Der Pierburg 2EE Vergaser, verbaut am PN-Motor

Diese Anleitung wurde von mir nach bestem Wissen erstellt, ich schließe jedoch jegliche
Haftung für Richtigkeit, Durchführbarkeit oder Schäden aus.
Wenn Ihr euch nicht sicher seid was Ihr tut, bemüht bitte eine Werkstatt!!

Inhaltsverzeichnis:

Kapitel I Grundlagen

1. Wie komme ich an den Vergaser heran?

2. Wie kann ich den Vergaser ausbauen?
3. Was ist was am Vergaser?
4. Die üblichen Verdächtigen

Kapitel II Fehlerbeschreibungen und Lösungen

1. Die Drehzahl schwankt zwischen 500 und 2500 Upm (Sägende Drehzahl)
2. Der Motor hält das Standgas nicht/geht ohne Gas aus
3. Der Motor hat ab etwa 3500 Upm wenig Leistung, Vollgas wird nicht erreicht

Kapitel I

1. Wie komme ich an den Vergaser heran?

Um an den Vergaser heranzukommen, muss als erstes der Luftfilterkasten abgenommen

werden.
Dazu die Mutter (Pfeil ROT, M10) lösen
Die Clipse (Pfeile GRÜN) öffnen
Den Bügel (Pfeil BLAU) nach hinten drücken
Den Schlauch (Pfeil ROT) abziehen
Die beiden Schläuche (Pfeil ROT) abziehen (Markieren!)
Das Abgasrückführungsventil (Pfeil GRÜN) ausclipsen

Den vorderen Teil des Luftfilterkastens nach oben ziehen und nach links (Beifahrerseite)
wegklappen, oder den dicken Schlauch lösen:
und vorderen Luftfilterkasten entfernen.

Nun den Schlauch der Kurbelwellentlüftung lösen (Pfeil BLAU) (egal welche Seite)

Nun den hinteren Teil des Luftfilterkastens nach oben/vorn entfernen. ACHTUNG: Auf der
Rückseite ist noch dieser gelb/transparente Schlauch, der nach oben ausgeclipst werden muss!
2. Wie kann ich den Vergaser ausbauen?

Um den Vergaser auszubauen, (Ich gehe davon aus, dass der Luftfilterkasten bereits
entfernt ist) müssen die beiden Steckanschlüsse für den Drosselklappenpotentiometer und
den Vordrosselklappenansteller VORSICHTIG abgezogen werden (folgendes Bild, Pfeile
GRÜN)

Zusätzlich den Gaszug aushängen, dazu diesen Clip (folgendes Bild, Pfeil ROT) lösen und
Gaszug ausfädeln. DEN GASZUG NIEMALS KNICKEN!!
Der Drosselklappenansteller (Pfeil BLAU) hat auch noch einen Stromanschluss der gelöst
werden muss, sowie der Anschluss der Teillastkanalbeheizung auf der Rückseite des
Vergasers, 2 Masseverbindungsstecker und die Benzinleitung. Das hört sich kompliziert
an wenn man es zum ersten Mal macht, ist es aber nicht. Nur sollte man beim ersten mal
die Anschlüsse mit Klebeband oder Ähnlichem markieren, das macht vieles einfacher.

Nun geht es um die Schrauben.

Die Schrauben im folgenden Bild (Pfeil ROT) müssen VORSICHTIG gelöst und
herausgedreht werden. Alle Anschlüsse (Pfeile BLAU) lösen. Auch die Benzinleitung
(Pfeil GELB) entfernen. Nun wird der Vergaser nach oben herausgenommen. Sollte noch
irgendein Anschluss festsitzen, diesen lösen. Beim Ausbau läuft etwas Benzin (!) aus dem
Vergaser (Zigarette ausmachen  ). Der Benzinschlauch läuft auch nach, diesen mit
einem SAUBEREN Schraubenzieher oder Ähnlichem verschließen.
Nun ist der Vergaser raus und wir blicken auf die Ansaugbrücke und den Vergaserflansch.
(hier mit einem SAUBEREN Lappen abgedeckt). In der Ansaugbrücke befindet sich
übrigens auch der Igel, der in der Warmlaufphase der Vergaservereisung vorbeugt.
Kapitel 3 Was ist Was am Vergaser?

Nun haben wir den Vergaser in der Hand, doch was ist was? (Dies soll nur einen groben
Überblick geben, wer detailliertere Informationen braucht, wird z.B. hier fündig:
http://www.ruddies.business.t-online.de/serv2ee.htm ).
Pfeil GRÜN: Vordrosselklappenansteller
Pfeil BLAU: Gaszug
Pfeil GELB: Vergaserflansch
Pfeil ROT: Drosselklappenansteller
Auf diesem Bild fehlt noch die Unterdruckdose Stufe II, diese sitzt (auf das obige Bild
bezogen) vorne links und wird im nachfolgenden Bild nachgereicht:
Jetzt geht’s weiter auf die Rückseite des Vergasers (zur Spritzschutzwand hin)

Pfeil BLAU: ankommender Schlauch vom Aktivkohlebehälter (Abgasrückführung)

Pfeil ROT: Anschluss Benzinleitung
Pfeil GELB: ein „versteckter“ Unterdruckschlauch
Pfeil GRÜN: der Drosselklappenpotentiometer
Kapitel 3 Die üblichen Verdächtigen

Da ist zunächst einmal der blaue Temperatursensor zu nennen (Pfeil ROT)

Der blaue Temperatursensor misst die Kühlmitteltemperatur und gibt somit entscheidende
Informationen zur Gemischbildung. Durch Alterung oder Kabelbruch können diese
Informationen falsch bzw. gar nicht vorhanden sein, was sich (vor allem bei kaltem Motor)
negativ äußert. Ein Ersatz des Sensors (Teile Nr. 025 906 041 A) sowie des Dichtrings (N 903
168 02) kostet zusammen nur etwa 12€ +Mwst und ist insbesondere bei unbekannter
Vorgeschichte des Motors sinnvoll (bei genannten Symptomen).

Andere übliche Verdächtige sind SÄMTLICHE Unterdruckleitungen (bei laufendem Motor

mit Bremsenreiniger besprühen, bei einer Leckstelle läuft der Motor hochtouriger) und der
Vergaserflansch (Prüfung wie vorstehend).

Weitere Verdächtige werden im nächsten Kapitel genannt.

Kapitel II

Kapitel 1 Die Drehzahl schwankt zwischen ca. 500 und ca. 2500 Upm (Sägende
Drehzahl)

Bei diesem Symptom ist oftmals der Drosselklappenansteller (DKA) (evtl. in Verbindung
mit anderen Defekten) schuld. Ich konnte den DKA nicht reparieren aber es soll wohl
 gehen. Dazu folgender Link (Ich habe mit dem verlinkten Inhalt nichts zu tun und ich
habe die Anleitung auch nicht ausprobiert!!)
http://www.nicomania.de/auto/drosselklappenansteller-reparieren

Kapitel 2 Der Motor hält das Standgas nicht/geht ohne Gas aus

Oftmals ein (oder mehrere) Unterdruckschläuche defekt, bzw. Vergaserflansch gerissen.

Alle Schläuche bei kaltem(!) laufenden Motor mit Bremsenreinger absprühen. Trifft man
auf ein Leck, erhöht sich die Drehzahl.

Kapitel 3 Der Motor hat ab etwa 3500 Upm wenig Leistung, Vollgas wird nicht erreicht

Evtl. ist die Membran der Unterdruckdose Stufe 2 gerissen (Abbildung: Kapitel I , 3 das
zweite Bild). An der Unterdruckdose beide Schläuche abziehen und Anschlüsse
verschließen. Lässt sich der Stempel dann trotzdem ohne Widerstand rein und raus
bewegen ist die Membran gerissen und die Dose zu ersetzen.

Weitere Hilfe bekommt Ihr natürlich auf www.motor-talk.de!

Die 2EE-Seite schlechthin: http://www.ruddies.business.t-online.de/2eecheckl.htm

Vielen Dank an Golfer006 für das fehlende Bild!

Diese Anleitung wird von mir nicht weiter gepflegt. Wer Spaß daran hat sie
weiterzuführen schreibt mir eine PN über Motor-Talk und bekommt die änderbare
Word-Datei per E-Mail.
Dandy69