Deutschland

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Starkes Stck
Lkw-Topmotor D38
MAN MAGAZIN
02
WELCHE INNOVATIONEN wird MAN bei der
IAA2014 vorstellen? Was beschftigt die MAN-
Entwickler, die fr den Stadtverkehr der Zu-
kunft forschen? Und wie wird aus einemalten
ein neuer Motor? Die zweite Aus gabe des
MANmagazin gibt Antworten auf diese und
weitere spannende Fragen. Es spiegelt die Welt
wider, aus der MAN kommt: eine technisch
geprgte Welt, mit interessanten Themen aus
demLkw- und Busbereich bis hin zu Turbinen
undMotoren, die inSchiffenoder Kraftwerken
zumEinsatz kommen.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin oder laden Sie sich
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Das Beste aus der MAN-Welt
IMPRESSUM
Das MAN MAGAZIN erscheint dreimal jhrlich
in 16 Sprachen.
HERAUSGEBER MAN Unternehmenskommunikation
Andreas Lampersbach,
Ungererstrae 69, 80805 Mnchen
CHEFREDAKTEUR Florian Wst
REDAKTION Joachim Kelz,
Alwin Berti (Deutschland),
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu,
www.man.eu
VERLAG Burda Creative Group GmbH,
Arabellastrae 23, 81925 Mnchen,
Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680,
www.burdacreative.com
REDAKTION & AUTOREN Klaus-Peter Hilger (Ltg.),
Yasmine Sailer (Stv.), Tobias Birzer, Markus Boden,
Martin Kaluza, Richard Kienberger, Jenni Roth,
Marcus Schick
PROJEKTMANAGER Marlene Freiberger,
Sara Austen
KONZEPTION Stefan Lemle, A New Kind
ARTDIRECTOR Michael Weies, A New Kind
GRAFIK Micheline Pollach, Andrea Hls,
Alexandra Barlow
BILDREDAKTION Elke Latinovic
TITELBILD Christian Stoll
LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.),
Jutta Schreiner
PRODUKTION Burda Creative Group GmbH
DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnchen
NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet.
nderungen sind mit der Redaktion
abzustimmen.
ABOSERVICE Thomas Mahler GmbH,
Postfach 50 04 65, 80974 Mnchen,
Tel.: +49. 89. 1580-3724,
Thomas.Mahler-ext@man.eu
COPYRIGHT 2014 bei MAN
und Burda Creative Group GmbH
03
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TITELTHEMA
Bei der Entwicklung von Motoren setzt MAN auf mehr als 100 Jahre
Kompetenz und Innovationskraft. Der neue D38-Motor verbindet
souverne Leistung mit hchster Effizienz.
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04 Fahrendes Kunstwerk
Robert Mahrle ist stolz auf seinen selbst
gestalteten MAN-Lkw.
06 Dschungelprfung
Volksbusse von MANLatin America bringen
brasilianische Kinder zur Schule.
08 Vier Herzen fr ein Traumschiff
Die Viking Star bekommt vier umweltschonen-
de Motoren von MANDiesel & Turbo.
10 Brandheie Helfer
Die Geschichte der MAN-Feuerwehrfahrzeuge
12 News
Meldungen aus demMAN-Kosmos
16 Eintauchen in die Welt von MAN
Auf der IAA Nutzfahrzeuge prsentiert sich
MANmit einememotionalen Markenauftritt.
18 Starkes Stck
Topmodell: der neue D38-Motor von MAN
22 Heavy Metal
In Sdafrika meistern MAN-Lkw harte
Bedingungen.
26 Immer einen Schritt voraus
MAN-Entwickler forschen imProjekt UR:BAN
an Ideen fr den Stadtverkehr von morgen.
30 Aus Alt mach Neu
In Nrnberg bereitet MANAltteile zu
hochwertigen ecoline-Originalteilen auf.
36 Lkw zum Anfassen
Bei den Trucknology Days erlebten die
Besucher 170 Lkw hautnah.
40 Vor Ort
Aktuelles aus demdeutschen MAN-Markt
48 Offshore
Per Schiff zumWindpark unterwegs mit
einer Servicemannschaft
54 Profis fahren MAN
Weltweit genieen Fuballmannschaften
den Reisekomfort in Bussen von MAN.
56 Die Kilometer-Millionre
MAN-Lkw fahren auch mit mehr als einer
Million Kilometern auf demTacho einwandfrei.
26
48
INHALT
30
Deutschland
04
MAN MAGAZIN
MY MAN
Robert Mahrle, 29, ist MAN-Fahrer aus Lei-
denschaft. Das sieht man auch seinem umge-
bauten MAN TGA an, den er ganz individuell
gestaltet hat.
Herr Mahrle, was sind das fr Bilder auf
Ihrem Truck? Das sind Motive aus der MAN-
Geschichte, genauer gesagt der des alten Lkw-
Herstellers Bssing, den MAN im Jahr 1971
bernommen hat. Der Grnder, Heinrich
Bssing, ist auf der rechten Seite abgebildet,
daneben seine Fabrik, links der erste Last-
wagen von Bssing und das Markenzeichen,
der MAN-Lwe.
Haben Sie den Truck ganz allein gestal-
tet? Das Airbrush-Design habe ich selbst
entworfen. Die Vorlagen fr die Motive habe
ich von MAN bekommen. Das Lackieren hat
dann ein befreundeter Airbrusher fr mich
bernommen.
Wie sind Sie auf die Idee mit den histo-
rischenBilderngekommen? Ich bin Trucker
in der vierten Generation, bereits mein Ur-
grovater war Lkw-Fahrer. Schon als Kind war
ich von Lastwagen begeistert, besonders von
denen von MAN. Klar, dass ich mich da auch
fr die Geschichte der Autos interessiere.
Was haben Sie noch alles an dem MAN
verndert? 2005 habe ich mit ein paar Posi-
tionslmpchenangefangen. Dannkameneine
extra angefertigte Edelstahl-Sonnenblen de,
ein Schutzgitter an der Frontscheibe und
Chromfelgen dazu. Und natrlich die ganze
Front in TGX-Optik. Inzwischen ist der Truck
ein echtes Unikat.
Fahrendes
Kunstwerk
Unikat: Der ursprngliche TGA wurde
auf TGX-Optik umgebaut.
MAN-Fan: Robert Mahrle
ist Lkw-Fahrer aus Leidenschaft.
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Geschichtstrchtig: Das
Airbrush-Motiv auf der Fahrer-
seite zeigt den ersten Lkw von
Bssing und den MAN-Lwen.
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MAN MAGAZIN
Dschungel-
prfung
wickelte fr das Programm zwei Volksbus-
Modelle, die mit verstrkter Federung und
redu ziertemberhang anFront undHeck spe-
ziell fr schwere Straenverhltnisse geeignet
sind. Die Schulbusse haben extragroe Tren,
Notfallfenster, bequeme Sitze mit Anschnall-
gurtenundeine eingebaute Geschwindigkeits-
begrenzung, denn die Sicherheit der kleinen
Fahrgste steht immer imVordergrund.
Heute sind mehr als 14 000 Volksbusse
in verschiedenen Regionen Brasiliens fr
Caminho da Escola unterwegs. Damit stellt
MANLatinAmerica die meistenFahrzeuge fr
das Programm und trgt so wesentlich dazu
bei, die Bildung im Land zu rdern. Denn
ohne die Busse wrden Pedro und Tausende
andere Schler den weiten und beschwer-
lichen Schulweg nicht meistern knnen.
PEDRO IST ZWLF JAHRE ALT und wohnt
am Stadtrand von Mata de So Joo im Bun-
desstaat Bahia. Frher wre es ihmnicht mg-
lich gewesen, tglich die Schule zu besuchen,
denn in seinem Vorort gibt es keinen ffent-
lichen Nahverkehr. Doch seit 2007 indet ein
gelber Volksbus den Weg ber die unbefes-
tigten Schotterstraen in die Auenbezirke
von Mata de So Joo. Jeden Morgen bringt er
Pedro und die anderen Kinder zur Schule und
abends wieder zurck nach Hause. Die Initia-
tive heit Caminhoda Escola (Schulweg) und
wurde von der brasilianischen Regierung ins
Leben gerufen. Ziel ist es, mit einer modernen
Buslotte Schulkinder aus lndlichen Gegen-
den zumUnterricht zu bringen. Damit tragen
die Busse dazubei, dass die Kinder regelmig
zur Schule gehen. MAN Latin America ent-
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Bildungsmobil: Der gelbe Volksbus holt
Kinder aus den lndlichen Gegenden
Brasiliens ab und bringt sie zur Schule.
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Passgenau: Im Motorraum des
Schiffs installieren Mechaniker den
ersten von vier MAN-Motoren.
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MIT 230 METER LNGE, 29 Meter Breite und
Platz fr 944 Passagiere gehrt sie zu denklei-
nen Superluxusschiffen: die Viking Star, das
neueste Kreuzfahrtschiff von Viking Ocean
Cruises. Angetrieben wird der Luxusliner von
vier 32/44CR-Motoren von MAN Diesel &
Turbo. Auf der italienischen Werft Fincan -
tieri Cantieri Navali Italiani S.p.A. wurden
die Motoren per Kran an Bord des Schiffs ge-
bracht und imMotorrauminstalliert.
Insgesamt acht Motoren liefert MAN
Diesel & Turbo fr die Viking Star und ein
Schwesterschiff. Dabei kooperiert das Unter-
nehmen mit Alfa Laval, das die Abgasreini-
gungssysteme fr die Beseitigung von Schwe-
feloxid bereitstellt. Durch die Kombination
der hochefizienten MAN-Motoren mit dem
Abgasreinigungssystem knnen die neuen
Luxus-Kreuzfahrtschiffe die zunehmend
strengeren Bestimmungen fr Schwefeloxid-
emissionen in aller Welt auf sehr wirtschaft-
liche Art erfllen.
fr ein Traumschiff
Hoch hinaus: Per Kran wird
der Motor an Bord des
Kreuzfahrtschiffs gehievt.
Zukunftsvision: So soll die
Viking Star ab 2015 auf den
Weltmeeren unterwegs sein.
Vier
Ein Video ber den spek-
takulren Einbau eines Motors
per Kran sehen Sie in der App. F
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MAN MAGAZIN
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Helfer
Brandheie
Auf MAN-Technik ist auch
im Alarmfall Verlass:
Seit 99 Jahren ist MAN ein
zuverlssiger Partner der
Feuerwehren. Die Branchen-
kompetenz hat sich seit
1915 kontinuierlich weiter-
entwickelt bis zu den
heutigen hoch modernen
Lschfahr zeugen in Euro 6.
1915
1937
Gemeinsam mit dem Schweizer
Hersteller Saurer bot MAN ab 1915 die
ersten Feuerwehrfahrzeuge als Kardan
oder Kettenwagen an. Neben der zehn-
kpfigen Mannschaft hatten auch
Leitern, Pumpe, Schluche und andere
Lschgerte auf dem Fahrzeug Platz.
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Durch den Schell-Plan, der
eine Typenreduzierung bei
Automobilen anstrebte, durfte
MAN ab 1938 nur noch
schwere Lkw bauen. Die
Feuerwehren brauchten aber
vor allem leichtere Fahrzeuge.
Daher dauerte es bis Ende der
1950er-Jahre, bis sich
MAN wieder im Feuerwehr-
Branchensegment
positionieren konnte.
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1937
Mit der Hauber-Generation lieferte MAN in
den 1960er-Jahren den Feuerwehren Straen-
und Allradantrieb sowie starke Motoren mit
150 PS. So konnten die Einsatzkrfte aus-
rcken, ohne Zeit zu verlieren.
2013
1985
Heute gibt es wahre Multitalente
unter den Feuerwehrfahrzeugen wie
Hilfeleistungs- oder Flugfeldlsch-
fahrzeuge. MAN ist mit den Bau-
reihen TGL, TGM und TGS sehr
stark auf dem Markt fr Lschfahr-
zeuge vertreten. Seit Herbst 2013
bietet MAN als erster Nutzfahrzeug-
hersteller Chassis fr Einsatzfahr-
zeuge in allen Abgaseinstufungen
von Euro 3 bis Euro 6 an.
1960
Mit dem Frontlenker schlug
MAN 1985 ein neues Kapitel in
der Geschichte der Feuerwehr-
fahrzeuge auf. Die neue mittel-
schwere Reihe brachte MAN
einen sehr guten Ruf ein. Oft
stehen die Einsatzfahrzeuge
ber Jahrzehnte im tglichen
Alarmdienst.
Mehr zur Geschichte der MAN-Feuerwehrfahrzeuge
gibt es unter > www.man.eu/mankannfeuerwehr
MAN MAGAZIN
12
Zu einem Rekordmeister
gehrt ein passendes
Siegerfahrzeug. Beim
FC Bayern Mnchen ist das
ein umgebauter MAN TGX.
Jubelspalier fr die
Bayern-Stars: Am
Weg feiern Tausende
Fans den Sieg und
Meistertitel des
Bundesliga-Teams.
DER DEUTSCHE FUSSBALLMEISTER FC Bay-
ern Mnchen hat seinen 24. Titel beim Tri-
umphzug durch die Mnchner Innenstadt
ausgiebig gefeiert. Der zum Cabrio umge-
baute MAN TGX mit dem Rekordmeister an
Bord startete an der MAN-Zentrale in Mn-
chen und fuhr von dort auf den von Fans
gesumten Straen zum Marienplatz. 400
MAN-Mitarbeiter hatten sich zudem etwas
Besonderes einfallen lassen und bildeten fr
ihre Stars eine MAN-Fankurve.
Auf der gerumigen Plattform des TGX
fand das gesamte Team mit Spielern, Trainer
Pep Guardiola und anderen Offiziellen Platz.
Der umgebaute Cabrio-Truck sorgte fr freie
Sicht auf die Bayern-Stars, sodass die Fans
ihnen ungehindert zujubeln konnten. Die
Mannschaft hat es sich verdient, nach dieser
tollen Saison ihren Erfolg gebhrend zu fei-
ern. Ich freue mich darum, dass wir gemein-
sam mit unseren Partnern diesen Korso auf
die Beine stellen konnten, sagte Karl-Heinz
Rummenigge, Vorstandsvorsitzender der FC
BayernMnchenAG. Der Meister-Truck wurde
anlsslich des Triple-Siegs des FC Bayern vor
einem Jahr im Truck Modi fication Center in
Wittlichumgebaut. Dabei habendie Ingenieu-
re darauf geachtet, dass der Truck stabil genug
fr die Freudentnze der Mannschaft ist.
Seit 2008 ist MAN Partner des FC Bayern
Mnchen und stellt den offiziellen Mann-
schaftsbus. Zur kommenden Spielzeit wurde
die Partnerschaft bis 2016 verlngert.
Feiern wie die Meister
im MAN-Truck
Meisterfeier: Vor
der MAN-Zentrale
startete der Korso
des FC Bayern
seinen Triumphzug
durch die Mnchner
Innenstadt.
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FR DEN DIESELELEKTRISCHEN ANTRIEB des Triebwagens Rgiolis hat der franzsische Schie-
nenfahrzeughersteller Alstom200MAN-MotorenD2676 LE621 geordert. IneinemerstenSerien-
auftrag hatte Alstom500 Motoren fr den Regionalzug des franzsischen Bahnbetreibers SNCF
erhalten. Die Auslieferung der Triebwagen hat imApril begonnen.
Jedes Fahrzeug ist mit vier oder sechs MAN-Motoren mit einer Leistung von 338 Kilowatt be-
ziehungsweise 460 PS ausgestattet. Der efiziente Sechszylinder-Reihenmotor zeichnet sich aus
durch seinkompaktes und gewichtsparendes Design. Dadurch indet das komplette Antriebspa-
ket bestehendaus Dieselmotor undGenerator, Khlanlage, Luftilter, Abgasanlage, Elektrik und
Elektronik auf demFahrzeugdach Platz. Der bessere Zugang vereinfacht die Wartung, und der
durchgngige Niederluranteil imInnenraumsteigert den Komfort fr die Passagiere. Alstom
setzt die erste groe Flotte von Niederlurtriebwagen mit Dachmotorkonzept in Europa ein.
So sehen Sieger aus: Spieler
des FC Bayern halten die
Meisterschale in den Hnden.
Alstom ordert weitere 200 Bahnmotoren
Platzsparend: Durch ihre kompakten
Mae und das leichte Gewicht knnen
die MAN-Motoren auf dem Dach der
Triebwagen untergebracht werden.
MIT BERLANDBUSSEN vom Typ MAN
Lions Regio berdert das russische
Transportunternehmen Neotrans die
Mitarbeiter von Russlands grtemKoh-
leproduzenten, Siberian Coal Energy
Company (SUEK), zu Kohlebergwerken in
der westsibirischen Stadt Kemerovo und
Umgebung. Qualitt, Sicherheit und
Zuver lssigkeit sind Grundwerte unseres
Unternehmens. Die MAN-Busse setzen
Ma stbe in diesen Bereichen. Dass uns
ein renommiertes Industrieunterneh-
men wie SUEK nun als Transportdienst-
leister beauftragt hat, besttigt uns zu-
stzlich in unserer Entscheidung fr
MAN, sagte Sergey Verzhbitsky, General-
direktor bei Neotrans, anlsslich der
Fahrzeugbergabe. Die zwei- und dreiachsi-
gen MAN Lions Regio bieten Platz fr bis zu
63 Fahrgste. Angetrieben werden die Busse
von einem310 PS starken MAND20 Common
Rail-Dieselmotor.
MAN liefert Busse nach Sibirien
Fr Bergwerkmitarbeiter: MAN Lions Regio-Busse
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AM 1. JANUAR 2016 tritt Tier III, die
nchste Stufe der Emissionsrichtlinie fr
Schiffsdieselmotoren der Internationalen
Seeschif f fahrts-Organisation (IMO), in
Kraft. MAN Diesel & Turbo verfgt bereits
heute ber das Know-howund die Technolo-
gien wie Abgasrckfhrung und selektive
katalytische Reduktion (SCR), um die stren-
ge Richtlinie fr Stickoxidemissionen zu er-
fllen. Das dnische Frachtschiff Petunia
Seaways hat MANDiesel &Turbo bereits mit
Bereit fr Tier III
283
EINSATZFAHRZEUGE
Wien fhrt auf MAN ab
bergabe: Geschftsfhrer Dr. Ludwig
Richard (l.) und der Technische Direktor Johann Strasser (r.)
nehmen die Busse von Peter Blaha, MAN (M.), entgegen.
ZUM VIERTEN MAL IN FOLGE ist MANin Russland Marktfhrer unter den Lkw-Herstel-
lern aus der EU. Mit 6435 von insgesamt 29300 Zulassungen bei Lkwber sechs Tonnen
Gesamtgewicht imJahr 2013 erreicht MAN einen Spitzenmarktanteil von rund 22 Pro-
zent. Das ergab eine Statistik des russischen Instituts Evitos-Inform. Zu dem Markt-
anteil tragen Kommunal- und Spezialfahrzeuge mageblich bei. So haben in Moskau
im Februar 260 neue MAN TGL-Abschleppwagen ihren Dienst angetreten. Mit einem
auf bis zu zehn Meter ausfahrbaren Ladekran und einer Schiebeplattform knnen sie
Fahrzeuge mit bis zu fnf Tonnen Gewicht abschleppen.
MAN ist Marktfhrer in Russland
Abschleppdienst: In Moskau sorgen die
neuen MAN TGL fr freie Straen.
Pionier: Der Frachter Petunia
Seaways erfllt bereits die strenge
Emissionsrichtlinie Tier III.
Der deutsche Katastrophenschutz vertraut
auf Allrad-Spezialfahrzeuge von MAN.
Das Bundesministerium des Innern stellt
164 MAN TGM mit Doppelkabine zur Dekon-
tamination von Personen in Dienst. Hinzu
kommen 119 Schlauchwagen, die lange
Schlauchleitungen fr den Einsatz bei Gro-
brnden oder nach berschwemmungen
transportieren knnen. Die ersten Einsatz-
fahrzeuge wurden bereits an den Katastro-
phenschutz in Bonn bergeben.
DER VERKEHRSBETRIEB DR. RICHARD aus ster-
reich hat 64 MANLions City-Stadtbusse in Euro 6
fr die Wiener Linienerhalten. Die Niederlurbus-
se bietenPlatz fr 87 Passagiere und sind mit Roll-
stuhlpltzen, Klimaanlage und Fahrgastinforma-
tionssystemausgestattet. Fr den Antrieb sorgen
ein320PS starker Motor und einSechsgang-Auto-
matikgetriebe von ZF. Zwei weitere MAN-Busse
kommen auf Strecken mit engen oder verwinkel-
tenStraenzumEinsatz. Ausschlaggebend waren
fr Dr. Richard das Preis-Leistungs-Verhltnis und
der niedrige Kraftstoffverbrauch der MAN-Busse.
einem SCR-System ausgerstet und er-
fllt damit die Tier III-Grenzwerte: Stick-
oxide imAbgas werden umber 80 Prozent
reduziert. 2012 hatte das Unternehmen die
erste Order ber ein Abgasrckfhrungs-
system fr ein Containerschiff der Maersk
Line erhalten. Der Herausforderung durch
Tier III begegnet MAN Diesel & Turbo dar-
ber hinaus mit Dual-Fuel-Motoren, die au-
er mit Schwerl auch mit sauber verbren-
nendem Gas betrieben werden knnen.
Emissionsregelungen sind fr MAN Inno-
vationstreiber bei der Entwicklung mariti-
mer Technologien.
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KEOLIS SVERIGE AB erweitert seine Flotte in Stockholmum181 MAN Lions City-Stadtbusse.
Der Auftrag des schwedischen Verkehrsunternehmens beinhaltet 52 Hybridbusse, 127 Gelenk-
busse mit CNG- (Compressed Natural Gas) und Dieselantrieb sowie zwei MANLions City M. Alle
Fahrzeuge erfllendenderzeit strengstenAbgasstandard Euro 6und sind sehr kologischunter-
wegs. Der MANLions City Hybridetwa spart bis zu30Prozent Diesel undCO2. Einweiterer Vorteil
des Hybridbusses liegt in der Lrmreduzierung: Beim Verlassen der Haltestelle hrt der Bus
vollkommen elektrisch, erst nach einigen Hundert Metern wird der Dieselmotor zugeschaltet.
Mit den 52 neuen Hybridbussen besitzt Stockholmdie weltweit grte MAN-Hybridbuslotte.
181 Busse fr Stockholm
TURKMEN OIL AND GAS CONSTRUCTION hat
61 gelndegngige MAN TGS WW geordert
und setzt damit erstmals auf MAN-Lkw. Die
schwerenKipper habenjeweils 360PS und ein
zulssiges Gesamtgewicht von 33 Tonnen. Sie
sind mit zwei angetriebenen Hinterachsen
sowie als Allradfahrzeuge besonders fr den
Einsatz als schwere Traktionsfahrzeuge geeig-
net. Im westlichen Turkmenistan werden sie
im Straenbau bei der Erschlieung von l-
und Gasvorkommen eingesetzt. Die Fahrzeu-
ge sind fr den Einsatz in extremer Hitze aus-
gerstet, dennimSommer wird es inTurkme-
nistan bis zu 60 Grad Celsius hei.
MANhat imMai mit der Auslieferung der
Offroadfahrzeuge begonnen. Der lokale Im-
porteur betreut die Wartung der Flotte in
Turkmenistan. Die schnelle Werkstatt- und
Ersatzteilversorgung in der entlegenen Re-
gion spielte eine entscheidende Rolle bei der
Entscheidung von Turkmen Oil and Gas Con-
struction fr MAN.
BEIM MAN SERVICE QUALITY AWARD erwies
sich die Mannschaft des Servicebetriebs Auto
Hrvatska PSC Slavonski Brod aus Kroatien als
Beste MAN-Werkstatt 2013/2014. Die Pltze
zwei und drei belegten der MAN-Servicebe-
trieb Rosenheim, Bayern, und die MAN-Part-
nerwerkstatt Andreas Trger GmbH aus Saal-
feld, Thringen. Die Sieger setzten sich gegen
800 Teams aus aller Welt durch. Im Wettbe-
werb mussten die Teilnehmer in mehreren
Runden ber ein ganzes Jahr ihr praktisches
und theoretisches Wissen in den Bereichen
Fahrzeugtechnik, Kundenmanagement und
kaufmnnische Abwicklung unter Beweis
stellen. Die 21 besten Werksttten wurden
zumFinale nach Berlin eingeladen. Seit 2008
Einsatz in
extremer Hitze
Die beste MAN-Werkstatt der Welt
kologischer Vorreiter: Stockholm
hat die grte Flotte an
MAN-Hybridbussen weltweit.
Erster Platz: Der Servicebetrieb Auto Hrvatska PSC
Slavonski Brod ist Beste MAN-Werkstatt 2013/2014.
verleiht MAN den Service Quality Award re-
gelmig an die beste Mannschaft. 60 Pro-
zent aller MAN-Werksttten weltweit hatten
sich fr den diesjhrigen Wettbewerb ange-
meldet ein Teilnehmerrekord. F
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Robuster Kipper: Mit seinen zwei angetriebenen
Hinterachsen eignet sich der MAN TGS WW besonders
gut fr den Einsatz als schweres Traktionsfahrzeug.
MAN MAGAZIN
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om25. September bis zum2. Ok-
tober trifft sich die internatio-
nale Nutzfahrzeug-Welt auf der
IAANutzfahrzeuge 2014 in Han-
nover. MANTruck &Bus prsen-
tiert sich auf der Leitmesse fr
Mobilitt, Transport und Logistik mit einem
innovativen Auftritt auf einer Ausstellungs-
lche von knapp 10000 Quadratmetern.
Die Besucher der IAA erwartet in Halle 12
die volle Modellvielfalt aus der Markenwelt
von MANTruck &Bus. Der Messestand wurde
neu gestaltet und ist durch das umlaufende
weie Markenband bereits von Weitemzu er-
kennen. Die Marken und Segmente sind ber-
sichtlich in eigene Bereiche getrennt. Sie ent-
fhren den Kunden in individuelle Welten,
die mit einer aufwendigen Kulisse die Strken
und vielltigen Einsatzbereiche der MAN-
Fahrzeuge erlebbar machen.
Neben drei Fahrzeugen des Topmodells
TGX D38 knnen die Besucher insgesamt elf
Lkw-Modelle begutachten, darunter einen
MAN TGS WW, der speziell fr Exportmrkte
konzipiert ist. Im Busbereich sind ein MAN
Lions Coach sowie drei MAN Lions City als
CNG-Erdgas-Variante, Hybrid und als Euro
6-Diesel ausgestellt. Die Reisebusmarke
NEOPLAN ist mit den Modellen Skyliner,
Cityliner und Jet liner vertreten. Im Zentrum
des Stands ist die MAN-Motorenpalette aus-
gestellt. Auch MAN Latin America ist in
Hannover dabei, mit zwei Lkw vom Typ
Constellation und einem VW Volksbus. Ne-
ben den Produkten knnen sich die Besucher
auch ber die Services und Dienstleistungen
von MAN informieren.
MAN-Bus
Der Busbereich prsentiert
den MAN Lions City als Erdgas-,
Hybrid- oder Euro 6-Variante fr den
Stadt- und Nahverkehr sowie den
MAN Lions Coach fr den Reise-
verkehr und die Fernlinie.
MAN-Lkw, Traktion
Ob fr Schwertransporte oder auf
der Baustelle, die MAN-Fahrzeuge
fr den Traktionsverkehr meistern
jede Herausforderung.
MAN-Lkw, Fernverkehr
Kraftvolle Zugmaschinen fr den
Fernverkehr bieten die Baureihen
MAN TGX und TGX EfficientLine.
Auch ein TGL-Schiebeplanenfahr-
zeug wird hier prsentiert.
Bhne
Auf der Bhne mit
LED-Hintergrund-
bespielung erwarten
die Besucher Shows,
Prsentationen und
Vortrge.
Die IAA Nutzfahrzeuge 2014 ist der Hhepunkt des Jahres. MAN Truck & Bus
wartet in Hannover mit der kompletten Marken- und Fahrzeugpalette auf
und prsentiert das neue Lkw-Spitzenmodell TGX D38.
Eintauchen
in die Welt von MAN
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NEOPLAN
Die Modelle Skyliner,
Cityliner und Jetliner von
NEOPLAN kombinieren
Komfort und Wirtschaft-
lichkeit in Reisebussen
der Spitzenklasse.
Service
In der Mitte des Messestands
knnen sich Kunden individuell
ber die Services und Dienstleis-
tungen von MAN unter anderem
MAN Solutions, Modifikation
oder Kundencenter informieren.
MAN Latin America
Mit Trucks vom Typ Constel -
lation und einem Volksbus stellt
sich MAN Latin America vor.
Motoren
Technisch interessierte
Besucher knnen die
neuesten MAN-Motoren
mit modernster Euro 6-
Technologie und Euro 5-
Motoren unter die Lupe
nehmen.
MAN-Weltpremiere
Das neue Topmodell prsentiert
sich direkt neben der groen
Bhne: drei MAN TGX D38.
Innovationen
MAN zeigt hier Innovationen
und Neuerungen aus dem
Lkw-Bereich.
MAN-Lkw, Distribution
Die Fahrzeuge der Baureihen TGS,
TGM und TGL fr den Verteilerverkehr
bieten optimale Lsungen fr Transport
und Logistik im innerstdtischen und
regionalen Verkehr.
MAN AUF DER IAA 2014, HALLE 12
Zukunft bewegen
25. SEPTEMBER 02. OKTOBER 2014
HANNOVER
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ein Motor macht im-
mer noch groe Fort-
schritte. Gerade ein-
mal drei Jahre alt war
die Erfindung, als Ru-
dolf Diesel 1895 auf sein von MANmglich ge-
machtes Meisterwerk schaute. Er konnte nicht
ahnen, dass seine Aussage auch im 21. Jahr-
hundert weiter uneingeschrnkte Gltigkeit
haben wrde. Das wird einmal mehr deutlich,
wenn MAN Truck & Bus auf der IAA Nutzfahr-
zeuge in Hannover seine Highlights prsen-
tiert und seine Motorenkompetenz in den Fo-
kus der Fachwelt rckt. Allen voran der neue
MAND38, ein Sechszylinder-Motor mit 15,2 Li-
ter Hubraumund einer Leistung von wahlwei-
se 520, 560oder bis zu 640PS. Das mit Innova-
tionen gespickte Euro 6-Aggregat ist ausgelegt
fr Fernverkehr, Traktion und Schwerlast und
dabei noch ganze 160 Kilogramm leichter als
sein Vorgnger, der D28-V8.
Etwa fnfeinhalb Jahre hat ein rund
70-kpfiges Kernteam um Projektleiter Nor-
bert Schatz an der Neuentwicklung des D38-
Motors gearbeitet. Wir wollten ein robustes,
zuverlssiges und hocheffizientes Aggregat
schaffen, das in der Grenordnung ber
500 PS anspruchsvollste Transportaufgaben
bewltigt, umreit Schatz die Aufgabe. Beson-
ders fasziniert den 53-jhrigen Diplom-Inge-
nieur die groartige Chance, die Entwicklung
eines vllig neuen Motors auf einem weien
Blatt Papier zu beginnen und von der Kon-
struktion und Simulation ber die ersten Pro-
totypen bis zumSerienstart fortzufhren.
DIE NACHFOLGER VON RUDOLF DIESEL brin-
gen Antriebstechnologien und Fortschritt in
denMAN-Motorenkompetenzzentrenzusam-
men. Dort werden Hochleistungsaggregate
wie die Diesel- und Gasmotoren mit einem
Leistungsspektrumvon150bis 1800PS entwi-
ckelt. Und zwar fr MAN-Nutzfahrzeuge ge-
nauso wie fr Straen- und Schienenfahrzeu-
ge, Jachten und Arbeitsschiffe, Stromaggrega-
te oder Blockheizkraftwerke sowie Bau- und
Landma schinen. Die Basis dafr schafft je-
weils ein Grundmotor fr viele Anwendun-
gen. Daraus werden die MAN-Motorbaurei-
hen mit Vier- und Sechszylinder-Motoren fr
Straenfahrzeuge sowie Acht- undZwlfzylin-
der-Motoren fr Landmaschinen, Zge, Jach-
ten, Arbeitsboote sowie zur Stromerzeugung
als Diesel- und Gas aggregate entwickelt und
mit mglichst vielen Gleichteilen erfolgreich
in den Markt gebracht, sagt Walter Gotre,
der im MAN-Motorenkompetenzzentrum
Nrnberg als Leiter Engine Performance &
Starkes Stck
Bei der Entwicklung von Motoren setzt MAN auf mehr als
100 Jahre Kompetenz und Innovationskraft. Schlssel-
technologien ebnen dabei den Weg zu leistungsstarken
Aggregaten. Der neue D38 verbindet souverne Leistung
und hchste Effizienz mit niedrigen Betriebskosten.
Funktion und Design: Im Zylinderkopf des
neuen D38-Motors arbeiten hochfeste
Materialien, eine neue Khlung und eine
innovative Ventilsteuerung (im Bild).
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Starkes Stck
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MAN MAGAZIN
Turboaufladung
Die zweistufige Turboaufladung
gewhrleistet eine ideale Versorgung des
Motors mit Verbrennungsluft ber ein
breites Drehzahlband. Sein volles
Drehmoment erreicht der MAN D38 bereits
bei 930 Umdrehungen pro Minute.
Hinterachse
Die besonders lang bersetzte
Hinterachse nutzt das Drehmoment
des MAN-Topmodells und spart
Kraftstoff bei hoher Laufruhe.
MAN TipMatic 2
Die Speed Shifting-Funktion wechselt die Gnge 10, 11
und 12 schneller und spart so Kraftstoff an Steigungen, da
mehr Schwung erhalten bleibt. Die EfficientRoll-Funktion
optimiert den Kraftstoffverbrauch bei leicht abfallenden
Passagen, und mit Idle Speed Driving beschleunigt der
MAN aus dem Stand direkt ab Leerlaufdrehzahl.
Illu
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Emis sions arbeitet. Je mehr Triebwerkkom-
ponenten fr unterschiedliche Motoren-
auslegungen genutzt werden knnen, umso
besser fr efiziente Entwicklungen und
Montagen sowie spter bei Wartung und Aus-
tausch von Verschleiteilen, sagt Gotre.
Die Common-Rail-Einspritzung, die alle
Dieselmotoren von MANTruck &Bus nutzen,
ist dabei eine verbindende Klammer. Dabei
wird der Kraftstoff mit bis zu 1 800 Bar beim
neuenD38-Aggregat sogar bis zu2500Bar zu
exakt deinierten Zeitpunkten in die einzel-
nen Zylinder eingespritzt und fein zerstubt.
Die Motorelektronik ist stndig ber alle
relevanten Daten wie Motordrehzahl, Motor-
last und Motortemperatur informiert, erklrt
Gotre. So knne sie in Sekundenbruchteilen
den optimalen Einspritzzeitpunkt und die
eingespritzte Kraftstoffmenge fr jedenZylin-
der und fr jede Fahrsituation berechnen.
Weil das Einspritzsystemden Kraftstoff exakt
der Motorlast angepasst dosiert, erhlt der
Motor nur so viel Kraftstoff, wie er auch ben-
tigt und rufrei verbrennen kann.
berhaupt haben die Entwickler auf der
Suche nach Innovationen immer auch die
Betriebskostenals wesentliche Kenngre fr
die Rentabilitt ihres Fahrzeugs imBlick. Eine
Leistungshigkeit des Motors deinieren wir
ber niedrigenVerbrauchund optimale Dreh-
momententfaltung selbst bei niedrigenDreh-
zahlen, beschreibt Norbert Schatz die Ent-
wickleraufgabe. Dabei sei das Zusammenspiel
der Komponenten immer auf eine Lebens-
leistung des Fahrzeugs vonbis zu1,5 Millionen
Fahrkilometern abgestimmt.
DASS DER D38 deutlich leichter wurde, er-
hht die Wirtschaftlichkeit noch weiter. Da-
mit wolltenwir demBetreiber die Mglichkeit
geben, mehr Nutzlast mitzufhren, soSchatz.
Mglich wurde dies durch idealen Material-
einsatz. Dazu gehren die Optimierung der
vorhandenen Werkstoffe und eine zielorien-
tierte Geometrieentwicklung dort, wo sie not-
wendig ist. Was wohl Rudolf Diesel dazu ge-
sagt htte? Vermutlich bliebe er dabei: Mein
Motor macht immer nochgroe Fortschritte.
Weitere Informationen zum MAN TGX
D38 auf der IAA gibt es unter > www.man.eu
Das Topmodell der MAN-Trucks fr Fern-
verkehr, Traktion und Schwerlast hat einen
vllig neu entwickelten Antriebsstrang mit
vielen technischen Innovationen erhalten.
Herz des Fahrzeugs ist der D38-Sechs-
zylinder-Motor mit 15,2 Liter Hubraum,
der Effizienz und optimale Leistungsentfal-
tung bei hohem Fahrkomfort und grter
Zuverlssigkeit garantiert. Mit wahlweise
520 oder 560 PS, als Schwerlastzug-
maschine bis zu 640 PS, bietet der D38
hchste Zugkraft fr jeden Bedarf ohne
PS-Rekorde brechen zu wollen.

Der Motor ist 160 Kilogramm leichter als
sein Vorgnger. Fr noch mehr Effizienz
sorgt das Getriebe mit der neuen MAN
TipMatic 2. Das moderne vollautomatische
Schaltsystem ermglicht GPS-gesteuertes
Schalten und verfgt ber drei neue Funk-
tionen: Speed Shifting, EfficientRoll
und Idle Speed Driving (siehe Schaubild).
Die lange Hinterachse sorgt fr zustzliche
Laufruhe und niedrige Drehzahlen. Der D38
ist durch das Zusammenspiel aller Ma-
nahmen besonders sparsam. Dazu trgt
auch die neue Kraftstoffeinspritzung bei.
Volle Bremskontrolle, auch bei maximaler
Ladung, garantieren der Intarder 3 mit h-
herem Bremsmoment und die Motorbremse
EVB mit einer erhhten Bremsleistung von
340 Kilowatt, bei Schwerlastfahrzeugen mit
Turbo-EVB sogar 600 Kilowatt. Serienm-
ig ist beim TGX D38 der Notbremsassis-
tent EBA an Bord. Als Sonderausstattung
gibt es die Fahrspurberwachung LGS, den
Abstandsregeltempomat ACC und den GPS-
Tempomat EfficientCruise.

Der TGX D38 eignet sich fr alle Transport-
aufgaben, insbesondere bei schweren Lasten.
Ob beim Holztransport in Skandinavien,
im Fernverkehr auf der Autobahn oder als
Schwertransporter fr bis zu 250 Tonnen
Gewicht: Der TGX D38 bietet stets Zuver-
lssigkeit, hchste Effi zienz und niedrige
Betriebskosten.
Der neue MAN TGX D38
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2/2014
Dauerbremssystem
Die Motorbremse MAN Exhaust Valve
Brake (EVB) und Turbo-EVB garantiert
eine maximale Bremsleistung. Sie
betrgt 340 Kilowatt, bei Schwer-
lastfahrzeugen sogar 600 Kilowatt.
Designelemente
Das Topmodell MAN TGX D38
ist an Spiegelkappen und Khler-
schutz in Silber matt lackiert.
GPS-Tempomat EfficientCruise
Der Tempomat erkennt durch gespeichertes Kartenmaterial
und GPS-Position des Lkw Steigungen und Geflle der
vor ihm liegenden Strecke. Damit kann der Lkw besonders
vorausschauend fahren und Kraftstoff sparen.
Lane-Guard-System (LGS)
Die neueste Generation des LGS
erkennt die Fahrbahnmarkierungen
sehr przise. Damit bietet der
Spurfhrungsassistent noch mehr
Sicherheit und Komfort.
Common-Rail-System
Das Common-Rail-System mit 2 500
Bar sorgt fr eine feinere Zerstubung
des Kraftstoffs und damit fr eine
sehr effiziente Verbrennung.
Emergency Brake
Assist (EBA)
Der Notbremsassistent
EBA leitet selbststndig eine
Notbremsung ein, wenn der
Fahrer auf ein stehendes oder
vorausfahrendes Hindernis
aufzufahren droht.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Der Abstandsregeltempomat
ACC hlt automatisch den
Sicherheitsabstand zum
vorausfahrenden Fahrzeug ein.
Hightech im Zylinderkopf
Die neue Khlung fhrt das Khlwasser im Zylinder-
kopf direkt von oben an die thermisch hoch belasteten
Stellen und reduziert damit den Verschlei.
Erstmals in einem Lkw-Dieselmotor setzt MAN Wlb-
ventile ein, die sich kaum verformen und die Lebens-
dauer von Ventil und Ventilsitzring erhhen.
MAN MAGAZIN
Vollgetankt: Ein Fahrer
unterschreibt den Tankbeleg
und nimmt sein Fahrzeug fr
die nchste Tour entgegen.
Schwertransporter: Der Truck von
Michael Sipho wird in der Kohle-
mine in Piet Retief beladen.
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Chromerz aus den Minen Sdafrikas ist in der Metallverarbeitung
weltweit ein begehrtes Gut. MAN-Lkw transportieren den
tonnenschweren Rohstoff aus dem Norden des Landes ber eine
steile Bergstrecke in die Hafenstadt Richards Bay. Auf Tour mit
dem sdafrikanischen Logistiker Chrome Carriers.
Metal
Heavy
MAN MAGAZIN
24
von Bergbauunternehmen etabliert. Das De-
pot des Unternehmens liegt inder Hafenstadt
Richards Bay in der Provinz KwaZulu-Natal.
Die 284 Fahrer transportieren Chromerz aus
den Minen im Norden des Landes nach
Richards Bay, von wo aus es weltweit ver-
schifft wird. Auf dem Rckweg laden die
speziellen Seitenkipper Kohle oder andere
Schttgter, die fr die Aubereitung des Me-
talls bentigt werden. Fr Michael Sipho und
seine Kollegen beginnt jede neue Tour immer
im Depot in Richards Bay. Dort werden die
beiden Tanks der Sattelzugmaschine gefllt
und die Reste der Chromerz-Ladung aus den
Mulden gespritzt. Bei Bedarf erledigt ein Me-
chaniker noch kleinere Service- und Repara-
turarbeiten an den Trucks.
Neue Fahrer wie Michael Sipho werdenbei
Chrome Carriers grndlich ausgebildet, bevor
sie selbststndig auf Tour gehen. Eine Schu-
lung erfolgt in den Minen, in denen rigide Si-
cherheitsvorschriften gelten. Noch wichtiger
ist jedoch das Training in sicherem und ko-
nomischemFahren. Die RTG hat eine moder-
ne Flotte von fast 500 Einheiten. Die Division
Chrome Carriers hat den Fuhrpark 2012 nach
einemausfhrlichen Praxistest mit 140 MAN
TGS teilerneuert. Ausschlaggebend fr die
Vergabe an MAN war fr uns die Tatsache,
dass die Fahrzeuge nachmehr als 200000Kilo-
metern imDauerbetrieb keinerlei technische
Mngel aufwiesen. Auerdem waren der ge-
ringe Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, das
gute Preis-Leistungs-Verhltnis, der Komfort
fr den Fahrer sowie die Service- und Garan-
tieleistungen von MANentscheidende Fakto-
ren bei unserer Wahl des Anbieters, erklrt
Derick Reinhardt, CEOder RTG. Die Fahrzeuge
werden in Sdafrika unter harten Bedingun-
gen gefahren, sie sind beispielsweise oft mit
Tandem-Sattelauliegernunterwegs. Diese so-
genannten Interlinks der Siebenachser sind
fr eine hohe Nutzlast von 34 Tonnen ausge-
legt. Zudem werden die Einsatzbedingungen
durch die anspruchsvolle Topograie Sdafri-
kas verschrft. Die punktgenaue Wartung im
dichten Netz von MAN-Servicesttzpunkten
ist daher unerlsslich. Chrome Carriers hat
mit MAN einen Vollwartungsvertrag abge-
Die Strecke von Richards Bay nach
Rustenburg und zurck ist anspruchsvoll:
Hhenunterschiede von 1 250 Metern
und ein sehr vielseitiges Gelnde fordern
Mensch und Maschine einiges ab.
KILOMETER
1 500
Doppelpack: Die Zwillingsbereifung trgt den harten
Einsatzbedingungen in Sdafrika und der hohen Nutzlast
Rechnung, trotzdem fllt manchmal ein Reifen aus.
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Richards
Bay
Rustenburg
Piet
Retief
Namibia
Sdafrika
D
ie Nationalstrae 2, irgendwo
zwischen Empangeni und Pon-
gola, im Osten Sdafrikas. Nach
einigen Hundert Metern mit
dicht geplanzten Waldplanta-
gen werden an einer Straen-
kreuzung einzelne Htten sichtbar. Eine Tele-
grafenleitung am windschiefen Holzmast
berspannt die breite, gut ausgebaute Strae,
im Schatten eines Baumes sitzt eine Familie.
Michael Sipho stoppt seinen MAN in einer
Bucht und schaltet die Warnblinkanlage ein.
Zwei Mdchen in leuchtend bunten Kleidern
stehen im Gras neben der Fahrbahn sie ha-
ben auf ihn gewartet. Das sind meine Schwes-
tern, sagt Michael. Der junge Fahrer unter-
sttzt seine Eltern und die Geschwister, die
hier im Osten des Landes in einem kleinen
Dorf leben. Seit drei Jahren arbeitet er als Fern-
fahrer: Ein guter Job, betont der 29-Jhrige,
der vor wenigen Monaten seinen Arbeitgeber
gewechselt hat. Jetzt hrt Michael fr das
Transportunternehmen Chrome Carriers auf
einemneuen MAN, ber den er sich begeistert
uert: Fr mich ist das die Nummer eins!
SEIT JAHRZEHNTEN ist Sdafrika Motor der
wirtschaftlichen Entwicklung eines ganzen
Kontinents. In der boomenden Minenindus-
trie hat sich Chrome Carriers, ein Tochter-
unternehmen der Reinhardt Transport Group
(RTG), als grter privater Logistikpartner
2/2014
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schlossen, der Service und Wartung sowie
erweiterte Garantieleistungen abdeckt. Nach
drei Jahrenund bis zu 700000gefahrenenKi-
lometern werden die Lkw gegen Neufahrzeu-
ge ausgetauscht.
DIE ERSTE ETAPPE fhrt Michael Sipho von
Richards Bay in die Auenbezirke der Berg-
baustadt Piet Retief. Die Strae windet sich an
Nationalparks und Stauseen vorbei, durch-
schneidet Weideland, Stdte und Drfer, mar-
kiert die Grenze zu Swasiland und wird zwi-
schendurch zur Passstrae. Die Tour ist auch
durch die starken Gelle eine Herausfor-
derung fr die maximal beladenen Trucks.
Richards Bay liegt auf Meereshhe, Piet Retief
auf 1 250 Metern im Hochland der Provinz
Mpumalanga in der Bantusprache der hier
lebenden Menschen bedeutet das der Ort, an
dem die Sonne aufgeht. Der kurze Halt am
Wohnort seiner Familie bleibt Michaels ein-
ziger Stopp bis zum Etappenziel. Nach fnf
StundenFahrt hat er Piet Retief erreicht eine
Stadt, deren Straen und Huser ganz anders
aussehen als die herausgeputzten Boulevards
von Richards Bay. Kohlestaub bedeckt den
rohen, schlammigenBoden, eine aufziehende
Gewitterfront lsst den Parkplatz neben dem
Minengelnde noch schwrzer aussehen. Die
Zufahrten zu den Minen sind die einzigen
Offroad-Passagen auf den Touren, doch sie
sind nicht immer so kurz wie hier in Piet
Retief. Michael rollt zunchst ber die Waage,
ehe er seinen siebenachsigen Zug neben eine
der groen Kohlehalden rangiert. Ein Rad-
lader schaufelt die Kohle in die Mulden, die
nach wenigen Minuten voll sind. Bei der Aus-
fahrt wird der Lkw erneut gewogen. Gute
Fahrt!, wnscht ein Mitarbeiter des Bergbau-
unternehmens, whrend er Michael die Do-
kumente aushndigt. Knapp 500 Ki lo meter
sind es, bis er das nchste Ziel erreicht eine
Chrommine in der Nhe von Rustenburg,
westlich von Pretoria. Dort wird er die Kohle
gegen Chromerz tauschen, einige Stunden
schl afen und dann wieder Richtung
Osten fahren zurck nach Richards Bay, von
wo aus seine Fracht auf dem Seeweg in die
ganze Welt gelangt.
Mehr Informationen zu MAN Sdafrika
gibt es unter > www.man-south-africa.co.za/truck
Fr mich ist MAN
die Nummer eins!
Michael Sipho, Lkw-Fahrer bei Chrome Carriers
Zwischenstopp: Michael Sipho macht auf
seiner Tour eine kurze Pause bei seinen
Schwestern in der Nhe von Pongola.
Flexibler Transporter: Die MAN TGS von Chrome Carriers sind
mit speziellen Seitenkippern ausgestattet.
MAN MAGAZIN
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s ist grn. Los gehts. Doch nach
100 Metern wartet schon die
nchste Ampel. Und die zeigt Rot.
Klaus-Dieter Habedank sitzt ganz entspannt
am Steuer. Sein Lkw rollt mit 40 Stundenkilo-
metern auf das Signal zu. Dann schaltet die
Ampel auf Grn. Weil Habedanks Lkwvon den
Ampeln Informationen erhlt, kann das Fahr-
zeug die passgenaue Geschwindigkeit planen,
um die grne Welle zu erwischen. Was fr
ein Fahrgefhl, sagt Habedank. Seit 1971 ist er
Die MAN-Entwickler wid-
men sich im Rahmen des
Projekts UR:BAN dem
sicheren und efizienten
Fahren in der Stadt. Im Fo-
kus stehen dabei zukunfts-
weisende Fahrerassistenz-
und Verkehrsmanagement-
systeme fr Lkw und Busse.
Realittsnah: Im Simulator erleben
Probanden, wie Assistenzsysteme wie
der Grne-Welle-Assistent das Fahren
in Zukunft erleichtern knnen.
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schon Berufskraftfahrer. Dass es hier in der
Stadt so gut luft, obwohl er nicht einmal aufs
Gaspedal drckt, ist auch fr ihn alles andere
als selbstverstndlich.
Und dann ist die Tour auch schon zu
Ende. Wo eben noch die Strae und der Ver-
kehr vor Klaus-Dieter Habedank lagen, ist
nun eine weie Leinwand. Habedanks Fah-
rerplatz beindet sich in den Rumen des
MAN-Forschungsbereichs in Mnchen. Die
grne Welle und die Kommunikation der
Immer einen
Schritt vo raus
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Wir lassen Ampeln
mit Fahrzeugen
kommunizieren.
Andreas Zimmermann, Experte fr Mensch-Maschine-Schnittstellen
Testsituation: Sonja Stockert von der TU Mnchen
setzt dem Probanden eine spezielle Brille auf, mit der
seine Blickrichtungen erfasst werden.
Ampeln mit dem Lkw sind Zukunftsmusik,
erlebbar gemacht in einer tuschend echten
Fahrsimulation.
FORSCHEN FR DEN STADTVERKEHR von
morgen, der sicher und efizient ist und vor
allem liet das hat sich MAN im Verbund
mit 31 Unternehmen, Universitten, For-
schungseinrichtungen und Stdten im Pro-
jekt UR:BAN auf die Fahnen geschrieben.
Die Forschungsinitiative, die mageblich
Schritt vo raus
Das Bundesministerium fr
Wirtschaft und Energie
frdert das Forschungspro-
jekt UR:BAN mageblich.
MAN MAGAZIN
28
vomdeutschen Bundesministeriumfr Wirt-
schaft und Energie gerdert wird, startete
2012 und ist auf vier Jahre angelegt. In diesem
Jahr ist Halbzeit, und die erstenErgebnisse der
MAN-Entwickler knnen sich sehen lassen.
DAS ENTWICKLER-TEAM der Abteilung En-
gineering Research Electronics am MAN-
Standort in Mnchen leitet Karlheinz Drner.
Der Elektro- und Regelungstechniker ist seit
1998 bei MAN, war erst in der Vorentwick-
lung, spter dann in der Forschung als Abtei-
lungsleiter zustndig fr Assistenzsysteme
und Elektronik. Er bringt daher viel Erfah-
rung mit in die UR:BAN-Projektarbeit. Wir
arbeiten gleichzeitig in den Teilbereichen
Vernetztes Verkehrssystem, Kognitive Assis-
tenz und Mensch im Verkehr , erklrt Dr-
ner. Im Fokus unserer Forschung steht dabei
immer der Nutzer. ZumBeispiel beimVerz-
gerungs- und Grne-Welle-Assistenten, den
der Berufskraftfahrer Klaus-Dieter Habedank
gerade als Proband in einer frhen Prototyp-
Fassung getestet hat. Auf dem Fahrplan der
Entwickler steht eines der wichtigsten Nutz-
fahrzeug themen: den Kraftstoffverbrauch zu
reduzieren. Dazu gehrt, unntige Stopps
und Beschleunigungsvorgnge zu vermei-
den, indem Schaltzeit- und Haltepunktpro-
Im Fokus unserer
Forschung steht
immer der Fahrer.
Karlheinz Drner, Abteilungsleiter Engineering
Research Electronics bei MAN
gnosen fr Ampeln einbezogen werden. Die
Aufgabe sei komplex, erklrt Andreas Zim-
mermann, der eines der UR:BAN-Teilprojekte
betreut. Wir lassen die Ampelanlage ber
Mobilfunk oder WLAN mit dem Fahrzeug
kommunizieren. Aus dem Datenaustausch
errechnen unsere Steuergerte die Fahrstra-
tegie fr ein optimales Erreichen der grnen
Welle, fasst der Elektroingenieur das Kon-
zept zusammen. Das soll sich spter in barer
Mnze auszahlen: Denn durch hu iges Hal-
ten und Beschleunigen auf innerstdtischen
Straen bleibt die hohe Efizienz moderner
Nutzfahrzeuge allzu oft auf der Strecke. Dies
besttigt auch eine Studie des Verbands der
deutschen Automobilindustrie zur Efizienz
von Nutzfahrzeugen. Sie zeigt auf, dass sich
allein durch zwei Stopps pro Kilometer der
Durchschnittsverbrauch eines voll belade-
nen 40-Tonners verdreifacht.
ImSimulator und auf einer Feldversuchs-
strecke in Dsseldorf werden dazu wichtige
Erkenntnisse fr das Projekt gewonnen. Die
Rckkopplung mit den Fahrern ist den For-
schern dabei genauso wichtig wie den Fah-
rern selbst: Die Zusammenarbeit mit den
Forschern und Entwicklern von der Hoch-
schule und von MAN macht viel Spa, so
Klaus-Dieter Habedank. Die Fahrsituationim
Fr das Forschungsprojekt UR:BAN ko-
operieren 31 Unternehmen, Universitten,
Stdte und Forschungseinrichtungen.
31
PARTNER
Ergebnisorientiert: Walter Schwertberger (r.)
und Michael Reule (l.) prfen die Bilder der
Bird-View-Kameras im Testbus. Forscher unterwegs:
Karlheinz Drner fhrt gern
mit dem Fahrrad vom Bro
auf die Teststrecke.
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Simulator erlebe ich trotz Verkabelung fast
real. So kann ich dann auch gut beurteilen,
welche neuen Systeme das Fahren leichter
machen oder wo sie vielleicht noch optimiert
werden sollten.
Die situationsgerechte Fahrerunterstt-
zung steht auch im Mittelpunkt des UR:BAN-
Teilprojekts Kognitive Assistenz. ber Ka-
merasysteme soll der Fahrzeuglenker bei
Bedarf die gesamte unmittelbare Fahrzeug-
umgebung auf einem Monitor erkennen
knnen. Die Forscher untersuchen hierzu
unterschiedliche Anzeigekonzepte am Bei-
spiel von Stadtbussen. Die Fahrer sehen sich
in ihrer Arbeitsumgebung mit besonderen
Heraus forderungen konfrontiert, sagt Pro-
jektleiter Walter Schwertberger. Dazu geh-
ren vor allem Haltestellen, Kreuzungen mit
Fugngern und Radfahrern, Engstellen so-
wie Gegenverkehr und Spurwechsel. Fr
eine bessere bersicht untersuchen die For-
scher eine Darstellung der Umgebung aus ei-
ner virtuellen Vogelperspektive. Sie arbeiten
dazu mit dem sogenannten Bird-View-Sys-
tem, das zu Testzwecken in einen Stadtbus
integriert wurde. Sechs Kameras entlang des
Fahrzeugs liefern Bilder fr eine 360-Grad-
Detektion. Diese Bilder werden dann vom
Computer in ein Gesamtbild des Fahrzeugs
Eberhard Hipp, Leiter des Bereichs
Research bei MAN, ber Innovatio-
nen im Stadtverkehr der Zukunft
Wie knnen Assistenzsysteme die
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit
von Nutzfahrzeugen im innerstdti-
schen Verkehr erhhen?
Es geht uns um die Vernetzung von In-
formationen, ber die der Fahrer nicht
verfgt, zum Beispiel die Schaltzeiten
von Ampeln oder aktuelle Verkehrsst-
rungen. Weil Assistenzsysteme solche
Informationen in Echtzeit verarbeiten,
knnen sie vorausschauender als der
Fahrer reagieren und ihn in kritischen
Situationen warnen oder auch automa-
tisch eingreifen.
Welche Bedeutung haben die Ergeb-
nisse von UR:BAN fr MAN-Kunden?
Unser Ziel ist es, mit innovativen Sys-
temen und neuen Technologien das im-
mer komplexere Verkehrsgeschehen
um das Fahrzeug herum zu analysie-
ren. Wir wollen daraus verbrauchsopti-
male Fahrstrategien ableiten und den
Fahrer bestmglich untersttzen. Das
ist unser Beitrag zu mehr Effizienz und
Sicherheit im Straenverkehr.
Das ganze Interview lesen Sie auf
> www.man.eu/mankannurban
Meilensteine fr
den Stadtverkehr
und seiner unmittelbaren Umgebung in 2-D
und 3-D umgerechnet.
Bis aus einer Idee wie dieser eine serien-
reife Anwendung wird, muss viel Grundla-
genarbeit geleistet werden. Wo sind die rich-
tigen Positionen fr die Kameras, welche Per-
spektive ist notwendig, um ein realistisches
Bild voneinemHindernis zu bekommen? Wie
lassen sich dynamische Winkelnderungen
beispielsweise bei Gelenkbussen korrekt dar-
stellen? Es gibt in dieser Projektphase vor
allem viele Fragen, stellt Karlheinz Drner
fest. Bei den Antworten darauf untersttzen
sein Team Experten aus dem Unternehmen
und die Projektpartner des Lehrstuhls fr
Fahrzeugtechnik an der Technischen Univer-
sitt (TU) Mnchen. Mit den Forschungser-
gebnissen geht es wenn sich das Projekt
schlielich als aussichtsreich erweist dann
zunchst in die Vor- und spter in die Serien -
entwicklung.
DIE FORSCHER WISSEN: Technologien sind
immer nur so gut wie ihre Anwendung in der
Praxis. Bei allen Mglichkeiten intelligenter
Automatisierung rund um den Fahrbetrieb
spielt noch immer der Mensch eine Schls-
selrolle. Sonja Stockert arbeitet als Doktoran-
din der TU Mnchen am UR:BAN-Teilprojekt
Mensch im Verkehr. Ihren Schwerpunkt
setzt die Medieninformatikerin auf das Zu-
sammenwirken von Mensch und Maschine,
um dadurch fr den Fahrer eine entspannte,
efiziente und sichere Fahrt im stdtischen
Verkehr zu erreichen. Einer von 33 Probanden
ist Harald Rauschmayr. Der 53-jhrige Beam-
te ist nebenberulich Lkw-berfhrungsfah-
rer und seit vier Jahren regelmig bei den
Simulator-Testfahrten dabei: Es ist ein gutes
Gefhl, meine Erfahrungen als Kraftfahrer
zur Entwicklung neuer Technologien im
Fahrzeug beizusteuern. Die Rckmeldungen
der Fahrer sind fr Sonja Stockert sehr wich-
tig: Die Prois wissen selbst am besten,
was sie unterwegs an Informationen brau-
chen. So bleibt die Forschung praxisnah
zum Nutzen der Menschen, die ihre Ergeb-
nisse anwenden.
Weitere Informationen zumUR:BAN-Pro-
jekt gibt es unter > www.urban-online.org
Vogelperspektive: Auf dem Monitor sieht der
Fahrer die gesamte unmittelbare Umgebung
seines Busses von oben und in 3D.
Ein Video-Interview
mit Eberhard Hipp
finden Sie in der App.
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Wellness fr Maschinen: Alte
Motoren (l.) werden bei MAN in
Nrnberg zu voll funktionsfhigen
Tauschmotoren (r.) aufbereitet.
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Neu
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Ein MAN-Tauschteil hat die Qualitt eines Neuteils, und MAN bietet hierfr
dieselbe Gewhrleistung. Im Werk Nrnberg werden Altteile nach strengen
Qualittskriterien aufbereitet. Am Ende des Verjngungsprozesses steht ein
hochwertiges Originalteil, das die Umwelt schont und Kosten spart.
MAN MAGAZIN
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ls wir Nummer 51.06500
6089 so daliegen se-
hen, befindet sie sich in
einem bemitleidenswerten Zustand. Sie ist
schmutzig, verkratzt, trgt kleine Rostspuren.
Bis vor Kurzem verrichtete sie klaglos ihren
Dienst in einem MAN-Lkw, bis diesen nach
ber zehn Jahren und mehr als einer Million
abgespulter Kilometer ein Kurbelwellenscha-
den ereilte. Endstation Schrottplatz? Frher
vielleicht. Heute werden alle Teile, die noch
funktionsfhig sind, instandgesetzt undfr ein
neues, langes Leben prpariert. Dabei werden
technische nderungen und Weiterentwick-
lungen im Aufbereitungsprozess bercksich-
tigt. Remanufacturing nennt man das. 6089
die Teilenummer steht fr eine gebrauchte
Khlwasserpumpe hat diesen Prozess nun
vor sich. Nachder Verjngungskur wirdsie sich
als ecoline-Nummer 9089 voll funktionsfhig
in einemTauschmotor wiederfinden.
Der Ort, an demdie Khlwasserpumpe auf
ihr Remanufacturing wartet, ist eine Halle auf
dem riesigen Firmengelnde des Motoren-
kompetenzzen trums von MAN Truck & Bus
inNrnberg. Auf den350000Quadratmetern
htten 50 Fuballfelder Platz. E1 prangt in
groen Lettern ber demHallentor. ImInne-
ren der Halle erfahren Teile wie unsere Was-
serpumpe eine Grundreinigung. Sie werden
zuerst zerlegt, dann in einer Waschanlage ge-
subert, sandgestrahlt, neu lackiert und
teils auch aussortiert. Nach der Reinigung
sieht man, was noch brauchbar ist, erklrt
Georg Kugler, Abteilungsleiter Heitests und
Tauschaggregate bei MAN in Nrnberg. Die
Teile werden auf Verschlei und Materialer-
mdung untersucht. Grtmgliche Quali-
tt ist fr den 61-Jhrigen der einzige Ma-
stab. 780 Motoren lieferte sein Team2013 aus,
Die Teile werden
auf Verschlei und
Materialermdung
untersucht.
Georg Kugler, Abteilungsleiter Heitests und
Tauschaggregate bei MAN in Nrnberg
11 325 weitere Tauschteile wurden ins MAN-
Auslieferungslager nach Dachau geschickt.
Fr die Tauschteile gilt dieselbe Gewhrleis-
tung wie fr Neuteile. Entsprechend streng
sind die Qualittsvorgaben.
NACH DER AUFBEREI TUNG werden die
Tauschteile gelagert oder dorthin geschickt,
wo sie gebraucht werden. Alle aufbereiteten
Teile, die man fr Tauschmotoren bentigt,
verbleiben in Nrnberg, wo sie direkt in den
Motoren endmontiert werden. Nehmen wir
die Montagelinie fr die Typen D20/D26: Im
Zweischichtbetrieb werden von 260 Mitarbei-
ternbis zu 22 Motoreninder Stunde gefertigt.
Auf leise surrenden Bndern rollen Neu- und
Tauschmotoren heran, aufgereiht wie an ei-
ner Perlenkette. Die Atmosphre ist so clean
wie der hellgraue Boden, die Konzentration
an den einzelnen Fertigungsabschnitten fast
greifbar. Versiert und routiniert fgen die
Facharbeiter zusammen, was zusammen-
gehrt. Wie man den Unterschied zwischen
neuen Aggregaten und Tauschmotoren er-
kennt? Nur an der Sachnummer, sagt Peter
Tscharntke, Segmentleiter Abschnitt 2, wie
diese Montage linie genannt wird. Hat ein
Tauschmotor deren Ende erreicht, muss er
noch eine letzte Hrde nehmen die Funk-
tionsprfung. Beim Heitest luft der Motor
mit unterschiedlichen Belastungen eine gute
halbe Stunde auf demPrfstand.
BEI MAN IN MNCHEN arbeitet Stefan Ott,
Projektleiter der neuen Produktlinie MAN
Originalteile ecoline. Fr ihn hat die Zukunft
vor drei Jahren begonnen, als das Geschft
mit Tauschteilen bei den Zielsetzungen des
Konzerns zumTop-Ten-Projekt erklrt wurde.
Durch die Wiederverwendung und Aufberei-
Remanufacturing-Prozess: 1 Mitarbeiter
im Werk Nrnberg sortieren demontierte Teile
vor der ersten Reinigung. 2 In einer Wasch-
anlage und per Hand werden die einzelnen
Teile von Schmutz und l befreit. 3 Vor der
Bearbeitung durch den Sandstrahler sind die
Rostspuren noch gut sichtbar. 4 Ein MAN-Mit-
arbeiter ermittelt die genauen Abmessungen
bestimmter Gebrauchtteile.
2/2014
33
Im MAN-Werk Nrnberg wurden 2013
616 Lkw- und 164 Busmotoren wieder-
aufbereitet.
780
MOTOREN
Aktuell knnen bei MAN rund 1 800 Er-
satzteile bestellt werden. Das Portfolio
wird bis 2016 auf ber 3 000 Sachnum-
mern ausgebaut.
TAUSCHTEILE
1 800
tung von Altteilen werden Ressourcen ge-
schont und Energie gespart, sagt er. Und
weil weniger Neuteile produziert werden
mssen, wird der Emissionsaussto gesenkt.
Kunden wie die Deutsche Bahn oder kommu-
nale Verkehrsbetriebe fragen gezielt danach.
Das ist ecological, das kologische, das in
ecoline steckt. ecoline untersttzt somit auch
die MAN-Corporate-Responsibility-Strategie
und leistet einen groen Beitrag zu Umwelt-
schutz und nachhaltiger Mobilitt. Im Fokus
stehen dabei Fahrzeuge, die vier Jahre oder l-
ter sind sie machen 70 bis 80 Prozent eines
Fuhrparkbestands aus. Bei ihnen setzt die
ecoline-Offensive von MAN an, denn fr die
Kunden gibt es eine Reihe guter Argumente
fr das alte Eisen: Ein MAN-Tauschteil hat
die Qualitt eines Neuteils, es wird nach Ori-
ginalteil-Spezifikationen aufbereitet, und
MANbietet hierfr dieselbe Gewhrleistung.
Und das zu einemPreis, der umbis zu 50 Pro-
zent unter dem eines Neuteils liegt. Krzere
Standzeiten durch Austausch statt Reparatur
sind ein weiterer Vorteil des ecoline-Projekts,
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MAN MAGAZIN
34
In der App finden Sie
weitere Fotos von der
Motorenaufbereitung
in Nrnberg.
Die Aufbereitung
von Altteilen
schont Ressourcen
und spart Energie.
Stefan Ott, Projektleiter MAN Originalteile ecoline
vor allemaber ein hherer Fahrzeugwert, weil
MAN-Originalteile verbaut werden. ecoline
bedeutet eben auch economical. Viele gute
Grnde, warumsich die Kunden bewusst fr
MANOriginalteile ecoline entscheiden.
ZU JEDEM TAUSCHTEIL gehrt bei MANein
Pfandsystem: Kauft ein Kunde in der MAN-
Werkstatt zumBeispiel eine ecoline-Khlwas-
serpumpe, bezahlt er auf deren Preis einen
Aufschlag. Wenn er sein gebrauchtes MAN-
Originalteil zurckbringt, erhlt er das Pfand
zurck. Das Altteil kommt nach Salzgitter,
das zentrale Retourenwerk fr Verwertbares
aller Art. Von dort geht es zu den Spezialisten
der Aubereitung. Alles, was mit Motoren zu
tun hat, indet sich in Nrnberg wieder.
MAN Originalteile ecoline ist ein Gro-
projekt, das eine gigantische logistische Leis-
tung erfordert. Eine Portfolioerweiterung
kommt in den kommenden Jahren hinzu,
und immer mehr teilnehmende Lnder. Der
Gesamtumsatz mit ecoline-Teilenbetrug 2013
140 Millionen Euro. ecoline ist eines unserer
bedeutendsten Themen, sagt auch Frantz
Perre, Leiter After Sales bei MAN Camions &
Bus France. Seitdem der Prozess auch in
Versandfertig: Die neuen und die aufbereiteten Motoren
warten im MAN-Werk Nrnberg auf ihren nchsten Einsatz.
Gleichbehandlung: In der Endmontage
wird jeder Motor, egal ob alt oder neu,
nach strengen Qualittsrichtlinien geprft.
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Deutschland eingefhrt wurde, gibt es das
Angebot in 17 europischen Lndern. Der Rest
der Top-50-Mrkte weltweit soll kontinuier-
lich erschlossen werden.
MAN Originalteile ecoline ist ein klei-
ner Teil des Gesamtportfolios der MAN-Ori-
ginalteile. Alle Originalteile werden nach
strengen MAN-Qualittsstandards gefertigt
und entsprechen so dem neuesten Stand der
Technik. Hinzu kommt die weltweite Ge-
whrleistung von zwlf Monaten. Um im
Schadensfall Stand zeiten mglichst kurz zu
halten, sind an den MAN-Servicesttzpunk-
ten durchschnittlich 8 000 Originalteile
grifbereit auch fr ltere Modelle und spe-
zielle Fahrzeuge. 95 Prozent aller Originaltei-
le werden ber Nacht an die Werkstatt gelie-
fert. In mehreren Zentrallagern liegen insge-
samt 200 000 Originalteile von MAN fr
Kunden weltweit bereit. Aktuell kann MAN
rund 1 800 Sachnummern als Tauschteile an-
bieten. Weitere 1 200 sollen bis 2016 hinzu-
kommen. Natrlich bleibt auch ecoline-
Nummer 51.06500 9089 im Angebot.
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MAN MAGAZIN
36
Werksfhrungen, Fach-
gesprche und 170 Lkw
zum Probefahren die
MAN Trucknology Days
in Mnchen bieten
unter dem Motto Meet
the world of efficiency
Fahrern, Fans und Kunden
ein vielfltiges Programm.
Lkw zum
Anfassen
T
oni Estermannist beeindruckt.
Der Geschftsfhrer der Khl-
haus Gunzwil AG hat gerade
an einer Fhrung durch das
Mnchner MAN-Werk teilge-
nommen. Wie wenig hier in
der Produktion robotisiert ist,
ist wirklich bemerkenswert. Der MAN-Kunde
ist aus der Schweiz angereist, umsich die Pro-
duktion aus nchster Nhe anzuschauen und
die neuen Euro 6-Lkwzu testen. Estermann ist
einer von 6 000 Besuchern, die zu den MAN
Trucknology Days nach Mnchen gekommen
sind. Testfahrten, Fachgesprche mit Exper-
ten, 170 ausgestellte Lkw, Werksfhrungen
das vielfltige Programm lockt an zwei Ver-
MAN bedeutet fr
mich: 20 Jahre gute
Erfahrungen.
Toni Estermann, Geschftsfhrer Khlhaus Gunzwil AG
anstaltungstagen Fahrer, Fans, Kunden und
Mitarbeiter ins Truck Forum und auf die
Teststrecke.
Einer der Publikumsmagneten: die Son-
derschau Feuerwehr. Die Aufbauhersteller
prsentierenihre Fahrzeuge auf MAN-Chassis
in der regional noch zugelassenen Euro 5-Ver-
sion und erstmals in der neuen Euro 6-Aus-
fhrung. Whrend viele Besucher dem Aus-
flug auf denSteiger und demdamit verbunde-
nen Blick ber das Gelnde nicht widerstehen
knnen, interessieren sich die Mnner von
der freiwilligen Feuerwehr in Hohenpeien-
berg vor allem fr die Details an den Fahr-
zeugen: Wir wollen uns anschauen, was die
verschiedenen Aufbauhersteller zu bieten
haben. Die Probefahrt imAnschluss versteht
sich von selbst, schlielich stehen 36 Test-
fahrzeuge bereit, die in Begleitung von MAN
ProfiDrive-Trainern auf dem Rundkurs und
auf Landstraen- und Autobahnrunden ge-
fahren werden knnen.
Whrend die bayerischenFeuerwehrmn-
ner die Teststrecke entern, begutachtet Jack
Penders die ausgestellten Fahrzeuge vor dem
Truck Forum. MAN-Lkw aus fast allen Bran-
chen gibt es hier zu sehen. Der Hollnder Pen-
ders arbeitet imMAN-Servicecenter in Venlo.
Ich mchte mich ber neue Fahrzeuge und
Services informieren. So kann man viele Fra-
gen der Kunden noch besser beantworten.
Weniger die Informationen als das Erlebnis
2/2014
37
Anfassen erlaubt: Die
Besucher der Trucknology
Days konnten die MAN-
Fahrzeuge hautnah erleben.
Heute fahre ich: Jung und Alt nahmen
gern hinterm Steuer der Lkw Platz.
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MAN MAGAZIN
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Schwergewicht: Auch die ganz
groen Fahrzeuge durften auf
dem Rundkurs getestet werden.
Mit diesem QR-Code gelangen
Sie zu einem Video ber die
Trucknology Days 2014.
Events wie die
Trucknology Days
machen die Quali-
tt von MAN aus.
Roberto Ruiz, Inhaber Transportes R. Ruiz e Hijos
Trucks, so weit das Auge reicht:
Auf dem Teststreckengelnde gab
es zahlreiche Lkw zum Anschauen
und Probefahren.
stehen bei Sandra und Paul Schuler im Mit-
telpunkt. Der dreijhrige Paul sitzt selig hin-
ter dem Lenkrad. Genau solche Erlebnisse
bieten die Trucknology Days den Besuchern.
Seit 2008 veranstaltet MAN die Hausmesse
jhrlich mit groem Erfolg. Die 6 000 Besu-
cher in diesem Jahr sind ein neuer Rekord.
Aus 27 Lndern strmen die Gste nach
Mnchen, von Brasilien ber Estland bis
Sdkorea. Aus Spanien ist Roberto Ruiz ange-
reist. Der Inhaber von Transportes R. Ruiz e
Hijos hat sieben MAN-Lkw und ist seit ber
15 Jahren Kunde bei MAN. Fr mich machen
Events wie die Trucknology Days und die Zu-
verlssigkeit der Fahrzeuge die Qualitt von
MAN aus, sagt er. Einer seiner Hhepunkte:
Er ist zum ersten Mal selbst einen Euro 6-
Lkw auf der Teststrecke gefahren. Der Lkw
fhrt sich gut, genauso wie Euro 5-Fahrzeu-
ge. Neben dem Rundkurs zeigen die MAN-
Trucks auch auf der kiesigen Offroad-Strecke
ihr Knnen. Daneben stehen in der Sonder-
ausstellung Land- und Forstwirtschaft Sat-
telzugmaschinen und Komplettfahrzeuge,
die fr den Einsatz in der Landwirtschaft
branchengerecht modifiziert sind.
DIE TRUCKNOLOGY DAYS in Mnchen mar-
kieren den Startschuss fr die Lastwagen-
Vorfhrflotte MAN Trucknology RoadShow
2014. Europaweit gehen65 Fahrzeuge aus den
Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX auf Tour.
Kunden erhalten von ihren MAN-Verkufern
die Fahrzeuge fr einige Tage zur Erprobung.
Fr Toni Estermann macht auch dies die
MAN-Qualitt aus, von der er schon lange
berzeugt ist: Ich habe mit MAN seit 20 Jah-
ren gute Erfahrungen gemacht. Die Chassis
sind leicht und trotzdem robust, und das
Preis-Leistungs-Verhltnis stimmt. Die
Trucknology Days 2014 haben ihn einmal
mehr in seiner Meinung besttigt.
Weitere Fotos von den Trucknology Days
2014 gibt es unter > www.flickr.com/photos/
mantruckandbus F
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25.09.2014 02.10.2014
IN HANNOVER
HALLE 17 / STAND A 20
Zukunft bewegen
25. SEPTEMBER
02. OKTOBER 2014
HANNOVER
MAN MAGAZIN
40
D
ie Robert Trger KG im bayeri-
schen Hof hat einen stetigen
und respektablenAufstieg erlebt
von der kleinen Wagen- und
Kesselschmiede zu einem der
fhrenden Nutzfahrzeugdienst-
leister imnordbayerischen Raumund den be-
nachbarten Bundeslndern. ImJubilumsjahr
Der MAN-Servicepartner Robert Trger KG in Hof feierte das 125-jhrige Firmenjubilum.
Der weltweit lteste MAN-Vertragspartner verfgt heute ber fnf Standorte und hat
seit 1950 bereits 264 Lehrlinge ausgebildet.
Lange
Partnerschaft
Firmenjubilum: Ute Trger-Hubert (r.) und Andreas
Trger (l.) freuen sich ber 125 Jahre Robert Trger KG.
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und rund 125 Jahre nach der Grndung geh-
ren zur Trgergruppe mit insgesamt rund
90 Mitarbeitern neben der Robert Trger KG
vier weitere Nutzfahrzeugbetriebe in Coburg,
Mgeln, Waldheimund Saalfeld. Trger bietet
imNutzfahrzeugbereich ein Komplettangebot
mit Wartung, Reparatur, Vermietung und an-
geschlossenemGebrauchtfahrzeugverkauf an.
BEI DER JUBILUMSFEIER in der Hofer Frei-
heitshalle standen sowohl der Rckblick auf
eine bewegte Vergangenheit als auchknftige
Entwicklungen im Mittelpunkt. Bis heute ist
Trger ein reines Familienunternehmen ge-
blieben, das von den geschftsfhrenden
GesellschafternUte Trger-Hubert und ihrem
Cousin Andreas Trger in der mittlerweile
vierten Generation gefhrt wird. Nutzfahr-
zeuge sind die Knigsdisziplin imKfz-Gewer-
be, und Sie haben bewiesen, dass Sie das kn-
nen, sagte Robert Rademacher, Prsident des
Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeug-
gewerbe. Klaus-Dieter Breitschwert, Prsident
des Verbands des Kraftfahrzeuggewerbes
Bayern e. V., hob das persnliche Engagement
von Andreas Trger als Obermeister und Vor-
stand der Kfz-Innung Oberfranken hervor.
Thomas Koller, Hauptgeschftsfhrer der
Handwerkskammer Bayreuth, stellte die
Nachwuchsbildung in den Mittelpunkt seiner
Rede. 264 Lehr linge haben seit 1950 bei Trger
ihre Ausbildung absolviert. Von einemguten
Betriebsklima berichtete der Betriebs rats -
vor sitzende Walter Merz. Die Treue der Mitar-
2/2014
41
Hauptsitz: Der Stammbetrieb der
Robert Trger KG liegt in Hof.
125-Jahr-Feier: Ute Trger-Hubert (l.)
und Andreas Trger (r.) erhielten ein
Prsent von Betriebsrat Walter Merz
und Werkstattleiter Manfred Rausch.
beiter zum Unternehmen und des Unter-
nehmens zu den Mitarbeitern zeichne
Trger aus. Wir legen Wert auf eine Stamm-
belegschaft. Wer bei uns arbeitet, gehrt zur
Familie, besttigte Ute Trger-Hubert. Hofs
Oberbrgermeister Dr. Harald Fichtner nann-
te Trger ein Unternehmen mit groer Tra-
dition. Die Unternehmensgeschichte be-
gann 1888 mit Johann Trger, der in Hof eine
Maschinenbau- und Schlosserwerkstatt er-
ffnete. Bereits 1912 sammelte Trger die ers-
ten Erfahrungen mit einemDieselmotor. 1918
ging das Unternehmen eine Partnerschaft
ein, welche die weitere Entwicklung nachhal-
tig bestimmt hat: Trger wurde MAN-Ver-
tragspartner. Bereits im Folgejahr verkaufte
Trger den ersten MAN-Kettenwagen mit
3,5 Tonnen an eine Hofer Brauerei.
Im Jahr 2000 erffnete Trger einen Ser-
vicebetrieb imthringischen Saalfeld. Weite-
re Standorte kamen hinzu: 2006 Mgeln in
Sachsen und 2008 Coburg. Seit 2004 ist
Trger Partnerbetrieb des Truckvermieters
BFS Business Fleet Services GmbH, zudem
kooperiert Trger eng mit der Stegmaier
Nutzfahrzeuge GmbH, der Muttergesellschaft
von BFS. Mit dem Erreichten will sich die
Robert Trger KG nicht zufriedengeben:
Demnchst werdenwir inMgelneinenneu-
en Servicebetrieb errichten, und das Stamm-
haus in Hof wird durch einen Neubau ersetzt.
Damit stellen wir die Weichen fr knftige
Generationen, sagte Andreas Trger.
Bis heute ist Trger eng mit MAN verbun-
den. 95 Jahre MAN-Partnerschaft das ist
Weltrekord, stellte Reinhard Pllmann, Vor-
sitzender der Geschftsfhrung der MAN
Truck &Bus AG Deutschland, fest. Seitens der
Kundengebe es sehr positive Rckmeldungen
ber Trger, das oberfrnkische Unternehmen
habe imService einstarkes Rckgrat. Auchdas
MAN-Zertifikat Service Complete, ber das
jeder Standort verfgt, spiegle die hohe Nutz-
fahrzeugkompetenz wider.
DIE QUALITT VON TRGER wurde auch
durch den MAN ServiceQualityAward 2014
besttigt. 816 MAN-Werksttten weltweit
nahmen daran teil. In vier Runden mussten
sie ihr Knnen unter Beweis stellen und di-
verse Aufgaben zu Kundenorientierung und
Die Robert Trger KG hat sich in den
125 Jahren seit ihrer Grndung zu einem
der fhrenden Nutzfahrzeugdienstleister
entwickelt.
JAHRE
125
Service lsen. Nur die Besten kamen jeweils
eine Runde weiter. Mit dabei: die Andreas
Trger GmbH. Das Team des Nutzfahrzeug-
spezialisten meisterte alle Aufgaben mit Bra-
vour und belegte beim Finale in Berlin, bei
dem es um den Weltmeistertitel ging, den
dritten Platz. Damit gehrt die Andreas Tr-
ger GmbH zu den besten MAN-Servicebetrie-
ben weltweit. Eine Leistung, auf die Andr
Otto, Geschftsfhrer der Andreas Trger
GmbH, sehr stolz ist: Wir freuen uns ber
dieses her ausragende Ergebnis. Smtliche
MAN-Servicepartnerbetriebe der Trger-
gruppe nahmen mit Werkstattteams an dem
Wettbewerb teil und schafften es unter die
20 besten Werksttten in Deutschland. Das
Trger-Team aus Coburg belegte am Ende
den achten Platz, Saalfeld freute sich ber
den dritten Rang.
MAN MAGAZIN
42
Ein moderner Werkstatt-
komplex, das engagierte
Serviceteam und jede
Menge attraktive Kunden-
angebote: Das sind die
Trmpfe, die der MAN-
Servicepartner Frohnauer
an seinem neuesten Stand-
ort in Deggendorf, Bayern,
gekonnt ausspielt.
Service auf Premiumniveau
E
ine Lkw-Werkstatt zu erffnen ist
eine Sache. Sie erfolgreich in das
Gesamtkonzept eines regionalen
Servicenetzwerks zu inte grieren,
das gelingt nur echten Profis.
Michael Frohnauer, Chef der
gleichnamigen MAN-Servicepartnergesell-
schaft imniederbayerischen Straubing, ist das
Beispiel dafr, wie man Kundennhe, das Ge-
spr fr denTransportalltag und Praxis-Know-
howin unternehmerischen Erfolg verwandelt.
Mit vier groen Servicestandorten in
Straubing, Deggendorf, Passau und Pfarrkir-
chendeckt das Servicenetzwerk vonFrohnau-
er die wichtigstenFernverkehrsverbindungen
am Rande des Bayerischen Waldes ab. Trotz
der hohen Frequenz von Ost-West-Verkehren
auf der A3 rekrutieren sich rund 95 Prozent
der Kundschaft aus regional ansssigenTrans-
port- und Speditionsbetrieben. Dabei zhlen
vor allem Bestndigkeit, Zuverlssigkeit und
regelmiger Kontakt zum Kunden, verrt
Michael Frohnauer sein Erfolgsrezept. Diese
Joker hat sich der Werkstattunternehmer in
ber 40JahrenBerufspraxis redlicherworben.
Zusammen mit seinem Vater baute Michael
Frohnauer die seit 1956 bestehende MAN-
Partnerschaft sukzessive aus. Heute stehen
110 Mitarbeiter bei Frohnauer in Lohn und
Arbeit. Das Leistungsspektrumdes zweitgr-
ten MAN-Servicepartners in Deutschland
geht ber klassische Reparatur- und Service-
ttigkeiten weit hinaus. So fertigt Frohnauer
in seinemPfarrkirchner Betrieb eigene Fahr-
zeugaufbauten, verlngert oder krzt Rad-
stnde und baut Ladekrane auf. Zudem be-
herrschen die Frohnauer-Mechaniker das
komplette Repertoire von Reparatur, Instand-
Erfolgreich: Michael Frohnauer leitet vier
MAN-Servicebetriebe in Niederbayern.
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Service auf Premiumniveau
Stets im Dienst: Frohnauer
verfgt auch ber ein eigenes
Abschleppfahrzeug, das Kunden
im Bedarfsfall zu Hilfe kommt.
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1956 starteten Franziska und Michael
Frohnauer senior in Straubing mit einer
Lkw-Werkstatt, zwei Monteuren und
einem Lehrling. 1971 expandierte das
Unternehmen mit einem Neubau in Strau-
bing, fnf Jahre spter baute Frohnauer in
Pfarrkirchen einen weiteren Betrieb mit
Ersatzteillager, Lackiererei und Fahrzeug-
bau. Anfang der 1990er-Jahre kam der
Standort Deg gendorf hinzu, der seit 2013
ber einen grozgigen Neubau verfgt.
2004 wurde in Passau-Tiefenbach der
vierte Standort erffnet.
Seit 58 Jahren eng
mit MAN verbunden
Mit 110 Beschftigten darunter
30 Lehrlinge an vier Standorten
ist Frohnauer der zweitgrte
MAN-Servicepartner in Deutschland.
MITARBEITER
110
setzung und Servicearbeiten vom leichten
TGL bis zumTGX-Flaggschiff in Euro 6. Hava-
risten holt Frohnauer vom Standort Deggen-
dorf aus mit seinem vierachsigen MAN TGS-
Schwerlastbergetruck ab. Auch die Unfallab-
sicherung gehrt zum Dienstleistungspaket
imBergeeinsatz.
IM NEUEN VORZEIGEBETRIEB in Deggendorf
mangelt es der Frohnauer-Mannschaft nicht
an Auslastung. In der modernen, sulenlosen
Halle mit freitragendem Dach bieten 28 Me-
ter lange Montagegruben und ein ber die
komplette Hallenbreite laufender Fnf-
tonnenkran ideale Arbeits bedingungen. Die
voll feuerverzinkten Montagegruben stam-
men vom Fahrzeugbau im Betrieb Pfarrkir-
chen. Sie zeichnen sich durch hohe Funk-
tionalitt aus und erleichtern den Monteu-
ren den tglichen Arbeitseinsatz. Ein gut
sortiertes Teilelager, die Waschanlage fr
komplette Lkw-Zge und eine gerumige
Prfhalle komplettieren das Rundumange-
bot fr Kunden. Im Hallen- und Brokom-
plex stellt Michael Frohnauer sogar zwei
komplett eingerichtete bernachtungszim-
mer fr Fahrer bereit, deren Fahrzeuge eine
Etage tiefer auf Vordermann gebracht wer-
den. Mit Blick auf die Zukunft freut sich
Frohnauer vor allem auf die neue Autobahn-
abfahrt in Sichtweite. Ab 2016 kann man
dann den 25 000 Quadratmeter groen
MAN-Servicesttzpunkt direkt von der Auto-
bahn aus erreichen.
Den Sinn frs Detail und den mensch-
lichen Kontakt zum Kunden entdeckt man
an vielen Einzelheiten der Deggendorfer
Neu bauanlage. So hat der Firmenchef eigens
eine voll verglaste Halle bauen lassen, um
das ber gabeerlebnis bei Neufahrzeugkun-
den stil gerecht zu feiern. Sein Job sei ihm
eben eine Herzensangelegenheit, erklrt
Frohnauer, der als Springer zwischen seinen
vier Betriebsstandorten pendelt.
Mit seinem zupackenden und offenen
Charakter gewinnt Frohnauer die Sym pa-
thien der eigenen Mannschaft ein Schlssel
zum Erfolg als Unternehmer und Treibstoff
fr die Motivation, wenn mglich jeden Tag
das Maximum zu bieten. Manchmal sei das
nicht einfach. Hobbys, Urlaub oder teure
Eskapaden gnnt sich der niederbayeri-
sche Unternehmer selbst nicht. Wachstum,
Chancen, In novationen und vor allem der
Spa an der Arbeit sind die Triebfedern der
nieder bayeri schen Erfolgsstory des Hauses
Frohnauer Fortsetzung folgt.
MAN MAGAZIN
44
Symbolische Schlsselbergabe: Den 400. Lkw nahm
Stephan Ziener (l.), Leitung Technik bei der Rinnen GmbH,
von Rainer Hnelt, Leiter Verkauf Lkw beim MAN
Verkaufsbro Essen, entgegen.
LTG setzt auf Sicherheit im Fernverkehr
400. MAN fr
Rinnen
IM RAHMEN DES JAHRESGESPRCHS erhielt die Landauer Transportgesellschaft Doll KG
(LTG) als langjhriger Kunde ein neues Los MAN TGX berreicht. Die Fahrzeuge verfgen
ber ein volles Sicherheitspaket, vomNotbremsassistenten bis zumAbstandsregeltempo-
maten. Vor ber 100 Jahren wurde die Landauer Transportgesellschaft Doll KG 1896 in
Landau, Pfalz, gegrndet. Heute leiteninder viertenInhabergenerationHeinrichundJohan-
nes Doll das mittelstndische Unternehmenmit 350Mit arbeitern. ImLaufe der Zeit hat sich
die LTG vomreinen Transportunternehmen zummodernen Dienstleistungsanbieter ent-
wickelt. Mageschneiderte Logistik- und Transport lsungensind die Erfolgsrezepte der LTG.
DIE RINNEN GMBH & CO. KG Internationale
Spedition, Moers, erhielt den 400. MAN der
Firmengeschichte. Im Jahre 1943 grndete
Konrad Rinnen in Duisburg-Homberg die
Firma Rinnen. Kurze Zeit spter stieg sein
SohnHermannRinnenindas Unternehmen
ein. Erste Geschftsbeziehungen zur Che-
mieindustrie entstanden in den Sechziger-
jahren, Rinnen erweitert in dieser Zeit den
Fahrzeugpark mit Tankauliegern. Kontinu-
ierliches Wachstum lsst Rinnen 1974 auf
ein greres Areal nach Moers ausweichen.
Im gleichen Jahr kennzeichnen die ersten
beiden europischen Tochtergesellschaften
in Spanien und Frankreich den internatio-
nalen Ausbau der Geschftsaktivitten. Es
folgten Standorte in Italien, den Niederlan-
den, Grobritannien, Polen, Ungarn, Belgien
und Leuna. Rinnen entwickelte sich zu ei-
nemindustrie orientierten Dienstleistungs-
unternehmen, das bereits in dritter Fami-
liengeneration gefhrt wird.
Neue Lkw fr LTG: v. l. Armin Mertl, MAN-Kundenbetreuer Service, Heiner Doll, LTG-Speditionsleitung,
Matthias Arnold, MAN-Verkaufsbeauftragter, Heinrich Doll, LTG-Geschftsfhrer, Kay-Uwe Schaaf, MAN-
Verkaufsleiter Lkw Neufahrzeuge Rosenheim, Josef Lechner, Leiter MAN Truck & Bus Center Mnchen,
Johannes Doll, LTG-Geschftsfhrer, Sebastian Harz, MAN-Service, Johann Zillner, LTG-Fuhrparkleitung,
Philipp Doll, LTG-Trainee
GLEICH ZUM JAHRESANFANG nahm die
Remondis-Gruppe die erstenMANEuro 6-Ab-
fallsammler in Betrieb. Leif Lorenzen, Leiter
der Remondis-Niederlassung Schleswig,
erhielt, begleitet von Werkstattleiter Marc
Bartel, den symbolischen Schlssel fr die
neuen MAN von Jrg Schweder, MAN Kom-
munalverkauf Schleswig-Holstein.
Neue Euro 6-Lkw: Leif Lorenzen (M.), Niederlassungs-
leiter Remondis Schleswig, bekommt den symbolischen
Schlssel ausgehndigt.
Remondis mit
Euro 6
Geschftsfhrer Karl-Magnus Riedle (r.) erhielt von
Josef Hfer, Leiter MAN Truck & Bus Center Stuttgart,
den symbolischen Schlssel fr die neuen Fahrzeuge.
RIEDLE GMBH & CO. KG, ein Speditions-
unternehmen mit Schwerpunkt Transport
und Lagerung von Frischdienst waren mit Sitz
im Allguer Leutkirch, bernahm im MAN
Truck Forumfnf von insgesamt zehn neuen
MAN TGX. Riedle transportiert mehr als
100000 Tonnen Lebensmittel pro Jahr. Rund
90Prozent der Transportleistungen fhrt das
Unternehmen mit eigenem Equipment und
eigenemPersonal durch.
Riedle erhlt zehn
neue MAN TGX
2/2014
45
HANS UND ANNETTE PABST bernahmen
im Truck Forum Mnchen den 300. MAN.
Schon seit ber 30 Jahren besteht die Zu-
sammenarbeit mit dem Haus MAN, so
Hans Pabst, geschftsfhrender Inhaber des
gleichnamigen Gochsheimer Speditionsbe-
triebs. MANist seit jeher ein Garant fr zu-
verlssige Nutzfahrzeuge, daher folgten
jetzt 20 Neufahrzeuge. Pabst investiert in
Euro 6-Technologie, umden Schadstoffaus-
sto weiterhin auf ein Minimum zu redu-
zieren. Aber auch die Fahrzeugsicherheit
nimmt eine wichtige Rolle ein. Das belegen
unter anderem Notbremsassistent, Ab-
standsradar, Spurfhrungssystem und Re-
geltempomat, die fr Pabst selbstverstnd-
lich zur Fahrzeugausstattung gehren. Das
Gesamtpaket passt einfach die Zuverls-
sigkeit und die stetige Weiterentwicklung
der Fahrzeuge sind Grnde, weshalb wir
MANauch in Zukunft die Treue halten wer-
den, besttigt Pabst bei der Fahrzeugber-
gabe. Denn komfortable Lkw sind auch
eine Mitarbeitermotivation.
Insgesamt umfasst die aktuelle Flotte
von Pabst 250 Lkw, die ber 17 Standorte in
Deutschland verteilt sind. Darber hin aus
unterhlt Pabst amStandort in Gochsheim
25 000 Quadratmeter Lagerlche und be-
schftigt 470 Mitarbeiter. Moderne Technik
inVerbindung mit einemhohenSicherheits-
standard und motivierten Mitarbeitern
trgt dazubei, tglichBestleistung zuliefern.
Dies hat Pabst auch wieder in der diesjhri-
gen Qualitts- und Umweltzertiizierung
gezeigt, die erfolgreichabgeschlossenwurde.
INSGESAMT 132 MAN-LKW erhielt die
KLVrent GmbH&Co. KGimJahr 2013 und
100 weitere in diesem Jahr. KLVrent ist
ein mittelstndischer und markenunab-
hngiger Nutzfahrzeugvermieter mit
Hauptsitz in Trostberg und mehreren
Vertriebsstandorten in Deutschland so-
wie einer Partnerorgani sation in ster-
reich. Als Pionier inder Nutzfahrzeugver-
mietung hat sich KLVrent seit mehr als
vier Jahrzehnten mit seinem guten Na-
men in der Branche etabliert und steht
fr Kompetenz, Zuverlssigkeit und
hchste Qualittsansprche im Bereich
der Nutzfahrzeuge. Ursprnglich auf den
Verkauf spezia lisiert, entwickelte sich das
Unternehmen zu einem der fhrenden
herstellerunabhngigen Lkw-Vermieter.
Jubilumsbergabe: v. l. Annette
Pabst, Hans Pabst, Reinhard
Pllmann, Vorsitzender der
Geschftsfhrung MAN Truck &
Bus Deutschland, Karsten Rapp,
MAN-Verkaufsbeauftragter
Wrzburg, und Thomas Braun,
MAN-Verkaufsleiter Wrzburg
Fahrzeugbergabe: v. l. Ferdinand Zeh, Verkaufsma-
nagement Lkw Neufahrzeuge Regionalleitung Sd bei
MAN Truck & Bus Deutschland, Josef Lechner, Leiter
MAN Truck & Bus Center Mnchen, Bernd Kaindls-
dorfer, Geschftsfhrer KLVrent, Kay-Uwe Schaaf,
MAN-Verkaufsleiter Lkw Neufahrzeuge Rosenheim,
und Stefan Kaltenhauser, Geschftsfhrer
132 MAN an KLVrent
Spedition Pabst: 300. MAN-Lkw
in Betrieb genommen
BEREITS DEN 500. MAN nahm die Pfeiffer
Speditionsgesellschaft m. b. H aus Kassel in
Betrieb. 1871 grndete Wilhelm Pfeiffer
das Unternehmen als Fuhrbetrieb. Seit der
Umwandlung in eine GmbH 1976 fand eine
konzentrierte Entwicklung zu zeitkritischen
Distributionsverkehren fr die Automobilin-
dustrie und zu nationalen Fernverkehrstrans-
portenstatt. AuchLangguttransporte gehren
bergabe im MAN Truck Forum: v. l. Michael Grellert,
MAN-Verkaufsleiter, Thomas Pfeiffer, Geschftsfhrer
Spedition Pfeiffer, Thomas Dillitzer, Leiter Verkaufsma-
nagement Lkw Neufahrzeuge bei MAN, und Friedrich-
Alexander Tamm, Leiter MAN Truck & Bus Center Kassel
Jubilumstruck fr Spedition Pfeiffer
zumAngebotsspektrum. Mehrwertdienstleis-
tungenimLogistiksektor rundendas Portfolio
ab. Heute besteht die Flotte ausschlielich aus
Megatrailern und Jumbogliederzgen.
MAN MAGAZIN
46
D
ie Aktionendes Fahrerclubs MAN
Truckers World wollenvor allem
eins: einen echten Mehrwert fr
die Gruppe der Berufskraftfahrer
bieten. So untersttzt MAN
Truckers World die Fahrer bei-
spielsweise bei einer neuen, gesetzlich vorge-
schriebenen Weiterbildung. Die Kosten dafr
mssten die Fahrer im Zweifelsfall selbst tra-
gen, die Arbeitgeber sind nicht zahlungsver-
pflichtet. MAN Truckers World bietet deshalb
den Fahrern die Gelegenheit, die Module
Ladungs sicherung sowie Digitaler Tacho-
graph und Lenk- und Ruhezeiten an unter-
schiedlichenMAN-Standorteninganz Deutsch-
MAN Truckers World
will mehr sein als einfach
nur einer unter vielen
Clubs. Die Fahrer stehen hier
immer im Mittelpunkt.
Eine
starke
Gemeinschaft
land kostenfrei zu besuchen. Ich habe mich
sehr gefreut, dass MANTruckers Worldmir ein
Theoriemodul geschenkt hat, sagt Fahrer und
MANTruckers World-Mitglied Stefan. Endlich
hat mal jemand erkannt, was wirklich wichtig
fr uns Fahrer ist. Fr die Aktionarbeitet MAN
Truckers World eng mit den Fahrtrainern von
MAN ProfiDrive zusammen, die die Fahrer
schulen. Der Fahrer stand von Beginn an im
Mittelpunkt bei MAN Truckers World, sagt
Susann Strze von MAN die den Fahrerclub
leitet. Seitdemversuchen wir immer wieder,
Aktionen zu finden, von denen wir glauben,
dass sie die Berufsgruppe der Fahrer positiv in
ihremharten Berufsalltag untersttzen.
Treue Mitglieder: Die Fahrer
wissen die Vorzge von MAN
Truckers World zu schtzen.
2/2014
47
Ein Hoch auf die Fahrer: Die Clubmit-
glieder von MAN Truckers World treffen
sich regelmig bei Branchenevents.
Sprbar wird die starke Gemeinschaft des
Clubs vor allem beim Truck-Grand-Prix am
Nrburgring, der lngst zum groen Jahres-
treffen fr die MANTruckers World-Commu-
nity erklrt wurde. Wer sich hier umschaut,
entdeckt jedes Jahr bekannte Gesichter, die
sichals eingefleischte Mitglieder prsentieren
und die Vorzge des Clubs genieen: Egal, ob
auf der BAUMA, dem Truck-Grand-Prix oder
der IAA die MAN-Stnde und damit mei-
nen wir nicht die VIP-Bereiche sind immer
wieder der beste undangenehmste Treffpunkt
fr uns, schwrmt Clubmitglied Markus.
Wie stark die Gemeinschaft ist, belegt
aber auch das groe soziale Engagement des
MAN Truckers World-Clubs. Mit dem eigens
gegrndeten Hilfsfonds Fahrer helfen Fah-
rern e. V. zeigen sich der Club und seine Mit-
glieder mit den Fahrern solidarisch, die
schwer erkranken, verunfallen oder sterben
und Angehrige in Not hinterlassen. Seit der
Grndung des Hilfsfonds gingen Spenden in
Hhe von 193925 Euro an solche Flle. Ein so-
zialer Einsatz, der 2014 sogar ausgezeichnet
wurde: mit dem Ehren-Ritter der Aktion
Kinder-Unfallhilfe, die den Preis jedes Jahr an
Personen oder Unternehmen vergibt, die sich
in besonderer Weise fr die Verkehrssicher-
heit von Kindern einsetzen. Seit Jahren ist
Fahrer helfen Fahrern auch ein Partner der
Initiative DocStop, die sich die medizinische
Unterwegsversorgung vonBerufskraftfahrern
zur Auf gabe gemacht hat. Wer den Alltag der
Fahrer kennt, wei, dass sich beispielsweise
Arztbesuche da nur sehr schwer einbauen las-
sen. DocStop hat die Problematik erkannt und
hlt wichtige Manahmen fr Fahrer bereit,
die wir mit dem Club und seinem Hilfsfonds
gerne untersttzen, sagt Susann Strze.
MAN TRUCKERS WORLD operiert lngst
ber deutsche Grenzenhinaus. Sei es durchdie
Freundschaft mit den sterreichischen Com-
mandern oder den MAN Truckers World-
Familien in weiteren neun Lndern. Die MAN
Truckers World-Gemeinschaft wchst und
lebt und zeigt sich dabei immer fahrernah.
Weitere Informationen zu MANTruckers
World gibt es auf > www.man-truckers-world.de
und > www.fahrer-helfen-fahrern.de
PERSNLICH BERREICHTE Heinz-Jr-
gen Lw, Vorstand Marketing, Sales &
Services der MAN Truck & Bus AG,
den symbolischen Schlssel fr das
100. MAN-Fahrzeug an Geschftsfhrer
Karsten Thling. Die Spedition Thling
OHGaus Flettmar blickt auf eine mehr als
60-jhrige Firmengeschichte zurck und
ist heute in der dritten Generation fami-
liengefhrt. Das Unternehmen fhrt
Nah- und Fernverkehr, Silo- und Tankwa-
gentransporte sowie Kipper- und Plan-
auflieger. Ebenfalls anwesend bei der
bergabe des Jubilumstrucks waren
Thomas Herzog, Leiter Verkauf Lkw
National Key Account von MAN Truck &
Bus Deutschland, und Wolfgang Leukel,
Verkaufsbeauftragter Lkw im MAN-Ver-
kaufsbro Braunschweig.
Jubilumsbergabe: v. l. Wolfgang Leukel,
Verkaufsberater Lkw im MAN-Verkaufsbro
Braunschweig, Karsten Thling, Geschftsfhrer
der Spedition Thling, Heinz-Jrgen Lw,
MAN-Vorstand Marketing, Sales & Services, und
Thomas Herzog, Leiter Verkauf Lkw National Key
Account von MAN Truck & Bus Deutschland
100. MAN
fr Spedition
Thling
MAN MAGAZIN
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Jede Minute, die ein Windrad auf hoher See ausllt,
kostet bares Geld. An der Ostkste Englands bringen
Spezialschiffe, ausgerstet mit ber 1 000 PS starken
MAN-Motoren, Serviceteams und Ersatzteile schnell
und zuverlssig an ihren Einsatzort.
Offs hore
Schwimmender Wartungsservice: Die
Eden Rose fhrt zum Windpark
Sheringham Shoal vor der Kste Englands.
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Offs hore
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er wei-blaue Katamaran
Tia Elizabeth verlsst
Wells-next-the-Sea, einen
kleinen Gezeitenhafen an der Kste Norfolks,
drei Autostunden nrdlich von London. Der
Skipper nutzt die Vormittagsflut, bei Ebbe
kann man hier nicht auslaufen. Bojen weisen
im Zickzack den Weg hinaus auf die offene
Nordsee, amStrand sind Spaziergnger zu er-
kennen und die fr Norfolk typischen bunten
Holzkabinen. An Bord der Tia Elizabeth sind
jedochkeine Urlauber, sonderneinhalbes Dut-
zend Servicetechniker. Ihr Ziel: der Offshore-
Windpark SheringhamShoal.
Die Tia Elizabeth ist eines von drei Ver-
sorgungsschiffen der Spezialreederei Tidal
Transit. Sie ist ein fr die Branche typisches
Boot mit Platz fr zwlf Mann plus Besat-
zung, 20,3 Meter lang, acht Meter breit, gebaut
in der Mercurio-Plastics-Werft in Spanien.
Angetriebenwird sie vonzwei V12-Maschinen
von MAN mit jeweils 1 019 PS. MAN fertigt
in Nrnberg schnelllaufende Viertaktdiesel-
motoren fr den Einsatz in der kommerziel-
lenSchifffahrt. Jhrlich werdenhier 1 300Mo-
toren fr den Einbau in Fhren, Rettungs-
booten, Schleppern und anderen Bootstypen
produziert.
Mit demAusbau der Windenergie auf See
ist ein eigener Markt fr Windpark-Versor-
gungsschiffe entstanden. Sheringham Shoal
schickt jeden Tag bis zu 36 Servicemitarbeiter
auf See. Die Anlagen mssen regelmig ge-
wartet werden, denn jede Minute, die ein
Windrad stillsteht, kostet den Betreiber bares
Geld. Die Getriebe der Windrder werden
berprft, die RotorennachRissenabgesucht,
Seilwinden und Aufzge instand gehalten.
Dochanders als inWindparks anLandknnen
die Serviceleute nicht mit demeigenenLiefer-
wagen anfahren, sie sind auf die Versorgungs-
boote angewiesen. Und diese mssen uerst
zuverlssig sein insbesondere, weil die Boote
nicht bei jedemWetter hinausfahren knnen.
Das schlgt sich auch in den Anforderungen
2001 ging der erste britische Windpark
auf See ans Netz, seit 2008 ist UK mit
1 075 Windrdern Offshore-Weltmeister.
WINDRDER
Die 22 britischen Windparks leisten
zusammen 3,6 Gigawatt mehr
als die Hlfte der weltweiten Offshore-
Windenergie.
GIGAWATT
3
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der Kunden an die Motoren nieder, erklrt
Eugen Maier, als Area Sales Manager bei MAN
Engines Marine zustndig fr den englischen
Markt. Auer auf den Kraftstoffverbrauch
achten die Betreiber vor allem auf die Zuver-
lssigkeit und den Service.
Bei diesigemWetter sind nach einer Stun-
de Fahrt die ersten Windrder zu sehen.
80 Meter ragen die gigantischen Trme aus
demWasser, jedes Rotorblatt ist 52 Meter lang.
Oben auf den Maschinenhusern sind rote
Kfigplattformenfr die Servicetechniker an-
gebracht. 88Anlagenstehenhier rautenfrmig
angeordnet imMeer, in Abstnden von rund
500 Metern. Sheringham Shoal liegt etwa 17
Kilometer von der englischen Kste entfernt.
Der Windpark gehrt Scira Offshore Energy,
einemJoint Venture von Statoil und Statkraft.
Zusammengenommen bringen es die Wind-
rder auf eine Leistung von 317 Megawatt. Das
reicht aus, um ber 200 000 britische Haus-
halte mit grnemStromzu versorgen.
IN DER KABINE UNTER DECK der Tia Eliza-
beth sitzen Robert Pennock, Ross Gordon
und KevinEnglishauf gefedertenEinzelsitzen
an einemder Tische und trinken Tee. Bequem
sind diese Schiffe, schlielich sollen die Tech-
niker ausgeruht an ihrem Arbeitsplatz an-
kommen. Die Mnner arbeiten fr Siemens,
den Hersteller der Windrder, und fhren an
einemder Getriebe eine Routineuntersuchung
durch. Ein zweites Team an Bord kmmert
sich um die Instandhaltung der Seilwinden
und der Aufzge in den Masten der Wind-
rder. In der Kabine leuchtet eine grne Lam-
pe auf: das Signal zumbersetzen. Das Team
geht vor zumBug des Schiffs, schwere wasser-
dichte Taschen liegen schon bereit. Dar in
transportieren sie Werkzeug, Ersatzteile,
Getriebel. Heute ist die See glatt und ruhig,
das bersetzen fllt leicht. Doch bei Wind
und Wellengang ist dies der heikelste Teil der
Arbeit. An jedemder Windrder sind an zwei
Seiten Zugnge zum bergang angebracht.
Stark und gut: Die 1 019-PS-Motoren von MAN mssen fr
ihren tglichen Einsatz uerst zuverlssig sein.
1 075
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Anschnallpflicht: Nachdem sie sich
angeseilt haben, steigen die
Servicearbeiter vom Schiff auf eine
Gitterplattform am Fu des Windrads.
Kletterpartie: Die Techniker
erklimmen den Mast des
Windrads, um oben Wartung s-
arbeiten durchzufhren.
MAN MAGAZIN
52
tet, sagt der Skipper. Die Anfahrt mit einer
Geschwindigkeit von 20 Knoten ist eine Klei-
nigkeit dagegen. Das Ungewhnliche ist, dass
die Maschinen hier jede Sekunde Tonnen von
Wasser nach hinten schieben mssen, ohne
dass das Boot sich vorwrtsbewegt.
MAN KENNT DIE ANFORDERUNGEN: Beim
AndockenentstehenimBoot heftige Vibratio-
nen, erklrt Eugen Maier von MAN Engines
Marine. Die Schiffsdieselmotoren mssen
beimEinbau mglichst elastisch gelagert wer-
den, genau wie der Abgasaustritt. Auch fr
die Motoren selbst sind die Manver anstren-
gend. Sie erfordern nahezu maximales Dreh-
moment, sagt Maier. Wir knnen dabei auf
Vorerfahrungen zurckgreifen. Aus demFh-
rengeschft kennen wir seit Langem ver-
gleichbare Einstze. AuchFhrendrfenkeine
Zeit ver lieren, bremsen von 100 auf null ab
oder beschleunigenschnell, und auch das An-
docken verluft hnlich. Die Motoren bein-
den sich in den beiden Rmpfen des Katama-
rans. Eine enge Treppe fhrt hinunter in den
Maschinenraum. Die Wnde sind mit einer
silbern glnzenden Isolierschicht ausgeft-
tert. Auf engstem Raum sind hier die zwei
viertaktigen MAN-High-Speed-Dieselmoto-
ren mit zwlf Zylindern verbaut. Ein Mann
kann sich mit Mh und Not umdie hellgraue
Maschine her umschlngeln. Dass es in den
Maschinenrumen solcher Katamarane eng
zugeht, kommt uns sogar entgegen, sagt
Maier. Die MAN-Motoren sind besonders
kompakt und konkurrenzlos leicht.
Immer wieder gehen im Lauf des Nach-
mittags Funkrufe von Wartungsteams ein,
die auf einem der Windrder mit der Arbeit
fertig sind. Die Tia Elizabeth sammelt sie auf
und bringt sie zum nchsten Windrad. Das
Boot fungiert als eine Art Funktaxi. Bis zum
Abend sind alle Serviceteams wieder an Bord,
und die Schiffe fahren zurck nach Wells. Im
Hafen angekommen, wartet bereits ein Mini-
bus, der die Teams zur Firmenzentrale nach
Egmere bringt. Dort endet fr die Mnner ein
13-stndiger Arbeitstag. Morgen geht es wei-
ter, mit der Vormittagslut um10.30 Uhr.
Mehr Informationenzu denMAN-Schiffs-
motoren gibt es unter > www.man-engines.com
Die Mnner seilen ihre Einstiegsausrstung
an, steigen auf eine Leiter amMast der Anlage
und klettern ein paar Meter auf eine Gitter-
plattform. Fr den Skipper Harry Getliffe ist
jedes dieser Manver Maarbeit. Ankernkann
man hier nicht, das wrde die Kabel unter
Wasser beschdigen. Der Bug ist breit und
durch eine massive Gummiverkleidung ge-
schtzt. Bump and jump wird das Manver
in der Branche genannt, aber natrlich soll
hier niemand springen. Bis zu einemWellen-
gang von etwa zwei Metern knnen die War-
tungsteams sicher bersetzen. Damit die
Mnner ohne Probleme auf die Plattformum-
steigenknnen, drckt Getliffe das Schiff per-
manent mit dem Bug gegen die Plattform.
Das ist es, was die Motorenammeistenbelas-
Die MAN-Motoren
sind besonders
kompakt und kon-
kurrenzlos leicht.
Eugen Maier, Area Sales Manager
bei MAN Engines Marine
Maarbeit: Konzentriert manvriert
Skipper Harry Getliffe die Tia
Elizabeth durch den Windpark.
Warteposition: Nach ihren Arbeiten auf den
Windrdern werden die Serviceteams wieder
an Bord der Eden Rose gehen.
In der App finden Sie weitere
Fotos von der Ausfahrt nach
Sheringham Shoal. F
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Wer gut bremst, fhrt besser. Wer besser fhrt, fhrt wirtschaftlicher, sicherer und umweltfreundlicher. Die
hydrodynamische Strmungsbremse ZF-Intarder ermglicht Bremsen ohne Fading und Verschlei, entlastet die
Betriebsbremsen um bis 90 Prozent und senkt dabei gleichzeitig die Wartungskosten. ber die gesamte Lebens-
dauer des Fahrzeugs betrachtet, ernet der Intarder so ein beachtliches Einsparungspotential, das eine schnelle
Amortisation gewhrleistet. Zustzlich protiert die Umwelt von reduzierten Bremsstaub- und Lrmemissionen.
Wer sich fr den ZF-Intarder entscheidet, ist einfach besser unterwegs. www.zf.com/intarder
GUT BREMSEN. BESSER FAHREN. INTARDER!
MAN MAGAZIN
54
Teamarbeit: Whrend Sebastian
Kehl den neuen BVB-Bus in die
Parklcke manvriert, gibt Christian
Schulz ihm hilfreiche Tipps.
Fahrzeug fr Stars: Die Spieler von Paris Saint-Germain fahren zum Auftritt auf
dem roten Teppich mit dem MAN-Mannschaftsbus vor.
Rollende Spitzenklasse: Im neuen
BVB-Bus sind unter anderem ein echter
Holzboden und edle Ledersitze verbaut.
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Die meisten Bundesliga-
vereine und einige Cham-
pions-League-Teams sind
mit Mannschaftsbussen aus
dem Hause MAN unterwegs.
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iegessicher klemmt sichSebastian
Kehl hinter das Lenkrad. Jonas
Hofmann, 21, das junge Mittel-
feldtalent, wirkt dagegen leicht
nervs, als er in den Mann-
schaftsbus klettert. Beim team-
internen Duell auf Asphalt in mehreren Diszi-
plinen traten die beiden Borussia-Dortmund-
Spieler gegeneinander imneuen und imalten
Mannschaftsbus an. Die Entscheidung iel erst
ganz zum Schluss: Kehl entlockte dem neuen
Bus per Hebel am Lenkrad die Melodie des
Evergreens Heja BVB, heja BVB, heja, heja, heja
BVB der Siegtreffer.
Hoffentlich bewirbt sich der Sebastian
nicht um meinen Job, neckte Christian
Schulz nachder Spaaktion, die anlsslichder
bergabe des neuen MAN-Busses an Borussia
Dortmund stattfand. Der 43-jhrige Fahrer
bringt die Fuballstars seit drei Jahren sicher
undkomfortabel zuihrenSpielen. Vonseinem
neuen Arbeitsplatz schwrmt der Dortmun-
der: Der Vorgnger war ja schontoll. Aber was
uns MANjetzt hingestellt hat, toppt das Ganze
noch einmal. Der 480 PS starke MAN vom
Typ Lions Coach L ist die Spitzenklasse der
Strae eine Mannschaftskabine auf Rdern
mit allemerdenklichen Komfort. In den wei-
chen, vielfach verstellbaren Ledersitzen lsst
es sich vllig entspannt reisen. Auf drei LCD-
MonitorenlimmernFilme oder Berichte vom
Spieltag. Auf der Heimfahrt schauen sich die
Jungs die Zusammenfassung der Spiele an, so
Schulz. Die bordeigene SAT-Anlage machts
mglich. Dazugibt es DVD-Player, Soundanla-
ge, ein Multimediasystem und einen WLAN-
Router. Ausstattungen wie Kaffeevollautomat
oder Khlschrank sind ohnehin selbstver-
stndlich. Und die beliebtesten Pltze an Bord
sind die beiden Vierersitzgruppen mit Tisch,
an denen die Stars gerne Karten spielen.
MAN BEFRDERT DIE STARS der Fuball-
bundesliga. Was 2008 mit dem Engagement
als Sponsor des FC Bayern Mnchen begann,
wurde kontinuierlich ausgeweitet. Auch der
Hamburger SV, Borussia Mnchengladbach
und der VfL Wolfsburg sind neben Borussia
Dortmund Partner. Sieben weitere Bundes-
ligisten sind ebenfalls mit Bussen von MAN
unterwegs. Ganz hnlich ist es international:
Paris Saint-Germain ist ofizieller Partner,
doch auch der AC Mailand, der FC Barcelona
und 15 brasilianische Erstligisten plus Natio-
nalmannschaft wissen die Vorzge von Bus-
sen aus dem Hause MAN zu schtzen. Nicht
ohne Stolz stellt Patrick Eble, Teamleiter Spon-
soring und Events bei MAN, fest: Wir sind
weltweit Premiumlieferant fr den Spitzen-
sport und leisten mit unseren Engagements
einen wichtigen Beitrag zur positiv besetzten
Wahrnehmung von MANals starke Marke.
Etwa 60 000 Kilometer legt Christian
Schulz jhrlich mit demLions Coach zurck.
Sein schnstes Erlebnis? Eindeutig die Fahrt
vom Berliner Olympiastadion zurck ins
Hotel nach dem 5:2-Sieg im Pokalinale 2012
gegen die Bayern. Die jubelnden Fans, die sin-
genden Spieler ich hatte Trnen in den Au-
gen. Die Zeitenhabensichgendert. Wer nach
dem Bayern-Sieg ber Dortmund im Cham-
pions-League-Finale 2013 vonder Allianz Arena
nach Mnchen fuhr, wurde an der Stadtgren-
ze von einem Megabanner begrt, auf dem
stand: Willkommen in der Stadt der Besten!
Christian Schulz nimmt mit dem Mann-
schaftsbus auf der Heimreise nach einem
Spiel in Mnchen die Autobahn in entgegen-
gesetzter Richtung. Doch solange er imMAN-
Bus hrt, beindet er sich auf der Erfolgsspur.
Einen Making-of-Bericht des Duells lesen
Sie unter > www.man.eu/mankannbvbduell
Ein Video von Sebastian
Kehl und Jonas Hofmann
im BVB-Mannschaftsbus
sehen Sie in der App.
Profis
fahren MAN
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Die Kilometer- Millionre
1 000000
Fahrer aus Leidenschaft: Jeden Kilometer seines
Lkw ist Paul Kick selbst am Steuer gesessen.
Rstig statt rostig:
Paul Kicks Lkw ist
top gepflegt.
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Die Kilometer- Millionre
1 000000
Eine Million Kilometer Lauleistung das klingt
nach einem langen Lkw-Leben. MAN-Fahrzeuge
laufen aber auch jenseits der Millionenmarke ein-
wandfrei, ohne ein einziges Mal den Motor gewech-
selt zu haben. Und das nicht nur auf Deutschlands
gut geplegten Straen.
D
ie groe Liebe von Paul Kick ist
oben grasgrn und unten kar-
minrot. Sie hat keinen Namen,
sondern eine Nummer. Sie ist
trotz ihres stolzen Alters kernge-
sund und Millionr. Genauer:
Kilometer-Millionr. Die Rede ist von einem
TGA 19.440, Baujahr 2007, Paul Kicks ltestem
MAN-Lkw, mittlerweile ein richtiger Teil der
Familie. Seit sieben Jahren gehrt der 40-Ton-
ner zum Fuhrpark des Speditionsunterneh-
mens in Kerpen bei Kln, er pendelt zwischen
den Grorumen Berlin und Kln, auf Auto-
bahnen, bergigenStreckenundimNahverkehr.
Bis zu25 TonnenNutzlast kanner laden, under
transportiert alles von Lebensmitteln ber
Messegut bis zuBaustoffen. Sicher, das schaffen
die anderen Laster auch. Nur: Wenn ein Lkwalt
wird, ngt er manchmal an, l zuverlieren, die
Batterien werden mde, Rostlecke bilden sich.
Aber mein Lkw, der ist topit, sagt Paul Kick.
Weit ber eine Million Kilometer hat sein Sat-
telschlepper auf demBuckel, undbei jedemein-
zelnen ist Kick persnlich amSteuer gesessen.
Paul Kick ist quasi imLkwgro geworden,
schon als Kind fuhr er beimVater, demGrn-
der des Familienunternehmens, mit. Heute
fhrt er die Firma mit seinen Brdern. In all
denJahrenist Kick eingroer MAN-Fangewor-
den. Neben der guten Qualitt seien aber auch
eine gute Plege undeine vernnftige Fahrwei-
se wichtig, umeinenLkwzuHchstleistungen
anzutreiben. Und was die Wartung betrifft:
immer an den lwechsel denken, Bremsen
checken, Radlager prfen. All das macht Kick
selbst, seiner Ausbildung als Autoschlosser bei
MANsei Dank. Dort konnte er sich schon frh
von der Qualitt der Fahrzeuge berzeugen,
die er reparierte. Wobei: Wir hatten ja fast
nichts zu tun, sagt er augenzwinkernd.
WOLFGANG KAMITH repariert zwar nicht
selbst, dafr hat der Wormser Spediteur eine
MAN-Vertragswerkstatt inseiner Nhe, auf die
Fleiiger Pendler: Der MAN TGA
von Paul Kick transportiert
seit 2007 verschiedene Gter
zwischen Berlin und Kln.
In der App lesen Sie,
wie auch Busse ber
eine Million Kilometer
einwandfrei fahren.
MAN MAGAZIN
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er seit zwei Jahrzehnten setzt: Die beraten ei-
nen auch mal, ohne gleich Geschfte machen
zu wollen. Ohne die Kollegen htten wir die
Million nicht geschafft. In der Werkstatt lie
er vor einiger Zeit auch die Hinterachse seines
7,5-Tonners reparieren. Der Lkw, Baujahr 1996,
hatte schon 950000 Kilometer auf demZh-
ler. Aber ich wusste: Das ist einMAN, das ren-
tiert sich. Thomas Dillitzer, Leiter Verkaufs-
management Lkw Neufahrzeuge Deutsch-
land, sagt dazu: Eine Reparatur lohnt sicherst
dann nicht mehr, wenn ihre Kosten den Fahr-
zeugwert bersteigen. Aber unsere Lkw sind
auf eine Laufleistung von mindestens 1,5 Mil-
lionen Kilometer ausgelegt. Kamith wollte
damals seinen Laster mit demtannengrnen
Fhrerhuschen und der grozgigen Schlaf-
ecke nicht aufgeben. Mittlerweile hat er
1 185000 Kilometer hinter sich, war in Schwe-
den und England unterwegs, auch in Italien.
Und er ist noch voll einsatzfhig.
Kamiths MAN 8 223 aus der Baureihe
L 2000 fhrt immer noch mit dem Original-
motor von 1996, selbst die Standheizung ist
noch die alte. Sein Sechszylinder-Motor ist so
leise, dass man sogar auf der Autobahn Radio
hren knne. Und mit seinen 220 PS so stark,
dass man auch auf bergigen Strecken nicht
schleichen muss, sondern einfach fahren
kann. Dabei legt der Chef groen Wert dar-
auf, dass seine Mitarbeiter verantwortungs-
bewusst mit dem Fahrzeug umgehen: Keine
hohen Drehzahlen, frh schalten, und wenn
jemand komische Gerusche hre, werde das
sofort gemeldet und untersucht. Reif fr den
Schrottplatz sei das Fahrzeug ohnehin noch
lange nicht. Denn selbst wenn Kamith den
Lkw nicht mehr fr den Fernverkehr nutzen
kann, kann er ihn doch noch verkaufen.
MAN BRINGT HCHSTLEISTUNGEN und das
nicht nur auf Deutschlands gepflegten Stra-
en, sondern auch in Regionen, wo es viel
Sand und Hitze gibt. ZumBeispiel 6000 Kilo-
meter weiter sdstlich, in den Vereinigten
Arabischen Emiraten. Die Unternehmens-
gruppe Saif Bin Darwish, ein Experte fr
Hoch- und Tiefbau, setzt schon seit 30 Jahren
auf die deutschen Lkw. Drei Fahrzeuge haben
bereits die Million geschafft. Dass unsere
MANTGA-Modelle auf eine Laufzeit von ber
einer Million Kilometer kommen, hat uns
nicht wirklich berrascht, so R. D. Pepler,
General Manager Plant Division Saif Bin
Darwish Civil Engineering Contractors. Die
Hauptgrnde fr die Langlebigkeit sieht er in
der regelmigen, durch MAN betreuten
Wartung und in speziellen MAN-Schulungen.
BeimProfiDrive-Training vertiefen die Fahrer
ihr theoretisches und praktisches Wissen, um
Schden durch fehlerhafte Handhabung zu
vermeiden. Der 750 Laster starke Fuhrpark
von Saif Bin Darwish wird fr Bauvorhaben
im ganzen Land eingesetzt. Dabei legen die
Trucks die Hlfte ihrer durchschnittlich
200000 Kilometer pro Jahr offroad zurck.
Trotz dieser harten Einsatzbedingungen
haben die robusten MAN-Fahrzeuge niedrige
Wartungskosten und fahren auch weit jen-
seits der Millionengrenze einwandfrei. Kein
Wunder, dass diese hohe Qualitt Kunden in
aller Welt berzeugt.
Ohne die MAN-
Werkstatt htten
wir die Million
nicht geschafft.
Wolfgang Kamith, Grnder und Chef der Firma
Kamith Lastentaxi
Wsteneinsatz: Die Lkw von
Saif Bin Darwish sind jhrlich
etwa 100 000 Kilometer auf
Offroad-Strecken unterwegs.
Der MAN TGA von Paul Kick hat die
Millionenmarke bereits berschritten
und fhrt seit Jahren ohne grere
Reparaturen einwandfrei. Kein Wunder:
MAN-Lkw sind fr eine Laufleistung
ber 1,5 Millionen Kilometer ausgelegt.
MILLIONEN KILOMETER
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