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Hobie-Journal fr
Deutschland, sterreich
und die Schweiz

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3 Juli bis September '83

Raumsch:>ts 3/83 Juli bis Septa1ber 1983 7. Jahrgang

Titel
Hobie-Flaggschiff in Aktion
Archiv-Foto

Herausgeber
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e. V.

Redaktion
Ernst Bartling (Schriftleiter, Offiziell, Service)
Eduard Hoffmeister (Stellvertreter, Forun)
Friedrich Schiebel (Sterreich)
Walter Hartmann (Sc~iz)
Ruth Rssmann, Birgit Horion, Heinz <lrnller, Donald Aubin (Forum)
Gnter Schr:ler (Statistik)
Volker Glocke (Bildarchiv)
Olristiane ~ler, Beate Seelen, Waltraud Higgen,
Heidrun Zilnrennann (Textverarbeit:tmg)
Karl-Friedrich Hesemann (Gestaltung)

Druck
aku - Fotodruck Kln, Tel. 0221/437257

Versand
Ratiodata, Kln
Kurt Urlaub, Bamberg

Hinweise
Raumsch:>ts ist das Hobie-,Jow:nal ftir Deutschland, sterreich und die Sch10eiz.
Es enthlt die offiziellen Mitteilungen der Deutseren Hobie Cat Klassenvereini-
gung e.V. (DHCKV), der Sterreichischen Hobie Cat Klassenvereinigung (OEKV) und
der Sc~izer Flotte. Raunschots erscreint als Vierteljahresschrift jeweils zum
Ende des ()Jartals und wird allen DHCKV- und OEKV-Mitgliedern sowie den Sc~izer
Flottermitgliedern ohne besondere Bezugsgebhr geliefert. Beitrge, die nament-
lich gekennzeichnet sind, enthalten nicht unbedingt die Mein~mg der Redakti.cn.
Sofern nicht anders vermerkt, setzt die Redaktion bei Zuschriften oder Ubersen-
dung vcn Bildmaterial die Zust.ilrrm.mg der Einsender zur Verffentlich1mg voraus.
Die Einsender erklren sich mit einer mglichen redaktionellen Bearbeittmg -
aoch KtirZimg - einverstanden. Manuskripte mssen nicht drockreif sein. Nur gut
leserlich. Die Fotos sollen schwarz-wei gehalten sein. Der Abdruck einzelner
Beitrge mit Angabe der Qlelle ist erlaubt. Belegexenplar erbeten.

Datenschutz
Wir 10eisen darauf hin, da die in diesem Heft aufgefhrten 1\dressen 1md Telefcn-
mmnern nicht zu anderen als vereinsinternen Z'iecken ver'iendet 10erdeh drfen.

Redaktionsadresse Sterreich Schweiz

Ernst Bartling Friedrich Schiebel Walter Hart:ma!u'l
Tel. 0221/438604 Tel. 0222/5619943 Tel. 01 /7808038
I..uxent>urger Str. 426 Q.mpendorfer Str. 22/9 Steinacher Str. 16
5000 K 1 n 41 1060 W i e n 8804 A u

Kurt (Kutti) Jaenke
Kutti und sein Hobie - das ist fr die
Sylter ein feststetender Begriff.
Kutti zhlte bereits 65 Lenze, als er
zum ersten Mal mit einem Hobie 14 los-
segelte. Er war jedoch kein Neuling auf
dem Wasser. Bereits in den 60er Jahren
kreu:<;te er mit einen Dickschiff auf dem
Mittel.meer und vor der franzsischen
Atlantikkste rum.
Auf die Hobies ist er durch einen Arti-
kel in der Yacht gestoen. Auf Sylt -
Kutti verbringt dort mit Familie schon
lange Jahre seinen Urlaub - hat er die
heien Gerte auch zum ersten Mal in
Aktion gesehen. Was Calle Scluni.dt nicht
gelang, schaffte der jetzige Iokalmata-
dor der Insel W::>lfgang Tittel: Er k=te
Kutti so van Hobie begeistern, da die-
ser sich einen 14er zulegte. So ge-
hrte Kutti zu den ersten Hobie-Seglern
auf Sylt.
Seit seiner Pensionier\IDg verbringt der
gebrtige Pc:mrer Kutti viel Zeit auf
der Insel, also lt er seinen Hobie
- inlrer segelbereit - auf Sylt. Ob.Yohl
Kutti sich auf seinem 14er ganz zu Hause
fhlt, fhrt er nie hinaus, ohne vorhei
Bescheid zu sagen, "Welchen Hafen er an-
laufen ll'::hte, denn Leichtsinn ist mit
70 nicht mehr angebracht. Sollte er mal
kentern, so kann er sich inlrer auf
schnellste Hilfe seiner Segelkarreraden
verlassen.
Kutti nirmrt: rege an den Sylter Regatten
teil. Von ihm geht dann stets eine 'WOhl-
tuende Ruhe aus.
Sein grter Regattaerfolg war brigens,
als er einmal nach dem ersten Dreieck
an erster stelle vor. W::llfgang Tittel lag.
Vor lauter Begeisterung \IDd 'Weil er
dachte, der Lauf wre zu EOO.e, fuhr er
an Land zurck. Als ihm sein Irrtun klar
wurde, war es zu spt; alle waren auf
und davcn. Aber der Triumph blieb frm.
Seinen 70. Geburtstag feierte Kutti
selbstverstndlich - wie knnte es an-
ders sein - am Sdzipfel Sylts, am Ho-
bie-Strand von Hrnum \IDter all seinen
SegelfreliDden, die zahlreich, trotz
strnerrlen Regens, aus West \IDd l'brd
\IDd ber Wasser angereist bzw. angese-
gelt kamen. Es wurde ein znftiges Fest.
Die Hobie-Insulaner ll'::hten ihren Kutti
nicht mehr missen, die Freude ist inlrer
riesengro, "Wenn er gerade wieder vcn
Bonn in Richtung Sylt schippert.
Ernst Bartling
Offizielle Mitteilungen
Raumschots 2 Impressum

Mitglieder I> 14~ Kleine Meldungen

Versammlung
Perspektiven
111 Mitglied 1818
112 Neuaufnahmen
Vorstand 10 Geschftsordnung
151 Anschriften
sterreich 15 Nachrichten
27 Statistik
Schweiz 20 Nachrichten
Region Sd 27 A-Schein-Kurse
Versicherung 140 Hobies sicher abstellen
Regatta 152 Kalender

Forum
Analyse 40 EM + WM fr Hobie 18
Trimm 42 Hobie Regatta-Trimm
Holidays 61 Bootstausch
62 Jugoslawien/Italien
64 Ferienregatta
66 Italiens Lago Trasimeno
Interview 122 Dierk Reinhardt
Anfnger-Tips 143 Kentern und Aufrichten
Type 3 Kurt (Kutti) Jaenke
Raumschots 14 Echo
136 Randstories
145 Kleine Meldungen
Diskussion 18 Humor in Seenot
Hobiemann 24 Yardstick-Regatta
Regatta 28. EM fr Hobie 18
36 WM fr Hobie 18
48 Texel
52 Kellenhusen-Cup
54 Vilstalsee
56 Scharbeutz
115 EM fr Hobie 14
126 Dmmer
127 Fhr
128 2 Lnder-Cup
133 Ammersee-Hobel

Statistik
Rangliste 67 Zwischenbilanz
Regatta 74 Frhjahrspokal Starnberg
75 Bodensee
76 Hinkelstein
78 IDB
79 Kiel
80 Sylt
81 Kellenhusen
83 Chiernsee
84 Scharbeutz
86 Gelting
 87 2 Lnder-Cup
89 Plner See
94 Texel
95 EM fr Hobie 18
98 WM fr Hobie 18
99 ~M ~Ur Hobie 14
Korrektur 100 Reklamationen
Ausschreibungen 101 Dortkatenfeuer
102 Wannsee
103 Tmpel Trophy
104 Essener Eispokal

:>ervice
Formulare 105 Regatta Meldung
107 Aufnahme DSV-Verein
107 Aufnahme DHCKV
Muster 109 ISZ Hobie 14/16/18

5
Einladung zur
Mitg&ederversanunlung
Am 13. 11. 8 3 f i nde t ~ b ll.oo Uhr unsere ordentliche Mit-
gli edervers qmmlung s t ~ tt. Ort: GPs tha us Krber in Osterwald,
H~.upt s tr. 18 2 , si ehe neben s tehende K? rte.

TAGE SORDNUNG
1. Begrung und Feststellung der Stimmberechtigten
2. J~ hre s bericht ,de s Vorst a ndes
3. K ~ss enbericht de s R chatzmei ~ ters
4. Bericht der Ka s s enprf er und Entlastung
5. W" hlen
- s tellvertr. Vor s itzender
- Scha tzmei s ter
- Sportreferent (bisher kommiss ari s ch)
- Pressereferent
- EDV-Referent
- Commodore Sdwe s t
- Commodore West
6. Finanzplan
7. Anhebung des Mitgliederbei trF.ges
8. "anerk. auslndi s che Kl ~ sse" anstreben?
9. Flottenent~icklung (Erf ~hrungsberichte u. Diskussion)
lo. Trainingsprogramm (Erfahrungsberichte u. Diskussion)
11. AF - Flotten (Erfahrungsberichte u. Diskussion)
12. Nachwuchsfrderung (Erfahrungsberichte u. Diskussion)
13. Technischer Ausschu
a~ Wahl oder Vorschlge fr Beisitzer
b Fragen zu Bauvorschriften, Antrge
c ISZ, Anerkennung HC 18
14. Regattaprogramm 84
a ~ Ranglistensystem
b Regatta-Kalender
c IDB und IDB-System
15. Internationale Fragen
a) Qualifikationsmodus fr Meisterschaften, Termine
b) Untersttzung unserer Teams zur WM (die finanzielle Frage
mu unter TOP 6 besprochen werden)
cd) Gestellte Boote oder nur gestellte Segel fr Euros ?
) Situation der europischen KVs
16. Organisation der zuknftigen MVs
17. Verschiedenes
Antrge zur MV erbitte ich schriftlich bis zum 29 . 10.8t. Die
Antrage werden thema tisch passend den Tagesordnungspunk en zuge-
ordnet. Mitgliederausweise bitte mitbringen !
Durch Vorweisen des Mitgliederausweises kann jedes anwesende
Mitglied hchstens ein a bwesendes Mitglied vertreten.
Hanjo Zimmermann
Vorsitzender
 Anfahrt zur MV a~m~~1.83
A7 E't

_" { P'L...,Itaft:,.

Hannover

I
Fra.nltf,uf

Hauptstr. 182
3008 Garbsen 2
Tel. 05131/2069

Tagungsootel: Krber

Anfahrt zur Jahresversarm.ung der JW

Am besten erfolgt die Anfahrt per Auto - gengend Parkpltze in m-

mittelbarer Nhe sind vorhanden. D:l.s Tagungslokal ist au:::h per Li-
nienbus von Harmover-Hbf zu erreichen, Fahrzeit allerdings 40 Minu-
ten

Autobahn A 2 I E 8 Ruhrgehlet-Hannover. Abfahrt Hannover-Harren-

hausen/Nienhlrg/Neustadt in Richtmg Nienhlrg/Neustadt (Bundes-
strae 6) benutzen. Nach ca. 4 km (Acht1.mg Radar) rechts ab in
Richtmg Osteiwald (M::>lkereistrae), nach ca. 2 km rechts ab (Haupt-
strae).
 Perspektiven zur
Mitg6ederversanunlung
D') s Organisatoris che vorweg : Ich mchte pnktlich um 11. oo
Uhr die Mitgliederversammlung erffnen. Gegen 13.15 Uhr bis
14.oo Uhr soll .das gemeinsame Mittagessen stattfinden. Der
Wirt bietet Schweinebraten mit Beilagen fr DM 11,-- an. Um
alles zgig auf den Tisch zu bringen, sollte nur dieses eine
Essen geordert werden. Auf besonderen Wunsch knnen jedoch
auch andere einfache Gerichte bestellt werden. Gegen 17.oo Uhr
mchte ich die Versammlung schlieen.
Wir tagen diesmal im Gebiet der Regionen Mitte - Nord. Da es
viele Segler aus West nicht weit haben un d mit Fahrgemein-
scha ften sehr schnell ber die BAB in Hannover sein knnen,
erhoffe ich mir eine groe Beteiligung.
Unter TOP 16 soll brigens entschieden werden, ob wir es bei
dem System belassen wollen, wechselweise in groen Stdten
wie Kln, Nrnberg und Hannover zu tagen. Das hat den Vorzug,
da wir uns jeweils im Ballungsgebiet der Regionen West, Sd-
west-Sd und Mitte-Nord konzentrieren.
Ein wichtiges Thema wird die Festsetzung eines hheren J a.hres-
beitrages sein. Die allgemeine Kostenentwicklung zwingt uns,
den Betrag - der November 1980 auf DM 40,-- festgelegt wurde -
nun etwas anzuheben. Der grte Kostenfaktor im Etat ist die
Ausgabe von Raumschots. Es wurde intensiv berlegt, wo dort
~espart werden knnte. Die letzte Umfrage ergab eindeutig
(s.a. Raumachots 1/83, Bl. 14 ff.), da man nicht etwa auf
eine Quartalsausgabe verzichten mchte. Die Seitenanza hl ist
notwendig. Reduziert wurde bereits auf ca. 155 . Seiten. TOP 7
mu sicherlich im Zusammenhang mit dem Etat .84 d iskutiert
werden.
In . der Klassenmeisterschaftsordnung des DsV ist trotz Einwand
des "Ausschusses Klassenvereinigungen" ausdrcklich erwhnt,
da Eintypklassen keine Meisterschaften veranstalten knnen
(Bestenermittlung ist erlaubt). Die Mglichkeit "meisterschafts-
wrdig" im Sinne des DSV zu werden, haben wir nur, wenn wir den
Status der "anerkannten auslndischen Klasse" erlangt haben.
Bis zur MV werde ich die Vor- und Nachteile sowie die uns ent-
stehenden Kosten beim DSV erfragt haben, damit wir entscheiden
knnen, wie es weitergehen soll.
Zum Thema Flottengrndung und wie sich die neuen Flotten be-
'tlhrt haben, erbitte ich kurze Erfahrungsberichte und Tips
von den Kapitnen bzw. aus der MV.

Um das Trainingsprogramm wird sich der Sportreferent kmmern.

Fr die HC 18 schlage ich einen Versuch fr das Frhjahr 84
vor. Am Dmmer soll ein Intensivprogramm der Ranglistenregatta,
die j a erst am Nachmittag beginnt, vorgeschaltet werden. Ich
werde versuchen, a lle HC 18 in meinem Club unterzubringen.
Dort wird jeweils ein Se~ler a us der Ranglistenspitze einem

8
Anfnger oder weniger erfahrenen Segelfreund zugeordne. Mit
deren Schiffen wird dann nach kurzem Trimm an Land und a n-
schlieendem Trimm auf dem Wa sser von lO.oo - 13.oo Uhr ge-
meinsam trainiert. Ab 15.3o Uhr ka nn dann das Erlernte in die
Pra xis umgesetzt werden.
Vielleicht nimmt der eine oder andere AF-Flottensegler an
der MV teil. Seine Erfa hrungen sollte er dort mitteilen.
Vielleicht bietet da s AF-Flottenprogramm die Mglichkeit,
Na chwuchssegler besser hera uszufinden und zu frdern. Persn-
liche Initia tive wird von ihnen natrlich erwartet, so. z.B .
sich ber Mglichkeiten beim Kapitn oder Commodore zu infor-
mieren. Das berregionale Frderungsmodell des DSV lt sich
bei uns nicht verwirklichen. Die Ta lentsuche mu auf .Flotten-
basis an den Revieren geschehen. Die Kapitne haben hier eine
wichtige Aufga be. Sie werden von der KV untersttzt.
Faule Elsler wird nicht mehr fr da s Amt des stellvertr. Vor-
sitzenden kandidieren und somit auch den Vorsitz des TA auf-
geben. Nach der Wahl eines Nachfolgers m ssen auch die zwei
Beisitzer vorgeschla gen und evtl. gewhlt werden.
Um da s Regattaprogramm bemht s i ch der Vorst and intensiv. Es
wrde uns zustzlich s ehr helfen, wenn Aktive, die selbst
einem Segelclub angehren, Verbindungen zu un s herstellen. Auf
diese Weise werden wir im n chs ten Jahr wohl eine zweite RL-
Regatta am Dmmer erhalten. St. Peter Ording fehlt un s z.B.
im Programm. Dierk bemht sich sehr. Aber an der Nordsee will
es nicht glcken. Die internationalen Themen werde ich bei der
MV nher darlegen.
Ich freue mich Buf eine rege Diskus sion

Hanjo Zimmermann

Au f z ur Mi t g l ied erv e rsammlung . . .

Geschftsordnung (GO)
In der Fassung van 14. 11 . 82

1. Geltungsbereich-ffentlichkeit
1.1 Die Deutsche lbbie Cat Klassenvereinigung e.v. erlt zur Durchfhrung
von Versanmlungen, Sitzungen und Tagungen sowie zur Regelung der Ver-
teilung der Aufgabenbereiche diese Geschftsordnung. Die Geschftsord-
nung ist der Satzung untergeordnet. Sie erlutertBereiche, die in der
Satzung nicht eirrleutig festgelegt sirrl und grenzt diese ab.

1.2 Die Mitgliederversammlung ist ffentlich. Dieffentlichkeit ist aus-

zuschlieen, wenn auf Antrag ein entsprecherrler Beschlu gefat wird.

1.3 Alle weiteren Versammlungen sind nicht ffentlich. Die ffentlichkeit

kann zugelassen werden, wenn die Mitglieder der Versammlung dies be-
schlossen haben.

1.4 Bei ffentlichkeit der Versammlung knnen Einzelgruppen oder Einzel-

personen nicht ausgeschlossen werden, es sei derm, die Aufrechterhal-
tung der Ordnung ist gefhrdet.

2. Versanmlungsleitung
2.1 Die Versammlungen werden vom \lbrsitzenden erffnet, geleitet und ge-
schlossen.

2.2 Dem Versammlungsleiter stehen alle zur Aufrechterhaltung der Ordnung

erforderlichen Befugnisse zu. Er Ubt das Hausrecht aus. Ist die ord-
nungsgeme Durchfhrung der Versammlung gefhrdet, kann er das Wort
entziehen. Ausschlsse von Einzelmitgliedern auf Zeit oder fr die ganze
Versanmlungszeit, Unterbrechung oder Aufhebung der Versammlung anordnen.

2.3 Nach Erffnung prft der Versammlungsleiter die Ordnungsmigkeit der

Einberufung, die Anwesenheitsliste, die St:imnberechtigungen und gibt
die Tagesordnung bekannt.

2. 4 Uber Einsprche gegen die Tagesordnung oder ber .IIOO.erungsantrge ent-

scheidet die Versammlung ohne Aussprache.

2.5 Die einzelnen Tagesordnungspunkte kamen in der festgesetzten Reihen-

folge zur Beratung und Abstimnung.

3. Worterteilung-Rednerfolge
3.1 zu jeden Tagesordnungspunkt wird eine Rednerliste aufgestellt, die sich
nach der Reihenfolge der Wortmeldungen richtet.

3.2 Das Wort zur Aussprache erteilt der Versanmlungsleiter.

3.3 Berichterstatter und AntragssteUer k'lllen auch auerhalb der Rednerliste

zu Wort kamen.
3.4 Uber Antrge zur Geschftsordnung, auf Schlu der Debatte oder Be-
grenzung der Iedezeit ist sofort abzustimnen, nachden der Antragsteller
und ein Gegenredner gesp:rocren haben.

3.5 Der Verscmnlungsleiter kann in je:iem Fall auerhalb der Rednerliste zu

w:>rt kcmren.

4. Abstimnungen
4.1 Die Mitgli~ersam:nl.ung ist ohne R::ksicht auf die Zahl der er-
schienenen Mitglie:ier beschlufhig.

4. 2 Die Reihenfolge der zur Abstimnung kam'enden Antrge ist vorher deutlich
bekanntzugeben.

4. 3 Je:ier Antrag ist vor der AbstiJ!Inung durch den Versarm.ungsleiter zu ver-
lesen.

4.4 Liegen zu einer Sacre verschiedene Antrge vor, so ist Uber den weitest-
gehenden Antrag zuerst abzustimnen. In Zweifelsfllen entscreidet der
Versam:nl.ungsleiter Uber die Reihenfolge.

4.5 Die Abstimnungen erfolgen offen. Der Versam:nl.ungsleiter kann jedoch ge-
re~ oder namentlicre Abstimnung anordnen. Er mu dies tun, wenn es auf
Antrag beschlossen wird.

4.6 Nach Eintritt in die Abstillrnung darf das w:>rt zur Sacre nicht mehr er-
teilt werden.

4. 7 Abstimnungsergel:nisse werden nach den Grundstzen der Satz~.~D;J 6 und

8 erreicht.

5. wahlen
5.1 wahlen drfen nur stattfinden, wenn sie satzuilgsgem. anstehen, auf der
Tagesordnung vorgesehen und bei der Einberufung bekanntgegeben worden
sind.

5. 2 Wahlen sind grundstzlich schriftlich und geheim fu der vorgesel'enen

Reihenfolge vorzunellnen, wenn die Versam:nl.ung nichts anderes beschliet.

5. 3 vor der Wahl ist ein Wahlausschu aus drei Mitglie:iern zu bestellen, der
die Aufgabe hat, die angegebenen Stimnen zu zhlen und zu kontrollieren.

5.4 Der Wahlausschu :bestiJ!Int unter sich einen wahlleiter, der whrend des
wahlganges die Funktion eines Versam:nl.ungsleiters hat.

5.5 Ein Abtlesender kann gewhlt werden, wenn dem wahlleiter vor der Ab-
stimnung eine schriftlicre Erklrung vorliegt, aus der die Bereitschaft
l'ervorgeht, di,e wahl anzunellnen.

5.6 VOr der wahl sind die Kanditaten zu fragen, ob sie im Falle einer Wahl
das 1\mt a.nnel'J!En

-11
5.7 Das Wahlergel:nis ist durch den Wahlausschu festzulegen, dem . VersCilllllungs-
leiter bekanntzugeben urxl seine Gilltigkeit fr das Protokoll ausdr\k::klich
schriftlich zu besttigen.

5.8 Im Falle des Ausscheidens von Mitgliedern des . Gesamtvorstandes whrend

der Iegislaturperiode beruft der Gesamtvorstand kaltnissarisch ein ge-
eignetes Ersatzmitglied bis zur nchsten Wahl.

5.9 Wahlen zun Gesamtvorstand rnilssen den zweijahresrhyt:hmls berik:ksichtigen.

6. Versarmllungsprotokolle
6.1 Ober alle Versarmllungen sin:i lt. 6 der Satzung Protokolle zu fUhren.
Das Protokoll der Mitgliederversanmlung wird im nchsten Rundbrief der
KV verffentlicht. Von allen anderen Satzungen werden den Betroffenen
Abschriften zUJestellt.

6.2 Die Protokolle gelten als angerx::mnen, wenn nicht innerhalb 14 Tage nach
Zustellung schriftlich Einspru::h gegen die Fassung des Protokolls er-
mben 'NOrden ist.

7. Verteilung der Aufgabenbereiche der Vorstandsmitglieder

7.1 Der Vorsitzende hat die Aufgabe, die Ttigkeitsbereiche innerhalb der KV
zu koordinieren und fr die Einhaltung der Best:!Jmrungen der Satzung-, Ge-
schfts-, Regional- und Finanzordnung zu sorgen. Er leitet die Mitglieder-
versarmllungen urxl Vorstandssitzungen, die von il:m organisiert und einbe-
rufen werden. Der vorsitzende reprsentiert die KV nach auen hin.

7.2 Der stellvertretende \brsitzende ilbt die Funktion eines technischen

Referenten der KV aus. Er ist zustndig fr die Ausarbeitung, tlberwachung
und lxlerung der Bauvorschriften der Klassen lbbie cat 14, Hcbie cat 16
und H:>bie cat 18.

7 .2.1 Dem technischen Referenten werden 2 Beisitzer zugeordnet, die mit ihn zu-
samnen den technischen Ausschu (TA) bilden. Die MV nacht 6 \brschlge,
von denen der technische Referent 2 Beisitzer beruft. Im TA sollten II]-
lichst alle Hcbie-Klassen vertreten sein. Die Entscheidungen der TA werden
IOOhrheitlich getroffen. Bei St:!mngleichheit entscheidet der TA als Vor-
sitzender des TA.

7.3 Der Sekretr ist fr den Schriftverkehr des Vorstandes der KV verantwort-
lich, sofern er nicht in den Geschftsbereich eines an:leren \brstands-
mitgliedes fllt. Er fhrt die Mitglieder- und Ebotskartei.

7.4 Der Sportreferent ist fr die Seglerschulung sowie fr die Nachwlx:hs- um

Talentfrderung zustndig. Er veranstaltet jhrlich mindestens 1 zentrales
(Bundesebene) und in Zusanrnenarbeit mit dem zustndigen Regional-a:mrodore
1 regionales Trainingslager. Auerdan fhrt er die Kartei fr die Wander-
preise urxl sorgt fr die Ausstellung von Stiftungsurkun:ien.

7.5 Der EDV-Referent fhrt die Bundes-Rangliste und in Zusamnenarbeit mit den
Regional-camodores die Regional-Ranglisten. Er ist fr die Verffentli-
chung der Ranglisten und der Regattaergebnisse im KV-Rundbrief verantwort-
lich. Er koordiniert und berwacht die gesamte in der KV anfallende Daten-
verarbeitung und pat sie neuen Entwicklungen an.
7.6 Der Pressereferent sorgt fUr eine ausrei.c:heOOe Information der Mitglieder,
lildlim er pro Jahr mindestens 4 Rundbriefe versendet. FUr Inhalt und Facn
der Rurxlhriefe zeicl:met er verantw:>rtlich.

7.7 Der Pressesprecher versorgt die Fachpresse mit Infotmationen Uber die
AktiVitten der IW, insbesondere Uber die Regattattigkeit. Er soll
auch Fernsehen, Funk, zeitschriften und die sogenannte groe Presse bei
Bedarf infonnieren.

7.8 Der Aufgabenbereich des Schatzrreisters ist in der Finanzordmmg (FO) aus-
fUhrlieh definiert.

7.9 Die Aufgabenbereiche der .Regional-camcdores sind in der Regienal-ordnung

(ro) ausfUhrlieh definiert.

7.10 Aufgaben des GeSCI!Itvorstandes

7 .10.1 DerVrStiid tritt mindestens zweimal jhrlich aufgnnd einer schriftlichen
Einladung durch den 'brsitzerx1en zusamnen. Auf Antrag von mindestens drei
'brstandsmitgliedern mu der VOrsitzende eine Vl:>rstandssitzung einberufen.
Grundstzlich wird eine Sitzung am 'Iage vor der Mitgliederversanmlung abge-
halten.

7.10.2 Die Einberufungsfrist betrgt 14 'Iage van 'Iage der J\bsendung (Poststellpll)
an. Ort und Zeitpunkt der Sitzungen sollen van geschftsfUhrenden vorstand
gereinsam festgelegt werden.

7 .10.3 Nach 7 (5) der 5atzmg kann der VOrstand Beschlsse auerhalb einer
Sitzung fassen, indem der Vorsitzende allen Vorstandsmitgliedern den Gegen-
stand der Beschlufassung schriftlich mitteilt und unter Fristsetzmg un
Ehtscheidmg bittet. Der Beschlu ist allen Beteiligten mitzuteilen .

7 .10.4 Der Gesamtvorstand hat neben den Aufgaben, die den einzelnen VOrstandsmit-
gliedern zugeordnet sind, Uber folgerrles zu beraten und zu beschlieen,
SCMeit es nicht in den ~tenzbereich der Mitgliederversarrmlmg fllt.
Mit der Auflistung werden nur die wichtigsten '1bemen genannt:

- AUfstellung eines Regatta-Kalenders

- Zoordnung zu Freundschafts-, Ranglisten- und Meisterschaftsregatten
- Beratmg Uber Klassen- und Baubestinnumgen
- Meisterschafts- und Ranglistenordnung
- Finanzangelegenheiten
- ffentlichkeitsarbeit
- Auslandsaktivitten und Faltaktpflege zu auslndischen Flotten md
Klassenvereinigmgen
- Angelegenheiten zwischen der zw und der Werft bzw. der zw und den
Hndlern -
- Angelegenheiten zwischen der IW md dem DSV
- Seglerschulmg, Seglertreffen
- Probleme der einzelnen Regionen

7 .10.5 Zur Arbeitserleichtermg und Vereinfachung der Geschftsfhrung der IW

k1lmlen im Ratmen der finanziellen Mglichkeiten technische Hilflimittel
eingesetzt werden. Die Verbindung zun Rechenzentrun wird aufrechterhalten
van
- Sekretr, SCMeit es die Mitgliederstal!lldaten betrifft,
- Schatzmeister, SCMeit es die BeitragSV&Waltmg und die BuchfUhrung
betrifft,
- IDJ-Referenten, SCMeit es die Regattaergeblisse md Ranglisten betrifft.
 8. Aufgabentausch
8.1 Der Austausch einzelner Katp:!tenzbereiche innerhalb des Vorstandes ist
mBglich, wenn die betroffenen vorstaDismitglieder damit einverstanden
sind. Die schriftliche Festlegung urd die Einverstrxmiserklrungen
sind dazu erforderlich.

8.2 I>.:Jwelfunktionen im eJ:Weiterten Vorstand sind mBglich.

Raumseilots Echo
Spanien
Wir schrieben in Raumschots 2/83,
Seite 155:
"An der spanischen Grenze wird
eine Zoll-Hinterlegung frs Boot
verlangt, deren Hhe der spanische
Zoll bestimmt! Da es ein alter
Spanien-Urlauber nicht glauben
wollte, hat er die spanische
Botschaft in Bonn angeru~en.Von
dort wurde dieser Sachverhalt
besttigt!"
Das war uns neu, also wollten wir
es genau wissen und fragten bei
der spanischen Botschaft in Bonn
schriftlich an.
Es scheint, da die telefonische
Auskunft falsch war (Gottseidankl),
denn die Botschaft schickte uns
das fr jedermann kostenlose Merk-
blatt C-19, in dem es ganz anders
zu lesen ist: Die auslndischen
Touristen, die Spanien besuchen ,
knnen abgabefrei Boote fr ihren
privaten Gebrauch einfhren.
Have a Hobie Wmter
Ich plane eine Hobie-Winter-Ak-
tivitt im Raum Hamburg. Anla
knnte das gemeinsame Hobie-Winter-
lager in Hamburg-Wilhelmsburg sein
(siehe hierzu Raumschots-Markt:
Winterlager, Red.). Denn so viele
Mglichkeiten zum lockeren Bei-
sammensein haben wir hier im Nor-
den eigentlich nicht in der re-
gattalosen Zeit!
Gerne mchte ich die Gelegenheit
nutzen (dies ist meine 1. Zuschrift
an Euch), um mitzuteilen, da die
Raumschots fr mich nicht nur will-
kommene Lektre und Hobie-Magazin
ist, sondern sich tatschlich zum
"Buch der Bcher" gemausert hat.
Hierfr an Euch alle den besten
Dank (Ihr seid auf dem rechten
Kurs!) und hobieseelige Gre
aus dem Norden
Axel Ordowski, Harnburg 73

Eine Bitte: Sollte einer der

Spanienfahrer unter den Hobies
zahlen mssen, bitte wir um Nach-
richt. Er mge sich bitte uch
alle Quittungen oder Zettel auf-

ov
heben und uns in Kopie zusenden.
(Denn leider ist es ja in der
Praxis do eh eben fter anders
als in der Theorie )

Ernst W. Barth
Y a c h t, Red a k tion M nch e n
 Offizielle Hobie Cat-Mitteilungen aus sterreich
Obmann : Hcrbert Gradl, 0222/661661/502 DW Pressereferent : Friedrich Schiebe!, 0222/7291/521 DW
Schriftftihrer: Peter Tremmel , 0222/8348485 Fahrtensegelreferent : Helmut Reiter, 0222/9549/214 DW
Kassier: Dieter Zehethofer, 0222/2498643 Bankverbindung : Lnderbank 103157812/00

7. Robieregatta Ossiachersee
Mit einer sehr sch&en Ausschreibung hat uns der Veranstalter am 25. Juni 1983
an den Ossiachersee geladen. leider herrschten flaue und drehende Windverhlt-
nisse, so da nur eine Wettfahrt zustande gekamen ist.

uerst bedauerlich war die geringe TeilnelTilerzahl. Es kam nur der harte Kern
der Hobie-Segler und zwar die Wiener und Grazer Segler. Es ist wirklich schade,
da so wenig lti>ie-Segler aus den anderen Bundeslndern zu nerl Regatten karmen.

Wir hatten auf dem sch&en Ossiachersee schon sehr viele und gut organisierte
egatten un::1 erhoffen uns wirklich im nchsten Jahr mehr Teilnelmler, viel Wirrl
und eine gute Organisatic.n.

Manfred Pral

Ergelnis:
1 Gradl/Gradl 6. Linderrnuth/Linderrnuth
2. Radl/Staberhofer 7. Schiebl/Schiebl
3. Pral/Pral 6. Jakobowitz/Mayer
4. Zelinka/Zelinka 9. Malczek/~im
5 Wallner /Neuhold 10. Faschinleitner/Gruen

/15
Fernfahrt Neusiedlersee
Die so erfolgreiche Durchfhrung der Fernfahrt 1982 lie fr heuer
ganz besondere Erwartungen aufkommen, insbesondere,da durch die
angekndigten Geselligkeiten ein groes Erlebnis erwartet wurde.

An den Geselligkeiten konnten die speziellen Wetterverhltnisse nicht

rtteln, die Fernfahrt selbst wurde jedoch fr viele ein mit etwas
Angst behaftetes Erlebnis.

Am ersten Veranstaltungstag bot der Wind keine Mglichkeit fr einen

Start, so muten alle Erwartungen auf den darauffolgenden Sonntag
gesetzt werden. Die Windstrke betrug vormittags etwa 6 und so
wurde ein Start versucht. Dabei. mute von den Teilnehmern eine
Eigenart festgestellt werden, die sicher bisher von niemandem in
der Deutlichkeit festgestellt wurde. Windstrke 6 ist nicht immer das
gleiche. ln unserem Fall waren es Windimpulse in einer Reihenfolge
und Dauer, da darauf reagiert werden mute, jedoch bei der erfolgten
Einstellung darauf sie wieder weg waren. Einigermaen optimales
Segeln machEuerste Schwierigkeiten und brachte auch sehr erhhte
Kentergefahr mit sich. Nach einigem Zuwarten wurde dann die Fern-
fahrt doch gestartet, allerdings wegen der besonderen Gefahren ab-
gekrzt.

Zur Charakterisierung der besonderen Umstnde eine kurze Schilderung

einer Kenterung, welche von mehreren Mitseglern beobachtet werden
konnte :

Unsere Spitzenmannschaft Minarik I Minarik konnte auf einem Raum-

kurs eine Be nicht richtig austrimmen, das Boot unterschnitt und sie
erreichten mit beiden Bgen den Grund des Neusiedlersees. Die
sofortige Abbremsung des Bootes bewirkte einen totalen berschlag
ber den Mast, wobei unmittelbar . nach Beendigung der akrobatischen
bung das Boot wieder segelbereit war . So ungefhr war es. Und
das in einigen Varianten.

Aus diesem Zusammenhang war die Fernfahrt doch ein besonderes Er-
eignis und wird uns lange in Erinnerung bleiben.

Verschiedenes
RANGLISTE

Den Zwischenstand in der Rangliste sowie beim Pannonia Cup knnt

den bei Iiegenden Aufs te II ungen entnehmen.

ACHTUNG HOB I E FREUNDE

Auch heuer ist die Klassenvereinigung auf der vom 10.-13.November 83

stattfindenden Bootsmesse in Wien vertreten. Dort findet auch die Ver-
leihung des von der Firma Schu Ski gespendeten Pannonia Cups statt.
Ort Schu Ski Stand
Ze it 12. Nov. 83um 16.00Uhr
WICHT I GE STATTGEFUNDENE EREIGNISSE

Der sterreichische Hobie Segler Andreas Hagara -Fhrender in der

sterreichischen Hobie Rangliste 83- wurde Vizeeuropameister auf
Dart sowie Zweiter bei der deutschen Dartl)'leisterschaft und fhrt auch
bereits die sterreichische Dart Rangliste 83 an.

NOCHMALS OSSI ACHERSEE

Bedingt durch sehr langes Warten auf Wind und bei enormer Hitze ent-
zndeten sich dann auch noch die Gemter an der nicht stattgefundenen
Verlesung der Plazierungen.

Ich war nicht ganz unbeteiligt an diesem Migeschick. Daher mchte

ich mich hier bei allen Regattateilnehmern fr ihr Erscheinen herzliehst
bedanken und verspreche, da so etwas nicht mehr vorkommt.

H. Gradl

Osterreichische Hobie Cat Klassenvereinigung

1150 Wien, Gebr. Langgasse 10/2

1r
 DISKtJSSION ................ .
Humor in Seenot?
Erfahrungen aus der Grnderzeit
des Segelsports im Spiegel -
aktuelle grundstzliche Fragen -
das war das Thema der Rede, die
der DSVPrsident Dr. Kurt
Pochhammer in der Kieler Woche
hielt. Er sagte am 23. Juni
im Kieler Yacht-Club u. a.:
Wir haben im DSV kein einziges
Problem, mit dem wir selbst uns
den Spa an unserem Sport verder-
ben knnten.
Das Wort "Spa" meine ich cum
grano salis. Man knnte auch von
"Freude" oder "Frohsinn" reden, und
und man knnte zitieren, was seit
den Zeiten eines Joseph Conrad
an schnen, treffenden Stzen ber berhaupt bestimmt, der Segler,
das Segeln geschrieben wurde -
Worte, in denen das Erlebnis auf
dem Wasser und das Erlebnis der
Leistung deutlich werden, Erleb-
nisse j edenfalls, aus denen Le-
bensfreude wchst, und damit bin
ich beim Thema - bei einigen Ge-
danken und Anmerkungen zu Grund-
fragen und auch Grundwerten
unseres Sports. Sie lassen sich
alle in den einen Satz bndeln:
Wir sollten - um es einmal
drastisch zu sagen - das Segeln
nicht vermiesen. Wir sollten das
nicht, und wir brauchen das nicht.
Denn wir haben nach wie vor die
Mglichkeit und Mittel dazu,
unseren Sport mit nLust" und mit
"Liebe" zu betreiben, wie nicht
zufllig die ersten Yachten der
Marine hieen, die um die Jahr-
hundertwende an der Kieler Woche
teilnahmen und eines der wichtigs-
ten Mittel, unseren Sport auf
Kurs zu halten, ist die histori-
sche Erfahrung, sind die Lehren aus
aus der Ve~gangenheit, wenn man
sie richtig nutzt. Denn am An-
fang unseres Sports stand nichts
anderes als der Spa am Segeln,
verbunden mit einem gesunden
Selbstbewutsein der Segler.
In einer 1924 erschienen, von
dem damals beraus erfolgreichen
Segler Otto Protzen verfaten Ge-
schichte unseres Berliner Segel-
hauses, habe ich diesen simplen
Zweizeiler gefunden:
"Als tcht'ger Segler
ist zu loben,
Wer sich in jedem Fall
hlt oben."
Das war zunchst darauf gemnzt,
nicht zu kentern, obwohl Kentern
schon damals nicht als blamabel
galt, vorausgesetzt, da man als-
bald wieder "oben" -.war. Dieser
Spruch drckte aber auch das aus,
was das Lebensgefhl der Segler
die sich ebenso in ihrem all-
tglichen Dasein wie in ihrem
Sport nicht entmutigen lassen.
Es war einer jener Sprche, die .
an die Wand der Kegelbahn gemalt
waren. Ein anderer lautete im
Knittelvers:
"Ehrlichkeit verlangt man sehr,
Selbst vom besten Segler;
Schlechter Sportsmann,
der da glaubt,
J edes Mittel sei erlaubt."
Und dieser sinnige Vers wiederum
darf zitiert werden, weil er so-
zusagen dokumentiert, wie nah un-
sere Gegenwart und die scheinbar
so ferne Grnderzeit unseres
Sports sich immer noch sind. Es
geht im Sport gewi um Leistung,
um Sieg oder Niederlage - zuerst
aber geht es darum, kein schlech-
ter, sondern ein guter Sportsmann
zu sein - heute wie damals.
Aber damals gengte die scherz-
hafte Ermahnung. Heute hapen wir
ein kompliziertes Regelwerk bis
hin zur Schlichtungskommission,
um die Grundregeln - sagen wir
einmal: die Anstandsregeln- uns
unseres Sports zu wahren und

durchzusetzen. Und solcher Tatbe-
stand gibt durchaus zu denken.
Wir alle kennen die Klagen ber
das wachsende Ausma an Ordnungen,
Reglementierung und Paragraphen-
reiterei im Segeln. Es sind Klagen,
die nicht zuletzt von den Regatta-
seglern kommen.Aber wir sollten
auch sehen, da ein groes Aus-
ma dieser Reglementierung von den
Regattaseglern selbst erzwungen
wurde - einfach deshalb, weil
ohne hchst genau gefate Regeln
die Wettkampf-Gerechtigkeit n i cht
zu erhalten war.
Die Frage abeE bleibt, worin der
tiefere Grund dazu liegt. Die
stetig verschrfte internationale
Konkurrenz und der Prestige-
Anspruch, der dahinter steckt,
spielen eine Rolle, ebenso der
technologische Fortschritt im
Segeln, der Rege-lungen nti g
macht, an die man vor wenigen
Jahren noch gar nicht zu denken
brauchte, die Kommerzialis i erung
des Sports macht neu e Bestimm~n g en
ntig. Aber im wesentlichen s~nd
gerade die j enigen Regeln, ber
die am meisten geklagt wird, ein
Humor in See not?
Gegengewicht zum Minus an Selbst-
disziplin und . Vertrauen unter den
Regattaseglern.
Mit anderen Worten: Viele Regeln
wren nicht nti g , wenn man sich
selbstverstndlich fair verhalten
wrde. Das mag nur eine Minderheit
von Seglergn betreffen; doch schon
solche Minderheit erzwingt eben
die Regelverschrfungen. Es gibt
keinen Zweifel, da wir immer
mehr Spa vor allem aus dem Re-
gatta-Sport ~inausrat i onalisieren
mten, wenn immer mehr vcn dem
eingebt wird, was ich "Sports-
mannschaft " nennen mchte. "Sport
"Sportsmannschaft" als Begriff fr
das richtige, ehrl i che sportliche
Verhalten, und es w re gut, wenn
wir diesen Begr i ff genauso ernst
nehmen wie das uns so g elufige
Wort von der "Seemannschaft".
Wir haben g r u ndst z lich ehrliche
Verhalten im Sport heute nt i ger
denn j e. Eines der wichtigsten
Elemente in diesem Verhalten aber
ist das Vertrauen, das u nter den
Aktiven und e r st r echt zwischen
Akt i ven una Funkt ion ren herr schen
mu .
Que ll e : DSV- See;e l sport L~/ 83
-19
SWISS HOBIE-CAT
14
NEWS
1&
18
Offizielle Hobie cat-Mitteilungen aus der Schweiz
Flottenchef.: Walter Hartmann, Tel. 01/7808038,
steinad1er straBe 16, 8804 Au

Jahresversammlung vom 10. Juni '83

1. Um 20.25 Uhr begrt Prsident Hubi die Mitglieder und
Nichtmitglieder. Alle sind natrlich enttuscht ber die
kleine Zahl der Anwesenden.
2. Helmar Hubi gibt uns einen kleinen berblick ber die
verschiedenen Regatten:
- die SM fand in Portalbahn, Genf statt, war gut besucht
die Walenseeregatta war der Hhepunkt von 1982
die Oberseeregatta war sehr schlecht besucht, sp.e ziell
von den 14 e~-Booten
die Ammerseeregatta (D) war von den Schweizern ebenfalls
sehr schlecht besucht, nur 3 Boote.
Letztes Jahr wurde eine Veranstaltung organisiert, ein
Regattakurs, der erfreulicherweise sehr stark besucht wurde.
3. Unser Kassabestand hat sich erfreu.licherweise gut erholt.
Unser Eigenkapital betrgt nun Fr. 639,80. Walter Hartmann
uerte sich noch zu einiqen Punkten der Erfolgsrechnung:
-Raumschots: Leider ergaben sich hier einige Probleme.
Einige sagten die Abonnierung .z u, bei Erhalt
der Rechnung aber hatten sie sich wieder
anders entschlossen, wir aber muten diese
doch bezahlen.
Mitglieder: Es wre schn, wenn unsere Mitgliederzahl
sich in diesem Jahr erhhen wrde.
4. Als Neumitglieder mchten wir ganz herzlich in unserer
Flotte begren:
Herrn Stefan .Junoos Hob:l.e 16
Herrn Peter Grebler Hobie 16
5. Elmar Hubi gibt sein Amt als Prsident nach 10 - jhriger
Ttigkeit ab. Wir mchten uns noch einmal ganz herzlich
bedanken fr seine Arbeit. Als kleine Anerkennung wurde
beschlossen, ihn als Ehrenmitglied in unserer Flotte
aufzunehmen

.:20
 Als Nachfolger wurde Walter Hartmann, Tei. 7808038,
Steinacher strae 16, 8804 Au, vorgeschlagen und einstimmig
gewhlt.
Er nahm die Wahl an, unter der Bedingung, da er das
Amt als Kassafhrer abgeben darf. Neu wurde einstimmig
Barbara Schwager, Herhaldenstrae 49, 8802 Kilchberg, fr
dieses Amt gewhlt.
6. Neue Bestimmung fr die Regatten, da diese nur . noch durch-
gefhrt werden, wenn mindestens 10 Boote pro Typ sich am
Start einfinden.
Bei der SM 1983 ging alles gut. Etwas kleinlich war, da
nur der Steuermann einen Preis erhielt. Das Fest war klein
und das Essen "miserabel".
Das Cat-Weekend findet dieses Jahr am 8. und 9. Oktober
am Walensee statt. Wir hoffen auf eine groe Beteiligung.
Es wird versucht werden, die SM auch einmal in die Deutsch-
schweiz zu verlegen.
7. Den von der Flotte offerierten Imbiss, kalter Aufschnitt,
wurde mit groem Appetit und guter Unterhaltung verspeist.

Regattakalender
Oktober
1. - 2. Coupe rnorgienne Multicoques/Morges
8. - 9. Walensee-Regatta/Walensee fr HC 14/16/18
29. - 30. Hobieski/Crans

Cat-Race '83 Oberer Zrichsee

Am 17./18. August empfing
der SCOZ Cat-Segler aus
Deutschland und der Schweiz
zur traditionellen Katama-
ran-Regatta am oberen Zrich-
see. Die Organisatoren scheu-
ten keine Mhen und fhrten
den Groanla perfekt durch.
Mehr als 45 Zweirumpfboote folg-
ten der Einladung. Leider waren
die Hobies nur mit 11 Booten
vertreten (die Folge einer Ter-
minkollision mit der West-
schweiz?). Es bleibt zu hoffen,
da die Hobie-Segler wieder ver-
mehrt an Regatten teilnehmen.
Dies auch im Sinne der Veran-
stalter, sind doch mindestens 10
Boote pro Klasse verlangt.
Das Wetter prsentierte sich
prchtig schn, die Temperatur
sptsommerlich warm. Manch e i ner
kam beim Aufriggen arg ins
Schwitzen. Leider spielte aber
der Wind nicht ganz mit. Durch
die ausgeglichene Hochdrucklage
konnten wir nur mit einer schwa-
chen Thermik rechnen. So liefen
wir denn am Samstag um 14 Uhr
aus.
Alle versuchten durch vorsichti-
ges Manvrieren das "Windchen"
von knapp 1 Bf nicht ganz zu
vertreiben. Der Windgott hatte
Einsicht und damit konnte die
Regatta-Kommission einen ver-
krzten Lauf werten. Die Letzten
im Felde erreichten das Ziel
noch knapp. Doch dann flaute der
Wind ganz ab und der angekndig-
te zweite Lauf fiel ins angenehm
warme Wasser.
Wettkampfmig wurden wir nicht
gefordert. Dafr aber konnten
alle beim "apres-regatta" die
berschssige Kraft loswerden.
Die Organisatoren luden uns, ge-
gen ein bescheidenes Entgelt,
zum Nachtessen auf ein ausge-
21
 Warten auf Wind:
Faulenzen .

... Ruderblattvermessung

Fotos:
Robert Bollag

22
dientes "Ledischiff" ein. Wir Bei der Preisverteilung kndete
fuhren nach 19 Uhr los in Rich- R. Frank an , da diese Regatta
tung Hurden - unterer Zrichsee. im nchsten Jahr spter ange-
Whrend der :f'ahrt genossen wir setzt wird. Im Herbst sollte der
den Apere, das Nachtessen, be- Zrichsee etwas windsicherer
stehend aus Spiessli und Kar- sein. Wir hoffen alle, da diese
toffelsalat. Prognose zutreffen wird und
freuen uns auf das Cat-Race 1984.
Ebenfalls groe Bewunderung er-
weckte das aufziehende Gewitter, Wal ter Hartmann
da sich in voller Strke ber
dem See entlud. Auf der Hhe
Richterswil wendete der Kapitn
das 'Schiff, und wir fuhren in Ergebnisse
gemchlichem Tempo heimwrts.
Zwischen dem Bier a discretion 1. W. Hartmann (HC 14)
wurde noch das Dessert mit 2 . G. Arnosti
Kaffee und Seitenwagen serviert.
1. F. Buchholz (HC16)
Neben dem "Gaudi" wurde es zwi- 2. Chr. Senn
schendurch ernster - Bruno fhr- 3. J. Zbinden
te seine Videoaufnahmen vom ers- 4. M. Trap
ten Lauf vor. Alle konnten nun 5. R. Gautschi
sich und die Konkurrenz aus ei-
nem anderen Blickwinkel beobach- 1. F. Bruder (HC 18)
ten und kritisieren. So gegen 2 . R. Meier
elf liefen wir wieder im Hafen 3. W. Wieland
Wangen ein. Kurzum es war ein 4. M. Bruder
gelungener Abend. 5. A. Rudin
Der Sonntag begann wie der Sams-
tag. Einziger Unterschied: etwas
Wind ber dem Land, auf dem Was-
ser absolute Flaute . Die Re-
gatta-Kommission verschonte uns
davor, auf dem Wasser zu warten.
Und so wurde die Zeit genutzt,
um die neuesten Erkenntnisse in
die Praxis umzusetzen: Trimmver-
nderungen, Erfahrungsaustausch,
Faulenzen
Kurz nach 14 Uhr erlste der Re~
gatta-Prsident, R. Frank, die
Wartenden mit drei Schssen. Die
Entscheidung war absolut rich-
tig, denn der Wind kam erst am
spten Abend aus der Hhle (be-
gleitet von heftigen Gewittern).
Somit konnten auch die weit her-
gereisten beizeiten zu Hause ein-
treffen.

.23
Egon
Hobiemann
unddie
Yardstick-
Regatla

Egon Hobiemann lungert in seinem

Club herum. Die Sonne strahlt, da-
zu weht eine prchtige Brise, das
richtige Traumwetter zum Segeln.
Alles, was im Verein einen s chwim-
menden Untersatz sein eigen nennt,
ist zum Segeln gegangen. Es findet
nmlich die jhrliche Clubregatta ~
statt.

Egon aber steht an Land; so was ----~~

wie diese Regatta macht er grund- v~
stzlich nicht mit. ,.Operette"
nennt er die Veranstaltung ver-
chtlich, in Anlehnung an die
Aussage des deutschen Fuball-Bun-
destrainers, der mit eben diesem
Ausdruck die Qualitt der US-fu-
ball-Liga charakterisierte.

Diese Wettfahrt da drauen wird

nmlich ebenfalls . nach anderen
als den ihm vertrauten Mast-
ben ~esegelt. Denn, wie meist bei
Clubregatten, bringt man unmg-
lich die vielen vorhandenen Klas-
sen fein suberlich in eigenen
Starts ber die Runden. Und so
wird eben im Massenstart nach
Yardstickwertung gesegelt. Nach
Yardstickt
Egon kann da nur die Nase rmpfen.
Selbst der Dmmste mte doch all-
mhlich erkannt haben, da dieses
System die Nichtknner in den
exotischen Klassen bevorzugt.
Weil die zwar schnell sind, aber
schlecht se9eln, bringen sie
auch schlechte Resultate ein.
Das fhrt zu hohen Yardstickzah-
len und mithin zu unangemessener
Bevorzugung!
Was, ein bewhrtes System soll
das sein? Da kann Egen aber was
anderes erzhlen. Vor Jahren da
hat er einmal solch eine Ver~n
staltung besucht. Strotzend vor
Selbstbewutsein, denn er ist ja
Elitesegler, ist er an den Start
gegangen.

. der Wind immer schlapper wurde.
~--:--:--Da sieht man es mal wieder, was
-.. :: mancher Meistertitel wirklich
Ein Blick ber die Starterliste -
haha, mit denen wird er Katz
und Maus spielen. Was da alles
mitfhrt! Die drei FD's,die kann
man ja noch halbwegs ernst nehmen,
seine zwei KonKurenten im Hobie 14
sowieso. Der alte Star, na ja! Bei
den Dyas gibt's allenfalls den ei-
nen oder nderen mit gelegent-
liehen lichten Momenten. Aber der
Rest - nur noch Schrott!
Ach, da ist ja auch noch dieser
Anton Tddelmann, Meister in sei-
ner Klasse, den wollte Egon
schon immer mal in den Hobie
locken. Jetzt segelt der indes
Korsar, hat wohl die Hose voll
Zeichnung:
Egbert von Twickel
und scheut den direkten Vergle.i ch.
Na warte Freundchen , das wird dir
alles nichts ntzen! Der Yard-
stick wird es an den Tag bringen!
Tatschlich, nach einer Runde be-
findet sich Egon in der Spitzen-
gruppe. Wohlwollend registriert
er, wie Anton hinter ihm in ei-
nem Flautenloch parkt. So was
htte der aber auch merken ms-
sen, da auf der Backbordseite
wert ist.
Wenig spter wendet Egon um die
Luvmarke und geht auf die Verwind-
tour. Ach, da zlehen die natr-
lich den Spi. Das kann jeder; sich
vor dem Wind treiben zu lassen.
rgerlich ist blo, da die par-
tout alle in Luv vorbei wollen.
Das geht zu weit! Alles braucht
man sich wirklich nicht gefallen
zu lassen.
Ganz unvermittelt luvt Egon hart
an. Dazu schreit, er wie ein Joch-
geier seinen Kontrahenten in Luv
an. Der zieht erschreckt hoch
und Egon weidet si~h an dem An-
blick des Zustandes, der ange-
sichts eines total eingefalle-
nen Spinnakers in desses Cock-
pit. ausbricht. Dem hat er' s aber
gegeben! .
25
Das probiert der nht noch ein-
mal, ihm, dem groen Egon ber
den Lappen zu fahren. Mittler-
weile sind zwar 3 Boote in Lee
durchgefahren, unter anderem auch
der Anton Tddelmann, aber das
ist Egon in diesem Fall vllig
wurscht. Man mu die Knechte stei-
gen lassen!
Allmhlich wird's aber Zeit,wie-
der Pltze gut zu machen. Von
achtern kommt die Konkurrenz aus
den billigen Rngen auf. Unglaub-
lich, wer da, von einer auf-
frischenden achterliehen Brise
untersttzt, sich pltzlich in
Egons Nachbarschaft befindet!
Zum Beispiel diese Sprinta Sport!
Die hat er bisher noch gar nicht
gesehen. Kommt da angerauscht wie
ein Motorboot, kein Wunder, bei
dem Spinnaker, der den ganzen
Horizont verdeckt!
Grimmig nimmt Egon das gemtliche
Gri'nsen des wohlbeleibten Skippers
zur Kenntnis, und interpretiert
es als reine Hme. Whrend der
genlich eine Flasche Bier aus-
zutzelt, mu Egon schweitriefend
seinen Kahn durch Schakeln und
Stripp enreien in Fahrt halten
und kann doch nicht verhindern,
da der Bursche vorbeizieht.
Gott sei Dank, die Leemarke ist
erreicht; die Flagge 11 S 11 zeigt
an, da es ins Ziel geht. Jetzt
kann Egon seine berlegene Cat-
Geschwindigkeit endlich wieder
ausspielen! Bald hat er den Dicken
wieder zu fassen. Na also! Dann
holt er zum letzten entscheiden-:
den Schlag aus. Wahrhaftig, nach
der nchsten Wende sieht er die
gesamte Konkurrenz weit unter
sich. Die hat er aber rasiert!
Doch die Freude whrt nicht lang.
Der Wind schlafft total ab. Ge-
schlagene 20 Minuten steht Egon
Hobiemann vllig bewegungslos in
liger Flaute, whrend viele an-
deren Boote in Lee mit dem letz-
ten Windhauch das Ziel erreich-
ten. Dieses ist freilich an einer
ganz unmglichen Position aufge-
baut, welche die linke Seite viel
zu stark bevorzugt, wie Egon an-
gesichts es sich abzeichnenden
Desasters herummkelt.
26
Doch erst an Land bersieht er
das ganze Ausma des Schadens.
Unglaublich, welchen Yardstick-
wert da mancher zugeteilt be-
kommen hat. So reicht es nicht
einmal zum ersten Drittel. Und,
was das schlimmste ist: Selbst
Egons .,besonderer Freund" Anton
Tddelmann, diese Flasche, ran-
giert noch um drei Pltze vor ihm.
Somit war dies die erste und ein-
zige Regatta nach Yardstick fr
Egon. Denn er ist konsequent.
Sonst knnte er ja gleich Skat
spielen, um Preise zu gewinnen,
oder Tombola. Und weil er kon-
sequent ist, unterlt er auch al-
les, was irgendwie geeignet w-
re, diesen Unfug auch noch zu
frdern.
Neulich zum Beispiel: da besa
doch tatschlich einer die Frech-
heit ihm die Regattaleitung fr
die heute stattfindende Wettfahrt
anzutragen. Nein, meinte er, auch
zum Amt des Dirigenten habe er
bei Operetten keine Neigung!
Und im vergangenen Jahr, da ent-
zog er garSeinem Freund Hermann
Angerhausen das schon zugestan-
dene Recht, sein Boot zu segeln.
Der hatte ihm heimtckisch ver-
schwiegen, da er sich damit an
einer Yardstickregatta beteiligen
wollte.
Oh, da kommen die ersten Boote
von der Regatta in den Hafen.
Endlich jemand zum Schnacken!
Doch dann stutzt Egon; sich ber
diese, hm, Operette zu unte.r -
halten, knnte ja freilich,
das wrde den Quatsch in der Tat
aufwerten. Und auerdem viel-
leicht auch noch beim Festmachen
der Boote helfen - da verschwin-
det er lieber.
So entgeht ihm die schnste Nach-
richt des Tages: Die Regatta
wurde " abgebrochen, weil eine
Bahnmarke zu frh eingeholt wor-
~en war. Denn ~ Frage wre
~hm auf der Zunge wie Butter zer-
gc;.ngen: 11 Was hat euch das jetzt
e~nqebracht7".
 A-Schein-Kurse
auf eigenent Hobie
"Das Wasser, die groen StrS-
me, Flsse und Seen sind i n
unserer Zeit die einzigen
freien Pltze der Welt."
Eine Exegese dieses Ausspruchs
von Ernest Hemingway bleibt da-
hingestellt. Eines aber ist si-
cher: der Dichter .hat bestimmt
kein Chaos auf dem Wasser ge-
meint, als er diese Worte prg-
te. Eine gewisse Ordnung mu
auch auf dem Wasser herrschen:
dies gilt insbesondere heute,
zumal immer mehr Menschen Erho-
lung auf dem - freien - Wasser
suchen.
Der Sorge um diese Ordnung - die
nicht immer notwendig eine staat-
liche sein mu - hat sich der
Deutsche Seglerverband seit
Jahrzehnten verschrieben: neben
seinem fachlichen Wirken auf
vielen Gebieten des Segelsports
gibt er seit den zwanziger Jah-
ren - um die verkehrsgerechte
Ausbildung der Sportbootfhrer
zu frdern - Sportbootfhrer-
scheine aus, deren Grundlage das
kraft seiner Verbandsautonomie
geschaffene Verbandsfhrerschein-
recht ist.
Es braucht dabei nicht besonders
betont zu werden, da natrlich
auch Sportschiffer, di~ keinem
Verbandsverein des Deutschen
Seglerverbandes angehren, im
Interesse aller und auf frei-
williger Basis diese Fhrer-
scheine erwerben knnen.
Als Wettkampfsport hat das Se-
geln eine groe und begeisterte
Anhngerschaft. Z.B. 50 Hobie-
Regatten in der Bundesrepublik
belegen diese Bewegung, neue
Krfte durch sportlichen Wett-
kampf auf dem Wasser zu gewin~
nen.
- - ----------- --
Um so mehr mu sich jeder Ho-
bie-Segler verpflichtet fhlen,
die Grundlagen des Segelns in
Theorie und Praxis gut zu be-
herrschen.
Leider kann di es nicht an einem
verlngerten Wochenende "einge-
paukt " werden. Die Beherrschung
der Segelgrundlagen und der da-
mit verbundene Erwerb eines A-
Fhrerscheins sind eine gut ge-
plante, langwi erige Bildungsma-
nahme.
Wir wollen uns in der Region Sd
darum bemhen, die Idee und den
Sinn des A-Scheins zu frdern.
Aus gegebenem Anla wird daher
im Raum Mnchen eine theoreti-
sche Vorbereitung auf die A-
Scheinprfung im Winter 83/84
beginnen, die mit praktischen
bungen auf dem eigenen Hobie
Cat 14, 16 oder 18 fortgesetzt
wird, sobald die Wassertempera-
turen dies zulassen.
Der Weg vom Anfnger zum quali-
fizierten Regattasegler kann al-
so still und heimlich zur Win-
terszeit erfolgen.
Interessenten an dieser Manahme
knnen sich formlos bei mir mel-
den (Tel. 08102/1998 ab 18 Uhr).
Donald Aubin
 Kaiundlogo
zUDl zweiten
EM und WM fr Hobie 18 vor Hyeres
Europameisterscha ften hatten
fr die herausragend aktiven
Regattasegler schon immer ih-
ren besonderen Reiz. Was dies-
mal aber den 18ner-Seglern ge-
boten werden sollte, war von
seltener Delikatesse.
Die "World Hobie Cla ss Asso-
cia tion" entschied vor einem
Jahr, die Weltmeisterschaften
in der groen Kla sse im An-
schlu an die EM a m selben Ort
sta ttfinden zu lassen. Endlich,
so ging ein Raunen durch die
Scha r der Hobieexperten Europas ,
wurde uns die Gelegenheit ge-
boten, quasi auf eigenen Ge-
wssern es endlich den Aussies,
den Amis, den samthutigen aus
Tahiti oder wem auch immer zu
zeigen, w~s wir t a ts chlich kn-
nen. Nur zu schmerzlich endete
.28
in den zurckliegenden Jahren
so mancher Topsegler aus unse-
ren Breiten im hinteren Feld
der Weltelite. Anderes Wasser,
mindere seglerische Qualitt,
Hocha chtung vor bekannten
Namen, Hektik der WM, was war
der Grund?
berlassen wir die Antwort den
Seglern. John Dinsdale, der
Direktor der franz. Werft, ver-
suchte jedenfa lls etwas fr uns
zu organisieren, was uns noch
lange in Erinnerung bleiben wird.
Hyeres 1st seit l a ngem ein geeig-
neter Pla tz fr europ. Spitzen-
segler, dort groe Meisterschaf-
ten a uszutragen.
In der herrlichen Bucht von
Hyeres waren warme, sonnige Tage
und eine schne Brise zu erwa r-
ten. Fr die WM bot die Cote d'
Azur das internationale Fla ir,
da s die weltweit angereisten Seg-
ler um ei nige Exoten nua ncierte:
Von einigen dieser Typen war
die EM bereits leicht berei-
chert. Immerhin standen schon
Teams aus Honkong, Singapur ,
New Caledonia, Auatralien und
Tahiti .an, um auer Konkurrenz
bereits an der EM teilzunehmen.
Sollten wir fr Ire de Mayr aus
Tahiti Sparringspartner werden?
Zum ersten Mal durfte auf eige-
nen oder auf gemieteten Werft-
booten gesegelt werden. So konnte
man ohne Boot anreisen. Manch ein
guter 16ner-Segler erhielt die
Chance teilzunehmen. Eine Vorqua-
lifikation wurde fallengelasaen,
weil der Veranstalter um ausrei-
chende Teilnahme bangte. So stand
dann mit 54 Mannschafen aus 13
Ln.d ern das grte HC 18-li'eld am
Start, das bisher in Europa an-
trat.
Zum Auftakt fchelte ein ganz
leichter Ostwind ber die glatte
See. Unter stahlblauem Himmel
wurden 54 Hobies getrimmt, ein
farbenfrohes Bild fr die Presse;
ein Bild fr stheten, die mehr
die elegante Form der Rmpfe und
Segel am weien Strand vor der
Bucht ir. Giens genossen, als nach
Lattenpannungen, .V orliekstrke,
Maatfall, Salingatellung, Tra-
vellereinatellungen und anderen
Trimmeinrichtungen zu trachten.
Das traditionelle Skippermeeting
unserer Klasse wurde dann von dem
erfahrenen Regattahasen Andre Fabre
zusammen mit John locker weg auf
franzsisch ~d englisch abgehal-
ten. Immerhin waren die hobieeige-
nen Kurse 1-7 und das Startverfah-
ren nach den IYRU-Regeln System 2
gewhnungsbedrftig. Grundstzlich
sollte das Dreieck links herum ge-
segelt werden. Vorwindstrecken
konnten danach favorisiert werden.
Die Raumtgnne sollte mglichst
unter 90 zur Luvtonne auegelegt
sein. Der Eurokrimi konmte be-
ginnen.
29
1. Lauf. Kurs 2, also Dreieck-
Ziel. Der Schlag unter Land
schien gut zu sein, weil der
Wind dort raumte. Als der Tahi-
taner vor der gesamten europ.
Spitze mit Abstand fhrte, hrte
man die Pessimisten rufen:
"Siehste"l Nur der clevere Fran-
zose Escarret und fr uns wie
selbstverstndlich Delius konn-
ten ganz vorn folgen. tlberra-
schend schon mein 5. Platz
Ludwig von dem Anblick des fol-
genden Segelwaldes noch ganz
berwltigt, meinte: das sei
wohl unser bester Platz gewesen;
wie recht er hatte. Das Erlebnis
war schon die Euro wert.
2. Lauf. Linearkurs-Dreieck-Ziel.
Der ohnehin leichte Wind nahm
weiter ab. Noch beim Start schlief
er fast ein, so da sich der
groe Pulk fast neben dem Start-
schiff ineinander schob und nur
langsam ber die Linie bewegte.
Protest half da wenig, klarer
Kopf etwas mehr. Gut, da es
kaum Paddel an Bord gab, meines
w~rde am Strand gestohlen. Ich
glaube, das Unheil htte schon
frhzeitig seinen Lauf genommen.
Raffiniert setzten sich Peter
Heuer, Pasquier, der Tahitaner
und noch 2 Schiffe nach rechts
unter Land Richtung Bucht ab.
Wir folgten. Wer nach drauen
auf See fuhr, schien bereits
bald verloren zu sein. 'l'ler die
Nerven hatte, mit kurzen Schl-
gen sich unter Land durch die
Bucht zu hangeln, der wurde viel-
leicht von anderen nicht fr voll
genommen. Doch es zeigte sich
sehr bald, da gerade das das
Richtige war. Von sehr weat
hinten konnten wir sehr schn
verfolgen, wie sich das Feld
auseinanderzog. Als dann auf der
Vorwindstrecke auf der linken
Seite der Rega ttabahn Wind ein-
fiel, der erst stark verzgert
das restliche Feld erreichte, war
ein Pulk von 12-15 Schiffen auf
und davon. Bis auf Jrg Zimmer-
me.nn, der diesen L&.uf als 8. be-
30
enden konnte, ging es allen
deutschen Teams an den Kragen.
Selbst die Delius-BrUder hatten
mit dem 22. ihren Streicher ge-
fahren.
Der 2.Tag begann mit einer lan-
gen Durststrecke. Westwind ab-
landig baut.e eine immer hhere
Welle auf. Die Wettfahrtleitung
erwartete Mistral. Die Entwick-
lung der Windstrke sollte wohl
erst abgewartet werden. Anders
war das unntige Vertun der wert-
vollen Zeit wohl nicht zu erkl-
ren. Erst gegen 12.45 Uhr wurde
bei 4-5 Bf gestartet. Ein herr-
licher Lauf fr alle die Wind u.
Welle lieben. Voraus der Austra-
lier und Favorit der EM Tony
Laurent. Der Schlag unter Land
schien auch hier wie schon bei
anderen Meisterschaften mit hn-
lichen Landformationen und Wind-
verhltnissen der bessere zu sein.
Es war .auch der Tag des brenstar-
ken Rainer Krippner, der mit Peter
Ochs wohl einer der schnellsten an
der Kreuz war. Mit wahnsinnig stark
durchgestrafftem Vor- ti. Unterliek
stellte er das Gro so optimal an
den Wind, da er schlielich als
4. die Ziellinie berquerte, ge-
folgt von Nr. 7516 Kay Delius u.
4266 Hanjo Zimmermann. Mit weite-
ren guten Platzierungen konnten
sich unsere Leute fr den schlech-
ten, gestrigen Lauf rehabilitieren.
Noch berhaupt nicht im Tritt war
Thomas Kappelmann. Er gehrte zu
den 26 Mannschaften, die sich eines
der neuen Werftboote gemietet hatten.
Vielleicht war er auch noch etwas
vom Aufbau gestreBt. Aus Liebe zum
Hobie durften die Teilnehmer ihre
angernieteten Schiffe zunchst selbst
zusammenbauen. Die Hektik bei eini-
gen spt angereisten war nicht zu
bersehen.
Wohl den ruhigsten Eindruck machte
Gnter Schrder. Ihn interessierten
Favoriten nicht. Er segelte seinen
Stiefel. Sein Motto: "Raus aus dem
Feld" besttigte sich wieder als
erfolgreich. Er beendete fast alle
Lufe unter den ersten dreizehn in
 Jrg Zimmermann sucht sein
Brle, wo ist der Hund
blo wieder!

Joern Merbt und Fra nk Da.vid 31

sportlicher Eintracht mit sei-
ner Mannschaft Gnter Karpen-
stein. Dieser Gnter wurde von
vielen bewundert, wie er hier
mithielt. Ein Trost fr uns, die
wir vielleicht noch einige Jhr-
chen Hobie segeln wollen.
Auch an diesem Ta ge waren beide
gut in Form. Nur schade, da der
Wind vor Beginn des 2.Laufes fast
einschlief. StndiSe Winddrehun-
gen von bis zu 130 lieen keine
Wettfahrt zu.
Erste Hochrechnungen zeigten den
Tahitaner de Maeyer mit nur 12,75
Punkten souvern in Front vor
Laurent (Australien), Kalfon
(France), Nicola s (France).
Am dritten Wettfahrttag endlich
bliesen die Brder Kay u. Ingo
zum Angriff. Drei Lufe standen
an. Mit zwei ersten und einem
zweiten Pla tz lagen sie nur noch
0,75 Pkt. hinter de Maeyer. Auf
jeden Fall waren sie bereits
beste Europer.
Da s noch mit Abstand zweitbeste
Tagesergebnis mit nur 7,75 Pkt.
bra chte Jrg Zimmermann fertig.
Vor allen Dingen narrte er im
1. Lauf das gesamte Spitzenfeld,
als er aus etwa lo. Position
Richtung Land wegwendete und
mutterseelenallein mit einem
Extremschlag sein Glck ver-
s uchte. Zum Gaudi der weiter
hinten liegenden sah man, wie
sich sein Segel up ter Land lang-
sam als erstes der Luvtonne n-
herte und fortan bis ins Ziel
fhrte. Eine lobenswerte Spr-
na se fr leichten Wind? Wenn
ich mich recht entsinne, ha t
Jrg das nicht zum ersten Mal
vorgefhrt. Stefan Griesmeyer,
sein Vorschoter, konnte als
Nachwuchssegler sicher einiges
da zulernen.
3.2
Michael Rust mute mit seiner
Anne einsehen, da es auf dieser
Meisters~haft fr ihn keinen
Blumentopf zu gewinnen gab. Was
er auch an taktischen Raffinessen
anstellte, es wurden Eigentore.
Anderen Mannschaften ging es noch
schlechter. Nur war die Erfolgs-
erwartung nicht so hoah. So baute
z.B. Christian Dinklage sein
Schiff nach dem 5. Lauf entnervt
ab. Da dieser 3. Tag fr fast
alle schwierig war, zeigt die
Tabelle. Jeder sammelte mit rela-
tiv dicken Ausrutschern gute Punkte.
Da zehn (I) EM-Lufe angekndigt
waren, begann der Mittwoch und
4. Tag sehr vielversprechend mit
Sonne und Wind, um vielleicht
wiederum 3 Lufe zu bestreiten.
Joel Escarret unternahm mit senem
leichtgewichtigen Sprling einen
Probeschlag bei gut 5 Bf. Zum
Erstaunen der HC 18-Akteure be-
wegte er das Schiff mit gerefftem
Segel durch die ungemtliche See.
Als der Wind dann whrend des
l.Laufes immer mehr abflaute, war
fr den erfolgsgewohnten Franzo-
sen kein besserer als der 29.Platz
drin. Fa st htte er in diesem
Rennen der einzigen kompletten
Damenmannschaft den Vortritt ge-
lassen. Senara Bertish, die mit
ihrer Vorschoterin aus Spanien
angereist war, segelte zwar im
letzten Drittel, aber doch recht
ordentlich mit.
Gleichfalls einziger Vertreter
seines Landes war der hollndi-
sche Spitzensegler Ruud Visser
mit Tochter. Trotz seiner hervor-
ragenden taktischen Kenntnisse u.
segleriechen Qualitten hatte er
es hier schwer. Er beteuerte,
auch nur zum Spa dabei zu sein.
Der Grund, warum eigentlich sonst
a lle hollndischen Aase fehlten,
 Berichterste.tter Hanjo

Dieter Gre.bow denkt ber

die letzte Kreuz na ch

Die Freude ist gro: Kay und Ingo

haben den Eurotitel in der Tasche

33
war sicher darin zu suchen, daS
sie durch die. in Port Carmarque
und Toulon mangelhaft organisier-
ten Meisterschaften bereits da-
mals ankndigten, sie wrden nicht
mehr nach Frankreich kommen. Zum
Glck gibt es dort aber noch Wein
und Sonne und diesmal zumindest
eine sportlich gut gelungene Ver-
anstaltung. Vom sogenannten Rah-
menprogramm spreche ich besser
nicht. Der Versuch, gemeinsame
Abendessen zu veranstalten, war
zwar lblich, der Wirt aber arg
berfordert.
Manch einer war nervlich stark
belastet, das zeigte sich vor
allen Dingen im 2. Lauf dieses
Tages. Nach langer Wartezeit
war der Wind auf 2 Bf abge.flaut.
Bei kurzer steiler Welle wurde
dann auch noch die rechte Seite
der Startlinie bevorzugt ausge-
legt. Pulks drngelten sich zwei-
mal zu frh darber. Nach erneu-
tem St8rtversuch drehte der Wind
um 180 (1). Erst als na ch die-
sem Abschu ein neues Dreieck
ausgelegt war, konnte bei wenig
Wind und unangenehmer Welle ge-
st artet werden.
Fr manche ging es noch um wich-
tige Punkte, so auch fr uns.
Mit einem mittelprchtigen Lauf
hatten wir die Qualifikation
eigentlich in der Tasche, wenn
da nicht Antonio Marino gewesen
wre. Mit gutem Start aus der
Mitte heraus begann der Lauf
vielversprechend fr uns. Da
t auchte wie aus heiterem Himmel
Italiens Bester auf Steuerbord-
bug vor uns auf. Dem Zusammen-
sto folgten Verwirrung und Ent-
tuschung, das Feld war weg. Als
wir nach dem Lauf das Schiff an
Land ziehen wollten, merkten wir
erst am Gewicht des Rumpfes, was
t a tschlich pa ssiert war. Was
ntzte uns noch der Protest,
34-
der Lauf war versaut. Mit ein.em
Sieg und einem zweiten waren Kay
und Ingo wiederum Tagesbeste, so
daS an ihrem Gesamtsieg kaum noch
zu rtteln war.
Die berragende Leistung unter~
strichen sie noch am letzten !ag
bei sehr leichtem, drehenden Wind.
Mit danach vier Siegen und Pltzen
zwischen 2 und 7 hatten sie bei
neun Lufen und einem Streicher nur
15 Punkte in der Tasche.
Zweiter Europer wurde JHrg Zimmer-
mann mit 60,75 Punkten, der naoh
Abzug der beiden Nichteuroper
quasi Vize werden konnte, ein toller
Erfolg fr die deuteehe Equipe.
Unter die ersten zehn der direkt
fr dieWM qualifizierten 1 hatten
sich im Endspurt Peter Heuer und
Ruud Visser geschoben. Wir waren
mit nur 2 Punkten Rckstand die
ersten Leidtragenden.
EinechlieSlXh der Landesmeister
waren damit die 15 fr die Euro-
per festgelegten Pltze vergeben.
Unruhe unter den Aktiven entstand,
als nicht klar gesagt und am
"schwarzen Brett" angeschlagen
wurde, wieviel WM-Pltze nun eigent-
iich noch frei waren, nachdem alle
Vorqualifizierten angereist waren.
Natrlich erhhte diese UngewiShe~t
die SlJannung unter den immerhin
40 (1) Teilnehmern der Qualifika-
tionslufe zur WM, die an zwei
Tagen in fnf Lufen um - wie sich
hinterher erst herausstelle - 12
Pltze kmpfen muten. Und das
Feld war nicht von Pappe. Dabei
war z.B. der sptere Weltaaister
Dryland, der eigenartigerweise die
Qualifikation im eigenen Land nicht
wahrgenommen hatte, Beriou der mehr-
fache Europameister in der HC 14-
Klasse, eine Reihe franzHsischer
Spitzensegler und viele Nichteuro-
per. Die Besetzung glich einem
WM-Feld in der folgenden Woche.
Bei starkem Wind um 5, spter
leicht abfallend, wurden gleich
am ersten Tag drei Lufe hinge-
legt. Der zweite Regattatag fiel
mangels Wind aus. Die deutschen
Skipper konnten sich hervorra-
gend durchsetzen und belegten
mit Rust/Rademacher, Zimmer-
mann/Christa und Kappelmann/
Possberg die Pltze 2, 4 und 5,.
Damit waren sieben deutsche
Mannschaften fr die WM quali-
fiziert, das gab es noch nie.

Text und Fotos: Hanjo Zimmermann

Ergebnisse EM
1.Delius/Delius (Deutschland) 15
2.Demayer/Paquier (Tahiti) 25,5
3.Laurent/Leuba (Australien) 39,75
4.J.Zimmermann/Griesmeyer (Deutschland) 60,75
5.Pradel/Bussy (Frankreich) 76,75
6.Foucaud/Creusefond (Frankreich) 80
7.Escarret/Escarret {Frankreich) 89
8.Schrder/Karpenstein (Deutschland) 103
9.Marino/Gianessi (Italien) 107
10.Braccini/Corsini (Italien) 112
Neitere Ergebnisse siehe Statistik!

35
Die Weltmeisterschaft
72 Mannschaften aus 16 Lndern
der Welt bestreiten die WM 1983.
36 Schiffe stehen fr die Teams
bereit. Nach jedem Lauf wird
krftig gemischt, so da am Ende
jeder gegen jeden gesegelt hat.
Bei gesamt lo Lufen ist jeder
bis zum F,inale mind. fnf Mal
auf dem Wasser gewesen. Die 5
Endlufe bestreiten die 36 bis
dahin besten Mannschaften, ein
mhsamer Weg bis zum Titel.
Nach der Euro beschlieen wir
die WM locker zu handhaben.
Michael Rust meint: 1. Lauf:
Dmmer., 2. Lauf: Steinhude,
3. Lauf: Kellenhusen usw.,
was soll s
Zum Angewhnen beginnt die WM
mit sehr leichtem,drehenden
Wind. Die beiden Australier
Dryland und Algie gehen weit
vorn als erste durchs Ziel,
der 3.Platz von Delius lt
aufhorchen.
2. Lauf: Es wird spannend.
Gesegelt wird ein zweifacher
36
Kreuz/Linear-Kurs, also zwei-
mal riesenlange Vorwindstrecken.
Gerade diese Kurse sind in dem
Klassefeld unglaublich schwierig
zu segeln, weil die Orientierung
Bum Gegner bei stndigem Kreuzen
vor dem Wind gelernt sein will;
eine Spezialitt des 18ner-
Segelns.
Nach der ersten Vorwindetrecke
fhrt der Amerikaner Carlton
Tucker bereits 15 Sek. vor dem
Zweiten Froome und 1 Min. 20
Sek. vor dem Dritten !an Bash-
ford. Kappelmann an 6. Stelle.
Dann die Sensation: auf dem fol-
genden Kreuzkure arbeitet sich
~homas auf Platz 2 vor. Pltz-
lich fhrt er mit dem Austra-
lier Mc Lean mit groem Vor-
sprung das Feld an. Groe Ver-
wunderung dann an Land, wo die
Daheimgebliebenen das Rennen
aufmerksam mit Fernglsern ver-
folgen: Thomas beweist stahl-
harte Nerven, als smtliche Leute
aus der Spitze weghalsen und er
mutterseelenallein seinen Vorwind-
kurs weitersegelt. An der Tonne
erkennt man, da dies taktisch
riskant war, sein schner Platz
ist dahin. Sechs sind vor ihm.
Als vierter kann er dann aber
noch in der Zielkreuz einen her-
vorragenden Lauf beenden.
Der 2. WM-Tag bringt endlich wie-
der Wind; 4 auffrischend auf 5 -
ablandig - alles bei herrlichem
Sonnenschein. lo Uhr Skipper-
meeting. Fnf Lufe sind angesagt.
Die Kurse wechseln zwischen Kreuz-
Linear und Linear-Kreuz. Gnter
Sehrder versteht die Schiffsfh-
rung gerade bei starkem Wind gut
und packt heute tatschlich einen
6. und einen 8. Platz. Jrg Zimmer-
mann hat Pech. In einem Lauf an
2. Stelle liegend, reit die Fock
ein. Er rettet sich auf Platz 14
ine Ziel.
Nachdem Jrg vorn war, versuchten
auch Hanjo und Ludwig in der
Spitzengruppe ihr Glck. In Rennen
4 mischen sie ganz vorn zwischen
Platz 3 und 5 m~t, als sie beim
vorletzten Tonnenmanver die Anker-
leime und damit die Blase mit und
ans Schiff ziehen. Der Jubel ver-
hallt, sie fallen trotz eines groen
Vorsprunges nach dem zweiten Runden
der Tonne auf Platz 11 zurck.
Interessant ist, da die Wettfahrt-
leitung' den Schwimmwestenzwang genau
nimmt. So wird selbst Hobie Alter
sen. nach Hause geschickt, weil
seine Vorschoterin die verlangte
Sicherheitsausrstung verga.
Das Zwischenergebnis zeigt, da
die Amerikaner hier mal wieder do-
minieren.
1. ll'roome, USA
2. Dryland, Australien
3. Egusa, USA
4. de Maeyer, Tahiti
5. Rodgers, USA
6. Jeff Alter, USA
In den Lufen 7 bis lo gibt es
spannende Kopf-an Kopf-Rennen.
Die Spitzengruppe liegt punkte-
mig dicht beisammen. Der Sd-
afrikaner Blane Dodds, der am-
tierende Weltmeister Ian Bash-
ford und der Amerikaner Carlton
Tucker unterstreichen mit Sie-
gen, da sie noch ein Wrtchen
mitreden und erweitern den Ti-
telanwrterkreis auf 9 Mann-
scha ften. Kein europ. Team hat
nur den Hauch einer Chance, hier
ernsthE.ft einzudringen. Die ein-
zigen Europer, die da vorn
nach den Vorlufen noch an-
klopfen, sind die beiden Fran-
zosen Foucaud und Beriou auf
Platz 11 und 12.
Als es mit den besten 3& Mann-
schaften in die 5 Endlufe geht,
sind von unseren Teams nur noch
Delius, Kappelmann u. Sehrder
dabei. Das tollste Ergebnis er-
zielen dann Gnter Sehrder u.
Copilot Gnter Karpenstein: Im
3. Endlauf mogeln sie sich bei
fast nicht mehr sprbarem Wind
vor der Weltelite auf dem 2.
Platz durchs Ziel. Ansonsten
ist aber doch erkennbar, wie eng
es vorn wird. Wer vorher noch
gut im Mittelfeld oder etwas
weiter vorn mitmischte, hat in
den Endlufen durchweg ab Platz
1~ und weiter hinten das Ver-
gngen, dabei sein zu drfen.
Interessant wird noch einmal
der letzte Tag. Wenngleich der
Weltmeister bereits feststeht,
hat der Amerikaner Tuekar im
Fnften Lauf noch die Chance,
bis auf einen halben Punkt an
Dryland heranzukommen.
Bei teilweise gutem Fnfer
kommt die Welle heute mit
weien Schaumkronen ange-
rauscht. Der Wettfahrtleiter
setzt Kurs 3 . Mit der langen
Bahn, Linear-Dreieck, will er
ein richtiges Finale inszenie-
ren. In diesem starken Wind
fhren uns die Favoriten aus
USA und Australien vor, da es
unsere Segler dann noch schwe-
rer haben, vorn mitzusegeln.
Das Feld zieht sich wahnsinnig
weit auseinander. Wir messen
nach der zweiten Kreuz die Zei-
ten: Egusa/USA fhrt mit 50 Sek.
vor Dryland, mit 1 Minute vor
Jeff Alter, mit 1.20 Minuten vor
Bashford mit bereits 3 Minuten{!}
vor dem 6.,Tucker, mit 7 Min.
31-
 W. Schfer aus USA

Keep Smiling "Ob das Ei was bringt Kay?"

fragt Michael

D~. s Weltmeisterpaar Brett Dryland

mit seiner Robin
Jei'f Alter nachdenklich:
Wel tmeister werden ist schwer"

Frieder Niederquell:" Jetzt ist

Gru aus ~ahiti: Iro De Maeyer Schlu Gnter, diese WM ist nicht
zu gewinnen!"
.38
30 Sek. vor Europameister Delius, Unsere Skipper haben viel dazu-
der an dieser Tonne nur noch vier gelernt. Nach den Franzosen
Boote hinter sich hat. Beriou (12.) und Lener (15.) er-
reichen die Brder Delius einen
Mehrere Zeitmessungen ergeben, da guten 17.Platz, Ka ppelmann (23.)
sich der Vorsprung der ersten lo und Sehrder (26.)
im Laufe des Rennens noch vergrBert.
Dryland acheint gerade auf den Vor- Wir knnen im Vergleich mit dem
windstrecken besonders herausragend Abschneidendeutscher Mannschaften
segeln zu knnen. Nachdem er die bei zurckliegenden Weltmeister-
erste Luvtonne als Siebenter run- schaften zufrieden sein. Die abso-
det, fhrt er auf dem folgenden lute Spitze ist noch nicht ganz er-
Vorwindkurs mit geschicktem Kreu- reicht. Auf zum Training - die
zen an die zweite Stelle vor. HC 18 - WM wird 1985 vielleicht in
Australien stattfinden.
Mit nur 33 1/4 Punkten gewinnt der
24-jhrige Australier die WM sicher Hanjo Zimmermann
vor Tucker (47 Pkt.) und Rodgers
(57 3/4 Pkt.) Seinen Sieg fhrt er
aber nicht mit einem brenstarken
Vorachoter, wie in 11/80 in St.
Croix heraus, wo die beiden Jungs
160 Kilo auf die Waage brachten.
Er hat diesmal seine Freundin da-
bei. Sein erneuter Erfolg kommt
bei allem Talent nicht von unge-
fhr. Mit 15 Jahren begann er das
Hobie-Segeln. 1976 wurde er bereits
Australischer Meister im 16ner.
1980 Weltmeister in dieser Klasse.
Er kann das ganze Jahr segeln;
2 - 3 Regatten im Monat, wie er
selbst berichtet.

Ergebnisse WM
1. Dreyland/Whitehead (Australien) 33,25
2. Tucker/O'Brien (USA) 47
3. Rodgers/Dunharn (USA) 57,7 5
4. Bashford/Wheran (Australien) 6 2,75
5. Froome/Leo (USA) 65,75

17. Delius/Delius (G)

23. Kappelmann/Possberg (G)
26. Schrder/Karpenstein (G)
39. J. Zimmermann/Ochs (G)
43. Heuer/Bttcher (G)
:weitere Ergebnisse siehe Statistik!

39
Analyse zur Hobie 18 EM
undWM
Eine Europameisterschaft ist
es schon wert, grndlich auf-
gearbeitet zu werden. Um wie-
viel mehr trifft dieses fr
eine Weltmeisterschaft zu.
Aus diesem Grunde mchten
die neuen und alten Europa-
meister einige Anmerkungen
zum seglerischen Geschehen
machen.
Auf der ersten heimischen Regat-
ta nach der WM kamen sogleich
Fragen: Gibt's einen neuen Trimm?
Was ist mit Mastfall? usw. Dazu
vorweg: es gibt nichts besonde-
res neues. Aber wie wichtig ist
schon der Trimm verglichen mit
der Taktik? Fast unwichtig, ei-
nen soliden Trimm vorausgesetzt.
Die Taktik dagegen ist es, die
bei einer groen Ansammlung gu-
ter Segler schlielich zeigt,
wer der Beste ist. Aber sie ist
schwer zu analysieren. Denn all-
zuvieles fllt unter den Begriff
Taktik. Natrlich die Einteilung
der Wege auf dem Wasser, der
Start usw. Aber doch auch der
gesamte psychologische Bereich.
Versetzt nicht erst ein gesundes
Selbstvertrauen und eine gute
Motivation jemanden in die Lage,
berlegt seine Wege zu fahren?
Gerade der psychologische Be-
reich macht doch etlichen Seg-
lern zu schaffen.
Dieses fiel uns besonders bei
der EM auf: so wurden um 7 Uhr
in der Frh die Punkte von ber
50 Seglern ausgerechnet, um
herauszufinden, ob der 15. Platz,
der zur Teilnahme an der WM als
Vorqualifizierter berechtigen
sollte, noch erreichbar ist oder
nicht! Und das ganze Zeremoniell
fand allmorgendlich statt, als
berhaupt erst 5 von insgesamt
10 zu segelnden Wettfahrten aus-
gesegelt waren.
Eifl' anderer, sonst sehr guter
Segler kommentierte das Einfah-
ren hoher Punktzahlen, nmlich
'+0
60, mit den Worten: "Wenn ich
hinten bin, habe ich keine Lust
mehr". Andere packten vorzeitig
wieder ein (Erfahrungsam~eln ist
offensichtl1ch nicht ihre Str-
ke) oder hofften so verzweifelt
auf Starkwind, da Sc'hwachwind-
rennen nur ein Fias~o werden
konnten. Eine komplette Auflis-
tung wrde sicher mehrere Seiten
fllen.
Solche psychologischen Rck-
schlge lieen dann die 'betref-
fenden Leute auf der WM auch
nicht besser aussehen. Motiva-
tion ist sicherlich notwendig;
sie sollte jedoch nicht zur Last
werden. "Lust statt Frust" ist
die Devise.
Takti.sch besonders interessant
waren die Kurse. So wurden be-
sonders viel Vormwindstrecken
gesegelt, was man in Deutsch-
land nicht so gewohnt ist. Und
hier zeigte sich sogleich der
Unterschied zu den Seglern aus
bersee: sie waren Vormwind bes-
ser. Das heit taktisch variab-
ler und aufmerksamer.
Liegt bei den Europern der
Schwerpunkt auf den Amwindkur-
sen, liegt er bei den Amis und
Aussies Vormwind. Ihr Bootstrimm
ist dem natrlich angepat und
in Verbindung mit ihrer Taktik
sah das fr uns auf der WM so
aus: Amwind zwei Boote gutge-
macht, Vormwind vier verloren.
Warum werden eigentlich auf den
reinen Hobieregatten in Deutsch-
land keine Hobie-Kurse so wie
auf der EM und WM gesegelt?
Die Starts waren permanent in
Lee begnstigt. Dieses wurde von
den berseeseglern 'so konsequent
ausgenutzt, da manchen Deutschen
angesichts der auf die Leetonne
zu-donnernden Schiffe die zum
Starten sicherlich notwendige Ri-
sikobereitschaft entschwand.
Die dann vorgelegten Sicherheits-
starts aus zweiter Reihe waren
auf der WM angesichts der vielen
guten Segler von Erfolglosigkeit
gekennzeichnet.
berhaupt, eine WM ist schon ein
seglerisches Ereignis. Soviele
gute Segler in einem Feld zeigen
Fehler schonungslos auf. Aber das
heit nicht, da die spteren Berman (Raumschots 2 und 3/83)
Sieger keine Fehler machen. Sie
machen nur weniger. Wir hatten
das e1'hl, dab die Spi tzenseg-
ler aus bersee bessere Schlu-
folgerungen aus ihren Fehlern
ziehen.
Im Laufe eines Rennens fuhren
wir hufiger mit den spteren
Weltmeistern Wege, die nicht so
gut waren. Auf der nchsten Runde
machten sie dann aufgrund der
gesammelten Erfahrung jedoch ei-
ne grere Strecke gut als wir,
weil sie es besser verstanden,
die Fehler, die sie in der Run-
de zuvor gemacht hatten, auszu-
merzen.
Aber alles hat seine Ursache:
Wer hufig gegen gute Leute se-
gelt, mu einfach besser sein.
Und in ~ersee ist nun einmal
das Leistungsniveau hher als
bei uns.
In Deutschland sieht das anders
aus. Sobald ein gelbrumpfiges
Bootnamens "Delidog" teilnimmt,
scheint sich der Wettstreit nur
auf die folgenden Pltze zu be-
ziehen. Zwar hat es die Crew De-
lius/Begemann etwas spannender
gemacht als Delius/Delius, je-
doch ein den schwcheren als
auch den strkeren Segler fr-
dernder Vergleich ergab sich
nicht.
Sicherlich wrde es sich ndern,
wenn einige 18er Segler ihre
"Selbstzufriedenheit" aufgben
und sich mit Taktik (sehr em-
pfehlenswert ist das Buch von
Creagh-Osborne) und den Trimm-
mBglichkeiten ihres Bootes be-
schftigen wrden. Und das Ver-
stndnis dieser Dinge ist wesent-
lieh wichtiger als deren bloe
Kenntnisnahme. Vielleicht sieht
es dann auf der nchsten Hobie
18 WM besser aus f r die Deut-
schen.
Bezglich des Trimms knnen wir
auf den Trimmbericht von Phil
verweisen. Alle Mannschaften der
WM haben ungefhr so getrimmt,
wobei die berseesegler mehr ei-
nen optimalen Vorwindtrimm be-
vorzugten als wir, die mehr auf
Amwind trimmten.
Eine Besonderheit fiel auf: Die
Amis und Aussies fahren unter
allen Bedingungen mit dem luvWr-
tigen Ruderblatt aus dem Wasser.
Dieses bringt zwar keinen meba-
ren Vorteil aufgrund verminder-
ten Reibungswiderstandes, aber
man kann nach unserer Erfahrung
sensibler steuern.
Nur kommt dieser Effekt nicht
zum Tragen, wenn das Ruderman-
ver die Dauer einer Wende ver-
lngert. Also erst die 7-Sekunden
Wende fahren knnen und dann mit
den Ruderblttern arbeiten.
Dies alles kann natrlich nur
ein Auszug unserer Erfahrung,
die wir von der EM und WM mitge-
nommen haben, sein. Wenn jemand
noch eine Frage oder ein Pro-
blem hat, kann er sich selbst-
verstndlich an uns wenden (Tel.
0251/864211 oder 05222/7862).
Kay und Ingo Delius
41
 Hobie Trimm Tips
Hobie 18-Regattatrimm Teil2
Im ersten Teil bes prach ich den "Iand-Trinm" : Lattenspannung, Salinge,
Diamand-wanten, Wantenspannung und Mastneigung, in Beziehung zu den 3
W's (Wind, Gewicht, Wasser). Bevor du zur Regatta hinaussegelst, mUssen
diese-Teile der Ausrstung optim: abgestinmt sein, denn whrend des
Wettbewerbs kannst du daran nichts mehr verndern.

Cbolohl durch den "Land-Trinm" scl:xn einige JustierunCJID erledigt sind, ist das
Trilmen roch lange nicht erledigt. Du mut den Ausb::>ler (ruthaul) und den Nie-
derb::>ler (da.lnhaul) , die Fock-Vorliekspannung, die Fock-Holepunkte und die
Traveller richtig aufeinander abstilmen und die Mastrotation optimal auswhlen.

Auch IIU.lt du die Scb::>ten richtig trimnen, so da die Segel das Beste van Trinm
und den grt:ni)glicren vorhameren Wind abkrieCJID. Bevor du diese Justierungen
durchfUhren kannst, mut du etwas ber die Fbnn des Segels wissen und wie du
sie verndern kannst.

Auf Katamaranen wie auf Einrunpftxx>ten wird die Fbnn des Segels durch nderung
der Spannung auf jeder der drei Seiten des Segels erzielt: Vorliek, Unterliek,
1\chterliek. Wenn eine Seite des Segels fester angespannt wird, ist das Segel-
tuch nahe dieser Spannung straffer gespannt, d.h. das Segel wird ehrt flacher,
wo am rreisten Tuch weggezogen wurde.

Die Mastbiegung hat denselben Effekt: Ein gebogener Mast zieht das Vorliek wei-
ter van Achterliek weg, spannt und verflacht sanit das Segel. Lat uns dies im
Hinterkopf behalten und einen genaueren Blick auf das Grosegel werfen. Beginren
wir mit der Vorliekspannung.

Vorliek.Spannung
Die Spannung des vorlieks wird durch den Niederholer bestinmt urxl. die Position
der Wlb.mg (vorne oder achtern) dadurch beeinflut. Das Versetzen des gesamten
Baunes ber den Liitrnelbeschlag nach oben oder unten verndert die Spannung. Beim
lbbie 18 hat man noch eine weitere lliglichkeit: Der Baun bleibt fest und das Vor-
liek wird ber die se im Segelhals gespannt.

Sollte sich die Wlbung im Segel bei strkerem Wi.nd hinter den optilralen Punkt
(d.h. mehr als 35% hinter dem Mast) verlagern, so kann sie durch strkere
Spannung des Niederb::>lers wieder nach vorne gebracht werden. Lt der Wind nach,
befindet sich die Wlb.mg oft zu weit vorne. Dies kann durch Nachlassen der
Spannung des Niederholers ausgeglicren werden.

Als Grundregel: Bei zunetme!rl strkerem Wind die Spannung des Niederholers ver-
strken. Dies erfolgt aus drei Grnden:
1. Mit zunehmerrlem Wi.nd biegt sich der Mast weiter nach achtern. Je mehr Sich
der Mast biegt, desto weiter nach hinten verschiebt sich der Bauch.
2 . Schotspannung hat einen Haupteffekt auf die Positicn der Wlbung. ras Dicht-
b::>len der Scb::>t (bei starkem Wind erf=derlich) verschiebt den Bauch nach
hi.nten. (Spannung der Scb::>ten wird spter detailliert besprochen).
3. Bei strkerem Wind dehnen sich die Segel strker und der Bauch wandert nach
hinten.

'+2
Aber wie inmer wird es au::h bei strkerem Wind einen Punkt geben, 11.0 "du an der
Leine ziehen kannst, ohne da sie sich einen Zentimeter bewegt". Aufgrund der
o.g. Punkte ist es aber au:::h schwierig, die Segelwlb.mg bei Wind ber 15 Knoten
an der richtigen Position zu halten. Bei diesen Windstrken spanne den Nieder-
ooler so fest als Ili:iglich.

Der Niederooler mu in allen Bedingungen in Betracht gezogen werden. Wenn der

Wind whrend der Wettfahrt zunirmtt, zgere nicht, die Verseroter auf die str-
kere Anspannung des Niederoolers hinzuweisen. Dieser einfache Teil
des Trimns kann einen starken lhlterschied deiner Leistung bewirken. Dasselbe
gilt fr den lhlterliek-Strecker.

Unter6ek-8trecker
Der Strecker bestimnt die Spannung des lhlterlieks. Unterliek-SpannUDJ beein-
flut die Gre der Wlbung in der unteren Hlfte des Grosegels. Wird die
Unterliek-Spannung vennindert, so kann sich eine grere Wlbung bilden; wird
sie erhlt, wird die Wlb\mg geringer. Beim lbbie 18 ist das Grosegel mit
dem Baum lose verbmden - das lhterliek ist am Baun ber Unterliekstrecker
und die se im Scootl'x>rn befestigt. Das lose Unterliek macht den Strecker zu
einer wichtig~ und effektiven Einrichtung des Trimns.

Auf "raU!lell Schlgen" sollte der Strecker so weit als Ili:iglich gefiert sein,
um rrehr Pcft.1er herauszui'x>len. Bei "Am-Wind-Schlgen" dichter oolen, aber na-
trlich nicht ganz dicht. Wenn beim lbbie 18 der Strecker zu dicht geoolt wur-
de, gibt es im unteren Teil des Segels eine groe hliche Falte. Das ist na-
trlich unerwnscht. Wiederum mssen die 3 W's beachtet werden: Bei leichtem
bis migem Wind, schNerem Gesamtgewicht oder rauhern wasser ist es keine
schlechte Idee, Am-Wind den Ausooler zu fieren. Dadurch erhlt das Segel einen
greren Winkel zun Wind und dadurch rrehr Pcft.1er. Wie inmer ist Erfahrung not-
wen:lig.

Mast-Rotation
Der Drehwinkel bzw. die Drehung des Mastes dieren 2 wichtigen FUnktionen: Segel-
wlb.mg und Segel-Trimn. FUr die Segelwlbung bringt die Mast-Drehung zweierlei,
was die Spannung der Diamand-wanten nicht kann. Strkere Mast.-DrehUDJ kann nicht
nur die Biegung in der Mastmitte untersttzen (welche durch die SpannUDJ der
Dialiland-wanten bestintnt wird) , sondern bringt au::h grere Kontrolle ber den
'lbp , welcher nicht durch die WantenspannUD] beeinflut werden kann.

Wenn der Mast gut dreht, reichen geringe Sch:>~ung oder Winddru::k auf das
llchterliek aus, un den Mast weiter nach Achtern zu biegen. Dadurch wird das Segel
im oberen Teil -flacher, das Achterliek frei und das ergibt eine Segelform, wie
sie bei strkeren Windverhltnissen erforderlich ist.

Bei Am-wind-Kursen sollte die Mastdrehung zwischen 30 + 70 betragen (ausgehend

voo 0 mittschiffs). Bei migem Wind, Kabbelwasser oder mit sctr.lerer Crew
sollte die Mastdrehung bei einen Minimum gehalten werden, da unter diesen Be-
dingungen eine geringere Mastdrehung die brauchbarere SegelwlbUDJ liefert.
 Hobie Trimm Tips
Bei strkerem Wind, ruhigem wasser oder leichterer Crew hingegen ist mehr Mast-
drehung oft wns~. Auf dem lbbie 18 mit seinem dicken Mastteil und star-
ken Rigg ist die zustzliche Drehung oft wichtig. Eine Mastdrehung von weniger
als 40 habe ich selten als J:X>Sitiv erlebt.

In einigen Fllen wird die Mastdrehung als Mittel zur Kaltrolle .der Segelwlbung
durch die Forderung ersetzt, das Segel in den richtigen Winkel zun Wind zu stel-
len. Bei rallllal Kursen ist die Sache einfach. Der Mast sollte zwischen 80 + 90
gedreht sein, um so die beste aerodynamische Windst.ri:inun:J an den Segeln zu er-
zielen. Bei Am-Wind-Kurs ist die Arv;Jelegenheit kanplizierter, weil 2 Dinge ausge-
glichen werden mssen: Der Mast nu entsprechend der erforderlichen~ gedreht
werden; aber andererseits so gedreht, da ein~ an Windstrllnung ber die
Segel ~lieh ist.

Bei Winden unter 15 Knoten dreht man den Mast am besten entsprechend der hchsten
aerodynamischen Wirkung. Dies wird einfach durch das Anbringen mehrerer Tell-Tales
an den Segeln erzielt, welche am Segel anliegen urxi nach hinten zeigen sollen
(wenn' s optimal ist). Nati.lrlich spielt die Sclx>t-Spannung eine wichtige Rolle,
aber wenn die Spannung der Scoot das Problem der Winst.ri:inun:J nicht l&en kann, so
erreicht man diese oft durch Mastdrehung, Die Mastdrehung hat eine un::Jeheure Wir-
kung auf die Segel~ll:mlg und Tiefe des Baues 501o7ie auf die OOsenwirkung.

Bei Winden ber 15 Knoten ist es sinnvoll, den Mast nur soweit zu drehen, da der
cat han:llich bleibt. Unter solchen Bedingungen ist es recht schwierig, die Tell-
Tales alle in einer Richtung nach hinten stehen zu haben. Egal wie der Wind auch
sein mag, justiere die Mastdrehung auch whrend der Wettfahrt, ~du denkst, da
e in e Verlinderung des Winkels die Geschwindigkeit erhOOt.

Wlbung der Fock

Die Prinzipien fi.lr die Wlbung des Grosegels gelten im wesentlichen auch fi.lr die
Fock. Bei beiden Segeln bestinlnt die Vorliek-Spannung die IDkalisation der Wl-
bung (vorne oder achtern); die 1\chter~Spannung (erzielt durch Scrot-Spanmmg)
beeinflut die Wlbung auf den verschiedenen Fiilen des Segels. Der Hauptunter-
schied zwischen Gro urxi Fock ist der, da die Spannung voo Fock-\hterliek und
Fock-Achterliek nur ber eine I.eine kaltrolliert werden - die Fock-Sclx>t.

Das kanpliziert die Sache etwas, da die Vernderung der Unterliek-Spannung eine
nderung der 1\chterliek-Spannung bewirkt und umgekehrt. Das Geheiimis einer richtig
getrillmten Fock liegt in der Fhigkeit, eine Verrnerung dahingehend zu bewirken,
da die Spannung der einen Seite genau entgegengesetzt zur anderen ist. In diesem
Falle ist die Justierung der Fock-lblepunkte voo groer Hilfe.

Das Verschieben des Fock-lblepunktes nach hinten erhht die Spannung des Unter-
lieks (hnlich wie das Dichtholen des Ausoolers beim Grosegel) Die untere Hlfte
der Fock wird flacher und die Spannung des 1\chterlieks ninlnt ab. Das wiederum be-
wirkt die Verwindung des 'Segels und flacht es im oberen Teil ab. Der ~.~~qekehrte
Fall tritt ein, wenn der Fock-lblepunkt nach hinten versetzt wird. Das .Achterliek
spannt sich urxi die Wlbung ninlnt im oberen Teil des Segels zu, whrend das Unter-
liek geringere Spannung aufweist urxi sich eine grere Wlbung im unteren Teil der
Fock bilden kann.
Die richtige Einstellung des Fock-Iblepunktes ist ein Schlsselgeheirraris, mit dem
Katamaran tiberall schnell zu sein. Sind die H:>lepunkte zu ~<o~eit vome, killt das
Segel im \nlteren Teil bevor oben berhaupt eine Wlbung zu sehen ist. Sind die
Fock-H:>lepunkte zu weit hinten, killt die Fock im oberen Teil. In beiden Fllen
zeigt die Fock nicht das Maximum an Effizienz. Vermeide diese Situationen unter
allen Unstnden und ndere den Fock-H:>lep.mkt, bis die Fock von Top bis Unter-
liek richtig gespannt ist.

Dies ist durch die sorgfltige Beobachtlnlg der Tell-Tales an der Fock zu erzielen.
Wenn alle, auer den unteren, auf der Luv-Seite liegenden Tell-Tales sich flach
nach hinten an das Segel anlegen. Sollte der Fock-H:>lepunkt nach hinten verlagert
werden. Bildet sich die Wlbmg zuerst im Top des Segels, sollte der Fock-Hole-
punkt nach vome verlegt ~<.~erden.

Die Fock-H:>lepunkte mssen au::h entsprechend der erforderlichen ~ justiert sein.

Wenn du PcMer brauchst, mssen die Segel voller sein und in einen greren Winkel
zum Wind gefahren 'Nerden kennen. Als Regel rrerke: Ist das Grosegel auf ''voll"
justiert, gilt dasselbe fr die Fock; beide Segel sollten gleichnig ziehen und
die Dse mu richtig eingestellt sein.

Deshalb ist in Kabbelwasser oder bei schwerer Crew der Fock-H:>lep.mkt nach vorne
zu setzen, wo hingegen sehr starker Wind, leichte Crew oder ruhiges wasser eher
ein nach hinten Versetzen des H:>lepunktes erfordern.

Als Regel: Der Fock-H:>lep.mkt mu weiter vorne liegen, wenn du van Arn-wirrl-Kurs
zu Vor-dan-Wind-Kurs bergehst (also an der Segelrose abfallen) . Beim Halsen
(Kreuzen vor dem Wirrl) z.B. bringe ich den Fock-H:>lepunkt so weit als mglich
nach vorne.

Fock-Vorliek-8pannung
Die spannung des Fock-Vorlieks (wie der Niedermler arn Grosegel) bestinlnt die
IDkalisation der W5lbmg (vorne oder achtern) Fock-Vorliek-Spannlnlg wird ver-
ndert durch die Anspannlnlg des Fock-Halses, da das 'It.p fest angebracht ist.
Die Spannung des Fock-Vorlieks folgt berwiegend denselben Regeln wie die vor-
liekspannung des Grosegels und aus denselben Grnden.

Je strker der Wirrl, desto fester mu das Vorliek gespannt sein. Dies erfolgt,
un die W5l.bung der Fock imrer in der optimalen Position zu halten, d.h. ein
bieben weiter vorne als im Grosegel, da auf die Fock direkter Wind einwirkt
und das leichte tlber!awen der Fock (tiber das Gro) den Winkel des scheinbaren
Wirrles auf das Grosegel verrin:Jert.

Was fr die GroS-Vorliek-Spannung gilt, trifft auch fr die Fock-vorliek-Span-

mng zu: Sie sollte nur drauen auf dem wasser eingestellt werden. ras ist ftir
die Fock-Vorliek-Spannlnlg etwas schwieriger, da du oder dein Vorscmter nach
vorne auf den Bug mut, um diese nderung durchzufUhren.

Deshalb llllB die Vorliek-Spannung oft aufgrund einer ''Vorhersage" eingestellt

werden. Wenn du an einer sehr langen Wettfahrt teilnimnst, spanne das Vorliek
fester als es der gegenwrtige Wind erfordert. Erwartest du, da die Wirnbedin-
gungen gleich bleiben, bral.ldlst du die optimale Spannung nur auszuwhlen und ein-
zustellen.

4-5
 Hobie Trimm Tips
Bis jetzt wurde wenig i.lber die Scrot-Spanmmg und Segeltrinrn gesagt. Trimnen i.lber
Wlbungskontrolle hatte den Vorrang. Whrend es wichtig ist, die Wl.blmg an der
richtigen stelle und die Segel mit der richtigen Fllung zu haben, ist es genau-
so wichtig, da die Segel jederzeit im richtigen Winkel zum Wiri:l stehen.

Segelwlb.mg und Segeltrinrn sin:l jeOOch nicht zwei verschiedene Dinge. Die Vor-
richtungen fr die Wlbung der Segel haben einen groen Einflu auf die Vor-
richtungen fr den Segeltrinrn und ungekehrt. Einige dieser Vorr.i chtungen Uber-
sclmei.den sich roohr als andere. Die Mast-Drehung und die Schot-Spanmmg sin:l gute
Beispiele dafr - beide beeinflussen den Anstellwinkel des Segels, und beide be-
einflussen die Position und Tiefe der Wlh.mg.

Das gilt nicht fr den NiederOOler, welcher hauptschlich die Wlbm;J bestinrnt1
oder den Grosegel-Trav'eller, welcher hauptschlich dem segeltrimn dient.Iln Be-
zug auf die sich i.lberschneidenden Justierungen ist die Schotspannun;J das am
wenigsten verstandene und wichtigste Elerrent fr die Gescb.rindigkeit.

Schot.Spannung
Als Vorrichtung fr die Wlbung des Segels erfllt die Schot-Spannun:J die Funk-
tion der Justierung des Achterlieks. Ein locker gefi.lhrtes Segel ("\ooenig Schot-
Spannung) fhrt zu einem losen oder offenen Achterliek.

Ein stramn gefi.lhrtes Segel (= Schot dicht geholt) fhrt zu einen gEM5lbteren oder
"hakenfi:migm" Achterliek. Ein zu loses Achterliek (aufgrund zu geringer Schot-
Spannung) entfernt die Wl.blmg aus dem hinteren Abschnitt des Segels. Die Wlbung
insgesamt ninmt ab und der Bauch verschiebt sich nach vorne. Dies ist in einer
Situation wi.lnschesnwert, wo PcMer weggenc:tt1001l werden mu.

Aber unter den Ireisten Bedingungen erweist sich das Fehlen der Fbnn in irgend-
einem Teil des Segels als relativ nutzlos. Jedoch gilt es au::h, zu starke Schot-
Spannung zu venneiden. Ein zu fest gespanntes Achterliek kann den hinteren Teil
des Segels "zu voll machen" 1 das erschwert dem Wind, glatt und geschrreidig olme
Wirbel aus dem segel zu ~trnen. Ziel der Achterliek-Spannung ist es natrlich,
diese extremen Situationen zu venneiden. In beiden Fllen wre die saubere Luft-
stri:immg unterbrochen.

Der richtige Trinrn des Achterlieks wird durch das Dichtholen der Scoot unter
Beachtung der Lage der Tell-Tales erzielt. Die Beobachtung der Tell-Tales ist
das Geheimnis, um daS Beste aus dem Segelri des Katamarans herauszub::>len. Wenn
der gesamte Segelri voo. ToF bis Unterliek gut zieht (wie es aus der Stellung
der Tell-Tales zu erkennen ist), erhht sich die Geschwindigkeit. Damit die Tell-
Tales richtig stehen, mu das Konzept der ''Verw:l.ndung des Segels" besser ver-
standen werden.

Ve:rwindung gibt es in gewissem Ausma .i.mner im Segel. Es ist der natrliche Fall
oder die Krnmung des Achterlieks. Die Ve:rwindung des Segels ist notwendig, da
die Windgeschwindigkeit graduell mit der Hi::ile ber dem Wasser zuninmt (beruhend
auf einer Verringerung des Cberflcbankontaktes bzw. Reibung). Das bedeutet, da
der relative Winkel des Windes an der 'lbp der Segel Irehr querab steht.

Daher werden gering unterschiedliche Trimn-Winkel fr das Segel, abhngig von der
Hhe des Segels, bentigt. Dem Segel eine Ve:rwindung zu geben, kann voo. groer Hil-

4-6
 Hobie Trimm Tips
fe sein. Un die Tell-Tales auszurichten, mssen Schoten, Traveller und Fockscb:lt-
Beiroler so aufei.naroer abgestinmt sein, da sie die richtige Verwindung bewirken.
Nie eine leichte Aufgabe, jedoch ist die Ausgewogenheit zwischen den einzelnen
Faktoren der beste Weg zum Erfolg.

Wenn sich alle Tell-Tales flach nach hinten an das Segel legen, auer einem oder
zwei auf der Leeseite ganz oben, braucht das Segel eine strkere Verwindung. Das
erreichst du durch fieren der Schot, oder ziehe den Traveller bzw. den Fockscb:lt-
Beiholer zur Mitte und fiere weniger. Traveller oder Fockschot-Beiroler selbst
bentigen nur dann einen Trimn, wenn sie im oberen Teil des Segels die richtige
Verwindung bewirken, sich im unteren Teil das Segel nach Luv ausbeult (killt).

Wenn andererseits die oberen Tell-Tales auf der Luvseite nicht richtig anliegen,
ist die Verwindung zu stark. Die Ve:rwindung wird reduziert durch das Dicht:h:llen
der Schoten oder Versetzen des Travellers nach auen und rxx::h strkeres Dicht-
h::>len der Schot. Der Traveller oder Focksch::>t-Beiholer wird nur dann nach auen
versetzt, wenn der richtige Grad der Verwindung im oberen Teil des Segels einge-
stellt ist und das Segel im unteren Teil durchzusacken beginnt (das ist au:::h da-
ran erkenntlich, da die Tell-Tales auf der Seeseite im Kreis flattern).

Whrend des Segelns mut du stndig die richtige Verwindung im Segel halten. Ver-
nderungen in Windgeschwindigkeit und Windrichtung jeglicher Art erfordern normaler-
weise eine Neujustierung der Schoten, des Travellers oder Fockscb:lt-Beiholers. Das
Versumis, diese Anpassungen schnell und korrekt durchzufhren, kostet dich Meter,
dieser Teil des Trimns ist wirklich von Bedeutung.

Zusammenfassung
:6um Schlu J<ann ich zusaamenfassend darauf hinweisen: Trinmen ist weder katpliziert
rxx::h geheimnisvoll. Die Grundregeln des Trinmens sollten nun klar sein. Diese In-
foimaticnen alleine machen deinen Hobie nicht unbedingt schneller. Hhere Ge-
schwindigkeiten erreicht nur derjenige, der den Trimn als einen fortlaufenden Pro-
ze stndig wechselnder Bedingungen, die vonei.naroer abhngig sind, versteht. Der
Katamaran sollte als Eco-System gesehen werden.

Es ist einfach, die so wichtige Balance durch sorglose t.Jberbetonun;r oder Vernach-
l ssigung eines oder Jrehrerer Teile des Katamarans zu stren. Un einen Katamaran
gut ZU. trinmen, mu er als Ganzes gesehen und verstanden werden. Keine einzige
Vernderung kann vorgenarmen werden, ol:ne da sich die Wirkung auf das gesamte
!bot zeigt. tlbe weiter - und viel Glck.

Phil BeiJnan
t.Jbersetzung: Mary Oitzl

Anrnerkurx;J
Phil BeiJnan war der lbbie 14-welt:Ireister 1979 und zweiter bei den li:bie 18
Weltlreisterschaften 1981. Er ist auch 0>-Autor von "Multihull Racing: 'lbe
li:bie cats", der Autor von ''Winning in catamarans" und "catamaran Sailing:
Fran Start to Finish". Alle B::her sind bei "M.lrrays Marine" erschienen.
Drei kleine Hobielein ...
Mir, dem Knopp sein Sohn Olaf,
gelang es nach einigen Schwierig-
keiten, meinen Vater zu ber-
zeugen, die "Ronde om Texell"
mitzufahren.
Denn ich war der Meinung, mein
alter Herr braucht mal ein Er-
folgserlebnis und berhaupt,
wer rastet der rostet oder so
hnlich.
Wir versuchten,um Kosten und Angst
zu teilen, noch zwei weitere ver-
rckte Mannschaften zu finden
zwecks Fahrgemeinschaft.
Guido Marx und Vorschoterin Claudia,
hoffnungsvoller Hoblenachwuchs
aus Krefeld, sowie Winfried Englnder
und seine Cornelia wollten mitfah-
ren. Ein Hoble auf dem VWBusdach
und zwei im Huckepack sollten ein
imposantes Gespann bilden.
Mtttwoch vor der Abfahrt legte
Guido seinen Unterschenkel unter
sein Motorrad und entzog sich der
Verantwortung. So warens nur noch
z.wei 111
Freitag, noch im Halbschlaf, ri
mich mein Vater aus dem warmen
Bett, und . wir fuhren in aller
Herrgottsfrhe in Richtung Texel
los. Wir brauchten an der Fhre
nur 1 1/2 Stunden zu warten.
Klaus Wegner, der 25 Std. nach uns
ankam, durfte sich 8 Std. ausru-
hen.
An Paal 17 angekommen, traf mich
erstmal der Schlag. Der Trailer
wurde sofort von . einem Traktor
an den Strand gefahren, wo wir uns
in einem Wald von Masten wieder-
fanden (Teilnehmerzahl 589, sagen-
haft).
Als erstes takelten wir unsere
Schiffe auf, weil Wetter .(super)
und Wind (4-5) uns geradezu dazu
herausforderten, einen Schlag zu
probieren. Nach einer Stunde
merkte ich allerdings, da ich
auf diesem welligen Revier doch'
weiche Knie bekam, so da mir die
100 km um Texel doch ungeheuer
wurden.
Spter bei der Lieblingsbe~ti
gung der Segler:beim Schiffchen
gucken, trafen wir noch viele
deutsche Segelfreunde:
Udo Dobrczanski und Jochen Bertz
hatten zu diesem Zeitpunkt die Insel
schon zweimal gerundet und
trimmten.
Abends gab es Musik im Strand-
pavillon (Steelband, prima, Vater
kaum zu bremsen). Spter gingen
wir nochmal zu den. Booten und
sahen im Dmmerlicht: Udo trimmte
immer nochllll
Am Samstagmorgen standen wir zei-
tig auf, um uns in Ruhe vorzube-
... oder die Geschichte von 3 Crews, die auszogen,
Texel zu nmden
reiten, auch wegen der"Bedrfnis-
se". Wir takelten unser Boot auf
und siehe da: Udo trimmte noch
immer (oder schon w~eder).
Die Startprozedur wurde beim
Skippermeeting erklrt (siehe
Skizze). Es wurde aus Bojen ein
Starttrichter gebildet, der zur
Startlinie in eine 1-Minuten-Zone
auslief, die nur auf BB-Bug be-
fahren werden durfte. Das gesamte
Feld wurde so ber die Startlinie
gezogen. Denn man darf ja nicht
vergessen, es waren sage und
schreibe 589 Schiffe am Start.
Der Strand stand dichtgedrngt
voller Menschen, die dieses Spek-
takel anschauen wollten. Der
VVV von Texel hatte an Urlauber
und Schaulustige Karten ausgegeben,
mit einer Fahrradroute und "Schau-
pnten" um die Insel.
"Bums" der Startschu war gefallen,
und wir hatten die 100 km vor uns.
Nun mute ich versuchen, auch durch-
zuhalten.
Wir kamen gut mit der Katamaran-
masse ber die Startlinie und ver-
schten, uns so schnell wie mg-
lich freizusegeln. Winfried und
Cornelia lagen dicht hinter uns.
Wir sahen, da Winni und Conni
(etwa 200 mtr. in Lee von uns)
Schwierigkeiten mit einem Wege-
rechtler hatten, spter erfuhren
wir, da sie gekentert waren und
mit v'llig zerrissenem Segel auf.,.
geben mut en.
Da war es nur noch einerlll
Vom Leuchtturm zur VC-Tonne hatten
wir trotz der kabbeligen See bei
nur 40 cm Wassertiefe einen tollen
Halbwindritt, auf dem wir uns
enorm nach vorne kmpften. Es ist
schon eine tolle Sache mit diesem
Hobie bei so flachem Wasser im
Doppeltrapez dahinzusausen. Nach
der VC-Tonne ging es auf den Vor-
windkurs, und ich glaubte nun, in
Ruhe etwas Schokolade essen zu
knnen, aber nein.
4-9
 Mein Steuermann, vom Regattafieber
gepackt, fing an, auf der Welle zu
surfen. Mit anderen Worten, wir
machten auf der Wattseite 40 km
"Dauerduschen". Um die Sdspitze
der Insel herum muten wir bis zum
Halbwindkurs anluven. Mit ablau-
fendem Wasser legten sich die
Sandbnke immer weiter frei, wir
hatten einigermaen Glck und kamen
mit 100 mtr. Strandsegeln davon.
Nun ging es wieder auf die Kreuz.
Ich war wild entschlossen, das
letzte anstrengende Stck auf der
Seeseite "locker" zu berstehen.
Wir waren schon ein ordentliches
Stck voran gekommen, als . es einen
groen "KRACKS" gab und die Ruder-
anlage war im Ar
(Scheie, so was sagt man nicht).
Der Beschlag des BB-Ruders war ge-
brochen. Nach der Wende muten wir
notgedrungen auf St.Bug zum Strand
humpeln. Die Runde Texel war 9 km
vor dem Ziel fr uns beendet. Ich
war ziemlich enttuscht.
Der Rettungsdienst an Land klappte
vorzglich. Eine halbe Stunde nach
unserer Landung wurden wir aufge-
laden und in rasender Fahrt zum
Ausgangspunkt zurckgebracht.
Wir erfuhren vom Rettungsdienst,
da zu diesem Zeitpunkt bereits
so
ca. 100 Boote ausgefallen waren,
am Schlu waren es 135. Udo's
ausgiebige Trimmaktionen und sein
konsequenter Siegeswille hatten
sich ausgezahlt und ihn auf Platz
27 gesamt und 2. Platz Hobie 18
gebracht, obwohl ihm auf dem Halb-
windkurs am Leuchtturm ein Ruder-
kopf gebrochen war, den er mit dem
Vorliekstrecker notdrftig re-
parieren konnte.
Siggi Lach ereilte ein besonders
rgerliches Schicksal, auf Wege-
rechtskurs liegend fuhr ihm wenige
Meter vor dem Ziel jemand in die
Quere, er wich aus, kenterte und
verlor den Mast.
Die Bed i ngungen fr die Regatta .
waren optimal:
Sonnenschein, prima Wind (leider
nicht aus West), ausgezeichnete
Organisation, man kann dem Ret-
tungsdienst nur gratulieren.
Jede Menge Kumpanei und viele,
viele Katamarane. Obwohl wir unser
Ziel nicht erreicht haben, sind
wir sicher im nchsten Jahr wieder
dabei.
Olaf Knopp
- 0 Bojen Startschiffe
--o-o_
\~ /
\;;-\Q. ~ Wind
\~~
\<;9~ ~ NO
SMin. Zone \ t
...".. (0
.
\~/
/0
0
0/

Ergebnisse (Yardstick) und Hobie 16

1. Duijndam/Haas (H) Tornado n o, 23

2. Spijker/Sterk (H) Hobie 16 171,20
3. Cortlever/Ellermeyer (H) Tornado 173,00
4. Lbs/Boer (H) Prindle 18 175,36
5. Tolsma/Bergsma (H) Tornado 175,38
6. Dryland/Whitehead (AUST) Hobie 16 176,47
7. Heilbron/de Wilde (H) Hobie 16 177,43
8. Deinum/Deinum (H) Nacra 5.0 177,87
9. Cattin/Roth(Z) Hobie 16 180,16
10. Tucker/Eilander (US) 180,96

Ergebnisse Hobie 14
1. Bos (H) 191,54
2. Veeloo (H,) 193,56
3. Schimberg (Lux) 204,28
4. Bongers (H) 206,35
5. K. Zuchel (G) 213,53
Ergebnisse Hobie 18

1. Verduijn/Clarijs (H) 186,57

2. Dobrczanski/Berz (G) 190,26
3. Zon/Uriot (H) 193,26
4. Minnee/Kotting (H) 201,14
5. Nelles/Kremers (G) 207,36
Veitere Ergebnisse siehe Statistik!

51
Gute Stinunung
ben Keenhusen-Cup
Bei der diesjhrigen Hang-
listenregatta der Hobies vor
Kellenhusen, am 18. und 19.
Juni 1983, herrschten Winde
zwischen 2 und 3 Bf.
Jahren bei seiner letzten Regat-
ta eingepackt hatte.
Bei den Hobie 16 siegten Detlef
und Reinhold Mohr mit 1,6 Punk-
ten vor Stell/Osterhoff mit 4,5
Am Freitagabend hatte man wenig Punkten und den Dnen Torsten
Lust das Boot aufzubauen, denn Badram/Schlter mit 9,8 Punkten.
der ausrichtende Segelclub Kel- Im schwach besetzten Hobie 18
lenhusen lockte mit Bier und Feld setzten sich Alfred Melden-
Grillwurst. hauer und Albert Hoppenrath (1,6
Punkte) an die Spitze. Zweite
Heie Diskussionen fanden statt. wurden Ehrenberg/werra (3,2 Punk-
Hier das Hauptthema: Hat Hans- te) vor Mller/Mller mit 4,5
Geerg nun 6 Latten oder nicht? Punkten.
Dierk Reinhardt rechnete mit al-
lem. Er startete brigens mit Diese schon tradtionelle Hang-
Handicap, denn eine Kreissge listenregatta war wieder einmal
wollte einfach nicht klein bei- ein sportliches Ereignis, das
geben und verletzte unsportli- durch makellose Organisation
cherweise Dierk's Hand. seitens des SCKe sein Niveau
hlt.
Bei den 16ern war man auf den
Kampf zwischen den "Lokalmatado- Christi.an Stall
ren" Mohr/Mohr und Stall/Oster-
hoff gespannt. Leider waren bei Ergebnisse lbbie cat 14
den Hobie 18 nur 5 Boote am
Start, denn zugleich fand ja die 1. D. Reinhardt 0
WM in Hyeres statt. 2 V. Zarrler 4,8
3. H.G. Mller 6,9
Es wurden alle vier Wettfahrten 4. B. Weber 9,8
planmig gesegelt, wenn auch der 5. R. Drews 11,9
Start zur 2. Wettfahrt durch eine 6. J. Mertens 18
extreme Winddrehung ein Chaos 7 w. Mangels 21
darstellte. 8. M. Schubert 26
9. C. leinenarm 26
Die Raumtonne lag unter Land, wo 10. w. saur 26
die Thermik das Feld jedesmal
durcheinanderwrfelte. Man konnte Ergel:nisse Hobie cat 16
dort reichlich Pltze aufholen 1 M:>hr /M:>hr 1,6
(oder auch verlieren). Ansonsten 2. stoll/Osterooff 4,5
mu erwhnt werden, da das 3. Bardram/Schlter (DK) 9,8
Dreieck sehr "katamaranmig" 4. lbchfeld/Jost 12,6
ausgelegt war; ein Lob an die 5. v. Schrader/Paetzold 12,9
Wettfahrtleitung. 6. Hansen/N.N. (DK) 15
7. sauer/sauer 20
Nach vier Wettfahrten sah das 8. I.arbek/Ianbek (DK) 23
Ergebnis mit einem Streicher bei 9. Ziener/Boinb:>ld 23
den 14ern wie folgt aus: erster 10. Schwarzlc:M/SctMarzlCM 25
wurde der verletzte Dierk Rein-
hardt mit 0 Punkten, (ewiger) Ergel:nisse lbbie cat 18
zweiter wurde Volker Zander mit
4,8 Punkten. Auf den dritten 1 M:>ldenhauer/~ath 1 ,E
Platz segelte Hans-Geerg (Euro-) 2. Ehrenberg/Werra 3,2
Mller, der seinen Hobie so 3. M:>eller /M:>eller 4,:.
fuhr, wie er ihn vor fast zwei 4. Ernst/Stapelfeldt 9,8
5. Gaede/Gaede 15
52
 Uie Sieger: Brder Mohr im Hoble 16,
. Dierk Reinhardt im Hoble 14, Albert
1
Hoppenrath u. Alfred Mold e nhauer im
Hoble 18

Die Brder Hansen aus Dnemark

Fotos: Bent Weber

Walter ange s, 7. be en Bent Weber, unser dnischer

Hoble 14 u. 2. Brgermeister Freund aus Harnburg
von Kellenhusen berreichte
mit Schubi jr. die Preise 53
Erste Hobie-Regatta
auf de111 VUstalsee
Erstmalig auf dem Vilstalstau- Zeitweise fhrte unser Senior
see wurden am 30. und 31. Juli Michael Stilkerich. Er bewies er-
die Hobie Cat 14 zu einer Re- neut, da beim Regattasegeln nicht
gatta eingeladen. nur Kraft und Ausdauer gefragt sind,
sondern auch Erfahrung mit ins
Immer wieder wurde gertselt, wie Spiel gebracht werden mu, um ganz
viele denn nun kommen wrden, es vorne mit dabei zu sein. Donald
hatten zunchst nur 3 Boote ge- Aubin hatte offensichtlich die
meldet. Gro war dann unser aller Ziellinie nicht ganz verstanden.
berraschung und Freude,als ein Folge:DSQ. Anscheinend wurde er
14er nach dem anderen eintrudelte. aber dadurch so beflgelt, da er
11 Hobie 14 gingen schlielich an im 2.Lauf Rang 2 erreicht und in
den Start. der 3. Wettfahrt am Sonntag sogar
Platz 1
.Ein Ergebnis, das fast einel1Rang-
listenregatta wrdig gewesen wre. In der 2. Wettfahrt war Thomas
5 Boote stellte allein die Franken- Kappelmann dann immer ganz vorne
Flotte, die auch mit Kind und Ke- zu finden, die Fhrung gab er
gel erschienen waren, worber sich nicht mehr her und wurde .schlie-
meine Kinder ebenfalls freuten. lich erster. Franz Bauer blieb
Die ganze Atmosphre war zwanglos auf der Zielkreuz in einem Flau-
und nicht so"verbissen", wie "man tenloch hngen, so da Peter Witt
sie manchmal auf anderen Regatten noch den 3. Platz erreichen Konnte.
erleben kann.
Am Sonntag war von Wind nicht viel
Campiert wurde auf einer Wiese zu sehen. Trotzdem hie es: Ring
neben den Liegepltzen. Der Regat~ frei zur 3. Runde. Whrend der
tatro hatte die Regatten immer im Wettfahrt waren viele Segler dann
Auge und konnte den Ablaur der etwas irritiert, weil sie die
Wettfahrten sehr gut verfolgen, Bahnverkrzung nicht mitbekommen
weil der See ja nicht bermig hatten. Wie schon gesagt: Donald
gro ist. - Trotzdem wurde den 14- Aubin gewann diese Wettfahrt.
'ern der Platz auf dem Wasser nicht Zweiter wurde Franz Bauer gefolgt
zu knapp, obwohl 10 Min . nach uns von Thomas Kappelmann.
die Yardstickregatta gestartet
wurde. Bei der Preisverleihung im Bierzelt
auf einem Berg, von wo aus man ei-
AmSamstag starteten wir bei nen herrlichen Blick ber den See
strahlendem Sonnenschein und Wind hatte, gab es berraschte Gesich~
zwischen fasb Flaute und 4 Bft. ter, als die Pokale berreicht
Der Wind war stark drehend und wurden. Ihre Dimensionen wurden
wrfelte das ganze Feld immer wohl doch nicht erwartet, auer
wieder durcheinander. Franz Bauer von Thomas, der wohl in weiser
startete seine erste Regatta in Voraussicht eine zweite Trailer-
diesem Jahr und bewies zugleich, kiste ~abei hatte.
da er trotzdem nichts verlernt
hatte und belegt den 1. Platz vor Im nachhinein kann man wohl sa-
Thomas Kappelmann, der auf der gen; da alle Beteiligten eine
Zielkreuz noch einmal g'ehrig Menge Spa hatten, auch wenn
aufdrehte und sich den 2. Platz z. B. der See nicht ganz einfach
erkmpfte und Peter Witt auf den zu finden war. Im nchsten Jahr
3. Rang verwies. wird wieder die Mglichkeit fr

Slf.
die Hobieaner gegeben, um Pltze Ergebnisse
und Punkte oder um des Spasses
willen ihrem Boot die Sporen zu 1. Kappelmann 4,15
geben. 2. Bauer 5,6
3. Witt 9,18
Peter Witt 4. Aubin 11,6
5 Stilkerich 16
6. Sporrer 20
7. Listl 22
8. Mittermeier 23
9. Silbermann 23
10. Prodromidis 25

55
Scharbeatzer Scharmtzel
Scharmtzel sind Gefechte
freundlicherer Art, manchmal
ernst gemeint, nicht immer
ernst zu nehmen, trotzdem
spannend, mit dem richtigen
Abstand, nach verrauchtem
Pulverdampf, in Heiterkeit
sich auflsend. Weder Gemetzel,
noch Gemeuchel, mehr Gerangel.
Um die Rnge. Hobielike.
Sowas hatten wir vor Schar-
beutz/Ostsee, wo der Royal-
Yacht-Club (YCSO), die Heimat
vieler norddeutscher Katama-
ranis aller Schattierungen,
erstmals am 6. und 7. Aug~st
wieder eine reine Hoble-Regatta
aufgelegt wurde.
Sein Privat-Scharmtzel lieferte
sich Lokalmatador H.G. Mller
(YCSO) bei den 14ern mit Wett-
fahrtleiter Christian Dolberg
(YCSO). War es der bermchtige
Drang, die Rangliste an diesem
Tage von hinten aufzurollen, ob-
wohl das bei den 15 Startern
der Quadratur des Kreises gleich-
zusetzen war, oder war es das
Revanchegelst fr Kellenhusen,
wo ihm seine Clubbrder und Cern-
modores Dierk Reinhardt(YCSO) und
Volker Zander (YCSO) den unge-
wohnten 3. P+atz angewiesen hatten?
Gleichwie: er konnte der Anziehungs-
kraft der Startlinie nicht wider-
stehen und sah gleich im ersten
Lauf die gelbe Karte in Form der
Flagge "V" in diesem Falle. Frh-
start. Neustart. Dennoch wird er
immerhin 3~ mit seinem betagten
5-Latten-Segel und einer Schot,
die Krmelmonster auch nicht
sachgerechter zerfasern knnte.
Nchster Tag, 3. Lauf wieder
Frhstart Euro-Mller. Diesmal
roundet er the ends nicht neu.
Flagge "V" (von Vrhstart) ver-
geblich. Aus mittlerer Position
tankt er sich in einem Parforce-
ritt auf den 2. Platz vor, um
dann auf der Zielkreuz mit Fall-
ri alles wieder einzuben und
dann, doch glcklich im Ziel,
obendrein die rote Karte zu
besichtigen: DSQ.
56
Bei der Reparatur an Land wei er
schon alternativen Rat: entweder
"die"lassen ihn drin, oder er
protestiert gegen die Wettfahrt-
leitung mit dem Ziel der Annull~e
rung. Begrndung, aus berufenem
Munde besttigt: Vorbereitungs-,
1-Minuten- und Startsignal stimmen
zwar untereinander, sind aber im
Verhltnis zum Ankndigungssig-
nal um 7 - 8 sec. na ch hinten
verrutscht. Wenn "die" segeln, und
er den Wettfahrtleiter mimt, wollen
die ihm auch immer an . die Katre
pinkeln.
Alles Palavern hilft am Ende nicht,
die WL sitzt am lngeren Hebel, die
Beweisnot tut ein brigens, schlie
lieh soll ja auch gleich die Sie-
gerehrung sein und die Pipels wol-
len nach Hause: er landet, um
mehrere Erfahrungen reicher,
knappst auf dem 5. Rang, haar.
scharf vor den 6. und 7., die nur
0,2 und 0,8 Punkte zurckliegen.
Den 3. und 4. trennen gar nur
0,1 Pnktchen.
Ein echter Krimi: Scharheutzer
Scharmtzel. Wren H.G.M. nicht
Draht und (Gedulds-)Faden geris-
sen, er wre 2. gewesen, seine
Klasse und sein Kmpferherz sind
ungebrochen. So jedoch konnte
der Vize vom Dienst, Volker Zander
seinen Stammplatz behalten, mit
dem er sich aber nicht etwa zu-
frieden gibt, obwohl der fr die
meisten Kombattan~en immer nur
ein erstrebtes Ziel sein und
bleiben wird.
ber allen jedoch, seit drei Jah-
ren in ununterbrochener Folge,
thront einsam und unangefochten
der Ausnahme-"Athlet" der ganzen
Regatta mit der Idealnote O,
Dierk Reinhardt. In vier Null~
Fehler-Ritten heizte er, - mit
enormen Vorsprngen-, sein rotes
Germpf am zielstrebigsten ber
den Parcour; offenbar fr die
Euro und zur Verteidigung seines
Titels bestens gerstet.
Die gleiche makelose Serie schien
sich bei den 16-fi~en Doppelseg~
l ern abzuzeichnen , a l s die Mohr-
Brd er di e erst en 3 L.;:ufe f ~
sich entsc!li eden , ~; c nn auc!1 t e il -
wei r;c er s t na ch hart en Bord- Kmp-
fen . Di e b eiden waren ja i ns Un-
sportlichkeitsger ede gekommen ,
nachdem si e di e IDB vorze iti g
v erl assen hatt en , wo sie mit den
Ammer see- Winddrehungen nicht gut
zurecht kamen und nicht an de r
Spi t ze segel t en .
Si e schwren jedoch St ein und Bein,
da Termingr nde magebend wurd en,
al s die IDB, fr sie wider Erwart en ,
in den 4. Tag ging. Hier nun , auf
ihrem Ostsee-Heimatrevier wie schon
in Kel l enhus en , war Ge l egenheit,
die Verhltniss e zurechtzurcken,
sich zu r evanchi er en od er zu b e-
sttigen.
Es ist nicht total abwegig, Schar-
beutz die Funktion eine r Art
Norddeutschen Meisterschaft zuzu-
messen, das 16-er-Niveau war
minder IDB-wrdig , die vordere
Nords ee-Champs Bress muten sich
eigentlich besonders viel vorge-
nommen haben, denn sie hatten den
Pott schon 2mal gewonnen, und dies-
mal wollten sie ihn sicher end-
gltig aus dem Verkehr ziehen.
Aber es wurde nichts, das Rennen
lief an Ihnen vorbei trotz spek-
takulren und erfolgr eichen
Steuerbordstarts im 2. Lauf zu s am-
men mit Leptien/Braun: s ie kamen
nie ber einen 4. Platz hinaus.
Die Jugend dste an ihnen vorbei.
Die Mohr-Verfolger Leptien/Braun
und Stell/Osterhoff hatten die 2.
und 3. Pltze gepachtet und lagen
vor dem 4. Lauf mit 7,4 und 8,5
hinter den Mohr-Nullen.
Beim St.art zum 4. Lauf hatt e sich
auch bis zum Let zten herumg esprochen, konform- Beobachtermassen aus den
da die Backbord seit e der Linie
bevorteilt war mit der Folge: die
ganze Kavalkade probte den Steuer-
bordstart, die Mohren, total einge-
klemmt und sich schwarz rgernd,
starteten an 25. Stelle. Nun soll
man 1. zwar nie "Nie" sagen, aber
2. auch nie aufgeben.
Das 2 . i s t richtig, b eim Segeln
lernt man das und kriegts auch
immer wi eder besttigt-! Die Mohr-
Brder machten sich an die Arbeit
1r1ohlwissend , da sie nur mit dem
mind . 7 . Platz als Gesamtsieger
d i e Walstatt verlassen knnten.
In e iner beispie lhaft-b e ispiello-
sen Verfolgungsjagd wurd e einer
nach d em anderen abgehakt , und
s i e oueren die Zi ellinie tat-
schii ch noch als . 7.!
Scharheutz er Scha rmtzel!
Di e 2 . bis 5. im Endklassement
s ind in exakter Reihenf ol ge die
1 . bis 4. in diesem Schlulauf.
Leptien/B raun mssen sich um
0 ,4 Punkt e geschlagen geben.
Hochfeld/Jost verweisen mit dem
ab s chli eenden 3. Platz die
Bress-Crew tim 0,5 Punkte auf
den Gesamtrang. De lius/v. Wiese,
3 . de r IDB, segeln offenbar in-
disponiert, auf den fr sie sonst
indiskutablen 8. Rang. Jrn
Kp cke (Lumpi) hat seinen Hobie-
Ausbildungsp latz mal wieder neu
ausgeschrieben und mu mit neuer
Vorschoterin auf diesem Schul-
trn als 13. erstmal zurckhaltend
bleiben.
Die Flagschiff-Flotte HC 18 war
mit 8 Einheiten vertreten, 4 davon,
band within the band-, ausgebuffte
Cracks, altgedi ente Haudegencrews
mit zig Seegefechten auf den
salzigen Trapezbuckeln und a~ch
mit Titeln reich gesegnet wie:
Commodore, Hobie-Huptling, Deut-
scher und Europameister.
Diese Gang nun beharkte sich nach den
Regeln der Segelkunst mit einer
Reihenfolgen-Variation und Pla-
cierungsturbulenz, da es die
teleskopbewaffneten - scharmtzel-
Strandkrben ri. Dabei wurden die
Positionskmpfe meistens vornehm
auf Distanz ausgetragen wie bei
modernen Seegefechten blich.
Der Spielraum 1-4 wurde von keinem
Mitspieler verlassen. Jeder der
4 Lufe aber sah eine andere Se~
gelfarbe vorn.
Jede der 4 Crews hatte in den 4
Lufen mind. 3 verschiedene Pla-
cierungen. Keinerlei Raum fr
irgendwelche Serien, schon gar
nicht fr die 4-fache 0-Serie,
mit der Hobie-Zar Zimmermann samt
Vorschoter Ruthe noch im Vorjahr
ressiert hatten. Sie muten sich
mit dem letzten Platz innerhalb
dieses Viererwettbewerbs mit der
Serie 3-1-4-3 qegngen.
Wer am schlechtesten angefangen
hatte, segelte zum Schlu am
besten: die Bremer Heuer/Bttcher 1
legten einen furiosen Endspurt hin
und machten damit den 3. mit 0,2
Punkten Vorsprung (4-4-2-1).
UDdAmgekehrt: Wer am besten ange-
fangen hatte, segelte zum Schlu
am schlechtesten; die Bremer ge-
mischte Crew Commodore Rust mit
Anne Radmacher an der Fuchtel
landete auf Rang 2 mit der bemer-
kenswerten Serie 1-2-3-4 . Da auch
die 5-tplacierten Ernst/Stapel-
feld aus der Weser-Metropale
kommen, i st Bremen z . Zt. die
Hobie-18-Hochburgl
Diejenigen aber, die als einzige
keine 3. Placierung aufzuweisen
haben und 2x den 2. schafften,
wurden dafr mit dem Gesamtsieg
belohnt: Die Deutschen und jetzt
sogar auch Nordeutschen Meister
I. Delius/Beg emann gewinnen das
Scharbeutzer Scharmtzel aufgrund
ihrer relativen Bestndigkeit mit
der Serie 2-3-1-2 . Und alle sind
sie Binnenlnder. Gibt es denn an
der gesamten Nord- und Ostseekste
keinen HC-18-Crack, der da mit-
mischen knnte?
"Ostseepokal ausgesegelt" stand
in d en b eiden Vorj ahren , ein-
falls- und abwechslungsreich,
wie Rauros ehots nun manchmal ist ,
jeweils a l s Schlagz e il e fi t ~ r d sm
~- charb eutz e r Regattabericht.
Trocken, nchtern, stimmungslos .
Assoziations-Appeal Null.
Vi e ll e icht symptomati s ch fr das
An sehe n~ in dem die Scharh eutz-
Regat t a b ei d en me i s t en Binnen-
seg l ern s teht, je sdlich er und
westlicher , des to mehr . Di e
Mann schaft en von jenseit s der
Weser wa r en an einer Ha nct abzu-
z,'i hl en .
58
Tatschlich laboriert die Regatta
an ihren Handikaps, die aber im-
mer auch eine positive Nebenwir-
kung zeitigen:
1. Wer hier was werden will, mu
nicht nur mit dem Wind umgehen
knnen, sondern auch mit der
"ekligen Welle" (Hermi Angerhausen
vom Steinhuder Binnenmeer), was
aber bei wenig Wind, d.h. unter
4 Bft., angeblich "keinen Spa
macht" (Gaby Gabronsky, Berlin,
wird offenbar allmhlich alt,
will anscheinend nur noch stark-
windsegeln). Die kurzen 14er sind
am meisten betroffen, das Feld
ist mit 15 Meldungen relativ
klein. Aber auch die 18er treten
kurz. Die Welle ist nicht jeder-
manns Sache. Gute Kehrseite:
Crackige Felder, erstklas.siges
Niveau, hochkartiger Sport.
2. Der Termin in der Urlaubszeit
bremst den Aufstieg zur Massen-
veranstaltung. Die von Hanjo
Zimmermann prognostizierten
Felder wie in alten Zeiten werden
nicht Wirklichkeit. Gute Kehrsei-
te: Die allenthalben herrschende,
breit grinsende Urlaubslaune,
auch im Umfeld der Urlauber von
Timmendorfer Strand , der Kurgste
und Ausflgler. Voraussetzung
jedoch: sonniges Bilderbuchwetter,
wie gehabt. Bei Schlechtwetter,
allerdings mu das ganze, launen-
haft, in sein Gegenteil umschlagen.
Denn:
3. Es mangelt an 2 wichtigen Ge-
.mtswerten und Stimmungsgaranten :
C. C. Nein, nicht Cash&Carry, zahl'
und pack' dich, sondern Camp und
Kneipe. Der Parkplatz ist ein
Notb ehelf, und die Gartenlaube
auf dem Bootsli egeplatz hlt nur
2 Stunden vor , maximal . Nun soll
das b enachbarte Restaurant aufge-
kauft werden , und eine Uml age
von 1% des Brutto-Jahre s einkommens
j edes Club-Mitgli edes finanziert
d ie Sache .
Gute Kehr se it e , so lange der Kauf
nicht pe rf ekt ist :D er YC SO r eit
s ich ein Bein aus , um zu kom-
pens i eren und se in e Gste bei
La une zu halt en. Druck eines um-
fangreichen Progr amms , g l nz ende
Organisation mit C omp ut er~E in s atz,
Ronald Drews Volker Zander
Peter Gen~scn

Ergel:nisse H:>bie Cat 14

1 Reinhardt 0
2. Zander 12,8
3. Weller 20,9
4. Marterl 21
5. H.G. Milller 23,8
6. Drews 24
7. Angerhausen 24,6
8. Ludwig 29
9. Mangels 35,9
10. Gabronsky 39
Ergebnisse H:>bie Cat 16
1 M:>hr /M:>hr 7,0
2. Leptien/Braun 7,4
3. stoll/Osterooff 10,1
4. Hochfeld/Jost 22,5
5. Bress/Bress 23,0
Hans Georg Mller 6. Neergard/Manicke (DK) 27,0
7. Gentsch/Gauthier 37,0 Helmut Gabronsky
8. Delius/v. Wiese 39,0
9. Schwarzlow/Scl'Marzlow 40,0
10. Bardram/Hansen (DK) 41,0

.Ergel:nisse l:bbie Cat 18

1 Delius/Begemann 6, 1
2. Rust/Radrnacher 8,5
3. Heuer/Bttcher 9,6
4. Zil11nermann/Ruthe 9, 8
5. Ernst/Stapelfeldt 22
6. Unversucht/Schneider 29
7. David/David 30

Plantschi Seehund

Fotos: Archiv Hermi Angerhausen

Berichters~atter
K,D,W. Walgenbach
59
Freibier und Grillgut ohne Ra-
tionierungsscheine und eine vor-
bildliche, sehr lobenswerte
Besttigung der Viee~Kamera:
zur Nachahmung empfohlen! Da ist
der Club Spitze. Interviews,
Statements, Strand- und Takelsz enen,
Starts und Zieleinlufe, Bojenman-
ver, kurz Regatta-Tagesschau,
sowas sieht man sich gern 2 und 3x
an, wenn's, wie hier, gut gemacht
ist!
Aber die Scharbeutz-Regatta hat
auch ihre Macken, Unverwechsel-
barkeiten und Denkwrdigkeiten.
Alljhrlich wird die Startreihen-
folge im Programm mit 14/16/18
angegeben, um dann in schner
Regelmgkei t whrend des skipper-
meetings in ihre -Zweckmige-
Umkehrung korrigiert zu werden .
Damit knnte man leben, das dies-
jhrige wird eben stumpfsinnig ,
sorgfltig und gewissenhaft vom
vorjhrigen abgeschrieben, mensch-
lich-allzumenschlich.
Dieses bei der Ausschreibung
weiterhin ebenso gelassen hinzu-
nehmen, fllt wesentlich schwerer,
denn hier wirds leicht kriminell.
Seit Jahren wird fr Hobie Cat 14
ein Preis annonciert, den es gar
nicht gibt! Genauer: Nicht mehr
gibt. Der "Preis des Brger-
meisters der Gemeinde Scharbeutz"
verstaubt seit grauer Hobie-Vor-
zeit in Euro-Mllers Trophen-
Sammlung.
Der Hobie-way-of-life hat diese
Hochstapelei bis heute gleich-
mtig unter den Teppich gekehrt.
Nun jedoch raten nicht ernst-
zunehmende Juristen dem Dirk
Reinhardt, den Preis einzuklagen
und im brigen die Staatsanwalt-
schaft ttig werden zu lassen.
Ein Phnomen ganz eigener Art
ist die Regatta!JeO!lraphie, in der
si ch die knacKigsten Gegenstze
treffen, um nicht zu sagen stoen.
Bei Sonnenwetter, und wenn halb
Hamburg und Umgebung an der Ost-
see liegt, wie diesmal wieder, wird
der Betonweg zum schmalen Grat
zwischen Skylla und Karybdis,
zwischen dem textilfreien und
textilarmen Strand; beide ge-
i>Q
spickt mit bet renden, sich wohlig
im sonnenwarmen Sande rkelnden
Sirenen, und dazwischen, neopren-
gemummelt bis zum Hals die
Odysseus-Nachfahren , die nur ihre
Regatta im Sinn h aben!? Busenge-
wusel und Rmpfegetmmel. Da
knackt und kracht das volle Men-
schenleben, Groupies und Crackies
kommen voll auf ihre Kosten .
Keine 8 sm entfernt, im Sdosten,
raumschots in einer knappen hal-
b en Stunde auf einer Backe abzu-
reiten, blaut, spinxhaft und
kontrapunktisch, die menschen-
l eere DDR-Steilks te herber .
Regattaszenerie an der Grenze
zwischen dere frei nn und deffi hobi e-
fre i en Te il des Vaterlandes uncl
der Welt! Sinnierend weiter Kurs SO
im Landesinnern: die schnsten
deutschen Seen liegen da, auf
ewig ungeteilt von unsern Kufen?
Als erste Lockerungsbung soll
angeblich die nchste Regatta
im Rahmen eines Friedenswochen-
endes eine Wettfahrt mit Le-Mans-
Start enthalten und dem Ziel,
einen DDR-Stein abzupflcken und
zurckzubringen. Die Ausfuhr-
genehmigung ist beantragt.
Scharbeutz ist und bleibt fr
alle eine Herausforderung.
Hans-Dieter Walgenbach
Na, Jluben Sie mir
jetzt, tWJ wir schon
toW IJberbeklt sind?"
~obie llo\idays
Ferne Reviereper Bootstausch
Welcher Segler trumt nicht
davon, einmal in der gis,
der Karibik, der Sdsee, im
Mittelmeer, der Ostsee oder
durch das Rhonetal zu schip-
pern, jedes Jahr vielleicht
eine andere reizvolle Segel-
reise in ein neues, unbekann-
tes Revier zu unternehmen?
Solche Trume. Bislang sind sie
nur fr wenige realisierbar ge-
wesen. Der Aufwand, ein Schiff
in anderen Seegebieten zu char-
tern, ist vielen bekannt und
nicht unumstritten.
Eine Gruppe von Touristikex-
perten und betroffene Segler
haben eine andere Lsung: Welt-
weiter Tausch von Yachten, Boo-
ten und Schiffen, teilweise
kombiniert mit Ferienhuser~.
und Wohnungen fr eine oder
mehrere Wochen im Jahr unter
Eignern. Somit erffnen sich
neue Mglichkeiten, einen ab-
wechslungsreichen Segelurlaub
zu realisieren.
In einem Katalog suchen sich
Interessenten einen Tauschpart-
ner aus, nehmen direkt Kontakt
auf und besprechen die erfor-
derlichen Bedingungen mit dem
Eigner.
Man einigt sich ber die Ein-
zelheiten und macht die zeit-
weise Obergabe perfekt. Ein
Tauschbeispiel veranschaulicht
das System: In dem Katalog
schreibt ein Tauschinteressent
(diese Anzeige erscheint fr
jeden kostenlos):
Segelyacht, 3o Fu, italieni-
sche Adria, Santa Margarita,
5 Erw., Toilette, Dusche, K-
che - zu tauschen gegen verschie-
dene Angebote.
Wer sich fr das Tauschobjekt
interessiert, bekommt ber die
Kontaktstelle Sierksdorf/Ost-
see (o4563/5181) die Anschrift
und die Telefonn\llllller des Eig-
ners. Jetzt werden alle erfor-
derlichen Informationen unter
den beiden Partnern direkt aus-
getauscht.
Bei dem Zustandekommen eines
Austausches bekommt der Ver-
mittler in Sierksdorf keine
Gebhren oder Provisio~Der
ganze finanzielle Aufwand, der
betrieben werden mu, ist der
Kauf des Tauschkataloges zum
Preis von 55 DM.
In Amerika und England existiert
ein solcher Yachtexchange be-
reits seit Jahren mit Erfolg.
Alle amerikanischen und eng-
lischen Tauschpartner findet
man selbstverstndlich auch
im deutschen Katalog.
Hier die Kontaktadresse:
Deutscher Ferientauschring
Weltweit (DFW)
Am Fahrenkrog
Postfach 1325
243o Sierksdorf/Ostsee
Tel.: o4563/5181
.Ouelle: Segelsport 3/83
 "obie lfo\idays
~ '\ 9
Jugoslawien-
Italien Expre
Es sollte nur ein "Abste-
cher" von meinem Urlaubsort
Novigrad in Jugoslawien zu
meiner Freundin, der Surfleh-
rerin in Cavallino bei Vene-
dig, werden - Luftlinie 90
Kilometer
Ich rechnete mit 4-5 Stunden. Es
wurden jeweils 2 Tage fr die
Hin- und Rckfahrt mit meinem
Hobie 14. Nach vorheriger Infor-
mation ber die Wetterlage belud
ich gegen 16 Uhr meinen Catwie-
sel mit einem wasserdichten See-
sack, in dem sich meine ganze
Ausrstung befand. Auerdem hat-
te ich einen Kompa, zwei Ret-
tungswesten, zwei Paddel, mehre-
re Ersatzteile mit Werkzeug,
Leuchtraketen, zwei Lampen, Neo-
prenanzug und einen kleinen was-
serdichten Beutel, in dem sich
meine Papiere befanden dabei.
Also segelte ich los und kam
nach ca. 13 km in eine Flaute,
aus der ich mich dann wieder
rauspaddeln mute. Ich klemmte
mir die Pinnenverlngerung unter
den Hintern. setzte mich vorn
62
An der Kste bekam ich den ers-
ten groen Schreck. Als ich ins
Wasser sah, konnte ich 10-20 m
bis auf den Grund sehen. Aus den
Unterwasserfelsen zeigten sich
mir Wracks und grOe Fische.
Endlich an Land, lie ich das
Segel herunter und baute mir da-
raus ein provisorisches Zelt
ber dem Trampolin.
Am nchsten Morgen gegen 6 Uhr
segelte ich weiter, hatte 3-4 Bf
und kam gut voran. Ich nahm Kurs
auf das ca. 40 km entfernte Gra-
do. Pltzlich brieste es auf 5
Bf auf und ich bekam 1-2 m hohe
Wellen. Da ging's dann richtig
los. Ich machte unheimliche
Sprnge. Es war nur unangenehm
wenn ich von so einem Wellenka~m
runter scho oder voll in eine
Welle rein fuhr.
Ich kam nach einer Stunde in
Grado an. Bei einem Laser-Segler
informierte ich mich ber die
Wetterlage. Der sagte mir voraus,
da der Wind zwischen Grado und
meinem nchsten Ziel Bibione ab
Mittags einschlafen wrde. Ich
segelte trotzdem weiter, in der
Hoffnung, es noch zu schaffen.
Aber es klappte nicht. Ich hing
6 Stunden in der Flaute fest.
Wer nicht hren wi~l, mu fhlen!
 \\obie lfo\idaJIS
s chlielich kam ich doch in Caor-
le an. Am nchsten Morgen ging
es weiter. Nach ca. 40 km sah
ich ein Tretboot mit dem Namen
des Campingplatze:s, zu dem ich
wollte. Bin dann "dusselig" da
vorbeigefahren und kam nach wei-
teren 30 km auf einmal bei Vene-
dig raus. Mensch, was war ~eh
fertig. Und jetzt mute ich die
ganze Strecke wieder zurck
kreuzen. Nach 4 Stunden war ich
dann endlich da.
Nach Strkung bei meiner Freun-
din machte ich mich einen Tag
spter wieder auf nach Jugosla-
wien. Ich kam bis Bibione und
wollte von dort dann direkt r-
ber. Nach ca. 25 km kam ich wie-
der in eine Flaute Und 2 Stunden
spter fing es an zu dmmern.
Noch eine Stunde und es war dun-
kel. Da bekam ich dann richtig
"Muffe". Da ich keine "richtigen"
Positionslichter hatte, hing ich
eine meiner Lampen vorne in den
Hahnepot und die andere (mit ei-
nem roten Blinklicht) ins Segel.
Dann habe ich mich hingelegt und
versucht Kurs zu halten. Bin
dann wohl eingeschlafen und habe
getrumt: Ich wache auf und
schaue an einer Kaimauer hoch.
Als ich dann gegen 5.30 Uhr auf-
wachte, war die Enttuschung
groB,denn es war kein Land zu
sehen. Nun entschied ich mich
meinen Kurs zu ndern, um erstmal
an Land zu kommen. Also hielt
ich mich nach Norden. Nach 6
Stunden sah ich ein US-Kriegs-
schiff, von dem ich wute, da
es nach Triest fuhr. Das lag ja
im Norden. Eine Stunde spter
sah ich dann einen italienischen
Fischer, den ich nach der Rich-
tung Jugoslawien fragte. Er
machte mir Zeichen: 15 Seemei-
len.
Endlich nach 3 Stunden, habe ich
dann Land gesehen. Es war Grado.
Von da an ging es gut weiter und
ich kam gegen 19 Uhr auf meinem
Campingplatz an.
Da kam dann der Schock fr mich:
Unser VW-Bus und das Zelt waren
weg und meine Freunde auch. An
der Reception bekam ich eine
Nachricht, da meine Freunde
nach Italien seien und mich dort
erwarten wrden!
Was blieb mir brig? Ich setzte
mich wieder auf meinen Hobie und
segelte los. Unterwegs traf ich
mitten auf dem Meer einen Surfer,
der nicht mehr zurck kam. Der
Wind hatte ganz schn aufgebriest
und ich hatte unheimliche Schwie-
rigkeiten, den Cat zum Stehen zu
bringen, um das Surfbrett anzu-
binden. Eine ganze Stunde haben
wir dann gekmpft, bis wir end-
lich wieder an Land waren.
So ungefhr 3 Stunden spter,
ich war wieder unterwegs, sah
ich vier Dreiecksflossen hinter-
einander, ca. 200 m am Boot vor-
beischwimmen. Al_s ich die sah,
dachte ich mir schon, wie klet-
terst du am schnellsten auf den
Mast. Aber die zogen vorbei. Das
war e in Erlebnis, das ich ei-
gentlich nicht noch mal haben
mchte. Als es dann dmmerte,
war ich wieder kurz vor Caorle
und wieder in der Flaute. Da
eine Strmung vor Caorle war,
die mich langsam aufs Meer
trieb, sprang ich runter und zog
das Boot ans Land.
Am nchsten Morgen war wieder
ordentlich Wind, der dann noch
auf 6-7 Bf aufbrieste. Das war
eine Schufahrt! Als ich dann
wieder bei meiner Freundin an-
kam, sagte sie mir trocken,
da meine Freunde schon wieder
in Jugoslawien seien Ja so
wurden daraus 450 km.
Dieter Reufstek
Kln
63
 HaveaHobie
HoHdayRace

Wie auch im vergangenen Jahr

beschlossen wir am Gardasee
e 're.-t-z Ol1t. Url~ub zu machen und ~ der
F'en.enregatta vor Campl.one
(he.dit~~t qUiqneJ) teilzunehmen, die von Ruth
~ ~ ~ und Ernst am 6. und 7. Au-
gust organisiert wurde.
In Campione - einem kleinen ort
auf der Westseite des Gardasee's
(ca. 8 km sdlich von Limone) -
trafen wir. am Samstagmorgen d1e
anderen Hobie-Segler und eine
Wettfahrtleitung, die sich als
Meister der improvisierten Re-
gattaausrichtung entpuppte.
Das Startschiff wurde durch ei-
ne Hhle, einem ehemaligen Luft-
schacht de~ Gardesana Occidenta-
le, ersetzt. In der Hhle bezo-
gen Ruth und Margot Gissemann
Stellung.
Selbstgenhte Fahnen auf Bambus-
stangen fr das Startverfahren
und ]'ublle, die die Runden des
Kurses anze.i gten, bildeten die
optischen Signale. Die Startli-
nie wurde durch eine Boje be-

64-
~ . bUI\J_ (o JL .
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 "obie lfo\idays
grenzt, die in "150m!" Tiefe
verankert werden mute.
Die anderen Kursbojen muten
nicht extra ausgelegt werden,
die stellte uns der Gardasee in
Form von "festinstallierten"
kleinen Inseln.
Nachdem alle Regatta~Anfnger
ihre "Lektion" bekommen hatten,
konnte die erste Wettfahrt am
Samstagnachmittag bei gutem
Wind angeschossen werden. Am
Abend trafen sich die Segler in
einer kleinen Pizzeria, wo bei
gutem Essen der "Campione-Yard-
stick" erkoren wurde, der auch
prompt bei der Wertung Anwen-
dung fand.
Der Sonntag brachte am Morgen
ein Wettfahrt, bei der die 16er
im Doppeltrapez gefahren wurden.
Mit dem Zieleinlauf der ersten
Schiffe hatte dann auch der Wind
seine Pause eingelegt.
Nachdem die Wettfahrtleitung in
der Hhle bereits alles abgebaut
hatte, kam dann mit etwas Ver-
sptung Wind auf. Ohne langes
Zgern hat sich ~u~h ~ Strand
von Campione pos~t~on~ert und
ber eine Peilung zur Burg ~on
Malcesine eine Start- und z~el
linie definiert. Auf diese Art
kamen noch zwei schnelle Wett-
fahrten zustande.
Die Nied erlnder Kees Kink/ de
Goey hatten diese beiden Wet~
fahrten verpat und muten s~~h
daher mit Platz 7 (22,6) zufr~e
den geben. Die extra fr die~e
Regatta aus Ro~enhei~ angere~s
ten Hobie-Neul~nge Jorg ~ube:./
Hein Haus konnten aus Ze~t~run
den die letzte Wettfahrt n~cht
mehr bestreiten und belegten den
6 . ~latz (20,9).
Sren Gissemann aus Dsseldorf 1
der wegen der Ferienregatta se~
ne Urlaubs-Heimreise ber den
Gardasee fhrte, kam auf Platz 5
(20). Die Hobie-Neulinge
Berthold Johnen/Claudia Engln-
der aus Jlich belegten Platz 3
(10,9) vor den Regatta-Neulinsen
Gnter und Stefan Block (19,9)
aus Esslingen. Ernesto ersegelte
Platz 2 (6,1) und wir den Platz
1 (1,6).
Unser Eindruck war, da es allen
Teilnehmern gut gefallen hat und
solch eine Ferienregatta eine
willkommene Urlaubsabwechslung
bringt, die gleichzeit~g die Be-
rhrungsngste von Hob~e- und
Regatta-Anfngern mit dem Re-
gattasegeln zu beseitigen hilft.
Cornelia Pietsch
Winfried Englnder
Die Carupione-Ferien-Regatta '84
findet am letzten Juli-Wochen-
ende, also am 28. und 29.7.
statt. Vielleicht willst Du Dir
diesen Termin schon vormerken!?
brigens: Campione-Yardstick be-
deutet, da die Hobie 14 vor und
die Hobie 18 nach den 16ern star-
ten, aber gemeinsam gerechnet
werden. Der zeitliche Versatz
ist noch in der Korrektur-Phase.
In diesem Jahr starteten die
14er z.B. 5 Minuten vor den
16ern. 1984 soll es mit 6 Minu-
ten probiert werden.
Redaktion Raumachots
 \\obie llo\idays
Italiens Lago Trasimeno

Der Lago Trasimeno - an des-

sen Ufern sich 217 v. Chr.
schon Hannibal und die Rmer
gegenseitig auf die Helme
schlugen - ist jetzt seit
gut einem Jahr das Heimat-
Wer also in seinem Hobie-Urlaub
nicht auf stetigen Starkwind,
sondern auf ein Gewsser Wert
legt, in dessen Umgebung es auch
viel zu sehen gibt (allein schon
Umbrien selbst mit seinen vielen
gewsser meines 14ers. sehenswerten Stdten Pengia,
Assisi, ~ubbio etc. aann Rom und
Deshalb dachte ich mir, einmal Florenz, beide jeweils auch nur
ber diesen grten See Mittel- 170 km entfernt), dem kann ich
italiens zu berichten, denn diesen See bedenkenlos empfehlen.
vielleicht ist ja irgendwann
'mal ein Hobie mit seiner Fami- Zum Abstellen des Hobie gibt es
lie gen Sden unterwegs und gengend Campingpltze mit Strn-
wei gar nichts von diesem sch- den um den See herum. Bei Bedarf
nen, in der traumhaften Umgebung kann ich mich auf Anfrage aber
Umbriens (Region in Mittelita- noch genau fr Dich erkundigen.
lien) gelegenen Gewsser.
Gnter Leeger
Der "Lago" mit ca. 8 km im Via S. Ercolano 28
Durchmesser und ist ganz von
Olivenhainen umgeben. An seinen I 06100 PEAUGIA
Ufern liegen kleine, anmutige Heimatadresse:
Stdtchen, das eine oder andere 0221/432944
sogar aus etruskischer Zeit. Am Platzhof 6
5ooo Kln 41
Mit diesem Panorama und seinen 3
teilweise bewohnten Inseln ist
der See auf jeden Fall schon
'mal ein schnes Hobie-Revier.
Je nach Geschmack leider kein
optimales, da der hier meist
vorherrschende Wind mit nur 2-3
Windstrken aufwartet (also kei-
ne stetigen 5-6 Bf wie in der
Dse am Gardasee).
Oft aber brist es spter noch
auf, so da man dieses "spt-
nachmittgliche" Aufwachen des
Windes, dann aber auch - .auf-
grund des traumhaften Klimas
hier - bis in den Abend hinein
geni een kann. Und wenn der Wind
dann auch noch vom anderen Ufer
her weht und aus ca. 6-8 km die
Wellen heranrollen lt, kann
man nach dem Austoben dem "guten "Wo soll das ~1. denn
alten Lago" schon 'mal die "We- schon sein 7! In der
Wasdurwchine natarlich !"
niger-Wind-Tage" verzeihen!
 ~il1\!AHBil!I!!MI61tltll!lltdli!!IIMllill!t!tl~
RANGLISTEN- ZWISCHENBILANZ
Fol~ Ranglistenregatten kennten bisher fr die ZWischen-Rangliste (hier
beschrnkt auf die Jeweils 30 besten Pltze) a~t werden

.............................................................................................................................
R E G A T T A - Uf.bER S ICHT HC 1 b HC 1S

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LEiy[F': JOSEF BRONNER REVIER-VERTRETER: STEFAN GRieSI'IEYER WlHO: 1 RlS 7 Bfy.
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REGAJTA: NlNk[LSTEtfl NR.: 015 KLASSE: 18 UT: fit IEUON: SUED

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LEITEfl: BARTLIN6 ERNST r.EVIER-VEPTRETER: HESEMAN'\1 fRltZ IIIIHD: 4-8
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93
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2 41275 HOBlE 14 \IEELOO T. NL 4:34:13 8> 193.56
3 41260 HOBlE 14 SCHII"'BERC J ,J, P,I"\, LUX 4:49:24 8> 204.28
4 41306 HOBlE 14 BONGERS W,J,A, NL 4:52:20 8> 206.35
5:02:30 8> 2 13. 53
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HOBlE
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BRD
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12 41445 HOBlE 14 LUCKlNG 9, BRD 5:22:43 8> 227.80
NL 5:24:52 8> 229.32
.,
13 30430 HOBlE 14 FUITE O,J,
14 34658 HOBlE 14 GRAAF C, , DE NL 5:28:44 232.05
NL 5:30:28 233.27
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5:45:12
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16468
42598
HOBlE
HOBlE
14
14
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HOLLENBERG [,p,
NL
NL
5:45:57
5 ;46:35
8>
244.20
244 .65
21 26799 HOBlE 14 WACNER E . BRO , 6: 0 2:30 8> 255.88
22 24599 HOBlE 14 CROOT R , H, OE NL 6:02 :59 8> 256.22
23
24
24598
22128
HOBlE
HOBlE
14
14
WAHL D,J ,
8001< K,
BRD
NL
6:08 :30
6:28:30
2&0.12
274.24

KLASSEMENT
------------------
.
ZEILNlJI'I1ER BOOTTYPE
PLAATS
HOB XE 16

--- STWR/'IAN
------ ---- --------------
FOKKEHAAT ----~
NAT, -------------
TlJD HDCP, RESULTMT

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2 52757 HOBlE 16 DRYLAND A B.
3 58764 HOBlE 16 HEILBRON R, E. WILDE P , l1, DE NL 3:44:45 177.43
4 75916 HOBlE 16 CATTIN R, ROTHLlSBERCER [, SWIT 3 r 48d2 180.16
ElLANDER TH , USA 3 t 49t13 180.96
,.,.
> 54253 HOBlE 16 TOCKER C.
73492 HOBlE 16 KANN O,J,
BAKKER J , W, /'1, DE
BLEEK\IELD E,
SPELLEN J, VAN
NL
NL
3:50t00
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HOBlE
HOBlE
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16 HAAK R. v.o. KAN K VAN NL 3:53:05
3:55 : 22 ,.,. 184.01
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76212 HOBlE 16 WIJKER J,P, WIJKER R, K, NL
10 45940 HOBlE 1b HULDER C.L. I'Ul.DER H,J, NL 3:56:14 186.50
LANGE J,p ,J, SON c.11. NL 3:56:38 186.62
11
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16 ROOIE R . COHELLO G, J, NL
NL
3:57:57
4: 0 1:39 ,.,. 187.86
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,.,.,.
13 >1 HOBlE 16 STRAALEN A. VAN VER\IEER 11 .
14 75903 HOBlE 16 I'IOOR F,N, OE KERSSEBOOI'I .J, C. NL 4l02t13 191.22
1> 75911 HOBlE 16 CHRISTlAitoN H. I"'UNNJK Y,I1,A. DE NL 4:02 : 13 191.22
NL 4t04t00 192.63
,.,.
1b 53274 HOBlE 16 KELDER H, HENDRIKSE N, F,
11 78647 HOBlE 16 OIETZ TH, TELCERS A NL 4t04 t 42 193.18
18 7b146 HOBlE 16 11EULEN L,J,E, \/AN DER KLINKENBERG P,J,E , NL 4:05:21 193 . 70
19 40 HOBlE 16 KUYT K, PARLE\ILIET A NL 4t08t40 196.32
20
21
S0991
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HOBlE
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BOIJWMAN p ,
WESTPHAL-DE RlDDF"R C,
Bouwt'IAN R.
NL 4:09:10
4: 09: 24 ,.1b 196.71
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23 53571 H09IE 16 01.THOFF NICO Scti.JT HENK NL -1:10:33 197.80
24
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79 36-279 HOBlE 16 OOEDE 8, OE BEURS H, OE NL 5:12:10 1. 246 . 45
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87 18847 HOBlE 16 SWJERENCA P,J,D, SWIERENGA R. B. B. NL !5:20:50 1. 253.29

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Uo P. R. Crawfor4/J. J. Wilaon ViCtoria, Auatralia u 19 23 56
20o GUy Pa~ier/Chriatopher Gaugier Toulon , Prance 15 28 u 57
21; Brie Poire/'l'hS.rry Daqonaan La Rochelle, Prance 23 17 17 57
22o Moraan Aunela/P.II. Almela 8ourne8:)uth, G. llritain 11 27 21 59
23o Alex Beg-eratro./A. Muaqrav. W.lkoa, South Africa 40 u 10 u
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25o Jin4y IAontieff/Ploury caaany, :rrance 21 26 25 /12
26o Jtieffer/ Porticcio, :rrance 27 20 29 76
27o Sautieux/Deatr. . .u TOulon, rrance 22 21 37 eo
28o Steve X.O/ J oso Collier Port Blia. , s. Africa 2 39 39 80
29o Claude Cereghino/Pa1uch Bailly Ajaecio, Prance 29 29 24 82
David Borton/Deirdre Borton Victoria, Auatralia 30 24 21 82
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l. Brett Oryland/Robin Whiteh Sydney, Australia 3/4 11 3/4 8 3 3/4 3 10 5 2 33 1/4

2. Carlton Tucker/Kelly O' Brien Pt. Walton Bea.ch, FL "j 13 4 2 6 12 9 3 3 5 47
J. Oavid Rodqers/Rich Dunharn W. Palm Beach, FL 10 4 3 4 3/4 24 10 7 12 7 57 3/4
4. Ian Bashford/Steven Whelan Sydney, Austra.lia 6 15 5 3/4 14 8 5 33 6 3 62 3/4
5. w. Dean Froome/Steve Leo J<.ailua, HI 2 9 3/4 6 L2 15 16 4 2 15 65 3/4
6. Blaine Dodda/Andre Morse Plattenburg, S . Africa 6 3/4 13 5 8 16 3/4 19 4 16 69 1/2
7. Jeff Alter/Floyd White Capo. Beach, CA 12 5 2 3 13 17 13 26 3/4 4 69 3/4
8. Hiro DeMaeyer/Fred Paquier Papeete, Tahi ti 8 5 3 2 "i 25 25 9 7 11 72
9. Al an Equsa/Doll 01 tmans Hawthorne, CA 7 4 2 11 20 30 23 17 9 3/4 93 3/4
10. Robert EngwirdalT. Vink Gold Coast, Australia 18 12 15 7 15 4 8 15 13 8 97
11. Burrel Frazier/Kevin Miller Orlando, PL 11 8 21 15 6 19 14 8 11 6 98
12. Thierry Beriou/Gerard Sciri Hyeres, France 16 10 . 7 10 3 29 18 6 8 20 98
13. Graham Palesy /Ray Armstrang N.S.W., Australia 5 7 9 16 2 9 12 18 22 26 100
14. Bill Worrall/Oavid Skewes Victoria, Australia 16 27 17 6 3/4 3 19 13 20 13 107 3/4
15. Roch Lener/Guy Pasquier Arradon, France 19 2 6 15 28 6 2 11 27 23 111
16. Don Algie/Claire James N.S.w., Australia 2 28 13 3/4 19 2 24 14 36 19 121 3/4
17. Kay Delius/Ingo Delius Germany J 17 8 11 22 21 11 16 14 25 123
18. Wayne Schafer/Pat Porter Capo. Beach, CA 9 2 19 19 18 14 4 l5 16 27 126
19. John Hack.ney /Carol Hackney Stuart, FL 14 1 14 12 4 23 21 31 24 9 128
20. Mike Jacoba/Kathy Combre Kailua, BI 17 18 17 26 5 27 7 3/4 28 12 129 3/4
21. Paul Marner/Megan Aaton Oainawa, Canada 4 14 31 23 9 10 15 5 32 29 140
22. Jean P. Foucaud/Marc Creusef Hyeres, France 11 3 6 24 9 26 34 27 '25 10 141
23. Thomas Kappelman/Ingrid Possb Germany 4 17 11 9 16 7 29 32 18 33 143
24. Steve Broyles/Kim Kymlicka Dallas, TX 5 12 14 3 19 11 31 35 23 28 146
25. Gerhard Koper/Harry Fuchs Cape Town, S. Africa 17 9 10 5 24 34 33 28 15 14 155
26. Gunter Schroeder/Karyenstein Germany 22 6 8 12 32 31 35 2 21 22 156
27. Ethan Salkind/Ian Salkind Vaahon, WA 6 20 30 7 28 17 23 33 20 165
Sydney, Australia 3/4 15 13 25 13 27 34 10 36

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28. Graeme Sanderson/Mark Gray 166 3/4
29. Eric Hasselbach/Paul Jobneon Cape Town, S. Africa 10 7 28 13 5 32 29 17 30 170
30. Antonio Harino/Andrea Posani Pomezia, Italy 19 18 21 12 18 20 37 26 18 170
31. Robert HcLean/A. Phi11ipa Sydney, Australia 15 12 16 29 36 28 36 19 21 176 3/4
32. Rudy Visser/Iaabelle Viss8r Amsterdam, Holland 9 J.J 25 31 11 22 6 30 31 31 178
33. Tony Laurent/Andre Levou Sydney, Australia 10 23 5 29 14 32 30 2l 34 17 181
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Paolo Orsini/Stefano Crifo Rome, Italy 13 23 30 21 4 20 26 12 35 32 181
Oomenico DeToro/Bruno Tafuri Rome, Italy 20 20 26 18 8 35 22 24 30 24 192
36. Hick Whi tehead/Barry Wrankmore Cape Town, S. Africa 30 14 4 18 22 33 36 22 29 36 208

37. Geoff -",.yott Anders Buehwa.l.d t;Cl~c.awn, Soutn Africa '8 26 29 23 10 67

Tjaart Vilgoen/J. Roger Bardy Pretoria, South Africa 13 30 27 20 7 67
38. 69
39. Jorg Zianerman/Peter Ox Germany 15 25 12 17 36
David Kruyt/Michael Jtruyt Cape TOwn, South Africa 24 22 18 8 26 72
40. 75
u. Bill Quinn/Michael Lyons NSW, Australia 27 3 33 25 20
76
12. Michael Schwarz/Lars Bendrik Bungsted, Denmark 35 28 16 9 23
Mever/Botteher Germany 23 19 9 26 35 11
13.
u. Peter Henning/Robert Aveling Johannesburg, S. Africa 26 22 16 24 u 78
79
45. Brett White/J. Black Terrigal, Australia 29 16 22 14 27
Markus Bruder/Fr! tz Bruder Svi tzerland 12 24 29 14 34 79
16. 81
17. Hobie Alter, Sr./l(:ahala Alter Capistrano Beach, CA 22 29 35 25 5
Oaniel Pradel/Eric Bussy Toulon, France 31 16 10 36 24 81
48. 81
49. Joel Escarret/G. Escarret ~rance 11 36 27 22 21
82
so. Kalfon/Blanchard .Ajaccio, !'rance '7 31 33 33 lr1
83
51. .T LagasseiS o Lagaase
0 Mauritius 19 25 11 35 ia 84
52. G. Braccini/G. Corsini Rome, :J:taly 15 ' 20 35 31 18
84
~!
53. Mark Pryke/David Groth NSW, Australia 8 28 27 36
Richard Daw/Robina Watson Burnside, Australia 21 24 19 21 85
54. 86
55. scott McCook/Midori Hol Singapore 23 32 25 7 31
Michael Rust/Anne Rudmacher Germaqy 36 24 19 20 23 86
56. 89
57. u. o. Monsen/S. Arnold Port El~z~th, S. Africa 32 21 21 32 15
Hanjo Zimmerman/Ludwig Christ! Germany "11 22 32 29 90

ii
58. 91
59. Vladimir Revay /Arnold Marais Noumea, New Calendonia 18 23 29 25
Jean Christopher Dupin/Freder Arcachon, Franee 26 28 17 31 91
60. 91
61. Steve Murray/Jane Murray. Carpinteria, CA 27 34 10 30
Rome, Italy 33 36 24 4 33 94
62. Stefano Ryan/Paolo Ryan 95
63. Lionel Conaeher/Kim Kymlicka Cambridge , On t o , Canada 21 30 30 27 17
Mal Gray /Trisha Heath Queensland, Australia JO 34 26 30 10 96
64. 99
65. John Curtis/John Lattman Edmond, OK 25 29 23 22 30
110
66. Bill Marner/Sandra Mamer Oshawa, Ont. , Canada ~6 35 32 35 17
115
Winter Haven, FL 35 35 13 32
g~
67. Key Cozart/Phyllis Abel 117
68. Gianni Rodenhauser/Marco Bern Swi tzerland 31 20 34 34
Carbohdale, IL 32 31 28 27 118
69. Gordon Isco/Gina Iaco 127
70. P. A. Sliper/G. Harrison Hong Kong ,134 33 34 34 26
Hong Kong 33 33 32 33 33 131
71. Ray WalkeriOave Lees 13~
12. Ed Ful ton/Karin Brackbank Salt Lake City, UT '35 34 35 35 35

98
 ? o3 - ~ ~ :~ ~ ~ ~- ~~; ~ T- EQU 1? ~Gl_--~- --- -=---- -_-_7~~- ------I JC LB -- ~ -;;; iiE-:-RACE---------------- - ~- rgr;;~-- ~-- ~~~~-- ~
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~ !~t25 (j ---r- REINHARDT D. ; BEOU IA_ ; lxxx . 2 1 2 3 ~ 3 i 27 4 ! -..1L..LJ._

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t.2eC2 F ROBERT Mt _ XXX !I SN T 12 16 16 5 11 14 ! 109.0 1 87 0
'2 26Z: E. .; !::AB~ONSKY H. ALBINO 11 ~ PSB 13 12 19. 17 6 17 119.7 94 . 7
13 41312: H OE BAKKER J. _ ___ XXX !' KZVG 11 33 9 16 12 21 ! 138.0 99.0
!1 rl37't_ G ~-. wE:...,LER_f. FRITZ ! HSCL 5 14 17 DNC 18 19 ! 171.Q ~0; . :::
15 '<,3091 KA ! LAURENT T. XXX XXX 15 19 14 ONC 20 6 172.7 103.7
I.:. Jo1,.3 0C I{ HAf3.0ACRE ~L XXX XXX 9 7 12 DNC 25 22 174 .0 '! OS:'J
.. J!.U O F !. FULGO_Nl G_, XXX XXX 24 18 18 11 23 30 160.Q 124 . 0 !
~ :2: -:-; H ' TROUW J. XXX XXX 38 28 26 10 21 15 174.0 13G .8
.,. !425 G ~ MANGELS \.i. OADOELOU ! SCI<E 20 20 29 DNC 14 18 200.0 131 . 0
-~~:t_;~ _ 1L_' .JiQS-.JL XXX WVZ 22 13 6 PMS 10 DNC 212 7 1-!,3 . 7
41377 ~ G ANGERHAUSEN H . EUMEL ! I<SCL ! 23 - 23 22 13 39 33 ! 189 . 0 144 .0 I
<t144~ ~ 5 . LUCKING s: - RODRIGO ! XXX 26 2-l 27 18 37 25 19C . C 147 . C Ii
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Korrekturecke
Verfa~ Reklamationen von Re~attaergebnis.!!_n.

reklamiere~ grundstz li ch beim zustndigen

.
I) Deutsche Segl~r
Reg lonal-:Commodore. sterreichische Segler reklamieren bei
ihrer KV. Schweizer Segler reklamieren beim zustndigen
Flottenkapitn. Die Reklaraationsfrlst luft 6 Wochen nach
der ersten Ver f f e n tll chung in Raumsct)ots ab.

z) Der Reg 1 o na 1- Commod ore (DE-KV, Z-F lottenkapl tn) berprft

an Hand der Original-Regatta-Forr~ulare die Reklamation.
Wird ein Fehler festgesteilt, teilt er dies dem EOV-Referen-
ten schriftlich mit. Hierbel sind folgende Angaben unbedingt
notwendig:
- Regattanummer
- Klasse
Beschreibung des Fehlers
- Angabe de[' richtigen Daten
ggf. weitere nderungen infolge der Korrektur

) ) Der EDV-Referent berichtigt <He Daten .

(OE-KV 1 Z- Flottenkapitn) berzeugt

- 4) Der Regional-Commodore
sich an Hand der nchsten, vorn EDV-Referenten zugeschickten
Liste {siehe EDV -Llsten-Verte iler) von der Richtlgkei t der
Korrektur.

5) Der EDV-Referent sammelt alle Korrekturen, stellt sie zusa m-

men und schickt sie dem Pressereferenten zwecks Verffentll-
chung in Raumschots ( Korrekturecke).

Cilnter Sehrder
EDV-Referent

s~~ w ~ . /
Fr Reklamationen !!!!l diese Vordrucke verwenden

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Nouo-! I<V-MttgliiG& Vond101 s.,.INt. 1-' OHS, ON F oder 0S0 btl !l diiM ltiiu-' Alll dlll' tlrou.,..r~l

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I I I II I I I 1.1 III II II I I 1111111 III II
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Fol.srh1~--lI I I I I I I I I II I I I II I I I I I III I
RicM;_, I III I 1.1 I I I I I II I I I I I II I I III I I I

10 0

'
 ~~atten zwischen

EOV-Refereni
Regional-Commodores {bzw. sterreich, Schweiz)
Pressesprecher ( Pressedienst)
_Presse re f e re n t (Ra umsc h o t s )

1) Rechtzeitig vor den Regattaterminen schickt der Ell\1-Referent

an die Aegional-Commodores (OE-KV, Schweiz) folgende foqnulare:
Regatta-Stammdaten
- Regatta-Ergebnislisten
- Besttigung der Regatta-Prfer

2) Der Regiona l -Commodore (OE-KV, Schweiz) ist dafr verantwort-

lich, da die Formulare ~ichtig und ~~erlich ergnzt bzw.
ausgefllt werden. Hierbei bitte besonders """TdTe richtige
Eintragung der K\1-Hitglledsiwmmern ach~en!

J) Der Regional-Commodore (OE-KV, Schweiz) behlt die Originale

der ausgefllten Formulare und sendet je- TI<Oj)T"e an
EDV-Referent
- Pressesprecher
- Pr:essereferent

4) Der Regional-Commodore (OE-KV, Schweiz) sorgt unverz8lich fr

die Erstellung eines Regattaberichtes. Er behlt das r~-!-_
und sendet je 1 Kopie an
- Pressesprecher
- Pressereferent

Der Regattabericht sollte mglichst durch Fotos (schwarz-wei),

Skizzen, Randstorfes etc. ergnzt werden . Cgf. kann dieses
Material nachge r eicht werden, damit Zeitverzgerungen vermieden
we r den.

Regatta-Ausschreibungen

Starts jeweils Im Anschlu an die Steuermannsbesprechung~n, mlndettens

2 Lufe p:o Tag. Bei mindestens 4 Luten wird 1 Lauf gestnchen.

Oortkatenfeuer watt~bestlmmu,...n: ~.':,c!::.~~n!~e;~ndell

PreiM: Mindestens fr die ersten drei Boote einer Klasse Pokala und/oder Sachpreise.
Ausschreibung YerptMgung: Suppe, Schmalzbrote, Shy und wassonst noch dlst, fr Teilnehmer im
Startgeld enthalten.
Freundschaftaregatte fr HC 14116116
Auetrqunport: Vereinsgellinde des SC4 ,
Veranstalter: HOBlE FlOTTE 334 HAMBUAO
Anfahrt AutobaAnablahrt Hmb. Moort\eet, Andreas-Meyer Str., Brenn:; H~f;.~~;:~e
Termin: 22. und 23. Oktob 1183
Ren6 Goldenbaum (TeL 0401721 12 08)
. I,~~::~~~~~~t~e:J:ch~f:~!g~:';~~n~~~~~~~~~~:;~~~~ in' den Durchdi.lch
Meldungen bis zum 17.10.83 an: und dann rechts den Ochsenwerder Elbdelch b11 zum SC4.
LudwigRosenberg-Ring 35
2050 Hamburg 60 k;h bitte um rege Teilnahme und pOnkllk:he Meldung.
Pater Jannack (Tel. 0401 390 27 97)
Hol&tenrlng 3
2000 HambUrg 50
PeterJannack
~!:r~:\:~H~v:;~ng~e1t5~-u~ ~~~~:~~f6d!'o~~~~~~~~!ro~.:ft.!~:~~?~ Flottenkapitn
HOBlE FLOTTE 334 HAMBURG
~C:.~~:. ~':h::~~j~'rmit.;:,::~:) en .
Das Startgeld wird vor der Steuermannsbesprechung kassiert.

Steuermnnbeaprechung : ~~: ~g~ ~~:~ ~~~ ~~gg~abg}nd)

-101
Verein
Seglerhaus
am
-'
_Die Regatten werden ausge$egelt nach den Wettsegelbestimmungen
(IWB) der IYRU, neueste Ausgabe des OSV, der Melsterschafts..Qfdnung
(MO) und der Wettsegelordnung (WO) des OSV, den Klassenvorschritten
SO'Me den SeQ4Manweisungen fr Wannsee und Havel, neueste Ausgabe
und des Programms:

Wannsee AUSSCHREIBUNG Teilnatvnebefechtigt sind nur Klassen. in denen mindestens 10 Me4dun-

gen abgegeben werden.
GOitige Mebriefe mOssen in ErQanzung Regelt91W8 zur VerfOgung der
Wettfahrtleitung gehaHen werden. Nur die gemeldeten Yachten mit gemel-
deten Nationalittsbuchstaben und Segelnummern dOrten benutzt
~~er~~...r-FD FD IR 1,45) werden. Die Wettfahrtteilung behAlt sich vor. berprfungen der teilneh
(VSaWIP'rC) <70e< IR 1,40/JQR) menden Boote vorzunehmen.
22. und 23.10. 1M3 Tornado IR 1,30) FOr die Steuerleute sind gOitige FOhrerschelne vorgeschrieben.
Hobie 16 Der VeranstaHer, die Wettfahrtleitung und die mit der technischen Durch
~: 15.10. 1813 Meldegeld: ~ fOhrung beauftragten Organe Obernehmen keinerlei Verantwortung und
4 Wettfahrten. Start der 1. Wettfahrt 22. 10. 1983 um 10.00 Uhr Haftung tor Verluste an Leben oder Eigentum, die durch Teilll&hme an die-
sen Regatten verursaCht sind oder sich noch ergeben.
Jeder Steuermann isttordie richtige seemannische FOhrung seiner Yacht
ln jeder Hlnsk:ht selbst verantwortlich.

, - - - - - - - - - lle\\\es\e\\t
, Alle Segler mOSSen Schwimmwesten, nach MOgllchkeit in den Farben
Getb oder Orange, wAhrend der Regatta bei sich fOhren.

_,
JedeYacht mu an Bofd haben :Auftriebskrper und Anker entsprechend
den Klassenvorschriften, sowie eine ~ne von mindestens 15m
Ulnge, in einer Strke, die auch das Schleppen YOn mehreren Booten
Oie EinsAtze sind spltestens bis zum Meldeschlu an clerl~ zuiABt
haus am wannsee, Am Groen Wannsee 24-26, 1000 Berfin 39, Post- Oie Wettfahrtleitung beNlh.sich das Recht vor, Programminderungen vor
scneaoosmo Berin West Nr. 562 00:108 zu zahlen. bne angenommene zunetvnen. s"' werden am Schwarzen Brett vor dem Sekretariat des
'""eh
Zahlung des M - gltig. I 8 r.l MO).
..
Meldung wird ers1 Seglerhauses bekanntgegeben und sind bindend. (ln AbAnderung IWB
Nachmeldezuschlag DM 20,- n.3. 4.).
,.,.., Regel

Punkt-Prelse erhAlt das erste VIertel. Die Bewerber (Steuermann und VOI'achotleute) mOssen Mitglieder von
Sonder- und Wanderpreise toreinige Regatten entsprechen dem jeweiW- Vereinen sein. die einem von der IYRU anerkannten Landesverband an
gen Programm. gehren.
w.tttat"'ipt og~ ..,. n:
Programme sind vor der ersten Wettfahrt Im Sekretariat erhAitllch.
..-...,
Auf BSV oder DSV..formular
u_,
OuartlerwOnsche sind zu richten an das Verkehrsamt Berlln, Europa-
Center, 1000 Ber11n 30, Telefon 030-21232308.

w..... ~0

'

Anfahrt von S und W: Autobahn bis Grenzbergang
Berlin- Dreilinden, geradeaus weiter bis Ausfahrt
Nikolassee. Hier links auf die Spanische Allee.
Nach.- ca. 2 km mndet die Spanisc he Allee in den
Wannseebadweg. Geradeaus zum BYC. Ausschilderung
beachten!
Anfahrt von N: B ber Grenzbergang Staaken.
Geradeaus ber HeerstraBe ca. 8 km bis zwn Theo
dor-Heuss - Platz. Hier rechts ab Uber den Messe-
damm bis Autobahnhinweis: Hannover/NUrnberg.
Hier auf die A 15 (Avus) ca. 10 km bis Ausfahrt
Nikolassee. Rechts ab auf die Spanische Allee.
Weiter wie von S/ W.

102
 ill?".J!n-J~spunktbesten Jugendsegler, der das
20. Lebensjahr nc:ch nicht vollerdet hat.
Ausschreibung Tmpel Trophy 1 l\nrecht 82 - Huntgehurth
BBnerkung: Gewirner des Pokals k&men diesen auch
nach Vollendung des 20. Lebensjahres
Ranglistenreqatta der Hobie Cat 14-Klasse verteidigen.
auf deJn wassersportsee Zlpich am 22. und 23 . Cktober 1983
4 Wettfahrten

Ausrichter Ru:ier- und Segelclub ZUlpich e. V. (RSCZ)

~l-Jugen!lpreis
Klassen fbbie Cat 14 iJiden insgesamt p.:nk:tl::esten Jugendsegler, der das
20. r..bensjahr roch nicht vollendet hat. Gegeben vcn
ws-Bestil!lnunqen Die Wettfahrten '.-~erden nach den Regeln der IY1U', den Zusatz- der Finna aku - Fbtodruck Kln.
bedingungen des osv (neueste FasSURJ), den Klassenbest:iirrtulqen, 1. Anrecht 82 - Huntgequrth
der Segelanweisunq des RSCZ ausgetragen .lindenngen am Schwarzen Brett. Bemerkung: Gewinner des Pokals k~ diesen au::h nach
1/ollendlng des 20. Lebensjahres verteidigen.
Wertunq Punktsystan des oov

Meldestelle Preise Pmktpreise fr die ersten 3 Mannschaften.

RSCZ c/o Peter lubberich, Krefelder str. 54, 5352 ZUlpich Erinneru:'lg'spreise fr alle Teilnehner.
Meldegeld tJ< 25,-- JU}elldliche unter 18 Jahren tJ< 15,-
Sachpreise quer duzch das Feld.
Zahlbar per V' Scheck mit Abgabe der foeldung.
Seglerhock Samstagabend bei Freibier Uld Buffet im Clubhaus des RSCZ .
Meldeschlu 1 Woche vor REqattatermin' 15. <ktober 1983 lhterklnft Canylng auf dem Clubgellinde (Parkplatz I ~lieh .
Nachneld<ngen In der Halle neben dem Clubhaus (Schlafsack ist mitzOOringen)
Sind 9"9f''l ei.nf, Zusatzgeb(lhr in Hhe vtn tJ< 10,- bis 1 Stunde Zlmrernac-is ,
vor dem 1. Start ~lieh.
Verkehisverein Zillpich, Tel. 02252/6444 oder 1033.
Wettfahrten Es werden nach Milglichkeit 4 Wettfahrten ohne Streicher gese-
gelt. Liegepltze Auf dem Clubgellinde am Strand .

Skipeerneeting Samstag, 22.10.83 - 12.oo Uhr am Strand. Elnschreiben Samstag, ab 1o .oo Uhr im Cll.bhaus
AF-Teil.nehnern steht Ernst Bartllng nadl dem SkJ.wermeetlng
zur Beant:s.-ortung regattabezogener Fragen zur VerfUgung.
Startbereitschaft 1. Start Samstag 13.oo Uhr
2.
3.
Start
Start
nach der
Sonntag
ersten Wettfahrt
10.oo Uhr
m::mJ
4. Start nach der dritten Wettfahrt
Die Wettfahrtleitwlg behlt sich vor, die Startzeiten erforder-
lichenfalls zu ndern.

Warderpreise Silberne Banane

fr den insgesamt punktbesten OC 14 des ersten Reqattatages,
gegeben vcn der Finna fbbie Cat Kln.
1. Anrecht 78 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)
1 Mrecht 79 - Sehrder (RSCZ)
1 Anrecht 80 - Krarers (SHH)
1. Anrecht 81 - 8os (NL)
1 Mrecht 82 - Pelnhardt (YCSO)

~
fr den lnsgeS<nt punktbesten oc 14'
gegeben vcn der DHCK\1.
1. Mrecht 78 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)
1 Anrecht 79 - Sehrder (RS:Z)
2. l\nrecht 80 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)
1 l\nrecht 81 - Bos (NL)
1 Anrecht 82 - Pelnhardt (YCSO)

~
(j.)
~ Seglerhock Abends 1m HeiSC-Clubhaus.
0 Ausschreibung Essener Eispokal Gelegerheit zun Abendessen 1st hier gegeben.
-{:- Ranglistenregatta der Hobie cat 14/16/18-Klasse Preisverteilunq Scnntaq, ca. 1 Stunde nach der letzten Wettfahrt.
auf clan Baldeneysee/Essen am 19. und 20. ~ 1983
3 Wettfahrten Lnterldlnfte Verkehrsverein Essen, Tel. 0201/20401

Veranstalter Heisinger Se9el Club e.V. (lleiSC), Lanfennannfhre 100, Liegepltze Beim HeiSC, den benachbarten Clubs Uld evtl. Zeche Carl f\mke.
4300 Essen-Heisingen, Tel. 0201/463080. Einweisunq beachten!

Klassen Hobie cat 14/16/18 ~ Teilnel'Jrerlisten, Kurskarten ~.r~d Seqe~isl.n<Jen sind im

Clubhaus des HeiSC am 5amstag vor der ersten Wettfahrt er-
ws-Bestinm.lngen Die Wettfahrten werden nach den Pegeln der IYRU, den Zusatzbe- hltlich.
~=rten
des~1~ Se90J.an,o,isungen und nach den Klassen- Haftungsausschlu Der Veranstalter schliet Haftl.ml jeder Art aus.

Revier und Bahn Baldeneysee, Start und Ziel - Seenitte Meldebestinmungen Eine allgegebene Meldunq verpflichtet zur Zahlung des Meldegeldes,
auch wenn die Yacht nicht startet. Yachten, deren Meldegeld nicht
Skipeertreeting Samst:i>g. 1 1 U1r vor der ersten Wettfahrt bei \.llS eingegangen ist, k&nen als
"nidlt qestartet" betrachtet werden. Nach Meldeschlu kann eine
Start 1 Wettfahrt Samstag. 12 Uhr erfolgte Meldung nicht mehr zurckgezogen werden.

~=t~=~~iteren Wettfahrten werden am Sch.Tarzen M:!ldeschlu 1 WOChe vor Regattatermin: 12. 11. 1983

. WertlDlg Nach clan DSV-1'\nkt:systan ~ CM 30,- ft)bie Cat 14

I:M 40 , - Hobie cat 16/18
wan:lerprcise Zahlunq erbitten wir durch einen der Meldunq beigefi>:Jten
~ Verrechnumssci'B::k .
fr den inS<]OSamt punktbesten lC 14.
~~":' 8~-F~81 "':;i:r~;:,1n. Meldeanschrift HeiSC c/o .e Paulsen, 'Iel. 0201/494215, Franzenshtshe 21,
4300 Essen 13
rur~ st.euerm>nn des insges. pmktbesten lC 16
gegeben va> der Versicherungsvermittlung M:>lderings in ~rtal.
1. 1\nrecht 82 - Kelle:anann (SIDII)
Eispokal
Warx:leqreis fr den Vorschoter des insges. punktbesten HC 16 ,
gegeben val der I:f!CKV.
1. Anrecht 78 - Protmann (AYC-S'I71G)
1 Anrecht 79 - F. Theobald (OSC)
1 1\nrecht 80 - H. M:>l.denhauer (AWV) ~) R2 "" lft&nstee;/
1 Anrecht 81 - Licitis (AYC-srJ\G)
1 . l)nrecht 82 - Otziski (SIDI)
) I ( !'f.lflct
~ 822+
1

Wanderpreis fr den Steuermann des insges. punktbesten lC 18,

gegeben von der FUma aku - Fotcxlruck I<ln.
1 Anrecht 80 - Kripp>er (YCE)
2. Anrecht 81 - Krippner (YCE)
1. Anrecht 82 - K. Oelius (I:HI)
~
Wanderpreis fr den "'>rsd>oter des insges. p.lktbesten lC 18,
gegeben val der ao<V.
1 Anrecht 80 - Ochs (YCE)
2 . Anrecht 81 - Ochs (YCE)
1. Anrecht 82 - I. Delius (0011)

Punktpreise Plllkt~ise fr steuerleute und Vorschoter im ersten ~llendeten

Dritte; ausgerend von den bis zum Meldeschlu eingegangenen
~
 Meldungen bitte unter Bercksichtigung der
'
Meldebestimmungen (Meldeschlu ist in der
Regel 14 Tage vor Regattatermin) an den aus-
richtenden Verein (Meldestelle) schicken!
"""'-.. J:) '
~
KLASSE

I I I I I I I I I I TI I Meldung Anschrift des Steuermanns mit Telefon -Nr .:

TERMIN Fr die Regatta :

I I I I I I I I I ,. . .,Ilr-=:.,.1:. :.:rl~I;.;,;:.;1-,-I...--1r--.1lr-TI--.-1---.-1--.--1~I. . . - 1-r--11I.
UNTERSCHEIDUNGSZEICHEN

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJ II
STEUERMANN - VOR - u . ZUNAME
BOOTSNAME

CLUB-Ab~.
M;<giOod< Ndodoc "'"re"w"'";'"" .I III ~~-
den
I I I I I I [ I I I I I I I I I I I I I M I I I Jl Ich erkenne doe Bedongungen an :
VORSCHOTMANN - Vor- u . ZUNAME CLUB-Abk .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIII M IIIII Unterschrift : Yachteogner/Charterer/ges. Vertreter
~
KLASSE
~

I I I I I I I I I I I Il Meldung Ansehroft des Steuermanns mit lelefon-Nr .:

TERMIN Fr d ie Regatta :
I I I I I I I I I ,. . .,I1.. . .;. . .-1- -r-1-r-1-r-1,.---yl1----rl~I~I-r- - -,11.. . . .,.1-,. . 1---.--1~II
UNTERSCHEIDUNGSZEICHEN

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
STEUERMANN -VOR - u . ZUNAME
BOOTSNAME

CLUB -Abk .
M;.,o;od< Ndodoc "'"reowce;o;g""' I I I I ll ~-=
11111111111111111111 M 11111 . den

Ich erkenne doe Bedingungen an :

VORSCHOTMANN - Vor- u. ZUNAME CL Abk .
Unterschrift :
11111111111111111111 M 11111 Yachteigner/Charterer/ges. Vertreter
Oie Wettfahrtleitung isl fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich. Oie veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegenber
den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller Art
und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp, Sicherungs- oder Bergungsfahr-
zeuge. Ebenso sind Ansprche gegen denjerigen ausgeschlossen, der Schlepp- . Sicherungs-
oder Bergungsfahrzeyge bereitstellt oder sie fhrt .
Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des OSV
sowie die der- Ausschreibung und des Programms.

Oie Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich. Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegenber
den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller Art
und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp-, Sicherungs- oder Bergungsfahr-
zeuge. Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp, Sicherungs-
oder Bergungsfahrzeuge bereitstellt oder sie fhrt.
Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV
sowie die der Ausschreibung und des Programms.
Aufnahmeantrg~ bitte senden an die Geschftsstelle,
Remigiusstr. 4, 5300 Bonn 1, Aufnahmeantrge
fr die DSV-Vereine werden weitergeleitet.
"'.0
4!f!!? ""0

Aufnahme DSV-Verein
Hiermit beantrage ich die Mitgliedschaft 1. Name, Vorname
0 im Akademischen Yacht-Club, segel-
technische AG an der RWTH Aachen e.V.
(AYC-STAG) - Aufnahmegebhr 30,- DM,
Jahresbeitrag 50,- DM 2. Anschrift
0 im Deutschen Seglerbund e.V. (DSB)
8192 Geretsried - Aufnahmegebhr keine,
Jahresbeitrag 58,- DM
0 in die Ksten- und Hochseesegler- 3. Geburtsdatum
gemeinschaft Oberrhein e.V. (KHSO)
7500 Karlsruhe - Aufnahmegebhr 4. Telefon
5,- DM, Jahresbeitrag 26,- DM
0 im Yacht-Club Scharbeutz-Ostsee e.V. 5. Bootstyp (HC 14, 16, 18)
(YCSO) - Aufnahmegebhr 30,- DM,
Jahresbeitrag 50,- DM. 6. Segel-Nummer
Bitte zutreffendes ankreuzen.
Alle Vereine sind DSV-Mitglieder. Kndigung
nur bis zum 31.12. eines Jahres mglich.
Bitte dem Aufnahmeantrag einen V'Scheck
in Hhe der jeweiligen Aufnahmegebhr und
Datum Unterschrift
dem jeweiligen Jahresbeitrag beifgen !
""- ..0
~

Aufnahme KV
Hiermit beantrage ich ab Nachfolgend die Daten :

1. Name, Vorname :
die Aufnahme in die Deutsche Hobie Cat
Klassenvereinigung e.V. zu folgenden
Bedingungen :
1. Aufnahmegebhr : DM 5,- 2. Anschrift

2. Jahresbeitrag: DM 40,-
(bei Eintritt ab 1.10.
eines Jahres DM 20,-) 3. Geburtsdatum
Ich bin bereit, eine Einzugsermchtigung
zu erteilen . 4. Telefon

5. Bootstyp (HC 14, 16, 18)

- 6. Segel-Nummer

7. Ich bin Mitglied im DSV-Segelverein :

nAtum Unterschrift (Bitte Verein ausschreiben+ Krzel)

 ftlnrr GtnDt~n3ciocr
Mit dem Klavier vor den Dom
Passanten helfen beim Transport -:- Behrden sind nicht sehr begeistert
Von Ralf Huttanus
Ohne Ratsbeschlu und ver-
kehrsamtliche Lenkung hat. sich
in den letzten Wochen eine neue
Attraktion fr viele Musiklieb-
haber jeden Alters auf der Dom-
platte angesiedelt: die Konzert-
stunden, die Reiner Weiss dort
fingerfertig auf seinem elektri-
schen Klavier gibt, sind fr viele
Heimurlauber inzwischen ein
Geheimtip. Und auch die Gste
aus aller Welt, die dort auf
Klns meist strapaziertem Tou-
ristenpfad wandeln, freut das
beilufige Kunsterlebnis.
BIS AUF DEN RMI.S CHEN Torbogen steigen die Musikfreunde, Reiner Weiss findet als Antwort
um Sitzpltze beim Komzert von Reiner Weiss zu ergattern. Die einen verblffenden Superlativ:
kleinen Zuhrer versaminein sich vor dem Klo vier. Bild: Huttanus "Tutales Onmgl~kum!"
W4' $OU ctas ~ s'el.o\e. !:>eite. -iU !
~0!
KOLNISCHE ZEITU NG
Wie aber kommt ein Klavier Sie v.ielleicht einmal die Rhap-
auf die Domplatte? "Ganz ein- sody in blue spielen?" Klar,
fach: Ich fahre mit dem Wagen kann und spielt er. "Mir macht
hier an und bitte irgendjemand es Spa und den Leuten macht
um Hilfe. Bisher hat das immer es Freude", schmunzelt der Mu-
geklappt." Schwer ist das Mu- siker. Und Mnzen fallen dabei
sikinstrument nmlich nicht, fr auch ab, genauer gesagt, in eine
die Tne sorgt eine Elektronik, Plastikschale vor dem Klavier.
das schwere Metall-Innenleben .. Aber das Geld ist nicht die
eines normalen Klaviers fehlt. Hauptsache", versichert 11er ge-
Reiner Weiss wuchtet noch zwei brtige Klner. der im Severins-
Autobatterien aus dem Auto, viertel zu Hause ist, aber in Ber-
dann swingt er los: Glenn Miller, lin studieren mu.
Gershwin, Chopin - quer durch
die Musikgeschichte. Hauptfach Toningenieur
Den Fans gefllt's: "Spiel mal Nein, nicht wegen der Bundes-
Summertime", . oder "Wrden wehr. Da war er schon. Aber
sein Hauptfach "Diplom-Tonin-
genieur" wird nur in Detmold
und Berlin gelehrt. Seinem zwei-
ten Fach "Komposition" dient
das Semestertraining auf der
Domplatte, beiden Fchern .
kommt das gesammelte Geld zu-
gute. "Aber ich kann es nicht lei-
den , wenn die Leute dabei regel-
recht angehauen und ausgenom-
men werden", kann er sich einen
Seitenhieb auf die "Musikerkol-
legen" in der Fugngerzone
nicht verkneifen. Recht hat er,
nicken seine Stammzuhrer zu-
stimmend.
"Erzhl doch ~al die Ge-
schichte vom vorletzten Sams-
tag", wird er aufgefordert. Ja,
welche denn. Da gibt's nmlich
zwei: "Knnen sie auch Sah ein
Knab' ein Rslein stehen. fragte
mich eine ltere Dame. Die hat
dann echt geweint, al s eh das
Stck spielte." - Und die an-
dere Geschichte: Die Polizei
kam, aber nicht mit Musikwn-
schen. Er sollte den Platz ru-
men.
Verblffender Superlativ
Auf die Stadt ist der Semester-
pianist denn auch nicht gut zu
sprechen: "Sie. sagt nicht, da
sie die Musiker nicht will, son-
dern versucht sie mit anderen
Mitteln zu vertreiben. " Etwa mit
der neuen Verordnung, wonach
die Musiker zwar geduldet wr-
den, aber nur, wenn sie stndig
den Platz wechselten. Wie soll
das mit einem Klavier gehen?
 ~==~~~g eines
~;~::o~- ~ A'
I ..,~~0-~- '"~-
\ s-\ I "b 1
(Verbandszertifikat) \~ \V '\/Jr. .:-------

-~o<:O~
An mit Schrelbmeochlne ausfllen I

Deutscher Segler-Verb8tld
Adolfstrae 56 Neuelnlnlgung .. . .
2.Jehre..etneue111ng .
2000 Harnburg 76 lle-rwechMI, .lnde111ng .

I
ber L6ac:hung . . . . . . . . . . . .
DHCKV; Oberdorfstr. 84, 5300 Bonn 3

s
s

s 07
3. Motor(en)
10 Fllbrlkat ,. Motornummer . Baujahr 112 Leistung (PSI lnbord 1 ..
s 08
1. Motor

2. Motor
10 ,. . "
Auenbord
lnbord
"2 '-
11'"
Auenbord '2
4. Vennesaung (Bel Neuvennessung vom Vennesser auszufallen)
10 33 Vermeaaungagewlcht (kg) Korrekturgewicht I Anzahl
s 09 -I_,..
s 09
.. Uzenr.--Nr.
I
,.
510
10
s 11
EAKRIINGEN
1) NEUEIHTliAOUNO: Entsprechendes Kstchen (oben) ankreuzen. Formular vollstndig ausfllen. Bei neuvermessenen IOR-<oder Klassen-
booten diesen Antrag zusammen mit dem vom Vermesser ausgefllten Vermessungsformblatt (MeBbrief) einreichen. Bei bereits ver-
messenen Bocten Teil IV gem dem gltigen Me8brief ausfllen.
2) . 2-JAHRES~NO: Entsprechendes Kstchen ankreuzen. Wenn keine nderungen vorliegen, dies~s quer ber dem Blatt ver-
merken. Bei Anderungen die entsprechenden Kstchen ausfllen. Alt~s Zertifikat beilegen.
3) IIE8ITZWECH8EL I SONSTlGE .lNoERUNGEN: Entsprechendes Kstchen ankreuzen. Genderte Daten eintragen. Die Voreigner-
Erklrung mu bei Besitzwechsel vom Voreigner unterzeichnet sein. Gegebenenfalls Kaufvertrag (Kopie) beifgen. Diesen Antrag
zusammen mit dem alten Zertifikat einreichen.
4) ROcK8ENDUNa erfolgt per Nachnahme.
 AnmerkunQen zum INTERNATIONALEN VERBANDSZERTIRKAT )R SPORTFAHRZEUGE
Das Internationale Verbandszertifikat wird gemB der UNO-Resolution Nr. t 3 Az TRANS/SC 3/R.Z vom 18. Juni 74 fr Wasser-
sportfahrzeuge ausgegeben und ist sinngem m~ dem Kraftfahrzeugschein zu vergleichen. Das Verbandszertifikat wird von
allen europischen Lndern anerkannt
Bei Reisen ins Ausland sollte das Verbandszertifikat mitgefhrt werden,' tlenn es erleichtert die administr!ltiven Vorgnge in
Hfen und bei Behrden. Gleichfalls ist es notwendig bei den Kontrollen im grenzberschre~enden Verkehr. Auf den Bundes-
wasserstraBen befreit das Sportbootzertifikat von der amtlichen Kennzeictmungspfticht, wenn der Bootseigner einem dem
DEUTSCHEN SEGLER-YERBAND abgeschlossenen .Ciub angehrt
Mit der Ausgabe des Verbandszertifikates wurde der DEUTSCHE SEGLER-VERBAND beauftragt. Eigner von Segelfahrzeugen
erhalten das Verbandszertifikat vom DEUTSCHEN SEGLER-VERBAND. Eigner von Motorbooten. die nicht einem DSV-Giub
angehren. mssen das Verbandszertifikat beim Deutschen Motoryachtverband beantragen.
Das Verbandszertifikat ist auf allen Binnen- und Kstengewassern. die.keiner besonderen Einschrnkung unterliegen. gltig. Die
Dauer der Gltigke~ betrgt zwei Jahre.
Die Gebhren fr das Internationale Verbandszertifikat oetragen fr M~gliedereines dem DSV angeschlossenen Clubs DM :?0.- ;
fr Nichtmitglieder DM 25.-. Die Versendung erfolgt ausschlielich per Nachnahme.

Erklrung des Antragstellers:

Ich versichere, da ich der Eigner des im Antrag nher bezeichneten Sportbootes bin und da die vorstehenden
Angaben der Wahrhe it entsprechen. Ich erklre mich bereit, auf Anforderung hin die Eigentums- und Besitzverhltnisse
am Sportboot .nachzuweisen. Ich bitte um Aufnahme in das Yachtregister und um Aussteilung und bersendung
des internationalen Sportboot-Zertifikates.

Datum Unterachritt und Verl'inut~pttl

 Unserem

Doppel 18er
Mitglied

Gnter Hahn
gratulieren w1r zu seiner

HOBIESCHNAPSZAHLMITGLIEDSCHAFT.

Dem stolzen Besitzer eines Ur - Hobies wnschen

wir allzeit einen guten Start. Damit der Start
in die KV gelingt, berreichen wir ihm Ur -
Ausgaben der " Raurosehots " aus den Jahren
1978 bis 1982.
rr.:::~~S::::::il[] @] [] rc::::~~:::::il
Wir begren
unsere neuen Mitglieder
Michael Schwarz Heinz Rainer Sidon Alexander Bachmann
I m Fuchsloch 12 Saarnerstr . 207 Sodenstich 71B
6901 Dossenheim 4330 Mlheim a . d.Ruhr 2900 Oldenburg
06221 /"69594 020 ~ /427900 0441/501104
HC 16 1 131 HC 16 1q291 HC 16 1.9 351
Themas Prass Frank Jaumann Dieter Talman 1 'Armee
Neumhlenstr .19 Heidestr . 246 Ginsterweg q
2930 Varel 1 5000 Kln 90 7262 Neuhengstett
04451/2660 02203/62096 07051/30495
HC 16 1 141 HC 1q 18 301 HC 16 1q361
Dagmar Prott Jrgen Leinker Christian Tschira
Dr. Ross-Str.22 Kreuzstr.#1 Zur Ludwigshhe 6
228 0 liestorland

lm
4500 Osnabrck 8 919 Utting a. A.

liD
046511/7519 0541/75173 ORB06/7207
HC 14 18 151 HC 14 HC 16 18 371
18 311
Dr . Bernd Baumann . Gnther Knig Utz Schielte
Kolkhof 15
3000 Hannover 21
Seherndorf erstr .8
@]
lm
2280 Morsum 7313 Reichenbach
0511/671980 04654/1390 07153/58207
HC 16 18161 HC 16 18 321 HC 16 18381

~ liD
Dieter Reufsteclc Dr .K-H Herrmanns Rolf Richter
Heidekaul 19 Mozartstr . 12

@]
Zllnerstr.24
5000 Kln 51 3100 Celle 1000 Berlin 49
0221/382544 05141/6620 7445/58
HC 14 1 ~ 171 HC 14 HC 16 18391
18331

lm
Gnther Hahn Katrin Jost Heiner Schloen
Potsdamerstr .16
6307 Linden
06403/63943
HC 14 13191
Leharstr .8$.a
2000 Hsmburg 73
6785637
HC 16 18341
Dorfstr.93
2301 Felde/Holst.
.04340/1240
HC 14T 18401
liD
Wolfgang Prewert A.ndreas Lobse
@]
liD
Jochen Sierck
Finkenweg 2 Diekau 7 Sandwall 20
2436 Kellenhusen 2350 Neumnster 8 2270 liyk/Phr
04364/ ~ 259 04 321/7148 2 04681/3261
HC 14

liD
18191 HC 16 18241 HC 14 18411
Hans jrgen Birli Dr.K . -Jrgen Mangels

liD
Prof . Dr.Friedbelm Fadberg
Donauschwabenstr.25 Rathausplatt 9 Schul tenstr . 2
7500 Karlsruhe 31 2433 Grmi tz 1 41'02 Halle

lm
0721/704431 04562/7111 05201/10205
HC 16 11l201 HC 14 18251 HC 14T 19431

@] Jrgen Keller
Sdhang 13
4530 lbbenbren
r And.reas Trampe
W'alter-Hofer-W'eg 9
4250 Bottrop
Ernst Lehberger
Keplerstr.1
3501 Fuldatal-Rothwesten

.lm lm~
05451/3132 02041/51310 05607/355
HC 16 18 211 HC 16 18261 HC 16 1 ~ 431

Jrg iluntschel Peter Kartze Peter Gaden

Auf dem Winkel 17
2903 Bad Zwischenahn
Schaal 6 -
6301 Wettenberg
Stukenbrockerstr 11
4936 Augustdorf
04403/59891 0641/8 2135 05237/1500
HC 14 18 221 HC 16 18271 HC 16 19441
Lotbar Plewnia Bernhard Grohauser
Langmarkstr. 3~-40 Tersteegenstr. 36
23 oo Bremen Gero Grabeach
Hauptstr. q2 4130 Moers 1
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4300 Essen 1 ~A ~~~21 8 18o 1 ~4~p
02054/6755
HC 18 1431
Gnter Leu~ Bruno Gr onP.r
Am Ege 1 sof ad MPI Mar'cus nl atz 2
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0221/5062244 0221/37" 592
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Tel. 0431/324597 Tel. 089/883528
Boelckestr. 100 Dreilingsweg 37
2300 Kiel-Holtenau 8000 Mnchen 60

Bremermann GnbH Hobie Cat Nrnberg

Tel. 0421/411666 Tel. 0911/534385
zum Schlut 1 a lbhfederstr. 14
2800 Brerren 44 8500 Nrnberg 20

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Grnstr. 25 Tel. 071 I 425858
4930 Det:nold 9 4 2 3 Altenrhein

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Coast Catamaran France
Tel. 094/573172
Le Viet-Route de Pierrefeu
F 83400 Hyeres

11't
Dierk Reinhard verteidigt
den EM-Titel
hn Hobie 14 erfolgreich
Der absolute Hhepunkt der
europischen Segelsaison
1983 war fr die Hobie 14
Segler ohne Zweifel die Eu-
ropameisterschaft auf dem
Gardasee.
62 Teilnehmer hatten die Einla-
dung der "Fraglia della Vella
Riva" wahrgenommen, um in dem
"berchtigten" Revier des nrd-
lichen Gardas e es ihren Meister
zu ermitteln.
Die professionelle Abwicklung
der 6 Wettfahrten durch Wett-
fahrtleiter und Clubprsident
Vittorio Debiasi grantierte
spannende und schnelle Kmpfe,
die bei Windstrken von 4 bis 7
Bf stattfanden.
Gewinnen konnte nur, wer Routi-
ne, Nerven und Kondition mitge-
bracht hatte, denn ein langer
Kurs, kurze Wellen und bige
Winde mit Drehungen, forderten
einen auerordentlich groen
Krpereinsatz. Ohne fortwhren-
des "Hngen" waren die Boote
nicht waagerecht zu halten und
die optimale Geschwindigkeit
nicht z~ erreichen.
Gegen 6.30 Uhr muten die Segler
aufstehen, wollten sie noch ei-
nigermaen in Ruhe einen Kaffee
heruntersplen, denn die Anfahrt
zur Startlinie, vor Navene, am
Ostufer gelegen, dauerte trotz
der 3-4 Bf, morgens ca. 20 Minu-
ten.
Wer es versumt hatte rechtzei-
tig aufzustehen, mute sich beim
Sirenengeheul des hinausfahren-
den Startschiffs sputen, noch
schnell Boot und Klamotten klar
zu bekommen, um rechtzeitig zum
Ankndigungssignal vor Navene
anzukommen.
Kurz nach 8 Uhr ertnte dann zum
ersten Mal die 3-Klang-Fanfare
des Startschiffes und signali-
sierte das Ankndigungssignal.
Diese Musik htte jedem greren
LKW alle Ehre gemacht. Jedes
weitere Signal wurde durch das
gleiche Gehupe untersttzt. Eine
Verwechslung mit Warnsignalen
auf der nahe gelegenen Ost-Ufer-
Strae kam erstaunlicherweise
nicht zustande.
Die morgendliche Am-Wind-Kreuz
verlief von der Sdostseite zur
Nordostseite des nrdlichen Gar-
dasees, also von Navene nach Tor-
bole.
Bei konstantem Wind war die Kreuz
mit 2 langen Schlgen quer ber
den See, am schnellsten zu durch-
fahren. Hin und wieder mute man
allerdings seine Taktik ndern,
nmlich dann, wenn starke Wind-
drehungen einen "Anlieger" verur-
sachten. Manch gute Position ging
hierbei zum Teufel, hatte man
nicht Schlge lngs des Ostufers
eingeplant.
Die Luvmarke vor Torbole lag
mitten im Gewimmel blindlings ra-
sender Surfer, die in diesem Re-
vier Kurzbretter des Typs "Sin-
ker"bevorzugten und damit noch
unkontrollierter und gefhrlicher
navigierten. Manch einer der
Stehsegler wurde von den EM-Seg-
lern umgebgelt und an die Gl-
tigkeit der Wegerechtsregeln er-
innert.
Die mit einem Motorboot bewaffne-
ten Carabinieries, versuchten in
ihrer Funktion als Wasserschutz-
polizei mit Blaulicht und Tril-
lerpfeife den Verkehr um die
Tonnen zu lenken, aber ihr Erfolg
war bescheiden. Man mute selber
mit dem Handicap klarkommen.
Von Torbole ging es dann im Halb-
wind zum Westufer, direkt unter-
halb einer schroffen Felswand,
durch deren zerklfteten Spalten
und Tler starke Windben ein-
fielen.
Die dort liegende Wendemarke
spielte allerdings erst nachmit-
tags ihre Rolle als Gefahren-
punkt, nmlich dann als die Ther-
mik die Ben auf 6 bis 7 Bf an-
wachsen lieB und an dieser Stelle
auch Spitzensegler ihren Cat
nicht mehr unter Kontrolle be-
hielten und ins Wasser muten:
eine Starkwindhalse ist eben
nach wie vor der Hhepunkt des
Katamaransegelns.
Von der Raumschotetonne ging es
dann erneut auf Halb~/Vorwindkurs
zurck nach Navene. Es fiel auf,
da die 14er auf diesem Kurs . sem inversen Dreieckskurs nicht;
viel kreuzten und bedeutenden
Raumgewinn zustande brachten.
In diese Taktik mit einbezogen
werden mute die Tatsache, da
vormittags am Ostufer der Wind
strker blies. Einen echten
Raumschotekurs gab es vormittags
also nicht und auch die 2. Raum-
schotsstrecke entpuppte sich als
kreuzfhiger Halb-/Vorwindkurs.
Da das Dreieck in blicher Wei-
se mehrmals durchfahren werden
mute, trafen die Topsegler ge-
gen 10 Uhr am Ziel vor Torbole
ein. Gegen 10.30 Uhr war die
Wettfahrt beendet und der
Strandabschnitt vor Riva mute
von den Badegsten gerumt wer-
den, damit die Hobies wieder auf
ihren Takelplatz konnten.
Zu den Nachmittagswettfahrten
brachen die Teilnehmer gegen 13
Uhr auf, wieder von dem Sirenen-
geheul des Startschiffs beglei-
tet. Die Startlinie lag nun re-
lativ nahe am Westufer vor Riva.
Pnktlich um 14 Uhr ertnte das
Ankndigungssignal und 10 Minu-
ten spter machte sich das Feld
auf zur Luvmarke, die am West-
ufer vor Limone lag.
Auch hier mute die Wasserschutz-
polizei mit Blaulicht und Pfeife
fr Ordnung an der wendemar~e
sorgen, denn allzu gro war das
Gedrnge der Surfer. Die Wind-
strke war kurz nach dem Start
noch nicht sehr groB, so da
zeitweise das Kreuzen direkt un-
terhalb der Felswand Vorteile
brachte. Bei Starkwind bevorzug-
te man grere Schlge hinaus
auf den See.
nie Gardasee-Welle machte sich
vor allem auf diesem Kreuzkurs
nachteilig bemerkbar. Es gab nie-
manden, der sich nicht spter
verrgert ber das Stampfen und
Bohren seines Cats beschwerte.
Die Raumschotetonne lag vor Na-
vene, also wieder am Ostufer und
dorthin ging es in flotter Halb-
windfahrt. Einen echten Raum-
scnots~urs gab es aucn bei die-
auch der Sdwind fiel parallel
zur Lngsachse des Sees ein.
Auf dem Vorwindkurs hie es
jetzt achtgeben, denn kurz vor
der Leetonne am Nordwestufer hat-
te die Thermik schon erste Wir-
kung gezeigt. Kenterungen oder
besser Unterschneidungen waren
bei ca. 7 Bf keine Seltenheit.
Auch Topsegler erwischte es
hier.
Gegen 15.30 Uhr war die Nachmit-
tagswettfahrt meistens beendet
und der Rest des Tages wurde zu
gemeinsamen Aktionen in Sachen
Kultur in Oberitalien verwendet.
Das 62 Teilnehmer starke EM-Feld
war international zusammengewr-
felt. Italien, Frankreich,
Schweiz, England, Holland, s-
terreich und die Bundesrepublik
Deutschland waren vertreten. Mit
30 Meldungen hatten die deut-
schen Segler besonders viel In-
teresse an dieser Veranstaltung
gezeigt.
Bemerkenswert ist die Tatsache,
da die finanzielle Basis dieser
EM durch die Meldegebhren der
Teilnehmer getragen wurde. Diese
Veranstaltung wurde von der In-
dustrie oder einem Verband in
keinster Weise untersttzt.
Wo bleibt die Ura ?

Bojenkontrolle
Dominierende Persnlichkeit des
Geschehens war der Europameister
des Vorjahres, Dierk Reinhardt
aus Schleswig-Holstein, der sei-
nen Titel souvern verteidigen
konnte. Trotz des hochkartig be-
setzten Feldes - es waren mit
von der Partie Topsegler wie der
zweimalige franzsische Europa-
meister Beriou, der Europameis-
ter von 1978 Veeloo aus Holland,
der mehrmalige 16er-Europameis-
ter Visser und mehrere Vizemeis-
ter der vergangenen Jahre, unter
anderem Thomas Kappelmann aus
Bayern, liegt es auf der Hand,
da der Titel angesichts solch
harter Konkurrenz schwer er-
kmpft werden mute - behauptete
sich Dierk in allen Situationen
und behielt seinen knappen Punk-
tevorsprung durch alle Wettfahr-
ten hindurch.
Dierk lie es sich nicht nehmen,
zeitweise auch verhalten zu se-
geln, um den jeweiligen 2. der
Rangliste, der ihm gefhrlich
werden konnte, abzudecken und in
"Flautenlcher" abzudrngen, um
dann eine Aufholjagd einzuleiten,
die ihn erneut zur Top 9rachte.
Die Segelereignisse an der Feld-
spitze waren in allen Phasen ge-
kennzeichnet durch Kmpfe Segler
gegen Segler, bzw. Cat gegen Cat,
wobei Dierk Reinhardt seinen Geg-
nern keine Chancen einrumte.
Dierk verteidigte seinen Titel
verdient und ist der zur Zeit
beste 14er-Taktiker in Europa!
Die folgenden Rnge waren bis zur
6. Wettfahrt offen. Um so er-
freulicher ist die Tatsache, da
der 2. Platz von Volker Zander,
Freund und persnlicher Trai-
ningspartner von Dierk Rein-
hardt, ersegelt wurde. Volker
hatte seine Performance schon an-
llich der IDB am Ammersee de-
monstriert und behielt bis zum
Schlu die Nerven. Volker ver-
stand es am Gardasee Winddreh-
ungen besonders gut zu nutzen
und aus dem Mittelfeld nach vor-
ne vorzustoen.
Der ;. Rang ging an den Franzo-
sen Beriou, der schon zweimal
'118
bei Europameisterschaften der
14er erfolgreich sein konnte.
Vor allem bei Starkwindwettfahr-
ten war Beriou ganz vorne zu
finden. Der in den vergangenen
Jahren fr das franzsische Tor-
nado-A-Kader segelnde Champion
fand sich troz der Revierkennt-
nisse anfangs nicht zurecht und
begann die Serie mit hinteren
Pltzen. Trotz Streicher und Top-
plazierungen reichte es schlie-
lich danr. doch fr "Bronze".
Tibbje Veeloo begann die erste
Wettfahrt mit Furore und setzte
sich vor Reinhardt auf Platz 1.
Ein Frhstart setzte allerdings
einen Knick in seine Leistungs~
kurve und Tibbje fuhr erst ein-
mal hinterher. Seinen ;o. Platz
in der verpatzten Wettfahrt
konnte er zwar streichen, kam
dann aber nie mehr an Dierk
Reinhardt vorbei, der sich
Tibbje auf seine "Abschuliste"
gesetzt hatte.
Tibbje blieb dann auch von
Dierk in die Flaute "gedrngt"
laut fluchend hngen und gab die
Titeljagd auf. Rang 4 bedeutet
immerhin noch eine hervorragende
Plazierung und ist ein eindeuti-
ger Hinweis auf die unvermindert
anhaltende Leistungsfhigkeit
des Hollnders, der am Gardasee
brigens auch den elegantesten
Hngestil demonstrierte.
Auch der 5. Rang ging nach Hol-
land. Peter Manvis zeigte, da
auch ein 5-Lattensegel fr vorde-
re Positionen gut ist und da
auch eine Kenterung auf Vorwind-
kurs dem Erfolg keinen Abbruch
tut. Seine Serie zeigte sich
leider als nicht stetig genug.
Einige Plazierungen ber 10 be-
deuteten keine gute Basis zu ei-
ner absoluten Topposition. Der
unverhoffte 5. Rang mag daher
fr Peter ein um so schneres
Ergebnis bedeuten.
Bernard Luthy, der junge Schwei-
zer Meister, hatte sich mit
Dierk Reinhardt ebenfalls auf
Duelle eingelassen und segelte
von da an etwas reservierter.
Seine Serie verlief recht ste-
 Kalla Weiss u. Kai Krger
gemeinsam beim Knofi schneiden

und Dalli u. Klaus er-

holen sich beim Bier

Jupp Kratzenberg serviert

Fotos: Detlef Kuhrau

Jens Goritz kocht die Eier

 Vize-Europameister Volker Zander

Dalli Dallmann
Platz 9

Fotos: Archiv

Ronald Drews er-

segelte neben
seinem 10. Platz
noch einen Preis
als bestes
Schwergewicht

-120

tig, allerdings nicht gut genug.
Rang 6 hie es nach der 6. Wett-
fahrt.
Thomas Kappelmarin hatte sich ei-
. ne besondere Taktik einfallen
lassen. Er nahm ~ der ersten
Wettfahrt nicht teil und zog es
vor, erst einmal gut auszuschla-
fen. Seinen Einstand gab er da-
her erst in der 2. Wettfahrt und
konnte sich zunehmend steigern.
Der Sieg in der 4. Wettfahrt si-
cherte ihm einen Platz an der
Top. Der Vizemeister von 1981
endete auf Rang 7.
Ruud Visser aus Holland, kam mit
den strkeren Wii1den nicht zu-
recht und mute sich mit dem 8.
Gesamtrang zufrieden geben. Den-
noch demonstrierte Ruud Klasse
und bewies mit seiner Leistung,
da mit ihm nach wie vor zu
rechnen ist.
Mit Rolf Dallmann und Ronald
Drews gingen auch Rang 9 und 10
an die Bundesrepublik. Rolf, zum
zweiten Mal bei einer EM dabei 1
bewies Talent, aber weni~ Rout~
ne. Einige Male an vorderster
Front segelnd lie er sich ab-
decken und verlor Pltze. Den-
noch erfreulich, da sogar auf
den Nordfriesischen Inseln, Ho-
bie-Talente fr ruhmreiche Re-
gattataten heranwachsen.
Ron!ild Drews., ebenfalls aus
Norddeutschland angereist, fuhr
als bestes Schwergewicht auf den
10. Rang, was mit einem Sonder-
preis (mehr als . 78 kg) honoriert
wurde.
Mit Helmut Gabronsky segelte ein
weiterer deutscher Teilnehmer im
vorderen Drittel. Helmut kann
mit seinem ausgezeichneten 12.
Rang durchaus zufrieden sein.
Friedhelm Weller wurde 14. und
Walter Mangels 19., Hermann An-
gerhausen 21. und Bernd Lcking
22. Der Rest des deutschen Kon-
tingents verteilte sich auf den
hinteren .Rngen.
Es fiel auf, da ein Groteil
der "schwcheren" deutschen Seg-
ler recht lustlo.s hinterherse-
gelte, bzw. den Leistungsunter-
schied zur Top nicht verkraften
konnte. So mute sich der ehe-
malige Spitzensegler G~stav Wind
vom Steinhuder Meer, m~t dem 44.
Ranq zufrieden geben
Auch sonst durch vordere Pltze
verwhnte Segler wie Klaus Weg-
ner oder Jupp Kratzenberg schlu-
gen sich im hinteren Drittel
herum.
Die Europameisterschaft am ~ar
dasee lie die Teilnehmer e~n
drucksvoll erleben, da die
Spitze der Ranglist7, vor allem
die norddeutsche Sp~tze, noch
leistungsfhiger geworden ist
und den Abstand zum Mittelfeld
bedeutend vergrert hat.
Ausgesprochen junge Talente wa-
ren im deutschen Lager kaum an-
zutreffen, jedenfalls prozentual
gesehen weniger als im Lager der
Franzosen oder der Schweiz.
Nach Meinung der Experten war
die EM '83 der HC 14-Klasse ein
voller Erfolg. Mit 6 ausgezeich-
net abgewickelten Wettfahrten,
die ausnahmslos bei optimalen
und schwierigen Windbedingungen
stattfanden, wird diese Europa-
meisterschaft noch lange in Er-
innerung der Teilnehmer bleiben.
Zum erstenmal in der Vereinsge-
schichte gab. es bei einer solch
hochkartigen Veranstaltung kei-
ne Proteetel
Unser aller Dank gilt deshalb
dem veranstaltenden Verein, der
Fraglia della V~lla Riva und
seinem Prsidenten Vittorio De-
biasi, der diese professionelle
Regatta mit Erfolg und zu unser
aller Zufriedenheit durchfhrte.
Donald Aubin
Ergebnisse
~: i:~rd!~l
4.
5.
Veeloo H
Manvia H
( 17,4
32,7
G) 39,7
42
46,7
6. Luthy (Z) 47
7. Kappelmann (G) 47,7
8. Visser (H) 63,7
9. Dallmann ( G) 74,7
10. Drews (G) 86 121
 Das Raumschots -Interview
Gesprch mit Dierk Reinhardt
Dierk Reinhardt konnte auf
dem Gardasee vor Riva den
Titel eines Europameisters
im Hobie 14 erfolgreich ver-
teidigen (siehe Berichter-
stattung). Grund fr Raum-
schote, das folgende, sehr
aufschlureiche Gesprch mit
Dierk zu fhren. Die F.ragen
stellte Ernst Bartling.
Raumachots
Herzl1chen Glckwunsch zum Gewinn
Deines zweiten Europameister-Ti-
tels direkt hintereinander. Wo-
rauf fhrst Du diesen Erfolg zu-
rck?
Dierk
E1ner der Grnde meines erfolg-
reichen Segelns liegt sicher an
meinem Trainingspartner Volker
Zander, dessen Heimatrevier
ebenfalls der Schaalsee ist.
Volker und ich schaukeln uns in
den Leistungen gegenseitig hoch,
wie ja auch seine Plazierungen
als jeweiliger Vize-Meister bei
der IDB und .Euro beweisen. Sol-
che erfolgreichen Trainingsge-
spanne hat es mit H.G. Mller
und Michael Ludwig schon in der
Vergangenheit gegeben.
Im Grunde hatte ich jedoch nicht
damit gerechnet meinen Titel am
starkwind-bekannten Gardasee er-
folgreich verteidigen zu knnen.
Favoriten waren eigentlich fr
mich die Hollnder und vor allen
Dingen der Australier Tony Lau-
rent, der whrend der letzten
Euro im Starkwindlauf die euro-
pische Elite deklassierte.
Raumachots
W1e kam es denn, da Du trotzdem
mit gutem Vorsprung Europameister
werden konntest?
Dierk
GIUCKlicherweise hatten wir zwei
Lufe mit weniger Wind, in denen
-"122
ich meine taktischen Erfahrungen
die ich mir auf meinem buchten- '
reichen Heimatrevier erworben
habe, voll einbringen konnte.
Whrend ich in diesen Lufen die
Pltze 1 und 2 ersegeln konnte,
versegelte sich mein schrfster
Konkurrent Tibbje Veeloo so
grndlich, so da er mit einem
30. Platz seinen Streicher schon
weghatte.
Raumachots
So schlecht kannst Du bei dem
starken Wind aber auch nicht ge-
wesen sein, denn man findet in
Deinen Ergebnissen keinen
schlechteren Platz als den fnf-
ten, den Du dann streichen konn-
test.
Dierk
~. ich konnte mit der euro-
pischen Spitze ganz gut mithal-
ten. Beim Starkwind kam mir auch
das Training zu gute, da ich 14
Tage vor der Euro zusammen mit
Walter Mangels, Michael Schubert
und Wolfgang Frewert vor Kellen-
husen auf der Ostsee absolvierte.
Raumachots
Beobachter der Euro waren beson-
ders beeindruckt von Deinen
schnellen Wenden.
Dierk
Da macht sich wahrscheinlich das
Training am meisten bezahlt, denn
auf dem eigentlichen Kreuzschlag
selbst bin ich nicht schneller
als andere Spitzensegler. Dies
mute ich beim Vergleichssegeln
mit anderen Seglern direkt vor
der Euro feststellen. Allerdings
ist nicht der am Ende als Erster
im Ziel, der vielleicht um 1/10
Knoten schneller segelt als die
anderen, sondern derjenige, der
bei den Wenden und Bojenmanvern
die wenigsten Fehler macht. Ganz
zu schweigen von der Taktik! Sie
war am Gardasee viel bedeutungs-
voller als alles andere.

Das Raumschots -Interview
Raumachots
Um noch e~nmal auf Deine Wenden
einzugehen. Wie fhrst Du sie?
Dierk
~da gibt es eigentlich
nichts Neues. Man mu nur das
Altbekannte kons equent anwenden;
also
1. In einer Periode wenden in
der die Wellen etwas ni~dri
ger sind, als normal
2. Leicht abfallen um Geschwin-
digkeit zu machen
3. Langsam anluven, dabei Schot
und Traveller dichtholen
4. Sich ganz nach achtern legen,
damit sich der Drehpunkt nach
achtern verlagert und die Buge
aus dem Wasser kommen. Bei
Starkwind mu man aufpassen
nicht ber Heck zu kentern.
5. Befindet sich der Cat im Wind,
wird die Schot gelst
6. Ruderbltter strker anstel-
len, auf keinen Fall die An-
lenkstange loslassen. Auf die
neue Luvseite gehen, warten
bis der Cat weit genug durch
den Wind gedreht ist und die
Schot langsam wieder dichtneh-
men. Wie weit man den Cat
drehen lassen mu, bevor man
die Schot wieder dichtnehmen
kann, hngt von der Windstr-
ke ab. Grundstzlich: bei
leichtem Wind kann frhzeitig
dichtgenommen werden. Bei
starkem Wind erst spter, da
sonst der Cat sofort wieder
anluvt und ein In-Fahrt-kom-
men unmglich macht. Auch mu
direkt nach der Wende erst
einmal auf Geschwindigkeit
gefahren werden, um dann lang-
sam wieder anzuluven.
Raumschote
Du sprachst vorhin von der Tak-
tik, die Du fr viel bedeutungs-
voller hlst.
'
Dierk
~as ist richtig. Dies wurde
ganz besonders deutlich im Zwei-
kampf zwischen mir und Tibbje
Veeloo im letzten Lauf. Ich war
in der glcklichen Lage nur noch
auf Tibbje achten zu mssen da
nur er mit einem Sieg mir d~n
Ge s amtsieg noch streitig machen
konnte. Ich hatte um nur 0 7
Punkte die Chance verpat, 'schon
vor dem letzten Lauf alles klar
zu machen. Also mute ich ver-
suchen, einen Sieg von Tibbje zu
verhindern oder aber wenn er
siegte, mindestens den 4. Platz
zu bele~en~ I~h mute auf jeden
Fall be~ T~bbJe bleiben, was er
auch machen wrde. Tibbje star-
tete sehr gut und rundete die
Tonne als F~fter. Ich lag di-
rekt h~nter ~hm. Nachdem wir in
dieser Reihenfolge auch das
Raumfa gerundet hatten, legte
ich mich mit ca. 2m Abstand di-
rekt hinter Tibbje, wobei ich
darauf achtete, ihn nicht zu
~erholen. Ich wollte ihm nm-
l~ch am Leefa den Vortritt las-
sen, damit ich mich beim
nchsten Kreuzschlag direkt hin-
ter ihn und etwas in Luv setzen
konnte. Dadurch war Tibbje nicht
in der Lage zu wenden ohne mich
zu behindern. Das rgerliche fr
Tibbje war aber nun, da wir di-
rekt an das windarme Ostufer des
Sees segelten. Das hatte Tibbje
natrlich auch schnell erkannt.
So vollfhrte er schlielich ei-
ne Halse, die ich sofort mit ei-
ner Wende beantwortete.
Da sich Tibbje aber bereits in
der Abdeckung des Ufers befand
und ich etwas weiter drauen
noch leichten Wind hatte, konnte
ich mich schnell von ihm ab-
setzen. Schlielich hatte ich
soviel Wind, da das Boot voll
ausgeritten werden mute, wh-
rend Tibbjes Boot immer noch vor
sich hin dmpelte.
-123
 Das Raumschots -Interview
Ich belegte in diesem letzten
Lauf noch den 3. Platz whrend
Tibbje nur auf Rang 15 kam, so
da sich Volker und der Franzo-
se Beriou im Endergebnis noch
vor Tibbje plazieren konnten.
Ich glaube, man sieht an diesem
Beispiel recht deutlich, um wie-
viel wichtiger die Taktik gegen-
ber der reinen Bootsgeschwin-
digkeit ist.
Raumachots
Du sollst vor dem Wind viel ge-
kreuzt sein.
Dierk
na-kann ich nur sagen, jeder
mge es selber ausprobieren. Ich
bin der Meinung, da es beim Ho-
bie 14 auch mit dem neuen 6-Lat-
ten-Segel nur bei bestimmten Be-
dingungen etwas bringt; d.h.
Windstrke zwischen 4 und 5 Bf
und Wellen, die man Raumachots
nutzen kann.
Raumachots
Was halst Du von dem neuen 6-
Latten-Segel?
Dierk
~erteile liegen hauptsch-
lich auf dem Raumschotskurs.
Hier kommt die Kraft des relativ
bauchigen Segels voll zum tra-
gen. Am Wind mu ab 4-5 Bf die
Kraft reduziert werden, d.h.
starke Mastbiegung , um das Segel
flach zu trimmen. Dabei schliet
sich allerdings leicht das Ach-
terliek. Deshalb mu der Tra-
veller frher als beim alten Se-
gel nach auen versetzt werden.
Raumachots
W1e stehst Du zu den Trimmanlei-
tungen von Ex-Europamei s ter Car-
lo Backhausen in "regatta" 9/ 83?
Dierk
~ann mich noc h sehr gut er-
inne rn, wi e Carlo s ich das Segel
vor d em ent s ch e id end en La~f zur
Euro aut Mallorca vor zwei Jah-
ren von Volker Zander hat trim-
men lassen.
Die Trimmanweisungen beziehen
sich auf das alte Segel. Das
neue Segel bentigt nicht so
viel Lattenspannung. Ich halte
sowieso nicht so viel davon, das
Segelprofil durch Lattenspannung
entscheidend verndern zu wol-
len. Viel wichtiger sind Vor-
und Unterliekstrecker sowie der
richtige Schotzug.
Einige weitere Anmerkungen zu
Garlos Anleitung:
1. Die Ruderbltter sollen m. M.
nach nicht ganz genau parallel
stehen:-Dlirch die Belastung
auf dem vorderen Holm speziell
an der Kreuz werden die Rmpfe
im vorderen Bereich etwas aus-
einander gedrckt. Das mu
durch die Ruderblatteinstei- -
lung zueinander korrigiert
werden. Auerdem reit bei
dem an der Kreuz notwendigen
Anstellwinkel des Leeruders
leicht die Strmung am Luvru-
der ab, wenn die Ruder genau
parallel ausgerichtet sind.
Viele Spitzensegler aus ber-
see fahren deshalb auch an
der Kreuz mit einem hochge-
klappten Ruder.
2. Die Hinterkanten der Ruder-
bltter nicht rund schleifen,
sondern eine ca. 2 mm starke
Abrikante herstellen.
3. Leichtgewichte knnen die
Mastrotation etwas erweitern.
Dadurch biegt der !"last leich-
ter und das Segel wird am
Wind flacher.
Raumachots
Zuruck zur Euro: Was hat Dich am
meisten beeindruckt?
Dierk
Erst einmal das herrliche wind-
siche r e Revier. Beim Regattage-
schehen selbst, das sehr diszi-
plinierte und faire Segeln aller
 Das Raumschots -Interview
Teilnehmer. Es gab whrend aller
6 Lufe nicht . einen einzigen
Protest. Die Ausweichmanver
wurden frhzeitig. eingeleitet.
Die Organisation auf dem Wasser
war Spi tzenklass.e. Einzig das
Rahmenprogramm war etwas d\irftig.
Hier werden den 14ern Mallorca
und vor allem St. Jean de Luz im
letzten Jahr wohl noch lange in
Erinnerung bleiben.
Vor allem beeindruckt war ich
jedoch von Dalli (Rolf Dallmann
von der Nordseeinsel Fhr), der
es bei dem Wind auf jedem Vor-
windkurs fertigbrachte sich eine
Zigarette anzuznden und genB-
lich vor sich hinzupaffen und
trotzdem immer ganz weit vorne
zu sein.
Raumachots
Wo werden die deutschen Spitzen-
segler, von denen eini~e am Gar-
E3 t Scl. On, wi&.cler
de .. ~.;~e ... e .... ffcbie .u. u~ .. f".j
dasee fehlten, Gelegenheit ha-
ben, den Europameister zu schla-
gen?
Dierk
Zuerst auf dem Steinhuder Meer
und dann natrlich auf dem Zl-
picher See, wo sich auch der
Vize-Europameister Volker Zander
stellen wird. Wir wollen doch
dabei sein, wenn der von Dir
versprochene Melderekord von
ber 50 Hobie 14 aufgestellt
wirdL
Raumachots
Ja, dafr haben wir Hobies vom
Westen die ganze Saison geworben,
auch durch fleiiges Regattase-
geln auf den Revieren der Nach-
barregionen. Und wir freuen uns
sehr, da der alte und neue Eu-
ropameister und sein Vize zur
Tmpel-Trophy kommen. Vielen
Dank fr das Gesprch.
lU Ur:c.u.se 2u .,~.;., u-kd-
/f25
 Dmmer-Freundschaft:
3 Klassen- 23 Schiffe
23 lbbies trafen sich dieses Jahr zur
otmrer Freundschaftsregatta. Ein tol-
les Ergebnis.
Am 27. + 28. Auoust bestritt die OOinner
Flotte ihre alljhrliche Freurxischafts-
regatta mit guter Beteiligung. Sie konnte
sogarweitgereiste Gste aus Hamburg,
Recklinghausen tmd Solingen arpfap.gen.
Martin Grenz, HC 16-Nachwuchs aus dem
hohen li:>rden, J"rgen Zirrrrer, OC 18~
wuchs als Mitstreiter tmter den drei
einheimischen oc 18 und Manfred Krerer,
seit Jahren als alter Hase tmter den
HC 14 angereist, freuten sich Uber die
8achpreise, die Harald Pohlmann ge-
stiftet hatte.
In freundschaftlicher Eintracht starteten
wir gemeinsam eine 3/4 Stunde nach den
1-Rur!pfbooten. Es gab keine Problerre.
Bei bis zu 3 Bft. war kurzzeitig T.rapez:-
wind da. G1 e ich beim ersten Iennen
fhrten Klaus Ruthe mit Wolfgang Fuchs
vor, wie man richtig startet. Mit ihrem
HC 18 waren sie auf Steuerb:>rdbUJ vor
dem brigen Feld auf tmd davon. Langsam
zogen sich die 3 Klassen auseinander,
wobei sich bei allen Lufen Walter
Macherei und Heiner Knopp mit ihren
16em im HC 18-Feld hielten.
FUr meinen neuen Mann an der Fock, Jens
Quakernack, der als Jugendlicher seine
ersten Segelerlebnisse gleich auf einem
Hobie sarmelt, war es ganz sehen beein-
/126
druckend, w:mn wir auf und davon dUsten.
Es war spannend trotz des leichten Win-
des. Interessant war, wie sich ein ju-
gendlicher 420iger-5egler aus unserem
Club auf einem geliehenen alten OC 14
schlug. Till Reckert belegte unter den
1 0 Einhandseglern einen beachtlichen 4.
Platz.
Ansonsten war aus dem Endergel:nis erkenn-
bar, da die Ranglistensegler mit mehr
Erfahrung doch Vorteile genossen. Die
Ergel:nisse: oc 14 ~<rarer o Ptmkte,
'lbtzke 9,8 Ptmkte, Karpenstein 10,2 Ptmk-
te.
HC 16 Macherei 1,6 Ptmkte, Koopp 3,2
Punkte, Keller 8, 7 Ptmkte.
OC 18 Zimnennann 0 Ptmkte, Ruthe 6, 1
Ptmkte, Zirrrrer 7,4 Punkte.
Die Organisation auf dem wasser und an
Lan:i gelang dem Veranstalter erstklassig,
wenn man bedenkt, da auch noch 5 weitere
Klassen am Start warer: mit denen es kei-
ne Problerre gab.
Wir waren uns mit dem Vorsitzenden einig,
da wir im nchsten Jahr eine gute Be-
teiligung tmserer Klasse erwarten kennen,
wenn wir hier eine weitere Ranglistenre-
gatta Ende August 84 veranstalten kmen.
Hanjo Zinrnennann
 aufFbr

1\m 1 0. + 11 9. 83 fand die Freundschafts-

regatta des FKK (Fhrer Katamaran Klub) ,
damit keine Miverstndnisse aufkcitrnen,
fUr Hobie cat 14, 16 und 18 auf und vor
der grnen Nordseeinsel Fhr statt.

Als sibh am Soonaberrl die Fhrer Hobie-

Segler um 13.30 trafen, wie blich dau-
erte es einige zeitbis alle zur Stelle
waren, hatten wir das allerbeste Regatta-
Wetter (4-6 Windstrken).

Unter der Ieitung von Waltram und ~lf

Dallmann konnte es dann un 14 Uhr mit der
Steuermannsbesprechung, wie :imner sehr
feu::ht und locker, losgehen. Beobachter
der ganzen ~he waren bestinrnt der Mei-
nung, da hier einer Schar ausgewachsener
Kinder die Verkehrsregeln beigebracht
wurden, solch ein Gejohle. Nachdan aber
dann alle begriffen hatten, da nur zwei
einfache Dreiecke zu urnrunden waren,
kennte also die Jag:i ncch dem Wanderpokal
losgehen.

Zun dritten Lauf traf dann auch die

Sylter Vertretung ein, \d:lei Fiete ganz
enttuscht feststellte, da au::h sein
Mast eine Bananenform hatte. Also be-
gngte er sich damit, den Bierbestand zu
reduzieren. In diesem 3. Lauf passierte
dann ooch einiges.

Kai Krger wollte unbedingt au::h einmal Erger.nisse lbbie Cat 14

vor ~lf Dallmann ins Ziel kcmnen. Kurz 1 R. Dallmann
entschlossen ging er dann unfreiwillig 2. A. Bock
baden, indem er sein Schiff einfach al- 3. B. Mller
leine weiter fahren lie, aber ohne es 4. K. Krger
vorher auf den richtigen Kurs zu pro-
granmieren. ~lfgang urid Jens hatten Mit- Ergel:nisse Hobie cat 16
leid mit dem armen und brachten ihn zu 1 H. HarderfK. Memen
seinem Boot zurck. Da die beiden da- 2. J. Goritz/W. Schlter
durch ihren evtl. Gesamtsieg verschenk- 3. D. Wieck/A .Bca1km
ten, fiel ihnen erst hinterher ein, denn 4. G. Iorenzen/H. Lorenzen
am Sonntag konnte kein Lauf mehr ge-
startet werden (8 Winistrken) InsgeSamt sind 20 HC 14, 10 HC 16 und
2 HC 18 gestartet.
Alles in allem war es aber wieder ei.nmll
eine gelungene Veranstaltung, die wir ~lf Dallmann
auch gerne mal in einem greren Rahiren
durchfhren wrden .

Gesamtsieger mit einem lbbie 18 wurden

D~ Preu/P.B. Weber.
Mast- und Schotbruch
ben 2-l.nder-Cup
Am 10~ und 11. September kmpf-
ten mehr als hundert Hobies bei
Windstrken zwischen 5 und 8
Bft. um den internationalen
2-Lnder-cup auf dem Gooimeer
in Holland. Ein . krftiges Tief
ber dem Kanal sargte fr Mast-
und Schotbruch.
In den Wetterkarten im Fernsehen
konnte man das Tief schon am Tage
vorher bewundern; Es war gerade
von der richtigen Gre und zog mit
der richtigen Geschwindigkeit, um am
Wochenende fr eine ordentliche
"Hack-Ordnung" zu sorgen.
Es gab Windwarnungen fr die deut-
sche Nordsee, : der niederlndische
Rundfunk meldete in der Warnung
nach den Nachrichten: "Alle distric-
ten soud-west seven!"
Sdwest sieben, am Gooimeer zwei
weniger, macht fnf. Es gibt viel
zu tun, packen wir es an. Das Boot
liegt in Holland und wir sind durch
die sonntglichen Regatten der Ve-
luwe-Meer-Flotte von unserem "Herrn
und Meister" Nico Olthoff gut gedrillt
worden.
Ernst Bartling fr den AYC-STA(,
hatte die Hobie-Rennstrecke ausge-
legt. Ernst, das war eine Super-Segel-
Sause! Ein Dreieck, schlicht und er-
greifend. Kurze Kreuz zur Luvtonne,
Raum zur Tonne, Halbwind zur Leeton-
ne. Da ging die Post 'a b! Die Organi-
sation hatte geklappt; wir waren auf
die Minute gestartet.
Zwar hatten die ersten auf dem Weg
zum Start schon Gleichgewichtsstrun-
gen; vielleicht merkten manche erst
hier drauen, wie der Wind pfeift.
Es hat gute 4 Bft. Whrend wir beige-
dreht auf den zweiten Lauf warten,
verndert sich der Trimm des Gro-
segels na chteilig. Als ich am Gro-
fall ziehe, kommt es mir von oben
entgegen: Das Grofall ist gerissen!
128
Wir laufen vorsichtig zum Strand
zurck. Sobald wir Grund unter den
Fen haben, legen wir das Boot auf
die Seite. Der Vorliekstrecker ersetzt
das Fall und unten nehmen wir das
Ende vom !"ockfall als Vorliek-
strecker. Beim Ankndigungs-Signal
sind wir wieder am Start.
Der Wind weht mittlerweile mit 5-6,
im flachen Wasser steht eine kurze
unangehme Welle, auf den "Rennstrek-
ken" wnsche ich mir Fuschlaufen,
am besten noch hinter der Ruderan-
lage. Mein Kapitn fhrt voll auf
Risiko. Nach der Raumtonne kommt
die Strafe blitzartig. Eine B, beide
Spitzen gehen auf Tauchstation und
ich begebe mich auf dem Luftwege
zur "Inspektion des Vorstages".
Whrend ich die Aufrichte-Leine klar
mache; hat der Kptn den Bug in
den Wind geschwommen, die Aufrichte-
leine hat mehrere Knoten, einer wird
in den Trapezhaken gehngt, ich
liege f lach uber. dem Wasser, das
Boot kommt und steht! Rauf aufs
Schiff, . Kurs aufgenommen, Leine
klariert. Ich glaube, wir haben
keine drei Pltze verloren.
Allerorten sehen wir jetzt Trampoline
statt hbscher bunter Segel. Einige
gekenterte Boo.t e sehen wir auf Leger-
wall treiben - das wird bse enden.
Kurz vor . der Luvtonne erwischt es
auch den 16er mit Delius/Delius;
nach der Kenterung geben die beiden
auf.
Die letzte Runde geht vorbei und wir
sind froh, denn dahinten, wo der
Wind gemacht wird, sieht es unange-
nehm blau-schwarz aus. Kurz drauf
weht es mit 8! Etliche Boote sind
noch drauen, ein Boot macht noch
im knietiefen Wasser vor dem Takel-
platz Bruch. Der erste Windsto wirft
das Boot um, es fllt aufs Segel,
die Latten brechen und durchstoen
das Segel; andere werden 11m Abend
Mast- und Schotbruchl

Fotos: Pia Sczepansky

Nationenpreis im Hoble
Schrder/Nelles (3)
Heuer/Bttcher (1)
Rust/Radmacher (2)

Fotos: Ulli Kaltenmeyer

(2), Peter Manvis (1), Jons Trouw (3)

2. AF-ler im 14er:
Ergebnis Hobie 14 AF: Gernot Ehrlich
1. J. Zuchel
2. Ehrlich Ergebnis Hobie 16
3. Howar 1. v.d. Plaat/v.d. Plaat NL 2,9
4. E. Biegler 2. Spijker /Sterk NL 5,6
5. Dr. Wahl 3. Mohr /Moh1 6,1
4. Veeloo/v.d. Bunt NL 16,0
Ergebnis Hobie 16 AF: 5. Hochfeld/Piener 22,0
1. Welbers/Welbers 6 . de Moor/Kerrseboom NL 24,0
2. van Dornik/Scharf 7. Lange/San NL 24,0
3. Schulze/Sehrcer 8. Wijker/W i jker NL 29,0
4. Nolte/Zwanzig 9. Ras/Boom NL 34,0
5. Groner/Groner 10. Visser/Visser ' lL 41,o
Ergebnis Hobie 14 Ergebnis Hobie 18
1. Mauvis NL 1,6 1. Heuer /Bttcher 1,6
2. K. Zuchel 3,2 2. Rust/Rademacher 4,5
3. Trouw NL 11,8 3. Sehrder /Nelles 10,f
4. Wegner 13,9 4. Moldenhauer/Hoppenrath 14,6
5. de Rooiy NL 14,0 5. Ernst/Staoelfeld 17 , o
6. Bechthold 18,0 6. H. Zimmermann/Quakernak 19,0
7. Dr. Lach 19,0 7. Hendrikse/Pluoy NL 23,0
8. v. d. Valk NL 26,0 8. Lpertz/Jckker 26,0
9. R. Biegler 32,0 9. v.d. Berg/Janker NL 27,4
10. Angerhausen 32 , o 10. Fuchs/Ruthe 29,0
waidwund eingeschleppt oder haben
sich gerettet, weil sie schon whrend
der Regatta in .richtiger Einschtzung
der eigenen Krfte. im nahen Hafen
abwetterten.
So gibt es am Abend teuren Schrott
zu besichtigen - reichlich gebrochene
M:'lsten, zerrissene Segel, gebrochene
P1nnen, Ruder und Hobie-Herzen. Das
seichte Wasser und der feste Schlamm
haben viel zum Mastbruch bei der
Bergung beigetragen. .(Trotz Ersch-
pfung sollte man versuchen; die Wan- .
ten vor der Bergung zu lsen.) Ein
18er lag mit dicken Wackersteinen im
Bauch am anderen Ufer.
Der hollndische Rundfunk meldete am
Abend, da es mehrere Regatten auf
dem Ijsselmeer erwischt habe , es
wrden noch Segler vermit, ein Heli-
copter sei zur Suche eingesetzt
worden. Wir sahen Stahlschiffe ohne
Mast. Etliche sind .wohl auch geken-
tert und gesunken.
Ein Segler berichtete, er sei durch
ein Feld von treibenden Holzpaddeln
gesegelt . Auf dem Veluwemeer, wo die
A-Cats um die Meisterschaft segelten,
soll keiner mehr das Ziel erreicht
haben. Bei uns Hobies meldeten die
Listen fast ein Drittel "DNF".
Die Wettfahrtleitung zgerte deshalb
am Sonntag morgen mit dem Start.
Die Vorhersagen waren nicht gnstig.
Einerseits wurde eine weitere Front
mit Starkwind erwartet, andererseits
wollte man eine ordentliche Wertung
zustande bringen, denn nach der
zweiten Wettfahrt war in der Spitze
bei den 16ern alles offen. Auch hat-
ten sich die Sicherungsschiffe am Vor-
tag der Situation nicht ganz gewach-
sen gezeigt. Sie haben ihr Bestes
getan, aber bei dem Wind ' war das
nicht genug.
Schlielich gab es dann grnes Licht
fr den dritten -Lauf, verkrzt auf
zwei Runden fr 16 und 18, eine
Runde fr die 14er. Der Wind auch
bei diesem Lauf satte 5 Bft. Aus
den Problemen des Vortages hatten
wohl alle gelernt; jedenfalls gab es
an diesem Tag keine Ausflle mehr.
Zu erwhnen ist noch: . Dies war eine
Regatta mit dem speziellen "Anfnger-
Service". Beim Skippers-meeting be-
kamen "Regatta-Anfnger" erfahrene
Paten zugewiesen. Hat es was ge-
bracht? Die Zeit fr Paten und Paten-
kinder war zu knapp, um vor dem
Start noch nderungen am Trimm vor-
zunehmen. "Frag mich, wenn Du was
nicht weit!" "Woher soll ich wissen,
was ich nicht wei?"
In jedem Fall ist dieser Versuch aber
"besser als gar nichts". Nach meiner
Erfahrung bringt ein Segeltraining in
einer aktiven Flotte mehr, auch mehr
als ein Trainingswochenende. Einem
"Patenkind" war trotz Trainings-
wochenende unbekannt, da man mit
der Traveller-Stellung auch die Neig-
ung des Cats zum "Steigen" regu-
lieren kann.
Nun zu den Ergebnissen. Erwartungs-
gem holten sich die Hollnder den
Nationen-Preis bei den 16ern mit
14,5:34,4. Die Deutschen sind zwar
besser gesegelt als frher, der An-
schlu an die starken Hollnder
drfte trotzdem schwer fallen.
Bei den 14ern wre der Preis dieses
Jahr fast an die Hollnder gegangen,
der fnfte Platz war jedoch zu stark
abgefallen, so da der 14er Nationen-
Preis mit . 17,22:27,28 doch in Deutsch-
land blieb. Die Segler:
K. Zuchel/ . Wegner I Bechthold/
Dr,Lach/ R.Biegler.
Bei den 18ern gab es ebenfalls einen
Sieg der Deutschen mit der Punkte-
zahl 9, 72:42,38. Die Siegermannschaf-
ten waren:
Heuer /Bttcher, Dr. Rust/Rademacher,
Sehrder /Nelles, Moldenhauer /Hoppen-
rath und Ernst/Stapelfeldt.
Zum Schlu ist noch von dem Hobie
16-Segler zu berichten, der nach den
Erfahrungen . des Samstages am Sonn-
tag morgen seine liebe kleine. Frau
im Tausch gegen einen groen
starken Schotten anbot.
In diesem Sinne: Mast- und Schot-
bruch!
Hugo Stiegler
Anunersee-Hobel vergeben
Recht latmisch zeigte sich das Wetter
am 'lb::henende des 17. Septerri)er, als
im Revier vor utting arn .lll!inersee, 3
lbbie-Klassen un den traditicnellen
"lll!lnersee-lbbel" segelten.
Regen und Samenschein, Starkwind und
Flaute, sorgten fiir farbige Abwechs-
lung und Spannung im Karpf um die Po-
sitiooen. Besonders drehende und bige
Winde stellten auch die erfahrendstell
Segler vor harte Aufgaben.
Die Bayerische Seglervereinigung e. v. ,
Ausrichter dieser Wettfahrtserie, hatte
wieder keine M.lhe gescheut, dieser Ver-
anstaltung den gebhrenden, geselligen
und gast.rorx::mischen Rahmen zu bieten,
wofiir sich der Clubdarrpier "An:3echs"
wieder einmal bestens bewhrte.
Mit den Widrigkeiten des Wetters wurde
au::h Wettfahrtleiter Dietrich von Butt-
lar ausgezeichnet fertig. Seit langer
Zeit brachte man wieder 4 Wettfahrten
zustande, was fiir die Teilnenner des
"Jircmersee-K::lbels" Ranglistenpunkte, in-
klusiv eines Streichergetnisses, bedeu-
tete.
Das Feld der lbbie 14 wurde von Franz
Bauer "beherrscht" , der die Serie mit
0 Punkten abschlo. Ein neues Boot und
ein verbesserter Trimn, machen den 'sd-
deutschen Spitzensegler, in dem von Wind-
drehungen (Jekennzeichneten Revier, un-
schlagbar.
~iter wurde Siegward Backes, der hier
sclnl einmal gewonnen hatte, diesmal
aber wenig bestndig fuhr und seinen
ersten Rang in einer Wettfahrt nicht
weiter ausbauen konnte. Rang 3 ersegelte
Dc:nald Aubin, der mit neuem Bootsmate-
rial und einem neuen 6-Iattensegel wie-
der Anschlu gefunden hat. Peter Witt,
in letzter Zeit durch ausgezeichnete Er-
gelnisse ven;hnt, schaffte hier den
Durchbru::h nicht und gab sich mit dem
4. Platz zufrieden.
Ralf 'lborns begann die Serie bei Stark-
wind mit Rang 2, fiel dann in den flau-
tigen Abschnitten, von den Wi.nd:kehungen
entnervt, zurck. Er begngte sich mit
Pos. 5. .Neuling Peter Wesp hatte mit
Platz 2 in der 2. Wettfahrt eine gute
Basis gelegt, die er aber nicht weiter
auszubauen venil:x::hte. Mit seinem 6. Ge-
samtrang darf er sich allerdings sehr
zufrieden zeigen
Als besonders erfreulich wurde die hohe
Teilnehrrerquote ( 19) der Klasse lbbie
14 gewertet, die nicht zuletzt das Er-
getnis erfolgreicher Aufbauarbeit der
bayerischen lbbie-Hndler und der Klas-
senvereinigung ist.
Das Feld der 16er war mit 25 Einheiten
relativ gut best::kt und auch die Qua-
litt der Mannschaften lie nichts zu
wilnsChen brig. Mit Kay und Ingo I:elius
war eine 'lbp-Mannschaft angereist, die
bei der Preisvergabe ein Wrtchen mit-
reden wollte.
In der Starkwindphase fuhren die 18er
Europameister zwei berzeugende 0-Wer-
tungen heraus. Als allerdings arn Sonn-
tag die Windstrke rrerklich nachlie,
zeigten die norddeutschen I:elius-BrOOer
"Schwchen" und muten 2,9 Punkte ein-
stecken. Der kalkulatorische Vorsprung,
den der Wettfa~Jrtcat;luter ausgewertet
hatte, reichte dann doch und I:elius/
I:elius konnten den Zinmarmannshobel in
Dipfang nehnen.
EK-!OB-Sieger Gnther Frhmesser kam mit
Vorschoterin Renate Absmayer mit den
Flautenhandicap am besten zurecht und
setzte sich aufgrurrl der in der 3. und
4. Wettfahrt ersegelten 0-Wertung knapp
hinter I:elius/I:elius auf Rang 2. Vor-
jahressiegar Willi Falkner/Silvia Bindl
waren dem 'l'e!rp:) der TOp nicht gewachsen
und gaben sich mit dem Platz 3 zufrie-
den.
Stefan Griesmeyer, am Antrersee mit dem
lbbie 14 fters erfolgreich, und in-
zwischen zu den 16ern bergewechselt,
fuhr stark auf und wurde mit Jens Stek-
ker guter 4.
Joach.im Dangel, frtlher lin Kampf un den
1\imlerseehobel schon einmal erfolgreich,
veqmte sich mit zwei 6. Rngen alle
Chancen ganz nach vorne zu 1:1troen. Fr
und Heike :aohatsch wurden 5.
133
 Gnter Frhmesser und Renate
Absmeier belegten Platz 2 bei
den Hoble 16

Berichterstatter Donald Aubin

konnte einen 3. Platz im Hoble
14 ersegeln

Johannes Hildebrand - Sieger

im Hoble Cat 18

Or. Hack mit Vorschoterin Barbara ersegelte

den 6. Rang im Hobie 16 Fotos: Archiv
Mit 8 Cats war das 18er-Fel.d gemessen Erge!:nisse lbbie Cat 14
am sddeutschen Mastab, gut bestckt. 1. Bauer 0
1 wurden Johannes HildebrandtM;llfgCID;J 2. Backes 6,6
Pfaff, vor dem Ehepaar M;)ser. Die M::>- 3. Aubin 9,8
sers haben zwar 2 Wettfahrten gewonnen, 4. Witt 10,5
leisteten sich mit einem 5. Rang aller- 5. 'lhorns 10,6
dings einen Patzer, den sie nicht mehr 6. Wesp 15,6
streichen komten, und der sie ihren 7. Stilkehrd.Oh 16
Gesamtsieg kostete. 8. Winfried 16,9
9. Vierthaler 25
10. Silbennann 29
Die Kanbination Jochen Deicke/Mutsch o:h-
ma.nn kam knapp auf Rang 3. Vater und Sohn Er9:el:nisse lbbie Cat 16
Mller, die den weiten Weg von Harnburg 1. Delius/Delius 2,9
auf sich gencmnen hatten, fuhren etwas 2. Frhmesser /Absrrayer 6
mde auf Rang 4. 3. Falkner /Birrll 9,8
4. Griesmeyer/Strecker 10,6
Die lbbel-Regatta hat nach wie vor nichts 5. Dangel/Bohatsch 11,6
an Attraktivitt eingebt. Dies jeden- 6. Dr. Hack/Ehde 14,6
falls belegen die Meldeqooten der Felder. 7. Groeger /Groeger 19,6
Es bleibt nur zu mffen, da den lbbie- 8. Krojer/Krojer 25
Seglern diese interessante Wettfahrt- 9. Wachbreister /Fux 28
serie rxx:h lange erhalten bleibt und der 1 0. Tschira/Knoch 28
Trend der von Jahr zu Jahr zunehrrerrlen
Teilnehmerzahl anhlt. Er9:el:nisse lbbie Cat 18
1. Bildebrand /Pfaff 3,2
Der Bayerischen Seglervereinigung und 2. M;)ser /M;)ser 5
Wettfahrtleiter Dietrich von Buttlar 3. Weicke/Ochmam 5,8
sei im nachhinein der ganz besondere Dank 4. Mller/M5ller 8,5
aller lbbie-Segler fr die gelun:rene lb- 5. Aral/Aral 12,6
bel-Regatta versichert. 6. Mller/Goeres 16
7. Klein/Rottengatter 16
!Xrlald Aubin 8. Radlof/Riciarelli 22

-'135
Ranclstories Raumscbots Randstorles
Atemberaubende
Anblicke
beim Abtakeln x
Die freudige tlberraschung kam am Abend,
als es reichlich Gegrilltes gab - und
Freibier (sogar am SOnntag war davon
noch etwas da). Die Zwischenauswertung
klappte schnell und zgig mit Hilfe ei-
nes Cctnputers. Gnter Maas hatte den
ganzen Tag, an Iand und auf dem Wasser,
mit einer Video-Kamera das Geschehen
festgehalten.
Whrend alle den gegrillten Karbonaden
mit Kartoffelsalat Zu.sprachen, wurde der
entstandene Film vorgefl.lhrt und viele
von ms kctmten sich bei Aufnai"JIIen von
Starts, 'll::rulenmanvern oder Zieldurch-
gngen wiederfinden. Ein gelungener
Film, der auch die Stimnun:] an land und
auf dem Startschiff gut eingefangen hat.
Besomere Beachtung fand die Schluszene
als standbild.
Am Scnntagnorgen hatten die Besitzer von
Haweinolas, Al.noprolas und O!raropilas
arge Schwierigkeiten, ihrem Drang nach-
zukatmen, da das Clubgelnde erst kurz
nach acht geffnet wurde und so der zu-
<Jan;J zu de:n cpferst::ken frei wurde.
(Einige Demen sollen sdx>n Trnen in den
Augen gehabt haben; )
X in Scharbeutz
Das Wetter war imner noch Spitze, nur
leider sehr wenig Wind. Einige von den
Hobie 18-crews hatten am Abend vorher
wohl zuviel ge<JeSsen und getrunken. Wie
die zun start kamen, war scb:ln setels-
wert. Erst beim Startschu wurde mit
Paddeln aufgelirt und der letzte star-
tete mitten im 16er-Feld . Nur 3 Schiffe
waren einigetmaen pnktlich beim start.
Dank der Wettfahrtleitung, die auf diese
Versptung keine RUcksicht nal'Jn, und den
Kurs diesmal etwas kleiner auslegte,
kamten 2 Wettfahrten ohne Bahnverldir-
zung durchgefuqrt ...erden.
Den Organisatoren dieser Jegatta kiDnen
wir nur Lob aussprechen, denn es ist
ihnen an beiden Tagen gelungen, die Bahn
so auszulegen, da sc:h&e Raumschots-
kurse und reelle Kreuzen mglich waren.
Au:::h die SOrge fr das leibliche l'bhl.
der Segler, und die schnelle Errec:hnung
der Ergei:rlisse durch den Cl:ltp.lter, -wo-
durch lange Wartezeiten auf die Preis-
verteilung entfielen, sollen lobend er-
whnt werden.
Nach der letzten Wettfahrt ZUiiX:k am
strand muten wir uns durch das tobe!1de
Bade- und Strandleben wUhl.en. SO mand!er
wurde durch atenberaubende Anblicke van
Abtakeln abgelenkt. Ernst l.aD;Je nach der
Preisverteilung lste sich der R:XIie-
:Knoten am stran:i in \lbhl.gefallen auf.
Randstorles Raumscbots Randstories
Fazit: Eine seglerisch und organisato-
risch gelungene Ibbie-Ranglistenregatta
mit etwas magerer Beteiligung. Vielleicht
wre es der Teilnehmerzahl frderlich,
werm es das Ostseebad Scharbeutz er-
IIJlichen wUrde, den Seglern in Zukunft
bessere Zelt:rrglichkeiten und sanitre
Anlagen zur VerfUgung zu stellen.
Fr diese Situatial ist Scharbeutz ja
aus vorangeheOOen Jahren bestens bekannt.
Segler, die sich hier in der Hauptsaison
kein Appartement oder Z.i.Imer leisten
knnen oder wollen, werden es sich senst
auch in Zukunft Uberlegen zu katmen.
Jrn Meier, Kerstin Hlsen, Iris v.
Kroge, lhorsten Wycisk,
Harrburg
Als Zuschauer
beim 2-Lnder-Cup
Angefangen bat eigentlich
alles damit, da ich den
weien Hobie 14 meines
Camping.nachbarn Hermann
Angerhausen in regelmigen
Abstnden abfahrbereit auf
dem Trailer stehen sah und
hrte, es ginge mal wieder
zu einer Regatta.
Ich habe zwar schon einige ver-
einsinterne Wettfahrten auf un-
serem Heimatrevier, dem Stein-
huder Meer, erlebt, aber ich
wollte mal so ein richtiges Re-
gattageschehen hautnah miterle-
ben.
Um zur ersten Wettfahrt pnkt-
lich dazusein und auch in Ruhe
alles aufbauen zu knnen, strz-
ten wir uns schon am Freitag-
abend um 1 7 Uhr in den Feier-
abendverkehr. Endlich: Huizen.
Ja, und dann ging die Sucherei
los. Ab Huizen die Hinweis-
schilder zur Hobie-Regatta bei
stockdunkler Nacht zu finden,
erforderte grtes Pfadfinaer-
knnen. Irgendwann hrte dann
auch der befestigte Weg auf,
es erbot sich uns eine Strecke,
die fr die "Camel-Trophy" ("wer
durch die Hlle wi 11, mu ver-
dammt gut fahren knnen ")
wohl bestens geeignet wre. So
holperten Wagen und Trailer
von Schlagloch zu Schlagloch,
die bei Nacht endlos scheinende
Strecke nach Out-Naarden hin.
Menrmals muten wir - mit Ta-
schenlampe ausgerstet - aus-
steigen, um nach den recht klei-
nen Hinweisschildern zu suchen.
Um 23 Uhr stand das Gespann dann
auf dem Takelplatz. Sogar noch
um kurz vor Mitternacht wurde
unser Hobie auf dem Trailer per
Traktor an den Strand gezogen,
wo er dann abgestellt wurde.
Sonntagfrh standen, wir frohen
Mutes auf und suchten eine Toi-
lette. In der Regattaausschrei-
bung stand gro: "Das Toiletten-
problem ist gelst. Die Toi-
lettenbenutzung erwies sich wirk-
lich nicht als problematisch.
Fr die vielen anwesenden Mnner
und Frauen stand nmlich eine
Toilette zur Verfgung. (um ln-
gere Wartezeiten zu vermeiden,
sollte vielleicht im nchsten
Jahr ein Toilettenbelegungsplan
mit geregelten Benutzungszeiten
ausgehngt werden.)
Nach dem Frhstck hie es dann,
das Boot fr den Start um 13
Uhr fertig zu machen. Der Himmel
war bedeckt. Zeitweilig schaute
aber dennoch die Sonne durch,
und als dann der Startschu
fiel, hatten wir strahlenden
Sonnenschein. (Jedenfalls fr
kurze Zeit I )
Vor dem Start muten die Segler
jedoch ihre Boote ber eine
Strecke von ca. loo m durch das
Wasser ziehen, weil das sehr
137
Randstories Raumschots Randstories
flach abfallende Gewsser ein
Absegeln vom Strand nicht mg-
lich machte.
So zogen dann ca. llo Hobies an
den Start und hatten Wind um 5
Bft., der sich dann bis zur an-
schlieenden zweiten Wettfahrt
big steigerte und es mancher
leichteren Crew schwer machte,
den Kahn gerade zu halten.
Weil sich das Regattageschehen
sehr weit drauen auf dem Gooi-
meer abspielte und fr die zahl-
r~ichen Begleiter nicht sehr gut
e~nzusehen war, beschlo ich in
die ca. 6 km entfernte Festu~gs
stadt Naarden zu gehen. Da ich
nicht motorisiert war, kam ich
dort nach 1,5 Std. Fumarsch an.
Fr den im nchsten Jahr statt-
findenden lo. Zwei-Lnder-Cup
mchte ich diese Festungsstadt
als wirklich lohnenden Ausflugs-
tip fr die Landteams empfehlen.
Naarden ist eine der best erhal-
tensten Festungsstdte der Nie-
derlande und besitzt eine Viel-
zahl sehr beeindruckender hi-
storischer Gebude. Da gibt es
di.e gotische Tonnengewlbekir-
~he St. Vit~s und direkt gegen-
uber das p~achtige Renaissance-
Rathaus.
B!':i Sonnenschein mit krftigen
Boen schlenderte ich ber die
vollkommen erhaltenen, sternfr-
migen Festungswlle und besuch-
te auch das in einer Bastion be-
findliche Restungsmuseum. Ich
begab mich in das Innenleben
der Bastion und durchstreifte
die sehr gut mit alten Kanonen,
Waffen und Uniformen ausgestat-
teten Kasematten.
Als ich um 16 Uhr wieder ans Ta-
geslicht kam, waren meine Gedan-
ken sofort bei den Hobies auf
dem Gooimeer. Da zog von Westen
her eine ganz krftige Gewitter-
front auf. Erst kamen sehr krf-
138
tige Ben, dann Regenschau er rni t
Windben von ca. 7 - 8 Bft.
Als ich eine Stunde spter ber
einen krzeren Weg zum Regatta-
platz kam, war die Bilanz des
Sturmes zu erblicken: Neben vie-
len Seglern, die die Regatta
rechtzeitig abgebrochen hatten,
kamen alle anderen vllig durch-
n~, manche mehrmals gekentert,
zuruck an den Strand. Entmastete
Hobies gab es natrlich auch.
Nach den Segelstrapazen gab es
dann am Abend ein perfekt orga-
nisiertes, sehr wohlschmeckendes
Barbecue. Die Seglerkneipe war
als Treffpunkt hervorragend ge-
eignet und somit imner gerammelt
voll. (Dort gab es brigens noch
drei weitere Toiletten, die al-
lerdings nur tagsber offen wa-
ren.)
Das Wetter machte durch die zwei
fr den Sonntag gepl anten Wett-
fahrten einen dicken Stri eh.
Erst muten die Wettfahrten we-
gen herannahender Gewitterfron-
ten zweimal verschoben werden,
bevor am Sonntag dann eine dritte
Wettfahrt zustande kam. Bei Dau-
erregen una ::> W~ndstrKen wurde
der 2~Lnder-Cup beendet.
~ 16 .. Uhr wa,r dann in dem vllig
uberfullten Vereinsheim bei Bom-
benstimmung die Siegerehrung.
Regattaleiter Ernst Bartling ver
kndete mit heiserer Stimme die
Ergebnisse, wobei auch fr die
hinteren Rnge lukrative Preise
winkten.
Es war ein sehr kameradschaftli-
ches Beisammensein, und man hat-
te eigentlich nicht das Gefhl,
da es sich um Regattagegner ht-
te handeln knnen. Auch die Re-
gattaanfnger wurden gebhrend
geehrt.
Raadstories Raumseilots Raaeisteries
Sonntags um 17 Uhr ging es dann
Richtung Heimat, und wir kamen
um 23 Uhr in Hannover an, wo ich
meine Fahrt per Straenbahn
fortsetzte. Als der Schaffner
die Endstation ausrief, war ich
der letzte in der Bahn. Ich
packte meinen Seesack und ging
voller neuer Regattaeindrcke
nach Hause.

Diese Hobie-Regatta hat mir als

"Tro" viel Spa gemacht, und
auch am 8. und 9. Oktober zur
Regatta am Steinhuder Meer
werde ich vorbeischauen.

Hans-Peter Schadow

Sackgesichter
Weiss in Stereo
Neue Tne beim 2 Lnder-Cup? Kalla Weiss,
14er Segler van RSCZ und Aufsichtsrats-
vorsitzender der sackgesichter p.m. ' in
Stereo? Nein, nein alles falsch! Kalla
hat die Hobie-Szene un ein Irrlividuun
bereichert, in dem er seinem Bru:3er
Rainer seinen altEn 14er verkauft hat. K a/Ia Wrds;
Und so sangen die beiden im Duett beim
abendlichen Hobie-Meeting mit Gitarren-
klang nuntere Lieder.
Rainer ist beim 2 Lnder-cup als AF-ler
gestartet. Ein richtiger Newcaner, be-
legte er in der AF-Flotte doch gleich
den 7. Platz.

J\ber Rainers Talente liegen auch rx:x:h

auf ganz anderen Gebieten, wie man aus
dem folgenden Text entnehmen kann!'
Ubrigens: Rainer hat schon zugesagt, zur
Feier des 10. ZWei-Lnder-cups im
nchsten Jahr seine Talente als Enter-
tainer zur Verfgtmg zu stellen. Wer
ihn kennt wei, da man sich jetzt
schon darauf freuen kann.

Ruth Rssmann
SteU' den Hobie sicher ab!
Zum Problem der "groben
Fahrlssigkeit" beim Ab-
stellen von Motorbooten -
was sinngem auch beim Ho-
bie gilt - berlt uns ei- die Diebstahlgefahr relativ gro
ne namhafte Versicherungs-
vermittlung den nachstehen-
den Fachaufsatz, zuerst er-
schienen in "Versicherungs-
vermittlung" 7/83.
Nach 61 VVG ist der Versicher-
er von der Verpflichtung zur
Leistung frei, wenn der Versi-
cherungsnehmer den Schadensfall
vorstzlich oder durch grobe
Fahrlssigkeit herbeigefhrt
hat.
Dieser Risikoausschlu, der im
Gesamtbereich der Sachversicher-
ung zur Anwendung kommt, hat -
wie die Rechtsprechung zeigt -
auch in der Wassersportfahrzeug-
Versicherung eine erhebliche Be-
deutung, vor allem beim Abstel-
len von Motor- oder Segelbooten.
Dabei kommt auch zum Tragen, da
aufgrund mangelnder Liegepltze
ist.
Mit einem derartigen Sachverhalt
hatte sich das OLG Ramm (Urteil
vom 12.2.1982, Aktenzeichen 20 U
344/81) zu befassen. Der Versi-
cherungsnehmer hatte ein auf ei-
nem Trailer festgezurrtes Motor-
boot auf dem Ausstellungsgelnde
eines Gebrauchtwagenhndlers ab-
gestellt, wo es gestohlen wurde.
Das Gericht bejahte den Versi-
cherungsschutz; denn da der Ver-
sicherungsnehmer das Boot nicht
in einer Garage unterstellen
konnte, kann ihm nicht als gro-
be Fahrlssigkeit vorgeworfen
werden, da er es im Freien ab-
gesteHt hat.
Dabei hat er weder bei der Aus-
wahl des Abstellplatzes noch bei
den von i hm getroffenen Si-
cherungsmanahmen in ungewhn-
lich hohem Mae den allemeinen
Sorgf a~ tsforderungen zuwiderge-
handelt.
Die Zeugen haben bereinstimmend
bekundet, da das Boot auf dem
Anhnger festgezurrt, der An-
hnger aufgebockt und die Kupp-
lung mit einer Sicherheitskugel
versehen gewesen sei. Sowohl das
Aufbocken als auch das Sichern
der Kupplung erschwerte einen
Abtrensport des Bootsanhngers
so sehr, da im Hinblick auf die
weiteren Umstnde das Boot als
ausreichend ges i chert angesehen
werden konnte.
Die Zeugen haben auch besttigt,
da das Abstellgelnde nachts
gut ausgeleuchtet war und da
ein Abtransport ohnehin nur ber
Straen erfolgen konnte, die
auch nachts stark belebt waren,
so da Diebe ein erhebliches Ri-
siko eingingen, beim Diebstahl
entdeckt zu werden.
Darber hinaus wurde festge-
stellt, da die Abfahrt vom
Platz ziemlich eng war und daher
der Anhnger mit dem Boot nur mit
groem Aufwand und groem Ge-
schick vom Platz herunterzubewe-
gen war. Unter dies.e n Umstnden
fehlt es nach Auffassung des Se-
nats schon an einem objektiv
schweren Versto gegen die An-
forderungen der im Verkehr er-
forderlichen Sorgfalt, wenn ein
derart schweres Boot auf einem
gut beleuchteten Platz an einer
belebten Strae in dieser Weise
gesichert abgestellt wird.
Zu diesem Problembereich liegen
noch folgende Urteile vor:
OLG Dsseldorf (VersR 79,130):
Es ist grob fahrlssig, ein Boot
nachts am Strand auf einem Trai-
ler stehen zu lassen, selbst
wenn der Versicherungsnehmer auf
einem nahegelegenen Campingplatz
bernachtet.
OLG OldP.nburg (VersR 80,163 =
ZfS 80,123): Es 1st nicht grob
fahrlssig, auf einem unbewach-
ten, jedoch hell erleuchteten
Parkplatz in der Innenstadt von
Paris einen Trailer fr 3 Stun-
den abzustellen, wobe i noch eine
Spezialsicherung angebracht wor-
den war.
LG Mnchen I (VersR 75,136):
Grob fahrlssig handelt, wer ein
Motorboot fr lngere Zeit unbe-
aufsichtigt an einem Strand ab-
stellt.
LG Kln (r + s 79,43): Es ist
schuldhaft,e i n Motorboot samt
Trailer auf einem ffentlichen
Parkplatz abzustellen, selbst
wenn der Versicherungsnehmer
tglich nach dem Boot sieht.
LG Passau (VersR 81,729 ZfS
81,321): Wer einen abgekuppelten
Kfz-Anhnger mit einem versi-
cherten Motorboot fr einige
Stunden auf einem unbewachten
Parkplatz abstellt, handelt min-
destens in Lndern mit erkennbar
hohem Diebstahlrisiko grob fahr-
lssig. Um diesem Vorwurf zu
entgehen, mu der Versicherungs-
nehmer den Anhnger entweder
durch eine Person bewachen las-
sen oder technisch so sichern,
da er nicht v.on jedem mit einem
Kfz mit Anhngerkupplung ausge-
rsteten Dieb unauffllig ab-
transportiert werden kann.
AG Lbeck (r + s 79,131): Es ist
nicht schuldhaft - auch nicht
grob fahrlssig -, ein Motorboot
samt Trailer auf dem einsam lie-
genden Geln~e eines Sportvereins
in unmittelbarer Nhe des vom
Hausmeister bewohnten Clubheims
zu lagern.
LG Detmold (ZfS 80,380): Es ist
grob fahrlssig,ein Motorboot auf
einem von der Strae einsehbaren
Abstellplatz auf einem Trailer
abzustellen, ohne besondere Vor-
kehrungen zur Verhtung eines
Diebstahls zu treffen.
Prof. W. Theda
14er Typen aus deDl Sden
\
v. links: Peter Witt , Georg Sporrer, Michael Stikerich,
Alexandros Protomidis, Ralph Thorns, Wolfgang List!,
Donald Aubin, Karl Hampel, Peter Wesp

ADerRohieist~r
Die Hufigkeit der Kenterungen ist von
den Segelfertigkeiten atllngig und da-
von, wie riskant man segelt. Bei der
Gleichheit unserer Boote entscheidet
bei Starkwind-Wettfahrten oft der Mut
zum Risiko und bei erfolgreicher Kente-
rung die Geschwindigkeit des Aufrich-
tens.
Ubrigens: Je strker der Wind, desto
leichter das Aufrichten. Sarkastisch
ausgedrckt: Wer bei 3 Bft. kentert,
mht sich zu recht, oder: Wer ab 4 Bft.
kentert, kann auf "Uprighter" und
"Easy-Righter" verzichten.
Meiner Erfahrung nach gibt es 3 Mglich-
keiten zu kentern: Uberziehen h=h am
Wind, Unterschneiden des Lee-Bugs und
Kenterung ber Heck beim Wenden.
Das Uberziehen h=h am Wind ist die
sanfteste Art zu kentern. Der Kenter-
vorgang setzt dann ein, wenn das Tram-
polin van Wind erfat wird und der ein-
tauchende Schw:imrer mit den Deck den
Lateralplan bildet und die Abdrift ver-
hindert. Das Segel wird vllig van
Trallp)lin verdeckt und scxnit wirkungs-
los. Ein Fieren der Schoten bewirkt nur
noch, da der Baum die Wasseroberflche
berhrt und durch neue Bremswirkung eine
Drehtendenz erzeugt, die den ehemaligen
Lee-Bug eintauchen und den Mast auf-
schlagen lt.
In dieser stellung darf man sich nianals
nach hinten fallen lassen, da der unten
liegende Schw:imrer sich weit hinter dem
oberen Schw:imrer befindet und man dann
auf diesen strzt.
Jetzt sollte man sich entsprechend den
Verhltnissen entscheiden, ob man das
r~ict-it
und
Boot um 180u mit dem Mast nach I.uv her-
umtreiben lassen will, oder mit Durch-
kentern die Hobie-lblle machen will.
Ich ercpfehle die Hobie-Iblle; natrlich
nur bei entsprechender wassertiefe. Bei
starkwind wird einen die Entscheidung
sowieso van Wim abgencmnen: Das Tram-
polin drckt den Mast hinab. Wer jetzt
Angst haben mu, da der Mast volluft ,
hat ein schlecht gewartetes Schiff.
O:ier fhrt man sein Auto ohne Bremsbe-
lge?
Un nicht abspringen zu IISsen, bedarf es
jetzt einiger Ubung. Hoch am Wind sitzt
man nahe an der Wante. Drehung in Rich-
tung Bug, Lngsoolm in die Krperbeuge,
Bein hangelt zum Mastfu, Hand an der
Wante, unter Wani:e durchbeugen und auf
den unteren Schw:imrer herabsteigen. Die
Kmer haben beim Herabsteigen ScOOn die
Aufrichteleine in der Hand.
In manchen Segelbchern steht, man sollte
hinter dem Achterliek ins Wasser sprin-
gen. Saoleit kann ich nicht springen!
Besser, einfach in das Segel springen und
dann zwischen Mast und Vorstag ins Was-
ser und ran an den Bug. Das Segel geht
nicht kaputt. Kcmiker laufen roch ein
paar Schritte zum Masttop und haben die
Lacher auf ihrer Seite.
Ein derart schnelles und rasantes Boot
wie der Hobie kann nur entweder blitz-
schnell und souvern oder kanisch aufge-
richtet werden.
Wichtig erscheint es mir, in Lee van
Boot ins Wasser zu kamen, denn ein flach
liegemer Hobie ist bei Wind oft schnel-
ler als der Schw:imrer.
 .-~icJ.tt
ADer Boldeisty-scbwer
Auf dem unteren Schwi!!rner angekamlen,
heit es nun das Boot in der Seitenlage
zu drehen. Sirrl die ScOOt.en noch belegt
(vielleicht der Grund der Kenteru.D:J) ,
erst die SciDten fieren. Dabei sollte man
das Krpergewicht nic.ht zu weit nach
hinten und zum Tranpolin hin verlagern,
weil sonst das Heck abtaucht.
Da der Mast nach Imr bzw. beinahe nach
Luv mu, ist allen klar. Der Anstell-
winkel des Mastes zur Windrichtung ist
abhngig von der Strke des Wirrles zu
whlen. Je strker der Wind, desto we-
niger den Mast nach Luv, senst kentert
die Schssel vielleicht sofort zur CUl-
deren Seite.
Bei Starkwird darf man scr.rl.eso nicht so
lange an der Aufrichteleine hn:jen. So-
bald das Trampolin etwa senkrecht steht,
die Aufrichteleine nachfassen, in die
Trampolin-Verschnrung greifen!
Die Drehung des Bootes in Seitenlage dau-
erst mir persfulich viel zu lange. Des-
halb rate ich zur sogenannten lbbie-R:>lle.
Ich bleibe auf den oberen Schwim:ner sit-
zen und drUcke durch Krpergewicht und
W:inddru:k den Mast unter Wasser ab.
Schlielich steige ich auf das etwas un-
ter Wasser liegende Tranpolin.
Das durchgekenterte Boot mit Mast nach
Imr in Seitenlage zu bringen ist eine
der leichtesten Ubungen. Whrend der Mast
langsam h::x::hkamtt, I!U man jetzt sein Ge-
wicht zur Rl.mpfmitte hin verlagern, da-
mit das Gert nicht ber Heck ~ippt.
Von dem was dann kamtt, habe ich ja sch::m
erzhlt.
Die l(enterung durch Ulterscnneiden ng-
stigt meistens, da sie die grte Ver-
letzungsgefahr aufgrund der Geschwirrlig-
keit beinhaltet. Man sollte auf alle
Flle auf festen Sitz achten, un nicht
nach vom geschleu::lert zu werden. Nie-
mals mit Segelstellung fahren, welche
kein Fieren mellr erlaubt! An der Kreuz
Se1eltipa fUr Aaflqer
kann man lange Strecken mit abgetauchtem
Bug segeln, da der Wassei:Widerstand sich
nur un den des vorderen Pylons vennehrt,
die krngerrle Kraft seitlich zun Boot
auftritt und die Fahrt nidlt so abge-
bremst wird.
was ist nun ein fester Sitz? Ich habe
Hans-Geerg Milller auf Rai.IIISChotskursen
beobachtet, wie er ein Bein unter dem Alls-
reitgurt (er hat der erlaubten 2) und das
andere Bein von unten in der hinteren
Trampolin-Verspannurg hatte. Das hintere
Gust:::k in der Magengrube, kann man den
14er 'NOhl ziemlich knppeln, <Xme abge-
'NOrfen zu werden.
Ich selbst segel solche Kurse indan idl
mit dem achterliehen Bein in der lbcke
hinter dem Trampolin auf dem Schwimner
auf der Ferse sitze. Es hat sich bewhrt.
Kann ich den Taucher nicht mehr verhin-
dern, so kann idl mich mit dem Bein ab-
stoen und lande vor dem Boot. Man geht
dann scmerzlicQel'l Br(lhrungen mit Wante,
Mastfu .oder. Vorstag aus dem Wege.
Wet auch .cb.eseForm der Kenterung Ubt,
kennt die Bewegungsablufe des Bootes
(und seine) und verliert die Angst. Man
fhrt mit miger Geschwirrligkeit Halb-
wirrlkurs und flit langsam ab. Unter-
schneiden, festhalten, fieren, auftauchen
und auch kentern~ Ein sclles VOilllittags-
programn fr einen wcu:men Tag.
Man kann es auch zu zweit ben, indan der
zweite den Lee-Bug abtauc:ht und dann viel-
leicht beim Aufrichten hilft.
worun es mir geht: SObald man einiger-
maen segeln kann, sollte man das. l(en-
tem und Aufrichten ben, am Rand und
ohne Segel beginnerxl. Hobie-l(entem ist
keine Schande. Im Gegenteil: Es ist der
Be.ieis fr sportliches Segeln. Als sport-
liches Segeln El!pfirrle ich das Segeln an
seiner eigenen Leisturgsgrenze und der
des Materials.
Joachim (Paule) Elsler
 Kleine Meldungen
Steinhader Meer
Hin und wieder wurde ich bei
verschiedenen Regatten angespro-
chen, ob es immer noch diese
berchtigte Betonkante am Ufer
des Steinhuder Meeres gibt.
Erfreulicherweise kann ich mit-
teilen, da dieses Problem
schon seit lngerer Zeit gut ge-
lst wurde. Die Betonkante wurde
entfernt und das Ufer auf Cat-
breite abgesenkt.
Fazit: Man kann also die Boote
viel besser zu Wasser lassen als
vorher. Als Kapitn der Flotte
318 mchte ich mich, stellver-
tretend fr alle Hobie-Segler
und die DHCKV, beim YStM fr
diese Manahme und auch fr die
Schaffung der Abstellmglichkeit
fr Campingwagen und Zelte be-
danken.
brigens sind schon lange sau-
bere und warme Duschrume mit
WC's vorhanden. Und die Kche
erstmal Ich meine, das sind
gute Grnde, wieder verstrkt
ber das Steinhuder Meer "wie
die Motten herzufallen".
Schlielich brauchen wir RR-
Punkte und nicht etwa ein
sogenanntes "Varieteprogramm"
zum Abend, wie es manche so
wnschen.
Ein Klnabend im Clubhaus ist
doch auch ganz gut, oder? Das
offizielle Wiegen der Mannschaf-
ten, wie im Programm noch ange-
geben, wird in Zukunft entfallen.
Bei Bedarf (Kontrolle oder Pro-
teste) steht meine Personenwaage
allerdings zur Verfgung.
o-= o::
Und jetzt noch etwas fr alle
Hobies vom Steinhuder Meer.
Im September + Oktober (Datum
und Zeit bitte am Brett, Steg
19, Bootsverleih Kielhorn, ab-
lesen) ist ein "Trimn-Treff" am
Strand vor dem Hotel Seestern
geplant. Damit Ihr besser fr
den "Ausklang" gerstet seid.
.I ch meine, es ist viel zu wenig,
wenn nur 4 Hobies vom Stein-
huder Meer an Regatten teilneh-
men, obwohl wir ber loo auf
dem Meer haben.
Es mu doch schon mal langweilig
sein, mit dem Hobie imner nur
hin und her zu dsen, anstatt
sich mit Gleichgesinnten zu mes-
sen. Das ist doch auch mal in-
teressant. Darum sollten wir uns
samstaqs ab 14 - 15 Uhr sammeln.
Gustav Wind und ich werden Euch
beim Tr~mn helfen. Und dann wer-
den wir den olympischen Kurs
absegeln.
Abends treffen wir uns ab-
schlieend im Seestern, die
nchsten Schr1tte zu besprechen.
HP.rmann Angerhausen
Kapitnstreffen West
Commodore West, Heiner Knopp,
ruft fr den 1. November (Feier-
tag: Allerheiligen) alle Flotten-
kapitne und Revier-Obleute der
Region West zur Jahres-Besprechung
nach Krefeld. Beginn ist 14 Uhr.
Die Adresse ist Bismarckstr. 19,
415o Krefeld.
Wer Heiner vorher noch anrufen
mchte, hier die Ntum1er:
o2151/ 592618.
-145
 Kleine Meldungen o-:a 03-E:
Fehmarn-Rund
Dem kleinsten und jngsten Seg-
lerverein des Kreises Ostbol-
stein scheint mit seiner Feh-
marn-Rund-Regatta der ganz groe
Wurf gelungen zu sein. 156 Kata-
marane beteiligten sich am 2o.
August an dem Langstreckenren-
nen ber So Seemeilen, das der
Segelclub Costa Sahna (SCCS)
zum zweitenmal ausrichtete.
Der reprsentative Wanderpokal
des SCCS ging in diesem Jahr an
Jrg Horn und Volkmar Pren, die
die Insel bei Ostwind um Strke
vier in 5 Stunden und 12 Minuten
umsegelten und .auch nach berech-
neter Zeit mit ihrem Tornado an
der Spitze des Feldes lagen.
Bester Hobie 14 wurde Wolfgang
Frewert vor dem aus dem Kohlen-
pott angereisten Gnter Karpen-
stein. Dritter wurde Axel
Ordowski. In der 16er-Klasse
setzten sich standesgem
die amtierenden Europameister
Stell/Osterhoff durch, gefolgt
von Hochfeld/Bosch und den Br-
dern Mohr.
Bei den Hobie 18 siegte die
Crew Bello/Drewers vor dem Ehe-
paar Heydorn und Ernst/Stapel-.
feld.

Beim Start vor dem Campingplatz

Costa-Sahna in der Gemeinde Neu-
kirchen bot sich den zahlreichen
Zuschauern auf der Steilkste
ein einzigartiges Bild. Der gan-
ze Horizont war mit dicht an-
einanderliegenden Booten ge-
sumt, die darauf warteten, da
Regattaleiter Hermann Paasch sie
auf die Reise schickte.
Das Feld hielt zunchst auf
~taberhuk zu und mute dabei
mhselig aufkreuzen. Heikel
wurde auch die Rckkehr durch
Stammtisch
den Fehmarnsund, wobei beson-
ders die Durchfahrt durch die
Brcke Schwierigkeiten berei-
tete. Im Gegensatz zum Vorjahr, Donald Aubin teilt die nchsten
als von 52 Startern elf zur Stammtisch-Termine mit:
Aufgabe gezwungen wurden, gab 6. Oktober, 3. November und
es in diesem Jahr aber nur die 1. Dezember, jeweils um etwa
verhltnismig geringe Zahl 19 Uhr im Schlohotel Grnwald,
von vier Ausfllen. Zei ler Str. 1.

1 Lfb
 Bei den Hobie 18 siegte die
Mannschaft Hildebrandt/Eichhorn.
Auf die nchsten Pltze kamen
Moser/Moser und Aral/Aral.

Am 27. und 28. August starteten

vor Gelting auf der Ostsee 3o
Hobie 16 und 18. Der GYC schick-
te die Mannschaften auf eine
lange Reise.
Flotte362
Bei den Hobie 16 setzten sich
berlegen die 18er-Europameister Wir gratulieren der Flotte 362,
Delius/Delius mit 0 Punkten Starnberger See - Sd, zur in-
durch, gefolgt von Kpcke/Hanse ternationalen Anerkennung.
und Hennen/Henningsen. Die am- Flotten-Kapitn ist Stefan
tierenden !Ger-Europameister Griessmayer, Tel.: o8157/8728,
Stell/Osterhoff muten sich hier Johannes-Biersack-Str. 27,
mit dem 8. Platz zufrieden ge- 8133 Feldafing.
ben.
In der 18er-Klasse segelten
Michael Rust und Anne Rademacher
ein berlegenes Rennen und ver-
wiesen die Crews Ernst/Stapel-
feldt und Mayr/Knigsberg auf Umzug? Adresse mitteilen!
die folgenden Pltze. Wer umzieht, sollte schnell sei-
Am Abend wurde \deder znftig ne neue Adresse der DHCKV-Ge-
auf Mattigs Hof "Walachei" ge- schftsstelle, Oberdorfstr. 84,
feiert. 53oo Bonn 3, mitteilen. Flle
bitte rechtzeitig vor dem Umzug
das Formular aus
Maultaschenregatta
4o Hobies versammelten sich am
14. und 15. Mai zur Maultaschen-
Regatt a auf dem Bodensee. Der
YCM brachte die 4 Wettfar.rten
bei Windstrken von o,5 bis 6
gut ber die Runden .
Bei den Hobie 14 segelten die
beiden Jungtalente Stefan Gries-
mayer und Robert Biegler ganz
vorne und verwiesen unseren
Sportreferenten Siegward Backes
auf Platz 3 .
In der 16er-Klasse setzten sich
die Crews Dr. Hack/Ende, Dangell
Bohntsch und Grger/Huova durch,
so da fr Lokalmatador Oes/
Schroff nur der 4 . Platz blieb. und schicke es auf einer Post-
Auf den folgenden Pltzen Commo- karte oder im Brief los!
dore Sdwest, Jrgen Klein , mit Vielleicht ist Raurosehots dann
Frau und Gldner/Lemrn . schon da, wenn du ankommst!
 Kleine Meldungen o-:: o::
Rettung
Die Deutsche Gesellschaft zur
Rettung Schiffbrcher (DGzRz)
hat ihr Jahrbuch '83 herausge-
bracht. Hier wird berichtet, da
1982 insgesamt 1 426 Einsatz-
fahrten durchgefhrt wurden. Da-
bei wurde
285 Menschen aus Seenot geret-
tet,
405 Personen aus kritischen
Gefahrensituationen befreit,
384 Kranke oder Verletzte von
Seeschiffen oder von Inseln
zum Festland transportiert,
24 mal rzte zu dringenden
Hilfeleistungen befrdert,
26 mal durch die Rettungs-
mnner der DGzRS Erste-Hilfe-
Manahmen vorgenommen,
114 mal Schiffe oder Boote
vor dem Totalverlust bewahrt,
543 Wasserfahrzeugen ~- .entschei
dende Hilfe geleistet,
152 mal nach vermiten oder
berflligen Personen gesucht.
Verg~b1ich oder ohne Erfolg blie-
ben 340 -Einsatzfahrten.
Seit Grndung der Gesellschaft
im Ja~re 1865 wurdep insgesamt
40 342 . Menschen aus Beenot ge-
rettet oder aus lebensbedrohender
Gefahr befreit.
Ohne Zweifel hat der auerge-
whnliche gute Sommer im letzten
Jahr zahlreiche "Freizeitskipper"
aufs Wasser gelockt . Dennoch ha-
ben sich erfreulicherweise die
Einstze fr verunglckte Was-
sersportler deutlich unter einem
Anteil von 40 Prozent an den
gesamten Einsatzfahrten stabi-
lisiert. 1982 betrug dies e r An-
teil 36,8 Prozent.
Grundstzlich lassen sich ge-
wisse Risiken beim Befahren des
offenenen Meeres nicht gnzlich
ausschalten. Dies gilt gleicher-
maen fr den Berufsseemann wie
fr den Wassersportler. Auch
lt das erstaunlich stark ge-
stiegene Sicherheitsbewutsein
der Wassersportler kaum noch eine
pauschale Kritik zu.
Aber auch knftig werden einige
wenige Leichtsinnige und Unbelehr-
bare durch ihr Verhalten das Image
des Wassersports negativ beein-
flussen. Hier gilt es nicht zu
verurteilen, sondern aufzuklren
und zu informieren zum Wohle
aller, die beruflich oder in
ihrer Freizeit vor unseren K-
sten unterwegs sind.
brigens: Wer e in Bammel schiffchen
f r di e DGzRZ auf stell en mchte
(Hobi e-Hndl er, Geschft e a ll er
Art, Ver ein, Hobi e-Flotten
kann s ich an di e Hauptv erwaltung
der DGzRS , Werder Str . 2,
2800 Bremen 1 , Te l. 0421 / 50~ 393
wenden .
Hobie 14 -Training
Die Region West veranstaltet am
1. April 1984 ein Hobie 14-Trai-
ningslager auf dem Zlpicher
See. Ausrichter ist die Flotte
349. Angesprochen sind alle Ho-
bie 14-Neulinge und Regatta-An-
fnger. Die Ausschreibung er-
folgt in Raumachots 4/83.
Hobie 18 -Training
Die Region West richtet 1984 fr
alle 18er (also auch fr Anfnger)
ein zweigeteiltes Trainingslager
auf dem Dmmer und auf dem Bij-
landsee aus. Der 1. Teil wird
der Dmmer-Dobben-RR(14. und 1 5.
April) und der 2. Teil der Grenz-
landregatta (5. und 6. Mai) vor-
geschaltet. Trainiert wird jeweils
am Samstag ab 8 Uhr, so da die
Anreise unbedingt am Freitag er-
folgen mu. Die organisatorische
Federfhrung liegt bei Hanjo
Zimmermann und Heiner Knopp.
Einzelheiten bringen wir in der
Ausschreibung in Raurosehots 1/84.
Flotte352
Die Anschrift des Flottenkapi-
tns Michael Schwindt hat sich
gendert. Er wohnt jetzt Am
Berghang 3, 6274 Hnstetten-
Wallrabenstein, Tel.: o6126/
53lo7. Die Flotte 352 hat ihre
Heimat auf dem Wiesensee im
Westerwald.
Korrektur
Da der Deutsche Meister im Ho-
bie Cat 18 an der Vorschot 1983
zum erstenmal auf einem Segel-
boot sa und dann nur zwei Re-
gatten als Training hatte, ist
keinen Grund seinen Namen ge-
heimzuhalten. Er heit Heiner
Begemann und 'nicht Heino Berg-
mann oder Bergemann, wie in
Raumachots 2/83 irrtmlich be-
richtet. Wir bitten um Entschul-
digung, lieber Heinerl
Bekanntlich sind am G:Joimeer zur zeit 2
Flotten installiert md zwar die deutsche
Flotte 351 md die hollndische Flotte
353. !leide Flotten Uberlegen jetzt, ob
es nicht sinnvoller ist, zu fusicnieren.
Flottenkapitn Fritz Hesemann, Tel. 02171/
1531 (p), 02174/3081617 (d), bittet sei-
ne Flottemnitglieder um ihre Stellmg-
natme. Die erxlgltige Abst:inm.mg soll
beim Flottentreffen anllich des West-
Essens in Essen Cl!\ 10. Mlirz 84 stattfin-
den.
Regattakalender '83 Starrl Jcmi
Februar
---19. Segelseminar/Essen 14/16/18 DHCKV WE
Mrz
19:"=" 20. Trainingslager Baldeneysee/Essen 16 DHCKV WE
20. Trainingslager ZUlpicher See/Kln 14 DHCKV WE
26.- 30. Int. Hobie-Ski/Cannes + Isola 2000 14/16/18 YCC SU
April
01 .- 03. Trainingslager SUdwest/Selz 16 DHCKV SW
01 .- 03. Vele di Pasqua/Cesenatico 14/16/18 CVC IT
01.- 04. Trainingslager Gardasee/Malcesine 14 DHCKV SU
02.- 04. Catamaran Trophy/Bolsena 14/16/18 VCV IT
09.- 10. Hobieauftakt/Steinhuder Meer 14/16/18 RR YStM MI
16.- 17. Dmmer Dobben 14/16/18 RR SCC WE
18.- 22. Trainingslager Gardasee Nord 16 BSV SU
23.- 24. Eifelcup/Laacher See 14/16 RR SCLM WE
23.- 24. OOrtkatenschinken/Hamburg 14/16/18 HFH NO
23.- 24. Attersee-Regatta/sterreich 16 RR SVW OE
30.-01.5. Frhjahrspokal/Starnberger See 16 RR AmSC SU
30.-01.5. Grenzlandregatta/Kleve 14/16/18/AF RR KSK WE
30.-01. 5. Neusiedler See-Regatta 16 UYCN OE
Mai
07.- 08. Int. Vogesencup/Plobsheim 14/16 RR CYVS SW
12. Blaues Band Rursee/Eifel 14/16/18 AYC-STAG WE
12.- 13. Trainingslager Plner SeeiBosau 14/16/18 DHCKV NO
12.- 15. Int. OE-Bestenermittlung/Neusiedler See 16 UYCN OE
14.- 15. Bosauer Hobietreff/Plner See 14/16/18 RR SSCB NO
14.- 15. Maultaschenregatta/Bodensee 14/16/18/AF RR VCM SW
14.- 15. Fhrregatta/Insel Fhr 14/16/18 HCF NO
21 .- 22. SRG-Cup/Sylt (Yardstick) 14/16/18 SRG NO
21.- 22. Hinkelsteinregatta/Ammersee 14/16/18 RR TSVU SU
24.- 27. IDB Ammersee 14/16 18 RR TSVU SU
28 .- 9. MBSC-Pokal Chiernsee Yardstick) 14 16 18 MBSC SU
28.- 29. Bocksbeutelregatta/Goldkanal 14 RR CCI SW
Juni
04":"=" 05. Schilkseeregatta/Kiel 14/16/18 RR TSVS/KCK NO
04.- 05. Edersee-Pokal 14/16/18/AF RR SCE MI
04.- 05. Illmitz-Regatta/Neusiedler See 14/16 YCI OE
09.- 12. Dt. Hochschulmeisterschaft/Kiel 14/16 ADH NO
11.- 12. Syltregatta/Hrnum 14/16/18 RR SYC NO
11.- 12. Hobie Weekend/Strib 14/16/18 SBK DK
11.- 16. EM Hydres/Frankre~ch 18 RR YCH FR
17 -:- Trainingslager OstSee/:Keliehusen 14 iY!IcW-- N
17.- 19. Wangeraager Strandregatta 14/16 SKW MI
18. Runde um Texel 14/16/18 ROT NL
18.- 19. Kellenbusen-Cup/Ostsee 14/16/18 RR SCKe NO
18.- 19. Chieminger Hobieregatta/Chiemsee 14/16/18/AF RR sec su
1ij.- 26. WM Hyeres/Frankreich 18 YCII FR
Juli
~ 03. Int. Regatta/&>penhagen 14/16/18 RR SSC NO
16.- 17. Wasserwac:ht-cup/Oliemsee 14/16/18 SCC/9-IFS SU
30.- 31. seefest Vilstal (Yardstick) 14 SI/V su
~~\7. Ostseepokal 5charbeutz 14/16/18 RR YCSO NO
06.- 07. Ferienregatta Gardasee/Cant>iooe 14/16/18 EB1< IT
13.- 14. Int. lbllnd. Meisterschaften/Wassenaar 14/16/18 RR H1<V NL
13.- 14. Surendorier Regatta/Fekernfrde 14/16 STUS NO
20. Run:! Fel"l!larn/Ostsee (Yardstick) 14/16/18 sa;s NO
20. Runde cu:l Naarden/Q)Q:!Jreer 14/16/18 WSO NL
20.- 21. Starnberger See-Regatta 14/16/18 RR DSB SU
25.- 28. EM Gardasee/Riva 14 RR FD11R IT
26.- 28. Gardasee-Iegatta/Riva 16/18 RR FDIIR SU
27.- 28. Gelting-!Egatta/Ostsee 14/16/18 RR GYC NO
27.- 28. Gr. Artmerlander/Stamberger 5ee 16 AmSC su
27.- 28. Freundschaftsregatta D!ilmer 14/16/18 H&:L WE
~
03.- 04. Kpt'n llahn-Q]p/Sylt (Yardstick) 14/16/18 SR; NO
03.- 04. Banana-cup/HUttensee 14 SCHM MI
0].- 04. Al tnau/B:ldensee 16 RR SOoSii SW
04. Kfuig-LI.JQdg-Regatta 14/16/18 MBSC SU
10.- 11. Frecmdschaftsregatta/Insel Fhr 14/16/18 HCF NO
10.- 11. Int. 2-Lnder-c~/QJoirneer 14/16/18/AF RR AYC-smG ~JE
17.- 18. lbbelregatta/llmnersee 14/16/18/AF RR BSV SU
24.- 25. Olaotenregatta/5eltz 16 RR CIV SW
Cktober
~0. EM F!egene bei Ibn 16 RR VVR IT
OB.- 09. lbbie-Ausklang/Steinhuder Meer 14/16/18 RR YStM MI
08.- 09. waalensee/5chweiz 14/16/18 RR SW
14.- 15. Senatspreis Berlin/Wannsee 14/16 BYC MI
15.- 16. Rauhreifregatta/Oliemsee 14/16/18/AF RR MB5C SU
22 .- 23. Berliner Meisterschaft/Wannsee 16 RR ASVaW/PYC MI
22.- 23. 'IUlpel-Trophy /Zlpicher 5ee 14 /AF RR RSCZ WE
l't>vernber
19 .- 20. Essener Eispokal/Baldeney 5ee 14/16/18 RRHeiSC WE
brigen s : Wer e i n Bamme l s chiffchen
fr d i e DGzRZ au fste ll en mcht e
(Hobi e-Hndl e r, Gesch ft e a ll e r
Art, Ve r e i n , Hobie-Flotten
kann sich an d i e Ha uptv erwaltung
der DGzRS , We r de r Str. 2 ,
2800 Br emen 1 , Te l. 0421 / 50 ~393
wenden .
Hobie 14 -Training
Die Region West veranstaltet am
1. April 1984 ein Hobie 14-Trai-
ningslager auf dem Zlpicher
See. Ausric h ter ist die Flotte
349. Angesprochen sind alle Ho-
bie 14-Neulinge und Regatta-An-
fnger. Die Ausschreibung er-
f olgt in Raumachots 4/ 83.
Hobie 18 -Training
Die Region West richtet 1984 fr
alle 18er (also auch fr Anfnger)
ein zweigeteiltes Trainingslager
auf dem Dmmer und auf dem Bij-
landsee aus. Der 1. Teil wird
der Dmmer-Dobben-RR(14. und 15.
April) und der 2. Teil der Grenz-
landregatta (5. und 6. Mai) vor-
geschaltet. Trainiert wird jeweils
am Samstag ab 8 Uhr, so da die
Anreise unbedingt am Freitag er-
folgen mu. Die organisatorische
Federfhrung liegt bei Hanjo
Zimmermann und Heiner Knopp.
Einzelheiten bringen wir in der
Ausschreibung in Raurosehots 1/84.
Flotte352
Die Anschrift des Flottenkapi-
tns Michael Schwindt hat sich
gendert. Er wohnt jetzt Am
Berghang 3, 6274 Hnatetten-
Wallrabenstein, Tel.: o6126/
53lo7. Die Flotte 352 hat ihre
Heimat auf dem Wiesensee im
Westerwald.
Korrektur
Da der Deutsche Meister im Ho-
bie Cat 18 an der Vorschot 1983
zum erstenmal auf einem Segel-
boot sa und dann nur zwei Re-
gatten als Training hatte, ist
keinen Grund seinen Namen ge-
heimzuhalten. Er heit Heiner
Begemann und 'nicht Heino Berg-
mann oder Bergemann, wie in
Raumachots 2/83 irrtmlich be-
richtet. Wir bitten um Entschul-
digung, lieber Heinerl
Flotte Hl
Bekanntlich sind am Gooimeer zur Zeit 2
Flotten installiert und zwar die deutsche
Flotte 351 tnd die oollrxlische Flotte
353. Beide Flotten berlegen jetzt, ob
es nicht sinnvoller ist, zu fusiall.eren.
Flottenkapitn Fritz Hesemann, Tel. 02171/
1531 (p), 02174/3081617 (d), bittet sei-
ne Flottenmitglieder un ihre stellung-
nahne. Die endgltige Abstilmtmg soll
beim Flottentreffen anllioh des West-
Essens in Essen am 10. MMrz 84 stattfin-
den.
 Kleine Meldungen o-= o=
Runde Oud- Naarden Letzte RR der Saison
Am 20. August trafen sich bei scmligem Zum letzten Mal in der auslau-
heien Wetter 86 Katamarane verschiede- . fenden Saison '83 kannst Du Dein
ner Klassenzur Rlmde Otrl Naarden. zu Punktekonto verbessern, wenn Du
segeln waren wieder ca. 80 km. \ zum Essener Eispokal auf dem Bal-
deney. See kommst. Wir sehen uns
Zunchst blies der Wind mit 2-3 , schlief doch am 19. und 20. November!?
dann aber an der Wendeinarke fast ganz ' Ausschreibung siehe gelbe Sei-
ein. So dauerte es eine ganze Weile bis ten!
die Boote wieder im Gooimeer anlangten,
wo der Wind rxx::hmal auf 2 aufbriste .Die
lbbie 14 gelangten rxx::h vor den 16ern
und 18ern ins Ziel.

Bei den 14ern siegte Dr. Sigi lach vor

Friedemann und de Graf (NL). Der Flotten-
kapitn der Old Naarden Flotte 353, Kann,
mit versetoter Bleekveld kam knaw vor
Volker Glocke mit Ehefrau Rita und der
hollndischen Crew Woltering/v. IDy ins
Ziel. Bei den 18ern setzte sich Tausch/
Dobrzanski an die Spitze, gefolgt von
Berz/Cees und Nelles/Kaiser.

Redaktionsschlu
21. November 1983

Die nchste Raurosehots erscheint Mitte Dezember 1983

150
Deutsche H::>bie cat Klassenvereinigung e.v.
Der Vorstand
Vl:>rsitzerrler Han jo Zilllnel:mann
Tel. 05204/4573 (p) , 05221/82071-74 (d)
SWinemnder Str. 23, 4803 Steinhagen
Stellv. Vorsitzender Joachim Elsler
und tecm. Referent Tel. 030/3027174 (p), 030/3115475 (d)
Bredtsclneider Str. 9, 1000 Berlin 19

Sekretr Harald Klmt

Tel. 0228/461607 (p), 0228/404148 (d)
Oberdorfstr. 84, 5300 Bonn 3

Schatmeister HeinzOelmller
Tel. 02166/390407
Fichtenstr. 17, 4050 z.6ncl'algladbach 2

Sportreferent Siegwaid Backes

Tel. 0731/383679
5 Bume Weg 170, 7900 Ulm
FIN-Referent Giilter Sehrder
Tel. 0221/527798 (p), 02234/76056 (d)
POstfach 30 11 46, 5000 Kln 30

Pressereferent Ernst Bartling

Tel. 0221/438604
Luxarblrger Str. 426, 5000 Kln 41
Pressesprecher Dalald Allbin
Tel. 08102/1998 (p), 089/227373 (d)
Telex 529 875 tsneh d
Alpenring 27, 801 1 Brunnthal
O::mrodore N:lrd Dierk Reinhardt
Tel. 04545/650, 040/6914548 (d)
r:orfstr. , 241 1 Gro-zecher
O::mrodore Mitte Dr. Michael Rust
Tel. 04206/491
Kenigsberger str. 2, 2805 Stuhr 2
O::mrodore Sd Ibnald Aubin
Tel. 08102/1998 (p), 089/227373 (d)
Alpenring 27, 801 1 Brunnthal
O::mrodore Sdwest Jrgen Klein
Tel. 07245/4095
Akazienweg 6, 7552 Dunnersheim
a::mrodore West Heiner Know
Tel. 02151/592618
Bismarckstr. 19, 41 50 Krefeld
Geschftsstelle Tel. 0228/461607 (p), 0228/404148 (d)
Oberdorfstr. 84, 5300 Bonn 2
Pressestelle Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Bankverbindung Rbnto-Nr. 407089 bei der
Sparda-Sank e.G. (BLZ no 605 90)
Regattakalender '83
Februar
St.ml Jtmi

-------19 . Segelseminar/Essen 14/16/18 DHCKV WE

Mrz
~ 20. Trainingslager Baldeneysee/Essen 16 DHCKV WE
20. Trainingslager Zlpicher See/Kln 14 DHCKV WE
26 . - 30. Int. Hobie - Ski/Cannes + Isola 2000 14/16/18 YCC su
~r~:l 03. Trainingslager Sdwest/Selz 16 DHCKV SW
01 .- 03. Vele di Pasqua/Cesenatico 14/16/18 cvc IT
01.- 04. Trainingslager Gardasee/Malcesine 14 DHCKV su
02.- 04. Catamaran Trophy/Bolsena 14/16/18 vcv IT
09 . - 10. Hobieauftakt/Steinhuder Meer 14/ 1 6/18 RR YStM MI
16.- 17 . Dmmer Oobben 14/16/18 RR sec WE
18. - 22. Trainingslager Gardasee Nord 16 BSV su
23.- 24. Eifelcup/Laacher See 14/16 RR SCLM WE
23.- 24. Oortkatenschinken/Hamburg 14/16/18 HFH NO
23.- 24. Attersee - Regatta/sterreich 16 RR SVW OE
30.-01.5. Frhjahrspokal/Starnberger See 16 RR AmSC su
30.-01.5. Grenzlandregatta/Kleve 14/16/18/AF RR KSK WE
30 . -01.5. Neusiedler See - Regatta 16 UYCN OE
Mai
0'7.- 08. Int. Vogesencup/Plobsheim 14/16 RR CYVS SW
12. Blaues Band Rursee/Eifel 14/16/18 AYC-STAG WE
12.- 13 . Trainingslager Plner See/Bosau 14/16/18 DHCKV NO
12.- 15. Int. OE - Bestenermittlung/Neusiedler See 16 UYCN OE
14.- 15. Bosauer Hobietreff/Plner See 14/16/18 RR SSCB NO
14.- 15. Maultaschenregatta/Bodensee 14/16/18/AF RR VCM sw
14 . - 15. Fhrregatta/Insel Fhr 14/16/18 HCF NO
21. - 22 . SRG- Cup/Sylt (Yardstick) 14/16/18 SRG NO
21. - 22. Hinkelsteinregatta/Ammersee 14/ 1 6/18 RR TSVU su
24.- 27 . IDB Ammersee 14/ 16/18 RR TSVU su
28.- 29 . MBSC-Pokal/Chiemsee (Yardstick ) 14/16/ 1 8 MBSC su
28.- 29. Bocksbeutelregatta/Goldkanal 14 RR CCI SW
Juni
or.::- 05 . Schilkseeregatta/Kiel 14/16/18 RR TSVS/KCK NO
04.- 05. Edersee-Pokal 14/16/18/AF RR SCE MI
04.- 05. Illmitz - Regatta/Neusiedler See 14/16 YCI OE
09.- 12. Dt . Hochschulmeisterschaft/Kiel 14/16 ADH NO
11.- 12 . Syltregatta/Hrnum 14/16/18 RR SYC NO
11.- 12. Hobie Weekend/Strib 14/16/18 SBK DK
!.! ._- 16 . EM Hyeres/Frankreich 1!_ RR YCH FR
17-:- Trainingslager Ostsee;Kellenhusen 14 5i1~6
17. - 19. Wangerooger Strandregatta 14/16 SKW MI
18 . Runde um Texel 14/16/18 ROT NL
18.- 19. Kellenhusen-Cup/Ostsee 14/16/18 RR SCKe NO
18. - 19. Chieminger Hobieregatta/Chiemsee 14/16/ 18/AF RR sec su
1~ . - 26. WM HyElres/Frankreich 18 YOl FR
Juli
"""02:= 03. Int. llegatta/!<Dpenhagen 14/16/18 RR SSC NO
16.- 17. Wasserwacht-{)Jp/Oli.ensee 14/16/18 SCX:/SWFS SU
30.- 31. Seefest Vilstal (Yanlstick) 14 fNV su
~~\7 . OStseepokal Scharbeutz 14/16/18 RR YCSO NO
06.- 07. Ferienregatta Gardasee/cant>icne 14/16/18 EBK IT
13.- 14. Int . fbllnd. Meisterschaften/Wassenaar 14/16/18 RR HKV NL
13.- 14. Surendorfer Regatta/Eckernfrde 14/16 STUS NO
20. Run:! Fetm>rn/Clstsee (Yanlstick) 14/16/18 SCCS NO
20. ~ O.>d Naamen/Gooimeer 14/16/18 WSO NL
20 . - 21. Staxnberger See- Regatta 14/16/18 RR DSB SU
25.- 28. EM Ganlasee/Riva 14 RR IDVR IT
26.- 28 . Gardasee- Pegatta/Riva 16/18 RR FDIIR SU
27.- 28. Gelting-Pegatta/Clstsee 14/16/18 RR G"iC NO
27.- 28. Gr. Amnerlamer IStamberger See 16 AmSC su
27 .- 28. Freundschaftsregatta D!ktrrer 14/16/18 HSCL WE
~
03.- 04. Kpt'n Hahn-{)Jp/Sylt (Yanlstick) 14/16/18 SR; NO
03.- 04. Banana-cup/HUttensee 14 SCHM MI
Ol.- 04. Altnau/Ebdensee 16 RR SCASii SW
04. !Qnig-Luaorig-llegatta 14/16/18 MBSC SU
10.- 11 . Fretmdschaftsregatta/Insel Fhr 14/16/18 HCF NO
10.- 11. Int. 2- Lnder-cup/Gooimeer 14/16/18/l\F RR AYC-STI\G ~IE
17.- 18. fbbelregatta/Anmersee 14/16/18/l\F RR BSV SU
24.- 25. Cbaotenregatta/Seltz 16 RRCIV SW
Cl<tober
or.::-To. EM Fregene bei Ibn 16 RR WR IT
08 .- 09. fbbie-Ausklang/Steinhu:ler Meer 14/16/18 RR YStM MI
08.- 09. waalensee/Schweiz 14/16/18 RR SW
14.- 15. Senatspreis Berlin/Wannsee 14/16 BYC MI
15.- 16 . Rauhreifregatta/Oliemsee 14/16/18/l\F RR MBSC SU
22.- 23 . Berliner Meisterschaft/Wannsee 16 RR 1\SVaW/PYC MI
22.- 23. 'l'Unp!l-Trophy /Zlpicher See 14 /AF RR RSCZ WE
~
19.- 20. Essener Eispokal/Baldeney see 14/16/18 RRHeiSC WE