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9 Catalina La Fert Alais 5,90

Sept. 2017
Kriegs- Spektakulre
FLUGZEUGCLASSIC
sterreich 6,50
veteran und Show-Luftkmpfe Schweiz sFr. 11,50
Luxemburg 6,90
Weltenbummler ber Frankreich Italien 7,50
Dnemark DKK 67

FLUGZEUG
CLASSIC
Luftfahrt
Zeitgeschichte
Oldtimer

RZ 65: Wie die erste


Bordrakete
Bf 109 F-2 mit
Luft-Luft-Rakete

den Luftkrieg revolutionierte

Lockheed Lightning Lancaster- und Whitley-Bomber


Kleine Neuerung groe Wirkung fr die P-38 Dramatische U-Boot-Jagd in der Biskaya
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Bilder Tatsachen Hintergrnde

Vom 4. bis 12. September 1980 fhrten die Armeen


der Warschauer-Pakt-Staaten auf dem Gebiet der
DDR das Gromanver Waffenbrderschaft 80
durch. Fr den Fall einer militrischen Konfrontation
zwischen den damaligen verfeindeten
Militrbndnissen lsst der Plan drei mgliche
Szenarien erkennen: Rechts das worst case-
Szenario der vorgeblichen Absichten der NATO,
Dritter Weltkrieg in Europa

links der best case eines erfolgreichen eigenen


Vorstoes bis Paris, und in der Mitte das wesentli-
che und viel realistischere Geschehen einer
Schlacht um die DDR. Quelle: BArch, VA-01/29554
Plus: NVA-Szenario
magann - Fotolia GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
Editorial
Reichsknallfrosch

W
as ist der grte Unterschied zwischen ei- seinen Werkspiloten Tony Le Vier damit, den Ruf der
nem Jagdflugzeug von 2017 und einem Jger Maschine wiederherzustellen. Mit welch verblffen-
aus dem Jahr 1937? Na, was wohl!, wer- den Methoden ihm dies gelang, erfahren Sie im Be-
den Sie vermutlich sagen, es ist natrlich der Jet- richt von Wolfgang Mhlbauer ab Seite 22.
antrieb! Dem mchte ich aber widersprechen. Denn Zu den bekannten Typen des Zweiten Weltkriegs
tatschlich sind es vor allem die Waffen, die sich seit gehrte auch die Avro Lancaster, die als Nachtbom-
damals erheblich weiterentwickelt haben. Knallten, ber traurige Berhmtheit erlangte. Was heute jedoch
ratterten und hmmerten im Zweiten Weltkrieg vor kaum bekannt ist: Die Lancaster diente zugleich auch
allem Maschinengewehre und -kanonen, fauchen als U-Bootjger in der Atlantikschlacht, eine mhsa-
heute fast ausschlielich Raketen mit tdlicher Przi- me und nicht zuletzt gefhrliche Aufgabe. Im Som-
sion durch den ther. Doch htten Sie gewusst, dass mer 1942 kam es schlielich zu einem dramatischen
die Luftwaffe bereits Ende der 1930er-Jahre eifrig Duell zwischen U 751 und den Maschinen der RAF
mit kleinkalibrigen Bordraketen experimentierte? mehr dazu ab Seite 66. Markus Wunderlich,
RZ 65 heit die mysterise Waffe, die sich anschick- Viel Lesevergngen wnscht Chefredakteur
te, den Luftkrieg zu revolutionieren. Die Feuerkraft Ihr Markus Wunderlich
von RZ 65 war in der Tat beeindruckend die Przi-
sion hingegen nicht, wie Kritiker von Anfang an
mahnten. Wie zukunftsweisend war RZ 65? Besa
diese Waffe tatschlich das Potenzial, den Himmel zu
beherrschen oder entpuppte sie sich am Ende als ein
nutzloser Reichsknallfrosch? Dietmar Hermann
wei die Antwort.
Insbesondere in den USA vergeht kaum eine Air-
show, bei der die P-38 nicht wenigstens einen Auftritt
hat zu Recht! Hat diese herausragende Maschine
dem Zweiten Weltkrieg ihren Stempel aufgedrckt,
sodass man die Lightning heute in einem Atemzug
mit der P-51 nennt. Ironischerweise wurde ihr Letzte-
re beinahe zum Verhngnis. Denn htten Sie gedacht,
liebe Leser, dass die P-38 Ende 1943 praktisch vor
dem Aus stand? Tatschlich litt Lockheeds spterer
berflieger an verschiedenen technischen Problemen.
Aber was noch viel schlimmer war: Die Piloten hatten
kein Vertrauen in das Muster. So nimmt es nicht
Wunder, dass das Oberkommando die P-51 als Be-
gleitjger bevorzugte. Doch so schnell gab sich Lock-
heed nicht geschlagen. Das Unternehmen beauftragte Wunderwaffe oder Flop? Eine Bf 110 mit RZ 65 Foto Sammlung Dietmar Hermann

Mehr zu diesem Thema


ab Seite 56! Die Umfrage auf www.ugzeug-classic.de Sie haben abgestimmt:
43 %
Die Airshow La Fert Alais Ja, so knnte man Airshows noch spannender und attraktiver gestalten
bot dieses Jahr packende
27 %
Luftkampf-Inszenierungen.
Nein, so etwas knnte in Deutschland als Verharmlosung des Zweiten Weltkriegs aufgefasst werden
Wrden Sie sich auch fr
deutsche Flugschauen mehr 30 %
Action wnschen? Ja, aber man sollte es nicht zu sehr damit bertreiben

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FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 3


INHALT Flugzeug Classic 9-17

14
Die Luft-Luft-Rakete RZ 65 besa explosives Potenzial.
Deshalb erprobte man sie unter anderem auch an der
Focke-Wulf Fw 190, hier die A-3/U2, DM+NJ

TECHNIK TITELTHEMA
Luft-Luft-Rakete RZ 65
Grings Geheimwaffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Bereits 1936 forschte Rheinmetall an der kleinkalibrigen Bordrakete
RZ 65. Als man sie erprobte, war ihre Sprengkraft gewaltig. Doch
sie hatte auch ein groes Manko.

TECHNIK TITELTHEMA
Lockheed P-38 Lightning
Harte Nuss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Werkpilot Tony LeVier hatte keinen leichten Job, als er 1944 nach
England sollte, um beim VIII Fighter Command fr die P-38 zu
Die Catalina des Military Aviation Museum hat in ihrer Laufbahn
werben. Ihr Ruf war bei den Fliegern nicht gerade gut. Doch nach
seinem Besuch zweifelte niemand mehr an ihrem Potenzial. 30 schon einige ungewhnliche Flge hinter sich gebracht
ZEITGESCHICHTE TITELTHEMA
Consolidated PBY
Stur, aber schn! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Die Catalina 48294 der VPB-92 ist etwas ganz Besonderes, ihre
abenteuerliche Geschichte ist lckenlos berliefert. Die derzeitigen
Piloten berichteten unserem Autor, wie sich ihre PBY fliegt.

TECHNIK TYPENGESCHICHTE
Hamburger Flugzeugbau Ha 139
Vogts Transozeanugzeug . . . . . . . . . . . . . . . 36
Um den Luftpost- und Frachtdienst der Deutschen LuftHansa AG
auf der Nordatlantikroute noch effizienter zu gestalten, entwarf Eine North American AT-6 als Mitsubishi A6M und ein Europer,
Richard Vogt ein technisch meisterhaftes Seeflugzeug. 56 verkleidet als Japaner. Wo es das gab? Bei La Fert-Alais!
4
Die Lockheed P-38 Ligthning erhielt 1944 nicht nur technische Obwohl veraltet, galt sie doch als ntzlicher U-Boot-Jger: die
22 Neuerungen, sondern auch eine Imagekampagne 66 AW Whitley. Sie griff 1942 im Atlantik U 751 an
TECHNIK COCKPIT ZEITGESCHICHTE TITELTHEMA
Henschel Hs 129 AW Whitley und Avro Lancaster
Fliegender Bchsenffner . . . . . . . . . . . . . . .42
.... Leichte Beute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Zunchst eine Pleite, wandelte sich die Hs 129 zu einem Schreck Es war der 17. Juli 1942. U 751 fuhr auf dem Atlantik, als eine
fr russische Tanks. Weil die Panzerung fr mehr Sicherheit AW Whitley sie pltzlich entdeckte. Es entbrannte ein Kampf
sorgte, war das Flugzeug auch bei ihren Piloten beliebt. ums berleben.

SERIE ERSTER WELTKRIEG LESERALBUM


Spionage, Agenten und Kommunikation Vom Segelug zur Luftwaffe
Nicht von der Stange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Flieger in Krieg und Frieden . . . . . . . . . . . . 74
Flugzeuge waren ein probates Mittel, um hinter der gegnerischen Fritz Brasack war von klein auf begeisterter Flieger, zunchst am
Front Informationen zu beschaffen oder Infrastruktur zu zerstren. Steuer von Seglern. Dann sollte ihn sein Weg zur He 111 fhren.
Dabei kamen manchmal skurrile Methoden zum Einsatz.

OLDTIMER TITELTHEMA
Airshow La Fert-Alais
Zurck ins Propeller-Zeitalter . . . . . . . . . 56
Neben Warbirds und Reenactment boten die Organisatoren von
La Fert-Alais diesmal auch Szenen aus Pearl Harbor. Auerdem
setzten sie eine Ju 52 in Brand.

ZEITGESCHICHTE
Geheime Sonderge der Rumnen
Die goldene Luftbrcke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1941 schlossen das Dritte Reich und Rumnien einen geheimen Deal: Bei der Luftwaffe og Fritz Brasack die Heinkel He 111 am
Erdl fr Gold. Woher kam das Gold? Und wie gelang der Transfer? 74 liebsten, doch das war nicht die einzige Maschine, die er steuerte
RUBRIKEN 9 Catalina
Kriegs-
La Fert Alais
Spektakulre
5,90
Sept. 2017
F UGZEUGCLASSIC

sterreich 6,50
Schweiz sFr. 11,50
eran und Show-Luftkmpfe Luxemburg 6,90

Flugzeuge in dieser Ausgabe


Italien 7,50
bummler ber Frankreich Dnemark DKK 67

Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FLUGZEUG
FL
CL
LAS
SSIC
Luftfahrt
Zeitgeschichte
FL

Oldtimer

Avro Lancaster ...................69 Hispano Aviacin HA-1112 ....8 Bild des Monats . . . . . . . . . . . . 6 Bf 109 F-2 mit
Luft-Luft-Rakete
RZ 65:

AW Whitley.........................67 Junkers Ju 52 ....................56 Panorama . . . . . . . . . . . . . . . . . 8


Consolidated PBY ...............30 Junkers Ju 88 ....................14 Modellbau . . . . . . . . . . . . . . . 50
Douglas C-47 .....................11 Lockheed P-38 ...................22 Termine/Bcher . . . . . . . . . . . 54
Focke-Wulf Fw 44................12 Martin B-26 .........................9 Leserbriefe . . . . . . . . . . . . . . . 55 Lockheed Lightning
Kleine Neuerung groe Wirkung fr die P-38
Lancaster- und Whitley-Bomber
Dramatische U-Boot-Jagd in der Biskaya

Focke-Wulf Fw 190..............16 Messerschmitt Bf 108 ........12 Background . . . . . . . . . . . . . . 73 TITELBILD


HFB Ha 139.......................36 Messerschmitt Bf 109 ........20 Wissen kompakt . . . . . . . . . . . 79 Catalina: A. Zeitler; La Fert-
Alais: G. Schmid; Zchg.
Heinkel He 111 ..................74 Messerschmit Me 262........10 Unterhaltung . . . . . . . . . . . . . 80 Bf 109: H. Ringlstetter;
Bf 109: Slg. D. Hermann; P-38:
Heinkel He 162....................9 Siebel Si 204.....................77 Vorschau/Impressum . . . . . . . 82 Lockheed; Whitley: P. Jarrett
Henschel Hs 129 ...............42 Supermarine Spitre Mk. V ..11 TITELSEITE: Messerschmitt Bf 109 F-2 mit vier
verkleideten RZ-65-Einzelgerten

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 5


BILD DES MONATS

6
n Die Einzige ihres Typs
Die Convair B-24 Liberator, Bu.No. 66302, in Aktion whrend
der diesjhrigen Planes-of-Fame-Airshow bei Chino in
Kalifornien. Zurzeit ist sie die einzige gge Maschine ihres
Typs und bei Casa Grande in Arizona stationiert. Nach dem
Zweiten Weltkrieg diente sie in der United States Coast
Guard, bis man sie verkaufte und unter der zivilen Kennung
N2871G zunchst als Agrarugzeug und spter als Lsch-
ugzeug verwendete. 2006 ging die B-24 an den Betreiber
4Y-2, LLC, der sie seit 2010 bei Gosshawk Unlimited in Casa
Grande restaurieren lsst. Obwohl die Arbeiten noch andau-
ern, nimmt das Flugzeug seit dem 20. Februar 2015 an Air-
shows teil. 66302 sieht im Moment annhernd so aus wie zu
ihrer Zeit bei der Kstenwache. Text und Foto Frank Mormillo

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 7


PANORAMA Das prominente Originalfoto
der Schwarzen 8 des JG 27
auf Patrouille ber der liby-
Die Duxford Aircraft schen Kste im April 1941
Foto Roger Soupart
Restoration Company hat
eine Buchn in den Far-
ben von Schrers bekann-
ten Schwarzen 8 lackiert
Foto via Dave McDonald

n HISPANO AVIACIN HA-1112

Fast wie Werner Schrer


mit Ritterkreuz und

Schrers Eichenlaub. Die


Schwerter erhielt
er erst spter

Bf 109 Foto Roger Soupart

V llig im Geheimen hat die britische


Duxford Aircraft Restoration Company
in ihrem Hangar der Buchn C, 4K-102,
sein Konto gehen aber auch 26 viermotorige
Bomber. Neben den blichen Orden wurde er
auerdem mit dem Deutschen Kreuz in Gold
Das Farbkleid dieser Hispano Aviacin
HA-1112 Buchon stellte man bewusst ver-
blichen und stellenweise abgeplatzt dar. Ab-
der Historic Flying Limited die Farben sowie dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes nutzungsspuren sind sichtbar, wo das nackte
von Leutnant Werner Schrers Bf 109 E-7 mit Eichenlaub und Schwerten ausgezeich- Aluminium durch die blasse Tarnfarbe
Schwarze 8 verpasst. net. Er flog bei JG 54, JG 27 und JG 3. durchscheint. Die Maschine sieht aus wie ein
Schrer war ein sehr fhiger Jagdpilot mit Im Gegensatz zu Schrer berlebte die authentischer Jger aus dem Zweiten Welt-
61 besttigten Abschssen ber Nordafrika, Schwarze 8 den Krieg nicht, allerdings gibt krieg mit echten Kampfspuren.
bertroffen nur von Hans-Joachim Marseille. es seit dem 21. Juni die Neue von der His- Damit wirkt sie bedrohlicher als jemals zu-
Er berlebte den Krieg mit einer Gesamt- toric Flying Limited. Die 4K-102 trat bei dem vor und ist ein gelungener Reprsentant ihres
bilanz von 114 Abschssen in 197 Einstzen. Film Luftschlacht um England als Jger Gelbe echten Vorbilds, der Messerschmitt Bf 109, im
Die meisten davon waren Jagdflugzeuge, auf 10, G-AWHK, auf. Kriegseinsatz. Roger Soupart n

US-Poster zum neuen Film


n DNKIRCHEN 1940 Dnkirchen. Auf dem

Der Film zum Wunder Plakat steht: Wenn


400 000 Mnner nicht nach
Hause kommen, kommt

S eit dem 27. Juli 2017 luft Dunkirk von


Regisseur Christopher Nolan auch in
den deutschen Kinos.
Tage werden bei
der Operation
Dynamo rund
das Zuhause zu ihnen.
Foto picture-alliance/Everett Collection

Die Geschichte ist hinlnglich bekannt: 340 000 Mnner schaffte ihm 2016 dann
Knapp 400 000 Briten, Belgier, Kanadier und in Sicherheit ge- die Mittel zur Umsetzung
Franzosen drngeln sich im Mai und Juni schippert in des unglaublichen Stof-
1940 am Strand des flandrischen Badeortes requirierten Ausflugsdampfern und diversen fes. Gedreht wurde am Originalschauplatz.
Dunkerque die rettende Insel gegenber in anderen Schaluppen Das Wunder von Nolan hatte dabei keine verfilmte Nachhil-
Sichtweite. Eingekesselt von deutschen Ver- Dnkirchen war geboren. festunde in Geschichte im Sinn. Er geht mit
bnden, scheint die Lage hoffnungslos, als Der fr wummerndes, bisweilen verstren- hchstem Einsatz und Ansatz an die Sache
Hitlers Panzer unvermittelt stoppen. des Bombast-Kino bekannte Nolan trug diese heran und erzhlt das Dnkirchen-Drama
Das kurze Zeitfenster, das sich jetzt ffnet, folgenreiche Episode des Zweiten Weltkriegs aus drei Blickwinkeln: vom Land, vom Meer,
gert zur grten Evakuierungsaktion der viele Jahre im Kopf mit sich herum. Sein red- aus der Luft. Die ersten Kritiken der (eng-
Geschichte. In einer gemeinsamen Kraftan- lich erworbener Ruhm als Leinwand-Magier lischsprachigen) Welt klingen jedenfalls recht
strengung und innerhalb weniger aufregender (The Dark Knight, Inception, Interstellar) ver- vielversprechend. Stefan Bartman

8
n HEINKEL HE 162

Rechliner
Raritt
N ach vielen Vorgesprchen kann das
Luftfahrttechnische Museum Rechlin ei-
nen gelungenen Wiederaufbau einer Heinkel
He 162 A Volksjger prsentieren. Der En- Wiederaufbau der He 162 in Rechlin Foto Luftfahrttechnisches Museum Rechlin
thusiast und Leihgeber Dietmar Lemp aus
Gnoien in Mecklenburg-Vorpommern hat in
ber zehn Jahren ein sehenswertes Exponat das bis dato ausgestellte Holzmodell der und des Leihgebers alles geschafft und die
mit 30 Prozent Originalteilen aufgebaut, wel- He 162 abbaute. Wegen des Unwetters in Maschine komplett aufgebaut.
ches nun im Rechliner Museum ffentlich zu Norddeutschland musste der Transport um Am 19. August 2017 erffnet Rechlin feier-
bestaunen ist. Das Flugzeug reprsentiert die eine Woche verschoben werden, aber bei der lich eine neue Ausstellungshalle fr das Luft-
Werknummer 120067 Weie 4 der I./JG 1. Ankunft im Museum schien dann die Sonne fahrttechnische Museum. Dort knnen Besu-
Auf der Welt gibt es nur sieben Originale. und die ersten Zuschauer konnten den Volks- cher dann einige der vom Luftwaffenmuseum
Ende Juni 2017 hatte das Museum im ak- jger schon beim Abladen und dann auch in Gatow berlassenen Leihgaben sehen. Hin-
tuellen Ausstellungsraum neben der Messer- beim anschlieenden Aufbau bestaunen. zu kommt ein weltweit einmaliges neu aufge-
schmitt Me 262 Platz geschaffen, indem man Nach fnf Stunden war dank vieler Helfer bautes Exponat von 1945. Peter W. Cohausz

n BAC JET PROVOST


n MARTIN B-26

Wrack-berraschung Wieder in der


Schule!
E in Tauschgeschft zwischen dem Cold
War Museum in Teuge in den Nieder-
landen und dem hollndischen Flugzeug-
hndler Piet Smedts hat die BAC Jet Provost
Mk.VA, XW318, am 19. Januar aus dem Mu-
seum in das Dutch Regional Training Centre
(ROC) in Leeuwenborch am Flughafen
Maastricht-Aachen gebracht. Der gut erhal-
tene Jet Trainer wird dort als Ausbildungs-
zelle genutzt. Im Gegenzug erhielt das Mu-
seum eine MiG 23.
Halb im Schlamm versunkene Dixie. Der Rumpfbug, der linke Motor und auch das Leitwerk Die Provost ist Baujahr 1970 und diente als
haben die Zeiten gut berstanden Fotos H. W. Overbeek Collection Trainer bei der Royal Air Force 1 FTS (Flying
Training School), danach als Schulungszelle in

E ine krzlich durchgefhrte Grabung


beim Owen-Stanley-Gebirge auf Papua-
Neuguinea brachte neue Erkenntnisse ber
das Wrack wieder und befreite den Leitwerk-
trger von berwuchs, um die Seriennum-
mer auf der Seitenflosse festzustellen. Damals
RAF Cosford. Daraufhin musterte man sie aus.
Im Falle eines militrischen Konflikts htte die
Ausbildungseinheit die Identitt der 238 Squa-
das Wrack der dort abgestrzten B-26 Ma- behauptete man, Cockpit und Rumpfheck sei- dron bernommen. Das erklrt das Staffel-
rauder, s/n 40-1496, genannt Dixie. en verbrannt, was nicht ganz stimmt. wappen auf der Rumpfnase. Roger Soupart
Die Maschine der 19th Bombardment Bei der neueren Untersuchung entdeckte
Squadron, 22nd Bombardment Group der man den von einer weien Wellenlinie unter-
USAAF, flog am 7. August mit anderen Flug- strichenen Name Dixie auf beiden Seiten der
zeugen Richtung Lae. ber der Korallensee Rumpfnase. Beiderseitig unterhalb der Cock-
geriet die Formation in schlechtes Wetter; sie pitscheibe fand man zudem Bombenbilanzen
verlor die Orientierung und die Dixie trenn- in der Zahl der geflogenen Einstze. Mehrere
te sich in den Wolken ber den Owen-Stan- davon waren mit einem weien Stern verse-
ley-Bergen. Mit fast leeren Tanks entdeckte hen, um eine besonders erfolgreiche Bomben-
der Pilot Lieutenant Hatch ein ausgetrockne- wirkung anzudeuten.
tes Flussbett, wo er ohne Fahrwerk landete. Trotz Dschungellandung und Feuer ist die
Die Besatzung, die vollstndig berlebt hatte, Maschine berraschend vollstndig. Aller-
setzte vor ihrem Heimmarsch das Flugzeug dings hat die Korrosion ihren Tribut gefordert, Jet Provost Mk.V, XW318, in originalen RAF-
in Brand, damit der Feind es nicht in die Hn- eine Bergung und Konservierung scheint Farben, jetzt am Flughafen Maastricht-Aachen
de bekommen konnte. 2004 entdeckte man daher unwahrscheinlich. Roger Soupart Foto Roger Soupart

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 9


PANORAMA Me 262 A-1a Gelbe 4, 1./JG 7 in Cosford,
bereit zum Wiederzusammenbau Foto RAFM Cosford

Foto der Gelben 7, 1./JG 7, die


n MESSERSCHMITT ME 262 am 5. Mai 1945 zusammen mit

Zurck nach Cosford! anderen Me 262 in Faberg


landete Foto R. Chapman

D ie Messerschmitt Me 262 des RAF Muse-


ums in London fand ihren Weg zum
Royal Air Force Museum in Cosford.
fhrte sie nach Farnborough, wo unter ande-
rem eine Typauswertung und Testflge durch-
gefhrt wurden. Whrend dieser Zeit erhielt
bis heute verblieb. Jetzt soll das Exponat neben
Bf 109, Fw 190 und dem Nachtjger Ju 88 im
War-in-the-Air-Hangar in Cosford stehen.
Diese Me 262 A-1a, W.Nr. 112372, Gelbe 4 sie auch die RAF-Seriennummer VK893. Die Me 262 war der einzige Strahljger, der
von der 3./JG 7, ist nur eine von mehreren 1947 gelangte die Gelbe 4 in die Hallen im Zweiten Weltkrieg in den Einsatz kam.
Me 262 A, die am 5. Mai 1945 in Faberg lan- verschiedener Museen, bis sie 1991 schlielich Viele seiner aerodynamischen Geheimnisse
deten. Spter erhielt sie die Nummer AM51, im RAFM in Cosford ankam. Spter ging sie fanden sich in Nachkriegs-Kampfflugzeugen
man teilte sie dem Air Ministry zu und ber- ins RAF Museum London, wo sie 14 Jahre lang wieder. Richard Chapman

Deutlich anders
scher Leiter bei Focke-Wulf, im Frhjahr im August und November 1938 mit der V1
1936 vllig eigenmchtig vor, als er Andre- nach New York beziehungsweise Tokio
as von Faehlmann und Kurt Mittelhuber sind reine PR-Aktionen von Focke-Wulf
mit dem Entwurf beauftragt. Ehrgeizig, ganz egal, was Kennzeichen und Erschei-
wie er ist, verspricht er grospurig den nungsbild nach auen suggerieren. Die
Erstflug bis 1. August 1937, um ja gegen Lufthansa nutzt das Serienmuster Fw 200
die Ju 90 anzustinken. Und treibt seine letzten Endes dann doch noch im Linien-
Untergebenen dazu an, die Maschine bis dienst, jedoch nur mit massiven Nachbes-
an die Grenzen auf Leichtbau zu trimmen serungen. Einleuchtend, dass Tank nie zu-
obwohl er genau deshalb Messerschmitt geben will, wie sehr er sich hier seinerzeit
Elegant, aber viele Mngel: Fw 200 V1 einst den Rcken gekehrt hat. verhoben hat. Wolfgang Mhlbauer
Foto DEHLA Der Lufthansa wiederum kann es egal
sein: Sie braucht den Condor nur zu erpro-
als so oft geschrieben laufen Entstehung ben, nicht aber zu bernehmen. Es kommt,
und Erprobung des Focke-Wulf 200 Con- wie es kommen muss: Tanks Termindruck
dor, der seinen Erstflug in Wahrheit am fhrt zu vielen Unzulnglichkeiten. So ta-
6. September 1937 feiert. Unter anderem ist dellos, wie er immer behauptet, fliegen die
er weder als Transozeanflugzeug (sondern zwei Prototypen keineswegs. Tatschlich
fr den innereuropischen Verkehr auf treten grobe Mngel zutage, weshalb die
Langstrecken) ausgelegt, noch gibt es ei- Lufthansa die bernahme verweigert. Bei-
nen amtlichen Entwicklungsauftrag. Der de mssen 1938 zurck zum Hersteller,
liegt ausschlielich fr die Junkers Ju 90 um sie teilweise umzukonstruieren. Die Man macht die Fw 200 nur mit viel
vor. Stattdessen prescht Kurt Tank, techni- propagandawirksamen Langstreckenflge Nachbesserung linientauglich Foto DLH

10
n MESSERSCHMITT BF 109

Emil ist
wieder da
A m 16. Juli 2017 wurde in Manching ganz

Foto Werkfoto
berraschend und in aller Stille eine res-
taurierte und flgge Bf 109 E-7 als Rote 12
der 5. Staffel des JG 5 Eismeer vorgestellt.
Die Maschine gehrt einem deutschen Ge- Oben: Die restaurierte Bf 109 E-7 Rote 12 bei ihrer Ersteinfhrung in
schftsmann und Sammler, der sie in den letz- Manching. Rechts: das Emblem des 5./JG 5 Eismeer Foto Slg. P. W. Cohausz
ten 15 Jahren in Grobritannien hat wieder-
aufbauen lassen. ben konnte. Um sie wieder flugfhig zu ma- Beim Aufbau verwende-
Im Frhjahr 1940 lieferte die Erla Maschi- chen, schickte er sie an die in Sachen Bf 109 E te das Team auch Teile einer
nenfabrik in Leipzig die Bf 109 E-4, Werknum- bereits sehr erfahrene Werkstatt von Craig Bf 109 E-3 von der 2./JG 5. Diese
mer 1983, aus. Zuletzt gehrte sie, umgerstet Charleston in Colchester, Essex. stammte ebenfalls von der Firma
zur E-7, zur 5. Staffel des Jagdgeschwaders 5. Erla, hatte die Werknummer 0854 und
Am 24. Januar 1942 ging die Maschine bei Ti- war am 19. April 1942 bei der Lista Bucht ver-
towka nahe Murmansk bei einem Luftkampf loren gegangen. Als Kennzeichen fr sptere
mit russischen Hurricane der 2./760.IAP VVS Flugversuche trug man im englischen Luft-
14A verloren. Dem Piloten gelang noch eine fahrtregister G-EMIL ein.
Bauchlandung, er berlebte den Crash. 2012 war die Zelle der Bf 109 E-7 so weit
1983 barg man die Bf 109. brig geblieben fertig, dass die Restauratoren sie an den Ei-
waren noch das Rumpfmittelstck mit der gentmer auslieferten, damit dieser sie weiter
Kabine, die Tragflchen bis zu den Radksten ausrsten und fertigstellen lassen konnte.
und der DB-601-Motor. Die Teile gingen nach Das Wrack der nunmehr vollstndig wiederauf- Was mit der Maschine geschehen soll, ist
England, wo der deutsche Sammler sie erwer- gebauten Bf 109 E-7 Foto Sammlung Dave McDonald noch nicht entschieden. Peter W. Cohausz

n NORTH AMERICAN P-51

Zwei Tote bei P-51-Crash

Tragdie: Die P-51 D, 44-72086, liegt komplett zerstrt in einem Feld nahe Pilot Vlado Lenoch steht hier vor der Baby Duck, mit der er und
des Flughafens in Atchison Foto via Atchison Sheriff Department sein Passagier am 16. Juli abstrzten Foto Via Warbird Heritage Foundation

A m Morgen des 16. Juli um 10:30 Uhr


Ortszeit strzte die P-51 D D-25-NA,
44-72086, Baby Duck der Warbird Heritage
Lenoch war lizensierter Verkehrspilot, besa
zudem zahlreiche Lehrberechtigungen und
Musterzulassungen, darunter auch fr War-
2008 bis 2011 vollstndig restaurierte. Sie er-
hielt die Farben von Captain Herbert G. Kolbs
P-51 Mustang, 44-13157, der 353 Fighter Squa-
Foundation im Bezirk Atchison in Kansas birds wie die North American P-51. Root war dron, 350 Fighter Group, die mit der 8 Air
ab. Der 64-jhrige Pilot Vlado Lenoch aus der Direktor des Flughafens in Atchison. Force vom englischen Raydon aus flog.
Burr Ridge in Illinois und der 34 Jahre alte Die Mustang entstand 1944 in Kalifornien. Die Maschine wurde beim Crash fast voll-
Passagier Bethany Root aus Atchison kamen Im Jahr darauf ging sie an die schwedische stndig zerstrt, doch wahrscheinlich res-
bei dem Absturz ums Leben. Luftwaffe, die sie bis 1953 flog. Dann erwarb tauriert man sie, wie alle verunglckten
Am Tag zuvor flog Vlado Lenoch die Mus- sie die Luftwaffe der Dominikanischen Repu- Mustang, wieder. Das bedeutet, dass eine fast
tang auf dem Amelia Earhart Festival. Er be- blik, die sie 1984 an Johnson Aviation in zu 100 Prozent neue Replikat entsteht, wel-
gann mit dem Fliegen bereits mit 17 Jahren Miami verkaufte. Daraufhin wechselte sie che aber das alte Typenschild erhlt.
und erreichte mehr als 17 000 Flugstunden. mehrfach ihren Besitzer, bevor man sie von Roger Soupart

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 11


Sieben Focke-Wulf Stieglitz sieht man nur sehr selten zusammen.
PANORAMA Das Fliegertreffen Obermrlen machte es mglich

AIRBUS A380
Der Glckner von
Le Bourget

n FLIEGERTREFFEN OBERMRLEN

Stieglitz trifft Taifun


A m 29. April 2017 feierte die Fliegerwerft
Obermrlen den 80. Geburtstag ihrer
Focke-Wulf Fw 44 und Messerschmitt Bf 108
Mit Pickelhaube kann
ein Stieglitz auch
geogen werden!
A380 Airbus F-WWDD ist die grte mit einem Fliegertreffen. Sieben Stieglitz
Passagiermaschine, die man je sta- und vier Taifun kamen zusammen. nach dem Einsatz bei der Luftwaffe und bei
tisch ausgestellt hat Foto Roger Soupart Aus La Fert-Alais in Frankreich war die der Arme de lAir 43 Jahre in Dnemark zu
Fw 44 J, F-AZMJ, die bei der finnischen Luft- Hause. 2003 kam sie nach Obermrlen, wo
Das Muse de LAire in Le Bourget bei Paris waffe zum Einsatz kam. Eine finnische Ver- man sie komplett berholte. Die Bf 108 B, HB-
hat den vierten Prototyp des Airbus A380, gangenheit hatte auch die D-EXWO vom HEB, war aus Lausanne angereist. Nach ihrem
F-WWDD, bernommen. Der A380 ist der Flugplatz Bienenfarm bei Berlin. Aus Schwe- Einsatz bei der schweizerischen Fliegertruppe
grte und, wie viele meinen, hsslichste den stammte die 1937 noch bei Focke-Wulf ge- hing sie 42 Jahre im Flughafen Zrich-Kloten,
Airliner, der jemals in Europa fr Ausstellungs- baute Fw 44 J, D-EMIG, die seit 40 Jahren in ehe sie 2002 wieder abhob. Auch die Bf 108 B,
zwecke konserviert wurde. Er debtierte bei Aschaffenburg zu Hause ist. Den Stieglitz, D-EOIO, war bei den Schweizer Fliegertrup-
der ILA 2006 in Berlin und kam danach bei D-ENAY, der Quax-Flieger aus Paderborn pen. Und die franzsische Fraktion der
Testflgen zum Einsatz, bis man ihn stilllegte. baute ASJA 1940 in Schweden; heute trgt er Bf 108 mit Renault-Motor war mit der 1945
Obwohl es sich um die vierte gebaute Maschi- das Kennzeichen der Flugzeugfhrerschule gebauten Nord 1002 Pingouin, D-ELLM, in
ne des Typs handelt, war sie erst die zweite, FFS A/B 71 als Hommage an das lteste Mit- Luftwaffenfarben vertreten.
die tatschlich flog. glied seines Vereins, das bei dieser Schule Daneben kamen aber auch noch andere
Nach der Ankunft in Le Bourget stiegen noch das Fliegen gelernt hatte. Sdamerikani- Luftfahrtgren: Dirk Bende reiste von Bonn-
50 Techniker aus der Maschine, die sie in den sche Wurzeln haben die Fw 44 J, D-ENOY, aus Hangelar mit seinem Fieseler Storch D-EVDB
nchsten Monaten fr die ffentliche Ausstel- Kehl und die Fw 44 J, D-ETUF, aus Siegerland. an. Aus Eutingen im Gu flogen die Klemm-
lung vorbereiten werden. Roger Soupart Beide entstanden 1942/43 in Cordoba fr die Flieger mit ihrer L 25 D, D-EJOL, an. Und
argentinische Luftwaffe. Die Obermrlerner auch eine KL 107 C, D-EFAH, war vertreten.
Fw 44 J, D-EMOF, wurde 1937 in Schweden Auerdem kam eine perfekt restaurierte
AGUSTA BELL von ASJA in Lizenz gebaut und diente bis 1955 B 131 B Jungmann. Die D-ETHO ist in Sie-
als Trainer bei der Flygvapnet. Nach einer zi- gerland zu Hause und fliegt noch mit ihrem
Agusta Bell wird vilen Karriere in Schweden kam sie 1960 nach originalen Hirth-Motor. Weitere Klassiker wie
ausgestellt Deutschland, seit 1979 ist sie in Obermrlen. Boeing Stearman, Dornier Do 27, Blkow
Die Bf 108 B, D-EBFW, der Gastgeber, ist Junior, Pilatus P-2 und ein Grunau Baby III
die lteste noch fliegende Taifun. Sie war rundeten das Feld ab. Peter W. Cohausz

Bf 108 B,
HB-HEB, hebt
zum Fotoug ab

Jubilum: Die Bell AB204B kommt


beim National Military Museum in
Position Foto Roger Soupart

Dieses Jahr feiert der Marineluchtvaart-


dienst (die hollndischen Marineflieger) sei-
nen 100. Geburtstag. Zur Jubilumsfeier be-
reitet das National Military Museum (NMM)
eine spezielle Ausstellung vor, in welcher der
Alle Fotos Peter W. Cohausz

Hubschauer Agusta Bell AB204B/UH-1 ge-


meinsam mit einer Harvard und einem Lynx-
Helikopter prsentiert wird. Darber hinaus
besitzt das Museum mit einer Neptune, At-
lantic, Sea Fury, Sea Hawk und einer S58
Lynx noch weitere Marineflugzeuge. Ledig-
lich die Grumman Tracker behlt man im Vor und nach dem Fliegen ist Putzen und Klassiker mit Reihenmotor in schweizerischen
Depot. Roger Soupart Polieren angesagt Farben: Bcker B 131 B Jungmann

12
n KRANICH II

Neuer Erstug
fr einen Sperr-
holz-Klassiker Der restaurierte

D er Kranich II, D-4788, des Fliegenden


Museums Hahnweide ist nach gut zwei-
jhriger Reparatur wieder flugfhig. Im Som-
Kranich II vor der
Teck Foto Peter F. Selinger

mer 2014 trug der Zweisitzer bei einem Lan-


deunfall schwere Schden davon. Der Rumpf Die Restaurierungsmannschaft (von
war an zwei Stellen gebrochen, aber die links): Bernhard Pfau, Wolfgang Kuhn
Holzwrmer des Sportflieger Clubs Stutt- (sitzend), Bernhard Frschle, Herbert
gart und des Fliegenden Museums Hahn- Kersten, Martin Konermann (sitzend),
weide lieferten eine perfekte Reparaturarbeit Roland Meckelmann, Britta Schlenker
ab. Bis auf die deutsche Kennung und das und Reinhard Frschle Foto Peter W. Cohausz
fehlende Schweizer Kreuz stellten sie das
ehemalige Farbschema aus Schweizer Zei- ten, erteilte man den Befehl, alle Segel-
ten in Elfenbein und Blau so genau wie mg- flugzeuge zu zerstren. Dabei verga
lich wieder her, einschlielich des aufgemal- man den Kranich und einige weitere in die Schweiz zurck, aber das Luftamt be-
ten Kranichs unterhalb des Cockpits. Segelflugzeuge in einem Hangar. In einer scheinigte ihm keine Flugtauglichkeit mehr,
Das Flugzeug entstand 1938 als Werknum- abenteuerlichen Nacht- und Nebelaktion, so- sodass er sein weiteres Dasein als Dekorati-
mer 78 bei der Firma Kittelberger in Bregenz, gar mithilfe der Franzosen, gelangten die onsobjekt Necks Jumbo in einem Autohaus
um Piloten fr die deutsche Luftwaffe auszu- Flugzeuge in die Schweiz und fr die Werk- fristete.
bilden. Mit dem Stammkennzeichen LX+WJ nummer 78 begann ein neues Fliegerleben als 1996 fand der Kranich II neue Eigentmer,
war der Kranich auf dem Flugplatz Gaissau HB-475 am Genfer See. wurde restauriert und flog 2000 erstmals wie-
in der Nhe der Schweizer Grenze stationiert. 1960 wechselte der Kranich nach Heiden- der. 2013 konnte ihn das Fliegende Museum
Als 1945 die franzsischen Truppen anrck- heim und flog 1962 letztmalig. 1968 kehrte er Hahnweide erwerben. Peter W. Cohausz

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FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 13


TECHNIK Bordraketen

RZ 65 SOLL DIE FEUERKRAFT DRASTISCH STEIGERN

Grings Geheim
Im Luftkrieg bahnte sich eine Revolution an, als die Deutschen erfolgreich mit
kleinkalibrigen Bordraketen experimentierten. Vor allem die ungeheure Feuerkraft
war verlockend so verlockend, dass die Verantwortlichen ein entscheidendes
Problem ausblendeten Von Dietmar Hermann

Auf dem Papier sah es beeindruckend


aus, was die kleinen Bordraketen vom Typ
RZ 65 zu bieten hatten. In der Praxis aber
blieb der Zwerg ein Zwerg es sei denn,
man setzte ihn richtig ein. Hier eine Ju 88
mit vier unverkleideten RZ-65-Trommel-
gerten fr die Lokbekmpfung

14
waffe
Klein, aber oho: Diesen Schaden an einer
Tragche hat ein RZ 65 verursacht

Verschiedene Ausfhrungen von


RZ 65: unten die normale, darber die
mit vergrerten Gefechtskpfen

D
ie Luftwaffe und ihre Raketen sind ein
Kapitel, das wir in der Regel erst am
Ende eines Buches ber den Zweiten
Weltkrieg aufschlagen. Zu groer Bekanntheit (D-OTIN) beziehungsweise eine Fw 58 Weihe
brachten es die Luft-Luft-Rakete R4M oder (D-OMEO). Als die erste Bf 110 (D-ADJD) am
die monstrse 21-Zentimeter-Wurfgranate. 10. Mrz 1939 nach Tarnewitz kam, stellte man
Tatschlich begann die Luftwaffe aber schon die Arbeit mit den anderen ETrgern weitest-
vor 1939 damit, eine Bordrakete als Alter- gehend ein. Die ersten Luftversuche verzger-
native zu den Maschinengewehren zu erfor- ten sich dann allerdings um acht Wochen, da
schen. So erhielt Rheinmetall bereits 1936 den die Bf 110 zellenseitig unklar war.
Auftrag, ein entsprechendes Waffensystem zu Kurz nach Ausbruch des Krieges gab die
entwickeln das Ergebnis war der RZ 65 (RZ EStelle am 6. September 1939 ein Schreiben
steht fr Rauchzylinder). zum Stand der RZ 65 heraus. Als Hauptnach-
Der RZ 65 besa einen Hlsendurchmesser teil monierten die Experten, dass die Geschos-
von 65 und ein Kaliber von 73 Millimetern. se enorm streuten satte 40 Prozent mehr im
Die Rakete war drallstabilisiert. Dazu befan- Vergleich zu den serienmig verbauten 7,9-
den sich im Bodenteil zwlf einzelne Dsen, Millimeter-MG-17 und 20-Millimeter-MG-FF
die die Ingenieure in einem Winkel von acht in der Bf 109 beziehungsweise Bf 110.

Auf der Habenseite stand allerdings die


ungeheuer starke Wirkung.
Grad zur Lngsachse versetzten. Einmal ge- Auf der Habenseite stand allerdings die
zndet, sorgten diese Dsen fr den stabilisie- ungeheuer starke Wirkung. Denn gegenber
renden Drall whrend der Flugphase. Bei ei- den erwhnten MG erhhte sich die Spreng-
nem Geschossgewicht von 3,167 Kilogramm, kraft immerhin um den Faktor 100 (!). Allein
einer Lnge von 330 Millimetern und einer deshalb nahm die Luftwaffe in Kauf, dass mit
Sprengstoffmenge von 280 Gramm betrug die RZ 65 ausgerstete Flugzeuge die Raketen so-
Geschossgeschwindigkeit maximal 360 m/s. zusagen mit der Giekanne verteilten.
Noch vor Ausbruch des Zweiten Welt- Der erste Test stimmte jedenfalls optimis-
kriegs befand sich RZ 65 bei der Erprobungs- tisch: Eine Bf 110 erzielte 80 Prozent Treffer bei
stelle der Luftwaffe in Tarnewitz, wo man ihn Distanzen von 300 bis 400 Metern. Dies waren
testete. Bis zum 5. Juli 1939 verschoss man Werte, die die Piloten mit serienmigen
dort fast 2000 der Kleinraketen in der Luft und Bordwaffen nicht erreichen konnten. Weitere
im Stand. Als Erprobungstrger nutzte die Verbesserungen sollten neue, bereits verfg-
Luftwaffe zunchst noch eine Junkers W 34 bare rauchlose Treibstze und ein Visier mit

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 15


TECHNIK Bordraketen

Auch die Fw 190 musste als Versuchstrger


herhalten. Hier eine A-3/U2 mit der Werk-
nummer 386. Der RZ-65-Einbau bendet
sich in der Tragche

Aufsatzkorrektur bringen, die eine grere gleich ausreichend przise sein wrde. Zn- kommen. Da diese sehr einfach konstruiert
Schussentfernung zulassen sollten. der und Sprengladung sollten in vier Mona- waren, rechnete man damit, die Entwicklung
Die EStelle Tarnewitz gab daher eine ten so weit sein. innerhalb von fnf Monaten abschlieen zu
gnstige Prognose ab und rechnete damit, Die ersten serienmigen Abschussanla- knnen, die ersten Muster erwartete Tarne-
dass RZ 65 in drei Monaten serienreif und zu- gen sollten als Trommelgerte zum Einsatz witz sogar noch im September 1939.

Das einfach aufgebaute achtschssige


Trommelgert

Fotos Sammlung Dietmar Hermann

Einbau des achtschssigen Zwilling-Trommelgerts in der Rumpfbeschuss-Versuche an einer alten Ju 160 mit RZ 65. Dabei zeigte sich
Attrappe der Me 210 die enorme Sprengkraft bei einem Treffer

16
Eine versuchsweise mit acht strmungsgnstig
verkleideten RZ 65 ausgerstete Bf 109 F-2
Die Luftwaffe sah zunchst vor, die Anlage Zeichnung Herbert Ringlstetter/Aviaticus
primr in der neuen Me 210 einzubauen.
Parallel wollte man auch die geplante Arado
Ar 240 damit erproben. Da aber weder das
eine noch das andere Muster bisher seiner Der Ladevorgang aufwendig und gefhrlich
Kinderstube entwachsen war, behalfen sich
die Experten mit Attrappen, an denen sie
Acht-Schuss-Trommelgerte anbrachten. Bei
der Me-210-Attrappe integrierten die Inge-
nieure das Zwillingsmagazin komplett im
Bombenraum und damit im Flugzeugrumpf,
womit man im Unterschied zur Ar 240 einen
zustzlichen Luftwiderstand vermied. Bei die-
ser nmlich war es nur mglich, die Anlage
wie eine Bombe mit entsprechender Verklei-
dung unterhalb des Rumpfes anzubringen.

Streuung nimmt ab
Die Testphase mit der dafr vorgesehenen
Me 210 V6 sollte eigentlich am 15. Dezember
1939 beginnen, als Termin fr die Serienreife
peilte die Luftwaffe den Februar 1940 an.
Das war freilich arg optimistisch, denn die
Me 210 hinkte den Plnen weit hinterher
und eine Alternative zog die Fhrung nicht
in Betracht. Dennoch hielt diese an RZ 65 fest
zu viel versprach man sich von der enor-
men Feuerkraft der Waffe.
Bis Ende 1940 gelang es immerhin, die
Streuung zumindest wesentlich zu reduzie-
ren. Ein Grund dafr war, dass die Ingenieure
den Treibsatz von Schwarzpulver auf Digly-
kol umstellten. Damit einher gingen geringere
Flugzeiten, weniger Gewicht, einfachere Pro-
duktion und eine verminderte Rauchentwick-
lung. Da die Me 210 weiter auf sich warten
lie, baute man das System erprobungsmig
als Trommelgert in der Bf 110 NE+AC und
als Nachladegert in der Bf 110 BB+AK ein.
Hinzu kamen noch die He 111 ND+AU, die
berschwere Munition durch ein sieben Me-
ter langes Rohr verschoss, und die Ha 137
NE+AG mit einem Stablauf fr Messungen.
Im Jahr 1941 bernahm die Firma DWM in
Lbeck das RZ-Projekt. Das Unternehmen
hatte die Aufgabe, die Waffe mithilfe der
EStelle so weit voranzubringen, dass die
Truppe sie bernehmen konnte. Doch als Die RZ-65-Geschosse wurden von vorne in die Rohre eingefhrt, wozu es einen speziellen
schlielich feststand, dass die Me 210 nicht Ladestock gab. Dabei war grte Vorsicht geboten, da man durch einen verklemmten oder
mehr kommen wird, schieden auch die Trom- vorstehenden Abfeuerhebel das Geschoss versehentlich znden konnte.
melgerte aus. Denn wenn berhaupt, konnte

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 17


TECHNIK Bordraketen

Geballte Feuerkraft fr Bf 110: die zwlf noch unverkleideten RZ-65-Rohre Erstmaliger Einbau von RZ 65 mit zwei
Abschussgerten unter dem Rumpf der
Bf 110 B, D-ADJD, Werknummer 920.
Das EK 25 erprobte die Fw 190 A-3/ Nachladen musste der Bordfunker von Hand
U2, DM+NJ, mit RZ 65 im Luftkampf
gegen amerikanische Bomber Tragflche der A-3/U2 mit der Werknummer
386. Doch die ersten Ergebnisse waren enttu-
schend. Gegenber dem neuen MG 151/20
ergab sich im direkten Vergleich eine nur halb
so groe Trefferquote bei 200 Meter Entfer-
nung, was an der viel zu geringen Schusszahl
lag. Um die Waffe berhaupt erfolgreich ein-
setzen zu knnen, msste der Jagdpilot sehr
nah an den Gegner herangehen, wobei er sich
aber selbst in Gefahr bringen wrde, da sein
Flugzeug im Falle eines Treffers Trmmerteile
abbekommen konnte. Somit war RZ 65 im
Kampf gegen Jagdmaschinen ungeeignet.
berhaupt war vom RZ-Optimismus des Jah-
res 1939 Mitte 1942 nicht mehr viel brig.

Nur eine Zwischenlsung


Die EStelle hielt den Einsatz nur noch bei
groen Zielen wie schweren Bombern und
kurzen Entfernungen oder in der Nachtjagd
fr sinnvoll. Nur dort konnte man mit weni-
gen Schuss ein gutes Trefferbild erwarten.
Kleine Ziele hingegen schieden aufgrund der
sehr langen Geschossflugdauer aus.
Im Jahr 1943 soll angeblich eine Bf 110 mit
zwei Trommelgerten zu je acht Schuss zu ei-
nem Nachtjagdeinsatz aufgestiegen sein.
ber Ergebnisse ist nichts bekannt. Es bleibt
RZ 65 im Flgel einer Fw 190 aber zu vermuten, dass die Resultate auch
hier enttuschten. Trotzdem drngte die Fh-
rung darauf, rasch mehrere Flugzeuge im
Fronteinsatz zu erproben, um eine breitere Er-
man das RZ-65-System nun nur noch an den war, sollte die Jagdmaschine mehrere dieser fahrungsbasis zu bekommen. Dabei betrach-
Tragflchen eines Jgers montieren, dafr Einzelschussrohre erhalten, was auch die tete sie RZ 65 lediglich als Zwischenlsung,
aber war die Trommelanlage ungeeignet. Ers- Trefferleistung erhht htte. Die ersten vier bis die Drei-Zentimeter-Bordkanonen MK 103
tes Ziel war es, die Flgel-MG-FF der Bf 109 Versuchsrohre, die die Firma Appel herge- und MK 108 Serienreife erlangten. Noch im-
und Fw 190 durch die Brodrakete zu ersetzen. stellt hatte, erhielt die EStelle noch Ende 1941. mer sah die Luftwaffe die groe Minenwir-
Damit auch andere Typen die neue Waffen kung im Ziel und das geringe Gewicht des
nutzen konnten, entwickelte man parallel Ernchternde Ergebnisse Systems als enormen Vorteil.
Einzelschussgerte, mit denen der Pilot die Mitte 1942 erprobte die Luftwaffe erstmals Seit Anfang 1943 flogen schwere amerika-
Raketen aus Rohren verschieen konnte. Da RZ 65 an einer Fw 190. Jeweils drei Einzelge- nische Kampfflugzeuge verheerende Angriffe
hier aber nur ein einzelner Schuss mglich rte montierten die Ingenieure hierfr in die gegen Deutschland, sodass es nun nicht mehr

18
Eine Bf 110 F mit zwlf verkleideten
RZ 65 unter dem Rumpf Gre und
allein um den Einsatz Jger gegen Jger ging. Mit der Werfergranate 21 (21 Zentimeter) Form sind spekulativ
Hnderingend suchte die Luftwaffe nach versuchte sich die Luftwaffe an einer Zeichnung Herbert Ringlstetter/Aviaticusx
neuen Mitteln, um die mit Abwehrwaffen ge- grokalibrigen Bordrakete, die sie auch
spickten Bomber zu bekmpfen. Da diese erfolgreich gegen US-Bomber einsetzte
groe und schwerfllige Ziele abgaben, ka-
men nun auch stark streuende Waffen in-
frage. War jetzt endlich die Zeit fr die RZ-65-
Bordrakete gekommen?
Die Abschusseinrichtung zumindest war
fertig. Mitte 1943 gab Tarnewitz erstmals eine
vorlufige Beschreibung der durchentwickel-
ten Einzelschussgerte heraus. Demnach soll-
ten diese EG RZ 65 genannten Gerte starr in
Jagd- und Zerstrerflugzeugen verbaut wer-
den, und zwar in Gruppen zu mehreren Roh-
ren. Die Rohrlnge lag bei 850 Millimetern
und das Gewicht der geladenen Waffe bei nur
10,2 Kilogramm. Man lud die Anlage von
vorne mit einem speziellen Ladestock ge-
nau wie bei einer Muskete.
Als erstes Trgermuster sah die EStelle
Tarnewitz die Bf 109 F-2 vor, unter deren Fl-
che man acht Einzelgerte anbaute und ent-
sprechend verkleidete. Im Mai 1943 erschien
dazu eine Kurzbetriebsanleitung. Auch hier
vermerkte Tarnewitz, dass der Einsatz nur bei RZ 100: Der groe Bruder des RZ 65
groen Zielen und kurzen Distanzen sinnvoll Sicherlich stellte die RZ 100 mit einem erheblich beschdigt. Ein Einsatz mit solch
sei. Das Gesamtgewicht fiel etwas niedriger Durchmesser von 420 Millimetern und einem einem Kaliber war ohnehin kaum realistisch.
aus als beim Rstsatz R1 mit den zwei MG- Gewicht von 730 Kilogramm ein extremes Schon der Grenvergleich zwischen Mensch
151-Gondeln. Gewichts- und Schwerpunkts- Beispiel fr eine Bordrakete dar. Bei einem und RZ 100 zeigt die Ausmae der Waffe.
vernderungen gab es indes nicht, sodass sich Abschussversuch unter einem Me-210-Bruch- Trotzdem stellten die Verantwortlichen die
auch die Flugleistungen und -eigenschaften rumpf wurde der Rumpf samt Abschussgert Entwicklung erst im April 1944 ein. n
nicht vernderten. Interessant war, dass Tar-
newitz die Waffe mit insgesamt 24 Schuss ein-
schoss. Die ersten acht als Einzel-, dann zwei Extrem: RZ 100 besa gigantische
Gruppen als Vierfachschuss und zuletzt als Mae fr eine Bordrakete
komplette Achtfachsalve. Wahrscheinlich
blieb dieser Umbau der Bf 109 F-2 ein Unikat.
Doch wer sollte die Rakete im Einsatz testen?

Ein harsches Urteil


Im April 1943 stellte die Luftwaffe das Erpro-
bungskommando (EK) 25 auf und gab ihr den
Auftrag, die neue Waffe zu testen. Das EK er-
whnte den RZ 65 bereits in seinem zweiten
Arbeitsbericht und wurde dabei ziemlich
deutlich. Als Trger nutzte das Kommando
nicht die Bf 109, sondern die Fw 190. Der erste
Probeeinsatz ging gegen viermotorige B-17.
Doch trotz guter Lage der Sprengpunkte
konnten die Piloten nicht erkennen, ob sie die

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 19


TECHNIK Bordraketen

Diese umgebaute
Bf 109 F-2 trgt
je vier verkleidete
RZ-65-Einzelgerte
unter der Tragche

Die unverkleideten RZ-65-Einzelrohre unter der Tragche der doch anders als die bekannten Gondelwaffen vernderten sie die
Bf 109 F-2 sehen wuchtig aus, Aerodynamik des Flugzeugs nicht

feindlichen Kampfflugzeuge nennenswert be- Fw 190 und einer so geringen Anzahl von griff gegen sowjetische Lokomotiven einzu-
schdigt hatten. Die Experten hielten das Ka- Feindflgen ein abschlieendes Urteil fllte. setzen. Um dies zu testen, montierte man be-
liber schlicht fr zu klein. Auch bei Massen- Die EStelle Tarnewitz kam auch zu einem helfsmig vier vorhandene Trommelgerte
abfeuerung besteht wegen der bekannten anderen Urteil: Der im Juni 1943 durchge- in einem Behelfsrahmen unter dem Rumpf ei-
schlechten Ballistik wenig Aussicht auf Er- fhrte Einsatz des Gertes RZ 65 war unge- ner Ju 88 und je zwlf Einzelgerte zentral
folg, so das EK 25. Es schlug deshalb vor, das eignet, da das Gert im Vergleich zur 21-Zen- unter dem Rumpf einer Bf 110 F-2 bezie-
RZ-65-Projekt sofort einzustampfen. timeter-Wurfgranate auf grere Abschuss- hungsweise Bf 110 G-4. Der gemessene Ge-
Diesen Vorschlag wiederholte das EK 25 entfernung (ber 1200 Meter) eingesetzt wur- schwindigkeitsverlust bei der Bf 110 F-2 mit
im dritten Arbeitsbericht vom 3. Juli 1943.
Auch hier kam eine Fw 190 mit RZ 65 zum
Einsatz mit einem ganz hnlichen Resultat,
Die Piloten verschossen spezielle Munition,
die Flugzeugfhrer konnten erneut keine die schwere Schden angerichtet htte.
Wirkung erkennen. Das EK 25 sah das Kaliber
der vom Heer bernommenen 21-Zentimeter- de. Eine gnstige Distanz zum Ziel betrug verkleideten Rohren lag bei nur zwlf km/h,
Rakete, die man zum gleichen Zeitpunkt er- aber etwa 500 Meter. Mglicherweise wre ohne Verkleidung bei 25 km/h.
probte, als Mindestgre an. der seinerzeit von Tarnewitz gemachte Vor- Bei der Ju 88 mit unverkleideten Gerten
schlag, eine komplette Versuchsstaffel mit der lag er bei 32 km/h. Als Ziele dienten zunchst
Fragwrdige Methoden RZ 65 auszursten, erfolgsversprechender ge- Seezielscheiben, die man mit Lokumrissen
Danach wird die Waffe nicht mehr erwhnt. wesen, da sich diese Staffel ausschlielich auf versehen hatte. Die Piloten verschossen hier-
Man muss dem Erprobungskommando zu- die neue Waffe htte konzentrieren knnen. bei spezielle Panzerminenmunition, die bei
gutehalten, dass es eine Vielzahl von neuarti- Um die Waffe doch noch wirkungsvoll echten Lokomotiven so schwere Schden an-
gen Gerten testen musste. Dennoch bleibt einsetzen zu knnen, untersuchte man im De- gerichtet htte, dass eine Reparatur, wenn
fragwrdig, dass das EK 25 mit nur zwei zember 1943 die Mglichkeit, sie im Tiefan- berhaupt, nur in einem Ausbesserungswerk

20
Den Aufbau des RZ-65-Einzelgertes hat man Nur 12 km/h weniger bessere Aerodynamik durch das verkleidetete RZ-65-Rohrpaket
so einfach wie mglich gehalten unter der Bf 110

Bei der Bf 110 B mit zwei Jumo-210-Trieb-


werken ersetzte man die beiden MG FF
Schrecken der Eisenbahner? RZ-65-Raketen haben den Kessel dieser Lokomotive zerschossen gegen zwei RZ-65-Abschussgerte mit
und eingerissen, eine Weiterfahrt war dadurch nicht mehr mglich seitlicher Nachladung

mglich gewesen wre. Damit stand dem noch im November 1944 den verzweifelten steckte, hatten an anderer Stelle gefehlt. Zu
Nachteil der greren Streuung der Geschoss- Vorschlag, die immer noch vorhandenen keiner Zeit hatten es die Ingenieure vermocht,
flugbahnen der Vorteil einer auerordentli- 570 Einzelgerte als sofortige Zwischenl- ihre grte Schwche, nmlich die durch die
chen Wirkung bei nur einem einzelnen Treffer sung fr die Fw 190 beziehungsweise die Ba- Dralldsen bedingte groe Streuung, voll-
gegenber. Hinzu kam, dass man RZ 65 zu- chem Ba 349 Natter zu verwenden, bis die stndig auszumerzen. Zwar erzielten die Her-
stzlich zu den bereits vorhandenen Waffen neue R4M-Rakete verfgbar war. Wenn es steller hier Fortschritte. Dennoch reichten die
verwenden konnte. Die Waffe schien also im zudem gelang, die Abschussgerte zu ver- Geschosse zu keiner Zeit an Raketen mit fes-
Einsatz gegen Erd- und Seeziele durchaus einfachen, wre es auch mglich gewesen, tem Leitwerk und einem zentralen Antrieb
brauchbar zu sein, weiter verfolgt hat die 20 Stck (zehn unter jeder Tragflche) bei der heran so wie die R4M mit Spreizleitwerk.
Luftwaffe diesen Ansatz jedoch nicht. Fw 190 beziehungsweise 16 bei der Natter Diese kam allerdings zu spt, um eine Wende
einzubauen. Der vorhandene Bestand htte im Luftkrieg herbeifhren zu knnen, gleich-
Der sichere Tod ausgereicht, um 25 Fw 190 oder 35 Ba 349 aus- wohl die damit ausgerstete Me 262 erfolg-
Je weiter der Krieg voranschritt, desto prek- zursten. Die erforderliche Munition von et- reiche Einstze gegen Bomber flog. n
rer gestaltete sich die Situation fr die Luft- wa 10 000 Schuss htte man durch Um- und
waffe. Fr einen normalen Jger bedeutete es Fertiglaborierung schnellstens bereitstellen
Bisher zum Thema Bordraketen bei der
fast immer den sicheren Tod, nah an die knnen. Doch soweit bekannt, beachtete die
Luftwaffe erschienen:
feindlichen Bomber ranzugehen. Nur den Luftwaffe auch diesen Vorschlag nicht. FC 8/2012 Luft-Luft-Rakete R4M
Sturmstaffeln war das noch mglich, weil ihre Sprengkraft mit
Maschinen eine zustzliche Panzerung besa- Eine Sackgasse Raketenschub
en, die eine kurze Distanz zwischen 600 und Somit war das gesamte RZ-65-Projekt ein FC 1/2013 Wurfgranate WGr 21 im
200 Metern zum Kampfflugzeug erlaubte. vollstndiger Fehlschlag. Die Ressourcen an Einsatz Dampfhammer
Das wiederum waren ideale Abschuss- Personal und Material, die die Luftwaffe vor der Luftwaffe
weiten fr RZ 65. Daher machte Tarnewitz und whrend des Krieges in die Bordrakete

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 21


TECHNIK Lockheed P-38 Lightning

STURZFLUGKLAPPEN UND STRKERE QUERRUDER

Harte Nuss
Mit dem Vertrauen, dass die 8. US-Luftotte in die P-38 hegt, ist es bekanntlich nicht weit
her. Dies zu ndern, liegt Anfang 1944 in Hnden eines einzelnen Mannes, den Lockheed
eigens dafr nach England schickt. Bleibt die Frage, ob ihm das gelingt Von Wolfgang Mhlbauer

22
Hat trotz fortwhrender technischer Verbesserungen einen schwe-
ren Stand als Jagdugzeug bei der 8. US-Luftotte in England: die
Lockheed P-38J. Umgerstet zum taktischen Aufklrer wie die hier
im Vordergrund iegende F-5B-1-LO, bleibt die Lightning allerdings
nicht nur ber Europa bis zum letzten Kriegstag absolut gefragt
Foto Lockheed

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 23


TECHNIK Lockheed P-38 Lightning

Die 20th FG ist eine von vier P-38-Jagdgruppen beim


VIII FC. Obwohl sie sich ab Frhjahr 1944 zum Teil
bemerkenswert im Kampf auszeichnet, luft Ende
Juli der Wechsel auf die P-51 an Foto USAF

T
ony LeVier, Lockheeds bis heute wohl
bekanntester Werkpilot, steht im Januar
1944 vor einer gewaltigen Aufgabe: Er
soll den ramponierten Ruf der Lightning beim
VIII Fighter Command (FC) in England zu-
rechtbiegen. Vorrangig bei den Piloten, denn
das Oberkommando hat die Entscheidung zu-
gunsten der P-51 als Standardbegleitjger
praktisch schon gefllt. Vorerst aber ist Lang-
streckenbegleitschutz ber Nordwesteuropa
noch derart knapp, dass sich auf die P-38
Landet angeblich als erste Lightning der 9. US-Luftotte auf franzsischem kaum vollstndig verzichten lsst.
Boden: P-38J-10-LO, s/n 42-68071, der 367th FG Foto USAF Wie bereits frher erwhnt, sind es die Al-
lison-Triebwerke, die hier viel rger machen.
Mary Rose II, eine weitere P-38J-10-LO der 9 AF, gehrt zur 485th FS. Zum einen wegen einer oft grundverkehrten
Die Maschine ist hier im November 1944 bei Wartungsarbeiten auf dem Bedienung, die man zahlreichen Flugzeug-
belgischen Flugplatz Florennes/Juziane (A-78) zu sehen Foto USAF fhrern der P-38 whrend des Trainings ein-
geblut hat. Zum anderen dank betriebstech-
nischer Unzulnglichkeiten, deren Ursachen
man allerdings weitgehend falsch deutet.
Denn es liegt wohl kaum am vielzitierten,

24
Eine mit Ausnahme des Blendschut-
ber Nordeuropa angeblich zu feuchtkalten VIII FC das richtige Vertrauen in die P-38. Et- zes metallblank belassene P-38J der
Klima, weshalb das komplexe Zusammen- wa, wenn es um die Wendigkeit oder den 383rd FS, 364th FG, 8th AF, stationiert in
spiel von Motor und Abgaslader dort nicht Einmotorenflug geht. Besonders tief sitzt die England 1944 Zeichnung H. Ringlstetter/Aviaticus
zuverlssig klappen will. Viel eher drfte der Angst, im schnellen Sturzflug die Kontrolle
seinerzeit in England fr die P-38 mehrheit- zu verlieren ein Manko, das sich der deut-
lich verwendete Sprit, dem offenbar die nti- sche Gegner schnell zunutze macht, um die men und mig am Steuerhorn ziehen. Einen
ge Klopffestigkeit fehlt, Schuld daran tragen. Lightning im Gefecht relativ einfach abzu- khlen Kopf sowie genug Hhe vorausgesetzt,
schtteln. Es liegt nun in den bewhrten Hn- klappt das bestens. So manchem Jungspund
Profitipps und -kniffe den von Tony LeVier, mit diesen Ressenti- retten LeViers Lektionen noch whrend des-
Ein Gedanke, den damals anscheinend jedoch ments aufzurumen. Und das tut er, indem er sen Englandtour nachweislich das Leben!
niemand in solcher Form hegt. Stattdessen die in England stationierten P-38-Verbnde
wird nach technischen Detaillsungen ge- reihum abklappert und dort seine theoreti- Sturzflugklappen
sucht, die irgendwie ans Ziel fhren sollen. schen Tipps mit spektakulren Vorfhrflgen Dabei hat Lockheed lngst eine zuverlssige
Anfangs experimentieren Lockheed-Service- untermauert, die Frischlingen wie Routiniers technische Lsung an der Hand: elektrisch
techniker vor Ort zum Bespiel mit dem Znd- oft den Atem verschlagen. angelenkte Sturzflugklappen. Niemand ande-
system, freilich ohne groen Erfolg. Einen Danach ist so ziemlich jedermann von den res als LeVier hatte deren Test schon im Frh-
sprbaren Durchbruch bringt vielmehr fol- Qualitten, die in Lockheeds Jger stecken, jahr 1943 erfolgreich abgeschlossen. Beide
gende Idee: mehr Wrme in den Vergaserein- berzeugt. Beispielsweise zeigt LeVier hchst Klappen sitzen jeweils am Auenflgel
lauf leiten, wenn man in groen Hhen fliegt. eindrucksvoll, wie es sich problemlos mit nur knapp neben der Motorgondel. Zwei Elektro-
motoren mit je 1,3 PS Leistung fahren sie in-
Besonders tief sitzt die Angst, im schnellen nerhalb von eineinhalb Sekunden aus bevor
die Maschine in den Sturzflug bergehen soll.
Sturzflug die Kontrolle zu verlieren. Zweck der Klappen ist weniger, Geschwin-
digkeit abzubauen, sondern vielmehr die
Die dazu notwendige Heiluft kommt ihrer- einem laufenden Motor starten lsst. Und Grenzschicht an der Unterseite der Flgel so
seits vom Zwischenkhler, dessen Regelung bricht im Zuge dessen obendrein ganz be- zu beeinflussen, dass sich einerseits der Auf-
entsprechend nachjustiert ist. Allison wiede- wusst ein fliegerisches Tabu: Er dreht demons- triebsschwerpunkt nicht zu weit nach hinten
rum entwickelt ein Saugrohr mit Zusatzluft- trativ mehrfach eng in Richtung des abgestell- verlagert und andererseits Verdichtungsste
richter, in dem jegliches Treibstoffkondensat ten Triebwerks ein, gleichsam ohne die mglichst ausbleiben. So behlt der Pilot stets
zerstubt wird. Ein entscheidendes Bauteil, geringste Schwierigkeit. Das alles im Regelfall volle Kontrolle.
das zgig in die laufende Motorenproduktion in Baumwipfelhhe innerhalb der Platzgren- Ausgerechnet Ben Kelsey, der ja die Ent-
einfliet oder nachtrglich bei zahlreichen zen. Selbst dafr, wie man aus einem Hochge- wicklung der P-38 mageblich auf den Weg
Triebwerken zum Einbau gelangt. schwindigkeitssturzflug heil herauskommen gebracht hat, verwandelt das zugehrige
Ganz davon abgesehen fehlt, wie ebenfalls kann, hlt er einen Kniff parat: Propeller auf Testflugzeug berflssigerweise dann zu
frher beschrieben, vielen Jagdfliegern im niedrigste Blattsteigung stellen, Gas wegneh- Schrott, weil er einfach blo wissen will, was

Auf Schlitten zieht man Piloten der


367th FG zu ihren Maschinen, wahr-
scheinlich auf dem Flugfeld Juvincourt
in Nordfrankreich. Im Hintergrund steht
Val, eine P-38J-15-LO Foto USAF

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 25


TECHNIK Lockheed P-38 Lightning

Tony LeVier beim VIII Fighter Command geschieht, wenn man die Klappen erst im
Sturzflug ausfhrt. Ganz sicher wohl nicht
das, was er erwartet haben drfte. Denn statt-
Als Technischer Reprsentant nach England beordert, nimmt LeVier den Piloten beim VIII FC von
Januar bis Juni 1944 ihre Vorbehalte gegenber der P-38. Dazu fhrt er unter anderem die Sturz- dessen bricht der Auslsegriff und das H-
ugklappen vor oder zeigt, wie sich problematische Fluglagen sicher meistern lassen. henruder blockiert. Kelsey bettigt daraufhin
mit aller Kraft Seiten- und Querruder, ohne
allerdings ernstlich mit Erfolg zu rechnen.
Am primren Arbeits- Was er vor allem nicht wei: LeVier hat die
platz in England: Maschine tags zuvor bei seinen Abfangman-
LeVier im Cockpit vern an die Grenzen ihrer Strukturfestigkeit
der P-38J Foto DEHLA gebracht. Da sie danach jedoch unversehrt er-
schien, hat niemand genauer nachgesehen.

Tragisch verwechselt
Pech fr Kelsey, der pltzlich einen lauten,
langgezogenen Knacks vernehmen muss. Das
reicht ihm endgltig, um abzuspringen
oder besser, es zu versuchen. Denn das Kan-
zeldach schnappt wieder zu, als die P-38 ins
Rckentrudeln bergeht. Zum Glck reit
Augenblicke spter eine Tragflche ab; Kelsey
wird im Zuge dessen aus der Kanzel ge-
schleudert. Am Fallschirm hngend, fllt
schlielich noch ein groes Bruchstck des
Auenflgels knapp an ihm vorbei. Ganz oh-
ne Blessuren kommt Kelsey indes nicht da-
von: Beim Aufkommen am Boden bricht er
sich einen Fuknchel.
Produktion und Einbau der Klappen bringt
er freilich rasch offiziell auf den Weg, nach-
dem er das Krankenhaus verlassen hat. Lock-
heed nimmt die Teile anfnglich als Nach-
rstsatz in Produktion. Im Februar 1944
schickt man eine C-54-Transportmaschine mit
200 Stck davon im Laderaum Richtung Briti-
sche Inseln, um dort alle P-38J-10, -15 und -20
des VIII FC nachzubessern. Dumm nur, dass
die eigene Seite das Frachtflugzeug fr einen
deutschen Fernaufklrer hlt und es ber dem
Atlantik vom Himmel holt.
Kurzfristig bleiben diese Sturzflugklap-
LeVier (rechts) pen deshalb noch Mangelware in England,
und sein aufgerstetes Demonstrati- obschon Tony LeVier zum Mrz hin auf eine
onsugzeug Snafuperman Foto DEHLA vollstndig nachgerstete, fabrikneue J-10-LO
fr seine Demonstrationen zugreifen kann.
Mit nachrstbarer Sturzugklappe Die Auftritte sind fortan noch spektakulrer.
in den Hnden: LeVier und Kelly Dass Hochgeschwindigkeitssturzflge nun
Johnson Foto Lockheed absolut beherrschbar sind, stellt er unter an-
derem beim Vergleichsfliegen gegen eine
P-47D unter Beweis. Weshalb die Klappen
erst nach 13 Monaten mit der P-38J-25-LO,
zugleich auch das letzte Produktionslos die-
ser Baureihe, zum Serienstandard werden,
mag wohl mit weiteren Verfeinerungen an
dem Jger zusammenhngen.

Kurvt fast wie die Spitfire


Denn die J-25 hat auerdem kraftverstrkte
Querruder und zustzliche Tankzellen in den
Flchenvorderkanten. Obwohl beim Start
rund 700 Kilogramm schwerer geworden als
die Vorlufer der H-Reihe, ist sie dank ihrer
Upgrades im Luftkampf deutlich agiler. So

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TECHNIK Lockheed P-38 Lightning

Auf den sdosteuropischen Kriegsschau-


pltzen bleiben P-38J und Nachfolger wie hier
bei der 1st FG bis Kriegsende als Begleitschutz
und Jagdbomber an vorderster Front Foto USAF

Die F-5E-2-LO ist eine von vier Aufklrervarianten, die sich aus der
P-38J ableiten. Die abgebildete Maschine wird im August 1944
umgerstet; danach steht sie bei der 34th Photo Recon Squadron
im Einsatz Foto USAF

28
Beutemaschine F-5E, 44-23725,
die mit der Kennung T9+MK beim
meint Tony LeVier unter anderem, lediglich steigt kontinuierlich. An dieser Stelle sei die Wanderzirkus Rosarius og
eine Spitfire Mk.IX, geflogen von einem ver- weitere Laufbahn der Lightning im Kampf Zeichnung H. Ringlstetter/Aviaticus
sierten Piloten, knne sie nun noch ernsthaft gegen Hitler-Deutschland bereits vorwegge-
auskurven. Das mag vielleicht ein wenig nommen. Beim VIII FC bekommt sie trotz al-
hoch gegriffen sein, schadet aber bestimmt lem keinen Fu mehr auf den Boden das fenbar auf der J-5 fut, whrend der Kamera-
nicht der Moral. Oberkommando hat sich unwiderruflich auf einbau von der F-5A-10 stammt. Zwischen
die P-51 als Langstreckenjger versteift. Ganz September 1943 und Januar 1944 entstehen
Trotzdem immer weniger egal, wie sehr einsatzerfahrene Piloten den 200 Maschinen zugleich die letzten in Bur-
So oder so: Mit der J-25-LO ist die Lightning besonderen Kampfwert der Lightning auch bank sowie direkt ab Werk produzierten
endlich ausgereift, kann ihr volles Gefechts- hervorheben. Drei der insgesamt vier P-38- P-38-Aufklrer. Daraufhin folgen nur mehr
potenzial entfalten und ist fr jedweden Geg- Jagdgruppen rsten schon Mitte Juli, die letz- nachtrgliche Umbauten, im Regelfall beim
ner eine harte Nuss. Insgesamt 210 Stck lie- te Anfang Oktober auf die Mustang um. Den Modification Center in Dallas. Dort verlassen
fert die Firma ab Juni 1944 aus. Alles in allem letzten Luftsieg beim VIII FC heftet sich der zunchst wohl 123 F-5C-1-LO mit verfeiner-
dienen sie als Musterflugzeuge fr die an- Lockheed-Jger noch am 26. September 1944 ter Kameraausrstung die Hallen. Zwar lsst
schlieende L-Version, gleichzeitig Hhe- an die Fahnen. es sich nicht mehr wirklich genau feststellen,
und Endpunkt der Lightning-Reihe. Mit der Die 9. US-Luftflotte, gleichfalls in England doch drften es wahrscheinlich umgerstete
Landung in der Normandie am 6. Juni ist liegend und fr taktische Aufgaben zustn- J-5-Flugzeuge sein.
LeViers Sonderauftrag auf den britischen In- dig, greift indes lnger auf die P-38 zurck,
Laufend umgebaut
Den Stellenwert als taktischer Aufklrer Beim Nachfolger F-5E-2-LO scheint die Sache
eindeutiger: Offenbar 200 P-38J-15-LO modi-
verliert die Lightning an allen Fronten nie. fiziert man passend; die Aufklrungsausrs-
tung gleicht weitgehend der des direkten Vor-
seln zu Ende. Bevor er nach Hause zurck- um sie vorrangig als Jagdbomber einzuset- lufers. Letzteres gilt gleichermaen fr die
kehrt, verfasst er noch einen Leitfaden fr zen. Trotzdem schrumpft deren Anzahl ab 105 Exemplare der abschlieenden F-5E-3-LO,
treibstoffsparendes Fliegen durchaus hn- Sptherbst 1944 auch hier stetig. Auf den me- die im Anschluss ausgeliefert wird und bei
lich dem, was der Ozeanflieger Charles Lind- diterranen wie sdosteuropischen Kriegs- der es sich um Umbauten der J-25 handelt.
bergh etwa zeitgleich im Sdwestpazifik vor- schaupltzen steht die Zweimotorige bei der Jene Maschinen haben ferner offenbar die
exerziert. Mehr zu diesem Thema in einer 15. US-Luftflotte dafr bis zuletzt als Jagd- V-1710F-30-Motoren der L-Version. Zusam-
zuknftigen Ausgabe von Flugzeug Classic. schutz wie als Jabo unverndert im Kampf, men mit ihren Nachfolgern, die sich in hnli-
LeVier jedenfalls hat seinen Job gut ge- Seite an Seite mit der P-51. cher Form aus der letztgenannten Baureihe
macht: Mitte 1944 zweifelt kaum mehr je- Den Stellenwert als taktischer Aufklrer ableiten, findet man sie bis Kriegsende an der
mand daran, dass die P-38 ein hervorragen- verliert die Lightning an allen Fronten dage- Front. Was nun wiederum die P-38L im Ein-
des Flugzeug ist. Zudem haben Mechaniker gen nie. Verstndlich, dass nicht nur von der zelnen auszeichnet und wie deren Entwick-
und Warte ihre Allison-Triebwerke immer J-Version mehrere solcher Ausfhrungen ent- lung verluft, erfahren Sie in einer kommen-
besser im Griff; der technische Klarstand stehen. Zuerst die F-5B-1-LO, die zellseitig of- den Ausgabe von Flugzeug Classic. n

Quellen (Auswahl):
Technische Daten Lockheed F-5E-3-LO (Model 422-81-22)
Lnge 11,53 m Bodie, Warren: The Lockheed P-38 Lightning.
Hhe 3,00 m Widewing Publications 1991
Spannweite 15,85 m
Triebwerk zwei flssigkeitsgekhlte Allison-V-1710F-30-12-Zylinder-Reihen- Whitney, Daniel D.: Vee's for Victory! Schiffer
motoren mit je 1425 PS Startleistung sowie 1600 PS Notleistung Publishing Ltd. 1998
Max. Startmasse 9980 kg*
Hchstgeschwindigkeit 666 km/h in 7625 m
Reichweite maximal 3025 km (mit zwei 300 Gal Abwurftanks)* Bisher zur P-38 erschienen:
Dienstgipfelhhe 13 400 m FC 08/2013 Fortschritt pur
Bewaffnung keine
FC 07/2014 Erfolgreich berfhrt
Besatzung ein Mann
FC 06/2015 Heie Sache
* Angaben je nach Quelle schwankend
FC 08/2016 Der Teufel im Detail

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 29


ZEITGESCHICHTE Consolidated PBY

ABENTEUER EINER CATALINA

Stur, aber
schn!
Die Consolidated PBY-5A Catalina der
VPB-92 hat eine rasante Zeit hinter
sich. Fr das Militr berquerte sie
mehrfach den Atlantik, in Zivil kam
sie an fast allen Ecken der Welt zum
Einsatz. Sie machte so manches
Wagnis mit und ist gar nicht so einfach
zu bndigen Von Andreas Zeitler

S
trawberry 5, left turn, 235, altitude 500. Funk zu hren. Feindliche Flugzeugtrger ren. In 300 Meter Hhe geht es ber die
Trge bewegt sich das schwere Flug- war die erste Nachricht, die Strawberry 5 Hauptstadt, am Boden verfolgen ber 20 000
boot aus seiner Warteschleife und am 4. Juni 1942 per Funk zurck an die Hei- Leute das Spektakel.
nimmt den angegebenen Kurs ein. Vor den matbasis bertrug. Zwanzig Minuten spter
Piloten ffnet sich diesmal nicht das weite folgte dann: Zwei Flugzeugtrger mit Be- Lckenlose Geschichte
Blau des Pazifik, sondern das imposante Pa- gleittross, Trger vorneweg, Kurs 135, Ge- Dieser Flug ist bis heute das prgendste Er-
norama der US-amerikanischen Hauptstadt schwindigkeit 25. Die PBY-5A der VP-23 hat- lebnis, das die zwei hinter dem Steuer der
Washington D.C. mit dem Fluss Potomac, der te die Kampfgruppe der japanischen Flotte Zweimotorigen hatten. Die beiden fliegen
National Mall und an deren Ende dem Kapi- entdeckt, die sich den Midway-Inseln nhert. ihre Catalina von der Graspiste des (MAM)
tol, wo der Kongress der Vereinigten Staaten Damit begann eine Schlacht, die den Verlauf sdlich von Virginia Beach im US-Bundes-
seine Sitzungen hlt. des Zweiten Weltkriegs im Pazifik entschei- staat Virginia aus.
dend beeinflusste. Die Maschine ist ein Kleinod des Muse-
Paukenschlag fr Midway Am Steuer einer Catalina sind diesmal ums und sticht durch ihre komplett doku-
Es ist der 8. Mai 2015, und die USA feiern ih- Bob Hill und Robert Cope. Auf Kommando mentierte Historie hervor. Die PBY-5A ent-
ren Sieg im Zweitem Weltkrieg. 70 Jahre nach bringen sie das Flugzeug des Military Aviati- stand in den Werken von Consolidated in San
dem Ende des Krieges ist das Rufzeichen der on Museum (MAM) auf den angegebenen Diego, Kalifornien, und erhielt die Serien-
wohl berhmtesten PBY Catalina whrend Kurs und werden Teil einer Formation aus nummer 48294. Am 23. Oktober 1943 kam sie
des Arsenal-of-Democracy-Fluges ber der 56 Warbirds. Das Flugboot folgt drei B-25 an die Westkste und ging nach nicht einmal
amerikanischen Hauptstadt wieder ber Mitchell, die den Doolittle Raid reprsentie- zwei Wochen an den Fleet Air Wing (FAW) 14

30
Die Consolidated PBY-5A Catalina,
Seriennummer 4829, iegt ber den
strahlend blauen Atlantik in der Nhe
ihrer Heimatbasis in Virginia Beach.
Sie og schon auf mehreren Kontinen-
ten, sie zu steuern, ist aber alles andere
als einfach

auf der Naval Air Station (NAS) San Diego. Die ersten scharfen Einstze flog die Ma- 1944 ankam. ber den warmen Gewssern
Dort blieb sie wiederum nur kurz, denn eben- schine von Agadir in Marokko aus. Im Dienst des Sdatlantiks und der Karibik hatte die
falls nur zwei Wochen spter berfhrte man der VPB-92 erhielt sie den Code P-3 auf ihrer VPB-92 speziell am Boden sehr hufig mit
sie an die Ostkste nach Norfolk, Virginia. Nase und das Haupteinsatzgebiet war der At- starken tropischen Regengssen zu kmpfen,
Die Strecke fhrte die damalige Flugmann- lantik im Bereich der Kanarischen Inseln zur weshalb die Flugboote teilweise mehrere Tage
schaft nonstop in beachtlichen 19 Stunden Strae von Gibraltar bis hin zu den Azoren. am Boden bleiben mussten.
und 20 Minuten durch. Der Aufenthalt in Marokko whrte allerdings Deutsche U-Boote stieen zu diesem Zeit-
punkt jedoch nur noch sehr selten bis in diese
Deutsche U-Boote stieen () nur noch Bereiche vor, sodass ruhigere Zeiten fr die
Besatzungen einkehrten. Bis November stand
sehr selten bis in diese Bereiche vor. die routinemige Patrouille ber der Karibik
auf dem Dienstplan, bevor die Catalinas die-
In Norfolk erhielt die Maschine ihre Modi- nur kurz, denn schon einen Monat spter teil- ser Staffel wieder auf das Festland der USA
fikationen fr den Kriegseinsatz. Dabei mon- te man die Staffel der FAW-11 zu. Hier sollte verlegten. Von der NAS Quonset Point auf
tierte man insbesondere die Aufnahmen fr sie Aufgaben im Bereich der Westindischen Rhode Island sollten sie ab diesem Zeitpunkt
Torpedos und Wasserbomben unter die Trag- Inseln im Atlantischen Ozean bernehmen. die Seewege von und nach New York scht-
flchen und sie erhielt die vornehmlich weie So stand fr die PBY und ihre achtkpfige zen. 48294 verblieb aber noch etwas lnger in
Tarnbemalung mit blassblauer Tragflchen- Mannschaft wieder einmal eine Atlantikber- der Karibik, denn das Logbuch verzeichnet
oberseite und vorderem Rumpfbereich. querung nach Trinidad an, wo sie am 2. Mrz unter anderem einen dreieinhalbstndigen

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 31


ZEITGESCHICHTE Consolidated PBY

Das Cockpit bietet


den Piloten viel Platz,
lsst nach heutigen
Ansprchen an die
Ergonomie aber auch
viel zu wnschen brig

Zum Steigen mssen beide Piloten krftig an den Steuerrdern ziehen, die
ber eine massive Stange miteinander verbunden sind

Fotos Andreas Zeitler

Die hoch angebrachten Schubhebel erleichtern es, die Steuerseile Von Tausenden von Flugstunden erzhlen die unzhligen Details und
zu den Motoren des Schulterdeckers zu verlegen Spuren im Cockpit der Catalina

32
Flug am Weihnachtstag 1944 von San Juan in
Puerto Rico aus. Die restlichen Besatzungen
der Staffel hatten mittlerweile mit den kalten
und eisigen Konditionen ber dem Nordat-
lantik zu kmpfen.
Zum Kriegsende verzeichnet das Bord-
buch von 48294 1218,2 Flugstunden. Als die
Zeit der VPB-92 am 28. Mai 1945 offiziell en-
dete, verlegten deren Flugzeuge auf die NAS
Norfolk in Virginia, wo man sie entmilitari-
sierte und fr ihren Dienst bei der US-Ksten-
wache umrstete.

Um den ganzen Globus


Nach insgesamt etwas mehr als 3500 Flug-
stunden war auch dieses Kapitel ihrer Ge-
schichte vorbei und sie beendete ihre Einsatz- Flugboot-Design: Hoch ber dem Rumpf und in Distanz zu gefhrlichen Wellen sind die beiden
geschichte im Staatsdienst wie viele andere P-&-W-1830-Sternmotoren angebracht
Flugzeuge auch. Der Flug am 5. August 1953
endete auf einem Flugzeugfriedhof bei Phoe-
nix in Arizona, wo sie verblieb, bis man sie
drei Jahre spter aus dem Inventar der US
Navy lschte.
Das nachfolgende zivile Leben war nicht
minder flatterhaft, und mehrere Inhaber-
wechsel sorgten fr Eintrge von Alaska bis
Ecuador im Lebenslauf dieser Catalina. 1985
beschlagnahmten die US-Behrden die Ma-
schine sogar im Rahmen einer Drogenrazzia
von wo aus sie anschlieend an einen ehema-
ligen TWA-Flugkapitn ging. Zu dieser Zeit
gewannen Warbirds allmhlich wieder an Po-
pularitt und man begann die PBY-5A wieder
von einem reinen Transportflugzeug, das un-
ter anderem Treibstoff in die fernen Weiten
Alaskas brachte, zu einem Warbird umzubau-
en. Dies war ein langwieriger Prozess mit ei-
nigen Eigentmerwechseln. Copilot Robert Cope
demonstriert, wie die
Brgerkrieg und Motorschaden bauchigen Scheiben auch
Im spten Farbschema der US Navy in zwei whrend des Flugs geffnet
Blautnen und weiem Rumpf kam die Ma- werden knnen
schine schlielich im Mai 1995 in Italien an
und war auf einigen Airshows in Europa zu
bestaunen. Von dort aus verkaufte man sie Durch das Schott im hinteren Bereich der Rumpfes lassen sich die Steuerseile zum
nach Sdafrika, wo man sie fr Sightseeing- Seitenleitwerk kontrollieren. Der Bereich ist auch ein gern genutzter Lagerraum
flge nutzte. Im Jahr 1999 sollte die Catalina
in Oshkosh vor groem Publikum und poten-
ziellen Kufern prsentiert werden.
Der Flug von Sdafrika bis in die USA lief
aber alles andere als reibungslos und war si-
cherlich das bisher grte Flugabenteuer fr
die Maschine. Nach einem Transfer ber Sim-
babwe, Mosambik, Tansania und Kenia war
insbesondere die Landung im von Brger-
kriegen gebeutelten Djibouti mit einer Ma-
schine mit amerikanischen Hoheitszeichen
ein gewagtes Unterfangen. Dazu kam, dass
die Piloten in Jeddah in Saudi-Arabien wegen
eines Motorschadens landen und sich mit
nicht vorhergesehenen brokratischen Hr-
den herumschlagen mussten, die durch die-
sen unfreiwilligen Aufenthalt entstanden.

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017


ZEITGESCHICHTE Consolidated PBY

Unverkennbar erinnert der Rumpf der Catalina an ein Boot. Deshalb iegt die
Crew mit ihr immer wieder gerne auch ber Wasser

Mit viel Liebe zum Detail stattete man im Inneren der Catalina den Die Maschinengewehre entelen schon vor lngerer Zeit. Heute bietet
Stand des Bordschtzen in der Rumpfspitze aus der Geschtzstand im Flug einen imposanten Ausblick nach vorne

Das EAA Airventure war zu diesem Zeit- len sollte, man bot ihm auch den Chefpiloten- nomisches Design wurde bei der Entwick-
punkt schon lngst verstrichen, und einmal posten an. Zusammen mit Robert Cope sind lung wohl gar nicht bercksichtigt.
in North Weald, England angekommen, war sie heute die einzigen beiden Piloten, die fr hnlich verhlt es sich in der Luft. Die Ca-
die Reise noch vor der Atlantikberquerung das Museum diese Catalina fliegen drfen. talina sei sehr lethargisch und schwerfllig,
beendet. Die Catalina kam in ein Lager und Die nur etwa sechseinhalb Stunden Flug- und im Vergleich zur B-17 Flying Fortress
sollte in Grobritannien auf einen neuen training sind den beiden deutlich anzusehen, sind ihre Steuerkrfte nicht sehr gut harmoni-
Kufer warten. wenn sie mit dem rechten Bein leicht hinkend siert. Sie sind nicht linear und auch nicht
Ihr jetziger Besitzer, Gerald Yagen, erwarb aus der Maschine steigen. Das Programm be- aufeinander abgestimmt, und um alle Achsen
die Maschine schlielich im November 2001 inhaltet auch Flge mit einseitigem Motor- bentigt man unterschiedliche Drcke, er-
und lie sie fr den Flug in ihre neue Heimat ausfall, die von der Flugbesatzung vollen Ein- klrt Bob ber seine Arbeit am Steuerrad
in Virginia Beach vorbereiten, wo sie nach
langer Wartezeit und einem erneuten Motor-
wechsel am 25. Juli 2003 schlielich ankam.
Ein ergonomisches Design wurde bei der
In diesem Jahr begann auch die Beziehung Entwicklung wohl gar nicht bercksichtigt.
von Bob Hill mit seiner 48294. Neben un-
zhligen Flugstunden auf diversen Fracht- satz mit dem rechten Ruder abverlangen. whrend des Flugs. Die PBY verlange insge-
flugzeugen wie der DC-3 oder DC-4 konnte Und selbst wenn Bob die Catalina nach in- samt viel Kraft, sei aber relativ leicht um die
er auch mehr als 2700 Stunden auf Flugboo- zwischen ber 600 Flugstunden kennen und Querachse zu steuern. Beim Rollen dmpfe
ten wie der der PBY, Gruman Albatros und lieben gelernt hat, muss er eingestehen, dass die Tragflche mit ber 30 Meter Spannweite
Canadair CL-215 sowie CL-415 aufweisen. sie kein sehr komfortables Flugboot ist. Fr anfangs die Bewegung, sei dann aber auch
Damit war er nicht nur der Kandidat, der die den Piloten ist der Winkel zwischen den Bei- wiederum sehr trge und lasse sich nur
Piloten des MAM auf dieser Maschine schu- nen und dem Ruderpedal sehr steil. Ein ergo- schwer stoppen. Aber am schwersten sei die

34
Ein Fahrwerk
rettete die Karriere
der PBY-5, die
anfangs nur als
reines Flugboot
ausgelegt war

Von links nach


rechts: Copilot
Robert Cope, Crew
Chief Jon Brawnir
und Pilot Bob Hill
sind seit Jahren ein
eingespieltes Team

Im klassischen blauen Tarnschema der US Navy prsentiert sich die PBY heute auf der Graspiste In der Sttze der Tragche hielt sich frher
des Military Aviation Museums in Virginia Beach der Flugingenieur auf

Kontrolle um die Hochachse, fhrt er fort und Jedoch sind die nahe am Rumpf liegenden ber vier Kilometer Startstrecke, bis das Flug-
klopft sich auf den rechten Oberschenkel. Motoren nur bedingt dafr geeignet, hierfr boot aus dem Wasser abhob!
Und auch Copilot Robert hat mit den T- ein gutes Steuermoment aufzubauen. Wasserlandungen mit dieser Catalina ver-
cken der Maschine zu kmpfen. Ich kann fr bieten sich heute schon alleine aus Versiche-
Bob nicht von alleine das Fahrwerk vom rech- Herausforderung Catalina rungsgrnden. Auch will man die Maschine
ten Sitz aus einfahren. Es gibt von dort aus Nach Meinung von Pilot Bob berlebte die vor dem Salzwasser schonen. Es schdigt die
keine Mglichkeit, den Fahrwerkhebel zu er- Catalina die Nachkriegszeit nur, weil das De- Struktur. Und aus Sicht von Robert und Bob
reichen! Whrend des Starts muss Pilot Bob sign eines Flugboots von 1935 im Jahr 1941 werde die Catalina leider viel zu selten fr
daher den Hebel selbst bedienen. Dafr muss ein Fahrwerk erhielt. Dieses frhe Design Flugshows gebucht, dabei ist die PBY viel sel-
er seine Hand jedoch vom Schubhebel und spiegele sich auch in der Hydrodynamik wi- tener als zum Beispiel eine B-17 oder eine B-25.
der Propellerverstellung nehmen, die ber der, die neben dem stromlinienfrmig ausge- Aber wir fliegen langsam und bentigen rela-
Kopf angebracht sind. Dabei untersttze ich legten Rumpf nur sehr rudimentr vorhan- tiv viel Sprit. Das macht uns fr die Veranstal-
ihn und greife blitzschnell ber, da sich die den sei, skizziert Bob. ter teuer. Speziell im Rahmen einer Airshow
Hebel sonst durch die Vibrationen des Flug- Die Catalina besitzt kein Konzept, um hy- sei es natrlich nicht einfach, mit dieser groen
zeugs wieder zurckbewegen, fhrt Bob drodynamisch Auftrieb zu erzeugen. Im Was- und trgen Maschine zu fliegen, da man sie
weiter ber die Arbeitsteilung im Cockpit aus. ser liegt die Maschine waagerecht auf und der auf recht kleinem Raum bewegen msse.
Auftrieb entsteht alleine durch die Tragflche, Mit Bordmechaniker Jon seien sie aber ein
Am Boden wie am Himmel die in einem Winkel von sechs Grad angestellt eingespieltes Team. Und selbst wenn sie
Am Boden verhlt es sich nicht anders. Das ist. An Land macht das keinen Unterschied, schwer zu steuern ist, mgen wir die Heraus-
Bugfahrwerk hat einen Freilauf von 30 Grad auer dass ich die Maschine beim Start nicht forderung, unsere Catalina gut zu fliegen,
zu beiden Seiten, ein Pilot kann es somit nur rotiere. Whrend des Zweiten Weltkriegs be- findet Pilot Bob doch ein abschlieendes ver-
ber Bremsen oder die Schubhebel steuern. ntigten Catalina-Besatzungen aber teilweise shnliches Wort ber sein Flugzeug. n

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 35


TECHNIK Typengeschichte

HAMBURGER FLUGZEUGBAU HA 139

Vogts Trans-
ozeanflugzeug
Mit der Ha 139 entwarf Richard Vogt ein optisch wie technisch bravourses
Seeugzeug fr den Transozeandienst der Lufthansa Von Herbert Ringlstetter

36
Die Verbindungen zu den Schwimmern schlossen direkt am mchtigen Rohrholm an

Die Ha 139 entstand, um den iegenden


Luftpost- und Frachtdienst efzienter zu
gestalten am Ende kam eine
technische Meisterleistung heraus. Hier
sind die Flssigkeitskhler unter den In-
nenmotoren zu sehen, wie sie zunchst
verbaut waren Foto Lufthansa

A
nfang 1934 begann die Deutsche Luft-
hansa AG (DLH) mit Flugbooten des Blick vom knftigen Frachtraum Richtung Bug. Gut zu sehen ist der noch nicht ganz verkleidete,
Typs Dornier Wal offiziell ihren Luft- durch den Rumpf fhrende Rohrholm
post- und Frachtdienst, zunchst auf der Sd-
atlantikroute. 1936 folgte der Einsatz des
leistungsfhigeren Musters Dornier Do 18 im
Transozeandienst der DLH. Elementar bei
den Atlantikflgen waren die Flugsttz-
punktschiffe, die den Wasserflugzeugen als
Start- und Zwischenstationen dienten. Das
Flugboot wurde per Kran an Bord gehievt,
aufgetankt und, sofern ntig, auch gewartet.
Zurck in die Luft kamen die Maschinen mit-
tels Katapultstart.
Mitte der 1930er-Jahre hatte sich der Flug-
postverkehr der DLH speziell auf der Sdat-
lantikroute etabliert. Schwierigkeiten machte
die Nordroute, da die USA der Lufthansa die Der fr Reinhard Vogt typische durchgehende Rohrholm whrend des Baus der Ha 139 V3.
Vergabe der Postbefrderungslizenz verwei- Der riesige, etwa 16 Meter spannende Holm des Flgelmittelstcks nahm auch den gesamten
gerte. Um den fliegenden Luftpost- und Kraftstoff von 6500 Litern auf

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 37


TECHNIK Typengeschichte

Die Ha 139 V1 in fortgeschrittenem


Bauzustand spiegelt das hohe Ma
an Festigkeit und Stabilitt der
Konstruktion wider

Was die Fhigkeiten des neuen Post- und


Frachtflugzeugs betraf, so hatte die Deutsche
Lufthansa AG klare Vorstellungen: Die Ma-
schine sollte mehrmotorig sein und eine
Nutzlast von 400 Kilogramm ber eine Stre-
cke von 5000 Kilometern befrdern knnen.
Die Mindestreisegeschwindigkeit legte man
auf 250 km/h fest. Fr den Start mit maxima-
lem Abfluggewicht sah man den Schleuder-
start vor, whrend fr den Wasserstart ein er-
heblich geringeres Abfluggewicht ausreichte.
Die Seeeigenschaften des Musters standen
daher nicht im Vordergrund.

Aerodynamisch vollendet
Unter der Leitung von HFB-Chefkonstruk-
teur Richard Vogt entstand ein viermotori-
ges, auerordentlich sthetisch wirkendes
Seeflugzeug in Ganzmetallbauweise: das
Projekt 17. Groen Wert legte Vogt auf die
Fotos, soweit nicht anders angegeben, Herbert Ringlstetter

aerodynamische Ausgestaltung des Ent-


wurfs, die eine hohe Fluggeschwindigkeit er-
Der modern und bersichtlich gestaltete Arbeitsplatz der beiden Flugzeugfhrer einer Ha 139, die warten lie. Aufgrund der nur eingeschrnkt
sich auf den langen Flgen ber den Atlantik abwechselten Foto Lufthansa notwendigen Seestartfhigkeit war es nicht
erforderlich, das Muster als Flugboot auszu-
Frachtdienst noch effizienter gestalten zu leistungsstrkeren Wasserflugzeugs. Die HFB legen. Ein Schwimmerflugzeug war vllig
knnen, beauftragte die Lufthansa die Firmen gehrte zur Traditionswerft Blohm & Voss* ausreichend. Die Abmessungen und das Ge-
Dornier und Hamburger Flugzeugbau (HFB) und verkrperte die noch junge Abteilung wicht des Atlantikfliegers hielt Vogt so gering
mit Entwicklung und Bau eines nochmals Flugzeugbau des Hamburger Unternehmens. wie mglich.

*Mit dem 1933 gegrndeten Blohm & Voss-Tochterunternehmen Hamburger als lohnenswert und nicht belastend herausstellte, gliederte man die HFB als
Flugzeugbau GmbH (HFB) begann die weltberhmte Schiffswerft ihre Aktivit- Abteilung Flugzeugbau Ende des Jahres 1937 in das Mutterunternehmen
ten auch auf den Luftfahrtsektor auszuweiten. Nachdem sich der Flugzeugbau Blohm & Voss ein.

38
Hamburger Flugzeugbau Ha 139

Ha 139 V1, D-AMIE, Nordmeer.


Die Maschine war je nach Zeit-
raum unterschiedlich lackiert

Herbert Ringlstetter/Aviaticus.com

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 39


TECHNIK Typengeschichte

Die Ha 139 V1 Nordmeer


wird an Bord der Schwabenland
gehievt. Den Frachter baute
man 1934 zum Sttzpunkt-
schiff um und rstete es
mit einem Heinkel-
Katapult aus

Die Zelle der offiziell Ha 139 genannten drei Rume eingeteilt. Vorne im Bug befand
Die Nordwind mit zwei Besatzungs- Maschine musste in seiner Festigkeit derart sich die Seeausrstung, und daran anschlie-
mitgliedern an Bord am Haken des beschaffen sein, dass sie den immensen Krf- end die Kabine fr die vierkpfige Besat-
Schleuderschiffs. Den Bug der Ha 139 ten eines Schleuderstarts standzuhalten ver- zung. Direkt hinter den beiden Flugzeugfh-
ziert das Emblem der Hamburger mochte und das bei einem maximalen Ab- rern befand sich links der Navigator an den
Flugzeugbau fluggewicht von 17 Tonnen. funktechnischen Gerten und rechts der Bord-
Der in Schalenbauweise gefertigte Rumpf wart, der die Steueranlage fr die vier Moto-
mit 19,65 Meter Lnge war fr den Transport ren bediente und berwachte. Dahinter
von 500 Kilogramm Nutzlast ausgelegt und in schloss sich der 7,5 Quadratmeter groe

Technische Daten Ha 139


Hamburger Flugzeugbau Ha 139 V1/V2
Einsatzzweck Langstrecken-Seeflugzeug
Besatzung 45 Mann
Triebwerk 4 x Jumo 205 C flssigkeitsgekhlter
6-Zylinder-Gegenkolben-Schwerlmotor
Startleistung 4 x 600 PS bei 2200 U/min
Dauerleistung 4 x 510 PS bei 2000 U/min
Spannweite 27,00 m
Lnge 19,50 m
Hhe 4,50 m
Flgelflche 117,00 m
Leergewicht 10 360 kg
Rstgewicht 10 890 kg
Startgewicht max. 17 500 kg Schleuderstart
16 000 kg Wasserstart
Hchstgeschwindigkeit 315 km/h
Reisegeschwindigkeit 260 km/h bei 4 x 420 PS
Landegeschwindigkeit 105 km/h
Steigleistung 6,9 m/s
Reichweite 5000 km
Reichweite max. 5300 km
Gipfelhhe 6600 m

40
Die Nordwind und Nordmeer auf der Werftanlage von Blohm & Voss, dem Mutterunternehmen der Hamburger Flugzeugbau GmbH. Auffllig sind
die unterschiedlichen Seitenleitwerke der beiden Versuchsugzeuge

Frachtraum samt integrierter Toilette an. Auch reduzieren, verfgte die Ha 139 pro Flgel stellbaren Dreiblatt-Metallpropeller brachten.
fand hier bei Bedarf ein fnftes Besatzungs- ber jeweils zwei Landehilfen in Form von Zumindest bei verringertem Fluggewicht war
mitglied beziehungsweise ein Fluggast Platz. Spreizklappen. selbst der Ausfall von zwei Motoren kein
Das ebenfalls aus Leichtmetall gefertigte Beinbruch, die Ha 139 blieb auch dann noch
Charakteristikum Rohrholm Hhen- und Doppelseitenleitwerk war erhht sicher in der Luft.
Charakteristisch fr Richard Vogts Kons- auf das Rumpfheck gesetzt und zu diesem Die Flssigkeitskhler fr die Dieselag-
truktionen war der dreiteilige Tragflgel mit hin abgestrebt. gregate integrierte man, mit Klappen verse-
gigantischem, durchgehendem Rohrhaupt- Die geknickte Ausfhrung des Tragwerks hen, zunchst in die Verkleidungen der
holm. Dieser wurde aus verschieden starken sorgte fr gengend Abstand zwischen Schwimmerstreben.
Aero-70-Stahlblechen zusammengeschweit Rumpf und Leitwerk zum Wasser. Gleichzei- Zum Erstflug der Ha 139 V1, D-AMIE, mit
und wies im etwa 16 Meter spannenden Mit- tig konnte man die Hhe der Verbindungen dem Beinamen Nordmeer kam es dann im
telflgelbereich einen identischen Durchmes- zu den Schwimmern gering halten. Oktober 1936. Die zweite Maschine, die
ser auf. Gleichzeitig diente der gewaltige
Hauptholm als Treibstofftank mit einem Fas-
sungsvermgen von 6500 Litern, unterteilt in
Bei verringertem Fluggewicht war selbst
vier gleich groe Behlter sowie einen Reser- der Ausfall von zwei Motoren kein Beinbruch.
vetank. Rumpf, Motortrger sowie Schwim-
mer- und Katapultbeschlge waren direkt an Die einstufigen, gekielten Schwimmer fass- Ha 139 V2 Nordwind, D-AJEY, folgte Mitte
den stabilen Rohrholm angeschlossen, um ten jeweils 12 500 Liter und waren in mehrere 1937. Die Erprobung der Katapultstarttaug-
hchste Stabilitt zu erlangen. Schotten unterteilt. Wie bei allem anderen an lichkeit der Ha 139 fand zwischen dem
Insgesamt kamen die Flgel bei den ers- der Ha 139 kam Vogt auch beim Schwimmer- 19. und 22. Mrz 1937 auf der Schwabenland in
ten beiden V-Mustern auf eine Spannweite werk mit minimal mglichen Abmessungen der Nordsee statt. Dabei fhrte man mit der
von 27 Metern, wobei sie abgesehen von den und geringstem Gewicht aus. Ins Innere der Ha 139 V1 erfolgreiche Schleuderstarts mit bis
Randbgen eine gleichbleibende Tiefe von Leichtmetallkrper gelangte man ber Schott- zu 17 Tonnen und 160 km/h durch. Bei einem
4,60 Metern aufwiesen.Die Auenhaut der klappen am Anfang und Ende der Schwimmer. Abfluggewicht von nur 11,2 Tonnen lag die
Tragflchen bestand bei den Motorgondeln Startgeschwindigkeit bei nur 135 km/h.
aus einer Glattblechbeplankung. Darber hi- Sparsame Triebwerke Lesen Sie in der nchsten Ausgabe von
naus waren sie lediglich mit Stoff bespannt. Antriebstechnisch einigte man sich auf spar- Flugzeug Classic wie sich die Ha 139 in der
Die langen Querruder verliefen bis zu den same Jumo-205-Schwerlmotoren, die eine Praxis schlug und ob sich das Schwimmer-
ueren Motorgondeln hin. Um die Fahrt zu Startleistung von jeweils 600 PS an die ver- flugzeug im Kriegseinsatz bewhrte. n

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 41


TECHNIK Cockpit
Zu Beginn nicht sehr erfolgreich, mauserte sich
die Hs 129 bald zum beliebten Panzerjger.
Diese amerikanische Beutemaschine Hs 129 B-2,
FE-4600, war 1946 die letzte berlebende

HENSCHEL HS 129

Fliegender
Bchsenffner
Die wachsende Flut russischer Panzer an der Ostfront forderte ab 1942 eine wirksame
Antwort aus der Luft. Als richtiger Panzerknacker erwies sich neben der Ju 87 G die
Henschel Hs 129, die sogar noch in Nordafrika zum Einsatz kam Von Peter W. Cohausz

D
ie Henschel-Flugzeugwerke AG in Ber- anschlieen, wodurch die Komponenten bei schlechte Sicht aus den kleinen Cockpitfens-
lin-Schnefeld gehrten zu den kleine- einer Reparatur schnell auswechselbar waren. tern sorgten fr Unzufriedenheit. So wollte die
ren deutschen Flugzeugherstellern. Erst Am 26. Mai 1939 flog die Hs 129 V1 erst- Luftwaffe die Maschine nicht bernehmen.
1933 gegrndet, fertigte das Unternehmen zu- mals und am 3. Juli wurde sie auf der Erpro-
nchst bungsflugzeuge, denen jedoch bald bungsstelle Rechlin vorgeflogen. Dabei ver- Arbeitspferd der Schlachtflieger
Militrflugzeuge folgten. Bekannte Muster der langte die enge Kabine und die minimale Sicht Als die Deutschen Frankreich besetzten, war
Firma waren vor allem der robuste Doppelde- nach auen den Testpiloten schon einiges ab. dort eine grere Zahl von 740-PS-Gnome-&-
Alle Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung Peter W. Cohausz
cker Hs 123 und der Nahaufklrer Hs 126. Die Tests brachten bis April 1940 zahlrei- Rhone- 14-Doppelsternmotoren verfgbar, de-
Die Hs 129 entstammte einer Ausschrei- che Beschwerden hervor, die man nun aus ren Weiterbau ebenfalls gesichert war. Damit
bung des Reichsluftfahrtministeriums (RLM)
aus dem Jahr 1937 fr ein stark bewaffnetes
und gepanzertes kleines Schlachtflugzeug mit
Die starke Panzerung gab mehr
zwei 430-PS-Argus-As-410-A-Reihenmotoren. Sicherheit als bei anderen Flugzeugtypen.
Die Ingenieure bei Henschel entwickelten
dafr einen Einsitzer mit den geringstmgli- dem Weg rumen musste: Schaltfehler in der entstand die Baureihe Hs 129 B, und die an-
chen Maen. Den Rumpfquerschnitt begrenz- elektrischen Anlage, akustische Strflle in schlieenden Tests ergaben mit den neuen
te man auf eine minimale Pilotenbreite, um der Funkanlage, Schwierigkeiten, die Waffen- Motoren auch gleich bessere Flugleistungen.
dem Gegner so eine mglichst kleine Be- anlage einzubauen, und Motorenprobleme. Dazu vergrerte man auch die Panzerka-
schussflche zu geben. Das Ergebnis war danach zufriedenstellend. bine und die Fenster, wodurch sich die Sicht
Rumpf- und Flgelmittelstck bildeten ei- Ab Mitte 1940 baute Henschel die Null- fr den Piloten verbesserte. Das Flugzeug be-
ne Konstruktionseinheit. Auenflgel, Rumpf- serie, die daraufhin nach Braunschweig zur kam zudem strkere Waffen, die aber erst bei
heck und die gepanzerte Kabine konnte man Truppenerprobung ging. Resultat: Vor allem spteren Versionen richtig durchschlagend
als komplette Einheiten durch wenige Bolzen die unzureichenden Motorleistungen und die waren, als man unter dem Rumpf eine 3-Zen-

42
Cockpit einer
Hs 129 B-1
Foto Sammlung
P. Couderchon

Weltweit blieb von allen Hs 129 nur diese Cock-


pitsektion in Australien brig Foto Slg. Martin Mednis

timeter-MK-101, eine 3,7-Zentimeter-Flak-18


oder gar eine 7,5-Zentimeter-Bordkanone an- Das Cockpit der amerikanischen Hs 129 B-2 whrend der Flugerprobung. Ein Teil der Instrumente
brachte. Das Schlachtflugzeug mauserte sich ist durch US-Gerte ersetzt Foto Sammlung Martin Mednis
nunmehr zum Panzerknacker.
Ein anfnglicher Misserfolg wandelte sich te. Eher eine Episode war der Einsatz in anordnete, war praktisch ein Kompromiss
zu einem brauchbaren Arbeitspferd, das von Nordafrika vom November 1942 bis April aus dem Platzmangel, dem Einsatzzweck
seinen Piloten gerne geflogen wurde, auch, 1943. Eine kleine Stckzahl exportierte das und der eingebauten Instrumente und ent-
weil die starke Panzerung ihnen mehr Sicher- Reich auch nach Rumnien. sprach nur teilweise den sonst bei der Luft-
heit gab als bei anderen Flugzeugtypen. Das einzige Relikt von etwa 860 ausgelie- waffe blichen Standards.
Gegen Kriegsende erprobte man auer- ferten Maschinen ist eine unvollstndige Ka- So dominierten hauptschlich die Schalt-
dem noch das Sondergert SG 113 in der Hen- bine einer Hs 129 B-2 von der 8.(PZ)/Sch.G 2 ksten fr die Waffenanlagen und die Moto-
schel Hs 129. Hierbei waren sechs Lufe fr in Tunesien, die 1943 als Beuteflugzeug in die ren die Gertetafel vor dem Piloten. Nur die
7,5-Zentimeter-Granaten im Rumpf einge- USA ging und heute zu einer Privatsamm- ntigsten Instrumente fr Flugberwachung
baut, die nach unten feuerten, sobald der Pilot lung im australischen Sydney gehrt. und Navigation befanden sich im Cockpit.
einen Panzer berflog. Auslser fr den Die Henschel Hs 129 hatte aufgrund ihrer Zwei schmale Seitenkonsolen enthielten die
Schuss war ein Sensor, der auf das Magnet- geringen Gesamtgre praktisch ein um den notwendigen Schalter und Bedienelemente.
feld des Panzers ansprach (mehr dazu erfah- Piloten mageschneidertes Cockpit. Die Kabi- Die Instrumente und die Art, wie man sie
ren Sie in Flugzeug Classic 4/2017). ne war so eng, dass die meisten Triebwerkin- anordnete, machten je nach Equipment und
strumente in den Motorgondeln unterkamen Einsatzexpertise einen Wechsel durch, der
Grokalibrig auf Panzerjagd und das Reflexvisier unter einer kleinen Ab- aber immer durch den latenten Platzmangel
Zum Einsatz kam die Hs 129 ab dem Frhjahr deckung auf dem Rumpfbug vor der Wind- bestimmt war. Als Funkanlage baute man an-
1942 an der Ostfront, wo sie bis Kriegsende schutzscheibe ihren Platz fand. Die Art und fangs ein FuG VIIa, dann blicherweise ein
die russischen Truppen und Panzer bekmpf- Weise, wie man das Equipment im Cockpit FuG 17 fr den Sprechfunk und ein FuG 25

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 43


TECHNIK Cockpit

Ausrstung der Henschel Hs 129 B-0 Die Gerte im Fhrerraum der Hs 129 B-0 Foto Archiv Hafner

Nr. Gert Anzeigebereich Gertenummer Nr. Gert Anzeigebereich Gertenummer


1 Schalter fr Kraftstoffpumpe, Wendezeiger, Fl 32350 30 Anschlussdose AD 18 Y, Ln 27266-2
Staurohrheizung, Kennlichter, Scheinwerfer darunter Bediengert FBG 16 Ln 27188
2 Hebel fr Gemisch 31 Hebel fr die Landeklappe
3 Hebel fr 110 % Leistung 32 Hebel fr das Fahrwerk
4 Hebel fr Normalgas 33 Notbettigung fr die Khlerklappen
5 Feststellhebel fr Normalgas 34 Signalgert
6 Abstellknopf fr Fahrwerk-Warnhupe Fl 32302 35 Hebel und Einfhrungsloch fr Drucklhandpumpe
7 Brandhahnhebel (Notbettigung Fahrwerk)
8 Verdunkler fr die Beleuchtung Fl 32401 Gerte am linken Motor
9 Schalter und Anzeigen fr die Trimmung 36 Nahdrehzahlmesser 5003600 U/min Fl 20222-3
10 Handgriff fr die Kabinenhaube 37 Reststandswarnlampe Fl 32262-1
11 Zndschalter Fl 21119 38 Kraftstoff-Vorratsanzeiger 0200 Liter Fl 20723
12 Verdunkler fr die Gertelampen der Hebelbrcken Fl 32402 39 Schmierstoff-Temperaturanzeiger 0120 C Fl 20308
13 Netzeinschalter 40 Kraftstoff-Schmierstoffdruckmesser 01/010 kg/cm Fl 20512-1
14 Netzausschalter Fl 32315-2 41 Druckmesser fr Drucklanlage 0120 kg/cm Fl 20516-2
15 Schaltkasten fr die Luftschraubenverstellung, Gerte am rechten Motor
darber Schusszhlerkasten SZK K 4 Fl 47319 42 Nahdrehzahlmesser 5003600 U/min Fl 20222-3
16 Schauzeichen fr die Staurohrheizung, Fl 32525-3 43 Reststandswarnlampe Fl 32262-1
darunter Anzeigeleuchten fr das Fahrwerk Fl 32529 44 Kraftstoff-Vorratsanzeiger 0200 Liter Fl 20723
17 Schieber fr die Betriebsdatentafel Fl 23501 45 Schmierstoff-Temperaturanzeiger 0120 C Fl 20308
18 Fein- und Grobhhenmesser 010 000 m Fl 22320 46 Kraftstoff-Schmierstoffdruckmesser 01/010 kg/cm Fl 20512-1
19 Fahrtmesser 60550 km/h Fl 22230 nderungen bei anderen Versionen
20 Borduhr Bo UK 1 Fl 23885 11 vertauscht mit SZK K 4 (Hs 129 A)
21 Hebel fr Haubennotabwurf 15 Schaltkasten fr Luftschraubenverstellung entfllt
22 Fhrertochterkompass Fl 23334 bei Hs 129 A, dafr hier Einbau von 12, 13 und 20
23 elektrischer Wendezeiger Fl 22407 ber 15. Schusszhlerkasten SZK K 3 (Hs 129 B-3) Fl 47318
24 Doppel-Ladedruckmesser 0,61,8 ata Fl 20556 17 Einbau rechts neben 24 (Hs 129 A)
25 Bediengert BG 25a fr FuG 25a, Ln 28810 18 und 22 vertauscht (Hs 129 A)
links daneben Hebel fr Fhrerraumheizung 19 Fahrtmesser (Hs 129 B-3) 80750 km/h Fl 22231
26 Znderschaltkasten ZSK 244 A, Fl 50869 21 Anzeigegert fr Funknavigation AFN 2 (Hs 129 B-3) Ln 27002
rechts daneben Umschalter Einzel-/Reihenabwurf Fl 32346-3 (dafr Borduhr auf ZSK 244 A)
und Anzeigelampen fr die Abwurfwaffen Fl 32529 25 Abwurfschaltkasten ASK-R (Hs 129 A) Fl 50967
27 Zuggriff fr Bombennotwurf 25 Frequenzschalter FS 16 (Hs 129 B-3) Ln 27264
28 Zuggriff fr Feuerlscher, 26 rechts daneben zwei Schaltksten ASK-N Fl 60060
rechts daneben Gertelampe Fl 32259 fr Nebelanlage (Hs 129 A)
29 Schalter fr Heizung, Umformer und FuG 25 Fl 32350 ber 31 Variometer (Seitenwand Hs 129 B-3) +/15 m/s Fl 22382

44
Beim Aufmunitionieren: die
Henschel Hs 129 B-2 Weie A
der 10.(Pz)/SG 9

Standardgert: der
Fahrtmesser bis
550 km/h

Der Schaltkasten fr
die Luftschraubenver-
stellung der Gnme-
Rhne-Motoren
Foto Philippe Couderchon
Der Patin Fhrertoch-
terkompass Fl 23334 Eine solche Lampe
(Fl 32259) beleuchtete
das Cockpit der Hs 129

Die Anzeige fr den Ein Kraftstoff-Schmierstoff-


Kraftstoffvorrat ging Druckmesser Fl 20512-1,
bei der Hs 129 bis wie er bei der Hs 129 in
200 Liter Foto Oliver Jordan den Motorgondeln sa

fr die Freund-Feind-Kennung ein. Zur Navi-


gation verwendete man eine Patin-Fernkom-
passanlage. Die spteren Versionen erhielten
das FuG 16 Z, mit dem auch eine Zielflug-Na-
vigation mglich war.
Das Reflexvisier bildete normal ein Revi
C/12 C, bei der Hs 129 B-3 mit 7,5-Zentimeter-
Kanone jedoch ein Zielfernrohr ZFR 3 B.
Die Instrumentenliste fr die Hs 129 B-0
wurde nach Fotos rekonstruiert. Nicht alle
Gerte waren eindeutig zu erkennen. n

Quellen (Auswahl):
Henschel Hs 129 B-0, Bedienungs-
vorschrift-Fl. August 1941
Henschel Hs 129 B-3, Bedienungs-
vorschrift-Wa. Juli 1944
Luftfahrtarchiv Hafner
Pegg, Martin: Hs 129 Panzerjger.
Burgess Hill 1996
Die Instrumente an den Motorgondeln der Hs 129 B-0 Foto Archiv Hafner Wartmann, Klaus: Henschel-Flugzeuge
19331945. Bad Langensalza 2011

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 45


Brieftauben waren eine
Form der Kommuni-
kation zwischen Flug-
zeug und Bodenstelle.
Hinter den feindlichen

B
Frontlinien kamen noch
eim eher im Verborgenen gefhrten
ganz andere Mittel Krieg der Agenten und Spione waren
zum Einsatz die Nacht und das Flugzeug bewhrte
Mittel, um Nachrichten zu bermitteln, Infor-
mationen einzuholen, Auftrge zu erteilen,
Sabotagewerkzeug abzuliefern und eigene
Akteure jenseits der Front im Hinterland des
Gegners abzusetzen oder abzuholen. Aus
deutscher Sicht sind hier unter anderem Vize-
feldwebel Rudolf Windisch und Oberleutnant
Maximilian von Cossel zu nennen, die das
erste bislang bekannt gewordene Luftlande-
Kommandounternehmen der Kriegsgeschich-
te durchfhrten. In der Nacht vom 2. auf den
3. Oktober 1916 setzte Windisch von Cossel
rund 85 Kilometer hinter der Ostfront ab, je-
ner sprengte die Eisenbahnlinie zwischen
Rowno und Brody und wurde anschlieend
von Windisch wieder abgeholt. Nicht immer
gab es fr das Flugzeug eine Rckkehr, bei
anderen Kommandounternehmen kalkulierte
VORSICHT, FEIND HRT MIT man es von vornherein als Verlustgert ein.
Dabei kamen zumeist ltere, nicht mehr im

Nicht von
Fronteinsatz stehende Typen zum Einsatz, die
man nach der Landung aufgab oder zerstrte,
whrend sich die Mannschaft beispielsweise
unter die Zivilbevlkerung mischte.
Alle kriegfhrenden Nationen setzten
Agenten und Spione ein. Wobei den franz-

der Stange
sischen Akteuren der Umstand zugutekam,
dass der Krieg auf ihrem Heimatboden statt-
fand und sie auf die Untersttzung der im R-
cken der deutschen Front lebenden Zivilisten
hoffen durften. Auch hierbei spielten Flugzeu-
ge eine wichtige Rolle. In entsprechenden Be-
richten ist die Rede von Verabredungen zwi-
In der zweiten Kriegshlfte kommu- schen franzsischen Fliegern und ihren jenseits
der Front lebenden Landsleuten, wonach bei-
nizierten Flugzeuge und Bodenstellen spielsweise Schafhirten ihre Herde immer dann
zunehmend per Funk. Auf dem weitaus zu einer bestimmten, ber Mittelsmnner zu-
vor verabredeten Stelle treiben sollten, wenn in
unbersichtlicheren Kriegsschauplatz der Nhe Munition gelagert wurde, oder zu ei-
der Spionage und Agententtigkeit ner anderen, wenn dort hochrangige Stabsoffi-
ziere logierten. Aufklrer achteten auf derartige
kamen ebenfalls Flugzeuge zum Signale, die auf diese Weise markierten Ziele
Einsatz, allerdings auch vllig technik- wurden dann beschossen oder bombardiert.

lose Kommunikationsmittel und Tauben und Ballone


Nachts dienten alltgliche und auf den ersten
-wege, die nicht minder zuverlssig Blick vllig unverdchtig erscheinende Me-
funktionierten Von Peter Cronauer thoden der Kommunikation mit Fliegern: Ei-

28. Juni 1914 Attentat 1. August 1914 Deutschland Mai 1915 Erster Bombenangriff August 1915 Beginn 21. Februar 1916 Erster Abschuss
von Sarajewo erklrt Russland den Krieg auf London durch Luftschiff der Fokker-Plage eines Luftschiffes mit Brandmunition

1914 1915 1916

46
Anfangs ogen Kundschafterugzeuge
alleine, spter bentigten sie Begleitschutz

Bei dem Versuch, Spione und Agenten im


Hinterland abzusetzen, wurde dieser feindliche
Doppeldecker von deutschen Truppen erbeutet

Beispiel fr die militrische Bedeutung exakter Informationen: Diese und rechts nach dem gezielten Beschuss. Die groen Krater entstan-
Aufnahmen zeigen die Valfreda-Batterie in den Dolomiten, links vor den durch Volltreffer

ne starke Lichtquelle wurde nah an einem darber hinaus war die Beweislage schwierig. die auf allen Seiten immer wieder grassieren-
schmalen Fenster positioniert und sobald ein War das Morsen ein Zufallsprodukt? Hatte de Spionagehysterie.
Nachtaufklrer zu hren war, ging der Be- der Beschuldigte tatschlich nur Angst vor In dem Wlzer Die Weltkriegs-Spionage
wohner des Zimmers zwischen Lampe und dem sich nhernden Motorgerusch gehabt? werden gleich mehrere Methoden technik-
Fenster hin und her, verdunkelte oder erhellte Ging er aus Furcht vor einem eventuell bevor- freier Nachrichtenbermittlung genannt.
so die Lichtquelle und sandte auf diese Weise stehenden Angriff nervs in seinem Zimmer Demnach warfen franzsische Flieger bei
Morsezeichen in den Nachthimmel hinauf. auf und ab und verga darber die Verdun- Nacht an Fallschirmen niederschwebende
Dabei Ertappte waren schwer zu berfh- kelung? Tuschen und Tarnen gehrten im kleine Krbe ab, die zwei Brieftauben, einen
ren. Zwar verstieen sie eindeutig gegen et- Agentenkrieg zum alltglichen Geschft, Fragebogen sowie genaue Anweisungen ent-
waige Verdunkelungsbestimmungen, doch doch zweifellos beflgelten derartige Berichte hielten. Der Finder sollte Fallschirm und

28. Oktober 1916 Oswald Boelcke April 1917 Im Blutigen April werden
fllt bei einem Luftkampf 298 alliierte Flugzeuge zerstrt

1917 1918 1919

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 47


Die Nacht und das Flugzeug waren auf allen Seiten geeignete Hilfsmittel fr Spionage- und Tauben berbrachten abgefangene
Agententtigkeit Nachrichten franzsischer Kundschafter

Ein franzsischer Agentenballon in den Hnden deutscher Soldaten. Die fr Nacht- und Nebelaktionen vorgesehenen Landepltze wurden zuvor
Das Abfangen solcher Ballone war berwiegend Glckssache bei Tageslicht ausgekundschaftet. Hier ein Flugzeugfhrer namens Ksterle

sonstiges Zubehr vernichten, den Fragebo- sem sollte der Finder seine Beobachtungen rung einer Eisenbahnbrcke zu machen, die
gen ausfllen, in der vorgegebenen Art und notieren, ihn am Ballon befestigen, bei gns- nicht weit von Minsk den breiten Strom ber-
Weise in eine kleine Aluminiumkapsel falten, tigem, das heit in Richtung Front strmen- querte. Vorangegangene Versuche scheiter-
diese an der Taube befestigen und sie dann dem Wind gem der Anleitung befllen und ten stets am sehr sorgfltigen russischen
entweder bei Tag an einer vorgegebenen Stel- ihn mglichst im Schutz der Dunkelheit da- Wachdienst, die sehr starke Erdabwehr
le in die Luft werfen oder bei Dunkelheit auf vonschweben lassen. Im gnstigsten Fall machte einen Luftangriff bei Tag nahezu un-
einem Baum absetzen. transportierte der Ballon dann seine Nach- mglich. Zugleich litt die Einheit unter ihrer
Der deutschen Seite konnte auf der Basis richt ber die Front hinweg, bis er aufgrund mangelhaften Ausrstung: Wir verfgten
der so gewonnenen Erkenntnisse erheblicher des Gasverlustes wieder zu Boden sank. nicht ber die modernsten Flugzeuge, insbe-
Schaden zugefgt werden, was wiederum Auch auf diese Weise soll die franzsische Ar- sondere nicht ber ausgesprochene Bomben-
die deutsche Spionageabwehr alarmierte, als mee wichtige Erkenntnisse gewonnen haben. trger, durch welche die Mitnahme einer gro-
sich entsprechende Meldungen huften. Sie en Zahl von Bomben und damit die Aussicht
richtete einen eigenen Beobachtungsdienst Improvisierte Zeitznder auf ein sicheres Treffen des Bombenzieles
ein, tauschte die franzsischen Brieftauben Whrend ansonsten an der Westfront, die mglich gewesen wre.
durch eigene aus und lie Fallschirm, Korb, von der Schweiz bis zur Kanalkste reichte, Man fand einen Ausweg: Nicht Bomben,
Aluminiumkapseln und Fragebogen ansons- auf allen Seiten stets die neueste Militrtech- sondern eine mit einem Zeitznder versehene,
ten unberhrt. Fllte jemand diese dann sp- nologie zum Einsatz kam, griff man an ande- 100 Kilogramm schwere Sprengladung sollte
ter aus und schickte sie ab, kehrten die ausge- ren Fronten lnger auf veraltetes Gert zu- die Brcke zerstren. Der Waffenmeister, ein
tauschten Tauben in ihre eigenen Schlge rck und improvisierte dabei hufig. sehr erfinderischer Kopf, improvisierte einen
zurck und so fielen die fr die franzsischen Der damalige Hauptmann und spter um- Zeitznder, der aus nichts weiter bestand als
Fotos Sammlung Peter Cronauer

Truppen bestimmten Nachrichten in die strittene Schriftsteller Wulf Bley schilderte ein aus einem Aufschlagznder und einer Znd-
Hand des Gegners. entsprechendes Ereignis an der Ostfront: schnur, die zwischen den Znder und die ei-
Schwieriger war es bei anderen Paketen, Meine Abteilung, bei der ich ltester Offizier gentliche Sprengladung geschaltet war. Vor
die ebenfalls bei Nacht von Flugzeugen am war, lag im russischen Litauen in der Nhe dem Abwurf musste man ihn entsichern.
Fallschirm abgeworfen wurden, jetzt aber des Narodschsees. Die Abteilung hatte den Der Feldflugplatz war in schlechtem Zu-
kleine Ballone samt Gasflasche, Gebrauchsan- Auftrag erhalten, aufgrund stattgehabter stand, gestartet werden konnte nur in eine
leitung und Fragebogen enthielten. Auf die- Luftphotoerkundung den Versuch der Zerst- Richtung und die Startbahn selbst war auch

48
Noch vor dem Einbau seiner Schrgwaffe: Gerhard Fieselers erster von 19 besttigten Luftsiegen, Der hochdekorierte Gerhard Fieseler im Alter
eine Nieuport 17, erzielt am 20. August 1917 bei Prilep von 22 Jahren am Ende des Ersten Weltkriegs

Auf Basis dieses Luftbildes wurden die im Bau bendlichen Ponton- Bereits im Ersten Weltkrieg erschwerten neben Flak und gegnerischen
brcken und ltanks in Litauen zerstrt Jagdiegern auch Vernebelungsanlagen die Ttigkeit der Aufklrer

schon unter normalen Umstnden viel zu szene. Es gab noch einen zweiten Sprengkr- Flugzeugtypen hielt Fieselers Fokker nicht
kurz. Und weil das fr den Einsatz vorgese- per und eine fr den Fall des Misslingens vor- mit. Er suchte nach einer Lsung fr das Pro-
hene und nicht nher bezeichnete Flugzeug gesehene Ersatzmaschine. Der zweite Ver- blem eine schrg nach oben gerichtete, zu-
weder die Reichweite fr den rund 150 Kilo- such, eine Stunde spter gestartet, glckte. stzliche Waffe sollte es richten. Doch dies
meter langen Anflug samt Rckkehr noch die Der Flugzeugfhrer ging mit abgestelltem war leichter gesagt als getan.
erforderliche Zuladung besa, musste man es Motor auf die Brcke nieder, sodass ihn die Aufgrund ihres hohen Gewichtes und der
modifizieren. Smtliche Waffen wurden aus- russische Erdabwehr erst dann bemerkte, als zufhrenden Patronengurte kamen deutsche
MG dafr nicht infrage. Die Lsung bestand
Den Schaden und die Reparaturmanahmen aus den beiden hinteren Lewis-MG eines von
Fieseler abgeschossenen neuartigen Brguet-
dokumentierten Fotoaufklrer wochenlang. Fernaufklrers. Aus den beim Abschuss de-
molierten Waffen machte ein hochbegabter
und stattdessen ein zustzlicher Tank fr die es bereits zu spt war und er schon wieder ab- Waffenmeister eine funktionsfhige neue, ein
erforderliche Treibstoffmenge eingebaut. Der flog. Diesmal explodierte der Sprengsatz. Den Stahlrohrbock wurde geschweit, mit Schel-
eigentliche Angriff sollte bei hochstehendem Schaden und die Reparaturmanahmen do- len an den Rumpfrohren von Fieselers Fokker
und mglichst vollem Mond erfolgen, ent- kumentierten Fotoaufklrer wochenlang. befestigt und darauf das MG mit einem
sprechend musste vor Mondaufgang gestar- Schusswinkel von 45 Grad nach oben fest
tet werden, und das konnte auch nur dann Im toten Winkel montiert.
gelingen, wenn die Windrichtung stimmte. Eine andere Art der Improvisation schilderte Mit dieser neuartigen Bewaffnung konnte
Als es endlich so weit war, alle Konditio- Gerhard Fieseler, der sptere Kunstflugwelt- Fieseler wendigere Jger in der Steilkurve an-
nen erfllt waren, kam das Flugzeug trotz- meister und Schpfer des Fieseler Storch, visieren und beim Angriff auf doppelsitzige
dem erst beim vierten Anlauf vom Boden der whrend des Ersten Weltkriegs als Jagd- Aufklrer mit zwei nach hinten feuernden
weg und brummte Richtung Feind davon. flieger an der Balkanfront in Mazedonien im MG in deren totem Winkel bleiben, whrend
Zur im Voraus berechneten Zeit kehrte es Einsatz war. An dieser Front waren die Trup- er von hinten unten feuern konnte. Im Zwei-
dann unverrichteter Dinge wieder zurck. pen der Entente den deutsch-bulgarischen ten Weltkrieg benutzten deutsche Nachtjger
Die Sprengladung war nicht explodiert, der numerisch haushoch berlegen; mit der Wen- ebenfalls schrg eingebaute Waffen. Sie gingen
Pilot machte dem Waffenmeister eine Riesen- digkeit, Schnelligkeit und Steigleistung ihrer als schrge Musik in die Annalen ein. n

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 49


MODELLBAU

Die Hawker Tempest Mk. V, Flugzeugnummer


JN751/R-B, von der No. 150 Wing, die im April
1944 auf der RAF Castle Camps stationiert war.
Special Hobby, eher bekannt fr Nischenmodelle,
bringt diesen Klassiker heraus. Konnten die
Tschechen damit eine Punktlandung erzielen?

DIE HAWKER TEMPEST MK. V HI-TECH VON SPECIAL HOBBY IN 1:32

Schmankerl aus Prag! Beamont der No. 150 Wing, RAF Castle
Camps 1944, in D-Day-Lackierung.
Ein konventioneller Bauplan, der einen

D
en Gipfel eines Genusses bezeichnet man rungsvarianten auszuwhlen. Einziger kleiner nicht in die Irre fhrt, begleitet den Modell-
in Bayern gemeinhin als Schmankerl. Da- Wermutstropfen ist das Fehlen von separaten bauer unaufgeregt durch alle Baustufen und
rber hinaus gilt es als Synonym fr au- Flaps, die allerdings im geparkten Zustand u- auch die Bemalungs- und Lackierungshin-
ergewhnlich Schnes und sthetisches. All erst selten ausgefahren waren. Dafr sind alle weise sind sehr exakt; man kann sie nahezu
das trifft uneingeschrnkt auf die neue Hawker Steuerflchen getrennt vom Leitwerk gefertigt, bedingungslos bernehmen. Eine wunderba-
Tempest Mk. V von Special Hobby zu. Weit sodass doch etwas mehr Dynamik entsteht. re Passform macht den Bau zu einem puren
weg vom Short-Run-Image prsentiert die Fir- Vergngen und man sollte wirklich step-by-
ma einen Kit, der sich gewaschen hat! Ans Werk step nach Plan bauen.
Der Hersteller aus Prag ist eigentlich fr So konnte es dann an den Zusammenbau Aber bitte mit uerster Przision vorge-
weniger populre, teils exotische Typen be- gehen: Wir entschieden uns fr die Variante hen und supergenau arbeiten, was vor allem
kannt und bewies Mut, eine Tempest in die- von Wing Commander Roland Prosper Bee fr den Cockpit-Kfig gilt. Die Rohr- und
sem Mastab auf den Markt zu bringen. Strebenkonstruktion verzeiht kein Zehntel
Acht Polystyrol-Gussste, ppig garniert Modellbausatz: Verzug und wenn die zahllosen Kleinteile
mit zahllosen Teilen eines schner als das an- Hawker Tempest angebracht sind, ist er uerst fragil! Dann
dere , lassen den Tempest-Fan frohlocken. Mk. V Hi-Tech wollen sich die Rumpfhlften einfach nicht
Enthalten sind zahlreiche Resin-Elemente wie Kit-Nr.: SH32052 zusammenfgen. Da gilt es behutsam das fer-
Sitz, hochklassige Reifen in zwei Gren, Ka- Mastab: 1:32 tige Modul auszurichten, bis es sich einklickt.
nonen, Kabinenboden, Trimmrad, Steuer- Hersteller: Special Hobby Ansonsten ungetrbter Spa: Ob Fahrwerk-
knppel und vieles mehr. Auerdem bietet der Preis: 79,90 schchte, Fahrwerk, Cowling, Flgel oder
Bausatz Glaskomponenten, die sich auch so Kommentar: Brandneuer Spritzguss- Rumpf alles passt vorzglich und geht auf-
bausatz, Decals fr fnf Maschinen
nennen drfen, Gurte aus Mikrofaser sowie ei- grund der cleveren Auf- und Einteilung pro-
Plus: Top gravierte Oberflchen, gute
ne tadellose Platine mit superfeinen tzteilen, Passform, reichhaltiges Interieur blemlos und zgig vonstatten. Spachtelmasse
und letztlich noch Decals von eduard, mit de- Minus: Subjektiv keine Kritikpunkte muss man nur sparsam einsetzen. Nach ei-
nen die Mglichkeit besteht, aus fnf Markie- nem Komplettschliff mit 2000er-Nasspapier
Fotos Othmar Hellinger, Modell Peter Lauerbach

Im Hi-Tech-Kit sind alle notwendigen tz- und ber dem bulligen Khler sitzt der Sabre-IIb- Das Modell ist mit dezenten Gebrauchsspuren
Resin-Teile beigelegt, die man normalerweise Motor von Napier & Son, der 24 Zylinder in und an besonders beanspruchten Stellen
zustzlich kaufen muss, wie hier die Sitzgurte H-Anordnung und 2300 PS hatte sogar mit Farbabplatzern versehen

50
Im Seitenprol ist die Verwandtschaft zum Modellbau-News
Vorgnger Typhoon deutlich zu erkennen
TRUMPETER/FALLER
Boulton Paul Defiant F1 in
1:48 (Kit: 02899). Die
Chinesen haben das britische
Kampfflugzeug aus neuen
Formen in die Lden gebracht.
Die Oberflchen der ber 70 Bauteile zeigen sich
sehr gut gefertigt, die Inneneinrichtung und der MG-
Turm bieten viele Details, ebenso das Fahrwerk. Ein
tzteilbogen mit Teilen zur Verfeinerung liegt bei. Die
Decals reichen fr zwei Defiant F1. Preis: 37

SPECIAL HOBBY
Junkers Ju 88D-2/4 in 1:48
In der Vorderansicht zeigen sich (Kit: SH48178). Die tsche-
das breitspurige Fahrwerk und der chische Firma beschert uns
den mittleren Bomber in erwei-
sehr markante Khlereinlauf sowie
terter Ausgabe. Der Kit mit den zahlreichen Bauteilen
der wuchtige Vierblattpropeller kommt aus dem Hause ICM, besitzt hervorragend
gravierte Oberflchen mit tollen Strukturen, einzelnen
Ruderflchen und ein gut nachgebildetes Fahrwerk.
Eine umfangreiche Inneneinrichtung und zwei Moto-
rennachbildungen ergnzen den Bausatz. Zustzlich
sind noch Resin-Teile enthalten. Mit den tollen De-
cals knnen zwei Maschinen der ehemaligen deut-
schen und eine der ehemaligen ungarischen
Luftwaffe gebaut werden. Preis: 61,49

Die D-Day-Stripes auf Ober- trocknen brachte er die EDUARD


und Unterseite der Tragchen fantastischen Decals auf, F6F-3 Hellcat Weekend Edition
und um den Rumpf dienten die weder zickig noch zim- (Kit: 7441). Die Firma aus
den eigenen Bodentruppen, perlich sind und deshalb Tschechien hat den berhmten
die Mk. V besser zu erkennen die Bestnote erhalten. Marinejger in der Wochen-
endausgabe auf den Markt
Nachdem alles nach zwei
gebracht. Die 50 Teile des Kits besitzen recht
reinigte Peter Lauerbach Tagen trocken war, folgte ansprechende Oberflchengravuren, eine gute
das Modell mit Alkohol die letzte Stufe mit Mattlack Cockpiteinrichtung und ein detailliertes Fahrwerk. Die
und lackierte es ohne von Revell und fertig war top Decals erlauben den Bau von zwei Hellcats der
Grundierung mit Tami- der Traum jedes Royal-Air- USN. Aufgrund des Preises und des Schwierigkeits-
ya-Farben aus der RAF- Force-Enthusiasten! Vorbe- grades auch fr Anfnger geeignet. Preis: 12,75
Serie. Als die D-Day-Streifen angebracht wa- haltlos empfehlenswert. Als die Mk. V fertig
ren, kamen die Tne Dark Green, Ocean Grey war, kamen wir in den Besitz der getzten WINGNUT WINGS
Sopwith F.1 Camel USAS
und Medium Sea Grey freihndig als Tarn- Flaps von eduard. Diese verwendeten wir in 1:32 (Kit: 32072). Die
lack auf das Modell. Die Farben vermischte beim Kit der bereits erhltlichen Tempest Mk. Neuseelnder haben ein
Lauerbach vorher mit Hochglanzlack von Ta- II, den wir in einer der kommenden Ausga- weiteres WW-I-Jagdflugzeug im
miya, um eine Zwischenlackierung mit dem- ben von Flugzeug Classic vorstellen werden. 32er-Mastab herausgebracht.
selben zu vermeiden. Nach gutem Durch- Othmar Hellinger/Peter Lauerbach n Der Karton der berhmten Camel ist bis oben hin
voll mit Teilen, die exzellente Gravuren und tolle
Stoffstrukturen an den Oberflchen aufweisen. Eine
Bf 109 G-6 mit Beschussschden ppige Inneneinrichtung beziehungsweise ein toller
SPEZIAL Beulen, Risse, Einschusslcher: Motornachbau runden das Modell ab. Es lassen

Volltreffer!
Wie Sie Schden realistisch
darstellen
H8K Emily
Hasegawas out-of-
Box-Wunder
Porsche-Comeback
So gelingt der
knif
ige Bau
Seite 80
Lang erwartet
RF-84 F in 1:48
Seite 20
sich mit den umfassenden und toll gedruckten
Seite 10

Decals sechs Maschinen darstellen. Auerdem gibt


0 .
:

es noch vier weitere Kits der Camel beim Hersteller.


r
agazi Preis: 79 US-$
Leitfaden Werkzeuge
Foto: Harald Fitz

Foto: Dirk Mennigke

EDUARD
Beschuss-Schden Die richtigen
Tools fr den
Basteltisch
Fw 190A-8/R-2 in 1:72
an Modellen Seite 72

(Kit: 70112). Die Tschechen

Auf alten Fotos sieht man oft abgestrzte oder von unzhli-
Alles kaaputt!
realistisch nachbilden
So machen Sie Ihr Mod eFlugzeu ge und Militr-
ll ricge
fahrzeu htSchritt
tz
ig fefrrtSchritt
ig


Planung und Vorbereitung
Richtiger Werkzeugeinsa
prsentieren eine weitere
Fw 190 in 1:72. Die Teile des
Auerdem fr Sie geba

gen Luftschlachten gezeichnete Maschinen. In der aktuellen


u t:

Bausatzes bieten sehr gute


Foto: Wofgang Henrich

Psst! Streng geheim!

Modell Fan 8/2017, die seit dem 24. Juli im Kiosk erhltlich Gravuren an den Oberflchen, ein tolles Cockpit und
ein detailliertes Fahrwerk. Dazu gibt es bereits
Kai Feindt

ist, erfahren Sie unter anderem anhand eines Bf-109-Kits, Vitrinen-Gigant


HMS Nelson 1:200
Seite 86
zahlreiche tzteile- und Brassin-Sets vom Hersteller.
wie man solche Schden auf ein Modell bertrgt. n
Mit den Abziehbildern lsst sich eine von fnf
Maschinen bauen. Preis: 18,75

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 51


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STERREICH UND SCHWEIZ 9./10. September 19./20. August
Flugplatzfest, Sonderlandeplatz Festival of Flight Airshow, Biggin Hill, SEPTEMBER
AUGUST Grobritannien, www.bhfof.com 13.17. September
Bad Waldsee-Reute, www.fliegerwaldsee.de
26./27. August Airrace, Reno, Nevada, USA,
18.20. August 9./10. September
SIAF 2017, Slovak Int. Air Fest, www.airrace.org
Flugtag, Sonderlandeplatz Soest- Fly-In, Verkehrslandeplatz Ganderkesee, Sliac Airbase, Slowakei, www.siaf.sk
Bad Sassendorf, www.flugtage-soest.de www.flugplatz-ganderkesee.de/fly-in 22.24. September
26./27. August
25.27. August 9./10. September Air Show, Marine Corps Air Station Miramar,
Airshow, Radom, Polen,
Stern-Motor-Treffen, Verkehrslandeplatz Flgerfscht, Schmerlat, Schweiz, www.airshow2017.wp.mil.pl San Diego, Kalifornien, USA,
Ballenstedt, www.stern-motor-treffen.de www.schmerlat.ch www.miramarairshow.com
26. August 9./10. September
SEPTEMBER
Hunterfest, St. Stephan, Schweiz, 2./3. September
OKTOBER
Flugplatzfest, Verkehrslandeplatz
www.hunterverein.ch Airshow CIAF, Hradec Kralove, Tschechien, 6.8. Oktober
Neumnster, www.edhn.de
26./27. August www.airshow.cz WWII Air Show der Commemorative
9./10. September Air Force, Dallas, Texas, USA,
Flugtage, Segelfluggelnde 8. & 10. September
Bensheimer Stadtwiesen, Flugplatzfest, Verkehrslandeplatz Sanicole Airshow, Leopoldsburg/Hechtel, www.wingsoverdallas.org
www.sfg-bensheim.com/flugtag Borkenberge, www.borkenberge.com Belgien, www.airshow.sanicole.com
26./27. August 9./10. September 10. September NOVEMBER
Flugplatzfest, Sonderlandeplatz Flugtag, Sonderlandeplatz Sinsheim, Airshow, Lens-Benifontaine, Frankreich, 10./11. November
Albstadt-Degerfeld, www.flugtag-sinsheim.de www.meeting-air-lens.com Blue Angels Homecoming Air Show,
www.flugplatzfest.lsv-degerfeld.de 9./10. September 16. September Naval Air Station Pensacola, Florida, USA,
26./27. August Airshow, Krems, sterreich, www.airfest.at Airshow, Den Helder Airport, Niederlande, www.naspensacolaairshow.com
Flugtage, Segelfluggelnde Cham-Janahof, www.heldairshowmaritiem.nl
16./17. September 11./12. November
www.ssv-cham.de Red Bull Air Race, Lausitzring, 16./17. September Thunderbirds Homecoming Air Show,
26./27. August www.redbullairrace.com Airshow, Tanagra Air Force Base,
Nellis Air Force Base, Nevada, USA,
Flugtage, Sonderlandeplatz Donzdorf, Griechenland, www.athensflyingweek.gr
www.nellis.af.mil/Air-Show
www.flugtag.fliegergruppe-donzdorf.de OKTOBER 17. September
Airshow, Aeroport de Laval-Entrammes, 12.16. November
11./12. Oktober
SEPTEMBER Frankreich, www.lavalaeroshow.com Airshow, Dubai, Vereinigte Arabische
Fliegerschieen, Axalp, Schweiz, Emirate, www.dubaiairshow.com
2./3. September www.vtg.admin.ch
23./24. September
Flugtage, Segelfluggelnde Weinheim, Airshow, Malta, www.maltairshow.com
www.lsv-weinheim.de
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RUDOLF STER UND REINHARD RINGL PETER E. DAVIES
k. u. k. Luftschiffe Fast im All
Das hchst bemerkenswerte Werk aus Osprey setzt seine Publikationsreihe
sterreich zeichnet Entstehen und Wer- ber Versuchsflugzeuge mit der wohl
den der Militr-Aeronautischen Anstalt rasantesten Vertreterin dieser Gattung
Fischamend sowie die seinerzeit da- fort: der North American X-15, die einst
mit verbundene groe Zeit der k. u. k. an der Grenze zum Weltraum kratzte.
Luftschiffe von 1908 bis 1914 nach. Die Ansprechend und zeitgem aufge-
fnf hier stationierten Motorballone macht, dazu gut illustriert mit Fotos so-
sind in ihren Lebenslufen eingehend wie (Mehr)-Seitenansichten bekommt
beleuchtet grtes Sahnestck ist man hier einen fundierten, durch Zeit-
bisher unverffentlichtes Material zur zeugenberichte garnierten berblick North American X-15
Die k. u. k. Militr-Aeronautische Krting-Katastrophe, dem Schluss- zum Thema an die Hand geliefert. Alle X-Planes No. 3
Anstalt Fischamend punkt ihrer kurzen Geschichte. Darber drei gebauten Maschinen sind dabei In englischer Sprache
Band 1: Die groe Zeit der hinaus liefert die einmalig hintergrn- quasi flchendenkend, unter anderem 80 Seiten, 58 Fotos, 4 Farb-
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Leserbriefe
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der Redaktion wider. Die Redaktion behlt sich vor, Leserbriefe aus Grnden Flugzeug Classic
der Darstellung eines mglichst umfassenden Meinungsspektrums unserer GeraMond Verlag GmbH
Leser sinnwahrend zu krzen. Infanteriestrae 11a
80797 Mnchen

Julius Buckler einer Verhandlung von deut-


Wir waren ja keine Maschi- schen Regierungsvertretern, ho-
hen Militrs und den fr uns zu-
nen (Serie Der Luftkrieg
stndigen US-Armee-Behrden
19141918) in Heft 5/2017 in der Turnhalle teilgenommen.
Julius Buckler habe ich noch in Ich musste fr unseren Posten-
Bonn-Hangelar als kleiner Junge Kommandanten Lieutenant Co-
in den 1950er-Jahren kennenge- lonel Wilhelm bersetzen, wobei
lernt. Er war mit meinem Vater es um die Stationierung der ers-
befreundet und flog eine de Ha- ten Einheiten des III/Lw.-Ausb.-
villand Tiger Moth mit der Ken- Rgt. 4 auf dem Kasernengelnde
nung D-EDIS, die dem Godesber- von Leipheim ging.
ger Sportfliegerclub gehrte. Das Es dauerte nicht allzu lange,
Flugzeug war wei mit roter Na- da waren die ersten deutschen
se und Streifen bemalt (siehe Die de Ha- Einheiten bei uns auf dem Pos-
Farbbild) und trug den Namen villand Tiger ten. Whrend der folgenden Mo-
Malaula wie der Kampfruf sei- Moth, mit der nate hatte ich mit den deutschen
ner Jagdstaffel aus dem Ersten Julius Buckler Luftwaffenoffizieren einiges zu
Weltkrieg. in den 1950er- tun, es wurden halt immer wie-
An ein Erlebnis kann ich mich Jahren ge- der Wnsche an unsere Offiziere,
noch gut erinnern. Ich war mit ogen ist das heit an die Kasernen-Kom-
meinem Vater zusammen in der Fotos Slg. Heinz- mandanten, herangetragen, die
Flugzeughalle am Flugplatz Han- Dieter Schneider ich meinen Vorgesetzten vortra-
gelar und er machte Wartungs- gen musste.
arbeiten an seiner Messerschmitt Bei Ihrem Leseralbum-Artikel
Bf 108 Taifun D-EHAF. Drauen Josef Beier, in Heft 6/2017 Von Jets und Le-
war absolut miserables Wetter, Frau Buckler berkse musste ich ganz beson-
bei dem selbst die Spatzen lieber und Julius ders lachen, denn bei uns ging es
zu Fu gingen. Auf einmal hrte Buckler 1958 meistens um Kartoffeln, welche
ich drauen die Motorengeru- die Deutschen in anscheinend
sche eines Flugzeugs. Ich fragte Zeit) und wurde am 29. Mrz Flugplatz Leipheim groen Mengen hatten wir hin-
meinen Vater, wer denn wohl bei 1956 in Deutschland fr den Go- Leseralbum in Heft 5/2017 gegen nicht, da in unseren K-
dem Wetter mit einem Flugzeug desberger Sportfliegerclub zuge- und Heft 6/2017 chen das meiste bereits halb vor-
fliegen wrde. Da sagte er mir lassen. Damit hat Buckler auch gefertigt oder getrocknet war.
spontan, ohne nachzusehen, das am Deutschlandflug 1956 allein Ich nehme Bezug auf Ihre zwei Deshalb wurde dann, mit der
sei der Julius Buckler mit der Ti- und 1957 zusammen mit Walter Artikel (Flugzeug Classic 5/ 2017 ntigen Genehmigung natrlich,
ger Moth! Bei einem solchen Wet- Horten mit migem Erfolg teil- und 6/2017), welche unter ande- fleiig mit unseren Mess-Ser-
ter wrde kein anderer fliegen genommen. Sie blieb bis 1972 rem vom Flugplatz Leipheim geants getauscht.
und Buckler konnte dann unbe- in Westdeutschland zugelassen, handeln. Mein Name ist Walter Kurz vor meiner Abreise zu-
hindert (und unkontrolliert) seine wurde dann in die USA verkauft Schnellinger, ich bin 84 Jahre alt rck in die Staaten wurde mir
Turnbungen mit der Motte und flog als N38103. Spter kam und war zu dieser Zeit mit mei- von deutschen Offizieren eine
machen, wie er das aus seiner sie zurck nach Dnemark als ner US-Panzer-Einheit 4.US Pan- versilberte Schale mit der In-
Kriegszeit kannte und durfte! OY-DVP. Am 18. Mai 1980 hatte zer-Division Company A 2nd schrift SP./4 W. Schnellinger
Wenn ich mir vorstelle, ich wrde sie einen Unfall in Hadsund und Medium Tank Battalion, 66th Ar- fr gute Zusammenarbeit III./
das heute machen, wre ich wohl sollte in Stauning repariert wer- mor, in Leipheim stationiert. Lw.Ausb.-R zu meiner groen
sofort all meine Lizenzen los! den. Tatschlich ist das Flugzeug Kurz vor meiner Rckkehr Freude berreicht. Sie haben mit
Die Malaula war eine ehe- heute noch in Dnemark erhalten (meine zweijhrige Dienstzeit Ihrer Flugzeug Classic wieder Er-
malige englische Schulmaschine und wartet auf eine Restaurie- ging von 1957 bis 1959) habe ich innerungen geweckt.
(wie viele andere auch zu der rung! Heinz-Dieter Schneider noch als einfacher US-Soldat an Walter Schnellinger, per E-Mail

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 55


OLDTIMER Airshow La Fert-Alais

Mit ihr berquerte Roland Garros


1913 das Mittelmeer heute
iegt die Morane-Saulnier H
nur noch ber La Fert-Alais

FLUGSCHAU-KRACHER IN FRANKREICH

Zurck ins
Propeller-Zeitalter
Die Eindrcke, die sich einem Besucher bei der Airshow La Fert-Alais bieten, sind
berwltigend. Jak-Jger schieen eine Ju 52 in Brand, T-6 und Zero imitieren
mit groen Explosionen Pearl Harbor all das und noch viel mehr gab es dieses Jahr
zu sehen Von Gerhard Schmid

56
E
in Geburtstagsstndchen von einer
Highlander-Dudelsackband, genau ge-
nommen der 91st Gatinais Highlanders
Pipe Band, gespielt zu bekommen, das ist si-
cher eine besondere Ehre. Nun Ehre, wem
Ehre gebhrt, denn heute wird ein ganz Gro-
er der europischen Warbirdszene geehrt:
Christophe Jacquard. Schon bildet sich eine
Menschentraube um die Szenerie, und wer
schnell zur Stelle ist, kann einen Blick auf den
Jubilar vor seiner Spitfire PR Mk XIX, umringt
von Dudelsackspielern und Trommlern in ka-
rierten Faltenrcken, erhaschen.
Dieses Spektakel hat mich dagegen in das
Static Display gelockt und nun nutze ich die
bis zum Beginn der Show verbleibende Zeit
fr einen Rundgang, vorbei an bestimmt hun-
dert Flugzeugen aus einem halben Jahrhun-
dert Luftfahrtgeschichte. Auf meinem Weg
treffe ich auf Heike und Lothar aus dem
Schwabenland. Seit 2003 kommen sie nach La
Sehen aus wie echte Schotten, kommen aber aus Frankreich: Fert- Alais. Kein Geringerer als Rudi Klemm,
Die 91. Gatinais Highlanders haben Christophe Jacquard, eine Grande der der Wart der Bf 109 G-6, D-FMBB, hatte die
Warbird-Szene, mit einem unvergesslichen Geburtstagsstndchen berrascht beiden damals mit den Worten Do missts
amoi higanga, dia lossns ohstndig kracha
nach Frankreich gelockt. Heute sind sie zum
neunten Mal vor Ort und die Begeisterung ist
La Fert-Alais bot dieses Jahr so einige Hingucker, unter anderem auch ungebrochen. Sie kennen die europische Air-
Luftkampf-Action mit dieser ursprnglichen CASA 352, die aber trotzdem eine echte show-Szene gut und hier, im Sden der Me-
Junkers Ju 52 ist. Wie das geht? Sie ging 1943 als eine von 30 Junkers nach tropolregion von Paris, finden sie schon zum
Spanien, um die CASA-Montagebnder zu kontrollieren. Seit 2003 iegt sie wieder Saisonauftakt einen hochkartigen Einstieg
und mit ihnen viele Tausende Fans aus ganz
Europa.

Vormittag: Static Display


Im groen Hangar, ganz im Osten des Flug-
platzes, drngen sich besonders viele Besu-
cher. Da steht nmlich Pink Lady, die be-
rhmte B-17 Flying Fortress aus dem Film
Memphis Belle. Sie ist ein Publikumsmagnet,
aber im Flug kann man sie nicht mehr bestau-
nen, im Mrz 2010 war sie zum letzten Mal in
ihrem Element, seither ist sie nur noch stati-
sches Ausstellungsstck. Zu kurz kommen
die Fans dennoch nicht, die Mannschaft von
der Amicale Jean Baptiste Salis hat einiges auf
das Programm gesetzt, um fr den Eintritts-
preis von 25 Euro fr Erwachsene und zehn
Euro fr Kinder auch etwas zu bieten. So ver-
sammeln sich dann gegen Mittag die Massen
an der Flightline und warten freudig auf einen
fast sechsstndigen Show-Marathon.
Whrend die Menschen unten auf dem A-
rodrome de Cerny immer dichter zusammen-
rcken, vollzieht sich einige Hundert Meter
ber ihren Kpfen eine ganz hnliche Ent-
wicklung. Schwere, graue Regenwolken
schieben sich dichter und dichter zusammen.
Als sich die Schleusen des Himmels schlie-
lich ffnen und sich ihre nasse Fracht ber
Tausende Zuschauer ergiet, ist gerade die
Hlfte des Flugprogramms erreicht. Nein, das
ist nicht nur ein kurzer Schauer. Jeder schaut,

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 57


OLDTIMER Airshow La Fert-Alais

dass er halbwegs trocken nach Hause kommt,


und kaum einer blickt noch nach oben, wo
die Formation Le Saga des Cap, bestehend
aus einem Dutzend CAP-Kunstflugzeugen,
wacker ihre Runden ber dem Durcheinan-
der dreht. Das wars, der erste Airshow-Tag
ist damit buchstblich ins Wasser gefallen.
Sonntag. Die durchnssten Klamotten sind
getrocknet neuer Tag, neues Glck. Die Re-
genwolken sind weg, die Sonne vertreibt die
letzten feuchten Schleier. Wieder schlendere
ich durch das Static Display, schaue den Re-
enactors zu, die sich zwischen den Flugzeu-
gen aufgestellt haben und den Fotografen le-
bendige Motive bieten. Nein, die beiden
Piloten auf der zur Mitsubishi Zero umgebau-
ten North American T-6 sind keine Japaner,
aber eine dunkle Sonnenbrille verdeckt un-
Im Anstrich der GC (Groupe de Combat) 11/5 einschlielich des Siouxkopfes der berhmten verwechselbar europische Gesichtszge. Der
Lafayette Escadrille prsentiert sich die weltweit einzige ugfhige Curtiss Hawk 75 der TFC geschtzte Mittfnfziger in deutscher Uni-
form vor der Fokker D.VII tut sich da leichter.
Er mimt fr zwei Tage den groen deutschen
Flieger Ernst Udet, detailgetreu bis auf den
Blauen Max Pour le Mrite, umsumt von
einem schwarzen Persianer-Pelzkragen. Auch
wenn Udet 1917/18 deutlich jugendlicher
ausgesehen haben drfte, strt es keinen. Alle
haben ihren Spa.

100 Jahre Luftfahrt


Zeit, an die Flightline zu gehen und der heu-
tige Sonntag scheint seinem Namen alle Ehre
zu machen. Eine kraftvoll strahlende Sonne
begrt den zweiten Airshow-Tag und trock-
net die weiten Matschflchen aus, die noch
von dem Drama des Vortags zeugen. Die L-
cken am Zaun sind schon fast geschlossen, ich
finde noch Platz neben drei Englndern mit
Klappsthlen und groen Objektiven an den

Fotos Gerhard Schmid


Kameras. Aber das haben fast alle an der viele
Hundert Meter langen Flightline.
Kurz nach Mittag beginnt das fast sechs-
1917 gab es auch noch kein lenkbares Spornrad ... erst mal in die Luft gelassen, zeigt sich die stndige Flugprogramm, das, angefangen
weltweit einzige gge Original-SPAD-XIII in den Hnden eines geschickten Piloten uerst agil beim Blriot-XI-2 bis zur Dassault Rafale, an

Eine Franzsin durch und durch ist die Dassault Flamant, von der Fr den Film Das As der Asse baute die AJBS
kurz nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 345 Maschinen entstanden. auf der Basis von Stampe-Teilen dieses Replikat
Diese MD.311 ist einer von 39 gebauten Navigations-, Bomben- einer SE-5A. Lediglich die gepfeilten Tragchen
schtzen- und Aufklrungstrainern und der Boxermotor sind trgerisch

58
Caudron-G-III-Replikat der AJBS. Der Flugzeugtyp, den man von
1914 bis 1916 baute, erlangte Bekanntheit durch eine Landung
auf der Spitze des Mont Blanc oder eine Andenberquerung

die hundert Jahre Motorflug umfasst. Die Er- ber dem Flugfeld. Im Laufe des Nachmit- ein Umlauf- oder wenigstens ein Sternmotor
ffnung der Show bernehmen ein Scheibe- tags haben Oldtimer-Fans noch mehr Grund tun sollte, und die Albatros kann nicht verber-
SF28-Motorsegler und ein kleines, schnelles, zur Freude, denn Bristol Fighter, SPAD XIII gen, dass sie eigentlich eine de Havilland
knallrotes Max-Plan-MP.205-Busard-Renn- und Caudron G-3 stehen auch auf dem Pro- D.H.82 Tiger Moth ist
flugzeug. Zehn Minuten spter erscheinen gramm. Ganz am Ende der Show soll sogar
mit charakteristischem, grellem Pfeifen zwei ein memorial flight einer Fokker D.VII und ei- Kampf zwischen Junkers und Jak
CM-170 Fouga Magister in enger Formation ner Sopwith Eineinhalb-Strutter stattfinden, Bei den Warbirds 1939 bis 1945 gibt es diesbe-
ber dem Arodrome de Cerny. zu dem es aber nicht mehr kommt. Die Eng- zglich weniger Kompromisse, jedoch wird
Die Fans der leinwandbespannten Holz- lnder neben mir machen lange Gesichter. Die der Himmel hier klar von alliierten Maschi-
konstruktionen aus der Zeit der tollkhnen Eineinhalb-Strutter htten sie zu gern gese- nen dominiert. Neben Christophe Jacquards
Griffon-Spitfire sehe ich die Hawker Hurrica-
Eine dicke weie Rauchfahne hinter ne Mk IIa F-AZXR von Jan Friso Roozen, die
irgendwie besonders gut zu La Fert-Alais
sich herziehend, landet der Transporter. passt, trgt sie doch das Farbschema des
No 73 Squadron, das 1940 von Le Mans aus
Mnner in ihren fliegenden Kisten kommen hen. Dabei drcken die Fans der fliegenden den Himmel ber Frankreich gegen die deut-
beim folgenden Programmpunkt Les Pion- Kisten ohnehin schon ein Auge zu, denn Ori- schen Messerschmitt verteidigte.
niers auf ihre Kosten. Morane Saulnier H, ginaltreue legt man bei den Nachbauten Heute sind nur wenige Balkenkreuze ber
Blriot XI und Deperdussin drehen nach den manchmal sehr grozgig aus. Da knattert den Kpfen der Zuschauer zu sehen. Ledig-
Fouga wie zum Trotz gemchliche Kreise schon mal ein Boxermotor, wo es eigentlich lich eine Bcker Jungmann, ein Fieseler Storch

Sehr dynamisch, aber nur kurz war der Auftritt dreier


Jakovlev Jak-3, untersttzt von einer Jak-11. Immerhin durften
die schnellen und eleganten Jger mit dem roten Stern die
Ju 52 abschieen

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 59


OLDTIMER Airshow La Fert-Alais

Erst vor wenigen Jahren entstand dieses unglaublich detaillierte Bristol-Fighter-Replikat in


Neuseeland. Schau, der Mann auf dem hinteren Sitz ist gar keine Puppe, der ist echt!, rief
der englische Fotograf neben unserem Autor, als er seine Sprache wiedergefunden hatte

Seine Vorfhrungen lassen selbst abgebrhte Airshow-Fans nicht kalt. Kaum einer bringt
die Mustang so schn zum Singen wie George Perez. Und so fegt er wieder und immer wie-
der vor der Flightline auf und ab

60
und eine Ju-52 knattern gemchlich vorbei,
dann geht die Junkers auf Hhe und setzt da-
bei drei Fallschirmspringer ab. Das ist eine
klare Provokation fr die Jakowlew Jak-11
und drei Jak-3, die nun heranbrausen und
nach ein paar tiefen berflgen das Steuer-
bordtriebwerk der dreimotorigen Junkers in
Brand schieen. Eine dicke, weie Rauchfah-
ne hinter sich herziehend, landet der Trans-
porter. Luftsieg fr die Jaks!

Unvergessen ist Marc Mathis


Fr die mit grimmiger Totenschdel-Noseart
verzierte P-40N Little Jeanne (mehr zu die-
ser Maschine in Flugzeug Classic 7/2017) und
fr Nooky Booky, die P-51 D Mustang von Acht Alpha Jets der Patrouille de France in Reih und Glied mit der Boeing 777-328 (ER) der
Christian Amara, ist heute ein Heimspiel, ihr Air France. Die berhmte Formation bot natrlich ihr komplettes Programm dar
Hangar befindet sich gleich nebenan be-
ziehungsweise im nicht allzu fernen Melun
Villaroche. Nach einem recht sportlichen Dis-
play mit viel, viel charakteristischem Mus-
tang-Pfeifen winken Tausende und Abertau-
sende Hnde, als der Pilot George Perez mit
offener Haube und blubberndem Merlin gr-
end an der Flightline entlangrollt. Bis vor
zwei Jahren hat an dieser Stelle Marc Mathis
das Publikum mit seinen atemberaubenden
Prsentationen in Ekstase gebracht. Man ver-
misst ihn schmerzlich an seinem Heimatplatz
La Fert-Alais. Immer wieder hre ich seinen
Namen fallen in den zahlreichen Gesprchen
um mich herum.
Fr die einen mag die gewaltige Wall of Fi-
re der Hhepunkt gewesen sein, bei der ein
Dutzend T-6 verschiedener Baumuster, ange-
fhrt von einem aus einer T-6 entstandenen
Nachbau einer Mitsubishi A6M Zero, beglei-
tet von gewaltigen Explosionen mit viel Feuer
und dickem, schwarzem Rauch die Attacke
von Pearl Harbor nachstellen. Fr die ande-
ren war es vielleicht der lautlose Segelkunst-
flug von Christoph Zahn in seinem wunder- Tora! Tora! Tora! Erst wird fr die Fotografen posiert, anschlieend Pearl Harbor bombardiert ...
schnen DFS Habicht, der mittlerweile aus Die auf Mitsubishi Zero getrimmte AT-6 und die dazu passenden Reenactors sind stets leicht zu
der europischen Airshow-Szene nicht mehr nden hinter einer Traube von Leuten
wegzudenken ist.
Im Static Display besteht die Chance auf eine kleine Reise in die Vergangenheit. Hier stehen zwei
Hier kommt jeder auf seine Kosten Teilnehmer in historischen Uniformen zwischen einer Fokker D.VII und einer SPAD XIII
Alle Eindrcke ausfhrlich zu beschreiben,
wrde eine Extraausgabe von Flugzeug Classic
erforderlich machen, und doch knnten Worte
und Bilder nie die Gefhle zum Ausdruck
bringen, die einen Airshow-Fan durchstr-
men, wenn eine Formation aus Hawker Sea
Fury, Hawker Hunter und Dassault Rafale vor
seinen Augen (oder dem Objektiv) vorbei-
zieht. Da bleibt nur eines: den Terminkalender
im Auge behalten. Mit der 46. Ausgabe des
Meeting Arien wird die Amicale Jean-Baptis-
te Salis sicher auch im Jahr 2018 wieder einen
furiosen Beginn der europischen Airshow-
Saison markieren. Heike und Lothar jedenfalls
haben ihren nchsten Ausflug nach La Fert-
Alais schon fest im Blick n

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017


ZEITGESCHICHTE Verborgene Transporte

GEHEIME SONDERFLGE DER RUMNEN

Die goldene
Luftbrcke
Ab der zweiten Kriegshlfte war frs Dritte Reich das dringend bentigte rumnische
Erdl nur noch gegen Feingold verfgbar. Als Drehscheibe bei diesem hochgeheimen
Deal fungierte eine Bank in Basel. Rumnische Airliner ogen das Edelmetall von der
Schweiz aus Richtung Heimat Von Hans-Heiri Stapfer

Die Lockheed L-14 H Super Electra (Werknummer 1464) YR-LID beim Start auf dem Flugplatz der kroatischen Hauptstadt Agram dem heutigen
Zagreb. Mit dieser Maschine transportierten die Rumnen heimlich deutsche Goldreserven aus der Schweiz im Austausch fr Erdl. Mit grter
Wahrscheinlichkeit ist diese Aufnahme whrend der Goldlieferung entstanden Foto Dan Antoniu

D
as war alles andere als ein Pappenstiel: hohlen das Messer an die Kehle: Sollte der Der Plan sah vor, das Feingold aus den
Rund sieben Tonnen Feingold aus den Fluss des Schwarzen Goldes aus dem Balkan Tresoren der Schweizerischen Nationalbank
Tresoren der Schweizerischen Natio- fr Berlin nicht versiegen, mussten die in die Sdschweiz zu transportieren, wo ru-
nalbank (SNB) warteten darauf, nach Rum- Schatzmeister des Dritten Reiches fr die Be- mnische Airliner fr den Weitertransport ins
nien geflogen zu werden. Das Edelmetall war zahlung unverzglich hartes Gold hergeben. Heimatland besorgt waren. Dies belegen erst
Teil der in der Schweiz sorgsam gehteten Nun kam die Bank fr Internationalen Zah- krzlich im Bundesarchiv in Bern entdeckte
Devisenreserven des Dritten Reiches. Doch lungsausgleich (BIZ) ins Spiel. ber deren Ver- Akten. Das blutige Ringen in Europa wohl
warum sollte man so viel Gold hergeben?
Und vor allem: Wie konnten die Beteiligten
das bewerkstelligen?
Der Plan sah vor, das Gold aus den Tresoren
der () Nationalbank zu transportieren.
Die Reichsbank muss bluten
Das mit Hitler paktierende Rumnien zeigte mittlung eiste die Rumnische Nationalbank vorausahnend, erlie der Schweizer Bundes-
sich immer weniger bereit, das im Groraum das in der Schweiz schlummernde Edelmetall rat am 24. Februar 1939 eine Weisung, wo-
Ploesti in rauen Mengen gefrderte Erdl ge- los und lie es nach Rumnien verfrachten. In nach im Kriegsfall fremde Flugzeuge schon
gen praktisch wertlose Reichsmark-Gutschrif- den blutigen und unberechenbaren Zeiten des kurz nach dem Passieren der Grenze zu lan-
ten zu verhkern. Diktator General Mihail Zweiten Weltkriegs ein genauso riskantes wie den htten. Mit diesem Dekret wollte sich die
Antonescu setzte ab 1941 Deutschland unver- hochgeheimes Unterfangen. Armee nicht in ihre Karten blicken lassen und

62
mgliche Spionageflge im Landesinneren
durch auslndische Mchte verhindern. Das
machte dem ursprnglichen Plan des Anto-
nescu-Regimes einen Strich durch die Rech-
nung, ihr Gold in Dbendorf-Wangen, dem
damaligen Internationalen Flughafen von Z-
rich, in Empfang zu nehmen.
Die Rumnische Nationalbank setzte bei
der Realisierung ihrer goldenen Luftbrcke
auf die am 20. Juli 1937 gegrndete staatliche
Fluggesellschaft Liniile Aeriene Romane Ex-
ploatate cu Statul (Lares). Mit einem Dekret
vom 16. Oktober 1940 gelangte die Lares un-
ter die Obhut des Subsecretariatul de Stat al
Aerului (Staatliches Untersekretariat fr Luft-
fahrt) und war damit faktisch ein verlngerter
Arm der Aeronautica Regala Romana (Knig-
lich Rumnische Luftstreitkrfte). Dies u-
erte sich ab 1941 optisch am Auftragen von
militrischen Kennzeichen an Rumpf und
Tragflchen aller Lares-Airliner. Die zivile Re- Die sptere DC-2-115F (Werknummer 1378) YR-GAD, die im August 1942 Vertreter der
gistration hingegen blieb unangetastet. rumnischen Nationalbank in die Schweiz transportierte, stie im August 1935 als SP-ASL zur
staatlichen polnischen Fluggesellschaft Lot Foto Andrzej Glass
Botschaftergemahlin an Bord
Viele der an diesen hochbrisanten Missionen
in die Schweiz beteiligten Piloten waren erst-
klassige Flieger, die schon eine Ewigkeit im
Dienste der Lares standen und whrend der
Zwischenkriegsjahre sogar einige Weltrekor-
de einheimsten.
Die erste Landung rumnischer Airliner
lsst sich am 30. Mai 1941 in Magadino, dem
Regionalflughafen von Locarno im Kanton
Tessin, nachweisen. Es handelte sich dabei
um zwei Lockheed L-14 H Super Electra
(Werknummer 1464 und 1466) YR-LID/LIS.
Die zweimotorigen Verkehrsflugzeuge trans-
portierten die Diplomaten Olt Vladescu und
Vintila Motas sowie Pogoneanu Radulescu,
den Botschaftssekretr der rumnischen Ver-
tretung in Bern. Die weitere Reise der Delega-
tion fhrte dann auf dem Landweg schlie-
lich nach Lausanne und Zrich.
Mit an Bord befand sich Santa Bossy, die
Gemahlin des in Berlin akkreditierten rum-
nischen Botschafters Raoul Bossy. Pilotiert
wurden die beiden Super Electra von den Die Douglas DC-2-115F (Werknummer 1378) YR-GAD der Liniile Aeriene Romane Exploatate cu
Kommandanten Dumitrescu sowie Maximi- Statul (Lares) war zwischen dem 26. und 31. August 1942 in der Schweiz. Die Maschine gehrte
lian Manolescu. Einer der beiden Super Elect- frher der polnischen Lot Foto Dan Antoniou
ra fhrte mit Mihai Radu einen Reservepilo-
ten mit. Die Besatzungen logierten fr die am 18. Juni 1941, ber dem Flughafen von Bu- mit Nicolae Nicolescu und Bucur Jugareanu
Dauer ihres Aufenthaltes im Hotel Interna- karest-Baneasa ab. Die L-14 H YR-LID hinge- zwei Mitglieder der Rumnischen National-
zionale in Locarno. gen berlebte den Krieg und wurde erst im bank, die in Bern und Zrich Gesprche mit
Die zwei von Bukarest-Baneasa kommen- Jahr 1953 verschrottet. Vertretern der Schweizerischen Nationalbank
den Lockheed legten in der durch die Wehr- fhren wollten. Der Rckflug war auf den
macht besetzten jugoslawischen Metropole Weltrekord-Piloten am Steuer 19. August 1941 festgesetzt.
Belgrad, dem kroatischen Agram (heute Za- Am 14. August 1941 erreichte die Douglas Die Lares erhielt als erster europischer
greb) sowie dem Mailnder Verkehrsflughafen DC-3-227 (Werknummer 1986) YR-PAF erst- Carrier im Jahre 1937 zwei von der Firma
Linate Zwischenstopps ein. Der Rckflug fand mals Schweizer Boden. Zu diesem Zeitpunkt Fokker auf dem Flughafen von Antwerpen-
am 2. Juni 1941 auf der gleichen Route statt. befand sich das Land bereits im Krieg mit der Deurne montierte Douglas DC-3. Die eine
Fr die Super Electra (Werknummer 1466) Sowjetunion. Maximilian Manolescu einer DC-3-227 (Werknummer 1985) YR-PIF ging
YR-LIS sollte es eine der letzten Flge sein. der erfahrensten Flugzeugfhrer der Lares bereits am 23. August 1940 verloren, als sie
Die Maschine strzte gut zwei Wochen spter, flog diese Douglas. An Bord befanden sich am 1485 Meter hohen Berg Gaina in Transsyl-

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 63


ZEITGESCHICHTE Verborgene Transporte

Die rumnischen Gold-Kurierge der Jahre 1941 und 1942


endeten jeweils in Magadino in der Sdschweiz. Die Swissair
benutzte den Regionalughafen von Locarno fr ihre Flge
nach Rom und Barcelona. Nach Beginn des deutschen West-
feldzugs im Mai 1940 evakuierte die Swissair ihre Flugzeuge
auf diesen Platz Foto Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

vanien zerschellte. Die YR-PAF hingegen


berlebte den Zweiten Weltkrieg und blieb
bis ins Jahr 1959 im Dienst.

Rekordhalter
Am 11. Oktober 1941 kehrte die DC-3 YR-PAF
zusammen mit der L-14 H YR-LID wieder in
die Sdschweiz zurck. Super-Electra-Kom-
mandant Gheorghe Grozea stellte am 2. Juni
1935 mit einer Klemm Kl 25 einen neuen, von
der FAI anerkannten Weltrekord auf, als er
8,17 Stunden in der Luft blieb.
Die Lares-Airliner brachten mit Ionel Co-
ciasu den Direktor der staatlichen rumni-
schen Fluggesellschaft Lares in die Schweiz.
Die L-14 H, Werknummer 1464, YR-LID mit den neuen rumnischen Hoheitskennzeichen im Ionel Cociasu war vor dem Krieg ein bekann-
Herbst 1945 in Zrich-Dbendorf Foto ETH Bibliothek ter Flieger und Inhaber mehrerer von der FAI
anerkannter Rekorde. Im Februar 1939 brach
er mit einem britischen Miles-Hawk-Trainer
von Bukarest zu einer 15 000 Kilometer lan-
gen Reise nach Bombay (heute Mumbai) in
Indien auf.
An Bord der Lares-Maschinen befand sich
eine hochkartige Delegation der Rumni-
schen Nationalbank, die aus Nicolae Balau,
Gheorghe Dutzescu, Constantin Munteanu,
Anastasie Zagan und Nicolae Dianconescu
bestand. Die Rumnen verlieen am 15. Ok-
tober das Land. Damit endeten frs Kriegs-
jahr 1941 die geheimnisumwitterten Kurier-
flge des Antonescu-Regimes.

Die geklaute DC-2


Die nchste rumnische Delegation sagte ihr
Kommen erst fr den Sptsommer 1942 an.
Am 26. August hob Maximilian Manolescu
DC-3-227 (Werknummer 1986) YR-PAF der rumnischen Lares weilte 1941/1942 fters in der mit der DC-2-115F (Werknummer 1378) YR-
Schweiz. Die Douglas blieb von 1937 bis 1959 im Dienst der rumnischen Airline Foto Dnes Bernad GAD vom internationalen Flughafen Buka-

64
neu
Hellmold, Wilhelm
Entwicklung
und Einsatz
landgesttzter
Fernbomber bei
den kriegfh-
renden Mchten
Skizzen und In-
formationen ber
den internationa-
len Bomberbau
im 1. Weltkrieg
1914-1918
400 Seiten, Groformat, Hardcover, fest
geb., 405 Zeichnungen/Konstruktions-
zeichnungen/Karten, 217 Fotos;
ISBN 978-3-86933-185-0 48,00

neu
Uhl, Matthias
Stalins V-2
Der Technolo-
gietransfer der
Das Dokument zeigt, welche Fremdugzeuge deutschen Fern-
seit 1939 in der Schweiz landeten. Die rumni- lenkwaffentech-
nik in die UdSSR
schen sind auch aufgefhrt Foto Bundesarchiv Bern und der Aufbau
der sowjetischen
rest-Baneasa ab. Im Schlepptau befand sich August 1935 an die Lot gelieferte Douglas war Raketenindustrie
1945 bis 1959
die von Traian Udrisky gesteuerte DC-3 YR- als weltweit einzige DC-2 mit zwei britischen
304 Seiten, Gro-
PAF, die ja bereits im August und Oktober Bristol-Pegasus-VI-Triebwerken ausgerstet.
format, Hard-
1941 in der Schweiz weilte. Nach den bli-
Der Goldfluss kommt zum Versiegen cover, fest geb., 83 Abb., davon 40 Fotos,
chen Stopps in Belgrad, Agram sowie Mai-
83 Zeichnungen; ISBN 978-3-86933-176-8
land-Linate erreichten die beiden Douglas- Die DC-3-227 YR-PAF kehrte bereits am
Airliner den Flughafen von Magadino. 11. September 1942 mit Louis Scherrer als ein- 44,50
An Bord der DC-2 und DC-3 befanden sich zigem Passagier an Bord nach Magadino zu-
Eisenbach, Hans Peter
mit Georges Comsa, Louis Scherrer und Anas- rck. Analog zum August fanden sich Visiten Stuka-Einsatz an der
tase Zagan drei Vertreter der Rumnischen bei der SNB sowie der BIZ auf der Agenda Pantherlinie
Nationalbank. Sie fhrten Gesprche bei der des hochrangigen Vertreters der Rumni- Der Abwehrkampf der
SNB in Bern sowie der BIZ in Basel. Wie ein schen Nationalbank. Diesmal flog Gheorge Heeresgruppe Nord im
Mrz 1944 an der Ostfront
zeitgenssisches BIZ-Dokument belegt, trans- Grozea die Douglas, der diese Strecke bereits
portierten diese beiden Airliner am 31. August im November 1941 mit einer Super Electra be- 190 Seiten, Groformat,
1942 auf ihrem Rckflug insgesamt 3004 Kilo- wltigte. Offenbar ist es bei einer Mehrzahl Hardcover, fest geb., 171
Abb. s/w, 115 Fotos, 44
gramm an Feingold in ihre Heimat. dieser Einflge zu gewissen Unregelmig-
Karten, 5 Zeichnungen,
Was die Eidgenossen nicht wissen konnten: keiten gekommen, wie ein Bundesarchiv- 4 graphische Darstel-
Die DC-2-115F YR-GAD nahm die Lares wi- Dokument vom 29. September 1942 belegt neu lungen, 3 Tabellen;
derrechtlich in Dienst. Bei der Maschine han- ohne allerdings auf Details einzugehen. ISBN 978-3-86933-162-1
delte es sich um die frhere SP-ASL der pol- Der letzte Kurierflug des Antonescu-Re-
nischen Fluggesellschaft Lot. Nach dem gimes lsst sich am 7. Oktober 1942 nachwei-
36,00
deutschen berfall flchtete diese DC-2 am sen, die Passagiere waren die beiden Frauen Knig, Christian
10. September 1939 zusammen mit anderen P. Kaufmann und R. Licornic. Die von Maxi- Adler ber See
Bordflugzeug und
polnischen Verkehrsflugzeugen nach Rum- milian Manolescu gesteuerte L-14 H YR-LIB Kstenaufklrer Arado
Ar 196
Die L-14 verblieb nur eine Stunde in Magadino 204 Seiten, Groformat,
Hardcover, fest geb., 70
und steuerte anschlieend Mailand-Linate an. Zeichnungen, 291 Bilder,
3 Diagramme;
nien. Die polnische Exilregierung in Lon- verblieb nur eine Stunde in Magadino und ISBN 978-3-86933-163-8
neu
don wollte die ehemalige SP-ASL der British steuerte anschlieend Mailand-Linate an. Die 39,90
Imperial Airways bertragen, zu diesem Lockheed berlebte den Wechsel Rumniens
Zweck war schon die englische Registrierung zu den Alliierten im August 1944 und diente
G-AGAD gelst. Auf Druck des Dritten Rei-
ches verhinderte das Antonescu-Regime aber
die Auslieferung smtlicher polnischer Ver-
mindestens bis Kriegsende bei der Lares.
Mit dem Verschwinden der fremden V-
gel aus dem Schweizer Luftraum endete
Helios.de
Postfach 39 01 12, 52039 Aachen
mgenswerte an die Alliierten. So fand die auch die geheimnisvolle Goldene Luftbrcke
frhere SP-ASL ihren Weg zur Lares. Die im Richtung Balkan. n Tel.: 0241-555426 Fax: 0241-558493
eMail: Helios-Verlag@t-online.de
FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 versandkostenfreie Auslie-
65
ferung innerhalb Deutschlands
ZEITGESCHICHTE U-Boot-Jger

U 751 IM KAMPF MIT BRITISCHEN BOMBERN

Leichte Beute
In der Atlantikschlacht standen die U-Boot-Jger der RAF an der Spitze der Nah-
rungskette. Dies sollte auch U 751 zu spren bekommen nachdem das Boot zuvor
einen spektakulren Erfolg erringen konnte Von Anne Gauk und Ken Wright

Die RAF betrieb einen groen Aufwand,


um deutsche U-Boote zu jagen zu Recht,
wie die Erfolge von U 751 zeigten. Im Bild
ist ein U-Boot im Jahr 1943 zu sehen, das
von einem Flugzeug beschossen wird
Foto picture-alliance/Usis-Dite/Leemage

66
Zu den einsamen U-Boot-Jgern gehrte
auch diese Armstrong Whitworth Whitley
der 502 Squadron. Eine Maschine dieses
Typs sollte das Schicksal der U 751
besiegeln Foto P. Jarrett

P
feifend tauchten die Kugeln ins Wasser
oder schlugen gegen das Boot, das sich
nach Krften wehrte, als die Lancaster
es unter Beschuss nahm. Jeden Moment wr-
den die Briten die Bomben ausklinken, doch
noch immer tauchten die Deutschen nicht ab.
Warum suchten sie nicht die rettenden Tiefe
und schossen stattdessen verzweifelt mit ih-
ren Flugabwehr-MG?
Gut ein halbes Jahr zuvor, am 14. Dezem-
ber 1941, stach das HG-76, ein Konvoi mit
32 Schiffen, von Gibraltar aus nach Liverpool
in See. Allein die Gre des Geleits machte es
unmglich, die Fahrt geheim zu halten, und
so meldeten deutsche Agenten in Spanien
den Aufbruch der Schiffe. Alliierte Schiffs-
transporte zwischen Gibraltar und dem Ver-
einigten Knigreich konnten sich zu dieser
Zeit leicht zu einem Spieroutenlauf ent-
wickeln zu nah waren die deutschen Sttz-
punkte. Deutsche Aufklrer wie die Focke-
Wulf Fw 200 Condor flogen regelmig
Langstreckeneinstze von franzsischen
Sttzpunkten aus. Deutsche U-Boote gingen
parallel dazu von Saint Nazaire und Lorient
an der franzsischen Biskayakste auf Feind-
fahrt. Da in den franzsischen Hfen auch
Zerstrer stationiert waren, bestand sogar die
Gefahr von berwasserangriffen.

Meist pure Langeweile


Die U-Boote konnten sich in Bunkern unter
meterdickem Beton vor Bombenangriffen
schtzen. Um aber an die Schifffahrtslinien
heranzukommen, mussten sie den Golf von
Biskaya unter den scharfen Augen der Pa-
trouillenflugzeuge des RAF Coastal Com-
mand passieren. Fr deren Besatzungen ver-

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 67


ZEITGESCHICHTE U-Boot-Jger

Obwohl als Bomber beraltert, erwies sich


die AW Whitley mit Zusatztanks als ntz-
lich in der Rolle als U-Boot-Jger. Hier eine
Mk.VII der 612 Squadron Foto P. Jarrett

liefen die vielen Stunden auf der Suche nach ten bauten die Hannover sodann zu einem zeuge bei Schutz und Abwehr erfolgreich zu-
U-Booten meist ergebnislos. Manchmal flo- Flugzeugtrger um. Die Lnge des Flugdecks sammenarbeiten konnten. Geschickt einge-
gen sie fr vier oder fnf Stunden, bis sie die betrug magere 130 Meter bei einer Breite von setzt, konnten sie verhindern, dass sich Wolfs-
spanische Nordkste in Sicht hatten, um 18 Metern. Es gab weder Aufzge noch ein rudel bildeten, und zudem die Zahl der
dann nach Norden abzudrehen zumeist Hangardeck fr die gerade einmal sechs Flug- sicheren Angriffspositionen der U-Boote redu-
herrschte pure Langeweile. zeuge vom Typ Martlet Mk II. Ursprnglich in zieren. Auch attackierten sie feindliche Flug-
den Vereinigten Staaten als F4F Wildcat von zeuge und machten es den Booten schwerer,
Vom Frachter zum Trger Grumman gebaut, taufte der Fleet Air Arm sie Konvois aufzufinden. Ihre bloe Anwesenheit
Zum Geleitschutz von HG-76 gehrte der Be- in Martlet um. ermglichte es den Begleitschtzern, sich auf
gleittrger HMS Audacity. Bei diesem Schiff Land- oder schiffsgesttzte Maschinen eine einzelne Gefahr zu konzentrieren.
handelte es sich ursprnglich um das deut- spielten eine wichtige Rolle im Seekrieg, doch
sche Handelsschiff MV Hannover, das die eine der Lehren, die man noch nicht gezogen Geleitschutz ist unabdingbar
HMS Dunedin im Mrz 1940 kaperte. Die Bri- hatte, war die Tatsache, dass Schiffe und Flug- Vorgewarnt ber die Abfahrt des Geleitzugs,
alarmierten die Deutschen am 15. Dezember
umgehend das Wolfsrudel Gruppe Seeru-
ber, das mit fnf U-Booten die Ankunft von
HG-76 erwartete. Unbehelligt blieben sie aber
nicht: Martlets der Audacity griffen eines der
Boote am 16. Dezember mehrfach an und be-
schdigten es so stark, dass es fortan nicht
mehr abtauchen konnte. Die Briten bezahlten
diesen Erfolg aber mit dem Verlust eines
Flugzeugs. Auch der Pilot kam dabei ums Le-
ben. Die Deutschen indes versenkten ihr eige-
nes, tauchunklares Boot, als sich die Begleit-
schiffe des Konvois nherten, und gingen in

Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung Anne Gauk und Ken Wright
Gefangenschaft.
Die Deutschen lieen jedoch nicht locker.
Zwei ihrer Fw-200-Aufklrer, mglicherweise
aus Bordeaux, beschatteten das Geleit. Als die
Alliierten diese am 18. Dezember entdeckten,
stiegen erneut die Martlets auf, die die Con-
dor-Maschinen abschossen beide Einstze
Juni 1942: Die Besatzung von U 751 ist an Deck angetreten, um einen hohen Marineofzier zu machten mehr als deutlich, wie wichtig der
begren. Das Foto ist wahrscheinlich in Saint Nazaire entstanden Jagdschutz fr die Geleitzge war.
Das Glck schien den Briten hold zu sein
nicht zuletzt dank des wackeren kleinen Tr-
Den umgebauten Frachter HMS Audacity erwartete ein gers, der das Geleit wirksam abschirmte. Das
tragisches Schicksal hatte inzwischen auch die Kriegsmarine ver-
standen. Die Fhrung befahl den Booten vor
Ort daher, primr die Audacity zu bekmpfen.
In der Nacht des 21. Dezember, die Eskort-
schiffe fuhren gerade eines der blichen Aus-
weichmanver, entfernte sich der Begleittr-

68
ger ein Stck vom Konvoi. Die Briten ahnten fr immer ein Rtsel. Mglicherweise wollte AW Whitley Mk.VII, BD569, YG-H, von
zu dieser Zeit nicht, wie dicht die Deutschen man die abgestandene Luft austauschen, Re- der 502 (Ulster) Squadron. YG-H ber-
ihnen bereits auf den Fersen waren. Und aus- paraturen ausfhren, die Batterien aufladen stand den Krieg und wurde im Mai 1945
gerechnet in diesem Moment zeigte die Besat- oder hnliches. Was auch immer der Grund verschrottet Zeichnung Juanita Franzi
zung eines Frachters Nerven und feuerte ein dafr war, er sollte fatale Folgen fr die
Leuchtgeschoss in die stockdunkle Nacht. Die Mannschaft haben.
Schiffe setzten sich nun fr einen Augenblick Just an jenem Tag stieg die Whitley Mk.VII 150 Meter Hhe bei 45 06 Nord, 12 39
hell vom Meer ab auch die Audacity. Unweit BD569, YG-H, von ihrem Sttzpunkt in Saint West vor Cap Finisterre.
des Geleits lauerte bereits U 751 unter Korvet- Eval, Cornwall, auf. Die Crew des Bombers Am Steuer sa der frisch befrderte Pilot
tenkapitn Gerhard Bigalk, der sein Glck hatte die Aufgabe, in der Biskaya U-Boote zu Officer A. R. Hunt mit den fnf Besatzungs-
mitgliedern Flight Sergeant I. S. Curry (Navi-
In einer Hhe von 15 Metern lste Hunt eine gator) und den Sergeants C. W. Crouch, E. S.
Kingsford, G. Sutcliffe und S. A. Bailey. Das
Salve von sechs Wasserbomben aus. U-Boot fuhr immer noch mit acht bis zehn
Knoten an der Oberflche, als Hunt seinen
kaum fassen konnte: Der angeleuchtete Tr- jagen. Und kurz nach Mittag wurde sie fn- Kurs nderte und sich auf das Ziel strzte.
ger lag genau vor ihm! Sofort raste das Boot dig: In etwa 3,5 Kilometer Entfernung sichte- In einer Hhe von 15 Metern lste Hunt ei-
auf die Audacity zu und feuerte vier Aale im te sie an Backbord ein Unterseeboot. Ihrem ne Salve von sechs mit Torpex gefllten Was-
Fcherschuss ab einer traf den Trger ach- Bericht zufolge befand sich die Whitley in serbomben aus, die im Abstand von zwlf
tern. Obwohl sogleich die brigen Begleit-
schiffe der Audacity zu Hilfe eilten, unter-
nahm Bigalk einen neuen Anlauf und schoss
zwei weitere Torpedos ab.
Krachend schlugen diese in dem bereits
wunden Schiff ein und entfachten einen ver-
heerenden Brand, als ein Fass mit Flugbenzin
explodierte. Der Trger versank binnen zehn
Minuten und riss 75 Mann mit in den Tod.
Gerhard Bigalk und seine Manschaft kehrten
indes unbehelligt nach Saint Nazaire zurck. Die Lancaster QR-K der 61 Squadron. Das Hellgrau
Fr seinen Erfolg erhielt er das Ritterkreuz. des Staffelcodes und der Seriennummer unter dem
Flgel weist darauf hin, dass das Foto gegen Ende
Die 7 bringt kein Glck des Krieges entstanden ist Foto P. Jarrett
Am 14. Juli 1942 verlie U 751 Saint Nazaire
zu seiner siebten Feindfahrt. Doch diesmal
war nicht die spanische, sondern die amerika-
nische Kste das Ziel. Bigalk und seine Mn-
ner hatten den Auftrag, vor Charleston, South
Carolina, Minen zu legen. Im Morgenlicht des
17. Juli kreuzte das U-Boot an der Oberflche,
etwa 180 Kilometer nordwestlich von Cap Fi-
nisterre im Golf von Biskaya. Warum das
Boot bei Tageslicht ber Wasser fuhr, bleibt

Die Besatzung der QR-F


Flight Lieutenant P. R. Casement, DFC
(Pilot)
Sergeant A. Woodward (2. Pilot)
Flying Officer Wright (1. Navigator)
Fight Sergeant H. B. Hay (2. Navigator)
Sergeant T. A. Jeffries (Bombenschtze)
Sergeant W. C. Upton (Funker)
Sergeant J. B. Aitken (1. Bordschtze)
Flight Sergeant L. G. Galloway
(2. Bordschtze)
Stolz posieren die Mnner der QR-F vor ihrer Maschine

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 69


ZEITGESCHICHTE U-Boot-Jger

So hnlich knnte auch der Untergang von U 751


ausgesehen haben, als es einem alliierten U-Boot-
Jger zum Opfer el Foto picture-alliance/akg-images

U 751 wenige Wochen, bevor es versenkt werden sollte Kapitnleutnant Gerhard Bigalk

70
Als winzige schwarze Punkte sind hier die Ma- Das letzte Foto von U 751 zeigt dessen Bug,
trosen von U 751 zu sehen. Keiner von ihnen kurz bevor das Boot in den Tiefen versank.
berlebte den Angriff Links eine zeitgenssische Zeitungsmeldung

Metern auf die Wasseroberflche aufschlu- Panik nicht nur kontraproduktiv und sinnlos,
gen, ihre Znder waren auf eine Tiefe von sondern auch uerst beschmend wre. Sie
7,5 Metern eingestellt. Das U-Boot tauchte so- wollten nicht ohne Kampf untergehen.
fort ab, die Sprengkrper trafen allerdings
noch das Vorderdeck, bevor sie explodierten Schicksal ist besiegelt
und der Turm vollstndig im Wasser ver- Ihr Mut verhinderte allerdings nicht, dass
schwunden war. Das Boot tauchte daraufhin U 751 allmhlich wegzusacken begann. Meh-
wieder auf und beschrieb einen langsamen rere Matrosen sprangen verzweifelt ins Was-
Kreis nach Backbord, wobei es einen groen, ser, wobei einige dem Kugelhagel zum Opfer
dunkelbraunen lfleck auf der Wasserober- fielen. Weitere Mnner kletterten noch aus
flche hinterlie. Es war offensichtlich besch- dem Turm, als das Boot schon mit dem Heck
digt. Hunt zog die Whitley fr einen zweiten voran unterging, um in rund 3600 Meter Tiefe
Angriff auf 180 Meter, diesmal mit zwei 100 U-Boot zu sichten sehr zum Verdruss von zum Liegen zu kommen. Bevor die Lancaster
Pfund schweren Mark-IV-U-Boot-Bomben Luftmarschall Arthur Harris, Oberbefehlsha-
mit Aufschlagzndern. Als das Flugzeug ber des Bomber Command. Er hielt es fr ei-
ber sein Ziel hinwegflog, feuerte der hintere nen Fehler, Bomberpiloten als U-Boot-Jger zu Leichte Beute
MG-Schtze zwei kurze Salven ab, um die verwenden, da diese fr eine solche Aufgabe
Flight Sergeant
H. B. Hay sagte
Ich kann nicht sagen, dass ich mich an dieses Folgendes ber
die Versenkung
Ereignis mit Genugtuung erinnere. von U 751:
Was den An-
Seeleute daran zu hindern, die Abwehrstnde nicht ausgebildet waren. Als am 19./20. Au- griff anging, ver-
zu besetzen. Die Bomben lagen knapp neben gust 1942 gleich vier Lancaster mit 28 Mann lief alles ziem-
dem Boot, und etwa zwlf Minuten nach dem bei dem Versuch verloren gingen, ein einziges lich genau nach
Plan. Ich hatte
Angriff musste Hunt abdrehen, da ihm der U-Boot zu zerstren, sah er sich besttigt.
eine kampfer-
Treibstoff ausging. Die Mnner um Flight Lieutenant P. R. Ca-
fahrene Besat-
sement wussten nicht, dass ihr Ziel bereits be- zung und wir hatten wenig Probleme,
Unglck im Glck schdigt war, als sie zum Angriff ansetzten. diese leichte Beute anzugreifen. Wir
Die Deutschen hatten Glck gehabt, doch ihr Als sie nach der ersten Attacke erstaunt fest- wussten natrlich nicht, dass 502 Squa-
Boot war nun nicht mehr tauchfhig. Eben stellten, dass das Boot nicht tauchte, versuch- dron das U-Boot schon vorher angegrif-
dies nutzte zwei Stunden spter die Besat- ten sie es beim zweiten Anlauf mit U-Boot- fen hatte, und ich denke, wir waren
zung der Lancaster Mk.I, R5724, QR-F, die zu Bomben aus 210 Meter Hhe. Die deutschen etwas erstaunt, dass das Boot nicht
einer Abordnung der 61 Squadron in Saint Matrosen strmten an die Flugabwehrwaffen, getaucht war. Erst spter ging uns auf,
Eval gehrte, als sie den verwundeten doch erffneten die Bordschtzen der Lancas- dass es wahrscheinlich schon besch-
digt war. Ich kann nicht sagen, dass ich
grauen Wolf ersphte. Dabei flogen die Flug- ter sogleich das Feuer auf diese. Die Seeleute
mich an dieses Ereignis mit besonderer
zeuge des Coastal Command manchmal aber waren zu diszipliniert, gut ausgebildet
Genugtuung erinnere. n
monatelang Einstze, ohne je ein feindliches und erfahren, um nicht zu wissen, dass eine

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 71


ZEITGESCHICHTE U-Boot-Jger

Die mit Sternmotoren ausgerstete Lancaster B.II, DS604, QR-W. Maschinen dieses Typs
waren auch bei der 61 Squadron im Einsatz, wenn auch nur in kleiner Zahl Foto P. Jarrett

Kurs auf die Heimat nahm, warf sie eine Mar-


Das Ende der Lancaster QR-F, R5724 kierungsboje ab fr den Fall, dass die Luft-
Mit einer anderen Besatzung ereilte die waffe einen Rettungseinsatz unternahm. Als
Kontrolle. In den Wolken konnte die QR-F
Lancaster R5724 zwei Monate spter ihr ihre Verfolger schlielich abschtteln. die alliierte Besatzung ein letztes Mal ber die
Schicksal. Nachdem sie in der Nacht vom Die zerschossene Lancaster schaffte es so- Untergangsstelle flog, konnte sie sehen, wie
24. September 1942 bei Viborg, Finnland, gar, noch einen geeigneten Flugplatz in einige deutsche Seeleute im Wasser ihre Fus-
Minen gelegt hatte, fiel sie der Flak zum Op- Grobritannien zu erreichen. Trotz der Klte te in den Himmel reckten. Das Meer war zu
fer. Ein erster Treffer lste ein Feuer im Mit- und ohne funktionierende Instrumente dieser Zeit nicht besonders kalt, und auf ei-
telrumpfbereich aus, bevor ein zweiter Ein- setzte der Flugzeugfhrer die R5724 in RAF nem Foto ist zu sehen, dass einige Mnner
schlag die gesamte Cockpitverglasung mit Wittering auf den Bauch wie durch ein Rettungswesten trugen, viele andere aber
Ausnahme der Frontscheibe zerstrte. Wunder hatte die Mannschaft vollstndig nicht. Es gab nur wenig Treibgut, an dem sie
Aber der Kampf war noch nicht vorber. berlebt.
sich festhalten konnten.
Zwei Nachtjger schlossen auf und erffne- Die RAF zeichnete die gesamte Besatzung
ten das Feuer, wobei sie den hinteren und Flight Sergeant H. B. Hay, einer der beiden
mit der Distinguished Flying Medal aus und
den oberen Bordschtzen verwundeten. Die befrderte den Piloten in den Offiziersrang. Navigatoren an Bord, schickte spter Zei-
Strmung riss ab und der Pilot bekam den R5724 hingegen schrieb die RAF ab und tungsausschnitte an seine Frau in New Bruns-
Bomber erst 1200 Meter tiefer wieder unter lie sie verschrotten. n wick, Kanada, mit handschriftlichen Notizen:
Irgendwie taten sie mir leid, schrieb er auf
einem der Fotos, aber ich dachte, ich sollte
trotzdem ein Foto machen.

Niemand hat berlebt


Da weder britische noch deutsche oder spani-
sche Stellen von einem Rettungsversuch be-
richten, trug die Marine das U-Boot und seine
Besatzung nach einigen Tagen als verloren im
Kriegstagebuch ein. Von der U-Boot-Mann-
schaft hrte man nie wieder etwas.
Ihren Sieg ber das U-Boot musste sich
die Besatzung der Lancaster allerdings mit
den Mnnern der Whitley teilen. Pilot Officer
Der bel zugerichtete Rumpf der R5724 nach der Bauchlandung in Wittering am Casement, Flugzeugfhrer der Lancaster,
24. September 1942 (Prol des Flugzeugs siehe unten) erhielt noch im August das Distinguished
Flying Cross. n

Die Avro Lancaster B.I/B Mk I, R5724, QR-F, war 1942 das erste
Flugzeug des RAF Bomber Command, das ein deutsches U-Boot (die
U 751) versenkte Zeichnung Juanita Franzi

72
Nachbrenner BACKGROUND

POWER FR ALLE FLLE

Reheat und
Afterburner

Mikojan-Gurewitsch MiG-29 der polnischen


Luftstreitkrfte auf der Airpower 2016.
Die MiG braucht einen Nachbrenner, um
die berschallgrenze zu erreichen
Foto picture-alliance/Michael Fritscher/picturedesk.com

S
parzwang hin, Politik her: Kampfjets sind praktisch Typ bis zu 50 Prozent mehr Schub fr den Start, fr kur-
vom deutschen Himmel verschwunden. Kaum ein ze berschallphasen und zum Luftkampf. Ein Schluck
25-Jhriger hat je einen berschallknall gehrt, aus der Nachbrenner-Pulle bedeutet zwar Sofort-Energie,
ganz zu schweigen vom Getse einer Concorde beim kostet aber extrem viel Sprit; der Mehrverbrauch wird oft
Start. Welch ein Sound, wenn vier mchtige Nachbrenner nicht einmal angezeigt. Wer zu sorglos mit dem Schub-
den edlen Flieger beschleunigten! Noch in groer Entfer- hebel hantiert, muss mit Burner schon nach Minuten
Sie
nung vibrierten wartende Jumbo-Jets. Beim Triebwerk- wieder landen; zudem locken die heien Abgasstrahlen zerrten
Standlauf mit Nachbrenner musste man Kampfflugzeuge auch noch gegnerische Infrarotraketen an.
anketten; sie zerrten wie wilde Tiere unter ohrenbetuben- wie wilde
dem Lrm an ihren Fesseln, und die Erde bebte. IN ZEITEN VON ELEKTROAUTOS und Flsterjets Tiere ()
sehnt sich das Ohr gelegentlich nach animalischem
OHNE NACHBRENNER SCHAFFEN NUR wenige Lrm und sei es nur aus dem Surround-System des an ihren
Flugzeuge wie Eurofighter oder Rafale (die sogenannten TVs, bei Wiederholungen von Top-Gun- oder Iron-Eagle- Fesseln.
Supercruiser) die Beschleunigung auf berschallge- Streifen. Wenn die Piloten zur Kontrolle lssig gegen die
schwindigkeit und fliegen damit weiter. Die anderen be- Reifen treten, die Nachbrenner znden (in der Flieger-
ntigen Afterburner oder Reheat, wo (wie der Name sprache: Kick the tires, light the fires) und Triebwerke
sagt) ein zweiter Verbrennungsvorgang hinter der Turbine feurige Schockwellen spucken, ist die Welt wieder in
die Abgase noch einmal beschleunigt. Das bringt je nach Ordnung. Rolf Stnkel

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 73


LESERALBUM

VOM SEGELFLUG ZUR LUFTWAFFE

Flieger in Krieg
und Frieden
Fritz Brasack war wie viele seiner Generation von der Fliegerei begeistert und sammelte
erste Erfahrungen auf Schulgleitern. Dann meldete er sich freiwillig zur Luftwaffe. Eine
abwechslungsreiche Ausbildungszeit begann Von Peter W. Cohausz

Fritz Brasacks Lieblingsugzeug bei der Luftwaffe


war die Heinkel He 111, hier die Werknummer 3091,
TM+WZ, eine He 111 P-2, die Ende 1943 bis Februar
1944 zu seiner Flugzeugfhrerschule FFS (C) 15 gehrte

S
chon als Kind war der am 7. Dezember Nachfolgend wurde es ernst und die ers- entstand, wenn man die Gleiter mit dem
1923 in Schnebeck geborene Fritz Bra- ten, meist nur wenige Sekunden langen Luft- Gummiseil abschoss, dann gemeinsam wie-
sack von allem begeistert, was sich am sprnge folgten mit dem Gummiseilstart. der den Hang hinaufschleppte oder nach Br-
Himmel tat. So konnte er stundenlang im Man flog mit dem SG 38, aber auch noch mit chen wieder gemeinsam reparierte.
Gras liegen und die Wolken beobachten.
Nach 1933 bot sich ihm in der Hitlerjugend
die Gelegenheit, das Fliegen zu lernen. Die
Fritz Brasack erinnerte sich gern
ersten Erfahrungen sammelten die Jungen an das Gemeinschaftsgefhl ().
blicherweise auf Schulgleitern. Zunchst be-
gann die Ausbildung am Pendelbock. Dabei dem legendren Schdelspalter, dessen Den ersten Segelflugerfahrungen folgte
hngte man den Schulgleiter in ein Gerst markante Strebe vor dem Piloten zu so man- der freiwillige Gang zur Luftwaffe. Die Verei-
und drehte ihn in den Wind. Der Flugschler cher Beule fhrte. digung fand am 20. April 1942 in Quedlin-
konnte so das erste Gefhl fr das Gleichge- Fritz Brasack erinnerte sich gerne an das burg statt. Viele Erinnerungen an die Grund-
wicht bekommen, wenn er versuchte, den Gemeinschaftsgefhl, das im Lauf der ge- ausbildung blieben nicht hngen, aber was es
Gleiter in der Waage zu halten. meinsamen Stunden unter den Flugschlern bei den Fliegern bedeutete, eine Fahrkarte zu

74
Fritz Brasack als
Flugschler bei der Luftwaffe

Auch im Winter
og man mit dem
Schulgleiter

Am 20. April 1942


war in Quedlinburg
die Vereidigung

Erste Einweisung
auf dem Schul-
gleiter SG 38. Die
Nummer 9-688
auf dem Leitwerk
weist ihn als Teil
des Luftgaus 9 aus

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 75


LESERALBUM

Zwei Fw 58 C im Verbandsug. Am
Bug tragen sie das Kennzeichen der
FFS (C) 15: einen Geier mit zwei
Jungen auf dem Ast eines Baumes

Fritz Brasack in der Fliegerkombination

Ausbildung auf der Focke-Wulf Fw 58 C Weihe. Bei der Maschine


in der Mitte knnte es sich um die TR+BF handeln

Alles Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung Reinhard Brasack

holen, hat sich bei Fritz Brasack auch von Avord aus flog. Auf die-
eingeprgt. Wenn ein Pilot nm- ser Blindflugschule benutzten die
lich die Orientierung verloren Flieger eine ganze Anzahl von
hatte, dann flog er einfach einen mehrmotorigen Flugzeugtypen
Bahnhof so tief an, dass er das wie Caudron C 445, Dornier
Namensschild lesen konnte! Do 17, Focke-Wulf Fw 58 Weihe,
Auch den Kunstflug auf verschie-
denen Bcker-Typen hat Brasack
sehr genossen. Diese Fliegerkarte von 1943 hat
Im Lauf seiner Ausbildung sich Fritz Brasack als Erinne-
zum Flugzeugfhrer landete er bei rungsstck aufgehoben. Sie zeigt
der Flugzeugfhrerschule C 15, die auf der einen Seite das Reichs-
ab 15. Januar 1943 in Bourges in gebiet und auf der anderen die
Frankreich stationiert war, aber Britischen Inseln Foto Peter W. Cohausz

76
Schne Flugaufnahme der Siebel Si 204 D-1, SR+AD.
Sie hatte die Werknummer 321296 und war im
Januar 1944 bei der FFS (C) 15 registriert. Das
Abzeichen der Schule fehlt hier

Die Siebel Si 204 D im Einsatz als


Fliegendes Klassenzimmer. Man beachte die
mehrfarbigen Argus-Propellernaben und die
vermutlich gelben Motorhauben

Fahrwerkbruch bei einer Fw 58 C. Die unebenen


Graspltze forderten ihren Tribut

Das Cockpit einer Siebel Si 204 A mit


geschlossenem Rumpfbug. Konzipiert war sie
eigentlich als Reiseugzeug

Fliegerlatein: So tief bin ich geogen!

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 77


LESERALBUM

Auf der He 111 og


Fritz Brasack gerne.
Hier eine He 111
P-2 mit dem Geier-
Abzeichen der
FFS (C) 15

Heinkel He 111, He 177, Junkers Ju 52, gerzeit in Frankreich hatte, wie sein
Auf den Schulgen um Bourges hatte Ju 86 oder Siebel Si 204. Vor allem die Pilotenleben bei Kriegsende und da-
man hin und wieder einen Blick auf die He 111 flog er gerne. nach weiterging und zu welch unver-
Kultur. Hier das markante Schloss von Im Mai 1944 verlegte die FFS (C) 15 hofftem Wiedersehen es 1973 kam, er-
Rochechouart in der Haute-Vienne nach Wertheim und einen Monat sp- fahren Sie in der kommenden Ausgabe
ter nach Steinamanger in Westungarn, von Flugzeug Classic. n
wo sie schlielich im Oktober 1944 auf-
gelst wurde. Fritz Brasack erinnerte Quellen:
sich, dass man am Ende einige brigge-
bliebene He 177 einfach sprengte. Wel- Archive: Philippe Couderchon,
che Erlebnisse er whrend seiner Flie- Jean-Paul Bonora

Um sich von der intensiven Ausbildung


abzulenken, konnte es schon mal zu
einer Schneeballschlacht kommen

SIE haben seltene Bilder oder sind auf bisher unverffentlichte Fotoalben gestoen? Dann schicken Sie uns
die Aufnahmen zur Verffentlichung an: FLUGZEUG CLASSIC, Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen

78
WISSEN KOMPAKT

Wussten Sie, dass


Fliegerkarten im Zweiten
Weltkrieg nur wenige Flug-
sicherungsaufdrucke trugen
und fr heutige Verhltnisse
sehr unbersichtlich waren?

die britische und die franzsische


Concorde am 9. April 1969 zeitgleich
ihren Jungfernug machten?

die spter wegen ihrer Absturz-Serie


berchtigte Comet am 1. Mai 1952 zum
ersten Linienug der Welt mit Jet-Antrieb
nach Johannesburg aufbrach?
Fotos Universit Paris, Aerospatiale, de Havilland, Sammlung Wolfgang Mhlbauer, Sammlung Rolf Stnkel, USAF

der Schpfer des gleichnamigen Jets,


William Powell Bill Lear (19021978),
eigentlich Elektronik-Autodidakt war und den
Acht-Track-Kassettenrekorder erfand? Zahl des Monats

727
Millionen US-Dol-
schon im lar betrgt der-
April 1925 das zeit der Flyaway-
erste deutsche Stckpreis des
Flugzeug-Bord- mit Abstand teu-
kino Stumm- ersten Flugzeu-
lme zeigte? ges der Welt: der
Northrop B-2.

FLUGZEUG CLASSIC 9/2017 79


UNTERHALTUNG

Das Bilderrtsel
Hundert Jahre Luftfahrt-
geschichte erkennen Sie
die hier abgebildeten
Typen?

Lsung:
Douglas X-3 Stiletto 5
Focke-Wulf Fw 200 A 4
Caudron CR.714 3
Fairey Battle Mk.I 2
PZL P.24G 1

Abschied vom Fahrtwind


Alliott Verdon Roe der exzentrische Brite, der seinen ersten Dreidecker 1908 unter
einer Eisenbahnbrcke gebaut hat berrascht seine Landsleute im Frhjahr 1912
mit etwas Neuem: dem ersten Motorflugzeug mit geschlossener Kabine! Die ausgefro-

Foto Sammlung Stefan Bartmann


renen Piloten knnen dankbar sein sollte man meinen! Tatschlich wird die Avro-F
mit ihren Zelluloid-Fenstern (einem Gewchshaus nicht unhnlich) von den Offen-Flie-
gern misstrauisch beugt. Noch herrscht allgemein die berzeugung, Piloten msse der Wind um die Nase wehen, sonst verlren sie ihr
Gleichgewichtsgefhl ... Der Avro-Werkpilot Wilfred Parke klemmt sich am 1. Mai 1912 trotzdem in den eckigen Rumpf der Avro-F und
fliegt und berlebt. Vor sich hat Parke einen franzsischen Viale-Sternmotor mit gerade 35 PS. Nach kurzer Testphase prsentiert man
die Maschine ffentlich in Hendon; dabei rumpelt die Avro-F in einen Zaun. Im September geht das Einzelstck dann gnzlich zu Bruch.
Dennoch: Die insgesamt positiven Erfahrungen mit der Avro-F flieen spter in die verbesserte, zweisitzige Avro-G ein. Stefan Bartmann

80
Fundstcke
Lesen Sie noch
oder

samonm
?
eln
Sie sch

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Einer der frhesten und wichtigsten Impulsgeber
in der Entwicklung der Luftfahrt, Octave Chanute (18321910), irrte sich
hier grndlich. Seine einfachen, aber statisch einwandfreien Doppel-
decker-Gleiter inspirierten die Wright-Brder und viele andere Pioniere.

deliriert Geo Chavez im Spital von Domo-


dossola, Italien. Am 23. September 1910
berog er die Alpen. Er kam auf 2600 Meter.
Diese hochwertige Acryl-Sammel-
kassette hilft Ihnen, Ihre Flugzeug
Classic-Ausgaben zu ordnen. In
jede Kassette passt ein kompletter
Jahrgang.
Beim steilen Anug auf Domodossola, von 1 Acryl-Kassette
Brig in der Schweiz kommend, klappten die 18,95
Tragchen seiner Blriot weg. Chavez wurde Best.-Nr. 51009
schwer verletzt aus den Trmmern geborgen,
doch der schreckliche 42-Minuten-Flug durch assetten
Fallwinde und Ben hatte ihn alle Kraft gekostet. Fr eine kleine Weile nimmt 5 Acryl-K
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die zivilisierte Welt Anteil am Schicksal des gestrzten Aviatikers. Vier Tage fr nur
Foto Sammlung Stefan Bartmann, Library of Congress/NASM

n 15 %
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nach dem Crash stirbt der 23-jhrige Peruaner. In Domodossola erinnert noch
heute ein Denkmal an die Tat und den Tod des Pioniers.
51010
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Ironisches Zitat aus dem Fighter Training Manual


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Messerschmitt Me 262 eingezogen. Der Einzug erfolgt jeweils zum Erscheinungstermin der
Ausgabe, der mit der Vorausgabe ankndigt wird. Der aktuelle Abopreis ist
hier im Impressum angegeben. Die Mandatsreferenznummer ist die auf
Bis ins Frhjahr 1943 hinein geht die Erprobung der Me 262 zwar oft schleppend vo- dem Adressetikett eingedruckte Kundennummer.
ran, doch trotz der wenigen V-Flugzeuge gelingen entscheidende Fortschritte. Wa- REDAKTIONSANSCHRIFT
rum ausgerechnet Willy Messerschmitts persnliche Rnkespiele die Einfhrung

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der 262 hinauszgern und was die Ursache fr eine bis nach Kriegsende ungels- Tel. +49 89 1306 99-720; Fax +49 89 1306 99-700
te Absturzserie war, erfahren Sie in der nchsten Ausgabe von Flugzeug Classic! E-Mail: redaktion@flugzeugclassic.de

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dem Angriff auf Pearl E-Mail: redaktion@geramond.de
Harbor beginnen die Redaktion Markus Wunderlich (Chefredakteur Luftfahrt, Geschichte,
Trgerstaffeln der Schifffahrt und Modellbau), Jens Mller-Bauseneik (Stellv. Chefredak-
teur), Richard Chapman (Chefreporter), Alexander Mller (Volontr)
US Navy zurckzu-
Produktion/Chef vom Dienst Christian Ullrich
schlagen. Immer vorne
Stndige Mitarbeiter Stefan Bartmann, Peter W. Cohausz,
mit dabei: die Daunt- Peter Cronauer, Juanita Franzi, Dietmar Hermann, Othmar Hellinger,
less. Bald schon Lino von Gartzen, Helmuth Lage, Wolfgang Mhlbauer,
Alexander Nlein, Herbert Ringlstetter, Rolf Stnkel
schickt sich der robus-
te Sturzkampfbomber Layout Rico Kummerlwe, Ralph Hellberg
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Geschftsfhrung Clemens Hahn
Vertriebsleitung Dr. Regine Hahn
Dieses Heft enthlt historische Abbildungen aus
der Zeit der nationalsozialistischen Diktatur, sie Vertrieb/Auslieferung
knnen Hakenkreuze oder andere verfassungs- Bahnhofsbuchhandel, Zeitschriftenhandel:
feindliche Symbole beinhalten. Soweit solche Fotos MZV, Unterschleiheim
in diesem Heft verffentlicht werden, dienen sie
zur Berichterstattung ber Vorgnge des Zeitge- Erscheinen und Bezug
schehens und dokumentieren die militrhistorische Flugzeug Classic erscheint monatlich. Sie erhalten Flugzeug Classic in Deutsch-
Lieber Leser, und wissenschaftliche Forschung. Diese Publikati- land, in sterreich und in der Schweiz im Bahnhofsbuchhandel, an gut sortierten
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lage in der Bundesrepublik Deutschland, insbeson- 2017 by GeraMond Verlag. Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beitrge
Oldtimer der Lfte begeistern wie Sie? dere 86 (3) StGB. Wer solche Abbildungen aus und Abbildungen sind urheberrechtlich geschtzt. Durch Annahme eines
Dann empfehlen Sie uns doch weiter! diesem Heft kopiert und sie propagandistisch im Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschlieliche Recht zur Verffentlichung.
Ich freue mich ber jeden neuen Leser. Sinne von 86 und 86a StGB verwendet, macht Fr unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung ber-
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Ihr Chefredakteur sich ausdrcklich von jeglicher nationalsozialisti-
Flugzeug Classic scher Gesinnung. Verantwortlich fr den redaktionellen Inhalt: Markus Wunderlich; verantwort-
lich fr die Anzeigen: Thomas Perskowitz; beide: Infanteriestrae 11a, 80797
Markus Wunderlich Mnchen.
ISSN 1617-0725

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