln Gleichung (1) betrgt
fr motorische Hubwerke

(0,05 + 0,0125 VH) E

(2)

fr handbetrlebene Hubwerke

-o,os
In Gleichung (~ bedwtet
VH NennHubteschwlndlgkelt In /min
f

Hubwerksfaktor, dw ""der Art des Hubwerk-tors, von dessen Auslastung und v- vorhandenen Mlndest
bremm-ent der Hubwerksbremse abhngt.
~

Fr Kronbohnen kann vereinfacht angenommen -den:

E = 1,5 bei KurzschluBlufer-Motor
f = 1,3 bei Hubwerk mit 2 Motoren oder 2 Br-san, z. 8. !Mi Mehrseilgreifern oder bei Glelkronen
E = 1,0 bei ollen brigen Hubwerken

2. 1. 3. Vors..-krfte
Als Vorspannkrfte gelten olle stndig In der Knrnbahn wirkenden Krfte, die durch Spannglieder oder -dere kon
struktlve Mo&tahmen eingeleitet werden.
2. 1.4. Losten auf Laufstegen, Treppen und Padestwi
Auf Loufstet-, Trappen und Podes Ist ei- wan'-wll Ehinltast von 300 kp zunehw. Si darf ouf 150 kp
enniligt werd-. wenn die etahung selten und nut ohne Tn19laa'-t erfolgt.
.
Fr die Gelndw Ist an den Holm- el-.-.cMw Ehtnllast von 30 kp
Die W""-9 &Haaer Losten auf - ' - 8ou'9lle Hd -adtl~alet ...t-. Ihr Einflitl ...-. Ist.

_....

en-.

TGL 13471 Seite 3

2.2. Zusatzlasten
Zusatzlasten sind die durch Bewegung des Kranes oder seiner Teile (auBer Hubvorgang}, durch Wind oder durch
Wrmewirkung hervorgerufenen Lasten.

2.2.1. Radlasten Rf
Die vertikal wirkenden Radlasten Rf entstehen aus den StBen beim Fahren des Kranes.
Sie betragen
(3)

mit
IJJ=0,03+ a VF

(.C)

Dabei Ist
a
a

=0,001
= 0,0002

bei geschraubten Schienensten In mln/m

bei geachwei8ten Schienensten und bei besonders bearbeiteten, nicht geschwe18ten SchlenenatBen
in min/m
VF
Fahrgeschwindigkeit in m/mln
Sofern f grer ist als 9' nach Abschnitt 2.1.2.3., so sind im Grenzlastfall HZ und S auch die Rad_laaten Rp mltf
zu multiplizieren. Die Radlasten Rm werden dann nicht bercksichtigt.

2.2.2. Radlasten Rb (Br-akrfte)

Die Radlasten Rb entstehen durch Vernderung der Kranfahrgeschwindigkeit. Sie wirken In Lngsrichtung der Schiene
an deren Oberkante. Bei Kranen mit ein- kleineren Abstand des Massenschwerpunktes von Oberkante Schiene als
0,6 x Rodatand bzw. Sttzbolzenabatand der Hauptachwlne- kann die vertikale Komponente vemachlaaigt und
Rb= (Rg

+ Rp)

(5)

gesetzt werden.
Dabei ist
= 0, 12
=,0,02
= 0,007

ll

fr gbr-ate Rder
fr nicht gebremste Rdw bei Gleltla.--g
fr nicht gHr-te Rder bei Wlzla...,nf

Fr die brigen Krone alftd die horlzont.ln Rot&I_._ - ~ er..- noch TGL 13"70 zu -ltteln und vKronherateller onzupi..n. Hlerltei sind die vertllwleR Rodloa'- ltz noch Abachnltt 2.2.C. zu berckalchtigen.

2.2.3. Radlasten Ra (Seitenkrfte}

Die horizontal rochtwlnkllt zur Sehion wfrlrencle. Roclt..ten Ra tatwhon aowahl dvrch Verlrl-- ala auch durch
atolortlgea Anfahren des Spurlrronz bzw. der Fhrun.-llon.
Sie sind noch Bild 1 zu bestl-.

O,t

ct"'IQ:
0

120m/min
V

In BI ld 1 bedeuten
R

Bild 1

1-ilige grte Radlast aus Hublast (Rp) und Totlaat (Rg)

Spur-1~

Abatand der uersten Rder oder, bei 11m eine vertikale Achse drehboren Schwlngon, Abstand
der uBeraten vertikal Schwingen-Bolz (aleha TGL 13"70)
vF F11hrgeachwlndlglcelt
Bel l/e > 8 Ist die Genehmigung der Prfstelle einzuholen.
Die Krift auf Fhrungsrollen sind ebenso zu berechnen, wobei fr R die Summe derflton Roifln._ zuaetzon Ist-,
die e_lner Fhrungsrolle zugeordnet sind.

Seite .C TGL 13 471

Oie Seitenkraft Ist 1-lls nur fr die Rder einH Eckpunktes jeder KranHite anzuHtzen.
Bei awel dicht hintereinander fahrenden Kranen .braucht die Seitenkraft nur an einem der benachbarten Eckpunkte
bercksichtigt au werden, siehe Bild 2.
Entlastend wirkende Seitenkrfte Rs sind wegzulassen.

+R

+R

- s

- s

+R
- s

e
Bild 2
Beuteile, -die die Seitenkraft beider Kranseiten aufzunehmen haben, sind fr die Lastkombinationen nach Bild 3 zu
untersuehen.

-- -

---

-- --

--

Bild 3

.,.-.,

let ounahwels ""' Kranhersteller ein Bremskraft der Katze

die ungnstiger Schnittkrfte erz-et
el dl SelteRl!roft, 80 lt I fr die Brechnun9 von Rs -aeeberid. Si tst hn Verhltnis der vertikalen Radlasten
euf olle Rider tle Krena au YWtoil .... Untowolltw Schriput liroucht nicht ltesonders ltercksiehtl9t zu werlien.
Bel ICNftell, tllo von H~ verfahron werliClft, darf Rs auf die Hilfte der Werte noch Bild 1 herebtetzt werlien.
Bel Elolitroae- und Hondleufkotz.,., die die KronMhn direkt befahren, Ist fr jedes Radpoer Rs = R/20 zu aet
Bel Portelkr- sind zusitalleh die Seltenkrifte aus Schrtleuf noeh TGL 13410 zu lterckslchtlt Hot der Kron
el1te Pen4elatitH, 80 darf euf dlHer Seite Rs noch Bild 1 auf die Hilft herabtesetat werd....

2.2.4. ROiii Ra
Die Rlat.i Rz kiNlen sowohl herlaontal als euch vertikal wirken und entstehen ous den Br-skriften, soweit
I nicht In Abchnltt 2.2.2. erfe8t sind, den Zentrifutcilkriften, Tan1entlalkriften und sonstlpn Mauenkriften
1teh TGL 13470.
SI treten ltel n-al Brc:kenlaufkronen n_lcht auf.
2.2.5. Wi1tdlaeten
Die Wind losten sind noch TGL 20167 BI. 1 au ern1ltteln.
Bel In Betrieb befindlieh- Kren Ist unobhin1l1 von der Hll lter Gelnde der Staudruck q
Der Besteller kn In bogrndetelt Pillen l1ten hh- W...t fordern.

=Z

kp/1111 anzusatHn.

2. 2.6. W ... -1rkuneon

Bel Beuteilen I Freien ist'"" 41er onzuneh111C11t4'en Aufstellunete.perot\ir 10 c aus ein T-peroturdlfferenz von
:t 35 ptl .,.__,,atzen, wen" 1tlcht Bosteller -.i- Werte fordert wetden. Un1lelche ENrirn1un1 u1td die Tem,ero
tur4'1fhNnz l1t .chlo11en Rh.an shul Wltprechond d.,. S.trle~sbedl1t1Uf\een zu lteochten.

2.3. Lu"t

""'"

All l,.H IM '" den ltetrllllli8l9 111i9llchen, ung11stltt9n Stellu1tten 1111d K0111bl11etlOl\en anzuord1ten, .sofern
411 Vonch,lft 111cht NechwI 111lt Sch1tlttkl'iifton au
Lt.llu1tten aulillt.
Yfltld ouf "" 1( I" ICl'OllHhnLirttsrlchtu"I lt 11lcht lt den 8'-skriftert Rb n lterlofOl'll.
Leuten 111oh...,.
euf 4llben KNllbohn, sl11d 1tlcht lffhr cl zwei Kl'Oll n ltercltalchtfpn, es HI den"'
41eB ......,. 1(.,... Heltelt ltee011ders c:hw...r Leaten zu--wlrk oder sOflst Im r.,.lmiBlten Betrieb cflc:ht
hh1tweh1_.r ..t.ol .....
Bel Beutellen, die Yertilcel UIMI Horlz011telkrifte "" lllOhrwen KraRbohntrgern oufzuneh.911 heben, :a. B. Sttun
-'irsehlffl.., Hellen, ......... fr cfl Erlttlunt 41er Vertlkellaten hchst 6 uncf fr die ErmittlUllt der Hori
zentollten t.icht... 2 K - berc:kalc:htl1t zu wertlen. lt nur el1t K...,. vorha11d, l1td Rb Urtcf Rs 9lelch
zeitig au lteriicklcht199"'. SlflI 2 Kr :au lterckalchti .... , " lat entwr Ri, ader Ra fr ltei4e Krta11 on:au
wobei der -tifltitcr
Wwt 1111.S'*'41 let.

ic.

lrlt_..

2.4. O-zlostfill
Fr dl noch Abch1tltt 3. au Nilw.M Berec'-"'t s1"4 die Schftlttktiftc ev d elnaelw LH'- uflI l(rifton so
in clrel Grenzlutfllen H, HZ -4 S .-.-nfeH, 4lel eua 1..... 4'1caer Fille die
i...i." Werte fr die
erfor.terlichon NechwoiH erh.IMll .........
Auf die Blldu119 oln Gr01taletfll olerf ftftt.h-.. ...._, .._ .W.alchtlleh lt, M w Mr 411 ......,._,
"lcht oltoMM wird.

...

TGL 13'11 Selte5

2.4.1. Grenzlastfall H
Der Grenzlastfall H ist nur aus Hauptlasten zu bilden.
Unter Umstnden sind Sttzensenkungen zu bercksichtigen.
Wird ein Bauteil, auer durch seine Elgen1ast nur durch Zusatzlasten beansprucht, sa gilt fr dieaH diejenige Zuaotz
last mit als Hauptlast, die die ungnstigste Beanspruchung hervanuft.
Fr die Beanspruchung durch Eigenlasten von Kranbahn (G), Kran und Katze (Ri) sowie von Bauteilen 1), die sich auf
die Kranbahn absttzen, drfen beim statischen Spannungsnachweis und Stabllitatsnachwels die zululgen Spannungen
bzw. erforderlichen Sicherheitszahlen des Grenzlastfalles HZ zugrunde gelegt werden. Bel Beanspruchung durch diese
Lasten und die brigen im Grenzlastfall H anzusetzenden Lasten drfen die Werte Im Verhltnis der entstehenden
Spannungen zwischen den Grenzlastfllen H und HZ lnterpallert werden.
24.2. Grenzlastfall HZ
Der Grenzlastfall HZ ist aus Haupt und Zusatzlasten zu bilden,

2.4.3. Grenzlastfall S
Der Grenzlastfall S Ist aus den nicht im normalen Betrieb auftretende11 Lasten und Krften zu bilden, Sie treten z.B.
auf Im Transport oder Montagezustand, bei Probebelastungen.

3. Nachweise
Mit den Im Abschnitt 2.4. genannten Grenzlastfllen sind entsprechend Abschnitt 1.1. und TGL 13 500 folgende
Nachweise getrennt zu fhren:
Statischer Spannungsnachwel s
Stabl littsnachwei s
Ermdungsfestigkeitsnochwels
Formnderungsnachweis
Sonstige Nachweise
Ein offensichtlich nicht magebender Nachweis darf entfallen.

3.1. Statl scher Spannungsnochwel s

Der statische Spannungsnachweis Ist nach TGL 13500 zu fhren.

3.2. Stoblllttsnachwels
Der Stabllittsnachwels Ist nach TGL 13503 zu fhren.

3.3. EmidungsfHtlgkeltsnochwels
Der Dauer oder Zeltfeatigkeitsnachwels Ist entsprechend Tabelle 1 abhngig von der LaatsplelHhl I Jahr nach
TGL 13500 zu fhren.
Unter einem Lostsplel Ist die eln111oll Beonspruchun9 dea betrochtet8fl Ouetschnlttft durch PehNn dH Kranes
zu verstehen.
Arbeitet der Kron vorwlend an einer Stelle, so ist fr diese die Lostspllzehl det Kren noch TOL 13470
magebend.
Tabelle 1

Einstufung der Kranbahnen

Anzahl der Lastspiele je Jahr

geforderter Ermdungafestl gkel tsnochwl s

Lastspielgruppe

ber 25000

Douerfeatl gkel t

t.

ber 3 000 bis 25000

Zeltfeatl9kelt

entfllt

bis

3000

Der ErmdungsfHtlgkeitsnach-ls Ist nur fr Grenzlostfoll H nach Abschnitt 2.4.1. zu fhr.,,.

Verkehren mehrere Krane auf dersellen Kranbehft, aber Im relm81n Betrieb nicht dicht zu....,., so ltraucht beim
frmduntsfestlgkeltsnachwels nur ein Kran lerckslchtlft zu werden.
Gebenonfalls kann der Nachweis fr eine ,1nre Hublast gefhrt w_,.,en, w..i die fr den statisch Spormunfs
nachweis und Stabllitiitsnachwels ma ...bencle .,olt Hut.lost nicht ents,,.chond hiuflg auftritt,
Vert.iinde von Kranbahnen der Lastspielgruppe A sind In Lostsplelgruppe B einzuordnen und fr die S.lo1tun9 durch
As oder Alt auf Ermdunt nechzuwelsen.
01 Losten As und Rlt drfen dabei fr dllenlgen vertikalen Kranlesten, die fr den Ermdunesfestltkitsnochwels
des Kranbahntrigers 111011lend sind, ltef'echnet und auf 60" o ...... lndort -
Der EnndunfSNstltkolftnoehwols entfllt fr Ankerschubon und Mlcerlilolzan, - l t sie zur Verbindung dH Tt
werkH mit d- Fllftdnient dienen.

......,,,

') 1!1.-lstM llffn :III IHlflendefn.

fGt 41e neh TGL 20167

II. 1

GNl!zlfttt.litlot n > l, 1 llflZllHft wlte, tlnd hr wf y ....

S.lte 6 TGL 13471

3..4. Fonniinderunganachwel a
Die Formnderung Ist In besonderen Fllen aus funktionellen oder konstruktiven Grnden nachzuwelHn.
Aus funktionellen Gr.nden wird dt Einhaltung folgender Werte empfohlen:
vertikale Durchbi1t9Ung der Kranbahntrger unter Wirkung der stndigen Losten und von Rg und Rp nicht grer als
1/.400 der Sttzweite,
Mrlzontale Durchblegung unter der Seitenkraft Rs nicht fll'hr als t /800 der Sttzweite,
horizontale V.-formung der Sttzen unter der Seitenkraft Rs nicht grer als 1/800 der Sttzenhhe, bis Kranbahnschiene ~ssen.
Lochabzge bleibe unbercksichtigt, Nherungsverfahren sind zulssig.
3.5. S-tl.9'1 Nachweise
Die vom Stahltragwerk auf and.,.e Tragteile, z.B. Fundamente, bertragenen Auflager- und Schnittgren sind getrennt
fr die einzelnen Losten nach Gre, Richtung und Angriffspunkt anzugeben.
Die Beanspruchungen der vom Stahltragwerk belasteten Grndungskrper und deren Bodenpressung drfen ohne
Bercksichtigung der Radlasten Rm, Rf, Rz ermittelt werden.
Soweit andere Bauteile fr den Kraftflu Innerhalb des Stahltragwerkes mit benutzt werden, z.B. Wnde oder Decken
als Ersatz fr Verbnde oder zur Sicherung gegen Ausknlcken, mu der rechnerische Nachweis hierfr erbracht Hin,
wenn nicht zweifelsfrei feststeht, da diese Bauteile und Ihre Anschlsse den dabei auftretenden Beanspruchungen
gengen. Dies gilt auch fr bauliche Zwischenzustnde.

4. Besondere Regeln der Berechnung und baulichen Durchbildung

4.1. Fahrschienen
Auf den Obergurt genietete oder geschweite Schienen bilden mit diesem einen zusammengesetzten Querschnitt und
sind entsprechend anzuschlieen. Ihre Abnutzung Ist zu bercksichtigen,
Werden sie lngsverschlebllch gelagert, dann wirken sie nicht als Tell des Trgers. Die Lngsverschiebung (Wanderung) Ist durch geeignete Manahmen zu begrenzen.
Die Kraftverteilung unter den Rdem Ist nach Bild 4 anzunehmen. Der mehrachslge Spannungszustand infolge der
Krafteintragung Ist zu beachten.

Sem

2h+Scm.
Bild 4
Bel bearbeitetem, satt an der Obergurtplatte liegendem Stegblech ist bei der Berechnung der Halsniete die Radlast (R)
nicht zu bercksichtigen (siehe Bild 5). Fr die beiden Hals-Kehlnhte mu dagegen je der Anteil R-a--angesetzt
2o + s
werden, wobei a die Nahtdlck~ und s die Stegblechdlcke bedeuten (siehe Bild 6). Als .bearbeitet gHt hier auch ein
formgerechter Brennschnitt der Oberflchengte 1 nach TGL 14 902.

TGL 13'71 Seite 7

---UUJU
R

nach dem Nieten

bearbeitet

rbeitet

2a+s

Biid 6

Bild 5

Wird die Forderung des satten Anliegens nicht erfllt, Ist bei der Berechnung der Halsniete oder -nhte die volle
Radlast (R) anzusetzen (siehe Bild 7 oder 8)

R
2

"'

lliii

R
2

.,_

.....
Bild 8

Bild 7

4.2. Trger fr Unterllanschkatzen

Wegen der Nutzungsdauer soll bei Trgem fiir Unterflanschkatzen eine rtliche Blegespannung Im Unterflansch
infolge der Radlast mit

(6)

= 1,6""7
t

bercksichtigt werden (siehe Bild 9).

In Gleichung (6) bedeuten:
R grte dynamische Radlast
t mittlere Dicke des Unterflansches

Bild 9

Diese Spannung Ist mit der Blegespannung des Trgers aus verSkclen
Lasten zu berlagern. Dabei sollen die zulssigen Spann11ngen Ju
Grenzlastfalles HZ nicht berschritten werden.

Seite 8 TGL 13 471

4.3. Obergurtausbildung
Zwischen Obergurtlamelle und Stegblech soll mindestens ouf einer Seite ein Schrgblech noch
Bild 10 angeordnet werden, wenn Rg+ Rp > 27,5 Mp Ist oder wenn bei Rg + Rp > 8 Mp die
die Kranfahrgeschwindigkeit VF > 63 m/mln Ist.

Bild 10
4.4. Direkt befahrene Fachwerktrger
Gurte von Fochwerktrgem mit geschweiten Stobonschlssen drfen nur direkt befahren werden, wenn sie zur Lost
splelgruppe B oder C gehren. Dabei sind der Lastspielgruppe B die Douerfestlgkeltswerte der Lastspielgruppe A
zogrunde zu legen.
Die Blegemomente in direkt befahrenen Gurtstben sind fr einen elastisch gesttzten Durchlauftrger zu berechnen.
Nherungsberechnungen sind zugelassen. Die Knotenmomente sind fr ein belastetes Teilsystem des Tragwerkes zu
berechnen und brauchen nur entsprechend den Steiflgkelten auf die vom Knoten abgehenden Stbe verteilt zu werden.

4.S. Puffer
Die Puffer sowie Ihre Befestigung sind so auszubilden, da sie imstande sind, kinetische Energie des auffahrenden
Kranes aufzunehmen. Dabei empfehlen sich konstruktive Manahmen, wie Anlauf der Schiene vor dem Puffer, Verwen
dung von elastischen Pufferelementen, plastisch verschiebllche Lagerung.
Fr den Spannungs und Stoblllttsnachwels drfen die zulssigen Werte des Grenzlastfalles S zugrunde gelegt
werden.
Wenn der Puffersto von der Kranbahn aufgenommen wird, sind die Verbindungen zwischen den ersten drei Kranbahn
feldern fr das Dappelte der Bremskrfte Rb nach Abschnitt 2.2.2. zu bemessen. Fhrt Im regelmRioen Betrieb der
Kror. oder die Katze gegen die Puffer, so sind besondere Lastannahmen mit der zustndigen Prfstelle zu vereinbaren.
4.6. Verankerung
Kranbahntrger und -sttzen mssen durch Ankerschrauben mit der Untersttzung verbunden werden, auch wenn rechne
rlsch keine abhebenden Krfte auftreten. Die Verankerung kann jedoch entfallen, wenn eine horizontale Absttzung
In Obergurtebene und eine Sicherung gegen Quer und Lngsverschiebungen am Auflager vorhanden sind.
Sind Zugkrfte In Betonkonstruktionen einzuleiten, so hat dies durch Anker zu erfolgen, denen durch Anziehen der
Mutter eine Vorspannung ,eben wird.
An Plotten, die mit der Betonkonstruktion In der beschriebenen Art verankert sind, sind AnschwelBungen auch auf
der Baustelle statthaft. Noch d - Schwel Ben sind die Anker nochzusponnen.
Schubkrfte sind durch flchenhaft wirkende Dbel In Betonkonstruktionen einzuleiten. Ankerschrauben Jrfen hierzu
nicht herangezogen werden.
Bel der konstruktiven Ausbildung der Lagerung, Insbesondere der Horlzontolobsttzung. sind die Verformungen des
Kronbahntrgers zu beachten.

Ersatz fr TGL 13 471 Ausg. 2. 68

nct.vnv- ,...-w Ausg. 2. 68:
Ahcfmltt 2.1.2. Radlasten un,_,., lt;
Maenkro* aus Hellen oder Senken tler Lost neu lestgel9qf
Abscltnitt 2.2.3. Seltenluihe neu lestgeltt9f
Abscfmltt 2.2.S. Wlntlloaf9ft naclt TGL 20167 BI. 1
Ahcfmltt 2.4. 1. lntwpolotlon der rulasslgen W.,,. 2't'lclten Grenrlostlall H untl HZ oul,_,__
Ahcltnltt 3.3. Fr Errndunplestlglceltsnoclt-ls -ag.bentle Laten 9ntsprechencl den ltiiull9 ru erwortenden Setrlebslosten lestgeleflf
Zeltltlglcelt~ lr V.,._,. gefordert bei Kronbofmen dw LostsplelfllVllPe A
A"-cltnltt 3.4. HiM;ltstwemt liir
-plolrlen
Stantlslc,_,,.ltsnoclt-1 gnfrlclten (lllMer A'"""ltt 3.5.)
AMdtnltt 4.1. En~ TGL 13 500 Ist die S-~ rlwcJr die Ralosfelt MI ICe,.,_ und ICH"'- als

V,,__,.,

......

,,__,~

---'-'
.,,.,_,

Altsdtnltt 4.3. 0-

AMcftnlftW bei

- ~ Ist wclt elfte ,.... ,,.,.,,,,., ersefJrf

Weltwe facltllclte E1;i11s.....,. In flen Allischnl,,_ 2.2.2., 2.2.4., 2.3., 4.1., 4.S., '-'-

TGL 13471 Seite 9

Erluterungen zu Abschnitt 2 .C.1.

lnterpolotion der zulssigen Sponnungen und der erforderlichen Slcherheltnohlen
0 9 ist die Sponnun9 aus Eigenlasten von Kranbahn, Kran, Katze und sich auf die Kranbahn absttzenden Bauteilen
Op ist die Spannung ausden brigen Lasten, die Im Grenzlastfall H anzusetzen sind
Og

+ p = a9 + Op

Die zulssige Spannung wird bei Nachweisen nach Theorie 1. Ordnung:

tl
zulO= zul OH+ (zul 0Hz - zul llH) _,:L.
179 +p
Die erforderliche Sicherheitszahl wird
erf Y

= erf

)1 H

+ (erf YHz - erf >'H) -

179

09 +p

Wenn nur Bleg-omente oder nur Normalkrfte auftreten, knnen statt der Spannungen die Schnittkrfte eingefhrt
werden.
Beim Spannungsnachweis nach Theorie II. Ordnung kann Im Grenzlastfall H fr Eigenlasten 'I' 1,33 und fr alle
brigen Lasten J' = 1,5 eineefhrt werden.

TGL 13471
Ausg. II.$
1. nderungsblatt
Verbindlich ob 1. 10. 1976
Besttltigt: 28. 11. 1975
Amt fr Stondordi~ierung, MeHwe\t~n und

\Vo1cr.p1ufunq, [}, l r.

Inhalt des 1. nderungsblottc>:

Seite 4, 8
Seite 4: 1. Zeile "Radpnar" in "Rod" 9"ond.-rt

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Seite 4

TGL 134711 1. nderungsblatt

Die Seit~nki'aft ist .je"'9il$ nur fUr die R!lder eines Eckpunktes jeder Kranseite anzusetzen.
Bei zwei dicht hintereinander fahrenden Kranen braucht die Seitenkraft nur an einem der benachbcrten Eckpunkte berucksichtigt
zu wen;len, -S:i.~he Bild 2
Entlastend wirkende Seitenkrttfte Rs sind wegzulassen.

Bild 2

--

--

Bauteile, die die Seitenkraft beider Kranseiten aufzunehmen haben, sind fUr die Lastkombinationen nach Bild 3 zu untersuchen,

------

Bild 3
Ist ausnahmsweise vom Kranhersteller eine Bremskraft der Katze angegeben, die ungUnstigere Schnittkrl:lfte erzeugt als die Seitenkraft, so ist sie fUr die Berechnung von Rs magebend. Sie ist im Verhttltnis der vertikalen Radlasten auf alle R!lder des Kranes
zu verteilen. Ungewollter Schrttgzug braucht nicht besonders berUcksichtigt zu werden. Bei Kranen, die van Hand verfahren werden,
dcrf Rs auf die Hlfte der Werte nach Bild 1 herabgesetzt werden. Bei ElektrozUgen ul'ld Handlaufkatzen, die die Kranbahn direkt
befahren, ist fur jedes Rad Rs = R/20 zu setzen.
Bei Portalkraren sind zustttzlich die Seitenkrttfte aus Schrttglauf nach TGL 13470 zu berucksichtigen. Hat der Kran eine PendelstUtze, so darf auf dieser Seite Rs nach Bild 1 auf die Httlfte herabgesetzt werden.
2.2.4..

Radlasten'Rz

Die Radlasten Rz knnen sowohl horizontal als auch vertikal wirken und entstehen aus den Bremskrttften, soweit sie nicht in
Abschnitt 2.2.2. erfat sind, den Zentrifugalkrften, Tangentialkrttften und sonstigen lv\assenkrttften nach TGL 13470.
Sie treten bei normalen Bruckenlaufkranen nicht auf.
2.2.S.
Windlasten
Die Windlasten sind nach TGL 20167/01 zu ermitteln.
Bei in Betrieb befindlichem Kran ist undbhttngig von der Hhe Uber Gelttnde der Staudruck q
. kann.in begrUndeten Fttnen einen hheren Wert fordern.

= 20 kp/m 2 anzusetzen.

Der Besteller

2.2.6.
Wrme-wirkungen
Bei Bauteilen im Freierr ist van der anzunehmenden Auktellungstemperatur 10 C aus eine Temperaturdifferenz von+ 35 grd anzusetzen, wenn nicht vom Besteller andere Werte gefordert werden. Ungleiche Erwttrmung und die Temperaturdifferenz in geschl~nen Rumen sind entsprechend den Betriebsbedingungen zu beachten.
2. 3.
Lastanordnung
Alle Lasten sind in den betriebsmttig mglichen, ungUnstigsten Stellungen und Kombinationen anzuordnen, sofern die Vorschrift
nicht Nachweise mit Schnittkrttften aus anderen Laststellungen zulttt.
Wind auf den Kran in Kranbahn-Lttngsrichtung ist nicht mit den Bremskrttften ~zu Uberlagern.
Laufen mehrere Krane auf derselben Kranbahn, so sind nicht mehr als zwei Krane zu berUcksichtigen, es sei denn, da mehrere
Krane zum Heben besonders schwerer Lasten zusammenwirken oder sonst im regelmttigen Bettieb dicht hintereinander arbeiten.
Bei Bauteilen, die Vertikal- und Horizontalkrttfte von mehreren Kranbahntrtlgern aufzunehmen haben, z.B. Stutzen mehrschiffiger Hallen, brauchen fUr die Ermittlung der Vertikallasten hchstens 6 und fUr die Ermittlung der Horizantallasten hchstens
2 Krane berUcksichtigt zu werden. Ist nur ein Kran vorhanden, so sind ~und Rs gleichzeitig zu berUcksichtigen. Sind 2 Krane zu
berUcksichtigen, so ist entweder~ oder Rs fUr beide Krane anzusetzen, wobei der ungllnstiger wirkende Wert magebend ist.
2.4.
Grenzlastfttlle
Fur die nach Abschnitt 3. zu fUhrende Berechnung sind die Schnittkrttfte aus den einzelnen Lasten und Krttften so in drei Grenzlastfllen H, HZ und S zusammenzufassen, da aus jedem dieser Fttlle die magebenden Werte fUr die erforderlichen Nachweise
erholten werden.
Ai.Jf die Bildung eines Grenzlastfalles darf verzichtet werden, wenn offensichtlich ist, da er fur die Berechnung nicht magebend wird.

;:.

TGL 13471
Ausg. 11.69
Verbindlich ab 1. 10. 1976
Bestl:ltigt: 28. 11. 1975
Amt fUr Standardisierung, Mewesen und WorenprUfung, Berlin
Inhalt des 1. nderungsblattes:
Seite 4, 8
Seite 8: Abschnitt 4.5. Uberarbeitet
Hinweise ergl:lnzt

Sei 8 TGl t3471J 1. Jnderunaiblatt

4.3.

Oberptc:a.isbildung

Zwischen Obergurtlmnelle und Stegblech soll mindestens auf einer Seite ein Schrgblech nach Bild 10 angeordnet werden, wenn

Rg + Rp> 27,5 Mp ist oder wenn

bei R9 +

Rp'> 8

Mp die Kranfahrgeschwindigkeit vF > 63 m/min ist.

Bild 10
4.4.
Direkt befahrene Fachwerktrger
Gurte von Fachwerktrgern mit geschweiten StabanschlUssen dUrfen nur direkt befahren werden, wenn sie zur Lastspielgruppe B
oder C gehren, Dabei sind der Lastspielgruppe B die Dauerfestigkeitswerte der Lastspielgruppe A zugrunde zu legen.
Die Biegemamente in direkt befahrenen Gurtst<:tben sind fUr einen elastisch gestutzten Durchlauftrger zu berechnen. Nherungsberechnungen sind zugelassen. Die Knotenmomente sind fUr ein bei astetes Teilsystem des Tragwerkes zu berechnen und brauchen nur
entsprechend den Steifigkeiten auf die vom Knoten abgehenden Stbe verteilt zu werden.
4,5.
Endanschlge
Die EndanschlHge sowie ihre Befestigung sind so auszubilden, da sie die Anprallkraft des auffahrenden Kranes aufnehmen knnen,
Dabei empfehlen sich konstruktive Manahmen, wie Verwendung von elastischen Pufferelementen, plastisch verschiebliche Lagerung,
Anheben der Schiene um etwa 25 mm auf etwa 200 mm Lnge. Im allgemeinen sind an den &odanschlgen keine Gummifederpuffer anzuordnen, wenn der Kran damit ausgerUstet ist, weil diese Puffer beim Zusammendrucken seitlich ausweichen knnen.
A.Js der kinetischen Energie des auffahrenden Kranes EK = m0 v2/2 ist nach den Arbeitskennlinien der Puffer die Anprallkraft zu
berechnen. Der Bnflu anderer Elemente, wie z.B. die Elastizitt des Kranes, kann durch Abzug der von ihnen aufgenommenen
&oergie von der kinetischen Energie berucksichtigt werden.
Die Anordnung elastischer Pufferelemente am Kran ist vom Kranhersteller anzugeben.
Als rechnerische A.Jffahrgeschwindigkeit ist im Regelfall v = 32 m/min anzusetzen, Ist in A.Jsnahmefllen ein A.Jffahren mit !J"erer
Geschwindigkeit vorgesehen oder knnen die Forderungen nach TGL 30350/04 fUr die Endbegrenzungen nicht eingehalten werden, so
ist eine hhere rechnerische A.Jffahrgeschwindigkeit in Abstimmung mit dem Kranhersteller festzulegen.
Bei Fahrgeschwindigkeiten unter 32 m/min darf der wirkliche Wert als rechnerische A.Jffahrgeschwindigkeit angesetzt werden, wenn
dies in den dem Betreiber mitzuliefernden Unterlagen besonders angegeben wird,
Wenn vereinfachend die gesamte Bewegungsenergie von den Pufferelementen allein aufgenommep werden soll, darf die rechnerische
A.Jffahrgeschwindigkeit auf 90 % abgemindert werden.
Als Masse mo ist je Kranbahnseite die anteilige Masse des Kranes und der Katze in ungUnstigster Stellung anzunehmen. Die Hublast
ist nur bei starrer lastfuhrung zu berucksichtigen.
Die Anprallkraft ist gleichzeitig mit den Hauptlasten, aber ohne die Massenkraft R.n nach Abschnitt 2. 1.2.3. zu berucksichtigen
und im gesamten Stahltragwerk bis zu der Verankerung im Fundament zu verfolgen.
Bei Verbindungen der KranbahntrHger untereinander und bei den lngsportalen usw. darf die in Rechnung zu setzende Anprallkraft
abgemindert werden im Verhltnis der Masse des Kranes (mo) zur Masse von Kran und Kranbahn zwischen Endmschlag und der
untersuchten Stelle.
Sofern die Anprallkraft nur ausnahmsweise auftreten kann, gelten die zul!lssigen Werte fUr Grenzlastfall S.
Fhrt im regelrn<:tigen Betrieb der Kran gegen die Endanschlge, so sind die Lastannahmen und die Bnstufung in Grenzlastfall H
oder HZ mit der zustHndigen PrUfstelle zu vereinbaren.
Bei mehreren Kranen auf einer Kranbahn oder bei mehreren Kranbahnen, die ein Bauteil beanspruchen, ist nur die Anprallkraft
des am ung!Jnstigsten wirkenden Kranes anzusetzen. Gleichzeitiger Ansatz von Bremskrften anderer Krane ist nicht erforderlich.
4.6.
Verankerung
KranbahntrHger und -stutzen mUssen durch Ankerschrauben mit der UnterstUtzung verbunden werden, auch wenn rechnerisch keine
abhebenden Krfte auftreten. Die Verankerung kann jedoch entfallen, wenn eine horizontale Abstutzung in Obergurtebene und eine
Sicherung gegen Ouer- und lngsverschiebungen am A.Jflager vorhanden sind.
Sind ZugkrHfte in Betonkonstruktionen einzuleiten, so hat dies durch Anker zu erfolgen, denen durch Anziehen der Mitter eine
Vorspannung gegeben wird.
An Platten, die mit der Betonkonstruktion in der beschriebenen Art verankert sind, sind Anschweiungen auch auf der Baustelle
statthaft, Nach dem Schweien sind die Anker nachzuspannen.
Schubkrfte sind durch Achenhaft wirkende DUbel in Betonkonstruktionen einzuleiten. Ankerschrauben dUrfen hierzu nicht
herangezogen werden.
Bei der konstruktiven A.Jsbildung der Lagerung, insbesondere der Horizontalabstutzung, sind die Verformungen des Kranbahntrgers
zu beachten.
Hinweise
&satz fUr TGL 13471 A.Jsg. 2.68
nderungen gegenUber A.Jsg. 2.68:
Abschnitt 2.1.2. Radlasten unterteilt;
Massenkraft aus Heben oder Senk.en der last. neu festgelegt
Abschnitt 2. 2.3. SeitenkrHfte neu festgelegt
Abschnitt 2.2.5. Windlasten nach TGL 20167/01
Abschnitt 2.4. 1. Interpolation der zulssigen Werte zwischen Grenzlastfall Hund HZ aufgenommen
Abschnitt 3. 3. FUr &mudungsfestigkeitsnachweis magebende lasten entsprechend den hufig zu erwartenden Betriebslasten festgelegt
Zeitfestigkeitsnachweis fUr Verbnde gefordert bei Kranbahnen der Lastspielgruppe A
Abschnitt 3.4. Hchstwerte fUr Verformungen empfohlen
Standsicherheitsnachweis gestrichen (bisher Abschnitt 3.5.)
Abschnitt 4. 1. &otsprechend TGL 13500 ist die Beanspruchung durch die Radlasten bei Kehln<:tliten und k-NHhten als Normalspannung
anzunehmen.
Abschnitt 4. 3. Der bisherige Abschnitt hat bei Kranbahnen wenig Bedeutung, er ist durch eine neue Forderung ersetzt worden.
Weitere fachliche &gnzungen in den Abschnitten 2.2.2., 2.2.4., 2.3., 4.1., 4.5., 4.6,
Gummifederpuffer; Hauptabmessungen, Kennwerte

siehe TGL 20-016504

Standardentwrfe
Erluterungen

Nach der bereits einmal im Heft 126/127 der "Standardisierung im Bauwesen" erfolgten Verffentlichung eines Entwurfes dieses nderungsblattes konnte erst in umfangreichen Verhandlungen eine Annherung der Standpunkte der von diesen Festlegungen berhrten Industriezweige
herbeigefhrt werden. Dabei ergab sich, da wesentliche Forderungen, z. B. Uber die Einhal tUDg der Kranb!lJlnspannweite, einer Vernderung unterzogen werden lllllten. s.omit ist es
erforderlich, ber den Rahmen des unmittelbar unterrichteten Stellungnehmerkreises hinaus
durch diese Verffentlichung alle Uber die neue Fassung des nderungsblattes zu informieren.

TGL 13454

"Sinnbilder fr Niete, Schrauben und Lochdurchmesser bei Stahlkonstruktionen"

Der vorliegende Entwurf soll die TGL 0-407, Ausgabe 6.69 ablsen.
Aufgrund der erweiterten Einsatzmglichkeiten von hochfesten Schrauben, die in der TGL 13502,
Ausgabe 5.77 festgelegt werden, wurden die dazugehrigen Schraubensinnbilder erarbeitet und
in vorliegenden Entwurf neu aufgenommen.
Bei Sinnbildern von hochfeeten Schrauben nach Tabelle 2 des Standardentwurfes besteht fr
HVH- und HVV-Verbindungen die Gefahr der Unendlichkeit in Konstruktionszeichnungen.
Es wird deshalb empfohlen, in solchen Fllen bei AnschlUseen mit gleichem Schraubendurchmesser nur eine Schraube nach Tabelle 2 darzustellen.
Eine weitere Darstellungsmglichkeit wre, den Anschlu gleichen Schraubendurchmessers einzukreisen und das entsprechende Schraubensinnbild in unmittelbarer Nhe darzustellen.
Am weiteren Inhalt und Aui'bau hat eich gegenUber der TGL 0-407, Ausgabe 6.69 nichts gendert,
da eich dieser Standard in der praktischen Arbeit bewhrt hat und Archivzeichnungen sich auch
weiterhin mit dieser Vorschrift lesen lassen ml1ssen.

TGL 30435

"Gesundheits- und Arbeitsschutz, Brandschutz; Montage von Fertigteilen zur

Errichtung von Bauwerken; Allgemeine Forderungen"

Der vorliegende Entwurf wurde auf der Grundlage der 6. DB zur Standardisierungsverordnung sowie
der ergangenen Minieterratebeschlilase erarbeitet und stellt eine volletllndige Uberarbeitung
der ABAO 191/2 und ASAO 332/2 sowie deren Zusammenfassung dar.
Die Probleme des allgemeinen Verhaltens der Werkttigen auf Baustellen und bei Transport,
Umschlag und Lagerung der Bauelemente und Baugruppen werden in die zur Zeit ebenfalls in
Bearbeitung befindlichen Grundlagenstandards des Gesundheits-, Arbeits- und Brandschutzes
"Arbeiten auf Baustellen
Transport, Umschlag und Lagerung von BaU11aterialien"
aufgenommen.
In nachfolgend genannten Abschnitten sind umfangreiche Vernderungen gegenilber den gUltigen
Rechtevorschriften vorgesehen. Geringfgige nderungen infolge Zull8lllllenfassung der Vorschriften des Stahl- und Betonbaues werden nicht genannt.
(2.3.) PUr die Montagearbeiten mit einer Arbeitshhe ber 2 m wird die Anordnung eines
gesicherten Gefhrdungsbereiches verlangt.
(2.6.) Fr die Auswahl und Bestir.;mung der Lastaufnah~emittel und Hebezeuge wird fr die
zu hebenJe Last ein Zuschlag zur rechnerisch ertdttelten Masse des Bauteils oder der
Baugruppe vorgeschrieben.
(2.9.) Bei aufzurichtenden Bauelaaenten ist der Bereich der Kippkante zu beachten.
(2.10.) Die Windgeschwindigkeit fUr Jlontagearbeiten bei Wind wird fUr Stahl- und Betonbauten
in nhlblgiglteit von der Last und Windangriffsf1iche einheitlich festgelegt.

e....iung zu bringen. Quantitt und Qualitt

der bestehenden Standardsammlungen erwiesen
sich als sehr unterschiedlich. Dabei mute
festgestellt werden, da 10 bis 40 ~ der
Standards ungliltig waren. Diese Standards
gehrten jedoch zum tglichen Arbeitsmaterial der Projektenten. Diesen Zustand gilt
es mit allen zur Vertugung stehenden Kitteln zu verndern. Kit dieser Zielstellung
haben wir den Betrieben eine Auswahlliste
"Standards und Vorschriften" bergeben. Anhand dieser Liste ktinnen die Betriebe entsprechend ihrem Produktionsprofil ihre Standardsammlung erweitern bzw . aktualisieren.
Groe Probleme gibt es in den VEB (K) Bau
und ZBO hinsichtlich der Verwaltung der
Standardfonds. Die Projektierungseinrichtungen sind dazu meist nicht in der Lage.
Das fhrt dazu, da die notwendige Zeit zur
Aktualisierung des Standardfonds, zur Neubestellung usw. fehlt. Durchgefhrte Qualittsanalysen der Staatlichen Bauaufsicht
machen deutlich, da Projekte die Qualittsparameter berwiegend dort erreichen, wo
eine umfangreiche und aktuelle. Vorschriftensammlung vorhanden ist und genutzt wird. Als
vorteilhaft hat sich die Mglichkeit erwiesen,
da die Betriebe die Vorschriftensammlung der
Informationsleitstelle nutzen ktinnen, indem
sie Ausktlnfte einholen, Ausleihen vornehmen
und Recherchen nach Standards anstellen.

Qualifizierung - eine dringende Aufgabe

Eine Verbesserung der Standardisierungsarbeit
im Bauwesen erwarten wir durch den Besuch von
Standardisierungslehrgngen. Wir schlitzen ein,
da ber 50 ~ der Standardisierungsbeauftragten ihre Qualifizierung auf dem Gebiet der
Standardisierung erhhen mUssen. Dies gilt es,
im Rahmen der uns zur VerfUgung gestellten
Pltze, gezielt anzustreben. Dringend erforderlich wre es, das Platzangebot fUr diese Lehrgnge zu erhhen.
Die Qualitt der Standardisierungsarbeit im
rtlichge~eiteten Bauwesen des Bezirkes ist

entscheidend zu verbessern. Diesem Erfordernis

trg~ u. a. eine Vereinbarung zwischen der
Bauakademie der DDR, Institut fUr Projektierung
und Standardisierung, Koordinierungsstelle fUr
Standardisierung (KfS~ und der Informationelei tetelle des Bauwesens Neubrandenburg Rechnung. Hierin verpflichtet eich die KfS u. a.,
Referenten fUr Schulungen zur Vertugung zu stellen. So nahmen an Arbeitsberatungen und Schulungen der Standardisierungsbeauftragten der
Leiter der Zentralen Arbeitsgemeinschaft Standardisierung im rtlichgeleiteten Bauwesen
(ZAG SB), Kollege Hetmanek,und .Kollegin
Alexander teil. Letztere erluterte in einer
Schulung ausfhrlich den Inhalt des ETV Bau
und die Arbeitsweise mit dem Verzeichnis.

Wirksame Hilfe durch Zentrale Arbeitsgemeinschaft Standardisierung

Wichtig fr unsere Ttigkeit ist die Mitarbeit
in der ZAG SB. Durch sie erhalten wir wertvolle Anregungen fr die Qualifizierung der
eigenen Arbeit, bzw. wir wirken selbst an der
Erarbeitung von grundlegenden Materialien fr
die Standardisierungsarbeit mit. So wurde im
Rahmen einer ZAG-Tagung die "Ordnung zur Intensivierung der Standardisierungsarbeit im bezirke- und kreiegeleiteten Bauwesen des Bezirkes llagdeburg" den Standardisierungsbeauftragten
der Bezirksbaumter erlutert und dem Ministerium fr Bauwesen als "Rahmenordnung fUr die
Leitung und Organisation der Standardisierung
im rtlichgeleiteten Bauwesen der DDR" vorgeschlagen.
"Die Rahmenordnung " bildet neben den eingangs
erwhnten Materialien eine wesentliche Grundlage fr die Standardisierungsarbeit im rtlichgeleiteten Bauwesen. Sie legt Aufgaben und
Verantwortlichkeit der Beauftragten fUr Standardisierung der Bezirksbaumter, Kombinate,
Betriebe und Einrichtungen fest und ist zu
einem unentbehrlichen Arbeitsmittel der im
rtlichgeleiteten Bauwesen auf dem Gebiet der
Standardisierung Ttigen geworden.

St............. 157

1073

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Standardentwurf

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Seite 8
TGL 13471; 2. nderungsblatt
5 ~ . .' (~: :.:.
4.7. Zulssige Grenzabweichungen f'l1r Kranbahnen
K1:ul-!<'\.;,1:t->' :_ :... 2
Die Festlegungen gelten f'l1r Kranbahnen von Brlickenkranen.
Abweichende Bedingungen mlissen zwischen dem Besteller oder Projektanten und dem Kranhersteller
vereinbart werden.
FUr die Festlegung der Toleranzklasse der Kranbahnen
Toleranzklasse 1 umfat Kranbahnen mit Kranen bis zu 63 m/min Kranfahrgeschwindigkeit
Toleranzklasse 2 umfat Kranbahnen mit Kranen ber 63 m/min Kranfahrgeschwindigkeit
ist stets der Kran mit der grten Fahrgeschwindigkeit magebend.
Die konstruktive Ausbildung der Kranbahntrgerlagerung
Ausgleich der Trger bei der Montage zulassen.

mu

einen horizontalen und vertikalen

PUr das Vermessen beim Ausrichten von Kranbahnen sind Uemittel und Meverfahren einzusetzen,
deren Meunsicherheit (u) als Wert hchstens 1/4 der zulssigen Abweichung (Bereich zwischen oberer und unterer Grenzabweichung) betrgt. Durchhang und Temperaturfehler sind bei
Mebndern zu eliminieren, auf die Einhaltung der vorgeschriebenen Zugkraft ist zu achten.
4.7.1. Zulssige Fertigungsabweichungen von Kranbahntrgern
Die Stahltragwerke fr Kranbahnen sind nach der Genaui,,keitsklasse mittelgrob nach
TGL 13510/07 zu fertigen, sofern im folgenden nicht fr bestimmte Mae andere Abweichungen
festgelegt sind.
Der horizontale und vertikale Btich aus der Krlimmung der Kranbahntrger darf bis 10 m Trgerlnge 4 mm, bei lngeren Trgern 6 mm, nicht bersteigen. Die horizontale und vertikale Krmmung aufgeschweiter Schienen darf auf einer Melnge von 2 m ein Stichma von
2 mm - in Toleranzklasse 2 in horizontaler Richtung nur 1 mm - nicht berschreiten.
Der Versatz zwischen Mitte Kranschiene und Stegblschachse des Kranbahntrgers darf nicht
mehr als die halbe Stegdicke des Kranbahntrgers betragen.
Die Kranschienen mlissen in Lngsrichtung durchgehend auf dem Kranbahntrger aufliegen.

Entwurf Januar 1979

TGL 13471; 2. nderungsblatt

Seite 9

Die Querneigung der Laufflche einer Schiene darf gegenber ihrer Sollage nicht mehr als
0,8 11' betragen.
Gerade Schienenste sind so auszufhren, da sich die Stirnflchen der Schiene berhren
oder einen Spalt von maximal 1 mm bilden. Bei schrgen Schienensten (45) darf der Spalt
bis zu 3 mm in Toleranzklasse 1 oder bis zu 2 mm in Toleranzklasse 2-rechtwinklig zu den
Stoflchen gemessen - betragen.
4.7.2. Zulssige Abweichungen fUr neu zu errichtende Kranbalmen
neu zu errichtende Kranbahnen drfen die in Tabelle 2 angegebenen Abweichungen nicht
berschritten werden. Alle whrend der Montage beeinflubaren Mae sind mindestens im
Sttitzenbereich zu messen. Treten Beeintrchtigungen der Laufeigenschaften bei Inbetriebnahme
des Kranes auf, ist die Kranbahn durchgngig zu vermessen und entsprechend den Toleranzforderungen nachzurichten.
FUr

4.1.3. Zulssige Abweichungen 1'Ur vorhandene Kranbahnen

Vor der erstmaligen Inbetriebnahme neuer Krane auf bereits genutzten Kranbahnen sind diese
Kranbahnen neu zu vermessen.
Sind infolge der bisherigen Nutzung die zulssigen Abweichungen
in Toleranzklasse 1 um mehr als 25 % oder
in Toleranzklasse 2 um mehr als 20 %
berschritten, ist die Kranbahn entsprechend den Forderungen des Abschnittes 4.7.2. nachzurichten.
TGL 13471
Ausg. 11.69
2. Anderungsblatt
Verbindlich ab:
Besttigt1
Amt fr Standardisierung, Mewesen und WarenprUfung, Berlin
Inhalt des 2. nderungsblattes:
Abschnitt "Zulssige Grenzabweichungen" neu aufgenonmen

(2.13.) Die Sicherung gegen Absturz wird entsprechend den Forderungen der Sicherheitsinspektoren einheitlich fr Arbeitspltze mehr als 2 m ber der nchsten gesioherten Ebene fest- '
gelegt.
(2.14.) Neu auf'genommen werden bei Betonbauten Montagearbeiten von Leitern.
Wir erwarten von allen Stellungnehmern entsprechende Hinweise zu diesen Problemen.
Die Besttigung des Standards ist im 'llrz 1980 vorgesehen, die Verbindlichkeit ab 1. 1. 1981.

TGL 33412/01

"Herstellung von Beton; Betonbestandteile, Betonzusammensetzung"

Inhalt und Umfang der in TGL 0-1045 gestellten Forderungen an die Prischbetonbestandteile
und an die Prischbetonzusammensetzung gengen nicht mehr den Erfordernissen. Eine vllige
Neubearbeitung ist deshalb erforderlich und wird mit TGL 33412/01 vorgelegt.
Heu auf'genollDllen bzw. in Inhalt und Form wesentlich verndert wurden die Forderungen an die
Eigenschaften der Zuschlagstoffe, den Zementgehalt, die Kornzusammensetzung der Zuschlagstoffe, die EignungsprUfung zur Ermittlung der Mischrezeptur auf Grundlage der geforderten
Betondruckfestigkeit, die Prischbetonzusammensetzung ohne Durchftihrung einer Eignungsprfung.
Die stndige Kontrolle der Einhaltung der gestellten technischen Forderungen wir durch
Vorschreiben von Ort, Zeitpunkt und Hufigkeit der Probenahmen und Angabe des anzuwendenden
Prfverfahrens abgesichert.

TGL 35043/01
TGL 35043/02
TGL 35043/03
TGL 35043/04

"Ttiren, Tore, Luken und Klappen

"TUren, Tore, Luken und Klappen
Forderungen, AnschJ.sse"
"TUren, Tore, Luken und Klappen
"Ttiren, Tore, Luken und Klappen
nung, Wartung, Montage"

aus Stahl fr Gebude; Begriffe, Formen"

aus Stahl fr Gebude; Allgemeine technische
aus StahJ. fr Gebude; PrUfung"
aus Stahl fr Gebude; Verpackung, Kennzeich-

Ausgehend von den allgemeingltigen Funktionen dieser Bauelemente und ihren Gebrauchseigenschaften werden in den vorliegenden Standardentwtirfen grundstzliche Forderungen festgelegt.
So werden Aussagen ber Begriffe, Formen, geometrische Genauigkeit, Bauphysik, Anschlsse,
Korrosionsschutz, Prfung, Kennzeichnung, Wartung und Montage getroffen. Sie bilden die
Basis und Abgrenzung fr die Projektanten und Hersteller bei der Entwicklung, Weiterentwicklung und Fertigung der Bauelemente.
Die Grundlagenstandards TGL 35043/01 bis /04 bestimmen den Umfang und Inhalt der spezifischen
Forderungen in den Erzeugnisstandards, deren Erarbeitung bereits teilweise begonnen hat,
und sichern die Funktionsfhigkeit, Qualitt, Zuverlssigkeit, Schutzgte und Entwicklungsfhigkeit der Erzeugnisse.
Die Standardentwrfe wurden mi~ den.Betrieben der Erzeugnisgruppe "Stahltren, -tore und
-zargen" erarbeitet und mit einem kompetenten Mitarbeiterkreis abgestimmt.
Besondere Manahmen zur Einfhrung des Standards sind nicht erforderlich. Die Besttigun~
des Standards ist 12/79 geplant und als Verbindlichkeitste1'1""in ist der 1. Juli 1980 vo~gesehen.

tll
III

Tabelle 2

.....

Benennung

zulssige Abweichung in llllll

Toleranzklasse 1
Toleranzklasse 2
Sttzenabstand
Sttzenabstand
bis 10 m
ber 10 m
bis 10 m
ber 10 m
10

Abweichung
.t.s
bei einer Kranbahnspann-

~i:!:~~~f~~~i!~!r schiene

~
25

~~

40

Darstellung

:+ 9
8
-

~ ~~

+ 9

~:

12

gegenseitige Hhenlage Ah beider Kranbahnschienen zu- s

einander, bezogen auf Oberkante
Schiene
Querneigung der Schienenoberflche

dabei darf die Krllmmung in Schienenlngsachse auf einer

Melnge von 2 m folgendes Stichma nicht berschreiten:
2

1
10

dabei darf die Lngsneigung einer Schiene und die Lngsneigung gegenberliegender Schienen zueinander den Wert
von 1 : 1000 nicht bersteigen. Die Krmmung darf auf
einer Melnge von 2 111 ein Stichma von 2 mm nicht berschreiten.
bis 10 m Kranbahnspannwei te: A h 1l 10
ber 10 m Kranbahnspannwei te: A h 1 mm/m Spannweite
jedo,ch
max. A hs 30
max. A hs = 20

~~

1 : 100

(entspricht 1

Der Versatz ist in Hhe und Seite im Verhltnis 1 : 50

abzuschrgen.

.,

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ID
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Stichma
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> 25
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!~
Q)

2000

"'~~,.

%)

s in"'
gegenseitige Lage der Endanschlge
bzw. Pufter Al zueinandei bezogen
auf die Anschlai;flchen und rechtwinklig zu den Lngsachsen der

Schienen

1\)

~'Cf.
0.

gegenseitiger Versatz der Schienen

an den StoBstell~n bezogen auf die
Oberkante und Seite der Schiene

10

15

-1'>

-1
_.

1
~--=--:

~~

Abweichung A h 1 einer Schiene von

der Sollhhe in vertikaler Ebene
bezogen auf Oberkante Schiene
im unbelasteten Zustand

~
~

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