AUTOMOBILBAU
Kunststoff-Metall-Hybride
Mæglichkeiten zur Herstellung von Strukturbauteilen
Marcel Op de Laak, Gerhard
PoÈtsch und Klaus Schwitzer,
Freiburg
¹Jeden aus der Kreuzung von zwei gene-
tisch verschiedenen Individuen hervor-
gegangenen Nachkommen nennt man
einen Hybriden. Danach vereinen sich
in einem solchen Hybriden die unter-
schiedlichsten Eigenschaften zweier In-
dividuen [1].ª
In der Technik spricht man von Hyb-
rid, sobald zwei verschiedene Technolo-
gien bzw. Materialien miteinander kom-
biniert werden, um moÈglichst nur die
positiven Eigenschaften der Einzelkom-
ponenten zu nutzen. Dies geschieht
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auch bei der Verwendung zweier un-
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Bild 1. Hybridkonzept in offener Rippenstruk-
tur (ORS)
terschiedlicher Materialien, wie z. B.
Kunststoff und Metall. Hier gibt es ver-
schiedenste AnwendungsmoÈglichkeiten:
V Messing- und Metall-Inserts in techni-
schen Kunststoffbauteilen,
V Metallplatinen mit aufgespritzten
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bzw. umspritzten Kunststoffbereichen
(Outsert-Technologie) [2] sowie
V Metallstrukturen, die mittels Kunst-
stoffrippen oder -schichten versteift
werden [3 bis 5].
In der Automobilindustrie wird derzeit
eine Vielzahl von Bauteilen aus techni-
schen Kunststoffen wie z. B. glasfaser-
verstaÈrktem Polyamid hergestellt. Da-
runter fallen beispielsweise Luftansaug-
rohre, Zylinderkopfhauben, Pedale, LuÈf-
terraÈder und -zargen. In all diesen An-
112
Mit neuen Konzepten von Metall-Hybrid-Bauteilen koÈnnen mechani-
sche Eigenschaften um mehr als 50 % erhoÈht werden. Durch die
MoÈglichkeit, zusaÈtzliche Funktionen integrieren zu koÈnnen, lassen
sich die Kosten z. B. eines Frontendmoduls senken.
wendungen finden sich Bereiche, die
zur Fixierung oder Montage des Bauteils
dienen. Diese Bereiche werden in der
Regel aufgrund der hohen mechani-
schen Belastung mit Metalleinlegeteilen
(Inserts) verstaÈrkt, die waÈhrend oder
nach dem Herstellungsprozess des Bau-
teils eingebracht werden. Diese Inserts
nehmen die MontagekraÈfte auf, waÈhrend
das eigentliche Kunststoffteil fuÈr die Ge-
samtfunktion des Bauteils sorgt.
Eine weitere MoÈglichkeit, Metall und
Kunststoff zu kombinieren, ist die Out-
sert-Technologie: Die Geometrieflexibi-
litaÈt von Kunststoffen, die durch das
Spritzgieûen erzielt wird, ermoÈglicht
es, durch Aufspritzen verschiedenster
Funktionsteile ein einfaches Metallteil
deutlich aufzuwerten. Auf diese Weise
erhaÈlt man einen sehr steifen Metall-
grundkoÈrper mit einer Vielzahl von
Funktionen wie beispielsweise TraÈger-
platten von Kassettenlaufwerken [2].
Einerseits werden Metalle wegen ihrer
hohen Steifigkeit fuÈr hoch belastete, tra-
gende Strukturen verwendet. Aufgrund
der hohen plastischen Verformbarkeit
von Metallen koÈnnen zusaÈtzlich hohe
Energien, beispielsweise bei einem Auto-
unfall, absorbiert werden. Andererseits
stoûen Metalle wegen der zunehmenden
KomplexitaÈt der Bauteile durch steigende
Integrationstiefe an die Grenzen der
Herstellbarkeit. ZusaÈtzliche FuÈgearbeiten
und teure Umform- und Tiefziehprozesse
steigern die Kosten der reinen MetallloÈ-
sungen. Ein weiterer Nachteil insbeson-
dere fuÈr die Automobilindustrie ist die
hohe Dichte und damit das Gewicht von
Metallstrukturen. Daher werden, wo im-
mer es moÈglich ist, die Wanddicken von
Metallprofilen reduziert.
WaÈhlt man eine zu geringe Wand-
dicke, neigen Metallprofile dazu, auszu-
beulen bzw. zu knicken. Kunststoff mit
seiner geringen Dichte und flexiblen
Verarbeitbarkeit bietet hier die MoÈglich-
Ó Carl Hanser Verlag, MuÈnchen KU Kunststoffe
keit, an den mechanisch kritischen Stel-
len, wo das Metall zu beulen droht,
durch eine zusaÈtzliche Kunststoff-
schicht, durch Rippen oder Øhnliches,
das Ausbeulen zu verhindern. Damit
wird die Belastbarkeit des Metallprofils
bei geringem Mehrgewicht erhoÈht. Die
so entstehenden Struktur- bzw. Leicht-
bauteile koÈnnen in vielen Anwendungen
(z. B. Frontends, TuÈrmodule, Armaturen-
tafeltraÈger, Sitzschalen und Bremspeda-
le) genutzt werden [6 bis 11].
Existierende Hybridlæsungen
Die Konzeptentwicklung und -auswahl
fuÈr ein tragendes Strukturbauteil, z. B.
Frontend, haÈngt stark von den Anfor-
derungen an ein solches Bauteil ab. Je
nach Fahrzeugtyp bzw. -klasse wer-
den unterschiedliche Anforderungsprofi-
le definiert, fuÈr die unterschiedliche
KonzeptentwuÈrfe notwendig sind. Hier
spielen Kosten und mechanische Eigen-
schaften eine wesentliche Rolle, um die
spaÈter aufgefuÈhrten Konzepte beurteilen
und einstufen zu koÈnnen. Die wichtigs-
ten Anforderungen an das Bauteil sind:
V Steifigkeit und Festigkeit,
V Energieaufnahme fuÈr Crash-Verhalten,
V thermisch dimensionsstabil,
V geringes Gewicht und
V MoÈglichkeiten der Funktionsintegrati-
on und damit Kostenreduktion.
Je nach Gewichtung und HoÈhe der An-
forderungen sind verschiedene LoÈsun-
gen sinnvoll. GemaÈû dem entwickelten
Lastenheft finden alle LoÈsungen von der
reinen MetallloÈsung uÈber verschiedene
HybridloÈsungen bis zur reinen Kunst-
stoffloÈsung ihre EinsatzmoÈglichkeiten.
Bei der in [3] beschriebenen Hybrid-
LoÈsung handelt es sich um duÈnnwandi-
ge, metallische Hohlprofile, die mittels
angespritzter Rippen verstaÈrkt werden
(Bild 1). Die Vorteile dieser offenen Rip-
penstruktur (ORS) sind die relativ hohe
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 AUTOMOBILBAU

V Metal & Gas oder Water Assisted In-

jection Moulding (Metal-GAIM oder
Metal-WAIM; Bild 4)
Die PMA-LoÈsung wird in zwei Prozess-
schritten realisiert: Im Spritzgieûpro-
zess wird das eigentliche Kunststoffteil
hergestellt, das aus einer Platte mit dar-
auf angeordneten VerstaÈrkungsrippen
besteht. Im zweiten Schritt wird das
Kunststoffteil mit dem Metallprofil zu-
sammengefuÈgt. Dies kann auf verschie-
dene Weise geschehen: zum einen mit
den verschiedensten Klipstechniken und
zum anderen durch Ultraschall- bzw.
Bild 2. Plastic Metal Assembling
Heiûumformen von Kunststoffnieten, die

Steifigkeit bei geringem Gewicht. Auf-

grund der zu einer Seite offenen Struk-
tur ist hierbei die Belastungsrichtung
von groûer Bedeutung. Das duÈnnwandi-
ge, beulempfindliche Metallprofil sollte
in der Zugzone fuÈr die entsprechende
Belastung liegen, waÈhrend der Kunst-
stoff besser fuÈr die Druckzonen geeignet
ist. Geschlossene Profile besitzen hier
hoÈhere Steifig- und Festigkeiten, da so-
wohl in der Druck- als auch in der Zug-
Bild 3. Metal Overmoulding mit aufgeschweiûtem Deckel
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zone Kunststoff bzw. Metall materialge-

recht der Belastung Widerstand leistet.
Es kommt hinzu, dass wegen der Ver-
schmutzungsgefahr und des moÈglichen
Eindringens von Wasser die ORS-LoÈsung
nicht beliebig und somit nicht unbe-
dingt der Belastung entsprechend im
Fahrzeug angeordnet werden kann. Zu-
dem kann der Raum innerhalb des Hohl-
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hen Werkzeugverschleiû und hohe Ein-
spritzdruÈcke zu vermeiden.
Læsungsansåtze
fçr Strukturbauteile
Die Firma Rhodia Engineering Plastics
durch den MetallkoÈrper hindurch ragen.
Auf diese Weise entsteht ein in sich ge-
schlossenes Profil, das im Innern durch
Rippen verstaÈrkt wird.
Im Gegensatz zur PMA-LoÈsung wird
bei der MOM-LoÈsung das Metallprofil
mit dem verstaÈrkenden Kunststoff direkt

profils wegen der Rippen kaum genutzt
werden. Ein weiterer Nachteil der ORS-
LoÈsung ist die komplexe Werkzeugtech-
nik. Da die Rippenkonturen im Spritz-
gieûwerkzeug nur geringfuÈgig durch en-
ge Querschnitte miteinander verbunden
sind, ist eine vollstaÈndige FuÈllung der
FormteilkavitaÈt waÈhrend des Spritzgieû-
prozesses nur mit groÈûerem Aufwand
zu erreichen; teure, komplexe Heiûka-
nalsysteme oder sehr leichtflieûende
Kunststoffe sind hier notwendig, um ho-
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hat neben der reinen KunststoffloÈsung
neue MoÈglichkeiten entwickelt, um Me-
tall und Kunststoff derart miteinander
zu kombinieren, dass die zum Teil un-
terschiedlichen Anforderungen der Au-
tomobilindustrie beruÈcksichtigt werden
koÈnnen. Dabei handelt sich um die in
den Bildern 2 bis 4 dargestellten Hybrid-
LoÈsungen:
V Plastic Metal Assembling (PMA;
Bild 2)
V Metal Overmoulding (MOM; Bild 3)
waÈhrend des Spritzgieûprozesses ver-
bunden. Das geschlossene Hohlprofil
entsteht dann durch Aufschweiûen eines
Kunststoffdeckels. Dieser Deckel kann
abgeschlossene HohlraÈume schaffen
oder nur als zusaÈtzliche VerstaÈrkung
dienen. Denkbar ist auch, dass mehrere
kleine Deckel in groÈûeren AbstaÈnden
voneinander das Bauteil verstaÈrken, um
Material und Gewicht zu sparen.
Durch den zusaÈtzlichen FuÈgeprozess
sowohl bei der MOM- als auch bei der
PMA-LoÈsung, der allerdings zu erhoÈhten

Kosten fuÈhrt, kann der Raum innerhalb

des Profils zur Verlegung von Kabeln
oder zur Aufnahme bzw. FuÈhrung von
FluÈssigkeiten dienen. Dadurch kann
die Integrationstiefe erhoÈht werden. So
ist es z. B. moÈglich, den KuÈhlwasser-
AusgleichsbehaÈlter in das Frontend zu
integrieren.
Ein weiterer Vorteil der MOM-LoÈsung
ist die einfache Konstruktion der Spritz-
gieûwerkzeuge. Sie kommt im Bereich
Bild 4. Metal-GAIM oder Metal-WAIM des Metallprofils ohne Rippen aus. Da-

116 Jahrg. 91 (2001) 9

 AUTOMOBILBAU

25 sungen wurde die Steifigkeit und Festig-

N/g
ORS gemäß [3] keit der verschiedenen LoÈsungen unter-
PMA

gewichtsbezogene Kraft
20 MOM sucht (Bilder 5 und 6).
Metal-GAIM Die jeweils aufgenommenen KraÈfte
Stahl 2 mm Belastungsrichtung A)
Bild 5. Belastbarkeit 15 wurden auf das Bauteilgewicht der je-
verschiedener weiligen Hybridstruktur bezogen, um ei-
HybridloÈsungen 10 nen gewichtsneutralen Vergleich zu er-
(Belastung A) moÈglichen. In diesem Vergleich ist deut-
5 lich zu erkennen, dass HybridloÈsungen
mit geschlossenem Profil in ihrer me-
0 chanischen Belastbarkeit deutlich hoÈher
0 5 10 15 mm 20
liegen als eine Hybridstruktur mit offe-
Deformation

25
ruÈber hinaus ist der FuÈllprozess fuÈr die ORS gemäß [3]
N/g
Kunststoffbereiche der MOM- und der PMA
gewichtsbezogene Kraft

20
PMA-LoÈsung einfacher zu realisieren, da MOM
Metal-GAIM
nur FlaÈchen zu fuÈllen sind bzw. Rippen, Belastungsrichtung B)
15
die mit einer zusammenhaÈngenden FlaÈ- Bild 6. Belastbarkeit
che verbunden sind. ZusaÈtzliche Investi- verschiedener
10
tionskosten kommen durch die Notwen- HybridloÈsungen
digkeit eines zweiten Spritzgieûwerk- (Belastung B)
5
zeugs fuÈr den Deckel hinzu; sie koÈnnen
allerdings eventuell durch Integration in
0
das erste Werkzeug reduziert werden. 0 5 10 15 mm 20
Die letzte der genannten Hybridstruk- Deformation
turen ist die Metal-GAIM- oder Metal-
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WAIM-LoÈsung. Hier wird das komplette

Bauteil in einem Spritzgieûprozess ge- Wasserinnendruck-Prozess zu nennen. ner Verrippung, insbesondere bei einer
fertigt. Das Metallteil wird in die KavitaÈt Beide Prozesse sind aber bereits Stand Belastungsrichtung, bei der das druck-
eingelegt, die dann komplett mit Kunst- der Technik. spannungsempfindliche Metallblech in
stoff gefuÈllt wird. Anschlieûend wird mit der Zugzone angeordnet ist. DaruÈber
dem Gas- oder Wasserinnendruckverfah- Vergleich der mechanischen hinaus koÈnnen geschlossene HybridloÈ-
ren der noch schmelzefoÈrmige Kunst- Eigenschaften sungen auch mit reinen, offenen Metall-
stoff im Kern des Bauteils in eine Ne- strukturen konkurrieren (Bild 5).
benkavitaÈt bzw. zuruÈck in das Plastifi- Bei allen drei LoÈsungen entstehen ge-
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zieraggregat gedruÈckt. Je nach GroÈûe
des Bauteilquerschnitts kann hier auf
sehr geringem Bauraum eine hohe Stei-
figkeit erzielt werden. Der entstehende
Hohlraum kann zudem noch als KuÈhl-
mittelleitung oder Øhnliches genutzt
werden. Die sehr einfache Werkzeug-
technik ist auch hier von Vorteil. Als zu-
saÈtzlicher Aufwand ist der Gas- und
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schlossene Hohlprofile, die bei einer Be- Klassifizierung der
lastung ein hohes Widerstandsmoment verschiedenen Hybridkonzepte
aufweisen. Die im Vergleich zur ORS-
LoÈsung hoÈheren Gewichte der MOM-, Je nach Anforderungsprofil sind unter-
PMA- und Metal-GAIM-LoÈsung gehen schiedliche Konzepte fuÈr ein Struktur-
mit einer ebenfalls deutlich hoÈheren bauteil sinnvoll. Hilfreich ist hier eine
mechanischen Belastbarkeit einher. An- Klassifizierung der verschiedenen LoÈ-
hand des Dreipunkt-Biegeversuchs eines sungen entsprechend den Kosten und
Hybrid-PruÈfkoÈrpers mit gleichen Abmes- den mechanischen Eigenschaften ± die

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2500 2500
Kraft F2 in N MOM Metal-GAIM Kraft F2 in N MOM Metal-GAIM
2000 2000
PMA
Steifigkeit

Steifigkeit
1500 1500
ORS ORS
Belastungsrichtung A) Belastungsrichtung B)
1000 1000
PMA
500 500

0 0
0 2 4 6 8 10 12 max. Kraft in kN 18 0 2 4 6 8 10 12 14 16 max. Kraft in kN 22
Festigkeit Festigkeit
Bild 7. Kosten der ProbekoÈrper im Vergleich zu deren mechanischen Bild 8. Kosten der ProbekoÈrper im Vergleich zu deren mechanischen
Eigenschaften (Belastung A) Eigenschaften (Belastung B)

zwei wesentlichen Anforderungen an
ein Hybridbauteil im Automobilbereich.
In den Bildern 7 und 8 ist daher eine
KostenabschaÈtzung der entsprechenden
ProbekoÈrper den mechanischen Eigen-
schaften (Biegefestigkeiten) gegenuÈber-
gestellt. Die DurchmessergroÈûe der Bla-
sen entspricht den Kosten fuÈr den ent-
sprechenden ProbekoÈrper. In diesen
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nung liegen wie bei der PMA-LoÈsung, ist
der gleiche Anwendungsbereich sinn-
voll. Er erweitert sich jedoch auf die ge-
samte Mittelklasse aufgrund der homo-
generen mechanischen Eigenschaften.
Die hinsichtlich der Eigenschaften
und bezogen auf die Kosten hochwer-
tigste LoÈsung ist die Metal-GAIM- oder
Metal-WAIM-LoÈsung. Durch den hoÈhe-
8 Audi A2. Sonderausgabe der ATZ und MTZ
9 N. N.: Hybridtechnologie setzt sich konse-
quent weiter durch. Inside, Firmenschrift
der Isatec Plastics GmbH, Aachen MaÈrz
2001
10 All-plastics carrier transforms FEMs. Euro-
pean Automotive Design (1999) 6, S. 20±21
11 Schmidt, W.-P.; Corley, M.; Heffels, R.; Kor-
tuÈm, D.; Thomanek, R.; Rebitzer, G.: GruÈne
Welle. Ford Mondeo, Sonderausgabe der
ATZ und MTZ

Kosten sind nur die Herstellungs- in-
klusive der Materialkosten enthalten.
Kosten fuÈr Logistik sowie Einsparungen
durch moÈgliche Funktionsintegrationen
bleiben dabei unberuÈcksichtigt. Die den
Kosten gegenuÈbergestellten Eigenschaf-
ten sind zum einen die Steifigkeit, d. h.
die noÈtige Kraft (F2), um den ProbekoÈr-
per um 2 mm zu deformieren, und zum
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ren Kunststoffanteil sind die Kosten die-
ser LoÈsung hoÈher als bei den oben er-
waÈhnten HybridloÈsungen. Aus diesem
Grund und wegen der sehr guten me-
chanischen Eigenschaften hat die Metal-
GAIM- oder Metal-WAIM-LoÈsung ihren
Anwendungsbereich in Oberklasse-Fahr-
zeugen, wo momentan teure, tiefgezoge-
ne Aluminiumbauteile und reine Stahl-
Die Autoren dieses Beitrags
Dr.-Ing. Gerhard PoÈtsch, geb. 1958, ist Leiter
Technik Automobil der Rhodia Engineering
Plastics weltweit.
Kontakt: gerhard.potsch@eu.rhodia.com
Dipl.-Ing. Marcel Op de Laak, geb. 1970, ist
projektverantwortlicher Mitarbeiter der Rhodia
Engineering Plastics GmbH im Bereich Auto-

anderen die Festigkeit, d. h. die maxima-
le Kraft, die den ProbekoÈrper zerstoÈrt.
Die PMA-LoÈsung liefert ± bei etwa
gleichen Kosten ± etwas bessere Eigen-
schaften als die ORS. Im Belastungs-
fall A (das Metallblech liegt in der
Druckspannungszone) bietet sie eine et-
was niedrigere Steifigkeit. Legt man das
Metallblech allerdings in die Zugspan-
nungszone (Belastung B), sind sowohl
die Steifigkeits- als auch die Festigkeits-
werte deutlich hoÈher (Bild 8). Insgesamt
kann somit diese LoÈsung in den selben
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loÈsungen zum Einsatz kommen. Die Ge-
staltungsfreiheit eines solchen Spritz-
gussbauteils uÈbertrifft jede tiefgezogene
Metallkonstruktion und macht teure FuÈ-
geprozesse uÈberfluÈssig.
Literatur
1 Roche Lexikon Medizin. 4. Auflage. Urban
& Fischer Verlag, MuÈnchen, 1984/1987/
1993/1999
2 Amcel Ltd.: Outsert molding can solve de-
sign problems, cut costs. Modern Plastics
International (1978) 7, S.16±17
mobil und beschaÈftigt sich u. a mit der Ent-
wicklung von Hybridbauteilen.
Klaus Schwitzer, geb. 1967, ist projektver-
antwortlicher Mitarbeiter der Rhodia Enginee-
ring Plastics GmbH im Bereich Automobil und
beschaÈftigt sich u. a mit der Entwicklung von
Hybridbauteilen.
Dipl.-Ing. Stefan Holtermann, geb. 1966, ist
projektverantwortlicher Mitarbeiter der Rhodia
Engineering Plastics GmbH im Bereich Auto-
mobil und beschaÈftigt sich u. a mit der Simula-
tion von Kunststoffbauteilen.

3 EP 0 370 342 B1: Leichtbauteil (1989) Bayer

Bereichen wie die ORS-LoÈsung zum Ein-
satz kommen, das bedeutet in Kleinfahr-
zeugen sowie in der unteren Mittelklas-
se. Voraussetzung hierfuÈr ist, dass ein
Metallblech als VerstaÈrkung eingesetzt
wird. Ist dies nicht der Fall, ist eine rei-
ne KunststoffloÈsung sinnvoller.
Im Vergleich zur PMA-LoÈsung haÈlt die
MOM-LoÈsung deutlich hoÈheren Anforde-
rungen stand. Sie uÈbertrifft in beiden
Belastungsrichtungen die ORS-LoÈsung.
Da die Kosten in gleicher GroÈûenord-
AG
4 Metal Overmolding (MOM), Internal Report,
Rhodia 11/2000
5 Gas and Water Injection Molding Structures
in Combination with Metal Sheets (Metal
GIT/WIT), Internal Report, Rhodia 8/2000
6 Goldbach, H.; Hoffner J.: Hybridbauteil in
der Serienfertigung. Kunststoffe 87 (1997)
9, S.1133±1138
7 Bangert, H.; ErlenkaÈmper E.; HoÈck P.; Joi-
sten S.; WuÈbken G.: Innovative Produkte
und Technologien. Kunststoffe 89 (1999) 1,
S. 74±77

118 Jahrg. 91 (2001) 9