Auto Trans Info 722 7 Teil1 PDF

GF27.10-P-0001GF Automatisches Getriebe (AG) Funktion 26.6.
97
GETRIEBE 722.7
Das automatische Getriebe 722.7 ist ein elektronisch gesteuertes Der mechanische Teil des Stirnradgetriebes besteht aus der
5-Gang-Getriebe mit einer berbrckungskupplung im Antriebswelle mit den Gangrdern fr den 3. und 4. Gang, der
Drehmomentwandler. Die bersetzungen fr die Gangstufen Vorgelegewelle mit den Gangrdern fr den 1., 2. und R-Gang,
werden durch Stirnrder realisiert. Der 4.und 5. Gang sind mit sowie der Abtriebswelle mit dem Gangrad fr den 5. Gang. Jedem
einer bersetzung ins Schnelle als Schongang ausgelegt. Die Gangrad zugeordnet befindet sich im Getriebegehuse eine
Schaltvorgnge werden elektronisch eingeleitet, wobei die Gnge hydraulische Lamellenkupplung. Zustzlich ist im Getriebe das
durch jeweils eine zugeordnete hydraulisch bettigte Differential angeordnet.
Lamellenkupplung geschaltet werden. Von unten an das Getriebegehuse ist die elektrohydraulische
Steuereinheit angeschraubt. Den Abschlu bildet eine lwanne
Im wesentlichen bietet das automatische Getriebe mit aus Stahlblech.
elektronischer Steuerung folgende Vorteile: Durch Bohrungen in der Antriebswelle wird der ldruck fr die
Wandlerberbrckungskupplung sowie den Kupplungen K3 und
Reduzierter Kraftstoffverbrauch K4 zugefhrt. Der ldruck zu den Kupplungen K2 und KR wird
Verbesserter Schaltkomfort durch die Vorgelegewelle geleitet. Auerdem wird die Kupplung
Gnstigere Stufung durch 5 Gnge K5 durch eine Bohrung in der Abtriebswelle mit ldruck versorgt.
Gesteigerte Lebensdauer und Zuverlssigkeit Durch weitere Bohrungen in den Getriebewellen wird das
Geringere Wartungskosten Schmierl zugefhrt und verteilt. Alle Lagerstellen sowie die
Lamellenkupplungen K1, K2, K3, K4 und K5 werden mit Schmierl
Wandlergehuse und Getriebegehuse bestehen aus einer versorgt.
Leichtmetallegierung. Diese sind miteinander verschraubt. Eine Das Parksperrenrad und das Rcklauf rad bestehen als Einheit aus
Dichtbeilage dient der Abdichtung. Die lpumpe ist mit dem einem Schmiedeteil. Diese Einheit ist auf der Rcklaufachse
Wandlergehuse verbunden. angeordnet.
GF Fahrerinformationen zum automatischen Seite 5

Getriebe
GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6
Anordnung
GF Shift-Lock Funktion Seite 77
GF Kraftbertragung Funktion Seite 15
GF Bauzustnde Magnetventile Bestromung Seite 70
GF Schaltung Funktion Seite 22
GF Getriebesteuerung Funktion Seite 59
GF27.00-P-0001-01GF Fahrerinformationen zum automatischen
Getriebe
Ganganzeige (A1p12) im Kombi-lnstrument(A1):

Zeigt dem Fahrer den momentan gewhlten Schaltbereich "1", "2", "3", "4" oder die
Whlhebelpositionen "D", "R", "N" (Neutral), "P" (Parken) an.
Fehleranzeige:
Die permanente Systemberwachung durch das Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) erkennt
aufgetretene Fehler. Fhrt ein erkannter Fehler zum Notlauf des Systems, wird im Kombi-
instrument das Symbol "F" angezeigt.
GF27.10-P-1001GF Automatisches Getriebe Bauteile Anordnung 2.7.97
GETRIEBE 722.7

Anordnung
GF Automatisches Getriebe Bauteile Seite 7
Elektrik/Elektronik Anordnung
GF Automatisches Getriebe Bauteile Hydraulik Seite 8
Anordnung
GF Automatisches Getriebe Bauteile Seite 9

Mittelschaltung Anordnung
GF27.10-P-1001-01GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik

Anordnung
1a Wandlergehuse 10 Rcklaufrad 35 Sperrklinke Bremspedal

2 lfilter 11 Parksperrenrad 36 Rastenplatte
3 Vorgelegewelle 12 Differential 50 lwanne
4 Abtriebswelle 15 Entlfter 62 Parksperrenklinke
5 Antriebswelle 18 Elektrohydraulische Steuereinheit 63 Kegel
9 Rcklaufachse 34 Sperrklinke Lenkschlo 64 Fhrung
87 Blattfeder
1 Getriebegehuse 12 Differential 26 Gangrad 3. Gang
1a Wandlergehuse 13 Antriebszahnrad Differential 28 Lamellenkupplung K4
3 Vorgelegewelle 16 Wandlerberbrckungskupplung 29 Gangrad 4. Gang
4 Abtriebswelle 21 Lamellenkupplung K1 30 Lamellenkupplung K5
5 Antriebswelle 22 Gangrad 1.Gang 31 Gangrad 5. Gang
5a Antriebszahnrad Gangrad 5. Gang 23 Lamellenkupplung K2 32 Lamellenkupplung KR
6 lpumpe 24 Gangrad 2. Gang 33 Gangrad R-Gang
7 Drehmomentwandler 25 Lamellenkupplung K3
GF27.19-P-1001-01GF Automatisches Getriebe Bauteile

Elektrik/Elektronik Anordnung
19 Schaltschiebergehuse
67 Stecker
Y3/7 Elektrische Steuereinheit FGS
Y3/7n 1 Antriebsdrehzahlsensor
Y3/7n2 Steuergert Front-Getriebe-
Steuerung (FGS)
Y3/7s1 Anlasperrkontakt
Y3/7y1 PWM-Magnetventil 14
Y3/7y2 PWM-Magnetventil 3
Y3/7y3 PWM-Magnetventil 25R
Y3/7y4 PWM-Magnetventil
Wandlerberbrckungskupplung
Y3/7y5 Schaltventil
GF27.35-P-1001-01GF Automatisches Getriebe Bauteile Hydraulik
Anordnung
19 Schaltschiebergehuse RS 3 Regelschieber 3
51 Whlschieber RS-KB Regelschieber Wandlerberbrckungskupplung
74a Regelschieber-Arbeitsdruck Kolben 1 RS-pA Regelschieber-Arbeitsdruck
74b Regelschieber-Arbeitsdruck Kolben 2 RS-pSchm Regelschieber-Schmierdruck
74c Feder RS-VD Regelschieber-Versorgungsdruck
RS 14 Regelschieber 14 SS 14 Schaltschieber 14
RS 25R Regelschieber 25R SS 25 Schaltschieber 25
GF27.60-P-1001-01GF Automatisches Getriebe Bauteile
Mittelschaltung Anordnung
49 Schaltrastung
56 Whlschemasymbolik
60 Whlhebel
66 Programmwahlschalter
A61 Gangerkennungsmodul
Y66/1 R/P-Sperrmagnet
GF27.60-P-3012GF Notlauf Funktion 27.6.97
GETRIEBE 722.7
Funktion
Um einen sicheren Fahrzustand zu gewhrleisten und um Schden Anhalten
am automatischen Getriebe und an der elektronischen Whlhebel in "P" schalten
Getriebesteuerung zu vermeiden, schaltet das Steuergert FGS Mindestens 10 Sekunde n warten
(Y3/7n2) bei kritischen Strungen auf Notlauf. Whlhebel in "D" schalten:
Es steht der 2. Gang zur Verfgung
Elektrischer Notlauf Whlhebel in "R" schalten:
Nach Erkennen elektrischer / elektronischer Fehler, eines zu Es steht der R-Gang zur Verfgung
niedrigen Kupplungsdrucks nach den Regelschiebern 14 und 3
sowie eines zu hohen Kupplungsdrucks nach dem Regelschieber Hydraulischer Notlauf
RS25R geht die Getriebesteuerung in den elektrischen Notlauf. Bei getriebeseitigen mechanisch-hydraulischen Strungen
Alle PWM-Magnetventile und das Schaltventil sind in diesem werden je nach aufgetretenem Fehler unterschiedliche
Betriebszustand in unbestromten Zustand. Notlaufprogramme vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2)
eingeleitet Sie sind so ausgelegt, da ein nicht betroffener
Auswirkung Schaltbereich vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) gewhlt
wird.
Der 5. Gang wird geschaltet.
Der Arbeitsdruck steigt auf den maximalen Wert.
Die Wandlerberbrckungskupplung wird abgeschaltet. Bei jedem aufgetretenem Notlauf wird ein der Strung
zugeordneter Fehlercode abgespeichert.
Damit die Betriebsfhigkeit des Fahrzeugs weitgehend erhalten Die Notlauffunktion bleibt erhalten, bis die Strung behoben,
bleibt, kann ber die hydraulische Steuerung der 2. Gang oder der bzw. der gespeicherte Fehlercode gelscht wird. Sporadische
Rckwrtsgang geschaltet werden: Fehler knnen ber Zndung AUS/EIN zurckgesetzt werden.
GF Getriebesteuergert Seite 62
Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
GF Direkter Notbetrieb Funktion Seite 11
GF Indirekter Notbetrieb Seite 13
GF27.60-P-4021GF Direkter Notbetrieb Funktion 1.9.97
GETRIEBE 722.7
51 Whlschieber p-A Arbeitsdruck Y3/7y3 PWM-Magnetventil 25R

a Drossel RS 25R Regelschieber 25R Y3/7y5 Schaltventil
K5 Lamellenkupplung K5 SS 25 Schaltschieber 25
Funktion
Nach dem Erkennen eines elektrischen Notlaufs im Fahrbetrieb Die Lamellenkupplung K5 wird mit am Regelschieber 25R (RS 25R)
(Whlhebelstellung "D") werden alle Magnetventile vom maximal geregelten Kupplungsdruck (p-K5) versorgt.
Getriebesteuergert FGD (Y3/7n2) elektrisch abgeschaltet. Der 5. Gang wird geschaltet.
Durch den in jedem Fall vorhandenen Schaltventildruck (p-SV)
(fallende Kennlinie des Schaltventils Y3/7y5) werden im 1., 2., 3.
und 4. Gang die Schaltschieber 14 (SS 14) und 25 (SS 25) in
Druckstellung geschaltet und im 5. Gang in Druckstellung
gehalten.
Anordnung/ Aufgabe/ Aufbau/Funktion
GF PWM-Magnetventil Schaltung Seite 68

Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion
GF Schaltventil Seite 67
GF Lamellenkupplung Seite 37
GF Arbeitsdruck Funktion Seite 42

GF Ventildruck Funktion Seite 44
GF Versorgungsdruck Funktion Seite 46
GF Kupplungsdruck Funktion Seite 45
GF Regelschieber 2., 5. und R-Gang Seite 56

GF Whlschieber Seite 48
GF Schaltschieber 2. und 5. Gang Seite 58
GF27.60-P-4022GF Indirekter Notbetrieb Funktion 1.9.97
GETRIEBE 722.7
Whlhebelposition "P"
2. Gang geschaltet
51 Whlschieber K2 Lamellenkupplung K2 SS 25 Schaltschieber 25

71 Kugelumschaltventil RS 25R Regelschieber 25R Y3/7y5 Schaltventil
a Drossel
13
Funktion
Nach Anhalten des Fahrzeugs bei aufgetretenem direktem Der Regelschieber 25R (RS 25R) regelt den maximalen
Notbetrieb und Einlegen der Whlhebelposition "P" schiebt der Kupplungsdruck (p-K2), da kein Ventildruck ber das PWM-
Arbeitsdruck (p-A) den Schaltschieber 25 (SS 25) nach rechts. Das Magnetventil 25R (Y3/7y3) anliegt.
Schaltventil (Y3/7y5) ist hydraulisch geschaltet (keine elektrische Nach Einlegen der Whlhebelposition "D" (mindestens 10
Ansteuerung). Dieser Ventildruck (p-SV) hlt den Schaltschieber Sekunden nach Einlegen der Whlhebelposition "P") wird die
25 (SS 25) auch beim Anwhlen einer anderen Whlhebelstellung Lamellenkupplung K2 und damit der 2. Gang geschaltet.
in Position.
Die Funktion des Rckwrtsgangs bleibt analog dazu ebenfalls
erhalten.
GF Schaltventil Seite 67
GF27.10-P-2009GF Kraftbertragung Funktion 2.7.97
GETRIEBE 722.7
Funktion
Unter der Bezeichnung Kraftflu werden die bertragungswege Ist die Wandlerberbrckungskupplung (KB) geschaltet, so
von Antriebskrften und Motordrehmomenten verstanden. ber erfolgt der Kraftflu ber diese mechanische Verbindung. ber
die mechanisch-hydraulische Verbindung von Motor, verschiedene Stirnradstze werden mit Hilfe von
Drehmomentwandler und dem nachfolgenden automatischen Lamellenkupplungen die vom Wandler ausgehenden
Getriebe werden die Motordrehmomente auf die Drehmomente, je nach bersetzungsverhltnis und bettigter
Antriebszahnrder bertragen und im Getriebe ber mehrere Schaltglieder, auf die Abtriebswelle weitergeleitet.
Stirnrder gewandelt. Die Kraftbertragung im
Drehmomentwandler erfolgt ber das angetriebene Pumpenrad Eine Reduzierung der Abtriebsdrehzahl in kleinen Gngen fhrt
durch Umlenkung von Hydraulikl auf das mit der Antriebswelle zu geringeren Fahrgeschwindigkeiten bei gleichzeitig erhhten
verbundene Turbinenrad. Zugkrften und Antriebsdrehmomenten an den Antriebsrdern.
GF Kraftflu im 1.Gang Funktion Seite 16

GF Kraftflu im 2. Gang Funktion Seite 17

GF Kraftflu im Rckwrtsgang Funktion Seite 21
GF Steuerung der Seite 41
Wandlerberbrckungskupplung Funktion
GF27.50-P-5100-02GF bersetzungsverhltnisse bei bettigten

Schaltgliedern bersicht
bersetzung
Gang K1 K2 K3 K4 K5 KR
W5A 180
1 3,625 x*
2 2,090 X
3 1,314 X
4 0,902 X
5 0,721 X
R -3,673 X
GF27.10-P-3011 GF Kraftflu im 1 . Gang Funktion 25.6.97
GETRIEBE 722.7
3 Vorgelegewelle
4 Abtriebswelle
5 Antriebswelle
13 Antriebszahnrad Differential
14 Grorad Differential
16 Drehmomentwandler
21 Lamellenkupplung K1
22 Gangrad 1.Gang
31 Gangrad 5. Gang
Funktion
Die Antriebswelle (5) treibt ber das Gangrad 5. Gang (31) die Hydraulisch geschaltet ist:
Vorgelegewelle (3) an, die ber die geschaltete Lamellenkupplung K1 (21)
Lamellenkupplung K1 (21) mit dem Gangrad 1. Gang (22)
verbunden ist. Die Drehbewegung wird mit einer bersetzung ins
Langsame auf die Abtriebswelle (4) bertragen. Diese leitet das
Drehmoment ber das Antriebszahnrad Differential (13) auf das
Grorad Differential (14).

Anordnung
GF bersetzungsverhltnisse bei bettigten Seite 15

GF27.10-P-3012GF Kraftflu im 2. Gang Funktion 25.6.97
GETRIEBE 722.7
3 Vorgelegewelle
4 Abtriebswelle
5 Antriebswelle
24 Gangrad 2. Gang
31 Gangrad 5. Gang
Funktion
Vorgelegewelle (3) an, die ber die geschaltete Lamellenkupplung K2 (23)
Lamellenkupplung K2 (23) mit dem Gangrad 2. Gang (24)
verbunden ist. Die Drehbewegung wird mit einer bersetzung ins
Langsame auf die Abtriebswelle (4) bertragen. Diese leitet das
Drehmoment ber das Antriebszahnrad Differential (13) auf das
Grorad Differential (14).

Anordnung
GETRIEBE 722.7
4 Abtriebswelle
5 Antriebswelle
26 Gangrad 3. Gang
Funktion
Die geschaltete Lamellenkupplung K3 (25) verbindet die Hydraulisch geschaltet ist:
Antriebswelle (5) mit dem Gangrad 3. Gang (26). Lamellenkupplung K3 (25)
Die Drehbewegung wird mit einer bersetzung ins Langsame auf
die Abtriebswelle (4) bertragen. Diese leitet das Drehmoment
ber das Antriebszahnrad Differential (13) auf das Grorad
Differential (14).

Anordnung
GETRIEBE 722.7
4 Abtriebswelle
5 Antriebswelle
29 Gangrad 4. Gang
Funktion
Die Drehbewegung wird mit einer bersetzung ins Schnelle auf
Differential (14).

Anordnung
GETRIEBE 722.7
4 Abtriebswelle
5 Antriebswelle
31 Gangrad 5. Gang
Funktion
Die Drehbewegung wird mit einer bersetzung ins Schnelle auf
Differential (14).

Anordnung
GF27.10-P-3019GF Kraftflu im Rckwrtsgang Funktion 16.7.97
GETRIEBE 722.7
3 Vorgelegewelle
4 Abtriebswelle
5 Antriebswelle
9 Rcklaufachse
10 Rcklaufrad
31 Gangrad 5. Gang
32 Lamellenkupplung KR
33 Gangrad R-Gang
Funktion
Vorgelegewelle (3) an. Die geschaltete Lamellenkupplung KR (32) Lamellenkupplung KR (32)
verbindet das Gangrad R-Gang (33) mit dem Rcklaufrad (10) auf
der Rcklaufachse (9). Dadurch wird eine Umkehrung der
Drehrichtung bewirkt. Die Drehbewegung des Rcklaufrades (10)
wird auf die Abtriebswelle (4) bertragen. Diese leitet das
Drehmoment ber das Antriebszahnrad (13) auf das Grorad
Differential (14).

Anordnung

Anordnung/ Aufgabe/ Aufbau/Funktion
GF27.60-P-2000GF Schaltung Funktion 14.11.97
GETRIEBE 722.7
Funktion
Beim automatischen Getriebe 722.7 setzt die elektrohydraulische Die Whlhebelpositionen "P", "R", "N" und "D" werden parallel
Steuereinheit elektrische Signale in hydraulische Signale um. zur bermittlung ber CAN mittels eines Bowdenzugs mechanisch
an den getriebeseitigen Bereichswahlhebel weitergeleitet. ber
Auftretende Strungen im Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) die Whlhebelstellungen " +" und "--" wird der Schaltbereich
werden durch das Notbetriebssystem abgedeckt. Es ist so vorgewhlt und im Kombi-lnstrument (A1) angezeigt, bis zu dem
ausgelegt, da der Fahrer auch unter extremen Bedingungen ein Hochschalten des Getriebes mglich ist.
einen Service-Betrieb erreichen kann.
GF Getriebesteuerung Funktion Seite 59

GF Gangwechsel Funktion Seite 23
GF Manuelle Fahrprogrammwahl Funktion Seite 71
GF Notlauf Funktion Seite 10

GF27.60-P-3010GF Gangwechsel Funktion 10.9.97
GETRIEBE 722.7
Funktion Der Gangwechsel wird durch ein Versorgen der zuschaltenden

Lamellenkupplung mit Kupplungsdruck und einer
Jeder Gangwechsel wird von der elektronischen Kupplungsdruckminimierung der abschaltenden
Getriebesteuerung durch ein entsprechendes Ansteuern der Lamellenkupplung durchgefhrt. Der Kupplungsdruck in der
PWM-Magnetventile und des Schaltventils ausgelst. abschaltenden Lamellenkupplung wird erst dann vollstndig
heruntergeregelt, wenn die zuschaltende Lamellenkupplung das
volle Drehmoment bertragen kann.
GF Schaltung 1 nach 2 Funktion Seite 24

GF Schaltung Rckwrtsgang Funktion Seite 32

GETRIEBE 722.7
I.Gang geschaltet
2. Gang geschaltet
0 Abflu lsumpf K2 Lamellenkupplung K2 SS 14 Schaltschieber 14

a Drossel RS 25R Regelschieber 25R SS 25 Schaltschieber 25
51 Whlschieber RS 14 Regelschieber 14 Y3/7y1 PWM-Magnetventil 14
K1 Lamellenkupplung K1 Y3/7y3 PWM-Magnetventil 25R
Ziel Nach dem Erreichen einer bestimmten Kupplungsdruckhhe in
Lamellenkupplung K1 abschalten, Lamellenkupplung K2 der zuschaltende Lamellenkupplung K2, wird das PWM-
zuschalten. Magnetventil 14 (Y3/7y1) vom Getriebesteuergert (Y3/7n2)
moduliert abgeschaltet. Dadurch wechselt der Regelschieber 14
Funktion (RS 14) in die Grundstellung und der Kupplungsdruck (p-K1) in der
Lamellenkupplung K1 wird heruntergeregelt.
1.Gang geschaltet Erst nachdem die zuschaltende Lamellenkupplung K2 das volle
In Whlhebelstellung "D" liegt an der Lamellenkupplung K1 ber Drehmoment bertragen kann, wird die Lamellenkupplung K1
den Schaltschieber 14 (SS 14) ein vom Arbeitsdruck (p-A) am vollstndig abgeschaltet.
Regelschieber 14 (RS 14) abgeleiteter Kupplungsdruck (p-K1) an.
Der Schaltschieber 14 (SS 14) steht in Grundstellung. 2. Gang geschaltet
Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWM- In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K2 ber
Magnetventil 14 (Y3/7y1) entsprechend dem Druckbedarf der den Whlschieber (51) und den Schaltschieber 25 (SS 25) mit
Lamellenkupplung K1 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 25R (RS 25R)
angesteuert. Der Ventildruck (p-V14) hlt den Regelschieber 14 abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K2) versorgt.
(RS 14) in Regelstellung. Je hher der Ventildruck (p-V14), desto Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWM-
hher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck Magnetventil 25R (Y3/7y3) entsprechend dem Druckbedarf der
(P-K1). Lamellenkupplung K2 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2)
angesteuert.
Schaltphase Der Kupplungsdruck (p-K2) ist umgekehrt proportional zum
Die Schaltung wird eingeleitet, indem durch die elektrische PWM-Magnetventil 25R Druck (p-V25R). Je grer der
Regelung des PWM-Magnetventils 25R (Y3/7y3) der Ventildruck Magnetventildruck (p-V25R), desto kleiner der Kupplungsdruck
(p-V25R) an der Stirnflche des Regelschieber 25R (RS 25R) sinkt. (p-K2) nach dem Regelschieber 25R (RS 25R).
Durch die Druckdifferenz zwischen Versorgungsdruck (p-VD) und
Ventildruck (p-V25R) am Regelschieber 25R (RS 25R) wird dieser
nach rechts verschoben.
Die Lamellenkupplung K2 wird mit Kupplungsdruck (p-K2)
versorgt.



GF Regelschieber 1. und 4. Gang Seite 54
GF Schaltschieber 1 . und 4. Gang Seite 57


25
|GF27.60-P-4019GF Schaltung 2 nach 3 Funktion 1.9.97
GETRIEBE 722.7
2. Gang geschaltet
3.Gang geschaltet
0 Abflu lsumpf K3 Lamellenkupplung K3 SS 25 Schaltschieber 25

a Drossel RS 3 Regelschieber 3 Y3/7y2 PWM-Magnetventil 3
51 Whlschieber RS 25R Regelschieber 25R Y3/7y3 PWM-Magnetventil 25 R
K2 Lamellenkupplung K2
Ziel
Lamellenkupplung K2 abschalten, Lamellenkupplung K3 Nach dem Erreichen einer bestimmten Kupplungsdruckhhe in
zuschalten der zuschaltende Lamellenkupplung K3, wird das PWM-
Magnetventil 25R (Y3/7y3) vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2)
Funktion so angesteuert, da der Ventildruck (p-V25R) auf maximales
Niveau ansteigt. Der Regelschieber 25R (RS 25R) wird aufgrund
2. Gang geschaltet der Kolbenflchendifferenz nach links verschoben.
In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K2 ber Der Kupplungsdruck (p-K2) in der Lamellenkupplung K1 wird
den Whlschieber (51) und den Schaltschieber 25 (SS 25) mit heruntergeregelt.
einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 25R (RS 25R) Erst nachdem die zuschaltende Lamellenkupplung K3 das volle
abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K2) versorgt. Drehmoment bertragen kann, wird die Lamellenkupplung K2
Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWM- vollstndig abgeschaltet.
Magnetventil 25R (Y3/7y3) entsprechend dem Druckbedarf der
Lamellenkupplung K2 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2)
angesteuert. 3. Gang geschaltet
Der Kupplungsdruck (p-K2) ist umgekehrt proportional zum In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K3 mit
PWM-Magnetventil 25R Druck (p-V25R). Je grer der einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 3 (RS 3)
Magnetventildruck (p-V25R), desto kleiner der Kupplungsdruck abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K3) versorgt.
(p-K2) nach dem Regelschieber 25R (RS 25R). Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWM-
Magnetventil 3 (Y3/7y2) entsprechend dem Druckbedarf der
Lamellenkupplung K3 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2)
Schaltphase angesteuert. Der Ventildruck (p-V3) hlt den Regelschieber 3
Um die Schaltung einzuleiten, wird das PWM-Magnetventil 3 (RS 3) in Regelstellung. Je hher der Ventildruck (p-V3), desto
(Y3/7y2) moduliert zugeschaltet Der Ventildruck (p-V3) an der hher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck
Stirnflche des Regelschiebers 3 (RS 3) steigt. Der Regelschieber 3 (P-K3).
(RS 3) wird von der Grund- in die Regelstellung geschoben und die
Lamellenkupplung K3 mit Kupplungsdruck (p-K3) versorgt.
GF Regelschieber 3. Gang Seite 55

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GF27.10-P-0001GF Automatisches Getriebe (AG) Funktion 26.6.

GF Fahrerinformationen zum automatischen Seite 5

Ganganzeige (A1p12) im Kombi-lnstrument(A1):

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF Automatisches Getriebe Bauteile Seite 9

GF27.10-P-1001-01GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik

1a Wandlergehuse 10 Rcklaufrad 35 Sperrklinke Bremspedal

GF27.19-P-1001-01GF Automatisches Getriebe Bauteile

51 Whlschieber p-A Arbeitsdruck Y3/7y3 PWM-Magnetventil 25R

GF PWM-Magnetventil Schaltung Seite 68

GF Arbeitsdruck Funktion Seite 42

GF Versorgungsdruck Funktion Seite 46

GF Kupplungsdruck Funktion Seite 45

GF Regelschieber 2., 5. und R-Gang Seite 56

51 Whlschieber K2 Lamellenkupplung K2 SS 25 Schaltschieber 25

GF Kraftflu im 1.Gang Funktion Seite 16

GF Kraftflu im 3. Gang Funktion Seite 18

GF Kraftflu im 4. Gang Funktion Seite 19

GF Kraftflu im 5. Gang Funktion Seite 20

GF27.50-P-5100-02GF bersetzungsverhltnisse bei bettigten

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF bersetzungsverhltnisse bei bettigten Seite 15

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Seite 6

GF bersetzungsverhltnisse bei bettigten Seite 15

GF Getriebesteuerung Funktion Seite 59

GF Notlauf Funktion Seite 10

Funktion Der Gangwechsel wird durch ein Versorgen der zuschaltenden

GF Schaltung 1 nach 2 Funktion Seite 24

GF Schaltung 2 nach 3 Funktion Seite 26

GF Schaltung 3 nach 4 Funktion Seite 28

0 Abflu lsumpf K2 Lamellenkupplung K2 SS 14 Schaltschieber 14

GF PWM-Magnetventil Schaltung Seite 68

GF Bauzustnde Magnetventile Bestromung Seite 70

GF Arbeitsdruck Funktion Seite 42

GF Versorgungsdruck Funktion Seite 46

GF Kupplungsdruck Funktion Seite 45

GF Schaltschieber 1 . und 4. Gang Seite 57

GF Schaltschieber 2. und 5. Gang Seite 58

0 Abflu lsumpf K3 Lamellenkupplung K3 SS 25 Schaltschieber 25

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