MAGIRUS-DEUTZ 230/260 L 117

Omnibus Fahrgestell
Bus chassis
Châssis d’autocar
Bus-Chasis
A 6 000 m m
B 11 700 mm
C 2 389 mm
I 1 994 mm
J 1 808 mm
K 280 mm
L 190 mm
M 2 614 mm
N 3 100 mm
S R ahm enhöhe b e la s te t ca.
H e ig h t fra m e load ed, a p p ro x.
885 m m
H a u te u r du c a d re à c h a rg é , env.
A ltu r a del b a s tid o r ca rg a d o , a p ro x .

S p u rk re is d u rc h m e s s e r ca.
K e rb tu rn in g c ir c le d ia ., a p p ro x.
18 300 m m
D ia m è tre m in i de b raqua ge, env.
D iá m e tro d e l c ir c u lo de d ire c c ió n , a p ro x.

W e n d e kre isd u rch m e sse r ca.

S w ept tu rn in g c ir c le d ia ., a p p ro x.
22 000 m m
D ia m è tre de bra q u a g e , env.
D iá m e tro d e l c ir c u lo de v ir a je , a p ro x.
M o to r: T yp F 8 L 413(F ), lu ftg e k ü h lte r 4 T a k t- D e u tz - D ie s e lm o to r Rahm en: F a c h w e rk k o n s tru k tio n aus V ie rk a n t-S ta h lr o h r e n m it e in ­
m it D ire k te in s p r itz u n g im H e c k des U n te rb a u e s , Z y lin d e ra n o rd n u n g g e sch w e iß te n Q u e rv e rs te ifu n g e n . H o h lra u m v e rs ie g e lu n g .
in V -F o rm , K u rb e lg e h ä u s e -U n te rte il a b nehm bar, K u rb e lw e lle f ü n f ­
m a l in D r e is to ffla g e r n g e la g e rt, L u ftk ü h lu n g d u rc h a u to m a tis c h Lenkung: K u g e lm u tte r-H y d r o le n k u n g . A n o rd n u n g lin k s .
g e re g e lte s A x ia lg e b lä s e , a n g e b a u te r Ö lk ü h le r, P a p ie r-K o m b in a ­
t io n s lu f t f i l t e r , D ru c k u m la u fs c h m ie ru n g m it W e c h s e lfilte r im H a u p t­ Kupplung: E in s c h e ib e n -T ro c k e n k u p p lu n g m it h y d ra u lis c h e r
s tro m , z u s ä tz lic h S c h le u d e rfilte r im N e b e n s tro m , a u to m a tis c h e B e tä tig u n g und a u to m a tis c h e r N a c h s te llu n g .
Ö ln a c h fü llu n g d u rc h g e tre n n te n Ö lb e h ä lte r (T ro c k e ^ s u m p f). E in -
z y lin d e r-H o c h d ru c k -L u ftp re s s e r, In h a lt 300 cm , L e is tu n g G e trie b e : S e c h s g a n g -S y n c h ro m a g e trie b e S 6 -6 5 ; 1 .- 6 . Gang s p e rr­
460 1 /m in . be i m a x. M o to rd re h z a h l, P um pe fü r H y d ro le n k u n g . s y n c h ro n is ie rt. D ie S ch a ltu n g d e r G änge e r fo lg t üb er m e chanisch e
F e rn s c h a ltu n g . A u f W unsch A u to m a t- G e tr ie b e A llis o n - M T 640.
Technische D aten: F 8 L 413 (F 8L 413F)
Z y lin d e rz a h l 8 (8 ) K ra ftü b e rtra g u n g : A n trie b üb er d yn a m isch a u s g e w u c h te te
B ohrung 120 m m (1 25 m m ) G e le n k w e lle n m it R o lle n g e le n k e n . W e ite r le itu n g ü b er das im A ch s-
H ub 125 mrr^ (1 30 mrrO k o p f b e fin d lic h e s p ira lv e rz a h n te K e g e l- und T e lle rra d m it K e g e l­
H u b ra u m 11 310 crn (1 2 763 crn ) ra d -A u s g le ic h s g e trie b e a u f b e id s e itig e P la n e te n g e trie b e in den
N u tz le is tu n g R adnaben. S c h u b ü b e rtra g u n g a u f den R ahm en üb er L e n k e rfe d e r und
(n a c h D IN 70020) 171 kW (2 32 PS) (1 88 k W -2 5 6 PS) L e n k e r.
bei 2 650 U /m in * (2 500 U / m in ) *
oder (1 73 kW (235 PS) Vorderachse: E in z e lra d g e fe d e rte P end elachse m it V - fö r m ig an­
bei (2 300 U / m in ) * * g e o rd n e te n L e n k e rn . G e s c h m ie d e te A ch s s c h e n k e l, a u f w e lch e n die
D re h m o m e n t m a x . 687 N m (7 0 m k p ) (8 1 4 N m -8 3 m k p ) R adnaben d e r V o rd e rrä d e r a u f W ä lz la g e rn g e la g e rt sind. A chssche n­
+ 1 bei 1 3 00- ! 600 U /m in (1 4 0 0 -1 6 0 0 U /m in ) k e lb o lz e n in N a d e lla g e r g e la g e rt.

* ) L e is tu n g s re d u k tio n : c a . 1 % fü r je 100 m ü . d . M . H interach se: A n trie b s a c h s e in B a n jo fo rm , b e id s e itig a n g e fla n s c h te

c a . 1 % f ü r je 2 ° C üb er 20 ° C . A c h s ro h re , a u f w e lch e n die R adnaben d e r H in te r rä d e r a u f W ä lz ­
la g e rn la u fe n , d a durch sind die S e ite n w e lle n n u r a u f V erd re h u n g
**) L e is tu n g s re d u k tio n bei A u s fü h ru n g fü r B e h ö rd e n . b e a n s p ru c h t. P la n e te n trie b in den R adnaben. D ie A chse is t f r e i ­
s ch w in g e n d m it L e n k e r und L e n k e rfe d e r am R ahm en a n g e b ra c h t und
in n e rh a lb des B a lg trä g e rs in G u m m i g e la g e rt.

Federn: H o c h d ru c k - L u ftfe d e ru n g m it a u to m a tis c h e m D ru c k a u s ­

g le ic h je nach B e la s tu n g , vo rn lin k s und re c h ts je 1 L u ftb a lg , h in te n
p ro S e ite 2 L u ftb ä lg e .

S toßdäm pfer: V o rd e ra ch se m it 2 und H in te ra c h s e m it 4 am R ahm en

außen lie g e n d e n h y d ra u lis c h e n T e le s k o p s to ß d ä m p fe rn .

R äd er: S ta h ls c h e ib e n rä d e r m it F e lg e 7,50 x 2 2 ,5, fü r B é re ifu n g

11 R 22,5 T u b. (7 fa c h ).

Bremsen: D ru c k lu ft-D u p le x -B re m s a n la g e .
V o rd e r- und H in te rra d b re m s e : D ru c k k e ilb re m s e m it a u to m a tis c h e r
N a c h s te llu n g . B e tä tig u n g üb er Z w e ik r e is -M o to r w a g e n -B re m s v e n til.
H ilfs - u n d F e s ts te llb re m s e : D u rc h E n tlü ftu n g d e r F e d e rs p e ic h e r­
b re m s z y lin d e r w ir k t die F e d e r k r a ft a u f die B re m sb a cke n der
H in te r rä d e r.
D a u e rb re m se : D r u c k lu ftb e t ä tig te M o to rb re m s e .

Schmierung: D ie A ch ss c h e n k e lb o lz e n , A c h s le n k e r, S purstange,
L e n ksch u b sta n g e und F u ß h e b e lw e rk sind m it w a rtu n g s fre ie n G e le n ­
ken a u s g e rü s te t. A n den w e n ig e n v e rb le ib e n d e n S c h m ie rs te lle n des
U n te rb a u e s H o c h d ru c k -F e tts c h m ie ru n g .

E lektris ch e A nlage: 24 V
1 B o s c h -D re h s tro m -L ic h tm a s c h in e 28 V , 60 A
(B eh örde 85 A )
1 B o s c h -A n la s s e r 24 V , 4,4 kW (6 PS)
2 B a tte rie n je 12 V, 110 A h
1 S c h a ltk a s te n
1 e le k tro m a g n e tis c h e r B a tte rie h a u p ts c h a lte r
1 A b b le n d v o rric h tu n g am B lin k e rs c h a lte r
1 S ig n a lh o rn m it D ru c k k n o p f a u f dem L e n k ra d
K o n tr o lle u c h te n f ü r La dung , B lin k e r und F e r n lic h t
1 Ö ld ru c k m e s s e r
------F 8 L 413 (230 L 117) A usstattung:
— - F 8 L 413 F (260 L 117) A bschlep pöse vorne
In s tru m e n te n ta fe l
T ach ogra ph
F e rn th e rm o m e te r
I 11 R 22,5 T u b. Z u l.G e s a m tg e w ic h t 14500 kg (G e le g e n h e its v e rk e h r)
II 11 R 22,5 T u b. Z u l.G e s a m tg e w ic h t 16000 kg (L in ie n v e rk e h r) K r a fts to ffm e s s e r
D o p p e ld ru c k m e s s e r f ü r V o rr a ts - und B re m s d ru c k
III 11 R 22,5 T u b. Z u l.G e s a m tg e w ic h t 16000 kg (B e h ö rd e n fa h rz e u g )
D ru c k lu ftm e s s e r f ü r L u ftfe d e ru n g
H in te ra c h s - G e s c h w in d ig k e it in k m /h S te ig fä h ig k e it in % bei B re m sp rü fa n sch lü sse in den L u f t - und H y d ra u lik k re is e n
Ü bersetzun gen be i m a x . M o to rd re h z a h l m a x. D re h m o m e n t K r a ft s to ffb e h ä lte r , In h a lt 240 L it e r
2 W agenheber
25,8 Z u b e h ö r und W erkze ug
(3 4/11 ) 4,71 108,2
(3 2 /9 ) 5,42 94,0 30,3
(3 4/11 ) 4,71 93,7 33,4
(3 2/12 ) 4,064 108,6 31,6
K r a ft s to ffv e r b r a u c h na ch D IN 70030: 21,0 1/100 k m * )
* ) S e rie n a u s fü h ru n g

Änderungen Vorbehalten
Engine: T yp e F 8 L 41 3(F ). A ir - c o o le d , 4 - s tro k e D e u tz d iese l F ram e: L a ttic e w o r k fra m e o f box s e c tio n s , w ith w e id e d -in cross
V -e n g in e w ith d ir e c t in je c tio n , a t th e re a r o f th e chassis. L o w e r b ra c in g . C a v ity c o rro s io n p r o te c tio n tr e a tm e n t.
s e c tio n o f c ra n k c a s e re m o v a b le . C ra n k s h a ft ru n n in g in 5 th r e e -
c o m p o n e n t b e a rin g s . A ir c o o lin g p ro v id e d by a u to m a tic a lly S teering: R e c irc u la tin g b a ll,, p o w e r-a s s is te d s te e rin g syste m ,
c o n tro lle d a x ia l- f lo w b lo w e r. O il c o o le r fitte d to e n gine. le ft- h a n d d riv e .
C o m b in a tio n -ty p e p a p e r-e le m e n t a ir c le a n e r. F o rc e d -fe e d
lu b r ic a tin g o il c ir c u la tio n s y s te m w ith re p la c e a b le f u l l - f lo w f i l t e r , C lu tc h : H y d ra u lic a lly o p e ra te d , sin g le d r y - p la te ty p e c lu tc h w ith
plus s u p p le m e n ta ry bypass c e n tr ifu g a l f i l t e r . A u to m a tic o il m a k e -u p a u to m a tic a d ju s tm e n t.
fro m s e p a ra te o il ta n k (d ry sum p). S in g le - c y lin d e r h ig h -p re s s u re a ir
c o m p re s s o r, 300 c c . R a tin g 460 1 /m in . a t m a x. e n gine speed. P um p Gearbox: T yp e S 6 - 65 s ix -s p e e d S yn ch ro m a g e a rb o x.
f o r p o w e r s te e rin g . 1 s t - 6 th gears lo c k s y n c h ro n iz e d . T h e gears a re s h ifte d by means o f
a m e c h a n ic a l re m o te s h iftin g fe a tu r e . A llis o n M T 640 a u to m a tic
Specifications: F 8 L 413 (F 8L 413 F )
tra n s m is s io n a v a ila b le as o p tio n a l e x tr a .
N u m b e r o f c y lin d e rs 8 (8 )
B ore 120 m m (1 25 m m )
P ow er tra in : V ia d y n a m ic a lly b a la n ce d u n iv e rs a l s h a fts w ith
S tro k e 125 m m (1 30 m m )
r o lle r - b e a r in g jo in ts . Then v ia s p ira l b e ve l and c ro w n ge ar w ith
D is p la c e m e n t 1 1 ,3 1 0 cc (1 2 ,7 6 3 c c )
b e v e l-g e a r d if f e r e n t ia l u n it in th e d if f e r e n t ia l h o using, and on to th e
N e t h o rs e p o w e r
p la n e ta ry re d u c tio n gears in th e w h e e l hubs on b o th sides. T h ru s t
(in a c c . w / D IN 70020) 171 kW (1 88 kW /2 5 6 D IN H . P . )
tr a n s m itte d to fra m e v ia c o n tro l sp rin g s and c o n tro l arm s.
(2 32 D IN H . P . )
at 2 ,6 5 0 r . p . m . * (2 ,5 0 0 r . p . m . ) *
F ro n t axle: S w ing a x le f o r in d e p e n d e n t w h e e l suspension, w ith
or (1 7 3 k W /2 3 5 D IN H . P . )
V -a rra n g e m e n t c o n tro l a rm s . F o rg e d stu b a xle s, on w h ic h th e w hee l
at (2 ,3 0 0 r . p . m . ) * *
hubs o f th e fr o n t w hee ls a re m o u n te d by m eans o f a n t if r ic t io n
M a x . to rq u e 687 N m (8 1 4 N m /8 3 m .k g )
b e a rin g s . K in g p in s m o u n te d in ne edle b e a rin g s.
(7 0 m .k g )
+ 1 at 1 , 3 0 0 -1 ,6 0 0 r . p . m . (1 ,4 0 0 - 1 ,6 0 0 r . p . m . )
R e a r axle: B a n jo -ty p e d riv e a x le w ith fla n g e d -o n a x le tub es on
b o th sides, on w h ic h th e w h e e l hubs o f th e r e a r w hee ls a re m o u n te d
* H o rs e p o w e r re d u c tio n : A p p ro x . 1 % f o r e v e ry 100 m above M .S .L .
by m eans o f a n t if r ic t io n b e a rin g s , th e re b y o n ly s u b je c tin g th e side
A p p ro x . 1 % f o r e v e ry 2 ° C above 2 0 °C .
s h a fts to to rs io n . P la n e ta ry re d u c tio n gears in th e w hee l hubs.
* * H o rs e p o w e r re d u c tio n f o r g o v e rn m e n t design.
" F lo a tin g " a tta c h m e n t o f a x le to fra m e w ith c o n tro l arm s and
c o n tro l sp rin g s; a x le m o u n te d in ru b b e r in s id e th e b e llo w s c a r r ie r .

Springs: H ig h -p re s s u re a ir suspension, w ith a u to m a tic

lo a d -s e n s itiv e pressure c o m p e n s a tio n . 1 a ir b e llo w s each a t fr o n t
l e f t and r ig h t, 2 a ir b e llo w s p e r side a t re a r.

Shock absorbers: 2 h y d ra u lic te le s c o p ic shock a b sorbe rs, lo c a te d

o u tb o a rd o f th e fra m e , a re f i t t e d to th e f r o n t a x le and 4 to th e re a r
a x le .

Wheels: S te e l d isc w hee ls w ith 7.50 x 22.5 rim s , fo r 11 R 22.5

tu b e le ss ty re s (seven).

B rake system : A i r d u p le x brakes.

F r o n t and re a r w hee l b ra ke s: S e lf-a d ju s tin g w edge bra ke s. A c tu a tio n
by m eans o f d u a l- c ir c u it b ra k e v a lv e . P a rk in g b ra k e : B le e d in g th e
sp rin g e n e rg y b ra ke c y lin d e rs causes th e s p rin g fo r c e to a c t on th e
b ra k e shoes o f th e re a r w hee ls.
R e ta rd e r: E ngine e xh a u st b ra k e , a c tu a te d by m eans o f com pressed
a ir.

L u brication : The kin g p in s , c o n tr o l a rm s , tr a c k ro d , drag ro d and

fo o t c o n tro l lin k a g e a re equippe d w ith m a in te n a n c e - fre e jo in ts .
H ig h -p re s s u re grease lu b r ic a tio n a t th e fe w re m a in in g lu b r ic a tin g
p o in ts o f th e chassis.

E le c tric a l system : 24 V
1 B osch a lte r n a t o r 28 V , 60 A
(G o v e rn m e n t v e rs io n 85 A )
1 B osch s ta r te r 24 V , 4.4 kW (6 D IN H .P .)
2 b a tte rie s , each 12 V , 110 A h
1 s w itc h b o x
1 s o le n o id m a s te r b a tte r y s w itc h
1 d ip p e r s w itc h in c o rp o ra te d in d ir e c tio n a l- s ig n a l le v e r
1 h o rn w ith a c tu a tio n b u tto n on s te e rin g w h e e l
a lte r n a t o r w a rn in g la m p , d ire c tio n a l s ig n a l and h ig h beam in d ic a to rs
F 8 L 413 (230 L 1171 1 o il pre ssu re gauge
F 8 L 413 F (260 L 117) O th e r equipm ent:
F r o n t to w in g eye
I H R 22.5 tu b e le s s P e rm .g ro s s v e h ic le w e ig h t 14,500 kg D ashboard
(c h a rte r s e rv ic e ) T a ch o g ra p h
II 11 R 22.5 tu b e le s s P e rm .g ro s s v e h ic le w e ig h t 16,000 kg R e m o te in d ic a tin g th e rm o m e te r
(scheduled s e rv ic e ) F u e l gauge
II I 11 R 22.5 tu b e le s s P e rm .g ro s s v e h ic le w e ig h t 16,000 kg D u a l a ir pre ssu re gauge f o r sup ply and b ra k e pressure
(g o v e rn m e n t s e rv ic e ) A ir gauge f o r a ir suspension syste m
B ra k e te s t c o n n e c tio n s in th e a ir and h y d ra u lic c ir c u its
R e a r a x le r a tio Speed in k m /h C lim b in g a b ility F u e l ta n k , c a p a c ity 240 1
a t m a x . e n gine speed in % a t m a x. to rq u e 2 ja c k s
A c c e s s o rie s and to o ls
(3 4 /1 1 ) 4.71 108.2 25.8
(3 2 /9 ) 5.42 94.0 30.3
(3 4 /1 1 ) 4.71 93.7 33.4
(3 2 /1 2 ) 4.0 64 108.6 31.6

F u e l c o n s u m p tio n to D IN 70030: 21.0 1 p e r 100 k m .*

* S ta n d a rd v e rs io n .

Subject to changes w ith o u t n o tice

 \
M o teu r: Type F 8 L 413 (F ). M o te u r D ie s e l D e u tz à re fro id is s e m e n t R a p p o rts V itesses en k m /h R am pe g ra v ie en %
p a r a ir , 4 te m p s , à in je c tio n d ire c te , disposé à l'a r r iè r e du pont AR au ré g im e m o te u r m a x i, au co u p le m a x i.
soubassem ent. C y lin d re s en V. C a r te r in fé r ie u r d é m o n ta b le .
V ile b re q u in m o n té sur 5 p a lie rs t r im é t a l. R e fro id is s e m e n t à a ir p a r (3 4 /1 1 ) 4 ,7 1 1 0 8 ,2 2 5 ,8
tu rb in e a x ia le à ré g u la tio n a u to m a tiq u e . R e fro id is s e u r d 'h u ile (3 2 / 9 ) 5 ,4 2 9 4 ,0 3 0 ,3
adossé. F ilt r e à a ir co m b in é avec c a rto u c h e p a p ie r. G ra issage sous (3 4 /1 1 ) 4 ,7 1 9 3 ,7 3 3 ,4
pression avec f i l t r e à h u ile in te rc h a n g e a b le b ranché en s é rie . (3 2 /1 2 ) 4 ,0 6 4 1 0 8 ,6 3 1 ,6
E p u ra te u r c e n trifu g e m o n té en d é riv a tio n . A p p o in t d 'h u ile
C o n s o m m a tio n de c o m b u s tib le D IN 7 0 0 3 0 :2 1 ,0 1/100 k m *
a u to m a tiq u e a ve c ré s e rv o ir d 'h u ile in d é p e n d a n t (c a r te r sec^.
C o m p re s s e u r d 'a ir m o n o c y lin d re h a u t-p re s s io n , c y lin d ré e 300 cm ,
d é b it 460 1/m in au ré g im e m o te u r m a x i. P om pe de s e rv o -d ir e c tio n . C ad re de châssis: C a d r e - tr e illis en tu b e s a c ie r c a rré s avec e n tre ­
to is e s soudées. P ro te c tio n a n tic o rro s io n des c re u x .
C arac té ris tiq u e s techniques: F 8 L 413 (F 8L 413 F )
D ire c tio n : S e rv o -d ire c tio n h y d ra u liq u e à v is e t é c ro u à c irc u la tio n
N o m b re de c y lin d re s 8 (8 )
de b ille s . V o la n t à gauche.
A lé s a g e 120 m m (125 m m )
C ourse 125 mrpj (130 m m ) , Em brayage: M onodisque à sec à co m m and e h y d ra u liq u e , ra ttra p a g e
C y lin d ré e 11310 crri (12763 cnn ) a u to m a tiq u e d'usure.
P uissance u tile (D IN 70020) 171 kW (188 kW )
B o îte de vitesses: S ynchrom a S 6 -6 5 à 6 ra p p o rts . R a p p o rts 1 à 6
(232 c h ) (256 c h )
synch ronisé s à v e rro u illa g e p o s it if . C o m m a n d e m é caniqu e à
au ré g im e de 2650 t r / m n * (25G0 t r / m n ) *
d is ta n c e .
ou
Sur dem ande, b o îte a u to m a tiq u e A llis o n - M T 640.
(173 kW )
(235 c h ) Transm ission: P a r a rb re s de tra n s m is s io n é q u lib ré s d y n a m iq u e m e n t
au ré g im e de (2300 t r / m n ) * * avec jo in ts de c a rd a n à ro u le m e n ts à ro u le a u x au co u p le co n iq u e à
C o u p le m a x i. 687 N m (8 14 N m - d e n tu re h é lic o id a le avec d iffé r e n tie l à pignons co n iq u e s logés dans le
(7 0 m k g ) 83 m k g ) c a r te r de p o n t. R é d u c te u r p la n é ta ire dans les m o y e u x de ro ue A R .
+ 1 au Fégim e de 1300-1 600 tr / m n (1 4 0 0 -1 6 0 0 t r / m n ) L a poussée e st tra n s m is e au c a d re p a r re s s o rt e t bras de suspension.
Essieu avant: Roues indé p e n d a n te s suspendues sur bras o s c illa n ts
* R é d u c tio n de pu issance:
disposés en V.
e n v . 1% p a r 100 m au-dessus du nive a u de la m e r
Fusées fo rg é e s p o rta n t les m o ye u x de ro u e a v a n t m o n té s sur
e n v . 1% p a r 2 °C au-dessus de 20 °C
ro u le m e n ts .
* * R é d u c tio n de puissance po ur v e rs io n a d m in is tra tio n . P iv o ts de fusé e m o n té s sur ro u le m e n ts à a ig u ille s .
P o n t a rriè re : P o n t m o te u r ty p e ba n jo avec tro m p e tte s fix é e s par
b rid e s e t p o rta n t les m o ye u x de ro u e a r r iè r e m o n té s sur ro u le m e n ts .
A in s i, les a rb re s de ro u e ne s o n t soum is qu 'a ux e ff o r ts de to rs io n .
R é d u c te u r p la n é ta ire dans les m o ye u x de ro u e . P o n t o s c illa n t
a r tic u lé au c a d re p a r bras de suspension e t re s s o rt, fix a tio n sur
s u p p o rt de coussins de suspension p a r b lo cs c a o u tc h o u c .
Suspension: P n e u m a tiq u e h a u t-p re s s io n ave c c o r re c tio n
a u to m a tiq u e du nive a u en fo n c tio n de la c h a rg e .
Essieu A V a ve c 1 coussin de suspension à d r o ite e t à ga uche. Essieu
A R ave c 2 coussins de suspension de chaque c ô té .
Am ortisseurs: Essieu A V avec 2, essieu A R a ve c 4 a m o rtis s e u rs
té le s c o p iq u e s h y d ra u liq u e s disposés à l'e x té r ie u r du c a d re de châssis.
Roues: ro u e s -d is q u e en a c ie r avec ja n te 7,50 x 22,5, pour
p n e u m a tiq u e s 11 R 22,5 tb l (7 ro ues).

Freins: F re in s A V e t A R D u p le x à c o in à com m a n d e p a r a ir
c o m p rim é . R a ttra p a g e a u to m a tiq u e d'usu re.
C o m m and e pa r ro b in e t do uble.
F re in de secours e t de p a rca g e : p a r m ise à l'a ir lib r e des c y lin d re s à
re s s o rts , la fo r c e des re s s o rts a g it sur les seg m ents des fre in s
a r riè re .
R a le n tis s e u r: sur é ch a p p e m e n t, à co m m and e p n e u m a tiq u e .
Graissage: A xes de p iv o t, bras de suspension, b a rre d 'a c c o u p le m e n t,
b a rre de d ire c tio n e t p é d a lie r équipés d 'a r tic u la tio n s e xe m p te s de
graissage . Les quelques p o in ts de graissage du soubassem ent so n t
équipés de g raisseurs h a u te -p re s s io n .
E quipem ent éle ctriq u e: 24 V
1 A lte r n a te u r Bosch 28 V, 60 A (a d m in is tr a tio n 85 A )
1 D é m a rre u r Bosch 24 V, 4,4 kW (6 ch)
2 B a tte rie s , chacune 12 V, 110 A h
1 C o f f r e t de com m ande
1 In te r r u p te u r g é n é ra l é le c tro m a g n é tiq u e
1 In v e rs e u r p h a re s /c o d e sur c o m m u ta te u r de c lig n o ta n ts
1 A v e rtis s e u r avec b o u to n au v o la n t
F 8 L 413 (230 L 117) T é m o in s de c h a rg e , de c lig n o ta n ts , d 'é c la ira g e ro u te
F 8 L 413 F (260 L 117) 1 M a n o m è tre d 'h u ile
Equipem ent:
C ro c h e t de re m o rq u a g e a va n t
T a b le a u de bord
I 11 R 22,5 tb l P oids to t a l a u to ris é en cha rge T a ch yg ra p h e
14500 kg (s e rv ic e s occa sio nne ls) T é lé th e rm o m è tre
II 11 R 22,5 tb l P oids to t a l a u to rié e en cha rge Jauge de c o m b u s tib le
16000 kg (s e rv ic e s ré g u lie rs ) M a n o m è tre double po ur p ression d 'a lim e n ta tio n e t de fre in a g e
III 11 R 22,5 tb l P oids to t a l a u to ris é en c ha rge 16000 kg M a n o m è tre po ur suspension p n e u m a tiq u e
(v é h ic u le s d 'a d m in is tra tio n ) P rise s de c o n trô le sur c ir c u its p n e u m a tiq u e s e t h y d ra u liq u e s
R é s e rv o ir de c o m b u s tib le , 240 litr e s
2 c ric s
A c c e s s o ire s e t o u tilla g e .

* V e rs io n de sé rie

Sous réserve de m odifications

 M o ta r: M o to r D ie s e l D e u tz de c u a tro tie m p o s , tip o F 8 L 413(F), Bastidor: C o n s tru c c ió n e n tra m a d a de tub os de a ce ro cua drad os,
r e frig e r a d o p o r a ire , con in y e c c ió n d ire c ta , in s ta la d o en la p a rte con tra ve sa n o s soldados. P ro te c c ió n de los espacios huecos.
tra s e ra del ch a sis. C ilin d ro s en V. C á rte r in fe r io r del c ig ü e ñ a l con
D irecció n : D ire c c ió n h id rá u lic a con tu e rc a a b o la , en el lado
c in c o apoyos en c o jin e te s de tre s m a te ria le s . R e frig e ra c ió n p o r a ire
iz q u ie rd o .
m e d ia n te s o p la n te a x ia l con re g u la c ió n a u to m á tic a . R e fr ig e ra d o r de
a c e ite in c o rp o ra d o . F ilt r o de a ire de papel c o m b in a d o . L u b ric a c ió n Em braque: E m b rague m o nodisco en seco, con a c c io n a m ie n to
de c irc u la c ió n a pre s ió n con f iltr o p r im a rio c a m b ia b le ; h id rá u lic o y re g u la c ió n a u to m á tic a .
a d ic io n a lm e n te con f i l t r o se cu n d a rio c e n trifu g o . R e lle n o de a c e ite
C a ja de cambios: C a m b io S ynchrom a de 6 v e lo c id a d e s , tip o S 6 -6 5 ,
a u to m á tic o con d e p ó s ito separado (c á r te r seco). ^ C o m p re s o r
con s in c ro n iz a c ió n de bloq ueo de la p rim e ra a la s e xta v e lo c id a d . El
m o n o c illn d ric o de a lta pre s ió n , cap a c id a d 300 cm , p o te n c ia
em brag ue de las v e lo cid a d e s se e fe c tú a m e c á n ic a m e n te a d is ta n c ia .
460 1 /m in ., con n ú m e ro de re v o lu c io n e s m á x im o del m o to r; bom ba
Sobre dem anda, ca m b io a u to m á tic o A llis o n - M T 640.
p a ra la d ire c c ió n h id rá u lic a .
Transm isión: T ra n sm isió n m e d ia n te árb o le s a rtic u la d o s e q u ilib ra d o s
D atos técnicos: F 8 L 413 (FBL 413F) d in á m ic a m e n te , con a rtic u la c io n e s de c o jin e te s de ro d illo s , asi com o
N ú m e ro de c ilin d ro s 8 (8 ) m e d ia n te pinón y co ro n a de d e n ta d o e s p ira l, m o ntad os en la c a ja del
D iá m e tro in te r io r de d ife re n c ia l de e n gran ajes c ó n ico s, que tra n s m ite n la fu e rz a a los
los c ilin d r o s 120 mm (1 25 mm) e n gran ajes p la n e ta rio s m o ntad os en los cubos de las ruedas de ambos
C a rre ra 125 mm, (130 mm.) lado s. T ra n s m is ió n del e s fu e rz o a l b a s tid o r a tra v é s de re s o rte s y
C ilin d ra d a 1 1 .3 1 0 crn (1 2 .7 6 3 crn ) b a rra s.
n

P o te n c ia ú t il (D IN 171 kW (232 (1 88 k W -2 5 6 C V )
<

E je delan tero: E je o s c ila n te , con suspensión in d iv id u a l de las

7 0 0 2 0 )c o n n ú m . de
ru edas, b a rra s en V. M a ngue tas fo rja d a s , en las que van m o ntad os
re v o lu c io n e s de 2 .6 5 0 /m in .* ( 2 .5 0 0 /m in . ) *
ó sobre c o jin e te s a n tifr ic c ió n los cubos de las ruedas d e la n te ra s . Los
(1 73 kW (235 C V )
ejes de m a ngue ta están alo ja d o s en c o jin e te s de agujas.
con n ú m . de re v o lu c io n e s
de ( 2 .3 0 0 /m in . ) * *E je trasero: E je p ro p u ls o r tip o b a n jo , con tro m p e ta s a b ridad as en
P a r m o to r m á x . 687 m N (70 m k p ) (8 14 m N -8 3 m k p )
am bos lados, en las que van m o n ta d o s sobre c o jin e te s a n tifr ic c ió n los
+ 1 con n ú m . de cubos de las ruedas tra s e ra s , de fo r m a que los se m ie jes la te ra le s sólo
re v o lu c io n e s de 1 . 3 0 0 - 1 . 6 0 0 /m in . ( 1 . 4 0 0 - 1 . 6 0 0 /m in . )
está n so m e tid o s a e sfu e rzo s de to rs ió n . E n g ra n a je p la n e ta rio en los
cubos de las ruedas. El e je e stá m o n ta d o , o s c ila n te , con b a rra s y
* R e d u c c ió n de p o te n c ia : A p ro x . 1% cada 100 m sobre n iv e l del m a r re s o rte s en e l b a s tid o r y a lo ja d o sobre cau cho d e n tro del s o p o rte del
a p ro x . 1% cada 2 °C sobre 2 0 °C . fu e lle .
* * R e d u cció n de p o te n c ia en e l m o delo p a ra organism os o fic ia le s . Suspensión: Suspensión n e u m á tic a de a lta p re s ió n , con re g u la c ió n
a u to m á tic a según la ca rg a ; d e la n te un fu e lle a cada la d o , d e trá s dos
fu e lle s a cada lado .
A m ortiguadores: E je d e la n te ro con 2 y eje tra s e ro con 4
a m o rtig u a d o re s te le s c ó p ic o s h id rá u lic o s , in s ta la d o s en e l lado
e x te r io r del b a s tid o r.
Ruedas: Ruedas de disco de a c e ro con lla n ta , 7,50 x 22,5, para
n e u m á tic o s 11 R 22,5 sin c á m a ra (7 n e u m á tic o s ).

F re n o s :F re n o du p le x n e u m á tic o . F re n o de las ruedas d e la n te ra s y

tra s e ra s con cuna de e m p u je y re g u la c ió n a u to m á tic a .
A c c io n a m ie n to a tra v é s de v á lv u la de fre n o de dos c irc u ito s .
F re n o a u x ilia r y de e s ta c io n a m ie n to : m e d ia n te la e xp u lsió n del a ire
de los c ilin d ro s de fre n o de a c u m u la d o r de e n ergía p o r re s o rte la
fu e rz a de fre n a d o a c tú a sobre las za p a ta s del fre n o de las ruedas
fra s e ra s .
F re n o p e rm a n e n te , fre n o m o to r de a c c io n a m ie n to n e u m á tic o .
Lu bricación : Los ejes de m a n g u e ta , b a rra s de los ejes, b a rra de
a c o p la m ie n to de las m a ngue tas, b ie la de d ire c c ió n y las b a rra s de los
pedales está n p ro v is to s de a r tic u la c io n e s lib re s de m a n te n im ie n to ;
los pocos puntos de engrase re s ta n te s en e l chasis tie n e n lu b ric a c ió n
de grasa a a lta pre sió n .
Equipo e lé c tric o : 24 V
1 a lte rn a d o r BOSCH 28 V, 60 A .
(o rgan ism os o fic ia le s 85 A )
1 m o to r de a rra n q u e BOSCH 24 V, 4,4 kW (6 C V )
2 b a te ría s , cada una 12 V, 110 A h .
1 c a ja de d is trib u c ió n
1 in te r r u p to r p r in c ip a l de b a te ría
e le v tro m a g n é tic o
1 c o n m u ta d o r p a ra lu ce s de c ru c e accio n a d o con la p a la n ca del
in te r m ite n te
1 b o cin a con b o tó n de a c c io n a m ie n to en e l v o la n te
p ilo to s de c o n tro l de c a r g a ,in te rm ite n te s y lu z de c a r re te ra
1 in d ic a d o r de la p resión de a c e ite
Accesorios:
F 8 L 413 (230 L 117) F 8 L 413F (260 L 117) E nganche pa ra re m o lc a r d e la n te
T a b le ro de los in s tru m e n to s
I 11 R 22,5 sin c á m a ra . Peso t o t a l m á x. adm . 14.500 kg T a c ó g ra fo
(s e rv .o c a s io n a l) T e le te rm ó m e tro
II 11 R 22,5 sin c á m a ra . Peso t o t a l m á x. adm . 16.000 kg In d ic a d o r de c o m b u s tib le
(s e rv .d e lin e a ) In d ic a d o r de pre sió n do ble, pa ra pre sió n de re s e rv a y de fre n o
III 11 R 22,5 sin c á m a ra . Peso to t a l m á x. adm . 16.000 kg In d ic a d o r de la pre sió n de a ire de la suspensión n e u m á tic a
(o rgan ism os o fic ia le s ) E m p a lm e s de c o n tro l de fre n o en los c ir c u ito s n e u m á tic o e h id rá u lic o
D e p ó s ito de c o m b u s tib le de 240 1.
D e s m u ltip lic a c io n e s V e lo c id a d en k m /h C a p a c id a d ascensional 2 c rie s
e je tra s e ro con m á x. n .r .m o to r en % con p a r m o to r m á x. H e rra m ie n ta s y a cce sorios

(3 4 /1 1 ) 4 ,7 1 1 0 8 ,2 2 5 ,8
(3 2 / 9 ) 5 ,4 2 9 4 ,0 3 0 ,3
(3 4 /1 1 ) 4 ,7 1 9 3 ,7 3 3 ,4
(3 2 /1 2 ) 4 ,0 6 4 1 0 8 ,6 3 1 ,6
C onsum o n o m in a l de c o m b u s tib le 2 1 ,0 1/100 k m * (D IN 70030)
* M o d e lo de s e rie .
Nos reservam os el derecho a in tro du cir m odificationes
 F ü r N o tizen
F o r notes
Pour notes
P ara notas

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