Topics
Paul Gehwolf
Andreas Walter
Robert Galler
Hanns Wagner
Shear tests on flexible shear dowels for use
at cross passages with thin segmental linings
Scherversuche von flexiblen Scherdübeln für den
Einsatz bei Querschlagsanschlägen mit schlanken
Tübbingauskleidungen
For the driving of cross passages in mechanized tunnelling, dif-
ferent systems can be used for load transfer at the cross passage
opening. With thin segmental linings, achieving high load-bearing
capacity of the precast lining and the load transfer elements used
pose a great challenge. For the selection of a system, not only the
required support measures but also practical construction as-
pects such as the integration of the load transfer elements into
the precast element and the installation of the elements play an
important role. The use of shear dowels as a connection and load
transfer element between segment rings in the cross passage
­offers new possibilities in mechanized tunnelling. Particularly in
connection with thin segmental linings, flexible systems of plastic
with integrated steel core make it possible to resist loads with
large deformations, both in the radial and longitudinal directions.
In order to investigate the system behaviour of the overall system
of segmental lining with thin construction and plastic shear dow-
els, shear tests were performed at the Chair for Subsurface Engi-
neering of the Montanuniversität Leoben with a dowel system as
the connecting element between segments. The objective of the
research project initiated by the ÖBB-Infrastruktur AG is to deter-
mine the effects of different reinforcement concepts on the load-
bearing capacity of the connection system. Ways of determining
the failure of the construction element based on crack detection
are also described.
1 Introduction
Junctions of tunnel tubes with cross passages pose great
demands on the construction support measures, particu­
larly in mechanized tunnelling with segmental lining. The
transition between tunnel tube and cross passage is the
critical area. While the cross passages are driven, the tun­
nel lining at the opening has to be temporarily supported.
This places great demands on the safety of the load trans­
fer elements. In mechanized tunnelling with segmental
lining, various systems have been developed for load
transfer in the crossing area. The selection of a system es­
sentially depends on the influence of the rock mass, the
segment system and its dimensions. Practical construction
aspects are also significant, such as the integration of the
234 © 2016 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3
DOI: 10.1002/geot.201600016
Für das Anfahren von Querschlägen im maschinellen Tunnelbau
kommen unterschiedliche Systeme für die Lastabtragung im
­Bereich der Querschlagsöffnung zum Einsatz. Bei schlanken
Tübbing­auskleidungen stellt das Erzielen einer hohen Lastkapazi-
tät der Fertigteilauskleidung sowie der eingesetzten Lastabtra-
gungselemente eine hohe Herausforderung dar. Bei der Auswahl
der Systeme spielen neben den erforderlichen Sicherungsmaß-
nahmen die baupraktischen Aspekte wie das Integrieren der
Lastabtragungselemente in das Fertigteilsegment und die Instal-
lation der Elemente eine wesentliche Rolle. Durch Verwendung
von Scherdübeln als Verbindung- und Lastübertragungselement
zwischen Tübbingringen im Querschlagsbereich ergeben sich
neue Möglichkeiten im maschinellen Tunnelvortrieb. Insbesonde-
re im Zusammenhang mit schlanken Tübbingauskleidungen bie-
ten flexible Systeme aus Kunststoff mit integriertem Stahlkern die
Möglichkeit, Lasten mit großen Verformungen sowohl in Radial-
als auch in Längsrichtung zu übertragen. Um das Systemver­
halten des Gesamtsystems zwischen Tübbingauskleidung mit
schlanker Bauteildicke und Kunststoffscherdübel zu untersuchen,
wurden am Lehrstuhl für Subsurface Engineering der Montanuni-
versität Leoben Scherversuche mit einem Dübelsystem als Ver-
bindungselement von Tübbingen durchgeführt. Ziel des von der
ÖBB-Infrastruktur AG initiierten Forschungsprojekts ist es, die
Auswirkungen unterschiedlicher Bewehrungskonzepte auf die
Tragfähigkeit des Verbindungssystems zu bestimmen. Ergänzend
werden Möglichkeiten zur Bestimmung des Bauteilversagens auf
Basis der Risserkennung aufgezeigt.
1 Einleitung
Die Verbindung von Tunnelröhren mit Querschlägen
stellt, speziell beim maschinellen Vortrieb mit Tübbing­
ausbau, hohe Ansprüche an die baulichen Sicherungs­
maßnahmen. Der Übergang zwischen Tunnelröhre und
Querschlag bildet den kritischen Bereich. Beim Anfahren
von Querschlägen ist die Tunnelschale im Bereich der
Öffnung durch zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen tem­
porär zu stützen. Dabei werden hohe Anforderungen an
die Sicherheit der Lastabtragungselemente gestellt. Bei
maschinellen Vortrieben mit Tübbingausbau haben sich
unterschiedliche Systeme für die Lastabtragung im Kreu­
 P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings
load transfer elements into the precast element and the
installation of the elements, which should be as simple as
possible and independent of the tunnel drive.
Plastic shear dowels have become established as the
usual load transfer element at segment openings. Shear
dowel technology results in new technical possibilities for
the construction of cross passages in the crossing area. The
dowels can be used with and without a threaded connec­
tion as a connection element between two segments in the
ring joint. Plastic dowels are also used as an adjustment aid
in order to achieve high precision in ring erection.
The shear strength and the force-deformation behav­
iour of the dowels are dependent on the plastics used. In
addition to plastic dowels, systems with integrated steel
core are also available. With respect to the load-bearing
capacity of the plastic dowels, specified by the manufactur­
er, the material behaviour can be considered for the design
of the dowel, but for the consideration of the overall system
“segment-shear dowel”, additional analyses are required to
determine the failure mechanism. In particular for thin seg­
mental linings, a concrete failure can occur in radial direc­
tion before reaching the ultimate limit of the dowel.
The objective of the research project initiated by
ÖBB-Infrastruktur AG is to determine of the load capacity
and the system behaviour of the overall system consisting
of thin precast segments and plastic shear dowels with in­
creased shear resistance. For the analyses of the system
behaviour of shear dowels, tests were performed at the
Chair for Subsurface Engineering of the Montanuniver­
sität Leoben with a specially constructed test rig.
2  Load transfer in the cross passage area
2.1  Load transfer elements
For segmental linings, various systems are used for cou­
pling and load transfer between the segment rings. The
choice essentially depends on the ring forces to be trans­
ferred, on the type of segmental lining system and on the
geometrical dimensions. The following systems have been
developed for the application in the starting section at the
cross passages:
– Plastic shear dowels: flexible coupling elements, which
are integrated into the ring joint and installed during
ring erection. They also function as adjustment elements
to improve the accuracy of lining installation. Plastic
shear dowels can be made with an integrated steel core
to increase the shear resistance.
– Cam and socket constructions: a common coupling sys­
tem in the ring joint, which is integrated into the design
of the segments. In order to achieve slip-free load trans­
fer as a result of the designed installation gap and to
compensate any imperfections, soft strips (e.g. Kaubit
strips) are used.
– Steel pin: rigid coupling system compound of a steel pin,
steel sockets integrated in the precast segment and a
grouting system. After the installation of the steel pin,
which takes place in the course of ring erection, the fol­
lowing working step is to grout the gap between socket
and pin.
– Large shear dowel: in comparison to the load transfer
elements mentioned above, large shear dowels are used
for higher loadings. The system compound of a steel
zungsbereich entwickelt. Die Auswahl des Systems hängt
im Wesentlichen von den Einwirkungen aus dem Gebir­
ge, dem Tübbingsystem und dessen Abmessungen ab. Da­
rüber hinaus spielen baupraktische Aspekte wie das Integ­
rieren der Lastabtragungselemente in die Fertigteilseg­
mente und die Installation der Elemente, die möglichst
einfach sowie vortriebsunabhängig erfolgen sollten, eine
wesentliche Rolle.
Als gängiges Lastabtragungselement im Bereich von
Tübbingöffnungen haben sich Scherdübel aus Kunststoff
durchgesetzt. Durch die Scherdübeltechnologie ergeben
sich neue technische Möglichkeiten für das Herstellen
von Querschlägen im Kreuzungsbereich. Die Dübel kön­
nen mit und ohne Verschraubungen als Verbindungsele­
mente zwischen zwei Tübbingelementen in der Ringfuge
eingesetzt werden. Zudem werden Kunststoffdübel als
Justierhilfe zur Erzielung einer hohen Einbaugenauigkeit
beim Ringbau verwendet.
Die Scherfestigkeit und das Kraft-Verformungsver­
haltens der Dübel sind abhängig von den verwendeten
Kunststoffen. Neben Kunststoffdübeln werden auch Syste­
me mit integriertem Stahlkern angeboten. Die Hersteller­
angaben zur Lastkapazität der Kunststoffdübel können
zwar als Bemessungsgrundlage für den Dübel herange­
zogen werden, für die Betrachtung des Gesamtsystems
„Tübbing-Scherdübel“ sind jedoch ergänzende Nachweise
zur Verifizierung des Versagensmechanismus zu führen.
Insbesondere bei schlanken Tübbingauskleidungen kann
vor dem Erreichen der Bruchgrenze des Dübels ein Be­
tonversagen in radialer Richtung eintreten.
Ziel eines von der ÖBB-Infrastruktur AG initiierten
Forschungsprojekts ist die Bestimmung der Lastkapazität
und des Systemverhaltens des Gesamtsystems, bestehend
aus schlanker Tübbingauskleidung und Kunststoffscher­
dübel mit erhöhtem Scherwiderstand. Für die Verifizierung
des statischen Systemverhaltens von Scherdübeln wurden
am Lehrstuhl für Subsurface Engineering der Montanuni­
versität Leoben Scherversuche mit einem eigens dafür
konstruierten Versuchsstand durchgeführt.
2  Lastabtragung im Querschlagsbereich
2.1 Lastabtragungselemente
Bei Tübbingauskleidungen kommen zur Koppelung und
Lastübertragung zwischen den Tübbingringen unter­
schiedliche Systeme zum Einsatz. Die Auswahl hängt im
Wesentlichen von den zu übertragenden Schnittgrößen,
vom Tübbingsystem und den geometrischen Abmessun­
gen ab. Folgende Systeme haben sich in der Vergangen­
heit als praktikable Lösungen für den Einsatz von Quer­
schlagsanschlägen entwickelt:
– Kunststoffscherdübel: Flexible Kopplungselemente, die
in der Ringfuge integriert und im Zuge des Ringbaus in­
stalliert werden. Sie fungieren zudem als Justierelemen­
te zur Erhöhung der Einbaugenauigkeit der Tübbingaus­
kleidung. Kunststoffscherdübel können zur Erhöhung
des Scherwiderstands mit integrierten Stahlkernen aus­
geführt werden.
– Topf-und Nockenkonstruktion: Gängiges Kopplungs­
system in der Ringfuge, das im Tübbingdesign integriert
wird. Zur Bewerkstelligung einer schlupffreien Kraft­
übertragung infolge eines vorgesehenen Einbauspiels
Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3 235
P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings
pipe, which mounted set after drilling a core and
mechanically connected to the segment by filling
mortar.
– Anchors: anchors are mostly used in combination
coupling elements. They basically serve to transfer
ally acting forces at the cross passage opening.
In addition to the listed systems, a range of special solu­
tions has been developed for load transfer at cross passage
openings. Examples are dismountable steel segments,
steel frames for prestressing and various steel dowel con­
nections. These constructions are generally used for high
loadings.
2.2  Starting types
Starting types denote systems, which are composed of one
or more load transmission elements in order to cope with
the forces resulting from the segment breakthrough and
transfer them into the adjacent segment rings. In order to
manage the load concentration additional enhancements
can be considered for the segmental lining (concrete qual­
ity, extra reinforcement).
2.3  Model formation
When the tunnel lining is opened, the ring normal forces
are redistributed and load is concentrated in the edges of
the opening. In a segmental lining, load transfer elements
are foreseen between the segment rings to connect the
“uncoupled joints”. Depending on the system used, differ­
ent patterns of force distribution around the lining open­
ing will occure. In order to analyse the load distribution, a
truss model can be used as a design model to determine
the normal forces in the individual segments and to derive
the coupling forces at the positions of the load transfer el­
ements. Figure 1 shows examples of truss model for two
different systems (plastic shear dowel, large shear dowel).
a)
Fig. 1.  Truss models for segment openings: a) plastic shear dowels, b) large shear dowels
Bild 1.  Fachwerksmodelle für Tübbingöffnungen: a) Kunststoffscher­dübel, b) Großscherdübel
236 Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3
then sowie Ausgleich etwaiger Imperfektionen kommen wei­
with chen Einlagen (z. B. Kaubitstreifen) zum Einsatz.
– Stahldorn: Starres Kopplungssystem bestehend aus
with Stahldorn, im Tübbing integrierten Stahlhülsen und In­
radi­ jektionssystem. Nach Installation des Stahldorns, die im
Zuge des Ringbaus erfolgt, wird in einem nachfolgenden
Arbeitsgang der Ringspalt zwischen Hülse und Dorn
verpresst.
– Großscherdübel: Im Vergleich zu den oben erwähnten
Lastabtragungselementen werden Großscherdübel bei
höheren Lastansprüchen eingesetzt. Das System besteht
aus einem Stahlrohr, das nach Herstellung einer Kern­
bohrung versetzt und anschließend mittels Stopfmörtel
kraftschlüssig mit dem Tübbing verbunden wird.
– Anker: Anker kommen vorwiegend in Verbindung mit
Koppelelementen zum Einsatz. Sie dienen grundsätz­
lich der Lastableitung radial wirkender Kräfte im Be­
reich der Querschlagsöffnung.
Zusätzlich zu den angeführten Systemen hat sich eine
Reihe von Sonderlösungen zur Lastübertragung im Quer­
schlagsbereich entwickelt. Als Beispiel seien hier demon­
tierbare Stahltübbinge, vorspannbare Stahlrahmen sowie
diverse Stahldübelverbindungen erwähnt. Diese Kon­
struktionen kommen im Allgemeinen bei hohen Lastan­
forderungen zum Einsatz.
2.2 Anfahrtypen
Unter Anfahrtypen werden Systeme verstanden, die sich
aus einem oder mehreren Lastabtragungselementen zu­
sammensetzen, um für ein bestimmtes Lastbild und Bet­
tungssituation die resultierenden Schnittgrößen im Zuge
des Tübbingdurchbruchs aufzunehmen und in die benach­
barten Tübbingringe abzuleiten. Zur Aufnahme von resul­
tierenden Lastkonzentrationen können weitere Anforde­
rungen an die Tübbingauskleidung (Betonqualität, Beweh­
rungszulagen) hinzukommen.
b)
 P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings
Fig. 2.  Area of influence of radial forces
Bild 2.  Einflussbereich Radialkräfte
The truss models reflect the orientation of the forces
around the opening in the segmental lining. In addition to
the ring normal forces, radially acting forces (transverse
forces) also have to be transferred into the adjacent seg­
ments or into the rock mass through systematic anchor­
ing. The area affected by the decisive radial forces is
shown in Figure 2. The requirement for the use of anchors
depends on the shear strength of the coupling elements
and the capacity of the segment joints to bear the concen­
trated forces.
2.4  Plastic shear dowels
Plastic shear dowels are sufficient coupling elements to
transmit forces in circumferential as well as radial direc­
tions. In combination with thin precast segments, how­
ever, the ultimate limits of load capacity of the overall
system have to be analysed. While in the circumferential
direction the load capacity (shear force) is determined by
the dowel generally, in the radial direction concrete fail­
ure at the segment joint has to be analysed additionally. In
addition to the dimensions of the segmental lining and the
concrete quality, the load capacity in the radial direction
is essentially influenced by the reinforcement design in the
area affected by concentrated forces (Figure 3). In the
course of the research project, various concepts of the re­
inforcement layout were developed in order to investigate
the system behaviour of the overall system.
3  Test system
3.1  Test rig
In order to verify the structural system behaviour with the
use of shear dowels, a specially developed test system was
used (Figure 4). The test force is applied to the dowel by a
hydraulic cylinder, which is supported on the stiff trans­
verse beam of the main frame, through a steel fitting for
the dowel (S355). A defined angle between the dowel fit­
ting and test body and controlled guidance of the dowel
2.3 Modellbildung
Beim Öffnen der Tunnelschale kommt es zu einer Last­
umlagerung der Ringnormalkräfte sowie Lastkonzentra­
tionen in den Randbereichen der Öffnung. Bei einer Tüb­
bingauskleidung sind aufgrund der Segmentbauweise, mit
grundsätzlich ungekoppelter Fugenausbildung, Elemente
zur Lastübertragung zwischen den Tübbingringen vorge­
sehen. In Abhängigkeit des jeweils eingesetzten Systems
ergeben sich unterschiedliche Kraftflussbilder im Bereich
der Tübbingöffnung. Zur Modellierung des Kraftflusses
kann vereinfacht ein Fachwerksmodell zur Ermittlung der
Ringnormalkräfte in den einzelnen Tübbingringen und
zur Ableitung der resultierenden Koppelkräfte an den
­Positionen des Lastübertragungselementes herangezogen
werden. In Bild 1 sind Fachwerksmodelle beispielhaft für
zwei unterschiedliche Systeme (Kunststoffscherdübel,
Großscherdübel) dargestellt.
Die Fachwerksmodelle spiegeln den Kraftfluss der
Ringnormalkräfte um die Öffnung der Tübbingauskleidung
wider. Neben den Ringnormalkräften sind zudem radial
wirkende Lasten (Querkräfte) in die Nachbartübbinge oder
über eine Systemankerung ins Gebirge abzuleiten. Der Ein­
flussbereich der maßgebenden Radialkräfte wird beispiel­
haft in Bild 2 gezeigt. Das Erfordernis für den Einsatz von
Ankern hängt im Wesentlichen von der zulässigen Scher­
kraft der Koppelelemente sowie von der Aufnahme kon­
zentrierter Lasten im Fugenbereich des Tübbings ab.
2.4 Kunststoffscherdübel
Kunststoffscherdübel sind in der Lage, Lasten in Umfangs-
und radialer Richtung zu übertragen. Im Zusammenhang
mit schlanken Tübbingauskleidungen sind jedoch die
Grenzen der Lastkapazität als Gesamtsystem zu betrach­
ten. Während in Umfangsrichtung die Lastkapazität
(Scherkraft) ausschließlich durch den Dübel bestimmt
wird, ist in radialer Richtung das fugennahe Betonver­
sagen ergänzend zu untersuchen. Neben den Abmessun­
Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3 237
P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings

Fig.3.  Concrete failure at dowel c­ onnection

Bild  3.  Betonversagen Dübelver­bindung

Fig. 5.  Detailed plan of the experiment set-up layouts [1]

Bild 5.  Detailplan des Versuchaufbaus [1]

gen der Tübbingauskleidung und Betonqualität wird die

1 threaded rod and main 5 hydraulic cylinder
2 hard wood fiber 6 specimen
3 rigid frame 7 angle
4 500 kN load cell 8 bearing
Fig. 4.  Test rig
Bild 4.  Prüfstand
fitting ensure radial force application (related to a seg­
ment ring). Force, cylinder travel and the effect of the test­
ing force on the test piece are measured and documented.
Figure 5 shows a detail section of the load application sit­
uation of the dowel in the test body and the dowel fitting.
The constructed test rig (see Figure 4) is intended to
represent the situation in a rigid tunnel system. Thanks to
the modular construction of the test rig, it can be used for
various sample geometries. The test is controlled by travel
at a rate of 1 mm/min (Series 1) and 2 mm/min (Series 2).
A relative radial segment deflection of 25 mm was defined
as the break-off criterion, which in the test corresponds to
a cylinder travel of 25 mm. The maximum cylinder force is
Lastkapazität in radialer Richtung wesentlich vom Be­
wehrungskonzept im Einflussbereich der konzentrierten
Spannungen beeinflusst (Bild 3). Im Zuge des Forschungs­
projekts wurden unterschiedliche Konzepte der Beweh­
rungsführung entwickelt, um das Systemverhalten des
Gesamtsystems zu untersuchen.
3 Versuchsaufbau
3.1 Prüfstand
Für die Verifizierung des statischen Systemverhaltens
beim Einsatz der Scherdübeltechnologie wurde ein eigens
dafür konstruierter Versuchsaufbau verwendet (Bild 4).
Mithilfe einer Dübelaufnahme aus Stahl (S355) wird die
Prüfkraft durch einen Hydraulikzylinder, der sich am bie­
gesteifen Querhaupt des Hauptrahmens abstützt, auf den
Dübel aufgebracht. Durch einen definierten Winkel zwi­
schen Dübelaufnahme und Probekörper und einer kont­
rollierten Führung der Dübelaufnahme ist eine radiale
Kraftübertragung (bezogen auf einen Tübbingring) ge­
währleistet. Kraft, Zylinderweg sowie Auswirkung der
Prüfkraft auf den Probenkörper werden messtechnisch
erfasst und dokumentiert. Bild 5 stellt einen Detailaus­
schnitt der Lasteinleitungssituation des Dübels im Prüf­
körper und der Dübelaufnahme dar.

238 Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3

 P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings
Fig. 6.  Standard reinforcement cage, U-shaped stirrup, heli-
cal reinforcement and longitudinal oriented stirrups + V-
shaped stirrup [1]
Bild 6.  Grund-/Schlaufen-/Wendel-/Bügelbewehrung [1]
Fig. 7.  Positioning of DMS 1 and 2 and DMS 3
Bild 7.  Positionierung der DMS 1 and 2 und DMS 3
also limited to 400 kN. The shear dowel used was TYP
SOF SHEAR Bicone 375 M from Optimas OE Solution,
which fails at a loading of 375 kN.
3.2  Test body
The sample geometry essentially consists of a block-
shaped concrete body, which is intended to represent an
idealisation of a segment. This has a tapered recess for the
positioning of the dowel (see Figure 4). The dimensions
of  the sample are: length = 1,100 mm, width = 500 mm,
height = 300 mm; it consists of concrete grade C35/45/
GK12. The tests were performed with four different rein­
forcement layouts [1] with the intention of determining
the load-bearing capacity of the various reinforcement
layouts (Figure 6).
4  Laboratory tests
4.1  Strength development
In order to document the strength development of the test
body and determine the time to perform the test, continu­
al tests were performed to determine the uniaxial cylinder
compression strength. The samples were taken from a
concrete body with the same dimensions as the test body,
Der konstruierte Versuchsaufbau (vgl. Bild 4) soll die
Situation bei einem unverschieblichen Tunnelsystem
nachstellen. Durch den modularen Aufbau des Prüf­
stands kann dieser für verschiedene Probengeometrien
verwendet werden. Die Versuchsdurchführung erfolgt
weggesteuert mit einer Geschwindigkeit von 1 mm/min
(Serie 1) bzw. 2 mm/min (Serie 2). Als Abbruchkriterium
wird eine relative radiale Tübbingsegmentverschiebung
von 25 mm definiert, die im Versuch einem Zylinderweg
von 25 mm entspricht. Zudem ist die maximale Zylinder­
kraft auf 400 kN begrenzt. Als Scherdübel kommt der
TYP SOF SHEAR Bicone 375 M von Optimas OE Solu­
tion zur Anwendung, der bei einer Belastung von 375 kN
versagt.
3.2 Probekörper
Die Probengeometrie besteht im Allgemeinen aus einem
quaderförmigen Betonkörper, der eine Idealisierung eines
Tübbings darstellen soll. Dieser besitzt eine konische Aus­
nehmung zur Positionierung des Dübels (vgl. Bild 5). Die
Abmessungen der Probe betragen: Länge = 1.100 mm,
Breite = 500 mm, Höhe = 300 mm; die Herstellung erfolgt
mit Betongüte C35/45/GK12. Die Versuchsdurchführung
umfasst vier verschiedene Bewehrungsformen [1], mit
dem Ziel der Ermittlung der Tragfähigkeit der unterschied­
lichen Bewehrungsausführungen (Bild 6).
4 Laborversuche
4.1 Festigkeitsentwicklung
Um die Festigkeitsentwicklung der Prüfkörper zu doku­
mentieren und den Zeitpunkt der Versuchsdurchführung
zu bestimmen, werden kontinuierlich Festigkeitsversuche
zur Bestimmung der einaxialen Zylinderdruckfestigkeit
durchgeführt. Die Proben werden aus einem Betonkörper
mit den gleichen Abmessungen wie die Prüfkörper ent­
nommen, der zusätzlich zu den Scherdübelversuchspro­
ben mit der gleichen Betonmischung gefertigt ist.
4.2 Dehnungsmessungen
Zur Ermittlungen von Deformationen der Betonproben
sind je drei Dehnungsmessstreifen (DMS) appliziert.
DMS 1 und DMS 2 dienen zur Ermittlung der Rissöffnung
und lassen Rückschlüsse auf die Spaltzugfestigkeit infolge
der Lochleibung zu (Bild 7). DMS 3 ist auf der Proben­
unterseite zur Messung der Dehnung bzw. des „Biege­
zugs“ und zur Risserkennung angebracht.
Die Positionierung von DMS  1 beziehungsweise
DMS 2 erfolgt normal auf die prognostizierte Rissausbrei­
tungsrichtung, die bei vertikaler Belastung unter einem
Winkel von 30° aus der Horizontalen angenommen wer­
den kann.
5  Ergebnisse der Scherversuche
5.1 Dübelverformung
Die für den Versuch vorgesehenen Dübel bestehen aus
einem Stahlkern, einer zylindrischen und einer doppelt
konischen Kunststoffummantelung mit Positionierungs­
nippel (vgl. Bild 5). Nach Auswertung aller durchgeführ­
Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3 239
P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings
which was made additionally to the shear dowel test sam­
ples from the same concrete mix.
4.2  Strain measurements
In order to determine the deformation of the concrete
samples, three strain gauges (DMS) were applied to each.
DMS 1 and DMS 2 serve to determine the crack opening
and enable conclusions about the splitting strength result­
ing from the sides of the hole (Figure 7). DMS 3 is applied
to the underside of the sample to measure the strain of the
“bending tension” and to detect cracks.
DMS 1 and DMS 2 are each positioned normal to the
forecast crack propagation direction, which can be as­
sumed under vertical loading to have an angle of 30° from
the horizontal.
5  Results of shear tests
5.1  Dowel deformation
The dowels provided for the test consist of a steel core, a
cylindrical and a double tapered plastic surrounding with
positioning nipple (see Figure 4). After the evaluation of
all the performed tests, surface abrasion to the plastic was
observed. Any failure of the steel core can be excluded af­
ter closer investigation.
5.2  Concrete deformation
Figure 8 shows the results of all tests in the form of load-
strain curves with the strains measured by DMS 1 and
DMS 2. Before the maximum force was applied, all the
strain measurement strips were incapable of measuring
Fig. 8.  Test results, series 1 and 2 (DMS positions 1+2)
Bild 8.  Versuchsergebnisse Serie 1 und 2 (DMS Position 1+2)
240 Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3
ten Versuche sind bei den verwendeten Dübeln ober­
flächige Abnutzungen am Kunststoff erkennbar. Ein Ver­
sagen der Stahlkerne der Dübel kann nach genauerer Un­
tersuchung ausgeschlossen werden.
5.2 Betonverformung
In Bild 8 sind die Ergebnisse aller Versuche in Form von
Kraft-Dehnungskurven mit den gemessenen Dehnungen
von DMS 1 und DMS 2 dargestellt. Bevor die maximale
Kraft aufgebracht wurde, waren aufgrund von eingetrete­
nen Rissen bereits alle DMS messunfähig. Daher sind die
ersichtlichen Kräfte im Kraft-Dehnungsdiagramm niedri­
ger als im Kraft-Zylinderwegdiagramm. Bei der ersten Se­
rie ist jeweils ein Versuch an Probekörpern mit den Be­
wehrungstypen Grundbewehrung, Schlaufenbewehrung
und Wendelbewehrung durchgeführt worden und in der
zweiten Serie jeweils drei Wendel- und Bügelbewehrun­
gen.
In Bild 9 ist im direkten Vergleich der unterschied­
lichen Bewehrungstypen eine höhere Tragkraft der
­Wendelbewehrung (SD_040215_P04_WB, Kraft 204 kN,
Zylinderweg 13,2  mm) und der Bügelbewehrung
(SD_090415_P05_BB, Kraft 228 kN, Zylinderweg 23 mm)
gegenüber der Grundbewehrung ersichtlich. Die niedrigs­
te Tragkraft liefert jene Probe, die lediglich mit der Grund­
bewehrung (SD_020215_P01_GB, Kraft 122 kN, Zylin­
derweg 7,8 mm) versehen ist. Eine Schlaufenbewehrung
(SD_040215_P03_SB, Kraft 163 kN, Zylinderweg 8,1 mm)
liefert im Vergleich zur Grundbewehrung nur eine gering­
fügig höhere Belastungsfähigkeit, weshalb diese Varianten
(reine Grundbewehrung und Schlaufenbewehrung) bei
der nachfolgenden Versuchsreihe nicht mehr berücksich­
 P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings
Fig. 9.  Comparison of the different types of reinforcement in the force-deflection diagram
Bild 9.  Gegenüberstellung der unterschiedlichen Bewehrungstypen im Kraft-Zylinderweg Diagramm
Fig. 10.  Crack propagation after testing
Bild 10.  Rissbild nach der Versuchsdurchführung
tigt worden sind. In weiterer Folge sind bei der zweiten
Serie jeweils drei Wendelbewehrungen und drei Bügelbe­
wehrungen getestet worden. Die Bügelbewehrung bewirkt
eine Erhöhung der Tragfähigkeit bei gleichzeitig größerer
Gesamtverschiebung.
Bild 10 zeigt exemplarisch die verschiedenen Beweh­
rungstypen nach der Versuchsdurchführung. Bei Grund-
und Schlaufenbewehrung löst sich ein relativ großer Be­
reich des Betons um den Dübel (weiße Markierung). Die
Zone mit Abplatzungen ist bei der Wendelbewehrung
deutlich kleiner. Bei der Probew mit Bügelbewehrung ist
der gelöste und abgeplatzte Bereich am kleinsten.
6 Zusammenfassung
Durch das umfassende Prüfprogramm mit unterschiedlich
bewehrten Prüfkörpern sind neue Erkenntnisse für den
Einsatz unterschiedlicher Bewehrungsformen bei der Ver­
wendung von Scherdübeln verfügbar. Neben der definier­
ten Testserie sind begleitend Versuche zur Materialcha­
rakterisierung und messtechnischen Validierung der Prüf­
komponenten durchgeführt worden. Die Ergebnisse zei­
gen die Einsatztauglichkeit des Scherdübelsystems mit
unterschiedlichen Bewehrungstypen in Bezug auf die Ge­
samtverschiebung, Tragfähigkeit und auch die zu erwar­
tende Rissöffnung. Die Grund- und Schlaufenbewehrung
sind aufgrund der niedrigen Tragfähigkeit nur beding ge­
eignet. Die Bügelbewehrung bewirkt eine Erhöhung der
Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3 241
P. Gehwolf/A. Walter/R. Galler/H. Wagner · Shear tests on flexible shear dowels for use at cross passages with thin segmental linings

due to cracking. Therefore the forces seen in the force- Tragfähigkeit des Gesamtsystems, verglichen mit der
strain diagram are less than those in the force-cylinder Wendelbewehrung.
travel diagram. In the first series, one test each was per­
formed on samples with standard reinforcement, U- References
shaped stirrup, helical reinforcement and longitudinal
oriented stirrups and V-shaped stirrup layouts and in the [1] ÖBB, Viglconsult: Querschlagsanschläge, Prüfkörper für
Abscherversuch; Bewehrungsplan. Unveröffentlichter Be­
second serious test three helical reinforcements and longi­
richt, 5.8.2013.
tudinal oriented stirrups were performed.
Figure 9 shows a direct comparison of the results
with the various reinforcement layouts, with a force borne
by the U-shaped stirrup (SD_040215_P04_WB, force
204 kN, cylinder travel 13.2 mm) and the longitudinal Dipl.-Ing. Paul Gehwolf
Montanuniversität Leoben
oriented stirrup (SD_090415_P05_BB, force 228 kN, cyl­
Chair for Subsurface Engineering
inder travel 23 mm) compared to the standard reinforce­
Erzherzog Johann Straße 3
ment. The lowest force was borne by the sample with the 8700 Leoben
standard (SD_020215_P01_GB, force 122 kN, cylinder Austria
travel 7.8 mm). The helical reinforcement (SD_040215_ paul.gehwolf@unileoben.ac.at
P03_SB, force 163 kN, cylinder travel 8.1 mm) only deliv­
ers a slightly higher loading capacity than the standard
reinforcement, which is why these variants (simple stan­
dard reinforcement and helical reinforcement) were no Dipl.-Ing. Andreas Walter
longer used in the subsequent test series. In the second viglconsult ZT
series, three U-shaped stirrups and three longitudinal ori­ Batloggstraße 36
ented stirrup were tested. The longitudinal oriented stir­ 6780 Schruns
rup provides an increase of load-bearing capacity at the Austria
same time as higher total deflection.
andreas.walter@viglconsult.at
Figure 10 shows examples of the different reinforce­
ment types after the performance of the test. With stan­
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.mont. Robert Galler
dard and helical reinforcement, a relatively large piece of
Montanuniversität Leoben
concrete breaks off around the dowel (white marking). Chair for Subsurface Engineering
The zone with spalling is considerably smaller with U- Erzherzog Johann Straße 3
shaped stirrup. The broken and spalled area is smallest for 8700 Leoben
the sample with longitudinal oriented stirrups + V-shaped Austria
stirrup. robert.galler@unileoben.ac.at

6 Summary

Through the comprehensive test programme with differ­ Dipl.-Ing. Hanns Wagner
ently reinforced test bodies, new findings are available for ÖBB-Infrastruktur Bau AG
the use of different types of reinforcement for segments Griesgasse 11
coupled with dowels. In addition to the defined test series, 8020 Graz
accompanying tests were also performed to characterise Austria
hanns.wagner@oebb.at
the materials and validate the measurement of the test
components. The results show the suitability for use of the
shear dowel system with different types of reinforcement
with regard to total deflection, load-bearing capacity and
also the crack opening to be expected. Standard and heli­
cal reinforcement are only of limited suitability due to
their low load-bearing capacity. Longitudinal oriented stir­
rup results in an increase of load-bearing capacity of the
overall system compared with U-shaped stirrup.

242 Geomechanics and Tunnelling 9 (2016), No. 3