Werkstatthandbuch Peugeot 50 Tsdi

DIRECTION COMMERCIALE
ANIMATION TECHNIQUE RESEAU
WERKSTATTHANDBUCH
50cm3-MOTOR
KRAFTSTOFF-
EINSPRITZUNG
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INHALTSVERZEICHNIS
KENNDATEN.......................................................................................................................................4
Kenndaten .......................................................................................................................................................4
Füllmengen......................................................................................................................................................4
Motorkennzeichnung.......................................................................................................................................4
WICHTIGE VORBEMERKUNGEN.................................................................................................5
Öl und Kraftstoff .............................................................................................................................................5
Erstmalige Inbetriebnahme .............................................................................................................................5
Elektrische Anlage ..........................................................................................................................................5
Besonderheiten................................................................................................................................................5
Anzugsdrehmomente............................................................................................................................7
Anzugsdrehmomente.......................................................................................................................................7
SPEZIALWERKZEUGE.....................................................................................................................8
Vorwort .........................................................................................................................................................10
ZERLEGUNG.....................................................................................................................................10
Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug..........................................................................................................10
Einsetzen des Motors in den Montageständer...............................................................................................11
Abbau des Luftleitsystems ............................................................................................................................11
Abbau des Lichtmaschinen-Rotors ...............................................................................................................12
Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-Geber .................................................................................13
Abbau des Variator-Deckels .........................................................................................................................13
Demontage des Variators ..............................................................................................................................13
Abbau der Fliehkraftkupplung ......................................................................................................................14
Demontage des Endgetriebe-Deckels ...........................................................................................................14
Ausbau des Endgetriebes ..............................................................................................................................15
Ausbau des Anlassers....................................................................................................................................15
Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit ...........................................................................................15
Ausbau des Luft-Injektors.............................................................................................................................16
Ausbau des Kolbens......................................................................................................................................16
Abbau des Ansaugtrakts und des Membranträgers.......................................................................................17
Zerlegung des Motorgehäuses.......................................................................................................................18
Ausbau der Kurbelwelle................................................................................................................................19
Überprüfung des Kurbeltriebs.......................................................................................................................20
Austausch der Kurbelwellenlager .................................................................................................................21
Zusammenbau des Motorgehäuses ...............................................................................................................22
Einbau des Kolbens.......................................................................................................................................24
Einbau des Zylinders.....................................................................................................................................25
Einbau des Zylinderkopfs .............................................................................................................................25
Einbau des Lichtmaschinen-Rotors ..............................................................................................................26
Anbau des Luftleitsystems ............................................................................................................................26
Einbau der Einspritzeinheit und des Kompressors........................................................................................27
Einbau des Variators .....................................................................................................................................27
WEITERE ARBEITEN .....................................................................................................................28
Ausbau des Kickstartermechanismus............................................................................................................28
Einbau des Kickstartermechanismus ............................................................................................................28
Ein- und Ausbau des Mitnehmers am Variator.............................................................................................29
Zerlegung der Kupplungseinheit...................................................................................................................30
Zusammenbau der Kupplungseinheit............................................................................................................30
Ausbau des Kraftstofftanks ...........................................................................................................................31
Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks im Kraftstoffsystem, Arbeitsfolge 1.................................32
Verfahren zur Entlüftung des Kraftstoffsystems, Arbeitsfolge 2.................................................................33
Ausbau der Einspritzeinheit ..........................................................................................................................33
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Reproduktion oder Übersetzung - auch auszugsweise - nur mit schriftlicher Erlaubnis von Peugeot Motocycles
INHALTSVERZEICHNIS
Demontage des Luft-Injektors.......................................................................................................................34

Ausbau des Luft-Kompressors......................................................................................................................35
Ausbau des Drosselklappengehäuses............................................................................................................36
Ausbau der Kraftstoffpumpe.........................................................................................................................38
Ausbau des Kraftstoff-Schutzfilters..............................................................................................................39
Demontage der Rechnereinheit .....................................................................................................................40
Ausbau der Motortemperatursonde...............................................................................................................40
Ausbau der Hochleistungszündspule ............................................................................................................41
Einstellung des Zündkerzen-Kontaktabstands ..............................................................................................41
Ausbau der Ölpumpe.....................................................................................................................................42
Vordruck Datensammlung ................................................................................................................43
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KENNDATE N
KENNDATEN
Kenndaten Füllmengen
Motor Luftgekühlter Zweitakt- Getriebe 0,12 l

Einzylinder mit Kraftstoff-
Einspritzung
Bohrung X Hub 40,3 mm x 39,1 mm
Hubraum 49,1 cm3
Max. Leistung 3,4 kW bei 6900 min-1 Motorkennzeichnung
Max. 4,7 Nm bei 6800 min-1
Drehmoment Lange FC5J
Verdichtung 11,4 : 1 Triebsatzschwinge
Zündung/ Synerject Kurze FB5
Kraftstoffanlage Triebsatzschwinge
Kraftstoff- Siemens grün 37.028
Einspritzung
Luft-Einspritzung Synerject blau 37.073
Druckregler Synerject
Kraftstoffpumpe Synerject
Drosselklappen- Bing 235 011
Gehäuse
Temperatur- Synerject
Sensor
Ölpumpe Mikuni ESOP-03
Zündkerze NGK CPR8E
Lichtmaschine Mitsuba 180 W
Anlasser Mitsuba 150 W
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WICHTIGE VORBEMERKUNGEN
Öl und Kraftstoff
Der Motor ist ausschließlich für den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff „Super“ oder „Super plus“ (Oktanzahl
95 bzw. 98) ausgelegt.
Für die Getrenntschmierung wurde nur das Zweitaktöl „Esso 2-T SPECIAL“ freigegeben.
Das Öl wird nach Bedarf des Motors direkt in den Ansaugtrakt eingebracht.
Das Fahrzeug darf unter keinen Umständen mit Gemischschmierung betrieben werden.
Erstmalige Inbetriebnahme
Der Schmierkreis ist vor der ersten Inbetriebnahme unbedingt auf seine vollständige Entlüftung hin zu
überprüfen. Dieses erfolgt unter Verwendung des Diagnosewerkzeugs. Es ist außerdem zu kontrollieren, ob
Fehlercodes gespeichert sind. Gegebenenfalls müssen diese gelöscht werden.
Ein erstmaliges Betreiben des Motors darf unter keinen Umständen mit Gemisch erfolgen. Weder die
Kraftstoffpumpe noch die Kraftstoff-Einspritzeinheit sind konstruktiv für einen Betrieb mit Öl ausgelegt.
Der Motor wird sowohl bei Betriebstemperatur als auch bei kaltem Motor mit geschlossener Drosselklappe
gestartet.
Elektrische Anlage
Alle im folgenden behandelten elektrischen Systemkomponenten arbeiten mit 12V Bordspannung.
Für den Betrieb sowohl der Kraftstoffpumpe als auch der zentralen Steuereinheit ist die Fahrzeugbatterie
unerläßlich, ohne die ein Starten des Motors nicht möglich ist.
Während des Motorlaufs darf die Steuereinheit unter keinen Umständen abgeklemmt werden.
Die Batteriespannung muß mindestens 8,5 V betragen. Erst über diesem Wert läßt die Einheit den
Startvorgang zu.
Besonderheiten
Die Zündung wird ebenfalls durch die zentrale Steuereinheit betrieben. Sie berechnet die Zündzeitpunkt-
verstellung anhand der von folgenden Komponenten übertragenen Informationen:
- Der in Fahrtrichtung gesehen rechts am Motorgehäuse angeordnete Kurbelwellensensor, dessen Signale
durch am Polrad angebrachte „Nasen“ erzeugt werden.
- Das Drosselklappengehäuse, das die angesaugte Luftmenge bestimmt und diese Information dem Steuer-
gerät übermittelt. Anhand dieser Daten werden die vom Motor für einen optimalen Betrieb benötigten Öl-
und Kraftstoffmengen ermittelt.
Falls das Drosselklappengehäuse elektrisch abgeklemmt wurde bzw. die zentrale Steuereinheit ersetzt
worden ist, muß eine Reinitialisierung der Anlage stattfinden.
Vor der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeugs ist eine vollständige Entlüftung der durch die zentrale
Steuereinheit betriebenen Ölpumpe notwendig. Das Vorgehen ist im entsprechenden Kapitel des
Werkstatthandbuchs beschrieben. Für die Kraftstoffpumpe gilt gleiches sinngemäß.
Die zentrale Steuereinheit verfügt über eine Diagnosefunktion, die dem Mechaniker eine Kontrolle des
Systems unter Verwendung der im Cockpit vorhandenen LED bzw. dem Diagnosewerkzeug erlaubt.
Die Kraftstoffzufuhr- und -rücklaufschläuche der Einspritzeinheit dürfen nur durch Originalteile
ersetzt werden, da der Systemdruck von 8 bar einen Einsatz von speziellem Schlauchmaterial
notwendig macht.
Beschädigte und gealterte Kraftstoffschläuche müssen UNBEDINGT erneuert werden!
Weiterhin sind die Befestigungsschellen Spezialteile, die nicht gegen Zubehörteile ausgetauscht
werden dürfen.
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Sicherheitshinweise :
Vor Arbeiten am Antriebsystem sollte der Motor mindestens 2 Stunden abgekühlt sein.
Kraftstoffe sind leicht entzündliche Flüssigkeiten. Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht geraucht
werden!
Außerdem offene Flamme und Funkenbildung unter allen Umständen vermeiden!
Wichtig: Arbeiten Sie nur an ausreichend belüfteten Orten.
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ANZUGSDREHMOMENTE
Anzugsdrehmomente
Anzugsdrehmomente
Zylinderkopf 12 Nm
Gehäuse 10 Nm
Gehäusedeckel 10 Nm
Ansaugstutzen 10 Nm
Anlasser 10 Nm
Rotor 40 Nm
Stator 10 Nm
Kurbelwellensensor 10 Nm
Lüfterrad 10 Nm
Antriebsflansch 40 Nm
Abtriebsscheibe 45 Nm
Zündkerze 10 Nm
Kompressor 6,5 Nm
Einspritzeinheit 6,5 Nm
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SPEZIALWERKZEUG
SPEZIALWERKZEUGE
. Werk- Bezeichnung Verwendbar 750539 Clipschellen-Zange

zeug mit
64706 Abzieher und 755984
Gehäuseöffner und
750069
750808 Befestigungs- 64706
scheibe
64710 Zentrierung mit 64706
Bund
752000 Kolbenringzange
64765 Motorhalter Adapter für

Motorhalter
752127 Kupplungsspann- 752361

werkzeug
68007 Schutzaufsatz 69254
(kleine Version)
752235 Verlängerung 69802

½‘‘ oder
68994 Drehmoment- 52235
753977
schlüssel und
(8 – 54 Nm) 752236
752236 Reduzierstück 69802
½‘‘ auf 3/8‘‘ oder
69092 Innen- 103 alte 753978
sicherungsring- Version
Zange
752237 Stirnlochschlüssel,
einstellbar
69098 Schutzaufsatz 754003
(grosse Version)
752361 Steckschlüssel 752127

SW 39
69104 Knebel 750069 +

64711 +
64712 +
64754 753977 Drehmoment-
schlüssel 752235
(30 – 150 Nm) und
69117 Aussen-
752237
sicherungsring-
Zange
754086 Lenkkopflager-
Einstellwerkzeug
750069 Spindel 69104
M10 x 1,25
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SPEZIALWERKZEUG
754171 Batterie- 755984 Druckplatte zum 64706

Ladestation Öffnen des
Kurbelgehäuses
754306 Entlüftungsspritze 061764

+
752410 755985 Polradabzieher 68007
755585 Lagerausbau-
Werkzeug
755986 Werkzeug zur

Wartung des Luft-
Injektors
755806 Software-Träger 755878 755989 Austreiber

Frankreich Luft-Injektor
755990 Aktualisierung 755878

755807 Software-Träger 755878 Diagnose-Software 755806
Export 755807
755996 Schlauchzange
755874
Festriemen-
scheibenhalter
756017 Verbindungskabel
Kraftstoff-Injektor
755878 Diagnose-
Werkzeug
(Konsole
756056 Hakenschlüssel
Game Boy color)
Tank
755982 Adapter für 64765

Montageständer 756057 Eintreibwerkzeug
Kurbelwellen-
Dichtring
755983 Abzieher 64706

Kurbelgehäuse
rechts
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DEMONTAGE
Vorwort
Das Einspritzsystem ist aus Präzisionsbauteilen aufgebaut und reagiert empfindlich auf jede Form der
Verschmutzung. Ein sauberes Arbeiten ist deshalb unbedingt notwendig.
ZERLEGUNG
Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug
Wichtig: Antriebseinheit vor dem Motorausbau gründlich reinigen.

- Batterie abklemmen und ausbauen.
- Abbau von Sitzbank-/Helmfach-Einheit, Haltegriff, Schmutzfänger und hinterer Verkleidung.
- Anheben des Kraftstofftanks, gleichzeitig Geräuschdämmung der Einspritzeinheit abnehmen.
- Einspritzeinheit abbauen, dabei die Kraftstoff-Versorgungsschläuche nicht demontieren. Luftschlauch
(vom Kompressor kommend) abnehmend (Siehe entsprechendes Kapitel!).
- Die Einspritzeinheit entfernen und mittels sauberem Tuch vor Schmutz schützen.
- Den Kraftstoff-/Luft-Injektor abklemmen.
- Mit einem sauberen Tuch den Kraftstoff-/Luft-Injektor vor Verschmutzung schützen.
- Abbau der oberen Lenkerverkleidung, der Innenverkleidung und des Trittbretts.
- Abklemmen der Lichtmaschine und des Anlassers.
- Abklemmen des Drosselklappen-Anschlusses.
- Abnehmen des Ansaugdämpfers, des Luftfiltergehäuses mit dem Drosselklappengehäuse ohne den Gaszug
auszuhängen.
- Temperatursensor abklemmen.
- Schmierölschlauch am Ansaugkrümmer abziehen.
- Alle zum Zylinder führenden Kabel abziehen.
- Kerzenstecker und hinteren Bremszug abnehmen.
- Auspuff demontieren.
- Zentralmutter des Hinterrads lösen.
- Fahrzeug aufhängen.
- Untere Stoßdämpferbefestigung und Motorbefestigungsbolzen lösen.
- Antriebseinheit entnehmen.
- Hinterrad abnehmen.
- Ständer und Ständerhalter demontieren.
Seite 10
DEMONTAGE
Einsetzen des Motors in den Montageständer

- Den Motor am Adapter Nr. 755982
anschrauben.
- Die Motor-Adapter-Einheit am Halter Nr.
64765 befestigen und in die Backen eines
Schraubstocks spannen.
Abbau des Luftleitsystems

- Die 2 Schrauben (1) der Einspritzeinheit (2) und
die 4 Schrauben (3) des Kompressors (4)
ausdrehen.
- Einspritzeinheit und Kompressor abnehmen (inklu-
sive der 2 Führungsstifte und Dichtung).
Dabei nicht den Druckschlauch (5) abnehmen.
- Temperatursensor (6) demontieren.
- Zündkerze (7) herausschrauben.
- Die 4 Schrauben (8) der Luftleithaube und der

seitlichen Luftführung ausschrauben.
- Luftleithaube und seitliche Luftführung (9)
abnehmen.
Seite 11
DEMONTAGE
- Die 3 Schrauben (10) zur Befestigung des

Lüfterrads (11) ausschrauben.
- Lüfterrad abnehmen.
Abbau des Lichtmaschinen-Rotors

- Den Rotor (1) mit dem Stirnlochschlüssel
Nr. 752237 festhalten.
- Mutter lösen und abschrauben.
- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf die Kurbel-

welle aufsetzen.
- Den Polradabzieher Nr. 755985 in den Rotor
einschrauben.
- Das Polrad mittels Polradabzieher festhalten
und durch Einschrauben der Zentralschraube
von der Kurbelwelle abdrücken.
Seite 12
DEMONTAGE
Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-

Geber
- Die 2 Befestigungsschrauben (2) des OT-
Gebers und die 2 Schrauben (3) zur
Befestigung des Lichtmaschinen-Stators
ausdrehen.
- Die gesamte Einheit (4) abnehmen.
- Den Sicherungskeil (5) von der Kurbelwelle
abnehmen.
Abbau des Variator-Deckels

- Befestigungsschrauben (1) des Variator-Deckels
herausdrehen.
- Den Deckel und die Zentrierhülse abnehmen.
Demontage des Variators

- Die äußere Festriemenscheibe (2) mit dem
Festriemenscheiben-Halter Nr. 755874 und zwei
geeigneten Schrauben M6 arretieren.
- Befestigungsmutter (1) der Festriemenscheibe
(2) von der Kurbelwelle abschrauben.
- Festriemenscheibe abnehmen.
- Anlasserritzel-Einheit (3) aus dem Motor-
gehäuse herausnehmen.
Seite 13
DEMONTAGE
- Antriebsriemen (4) abnehmen.

- Variator (5) demontieren.
Abbau der Fliehkraftkupplung

- Kupplungsglocke (1) mit dem Stirnloch-
schlüssel Nr. 752237 festhalten und Mutter
abschrauben.
- Kupplungsglocke (1) und Kupplungs-
zusammenbau abnehmen.
Demontage des Endgetriebe-Deckels

Anmerkung : Ein Gefäß unterstellen zum
Auffangen von beim Öffnen des
Gehäusedeckels auslaufendem Öl.
- Die 6 Befestigungsschrauben (1) des Deckels
(2) lösen und Deckel abnehmen.
- Den Deckel zusammen mit der Primärwelle
abnehmen.
Seite 14
DEMONTAGE
Ausbau des Endgetriebes

- Die Papierdichtung (3) und die 2 Zentrierhülsen
(4) abnehmen.
- Die Anlaufscheibe (5) (14x27x0,5) der
Zwischenwelle (6) entnehmen.
- Die Zwischenwelle (7) aus dem Gehäuse
herausnehmen.
Anmerkung : Beim Ausbau der Abtriebswelle

darauf achten, daß die Abtriebswellendichtung
nicht beschädigt wird. Sollte dieses der Fall
sein, läuft das ausgetretene Getriebeöl über eine
Bohrung nach außen und kann damit auf das
Hinterrad gelangen.
- Die Zwischenwelle (6) und die Unterlegscheibe

(14x27x0,5) abnehmen.
Ausbau des Anlassers

- Die 2 Befestigungsschrauben (1) mit Unterleg-
scheiben (2) abnehmen.
- Den Anlasser mit O-Ring enfernen.
Anmerkung: An der unteren Schraube wird der

Motor mit Batterie-Masse versorgt (grünes
Kabel).
Die obere Schraube dient u.a. zur Befestigung
der Kabelführung.
Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit

- Die Zylinderkopfschrauben in 2 bis 3 Durch-
gängen in der angegebenen Abfolge lösen.
- Die 4 Zylinderkopfschrauben abnehmen.
- Zylinderkopf mit Dichtung abnehmen.
- Zylinder und Zylinderfußdichtung abnehmen.
Anmerkung : Den Luft-Injektor nur dann

ausbauen, wenn es unbedingt notwendig ist.
Seite 15
DEMONTAGE
Ausbau des Luft-Injektors

- Den Luft-Injektor (1) mittels Austreiber Nr.
755989 demontieren.
- Den unter dem Luft-Injektor befindlichen O-
Ring entnehmen. Dieser muß bei jedem
Ausbau des Luft-Injektors erneuert werden.
WICHTIG : Soll der Luft-Injektor wieder

montiert werden, muß er unmittelbar nach
dem Ausbau in das Lagerwerkzeug Nr. 755986
eingesetzt werden.
Anmerkung : Der Luft-Injektor darf nur für kurze

Zeit aus seiner Einbaulage im Zylinderkopf
entfernt werden, da sich die verwendete Teflon-
Dichtung im ausgebauten Zustand ausdehnt.
Ausbau des Kolbens

- Einen der beiden Kolbenbolzensicherungsringe (1)
mit der Zange Nr. 752000 entfernen.
- Kolbenbolzen aus dem Kolben entnehmen.
- Kolben (2) abnehmen.
- Nadellager aus dem oberen Kolbenauge
entnehmen.
Seite 16
DEMONTAGE
Abbau des Ansaugtrakts und des Membranträgers

- Die 4 Befestigungsschrauben (1)
herausschrauben (davon eine Abreißschraube).
- Den Ansaugtrakt (2) abnehmen.
- Die obere Papierdichtung (3) abnehmen.

- Den Membranträger (4) abnehmen.
- Die untere Papierdichtung (5) entfernen.
Anmerkung : Die Dichtungen sind bei jeder

Zerlegung zu erneuern.
- Die Membranlamellen und den Träger der

Membraneinheit auf ihren einwandfreien
Zustand hin überprüfen.
Anmerkung : Die Membranlaschen müssen 3mm

über dem Träger positioniert sein.
Seite 17
DEMONTAGE
Zerlegung des Motorgehäuses

- Die 6 Gehäuseschrauben (1) von rechts aus dem
Motorgehäuse (2) ausdrehen.
- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf den rechten

Kurbelwellenstumpf aufsetzen.
- Auf der rechten Motorgehäuse-Hälfte den
Kurbelgehäuse-Abzieher Nr. 755983 mit 2
Schrauben befestigen.
- Um einen Kontakt zwischen Pleuel und
Motorgehäuse zu vermeiden, Pleuel gut
festhalten.
- Die Zentralschraube des Abziehers ein-
schrauben, bis die rechte Gehäusehälfte
vollständig von der Kurbelwelle getrennt ist.
- Die rechte Gehäusehälfte abnehmen.

- Die Dichtung (3) und die 2 Führungsstifte (4)
abnehmen.
Seite 18
DEMONTAGE
Ausbau der Kurbelwelle

- Den Schutzaufsatz Nr. 69098 auf den linken
Kurbelwellenstumpf aufsetzen.
- Den Abzieher Nr. 64706 zusammen mit der Druck-
platte Nr. 755984 über die Kurbelwelle auf das
Gehäuse aufsetzen.
- Den Zusammmenbau mit 4 Schrauben (1) am

Motorgehäuse fixieren (Die Öffnung der Platte
zeigt dabei Richtung Zylinderkopf).
- Die Zentralschraube des Zusammenbaus bis
zum Freiwerden der Kurbelwelle einschrauben.
Dabei die Kurbelwelle von der Gegenseite mit
der Hand festhalten.
Seite 19
DEMONTAGE
Überprüfung des Kurbeltriebs

- Das maximale Axialspiel des Pleuel darf einen
Wert von 5/10 mm (= 0,5 mm) nicht über-
schreiten.
- Der maximale Seitenschlag der Kurbelwelle an

den Enden darf einen Wert von 1/10 mm (= 0,1
mm) nicht überschreiten. Er wird an folgenden
Stellen gemessen:
- 25 mm vom Stumpfende auf der Variatorseite.
- 40 mm vom Stumpfende auf der Licht-
maschinenseite.
Seite 20
AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE
Austausch der Kurbelwellenlager 755585

Anmerkung :
- Die Lager und Kurbelgehäusedichtungen
müssen nach jeder Teilung des Gehäuses
ausgetauscht werden.
- Falls nach der Zerlegung die Lager auf der
Kurbelwelle verblieben sein sollten, müssen
diese mittels Werkzeug Nr. 755585 abgezogen
werden.
- Befinden sich die Lager nach der Zerlegung in
den Gehäusehälften, müssen diese unter
Zuhilfenahme einer geeigneten Wärmequelle
(Heißluftfön, Lötlampe) auf ca. 90°C erhitzt
werden. Die Lager fallen dann aus ihrem Sitz.
Der Vorgang des Lagerwechsels sollte zügig

geschehen. Damit ist sichergestellt, daß Aus-
und Einbau der Lager am gleichmäßig erhitzten
Gehäuse stattfinden.
- Die Gehäusehälfte jeweils auf ihre Dichtfläche

legen, erhitzen (80-90°C) bis die Lager aus
ihrem Sitz fallen.
- Simmerring entnehmen.
- Unter Ausnutzen der Gehäuse-Ausdehnung die
neuen Lager bis zum Anschlag einsetzen.
- Den neuen Simmerring mit Hilfe des
Werkzeugs Nr. 756057 einsetzen.
An der zweiten Gehäusehälfte genauso verfahren.
Die Simmerringe sind wie folgt einzusetzen:
- Variator-Seite: 3 mm Abstand von der äußeren

Gehäusekante.
- Lichtmaschinen-Seite: 6 mm von der äußeren

Gehäusekante.
Seite 21
Zusammenbau des Motorgehäuses

- Die Kurbelwelle in das rechte Motorgehäuse
einführen.
- Die Spindel M10 x 1,25 Nr. 750069 auf den
Kurbelwellenstumpf aufschrauben.
- Spezialwerkzeug Nr. 64706 zusammen mit
Druckplatte Nr. 755984 über der Spindel-
Kurbelwellen-Einheit aufsetzen und mit 4
Schrauben (1) am rechten Kurbelgehäuse
fixieren.
- Die Zentrierung Nr. 64710 auf das Werkzeug

Nr. 64706 aufsetzen.
- Den Knebel Nr. 69104 auf die Spindel Nr.
750069 aufschrauben, bis die Kurbelwelle das
Kurbelwellenlager berührt. Dabei darauf achten,
daß das Pleuel nach oben ausgerichtet ist. Die
Kurbelwelle so einziehen, bis die Mitte des
Pleuels auf der Höhe der Mittelkante Gehäuse
positioniert ist.
Anmerkung : Die Kurbelwelle mit dem auf der

anderen Seite aufgesetzten Rotor incl. Keil
festhalten.
- Die zwei Führungshülsen (2) einsetzen und die

Motorgehäuse-Dichtung (3) trocken auflegen.
Seite 22
- Die rechte Kurbelgehäusehälfte auf den

Zusammenbau - Kurbelwelle/linkes Gehäuse –
setzen. Dabei darauf achten, daß der eventuell in
der Kurbelwelle verbliebene Keil den Kurbel-
wellensimmerring nicht beschädigt.
- Die Spindel Nr. 750069 auf das Kurbelwellen-
Ende aufschrauben.
- Die folgenden Spezialwerkzeuge in der unten
angegebenen Reihenfolge aufsetzen:
- Befestigungsscheibe Nr. 750808
750808
- Spezialwerkzeug Nr. 64706
- Zentrierung Nr. 64710
- Den Knebel Nr. 69104 einschrauben, bis das
Motorgehäuse vollständig geschlossen ist.
Anmerkung : Die Kurbelwelle durch Aufsetzen

der Festriemenscheibe auf den Kurbelwellenstumpf
festhalten.
- Die 6 Gehäuseschrauben (4) einschrauben und

festziehen.
Wichtig: Nach dem Zusammenbau muß
unbedingt überprüft werden, ob sich die
Kurbelwelle freigängig in ihren Lagern
dreht.
- Die Gehäusedichtung an (A) bündig mit

Zylinderfuß-Dichtfläche abtrennen.
- Die Kurbelwelle und die Kurbelwellenlager mit
Zweitaktöl ausreichend schmieren.
Seite 23
Einbau des Kolbens

- Die Kolben/Zylinderpaarung auf gleiche Klassifi-
zierung (A) hin überprüfen.
Zwei Paarungen (A und B) sind verfügbar:

Zylinder A mit Kolben A
Zylinder B mit Kolben B
- Das Nadellager (1) mit Zweitaktöl einölen und

in das obere Pleuelauge einlegen.
- Den Kolben so auf dem Pleuel positionieren,
daß die Verdrehsicherungen der Kolbenringe
zum Einlass zeigen.
- Den Kolbenbolzen in den Kolben einschieben

und mittels Kolbenbolzen-Sicherungsring
befestigen.
Wichtig : Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe sind

unbedingt nach deren Demontage aus dem Kolben
gegen Neuteile auszutauschen.
Die Öffnungen der Kolbenbolzensicherungsringe
müssen so ausgerichtet werden, daß sie nach oben
oder nach unten zeigen (2). Keinesfalls dürfen sie
nach den Seiten orientiert sein.
Seite 24
Einbau des Zylinders

- Eine neue Fußdichtung (1) auflegen. Die Dicht-
fläche muß dabei sauber und trocken sein.
Keinesfalls darf diese geölt oder gefettet
werden.
- Vor dem Aufsetzen des Zylinders überprüfen,
ob der Stoß der Kolbenringe die Verdreh-
sicherungen umschließen.
- Den Zylinder aufsetzen. Dabei die Kolbenringe
mit den Händen zusammendrücken, damit diese
beim Einbau nicht beschädigt werden.
- Die Fußdichtung durch das Einsetzen von 2
Zylinderschrauben in ihrer Einbaulage fixieren,
anschließend Zylinder ganz aufschieben.
Einbau des Zylinderkopfs

- Die Dichtfläche des Zylinderkopfs auf Planheit
überprüfen.
- Die 4 Befestigungsschrauben mit
eingearbeiteten Unterlegscheiben in den
Zylinderkopf einsetzen.
- Eine neue Zylinderkopfdichtung auf den
Zylinderkopf auflegen. Dabei die Dichtung so
ausrichten, daß die innere Prägung (A) zum
Zylinderkopf zeigt.
Anmerkung : Sollten die Zylinderkopf-

Befestigungsschrauben ausgetauscht werden,
müssen diese unbedingt durch Originalteile
ersetzt werden. Ihre Konzeption garantiert ein
dauerhaft korrektes Anzugsmoment.
Seite 25
- Die zusammengesetzte Einheit aus Zylinderkopf,

Befestigungsschrauben und Dichtung auf den
Zylinder aufsetzen.
- Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge
gleichmäßig in 2 bis 3 Durchgängen bis zum
vorgegebenen Drehmoment von 12 Nm anziehen.
Anmerkung : Dieser Vorgang erfolgt ohne

Ausbau des Luft-Injektors.
Einbau des Lichtmaschinen-Rotors

- Den Keil (1) in seine Nut in der Kurbelwelle
einsetzen.
- Den Lichtmaschinenstator (2) und den OT-
Geber (3) einbauen.
- Die beiden Befestigungschrauben jeder Einheit
eindrehen und festziehen.
- Den Rotor auf die Kurbelwelle aufsetzen. Dabei
sicherstellen, daß der Keil perfekt eingepasst ist.
- Den Rotor mittels Stirnlochschlüssel Nr.
752237 festhalten.
- Die Rotor-Befestigungsmutter aufdrehen und
mit dem vorgegebenen Drehmoment von 40 Nm
anziehen.
Anbau des Luftleitsystems

- Das Lüfterrad aufsetzen und mit 3 Schrauben
festziehen.
- Die seitliche Luftführung und die Luftleithaube
(1) aufsetzen und mit den 4 Halteschrauben (2)
befestigen.
Seite 26
Einbau der Einspritzeinheit und des Kompressors

(Falls zusammen demontiert)
- Die Zündkerze einbauen (1).
- Den Temperatursensor einbauen (2).
- Die Einspritzeinheit (3) aufsetzen und mit den
beiden Halteschrauben befestigen. Dabei auf
korrekten Sitz der Dichtung achten.
- Den Kompressor (4) mit 2 Führungshülsen und 4
Schrauben unter Verwendung eines neuen, leicht
eingefetteten O-Rings einbauen.
Einbau des Variators

- Die Anlaufscheibe und den Variator mit seiner
Führungsnabe auf den linken Kurbelwellenstumpf
aufsetzen.
- Den Antriebsriemen aufsetzen.
- Die Festriemenscheibe auf die Kurbelwelle
aufsetzen. Darauf achten, daß die Verzahnung
sauber eingreift.
- Die Mutter (3) aufschrauben und handfest
anziehen.
- Das Haltewerkzeug Nr. 755874 einsetzen und mit
2 geeigneten Schrauben M6 fixieren.
- Die Mutter (3) mittels Drehmomentschlüssel auf
das vorgegebene Drehmoment von 40 Nm
festziehen.
Anmerkung: Die Verwendung eines Schlag-
schraubers ist aufgrund der Gefahr von
Kurbelwellenschäden verboten!
Anmerkung : Vorsicht beim Einbau des Variators!
Es existieren Teile am Variator, die nicht
weggelassen bzw. deren Abmessungen nicht
verändert werden dürfen, da diese Veränderungen
eine Beschädigung von Mutter und Verzahnung
bewirken könnte.
Seite 27
WEITERE ARBEITEN
WEITERE ARBEITEN
Ausbau des Kickstartermechanismus

- Das Antriebssegment (1) von Hand im
Gegenuhrzeigersinn drehen und dabei gleichzeitig
die Antriebsklaue (2) mitsamt der Unterlegscheibe
entnehmen.
- Den Sicherungsring (3) unter Verwendung der

Zange Nr. 69117 ausbauen.
- Die Unterlegscheibe, das Antriebssegment (1)
und die Rückstellfeder (4) aus dem Variator-
Deckel entnehmen.
Einbau des Kickstartermechanismus

- Rückstellfeder (4) so einsetzen, daß sich die
längere Lasche an der Haltenase (A) des
Deckels einhängt.
- Das Antriebssegment (1) in die Lagerbuchse
einsetzen.
- Die zweite Federlasche in das Antriebssegment
einhängen.
- Die Feder spannen, indem das Antriebssegment
beim vollständigen Einstecken in seine
Lagerbuchse gegen den Anschlag (C) des
Deckels arretiert wird.
- Von vorne die Unterlegscheibe und den
Sicherungsring auf der Achse des
Antriebssegments anbringen.
- Die Unterlegscheibe (5) auf den Lagersitz der
Antriebsklaue auflegen.
- Das Antriebssegment ca. 1/8 Umdrehung
drehen, dabei die Antriebsklaue (2) einsetzen.
- Die Haltenase (6) der Antriebsklaue in ihrer
Ausbuchtung im Deckel positionieren.
Seite 28
WEITERE ARBEITEN
Ein- und Ausbau des Mitnehmers am Variator

- Die 8 Variatordeckelschrauben demontieren.
- Den Deckel und die Zentrierhülse abnehmen.
- Die Festriemenscheibe (2) mittels Halter Nr.
755874 fixieren.
- Die Mutter (1) herausschrauben.
- Die Festriemenscheibe abnehmen.
- Die Führungsnabe (1) entnehmen.

- Die 3 Deckelschrauben (2) ausdrehen.
- Den Deckel (3) abnehmen.
- Den Anschlag (4) entnehmen.
- Die Führungsrampe (5) und die 3 Kunststoff-
führungen (6) entnehmen.
- Die 6 Variator-Rollen entnehmen (7).
- Den O-Ring (8) von der Riemenscheibe (9)
abnehmen.
Überprüfen Sie die Variator-Rollen nach der

Reinigung der Bauteile. Sollten erhebliche
Laufspuren sichtbar sein, sind die Rollen
auszutauschen.
Den Variator in umgekehrter Reihenfolge der
Zerlegung montieren. Vorher die Rollen leicht mit
Spezial-Hochtemperaturfett einfetten (pro Rolle
Erbsen-große Kugel: ca. 4,2 g)
Anmerkung : Nicht zuviel Fett einsetzen, um eine
Verunreinigung des Antriebsriemens zu ver-
meiden.
Seite 29
WEITERE ARBEITEN
Zerlegung der Kupplungseinheit

- Die 8 Befestigungsschrauben des Variator-
Deckels entfernen.
- Den Deckel und die Führungshülse abnehmen.
- Die Kupplungsglocke mittels Stirnlochschlüssel
Nr. 752237 festhalten.
- Die Mutter lösen und abnehmen.
- Den Antriebsriemen entspannen: Dazu die
beiden Riemenscheiben gegen die Kupplungs-
feder auseinander drücken und den Riemen zur
Kupplungsachse führen.
- Die Kupplungsglocke und den Kupplungszu-
sammenbau abnehmen.
- Den Zusammenbau mit dem in einen
Schraubstock eingespannten Werkzeug Nr.
752127 festhalten.
- Die Zentralmutter (1) mittels Spezialschlüssel
Nr. 752361 öffnen.
- Das Werkzeug Nr. 752127 ausspannen.
- Den Kupplungsbacken-Zusammenbau (2) ab-
nehmen.
- Die obere Zentrierhülse der Feder (3)
abnehmen.
- Die Feder (4) abnehmen.
- Die untere Zentrierhülse (5) entnehmen.
- Die 3 Stifte (6) der Führungsnuten entnehmen.
- Die bewegliche Riemenscheibe (8) von der
Festriemenscheibe abnehmen.
Zusammenbau der Kupplungseinheit
- Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau die
Lippendichtungen (9) und die beiden O-Ringe
(10) an der beweglichen Riemenscheibe (8) auf
ihren einwandfreien Zustand.
- Die 3 Stifte (6) der Führungsnuten mit
Hochtemperaturfett schmieren und umgekehrt
der Reihenfolge der Zerlegung zusammenbauen.
- Den Zusammenbau mit dem Werkzeug Nr.
752127 zusammendrücken.
- Die Mutter (1) mit einem Drehmoment von 50
Nm anziehen.
Anmerkung : Vor dem Aufsetzen des
Zusammenbaus auf die Eingangswelle zunächst
den Antriebsriemen einfädeln. Dabei die Riemen-
scheiben analog zur Demontage auseinander
drücken und den Riemen nahe zur Kupplungsachse
positionieren.
- Die Kupplungsglocke aufsetzen.
- Die Mutter mit dem vorgegebenen Drehmoment
von 45 Nm anziehen.
- Den Variatordeckel incl. Zentrierhülse anbauen.
Seite 30
BESONDERE VERFAHRENSWEISEN
Ausbau des Kraftstofftanks

- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der
Sitzbank abziehen.
- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit (1) abbauen.
- Den Haltegriff (2) demontieren.
- Den Spritzschutz abbauen (3).
- Die hintere Verkleidung (4) abnehmen.
- Den Kraftstoffstandsgeber (5) abklemmen.

- Den Kraftstoff-Rücklaufschlauch (6) abklemmen.
- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (7) mittels

Schlauchzange Nr. 755996 abdrücken.
- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (7) an der
elektrischen Kraftstoffpumpe (8) abnehmen.
- Den Plastik-Halter (9) vom Kraftstoffschlauch (7)
abnehmen.
- Den Kraftstofftank (10) abnehmen.
Anmerkung: Vor Arbeiten am Antriebsystem sollte

der Motor mindestens 2 Stunden abgekühlt sein.
Kraftstoffe sind leicht entzündliche Flüssigkeiten.
Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht
geraucht werden!
Außerdem offene Flamme und Funkenbildung unter
allen Umständen vermeiden! Arbeiten Sie nur an
ausreichend belüfteten Orten!
Seite 31
Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks im

Kraftstoffsystem, Arbeitsfolge 1
Wichtig : Antriebseinheit vor den folgenden

Arbeiten unbedingt reinigen.
- Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.
- Den Kraftstofftank anheben, dann den Ansaug-
geräuschdämpfer von der Einspritz-Einheit (1)
abnehmen.
- Elektrischer Anschluß vom Kraftstoff-Injektor (2)

abziehen.
- Die 2 Schrauben (3) zur Befestigung der
Einspritzeinheit (4) entfernen.
- Die Einspritz-Einheit demontieren, ohne die
Versorgungsschläuche abzunehmen.
- Das Injektor-Verbindungskabel Nr. 756017 an

den Injektor und die Batterie anschließen.
- Die Einheit über ein Gefäß (6) halten, um
austretenden Kraftstoff aufzufangen.
- Den Schalter des Verbindungskabels 5x mit
jeweils 5 sec Pause betätigen. Dieses Verfahren
führt zum Abbau des Systemdrucks im Kraft-
stoff-Versorgungsschlauch.
Die Einspritzeinheit sicher über dem

Auffanggefäß platzieren, da der Kraftstoffstrahl
die menschliche Haut schädigen kann. Die Hände
keinesfalls diesem Strahl aussetzen.
Seite 32
Verfahren zur Entlüftung des Kraftstoffsystems,

Arbeitsfolge 2
- Nach der Montage der Einheit Zündschlüssel in
Position „Ein“ drehen. Dieses Vorgehen führt für
3 s zum Einschalten der Kraftstoffpumpe.
- Diesen Vorgang mehrmals wiederholen.
Ausbau der Einspritzeinheit

Wichtig: Antriebseinheit unbedingt vor den
folgenden Arbeiten reinigen.
- Den Kraftstoff-Systemdruck nach Arbeitsfolge 11
absenken.
- Die Befestigungsschellen der 3 Schlauch-
anschlüsse abnehmen (1 und 2).
(Beim Austausch der Schlauchbefestigungen
dürfen keinesfalls Schraubschellen verwendet
werden)
- Die beiden Kraftstoffschläuche (1) abziehen.

- Den vom Kompressor kommenden Druckluft-
schlauch (2) abklemmen.
- Die Einspritzeinheit (3) abnehmen.
- Den unter der Einspritzeinheit sitzenden O-Ring

(4) abnehmen (dieser muß bei jeder Demontage
ersetzt werden).
Wiedereinbau : In umgekehrter Reihenfolge erneut

montieren und anschließend das Kraftstoffsystem
entlüften (siehe Arbeitsfolge 2).
Seite 33
Demontage des Luft-Injektors

Wichtig: Die Antriebseinheit unbedingt vor den
Sitzbank abziehen.
- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.
- Den Haltegriff demontieren.
- Den Spritzschutz abbauen.
- Die hintere Verkleidung abnehmen.
- Tankgeber abklemmen.
- Die 2 Kraftstofftank-Haltemuttern abnehmen und
diesen wie gezeigt abnehmen.
- Den Geräuschdämpfer von der Einspritz-Einheit
(1) abnehmen.
- Die 2 Befestigungsschrauben der Einspritzeinheit
(1) herausdrehen.
- Den Kraftstoff-Injektor abnehmen, ohne die
Schläuche zu lösen.
- Den unter dem Injektor befindlichen O-Ring (2)
entfernen (dieser muß bei jeder Demontage
ersetzt werden).
- Den elektrischen Anschluß des Luft-Injektors (3)
abziehen.
- Den Luft-Injektor abnehmen.
Wichtig : Den Luft-Injektor unmittelbar nach der

Demontage in das Spezialwerkzeug Nr. 755986
einsetzen, sofern dieser weiterverwendet werden
soll.
Anmerkung : Der Ausbau eines Luft-Injektors aus

einem Fahrzeug, das bereits betrieben worden ist,
kann die Demontage des Zylinderkopfs notwendig
machen. In diesem Fall wird der Injektor mittels
Werkzeug Nr. 755989 ausgetrieben (siehe im
entsprechenden Kapitel).
- Den unter dem Luft-Injektor befindlichen O-Ring

(5) entnehmen (dieser muß bei jeder Zerlegung
erneuert werden).
Anmerkung : Der Injektor darf nur kurze Zeit aus

seiner Einbaulage im Zylinderkopf entfernt werden.
Andernfalls kommt es zu einer Ausdehnung der
Dichtung, die diese unbrauchbar macht.
Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge
der Zerlegung montieren.
Kontrolle : Überprüfen Sie den Fehlerspeicher unter
Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das
Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche ge-
speichert sein, müssen diese gelöscht werden.
Seite 34
Ausbau des Luft-Kompressors

Wichtig: Die Antriebseinheit unbedingt vor den
Sitzbank abziehen.
- Den Ansauggeräuschdämpfer abbauen (1).
- Die Auspuffanlage (2) demontieren.
- Die Befestigungsmutter (3) an der Motor-

Haltestrebe abschrauben.
- Das Fahrzeug aufhängen.
- Die Motor-Halteschraube (4) herausziehen.
- Die Distanzhülse (5) entnehmen.
- Den Motor vom Rahmen trennen.

- Die 4 Befestigungsschrauben (6) des Kom-
pressors (7) herausdrehen.
- Den Kompressor mit seinen 2 Führungshülsen
und den O-Ring abnehmen.
- Den Druckschlauch (8) lösen.

Anmerkung : Den Kompressor-O-Ring bei jeder

Zerlegung erneuern. Der Einbau erfolgt im leicht
eingefetteten Zustand.
Seite 35
Ausbau des Drosselklappengehäuses

Sitzbank abziehen.
- Den Ansauggeräuschdämpfer abbauen (1).
- Die Halteschelle (3) des Drosselklappengehäuses

am Ansaugkrümmer abnehmen.
- Die Befestigungsschraube (4) des Luftfilter-
Gehäuses ausdrehen.
- Die Einheit aus Luftfilter- (5) und Drossel-

klappengehäuse (6) abnehmen.
- Den elektrischen Anschluß (7) des Drossel-
klappengehäuses abklemmen.
- Den Gaszug (2) aushängen.
- Das Drosselklappengehäuse (6) aus der Kunst-
stoffschelle (8) des Luftfiltergehäuses
herausnehmen.
- Das Drosselklappengehäuse (6) entnehmen.
Seite 36

der Zerlegung montieren:
- Dabei auf einen guten Sitz des Drosselklappen-
gehäuses im Luftfiltergehäuses an den folgenden
Stellen achten:
- Die Positionsnase am Drosselklappengehäuse

muß sich in ihrer Aussparung am Einlasstrakt
befinden.
- Der Gaszug muß korrekt eingestellt sein.
- Unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs die

Initialisierung des Drosselklappengehäuses
durchführen (siehe dazu die Unterlagen zur
Verwendung des Diagnose-Werkzeugs beim
Einspritzmotor).

speichert sein, müssen sie gelöscht werden.
Seite 37
Ausbau der Kraftstoffpumpe

Sitzbank abziehen.
- Den Haltegriff demontieren.
- Den Spritzschutz abbauen.
- Die hintere Verkleidung abnehmen.
- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (1) mittels
Schlauchzange Nr. 755996 abdrücken.
- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (1) an der
elektrischen Kraftstoffpumpe (2) abnehmen.
- Den Kraftstoff-Systemdruck nach Arbeitsfolge 1

absenken.
- Den Kraftstoffschlauch (3) von der Kraftstoff-
pumpe (2) entfernen.
- Die 2 Befestigungsschrauben (4) der Kraftstoff-
pumpe (2) ausdrehen.
- Die Kraftstoffpumpe abnehmen.
- Den elektrischen Anschluß abziehen.

der Zerlegung montieren und das Kraftstoffsystem
entlüften (siehe Arbeitsfolge 2!)
(Im Falle eines Austauschs der Schellen dürfen
keine Schraubschellen verwendet werden!)

Seite 38
Ausbau des Kraftstoff-Schutzfilters

Sitzbank abziehen.
- Den Kraftstofftank auf die folgende Weise leeren:
- Den Tankbelüftungsschlauch (A) des Tankgebers
(2) abziehen und in ein Auffanggefäß führen, um
den Kraftstoff abzulassen.
- Den Schlauch (1) wieder anbringen, sobald der
Tank vollständig entleert ist.
- Den elektrischen Anschluß des Tankgebers ab-
ziehen.
- Den Tankgeber (2) mittels Hakenschlüssel Nr.
756056 ausschrauben und entnehmen. Die
Dichtung abnehmen.
- Den Tankfilter (3) aus dem Tank entnehmen. Zu

diesem Zweck mit der Hand durch die Tank-
geber-Öffnung greifen. Dabei einen Schutz-
handschuh tragen.
- Den Filter entsprechend der Wartungs-
vorschriften reinigen bzw. austauschen.

- Den Tankgeber mittels Hakenschlüssel Nr.

756056 festziehen. Dazu den Markierungspfeil
am Verschluß mit der mittleren Tankmarkierung
deckungsgleich ausrichten.
Seite 39
Demontage der Rechnereinheit

- Den Zündschlüssel abziehen.
- Die obere Lampenverkleidung abbauen.
- Die hintere Beinschild-Verkleidung abnehmen.
- Die 2 Rechner-Befestigungsschrauben (1) aus-
drehen.
- Die Rechnereinheit abklemmen.
- Die Rechnereinheit entnehmen.

Anmerkung : Im Falle des Austauschs der

Rechnereinheit ist eine Initialisierung des
Drosselklappengehäuses mittels Diagnosewerkzeug
notwendig (siehe dazu die Unterlagen zur Ver-
wendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritz-
motor).
Ausbau der Motortemperatursonde

Sitzbank abziehen.
- Den Kraftstofftank anheben um die Schallschutz-
ummantelung von der Einspritzeinheit abnehmen
zu können.
- Den Sensor abklemmen (Stecker 1).
- Den Temperatursensor entnehmen (2).


Seite 40
Ausbau der Hochleistungszündspule

Sitzbank abziehen.
- Den Widerstandskerzenstecker (1) abziehen.
- Die Gummischeibe (2) und die Kerzenstecker-
Kappe (3) abnehmen.
- Das Hochspannungskabel von den Halteclips (4)

ablösen.
- Die 2 Zündspulen-Befestigungsschrauben heraus-
drehen.
- Den elektrischen Anschluß der Zündspule lösen.
- Die Zündspule (5) entnehmen.


Einstellung des Zündkerzen-Kontaktabstands
Der Elektrodenabstand der Zündkerze muß 0,5 bis

0,6 mm betragen.
Überprüfung des Mittelelektroden-Überstands:

B=3,5 ±0,4 mm
Die Positionierung der Zündkerzen-Elektrode im

Brennraum stellt einen wichtigen Aspekt bei der
Verbrennung dar. Aus diesem Grund ist unbedingt
auf die korrekte Einstellung zu achten. Falls einer
der oben angegebenen Werte nicht eingehalten
werden kann, ist der Austausch der Zündkerze
notwendig.
Seite 41
Ausbau der Ölpumpe

Sitzbank abziehen.
- Den Ansauggeräuschdämpfer demontieren.
- Den Ölversorgungsschlauch (1) vom Ansaug-
stutzen (2) abziehen.
- Den elektrischen Anschluß der Ölpumpe (4)

abziehen.
- Die Ölpumpen-Halteschrauben (3) ausdrehen.
- Den vom Ölreservoir kommenden Schlauch (5)
von der Pumpe abziehen.
- Die Ölpumpe entnehmen.
Wichtig : Die Pumpe niemals ohne Öl betreiben.

Wichtig: Die Ölpumpe mittels Diagnosewerkzeug

entlüften (siehe dazu die Unterlagen zur Ver-
wendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritz-
motor).

Seite 42
Vordruck Datensammlung
DIRECTION COMMERCIALE
LOOXOR EINSPRITZUNG
ANIMATION TECHNIQUE RESEAU
Vordruck Datensammlung Bei der Überprüfung festgestellte(r) Fehlercode(s) :

FAHRZEUGDATEN
V.I.N.
Laufleistung
Rechner Nr.
Software
Version
PARAMETER Wert 1 Wert 2 Standardwerte Wert 1 Wert 2 Standardwerte

Kein Motorlauf Motor kalt Kein Motorlauf Motor warm
Motorlauf Motorlauf
Motordrehzahl 1800 bis 10.000 rpm 1600 bis 10.000 rpm
Batteriespannung 13,8 bis 15 Volt 13,8 bis 15 Volt
Drosselklappenwinkel 0 bis 100% 0 bis 100%
Potentiometer Kanal 1 0,5 bis 4,5 Volt 0,5 bis 4,5 Volt
Potentiometer Kanal 2 4,5 bis 0,5 Volt 4,5 bis 0,5 Volt
Motortemperatur -10 bis +40°C +40 bis +200°c
Kraftstoff-Einspritzdauer 0 bis 20 ms 0 bis 10 ms
Luft-Einspritzdauer 0 bis 20 ms 0 bis 10 ms
Zündverstellung vOT 0 bis 50 ° 0 bis 50 °
Sensor-Spannungsversorgung 4,95 bis 5,05 Volt 4,95 bis 5,05 Volt
Temperatursensor 3 bis 4,2 Volt 4,1 bis 5 Volt
Kraftstoffpumpe Ein Ein
Ölpumpe Ein Ein
Wegfahrsperre Debloq Debloq
Blockierung Rechnereinheit Debloq Debloq
Im Bedarfsfall kopieren und ausgefüllt als Leitfaden zur Fehlersuche an die PMD-Kundendienst-Abteilung übermitteln.
Seite 43

EMPFIEHLT
REF: 756001
Unter dem Aspekt der permanente Produktverbesserung hält sich Peugeot Motocycles das Recht auf Weglassen, Veränderung oder Hinzufügen von Informationen.
DC/PS/ATR imp en E.U. 02/2002 (photos non contractuelles)
Seite 44

Werkstatthandbuch Peugeot 50 Tsdi

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Demontage des Luft-Injektors.......................................................................................................................34

Motor Luftgekühlter Zweitakt- Getriebe 0,12 l

Wichtig: Arbeiten Sie nur an ausreichend belüfteten Orten.

. Werk- Bezeichnung Verwendbar 750539 Clipschellen-Zange

64765 Motorhalter Adapter für

752127 Kupplungsspann- 752361

752235 Verlängerung 69802

752361 Steckschlüssel 752127

69104 Knebel 750069 +

754171 Batterie- 755984 Druckplatte zum 64706

754306 Entlüftungsspritze 061764

755986 Werkzeug zur

755806 Software-Träger 755878 755989 Austreiber

755990 Aktualisierung 755878

755982 Adapter für 64765

755983 Abzieher 64706

Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug

Wichtig: Antriebseinheit vor dem Motorausbau gründlich reinigen.

Einsetzen des Motors in den Montageständer

Abbau des Luftleitsystems

- Die 4 Schrauben (8) der Luftleithaube und der

- Die 3 Schrauben (10) zur Befestigung des

Abbau des Lichtmaschinen-Rotors

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf die Kurbel-

Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-

Abbau des Variator-Deckels

Demontage des Variators

- Antriebsriemen (4) abnehmen.

Abbau der Fliehkraftkupplung

Demontage des Endgetriebe-Deckels

Ausbau des Endgetriebes

Anmerkung : Beim Ausbau der Abtriebswelle

- Die Zwischenwelle (6) und die Unterlegscheibe

Ausbau des Anlassers

Anmerkung: An der unteren Schraube wird der

Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit

Anmerkung : Den Luft-Injektor nur dann

Ausbau des Luft-Injektors

WICHTIG : Soll der Luft-Injektor wieder

Anmerkung : Der Luft-Injektor darf nur für kurze

Ausbau des Kolbens

Abbau des Ansaugtrakts und des Membranträgers

- Die obere Papierdichtung (3) abnehmen.

Anmerkung : Die Dichtungen sind bei jeder

- Die Membranlamellen und den Träger der

Anmerkung : Die Membranlaschen müssen 3mm

Zerlegung des Motorgehäuses

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf den rechten

- Die rechte Gehäusehälfte abnehmen.

Ausbau der Kurbelwelle

- Den Zusammmenbau mit 4 Schrauben (1) am

Überprüfung des Kurbeltriebs

- Der maximale Seitenschlag der Kurbelwelle an

AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

Austausch der Kurbelwellenlager 755585

Der Vorgang des Lagerwechsels sollte zügig

- Die Gehäusehälfte jeweils auf ihre Dichtfläche

An der zweiten Gehäusehälfte genauso verfahren.

Die Simmerringe sind wie folgt einzusetzen:

- Variator-Seite: 3 mm Abstand von der äußeren