WABCO

Arbeitsanleitung für die Durchführung von Überprüfungen

der Druckluft-Bremsanlage mit dem Prüfkoffer 435 002 007 0

,QVWUXFWLRQVIRU7HVWLQJ$LU%UDNLQJ6\VWHPV
XVLQJ7HVW(TXLSPHQW&DVH
Arbeitsanleitung für die
Durchführung von Überprüfungen
der Druckluft-Bremsanlage mit
dem Prüfkoffer 435 002 007 0

Instructions for Testing

Air Braking Systems Using Test
Equipment Case 435 002 007 0

Ausgabe 1999
1999 Edition

 Copyright WABCO 1999

WABCO
Fahrzeugbremsen

Ein Unternehmensbereich
der WABCO Standard GmbH

Änderungen bleiben vorbehalten

The right of amendment is reserved
 Inhalt / Contents

Inhalt Seite Contents Page

1. Prüfkoffer Abb. und Stückliste 3 1. Test Equipment case 5

2. Verwendung 4 2. Purpose 6

3. Druckmeßgeräte im Werkstatteinsatz 7 3. Pressure Gauges 7

und ihre Handhabung

4. Prüfanschlüsse 10 4. Test Ports 10

5. Prüfstand 11 5. Test Bench 11

6. Sonderwerkzeug 12 6. Special Tool 12

7. Anleitung zur Durchführung von 13 7. Instructions for Checking 27

Überprüfungen an Druckluft-Bremsanlagen Compressed Air Braking Systems

8. Bremsschema mit Prüfstellen- 24 8. Braking System Diagram with 38

Angaben Indication of Test Port

Hinweis: Please note:

Diese Arbeitsanleitung entstand in Anlehnung an die in
Deutschland geltenden Richtlinien zur techn. Überwa-
chung von Kraftfahrzeugen und Anhängern im Rahmen
des § 29 und der Anlage VIII der StVZO.
Sie basiert auf Prüfpunkten, die bisher bei der Bremsen-
Sonder-Untersuchung (BSU) und zukünftig bei der Si-
cherheits-Prüfung (SP) an der Druckluft-Bremsanlage
durchzuführen sind.
These instructions follow the guidelines applicable to the
technical standards of motor vehicles and trailers appli-
cable in Germany as defined in Section 29 and Annex VIII
of the German motor vehicle construction and use regu-
lation.
It is based on testing which to date has had to be done on
air brakes at the special brake test and will in future have
to be done at the safety test.

Zur Sicherheit des Fahrzeughalters können diese Über- For the sake of safety, these tests can, of course, also be
prüfungen natürlich auch in anderen Ländern angewen- done in other countries.
det werden.

2 1
WABCO
 Prüfkoffer
1.
Der Prüfkoffer 435 002 007 0 ermöglicht aufgrund
seiner Ausstattung ein schnelles und genaues
Überprüfen von Druckluft-Bremsanlagen entspre-
chend der Vorgaben des § 29, Anlage VIII der
StVZO, an Fahrzeugen.
Er besteht aus hochschlagfestem Polystyrol mit ei-
nem vorgeformten Einsatz, zum Schutz der einzel-
nen Elemente.

Inhalt:
Stück Benennung Bestellnummer Einzelteil Benennung Bestellnummer
(komplett) (komplett) (Einzelteil) (Einzelteil)
3 Prüfschlauch, blau 452 600 003 0
3 Prüfschlauch, weiß 452 600 004 0
1 Prüfanschluß 463 703 521 2
3 Doppelstutzen 893 100 204 4
M 16x1,5 / M 16x1,5
2 Doppelstutzen 893 101 164 4
M 16x1,5 / M 22x1,5
1 Dreiwegehahneinheit 452 002 550 0 1 Dreiwegehahn 452 002 114 0
1 Prüfanschluß 463 703 303 0
1 Doppelstutzen 893 100 224 4
1 Gegenmutter 891 500 454 4
2 Druckring 893 030 040 4
2 O-Ring 897 080 400 4
1 Minigripbeutel 10 Druckring f. M 22x1,5 893 030 040 4
15 O-Ring f. M 22x1,5 897 080 400 4
10 Druckring f. M 16x1,5 893 030 170 4
20 O-Ring f. M 16x1,5 897 070 250 4
10 Dichtscheibe 4x16x2 897 017 910 4
1 Kupplungskopf-Kombi- 452 300 901 0 1 Kupplungskopf m. Stift 452 201 010 0
nation mit Prüfan- 1 Kupplungskopf m. Ventil 452 300 031 0
schluß für Einleitungs- 1 Prüfanschluß 463 703 303 0
Bremsanlagen 2 Druckring f. M 22x1,5 893 030 040 4
2 O-Ring f. M 22x1,5 897 080 400 4
2 Prüfsteckclip 452 606 000 0
5 Manometer 453 004 007 0
Skalenendwert 16 bar
1 Manometer 453 004 009 0
Skalenendwert 25 bar
2 Kupplungskopf mit 452 200 500 0 1 Kupplungkopf 452 200 000 0
Prüfanschluß für Prüfanschluß 463 703 115 0
Zweileitungs-Bremsan- Druckring f. M 22x1,5 893 030 040 4
lagen O-Ring f. M 22x1,5 897 080 400 4
1 Koffer 435 002 020 2
1 Arbeitsanleitung 815 000 040 3

WABCO 3
 2. Verwendung

Verwendung Anwendungsbeispiel:
Der Prüfkoffer dient dem Prüfen von Ein- und Zweilei-
tungs-Druckluft-Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen,
pneumatischen Türbetätigungsanlagen, Luftfede- Manometer
rungsanlagen usw. Die vom Gesetzgeber nach den
Richtlinien des § 29 der StVZO geforderten Prüfun-
gen sind in dieser Anleitung berücksichtigt.
Prüfschlauch
Aufbau: Prüfanschluß
Stabiler, aus hochschlagfestem Polystyrol mit ab-
schließbaren Schlössern gefertigter Koffer.
Bremszylinder
gelöste Bremszylinder
Der Inhalt des Prüfkoffers ist in vorgeformte Schalen Zuleitung
untergebracht, so daß er bei Gebrauch leicht heraus-
genommen, jedoch beim Transport nicht durcheinan-
derfallen kann.

In der oberen, durch einen Deckel verschließbaren

Kofferhälfte liegen zwei Manometer 16 bar (geeicht),
sechs ca. 6,5 m lange Prüfschläuche und diese Ar-
beitsanleitung.

In der unteren Kofferhälfte befinden sich drei Mano-

meter 16 bar, ein Manometer 25 bar, alle in geeichter
Ausführung. Ein Einleitungs-Doppelkupplungskopf, Bei der Überprüfung von Zweileitungs-Bremsanlagen
eine Dreiwegehahneinheit, zwei Zweileitungskupp- können die beiden separaten Kupplungsköpfe ver-
lungsköpfe, eine Dreiwegehahneinheit, zwei Prüf- wendet werden.
steckclipse und die erforderlichen Dichtungen und
Verschraubungen (siehe auch Stückliste). Die Dreiwegehahneinheit hat drei Funktionsstellun-
gen. Sie dient zum Be- oder Entlüften der Anhänger-
Anwendung: steuerleitung. Darüber hinaus bietet sie die Möglich-
keit, aufgrund ihrer Abstufbarkeit bestimmte, zur
Die Prüfschläuche haben an ihren Enden Flügelmut- Prüfung notwendige Drücke fest einzusteuern.
tern mit Gewinde M 16x1,5 um sie leicht mit den Ma-
nometern des Prüfkoffers und den Prüfanschlüssen
Technische Daten:
bzw. Prüfstellen des Fahrzeuges verbinden zu kön-
nen.
Als Zwischenkupplung für Prüfanschlüsse mit An- Bestellnummer 435 002 007 0
schlußgewinde M 8 x 1 sind Prüfsteckclipse vorgese-
hen. Abmessung Breite 510 mm
Zur besseren Unterscheidung im angeschlossenen Höhe 160 mm
Zustand haben die Prüfschläuche zwei verschiedene Tiefe 375 mm
Farben. Im Bedarfsfall können die Einzelschläuche
durch mitgelieferte Doppelstutzen zu einem ca. 13 m Gewicht ca. 15,5 kg
langen Prüfschlauch verbunden werden.
Material Hochschlagfestes
Bei Fahrzeugen, die nicht mit Prüfanschlüssen aus- Polystyrol
gerüstet sind, können die Prüfschläuche mit dem
Prüfanschluß 463 703 303 0 verwendet werden. Inhalt (siehe Stückliste
(siehe Anwendungsbeispiel) auf Seite 3)
Druckmessungen in der Anhängersteuerleitung oder
direkt am Kupplungskopf des Motorwagens bzw. An-
hängers lassen sich mit dem Doppelkupplungskopf
durchführen.

4 WABCO
 Test Equipment Case
1.
The comprehensive contents of WABCO’s Test
Equipment Case allow rapid and accurate testing of
all vehicle air braking system functions in accord-
ance with the regulations required by the authori-
ties.

The casing is made from impact-resistant polysty-

rene with a pre-moulded internal tray to protect the
individual components.

Contents:
No. of Description Part No. Components Description Part No.
Pieces (complete) (complete) (component) (component)
3 Test Hose, blue 452 600 003 0
3 Test Hose, white 452 600 004 0
1 Test Port 463 703 521 2
3 Double Socket 893 100 204 4
M 16x1.5 / M 16x1.5
2 Double Socket 893 101 164 4
M 16x1.5 / M 22x1.5
1 Three-Way Cock Unit 452 002 550 0 1 Three-Way Cock 452 002 114 0
1 Test Port 463 703 303 0
1 Double Socket 893 100 224 4
1 Counter-Nut 891 500 454 4
2 Pressure Ring 893 030 040 4
2 O-Ring 897 080 400 4
1 Minigrip Bag 10 Pressure Ring for M 22x1.5 893 030 040 4
15 O-Ring for M 22x1.5 897 080 400 4
10 Pressure Ring for M 16x1.5 893 030 170 4
20 O-Ring for M 16x1.5 897 070 250 4
10 sealing washer 897 017 910 4
1 Hose Coupling 452 300 901 0 1 Hose Coupling with pin 452 201 010 0
Assembly with test 1 Hose Coupling with valve 452 300 031 0
port for single line 1 Test Port 463 703 303 0
braking systems 2 Pressure Ring for M 22x1.5 893 030 040 4
2 O-Ring for M 22x1.5 897 080 400 4
2 Test plug Clip 452 606 000 0
5 Pressure Gauge, 453 004 007 0
end scale value 16 bar
1 Pressure Gauge, 453 004 009 0
end scale value 25 bar
2 Hose Coupling with 452 200 500 0 1 Hose Coupling 452 200 000 0
test port for dual Test Port 463 703 115 0
line braking systems Pressure Ring for M 22x1.5 893 030 040 4
O-Ring for M 22x1.5 897 080 400 4
1 Case 435 002 020 2
1 Instructions 815 000 040 3

WABCO 5
 2. Purpose

Purpose: Example for Application:

The test equipment case is designed for testing of sin-
gle and dual line compressed air braking systems in
motor vehicles, pneumatic door operating systems,
air suspension systems, etc. The tests provided for in pressure gauge
German legislation (§ 29 StVZO) have been taken
into account in these instructions.

Construction test hose

Solid casing made of highly impactresistant polysty- test port

rene, lockable.

The contents of the case are located in a premoulded brake chamber

disconnected brake
internal tray, thus ensuring that they are easily acces- chamber line
sible but will sit firm when the case is moved.

The upper half of the case which has a lockable cover

contains two pressure gauges 16 bar (calibrated), six
test hoses of approx. 6.5 m length each and one set
of ’Details on § 29 of StVZO‘ (German legislation).

The lower half of the case contains three pressure

gauges 16 bar, one pressure gauge 25 bar, all cali-
brated, one single circuit double hose coupling, two
dual line hose couplings, one three-way cock unit, two
The three-way cock unit has three functional posi-
test plug clips and the required washers and screw
tions. Its purpose is the venting and pressurizing of
unions (see also parts list).
the trailer control line. Furthermore, due to its gradua-
tion properties it provides the possibility of controlling
Application
pressure levels required for testing.
At the ends of the test hoses there are butterfly nuts
with threads M 16 x 1.5 to facilitate their fastening to
the pressure gauges in the case and to the test ports
and test locations respectively on the vehicle. Technical Data:
As an intermediate coupling for test ports with con-
necting thread M 8 x 1, test plug clips are provided.
Part Number 435 002 007 0
For better differentiation when connected, the test
hoses are in two different colours. If required, the two Dimensions Width 510 mm
hoses supplied can be connected to make one test Height 160 mm
hose approx. 13 m in length using the double socket Depth 375 mm
provided.
Weight approx. 15.5 kg
For vehicles which are not equipped with test ports,
test hoses with test connection 463 703 303 0 can be Material Highly impact-
used (see example for application). resistant Polystyrene

Pressure readings of the trailer control line or directly Contents See Parts List
at the hose coupling of the towing vehicle or the trailer auf Seite 5)
respectively can be taken using the double hose cou-
pling.

When testing dual line braking systems, the two sep-

arate hose couplings may be used.

6 WABCO
 Druckmeßgeräte / Pressure Gauges
Druckmeßgeräte im Werkstatteinsatz
Zum Handwerkszeug jeden Bremsenfachmannes ge-
hören u.a. Druckmeßgeräte (Manometer), mit denen
er in der Lage ist, die Druckluft-Bremsanlage der
Fahrzeuge vom Kompressor bis zum Kupplungskopf
durchzumessen. Je nach Fahrzeuggröße und Aus-
stattung kommen bei diesen Messungen gleichzeitig
mehrere Geräte zum Einsatz. Sechs sind keine Aus-
nahme, wenn in beiden Bremskreisen Vorrats- sowie
Bremsdruck gemessen werden sollen und der
Bremsdruck z.B. bei Verwendung von lastabhängi-
gen Regelventilen auch noch an verschiedenen Stel-
len innerhalb des Rohrsystems.
Wie sehen nun diese Druckmeßgeräte aus und was
ist beim Umgang mit ihnen zu beachten?
Die Abbildung zeigt das Prüfmanometer 453 004 007
0 mit dem Skalenendwert 16 bar. Quer zur 0-Marke
liegend der Markierungsstrich, der Auskunft über die
zulässige Abweichung der Zeigerstellung in Ruhela-
ge gibt. Daneben das Lagezeichen, das bei Anwen-
dung des Meßgerätes beachtet werden muß.
Auf dem Bild unsichtbar die Plombierung des Meßge-
rätes. Sie ist eine der Voraussetzungen für die erteilte
Prüfplakette, die deutlich sichtbar im Mittelpunkt der
die Skala schützenden Glasscheibe angebracht ist.
WABCO
3.
Pressure Gauges for Use in Wokshops
Any braking system specialist needs, among other
things, pressure gauges which enable to him to take
pressure readings in the compressed air braking sys-
tem from the air compressor to the hose coupling. De-
pending on the size and equipment of the vehicle,
several pressure gauges are used simultaneously. As
many as six are no exception if in both braking circuits
both storage and braking pressure readings are to be
taken and also the braking pressure in the case, of
load sensing valves or in different locations within the
piping system.
What do these gauges look like and what has to be
observed when they are used?
The picture above shows Pressure Gauge 453 004
007 0 with the end scale value of 16 bar. At right an-
gles to the 0 position the marker line shows permissi-
ble deviations of the pointer in its starting position.
Next to it is the position marking to be observed when
using the pressure gauge.
Not visible on the above picture is the lead seal of the
pressure gauge. This lead seal is prerequisite for the
test plate which is located prominently in the centre of
the glass pane protecting the scale.
7
 3. Druckmeßgeräte / Pressure Gauges
Welche Druckmeßgeräte kommen in einem Brem-
sendienst zur Anwendung?
In der Praxis hat sich gezeigt, daß die Druckmeßge-
räte nach DIN 16005 allen Anforderungen gerecht
werden. Durchgesetzt hat sich für den Werkstattbe-
trieb das Gerät mit 100 mm Durchmesser und Güte-
klasse 1,0. Diese Zahlenangabe bedeutet, daß die
zulässige Verkehrsfehlergrenze nicht größer als 1 %
des Skalenendwertes sein darf.
Lage des Druckmeßgerätes beim Meßvorgang
Für viele (auch alte Hasen) sind die Zeichen nach DIN
16257 unbekannt, die Hinweise auf die richtige Lage
von Meßgeräten aller Art während des Meßvorgan-
ges geben. Weicht die tatsächliche Lage um mehr als
± 5° von der vorgesehenen Lage ab, so können die
abgelesenen Werte bereits außerhalb der zulässigen
Toleranz liegen.
Die WABCO-Druckmeßgeräte mit der Eichplakette
tragen einheitlich das Zeichen für die waagerechte
Lage, da eine Umfrage ergeben hat, daß Druckmeß-
geräte in der Werkstatt fast ausschließlich in dieser
Lage verwendet werden. Es braucht nun bei Messun-
gen am Fahrzeug niemand nachzukontrollieren, ob
der Werkstattboden auch plan ist, aber ein Meßgerät
ohne diesem Zeichen sollte man auf keinen
Fall liegend anwenden, es sei denn, man legt auf rich-
tige Meßergebnisse keinen Wert.
Auf richtige Lage des Meßgerätes während des
Meßvorganges achten.
Zeichen auf der richtige
Skala Anwendung
keine Angabe
oder senkrecht
waagerecht
unter einem Winkel von 60°
60° von der Waagerechten
aus gemessen
8 WABCO
Which pressure gauges are used in a workshop
for braking systems?
In practise it has become apparent that the pressure
gauges in accordance with DIN 16005 come up to all
requirements. Most common in workshops is the
pressure gauge with a diameter of 100 mm and a
quality grade of 1.0. This figure means that the per-
missible margin of error in operation does not exceed
1 % of the end scale value.
Position of Pressure Gauge when Pressure Rea-
dings are Taken
To many (even ’old hands‘), the markings in accord-
ance with DIN 16257 which indicate the correct posi-
tion of pressure gauges in the process of taking read-
ings are unfamiliar. If the actual position deviates from
the intended position by more than +/- 5°, the readings
taken may beyond the permissible tolerance range.
WABCO’s pressure gauges with the calibration stik-
ker all show the sign for a horizontal position since a
poll has shown that in workshops pressure gauges
are nearly always used in this position. This means
that when taking readings on the vehicle no-one has
to check that the workshop floor is level, but a pressu-
re gauge without this marking should not be used in a
horizontal position in any instance unless correct rea-
dings are not important.
Make sure the pressure gauge is in the right posi-
tion when taking readings.
Markings on Correct
the scale position
no markings
or vertical
horizontal
at an angle of
60° less than 60° from
the horizontal level
 Druckmeßgeräte / Pressure Gauges
Eichung von Druckmeßgeräten
Im Gesetz über das Meß- und Eichwesen (Eichge-
setz) vom 11. Juli 1969 (veröffentlicht im Bundesge-
setzblatt Jahrgang 1969, Teil 1, Seite 759) steht im
§ 2 (2), daß Meßgeräte, die für die amtliche Überwa-
chung des Straßenverkehrs verwendet werden, ge-
eicht sein müssen.
Der TÜV Hannover erhielt hierzu vom Bundesministe-
rium für Wirtschaft in Bonn unter dem Aktenzeichen
II C5-420499 vom 28.11.1977 ein Schreiben, in dem
u.a. folgendes mitgeteilt wird:
Die Meßgeräte zur Prüfung des Luftdrucks in den
Bremsanlagen luftdruckgebremster Fahrzeuge unter-
liegen der Eichpflicht nach § 2 Abs. 2 des Eichgesetz-
es. Unter amtlicher Überwachung des Straßenverke-
hrs im Sinne dieser Vorschrift sind nicht nur
Überwachungen durch die Polizeibehörden zu verste-
hen, sondern auch Prüfungen, die von den tech-
nischen Überwachungsvereinen oder von Kraft-
fahrzeugwerkstätten durchgeführt werden, die zur
Durchführung von Prüfungen nach Anlage VIII zur
Straßenverkehrszulassungsordnung amtlich aner-
kannt sind.
Voraussetzung für die Eichung ist
a) die Zulassung des Meßgerätes durch die Physika-
lisch-Technische Bundesanstalt in Braunschweig
gemäß der Eichordnung (EO) vom 15. Januar
1975 nach Anlage 16, Nr. 11 und
b) daß das Meßgerät plombiert ist.
Die Änderungsverordnung zur Eichgültigkeitsverord-
nung vom 14.12.1979 (veröffentlicht im Bundesges-
etzblatt. Jahrgang 1979, Teil 1, Seite 2218) sagt aus,
daß für Druckmeßgeräte der Güteklasse 1,0 die
Gültigkeitsdauer der Eichung 2 Jahre beträgt.
Die Gültigkeitsdauer der Eichung wird in Jahren nach
Ablauf des Kalenderjahres bemessen, in dem das
Meßgerät zuletzt geeicht wurde.
Nach der Verordnung über die Pflichten der Besitzer
von Meßgeräten (veröffentlicht im Bundesgesetzblatt
Jahrgang 1974, Teil 1, Seite 1444) muß jede Werk-
statt, die sich mit der amtlichen Überwachung befaßt,
für die Einhaltung der Bestimmungen des Eichgesetz-
tes sorgen.
Der Gültigkeitsbereich der Eichplakette darf nicht
überschritten sein.
WABCO
3.
Calibration of Pressure Gauges
The law on Weights and Measures of July 11, 1969
(published in the German Legislative Paper of 1969,
Part 1, Page 759) states in § 2 (2) that measuring in-
struments used for the official supervision of road traf-
fic must be calibrated.
The M.O.T. authorities in Hannover received a letter
dated November 28, 1977 from the Federal Econom-
ics Ministry in Bonn stating, among other things, the
following:
Measuring instruments for checking the air pressure
in braking systems of vehicle with compressed air
braking systems have to be subjected to calibration in
accordance with the law on Weights and Measures, §
2 (2). Official supervision of road traffic in the sense of
this law not only means supervision by the police au-
thorities but also tests carried out by technical institu-
tions or workshops who are officially authorized to
carry out such tests in accordance with App. VIII of the
Federal Motor Vehicle Safety Standards.
Prerequisite for the calibration is
a) the approval of the measuring instrument by the
Federal Physico-Technical Institute at Braun-
schweig in accordance with the law on Weight and
Measures of January 15, 1975 to App. 16, No. 11,
and
b) a lead seal on the measuring instrument.
The amendment to the regulation on validity of cali-
bration of December 14, 1979 (published in the Ger-
man Legislative Paper, 1979, Part 1, Page 2218)
states that the calibration of pressure gauges with a
quality grade of 1.0 is valid for a period of two years.
The validity period of calibration is measured in years
after expiration of the calendar year in which the
measuring instrument was last calibrated.
In accordance with the regulation on the duties of the
proprietors of measuring instruments (published in
the German Legislative Paper of 1974, Part 1, Page
1444), every workshop carrying out official inspection
of braking systems must ensure that the provisions of
the calibration laws are adhered to.
The validity date on the calibration sticker must not be
exceeded.
9
 4. Prüfanschlüsse / Test Ports
Prüfanschlüsse
Neuere Fahrzeuge sind bereits ab Werk mit Prüfan-
schlüssen zum Überprüfen der Bremsanlage aus-
gerüstet.
Diese befinden sich üblicherweise hinter den Luftbe-
hältern, vor und hinter Ventilen, die den Bremsdruck
beeinflussen, sowie an den Bremszylindern des
Fahrzeugs.
Fehlen solche Anschlüsse im Fahrzeug, können sie
auch nachgerüstet werden und nach der Beendigung
der Prüfung eingebaut bleiben.
Die Wirkung der Bremsanlage wird durch die einge-
bauten Prüfanschlüsse nicht gemindert.
Achtung beim Einbau:
Die Prüfanschlüsse müssen leicht zugänglich sein.
Bei Stoßverschraubungen, Fiberabdichtungen ver-
wenden. Sollten auf Wunsch des Kunden diese Prüf-
anschlüsse nicht für dauernden Verbleib in das Kraft-
fahrzeug eingebaut werden, so sind die im Prüfkoffer
vorhandenen Anschlußteile für die Prüfung zu ver-
wenden.
10
Test Ports
Vehicles of more recent manufacture have the ports
used for testing the braking system fitted at the facto-
ry.
They are usually located downstream of the air reser-
voirs, and upstream and downstream of any valves
which have an influence on the brake pressure and on
the vehicle's brake cylinders.
If no such ports have been provided on the vehicle,
they can be subsequently fitted and stay in place after
testing.
The performance of the braking system is not affected
by the presence of such test ports.
Note for Fitting:
The test ports must be easily accessible. In the case
of butt joints, fibre seals should be used. If at custom-
ers' request the test ports are not be fitted to remain
on the vehicle, the connection components contained
in the Test Equipment Case are to be used for testing.
WABCO
 Prüfstand / Test Bench 435 197 000 0
Der Prüfstand 435 197 000 0 wurde speziell für Be-
triebe entwickelt, die Bremsgeräte selber instandset-
zen. Es können hiermit bis auf wenige Ausnahmen
alle Druckluftgeräte auf ihre Funktionsfähigkeit und
Druckeinstellung überprüft werden. Der Prüfstand be-
steht aus einer soliden Werkbank und ist mit vier
Feinregelventilen, sieben Manometern (Skalenwert
25 bar) sowie einem Magnetprüfgerät ausgestattet.
WABCO
5.
Test Bench 435 197 000 0 was specially designed for
workshops in which braking appliances are repaired.
With few exceptions, all appliances within a com-
pressed air braking system can be tested with regard
to function and pressure adjustment. The Test Bench
consists of a solid workbench and is fitted with seven
precision control valves, seven pressure gauges (end
scale value 25 bar) and a magnet testing appliance.
11
 6. Sonderwerkzeug / Special Tools
Anhängerprüfgerät 899 709 092 2
Für die Instandsetzung, Einstellung und Prüfung von
Druckluftgeräten bietet WABCO Sonderwerkzeuge
an, wie das oben abgebildete Anhängerprüfgerät
899 709 092 2.
Bei Bedarf dieser Sonderwerkzeuge kann bei der
Abt. SI, Telefon (0511) 922 688 unter der Bestellnum-
mer 815 000 042 3 die Broschüre „Sonderwerkzeu-
ge“ bestellt werden.
12
(Trailer Testing Appliance 899 709 092 2)
For repairing, adjusting and testing of appliances for
compressed air braking systems, WABCO offers spe-
cial tools like the Trailer Testing Appliance
899 709 092 2 shown above.
A special brochure ”Special Tools“ can be obtained
from Dept. SI. This Brochure has the Part No.
815 000 042 3.
WABCO
 Anleitung zur Durchführung von
Überprüfungen an Druckluft-Bremsanlagen 7.

Die nachfolgende Anleitung basiert auf

den Prüfvorgaben der bisherigen Brem-
sensonderuntersuchung (BSU) und der
aktuellen Sicherheitsprüfung (SP)

Sie gliedert sich in:

1. Sichtprüfung

2. Funktions- und Wirkungsprüfung der

Bremsanlage

3. Innere Untersuchung der Radbremsen,

Funktions- und Wirkungsprüfung

WABCO 1 13
 Prüfstelle
Durchzuführende
Prüfposition WABCO-Hinweise im
Prüfpunkte
Schema
1. Sichtprüfung 1.1 Allgemeine Forderungen
Rohr- und Schlauchleitun- • Rohr- und Schlauchleitungen und Beim Anschließen der Prüfmanometer A, G, H
gen Kupplungsköpfe äußerlich nicht beschä- kontrollieren
digt, nicht korrodiert und richtig
verlegt
Befestigung der Geräte • Geräte sachgemäß eingebaut und
ordnungsgemäß befestigt
Luftbehälter • Vorratsbehälter und Energiespeicher
(Druckluftbehälter, Hydraulikspei-
cher) nicht beschädigt, keine äußeren
Korrosionsschäden erkennbar
Typenschild • Die Energiespeicher müssen die vor-
(Luftbehälter) geschriebene Kennzeichnung haben
Luftbehälter • Druckluftbehälter entwässert

Geräte mit Staubmann- • Staubmannschetten nicht beschädigt Speziell bei Hydraulikzylindern auf
schetten Dichtheit achten
Gelenke • Gelenke sachgemäß gesichert, leicht-
gängig und nicht ausgeschlagen
Seile und Seilzüge • Seile und Seilzüge einwandfrei geführt,
gewartet, ohne erkennbare Anrisse,
nicht aufgespleißt und nicht geknotet,
fester Sitz der Seilklemmen
Gestänge • Gestänge nicht reparaturgeschweißt,
nicht verbogen, leichtgängig und
nicht beschädigt
Radbremsen • Einstellzustand der Radbremsen in Nach Angaben des Fahrzeug- oder
Ordnung (Luftspiel, Bremszylinder- Achsenherstellers
hub, Belagstärke, Gestängesteller) Bremszylinderhub 1/3 bis 1/2 des
möglichen Gesamthubes
2. Funktions- und
2.1 Funktionsprüfung
Wirkungsprüfung
Druckregler Druckregler
• Einschaltdruck Nach Angaben des Fahrzeugherstellers A, B
Abschaltdruck
Kompressor Kompressor
Siehe Fahrzeugherstellerangaben A, B
• Förderleistung
Lufttrockner • Kontrolle der Luftbehälter Kein Austreten von Kondenswasser A, B

Rohrleitungen und Geräte Dichtheit der Anlage

auf Dichtigkeit prüfen Bremskraftregler in Vollast Gesamt-
anlage bis Abschaltdruck auffüllen
Motor abstellen
Druck in den Druckluftbehältern A, B
Abschaltdruck
prüfen
Bremsung mit der Betriebsbremsanlage
(BBA) mit ca. halbem Maximaldruck
(üblicherweise etwa 3,0 bar) einleiten
Für Anhängefahrzeuge
Gesamtanlage mit mindestens 6,5 bar
in der Vorratsleitung auffüllen
Vorratsleitung durch eine geeignete Ein- Empfehlung: Absperrhahn mit u. ohne
richtung ohne Entlüftung absperren, so Entlüftung (ist im WABCO-Prüfkoffer) A, B, J
daß keine automatische Bremsung eintritt
Bremsung mit der Betriebsbremsanlage
(BBA) mit einem Bremszylinderdruck
von ca. 3,0 bar einleiten
1 Minute warten
Druck in den Druckluftbehältern messen

• Nach weiteren 3 Minuten darf dieser Übersteigt der Druckabfall 0,4 bar ist es A, B, J
Druck um nicht mehr als 0,4 bar abgefal- ratsam einmal in der Lösestellung und ein-
len sein mal in der Bremsstellung zu prüfen

14 WABCO
 Prüfstelle
Durchzuführende
Prüfposition WABCO-Hinweise im
Prüfpunkte
Schema
Geräte der Mehrkreis-Schutzventil, Überströmventile,
Drucksicherung Rückschlagventile, Warneinrichtung
Absicherung der Betriebsbremsanlage
(BBA) gegen Druckabsenkung in den Krei-
sen, die nicht zur BBA des Kraftfahrzeuges
gehören
Gesamtanlage bis Abschaltdruck auffüllen Feststellbremsventil in Fahrtstellung A, B

Motor abstellen
Druck in einem Kreis, der nicht zu den bei- z. B. am Kupplungskopf der Vorratsleitung
den Kreisen der BBA gehört, des Kraftfahr-
zeuges schnell unter 3,0 bar absenken
• Druck in beiden Kreisen der BBA muß sich Die Federspeicher Zylinder der FBA dür-
oberhalb von 4,0 bar stabilisieren fen nicht ausfahren (Abreißsicherung Vor- A, B
ratsleitung)
Absicherung eines Kreises der BBA gegen
Druckabsenkung des anderen Kreises der
BBA
Gesamtanlage bis Abschaltdruck auffüllen Druck in Kreisen mit höherem Restdruck A, B
muß zuerst ansteigen
Motor abstellen
Druck im Druckluftbehälter eines der bei-
den Kreise der BBA (defekter Kreis)
schnell unter 3,0 bar absenken
Warneinrichtung • Hierbei muß Warneinrichtung Signal Nach Angaben des Fahrzeugherstellers
geben
• Druck im anderen Kreis der BBA (intakter Bremspedal betätigen. Intakter Kreis der A bzw. B,
Kreis) muß sich oberhalb von 4,0 bar stabi- BBA muß Bremswirkung zeigen, somit G
lisieren. liegt Kreisvertauschung vor
Diese Prüfung ist mit „simulierten Defekt“
im anderen Kreis zu wiederholen
Für Anhängefahrzeuge
Absicherung der BBA gegen Defekt in den
Nebenverbrauchern (einschl. der Feder-
speicher-Bremsanlagen)
Gesamtanlage mit mindestens 6,5 bar in J
der Vorratsleitung auffüllen
Vorratsleitung durch eine geeignete Ein- Empfehlung: Absperrhahn ohne Entlüf-
richtung ohne Entlüftung absperren, so tung (ist im Wabco-Prüfkoffer)
daß keine automatische Bremsung eintritt
Druck in den Druckluftbehältern der Neben-
verbraucher schnell auf unter 4,0 bar ab-
senken
• Druck in den Luftbehältern der BBA muß J
sich oberhalb von 5,0 bar stabilisieren
Überströmventile Öffnungs- und Schließdruck evtl. Über-
strömventile ohne oder mit begrenzter
Rückströmung nach Angaben des Fahr-
zeugherstellers überprüfen
Geräte der Motorwagen- Betriebs-Bremsanlage (BBA)
Bremsanlage (Allgemeine Prüfungen)
Bremskraftregler in Vollaststellung Ge- A und B
samtanlage bis Abschaltdruck auffüllen
Motor abstellen
Druckluftversorgung des • Druck am Kupplungskopf der Vorratslei- G
Anhängers tung zwischen 6,5 und 8,5 bar
Motorwagen-Bremsventil • Bremspedal zügig durchtreten. Dabei muß D, F
der Druckaufbau in den Bremszylindern
Anhänger-Steuerventil • und gegebenenfalls am Kupplungskopf H
der Bremsleitung unmittelbar folgen
• Bei Vollbremsung, Druck am Kupplungs- H
kopf der Bremsleitung zwischen 6,5 und
8,5 bar

WABCO 15
 Prüfstelle
Durchzuführende
Prüfposition WABCO-Hinweise im
Prüfpunkte
Schema
• Abreißsicherung Bremsleitung: G, H
Bei simulierten Abriß der Bremsleitung
muß bei voller Betätigung der BBA des Kfz
der Druck am Kupplungskopf der Brems-
leitung in 2 s auf 1,5 bar fallen und somit
die automatische Bremsung des Anhänge-
fahrzeugs gewährleisten
Motorwagen-Bremsventil • ausreichende Abstufbarkeit muß gegeben max. 0,5 bar D und C
und sein
Anhänger-Steuerventil • Aufleuchten der Bremsleuchten nach Nach Angaben des Fahrzeugherstellers
kurzem Pedalweg
Handbremsventil • sichere Arretierung Abstufung max. 0,5 bar
Federspeicher • Lösedruck prüfen Lösedruck: max. 6,0 bar E

Bremszylinder • Ansprechdruck prüfen Ansprechstufe: max. 0,5 bar D und F

Geräte der Anhänger- Für Anhängefahrzeuge

Bremsanlage
Anhänger-Bremsventil • Funktion der automatischen Bremsanlage Beim Abkuppeln muß der Anhänger auto- L, M, N
(Abreißbremse) matisch gebremst werden
Zweileitungsbremse:
Ansprechstufe: max. 0,4 bar
Abstufung: max. 0,5 bar
Voreilung: Nach Angaben des
Anhänger-Herstellers
Automatische
˜
Abbremsung: Druckabfall 2,0 bar
Löseventil • und des Löseventils prüfen Auf Leichtgängigkeit prüfen

Bremskraftregler • Funktion und Einstellung prüfen Leer/Halblast/Vollast nach Angaben des

Anhänger-Herstellers
Automatisch-lastabhän- • Einhalten der Einstellwerte laut ALB- Prüfen nach ALB-Typenschild C und F
gige Bremskraftrege- Schild prüfen
lung (ALB)

Prüfanschlüsse Keine Angaben Auf Dichtigkeit prüfen

16 WABCO
 Prüfposition Durchzuführende Prüfpunkte
2.2 Wirkungsprüfung der Radbremsen

Die Abbremsung ist bezogen auf das Prüfgewicht des Fahrzeugs nachzuweisen. Die Bremskräfte können bei
jedem beliebigen Beladungszustand gemessen werden. Bei der Ermittlung der Abbremsung dürfen die zulässi-
gen Betätigungskräfte bzw. Bremsdrücke nicht überschritten werden.

2.2.1 Definition der Abbremsung:

Summe der Bremskräfte am Radumfang

z= x 100 [%]
Gewichtskraft des Fahrzeugs 1)

1) Die Gewichtskraft (N) erhält man durch Multiplikation der Gesamtmasse (kg) mit dem Faktor 10 (g gerundet
auf 10 m/s2). Für Sattelanhänger oder Anhängefahrzeuge ähnlicher Bauart: Summe der Achskräfte.

2.2.2 Ermittlung der Abbremsung der BBA auf dem Bremsprüfstand

Referenzwerte 2.2.2.1 Die Einhaltung der vom Hersteller ermittelten und angegebenen Referenzwerte für das Fahrzeug,
die mit den Grenzwerten der Tabelle unter 2.2.6. korrelieren, ist nachzuweisen.

Jeder Referenzwert setzt sich zusammen aus einem Eingabewert (z.B. der Betätigungskraft oder
dem in die Radbremszylinder eingesteuerten Druck) und der zugehörigen Bremskraft der Achse.

Die Einhaltung der geforderten Mindestabbremsung gilt damit als nachgewiesen.

2.2.2.2 Liegen keine Referenzwerte nach 2.2.2.1 vor, so ist die Mindestabbremsung entsprechend der
Tabelle unter 2.2.6. wie folgt nachzuweisen:

Abbremsung bezogen auf 2.2.2.2.1 Ermittlung der Abbremsung bei Fahrzeugen mit Druckluftbremsanlagen:
das Prüfgewicht
Werden die Bremskräfte bei leerem, teilbeladenem oder bis zur zulässigen Gesamtgewichtskraft
beladenem Fahrzeug (Prüfgewicht) gemessen, so ist die Abbremsung ZPM (%) näherungsweise
wie folgt zu ermitteln:

F1 + F2 + .....Fn
zPM = x 100 [%]
PM

Definitionen: ZPM Abbremsung des leeren, teilbeladenen oder vollständig beladenen

Fahrzeuges [%]

F Bremskraft [N] der Achsen 1 bis n

PM Prüfgewicht des Fahrzeuges [N]

Fahrzeuge dürfen nach dieser Methode nur dann geprüft werden, wenn deren
Prüfgewichte bekannt sind.

WABCO 17
 Prüfposition Durchzuführende Prüfpunkte

Hochrechnung der Kann nach vorstehendem Verfahren die Einhaltung der vorgeschriebenen Mindestbremswerte
Bremskräfte nicht nachgewiesen werden, ist die Abbremsung nach folgender Formel zu bestimmen:

F1 x i1 + F2 x i2 + .....Fn x in
z= x 100 [%]
GZ

Definitionen: Z Abbremsung [%]

GZ zul. Gesamtgewichtskraft des Fz [N]

F1 Bremskraft der ersten Achse, die bei dem Druck p1 ermittelt wurde [N]

F2 Bremskraft der zweiten Achse, die bei dem Druck p2 ermittelt wurde [N]

Fn Bremskraft der letzten Achse, die bei dem Druck pn ermittelt wurde [N]
p N 1 – 0, 4
i1 ------------------------
-
p 1 – 0, 4

pNn – 0, 4
in ------------------------
-
p n – 0, 4
pN1...n vom Hersteller für die betreffende Achse angegebener max.
Bremsdruck [bar]
Falls pN1...n nicht angegeben ist, so ist der Berechnungsdruck
einzusetzen.
Bei Achsen, deren Bremsdruck durch Regelventile begrenzt wird,
ist maximal dieser Druck einzusetzen.

p1...n Bremsdruck, der bei der Bremsprüfung in den (die) Bremszylinder

der jeweiligen Achse eingesteuert wird [bar]

2.2.2.2.2 Ermittlung der Abbremsung bei Fahrzeugen mit anderen Bremsanlagen

Hierbei ist sinngemäß nach 2.2.2.2.1 zu verfahren. Anweisungen der Fahrzeughersteller sind zu
beachten.

Abbremsung mit der 2.2.3 Ermittlung der Abbremsung der Feststellbremsanlage (FBA) auf dem Bremsprüfstand
FBA
Es muß eine Abbremsung nach dem in der Tabelle unter 2.2.6. für die FBA angegebenen Mindest-
wert oder die Blockiergrenze erreicht werden.

Die Festhaltewirkung kann auch auf einer entsprechenden Gefällestrecke oder durch Messung der
Zugkraft bei einem Zugversuch geprüft werden.

Messungen im 2.2.4 Messungen im Fahrversuch (nur eingeschränkt zulässig)

Fahrversuch
Die Messungen im Fahrversuch sind so durchzuführen, daß eine größtmögliche Vollverzögerung
ohne Blockieren der Räder erreicht wird.

2.2.4.1 Ermittlung der Abbremsung von Kraftfahrzeugen

Wenn Messungen mit leerem, teilbeladenem oder bis zur zulässigen Gesamtgewichtskraft
beladenem Fahrzeug durchgeführt werden, ist ein schreibendes Bremsmeßgerät zu verwenden.
Die in der Tabelle unter 2.2.6. vorgeschriebene Mindestabbremsung muß erreicht werden.
Gibt das schreibende Bremsmeßgerät nicht die Abbremsung z [in %] sondern die Verzögerung
b [in m/s2] an, so erhält man näherungsweise die Abbremsung durch Multiplikation des Wertes der
Verzögerung mit dem Faktor 10.

18 WABCO
 Prüfposition Durchzuführende Prüfpunkte

Messungen im
Fahrversuch

2.2.4.2 Ermittlung der Abbremsung von Anhängefahrzeugen

Zur Feststellung der Wirkung der Anhängerbremsanlagen sind Fahrversuche mit dem Zug
durchzuführen, wobei nur das Anhängefahrzeug gebremst wird.

Die Abbremsung des Anhängefahrzeugs errechnet sich näherungsweise nach der Formel:

FM + FM’
zPMA = zPM [%]
PM’

Definitionen: zPMA Abbremsung des Anhängefahrzeugs [%]

zPM Abbremsung der Fz-Kombination nur mit der Bremsanlage

des Anhängefahrzeugs [%], ermittelt in Anlehnung an 4.1

PM Gewichtskraft des ziehenden Fahrzeuges [N]

PM´ gesamte statische Normalkraft zwischen den Rädern

des Anhängefahrzeugs und der Aufstandfläche [N]

Fahrzeuge dürfen nach dieser Methode nur dann im beladenen Zustand

geprüft werden, wenn deren Prüfgewichte bekannt sind.

2.2.5 Beurteilung der Bremswirkung

2.2.5.1 Mindestabbremsung

Die in der Tabelle unter 2.2.6. angegebene Mindestabbremsung muß von den Fahrzeugen erreicht
werden.

Differenz der Bremskräfte 2.2.5.2 Gleichmäßigkeit der Bremswirkung

2.2.5.2.1 BBA

In den oberen zwei Dritteln des Prüfbereiches darf der Unterschied der Bremskräfte an den Rädern
einer Achse nicht mehr als 25 % bezogen auf den jeweils höheren Meßwert betragen.

Bei der Auswertung muß sichergestellt sein, daß der Meßwert zum Zeitpunkt des Blockierens
eines Rades nicht in die Bewertung eingeht.

Bei Messungen im Fahrversuch ist die Gleichmäßigkeit der Bremswirkung (Spurhalten, Eigenlenk-
bewegung, Blockierverhalten) einzuschätzen; ein Abweichen von der Fahrspur ist nicht zulässig.

2.2.5.2.2 FBA

Der Unterschied der Bremskräfte darf im oberen Bereich unmittelbar vor der Blockiergrenze nicht
mehr als 30 % bezogen auf den jeweils höheren Meßwert betragen. Beim Ablesen der Meßwerte
darf kein Rad der geprüften Achse blockieren. Bei automatischer Auswertung ist nur die vor der
Blockiergrenze angezeigte Ungleichheit zu berücksichtigen.

2.2.5.2.3 Formel zur Beurteilung der Gleichmäßigkeit der Bremswirkung

Differenz der Bremskräfte einer Achse

x 100 ˆ ....[%]
größte Bremskraft einer Achse

WABCO 19
 2.2.6. Mindestabbremsung und zulässige Betätigungskräfte (Angaben entnommen aus SP-Richtlinie)

Fahrzeugklassen BBA FBA

z ˜ (%) FH ˆ (daN) FF ˆ (daN) z ˜ (%) FH ˆ (daN) FF ˆ (daN)

M 48 -- 70 15 60 70

N 43 -- 70 15 60 70

O (Anhängefahrzeuge)
bis 25 km/h 25 -- -- 15 60 --

über 25 km/h (PM ˆ 6,5 bar) 15 60 --

übrige Kraftfahrzeuge

bis 25 km/h 25 -- 70 15 60 70

über 25 km/h 40 -- 70 15 60 70

Die verwendeten Abkürzungen bedeuten:

z = Abbremsung;
BBA = Betriebsbremsanlage; FBA = Feststellbremsanlage;
FF = Fußkraft; FH = Handkraft;

WABCO-Erläuterung: Bedeutung der Fahrzeugklassen-Angaben (EG-Typklassen)

Fahrzeugklasse M: Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung

Fahrzeugklasse N: Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung
Fahrzeugklasse O: Anhänger (Sattel- und Deichselanhänger)

20 WABCO
 Prüfstelle
Durchzuführende
Prüfposition WABCO-Hinweise im
Prüfpunkte
Schema
Funktion der Feststell- Feststellbremsanlage
bremse
• Die Funktion der Feststellbremsanlage ist
entweder auf einem Bremsprüfstand oder
auf griffiger Fahrbahn nachzuweisen.
Dabei muß entweder eine Abbremsung
nach der in der Tabelle für die Feststell-
bremsanlage angegebenen Mindestwert,
bezogen auf die zulässige Gesamtge-
wichtskraft des Fahrzeugs, oder die Blok-
kiergrenze erreicht werden

Federspeicher-Warnein- • Bei Federspeicher-Bremsen ist die Funkti- Nach Angaben des Fahrzeugherstellers
richtung on der Warneinrichtung zu prüfen

Dauerbremse Dauerbremsanlage

• Die Bremskräfte müssen mindestens 6 %

des zulässigen Gesamtgewichts des Fahr-
zeugs betragen

Sonstige Bremsanlagen Funktion sonstiger Bremsanlagen

• Diese Bremsanlagen sind im Rahmen ei-

ner Probefahrt zu prüfen

Hydraulik- und Vakuum-Bremsanlagen

• Bei Hydraulik- und Vakuum-Bremsanla-

gen erfolgt die Prüfung sinngemäß nach
Angaben des Herstellers

Anti-Blockier-System Blockierschutz-Einrichtung 1. Motorwagen u. Anhänger mit ABS:

(ABS)
• Bei Fahrzeugen mit Blockierschutz-Ein-
richtung ist zu prüfen, ob die Sicherheits-
einrichtung entsprechend den Hersteller-
angaben arbeitet. (Sicherheitsschaltung in
Verbindung mit der Warneinrichtung – nur
Aufleuchten und Verlöschen der Kontroll-
lampe –)
Zündung an = Sila „Motorwagen“ und
Anhänger sowie Infolampe an
Motor an = Infolampe aus
2. Motorwagen mit ABS und Anhänger
ohne ABS:
Zündung u. Motor an = Sila „Motor-
wagen“ und Infolampe an

3. Nur Motorwagen (Kraftomnibus)

Bei Zündung und Motor an = Sila an
(Infolampe aus)

Bei Inbetriebnahme des Fahrzeuges bzw.

des Zuges muß die Sicherheitslampe
(Sila) spätestens bei 10,0 km/h jeweils er-
löschen

WABCO 21
 Prüfstelle
Durchzuführende
Prüfposition WABCO-Hinweise im
Prüfpunkte
Schema
Auflaufbremse Auflaufbremsanlagen in Anhängefahrzeugen

Funktion

• Gängigkeit von Übertragungseinrichtun-

gen (Zugstange und Gestänge) bei selbst-
tätigem Rückfahrsystem nach Angabe des
Herstellers prüfen (selbsttätiges Auslösen
der Rückfahrsperre), bei angezogener
FBA Hub der Zugstange höchstens 2/3
des gesamten Auflaufweges

Wirkung

• Prüfung nur über die FBA

Es muß entweder eine Abbremsung z von
mindestens 15 %, bezogen auf die zuläs-
sige Gesamtgewichtskraft des Anhängers,
oder die Blockiergrenze erreicht werden

3. Innere Untersuchung Eine innere Untersuchung der einzelnen Bauteile ist

durchzuführen, wenn sie vom Fahrzeug-, Bremsen-
oder Achsenhersteller vorgeschrieben wird oder
wenn sie aufgrund einer Sicht-, Funktions- oder Wir-
kungsprüfung erforderlich wird

Eine innere Untersuchung der einzelnen Nur bei auftretenden Funktionsstörungen

Bauteile ist durchzuführen, wenn sie vom
Fahrzeug-, Bremsen- oder Achsenhersteller
vorgeschrieben wird oder wenn sie aufgrund
einer Sicht-, Funktions- oder Wirkungsprü-
fung erforderlich wird

Aggregate
Eine Zustandsuntersuchung der einzelnen
Bremsaggregate ist nach den Wartungs-
und Reparaturanweisungen der Fahrzeug-
oder Bremsenhersteller durchzuführen,
sofern die Bremsaggregate nicht durch
Austauschteile ersetzt werden
Bei Reparaturen müssen neben den Ver-
schleißteilen alle Dichtungselemente und
Federn unter 2,2 mm Drahtstärke erneuert
werden. Bei Montage des Gerätes ist un-
sere Schmiermitteltabelle und unsre Prüf-
anweisung zu beachten

Nach dem Zusammenbau ist eine erneute Am Fahrzeug

Sicht-, Funktions- und Wirkungsprüfung
durchzuführen.

22 WABCO
Meßprotokoll für Wirkungsprüfung
Hersteller der Bremsanlage ............................................ Prüfgewicht des Fz. (PM) .................................. daN

Art der Bremsanlage ...................................................... Zul. Achslasten 1: / 2/ 3/ 4 .......... daN

Berechnungsdruck bzw. max. Bremsdruck für das Fz. / Zul. Gesamtgewicht Gz (bei Sattelanhängern Summe
die Einzelachsen pN .......... / .......... / ......... / .......... bar der zul. Achslasten) ........................................... daN

Abgelesene Werte vom Bremsenprüfstand:

Betriebsbremsanlage Feststell- Fz-Gewicht/

bremse Achslasten
Bremskräfte (daN) Zylinder- p N – 0, 4 Bremskraft (Prüfgewicht)
druck i = ---------------------- Fxi
p – 0, 4
links rechts Summe F p (bar) (daN) (daN)

Achse 1

Achse 2

Achse 3

Achse 4

Summe

Abbremsung bezogen auf das Prüfgewicht (nur, wenn Prüfgewicht bekannt):

F1 + F2 + … F n
z PM = -------------------------------------- x 100 [%] =......................................................................... %
PM

Abbremsung bezogen auf das zul. Gesamtgewicht des Fahrzeugs (Hochrechnung):

F 1 × i1 + F 2 × i2 + … Fn × i n
- x 100 [%]
z = --------------------------------------------------------------------- =......................................................................... %
Gz

Abbremsung mit der Feststellbremse (bezogen auf das zul. Gesamtgewicht):

F FBA
- x 100 [%]
z FBA = ------------
Gz
= .............. % oder: Überschreiten der Blockiergrenze q

Differenz der Bremskräfte einer Achse BBA: ........... %

Differenz der Bremskräfte: x 100 ≤ ......[%]
größte Bremskraft einer Achse
FBA: ........... %

Die Gewichtskraft (N) erhält man durch Multiplikation der Gesamtmasse (kg) mit dem Faktor 10 (Erdbeschleunigung
g gerundet auf 10 m/s2). Damit entspricht 1 daN (1/10 N) Kraft etwa 1 kg Masse.

Hinweis: Für Sattelanhänger oder Anhängefahrzeuge ähnlicher Bauart: anstelle der Gewichtskraft
Summe der Achskräfte einsetzen!

WABCO 23
8. Bremsschema mit Prüfstellen-Angaben
1 Kompressor 4 Vierkreis-Schutzventil 6 Entwässerungsventil
Erzeugung der Druckluft Sicherung des Druckes in den in- Zum Ablassen des Kondenswas-
takten Kreisen bei Ausfall eines sers aus den Luftbehältern
2 Druckregler oder mehrerer Kreise
Selbständige Regelung des 7 Druckschalter
Betriebsdruckes 5 Luftbehälter Anzeige bei einem bestimmten
Speicherung der vom Kompressor Druckabfall innerhalb des Vorrats-
3 Lufttrockner geförderten Druckluft kreises
Trocknung der vom Kompressor
geförderten Druckluft durch Entzug
der enthaltenen Wasserdampf-
menge

1
5 A 12
2
3 11 12
1 1 2 1
21
23 B 1 21 43
42
21 24
22 22 41
23 4 22
2 4 13 16
2 4
6 7 1 2
E

1 0 21 14
22
11 9
23 22 12
1 15
4
2 1 C
8
4
F 2

D
11 12

10

11 Membranzylinder 14 Relaisventil 16 Anhänger-Steuerventil

Erzeugung der Bremskraft für die Schnelle Be- und Entlüftung der- Steuerung der Anhängerbremsan-
Radbremsen Federspeicherzylinder lage

12 Rückschlagventil 15 Druckschalter 17 Kupplungsköpfe

Sicherung der Federspeicherzylin- Anzeige wenn der Druck soweit Verbindung der Bremsausrüstung
der bei Druckabfall in der Vorrats- abgesunken ist, daß die mechani- des Motorwagens mit der des An-
leitung des Anhängers sche Bremswirkung einsetzt hängers

13 Handbremsventil 18 Leitungsfilter
Abstufbare Betätigung der Hilfs- Schutz der Bremsanlage vor Ver-
sowie Betätigung der Feststell- schmutzung
bremsanlage

24 WABCO
 8 Motorwagen-Bremsventil
Abstufbare Be- und Entlüftung der
Betriebsbremskreise sowie Rege-
lung des Bremsdruckes der Vor-
derachse in Verbindung mit der
lastabhängigen Regelung der
Hinterachse
9 ALB-Regler mit integriertem
Relaisventil
Automatische Regelung des
Bremsdruckes der Hinterachse in
Abhängigkeit vom Beladungszu-
stand sowie schnelle Be- und Ent-
lüftung der Membranteile der
Tristop®-Zylinder
10 Tristop®-Zylinder
Kombinierte Membran-Federspei-
cherzylinder für die Betriebs-, Hilfs-
und Feststellbremsanlage zur Er-
zeugung der Bremskraft für die
Radbremsen der Hinterachse

17 18 19
1 2 1
1-2
2 J
12
G K
4 1
22 3-4 20
6 1 2 2 1 2
24
H 21
2 1 1 2

N
L M

19 Anhänger-Bremsventil 21 ALB-Regler 24 Löseventil

Betätigung der Bremsanlage des An-
hängers entsprechend des vom An-
hänger-Steuerventil ausgesteuerten
Druckes
20 Anpassungsventil
Reduzierung der Bremskraft der An-
hänger-Vorderachse bei Teilbrem-
sungen
Automatische Regelung des Brems- Entlüften der Vorderachs-Bremszy-
druckes in Anhängigkeit vom Bela- linder im abgekuppelten Zustand des
dungszustand Anhängers
22 Dreiwegeventil
Be- und Entlüftung von Arbeitszylin-
dern
23 Arbeitszylinder
Betätigung der Motorstaudruck-
Bremsanlage

WABCO 25
 Instructions for Checking
Compressed Air Braking Systems 7.

The instructions below are based on the

testing requirements for the special
brake test and the safety testing proce-
dures which have applied more recently.

It is divided into:

1. visual checks

2. functional and performance testing of the

braking system

3. internal checks of the foundation brakes,

functional and performance testing.

WABCO 1 27
 Test Port
Position of Test Required Testing Procedures WABCO’s Comments in
Diagram
1. Visual Check 1.1 General Requirements
Pipes and hoses • Pipes and hoses and hose couplings not Check when connecting pressure gauges A, G, H
damaged externally nor corroded and
correctly fitted

Mounting of appliances • Appliances correctly fitted and

fastened
Air reservoirs • Reservoirs and energy stores (air reser-
voirs, hydraulic stores) not damaged, no
external corrosion visible
Name plate • Energy stores must be properly
(air reservoirs) marked
Air reservoirs • Compressed-air reservoirs drained

Appliances with dust collars • Dust collars not damaged Observe esp. tightness at hydraulic
cylinders
Joints • Joints properly secured, easy-running
and not worn
Cables and Sheathed • Cables and sheathed cables in order,
maintained, without visible fissures,not
fanned out or knotted, cable clamps firm
Linkages • Linkages not repair-welded or bent,
easy-running and not damaged
Wheel brakes • Wheel brakes adjusted (clearance, According to instructions by manufactures
brake chamber stroke, lining of vehicle or brake
thickness, slack adjuster) Stroke of brake cylinder 1/3 to 1/2 of
possible overall stroke
2. Functional and
2.1 Functional Test
Performance Test
Governor Governor
According to vehicle manufacturers A, B
• Cut-in pressure
instructions
Cut-off pressure
Compressor Compressor
see vehicle manufacturer’s data A, B
• Output
Air Dryer • check of air reservoirs no condensation water emerging A, B

Check pipes and Tightness of system

appliances for leakage Top up whole system to cut-off
pressure with load-sensing valve at
full load
Swith off engine
Check pressure in air reservoirs Cut-off pressure A, B

Initiate braking process in service

braking system with approx. half min.
pressure (normally approx. 3.0 bar)
For towed vehicles
Pressurize total system with 6.5 bar min.
in the supply line
Block supply line using suitable Recommendation: Cut-off cock with
means without venting so that no and without venting (in WABCO’s Test A, B, J
automatic braking results Equipment Case)
Initiate braking process with service
braking system with a brake chamber
pressure of 3.0 bar
Wait for 1 minute
Take air reservoir pressure reading

• After a further 3 minutes, drop in If the drop in exceeds 0.4 bar it is advi- A, B, J
pressure must not exceed 0.4 bar sable to check in both release and braking
positions

28 1
WABCO
 Test Port
Position of Test Required Testing Procedures WABCO’s Comments in
Diagram
Pressure Protection Multiple Circuit Protection Valve, Charging
Appliances Valves, Check-Valves, Warning Features
Securing of service braking system against
drop in pressure in the circuits which do
not belong to the service system of the
motor vehicle
Pressurize total system up to cut-off Parking brake valve in driving position A, B
pressure
Switch off engine
Rapidly lower the pressure in one circuit e.g. at the hose coupling of the supply line
which is not part of the two circuits of the
service braking system to below 3.0 bar.
• Pressure in both circuits has to stabilize at the spring-brake actuators of the parking
above 4.0 bar brake may not extend (rupture safeguard A, B
for supply line)
Securing of one circuit of the service bra-
king system against drop in pressure of the
other circuit of the service braking system
Pressurize total system up to cut-off Druck in Kreisen mit höherem Restdruck A, B
pressure muß zuerst ansteigen
Switch off engine
Rapidly reduce pressure in air reservoir of
one of the two circuits of the service bra-
king system (defective circuit) to below
3.0 bar)
Warning feature • Warning feature must emit signal In accordance with vehicle manufacturer’s
instructions
• Pressure in other circuit of service braking Actuate brake pedal. Intact circuit of A or B,
system (non-defective circuit) must service braking system must show braking G
stabilize at above 4.0 bar. performance, this means circuits have
Repeat this test with ’simulated fault‘ in the been misconnected.
other circuit
For towed vehicles
Securing of service braking system against
defects in auxiliary appliances (including
spring brake actuator systems)
Pressurize total system with at least J
6.5 bar in the supply line
Block supply line using suitable means Recommendation: Cut-off cock with and
without venting so that no automatic without venting (in WABCO’s Test Equip-
braking results ment Case)
Rapidly reduce pressure in air reservoirs
to below 4.0 bar
• Pressure in the air reservoirs of the service J
braking system must stabilize at above
5.0 bar
Charging valve Check opening and closing pressures of
any overflow valves with or without limited
return flow according to instructions by
vehicle manufacturers
Appliances of towing Service braking system
vehicle braking system (General Tests)
Top up whole system to cut-off pressure A and B
with load-sensing valve at full load
Switch off engine
Supply of compressed air • Pressure at hose coupling of supply line G
of towed vehicle between 6.5 and 8.5 bar
Dual brake valve • Depress brake pedal firmly. Pressure D, F
buildup in the brake chambers
Trailer control • and at the hose coupling if applicable, H
must ensue promptly
• At full brake application, pressure at hose H
coupling between 6.5 and 8.5 bar

WABCO 1 29
 Test Port
Position of Test Required Testing Procedures WABCO’s Comments in
Diagram
• Rupture safeguard for control line: G, H
If ruptured Bremsleitung is simulated, the
pressure at the hose coupling of the con-
trol line must fall to 1.5 bar within 2 sec-
onds when the service brake of the motor
vehicle is fully actuated, thereby ensuring
that the trailer is braked automatically.

Dual brake valve • Sufficient graduability must be ensured max. 0.5 bar D and C
and
trailer control • Lighting up of brake lights after short In accordance with instructions by the
depression of brake pedal vehicle manufacturer
Hand brake valve • Secure locking Graduation max. 0.5 bar
Spring brake • Check release pressure Release pressure: max. 6.0 bar E

Brake chamber • Check response pressure Response pressure: max. 0.5 bar D and F

Appliances in the trailer For trailers

braking system
Trailer brake valve • Check function of automatic braking When uncoupling trailer must be braked L, M, N
system (rapid - emergency brake) automatically
Dual line braking system:
Response threshold: max. 0.4 bar
Graduation: max. 0,5 bar
Leading: according to vehicle
manufacturers instructions
Automatic
braking: ˜
drop in pressure 2.0 bar
Release valve • and check of the release Check for easy operation

Load sensing valve • Check function and setting Unladen/semi-laden/laden in accordance

with trailer manufacturers instructions
Automatic load sensing • Check adherence to adjusting values on Test according to name plate on C and F
braking name plate of automatic load sensing automatic load sensing valve
valve
Test Ports no details Check for leakage

30 1
WABCO
 Position of Test
Reference values
Retardation as a ratio of the
testing weight
WABCO
Required Testing Procedures
2.2 Performance Test for Wheel Brakes
The retardation must be established as a ratio of the vehicle’s testing weight. When determining the retardation,
the permissible actuating forces or braking pressures may not be exceeded.
2.2.1 Definition of Retardation:
the sum of braking forces on wheel circumference
z= x 100 [%]
vehicle’s weight 1)
1) The weight force (N) is derived by multiplying the total mass (kg) by factor 10 (g rounded to 10 m/s²).
For semitrailers or trailers of a similar construction: the sum of axle forces.
2.2.2 Determining the retardation of the service braking system on the braking test stand
2.2.2.1 Adherence to the reference values for the vehicle as laid down by the vehicle manufacturer and their
correlation with the limiting values as shown in the table in Section 2.2.6 must be established.
Every reference value is made up from an input value (e.g. the actuating force or the input pressure
for the wheel brake cylinders) and the corresponding braking force of the axle.
Adherence to the required minimum retardation is thus taken to have been established.
2.2.2.2 If no reference values as defined in 2.2.2.1 above are available, the minimum retardation must be
established as shown in the table under 2.2.6 below as follows:
2.2.2.2.1 Determining retardation on vehicles with compressed air braking systems:
If the braking forces are measured on a vehicle which is unladen, partially laden or laden up to ist
permissible total weight force (testing weight), the approximate retardation ZPM (%) must be
determined as follows:
F1 + F2 + .....Fn
zPM = x 100 [%]
PM
Definitions: ZPM retardation of the unladen, partially laden or fully laen vehicle [%]
F braking force [N] of axles 1 to n
PM testing weight of the vehicle [N]
Vehicles may only be tested using this method if their testing weights are known.
1 31
 Position of Test Required Testing Procedures

Extrapolation of braking If the above procedures cannot be used to establish adherence to the defined minimum retardation,
forces it must be determined according the formula below:

F1 x i1 + F2 x i2 + .....Fn x in
z= x 100 [%]
GZ

Definitions: Z retardation [%]

GZ permissible total weight force of Fz [N]

F1 braking force on first axle as determined at pressure p1 [N]

F2 braking force on second axle as determined at pressure p2 [N]

Fn braking force on last axle as determined at pressure pn [N]

p N 1 – 0, 4
i1 ------------------------
-
p 1 – 0, 4

pNn – 0, 4
in ------------------------
-
p n – 0, 4
pN1...n maximum control pressure [bar] stipulated by the manufacturer
for that axle
If pN1...n is not provided, the computation pressure must be used.
On axles whose control pressure is limited by control values, a
maximum of this pressure must be applied.

p1...n control pressure [bar] applied to the brake cylinder(s) of the

respective axle for brake testing

2.2.2.2.2 Determining the retardation of vehicles with other braking systems

Follow the procedure as defined in 2.2.2.2.1 and the vehicle manufacturer’s instructions.

Retardation with parking 2.2.3 Determining the retardation of the parking braking system (PBS) on the braking test stand
braking system
The retardation must reach the minimum value as defined in the table under 2.2.6 for the PBS,
or the locking limit.

The holding effect can be tested on a suitable downhill gradient or by measuring the tractive
force in a traction test.

Measuring in a road 2.2.4 Measuring in a road test (permissible to a limited extent only)
test
Measuring in a road test must be done in such a way that the greatest possible full retardation
is achieved without any locking of wheels.

2.2.4.1 Determining the retardation of motor vehicles

If measurements are taken on a vehicle with is unladen, partially laden or laden up to its total
permissible weight force, a brake measuring device with a printer must be used. The minimum
retardation as defined in the table under 2.2.6 must be achieved. If the brake measuring device with
a printer does not show retardation z [in %] but retardation b [in m/s²], the approximate retardation
is established by multiplying the retardation value by factor 10.

32 1
WABCO
 Position of Test Required Testing Procedures

Measuring in a road
test

2.2.4.2 Determining the retardation of trailers

To determine the performance of trailer braking systems, road tests must be done with the
tractor-trailer combination and the brakes of the trailer only being applied.

The approximate retardation of the trailer is computed according the formula below:

FM + FM’
zPMA = zPM [%]
PM’

Definitions: zPMA retardation of the trailer [%]

zPM retardation of the tractor-trailer combination by using the trailer’s

braking system only [%], determined similar to 4.1

PM weight force of the towing vehicle [N]

PM´ total static normal force between the trailer’s wheels and the
tyre contact area [N]

Vehicles may only be tested to this method while laden if their testing
weights are known.

2.2.5 Assessment of Braking Performance

2.2.5.1 Minimum retardation

The minimum retardation shown in the table under 2.2.6 must be reached by the vehicle.

Differences between 2.2.5.2 Even braking performance

braking forces

2.2.5.2.1 Service braking system SBS

In the upper two thirds of the testing range, the difference between the braking forces on the
wheels may not exceed 25% of the higher value measured.

The evaluation must ensure that the value measured at the time a wheel was locking is not
taken into account.

When measuring during road tests, an even braking performance (tracking, bump steer, locking
behaviour) must be assessed, no deviation from true tracking being permissible.

2.2.5.2.2 Parking braking system PBS

The difference between the braking forces in the upper range immediately prior to the locking
limit may not exceed 30% of the higher value measured. When reading the measuring values,
no wheel of the axle being tested may lock. If automatic evaluation is being applied, only the
difference indicated below the locking limit may be taken into account.

2.2.5.2.3 Formula for establishing even braking performance

difference of braking forces on ane axle

x 100 ˆ ....[%]
greatest braking force on one axle

WABCO 1 33
2.2.6. Minimum retardation and permissible actuating forces (details taken from the Guideline for Safety Testing)

vehicle types SBS PBS

z ˜ (%) FH ˆ (daN) FF ˆ (daN) z ˜ (%) FH ˆ (daN) FF ˆ (daN)

M 48 -- 70 15 60 70

N 43 -- 70 15 60 70

O ( trailers )
up to 25 k.p.h. 25 -- -- 15 60 --

over 25 k.p.h. (PM ˆ 6.5 bar) 15

60 --

other vehicles

up to 25 k.p.h. 25 -- 70 15 60 70

over 25 k.p.h. 40 -- 70 15 60 70

The abbreviations used have the following meanings:

z = retardation;
SBS = service braking system; PBS = parking braking system;
FF = foot force; FH = hand force;

WABCO comments: Meaning of vehicle types listed (EC types)

vehicle type M: vehicles for carrying passengers

vehicle type N: vehicles for carrying goods
vehicle type O: trailers (semitrailers and drawbar trailers)

34 1
WABCO

Position of Test
Functioning of Parking Parking braking system
Braking System
Test Port
Required Testing Procedures WABCO’s Comments in
Diagram
• Functioning of the parking braking system
is to be ascertained either on a test bench
for braking systems or on a road surface
with good grip. Here either a braking ratio
in accordance with the minimum value in
the table for the parking braking system
with reference to the permissible laden
weight or the locking limit must be reached

Spring Brake Warning • With spring-loaded brakes, check In accordance with vehicle manufacturers’
Feature functioning of warning feature instructions

Sustained-action brake Sustained-action brake

• The brake forces must be at least 6 % of

the permissible laden weight of the vehicle

Other braking systems Function of other braking systems

• These braking systems are to be tested in

a road test

Hydraulic and vacuum braking systems

• For hydraulic and vacuum braking

systems testing is carried out
correspondingly and in accordance
with manufacturers’ instructions

Anti-skid System Anti-lock facility
• On vehicles with an anti-skid system,
check whether this safety feature is
working in accordance with manufacturers’
instructions (Safety circuit in connection
with warning feature – only lighting up and
extinguishing of warning light –)
1. Towing vehicle and towed vehicle with
ABS:
Ignition on = safety light ’tractor‘ and
trailer and info. light on.
Engine running = info. light off
2. Towing vehicle with ABS and trailer
without ABS:
Ignition on and engine running =
safety light ’tractor‘ and info. light on

3. Motor vehicle only (motorbus)

Ignition on and engine running =
safety light on. (info. light off)

When starting the vehicle or tractor-trailer

combination, the safety light must at the
latest go off at 10.0 km/h.

WABCO 1 35
 Test Port
Position of Test Required Testing Procedures WABCO’s Comments in
Diagram
Overrunning brakes Overrunning braking systems in towed vehicles

Function

• Check easy-running of transfer features

(drawbar and linkage) in the case of an
automatic retract system (automatic
triggering of retract catch), with actuated
PBS stroke of drawbar no more than 2/3 of
total overrun travel

Effectiveness

• Testing only via PBS. Either a braking

ratio z of at least 15 % refering to the
permissible laden weight of the towed
vehicle or the locking point must be
reached

3. Internal Examination An internal examination of the various components

is to be carried out if they are prescribed by the
manufacturers of the vehicle, braking system or
axles or if it becomes necessary after visual,
functional or effectiveness testing

An internal examination of the various Only if functional defects have become

components is to be carried out if they are apparent
prescribed by the manufacturers of the
vehicle, braking system or axles or if it
becomes necessary after visual, functional
or effectiveness testing

Aggregates
An examiation of the state of the various
components of the braking system is to be
carried out in accordance with the repair
instructions of the manufactures of the
vehicle or of the braking system unless the
components of the braking system are
being replaced by exchange components
In the case of repairs, all wearing parts, all
sealing components and springs of less
than 2.2 mm wire thickness are to be
replaced. When assembling the
appliance, WABCO’s lubricant table and
testing instructions are to be observed.

After assembly, repeat all visual, on the vehicle

functional and effectiveness tests.

36 1
WABCO
Test Certificate for Performance Test
Manufacturer of braking system .................................... Test weight of vehicle (PM) .................................. daN

Type of braking system ................................................. Permissible axle loads 1: / 2/ 3/ 4 ........ daN

Calculated pressure or max. brake pressure for Permissible Laden weight Gz (on semitrailers total
vehicle / single axles pN ......... / ......... / ........ / ......... bar of permissible axle loads) ................................. daN

Values read on braking test stand:

Service Braking System Forces of Vehicle

Parking Weight / Axle
Brake forces (daN) cylinder p N – 0, 4 Braking Loads
pressure i = ---------------------- Fxi System (testing weight)
p – 0, 4
left right total (F) p (bar) (daN) (daN)

Axle 1

Axle 2

Axle 3

Axle 4

Total

Braking ratio in relation to testing weight of the vehicle (only if testing weight is known):

F1 + F 2 + … Fn
z PM = -------------------------------------- x 100 [%] =......................................................................... %
PM

Braking ratio in relation to permissible laden weight of the vehicle ! (extrapolation):

F 1 × i1 + F2 × i 2 + … Fn × i n
- x 100 [%]
z = --------------------------------------------------------------------- =......................................................................... %
Gz

Braking ratio effected by parking braking system (relation to permissible laden weight of the vehicle):

F FBA
- x 100 [%]
z FBA = ------------ = .............. % or: exceeding the locking limit q
Gz

difference between braking forces on one axle SBS: ........... %

Difference of brake forces: x 100 ≤ ......[%]
greatest braking force on one axle
PBS: ........... %

The weight force (N) is arrived at by multiplying the total weight (kg) by a factor of 10 (acceleration due to gravity g
rounded to 10 m/s²). Thus 1 daN (1/10 N) of force roughly equals 1 kg in weight.

Please note: For semitrailers or trailers of a similar design: in place of weight force, use total of axle forces!

WABCO 37
8. Braking System Diagram with Indication of Test Port
1 Compressor 4 Quadruple-circuit protection 6 Drain valve
Generates compressed air valve For draining condensate from the
Safeguards pressure in remaining, air reservoir
2 Unloader valve intact circuits during failure of one
Automatical governing of the or more other circuits 7 Pressure switch
service pressure For indicating service brake
5 Air reservoirs pressure
3 Air dryer Store compressed air delivered by
Drying of the compressed air the compressor
supplied by the compressor by
extracting the moisture present in
the air

1
5 A 12
2
3 11 12
1 1 2 1
21
23 B 1 21 43
42
21 24
22 22 41
23 4 22
2 4 13 16
2 4
6 7 1 2
E

1 0 21 14
22
11 9
23 22 12
1 15
4
2 1 C
8
4
F 2

D
11 12

10

11 Brake chamber 14 Relay valve 16 Trailer control valve

Generates braking force for the For rapid filling and and venting of Controls trailer braking
front axle wheel brakes the springbrake actuator system

12 Check valve 15 Pressure switch 17 Hose coupling

Safeguards springbrake actuator Indicates actuation of the Connects the braking systems of
against loss of pressure in the parking brake system the tractor and the trailer
semi-trailer supply line
18 Air line filter
13 Hand brake valve Protect the air braking system
Permits graduated actuation of the against dirt
auxiliary and parking braking
systems

38 WABCO
 8 Tractor brake valve
Permits graduated filling and
venting of service brake circuit and
control of brake pressure in the
front axle in conjunction with load-
sensitive control of rear axle
braking
9 Load sensing valve
Automatically controls brake
pressure of the rear axles as a
function of the laden condition and
permits rapid filling and venting of
the diaphragm parts of theTristop®
spring brake actuator
10 Tristop® spring brake
actuator
Combination brake chamber -
spring brake actuator for the
service, auxiliary and parking
brake systems; generates braking
force for the rear axle wheel brakes

17 18 19
1 2 1
1-2
2 J
12
G K
4 1
22 3-4 20
6 1 2 2 1 2
24
H 21
2 1 1 2

N
L M

19 Relay emergency valve 21 Load sensing valve 24 Release valve

Activates the trailer braking system Automatically controls brake Exhausting the front wheel brake
in accordance with the pressure pressure as a function of the laden actuators when the trailer is
signalled by the trailer control valve condition uncoupled

20 Adapter valve 22 Tree-way valve

Reduces the brake force of the axle Fils and vents the working cylinders
to be adapted during partial
applications and rapid exhausting of 23 Working cylinder
brake actuators Actuates the exhaust brake system

WABCO 39
WABCO
in der Bundesrepublik Deutschland
BERLIN
WABCO Fahrzeugbremsen
Marzahner Chaussee 211
12681 Berlin
Telefon (0 30) 54 99 82-11
Telefax (0 30) 54 99 82-40
DORTMUND
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44357 Dortmund
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FRANKFURT / M.
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Werrastraße 25–29
60486 Frankfurt / M.
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60443 Frankfurt / M.
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HANNOVER KÖLN MÜNCHEN

WABCO Fahrzeugbremsen WABCO Fahrzeugbremsen WABCO Fahrzeugbremsen
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30453 Hannover 40699 Erkrath 82178 Puchheim

© Copyright: WABCO ´99. Printed in Germany. Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit unserer Genehmigung. Änderungen bleiben vorbehalten. Wabcodruck 815 000 040 3/12. 99
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30432 Hannover 82168 Puchheim
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MANNHEIM Telefax (07 11) 5 75 45-55
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