Sie sind auf Seite 1von 34

SPEZIAL

März 2009

www.kfz-betrieb.de
kfz-betrieb

Diagnosegeräte –
der große -Test

2009
KOMMENTAR

INHALT
Partner der Kfz-Betriebe 4
Kommentar von Dr. Neumann, Mitglied der Geschäfts-
führung der Dekra Automobil GmbH
Noch viel zu tun
Diagnosegeräte im Vergleichstest 5
Dekra prüft Multimarkentester auf Herz und Nieren Nach 2003 und 2006
hat die Dekra Automo-
Diagnosetechnik im Detail 8 bil GmbH mit Unterstüt-
Neun Testkandidaten stellen sich dem großen
zung von »kfz-betrieb«
Dekra-Vergleichstest
nun zum dritten Mal im
Die Kandidaten 18 Rahmen eines groß an-
Die Testteilnehmer und ihre Eigenschaften im Überblick gelegten Vergleichstests
Nichts geht mehr 20 verschiedene Diagno-
Nach mehreren Testwochen standen die Platzierungen fest segeräte unter die Lupe
genommen. Dieses Mal
Keine Verlierer, nur Gewinner 21 wurden neun Geräte auf
Die Leistungsfähigkeit der Geräte hat stark zugenommen
Herz und Nieren geprüft
Wolfgang Michel,
Der Kaufpreis ist nicht alles 24 – namhafte Anbieter, Chefredakteur »kfz-betrieb«-
Software-Updates und Lizenzen sind ein erheblicher aber auch Newcomer Wochenjournal & Online
Kostenfaktor in der Diagnose waren mit von der Partie.
Die Spezialisten in der Nische 26 In dieser Spezialausgabe präsentieren wir Ihnen das Resul-
Die Alternative zu den Originaltestern der Hersteller tat des umfangreichen Tests.
Dekra hat Stärken und Schwächen herausgearbeitet,
Ohne Check keine Plakette 28 bewertet und beschrieben. Der Vergleich zeigt diese auf
Seit 2006 werden bei der Hauptuntersuchung auch
und gibt Werkstätten brauchbare Entscheidungshilfen für
elektronische Fahrzeugsysteme geprüft
eine Geräteanschaffung. Doch bei aller Gründlichkeit darf
Fabrikatsabdeckung 30 man nicht vergessen, dass auch dieser Test eine Moment-
Die Tabelle gibt Aufschluss über Art und Anzahl der von aufnahme darstellt. So kann z. B. ein Software-Update
den Testteilnehmern unterstützten Fahrzeugsysteme eine mangelhafte Fahrzeugabdeckung von heute bereits
Wer kann was bei wem? 32 morgen revidieren.
Die Geräte decken immer mehr Fahrzeugbaugruppen ab Wie bereits die vergangenen Tests zeigt auch dieser: Die
Anbieter haben sich in den letzten drei Jahren nicht ausge-
Der Bedarf an Diagnose wächst 33 ruht, im Gegenteil. Der Vergleich macht deutlich, dass die
Interview mit Hans Jürgen Mäurer, Leiter Entwicklung
Gerätebauer an der Diagnoseleistung der Tester gearbeitet
Technik, Dekra Automobil GmbH
haben. Das Erstaunliche – und das ist der Unterschied
zum Test vor drei Jahren – ist, in welch kleinen und praxis-
tauglichen Geräten sie ihre Technik mittlerweile verpacken
Impressum und anbieten. Getreu dem Motto „klein aber oho“.
kfz-betrieb Und genau das ist auch notwendig, da der Anteil der
SPEZIAL elektronischen Systeme in den Fahrzeugen stetig wächst
und Werkstätten für immer mehr Arbeiten ein Diagnose-
Das »kfz-betrieb-Spezial« ist als Supplement dem Träger-Titel »kfz-betrieb« beigelegt.
gerät benötigen. Der Trend geht eindeutig zum Zweit- und
Geschäftsführung Layout Dritttester.
Stefan Rühling (Vorsitz) Bernhard Mack
Ernst Haack
Herstellung
Dennoch gibt es auch in Zukunft für die Anbieter freier
Günter Schürger
Robert Krauth Diagnoseprodukte viel zu tun. „Ein Gerät, das alles kann,
Redaktion
Wolfgang Michel (Chefredakteur),
Druck dürfte ein Traum bleiben; aber die Hersteller kommen
Vogel Druck und Medienservice GmbH
Konrad Wenz, Steffen Dominsky, 97204 Höchberg dem Traum immer näher“, bringt es Dekra-Testchef Hans
Regine Häusler, Bianca Hainlein,
Mareile Guderjahn Erfüllungsort und Gerichtsstand Jürgen Mäurer auf den Punkt.
Würzburg
Leser-, Redaktions-Service
Birgit Rüdel / Ursula Zeiss, Anschrift von Verlag und Redaktion
Tel.: 0931/418-24 17, Vogel Business Media GmbH & Co. KG,
Fax: 0931/418-20 60, Max-Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg,
E-Mail: birgit.ruedel@vogel.de Tel.: 0931/418-24 17,
E-Mail: ursula.zeiss@vogel.de Fax: 0931/418-20 60
http://www.vogel.de

SPEZIAL 2009 3
STATEMENT

Partner der Kfz-Betriebe


Mit unserem dritten Diagnosegerätetest stellen wir uns
der wachsenden Bedeutung des Themas Elektronik im
Automobil. Bereits heute entfällt ein Drittel der Wert-
schöpfung eines Fahrzeugs auf Elektronik und Informa-
tik, Tendenz stark steigend. Nicht zuletzt deshalb spielt
die Fahrzeugdiagnose eine Schlüsselrolle in den Werk-
stätten. Der Trend zur Spezialisierung und die zuneh-
mende Komplexität der Abläufe in Kfz-Betrieben stellen
dabei erhöhte Anforderungen an Equipment und Mit-
arbeiter.

Zugleich steigen die Erwartungen der Kunden:


Sie wollen mit Kompetenz und gutem Service überzeugt
werden. Der Autofahrer verspricht sich zu Recht viel von
den elektronischen Systemen im Auto: Sicherheit und
Komfort, aber auch umweltverträgliche Mobilität. Eben-
falls zu Recht will er sich darauf verlassen können, dass
ABS, ESP, Airbags und andere Komponenten das ganze
Fahrzeugleben lang einwandfrei funktionieren – ohne
Wenn und Aber.
Dr. Neumann, Mitglied der Geschäftsführung
Mit der im Jahr 2006 eingeführten Erweiterung der Dekra Automobil GmbH
der Hauptuntersuchung um die Prüfung elektronisch
gesteuerter Systeme hat der Gesetzgeber einen wichtigen Trotz unterschiedlicher Zielsetzungen für beide – bei
Schritt getan, damit die segensreichen Wirkungen der der Fahrzeugprüfung stehen vorgeschriebene sicherheits-
Elektronik auch noch im fortgeschrittenen Fahrzeugalter technische und umweltrelevante Eigenschaften im Vor-
zur Verfügung stehen. Für diese Aufgabe sind wir mit dergrund, für die Werkstatt ist die richtige Entscheidung
dem bewährten System der Arbeitsteilung bestens zur Instandhaltung und Reparatur maßgeblich – müs-
gerüstet: Der Sachverständige prüft, die Werkstatt sen Aussagen und Ergebnisse der Prüforganisation und
diagnostiziert und repariert – ein Erfolgsmodell mit des Kfz-Betriebs für den Kunden nachvollziehbar sein.
Zukunft. Die rasante Entwicklung der Fahrzeugtechnik fordert
effiziente und schnell adaptierbare Methoden. Entspre-
chende Geräte müssen, um für den Einsatz in der Werk-
statt geeignet zu sein, laufend aktualisiert und an die
Zur Person Fahrzeugtechnik angepasst werden. Sie greifen hierbei
immer auf die im Fahrzeug vorhandenen Funktionen
Dr.-Ing. Gerd Neumann (55) zurück, die der Hersteller vorgesehen hat.
▶ Familienstand: verheiratet, drei Kinder
▶ Physik-Studium an der Universität Rostock
Mit diesem Sonderheft geben wir den Betrieben einen
▶ 1986 bis 1989 Direktor des Bereiches technische
Diagnostik und Prüftechnik, Berlin/Rostock
Einblick in den aktuellen Stand der Diagnosegerätetech-
▶ 1990 Eintritt in das Haus Dekra, nik und stellen ihnen zugleich Entscheidungshilfen für
amtlich anerkannter Sachverständiger die Werkstattpraxis zur Verfügung. Als Partner der Kraft-
▶ 1991 bis 1993 Leiter der Dekra-Niederlassung Stralsund fahrzeugbetriebe sind wir fest davon überzeugt, dass wir
▶ 1993 bis 1996 Leiter der Dekra-Niederlassung Rostock gemeinsam die großen Herausforderungen der Zukunft
▶ 1996 bis 2006 Landesstellenleiter der Technischen Prüf- meistern werden.
stelle in Mecklenburg-Vorpommern
▶ Seit 2006 Bereichsleiter Prüfwesen und Geschäftsführer
Dekra Automobil GmbH, Stuttgart
▶ Mitglied des Vorstandes Dekra e. V. Dresden

4 www.kfz-betrieb.de
TESTBEDINGUNGEN

Beim großen Dekra-


Diagnosetest standen
2009 neun tragbare
Handgeräte namhafter
Hersteller auf dem
Prüfstand.
Foto: Dekra

Diagnosegeräte im Vergleichstest
Dekra prüft Multimarkentester auf Herz und Nieren

Nach den großen Diagnosevergleichen in hen. Sieben von neun Geräteherstellern und Tecno war wieder mit dem Reflex Plus
den Jahren 2003 und 2006, bei denen aus dem letzten Test stellten sich erneut dabei. Texa wollte mit dem Axone Direct
Dekra schwerpunktmäßig „ausgewach- dem direkten Vergleich mit den Wettbe- überzeugen. Der zweite Neuling, Ultrascan
sene“ Diagnosestationen getestet hatte, werbern. P1, kam von V-Tech; und last but not least
standen bei der dritten Auflage kleine und Zwei „neue“ Hersteller ergänzten das war WOW mit dem IQ310 ein interes-
handliche Tester auf dem Prüfprogramm. Testfeld. Dieser Mut verdient Respekt, santer Kandidat.
Werkstätten haben einen hohen Bedarf denn entgegen vielen anderen so genann- Diese Handgeräte werden meist zur
an Handdiagnosegeräten, die ihre Stärken ten Vergleichstests decken die Dekra-Tests reinen Elektronikdiagnose eingesetzt. Sie
vor allem im Annahmebereich und beim die Schwächen der einzelnen Geräte scho- können mindestens den Fehlerspeicher
schnellen Systemcheck ausspielen. Sie nungslos auf; sie küren am Ende die Sie- lesen und löschen, Istwerte auslesen und
dienen oft als flexible Ergänzung zu den ger, zeigen aber auch, welche Geräte noch Komponenten ansteuern. Immer häufiger
Großgeräten, die meist als Reparaturhilfe Verbesserungspotenzial besitzen. sind auch „anspruchsvolle“ Diagnosear-
und Messstation fungieren. beiten wie eine Parametrierung, Codie-
Die zunehmende Bedeutung der Hand- Breites Starterfeld rung oder Ähnliches möglich.
tester zeigt auch die wachsende Zahl von Die pure Elektronikdiagnose stand in
Angeboten dieser Gerätegattung. Einige Mit von der Partie waren dieses Mal neben diesem Dekra-Diagnosetest im Vorder-
der Diagnosehersteller sind mittlerweile dem Neueinsteiger Autodiagnos mit dem grund. Als wesentlicher Bestandteil des
sogar mit mehr als einem Kleingerät auf Multi-Tester Pro und Bosch mit dem KTS Vergleichs kamen die Systemabdeckung,
dem Markt. 340. Gutmann, der Testsieger von 2006, die Diagnosetiefe, die Diagnosegüte so-
Grund genug für den großen Dekra-Di- ging diesmal mit dem Mega Macs 42 ins wie die Gerätetechnik auf den Prüfstand.
agnosegerätetest, sich die kleinen Hand- Rennen, Actia trat mit dem Multi-Diag In einem separaten Beitrag betrachteten
diagnosegeräte einmal genauer anzuse- mobile an, Launch startete mit dem X-431 die Tester außerdem Diagnosetools für

SPEZIAL 2009 5
TESTBEDINGUNGEN

Fotos: Hersteller
einzelne Fahrzeugmarken, die nicht vom Die Testkriterien
Fahrzeughersteller stammen. Anzahl: Mit „Anzahl“ ist die reine Quan-
Im Vergleich zum Test vor drei Jahren tität der Systemabdeckung gemeint. Eine
fiel die Fahrzeugauswahl diesmal breiter hohe Punktzahl bei Anzahl gab es also
aus. Nicht nur die gängigsten Modelle dann, wenn der Tester viele Steuergeräte
deutscher Hersteller, sondern auch das ein erkannte. Hierbei gab jeweils der Original-
oder andere Fahrzeug, das nicht ganz so tester das Maximum vor, 100 Prozent
häufig über die Straßen rollt, mussten die entsprachen also 100 Punkten. Je nach-
Probanden diagnostizieren. „Man muss dem, wie viele Steuergeräte der Testkan-
klar festhalten, dass die Auswahl der Fahr- didat im Vergleich zum Originaltool erken-
zeuge das Testergebnis maßgeblich beein- nen konnte, gab es die entsprechende
flusst“, erklärt Hans Jürgen Mäurer, Leiter Punktzahl. Wenn zum Beispiel der Origi-
Entwicklung Prüftechnik bei Dekra. „Jeder naltester zehn Steuergeräte erkannte und
Tester hat seine Stärken und Schwächen der Testproband sechs, gab es dafür 60
und deckt die verschiedenen Fahrzeugher- Punkte. Bei manchen Fahrzeugfabrikaten
steller unterschiedlich ab. Eine andere stand kein Originaltester zur Verfügung.
Fahrzeugauswahl hätte also durchaus zu Um hier die 100-Punkte-Marke festzule-
anderen Ergebnissen führen können. Um- gen, wurden alle Systeme addiert, die von
so mehr haben wir auf eine möglichst den am Test beteiligten Diagnosegeräten
gerechte Auswahl geachtet.“ gefunden wurden.
Die genaue Fahrzeugwahl war letztend-
lich dem Zufall überlassen, da die Tester Tiefe: Mit „Tiefe“ bewertete der Test die
darauf angewiesen waren, die Fahrzeug- Anzahl der Möglichkeiten, die der Testkan-
typen einzusetzen, die der jeweils unter- didat im jeweiligen Steuergerät bietet.
stützende Händler vorrätig hatte. Die Das konnten maximal fünf Möglichkeiten
Liste gibt Auskunft darüber, welche Auto- sein: Fehlerspeicher lesen/löschen, Iden-
häuser den Vergleichstest unterstützt ha- tifikationsdaten (zum Beispiel die Steuer-
ben. Dekra bedankt sich ausdrücklich bei gerätenummer) auslesen, Istwerte ausle-
diesen Betrieben, die den Test mit der sen, Stellgliedtest bzw. Ansteuerungen
Überlassung der „Versuchswagen“ über- ausführen sowie Parametrierungen, Co-
haupt erst möglich gemacht haben! dierungen etc. vornehmen. Auch hier legte
Selbstverständlich waren den Geräteher- der Originaltester die 100-Prozent-Marke
stellern die Fahrzeuge bis zum Testende fest, bei Fehlen eines solchen Geräts der
nicht bekannt. Eine gezielte Vorbereitung beste Testkandidat. Waren beim Original-
auf diese Modelle war also nicht möglich. tester alle fünf Möglichkeiten gegeben
Auch ein Update der Fahrzeugdatenbank und ein Gerät bot davon vier Möglich-
der Geräte im Laufe des Tests war keinem keiten, so gab es dafür 80 Punkte (4/5 =
Hersteller gestattet. 80 Prozent ). Für das jeweilige Fahrzeug
„Natürlich wollten wir auch dieses Mal wurde danach der Mittelwert aus allen
einen Sieger küren. Doch dazu bedarf es Steuergeräten gebildet, die es diagnosti-
aussagekräftiger Kriterien“, betont Hans zieren konnte.
Jürgen Mäurer. „Da sich die Kriterien ‚An-
zahl‘, ‚Tiefe‘ und ‚Güte‘ für die Bewertung Güte: Ob ein Gerät nur einen anstelle von
der Diagnosefähigkeiten beim letzten Test 100 Istwerten auslesen oder nur eine An-
bewährt hatten, griffen wir auch diesmal steuerung von 20 durchführen kann, wur-
auf sie zurück.“ Daneben gab es Punkte de mit dem Kriterium „Güte“ bewertet.
für die „Servicerückstellung“ und die Ge- Berechnet wurde es jeweils individuell für
räteeigenschaften, die sich aus einer Be- die einzelnen Steuergeräte, an denen das
wertung der Hard- und Software zusam- Istwertauslesen und/oder Ansteuerungen
mensetzen. Weitere Punkte brachte es, möglich waren. Auch hier gab der Origi-
wenn eine automatische Gesamtabfrage naltester oder der beste Testproband die
aller im Fahrzeug verbauten Steuergeräte 100-Prozent-Marke vor. Wenn zum Bei-
möglich war. spiel ein Originaltester an einem Steuer-

6 www.kfz-betrieb.de
Fotos: Hersteller
gerät 20 Istwerte auslesen konnte, der eines Multiplexers dagegen 40 Punkte
Testproband aber nur zehn, so gab es da- Abzug, da dieser eine enorme Vereinfa-
für 50 Punkte. Am Ende ermittelten die chung und Zeitersparnis ermöglicht. Die
Dekra-Ingenieure pro Fahrzeug den Mit- nach Ansicht der Dekra-Tester nicht werk-
telwert aller Punkte. statttauglichen Tablet-PCs brachten ein
Minus von 30 Punkten. Und Tester, die
Serviceanzeige zurückstellen: Viele nicht über die Steckverbindung zur Dia-
Fahrzeuge bieten heutzutage eine War- gnosedose des Fahrzeugs geladen werden
tungsdienstanzeige, den die Werkstatt konnten, erhielten zehn Punkte Abzug,
beim Service zurücksetzen muss. Marken- ebenso wie für ein besonders hohes Ge-
ungebundenen Werkstätten ist nicht im- wicht oder ein Schwarz-Weiß-Display.
mer klar, wie dies funktioniert. Oft ist es
direkt am Fahrzeug ohne weitere Hilfsmit- Software: Auch bei der Software gingen
tel möglich, manchmal aber nur über die die Dekra-Tester von 100 Punkten aus und
Diagnoseschnittstelle mithilfe eines Dia- zogen für besondere Schwächen Punkte
gnosetools. Viele der Universaldiagnose- ab. Für Instabilität zum Beispiel gab es je
geräte tragen dieser Tatsache Rechnung, nach Häufigkeit zwischen 10 und 30
indem sie entweder die Informationen für Punkte Abzug. Anzeigen in häufig wech-
die manuelle Servicerückstellung anbieten selnden Sprachen kosteten 20 Punkte,
oder gar die Rückstellung auf elektro- verschiedene Bedienschwierigkeiten je-
nischem Wege unterstützen. Den Dekra- weils zehn Punkte.
Prüfern war das einige Extrapunkte Wert.
Pro Fahrzeug gab es beim Fehlen eines Autoscan: Für alle Fahrzeuge, an denen
Angebots daher null Punkte, zehn Punkte der Testproband einen „Autoscan“ (auto-
für eine Anleitung zum manuellen Rück- matische Steuergeräteabfrage) liefern
setzen oder 20 Punkte für die elektro- konnte, erhielt er zehn Bonuspunkte. Ins-
nische Rücksetzungsfunktion. gesamt bewertete das Testteam die ei-
gentlichen Diagnosefähigkeiten am
Hardware: Die Bewertung der Hardware höchsten. So konnte ein Gerät insgesamt
beruhte auf dem Gedanken, dass alle Ge- für „Anzahl“, „Tiefe“ und „Güte“ jeweils
räte von einer Basis von 100 Punkten in 1.000 Punkte sammeln. Für die „Service-
den Test starteten. Von dieser Punktzahl rückstellung“ waren insgesamt maximal
wurden bei deutlichen Schwächen einige 200 Punkte zu vergeben, für „Hardware-
Punkte abgezogen und bei besonderen Eigenschaften“, „Software-Eigenschaften“
Stärken einige Punkte addiert. Ein und „Autoscan“ gab es jeweils maximal
Bluetooth-Interface zum Beispiel bedeu- 100 Punkte. Damit lag die theoretische
tete ein Plus von zehn Punkten, das Fehlen Höchstpunktzahl bei insgesamt 3.500.

Diese Betriebe unterstützten uns mit folgenden Fahrzeugen:


Adresse Fahrzeug Erstzulassung
Autohaus Entenmann GmbH & Co KG
BMW 316i Touring 03/2004
Dornierstraße 8, 73730 Esslingen
Hahn Automobile GmbH + Co. KG VW Golf 1,9 TDI 05/2008
Auto-Staiger GmbH
Opel Vectra 1,9 CDTI 12/2004
Nordbahnhofstraße 25, 70191 Stuttgart
Schwabengarage Stuttgart AG Ford Mondeo 2,0 D 06/2005
Auto-Palazzo GmbH Fiat Punto 1,3 Multijet 09/2006
Toyota-Zentrum AHZ GmbH
Toyota Avensis 2,0 D 11/2005
Heilbronner Straße 269, 70469 Stuttgart
Brunold Automobile GmbH Stuttgart Chrysler 300C Touring 3,5 01/2005
MM-Automobile
Huyndai Sonata V 2,4 07/2005
Wolf-Hirth-Straße 36 , 71034 Böblingen
Daimler AG, Mercedes-Benz NL Stuttgart Mercedes A 180 CDI 12/2005
Peugeot Schwaben GmbH Peugoet 206 1,6 HDI 10/2005

SPEZIAL 2009 7
DIAGNOSEPRAXIS

Fehlerspeicher – Fluch oder Segen?


In Steuergeräten hinterlegte Informationen sagen oftmals nur die halbe Wahrheit aus

sich häufig nur zur Hälfte. Als Ursache


stellt sich eine Unterbrechung der Strom-
versorgung heraus. Dadurch geht die Nor-
mierung des Hallgebers verloren und muss
manuell wieder eingelernt werden.

Kein Fehlerspeicher
Statt Fehlerspeicher sollte man besser die
Bezeichnung „Ereignisspeicher“ verwen-
den. Denn für den erfahrenen Techniker
sind die Systemkonditionen zu den gespei-
cherten Ereignissen häufig überaus auf-
schlussreich und wichtig. Auch die genaue
Beschreibung des Fehlersymptoms und
besondere Ereignisse vor dem ersten Auf-
treten des Fehlers durch den Fahrzeughal-
ter können der Werkstatt entscheidende
Tipps geben. Das Zusammenspiel von
elektrischen Messungen mittels Multime-
Foto: Archiv

ter und Oszilloskop sowie die weitere Ab-


frage von Systemzustandsdaten und ver-
Die Abfrage des Fahrzeug-Fehlerspeichers ist häufig der erste Schritt bei Kundenbeanstandungen. schiedenen anderen Parametern helfen
dem Servicepersonal in den Betrieben, die
Kommt heutzutage ein Kunde mit einem diese auf ihren Geräten in Klartext anzei- gespeicherten Ereignisse exakter auswer-
Problem in die Werkstatt, lautet oftmals gen zu können. ten zu können.
die erste Aussage des Servicepersonals: Hat der Mechaniker in der Werkstatt Denn bei vielen Ereignisspeicherinhal-
„Na, dann lesen wir mal den Fehlerspei- einen Fehlertext wie „B1043 CAN Kom- ten ist nicht erkennbar, ob das Ereignis
cher aus.“ Doch nicht immer führt diese munikation inaktiv“ oder „101 Fensterhe- bereits vor einiger Zeit aufgezeichnet wur-
Maßnahme zu einer positiven Diagnose bersensor dejustiert“ ausgelesen, stellt de oder aktuell vorliegt. Hier hilft das Lö-
und garantiert eine erfolgreiche Repara- sich ihm die Frage, ob der Fehler im ge- schen der Daten und eine anschließende
tur. Bis auf die exakt genormte Abgas- nannten Bauteil bzw. System liegt oder ob Probefahrt. Während dieser muss der
OBD haben die Fahrzeughersteller für andere Ursachen einen Fehlereintrag ver- Werkstattmitarbeiter die genauen Be-
nahezu keinen Fehlerspeichereintrag – ursacht haben. triebszustände einhalten, unter denen der
vom Motorsteuergerät bis hin zum Schie- Ein typischer Fall ist eine zu geringe Fehler auftritt, um sicher festzustellen, ob
bedach – einen einheitlichen Standard Bordnetzspannung. Eine Batteriespan- die Fehlerüberwachung das gleiche Ereig-
festgelegt. nung von unter elf Volt erzeugt bei vielen nis nochmals erkennt und abspeichert.
Jeder Autobauer kann eigene, mehr Fahrzeugen oft eine lange Liste von Feh- D. h., eine bestimmte Anzahl von Starts
oder weniger sinnvolle Bezeichnungen lermeldungen. Häufig kann auch der oder so genannten „Driving Cycles“ – also
und Fehlerbilder festlegen. Deshalb unter- Fachmann nicht direkt erkennen, ob es ein Betrieb über eine gewisse Dauer oder
scheiden sich diese und auch die so ge- sich um einen Folgefehler handelt oder eine Temperaturerhöhung um mindestens
nannten Fehlercodes von Hersteller zu tatsächlich das Bauteil defekt ist. 50 °C – sind nötig.
Hersteller; unter Umständen sogar inner- In einem konkreten Beispiel ist im Be- Der Ereignisspeicher ist ein wichtiges
halb eines Konzerns von Modell zu Modell. reich des Aufbaus ein Fehler abgespei- Element bei der zielorientierten Reparatur.
Mehrmarken-Diagnoseanbieter müssen chert. Der Hallgeber des Fensterhebers Allerdings muss die Werkstatt die Rah-
folglich die spezifischen Fehlerspeicherein- rechts und links wird als Fehler genannt. menbedingungen genau beachten, um
träge jedes Fahrzeugmodells kennen, um Das Symptom: Die Fensterheber senken Fehlbeurteilungen zu vermeiden.

8 www.kfz-betrieb.de
TESTKANDIDATEN

Diagnosetechnik im Detail
Der Vergleich deckte sowohl Stärken als auch Schwächen der Geräte auf

Actia
Multi-Diag mobile
Das Multi-Diag mobile basiert auf einem wie „Nicht aktueller Virenscanner“, „Nicht
Tablet-PC, an den die Fahrzeugschnittstel- vorhandene WLAN-Verbindung“ etc. fallen
le (VCI) per USB angeschlossen wird. Eine unangenehm auf. Für den Start des Sys-
Bluetooth-Variante, die der Hersteller tems und das Herunterfahren benötigt der
ebenfalls anbietet, hat Dekra aber nicht Anwender zudem unnötig viel Zeit. Auch
getestet. Der Tablet-PC steckt in einer ist es nicht möglich, den Akku über die
Stofftasche, die sich für die Arbeit am Dis- Diagnoseschnittstelle aufzuladen. Des-
play vorne öffnen lässt. Der verwendete halb ist es erforderlich, den Akkustand
Rechner sieht durchaus chic aus. Aller- immer im Auge zu behalten.
dings macht auch die Stofftasche keinen Die Software ist durchaus ansehnlich
werkstatttauglichen Tester daraus. Im Be- gelungen. Die Schaltflächen für die ein-
reich der Kundendienstannahme kann zelnen Funktionen verfügen über anschau- Das VCI wird auf der Rückseite eingehängt.
man sich dieses Gerät gut vorstellen. Im liche Symbole, die eine weitestgehend
harten Alltag der Werkstatt ist aber recht intuitive Bedienung ermöglichen. In die von Werkstätten mit hohem Peugeot- und
schnell mit starken Abnutzungserschei- eigentliche Steuergeräte-Diagnose ge- Citroën-Anteil durchaus eine Empfehlung
nungen und Verschmutzung zu rechnen. langt der Nutzer von verschiedenen Posi- wert.
Prinzipiell problematisch ist in diesem tionen aus. Wählt er dort ein einzelnes Eine Besonderheit des Testers ist die
Zusammenhang das verwendete Stan- System oder eine Gesamtfehlerspeicher- Möglichkeit, online-basierte Original-Dia-
dard-Betriebssystem Windows XP. Der abfrage an, wechselt die Oberfläche voll- gnosegeräte der Hersteller einzubinden.
Tablet-PC ist im Vergleich zu aktuellen ständig. Diese ist nicht mehr ganz so bunt Für BMW ist das bereits realisiert, weitere
Laptops oder gar Desktop-Computern und hübsch wie das Hauptmenü, aber Fahrzeughersteller sollen dazukommen.
nicht wirklich leistungsstark und wird immer noch klar gegliedert und einfach Diese Lösung spart die Kosten für die Ori-
schon alleine durch das Betriebssystem zu bedienen. Eine einheitliche Oberfläche ginal-Hardware, lediglich die Software-
relativ stark belastet. Nervige Meldungen wäre dennoch die bessere Lösung. Lizenz ist direkt an den Fahrzeughersteller
Die Datenbank zeigte zu entrichten. Damit kann der Actia Mul-
während des Tests eini- ti-Diag mobile auch für herstellergebun-
ge Lücken. Drei Fahr- dene Werkstätten interessant sein, die
zeuge ließen sich über- mithilfe der markenungebundenen Dia-
haupt nicht diagnosti- gnose zusätzlich Fremdfabrikate untersu-
zieren, einige nur in ge- chen wollen. Wie gut die Einbindung
ringem Umfang. Es sind funktioniert, wurde in diesem Test aller-
deutliche Verbesse- dings nicht überprüft.
rungen nötig, will sich
Actia auch weiterhin in ▶ + + + Dank Multiplexer keine zusätz-
dem heiß umkämpften lichen Adapterstecker notwen-
Marktsegment behaup- dig
ten. Bei den franzö- ▶ + + Meist intuitive Bedienung
sischen Herstellern
schneidet das Gerät aber ▶ – – – Wenig werkstatttauglicher Tablet-
erwartungsgemäß gut PC mit Windows-Betriebssystem
ab. Daher ist das Multi- ▶ – – – Geringe Fahrzeugabdeckung
Diag mobile vor allem ▶ – – Externe Akkuladung nötig
Die Steuerung des Multi-Diag erfolgt über anschauliche Symbole. für den Annahmebereich ▶– Uneinheitliche Bedienoberfläche

SPEZIAL 2009 9
TESTKANDIDATEN

Autodiagnos
Multi-Tester Pro
Der Multi-Tester Pro von Autodiagnos ge-
hört zu den Neulingen im Testfeld. Er ist
leicht und handlich, und sein stabiles
Kunststoffgehäuse eignet sich hervorra-
gend für den Einsatz im harten Werkstatt-
alltag. Das ausreichend kontraststarke
Schwarz-Weiß-Display ist zwar gut ables-
bar, wirkt aber alles andere als modern.
Die Bedienung erfolgt über Tasten und
geht leicht von der Hand. Der Zugang zur
Software ist einfach und intuitiv möglich.
Einen Designpreis kann die Oberfläche
allerdings nicht gewinnen.
Wie auch bei den asiatischen Testern
wechselt die Textausgabe häufig zwischen
Deutsch und Englisch. Wer die englische
Sprache nicht beherrscht, muss darum
raten, was zum Beispiel ein Fehlereintrag
bedeuten könnte. Hin und wieder kommt
es auch bei diesem Tester zu Fehlermel-
dungen und „Softwarehängern“.
Das erfreulich geringe Gewicht erklärt
sich zum Großteil durch das Fehlen eines
Akkus. Der Anwender kann das Gerät da- Trotz seiner Größe ist der Multi-Tester Pro leicht, und dank der großen Griffe sicher in der Handhabung.
her erst nach dem Anschluss an das Fahr-
zeug einschalten. Einen Hinweis, wo sich der nicht geben. Da auch der Multi-Tester einige Schwächen. Für ein so neues Gerät
die Diagnosedose verbirgt, kann es so lei- Pro über keinen Multiplexer verfügt, erhält ist das aus Sicht der Tester aber entschuld-
der Anwender außerdem keine Unterstüt- bar. Die angekündigten regelmäßigen
Kurz und bündig: zung, welches der erforderliche Stecker ist. Updates dürften im Laufe der Zeit Verbes-
Der dadurch häufig notwendige Stecker- serungen bringen.
Alle Geräte erhielten eine Kurzbewertung. Die
wechsel und der anschließende Neustart Dank der robusten Hardware und der
positiven (+) und negativen Eigenschaften
(–) wurden mit einem bis zu vier Minus- oder
der Diagnose sind nicht nur nervig, son- fairen Preispolitik empfiehlt sich der Mul-
Pluszeichen unterschiedlich stark gewichtet. dern kosten unnötig Zeit. In puncto Fahr- ti-Tester Pro vor allem für kleinere Werk-
zeugabdeckung offenbarte die Datenbank stätten. Wer einen Einstieg in die Diagno-
se sucht, wenig Wert auf Design legt und
wem die verfügbaren Fahrzeugfabrikate
und Modelle ausreichen, dürfte damit klar-
kommen. Allerdings sind gute Englisch-
kenntnisse erforderlich, um mit dem Mul-
ti-Tester Pro sinnvoll arbeiten zu können.

▶ + + + Robuste, werkstatttaugliche
Hardware
▶ + + Leicht und handlich

▶––– Kein Multiplexer


▶––– Lückenhafte Datenbank
▶–– Kein Akku
Die Software lässt sich dank einer Einschubkasette schnell und einfach aktualisieren. ▶– Schwarz-Weiß-Display

10 www.kfz-betrieb.de
Bosch
KTS 340
Das KTS 340 von Bosch zählt nicht zuletzt
aufgrund des integrierten Akkus zu den
größeren und schwereren Handgeräten im
Test. Der Tester besitzt einen Touchscreen,
auf dem der Nutzer mit einem stabilen
Stift arbeitet; er kann den KTS 340 aber
auch mit den Fingern bedienen. Das
Kunststoffgehäuse ist stabil und absolut
werkstatttauglich.
Nach dem Anschalten des KTS 340
dauert es zunächst eine Weile, bis das
Gerät betriebsbereit ist. Die Grundmaske
zeigt die Fahrzeugauswahl, über die man
zum jeweiligen Fahrzeug verschiedene
Informationen abrufen kann, z. B. die Fahr-
zeugdaten und eine Übersicht der im Fahr-
zeug verbauten Systeme. Von der Grund-
maske gelangt man bei Bedarf direkt in Ein robustes Kunststoffgehäuse mit Gummierung schützt den KTS 340 und erleichtert die Handhabung.
die Diagnose. Bosch hat eine automa-
tische Gesamtfehlerspeicherabfrage ein- wichtige Bedienschritte ziemlich gut ver- funktionen an einem breiten Fahrzeug-
geführt und wird sie nach eigenen Anga- steckt. Hinter der recht kleinen Befehlszei- bestand haben Bosch den Sieg beschert.
ben künftig für alle Fahrzeuge anbieten. le „Alle“ verbirgt sich zum Beispiel die Obwohl Dekra für diesen Test auch nicht
Seit unserem letzten Test hat sich zwar automatische Abfrage aller verbauten so häufig anzutreffende Fahrzeuge ge-
einiges geändert; getreu dem Motto Systeme. Nachdem man das einmal weiß, wählt hat, erlaubte sich der Bosch-Tester
„Gutes bewahren“ ist die grundsätzliche hat man es auch schnell verinnerlicht. nicht einen Aussetzer und konnte viele
Bedienphilosophie jedoch geblieben. Wer Verbesserungswürdig ist da schon der Fahrzeuge umfassend diagnostizieren.
bereits einmal mit einem anderen Bosch- mehrfach festgestellte Fehlereintrag, den Hier ist das Ziel vom Universaltester für
Gerät gearbeitet hat, kommt auch mit das Gerät verursacht hat. Bei einigen Fahr- alle Fahrzeuge wirklich schon zum Greifen
dem KTS 340 schnell zurecht. Die Darstel- zeugen kam es beim Verbindungsaufbau nahe.
lung wurde leicht verbessert und mit offensichtlich zu Unterbrechungen der
freundlichen Farben gestaltet. Ein paar CAN-Verbindung zwischen verschiedenen ▶ + + + Stabiler, werkstatttauglicher
kleine Kritikpunkte gibt es aber immer Steuergeräten, sodass der KTS 340 Feh- Tester
noch. Und zwar ist es nach wie vor oft lermeldungen im Fehlerspeicher hinter- ▶ + + + Dank Multiplexer keine zusätz-
notwendig, die Systemvoranwahl manuell legte. Wirklich tragisch ist das allerdings lichen Adapter notwendig
zu erweitern, da der Tester sonst kein Sys- nicht, da nichts beschädigt wurde. Die ▶ + + + Akkuladung über Diagnose-
tem findet. Außerdem hat Bosch einige Fehler ließen sich auch völlig problemlos schnittstelle
wieder löschen. ▶ + + + Großes, sehr gut lesbares
Diese Kritikpunkte bewe- Display
gen sich auf sehr hohem ▶ + + + Bedienung des Touchscreen
Niveau. Insgesamt ist der auch mit Fingern möglich
Bosch-Tester klar verdienter ▶ + + Klare Bedienphilosophie
Sieger. Sehr gute Hardware
gepaart mit durchdachter ▶–– Systemvoranwahl verbesserungs-
Software machen den KTS fähig
340 für jede Werkstatt zu ▶– Einzelne Bedienschritte etwas
einem unkomplizierten und umständlich
überaus nützlichen Werk- ▶– Etwas groß und schwer
zeug. Besonders aber die ▶– Bei einigen Fahrzeugen Fehler-
Der Stift für den Touchscreen sitzt in einem praktischen Fach. beachtlichen Diagnose- eintrag bei Verbindungsaufbau

SPEZIAL 2009 11
TESTKANDIDATEN

Gutmann
Mega Macs 42
Mit dem Mega Macs 42 ist Gutmann ein
wirklich großer Wurf gelungen. Der kleine
und leichte Tester liegt optimal in der
Hand. Sein farbiges und kontraststarkes
Display ist trotzdem ausreichend groß.
Das gummiummantelte Kunststoffgehäu-
se macht einen äußerst robusten Eindruck
und ist bestens für die Arbeit in der Werk-
statt geeignet. Besser kann man einen
Diagnosetester dieser Kategorie hard-
wareseitig nicht auslegen.
Auch die Software weiß zu gefallen. Die
Bedienerführung ist schlüssig und intuitiv.
Der Nutzer erhält an vielen Punkten zu-
sätzliche Informationen, die ihm die
durchgeführten Diagnosefunktionen leicht
verständlich erklären. In der Praxis eben-
falls von Vorteil ist die Schnelligkeit des
Mega Macs: Einfach Anschalten, und Auch dank des geringsten Gewichts aller Geräte ist der Gutmann-Tester überdurchschnittlich handlich.
„schwupps“ kann es losgehen – keine lan-
gen Ladezeiten, kein Hochfahren des Be- basieren, kein grundsätzlicher Nachteil, da men, sodass ein klare Funktionszuordnung
triebssystems, keine endlosen Fortschritts- der Tester primär als Handgerät bei der über die Systemanwahl gar nicht mehr
balken oder Sanduhren. schnellen Erstuntersuchung zum Einsatz möglich ist. Dann dürfte das von Gutmann
Hier hat Gutmann wirklich gut daran kommt. favorisierte Bedienkonzept noch sinnvoller
getan, nicht auf den Microsoft-Zug aufzu- Auch beim Bedienkonzept geht Gut- sein. Heute aber kann es nach wie vor
springen, sondern seine Hard- und Soft- mann noch immer seine eigenen Wege: vereinzelt zu kleinen Unklarheiten und
ware von A bis Z auf einen einzigen Zweck Der Anwender wählt hier nicht zuerst das Missverständnissen führen.
auszulegen – die Zuverlässigkeit. An die- zu diagnostizierende System und dann die Alles in allem zählt der Gutmann Mega
sem Alleinstellungsmerkmal wird kein gewünschten Diagnosefunktionen, son- Macs 42 heute zweifellos zu den besten
Mitbewerber so schnell rütteln können. dern erst die Funktion und dann das Sys- Universaldiagnosegeräten. Den kleinen
Der Mega Macs 42 unterscheidet sich tem. Der funktionsbasierte Ansatz ist zwar Rückstand im Testergebnis hinter Bosch
grundsätzlich von den großen vernetz- etwas gewöhnungsbedürftig, doch der und Texa sollte man nicht überbewerten.
baren Diagnosegeräten, die häufig auf Trend im Fahrzeugbau geht tatsächlich in Bei anderen Testfahrzeugen hätte das Er-
Standard-Hardware und -Software auf- diese Richtung. gebnis leicht anders ausfallen können. Vor
bauen. Bei dem Handgerät ist die Verwen- Zukünftig werden einige wenige Steu- allem die schnelle Bedienung, gepaart mit
dung von Programmen, die noch auf DOS ergeräte zahlreiche Aufgaben überneh- der leichten Hardware und der praxistaug-
lichen Software, empfehlen den Mega
Macs 42 zur Anschaffung.

▶+++ Schnelle Einsatzbereitschaft


▶+++ Gute Bedienbarkeit
▶+++ Leichter und handlicher Tester
▶++ Gut lesbares Display

▶– Funktionsbasierte Diagnose
manchmal verwirrend
▶– Beim Ausstieg aus den Syste-
men erscheint manchmal eine
Alle Geräteanschlüsse befinden sich beim Mega Macs 42 an der Unterseite. Fehlermeldung

12 www.kfz-betrieb.de
Launch
X-431
Der Launch X-431 gehört zu den „jungen“ teils nicht mit der Be-
Diagnosegeräten aus Fernost. Trotz neu- zeichnung auf dem
em Gehäuse und überarbeitetem Finish Stecker überein – eine
wirkt er immer noch recht groß und un- nervige Suche und Ra-
handlich. Die Oberfläche sieht eher preis- terei ist damit vorpro-
wert aus und vermittelt dies auch in der grammiert.
Haptik. Für ein Gerät dieser Größe fällt das Selbst mit dem pas-
Display klein aus. Besonders störend ist senden Stecker lässt
das bei einem Touchscreen, der sich dar- sich die Diagnose nicht
um fast nur mit dem mitgelieferten Stift einfach starten; statt-
bedienen lässt. dessen beginnt das
Positiv zu bewerten ist das Bluetooth- ganze Prozedere von
Interface, das nerviges Kabelgewirr über- vorn. Einen Hinweis für
flüssig macht. Die Verbindung ist stets diesen Ablauf gibt es
stabil und zuverlässig. Allerdings hat das im Übrigen nicht. Um
kabellose Arbeiten den Nachteil, dass der es kurz zu machen: Der
Akku des Testers nicht automatisch wie Verbindungsaufbau
bei vielen Geräten mit Kabel geladen kostet enorm viel Zeit.
wird. Dass das Gerät bei ei-
Wirklich stören dürfte den Anwender in nigen Fahrzeugen für
der Werkstatt aber das Fehlen eines Mul- verschiedene Systeme
tiplexers, das für viele Fahrzeuge unter- unterschiedliche Ste-
schiedliche Stecker notwendig macht. cker verlangt, ist eben-
Außerdem zeigt das Gerät die erforder- falls unangenehm. Die Fahrzeugschnittstelle des X-431 kommuniziert mittels Bluetooth.
lichen Stecker nicht an. Der Anwender Die Bedienerführung
muss sich daher auf gut Glück für einen hat sich in den letzten drei Jahren nicht potenzial. Der chinesische Hersteller kann
Adapter entscheiden und wählt dann am grundsätzlich verbessert. Nach wie vor auf der überzeugenden Datenbank auf-
Tester, welches Fahrzeug diagnostiziert unterscheiden sich die Oberflächen für die bauen und sollte die Bedienoberfläche
werden soll. Das funktioniert allerdings einzelnen Fahrzeughersteller. Auch die sowie die Hardware-Anmutung verbes-
nur, wenn man das Logo des Fahrzeugher- ständig wechselnde Sprachausgabe in sern. Dann ist der X-431 ein sehr interes-
stellers kennt – eine Namensnennung Deutsch oder Englisch macht wenig Spaß. santes Gerät. Hat sich der Nutzer einmal
fehlt. Beim Versuch, die Verbindung auf- Wer die englischen Fachbegriffe nicht be- mit seinen Besonderheiten angefreundet,
zubauen, erhält der Anwender schließlich herrscht, sollte bei einem Probebetrieb den kann er die genannten Nachteile im einen
einen Hinweis auf den notwendigen An- erforderlichen Wortschatz prüfen. Der am oder anderen Fall in Kauf nehmen.
schluss. Leider stimmt auch diese Angabe Gerät angebrachte Drucker kann als gute
Gedächtnisstütze für ▶ + + Gute Datenbank (hohe Fahr-
den Nutzer dienen, für zeugabdeckung, viele Systeme,
den Kunden ist dieser hohe Güte)
Streifen ohne erklären- ▶ + + Bluetooth-Interface
de Worte weniger ge-
eignet. ▶ – – – Große, schwere Hardware,
Schade: Die mäßige kleines Display
Hard- und Software ▶ – – – Kein Multiplexer
macht die durchaus ▶ – – – Ständiger Wechsel zwischen
gute Datenbank unnö- Deutsch und Englisch
tig kompliziert und ▶ – – – Sehr hoher Zeitaufwand nötig
umständlich. Launch ▶ – – Unübersichtliche, uneinheitliche
hat noch ein erheb- und oft unschlüssige Bediener-
Als einziger Tester verfügt der Launch über einen integrierten Drucker. liches Verbesserungs- führung

SPEZIAL 2009 13
TESTKANDIDATEN

Tecno
Reflex Plus
Der Reflex Plus ist das einzige Gerät im
Test, das in der gleichen Form schon vor
drei Jahren dabei war. An dem guten Ge-
häuse hat sich seitdem nichts geändert.
Der Reflex Plus besitzt immer noch ein gut
lesbares Farbdisplay, verpackt in einem
stabilen Kunststoffgehäuse. Der Anwen-
der bedient das Gerät wie gehabt über die
Taster, die unter dem Display angeordnet
sind. Leider sind diese etwas zu schwer-
gängig, was zur Folge hat, dass man hin
und wieder mehrmals drücken muss, bis
das Gerät eine Eingabe erkennt.
Einiges hat sich aber seit dem Test vor
drei Jahren geändert: Die wichtigste Ver-
besserung ist der jetzt mitgelieferte Mul-
tiplexer. Damit ist die Diagnose an fast
allen Fahrzeugen mit einem einzigen Ste-
cker möglich, und das nervige, zeitrau-
bende Wechseln des Adapters entfällt.
Die Bedienung ist durchgängig einheit- Der Reflex kommuniziert direkt mit dem Fahrzeug – eine separate Schnittstelle ist nicht notwendig.
lich und immer intuitiv. Leider ist es nach
wie vor notwendig, für jedes zu diagnos- gibt es einige Felder, die keine sinnvollen stimmte Zeit erwerben. Dann allerdings
tizierende System den Fahrzeugtyp neu Istwerte anzeigen. Hier ist stets der Sach- ist der Tester nach Ablauf der Lizenzzeit
anzuwählen. Der Bediener muss deshalb verstand des Bedieners gefragt, um die nicht mehr benutzbar, es sei denn, man
häufig viele zusätzliche Tasten drücken, Werte zu interpretieren. Dem Vertrauen in erneuert die Lizenz. Trotzdem gehört der
was unnötig Zeit und Nerven kostet. Schö- das Gerät ist dies nicht unbedingt zuträg- Tecno Reflex zu den günstigsten Angebo-
ner wäre es, einmal das Fahrzeug und lich. ten im Testfeld.
anschließend das jeweils benötigte System Ein Oszilloskop und ein Multimeter sind Wäre die Datenbank noch etwas voll-
auszuwählen. standardmäßig in den Tester integriert. ständiger, hätte der Reflex Plus durchaus
Ein weiterer Kritikpunkt vom letzten Damit wird der Reflex Plus zu einer kom- Chancen auf eine Spitzenplatzierung. Die
Test gilt auch heute noch: Nach wie vor pletten und handlichen Diagnosestation deutliche Steigerung gegenüber 2006
mit umfangreichen sichert ihm einen Platz im Mittelfeld. Be-
Messfunktionen, die sonders seine vollständige und praxis-
häufig für eine Repara- gerechte Ausführung, sein sehr gutes
tur notwendig sind. Preis-Leistungs-Verhältnis sowie seine mo-
Und das alles bietet derne Anmutung machen ihn zu einer
Tecno für den gerings- Empfehlung für alle Werkstätten.
ten Einstiegspreis im
Testfeld. Leider ist die ▶ + + + Absolut werkstattgerechte
Updatepolitik des An- Hardware
bieters unnötig kompli- ▶ + + + Günstigster Anschaffungspreis
ziert. Tecno gibt Werk- aller getesteten Geräte
stätten die Möglichkeit, ▶ + + + Multiplexer
Updates vollständig zu
kaufen, was allerdings ▶–– Etwas umständliche System-
sehr teuer ist. Als Alter- anwahl
native kann man eine ▶–– Gelegentlich unplausible
Der Klappbügel sorgt für ein sicheres Aufstellen bzw. Einhängen. Lizenz nur für eine be- Istwertanzeigen

14 www.kfz-betrieb.de
Texa
Axone Direct
Der Axone Direct ist der kleinste Tester
aus dem Hause Texa. Durch seine indivi-
duelle Formgebung hob sich Texa von
Anfang an von der Konkurrenz ab. Offen-
sichtlich legt der Anbieter viel Wert auf
eigenständiges Design, was aber keines-
falls auf Kosten der Ergonomie geht. Der
Axone Direct ist klein, leicht und handlich.
Die Bedienung erfolgt über einen gut und
deutlich ablesbaren Farbtouchscreen. Da-
für ist ein Stift am Gerät angebracht. Und
wer nicht allzu kräftige Finger hat, kann
den Tester auch damit bedienen.
Wie schon angesprochen, ist die Hard-
ware modern designt; Gleiches trifft auf
die Software zu. Auch hier haben die Texa-
Entwickler viel Wert auf eine gute Ergono-
mie und Bedienerfreundlichkeit gelegt.
Etwas Eingewöhnung bedarf es aber
schon, bis man alle Funktionen entdeckt
und verinnerlicht hat. Weiß man jedoch
einmal, wo sich alles befindet, geht das
Konzept voll auf und erlaubt zügiges Ar-
beiten. Einzig die Istwertanwahl ist etwas
umständlich. Will der Anwender andere
als die acht vorgewählten Istwerte anzei-
gen, muss er jeden Wert einzeln auswäh-
len. Einfacher wäre es, wenn er in einem
Schritt acht beliebige Istwerte auswählen
könnte. Die Aufladung des integrierten Axone-Direct erfolgt in einer Ladestation, die zum Lieferumfang gehört.
Die konsequente Nutzung moderner
Medien macht auch beim Auffinden der Für einen seit Jahren erfolgreich am weiterhin Paroli bieten will. Und das ge-
Diagnosedose nicht halt. So zeigt das Ge- Markt agierenden Anbieter wie Texa ist lingt Texa grandios! Der zweite Platz ist
rät bei vielen Fahrzeugen anhand eines ein Multiplexer selbstverständlich. Schade absolut gerechtfertigt und macht den
Videos genau die Stelle, an der die Dose ist aber, dass der Akku des Testers nicht Axone Direct zu einer Bereicherung für
zu finden ist. über das Verbindungskabel zum Fahrzeug alle modernen Werkstätten – für die An-
geladen werden kann. Es ist nahme ebenso wie für den normalen
also darauf zu achten, den Tes- Werkstattalltag.
ter nach jeder längeren Dia-
gnosesitzung in die Ladestation ▶ + + + Sehr gute Datenbasis
zu stecken. ▶ + + + Gleichzeitig moderne sowie pra-
Viel zu kritisieren gibt es am xistaugliche Hard- und Software
Axone Direct ansonsten nicht. ▶ + + Videos helfen bei der Suche
Die Datenbank ist sehr gut und nach der Diagnosedose
hat seit dem Test vor drei Jah-
ren sogar noch zugelegt. Das ▶–– Keine Akkuladung über Fahr-
zeigt, dass Texa ständig an Ver- zeugschnittstelle
besserungen arbeitet und den ▶– Etwas umständliche Istwert-
Sagt mehr als 1.000 Worte: integrierte Kamera für Bilder großen deutschen Anbietern Auswahl

SPEZIAL 2009 15
TESTKANDIDATEN

V-Tech
Ultrascan P1
Der recht große und schwere Ultrascan P1
macht einen äußerst robusten Eindruck.
Der Aufbau des Gerätes mit obenlie-
gendem Display und darunterliegenden
Ziffern- und Funktionstasten ist ergono-
misch optimal. Die unter den Zifferntasten
angeordneten Navigationstasten erleich-
tern die Bedienung zusätzlich. Das Display
ist leider nur in Schwarz-Weiß gehalten,
aber ausreichend kontraststark. Der An-
wender kann es gut ablesen.
Das hohe Gewicht überrascht, denn der
Ultrascan P1 besitzt keinen eingebauten
Akku. Das Gerät schaltet sich also erst ein,
nachdem die Verbindung zum Fahrzeug
hergestellt wurde. Eine Hilfe beim Auffin-
den der Diagnosedose kann das Gerät
somit nicht bieten. Nach dem Anschluss
ans Fahrzeug ist der Tester rasch einsatz-
bereit. Die Bedienung ist schlüssig und
geht dank Direktanwahl über die Ziffern-
tasten zügig von der Hand. Negativ fällt
allerdings die Fahrzeugauswahl auf, die
umständlich gelöst ist. Leider sind auch
noch nicht alle Anzeigen auf Deutsch ver-
fügbar. Gute Englischkenntnisse sind also
Voraussetzung, wenn die Werkstatt mit
dem Ultrascan arbeiten möchte. Die zahlreichen Tasten des Ultrascan erlauben dem geübten Anwender eine schnelle Direktwahl.
Auch ein paar Tricks muss sich der Nut-
zer merken. Das Löschen des Fehlerspei- Ansonsten verrichtet der Ultrascan un- P1 gute Chancen, ein Erfolgsmodell zu
chers zum Beispiel ist oftmals nicht über problematisch seinen Dienst. Die Fahr- werden.
eine Bildschirmanzeige möglich, sondern zeugabdeckung des Gerätes ist erfreulich
nur über die „Erase-Taste“. Das merkt der gut. Seine Stärke scheint besonders bei ▶ + + + Stabile und werkstatttaugliche
Praktiker sich aber schnell. Nacharbeiten den asiatischen Herstellern zu liegen, und Hardware
muss der Hersteller auch noch in puncto es bleibt abzuwarten, was die Zukunft ▶ + + + Sehr gutes Preis-Leistungs-
Systemabstürze und Fehlermeldungen, die bringt. Aufgrund der robusten und werk- Verhältnis
die Dekra-Tester in einigen Fällen proto- statttauglichen Hardware sowie der un- ▶ + + + Schnelle und unkomplizierte
kollierten. komplizierten und schnellen Bedienung Bedienung
ist der Ultrascan P1 aber ▶+ Datenbasis vor allem bei asia-
schon heute durchaus eine tischen Fahrzeugherstellern gut
ernstzunehmende Alterna-
tive – Englischkenntnisse ▶ – – – Oft englische Angaben, Fehler-
vorausgesetzt. Mit dem beschreibungen, etc.
günstigsten Preis im Test- ▶ – – Gelegentliche Softwareabstürze
feld, bezogen auf fünf Jah- und Fehlermeldungen
re Laufzeit, sowie dem ▶ – – Kein eingebauter Akku
daraus resultierenden bes- ▶– Schwarz-Weiß-Display
ten Preis-Leistungs-Ver- ▶– Etwas umständliche Fahrzeug-
Der zusätzliche Rahmen (gelb) schützt im harten Werkstatteinsatz. hältnis hat der Ultrascan auswahl

16 www.kfz-betrieb.de
WOW
IQ310
Mit dem IQ310 bietet WOW ein auf einem
Tablet-PC basierendes Diagnosegerät an.
Wie beim Actia-Tester gilt auch hier, dass
schmutzige Umgebung und raues Hand-
ling im Werkstattalltag durchaus zu Schä-
den führen können. Der schützende Gum-
mimantel des Geräts verrutscht gern, und
zu viel Schutz sollte man von ihm auch
nicht erwarten. Der Einsatz im Annahme-
bereich ist unproblematisch und stellt si-
cherlich die wirkliche Domäne des Gerätes
dar: schnell einen ersten Test aller ver-
bauten Systeme durchführen und an-
schließend weitere Schritte veranlassen.
Es treten auch hier die Mängel auf, die
sich aus der Kombination eines begrenzt
leistungsstarken Tablet-PC mit Windows
XP zwangsläufig ergeben: Lange Bootzei- Das große Display des IQ310 erlaubt einen übersichtlichen Menüaufbau und erleichtert die Bedienung.
ten, häufig nervige Fehlermeldungen und
unnötige Instabilität. Durch den Einsatz diese Probleme ungewöhnlich seien und der Anwender direkt aus dem Ergebnis der
einer Hardware „von der Stange“ kann die die WOW-Software bislang völlig problem- Gesamtfehlerspeicherabfrage heraus
eigene Qualitätskontrolle nur einge- los und stabil funktioniert habe. Und wie durchführen. Das ist überaus praxistaug-
schränkt greifen. So schickte das Künzels- wir WOW kennen, werden diese Probleme lich, wie die Dekra-Tester befanden. Ledig-
auer Unternehmen im aktuellen Test ei- in Windeseile behoben sein. lich das etwas umständliche Prozedere bei
nen Tablet-PC einer neuen Charge ins Ein funktionierendes System vorausge- der Anwahl der Systeme in der Einzel-
Rennen, der sich offensichtlich nicht be- setzt, erwarten den Anwender eine gute diagnose nervt ein wenig. Dies lässt sich
sonders gut mit der WOW-Software ver- Darstellung der Graphik und eine ergono- eleganter lösen.
stand. Immer wieder machten Abstürze mische Oberfläche. Besonders überzeugt Vor allem die gute Datenbank sorgt
eine Diagnose stellenweise fast unmög- die Möglichkeit, einen Komplett-Scan letztendlich dafür, dass sich WOW auch
lich. Das ist wirklich schade, denn das durchzuführen. Vor allem in der Kunden- dieses Jahr – trotz der oben erwähnten
tolle Bluetooth-Interface und vor allem die dienstannahme lässt sich damit im Beisein Probleme – in der Spitzengruppe der her-
moderne und praxistaugliche Software des Kunden die Elektronik des Fahrzeugs stellerunabhängigen Diagnosegeräte be-
kamen so nur eingeschränkt zur Geltung. zügig prüfen. Eine tiefergehende Diagno- haupten kann. Damit ist der IQ310 eine
WOW versicherte uns aber glaubhaft, dass se bei eventuellen Fehlereinträgen kann Top-Empfehlung für größere Betriebe mit
modernem Annahmebereich. Ein normaler
Werkstattbetrieb sollte lieber auf ein an-
deres Modell/eine andere Hardware aus
dem Hause WOW zurückgreifen.

▶ + + + + Gesamt-Fehlerspeicherabfrage
bei allen Fahrzeugen möglich
▶ + + + Moderne und durchdachte
Software
▶ + + + Sehr gute Datenbank
▶ + + Bluetooth-Interface

▶ – – – Software-Instabilität an
unserem Testgerät
Die Verbindung zum Fahrzeug stellt die Schnittstelle „Snooper“ mittels Bluetooth-Anbindung her. ▶ – – Externe Akkuladung nötig

SPEZIAL 2009 17
DIAGNOSEGERÄTE 2009

Eigenschaften und Ausführung


Hersteller Actia Autodiagnos Bosch Gutmann

Gerätebezeichnung Multi-Diag mobile Multi-Tester Pro KTS 340 Mega Macs 42


Basis-Tablett Ja Nein Nein Nein
ASA-Netzanbindung Optional Nein Nein Ja
Integrierter Akku Ja Nein Ja Ja
Display-Art Farbdisplay Schwarz-Weiß-Display Farbdisplay Farbdisplay
Display-Größe in Zoll und Auflösung in Pixel 8,4“/800 x 600 5,3" 8,4“/800 x 600 3,8“
Touchscreen Ja Nein Ja Nein
Gewicht Tester 1.280 g 1.024 g 2.100 g 700 g
Handbuch in Form PDF auf Rechner CD Papier CD

Bluetooth-Verbindung zum Fahrzeug Optional Nein Nein Nein


(nicht Multimeter und Oszi)
Multimeter Optional Nein Ja Nein
Oszilloskop Optional Nein Ja Nein
Garantiezeit 12 Monate 12 Monate 12 Monate 24 Monate je nach Lizenz
Mietkauf bzw. Leasing möglich Ja Ja inkl. Elektronikversiche- Ja Nein, Gerät kann nur gemie-
rung für Gerät und Kabel tet werden
Mietpreis pro Monat – – – 99 Euro1 inkl. Updates und
Zugriff auf Technikdaten
Preis des getesteten Geräts 4.395 Euro 3.200 Euro 4.500 Euro –
inkl. 12 Monate Updates inkl. 12 Monate Updates
Lieferumfang Tablett-PC, Diagnoseinter- Tester, Multiplexerkabel, Tester, Netzteil, OBD-Wech- Tester, herstellerspezifische
face, OBD-Diagnosekabel, Can1- und Can2-Adapter- seladapter, OBD-Diagnose- Fahrzeugadapter, Gerätekof-
externes DVD-Laufwerk, kabel, Nutzung des Update- leitung, Uni4-Adapter, fer, Netzteil, OBD-Diagnose-
Adapterkabelsatz für Fahr- Service für 12 Monate Messleitungen, Prüfspitze, kabel, air macs base, Soft-
zeuge ohne OBD, Software- Anschlussklemme, USB-Ver- ware
Update-Abonnement für bindungsleitung, Taststifte,
12 Monate Koffer

Updatekosten für Pkw-Diagnose mit voller 650 Euro/Jahr 595 Euro/Jahr 490 Euro/Jahr –
Fahrzeugabdeckung inkl. Wartungsvertrag

Anzahl und Art der Updates 2-4 Updates/Jahr Über Internet oder mindes- 4/Jahr Zirka 2/Jahr
tens 4 DVD/Jahr
Updateart Haupt-Update über DVD, Laufend über Internet und Mit DVD Über Internet oder ISDN-
Zwischen-Updates über DVD (4/Jahr) Modem
Internet
Testerabschaltung nach Lizenzende bzw. Nein Nein Ja Nein
ohne Updates?
Tauschgeräte bei Garantie-/Reparaturfall Reparaturen erfolgen inner- Kann über Händler in Leihgerät wird durch Ver- Ja
halb von 48 Stunden; alter- Deutschland kostenfrei be- triebspartner zur Verfügung
nativ Austausch des Gerätes zogen werden gestellt
Schulungsangebot Präsentation und Ersteinwei- Ein- oder Zweitages- Einweisung durch den Ver- Kostenlsoe Ersteinweisung
sungen beim Kunden, Schu- schulungen zu verschie- triebspartner bei Geräte- beim Kunden, weitere kos-
lungen werden von Ver- denen Themengebieten übergabe, ansonsten Aus- tenpflichtige Schulungen
triebsfirmen gemäß deren und Weiterbildungen zu den möglich
Konditionen durchgeführt verschiedensten Themen
1 Mindestvertragsdauer 12 Monate, anschließend monatlich kündigbar
2 Aktionspreis (gültig bis 30.6. 2009)

18 www.kfz-betrieb.de
Launch Tecno Texa V-Tech WOW

X-431 Reflex Plus Axone Direct Ultrascan P1 IQ 310


Nein Nein Nein Nein Ja
Nein Ja Nein Nein Nein
Ja Ja Ja Nein Ja
Farbdisplay Farbdisplay Farbdisplay Schwarz-Weiß-Display Farbdisplay
5,9“/240 x 320 5,7“/320 x 240 5,7“/320 x 240 4,9“/320 x 240 8,4“
Ja Nein Ja Nein Ja
2.300 g mit Hülle 1.300 g 860 g 1.500 g 1.280 g
Papier und Papier und CD Papier und CD Papier auf Englisch PDF auf Rechner
Video auf CD (engl.)
Ja Nein Nein Nein Ja

Nein Ja Optional Ja Optional


Nein Ja Optional Ja Optional
24 Monate 24 Monate 24 Monate 36 Monate 24 Monate
Möglich, wird vom Vertriebs- Ja, wird vom Händler vor Ja Ja Ja
partner angeboten Ort angeboten
– – – – –

3.990 Euro 2.490 Euro2 4.554 Euro 3.200 Euro 2.999 Euro
inkl. 12 Monate Updates inkl. 12 Monate Updates inkl. 12 Monate Updates inkl. 24 Monate Updates
Tester, Aufbewahrungsbox, Tester, CAN-Multiswitch- Tester, Docking-Station, La- Tester, Hartschalenkoffer Tablet-PC, Fahrzeugschnitt-
Koffer für Adapter und Zu- OBD-Stecker, Oszilloskop- denetzteil, MMC-Karte, Dia- mit Adaptersteckern und stelle, Kfz-Adapterkabel
behör, Bluetooth-Schnittstel- und Multimeter-Modul, gnose und Informations- Kabeln, Oszilloskop und 12 V, Ladekabel 220 V, Ex-
le, Kabel- und Adaptersatz, Flightrecorder,Gerätekoffer, Software IDC3 Pocket inkl. Multimeter, Software-Up- ternes USB-DVD-Laufwerk
Netzteil, Ladeadapter für Software-Lizenz mit vier Up- Software-Updates für 12 dates für 12 Monate
12 V, Kartenleser mit USB- dates und Hotline-Nutzung Monate
Schnittstelle, Software-Up-
dates für 12 Monate
500 Euro/Jahr 530 Euro/Jahr oder einma- 554 Euro/Jahr 390 Euro/Jahr 49 Euro/Monat
lig 1.150 Euro bei Software-
Kauf
Laufende Updates über 4/Jahr 4/Jahr Monatlich Wöchentlich und 3-4-mal/
Internet Jahr größere Updates
Über Internet Über CD oder Internet Über Internet, alternativ Über Internet oder PCMI- Über Internet und DVD
über DVD Card (3-4/Jahr)

Nein Ja/nein – je nach Software- Nein Nein Nein


Aktivierung
Durch Vertriebspartner Im Schadensfall wird dem Leihgerät auf Wunsch, meist Ja Die Geräte werden umge-
Kunden ein Leihmodul/-Ge- nicht notwendig hend getauscht
rät zur Verfügung gestellt
Schulungsangebote im In- Einweisung und Inbetrieb- Ersteinweisung erfolgt durch Auf Anfrage wird Schulung In regelmäßigen Abständen
ternet nahme vor Ort: 189 Euro den Händler inkl. 2-4 Stun- angeboten werden Diagnoseschu-
den Vor-Ort-Schulung, dar- lungen angeboten
über hinaus umfangreiches
Schulungsangebot

SPEZIAL 2009 19
TESTERGEBNIS

Gesamtauswertung
Fahrzeug Actia Auto- Bosch Gutmann Launch Tecno Texa V-Tech WOW Marken- max.
diagnos spezifische Punkte
Chrysler 300C
Service-Rückst. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Anzahl 0 0 50 90 0 0 0 20 0 100
Tiefe 0 0 100 75 0 0 0 65 0 100
Güte 0 0 83 30 0 0 0 100 0 100
Summe 0 0 233 195 0 0 0 185 0 320
Hyundai Sonata V
Service-Rückst. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Anzahl 0 0 50 0 83 0 50 100 50 100
Tiefe 0 0 80 0 88 0 93 68 67 100
Güte 0 0 60 0 90 0 89 96 93 100
Summe 0 0 190 0 262 0 233 264 210 320
BMW (3er) E46 WIN STAR
Service-Rückst. 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Anzahl 36 73 91 82 100 64 82 100 73 100 100
Tiefe 72 66 81 80 89 52 90 55 85 87 100
Güte 70 75 82 61 77 92 91 81 85 89 100
Summe 198 233 273 242 286 228 282 256 263 296 320
Opel Vectra C OP COM
Service-Rückst. 20 0 20 10 0 10 10 0 20 20 20
Anzahl 6 29 100 76 24 47 24 12 88 100 100
Tiefe 100 66 81 59 49 61 85 20 81 91 100
Güte 72 33 81 71 42 67 52 0 54 92 100
Summe 198 128 282 217 114 186 170 32 243 303 320
Peugeot 206
Service-Rückst. 20 0 20 20 0 20 20 0 20 20
Anzahl 50 70 90 90 90 70 50 50 60 100
Tiefe 88 69 76 80 89 83 96 48 87 100
Güte 88 49 72 60 69 66 87 70 77 100
Summe 246 188 258 250 248 239 253 168 244 320
VW Golf V VAG COM
Service-Rückst. 20 20 20 20 20 20 20 0 20 20 20
Anzahl 24 100 100 100 100 88 94 100 82 100 100
Tiefe 95 97 89 84 99 100 92 99 88 100 100
Güte 83 89 77 90 93 90 88 75 88 96 100
Summe 221 306 286 295 312 298 294 273 278 316 320
Toyota Avensis
Service-Rückst. 0 0 20 20 0 20 0 0 10 20
Anzahl 0 67 67 83 83 50 83 83 100 100
Tiefe 0 83 92 74 100 89 100 100 100 100
Güte 0 89 64 75 98 48 95 85 86 100
Summe 0 239 242 252 281 207 278 268 296 320
Fiat Punto
Service-Rückst. 0 0 20 20 0 20 20 20 0 20
Anzahl 14 43 57 86 29 100 100 43 86 100
Tiefe 80 60 80 83 70 81 95 53 77 100
Güte 69 62 48 74 80 80 84 69 71 100
Summe 163 165 205 263 179 281 299 185 234 320
Mercedes A-Klasse WIN STAR
Service-Rückst. 0 0 10 20 0 10 20 0 20 20 20
Anzahl 20 7 87 93 80 53 73 60 67 80 100
Tiefe 63 25 82 69 49 94 100 34 83 68 100
Güte 84 0 82 60 0 70 84 80 82 88 100
Summe 167 32 261 242 129 227 278 174 252 256 320
Ford Mondeo
Service-Rückst. 0 0 0 20 0 20 0 0 0 20
Anzahl 40 60 80 80 60 60 80 20 80 100
Tiefe 84 51 61 64 58 69 69 60 80 100
Güte 65 63 47 70 84 85 83 59 45 100
Summe 189 174 188 234 203 234 232 139 204 320
Gesamt
Anzahl 190 448 771 781 649 532 636 588 686 1.000
Tiefe 582 517 822 669 690 630 821 601 747 1.000
Güte 531 460 695 591 633 598 753 715 682 1.000
Summe Diagn. 1.303 1.425 2.288 2.040 1.973 1.760 2.210 1.904 2.114 3.000
Summe Serv.-Rück. 80 40 130 150 40 140 110 40 110 200
Summe Eigensch. 210 100 210 280 50 170 260 130 220 300
Gesamtsumme 1.593 1.565 2.628 2.470 2.063 2.070 2.580 2.074 2.444 3.500
Platzierung 8. 9. 1. 3. 7. 6. 2. 5. 4.

20 www.kfz-betrieb.de
TESTERGEBNISSE

Fotos: Dekra
Das Dekra-Diagnoseteam, bestehend aus Seydi Tezer, Martin Kraus und Gunter Geßner (v. l.), unterzog die neun Kandidaten einem umfangreichen Test.

Keine Verlierer, nur Gewinner


Die Leistungsfähigkeit der Geräte hat spürbar zugenommen

Nach Hunderten von Stunden des Prüfens abdeckung (siehe S. 30 ff.). Hier sind beim
und Messens teilte der umfangreiche Bosch-Tester beinahe alle Felder gut ge-
Diagnosetest das Teilnehmerfeld deutlich füllt. Der KTS 340 komplettiert seine über-
in drei Gruppen auf: die Spitzengruppe, durchschnittliche Leistung durch eine
das Mittelfeld und die Verfolger. gleichermaßen moderne wie werkstatt-
Die Spitzengruppe dominiert relativ taugliche Hardware und die bewährte
deutlich der Bosch KTS 340. Bosch hat Software, die den Anwender praktisch un-
die vollständigste Datenbank der Testpro- terstützt. Das alles hat seinen Preis. Der
banden und leistete sich, trotz der diesmal Bosch KTS 340 gehört zu den teuersten
schwierigen Testfahrzeuge, nicht einen Geräten dieses Tests. Der Vergleich zeigt
einzigen Ausfall. Diesen Eindruck bestä- aber auch, dass die Leistungsfähigkeit des
Die Prüfer versahen die zehn Testfahrzeuge mit
tigt ein Blick auf die Tabelle der Fabrikats- Testers diesen Preis absolut rechtfertigt. typischen Elektrik-/Elektronikfehlern wie z. B.
Den zweiten Platz belegte einer Unterbrechung des Luftmassenmessers.
Dipl.-Ing. (FH) Martin Kraus: Texa mit dem Axone Direct.
„Mich hat der Gutmann Mega Das ist nur auf den ersten offensichtlich sinnvoll genutzt, um sich
Macs 42 am meisten überzeugt. Blick eine Überraschung. weiter zu verbessern. Mit dem anspre-
Er ist nicht nur super handlich
Texa ist im Nutzfahrzeugbe- chenden und unverwechselbaren Design
und robust, sondern einfach
megaschnell. Ohne lange Boot- reich seit Jahren marktfüh- sowohl in der Hard- als auch in der Soft-
zeiten ist er auf Knopfdruck rend und baut auch seine ware hebt Texa sich außerdem deutlich
sofort einsatzbereit, und mit Pkw-Diagnose kontinuierlich von der Konkurrenz ab. Der Axone Direct
dem Autoscan hat man inner- aus. Beim letzten Test war ist ein außergewöhnliches Produkt, das
halb kürzester Zeit einen kom- Texa im Diagnosevergleich jeder Werkstatt, die die Anschaffung eines
pletten Überblick über den Zu- schon sehr weit vorne zu fin- neuen handlichen Diagnosegerätes plant,
stand des Fahrzeugs.“
den und hat die Zeit seitdem einen genaueren Blick wert sein sollte.

SPEZIAL 2009 21
TESTERGEBNISSE

Gutmann-Tester ist in der Werkstatt auf-


grund seines leichten Gewichts und der
Robustheit kaum zu schlagen, macht aber
auch in der Annahme eine gute Figur.

Das Mittelfeld
Das Mittelfeld teilen sich die Geräte von
V-Tech, Tecno und Launch; hier sind die
Abstände noch enger. Alle drei Geräte
liegen auf Augenhöhe, wobei die Stärken
und Schwächen durchaus unterschiedlich
ausfallen. Der Ultrascan P1 von V-Tech
gewinnt klar die „Neueinsteiger-Wertung“.
Es ist erstaunlich, wie gut sich dieser rela-
tiv neu auf dem Markt befindliche Tester
Die Dekra-Tester besprachen und bewerteten gemeinsam Besonderheiten, interessante Aspekte sowie schlägt. Eine beachtlich gute Datenbank
positive und negative Eigenschaften der Testprobanden. und eine sehr stabile Ausführung machen
den Tester absolut werkstatttauglich.
Gutmann, der Testsieger von 2006, vier. Der Abstand zu den drei Gewinnern Kleinere Schwächen wie die noch nicht
schaffte es auch diesmal auf das Trepp- ist aber beinahe zu vernachlässigen. Dar- durchgängige Übersetzung der Texte ins
chen. Mit dem Mega Macs 42 bietet Gut- um gehört der WOW-Tester ganz klar mit Deutsche wird der Importeur/Hersteller
mann die am besten bewertete Hardware. zur Gewinnergruppe. Den Platz
Das absolut konsequent auf den Werk- auf dem Siegertreppchen verpass- Dipl.-Ing. Gunter Geß-
stattgebrauch getrimmte Gerät überzeugte te der IQ 310 hauptsächlich we- ner: „Der Neueinsteiger
durch die einfache und vor allem schnells- gen der beim angelieferten Test- Ultrascan P1 gefällt mir
besonders, weil ich mit
te Möglichkeit, eine umfassende Elektro- modell aufgetretenen Stabilitäts-
seiner Zifferntastatur die
nikdiagnose an beinahe allen Testfahrzeu- probleme des Tablet-PC. Die Dia- Funktionen direkt ausfüh-
gen vorzunehmen. Im Kriterium „Anzahl“ gnosefähigkeiten und die Bedie- ren kann. Das ermöglicht
ist Gutmann immer noch führend und nerführung gehören aber ganz ein flüssiges Arbeiten.
konnte sich auch gegen Bosch und Texa klar zum Besten, was es auf dem Die sehr günstigen Up-
behaupten. Die leichten Schwächen bei Markt gibt. datepreise machen ihn
„Tiefe“ und „Güte“ sowie der Ausfall bei Dieses Quartett auf die ersten außerdem zu einem wirk-
lichen Schnäppchen.“
Hyundai verhinderten diesmal den Sieg. vier Plätze zu verteilen, ist schon
beinahe ungerecht, denn nur Nu-
Die Spitzengruppe ancen gaben hier den Ausschlag. Schon sicher im Laufe der Zeit noch beheben. Vor
ein oder zwei andere Testfahrzeuge hätten allem die sehr niedrigen Updatekosten
Der IQ 310 von WOW (Würth) schrammte die Reihenfolge ändern können. Für eine machen den V-Tech zum Preis-Leistungs-
auch beim diesjährigen Test haarscharf Kaufentscheidung sollte die Werkstatt Sieger.
am Siegertreppchen vorbei. Wie schon darum neben dem Preis-Leistungs-Verhält- Diesen hat der Tecno Reflex Plus nur
beim letzten Mal reichte es „nur“ für Platz nis auch den persönlichen Geschmack und knapp verfehlt. Die höheren Updatekos-
vor allem natürlich ten, gepaart mit einer weniger kunden-
Kfz-Meister Seydi Tezer: „Ich finde, der den genauen Einsatz- freundlichen Lizenzpolitik, zehrten den
Bosch-KTS-340-Tester eignet sich beson- zweck berücksichti- Vorsprung durch die günstigsten Anschaf-
ders gut für Freie Werkstätten, die an gen. Das hier geteste- fungskosten aller Testteilnehmer wieder
Fahrzeugen unterschiedlichster Fabrikate
te WOW-Gerät eignet auf. Dennoch ist der Tecno ein wirkliches
arbeiten. Das Gerät deckt die wichtigsten
Systeme fast aller Fahrzeuge ab und ver- sich vornehmlich für Schnäppchen. Eine solide Datenbasis in
fügt über ein gutes Handling mit dem den Annahmebe- Verbindung mit der ausgezeichneten
Taststift. Mir gefällt auch der übersicht- reich. Bosch und Texa Hardware inklusive Multimeter und Oszil-
liche Aufbau des Gerätes und die gute können sowohl in der loskop empfehlen den Reflex Plus für alle
Bedienerführung. Was mich persönlich Annahme als auch im Werkstätten.
gestört hat, ist das Gewicht des Gerätes normalen Werkstatt- Der Launch X-431 war ein wenig das
und der hohe Anschaffungspreis.”
alltag brillieren; der Sorgenkind im Testfeld. Es blieb dem De-

22 www.kfz-betrieb.de
kra-Team unverständlich, warum eine so Der Multi-Tester Pro von
beeindruckende Datenbasis nicht besser Autodiagnos bildet das
genutzt wird. Die Hardware ist zu groß Schlusslicht des Tests. Das
und schwer und macht auch keinen sehr ist wirklich bedauerlich,
hochwertigen Eindruck. Die Bedienung denn der Multi-Tester Pro
der Software ist häufig unklar, da eine hat sich zu einem wirklich
einheitliche Menüführung fehlt und es guten Werkzeug gemausert.
oftmals keine Übersetzung vom Englischen Wie uns der Hersteller mit-
ins Deutsche gibt. Vor allem aber ist der teilte, ist bei der Ausliefe-
Zeitbedarf für eine erfolgreiche Diagnose rung des Testmodells wohl
zu hoch. Es ist aber davon auszugehen, auch noch ein kleiner Feh-
dass Launch hier künftig kräftig nachbes- ler passiert. Es war nicht die
sert. Unter dieser Vorgabe könnte der X- aktuellste Software und da-
431 beim nächsten Mal bereits zu den mit Datenbasis aufgespielt.
Gewinnern gehören. Leider wurde das erst nach
Beginn des Tests bemerkt,
Die Verfolger sodass ein Update nicht
mehr möglich war. Gerade
Selbst die Verfolgergruppe bietet ein für einen Neueinsteiger war
großes Potenzial. Denn auch die zwei letzt- das Ergebnis des Multi-
platzierten Geräte sind professionelle Testers dennoch wirklich
Alle Dekra-Prüfer arbeiteten während des umfangreichen
Werkzeuge, die ihre Aufgabe anstandslos gut. Man konnte einfach Tests mit jedem der neun Diagnosetester und konnten so deren
bewältigen. Actia geht in puncto Ausle- und schnell viele Autos zu- praktische Handhabung individuell vergleichen.
gung einen etwas anderen Weg als die verlässig diagnostizieren.
Wettbewerber. Mit der Möglichkeit, Her- Und das kann schon fast als Fazit dieses müssen. Diese Herausforderung zu meis-
stellertester zu integrieren, erschließt sich Tests gelten. Es gibt eigentlich keine Ver- tern, haben sich alle Hersteller von Dia-
Actia eine extra Nische am Markt. Die lierer, sondern nur Gewinner. Alle getes- gnosegeräten auf die Fahne geschrieben.
Datenbasis für die herstellerunabhängige teten Diagnosegeräte machten einen Und täglich arbeiten unzählige Ingenieure
Diagnose ist wohl auch darum ein wenig tollen Job. Und das, obwohl im Vergleich und Techniker daran, die immer wieder
vernachlässigt worden. Trotzdem ist na- zum letzten Test die Komplexität der Fahr- neuen Fahrzeuge in die bestehenden Da-
türlich auch mit dem Multi-Diag eine um- zeuge deutlich gestiegen ist. Es sind auch tenbanken einzupflegen und eventuell
fassende Diagnose an vielen Fahrzeugen in kleineren Fahrzeugen immer mehr Steu- noch vorhandene Lücken zu schließen.
möglich. Vor allem bei französischen Her- ergeräte verbaut, die Fehler verursachen Das gelingt in Summe allen hervorra-
stellern arbeitet Actia sehr gut. können und darum diagnostizierbar sein gend. Die Tabelle der Fahrzeugabdeckung
zeigt das deutlich. Im Vergleich zur Tabel-
le von 2006 haben viele Hersteller einen
Großteil der Lücken geschlossen. So bleibt
festzuhalten, dass der Anwender heute für
sein Geld auf jeden Fall eine Menge Leis-
tung geboten bekommt und von keinem
der hier getesteten Gerätehersteller bei
seiner täglichen Arbeit alleingelassen
wird. Die Gewinner sind also vor allem die
Werkstätten.

Die kompletten Testergebnisse finden Sie unter


ww.kfz-betrieb.de/diagnose

Um dem Anwender das Auffinden


der OBD-Dose im Fahrzeug zu erleich-
tern, haben einige Hersteller in den
Geräten Piktogramme und sogar
kurze Videoclips hinterlegt, die eine
entsprechende Position anzeigen.

SPEZIAL 2009 23
KOSTENFAKTOR

Der Kaufpreis ist nicht alles


Software-Updates und Lizenzen sind ein erheblicher Kostenfaktor in der Diagnose

Bei jeder Investition spielen die Kosten dem alten Stand arbeitsbereit, wenn in
eine entscheidende Rolle. Um die Werk- einer schwierigen Situation einmal das
stätten bei der Suche nach einem geeig- Geld für das nächste Update fehlt? Gibt
neten Diagnosegerät zu unterstützen, es auch Leasing- oder Mietkaufangebote?
geht der große Dekra-Diagnosegerätetest Diese Fragen sollte der Betrieb vor dem
2009 auch auf die Kostensituation etwas Kauf klären. Einige Hinweise dazu liefert
genauer ein. Allerdings fällt der Vergleich die Tabelle der Geräteeigenschaften (siehe
der Angebote gar nicht so leicht. Denn S. 18/19), ein vollständiger Überblick
neben der eigentlichen Anschaffung sind würde aber diesen Rahmen sprengen. Zu
die Updatekosten ein entscheidender individuell sind die Anforderungen, zu
Faktor: Wie geht der Anbieter mit den verschieden die Angebote.
Lizenzen um? Ist der Anwender zu jedem „Trotzdem wollten wir einen Vergleich
Update verpflichtet oder kann er einzelne ziehen“, erklärt Dipl.-Ingenieur Martin
überspringen? Bleibt das Gerät auf Kraus aus dem Dekra-Test-
team. „Wir haben uns für
eine Variante entschie-
den, die wahrscheinlich
für viele Werkstätten zu-
trifft. Und zwar verglei-
chen wir die Kosten, die
ein Betrieb in fünf Jah-
ren hat, wenn er alle
Updates durchführt.“
Zu beachten ist dabei
jedoch, dass die Geräte
von Bosch, Tecno und
Gutmann nach Ablauf
der fünf Jahre ohne
weitere Investitionen
nicht mehr einsatzbe-
reit sind. Der Hersteller
deaktiviert dann die
Lizenzen, der kom-

Preis-Leistungs-Vergleich
Actia Autodiagnos Bosch Gutmann
Kosten in fünf Jahren1 4.395 Euro + 3.200 Euro + 4.500 Euro + 5 × 12 × 99 Euro
4 × 650 Euro 4 × 595 Euro 5 × 490 Euro
Summe Kosten in fünf Jahren 6.995 Euro 5.580 Euro 6.950 Euro 5.940 Euro
Punkte Diagnosetest 1.593 1.565 2.628 2.470
Platzierung Testergebnis 8 9 1 3
Punkte Kosten 1.642 2.058 1.652 1.933
Platzierung Kosten 9 3 8 5
Punkte Diagnosetest + Kosten 3.235 3.623 4.280 4.403
Platzierung Preis-Leistung 9 8 5 3

24 www.kfz-betrieb.de
Exklu
siv-A
ngeb
ote
für S
Gült ie !
ig v
01.0 om
2. bis
31.1
2009
2.Zahlreiche Anbieter offerieren
Miet- bzw. Leasingangebote.
Keine hohen Anfangsinvestitionen
und feste monatliche Beträge, die
vor allem den Kostenfaktor Update
abdecken, sollen die Diagnose so für
Werkstätten kalkulierbarer machen.

Klug
e
Prüft Köpfe r
echn e
ik-Le chnen mi
asing t

* KT
S 67
0-Pak
et ab
7,90
€ pro
Tag (B
erech
nung
sbas
is: sech
s Arbe
itstag
e pro Wo
che).
Detai
ls siehe
Seite
3.

ten mit steigendem Preis

Fotos: Archiv, WOW, Gutmann, Bosch


plette Tester geht an Gutmann zurück. prozentual weniger Punk-
Allerdings ist bei diesen hochtechnisierten te.
Geräten in der Regel mit kaum mehr als Wie die untenstehende
fünf Jahren „Lebenszeit“ zu rechnen. Tabelle zeigt, entscheiden
„Da natürlich nicht nur der Preis ent- die beiden günstigsten Ge-
scheidet, sondern auch die Leistung, ha- räte, die Tester von V-Tech
ben wir unser Testergebnis zum Preis ins und Tecno, den Preis-Leis-
Verhältnis gesetzt“, erläutert Martin Kraus. tungs-Vergleich für sich.
„Dabei werten wir die Kosten und die Leis- Gutmann, WOW und Bosch folgen auf den tungs-Ranking auf den fünften Platz
tung laut Testergebnis genau gleich stark.“ Plätzen, wobei hier vor allem die Leistung schafft, zeigt, wie leistungsstark das An-
Auf der Kostenseite erhalten die Geräte den Ausschlag gibt. Gutmann schafft es gebot von Bosch tatsächlich ist. Im End-
eine Punktzahl entsprechend der Geld- als einziger Testkandidat sowohl bei den effekt muss jeder Käufer für sich selbst
summe, die in fünf Jahren Betrieb (d. h. Diagnosefähigkeiten als auch im Preis- entscheiden, ob er spart oder mehr Geld
Kauf plus Updatekosten) aufläuft. Das Leistungs-Vergleich aufs Siegertreppchen. ausgibt, um das leistungsfähigste Paket
günstigste Angebot hat demnach genau WOW, in beiden Fällen Platz vier, ist aber zu kaufen. Sicher ist aber, dass man schon
so viele Punkte wie der Testsieger im Dia- ebenfalls eine sehr gute Wahl. Dass Bosch für vergleichsweise kleines Budget sehr
gnosevergleich. Die anderen Geräte erhal- es trotz des hohen Preises im Preis-Leis- viel bekommen kann.

1 Kaufpreis plus
Anzahl und Kosten
Launch Tecno Texa V-Tech WOW
der Software-
3.990 Euro + 2.490 Euro + 4.554 Euro 3.200 Euro + 2.999 Euro + Updates für fünf
4 × 500 Euro 4 × 530 Euro + 4 × 554 Euro 3 × 390 Euro 5 × 12 × 49 Euro Jahre. Die Update-
kosten werden
5.990 Euro 4.610 Euro 6.770 Euro 4.370 Euro 5.939 Euro jährlich, bei WOW
2.063 2.070 2.580 2.074 2.444 monatlich veran-
schlagt.
7 6 2 5 4
1.917 2.491 1.696 2.628 1.934
6 2 7 1 4
3.980 4.561 4.276 4.702 4.378
7 2 6 1 4

SPEZIAL 2009 25
MARKENGEBUNDENE DIAGNOSE

Die Spezialisten in der Nische


Markengebundene Diagnoselösungen sind eine Alternative zu Originaltestern

blemlos. Die Oberfläche ist übersichtlich


gestaltet. Die einzelnen Menüs erinnern
stark an einen Originaltester von VW, zum
Beispiel dem VAS 5052.

Alternative Möglichkeit
Einige Details sind im VAG-COM aber we-
sentlich anwenderfreundlicher umgesetzt.
Vor allem die Istwerte lassen sich als „nor-
male“ Liste auswählen und nicht nur – wie
im Original-VW-Tester – über die Mess-
wertblöcke. Die Kommunikation ist stets
schnell. Wer den VAG-COM und den ori-
ginal VW-Tester kennt, kann sich sogar
öfter bei dem Gedanken ertappen, dass
Fotos: Dekra

die Handhabung des VAG-COM wesent-


lich besser gelöst ist.
Die Oberfläche des VAG-COM ist übersichtlich gestaltet. Die einzelnen Menüs erinnern stark an die Im Test am VW Golf V zeigte sich, dass
Originaltester von VW. Einige Funktionen sind sogar besser als in diesen dargestellt. der VAG-COM tatsächlich am meisten

In den letzten Jahren kamen einige Dia- OBD-Stecker geeignet


gnosetester auf den Markt, die sich nicht ist, eine kurze Installati-
der Diagnose an „allen“ Fahrzeugen ver- onsanleitung und eine
schrieben haben, sondern sich auf einen CD, auf der sich das
Automobilhersteller konzentrieren. Die Programm befindet.
Anbieter dieser Tester nehmen für sich in Das ist einfach, aber
Anspruch, die gleichen Leistungen wie die ausreichend. Die Soft-
original Herstellergeräte für einen Bruch- ware lässt sich ohne
teil der Kosten zu bieten. Grund genug für Weiteres installieren
die Elektronikexperten von Dekra, sich und läuft völlig pro-
diesem Thema zu widmen und einige der
Software-Programme und Geräte zu tes-
Die Software OP-COM bietet
ten. Dabei wurden unter anderem das eine einfache und über-
System VAG-COM, das für Fahrzeuge von sichtliche Oberfläche. Aller-
VW, Audi, Seat und Skoda geeignet ist, dings sind einige wenige
Bereiche nicht vollständig
das OP-COM für Opel und WIN-STAR für
in deutscher, sondern in
Mercedes-Benz sowie in einer weiteren ungarischer Sprache
Ausführung für BMW genauer unter die dargestellt.
Lupe genommen.
Für lediglich zirka 350 Euro offerieren
diverse Anbieter im Internet das VAG-
COM, das der Anwender auf einem belie-
bigen Laptop mit Windows XP installieren
kann. Im Lieferumfang enthalten sind das
USB-Interface, das für den Anschluss an
alle Fahrzeuge mit dem Standard-16-PIN-

26 www.kfz-betrieb.de
konnte. Allerdings sind die Ab- Win-Star ist ein Konzept, das eine
stände zu einigen anderen her- herstellerspezifische Diagnose für
stellerungebundenen Mehrmar- verschiedene Fahrzeughersteller
wie z. B. Mercedes, BMW, Porsche,
ken-Diagnosetestern gering.
Toyota, VW/Audi und Mini bietet.
Das verwundert auch nicht,
denn einen Golf sollte jeder
Tester umfassend diagnosti- Marken einschließt. Verfüg-
zieren können, möchte er am bar sind bislang Programme
Markt bestehen. Es ist aber für Mercedes, BMW, Porsche,
davon auszugehen, dass die Toyota, Lexus, VW/Audi, Mini
Unterschiede bei anderen und Smart. Die Software für
Fahrzeugen des VW-Kon- jeweils eine weitere Marke bie-
zerns deutlicher ausfallen. tet V-Tech zum Aufpreis von
Der günstige Preis, in dem 1.299 Euro und 899 Euro für
die bislang kostenlosen Mini und Smart an. Trotz bislang
Updates enthalten kostenloser Updates fällt dieses
Angebot damit deutlich teurer aus
als die Lösungen von VAG-COM
und OP-COM.

Abdeckung nicht optimal


Die Software hinterließ beim Test einen
eher zwiespältigen Eindruck. Zwar ließ sich
sowohl die Mercedes A-Klasse als auch der
sind, empfiehlt das VAG-COM 3er-BMW im Vergleich zu den hersteller-
für jede Werkstatt mit hohem Anteil an unabhängigen Geräten sehr gut diagnos-
VW, Audi, Seat und/oder Skoda als Ergän- tizieren; hinter den original Herstellertes-
zung zu einem herstellerungebundenen haupten. Die Unterschiede zum original tern Star Diagnose und BMW Group Tester
Tester. Opel-Tester (Tech 2) waren nur minimal. 1 blieb es aber zum Teil deutlich zurück.
Auch der OP-COM ist online zu bezie- Den OP-COM empfiehlt Dekra daher für Beim Mercedes bot sogar der Bosch-Tester
hen. Die Anschaffungskosten liegen hier alle Werkstätten mit zahlreichen Opel- noch etwas bessere Diagnosemöglich-
etwas höher als beim VAG-COM, fallen Fahrzeugen im Kundenstamm. keiten. Die Win-Star-Software machte au-
mit zirka 800 Euro aber immer noch ver- Hinter Win-Star verbirgt sich ein Kon- ßerdem nicht immer den stabilsten Ein-
gleichsweise günstig aus. zept, das eine herstellerspezifische Dia- druck. So kam es hin und wieder zu Feh-
gnose für verschiedene Fahrzeughersteller lermeldungen. Eine klare Empfehlung fällt
Für Opel-Spezialisten bietet. Das Produkt vertreibt die Firma V- deshalb schwer. In Einzelfällen kann das
Tech, die mit dem Ultrascan P1 beim dies- Win-Star-Konzept aber durchaus interes-
Das USB-Interface ähnelt stark dem des jährigen Diagnosevergleichstest auch ei- sant sein. Im Vergleich zu den original
VAG-COM. Zum Betrieb ist auch hier ein nen herstellerunabhängigen Tester Herstellertestern ist das Angebot auf
handelsüblicher Laptop mit Windows XP stellt. Beim Win-Star werden ein- jeden Fall immer noch als
erforderlich. Die Software lief während des malig Hardwarekosten preisgünstig zu bewerten.
Tests stets stabil, zudem ist die Oberfläche von 2.599 Euro fäl-
einfach und übersichtlich gestaltet. Aller- lig, wobei dieser
dings sind einige wenige Bereiche nicht Preis bereits die
vollständig in deutscher, Software für eine
sondern in ungarischer der angebotenen
Sprache dargestellt. Der
OP-COM konnte sich
gegen die herstellerun- Das Win-Star-Konzept
besteht aus einer erwei-
abhängigen Diagnosege-
terbaren Software für
räte im Vergleichstest am unterschiedliche Marken so-
Opel Vectra C deutlich be- wie einer Fahrzeugschnittstelle.

SPEZIAL 2009 27
FAHRZEUGPRÜFUNG

Im Rahmen der erwei-


terten Hauptunter-
suchung müssen Prüf-
organisationen seit
dem 1.4. 2006 auch
elektronische Systeme
moderner Fahrzeuge
prüfen.

Ohne E-Check keine Plakette


Im Rahmen der erweiterten Hauptuntersuchung werden elektronische Fahrzeugsysteme geprüft

Die Technik der Fahrzeuge auf unseren lands eine zentrale Stelle – die Fahrzeug- Indem sie die Fahrzeugschnittstelle im
Straßen hat sich in den vergangenen Jah- systemdaten GmbH (FSD) mit Sitz in Dres- Rahmen der HU nutzen, können die Fahr-
ren rasant weiterentwickelt. Das Problem den – ins Leben gerufen. Die FSD stellt zeugprüfer diese Vorgaben umsetzten und
dabei: Zahlreiche Bauteile und Systeme Prüfvorgaben zur Verfügung und ermög- effektiv anwenden.
lassen sich nicht wie früher im Rahmen licht den Sachverständigen somit, zuver- Zu diesem Zweck hat
der Hauptuntersuchung allein mit den lässige Aussagen zu Verbau, Vorschrifts- die FSD einen so genann-
Augen kontrollieren. Die Konsequenz: Die mäßigkeit, Zustand, Funktion und Wirkung ten HU-Adapter entwi-
bisherige Hauptuntersuchung musste die- der elektronischen Systeme und Funktio- ckelt. Das Werkzeug prüft
ser Entwicklung angepasst werden. So nen zu machen. elektronisch geregelte Si-
müssen die Prüforganisationen seit dem Dazu setzen die Prüfer zum jetzigen cherheitssysteme bzw.
1.4. 2006 Fahrzeuge einer erweiterten Zeitpunkt im Wesentlichen die folgenden -funktionen und greift
Hauptuntersuchung unterziehen. Das gilt Methoden ein: mithilfe der genormten
für alle ab dem 1.4. 2006 erstmals in den ▶ Sichtprüfung von Verbau, Vorschrifts- OBD-II-Schnittstelle auf
Verkehr gebrachten Modelle. Dass die er- mäßigkeit und Komponentenzustand das jeweilige Fahrzeug zu.
weiterte Hauptuntersuchung zur Erhö- im Ist-/Soll-Vergleich zu den FSD-An- Das mobile Endgerät (der-
hung der Verkehrssicherheit beigeträgt, gaben bezüglich Identifikation und zeit PDA), das den HU-
zeigt die Tatsache, dass die Prüforganisa- vorschriftsmäßigem Zustand Adapter steuert, lässt sich
tionen seit Einführung der neuen Verord- ▶ Funktionsprüfung unter Zuhilfenahme flexibel in den Gesamt-
nung unter anderem über 170.000 Air- der Kontroll- und Warnleuchten mit- prüfablauf der HU einbin-
bagmängel aufdecken konnten. hilfe von Systeminitialisierung, System- den und ist damit bei über
Damit alle Sachverständigen über ent- deaktivierung und Aktivierung 40.000 Untersuchungs-
sprechende Prüfvorgaben verfügen, haben ▶ Manuelle bzw. visuelle Funktionsprü- stellen deutschlandweit
die Überwachungsinstitutionen Deutsch- fung der Aktuatoren individuell einsetzbar.

28 www.kfz-betrieb.de
Der Tester ist keiner der handelsüb- Mit dem HU-Adapter ter dem Fahrzeug
können Fahrzeug-
lichen, herstellerübergreifenden Prüfge- befindet (siehe Bild
prüfer elektronische
räte. Es handelt sich stattdessen um eine Fahrzeugsysteme links), überprüft er
Neuentwicklung speziell für die Anforde- kontrollieren und die ordnungsgemäße
rungen der Hauptuntersuchung, die her- die Ergebnisse Funktion der Aktua-
schnell und über-
stellerübergreifend sowohl die Prüfung sichtlich anzeigen
toren und speichert,
von Pkw, Krad als auch Nkw unterstützt. lassen. wenn notwendig, einen
Das Prüfkonzept, das mittels HU-Adapter Mangel für den Unter-
in die Praxis umgesetzt werden soll, ba- suchungsbericht direkt
siert auf vier Säulen. Diese sind: ab.
▶ Verbauprüfung Die automatische Plau-
▶ Zustandsprüfung über sibilisierung verschiedener
Eigendiagnose Sensormesswerte gegenein-
▶ Funktionsprüfung durch ander ermöglicht dem Sach-
Ansteuerung der Aktuatoren verständigen, die Funktion
▶ Wirkprüfung durch Plausibili- der Sensorik während einer
sierung von Istwerten kurzen Probefahrt mit Lenk-
eingriff zu untersuchen. Auch für Pkw
Der HU-Adapter bietet der HU-Adapter die Möglichkeit,
im praktischen Einsatz auf Basis von Vergleichswerten die Wir-
kung der Betriebsbremse zu prüfen. Dazu
Fotos: Dekra

Die Verbauprüfung zeigt dem Prüfer, fragt die Software des HU-Adapters den
ob die original im Fahrzeug verbauten Bremsdruck im Hauptbremszylinder ab
bzw. nachgerüsteten elektronisch ge- und zeigt dem Sachverständigen den Min-
regelten und sicherheitsrelevanten Sys- destbremsdruck für die Abbremsung an
teme bzw. Funktionen ordnungsgemäß (siehe Bild links oben). Der entscheidende
vorhanden sind. Dazu fragt der Sachver- Vorteil dieser Prüfung ist, dass der Prüfer
ständige geeignete Identifikationsmerk- die Bremswirkung achsweise beurteilen
male ab, z. B. Hardware- und Software- Nachdem der Prüfer den kann und nicht mehr auf die ungenaue
stand von Steuergeräten, oder steuert Verbau eines Systems/einer Funktion Hochrechnung des zulässigen Gesamtge-
einzelne Systemkomponenten an. Im ne- identifiziert und die Variante des Sys- wichts des Fahrzeugs angewiesen ist. Zu-
benstehenden Bild rechts unten ist das tems/der Funktion anhand des HU-Adap- dem erhöht es enorm die Effizienz.
Ergebnis einer solchen Verbauprüfung im ters erkannt hat, kontrolliert er den Sys- Die Fehlerspeicher muss der Sachver-
Display eines PDA dargestellt. temzustand der Eigendiagnose auf Fehler- ständige im Rahmen der Hauptuntersu-
einträge. Dies kann im ein- chung nicht abfragen. Die dort vorhande-
fachsten Fall durch Abfrage nen Einträge können der Werkstatt zwar
der Systemkontrollleuchten gute Hinweise für die Diagnose- und Re-
erfolgen. Anschließend steuert paraturaufgaben geben, sind für die zu-
er relevante Aktuatoren an, verlässige Beurteilung der Verkehrssicher-
um deren Funktionsfähigkeit heit des Fahrzeugs bei der HU aber nicht
optisch, akustisch oder hap- geeignet. In der Praxis versieht die FSD
tisch zu überprüfen. So ist der geeignete Prüffunktionen mit hersteller-
Sachverständige beispielswei- und modellspezifischen Vorgaben. Sie
se in der Lage, die elektrome- basiert auf den bereits im Fahrzeug vor-
chanische Feststellbremse zu gesehenen Schnittstellenfunktionen. Die
betätigen. Während er sich – Daten, die der Prüfer auf seinen HU-Ad-
unter Umständen zusammen apter aufspielen muss, werden die Fahr-
mit dem Fahrzeughalter – un- zeughersteller in Kürze gemäß der EU-Ver-
ordnung 692/2008 der FSD als berech-
tigtem Dritten bereitstellen. Die Fahrzeug-
Dipl.-Ing. Jürgen Bönninger, Geschäfts-
hersteller selbst müssen keine speziell auf
führer FSD GmbH, präsentiert den
HU-Adapter (li.) zusammen mit dem die HU zugeschnittenen Prüffunktionen
Ausgabegerät, hier einem PDA (re.). programmieren.

SPEZIAL 2009 29
FABRIKATSABDECKUNG

Fabrikatsabdeckung laut Herstellerangaben (mit Systemen)


Actia Autodiagnos Bosch Gutmann
max.
Multi-Diag Multi-Tester Pro KTS 340 Mega Macs 42
Alfa Romeo S1-4,7-11 9 S1-5,7-12 11 S1-4,7-11 9 S1-5,8-11 9
Audi S1-4,7,9 6 S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12
BMW S1-4,9 5 S1-12 12 S1-11 11 S1-5,7-12 11
Cadillac 0 0 S1-2,7,11 4 0
Chevrolet S1 1 0 S1-5,7,8,11-12 9 0
Chrysler 0 0 S1,3,7-8,11 5 S1-9,11,12 11
Citroen S1-12 12 S1-5,7-8,11 8 S1-4,6-8,11,12 9 S1-12 12
Dacia S1-3 3 0 S1-3 3 S1-3 3
Daewoo 0 0 S1-5,7-8 7 S1-3 3
Daihatsu 0 0 S1-3,7 4 S1 1
Dodge 0 0 S1-4,7-8,11 7 0
Fiat S1-12 12 S1-5,7-12 11 S1-4,7-9,11-12 9 S1-5,8-12 10
Ford S1-4, 7-9 7 S1-5,7-8,10-12 10 S1-4,7-8,10-11 8 S1-3,5-12 11
Honda 0 S1-3 3 S1-4,7,10-12 8 S1 1
Hyundai 0 0 S1-3,7,11 5 S1 1
Isuzu 0 0 S1,3,7 3 S1 1
Jaguar 0 0 0 S1 1
Jeep 0 0 S1,3,7,8,11 5 0
KIA 0 0 S1-3,7 4 S1-5,7,8,11,12 9
Lada 1,3,5,12 4 0 S1-2,4-5 4 0
Lancia S1-5,7-9,11,12 10 S1-5,7-8,10-12 10 S1-3,7-9,11 7 S1-5,8-12 10
Land Rover S1-4,7,11 6 S1-5,7-8,10-11 9 S1,3 2 0
Lexus 0 S1-3 3 S1-5,7-8,11 8 S1 1
Lotus 0 0 0 0
Maybach 4,8,9 3 0 S1,7 2 0
Mazda 0 S1-3,5,8,11-12 7 S1-3 3 S1-5,7,8,10,12 9
Mercedes Benz S1-4,7-9,11 8 S1-5,7-9,11 9 S1-12 12 S1-12 12
MG S1-3,5,8,9,11 7 S1-5,7-12 11 S1-3 3 0
Mini (BMW) 9 1 S1-4,8,9,11,12 8 S2-5,12 5 S1-5,8-12 10
Mitsubishi 0 S1-5,7-8,12 8 S1-4,7-8 6 S1-5,7 6
Nissan 0 S1-3 3 S1-3,7-8,11,12 7 S1-5,7-12 11
Opel S1-4,8,9 6 S1-5,7,8,11-12 9 S1-5,7,8,10-12 10 S1-5,7-12 11
Peugeot S1-12 12 S1-5,7-8,11 8 S1-5,7-8,11 8 S1-12 12
Porsche 0 S1-5,7-12 11 S1-2,8 3 S1 1
Proton 0 0 S1-3,7 4 0
Renault S1-4,7,8,10,11 8 S1-5,7-8,11-12 9 S1-5,8,10-12 9 S1-5,7-12 11
Rover S1-5,7-9,11 9 S1-5,7-11 10 S1-3 3 S1,2,9 3
Saab 0 S1-5,7,8,10-12 10 S1-4,7,8,10 7 S1,9 2
Seat S1-4,7,9-11 8 S1-5,7-12 11 S1-5,7-10,12 10 S1-5,7-12 11
Skoda S1-3,5,8-11 8 S1-5,7-12 11 S1-5,7-10,12 10 S1-5,7-12 11
Smart 0 S1-4,7-8,11,12 8 S1-3 3 S1-4,7-9,11,12 9
Ssangyong 0 0 S1-3 3 0
Subaru 0 0 S1-3,5,7,12 6 S1-3,7,8,12 6
Suzuki 0 S1-5,7,11-12 8 S1-4,7,11-12 7 S1 1
Toyota S1-3,5,7,12 6 S1-5,7,12 7 S1-5,7-8,11-12 9 S1-9,11,12 11
Volvo S1,2 2 S1-5,7-12 11 S1-5,7-11 10 S1-3,5,7-9,12 8
VW S1-5,7-9,11 9 S1-5,7-12 11 S1-5,7-12 11 S1-12 12
Systemanzahl - 162 259 294 264
Anzahl der Hersteller 47 24 29 45 36
Durchschnittliche Anzahl der Systeme 6,75 8,93 6,53 7,33
Die Auflistung der Systeme beinhaltet eine Abdeckung von mindestens einem Modell des Fabrikats/Herstellers!
S1 = Motorsteuerung S2 = ABS, ESC, ASR (Traktionshilfe) S3 = Airbag S4 = AC (Klimaanlage) S5 = Schlüssel, Wegfahrsperre, Alarm S6 = Fahrwerk
S7 = Getriebe S8 = Anzeigeinstrumente S9 = Servicerückstellung S10 = Lichtsteuerung, Xenon, Regen-/Lichtsensor S11 = Zentral SG, Body Comp., Gateway
S12 = Lenkung
* Lancia ist mittels der Marke Fiat zu prüfen.

30 www.kfz-betrieb.de
Launch Tecno Texa V-Tech WOW
X-431 Reflex plus Axione Direct Ultrascan IQ310
S1-5,7,8,11 8 S1-5,7-11 10 S1-11 11 S1-3,7 4 S1-4,6,8-11 9
S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12
S1-9,11,12 11 S1-12 12 S1-5,7-12 11 S1-12 12 S1-12 12
0 0 0 S1-3,7 4 S1-12 12
0 S1-5,7,8,11 8 S1-3,5,7,11 6 S1-3,5,7 5 0
S1-4,6,7,11 7 0 S1 1 S1-5,7-9,11 9 S1,3 2
S1-5,7,8,11 8 S1-4,8-12 9 S1-6,7-12 11 S1-12 12 S1-5,7-12 11
0 S1-3,5 4 S1-3 3 0 S1-3,5,9,11 6
S1-3,7 4 S1-3,5 4 S1-3,5,7,11 6 S1-3,6-8 6 0
0 0 S1 1 S1,7 2 0
0 0 0 S1-5,7-9,11 9 0
S1-5,7-9,11 9 S1-5,8-12 10 S1-5,7-9,11-12 10 S1-5,7-12 11 S1-5,8-12 10
S1-8,11 9 S1-5,8,9,11,12 9 S1-5,7-12 11 S1-6,8,10-12 10 S1-5,7-12 11
S1-7,11 8 S1-4,10,11 6 S1-4,8,10-12 8 S1-8,10-12 11 0
S1-7,10-12 10 S1-4,7,11 6 S1-5,11 6 S1-12 12 S1-7 7
0 S1 1 S1,5 2 S1-3,5 4 0
0 0 S1,3 2 0 S1 1
0 S9 1 S1 1 S1-7,11,12 9 S1,3 2
S1-3,5,7,11,12 7 S1-5,7,11 7 S1-5,11 6 S1-6,11,12 8 S1-5,7,12 7
0 0 0 S1 1 0
S1-5,7,11 7 S1-5,8,10-12 9 S1-12 12 * S1-4,8-12 9
S1-8,10-12 11 S1-3 3 S1-4,6-8,11 8 0 S1-3,5,8,11 6
0 S1-6,8,11 8 S1-3,5,8,11 6 S1-8,11,12 10 S1-6,11 7
0 S1 1 S1 1 0 0
0 0 S3,7 2 S1-12 12 0
S1-5,7,8,11,12 9 S1-3,8 4 S1-3,5,8,10-12 8 S1-8,10-12 11 S1-5,8,10-12 9
S1-12 12 S1-5,7-12 11 S1-9,11-12 11 S1-12 12 S1-12 12
0 S1,3 2 S1 1 0 S1-3,5,7-9 7
0 S1-3,5,8-9,12 7 S1-3,7-8,12 6 S1-5,8,9,12 8 S1-5,8,11 7
S1-8,11,12 10 S1-3 3 S1-3,5,7,12 6 S1-5,7,8 7 S1,5 2
S1-7,10-12 10 S1-5,8-12 10 S1-3,8,11-12 6 S1-3,5,7-12 10 S1-3,5-8 7
S1-12 12 S1-5,7-9,11,12 10 S1-3,5,7-9,11,12 9 S1-3,5,7,8,11,12 8 S1-12 12
S1-8,11,12 10 S1-4,8-12 9 S1-5,7-9,11-12 10 S1-5,7-11 10 S1-5,7-11 10
S1-3,5,7,11 6 S1-4,7-9,11 8 S1 1 0 0
0 0 0 S1-3,5,7,12 6 0
S1-12 12 S1-5,8-9,11,12 9 S1-5,7-8,10-12 10 S1-12 12 S1-5,7-12 11
S1-9,11 10 S1-3,9 4 S1,5 2 0 S1-5,7-9 8
S1-9,11 10 S1,9 2 S1 1 S1-3,7 4 S1-5,7-12 11
S1-12 12 S1-5,7-12 11 S1-5,7-12 11 S1-12 12 S1-12 12
S1-12 12 S1-5,7-12 11 S1-5,7-12 11 S1-12 12 S1-12 12
S1-3,5-8,11,12 9 S1-4,7-9,11 8 S1-3,8,11-12 6 0 S1-4,8,9,11 7
S1-3,6,7 5 0 0 S1-4,7 5 0
S1-4,7,11,12 7 S1 1 S1-2,7 3 S1-3,7 4 S1-3,7,10-12 7
S1-3,7,11,12 6 S1-5,11,12 7 S1-5,11,12 7 S1-7,11,12 9 S1-3,11,12 5
S1-8,10-12 11 S1-5,8,9,11,12 9 S1-3,5,6,8,11,12 8 S1-8,11,12 10 S1-5,8,10-12 9
S1-9,11,12 11 S1-5,7-9,11,12 10 S1-5,7-9,11-12 10 S1-12 12 S1-5,7-12 11
S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12
297 268 276 328 295
32 38 42 38 35
9,28 7,05 6,57 8,63 8,43

SPEZIAL 2009 31
FABRIKATSABDECKUNG

Wer kann was bei wem?


Die Fabrikatsabdeckung gibt Aufschluss über die in den Testern hinterlegten Fahrzeugsysteme

Der aktuelle Dekra-Diagnosegerätetest spiegelt sich in der Tabelle zur Fabrikats- Gruppe 6
bestätigt den Trend, der generell im abdeckung wider. Sie basiert auf Daten, Fahrwerk – Niveauregulierung,
Automobilbau zu beobachten ist: Die Fahr- die die Diagnosegerätehersteller zur Ver- Fahrwerk, Federung, Dämpfung
zeuge rollen mit immer mehr elektroni- fügung gestellt haben. Gruppe 7
schen Systemen über die Straßen. Musste Getriebe – Automatikgetriebe
das Testteam bei den zehn Fahrzeugen im Neue Systeme hinzugekommen Gruppe 8
Jahre 2006 insgesamt 94 Systeme testen, Anzeige – Instrumentierung,
so waren es im aktuellen Vergleich bereits Aus Gründen der Übersichtlichkeit fehlen Instrumententafel
119. Diese Entwicklung, der auch die in der Tabelle auf Seite 30 und 31 aller- Gruppe 9
Diagnosegeräte Rechnung tragen müssen, dings „exotische“ Fahrzeuge wie z. B. ein Servicerückstellung
Hummer oder Ferrari. Um Gruppe 10
Foto: Dekra

die Tabelle überhaupt er- Licht – Automatische Leuchtweiten-


stellen zu können, war es regulierung, Lichtsteuerung
nötig, die verschiedenen Gruppe 11
Systembezeichnungen zu Zentral SG Zentralsteuergerät,
vereinheitlichen. Ein Ein- Body Computer, Gateway
trag in der Tabelle setzt Gruppe 12
weiterhin voraus, dass das Lenkung – Elektronische Lenkhilfen
Diagnosegerät mit dem aller Art
entsprechenden System in
mindestens einem Fahr- Gegenüber dem Test von 2006 kamen
zeugtyp des Fahrzeugher- die beiden Systemgruppen 11 und 12 neu
stellers kommunizieren hinzu. Daher ist zwar kein absoluter Ver-
kann. gleich möglich, dennoch lässt sich eine
Die Systeme teilen sich klare Tendenz ablesen. Alle sieben Geräte-
in zwölf Gruppen auf: hersteller, die bereits 2006 dabei waren,
Gruppe 1 decken heute mehr Fahrzeughersteller ab
Motor – Alle Arten als noch vor drei Jahren. Diese Entwick-
von elektronischen lung wird sich in den nächsten Jahren
Motorsteuerungen jedoch tendenziell verlangsamen, da kaum
Gruppe 2 neue wichtige Fahrzeughersteller hinzu-
ABS – Enthält die kommen werden. Bosch zum Beispiel dia-
Systeme mit Eingriff auf gnostiziert bereits heute 45 von 47 Her-
die Bremsanlage stellern. Auch die absolute Anzahl der
Gruppe 3 Systeme, die ein Diagnosegerätehersteller
Airbag – Rückhalte- abdeckt, ist bei allen Anbietern stark ge-
systeme stiegen.
Gruppe 4 Interessant ist auch die durchschnittli-
Klima – Alle Arten von che Anzahl der Systeme, die ein Diag-
Klimaanlagen nosegerät pro Fahrzeug abdeckt. Launch
Gruppe 5 schneidet hier mit 9,3 Systemen pro Her-
Wegfahrsperre, Alarm, steller am besten ab. Bei der absoluten
Schlüssel Anzahl der diagnostizierbaren Fahrzeug-
systeme liegt der V-Tech mit 328 Syste-
Jeder Gerätehersteller benennt die
men vorn, gefolgt von Launch mit 297,
einzelnen Fahrzeugsysteme unter-
schiedlich. Eine Herausforderung WOW mit 295 und Bosch mit 294 Syste-
nicht nur für die Dekra-Prüfer. men.

32 www.kfz-betrieb.de
INTERVIEW

Der Bedarf an Diagnose wächst


Interview mit Hans Jürgen Mäurer, Leiter Entwicklung Technik, Dekra Automobil GmbH

Fotos: Dekra

Hans Jürgen Mäurer ist seit 1990 verantwortlich für die technische Weiterentwicklung der Prüftechnik der Dekra Automobil GmbH.

Herr Mäurer, was hat Sie bewogen, er- Was hat sich bei den Diagnosegeräten und die Daten werden immer aktueller.
neut einen großen Diagnosegerätetest in den letzten drei Jahren getan? Bisher waren für die relativ jungen Fahr-
durchzuführen? Die Anzahl der in den Testern hinterlegten zeuge unter zwei bis drei Jahren in den
Unsere Aufgabe ist es, uns mit der Technik Fahrzeugmodelle ist spürbar gestiegen, Datenbanken häufig nur die Minimalfunk-
von Fahrzeugen und den Möglichkeiten, tionen, sprich die Abgas-OBD-Funktionen,
die die moderne Diagnosetechnik bietet, Zur Person verfügbar. Tiefergehende Analysen oder
zu befassen. Nur so können wir – wie be- Diagnosen waren nicht möglich. Das hat
reits durch die Tests 2003 und 2006 – Hans Jürgen Mäurer (53) sich geändert.
▶ Maschinenbaustudium an der Fachhoch-
moderne Fahrzeugkomponenten besser
schule in Düsseldorf
verstehen und uns mit den elektronischen ▶ Seit 1983 bei Dekra tätig, bis 1990 im
Wo liegen die Schwerpunkte Ihrer aktu-
und mechatronischen Systemen einge- Bereich der Entwicklung von neuen Dienst- ellen Untersuchung?
hend befassen. Die Informationen, die wir leistungen Wir haben diesmal kleinere Handgeräte
dabei gewinnen, stellen wir unseren Part- ▶ Seit 1990 verantwortlich für die technische berücksichtigt, die der Anwender in der
nern, den Kfz-Betrieben, zur Verfügung. Weiterentwicklung der Prüftechnik im Be- Werkstatt, auf dem Parkplatz oder vor Ort
Auch diese müssen sich bekanntermaßen reich Dekra Automobil GmbH schnell und einfach einsetzen kann. Wir
▶ Mitglied in verschiedenen nationalen und
mit der aktuellen Fahrzeugtechnik tagtäg- haben untersucht, inwieweit die Geräte-
internationalen Arbeitsgruppen
lich auseinandersetzen. hersteller mit der Entwicklung der Fahr-

SPEZIAL 2009 33
INTERVIEW

Zudem ist festzustellen, dass die Anzahl bracht, sodass dort der Bedarf an Diagno-
der Systeme in den einzelnen Fahrzeugen semöglichkeiten wächst. Moderne Kom-
deutlich zugenommen hat. Einige Anbie- munikationstechnik, d. h. ein DSL-Zugang
ter können da nicht mithalten; andere und damit verbundene tagesaktuelle Up-
konnten sich als Newcomer gut behaup- dates, sind sicherlich künftig ein Muss für
ten. alle Werkstätten, die hochqualifizierte Ser-
vices anbieten möchten. Gleichzeitig wird
Wie beurteilen Sie die Möglichkeiten für die Standardisierung in der gesamten Di-
die markenunabhängigen Betriebe? agnose- und Kommunikationstechnik wei-
Die positive, schon vor
drei Jahren erkennbare „Moderne Kommunikationstechnik, d. h.
Entwicklung hat sich ein DSL-Zugang und damit verbundene
deutlich verstärkt. Das tagesaktuelle Updates, sind sicherlich künftig
heißt, es sind in den uni- ein Muss für alle Werkstätten, die hoch
versellen Multimarkenge-
qualifizierte Services anbieten möchten.“
räten mehr Originaldaten
verfügbar. Viele große
Fahrzeughersteller stehen der Weitergabe ter fortschreiten. Das nutzt zunächst nicht
solcher Informationen mittlerweile offener dem Kunden, sondern reduziert vor allem
gegenüber. Das ist ein großer Vorteil für die Kosten für die Erstellung der Diagno-
die markenungebundenen Werkstätten. sedaten der Geräteanbieter. Deshalb wer-
Daneben haben wir erstmals im Test „Ein- den sich so genannte ODX- und Autosar-
marken“-Geräte unter die Lupe genommen Applikationen in nächster Zeit verstärkt in
und sie mit universellen Geräten vergli- den Fahrzeugen wiederfinden; sie geben
chen. uns die Möglichkeit, über Standardzugän-
ge schneller an Daten zu kommen und so
Was bedeutet diese Entwicklung für die den Werkstätten bezahlbare Diagnose-
Der große Diagnosetest unterstützt sowohl Werk- Werkstatt? technik anzubieten.
stätten als auch Dekra bei der täglichen Arbeit. Die Datenqualität wird zunehmend bes-
ser. Einige markenspezifische Geräte sind Wie sieht es mit dem Traum von einem
zeugtechnik Schritt gehalten haben und von der Bedienung und der Oberfläche her Diagnosegerät aus, mit dem man alle
ob die Geräte die zunehmende Zahl mo- besser als der Originaltester. Wenn dieser Fahrzeuge prüfen kann?
derner Fahrzeugsysteme erfolgreich abde- Trend anhält, haben die nicht markenge- Ein Gerät, das alles kann, dürfte ein Traum
cken können. Bewertet haben wir auch die bundenen Betriebe künftig mehr Chancen, bleiben, aber die Hersteller kommen dem
Bedienoberfläche, die ja im letzten Test Fahrzeuge mit hoher Qualität zu diagnos- Traum immer näher. Im Übrigen arbeiten
hier und da ein Kritikpunkt war. tizieren, und zwar auf dem Niveau der viele Werkstätten nicht mit einem einzigen
Originaltester. Updates und regelmäßige Tester, sondern mit mehreren. Ein großes
Welche Änderungen gab es in Bezug auf Systemschulungen sind das A und O für stationäres Gerät für den Diagnosearbeits-
die Fahrzeugauswahl? die Anwendung von Diagnosegeräten. Sie platz, ein oder mehrere Handgeräte, um
Wir haben in diesem Jahr auf eine mög- dürfen nicht vergessen: Das Diagnosege- bei der Direktannahme das Fahrzeug
lichst breite Fahrzeugauswahl Wert gelegt. rät ist ein Hilfsmittel. Sie müssen immer schnell durchzuscannen, und vielleicht
noch ganz konventionell noch spezielle Geräte für einzelne Marken.
„Ein Gerät, das alles kann, dürfte ein zum Beispiel mit Multime- Wie unser Test zeigt, kann es durchaus
Traum bleiben, aber die Hersteller kommen ter und Oszilloskop umge- sinnvoll sein, Tester unterschiedlicher An-
hen können. Zudem brau- bieter zu wählen, um die Abdeckung der
dem Traum immer näher.“
che ich für viele Tester Fahrzeugflotte zu optimieren. Das ist zwar
einen schnellen DSL-Inter- mit mehr Kosten und Aufwand verbunden,
Einige bekannte Gerätehersteller wurden netzugang, um Updates durchführen zu aber es zahlt sich in vielen Fällen aus, weil
im Vergleich zu 2006 von ihren guten können. man den Fehler schneller findet und effi-
Platzierungen verdrängt. Eine Ursache zient reparieren kann.
hierfür ist sicher in der Fahrzeugauswahl Wo geht die Reise in der Zukunft hin?
zu suchen. Unsere Ergebnisse zeigen er- Selbst neuere Fahrzeuge werden häufiger Herr Mäurer, vielen Dank für das
neut, wie entscheidend diese Auswahl ist. in Freie Werkstätten zur Inspektion ge- Gespräch.

34 www.kfz-betrieb.de