1 Gasch

Sechsachsige DE – Eurorunner-Plattform
Dieselelektrische
Güterzuglokomotive
Eurorunner® ER20 CF für die
Litauische Staatsbahn
Matthias Chollet/ Jörg Hanay

Siemens AG
Transportation Systems
TS LM SP2
© Siemens AG 2007
Seite 1 30.03.2007 TS LM SP/F.0662/27 Transportation Systems, Locomotives
Inhalt
Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven
Anforderungsmanagement mit Definition des

Anforderungsspektrums zur Plattformentwicklung
Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen
Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

für die Litauische Staatsbahn
© Siemens AG 2007
Inhalt
Ô Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven


© Siemens AG 2007
Ermittlung des Marktpotentials für Europa
Zusammenstellung
der Lokomotiv-
Bestände an
1403
sechsachsigen
Diesellokomotiven
702
für
689
Europa mit einem
517
Alter > 20 Jahre
369
365
(blaue Säulen)
277
274
Hinterlegt mit
143
125
122
100
Wiederbe-
95
90
81
75
68
63
58
46
44
35
schaffungs-
10
8
wahrscheinlichkeit
Turkey
Hungary
Germany
Latvia
Poland
Lithuania
Estonia
Denmark
Bulgaria
Romania
France
Norway
(rote Säulen)
Sehr Hoch
Hoch
Wahrscheinlichkeit Mittel
Gering
Nicht Attraktiv
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Ergebnis der Marktanalyse
Lokbestände an sechsachsigen Diesellokomotiven in Europa

mit einem Alter > 20 Jahre:
Σ = 4.378 Lokomotiven
Anzahl der zur kurz- und mittelfristigen Erneuerung

anstehenden Lokomotiven
(über Wahrscheinlichkeits – Annahme)
ca. 2.500 Lokomotiven
Bei einer angenommenen Drittelung zwischen

Modernisierung / Remotorisierung / Neubeschaffung:
ca. 800 Lokomotiven für Neubeschaffung
Es gibt einen Markt für eine sechsachsige Europa-Diesellok
Eine Plattform-Entwicklung ist sinnvoll
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Inhalt
Ô Anforderungsmanagement mit Definition des


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Anforderung zur Plattformentwicklung
Spurweiten 1435 mm / 1520 mm / (1668 mm) durch frei ausdrehbares

Drehgestell
Umgrenzungsprofile UIC 505-1 / EBO G2 / GOST 9238 durch Modifikation der

Dachstruktur
Dieselmotorleistungen 2.000 kW bis max. 3.500 kW durch entsprechende

Leistungsauslegung / Raumangebot
Gesamtmasse 120 t (20 t) bis 138 t (23 t) je nach Maschinenanlage

(Radsatzlast) und Sonderausrüstung durch Integration des
Ballastgewichts in die Fahrzeugstruktur
Höchstgeschwindigkeiten Variantenbildung von 100 km/h bis 160 km/h
Zugkraft maximal 540 kN am Zughaken

Zug-Stoßeinrichtung Standard-Zug-Stoßeinrichtung / russ. SA-3-Kupplung gemäß
GOST 3475-81 durch Modifikation der Kopfstücke des Untergestells
Tankvolumina 7000 Liter (bei Zugstromversorgung ca. 5000 Liter) durch modulare
Tankgestaltung
Umgebungsbedingungen -40 °C bis +45 °C**)

**) oberhalb + 35°C Leistungsreduktion
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Sonderausrüstungen WC-Kabine, Rußfilter und SCR-Katalysator,

Zugstromversorgung (bis 500 kVA), Feuerlöschanlage
Interoperabilität Einbaubarkeit aller europäischer Zugsicherungssysteme möglich
(min. zwei parallel integriert)
Akustik TSI-Conventional (Acoustics) durch aktive und

passive Geräuschdämmmaßnahmen /
Radscheibenbremsen
Emissionen Stage IIIA / IIIB gemäß 2004/26 EC* durch

Vorhaltung entsprechender Raumreserven
Brandschutz Breit gefächerte Anforderungsprofile durch

nationale Standards
Crashfähigkeit TSI-konform*) durch Crash-Front-End und externe

Crashelemente
Plattformkonzept einer Europa-Diesellok mit max.

Variantenbildung bei möglichst geringem Änderungsaufwand
*) = soweit heute bekannt/ Raumangebot vorhanden,
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Definition von Zugsicherungskorridoren

EBICAB 900
S-ATC
ATB-EG
Krokodil VR
Interoperabilität
SJ
AWS ZUB123 NSB KLUB-U
Skandinavien Korridor
EVR
Baltikum-Korridor
ATB-NG DSB LDZ INDUSI / LZB
IE LG
BR SHP
KVB/
NS
Korridor
PKP Niederlande-Polen
BZD
Krokodil SNCB DB AG
CFL
CD Korridor Südosteuropa
Korridor Benelux-D ZSR
UZ
ASFA/LZB SNCF SBB/CFF/FFS ÖBB CFM
MAV
EBICAB 700 SZ
HZ
Definition
SNCFR von Zugsicherungs-
ZBH JZ paketen durch Festlegung von
RENFE FS
CP BDZ
HSH
wirtschaftlich vertretbaren
OSERelationen
Mirel für Dieseltraktion
INTEGRA/ZUB262
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Referenzlokomotive Rh2016 / ER20 BU für die ÖBB

Weiterentwicklung
Gesamtgewicht 80 t
Max. Geschwindigkeit 140 km/h
Installierte Leistung 2000 kW
Anfahrzugkraft (bei µ=0,3) 235 kN
Umgebungstemperaturbereich -25 °C bis +40 °C
Profil UIC 505-1
100 Lokomotiven als Rh2016 bei den ÖBB im Betrieb

29 Lokomotiven als ER20BU/F bei diversen Privatkunden im Betrieb
Weitere 17 Lokomotiven im Bau
Die Fahrzeugflotte der Rh2016 / ER20BU/F basiert auf einem erprobten

Fahrzeugkonzept, dessen Verbesserungspotentiale im Hinblick auf die
Senkung der Life-Cycle-Costs
auf die Plattform ER XX CY übertragen werden.
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Inhalt

Ô Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

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Anforderungsumsetzung
Profilvergleich UIC 505-1 / GOST 9238
Flexibel
Wagenkastenkonzept
Konstante
„Niedrige Variante“:
• UIC 505-1
„Hohe Variante“:
Flexibel
• Russ. GOST 9238-83
• Deutsch EBO G2
• Dänisch DSB 3 A 16383
Konstante
• Weitere befinden
sich dazwischen
Kompensation durch Modifikation der

Dachstruktur im Maschinenraumbereich
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Größenvergleich der einbaubaren Dieselmotor-Generator-Aggregate

Variantenbildung – Dieselmotor
Plattformlok
Δm = ca. 7,4 t
Δm = ca. 5,5 t
Litauen
Einbaubarkeit gewährleistet; Massenausgleich
integriert in der Fahrzeugstruktur
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Abgasgrenzwerte gemäß EU-Richtlinie 2004/26 EC
MTU 16V 4000 R41 1) Grenzwerte Grenzwerte Grenzwerte

(Werte aus UIC-Lauf) nach UIC II nach Stage IIIA nach Stage IIIB
NOx [g/kWh] 9,1 9,5 6,0 4,0
HC [g/kWh] 0,43 0,8 0,5

Dieselmotor
CO [g/kWh] 0,59 3 3,5 2,0
Partikel 0,152 0,25 0,2 0,025
Gemäß Richtlinie 2004/26EC

Gilt ab 01.01.2009 Gilt ab 01.01.2012
Basis: Zyklus ISO 8178-4-F
1) Der UIC-Prüflauf wurde mit einem auf 2.100 kW Nennleistung gesteigerten Motor
durchgeführt.
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Auswirkungen der Grenzwerte gemäß 2004/26/EC Stage IIIB (Basis Zyklus ISO 8178-4-F)
Auswirkungen auf das Fahrzeugkonzept
• Partikel 0,025 g/kWh => Partikelfilter wird erforderlich

• NOx und HC in Summe 4,0 g/kWh => abhängig von der Motortechnologie
ggf. SCR-Katalysator erforderlich
• CO 2,0 g/kWh => innermotorisch erreichbar, voraussichtlich keine außer-
Mischkanal Harnstoff- Partikelfilter
motorischen Maßnahmen einspritzung
Das Fahrzeugkonzept
wird auch zukünftig
der noch nicht
abgeschlossenen
Motorentwicklung
angepasst. Die
erforderlichen
Bauräume sind
bereits in den
aktuellen
Lokvarianten
berücksichtigt
SCR- Isoliertes ADBlue
-
Katalysator Reservoir (Harnstoff)
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Kopfstückvarianten und Ballastierungskonzept
Wagenkasten LG ER20 CF
Wagenkastenkonzept
Kopfstück
Plattformvarianten
Kopfstück
LG ER20 CF
Wagenkasten Plattformvarianten
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E-Maschinen- Dieselmotor- Kühler-

abteil abteil abteil
Schottwände Crashfähiges
mit Türen Frontend
Geräteanordnungen
Lüftungsgitter- Wartungstür Einstiegstür Spiegel-

felder fenster
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Crashverhalten der Plattformvarianten mit Standard-Zug-Stoß-Einrichtung

Umsetzung der TSI RST CR (prEN15227)
• Einhaltung der 3 Designkollisionsszenarien

• Klar abgrenzbare Auswirkungen eines
Crashs auf die Fahrzeugstruktur (bleibende
Verformungen nur in demontierbaren
Baugruppen) => Kostengünstige Reparatur
Umsetzung
• Demontierbares, angeschraubtes Frontend,

das die Kollisionsenergie zusammen mit den
Energieverzehrelementen (zwischen den
hydraulischen Hochleistungspuffern und
Crashsimulation gemäß Szenario 3
geschweißtem Wagenkasten) „aufnimmt“
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Drehmoment-
stütze Realisierung der
Bandbreite zu den
Bogenzahn- maximalen
kupplung Geschwindigkeiten
über die Änderung
Antriebsschema
Lamellen-
des Getriebe-
kupplung Übersetzungs-
verhältnisses
Radsatz- 100 km/h i=8,1

welle
120 km/h i=6,8
140 km/h i=5,8
160 km/h i=5,1
Fahrmotortragarm
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Realisierung der
Spurweiten
3-achsiges Triebdrehgestell
1.435 mm / 1.520 mm
über geänderten
Radsitz
Vorteile:
Längsmitnahme
mittels Zug-Druck-
Stange für
bestmögliche
Laufeigenschaften
Halbabgefederter
Antrieb für Schonung
des Oberbaus
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Zugkraft bei 2.000 kW bis 3.500 kW Dieselleistung und Bremskraft mit

2000 kW Bremswiderstandsleistung
Zugkraft / Bremskraftkennlinien
500
Maximum Tractive Effort ER20CF

400
Continous Tractive Effort ER20CF
Maximum Tractive Effort ER35CU

300
Continious Tractive Effort ER35CU

200
Braking Effort ER20CF

100
Braking Effort ER35CU

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
ER20CF / ER35CU Tractive and Braking Effort Diagram Speed [km/h]

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Modularer Führertisch
Anordnung des Führertisches
Integration von Zugsicherungsausrüstung durch

Modularität möglich
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Grenzwerte zur Geräuschemission gemäß TSI Noise Conventional Rail
Außen bei Außen beim Außen bei Innen bei Innen bei
Stillstand Anfahren Fahrt Stillstand Fahrt
Auswirkungen auf das Fahrzeug
75 89 85 bei 80 km/h 95 mit Makrofon 78 bei 160 km/h

Grenzwert
[dB(A)] (90 bei 120 km/h)
94 bei 160 km/h
Primäre Maßnahmen zur Einhaltung der Grenzwerte

• Reduzierung der Drehzahlen der Lüfter durch den Einsatz max. Lüfterdurchmesser
und Wirkungsgradsteigerung der Lüfter
• Intelligente Lüftersteuerung; es wird individuell nur die erforderliche Drehzahl der
Lüfter eingestellt; die Ansteuerung erfolgt teilweise stufenlos
Sekundäre Maßnahmen zur Einhaltung der Grenzwerte
• Kapselung des Dieselmotors durch Schottwände („Schalldämmung“)
• Schalldämpfung durch Verkleidungen an den Außenwänden und im Dach
• Einsatz von Kulissenschalldämpfern an Luftdurchlässen der Kühlluftwege
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Merkmale des Lokkonzeptes

• Gute Zugänglichkeit zu den Einbauten durch
Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit
1) drei demontierbare Dachsegmente, über die der gesamte Maschinenraum nach

oben geöffnet werden kann
2) zwei durch den kompletten Maschinenraum gerade durchgehende Seitengänge
und einen Quergang in Lokmitte
3) eine zusätzliche Außentüre im Dieselmotorraum
4) Einbauten in die Lokfront über eine Frontklappe
• Konsequente flexible Modulbauweise, die den schnellen Tausch von vorgeprüften
Modulen über robuste Schnittstellen ebenso erlaubt wie den flexiblen Tausch von
Unterbaugruppen im eingebauten Zustand
• Auswahl robuster Komponenten und schützender Einbauorte (z. B. Kompressor im
Maschinenraum)
• Minimierung von Verschleiß durch Reduzierung rotierender Bauteile; AC-Leistungs-
übertragung, Verzicht auf Lichtmaschinen
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Merkmale des Lokkonzeptes

Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit
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Wartungsplan ER20 CF
Kurzbe- Intervallbezeichnung Intervall Intervall Intervall

zeichnung [Stunden] [Zeit] [km]
DC tägliche Nachschau täglich
VI Nachschau, Laufwerkskontrolle 500 h ca. 1,5 m ca. 20.000 km
EI Dieselmotor Inspektion 1.000 h ca. 3 m ca. 40.000 km
I1 Frist 1 2.000 h ca. 6 m ca. 80.000 km
Wartungsplan
I2 Frist 2 3.000 h ca. 9 m ca. 120.000 km

I3 Frist 3 4.000 h ca. 1 a ca. 160.000 km
I4 Frist 4 6.000 h ca. 1 a + 6 m ca. 240.000 km
I5 Frist 5 8.000 h ca. 2 a ca. 320.000 km
I6 Frist 6 10.000 h ca. 2 a + 6 m ca. 400.000 km
I7 Frist 7 16.000 h ca. 4 a ca. 640.000 km
R1 Revision 1 ca. 900.000 km
R2 Revision 2 24.000 h ca. 6 a ca. 960.000 km
R3 Revision 3 48.000 h ca. 12 a ca. 1.920.000 km
Annahmen: 4.000 Betriebsstunden pro Jahr, entsprechend einer jährlichen Laufleistung

von 160.000 km
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Verifizierung über 40 Loks seit 2003

Erfahrungen zu RAM bei Rh2016 ÖBB
• Verfügbarkeit
korrektiv 96,7 %
korrektiv + präventiv 95,4 %
• Zuverlässigkeit
Distanz zwischen zwei Untauglichkeiten 109.200 km

Distanz zwischen zwei Mindertauglichkeiten 176.700 km
Achtung: Werte gelten im Zusammenhang mit der mit den ÖBB abgestimmten RAM-Spezifikation
und der Anpassung von Laufleistung und Betriebsstunden (78.650 km/a/Lok; 3.800 Bh/a/Lok
Erläuterung: Untauglichkeit = Totalausfall der Lok bzw. Ausfall einer sicherheitstechnischen Einrichtung.
Mindertauglichlkeit = Einsatz des Fahrzeuges beschränkt möglich.
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Inhalt

Ô Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

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Realisierung ER20 CF für die Lietuvos Geležinkeliai
Technische Hauptdaten
Spurweite 1520 mm
Profil entsprechend
DSB-Profil
3A 16383
Installierte Leistung 2000 kW
Achslast 23 t
Gesamtgewicht 138 t
Max. Geschwindigkeit 120 km/h
Anfahrzugkraft 450 kN (am Rad)
Zug-Stoß-Einrichtung SA-3 gemäß
Design der ER20 CF für die Litauische Staatsbahn (LG)
russischem Standard
Sonderausrüstung: Toilette,
34 Lokomotiven, 10 Option Russisches ATC-
System KLUB-U
Beauftragung in 08/2005
Geplante Lieferung in 07/2007
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Aktueller Status der ersten sechsachsigen Diesellokomotive
Status der Lokomotive ER20 – 001 für die Litauische Staatsbahn

Mitte März 2007
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Zusammenfassung
Mit den möglichen Varianten zur

sechsachsigen Diesellokomotive hat Siemens
eine der modernsten und wirtschaftlichsten
Lokomotivplattformen für Europa entwickelt.
Was zeichnet die Eurorunner-Plattform aus ?

• Bewährte Technologie
• Hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit
• Niedrige Instandhaltungskosten
• Hoher Lokführerkomfort
• Interoperable Einsatzmöglichkeiten
• Flexible Einsatzmöglichkeiten
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Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit
Empfohlen wird auf dem Titel der Einsatz eines vollflächigen

Hintergrundbildes (Format: 25,4 x 19,05 cm):
• Bild auf Master platzieren (JPG, RGB, 144dpi)
• Bild in den Hintergrund legen Schutz-Vermerk / Copyright-Vermerk

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Sechsachsige DE – Eurorunner-Plattform

Matthias Chollet/ Jörg Hanay

 Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

 Anforderungsmanagement mit Definition des

 Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

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Ô Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

 Anforderungsmanagement mit Definition des

 Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

 Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Lokbestände an sechsachsigen Diesellokomotiven in Europa

Anzahl der zur kurz- und mittelfristigen Erneuerung

Bei einer angenommenen Drittelung zwischen

 Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

Ô Anforderungsmanagement mit Definition des

 Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

 Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Spurweiten 1435 mm / 1520 mm / (1668 mm) durch frei ausdrehbares

Umgrenzungsprofile UIC 505-1 / EBO G2 / GOST 9238 durch Modifikation der

Dieselmotorleistungen 2.000 kW bis max. 3.500 kW durch entsprechende

Gesamtmasse 120 t (20 t) bis 138 t (23 t) je nach Maschinenanlage

Zugkraft maximal 540 kN am Zughaken

Umgebungsbedingungen -40 °C bis +45 °C**)

Sonderausrüstungen WC-Kabine, Rußfilter und SCR-Katalysator,

Akustik TSI-Conventional (Acoustics) durch aktive und

Emissionen Stage IIIA / IIIB gemäß 2004/26 EC* durch

Brandschutz Breit gefächerte Anforderungsprofile durch

Crashfähigkeit TSI-konform*) durch Crash-Front-End und externe

Plattformkonzept einer Europa-Diesellok mit max.

Definition von Zugsicherungskorridoren

BACC/SCMT INDUSI/LZB © Siemens AG 2007

Referenzlokomotive Rh2016 / ER20 BU für die ÖBB

100 Lokomotiven als Rh2016 bei den ÖBB im Betrieb

Die Fahrzeugflotte der Rh2016 / ER20BU/F basiert auf einem erprobten

 Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

 Anforderungsmanagement mit Definition des

Ô Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

 Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Profilvergleich UIC 505-1 / GOST 9238

Kompensation durch Modifikation der

Größenvergleich der einbaubaren Dieselmotor-Generator-Aggregate

Abgasgrenzwerte gemäß EU-Richtlinie 2004/26 EC

MTU 16V 4000 R41 1) Grenzwerte Grenzwerte Grenzwerte

NOx [g/kWh] 9,1 9,5 6,0 4,0

HC [g/kWh] 0,43 0,8 0,5

CO [g/kWh] 0,59 3 3,5 2,0

Partikel 0,152 0,25 0,2 0,025

Gemäß Richtlinie 2004/26EC

• Partikel 0,025 g/kWh => Partikelfilter wird erforderlich

Kopfstückvarianten und Ballastierungskonzept

E-Maschinen- Dieselmotor- Kühler-

Lüftungsgitter- Wartungstür Einstiegstür Spiegel-

Crashverhalten der Plattformvarianten mit Standard-Zug-Stoß-Einrichtung

• Einhaltung der 3 Designkollisionsszenarien

• Demontierbares, angeschraubtes Frontend,

Radsatz- 100 km/h i=8,1

Zugkraft bei 2.000 kW bis 3.500 kW Dieselleistung und Bremskraft mit

Maximum Tractive Effort ER20CF

Continous Tractive Effort ER20CF

Maximum Tractive Effort ER35CU

Continious Tractive Effort ER35CU

Braking Effort ER20CF

Braking Effort ER35CU

Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

Anforderungsmanagement mit Definition des

Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Anforderungsmanagement mit Definition des

Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen

Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

Anforderungsmanagement mit Definition des

Realisierung des ersten Familienmitgliedes – ER20 CF

Marktanalyse zu sechsachsigen Diesellokomotiven

Anforderungsmanagement mit Definition des

Umsetzung der Anforderungen anhand von Beispielen