I M T E S T: D I A M O N D B AC K E V I L M O R E W O O D N S N U K E P R O O F P O LY G O N S P E C I A L I Z E D

AUGUST 08/2013

E U ROPA S GR S S T E S F R E E R I DE - M AG A Z I N

IN DIESER AUSGABE: 2 WORLD CUPS, 4 SIEGE Der World-Cup-Siegeszug der Athertons ROAD TRIPPIN DURCH MITTELERDE Mega-Jumps und Single Trails in Neuseeland

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2 WORLD CUPS, 4 SIEGE

Live dabei beim World-Cup-Siegeszug der Athertons in Fort William und Val di Sole

ROAD TRIPPIN DURCH MITTELERDE

Mega-Jumps, endlose Single Trails und atemberaubende Landschaft: mit Sam Pilgrim, Cam McCaul, Kurt Sorge und Kelly McGerry auf Neuseeland-Abenteuer

w w w. m t b r i d e r. d e

Infoprogramm gem 14 JuSchG

WIDE OPEN TEST TRACK: MIT GIANT-WORLD-CUP-PILOT MARCELO GUTIERREZ PRO BIKE: RACHEL ATHERTONS NEUES GT FURY ERSTER TEST: SPECIALIZED SLOPESTYLE FULLY P.SLOPE MEGA-EVENTS: OUT OF BOUNDS FESTIVAL LEOGANG, X GAMES MNCHEN U. V. M.

Deutschland 5,90 sterreich 6,60 Schweiz sfr 11,50 Benelux 6,80 Italien 8,30 Spanien 8,90 C44850

AUGUST 08/2013

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SHRED IT ALL! TORQUE EX.

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EDITORIAL

QUO VADIS, GRAVITY-SPORT?

Diese Frage stelle ich mir regelmig, seit es Mountainbiking gibt. Dann blicke ich auf die vergangenen Monate zurck und stelle meistens zufrieden und erfreut fest, dass es nach oben geht. In den letzten Wochen war dies huger der Fall, alle Zeichen und Zahlen zeigen deutlich nach oben! Noch nie sind so viele Freerider, Downhill-Bikes, Dirt-Bikes etc. verkauft worden und dementsprechend natrlich auch Klamotten, Helme und sonstiges Zubehr. Ob jetzt mehr Leute Downhill, Slopestyle oder Enduro fahren, sei mal dahingestellt. Auf jeden Fall erhlt Mountainbiking endlich die Aufmerksamkeit, die der Sport schon lange verdient. Das ist ein Fakt und war schon beim iXS Dirt Masters Festival in Winterberg zu spren. Erstmals ist die Disziplin Slopestyle fester Bestandteil der X Games und die Premiere hat fand zudem noch in Deutschland statt. Dieses Jahr ging die Enduro World Series an den Start. Es gibt hier und da eventuell noch Redebedarf in Sachen Reglement, aber der Start ist gemacht. Auch platzen die iXS-Rennen europaweit aus allen Nhten. Sehr erfreulich ist, dass sehr viele Frauen den Gravity-Sport fr sich entdeckt haben. Alles in allem top! Ich freue mich auf die Zukunft! Euer Frank Lippe Weckert
Viel Neues passiert und der Sport entwickelt sich weiter. Umso cooler, wenn alte Hasen wie diese Legende dem DH ber Jahrzehnte treu bleiben, weiterhin World Cups rocken und dabei noch wie hier in Val di Sole unser mountainbike-ridermagazine-Shirt tragen! Kommt ihr drauf, wer es ist? Foto: Boris Beyer Cover: Sam Pilgrim ist bekannt fr krasse Tricks auf Dirt-Lines und in Slope style-Parcours. Aber Sam liebt es auch, im Gelnde zu shredden, und sieht dabei verdammt gut aus Foto: Sven Martin

Fuchsjagd
Nicht nur die roten Haare hat er mit dem schlauen Vierbeiner gemein er ist auch mindestens genauso flink, wendig und pfeilschnell unterwegs! Welcome to the Team Aaron Gwin! Damit er nicht vom Gejagten zum Jger wird, setzt Aaron auf das S-Works Demo 8. Mit einer aggressiven DH-Geometrie, dem exakt auf die derbsten Downhillpisten abgestimmten 200mm-Federweg, dem 135mm-Hinterbau mit Microdrive-bersetzung und nicht zuletzt durch die bissigen Butcher-Reifen konnte es schon vier Weltmeister- und drei Welt Cup-Titel einfahren. Und es wird auch Aaron vor seinen Jgern retten. Catch him if you can! SPECIALIZED.COM

TEST & TECHNIK

30 46 56 72 74 P R O B I K E Rachel Athertons Sieges-Downhill-Bike GT Fury B I K E T A S T E Fnf brandneue Enduro-Bikes im Vergleich P U S H - U P Sommerliche Einkaufs-Tipps fr coole Rider S L O P E S T Y L E - T E S T Das brandneue Specialized-P.Slope-Slopestyle-Fully erstmalig im Test! D O W N H I L L - T E S T Viel Bike fr wenig Geld? Polygon Collosus DH1.0 im Test

RACES & EVENTS

86 94 96 98 100 102 104 106 W I D E O P E N Giant-World-Cup-Downhiller Marcelo Gutierrez aus Kolumbien zu Besuch O U T O F B O U N D S Gravity total in Leogang mit iXS Euro Cup und 26Trix Slopestyle Contest i X S D O W N H I L L C U P Morgins und Spicak E N D U R O T O T A L Update zur Enduro World Series E X T R E M E X T R E M ! Das X-Games-Spektakel im Mnchener Olympiapark T R A I L F O X Auf Fuchsjagd bei der Mutter aller Freeride-Rallyes 4 C R O S S MDC meets SDC in Waldsassen E V E N T- T E L E G R A M M Vom belgischen DH Cup bis zur norddeutschen Bergamont-DH-Serie

REGULARS
10 16 22 22 24 26 76 78 80 82 92 112 112 114 G A L L E R Y MTB-Action vom Feinsten: von Downhill bis Cross Country (!) N E W S Hintergrnde zum City Downhill World Cup 2014 M E D I A Imaginate mit Danny MacAskill E U E R P I C I M H E F T Clemens Kaudela abgelichtet vom zehnjhrigen Stefan S C H W E I Z - N E W S Alle Infos aus der Schweiz S T E R R E I C H - N E W S sterreich-Korrespondent G gibt den Szene-berblick R I D I N G L E S S O N S Track Walk und Linienwahl mit Wyn Masters B E H I N D T H E S C E N E Boris als Fotofahrer auf der Enduro World Series in Les Deux Alpes D I E S 4 P - K O L U M N E Clay Porter T H I S I S P E A T Y ! Driftspa auf drei Rdern T R A I N I N G Vorbereitung auf das Rennen L I P P E S U N I V E R S U M Lippe gibt Gas! A M P L I F Y Generation Maybe? N E X T Vorschau auf die September-Ausgabe

M O U N TA I N B I K E R I D E R M A G A Z I N E

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2 WORLD CUPS, 4 SIEGE
32 Live dabei beim World-Cup-Siegeszug der Athertons in Fort William und Val di Sole

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58 Mega-Jumps, endlose Single Trails und atemberaubende Landschaft: mit Sam Pilgrim, Cam McCaul, Kurt Sorge und Kelly McGerry auf Neuseeland-Abenteuer

BIKES DIESER AUSGABE

46 46 46 46 46 72 74 M O R E W O O D Jabula D I A M O N D B A C K Mission Pro E V I L Uprising N S Soda Air N U K E P R O O F Mega TR S P E C I A L I Z E D P.Slope P O L Y G O N Collosus DH1.0

Schattenspiele im herbstlichen Neuseeland, Schauplatz unserer groen Story ab Seite 58 Foto: Sven Martin

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einen Tag mit Guido Tschugg im Bike Park

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GALLE RY 149
G A L L E R Y E I N H U N D E R T N E U N U N D V I E R Z I G

S T E V E P E AT
Location: World-Cup-Strecke Fort William, Schottland Foto: Boris Beyer Team-Train in Fort William: Peaty und Ratboy auch mit 39 Jahren zeigt Peaty den Kids noch, wo es langgeht...

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Location: XC-Track Val di Sole, Italien Foto: Marius Maasewerd Blick ber den Tellerrand? Welcher Tellerrand?! Wenn CrossCountry-Pro Nino Schurter in seinem Rennlauf in Fhrung liegend solch stylishe Whips im Rockgarden raushaut, hat er sich unseren Respekt und einen Platz in unserer Gallery verdient!

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TI LL OVE RWI E N
Location: Bochum Foto: Martin Donat Sommer, P.Slope, Sonnenschein: Bei Temperaturen ber 30 C mssen es nicht immer dicke Tricks sein, um eine geile Session zu haben. Identiti-Teamfahrer Till kam dazu noch als Erster in den Genuss, das neue Specialized P.Slope zu testen

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Mtb a ktu e ll
M o U N t a i N B i K e R i D e R N e W S e i N H U N D e R t N e U N U N

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D v i e R z i g

city DoWnhill WorlD cuP 2014

DIE LEUTE LEBEN IN DEN STDTEN UND WIR BRINGEN IHNEN DIE RENNEN VOR DIE HAUSTR, DAS IST EINFACH EINE COOLE SACHE! // STEVE PEAT

City Downhills wie hier in Bratislava locken wahre Zuschauermassen an. Wir sind gespannt, wie es beim City World Cup 2014 wird!

es gibt Rennen, die finden schon seit einigen jahren statt, haben aber erst vor kurzem besonders an Popularitt zugelegt. Die Rede ist von City-Downhill-Rennen, die hauptschlich in sdlich gelegenen Megastdten ausgetragen werden. 2014 wird der wachsenden Beliebtheit tribut gezollt und zum ersten Mal wird es einen City Downhill World Cup geben!

Text: Stephan Peters Fotos: Tim Bardsley-Smith

Ein City-Downhill-Rennen ist mit einem normalen DownhillRennen kaum zu vergleichen. Wer hier auf der Suche nach Erde, staubigen Kurven und schlammigen Pftzen ist, der wird lange suchen mssen. Die Strecken fhren eher durch enge Gassen, ber steile Treppen oder riskante Holzkonstruk tionen in Richtung Ziel. Das Besondere dabei ist nicht nur die knallharte Aktion, die die Fahrer abliefern, sondern vor allem auch die Nhe der Zuschauer. Nicht selten knnen die Hausbewohner aus ihrem Kchenfenster betrachten, wie Stars wie Cedric Gracia, Marcelo Gutierrez oder Filip Polc Vollgas geben. Ein solcher Event kommt einfach gut an, was durch die regelmige Teilnahme jeder Menge Weltcup-Stars besttigt wird. Daher ist kaum verwunderlich, dass es im kommenden Jahr eine World-Cup-Serie in den Stdten Val-

WIR BRINGEN UNSEREN SPORT IN DIE STDTE UND DAS IST EIN RIESIGER ERFOLG! // CEDRIC GRACIA
paraiso, Lissabon, Santos, Paris, Rio de Janeiro und Bratislava geben wird und dass ein gewisser Energy-Drink-Abfller seine Finger im Spiel zu haben scheint. Wir sind gespannt! Der erste Probelauf ging brigens bereits vor wenigen Wochen im slowakischen Bratislava ber die Bhne. Neben zahlreichen prominenten Startern waren auch wieder unheimlich viele Zuschauer am Streckenrand mit dabei. 2014 wird es also wohl eine weitere erfolgreiche Downhill-Rennserie geben.

Scanne den QR-Code oder nutze den videolink fr das vorschau-video des City Downhill World Cup:

www.youtube.com/watch?v=1ZFeRvGdrrI &feature=player_embedded

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Where the Trail begins...

D i e M o u ntai n b i ke R i d e r Magazi n e Le s e r r e i s e

Der Urlaub ruft! Und einige von euch ruft er ganz besonders verfhrerisch, denn alle, die sich entschieden haben, mit uns nach Kanada zu fliegen, erwartet ein unvergessliches Sommererlebnis im Mountainbike-Mekka Kanada. Nicht nur, dass wir die aus Filmen wie New World Disorder bekannten Hot Spots in British Columbia abklappern, den wohl bekanntesten Bikepark der Welt in Whistler besuchen oder das Crankworx Festival live miterleben werden, als wre das noch nicht genug, warten einige Specials auf euch, die es als Bonus obendrauf gibt!

Trek Gravity Girl Power

Als prominente Reisebegleiterin wird Trek-Gravity-Girl Steffi Marth mit uns auf die Reise gehen. Sie kennt sich aus im Land des Freeriding und hat bestimmt fr jeden von euch gute Tipps parat auf den Trails oder spter beim Aprs Bike... Steffi wird von Anfang an dabei sein und ist mit ihrer lockeren Art eine tolle Bereicherung fr den Trip.

Richie Schley und Heli Drop

Zu Freeride-Legende Richie Schley muss man keine Worte mehr verlieren. Wir gehen mit ihm Trails fahren! Richie wird uns seine Best of-Abfahrten prsentieren und fr alle, die mgen, besteht die Option eines unvergesslichen Heli-DropErlebnisses!

Norco Aurum 2

Last Minute: bis zum 25. Juli noch buchen und ein Norco Aurum 2 gewinnen!

Pnktlich vor der Reise wird der Gewinner unseres Norco-Ge winnspiels die tolle Nachricht erhalten, dass er quasi extra fr die Reise ein nagelneues Norco-Aurum 2-Downhill-Bike bergeben bekommt! Einer der Teilnehmer darf sich also gleich doppelt freuen! Dieses tolle Erlebnis ist eigentlich ohnehin schon unvergess lich. Damit ihr aber auch etwas in Hnden haltet und alle anderen daran teilhaben knnen, werden wir nach der Reise die Story zum Trip im Heft prsentieren! Wir sind uns sicher, dass atemberaubende Fotos dabei herauskommen!

01 Trek-Gravity-Girl Steffi Marth wird mit dabei sein, fr gute Laune sorgen und den ein oder anderen guten Tipp parat haben, ob auf dem Bike oder danach Foto: Michael Kull 02 Kanada, Richie Schley, ein Heli... trumst du? Der Traum kann Wirklichkeit werden! Foto: Yorick Carroux 03 Reisen und gewinnen! Fr einen der Teilnehmer ist unsere Leserrei- se in doppelter Hinsicht ein Hauptgewinn, denn dieses Norco Au rum 2 wird unter den zehn schnellsten Anmeldern verlost. Anmel de schluss ist der 25. Juli 2013

by Marius Hoppensack

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Branche
>>> Trek-Fans, aufgepasst: Wem komplett aufgebaute Bikes ein Dorn im Auge sind und wer dementsprechend lieber sel ber seine Teile aussucht, wird sich ber das neue Trek Project One freuen. Bei diesem Projekt kann der Kunde sein ganz persnlich abgestimmtes Trek aufbauen und so bleiben letztendlich keine Wnsche mehr offen. >>> Saalbach-Fans , aufgepasst: Ab sofort findet ihr mit der Z-Line eine weitere Freeride-Strecke mit 3.500 Metern Lnge, die mit Anliegern, Wallrides und jeder Menge Sprngen gespickt ist. >>> Auf Mallorca kann man sich nicht nur am Ballermann mit Alkohol zuballern, sondern vor allem auch geile Trails mit dem Bike runtrerballern. Wer das erleben mchte, sollte sich mal das Single Trail Camp von Roxy bikes und Ride first ansehen: www.roxybikes.de, www.ridefirst.com.

Downhill Series in Llangollen mit einem Sieg endete. Mehr dazu lest ihr ab Seite 32. >>> Bulls-Teamfahrer Wyn Masters sicherte sich beim iXS European Cup in Leogang den zehnten Platz und konnte sich die Woche drauf in Spicak noch mal fnf Pltze weiter nach vorne schieben. >>> Jasper Jauch strzte beim Wheels-of-Speed-Rennen in Willingen kurz vorm Ziel. Er brach sich dabei das Handgelenk und musste kurz danach operiert werden. Jasper ist aber zuversichtlich, nicht allzu lange pausieren zu mssen. Mehr von Jasper gibt es in dieser Ausgabe ab Seite 46 zu lesen. >>> Ihr wollt den World Cup in Fort William aus der Sicht des amtierenden Weltmeisters Danny Hart sehen? Kein Problem, zieht euch einfach dieses Video rein: www.youtube.com/ watch?v=-3CRQfOigik&feature=player_embedded.

beim 26 Trix in Leogang den zweiten Platz fr sich behaupten. Bei den X Games in Mnchen zeigte er wieder mal seine Dominanz und gewann vor Brandon Semenuk und Andreu Lacondeguy. >>> Dominik Amberger hat sich ein paar weitere Sponsoren geangelt: Sixpack Racing, Rockwell Uhren und Contour Helmkameras.

Scanne den QR-Code fr das Video von Danny Hart in Fort William

Freeride People
>>> Amir Kabbani rumte zusammen mit Filmer Lukas Tielke den deutschen Web-Video-Preis ab. Nun sitzen die beiden schon an der Fortsetzung von In the Woods. Der Streifen wird im August wieder frei im Internet zu sehen sein. >>> Brett Rheeder ist weiter auf Erfolgskurs. Nach seinem ersten Platz bei der Red Bull Berg Line konnte er auch
01 Bei den ersten zwei World Cups waren die Atherton-Ge schwis ter unbesiegbar. Mehr dazu findet ihr in der World Cup Story ab Seite 32 Foto: Sven Martin/Red Bull Content Pool 02 Ein bisschen Metall und ein paar Schrauben und schon ist Jas per Jauchs Handgelenk wieder einsatzbereit... na ja, fast zu mindest! Foto: privat

Race People
>>> Unstoppable! Die Atherton -Geschwister Rachel und Gee haben jeweils die ersten beiden World-Cup-Rennen in Fort William und Val di Sole gewonnen. Ein unglaublicher Saisonstart, der fr Gee auch beim vierten Stopp der British

Lake of Charity
Event-preview

Hi Sascha, erklr uns doch bitte kurz in ein pa ar Stzen das generelle Konzept hinter diesem Event! Die Idee am Lake of Charity ist es, den Alltag, die Sorgen, Probleme, den Alltagsstress, Konsum etc. fr eine Weile in den Hintergrund zu rcken und schtzen zu wissen, wie gut es einem jeden von uns geht. Und wir wollen zeigen, dass Lebensfreude und Lebensmut auch mit extremen gesundheitlichen Einschrnkungen mit Bravour zu meistern sind. Es gibt viele Aktionen, die euch ein breites Grinsen ins Gesicht zaubern werden! Alle Akteure wollen eine gute Show bieten, mchten zusammen eine coole, entspannte Zeit haben und auch fr den guten Zweck einen feinen Teil dazu beitragen, Groes fr unsere zwei Kids zu erbringen. Was sind in diesem Jahr die Highlights? Die Bergamont Water Ramp bietet allen Bike-, Ski- und Snow board-Fans an, sich mit Pros aus der Szene zu messen, Raif feisen Waterbombing ldt ein zum Best Trick & Outfit Award und Slackline Tools bietet Workshops. Dann der neue Wake board-Lift der Firma Sesitec, der kostenlos inklusive Material genutzt werden kann, die Showfabrik mit dem Dirt-Pro-Rider Niki Leitner, die Blue Tomato Skate Miniramp Jam Session, der Kletterturm, das Bogenschieen und, und, und...

Vom 26. bis 28. Juli heit es in Saalbach-Hinterglemm wieder Spa haben und dabei Spenden sammeln. Wir haben uns mit Sascha Kleeberger, einem der Organisatoren des Events, unterhalten und ihm mal auf den Zahn gefhlt, worum es bei dieser Veranstaltung eigentlich geht.

woher kommen die Spenden und an wen geht das Geld? Dank zahlreicher Sponsoren, heimischen Firmen, Hotels etc., ist es berhaupt erst mglich, den Lake of Charity stattfinden lassen zu knnen. Groer Dank an dieser Stelle an die Saal bach-Hinterglemmer Bergbahnen, Bergamont und den Raiffeisen Club! Firmen stellen zahlreiche Preise fr unsere Tombola zur Verfgung, die von Jahr zu Jahr immer beeindruckender wird: Skier, Bikes, Ruckscke, Radtrger fr das Auto, Bikeparts und vieles mehr. Ein Los kostet 1 Euro, der im Spendentopf landet. Bergamont spendet ein nagelneues Downhill-Bike im Wert von 2.000 Euro, das meistbietend versteigert wird. Knstler Gerald Hermann, der unter anderem zahlreiche Gemlde fr Red Bull gestaltet, hat ein sen sa tionelles Bild gemalt, das ebenfalls versteigert wird. Die nah men von Speisen, Getrnken und Spenden fhrten Ein endlich dazu, dass wir in den letzten zwei Jahren eine schluss Ge samt sum me von 23.500 Euro fr einen karitativen Zweck zusam menbekommen haben! Vielen Dank und viel Erfolg, Sascha!
Wer htte hier nicht Bock zu fahren? Erst gemtlich dirt-jum pen und direkt danach im See abkhlen Foto: Daniel Roos

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DVD WEG?
Zum Glck gibt es

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Foto: Martin Donat Fahrer: Jonas Berndt

Dirt Rider Videozine

Deutschlands erstes MTB Videozine
Vienna Air King 2013 Specialized Sram Enduro Series Round#1 - Treuchtlingen (Germany) iXS Dirt Masters 2013 Team MG Sports O The Chains Part 1 CamOne In nity - Boris Beyer: WorknTravel Indonesien 2013 Swatch Rocket Air 2013 Specialized Sram Enduro Series Round#3 - Samerberg (Germany)

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TE C H N EWS
>>> In Val di Sole trafen wir Max Bender mit seinem neuen CANYON -TORQUE -Prototypen. Das aufflligste Merkmal am neuen Rahmen ist wohl der Knick im Unterrohr. Mehr Details bekommt ihr, sobald wir mehr erfahren konnten. [01] >>> Die Formel 1 lsst gren: Bei TREK werden die Downhill-Bikes vor einem Rennlauf in einer Art ZELT schon mal auf Betriebstemperatur gebracht. Vor allem bei Rennen, bei denen die Auentemperatur relativ niedrig ist, soll sich diese Methode positiv auf den luss in der Gabel und im Dmpfer auswirken. [02] >>> Vor kurzem ist uns ein SRAM -XX1 -Prototyp fr Downhill-Bikes, montiert bei Stevie Smith, aufgefallen und natrlich haben wir uns das etwas genauer angesehen. Auffllig ist der krzere Schaltkg, der am Downhill-Bike ja durchaus Sinn macht. Fakt ist: Die Technik der XX1 wrde einem DHBike ganz hervorragend stehen. Der Antrieb ist fr ein einzelnes Kettenblatt konzipiert und das besonders robuste Schaltwerk, das aufgrund seiner Bauweise gut gegen durch Schlge von unten bedingte Verschalter geschtzt ist, kann man sich nur wnschen. Somit knnten abspringende Ketten bald der Vergangenheit angehren. Auerdem el uns noch auf, dass

Stevie Smith an seinem Bike zwischen Feder und Federteller Radiallager fhrt, die das Ansprechverhalten verbessern sollen. Wir bleiben dran. [03] >>> Schon etwas weiter scheint diese SRAM-Neuheit zu sein: Mit der X01 sollen knftig wohl auch die Kunden mit etwas schmalerem Geldbeutel in den Genuss der Elfgang-Schaltung mit einem Kettenblatt an der Front kommen. Im Gegenzug zum groen Bruder, der XX1, ist die Kassette bei der X01 schwarz. Allgemein soll die X01 eben gnstiger werden, was wohl aus weniger leichten Materialien resultieren wird. Auer Mutmaungen ndet man momentan leider kaum Informationen und auch unseren Kontaktleuten bei SRAM konnten wir nichts Genaueres entlocken. [05] >>> In der kommenden Saison wird es mit dem Magic Mary einen neuen SCHWALBE -Reifen geben, der den Muddy Mary ablsen wird. Der Downhill-Reifen kommt mit AntiSnake-Bite-Karkasse in den Gren 26" x 2.35", 27,5" x 2.35" und 29" x 2.35" auf den Markt. [04] >>> Beim World-Cup-Auftakt in Fort William konnten wir bei Aaron Gwin sehen, dass er bereits einen neuen FOX-RAD Dmpfer testete. Wir sind gespannt, wann die Technik aus diesen Tests in die Serie einieen wird, und halten euch natrlich auf dem Laufenden. [06]

>>> Santa-Cruz-Fans, aufgepasst: In den World-Cup-Pits haben wir auch bei den Kaliforniern etwas Neues entdeckt! Das Santa Cruz Solo Carbon ist auf jeden Fall unfassbar lecker! Ausgestattet mit SRAM XX1 und 125 Millimetern Federweg am Heck eine wahre Trail-Rakete. [07] >>> Auch bei Renthal gibts Neues und zwar einen neuen Direct-Mount-Vorbau-Prototypen. Wie gehabt werden weiterhin sechs Schrauben zur Befestigung von Lenker und Gabel am Vorbau bentigt. Vorteilhaft ist, dass die vorderen Klemmschrauben des Lenkers gleichzeitig auch die Schrauben sind, die sich in die Gabelbrcke schrauben. So wird eine noch hhere Stabilitt erreicht. Renthal verwendet diese Technik auch im Motocross-Bereich. [08]

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Fr die Dreharbeiten wurden jede Menge Baukltze und Spielzeuge nachgebaut Foto: Fred Murray/Red Bull Content Pool

Das Team InFocus hat mal wieder einen genialen Streifen rausgehauen Foto: Screenshot

IMAGINATE
Danny MacAskill versorgt uns regelmig mit Videos, die einem den Atem rauben. Wenngleich es sich nicht immer um Mountainbiken im Wald oder auf irgendwelchen Trails handelt, faszinierend ist sein Fahrstil allemal. Beim Video Imaginate hat Danny mit seiner Filmcrew aber denitiv alles bertroffen: Sie haben haarklein ein Kinder-Spieleparadies in Lebensgre nachgebaut! Danny fhrt ber Baukltze, Spielkarten, Panzer und vieles mehr und die ganze Zeit denkt man, er wre auf die Gre einer Maus geschrumpft. Unglaubliche Bilder, unglaubliche Action absolut empfehlenswert!

INTO THE DIRT OF MOUNT ETNA

Das Team InFocus macht immer wieder auf sich aufmerksam, indem es grandiose FreerideVideos online stellt und die Mountainbike-Gemeinde in Staunen versetzt. Mehr muss man bei dem neuen Video eigentlich auch nicht sagen: einschalten, zurcklehnen und staunen! Sauber, Jungs!

Scanne den QR-Code oder nutze den Videolink, um dich ins Spielzeugland zu katapultieren:

Scanne den QR-Code oder nutze den Videolink fr das neue Team-InFocus-Video:

http://imaginate.redbull.com

www.redbull.com/us/en/bike/stories/1331599246534/ into-the-dirt-of-mt-etna

EUER PIC IM HEFT

Fahrer: Clemens Kaudela Fotograf: Stefan Mlacher (10 Jahre) Location: privater Bike-Park Der Nachwuchs schlft nicht! Wenn wir in der Redaktion von zehnjhrigen Nachwuchsfotografen solche Bilder bekommen, brauchen wir uns um unsere Nachfolger wohl keine Sorgen zu machen. Weiter so, Stefan! Sendet uns eure Actionfotos plus Infos an folgende E-Mail-Adresse: stephan.peters@mtbrider.de

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Teva-Vertrieb Deutschland und sterreich: Tatonka GmbH Robert-Bosch-Str. 3 D-86453 Dasing Fax: + 49 8205 9602-30

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i n z u sa m m e na r b e i t m i t

Schokoladenseiten
Race
>>> Schon im Mai hatte Nol Niederberger bei einem Rennen der britischen Downhill-Serie im schottischen Fort William die Juniorenwertung gegen starke Konkurrenz gewonnen. Im Juni lie er nun zwei weitere Muster seines Knnens folgen und schrieb dabei ein Stckchen schweizeri scher Bike-Geschichte: Zuerst gewann der Gstaad-Scott-Junior am 02. Juni beim Rennen des iXS German Downhill Cup in Steinach am Brenner bei schwierigsten, schlammigen Bedin gungen das Elite-Rennen. Eine Woche spter folgte beim World-Cup-Auftakt in Fort William sein Husa ren stck. Im Training musste er sich nur Taylor Vernon ge schla gen geben, im Rennen behielt Nol dann die Nerven und das bessere Ende fr sich: Whrend dieser einen fehlerfreien Lauf ins Tal brachte, handelte sich Vernon einen Platten ein. Damit konnte sich Nol Niederberger als erster schweizerischer Sieger eines Ju nioren-World-Cup-Rennens der Downhiller in die Geschichtsbcher eintragen fr den Downhill-Sport in der Schweiz ein hoffnungsvolles Zeichen fr die Zukunft! In den Elite-Rennen fuhr Emilie Siegenthaler nach verpatztem Seeding Run auf Rang sie ben, whrend Nick Beer nach nem Platten im Seeding Run ein Opfer der Regelnderung ei bezglich frs Rennen automatisch disqualifizierter Fahrer wurde und nicht zum Finale antreten durfte. >>> Eine Woche spter sah es in Val di Sole aus Schweizer Sicht weniger rosig aus: Emilie Siegenthaler fuhr bei den Damen auf Rang acht, Nick Beer konnte sich bei den Herren diesmal frs Finale qualifizieren, musste sich aber mit Rang 70 bescheiden. Nol Niederberger kam nicht ohne Sturz durch und darum im Rennen der Junioren nicht ber Rang 26 hinaus. >>> Auch bei den beiden ersten Lufen des iXS European Downhill Cup in Leogang und in Spicak konnten die schweizerischen Downhiller mit guten Resultaten auf sich aufmerksam machen. So sorgte Emilie Siegenthaler im Rennen der Damen am 23. Juni als Zweitplatzierte hinter ihrer Teamkollegin Floriane Pugin fr einen Doppelsieg fr GstaadScott, Dave Neuenschwander fuhr bei den U17 auf Rang sieben und Nol Niederberger war bei der Elite auf Rang elf der bestklassierte Schweizer, einen Rang vor Lutz Weber . Eine Woche spter in Spicak fuhr Dave Neuenschwander im U17-Rennen auf Rang drei, Carina Capellari durfte sich bei den Damen ber Rang vier freuen und Nol Niederberger trat wiederum bei der Elite statt bei den Junioren an. Mit Rang sechs in einem stark besetzten Teilnehmerfeld lieferte Nol ein weiteres starkes Resultat ab und lie dabei den 18 Jahre lteren Marcus Klausmann hinter sich. >>> Lange mussten die Downhiller bis zum ersten Rennen des iXS Swiss Downhill Cup warten. Als es am zweiten Juniwochenende in Morgins so weit war, bekamen die Fahrer am Rennwochenende von Nebel im obersten Streckenteil ber Regen bis zu Sonnenschein alle Arten von Wetter geboten. Bei den Herren schnappten sich Franzosen die Top-Platzierungen. Das hatte sich schon im Seeding Run abgezeichnet, als Felix Klee auf Rang sieben der bestklassierte Schweizer war. Im Finale musste sich der junge Franzose Melvin Pons als Schnellster des Seeding Run mit Rang drei zufrieden geben, denn seine Landsleute Romain Paulhan und Benjamin Torrano waren nochmals einen Tick schneller. Die Ehre der Gastgeber rettete Lutz Weber als Vierter. Anders sah es bei den Damen aus: Den Seeding Run hatte Martina Brhlmann noch mit zehn Sekunden und mehr Vorsprung auf die Konkurrenz gewonnen. Aber am Renntag konnte Alba Wunderlin ihre Seeding-Zeit um ganze 16 Sekunden un ter bieten. Damit war Brhlmann gefordert und musste sich prompt um vier Zehntel geschlagen geben. Rang drei sicherte sich die Franzsin Laura Lohner. >>> Die Gehrig-Twins Anita und Caro traten im Juni bei Enduro-Rennen dreier Rennserien an: Beim italienischen Super-Enduro-Rennen in Madesimo hatte Anita im Vorjahr gewonnen. Beim Prolog fuhr jedoch Caro die Bestzeit, whrend sich Anita auf Rang drei einreihte. Nach zwei von vier Sonderprfungen zeigte das Zwischenklassement genau das umgekehrte Bild: Da beide in den folgenden beiden Sonderprfungen ohne Fehler durchkamen, konnte Anita ihre Fhrung verteidigen und Caro sich noch auf Rang zwei vorschieben, womit die Gehrig-Twins einen Doppelsieg feierten. Beim vierten Lauf der SRAM Specialized European Enduro Series in Willingen schaffte Anita als Dritte hinter Ines Thoma uns Anneke Beerten den Sprung aufs Podest, Caro reihte sich gleich dahinter auf Rang vier ein. >>> Beim zweiten Rennen der Enduro World Series in Val dAllos schaute fr Anita gegen starke Konkurrenz Rang neun und fr Caro Rang zwlf heraus. Nach einer schwcheren Phase zu Beginn der Saison meldete sich Ren Wildhaber in Val dAllos eindrucksvoll zurck: Hinter Nicolas Vouilloz, Jared Graves und Greg Minnaar fuhr er auf Rang vier und war damit bei den Herren mit Abstand der schnellste Schweizer. Damit scheint er den Tritt in der Diszip lin Enduro gefunden zu haben. Auch Florian Golay als 14ter und Ludovic May als 15ter schafften den Sprung in die Top 20. >>> Dass er seit seinem Sturz im WM-Finale der 4Crosser in Leogang nichts verlernt hat, zeigte David Graf beim zweiten Lauf der 4X Pro Tour in Fort William : In der Qualifikation war er der Einzige, der den Rckstand auf Tomas Slavik in Grenzen halten konnte. Im Finale sah er sich Tomas Slavik und Michal Prokop sowie dem sterreicher Hannes Slavik gegenber. Graf tauchte nach einer starken Startgerade an zweiter Stelle hinter Tomas Slavik in die erste Steilwandkurve, doch der Tscheche lie ihm keine Chance zum berholen. Im Gegenteil: Auf der Zielgeraden wurde David Graf noch knapp von Michal Prokop berspurtet und auf den dritten Platz verwiesen. >>> Eine Woche spter war David Graf in Val di Sole nicht am Start: Er zog einen Start beim BMX-World-Cup-Rennen im niederlndischen Papendal vor. Auch ohne Graf waren fnf Schweizer im Finale der Herren dabei. Benjamin Kistner schied als Bester erst im Viertelfinale aus, was ihm als Neuntem seine erste Top-Ten-Platzierung in einem internationalen 4Cross-Rennen einbrachte. Auch Werner Muther realisierte mit Rang 18 sein bislang bestes Ergebnis, Mirco Weiss , Roger Keller und Simon Waldburger ordneten sich zwischen den Rngen 20 und 30 ein. Dank bestndig guter Leistungen liegt Lucia Oetjen nach den ersten drei Rennen der 4X Pro Tour auf Rang zwei im Zwischenklassement der Damen. Nach Rang zwei zum Auftakt in Polen fuhr Oetjen in Fort William auf Rang drei und in Val di Sole auf Rang vier. >>> Wer einen etwas anderen Blick hinter die Kulissen beim Dakine TrailFox erhaschen will, sollte den Kurzfilm ber Ren Wildhabers Junge Fchse gucken. Statt selbst nach dem siebten Sieg zu greifen, gab Wildhaber dieses Jahr seine Erfahrung an eine international zusammengesetzte Gruppe ambitionierter junger Fahrer weiter: www.redbull.com/ch/ de/bike/stories/1331598448951/alter-hase-junge-fchse.

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mountainbike rider

Text: Laurens van Roijen Fotos: Hoshi Yoshida, Thomas Dietze

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Tr a i l s
>>> Auch wenn das Wetter am Erffnungstag mal wieder nicht mitspielte, konnte mit dem Pump-track Weissensteinpark in Bern ein weiteres Projekt von Trailnet eingeweiht werden. Die Anlage besteht aus zwei separaten Pump-Tracks, die unter Leitung von Severin Schindler und mit Hilfe des Vereins Trailnet und Freiwilliger erstellt wurden. Die beiden Pump-Tracks liegen mitten im Weissensteinquartier neben einer Boule-Bahn und einem Kinderspielplatz.

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>>> Gute Fotos von heier Rennaction oder gewagten Tricks zu machen ist eine Kunst fr sich. Die beiden Fotografen Remo Brhlhart (www.daluz.li) und Chris Egelmair (www.egelmair.ch) haben darum erstmals im vergangenen September ihr Wissen im Rahmen eines Workshops auf der Bndner A-Line an Interessierte weitergegeben. Wegen des positiven Feedbacks von verschiedener Seite haben sich die beiden Fotografen entschieden, dieses Jahr gleich zwei solcher Workshops anzubieten: Am 22. Juni laden sie von 11 bis 15 Uhr zu einem Photo Jam auf die Bndner A-Line bei Klosters. Nochmals deutlich umfangreicher ist der Foto-Workshop, den Brhlhart und Egelmair am 14./15. September wiederum auf der Bndner A-Line organisieren und bei dem nur eine begrenzte Anzahl Teilnehmer bercksichtigt werden kann. Infos zum Photo Jam vom 22. Juni gibt es auf www.buendneraline.ch und zum zweitgigen Workshop auf www.daluz.li.

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People
>>> Die Cross-Country-Europameisterschaft 2013 ging am vorletzten Juniwochenende in Bern ber die Bhne und am Freitagnachmittag markierte Adrian Kiener auf dem Bundesplatz Prsenz: Der von den Bike Days bekannte Pump-Track aus Holzelementen stand ebenso zur Verfgung wie eine Hand voll Kiez-Hardtails von Bergamont.

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01 Nol Niederberger sicherte sich bei den Junioren beim World Cup in Fort William den Sieg Foto: Hoshi Yoshida 02 Alba Wunderlin bewies ihre Klasse mit einem Sieg beim SDC in Morgins Foto: Thomas Dietze 03 David Graf im Rennmodus Foto: Hoshi Yoshida

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Ganz egal ob Dirt, Freeride, Downhill oder Enduro, das Bike bringt uns immer wieder dazu, uns mit unseren Grenzen zu beschftigen. Manchmal siegen wir, ab und zu landen wir im Dreck, aber ganz ehrlich: Gerade weil wir uns hohe Ziele setzen, macht die ganze Sache dermaen viel Spa! >>> Richtig Spa auf dem Bike hat MS-Racing-Rider Markus Pekoll : Der schnellste heimische Downhiller ist noch nie so gut in die Weltcupsaison gestartet: Einem 14. Rang in Fort William folgte Platz zehn auf dem Hammer-Kurs beim Weltcup im italienischen Val di Sole! Der daraus resultieren de 15. Gesamtrang im Weltcup bedeutet nicht nur, dass Markus der beste Fahrer aus dem deutschsprachigen Raum ist, dender ist, dass er damit auch beim nchsten viel entschei Weltcup fix im Finale steht, auch wenn in der Quali der Defektteufel zuschlagen sollte. Beim iXS European Cup lief es auch recht gut: Zwar rgerte sich Markus ber den vierten Platz zu Hause im Bikepark Leogang, aber mit Rang drei im tschechischen Spicak war er schon zufriedener, war er doch am Freitag statt am Kurs krankheitsbedingt im Bett und auch am Samstag noch alles andere als fit. Damit liegt er nach zwei ten Gesamtposition, nur drei Punkte Rennen auf der zwei trennen ihn von dem fhrenden Schweden Robin Wallner. Nach fnf Rennen in Folge freute sich Markus ber ein rennfreies Wochenende, bevor dann die sterreichische Meisterschaft in seinem Heimatort Schladming ber die Bhne geht. >>> NS-Dirter Petz Leitner legte ebenfalls einen genia len Start in der Freeride World Tour hin. Lange hielt er sich in den Top Ten, weil er dennoch bei den X Games zuschauen musste, rutschte er auf Position zwlf ab. Damit liegt der Wiener schon Anfang Juli bei 1.765 Punkten und damit nicht mal mehr 100 Punkte hinter seiner Punktzahl der Vorsaison. >>> Beeindruckend auch der 19-jhrige Eric Walenta , der heuer von Cope Mastercycles gesponsert wird: Er lauert auf Rang 24 im World Tour Ranking, im European Am Ranking liegt er sogar in Fhrung, Clemens Kaudela von Merida ist aktuell 30. der World Tour. >>> YT-Rider Niki Leitner fhrt heuer keine Contests mehr, damit bleibt mehr Zeit fr andere Projekte: In Peru war er mit Kumpel Andrew Taylor beim Inca Avalanche. Gespannt sein darf man auch auf den Seasons-of-Shred-Film Big in Japan, der demnchst erscheint Hier der Teaser: www.nikileitner. com/portfolio-item/seasons-of-shred-big-in-japan-teaser. >>> Der DH-Rennszene wird der vierfache Staatsmeister Matthias Haas abgehen. Wollte er vorerst seine Renn ein st ze zurckschrauben und nur noch national an den Start gehen, ist er doch zum Schluss gekommen, dass halbe Sachen nicht sein Ding sind. Eine spannende Ersatzbefriedigung hat er bereits gefunden: Zuerst hat er einen alten BMW getunt, kurz darauf bei einer Slalom-Rallye mit ebendiesem gleich mal sein Talent bewiesen und ist mit dem Hecktriebler unter lauter strkeren Allradfahrzeugen auf dem zweiten Platz gelandet. Aktuell arbeitet er daran, Sponsoren fr die ten sivierung seiner Rallye-Plne aufzutreiben, wir drcken In die Daumen!

Text: Michael Glles Fotos: Friedrich Simon Kugi, The Gap Coaching

Um noch mal auf die eigenen Grenzen zurckzukommen: Egal ob es darum geht, einen Manual zu lernen, den Whip endlich perfekt hinzubekommen oder End-Speed am Downhill-Bike zu finden, oft ist es eine winzige Kleinigkeit, die den Unterschied ausmacht! Dran bleiben, es zahlt sich aus viel Spa dabei!

Scanne den QR-Code fr den Teaser von Niki Leitner in Japan

www.nikileitner.com/portfolio-item/ seasons-of-shred-big-in-japan-teaser

01 Markus Pekoll schwer am Gas beim Weltcup in Val di Sole, am Ende wurde es der zehnte Platz Foto: Friedrich Simon Kugi 02 Single Trails la Kanada findet man neuerdings auch am Grazer Hausberg Schckl: Die Trail Area rockt! Foto: The Gap Coaching

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R E I FE N

TEAM GT FACTORY RACING

Um im tiefen Staub von Val di Sole gengend Grip zu haben, war das gesamte Team auf beschnit tenen Continental Mud King in 2.3erBreite unterwegs. Dank guter Zusammenarbeit mit Stans No Tubes hat man trotz Tubeless die Mglichkeit, sehr geringen Reifendruck zu fahren, was sich positiv auf den Grip auswirkt

ATHERTON
RAHMEN
Das neue 2014er-GT-Fury: erst kurz vor dem Saisonstart in Fort William vorgestellt und schon vier World-Cup-Siege eingefahren! Anders als von GT gewohnt kommt das neue Modell in altbewhrtem Alu und ist trotzdem knapp 500 Gramm leichter als sein Karbon-Vorgnger. Das komplett neue Bike wird es ab etwa August in vier Gren und drei verschiedenen Modellen geben

SCH A LT U NG

Entgegen dem Zehnfach-Trend wurden an Rachels Schaltwerk die oberen (leichten) Ritzel der XTR-Kassette gesperrt. So stehen nur acht Gnge zur Verfgung, wodurch ein schnellerer Gangwechsel vom kleinsten aufs grte Ritzel mglich sein soll, der dazu noch smoother vonstatten geht

K ET T E NF H RU NG

Die neue Saint-Kettenfhrung konnte man zwar schon letztes Jahr im Prototypen-Status an den Bikes der Athertons sehen, aber jetzt ist es so weit und die 149 Gramm leichte Saint geht in Serie! Mehr zu der Kettenfhrung erfahrt ihr bald bei uns im Magazin

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mountainbike rider

RAHMEN: GT Fury World Cup 2014 // FEDERGABEL: Fox 40 RAD // VORBAU: Atherton Pro Star Series Direct Mount, 35 mm // DMPFER: Fox DHX RC4 // LENKER: Atherton Pro Star Series DH Handlebar, 770 mm // GRIFFE: Atherton Pro Star Series // BREMSE: Shimano Saint, 180 mm // SCHALTUNG: Shimano Saint, modifiziert auf 8 Gnge // TRIGGER: Shimano Saint // KURBELN: Shimano Saint, 165 mm // RITZEL: Shimano XTR Kassette 11-34T, modifiziert auf 8 Gnge 11-25T // KETTENBLATT: Shimano, 36T // KETTENFHRUNG: Shimano Saint CD // PEDALE: Testpedale // LAUFRDER: Shimano Saint Hubs, Stans Flow Rims, Sapim Speichen // REIFEN: Continental Mud King 2.3", beschnitten // KETTE: Shimano XTR // SATTEL: Atherton Pro Star Series // SATTELSTTZE: Atherton Pro Star Series // GEWICHT: 16,5 kg

CO C K PI T

Wie zu erwarten war, ndet man an Rachels Cockpit hauptschlich Produkte aus der eigenen Atherton Pro Star Series. Um den greren Hauptrahmen auszugleichen, wurde ein nur 35 Millimeter langer Vorbau verwendet. Dazu passt der 770 Millimeter breite Lenker, der fr die ntige Kontrolle sorgt

GABEL

Wie ihr bei uns im Magazin vielleicht schon mitbekommen habt, arbeitet Fox sehr eng mit den Athertons zusammen und bezieht sie auch direkt in die Entwicklungsarbeit mit ein. In Verbindung mit dem guten Race-Support kann sich daher keiner im Team einen besseren Suspension-Partner vorstellen

RACHEL ATHERTON
Hallo Leute, schaut her: mein neues GT ,Fury World Cup! Ihr knnt euch nicht vorstellen, wie glcklich ich mit meinem neuen Bike bin. Und die zwei World-CupSiege sprechen wohl fr sich, dass die Entwickler bei GT einen Hammer-Job gemacht haben. Etienne Warnery ist der Chefentwickler des Rahmens und nach unserem Sieg in Fort William konnte er sich die Trnen nicht verkneifen ein einmalig geiles Gefhl, sag ich euch! Wir waren von Anfang an in die Entwicklung involviert und haben genau das Bike bekommen, das wir brauchen, um Rennen zu gewinnen. Viele wundern sich natrlich, dass das neue ,Fury aus Aluminium ist, aber dank der guten Ingenieursarbeit ist es sogar 500 Gramm leichter als der Vorgnger aus Karbon. Besonders gut gefllt mir der etwas grere Hauptrahmen, dadurch hat man mehr Platz, um auf dem Bike zu arbeiten. Normalerweise bedeutet ein greres bzw. lngeres Bike auch weniger Agilitt; dies konnten wir aber durch einen kurzen Hinterbau und einen 35-Millimeter-Vorbau nahezu ausgleichen. Wir haben jetzt zwei World-Cup-Stopps mit recht unterschiedlichen Strecken hinter uns, und egal ob ach und sauschnell in Fort William oder supersteil und hart in Val di Sole, unser neues ,Fury macht berall eine gute Figur. Ich kann es kaum erwarten, damit endlich in Andorra an den Start zu gehen...

Fotos: Boris Beyer

mountainbike rider

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Story

r a a p r e t s i w 1 Gesch
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mountainbike rider

Text & Fotos: Boris Beyer

Die ersten beiden World Cups der 2013er-Saison sind Geschichte und wir waren fr euch Live dabei! Einerseits durften wir am eigenen Leib miterleben, was es heiSSt, mit unserem Bulls World Cup Team zu reisen und mit zuf iebern, andererseits wa r en wir auch hautnah dabei, als die AthertonGeschwister Gee und Rachel in Fort William und Val di Sole ihre Siege einfuhren. Wir versorgen

e g e i S 4 s p u 2 World C
g, aber das ist die So unwirklich es auch klingen ma fa hr e ne n W or l d C u p s . B il a n z de r At he r t on s n a c h z w e i ge
euch hier mit allen wichtigen Infos aus den Pits, von der Strecke und was sonst noch so auf unserem zwei Wochen World Cup Road trip passiert ist.
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Story

Keine 01 Gee scheint in Bestform zu sein. Chance fr Gwin & Co., an seine Zeiten heranzukommen... Le02 Dan Brown kmmert sich in jeder t benslage um seine Fahrer, dazu gehr auch die Versorgung mit Eis! r den 03 Der Moment, fr den jeder Fahre ganzen Winter ber trainiert -CupWorld ohne 04 Nach zwei Jahren Sieg scheint Gee die neu gewonnene Aufmerksamkeit zu genieen

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Endlich wieder Downhill-World-Cup-Action! Acht Monate Off-Season waren fr alle Beteiligten und selbstverstndlich auch fr uns Fans eine viel zu lange und nur schwer zu berbrckende Zeit; freuen wir uns also, dass es endlich wieder losgeht. Im Vergleich zum letzten Jahr gab es fr uns aber eine nicht ganz unerhebliche nderung. Wir sind dieses Jahr mit unserem eigenen Bulls DH World Cup Team am Start, yeah! Die Zeiten, in denen ich auf viel zu engen Rcksitzbnken mehrere Tage unterwegs war, um spter im Laderaum des Schwalbe-Trailers zu nchtigen, scheinen also vorbei zu sein. So viel zu meinem persnlichen neuen Luxus. Whrend das Team am Dienstag, den 04. Juni, auf dem Rckweg von der British Downhill Series in Innerleithen nach Fort William unterwegs war, ging es fr mich erst Mittwoch Frh Richtung Flughafen, wo ich fast meinen Flieger verpasste, um nach einem Zwischenstopp in Birmingham in Glasgow von Bulls-Teammanager Jrns Hessens Whistler-Homie Greg am Flughafen eingesammelt zu werden. Knapp drei Stunden spter standen Greg und ich am Eingang zum Fahrerlager in Fort William. Nach kurzer Inspektion unseres Bulls-Fahrerlagers und Small Talk mit Wyn, Jrn & Co. konnte ich nicht mehr still stehen und musste endlich gucken, was sonst noch so im Fahrerlager los war. Wirklich weit bin ich nicht gekommen, denn schon nach 50 Metern stand ich mit weit offenem Mund vor dem riesigen, brandneuen Atherton-Lkw. Da Gee, Rachel und Marc noch nicht vor Ort waren und ich Mark, Andy und Pete (Mechaniker) nicht weiter beim Aufbau

Auf dem Weg begegnete ich dann doch den ersten Fahrern und nach einigen High Fives und dem typischen Small Talk erreichte ich erst nach zwei Stunden unser Lager. Nun hie es ab in unser Ferienhaus und fertig machen fr den morgigen Track Walk. Am nchsten Morgen war ich aufgeregter als Wyn, Tommy und Christian zusammen und konnte unseren ersten gemeinsamen Track Walk kaum er war ten. Auf dem Weg zur Gondel musste ich dann aber doch noch mal bei den Athertons anhalten, weil Gee mir stolz das Innenleben des neuen Team-Lkw prsentieren wollte. Bei der Gelegenheit stellte er mir auch gleich seinen neuen Teamkollegen, den Junior Taylor Vernon vor. Der 16-Jhrige war im letzten

ich war geSchock t und eS fiel mir echt Schwer, dieS zu Verheimlichen: ,blenki auf klickpedalen!
stren wollte, setzte ich meinen Gang durchs Pit also fort. Vorbei am Trek World Racing (TWR) Truck, wo Monk schon eiig an Brooks neuem Bike arbeitete, el mir am Ende der Pits auch schon der nchste neue Truck auf. Fabien Couscous Cousini und sein Hutchinson UR Team tragen von nun an also auch dazu bei, dass das Fahrerlager immer mehr einem MotoGP oder Formel-1-Fahrerlager hnelt. Weiter so! Der nchsten Stopp lie auch nicht lange auf sich Jahr durch seine Erfolge in der British DH Series aufgefallen und wurde direkt unter Vertrag genommen. Mittlerweile war auch Marc Beaumont aufgetaucht und ihm merk te man die Anspannung bereits an. Schlielich hatte er letztes Jahr die Quali gewonnen und wurde im Finale nur durch einen Sturz gestoppt. Neben Taylor gab es aber noch ein weiteres neues

warten: Bei Scott standen nmlich ein paar Gambler mit auffllig groen Laufrdern rum. Noch war aber kein Fahrer oder Teammanager in Sicht, den man mit nervigen Fragen zu dem Thema bombardieren htte knnen. Viel Zeit wre mir eh nicht geblieben, da mich kurze Zeit spter ein Booooriiis! zusammenzucken lie: WorldCup-Fotograf Sven Martin hatte mich entdeckt und nach der viel zu langen Off-Season gab es selbstverstndlich einiges zu erzhlen! Als Erstes berichetete er mir aber von dem einmaligen und supertollen Santa-Cruz-SoloPressecamp, das an den Tagen vor dem World Cup in Schottland stattgefunden, ich aber aufgrund der Magazinproduktion verpasst hatte, grrrrr! Zusammen mit Nachwuchsfotograf Duncan Philpott, der erst am Vortag sein Mathe-Studium abgeschlossen hatte, setzten wir dann unseren Gang durch die Pits fort, diskutierten ber Gwin und seinen neuen Arbeitgeber, ber Brook MacDonald und Sam Hill, die als letzte Top-Piloten auf Flat Pedals unterwegs sind, und listeten die Team auf, die schon auf 650B oder neuerdings 27,5-Zoll-Laufrdern am Start waren. Wie sich herausstellte, ist Scott nicht das einzige Team, mit von der Partie sind noch SC Intense, FMD Racing, Dirt Norco und zu Testzwecken auch Lapierre und Giant! Nach einem kurzen Kaffeestopp bei SRAM machte ich mich wieder auf den Weg zu unserem Bulls-Lager.

Gesicht im GT Pit, nmlich Alan Millway, der neue Trainer der Athertons. Um die Nerven meiner Teamkollegen nicht weiter zu strapazieren, verabschiedete ich mich lieber. Der erste gemeinsame Track Walk konnte starten.

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Story

Whrend Christian und Tommy versuchten, sich Wyns Linientipps einzuprgen, lag es an mir, das Ganze bildlich einzufangen. Noch im oberen Streckenabschnitt gesellte sich Sam Blenkinsop zu uns, um mit seinem guten Freund Wyn die Strecke abzulaufen. Sam war gut drauf und berichtete von seinem Off-Season-Training und der Tatsache, dass er wie viele seiner Kollegen endgltig von Flat- auf Klickpedale gewechselt htte. Ich war geschockt und es el mir echt schwer, dies zu verheimlichen: ,Blenki auf Klickpedalen! Ebenfalls nicht ganz alltg-

Race Kit vorzustellen! Mit einem Bier in der einen Hand und einem Snack in der anderen wurde gemeinsam gefachsimpelt und diskutiert. Whrend sich die anderen Redakteure und Fotografen auf den Weg in ihre Hotels machten, ging es fr Duncan und mich weiter zum Dudes of Hazzard-Slalomrennen. Joe Barnes und seine Crew sind einfach der Hammer: Auf einer kleinen Wiese hinter ihrem Elternhaus wurde kurzerhand ein Slalom-Parcous abgesteckt und schon konnte es losgehen. Zwei Stunden wurde um jede Kurve gekmpft und anschlieend lieen wir den Tag gemeinsam am Grill ausklingen.

r ache l ge wa nn mi t Se chS Se k unde n die Qua l i. doch wa r da S nur da S Vor Spie l , de nn e ige n t l ich wa r t e t e n a l l e auf die le tzten fnf fahrer der elite mnner!
lich: Casey Brown ohne Schuhe beim Track Walk. Sie habe so ein besseres Gefhl fr die Strecke und es helfe ihr bei der Reifenwahl. Wieder im Fahrerlager angekommen hatte ich den Klickpedal-Schock einigermaen verkraftet und konnte mich wieder auf den Weg durch das mittlerweile komplett aufgebaute Fahrerlager machen. Eigentlich wollte ich bei Devinci nur den Teammanager Gabe Fox begren, kam aber nicht drumherum, das neue XX1-Blackbox-DHSchalt werk und die Achtfach-Kassette an Steve Smiths Bike zu begutachten. Gabe durfte mir zwar keine Infos geben, versichterte mir aber, dass Steve hei auf einen Sieg wre und sich dafr in der Off-Season den Arsch aufgerissen htte. Da sich immer mehr Fahrer fr das bevorstehende Training vorbereiteten, machte auch ich mich auf den Weg zur Gondel, nicht ohne vorher Ben Reid, seiner Schwester und Mutter hallo gesagt zu haben. Whrend Bens Schwester einfach nur gut aussieht, kmmert sich seine Mutter um alle anfallenden Nharbeiten im Fahrerlager. An der Strecke machte ich es mir erst mal am Streckenrand bequem und wartete auf unsere Bulls-Jungs. Es war einfach ein geiles Gefhl, Christian, Tommy und Wyn in Aktion zu sehen und dann noch mit Fort William als Kulisse! Kurz nach Wyn og auch schon Cedric Gracia mit dickem Table Top an mir vorbei und bewies wieder einmal, dass ihn selbst ein Hftbruch nicht ausschalten kann. Auffllig smooth waren Fahrer wie Danny Hart, Gee Atherton und Steve Smith unterwegs. Dagegen waren Brook, Mick Hannah und Loc Bruni vom ersten Lauf im Vollgasmodus. Gerade bei Brook sah es fast so aus, als wrden sich die Steine am liebsten vor ihm verstecken, so hart shredderte er! Interessant waren auch die Trainings-Teamtrains Troy Brosnan/Aaron Gwin, Peaty/Josh Bryceland und Gee/ Marc Beaumont. Sie wechelten sich von Run zu Run ab, lmten sich gegenseitig und erarbeiteten sich so die perfeke Line frs Finale. Heutzutage wird nichts mehr dem Zufall berlassen und jeder arbeitet an

neuen Methoden, um noch eine Zehntelsekunde zu nden. So verwundert es auch nicht, dass man mittlerweile an den Bikes von Gee, Jared Graves und Cam Cole so genannte Powermeter an den Kurbeln ndet. Zum Ende des Trainings versuchte ich, noch ein paar Whip-Shots an den Tables kurz vorm Ziel zu machen, anscheinend hatten die Fahrer aber so ihre Probleme, die Tables sauber zu springen, und so wartete man fast vergebens auf dicke Whips. Zum Glck gibt es fr solche Flle aber noch Fahrer wie Brendog und Ratboy! Das Training ging zu Ende und abgesehen von jeder Menge Platten war es ein guter Start in die neue Saison. Diesmal blieb leider keine Zeit, um noch mal das Fahrerlager auszuchecken und vielleicht endlich einen Blick auf den geheimnisvollen Testdmpfer in Mitch Ropelatos Specialized Demo zu werfen. GT hatte uns Redakteure nmlich zu ihrem GT Fury Press Launch eingeladen, um uns feierlich das neue Fury in der dazugehrigen Lackierung samt Ather ton

Nach acht Monaten des Wartens verging die Zeit jetzt auf einmal viel zu schnell, und ehe wirs uns versahen, lag ich schon mit Sven Martin & Co. an der Strecke, um die Quali zu fotograeren. Neu ab dieser Saison: Die Junioren/Mnner haben eigene Quali- und Finallufe. Bei den Junioren landete Taylor Vernon (GT) vor Noel Niederberger (Scott) und Loris Vergier (Lapierre). Nun waren die Frauen an der Reihe und schon auf den ersten Metern der Strecke merkte man die

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Dominanz von Rachel (1.), Emmeline Ragot (2.) und Manon Carpenter Mnner und sie lassen (3.) . Ihr Fahrstil untersc richtig laufen Respek heidet sich kaum noch t! Rachel, die 2012 schon hei auf ihren ersten For von dem der die Quali gewann, dan t-William-Sieg ; das zeig n aber Pech im Rennlau ten auch die sechs Sek durch, og auch schon f hat te, war unden Vorsprung auf Em Gee Atherton in den Suc meline. Kaum waren alle her meiner Kamera. Ung Gee im oberen Strecke Mdels laublich, wie smooth, nabschnitt war! Nur Mic abe r trot k zdem verdammt schnell Hannah, der sich in der ny Har t waren bei Spli Off-Season brigens zeh t 1 circa 0,4 Sekunden sch n Kilo abtrainiert hat te, und neller. Am Ende sah die Sam Blenkinsop, Mick DanStartreihenfolge wie folg Hannah, Steve Smith, t aus : Danny Har t, Gee Brook MacDonald und spannend wrde ! Doc Atherton, Sam Hill. Wow, schon h wo war Aaron Gwin? jetzt war klar, dass das Plat z 14 sorg Internet. Am Abend stel Finale uerst te fr jede Menge Spekula lte Aarons alter Teamm tionen im Fahrerlager, anager Martin Whiteley aber auch bei euch im kalten Renntagen vor dem brigens noch eine spe Start auf Betriebstemper ziel le Box vor, in der die Bike atur gebracht werden re Jungs hat ten leider s an sollen. Ich berlasse euc etwas Pech und konnte h eure eigene Meinung! n sich wegen zwei Plat Race Day. Beim Trainin Unseten und einem Fahrfeh g am nchsten Morgen ler nich t fr das kon Fina nte le qualizieren. man jede Menge Fahrer den ein oder anderen Streckenabschnitte zu beobachten, die sich sich Fu anschauten, um im erheitshalber noch ma nen war mein guter Kum Idealfall noch eine Zeh l pel Sam Sambo Dale, nte lsek unde zu nden. Einer von den ich in seinem neuen mir seine heie neue ihSaracen Race Kit anfang Freundin im Fahrerlage s gar nicht erkannte. Daf r in bester Erinnerung r blieb ! Einer, der denitiv fr Aufsehen sorg te, war Wyns Bruder

01 Steve Smith wei, dass er in der Lage ist, Rennen zu gewinnen. Neben Gee ist er zurzeit einer der konstantesten Fahrer 02 Steve on the edge. Eigentlich ist Steve fr seinen smoothen Fahrstil beka nnt, doch in der Quali wurde es auch beim ihm mal eng und er musste hart arbeiten, um das Bike auf Kurs zu halten 03 Nach einem dritten Platz in Fort William und einem zweiten Platz in Val di Sole wrde sich ein erster Platz in Andorra bestimmt ganz gut machen

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Story

faSt alle mechaniker waren damit be Sch f t ig t, die bik e S kompl e t t zu zerlegen, partS zu erSe tzen und daS Se t-up f r die hr t eS t e und S t eilS t e S t r eck e de r S aiSon Vor zube r e i t e n.
Ed Masters er fhrt in Bade-Shorts und Hawaiihemd schneller als so manche Pro-Fahrer. Einer dieser Fahrer war Benny Strasser, der aber mit Plattenpech gestraft war und nicht wirklich zeigen konnte, was er draufhat. Endlich war es so weit, die meisten Fans, Fotografen und Filmer waren bereit, um die Fahrer im Zielbereich in Empfang zu nehmen. Man konnte die Anspannung und Aufregung frmlich spren. Alle Augen waren auf den riesigen Bildschirm gerichtet und Fahrer fr Fahrer durchquerte unter tobendem Applaus die Ziellinie. Die Klasse der Junioren gewann Noel Niederberger (27,5") vor Michael Jones. Taylor Vernon kam leider mit einem Platten ins Ziel. Bei den Frauen sicherte sich Rachel souvern ihren ersten Fort-William-Sieg mit zehn Sekunden Vorsprung auf die Zweitplatzierte Manon Carpenter. Doch das war nur das Vorspiel, denn eigentlich warteten alle auf die letzten fnf Fahrer der Elite/Mnner! Danny Hart wollte endlich seinen ersten World Cup gewinnen, die letzten WorldCup-Siege von Gee, Blenki und Mick Hannah waren auch schon etwas lnger her und Steve und Brook standen letztes Jahr zum ersten Mal ganz oben auf dem Treppchen und wollen jetzt fter dort stehen. Die Menge tobte und mit Gee auf dem Hot Seat und einer roten Zeit von Danny Hart auf der Anzeigetafel stand das Ergebnis fr den ersten World Cup 2013 fest. Gee gewann mit 1,142 Sekunden Vorsprung vor Brook MacDonald den World Cup in Fort William. Hinter Brook reihten sich Steve Smith, Sam Blenkinsop, Mick Hannah und Sam Hill ein. Danny Hart landete auf einem enttuschendem siebten Platz gefolgt von Greg Minnaar und Josh Bryceland. Ehe ich michs versah, stand ich nur wenige Sekunden nach Dannys Zieldurchfahrt mit Brook und Steve im Zielbereich und merkte, dass ich den Auslser kaum drcken konnte, weil ich so zitterte! Unglaublich. Leider blieb nicht wirklich Zeit zum Feiern und nur eine Stunde spter war fast das ganze Fahrerlager damit beschftigt, die Zelte abzubauen und die Weiterfahrt nach Val di Sole vorzubereiten. Gegen Abend ging es in unsere Bude, um am nchsten Morgen um acht Uhr zur Fhre aufzubrechen. Nach einigen Stunden im Team-Truck und einer bernachtung auf der Fhre standen wir zwei Tage spter bei bestem Wetter in Italien. Wegen des Cross Country World Cup, der am gleichen Wochenende stattfand, platzte das Fahrerlager aus allen Nhten und wir wurden zusammen mit Teams wie Yeti etwas auerhalb an einem Bach auf einer ruhigen Wiese platziert. Der XC World Cup hatte aber auch Auswirkungen auf den Terminplan,

01 Aus dem Schatten ins Rampenlicht. Ab sofort heit es vielleicht Aaron? Ist das nicht der Teamkollege von Troy Brosnan?! 02 Im Fahrerlager fhrt Troy noch hinter Aaron, auf der Strecke nderte sich dann die Reihenfolge... 03 Dudes of Hazzard-Slalomrennen! in Zukunft bitte mehr davon... 04 Ian Jones ist wohl der bekannteste Marshall der Saison. Seit zwlf Jahren steht er in Fort William in der gleichen Kurve und sorgt nebenbei fr jede Menge Lacher 05 Wo gibt es die verrcktesten Fans? Natrlich in Fort William! 06 Wyns Kiwi-Kollege T-Rex hat nicht zu viel getrunken. Er trgt am Arm ein HundeElektro-Halsband, das von Rob Warner ferngesteuert wird

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Story

01 Wer denkt, Gee dominiere seine Klasse, der sollte sich mal die Zeiten von Rachel ansehen. Nur sie schafft es, mit bis zu zehn Sekunden Vorsprung ins Ziel zu kommen! 02 Etwas abseits bereitet sich Rachel auf ihren Quali-Run vor 03 berglcklich bedankt sich Rachel bei ihren Fans in Fort William 04 Josh Bryceland wird ins Ziel gebrllt

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so fand der Track Walk schon am Mittwoch statt, die Quali am Freitag und nach einem kurzen Training am Samstag dann am Sonntag das Finale! Beim obligatorischen Gang durchs Fahrerlager ging es diesmal etwas ruhiger zu, schlielich hatte man sich erst vor zwei Tagen in Schottland verabschiedet, um sich hier wieder zu treffen. Fast alle Mechaniker waren damit beschftigt, die Bikes komplett zu zerlegen, Parts zu ersetzen und das Set-up fr die hrteste und steilste Strecke der Saison vorzubereiten. Gerade bei groen Fahrern wurden riesige Spacer-Trme und Lenker mit viel Rise verbaut, um

zeigen. Bei den Frauen gab Rachel wieder ganz klar den Speed vor. Sie lie auf der nahezu pedalierfreien Strecke richtig laufen und nahm die harten Lines der Mnner. Rein optisch konnten da nur Manon Carpenter und Emmeline Ragot mithalten. Aber auch hier entscheidet sich erst am Sonntag, wer den Speed wirklich ins Ziel bringt. Bei den jungen wilden Junior Men macht der Brite Phil Atwill durch seinen brachialen Fahrstill auf sich aufmerksam! Ich habe nicht ein Bild von ihm, auf dem es nicht 100 Prozent nach Vollgas aussieht, und das ist sonst bei keinem anderen Fahrer der Fall. Nach einigen Strzen und technischen Defekten bei fast allen Fahrern startete am Freitag endlich die Quali und unsere Vorhersage war gar

mit ber einer Sekunde Vorsprung auf Platz zwei! Hinter ihnen reihten sich Steve Smith, Brook MacDonald, Sam Hill, Danny Hart und Greg Minnaar ein. Fr Wyn lief es auch besser und er kam diesmal ohne Platten auf einen respektablen 38. Platz! Tommy und Christian hatten auf der harten Strecke leider nicht so viel Glck. Trotzdem stand einem sehr spannenden Finale nichts mehr im Wege. Unblicherweise konnten es Fahrer, Mechaniker und auch wir Media-Leute nach der Quali aber etwas ruhiger angehen, da fr den Samstag hauptschlich XC auf dem UCI-Terminplan stand. Whrend der Samstag also damit verbracht wurde, die Bikes noch mal komplett zu zer-

bei den Jungen wilden Junior men macht der brite phil at will durch Seinen br achialen fahrStill auf Sich aufmerkSam!
die Front hher zu bekommen. Wieder zurck im World-Cup-Zirkus war auch Ex-World-Cup-Racer Nathan Rennie, der neuerdings die australischen Junioren betreut. Kurze Zeit spter traf ich den Streckenbauer Pippo Marani, der mir seinen Favoriten fr das Rennen verriet: Steve Smith! Danach hie es fr mich wieder den Track Walk in Bildern zu dokumentieren, was diesmal etwas lnger dauerte, weil wir offensichtlich nicht die Einzigen waren und es gerade in Val di Sole mehr als eine Linie pro Kurve gibt! Im Anschluss besuchte uns TIP-Filmer Joe Bowman, um einen Bike Check fr Vital.mtb zu lmen. Am nchsten Morgen versuche ich erneut, ein Foto von Mitch Ropelatos geheimem Dmpfer zu bekommen, musste mich aber mit einem Prototypen-Karbon-Vorbau von Enve und dem neuen Renthal-DirectMount-Vorbau begngen. Beim ersten Training tmmeln sich fast alle Filmer und Fotografen im oberen Bereich der Strecke. Und schnell wurde wieder klar, wie unterschiedlich die beiden Strecken doch sind. Fort William ist relativ ach, lang, schnell und steinig; Val di Sole hingegen ist supersteil, verblockt mit lockerem Waldboden und jeder Menge Wurzeln! Bei der ersten Trainingsfahrt stachen fnf Fahrer besonders hervor: Brook, Sam Hill, Andrew Neethling, Steve Smith und Remi Thirion lieen richtig laufen, allerdings auf ihre jeweils ganz unterschiedliche Weise. Brook und Remi ogen kreuz und quer ber die Strecke und lieen dabei ordentlich Dreck iegen. Sam Hill versuchte wie fr ihn typisch, jede erdenkliche Kurve zu schneiden. Und Steve und Andrew schafften den Mix aus Speed und Kontrolle. Whrend ich versuchte, die Action festzuhalten, sah man am Streckenrand den ein oder anderen Teammanager mit Handykamera bewaffnet, um ihren Fahrer spter bei der Linienwahl zu helfen. Im spteren Verlauf des Trainings kamen auch endlich Aaron Gwin und Troy Brosnan auf die Strecke. Nicht wirklich berrascht stellte ich fest, dass Gwin von einem Medium-Demo auf ein Large gewechselt hatte. Ob ihn das dem Podium wieder etwas nher bringt, sollte sich noch nicht so schlecht. Rachel gewinnt die Quali mit sechs Sekunden Vorsprung vor Emmeline Ragot und Manon Carpenter. Auch bei den Junioren hatten wir mit Phil Atwill den richtigen Riecher. Hinter ihm reihten sich Noel Niederberger und Innes Graham ein. Bei den Mnnern wollte sich keiner von uns wirklich festlegen. Ich persnlich hoffte aber darauf, endlich wieder Sam Hill an der Spitze zu sehen. Leider sollte das noch nicht der Fall sein. Gee Atherton scheint sich auf seinem neuen Bike wohl zu fhlen und verwies Aaron Gwin legen und durchzuchecken, absolvierten die Fahrer ein lockeres Training, liefen die Strecke ab oder sie heien Sam Dale und Josh Bryceland und spielen lieber mit einer toten Schlange und verarschen die anderen. Irgendwie hat jeder seine ganz eigene Methode gegen die Langeweile. Mir el es ehrlich gesagt gar nicht so leicht, mal nichts zu tun zu haben, schlielich bin ich wegen der Action dort und nicht, um in der Sonne zu liegen!

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Story

Am Sonntag war es aber endlich so weit und die Action ging wieder los. Aufgrund der TVber tragung startete das Finale erst gegen 16 Uhr und nicht wie blich um 14 Uhr. Der spte Start machte es nicht nur uns schwer, sondern gerade die Top-Fahrer hatten mit ihrem Start nach 18 Uhr zu kmpfen. Wie schon im Vorjahr lagen fast alle Fotografen in der berhmten Sam-Hill-Kurve. Bei den Junioren erwischte es leider den GT-Junior Taylor Vernon und die Strecke musste wegen seines Sturzes kurzzeitig gesperrt werden. Zum Glck war ihm aber nichts Ernstes passiert. Mein Favorit Phil Atwill verpasste den Hot Seat um 0,16 Sekunden und musste sich dem Aussie Dean Lucas geschlagen geben. Anscheinend hat Rennie die richtigen Tipps fr seine Schtzlinge! Bei den Frauen gab es erneut kein Vorbeikommen an Rachel Atherton. Sie verwies Emmeline Ragot mit ber fnf Sekunden Vorsprung auf Platz zwei! Ganze zwlf Sekunden hinter Rachel kam eine beraus glckliche Floriane Pugin auf Platz drei ins Ziel. Jetzt waren die Mnner an der Reihe und einer nach dem anderen musste sich der Strecke geschlagen geben. Viele Fahrer erreichten die letzte Kurve mit Kampfspuren oder technischen Defekten. Nicht so Wyn Masters, er og auf der Innenlinie an uns vorbei und nahm kurzzeitig auf dem Hot Seat Platz wow! Auf einmal war alles anders: rgere ich mich jetzt ber den Sturz von Brook und Sam Hill oder freue ich mich, dass wieder ein Fahrer ins Ziel kommt, der nicht schneller als Wyn ist? Am Ende wurde Wyn noch etwas durchgereicht, dennoch sind wir alle mehr als happy ber seinen 22. Platz! An der Spitze gab es hnlich wie bei den Frauen kein Vorbeikommen an den Athertons. Gee kam mit 1,1 Sekunden Vorsprung vor Steve Smith ins

J e t z t wa r e n d i e m n n e r a n d e r r e i h e u n d e i n e r nach dem anderen muSSte Sich der Strecke geSchl agen geben. Viele fahrer erreichten die le tz te kurVe m i t k a m p f S p u r e n o d e r t e c h n i S c h e n d e f e k t e n .
Ziel. Somit htten wir schon zwei Kandidaten, die bewiesen haben, wie konstant sie auf so unterschiedlichen Strecken fahren knnen. Auf Platz drei landete ein glcklicher Greg Minnaar gefolgt von Loc Bruni und Troy Brosnan, die letztes Jahr noch bei den Junioren gestartet sind. Aaron Gwin kam dem Podium zwar etwas nher, wird sich aber erst mal mit der Situation abnden mssen, dass er von seinem jungen Teamkollegen Troy auf Platz sechs geschoben wurde. Die italienischen Fans im Zielbereich waren nicht mehr zu halten und feier ten ihre Stars. Ohne Zeitdruck konnten Fahrer und Mechaniker ihre Erfolge, aber auch Niederlagen feiern oder verkraften. Man sa zusammen, gnnte sich ein Bier und diskutierte weiter ber Flat Pedals, groe Laufrder und die Dominanz von Gee Atherton. Also alles wie immer! Ich kann es kaum erwarten, nach Andorra aufzubrechen und die Jungs und Mdels wieder in Action zu sehen. Natrlich halten wir euch auf dem Laufenden!
01 Guillaume Cauvin war letztes Jahr noch Junior und hatte Probleme, sich zu qualizieren. Die Zeiten sind Geschichte und wir gratulieren zum ersten Top-20-Ergebnis! 02 Mit Mick Hannah als Teamoberhaupt und Loc Bruni als bestem Freund scheint Guillaume die Saison sichtlich zu genieen 03 Size matters! Der neue Hutchinson UR Truck bekommt noch den letzten Feinschliff!

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Gabel: Suntour SF7 Duro DJ-d 80mm Kurbelsatz: Kartell 25T AL6061-T6 bremse Hinten: tektro Aquilla 160 mm Felgen: kartell ktl-dirt reifen: maxxis dth pedale: Odyssey twisted

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FASZINATION ENDURO

fnf geile enduro-bikes im test

evil

// uPrising
Betrachtet man die Teilnehmerzahlen der Enduro-Rennen oder auch einfach nur seine eigenen Trails zu Hause, knnte man fast meinen, die Mountainbike-Gemeinde wre von einem seltenen Virus namens Enduro ergriffen. Warum das so ist und mit welchen Bikes ihr diesen Virus am besten in den Griff bekommt, erfahrt ihr in diesem Enduro Special.

morewood
// Jabula

diamondback
// Mission Pro

nukeproof
// Mega tr

ns

// soda air

Yannick Thomas hmmert das Evil ber seinen Hometrail

Text & Fotos: Stephan Peters

Da war das Handgelenk von Jasper Jauch noch ganz! Foto: Thomas Dietze

Was macht diese Sportart so besonders? Was ist es, was nahezu jeden Mountainbiker irgendwann auf den Trichter bringt, dass auch er ein Enduro-Bike besitzen muss? Ist es die perfekte Kombination aus Training und Spa? Ist es, weil man die Trails im Gegensatz zum Downhill-Fahren nicht mehr hochschieben muss? Ist es, weil man auf einer Tour einfach viel mehr Trails kombinieren kann, als wenn man sich nur auf einem Home-Trail herumtreibt? Auf diese Fragen gibt es sicherlich keine pauschale Antwort, was jedoch sicher ist und jedem Enduristen aus der Seele sprechen wird, ist, dass Enduro-Fahren einfach unheimlich viel Spa macht! h a l lo Ja s pe r ! du b i st sc ho n l a ng e i m e n du r o bu s i n e s s da b e i wa s m ac h t di e s e di s z i pl i n f r dic h au s ?

Einer, der es wissen muss, ist auf jeden Fall Jasper Jauch. Der gebrtige Hannoveraner ist eigentlich von morgens bis abends auf dem Bike, wenn er nicht wie im Moment verletzt ist. Egal ob Downhill, Dirt oder eben Enduro, Jasper betreibt alles mit einer Riesenportion Spa und verliert als einer der besten deutschen Piloten trotzdem nie den Blick fr die Ernsthaftigkeit bei einem Rennen. Wir haben ihm ein paar Fragen gestellt.

Fr mich bedeutet Enduro das improvisierte Fahren auf unbekannten Strecken, bei denen es bergauf und bergab geht. Ich kenne Enduro nur vom MTB-Sport und nicht etwa aus dem MX. Zu meinen Anfangszeiten lernte ich den Begriff Enduro erstmals in Hamburg kennen. Damals organisierten Matschi Faber und Uwe Buchholz eine lustige Runde. Der Clou war, dass auf neuen Strecken gefahren wurde bzw. alte Strecken tckisch umgesteckt wurden, so dass keiner sagen konnte, er kennt sie. Dazu kam dann die Komponente des Orientierens, da es kein Flatterband gab, sondern nur grobe Richtungshinweise. Man musste also schnell reagieren knnen, mit schnellen Richtungswechseln rechnen und sich die Kraft einteilen, da es ja auch noch mal bergauf gehen konnte. Der heutige Modus ist aber nun mal notwendig, um daraus eine faire, vergleichbare Rennsportart zu machen und trotzdem entspricht die Specialized SRAM Enduro Series meinem Gedanken von Enduro. Denn wenn wir ehrlich sind, reicht ein Tag nicht aus, um die Linien von sechs Stages so genau zu trainieren, wie es etwa

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ERST WAR ICH BEIM NS SKEPTISCH, DANN BEGEISTERT! // daniel oeHler

Ab durch die Hecke war zwar ein Kinolm, Daniels und Kais Fahrt auf dem Home-Trail knnte man jedoch ebenso betiteln

beim Downhill trainiert wird. Zudem macht es das Rennen nur sicherer, da so Schlsselpassagen bekannt sind und nicht mit Mach 10 angefahren werden.

nieren und in diesem Sinne in die gleiche Richtung entwickeln.

betr achtet man zum be ispie l steve peat, de r m it e ine m santa cruz mono m it 125 m illim ete rn fede rweg an de n start g e ht, fr agt man sich doch, was de n unte r sch ie d zwisch e n e ine m e nduro und e ine m all -mountain-bike h eutzutag e noch ausmacht, ode r ?
Ich denke, dass heutzutage der Federweg gar nicht mehr so entscheidend ist. Alle Bikes werden immer leichter und dabei auch stabiler. Frank Schneider beispielsweise hat das Hardtail-Fahren ja wieder zum Trend gemacht. Durch gute Reifen und Dmpfung und mit einem breiten Lenker ist fast jedes Bike gut zu handlen. Weniger Federweg fhrt sich meistens auch verspielter. Der Unterschied zwischen All Mountain und Enduro wird tatschlich immer kleiner. Ich denke, es liegt nun mal daran, dass beide versuchen, Bergauf- und Bergab-Skills bestmglich zu kombi-

w i e v i e l f e de rw e g b r auc h st du a n de i n e m e n du r o - b i k e ? l i e b e r v i e l u n d so f t o de r e h e r w e n ig u n d st r a f f?

01 Das Karbon-Evil hat einen kleinen, aber feinen Rahmenschutz im Tretlagerbereich. Der ein oder andere Steinschlag sollte so abgefangen werden knnen 02 Reifenfreiheit Fehlanzeige dickstollige Reifen knnt ihr am Evil leider vergessen! 03 Das Morewood trumpft mit SRAM-XX1-Aufbau und berzeugt nicht nur optisch, sondern auch auf dem Trail 04 Cleanes Cockpit: Mit dem Reverb Matchmaker habt ihr ein sauber aufgerumtes Cockpit 05 Geht heutzutage eigentlich gar nicht mehr: Standard-Sat telsttze am Nukeproof 06 Das hauseigene Cockpit berzeugte uns hingegen total. Tolles Handling! 07 Der Kenda Nevegal am Diamondback ist zwar nicht unbedingt sehr bekannt, berraschte uns aber durch guten Grip und ausreichend gute Rolleigenschaften 08 Die Rock Shox Reverb ist nach wie vor das Nonplusultra in Sachen Teleskopsattelsttzen 09 Das NS schlgt als einziges Bike mit 36er-Kettenblatt an der Front auf den Plan, konnte uns dank guter Geometrie dennoch auch bergauf berzeugen. Eine Alpenberquerung fhrt man hiermit dennoch nicht 10 Downhill-Feeling pur: Rock Shox Monarch + und NS-Hinterbau harmonieren perfekt und schlucken alles an Schlgen weg, was sich ihnen in den Weg stellt

Ich tendiere eher zu viel und soft, bin ja mehr der Fan vom Abstempeln... An meinem Favoriten, dem Liteville 601, fahre ich hinten 190 und vorne 180 Millimeter. Bergauf brauche ich mich damit vor keinem zu verstecken und bergab gehts einfach nur ab!

ausstattung & g eom et r i e

Morewood // Jabula
Preis Vertrieb Info Gewicht Federgabel federweg Dmpfer Federweg Bremsanlage Felgen Naben Reifen Lenker Vorbau Steuersatz Kurbeln Schalthebl schaltwerk umwerfer kettenfhrung Sattelsttze Sattel RahmenhheN Sitzwinkel Lenkwinkel Oberrohr Kettenstrebe Radstand Tretlagerhhe

Diamondback // Mission Pro

4.128,90 Euro www.bmx-distribution.com www.diamondback.com 14,34 kg (ohne Pedale) Fox 36 Float R Air 160 mm Fox Float CTD 152 mm Avid X-0 Trail Easton Haven Easton Haven Kenda Nevegal Easton Easton FSA Race Face SRAM X-9 SRAM X-0 Shimano XT Rock Shox Reverb WTB Silverado S, M, L (Test-Bike), XL 72 67 610 mm 440 mm 1.140 mm 348 mm

2.399 Euro (Rahmen) www.sports-nut.de www.morewoodbikes.com 13,00 kg (ohne Pedale) reichtBos Deville 170 mm Bos Kirk 170 mm Avid X-0 Trail Spank Spike 28 Race Tune King MK Schwalbe Hans Dampf Spank Spike Evo 777 Spank Spike Spank Spike SRAM XX1 SRAM XX1 SRAM XX1 Race Face CSixx Carbon Rock Shox Reverb Fizi:k S, M, L (Test-Bike), XL 72,5 66,5 610 mm 433 mm 1.164 mm + 10 mm

E r k l r u n s b i t t e de n U n t e r s c h i e d z w is c h e n e i n e m E n du r o - B i k e , da s k l i p p u n d k l a r f r R e n n e n au f g e b au t i st, u n d e i n e m A l ltag s - E n du r o !

Auch hier gibt es wohl wenige Unterschiede, vielmehr ist das eine Frage des Preises. High-End-Race-Parts sind natrlich teurer, aber leichter. Kleine Details wie die richtige Dmpferabstimmung, das Gewicht und die Reifenwahl machen den Unterschied.

Wa s s ag st du zu m T h e m a 65 0 b, 29 Zol l u n d 26 Zo l l? Wo r au f st e h st du u n d wa s, de n k st du, w i r d s ic h i m E n du r o - S e ktor i n Zu ku n f t du r c h s e tz e n ?

Ich muss zugeben, ich bin neulich zum ersten Mal 29er gefahren und fand es echt geil. In meinen Bikes fahre ich derzeit noch 26 Zoll, aber mit den neuen Syntace Wheels werde ich wohl auf jeden Fall 650B ausprobieren. Mehr Grip und weniger Rollwiderstand ber Hindernisse was spricht dagegen? Meine Prognose ist, dass sich 650B im Enduro-Sport durchsetzen wird.

G i bt e s b e st i m m t e Pa r t s, di e de i n e r M e in u ng nac h a n k e i n e m E n du r o - B i k e f e h l e n d r f e n ?
Auf jeden Fall! Das Allerwichtigste ist die Vario-Sattelsttze: ohne die kein Enduro! Ich wrde auch sagen, dass ein Mash Guard von Bedeutung ist, denn freie Sicht spielt immer eine groe Rolle.

A l lg e m e i n

2013 ist mit Sicherheit das Enduro-Jahr berhaupt. Neben einer ausgeprgten deutschen Rennserie gibt es in vielen Lndern dieses Planeten weitere Enduro-Rennen, die teilweise sogar zur ersten Enduro World Series gehren. Auch wenn diese Rennen teilweise wegen ihres Regelwerks, zum Beispiel bezglich der Trainingsfahrten, in der Kritik stehen, ist dennoch eine riesige Popularitt zu verzeichnen. Natrlich geht dies auch an der Industrie nicht vorber,

nukeproof // Mega tr
Preis Vertrieb Info Gewicht Federgabel federweg Dmpfer Federweg Bremsanlage Felgen Naben Reifen Lenker Vorbau Steuersatz Kurbeln Schalthebl schaltwerk umwerfer kettenfhrung Sattelsttze Sattel RahmenhheN Sitzwinkel Lenkwinkel Oberrohr Kettenstrebe Radstand Tretlagerhhe

NS / / soda Air
3.199 Euro www.trailtoys.de www.ns-bikes.com 15,20 kg (ohne Pedale) Rock Shox Lyric 170 mm Rock Shox Plus R 152 mm, 177 mm Avid Elixir 5 NS Trailmaster NS Rotary Maxxis Ardent NS Quark NS Evidence FSA Orbit Truvativ Descendant SRAM X-5 SRAM X-7 E.13 Kind Shock Drop Zone Octane One M (Test-Bike), L 73 66 594 mm 417 mm/433 mm (Test-Bike) 1.146 mm/1.162 mm (Test-Bike) +9 mm/349 mm

evil / / uprising
4.799,99 Euro www.double-distribution.com www.evil-bikes.com 13,00 kg (ohne Pedale) Fox 34 Float CTD Kashima 160 mm Fox Float CTD Kashima 150 mm Shimano XT Shimano Deore XT Shimano Deore XT Maxxis Ardent Race Face AM Race Face 70 mm Evil Race Face Turbine Shimano Deore XT Shimano Deore XT Shimano SLX Race Face Turbine WTB Silverado S, M, M/L, L (Test-Bike), XL 72,8/71,7 67,5/66,5 625 mm/624,5 mm 430 mm 1.162 mm/1.166 mm 342 mm/330 mm

wodurch der Markt frmlich von duro-Bikes von gnstig bis teuer En berschwemmt wird. Da noch den berblick zu behalten ist nicht immer einfach und daher versuchen wir, euch auf den nchsten Seiten zumindest fnf potenzielle Kandidaten fr eure nchste Bike-Inves tition vorzustellen. Viel Spa!

3.299,99 Euro www.nukeproof.com www.nukeproof.com 14,84 kg (ohne Pedale) Rock Shox Revelation RL Solo Air 150 mm Rock Shox Monarch + RC3 130 mm Avid Elixir 5 Nukeproof Generator AM Nukeproof Maxxis High Roller Nukeproof Nukeproof SRAM GXP SRAM X-7 SRAM X-7 SRAM X-9 SRAM X-7 Prime Aero Nukeproof Warhead Nukeproof Trail S, M, L (Test-Bike), XL 73 67 610 mm 430,2 mm 1.160 mm +/- 0

Mor e wo od Ja bu l a

Beginnen wir mit dem Morewood Jabula, das wir als Custom-Aufbau nut vom deutschen Vertrieb Sports bekommen haben. In puncto Parts und Gewicht bleiben hier absolut keine Wnsche offen, das Bike kommt gerade mal auf ein Ge wicht von 13 Kilo. Das Auge fllt zu nchst auf die Schaltungseinheit. Mit der neuen SRAM-XX1-Gruppe bekommt ihr Schaltungsprzision auf hchs tem Niveau geboten und trotz nur eines Kettenblatts an der Front eine bersetzung, die euch mhe los die Berge hi naufpedalieren lsst. Durch die hohe Kettenspannung und vor allem die spezielle Zahnzels wre eine Kettenform des Rit fhrung nicht notwendig, da die Kette im Nor malfall nicht abspringen kann. Zur Sicherheit wurde hier aber eine CSixx Carbon verbaut. Unabdingbar ist an einem EnduroBike natrlich auch die Teleskop sattelsttze. Beim Morewood wurde eine Rock Shox Reverb verbaut, die einen die Sitzposition stufenlos via Remote-Hebel einstellen lsst. Als kleines Schmankerl wurde der Remote-Hebel mittels Matchmaker direkt am Bremsgriff montiert,

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woraus ein sehr aufgerumtes Cockpit entsteht. Beim Fahrwerk wurde auf Bos-Komponenten gesetzt. Die DevilleGabel und der Kirk-Dmpfer mit jeweils 170 Millimetern harmonieren perfekt miteinander. Der Kirk schliet bei Bos seit neuestem brigens die Brcke zwischen Cross Country und Downhill und liefert seinem Nutzer Bos-typisch Zugstufeneinstellung sowie die High- und Low-Speed-Druckstufe. Fr efzientes Pedalieren gibt es noch den Low-Speed-Compression-Knopf. Wir haben beide Federelemente relativ straff eingestellt und so eine perfekte Trail-Rakete bekommen. Der 2013 neu entwickelte Mehrgelenker-Split-Pivot-Hinterbau, der von Kinematik-Experte Dave Weagle mitentwickelt wurde, entlockt dem straff abgestimmten Dmpfer ein sehr sensibles Ansprechverhalten. Kleine Schlge werden ebenso absorbiert wie dicke Wurzeln und Kanten. Wer jedoch ein Enduro-Bike sucht, das einem Downhill-Feeling auf der Strecke vermittelt, ist mit dem Jabula nicht unbedingt perfekt bedient. Auf High-Speed-Passagen mit Downhill-Charakter klebte das Hinterrad zwar am Boden, die allgemeine Laufruhe war aber nicht so hoch wie bei manch anderem Rad. Das extrem geringe Gewicht von 13 Kilogramm spielt bei diesem Aspekt sicherlich zustzlich eine Rolle das Bike liegt einfach nicht so satt auf der Strecke. Dank kurzer 433-MillimeterKettenstrebe ist es uerst agil und wendig und will nur so durch enge Kurven geheizt werden oder kleine Sprnge mitnehmen. Der Antritt ist bei diesem Bike phnomenal. Sobald ihr in die Pedale tretet, wird diese Energie direkt in Vortrieb umgewandelt. Bergauf haben wir das Morewood ordentlich rangenommen und wollten wissen, wie es sich bei lngeren Anstiegen schlgt und ob bei dem neu entwickelten Rahmen, der Antriebseinsse vermeiden soll, auch wirklich nichts dergleichen sprbar ist. Sitzend konnte uns das superleichte Bike mit guten Klettereigenschaften berzeugen, wobei man bei sehr steilen Uphills aufpassen muss, dass das Vorderrad nicht steigt. Im Wiegetritt waren minimale Antriebseinsse sprbar. Generell ist das Jabula ein ausgewogenes EnduroBike, das spaorientierten Fahrern bergauf wie bergab ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Baut man sich das Rad in der Form auf, wie wir es bekommen haben, hat man zudem ein Rad mit extrem hochwertiger Ausstattung, die einen auch technisch wohl nur selten im Stich lassen sollte.

Kai Schulte hatte sichtlich Spa auf dem Mission Pro

IN MEINEN AUGEN IST DAS DIAMONDBACK EIN SUPER ALLROUNDER! // Kai sCHulte

German Innovation

Volle Kontrolle.
GA1 Evo. Der Gasgriff der Ergon Factory Rider. Style im Detail: Innenkern und Oberflchenstruktur angepasst, mit deutlich verbesserten Dmpfungseigenschaften. Empf. VK: 24,95

Freeride 02/13: Der Ergon zhlt zu unseren Favoriten.

Bike 07/13: Maximale Punktzahl beim Handling.

Mountainbike 01/11: berragend (Test fr Vorgngermodell)

Passend zum Griff: HE2 Fahrer: Tibor Simai / Fotograf: Markus Greber www.ergon-bike.com

LEICHT, LEICHTER, MOREWOOD. MEHR GEHT ECHT NICHT! // Kai sCHulte

Das Morewood ist so unglaublich leicht, da fllt einem das Abheben an kleinen Kanten und Baumstmmen besonders leicht

fa z i t

Jabula bedeutet grob bersetzt Glck. Glck habt ihr auch, wenn ihr dieses Bike euer Eigen nennen knnt. Obwohl es sich hier um einen Custom-Aufbau handelt, knnen wir euch versichern, dass der neu entwickelte Ramen mit DaveWeagle-Hinterbau und achem 66,5-Lenkwinkel Grundlage fr ein absolutes Spa-Bike ist. Der Rahmenpreis von 2.399 Euro lsst im brigen schon erahnen, dass ein Komplett-Bike mit diesem Aufbau nichts fr den schmalen Geldbeutel ist.

n s so da a i r

Betrachtet man das NS-Soda Air-Komplett-Bike in dezentem Schwarz mit neongelben Laufrdern und Umlenkwippe, so denkt man zunchst nicht unbedingt an ein reinrassiges Enduro-Bike. Auffllig ist als Erstes denitiv das einzelne Kettenblatt mit 36 Zhnen an der Front. Kombiniert mit einer E.13-Kettenfhrung sorgt dies zwar fr maximalen Downhill-Spa, ohne dass die Kette verloren ginge, in Sachen Uphill knnte dem ein oder anderen ohne kleines Kettenblatt allerdings die Puste ausgehen. Aufgrund der angenehmen Geometrie bzw. Sitzposition des Soda Air konnte uns das Rad auf unserer Home-Trail-Runde auch bei leichteren Anstiegen berzeugen. Wurde es jedoch wirklich steil, reichte selbst die kleinstmgliche bersetzung nicht aus. Ein kleineres Kettenblatt an der Front sowie eine Kassette mit hherer Abstufung knnten hier Abhilfe schaffen und die Uphill Qualitten um ein Vielfaches verbessern. Der Rahmen ist mit dicken Lagern versehen und am Hinterbau unheimlich steif kein Wunder, kommt das Soda doch eigentlich aus dem Slopestyle-Bereich und wird dort ordentlich rangenommen. Hier bekommt ihr auf jeden Fall einen Rahmen, der in puncto Stabilitt einiges vorzuweisen hat und nicht so schnell schlappmachen wird. In diesem robusten Rahmen steckt ein Rock-Shox-Monarch +-Dmpfer, der je nach Einstellung am Rahmen ber 152 oder 177 Millimeter Federweg verfgt: je nachdem auf welchem Terrain man sich bendet, eine super Sache. Das Bike ldt absolut zum Springen und Stylen ein. Beim Fahren hat man immer Lust, an jeder noch so kleinen Kante abzuziehen und ein wenig zu stylen. Dieser Aspekt resultiert unter anderem aus dem Federungskonzept, das NS verfolgt hat. Zunchst verhlt sich der Hinterbau degressiv und schluckt alles an Schlgen weg, was sich ihm in den Weg stellt, zum Ende des Federwegs hin wird das Ganze jedoch deutlich progressiver, was das Springen begnstigt. An der Front arbeitet eine Rock Shox Lyrik, die diesem Bike supergut steht und perfekt mit dem Hinterbau bzw. dem Dmpfer harmoniert. Beim Fahren kommt pures Downhill-

Feeling auf und das Bike klebt frmlich am Boden, ohne dabei trge und langsam zu wirken. Egal ob lockerer Waldweg, Trail oder knackiger Downhill, das NS braucht sich nirgends zu verstecken. Bei der Sattelsttze wurde eine Octane-OneRocker Pro-Teleskopsttze verbaut, die sich leider nicht via Remote-Hebel am Lenker verstellen lie. Technisch leistete sie allerdings einen guten Dienst und lie sich stufenlos verstellen. Allgemein ist es unserer Meinung nach schwierig, das Soda Air in eine Schublade oder Kategorie zu stecken, da das Bike extrem vielseitig und exibel einsetzbar ist. Lockere Enduro-Runden mit nicht allzu vielen Hhenmetern sind kein Problem, Downhill-Strecken machen derbe Spa und auch im Bikepark auf diversen Freeride-Strecken wei das NS dank sprunglastiger und spaorientierter Geometrie zu berzeugen. Diese Vielseitigkeit und Stabilitt wirkt sich natrlich auch ein wenig auf das Gewicht des Bikes aus, so dass die Waage bei 15,20 Kilo stehen bleibt.

fa z i t

Mit leichten Modikationen am Antrieb kann man aus dem Soda Air ein wirklich gutes Enduro-Bike zaubern, mit dem man auf jeglicher Art von Trail seinen Spa hat. Die Umwerfermontage ist jedoch nicht vorgesehen. Das Bike ist perfekt fr Leute, die nicht unbedingt drei oder vier verschiedene Bikes im Keller stehen haben und sich nicht auf eine bestimmte Disziplin spezialisieren wollen, sondern sich ein vielseitiges Bike wnschen! Der Preis ist mit 3.199 Euro nicht unbedingt ein Schnppchen, in Anbetracht der Vielseitigkeit und Qualitt des Bikes aber gerechtfertigt und vor allem auch im Vergleich dieses Test das gnstigste Bike.

di a mo n db ac k m i s s io n pr o

Das Diamondback kommt dem klassischen Gedanken von einem Enduro-Bike in diesem Test optisch zunchst am nchsten. Mit Teleskopsattelsttze inklusive Remote-Hebel und Zweifachkurbel ist man zumindest fr den Uphill bestens gewappnet, wobei Diamondback damit wirbt, dass ihr Bike bergab der Knaller ist. Dies wollten wir natrlich berprfen und haben das Rad ordentlich rangenommen. Im Rahmen arbeitet ein Fox-Float CTD-Dmpfer, der dem Hinterbau 152 Millimeter Federweg entlockt. Dieser Dmpfer steckt in der so genannten Knuckle Box, die im Prinzip nichts anderes ist als eine Umlenkung in Dreiecksform. Diese Knuckle Box ist relativ weit unten im Rahmen in der Nhe des Tretlagers verbaut, so dass der Schwerpunkt des Bikes in die Mitte bzw. nach unten rutscht. Dieser Aspekt war beim Fahren auch deutlich sprbar: Der Schwerpunkt ist zentral und tief und so

lsst sich das Bike supergut kontrollieren. Das Ansprechverhalten konnte uns berzeugen. Extrem sensibel, aber nicht zu soft beschreibt das Federungsverhalten sehr gut. Schlge bgelt der Hinterbau unbeeindruckt weg, sackt dabei aber nicht in sich zusammen. Laut Diamondback soll die Knuckle Box dafr sorgen, dass keine Antriebseinsse sprbar sind, und auch wir konnten davon nichts feststellen. Well done! Daraus resultiert auch eine sehr gute Bergauf-Performance. Dank Zweifachkurbel, Kenda-Reifen mit geringem Rollwiderstand, einer Rock-Shox-Reverb-Teleskopsattelsttze und einer allgemein angenehmen Sitzposition kletterten wir mhelos auch lngere steile Berge hinauf. Ging es danach bergab, konnte das Mission Pro seine Qualitten voll ausspielen, klebte am Boden wie Kaugummi und lie sich sehr gut handlen. Hier waren uns lediglich der mit 711 Millimeter zu schmale Lenker und die 67 Lenkwinkel (wie beim Nukeproof) ein kleiner Dorn im Auge. Mit dieser Kombination musste man teilweise einiges an Kraft aufwenden, um in ruppigen Passagen dorthin zu steuern, wo man auch wirklich hinwollte. Ein breiterer Lenker wrde den Druck aufs Vorderrad hier deutlich erhhen und diesem Aspekt positiv entgegenwirken. Das Mission Pro wechselt fr 4.128,90 Euro den Besitzer, was sicherlich nichts fr schmale Geldbeutel ist, jedoch bekommt man hier auch was fr sein Geld geboten. Die Kombination der Parts ist Diamondback hier wirklich gelungen. Schaltung und Bremsen kommen hier aus dem Hause SRAM (X-0) und konnten wie gewohnt vollends berzeugen. Knackige und schnelle Schaltvorgnge kombiniert mit gut dosierbarer Brems-Power lassen keine Wnsche offen. Die Easton Haven Laufrder sind nicht nur optisch eine Wucht, sondern auch in Sachen Gewicht und Stabilitt. Ebenso punktet die Race-Face-CSixx Carbon-Kurbel.

fa z i t

Mit dem Diamondback Mission Pro bekommt ihr, wie der Hersteller geworben hat, ein top funktionales Bike fr geile Enduro-Downhills, aber eben auch fr lange Uphills. Der Preis mit 4.128,90 Euro ist sicherlich kein Pappenstil, in Anbetracht der Funktionalitt und Parts des Bikes aber akzeptabel.

n u k e pr o o f m e g a t r

Das Nukeproof hat sich im Vergleich zu seinem Vorgnger mchtig verndert und kommt nun mit wuchtigen und kantigen Rohrstzen daher. Erstmalig gibt es das Mega nun auch in zwei unterschiedlichen Varianten. Wir haben uns das Mega TR geschnappt und auf die Probe gestellt. Das TR im Namen steht fr Trail und lsst schon vorab vermuten, dass

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Steve Smith Worldcup winner Hafjell 2012 on Magic Mary SG

HANS DAMPF

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DIRTY DAN

DRAUFSETZEN, LOSFAHREN! DAS NUKEPROOF PASST EINFACH! // STEPHAN PETERS

es sich um ein Trail-Bike handelt. Betrachtet man die Fakten bezglich der Federwege, wird dies nur besttigt: 130 Millimeter am Hinterbau in Form eines Rock Shox Monarch + werden mit einer Rock-Shox-Revelation RL-Federgabel mit 150 Millimetern kombiniert und schlagen so die Brcke zum Trail-Bike, das im Grunde eine Kombination aus All-Mountain- und Enduro-Bike darstellt. Das zweite Mega-Modell namens AM verfgt im brigen ber 160 Millimeter am Heck. Die Geometrie des TR ist abfahrtsorientierter als bei einem All-Mountain-Bike und Parts sind generell stabiler und halten mehr aus. Ob man solch ein Bike bentigt, muss jeder fr sich entscheiden; wer allerdings nicht auf softe EnduroSofas steht, knnte mit einem solchen Bike jede Menge Spa haben. Fr 3.299 Euro bekommt ihr dieses Bike mit einem eher auf Funktionalitt ausgerichteten Aufbau anstatt ein edles Pimp-Modell, was jedoch keinesfalls ein Nachteil ist. Besonders auffllig fanden wir es, dass man sich direkt unglaublich wohl gefhlt hat auf dem Rad. Draufsetzen und losheizen war die Devise. Der Sitzwinkel von 73 lsst einen eine angenehme Sitzposition einnehmen, was beim Pedalieren natrlich von Vorteil ist. Die fehlende Teleskopsattelsttze ist unserer Meinung nach ein Fauxpas, jedenfalls wre dies das erste Teil, das wir austauschen wrden: Auf lngeren Touren stndig anzuhalten und zwischen Uphills und Downhills den Schnellspanner neu einzustellen ist supernervig. Wie bereits erwhnt hat Nukeproof seinem TR nur 130 Millimeter Federweg am Heck gegnnt. Das Konzept von Nukeproof ist hier recht klar deniert: Der Hinterbau soll federn, wenn er es muss, und soll nicht unntig Energie beim Pedalieren rauben. Klingt logisch und ist vor allem bei solch einem Bike sinnvoll. Der Hinterbau spricht sensibel an und entlockt dem Monarch + auch den vollen Federweg, wenn es sein muss, ohne dabei zu soft zu sein. Auf schnellen, wurzeligen DownhillPassagen hatten wir allerdings teilweise das Gefhl, dass das Hinterrad nicht vollstndig am Boden klebte, sondern leicht zu springen begann. Nach einem neuen Set-up des Dmpfers mit etwas weniger Luft und Rebound wurde dies deutlich besser, allerdings ging dadurch ein wenig des straffen TrailBike-Charakters verloren. Hier gilt es also, nach dem eigenen Geschmack einen Mittelweg zu nden. Die Revelation RLGabel an der Front arbeitet sauber, spricht sensibel an und nutzt den vollen Federweg aus, hier haben wir nichts zu meckern. Lediglich der Lenkwinkel von 67 drfte nach unserem Geschmack etwas acher sein. In puncto Antrieb setzt Nukeproof auf die klassische Variante mit zwei Kettenblttern an der Front inklusive Kettenfhrung. Damit macht man an einem solchen Bike natrlich nichts falsch. Die Wahl der Reifen htten wir etwas anders getroffen. Beim High Roller von

Maxxis handelt es sich eher um einen klassischen DownhillReifen als um einen fr lange Touren geeigneten EnduroReifen. Hier lohnt sich ein Wechsel auf etwas Leichteres mit weniger Rollwiderstand denitiv. Alternativ kann auch die Enduro-Version des High Roller verbaut werden. Ansonsten wurden dem Rad viele hauseigene Nukeproof-Parts verpasst, die ber ein angemessenes Gewicht verfgen und das Mega TR letztendlich auf 14,84 Kilogramm bringen, wobei hier noch Potenzial nach unten vorhanden ist.

FA Z I T

Das Mega TR ist sicherlich kein Bike fr jedermann, da es mit seinem Trail-Bike-Charakter schon eher speziell ist und puristisches Fahrvergngen liefert. Leute, die jedoch entspannt bergauf fahren und es danach richtig krachen lassen wollen, ohne dabei stumpf jede Unebenheit wegzuschlucken, werden mit dem TR eine Menge Spa haben.

E V I L U PR I S I NG

Schon lange kursierten Gerchte, dass aus der Schmiede von Evil Bikes ein neues Enduro-Bike auf den Markt kommen sollte. Auf dem Dirt Masters Festival in Winterberg feierte es dann endlich Deutschland-Premiere und wir haben uns natrlich direkt beim neuen, riders-owned Vertrieb namens Double Distribution ein Uprising in Serienaustattung zum Testen geschnappt. Unser Test-Bike wird 4.799,99 Euro kosten und ab der Eurobike 2013 erhltlich sein. Es wird das Bike auch noch in gnstigeren Ausstattungsvarianten ab 3.999,99 Euro geben. Aber nun zum Bike. Generell horcht man erst mal auf, wenn man hrt, dass ein Bike komplett aus Karbon besteht. Es tauchen zwar immer huger solche Bikes auf, dennoch ist es die Ausnahme. Der Aufbau ist im klassischen Enduro-Stil gehalten und mit Zweifachkurbel ohne Kettenfhrung eher normal gehalten. Die bersetzung variiert dementsprechend von superleicht zu schwer und hlt fr jedes Trail den passenden Gang bereit. Verwunderlich ist, dass bei einem Bike dieser Preisklasse keine Teleskopsattelsttze verbaut wurde. Das geht bei einem Bike dieser Preisklasse gar nicht und daher lautet unser Tipp an Evil Bikes: nachrsten und zwar sofort! Die Federung wird von Fox Komponenten bernommen. An der Front arbeitet eine Fox 34 Float CTD, die uns durch ihre 160 Millimeter Federweg mit ordentlich Reserven versorgt. Ansprechverhalten und Dmpfung sind gewohnt gut und dank vieler Einstellmglichkeiten ist die Gabel gut abstimmbar. Am Heck ist ein schwimmend gelagerter Fox Float CTD verbaut. Dieser steckt im von Dave Weagle entwickelten Delta-Link, bei dem der Dmpfer beim Einfedern gleichzeitig von oben und unten komprimiert

wird. Diese komplexe Umlenkung soll ein extrem sensibles Ansprechverhalten zur Folge haben, was wir nur besttigen knnen. Der Hinterbau arbeitet so sensibel, dass man auf manchen Trails das Gefhl bekommt, auf der Strae unterwegs zu sein: Schlge werden auf ein Minimum reduziert und weggebgelt. Dennoch bleibt das Fahrwerk superagil und wendig! Ein weiterer Aspekt, den das Delta-Link-System mit sich bringt, ist, dass man zwischen zwei Dmpferpositionen whlen kann. Diese Einstellung lsst sich aber nicht ohne Weiteres unterwegs durchfhren und ist mit hherem Schrauberaufwand verbunden. Somit ist dies eher eine Entscheidung, die generell getroffen werden sollte. Jedenfalls ergeben sich deutliche Vernderungen bei der Geometrie. Wir sind das Bike so gefahren, dass wir mit 66,5 Lenkwinkel (alternativ 67,5) und einem Radstand von 1.166 Millimetern (alternativ 1.162 mm) unterwegs waren. Der relativ ache Lenk winkel in Kombination mit dem langen Radstand sorgt fr ordentlich Laufruhe auch bei schnellen und ruppigen Strecken. Die 430 Millimeter kurze Kettenstrebe sorgt aber dennoch dafr, dass enge Kurven und schnelle Switchbacks kein Problem darstellen. Durch den mittig und tief platzierten Delta-Link rutscht der Schwerpunkt des Bikes nach unten und in eine zentrale Position. Angenehm beim Fahren ist dies allemal! Bei den Parts wurde auf eine Mischung aus Shimano XT und Race Face gesetzt. Hier wre in Sachen PimpFaktor noch Luft nach oben, wichtig ist aber doch, dass die Teile funktionieren, und da haben wir nichts zu beanstanden. Bergauf ist das Uprising brigens eine Wucht. Antriebsneutralitt, ein super Antritt und das geringe Gewicht von genau 13 Kilo lassen das Evil zu einem wahren Kletterer werden.

FA Z I T

Wer sich ein Karbon-Schmuckstck mit super Allround-Qualitten zulegen mchte, liegt hier richtig. Der Hinterbau mit Dave Weagles Delta-Link funktioniert hervorragend und macht bergauf wie bergab Spa. Der Preis ist natrlich gesalzen, aber dafr bekommt ihr auch ein edles Carbon Bike!

01 Draufsetzen, wohl fhlen! Das Nukeproof lsst sich supergut handlen, ohne dass man sich gro ans Bike gewhnen msste 02 Mit dem NS knnte man Daniel nach zu urteilen auf jeden Fall auch im Bikepark richtig Spa haben

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PUSH

UP

Der TSG Evolution Graphic Design Candy bietet allen DirtFahrern maximale Sicherheit bei coolem Design. Durch die vielen Belftungslcher behlt man selbst bei fetter Action immer einen khlen Kopf. Der Helm ist in drei Gren erhltlich: XXS/XS, S/M oder L/XL. Zustzlich kann man durch verschiedene Polster die Gre perfekt an seine Kopfform anpassen. Die 56,90 Euro, die fr den Helm anfallen, sind eine super Investition fr deine Sicherheit! www.ridetsg.com

[1] TSG EVOLUTION GRAPHIC DESIGN CANDY

[2] VANS ZAMORA

Vans ist nicht nur bekannt als Schuhmarke, sondern auch als Label fr stylishe Streetwear. Das Zamora-T-Shirt ist ein echter Hingucker und ein Muss fr jeden Fahrradfanatiker. Das Shirt besteht zu 100 Prozent aus Baumwolle und ist in den Gren XS, S, M, L und XL zu bekommen. Fr 30 Euro habt ihr ein geiles neues Kleidungsstck im Schrank hngen. www.vans.com

h s u P
{ 1 } TS G
Vans

[3] MAVIC CROSSMAX ENDURO

Die gelben Deemax-Laufrder von Mavic haben Kultstatus erreicht. Nun folgt der nchste Streich von Mavic, die vor kurzem ihren neuen Crossmax Enduro-Laufradsatz mit speziell entwickelten Reifen fr das Vorder- und Hinterrad vorgestellt haben. Laut Mavic soll das Vorderlaufrad so mehr Grip liefern und das Hinterrad dafr da sein, dass das Bike ordentlich beschleunigt werden kann. Den Laufradsatz wird es in 26 Zoll und 27,5 Zoll geben. Er ist ab sofort erhltlich und kostet 800 Euro (26") bzw. 825 Euro (27,5"). www.mavic.com

[4] RACE FACE ATLAS LTD. EDITION

Der Atlas Limited Edition-Downhill-Lenker aus Aluminium verbindet genau die zwei Eigenschaften, die man gerne haben mchte: bedingungslose Stabilitt und geringes Gewicht (340 g). Mit 785 Millimetern ist der Lenker schn breit. Seine reduzierte Bauhhe hlt die Front niedrig und so erhht sich der Druck auf das Vorderrad automatisch. Fr 79,90 Euro wchst das Teil ber den Tresen. www.bikeaction.de

[5] DC/DEFT FAMILY ARTISAN

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Deft Family ist eine neue Untermarke von DC, die noch nicht sehr bekannt ist und dennoch mit coolen Produkten auftrumpft. Der Artisan-Handschuh, der aus einer Zusammenarbeit mit DC entstanden ist, fllt nicht nur auf, sondern sorgt auch fr anstndigen Grip am Lenker. Die Handinnenchen sind mit rutschfestem Gummi beschichtet. Wer nicht auf knalliges Gelb steht, dem steht auch noch die SchwarzWei-Version zur Verfgung. Kostenpunkt: rund 23 Euro. www.deftfamily.com

[6] DARTMOOR PRESSURE SLIM

Der Dartmoor-Pressure Slim-Protektor ist dank seiner SlimFit-Passform uerst ergonomisch und schmiegt sich perfekt an das Knie an. Dennoch schtzt er dieses ausreichend vor Verletzungen, wenn es bei Strzen mal wieder etwas hef tiger zur Sache geht. Gehalten wird der Schoner durch zwei Straps und ist somit ordentlich rutschfest. Fr 54,90 Euro sagst du blutigen Knien Lebewohl! www.sportsnut.de

[7] STRAITLINE AMP

Die Vorbauten von Straitline sind im Gegensatz zu den Dekollets mancher Frauen eher dezent und leicht, auffallend verpackt sind sie trotzdem. Der AMP-Vorbau, der in den Lngen 50 Millimeter, 70 Millimeter und 90 Millimeter erhltlich ist, bringt in der kurzen Version gerade einmal 140 Gramm auf die Waage. Damit auch fr jeden Geschmack etwas dabei ist, sind jede Menge Farbvarianten (Rot, Orange, Racing Green, Blau, Titan-Grau und Schwarz) zu bekommen. Fr 139 Euro schraubt ihr euch ein absolutes Schmuckstck ans Bike. www.sportsnut.de

{ 3 } Mavic

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{ 4 } R ace F ace

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{ 6 } Dartmoor

Straitline

{7}
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MEGA-JUMPS, ENDLOSE SINGLE TRAILS UND ATEMBERAUBENDE LANDSCHAFTEN: MIT KURT SORGE, KELLY MCGARRY, SAM PILGRIM UND CAM MCCAUL AUF NEUSEELAND-ABENTEUER.

D U R C H
Text: Kurt Sorge Fotos: Sven Martin

M I T T E L E R D E

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STORY

Als ich zum ersten Mal von der Mglichkeit hrte, an diesem Trip teilzunehmen, war ich einfach mega-gestoked! Ich wollte schon immer mal nach Down Under, aber das war eigentlich mehr ein Traum und nun sollte er Wirklichkeit werden! Umso gespannter war ich, denn eigentlich hatte ich keine Ahnung, was uns dort erwartete.

01 Einfach unglaublich, wie viele per fekt geshapte Sprnge in Gorge Road aneinander gereiht sind! Kein Wunder, dass die Jungs hier nicht nur einmal vorbeischauten... 02 Wenns um Party geht, muss man Sam Pilgrim nicht mehrmals bitten 03 Mit fettem BBQ macht die Session direkt noch einmal so viel Spa

Die Idee zu dem Trip entstand ber den Slopestyle-Contest, den Kelly McGarry fr Teva in Queenstown organisierte und der in diesem Jahr erstmals als einziger Event in Neuseeland im Rahmen der FMBA World Tour ausgetragen wurde. Die Idee war jedenfalls folgende: Warum nicht, wenn schon die Bike-Amigos aus aller Welt da sind, mit einigen von ihnen im Anschluss an den Contest einen coolen Road Trip machen? Schnell stand fest, wer mit von der Partie sein wrde. Mit dabei waren natrlich Neuseeland-Local und sozusagen unser Reisefhrer Kelly McGarry, dann neben mir, Kurt Sorge, noch Sam Pilgrim und Chad Kagy. Chad kennt ihr nicht? Den BMX-Fans unter euch ist er garantiert ein Begriff, denn in dieser Disziplin ist er eine wahre Legende. Nur sa er noch nie auf dem Mountainbike! Aber Kagy kann einfach verdammt gut Rad fahren und bertrug seine BMX-Skills super aufs MTB. Das hat man vor allem daran gesehen, dass er sich berall ex trem hoch hinausschoss und meistens eher zu weit als zu kurz sprang. He can pin it, thats pretty cool!, wie Kelly recht bald feststellte. Das versprach jedenfalls eine lustige Angelegenheit zu werden! Last but not least begleitete uns noch Cam McCaul, der jedoch verletzt war und nur zuschau-

en durfte. Und die tollen Fotos in dieser Story hat Sven Martin geschossen, der auch gern mal hart abgeht, sobald er auf dem Bike sitzt, aber dazu spter mehr... Filmer Mike Parenteau und Teammanager Seth Pulford komplettierten die bunte Truppe und es versprach sehr lustig und interessant zu werden. Jedenfalls sa ich schon bald im Flieger Richtung Queenstown wow! Das war aber erst der Start in den Wahnsinn, der direkt nach der Landung losging. Die Stadt ist so verrckt, dass wir erst mal die ganze Nacht Party machten. Irgendwas um die 52 Bars soll es hier geben und Queenstown ist ein echter Hot Spot fr Touristen aus aller Welt. Unser Startschuss war also schon mal gelungen, doch es kam noch viel besser, denn Kelly und sein Bautrupp hatten etwas oberhalb des Stadtzentrums einen wirklich lustigen Mini-Slopestyle fr den Teva Contest gebaut. Die nchsten Tage ber trainierten wir eiig und hatten gemeinsam mit jeder Menge Pros aus aller Welt und einigen Local-Shreddern einen tollen Contest und eine super Show mit jeder Menge Zuschauer. Nach dem Contest und der amtlichen Party, die Teva geschmissen hatte, war es dann Zeit, aus unserem noblen Hotel

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IL H R GE E S , P Y T RT GESICH ZIELLE IM E P N S E ACH IV EIN WAR R EIN L E DEFINIT M T IM IT SAM IS T M A E IM H T BR R ILG N EK D O R AS S A TRIP! E A K N SAM P E O E T S S IN IP E H LCH E O N T FL Y. DIE B EINFAC R T F R R E N A E F R S O P M UF OR P LE T T A N DE O CK A MICH V N KOM E RU N G , D P IN N UND B S E U , E A NG DE TE GARRY RIESIG ABS PR IR L AN LY MC N L M E E DIESER R T K O / IN V TE. / ACH H IREK T U M A RM HOB , N HTE , D T C K A E M G DIR BIKE TERUN OHNE H IC E L R ER L AUTE

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Gorge Road: der perfekte Ort fr Sam Pilgrim, um seinen unvergleichlichen Style auszupacken und 360 Nosedives wie diesen hier rauszuhauen

Kurt Sorge macht vor, wie man die Mega-Hip sauber und sehr stylish springt

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Local Kelly McGarry kennt sich in Neuseeland aus und zeigt den Jungs die besten Trails. Auf diesem darf richtig geshreddert werden!

Kelly McGarry goin big auf dem Dream Track mit traumhafter Aussicht

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STORY

SVEN MARTIN IST EIN SUPER TYP. ER HNGT SICH VOLL REIN, MACHT WELTKLASSE-FOTOS UND IST AUCH EIN VERDAMMT GUTER BIKE-FAHRER! ICH HAB MIR EIN PAAR MAL GEDACHT: ,VERDAMMT, DER GIBT ABER GAS!, ALS ER MAL WIEDER MIT VOLL GEPACKTEM FOTORUCKSACK HINTER UNS HERFUHR. ER IST AUCH EINE GANZE WEILE SURFEN GEGANGEN, HATTE ALSO AUCH DARAUF BOCK UND KANNTE GUTE SPOTS. ABER EHRLICH GESAGT WAREN DIE WELLEN MEISTENS VIEL ZU GUT FR UNSERE SURF-SKILLS... // KELLY MCGARRY
auszuchecken und ein paar Wohnmobile fr den weiteren Trip zu mieten. Ich konnte es gar nicht glauben, dass wir nun in diesen Wohnmobilen die Straen auf Neuseelands Sdinsel entern sollten. Doch bevor es losging, wollten wir noch mal eben kurz die Local Trails rund um Queenstown erkunden. Na ja... die Wohnmobile parkten fr eine schlappe Woche vor Kellys Haus! Das Umland von Queenstown bot einfach so geile Mglichkeiten zum Shreddern, dass wir irgendwie die Zeit vergaen. Und es war von allem was dabei: Von Dirt Trails wie Dream Track oder Gorge Road bis hin zu Backcountry-Abfahrten im Snowboard-Style es ist kaum mglich, alle Locations und Trails gebhrend zu erwhnen. Aber zumindest die Highlights will ich euch nicht vorenthalten: Wir begannen mit einer genialen Abfahrt direkt vor den Toren der Stadt. Es war ein schneller, owiger Trail durch eine Graslandschaft, die mich irgendwie an Kamloops in British Columbia/Kanada erinnerte. Dort wurde ich geboren und es ist immer noch mein Lieblingsort zum Biken und das hier kam verdammt nah an B. C. heran. Nachdem wir uns also ein wenig vergngt hatten, fanden wir uns am Fue des Trails ein, wo schon Cam McCaul auf uns wartete und auf seiner Gitarre jammte. Auch wenn er nicht fahren konnte, war es toll, dass er dabei war, denn er ist immer Garant fr jede Menge Action. Nach einer Pause wanderten wir ber ein paar Hgel zu einer krassen Hip, die dort einfach in einen Grat am Hang gefrst war. Wir waren alle total aufgeregt, endlich loszulegen, und so fuhren wir mehr oder weniger blind auf die Hip zu, ohne sie uns wirklich angeschaut zu haben. Die Hip war an die 15 Meter lang, hatte aber einen recht entspannten Absprung und war relativ safe, da die Landung einfach dieser Hang war und somit genug Platz war. Trotzdem waren die ersten Versuche etwas ruppig, weil wir ein paar Mal etwas zu kurz kamen. Ich gab also etwas mehr Gas, kam etwas zu weit, aber es ging gut und passte im Groen und Ganzen. Also teilte ich den Jungs mit, wie schnell man sein msste, und Sam fuhr los, um es auszuprobieren. Was wir leider vergessen hatten, war die Tatsache, dass Sam auf einem deutlich kleineren, strafferen und leicheren Bike unterwegs war und einfach nur unglaublich hoch aus dem Kicker hinausschoss! Er og einfach so weit, dass ich ihn aus den Augen verlor. Er sprang dann nach hinten vom Bike ab, landete, sprang direkt wieder auf, schttelte sich, rannte zu Kelly und verpasste ihm eine Gott sei Dank, ich lebe noch!Umarmung... Das war ganz schn knapp, aber alles ging gut und die Session wurde noch richtig gut. Sogar Kagy, der zum ersten Mal solch einen Sprung auf einem Downhill-Bike fuhr, kam echt gut klar und traf immer die Landung. Ich war einfach nur gestoked, denn es ist mega-cool, zu sehen, wie solch eine BMX-Legende auf einem Downhill-Bike Spa hat. Als Nchstes stand Gorge Road auf dem Programm. Dieser Ort ist einfach atemberaubend und total berwltigend, wenn man zum ersten Mal diese Unmengen perfekt geshapter Sprnge erblickt! Ein Paradies nicht nur fr uns Fahrer: auch Fotograf Sven Martin und Filmer Mike Parenteau kamen voll auf ihre Kosten und Teammanager Seth Pulford hatte alle Hnde voll zu tun, das Making-of zu lmen und zu fotograeren. Wir fuhren und fuhren und die Jungs hinter der Linse forderten unsere letzten Energiereserven, whrend wir unentwegt durch dieses Meer von Dirt Jumps ogen. Wir kamen am Ende viermal hierher, denn es war einfach zu gut! Ich war lange nicht mehr eine derart krasse Dirt Session gefahren: immer wieder zurck auf den Starthgel und auf ein Neues, bis es am Abend dunkel wurde. Ein toller Ort und eine perfekte Zeit, die von diversen Grill-Sessions noch gekrnt wurde einfach traumhaft! Apropos Traum, damit wren wir schon beim nchsten Spot: Dream Track. Was soll ich sagen? Seit ich als Kid die New World Disorder-Filme gesehen habe, wollte ich einfach nur zu diesem legendren Spot hin! Jetzt war es endlich so weit. Wir hatten einen ganzen Tag dafr vorgesehen. Wir begannen mit dem Mini Dream, einer superspaigen SprungLine extra fr Big Bikes. Big Dream hoben wir uns fr den Nachmittag auf. Die Sprnge des Big Dream sind wirklich beachtlich und in Wirklichkeit genauso gro, wie sie im Film rberkommen. Zum Glck hatten wir Local-Shred-Kumpel Kelly dabei, der genau wusste, wie schnell man sein musste, und uns das Leben somit wirklich leichter machte. Der erste Jump hatte einen schnen steilen Absprung und musste als Hip nach rechts gesprungen werden. Dieser Sprung war so cool, dass wir bis zur Dmmerung eine lustige Session hatten. Wieder war es wirklich beeindruckend, wie easy Kagy auch

01 Bock auf Surfen haben sie alle auch wenn die Wellen fr die Skills des ein oder anderen eventuell etwas zu gro waren... 02 Wow! Geile Aussicht, geiler Trail und die perfekte Abwechslung fr Slopestyle-Pros, die sonst eher ber riesige Sprnge iegen

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kaliprotectives.com/bike

STORY

ES WAR EINFACH TOLL, MIT MEINEN FREUNDEN HERUMZUREISEN UND IHNEN MEIN LAND ZU ZEIGEN. AM FEUER ZU SITZEN, EIN BIER ZU TRINKEN UND EINFACH EINE GUTE ZEIT ZU HABEN! // KELLY MCGARRY
auf diesen massiven Sprngen mit dem Downhill-Bike zurechtkam. Wir waren alle hei und hatten richtig Bock! Selbst Fotograf Sven: Eigentlich waren wir schon fertig, hingen am Fu der Mini Dream-Line herum und wollten gerade einpacken. Sven ist bekanntlich ein ehemaliger World Cup Racer und es juckte ihn anscheinend wirklich in den Fingern. Also konnte er es nicht lassen, schnappte sich mein Freeride-Bike und machte sich auf in Richtung erster Sprung. Am Ende fuhr Kelly vor, um ihn sicher ber die Sprnge zu ziehen. Leider zog Sven vor dem ersten groen Sprung etwas zu sehr an der Bremse, kam zu kurz, schlug mchtig ein und landete kopfber auf seiner Schulter. Schulter ausgekugelt und eine Gehirnerschtterung mit amtlichem Gedchtnisverlust waren das Ergebnis. Eine Nacht im Krankenhaus und Sven war zurck! Schlielich muss der Trip weitergehen, richtig? Sven ist da echt schmerzfrei und schoss die weiteren Fotos einfach mit einem Arm. Und es kamen einige Knaller-Shots dabei heraus! Nachdem wir also in Queenstown etwas berzogen hatten, regte unser Teammanager an, dass wir nun doch mal den Road Trip starten sollten. Wir hatten ein paar Transporter sowie Wohnmobile voll mit Bikes, Camping-Stuff und Surfboards, waren also gut vorbereitet auf alles, was uns unter wegs passieren knnte. Wir fuhren Richtung Sden und pltzlich vernderte sich das Wetter massiv. In Neuseeland wurde es gerade Herbst und irgendwie war mir vorher nicht so klar, dass der Sden des Landes verdammt nah an der Antark tis liegt... Unsere Trume von warmem Wasser und blauem Himmel gingen also in Eiswasser und Wolken baden. Aber wir machten das Beste daraus, schlielich gehrte es zu unserem Abenteuer dazu. Nachdem wir in Queenstown die ganze Zeit auf dem Bike gesessen hatten, hatten wir richtig Lust auf Surfen. Wir fuhren von Strand zu Strand und hielten einfach an, wenn wir gute Wellen vorfanden. Wir bauten unser Camp auf und es war einfach groartig, diese wunderbare Landschaft zu genieen. Wir genossen das einfache Leben in der Natur und hingen mit Pinguinen, Seelwen und guten Freunden ab. Der letzte Bike-Spot, der uns vorschwebte, war Christchurch, etwa auf der Hlfte im Osten der Sdinsel gelegen. Die Landschaft dort ist atemberaubend. Wir heizten mit unseren Wohnmobilen durch Mit telerde, als wren wir auf der Flucht vor ein paar Orks auf der Jagd nach unserem Blut... Whrend wir im Wohnmobil saen, war genug Zeit herumzualbern, und in diesem Vehikel erlebten wir tatschlich mit die witzigsten Momente des ganzen Trips. Ein Highlight war zum Beispeil die 101 Nummer 1 Hits-CD-Sammlung, die wir an irgendeiner Tankstelle gekauft hatten, oder als wir komplett offroad fuhren und jede Menge Staub aufwirbelten oder durch die dicksten Pftzen rasten, die wir nden konnten.

Auf diese Art und Weise fanden wir sogar noch einen wirklich coolen Spot: Es war ein Hip-Jump irgendwo in den Bergen, der sich als spaigster Sprung entpuppte, den ich jemals gefahren bin! Danach wollten wir gleich noch ein paar Big Mountain Lines suchen. Inmitten der hohen Berge sollte das ohne Probleme mglich sein und so fanden wir uns irgendwo in einem Ski Resort wieder, um in gnzlich unbekanntes Gelnde einzutauchen. Doch zuvor mussten wir noch ein Stck unsere Bikes schultern und sie bis zum Gipfel tragen. Kagy und Sam erklrten uns schon fr komplett verrckt, als wir berhaupt nur ber diese Option nachdachten. Aber wir konnten die beiden berzeugen, zogen es durch und wurden dafr in jeder Hinsicht belohnt. Die Aussicht war genial und auch die Abfahrt machte einfach nur Spa. Zum Abschluss erwartete uns noch ein toller Single Trail, der bis zu den Autos fhrte, wo wir uns sammelten und noch einmal die letzten Wochen Revue passieren lieen. Wir hatten einfach eine verdammt gute Zeit mit tollen Menschen, einem unvergesslichen Abenteuer und jeder Menge Storys. Diesen Trip werde ich so schnell nicht vergessen!

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T R AD M T GU M A D LS R E X-SKIL ACH V M F B IN E E DAIN E K ANN A L L EM RU G S R T R O E V K AGY B REM T MAN N UND LL E X T AS H A A D R . E FAHRE B T B ZU AUFS M EH ER R SICH R E S E S N P S E U T A S N, D MEIS RGE ESEHE S UND S O H U RT S O R AN G C K S / S / U . HINA R A NG H O CH UR Z S P K U Z LS WEIT A

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01 Mike Parenteau und seine RED-Kamera waren auch mit vollem Krpereinsatz dabei... 02 Camping-Romantik 03 V. l. n. r.: Sam Pilgrim, Cam McCaul (vorne), Kelly McGarry, Kurt Sorge und BMX-Legende Chad Kagy

Cosmic Sports Katalog 2013

Photo: Boris Beyer

WILDCORE WORLDCUP COURSES

AND HIS TESTED ON THE

WYN MASTERS

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facebook.com/polygonbikes

@polygonbikes

2013

DEMO DAY
August 27, 2013

stand #211

EUROBIKE
August 28-31, 2013
Friedrichshafen, Germany
2

HALL B4-100b

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DIRT | TEST

s cia i ed
Text & Fotos: Martin Donat

B e r eit s s eit l n g er e m w a r kla r, d a s s e s ein Slo p e s tyleFully v o n S p e cializ e d g e b e n w r d e. D a s s die s nic h t a uf die S c h n elle p a ssie r t, is t ty pis c h f r S p e cializ e d u n d s o w a r e n wir la ng e g e s p a n n t a uf d a s E n d p r o d u k t, d a s wir z u m e r s t e n M al b ei Fa h r e r n wie M a r tin S d e r s t r m b e o b a c ht e n k o n n t e n. N a c h s o viel Vo rfr e u d e s t e h t e s n u n als o e n dlic h b ei u n s u n d w a r t e t d a ra uf, a u sgie big g e t e s t e t z u w e r d e n!

P.SLOPE

Till Overwien ist bereits nach einer Fahrt auf der kleinen Line bereit fr die groe! Das P.Slope erfordert kaum Eingewhnungszeit

Preis Rahmenhhe Gewicht Vertrieb Info

1.999 Euro L (one size ts all) 12,95 kg www.specialized.com www.specialized.com

Lenkwinkel 70 Sitzwinkel 74 Oberrohr 565 mm Kettenstrebe 383 mm Radstand 1.045 mm Tretlager 324 mm (+12 mm) Federgabel Custom Rock Shox Argyle R Solo Air Federweg 80 mm Dmpfer Rock Shox Monarch R Federweg 80 mm Bremsanlage Avid Elixir 1, 160 mm Scheiben Felgen Specialized P.Series Naben Specialized P.Series Reifen Specialized P.Series Lenker Specialized P.Series Vorbau Specialized P.Series Steuersatz tapered integriert Kurbeln Truvativ Descendant Innenlager Truvativ Sattelsttze k. A., 30,9 mm Sattel Specialized P.Series Schalthebel Schaltwerk Kettenfhrung Sonstiges durch Gabelschaft verlegte Bremsleitung, Drehpunkt um Tretlager (fr Single-Speed-Antrieb)

Das Bike ist mal richtig geil! O-Ton von Pierre, als er den Inhalt des Specialized-Kartons geffnet hat und das P.Slope vor der Redaktion Probe fhrt. Der erste Eindruck ist mehr als viel versprechend und bei genauerem Hinsehen besttigt er sich, zumindest theoretisch: Mit 1.999 Euro liegt das Bike im Vergleich zu seiner berschaubaren Konkurrenz im Mittelfeld und bietet richtig was frs Geld. Rein optisch wirkt es wie aus einem Guss, echt high end! berzeugend auch die Tatsache, dass sowohl Dmpfer als auch Gabel von Rock Shox speziell auf das Bike abgestimmt wurden und man im Grunde das Pro-Set-up von Sderstrm & Co. direkt out of the box bekommt. Die Parts entstammen zum groen Teil der hauseigenen Specialized-Produktpalette, insgesamt macht das Bike aber einen runden Eindruck. Besonders berzeugen uns die Ausfallenden, die mit integriertem Kettenspanner kommen bzw. gegen die mitgelieferten Ausfallenden mit Schaltauge getauscht werden knnen, was den Einsatzbereich auf 4X-Strecken und hnlich rasante Spielpltze erweitert. Dazu trgt auch die durch den Schaft verlegte vordere Bremsleitung bei. Auf den Trails dauert es schlappe zwei Runs, bis die Jungs sich auf das Bike eingeschossen haben. Das Bike ist super wendig, ich hab mich quasi sofort daran gewhnt!, meint Test-Rider Till Overwien. brigens ist das P.Slope sogar deutlich krzer als das hauseigene P.3 und auch als die meisten Konkurrenzprodukte. Das kommt der Wendigkeit sehr zugute und sorgt

dafr, dass das Handling mit jedem noch so agilen Hardtail locker mithalten kann. Die vordere Bremse ist Geschmacksache, fr den reinen Dirt-/SlopestyleEinsatz vielleicht nicht ntig, aber immerhin hlt man sich so alle Optionen offen. Dasselbe gilt fr den eher breiten Lenker, den man aber auch problemlos cut ten kann. Nicht so gut kamen die Bremshebel der Avid Elixir 1 an: Zwar lsst sich die Griffweite verstellen, nicht aber der Druckpunkt, was die optimale Anpassung erschwert. Ebenfalls nicht ganz optimal erscheint uns die etwas leichte bersetzung: gut fr kleine Trails, fr groe Sprnge sollte man ein kleineres Ritzel installieren. Doch diese Details knnen den ansonsten absolut guten Gesamteindruck in keiner Weise trben: Das Bike macht einfach Spa, die Federung fllt in keinster Weise negativ auf, bringt aber ein Plus an Sicherheit und sorgt fr entspannteres Fahren. Dank seiner Agilitt ist es auch fr technische Tricks super und auch fr Bar Spins ist genug Platz vorhanden. Selbst auf dem Pump-Track machte das Bike Spa: Dank Lock-out-Funktion des Dmpfers taugt der gefederte Hinterbau selbst in dieser Disziplin! Kein Wunder, dass Mitch Ropelato darauf im letzten Jahr die Crankworx Pump Track Challenge gewinnen konnte! Was man am P.Slope hat, wird klar, wenn man wieder aufs Hardtail umsteigt: Daran musste ich mich tatschlich erst mal wieder gewhnen: Das Hardtail ist einfach knallhart, verzeiht nichts, ist dafr aber auch schneller auf Geschwindigkeit, meint Till.

FAZIT: Nur wenige Bikes haben es bisher geschafft, durchweg alle zu berzeugen. Das Specialized macht es mit seiner edlen Erscheinungsweise und den guten Fahreigenschaften, bei denen sich viele Hardtails warm anziehen knnen!

01 Bombensicher: Die Specialized-Lsung ist przise und funktioniert. Auerdem ist ein Ausfallende mit Schaltauge im Lieferumfang enthalten 02 Der Drehpunkt rund ums Tretlager sorgt fr hohe Steigkeit und ermglicht den Single-Speed-Aufbau 03 Sehr vorbildlich: von Haus aus durch den Schaft verlegte vordere Bremsleitung 04 80 Millimeter Federweg bietet der straff abgestimmte Slopestyle-Hinterbau

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DOWNHILL | TEST

Vor in

Ind o nesie n

po ygon
COLLOSUS
allz u langer Z e it n ic h t waren bei P o ly g o n zu Besuch C ollo s u s D H1.0 im Te s t.

DH1.0
wir zusammen m it M ic k und Tr a c e y Hannah dort

und

konnten

l iv e

m it e rl e b e n,

wie

d i e B i k e s p r o d u z i e r t w e r d e n. U n d j e t z t i s t e s e n d l ic h s o w e it: W i r h a b e n d a s P o ly g o n Hie r e r fa h r t i h r, ob wir d a m it wie M ic k

H a n n a h u n s e r e H o m e -Tr a i l s g e r o c k t h a b e n...

DAS BIKE Die Firma Polygon ist zwar die grte MTB-Marke in Indonesien, aber in Deutschland noch relativ unbekannt. Dies wird sich in Zukunft aber grndlich ndern. Schon im letzten Jahr haben sie die SlopestylePros Yannick Granieri und Sam Reynolds unter Vertrag genommen und diese Saison ist auch das Hutchinson UR Team mit Mick und Tracey Hannah auf den Bikes aus Surabaya beim World Cup am Start. Fr unseren Test haben wir das Einstiegsmodell Collosus DH1.0 in Gre M geschickt bekommen und es in den letzten Wochen ausgiebig getestet. Beim ersten Blick auf das doch recht stylishe Bike fllt direkt das von Polygon entwickelte Hinterbaukonzept auf. Es trgt die Bezeichnung FS2 und kommt auch in anderen Modellen der Firma zum Einsatz. Vom Prinzip her hnelt es einem VPP-Hinterbau, wobei beim Collosus DH ein Drehpunkt im Innenlager sitzt. Des Weiteren lsst sich die Kettenstrebenlnge in Fnfmillimeterschritten von 435 bis 445 Millimeter einstellen. An den Schutz des Oberrohrs durch ungewollt harten Kontakt mit der Gabel wurde auch gedacht und so benden sich wie schon bei einigen anderen Bikes Anschlaggummis am Oberrohr. Bei den verbauten Parts mussten allerdings Kompromisse eingegangen werden, um den Preis von 2.599 Euro zu ermglichen. Fortgeschrittene werden die Einstellmglichkeiten an Gabel und Dmpfer vielleicht vermissen, fr Anfnger macht aber genau das gerade Sinn! Die Rock Shox

Domain R und der Marzocchi Roco R lassen sich zwar nur in der Zugstufe verstellen, machen dennoch einen guten Job und bieten Anfngern ein komfortables Grund-Set-up. In Sachen Bremsen und Schaltung htten wir uns aber schon etwas hochwer tigere Parts gewnscht. Eine komplette Shimano-SLX-Gruppe wre im Fall des Collosus DH unsere Wahl gewesen, was auch dem Gewicht von 18,8 Kilogramm zutrglich wre. Dennoch kann man beim Aufbau des Collosus DH1.0 von einem guten Preis-Leistungs-Verhltnis reden, das gerade fr Anfnger geeignet ist. SET-UP Wie schon erwhnt muss man an Gabel und Dmpfer lediglich die Zugstufe nach seinen Wnschen einstellen und schon kann die Action auf dem Trail starten. Das Grund-Set-up der Gabel und des Dmpfers ist dabei eher komfortabel als sportlich straff. Auch sonst kann man den Aufbau des Collosus DH1.0 als ready to race bezeichnen! Dabei sollte klar sein, dass es sich um ein Einstiegsmodell handelt und erfahrene Racer wahrscheinlich lieber zum Collosus DH2.0 oder Collosus DHX greifen. Trotzdem sind wir uns sicher, dass ihr Kids da drauen bei Rennen wie dem iXS Rookies Cup eine Menge Spa mit dem Bike haben werdet. AUF DEM TRAIL Aufgrund des etwas hheren Gewichts von 18,8 Kilogramm waren wir vor Testbeginn etwas skeptisch,

wie gut sich das Collosus DH beschleunigen lsst, wurden aber schnell eines Besseren belehrt. Keine Spur von Trgheit und auch der FS2-Hinterbau berraschte durch gute Performance. Die im M-Rahmen serienmig verbaute 350er-Feder war fr Fahrergewichte um die 80 Kilo zwar etwas zu weich, dennoch versackte man nicht im Sag und das Bike lie sich gut beschleunigen. Was allen Testern direkt aufel, war die verspielte Geo, die gerade auf einem unserer verwinkelten und technischen Home-Trails per fekt passte. Das Collosus DH lie sich ohne groen Kraftaufwand spielerisch von einem Anlieger in den nchsten werfen und sorgte fr ein fettes Grinsen bei den Testfahrern. Fr harte und verblockte DH-Trails la Frankreich oder sterreich wren ein etwas acherer Lenkwinkel und mehr Druckstufe in Dmpfer und Gabel nicht schlecht, aber als Anfnger treibt man ja hauptschlich in heimischen Wldern sein Unwesen. Auch in Sachen Air Time steht das Collosus DH anderen Bikes in nichts nach, solltet ihr aber dazu noch quer durch die Luft wollen, msst ihr das Bike mit etwas mehr Nachdruck in die gewnschte Richtung manvrieren. FAZIT Das Einstiegsmodell Collosus DH1.0 bietet gerade Anfngern eine gute Basis, um mit dem Sport anzufangen und Rennluft zu schnuppern. Optisch fllt das Bike positiv durch ein cooles Design und seine Farbwahl auf. Und abgesehen von dem ein oder anderen schon erwhnten Anbauteil kann man von einem stimmigen Aufbau reden.

01 02 03 04

Das Polygon-eigene Hinterbaukonzept hrt auf den Namen FS2 Die Kettenstrebenlnge ist zwischen 435 und 445 Millimetern verstellbar Coole Farbcombo und sinnvolle Anschlaggummis am Oberrohr Die Rock Shox Domain eignet sich gerade fr Anfnger

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Text & Fotos: Boris Beyer

Preis Rahmenhhen Gewicht Vertrieb Info Lenkwinkel Sitzwinkel Oberrohr Kettenstrebe Radstand Tretlager Federgabel Federweg Dmpfer Federweg Bremsanlage Felgen Naben Reifen Lenker Vorbau Steuersatz Kurbeln Innenlager Sattelsttze Sattel Schalthebel Schaltwerk Kettenfhrung Sonstiges

2.599 Euro S, M, L (Test-Bike: M) 18,8 kg (ohne Pedale) www.polygonbikes.com www.polygonbikes.com 64 74,5 560 mm 435 mm/440 mm/445 mm 1.168 mm/1.173 mm/1.178 mm +5 mm Rock Shox Domain R 200 mm Marzocchi Roco R Coil 200 mm Shimano Sun Ringl Inferno 31 Sun Ringl Schwalbe Muddy Mary DH 2.35" Entity Extreme 780 mm Entity Extreme DM 45 mm FSA Gravity SX Pro FSA Gravity 165 mm Shimano Hollow Tech 2 Entity Extreme 30,9 mm Fi:zik Nisene Shimano Shimano SLX MRP S4 verstellbare Kettenstrebenlnge

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Riding

Lessons

Text & Fotos: Stephan Peters N e u n u n dz w a n z i g

RIDING LESSONS
L e k t i o n 2 9 : T r a c k w a l k & L i n i e n w a h l

m i t

W y n

M a s t e r s

D e r Tag , be vo r be i e in e m D o wnhill - R e nn e n d a s of f izi ell e Training beg innt , st eht in d e r R e gel im Z e ich e n d e s Tra ck Wal k . Wa r um di e se r fr di e Fahre r be so nd e rs w ichtig i st und all e f l e iig d a ran t e iln ehm e n , woll e n w ir e uch in di e se r R iding L e sso n e rl ut e r n .

Der Track Walk ist fr die richtige Linienwahl und den damit eventuell verbundenen Rennerfolg un abdingbar. Beim World Cup zum Beispiel sieht man alle Profis die Strecke ablaufen und hier und da auch mal etwas lnger berlegen. Wichtig ist also: Nehmt euch Zeit! Es ist immer sinnvoll, sich an Leute zu hngen, die den Track eventuell schon kennen oder allge mein einfach sehr viel Erfahrung haben, wenn es darum geht, eine Strecke zu lesen. Das kann euch auf jeden Fall helfen, markante Punkte schneller zu erkennen. Nicht immer ist die beste Linie auch wirklich die schnellste und manchmal wundert man sich, inwieweit hinterher die eigene Wahl von den Linien der Profis abweicht. Das liegt zum einen natrlich an deren Knnen, aber zum anderen eben auch daran, dass sie sich intensiv mit der Linienwahl beschftigen. Wenn ihr die Strecke ablauft, dann achtet besonders auf Sachen wie schlammige Passagen, die, wenn noch hunderte Fahrer durchfahren, zu einem einzigen Morast werden, achtet auf fiese Baum stmpfe oder Wurzeln in der Strecke, die jetzt zwar noch mit Erde verdeckt sind, aber ganz bald zum Vorschein kommen werden, und natrlich auch auf Wurzeln und Steine, die sich noch weiter ausfahren knnen und so die Linie verndern. Des Weiteren macht es immer Sinn, sich an Schlssel stellen, also den Stellen, an denen es knifflig wird, eine Alternative fr die geplante Linie zu suchen. Es kann immer mal sein, dass euch eine Wurzel vor der geplanten Linie aus der Bahn wirft und ihr pltzlich umplanen msst. Allgemein gilt einfach, dass ihr die Augen offen haltet. An Stellen, an denen ihr euch nicht sicher seid, knnt ihr natrlich auch im Training noch mal schauen, wie die Profis diese Stelle meistern! Habt ihr eure Linie irgendwann drin, ist es wichtig, diese im Rennlauf auch so weit wie mglich zu verfolgen. Wenn ihr euch vor einem Gap pltzlich aus heiterem Himmel umentscheidet, wird dies in den meisten Fllen in die Hose gehen!

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Der Track Walk ist fr mich besonders wichtig. Nur so habe ich die Mglichkeit, in meinem Kopf verschiedene Linien einzuspeichern, um sie je nach Bodenbeschaffenheit und Wetter im spteren Rennen abrufen zu knnen. Merkt euch eins: Man kann eine bestimmte Stelle immer auf unterschiedliche Art und Weise fahren! Welche letztendlich die schnellere ist, msst ihr selber herausfinden! // Wyn Masters

01 Um die diversen Linienmglichkeiten aufzuzeigen, ha ben wir uns hier fr einen sehr breiten Streckenabschnitt ent schie den, wie er auch auf Rennstrecken immer wieder auf taucht. Im ersten Bild sieht man, wie Wyn sich seinen Weg durch die Mit te bahnt. Das kann zwar sehr schnell sein, for derte aber auch bei ihm Tribut, was sich in einem Platten uerte. Auf passen ist bei solchen Linien angesagt!

02 Fr diese Linie msst ihr schon einiges auf dem Kasten ha ben. Wyn suchte sich eine Wurzel oberhalb der Steine und nutzte diese, um das Steinfeld zu berspringen und so im glatten Gegenhang zu landen. Bei solchen Aktionen ist es wichtig, dass ihr euch beim Track Walk genau einprgt, wo ihr landen knnt nicht dass dort pltzlich doch noch ein Felsen liegt!

03 Diese Linie war fr Wyn die einfachste. Sie verfgt zwar ber eine Menge Wurzeln, aber zugleich ist es der flachste Streckenabschnitt. Wenn es auf Zeit gegangen wre, htte er hier die meiste Zeit liegen gelassen

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BEHIND

THE

SCENE

MIT BORIS BEYER

Normalerweise erwarten euch in dieser Rubrik kleine interessante Interviews mit coolen Leuten und ihren noch cooleren Jobs in der Bike-Industrie. Diesmal sieht das etwas anders aus: Ohne es wirklich geplant zu haben, bin ich im Rahmen des Euro Crankworx in die Rolle des Enduro-World-Series-Fotografen geschlpft und berichte euch nun hier exklusiv ber meine Erlebnisse. Und eins kann ich euch schon vorab verraten: Ich hatte lange nicht mehr so viel Spa beim Fotografieren...

BER DIE ENDURO WORLD SERIES IN L E S D E U X A L P E S

Text & Foto: Boris Beyer, Sven Martin

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Jerme Clementz wirbelte auf Stage 3 ordentlich Staub auf! Tim B.S. hat es sich auf Stage 1 gemtlich gemacht und nutzte die Zeit fr ein kleines Nickerchen Filmer Rob Parkin lie so manchen Teilnehmer trotz dicken Rucksacks alt aussehen Tim und ich beim Versuch, auf Stage 2 etwas laufen zu lassen...

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Die Tatsache, dass wir mit Bikes auf dem Berg standen und jede Menge Trails vor uns g en, sorgte fr ein fettes Grinsen in unseren la Gesichtern. // Boris Beyer

Diesmal also kein Interview, sondern ein kleiner Erlebnisbericht ber die Arbeit der Fotografen und Filmer bei der Enduro World Series. Wie so oft passierte alles mehr als spontan, und ehe ichs mich versah, strampelte ich auch schon mit einen Lapierre-TestBike, das mir Sram netterweise geliehen hatte, und meinem Fotorucksack bewaffnet Richtung Lift. Moment, vielleicht sollte ich doch etwas eher beginnen: Anfang Juli ging es wie schon im letzten Jahr nach Les Deux Alpes zum Euro Crankworx. Whrend wir letztes Jahr nur als Zuschauer vor Ort waren, ging es diesmal mit unserem Bulls Team nach Frankreich, um an dem ein oder anderen Rennen bzw. Contest teilzunehmen. Mein Job war demnach zwar wieder der des Teamfotografen, was in unserem Fall aber nichts mit der Enduro World Series (EWS) zu tun hatte. Auf der Fahrt berlegte ich mir noch, wie locker die Woche bestimmt wrde. Dies nderte sich nach der Ankunft in Les Deux Alpes schlagartig, als wir meinen Foto-Mentor Sven Martin in der Bar neben unserem Appartement trafen. Der Grund, wieso er in der Bar sa, war selbstverstndlich das kostenlose Internet und nicht das gute Bier. Nach einer kurzen Begrung wurde es auch schon ernst und er bat mich darum, ihm am nchsten Tag zu helfen, die Enduro World Series zu fotografieren. So was muss man mich natrlich nicht zweimal fragen! Bevor es am nchsten Morgen losgehen konnte, musste ich mich noch kurz akkreditieren und mir ein Bike organisieren, denn anders als beim World Cup braucht man bei der EWS ohne Bike gar nicht anzufangen zu fotografieren. Die vier Stages, die fr den Tag angesetzt waren, lagen zwar alle in Les Deux Alpes, aufgrund der Lnge der Trails und der Tatsache, dass man nicht alle Fahrer an der gleichen Stelle fotografieren will und kann, brauchte man zwingend ein Bike. Dank Sram war das Problem aber schnell gelst und es konnte losgehen. Leider verpasste ich Sven, stand somit ohne Plan auf der Hauptstrae in Les Deux Alpes und fragte mich, wo denn nun Stage 1 sein sollte. Auch dieses Problem lste sich schnell, als mein Fotografenkumpel Tim Bardsley-Smith an mir vorbeirollte. Zusammen ging es dann zum Lift und weiter zum Start der Stage 1. Da es mein erster Kontakt zur EWS war, hatte ich ehrlich gesagt keinen Schimmer, was dort im weiteren Verlauf auf mich zukommen sollte. Aber die Tatsache, dass wir mit Bikes auf dem Berg standen und jede Menge Trails vor uns lagen, sorgte fr ein fettes Grinsen in unseren Gesichtern. Wir positionierten uns am ersten technischen Streckenabschnitt und warteten auf die Fahrer und von einem Moment zum anderen wurde es doch hektisch. Schlielich passieren uns die Fahrer nur einmal und begegnen uns dann erst wieder bei der nchsten Stage. Tim hatte sich, wie es sich eigentlich gehrt, die Startzeiten der wichtigen Fahrer und Fahrerinnen notiert. Nachdem Tracey Hannah, Anneke Beerten und Tracy Moseley an uns vorbei waren, hie es schnell die Kamera im Rucksack verstauen, ab aufs Bike und schnell auf den Trail! Richtig, wir waren auf den gleichen Trails unterwegs wie die Teilnehmer was sich recht positiv auf das Grinsen in unseren Gesichtern auswirkte. Ich htte im Vorfeld nicht ansatzweise daran gedacht, dass es so viel Spa machen wrde, hier von Foto-Spot zu Foto-Spot zu heizen, um derbe Enduro-Action von Jerme Clementz, Jared Graves und Dan Atherton zu fotografieren. Fr einen dauerhaften Adrenalinschub war also gesorgt, sei es auf dem Bike oder mit der Kamera in der Hand. Man wirbelte beim Shreddern der Trails selbst ordentlich Staub auf, um nur wenige Minuten spter vor den Fahrern an der gleichen Stelle eingestaubt zu werden, yeah! Ich wei nicht, ob es nur mir so ging, aber durch das Shreddern der Trails zwischen den Foto-Stopps verga ich schnell, dass es eigentlich ein Job war, und hatte einen richtig geilen Tag. Spter erfuhr ich zwar, dass es nicht bei jedem EWS-Stopp so viel Spa gemacht hat, aber das war ja zum Glck nicht mein Problem. So vergingen die vier Stages wie im Fluge und schneller als erwartet standen wir mit Fahrern, MediaLeuten, Teammanagern und Mechanikern im Fahrerlager mit einem Bier in der Hand. Was fr ein geiler Tag! Am Ende standen Jerme Clementz und Tracy Moseley ganz oben auf dem Siegertreppchen. brigens bin ich nach diesem Tag hei darauf, selbst mal an der EWS teilzunehmen, um dann ohne schweren Fotorucksack die Trails zu rocken. Groes Lob an Chris Ball und seine Crew fr einen so gut organisierten und spaigen Event! Cheers, Boris

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S4P-KOLUMNE

MIT

CLAY PORTER

O L LY U N D , B R E N D O G S I N D WIRKLICH DIE GEILSTE N TYPE N, DIE ICH JE KE NNE NGELERNT HABE UND VOR M E I N E R K A M E R A H AT T E ! // C L AY P O R T E R

BE R SE INE S4P-HOM I E S O L LY W I L K I N S U N D B R E N D A N FA I R C L O U G H
We n n e u c h d e r N a m e C l ay P o r t e r n i c h t d i r e k t w a s sa g t und ihr euch w under t, den Namen noch nicht auf d e r A n z e i g e t a f e l b e i m Wo r l d C u p g e l e s e n z u h a b e n , d a n n l i e g t e s d a r a n , d a s s C l ay e u c h l i e b e r m i t F i l m e n wie F1rst und 3 Minute Gaps versorg t . Als S 4P Member war er nun an der Reihe, euch ein paar Zeilen zu schreiben , und hat diese Zeilen seinen Homies Brendo g und Olly Wilkins gew idmet .
ten, dann 180 zurck und im Manual weiter. Brendog lie das natrlich nicht auf sich sitzen und legte noch mal einen drauf. Htte ich meine Kamera dabeigehabt, wrdet ihr euch denitiv an das Video erinnern und wissen, worber ich hier schreibe! Worauf ich aber hinauswill: Es gibt mit den Jungs einfach keine Langeweile sei es eine kurze Fahrt zum Supermarkt oder ein langweiliger Trail, die beiden werden das Beste draus machen und auch dabei eine Menge Spa haben. Wir ihr merkt, beeindrucken mich diese beiden Typen und ihre positive Einstellung zum Leben zutiefst! Jeder sollte ein bisschen Brendog oder Olly in sich tragen. Eine Schat tenseite hat es aber doch: Ich sage ihnen jetzt schon seit Monaten, dass sie endlich unsere S4P-Shirts verkaufen sollen, aber anscheinend ist es doch ganz schn zeitaufwndig, nur Spa zu haben und das Leben zu genieen... Macht weiter so Jungs!

Foto: Sven Martin

Meine erste S4P-Kolumne! Irgendwie ist es nicht alltglich und auch ein bisschen komisch fr mich, hier nach Brendog und Olly Wilkins die Ehre zu haben, eine Kolumne zu schreiben. Im Gegensatz zu ihnen bin ich ja nur ein Filmer und habe nicht ansatzweise die Skills auf dem Bike wie sie! Dementsprechend hart war es fr mich, ein passendes Thema fr diese Kolumne zu nden, und bin letztlich zu dem Schluss gekommen, diese Zeilen meinen beiden Vorrednern zu widmen. Die beiden gehren nicht nur zu meinen besten Kumpels, sondern ich bin auch ein riesiger Fan: Olly und Brendog sind wirklich die geilsten Typen, die ich je kennengelernt habe und vor meiner Kamera hatte! Und ich bin mir sicher, dass sie gerade in diesem Moment mehr Spa haben als du und ich. Trotz ihres Bekanntheitsgrads sind sie auf dem Boden geblieben und haben fr jeden ein High Five. Sie genieen jeden Moment und sollten vielen Menschen da drauen ein Vorbild sein, das Leben und sich selbst nicht zu ernst zu nehmen. Ihre Einstellung zum Leben in Kombination mit ihren Wahnsinns-Bike-Skills macht jeden gemeinsamen Tag zu einem Abenteuer! Ich wei noch, wie sie mich vor ein paar Jahren in Kalifornien besucht haben, um dem Winter in London zu entiehen. Wir wollten eigentlich nur mit den Bikes zum Supermarkt fahren, aber die beiden haben in den zwei Minuten mal wieder mehr beeindruckt als andere Fahrer in einer Stunde. Olly sprang aus dem Manual auf einen Feuerhydran-

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KOLUMNE

THIS IS EPISODE 3 PEATY

UND WEITER GEHTS!
DIESMAL DREHT SICH ALLES UM DRIFTSPASS AUF DREI RDERN UND DIE ERSTEN BEIDEN LUFE DES UCI WORLD CUP.
W i e s c h o n i n d e n v o r a n g e g a n g e n e n E p i s o d e n h a b e n w i r, S t e v e P e a t u n d i c h , Jo e B o w m a n , a u c h f r d e n d r i t t e n P a r t w i e d e r a l l e s g e g e b e n , u m euch ordentlich z u unterha lten . Da z u gehren e xklu sive E inblicke in den R a c e - A l l t a g v o n P e a t y u n d s e i n e n T e a m k o l l e g e n i n F o r t W i l l i a m u n d Va l d i S o l e , e b e n s o w i e s p e k t a k u l r e D r i f t - A c t i o n m i t Jo s h B r y c e l a n d & C o .
In This Is Peaty geht es uns selbstverstndlich darum, euch bestmglich zu unterhalten, zum Lachen zu bringen und einen tieferen Einblick in Steve Peats Leben zu er mg lichen.DassdasGanzemitjederMengeSpaund Chaosverbundenist,habtihrsicherschonbemerkt. AlswirdieIdeemitdenJRDriftTrikeshatten,wareigentlichschonimVorausklar,dassesnurchaotischund vielleichtauchetwasgefhrlichwrdealsoperfektfr Episode3!BewaffnetmitfnfPrototypen-DriftmaschinengingeszusammenmitJoshRatboyBrycelandund einpaarseinerKumpelsaufeineabgelegeneBergstrae, umimspterenVerlaufmit50SachenquerdenBergrunterzuballern.Bismanabervonballernund50Sachen reden konnte, gab es erst mal unzhlige Crashs, unkontrollierteDriftmanverundeinenderbenAuffahrunfall. UmdenSpa,denwirhatten,auchnuransatzweiseim Videorberzubringen,hattenwirdiesuperIdee,ausdem Kofferraum von Peatys Transporter zu lmen. An sich ja keine groe Sache, bedenkt man aber, mit wem man dageradeunterwegsist,siehtdieSacheschonwiederganz andersaus.Peaty,Josh&Co.schenktensichnichtsunddas GanzehnelteehereinemDriftkrieg!NachmehrerenharmlosenAb geninZune,GebscheundindieDrift-Bikesder anderen passierte aber, was passieren musste. Ich driftete unkontrolliertineinekleineMauerundberschlugmich.DaraufhinhattesichTim,einKumpelvonJosh,umgedreht,um zusehen,waspassiertwar,ohnedabeiandenvorausfahrendenTransporterzudenken,derebenfallswissenwollte,was passiert war und stoppte. Eins kam zum anderen und Tim rutschte mit 20 km/h ohne Bremse und Drift-Skills auf den nunstehendenTransporterzu!Glcklicherweisehat tenwir wiedermehrGlckalsVerstandundTimbliebimGegensatz zu seinem Drift-Bike unverletzt. Allein diese Aktion sollte schonGrundgenugsein,sichdienchsteEpisodeanzusehen! NatrlichgibtesabermehrzusehenalsnureinpaarVerrckteundihreDrift-Bikes.NachachtlangenMonatenOffSeasonistesendlichsoweitundmitEpisode3liefernwir euch endlich wieder geballte World-Cup-Action und jede

 Bi s m a n von , b a l l e r n u n d , 5 0 S ac h e n r e de n kon n t e , ga b e s e r st mal unzh lige C r as h s , unkon trolli e rte Dri f tman v e r u n d e i n e n d e r b e n Au f fa h r u n fa l l . // J o e B o w m a n

Men ge Behind-the-Scene-Infos zu den World-Cups-Stopps in Fort William und Val di Sole. Ich kann mich noch sehr gut an meinen ersten Besuch beim World Cup in Fort William mit meinem Vater damals 2005 erinnern. Die Atmosphre, die Zuschauermassen und die Nhe zu den Idolen, das alles hat sich mir tief ins Gedchtnis eingebrannt. Mein Vater fragte mich damals: Was glaubst du, wer gewinnt? Ich antwortete das, was zu dem Zeitpunkt wahrscheinlich 90 Prozent der Briten gesagt htten: Steve Peat! Und Peaty hat das Rennen gewonnen unglaublich, dass der Typ heute mein Chef ist und wir zusammen die Welt bereisen. Dass Peaty alles andere als zufrieden mit seiner Saison 2012 war, ist kein Geheimnis. Umso grer ist sein Wille, wieder vorne mitzumischen. Und obwohl Steve in seiner Karriere in Fort William schon viele gute, aber auch jede Menge schlechte Momente mit Strzen und technischen Problemen erlebte, werdet ihr in der nchsten Episode feststellen, dass Fort William ein ganz besonderer Ort fr ihn ist. Denn schon lange vor seiner MTB-Karriere wurde er als kleiner Junge jedes

Jahr von seinen Eltern mit zum Scottish Six Day Trial Event nach Fort William mitgenommen. Mit den Jahren wurde das Mountainbike immer wichtiger und heute wird Steve von seiner Familie an der Strecke besucht, so dass auch seine Kinder schon frh jedes Jahr in den Genuss des Downhill-Mekkas Fort William kommen und eventuell die Tradition fortfhren. Genug in der Vergangenheit geschwelgt, kommen wir zum aktuellen Renngeschehen. Wie schon erwhnt sind acht Monate eine lange rennfreie Zeit. Umso grer ist also die Neugier beim ersten Gang durch die Pits beim ersten World-CupStopp. Whrend sich in den Syndicate-Pits nur Kleinigkeiten gendert haben und sie weiterhin mit ihrem Transporter und Zelt auskommen, haben Teams wie die Athertons und Hutchinson UR ordentlich aufgerstet und stehen mit dicken Team-Trucks im Fahrerlager. Wers braucht... Beim Syndicate Team geht halt alles etwas entspannter und familirer zu. So verwundert es auch nicht, dass Peaty jede freie Minute fr seine Fans opfert, unzhlige Autogramme schreibt und immer Zeit fr ein Foto und nettes Wort hat. Manchmal denke

Text: Joe Bowman Fotos: Duncan Philpott

01 Bei der Crew ist das Chaos vorprogrammiert 02 Forever young! Peaty und die Crew beim Tes ten der JR-Drift-Trike-Prototypen 03 Josh ist mittlerweile fester Bestandteil von TIP und sorgt fr jede Menge Lacher 04 Old dog going sideways

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KOLUMNE

THIS IS PEATY

m a n k a n n d i e a n s Pa n n u n g f r m l i c h s P r e n , u n d e g a l w o h i n m a n s c h a u t, B e r a l l w i r d n o c h g e s c h r a u B t, e i n g e s t e l l t u n d d i e fa h r e r B e r e i t e n s i c h a u f d e n a l l e s e n t s c h e i d e n d e n l a u f v o r . // J o e B o w m a n

ich mir dann, dass er sich besser auf seinen Race-Run konzentrierensollte.DochderGedankeistnurvonkurzerDauer. SchlielichkennenundliebendieFansPeatysoundnach20 JahrenimWorld-Cup-Zirkuswirderschonwissen,wasertut. Im Training lief es fr Steve jedoch unverschuldet schlecht, inviervonfnfLufenkamermiteinemPlattenanmeiner Kamera vorbeigerollt, was mich an den Rand der Verzweiflung brachte. Ein Quali-Run ohne Platten reichte nach dem chaotischenTrai ningfrPlatz21nichtgeradedas,wassich Steveerhoffthatte,aberauchnichtwirklichschlecht.Nach derQualigingeszusammenmitRatboyundBrendogzur Mega-Autogrammstunde im Monster-Zelt, das gleichzeitig alsPeaty-Museumdiente.ImgesamtenZeltwarennmlich PeatysBikeundKlamottenderletzten20Jahreausgestellt. Sonntag Frh in Fort William, Race Day! Man kann die An spannung frmlich spren, und egal wohin man schaut, ber allwirdnochgeschraubt,eingestelltunddieFahrerberei tensichaufdenallesentscheidendenLaufvor.Zusam men mit Teammanagerin Kathy Sessler habe ich mich im Zielbereichpositioniert,denmitAbstandlautestenOrtinganz Schottland an diesem Sonntag. Nachdem die Junioren und Frauen durch sind, wird es so langsam ernst fr Peaty. GespanntverfolgendieZuschauerseinenLaufaufdemriesigen Bild schirm.KeinSturz,keintechnischerDefektundkeinKopfschttelnbeimberquerenderZiellinie.Stevescheintzufrieden zu sein, zumindest bis zum Blick auf die Anzeigetafel. SeinKommentarzuKathy:Ichkannnichtglauben,dassder LaufnureineSekundeschnelleralsmeinQuali-Runwar!Ich

habechtgedacht,eswrevielbesser.WhrendseineTeamkollegenGregundJoshaufdenPltzenachtundneunlanden,reichtesfrStevenurfrdenenttuschendenPlatz44. FrschlechteLaunewarangesichtsdesstraffenTerminkalenders aber keine Zeit, denn schon am darauf folgenden MittwochfandimitalienischenValdiSoledernchsteTrack Walkstatt.WhrendsichdieFahrerentspanntindenFlieger setzen konnten, hatten die Mechaniker alle Hnde voll zu tunundjedeMengeKilometerAutobahnvorderBrust,um rechtzeitiginValdiSoleanzukommen.AndieserStellemal ein groes Lob und jede Menge Respekt an die Helden des Fahrerlagers! Natrlich schafften es alle Trucks und Fahrer rechtzeitignachItalien,umHitzeundStaubzutrotzenund denhrtestenTrackderSaisonzubndigen.Dazuabermehr inThisisPeatyEpisode3!

01 Fort William ohne Peaty ist wie Poppen ohne Anfassen 02 Kurz vor dem Finallauf wird auch ein Steve Peat ruhiger. In seinem selbst gebauten Lenkerkrbchen ndet er alles, was er braucht

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T e s t T r a c k
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MARCeLO GUTieRReZ
Interview: Boris Beyer Fotos: Boris Beyer, Stephan Peters

E r n e u t e r W o r l d - C u p - B e s u c h a u f u n s e r e m W i d e O p e n Te s t Tr a c k : Direk t im Anschluss an den World Cup im italienischen Val di Sole folgte uns Marcelo Gutierrez vom Giant Factory Of froad Te a m n a c h W u p p e r t a l , u m d o r t d r e i Ta g e m i t u n s d i e Tr a i l s u n d P u m p -Tr a c k s a u s z u c h e c k e n u n d d e n Te s t -Tr a c k z u r o c k e n .

In der Geschichte unseres Test-Tracks gab es in den letzten zwei Jahren zwar schon fter hochkartigen WorldCup-Besuch, dennoch freut und berrascht es uns immer wieder, wenn die Fahrer auf uns zukommen und fragen, ob sie nicht auch mal vorbeikommen drften. So hnlich geschah es auch nach dem World Cup in Val di Sole: Whrend sich Fahrer wie Brook MacDonald oder Luke Strobel darauf freuten, fr ein paar Tage nach Hause zu iegen, berlegte sich Marcelo, wie und wo er die Zeit bis zum City Race in Bratislava verbringen knnte. Idealerweise kam er im Zuge dieser Planung auf mich zu und fragte, ob ich nicht Bock htte, die nchsten Tage mit ihm auf unseren Trails in Wuppertal zu verbringen. Wow, was fr eine Frage, natrlich hatte ich Bock! Kurzerhand wurden Tickets gebucht und Marcelos Ruhrpott-Abenteuer stand nichts mehr im Wege. Fr diejenigen, denen Marcelo Gutierrez trotz seiner Erfolge bei den City-Rennen (z.B. Valparaso Cerro Abajo in Chile) und seiner vier kolumbianischen Meistertitel noch nicht so direkt aufgefallen ist, hier ein paar Hintergrund-Informationen: Der 23 Jahre junge Kolumbianer war letztes Jahr noch bei Cedric Gracias Racing Brigade unter Vertrag, hat aber Anfang des Jahres zu Giant gewechselt und ist nun der Teamkollege von Danny Hart und Andrew Neethling. Neben einem

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neuen Team gab es fr dieses Jahr aber noch ein weiteres persnliches Highlight fr Marcelo: Er wurde in die Red-Bull-Familie aufgenommen und darf jetzt auch solch einen tollen Helm fahren. An Motivation scheint es ihm ebenfalls nicht zu mangeln, was bei seinem Aufenthalt mehr als deutlich wurde. Denn unter all den Besuchern, die wir bislang beherbergt haben, war Marcelo der Einzige, der bis spt in die Nacht trainiert und jede freie Minute genutzt hat, um noch ein paar Sprints mit dem DH-Bike auf der Strae vor der Redaktion zu machen. Respekt! Hi Marcelo! Wir haben jetzt die letzten drei Tage zusammen verbracht und ich brauche dir nicht noch einmal zu sagen, wie cool es war, dich hier zu haben und auch einen Einblick zu bekommen, wie viel Energie du in deinen Sport steckst! Kommen wir aber zu dei nem Interview: Erzhl unseren Lesern zum Einstieg doch kurz, wer du berhaupt bist. Hi mrm-Leser! Bevor ich euch etwas ber mich erzhle, mchte ich mich an dieser Stelle noch mal bei der gesamten mrm-Crew fr die tolle Zeit bedanken! Ich habe supernette Menschen kennengelernt, mit ihnen die Trails gerockt und abends zusammen am Pump-Track gegrillt. Die gemeinsame Zeit war zwar kurz, hat mir aber gezeigt, dass ich denitiv wiederkommen will und das hoffentlich schon bald! Jetzt aber etwas ber mich: Mein Name ist Marcelo Gutierrez Villegas, ich bin 23 Jahre alt, komme aus Kolumbien und lebe dort auf knapp 2.000 Metern Hhe in Manizales. Meine Downhill-Karriere begann vor circa zwlf Jahren in Kolumbien. Mein erstes groes Rennen bin ich aber erst 2007 in Argentinien gefahren und im gleichen Jahr dann auch als Junior das erste Mal bei der WM in Fort William gestartet. In den darauf folgenden Jahren versuchte ich, so viele World Cups wie nur mglich zu bereisen, was aber in Anbetracht der Tatsache, dass man als Kolumbianer fr jedes Land, das man bereist oder auch nur durchquert, ein eigenes Visum braucht, gar nicht so leicht war. Trotzdem setzte ich alles daran, meinem Traum etwas nher zu kommen. 2011 war es dann so weit und Cedric

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nahm mich fr seine Racing Brigade unter Vertrag. Zu dem Zeitpunkt war das fr mich ein absolutes Highlight und fr zwei Jahre auch eine gute Zeit. Doch jetzt bin ich verdammt stolz, fr das Giant Factory Offroad Team an den Start gehen zu drfen und darber hinaus noch zur Red-Bull-Familie zu gehren. Die harte Arbeit der letzten Jahre hat sich also ausgezahlt, ein Traum ist damit in Erfllung gegangen und bietet die perfekte Grundlage fr eine er folgreiche Saison! Wow, das klingt ja schon mal interessant! Du hast gesagt, dass du vor zwlf Jahren angefangen hast. Wie bist du zum Downhill Racing gekommen? Ha, auf diese Antwort sind die meisten bestimmt gespannt, weil es bei uns anders als in UK oder in Neuseeland keine groe Szene oder Vorbilder gibt. Demnach habe auch ich im Alter von sechs oder sieben erst mal mit BMX Race angefangen, ohne berhaupt nur einen Gedanken an DownhillRennen zu verschwenden, obwohl mein Vater zu der Zeit schon Cross Country und auch lokale DH-Rennen gefahren ist. Aber auch ohne den Einuss meines Vaters wurde die Leidenschaft zum Downhill ein paar Jahre spter von ganz allein geweckt. Ich wei noch genau, wie ich mit elf Jahren bei meiner Oma zu Besuch war und vom Kchenfenster aus beobachten konnte, wie auf dem nahe gelegenen Berg ein

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01 Kaum zu glauben, aber Marcelo hat selbst angefragt, ob er uns nicht mal besuchen kann! 02 Der 23-jhrige Kolumbianer Marcelo Gutierrez ist seit Anfang des Jahres bei Giant unter Vertrag und hat dazu geich die passende Kopfbedeckung bekommen

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Scanne den QR-COde mit deinem Smartphone und geniee das Video der Session.

Downhill-Rennen ausgetragen wurde. Nach harter berzeugungsarbeit besuchten wir am nchsten Tag das Rennen und ich hatte die Mglichkeit, mit dem Bike von einem Bekannten meines Vaters das Rennen mitzufahren. berraschen der weise gewann ich direkt meine Klasse. Von da an war klar, was ich mal werden wollte: professioneller Downhill-Racer! Du hast dir deinen Traum erfllt und bist Pro-Racer. Wie wrdest du rckblickend deine Zielsetzung beschreiben? Gab es immer nur das Ziel, World-Cup-Pro zu werden, oder ist es nur ein weiteres Highlight deiner Karriere? Rckblickend betrachtet gab es jede Menge kleine Ziele, die ich versucht habe, Stck fr Stck zu erreichen. Als kleiner Jun ge habe ich die Downhill-Videos geschaut und war von der Leistung der Fahrer auf der Strecke und dem Lifestyle be ein druckt. Zu gleich war es aber unglaublich weit enfernt und ich konnte mir nicht ansatzweise vorstellen, wie sie durch die Welt zu reisen und auf den hrtesten Strecken an den Start zu gehen. Trotzdem motivierte es mich ungemein und wenn ich schon kein World-Cup-Racer sein knnte, dann doch der Schnellste in meiner Stadt! Mit 14 Jahren hatte ich dann alle Rennen in meiner Stadt und der nheren Umge-

http://bigair.tv/video/ wide-open-session-marcello-gutierrez

bung gewonnen und fragte mich, was als Nchstes kme. Okay, dann wollte ich schnellster Kolumbianer werden. Damals so wie noch heute habe ich hart dafr gearbeitet und erreichte auch dieses Ziel mit dem Sieg bei der kolum bianischen Meisterschaft. Und wieder stand ich vor der Frage: Was kommt als Nchstes? Der nchste logische Schritt war also die panamerikanische Meisterschaft. Boom wieder hatte sich das harte Training ausgezahlt und ich wurde panamerikanischer DH-Champ. Ich habe mich also Schritt fr Schritt meinem Traum genhert, mich immer wieder neu mo tiviert, meine Limits gepusht und dabei schnell festgestellt, dass sich in unserem Job harte Arbeit und ein starker Wille auszahlen. Doch nach vielen erfolgreichen Rennen in meiner Heimat galt mein nchstes Ziel der Teilnahme an der Welt meisterschaft und an den World Cups. Das war im Vergleich zu meinen bisherigen Zielen ein riesiger, fast unwirklicher Schritt. 2007 war es dann so weit und ich vertrat stolz meine Heimat Kolumbien bei der Weltmeisterschaft in Fort William: ein unvergessliches Gefhl! Und ein zwlfter Platz bei den Junioren im ersten Jahr machte mich zuversichtlich fr alles, was noch kommen sollte. Wie schon in meiner Jugend und bei den Rennen zu Hause setzte ich mir weiterhin

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Doch meine gr t e Mo t iva t ion is t die Ta t sache, das s dor t dr au en un z hlige Fahr er sind, die sich den A r sch au f r eien, um schneller als ich z u sein. Jeder Tag, an dem ich nich t t r ainier e, is t ein Geschenk f r sie. A ber das Geschenk mache ich ihnen nich t!

Jahr fr Jahr realistische Ziele, trainierte noch hrter und fand so letztlich meinen Weg ins Giant Factory Offroad Team. Auch wenn man nun sagen knnte, dass ich meinen Jugendtraum erfllt habe, ist dies noch lange kein Grund fr mich, auch nur ein Prozent weniger Arbeit in meine Karriere zu stecken. Ganz im Gegenteil, es motiviert mich noch mehr und es gibt noch jede Menge Ziele und Trume zu verwirklichen. Und in der Zwischenzeit geniee ich einfach jede Minute und hab Spa an dem, was ich tue! Es mag abgedroschen klingen, aber ich kann euch da drauen nur das gleiche sagen wie den Kids in meiner Heimat: Arbeitet hart und reit euch den Arsch auf, wenn ihr was erreichen wollt! Das Thema Training und Motivation scheint ein wichtiger Punkt zu sein. Wie motivierst du dich, auch nach ei-

ner langen Autofahrt oder einem Flug noch eine solche Trainings-Session durchzuziehen? Das ist denitiv einer der wichtigsten Punkte. Wie ich schon erwhnte, war es fr mich immer wichtig, mir eigene Ziele zu setzen und daran zu arbeiten. Und da die Ziele von Jahr zu Jahr anspruchsvoller wurden, musste ich auch immer hrter dafr arbeiten. Natrlich ist es eine riesige Motivation, wenn man merkt, dem World-Cup-Podium Schritt fr Schritt nher zu kommen. Also tritt man sich automatisch selbst in den Hintern, auch wenn man nach 15 Stunden Flug eigentlich nur noch ins Bett will, noch eine Trainings-Session dranzuhngen. Doch meine grte Motivation ist die Tatsache, dass dort drauen unzhlige Fahrer sind, die sich den Arsch aufreien, um schneller als ich zu sein. Jeder Tag, an dem ich nicht trainiere, ist ein Geschenk fr sie! Aber das Geschenk mache ich ihnen nicht. Wenn man sich deine Ergebnisse bei den City-Races ansieht, bekommt man zwangslu g den Eindruck, dass dir diese Art der Rennen sehr liegt. Was hltst du von der City-World-Cup-Serie, die fr nchstes Jahr geplant ist? [lacht] Das stimmt, mir machen die Rennen sehr viel Spa und selbstverstndlich freue ich mich, dass es bald eine eigene World-Cup-Serie geben wird. Die Stimmung und die Zuschauermassen bei den Rennen sind einfach unglaublich! Die Idee, die Rennen zu den Menschen zu bringen und nicht umgekehrt, ist ja nichts Neues, nur scheint es jetzt erst richtig erkannt worden zu sein. Dennoch glaube ich, dass es ein paar Jahre dauern wird, bis sie sich richtig etabliert. Der

01 Beim Enduro-Heizen auf unseren HomeTrails bewies uns Marcelo eindrucksvoll, was ein gutes Training und das dazugehrige Fahrknnen ausmachen 02 Hich, ein wenig schchtern, aber immer gut gelaunt. Marcelo hat den kurzen Stopp im deutschen Sommer sichtlich genossen

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Marcelo hatte zwar ideale Bedingungen fr seine Foto-/Video-Session, doch pnktlich zu seinem Zeitlauf wurde es schwarz am Himmel. Dennoch brannte er bei nicht gerade idealen Sichtverhltnissen eine Z e i t v o n 1: 0 4 , 4 M i n u t e n a u f d i e S t r e c k e . U n d 2 0 M i n u t e n s p t e r hatte ich Angst, dass meine Windschutzscheibe den tischtennisballgroen Hagelkrnern nachgeben knnte...
Rennkalender ist jetzt schon mehr als voll und die Zukunft wird zeigen, wie viele Fahrer auch wirklich Bock haben, noch eine zweite Serie zu fahren. Hoffen wir, dass es mglichst viele sind! Kommen wir von den City Races zum stark diskutierten Thema Enduro. Wie stehst du zu dem Thema? Grundstzlich nde ich Enduro und die dazugehrigen Rennen super, jedoch ist das eher ein europisches Ding und in Kolumbien selbst merkt man noch nicht viel davon. Bei uns daheim fhrt man eher Cross-Country-Rennen. Eigentlich hatte ich mir zu Anfang der Saison berlegt, ein, zwei Enduro-Rennen in Europa zu fahren, doch aufgrund des vollen Rennkalenders und meines Fokus auf die World Cups werde ich dies wohl auf die nchste Saison verschieben. Bis dahin habe ich mit meinem Enduro-Bike einfach Spa auf den Single Trails ohne den Druck eines Rennens. Abschlieend wrde ich gerne drei Dinge wissen, die dir nach den drei Tagen bei uns in Erinnerung bleiben. [lacht] Okay! Auf jeden Fall die ganzen Dner-Kebab-Lden in Wuppertal. Eure Trails bleiben mir ebenfalls in guter Erinnerung. Ohne viel Zeit im Auto zu verbringen knnt ihr Enduro, Downhill, Dirt und Pump-Track fahren! Die Zeit mit euch und euren Freunden werde ich so schnell auch nicht vergessen. Alle waren supernett und haben sich ber meinen Besuch gefreut. Das waren zwar schon drei Dinge, aber es gibt da noch etwas: Eigentlich erwartet man bei einem Deutschland-Trip keine tropischen Temperaturen ber 30 C. Punkt vier ist also die Hitze der letzten Tage, wobei Punkt fnf dann der Regen und Hagel am letzten Tag sein mssen! Ich hatte mir echt Sorgen um uns und dein altes grnes Auto gemacht. Ah, und noch etwas: der verrckte Zug in Wuppertal. Bei uns fahren die Zge auf Schienen und hngen nicht an ihnen... Vielen Dank noch mal fr die gute Zeit! Nichts zu danken. Es war uns eine Freunde und wir hoffen, dich bald wieder zu sehen!

01 Beim World-Cup-Start im schottischen Fort William reichte es nicht ganz fr die Top 20. Trotzdem war Marcelo mit Platz 23 nicht unzufrieden 02 Wenn man mal wieder einen World-CupPro zu Besuch hat, darf das Interview na trlich nicht fehlen Foto: Stephan Peters

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Endlich wieder Racing! Die Saison ist in vollem Gange und jeder von euch ist hei auf Rennenfahren. Um am Renntag alles aus eurem Krper herausholen zu knnen, ist es wichtig, in den letzten sieben Tagen vor dem Rennen auf ein paar Dinge im Trai ning zu achten. Unser Trainingsexperte Till verrt euch, worauf es ankommt. Man spricht hier von Tapering; gemeint ist die Fokussierung auf die unmittelbare Wettkampfvorbereitung. Hierbei geht es darum, zum einen sich mglichst gut zu erholen und zum anderen die Muskeln auf Spannung zu bringen bzw. zu halten. Dies ist besonders im MTB-Sport und dort speziell im Downhill/Enduro/BX, bedingt durch lange Rennwochenenden mit vielen Trainingslufen, keine leichte Aufgabe. Ich hoffe, euch jetzt einen kleinen Fahrplan zur Top-Form beim Finallauf geben zu knnen. Beginnen sollte das Tapering mit einer harten Belastung am Sonntag vor dem Rennen. Dies kann im Idealfall ein 40/20-Programm sein (siehe Juni-Ausgabe) oder ihr fahrt zum Beispiel zwei Stunden Rad und fahrt dabei alle lngeren Anstiege im Sitzen mit hoher Frequenz schnell und alle krzeren Wellen und Hgel drckt ihr nahezu im Sprint mit dickem Gang weg. Kommt es zu dem Fall, dass ihr mehrere Wochen hintereinander Rennen habt, ist natrlich der Rennsonntag Belastung genug und es bedarf keiner weiteren Reize! In beiden Fllen ist es sehr wichtig, am Montag eine kleine Nachbelastung zu machen, um die Muskeln zu durchbluten und damit am

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FR FITNESS

Fotos: Boris Beyer

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Wochenende entstandene Stoffwechselschlacken abzutransportieren. Dies kann ein kurzer lockerer Lauf sein ber maximal 30 Minuten oder ebenso lockeres Radeln ber maximal eine Stunde (wer sich gut fhlt, kann hier ein paar kurze Sprints einstreuen). Es ist Dienstag und ihr seid total platt! Das ist normal und jetzt ist es entscheidend, euren Krper mit gutem Essen, viel Schlaf und Ruhe zu pflegen. Achtet besonders darauf, viel zu trinken und eiweireich zu essen! Am Mittwoch kehren die Lebensgeister langsam zurck und es ist wichtig, wieder etwas Bewegung in die Sache zu bringen. Hierzu empfehle ich euch, anderthalb bis zwei Stunden Rennrad oder MTB fahren zu gehen mit lockerem Grundtempo und dreimal zwei Minuten schnellem Fahren oder, wenn ihr schon richtig frisch seid, zehnmal eine Minute voll, um die Ventile frs Wochenende freizublasen. Es ist jetzt entscheidend, nicht zu berziehen und eben nur so viel zu machen, wie es braucht, um den Krper in Rennmodus zu bringen. Oft fhlt man sich nach dem ruhigen Dienstag am Mittwoch zuerst wie eine Bratwurst; dies ist aber nicht schlimm und sollte euch nicht beunruhigen. Jetzt aber

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blo nicht in den Winterschlaf verfallen, sondern obiges Programm durchziehen! Mitt lerweile ist es Donnerstag und im Normalfall seid ihr bei einem groen Rennen vor Ort. Dies ist der Tag, den ihr sinnvoll fr Downhill-Training und Strecke-Kennenlernen verwenden knnt und solltet. Ich empfehle hier, nach dem Track Walk zuerst einmal runterzurollen, dann schwere Sektionen zu trainieren, um anschlieend ein paar ordentliche Abfahrten am Stck zu machen (max. 4- 6, weil ihr sonst bis Sonntag nicht wieder erholt seid). Hierbei ist es sehr wichtig, flssig zu beginnen und erst langsam auf Renn-Speed zu steigern. Wer hier von Beginn an hackt, prgt sich nicht die richtigen Linien ein und hat dann im Rennen nicht den ntigen Flow. Hier sind Rennstrze und Fehler vorprogrammiert! Jetzt ist schon Freitag und die Spannung steigt. Jetzt kann man alles richtig und ebenso alles falsch machen (Letzteres ist mir, wenn ich zurckblicke, sehr oft passiert). Es heit nun Mut zur Ruhe! Macht das Material fertig und fahrt eine Stunde locker Rad oder geht eine ganz lockere Runde laufen (wichtig, um die Beine nach dem harten Tag gestern wieder geschmeidig zu bekommen). Wenn irgendwie vermeidbar wrde ich heute das Downhill-Rad stehen lassen und lieber mit viel Proviant den anderen beim Fahren zu-

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schauen (ihr werdet viele Strze sehen, da die meisten total platt und gerade im Begriff sind, ein tiefes Formloch zu buddeln, aus dem sie bis zum Finale nicht mehr herauskommen gut fr euch schlauere Menschen). Samstag, Quali! Ihr seid jetzt krperlich und geistig in Top-Form und hei, es zu zeigen. Da leider in der Quali keine Pokale vergeben werden, ist es jetzt die Kunst, nur fast voll zu fahren und eben nicht alles zu geben! Das heit, dass ihr nach ein, zwei Trainingslufen am Morgen das Rad fit macht und einstellt und dann die Quali bewusst so fahrt, dass ihr am Sonntag noch eine Schippe drauflegen knnt. Es sollte also im besten Fall der bisher schnellste und sauberste Trainingslauf des Wochenendes werden. Sonntag, Renntag! Ihr seid jetzt voller Adrenalin, die Aufregung steigt, der Krper ist in Top-Form und ihr wollt Gas geben. Jetzt ist die Zeit gekommen, Limits zu verschieben! Es ist nun wichtig, konzentriert zu bleiben und sich bewusst zu machen, dass es um Spa geht (ich empfehle hier die Lektre der letzten Ausgabe, in der es um die mentale Komponente der Top-Form ging). Achtet beim gesamten Rennwochenende darauf, gut zu essen und genug zu trinken (Alkohol, wenn berhaupt, erst nach dem Finale) und versucht, an jedem Abend bzw. direkt nach der Belastung einen Eiwei-Shake zu trinken.
01 Wenn ihr alles richtig gemacht habt, knnt ihr am Renntag euer optimales Ergebnis erzielen! 02 Statt gleich drauflos zu ballern, tut euch die Ruhe an: Erst ein Track Walk, dann flowige Warm-up-Runs zum Strecke-Kennenlernen! 03 Schauts euch bei den World-Cup-Pros ab: Troy Brosnan gnnt sich nach dem Training eine entspannende Massage

Till Schramm
27 Jahre, Triathlon-Profi und Ex-Downhiller aus Kln Als Downhill-Fahrer errang er national und europaweit mehrere Top-JuniorenPlatzierungen. Als Triathlet etabliert er sich zunehmend in der Weltelite und kann bereits viele internationale Spitzenplatzierungen und Siege vorweisen.

noch mal als kleiner berblick fr Euch:

Sonntag vor dem Rennen: 2-3 h Rad mit Intervallen oder Rennen Montag: 30 min. lockeres Laufen oder 1 h locker Rad Dienstag: Ruhe (am besten Massage) Mittwoch: 1,5-2 h Rad mit Intervallen (z. B. 3 x 2 min., 10 x 1 min. voll) Donnerstag: Downhill-Training auf Rennstrecke Freitag: 1 h locker Rad mit hoher Frequenz, kurz Strecke besichtigen, ausruhen! Samstag: 2 Trainingslufe und Quali Sonntag: bam!

EVENT | SPECIAL

GRAVITY-SPEKTAKEL

IN LEOGANG

VOM 20. BIS 23. JUNI STAND DAS MOUNTAINBIKE-MEKKA LEOGANG KOPF BEIM OUT OF BOUNDS FESTIVAL
DA S OU T OF BOU N D S F E ST I VA L L OC K T E I N M A L I M JA H R DI E GE S A M T E MOU N TA I N BI K E - E L I T E N AC H L EOG A NG , DI E U N T E R A N DE R E M BE I M i X S EU ROPE A N DOW N H I L L C U P ODE R BE I M 2 6 T R I X SL OPE ST Y L E C ON T E ST A N DE N STA RT GE H T.

Text: Stephan Peters Fotos: Piotr Staron, Ale Di Lullo

Der Downhill-Kurs des iXS Cup wurde im Vergleich zu den Vorjahren an vielen Stellen modiziert und teilweise sogar vllig verndert. Dies resultiert daraus, dass im September der UCI Downhill World Cup hier Station macht und die Organisatoren der Strecke ein Make-over verpassen wollten. Man knnte also sagen, dass der iXS European DH Cup in Leogang die Feuertaufe fr den Track war. Dieser wurde duch die Vernderungen deutlich schneller und somit nicht unbedingt ungefhrlicher. Viele technische Sektionen elen den Umbaumanahmen zum Opfer, so dass bei den Fahrern der Wunsch nach mehr Wurzeln und Steinen laut wurde. 415 Fahrer aus 29 Nationen holten sich eine Startnummer ab, was bereits ein spannendes Rennen erahnen lie. Der Freitag stand vllig im Zeichen des Trainings, das bei strahlendem Sonnenschein abgehalten wurde. Am Samstag nderte sich das Wetter zu Beginn des Seeding Run schlagartig und pnktlich zum Start der Elite-Klasse setzte starker Regen ein, der der Strecke zum Glck nicht allzu viel anhaben konnte, und auch so waren die Bedingungen fr alle Fahrer gleich. Am besten kam der Franzose und amtierende Juniorenweltmeister Loc Bruni mit diesen Bedingungen zurecht, dicht gefolgt von Aurlien Giordanengo. Bei den Damen war Floriane Pugin die Schnellste. Beim Finale am Sonntag zeigte sich das Wetter wieder von der besten Seite und lie fr Fahrer und Zuschauer besten Downhill-Sport erwarten. Bei den Herren war es Bryn Dickerson aus Neuseeland, der als Erster die beste Seeding-Run-Zeit des Vortags unterbot, allerdings sollten noch rund 50 Fahrer folgen. Die nchste wirklich interessante Bestzeit setzte Robin Wallner aus Schweden, an dem sich nach und nach die Fahrer die Zhne ausbissen. Als fnftletzter Starter setzte sich Lokalmatador Markus

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01 Loc Bruni (Lapierre) schnappte sich beim iXS European Downhill Cup in Leogang den Sieg 02 Britische Dominanz: Sam Pilgrim sicherte sich wieder einmal einen Sieg und konnte fr die FMB-Wertung ordentlich Punkte sammeln Foto: Ale Di Lullo 03 Leogang ist bekannt fr seine After-ShowPartys. Auch in diesem Jahr ging es wieder ordentlich zur Sache! Foto: Piotr Staron 04 Pilgrim auf eins, Rheeder auf zwei, Reynolds auf drei Foto: Piotr Staron

Pekoll an die Spitze, um kurz darauf jedoch wieder vom Hot Seat verwiesen zu werden. Der Zweitplatzierte vom Vortag lieferte auch im Finale wieder ordentlich ab und sicherte sich vorerst den ersten Platz. Nun war nur noch der Seeding-Run-Gewinner Loc Bruni auf dem Track und alle warteten gespannt auf seine Zeit. Mit 3:16,012 Minuten war der Franzose wie am Vortag der Schnellste und somit der Gewinner des ersten Laufs des iXS European Downhill Cup. Bei den Damen siegte ebenfalls wie am Vor tag Floriane Pugin. Zweite wurde ihre Teamkollegin Emilie Siegenthaler. Natrlich ging es beim 26 Trix Slopestyle Contest nicht um Geschwindigkeit, sondern vielmehr um Style und massive Trickkombinationen. Die gesamte Slopestyle-Elite fand sich ein, um einen Sieger auszufahren. Neben dem normalen Slopestyle-Contest gab es dieses Jahr noch den GoPro Best Trick Award, den sich wie schon bei der Red Bull

Berg Line in Winterberg Szymon Godziek mit einer lupenreinen Cashroll schnappte. Fr den Slopestyle-Contest, dessen Kurs in diesem Jahr wirklich eine Herausforderung war, lief es nicht ganz so glatt, spielte das sterreichische Wetter doch nicht so mit, wie es htte sollen. Fand die Pre-Qualikation am Donnerstag noch bei strahlendem Sonnenschein statt, wurden am Freitag jegliche Contest-Plne wegen zu starken Winds ber den Haufen geworfen. Die Qualikation wurde somit am Samstagmorgen ausgetragen, wobei auch hier die Bedingungen nicht optimal waren. Die Fahrer und die Judges waren sich dessen bewusst und dennoch wurde in Leogang kein Kleinmdchen-Contest ausgetragen. Der Brite Sam Reynolds stampfte einen perfekten Run aus dem Boden und wurde letztendlich Dritter. Vor ihm konnte sich Brett Rheeder etablieren, der mit Tail Whips, Backip Bar Spins und Flip Whips berzeugte. Erster wurde wieder einmal der bekannte Brite

mit der Zahnlcke: Sam Pilgrim berzeugte die Judges unter anderem mit einem Superman Backip, einem 360 Table Top, einem Flip No-hand und einem Backip Tuck No-hand. Alle waren also gespannt, wie wohl das Ergebnis im Finale aussehen wrde, allerdings entschieden die Veranstalter, es dazu gar nicht mehr kommen zu lassen. Das Wetter war zu schlecht, um ein sauberes Finale durchzuziehen, und somit wurden die Punkte der Qualikation gewertet. Somit stand am Ende Sam Pilgrim ganz oben auf dem Treppchen, dicht gefolgt von Brett Rheeder und Sam Reynolds.

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www.redbull.com/en/bike/stories/ 1331598084638/highlights-ixseuropean-downhill-cup-1-leogang

www.redbull.com/ch/de/bike/stories/ 1331598341832/26trix-video-highlights

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EVENT | RACE

SCHWEIZER
Benjamin Torrano auf dem Weg zum Sieg in Morgins

AM 08./09. JUNI GING IM SCHWEIZERISCHEN MORGINS DAS AUFTAKTRENNEN DES iXS SWISS DOWNHILL CUP BER DIE BHNE.
Text: Stephan Peters Fotos: Andreas Manecke

Die Schweizer Rennserie sollte ihren Auftakt im wunderschnen Portes du Soleil nden. Rund 400 Fahrer aus 17 Lndern reisten nach Morgins, um sich zu battlen und gute Zeiten in den Track zu brennen. Die Strecke in Morgins ist sicherlich eine der anspruchsvolleren, verfgt sie doch ber mehr als drei Kilometer Streckenlnge bei rund 500 Hhenmetern. Der Samstag stand wieder vllig im Zeichen des Seeding Run und hielt einige berraschungen bereit. Vor allem der relativ unbekannte und erst 18-jhrige Franzose Melvin Pons

wusste zu beeindrucken. Er fuhr mit einer Zeit von 4:36,172 Minuten die Bestzeit ein und setzte sich so mit ber drei Sekunden Vorsprung vor seinen Landsmann Julien Piccolo. Kurz nach Beendigung des Seeding Run ffnete der Himmel seine Schleusen und es stand die Frage im Raum, ob auch am Rennsonntag schlechtes Wetter sein wrde. Whrend des Trainings am Sonntag trpfelte es zwar noch ein wenig, was der Strecke aber nichts anhaben konnte, so dass whrend des Rennens viele Stellen ohne Ende staubten.

ELITE-STOPP
VOM 28. BIS 30. JUNI FAND IM TSCHECHISCHEN SPICAK DER ZWEITE LAUF DES iXS EUROPEAN DOWN HILL CUP STATT.
Text: Stephan Peters Fotos: Thomas Dietze
Johannes Fischbach sackte den zweiten Platz in Spicak ein

Wieder einmal meldeten sich rund 330 Fahrer aus 25 Nationen fr das Rennen an und garantierten schon im Vorfeld geballte Action auf hchstem Niveau. Das Starterfeld war nicht so stark besetzt wie in Leogang die Woche zuvor, dennoch gaben sich auch in Tschechien wieder viele World-Cup-Stars die Ehre. Die Strecke in Spicak war schon fter Austragungsort fr ein iXS-Rennen und bot ber 1.700 Meter Lnge und rund 320 Hhenmeter alles, was das DH-Herz begehrt. Die Strecke zeichnete sich vor allem durch viele Felsen und offene Kurven aus und konnte unter anderem wegen des wechselhaf ten Wetters als sehr technisch bezeichnet werden.

Am Samstagmorgen begann der bliche Ablauf mit dem Pichttraining, bei dem zwar dicke Wolken am Himmel vorbeizogen und gelegentlich ein paar Tropfen abwarfen, die der Strecke allerdings nichts anhaben konnten. Wie es aber meistens so ist, setzte pnktlich zum Seeding Run der Regen ein und vernderte die Strecke stark. Die Fahrer ogen teilweise wie Pingpong-Blle durch die Felsen und hatten jede Menge technische Defekte zu verzeichnen. Am besten kamen drei Herren mit den Bedingungen zurecht und so sollten beim Rennlauf am Sonntag Robin Wallner, Johannes Fischbach und Johann Potgieter als Letzte starten. Bei den Frauen konn-

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AUFTAKTRENNEN
Nach dem Seeding Run konnte man schon vermuten, dass das Podium mit einigen Franzosen besetzt sein knnte; dass es aber gleich einen franzsischen Dreifach-Erfolg geben wrde, hatte niemand vermutet: Benjamin Torrano ging als Viertletzter an den Start, berquerte fast strzend im Drift nach 4:33,618 Minuten die Ziellinie und sicherte sich so den Tagessieg. Knapp hinter ihm landete Romain Paulhan. Melvin Pons, der Erste aus dem Seeding Run, konnte Platz drei mit einem Abstand von 2,48 Sekunden fr sich behaupten. Bei den Damen siegte Alba Wunderlin vor Martina Brhlmann und Laura Lohner.

Konzipiert als unser ultimativstes Long-Travel-Bike ist das FREDDY TEAM ausgezogen, um Enthusiasten zu begeistern. Als absolute Spamaschine verzckte es bereits die mountainbike rider und das MountainBIKE-Magazin kam nicht umhin, dem FREDDY abartig satte Fahrqualitten zu bescheinigen. Maximale Passion fr Deinen Spa mehr MERIDA geht nicht.

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IN TSCHECHIEN
te Zarja Cernilogar ihre Konkurrenz mit unglaublichen 18 Sekunden in die Schranken weisen und sicherte sich so souvern den letzten Startplatz im Rennen. Zum Finallauf am Sonntag zeigte sich Petrus gndig und das Wetter war perfekt, so dass die Strecke relativ schnell abtrocknete. Darber freuten sich nicht nur die Fahrer, sondern natrlich auch die extrem zahlreich erschienenen Zuschauer, die den Streckenrand sumten. Bei den Frauen lie Zarja Cernilogar nichts anbrennen. Sie sicherte sich mit einer Zeit von 3:39,551 Minuten den Sieg und bernahm somit auch erst mal die Fhrung des Gesamtklassements. Bei den Herren ging es wieder mal hei her und die Spannung stand allen ins Gesicht geschrieben. Als viertletzter Fahrer ging Markus Pekoll auf den Kurs. Er meisterte die Strecke ohne Fehler und landete zunchst im Hot Seat. Als nchster Fahrer ging Wallner auf die Strecke und hmmerte diese fehlerfrei hinunter, so dass ihm letztendlich eine Zeit von 3:04,196 den Hot Seat bescherte. Johannes Fischbach konnte als Nchster diese Zeit nicht knacken und verweilte auf Platz zwei. Der letzte Fahrer war wie im Vorjahr der Sdafrikaner Johann Potgieter, der jedoch strzte und dadurch auf Platz 40 durchgereicht wurde. Das Ergebnis bei der Elite stand also fest: Robin Wallner auf eins, Fischbach auf zwei und Pekoll auf drei!

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event | Race

Enduro vom Feinsten

Vom 27. bi s 3 0. J u n i lu d de r Ort Va l dA l l o s i n de n f r a nz si sc h e n W e sta l pe n z u m zwei t e n Stopp de r E n du ro Wor l d Se r i e s . Wie schon beim ersten Tourstopp in Punta Ala waren wieder alle hochkartigen Enduro-Piloten mit von der Partie und lieen in Kombination mit den zahlreich anwesenden Down hill-World-Cup-Fahrern ein spannendes Rennen erwarten. Neben Altmeister Steve Peat waren auch Greg Minnaar, Ce dric Gracia, Josh Bryceland, Joe Barnes und Justin Leov mit von der Partie und wollten bei der Punktevergabe ein paar Wrt chen mitreden. Insgesamt waren wieder fnf Stages zu be wltigen, bei denen es diesmal fr jeden Fahrer nur einen Trainings-Run gab. So war trotz Training ein gewisses berraschungspotenzial vorhanden, was die ganze Sache um einiges spannender gestaltete. Hinzu kam der extrem ho he konditionelle Anspruch, der den Fahrern einiges abver langte. An den zwei Renntagen, an denen einmal drei und einmal zwei Stages gefahren wur den, ballerten die Fahrer insgesamt rund 11.000 Hhenmeter den Berg hinunter, ihre Trainings-Runs eingerechnet. Auch fr die durchtrainiertesten Fahrer war das eine Herausforderung, der nicht alle unbedingt gewachsen waren. Die technisch anspruchsvollen Stages fhrten bei dem einen oder anderen zu technischen Defekten oder Strzen, so dass das Klassement insgesamt ordentlich durcheinander gewrfelt wurde. Enduro-Experte Fabien Barel, der beim ersten Stopp in Punta Ala den Sieg eingefahren hatte, kassierte zum Beispiel bereits am ersten Tag zwei Platten und wurde dementsprechend nach hinten durchgereicht. Am Ende hie es fr ihn nur Rang 51 mit ber sechs Minuten Rckstand auf den Gewinner. Dieser war kein anderer als sein Landsmann Nicolas Vouilloz, der die fnf Stages in einer Zeit von 65:11,109 Minuten meisterte. Mit rund sechseinhalb Sekunden Rckcher te sich Ex-4X-Experte Jared Graves Platz zwei stand si vor Downhill-Legende Greg Minnaar. Allein dieses Ergebnis zeigt auf Anhieb wieder, wie vielseitig Enduro doch ist und

Text: Stephan Peters Fotos: Matt Wrag

dass hier Sportler aus den unterschiedlichsten Bereichen ei ne Chance auf den Sieg haben. Auf den weiteren Rngen folgten Ren Wild haber, Remy Absalon, Justin Leov, Jerme Clementz, Cedric Gracia und Steve Peat. Bei den Damen setzte sich Tracy Moseley durch, die vergangene Saison bekannt gegeben hatte, dem Downhill World Cup den Rcken zuzukehren, um sich aufs Enduro-Fahren zu konzentrieren.

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01 Staubige Trails und perfektes Wetter was will man mehr?! 02 Manche Stages erinnerten an Down hill-Strecken 03 Da kann man nicht meckern: traum- haftes Al penpanorama in Val dAllos

http://mpora.com/videos/AAdijjzmujj3

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Gravity Action in Willingen

Vom 14 . bi s 16 . J u n i konz e n t r i e rt e sic h di e gr av i t y- Ge m e i n de au f da s Bi k e F e s t i va l i n W i l l i nge n. Ja h r f r Ja h r l oc k t e s tause n de Be suc h e r u n d T e i l n e h m e r a n. N e be n de m W h e e l s of Spe e d Dow n h i l l R ac e a m E t t e l sbe rg fa n d e r st m a l ig auc h e i n Stopp de r Spec i a l i z e d Sr a m E n du ro Se r i e s i n w i l l i nge n stat t. Das Wheels-of-Speed-Rennen wurde wie gewohnt auf der Down hill-Strecke am Ettelsberg ausgetragen. Die charakteristischen Merk male lassen sich leicht aufzeigen, denn die Stre cke ist schnell und sprunglastig, dazu an einigen Stellen verdammt steil. Aufgrund des parallel stattfindenden World Cup in Val di Sole war das Fahrerfeld nicht so hochkartig besetzt, wie es die Fans eventuell aus den Vorjahren gewohnt waren, den noch gingen Fahrer wie Sieber, Bender, Balbierer, Jauch & Co. an den Start. Umso verwunderlicher war es, dass Pros und Amateure abwechselnd starteten, so dass es das ein oder andere Mal zu berholmanvern kam. Am Samstag fand wie gewohnt der Seeding Run statt, der die Startreihe fr den kommenden Renntag festlegen sollte. Hier hatte Max Bender die Nase vorn, Jacques Bouvet und Dan Stanbridge fuhren auf die Rnge zwei und drei. Am Sonntag sollte es also spannend werden, da gleich mehrere Fahrer Ambitionen auf den Titel hegten. Den schnells ten Run brachte wieder Max Bender ins Ziel, der brigens noch schnell nach Willingen gekommen war, weil er die Qualifikation beim World Cup in Val di Sole nicht geschafft hatte. Auf Rang zwei platzierte sich erneut Jacques Bouvet und so blieb es noch spannend, wer den dritten Platz fr sich behaupten wrde. Jasper Jauch war extrem schnell unterwegs und htte sicherlich mit um den Sieg gekmpft, allerdings strzte er kurz vor dem Ziel heftig und musste per Hubschrauber in die Klinik eingeliefert werden Diagnose: Handgelenk gebrochen und mit Prellungen berst. Die Organisatoren entschieden sich zum Rennabbruch, obwohl Andreas Sieber als letzter Starter noch auf der Strecke war. Dieser wurde per roter Flagge darauf aufmerksam gemacht. Aufgrund dieses unschnen Endes war der dritte Platz nun ebenfalls besiegelt und ging an Dan Stanbridge.

Text: Stephan Peters Fotos: Karsten Grobe, Christoph Bayer

Das Rennen der Specialized Sram Enduro Series in Willingen war eine Premiere. In den Vorjahren fand das Enduro-Rennen lediglich auf der angelegten Freeride-Strecke statt und hatte mit richtigem Enduro nichts zu tun. Dies nahmen sich die Organisatoren anscheinend zu Herzen und konzipierten eine Strecke mit sechs Stages, die es konditionell verdammt in sich hatte: Nicht nur die Zwischenpassagen der einzelnen Stages waren anspruchsvoll, zustzlich gab es auch diverse Stages, bei denen in der Ebene oder bergauf ordentlich gestrampelt werden musste. Wer hier in keiner guten konditionellen Verfassung war, hatte schlechte Karten. Am besten vorbereitet zeigten sich letztendlich Ines Thoma von Canyon bei den Frauen und Nicolas Lau von Cube bei den Herren, die sich jeweils souvern den Sieg sicherten.

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01 Zu diesem Zeitpunkt war noch alles in Ordnung. Spter brach sich Jasper Jauch das Handgelenk mit einem spektakulren Sturz im Zielbereich, woraufhin das Rennen abgebrochen wurde Foto: Karsten Grobe 02 Ines Thoma auf dem Weg zum Sieg des EnduroRennens Foto: Christoph Bayer 03 Max Bender schaffte die World-Cup-Quali nicht, sicherte sich aber am gleichen Wochenende den Sieg beim Wheels-of-Speed-Rennen in Willingen Foto: Karsten Grobe

https://vimeo.com/68647921

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event | Slopestyle

Games Mnchen
Betrachtet man den Rummel, der im Vorf eld um diesen Event veranstaltet worden ist, so fllt es einem leicht zu sagen, dass die X Games in Mnchen sicher der am heiSSesten ersehnte Extremsport-event Deutschr an, lands waren. Dies lag bestimmt auch da dass zum ersten Mal in der Geschichte der X Games MTB Slopestyle mit in den Veranstaltungsplan aufgenommen wurde. Der Slopestyle-Kurs, der vom Olympiaberg runter bis zum Olympiasee fhrte, war definitiv nichts fr Anfnger. Nach einem riesigen Start-Drop folgte ein groer Double, ein Stepup, eine Wing, ein Log Ride, noch ein Double und schlussendlich noch mal ein riesiger Ziel-Drop. Kein Wunder also, dass nur das Whos who der Szene an den Start gehen durfte. Neben den allgegenwrtigen Stars wie Andreu Lacondeguy, Cam Zink, Brett Rheeder, Sam Pilgrim und vielen weiteren hielt Peter Henke die deutsche Flagge hoch. Wie so oft, wenn es bei Slopestyle-Events darum geht, riesige Sprnge zu meistern, spielt der Wind eine entscheiden de Rolle. Auch in Mnchen wurde er wieder zum Problem, so dass die besten zehn Fahrer, die sich in der Qualifikation durchgesetzt hatten, erst mal warten mussten. Eigentlich htte der Event gegen 17 Uhr bereits beendet sein sollen, doch so fiel der Startschuss erst in den Abendstunden, nachdem das Skateboard-Big-Air-Finale beendet war. Dies tat der Stim mung aber keinen Abbruch: Der Olympiaberg lag noch in der Abendsonne und das Publikum hatte geduldig gewartet, um seine Idole den Berg hinunterzuschreien. Leider starte ten von den ursprnglich zehn Finalisten nur noch sechs, aber auch die sollten fr Spannung sorgen. Der Spanier Andreu Lacondeguy erffnete den Contest mit einem 360 vom Start-Drop, landete quer und verzog sich sein Hinterrad so stark, dass ein Weiterfahren nicht mehr mglich war. Auch im weiteren Verlauf wurde man Zeuge vieler heftiger Einschlge. Semenuk, Kurt Sorge, Cam Zink und Brett Rheeder gingen teilweise hart zu Boden, konnten aber alle weiterfahren. Seinen zweiten Run brachte der verrckte Spanier Andreu Lacondeguy sauber ins Ziel und sicherte sich mit 77,33 Punkten zunchst den ersten Platz. Nach ihm folgten Darren Berrecloth und Kurt Sorge, die Andreu jedoch

Vom 27. bis 30. Juni verwandelte sich der Mnchener Olympiapark in das Epizentrum des Extremsports.

beide nicht das Wasser reichen konnten. Cam Zink folgte als Nchster, brachte seinen zweiten Lauf aber ebenfalls nicht sturzfrei ins Ziel. Zu diesem Zeitpunkt standen mit Brandon Semenuk und Brett Rheeder nur noch zwei Fahrer auf dem Startturm und es lag in der Luft, dass fr beide nur ein Sieg zhlte. Semenuk legte im Vergleich zum ersten Lauf noch mal eine Schippe drauf und zeigte Tricks wie aus dem Lehrbuch. Das Publikum war aus dem Huschen und auch die Judges hatten nicht viel zu bemngeln und vergaben saubere 96,00 Punkte. Das war vorerst die Fhrung! Als letzter Fahrer startete wieder einmal der Ka nadier Brett Rheeder und wer in der Lage ist, einen su per sauberen Run mit 360, Backflip Tail Whip, Frontflip X-up, Tail Whip, Backflip Bar Spin und einem Lehrbuch-360 ins Ziel zu bringen, der hat auch nichts anderes verdient als die Goldmedaille beim MTB-Slopestyle der X Games: Mit 97,33 Punkten gewann Rheeder und geht als erster Moun tainbike-Fahrer in die Geschichte der X Games ein. Wir freuen uns schon auf nchstes Jahr!

Text: Stephan Peters Fotos: Red Bull Content Pool

01 Andreu Lacondeguy versaute seinen ersten Run direkt am Startturm und konnte nicht weiterfahren. Sein zweiter Run bescherte ihm allerdings den dritten Platz Foto: Lukas Pilz/Red Bull Content Pool 02 Trotz stundenlanger Verschiebung des SlopestyleEvents haben die Fans ausgeharrt, um ihre Idole an - zu feu ern Foto: Helge Tscharn/Red Bull Content Pool 03 Und wieder heit der Gewinner Brett Rheeder. Mo men tan scheint der Kanadier einfach nicht zu stoppen zu sein Foto: Lukas Pilz/Red Bull Content Pool 04 Brandon Semenuk haute einen genialen Run raus, trotz dem reichte es fr ihn nur fr den zweiten Platz Foto: Flo Hagena/Red Bull Content Pool

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2013

Publikumstag 31. august

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event | Race

Schweizer Fuchsjagd
Vom 14 . bi s 16 . J u n i h i e SS e s i m sc h w e i z e r i s c h e n F l i m s w i e de r : e s i st T r a i l f ox- Z e i t! Da s be l i e b t e R e n n e n l oc k t e e i n m a l m e h r z a h l r e ic h e Z u s c h au e r u n d Fa h r e r i n de n be sc h au l ic h e n A l pe nort u n d be r r a sc h t e m i t e i n e r vl l ig n eu e n Stage be i m R e n n e n. K e i n W u n de r a l so, da s s auc h w i r m i t von de r Pa rt i e wa r e n. Wenn das schweizerische Drfchen Flims zur Fuchsjagd blst, dann lassen sich die Teilnehmer nicht lange bitte und auch wir spitzten die Fuchsohren. 300 Teilnehmer folgten dem Ruf und wollten beim 11. Dakine Trailfox wieder ordentlich Gas geben. Fr uns ging es bereits Mittwochnacht los, weil wir den Donnerstag nutzen wollten, um die Alpenarena schon mal auf dem Rad zu erkunden. Ab Freitag sollte es dann bei den verschiedenen Stages richtig rund gehen. Der Rennmodus war wie in den Jah ren zuvor: Es gab drei Stages unterschiedlichster Natur, die alle mit ein und demselben Bike gemeistert werden mussten. Dafr holten wir uns bei der Anmeldung einen Aufkleber fr Rahmen und Gabel ab. Bei den Stages waren wie gewohnt die unterschiedlichsten Strecken zu bewltigen. So begann das Rennen am Freitagabend ight Trail, bei dem wir in vlliger mit dem N kel heit den neu gestalteten Runca Trail Dun meistern mussten. Dies war eine Premiere, da diese Strecke beim Trailfox noch nie befahren wurde. Fr die entsprechende Beleuchtung te jeder Fahrer selber zu sorgen, so dass hat wrdigsten Lichtkonstruktionen zum die merk Vor schein kamen. Als besonderes Highlight hatten sich die Veranstalter berlegt, dass die Fahrer bei dieser Stage auf ihre Kette verzichten mussten. Das ganze Rennen wurde also nicht nur in vlliger Dunkelheit, sondern zudem noch ohne Kette ausgetragen. Am Samstag folgte die zweite Stage in gewohnter Manier am Sportzentrum, wo auch direkt das Fahrerlager positioniert war. Hier wurde in der Abenddmmerung gestartet und die Strecke zustzlich mit jeder Menge Scheinwerfern bestckt. Der Streckenverlauf war eine Mischung aus Freeride- und North-Shore-Strecke, bei der der ein oder andere sicherlich seinen ganzen Mut zusammenfassen musste. Das amtliche Road Gap mit Holzlandung und direkt anschlieendem Wallride war wie jedes Jahr der Publikumsmagnet schlechthin. Wenn man die Strecke geschafft hatte, mussten noch 50 Meter bergauf bewltigt werden, so dass auch die Kondition eine wichtige Rolle spielte. Auf die zweite Stage folgte na tr lich wieder eine der le gen dren Trailfox-Partys, die bis in die frhen Morgenstunden ging und auch uns einiges abverlangte. Nichtsdestotrotz de am Sonntag natrlich die letzte Stage auf dem High wur Noon Trail ausgefahren. Angefangen in Schneefeldern, ber felsige Passagen bis hin zu schlammigem Waldboden war alles dabei, was das Freeride-Herz begehrt. Die unterschied li chen Bodenbeschaffenheiten machten es besonders spannend, weil man die Reifenwahl zum Beispiel nicht klar definieren konnte. Erstmalig war das Ziel deutlich weiter unten am Berg positioniert, so dass gute Ausdauer gefragt war, um auf den letzten Metern noch gengend Power zu haben. Wie im Vorjahr konnte sich ein Familienname klar durchsetzen und so hie es am Ende mal wieder: Und der Gewinner ist Gusti Wildhaber! Hinter ihm reihten sich Armin Beeli und Lukas Anrig ein. Bei den Damen siegte Alba Wunderlin vor Nicole Cavigelli und Lea Rutz. Alles in allem war es wieder ein geniales Trailfox-Wochenende mit gutem Wetter, super Rennen und geilen Leuten. In diesem Sinne bis zum nchsten Jahr!

Text: Kai Schulte, Daniel Oehler Fotos: Hansueli Spitznagel, Philipp Ruggli, Daniel Oehler

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www.youtube.com/watch?v=qr5VfvRmQNE

01 Auf dem High Noon Trail wurde ordentlich geballert Foto: Hansueli Spitznagel 02 Kai Schulte von den Woodfanatics kurz vorm riesigen Wallride des Sunset Trail Foto: Daniel Oehler 03 Das Road Gap war wie immer der Publikumsmagnet Foto: Philipp Ruggli 04 Die glcklichen Gewinner (v. l. n. r.): Armin Beeli (2.), Gusti Wildhaber (1. Platz) und Lukas Anrig (3. Platz) Foto: Philipp Ruggli

event | Race

MDC meets SDC

Am 15./16. Juni kam es in Waldsassen zum absoluten 4Cross-Show-down, denn der Emanon MDC und der Six Pack 4x Cup hatten gemeinsam zum Rennen eingeladen.
Wenn die beiden bedeutendsten 4Cross-Cups zusammen ein Rennen veranstalten, dann kann man davon ausgehen, dass so eini ges geboten wird. Neben jeder Menge Party und einigen Ver pfle gungs stnden mit reichlich Gerstensaft wurden trlich auch spannende Rennen in den unterscheidlichen na sen ausgefahren. Klas Am Samstag stand alles im Zeichen der Qualifikation und so gingen die Fahrer an den Start, um schon mal ihre Ambi tio nen auf den Titel anzuzeigen. Egal ob bei den Damen, den Kids oder in der Masters-Klasse, alle lieferten sich packende Lufe mit spannenden berholmanvern und boten dem likum somit eine abwechslungsreiche Show. Pub Am Sonntag sollte es dann ans Eingemachte gehen. In der Elite-Klasse wurde noch mal eine Schippe draufgelegt und bis ins Finale wurden grandiose berholmanver gezeigt. Christoph Herms erklrte seinen Gegnern das Sprichwort Wenn zwei sich streiten, freut sich der Dritte und nutzte den Kampf zwischen Benjamin Ehrlich und Jan Rosenberger in der letzten Schikane aus, um auf Platz zwei zu fahren. Vl lig unbeeindruckt davon fuhr indes der Tscheche Zdenek Pla-

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sil, der zuletzt 2012 in Stollberg gewonnen hatte, seinen zweiten Sieg im Emanon MDC und gleichzeitig seinen ersten Sieg im Sixpack 4X Cup ein. Am 07./08. September geht es in Waldsassen brigens wieder rund und alles dreht sich um den 4Cross-Sport: Dann findet der Ghost 4X Cup statt, der wieder zahlreiche Fahrer und Zuschauer auf und an die Strecke locken wird.

Text: Stephan Peters, Andy Carwatt Fotos: Jrgen Albrecht, Lukas Hennecke

01 Von wegen, 4X ist tot... Foto: Lukas Hennecke 02 Allein auf weiter Flur fr die Nummer 2 sieht es nach einem glatten Sieg aus Foto: Lukas Hennecke 03 Harte Fights sind beim 4X garantiert Foto: Jrgen Albrecht

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In Malente war beim zweiten Stopp der Bergamont Downhill Series einiges los

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ACTION UND SPANNUNG BEI DER NORDDEUTSCHEN MEISTERSCHAFT IM DOWNHILL Eric Frster hat am 09. Juni im schleswig-holsteinischen Bad Malente den zweiten Lauf der Bergamont Downhill Series gewonnen. Der Lizenzfahrer vom RSV Plessa setzte sich knapp gegen seinen Teamkameraden Klaus Beige durch, der bis kurz vor Schluss fhrte. Doch im letzten Lauf raste der 27-jhrige Frster die 800 Meter lange Strecke herunter, als wrde es kein Morgen geben sehr zur Freude der Zuschauer, die von den insgesamt 85 Fahrern teilweise riesige Sprnge und hohe Geschwindigkeiten erlebten. Die Strecke war trocken und dadurch relativ schnell. Ein kleiner Fehler, einmal zu viel bremsen und schon konnte man weit nach hinten gerissen werden, sagt Kevin Wolter. Der Lokalmatador belegte in Bad Malente den dritten Platz bei den Mnnern.

Text: Stephan Peters Fotos: Clemens Lange

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www.youtube.com/watch?v=BYr6U5Vy3A4&feature=youtu.be

NISSAN DOWNHILL CUP

TROTZ WECHSELHAFTEN WETTERS GAB ES BEIM AUFTAKTRENNEN IN HUY DOWNHILL RACING VOM FEINSTEN. Am 22./23. Juni ging es im belgischen Huy in die erste Runde des Nissan Downhill Cup. Im tiefsten Schlamm wurde auf der kurzen, aber steilen Strecke am Renntag der Sieger von knapp 140 Fahrern ermittelt. Das vom Fernsehen bertragene Rennen gewann letzten Endes wie erwartet der belgische Downhill-Pro Kristof Lenssens sowohl in der Elite-Klasse als auch im Super Final, dem Lauf der besten 30 Fahrer aller Klassen zusammen. Lenssens gewann mit einer Zeit von 1:08,48 Minuten, dahinter platzierte sich sein Landsmann Nicolas Mathieu gefolgt von dem Franzosen Raphael Robles. Bester Deutscher wurde Christoph Hartinger. Trotz wechselhaften Wetters war die Stimmung unter den Teilnehmern top. Belgisches Chaos-Racing vom Feinsten also! Am 17./18. geht es in der Citadelle de Namur in die nchste Runde. Unsere beiden Praktikanten Robert Strom und Jonas Mhling wurden Dritter und Fnfter in der CadetKlasse. Herzlichen Glckwunsch!
Scanne den QR-Code fr das Video aus Huy oder nutze den Videolink:

http://videos.mtbnews.de/videos/ view/29327 Text: Robert Strom Foto: privat

Unser Praktikant Robert Strom (r.) auf dem dritten Platz!

TE R M I N E J U LI, AU G U ST U N D SE PTE M BE R 2013:

27.07. - 28.07.......... 27.07. - 28.07.......... 03.08. - 04.08. ....... 03.08. - 04.08. ....... 09.08. - 18.08. ....... 10.08. - 11.08. ....... 10.08. - 11.08. ....... 09.08. - 18.08. ....... 08.08. - 18.08. ....... 17.08. - 18.08. ....... 24.08. - 25.08. ....... 23.08. - 25.08. ....... 24.08. - 25.08. .......

ENDURO WORLD SERIES ............................ COLORADO (CAN) UCI DOWNHILL WORLD CUP .....................VALLNORD (AND) iXS EDC DOWNHILL CUP ......................................... PILA (ITA) MAXIAVALANCHE ............................................ ORCIERES (FRA) WHISTLER .......................................................... WHISTLER (CAN) iXS GERMAN DOWNHILL CUP ..................... ILMENAU (GER) 24H DOWNHILL ............................................. SEMMERING (AUT) ENDURO WORLD SERIES ............................. WHISTLER (CAN) UCI DOWNHILL WORLD CUP .............. MT. STE. ANNE (USA) iXS EUROPEAN DOWNHILL CUP ............. WIRIEHORN (SUI) iXS SWISS DOWNHILL CUP ............................... ANZERE (SUI) MAXIAVALANCHE ...................................................... RE (SWE) ENDURO WORLD SERIES ............................ VAL DISERE (FRA)

26.08. - 01.09. ....... 28.08. - 01.09. ....... 31.08. - 01.09. ........ 31.08. - 01.09. ........ 07.09.- 08.09. ........ 13.09. - 15.09. ....... 21.09. -22.09. ........ 21.09. - 22.09. .......

UCI DOWNHILL WM ...................... PIETERMARITZBURG (RSA) EUROBIKE ........................................... FRIEDRICHSHAFEN (GER) iXS ROOKIES DOWNHILL CUP ................... STEINACH (GER) SDC 4X ............................................................ STEINWEILER (GER) iXS EUROPEAN DOWNHILL CUP ................... CHTEL (FRA) UCI DOWNHILL WORLD CUP ........................ HAFJELL (NOR) UCI DOWNHILL WORLD CUP ...................... LEOGANG (AUT) iXS GERMAN DOWNHILL CUP ......................... THALE (GER)

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DIE ULTIMATIVE BIKE-REISE KANADA:

INKLUSIVLEISTUNGEN:
Hin & Rckug ab/bis D mit renommierter Airline (inkl. Steuern & gebhren Stand 02/13) Deutschsprachige RIW-Reiseleitung Bike-Programm der gebuchten Variante Optional Direktug ab/an Frankfurt mit Lufthansa: Aufpreis 200

WHERE THE TRAIL BEGINS!

Die epischen Trails von Kanada & Whistler - Mutter & Vater aller Bikeparks
Komm mit und erlebe die ultimative Bike-Reise in Kanada; dabei kannst Du aus vier Varianten whlen von 12 bis 19 Tagen ist fr jeden Geschmack, ob Downhill (DH) oder all Mountain (ED) , was dabei.
PAKET 1: Termin: 09.08. 20.08.2013 PAKET 2: Termin: 02.08. 13.08.2013

WHISTLER CRANKWORX
Das grte Bikeevent der Welt im Nr. 1 Bikepark. So wie man als Moslem einmal im Leben nach Mekka muss, so muss man als Biker nach Whistler, nur dass die meisten immer wieder kommen! Was wurden nicht alles fr Superlative fr Whistler verwendet Die Wiege, Das Mekka, Mittelpunkt der MTB-Welt und sie alle haben fr den grten und vielseitigsten Bikepark der Welt untertrieben! ber 200 lifterschlossene Kilometer bieten mehr als 60 verschiedenen Trails, von Flowingen, schnellen Jump Trails wie der legendren A-Line bis zu langsameren, technisch anspruchsvollen Trails.

EPISCHE TRAILS VON KANADA

Im Kanada-Style gehen wir eine Woche lang in unserem Van zusammen mit unseren local Guides auf eine Reise zu den Wurzeln des Bike-Sports und einigen der wohl epischsten Trails: Nasser, satter Waldboden an der Kste, staubige und alpine Trails im Landesinneren unsere Rundreise bietet alles: Vancouver/North Shores, Vernon/Silver Star & Kamloops/Sun Peaks. Wo die Freerider sich auf landschaftlich sensationellen Touren durch kanadische Freeride-Trails schlngeln, fhrt die Gravity-Fraktion in faszinierende Parks mit Backcountry-Flair.

LEISTUNGEN:
Flughafentransfer: Vancouver Airpor-Whistler (Hotel) & zurck 10 N im Hotel (oder gleichwertig) Triple Play Bikepark Karte 3 Tagestickets im Bikepark & Sonderkonditionen fr jeden weiteren Tag Experience Richie Schley: 1 Tag : DH: im Bikepark (ohne Ticket) / ED: Umland Whistler Experience TOP OF THE WORLD (DH+ED): 1 gefhrte Tour (ohne Ticket) Daytrip Squamish (DH Shuttle; ED Guided Tour): 1 Tag Experience Umland Whistler (ED) 1 Tag gefhrte Tour

LEISTUNGEN:
Transport von Flughafen Vancouver zu den einzelnen Destinationen und nach/von Whistler Je 2 N Vancouver, Silver Star, Sun Peaks, 3 N in Whistler Begleitung durch Local Guides DH + ED: 1 Tag Shutteln/Touren in Vancouver DH + ED: Tag Shutteln/Touren Okanagans DH: jeweils 2 Tage Bikepark-Ticket in Silver Star und Sun Peaks ED: jeweils 2 Tage gefhrte Touren mit Local Guide in Vernon und Kamloops 1 Tag Bike-Park Ticket Whistler
Programmnderungen vorbehalten.

REISE BUCHEN & GEWINNEN!

Unter den ersten 10 Buchungen mit dem Kennwort MTB Kanada verlosen wir ein komplettes Aurum 2 Downhillbike von Norco!

DH = Downhill (kein/geringes Pedalieren ) /ED = All Mountain, Enduro, X-Country (Pedalieren, Touren)

Photos Titel / linke Spalte 2 & 3: Ale Di Lullo

Mgliche Kombinationen und Termine: 02.08. bis 20.08.2013 INKL. FLUG U.V.M. Kombi 1: Paket 1 + Paket 2 Kombi 2: Paket 1 + zustzlich: 7 N Whistler & 1 Tag Bikepark-Einfhrung mit Local Guide Reisepreise pro Person Zimmer Paket 1 Paket 2 Kombi 1 Kombi 2 09.08. 20.08.2013 02.08. 13.08.2013 02.08. 20.08.2013 02.08. 20.08.2013 4-Bett-Zimmer 2.299,3.799,-* 2.625,Doppelzimmer 2.399,2.999,3.899,2.825,Einzelzimmer 2.999,3.599,4.799,3.799,Mindestteilnehmer 20 Personen (Paket 1) bzw. 8 Personen (Paket 2) * Paket 1 in 4-Bett Zimmern, Paket 2 in DZ. Nicht eingeschlossen: Vergnstigte Zugtickets nach/ab Frankfurt und anderen Abughfen in Deutschland auf Anfrage, Reiseversicherung Trinkgelder, persnliche Ausgaben, Verpegung alle nicht aufgefhrten Transporte alle nicht aufgefhrten Tickets nderungen vorbehalten. Es gelten die Reisebesttigung, die Sie nach Buchung erhalten und die AGB der RIW Touristik GmbH sowie unsere Datenschutzhinweise (abrufbar unter www.riw-touristik.de; auf Wunsch Zusendung der AGB vor Buchungsabschluss). Mit Aushndigung des Sicherungsscheines ist eine Anzahlung in Hhe von 25% des Reisepreises fllig. Restzahlung 30 Tage vor Reiseantritt, anschlieend erhalten Sie Ihre Reiseunterlagen. Verfgbarkeit, Druck und Satzfehler vorbehalten.

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Telefonische Buchung und Beratung:

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( 06128 / 740 810

oder per E-Mail: team@riw-touristik.de

Reisecode: MTB-Kanada
Reiseveranstalter: RIW Touristik GmbH Georg-Ohm-Str. 17, 65232 Taunusstein

Ausfhrliche Reisebeschreibung & Buchung auch im Internet: www.riw-direkt.de/MTB-bike

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Nach meinem persnlichen Jahres-Highlight, dem iXS Dirt Masters Festival, wollte ich ja eigentlich mal ein bisschen Pause machen. Weit gefehlt! Von einer Veranstaltung ging

es direkt zum nchsten Motocross-Rennen, danach zum Hot-Rod-Treffen nach Schweden, vom Iron-Maiden-Konzert zu den rzten und so weiter. Und im nchsten Monat steht

mit der Teilnahme an den Red Bull Romaniacs, dem ExtremEnduro in Rumnien, bereits das nchste Highlight der Saison an. Stay tuned.

Generation Vielleicht
nalen Konflikte ausgegangen sind, an denen wir verzweifeln knn ten? Kleinere Katastrphchen wie Studentenstreiks, neue Bahnhfe, unverschmte Benzinpreise und die ein oder andere ber schwemmung (so drastisch diese fr die Betroffenen un zweifelhaft sein mgen!) erscheinen im Vergleich zu Weltkriegen, dem Holocaust, Bombenanschlgen im eige nen Land oder einer Inflation im Tausenderbereich doch eher wie ein unerfreulicher, aber temporrer Regenguss. Es bleibt die Frage, ob uns das zu schlechteren, zu zielloseren Menschen macht. Ich denke nicht so. Die globalen Bedrohungen und die vitale Notwendigkeit, sich und die Seinen in Sicherheit zu bringen, sind halt bequemeren Zielen gewichen, die es aber dennoch mit der gleichen Ernsthaftigkeit zu verfolgen gilt. So wird der Wunsch nach der nchsten Mahlzeit durch den nach exquisi teren Gerichten und Zutaten ersetzt, die Angst vor Krieg weicht der vor einem Brsencrash. Wo frher der Huserbau an erster Stelle stand, sitzt nun fest verankert die Vorstellung eines Lebens in Lifestyle und Luxus, die Manifestation der Musikvideos und Kinofilme, die uns zu konsumgeilen und style-orientierten Marionetten der Werbeagenturen gemacht haben mit dem Nebeneffekt, dass wir das alles auch haben wollen, um jeden Preis, und eben nicht mehr da mit zufrieden sind, unseren 08/15-Job zu erledigen, billige H&M-Lumpen zu tragen und uns bei McDoof den Bauch voll zu stopfen. Die angebliche Generation Maybe ist also vielmehr eine Generation Must-have, eine Zucht hochstrebender junger Menschen, die wei, was sie mchte, und bereit ist, dafr so einiges zu tun! Ich meine das brigens durchweg positiv. Ich kenne inzwischen genug Self-made Men (und Women!), um zu sehen, dass es mglich ist, aus dem Nichts ein Projekt aus dem Bo den zu stampfen, das sich gewaschen hat! Seien es Tims PR-Agentur, Ginos Suspension-Center oder dieses Mag: Mit ge ngend Nachdruck, Ehrgeiz, Flei und Spucke scheint in un se rer modernen Welt den talentierten Menschen jede Tr offen zu stehen. Das Geheimnis, um dorthin zu gelangen, ist nur zu wissen, welche Tr man ffnen sollte. Ich beispielsweise werde wohl kaum ein Forschungszentrum fr experimentelle Mathematik erffnen, vielleicht aber endlich mit dem Getippe hier auf einen grnen Zweig kommen. Wer wei. Flei und Spucke habe ich genug, der Ehrgeiz sitzt mir frmlich im Nacken und mit ein bisschen Glck... ja, das bisschen Glck. Es ist das, was aus einem talentierten Mann einen erfolgreichen, aus einer guten Geschftsidee ein florierendes Unternehmen macht. Nun denn! Klopfen wir kollektiv aufs Holz, wir Mitglieder der Generation Must-have, und holen uns, was uns zusteht! FY

Seit geraumer Zeit komme ich nicht umhin, die Werbung eines namhaften Zigarettenfabrikanten wahrzunehmen. Da bei wird die Tugend der Entschlossenheit und der Entschei dungs freudigkeit beworben und aus mir unverstndlichen Grn den in Korrelation mit dem Konsum der Zigaretten von besagtem Fabrikanten gesetzt. Was ich von dem Thema halte, kann man sich vermutlich denken, wenn man diese letzten Seiten des vorliegenden Druckwerks regelmig liest. Was mich aber darber hinaus doch sehr ins Stutzen bringt, ist die subli me Aussage, die auf den Plakaten abgedruckten Men schen, meist Jugendliche (oder sagen wir junge Erwachsene, schlielich ist Rauchen in Deutschland dankenswerterweise offiziell erst mit 18 Jahren erlaubt), wrden zur Generation Maybe, der Vielleicht-Dynastie gehren, wenn sie nicht rauchen wrden. Na bitte, da ist den Werbestrategen ja mal wieder eine mehr als schwachsinnige Aussage zu Kopf gestiegen! Sind wir, die aus dem Schatten der RAF-Geplagten und Nach kriegs ge bo renen hervorgestolperten jungen Menschen, tat sch lich eine Larifari-Generation? Sind wir ziellos, nur weil wir unser Leben in dieser seltenen Zeit ohne Krieg und Auf ruhr in Europa genieen knnen und es auch wirklich in vol len Zgen tun? Fehlt uns etwa der ntige Ernst bezglich unserer Lebensgestaltung, weil uns die globalen oder natio-

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IMPRESSUM

mountainbike rider magazine Redaktion

Sonnborner Strae 6, 42327 Wuppertal Tel. 0202-7053235 www.mtbrider.de

Chefredaktion Redaktion

Frank Weckert Dipl. Ing. Martin Donat (stellv.)

frank.weckert@mtbrider.de martin.donat@mtbrider.de boris.beyer@mtbrider.de pierre.grawitter@mtbrider.de stephan.peters@mtbrider.de victoria.rasche@mtbrider.de sabrina.ungemach@mtbrider.de

DIE NCHSTE AUSGABE DES MOUN TAINBIK E RIDER MAGAZINE ERSCHEINT AM 2 0 . A U G U S T 2 0 13 AUSBLICK AUF DIE SEPTEMBER-AUSGABE
DAS BRENDOG-INTERVIEW EXKLUSIVE EINBLICKE IN DAS LEBEN VON SCOTTWORLD-CUP-DOWNHILL-RACER BRENDAN FAIRCLOUGH GOING BIG! NEUE BIG MOUNTAIN-SHREDDER-FULLIES IM VERGLEICH BIG IN JAPAN UNTERWEGS IM LAND DER AUFGEHENDEN SONNE MIT NIKI LEITNER UND ANDREW TAYLOR

Boris Beyer Pierre Grawitter Stephan Peters Victoria Rasche Sabrina Ungemach

Autoren

Joe Bowman, Michael Glles, Christiane Graf, Felix Hens, Andy Karwatt, Sascha Kleeberger, Kelly McGarry, Steve Peat, Clay Porter, Laurens van Rooijen, Till Schramm, Kurt Sorge, Robert Strom

Fotografen

Jrgen Albrecht, Joe Bowman, Thomas Dietze, Michael Glles, Flo Hagena, Andreas Manecke, Sven Martin, Marius Meesewerd, Duncan Philpott, Lukas Pilz, Laurens van Roijen, Daniel Roos, Helge Tscharn

Art Director, Grafik & EBV

Peter Schlaak

peter.schlaak@mtbrider.de

Schlussredaktion
Gunnar Hinrichs Das MTB Rider Magazine erscheint in der MTB Rider GmbH, Teil der Paranoia Publishing Group

MTB Rider GmbH Verlagsleitung

Frank Weckert

Sonnborner Str. 6, 42327 Wuppertal Tel. 0202-7053235

Director Media Sales

Manuela Bechert Tel. 0202-49629656 manu.bechert@paranoia-publishing.de

Vertrieb Abonnement

Delius Klasing Verlag GmbH abo.mtbrider@delius-klasing.de Tel. 0521-559922, Fax 0521-55988802

mountainbike rider erscheint monatlich.

Einzelheftpreis 4,90 Euro, Jahresabonnement Inland 54,50 Euro, Jahresabonnement Schweiz 72,65 Euro, Jahresabonnement sterreich 57,95 Euro, Jahresabonnement briges Ausland 72,65 Euro, jeweils inkl. Versandkosten. MOUNTAINBIKE RIDER ist nach Ablauf des Mindestbezugzeitraums (12 Ausgaben) jederzeit kndbar.

Vertrieb Grosso und Bahnhofsbuchhandel Produktionsleitung

Martin Donat

Stella Distribution GmbH, Frankenstrasse 7, 20097 Hamburg Tel. 040-8080530-0, www.stella-distribution.de

Reproduktion Druck

Paranoia Productions, Sonnborner Strae 6, 42327 Wuppertal PerCom Vertriebsgesellschaft mbH, 24784 Westerrnfeld
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