PROFI HOBBYYoungtimer Schlter Super 650 V:

Zurck zu den Wurzeln

offnung keimte in mir auf, als ein Freund 1997 davon berichtete, dass bei einem Landmaschinenhndler in Moosinning ein Schlter Super 650 V auf dem Hof steht, der zu kaufen sei. Suchte ich doch schon seit einiger Zeit genau solch einen Schlepper. Die legendren Schlter-Feldtage in Freising, die ich schon als Kind besuchte, hatten mich mit dem Schlepper-Virus infiziert, der nun scheinbar vllig ausbrach. Die Zeit war reif fr einen eigenen Traktor. Als ich meiner Familie von der Absicht erzhlte, meinte meine Mutter nur, ob ich denn total verrckt geworden sei. Es seien doch genug Traktoren auf dem Hof meines Bruders. Und schlielich sei ich es, der immer davon predige, dass der Betrieb vllig bermechanisiert sei. Natrlich hast du Recht, ich werde mir fr das Geld lieber ein schnelles Motorrad kaufen, war meine Antwort. Schon hatte sie nichts mehr gegen einen Traktor. Der Kauf kam tatschlich zustande, und zwei Wochen spter fuhr der Schlter wieder in Richtung seiner Geburtssttte Freising. Dort hatte er am 23. Dezember 1966 das Werksgelnde verlassen, um ber 30 Jahre lang im schweren landwirtschaftlichen Einsatz seine Dienste zu leisten. Aber auch auf unserem Kastelbauer-Hof wurde der Super 650 V im ersten Jahr nicht geschont. Es sollten sich bis zum Winter alle Wehwehchen zeigen, um sie dann beim Herrichten des Schleppers zu beheben. So standen in den ersten Monaten Arbeiten an wie Getreidetransport, Strohpressen oder Mistfahren.

In einem Schlter-Prospekt von 1967 heit es: Einen 65-PS-Schlepper, der einen Sechszylindermotor mit 5 892 cm3 Hubraum hat, finden Sie nicht alle Tage. Es sei denn, bei einem Schlter-Besitzer. Und den knnen Sie mit Recht beneiden. Manfred Hierhager (27) aus Schaidenhausen, unweit von Freising, hat sich diesen Traum erfllt. Wie es dazu kam, beschreibt er im folgenden Beitrag.
Franz Hierhager senior geniet die Kraft und Geschmeidigkeit des Sechszylinders. Anders als bei gleich starken Schleppern erbrigt sich eine Ballastierung.

Kurz nach der Rbenernte begann di e De montage. Da ich von Beruf Schreiner bin, fehlte mir einfach die Erfahrung auf dem Gebiet des Landmaschinenmechanikers. Deshalb fotografierte ich nach jedem Teil, das ich abschraubte, die entsprechende Stelle am Traktor und nummerierte die Fotos. Auf die Weise konnte ich den Schlter spter in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Am Motor selbst musste nichts gemacht werden, da der Vorbesitzer ihn vor nicht allzu lan-

ger Zeit erst berholt hatte. Aber das Getriebe verlor einiges an l, zum Glck mussten wir nur einige Deckel neu abdichten. Im Heckhubwerk hatte sich der Vorbesitzer mit einem Zusatzzylinder verewigt, der wahrscheinlich von einem Claas-Mhdrescher stammt. Da der Schlepper aber so weit wie mglich wieder im Originalzustand auferstehen sollte, entfernten wir den Zusatzhubzylinder wieder. Leider war die Heckanbauplatte mit dem Schweibrenner bearbeitet worden, um berhaupt

Manfred Hierhager mit seinem Schlter 650 V beim Pflgen. Vier Schare sind fr den 65-PS-Schlepper kein Problem. Fotos: Manfred (5) und Franz Hierhager
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DATEN-KOMPASS

Die Restauration des Hecks war sehr aufwndig, hat sich aber gelohnt. Gerade mal 2 040 kp (2 090 daN) Hubkraft sind fr 65 PS nicht sehr ppig, vor 35 Jahren war das aber Spitze.
Jahre, bis ich die letzten Teile lackieren und den Schlepper wieder fertig zusammenbauen konnte. Hier erwiesen sich nun die Fotos als unverzichtbar. Denn wie sollte ich als Laie nach ber einem Jahr noch genau wissen, wie alle Teile zusammengehren? Als schwierig erwies sich die Suche nach brauchbaren (und vor allem bezahlbaren!) Vorderradblechkotflgeln. Der Original-Schlter-FarmerClubsessel fehlte ebenfalls noch. Doch habe ich diese Teile mittlerweile gefunden und werde sie bei Gelegenheit aufbauen. Dann steht der Schlepper wieder so da, wie er vor knapp 35 Jahren ausgeliefert wurde. Apropos ausgeliefert: Anfang September kehrte mein Schlter kurz zu seinen Wurzeln zurck. Auf dem Heimweg vom TV in Freising bemerkte ich, dass ein Tor der ehemaligen Schlter-Werke offen stand und unbewacht war. So nahm ich die Gelegenheit wahr und drehte eine Runde auf dem Werksgelnde. Als Grndungsmitglied des Schlter-Fan-Clubs Freising musste ich dabei nicht einmal ein schlechtes Gewissen haben. Fr unser Vereinsarchiv suchen wir brigens Prospekte und Unterlagen ber Schlter. Natrlich tauschen wir auch gerne. Entgegen meinen eigenen Erwartungen fahre ich mit meinem Anton nicht nur zum TV und zu Oldtimer-Treffen. Nein, er darf auch noch richtig arbeiten. Und dabei habe ich manchmal das Gefhl, dass mich wirklich der eine oder andere Landwirt um den Schlter beneidet.

Schlter Super 650 V

Motor: Schlter-Sechszylinder SD 100 W 6, 5892 cm3 Hubraum, 48 kW/65 PS bei 1 800 min-1, maximales Drehmoment 28 mkp (ca. 285 Nm) bei 1 300 min-1, Tankinhalt 86 l Getriebe: ZF A 216 II, 8 Vorwrts- und 4 Rckwrtsgnge, 28 km/h, Zapfwelle mit 600 und 1 175 min-1 Hydraulik: ZF A 216 J, 175 bar Betriebsdruck, 2 050 kp (2 090 daN) Hubkraft Abmessungen: Lnge 4 205 mm, Breite 1 950 mm, Hhe mit Sicherheitsrahmen 2 275 mm, Radstand 2 492 mm, Wendekreis mit Lenkbremse 8,6 m Eigengewicht: 3 660 kg, zulssiges Gesamtgewicht 4 500 kg Bereifung: vorne 11.2-24, hinten 18.4-30 Listenpreis 1966: 30 825 DM

Platz fr den Zylinder zu schaffen. Also musste eine andere Platte besorgt werden, was aber schwieriger war als angenommen. Nur zu einem weit berzogenen Preis htte ich sie bei einem Traktorschlchter kaufen knnen. Darum entschloss ich mich, die fehlenden Teile nachzubauen und anzu-

Dieses Foto dokumentiert die Wiedergeburt des Schlter 650 V am besten, denn hnlich drfte er im Winter 1966 kurz vor dem Lackieren im Werk Freising ausgesehen haben.

Das Armaturenbrett des 650 V ist eine Augenweide. Unter dem Lenkrad der Ganghebel, seitlich der Konsole die Gruppenschaltung.
schweien, was mit Hilfe meines Bruders auch gut gelang. Ein groes Loch in der Motorhaube war ein weiteres Problem, das es zu lsen galt. Dabei konnte mir ein befreundeter Kfz-Meister helfen. Und so merkt man jetzt nichts mehr davon, dass der Auspuff mal direkt durch die Motorhaube ragte. Nach und nach baute ich alle Teile ab, befreite sie von Dreck und alter Farbe und reparierte sie, wenn es ntig war. Den Zeitaufwand dafr hatte ich allerdings total unterschtzt! So dauerte es anderthalb

Die bisher erschienenen Schlter-Bcher:

I Bauer, Lttmann, Tietgens: Schlter-Prospekte 1936-1993 69 DM I Riedel: Schlter-Traktoren Brenstark 69 DM I Tietgens: Alle Traktoren von Schlter 85 DM I Glienke, Hierhager: SchlterSchlepper im Einsatz 49 DM

Welch ein Motor und welch eine Restaurationsarbeit! Der Halbrahmen ist am Getriebe, an der Kupplungsglocke sowie am Motor verschraubt und trgt den Vorderachsbock.
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