tude d'une normalisation de trac d'aubage

de turbine raction du type Francis

Autor(en):

Simon, Roland

Objekttyp:

Article

Zeitschrift:

Bulletin technique de la Suisse romande

Band (Jahr): 91 (1965)

Heft 18:

48me Comptoir Suisse, Lausanne, 11-26 septembre 1965

PDF erstellt am:

30.10.2015

Persistenter Link: http://dx.doi.org/10.5169/seals-67673

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91e

Lausanne,

anne

N 18

septembre 1965

BULLETIN TECHNIQUE
DE LA SUISSE ROMANDE
Paraissant tous les

15

jours

RDACTION

ORGANE OFFICIEL
la Socit suisse des ingnieurs et des architectes
la Socit vaudoise des ingnieurs et des architectes SVIA)
la Section genevoise de la SIA
l'Association des anciens lves de l'EPUL (Ecole polytechnique
l'Universit de Lausanne)
des Groupes romands des anciens lves de l'EPF (Ecole poly
technique fdrale de Zurich)

Schnitzler, S. Rieben, ingnieurs; M. Bevilacqua,

architecte
Rdaction et Editions de la S.A. du Bulletin technique
Tirs part, renseignements
Avenue de Cour 27, 1000 Lausanne
D. Bonnard, E.

de
de
de
de
de
et

ABONNEMENTS

Martin, arch, Genve

Vice-prsident: E. d'Okolski, arch, Lausanne
Secrtaire S. Rieben, ing. Genve
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Fribourg : H. Gicot, ing. ; M. Waeber, arch.
G. Bovet, ing. ; Cl. Grosgurin, arch. ; J.-C. Ott, ing.
Genve :
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G. de Kalbermatten, ing. ; D. Burgener, arch.
Valais:
A. Chevalley, ing. ; A. Gardel, ing. ;
Vaud:
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Prsident :

Fr. 40.
Etranger Fr. 44.
33.
2.
2.50

Bulletin technique de la Suisse romande ,

Suisse

COMIT DE PATRONAGE
E.

CONSEIL D'ADMINISTRATION
de la Socit anonyme du Bulletin technique
Prsident: D. Bonnard, ing.
Membres: Ed. Bourquin, ing.; G. Bovet, ing.; M. Bridel ;
arch. ; A. Robert, ing. ; J.-P. Stucky, ing.
Adresse: Avenue de la Gare 10, Lausanne

J.

Prix du numro
Chques postaux

N 10 - 5775, Lausanne

Adresser toutes communications concernant abonnement, vente au

numro, changement d'adresse, expdition, etc., : Imprimerie
La Concorde, Terreaux 29, Lausanne
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1/8

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Fr. 385.
200.

102.
52.

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Place Bel-Air 2. Tl. (021) 22 33 26. 1000 Lausanne et succursales

SOMMAIRE

Etude d'une normalisation de trac d'aubage de turbine raction du type Francis, par Roland Simon, ingnieur A & M.
Divers. Les congrs.
Documentation gnrale. Documentation du btiment. Nouveauts, informations diverses.

ETUDE D'UNE NORMALISATION DE TRACE D'AUBAGE

DE TURBINE A RACTION DU TYPE FRANCIS
par Roland SIMON, ingnieur A & M

Introduction

Chute : H0 en (m)

Tracer un aubage consiste reprsenter sur un plan

la surface gauche d'une aube afin de permettre la fabri
cation de la boite noyau. On utilise le procd carto
graphique des courbes de niveau.

Hauteur reprsentative de l'nergie disposition de

la turbine au point de meilleur rendement sous forme,
altitude, pression, cintique.

Elments ncessaires la construction de la bote noyau

(fig. 1)

Dbit volume mis la disposition de la turbine au

point de meilleur rendement.

Forme du canal de la roue

et intrieur (i).

contour extrieur

(e)

2 L'arte d'entre (1).

3 L'arte de sortie (2).
4 La distance entre deux plans niveaux (paisseur
des planches).
5 La vue en plan des niveaux (forme des planches).

Elments de base du calcul de l'aubage

L'aubage est tudi pour un point particulirement

bien dfini de la colline de rendement. Ce point corres
pond au sommet de la colline (fig. 2).

Dbit

]'

en (m3/s)

Vitesse : N0 en (rad./s)
Vitesse de rotation angulaire.
L'indice dsigne le rgime optimum.
Prenant comme point de dpart les rsultats acquis
par M. le professeur Bovet, prsents le 27 novembre
au Winter Meeting 1961 de l'ASME New York et
publis par l'ASME (Paper Number 61 WA-155), nous
avons cherch normaliser les tracs d'aubage Francis1.
Depuis lors les tudes du professeur Th. Bovet, de l'Ecole polytechnique
l'Universit de Lausanne, se sont poursuivies; elles portent sur la systma
tisation du trac d'aubage de toutes les machines radiales, savoir turbine
Francis, pompes radiales et pompes-turbines. Cette nouvelle thorie sera solide
ment taye par des essais fort nombreux. Le texte de M. Simon prsent
1

de

269

Mthode propose

Rappel des quations utilises par

T\I. le professeur Th. Bovet

Chiffre de vitesse n

fixant la forme du canal (fig.

N0 (Vol-ufh
(2^s-Hofl.

3)

Tracer un aubage type, valable pour un chiffre de

vitesse bien dfini, et l'utiliser moyennant quelques
modifications pour un chiffre de vitesse voisin.
Une tude prliminaire nous a permis de constater
que quatre tracs types convenablement rpartis cou
vrent pratiquement l'ensemble des turbines Francis,

J.

Le rayon nominal R2,, fixant la grandeur du canal

et le point extrme de l'arte de sortie :

/'.,

VoT \

soit

":

[2]

Domaine
de chiffre
de vitesse

Trac type

Francis lentes
Chiffre de vitesse
Chiffre de vitesse

0,150-0,210
0,211-0,300

0,180
0,255

Francis moyennes
Chiffre de vitesse

0,301-0,500

0,400

0,501-0,750

0,625

Le rayon Rxj fixant l'intersection de l'arte d'entre

avec la courbe intrieure limite du canal :

Rv

1-Ho\ V.

[3]

h\io X\0

But de notre tude

Etablir un minimum de tracs dans un domaine rai
sonnable de chiffre de vitesse.

Francis rapides
Chiffre de vitesse

aujourd'hui nos lecteurs se place dans le cadre des mmes proccupations ;

c'est une premire tape limite aux turbines Francis, dont les rsultats doivent

tre interprts avec prudence, car, comme l'indique l'auteur lui-mme, ils
n'ont fait encore l'objet d'aucune vrification par essais. La solution partielle
propose par M. Simon a le mrite d'tre originale, si mme elle ne peut tre
considre comme dfinitivement acquise, (lied.)
1

Relation entre l'ancienne formule

propose nw

n0

\io

Ho

\Ho

nv

576 n0 t)0 1/2.

contour intrieur

U)

Il peut paratre os de proposer un nombre aussi

faible de tracs types. Une analyse thorique du pro
blme nous montrera que le but atteindre n'est nulle
ment utopique.

et la formule

vue en plan des niveaux

i/) arte
d entree,
(2

Fie.

plan
- niveau

i.

K arte de sortie
contour exterieurte)
R1:

(i) '//.//.

(I)

n-

H.

te}

R2e
Fig. 2.

270

Fig. 3.

Rse
Fig. 4.

Dfinition du coefficient

Thorie
Posons les conditions de dpart valables pour chaque
domaine de vitesse considr (fig. 4).
a) La couronne extrieure (e) conserve le mme trac.
b) L'arte de sortie, au prolongement prs, est la
mme. La valeur de R2, est fixe par l'quation [2].
Le point de dpart de l'arte d'entre est donn

par l'quation [31.

Le rseau utilis pour tudier la forme de l'aube
n'est pas considr comme reprsentatif d'un
coulement quelconque, mais comme un canevas
de construction. Le mme rseau est valable pour
l'tude du domaine de vitesse considr. Des essais
effectus nous ont montr que la forme de l'aube
n'tait pas fortement modifie par le rseau utilis
(quivitesse ou quipotentiel).
La vitesse mridienne le long de l'arte de sortie
de la roue est constante (fig. 5).

de vitesse

circonfrentielte

uu

R-No

~ (igihT

l'quation [3j nous permet d'crire

Rv
Uo

Rti IhX*
1

R r, 1I
rr
n2eV2co

RTi>

Ecoulement le long de l'arte d'entre

Pour des chiffres de vitesse gale ou plus petits que

0,400, la vitesse mridienne le long de l'arte
n0
d'entre peut tre admise constante. Pour les chiffres
de vitesse suprieure, il faut tenir compte de l'influence
de la courbure du canal en augmentant la vitesse mri
dienne d'entre du ct de la couronne extrieure (fig. 7).

pour

Cmto

n0>Oi400

^ lia

re)

arte de sortie

Cmio
(/->

dveloppe

(e)

Diagramme des vitesses

Dfinition du coefficient de vitesse mridienne

Dtermination

- F0(2gHo)

R2/X>2m-

Rlt lhiX- N0

V2

(2gH0)

v*

N(.ty

(/

arte d'entre
dveloppe

cm

Vo

''"'"

pour n0-Q4-00

quation [2]
quation [3]

de

l'angle de l'aubage
de sortie (fig. 8)

le

long de son arte

Le trac est tabli pour le rgime optimum, pour

lequel nous admettrons que la composante priphrique
c, de la vitesse absolue est nulle.

F est la section de passage totale, chaque turbine

partielle tant reprsente par 2tt-/?,AA (fig. 6).

s///////s

^
Fig. 8.

VJ

De ce

Fig.

qui prcde, nous posons

6.

tS

&b

i>

Rm

id

lg(32

2'-o

P2

R
Jt2>'

lR,2Ab2 R2

Il est intressant de remarquer que si l'on admet,

comme l'a fait M. le professeur Bovet, que f>2, est
constant, le chiffre de vitesse n'apparat pas dans
F

Z2tt/7,A/;
R

V*
en

remplaant Rv par

('

RvT2BmLb

m"

/'ii,.

,-.-

^
"

' n,X'

V2XI*R2e

l'quation finale.
Le fait d'avoir admis le mme trac des artes de
sortie (au prolongement prs) et le mme rseau pour
un domaine de chiffre de vitesse considr, entrane les
1

mmes valeurs de
on trouve

n'h

X/.',A/-

77

Rv2

En utilisant les canaux proposs par M. le professeur

1

Hovel, le terme ^-75-A~r varie dans un domaine

lim,L\b,

de

271

chiffre de vitesse considr, dans une trs faible pro

portion, si bien que les mmes angles de sortie 2 sont
valables. L'cart maximum d cette variation est
infrieur un degr.

Dtermination

de

l'angle le long

de l'arte d'entre (fig. 9)

c)

ajustage de l'ouverture du distributeur en fonc

de l'angle d'entre j correspondant au filet
moyen.
(fig. 10)

tion

Calcul

de

l'angle d'ouverture

du distributeur (fig. 11)

Connaissant l'angle px correspondant au filet moyen,

on calcule l'angle d'ouverture 0 du distributeur afin

\a7

de raliser les conditions d'coulement

oil

ctg Pi

/*

optimum, soit

Fig. 9.

0
Cuio

Fig. 11.
<<,

ctg fc

p>
vrn\i

L'quation d'Euler
T)h

u1cul u2i

ttt,

nous permet de calculer cnl

p L

T}h

ctg Pi

ctg Pi

T2R,nlAlh -'

1,"3.1'

l2e v2'<

2mlA&!

-d0-3-7;
J,l -1 l2c w2'0

2/?a

T\h

9
Ai! I"""1
RurR*?T

RT

V2l0X:

b)

ctg

contour

l'arte d'entre (en plan et

*-u\

'-'ttlOO

00

tg

~ooCm\o

2 Rm bx
R,llT2RmiAb1
b0
R 3.

ZAx

lAbo

2Ru^lAlh
R
ll2?

2?(>

intrieur(i)

arte d'entre
(

T///X

arte
d'entre
(D

(e)

Fig. 10.

'T contour
intrieur

272

Ctg P!

On pose Rml ^. Rul, correspondant au filet moyen

ainsi qu' l'angle px moyen.

tg Soo
en

/>'

;cm\o
Rui

de

Px

Lg 5?

modification du contour intrieur (/) (en plan et

modification
lvation) ;

Uno C,,

Ri tgT

n0'l>

Le passage d'un trac type un trac de chiffre de

vitesse voisin s'effectue par :
en lvation)

U10 C,,.Q

Modifications d'un trac type pour obtenir

un trac voisin

a)

Entre la roue et le distributeur, frottement mis

part, le moment hydraulique reste constant. Nous
aurons donc

1Rmxhbx{2Rvxi vlh-hli0-R^)

tg Pi

T)h
-

vdi hli0RT

Rv\

ctg r

Ctg Pi

professeur Bovet, afin de diminuer le danger de cavi

Conclusion
Si, prsente sous cette forme, l'laboration de tracs
d'aubage est possible, seule l'exprimentation peut

dterminer exactement l'cart entre la thorie et la

pratique. Comme suite logique du raisonnement, on
peut envisager pour le futur une surface gauche unique
dont nous n'utiliserons que certaines parties en fonction
du chiffre de vitesse.

tation.
Etude de l'espace occup par l'aubage
Le chiffre de vitesse dterminant la forme du canal
est donn par l'quation [L :
1\%

52,4

0,527

(2-9,81-10,9)'/.

Remarque finale

Afin de complter cette tude, nous allons suggrer

une mthode de construction de roues d'essai qui, avec
la technique actuelle de construction aubes rappor
tes en araldit, permet de raliser de nombreux essais
l'aide d'une seule roue.

Les quations [2] et [3] nous donnent le point de

dpart de l'arte d'entre, respectivement de l'arte de

sortie

R*e

Vit
'

0,290 m

\0,25-52,4

/2-9,8M0,y =>-12om-

R^=[T^bW)

Mode de construction (fig. 12)

Le canal est conu pour le chiffre de vitesse sup

rieur, contour extrieur (e) et intrieur (i).
2) L'aube est construite pour le chiffre de vitesse
donnant la position de l'arte d'entre (1) la plus
loigne de l'axe de rotation (chiffre de vitesse

Le trac est effectu, compte tenu d'un retrait de

1)

fonderie de

%.

Calcul de l'angle de sortie

3
i'2-o -R2"

tgP2

infrieur).

2Rm2Abz

'

j^ '

R~2

La somme des produits R,2Ab2 vaut 0,04092 m2.

C/J

tg

0,25-0,2933
2-0,04092

0,0767

R,l2

m,

1 nous renseigne sur la valeur de l'angle p2

les
du rseau choisi.
filets
pour

Le tableau

cej

Tableau

Fig. 12.

Filet

Ru;

tgPa

Pa

0,853
0,628
0,462
0,370
0,320
0,280
0,262

40 25'
32o 03'

(ra)

0,090
0,122
0,166
0,207
0,240
0,268
0,293

i
i

m
e

c'
e

Premiers essais

A l'aide d'araldite, le canal sera obstru de manire

obtenir le canal correspondant au chiffre de vitesse
infrieur. Ainsi ralise, la roue est prte pour les pre
miers essais.

Essais suivants

ctg Pi
(i

A titre indicatif, nous avons cherch illustrer notre

thorie l'aide d'un exemple pratique.

42''
15'
42'
54'
40'

Calcul de l'angle d'entre ft1

En tenant compte de la rpartition de la vitesse
mridienne le long de l'arte d'entre, nous aurons pour
l'angle x :

Par coupure de l'arte d'entre et par augmentation

du canal ct courbe intrieure (i).

Exemple de calcul

24
20
17
15
14

tant

6RnAb1(2R,T~r]h'To-RT)

le nombre de

R-ltX ' H2e

'

V2n0

turbines partielles.

Le tableau 2 nous renseigne sur la valeur de l'angle

pour les filets du rseau choisi.

Tableau

-,

Elments de base du calcul de l'aubage

II
V
N0

Filet

10,9 m ;
1,0 m3/s ;
52,4 rad./s.

On)
i
i

Les coefficients de chute et de dbit sont choisis

hv

1,72

v2o

0,25

Il nous parat prfrable d'utiliser un coefficient

dbit lgrement infrieur

celui prconis par M,

e
e

de

0,00910
0,00840
0,00723
0,00624
0,00561
0,00560
0,00553

ctg Pi

Pi

0,696
0,726
0,756
0.825
0,970
1,251
1,528

550 10'

(m)

0,214
0,217
0,222
0,231
0,244
0,260
0,278

54" 00'
52o do'
50O

20'

450 50'
38o 30'

33 10'

le.

273

met c

A.

tf

^m\*T
ruet m

Olet

rn&

met

REPRESENTATION
Met

VUE EN ELEVATION
Hi/

CONFORME

SUR CYLINDRE

Oleta

e'ml"

SUR CONE

rileta

fl

n.O.750

VUE EN PLAN
c

ISS
EXTRADOS

'NTRADOS

ll/X-

Rrm

Ruf

G.

COUPES DE CONTROLE

S2C.2S0

=\
COUPE 1-HH

COUPE G'G

^mssMCOUPE CYLINDRIQUE E'E

COUPE F*F

GABARITS
DE CONTROLE

274

Passage d'un trac un trac de chiffre de vitesse voisin

Le trac tant tabli pour un chiffre de vitesse

0,527, nous voulons l'utiliser pour un trac de
chiffre de vitesse n0
0,750.
n0

l'angle et le rayon correspondant au filet moyen. Ceci

nous permet de calculer l'angle d'ouverture du distri
buteur et de raliser les conditions d'coulement opti
mum :
53 30'

p!
a)

Modification

la couronne intrieure

de

Rn g^ Rvl

La modification de la couronne intrieure (i) engendre

une augmentation de la section de sortie.
La somme des produits R,2Ab2 vaut 0,04223 m2 et

tgP2

0,25-0,2933
2-0,04223

tg?

0,0743

tg

0,1875 m

ZA&i

za&;

2R,^lAb1

- ctg l

27 35'.

00

Le tableau 3 nous renseigne sur la valeur des angles

BIBLIOGRAPHIE

de sortie p2.

Tableau

0,740

pa

R2e3V2eo

7=RH2

ctg

Th. Bovet : Etude prsente le 27 novembre au Winter

Meeting 1961 de l'ASME, New York, et publie par
l'ASME (Paper Number 61-WA-155).
O. CoRDiER
Ahnlichkeilsbedingiiiigen fr Strmungs
maschinen. YDI-Berichte Bd, Band 3, 1955.
A. RiBAUx Hydraulique applique, tome III. Edition
La Moraine, 1957.
A. Ribaux Mthode graphique Volet pour l'tude gn
rale du comportement des turbines raction. Revue

Filet

R,

tgs

P2

(m)

0,905
0,609
0,448
0,359
0,309
0,277
0,254

0,082
0,122
0,166
0,207
0,240
0,268
0,293

m
e"

e'
G

42

io'

31 20'
24 06'

technique suisse, n 4, 1946.

1945'
17010'
15 30'
14 10'

Liste des notations

et des symboles

utiliss

Indices
0

Rgime optimum correspondant au rende

ment maximum.
Sortie distributeur.
Entre roue.
Sortie roue.
Filet intrieur.
Filet extrieur.
Composante mridienne.
Composante priphrique.

b) Modification de l'arte d'entre

0

l'intersection de l'arte d'entre avec

filet intrieur (i) l'aide de la relation suivante :

On dtermine

le

mm

ll
Ru

Ru

{hli0)'L

"

(Kio)

itr

v,
ae

V2

i
e

n'l

0,169 m

Sym boles

Partant de ce point connu, on propose une arte

d'entre en plan et en lvation.
Les nouveaux angles d'entre sont lus sur les dve
loppements et valent, tableau 4 :

I',,

Ilh
Rendement hydraulique.
lin

r\h

Tableai

Filet
i

i'
1

m
e"

e'
e

Pi

55 00'
540 00'
52 50'
49 40'
45 20'
36o 20'
30O 00'

V
(''

Tl
C

c)

Ajustage

de Vouverture du

distributeur

En portant, en fonction de l'arte d'entre dvelop

pe, les angles px du nouvel aubage, on trouve aisment

Acclration terrestre (m/s2).

Energie hydraulique nominale mise la
disposition de la turbine (chute nette) (m).
Hauteur reprsentative de l'nergie cde
par l'eau la roue mobile de la turbine (m).

Coefficient de chute.
Dbit-volume mis la disposition de la tur
bine (m3/s).
Coefficient de dbit.
Vitesse de rotation angulaire nominale
(rad/s).
Vitesse de rotation nominale (t/min).
Chiffre de vitesse.
Puissance mcanique de la turbine (kW).
Rendement total de la turbine.
Coefficient de vitesse absolue.
Coefficient de vitesse priphrique.
Coefficient de vitesse relative.
Angle form par les directions u et c.
Angle form par les directions el w.

275