Di Lokomotiven 1086161

Dieselelektrische Lokomotiven
Referenzliste
efficient rail solutions

Inhaltsverzeichnis
Einleitung Seite 3
Dieselelektrische Lokomotiven
Baureihe ME 05 Seite 4
ME 07 für die Türkische Staatsbahn Seite 5
DE 1000 für die Türkische Staatsbahn Seite 6
ME 10 für MSC Iran Seite 7
311.1 für die Spanische Staatsbahn Seite 8
Di 8 für die Norwegische Staatsbahn Seite 9
Rh 2016 für die Österreichischen Bundesbahnen Seite 10
Baureihe ME 26 Seite 11
AC-DF 4 für die Chinesischen Eisenbahnen Seite 12
SD 70 MAC für den Frachtverkehr in Nordamerika Seite 13
SD 80 MAC für Conrail, USA Seite 14
SD 90 MAC für den Frachtverkehr in Nordamerika Seite 15
SD 90 MAC Phase 2 für den Frachtverkehr in Nordamerika Seite 16
DE 30 AC und DM 30 AC
für Long Island Rail Road, USA Seite 17
GT 46 MAC und GT 46 PAC für Indian Railways Seite 18
GT 42 CUAC für Queensland Rail Seite 19
Zweikraft-Lokomotiven
TALGO BT Seite 20
Class 38 für die Südafrikanischen Eisenbahnen Spoornet Seite 21
ED 1600 für die RAG-Bahn- und Hafenbetriebe, Deutschland Seite 22
Literaturübersicht Seite 23
2
Einleitung
Kompetenz in Diesellokomotiven
Seit über hundert Jahren leistet Siemens bedeutende Beiträge
zur Entwicklung effizienter und moderner Fernverkehrssyste-
me. Auf der Basis dieser Erfahrung und Kompetenz arbeitet
Siemens Transportation Systems heute und in Zukunft an inno-
vativen Lösungen auch auf dem Gebiet der dieselelektrischen
Lokomotiven und liefert leistungsfähige Fahrzeuge in alle Welt.
Als Systemanbieter ist Siemens Transportation Systems in der
Lage, ein breites Spektrum abzudecken: Ob Standard- oder
maßgeschneiderte Lokomotive, von der kleinen Rangier- bis
hin zur leistungsfähigen Universallokomotive.
Mit kompetenten Partnern werden auch international kunden-
orientierte Problemlösungen angeboten: beispielsweise ermög-
lichte es die erfolgreiche Kooperation mit EMD, USA, als erster
Anbieter für Drehstromlokomotiven auf dem nordamerikani-
schen Markt präsent zu sein.
3
ME 05
Dieselelektrische Lokomotive
Baureihe ME 05
Die Standardlokomotive ME 05 mit Drehstromleistungsübertra- Vorteile

gung ist bei Industriebahnen im In- und Ausland im Einsatz. Die Der hervorragende Wirkungsgrad der Dreh-
ME 05 ist Teil eines Typenprogramms in Modulbauweise mit Leis- stromtechnik bei Voll- und Teillast sowie
tungen von ca. 500 bis ca. 1700 kW. Durchgängig verwendete über den ganzen Geschwindigkeitsbereich
Komponenten und Module zeichnen dieses Programm aus. Das nutzt die Motorleistung optimal und spart
Konzept entspricht der VDV-Typenempfehlung für Standardloko- Kraftstoff. Ergebnis: Bei gleicher Dieselmo-
motiven. torleistung höhere Zugkraft als bei anderen
Leistungsübertragungssystemen. Darüber
Einsatzbereich
hinaus bringt die Modulbauweise der ge-
Die ME 05 ist besonders für den mittleren bis schweren Rangier-
samten ME-Baureihe entscheidende Kos-
einsatz im Werks- und Übergabeverkehr geeignet. Radsatzlasten
tenvorteile durch reduzierte Reparaturstand-
von 20 bis 25 t wurden realisiert.
zeiten und limitierte Ersatzteilbevorratung.
Technische Merkmale
Erstmalig wurden Diesellokomotiven in konsequenter Modulbau-
weise realisiert: Motor-Generator-Gruppe, Kühler, Führerhaus
und Stromrichter sind jeweils als komplett tauschbares Modul
ausgeführt. Aus einem Modulbaukasten sind, je nach Kunden-
wunsch, Lokomotiven mit 2 Endführerhäusern oder einem Mittel-
führerhaus realisierbar. Die Module sind auf dem unübertroffen
robusten Brammenrahmen gelagert. In massiver Vollprofilbau-
weise ausgeführt, bietet er besondere Robustheit auch im härtes-
ten Rangierdienst.
Typ ME 05
Baujahr 1982–1987
Achsfolge C
Gewicht [t] 60/67,5
Länge über Puffer [mm] 10 000
Dieselmotorleistung [kW] 560
Spurweite [mm] 1435
Anfahrzugkraft [kN] 194/218
Höchstgeschwindigkeit [km/h] 65
Anzahl 23
4
ME 07
Dieselelektrische Lokomotive ME 07
für die Türkische Staatsbahn TCDD
Die Standardlokomotive ME 07 mit Drehstromleistungsübertragung Vorteile
für die Türkische Staatsbahn TCDD ist Teil des Typenprogramms in Kompakte Drehgestelle mit offenem
Modulbauweise. Ihr mechanischer Teil entspricht weitgehend der H-Rahmen und langhubiger Federung
Schwestertype DE 1000. Die betrieblichen Vorteile gegenüber der bieten beste Laufeigenschaften auch
DE 1000 gaben den Ausschlag für die Beschaffung der Serie in Dreh- auf Gleisen unterdurchschnittlichen Un-
stromtechnik. terhaltungszustandes. Die Modulbau-
weise bietet Vorteile in Betrieb und In-
Einsatzbereich
standhaltung. Weiterhin wurde durch
Die Lokomotive ist als Mehrzwecklokomotive sowohl für schwe-
die Modulbauweise besonders effizi-
ren Rangierverkehr als auch für den leichten Streckendienst kon-
ent ein Technologietransfer ermöglicht.
zipiert. Für den Betrieb auch auf Strecken mit leichtem Oberbau
Fünf Stück wurden vollständig in
ist sie entsprechend mit einer Radsatzlast von 17 bis 18 t ausge-
Deutschland gebaut. Tülomsas baute
führt.
später weitere 35 Lokomotiven dieses
Technische Merkmale Typs.
Die ME 07 ist eine Standardlokomotive in Modulbauweise mit
Drehstromleistungsübertragung. Sie ist in Drehgestellbauweise mit
einem leichten, geschweißten Brückenrahmen ausgeführt. Die
Modulbauweise ermöglicht bei weitgehend gleichem Mechanteil
auch eine Variante in AC/DC-Leistungsübertragung, die DE 1000.
Typ ME 07
Baujahr 1984–1989
Achsfolge Bo’Bo’
Gewicht [t] 68/88
Spurweite [mm] 1435
Anzahl 40
5
DE 1000
Dieselelektrische Lokomotive DE 1000
für die Türkische Staatsbahn TCDD
Die DE 1000 für die Türkische Staatsbahn (TCDD) ist eine Standard- Vorteile
lokomotive mit AC/DC-Leistungsübertragung aus dem Typenpro- Kompakte Drehgestelle mit offenem H-Rah-
gramm in Modulbauweise. Ihr mechanischer Teil entspricht weit- men und langhubiger Federung bieten
gehend der Schwestertype ME 07 mit Drehstromleistungsübertra- beste Laufeigenschaften auch auf Gleisen
gung. TCDD hat zum Vergleich Gleichstrom- und Drehstromvari- unterdurchschnittlichen Unterhaltungszu-
anten beschafft. standes. Die Modulbauweise bietet Vor-
teile in Betrieb und Instandhaltung. Wei-
Einsatzbereich
terhin wurde durch die Modulbauweise
besonders effizient ein schrittweiser Tech-
nologietransfer ermöglicht. Zehn Stück wur-
zipiert. Für den Betrieb auch auf Strecken mit leichtem Oberbau
den vollständig aus Deutschland geliefert.
ist sie entsprechend mit einer Radsatzlast von 17 bis 18 t ausge-
Fünf Stück wurden als PKD-Loks teilweise,
führt.
und 30 Stück wurden als CKD-Lokomoti-
Technische Merkmale ven weitgehend in lokaler Fertigung bei
Die DE 1000 ist eine Standardlokomotive in Modulbauweise in unserem Lizenznehmer Tülomsas gefer-
konventioneller AC/DC-Technik. Sie ist in Drehgestellbauweise mit tigt.
einem leichten, geschweißten Brückenrahmen ausgeführt. Die
Modulbauweise ermöglicht bei weitgehend gleichem Mechanteil,
auch eine Variante in AC/AC-Leistungsübertragung, die ME 07.
Typ DE 1000
Baujahr 1984–1985
Gewicht [t] 68
Spurweite [mm] 1435
Anfahrzugkraft [kN] 220
Anzahl 45
6
ME 10
Dieselelektrische Lokomotive ME 10
für MSC Iran
In den Jahren 1990–1994 lieferte Siemens insgesamt 15 Lokomo- Vorteile

tiven des Typs ME 10 aus dem Typenprogramm in Modulbauweise Die kommutatorlosen Drehstrom-Fahr-
an die Werksbahn der MSC im Iran. Dieser Loktyp ist eine leis- motoren zeichnen sich durch besonde-
tungsstärkere Weiterentwicklung der ME 07 in bewährter Dreh- re Robustheit und Zuverlässigkeit unter
stromantriebstechnik. den Betriebsbedingungen in Stahlwer-
ken und Erzverladeanlagen mit hohem
Einsatzbereich
Anfall leitfähiger Stäube aus. Gerade
Die Lokomotiven sind im Werksverkehr von Mobarakeh Steel
unter hohen Stoßbeanspruchungen und
Complex sowie im Übergabeverkehr zur Iranischen Staatsbahn
schweren Rangierfahrten mit unge-
eingesetzt.
bremsten Wagen, wie sie für Erzverla-
Technische Merkmale deanlagen typisch sind, wirkt sich die
Bei der ME 10 handelt es sich um eine Standardlokomotive in mechanische und thermische Unemp-
Modulbauweise mit Drehstromleistungsübertragung. Sie ist in findlichkeit kommutatorloser Drehstrom-
Drehgestellbauweise mit einem geschweißten Brückenrahmen motoren besonders positiv aus. Die
ausgeführt. Die Modulbauweise ermöglicht mit geringem Auf- Modulbauweise ermöglichte, neben ih-
wand die Anpassung an die anspruchsvollen Klimabedingungen ren bekannten Vorteilen, auch hier ei-
mit Außentemperaturen von 45 °C auf 1800 m Höhe über dem nen erfolgreichen Lizenzbau in irani-
Meeresspiegel. Die Lokomotiven wurden für den schweren Erzver- scher Fertigung bei WPCO.
kehr mit automatischen UIC-Mittelpufferkupplungen ausgerüstet.
Schwenkbare Kuppelköpfe mit Zusatzzughaken und abklappbare
Seitenpuffer erlauben auch gemischtes Kuppeln mit Fahrzeugen
mit Schraubenkupplung und Seitenpuffern.
Typ ME 10
Baujahr 1990–1994
Gewicht [t] 76–88
Spurweite [mm] 1435
Anzahl 15
7
311.1
Dieselelektrische Lokomotive 311.1
für die Spanische Staatsbahn RENFE
Die Spanische Staatsbahn RENFE hat 1986 ihr erstes Triebfahrzeug Vorteile
mit Drehstrom-Antriebstechnik übernommen. Dieser Prototyp der Die Lokomotiven sind die ersten spani-
Baureihe 311.0 (MABI) war eine dieselelektrische Mehrzwecklo- schen Diesellokomotiven in Drehstrom-
komotive. Durch ein umfangreiches Erprobungsprogramm wurde technik gewesen. Auf Grund der guten
die Leistungsfähigkeit dieser Lokomotive nachgewiesen, sodass Erfahrungen mit dieser Antriebstechnik
die Spanische Staatsbahn sechzig weitere Loks mit der Baureihen- hat die Spanische Staatsbahn bei ihren
bezeichnung 311.1 bestellte. weiteren Bestellungen der elektrischen
Hochleistungslokomotiven die Drehstrom-
Einsatzbereich
technik konsequent weiterverfolgt.
zipiert.
Technische Merkmale
Siemens leistete bei der Entwicklung der Drehstrom-Antriebs-
technik maßgebliche Unterstützung und lieferte für die Serienlo-
komotiven die komplette Antriebsausrüstung in Drehstromtech-
nik und die Mikro-Prozessorsteuerung.
Typ 311.0 311.1

Baujahr 1986 1989–1990
Achsfolge Bo’Bo’ Bo’Bo’
Gewicht [t] 80 80
Länge [mm] 14 200 14 200
Dieselmotorleistung [kW] 785 785
Spurweite [mm] 1668 1668
Anfahrzugkraft [kN] 260 260
Höchstgeschwindigkeit [km/h] 90 90
Anzahl 1 60
8
Di 8
Dieselelektrische Lokomotive Di 8
für die Norwegische Staatsbahn NSB
Die Di 8 ist eine Variante der DE 1000 aus dem früheren DE-Lok- Vorteile
programm. Die Di 8 ist speziell für die extremen klima-
tischen und geografischen Bedingungen
Einsatzbereich
in Norwegen konzipiert. Weitere wirt-
Die Lokomotiven sind für den Einsatz im schweren Rangierdienst
schaftliche Vorteile werden durch den kon-
und als Streckenlokomotive für den Güterverkehr konzipiert.
sequent modularen Aufbau erzielt. Das
Technische Merkmale moderne Mittelführerhaus ist für den Ein-
Diese Lokomotive ist mit modernster Drehstromantriebstechnik satz auf langen Strecken besonders kom-
ausgestattet. Sie verfügt über GTO-Pulswechselrichter mit Siede- fortabel ausgestattet.
badkühlung, Drehstromfahrmotoren mit Tatzlagerantrieb und eine
SIBAS® 32-Loksteuerung. Alle Hilfsbetriebe werden elektrisch über
Hilfsbetriebeumrichter mit IGBT-Leistungshalbleitern angetrieben.
Die Lokomotiven wurden speziell für die extremen Klimabedin-
gungen Norwegens ausgelegt.
Typ Di 8
Baujahr 1995–1996
Gewicht [t] 82
Länge [mm] 17 380
Anzahl 20
9
Rh 2016
Dieselelektrische Lokomotive Rh 2016
für die Österreichischen Bundesbahnen ÖBB
Im Jahre 1998 bestellten die ÖBB bei der Siemens AG Österreich Vorteile
70 dieselelektrische Lokomotiven mit einer Leistung von 1600 kW Umweltfreundlichkeit, hoher Wirkungsgrad,
am Rad. Darüber hinaus besteht eine Option über weitere 80 Lo- gleisschonender Betrieb und passive Sicher-
komotiven. heit sind die entscheidenden Vorteile für
den Kunden. Kompromisslos nach der bei-
Einsatzbereich
spielhaft strengen Lärmschutzgesetzge-
Als Mehrzwecklokomotiven sind die Lokomotiven für den Reise-
bung der Republik Österreich gebaut, ist
und Güterzugdienst universell einsetzbar. Die Drehstromleistungs-
die Rh 2016 die weltweit leiseste Diesel-
übertragung ermöglicht die Realisierung der elektrischen Zug-
lokomotive der 2-MW-Klasse.
energieversorgung mit minimalem Zusatzaufwand ebenso wie
hervorragenden Wirkungsgrad über den gesamten Geschwindig-
keits- und Zugkraftbereich; gerade bei der absehbaren Entwick-
lung der Energiepreise das entscheidende Kriterium bei der Wahl
einer Leistungsübertragung.
Technische Merkmale
Die ÖBB als launching Customer spezifizierte zum Ersatz ihrer al-
ten Streckendiesellokomotiven einen Anforderungskatalog, der
für europäische Streckendiesellokomotiven repräsentativ und hin-
sichtlich der Umweltanforderungen beispielgebend ist. Siemens
hat darum die Rh 2016 als Basisfahrzeug der vielseitigen Produkt-
plattform EuroRunner® entwickelt. Sie entspricht dem Typ ER 20.
Sparsame, abgasarme Dieselmotoren bieten dem Kunden die rich-
tige Wahl auch für die zukünftig zu erwartenden Abgasgrenz-
werte für Eisenbahnen.
Typ Rh 2016
Baujahr 2000
Gewicht [t] 80
Länge [mm] 19 275
Anzahl 70
10
ME 26
Dieselelektrische Mehrzweck-Lokomotive
Baureihe ME 26
Seit 1996 baute Siemens Transportation Systems 12 Lokomotiven Vorteile
der Baureihe ME 26. Sehr hohe Anfahr- und Dauerzugkräfte
zeichnen diese Lokomotive aus. Dank zwei-
Einsatzbereich
stufiger Federung und sehr komfortabler
Die ME 26 ist sowohl für den schnellen Personen- als auch für den
Führerkabinen bieten diese Lokomotiven
schweren Güterverkehr geeignet. Alle Lokomotiven sind im Lok-
beste Arbeitsbedingungen für das Lokper-
pool der Siemens Dispolok GmbH eingestellt und werden an Bahn-
sonal auch auf langen Strecken. Sie sind,
betreiber inklusive Full-Service-Paket vermietet.
mit WC und Bordküche ausgerüstet, zur-
Technische Merkmale zeit die komfortabelsten sechsachsigen
Die Lokomotiven sind mit einem mittelschnell laufenden Diesel- Diesellokomotiven auf dem deutschen
motor ausgerüstet. Die moderne Drehstromleistungsübertragung Mietlokmarkt. Die elektrische Zugstrom-
erfolgt mittels GTO-Pulswechselrichtern in Siedebadkühlung auf versorgung ermöglicht auch die Traktion
Fahrmotoren mit abgefedertem Antrieb. Es wird eine SIBAS 32- von Reisezügen und damit den Einsatz als
Mikrocomputer-Antriebssteuerung eingesetzt. Die dreiachsigen Universallok mit besonders wirtschaftli-
Drehgestelle weisen eine zweistufige Federung auf. Eine elektri- cher Ausnutzung der Lokomotiven.
sche Zugstromversorgung ist vorhanden.
Typ ME 26
Baujahr 1996
Achsfolge Co’Co’
Gewicht [t] 122
Anfahrzugkraft/Dauerzugkraft [kN] 400/283
Anzahl 12
11
AC-DF 4
Dieselelektrische Lokomotive AC-DF 4
für die Chinesischen Eisenbahnen CR
Die Lokomotive AC-DF 4 basiert auf der chinesischen DF 4, die in Vorteile
der Lokfabrik Dalian Locomotive Rolling Works in Dalian/China mit Der erfolgreiche Probebetrieb der bei-
Gleichstrom-Antriebstechnik gebaut wird. Im April 1999 wurde den Prototypen ist ausschlaggebend für
nach langjähriger Vorarbeit ein Agreement zum Bau von zwei eine Erweiterung des Lieferanteils sei-
Prototypen mit Drehstromtechnik getroffen. tens Siemens und den zukünftigen Ein-
satz moderner dieselelektrischer Loko-
Einsatzbereich
motiven mit Drehstromantriebstechnik
Die Lok-Prototypen werden im Netzwerk der Chinese Rail einge-
in China.
setzt und sind universell für Passagier- und Frachtverkehr geeig-
net.
Technische Merkmale
Die AC-DF 4 ist mit modernster Drehstromantriebstechnik ausge-
stattet. Der Siemens-Lieferanteil beinhaltet einen Traktionsum-
richter in IGBT-Technik und die Drehstromfahrmotoren.
Typ AC-DF 4
Baujahr 1999
Gewicht [t] 138
Anzahl 2
12
SD 70 MAC
Dieselelektrische Lokomotive SD 70 MAC
für den Frachtverkehr in Nordamerika
Gemeinsam mit dem amerikanischen Partner EMD (Electro Motive Vorteile
Division of General Motors) lieferte Siemens die erste Großserie Der besondere Kundennutzen liegt in den
für dieselelektrische Frachtlokomotiven in Drehstromtechnik. Der vergleichsweise hohen Anfahr- und Dau-
insgesamt 350 Lokomotiven umfassende Erstauftrag für die US- erzugkräften der Fahrzeuge. Folglich konn-
Bahngesellschaft Burlington Northern stellte den größten Einzel- ten fünf Lokomotiven herkömmlichen Typs
auftrag in der US-Bahngeschichte dar. durch drei Lokomotiven von dieser Baurei-
he ersetzt werden.
Einsatzbereich
Bei der SD 70 MAC handelt es sich um eine Frachtlokomotive Mit dieser Lokomotive erfolgte die Etablie-
für schwersten Güterverkehr. rung der Drehstromtechnik für dieselelek-
trische Loks im US-Markt.
Technische Merkmale
Die Lokomotiven sind mit modernster Drehstromtechnik, Puls-
wechselrichtern in Siedebadkühlung und der Mikro-Prozessor-
steuerung SIBAS 16 ausgerüstet.
Typ SD 70 MAC
Baujahr 1993–2000
Gewicht [t] 188
Länge [mm] 22 555
Dieselmotorleistung [kW] 2 835/4 000
Spurweite [mm] 1435
Anzahl 962
13
SD 80 MAC
für Conrail, USA
Im Mai 1994 bestellte die amerikanische Frachtgesellschaft Con- Vorteile
rail 28 dieselelektrische Lokomotiven vom Typ SD 80 MAC bei Zum Zeitpunkt der Auslieferung stellten
EMD und Siemens. Es handelt sich hierbei um eine völlige Neu- die SD 80 MAC die stärksten einmotorigen
konstruktion, bei der die bewährten Komponenten der SD 70 MAC Diesellokomotiven der Welt dar. Sie zeich-
übernommen und weiterentwickelt wurden. nen sich durch hohe Anfahr- und Dauer-
zugkräfte aus und bieten darüber hinaus
Einsatzbereich
hohe Geschwindigkeiten.
Die SD 80 MAC werden für den schweren Güterverkehr im Nord-
osten der USA eingesetzt.
Technische Merkmale
Als Antrieb können Dieselmotoren mit 4300 PS, 5000 PS und
6000 PS eingesetzt werden. Die SD 80 MAC für Conrail werden
von einem 20-Zylinder-Dieselmotor mit 5000 PS angetrieben. Die
bewährte Drehstromantriebstechnik besteht aus zwei GTO-Puls-
wechselrichtern in Siedebadtechnik, Drehstromfahrmotoren und
der Antriebssteuerung mit SIBAS 16-Antriebssteuergeräten.
Typ SD 80 MAC
Baujahr 1996
Gewicht [t] 190
Länge [mm] 24 400
Dieselmotorleistung [kW/PS] 3730/5000
Spurweite [mm] 1435
Anzahl 30
14
SD 90 MAC
Union Pacific, die größte Bahngesellschaft der USA, entschied sich Vorteile
im Frühjahr 1994 für dieselelektrische Lokomotiven von EMD und Die SD 90 MAC zeichnet sich durch hohe
Siemens. Diese Lokomotiven entsprechen in der Konstruktion der Anfahr- und Dauerzugkräfte aus und bie-
SD 80 MAC. tet darüber hinaus hohe Geschwindigkei-
ten. Dadurch können alle Einsatzbereiche
Einsatzbereich
abgedeckt werden.
Die SD 90 MAC ist eine Mehrzwecklokomotive.
Technische Merkmale
Die SD 90 MAC für die Union Pacific wurden von einem 16-Zylin-
der-Dieselmotor mit 4300 PS angetrieben. Es besteht die Mög-
lichkeit diesen gegen einen 6000-PS-Motor auszutauschen. Die
Drehstromantriebstechnik war bereits für die höhere Leistung
ausgelegt. Die bewährte Drehstromantriebstechnik besteht aus
zwei GTO-Pulswechselrichtern in Siedebadtechnik, Drehstromfahr-
motoren und der Antriebssteuerung mit SIBAS 16-Antriebssteuer-
geräten.
Typ 4300 HP 6000 HP

Baujahr 1996–2000 1997–1998
Achsfolge Co’Co’ Co’Co’
Gewicht [t] 190 190
Länge [mm] 24 400 24 400
Dieselmotorleistung [kW/PS] 3210/4300 4475/6000
Anfahrzugkraft/Dauerzugkraft [kN] 820/654 890/734
Anzahl 410 21
15
SD 90 MAC
Phase 2
Dieselelektrische Lokomotive SD 90 MAC Phase 2
Die SD 90 MAC Phase 2 bauten EMD und Siemens für die Kunden Vorteile
Canadian Pacific und Union Pacific. Sie ist eine Weiterentwicklung Die SD 90 MAC Phase 2 zeichnet sich durch
der 6000-PS-Variante der SD 90 MAC. hohe Anfahr- und Dauerzugkräfte aus und
verfügt darüber hinaus über eine hohe
Einsatzbereich
Geschwindigkeit. Eine SD 90 MAC Phase 2
Eingesetzt wird dieser Loktyp im schweren nordamerikanischen
ersetzt zwei alte SD 40-2. Dadurch sind
Frachtverkehr.
neben der Einhaltung von geringeren
Technische Merkmale Emissionswerten auch größere Kraftstoff-
Die SD 90 MAC Phase 2 werden von einem 20-Zylinder-Diesel- einsparungen möglich.
motor mit 6000-PS angetrieben. Sie verfügen ebenfalls über die
bewährte Drehstromantriebstechnik bestehend aus zwei GTO-
Pulswechselrichtern in Siedebadtechnik, Drehstromfahrmotoren
und der Antriebssteuerung mit SIBAS 16-Antriebssteuergeräten.
Typ SD 90 MAC Phase 2

Baujahr 1993–2000
Gewicht [t] 190
Länge [mm] 24 400
Dieselmotorleistung [kW] 4475/6000
Spurweite [mm] 1435
Anzahl 46
16
DE 30 AC
DM 30 AC
Dieselelektrische Lokomotive DE 30 AC und
Zweikraft-Lokomotive DM 30 AC
für Long Island Rail Road (LIRR), New York, USA
Angesichts steigender Energiekosten und zunehmender Verkehrs- Vorteile
probleme gewinnen die Nahverkehrsbahnen Nordamerikas zu- Deutlich geringere Lärmemission und
nehmend an Bedeutung. Steigende Fahrgastzahlen erfordern at- eine bemerkenswerte Kraftstoffersparnis
traktive und leistungsfähige Traktionslösungen. Gemeinsam mit setzen gegenüber den vorher eingesetz-
dem amerikanischen Partner EMD lieferte Siemens die DE- und ten Fahrzeugen neue Maßstäbe in Um-
Hybridvariante (Dual Mode) einer modernen Nahverkehrs-Loko- weltfreundlichkeit. Darüber hinaus kann
motive für den amerikanischen Markt. Kunde ist die zur Metropo- die DM 30 AC auch alternativ als E-Lok an
litan Transit Authority gehörende Long Island Rail Road (LIRR), die der 3. Schiene (650 V) fahren. Durch die-
größte Nahverkehrsbahngesellschaft in den USA. se Betriebsart kann sie durch die nach
Einsatzbereich New York führenden Tunnel fahren. Dual-
Die Lokomotiven werden im Großraum New York im Nahverkehr Mode-Lokomotiven von Siemens bieten
(Pendelverkehr) eingesetzt. den Fahrgästen umsteigefreien Betrieb bis
in das Zentrum der Städte und den Bah-
Technische Merkmale
nen die richtige Lösung für schrittweise
Sie sind mit Pulswechselrichtern in bewährter Siedebadtechnik
Elektrifizierung.
und der Mikrocomputer-Steuerung SIBAS 32 ausgestattet. Die Hy-
brid- oder Dual Mode-Lokomotive DM 30 AC weist eine Zusatzaus-
rüstung auf, welche zusätzlich den Betrieb als E-Lok mit Versor-
gung durch Seitenstromschiene 650 V DC ermöglicht. Beide Loko-
motiven verfügen über Zugstromversorgung (Head End Power Sup-
ply).
Typ DE 30 AC DM 30 AC
Baujahr 1997–1998 1997–1998
Achsfolge Bo’Bo’ Bo’Bo’
Gewicht [t] 128 128
Länge [mm] 22 900 22 900
Dauerleistung
im 650-V-DC-Betrieb [kW] – 2150
Anfahrzugkraft [kN] 360 360
Anzahl 23 23
17
GT 46 MAC
GT 46 PAC
GT 46 MAC und GT 46 PAC
für Indian Railways (IR)
Gemeinsam mit EMD entwickelte Siemens die sechsachsigen Lo- Vorteile
komotiven GT 46 MAC und GT 46 PAC. Die modular aufgebauten Gegenüber der bisherigen Flotte der Indi-
Loks bedeuten für Indian Railways eine neue Dimension von Leis- an Railways erreicht die GT 46 MAC 45 %
tung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. mehr Anfahr- und 33 % mehr Dauerzug-
kraft, erhebliche Kraftstoffeinsparungen
Einsatzbereich
und eine Verlängerung der Service-Inter-
Die GT 46 MAC findet ihren Einsatz im Frachtverkehr, die GT 46 PAC
valle von 7 auf 90 Tage.
ist für den Passagierverkehr vorgesehen.
Die GT 46 PAC erreicht gegenüber der
Technische Merkmale
Frachtlok GT 46 MAC eine höhere Ge-
Ausgestattet sind die Lokomotiven mit der in den USA tausend-
schwindigkeit und aufgrund der Einspa-
fach bewährten GTO-Umrichtertechnik in Siedebadkühlung, der
rungen von zwei Fahrmotoren ist sie fast
SIBAS 16-Antriebssteuerung und den robusten Drehstromfahr-
sieben Tonnen leichter. Die geringere Zug-
motoren.
kraft entspricht den Anforderungen der
Personenbeförderung. Durch den Einsatz
verschiedener Drehgestellvarianten deckt
die als Standard-Plattform konzipierte Lok
im Exportmarkt die Anforderungen zahlrei-
cher Bahngesellschaften ab.
Typ GT 46 MAC GT 46 PAC

Baujahr 1998 2000
Achsfolge Co’Co’ (Bo1)(1Bo)
Gewicht [t] 126 119,4
Länge [mm] 21 300 21 300
Anfahrzugkraft/Dauerzugkraft [kN] 540/400 270/200
Anzahl 21 10
18
GT 42 CUAC
Dieselelektrische Lokomotive GT 42 CUAC
für Queensland Rail
Die australische Bahngesellschaft Queensland Rail (QR) hat, um Vorteile
ihre Transportaufgaben wirtschaftlicher zu gestalten, 38 diesel- Die GT 42 CUAC ist eine der stärksten
elektrische Lokomotiven mit Drehstromantrieb vom Typ GT 42 CUAC Schmalspurlokomotiven der Welt und die
bestellt. erste mit Drehstromantriebstechnik in Aus-
tralien. Nur durch Anwendung kommuta-
Einsatzbereich
torloser Drehstromfahrmotoren ist auch
Eingesetzt werden die Lokomotiven zum Transport von Kohle aus
auf Schmalspurbahnen die Bereitstellung
den Tagebaugebieten im Nordosten des Landes über das Küsten-
der für modernen Heavy Haul-Betrieb not-
gebiet zu den Seehäfen am Pazifik. Die dort üblichen Schmalspur-
wendigen Anfahr- und Dauerzugkräfte un-
strecken in Kapspur (1067 mm Spurweite) stellen besondere An-
ter Sicherstellung höchster Adhäsionsaus-
forderungen an die Gestaltung leistungsfähiger Güterzuglokomo-
nutzung möglich.
tiven.
Siemens-Drehstromantriebstechnik ermög-
Technische Merkmale
licht auch auf Schmalspurbahnen wettbe-
Die von EMD gelieferten Dieselmotoren leisten 3000 PS. Die von
werbsfähigen Heavy Haul-Güterzugbetrieb!
Siemens gelieferte Drehstromantriebstechnik entspricht weitest-
gehend der SD 70 MAC-Ausrüstung.
Typ GT 42 CUAC
Baujahr 1999–2001
Dieselmotorleistung [kW/PS] 2424/3000
Gewicht [t] 120
Länge [mm] 22 000
Spurweite [mm] 1067
Anzahl 38
19
TALGO BT
Hochgeschwindigkeits-Dieseltriebkopf TALGO BT
für TALGO
Seit Jahrzehnten wird auf dem Gebiet der Traktion leichter Glie- Vorteile
derzüge zusammengearbeitet. Nach drei Generationen schneller Die in den Zug integrierte Bauform ermög-
Hochleistungsdiesellokomotiven wurde für zukünftige Anwen- licht die Bildung sehr leichter Neigezüge
dungen ein innovativer Dieseltriebkopf als Technologieträger und mit 300 bis 400 Passagieren bei einem
Demonstrator entwickelt und in zwei Exemplaren gebaut. Zuggewicht von nur 230 bis 290 t.
Einsatzbereich Das innovative Spurwechseldrehgestell bie-
Traktion von Talgo-Neigezügen mit Spurwechseleinrichtung. tet erstmals umsteigefreien Betrieb zwischen
Normalspur 1435 mm und Breitspur 1668 mm
Technische Merkmale
ohne Lokwechsel.
Der Dieseltriebkopf ist als integraler Bestandteil des Zuges in
Leichtbauweise ausgeführt. Wahlweise kommen Drehgestelle mit Der Triebkopf Talgo BT repräsentiert die
fester oder variabler Spurweite zum Einsatz. Die lauftechnische weltweit erstmalige Ausführung eines Hoch-
Auslegung ist für bogenschnelle Traktion von Neigezügen mit freier leistungstriebfahrzeuges mit Spurwechsel-
Seitenbeschleunigung bis zu 1,5 m/s2 ausgelegt. Besonders inno- technik. Nach erfolgreich absolviertem Test-
vativ ist die Bremssteuerung, die in die elektronische Fahrzeug- programm wurden beide Triebköpfe an die
steuerung integriert ist. spanische Infrastrukturbehörde GIF zur Gleis-
überwachung auf Breit- und Normalspur
verkauft. Mit 254 km/h halten sie zurzeit
den Geschwindigkeits-Weltrekord für Die-
sellokomotiven.
Typ TALGO BT
Baujahr 1999
Achsfolge B’
Gewicht [t] 44
Länge [mm] 15 000
Spurweite [mm] 1435/1668
Anzahl 2
20
Class 38
Zweikraft-Lokomotive Class 38
für die Südafrikanischen Eisenbahnen Spoornet
Die Südafrikanischen Eisenbahnen Spoornet haben Mitte 1990 Vorteile
den bisher größten Auftrag über Zweikraftlokomotiven, den je Durch die Zweikraftauslegung ist der ob-
eine Bahngesellschaft vergeben hat, einem Konsortium unter ligatorische Lokomotivwechsel beim Über-
Federführung von Siemens zugesprochen. gang von elektrifizierten Streckenabschnit-
ten auf Strecken ohne Oberleitung über-
Einsatzbereich
flüssig. Das macht den Betrieb schneller,
Als Zweikraft- oder Hybridlokomotiven sind die Loks der Class 38
wirtschaftlicher und effektiver. Die Ver-
besonders gut für die Kombination von Rangier- und Güterzug-
knüpfung von elektrifiziertem Strecken-
dienst in einem Fahrzeugumlauf geeignet.
dienst und der Bedienung meist nicht
Technische Merkmale elektrifizierter Gleisanschlüsse erübrigt
Die Lokomotiven können sowohl im 3 kV DC-Betrieb als auch im fallweise die Vorhaltung separater Ran-
Dieselbetrieb gefahren werden. Die Drehstromleistungsübertra- gierloks und spart Investitions- und Be-
gung mit kommutatorlosen Fahrmotoren ermöglichte auch bei triebskosten sowie Personal. Besonders
der in Südafrika verlegten Spurweite von nur 1067 mm, der so ge- bewährt hat sich der Hybridantrieb als zu-
nannten Kapspur, die Realisierung hoher Dauerzugkräfte bei vor- verlässige Rückfallebene im Falle von
teilhaft niedrigem Motorgewicht. Schäden an den Fahrleitungsanlagen.
Hybridlokomotiven mit Siemens-Dreh-
stromtechnik – wirtschaftlicher Güterver-
kehr auf der Bahn!
Typ Class 38
Baujahr 1992–1994
Gewicht [t] 74
Länge [mm] 16 314
Dauerleistung
im 3 kV DC-Betrieb [kW] 1500
Spurweite [mm] 1067
Anzahl 50
21
ED 1600
Zweikraft-Lokomotive ED 1600
für die RAG-Bahn- und Hafenbetriebe, Deutschland
Zusammen mit den Bahn- und Hafenbetrieben der Ruhrkohle AG Vorteile

(RAG) wurden ältere Zweisystem-Lokomotiven (Oberleitung/Bat- Wie bei Class 38 zeigen sich auch hier die
terie) in Zweikraft-Lokomotiven (Oberleitung/Dieselmotor) umge- Vorteile der Hybridantriebstechnik, welche
baut. sich wirtschaftlich nur mit Drehstroman-
triebstechnik bewerkstelligen lässt. Durch-
Einsatzbereich
gehendes Fahren ohne Lokwechsel im
Die Lokomotiven sind im schweren Strecken- und Übergabever-
Strecken- und Rangierdienst spart Loko-
kehr im Einsatz.
motiven und Personal bei beschleunigtem
Technische Merkmale Betriebsablauf und besserer Auslastung der
Durch den Umbau wurde bei gleichem Gewicht und Einbauvolu- Triebfahrzeuge.
men die Traktionsleistung im Oberleitungsbetrieb von 720 kW auf
1600 kW gesteigert bei zusätzlichem Einbau eines leistungsstar-
ken Dieselgenerator-Aggregats.
Die Lokomotiven laufen überwiegend zwei-, aber auch dreischich-
tig und ziehen dabei Schlepplasten bis zu 2900 t. Darüber hinaus
haben Untersuchungen der Leistungsfähigkeit gezeigt, dass so-
wohl Fahrten mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h und einer
Anhängelast von 2000 t als auch Fahrten mit einer Geschwindig-
keit von 80 km/h mit einer Anhängelast von 1000 t möglich sind.
Typ ED 1600
Baujahr 1992
Gewicht [t] 88
Länge [mm] 15 000
Dauerleistung
bei 15 kV, 16 2/3 Hz [kW] 1600
Dauerleistung Dieselbetrieb [kW] 425
Anzahl 2
22
Literaturübersicht
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trischen Lokomotiven wissen möchten,
Prüfcenter Wegberg-Wildenrath Schienenge-
schreiben Sie unter Angabe der Bestell-
bundene Verkehrssysteme umfassend prüfen
Nummer an:
Best.-Nr.: A19100-V900-B532-V4
Siemens AG
Transportation Systems
Fachaufsätze
Infoservice VT 6 / Z 042
Postfach 23 48 Dieselelektrische Lokomotive Reihe 2016
90713 Fürth Hercules” für die Österreichischen Bundesbahnen
Best.-Nr.: A19100-V600-B455
EuroRunner 20 –
die Flüsterlokomotive von Siemens
Best.-Nr.: A19100-V600-B258
Technische Information
Rh 2016 für die Österreichischen
Bundesbahnen (ÖBB)
Best.-Nr.: A19100-V600-B421-V1
GT 42 CUAC mit Drehstromantriebstechnik
Best.-Nr.: A19100-V600-B433
SD 90 MAC mit Drehstrom-
Antriebstechnik
Best.-Nr.: A19100-V600-B632
SD 80 MAC mit Drehstrom-
Antriebstechnik
Best.-Nr.: A19100-V600-B629
Dieselelektrische Lokomotive Di 8
für die Norwegische Staatsbahn
Best.-Nr.: A19100-V600-B180
23
Reg. Nr. 2234
Siemens AG
Transportation Systems
Locomotives
Postfach 32 40
91050 Erlangen
Deutschland
www.siemens.com/ts
Printed in Germany
Dispostelle 21700
TH 066-020364 176536 RL 9022.
Bestell-Nr. A19100 -V 600-B626-V4
Die Informationen in diesem Dokument enthalten allge-

meine Beschreibungen der technischen Möglichkeiten,
welche im Einzelfall nicht immer vorliegen müssen. Die
gewünschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall
bei Vertragsabschluss festzulegen.

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Dieselelektrische Lokomotiven

efficient rail solutions

Die Standardlokomotive ME 05 mit Drehstromleistungsübertra- Vorteile

In den Jahren 1990–1994 lieferte Siemens insgesamt 15 Lokomo- Vorteile

Typ 311.0 311.1

Typ 4300 HP 6000 HP

Typ SD 90 MAC Phase 2

Typ GT 46 MAC GT 46 PAC

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