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1,9 l-Saugdieselmotor
Konstruktion und Funktion
Selbststudienprogramm
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SKODA FELICIA
mit 1,9 lSaugdiesel
SP13-1
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Inhalt Seite
Motordaten 4
Bauteilpositionen 8
Einspritzpumpe 10
Kraftstoffabschaltung 12
Wegfahrsicherung 13
Systembersicht 14
Sensoren 18
Aktoren 20
Einspritzdsen 22
Dieselkraftstoffilter - Vorwrmung 24
Dieselkraftstoffilter 26
Stromversorgung/Steuergert 27
Vorglhanlage 28
Abgasreinigung 30
Eigendiagnose 34
Funktionsplan 36
Funktion Einspritzpumpe 38
Diesel - Lexikon 44
Arbeitsmittel 47
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Motordaten
1,9 l-Saugdieselmotor
Motorkennbuchstaben : AEF
Bauart : 4-Zylinder Reihenmotor, Saugdiesel
Hubraum : 1896 cm3
Leistung : 47 kW bei 4300 1/min
Drehmoment : 124 Nm bei 2500 bis 3200 1/min
Bohrung : 79,5 mm
Hub : 95,5 mm
Verdichtung : 22,5 : 1
Kraftstoff : Diesel, CZ mind. 49
Gemischaufbereitung : Verteilereinspritzpumpe, Wirbelkammerverfahren
Abgasreinigung : Abgasrckfhrung und Oxidationskatalysator
Leerlaufdrehzahl : 920 + 30 1/min
Abregelmaximaldrehzahl : 5050 100 1/min (unbelastet)
Ein leistungsstarker Dieselmotor, den sparsamer Verbrauch und die Erfllung der gltigen
Abgasnorm auszeichnet.
Hohes Drehmoment ber einem weiten Bereich schon bei niedrigen Drehzahlen
ein charakteristisches Merkmal des praxisgerechten Fahrzeugdieselmotors.
50
140
40 130
120
110 M (Nm)
P (kW)
100
30
20
10
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Markante Motormerkmale
Dieseleinspritzung nach dem Wirbelkammerprinzip
Antrieb der Nockenwelle, Verteilereinspritzpumpe und
Kurbelwelle mit Zahnriemen, Spannung mit halbautomatischer
Zahnriemenspannrolle
lpumpe Antrieb ber Zwischenwelle
lfilter mit lkhler
Separate Unterdruckpumpe zur Gewinnung des Arbeitsunter-
druckes fr Bremskraftverstrker, fr Abgasrckfhrung und
die pneumatische Leerlaufanhebung
Oben liegende Nockenwelle, Ventile direkt von der Nockenwelle
gesteuert
Automatischer Ventilspielausgleich mittels hydraulischen
Tassensteln.
Gemischaufbereitung
Verteilereinspritzpumpe Typ DPC Lucas
Startmengenregelung, Spritzbeginnverstellung in
Abhngigkeit von Last und Drehzahl, Hhenkompensation zur
Regulierung der Einspritzmenge (Schwarzrauch)
Abgasreinigung mit Oxidationskatalysator und Abgasrckfhrung
SP13-4
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Motordaten
Kurzbeschreibung Mechanik
SP13-5
Hinweis:
Keilrippenriemen und Zahnriemen
sind vor dem Ausbau in der
Laufrichtung zu kennzeichnen und
wieder so zu montieren.
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Verlauf des Zahnriemens Nockenwelle und Einspritzpumpe werden
von einem Zahnriemen angetrieben. Die
erforderliche Umschlingung wird ber ein
Nockenwellenrad Zwischenwellenrad und die Spannrolle
erreicht.
Fr die Einstellung der Steuerzeiten (Kur-
Einspritzpumpenrad belwellen-, Nockenwellen- und Einspritz-
pumpenstellung) hat der Dieselmotor
entsprechende Hilfspunkte. Es sind Son-
derwerkzeuge fr Nockenwelle und Ein-
spritzpumpe erforderlich.
Einspritzpumpenrad
SP13-8
Absteckdorn
Hinweis:
Auf keinen Fall darf die Mutter fr die
Nabe der Einspritzpumpe gelst werden.
Nabe der Einspritzpumpe Die Grundeinstellung der Einspritzpumpe
SP13-9 ist sonst verstellt. Sie kann mit Werkstatt-
mitteln nicht eingestellt werden.
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Bauteilpositionen
12V61Ah330A
Dieselkraftstoffilter mit
Vorwrmung
Luftfilter
Rcklaufleitung KODA
Vorlaufleitung
Verteilereinspritzpumpe
mit Ventil fr Einspritzbeginn N108,
Kraftstoffabschaltventil N109,
Ventil fr Vollastanschlag N194
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Ventil fr Abgasrckfhrung N18
Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhe-
bung N177
Steuergert fr Dieselmotor,
Relais fr Glhkerzen,
Zusatzsicherungen,
Mehrfachsteckverbinder
Karosserie-Massepunkt
A
ldruckschalter
Abgas-Rckfhrungsventil
SP13-10
Geber fr Khlmittel-
temperatur G27,
Glhkerzen,
Einspritzdsen Vakuumpumpe
(Unterdruckpumpe)
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Einspritzpumpe
Der 1,9 lSaugdieselmotor ist mit der Einspritzpumpe Lucas Typ DPC ausgerstet.
Potentiometer fr
Lastsignal G157
Vorlauf (versiegelt!)
Leerlauf-
hebel
Gasseilzug
zum Fahrpedal
Restmengenschraube
Ventil fr Pneumatische Verstelleinrich-
(versiegelt!)
Vollastanschlag N194 tung fr Leerlaufanhebung
Verstellhebel Einstellschraube fr SP13-11
Abregelmaximaldrehzahl
(verplombt)
10
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Die Pumpendrehzahl ist die halbe Motordrehzahl. Das Arbeitsspiel der Einspritz-
pumpe wiederholt sich mehrere tausend Mal je Minute whrend der gesamten
Betriebsdauer des Motors.
Die Einspritzpumpe arbeitet zu folgenden Funktionsbereichen der Kraftstoff-
versorgung:
Kraftstoffrderpumpe
Elektro-magnetisches Kraftstoffabschaltventil N109
Ventil fr Einspritzbeginn N108
Ventil fr Vollastanschlag N194 (Hhenangleichung)
Pneumatische Verstelleinrichtung fr Leerlaufanhebung
Potentiometer fr Lastsignal G157
Hinweis:
Geringste Abweichungen des Frderbeginns, schlechter Kraft-
stoff, Unsauberkeiten, Abweichungen von der Norm-Einstellung
der Pumpe fhren zu Strungen im Betriebssystem des Diesel-
motors und seiner Abgaswerte.
Direkte Arbeiten an der Einspritzpumpe werden deshalb nur in
Service-Stationen mit entsprechender Ausrstung durchgefhrt.
Mit einem fundierten Basiswissen sind jedoch gewisse Service-
ttigkeiten in jeder Werkstatt mglich zu:
Leerlaufdrehzahl einstellen
Leerlauf- und Drehzahlabfall einstellen
De- und Montage der Einspritzpumpe am Motor
Funktionsprobe am Fahrzeug
Fehlersuche am Fahrzeug
Informationen zur Funktion der Einspritzpumpe finden Sie auf den Seiten 38-43.
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Kraftstoffabschaltung
Aufgabe
Kraftstoffabschaltventil
Fllkanal Der Dieselmotor kann auf Grund seiner
Arbeitsweise Selbstzndung nicht
Verbindung Kolben wie ein Benzinmotor durch Ausschalten
zum Kanal der
der Zndung auer Betrieb genommen
Frderpumpe
werden.
Deshalb ist im Kraftstoffzulauf der
Verteilereinspritzpumpe eine elektri-
sche Abstellvorrichtung, das Kraftstoff-
abschaltventil N109, integriert.
Verteilerkrper
SP13-12
Arbeitsweise
Wird der Elektromagnet im Ventil unter Spannung gesetzt, erfolgt beim Starten des Motors, zieht der
Elektromagnet den Kolben an. Der Fllkanal in der Verteilereinspritzpumpe wird geffnet.
Beim Abstellen mit dem Zndschlssel wird der Strom unterbrochen, die Magnetspule wird
stromlos und eine Feder drckt den Kolben auf seinen Sitz zurck.
Dadurch wird der Zulauf zum Fllkanal unterbrochen, die Pumpkolben erhalten keinen Kraftstoff mehr,
es wird nichts mehr zum Hochdruckausgang an die Einspritzventile geleitet.
Der Motor bleibt stehen.
Hinweis:
Ein defektes Kraftstoffabschaltventil hat zwangslufig Motorstop zur Folge.
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Wegfahrsicherung
Die Wegfahrsicherung am Dieselmotor arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie beim Benzinmotor.
Indem das Kraftstoffabschaltventil nicht freigegeben wird, kann die Kraftstoffrderung nicht einsetzen.
Das System besteht aus dem vom Benzinmotor bekannten Fahrzeugschlssel mit elektronischem
Schaltkreis (Transponder), der Lesespule am mechanischen Zndschlo,
dem Steuergert Wegfahrsicherung
und dem zustzlichen Steuergert 30
15
fr Kraftstoffabschaltventil J366. X
31
Verteilereinspritzpumpe
31
D - Zndanlaschalter
D2 - Lesespule
J362 - Steuergert fr Wegfahr-
SP13-14 sicherung
J366 - Steuergert fr Kraftstoff-
Steuergert fr Kraftstoffab- abschaltventil
schaltventil J366 N109 - Kraftstoffabschaltventil
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Systembersicht
Gesamtbersicht mechanisch/elektronisch
J52
G27 B
D1
A
Bauteile
A - Steuergert fr Dieselmotor SP13-15
B - Verteilereinspritzpumpe
C - Luftfilter Farbcodierung
D - Motor
D1 - Vakuumpumpe am Motor - Unterdruck
E - Abgas-Rckfhrungsventil - Ausgangsinformation
F - Oxidationskatalysator - Eingangsinformation
G27 - Geber Khlmitteltemperatur - Frischluft
J52 - Relais fr Glhkerzen - Abgas
K29 - Kontrollampe fr Vorglhzeit - Kraftstoff
N18 - Ventil fr Abgasrckfhrung
N177 - Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung
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Der 1,9 l-Saugdiesel mit indirekter Einspritzung (IDI) arbeitet im
Zusammenspiel von:
Einspritzhydraulik und
elektronischer Steuerung
Kaltstart
Vorglhen
Motorlast
Hhenkompensation
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Systembersicht
Elektronische Komponenten
Sensoren versorgen das Steuergert mit Informationen ber den aktuellen Betriebszustand.
Motordrehzahl
Klemme W Generator
Motorstart
Klemme 50 Anlasser
Geber fr Khlmitteltempera-
tur G27
Trkontaktschalter F2
Potentiometer fr Lastsignal
G157
Glhkerzenspannung
Motor anlassen
Klemme 15
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Nach der Auswertung der von den Sensoren gelieferten Informationen sendet das Steuergert
Signale zu den Stellgliedern (Aktoren). Auf diese Weise werden Einspritzmenge, Spritzbeginn und
Abgasrckfhrung berwacht und gesteuert. Das Steuergert bernimmt auch die Steuerung der
Vorglhanlage.
Hhengeber
Kontrollampe fr Vor-
glhzeit K29
Ventil fr Abgas-
rckfhrung N18
Steuergert fr
Dieselmotor J179 Ventil fr Leerlauf-
drehzahlanhebung
N177
Steuergert fr Relais fr
Wegfahrsicherung J362 Glhkerzen J52
Ventil fr Einspritz-
beginn N108
Ventil fr Vollast-
anschlag N194
Steuergert fr Kraftstoff-
abschaltventil J366
SP13-16
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Sensoren
Klemme W Drehstromlichtmaschine
SP13-17
SP13-19
Klemme 15
18
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Trkontaktschalter F2
SP13-21
Hhengeber (Atmosphrendruckgeber)
SP13-22
Glhkerzenspannung
19
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Aktoren
SP13-25
SP13-26
Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung
N177
20
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Relais fr Glhkerzen J52
SP13-28
21
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Einspritzdsen
Aufgabe
Druckfeder
Hinweis:
Einspritzdsen sind auf den
jeweiligen Motortyp abgestimmt.
Bei Reparaturen ist das zu beach- Einsspritzddse
ten.
Halter, Unterteil
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Wartung der Einspritzdsen
SP13-35
Achtung!
Ein Dsen-Einspritzstrahl ist gefhrlich.
Bei der Prfung von Einspritzdsen ist darauf zu achten,
da der Kraftstoffstrahl nicht auf die Hnde trifft, da der
Kraftstoff durch den hohen Druck eindringt und schwere
Verletzungen verursachen kann.
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Dieselkraftstoffilter Vorwrmung
Aufgabe
Bei den heute angebotenen Winter-Dieselkraftstoffen, die mit Additiven prpariert sind, liegt dieser
Temperaturpunkt bei ca. -25 C.
Bei noch niedrigeren Auentemperaturen bilden sich dann trotzdem Parafinkristalle.
Zusetzen von Normalbenzin verschiebt zwar diesen Temperaturpunkt, kann aber schon bei kleinsten
Mengen zu Dsen- und Pumpenschden fhren.
Um optimale Bedingungen in den kalten Monaten im Kraftstoffsystem zu erreichen, wird deshalb
der Kraftstoffilter erwrmt.
Vorwrmventil
Rcklaufleitung
Saugleitung
Kraftstoffilter
Druckleitung
Verteilereinspritzpumpe
Kraftstoffbehlter
SP13-36
Schema der Vorwrmung
Arbeitsweise
Von der Verteilereinspritzpumpe und den Einspritzventilen zurcklaufender Kraftstoff fliet nicht
direkt, sondern ber das Vorwrmventil im Kraftstoffilter zurck.
In Abhngigkeit von der Auentemperatur leitet das Vorwrmventil den in der Rcklaufleitung
durchAbwrme erwrmten Kraftstoff entweder direkt zum Kraftstoffbehlter oder fhrt ihn der
Saugseite des Kraftstoffilters zu. Das Versulzen des Kraftstoffilters wird so verhindert, entstan-
dene Paraffinkristalle knnen mit zugefhrter Wrme wieder abgebaut werden.
24
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Vorwrmventil
Anschlu zur
Kraftstoffpumpe
Rckschlagventil
Kraftstoffilter SP13-37
Der zurcklaufende Dieselkraftstoff nimmt von den Einspritzdsen, der Kraftstoffpumpe und durch
die Strahlungswrme des Motors Temperatur auf. Bei Temperaturen ber 31C befindet sich das
Regelventil in Ruhelage, der Durchgang zum Filter ist geschlossen. Der Kraftstoff gelangt ohne
Vorwrmung des Filters zum Kraftstoffbehlter zurck.
Regelventil
Rckschlagventil
SP13-38
Bei Temperaturen unter 15 C verringert das Regelventil den Rcklauf zum Kraftstoff-
behlter, der Durchgang zum Filter ist geffnet.
Der erwrmte Kraftstoff berdrckt das Rckschlagventil und wird erneut der Saugleitung des
Kraftstoffilters zugefhrt.
Bei Auentemperaturen unter 0 C wre ohne Rckschlagventill keine Selbstentlftung
gegeben, da die Luft nicht zum Kraftstoffbehlter verdrngt, sondern stndig erneut angesaugt
werden wrde.
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Dieselkraftstoffilter
Entwsserungsschraube
12V61Ah330A
SP13-40
Hinweis:
Ein nicht rechtzeitig durchgefhrter Filterwechsel kann zur Beschdigung der
Verteilereinspritzpumpe fhren. Sich im Laufe des Sommers ansammelndes
Kondenswasser im Herbst ablassen.
Wichtig!
Ein neuer Filter sollte vor dem Einsetzen mit Kraftstoff gefllt werden, um Ansaugen
von Luft durch die Einspritzpumpe und damit Startprobleme zu vermeiden.
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Stromversorgung/Steuergert
SP13-41
Mehrfachsteck-
verbinder, 12 fach
Aufgabe:
Das elektrische Steuergert wertet alle
Informationen der Sensoren aus und gibt die
entsprechenden Signale zu den Aktoren.
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Vorglhanlage
Wrmeschutzdichtung Vorglhen
Bereitschaftsglhen
Glhkerze Nachglhen.
Anschlubolzen
Wirbelkammer
Isolierscheibe
Glhkerze Funktionsprinzip SP13-43
Kerzengehuse
Hinweis:
hnlich wie beim Benzinmotor die Zndkerze, kann das Aussehen der Glhkerze zur
Fehlersuche am Motor herangezogen werden, z.B. Ansammlung von Ru kann auf Pro-
bleme an der Einspritzanlage deuten.
Die Wrmeschutzdichtung ist bei Dsenkontrollen zu erneuern, darf nicht vergessen
werden. Sonst berhitzt die Dse.
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Glhfunktionen
Einleitung Glhvorgang Pin 4
Klemme 15 Pin 11 Kontrollampe fr
Vorglhzeit K29
Khlmitteltemperatur Pin 3
von G27
Steuergert fr Glhsicherung 50A
Pin 12
Motorstarterkennung Dieselmotor J179
Pin 10
ber Klemme 50 Relais fr
Pin 7 J52 Glhkerzen J52
Glhaktivierung
mit Trkontaktschalter F2
Glhkerzen
Vorglhen SP13-45
Das Vorglhen erfolgt nur bei Khlmitteltemperaturen kleiner 65 C.
Das Steuergert fr Dieselmotor wird ber den Trkontakt der Fahrerseite aktiviert:
Nach erfolgter Glhaktivierung mit Trkontakt verhindert eine Wiederholsperre weitere Aktivierungen
ber den Trkontakt.
Der Glhvorgang selbst wird mit dem Zndanlaschlo (Klemme 15) eingeleitet. Nach einem erfolgten
Fahrzyklus wird die Wiederholsperre aufgehoben, die Aktivierung ber den Trkontakt ist wieder
mglich. Die Dauer der Vorglhzeit ist abhngig von der Khlmitteltemperatur (+65 C bis -20 C).
Sie betrgt zwischen 0 und 8 Sekunden.
Der Fahrer wird vom Vorglhen durch eine Kontrollampe in der Instrumententafel informiert.
Whrend dieser Zeit sollte noch nicht gestartet werden, erst wenn die Glhanzeige erlischt.
Bereitschaftsglhen
An das Vorglhen schliet sich das Bereitschaftsglhen an. Das ist der Zeitraum zwischen dem
Erlschen der Glhanzeige und dem Motorstart.
10 Sek. Bereitschaftsglhen bei Aktivierung mit Klemme 15
20 Sek. Bereitschaftsglhen bei Aktivierung mit Trkontaktschalter
Damit hat der Fahrer einen Spielraum zum Starten des Motors. Wenn whrend des Bereitschafts-
glhens ein Start erfolgt, wird das Relais fr Glhkerze zum Nachglhen bestromt. Erfolgt kein Start,
bleibt es stromlos.
Nachglhen
Dem Bereitschaftsglhen folgt nach dem Motorstart die Nachglhphase.
Der Motorstart wird ber die Klemme 50 des Anlassers vom Steuergert erkannt.
Die Nachglhphase betrgt maximal 180 Sek. oder bis die Khlmitteltemperatur +65 C berschreitet.
Dadurch werden die Verbrennungsgerusche gemindert, die Leerlaufqualitt verbessert und die Kohlen-
wasserstoffemission durch effizientere Verbrennung bereits kurz nach dem Start verringert.
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Abgasreinigung
Kohlenmonoxid (CO)
Stickoxide (NOx)
In geringem Mae fallen auch noch andere schdliche Komponenten an, wie z.B.
Schwefelverbindungen.
CO, HC, und NOx sind die auch beim Benzinmotor bekannten Schadstoffe.
Die teilchenfrmigen Emissionen, die sogenannten Partikel, werden allgemein mit Ru bezeich-
net.
Sie bestehen im Kern aus reinem Kohlenstoff, an dem sich im Abgasstrom verschiedene Kohlen-
wasserstoffverbindungen, Metalloxide und Schwefel ablagern.
SO4 (Sulfat)
Schwefel und
Metalloxide
Kohlenstoff
Kohlenwasserstoffe
H2O (Wasser)
SP13-46
Schematische Zusammensetzung von Dieselpartikeln
Zur Minimierung der Dieselpartikel (Ruwerte) wird bei einem Atmosphrendruck von unter 920 mbar
(0,092 MPa) die Einspritzmenge reduziert (Ventil fr Vollastanschlag N194).
Beim Motorstart wird das Ventil grundstzlich ausgeschaltet (Ventil stromlos).
Nach erfolgtem Motorstart wird das Ventil luftdruckabhngig gesteuert (on/off).
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Oxidationskatalysator
Weil Dieselmotoren prinzipbedingt mit Luftberschu betrieben werden, eignen sie sich nicht fr die
Anwendung des geregelten Abgasreinigungssystems, wie es beim Benzinmotor verwendet wird.
In Verbindung mit dem Saugdieselmotor kommt daher der speziell fr Dieselmotoren entwickelte
Oxidationskatalysator zum Einsatz.
Der grundstzliche Aufbau ist identisch mit dem von Benzinmotor bekannten 3WegeKatalysator,
er unterscheidet sich aber in der Zusammensetzung der Edelmetallbeschichtung.
Keramikkrper
Edelstahlgehuse
SP13-47
Im Oxidationskatalysator werden etwa 80 % der nicht oder nur teilweise verbrannten Kohlen-
wasserstoffe (HC) in Wasserdampf und Kohlendioxid (CO 2) umgewandelt.
Stickoxide (NOx) knnen wegen des beim Dieselverfahren notwendigen Luftberschusses und
des damit hohen Sauerstoffanteiles im Abgas nicht mit einem Katalysator reduziert werden.
Zur Verringerung der Stickoxide wird eine Abgasrckfhrung verwendet.
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Abgasreinigung
Abgasrckfhrung
Die Abgasrckfhrung ist eine zustzliche konstruktive Manahme zur Verminderung von Stickoxi-
den im Abgas des Dieselmotors, die im Oxidationskatalysator nicht gebunden werden.
Steuergert fr Dieselmotor
Atmosphrischer Ansaugrohr
Druck Luftfilter
Unterdruckpumpe
vom Motor Abgas-Rck-
fhrungs-
ventil
Katalysator Abgasrohr
SP13-48
Stickoxid (NOx) ist eine chemische Verbindung von Sauerstoff und Stickstoff und bildet sich bei hohen
Verbrennungstemperaturen und hohem Sauerstoffberschu.
Zur Senkung des Sauerstoffgehaltes im Brennraum wird ein Teil der Abgase der angesaugten
Frischluft beigemischt.
Damit sinkt die Emission von Stickoxiden.
Bei bestimmten Betriebszustnden steigt allerdings der Partikelaussto.
Die Beimischung der rckgefhrten Abgasmenge ist deshalb exakt abgestimmt.
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Nach erfolgtem Motorstart wird der aktive Abgasrckfhrungsbereich drehzahlabhngig und nach
Atmosphrendruck begrenzt. Innerhalb des aktiven Abgasrckfhrungsbereiches wird das Ventil
fr Abgasrckfhrung N18 lastabhngig gesteuert.
Abgasrckfhrung
Steuergert fr Dieselmotor
Abgas-Rckfhrungsventil
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Eigendiagnose
Fehlererkennung
Das Steuergert fr die Diesel-Einspritzanlage ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet.
Alle farbigen Sensoren/Aktoren werden berwacht.
Treten Strungen auf, werden diese als Fehlercodes mit Angaben der Fehlerart gespeichert.
SP13-52
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Ersatzwerte
Wenn erkannt wird, da das Sensorsignal Motordrehzahl fehlt oder Fehlererkennung des
Potentiometers fr Lastsignal vorliegt, werden folgende Stellglieder auf Notlauffunktion
geschaltet:
1 2 3
4 5 6
7 8 9
C O Q HELP
V.A.G. 1552
Die genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose ist dem Reparaturleitfaden Diesel-Einspritz- und
Vorglhanlage zu entnehmen.
Das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 ist zur Eigendiagnose gleichfalls geeignet.
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Funktionsplan
Bauteile
A - Batterie 30
B - Anlasser
D2 D
C - Drehstromgenerator
15
D - Zndanlaschalter
D2 - Lesespule
S 102
5A
F2 - Trkontaktschalter
G27 - Geber fr Khlmittel- X K X
temperatur
G157 - Potentiometer fr Lastsignal 3 1
J52 - Relais fr Glhkerzen J 362
2 6
J362 - Steuergert fr Wegfahr-
sicherung
4
J366 - Steuergert fr Kraftstoff-
abschaltventil
J179 - Steuergert fr Dieselmotor
K 29 - Kontrollampe fr Vorglhzeit 7 1
N18 - Ventil fr Abgasrckfhrung
N108 - Ventil fr Einspritzbeginn
N109 - Kraftstoffabschaltventil
N177 - Ventil fr Leerlaufdrehzahl-
anhebung J 366 B+ W
N194 - Ventil fr Vollastanschlag N 109
C
Q6 - Glhkerzen
F2 D+
S102 - Zusatzsicherung 5A
im Motorraum
S125 - Zusatzsicherung 50A
im Motorraum
T16 - Diagnoseanschlu
31
Farbcodierung
- Ausgangssignal - Plus
- Eingangssignal - Masse
36
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30
15
X
31
15 S 125
50A
6 A/+
K 29 J 52
T16
N 18 N 177 3 4
4 18 13 15 11 17 9 10
J 179
12 6 5 8 3 14 2 16
30 50 G 157
B
G 27 N 108 N 194
Q6
31
SP13-54
37
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Funktion Einspritzpumpe
Verstellhebel
Dosierventil
mech. Regler
Fliehgewicht des
mech. Reglers
Nockenring
Verteilerkrper
Verteilerrotor
SP13-55
Transferpumpe
Aufgabe:
Genaue Zumessung des Dieselkraftstoffes entsprechend dem Leistungsbedarf
des Motors (Starten, progressive Last, Vollast, Hhenanpassung).
Einspritzen des Kraftstoffes unter hohem Druck in den Brennraum
zum richtigen Zeitpunkt, bezogen auf die Stellung der Kurbelwelle.
Kontrolle der Motordrehzahl unabhngig vom Lastzustand
(durch mechanischen Regler, arbeitet als Fliehkraftregler).
Funktionsweise:
38
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Kraftstoffkreislauf zur Funktionsweise
N194
D
N109 - Zulaufdruck
- Transferdruck
N108 - Dosierdruck
- Gegendruck
Hhenan-
gleichung
F F1 C
- Einspritzdruck
- Druckwechsel-
dosierung
- Rcklaufdruck
- Innendruck
E
G G
H B
A J SP13-56
A - Kraftstoffbehlter
B - Filter
C - Transferpumpe
D - Transferdruckregelventil
E - Dosierventil
F - Verteilerkrper
F1 - Fllung Verteilerkrper
G - Automatischer Spritzversteller
im Verteilerkrper (Nockenring)
H - Einspritzdse
J - Regler
N108 - Ventil fr Einspritzbeginn
N109 - Kraftstoffabschaltventil
N194 - Ventil fr Vollastanschlag
(Hhenangleichung)
39
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Funktion Einspritzpumpe
Transferdruckregelventil
SP13-58
Verteilerrotor
Transferpumpe
Die starren Transferbltter sind in den Nuten des Rotors frei verschiebbar und gleiten auf der exzen-
trischen Innenbahn des Stators. Durch die Drehung des Rotors und die sich verschiebenden Trans-
ferbltter ensteht der Frdereffekt (Raum verengt sich, Druck entsteht).
Rotor
SP13-60
40
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Fllen und Einspritzen des Kraftstoffes
Zur Erzeugung des Einspritzdruckes hat die Verteilereinspritzpumpe nur ein Pumpenelement fr alle
vier Zylinder. Jede Menge Kraftstoff, die eingespritzt wird, ist dadurch fr jeden Zylinder gleich.
Dieses Pumpenelement besteht aus zwei gegenberliegenden Kolben. Es ist im Verteilerrotor
eingebaut. Dieser dreht sich im feststehenden Verteilerkrper.
Jeder Kolben hat ber eine Baugruppe bestehend aus Rolle und Rollenschuh mit der Innenbahn
des Nockenringes Berhrung.
Die Nockeninnenbahn hat fr jeden Zylinder einen Nocken.
Erste Phase: F l l e n
Dosierkanal
Fllkanal
Verteilerrotor
Kolben
Verteilerkrper
SP13-61
41
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Funktion Einspritzpumpe
Spritzbeginnverstellung
Zweck der Verstelleinrichtung ist es, den Einspritzzeitpunkt der Motordrehzahl anzupassen mit
zunehmender Drehzahl den Einspritzzeitpunkt vorzuverlegen (vergleichbar der Zndzeitpunktverstel-
lung beim Benzinmotor).
Verstellwinkel Verstelleinrichtung fr
progressive Last
Transferdruck
wirkt
Regelfeder
Spritzverstellerkolben
Nockenring
Kolben Pumpengehuse
SP13-63
Um den Spritzbeginn zu verndern, ist der Nockenring ber ein Kugelgelenk mit dem Spritzversteller
verbunden.
Er ist die drehzahlabhngige Verstelleinrichtung und verstellt den Nockenring mit Hilfe des Transfer-
druckes, der auf den Spritzverstellerkolben wirkt. Es wird der Einspritzzeitpunkt progressiv nach frh
verschoben, da die Verstellung entgegen der Drehrichtung der Pumpe erfolgt.
Zustzlich wird ber die Spritzverstellung fr progressive Last der Spritzversteller progressiv in
Abhngigkeit von der Last geregelt.
Einspritzmengen Regelung
Bettigt man das Fahrpedal, so wird mit Hilfe des Reglers im Teillastbereich die Einspritzmenge ber
den Verstellhebel und das Dosierventil geregelt.
Sie sind miteinander verbunden.
Wenn sich das Dosierventil dreht, kann mehr oder weniger Kraftstoff in den Verteilerrotor gelangen.
Im Prinzip luft eine Kante an einer Bohrung entlang, durch die Stellung wird die Einspritzmenge
bestimmt.
Bei Vollast regelt der mechanische Regler die Motordrehzahl durch Schlieen des Dosierventils
automatisch ab, damit der Motor nicht unbegrenzt hochtourt. Die Hchstmengenstellung wird durch
die mechanische Begrenzung des maximalen Abstandes der Pumpenkolben vorgegeben.
Die Hchstmengenverstellung kann als Funktion der Motorbetriebsbedingungen variiert werden, um
die Leistung und das Startverhalten zu optimieren und zugleich den Rauch zu minimieren (Ventil fr
Einspritzbeginn, Ventil fr Vollastanschlag/Hhenanpassung).
Lt man das Fahrpedal los, verringert sich der ffnungsquerschnitt des Dosierventils, die zuge-
fhrte Kraftstoffmenge wird verringert, die Motordrehzahl sinkt.
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Hinweise zur Einspritzpumpe
Einspritzpumpen sind teure Przisions-
Rcklauf Vorlauf
aggregate.
Reparaturen drfen nur von Fachbetrie-
ben durchgefhrt werden, die ber die
entsprechenden Kenntnisse, erforderli-
chen Spezialwerkzeuge und -gerte fr
Kontrolle und Instandsetzung verfgen.
Hinweis:
Bei Strungen am Fahrzeug sollte
SP13-64 zuerst das Umfeld der Einspritz-
pumpe geprft werden.
versiegelte Positionen
Eine Funktionsprobe der Einspritzpumpe ist auf einfache Art durch jede Werkstatt
mglich:
Weitere Besonderheiten:
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Diesel-Lexikon
Aus dem Verbrennungsverfahren nach Diesel und dem eingesetzten Kraftstoff ergeben sich
gegenber den bekannten Benzinmotoren eine Reihe anderer Funktionssysteme und Bauteile,
die auch bei der Wartung, Instandhaltung und Reparatur anderer Denkweisen bedrfen.
Dieselmotor Ottomotor
Ansaugung reine Luft Kraftstoffluftgemisch
Zndung Selbstzndung Fremdzndung
Verdichtungsverhltnis 18-23 8-12
Verdichtungsdruck MPa 3,0-6,0 1,2-1,9
Verdichtungstemperatur C 700-900 400-600
Verbrennungsdruck MPa 6,5-9,0 4,0-6,0
max. Abgastemperatur C 500-600 700-1000
mittleres Drehzahlniveau
Umdrehungen/min 4000 5000
Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen hoch niedrig
Partikel-Emission hoch niedrig
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Der Dieselmotor ist der effizienteste Verbrennungsmotor.
Bis zu 40 % der im Dieselkraftstoff potentiell enthaltenen Energie knnen in Leistung umgewandelt
werden. Ein Benzinmotor erreicht nur etwa 30 %.
SP13-66
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Diesel-Lexikon
Die im Zusammenhang mit dem Dieselmotor sehr oft angesprochenen Fachausdrcke sollen hier kurz
erlutert werden.
Cetanzahl (CZ) Drckt die Zndwilligkeit aus. Je hher die Zahl, je leichter
entzndet sich der Kraftstoff. Zndtrge Kraftstoffe haben eine
niedrige Cetanzahl.
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Arbeitsmittel
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
O
8
5
Q
9
6
HELP
V.A.G. 1552
speichert und knnen mit dem Fahrzeug-
systemtester ausgelesen werden.
SP13-69
SP13-70
Abgassystemtester AT 600
SP13-71
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Nur fr den internen Gebrauch in der SKODA-Organisation.
KODA, automobilov a. s. Dieses Papier wurde aus
Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten. chlorfrei gebleichtem
Zellstoff hergestellt.
S00.2003.72.00 Techn. Stand 11/95
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