Werkstatthandbuch DE PDF

FIA T
PB
Spider
US
Europa
Volumex
Achtung:
Alle Angaben sind Richtwerte ohne Garantie fr Vollstndigkeit und Richtigkeit!
FIAT
124
WICHTIGSTE DATEN
BLATT
A 1
USA 80
TYPENBEZEICHNUNG
GELENKWELLE
Zweiteilig, Zentrallagerung mit in Gummi ein-
Fahrgestell-Type
Motor-Type . . . . . . . . . . .
MOTOR
Arbeitsverfahren
....
Zylinderzahl . . . . . . .
Bohrung . . . . . . . .
Hub. . . . . . . . . . .
Gesamthubraum . . . . .
Verdichtungsverhltnis
.
Hchstleistung (DIN) . .
Entsprechende Drehzahl .
Max. Drehmoment (DIN)
124 OSO
gebettetem Kugellager, Kardangelenke am hinteren
132 03.031 Wellenteil, elastisches Gelenk an der Getriebeseite.
HINTERACHSE
Otto
4
84mm
9omm
1995 ccm
8,2
102 PS
5500 U/min
10,8 mkg
3000 U/min
Steuerung:
ffnet vor o . T . . . . .
Einlass
schliesst nach u.T. .
ffnet vor u . T . . . . .
Auslass
schliesst nach o.T. .
Spiel zwischen Steuernocken und
Distanzscheiben der Ventilstssel:
fr die Kontrolle der Steuerzeiten . . . . . . . . . . . . .
Betriebsspiel bei kaltem Motor:
Einlass . . . . . . . . . . . . .
Auslass . . . . . . . . . . . . .
5^
Hypoid-Kegelradantrieb, Untersetzung
Tragende Hinterachswellen.
LENKUNG
Lenkgetriebe aus Schnecke und Rolle.
Lenkrollenwelle dreifach gelagert.
Hydraulische Dmpfungsvorrichtung im Zwischenhebellager.
bersetzung . . . . . . . . . .
1 :16,4
Kleinster Wendekreisdurchmesser
10,80
VORDERRADAUFHANGUNG
Mit Querlenkern.
lische Stossdmpfer
Schubstreben fr
Querstabilisator.
Dauerschmierung.
Schraubenfedern und hydrauam oberen Querlenker.

die unteren Querlenker.
Wartungsfreie Gelenke mit
HINTERRADAUFHNGUNG
Starrachse, an der Karosserie befestigt durch
vier Lngslenker und eine Querstrebe, alle mit ela0,80mm stischen Lagern. Schraubenfedern und hydraulische
Teleskop-Stossdmpfer.
0,45mm BREMSEN
0,50mm
Scheibenbremsen an den 4 Rdern. Zweikreissy-
Kraftstoffzufuhr:
KraftstoffZufhrung durch elektrische Frderpumpe

Benzineinspritzung durch BOSCH
L-Jetronic
Kurbelgehuse-Entlftungsanlage
zum Absaugen der Dmpfe
berstrmleitung zum Benzintank
stem: vorderer und hinterer Bremskreis voneinander

unabhngig.
Durchmesser des Hauptzylinders: 3/4".
Unterdruck-Bremsverstrker auf die 4 Rder wirkend.
Bremskraftregler (Blockierregler) im hinteren
Bremskreis, durch einen an der Hinterachse befestigten Drehstab gesteuert.
Mechanische Feststellbremse, auf die Hinterrder
wirkend.
RDER UND BEREIFUNG
KUPPLUNG
Leichtmetallfelgen: 5J x 13
Reifen: 165 SR x 13
Einscheiben-Trockenkupplung mit Membranfeder,

mechanisch bettigt.
Leerweg des Kupplungspedals .
ca. 25 nun
Reifendruck:
hinten
2,0 2,0
WECHSELGETRIEBE
5 Vorwrtsgnge, 1 Rckwrtsgang. Knppelschaltung mit Schalthebel auf dem Mitteltunnel.
bersetzungsverhltnisse:
1. Gang synchronisiert . . . . . . . .
3,612
- 2. Gang
. . . . . . . .
2,045
- 3. Gang
. . . . . . . .
1 ,357
- 4. Gang
. . . . . . . .
1 ,000
5. Gang
. . . . . . . .
0,830
Rckwrtsgang . . . . . . . . . . .
3244
vorn
ELEKTRISCHE ANLAGE
Spannung . . . . . . . . . . . .
Batterie-Kapazitt (bei 20-stndiger
12V
60 Ah
Wechselstrom-Lichtmaschine AA' 125-14V-55A

Typ
Spannungsregler Typ . . . . . . . RH 114 A
Anlasser
. . . . . . . 100 1,3/1,2
FIAT
124
BLATT
WICHTIGSTE DATEN
USA 81 / Europa 82
TYPENBEZEICHNUNG
Fahrgestell-Type
Motor-Type . . . . . . . . . . .
GELENKWELLE
124 OSO
132 03.031
Otto
4
84mm
9omm
1995 ccm
8,2
102 PS *
5500 U/min
10,8 mkg
3000 U/min
Steuerung:
ffnet vor o.T.
schliesst nach u.T.
ffnet vor u . T . . . . .
Auslass
schliesst nach o.T. .
Distanzscheiben der Ventilstssel:
fr die Kontrolle der Steuerzeiten . . . . . . . . . . . . .
Einlass . . . . . . . . . . . . .
Auslass . . . . . . . . . . . . .
Einlass
Zweiteilig, Zentrallagerung mit in Gummi eingebettetem Kugellager, Kardangelenke am hinteren

Wellenteil, elastisches Gelenk an der Getriebeseite.
HINTERACHSE
MOTOR
Arbeitsverfahren . . . .
Zylinderzahl . . . . . . .
Bohrung . . . . . . . .
Hub. . . . . . . . . . .
Gesamthubraum . . . . .
Verdichtungsverhltnis .
Hchstleistung (DIN) . .
Max. Drehmoment (DIN)
55
$
LENKUNG
bersetzung . . . . . . . . . .
1 :16,4
Kleinster Wendekreisdurchmesser
10,80
VORDERRADAUFHNGUNG
Mit Querlenkern. Schraubenfedern und hydraulische Stossdmpfer am oberen Querlenker.
Schubstreben fr die unteren Querlenker.
Querstabilisator. Wartungsfreie Gelenke mit
Dauerschmierung.
HINTERRADAUFHNGUNG
0,80mm
Starrachse, an der Karosserie befestigt durch

vier Lngslenker und eine Querstrebe, alle mit elastischen Lagern. Schraubenfedern und hydraulische
0,45mm BREMSEN
0,50mm
Scheibenbremsen
Kraftstoffzufuhr:
Kraftstoffzufhrung durch elektrische Frderpumpe

Benzineinspritzung durch BOSCH
L-Jetronic
Kurbelgehuse-Entlftungsanlage
zum Absaugen der Dmpfe
berstrmleitung zum Benzintank
an den 4 Rdern. Zweikreissystem: vorderer und hinterer Bremskreis voneinander

unabhngig.
Unterdruck-Bremsverstrker auf die 4 Rder wirkend.
Bremskraftregler (Blockierregler) im hinteren
Bremskreis, durch einen an der Hinterachse befestigten Drehstab gesteuert.
wirkend.
KUPPLUNG
RDER UND BEREIFUNG

Leichtmetallfelgen: 5J x 13
Reifen: 165 SR x 13

mechanisch bettigt.
ca, 25 nim
Reifendruck:
WECHSELGETRIEBE
3,667
2. Gang
. . . . . . . .
2,100
3. Gang
1,361
4. Gang
1
5. Gang
0,881
3,526
Rckwrtsgang
vorn
hinten
1,9
1,9
ELEKTRISCHE ANLAGE
Spannung . . . . . . . . . . . .
Entladung) . . . . . . . . . . .
Wechselstrom-Lichtmaschine
AA
,12V
60 Ah
IO~ I^V-Â
Typ
Spannungsregler Typ . . . . . . . ' '^" , _
Anlasser
. . . . . . E100 1,3/1,2
FIAT
724 ^
DS/I vx
E DATEN
TYPENBEZEICHNUNG
Fahrgestell-Type
Motor-Type . . . . . . . . . . .
GELENKWELLE
124 DSO
232 R14
Zweiteilig, Zentrallagerung mit in Gummi eingebettetem Kugellager, Kardangelenke am hinteren

Wellenteil, elastisches Gelenk an der Getriebeseite.
HINTERACHSE
MOTOR
Arbeitsverfahren . . . . . .
Zylinderzahl . . . . . . . . .
Bohrung . . . . . . . . . .
Hub. . . . . . . . . . . . .
Gesamthubraum . . . . . . .
Verdichtungsverhltnis . . .
Hchstleistung (DIN) . . . .
Entsprechende Drehzahl . . .
Max. Drehmoment (DIN) . .
Entsprechende Drehzahl . . .
BLATT
A 2
WICHTIGST
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Otto
4
84 mm
90 mm
LENKUNG
bersetzung . . . . . . . . . .
1 :16,4
1995 ccm
7,5
135 PS
5500 U/min
21 mkg
2900 U/min
Steuerung:
Kleinster Wendekreisdurchmesser 10,80 m
VORDERRADAUFHNGUNG
Mit Querlenkern. Schraubenfedern und hydrauffnet vor o.T.. . . . . . . . . 13^

lische Stossdmpfer am oberen Querlenker.
schliesst nach u.T.
. . . . . 39!
Schubstreben fr die unteren Querlenker.
ffnet vor u.T
37 o
Querstabilisator. Wartungsfreie Gelenke mit
Auslass
schliesst nach o.T. . . . . . .
3
Dauerschmierung.
HINTERRADAUFHNGUNG
Distanzscheiben der VentilstsStarrachse, an der Karosserie befestigt durch
sel:
0 80 mm v'er Lngslenker und eine Querstrebe, alle mit ela fr die Kontrolle der Steuerzei'
* . ' _ i ! _ _ i _ _ i _ _ _ r*-i- . . i _ _ _ . r _ _ i - . . _ j 1-..J ..!:__!-_
stischen Lagern. Schraubenfedern und hydraulische
ten . . . . . . . . . . . . .
0,40 mm
Einlass . . . . . . . . . . . .
0,50
mm BREMSEN
Auslass . . . . . . . . . . . .
Scheibenbremsen an den 4 Rdern. Zweikreissystem: vorderer und hinterer Bremskreis voneinander
Kraftstoffzufuhr:
unabhngig.
- durch Benzinpumpe
- Vergaser WEBER 36 DCA 7-250
Unterdruck-Bremsverstrker auf die 4 Rder wir- Kompressor:
Roots
kend.
- Ladedruck :
0,40-0,45 bar Bremskraftregler (Blockierregler) im hinteren
- Tank, Fllmenge:
45 L
Bremskreis, durch einen an der Hinterachse befe- berlaufkanal
stigten Drehstab gesteuert.
wirkend.
Einlass
RDER UND BEREIFUNG
KUPPLUNG
mechanisch bettigt.
Leichtmetallfelgen
5 1/2 J x 14
-Reifen: 185/60 HR 14-P6
Reifendruck:
2,0
WECHSELGETRIEBE
3,667
2. Gang
. . . . . . . .
2,100
3. Gang
1,361
4. Gang
1
5. Gang
0,881
Rckwrtsgang
3,526
vorn
hinten
2,0
ELEKTRISCHE ANLAGE
Spannung . . . . . . . . . . . .
12V
55 Ah
Entladung) . . . . . . . . . . .
Wechselstrom-Lichtmaschine FIAT AA125/140/55
Typ . . . . . . . . . . .
Spannungsregler T y p . . . . . . .
Anlasser FIAT Typ . . . . . . . . Pint E 100
FIAT
us Eur
BLATT
WICHTIGSTE DATEN
a vx
124 / p /
A 3
BETRIEBSLEISTUNGEN
WICHTIGSTE MASSE
Grsste Lnge . . . . . . . mm
Grsste Breite . . . . . . . mm
Radstand . . . . . . . . . . mm
Vordere Spurweite (am
Boden). . . . . . . . . . . mm
Hintere Spurweite (am
Boden). . . . . . . . . . . mm
Kleinste Bodenfreiheit (bei
belastetem F a h r z e u g ) . . . . mm
Hchstgeschwindigkeiten bei Vollbelastung,

auf ebenen Strassen in gutem Zustand bei eingefahrenem Motor:
^1~Z
1625
2280
1 354
1354
1. Gang . . . . . . . . . . . . . . .
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . .
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . .
4. Gang . . . . . . . . . . . . . . .
5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . .
Rckwrtsgang . . . . . . . . . . .
1 354
GEWICHTE
45 km/h
80 km/h
120 km/h
165 km/h
180 km/h
45 km/h
Steigvermgen bei Vollbelastung auf Strassen

in gutem Zustand bei eingefahrenem Motor:
Gewicht des fahrbereiten

Wagens (mit Betriebsmitteln,
Ersatzrad, Werkzeug und Zubehr) . . . . . . . . . . . . . . kg 1060
Sitzpltze . . . . . . . . .
2
Nutzlast . . . . . . . . .
2Pers.
Zulssiges Gesamtgewicht kg
+ 60 kg,
Zulssige Anhngelast . . . kg
Zulssige Achsdrcke:
Vorderachse . . . . . . . . kg
Hinterachse . . . . . . . . kg
Spider
1. Gang . . .
2. Gang . . .
3. Gang . . .
50%
4. Gang . . .
10%
5. Gang . . .
Rckwrtsgang
8%
48%
so/
/o
15%
BETRIEBSMITTEL-VERSORGUNG
MENGE
ZU VERSORGENDE STELLE
Ltr.
Kraftstofftank . . . . . . . . . . .
einschl. Reserve von . . . . . .
Khler, Motor u. Heizungsanlage .
Motorlwanne und Filter (') . . . .
Wechselgetriebe . . . . . . . . .
Hinterachse . . . . . . . . . . . .
43
4
15 W 40 ganzjhrig
ZG/90
1,280
W 90/1-1 (SE
W 90/M (SE
DOT 3
DOT 3
S.A.I.
S.A.I.
DP 1
0,16
Vorderer hydr. B r e m s k r e i s . . . . .
Hinterer hydr. Bremskreis . . . . .
Vordere Stossdmpfer, je . . . . .
Hintere Stossdmpfer, je . . . . .
Behlter der Scheibenwaschanlage
Superbenzin
Paraflu
4,125
1,650
0,215
Lenkgehuse . . . . . . . . . . .
BETRIEBSMITTEL
0,20
0,12
0,215
2,0
90 .EP)
90 EP)
(l) lwanne. Filter und Leitungen enthalten insgesamt 4,35 kg l. Obige Menge gilt fr den periodischen lwechsel.
(:) Wenn sich die Aussentemperatur dem Gefrierpunkt (0 C) nhert, ist das Wasser durch die FIAT-Frostschutzlsung zu
ersetzen, die nur fr die kalte Jahreszeit zu verwenden ist.
Als Dauerflssigkeit empfehlen wir eine 50%-ige Mischung aus Wasser und Flssigkeit FIAT Paraflu 11 , die rostschutzende, antikorrosive, schum- und kalksteinverhindernde Eigenschaften besitzt und bis35 C frostgeschtzt ist. Diese Mischung
ist erst nach je 60.000 km, sptestens nach je zwei Jahren zu ersetzen.
(3) Im Sommer 30 ccm auf jedes Liter Wasser. Im Winter bei Temperaturen bis 10 C eine 50%-ige Mischung aus Wasser und
Flssigkeit FIAT DP1 . Bei Temperaturen unter 10 C ausschliesslich Flssigkeit FIAT DP1 ohne Wasser einfllen.
(4) Folgende lsorten verwenden:
AUSSENTEMPERATUR '
FIAT-I Unigrado
FIAT-I Multigrado
(Einzelbereichsl)
(Mehrbereichsl)
Reinigende le mit niedrigem Aschengehalt - Typ MS nach Norm MIL-L-2104B (*)

Niedrigste unter 15 C
Niedrigste zwischen 15 C und 0 C
Niedrigste
Hchste unter 35 C
uoer i;
Hchste ber 35 C
VS 10 W
VS 20 W
V S 30
VS 40
(SE
(SE
(SE
(SE
10 W)
20 W)
30)
40)
(*) Wichtig! Nie mit len anderer Marken oder Sorten vermischen.
10 W - 30
20 W - 40
F!AT
124- US/Europa
MOTOR
BLATT
ZYLINDER - PLEUELSTANGEN
B 1
mm
BEZEICHNUNG
Zylinderdurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
84,000 * 84-,050
Die Zylinder sind in Klassen mit 0,01 mm Unterschied eingeteilt.
Durchmesser der Sitze f. Bchsen der Nebenantriebswelle:

Lager an der Riemenscheibenseite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . !
'
Lager an der Schwungradseite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4-2,030 * 4-2,060
Durchmesser der Sitze f. Lagerschalenhlften der Kurbelwelle . . . . . . . . .
56,717 + 56,730
Lnge des hinteren Hauptlagers zwischen den Sitzen f. die Druckringhlften
23,100 * 23,200
Durchmesser der Sitze f. die Pleuellager-Schalenhlften . . . . . . . . . . . .
53,897 * 53,913
Durchmesser des Sitzes f. Pleuelbchse
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23,939 - 23,972
Aussendurchmesser der Pleuelbchse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24- 016 -f 24 04-1
.
.
. _.
.. .. .
Innendurchmesser der Pleuelbuchse
22,004- * 22,007
22,007 -fr 22,010
j Klasse 1 . . . . . . . . . . . . . .
Klasse 2 . . . . . . . . . . . . . .
Strke der normalen Pleuellagerschalen
/]
528
* 1
532
Untermass-Stufen der Ersatz-Pleuellagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2540,508-0,762
__________________________________________________1,016_____
Passung des Kolbenbolzens in der Pleuelbchse:
Embauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Passung der Pleuelbchse im Pleuelauge . . . . . . . . .
0,010
'
* 0,016
'
(berdeckung)
0,04-4- -fr 0,102
Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,031 + 0,075
Spiel zwischen Lagerschalenhlften u. Pleuellagerzapfen:
Achtung: .
bei VX Einbauspiel: 0,031 * 0,065
Durch Rotlackstreifen gekennzeichnet.

Durch Blaulackstreifen gekennzeichnet.
FIAT
MOTOR
BLATT
B 2
KOLBEN - KOLBENBOLZEN
KOLBENRINGE
124 US/Europa
mm
BEZEICHNUNG
Durchmesser der Ersatztkolben mit Normalmass, senkrecht zur Kolbenbolzenachse gemessen

Klasse A
Klasse C
52,4 mm unterhalb des Kolbenbodens
Klasse E
83,920 * 83,930
83,94-0 * 83,950
83,960 + 83,970
bermass-Stufen der Ersatzkolben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,2 - 0,4 - 0,6
,u u , u u
i Klasse 1
Kolbenbolzenbohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . j K,asse 2
21,996+21,999
21,999 * 22,002
Hhe der Kolbenringnuten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
n
h
^ ,u u ,
Durchmesser des Kolbenbolzens
- M
mit Normalmass . . . . . . . .
1. Nute
1,535 * 1,555
2. Nute
2,030 + 2,050
3. Nute
3,967 * 3,987
Klasse1
Klasse 2
21
'991
+ 21,994994 -t- 21 997
21
bermass d e r Ersatz-Kolbenbolzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
02
Strke der Kolbenringe:
1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 ,478 -s- 1 ,490
2. labstreifring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-1 ,980 * 2,000
3. labstreifring mit Schlitzen und Spannfeder . . . . . . . . . . . . . . .
-z 925
-t-
937
Passung zwischen Kolben und Zylinder (senkrecht zur Kolbenbolzenachse,

23 mm oberhalb der Kolbenschaftunterkante gemessen):
....
. ,
Einbauspiel . . . . . . . . . . . . Abfittfn ^; - bbi -y^- - = -
0,070 * 0,090
Q,Q3Q * 0,070
Passung zwischen Kolbenbolzen und Kolbenaugen:

Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,002 * 0,008
Hhenspiel der Kolbenringe in den Kolbennuten:

1. Verdichtungsring: Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,045 -t- 0,077
2. labstreifring: Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,030 -t- 0,062
Q 030
-e
0 062
1. Verdichtungsring: Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,30
0,45
0,30
D,45
0,25
0,40
Stoss-Spiel der in den Zylinder eingefhrten Kolbenringe:
bermass-Stufen d e r Ersatz-Kolberinge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,2-0,4-0,6
F AT
'
MOTOR
BLATT
B 3
124 US/Europa KURBELWELLE - KURBELWELLENLAGER

BEZEICHNUNG
Durchmesser normaler Hauptlagerzapfen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Durchmesser der Sitze f. Hauptiagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
_,
Wandstarke normaler Hauptlagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52,792 + 53,005
56,717 $- 56,730
1,834- *
x|
1,840
QZQ *.
^ 845
Untermass-Stufen der Ersatz-Hauptlagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . 0,254-0,508-0,762
1,016
Durchmesser normaler Hauptlagerzapfen ( * ) . . . . . . . . . . .
,,,
______Klasse
D
B
50,792 + 50,802
50,782-+ 50,792
Passung zwischen Lagerschalen und Hauptlagerzapfen:
Einbauspiel . . . . . . . . . . . . .A.chtn.e.. - K o S ' V T
Acn-cung. bei VA
0,032 +
0,077
0,032 *
0,067
Strke der Druckringhlften fr hinteres Hauptwellenlager . . . . . . . . . . .
2,310 +
2,360
Strke der bermass-Druckringhlften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,437 +
2,387
Passung zwischen den Anlaufflchen der Kurbelwelle und dem hinteren Hauptlager
mit Druckringhlften:
Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,055 +
0,305
Hchstzulssige Abweichung von der Fluchtung der Hauptlagerzapfen . . . . .
0,02
Hchstzulssige Abweichung der Pleuellagerzapfen in bezug auf die Hauptlagerzapfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
^T~^T
+ 0 25
~~
Hchstzulssige Unrundheit der Haupt- und Pleuellagerzapfen nach dem Abschleifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
_ nn"=;
O,UU>
Hchstzulssige Konizitt der Haupt- und Pleuellagerzapfen nach dem Abschleifen
Q QQ<=,
Rechtwinkligkeit der Stirnflche des Anschlussflansches fr Schwungrad in bezug

auf die Drehachse der Kurbelwelle:
Hchstzulssige Abweichung bei der Messung mit Messuhr mit 1/100-Teilung
am Radius von 33 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,025
Schwungrad:
Parallelitt der Auflageflche fr die Kupplungsscheibe zur Schwungradanschlussflche am Kurbelwellenflansch: hchstzulssige Abweichung . . . . .
Rechtwinkligkeit genannter Planflchen zur Drehachse: hchstzulssige Abweichung
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,1
Q
x|
(*) WICHTIG! Beim Abschleifen der Pleuellagerzapfen sind Untermass-Stufen des Zapfendurchmessers zu whlen, die zusammen mit den neuen Untermass-Lagerschalen das vorgeschriebene Einbauspiel ergeben (0,046 - 0.080 mm); dabei ist ein
mittlerer Toleranzwert einzuhalten.
(**) Gesamtablesung an der Messuhr.
FIAT
us Eur
124- / p
BLATT
B 4
MOTOR
ZYLINDERKOPF
BEZEICHNUNG
Durchmesser der Sitze f. Ventilfhrungen im Zylinderkopf . . . . . . . . . . .
13,950 -t- 13 977
Aussendurchmesser der Ventilfhrung . .
14-,040 + 14", 058
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Passung zwischen Ventilfhrung u. Sitz: berdeckung
. . . . . . . . . . . .
0,063 -t-
0,108
Innendurchmesser der eingepressten Ventilfhrung . . . . . . . . . . . . . .
8 o22 -i-
8,04-0
Durchmesser des Ventilschafts j f^ '. \ '. \ \ \ ', \ \ \ \ '.'. \ \ '.'.'.
%'Jffi l
^992
Passung zwischen Ventilschaft u. Ventilfhrung:
~ Einbauspiel
f^ [ : [ [ [ ' , [ ] \ j .' .' j j j j j j j j j j j j j j
0,030**' .0,066
Kegelwinkel der Ventilsitze im Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45"+ 5'
Kegelwinkel des Ventiltellers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

n
. . . ....
Durchmesser des Vent.ltellers
\ Einlass . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aus|ass
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
4530'
+ 5'
41 ,600 -s- 42,000

331830 * 56^30
Hchstzulssige Abweichung vom Rundlauf des Ventiltellers bei gefhrtem Ventilschaft und einer vollen Umdrehung, Messuhr in der Mitte der Dichtflche
0,03
Breite des Ventilsitzes (Dichtflche) im Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . .
Innendurchmesser der Ventilsitze im Zylinderkopf
EinJ3SS
Auslas ' ' * ' "
" "
Ventilhub, senkrecht (ohne Ventilspiel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
m-
i -
_ _
um
__
__
__
_ _ _
ir
g 564
Durchmesser der Stsselsitze im Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . .
^r? QOO ... 37 025
Aussendurchmesser der Ventilstssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36,975 + 36,995
Passung der Stssel in ihren Sitzen: Einbauspiel . . . . . . . . . . . . . . .

Strke der Stssel-Distanzscheibe: Grundmass . . . . . . . . . . . . . . . .
0,005 *
0,050
4 + 0,01
Die Stsselscheiben sind in folgende Strken lieferbar: mm 3,25 - 3,30 - 3,35 - 3,40 - 3,45 - 3,50 - 3,55 - 3,60
3,65-3,70-3,75-3,80-3,85-3,90-3,95-4,00-4,05-4,10-4,15 - 4,20 - 4,25 -4,30-4,35 - 4,40 - 4,45 - 4,50 - 4,55
4,60 - 4,65 - 4,70.
VENTILFEDERN
Innenfeder
Hhenprfwert bei 38,9 kg Last . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
36
Hhenprfwert bei 14,9 kg Last . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
31
Kleinstzulssige Last in bezug auf obige Prfhhen . . . . . . . . . . .
13,5
kg
Aussenfeder
36
FIAT
MOTOR
^1*2/j US/Europa
BLATT
B 5
VENTILSTEUERUNG
mm
BEZEICHNUNG
NOCKENWELLEN
Durchmesser der Sitze f. Lagerzapfen im Zylinderkopf:

- vorderes Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30,009 * 30,034
- mittleres Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- hinteres Lager
46,200 + 46,225
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5,800 + 45,825
Durchmesser der Lagerzapfen der Nockenwellen:

- vorderes Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29,944 * 29,960
- mittleres Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45, 755 * 45,771
- hinteres Lager
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46,155 -s- 46,171
Passung der Nockenwellen-Lagerzapfen in ihren Sitzen:
- Einbauspiel
vorderes Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,049 +
0,090
mittleres Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Q^Q
Q
Q
Q
+
hinteres L a g e r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
_____________0,029 *
0,070
NEBEN ANTRIEBS WELLE

Durchmesser der Sitze fr Lagerbchsen im Kurbelgehuse:
- vorderes Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- hinteres Lager
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51 ,120 * 51 ,150
42,030 42,060
Innendurchmesser der in ihren Sitzen fertig bearbeiteten Lagerbchsen:

- vordere Lagerbchse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- hintere Lagerbchse
............................
48,084 + 48,104
39,000 -t- 39,020
Durchmesser der Lagerzapfen der Nebenantriebswelle:
- vorderes Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48,013 * 48,038
- hinteres Lager
38,929 * 38,954
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Passung der Lagerbchsen in ihren Sitzen:
immer berdeckung
Passung der Lagerzapfen in ihren Bchsen:

. , l vorderes Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- E,nbauSp,el j hjnteres Uger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,046 * 0,091
^ ^ Q^
FIAT
MOTOR
724 US/BurI>a
BLATT
B &
ANZUGSDREHMOMENTE
TEIL
Nm
kgm
118
12
49
Schraube f. Schwungrad an Kurbelwelle . . . . .
M 12
1,25
Mutter f. Pleuelschraube . . . . . . . . . . . . .
M 10
Schraube f. Nockenwellenrad
M 12
1,25
118
M 10
1,25
83
. . . . . . . . . .
Schraube f. Zylinderkopf am Kurbelgehuse
. . .
Haupt lagerschrauben
M 10
M 12
Mutter fr Nockenwellenkasten
1,25
78
11$
19,6
1,25
Schraube f. Lagerdeckel der Kurbelwelle . . . . .
M 10
1,25
80
Mutter f. Riemenscheibe an Kurbelwelle
M 20
1,5
245
M 10
1,25
. . . . .
Mutter f. Riemenspanner am Kurbelgehuse
. . .
Mutter f. Stiftschraube des Saug- u. Auspuffkrmmers am Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . .
12
8,5
8
11,5
2
8,2
25
44
4,5
25
2,5
Mutter f. Stiftschraube des unteren Lichtmaschinentrgers am Kurbelgehuse . . . . . . . . . . .
M 10
1,25
43
4,4
Schraube f. obere Halteschiene der Lichtmaschine

a m Kurbelgehuse . . . . . . . . . . . . . .
M 10
1,25
71
7,2
Mutter f. Lichtmaschine am unteren Trger. . . .
M 10
1,25
4-3
4,4
Mutter f. Lichtmaschine an der oberen Halteschiene
M 10
1,25
44
4,5
Zndkerzen
M 14
1,25
37
3,8
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*AT
124
US/Europa
MOTOR
BLATT
BERHOLUNGSANLEITUNGEN
B 7
j~4
^-I I
x_^
.. 1
V
Reihenfolge beim Anziehen der Befestigungsschrauben
des Zylinderkopfs.
Schema des Einbaus der Pleuelstange mit Kolben in den

Zylinder.
1. Kennummer, die die Zugehrigkeit der Pleuelstange
zum jeweiligen Zylinder angibt - 2. Nebenantriebswelle 3. Schmierbohrung - 4. Achsversetzung des Kolbenbolzens.
Der Pfeil zeigt die Drehrichtung des von vorn angesehenen

Motors.
es
300260-
CV
no\
oo-
/*
1 \
\
'
/
\
\
\.260
r-n
240* 90
220
7*
\!CV
/
y.
/
N
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-/ ^^
'1/
70-
f\
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1.
î
Bni
SO-
fy
12 40
'/ </
/
30
6
20
1fl
,
/
Kennlinien des Motors, nach DIN-Norm aufgenommen.
_
^
^^-
^ ^Mt
~-~.
l1 10
/-
1000
2000
3000
4000
5000
6QOO
7000
t/mn
Kurbelgehuse und Zylinderkopf
8.
US/Europa/VX
KURBELGEHUSE
Kontrolle und berholung
Arv der Unterseite des Kurbelgehuses sind- .in
bereinstimmung jeden Zylinders, Buchstaben zur
Klassenbezeichnung eingestempelt (siehe Pfeile in
Abbildung). Die Zylinder sind in bezug auf den
Durchmesser in Klassen von 0,01 mm eingeteilt.
Die Kontrolle der Ebenheit der Zylinderkopf-Sitzflche kann auf einer mit RUSS beschmierten Richtplatte oder mit einem Lineal und Fhllehre erfolgen.
Beim Planschleifen zur Beseitigung eventueller Unebenheiten der genannten Sitzflche, muss die Materialabtragung so gering wie mglich sein.
ANMERKUNG - Das Lineal ist in bereinstimmung mit den Diagonalen wie auch auf die
Mittelachse in Lngsrichtung aufzulegen.
Wenn das Kurbelgehuse Risse und demzufolge

Wasserverluste aufweist, ist es zu ersetzen; handelt
es sich dagegen um Wasserverluste an den Kernlochstopfen, dann sind nur die betreffenden Stopfen
auszuwechseln.
}* MiSURAZIONE
T MISU'RAZIONE
3 a MISURAZIONE
Schema der Ausmessung der Zylinder mit Lehre A. 95687
mit Hundertstel-Messuhr.
1", 2", 3' misurazione = 1., 2., 3. Messung.
ir
B 9
US/Europa
Lngsschnitt des Motors durch die Zylinder (Fahrzeug mit mechanischem Schaltgetriebe).
sr Lngsschnitt des Motors fr Fahrzeuge mit automatischem Wechselgetriebe, unterscheidet sich durch
> Verwendung einer Schwungscheibe und eines Abstandstcks zum Zentrieren der Antriebswelle.
Kurbelgehuse und Zylinderkopf
B' 10
US/Europa/V"
ZYLINDERKOPF
Kontrolle der Tiefe der Verbrennungsrume.
Wenn erforderlich, den Zylinderkopf planschleifen
und dann kontrollieren, dass der Luftspalt zwischen
der Lehre und der Zylinderkopfflche nicht mehr als
0,25 mm betrgt.

1. Zylinderkopf.
2. Lehre A.9629*
3. Fhllehre.
Hydraulische Dichtprobe.
Das Werkzeug A. 60324 auf dem Zylinderkopf befestigen und wie folgt vorgehen:
die Pumpe Ap. 5048 an den Wasserhahn anschliessen;
Wasser im Pumpenbehlter auf 85=-90 C erwrmen;
das erwrmte Wasser in den Zylinderkopf pumpen, bis ein Druck von 2-3 kg/cm 2 erreicht ist; bei
diesem Druck drfen keine Wasserverluste auftreten.
Hydraulische Dichtprobe des Zylinderkopfes.
1.
2.
3.
4.
Dichtung.
Platte des Werkzeugs A. 60324.
Verschlussdeckel mit Hahn des Stutzensitzes.
Stopfen fr den Sitz des Wrmefhlers fr Wasserthermometer.
5. Stopfen fr Anschluss des Warmwasserschlauches.
6. Schraube mit Mutter zur Befestigung des Zylinderkopfes an
der Platte des Werkzeugs A. 60324.
Anzugsfolge.
Die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben mssen mit
der in der Abbildung gezeigten Folge und stufenweise angezogen werden.
VX = 2+4 Kpm +90-f90 = 8,5 Kpm

Nachziehen!!!
Schema der Anzugsfolge der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben.

'
11
US/Eurona/VX
r;
f * f.*
Der Drehmomentschlssel muss auf 8,5 kpm eingestellt sein.
Anziehen der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben.

1.
2.
3.
4.
Drehmomentschlssel.
Verlngerung.
Stecknuss.
Zylinderkopf-Befestigungsschraube.
lwanne und Kurbelgehusedeckeln
12
US/Europa/V;
AUSWECHSELN DER DICHTUNGEN
21
12
Dichtungen und Deckeln des Kurbelgehuses.
1. Schraube mit Sicherungsscheibe zur Befestigung des Deckels
fr Nebenantriebswelle am Kurbelgehuse.
2. Deckel der Nebenantriebswelle.
3. Dichtung fr Deckel (2).

4. Deckel.
5. Befestigungsschraube des Deckels (4).
8. Schraube mit Sicherungsscheibe zur Befestigung des hinteren Kurbelgehusedeckels.

9. Hinterer Deckel.
10. Dichtung fr hinteren Deckel.
11. lwannendichtung.
12. Schraube mit Sicherungsscheibe zur Befestigung der lwanne.

13. lablasschraube der lwanne.
14. lwanne.
15. Stiftschraube, Sicherungsscheibe und Mutter zur Befestigung
des Deckels (17).
16. Befestigungsschraube mit Sicherungsscheibe des Deckels
(17).
17. Vorderer Kurbelgehusedeckel.
18. Dichtring.
19. Befestigungsschraube mit Sicherungsscheibe des Deckels
(17).
12
US/Europa/VX
Bei berholungen des Motors ist es stets ratsam,

die ldichtringe der Kurbelwelle und der Nebenantriebswelle zu ersetzen.
Hinteransicht des umgekippten Motors.

1. Hinterer Kurbelwellendeckel (Schwungradseite).
2. ldichtung auf dem hinteren Kurbelwellendeckel.
Kurbelwellendeckel mit Dichtung (Schwungradseite).

Die Pfeile zeigen die Markierungen zur Kontrolle der Zentrierung
des hinteren Deckels, hinsichtlich des Kurbelwellenflansches.
Frontansicht des umgekippten Motors.

1.
2.
3.
4.
Vorderer Kurbelwellendeckel (Steuerseite).

Dichtung auf dem vorderen Kurbelwellendeckel.
Deckel fr Nebenantriebswelle.
Dichtung auf dem Deckel fr Nebenantriebswelle.
Deckel, mit Dichtung, fr Kurbel- und Nebenantriebswelle

(Steuerseite).
r*e
Die Pfeile zeigen die Markierungen zur Kontrolle der Zentrierung

der Deckel hinsichtlich der betreffenden Welle.
Kurbelwelle und Schwungrad
13
US/Europa/VX
KURBELWELLE
..-A
~*1
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f
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f
~7
A
A
50,792 D0 50, 782

50,802 50,792
Hauptdaten der Haupt- und Pleuellagerzapfen und der bergangsradien an den Druckflchen.
Kontrolle der Haupt- und Pleuellagerzapfen.

Die Kurbelwelle darf weder an den Haupt- und Pleuellagerzapfen, noch an den Kurbelwangen Risse aufweisen; andernfalls ist die Welle auszuwechseln um
zu vermeiden, dass sie whrend des Betriebs bricht.
Geringe Fresspuren und Riefen auf den Lagerzapfen,
knnen mit sehr feinkrnigem Schleifstein (Karborundum) beseitigt werden. Stellt man strkere Riefen
oder eine Unrundheit von ber 0,005 mm fest,

dann sind die Lagerzapfen nachzuschleifen. Bei dieser Arbeit beachte man die Werte des Einbauspiels
und die Untermasskala der Ersatzlagerschalen (siehe
Tafel 10 - Blatt 2).
Das Schleifen der Haupt- und Pleuellagerzapfen muss

so erfolgen, dass die Einbauspiele und die bergangsradien an den Druckflchen den vorgeschriebenen Werten entsprechen (siehe Abbildung).
14-
US/Europa/VX
'/l, W/
Af't*
L " "T
\
*$
Hauptdaten der Kurbelwellen-Lagerzapfen, der Hauptlagerschalen und deren Sitze im Kurbelgehuse.
Lagerschalen.
Falls die Lagerschalen gerieft, gefressen oder stark
abgenutzt sind, mssen sie ohne weiteres ausgewechselt werden. Sie drfen keinesfalls bearbeitet
bzw. angepasst werden.
Wenn die Lagerschalen wieder verwendet werden

knnen, kontrolliere man das Spiel zwischen den
Schalen und den Lagerzapfen,
Hauptlagerschalen in den Lagersitzen.
1.
2.
3.
4.
5.
Vordere Lagerschale.
Vordere mittlere Lagerschale.
Mittlere Lagerschale ohne Schmiernut.
Hintere mittlere Lagerschale.
Hintere Lagerschale.
Kurbelwelle und Schwungrad
15
US/Europa/VX
Das Einbauspiel zwischen den Kurbelwellenzapfen

und den Lagerschalen muss 0,050-0,095 mm betragen
und wird gemessen, wie in der Abbildung gezeigt.
Kontrolle des Spiels zwischen Hauptlagerzapfen und Lagerschale.

1. Hauptlagerzapfen.
2. Auflegen der Plastikschnur auf den Hauptlagerzapfen, zur
Kontrolle des Spiels zwischen Lagerschale und Zapfen.
3. Stck eines Beutels fr Plastikschnur, mit der Vergleichsskala zum Ablesen des Einbauspiels, in Abhngigkeit von der
Quetschung der Plastikschnur, beim Anziehen der Hauptlagerdeckel-Befestigungsschrauben.
Das Schulter- bzw. Axialspiel zwischen dem hinteren Hauptlager und den Druckflchen der Kurbelwangen, muss 0,055-0,305 mm betragen. Die Kontrolle erfolgt mit der Messuhr A. 95684 mit Magnetstnder.
Die Druckringhlften werden auch mit 0,127 mm
bermass als Ersatzteile geliefert (2,437-2,487 mm).
Einbauen der Druckringe in die Sitze des hinteren Hauptlagers.

1. Druckringe.
2. Kurbelwelle.
Beim Einbauen der Druckringe darauf achten, dass

die Schmiernut auf einer Seite der Schale der Kurbelwange zugewandt sein muss.
Nach den erforderlichen Kontrollen und Auswechslungen, die Hauptlagerdeckel montieren.
Montieren und Verstemmen eines lkanalStopfens der

Kurbelwelle.
1. Dorn A. 86010.
2. Kurbelwelle.
K
K*
B 16
US/Europa/VX
Die Befestigungsschrauben der Hauptlagerdekkel mit 11,5 kpm anziehen, wobei man beachte,
dass eine der Schrauben des vorderen Lagerdeckels einen kleineren Durchmesser hat und
demzufolge nur mit 8 kpm angezogen werden
darf.
Anziehen der Hauptlagerdeckel-Befestigungsschrauben.
1.
2.
3.
4.
Drehmomentschlssel.
Stecknuss.
Befestigungsschraube.
Hauptlagerdeckel.
Falls das Kugellager fr Kupplungswelle, im Kurbelwellenzapfen, ersetzt werden muss, ist zum Ausbauen des Lagers der Abzieher A. 40206/801 mit
dem Zubehr A. 40207/813 zu verwenden.
Ausbauen des Kugellagers fr Kupplungswelle aus dem

Kurbel Wellenzapfen.
1. Schlagabzieher A. 40206/801.
2. Zubehr A. 40207/813.
3. Kugellager.
Bei den Motoren fr Fahrzeuge mit automatischem

Getriebe, sitzt auf der Kurbelwelle ein Abstandstck
mit einer Blech-Schwungscheibe zum Zentrieren cjer
Kupplungswelle.
Anziehen
8,5 kpm.
der
Schwungrad-Befestigungsschrauben
1. Werkzeug A. 60434 zum Festhalten des Schwungrads.

2. Stecknuss.
3. Schwungrad-Befestigungsschraube.
4. Drehmomentschlssel.
mit
Pleuelstangen und Kolben
B 17
US/Europa/V>:
Hauptabmessungen der Zylinder, Kolben und Kolbenringe ~
ANMERKUNG - Die Zylinder und Kolben sind vom Werk aus in Klassen von 0,01 mm eingeteilt. Als Ersatzteile werden die Normalkolben in den Klassen A-C-E geliefert, wie aus der Abbildung hervorgeht, sowie
mit den bermassen von 0,2-0,4-0,6 mm ohne Klasseneinteilung.
18
US/Europa/VX
.22.004 i,22.0:7j
22.007 /22.010 i
Kontrolle.
!,21.99&; ? 21.999|
i'2 1 .999 i 22.0021
Vor dem Zusammenbau ist zu kontrollieren, ob die

vier Kolben das gleiche Gewicht haben: die max.
Toleranz betrgt 5 g.
Das Spiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuelbchse
muss 0,010-0,016 mm betragen.
i.21.991 i,21 99ii

j'21.994; 21.997J
A
A
1,521 o0 1 . 5 2 5 ;
1.525! 1.529
.50.792 50.782
H
50.802 50,792j
Jfr.
f\
[53.897
.--'
IsOii
4d
'
J
D
,.XD
Hauptabmessungen der Pleuelstange, der Pleuelbchse,

des Kolbenbolzens, des Kolbens, des Pleuellagerzapfens
und der entsprechenden Lagerschalen.
* Dieser Wert ist nach dem Einfhren der Pleuelbchse zu erreichen.
Das Einbauspiel zwischen Kolbenbolzen und den

Naben der Kolbenaugen, muss 0,002-0,008 mm betragen; die Passung zwischen Pleuellagerschalen
und Lagerzapfen muss folgende sein:
Einbauspiel
Klasse A . . . . . 0,045-0,079 mm
Klasse B. . . . . . 0,047-0,081 mm
ANMERKUNG - Die Lagerschalen der Klasse A, mit einem roten

Lackstrich, werden nicht als Ersatzteile geliefert.
Pleuelstange mit Kolben.
1. Kennummer der Kolbenaugenkategorie, zur Paarung mit dem
Kolbenbolzen.
2. Buchstabe der Kolbenklasse, zur Paarung mit dem entsprechenden Zylinder.
3. Nummer des Zylinders, dem die Pleuelstange angehrt.
Auswechseln und Schleifen der

Pleuelbchse.
Nachdem die Pleuelbchse mit dem Treibdorn
A. 60054 eingepresst wurde, ist sie mit der Maschine
M. 1044 auszuschleifen, damit der Innendurchmesser auf den vorgeschriebenen Wert gebracht wird
und somit das korrekte Spiel zwischen Bchse und
Kolbenbolzen vorhanden ist.
Einpressen der Pleuelbchse mit der Presse.

1. Treibdorn A. 60054 zum Montieren der Pleuelbchse.
2. Pleuelstange.
3. Pleuelbchse.
B 19
US/Europa/VX
Einstellen des Kalibriergerts der Schleifmaschine M. 1044.

1. Schleifsteinspindel.
2. Einstellring des Drucks der Schleifsteine.
3. Messuhr der Spreizung der Schleifsteine.

4. Vorwhler des automatischen Vorschubs der Schleifsteine.
5. Messuhr fr Kalibriergert.
6.
7.
8.
9.
Parallelstcke des Arretierwerkzeugs der Kolbenbolzen.

Kolbenbolzen.
Sektoren des Kalibriergerts.
Einstellschrauben des Kalibriergerts.
^fe
Auch ltere Bchsen knnen ausgeschliffen werden,

um eventuelle Unrundheiten oder Riefen auszuscheiden.
Schleifen der Pleuelbchse.

--a^
1. Spindel mit Schleifsteinen.

10. Pleuelstange.
11. Pleuel-Auflegestange beim Schleifen der Bchse.
Nach dem Schleifen den Durchmesser der Pleuelbchse messen, um zu kontrollieren ob das Spiel
zwischen Bchse und Kolbenbolzen (normal oder mit
bermass), dem vorgeschriebenen Wert entspricht.
Messung des Innendurchmessers der Pleuelbchse.

5. Hundertstel-Messuhr.
8. Kalibriergert.
10. Pleuelauge mit Bchse.
* (5
B 20
US/Europa/VX
Die Parallelitt zwischen den Achsen des Pleuelfusses und des Pleuelkopfes kontrollieren.
Die hchstzulssige Abweichung, 125 mm vom
Pleuelschaft entfernt gemessen, betrgt 0,08 mm.
Kontrolle der Parallelitt der Pleuelstangenachsen, auf

dem Gert Ap.5051.
1.
2.
3.
4.
Der Bolzen muss sich

mit einfachem Daumendruck einfhren lassen.
Bedingungen fr die
exakte Paarung
zwischen Kolben und Kolbenbolzen.
Der Bolzen darf nicht aus

dem Kolbenauge herausgleiten.
E_H
-"-
Winkellehre.
Pleuelstange mit Kolben.
Welle mit Spannsteinen.
Gewindebolzen zum Blockieren der Welle.
Die Kontrolle der Paarung zwischen Bolzen und

Kolbenauge kann durchgefhrt werden, indem man
den mit dnnflssigem Motorl geschmierten Kolbenbolzen in das Auge einfhrt.
Bei exakter Paarung muss sich der Bolzen mit einfachem Daumendruck einfhren lassen und darf bei
senkrechter Stellung nicht aus dem Kolbenauge
herausgleiten.
Die Kolben werden auch mit den bermassen von
0,2-0,4-0,6 mm als Ersatzteile geliefert, ohne Unterteilung des Durchmessers und des Kolbenauges
in Klassen und Kategorien.
Die Kolbenbolzen werden auch mit dem bermass
von 0,2 mm geliefert, ohne Bercksichtigung der
Kategorie.
Einbauspiel zwischen Kolben und

Zylinder:
US/Europa
0,070 - 0,090 mm
VX
0,050 - 0;,070 mm
gemessen
30 mm oberhalb
der Kolbenunterkante
i
V .-
Kontrolle des Einbauspiels zwischen Kolben und Zylinder.

1. Fhllehre A. 95316.
2. Kolben.
21
US/Europa/V}
Die Paarung (in senkrechtem Sinn) zwischen den
Kolbenringen und den entsprechenden Nuten kontrollieren; die Einbauspiele mssen den in der Tafel 10 - Blatt 1 angegebenen Werten entsprechen.
Die Kolbenringe werden auch mit den bermassen
von 0,2-0,4-0,6 mm als Ersatzteile geliefert.
Kolbenringe ohne Spiel verursachen Verdichtungsverluste, bermssigen lverbrauch, sowie einen
raschen Verschleiss der Kolbenringe selbst und der
Zylinderwnde. Andererseits verursacht ein berKontrolle des Kolbenringspiels in den entsprechenden
Nuten.
1. labstreifring.
2. Kolben.
3. Fhllehre A. 95113. .
massiges Spiel ausser den oben erwhnten Schden

auch eine rasche Abnutzung der Nutflanken, wodurch
das Spiel noch grsser wird.
Das Stosspiel der in den Zylinder eingefhrten Kolbenringe kontrollieren; dieses Spiel muss den in der
Tafel 10 - Blatt 1 angefhrten Werten entsprechen.
Wenn das Spiel zu gering ist, sind die Kolbenringenden mit dem Werkzeug A. 60188 entsprechend
abzuschleifen.
Kontrolle des Stosspiels der in den Zylinder eingefhrten

Kolbenringe.
1. Zylinder.
2. Kolbenring.
Um das Montieren der Kolbenbolzen-Sicherungsringe

zu erleichtern, bediene man sich des Werkzeugs
A. 60303, wie in der Abbildung gezeigt ist.
Nach der Montage ist darauf zu achten, dass die
ffnung der Sicherungsringe nicht mit der Kehle
am Kolbenschaft bereinstimmt, die zum Ausbauen
der Sicherungsringe dient.
Montieren der Kolbenbolzen-Sicherungsringe.

1. Werkzeug A. 60303.
2. Kolben.
3. Sicherungsring.
4. Sitz fr Sicherungsring auf dem Kolben.
"\
22
US/Europa/VX
Um das Montieren der Kolbenringe zu erleichtern,
bediene man sich der Zange A. 60183. Die Ringe
sind dann auf dem Kolben so anzuordnen, dass die
Ringstsse je um 120" zueinander versetzt sind.
Montieren der Kolbenringe auf den Kolben.

1. Zange
2. Kolben.
3. Kolbenring.
Pleuelstange mit Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringen und

Pleuellagerschalen.
1.
Z.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Kolbenbolzen-Sicherungsring.
Kolbenbolzen.
Pleuelstange.
Pleuellagerschalen.
Pleuellagerdeckel.
Kolben.
labstreifring mit Schlitze und Innenfeder.
labstreifring.
Verdichtungsring.
Die Deaxierung (4) des Kolbenauges betrgt 2 mm.

Die Paarung des Kolbens mit der Pleuelstange muss
so erfolgen, dass die Deaxierung des Kolbenauges
sich auf der Seite befindet wo die Nummern des
betreffenden Zylinders (1) eingestempelt sind. Die
Pleuelstange samt Kolben muss dann so in den
Zylinder eingefhrt werden, dass die Nummern (1)
sich auf der entgegengesetzten Seite der Nebenantriebswelle befinden.
Einbauschema der Pleuelstange mit Kolben in den Zylinder.

1.
2.
3.
4.
Stelle an der die Zylindernummer eingestempelt ist.

Nebenantriebswelle.
Schmierlbohrungen.
Deaxierung des Kolbenbolzens.
Der Pfeil zeigt den Drehsinn des Motors, von vorn gesehen.
B 23
US/Europa/VX
Die Zylinder mit dnnflssigem Motorl schmieren,

bevor die Pleuelstangen mit Kolben eingebaut werden,
Einfhren eines Kolbens in den Zylinder.
1. Kolben.
2. Spannband
Die Pleuellagerschalen sind Dnnwandschalen und

drfen nicht bearbeitet werden, damit der Lagermetallaufguss nicht abgeschabt wird. Geriefte oder
bermssig abgenutzte Lagerschalen mssen ersetzt
werden.
Man kontrolliere das Spiel zwischen den Pleuellagerschalen und den entsprechenden Lagerzapfen der
Kurbelwelle; das Einbauspiel muss .+/
mm
betragen.
(Diese Paarung wird mit den Lagerschalen der
Klasse B realisiert, weil die der Klasse A nicht als
Ersatzteile geliefert werden).
Kontrolle des Einbauspiels zwischen Pleuellagerschalen
und Lagerzapfen.
1. Pleuellagerzapfen.
2. Kalibrierte Plastikschnur auf dem Pleuellagerzapfen zur Kontrolle des Spiels zwischen Lagerschale und Pleuellagerzapfen. +/Eint>S'USpiGl t
3. Papierbeutel der Plastikschnur, mit Vergleichsskala zum AbTTcl/FT!T

nna O O^/l
lesen des Spiels in Abhngigkeit von der Quetschung der
*i~' -LJUJ-^FC1 - ^'r^ '
Schnuis.
VX
= U, U pl
Wenn das vorgeschriebene Spiel nicht vorhanden

ist, die Pleuellagerzapfen schleifen und UntermassLagerschalen montieren, wobei man jedoch beachte,
ob mit dem Untermasswert der Pleuellagerzapfen und
den montierten Untermass-Lagerschalen das vorgeschriebene Einbauspiel wieder vorhanden ist (mglicherweise ein Mittelwert).
Anziehen
der
Pleueldeckel-Befestigungsschrauben
mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment.

1.
2.
3.
4.
Drehmomentschlssel.
Stecknuss.
Pleuellagerdeckel.
Pleueldeckel-Befestigungsschraube.
0,075
0,065
Steuerungsantrieb
B 24-
US/Europa/V
"* __________
J*
Schema der Einstellung und des Antriebs der Steuerung.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Zahnrad der Nockenwelle fr die Auslassventile.

Feste Zeiger zum Einstellen der Steuerung.
Zahnrad der Nockenwelle fr die Einlassventile.
Antriebszahnriemen der Steuerung.
Rckholfeder der Spannrollen-Lagerplatte.
Befestigungsschraube der Spannrollen-Lagerplatte.
7. Bezugskerbe zum Einstellen des Antriebsrades (8).

8. Antriebsrad der Nebenantriebswelle (lpumpe, Zndverteiler und Kraftstoffpumpe).
9. Antriebsrad auf der Kurbelwelle.
10. Zahnriemen-Spannrolle.
11. Befestigungs-mutter der Spannrolle.
B 25
US/Europa/VX
EINSTELLEN DER STEUERUNG

Zum Einstellen der Steuerung ist wie folgt vorzugehen:
die Zahnrder (1 und 3) so drehen, dass die
Bohrungen (4) mit den festen Zeigern (2), vorn am
Zylindergehuse, bereinstimmen;
Einstellen der Steuerung.
1. Zahnrad der Nockenwelle fr die Auslassventile.

2.
3.
4.
5.
Feste Zeiger zum Einstellen der Steuerung.

Zahnrad der Nockenwelle fr die Einlassventile.
Bezugsbohrung in den Nockenwellenrdern.
Kerbe am Nockenwellengehuse.
6. Zahnriemen.
7. Spannrollen-Lagerplatte.
8. Rckholfeder fr Spannrollen-Lagerplatte.
9. Befestigungsschraube der Abstandbchse fr Rckholfeder
der Spannrollen-Lagerplatte.
10. Antriebsrad der Nebenantriebswelle.
11. Befestigungsmutter der Riemen-Spannrolle.
Kurbelwelle mit der an der Schwungscheibe befestigten Kurbel A. 60186 so drehen, dass der Kolben
des 1. Zylinders in die obere Totpunktstellung gebracht wird;
die Bezugsbohrung im Zahnrad fr die Nebenantriebswelle hinsichtlich der senkrechten Achse um
34" verdrehen (dem Zndverteiler zu); damit wird
vermieden, dass der Antriebsexzenter der Kraftstoffpumpe mit dem Pleuelschraubenkopf des 2. Zylinders in Berhrung kommt;
die Nockenwellenrder und das Zahnrad der
Nebenantriebswelle mit dem Werkzeug A. 60319
blockieren; dann den Zahnriemen auf die Nockenwellenrder ziehen.
ANMERKUNG - Das theoretische Ventilspiel zur
Kontrolle der Steuerungseinstellung, muss 0,80 mm
betragen.
12. Spannrolle.
Die Zahnriemenspannung, bei kaltem Motor, mit dem

Werkzeug A.95749/2 kontrollieren; unter einem Druck
von 10 kg muss die Durchbiegung 8-9 mm betragen.
Die exakte Spannung des Riemens wird von der
bereinstimmung der am Kontrollwerkzeug vorhandenen zwei Kerben angezeigt.
Diese Kontrolle ist nur dann vorzunehmen wenn
der Zahnriemen ausgewechselt wird.
Bei Eingriffen, die den Ausbau oder auch nur die
Lockerung des Riemens erfordern, muss ein neuer
Riemen eingebaut werden; in keinem Fall darf der
alte Riemen nachgespannt werden.
Kontrolle der Zahnriemenspannung.
1.
2.
3.
4.
Werkzeug A.95749/2 zur Kontrolle der Riemenspannung.

Zahnriemen.
Befestigungsschraube der Abstandbchse fr Rckholfeder
5. Befestigungsmutter der Spannrollen-Lagerplatte.
Die Pfeile zeigen den Druck, der mit dem Werkzeug A. 95749/2
zur Kontrolle der Spannung auf den Riemen ausgebt werden
muss.
Steuerungsantrieb
3 26
US/EuropaA
P. M. S.
Anziehen der Steuerrder-Befestigungsschrauben.
Steuerungsdiagramm.
P-M.I.
t ZW.
VX
1. Werkzeug A. 60446 zum Blockieren des Zahnrades.

Z. Steuerrad fr Nockenwelle der Auslassventile.
ASPIRAZIONE = EINLASS
APERTURA = FFNET
3. Stecknuss.
SCARICO
CHIUSURA = SCHLIESST
= AUSLASS
ORDINE DI ACCENSIONE = ZNDFOLGE
P.M.S. = O.T.P.
P.M.I. = U.T.P.
Ventilspiel:
______________________________
zur Kontrolle der SteuerungseinstelANMERKUNG - Die Befestigungsschraube der

lung . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,80 mm Steuerrder an den Nockenwellen muss mit
Tic: /T? VY 12 kpm angezogen werden, whrend die Befesti~ SlniB ' bel ka'tem mm' OJ45 0,40 Sungsmutter der Riemenspannrolle mit 4,5 kpm
Auslass
mm
0*50 O-Ô
anzuziehen ist
AUSWECHSELN UND SPANNEN DES ZAHNRIEMENS

Zum Auswechseln und Spannen des Zahnriemens
ist laut nachstehenden Anleitungen vorzugehen und
wie in den Abbildungen auf der nchsten Seite
illustriert ist:
die exakte Einstellung der Steuerung und der
Nebenantriebswelle kontrollieren;
die Nockenwellenrder sowie das Zahnrad der
Nebenantriebswelle mit dem Werkzeug A. 60319 (10)
blockieren;
die Kurbelwelle blockieren, so dass sie sich nicht
drehen kann;
die Mutter (7) und die Schraube (6) lockern und
die Spannrollen-Lagerplatte (2) so verstellen, dass
die Spannung des Zahnriemens ausgeschieden wird;
alsdann obige Mutter und Schraube wieder fest
anziehen;
Zahnriemen auswechseln;
Mutter (7) und Schraube (6) von neuem lockern;
in diesen Verhltnissen wird die Feder (3) die Spannrollen-Lagerplatte (2) ziehen und somit den Riemen
spannen;
Mutter (7) und Schraube (6) wieder blockieren;
das Lockern der Spannrollen-Lagerplatte zweioder dreimal wiederholen und dabei jedesmal den
Motor um ungefhr 1/2-3/4 Umdrehung in seinem
Drehsinn drehen;
alsdann die exakte Einstellung der Steuerung und
der Nebenantriebswelle kontrollieren.
ANMERKUNG - Beim Aufziehen des Zahnriemens
ist besonders darauf zu achten, dass er keine Knicke
erleidet, wodurch seine Struktur beeintrchtigt wrde.
Die Spannung des Zahnriemens wird mit dem Gert
A. 95749/2 kontrolliert.
2?
US/Europa/VX
Motor auf dem berholungsbock zum Auswechseln und

Spannen des Zahnriemens.
ANMERKUNG - Die Pfeile zeigen den Drehsinn der Nockenwellenrder.
Werkzeug A. 60319 an den Nockenwellenrdern und am

Zahnrad der Nebenantriebswelle, um zu vermeiden, dass
sie sich nach erfolgter Einstellung drehen.
Lockern der Befestigungsschraube der Spannrollen-Lagerplatte.
Blockieren der Befestigungsschraube der SpannrollenLagerplatte.
ANMERKUNG - Vor dem Lockern der Schraube (6) ist die

Mutter (7) zu lockern. Der Pfeil zeigt die Richtung in welche die
Spannrollen-Lagerplatte (2) zu drcken ist, um den Zahnriemen
zu entspannen.
ANMERKUNG - Vor dem Blockieren der Schraube (6) ist die

Mutter (7) anzuziehen. Der Pfeil zeigt die Richtung in wfsjche
die Feder die Spannrollen-Lagerplatte (2) zieht, um den Zahnriemen zu spannen.
1.
2.
3.
4.
,5.
Zahnriemen.
Spannrollen-Lagerplatte.
Befestigungsschraube der Abstandbchse fr Rckholfeder
Bezugsbohrung im Zahnrad zum Einstellen der Nebenantriebswelle.
6. Befestigungsschraube der Spannrollen-Lagerplatte.
7. Befestigungsmutter der Spannrollen-Lagerplatte.
8.
9.
10.
11.
Zahnriemen-Spannrolle.
Bezugsbohrungen in den Nockenwellenrdern.
Werkzeug A. 60319 zum Blockieren der Zahnrder.
Schraube des Werkzeugs A. 60319 zum Blockieren der Zahnrder.
12. Befestigungsschraube des Werkzeugs A. 60319 am Nockenwellengehuse.

13. Befestigungsschraube des Werkzeugs A. 60319 am Kurbelgehuse.
Steuerungsantrieb
B 28
US/Europa/VX
Einzelteile des Steuerungsantriebs und des Riemenspanners.

1. Schraube mit Scheibe zur Befestigung des Steuerrades an
der Nockenwelle.
Z. Steuerrad der Auslassventil-Nockenwelle.
3. Steuerrad der Einlassventil-Nockenwelle.
4. Spannrollen-Lagerplatte.
5. Stiftschraube.
6. Feder fr Spannrollen-Lagerplatte.
7. Abstandbchse fr Rckholfeder der Spannrollen-Lagerplatte.
8. Flachscheibe.
9. Schraube mit Sicherungsscheibe zur Befestigung der Feder
(6) und Bchse (7) am Kurbelgehuse.
10. Befestigungsschraube der Spannrollen-Lagerplatte.
11. Zahnriemen.
12. Antriebsrad der Nebenantriebswelle (fr lpumpe, Zndverteiler und Kraftstoffpumpe).
13. Passfeder.
14. Sicherungsscheibe.
15. Befestigungsschraube des Zahnrades (12) an der Nebenantriebswelle.
16. Antriebssteuerrad auf der Kurbelwelle.
17. Befestigungsmutter fr Spannrollen-Lagerplatte.
19. Flachscheibe.
20. Abstandring fr Riemenspannrolle.
21. Riemenspannrolle.
Steuerung
29
US/Europa/V::
NOCKENWELLEN
\ '
1
45.755
45.771
i
29.944
29.960
T
_J __
T\-
1-
\ \\
46.155
46.171 l
jr
IÎN
Di
Hauptdaten der Nockenwellen und der entsprechenden Lagersitze.
Kontrollen.
Die Nockenwelle zwischen zwei Reitstcke spannen
und mit der Messuhr A. 95684, mit magnetischem
Stnder, kontrollieren ob der Hub der einzelnen
Exzenter . +/
betrgt.
Kontrollieren, dass die Unrundheit der Lagerzapfen
den Wert von 0,02 mm nicht berschreitet.
+/ US/Europa
VX
Ausbauen der Nockenwelle aus dem Gehuse.
E = 9,564- mm
A = 9,564- mm
E = 9,200 mm
A = 8,700 mm
Kontrolle des Exzenterhubs, mit der Messuhr A. 95684 mit

magnetischem Stnder.
30
US/Europa/VX
VENTILE UND VENTILSITZE
Die Ventilsitze im Zylinderkopf drfen keine Druckstellen auf der Ventii-Kontaktflche aufweisen; andernfalls sind sie nachzuschleifen, wie aus den
Abbildungen hervorgeht.
Das Schleifen der Ventilsitze muss mit der Hand
vorgenommen werden, um Vibrationen und demzufolge Rattermarken auf den Sitzen zu vermeiden.
Schleifen der Ventilsitze.
1. Ventilsitz.
2. Schleifstein
3. Spindel
Die Breite der Sitze, sowie der Aus- als auch der
Einlassventile, nach der Reduzierung muss ~ 2 mm
betragen = L.
Grafische Darstellung eines Ventilsitzes, deren Breite mit

Frsern von 75 und 20 reduziert worden ist.
|3Z.4r32.6
| 35 )
[41.4 |
[37^37.2 ]
(38.5 f 36,6 ]
Hauptdaten der Ventilsitze und der Fhrungssitze im Zylinderkopf.
Steuerung
B 31
US/Europa/VX
ANMERKUNG - Vor dem Schleifen der Ventilsitze

ist es gute Voraussetzung den Schleifstein A. 94108
mit dem Gert A p. 5050 abzurichten; dadurch kann
der Winkel von 45 5' immer beibehalten werden,
welcher dem Neigungswinkel der Ventilsitze entspricht.
Reduzieren der Ventilsitzbreite.
1. Ventilsitz.
2. Frser
3. Spindel
CJ
Die Frser (20 und 75) mssen abwechselnd verwendet werden, wobei vorher der Fhrungsschaft
A. 94059 in die Ventilfhrungen einzufhren ist.
Grafische Darstellung der Reduzierung der Ventilsitzbreite,

mit dem Frser A. 94069 (75").
Obige Frser A. 94096 und A. 94046 dienen sowie

fr die Aus- als auch fr die Einlassventile.
Reduzieren der Ventilsitzbreite.

1. Ventilsitz.
2. Frser
3. Spindel
Grafische Darstellung der Reduzierung der Ventilsitzbreite,
mit dem Frser A. 94046 (20=).
V/75
75^
B 32
US/Europa/VX
Neigungswinkel der Sitze am Ventilteller und

im Zylinderkopf.
Auf den Aus- und Einlassventilfhrungen sind die
ldichtringe sichtbar. Fr den Einbau genannter

Dichtringe siehe Tafel 101.07 - Blatt 4.
-4530 % 5'
Die maximale Exzentrizitt, bei einer kompletten

Umdrehung des am Schaft gefhrten Ventils, mit
dem Fhler der Messuhr A. 95684 in der Mitte der
Sitzflche, betrgt ^ 0,03 mm.
V:^P-^Pi*t'.^
fetf-^t *&
VW
sZZ
Kontrolle der Exzentrizitt der Ventile.

1. Messuhr A. 95684 mit magnetischem Stnder.
2. Einlassventil.
Sollte das Abschleifen des Ventilschaftendes erforderlich sein, um Druckspuren zu beseitigen oder
weil die Ventilsitze geschliffen worden sind, dann
ist darauf zu achten so wenig Material wie mglich
abzutragen.
Kontrolle der Hhe des Ventilschaftes, nach dem Schleifen

des Schaftendes und dem Schleifen der Ventilsitze im
Zylinderkopf.
1. Ventilschaft.
2. Lehre A. 96218 zur Kontrolle der Ventilschaftlnge.
Steuerung
33
b/'ûropa/V]
Die Dichtprobe der Ventile ist mit der Vorrichtung

A. 95868 durchzufhren.
Wenn die Ventile nicht einwandfrei schliessen, wird
das Entweichen der komprimierten Luft durch das
mehr oder weniger schnelle Zurckgehen des Zeigers auf die Nullstellung angezeigt; in solchem Falle
sind die Ventilsitze nochmals und mit besonderer
Sorgfalt zu schleifen.
Dichtprobe der Ventile.

1. Gert A. 60041/2.
2. Gert A. 60041/2 zum Festhalten der Vorrichtung A. 95868.
3. Vorrichtung A. 95868 zur Dichtprobe der Ventile.
Das Einbauspiel zwischen Ventilschaft und Fhrung,

betrgt 0,030-0,066 mm sowie fr Ein- als auch fr
die Auslassventile. Die Sitzflchen der Ventilteller
drfen keinen VerscWeiss aufweisen oder irgendwelche andere Beschdigungen; andernfalls mit der
Schleifmaschine M. 1014 nachschleifen, wobei der
Maschinenkopf entsprechend zu drehen ist bis der
vorgeschriebene Winkel von 45 30' 5' erreicht ist.
Nach dem Schleifen kontrollieren, dass die Strke
der Ventile, am Aussendurchmesser des Tellers,
mindestens 0,5 mm betrgt.
Hauptdaten der Aus- und Einlassventile und der entsprechenden Fhrungen.
Aspirazione = Einlass
Scarico = Auslass
Die gleiche in nebenstehender Abbildung illustrierte

Operation, ist in umgekehrter Reihenfolge beim Ausbauen der Ventile durchzufhren.
Einbauen der Ventile mit dem Werkzeug A. 60311.

2. Zylinderkopf-Auflage A. 60322.
ASPIRAZIONE
SCARICO
34-
US/Europa/VX
VENTILFHRUNGEN FEDERN - STSSELN

Die Ventilfhrungen mssen dann ausgewechselt
werden, wenn zwischen ihnen und den Ventilschften
ein Spiel vorhanden ist, welches durch das Auswechseln des Ventils nicht ausgeschieden werden
kann, oder wenn die Fhrungen in ihren Sitzen locker
geworden sind.
Ausbauen der Ventilfhrungen.
1. Ventilfhrung.
2. Dorn A. 60153.
Die Ventilfhrungen werden mit dem Treibdorn

A. 60153 und dem Zubehr A. 60153/6 A eingebaut,
wie aus der Abbildung hervorgeht.
Die Presspassung zwischen Fhrung und Sitz betrgt 0,021-0,066 mm.
Die Ventilfhrungen werden auch mit den bermassen, auf den Aussendurchmesser, von 0,02 und
0,2 mm geliefert.
Einbauen der Ventilfhrung mittels Treibdorn.

1. Treibdorn A. 60153.
2. Zubehr A. 60153/6A.
Die Ersatz-Ventilfhrungen werden mit fertig bearbeitetem Innendurchmesser geliefert.

Ein Aufreiben nach dem Einpressen ist daher nur
dann notwendig, wenn beim Einbauen eventuelle
Verformungen aufgetreten sind. In solchem Falle
verwende man die Reibahle A. 90310, wie aus der
Abbildung hervorgeht.
Aufreiben bzw. Gltten der Ventilfhrung.
1. Spindel.
3. Ventilfhrung.
Steuerung
B 35
US/iuropa/VX
Belastung der Ventiltedern mit dem Gert Ap. 5049

kontrollieren.
|
l
00
"
Hauptdaien zur
Die festgestel ten Werte vergleiche

in den nebens tehenden Abbildungen.
man
mit
denen
J
'
H
rv
J
'
". ,Hauptdaten zur Kontrolle der tisseren Ventilfedern.
ANMERKUNG - Die zulssige Mindestbelastung

fr jede Ventilfeder, in bezug auf die Lnge der
eingebauten Feder, ist in der Tafel 10 - Blatt 2
angegeben.
Montieren der ldichtringe auf die Fhrungen der Einund Auslassventile.

1.
2.
3.
4.
Werkzeug A. 60313/1 zum Montieren der Dichtringe.

ldichtring.
Ventilschaft.
Ventilfhrung.
Die ldichtringe fr die Fhrungen der Ein- und

Auslassventile werden in zwei Stufen montiert, wie
aus der Abbildung nebenan hervorgeht:
mit dem auf dem Ventilschaft sitzenden Werkzeug A. 60313/1 wird der Dichtring auf den Ventilschaft montiert;
alsdann wird der Dichtring mit dem Dorn A.60313/2
in die entsprechende Ausfrsung oben an der Ventilfhrung eingesetzt und positioniert.
Montieren der ldichtringe fr Ventilfhrung.

1. Treibdorn A. 60313/2.
2. ldichtring.
3. Ventilfhrung.
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A ^^^^^^^^ JKa^'*- H
,
PJte^B?K^3C^J?%Ljtf ~ Jt
^m^^-^T muH 1 MLi^Kimf^ JSB*fe
36
US/Europa/V7
Die Stirnflche der Stsselscheibe, die mit dem
Exzenter der Nockenwelle in Berhrung kommt, muss
perfekt glatt sein und darf keine Druckstellen oder
Verkerbungen aufweisen. Sind diese jedoch nur ganz
leicht und minderwertig, dann knnen sie mit einem
sehr feinkrnigen Schleifstein beseitigt werden.
Die Aussenflche des Ventilstssels und die Fhrungsbohrungen, im Nockenwellengehuse, drfen
keinen Verschleiss, Ovalisierung oder Riefen aufweisen.
Wenn die gemessenen Werte denen der Abbildung
nebenan nicht entsprechen, dann sind die entsprechenden Teile auszuwechseln.
Das Einbauspiel zwischen den Stsseln und den
entsprechenden Sitzen (im Nockenwellengehuse),
betrgt 0,005-0,050 mm.
Hauptdaten der Ventilstsselscheiben, der Ventilstsseln

und der Sitze im Nockenwellengehuse.
* Nennstrke der Stsselscheibe.
KONTROLLE UND EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS

AUF DER WERKBANK
Die Spieleinsteilung zwischen den Nockenwellenexzentern und den Ventilstsseln, bedingt nicht
den Ausbau der Nockenwellen; diese Einstellung
ist mit besonderer Sorgfalt durchzufhren, um das
vorgeschriebene Steuerungsdiagramm nicht zu
beeintrchtigen und den optimalen Betrieb des
Motors zu erzielen.
Ein bermssiges Ventilspiel verursacht nmlich
Gerusche; ist dagegen kein Spiel vorhanden, dann
bleiben die Ventile immer etwas offen, mit schdlichen Folgen fr die Lebensdauer der Ventile selbst
und deren Sitze.
Kontrolle des Ventilspiels.
1.
2.
3.
4.
Nockenwelle.
Stsselscheibe.
Ventilstssel.
Fhllehre A. 95113 zur Kontrolle des Spiels.
Steuerung
37
US/Europa-
Das exakte Ventilspiel, bei kaltem Motor, ist

folgendes:
0,45 mm fr die Einlassventile;
0,0 mm fr die Auslassventile.
VX siehe Beiblatt
Einfhren des Werkzeugs A. 60422 zum Festhalten des

Stssels beim Ausbauen der Scheiben.
1.
2.
3.
4.
Werkzeug A. 60422.
Nockenwelle.
Stsselscheibe.
Schlitz im Stssel zum Ausbauen der Scheibe.
Die Scheiben zum Einstellen des Ventilspiels werden

in verschiedenen Strken von 3,30 mm bis 4,70 mm
als Ersatzteile geliefert, mit der Abstufung von je
0,10 mm. ,
Blockieren des Ventilstssels mit dem Werkzeug A. 60422,

zum Ausbauen der Stsselscheibe.
1.
2.
3.
4.
5.
Werkzeug A. 60422.
Nockenwelle.
Stsselscheibe.
Stssel.
Auf einer der beiden Flchen ist der Wert der Scheibenstrke eingeprgt und diese Flche muss beim
Einbauet nach unten gerichtet werden, d.h. in Berhrung mit der Stsselflche.
Auf alle Flle ist es gute Voraussetzung die Scheibenstrke vor dem Einbau mit dem Mikrometer zu
kontrollieren.
Herausnehmen einer Stsselscheibe.

1.
2.
3.
4.
5.
Werkzeug A. 60422.
Nockenwelle.
Stsselscheibe.
Stssel.
Zange A. 87001 zum Herausnehmen der Scheibe.
k i?
58
US/Europa/VX
KONTROLLE UND EINSTELLUNG

DES VENTILSPIELS BEI EINGEBAUTEM MOTOR
"*2
Zum Kontrollieren und zum Einstellen des Ventilspiels, wie folgt vorgehen:
Kurbelwelle mit dem Werkzeug A.76036 so drehen,
Anschlsse des Gerts zum Drehen des Motors whrend
der Kontrolle des Ventilspiels.
1. Klemme zur Verbindung mit dem Stromkabel des Anlassers.

2. Kabelverlngerung.
3. Klemme zur Verbindung des Kabels mit der Verlngerung.

5. Verbindungskabel mit dem Anlasser.

6. Klemme zur Verbindung mit dem Pluspol der Batterie.
dass der zu kontrollierende Exzenter nach oben steht,

d.h. rechtwinklig zur Scheibe;
mit der Fhllehre A. 95113 das Spiel zwischen
Stsselscheibe und Nockenwellenexzenter messen,
um die eventuelle nderung der Scheibenstrke zu
bestimmen;
Kontrolle des Ventilspiels.
1. Nockenwellenexzenter.
Z. Ventilstssel.
3. Fhllehre A. 95113 zur Kontrolle des Ventilspiels.
den Druckhebel A. 60443 anbringen um das Werkzeug A. 60422 einfhren und also die Einstellscheibe
(Stsselscheibe) herausnehmen zu knnen;
Anbringen des Druckhebels A. 60443 zum Einfhren des
Werkzeugs A. 60422 zum Blockieren der Ventilstssel.

1. Nockenwellenexzenter.
4. Druckhebel A. 60443.
Steuerung
-B
39
US/Eurot>a'/V}'
ANMERKUNG - Bevor das Werkzeug A. 60422 zum

Blockieren des Stssels eingefhrt wird, beim Einstellen des Ventilspiels mit eingebautem Motor, muss
der Druckhebel A. 60443 angebracht werden, weil in
diesem Fall die Kurbelwelle sich nur nach rechts
drehen kann.
Schema des eingesetzten Druckhebels A. 60443.

1. Nockenwellen-Exzenter.
2. Scheibe.
3. Stssel.
die neue Scheibe entsprechender Strke einbauen;
Blockieren des Ventilstssels mit dem Werkzeug A. 60422,

zum Ausbauen der Ventilspiel-Einstellscheibe.
1.
2.
3.
4.
Werkzeug A. 60422.
Scheibe.
Ventilstssel.
den Druckhebel A. 60443 einsetzen, damit das

Werkzeug A. 60422 entfernt werden kann.
Obige Arbeitsfolge zum Kontrollieren und Einstellen
des Ventilspiels, gilt sowie fr die Aus- als auch
fr die Einlassventile.
Ausbauen der Ventilstsselscheibe mit der Zange A. 87001.

2. Nockenwelle.
3. Scheibe.
4. Zange A. 87001 zum Ausbauen der Scheibe.
40
US/Europa/VX
19
Einzelteile der Steuerungsorgane.
Dichtring fr Nockenwelle.
Stift fr Nockenwelle der Auslassventile.
Nockenwelle fr Auslassventile.
Ventilspiel-Einstellscheibe.
Auslassventil-Stssel.
Innenfeder fr Auslassventil.
Unterer Federteller.
Halbkeile.
ldichtring fr Auslassventil.
Auslassventilfhrung.
Nockenwelle der Einlassventile.
Oberer Federteller.
13.
14.
15.
16.
17.
Stift fr Nockenwelle der Einlassventile.

Aussenfeder fr Auslassventil.
Innenfeder fr Einlassventil.
Auslassventil.
Unterer Federteller.
18. Einlassventil.
19. Einlassventilfhrung.
20. ldichtring fr Einlassventil.
21. Flachscheibe.
22. Aussenfeder fr Einlassventil.
23. Oberer Federteller.

24. Einlassventil-Stssel.
Schmierung
41
U S/Europa/
13
12
11
Einzelteile des Schmiersystems.
1. lmesstab.
2. Dichtring fr lmesstab.
3
' ^Srôr
9. Anschlusschraube des lfilters am Lagerbock.

10
MUtter ZUr BefeSti9Un9
lfnter |m
Hauptstrom.
11- O", r Lagerboc,
4. Sicherungsring.
12. lpumpe.
5. Kontaktgeber fr ldruck-Warnleuchte.
13. Schraube und Federscheibe zur Befestigung der lpumpe

am Kurbelgehuse.
6. Dichtring.
7. Elektrischer Schalter fr ldruck-Warnleuchte.
14. Dichtung fr lpumpe.
B. lfilter-Lagerbock.
15. lpumpen-Antriebsritzel.
4-2
US/Europa.
17 16 15 14
11
Einzelteile des Schmiersystems.
1.
Z.
3.
4.
Absaugschlauch fr Entlftungsgase und ldnste.

Schlauchklemme.
Flammenlscher.
Schlauchstutzen fr ldnste.
5. Befestigungsschraube, mit Flachscheibe, des ldunstabsaugers.
12.
13.
14.
15.
16.
Absaugrohr der ldnste.

Befestigungsschraube des Rohres (12).
Bchse fr lpumpen-Antriebsritzel.
Haltebgel fr Nebenantriebswelle.
Schraube und Sicherungsring zur Befestigung des Bgels
(15).
6. Absaugventil der ldnste:
17. Federring.
7. Schlauchklemme.
8. Gummistutzen,
9. Dichtung fr Absaugventil (6).
10. Anschluss zum Absaugen der ldnste im Kurbelgehuse.
18.
19.
20.
21.
11. Befestigungsschraube, mit Sicherungsring und Mutter, des

lfilter-Lagerbocks.
23. Schraubdeckel.
Nebenantriebswelle.
Bezugsstift.
Vordere Bchse fr Nebenantriebswelle.
Hintere Bchse fr Nebenantriebswelle.
22. Dichtung.
LPUMPE
Der ldruck muss, bei warmem Motor und 6000
U/min, 3-5 kg/cm2 betragen; die Kontrolle kann
mit Druckmesser A. 60162 durchgefhrt werden.
lpumpengehuse mit berdruckventil.
1. Scheibe
2. berdruckventil.
3. Ventilfeder.
4. Platte.
5. lpumpengehuse.
Schmierung
43
US/Eurotxa
Man kontrolliere, dass die Feder des berdruckventils keine Risse aufweist und nicht ermdet ist.
Die Federbelastung kann mit dem Gert Ap. 5049
kontrolliert werden, indem man die ermittelten Werte mit denen in nebenstehender Abbildung vergleicht. Die zulssige Mindestbelastung, bezglich
der Federlnge von 22,5 mm, betrgt 4,3 kg.
ANMERKUNG - Ganz besonders ist auf die Rei-
kg 5 i
0,15
Hauptdaten zur Kontrolle der Feder des berdruckventils.
nigung des berdruckventils und seines Sitzes zu

achten, denn eventuelle Unreinigkeiten oder Ablagerungen knnen zum Blockieren des Ventils fhren.
Das Spiel zwischen dem Aussendurchmesser der

Pumpenrder und dem Gehuse, gemessen wie in
nebenstehender Abbildung, muss 0,110-0,180 mm
betragen. Wird ein anderer Wert festgestellt, sind
die Zahnrder und wenn .ntig auch das Gehuse
zu ersetzen.
Kontrolle des Spiels zwischen Pumpenrdern und Gehuse.

2. Antriebsrad.
3. Pumpengehuse.
4. Getriebenes Zahnrad.
Das Spiel zwischen der oberen Flche der Pumpenrder und der Sitzflche der Platte auf dem Pumpengehuse, muss 0,031-0,116 mm betragen. Trifft
dieser Wert nicht zu, sind die Zahnrder oder das
Pumpengehuse zu ersetzen.
Kontrolle des Spiels zwischen oberer Flche der Pumpenrder und der Sitzflche der Platte auf dem Pumpengehuse.
1. Lineal.
2. Antriebsrad.
4. Pumpengehuse.
5. Getriebenes Zahnrad.
44
US/Europa/V)
Teil-Querschnitt des Motors durch die lpumpe, und Hauptdaten zur Kontrolle der Paarung der Pumpenteile.
Um sich zu vergewissern, OB der Verschleiss den

Zahnrdern oder dem Pumpengehuse zuzuschreiben ist, messe man mit einem Mikrometer die Strke
der Pumpenrder, wobei zu beachten ist, dass -iie
Nennstrke der beiden neuen Rder 29,956-29,989 mm
betrgt.
Die Zahnrder berprfen; wenn Beschdigungen
oder Verschleiss festgestellt werden, sind sie zu
ersetzen.
Messung der Hhe des getriebenen Pumpenrades.
Das Spiel zwischen den Zahnflanken der gepaarten

Pumpenrder, muss 0,15 mm betragen.
Nach dem Zusammenbau der Pumpe, drehe man mit
der Hand die Antriebswelle und kontrolliere, dass
sich die Zahnrder ohne grossen Kraftaufwand und
hemmungslos drehen.
Schmierung
45
U8/Europa/V
Kontrollieren, dass die Fhrungsbchse fr das

Triebrad der lpumpe und des Zndverteilers keinen
Verschleiss und keine Reibspuren aufweist, und
dass sie fest sitzt; andernfalls ist sie auszuwechseln, wie in nebenstehender Abbildung gezeigt ist.
Aus- und Einbauen der Bchse fr lpumpe und Zndverteiler.

2. Bchse.
Whrend der Befestigung der lpumpe am Kurbelgehuse,, mit dem Motor auf der Werkbank, sind
die Befestigungsschrauben abwechselnd anzuziehen
wobei gleichzeitig die Nebenantriebswelle gedreht
wird, um zu vermeiden, dass genannte Welle Schwergngigkeit oder Hemmungen erleidet.
Eingebaute lpumpe.
1. Befestigungsschrauben der lpumpe.
2. Befestigungsschrauben des Saugkorbs.
3. Saugkorb.
ANMERKUNG - Um eventuelle Unflucht zu vermeiden, ist es vor der Befestigung der lpumpe erforderlich, den Zndverteiler mit dem entsprechenden
Antriebsrad provisorisch zu montieren.
Befestigung der lpumpe am Kurbelgehuse.

1. Antriebsrad der Nebenantriebswelle.
2. lpumpe.
3. lpumpen-Befestigungsschraube.
Der Pfeil zeigt den Drehsinn der Nebenantriebswelle beim Montieren der lpumpe, um eventuelle Hemmungen der Welle feststellen zu knnen.
B 4-6
US/Europ
AUSWECHSELN DES
PATRONENFILTERS
Der Wirksamkeit des Patronenfilters ist besondere
Aufmerksamkeit zu widmen, denn er ist fr eine
gute und rationelle Schmierung des Motors massgebend.
Zum Ausbauen des Patronenfilters dient das Werkzeug A. 60312.
Abschrauben des Patronenfilters vom Lagerbock.

1. Elektrischer Geber fr ldruckmesser.
2. Lagerbock.
3. Patronenfilter.
Bevor der neue Patronenfilter angeschraubt wird,

die Dichtung mit l befeuchten und den Filter mit
der Hand anschrauben.
Alsdann noch um 3/4 Umdrehung anziehen.
Patronen-lfilter mit Dichtung.
Die beim periodischen lwechsel erforderliche 01menge betrgt 3,650 kg (4 Liter) (fr lwanne und
Filter).
Der Filter besitzt ein einverleibtes Sicherheitsventil,
welches den lfluss zum Filter absperrt falls die
Patrone verstopft ist.
lfilter-Lagerbock.
1.
2.
3.
4.
lkanal von der Pumpe.

Lagerbock.
Anschlusschraube.
ldruckkanal vom Filter zu den verschiedenen Schmierstellen.
Schmierung
4?
US/Europa/^
NEBEN ANTRIEBSWELLE
Hauptdaten der Nebenantriebswelle und der Lagerbchsen.
Die Nebenantriebswelle darf an den Lagerzapfen

keine derartigen Fresspuren oder Riefen aufweisen,
die mit sehr feinem Schleifstein nicht beseitigt werden knnen; andernfalls ist die Welle zu ersetzen.
Das Einbauspiel zwischen den Lagerbchsen und
den Lagerzapfen muss 0,046-0,091 mm betragen.
Detail der Befestigungsplatte der Nebenantriebswelle am

Kurbelgehuse.
1. Befestigungsplatte der Nebenantriebswelle.
2. Nebenantriebswelle.
3. Befestigungsschrauben der Platte.
Auswechseln und Bearbeiten der

Neben wellen-Lagerbchsen.
Wenn das Auswechseln der Lagerbchsen erforderlich ist, wird zum Aus- und Einbauen der hinteren
Bchse der Treibdorn A. 60321/1 verwendet, whrend
fr die vordere Bchse der Treibdorn 60321/1/2 zu
verwenden ist.
Aus- und Einbauen der hinteren Nebenwellen-Lagerbchse.

2. Vordere Lagerbchse.
Mit Vorsicht ist beim Einbauen der Bchsen vorzugehen, denn sie mssen so eingesetzt werden,
dass die Schmierlbohrung mit dem Schmierlkanal im Kurbelgehuse bereinstimmt.
Aus- und Einbauen der vorderen Nebenwellen-Lagerbchse.

2. Zubehr A. 60321/2.
3. Hintere Lagerbchse.
Die Lagerbchsen mssen mit berdeckung in ihre

Sitze eingepresst und dann mit dem Werkzeug (Reibahle) A.90352 bearbeitet werden. Diese Arbeit muss
mit besonderer Sorgfalt durchgefhrt werden, um die
perfekte Ausrichtung und die Rechtwinkligkeit der
Achsen der Nebenwellenlager zu gewhrleisten.
Nacharbeiten der hinteren Nebenwellen-Lagerbchse.

2. Zentrierzapfen auf der vorderen Bchse.
3. Reibahle fr hintere Bchse.
Der Innendurchmesser der vorderen und hinteren

Bchse, sowie der Aussendurchmesser der Lagerzapfen, ist in der Tafel 10 - Blatt 3 sowie in der Abbildung auf der Vorderseite vorliegenden Blattes
angegeben.
Nacharbeiten der vorderen Nebenwellen-Lagerbchse.

2. Reibahle fr vordere Bchse.
3. Zentrierzapfen auf der hinteren Bchse.
Khler
4-9
US/Europa/
KHLER
Der Thermoschalter (5) im Khler, der den Betrieb
des Motors des elektrischen Lfters steuert, schaltet
bei Wassertemperatur von 90-94 C ein und schaltet
bei 85-89" C wieder aus.
Detail des eingebauten Khlers und des elektrischen Lfters.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Wasserschlauch zwischen Motor und Thermostat.

Wasseraustrittstutzen aus dem Zylinderkopf.
Elektro-Lftermotor.
Wasserschlauch zwischen Motor und Khler.
Thermoschalter zur Bettigung des Elektro-Lftermotors.
Verbindungsschlauch zwischen Ausgleichgehuse und Khler.
Ausgleichgehuse.
Dichtprobe des Khlers und Kontrolle des Druckventils im Khlerverschluss.

Khler vollkommen mit Wasser fllen, das Gert
A. 95362 anbringen, Luft bis zu 1 kg/cm2 einpumpen
und dabei kontrollieren, dass keine Wasserverluste
vorhanden sind und zwar am Khler selbst oder an
den Schlauchstutzen und Anschlssen; andernfalls
den Khler ausbauen und die Leckstellen reparieren
oder die defekten Stutzen usw. ersetzen.
Dichtprobe der Khlanlage mit dem Gert A. 95362.
Die Eichung der Druckfeder im Khlerverschlussdekkel mit dem Gert A. 95362 kontrollieren; der Eichwert betrgt 0,8 kg/cm2 und wenn er nicht zutrifft,
ist der Verschlussdeckel zu ersetzen.
Kontrolle der Druckfeder im Khlerverschlussdeckel.

1. Gert A. 95362.
2. Khlerverschlussdeckel.
3. Anschluss fr das Gert A. 95362.
Betriebsschema der Khlanlage.

1. Ausgleichgehuse.
Z. Elektrischer Lfter.
3. Khler.
4. Wasserschlauch zwischen Motor und Khler.
5. Wasserschlauch zwischen Motor und Thermostat.
6. By-pass-Thermostat zum Mischen des Khlwassers.

7. Wasserschlauch zwischen Khler und Thermostat.
10. Fernschalter fr elektrischen Lftermotor.
8. Wasserschlauch zwischen Thermostat und

Pumpe.
12. Thermoschalter fr elektrischen Lftermotor.
9. Wasserpumpe.
A. Zum Zndschloss.
11. Schmelzsicherung (25 A) fr den elektrischen

Lftermotor.
13. Wasserschlauch zwischen Khler und Ausgleichgehuse.
d
w
o
d
0)
bd
VJI
Wasserpumpe und Schluche
51
US/Europa
18
17,
15
14
Einzelteile der Khlanlage.
1. Wasserschlauch zwischen Auschlusstutzen (4) und Thermostat.
11. Wasseraustrittstutzen aus dem Zylinderkopf.
2. Schlauchband.
13. Verschlusschraube.
3. Schraube mit Flachscheibe zur Befestigung des Stutzens (4)

:
am Austrittstutzen (11).
4. Anschlusstutzen.
5. Wasserschlauch zwischen Anschlusstutzen (4) und Khler.
14. Schraube mit Sicherungsscheibe zur Befestigung der Wasserpumpe am Kurbelgehuse.
6. Schlauchband.
7. Dichtung.
8. Schraube mit Flachscheibe zur Befestigung des Stutzens
(11) am Zylinderkopf.
9. Schutzhtchen fr Kontaktgeber (10).
10. Elektrischer Geber fr Khlwasser-Thermometer.
12. Dichtung.
15.
16.
17.
18.
Wasserpumpe.
Schlauchband.
Wasserschlauch zwischen Khler und Thermostat.
By-pass-Thermostat zum Mischen des Khlwassers.
19. Schlauchband.
20. Wasserschlauch zwischen Thermostat und Wasserpumpe.
21. Dichtung fr Wasserpumpe.
B 52
US/Europa/"V
BY-PASS-THERMOSTAT ZUR KHLWASSERMISCHUNG
GESCHLOSSEN
VOLLKOMMEN GEFFNET
Betriebsschema des By-pass-Thermostats.

1. Wassereintrittstutzen vom Motor.
2. Wasserabflusstutzen zur Pumpe.
3. Wassereintrittstutzen vom Khler.
TEILWEISE GEFFNET
Fr eine perfekte Leistungsfhigkeit des Motors, ist

das Ein- und Ausschalten des Thermostats bei den
vorgeschriebenen Wassertemperaturen massgebend.
Wenn nmlich das Thermostatventil bei einer geringeren Temperatur zu ffnen beginnt, wird die Betriebstemperatur des Motors nur mit einer gewissen
Schwierigkeit erreicht, whrend der Motor dagegen
zur berhitzung neigt, wenn das Thermostatventil
bei hherer Temperatur d.h. zu spt ffnet.
Der Thermostat beginnt bei 81-85 C zu ffnen und
muss bei 92 C vollkommen geffnet sein.
Der Weg des Thermostatventils, bis zur vollkommenen ffnung (92 C), betrgt 7,5 mm.
Wasserpumpe und Schluche
33
US/Europa/
WASSERPUMPE
Zerlegung und Kontrollen.
Das Schaufelrad wird mit dem Abzieher A. 40026
von der Pumpenwelle abmontiert.
Lngsschnitt der Wasserpumpe.

1. Pumpenwelle mit Lager.
2. Lagerbefestigungsschraube im Pumpengehuse.
Z. Pumpengehuse.
4. Schaufelrad.
5. Pumpenpackung.
6. Nabe fr Pumpenwelle.
1 mm = Einbauspiel zwischen Schaufelrad und Pumpengehuse.
Bevor die Pumpenwelle mit dem Lager ausgebaut

wird, ist die Lagerbefestigungsschraube auszuschrauben. Das Wasserpumpenlager bedarf keiner
Schmierung whrend des Betriebs, denn es handelt
sich um ein hermetisch verschlossenes Lager mit
Dauerschmierung.
Ausbauen des Schaufelrades.

1. Abzieher A. 40026.
2. Schaufelrad.
3. Pumpengehuse.
Kontrollieren, dass das Lager der Pumpenwelle kein

bermssiges Spiel aufweist, besonder wenn der
Pumpenbetrieb ziemlich geruschvoll geworden ist.
In diesem Fall ist die Pumpenwelle komplett mit dem
Lager auszuwechseln.
Ausbauen der Pumpenwelle aus der Nabe.

1. Dorn der hydraulischen Presse.
2. Nabe der Pumpenwelle.
3. Lager der Pumpenwelle.
54
US/Europa/V
Zusammenbau.
t
Beim Einbauen der kompletten Pumpenwelle in das
Gehuse, muss besonders auf die bereinstimmung
der Bohrung im Pumpenlager fr die Befestigungsschraube, mit der Bohrung im Pumpengehuse
geachtet werden.
Montieren und Positionieren der Nabe auf der Pumpenwelle,

v
1. Werkzeug A. 60445 zum Positionieren der Nabe beim Montieren auf die Pumpenwelle.
2. Nabe fr Pumpenwelle.
3. Lager fr Pumpenwelle.
4. Wasserpumpenwelle.
Beim Montieren des Schaufelrades auf die Pumpenwelle, kontrolliere man das Spiel zwischen dem
Schaufelrad und dem Pumpengehuse. Diese Kontrolle erfolgt mit der Fhllehre A. 95113, wie aus
nebenstehender Abbildung hervorgeht.
Das zulssige Spiel betrgt 1 mm.
Montieren des Schaufelrades auf die Pumpenwelle und

Kontrolle des Spiels zwischen Schaufelrad und Pumpengehuse.
1.
2.
3.
4.
Schaufelrad.
Pumpengehuse.
Nabe fr Pumpenwelle.
Fhllehre A. 95113.
^<-
HINWEIS
Die Pumpenpackung ist bei jedem
der Pumpenwelle au ersetzen.
Komplette Wasserpumpenwelle.
1. Sitz fr die Lagerbefestigungsschraube.
2. Lager der Pumpenwelle.
3. Pumpenwelle.
Ausbau
FIAT
124
E8/1 TO
MOTOR
BLATT
C1
KRAFTSTOFFZUFUHR - SCHMIERUNG
VERGASER
Weber 36 DCA
7 - 250
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Stufe
Durchmesser des Saugkanals . . . . . . . . . . . . . . mm
II. Stufe
36
36
26
26
4,5
4,5
l. Stufe
1,2o
1,2o
0,45
0,45
1,75
1,75
Durchmesser der Leerlaufluftdse . . . . . ; . . . . . mm
1,60
1,60
Durchmesser der Pumpen-Einspritzdse . . . . . . . . . mm
0,45
Einspritzmenge
13/17 pro 10 Hbe
Durchmesser der Hauptdse . . . . . . . . . . . . . . mm
I I . Stufe
Durchmesser der Startdse . . . . . . . . . . . . . . . mm
. . . . . . . ^ cm
Starterluftklappenffnung . . . . . . . . .
_ n _
4,0/4,5
mechanisch
6,0/6,5
pneumatisch
Drosselklappenffnung f. erb. Leerlauf mm

\
0,70/0,75
Schwimmerstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
41
LPUMPE
Luftspalt zwischen oberer Zahnradseite und Auflageflche

des Pumpendeckels . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Luftspalt zwischen Zahnradumfang und Pumpengehuse
mm
0,031-0,116
0,11-0,18
FEDER DES LBERDRUCKVENTILS
Bestell-Nummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4153891
Federlnge, in Einbaustellung, bei 4,6 kg Belastung . . . mm
22,5
Kleinstzulssige Last fr die Federlnge in Einbaustellung
4,3
kg
Vergaser Startautomatik einstellen

Vergaser vom Motor abnehmen!
1. Einstellung (Warmlauf)
Stufenscheibe 2. Stufe
- Einstellschraube gegen die Stufenscheibe 2. Stufe

drcken und gedrckt halten!
- Spaltenma (C) 8,25 0,5 mm an der Starterklappe
berprfen.
- gegebenenfalls durch Verbiegen des Anschlages

korrigieren.
2. Einstellung (pul l-down)

- Bi-Metallfeder-Hebel mit Gummiband oder
durch Fingerdruck in Pfeilrichtung bewegen.
- Ma D" 4,7 0,25 mm.
- Zur Korrektur Bettigungshebel Pos. 2

verbiegen.
3. Einstellung (Drehzahlanhebung)
Stufenscheibe 1. Stufe
- Bi-Metallfeder-Hebel mit Gummiband oder durch
Fingerdruck in eine Position bringen wodurch die
Starterklappe geschlossen bleibt.
- Einstellschraube (5) gegen die Stufenscheibe drcken
und gedrckt halten!
- Einstellschraube (2) verdrehen bis das Spaltma (B) der

Drosselklappe 0,4 -=- 0,45 mm betrgt.
BJL
Vergaser - Startautomatik einstellen

Einstellschraube verdrehen, bis diese an der
Stange (5) anliegt.
Einstellschraube weiterdrehen, bis die Drosselklappen ein Spaltma (A) von 0,50 -=- 0,55 mm
ffnen.
Kontermutter festziehen.
<AT
24
MOTOR
BLATT
C 2
KRAFTSTOFFZUFUHR - L-Jetronic
Die elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung "Jetronic" ist ein intermittierend arbeitendes Niederdruck-Einspritzsystem.
Die fr den Kraftstoffbedarf des Motors
reprsentativen Gren werden von Mefhlern erfat und in elektrische Signale umgewandelt.
+1
a bjc
^ f\
ry
Das elektronische Steuergert verarbeitet diese Signale und ermittelt

daraus den Kraftstoffbedarf des Motors.
Entsprechend der ermittelten Kraftstoffmenge erhalten die Einspritzventile elektrische Impulse vom Steuergert.
Die Einspritzventile werden elektromagnetisch bettigt und spritzen den
Kraftstoff vor die Einlaventile des
Motors.
1 Motor
2 Steuergert
3 Kraftstoffdruckregler
4 Kraftstoffbehlter
5 Kraftstoffpumpe
6 Einspritzventile
Korrekturen
( Motor)
Motordrehzahl
Luftmenge
Korrekturen
( Umgebung)
C 3
US/Europa
KRAFTSTOFFSYSTEM
Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff vom Tank an

und drckt ihn ber eine Ringleitung zu den elektromagnetisch bettigten Einspritzventilen und dem Elektrostartventil. Der Kraftstoffdruck wird durch einen Kraftstoffdruckregler konstant gehalten.
Der berschssige Kraftstoff fliet drucklos zum
Tank zurck. Ein Kraftstoffilter zwischen der Kraftstoffpumpe und den Einspritzventilen hlt Verunreinigungen zurck.
Beim Einschalten der Zndung luft die Pumpe nur solange, wie der Anlasser bettigt wird. Luft der Motor,
so schaltet das elektronische Steuergert die Pumpe ein.
Mit dieser Sicherheitsschaltung wird vermieden, da bei
eingeschalteter Zndung die Zylinder mit Kraftstoff
vollaufen (Vollaufsicherung).
1 Elektrokraftstoffpumpe
Elektroeinspritzventil
2
3
Elektrostartventil
Kraftstoffilter
Druckregler
C 4
US/Europa
Prfgerte und Werkzuege
Manometer zum Prfen des

Benzindruckes (6 bar)
2 Benzinleitungen
das Manometer
Bestellnummer Bosch
168 723 1154
fr
168 070 3014
Y - Stutzen fr Manometer
168 338 1047
Prfleitungen zum Prfen

der elektr. Geber, Schalter
u. Einspritzventile
168 446 3093
Drucksehlauchmontagewerkzeug
zur Montage und Demontage
der Druckschluche
168 812 0094
NATA L-Jetronic-Tester (digital)

Motortester
Abgas-Testgert
Volt-Meter
Ohm-Meter
Elektr. Prflampe
C 5
US/Europa
Allgemeine wichtige Hinweise
1. Motor nie ohne angeschlossene Batterie starten.

2. Zum Starten des Motors keinen Schnellader verwenden,
3. Nie bei laufendem Motor die Batterie vom Bordnetz
abklemmen.
4. Beim Schnelladen der Batterie mu diese ganz vom
Bordnetz getrennt werden.
5. Vor einer Prfung der L-Jetronic mu gewhrleistet
sein, da die Zndung in Ordnung ist, d.h. Zndzeitpunkt, Schliewinkel und Kerzen mssen den Vorschriften entsprechen.
6. Bei Temperaturen von ber 80 C (z.B. im Trockenofen)
ist das Steuergert unbedingt auszubauen.
7- Alle Anschlustecker des Kabelbaumes mssen einen
korrekten Sitz haben.
8. Auf keinen Fall die Kabelbaumstecker des Steuergertes bei eingeschalteter Zndung abziehen oder aufstecken,
9. Bei einer Kompressionsdruckprfung ist der Sammestekcer
vom Steuergert der Zndanlage abzuziehen.
Dadurch wird erreicht, da die Zndung und das Signal
fr die Einspritzventile unterbrochen wird.
10. Bei Elektro- und Schutzgasschweiungen am Fahrzeug
mu die Batterie vom Bordnetz getrennt werden.
C 6
US/SUROPA Luft- und Benzinschluche im Motorraum
*t
G 7
US/Europa
Luft- und Benzinschluche im Motorraum
1)
Luftfilter
2)
Luftschlauch
3)
Luftmengenmesser
4) Luftschlauch
5)
Sammelsaugrohr mit eingebauter Drosselklappe
6)
Verbindungsschlauch fr Zusatzluftschieber
7)
Zusatzluftschieber
8)
Verbindungsschlauch von Zusatzluftschieber und Sammelsaugrohr

\
Unterdruckschlauch zum Druckregler
9)
10)
Entlftungsschlauch fr ldmpfe des Motors
11) Kraftstoffzulaufleitung
12)
Kraftstoffverteiler
13)
Zulaufleitung zum Elektrostartventil
14) Elektrostartventil
15)
Druckregler
16)
Kraftstoffrcklaufleitung
C 8
US/Europa
STEUERGERT
Das Steuergert wertet als zentrale Einheit die von den Sensoren gelieferten Daten ber den Betriebszustand des Motors
aus. Es bildet daraus Steuerimpulse fr
die Einspritzventile, wobei die Menge des
abzuspritzenden Kraftstoffes ber die dffnungsdauer der Einspritzventile bestimmt
wird.
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u\
Sensoren
LuftTemperaturfhler
Kraftstoffsystem
l
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ElektroKraft Stoff pumpe
Steuergert
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Luftmengenmesser
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Kraftstoffilter
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Drosselklappenschalter
KP)
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Zndanlage
Motortemperaturfhler
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Einspritzventile
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Motor
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Einspritzimpulse
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eingespritzte
Kraftstoffmenge
QL angesaugte
Luftmenge
#L Lufttemperatur
n
Motorrirehzahl
UM Motortemperatur
P
Lastzustand
<a Drosselklappenstellung
G 8
US/Europa
EINSPRITZZEITPUNKT/ EINSPRITZDAUER
Luftmengenmesser
Drehzahl
Teiler
Luftmenge
Ermittlung
Einspritzventile
der Einspritzzeit
Temperatur
Einspritzzeit
Impulsformer
Korrekturgrenerfassung
Unterbrecherkontakt
Leerlauf,Vollast
e Einspritzventile sind
ktrisch parallel geschalund spritzen gleichzeizweimal pro Nockenlenumdrehung die Hlfte
bentigten Kraftstoffge ab. Die Steuerung
Einspritzimpulse erfolgt
Unterbrecherkontakt (Kl.l)
einem ^-Zylinder-Motor
net der Unterbrechertakt viermal pro Arbeitslus des Motors. Im Steuert wird eine Halbierung der
quenz vorgenommen. Die vom
erbrecherkontakt (Kl.l)
fnenden Impulse (1) werden
Impulsformer in rechteckige
ulse umgewandelt (2).
Unterbrecherkontakt (Kl.l)
fert vier Impulse pro
<enuellenumdrehung. Diese
quenz wird im Frequenzler halbiert (3). Die
nteckimpulse werden zur
ladung eines Kondensators
u/endet (4). Mit der Entjng des Kondensators bent der Einspritzimpuls t^.
angesaugte Luftmenge Qj_
die ausschlaggebende
3e fr die Einspritzdauer,
tere Korrekturgren wie
Last, Leerlauf, Drehzahl,
Drtemperatur ergeben zunen die Einspritzdauer (5)
als Impulse an die EinLtzventile (6) gegeben
d.
Temperaturfhler
Arbeitszyklus
WM Saughub
/Zndzeitpunkt
Unterbrecherkontakt
Drehzahl
Impulsformer
Drehzahl
Frequenzteiler
Einspritztakt
Aufladefunktion
Entladefunktion
Eingriff der
Korrekturgren
1 Grundmenge
(Luftmengenmesser)
2 Temperatur
3 Betnebszustand
1 2 3
nii
Einspritzimpuls
Einspritzdauer
Einspritzmenge
0
180"
360
Impulsdiagramm der L-Jetronic
540
720
KW
G
9 ro Sibirischer Verdrahtungsplan der Einspritzanlage
US/E
Bauteil
Relais
Einspritzventile
Luftmengenmesser
Zusatzluftschieber
Elektrostartventil
Thermozeitschalter
Temperaturmesser II
Zndverteiler
Zndspule
Batterie
Einspritzanlagen - Kabelbaum
Fahrzeug - Kabelbaum
Steuersert
Zentralmasse
Nr.
__ im Plan
1
2
3
45
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Steckerfarbe
wei
grau
schwarz
schwarz
schwarz
blau
braun
wei
Kontakte
7
2
3
7
2
2
2
2
schwarz
35
schwarz
14
-13
oooooo
11
G 10
US/Europa
Fehlersuche
Bei einer Fehlersuche an der L-Jetronic ist es ratsam

den folgenden Fehlersuchplan zu benutzen. Dieser kreist
die mglichen, fehlerhaften Komponenten ein. Die durch
zufhrenden Prfungen mit den dazugehrigen Schaltplnen
sind auf den folgenden Seiten jeweils erlutert.
Achtung;
Bevor eine Diagnose der L-Jetronic durchgefhrt wird,

mssen folgende Punkte berprft werden:
- Zndzeitpunkt
- Zndkerzen
- Batterie
- Steuerzeiten
- Ventilspiel
- Kompression
- Leerlaufeinstellung
Zeichen:
Prflampe
Ohmmeter
G 11
US/Europa
Fehlersuchplan
Merkmal:___Motqr_springt=nicht_oder_schl|cht_an
Ursache
Prfhinweise
RelaisksDination defekt
Benzinpumpe luft nicht
SpannungVersorgung prfen
Pumpensicherung prfen,
Spannung an Relais u. Pumpe?
falls positiv, Pumpe austauschen
Widerstandswert ca. 4- Ohm,
Abspritzen berprfen
Dichtheit unter Druck prfen
Schaltpunkt laut Angabe berprfen
,.
Sichtprfung:
warmer Motor - geschlossen
kalter Motor - geffnet i.O.
Gngigkeit der Stauklappe
berprfen, Schmutz entfernen
Alle Schlauchverbindungen
berprfen, incl. Saugrohr
Pulsieren durch Tastprfung
feststellen
Druckregler, Filter, Benzinleitungen und Druck berprfen
Steuergert austauschen
Elektrostartventil ffnet nicht

Elektrostartventil undicht
Thermozeitschalter defekt
Zusatzluftschieber ffnet nicht

Luftmengenmesser defekt
undichtes Ansaugsystem
Einspritzventile defekt
Benzindruck zu niedrig
Startsteuerung im Steuergert
defekt
Temperaturfhler II im Motor
defekt
Kabelbaum und Steckverbindungen
unterbrochen
Steuereert defekt
Widerstand messen
Unterbrechung beheben
Prfung mit einem Analogtestgert
G 12
US/Europa
Merkmal: Motor springt an und geht wieder aus
Ursache
Relaiskombination defekt
Pumpenkontakt im Luftmengenmesser
defekt
Startsteuerung im Steuergert defekt
Teperaturfhler II im Motor defekt
unterbrochen
Steuergert defekt
Prfhinweise
Spannungsversorgung prfen
Sichtprfung:
Motor warm - geschlossen
Motor kalt - geffnet i.O.
Widerstand prfen
Stauklappe auslenken 0 Ohm
V/iderstand messen
Unterbrechung beheben ^
Merkmal: Motoraussetzer in allen Betriebsbereichen
Schlechte Masse, Wackelkontakte

in der Anlage
unterbrochen
Steuergert defekt
Strung beheben
Steuergert mit einem Analogtester berprfen
Merkmal: Benzinverbrauch zu hoch
"Benzindruck zu hoch
Startsteuerung im Steuergert
defekt
Temperaturfhler II im Motor def.
unterbrochen
CO-Abgas-Einstellung zu fett
Steuergert defekt

Gngigkeit berprfen, Schmutz
entfernen
berprfen
Druckregler defekt, Rcklaufleitung abgequetscht oder verstopft, Verbindungsschlauch
Druckregler-Saugrohr gesteckt?
Widerstand messen
Einstellung berprfen
13
US/Europa
^f!^!!lL=yH5==i "=
Ursache;
Prfhinweise

Motor warm - Schieber zu
Saugrohr, Schlauchverbindungen und angeschlossene
Aggregate auf Lichtheit
berprfen
Pulsieren durch Tastprfung
feststellen
Druck, Druckregler, Filter
Benzinleitungen prfen
Klemmen der Drosselklappe
beseitigen, Gasgestnge
und Klappe neu ausrichten
bzw. einstellen.
Zusatzluftschieber schliet nicht

Undichtes Ansaugsystem
Sinspritzventile defekt
Kraftstoffdruck zu niedrig und

Null
Drosselklappe schliet nicht

unterbrochen
Drosselklanpenschalter defekt
CO-Abgas-Einstellung zu mager
Steuergert defekt
Vollast- und Leerlaufkontakt

berprfen
Leerlauf und Abgaseinstel
lUft zu mager
M e rkmal:_ _ch lec h t e _Gas annhme

Kabelbaurn und Steckverbindungen
unterbrochen
Drosselklappenschalter defekt
Steuergert defekt
Sichtprfung:
kalter Motor - geschlossen
warmer Motor - geffnet i.O,
berprfen und Schmutz beseitigen
Saugrohr und alle Verbindungen auf Dichtheit berpr^'en
Einstellung berprfen
G 14-
US/Europa
Merkmal: Keine Endleistung
Ursache
Kraftstoffdruck zu niedrig oder
Null
Drosselklappe ffnet nicht ganz
unterbrochen
Drosselklappenschalter defekt
Steuergert defekt
Merkmal: CO-Wert im Leerlauf zu hoch
Eleictrostartventil undicht
Benzindruck zu hoch
Startsteuerung im Steuergert def.

Temperaturfhler II im Motor defekt
Kabelbaum und Steckverbindugen
unterbrochen
CO-Abgas-Einstellung zu fett
Lambda-Sonde (falls vorhanden)
defekt
Prfhinweise
berprfen
Druck, Filter, Benzinleitungen und Druckregler prfen
Gasgestnge auf Endanschlag
einstellen
Vollast- und Leerlaufkontakt

prfen
Verbindungsschlauch, Druckregler-SqUgrohr gesteckt?
Benzinrcklaufleitung verstopft oder abgequetscht,
Druckregler defekt
Widerstand prfen
Leerlauf-und Abgaseinstellung
berprfen
Siehe Sonderhinv;eise
Mjrkmali_CQrV/grt_iii}_Lserlauf_zu_nisdrig_
Saugrohr u. alle Schlauchverbindungen auf Dichtheit berprfen
berprfen (Tastprfung)
Kraftstoffdruck zu niedrig oder Null Filter, Druck, Leitungen,
Druckregler berprfen
unterbrochen
Leerlauf-und Abgaseinstellung
CO-Abgas-Einstellung zu mager
berprfen
G 15
US/Europa
Relaiskombination
Die gesamte elektrische Versorgung der Einspritzanlage

wird durch die Relaiskombination gesteuert.
Die Relaiskombination besteht aus zwei Relais :
A - Hauptrelais fr Steuergert, Einspritzventile,

Benzinpumpenkontakt in Luftmengenmesser.
B - Benzinpumpenrelais fr Benzinpumpe, Zusatzluftschieber,

Elektrostartventil mit Thermozeitschalter.
Kontrolle der EingangsSpannung zur Relaiskombination vom Zndschalter (Plan 7)
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G 16
US/Europa
G 1?
Kontrolle der Eingane;sspannun^ am Steuerrelais

der Relaiskombination (Plan 10)
US/Europa
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Ausganssspannungkontrolle am Steuerrelais
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11
G 18
US/ Europa
c 19
US/Europa
Benzinpumpe
Prfung:
Zndung ein, Stauklappe im Luftmengenmesser etwas
auslenken (Pumpenkontakt mu schlieen 36/39).
a) Relaiskombination mu hrbar schalten und Pumpe
mu hrbar laufen.
Pumpe luft nicht:
b) 7-poligen Stecker am Luftmengenmesser abziehen.
Kl. 36 mit 39 verbinden
Pumpe luft:
Pumpenkontakt im Luftmengenmesser defekt.
Luftmengenmesser ersetzen.
c) Pumpe luft nicht:
Eingangsspannung am abgezogenen Pumpenstecker prfen.
Wenn Eingangsspannung vorhanden, Masseverbindung der
Kraftstoffpumpe prfen.
Wenn beides vorhanden, Kraftstoffpumpe ersetzen.
d) Keine Eingangsspannung am abgezogenen Pumpenstecker.
Spannungsprfung an Pumpensicherung und Relaiskombination.
Keine Spannung an Kl. 88 y Pumpensicherung erneuern (Schaltplan 8).
Keine Spannung an Kl. 88 d
Relaiskombination erneuern (Schaltplan 6).
G 20 v.
US/Europa
Kontrolle der EingangsSpannung

am Benzinpumpenrelais der Relaiskombination
(Plan 8)
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G 21
Kontrolle der Spannungsabgabe fr die

Benzinpumpe an der Relaiskombination
(Plan 6)
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US/Europa
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C 22
US/Europa
Benzinpiimpendruck
Menge
Prfung;
Schlauch am Elektrostartventil abziehen. Manometer anschlieen.
a) Benzinpumpendruck
Zndung ein, Stauklappe in Luftmengenmesser etwas
auslenken ( Pumpenkontakt muQ schlieen 36/39 ).
Pumpe mu laufen.
Kraftstoffpumpendruck 3,0 - 0,2 bar.
Druck wird nicht erreicht :
siehe Seite 16.
b) Kraftstoffmenge
Kraftstoffschlauch vom Elektrostartventil lsen. Schlauch
verlngern und in ein 5 L-Gef mit Meskala fhren.
Stauklappe von Hand auslenken, bis Pumpe luft.
Messuert : ca. 2 L / min.
Kraftstoffmenge u/ird unterschritten :

Versorgungsleitung verengt
Kraftstoffilter verstopft
Kraftstoffpumpenleistung zu gering
Kraftstoffdruckregler defekt
Manometer
Rohrverteiler
prfen
ersetzen
ersetzen
ersetzen
C 23
US/Europa
KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
Der Druckregler besteht aus einem Metallgehuse,

in dem eine federbelastete Membran beim berschrei-
ten des eingestellten Druckes die ffnung zur

Kraftstoffrcklaufleitung freigibt.
Die Federkammer steht durch eine Leitung mit dem
Saugrohr in Verbindung. Man hlt dadurch die Differenz zwischen Saugrohrdruck und Kraftstoffdruck
konstant. Der Druckabfall ber die Einspritzventile
ist damit fr alle Lastzustnde gleich.
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1 Kraftstoffanschlu
2
3
4
5
6
7
Rcklauf zum Kraftstoffbehlter

Ventiltrger
Membran
Druckfeder
Saugrohranschlu
Ventil
G 24US/Europa
Druckregler
Prfung
Schlauch am Elektrostartventil abziehen, Hanometer anschlieen.
Zndung ein, Stauklappe im Luftmengenmesser etwas auslenken
( Pumpenkontakt mu schlieen 36/39 ).
Pumpe mu laufen.
Kraftstoffpumpendruck 3,0 - 0,2 bar.
a) Kraftstoffdruck von 3,0 - 0,2 bar wird unterschritten :
Rcklaufleitung abquetschen :
Druck steigt ber 4 bar = Druckregler erneuern
Druck bleibt unter 4 bar = Kraftstoffleitung prfen
Filter erneuern
Kraftstoffpumpe erneuern.
b) Kraftstoffpumpendruck von 3,0
0,2 bar u/ird berschritten
Kraftstoffrcklaufleitung verstopft oder abgequetscht.

Druckregler erneuern.
c) Druckregler fahrzeuqspezifisch prfen :
Motor im Leerlauf laufen lassen.
Unterdruckschlauch angeschlossen ca. 2,5 bar,
Unterdruckschlauch abgezogen ca. 3,0 bar.
Keine Vernderung :
Unterdruckleitung prfen.
Druckregler erneuern.
Druckregler
Rcklauf
G 25
US/Europa
ELEKTROEINSPRITZVENTIL
Jedem Zylinder ist ein elektromagnetisch bettigtes

Einspritzventil zugeordnet. Das Einspritzventil spritzt
den Kraftstoff vor das Einlaventil.
Es wird mit niederen Einspritzdrcken gearbeitet ( 2,5 3 bar). Die Ventile sind elektrisch parallel geschaltet
und ffnen gleichzeitig. Es wird zweimal pro Nockenwellenumdrehung jeweils die Hlfte der fr einen Arbeitszyklus
bentigten Kraftstoffmenge eingespritzt (vorgelagert).
n1
1 Kraftstoffzulauf
2 Verteilerrohr
3 Anschlu fr
Kaltstartventil
4 Druckregler
5 Rcklauf
6 Einspritzventile
Einbau des
Einspritzventils
G 26
US/Europa
Elektro-Einspritzventil
Das elektromagnetisch bettigte Einspritzventil

besteht im wesentlichen aus einem Ventilkrper
und einer Dsennadel mit aufgesetztem Magnetanker.
Der bewegliche Anker ist fest mit der Dsennadel
verbunden, die von einer Schraubenfeder auf den

Dichtsitz gedrckt wird.
Der hintere Teil enthlt die Magnetwicklung. Durch
die vom Steuergert kommenden Impulse wird der Anker
angezogen und hebt die Dsennadel von ihrem Sitz ab.
Der Hub des Ankers betrgt etwa 0,15mm. Die ffnungszeit wird vom elektronischen Steuergert bestimmt und
richtet sich nach dem jeweiligen Betriebszustand des
Motors.
2.
1
2
3
4
5
Dsennadel
Magnetanker
Magnetwicklung
el.Anschlu
Filter
G 2?
US/Europa
Einspritzventile
Prfung:
a) Mechanische Prfung :
Bei laufendem Motor Ventilstecker einzeln nacheinander abziehen.
Motordrehzahl mu bei gutem Einspritzventil abfallen.
b) SpannungsVersorgung :
Die Kabelstecker von den Einspritzdsen abziehen.
Prflampe an die beiden Steckerklemmen anlegen.
Motor starten.
Prflampe muQ schwach und flackernd leuchten ( 3 V ) .
Prflampe leuchtet nicht : siehe Seite 18
c) Widerstand :
Spulenwiderstand des Einspritzventils 2 - 3 Ohm
ACHTUNG :
Nennspannung der Einspritzventile 3 Volt.
Prflampe
Kabelstecker
Einspritzventil
G 28
US/Europa
'}-, Einspritzventile - Relaiskombination
Prfung:
Relaiskombination abschrauben.
Spannungsversorqung der Einspritzventile ;
Zndung einschalten.
Kl. 88z gegen Masse prfen ( Eingang ). Schaltplan 9

Kl. 88e gegen Masse prfen ( Ausgang). Schaltplan 12
Kl. 88b gegen Masse prfen ( Ausgang). Schaltplan 13
85
88b 88e
Jetronic-Kabelbaum
l l a 85
88a
8b
3
Fahrzeug-Kabelbaum
86c
88z
b 83y
zz,
88d
Relais-Kombination
86a
G 29
US/Europa
Kontrolle der EinganKsspannung

(Batterie +) am Steuerrelais
00;
CM
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C 30
US/Europa
Kontrolle der Ausganpsspannung

am Steuerrelais der Relaiskombination (Plan 12)
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C 3o
US/Europa
Kontrolle der Ausgangsspannung

am Steuerrelais der Relaiskombination (Plan -13)
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C 31
US/Europa
ELEKTROSTARTVENTIL
Das Elektrostartventil sorgt dafr, daO die Luft

im Sammelsaugrohr mit fein zerstubtem Kraftstoff
angereichert wird. Das Elektrostartventil spritzt
aber nur dann ein, wenn der Starter bettigt wird
und gleichzeitig ein im Khlwasser befindlicher
Thermozeitschalter geschlossen ist.
Eine Schraubenfeder drckt den Anker mit der Dichtung

gegen den Ventilsitz und sperrt den Kraftstoffzulauf
ab.
Bei angezogenem Anker
wird der Ventilsitz freigegeben.
In der Dralldse wird der Kraftstoff in Rotation ver-
setzt und verlt die Dse fein zerstubt.
1
2
3
4
5
Kraftstoffzulauf
el. Anschlu
Magnetanker
Magnetwicklung
Dralldse
C 32
US/Europa
Elektrostartventil
Prfung;
a) Spannungsversorgung :
Stecker vom Elektrostartventil abziehen.
Prflampe an die beiden Klemmen des Steckers anschlieen.
Zndung unterbrechen.
Motor starten.( Schaltplan 2 )
Unter + 30 C Wassertemperatur - Prflampe leuchtet zwischen l u. 8 sec.
ber +40 C Wassertemperatur - Prflampe leuchtet nicht.

Prfung negativ :
Leitungen und Thermozeitschalter prfen:
siehs Seite 24.
b. Widerstand :
Mewert ca. 4 S
c. Mechanische Prfung :
Ventil vom Saugrohr abbauen und in einen Behlter halten

( Achtung : Brandgefahr ).
Beim Starten und einer Temperatur unter + 30 C mu Ventil abspritzen.
( siehe Diagramm ).
ber +40 C darf Ventil nicht abspritzen.
Bei aufgebautem Druck mu das Ventil dicht sein.
Abspritzprobe : Elektrostartventil mit Prfkabel an Batterie
anschlieen.
Sichtprfung : Gute Zerstubung.
Elektrostartventil
-s
33
-30
\
-20
-'O
10
JO
30
10
Khtwastertemperatur 9 1C]
SO
60
70
C 33
Kontrolle des Thermozeitschalters

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US/Europs
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und des Elektrostartventils (Plan 2) "c
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G 34
US/Europa
THERMOZEITSCHALTER
Der Thermozeitschalter schliet oder ffnet in Ab-
hngigkeit von der Temperatur den Stromkreis des
Elektrostartventils. Das Elektrostartventil wird

nur bei Motortemperaturen unterhalb einer bestimmten
Temperatur bettigt.
Die Einschaltdauer des Elektrostartventils wird im

Thermozeitschalter durch ein elektrisch beheiztes
Bimetall vorgenommen, welches in Abhngigkeit zur
Temperatur nach einer bestimmten Heizzeit den Strom-
kreis unterbricht.
f J.
rfflft
W^
^ _ \!^
-rtft.
^v\ / ^\ /v\
7 W V/\V"Wfr
^ l
^^
:::H^ w
1 Kontakt
2 Heizwicklungen
3 Thermobimetallstreifen
-5
l3
V
-30
-20
-10
SO
20
30
40
Khlwassertemperatur 0 [C]
SO
60
70
Lr^J
C 35
US/Europa
Thermozeitschalter 55 G/ 8
Sek
_<
PRFUNG :
a) Spannungsversorqunq :
Stecker vom Elektrostartventil abziehen.
Prflampe an die beiden Klemmen des Steckers anschlieen.
Motor starten. ( Schaltplan 2, Seite 23)
Unter + 30 C Wassertemperatur - Prflampe leuchtet zwischen l u. 8 See.
ber +40 C Wassertemperatur - Prflampe leuchtet nicht.
Prflampe leuchtet unter 30 C nicht ;
Kl. 86a und 86 an der Relaiskombination prfen.
Prflampe leuchtet unter 30 C lnger als 11 See.;
Thermozeitschalter ersetzen.
Prflampe leuchtet ber 40 C :
Thermozeitschalter ersetzen.
b) Widerstand :
Messung am abgezogenen Kabelstecker des Elektrostartuentils vornehmen.
ACHTUNG : Sammelstecker von der Relaiskombination abziehen ( Bordnetz)
sonst falsche Werte.
Temperatur
G zu Hasse
W zu Masse
G zu W
bis
+ 30 C
G zu Masse
W zu Masse
G zu W
ab
+ 40 C
Widerstand
25 - 40 $7
0^
25 - 4057
50 - 80 &
Stecker
Prflampe
100 - 160 Sl
50 - 80 Q.
Elektrostartvent il
C 36
US/Europa
ZUSATZLUFTSCHIEBER
Neben einem fetteren Luft-Kraftstoff-Gemisch beim Kaltstart

und anschlieendem Warmlauf wird auch eine zustzliche Luftmenge im Leerlauf bentigt.
Die Steuerung der Zusatzluft erfolgt durch einen Zusatzluftschieber, der die Drosselklappe umgeht.
Der ffnungsquerschnitt des Zusatzluftschiebers verndert sich
in Abhngigkeit von der Motor-Temperatur.
Bei steigender Motortemperatur wird der Luftdurchla stetig
verringert.
Die Bettigung erfolgt durch einen Bimetallstreifen, welcher
elektrisch beheizt wird. Die Beheizung wird nur bei laufender
Kraftstoffpumpe eingeschaltet. Dadurch biegt sich der Bimetallstreifen und dreht den Absperrschieber entgegen der Rckstellkraft einer Feder.
teilweise geffnet
[5 geschlossen
1
2
3
4
5
ffnung fr Zusatzluft
Bimetallstreifen
Querschnitt der Umgehungsleitung
Absperrschieber (Blende)
Heizwicklung
Zusatzluftschieber
C 57
US/Europa
PRFUNG :
a) Funktionsprfung des Zusatzluftschiebers :
Bei kaltem Motor Schlauch zum Zusatzluftschieber abklemmen, Motordrehzahl mu abfallen.
Bei warmem Motor Schlauch zum Zusatzluftschieber
abklemmen, Motordrehzahl darf nicht abfallen.
b) Sichtprfung des Zusatzluftschiebers

Bei kaltem Motor mu der Schieber offen sein, bei
warmem Motor geschlossen.
c) Spannungsversorgung :
Zndung ein, Stauklappe auslenken, Pumpe mu laufen.
Stecker vom Zusatzluftschieber abziehen
Prflampe am abgezogenen Stecker anschlieen.
Prflampe mu leuchten ( Schaltplan 20 ).
d) Widerstand :
Mewert ca. 49Q
Zusatzluftschieber
^T
Stecker
Zusatzlu ftschieber
Sammelsaugrohr
Prflarnpe
G 38
5 U
US/Europa
o
Kontrolle der Spannung am

Zusatzluftschieber (Plan 2o)
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c 59
US/Europa
Temperaturfhler I
Der Temperaturfhler I sitzt im Luftkanal des Luftmengenmessers.
PRFUNG ;
a) Widerstand ;
am Luftmengenmesser
Kl. 27 gegen Kl. 6 prfen.
bei - 10 C
+ 20 C
+ 80 C
7
2
12 KQ
3 KS2
400 2
250
b) Widerstand :
am abgezogenen Sammelstecker des Steuergertes
Kl. 27 gegen Kl. 6 prfen ( Schaltplan 18 ).
Werte siehe Diagramm
c) Hasseverbindung ;
Prflampe an -4- Batterie und an 1(1. 6 des

Sammelsteckers ( Kabelbaum ) anschlieen.
Prflampe mu leuchten
-3Q--20-
20"
40'
60'
Lufttemperatur
80'
100'
120'
siehe Diagramm
siehe Diagramm
siehe Diagramm
Kontrolle des Temperaturfhlers I (Luft)

(Plan 18)
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G 40
US/Europa
G 41
US/Europa
TEMPERATURFHLER
Fr die Warmlaufphase bentigt der Motor zustzliche

Kraftstoffanreicherung.
Unmittelbar nach dem Start, zum Beispiel bei - 20 C
mu je nach Motortyp zwei- bis dreimal soviel Kraftstoff wie in betriebswarmem Zustand eingespritzt werden.
Diese Anreicherung wird mit steigender Motortemperatur
zurckgenommen. Die Motortemperatur wird dem Steuergert mitgeteilt durch den Temperaturfhler.
Der Temperaturfhler besteht aus einem NTC-Widerstand.

NTC bedeutet Negativer Temperatur Coeffizient.
Der Widerstand verringert bei steigender Temperatur
seinen elektrischen Widerstand.
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Khlwassertemperatur
80'
100'
120'
C42
US/EUROPA
Temperaturfhler
II
Der Temperaturfhler II sitzt im Khlwasserkreislauf des Motors.
PRFUNG ;
a) Widerstand ;
am Temperaturfhler II
Kl. 13 gegen Kl. 49 prfen.
bei - 10 C
+ 20 C
+ 80 C
:
:
:
7 - 12 K$c
2
3 K2
250 - 400
Q
siehe Diagramm
siehe Diagramm
siehe Diagramm
b) Widerstand ;
am abgezogenen Sammelstecker des Steuergertes

Kl. 13 gegen Masse prfen ( Schaltplan 1).
Werte siehe Diagramm
c) Masseverbindung ;
Prflampe an + Batterie und an Kl 49

des Sammelsteckers ( Kabelbaum ) anschlieen.
Prflampe mu leuchten
Temperaturfhler II
10'
8
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5
2
5,1'
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20'
B-
Khlwassertemperatur
100'
120'
G 4-3
US/Europa
Kontrolle des Temperaturfhlers II (Wasser)

(Plan 1)
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II
C 4-4
US/Suropa
LUFTMENGENMESSER
Bei der L-Jentronic handelt es sich um eine Benzineinspritzung, die durch

die angesaugte Luftmenge gesteuert wird. Die angesaugte Luftmenge ist ein
sehr genaues Ma fr die erforderliche Kraftstoffmenge. Die Messung geschieht mit einem Luftmengenmesser. Er hat die Aufgabe, ein von der angesaugten Luftmenge abhngiges Spannungssignal zu liefern. Dieses Signal und
die Information der Drehzahl werden als Haupteingangsgren fr das Steuergert zur Bestimmung der Einspritzzeit herangezogen. Die Stauklappe wird
entsprechend der Luftstrmung und der wirksamen Rckstellkraft einer Feder
in einer bestimmten Winkelstellung gehalten, die auf ein Potentiometer bertragen wird. Das Einspritzsystem mit Luftmengenmessung erfat alle motorischen nderungen ( Verschlei, Ablagerungen im Brennraurn, nderung der
Ventileinstellung). Der Luftmengenmesser mit nur die angesaugte Frischluft und das Steuergert teilt nur die fr den Frischluftanteil notwendige
Kraftstoffmenge zu. Eine zustzliche Einrichtung zur Beschleunigungsanreicherung kann entfallen, da das vom Luftmengenmesser abgegebene Signal der
Luftfllung der Zylinder zeitlich vorauseilt. Eine an der Stauklappe fest
angebrachte Kompensationsklappe kompensiert eventuell auftretende Rckdruckschwingungen, da sie die gleiche wirksame Flche hat. Gleichzeitig bewirkt die Kompensationsklappe in Verbindung mit einem Dmpfungsvolumen eine
Verringerung der Schwingungen im Mesystem.
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NTCI
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39.36 S 9
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LMM mit 7-poligem Anschlu
6 = Minus
9 = Plus
7 = Schleifkontakt 27 = NTC I
8 = Bezugspunkt 36/39 = Pumpenkontakt
c 4-5
US/Europa
LUFTMENGENMESSER MIT POTENTIOMETER
<=>
1
2
3
4
5
6
7
Stauklappe
Potentiometer
Kompensationsklappe
Dmpfungsvolumen
Rckschlagventil
Feder
By-pass
8
9
CO-Einstellschraube
Plombe
36/39 Pumpenkontakt
6 Minus
9 Plus
8 Bezugspunkt
7 Schleifkontakt
27 NTC I
tp^5-?jg>'. K^-- î^J
DAS POTENTIOMETER GIBT ENTSPRECHEND DER STELLUNG DES

SCHLEIFERS (STAUKLAPPE)
EIN ELEKTRISCHES SPANNUNGSSlGNAL AN DAS STEUERGERT,
DAS SIGNAL ENTSPRICHT DER
ANGESAUGTEN LUFTMENGE,
SCHLEIFER
C 46
US/Europa
Luftmengenmesser
PRFUNG ;
a) Mechanische Prfung ;
Stauklappe von Hand ffnen. Stauklappe mu sich gleichmig
leicht bis zum Anschlag ffnen lassen und mu von selbst
wieder bis zum Anschlag schlieen.
Auf Schleifspuren achten ( vi/enn vorhanden, Luftmengenmesser
ersetzen).
Innen stark verschmutzter Luftmengenmesser reinigen
( fusselfreier Lappen )
b) Widerstand ;
am Luftmengenmesser
Bosch Nr.
Kennzahl (Schlagzahl)
Kl. 6 zu Kl. 9
Kl. 6 zu Kl. 8
Kl. 8 zu Kl. 9
Kl. 6 zu Kl. 7
Kl. 7 zu Kl. 8
5 oder 8
21
200
- 400 Q.
400
130
70
40
100
- 26Q&
260
140
80
200
- 140 R
- 300^ *
- 500$? *
- 800 Q.
- 520 Q.
- 280^
- 600Q *
- IQOOQ *
* Wert verndert sich beim Auslenken der Stauklappe

c) Widerstand ;
am Sammelstecker des Steuergertes ( Leitungen und NTC).

Werte wie oben. Schaltplan 3,4,5,36
Luftmengenmesser
Stauklappe
Kontrolle des Luftmengenmessers

(Plan 5)
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G 4-7
US/Europa

(Plan 4)
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C 4-8
US/Europa
G 4-9
US/Europa

(Plan 5)
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Kontrolle der Einganp:sspannung zum Benzinpumpenrelais der Relaiskombination (Plan 19)
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G 50
US/Europa
c 51
US/Europa
DROSSELKLAPPENSCHALTER
Der Drosselklappenschalter enthlt einen Kontakt

fr Leerlauf und Vollast. Der Schaltkontakt schliet
bei einer bestimmten Drosselklappenstellung die

Kontakte fr Leerlauf bzw. Vollast. Die Ausgangs -
Signale v/erarbeitet das Steuergert bei der Be messung der Einspritzdauer.
1 Leerlaufkontakt
2 Vollastkontakt
3 Kontaktzunge
G 52
US/Europa
Drosselklappenschalter - Drosselklappe
PRFUNG ;
a) Leerlaufanschlag^
Drosselklappe mu kurz vor dem Klemmen mit der Drosselklappenanschlagschraube eingestellt werden.
b) Vollastanschlag;
Feststellen, ob sich bei Vollgas die Drosselklappe noch weiter
ffnen lt.
Einstellung:
Am Gaszug vornehmen, hierbei Leerlaufanschlag beachten.
Wenn Einstellung nicht mglich, Gestnge richten.
c) Drosselklappenschalter;
Der Drosselklappenschalter enthlt je einen Kontakt fr Leerlauf und

Vollast. ber das Schaltsegment werden bei Leerlauf und Vollast die
entsprechenden Kontakte geschlossen.
d) Elektrische Prfung;
Vollastkontakt mu kurz vor Vollastanschlag ( 72 ) schlieen.
Widerstand = 0 Ohm ( Schaltplan 21 )
e) Schubabschaltung
Bei geschlossenem Leer laufkontakt und einer Motordrehzahl ber 1300 U/min.
(Schiebebetrieb) wird die Kraftstoffeinspritzung elektronisch unterbrochen
(kein Kraftstoffverbrauch, keine giftigen Abgase).
Bei Leerlaufstellung der Drosselklappe OHM-Meter an Kl. 18 und Kl. 2 anschlieen.
Mewert = Q $1
Bei geringer Bettigung des Gaspedals mu der Wert Ofl sich auf oo verndern (Kontakt ffnet).
Einstellung: durch Verdrehen des Drosselklappenschalters vornehmen.
Schaltsegment
Vollastkontakt
Drosselklappenwelle
LeerlaufKntaktschalter
Vollastkontakt
Kl. 2 Leerlaufkontakt
ki. 18 Schaltkontakt
Kl. 3 Vollastkontakt
c 53
Kontrolle des Drosselklappenschalters
bei Vollaststellung (Plan 21)
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US/Europa
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G 54
US/Europa
Steuergert
Das Steuergert sitzt im Fahrgastraum links neben der Lenksule.
PRFUNG ;
a) mechanisch;
Motor laufen lassen, Steuergert leicht schtteln und
Mehrfachstecker bewegen.
Steckverbindung am Mehrfachstecker in Ordnung bringen
bzw. defektes Steuergert ersetzen.
b) elektrisch;
Analogprfgert Bosch ETJ 002.02 anschlieen.
Prfung nach Prfliste.
c) Einqanqssiqnal der Zndspule;
MARELLI
Zndung einschalten
Prflampe an Kl. l des Sammelsteckers und an Masse
anschlieen
Prflampe mu leuchten ( Schaltplan 14 ).
BOSCH
OHM-Meter an Kl. l des Sammelsteckers und an Masse
anschlieen
Widerstandsuert der Zndspule ( Kl. l ) messen.
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C 55
US/Europa
Kontrolle des Spannungssignals von der Zndspule zum Steuergert (Plan 14-)
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Zentralmasse
PRFUNG ;
Steck- und Schraubenverbindungen auf korrekten Sitz und
Korrosion prfen.
Masseverbindunq ;
MARELLI :
Zndung einschalten
Prflampe jeweils an Kl. 5, 16, 17 des
Sammelsteckers ( Kabelbaum ) und gegen Kl. l
anschlieen
Prflampe mu leuchten ( Schaltplan 15,16,17 )
BOSCH :
Prflampe jeweils an Kl. 5, 16, 17 des

Sammelsteckers ( Kabelbaum ) und gegen + Batterie
anschlieen
Prflampe mu leuchten.
Pfeile = Zentralmasseanschlu
am Saugrohr,
Nhe Druckregler
C 56
US/Europa
Kontrolle der Masse vom Steuergert (Plan 15)
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C 57
US/Europa
Kontrolle der Kasse vom Steuergert (Plan 16)
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C 58
US/Europa
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G 59
US/Europa
Kontrolle der Masse vom Steuergert (Plan 1?)
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C 60
US/Europa
Leerlaufdrehzahl und Einstellung
LEERLAUFDREHZAHL ;
Schaltgetriebe
800 - 900 U/min
Automatikgetriebe
( Fahrstufe D )
700 - 800 U/min
Normale Einstellung :
An der Leerlauf-Einstellschraube (By-pass) Schraube A

am Drosselklappenteil.
Reindrehen weniger Drehzahl
Rausdrehen mehr Drehzahl
Wenn Einstellung an Schraube A nicht mglich Grundeinstel-
lung vornehmen.
Grundeinstellung :
Schraube A ganz hineindrehen.
Drehzahl an der Schraube B einstellen :
Schaltgetriebe
700 - 800 U/min
Automatikgetriebe
600 - 700 U/min
Leerlaufdrehzahl an Schraube A einregulieren

Siehe oben.
C 61
US/Europa
CO-Wert-Einstellung
CO - WERT ;
1,5 - 2,5 Vol %
Einstellung :
An der CO-Einstellschraube C
( By-pass) am Luftmengenmesser.
Reindrehen hoher CO-Wert

Rausdrehen niederer CO-Wert
ACHTUNG :
Nach Einstellung neue Verplom-
bung vornehmen ( Stopfen)
Lu ftmengenmesser
EUROPA
132
SIGNAL
STEUERGERT/ KORREKTUREN
Uollastanhebung
Vollastkontakt
( 72
Ansauglufttemperatur
Temperaturfhler (NTC I)
im Luftmengenmesser
10 %
1 ICA
USA
ARGENTA
10 %
131BRAVA|
SPIDER 2000
- -
-
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6%
ja
ja
ja
Warmlauf
Temperaturfhler (NTC II)

im Khlu/asser
ja
ja
ja
Startanhebung
Kl. 50
Anlasserkontakt
Ja
ja
ja
Nachstartanhebung
Abschaltung der Kl. 50

Steuerung b. NTC II max. 30 sec.
ja
ja
ja
Beschleunigungsanreicherung
Luftmengenmesser NTC II bis 40 C max.

40 C - 60 C reduziert
ja
ja
ja
Antiruckelschaltung
Kl. 1 ( Drehzahl )
ja
ja
ja
Impulszeitbegrenzer min.,max.
Kl. 1 ( Drehzahl )
Lu f tmengenmesser
ja
ja
ja
Stromgeregelte Endstufe
Fester Wert
Ja
ja
ja
Lambda-Regelung
Lambda-Sonde
nein
nein
ja
. Schubabschaltung
Leerlaufkontakt
Kl. 1 ( Drehzahl ) 1300 U/min.
nein
ja
ja
NDERUNGEN VORBEHALTEN!
G 63
US/Europa
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D
1
O
Q-
C 64US/Europa
Prfwerte der einzelnen Bauteile
ELEKTRQ - KRAFTSTOFFPUMPE
Frderleistung ca.
120 l / h
2 l /m i n
KRAFTSTOFFDRUCK
Europa
USA
3,0 - 0,2 bar

2,5 - 0,2 bar
LEERLAUFDREHZAHL
Schaltgetriebe
Automatikgetriebe
( Fahrstufe D )
800 - 900
700 - 800
U/min
U/min
CO - GEHALT
Europa
USA
1,5 - 2,5 Vol. %

max. 0,8 Vol. %
SCHUBABSCHALTUNG
bei
80 C
1300 - 50
U/min.
G 65
US/Europa
Schlauchwechsel bei den Einspritzventilen
DEMONTAGE DES SCHLAUCHES

1. Befestigungsteile am Einspritzventil
( Gummiring, Brille) brauchen nicht
demontiert M/erden.
2. Einspritzventil in Spannvorrichtung
l 688 120 094 einlegen und im Schraubstock spannen.
3. Schlauchhlse mit Seitenschneider (abgendert) aufschneiden und entfernen.
4. Schlauch mit Ltpistole oder Ltkolben
in Lngsrichtung aufbrennen und abziehen.
MONTAGE DES SCHLAUCHES

1. Schlauchstutzen uerlich reinigen.
2. Neuen Kraftstoffschlauch mit Kraftstoff
oder Prfl benetzen.
3. Schlauch und Schlauchhlse von Hand mit
Montagedorn l 688 120 094 bis Anschlag
auf den Schlauchstutzen drcken. Schlauchhlse mu anschlieend fest sein.
ACHTUNG ! Am Schlauchstutzen des Einspritzventils keine Schlauchschelle verwenden.
r.
i.
\*
t U K UPA
Bezeichnung
Steuergert
Luftmengenmesser
Temperaturfhler (Wasser)
Zusatzluftschieber
Einspritzventil
Kraftstoffpumpe
Kraftstoffilter
Druckregler
Startventil
Thermozeitschalter
Relais-Kombination
Lambda Sonde
Kabelbaum
Dichtungen fr
/
Einspritzventile
\
FIAT E. Nr.
u s A 131 BRAVA/SPIDER 2000
J32
BOSCH
E. Nr.
FIAT
E. Nr.
64
442
442
443
439
439
439
442
444
443
439
439
442
443
443
439 35 91
439 35 92
439 35 91
439 35 92
442 09
442 12
439 35
439 36
439 36
439 35
442 11
443 51
439 81
439.81
439 36
442 09
443 86
93
51
98
01
02
96
93
44
19
18
00
94
0280 000 174

0280 202 017
0280 120 215
0280 130 023
0280 140 120
0280 150 121
0500 464 019
0450 905 002
0280 160 213
0280 170 041
0280 130 214
0332 514 121
92
92
02
36
36
35
11
25
02
81
36
09
02
20
00
01
94
01
02
96
93
59
90
18
00
94
91
66
BOSCH
E. Nr.
0280 000 190

0280 202 023
0280 120 300
0280 130 023
0280 140 120
0280 150 121
0580 464 019
0450 905 030
0280
0280
0280
0332
0258
160
170
130
514
001
214
041
214
121
014
A R G E N T A
Steuergert autom. Getr.
Steuergert Schaltgetr.
442 09 93
592 90 31
443 02 94
0280 000 174

0280 000 204
0280 120 300
CC
\cr
wa
Die anderen Teile der Eirispritzanlage fr das Modell ARGENTA knnen vom
Modell 132 bernommen weirden.
'd
NDERUNGEN VORBEHALTEN!
G 67
US/Europa
KRAFTSTOFFILTER
1
2
3
Papierfilter
Fusselfilter
Haltesieb
Europa:
alle 20 000 km Filtervi/echsel
USA
alle 50 000 Meilen Filtervi/echsel
Vor dem Filteruechsel Anschlsse subern.

Filter in Pfeilrichtung einbauen.
C 68
US/Europa
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE / ROLLENZELLENPUMPE
Als Kraftstoffrderpumpe wird eine Rollenzellenpumpe verwendet, die von einem Elektromotor angetrieben wird.
Der Elektromotor ist von Kraftstoff umgeben.
Eine Explosionsgefahr besteht nicht.
Die Pumpe frdert mehr Kraftstoff, als der Motor
maximal bentigt.
2 5
1
2
3
4
5
6
Pumpenlufer
Rolle
Druckseite
Rckschlagventil
berdruckventil
Saugseite
G 69
US
LAMBDA - SONDE
Das Lambda-Regelungsprinzip beruht darauf, da mit der Lambda-Sonde stndig

das Abgas gemessen und die zugefhrte Kraftstoffrnenge entsprechend dem MeGergebnis korrigiert wird. Die Lambda-Sonde als Mefhler im Auspuffrohr liefert
eine Information darber, ob das Gemisch fetter oder magerer als A. = l ist.
Die hchste Empfindlichkeit der Sonde ist im Bereich von A. = 1. Das Ausgangssignal der Sonde wird als Istwert in das Steuergert eingegeben. Dadurch ist
es mglich, einen Regelkreis zu bilden. Weicht das Gemisch von dem vorgegebenen
Wert ab, so wird dies von der X -Sonde am Restsauerstoffgehalt des Abgases erkannt und in Form eines elektrischen Signals dem Steuergert mitgeteilt. Das
\
Steuergert ermittelt daraus eine nderung der Einspritzzeit und korrigiert
somit nahezu trgheitslos das Luft-Kraftstoff-Gemisch.
1
2
3
4
Zirkoniumdioxid
uere Oberflche platinbeschichtet
innere Oberflche platingeschichtet
Luft
1 2 3 4
5 Lufteintrittsbohrung
6 Leitung
mV
fettes Gemisch
mageres Gemisch
(Luftmangel)
(Luftberschu)
Abgas
Luft
1000
800
T3
C
5) 400
V,
200
0
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
i>M 'i
t/B
Luftzahl i.
Spannungskennlinie der
Luftmengenmesser
V, Signalspannung
Lambda-Sonde fr
Motor
800C Arbeitstemperatur.
0
O
0
Lambda-Sonde
Katalysator
Einspritzventile
Steuergerat mit
Regler
t/A
Ua
/i
i'M
Sondenspannung
Bordiitzspannung
Motordrehzahl
Motortemporatur
/.'
K
Impulsdauer
Einspritzmenge
U, Regelspannung
FIAT
124- US/Europa
FAHRGESTELL
BLATT
KUPPLUNG
D 1
2 mm = Durch Nachstellen der Druckstange des Arbeitszylinders einzustellendes Spiel.

5 mm = Hchstzulssiges Setzmass Infolge Verschlelss
der Kupplungsbelge.
8 mm = Ausrckweg.
A = Schmierstellen:
A = 30 mm. Hub f r ein Abhebemass von 1,4 mm der

Druckplatte.
B = 15 mm. Verstellung der Ausrckgabel infolge Vewschleiss der Kupplungsbelge.
Pedalleerweg: 25 mm
Technische Daten
D1a
US/EUROPA
Gegenmutter
sai ^,
88e3.,
ww_*\. =.
Kupplung
Einstellmutter
ssu
Einstellung des Kupplungspedals:

mittels Einstellmutter am Kupplungsseil
In dieser Kupplung ist das Ausrcklager in stndiger

Berhrung mit der Tellerfeder
Einstellmutter
Gegenmutter
Einstellung der Lange der Kupplungsseilhlle

Diese Einstellung ist beim Einbau eines
neuen
Kupplungsseils vorzunehmen,
derart, dass die Einstellmutter des
Kupplungsseils bei der Einstellung des
Kupplungspedals
in
ausreichendem
Masse verstellt werden kann.
Kupplungsseil
Kupplungspedal
Pedallager
Rckholfeder des
Kupplungspedals
Anordnung des Kupplungspedals

A =
120 mm - Pedalweg zum Ausrcken der

Kupplung
50 mm - Zustzlicher Pedalweg infolge
Abntzung der Kupplungsscheibenbelge
FIAT
124
FAHRGESTELL
US/Europa/VX
WECHSELGETRIEBE
BLATT
D2
D2a
US/EUROPA/VX
Wechselgetriebe
US
5
MECHANISCHES GETRIEBE
Eur./VX
Gnge
5 Gnge
5 Vorwrtsgnge
1 Rckwrtsgang
Schaltgnge . .
Freilaufringe mit usserem Konus fr . . . . . . .

Synchronringe
Sprengring f r . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zahnrder: der >/orwrtsgnge
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
des Rckwrtsganges . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.-2.-3.-4.
Gang
5. Gang
1.-2.-3.-4.
Gang
5. Gang
mit Schrgverzahnung
in stndigem Eingriff
mit gerader Verzahnung
US '
bersetzungen: 1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rckwrtsgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Vorwrtsgange
1 Rckwrtsgang
Eur.
3,66?
3,66?
2,045
2,100
2,100
1,357 1,361 1V361
1,000
0,830
1,000
0,881
1,000
Oy881
3,244
3,244
3,244
Flankenspiel der Zahnrder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,10 mm
Radialspiel der \A/lzlager, max. Abweichung . . . . . . . . . . . .
0,05 mm
Axialspiel der \A'lzlager, max. Abweichung . . . . . . . . . . . . .
0,50 mm
Fluchtung der G etriebewellen, max. Abweichung . . . . . . . . . .
0,05 mm
Spiel zwischen Zahnrad des 1. Ganges und seiner Bchse, sowie zwischen den Zahnrdern des 2. u. 3. Ganges und ihren Passflchen
0,05-0,10 mm
Spiel zwischen Welle des Rckwrtsganges und der im Rcklaufrad

eingesetzten
0,05-0,10 mm
Rl"l/*h6A
'
AUTOMATISCHES GETRIEBE
Typ G.M.S.
Fahrstufen
3 vorwrts
1 rckwrts
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
bersetzungen:
3. Fahrstufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rckwrtsgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
bersetzungsver hltnis des Wandler-Drehmoments . . . . . . . . .
VX
3,612
2,4
1,48
1
1,92
zwischen 2,4 : 1 und 1 : 1
Wechselgetriebe
D3
US/EUROPA/VX
MECHANISCHES
SCHALTGETRIEBE
(4 Gnge und 5 Gnge).
Aus- und Einbau.
Zum Ausbauen des Wechselgetriebes aus dem
Fahrzeug, sind nachstehende Arbeiten durchzufhren.
Minuskabel von der Batterie trennen, -um Kurzschlsse zu vermeiden.
Anbringung der Traverse A. 70526 zum Aufhngen des
Motors, beim Ausbauen des Wechselgetriebes.

1. Traverse A. 70526 mit Haken.
2. Haken der Traverse A. 70526.
3. Saugstutzen fr Vergaser-Luftfilter.
Luftfilter vom Vergaser abmontieren.

Gaszwischenstange vom Vergaser trennen.
Vorderes Auspuffrohr vom Aufpuffkrmmer lsen.
Vom Fahrgastraum aus, bei den Fahrzeugen mit
5-Gang-Getriebe, den Schaltknppel ausbauen indem
die beiden Schutzkappen vom Mitteltunnel gelst
werden; alsdann den Knppel nach unten drcken
und mit einem Schraubenzieher den Federring aus
seinem Sitz entfernen.
Nunmehr kann der Schaltknppel herausgezogen
werden.
Beim 4-Gang-Getriebe ist der Knopf vom Schaltknppel abzuschrauben. Alsdann die Staubschutz-
Ansicht von unten des eingebauten Wechselgetriebes.

1. Scheibe fr Handbrems-Rckholfeder.
2. Vordere bertragungswelle.
3. bertragungs-Gelenkscheibe.
4. lablasschraube des hinteren Getriebedeckels.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Kupplungs-Ausrckhebel.
Masseband.
Handbremszugstange.
Schutzbgel fr vordere bertragungswelle.
Mitnehmermuffe.
Kabel fr Rckfahrscheinwerfer.
Hintere Getriebeaufhngungs-Traverse mit Gummilager.
lablasschraube des Getriebegehuses.
Haltebgel fr Auspuffrohr.
Kupplungsseil.
kappe entfernen und die Verbindungsstange trennen.

Das Fahrzeug nun ber eine Grube fahren, oder auf
eine Hebebhne. Verfgt die Werkstatt nicht ber
Gruben oder Bhnen, dann ist das Fahrzeug mit
dem hydraulischen Heber Ap. 6051 zu heben und auf
den Sttzbcken Ar. 22906 abzusttzen. Die Mitnehmermuffe der vorderen bertragungswelle von der
elastischen Gelenkscheibe trennen, nachdem der
Schutzbgel, das Handbremsgestnge vom Handbremshebel, sowie das mittlere Sttzlager der bertragungswelle gelst worden sind.
Um den Ausbau der Gelenkscheibe zu erleichtern,
verwende man das Spannband A. 70025.
D V
US/Europa/
mAbsttzen des Wechselgetriebes mit dem Werkzeug A.70573,

beim Aus- und Einbauen.
t
1. Masseband.
3. Hydraulischer Heber A p. 6053.
4. Vorderes Auspuffrohr.
'
"
-,
5. Hintere Getriebetraverse mit Gummilager.

6. Werkzeug A. 70025 zum Aus- und Einbauen der bertragungsGelenkscheibe.
"'
7. Sicherungsseil mit Befestigungsmutter zum Verankern des
Werkzeugs A. 70573 am" Getriebe.
8. Kupplungs-Ausrckhebel.
Haltebgel des vorderen Auspuffrohres vom Getriebe und vom Auspuffrohr trennen.
Elektrische Kabel vom Schalter des Rckfahrscheinwerfers trennen.
Die Befestigungsmuttern der elastischen Motorlager
lockern.
Die hintere Getriebetraverse von der Bodengruppe
trennen.
Die Tachobertragung durch Lsen der Ringmutter
vom Antriebslager am Getriebe trennen.
Kupplungsseil vom Ausrckhebel trennen.
Schwungraddeckel vom Kupplungsgehuse trennen.

Anlasser mit Hilfe des Schlssels A. 50095 vom
Getriebe abmontieren.
Die Traverse A. 70526 zum Aufhngen des Motors
so anbringen, dass der Motor hinten soweit wie mglich nach unten gekippt werden kann.
Das Getriebe mit dem Werkzeug A. 70573 und hydr.

Heber Ap. 6053 absttzen und mit dem Seil bzw. mit
der entsprechenden Mutter am Getriebe verankern.
Das Getriebe mit Hilfe des Schlssels A. 55035 vom
Motor trennen und nach hinten ziehen und dabei
entsprechend kippen, damit die Kupplungswelle aus
der Nabe der Kupplungsscheibe herausgezogen werden kann. Nun den hydraulischen Heber senken und
das Getriebe wegfahren.
ANMERKUNG Beim Trennen des Getriebes
vom Motor, darf die Kupplungswelle auf keinen
Fall auf den Lamellen der Ausrck-Scheibenfeder abgesttzt werden, um Verbiegungen der
Lamellen zu vermeiden.
Beim Wiedereinbau des Getriebes sind die obigen
Arbeitsgnge in umgekehrter Reihenfolge durchzufhren.
Wechselgetriebe
US/Europa/V}
BERHOLUNG DES MECHANISCHEN SCHALTGETRIEBES
Zerlegen.
JJntere Ablass- und seitliche Einfllschraube des
Getriebegehuses mit dem Schlssel A. 50113 ausschrauben (beim 5-Gang-Getriebe auch die Ablasschraube im hinteren Deckel mit dem Schlssel
A. 57051 lsen) und das Getriebel ablassen.
5-Gang-Getriebe.
1. lablasschraube.
2. Verschlusstopfen.
3. Einfll- und Kontrollschraube.
Die Arbeitsgnge zum Zerlegen des 5-Gang-Getriebes gleichen im wesentlichen denen des 4-GangGetriebes, weshalb also hier nur die spezifischen
Operationen erwhnt werden.
Das komplette Getriebe mit dem Trger A. 71001/12
auf dem berholungsbock Ar. 22204 befestigen.
Komplettes 5-Gang-Getriebe auf dem berholungsbock
Ar. 22204, komplett mit dem Trger A. 71001/12.
1. berholungsbock Ar. 22204.
2.
3.
4.
5.
6.
Trger A. 71001/12.
Hintere Getriebetraverse mit elastischem Lager.
bertragungs-Gelenkscheibe.
Kupplungsausrckhebel mit Rckholfeder.
lablasschraube.
Teilweise zerlegtes 5-Gang-Getriebe.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Vorgelegewelle.
Schiebemuffe fr III und IV Gang.
Schiebemuffe fr i und II Gang.
Schaltgabel fr III und IV Gang.
Schaltstange fr III und IV Gang.
Befestigungsschraube der Schaltgabel fr III und IV Gang
auf der Schaltstange.
7. Schaltgabel fr l und II Gang.
8. Befestigungsschraube der Schaltgabel fr V und Rckwrtsgang auf der Schaltstange.
9.
10.
11.
12.
13.
Schaltgabel fr V und Rckwrtsgang.

Schaltstange fr V und Rckwrtsgang.
Schattstange fr l und II Gang.
Schaltstange.fr III und IV Gang.
Zahnrad fr V und fr Rckwrtsgang auf der Vorgelegewelle.
14. Rckwrtsgang-Vorgelegerad.
15. Rckwrtsgangwelle.
16. Hauptwelle.
D t
US/Europa/
Die hintere Getriebetraverse vom hinteren Getriebedeckel trennen.

Den Kupplungsausrckhebel vom Kupplungsgehuse
trennen und die Muffe samt Ausrcklager von der
.Kupplungswelle abziehen.
Teilweise zerlegtes 4-Gang-Wechselgetriebe.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Kupplungswelle.
Vorgelegewelle.
Schiebemuffe fr III und IV Gang.
Schiebemuffe fr l und II Gang.
Rckwrtsgang-Schieberad.
Rckwrtsgang-Schaltstange.
Rckwrtsgang-Vorgelegerad.
Getriebenes Rckwrtsgangrad.
Rckwrtsgangwelle.
Schaltgabel fr Rckwrtsgang.
Hauptwelle.
ANMERKUNG - Die verschiedenen Abbildungen
zeigen die Getriebe in teilweise zerlegtem Zustand, damit die Unterschiede zwischen 4- und
5-Gang-Getriebe besser zu erkennen sind.
Das Zerlegen des Getriebes erfolgt laut nachstehenden Beschreibungen.

bertragungs-Gelenkscheibe von der Mitnehmermuffe trennen.
Beim 5-Gang-Getriebe das Schalthebel-Lagergehuse vom hinteren Getriebedeckel trennen; dazu
ist zunchst der Schalthebel mit Gelenkkopf entsprechend zu verstellen und die Schaltstange mit
dem Schaltfinger vom Whlhebel auf der Querwelle
zu trennen.
Detail des Schalthebellagers des 5-Gang-Getriebes.

1. Lagergehuse.
2. Verbindungsstange.
3. Schalthebel mit Gelenkkopf.
4. Mutter fr Sicherungsbolzen des Rckwrtsganges.
5. Rckwrtsgang-Sicherungsbolzen.
Wechselgetriebe
E?
US/Europa/'
Abmontieren des unteren Getriebedeckels vom Getriebegehuse.
Ansicht der Schaltorgane im hinteren Getriebedeckel des

5-Gang-Getriebes.
1. Hinterer Getriebedeckel.
2. Seitlicher Deckel.
3. Schulterscheibe.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Welle.
Druckfeder fr l und II Gang.
Gangwhlhebel.
Bchse.
Druckfeder fr V und Rckwrtsgang.
Tacho-Antriebsritzel.
Lsen der Befestigungsschraube der Schaltgabel fr IM

und IV Gang, um das gleichzeitige Einlegen von zwei
Gngen zu ermglichen.
1. Schaltstange fr III und IV Gang.
2. Schaltgabel fr III und IV Gang.
r
Schalthebel-Lagergehuse des 5-Gang-Getriebes.
1.
2.
3.
4.
'Lagergehuse.
Verbindungsstange.
SchaltfingeSchaltfingcr-Befestigungsschraube auf der Verbindungsstange.
5. Unteres Kugelgelenk.
6. Sicherungsbolzen und Mutter fr Rckwrtsgang.
7. Schalthebel.
Ausbau des Sicherungsringes fr Zentrierring der Mitnehmermuffe, mit Hilfe der Zange A. 81101.
6!
US/Europa,
m,
l?SKr
Abziehen des Zentrierringes fr Mitnehmermuffe der bertragungswelle.

1. Schlagabzieher A. 40206/801.
2 und 3. Brcke und Greifer A. 40005/109/136.
4. Zentrierring fr Mitnehmermuffe der bertragungswelle.
Innenansicht des Kupplungsgehuses.

1. Vorderer Deckel.
2. Kugelgelenk fr Kupplungs-Ausrckhebel.
3. Staubschutzkappe.
Der Pfeil zeigt die Abfhrbohrung des eventuell eintretenden

Getriebels.
Den hinteren Getriebedeckel abmontieren, indem der

innere Gangwhlhebel (beim 5-Gang-Getriebe) und
die Schaltstangen (beim 4-Gang-Getriebe) entsprechend gelst werden.
I^fl
Lsen der Befestigungsmutter der Mitnehmermuffe.
JS>
1. Mitnehmermuffe.
2. Stecknuss A. 55130.
Teilweise zerlegtes Wechselgetriebe.
1. Feder fr Rastkugel der Schaltstange fr V und Rckwrtsgang.
Abziehen der Mitnehmermuffe von der Getriebehauptwelle.

1. Universalabzieher A. 40005/001.
2. Greifer A. 40005/309.
3. Werkzeug A. 40005/310.
4. Mitnehmermuffe.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Feder fr Rastkugel der Schallstahge fr III und IV,Gang.

Feder fr Rastkugel der Schaltstange fr l und II Gang.
Schaltstange fr l und II Gang.
Mutter.
Kugellager.
Zahnrad fr V und Rckwrtsgang.
Wechselgetriebe
US/Europa/V)
Ausbau der Schaltstange fr III und IV Gang.

Abschrauben der Befestigungsmutter des Kugellagers und
des Zahnrades fr V und Ruckwartsgang auf der Vorge-
legewelle.
1. Zahnrad fr V und Rckwrtsgang,
2. Kugellager.
3. Befestigungsmutter.
, Schaltstange fr III und IV Gang.

2. Schaltstange fr l und II Gang.
3. Vorgelegewelle.
4. Welle fr Rckwrtsgang-Zwischenrad.
Ausbau der Schaltstange fr l und II Gang.

Lsen der Befestigungsschraube der Schaltgabel fr V und
Rckwrtsgang.

2. Getriebenes Rckwrtsgangrad.
1. Schaltstange fr V und Rckwrtsgang.

2. Schaltgael fr V und Rckwrtsgang.
Ausbau der Schaltstange fr V und Rckwrtsgang.

1.
2.
3.
4.

Lsen der Befestigungsschraube des vorderen Lagers der

Vorgelegewelle.
D^
US/Europa/VX
^
Ausbau der Kupplungswelle, komplett mit Kugellager, aus

dem Getriebegehuse.
Ausbau des Sicherungsringes fr Rckwrtsgang-Zahnrad

auf der Vorgelegewelle des 4-Gang-Getriebes, mit der Zange
A. 81101.
Ausbau der kompletten Hauptwelle aus dem Getriebegehuse.
Ausbau der Vorgelegewelle aus dem Getriebegehuse.
Abmontieren, von der Kupplungswelle, des Sicherungsringes fr Federscheibe und Kugellager, mit Hilfe der Zange
A. 81101.
1. Presse M. 1033.
2. Werkzeug A. 70158 zum Montieren der Federscheiben.
Abmontieren der Sttzplatte fr mittleres Kugellager der
Hauptwelle, mit dem Schlagschraubenzieher A. 81011.
- Sicherungsring.
4. Federscheibe.
Wechselgetriebe
D 41
US/Europa/VX
Nachdem der Sicherungsring (1) des Synchronringes (2) vom Zahnrad fr IV Gang abmontiert worden
ist, kann die Feder und die Scheibe ausgebaut werden.
Abmontieren, von der Kupplungswelle, des Sicherungsringes fr Synchronring des IV Ganges, mit Hilfe des Zange
A. 81101.
' 1. Sicherungsring fr Synchronring,
2. Synchronrfng.
Nachdem der Sicherungsring entfernt worden ist,

das Zahnrad des l Ganges samt Synchronring und
Bchse, die Schiebemuffe fr l un'd U Gang, die
Nabe und das Zahnrad des II Ganges samt Synchronring nach hinten von der Hauptwelle abziehen.
Abmontieren, von der Hauptwelle, des Sicherungsringes

fr Federscheibe und Nabe der Schiebemuffe fr IM und
IV Gang, mit Hilfe der Zange A. 81101.

1.
2.
3.
4.
Presse M. 1033.
Werkzeug A. 70158,
Sicherungsring.
Federscheibe.
Nachdem der Sicherungsring (2) des Synchronringes (1) vom Zahnrad fr III Gang abmontiert worden
ist, kann die Feder und die Scheibe ausgebaut werden.
T":
Abmontieren des Sicherungsringes fr Synchronring von

dem Zahnrad fr III Gang, mit Hilfe der Zange A. 81101.
1. Synchronring.
2. Sicherungsring fr Synchronring.
"iîifcMiSiiv.
D -/2
US/Europa/l
Kontrollen.
=31
^
y
^
Schnitt des Zahnrades fr III Gang, komplett mit Synchronring mit Aussenkonus.
1. Synchronring.
2. Sicherungs-Sprengring.
3. Feder.
4. Zahnrad fr III Gang.
5. Scheibe.
FREILAUF-SYNCHRONRINGE MIT AUSSENKONUS
Die ussere Flche sowie die innere Verzahnung der

Synchronringe mit usserem Konus fr l-ll-lll-IV
Gang drfen keine bermssige Abnutzung aufweisen; wenn Beschdigungen oder Verschleiss
festgestellt werden, sind die betreffenden Teile
auszuwechseln.
HINWEIS FR DIE MONTAGE - Bei der Montage des Synchronringes, vor dem Einsetzen
des Sicherungsringes in seinen Sitz, ist zu kontrollieren ob die geknickten Enden der Feder
regelrecht in die entsprechenden Kerben im
Synchronisierkrper einrasten, ohne dass der
normale Durchmesser der Feder nderungen
erleidet.
Enzelteile der Synchronvorrichtung mit Freilaufring mit Aussenkonus.

1.
2.
3.
4.
Nabe.
Synchronring.
Synchronisierkrper.
Zahnrad fr III Gang.
5.
6.
7.
8.
Scheibe.
Feder.
Sicherungs-Sprengring.
Schiebemuffe.
Wechselgetriebe
D<f
US/Europa/'
FEDER-SYNCHRONRING
Die Kontaktflche des Synchronringes, die mit der

Schtebemuffe und mit dem Synchronkrper des
Zahnrades in Berhrung kommt, ist mit einer Molybdenschicht versehen; diese Kontaktflche ist demzufolge verschieissfest und erscheint ziemlich rauh.
Synchronvorrichtung auf dem Zahnrad des V Ganges.

1.
2.
3.
4.
5.
Synchronring.
Mitnehmerfeder.
Arretierstein.
Zahnrad des V Ganges.
Druckstein.
Der Aussendurchmesser des eingebauten und neuen

Synchronringes betrgt 66,22 0,2 mm.
Nach einer gewissen Anzahl von Schalt- bzw. Synchronisiervorgngen erreicht dieser Durchmesser,
durch die Schleifwirkung gegen Synchronkrper und
Schiebemuffe, den Wert von 66,3 0,2 mm, der fr
ein perfektes Einrasten als der geeignetste zu betrachten ist.
Whrend der berholung ist zu kontrollieren:
dass der Synchronring im Sitz auf dem Zahnrad
kein Spiel ausweist;
dass an der inneren Verzahnung der Schiebemuffe keine Beschdigungen oder Gratbildungen
vorhanden sind und die Kontaktflche mit dem Synchronring keine Abnutzung aufweist.
Beim Auswechseln des Synchronringes kontrollieren,
dass der Durchmesser nach der Montage dem vorgeschriebenen Wert entspricht.
Das Getriebegehuse darf keine Risse aufweisen

und die Lagersitze drfen nicht abgenutzt oder
beschdigt sein, damit sich die usseren Lagerringe
in ihren Sitzen nicht mitdrehen.
Die Berhrungsflchen mit dem Kupplungsgehuse,
mit dem Abtriebsgehuse und dem unteren Deckel
drfen nicht beschdigt sein; es soll somit vermieden werden, dass die gesamte Baugruppe eine
schlechte Ausrichtung aufweist, die Dichtungen eine
mangelhafte Abdichtung aufweisen und lverluste
auftreten.
Die unperfekten Kontaktflchen mssen mit einer

Feile bearbeitet werden.
Im Falle erheblicher Beschdigung oder Abnutzung,
sind die betreffenden Teile auszuwechseln.
1
r-<**&>
7>:>A
Zahnrad des V Ganges mit Synchronvorrichtung.

1. Zahnrad des V Ganges.
2. Synchronring.
3. Druckstein.
4. Arretierstein.
5. Mitnehmerfeder.
6. Sicherungs-Sprengring.
7. Synchronisierkrper.
X =66,22 0,2 mm: Durchmesser, bei
der Montage, des neuen Synchronringes.
GETRIEBEGEHUSE UND DECKEL
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V/
D *t>\.
US/Europa/VX
Die Rckwrtsgangwelle muss eine einwandfrei glatte

und riefenfreie Oberflche aufweisen.
Zwischen dieser Welle und der Bchse im Rckwrtsgang-Zwischenrad betrgt das Einbauspiel 0,050,10 mm; das hchstzulssige Spiel betrgt0,15 mm.
Rauheiten der Flchen, die jedoch keine Beschdigungen aufweisen drfen, knnen mit sehr feinern
Schmirgelleinen beseitigt werden.
,.?; -'
Ansicht von hinten des Kupplungsgehuses.

1. Kupplungsgehuse.
2. lentlftungsventil.
3. Vorderer Deckel fr Kupplungswelle.
4. Dichtung.
5. Federscheibe.
Zustand des.vorderen Deckels kontrollieren und sich

vergewissern, dass sich die Antriebswelle, die in
derK>rderen Deckel sitzt, ungehindert drehen kann.
Falls eine mangelhafte Ausrichtung zwischen der
Antriebswelle und dem Deckel festgestellt wird, sind
beide Teile zu kontrollieren und gegebenenfalls zu
ersetzen.
Kontrollieren, dass die Entlftungsbohrung im vorderen Deckel nicht verstopft ist.
DICHTUNGEN
Kontrollieren, dass die Dichtungen in einwandfreiem

Zustand sind und keinen Verschleiss aufweisen,
oder irgendwelche Beschdigungen. Ganz besonders
prfen, dass die Gummidichtungen mit den inneren
Federn keine Risse oder andere Beschdigungen an
den Dichtlippen aufweisen. Wenn auch nur die
geringste Schadhaftigkeit festgestellt wird, mssen
die Dichtungen ersetzt werden.
GETRIEBEWELLEN
Die Fluchtung der Hauptwelle kontrollieren, indem

sie zwischen Reitstcke gespannt und mit der Hand
gedreht wird; die hchstzulssige mit der Messuhr
festgestellte Abweichung betrgt 0,05 mm.
Auf gleiche Weise die Kupplungswelle mit dem
Zahnrad in stndigem Eingriff und des IV Ganges
prfen. Man berzeuge sich von dem einwandfreien
"VZustand des Rollenlagersitzes.
Vorgelegewelle kontrollieren und sich vergewissern,
dass die Zahnrder nicht beschdigt oder bermssig abgenutzt sind.
Verbogene Wellen knnen mit Hilfe einer kleinen

Presse ausgerichtet werden, wobei jedoch darauf
zu achten ist, die Oberflchen nicht zu beschdigen.
Es darf sich auf alle Flle nur um geringe Verbiegungen handeln, denn andernfalls ist das Auswechseln der Welle vorzuziehen.
NABEN UND MUFFEN
Sich vergewissern, dass die Naben der Schiebemuffen fr WI-lll-IV und V Gang, besonders auf den
Gleitflchen, keinerlei Verkerbungen oder Verkratzungen aufweisen. Man kontrolliere ausserdem, dass
zwischen den Nutflanken der Schiebemuffen und
deren Naben das Spiel nicht zu gross ist.
Eventuelle Hemmungen der genuteten Teile knnen
mit einer sehr feinen Feile oder mit feinem Schleifstein behoben werden. Abgenutzte oder schadhafte
Teile sind zu ersetzen.
LAGER
Die Kugel- oder Rollenlager mssen sich in perfektem
Zus"tand befinden und drfen kein zu grosses Axialspiel (hchstens 0,50 mm) oder Radialspiel (hchstens 0,05 mm) aufweisen.
Wenn die Lager zwischen die Hnde gedrckt und
in beide Richtungen gedreht ^werden, darf nicht die
geringste Schwergngigkeit gesprt werden.
Sorgfltig prfen, dass die "Rollen oder Kugeln nicht
beschdigt sind.
Lager die sich nicht in tadellosem Zustand befinden,
mssen ersetzt werden.
ZAHNRDER UND WELLEN DES 5-GANG-GETRIEBES
12
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10
11
13
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14
15
27 28 29 27 26 26 24 30 31 32 33 34 3 5 3 6 ^ 3 8 3 9 42
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44
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53 52
47 46 45 49
54
55 56
Zahnrder und Wellen des 5-Gang-Getriebes.

1. Kupplungswelle.
2. Vorderes Kugellager.
3. Federscheibe.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Sicherungsring.
Dichtring.
Sicherungsring.
Federscheibe.
Rollenlager.
Hauptwelle.
Passfeder.
Lagersttzplatte.
Mittleres Kugellager der Hauptwelle.
13. Schraube mit Sicherungsscheibe.

14. Dichtring.
15.
16.
17.
18.
Mitnehrnermuffe.
Sicherungsscheibe.
Mutter.
Feder.
29. Zahnrad des II Ganges.

30. Zahnrad des l Ganges.
31. Bchse.
43. Hinteres Rollenlager.
19.
20.
21.
22.
23.
Dichtring.
Ring.
Sicherungsring.
Synchronring fr l-ll-lll-IV Gang.
Sicherungsring.
33. Rckwrtsgang-Zahnrad,
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55;;
50?
34. Nabe.
35. Schiebemuffe fr V Gang.

36. Flachscheibe.
37. Sicherungsring.
24. Schiebemuffe fr l-ll-lll-IV Gang.
38. Arretier- und Druckstein.
25. Nabe.
26. Feder.
39.
40.
41.
42.
27. Scheibe.
28. Zahnrad des III Ganges.
Synchronvorrichtung fr V Gang.
Feder.
Bchse.
44. Tachoantriebsritzel.
45. Vorderes Kugellager.

Flachscheibe.
Sicherungsscheibe.
Schraube.
Vorgelegewelle.
Rollenlager.
Zahnrad fr V und Rckwrtsgang.
Mutter.
Hinteres Kugellager.
Rckwrtsgangwelle.
Bchse.
Rckwrtsgang-Zahnrad.
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V ,
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DX/
US/Europa/V)
INNERE SCHALTORGANE DES 5-GANG-GETRIEBES
26
Einzelteile der inneren Schaltorgane.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Whlhebelwelle.
Schulterscheibe fr l und II Gang.
Feder fr l und II Gang.
Whlhebel.
Bchse.
Feder fr V und Rckwrtsgang.
Schulterscheibe fr V und Rckwrtsgang.
Mutter mit Sicherungsscheibe.
Stiftschraube.
Deckel.
sS3j&.' ~*
13. Dichtung.
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%.
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*.;-.
v <
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
Feder.
_-;
Kugel.
""
Rolle fr V und Rckwrtsgang.
Bchse.
Feder.
Kugel.
Schaltgabel fr l und II Gang.
Rolle fr l und II Gang.
Rolle fr III und IV Gang.
Schraube mit Sicherungsscheibe.
Wechselgetriebe
D //?
U S,/Europa/V]
Zusammenbau.
Beim Zusammenbau des 4- und 5-Gang-Getriebes
sind die Zerlegungsarbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchzufhren.
ANMERKUNG - Der Aussendurchmesser des
Synchronringes, muss nach der in nebenstehender Abbildung gezeigten Montage 66,22
0,2 mm betragen.
mei*.
Montieren des Sicherungsringes fr Synchronring des V

Ganges, mit dem Werkzeug A. 70166.
1.
2.
3.
4.
Sicherungsring.
Synchronring.
Mitnehmerfeder.
Bevor die nebenan illustrierte Montage vorgenommen

wird, sind .auf der Werkbank folgende Teile auf die
Hauptwelle zu ^montieren:
Zahnrad des III Ganges komplett mit Synchronvorrichtung, Nabe und Schiebemuffe fr III und IV
Gang und letzten Endes die Federscheibe sowie der
Sicherungsring.
ff>
Montieren des Sicherungsringes auf die Hauptwelle.

1. Presse M. 1033.
2. Werkzeug A. 70158 zum Montieren des Sicherungsringes auf
die Hauptwelle.
3. Sicherungsring.
4. Federscheibe.
Vor Durchfhrung der nebenan gezeigten Montage,

ist das Kugellager, der Sicherungsring und die Federscheibe auf die Kupplungswelle zu montieren.
Montieren des Sicherungsringes fr Federscheibe .und

Kugellager, auf die Kupplungswelle.
1. Hydraulische Presse M. 1033.
3. Sicherungsring.
4. Federscheibe.
D *8
US/Europa/VX
Vorderansicht des teilweise zerlegten 5-Gang-Getriebes.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Kugellager.
Flachscheibe.
Schraube mit Sicherungsscheibe.
Kupplungswelle.
Sicherungsring fr Federscheibe und Kugellager.
Kugellager.
>-^
Hinteransicht des teilweise zerlegten 5-Gang-Getriebes.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rollenlager.
Vorgelegewelle.
Rckwrtsgangwelle.
Hauptwelle.
Kugellager.
Kugellager-Sttzplatte.
Bevor die nebenan illustrierte Arbeit durchgefhrt

wird, ist der Arretierkeil in seinen Sitz auf der Hauptwelle einzusetzen und dann das RckwrtsgangZahnrad sowie die Federscheibe zu montieren.
Montieren, auf die Hauptwelle, des Sicherungsringes fr

Rckwrtsgangrad, beim 4-Gang-Getriebe.
1.
2.
3.
4.
Werkzeug A. 70158.
Sicherungsring.
Rckwrtsgangrad.
Federscheibe.
Wechselgetriebe
D -#
JS/Europa/V}
gangrad auf die Hauptwelle setzen, dann das Zahnrad fr V und Rckwrtsgang auf die Vorgelegewelle
montieren, sowie das hintere Lager und die entsprechende Befestigungsmutter. Gleichzeitig die Schaltgabel mit Nabe fr V und Rckwrtsgang, die Schiebemuffe fr V Gang, die Bchse, das Zahnrad des
V Ganges mit Synchronvorrichtung und Rckwrtsgang-Vorgelegerad montieren. Die Schaltstange fr
V und Rckwrtsgang in die Schaltgabel sowie in
die entsprechenden Sitze im Getriebegehuse einfhren.
Anziehen, mit Drehmomentschlssel, der Befestigungsschraube des vorderen Kugellagers der Vorgelegewelle.
Das Anzugsmoment betrgt 9,5 kpm.
Verstemmen der Befestigungsmutter des hinteren Lagers
der Vorgelegewelle, mit der Zange A. 74140/1 (mit den Kopfstcken A. 74140/4 zu verwenden).
Zum Anziehen der Befestigungsschraube des vorderen Kugellagers der Vorgelegewelle, sind die
Getriebewellen durch gleichzeitiges Einlegen von
zwei Gngen zu blockieren.
Beim 5-Gang-Getriebe das getriebene Rckwrts-
Teilweise montiertes 5-Gang-Getriebe.
Anziehen, mit Drehmomentschlssel, der Befestigungsmutter des hinteren Lagers der Vorgelegewelle beim 5-GangGetriebe.
1. Schaltgabel fr III und IV Gang.

2. Befestigungsschraube der Schaltgabel fr III und IV Gang
auf der Schaltstange.
3. Schaltstange fr III und IV Gang.
4. Schaltgabel fr l und II Gang.
5. Schaltstange fr V und Rckwrtsgang.
7. Schiebemuffe fr t und II Gang;
Das Anzugsmoment betrgt 12 kpm.
9. Vorgelegewelle.
8. Schiebemuffe fr III und IV Gang.
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D 20
US/Europa/VX
Ansicht des Whlgestnges im hinteren Deckel des4-GangGetriebes.

1. Schaltstange.
2. Schalthebel.
3. Druckfeder fr l und II Gang.

4. Schaltwelle.
5. Gangwhlhebel.
'
6. Welle mit Whlhebel.
7-8. Druckfeder fr Rckwrtsgang.
9. Unterer Federteller.
10. Oberer Federteller.
11. Lager fr Welle des Rckwrtsgang-Zahnrades.
12. Dichtung.
Anziehen, mit Drehmomentschlssel, der Befestigungsmutter der Mitnehmermuffe fr elastische bertragungsscheibe

auf der Getriebehauptwelle, beim 5-Gang-Getriebe.
Das Anzugsmoment betrgt:
beim 4-Gang-Getriebe 8 kpm;
beim 5-Gang-Getriebe 15 kpm.
Ansicht des Whlgestnges im hinteren Deckel des 5-GangGetriebes.

2. Deckel mit Dichtring.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Dichtung fr Hauptwelle.
Innerer Gangwhlhebel.
Whlhebelwelle.
Druckfeder fr l und II Gang.
Bchse.
Druckfeder fr V und Rckwrtsgang.
Schalter fr Rckfahrscheinwerfer.
ussere Getriebe-Schaltorgane
D 21
US/Europa/
MECHANISCHES 5-GANG-SCHALTGETRIEBE
1.
2.
3.
4.
Einzelteile des Schalthebel-Lagergehuses beim
Mutter mit Sicherungsscheibe.

Stiftschraube.
Lagergehuse.
Verschlusstopfen.
5-Gang-Getriebe.
13
5. Dichtung.
6. Dichtung.
22. Rckwrtsgangfeder.
7. Verbindungsstange.
8. Schaltfinger.
9. Schraube mit Sicherungsscheibe zur

Befestigung des Schaltfingers.
10. Innere Tellerscheibe.
11. Mutter mit Flachscheibe.
12. Untere Kugelpfanne.
13. Stiftschraube.
14. Mutter mit Sicherungsscheibe.
15. Staubschutzkappe.
14
24. Obere Kugelpfanne.

25. Griffknopf.
16. Dichtung.
17. Deckel,
18. Sicherungsstift fr Rckwrtsgang.

19. Mutter fr Sicherungsstift (18).
20. Stiftschraube.
21. Klammer.
Einstellung.
Die Schaltorgane des 5-Gang-Getriebes erfordern
keinerlei Einstellung. Es wird dagegen die SicherungsArretiervorrichtung des Rckwrtsganges eingestellt
und zwar mit dem Stift (5) und mit der Mutter (4).
Wenn die einzelnen Schaltorgane irgendwelche Mngel aufweisen und demzufolge Schaltschwierigkeiten
auftreten, dann sind die Einzelteile entsprechend zu
berprfen und auszuwechseln, wenn sie Verschleiss
oder Verformungen aufweisen.
Detail des Schalthebel-Lagergehuses des 5-GangGetriebes.
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V
1.
2.
3.
4.
5.
23. Kappe.
Lagergehuse.
Verbindungsstange mit dem Whlhebel.

Schalthebel.
Mutter fr Rckwrtsgang-Sicherungsstift.
Rckwrtsgang-Sicherungsstift.
26. Schaltknppel.
27. Schutzkappe.
28. Gummieinlage.
29. Bchse.
30. Abstandstck.
31. Federscheibe.
32. Schalthebel mit Gelenk.
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124 US/Europa/VX
FAHRGESTELL
BLATT
GELENKWELLE
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E 2
US/Europa/VX
Technische Daten
Gelenkwelle
jf-l
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Gelenkwelle, komplett mit elastischem

Gelenk, vom Getriebe abflanschen.
Gelenkwelle von der Hinterachse

abflanschen.
Vorher muss das elastische Gelenk mit dem

Werkzeug A. 70025 festgespannt werden,
um die Befestigungsschrauben der Gelenkwelle nicht zu verspannen.
Zentrallager der Gelenkwelle abmontieren.
Mit Fett Tutela M R M2

einfetten
Gelenkwelle komplett mit elastischem Gelenk und Zentrallager
FIAT
724uS/Europa/VX
>.
FAHRGESTELL
BLATT
HINTERACHSE
T 1
FIAT
FAHRGESTELL
724 US/Europa/VX
BLAT
P 2
HINTERACHSE
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mit tragenden Achswelle
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mit Hypoidverzahnung
Untersetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10/39 o. 10/41
Wlzlager des Antriebskegelrads . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kegelradantrieb
Lagerausfhrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kegelrollenlager
durch elastische Bchse

Anziehen der Befestigung
mutter durch Drehmomer
Schlssel
Einstellung der Vorbelastung der Kegelradlager . . . . . . . .
. Vorbelastung der Kegelradlager (Anzugsdrehmoment der Kegelrad15-23
1V16
Lager fr Differentialkorb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lagerausfhrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kegelrollenlager
Einstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
durch Einstellmuttern
Vorbelastung der Differentiallager: Spreizung der Lagerdeckel
. .
mm
Einstellung der Achswellenrder . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,16-0,20
durch Beilegscheiben
Strke der Beilegscheiben f. Achswellenrder. . . .'. ? .S. ^*
mm
Strke der Ausgleichscheiben f. Antriebskegelrad

\
mm
p nc . -i -zc.
f- t JJ * 2 -?-?
2,40-2,45-2,50-2,55-2,60-2,65-2,7
........
2 75-9 ftfi-9 ^
9 QCl 9 O 1 Q HR
3,10-3,15-3,20-3,25-3,30
Kegel- und Tellerrad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
nur paarweise lieferbar
\
Zahnflankenspiel zwischen Kegel- und Tellerrad . . . . . . . . .
mm
0,08 * 0,13
Achswellentype . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
tragend
Lagerausfhrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kugellager
,.
..
l lsorte
Schmierl
siehe hinten
......................
Einf||menge
....................
W
j
Ltr
(kg
QO/M fÂF QO FP
1,30
1,20
F 3
US/Europa/VX
ANZUGSMOMENTE
Anzugsmoment
Bestellnummer
Gewinde
1/61008/11
M 8
(Schraube
R 80 Znt)
o t;
4218239
M 8
R 120 Fosf
3c
Befestigungsschraube der Lagerdeckel des

Differentialgehuses . . . . . . . . . . . .
1/55410/30
M 12x1,25
R 100
Tellerrad-Befestigungsschraube . . . . . . .
4182380
M 10x1,25
40NiCrMo2
R 120-135
10
TEIL
Mutter fr Befestigungsschraube der Bremstrag- und Lagersttzplatte . . . . . . . . .
Werkstoff
kpm
R 50 Znt
Befestigungsschraube des Antriebsgehu?PS
(*}
"
Radbefestigungsbolzen . . . . . . . . . . .
4136465
M 12x1,25
C35 R Bon Znt
Bremssattel-Befestigungsschraube . . . . . .
4212564
M 10x1,25
R 80 Fosf
schwarz
Bremsentlftungsschraube . . . ' . . . . . . .
4230797
M 8
R 50 Ind Cdt
4170079
M 10x1,25
AB 40 PR
Bon Cdt
4161631
3/8-24 UNF3A
Anschlust'fr Bremsschlauch (an der Karoscprip)
*X fc.
0,5
Anschluss fr Bremsschlauch (auf dem Sattel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

t
(*) Vor dem Einschrauben, Gewinde mit LOCTITE berziehen.
AB 40 PRO
Bon Cdt oder
00 CR Cdt
Hinterachse
US/Europe
AUS- UND EINBAU

Zum Ausbauen der Hinterachse ist der Wagen hinten anzuheben und mit den entsprechenden Bcken
abzusttzen; dann die Rder abmontieren und das
l aus dem Differential ablassen, sowie das Handbremsseil von den beiden Bremssatteln lsen.
Detail einer Hinterradbremse.
1.
2.
3.
4.
Hlle fr Handbremsseil.
Bremssattel.
Handbremsseil.
Handbremshebel am Bremssattel.
Die Befestigungsschrauben der hinteren bertragungswelle an der Mitnehmermuffe auf dem Triebling
lsen. Die Entlftungsbohrungen der Bremsflssigkeitsbehlter mit Kitt verstopfen und die Bremsschluche von den Bremsrohren trennen. Dann den
Dreiweganschluss vom Achsgehuse abmontieren.
Detail der Hinterachse.

1. Gabelstck fr Kardangelenk.
2. Mitnehmermuffe des Trieblings.

3. Schrg-Verankerungsstrebe.
4. Dreiweganschluss fr Bremsrohre.
5. lablasschraube.
6. Befestigungsschrauben des Kardangelenks an der Mitnehmermuffe.
Die Verbindungsstrebe des Bremsdruckreglers vom

Achsgehuse trennen und bei entsprechend abgesttztem Achsgehuse die Stossdmpfer sowie die
Schrg- und Lngsverankerungsstreben lsen.
Zum Wiedereinbau der Hinterachse sind die soeben
beschriebenen Arbeitsgnge in umgekehrter Reihenfolge durchzufhren.
<r\
Detail der linken Hinterradaufhngung.

1. Befestigungsschraube der Schrgverankerungsstrebe am
Achsgehuse.
2. Dreiweganschluss fr Bremsrohre.
3. Befestigungsmutter des unteren Stossdmpferlagers.
4. Befestigungsschraube der Lngverankerungsstrebe am Achsgehuse.
5. Befestigungsschraube der Verbindungsstrebe des Bremsdruckreglers.
* >OT:
"*
<3 'xj
Schnitt des linken Hinterrades und des Ausgleichgetriebes.
CQ
\\J1
d
o
X)
50
K^*
Hinterachsgehuse
und Differentialwellen
P 6
US/Europa/
ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN
Hinterachsgehuse auf dem berholungsblock Ar. 22210.
Mit dem Hinterachsgehuse auf dem Bock Ar. 22102

die Schutzbleche und die Bremssatteln von den
Tragplatten abmontieren und die Befestigungsschrauben der Tragplatten am Achsgehuse lsen. Die
Differentialwellen mit Hilfe des Schlagabziehers
A. 47017 ausbauen; die Befestigungsschrauben des
Antriebsgehuses lsen und letzteres vom Achsgehuse trennen.
Ausbauen der Differentialwellen mit Hilfe des Schlagabziehers A. 47017.

1. Hinterachsgehuse.
2. Differentialwelle.
3. Schlagabzieher A. 47017.
Beim Zusammenbauen sind die soeben beschriebenen Arbeitsgnge in umgekehrter Reihenfolge

durchzufhren.
Lngsschnitt des Hinterachsgehuses bzw. des Lagers der

linken Differentialwelle.
'1. Differentialwelle.
2. Bremssattel-Tragplatte.
3. Kugellager.
4. Schrumpfring.
5. Befestigungsschraube der Bremssattel-Tragplatte.
6. Mutter.
7. Federscheibe.
8. Hinterachsgehuse.
9. ldichtmanschette.
ANMERKUNG Bevor das Antriebsgehuse am

Achsgehuse befestigt wird, ist die betreffende
Dichtung mit Dichtmasse zu beschmieren.
r
F 7
US/Europ
Kontrolle der Differentialwelle.
^W^^^^^BBBHI^P
Man kontrolliere die einzelnen Teile der Differentialwelle und vergewissere sich, dass:
das Kugellager nicht bermssig abgenutzt oder
beschdigt ist.
der Schrumpfring und das Kugellager keine Verschiebungen auf der Welle erlitten haben;
zwischen dem Kugellager und der Wulst auf der
Differentialwelle, sowie zwischen Schrumpfring und
Kugellager ein perfekter Kontakt vorhanden ist;
die Differentialwelle nicht verzogen ist und ihre
Oberflche und die Nuten nicht beschdigt sind.
Falls Verschleiss oder Beschdigung der Teile auf
der Differentialwelle festgestellt wird, sind sie ohne
weiteres zu ersetzen.
Detail der Differentialwelle.
3. Dichtring.
ANMERKUNG - Der Schrumpfring darf auf keinen Fall wieder verwendet werden und ist demzufolge durch einen neuen zu ersetzen.
4. Kugellager.
5. Schrumpfring.
Zusammenbau.
Den neuen Schrumpfring in das Werkzeug A. 74107/4
einsetzen und beide Teile in den Ofen legen. Der
Schrumpfring muss auf eine Temperatur von ca.
300 C erhitzt werden.
Das Aufsetzen des Schrumpfringes auf die Welle
erfolgt unter Verwendung des Halbrohres A. 74107/2.
Mit der Presse ist ein Druck von hchstens 6000 kg
auszuben, damit der innere Ring des Lagers zwischen Schrumpfring und Ansatzwulst blockiert wird.
Montieren des Schrumpfringes auf die Differentialwelle.

1. Halbrohr A. 74107/2.
2.
3.
4.
5.
6.
Schrumpfring.
Kugellager.
Bremssattel-Tragplatte.
Differentialwelle.
Unterlage A. 74107/1.
ANMERKUNG - Das Abziehen und Aufsetzen

des Schrumpfringes muss ausschliesslich unter
der Presse erfolgen.
Hinterachsgehuse
und D/fferentia/we//en
P 8
US/Europa/
Zur Kontrolle des Sitzes des Schrumpfringes, wird

die Differentialwelle auf das Werkzeug A. 95601
gelegt, komplett mit den Teilen A. 95601/10 und mit
der Messuhr, wie aus der Abbildung hervorgeht.
Die Messuhr auf Null einstellen und mit dem Drehmomentschlssel die Schraub des Werkzeuges
A. 95601 mit 8-8,5 kpm anziehen; wenn dann die

Schraube wieder gelockert wird, muss die Messuhr
auf Null zurckkehren. Auf diese Weise hat der
Schrumpfring den vorgeschriebenen Axialdruck von

2000 kg ausgehalten, ohne Verschiebungen zu erleiden.
ANMERKUNG - Bevor die einzelnen Teije berprft werden, sind sie sorgfltig zu waschen
und mit Pressluft zu trocknen, wobei jedoch zu
vermeiden ist, dass sich die Lager zu schnell
drehen.
Kontrolle des Sitzes des Schrumpfringes auf der Differentialwelle, mit Hilfe des Werkzeugs A. 95601 komplett mit den
Teilen A. 95601/10 u. Drehmomentschlssel.
'2. Werkzeug A. 95601.
3. Schrumpfring.
4. Teile A. 95601/10.
5. Messuhr.
r
P 9
US/Europa/VX
Kontrolle des Achsgehuses.
Kontrolle der Ausrichtung des Hinterachsgehuses, in

senkrechtem Sinn, mittels Fhllehre.
Kontrolle der Ausrichtung des Hinterachsgehuses, in

waagerechtem Sinn, mittels Fhllehre.
1. Achsgehuse. 2. Fhllehre.
3. Stnder A. 95730.
1. Achsgehuse.
2. Fhllehre.
Zur Kontrolle der Ausrichtung des Achsgehuses

in senkrechtem Sinn, wird es auf die Parallelstnder
A. 95730 gelegt. Dann wird ein Winkel an der Aussenflche der Befestigungsflanschen der Bremssattel-Tragplatten angesetzt, wie aus der Abbildung
hervorgeht. Die Berhrung zwischen Winkel und

Flansch-Kontaktflche muss perfekt sein, mit einer
hchstzulssigen Abweichung von 0,20 mm. Zur
Kontrolle der Ausrichtung in waagerechtem Sinn,
ist das Achsgehuse um 90 zu drehen.
Einzelteile des Hinterachsgehuses und der Differential

welle.
1. Achsgehuse.
2. Entlftungsnippel.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
leinfllschraube.
Dichttnanschette.
Dichtring.
Differentialwelle.
Bremssattel-Tragplatte.
Kugellager.
Schrumpfring.
lablasschraube.
3. Stnder A. 95730.
Achsantrieb und Ausgleichgetriebe
F 10
US/Europa/
Zerlegen des Ausgleichgetriebes.
iMBBfrfci- *"""' **V

^^-^vA""
0
(5;
Komplettes Ausgleichgetriebe.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
8.
9.
10.
Antriebsgehuse.
Einstell-Nutring.
Rollenlager.
Sicherungsblech mit Schraube.
Ausgleichgehuse-Lagerdeckel.
Ausgleichgehuse.
Ausgleich-Kegelrad.
Tellerrad.
Planetenrad.
Triebling.
Lsen der Befestigungsschrauben der AusgleichgehuseLagerdeckel.

Vorher die einzelnen Teile markieren.
Ausbau des Ausgleichgehuses aus dem Antriebsgehuse.

1. Ausgleichgehuse.
Mit Trger A. 71001/4 am berholungsbock Ar. 22204 befestigtes Ausgleichgetriebe.
2. Tellerrad.
3. Kegelrollenlager.
4. Antriebsgehuse.
r
F 11
US/Europ
Lsen der Befestigungsmutter der Mitnehmermuffe auf

dem Triebling.
1.
2.
3.
4.
Trger A, 71001/4.
Werkzeug zum Blockieren der Mitnehmermuffe.
Antriebsgehuse.
Mitnehmermuffe.
Ausbauen des Aussenringes des hinteren Trieblings-Rollenlagers, mit dem Treibdorn A. 70198.
ANMERKUNG - Tellerrad und Triebling werden

als Ersatzteil nur gemeinsam geliefert. Wenn
also ein Teil beschdigt ist, mssen beide ersetzt werden.
Ausbauen des Innenringes des hinteren Trieblings-Rollenlagers.
Ausbauen des Aussenringes des vorderen TrieblingsRollenlagers, mit dem Treibdorn A. 70198.
1.
2.
3.
4.
5.
Universalabzieher A. 40005/001.
Greifer A. 40005/306.
Ringpaar A. 45009.
Triebling.
Innenring des hinteren Trieblings-Rollenlagers.
P 12
US/Eurot>a/
Ausbauen der Ausgleichrderachse, mittels Treibdorn.

1. Treibdorn.
2.
3.
4.
5.
Ausgleichgehuse.
Ausgleichrderachse.
Ausgleichrder.
Planetenrder.
Kontrolle.
Abziehen der Innenringe der Ausgleichgehuse-Rollenlager.

1. Universalabzieher A. 40005/001.
2. Greifer A. 40005/302.
3. Druckscheibe A. 45028.
4. Innenring des Rollenlagers.
5. Ausgleichgehuse.
Vor der Kontrolle mssen die einzelnen Teile sorgfltig gewaschen werden.
Sich vergewissern, dass die Verzahnungen nicht
beschdigt oder zu stark abgenutzt sind und dass
die Zhne auf ihrer gesamten Kontaktflche arbeiten.
Bei bermssigem Verschleiss sind die entsprechenden Teile auszuwechseln. Falls das Tragbild
der Zhne nicht einwandfrei ist, die Ursache feststellen. Zahnrder mit schadhaften Zhnen sind zu
ersetzen und es ist zu kontrollieren, dass die mit
ihnen gepaarten Zahnrder nicht ebenfalls beschdigt sind.
Rollenlager des Trieblings und des Ausgleichgehuses kontrollieren. Sollten auch nur geringste
Zweifel an ihrer Wirksamkeit bestehen, dann sind
sie auszuwechseln, da die nicht einwandfreie Arbeitsweise der Lager zu Geruschentwicklungen und zum
Festfressen der Zahnrder fhren kann.
Die Oberflche der Ausgleichringe der Planetenrder
kontrollieren und wenn erforderlich die Ringe auswechseln.
Die Ringe werden in folgenden Strket als Ersatzteile geliefert: ab 1,70 bis 2,30 mm, mit einer Abstufung von je 0,05 mm.
Kontrollieren, dass das Antriebsgehuse und das
Ausgleichgehuse nicht beschdigt bzw. verzogen
oder gesprungen sind; in zutreffendem Falle sind
sie zu ersetzen.
Lsen der Tellerrad-Befestigungsschrauben.
1. Tellerrad.
2. Ausgleichgehuse.
3. Gelenkschlssel.
F 13
US/Europa/VX
Zusammenbau und Einstellung des

Ausgleichgetriebes.
.~.^
S'
Einbau der Ausgleichrder in das Ausgleichgehuse.

1. Ausgleichgehuse.
2. Planetenrder.
3. Ausgleichrder.
Die Ausgleichrder so stellen wie aus der Abbildung hervorgeht
und sie in ihren Sitz drcken, indem man sie auf den Planetenrdern dreht.
Einbau des Aussenringes des vorderen Trieblings-Rollen-
lagers, mit dem Treibdorn A. 70173.

1. Trger A. 71001/4.
Mit dem Dynamometer A. 95697 kontrollieren, ob

das Drehmoment eines Planetenrades, whrend das
andere blockiert ist, 300-500 kpcm betrgt.
Andernfalls sind die Schulterringe der Planetenrder
entsprechend auszuwechseln.
3. Antriebspehuse.
**
Nullstellung, auf einer Richtplatte, der Hundertstel-Messuhr

A. 95690 auf dem entsprechenden Halter.
Einbau des Aussenringes des hinteren Trieblings-RollenUgers, mit dem Treibdorn A. 70173.
1. Messuhrhalter.
2. Messuhr A. 95690.
3. Richtplatte.
p 14
US/Europa/'
1. Tellerrad.
2. Laufende Produktions- und Paarungsnummer.
3. Triebling.
Messung zur Bestimmung der Strke des Ausgleichringes
4. Hundertstel-Differenzwert zwischen dem Istabstand bei der

Montage und dem Nennabstand.
fr hinteres Trieblings-Rollenlager.
1. Messuhr A. 95690 mit Halter.
2. Werkzeug (falscher Triebling) A. 70167.
3. Hinteres Trieblings-Rollenlager.
Die Trieblings-Ausgleichscheiben werden in den

Strken ab 2,40 mm bis 3,30 mm als Ersatzteile geliefert, und zwar mit der Abstufung von je 0,05 mm.
Der falsche Triebling A. 70167 wird wie der richtige

Triebling montiert, ohne jedoch die elastische Abstandbchse zwischen den beiden Rollenlagern einzusetzen. Die Trieblings-Befestigungsmutter komplett mit Scheibe aufschrauben, darauf achten, dass
sich die Lager einwandfrei setzen und dann die
Mutter blockieren.
<>V
Montage des Innenringes des hinteren Trieblings-RollenMessung zur Bestimmung der Strke des Ausgleichringes
fr hinteres Trieblings-Rollenlager.
1. Messuhrstift.
3. Messuhrhalter.
lagers.
1.
2.
3.
4.
Werkzeug A. 70152.
Innenring des hinteren Rollenlagers.
Ausgleichring.
Triebling.
pUS/Europa/
15
Schema der Anwendung des Hilfstrieblings A. 70167 und

der Messuhr A. 95690 zur Ermittlung der Strke des Ausgleichringes fr das hintere Trieblings-Rollenlager.
1. Hilfstriebling A. 70167.
a = auf der Messuhr abgelesener Wert, von dem der vom Werk
auf dem Triebling eingestanzte Wert abgezogen werden muss.
Einbauschema des Trieblings.

S = Strke des Ausgleichringes.
a = auf der Messuhr abgelesener Wert.
b = vom Werk auf dem Triebling eingestanzter Wert.
1. Ausgleichring des hinteren Rollenlagers.

2. Elastische Abstandbchse.
PROSPEKT FR DIE BESTIMMUNG DER STRKE DES

AUSGLEICHRINGES DES HINTEREN TRIEBLINGS-ROLLENLAGERS
Wenn a der von der Messuhr angezeigte Wert und b der vom Herstellerwerk auf dem Triebling
eingestanzte Wert ist, dann ist die Strke S des einzubauenden Ausgleichringes mit folgender Formel zu errechnen:
S = a-(+b) = a-b
oder S = a ( b) = a + b
Mit anderen Worten:
steht vor der Zahl auf dem Triebling ein plus, dann erhlt man die Strke des Ausgleichringes durch
Abziehen dieser Zahl von dem von der Messuhr angezeigten Wert;
steht dagegen vor der Zahl auf dem Triebling ein minus, so erhlt man die Strke des Ausgleichringes indem diese Zahl mit dem von der Messuhr angezeigten Wert addiert wird.
Beispiel:
es sei a = 2,90 (auf der Messuhr abgelesener Wert)
und b = 5 (Hundertstelwert auf dem Triebling)
dann ist S = a ( b)
S = 2,90 - (- 0,05)
S = 2,90 + 0,05
S = 2,95
In diesem Fall muss ein Ausgleichring von 2,95 mm Strke eingebaut werden.
F- 16
US/3uropa/
17
18
Einzelteile des Ausgleichgetriebes.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Auflagering fr Planetenrad.
Ausgleichrad.
Ausgleichradachse.
Planetenrad.
Ausgleichgehuse.
Kugellager-Gewindering.
7 u. 8. Sicherungsscheiben.
9. Befestigungsschraube fr Sicherungsscheibe.
10. Rollenlager fr Ausgleichgehuse.
11. Tellerrad-Befestigungsschraube.
19. Vorderes Rollenlager.

20. ifangscheibe.
21. Dichtring.
22. Mitnehmermuffe.
23. Befestigungsmutter der Muffe am Triebling.
24. Scheibe.
25. Befestigungsschraube des Antriebsgehuses am Hinterachsgehuse.
12. Kegelradpaar.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Hinteres Rollenlager.
Ausgleichring fr hinteres Rollenlager des Trieblings.
Dichtring.
Befestigungsschraube mit Sicherungsring fr LagerdecKel.
Antriebsgehuse.
Elastische Abstandbchse.
Einbau, mittels Treibdorn, der ldichtung in das Antriebsgehuse.

1. Treibdorn.
Anziehen der Tellerrad-Befestigungsschrauben mit Dreh-
momentschlssel, und zwar mit 10 kpm.
2. Dichtung.
3. Antriebsgehuse.
F 1?
US/Europa/7X
Kontrolle der Vorbelastung

(Drehmoment).
der
Trieblings-Rollenlager
1. Dynamometer A. 95697.
2. Steckbchse.
3. Mitnehmermuffe.
4. Antriebsgehuse.
Montage der Innenringe der Ausgleichgehuselager, mit
dem Treibdorn.
1. Ausgleichgehuse.
2. Innenring des Rollenlagers.
ANMERKUNG - Das Drehmoment des Trieblings muss 14-16 kg/cm betragen und wird durch
Anziehen der Befestigungsmutter fr die Mitnehmermuffe mit 18-28 mkg erreicht. Falls diese
Werte nicht erzielt werden, ist die elastische
Abstandbchse zu erneuern und die Vorbelastung des Triebling-Rollenlagers nochmals vorzunehmen.
Anziehen der Befestigungsmutter der Mitnehmermuffe auf

dem Triebling.
1. Werkzeug zum Blockieren der Muffe.
2. Schlssel mit Stecknuss.

3. Mitnehmermuffe.
4. Antriebsgehuse.
Anziehen, mit Drehmomentschlssel, der Befestigungsschrauben der Ausgleichgehuse-Lagerdeckel mit 9,5 kpm.
F 18
US/Europa
Die Vorbelastung der Lager des Ausgleichgehuses

und die Spieleinstellung zwischen Triebling und
Tellerrad, mssen unter Verwendung des Werkzeugs
A. 95688 und des Schlssels A. 55043 gleichzeitig
vorgenommen werden.
Das Spiel zwischen Tellerrad und Triebling provisorisch auf einen Wert von 0,10-0,15 mm einstellen.
Diese Einstellung erfolgt mit den Nutringen, wobei
darauf zu achten ist, dass sie gerade nur an den
Lagern anliegen und diesen keine Vorbelastung
geben, da sonst die nachfolgende Ermittlung der
Vorbelastung verflscht wrde.
Die Einstellringe abwechselnd und in gleichem Masse
anziehen, dadurch werden die Lagerdeckel leicht
gespreizt und diese Spreizung wird ber den entsprechenden Hebel von der Messuhr angezeigt.
Nachdem auf diese Weise die richtige Vorbelastung
der Ausgleichgehuselager erreicht worden ist, gehe
man an die endgltige Kontrolle des Spieles zwischen Tellerrad und Triebling: Dieses Spiel muss
zwischen 0,10 und 0,15 mm liegen.
Die Kontrolle erfolgt durch Blockieren des Triebiings
mit dem Werkzeug des Trgers A. 71001/4.
Zhne des Tellerrades .und des Triebiings miteinander in Berhrung bringen. Den Zeiger der Messuhr, deren Fhlstift an die Flanke eines Tellerradzahnes stossen muss, auf Null stellen.
Vorbelastung der Ausgleichgehuse-Rollenlager mit dem

Gert A. 95688.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Befestigungsbolzen.
Messuhr-Befestigungsschraube.
Messuhrhalter.
Tellerrad.
Schlssel A. 55043 fr Einstell-Nutring.
Einstell-Nutring.
Messuhrhalter.
Zwischenhebel zur Anzeige der Lagerdeckelspreizung.
Messuhrhalter-Befestigungsschraube.
Messuhr zur Kontrolle der Lagerdeckelspreizung.
Messuhrhalter-Befestigungsschraube.
Messuhr zur Kontrolle des Spieles zwischen Kegel- und
Tellerrad.
Drehrichtung des Tellerrades umkehren und auf der

Messuhr den Wert der Verstellung ablesen. Dieser
muss zwischen 0,10 und 0,15 mm liegen.
Ist dieses Spiel grsser oder kleiner als die angegebenen Werte, dann ist das Tellerrad dem Triebling
zu nhern oder vom Triebling zu entfernen, indem
man einen Einstellring lockert und den anderen in
gleichem Masse anzieht.
Es ist sehr wichtig, dass der Drehung eines Einstellringes die genau entsprechende Drehung des
anderen Ringes folgt, um die Vorbelastung der Lager
nicht zu verndern.
Die Sicherungsbleche fr die Einstell-Nutringe werden in zwei Arten geliefert: mit einem Zahn und mit
zwei Zhnen. Sie werden je nach der Stellung des
Nutringes angebracht.
Kontrolle des Spieles zwischen Kegel- und Tellerrad mit

dem Gert A. 95688.
Das Tellerrad ist in Pfeilrichtung d.h. nach beiden Richtungen
zu bewegen, damit auf der Messuhr das Spiel zwischen Kegelund Tellerrad abgelesen werden kann, welches 0,10-0,15 mm
betragen muss.
r
F 19
US/Europa/VX
NORMALER DIFFERENTIAL
Schema zur Kontrolle der Vorbelastung der Rollenlager

des Ausgleichgehuses beim normalen Differential.
\
SELBSTSPERR-DIFFERENTIAL
Schema zur Kontrolle der Vorbelastung der Rollenlager

des Ausgleichgehuses beim Selbstsperr-Differential.
D. Abstand zwischen den Ausgleichgehuse-Lagerdeckeln.

1 u. 2. Lagereinstellringe.
D. Abstand zwischen den Ausgleichgehuse-Lagerdeckeln.

1 u. 2. Lagereinstellringe.
Die Einstellringe 1 u. 2 so anziehen, dass der Abstand D um

0,08-0,10 mm vergrssert wird.
Die Einstellringe 1 u. 2 so anziehen, dass der Abstand D um

0,08-0,10 mm vergrssert wird.
ANMERKUNG - Die Arbeitsgnge zum Zerlegen, Zusammenbauen und Einstellen, sind beim
Selbstsperr-Differential genau die gleichen.
Es ist jedoch mglich die Sperrvorrichtung bei eingebautem Differential zu prfen und zwar wie folgt:
mit Wechselgetriebe im Leerlauf den Wagen
hinten einseitig anheben und das betreffende Rad
abmontieren;
einen Drehmomentschlssel auf die Nabenbefestigungsmutter setzen und die Differentialwelle in
Fahrtrichtung drehen: das Drehmoment muss zwischen 22 und 31 kpm liegen.
Die Zahnrder und die Vorrichtungen im Gehuse des Selbstsperr-Differentials werden nicht
als Ersatzteile geliefert; bei eventuellen Defekten oder Schden ist also bei diesem Differential
das komplette Ausgleichgehuse zu ersetzen.
FIAT
T24 US/Europa/VX
FAHRGESTELL
BLATT
G1
VORDERRADAUFHNGUNG
Type: Einzelradaufhngung an Querlenkern mit Schraubenfedern, Schubstreben,

Querstabilisator und hydraulischen Teleskop-Stossdmpfern
1346
Vordere Spurweite, am Boden gemessen . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Vorspureinstellung:
Vorspur
belastet
Vorspur unbelastet
Die Einstellung erfolgt durch Gewindemuffen an
den seitlichen Spurstangen
Radsturzeinstellung:
Sturz
belastet
Sturz
unbelastet
Einstellung: durch Ausgleichsscheiben zwischen Karosserie und oberer Querlenkerlagerung
Nachlaufeinstellung:
Nachlauf
belastet
Nachlauf unbelastet
Einstellung: durch Ausgleichsscheiben zwischen Karosserie und oberer Querlenkerachse mit entsprechen
der Nachstellung der Schubstrebenlnge
Belastung: 2 Personen + 50 Kg
Radstand
Einschlagwinkel innen
auen
mm
Grad
-009V +04-?'
+038V +115'
Ov
/+V
-020'AO40'
+320'A 4
+240'A 34-0'
2280
(*) Diese Werte wuraen auf Prfgert Ap. 5023 unter folgenden Bedingungen ermittelt: Arm 250 mm; Hub 80 mm; Stellung des
Quadranten A-73.
FIAT
124
FAHRGESTELL
US/Europa/VX
VORDERRADAUFHNGUNG
BLATT
G 2
Querschnitt des linken Vorderrades

Sturzwinkel 0 + 1
?* "*
k^ ss
<a
*co
4
d
PJ
(/)
O
Z
O
m -n
>
*i
H
O
3 m
* C/>
> H
Schema des Zusammenbaus und der

Einstellung der Vorderradauf hngung.
A. Mittlere Traverse zur Befestigung

des unteren Querlenkers und der Motorlager - B, C. Schrauben der Traverse an der Karosserie - D.Einstellscheiben der Traverse - E. Achse des
oberen Querlenkers an der Karosserie
- F, G. Befestigungsschrauben des
unteren Querlenkers an der Traverse -
H, I. Muttern der Schrauben des unteren Querlenkers - L. Mutter der
o m
> r| i>:
-z.
c
z
o
Achse des oberen Querlenkers - M,

N. Muttern der Achse des unteren
Querlenkers - O . Radnabendeckel S. Einstellscheiben des Radsturzes
und des Nachlaufs.
OJ
\>l l
H
FIAT
724jS/Europa/VX
FAHRGESTELL
BLATT
HINTERRADAUFHNGUNG
H1
Type: Starrachse, an der Karosserie befestigt durch vier Lngslenker

und eine Querstrebe, alle mit elastischen Lagern. Schraubenfedern und
hydraulische Teleskop-Stossdmpfer.
Hintere Spurweite, am Boden gemessen . . . . . . . . . . . . . mm
1316
Stossdmpfer.
Type: hydraulische, doppeltwirkende Teleskop-Stossdmpfer.
27
178
i Druckhub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
6-10
Einstellung (*)
1 Rckstosshub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
15-19
lsorte
.................................
Einfllmenge
(U,.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
f kg
(*) Diese Werte wurden ermittelt auf Prfgert Ap. 5023 unter folgenden Bedingungen:
Arm 250 mm.
Hub 100 mm.
Stellung des Quadranten A -120.
OLIOFIAT S.A.I.
0,215
0,200
FIAT
124
FAHRGESTELL
US/Europa/VX
HINTERRADAUFHNGUNG
FIAT
FAHRGESTELL
/24uS/Europa/VX
3x
2\
BLATT
I .1
LENKGEHUSE
//>.<//////s'/77/
t" "JZZ
^15^^
\
\
16
Schnittbilder des Lenkgehuses.

I. Einstellschraube 2. Gegenmutter - 3. Deckel - 4. Deckeldichtung - 5. Lenkgehuse - 6. Nadellager - 7. Lenkstockhebel - 8. Sicherungsblech - 9. Befestigungsmutter des
Lenkstockhebels an der Lenkrollenwelle - 10. Dichtring II. Lenkrollenwelle - 12. Globoidschnecke - 13. Bchse 14. leinfllschraube - 15. Schrauben des Drucklagerdekkels fr Globoidschnecke - 16. Einstellscheiben - 17. Abstandring -18. Aussenring des Kugellagers -19. Kugellager 20. Dichtring.
F!AT
724
FAHRGESTELL
US/Europa/VX
BLATT
LENKUNG - BREMSEN
K 1
LENKUNG
Lenkgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
aus Schnecke und Rolle
bersetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 :16,4
Lenkradumdrehungen vom rechten zum linken Anschlag . . . . . .
~ 9 */
links
Wendekreisdurchmesser
rechts
11,20
10,80
Radeinschlagwinkel: kurveninneres Rad . . . . . . . . . . . . .
3550'
kurvenusseres Rad . . . . . . . . . . . .
ooOzrv'
c.o
. yj
Vorspur der Vorderrder bei belastetem Wagen
mm
Spieleinstellung zwischen Schnecke und Rolle . . . . . . . . . . .
durch Schraube mit Plttchen

auf der Lenkrollenwelle
>'.- .
Schmierl im Lenkgehuse
/ Hr
| Einfllmenge . . . . . . . . . . . l . '
31
(Kg
OLIOFIAT W 90/M
(SE 90 EP)
0,215
0,195
BREMSEN
Scheibenbremsen an den vier

Rdern; Zweikreissystem:
vord. u. hint. Bremskreis
voneinander unabhngig
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Durchmesser der Bremsscheiben . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
227
10,7 * 10,9
i Nennmass . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Bremsscheibenstrke kleinstzul. Mass nach Abschleifen . . . . . mm

' kleinstzul. Mass infolge Verschleiss . . . .
J vorn
l
%?0
hinten
mm
9
0,15
Durchmesser des Hauptbremszylinders . . . . . . . . . . . . . . . mm

Bremszangen
...........................
IQ
fie 131
iy,uo
( i4 "\)
schwimmend mit je einem

Bremszylinder
Bremszylinderdurchmesser in den Bremszangen:

Vorderradbremsen
jf\
t*T t "\
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
48 (V/s )
Hinterradbremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
ii /1 / V
<"
U 1)
Bremskraftregler
Voreinstellung
..........................
.........................
bersetzung des Bremskraftreglers . . . . . . . . . . . . . . .

Bremsverstrker
..........................
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Durchmesser des Unterdruckzylinders . . . . . . . . . . . . . . mm

Abstand der Druckstange zur Hauptzylinderbettigung von der
Hauptzylinder-Sttzplatte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
auf die Hinterrder wirkend
vgl. Blatt HI-1

0,46
Druckl-Unterdruck-Verstrker auf die 4 Rder wirkend

Master-Vac
*1 OO
m fif
l / / , Q mm
/
0,825 * 1,025
FIA T
124 US/Europa/VX
FAHRGESTELL
BLATT
BREMSEN
K 2
c *
n o> c ja c
3<
K
'S "
-o
je
IA
m
*
.- * 4*
3>
-O
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2 ' 5
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J ^ Ca
c S- E10
J O-H
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J
fl Q o'-5^S
5
So"' -S?
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1
iW-|?fi
9.
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C0;= :<OT3
"S 01 "5
c
-
flj * 3 S
<-o^--5
FIAT
124- US/Europa/VX
FAHRGESTELL
BLATT
ANZUGSDREHMOMENTE
L 1
Nm
TEIL
KUPPLUNG
Schraube f. Kupplung am Schwungrad . . . . . .
M 8
.kgm
38
3,9
WECHSELGETRIEBE
Schraube f. Getriebegehuse oben am Motor. . .
M 12
1,25
83
8,5
Mutter f. vorderen Getriebegehuseteil am mittleren
M 10
1,25'
49
25
5
2,5
M 8
Schraube f. vorderen Getriebegehuseteil unten am
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M 12
1,25
83
S, 5
Schraube f. vorderes Lager der Vorgelegewelle . .
M 12
1,25
92
9,5
Mutter f. Mitnehmerflansch des elastischen Gelenks

an der Hauptwelle . . . . . . . . . . . . . . .
M 20
Schraube f. Deckel der Arretierfedern der Schalt-
M 8
14-7
25
15
2,5
Mutter f. hinteres Lager der Vorgelegewelle . . .
M 18
1,5
117
Druckschalter f. Rckfahrleuchte . . . . . . . . .
M 14
1,5
43
4,5
Mutter f. Hinterdeckel des Getriebegehuses . . .
M 8
24
2,5
12
GELENKWELLE
Mutter f. elastisches Gelenk an Gelenkwelle u.

Mitnehmerflansch . . . . . . . . . . . . . . .
M 12
1,25
68
6,9
Mutter mit Bund fr Gelenkgabel im Zentrallager
M 16
1,5
92
9,5
Schraube f. Zentrallager . . . . . . . . . . . . .
24
2,5
HINTERACHSE
Schraube f. Lagerdeckel des Differentials . . . . .
M 10
Schraube f. Achsantriebsgehuse . . . . . . . .
M 8
Schraube f. Tellerrad . . . . . . . . . . . . . . .
M 10
1,25
98
Schraube f. Bremszangensttze der Hinterrder
M 10
55
.................
M 12
1,25
1,25
Hinterradbolzen
1,25
5,
44
4,5
10
5,5
F!A T
FAHRGESTELL
124 US/Europa/VX
BLATT
L 2
ANZUGSDREHMOMENTE
TEIL
Nm
kgm
VORDERRADAUFHNGUNG
Schraube f. Traverse am Lngstrger, seitlich . .
M 12
1,25
93
9,5
Mutter f. Traverse am Lngstrger, unten
M 10
1,25
58
Mutter f. untere Querlenkerachse an der Traverse
M 12
1,25
58
Mutter f. unteren Querlenker an der Traverse . . .
M 14
1,5
98
Mutter f. oberen Querlenker . . . . . . . . . . .
M 14
1,5
58
Mutter f. Stossdmpfer, unten . . . . . . . . . .
M 10
1,25
58
Mutter f. Bremszangenplatte u. Lenkhebel am

Achsschenkel . . . . . . . . . . . . . . . . .
M 10
1,25
58
Schraube f. Bremszangensttze
.........
M 10
Radbolzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M 12
1,25
1,25
68
86
7
8,8
HINTERRADAUFHNGUNG
Mutter f. Lngsienker u. Querstrebe . . . . . . .
M 12
1,25
78
Mutter f. vordere Lagerung des unteren Lngslenkers

an der Karosserie . . . . . . . . . . . . . . .
M 10.
1,25
35
3,5
Mutter f. oberen Lngslenker an der Karosserie
M 12
1,25
78
50
....
'
10
LENKUNG
Mutter f/tenkrad . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mutter f. Lenkgehuse an der Karosserie
....
M 10
1,25
39
Mutter f. Lenkstockhebel . . . . . . . . . . . . .
M 20
1,5
235
24
Mutter f. Zwischenhebellager an der Karosserie
M 10
1,25
39
Mutter f. Kugelbolzen der Lenkhebel . . . . . . .
M 10
1,25
30
AUFHNGUNG DES TRIEBWERKS

Mutter f. Gummilager an vorderer Aufhngungstraverse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M 10
1,25
32
3,3
Mutter f. Gummilager am Hinterdeckel des Getriebegehuses . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
FIAT
124 US/Europa
ELEKTRISCHE ANLAGE
BLATT
WECHSELSTROM-LICHTMASCHINE
M1
Technische Daten der Wechselstrom-Lichtmaschine.

Type,
Nennspannung.............................
AA 125-14V-55A
AA 125-14V-65A
___14___
Einschaltdrehzah! bei 12 V u. 20 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . U/min

Stromabgabe auf Batterie bei 14 V u. 5000 U/min nach Wrmestabilisierung
55 bzw. 63
Maximale Stromabgabe
60 bzw. 70
........................
dauernd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U/min
kurzzeitig (15 min) . . . . . . . . . . . . . . . . . U/min
Widerstand der Feldwicklung bei 20 C:

zwischen beiden Schleifringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
zwischen Stecker 67 u. Masse bei 500 U/min . . . . . . . . . . . .
rechts
2,36
Drehrichtung (Antriebsseite) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
bersetzung: Motor/Lichtmaschine . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prfung des Diodengleichrichters.

Type. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Durchlass-Strom, dauernd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sperrspannung
............................
Maximaler Durchlass-Strom
......................
Sperrstrom bei 150 V Gleichstrom bei 150 C
.............
A
mA
Prfung, und Einstellung des Spannungsreglers.

Type. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lichtmaschinendrehzahl f. Prfung u. Einstellung
. . . . . . . . . . . U/min
Kapazitt der Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ah
Speisespannung fr Wrmestabilisierung (fr 15-18 min) . . . . . . . .
Strom fr Prfung der 2. Reglerstufe . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spannung fr Einstellung der 2. Reglerstufe . . . . . . . . . . . . . .
Strom fr Prfung der 1. Reglerstufe . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spannung fr Einstellung der 1, Reglerstufe: kleiner als die an der 2. Stufe

ermittelte Spannung um . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Widerstand zwischen Stecker 15 u. Masse (bei 25 10 C). . . . . . .
Widerstand zwischen Steckern 15 u. 67 bei geffneten Kontakten . . .
Luftspalt zwischen Anker und Kern . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mm
ffnung der Kontakte der 2. Reglerstufe .
mm
..............
RTT 114 A
6000
60
14 - 14,3
6,5 * 58,5
FIAT
124
ELEKTRISCHE ANLAGE
BLATT
ANLASSER
M 2
US/Europa/VX
Type. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E 100-1,3/12
Spannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
Nennleistung..............................
kW
1,3
Drehsinn, Ritzelseite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
rechtsdrehend
Polzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feldwicklung
.............................
Verbunderregung
Ritzeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mit Freilauf
Einspur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
durch Magnetschalter
Innendurchmesser zwischen den Polschuhen . . . . . . . . . . . . .
mm
67,80-67,97
Aussendurchmesser des Ankers . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mm
66,95-67
Daten fr die Kontrolle auf dem Prfstand.

Funktionsprfung (bei 25 C):
Strom
...............................
Entwickeltes Drehmoment
280
kpm
0,90 0,02
Drehzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U/min
1550 100
Spannung
.....................
.............................
9,5
545
6,9 0,3
kpm
1,87 0,1
< 25
12
Losbrech-Prfung (bei 25 C):

Strom
...............................
Spannung
.............................
Entwickeltes Drehmoment
.....................
Leerlauf-Prfung (bei 25 C)
Strom
...............................
Spannung
.............................
Drehzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U/min
5100 500
berprfung der mechanischen Eigenschaften.

Federdruck auf nicht gebrauchte Brsten . . . . . . . . . . . . . .
kp
1 0,1
.....................
mm
0,07-0,7
Tiefe der Isolierung zwischen den L a m e l l e n . . . . . . . . . . . . .
mm
Axialspiel der Ankerwelle
Wirksamkeit des Freilaufs: statisches Drehmoment zum langsamen
Mitnehmen des Ritzels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kpcm
<2,8
Magnetschalter.
Widerstand der Spule bei 20 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kontakthub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mm
11,20-14,23
Ankerhub
mm
13,73-15,35
.............................
Schmierung.
Innere Schmiernuten im Ritzeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,39 0,02
OLIOFIAT VS 10 W
(SE 10 W)
Anlasser
H 3
US/Europa/VZi
ELEKTRISCHER ANLASSER
Anlasser komplett mit Elektromagnet.

1.
2.
3.
4.
5.
Elektromagnet.
Befestigungsmuttern des Elektromagnets.
Befestigungsmutter fr Kabelschuh der Feldwicklung.
Schutzband.
Ritzel.
Verbindungsschema zur Betriebskontrolle des Anlassers auf

dem Prfstand.
A. Amperemeter mit 1000 A Messbereich.
B. Batterie 50 Ah - 12 V.
E.
I.
M.
R.
V.
Elektromagnet.
Schalter.
Anlasser FIAT 100-1,3/12.
Regelwiderstand mit 800 A Belastungsfhigkeit.
Voltmeter mit 15 V Messbereich.
Kontrolle des Anlassers auf dem

Prfstand.
GiRi/r
^
1 : i
i
.^ JGIRI/MIN
Betriebskontrolle: besteht in zehn Anlasschaltun2.5gen von je 4 Sekunden Dauer, mit einer Pause von 12
30 Sekunden zwischen jeder Schaltung, wobei der
Anlasser so gebremst wird, dass die Stromabnahme 10 2
280 A betrgt.
Das Drehmoment muss 0,8 0,02 kpm betragen,
bei 1600 100 U/min und mit einer Spannung von
1.5
9,5 V.
1
i
:
JU4
\ !>^'
\ 1
l^^^N-
\i 1 L !
5000
000
*9">
^-"-s^
i - >k:
KJ^W : /
3000
'
S\\ 1 ix: 1 i ! j
l/ i i NX X i
2000
/ ! i J^N, 1 , \ i
0.5
Leistungskurven des Anlassers FIAT E 100-1,3/12.
Giri/min = U/min.
l/Xi !
M
l*
100
200
i iVi ;\ ; =
300
i IV \
1000
i>^ i
(00
500
600 A
M 4US/Europa/VX
KOMPLETTER ANLASSER FIAT 100-1,3/12
IA
-l A
B l-
ch
Lngsschnitt des Anlassers.
Schnitt CC
Schnitt BB
Schnitt AA
Querschnitt des Ritzeltriebs.
Schnitt der Polschuhe und der FeldWicklung.
Schnitt des Lagerdeckels auf der

Kollektorseite, mit Sicht der Brsten.
Anlasser
M 5
US/Europa/V)
Losbrechkontrolle: erfolgt unter den selben Verhltnissen wie die Betriebskontrolle, nur muss der
Anlasser bei einer Spannung von 7 0,3 V einen
Strom von 530 A abnehmen und das Losbrechmoment muss 1,74 0,1 kpm betragen.
Leerlaufkontrolle: erfolgt wie die beiden vorangegangenen Kontrollen, aber die Spannung an den
Klemmen des Anlassers muss auf 12 V eingestellt
sein. Die Stromabnahme darf bei einer Spannung
von 12 V nicht mehr als 28 A betragen und der Anlasser muss mit 5200 500 U/min laufen.
Kontrolle des Anlassers auf dem Prfstand.

1.
2.
3.
4.
5.
Drehmoment-Anzeiger.
Stromkabel zum Anlasser.
Stromkabel fr Elektromagnet.
Anlasser.
Anlasserschalter.
Beim Einbau einer neuen Feldwicklung ist es guteVoraussetzung, dieselbe auf etwa 50 C zu erwrmen,
um sie geschmeidig zu gestalten und so ihre Anpassung unterhalb der Polschuhe zu begnstigen.
Die Befestigungsschrauben der Polschuhe mssen
fest angezogen werden, damit der ursprngliche
Luftspalt wieder hergestellt wird.
Gehuse des Anlassers mit Feldwicklung und Polschuhen.

\
1. Gehuse.
2. Polschuh-Befestigungsschraube.
3. Ende der Feldwicklung.
4. Wicklungsende zur Verbindung mit den Plusbrsten.
5. Wicklungsende zur Verbindung mit den Minusbrsten.
6. Feldwicklung.
Teilweise zerlegter Anlasser.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Ritzel mit Freilauf.

Lagerflansch der Ritzelseite.
Ende der Feldwicklung.
Lagerflansch der Kollektorseite.
Spannbolzen mit Befestigungsmutter.
Kabelschuh-Befestigungsschraube.
Brste.
Brstenfeder.
Polschuh-Befestigungsschraube.
Gehuse.
amoa
M 6
US/Europa/VX.
^ (D J
(F
Anlasseranker komplett mit Freilauf-Einspurvorrichtung.

1. Scheibe mit Sicherungsring.
2. Ritzel mit Freilauf und Einspurmuffe.
3. Abstandring.
4. Anker.
5. Ankerwicklung.
15341
6. Kollektor.
7. Schulterscheibe.
1 0
11 12
13
14 15
3736 353433
24
23
Einzelteile des Anlassers.
1. Lager der Ritzelseite.

2. Bchse.
3. Gummipuffer.
13. Elektromagnet.
15. Stromkabel-Befestigungsmutter.
4. Gelenkbolzen.
16. Befestigungsmutter des Endes der
5. Splint.
6. Feldwicklung.
7. Polschuh.
8. Polschuh-Befestigungsschraube.
9. Abdeckung.
10. Feldwicklung.
11. Befestigungsmutter des Elektromagnets am Lager der Ritzelseite.
Feldwicklung.
18.
19.
20.
21.
Flachscheibe.
Schraube fr Schufzband.
Schutzband fr Lager der Ritzelseite.
Bchse.
25. Brste.
26. Mutter fr Befestigungsschraube des

Schutzbandes.
27. Lager der Kollektorseite.

28. Schulterring.
29. Spannbolzenmutter.
30. Spannbolzen.
31. Anker.
32. Abstandring.
33. Ritzel mit Freilauf und Einspurmuffe.
22. Befestigungsschraube der Brstenschuhe.
34. Arretierring.
35. Sicherungsring.
24. Brsten-Druckfeder.
36 und 37. Flachscheiben.

38. Einspurhebel.
FIAT
724
ELEKTRISCHE ANLAGE
US/EUROPA
BLATT
N 1
ZNDUNG
ZNDUNG
Zndverteiler.
Marelli
Kennzeichen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SM 80?C
Anfangs-Vorzndung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .b.e.i.80
Automatische Vorzndung durch Fliehkraft
............
bei 2000 U.
20+ 2
bei 3500 U.
28+ 2
Druck der Unterbrecherkontakte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Isolationswiderstand zwischen Klemmen u. Masse bei 500 V Gleichstrom . . . .
MD.
Kapazitt des Kondensators bei 50-100 Hz . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(zF
ffnungswinkel .
10
...........................
^rhlip<5^\A/inkpl
. . . . .
Widerstand der Spule des elektromagn. Impulsgebers bei

23 Grad C.
Bosch
Zndspule. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.221.122.
012
830 +
Marelli
BAE 500 :
Ohmscher Widerstand der Primrwicklung bei 20 C . . . . . .
1,2 * 1,6 0,42 -0,^
Ohmscher Widerstand der Sekundrwicklung bei 20 C
6000*10000 7560+924<
....
Zndkerzen.
CHAMPION
N 9 Y
A n*>phlt fs^fif^xA/inHf 4
....
. ...
mm
14 x 1,2f
0,6.+ 0,1
FIAT
ELEKTRISCHE ANLAGE
124 DS/I VX
BLATT
N 2
ZNDUNG
ZNDUNG
Zndverteiler.
M.Marelli
Kennzeichen
SM870FX
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anfangs-Vorzndung
10
.............................
bei
Automatische Vorzndung durch Fliehkraft
2900
22+ 2
. . . . . . . . . . . . . . êi 3650
35 2
Druck der Unterbrecherkontakte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Isolationswiderstand zwischen Klemmen u. Masse bei 500 V Gleichstrom . . . .

Kapazitt des Kondensators bei 50-100 Hz . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MQ
nF
0 0
^rhlipQ^winkpl
Isolationswiderstand des Kondensators bei 100 C und 100 V Gleichstrom . . . M/uF
Zndspule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kennzeichen
.........................
Ohmscher Widerstand der Sekundrwicklung bei 20C
....
Wert des Widerstandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndkerzen.
CHAMPION
RN6Y
Marelli
CW8LPR
14 x 1,2=
O,6 -t- O,1;
Technische Daten
N 3
Elektrische Anlage - Elektronische Zndung
'
US/Europa/VX
ZNDANLAGE DER WAGEN MIT ELEKTRONISCHER EINSPRITZUNG BOSCH L-^JECTRONIC
Zndschalter
Zndverteiler mit
Magnetimpulsgeber
M. MarelliSM80?CX
Elektronischer
Drehzahlmesser
Zndkerze
Batterie
Schaltgert fr
elektronische Zndung
ZNDUNG PRFEN UND EINSTELLEN
Bezugsmarke am Halter
des o.T.-Sensors (2)
l
Bezugsmarke fr
Zndungseinstellung (1)
Zndung prfen und einstellen :
Anfangsvorzndung:
Vorz. Fliehkraft
Vorz. Fliehkraft
101 800U/min
202000U/min
28 3500U/min
Stroboskoplampe anschliessen.
l
l
Bezugsmarke~
fr o.T.
Bezugsmarke fr die Fertigung
Motor in Betrieb setzen und mit 800 /min

laufen lassen. Mit der Stroboskoplampe
prfen, ob sich die Bezugsmarke (1) mit der
Bezugsmarke (2) am Halter des o.T.-Sensors
deckt.
Dies entspricht einer automatischen Zndverteilung nach frh um 28.
Achtung/Hinweis:.,
bei VX: 10/22+2/ 35 + 2
ELEKTRISCHER SCHALTPLAN
124 SPIDER VOLUMEX
1 - Stand- und Blinkleuchte vorne rechts

2 - Scheinwerfer
3 - Anschlu
4 - Anschlu
5 - Anschlu
6 - Anschlu
7 - Blinkleuchte vorne seitlich
8 - Anschlustern fr die Masse
9 - Elektropumpe fr Scheibenwaschanlage
10 - Anschlu
11 12 - Anschlu
13 - Signalhorn
14 1 5 - Thermoschalter am Wasserkhler
16 - Anschlu
17 - Elektromagnet f r Khlerventilator
18 - Anschlu
19 - Warnleuchte fr ungengende Bremsflssigkeit
20 - Zusatzscheinwerfer
21 - Potenziometer
22 - Vacuummeter
23 24 - Drehstromgenerator mit eingebautem Regler
25 - Anlasser
26 - Anschlu
27 - Anschlu
28 - Anschlu
29 - Druckmesser fr Motorl
30 31 - Zndspule
32 - Verteiler
33 34 - Thermoschalter fr Warnleuchte der KhlflssigkeitHchsttempera
35 - Geber fr ldruckanzeige
36 - Geber fr Khlflssigkeitstemperatur
37 - Anschlu
38 9
l
40'"
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 -
Sicherungskasten
Schalter fr Benzinpumpe
Sicherungshlse mit Sicherung 16 A
Widerstand 32 ./V. fr Thermostat, Wassertemperatur
Schalter mit integriertem Relais fr Scheibenwischer
Scheibenwischer-Motor
Anschlu
Anschlu
Anschlu
Elektronischer Sensor fr Check-Panel
3o.ooo M.
Anschlu
Anschlustern fr Masse
Anschlu
-2-
o
ELEKTRISCHER SCHALTPLAN 124 SPIDER VOLUMEX
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
Anschlu
Schalter fr Heiz- und Belftungsanlage
Autoradio
Lautsprecher
Relais 12 V - 2o A fr Fensterhebermotor
Schalter fr Sicherungsgurte
Relais fr Kofferraurahaubenentriegelung
Relais fr Abblendlicht
Relais fr Fernlicht
Relais 2o A - 1 2 V fr Signalhorn
Relais 1o-2oA / 12V fr Sichereitsgurte
Trkontaktschalter rechts
Anschlu fr elektrischen Fensterheber links
67 - Anschlu fr elektrischen Fe nsterheber rechts

68 - Trkontaktschalter links
69
70
71
72
73
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75
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100
101
102
103
104
105
Anschlu
Anschlu
Anschlu
Anschlu
Anschlu
Anschlu
Anschlu
Kraftstoffniveau-Anzeige
Tachometer ( Meilen fr USA, Kilometer fr Europa)
ldruckmanometer
Drehzahlmesser
Fernthermometer fr Khlflssigkeit
Elektronisches Potenziometer fr Instrumentenbeleuchtung
Lampe fr Symbolleuchten
Blinker fr Blinkleuchten- und Warnblinkanlage
Akustischer Signalgeber fr Sichereitsgurte und eingestekten
Zndschlssel
Zigarrenznder
Anschlu
Kontrollampe fr die Sichereitsgurte
Kontrollampe fr 3o.ooo M. , nur USA
Anschlu fr Nebelschluleuchte
- Anschlu fr Nebelschluleuchte ( Europa)

- Schalter fr Fensterheber links
\- Beleuchtung fr Fensterheberschalter
- Anschlu
- Anschlu
- Anschlu
- Digital-Zeituhr
- Schalter fr Fensterheber rechts
- Innenleuchte mit Massenumschalter
- Schalter fr Warnblinkanlage
- Schalter
- Anschlu
- Steckdose
- Bremslichtschalter
- Anschlu
- Anschlu
-3-
-3ELEKTRISCHER SCHALTPLAN
124 SPIDER VOLUMEX
106 - Zndschlo
107 - Anschlu
108 - Anschlu
109 - BlinkerriSchalter
110 - Signalhorndruckschalter
111 - Lenkradschalter fr Abblend- , Fern- und Standlicht
112 - Schalter fr Scheibenwischer-Motor und Elektropumpe fr
Scheibenwaschanlage
113 - Anschlu
114 - Anschlu
115 - Schalter fr gezogene Handbremse
116 - Rckfahrlicht-Schalter
117 - Anschlu
118 - Anschlu
119 - Anschlu
120 - Anschlu
121 - Schalter am Sicherheitsgurt vorne links
122 - Anschlu fr automatische Antenne
123 - Kofferraumleuchte
124 - Standlicht vorne links
125 -.Eckleuchte
126 - Tankgeber
127 - Elektrische Benzinpumpe
128 - Sammelanschlu fr die Masse
129 - Anschlu fr Nebelschluleuchte Europa
130 - Kofferraumhaubenentriegelung
131 - Batterie
132 - Nummerntafelbeleuchtung
133 - Geblsemotor
134 - Radioantennenkabel
KABELFARBE :
A = hellblau
B ,= weis s
C = orange
G = gelb
H = grau
L = blau
M = braun
N = schwarz
R = rot
S
V
Z
W
=
=
=
=
rosa
grn
violett
nubraun
* SsSs- 20
SCHEMA IMPIANTO ELETTRICO PER VETTURA
124 SPIDER VOlUflURlCO
H-
Schaltplan fr 124 Spider 2000 B, Spider Europa,

Spider Volumex mit Katalisator ...
1 - Stand- und Blinkleuchte vorne rechts
2 - Scheinwerfer
3 - Anschlu
4 - Anschlu
5 - Anschlu
6 - Anschlu
7 - Blinkleuchte vorne seitlich
8 - Anschlustern fr die Masse
9 - Elektropumpe fr Scheibenwaschanlage
10 - Anschlu
11 12 - Anschlu
13 - Signalhorn
14 -
15 - Thermoschalter am Wasserkhler
16 - Anschlu
17 - Elektromagnet f r Khlerventilator
18 - Anschlu
19 - Warnleuchte fr ungengende Bremsflssigkeit
20 - Temperaturfhler
21 - Luftmengenmesser
22 - Zusatzluftschieber
23 - Drosselklappenschalter
24 - Drehstromgenerator mit eingebautem Regler
25 - Anlasser
26 - Anschlu
27 - Anschlu
28 - Anschlu
29 - Druckmesser fr Motorl
30 - Sonde (Kat.)
31 - Zndspule
32 - Verteiler
33 - Einspritzer
34 - Thermoschalter fr Warnleuchte der KhlflssigkeitHchsttemp
35 - Geber fr ldruckanzeige
36 - Geber fr Khlflssigkeitstemperatur
37 - Anschlu
38 - Einspritzsteuergert
39 - Masse am Motor
4o- Druckfhler (Hhenkorrektur) (Kat.)
41 - Sicherungskasten
42 - Relaiskombination
43 - Sicherungshlse mit Sicherung 16 A
44 - Widerstand 32 ./V. fr Thermostat, Wassertemperatur
45 - Schalter mit integriertem Relais fr Scheibenwischer
46 - Scheibenwischer-Motor
47 - Anschlu
48 - Anschlu
49 - Anschlu
50 - Elektronischer Sensor fr Check-Panel
51 - Anschlu
52 - Anschlustern fr Masse
53 - Anschlu
-2-
3o.ooo M. (Kat.)
-2ELEKTRISCHER SCHALTPLAN 124 SPIDER
54 - Anschlu
55 - Schalter fr Heiz- und Belftungsanlage
56 - Autoradio
57 - Lautsprecher
58 - Relais 12 V - 2o A fr Fensterhebermotor
59 - Schalter fr Sicherungsgurte
60 - Relais fr Kofferraumhaubenentriegelung
61 - Relais fr Abblendlicht
62 - Relais fr Fernlicht
63 - Relais 2o A - 12 V fr Signalhorn
64 - Relais 1o-2oA / 1 2 V fr Sichereitsgurte
65 - Trkontaktschalter rechts
66 - Anschlu fr elektrischen Fensterheber links
67 - Anschlu fr elektrischen Fe nsterheber rechts
68 - Trkontaktschalter links
69 - Anschlu
70 - Anschlu
71 - Anschlu
72 - Anschlu
73 - Anschlu
74 - Anschlu
75 - Anschlu
76 - Kraftstoffniveau-Anzeige
77 - Tachometer ( Meilen fr USA, Kilometer fr Europa)
78 - ldruckmanometer
79 - Drehzahlmesser
80 - Fernthermometer fr Khlflssigkeit
81 - Elektronisches Potenziometer fr Instrumentenbeleuchtung
82 - Lampe fr Symbolleuchten
83 - Blinker fr Blinkleuchten- und Warnblinkanlage
84 - Akustischer Signalgeber fr Sichereitsgurte und eingestekten
Zndschlssel
85 - Zigarrenznder
86 - Anschlu
87 - Kontrollampe fr die Sichereitsgurte
88 - Kontrollampe fr 3o.ooo M. , nur USA
89 - Anschlu fr Nebelschluleuchte
90 - Anschlu fr Nebelschluleuchte ( Europa)
91 - Schalter fr Fensterheber links
92 - Beleuchtung fr Fensterheberschalter
93 - Anschlu
94 - Anschlu
95 - Anschlu
96 - Digital-Zeituhr
97 - Schalter fr Fensterheber rechts
98 - Innenleuchte mit Massenumschalter
99 - Schalter fr Warnblinkanlage
100 - Schalter
101 - Anschlu
102 - Steckdose
103 - Bremslichtschalter
104 - Anschlu
105 - Anschlu
-3-
-JELEKTRISCHER SCHALTPLAN
106
107
108
109
110
111
112
124 SPIDER
Zndschlo
Anschlu
Anschlu
Blinker*Schalter
Signalhorndruckschalter
Lenkradschalter fr Abblend- , Fern- und Standlicht
Schalter fr Scheibenwischer-Motor und Elektropumpe fr
Scheibenwaschanlage
113 - Anschlu
114 - Anschlu
115 - Schalter fr gezogene Handbremse
116 - Rckfahrlicht-Schalter
117 - Anschlu
118 - Anschlu
119 - Anschlu
120 - Anschlu
121 - Schalter am Sicherheitsgurt vorne links
122 - Anschlu fr automatische Antenne
123 - Kofferraumleuchte
124 - Standlicht vorne links
125 - Eckleuchte
126 - Tankgeber
127 - Elektrische Benzinpumpe
128 - Sammelanschlu fr die Masse
129 - Anschlu fr Nebelschluleuchte Europa
130 - Kofferraumhaubenentriegelung
131 - Batterie
132 - Nummerntafelbeleuchtung
133 - Geblsemotor
134 - Radioantennenkabel
135 - Verzgerung fr die innere Beleuchtung
136 - Innere Beleuchtung links
137 - Innere Beleuchtung rechts
138 - Beleuchtung des Lenkstockschalter
139 - Beleuchtung links der Hutablage hinten
140 - dto
rechts
141 - Kartenlesenlampe
KABELFARBE :
A = hellblau
B = weiss
C = orange
G = gelb
H = grau
L = blau
M = braun
N = schwarz
R = rot
S
V
Z
W
=
=
=
=
rosa
grn
violett
nubraun
SCHEMA IMPIANTO ELETTpICO PER VETTURA
'
124 SPIDER
mit Katalisator
125

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FIA T

Schraubenfedern und hydrauam oberen Querlenker.

KraftstoffZufhrung durch elektrische Frderpumpe

stem: vorderer und hinterer Bremskreis voneinander

RDER UND BEREIFUNG

Einscheiben-Trockenkupplung mit Membranfeder,

Wechselstrom-Lichtmaschine AA' 125-14V-55A

Zweiteilig, Zentrallagerung mit in Gummi eingebettetem Kugellager, Kardangelenke am hinteren

Starrachse, an der Karosserie befestigt durch

Kraftstoffzufhrung durch elektrische Frderpumpe

an den 4 Rdern. Zweikreissystem: vorderer und hinterer Bremskreis voneinander

RDER UND BEREIFUNG

Einscheiben-Trockenkupplung mit Membranfeder,

Zweiteilig, Zentrallagerung mit in Gummi eingebettetem Kugellager, Kardangelenke am hinteren

Kleinster Wendekreisdurchmesser 10,80 m

Mit Querlenkern. Schraubenfedern und hydrauffnet vor o.T.. . . . . . . . . 13^

RDER UND BEREIFUNG

Anlasser FIAT Typ . . . . . . . . Pint E 100

Hchstgeschwindigkeiten bei Vollbelastung,

Steigvermgen bei Vollbelastung auf Strassen

Gewicht des fahrbereiten

Reinigende le mit niedrigem Aschengehalt - Typ MS nach Norm MIL-L-2104B (*)

Die Zylinder sind in Klassen mit 0,01 mm Unterschied eingeteilt.

Durchmesser der Sitze f. Bchsen der Nebenantriebswelle:

Lager an der Schwungradseite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Durchmesser der Sitze f. Lagerschalenhlften der Kurbelwelle . . . . . . . . .

Lnge des hinteren Hauptlagers zwischen den Sitzen f. die Druckringhlften

Durchmesser der Sitze f. die Pleuellager-Schalenhlften . . . . . . . . . . . .

Durchmesser des Sitzes f. Pleuelbchse

Aussendurchmesser der Pleuelbchse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24- 016 -f 24 04-1

Strke der normalen Pleuellagerschalen

Untermass-Stufen der Ersatz-Pleuellagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2540,508-0,762

Passung der Pleuelbchse im Pleuelauge . . . . . . . . .

0,04-4- -fr 0,102

Spiel zwischen Lagerschalenhlften u. Pleuellagerzapfen:

Durch Rotlackstreifen gekennzeichnet.

Durchmesser der Ersatztkolben mit Normalmass, senkrecht zur Kolbenbolzenachse gemessen

52,4 mm unterhalb des Kolbenbodens

bermass-Stufen der Ersatzkolben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,2 - 0,4 - 0,6

Hhe der Kolbenringnuten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Strke der Kolbenringe:

1 ,478 -s- 1 ,490

3. labstreifring mit Schlitzen und Spannfeder . . . . . . . . . . . . . . .

Passung zwischen Kolben und Zylinder (senkrecht zur Kolbenbolzenachse,

Einbauspiel . . . . . . . . . . . . Abfittfn ^; - bbi -y^- - = -

Passung zwischen Kolbenbolzen und Kolbenaugen:

Hhenspiel der Kolbenringe in den Kolbennuten:

0,045 -t- 0,077

0,030 -t- 0,062

Stoss-Spiel der in den Zylinder eingefhrten Kolbenringe:

124 US/Europa KURBELWELLE - KURBELWELLENLAGER

Durchmesser normaler Hauptlagerzapfen

Durchmesser der Sitze f. Hauptiagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wandstarke normaler Hauptlagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Untermass-Stufen der Ersatz-Hauptlagerschalen . . . . . . . . . . . . . . . . 0,254-0,508-0,762

Passung zwischen Lagerschalen und Hauptlagerzapfen:

Einbauspiel . . . . . . . . . . . . .A.chtn.e.. - K o S ' V T

Strke der Druckringhlften fr hinteres Hauptwellenlager . . . . . . . . . . .

Strke der bermass-Druckringhlften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Hchstzulssige Abweichung von der Fluchtung der Hauptlagerzapfen . . . . .

Hchstzulssige Abweichung der Pleuellagerzapfen in bezug auf die Hauptlagerzapfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .