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Vortrag
Abb. 8: Dywidag-Halle auf der GeSoLei (Privatarchiv Finsterwalder) Abb. 10: Constructa 1951 (Werkfoto Dywidag)
Hochbau Die Karlsruher Schwarzwaldhalle hat Finsterwalder 1953 zusammen

mit dem Architekten Erich Schelling in nur acht Monaten geplant und
Im Bereich des Hochbaus arbeitete Finsterwalder mit vielen promi- gebaut (Bild 11): Eine Hängedachkonstruktion in Spannbeton, ein äs-
nenten Architekten zusammen, die den „genialen Ingenieur“, als der thetisch anspruchsvolles Werk der Architektur der Fünfzigerjahre in
er bereits seit den 1940er Jahren bekannt geworden war, gerne als Deutschland.
Partner suchten.
Mit dem Architekten Bernhard Hermkes realisierte er mehrere Bauten
Eines der ersten Bauwerke, an dem der junge Dywidag-Ingenieur ver- in Hamburg: 1953 die Kennedy-Brücke und 1960 das Auditorium Ma-
antwortlich mitarbeiten durfte, war 1926 die Dywidag-Halle auf der ximum der Uni Hamburg. 1962 entstand eine der schönsten Hallen in
GeSoLei in Düsseldorf (Düsseldorfer Ausstellung für Gesundheits- Hamburg ebenfalls mit Hermkes: Die Großmarkthalle, in die im ver-
pflege, Soziale Fürsorge und Leibesübungen), die mit Zeiss- gangenen Jahr ein Theater eingebaut wurde.
Dywidag-Tonnenschalen konstruiert wurde (Bild 8). Die kunstvolle
Handskizze zeugt davon, welchen Stellenwert die Firma Dywidag der Zusammen mit dem österreichischen Architekten Roland Rainer ent-
Öffentlichkeitsarbeit beigemessen hat. stand 1964 die Stadthalle Bremen, wohl eines der bekanntesten ar-
chitektonischen Werke Bremens aus der Nachkriegszeit. Rainer ist
1928 folgten die Großmarkthallen in Frankfurt a.M. mit dem Architek- ebenfalls der Architekt der Stadthalle Ludwigshafen, die er mit dem
ten Martin Elsässer (Bild 9) und praktisch zeitgleich in Basel mit dem Dywidag-Ingenieur Helmut Bomhard erstellte.
Architekturbüro Gönner & Rhyner, sowie 1930 in Budapest mit dem
Architekten A. v. Münnich. Mit dem Architekten Karl Schwanzer, ebenfalls ein Österreicher Ar-
chitekt, plante Finsterwalder 1964 das erste Hochhaus in Wien in
1937-1940 entstand die Kölner Großmarkthalle mit Theodor Teichen. Spannbeton, das Phillips-Haus für den Phillips-Konzern, das zurzeit zu
1951 fand in Hannover die Constructa, die erste große Leistungs- einer Nobelimmobilie („Phils Place“) umgebaut wird. Das gesamte
schau der Bauindustrie aus dem gesamten Bundesgebiet auch mit Bauwerk steht auf nur vier Stützen. Schwanzer baute 1973 das
erheblicher Auslandsbeteiligung statt. Dywidag nahm u.a. mit einem BMW-Hochhaus München, ebenfalls mit Helmut Bomhard.
Entwurf von Ulrich Finsterwalder teil, womit die Potenziale des
Dywidag-Spannbetons demonstriert werden sollten (Bild 10): Vorge- Als Letztes möchte ich Ihnen Finsterwalders Bauernhof in Hittenkir-
spannte Stützen, Träger, Platten und Schalen mit einer Auskragung chen am Chiemsee vorstellen, den er mit dem Münchner Architekten
von 15,8 m, ausgelegt für 500 kg/m. Franz Riepl realisierte (Bild 12). Zehn Jahre kämpfte er darum, seine
Abb. 9: Markthalle Frankfurt a.M. (Foto: Dicleli)
10 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017
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Vortrag
Abb. 11: Schwarzwaldhalle Karlsruhe (Allvia)
Stahlbeton-Tonnendächer anstatt geneigte durchzusetzen. Das veran- Am 5. Dezember diesen Jahres würde Ulrich Finsterwalder 120 Jahre
lasste Riepl zu der Feststellung: alt.
„Ulrich Finsterwalder war ein Mann, der Wasser auf Stein Literatur
tropfen ließ, bis ein Loch da ist.“9
[1] Roth, A.: Zwei Wohnhäuser von Le Corbusier und Pierre Jeanneret. S. 25, Krämer,
Schluss Stuttgart 1977, ISBN 3-7828-0447-3. Zitiert in Wikiwand https://www.wikiwand.
com/de/Le_Corbusier. Zuletzt geprüft am 21.01.2017
Die Kombination von Entwurf, Konstruktion und Bauausführung in [2] Finsterwalder, U.: Über das Entwerfen von Spannbetonbrücken, Baumeister, 57,
Personalunion sowie das jahrzehntelange kontinuierliche Wirken bei 1960, S. 369-ff.
einer finanzstarken und für neue Ideen offenen Firma, wie Dyckerhoff [3] Günschel, G.: Große Konstrukteure 1, Ullstein Bauwelt Fundamente 17, Ullstein
und Widmann eine war, war ohne Zweifel die Grundlage der weltwei- GmbH Frankfurt/M - Berlin 1966
ten Erfolge von Ulrich Finsterwalder. Er war Wissenschaftler, Autor, [4] Günschel S. 7-14
Lehrer, Gestalter, Konstrukteur und Bauunternehmer, eben ein kom- [5] Wahl, E.: Die Nibelungenbrücke bei Worms, Sonderdruck aus Die Bauverwaltung,
pletter Baumeister. Er hat weltweit gebaut und gewirkt, Neuerungen Der Bundesminister der Finanzen (Hrsg.), Nr. 4, 2. Jahrgang , April 1953
indiziert und eingeführt, und war weltweit anerkannt. Insofern war er, [6] Dicleli, C.: Ulrich Finsterwalder – Doyen des Brückenbaus in: 26. Dresdner Brü-
um einen Mode-Ausdruck zu gebrauchen, ein Weltingenieur. ckenbausymposium, Curbach, M. (Hrsg.) TUD, Institut für Massivbau, Dresden
2016
Seit 1968 war Ulrich Finsterwalder auch Mitglied der Akademie der [7] Finsterwalder, U.; Schambeck, H.: Von der Lahnbrücke Balduinstein bis zur Rhein-
Künste in Berlin (West), Sektion Baukunst. Eine Auszeichnung, die brücke Bendorf. Der Bauingenieur 40 (1965) 3, S.88
bisher nur wenigen Ingenieuren zuteil wurde. Die Akademie musste [8] [7] S. 140 – 141
ihre damalige enge Definition von Kunst ändern, um ihn berufen zu [9] Kirchengast, A.; Kolb, H. (Hrsg.): Franz Riepl über Architektur, Müry Salzmann Ver-
können. Noch heute gehören der Akademie nicht mehr als nur drei lag Salzburg, ISBN 978-3-99014-119-9
Bauingenieure als Mitglied an. [10] Seidlein, P. v.: Vortragsmanuskript. Vortrag an der Akademie der Künste Berlin
(West), 28.10.89, PAF Privat Archiv Finsterwalder
Nach dem Tode von Finsterwalder hielt Peter von Seidlein, ein
Münchner Architekt, wie Sie wissen, am 28.10.1989 in der Akademie
den Nachruf.10 Aus eigener Erfahrung beschreibt er ihn als einen eher
zurückhaltenden Menschen:
„Er sprach leise, weil die Sicherheit, die er hatte, keiner lau-
ten Worte bedurfte – mit einem unverkennbar bayerischen
Tonfall – nicht das moderne Münchnerisch der Schickeria,
sondern das einer älteren Generation – eher so, wie Heisen-
berg oder Orff. Und er redete zielsicher und unaufhaltsam von
den Dingen, die er verstand, von seinen Ideen, von dem, was
er vorhatte. Mit dem Konjunktiv, mit dem Wort „vielleicht“,
mit „Wenn und Aber“ konnte er wenig anfangen.“
„Einen der großen Baumeister zu den ihren zu zählen, müsste

auch nach seinem Tod Wirkung auf uns haben, die Wirkung,
die ungewöhnliche Menschen und ihr Werk als Beispiel, als
Vorbild und manchmal als Trost ausüben – Trost, der darin
Abb. 12: Finsterwalder-
liegt, dass Menschen Dinge schaffen, die dem unerfüllbaren hof in Hittenkirchen am
Anspruch, vollkommen zu sein, näher kommen, als wir dies Chiemsee (Privatarchiv
für möglich halten.“ Finsterwalder)
9 Kirchengast, A.; Kolb, H. (Hrsg.): Franz Riepl über Architektur, Müry Salzmann Verlag Salzburg, ISBN 978-3-99014-119-9
10 Seidlein, P. v.: Vortragsmanuskript. Vortrag an der Akademie der Künste Berlin (West), 28.10.89, PAF Privat Archiv Finsterwalder
Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 11

Kommentar
Ingenieurbaukunst – eine unsichtbare Kunst?

Dirk Jesse
Es ist Anfang Januar und ich sitze in meinem Büro im Verlag. In genau von fünfzig Portraits bekannter Architekten, gefolgt von diversen
einem Monat findet im Deutschen Museum in München die Preisver- Links zu Webseiten, die wiederum individuelle TOP-Listen von Archi-
leihung für den Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 statt. tekten mit Kurzbiographien sowie den jeweils bekanntesten Werken
Mein Verlag, das ist der Verlag Ernst & Sohn, verleiht diesen Preis bereithalten (Bild 1). Es gibt ganz offensichtlich einen Bedarf für der-
seit 1988 alle zwei Jahre. Der feierliche Abschluss dieser 15. Auslo- artige Rankings.
bung ist ein guter Anlass, ein wenig über die Geschichte des Preises
und sein Ansinnen nachzudenken. Beim Durchstöbern der Namensliste fällt mir auf, dass es Google mit
den Berufsbezeichnungen offenbar nicht zu genau nimmt, denn unter
In Vorbereitung der Preisverleihung stöbere ich also ein wenig in der den Berühmtheiten befinden sich zu meiner Erleichterung mit GUSTAV
Geschichte. Woher kam die Motivation, einen solchen Preis zu stiften EIFFEL und GEORGE BÄHR auch zwei ausgewiesene Ingenieurpersön-
und was hat sich in den vergangenen 28 Jahren seit seiner ersten lichkeiten. Beide stammen jedoch aus einer Zeit, als die gestalteri-
Auslobung getan? Das Zeitschriftenarchiv meines Verlags ist von schen und technischen Bauaufgaben noch weitgehend im Berufsbild
meinem Schreibtisch nur ein paar Schritte entfernt. Nachschlagen ist des Baumeisters vereint waren – Punkt für Google.
also ein Leichtes:
Im Grunde bin ich begeistert, wie komfortabel und einfach sich der
„Es gibt bisher keinen Preis für Ingenieure, der ihre Konstruk- Einstieg in eine solche Recherche heute gestaltet und setze mein Ex-
tionen unter den Gesichtspunkten der Ästhetik, der techni- periment fort. Ich tippe „berühmte Bauingenieure“ und starte die Su-
schen Ausführung, der Umweltverträglichkeit und der Wirt- che erneut. Doch dieses Mal erscheint keine schicke Grafik, es gibt
schaftlichkeit würdigt. Ein solcher Preis ist erwünscht, um auf keine Portraits und die vordersten Einträge der Suchergebnisse wis-
herausragende Leistungen der Bauingenieure hinzuweisen. Er sen wenig zu begeistern (den enttäuschenden Screenshot spare ich
kann verstärkt zur Planung und Ausführung von Konstruktio- mir).
nen anregen, die über ihre Zweckerfüllung hinaus nicht nur
wirtschaftlichen, sondern auch ästhetischen Anforderungen Wie zum Trost werde ich dann aber doch noch fündig. Auf Platz 8 der
genügen. Die Anerkennung soll dem Bauingenieurnachwuchs Ergebnisliste entdecke ich den Verweis auf die Leseprobe des Buches
seine künftige Arbeit in der Öffentlichkeit bewusster machen „Bauingenieure und ihr Werk“ von Dr.-Ing. KLAUS STIGLAT, dem Initi-
und zu vertieftem, auch fachübergreifendem Studium anre- ator des Ingenieurbau-Preises (so der damalige Name), erschienen
gen. beim Verlag Ernst & Sohn. Und in diesem Buch finde ich sie, die
klangvollen Namen, wie FRANZ DISCHINGER, ULRICH FINSTERWAL-
Ausgehend von diesen Überlegungen und nach eingehenden DER, FRITZ LEONHARDT oder JÖRG SCHLAICH. Insgesamt beinhaltet
Gesprächen mit bekannten Ingenieuren und Architekten, so- das Buch knapp einhundert Kurzbiographien von Bauingenieuren, die
wie den Schriftleitungen des Verlages stiftet der Verlag Ernst ihr Fachgebiet im Verlauf der letzten einhundert Jahre in Forschung
& Sohn in Berlin, 1851 unter dem Namen Ernst & Sohn Verlag und Baupraxis nachhaltig geprägt haben. Die beeindruckende Liste
für Architektur und technische Wissenschaften gegründet,
den Ingenieurbau-Preis, der alle zwei Jahre vergeben
wird.“1
Es geht um die Sichtbarkeit und Anerkennung in der Öffentlichkeit für

herausragende Leistungen, welche Bauingenieure in unserer und für
unsere Gesellschaft erbringen, denn allzu oft stehen diese, die
Bauingenieure wie auch ihre Leistungen, in der öffentlichen Wahr-
nehmung und in ihrem Ansehen hinter den Architekten zurück.
Doch wie steht es um die Sichtbarkeit der Ingenieure heute? Um dies

zu klären, entscheide ich mich für ein kleines Google-Experiment. Auf
meine Suche nach „berühmten Architekten“ antwortet die Suchma-
schine mit einer schick animierten, interaktiven Zusammenstellung
1 Auszug aus der Auslobung zum Ingenieurbau-Preis von Ernst und Sohn, Beton Abb. 1. Google Ergebnisliste für „berühmte Architekten“ (Quelle: Google Suchanfrage
und Stahlbetonbau 1988, Ausgabe 1, Seite 1. / Screenshot)

Kommentar
reicht von ARNOLD AGATZ, einem Bauingenieur für Hafenbau und chen Leistungen für unsere gebaute Umwelt. Und nicht zuletzt sind es
Hafenbaudirektor in Bremen bis zu GÜNTER ZUMPE, der 1995 zu Be- Auszeichnungen wie das Historische Wahrzeichen der Ingenieurbau-
ginn meines Bauingenieurstudiums als Professor für Statik an der kunst, mit dem die Bundesingenieurkammer seit 2007 historisch be-
Technischen Universität Dresden lehrte. deutsame Bauwerke ehrt, die dazu anregen sollen, das Interesse an
der Geschichte des Ingenieurbaus und seiner wegweisenden Bauleis-
Letztlich bleibt dieser Treffer die einzige gehaltvolle Zusammenstel- tungen zu steigern. In der Summe sind es heute weit über zwanzig
lung bekannter Ingenieure, die ich finden kann – und dabei handelt es Preise, um die sich Bauingenieure mit ihren Projekten bewerben kön-
sich um ein Buch. Im Internet ist die Recherche ungleich mühevoller nen. Das Bewusstsein für die Anerkennung der Leistungen von
und die Ergebnisse lange nicht leserfreundlich aufbereitet. Bauingenieuren, wie auch die Sichtbarkeit herausragender Ingenieur-
leistung in der Gesellschaft sind demnach deutlich gewachsen.
Wie mein kleines Experiment zeigt, scheint es den herausragenden
Bauingenieuren, wie auch dem gesamten Berufsstand offenbar auch Und doch – so macht das eingangs erwähnte Experiment deutlich –
heute noch an Sichtbarkeit und Strahlkraft in der Gesellschaft zu ist das Ungleichgewicht noch immer vorhanden. Was können wir In-
mangeln. Was hat sich also seit 1988 verändert? Was haben der In- genieure also noch tun?
genieurbaupreis und die fünfzehn Auslobungen bis heute bewirkt? Ich
gebe zu, dieses Experiment und die beiden Fragen sind ein wenig pro- Nun, zum einen sind es die sichtbaren Merkmale der Gestaltung ei-
vokant. Jedoch macht es die Antworten nicht weniger interessant. nes Bauwerkes, die in der Öffentlichkeit zuerst und vordergründig
Bewunderung oder Kritik auslösen. Ästhetische Ansprüche stehen
Bei Brücken, Türmen, Sportbauten, Hallentragwerken und Dachkonst- jedoch nicht bei allen Aufgaben des Bauingenieuralltags an erster
ruktionen ist die Handschrift der Bauingenieure besonders gut sicht- Stelle. Als ein besonders eindrucksvolles Beispiel seien hier die Bau-
bar, weil bei diesen Bauwerkstypen das Tragwerk selbst meist sicht- gruben zur Erweiterung des Kraftwerks Iffezheim (Bild 2) erwähnt,
bar und im Idealfall der Kraftfluss für den Betrachter nachvollziehbar welche im Rahmen des Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreises
ist. Doch auch im Hoch- und Tiefbau, beim Bau von Tunneln, Industrie- 2015 eine Auszeichnung erhielten.
anlagen oder Bauwerken zur Energiegewinnung sind Bauingenieure
maßgeblich an Planung, Ausschreibung und Ausführung beteiligt.
Gleichwohl ist ihr Wirken hierbei meist weniger sichtbar, zum Teil
auch einfach weit weniger von der Öffentlichkeit beachtet. Letztend-
lich haben Bauingenieure fast überall ihre Hände im Spiel. Sei es nun,
weil ihre Herausforderungen in der Beherrschung des Baugrundes bei
einer anspruchsvollen Gründungskonstruktion, der statischen Berech-
nung und Bemessung eines Tragwerks oder der Wahl eines geeigne-
ten Bauverfahrens und eines effizienten Bauablaufs bestehen. Und
eben dieser, mit Blick auf das fertige Bauwerk, unsichtbare Anteil ist
es, der uns Bauingenieuren zuweilen zu schaffen macht.
Mit der fortwährenden Urbanisierung entsteht eine wachsende An-

zahl von Großprojekten unmittelbar vor den zunehmend kritischen
© EnBW AG
Augen der Öffentlichkeit. In diesen Fällen ist es für die Seele der In-
genieure besonders schmerzhaft, wenn eine herausragende Gestal-
tung in der öffentlichen Wahrnehmung und in den Medien aus- Abb. 2. Baugruben zur Erweiterung des Kraftwerks Iffezheim, Iffezheim (D), Auszeich-
schließlich dem Wirken des Architekten zugeschrieben wird, während nung im Rahmen des Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreises 2015
mit gleicher Treffsicherheit die bekannten Querelen um einen schlep-
penden Baufortschritt, Kostenüberschreitungen und beispielsweise
Probleme mit dem Brandschutz schnell und zielsicher der Berufs- Kein Bauwerk ohne Fundament. Doch weder lässt sich hier Ästhetik
gruppe der Ingenieure zugeschrieben werden. Diese Situation ist un- bewerten, noch sind die beeindruckenden Ingenieurleistungen nach
befriedigend und man kann darüber klagen, doch nicht, ohne über den Abschluss der Bauphase für irgendjemanden sofort sichtbar.
Ausweg aus dieser misslichen Lage zu diskutieren.
Bei der Auslobung des Ingenieurbau-Preises 2010 erhielt das Ver-
Es ist richtig und wichtig, die Leistungen von Bauingenieuren in der bunddeckensystem der Barmenia Hauptverwaltung Wuppertal (Bild 3)
Gesellschaft sichtbar zu machen und angemessen zu würdigen. Diese eine Auszeichnung.
Erkenntnis führte nicht nur 1988 zur ersten Auslobung des Ingenieur-
bau-Preises von Ernst & Sohn, sondern insbesondere im Verlauf der Die Jury zeigte sich seinerzeit beeindruckt von „… einer Lösung, bei
letzten zehn Jahre zu einer Vielzahl von Preisen. So entstanden der in einem einzigen Bauteil die Belange von Architektur, Tragwerk
Preise für Spezialgebiete des Konstruktiven Ingenieurbaus, wie der und Gebäudetechnik hervorragend erfüllt werden.“ Diese Besonder-
Deutschen Brückenbaupreis oder auch Preise, gestiftet und gefördert heit der Tragwerksgestaltung wird vermutlich den Nutzern des Ge-
durch die Baustoffindustrie, wie der Ingenieurpreis des Deutschen bäudes im Alltag kaum bewusst sein. Die damit verbundene Ingeni-
Stahlbaus. Eine stetig wachsende Zahl von Landesingenieurkammern eurleistung schmälert es deswegen gleichwohl nicht.
lobt regionale Preise für herausragende Bauingenieurleistungen aus.
Seit 2016 vergibt die Bundesingenieurkammer den hoch dotierten 2004 erhielt das Projekt Eversand Oberfeuer (Bild 4) eine Auszeich-
Deutschen Ingenieurbaupreis. Darüber hinaus haben sich zahlreiche nung. Hierbei ging es um den stehenden (vertikalen) Transport eines
Preise für Baukultur etabliert, die sich gemeinsam an Architekten und historischen Leuchtturms über eine Strecke von 32 km auf der Nord-
Bauingenieure richten, denn sie würdigen die Summe der menschli- see. Möglich wurde die Sanierung und der erfolgreiche Transport –

Kommentar
Projekte sind häufig groß und zuweilen ausgesprochen komplex. Die

jeweiligen Lösungen für die besonderen Herausforderungen einer
Bauaufgabe entstehen in der Planung nicht selten über Monate. Sie
müssen jedoch – soll eine fachkompetente Jury sie würdigen können
– innerhalb kürzester Zeit erfasst und grundsätzlich verstanden wer-
den können. Genau das ist jedoch viel zu häufig nicht der Fall und
hiermit vergeben wir Bauingenieure uns selbst Chancen auf eine bes-
sere Wahrnehmung unserer Arbeit, in Preisgerichten, wie in der Öf-
fentlichkeit.
Erinnern Sie sich noch an die Schlichtungsgespräche zu Stuttgart 21

im Herbst 2010? Unter den Teilnehmern der Schlichtungsgespräche
war kein einziger der an der Planung beteiligten Bauingenieure (übri-
gens auch keiner der Architekten). Man kann persönlich zu diesem
Projekt stehen wie man mag, dass in diesen Gesprächen jedoch viel-
Abb. 3. Deckensystem der Barmenia Hauptverwaltung in Wuppertal (D), Auszeich- fach über die Arbeit von Bauingenieuren diskutiert wurde, jedoch
nung im Rahmen des Ingenieurbau-Preises 2010 nicht oder viel zu selten mit ihnen, führte in der Community der Inge-
nieure verständlicher Weise zu Frust, während sich in der Öffentlich-
keit das Bild einprägte (und hierbei sind Architekten und Ingenieure
der Leuchtturm ist nunmehr ein kulturtechnisches Wahrzeichen der einbegriffen) das Großprojekt sei außer Kontrolle. Die Sichtbarkeit der
Region – erst durch den Ideenreichtum und die Risikobereitschaft der Bauingenieure ist wichtig, doch um diese zu erlangen, reicht es nicht,
Ingenieure. gute Bauwerke zu errichten. Die Bauingenieure müssen sich viel akti-
ver in die öffentliche Diskussion einbringen und mit fachlich fundier-
Diese drei Projekte haben eines gemeinsam: Die herausragenden In- ten Argumenten erklären und beraten, wo Politik und die Gesellschaft
genieurleistungen, welche die jeweiligen Jurys dazu bewogen haben, (und auch die Rechtswissenschaften) an ihre Grenzen stoßen.
eine Auszeichnung auszusprechen, sind für den Laien mit dem Blick
auf das fertige Bauwerk – selbst wenn er ein aufmerksamer Beobach- Oder denken Sie an den Hauptstadtflughafen BER. Der Mangel an für
ter ist – nicht erkennbar. Und schon dieses Bauchgefühl der Unsicht- Bauingenieure nachvollziehbaren und für die Öffentlichkeit zumindest
barkeit der eigenen Leistungen führt immer wieder dazu, dass sich vom Grundsatz verständlichen Informationen hat über die Jahre der
Ingenieurbüros mit erfolgreichen und z.T. hochinteressanten Projek- Terminverschiebungen das Projekt in den Augen vieler Menschen zu
ten nicht an Ingenieurwettbewerben beteiligen. Vorrangig meist mit einem running gag werden lassen, wobei Scherze und Verbitterung
der Begründung, dass vermeintlich kein preiswürdiger ästhetischer (je nachdem, wem man gerade zuhört) gleichermaßen herauszuhören
Anspruch erfüllt sei. Diese Beispiele zeigen die große Verantwortung sind. Aus dieser defensiven Position heraus ist es für die verantwort-
der Stifter der Preise, sinnvolle Bewertungskriterien festzulegen und lichen Ingenieure mit Sicherheit nicht einfach, das Gespräch mit der
ebenso das erforderliche Fingerspitzengefühl der Preisgerichte, damit Öffentlichkeit zu suchen. Für diese wiederum sind solche Großpro-
derartige Projekte nicht von vorn herein (Runde 1) aus dem Kreis der jekte eine der wenigen bewussten Berührungspunkte mit dem Wirken
preiswürdigen Projekte herausfallen. der Bauingenieure. Denn diese Projekte sind es, die es in die Medien
schaffen und deren Baufortschritt mit großem und anhaltendem Inte-
Ein guter Teil der Verantwortung liegt jedoch auch bei den Ingenieur- resse verfolgt wird.
büros selbst, die sich mit ihren Projekten um einen Preis bewerben.
Es scheint für uns Bauingenieure eine ganz besondere Herausforde- Großprojekte haben es vergleichsweise einfach zu beindrucken. Sie
rung zu sein, die eigenen Leistungen, das Besondere, leicht verständ- überwältigen schnell mit ihren sprichwörtlichen Dimensionen (gele-
lich und nachvollziehbar herauszuarbeiten. Meine Erfahrungen beim gentlich auch mit ihren Kosten) und ihrer erkennbaren, aber für den
Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis, wie auch bei der Mitarbeit in Einzelnen nicht greifbaren Komplexität. Das macht erfolgreiche
anderen Preisgerichten, zeigen dies immer wieder. Die eingereichten Großprojekte zu hervorragenden Kandidaten für Preise und Auszeich-
nungen. Größe und Komplexität sind aber nicht gleichzusetzen mit
Innovation. Hinsichtlich dessen, was wir Bauingenieure als preiswür-
dig erachten, ist es deshalb enorm wichtig, kleinere Projekte nicht
aus den Augen zu verlieren, die nicht durch große Zahlen beeindru-
cken können, sondern sich durch die individuelle kreative Leistung
weniger oder einzelner Ingenieure auszeichnen. Jurys und Preisge-
richte müssen sich daher stets bewusst sein, dass der Preis dem
Preisträger mehr Sichtbarkeit und Anerkennung in der Öffentlichkeit
verschaffen soll und nicht umgekehrt.
Daher möchte ich an dieser Stelle den Aufruf erneuern, den schon
meine Vorgänger hier im Verlag mehrfach an die Bauingenieure ge-
richtet haben. Beteiligen Sie sich an Wettbewerben, reichen Sie Ihre
besten und interessantesten Projekte ein! Zeigen Sie, was Sie kön-
nen! Nutzen Sie die Gelegenheit, um Ihre Projekte und Ihr Unterneh-
Abb. 4. Transport des Eversand Oberfeuer (D), Auszeichnung im Rahmen des men bekannt zu machen! Als Auslober des Ulrich Finsterwalder Inge-
Ingenieurbau-Preises 2004 nieurbaupreises wünscht sich der Verlag Ernst & Sohn ausdrücklich

Kommentar
mehr Einreichungen, insbesondere von kleineren, bisher noch weni- gangen ist, kann ich mich soweit herauslehnen und auch die 16. Aus-
ger bekannten Ingenieurbüros, die aber Großes leisten. lobung bereits ankündigen.
Der Verlag Ernst & Sohn hat den Ingenieurbau-Preis 1988 in einer Wie steht es nun um die Sichtbarkeit der Ingenieurbaukunst? Die Ant-
Form ins Leben gerufen, die alle Bereiche des Konstruktiven Ingeni- wort darauf möchte ich mit einem Zitat von KLAUS STIGLAT einleiten:
eurbaus einschließt. Der Herausforderung einer objektiven Entschei-
dungsfindung im Angesicht der Bandbreite an Ingenieuraufgaben „Die Kunst der Bauingenieure zeigt sich nicht nur in der mit
stellt sich der Verlag bei jeder Auslobung durch die Zusammenstel- dem Auge erfassbaren äußeren Gestalt. […] Wenn wir uns
lung einer Fachjury aus Vertretern aus Lehre und Wissenschaft, Ver- ausschließlich auf die Ästhetik beschränken, das beschreib-
bänden und Baubehörden sowie Ingenieurbüros und der Bauindustrie. und interpretierbare Äußere (im guten Sinne des Wortes) als
die Hauptachse für das Bauen nehmen, dann vernachlässigen
Seit der Auslobung 2004 sind neben den Ingenieuren aus Deutschland wir die ‚Ästhetik des Verborgenen‘.“2
auch Bauingenieure aus Österreich und der Schweiz dazu aufgerufen,
sich um den Preis zu bewerben. Mit der Auslobung des Ingenieur- Es mag also durchaus so sein, dass das Werk der Bauingenieure zum
bau-Preises 2013 hat der Verlag die Kriterien für die einzureichenden Teil im Verborgenen zu finden ist und wir Bauingenieure deshalb etwas
Projekte erneut angepasst, um dem beständig zunehmenden Anteil mehr um Sichtbarkeit und Anerkennung für unser Schaffen in der Ge-
von internationalen Bauprojekten unter Beteiligung deutscher Bau- sellschaft kämpfen müssen. Die Vielzahl der mittlerweile existieren-
ingenieure in Planung und Ausführung gerecht zu werden. Seither den Preise für Bauingenieure und der große Zuspruch zum Ulrich
können Bauwerke aus der ganzen Welt eingereicht werden. Voraus- Finsterwalder Ingenieurbaupreis und dem Verlag Ernst & Sohn, wel-
setzung für die Bewerbung ist, dass die maßgebliche Ingenieurleis- cher sich seit fast 30 Jahren dieser Tradition verpflichtet sieht, zeigen
tung in Deutschland, Österreich oder der Schweiz erbracht wurde. eindeutig, dass Ingenieurbaukunst mitnichten unsichtbar ist. Und aus
dieser Erkenntnis heraus sollten Bauingenieure ihren Partnern am Bau,
Zur 14. Auslobung des Preises im Jahre 2013 ging der Verlag den Architekten, selbstbewusst, ihren Fähigkeiten vertrauend, ohne
Ernst & Sohn eine Kooperation mit den Nachfahren von ULRICH Neid und mit der gegebenen Gelassenheit gegenübertreten. Denn es
FINSTERWALDER ein. Der Preis bekam den neuen Namen Ulrich liegt in der Hand der Ingenieure selbst, ihre Werke und ihre Leistungen
Finsterwalder Ingenieurbaupreis und ein neues Logo. Auf diese Zu- zu präsentieren. Die Bühne ist gerichtet. Bewerben Sie sich!
sammenarbeit und den neuen Namen sind wir als Verlag sehr stolz.
Dr.-Ing. Dirk Jesse
Am offenen Ansatz des Preises für Projekte aus dem Hochbau, dem Chefredakteur der Fachzeitschrift BAUTECHNIK
Ingenieurbau, wie auch den zahlreichen Spezialdisziplinen hat sich
nichts verändert. Auch an den bewährten Kriterien zur Einreichung
und zur Entscheidungsfindung der Jury wurde dabei stets festgehal-
ten. Der Verlag Ernst & Sohn ist stolz auf seinen Preis und nun, da die 2 Dr.-Ing. Klaus Stiglat: „Zum Ingenieurbau-Preis von Ernst & Sohn 1988-2000“,
15. Auslobung soeben mit der feierlichen Preisverleihung zu Ende ge- Bautechnik 78 (2000), Heft 4, S. 214-217.
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Festrede
Nachhaltig bauen mit Beton – eine Herausforderung für

Wissenschaft und Praxis
Harald S. Müller
Die Worte „nachhaltig“ und „Nachhaltigkeit“ gehören zu den sehr ser Weise entwickelt haben. Dem ist jedoch nicht so, ja es existiert
häufig verwendeten Adjektiven beziehungsweise Substantiven, ins- nicht einmal ein Wort im Griechischen oder im Lateinischen für den
besondere auch in der Politik. Das ist per se nicht schlecht, denn in Begriff der Nachhaltigkeit. Zwar hatte man aus rein ökonomischen
der Tat sollten alle Entscheidungen unter dem Blickwinkel der Nach- Gründen erkannt, dass primär durch die Wahl der Baustoffe eine
haltigkeit reflektiert sein. Das gilt insbesondere für jene, die in die möglichst hohe Dauerhaftigkeit sicherzustellen ist, aber irgendwel-
Zukunft hinein wirken und nicht oder nur schwer reversibel sind. Ent- che Umweltwirkungen wurden nie in Betracht gezogen. Auch beim
scheidungen für große, volkswirtschaftlich relevante Baumaßnahmen Handeln auf anderen Gebieten vermisst man das Verständnis für
und Infrastrukturbauwerke fallen darunter. Nachhaltigkeit oder die Endlichkeit von Ressourcen. So ist die heu-
tige Holzarmut im Mittelmeerraum direkt auf die grenzenlose Aus-
Dabei ist die Herausforderung, generationenüberdauernd zu planen beutung durch die Römer zurückzuführen. Eine wie auch immer gear-
und zu bauen, ist seit jeher ein zentrales Merkmal des Berufsbilds des tete „Liebe zur Natur“ findet sich in der Antike nicht.
Baumeisters bzw. seiner Abkömmlinge, dem Bauingenieur und dem
Architekten. Da zudem die geplante Lebensdauer eines Bauwerks Beschränkt auf die Holzwirtschaft wurde der Begriff Nachhaltigkeit
häufig – wenn nicht sogar immer – über die Lebensdauer des Planen- erstmals im Jahre 1713 von Carl von Carlowitz als Managementprin-
den und Bauenden hinausgeht, ist das Prinzip des nachhaltigen Han- zip eingeführt. Hiermit sollte eine sinnvolle und Generationen über-
delns gewissermaßen ein immanenter Bestandteil des Bauwesens. dauernde Bewirtschaftung großer Forste sichergestellt werden. Mit
dem Schaffen des Philosophen Immanuel Kant (1724-1804) und dem
Vor diesem Hintergrund fällt ein Blick in die Geschichte zunächst ent- von ihm formulierten „Kategorischen Imperativ“ wird im erweiterten
täuschend aus. Man hätte erwarten können, dass große Baumeister Sinne der Grundansatz eines nachhaltigen Handelns zum Ausdruck
wie die Griechen und Römer den Nachhaltigkeitsgedanken in gewis- gebracht. Weiter entwickelt hat diesen Gedanken der Philosoph Hans
Jonas (1903-1993) mit dem „Prinzip Verantwortung“, wobei in seinem
Werk, anders als bei Kant, Ökologie und gesellschaftliche Wechsel-
wirkungen eine wichtige Rolle spielen.
Mit dem hohen Ressourcenverbrauch und den extrem stark zuneh-

menden Umweltproblemen zu Beginn der 1960er Jahre, begleitet von
der Vermutung, dass das Weltklima einem durch den Menschen ver-
ursachten Wandel unterliegen könnte, wurde der Nachhaltigkeitsge-
danke zunehmend um Umweltaspekte erweitert. Einen wichtigen
Meilenstein bildete hierbei die vom Club of Rome beauftragte und
1972 erschienene Studie „Die Grenzen des Wachstums“ [1]. Die auf-
gezeigten, düsteren Szenarien bei unveränderter Ausbeute der natür-
lichen Ressourcen bewirkten eine weltweit sehr intensive und auch
kontroverse Diskussion über den Zusammenhang zwischen Wirt-
schaftswachstum, Ressourcenverbrauch, Bevölkerungsentwicklung
und Umweltverschmutzung.
Ein Ergebnis dieser Diskussion war sicherlich die Einrichtung der von
Gro Harlem Brundtland geleiteten „World Commission on Environ-
ment and Development“ (kurz: Brundtland-Kommission), die in ihrem
Bericht 1987 eine neue Definition für Nachhaltigkeit vorstellte: Da-
nach ist das menschliche Handeln nur dann nachhaltig, wenn es die
Bedürfnisse der heutigen Generation befriedigt, ohne dabei jedoch
zukünftige Generationen in ihren Handlungsmöglichkeiten einzu-
schränken [2]. Die entscheidende Neuerung bestand darin, dass nun
auch eine saubere und lebenswerte Umwelt als eine schützenswerte
Ressource betrachtet und damit mit einem Wert belegt wurde. Wei-
terhin floss in den Bericht der Brundtland-Kommission die Erkenntnis
ein, dass technische Neuerungen auch gesellschaftliche und soziale

Festrede
Abb. 1: Ziel einer nachhaltigen Entwicklung, United Nations, September 2015
Veränderungen zur Folge haben können (und umgekehrt). Diese müs- dies darf nicht vergessen werden – i. d. R. erhebliche Entwicklungs-
sen bei der Bewertung der Nachhaltigkeit zwingend berücksichtigt möglichkeiten eröffnet.
werden.
Für das Bauwesen und für die Baustoffforschung lassen sich hieraus
Nachhaltigkeit im Bauwesen zwei Handlungsleitlinien ableiten: Die errichteten Infrastrukturbau-
werke bzw. die verwendeten Baustoffe sollten zum einen eine mög-
Als allgemein anerkannt gilt heute, dass eine sinnvolle Nachhaltig- lichst hohe Dauerhaftigkeit bei möglichst gleichbleibender – idealer-
keitsbewertung zwingend ökologische, ökonomische sowie soziokul- weise sogar anwachsender – Leistungsfähigkeit aufweisen, um die
turelle Aspekte umfassen muss [3] (siehe hierzu auch Abbildung 1). Folgekosten für die Erhaltung dieser Infrastruktur auf ein Minimum zu
Diese für alle Bereiche von Technik und Gesellschaft gültigen Katego- reduzieren und somit zukünftige Generationen zumindest hierdurch
rien wurden in den vergangenen Jahren für verschiedene Teilbereiche nicht einzuschränken. Zum anderen sind Bau- und Konstruktionskon-
in Handlungsleitlinien und Regelungen überführt. Sie sollen es er- zepte sowie Baumaterialien erforderlich, die eine Anpassung des
möglichen, die Nachhaltigkeit einzelner Maßnahmen zu quantifizie- Bauwerks an die Anforderungen zukünftiger Generationen ermögli-
ren und zu bewerten. So liegen mit den Leitlinien für nachhaltiges chen. Zu beiden strategischen Feldern wird seit vielen Jahren welt-
Bauen des Bundes sowie der Deutschen Gesellschaft für Nachhalti- weit geforscht. Neu ist jedoch, dass die Erreichung der Ziele heute
ges Bauen (DGNB) dezidierte Kriterien vor, um die Nachhaltigkeit ei- bzw. zukünftig unter der Vorgabe minimaler Umweltwirkungen und
nes Gebäudes bewerten zu können [4]. Ähnliche Bewertungssche- eines stark reduzierten Verbrauchs an Rohstoff- und Energieressour-
mata wurden zeitgleich in verschiedenen anderen Ländern sowohl im cen erfolgen muss.
Bauwesen als auch in anderen Industriezweigen entwickelt.
Nachhaltigkeit von Konstruktionsbeton
Alle im Bauwesen verbreiteten Zertifikate berechnen mittels Index-
systemen die Nachhaltigkeit eines Gebäudes anhand einer Kombina- Betrachtet man die Umweltwirkung verschiedener Baustoffe in Bezug
tion aus physikalisch begründeten Kennwerten (z. B. Energiever- auf die CO2-Emission und den Energieverbrauch pro Masseneinheit,
brauch und CO2-Ausstoß infolge Errichtung und Betrieb) und so scheint der Baustoff Beton kein besonderes Problem zu haben,
kategorialen Variablen (z. B. visueller Komfort oder Barrierefreiheit). ganz im Gegenteil (siehe Abbildung 2). Dieser Eindruck trügt jedoch,
Diese Systeme sind insbesondere für die Immobilienwirtschaft und weil die tatsächlich eingesetzte Masse eine ausschlaggebende
Finanzindustrie von Interesse, da sie nicht nur die Nachhaltigkeit des Größe ist. So ist Beton nach Wasser heute auf der Erde der am meis-
Gebäudes, sondern vielmehr auch die Nachhaltigkeit und Sicherheit ten verwendete Stoff mit einem Pro-Kopf-Verbrauch von ca. 1 m³ pro
einer Investition quantifizieren. Mit der zunehmenden Verbreitung von Jahr, insgesamt also ca. 7 Milliarden m³ pro Jahr. Dies verursacht ca.
Public-Private-Partnership-Projekten gewinnen derartige Bewer- 6-8 % der globalen CO2-Emissionen. Hinzukommt, dass der Verbrauch
tungsmodelle auch für den Ingenieurbau langsam an Bedeutung, sind an Beton als preiswerter, leistungsfähiger und nicht ersetzbarer Mas-
hier bislang aber in nur sehr wenigen Einzelfällen anzutreffen. senbaustoff mit dem Wirtschaftswachstum und dem Infrastruktur-
ausbau direkt korreliert. Insofern ist in den nächsten 30 Jahren durch
Greift man die von der Brundtland-Kommission entwickelte Definition das Aufstreben der Entwicklungs- und Schwellenländer, vorsichtig
für Nachhaltigkeit auf, so ergibt sich für das Bauwesen – und hier geschätzt, mit einer Verdoppelung des Betonverbrauchs zu rechnen.
speziell für den Infrastrukturbau – ein Dilemma. Der Bau beispiels- Dies steht der allgemein akzeptierten Zielsetzung, die globale
weise von Brücken, Straßen, Tunneln oder Ver- bzw. Entsorgungsnet- CO2-Emission signifikant zu reduzieren, diametral entgegen.
zen mit geplanten Lebensdauern von 100 Jahren und oftmals weit
mehr stellt eine Festlegung dar, die zukünftige Generationen in ihrer Die mit der Betonherstellung verbundene CO2-Emission resultiert
Handlungsfreiheit ggf. signifikant einschränkt, ihr aber auch – und weit überwiegend aus der Verwendung beziehungsweise der Produk-

Festrede
zweckmäßig, die Nachhaltigkeit eines Baustoffs als einfache Funk-

tion dieser Einflussgrößen auszudrücken (siehe Gl. 1).
Baustoff-Nachhaltigkeit ~ Nutzungsdauer ∙ Leistungsfähigkeit (1)

Summe der Umweltwirkungen
Gl. 1 bringt zum Ausdruck, dass die Nachhaltigkeit eines Betons es-
senziell, hier proportional, mit dessen Nutzungsdauer verknüpft ist.
Die Nutzungsdauer selbst kann jedoch maximal der Lebensdauer des
Betons entsprechen und ist somit von dessen Dauerhaftigkeit sowie
vom Nutzerverhalten (d. h. von soziokulturellen Einflüssen) abhängig.
Weitere Ansatzmöglichkeiten, die Nachhaltigkeit eines Betons zu
Abb. 2: Umweltwirkung verschiedener Baustoffe bezogen auf die Einheitsmasse steigern, bestehen gemäß Gl. 1 in der Reduktion der bei dessen Her-
stellung verursachten Umweltwirkungen sowie in der Verbesserung
tion von Portlandzementklinker. Dabei sind die Verbesserungspotenzi- seiner Leistungsfähigkeit (z. B. mechanische Eigenschaften). Die Si-
ale im Produktionsprozess selbst praktisch ausgeschöpft. Es ist die cherstellung der Leistungsfähigkeit nachhaltiger Betone ist wiederum
mit dem Brennen von Kalkstein und Ton, den beiden Ausgangsstoffen maßgebend für die Kosten der Betonherstellung.
der Zementherstellung, verbundene Entsäuerung des Kalksteins, die
den hohen CO2-Ausstoß verursacht. Auch wenn mit Gl. 1 der Blick in Bezug auf die Baustoff-Nachhaltig-
keit von der ausschließlichen Betrachtung von Umweltwirkungen auf
Dieser Problematik wird heute bereits massiv entgegen getreten. So die Einflüsse von Nutzungsdauer und Leistungsfähigkeit erweitert
wird Portlandzementklinker in großem Umfang gegen sekundäre Ze- wird, muss der Ansatz doch als grob vereinfachend eingestuft wer-
mentrohstoffe wie beispielsweise Hüttensand, Flugasche oder auch den. So gehen in Gl. 1 alle Parameter ohne Wichtung linear ein und
Kalksteinmehl ausgetauscht. Ein weiterer Entwicklungstrend besteht werden als reine, voneinander unabhängige Variablen dargestellt. Es
in der Kombination mehrerer Bindemittelarten (drei und mehr) zu ei- wird die Aufgabe künftiger Forschung sein, diesen ersten Ansatz auf
nem Bindemittel. Zukünftig kann weiterhin der Austausch von Port- der Grundlage entsprechender Ergebnisse und weiterer Überlegun-
landzementklinker gegen neuartige Bindemittel wie beispielsweise gen ggf. zu erweitern.
calcinierte Tone oder Celitement erwartet werden [5]. Schließlich
wurden von verschiedenen Wissenschaftlern – so auch dem Autor Trotz dieser Einschränkungen erfasst die obige Gleichung die richti-
dieses Beitrags – Betone mit stark reduziertem Zement- bzw. Zement- gen Einflussgrößen und fokussiert die Problematik. So ist es heute
klinkergehalt vorgestellt [6]. durchaus möglich, einen Ökobeton mit einem Zementgehalt von ca.
100 kg/m³, gegenüber ca. 300 kg/m³ bei einem üblichen Beton, herzu-
Der spezielle Ansatz des Autors besteht darin, auch auf die Verwen- stellen. Auch gelingt es unschwer, mit diesem Ökobeton eine sehr
dung von reaktiven Zusatzstoffen wie Hüttensand und Flugasche zu hohe Festigkeit zu erzielen. Was bisher aber noch nicht gelingt, ist
verzichten. Hüttensand steht nur in begrenztem Umfang in Verbin- das Niveau an Dauerhaftigkeit üblicher Konstruktionsbetone zu erzie-
dung mit der Eisen- und Stahlerzeugung zur Verfügung, und Flugasche len. Grundsätzlich ist es auch technologisch schwierig, Ökobetone
ist ein Produkt der Kohleverbrennung im Zuge der Gewinnung von herzustellen. Bei einem derart reduzierten Zementgehalt, der unab-
Energie. Gerade aus diesem Prozess will die Politik wegen des extrem dingbar mit einem gleichermaßen reduzierten Wassergehalt einher-
hohen CO2-Ausstoßes zurecht komplett aussteigen. Damit wird in Zu- gehen muss, werden seit Jahrzehnen etablierte betontechnologische
kunft auch keine Flugasche mehr zur Verfügung stehen, die heute Vorgehensweisen und Regeln außer Kraft gesetzt. Bei der Mischungs-
noch in großen Mengen weltweit im Betonbau als „nachhaltiger Ze- zusammensetzung ist gerade bei der feinen Körnung bis zur Korn-
mentersatz“ Verwendung findet. Die zementarm, ob mit oder ohne größe der Zemente (0,01-0,02 mm) eine äußerst komplexe Abstim-
reaktive Ersatzstoffe hergestellten Betone, sogenannte Ökobetone, mung der Kornfraktionen erforderlich, um die Packungsdichte zu
haben sowohl aufgrund normativer als auch technischer Hürden noch optimieren – ein Aspekt, der in dieser Form bei üblichen Konstrukti-
keinen nennenswerten Eingang in den Markt gefunden haben. onsbetonen keine Rolle spielt, bei den Ökobetonen aber von aus-
schlaggebender Bedeutung ist. Wie mit Abbildung 3 veranschaulicht
Das Ziel der genannten Ansätze und Maßnahmen ist es, zunächst die werden soll, sind eine Reihe von Entwicklungen erforderlich, um Öko-
Umweltwirkungen in Verbindung mit der Betonherstellung zu mini- betone im großtechnischen Maßstab zielsicher herstellen zu können.
mieren. Je nach gewähltem Ansatz und betrachteter Kenngröße kann
der Umwelteinfluss bei der Betonherstellung im Vergleich zu übli- Die Entwicklung von Ökobetonen ist sicherlich der entscheidende,
chen, nicht ökologisch optimierten Betonen signifikant reduziert wer- aber bei Weitem nicht der alleinige Beitrag, um die Nachhaltigkeit im
den. Die entscheidende Frage ist jedoch, ob eine derartige Reduktion Betonbau signifikant zu verbessern. Ein weiterer, sehr wichtiger Bau-
der Umweltwirkungen in ihrer Konsequenz nicht letztlich doch zu Las- stein ist die Substitution des Bewehrungsstahls durch dauerhafte,
ten der Nachhaltigkeit des Baustoffs bzw. des Bauwerks geht, da ins- hochfeste und nicht-metallische Materialien. Hierfür bietet sich Car-
besondere bei der Errichtung von Ingenieurbauwerken neben gerin- bon mit seinen hervorragenden Eigenschaften in besonderer Weise
gen Umweltwirkungen auch eine hohe Leistungsfähigkeit und an. Es ist viermal leichter und bis zu sechsmal tragfähiger als Stahl
Dauerhaftigkeit gefordert werden, die von ökologisch optimierten sowie korrosionsbeständig und geht mit dem Beton einen guten Ver-
Betonen nicht grundsätzlich gewährleistet werden kann. Dies bedeu- bund ein. Viele Bauteile können mit einer Carbonbewehrung wesent-
tet, dass eine Konzentration auf die Umweltwirkungen zur Bewertung lich schlanker ausgeführt werden, was mit einer erheblichen Massen-
der Nachhaltigkeit zu kurz greift und vielmehr die Parameter Leis- einsparung und damit auch einer Energieeinsparung verbunden sein
tungsfähigkeit und Nutzungsdauer hierbei gleichermaßen berücksich- kann. Nicht zuletzt deswegen wurde dem „Projekt Carbonbeton“ der
tigt werden müssen. Um diesem Aspekt Rechnung zu tragen, ist es deutsche Zukunftspreis für Technik und Innovation 2016 zuerkannt.

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1000 Hügel“, ist entgegen anderer Regionen Indonesiens durch eine

erhebliche Wasserarmut gekennzeichnet. Zwar fällt in der Regenzeit
von Oktober bis April ausreichend viel Niederschlag, der jedoch in
den vorliegenden Karstböden rasch versickert. In der Trockenzeit
herrscht eine akute Wasserarmut mit einem Dargebot von lediglich
maximal 10 Liter Wasser pro Kopf und Tag. Abbildung 4 zeigt die
Vegetation in der Projekt-Region „Gunung Sewu“ in der Regenzeit
und in der Trockenzeit. Der oberirdischen Wasserarmut stehen große
unterirdische Wasserressourcen in einem weitverzweigten Höhlen-
system gegenüber. Daher wurden seit Jahrzehnten von der indonesi-
schen Regierung große Anstrengungen unternommen, um die unterir-
dischen Wasserströme nutzbar zu machen. Eine nachhaltige Lösung
Abb. 3: Beispiele für notwendige Entwicklungen zur zielsicheren Herstellung von Öko-
beton war bislang noch nicht gefunden worden.
Vor diesem Hintergrund wurde die Projektidee von Professor Franz

Obwohl die vorstehenden Ausführungen zunächst auf das Material Nestmann und Dr. As Lasman geboren. Das in den Höhlen vorhan-
Beton fokussieren, darf nicht übersehen werden, dass in Verbindung dene Wasser sollte mit Hilfe eines Sperrwerks eingestaut werden,
mit dem nachhaltigen Bauen der gesamte Lebenszyklus von Bauwer- um die Druckhöhe für den Betrieb einer Turbine zu nutzen, deren pro-
ken, von der Planung bis zum Rückbau oder dem Recycling, erfasst duzierte Energie nicht nur das Wasser an die Oberfläche pumpen
werden muss. Gerade der Planungsprozess ist dafür äußerst aus- sollte, sondern darüber hinaus auch noch eine gewisse Stromversor-
schlaggebend. Dabei wird u.a. entschieden, mit welchen Materialien gung in der engeren Projektregion bereitstellen könnte. Sehr verein-
welche Konstruktionsform auf welchem Weg realisiert werden soll. facht ist diese Idee einer Wasserversorgung als „Perpetuum Mobile“
Grundsätzlich gilt immer, dass Einsparungen bei Massen und Ener- in der Abbildung 5 schematisch dargestellt. In dieser Phase des Pro-
gien sowie eine hohe Dauerhaftigkeit bei gelungener baulicher jektstandes wurde der Verfasser dieses Beitrags zur Mitwirkung bei
Durchbildung zunächst kostengünstig, gleichzeitig aber auch nachhal- der Umsetzung bzw. baulichen Lösung einbezogen. Später haben bei
tig sind. Insofern erfüllen herausragende Ingenieurleistungen, wie diesem Projekt weitere Experten, insbesondere aus den Gebieten der
beispielsweise die in diesem Jahr mit dem Ulrich Finsterwalder Inge- Geologie, Geodäsie sowie der Sozialwissenschaften, mitgewirkt. Ihr
nieurbaupreis ausgezeichneten Projekte, auch die Kriterien der Nach- Beitrag war unverzichtbar für den späteren Erfolg des Vorhabens,
haltigkeit, gemessen am Niveau des Stands der Technik. Es ist die welches im Wesentlichen mit Mitteln des Bundesministeriums für
dem Bauwesen innewohnende Aufgabe, dieses Niveau kontinuierlich Bildung und Forschung Deutschlands sowie deutschen Industriepart-
weiter anzuheben. nern und der Unterstützung seitens des Staates Indonesien finanziert
wurde.
Umsetzung in der Praxis des Betonbaus
So einfach die Idee, nachdem sie erst einmal geboren war, erscheint,
Bauingenieure sind in der Praxis oftmals gefordert, für schwierige so schwierig gestaltete sich ihre Umsetzung. Dies begann schon al-
technische Aufgaben Lösungen zu entwickeln, die weit über das lein mit der zentralen Frage, ob die zahlreichen Höhlen im weitver-
bloße statisch-konstruktive Bemessen und Konstruieren sowie die zweigten unterirdischen Höhlensystem überhaupt für einen Wasser-
Überwachung und Begleitung einer Baumaßnahme hinausgehen. Sie einstau geeignet sind, und wenn ja, welche Höhle genau. Hierüber
tragen damit eine große gesellschaftliche Verantwortung, der die mo- existierten keinerlei offizielle Informationen, ja nicht einmal das Höh-
derne Ausbildung an Universitäten heute auch gerecht wird. lensystem selbst war auch nur annähernd detailliert erkundet wor-
den. Grobe unvollständige Skizzen stammen aus den Arbeiten engli-
Der Verfasser hatte als Hochschullehrer das Glück, immer wieder als scher Höhlenforscher in den 1960er Jahren. Interessant war auch die
Berater oder auch Mitwirkender in anspruchsvolle Bauprojekte einge- Erfahrung, die in Gesprächen mit den örtlichen Fachkollegen gemacht
bunden zu sein. Hierzu gehört auch das Bribin-Projekt, welches in den wurde. Obwohl diese allesamt zumeist in den USA oder in Japan stu-
Jahren 2002-2012 realisiert wurde. Es ist ein besonderes Beispiel für diert und promoviert hatten, herrschte „im Vertrauen“ die Überzeu-
die Umsetzung der Nachhaltigkeit in der Praxis, weil mit seiner Pla- gung vor, dass die Höhlen nicht betreten werden dürfen. Der Aber-
nung und Realisierung auch eine nachhaltige Entwicklungshilfe und
ein entsprechender Technologietransfer verbunden waren.
Das Projektgebiet befindet sich im Zentrum von Java, eine der großen
Inseln des Staates Indonesien. Die dortige Region, das „Land der
Abb. 4: Vegetation in den Karstregionen Zentraljavas am Beispiel der Region Abb. 5: Wasserversorgung als „Perpetuum Mobile“ – Unterirdisches Betonsperrwerk
„Gunung Sewu“ (rot) mit Wasserkraftanlage in einer eingestauten Karsthöhle

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musste, war faszinierend. Sie offenbarte bei Beleuchtung mit Gruben-

lampen gigantische Tropfsteine sowie sehr enge nur durch Kriechen
erschließbare, aber auch sehr große, domartige Höhlenbereiche, in
denen ein normales Gehen (mit großer Vorsicht) möglich war. Es lös-
ten sich Höhlenabschnitte mit gebirgsflussartig strömendem Wasser
sowie Wasserfällen und ohrenbetäubendem Lärm ab mit anderen,
geprägt durch eine Stille, die oberirdisch nicht vorzufinden ist.
Nach umfangreicher Suche und eingehenden technischen Untersu-

chungen, die hier nicht aufgezeigt werden können, wurde schließlich
die Höhle Bribin und in ihr ein bestimmter Querschnitt für den Bau des
Höhlenkraftwerks als geeignet identifiziert (siehe Abbildung 7). Eines
der größten Probleme stellte der Sachverhalt dar, dass zur Trockenle-
gung der Baugrube, anders als oberirdisch in der Regel vorgenom-
men, eine Umleitung des Wassers nicht möglich war. Darüber hinaus
sollten sich alle Bau- und Entwicklungsarbeiten auf einfach handhab-
bare Technologien konzentrieren, die an die Bedürfnisse und Möglich-
keiten der Menschen vor Ort angepasst waren und ein Maximum an
ökologischer Auslegung beinhalteten.
Am Beispiel des Pilotprojekts der Höhle Bribin war ein Leitfaden für
die Planung und Herstellung derartiger unteririscher Wasserspeicher
und Höhlenkraftwerke zu erarbeiten. Nicht nur in Indonesien, sondern
weltweit gibt es unzählige wasserführende Höhlen, die einer Nutzung
zugänglich gemacht werden könnten.
Maßgebend für die Planung und Ausführung der Anlage war die For-
derung nach einer technisch einfachen und kostengünstigen Reali-
sierbarkeit. Durch die Beschränkung auf einheimische Baufirmen und
Verwendung örtlich verfügbarer Baustoffe und Technologien können
zukünftige Anlagen von indonesischer Seite ohne fremde Hilfe ge-
plant, erstellt und betrieben werden.
Eine große Herausforderung für alle Beteiligten stellten die extremen

örtlichen Gegebenheiten der Höhle mit ganzjährig Wasser führendem
Fluss, beengten Platzverhältnissen und einer relativen Luftfeuchtig-
keit von 98 % bei einer Lufttemperatur von ca. 30 °C dar.
Da sich die „Baustelle“ ca. 1,5 km vom Höhleneingang entfernt be-

fand und der Zugang zur Haupthöhle nur durch einen engen Kriech-
gang möglich war, musste für den Bau des Sperrwerks ein hinrei-
chend großer Schacht abgeteuft werden. Dies gelang dank der
Mitwirkung der Firma Herrenknecht, die ein entsprechendes Vertikal-
bohrgerät entwickelte. Abbildung 8 zeigt dieses Bohrgerät, einen
Blick in den Schacht sowie den Moment, als der Durchbruch zur Höhle
gelang. Trotz Schacht mit Aufzug war der Einsatz von schwerem Gerät
für den Bau nicht möglich und der Transport von Abraum, Baumaterial
Abb. 6: Höhlenforschung (Speläologie) und Höhlenimpression
glaube reichte bis zur Vermutung der Existenz von Drachen und bösen
Geistern in der Höhlenwelt. Vor diesen fürchteten sich die Projektteil-
nehmer jedoch weit weniger als vor den realen Gefahren, die mit der
Erkundung unbekannter Höhlensysteme im Allgemeinen und in Indo-
nesien im Speziellen verbunden sind.
Sollte die Idee nicht bereits im Vorfeld verworfen werden, blieb nur
als Alternative, die Höhlenforschung, unterstützt von hinreichend mu-
tigen indonesischen Speläologen, selbst in Angriff zu nehmen. Abbil-
dung 6 gibt einige Impressionen von der Höhlenerkundung wieder. Abb. 7: „Bauplatz“ des Sperrwerks und geologische Formationen. Der Mitarbeiter
Die unterirdische Welt, in die man einen ganzen Tag lang eintauchen zeigt die Neigung der Flusssohle

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Abb. 8: Schachtbohrgerät, ausgebauter Schacht (Durchmesser ca. 2,30 m) und Durchbruch
und Personal stark eingeschränkt. Von Dezember bis April stand auf- Die beiden Kofferdämme ober- und unterstrom der Baustelle dienen
grund extremer Hochwassergefahr die Baustelle größtenteils still. der Wasserhaltung und werden gleichzeitig als feste Auflager der
Die Höhle füllte sich in der Regenzeit flussabwärts komplett mit Was- Hochwasserentlastungsrohre genutzt. Die Plattform ist wegen der
ser, und Stauhöhen von über 10 m am Höhlenquerschnitt des Sperr- Gefahr eines möglichen Rückstaus im Unterwasser umlaufend von
werks waren keine Seltenheit. einer 1,80 m hohen Mauer („Rückstaumauer“) umgeben und mit einer
Sohlankerung gegen Auftrieb gesichert. Fest mit ihr verbunden ist die
Konzeption, Bemessung und Ausführung Schieberkammer, welche die Absperrregelung der beiden Hochwas-
serentlastungsrohre aufnimmt.
Die gesamte Sperrwerksanlage besteht in ihren Betonbauteilen aus
drei getrennten funktionalen Einheiten: den beiden Kofferdämmen, Die Sperrmauer ist in ihrer Formgebung einer in vertikaler und hori-
der Anlagenplattform mit Schieberkammer und umlaufender Rückstau- zontaler Richtung gekrümmten Bogenmauer angenähert und für eine
mauer sowie der mehrwinkligen Sperrmauer (siehe Abbildung 9). Mit Druckhöhe im laufenden Betrieb von bis zu 20 m ausgelegt. Um den
einer Höhe von 8,5 m, einer Breite von 15,0 m und einer Dicke zwi- Schalungsaufwand möglichst gering zu halten, wurde die gekrümmte
schen 1,5 und 2,5 m ist die Sperrmauer vergleichsweise klein. Form durch ebene Flächen approximiert. Hierbei ist die Krümmung in
vertikaler Richtung deutlich stärker als in ho-
rizontaler Richtung, so dass der Wasserdruck
bei Volleinstau vor allem über die Höhlen-
decke und -sohle abgeleitet wird.
Die vom Sperrwerk zu erfüllenden Anforde-

rungen an Festigkeit, Dauerhaftigkeit und
insbesondere Dichtigkeit erforderten um-
fangreiche Untersuchungen der Eigenschaf-
ten der zur Verfügung stehenden Baustoffe.
Neben verschiedenen vor Ort erhältlichen
Zementen und natürlich vorkommenden
Aschen wurden auch Zusatzmittel und zahl-
reiche Gesteinskörnungen hinsichtlich ihrer
Eignung zur Herstellung des Bauwerks unter-
sucht. Nähere Informationen hierzu können
[7, 8] entnommen werden.
Abb. 9: Skizze des Sperrwerks (Längsschnitt, ohne

Anlagentechnik)

Festrede
Abb. 10: Schematische Darstellung eines mit Ausgussbeton im fließenden Wasser hergestellten Kofferdamms (links) und Aufbau des Großversuchs im Flussbaulabor (rechts)
Die Erschließung und Trockenlegung des Baustellenbereichs in der der Plattform erhöht und die umlaufenden Felswiderlager des Sperr-
über die gesamte Breite Wasser führenden Höhle stellte eine beson- werks geformt. Insgesamt mussten ca. 250 m³ Fels ausgebrochen
dere Herausforderung dar und erforderte ein neuartiges Konzept der werden.
Wasserhaltung, da klassische Maßnahmen, wie z. B. Rammen von
Spundwänden, Umleiten von Wasser etc. im vorliegenden Fall nicht Aufgrund der massigen Sperrwerksgeometrie und Lufttemperaturen
angewandt werden konnten. Das entwickelte Konzept sah vor, ober- von ungefähr 30 ˚C musste der Wärmeentwicklung im Beton infolge
und unterstrom der Baustelle die genannten Kofferdämme über die Hydratation besondere Beachtung geschenkt werden. Zur Abschät-
gesamte Breite der Höhle zu errichten, welche als massige, dichte zung des Einflusses der einzelnen Parameter wurden numerische Si-
Betonbauteile im fließenden Wasser herzustellen waren. Der Abfluss mulationen der zeitlichen Temperaturentwicklung innerhalb des Mau-
konnte dann durch die beiden Hochwasserentlastungsrohre geleitet erquerschnitts durchgeführt. Die Ergebnisse zeigten, dass beim Bau
werden, deren Ein- und Auslauf in den Kofferdämmen eingebettet der Sperrmauer aktive Kühlungsmaßnahmen während der anfängli-
sind. Dieses Verfahren wurde vor seiner Umsetzung in einem Groß- chen Erhärtungsphase des Betons die beste Lösung zur Vermeidung
versuch optimiert. einer nennenswerten Rissbildung darstellen. Die aktive Kühlung
wurde mit Hilfe von Kühlschlangen umgesetzt, die innerhalb des
Bei der Herstellung der Kofferdämme in fließendem Wasser wird zu- Mauerquerschnitts verlegt und einbetoniert wurden. Als Kältemittel
nächst eine Schüttung aus grobem, gebrochenem Felsmaterial wurde das 26 °C warme Höhlenwasser verwendet.
(Größtkorn 150 mm) in Form des geplanten Kofferdamms auf die
Sohle des zuvor geräumten und gereinigten Flussbetts eingebracht. In Die Untersuchungen zur Entwicklung der Betonrezeptur für das Sperr-
den Zwickeln zwischen dem entstandenen Korngerüst ist die Fließge- werk erfolgten in Zusammenarbeit mit Prof. Ir. Bambang Suhendro
schwindigkeit des Wassers um ein Vielfaches geringer. Diese wird von der Gadjah Mada Universität in Yogyakarta. Für die Herstellung
zusätzlich herabgesetzt, indem auf die Flanken des Damms ein Geo- von Ortbeton auf der Baustelle konnte bauseits keine Mischanlage
textil ausgebreitet wird, welches mit Sandsäcken oder einer Schüt- zur Verfügung gestellt werden. In der Höhle war wegen Platzmangels
tung aus feinkörnigem Kies beschwert wird. Gleichzeitig wird hier- ein Mischen des Betons nicht möglich. Erschwerend kam hinzu, dass
durch das Wasser vermehrt zum Durchfluss durch die beiden von den indonesischen Projektpartnern keine Betonpumpe zur Verfü-
Hochwasserentlastungsrohre gedrängt, die zuvor lagesicher verlegt gung gestellt werden konnte, die klein genug war, um durch den
worden waren. Durch spezielle Einfüllrohre, die senkrecht in die Schacht in die Höhle gebracht zu werden. Somit musste der Frischbe-
Schüttung eingebaut sind, wird anschließend ein fließfähiger, schwer ton in einem Werk in Yogyakarta hergestellt und in Fahrmischern auf
entmischbarer und erosionsfester Zementmörtel in Lagen eingefüllt. die Baustelle gebracht werden. Anschließend wurde der Beton in ei-
Dieser verdrängt zunehmend das Wasser im Kornzwischenraum, er- nem Krankübel durch den Schacht befördert und an dessen Fuß über
härtet dort und zwingt dadurch das Wasser vollständig durch die Rinnen bzw. Förderbänder weitertransportiert. Die geringe Förderge-
Hochwasserentlastungsrohre zu strömen (siehe Abbildung 10). Die schwindigkeit und Höchsttraglast des zur Verfügung stehenden Krans
hierdurch realisierte Herstellung der Kofferdämme entspricht im trugen ebenfalls dazu bei, dass für die Zeit zwischen Herstellung des
Grundprinzip dem sogenannten Prepacked Concrete oder auch Aus- Betons und Einbau in die Schalung bis zu fünf Stunden einzukalkulie-
gussbeton. Dabei findet aber eine Verfüllung von geschüttetem Stein- ren waren.
material mit Mörteln im Trockenen, also ohne Durchströmung mit
Wasser, statt. Für die letztendlich gewählte Betonrezeptur kamen daher neben Port-
landzement (OPC Type I), Wasser, Sand und groben Gesteinskörnun-
Abbildung 11 zeigt einen der beiden Kofferdämme mit den beiden gen aus gebrochenem Andesit auch Fließmittel und Erstarrungsverzö-
Hochwasserentlastungsrohren. Nach ihrer Fertigstellung konnte die gerer zum Einsatz. Die Herstellung der monolithischen Sperrmauer
zwischen den Dämmen liegende Baugrube gelenzt und das im Fluss- erfolgte vom Fuß bis zum oberen Abschluss in insgesamt sechs Ab-
bett befindliche Sediment und loses Felsmaterial ausgeräumt wer- schnitten, die jeweils in einem Abstand von mehreren Tagen geschalt,
den. Im Weiteren wurden durch die Ausbrucharbeiten lose, gering- bewehrt und betoniert wurden (siehe Abbildung 12). Insgesamt wur-
feste Bereiche des Felses entfernt, der lichte Arbeitsraum oberhalb den ca. 220 m3 Beton eingebaut.

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Abb. 11: Kofferdamm mit aufgeschichteten Sandsäcken und Hochwasserentlastungsrohre
Im Bereich der horizontalen Fugen zwischen den einzelnen Betonier- Im Januar 2008 konnten die Betonarbeiten am Sperrwerk abgeschlos-
abschnitten wurden Fugenbänder angeordnet. Vertikale Dehnfugen sen werden. Danach wurden die Armaturen und Fördermodule einge-
zur Unterteilung der bis zu 15 m breiten Abschnitte waren nicht vor- baut, was durch die KSB AG Frankenthal erfolgte. Auch hierbei wur-
gesehen. Jedoch erfolgte bei der Betonage eine vertikale Zonierung den innovative Konzepte umgesetzt – u. a. Pumpen, weil robuster, als
durch Arbeitsfugen. Deren Lage konnte mit Hilfe von Maschendraht, Turbinen eingesetzt –, worauf in diesem Beitrag jedoch nicht einge-
der zwischen die Bewehrungslagen geflochten wurde, vorgegeben gangen werden kann. Ebenso werden die sozioökomischen Aspekte
werden. Die Herstellung eines im festen Zustand monolithischen Be- – z. B. stand Wasser „plötzlich“ kostenlos zur Verfügung – nicht be-
tonabschnitts war dennoch möglich, indem der Frischbeton spätes- handelt. Der erste erfolgreiche Probeeinstau erfolgte im August 2008.
tens innerhalb einer Stunde in die angrenzenden Zonen gefüllt wurde. Vor der Installation der übrigen Anlagenteile wurde im Frühjahr 2009
zur Erhöhung der Dichtheit der Widerlager ein Injektionsschirm einge-
Der oberste Abschnitt der Sperrmauer konnte nicht wie die übrigen baut.
Abschnitte aus Ortbeton hergestellt werden, sondern wurde mit
Spritzbeton ausgeführt, da die anstehende Höhlendecke den Beton- Nachdem sich ein erfolgreicher Abschluss des Projektes abzeichnete,
einbau behinderte. erfreute es sich, wie stets wenn etwas sehr kritisch Beäugtes gelingt,
Abb. 12: Betonieren des Sperrwerks mit einem System aus verzweigten Rinnen (links) und händischer Betoneinbau mit Eimern im oberen Sperrwerksbereich (rechts)

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anstaltung ein sehr schöner, fröhlicher Akt – sei abschließend der

Schriftsteller Mark Twain zitiert, der Folgendes sagte: „Natürlich inte-
ressiert mich die Zukunft. Ich will schließlich den Rest meines Lebens
darin verbringen“.
Literatur
[1] Meadows, Dennis; Meadows, Donella; Zahn, E.; Milling, P.: Die Grenzen des
Wachstums, Bericht des Club of Rome zur Lage der Menschheit. Deutsche Verlags-
anstalt, Stuttgart, 1972
[2] World Commission on Environment and Development (Hrsg.): Our Common Future.
(Brundtland-Report), 1987, Online Ressource: http://www.un-documents.net/
our-common-future.pdf, letzter Zugriff: Juni 2016
[3] Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (Hrsg.):
Leitfaden nachhaltiges Bauen – Zukunftsfähiges Planen, Bauen und Betreiben von
Gebäuden. Februar 2016
[4] Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen e. V. (Hrsg.): Neubau Büro- und Ver-
waltungsgebäude – DGNB Handbuch für nachhaltiges Bauen. Stuttgart, 2012
eines großen politischen Interesses. Neben dem Sultan der Provinz [5] Stemmermann, P.; Schweike, U.; Garbev, K.; Beuchle, G.; Möller, H.: Celitement –
Yogyakarta besuchten insbesondere der Präsident Indonesiens und a sustainable prospect for the cement industry. In: Cement International 8, Nr. 5,
die Bundesbildungsministerin die vor dem Abschluss stehende Bau- (2010), S. 52-66
stelle. Mit einer feierlichen Übergabe, begleitet von beeindruckenden [6] Haist, M.; Moffatt, J. S.; Breiner, R.; Müller, H. S.: Entwicklungsprinzipien und
kulturellen Darbietungen, wurde das Bauwerk im März 2010 dem in- technische Grenzen der Herstellung zementarmer Betone. In: Beton- und Stahlbe-
donesischen Betreiber übergeben. Seit 2012 liefert es ununterbro- tonbau, Heft 109, (2014), S. 202-215
chen im 24h-Stundenbetrieb 70 Liter Wasser pro Kopf und Tag für [7] Nestmann, F.; Oberle, P.; Ikhwan, M.; Lux, T.; Scholz, U: Bewirtschaftung unterirdi-
75.000 Menschen. scher Fließgewässer in Karstgebieten – Pilotstudie auf Java, Indonesien. In: Was-
serwirtschaft 99 (2009), Nr. 7/8, S. 47-53
Anstoß zur Reflexion [8] Müller, H. S., Fenchel, M., Bohner, E., Mutschler, T.: Bau eines Höhlenkraftwerkes
zur Trinkwassergewinnung auf Java, Teil 2: Konzeption und Realisierung des
Es ist kaum möglich, am Ende dieses Beitrags eine knappe Zusam- Sperrwerkes unter Berücksichtigung örtlich verfügbarer Baustoffe und Technolo-
menfassung oder eine griffige Schlussbemerkung abzugeben. Daher gien. In: Betonbauwerke im Untergrund – Infrastruktur für die Zukunft, 5. Sympo-
will es der Verfasser mit einem Anstoß zur Reflexion versuchen. Er sium Baustoffe und Bauwerkserhaltung, Müller, H. S., Nolting, U., Haist, M.
besteht darin, dass sich der geneigte Leser die Frage beantworten (Hrsg.), Universität Karlsruhe (TH), 2008, S. 121-137
möge, was für ihn Nachhaltigkeit bedeutet und wie er selbst durch
sein Leben zur Nachhaltigkeit beiträgt. Nachhaltiges Handeln hat
sehr viel mit Zukunftsvorsorge zu tun. Um nun aber etwas die Schwere Prof. Dr.-Ing. Harald S. Müller,
aus dieser Thematik herauszunehmen – schließlich ist diese Festver- Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

Schwerpunkte: Spannbeton, Spezialbetone
Dieser Beton-Kalender vereinigt Beiträge zum klassischen Stahl-

betonbau und Spannbetonbau mit den Grundlagen für Sonder-
betone für spezielle Anwendungen und Anforderungen, wie
z. B. hohe Duktilität, erhöhten Brandschutz, hohe gestalterische
Ansprüche oder Schutz gegen schädigende Alkalireaktion im
Beton zur Verhinderung von Quelldruck.
In bewährter Weise wird die Eurocode-Kommentierung in Kurz-

fassungen fortgeführt.
Der Beton-Kalender 2017 ist eine besondere Fundgrube für

Ingenieure in Planungsbüros und in der Bauindustrie.
Konrad Bergmeister, Frank Fingerloos,

Johann-Dietrich Wörner (Hrsg.)
Beton-Kalender 2017
Schwerpunkte: Spannbeton,
Spezialbetone
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Preisträger
© Leonhard Weiss GmbH & Co. KG

Instandsetzung Kochertalbrücke, Geislingen
Die zwischen 1976 und 1979 unter maßgeblicher Beteiligung von Fritz bereichen zu einem deutlich höheren Druckspannungsniveau, was
Leonhardt (1909-1999) entstandene Kochertalbrücke Geislingen ist sich hinsichtlich der Nachweise im Grenzzustand der Gebrauchstaug-
ein Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst mit internationaler Strahl- lichkeit als positiv herausstellte. So reduzierten sich die rechneri-
kraft und als solches Symbol des hohen Standes des konstruktiven schen Defizite lediglich auf die Stützenbereiche in denen die Stege
Ingenieurbaus in Deutschland nach statisch-konstruktiver, wirtschaft- und die Bodenplatte zu verstärken waren. Insbesondere gelang den
licher und ästhetischer Seite. planenden Ingenieuren durch eine Synthese von historischer und
baustatischer Analyse, der Geschichtlichkeit dieses Bauwerkes in
F
Der Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 wird der ertüchtig- vorbildlicher Weise gerecht zu werden. Ein kosten- und zeitaufwän-
ten Kochertalbrücke Geislingen zuerkannt. Für die von 2013 bis 2015 diger Neubau konnte auf diese Weise vermieden werden.
durchgeführten Ertüchtigungsmaßnahmen zeichnen das Ingenieur-
büro Leonhardt, Andrä und Partner, zusammen mit dem Regierungs- Durch die integrale, minimalinvasive und historisch-kritische Ausein-
präsidium Stuttgart und die bauausführende Firma Leonhard Weiss andersetzung mit dem Bestandsbauwerk war es möglich, das Bau- M
(Ludwigsburg) verantwortlich. werk zu erhalten und eine wirtschaftliche und denkmalgerechte Er-
tüchtigung dieser Ikone der Ingenieurbaukunst zu realisieren. So ist
Begründung der Jury die Planung und Umsetzung der Ertüchtigung der Kochertalbrücke
Geislingen auch eine Hommage an die Schöpfer dieses herausragen-
Die Instandsetzungsstrategie und ihre Umsetzung erfolgten ganzheit- den Brückenbauwerks.
lich. Nach einer Bestandsüberprüfung, -beurteilung und -bewertung
wurden im konstruktiven Diskurs zwischen den an der Planung Betei- Das Baudenkmal
ligten Vorzugslösungen erarbeitet. Eine herausragende Leistung da-
bei war die Vertiefung in die Bestandsstatik und die Entdeckung von Die unter der maßgeblichen Beteiligung von Prof. Fritz Leonhardt zwi-
stillen Reserven des Brückentragwerks. Die darauf gründende detail- schen 1976 und 1979 erbaute Kochertalbrücke gilt aufgrund ihrer Äs-
lierte rechnerische Erfassung der Bauzustände führte so in den Feld- thetik, ihrer Dimensionen und aufgrund der bei ihrer Herstellung ein-
Le
Einreicher/Verantw. Ingenieure: ha
Leonhardt, Andrä und Partner sy
Beratende Ingenieure VBI AG, Stuttgart (D)
W
Bauherr:
BRD, Regierungspräsidium Stuttgart (D)
Ausführende Baufirma:
Leonhard Weiss GmbH & Co. KG,
Ludwigsburg (D)
© LAP

Preisträger
gesetzten innovativen technischen Verfahren als herausragendes Bei- mit auf erheblicher Länge und in schwindelerregender Höhe auf ei-
spiel deutscher Ingenieurbaukunst und heute schon als Baudenkmal. nem einteiligen Überbau unter laufendem Verkehr auszuführen, was
eine besondere Herausforderung im Planungsprozess und bei der
Die Herausforderung Ausführung war.
Da gemäß DIN 1072 für besonders große Brücken abweichende Der Lösungsweg
Lastannahmen festgelegt werden konnten und in den 1970er Jahren
die Ost-West-Verbindungen deutlich weniger frequentiert waren, Im Mittelpunkt des sich über Jahre ziehenden Bearbeitungsprozes-
wurde für den damaligen Entwurf ein reduziertes Verkehrslastmodell ses stand eine ganzheitliche Herangehensweise, die auf den neues-
hergeleitet, genehmigt (ZiE) und als bindende Vorgabe im Erläute- ten Erkenntnissen moderner Erhaltungsstrategie basiert.
rungsbericht und im Leistungsverzeichnis aufgenommen.
Danach ist beim Planen im Bestand das gesamte Wissen und die
Heutzutage rollen auf dem betroffenen Streckenabschnitt der Bun- umfassende Kompetenz eines ganzheitlich denkenden und agieren-
desautobahn A6 über 50.000 Fahrzeuge am Tag und das aktuelle Ver- den Bauingenieurs gefragt, der
kehrsaufkommen übersteigt somit deutlich die ursprünglichen An-
sätze. den Bestand (über-) prüft,
ihn beurteilt und bewertet,
Unter Berücksichtigung der Einwirkungen nach aktueller Normung dieser Bewertung breit angelegte Machbarkeitsstudien zugrunde
kam es vor allem aufgrund des bereits gegenüber dem damals gülti- legt,
gen Regelwerk reduzierten Lastmodell zu einer außergewöhnlichen die Vorzugslösungen einer qualifizierten Planung unterzieht,
Erhöhung der Beanspruchung des Brückenbauwerkes. Es war offen- im konstruktiven Dialog mit dem Prüfingenieur den optimalen Lö-
sichtlich, dass eine Ertüchtigung bei dieser Ausgangslage nur mit sungsweg sucht und
sehr hohem finanziellem Aufwand realisierbar wäre, falls technisch schlussendlich die Planung der baulichen Umsetzung zuführt.
überhaupt sinnvoll umsetzbar.
Bei der Planung der Erhaltung des nach wie vor imposanten Bauwer-
Mit einer Gesamtlänge von 1.128 m zählt die Kochertalbrücke nicht kes waren dem Handeln und Tun eindeutige Prinzipien zugrunde zu
nur zu den längsten Talbrücken in Deutschland, sondern ist mit einer legen und diese in der täglichen Arbeit dann auch konsequent zu be-
Höhe von 185 m über Talgrund auch das höchste deutsche Brücken- herzigen. Bei der Auswertung der glücklicherweise vollständig erhal-
bauwerk. Die Instandsetzungs- und Ertüchtigungsarbeiten waren so- tenen und in äußerst detaillierter Form zur Verfügung stehenden Un-
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Lebensdauer verlängern, Sicherheit erhöhen und Kosten senken! Schnell, kompetent und wirtschaftlich
haben wir bei der Instandsetzung der Kochertalbrücke die Brückenlager, Fahrbahnübergänge, Schutz-
systeme getauscht, das Bauwerk verstärkt sowie die Brückenkappen und den Fahrbahnbelag erneuert.
Wir freuen uns zusammen mit unseren Partnern über die Auszeichnung!
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LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG - BAUUNTERNEHMUNG
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big@leonhard-weiss.com - www.leonhard-weiss.de 27
EINFACH.GUT.GEBAUT
Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017

Preisträger
© Leonhard Weiss GmbH & CoKG
© LAP - Bastian Kratzke

terlagen waren Ingenieurtugenden wie Präzision, Zähigkeit und Unter ständiger Aufrechterhaltung des Verkehrs wurden in der jewei-
Stehvermögen gefragt. Investigativ waren komplexeste Zusammen- ligen Bauphase die beiden äußeren Kappen und die Mittelkappe ab-
hänge zu untersuchen, indem man gebrochen, die darunter liegende Betonoberfläche instandgesetzt,
eine neue Abdichtung aufgebracht und die neuen Kappen herge-
nachforschte und die Bestandsunterlagen bis in die kleinsten De- stellt. Darüber hinaus wurde der jeweils im Baufeld liegende Teil der
tails hinein durchforstete, Übergangskonstruktionen ausgetauscht.
enthüllte, dass komplexeste Bauabläufe mit den heutzutage zu
Verfügung stehenden (Rechen-) Mitteln genauer nachgebildet Besonders spektakulär war der in den Jahren 2014 und 2015 ausge-
und berechnet werden können, ohne die Leistungen der in den führte Lagerwechsel. Die angefertigten Topflager sind für eine Auflast
1970er Jahren an der Baumaßnahme Beteiligten auch nur im ge- von bis zu 9000 t ausgelegt, haben einen Durchmesser von ca. 2 m und
ringsten zu diskreditieren, bedurft en aufgrund ihrer Größe einer Zustimmung im Einzelfall. Die
erkundete, ob die schlaffe und die Spannbewehrung voll ständig alten Lager wogen bis zu 9 Tonnen und wurden über Stahllitzen und
eingebaut ist und wirklich dort liegt, wo sie planmäßig liegen eine hydraulische Hebetechnik vom Überbau aus zum Pfeilerfuß hinab-
sollte, gelassen. Auf die gleiche Weise wurden die neuen bis 12 t schweren
in der Konsequenz aufdeckte, was an stillen Reserven in diesem Lager wieder hinaufgezogen. Für das Anheben des Überbaus wurden
Bauwerk schlummert, so dass das deutlich höhere Beanspru- bis zu 20 Pressen mit einer Hubkraft von je 500 Tonnen und 8 Pressen
chungsniveau aus Verkehrs durch eine sehr differenzierte Be- mit einer Hubkraft von je 310 Tonnen erforderlich.
trachtung der „Summe Bauzustände“ wieder kompensiert wer-
den konnte, Im Vergleich zur Bestandsstatik ergab sich aus der detaillierten Bau-
selbstbewusst genug war, dem Bauherrn zu empfehlen, die Pla- ablaufberechnung vor allem in den Feldbereichen ein deutlich höhe-
nungen mit dieser neuen Ausgangslage weiterzuführen und im res Druckspannungsniveau, was sich insbesondere hinsichtlich der
Zuge der Ausführungsplanung von einem Prüfingenieur bautech- Nachweise im Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit als positiv
nisch prüfen zu lassen. herausstellte. Darüber hinaus bleiben die Zwangsschnittgrößen aus
Vorspannung kleiner und wirken sich günstig im Grenzzustand der
Die Umsetzung Tragfähigkeit aus. Dadurch reduzierten sich die rechnerischen Defi-
zite auf die Stützbereiche, in denen die Stege und die Bodenplatte zu
Die Baumaßnahme begann im Juni 2013. Leonhardt, Andrä und Part- verstärken waren.
ner wurde mit der Unterstützung der Bauüberwachung betraut, somit
war der erfahrungsgemäße Idealfall eingetreten, dass die an der Das Ergebnis
Bauleitung Beteiligten schon bei der Begutachtung, bei der Bewer-
tung und bei der Planung involviert und bei der Erarbeitung der Ver- Das übergeordnete Ziel war, ein Ingenieurbauwerk mit eigener Iden-
dingungsunterlagen maßgebend beteiligt waren. tität, das sich in kongenialer Manier in den Landschaftsraum einfügt
und ohne das diesem Kultur- und Landschaftsraum ein ganz ent-
scheidender Bestandteil fehlen würde, für die Zukunft zu erhalten.
Die Auseinandersetzung mit dem Bestand war sehr lehrreich, was
unser Verständnis und den Respekt gegenüber den in den 1970er
Jahren an der Baumaßnahme Beteiligten betrifft .
Die Erhaltung des Bauwerks ist das Ergebnis der konsequenten Um-
setzung der Tugenden des Bauingenieurs, die sich in seinem selbst-
verständlichen Einsatz für die Gesellschaft manifestieren – ganz im
Sinne des „civil engineering“. Zähigkeit / Ausdauer / seriöse Recher-
che bis hin zur akribischen Detektion und Investigation stehen stell-
vertretend für die Haltung und das Selbstverständnis des kreativen
Ingenieurs.
© LAP

© LAP

Auszeichnungen
© China Three Gorges Corporation

Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm,
Sandouping, China
Begründung der Jury werksverformungen einzubringen waren. Die Aufgabenstellung des Bauherren
Abstimmung zwischen Planung, Baustoff-
Die Jury vergibt eine Auszeichnung an das technologie und Bauverfahren war für den Mit dem Senkrecht-Hebewerk wird eine
Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Stau- Projekterfolg von außergewöhnlich hoher Wasserspiegeldifferenz von bis zu 113 m
damm und anerkennt damit die hervorra- Bedeutung. All diese Herausforderungen überwunden. Mit einem nutzbaren Volumen
gende Bewältigung einer außerordentlich wurden unter den grundsätzlich anspruchs- von 120 m x 18 m x 3,5 m ist das Bauwerk
komplexen Bauaufgabe durch das Joint Ven- vollen Bedingungen des Auslandbaus in Zu- das weltweit Größte seiner Art. Durch den
ture Krebs + Kiefer / Lahmeyer International. sammenarbeit mit chinesischen Partnern 22-minütigen Hebevorgang (netto) wird die
Das den Abmessungen nach weltweit ein- sehr erfolgreich gemeistert. Querung des Staudamms signifikant ver-
zigartige Schiffshebewerk mit 113 m Hub- kürzt. Mit dem Schiffstrog inklusive Ausrüs-
höhe, bei dem das Tragwerk zugleich Be- Insgesamt steht das Projekt aus Sicht der tung werden insgesamt 33 000 t Masse be-
standteil der maschinentechnischen Anlage Jury beispielhaft für die Leistungsfähigkeit wegt. Der vorgesehene Betrieb von 18
ist, stellt höchste Anforderungen an alle be- von Ingenieuren aus Deutschland, die im vor- Hebungen/Tag an 335 Tagen/Jahr stellte
teiligten Planer. Dies betrifft die Schnittstel- liegenden Fall einen wesentlichen Beitrag höchste Anforderungen an das zuverlässige
len zum Maschinenbau und zur technischen zur Weiterentwicklung der Infrastruktur in Zusammenspiel zwischen Maschinenbau-
Ausrüstung ebenso wie Konstruktion und China leisten konnten, und erhält hierfür eine komponenten und Bauwerk.
Bemessung der tragenden Bauteile. Auf- Auszeichnung.
grund der extremen Genauigkeitsanforde-
rungen wurde eine räumliche Modellierung
mit numerischen Rechenverfahren unum-
gänglich, in die wirklichkeitsnahe Werkstoff-
gesetze zur Vorausbestimmung der Trag-
Einreicher/Verantw. Ingenieure:
KREBS + KIEFER Ingenieure GmbH,
Karlsruhe (D)
Bauherr/Architekt:
China Three Gorges Corporation, Beijing,

China (CN);
LAHMEYER INTERNATIONAL, Bad Vilbel
China Three Gorges Corporation, Yichang,
China (CN)

Auszeichnungen
Beschreibung der Haupt-

tragkonstruktion
Die Haupttragstruktur des 169 m hohen He-

bewerks besteht aus vier, durch über die
Höhe verteilte Koppelriegel verbundenen
Türmen. Die Verbindung in Querrichtung er-
folgt am Kopf über Riegel und zwei Brücken-
plattformen für Leitstand und Besucher. Der
als orthotrope Platte ausgebildete Schiffs-
trog mit Abmessungen von 132 m x 23 m x
10,5 m wird mittels 256 gleichmäßig über die
Bauwerkslänge verteilten, mit Gegengewich-
ten verbunden Seilen getragen. Vier seitliche
Anbauten mit jeweils Antrieb, Horizontalfüh-

rung und Vertikalverriegelung greifen in
Turmnischen ein. Die Trogtore wurden als im
Trogboden versenkbare Segmente konzipiert.
Die Längsführung des Troges erfolgt durch
einen gelenkig mit der Trogmitte verbunde-
nen Querträger. Als vertikales Sicherungssys-
tem dienen Mutterbackensäulen mit im Re-
gelbetrieb lastfreiem Drehriegel. Schiffstrog von Innen
Erläuterung der Gestaltung

Stahl Q345D. Für die Zahnleisten, Mutter- sage wurden auch Kriech- und Schwindprog-
Die hochfunktionale Gestaltung folgte insbe- backensäulen und Drehriegel wurde gehär- nosen in Bauzuständen durchgeführt. Im
sondere den Betriebsbelangen. Durch die teter und angelassener Gussstahl verbaut. Stahlwasserbau wurden signifikante Neu-
Ausbildung des Massivbaus wurden die Die Seile d=74 mm haben eine nominale entwicklungen, wie z. B. Troglagerung,
ausreichenden Steifigkeiten für Betriebs-, Festigkeit von 1960 N/mm². Sicherungssystem und Vertikalverriegelung
Klima- und Erdbebenlasten erzielt. Die getätigt.
zwängungsfreie horizontale Schiffstroglage- Besondere Ingenieurleistung
rung ermöglicht die Kompensation von Tem- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
peraturverformungen und die kontrollierte Die größte Planungsherausforderung (Ent-
Übertragung von Kräften. wurf deutsches JV; Ausführung chin. Firmen) Die gewonnenen Erkenntnisse fanden Ein-
lag neben den enormen Dimensionen in der gang in vergleichbare Projekte, die aktuell in
Wahl der Baustoffe Abstimmung von Baukonstruktionen mit Be- Deutschland und in China realisiert werden.
triebselementen des Stahlwasser- und Ma- Nicht nur durch seine Dimension sondern
Für die massigen Stahlbetonbauteile wurden schinenbaus. Hierbei galt es z. B. Rohbau- auch durch die getätigten Entwicklungen
schwindarme Betone verwendet, die Stahl- toleranzen auf maschinenbauseitig gefor- entstand so ein Meilenstein der Verkehrs-
bauelemente bestehen aus chinesischem derte zu reduzieren. Zur Verformungsvorher- wasserbauwerke.
Grafik: KREBS + KIEFER Ingenieure GmbH

Auszeichnungen
© Klaudia Kröning
Residenzschloss Dresden –
Schlingrippengewölbe der Schlosskapelle
Begründung der Jury Form trägt wesentlich zum nachhaltigen Er- wieder einwölben zu lassen. Das Gewölbe
halt des historischen Gedächtnisses der war als stark figuriertes Schlingrippenge-
Der im Jahr 2009 beschlossene Wiederauf- Stadt Dresden bei. wölbe ein Meisterwerk der sächsischen
bau der Schlosskapelle Dresden beinhaltete Spätgotik.
auch den Neubau eines äußerst komplizier- Die mutige Entscheidung des Bauherrn zur
ten historischen Schlingrippengewölbes. Realisierung dieses anspruchsvollen und Haupttragkonstruktion
Dabei wurde erstmals ein figuriertes Rippen- nicht unbedingt kostenoptimierten Entwurfs
gewölbe spätmittelalterlicher Prägung nach wird von der Jury gewürdigt. Das Schlingrip- Bei Gewölben dieser Prägung wird das nach
historischen Grundsätzen und Methoden pengewölbe der Schlosskapelle, geplant eigenen geometrischen Grundsätzen entwi-
entworfen und unter Berücksichtigung heuti- durch das Büro KRÖNING UND SCHRÖTER ckelte Rippenwerk mit einer frei (ohne Scha-
ger baustatischer Anforderungen umgesetzt. Ingenieurpartnerschaft Tragwerksplanung, lung) gemauerten Wölbfläche überzogen.
Die Realisierung erforderte eine überaus in- erhält eine Auszeichnung. Die Rippen stellen geometrisch und vor al-
tensive Auseinandersetzung mit historischen lem bautechnisch das Grundgerüst des Ge-
Bauweisen und deren Tragwirkung. Sie Aufgabenstellung wölbes dar, ohne durch ihren Verlauf und
wurde mit großer Liebe zur Konstruktion und Höhenentwicklung eine zusammenhängende
zum Detail verwirklicht. Das Resultat über- Der Freistaat Sachsen hatte 2009 entschie- Wölbfläche vorzugeben. Die Wölbflächen
zeugt in seiner konstruktiven Umsetzung und den, die ehemalige Kapelle im Dresdner stellen das maßgebende Tragwerk dar. Die
seiner Ästhetik. Die Wiedererrichtung der Schloss nach historischem Vorbild, in histo- Mauerwerksverbände der Wölbfläche sollen
Schlosskapelle in ihrer annährend originalen rischer Bauweise und Herstellungsmethode möglichst wenige Schwachstellen aufwei-
Kröning · Ulbrich · Schröter, Dresden (D)
Bauherr/Architekt:
Freistaat Sachsen –
Staatsministerium der Finanzen (D)
Architekturbüro Anwand,
Büro für Architekturplanung und Denkmal-
pflege, Dresden (D)
© Klaudia Kröning
Dreßler Bau GmbH, Dresden (D)

Auszeichnungen
© Klaudia Kröning
sen und mit kontinuierlichen Wölbkrümmun- schalenform wurde schrittweise unter stati- und -nachweise mussten gegenwärtigen
gen über möglichst große Flächen gemauert schen und gestalterischen Gesichtspunkten Maßgaben zur Sicherheit von Tragwerken
werden. Da die Erfahrungen für die Herstel- optimiert und abschließend mit einem diffe- entsprechen. Zum Abgleich und der Verifizie-
lung von Wölbflächen über einem Schling- renzierten Materialmodell berechnet. rung der Rechenergebnisse wurde eine Viel-
rippenwerk fehlten, wurden mittels eines zahl von Beprobungen bis hin zur Probebe-
Modells die Wölbflächengeometrie, deren Wahl der Baustoffe lastung eines kompletten Gewölbejoches
Struktur und Mauerwerksverband simuliert durchgeführt.
und geprüft. Es wurden Vollziegel als Handformziegel
verwendet. Als Mörtel fand ein Kalkspatzen- Welche positiven Effekte hat die
Erläuterung der Gestaltung mörtel/Kalkknotenmörtel als reiner Luftkalk- besondere Ingenieurleistung?
baustellenmörtel Verwendung. Der ge-
Grundsätzlich ist die Anlage von Wölbflä- schmeidige, gut wasserhaltende Mörtel und Es ist möglich, reine Mauerwerkswölbscha-
chen von Rippe zu Rippe bei stark figurierten die relativ leichten, saugfähigen Steine eig- len spätmittelalterlicher Prägung mit unter-
Gewölben nicht möglich. Die grundlegenden nen für das freie Wölben sehr gut. Die Bau- gesetzten Natursteinrippen nach histori-
Wölbformen werden durch geometrische stoffe entsprechen der Materialität des schen Grundsätzen zu entwerfen und zu
Analysen des gegebenen Rippenwerkes er- Spätmittelalters. errichten. Die Standsicherheit dieser Mauer-
mittelt. Die so gefundene Wölbform aus gro- werksschalen kann auf den heute geltenden
ßen zusammenhängenden Wölbflächen Besondere Ingenieurleistung Grundsätzen zur Sicherheit von Tragwerken
schmiegt sich an die höher liegenden Rip- nachgewiesen werden.
penzüge. Zwischenräume zu dem teilweise Erstmals wurde ein figuriertes Rippenge-
tiefer liegenden Rippenwerk werden mit wölbe spätmittelalterlicher Prägung als
Mauerwerk gefüllt. Die am Rippenwerk ori- Schlingrippengewölbe nach historischen
entierte gefundene Wölbform wurde einer Grundsätzen und Methoden entworfen und
statischen Analyse unterzogen. Die Wölb- errichtet. Standsicherheitsuntersuchungen
© Jens Uwe Anwand
© Klaudia Kröning
Optimierung der Wölbegeometrie

Auszeichnungen
© T. Chudy
Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof, Berlin
Begründung der Jury betons in Kombination mit nichtrostender Haupttragkonstruktion

Bewehrung eine sehr dünne Schalendicke
Aus der Aufgabenstellung heraus, ein ge- von nur 7 cm in den Randbereichen realisiert Zwei symmetrische, geschwungene Stahlbe-
stalterisches Konzept für die Haltestelle ei- werden konnte. tonschalen (je 58 m lang und 6 m breit) über-
ner neuen Straßenbahnlinie am Hauptbahn- dachen die Bahnsteige. Die Dächer entwi-
hof in Berlin zu entwickeln, entstand ein Das weitgespannte Tragwerk erfüllt die ckeln sich aus den zentral angeordneten
moderner Haltepunkt dessen Überdachung Anforderungen des Ulrich Finsterwalder Fahrtreppenschachtwänden, die zur S-Bahn
zwei symmetrisch geschwungene Beton- Ingenieurbaupreises an Konstruktion, Inno- führen. Die doppelt gekrümmte Form ermög-
schalen mit einer Länge von jeweils 58 m vation, Interdisziplinarität, Ästhetik und licht ein Schalentragverhalten, bei dem Bie-
und einer Breite von 6 m bilden. Die doppelt Nachhaltigkeit nach Meinung der Jury in gemomente weitgehend minimiert werden.
gekrümmte Form ermöglicht ein Schalen- hervorragender Weise und erhält hierfür In den äußeren Bereichen ist nahezu keine
tragverhalten, bei dem Biegemomente mini- eine Auszeichnung. Krümmung vorhanden, das Dach ist hier eine
miert werden. In den äußeren Bereichen ist punktgestützte Platte. Die weit auskragen-
nahezu keine Krümmung vorhanden, das Aufgabenstellung den Dächer werden am straßenseitigen
Dach ist hier eine punktgestützte Platte. Die Rand von Stahlstützen unterstützt; diese
weit auskragenden Dächer werden am stra- Eine neue Straßenbahnstrecke verbindet das Verringerung der Spannweiten trägt zu ei-
ßenseitigen Rand von Stahlstützen unter- bisherige Straßenbahnnetz Berlins mit dem nem effizienteren Tragwerk und zu einem
stützt. Hauptbahnhof. Aufgabe war es, ein einheit- wirtschaftlicheren Bauwerk bei. Die unter
liches gestalterisches Konzept zu entwi- der Haltestelle verlaufenden Tunnel verlang-
Der durch das Ingenieurbüro schlaich, ber- ckeln, das allen technischen und funktiona- ten eine besonders durchdachte Gründungs-
germann und partner realisierte Entwurf be- len Anforderungen der Berliner planung zur Entkopplung der einzelnen Bau-
sticht sowohl in gestalterischer Hinsicht als Verkehrsbetriebe gerecht wird. Die entspre- werke und um Schäden infolge
auch ingenieurtechnisch durch sein elegan- chende Haltestelle sollte ein Orientierungs- Differenzsetzungen zu vermeiden.
tes Dachtragwerk, bei welchem durch den punkt für Einwohner und Besucher werden.
innovativen Einsatz eines hochfesten Leicht-
schlaich bergermann partner – sbp gmbh,
Berlin (D)
Bauherr/Architekt:
BVG Berliner Verkehrsbetriebe (D) / Gruber
und Popp Architekten BDA, Berlin (D)
© sbp gmbh
ARGE Glass + Matthäi, Markkleeberg (D)

Auszeichnungen
© Hanns Joosten
Erläuterung der Gestaltung Wahl der Baustoffe staltung aus einem Material – mit einer
freien Form, einem innovativen Baustoff und
Die Haltestelle „... begrüßt den Fahrgast. Als Material kam ein hochfester Leichtbeton einem sehr effizienten Tragwerk.
Oder sie verabschiedet ihn – wie ein win- (LC45/50) mit einer Trockenrohdichte von
kendes Taschentusch“ – aus dem Bild eines 1.600 kg/m³ zum Einsatz. In Kombination mit Welche positiven Effekte hat die
herabgesunkenen Taschentuches mit Zent- einer nicht rostenden Edelstahlbewehrung besondere Ingenieurleistung?
rum und zwei Flügeln entwickelte das Team konnte eine extrem dünne Betondicke von
im Wettbewerb 2011 die Idee der zwei ge- lediglich 7 cm in den Randbereichen umge- Durch die Kombination von Form, Konstruk-
schwungenen Dächer. Die konstruktive Aus- setzt werden. tion und Material sind weite Auskragungen
bildung und die entsprechende Materialwahl bei einer geringen statischen Bauhöhe mög-
führten zu einer einheitlichen Gestaltung mit Besondere Ingenieurleistung lich. Diese Bauweise unterstützt das von
einem Material, das die Haltestelle trotz der Leichtigkeit geprägte Erscheinungsbild der
dynamischen Form schlicht wirken lässt. Zwei langgestreckte, schlanke Schalendä- Dächer und trägt zu ressourcenschonendem
Durch die eigene Formensprache entzieht sie cher aus hochfestem Leichtbeton kragen Bauen bei: durch die dünne und leichte
sich der Konkurrenz mit der umliegenden Be- weit aus und öffnen sich stützenfrei zu den Konstruktion wurden deutlich weniger Roh-
bauung und behauptet sich selbstverständ- Gleisen. Es entstand eine äußerst dünne und stoffe verbraucht.
lich im städtebaulichen Umfeld. leichte Schale mit einer einheitlichen Ge-
© DETAIL

Auszeichnungen
© Hannes Henz / Penzel Valier AG

Wasserkraftwerk Hagneck
Begründung der Jury Raymond Vogel Landschaften für sich ent- Erläuterung der Gestaltung
scheiden.
Von der Jury ausgezeichnet wird das Projekt Mit der Architektur des Kraftwerkes sollen
des Büros Penzel Valier AG aus Zürich in Zu- Haupttragkonstruktion die unterschiedlichen technischen, volume-
sammenarbeit mit Raymond Vogel Land- trischen und räumlichen Aspekte zu einer
schaftsarchitekten insbesondere für die ge- Die Wehrbrücke wurde nicht wie im Wett- grossen Figur, einer Plastik im Landschafts-
lungene – ganzheitlich und interdisziplinär bewerb vorgegeben oben über die Wehrfel- raum verdichtet werden. Durch das Absen-
bearbeitete – Einbindung der Gesamtanlage der geplant, sondern im Unterwasser seit- ken der Wehrbrücke wurde zugleich die hori-
in den schützenswerten landschaftlichen lich an die Wehrpfeiler angehängt. Ihre zontale Dominante entscheidend nach unten
Kontext. Eine Fülle von angemessenen Maß- damit deutlich tiefer liegende Position er- genommen und die Terrainanschlüsse an
nahmen lässt quasi einen neuen Ort mit ho- laubt eine sanfte Einfügung in die empfindli- den beiden Ufern mit allen hierfür notwendi-
her eigenständiger Identität entstehen – che und geschützte Seenlandschaft, da gen Böschungen und Stützmauern deutlich
(Bau)kulturlandschaft im besten Sinne. sämtliche Anschlussbauwerke wie Dämme tiefer gehalten. Der Eingriff in die weite, fla-
Überzeugen kann auch die gestalterische und Schüttungen erheblich flacher ausge- che Auenlandschaft konnte so sanft und
Sorgfalt der Ausführungsdetails und die sen- führt werden können. flach gehalten werden, was gerade für die
sible Materialisierung bzw. Farbgebung. Panoramawirkung der Anlage auf die Weite
Das Wehr ist für ein Extremhochwasser von des Sees von Bedeutung ist.
Aufgabenstellung 2700 m³/s ausgelegt (Jahrtausendhochwas-
ser) und gliedert sich in vier Wehrfelder. Die Wahl der Baustoffe
Es wurde ein anonymer Projektwettbewerb differenzierten typologischen Grundele-
mit Präqualifikation (8 Teams) im Jahr 2009 mente – Wehrbrücke, Maschinenhaus und In der Ausführung ist die spezielle Betonre-
für ein neues Wasserkraftwerks mit integ- Wehrpfeiler – gliedern sich harmonisch in zeptur von CEM III-B (basierend auf Hoch-
rierter Wehranlage durchgeführt. Den Wett- die sensible Landschaft ein und erinnern zu- ofenschlacke zur Vermeidung einer Alkali-
bewerb konnten Penzel Valier als Architek- gleich an die Erscheinung der historischen Aggregat-Reaktion (AAR)) mit einer Pigmen-
tur- und Ingenieurbüro zusammen mit Wehranlage. tierung zur Erreichung des gewünschten
Penzel Valier AG, Zürich (CH)
Bauherr/Architekt:
Bielersee Kraftwerke AG, Biel (CH) /

Penzel Valier AG, Zürich (CH)
ARGE Meier+Jäggi AG,
Zofingen (CH

Auszeichnungen
Schnitt Turbine 1:500
© Penzel Valier AG
Schnitt Wehranlage 1:500
Wasserkraftwerk Hagneck
Bauherrschaft:
Farbtones hervorzuheben (1,5 % Farbpig-

BIK Bielersee Kraftwerke AG / BKW FMG ENERGIE AG
Welche positiven Effekte hat die
Architekt / Bauingenieur:
Penzel Valier AG mentbeigabe). Die geeignete Mischung ist besondere Ingenieurleistung?
in einer Musterserie von ca. 130 Mustern
evaluiert und bestimmt worden. Insgesamt Die aus der Situation heraus entwickelte,
wurden ca. 55‘000 m3 Beton verbaut. asymmetrische Form der Wehrbrücke wird
dann zugleich statisch zur Ausbildung eines
Besondere Ingenieurleistung Torsionsquerschnittes genutzt, bei der die
breite Brüstung die Funktion eines Überzu-
Die besondere Ingenieurleistung umfasst ne- ges übernimmt. Die einseitige Einspannung
ben der Kraftwerks- und Wehranlage auch der Oberwasserbrücke in einem großen
die Brückenbauten, sowie die angrenzenden Schwerkraftfundament und die Verlängerung
bzw. flankierenden Kunst- und Landschafts- des schlanken Endes über das Auflager hin-

bauten. Hervorzuheben sind die beiden „öf- aus stellen eine produktive Synthese des
fentlichen“ Brücken, die Oberwasser- und Tragwerkes mit den geometrischen Vorga-
die Wehrbrücke. Diese Bauteile vernetzen ben dar.
das Bauwerk mit seiner unmittelbaren Um-
gebung und binden es gleichzeitig in einen
grösseren Landschaftskontext ein.
© Penzel Valier AG
Grundriss +9.50 1:500

Ingenieurbaukunst 2017
Die neue Ausgabe des Jahrbuchs „Ingenieurbaukunst“ präsentiert
wieder eine Auswahl der spektakulärsten aktuellen Bauprojekte
„Made in Germany“. Herausgegeben von der Bundesingenieur-
kammer, ist das Werk die zentrale Leistungsschau des deutschen
Bauingenieurwesens.
Die von einem wissenschaftlichen Beirat ausgewählten Bauwerke

werden von den beteiligten Ingenieuren beschrieben, sodass die
jeweils spezifischen Herausforderungen und die Lösungswege in
Planung und Ausführung aufgezeigt werden. Neben den Projekt-
präsentationen bietet das Buch Essays zu Themen wie „Kunst und
Engineering“, „Urbaner Holzbau“, „Neue Gestaltungsmöglich-
keiten für Schalentragwerke“ sowie einen Beitrag zum 120. Ge-
burtstag von Ulrich Finsterwalder.
Somit schlägt das Jahrbuch „Ingenieurbaukunst“ erneut den

Bogen vom historischen Erbe zu aktuellen Spitzenleistungen im
Bauingenieurwesen.
Das Jahrbuch „Ingenieurbaukunst 2017 – Made in Germany“

wurde mit Unterstützung des Bundesministeriums für Umwelt,
Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit herausgegeben.
Hrsg.: Bundesingenieurkammer
2016. 184 Seiten
€ 39,90*
ISBN 978-3-433-03167-4
11 12 13 14 16
Jetzt für „Dauerbezug“

eckförmigen Sandwichelementen, bestehend aus einer 11 Krane heben die Segmente tigung und Stoßausbildung der Konstruktion. es wur- Zur montage waren zwei Spezialkrane erforderlich, die ObjEKT
2 millimeter
illimeter starken gfK-außenhaut mit einem Kern für die turmspitze auf das dach. den möglichst große elemente in der Werkstatt vor- in ca. 416 metern höhe am gebäude befestigt waren. one World trade Center
12 turm und Spitze im bau STANDOrT
aus tragendem Schaum umgesetzt. gefertigt, deren abmessungen und gewicht von der für den hubvorgang musste ruhiges Wetter abgewar-
13 die fertiggestellte new york City, uSa
turmspitze transportmöglichkeit und der tragfähigkeit der Krane tet werden (bild 11). bAuzEIT
die
ie Verkleidung startet an der Spitze (dem leuchtfeu- 14 das Schlusselement wird (max. 50 bis 55 tonnen) bestimmt wurden. mastlängen Start gründungsarbeiten 2006,
eingehoben. 5 detailansicht der sonnen- bauzeit turm 2009 – 2014,
er) mit nur 1 fuß
uß (30 Zentimeter) durchmesser, wächst entsprechend der Segmentlänge von 40 fuß (12 meter) auf die Verkleidung des mastes wurde letztendlich ver-
registrieren lassen **
15 der fertiggestellte turm schutzlamellen an der nord- antenne 15.01. – 10.05.2013
dann bis auf 22 f fuß (6,7 meter) an und verjüngt sich bietet wieder einen orientie- fassade wurden angestrebt. zichtet, sodass heute die schlanke Stahlkonstruktion bAuHErr
nach unten wieder. Sie wird alle 40 fuß an den stähler- rungspunkt in der Stadt. 6 isometrie der nordfassade – mit den Wartungsplattformen zu sehen ist (bild 13). Port authority of new york
innenansicht and new Jersey
nen Wartungsplattformen oben gehalten und unten nur 16 die Skyline mit dem die schweren unteren Segmente mussten in der länge
INGENIEurE + ArCHITEKTEN
horizontal gestützt, sodass sie lediglich lokale lasten one World trade Center halbiert werden, sodass der mast aus insgesamt 18 am donnerstag, den 2. mai 2013 wurde das an einem
ingenieure:
an den mast
ast abgibt. dazwischen wird die Verkleidung vorgefertigten elementen besteht. das oberste Seg- Seil hängende und vom star-spangled banner behäng- schlaich bergermann partner,
im abstand
bstand von 20 fuß mit Streben aus gfK-Profilen ment mit der verglasten leuchtfeuerspitze ist 22 meter te, 22 tonnen schwere und 22 meter hohe Schluss- Stuttgart und new york
horizontal abgestützt. 5 lang und wiegt 22 tonnen. die meisten elemente wur- element unter anteilnahme zahlreicher Journalisten, (turmspitze);
6
Cantor Seinuk group,
den durch vorgespannte Kopfplattenstöße verbunden, Passanten und arbeiter in einem feierlichen akt über new york (turm)
die abspannung
bspannung des mastes (bild 6) besteht aus Kev- der rest mit geschraubten laschenstößen. die vorge- die 416 meter gehoben (bild 14). architekt:
lar-Seilen mit aramid-
aramid-fasern, einem rf-transparenten spannte Verbindung wie auch die geometrischen an- Skidmore, owings & merrill llP,
new york
Kunststoffmaterial mit hoher festigkeit. die Seilvor- forderungen bezüglich Vertikalität des mastes erfor- am 10. mai 2013 wurde dann in 519 meter höhe die
Construction manager:
spannung wurde infolge Kriechens nur zu 10 Prozent derten die passgenaue mechanische bearbeitung der „Krone“ auf die turmspitze montiert, wodurch das one tishman Construction
der bruchfestigkeit
ruchfestigkeit angesetzt. die abspannung aus gesamten fläche der Kopfplattenstöße mit einer gro- World trade Center seine symbolische höhe von 1776 Corporation, new york
vier doppelseilen
oppelseilen mit je 140 millimetern durchmesser ßen fräsmaschine (bild 10). fuß (541 meter) erreichte. bAuAuSFüHruNG
Steel Contractor:
waren sehr wirksam zur beschränkung der antennen-
dCm erectors
verformung im gebrauchszustand, im traglastzustand alle elemente wurden im kanadischen montreal gefer- Hans Schober (the davis group)
mussten jedoch verschiedene ausfallszenarien für die tigt und aufgrund der größe und des gewichts per antenna fabricator:
Seile berücksichtigt werden. Schiff über den Sankt-lorenz-Strom und dann entlang metacor international,
Valleyfield, Kanada;
der atlantikküste nach Port elizabeth in new Jersey ge- adf group, terrebonne,
Fertigung und Montage bracht. Von dort wurden sie mit einer barke weiter zum Kanada
Pier 25 in manhattan und dann mit einem Spezial-lKW
7 8 10
eine montage
ontage in über 400 metern höhe muss genau auf dem landweg zur baustelle transportiert.
vorgeplant werden und bestimmt die ausbildung, fer- 15
columns“). sie stehen im abstand von max. 18 Metern 7 detailansicht des klemm- die in aluminium gefertigten sonnenschutzlamellen Weitere für die planung besonders wichtige bereiche ObjEKt
halters doha exhibition and
48 Ingenieurbaukunst 2017 zueinander und nehmen die Windlasten aus den hori- halten die seile in der gebogenen Form (bild 6). waren die
DieTüren; andas
Krone für diesen stellen
One World entstehen
Trade nicht
Center New Yorknur
49
8 explosionszeichnung eines convention center
zontal verlaufenden seilen auf. klemmhalters lokale glasverwindungen, sondern wird auch die konti-
StanDOrt
9 stahlschwerter reduzieren die 3,0 Meter breite und 1,4 Meter hohe isoliervergla- nuität der Tragstruktur unterbrochen. zudem mussten doha, katar
in den vertikalen Fassadenfugen befinden sich zug- lokal auftretende verwindungen. sung an der süd- und Westseite wird durch h-förmige die Türmechanismen aufgrund der hohen seilverfor- bauzEIt
2013 – 2015
stäbe, die das eigengewicht der glasscheiben an das 10 blick vom eingangsbereich klemmhalter getragen. die klemmen sind ca. 30 zenti- mungen von der Fassade entkoppelt werden. aus die-
auf die skyline von doha bauhErr
primärtragwerk weiterleiten. da die südfassade um 10 meter von der vertikalen Fugenachse entfernt (bild 7). sem grund wurden auch über dem portal stahlschwer- Qatari diar real estate
grad nach innen geneigt ist, wurden die seile bei der das eigengewicht der scheibe wird nahe der Fuge an ter eingesetzt. IngEnIEurE + arChItEKtEn
Montage durch abstandhalter in einem leichten bogen ein edelstahlflachprofil weitergeleitet, sodass der he- architekt:
helmut Jahn, chicago
geführt, ähnlich wie bei der Überhöhung eines stahl- belarm in bezug auf den zugstab klein gehalten werden das decc setzt einen neuen Meilenstein im glasbau.
Tragwerksplanung:
trägers. hierdurch konnte die verformung unter eigen- konnte. auch die seilklemmen selbst konnten minimiert zum ersten Mal erfolgte die abtragung von horizontal- Magnusson klemencic
gewicht ausgeglichen werden, sodass die Fassade werden, da die seile horizontal angeordnet sind und lasten auf eine Fassade dieser größenordnung aus- associates, seattle
nach dem einbau der isolierverglasung eine ebene Flä- Lasten nur über kontakt eingeleitet werden. durch eine schließlich mittels horizontal gespannter seile. die um- Fassadenplanung:
Werner sobek, stuttgart
che bildet. sorgfältige detaillierung und die gezielte Lasteinleitung setzung dieser innovativen Lösung erforderte eine bauauSfÜhrung
# entstand eine minimalistische, elegant geformte klem- extrem sorgfältige konstruktive durcharbeitung. diese generalunternehmer:
besonders komplex war die gestaltung der südweste- me, die seile und glaselemente miteinander verbindet und die hohe gestaltungsqualität der konstruktion besix + Midmac contracting
company
cke, da hier die horizontalen seile der süd- und der (bild 8). ermöglichen die atemberaubende Transparenz des
ausführung Fassade:
Westfassade an einer einzigen eckstütze anschließen. gebäudes und damit ein außergewöhnliches raum- gartner + permasteelisa Middle
ein wichtiges ziel der planung der seilfassaden war es, erlebnis. east
ein besonderes Merkmal der um 20 grad nach innen horizontale verformungen und daraus resultierende
geneigten nordfassade sind die außenliegenden hori- verwindungen der glasscheiben in grenzen zu halten; Lucio Blandini, Thomas Winterstetter,
zontalen sonnenschutzlamellen aus aluminium, die dies war angesichts der großen spannweiten eine be- Werner Sobek
jeweils von zwei vertikalen seilen gehalten werden sondere herausforderung. um die gesetzten verfor-
(bild 5). diese seile sind – einer parabolischen geome- mungsgrenzen bei minimaler Tragstruktur realisieren
trie folgend – zueinander gegensinnig gebogen, sodass zu können, wurden an den unteren und oberen Fas-
je nach Windrichtung immer eines der beiden seile auf sadenrändern stahlschwerter mit unterschiedlichen
zug beansprucht wird. die vorspannkräfte können so höhen und steifigkeiten eingesetzt. die stahlschwerter
sehr klein gehalten werden und das haupttragwerk wirken wie Federn, die lokal auftretende verwindungen
wird entlastet. # in den eckglasscheiben reduzieren können (bild 9).
9
24 Ingenieurbaukunst 2017 Das Doha Exhibition and Convention Center 25
Buchempfehlung:
Hrsg.: Bundesingenieurkammer
2015. 192 Seiten
€ 39,90*
ISBN 978-3-433-03126-1
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Weitere Einreichungen
Zentraler Omnibusbahnhof Pforzheim
© Engelsmann Peters Beratende Ingenieure

© Zooey Braun
Aufgabenstellung Stützen und Trägerroste bilden ein Mehrfeld- Besondere Ingenieurleistung
rahmensystem in zwei Richtungen. Die Fuß-
Der ZOB Pforzheim liegt in unmittelbarer punkte der Stützen sind in beide Richtungen Die besondere Ingenieurleistung besteht in
Nachbarschaft zum denkmalgeschützten Ge- gelenkig ausgebildet, die Kopfpunkte sind der konstruktiven Weiterentwicklung einer
bäude des Hauptbahnhofs und ist Teil der in- biegesteif mit der Dachkonstruktion ver- geometrisch anspruchsvollen Gestaltungs-
frastrukturellen und städtebaulichen Ent- schweißt. Zusammen mit den wandartigen idee. Ergebnis der tragwerksplanerischen
wicklung des Bahnhofsareals. Im Fokus Elementen in Längsrichtung gewährleisten Überlegungen ist ein extrem filigranes und
stand einerseits die Optimierung der ver- sie die Aussteifung gegen horizontale Einwir- schlankes, gleichzeitig leistungsfähiges und
kehrlichen Verhältnisse, andererseits sollte kungen. wirtschaftliches Tragsystem. Die von den
das Bauwerk einen städtebaulich-architekto- Tragwerksplanern prägnant gestalteten De-
nischen Beitrag zur Aufwertung des Gesamt- Gestaltung tailpunkte sind wesentlicher Teil des Er-
bereiches leisten. scheinungsbildes.
Das Dach wurde in drei Teilbereiche
Haupttragkonstruktion gegliedert, um den städtebaulichen Maß- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
stab der Umgebung aufzugreifen. Wichtig
Die insgesamt 180 m lange Überdachung war die Ausbildung einer angemessenen Der ZOB ist ein hervorragendes Beispiel für
des ZOB mit einer Gesamtfläche von ca. Tragwerks- und Bauteilgeometrie, um den elegantes und werkstoffgerechtes Konstru-
5000 m² besteht aus drei voneinander unab- Entwurfsgedanken mit größtmöglicher Ele- ieren. Die in enger interdisziplinärer Arbeit
hängigen Teilbereichen, die jeweils nach ganz und Filigranität umzusetzen. Die Stüt- mit den Architekten erarbeitete Überein-
gleichen Konstruktionsprinzip in Stahlbau- zenstellung ist abgestimmt auf Verkehrspla- stimmung von Form und Konstruktion berei-
weise realisiert wurden: Stützen tragen ei- nung und Flächennutzung sowie auf chert die Stadt Pforzheim um einen identi-
nen Trägerrost, der sich entlang des tragwerksplanerische Erfordernisse. Ellip- tätsstiftenden baukulturellen Beitrag, der
Bahngleisbereichs als Wandkonstruktion tische Öffnungen im Dach sorgen für eine beispielhaft zur Lebensqualität beiträgt.
nach unten faltet. Der Trägerrost wird von natürliche Belichtung und verstärken den
Trägerscharen gebildet, deren Verlauf aus Eindruck der Leichtigkeit.
der Geometrie der Dachränder abgeleitet ist.
Wahl der Baustoffe
Das Tragwerk wurde in Stahlbauweise ge-

Einreicher/Verantw. Ingenieure: plant, um die gewünschte Filigranität der
Engelsmann Peters Beratende Ingenieure, Konstruktion umsetzen zu können. In den Re-
Stuttgart (D) gelbereichen der Trägerroste sind soweit als
möglich Standardwalzprofile mit einer Höhe
Bauherr/Architekt: zwischen 390 mm und 490 mm eingesetzt
Stadt Pforzheim, Grünflächen- und Tiefbau- worden. Stellenweise eingeschweißte Steg-
amt, Pfortzheim (D) /
bleche erhöhen punktuell die Torsionssteifig-
METARAUM Architekten BDA, Stuttgart (D)
keit. Umlaufende Kragträger aus gevouteten
© Zooey Braun
Ausführende Baufirma: IPE-Profilen bilden den nur 60 mm hohen,

STS Stahltechnik GmbH, Delmenhorst (D) schlanken Dachrand.

Decke zwischen Marmor- und Grottensaal –

Neues Palais Potsdam
© Ingenieurbüro Dr. Krämer GmbH

Aufgabenstellung Besondere Ingenieurleistung digungsgrad der Einzelbalken erst nach
Rückschnitt bis an die temporäre Aufhän-
Das Neue Palais wurde 1766 errichtet. Im Für die wirklichkeitsnahe Berechnung der gung zuverlässig festgestellt werden konnte.
Jahre 2008 wurden starke Schädigungen an Standsicherheit mussten entscheidende Ein- Die vorgefundenen Restquerschnitte konn-
den Holzdeckenbalken zwischen Marmor- gangsparameter mittels Belastungsversuch ten nach statischen Nachweisen größere
und Grottensaal festgestellt. Die beiden erfasst werden, u. a.: 1) Tragfähigkeit der Kräfte übertragen als eine Prothese mit glei-
Festsäle des zum Weltkulturerbe gehören- Z-Balken aus den Last-Verformungsbezie- chem Restquerschnitt. Mit diesen neuen Er-
den Schlosses waren nur noch einge- hungen, 2) Fugensteifigkeit des zusammen- kenntnissen wurde ein vereinfachtes Sanie-
schränkt zu besichtigen, es bestand dringen- gesetzten Balkenquerschnitts der Z-Balken, rungsverfahren als Alternative geplant.
der Handlungsbedarf für eine umfassende 3) Materialeigenschaften der Hölzer: Festig-
Sanierung. Das Neue Palais zählt zu den keitsklasse, E-Modul, Schubmodul, 4) dyna- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
wertvollsten Schlossanlagen der Welt. mische Untersuchung.
Die Realisierung einer derartigen anspruchs-
Haupttragkonstruktion Höchste Priorität in der Sanierung hatte da- vollen Sanierungsaufgabe stellt einen kom-
bei die konsequente Vermeidung von Öff- plexen Prozess dar und entsprechende Er-
Die Decke zwischen dem Marmorsaal im nungen über den Revisionsbereich von ca. gänzungen, Präzisierungen oder auch
1. OG und dem Grottensaal im EG spannt 44 cm hinaus zwischen Wand und Marmor- Korrekturen sind während der Ausführung
über 18,5 m und wurde als verzahnte Holz- fußboden. Aufgrund der Einbaulage der immer einzukalkulieren. Dies ist kein Man-
balkendecke ausgebildet. Bei Voruntersu- A-Balken sind diese nur von oben in einem gel sondern eher ein Hinweis darauf, dass
chungen zeigten die bauzeitlichen Decken- 44 cm breiten Streifen vor der aufgehenden eine Sanierungsaufgabe tatsächlich mit der
balken (A-Balken) in den freigelegten Wand und im Wandbereich nur durch Frei- notwendigen Sorgfalt und kritischen Refle-
Bereichen und nach den Erkenntnissen des stemmen erreichbar. Für diese Randbedin- xion umgesetzt wird. Es kann zusammenfas-
Holzschutzgutachters zum Teil starke Schä- gungen kam nur das Einkleben von Stahlstä- send festgestellt werden, dass alle Beteilig-
digungen im Bereich der Auflager, welche ben als Modifizierung des Beta-Verfahrens ten in diesem Sinne bemüht waren, auf
eine statisch wirksame Instandsetzung der (Zulassung war abgelaufen) in Frage. Diese diesem Wege ein bestmögliches Ergebnis zu
Balkenköpfe erforderlich machten. Neben neue Technologie musste im Praxisversuch erreichen.
den A-Balken waren später noch zusätzliche getestet werden. Im Verlauf der Sanierung
intakte Balken (Z-Balken) eingebaut worden. wurde deutlich, dass der tatsächliche Schä-
Ingenieurbüro Dr. Krämer GmbH, Weimar (D)
Bauherr/Architekt:
Stiftung Preußische Schlösser und Gärten,
Potsdam (D) / Architekten Petersen, Berlin (D)
Bennert GmbH, Klettbach (D)

Canary Wharf Crossrail Station, London
© FosterPartner
© Crossrail
Wie kaum eine andere europäische Groß- Anspruchsvolle, hoch ästhetische WIEHAG fertigte und montierte innerhalb
stadt ist London für seine moderne Architek- Dachlösung – made in Austria von nur sechs Monaten das Dachtragwerk.
tur bekannt. Der international renommierte Dafür wurden insgesamt 1.000 m² PEFC-
Spezialist für komplexe Dach- und Fassaden- Design, Ausführungsplanung, Fertigung und zertifiziertes heimisches Nadelholz zu 1.414
konstruktionen se-austria (seele) aus Montage der freitragenden Dachkonstruk- Brettschichtholz-Elementen in der hochmo-
Schörfing und die Firma WIEHAG, Holzbau- tion lagen in der Hand von se-austria und dernen Produktion in Altheim verarbeitet.
unternehmen aus Altheim, haben in Zusam- WIEHAG. Mit der Kombination von Holzun-
menarbeit an einem weiteren architektoni- terkonstruktion und ETFE-Kissen betraten Noch vor Abschluss der Montage der Holz-
schen Highlight in Londons Geschäftsviertel beide Unternehmen, die schon in der Ver- konstruktion begann se-austria mit dem Ein-
Canary Wharf maßgeblich mitgewirkt. Im gangenheit erfolgreich kooperiert haben, setzen der ETFE-Kissen in Dreiecksform, die
Juni 2014 konnten die beiden oberösterrei- Neuland. Um die anspruchsvollen gestalteri- in den eigenen Fertigungsstätten von seele
chischen Unternehmen die spektakuläre schen Vorgaben zu meistern, gründeten sie konfektioniert worden waren. Bei se-austria
Dachkonstruktion der Canary Wharf Crossrail ein Joint Venture: WIEHAG lieferte das ton- lag außerdem die Verantwortung für die Ent-
Station, die, wie der gesamte Bahnhof, nach nenförmige Holz-Schalentragwerk, auf das wicklung, Konstruktion und Fertigung sowie
Entwürfen von Lord Norman Foster im Ent- se-austria mit der Kissenkonstruktion auf- Montage der Aluminiumklemmprofile, der
stehen ist, dem Bauherrn Canary Wharf setzte. Neben regelmäßig stattfindenden maßgeschneiderten Abdeckbleche als Wit-
Contractors übergeben. Für das 300 m lange Abstimmungen zwischen den beiden Teams terungsschutz der im Freien liegenden Holz-
tonnenförmige Dach wurden 780 Membran- während der Planungs-und Bauphase wur- träger und der Regenrinnen und schließlich
kissen auf 1.414 Holzleimbinder montiert. den mit einem gemeinsamen 3D-Modell von für den Einbau der vier sogenannten Luftver-
Der Bahnhof, der sich in einem Seitenarm Beginn an die Weichen für eine reibungs- sorgungsstationen. Diese sorgen über 330
der Themse befindet, ist Teil des eines der lose Zusammenarbeit gestellt. Luftverteilerkästen für den permanenten
derzeit größten Infrastrukturprojekte Euro- Luftaustausch zwischen den zweilagigen
pas, der Regional-Expresslinie Crossrail, die Das Gesamtbudget für Holzkonstruktion und Kissen.
ab 2018 den Flughafen Heathrow mit Außenhülle betrug rund 11,5 Millionen Briti-
Londons Osten verbinden wird. sche Pfund.
WIEHAG GmbH, Altheim (A) /
ARGE Arup/WIEHAG/se-austria, Altheim (A)
Bauherr/Architekt:
Canary Wharf Contractors, London (GB) /
Foster + Partners, London (GB)
© FosterPartner
ARGE WIEHAG/se-austria, Altheim (A)

ETA-Fabrik der TU Darmstadt
© Eibe Sönnecken / TU Darmstadt
© Eibe Sönnecken / TU Darmstadt

Aufgabenstellung des Bauherren Erläuterung der Gestaltung Besondere Ingenieurleistung
Energieeffizienz im produktionstechnischen Der in Nord-Süd-Richtung linear ausgerich- In einem konventionellen Gebäude wäre
Umfeld erfordert eine enge Zusammenarbeit tete Baukörper wird im nördlichen Teil er- mittels eines additiven Ansatzes die Ma-
von Maschinenbau, Gebäudeleittechnik, schlossen, wo er einen dreigeschossigen schinenabwärme durch zusätzliche Lüftungs-
Architektur und Bauingenieurwesen. Die In- Bürobereich mit Seminar- und Bespre- und Klimatisierungstechnik ungenutzt abge-
genieure und Architekten der TU Darmstadt chungsräumen beherbergt. Im südlichen Ge- führt worden. In der ETA-Fabrik werden
entwickelten gemeinsam die Idee, die ener- bäudeteil befindet sich der Hallenbereich Tragwerk und Hülle thermisch aktiviert, der
getische Betrachtung nicht auf die Prozess- mit den Produktionsanlagen. thermische Speicher wird in den Gebäude-
kette zu begrenzen, sondern das Produkti- energiekreislauf einbezogen.
onsgebäude als „Maschine um die Wahl der Baustoffe
Maschine“ zu betrachten. Durch diesen An- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
satz werden Energieeinsparpotenziale von Eine schnelle thermische Aktivierung bedarf
rund 40 % gegenüber einer konventionellen im Industriebau spezieller Hüllelemente im Durch die thermische Aktivierung kann die in
Produktionsstätte erwartet. Dach- und Wandbereich. Hierfür eignet sich einer Fabrik nötige hohe thermische Dyna-
der Werkstoff Beton besonders, da er Vor- mik des Systems erreicht werden. Durch die
Haupttragkonstruktion teile hinsichtlich Formbarkeit und Brand- Verwendung von beinahe ausschließlich ze-
schutz besitzt. Der modulare Aufbau des Ge- mentösen Baustoffen, können die Schichten
Der gesamte Baukörper wird von einer ein- bäudes entsteht durch thermisch einfach getrennt und aufgrund ihres minera-
heitlichen, in Dach- und Wandbereich identi- aktivierbare Wand- und Dachelemente mit lischen Charakters später der Wiederver-
schen Konstruktion aus Betonfertigteilen einer Dämmung aus mineralisiertem wertung zugeführt werden.
umschlossen. Durch die thermische Aktivie- Schaum (MF) sowie deren Verkleidung mit
rung der tragenden Wand- und Dachele- Dach- und Fassadenplatten aus mikrobe-
mente mit Temperaturlasten außerhalb des wehrtem ultra-hochfestem Beton (mrUHPC).
Schwerpunktes des Querschnitts ergeben Die beiden Gebäudestirnseiten sind jeweils
sich bei einem angedachten Zwei-Gelenk- Ganzglasfassaden.
rahmen Beanspruchungen, die mit wirt- Einreicher/Verantw. Ingenieure:
schaftlichen Abmessungen statisch nicht osd - office for structural design, Frankfurt/M.
dimensioniert werden können. Daher wurde (D), Institut für Statik und Konstruktion
die mehrfache, und für vertikale Lasten sinn- (ISM+D) TU Darmstadt (D)
volle statische Unbestimmtheit des Primär- Sommer
Bauherr/Architekt:
tragwerkes durch Querkraftgelenke zwi- TU Darmstadt, Dezernat V Baumanagement
schen den Dach- und Wandelementen und Technischer Betrieb, Referat VB,
reduziert. Daraus folgten größere Relativver- Darmstadt (D) / Dietz Joppien Architekten AG,
schiebungen zwischen den eingespannten Wärmebe-
handlung
Reinigungs-
maschine
Wärme-
pumpe
Werkzeug-
maschine Frankfurt/M. (D)
Wandelementen und den aufgelegten 70°C 18°C
80°C
„Dachbindern“ und folglich erhöhte Verfor- Ausführende Baufirma:

© TU Darmstadt
mungen, welche besonders in der Ausarbei- Wilhelm Röser Söhne GmbH & Co. KG,
Neresheim-Dorfmerkingen (D)
Kraft- Wärme Spitzenlast- Absorptions-
Kopplung kessel Kältemaschine
tung der Glasfassaden der Stirnseiten be- 12°C 28° C <38°C
dacht werden mussten.

Roche Bau 1 – das höchste Gebäude der Schweiz, Basel
© Weischede, Herrmann und Partner
© Weischede, Herrmann und Partner

Aufgabe Ingenieurleistung Lasten werden über ein Fachwerk aus diago-
nal verlaufenden Zugstäben und zwei verti-
Neubau eines 178 m Hochhauses. Randbe- In Basel ist mit besonders hohen Erdbeben- kalen Verbundstützen abgetragen.
dingungen: Schmales Baufeld; Schlankheit lasten zu rechnen. 1356 trat dort ein Stark-
Kern h/b = ca. 11/1; Auslegung Tragwerk beben auf, das mit der Schweizer SIA-Norm Positive Effekte
auf ein Starkbeben; Auftrieb durch Grund- nicht abgedeckt ist und zu großen Schäden
wasser in 10 m Tiefe. am Bauwerk bzw. zum Einsturz führen Der Wunsch des Bauherren nach maximaler
würde. Der Wunsch des Bauherrn war die Sicherheit bei einem Starkbeben konnten
Haupttragkonstruktion & Baustoffe maximale Sicherheit im Falle eines Starkbe- durch die duktile Ausbildung des Tragwerks
bens. Daraufhin wurde vom Büro Résonance voll umgesetzt werden. Gleichzeitig wurde
41-geschossiger Massivbau mit Stahlbeton- aus Genf ein Antwortspektrum entwickelt, es ausreichend steif ausgebildet für einen
flachdecken und Verbundstützen. Ausstei- das auf den Daten von 1356 basiert. Anfor- maximalen Windkomfort. Während des an-
fung durch vier Kerne, verbunden mit derungen: schadenfrei für Beben nach SIA- fänglichen Evaluationsprozesses wurden
Koppelbalken. Tragende Stahlbetonwendel- Norm, standsicher für Starkbeben. Wegen verschiedene Hochhausvarianten diskutiert.
treppen in den ersten 5 Geschossen. Audito- der hohen Erdbebenlasten ist Wind nur für Die Integration des Auditoriums war bereits
rium (19 m x 36 m, h = 12 m) mit 14 m Aus- die Gebrauchstauglichkeit entscheidend, da da ein entwurfsentscheidendes Thema. In-
kragung als stützenfreie Stahlkonstruktion. die Schwingungen für die Nutzer eines dem das Auditorium vor das Gebäude ge-
Hochhauses sehr unangenehm sein können. hängt wurde, konnte es völlig unabhängig
Gestaltung Das Tragwerk sollte also unter Windlast vom Stützenraster des Hochhauses und
ausreichend steif sein, sich bei einem Erdbe- ohne aufwändige Abfangungen ausgeführt
Der Bau 1 nimmt die für Roche typische, ben aber möglichst weich verhalten. Indem werden.
weiße Bandfassade auf und orientiert sich der aussteifende Kern in vier Teile zerlegt
an der von O. Salvisberg geprägte Architek- wurde, die mit Koppelbalken verbunden
tur bei Roche. Die sich nach oben verjün- sind, ist unter Windlast eine ausreichende
gende Form folgt dem bebaubaren Licht- Steifigkeit vorhanden. Bei einem Starkbeben
raumprofil. bilden die Koppelbalken Fließgelenke aus.
Damit kann die Erdbebenenergie durch Ver-
formung soweit abgebaut werden, dass die
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Standsicherheit gewährleistet ist. Das 2-ge-
Weischede, Herrmann und Partner, Beratende schossige Auditorium, das ebenfalls für ein
Ingenieure, Stuttgart (D) / Weischede, Herr- Starkbeben bemessen ist, sollte stützenfrei
mann und Partner Schweiz AG, Basel (CH) ausgeführt werden. Um aufwändige Abfan-
gungen u. ä. zu vermeiden, wurde es aus
Bauherr/Architekt:
dem Gebäude herausgezogen und war somit
F. Hoffmann-La Roche AG, Basel (CH) /
unabhängig vom Stützenraster des Hochhau-
Herzog & de Meuron, Basel (CH)
ses. Die Auskragung von 14 m wurde reali-
Ausführende Baufirma: siert, indem die Konstruktion am Hochhaus
Arge Marti: - Marti AG, Bauunternehmung, aufgehängt wurde. Die horizontalen Aufla-
Zürich, - Marti AG Basel (CH) gerkräfte werden über Zahnleisten in die
Stahlbetondecken eingeleitet. Die vertikalen

Faszination Brücken
Baukunst. Technik. Geschichte.
Brücken üben eine besondere Faszination aus. Aber nicht alle in
gleicher Weise und in gleichem Maße. Warum gelten manche
Brücken als Werke der Baukunst und andere nicht? Was macht
einen gelungenen Brückenentwurf aus? Richard J. Dietrich,
Architekt und renommierter Brückenbauer, setzt sich in diesem
Buch mit diesen Fragen auseinander. Anhand von historischem
Material nähert er sich zunächst der Frage nach dem Wesen der
Brückenbaukunst Schritt für Schritt an. Bedeutende Baumeister
der Vergangenheit und ihre Werke werden anhand zeitgenös-
sischer Illustrationen präsentiert und analysiert, wodurch nicht
nur ein eindrucksvoller Überblick über die geschichtliche Ent-
wicklung der Brückenbaukunst gegeben wird, sondern zugleich
Leitlinien und Prinzipien für die Gestaltung heutiger Brücken-
bauwerke abgeleitet werden.
Dieses Buch ist für jeden Brückenbauer, für Studenten und

auch für interessierte Laien eine Quelle des Wissens und der
Inspiration.
Richard J. Dietrich
Faszination Brücken
Baukunst. Technik. Geschichte.
3., wesentlich überarb. u. erw. Auflage
2016. ca. 272 S.
ca. € 59,-*
Subskriptionspreis bis 31.12.16: € 49,-*
ISBN: 978-3-433-03180-3
Berechnung und
Bemessung von
Betonbrücken
Schrägkabelbrücken
Faszination Tunnelbau
Online Bestellung:

1133106_dp_210x297mm.indd 1 25.08.16 10:50

Sinntalbrücke im Zuge der BAB A7 Fulda-Würzburg
© René Legrand
© Hajo Dietz
Aufgabenstellung des Bauherrn wählt. Die neue Brücke hat Stützweiten von die Eingriffe in den sensiblen Talraum mini-
59 + 84 + 103 + 3 x 107 + 105 + 83 = 755 m miert und die Bauzeit verkürzt werden. Die
Die Sinntalbrücke im Zuge der BAB A7 liegt Gesamtlänge und eine Gesamtbreite von gesamte alte Brücke wurde in unmittelbarer
in der Rhön bei Bad Brückenau. Die beste- 30,5 m. Nähe des neuen Bauwerkes gesprengt.
hende Stahlbalkenbrücke wurde Ende
1960er Jahre gebaut. Aufgrund aufgetrete- Wahl der Baustoffe Positive Aspekte der Ingenieurleistung
ner Schweißnahtrisse infolge Materialermü-
dung und dem hohen Anstieg des Schwer- Die getrennten Überbauten sind als zwei- Klare funktionale ingenieurmäßige Gestal-
lastverkehrs musste die filigrane Brücke stegige Stahlverbundquerschnitte mit luft- tung, Beibehaltung der ursprünglichen Ge-
durch einen Neubau ersetzt werden. Auf das dicht verschweißten Stahlhohlkästen ausge- staltung des Bestandsbauwerkes, geringen
harmonische Einfügen der neuen Brücke in führt, welche für den Einschub mit Wartungsaufwand für die luftdicht ver-
das Landschaftsbild der Rhön wurde großer Hilfsverbänden verbunden waren. Die Be- schweißten Hohlkästen, Einschub der beiden
Wert gelegt, das Ziel war die Transparenz tonfahrbahnplatte der Güte C35/45 wurde Stahlkästen über die Pfeiler ohne Hilfsstüt-
des Sinntals zu erhalten. anschließend mit einem Schalwagen im Pil- zen im Talraum, Anpassung der Pfeilerkopf-
gerschrittverfahren hergestellt. Für die aufweitung an der vergrößerten Lagersprei-
Haupttragkonstruktion schlanken Pfeiler wurde die Betongüte zung, robuste und langlebige Konstruktion,
C40/50 eingesetzt. die für Nachhaltigkeit sorgt, kurze Bauzeit,
Die beiden Überbauten mit 4,5 m Höhe sind Minimierung der Eingriffe in den Talraum
als Stahlverbundquerschnitt mit jeweils Besondere Ingenieurleistungen durch Entfall der Hilfsstützen.
zwei luftdicht geschweißten Hohlkästen von
1,8 m Breite ausgeführt, auf denen die beid- Erstmals wurde in Deutschland ein Brücken-
seitig auskragenden Fahrbahnplatten aus querschnitt mit zwei geschlossenen Hohl-
Stahlbeton aufliegen. Zusätzlich sind die im kästen über die Gesamtlänge von 755 m
Abstand von ca. 15 m angeordneten Über- ohne Hilfsunterstützungen eingeschoben.
bauten oberhalb der Rundpfeiler durch Quer- Für die Felder mit Stützweiten von 107 m er-
träger verbunden. Die Pfeiler, mit einem Au- gaben sich vertikale Verformungen von ca. Einreicher/Verantw. Ingenieure:
ßendurchmesser von 4 m und einer 2,7 m, die durch das Anstellen des Schna- Leonhardt, Andrä und Partner, Beratende In-
maximalen Höhe von 45 m erfüllen optimal bels und eine hydraulische Hubkonstruktion genieure VBI AG, Dresden (D)
die statisch-konstruktive und gestalterische ausgeglichen werden mussten. So konnten
Anforderungen. Bauherr:
Bundesrepublik Deutschland vertreten durch
das Bundesministerium für Verkehr und digi-
Erläuterung der Gestaltung
tale Infrastruktur, Freistaat Bayern vertreten
durch die Autobahndirektion Nordbayern,
Der Entwurf verfolgte eine Brücke zu entwer- Nürnberg (D)
fen, die sich harmonisch in die sensible
Landschaft einpasst, die sich wirtschaftlich Ausführende Baufirma:
herstellen und unterhalten lässt und den um- Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG,
weltschutzrechtlichen Belangen Rechnung Max Bögl Stahl- und Anlagenbau GmbH & Co.
trägt. Es wurde eine Vorzugstrasse am Innen- KG, Plauen Stahl Technologie GmbH
© LAP
bogen neben der Fahrtrichtung Würzburg ge-

Campusneubau Hochschule Ruhr West – Mensa,

Mülheim an der Ruhr
© Christa Lachenmaier Photography
© Studio Rettinghaus
Aufgabenstellung werkkonstruktion aus Stahlbeton, die für Besondere Ingenieurleistung
den Hochbau höchst ungewöhnlich und in
Die Planungsaufgabe bestand in der Schaf- dieser Form bislang einzigartig ist. Das Trag- Mit dem Fachwerkträger ist es gelungen,
fung eines urbanen Hochschulcampus mit werk erfüllt die Anforderungen an eine of- Tragwerk und Architektur in einer für den
hoher Identität, Aufenthaltsqualität und fene und helle Tragkonstruktion und stellt Hochbau einzigartigen Konstruktion zu verei-
Nutzungsflexibilität. Die Campusanlage zeigt keine zusätzlichen Anforderungen an den nen. Für den Nachweis des Fachwerkträgers
sich als städtebaulich integriertes Ensemble Brandschutz im Vergleich zu einer Ausfüh- wurde ein eigenes Bemessungsverfahren
mit acht Baukörpern. Im Mittelpunkt der Pla- rung in Stahl. Der Fachwerkträger an der mit dem Prüfstatiker abgestimmt, bei dem
nung stand das Thema Einheit und Vielfalt Gebäudelängsseite hat ein 10 m Feld mit ei- verschiedene Tragwerksmodelle zum Einsatz
bei der Fassadengestaltung der Baukörper, nem 10 m Kragarm, der an der Stirnseite an- gekommen sind.
die das Erscheinungsbild des Campus maß- schließende Einfeldträger hat 28 m Spann-
geblich prägen, sowie die Gestaltung der öf- weite. Die Konstruktion des Fachwerks Welche positiven Effekte hat die
fentlichen Räume zur Aufwertung und Bele- besteht aus Diagonalen mit einem Quer- besondere Ingenieurleistung?
hnitt OG‐S10 bung des angrenzenden Stadtgebiets. schnitt von 40/40 cm und Randriegeln in der
0
Schüßler-Plan war für die Tragwerksplanung Decke über Erdgeschoss und Obergeschoss Die Stahlbetonkonstruktion des Fachwerks
2 der gesamten Campusanlage in den1 Leis- mit Abmessungen von 50/125 cm bzw. verleiht der Mensa ihr unverwechselbares
10.12 5
20.91 tungsphasen 1-8 verantwortlich. Die techni- 50/110 cm. Erscheinungsbild, die das Herzstück der
Die Hilfsunterstützung der Auskragung darf erst entfernt werden,
19.80 50 335 20
wenn die Decke im 1.OG ihre volle Tragfähigkeit erreicht hat!! ‐0.15
5.063
4.405 658 sche Bearbeitung des Projektes erfolgte im
5.063
4.405 658
2.531
2.202 Campusanlage bildet. Architektur und Trag-
Die Überhöhnung sowie die Auslegung der Unterstützungskonstruktion ‐0.15
„Little-BIM-Verfahren“ mit dem Programm Erläuterung der Gestaltung werk verschmelzen funktional und gestalte-
des Fachwerkträgers sind mit der Tragwerksplanung, sowie der
+11.23 d=25cm
+10.70 Objektplanung vor Ausführungsbeginn abzustimmen. 100

53
Revit. Obergurt C50/60
risch zu einer Einheit, was optisch auch
35
1.78
Architektur und Konstruktion ergeben im Zu- durch die sehr gute Qualität der Sichtbeton- D = Baut
70
+9.45 FU = Fun
Haupttragkonstruktion sammenspiel eine lebendige Gliederung des elemente unterstützt wird.
20
Die Diagonalen des Fachwerkträgers sowie der CL = Ach
Ober‐ und Untergurt sind in der Betonqualität C50/60 zu erstellen ! (Cen
Baukörpers mit abwechslungsreichen Sicht-
30
Die Diagonalen sind aus selbstverdichtenem Beton herzustellen! BA‐GL D
Architektonisches und optisches Highlight beziehungen über das Campusgelände. Im

5.37
Sämtliche
Fachwerkträger Achse E Fachwerkträger Achse E zu prüfen,
des Entwurfs ist die Mensa mit einer einge- Erdgeschoss befinden sich Foyer, Cafeteria,
40 40
40
4.12
C50/60 40 C50/60
Dieser Pla
den Ausfü
schossigen Auskragung von zirka 10 m zum Seminarräume und Lager- und Technikflä- Bei Ansch
vorzusehe
Mauerwer
Campusinneren und ihrer sichtbaren Fach- chen sowie die Anlieferung. Angrenzend an
60
60
8°
30
30
.47
.47
.47
Stemmarb
8°
60
8°
125
125
125
+5.33 Statiker du
den Free-Flow-Bereich befindet sich im Detail Fachwerkträger
Einbauteil
20 28
FW
Einbaurich
1.10
Untergurt C50/60
Nordwesten eine nutzbare Dachterrasse. Bündelung
62
+4.23
Zustimmu
Überhöhung Gesamttragwerk ‐ Systemschnitt Alle Rohrd
Überhöhung 6,1cm
UZ
50 Rohrdurch
x12 m
5 c 5 c Alle in die
x 12
Wahl der Baustoffe
m
799 4.263 799 4.263 60 50
19.875
5.063
Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH, 5.063 20
50 35 185
UZ dem Tragw
Sichtbeton
Düsseldorf (D) des Archit

Ausbildun
das Beuat
Schnitt OG‐S11 Die Mensa ist ein Massivbau der in der Re- trennen u
Wandartig
S11
1 : 50 Bauherr/Architekt: gelbetongüte C35/45 in Ortbeton errichtet Wand im
Fachwerkträger Achse 1 Alle Arbei
Bau- Cund Liegenschaftsbetrieb NRW, B worden
A
ist. Der Fachwerkträger mit seinen
C50/60 (z.B. Verw
Fundamen
6.00 6.00 7.90 78 5 Fachwerkträger Achse E
Münster (D) / ARGE HPP/ASTOC, C50/60 entsprech

29.37
hoch bewehrten Knotenpunkten inklusive Sollten be
Düsseldorf/Köln (D)
27.30 50 335 20 werden, h
Ober- und Untergurt sind aus selbstver- Alle Funda

5.56 5.56 5.56 2.78
© Schüßler-Plan
689 4.871 689 4.871 689 4.871 689 2.186 25

+11.23 Bodengut
Die Differe
Ausführende Baufirma: dichtendem Beton (C50/60) in Sichtbeton- +10.70 C12/15 au

53
UZ Vorgaben
qualität hergestellt worden.

35
50 m Die Gründ
1.78
x11 0 c
x11
Riedel Bau GmbH & Co. KG, Schweinfurt (D)
0 c
m 50 Bodengut
UZ
70
+9.45 Zwischen
elastische
20
Die Planun
468
472
608
613
Baufirma.
30
30
30
30
51 508 BRH bezog
3.507
46 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 Anschluss

5.37
Sämtliche
Abb. 1 zu
4.12
Fachwerkträger Achse 1 40 Fachwerkträger Achse 1 Fachwerkträger Achse 1 40

40
3.652
40 C50/60 C50/60 C50/60

40 40
40
3.648
51
99°
58.1
58.1
58.1

30
30
57.6
22°
22°
22°
613
125
125
125
125
+5.33
472
0 28
Ersatzneubau der Talbrücke Bräubach

im Zuge der BAB A7
© Leonhardt, Andrä und Partner
© Leonhardt, Andrä und Partner

Aufgabenstellung des Bauherrn fen Taleinschnitt des Bräubachs. Die gewähl- rung der Steifigkeitsverteilung über das Ge-
ten Stützweiten stehen im optimalen gestal- samtbauwerk mit Einbeziehung des
Die Bräubachtalbrücke befindet sich im Zuge terischen Verhältnis zur Höhe über dem Baugrundes und Berücksichtigung aller
der BAB A7 südöstlich von Würzburg unmit- Talgrund und ermöglichen aufgrund des Zwangsbeanspruchungen aus inneren und
telbar nördlich der Anschlussstelle Markt- extrem schlank entworfenen Überbaus eine äußeren Lasten. Als Ergebnis erfolgte die
breit. Bei dem in 1981 erstellten Bestands- sehr hohe Transparenz. Die klare, lineare nach dem Schnittgrößenverlauf optimierte
bauwerk wurde eine exponentielle Zunahme Formgebung der Dreiecksvoute am Überbau Formgebung sämtlicher Bauwerksteile.
von Schäden an den Über- und Unterbauten wird durch die deutliche Einschnürung am Gleichzeitig musste auch der Platzbedarf für
festgestellt und deshalb ein Ersatzneubau Übergang von Pfeilerkopf zu Pfeilerschaft in die einzubauenden Spannglieder und für die
erforderlich. der gleichen Formensprache weitergeführt. Bewehrungsführung in hochbelasteten Pfei-
Die Formgebung der Tragwerkskonstruktion lerkopfbereich sichergestellt werden.
Haupttragkonstruktion folgt dem Kräftefluss und macht diesen für
den Betrachter sichtbar. Das Bauwerk vermit- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Das neue Brückenbauwerk verläuft über fünf telt trotz großer Schlankheit und Transparenz
Felder mit den Stützweiten 40 m – 3 x 56 m auch optisch eine hohe Standsicherheit. Die konsequente Umsetzung des integralen
– 40 m. Der Regelquerschnitt besteht aus ei- Entwurfsgedankens führten bezüglich tech-
nem zweistegigen, in Längsrichtung vorge- Wahl der Baustoffe nischer Qualität, Ressourceneffizienz und
spannten Plattenbalken. Aufgrund der hohen Nachhaltigkeit zu einem überdurchschnittli-
Pfeiler ergibt sich eine, für gelagerte Sys- Im Rahmen der Vorplanung wurden ver- chen Bauwerk. Ein zusätzlicher Vorteil die-
teme ungünstige Nachgiebigkeit. Diese schiedene Varianten erarbeitet, welche we- ses innovativen Konzeptes ergibt sich für
wurde im Rahmen des Entwurfes durch eine gen der Talsymmetrie Lösungen mit ungera- den Bauherrn bei den späteren Bauwerks-
lagerlose, semiintegrale Konstruktion positiv den Feldanzahlen von fünf und sieben prüfungen und Unterhaltungskosten.
genutzt. Feldern vorsahen. Bei den sich daraus erge-
benden Regelstützweiten wurden Überbau-
Erläuterung der Gestaltung lösungen in Spannbeton bevorzugt.
Die Brücke ist in eine jahrhunderte alte Kul- Besondere Ingenieurleistung Einreicher/Verantw. Ingenieure:
turlandschaft entlang des Mains eingebettet. Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Inge-
Die wichtigsten geometrischen und gestalte- Der erforderliche Planungsaufwand über- nieure VBI AG, Nürnberg (D)
rischen Randbedingungen für den Ersatzneu- stieg deutlich den üblichen, für gelagerte
bau ergaben sich aus der bestehenden Lage Brücken erforderlichen Umfang und beinhal- Bauherr/Architekt:
und Gradiente der Autobahn, sowie dem tie- tete einen iterativen Prozess für die Optimie- Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch
das Bundesministerium für Verkehr und digi-
tale Infrastruktur BMVI, Auftragsverwaltung:
Freistaat Bayern, vertreten durch die Auto-
bahndirektion Nordbayern (D)
Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co.KG,
Aschaffenburg (D)
© LAP

Neubau der Brücke über den Roten Main,

Melkendorf
© Emch+Berger
© Emch+Berger
Aufgabenstellung Gestaltung Besondere Ingenieurleistung
Die Staatsstraße 2190 ist die am höchsten Die zur Ausführung gewählte Variante einer Die neue Brücke ist als lagerlose und damit
belastete Staatsstraße im Landkreis Kulm- integralen und damit lagerlosen Rahmen- dauerhafte und wartungsarme Konstruktion
bach. Sie verbindet die Große Kreisstadt brücke konnte im Hinblick auf die technische mit für Betonbauwerke sehr großer Schlank-
Kulmbach mit der BAB A 70. Nach Inbetrieb- Herstellung und Wirtschaftlichkeit überzeu- heit (in Feldmitte L/H = 38) und der tech-
nahme der BAB A70 Anschlussstelle gen. Sie folgt außerdem dem Wunsch der nisch maximal möglichen Spannweite konzi-
Schirradorf 1992 erfuhr die Staatsstraße Wasserwirtschaft, auf einen Pfeiler im Fluss- piert. Das Bauwerk wurde auf Bohrpfählen
2190 einen erheblichen Verkehrszuwachs. bett zu verzichten. Das neue Bauwerk wurde tief gegründet.
in seinem optischen Erscheinungsbild an die
Haupttragkonstruktion bestehende Sandsteinbogenbrücke, beste- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
hend aus zwei gemauerten Rundbögen, ange-
Die teilweise enge und unübersichtliche lehnt. Die Unterkante der neuen Brücke folgt Durch die Errichtung des neuen Bauwerks
Ortsdurchfahrt, ist nicht mehr geeignet das wie der Bestand einer Korbbogenlinie. Um die als integrale Konstruktion und die Gestal-
stetig ansteigende Verkehrsaufkommen ab- Widerlager senkrecht zur Fahrbahnachse an- tung als Korbbogen entsteht, im Zusammen-
zuwickeln. Laut Planfeststellungsbeschluss ordnen zu können, wurde die Lichtweite ent- spiel mit der alten Brücke, eine Brücken-
sollte Melkendorf durch die Verlegung der sprechend vergrößert. familie welche auch von Fußgängern und
Staatsstraße 2190 vom Durchgangsverkehr Radfahrern wahrgenommen und erlebbar
befreit und die in ihrer Tragfähigkeit redu- Wahl der Baustoffe wird. Mit der gewählten Konstruktion ge-
zierte Sandsteinbogenbrücke über den Roten lingt eine die Jahrhunderte übergreifende
Main durch einen Neubau ersetzt werden. Beton, der Jahrhundertbaustoff, hat für den Ingenieurleistung, welche einen interessan-
Die alte Brücke wird weiterhin als Teil des Überbau den Vorteil der freien Formbarkeit, ten Beitrag zur Baukultur zu leisten vermag.
zukünftigen Feld- und Waldweges sowie als ein wesentliches Kriterium für die Realisie-
Fuß- und Radwegbrücke genutzt. rung der Bauaufgabe. Trotz der massiven
Bauweise der Widerlager, konnte durch ge-
schickte Anordnung von Kanten ein in der
Erscheinung leichtes Tragwerk vermittelt
werden.
Emch+Berger, Hannover (D)
Bauherr/Architekt:
Freistaat Bayern Staatliches Bauamt Bayreuth,
Bayreuth (D) / Emch+Berger, Karlsruhe (D)
© Emch+Berger
STREICHER Tief- und Ingenieurbau Jena

GmbH & Co. KG, Jena-Maua (D)

Störbrücke, Itzehoe
© Ingenieurbüro Grassl / euroluftbild.de

© Ingenieurbüro Grassl
Aufgabenstellung Längen von ca. 455 m bzw. ca. 585 m. Es er- grundverhältnissen, abzutragenden Lasten
gibt sich eine Gesamtlänge von ca. 1160 m. und Nähe des Bestandsbauwerkes vermie-
Da die bestehende Störbrücke erhebliche Die Stützweiten der Vorlandbrücken betra- den werden. Der Verschub der Bogenbrücke
Schäden aufwies wurde entschieden, mit gen zwischen 42 m und 65 m. Die Pfeiler über die Stör und das Einheben auf die 20 m
dem Ausbau der Autobahn das zentrale Bau- sind aus Stahlbeton und haben jeweils zwei hohen Portale forderten den Baubetrieb. Des
werk zu ersetzen. Durch die prägnante Fern- Stiele in jeder Lagerachse. Die beiden ne- Weiteren wurde durch ein innovatives Lage-
wirkung der mindestens 20 m hohen Brücke beneinander liegenden Stabbogenbrücken rungssystem die Schlankheit der Pfeiler in
war es die Aufgabe, eine sowohl elegante wurden mit einer Betonfahrbahnplatte aus- Längsrichtung optimiert. Die wichtigste
als auch als Landmarke wahrnehmbare gestattet. Die Bögen haben jeweils eine Leistung stellt allerdings die ausgewogene
Konstruktion zu entwickeln. Sie sollte von Stichhöhe von 20 m und 10 Rundstahlhänger und im Detail besondere Gestaltung des
großer Entfernung als auch aus unmittelba- in jeder Bogenebene. Bauwerks dar, die Schlankheit der Überbau-
rer Nähe die gestalterischen und konstrukti- ten, die Prägnanz des Bogentragwerks so-
ven Ansprüche erfüllen. Ohne den lieblichen Gestaltung wie die Gestaltung der Pfeiler und Portale.
Lauf der Stör zu verändern, sollte sich das
beachtliche Brückenbauwerk in die Land- Die Gestaltung des Brückenbauwerks erfüllt Positive Aspekte der Ingenieurleistung
schaft einfügen, sie ergänzen und nicht zer- in dieser sensiblen Kulturlandschaft insbe-
stören. sondere zwei Kriterien. Zum einen ist durch Planern und den an der Bauausführung Be-
das markante, zentrale Bogentragwerk eine teiligten ist es gelungen, eine ästhetisch an-
Haupttragkonstruktion Landmarke gesetzt, die weithin sichtbar und sprechende und wirtschaftlich nachhaltige
prägnant sofort als die neue Störbrücke er- Lösung zu finden, die sich harmonisch in die
Das Brückenbauwerk besteht aus zwei Teil- kannt wird. Zum anderen wird vor allem Landschaft einfügt und über Jahrzehnte ihre
bauwerken, die die Richtungsfahrbahnen durch die besondere Gestaltung der Pfeiler Aufgabe erfüllen wird.
aufnehmen. Jedes dieser Teilbauwerke be- die Nähe des Bauwerk reizvoll, ohne dabei
steht wiederum aus drei Brückenteilen, ei- kollossal oder gar einschüchternd zu wirken.
nem zentralen Strombauwerk über die Stör,
ausgebildet als stählerne Stabbogenbrücke Wahl der Baustoffe
mit einer Stützweite von 120 m. Es schlie-
ßen sich südlich und nördlich 8- bzw. Die Überbauten der Brückenbauwerke be- Einreicher/Verantw. Ingenieure:
10-feldrige Vorlandbrücken an. Diese haben stehen aus Stahl sowie Stahlbeton. Diese Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hamburg (D)
Kombination bietet Vorteile bzgl. der Mon- Bauherr/Architekt:
tage und der Wirtschaftlichkeit der Gründun-
gen durch ihr geringeres Eigengewicht. Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr S-H,
Itzehoe (D) / Winking · Froh Architekten BDA,
Gleichwohl handelt es sich um sehr robuste Hamburg (D)
und dauerhafte Konstruktionen.
© Ingenieurbüro Grassl
Besondere Ingenieurleistung SEH Engineering GmbH (vorm. Eiffel Deutsch-

land Stahltechnologie GmbH), Hannover (D)
Beeinflussungen des Bestandsbauwerks in ARGE mit: 1. BA: Alpine Bau Deutschland
mussten durch geeignete Ausbildungen der GmbH, 2. BA: Porr Deutschland GmbH
Gründungselemente, verschieden nach Bau-

SKF-Testcenter, Schweinfurt
© npstv
© npstv
Aufgabenstellung des Bauherren stützen, die in die Blockfundamente einge- Wahl der Baustoffe
spannt sind, in Verbindung mit dem
Am Standort Schweinfurt sollte das leis- Anschluss an die Stahlbetondecken des Bü- Die Rohbaukonstruktion wurde in Massiv-
tungsfähigste Großlager-Prüfzentrum der rotraktes. Das charakteristische Vordach bauweise erstellt. Die aussteifenden Ver-
Welt entstehen. Das Prüfzentrum von der (Bug) und Heck sind jeweils Abschnitte in bände, die in der Fassade liegen, konnten in
SKF GmbH soll dazu beitragen, große Wälz- Stahlbauweise. Stahlbauweise realisiert werden. Für die Bo-
lager für alle Industriezweige deutlich wirt- denplatte wurde Stahlbeton als auch Stahl-
schaftlicher und ressourcenschonender zu Erläuterung der Gestaltung faserbeton verwendet.
produzieren.
Mit dem Entwurf zweier zueinander verscho- Besondere Ingenieurleistung
Haupttragkonstruktion bener Röhren gewann das Architekturbüro
nps tchoban voss, Hamburg einen geladenen Die besondere ingenieurtechnische Heraus-
Der Gesamtbaukörper vom SKF – Testcenter Wettbewerb. Die dynamisch geneigte, forderung bestand darin, die Teststandfunda-
– Tube besteht aus einer stützenfreien Halle „windschiefe“ Form der beiden Baukörper mente innerhalb der Halle vollständig und si-
und einem angrenzenden 2-geschossigen wird zum Markenzeichen des Neubaus und cher von der Gebäudekonstruktion zu
Bürotrakt. Das Tragwerk der Halle setzt sich gleichzeitig eine Metapher für die Nutzung entkoppeln. Des Weiteren musste das Trag-
aus eingespannten Stützen (L=16 m) und ge- als Großlager für Windkraftanlagen. system der Halle mit eingespannten Stützen
lenkig angeschlossenen Bindern im Achsab- für eine 100 t Kranbahn ausgelegt werden,
stand von 6,5 m zusammen. Die Konstruktion Bei Dunkelheit hebt sich mittels dimmbarer um die Teststandeinrichtungen einbringen zu
ist in Fertigteilbauweise geplant, um einen LED-Projektoren der blau illuminierte Fir- können.
möglichst schnellen Baufortschritt zu ge- menschriftzug auf der Nordfassade hervor.
währleisten. Die Aussteifung erfolgt in Dank seiner enormen Größe von 25 x 6 m Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Längsrichtung über Verbände in der Fassa- wird das Logo von der hier verlaufenden
denebene und im Bereich des Bürotraktes Bundesstraße gut erkennbar sein und den Das Bauwerk vereint höchste technische
über den Anschluss an die Stahlbetondecken Standort als Hochburg der Wälzlagerindust- Anforderungen mit einer futuristischen Ar-
des Bürotraktes. In Hallenquerrichtung er- rie auch visuell zeitgemäß präsentieren. chitektur. Durch den neuen Teststand wer-
folgt die Aussteifung über die Stahlbeton- den langfristig Arbeitsplätze in Region
Schweinfurt gesichert.
Ingenieurbüro Dr. Binnewies, Ingenieurgesell-
schaft mbH, Hamburg (D)
Bauherr/Architekt:
SKF GmbH, Schweinfurt (D) / nps tchoban
voss GmbH & CO. KG, Hamburg (D)
Otto Heil, Eltingshausen (D)
© npstv

Fuß- und Radwegbrücke aus Carbonbeton, Albstadt
© solidian GmbH
© solidian GmbH
Aufgabenstellung kungen. Dadurch werden die üblichen Beton- zierte Konstruktion senkt mit ihren nicht-kor-
deckungen auf 15 mm reduziert und es rodierende Eigenschaften nachhaltig die
Für die Realisierung einer Fuß- und Radweg- können extrem schlanke Bauwerke realisiert Kosten für den städtischen Träger. Diese Ei-
brücke eine ressourcenschonende und nach- werden. Mit einer Spannweite von 14,75 m genschaften deuten darauf hin, dass die ge-
haltige Konstruktion geschaffen werden, die beträgt das Gesamtgewicht der Brücke so wünschte Lebensdauer von 80 Jahren deut-
vollständig auf die Verwendung von Betons- nur ca. 14 t. lich überschritten wird.
tahl verzichtet, um die Unterhaltungskosten
gegenüber einer herkömmlichen Stahlbrücke Erläuterung der Gestaltung Welche positiven Effekte hat diese
erheblich zu reduzieren. besondere Ingenieurleistung?
Die Wahl eines Trogquerschnittes als Brü-
Haupttragkonstruktion ckenform folgt in erster Linie Tragfähig- Durch die Verwendung von Carbonbeweh-
keitsaspekten: Bedingt durch die dünne Geh- rungen und den vollständigen Verzicht auf
Um die Anforderungen zu erfüllen, wurde die wegplatte wird die Steifigkeit der Stahlbewehrungen und Stahlvorspannun-
Carbonbetonbauweise gewählt, deren Herz- Konstruktion durch die 1,07 Meter hohen gen, konnte eine Konstruktion geschaffen
stück die Carbonbewehrung solidian GRID Trogwände erreicht. Diese sind monolithisch werden, bei der Korrosionsschäden von
darstellt, die sich durch Bruchspannungen mit der Gehwegplatte verbunden und tragen vornherein ausgeschlossen werden, sodass
von über 3.000 N/mm² auszeichnet. Durch als Gesamtbauteil zum Tragverhalten bei. Unterhaltungsmaßnahmen sowie Sanie-
die Verwendung von nicht-metallischen Car- Aufgrund der voutenförmigen Ausbildung rungsarbeiten entfallen und die Folgekosten
bongittern als Bewehrung in Betonbauteilen, der Trogwände wurde ein Füllstabgeländer für den Unterhalt der Brücke gegen Null ge-
bleiben diese von Korrosionsschäden unbe- eingebaut. Die nicht-korrodierenden Eigen- hen. Die durch die geringe Betondeckungen
rührt und resistent gegenüber Chlorideinwir- schaften der Bewehrung ermöglichen den erzielte Ressourceneinsparung reduziert ne-
Verzicht auf ein Oberflächenschutzsystem. ben den Kosten bei der Herstellung das Ge-
wicht der Brücke auf ca. die Hälfte einer
Wahl der Baustoffe konventionellen Konstruktion.
Bewehrung: Carbon mit Epoxidharzträn-

kung (solidian GRID Q95/95-CCE-38)
Beton: C70/85 mit einem Größtkorn-
durchmesser von 8 mm Einreicher/Verantw. Ingenieure:
Geländer: Stahl, feuerverzinkt & farbbe- solidian GmbH, Albstadt (D) / Knippers Helbig
handelt GmbH, Stuttgart (D)
Widerlager: Stahlbeton
Bauherr/Architekt:
Besondere Ingenieurleistung Stadt Albstadt, Albstadt-Tailfingen (D) /
Knippers Helbig GmbH, Stuttgart (D)
Die Carbonbewehrung solidian GRID ermög-
licht den Bau der weltweit einzigen Beton-
© solidian GmbH
Max Bögl Fertigteilwerk GmbH und Co. KG,

brücke, die ausschließlich aus Carbonbeton Sengenthal (D)
besteht. Auf ein Oberflächenschutzsystem
konnte verzichtet werden. Die materialredu-

Amager Bakke – Müllverbrennungsanlage mit Skipiste

Kopenhagen, Dänemark
© Christoffer Regild
© ARC / BIG
Aufgabenstellung des Bauherren Als Tragkonstruktion für diesen kompakten Besondere Ingenieurleistung
Baukörper wurde eine Stahlfachwerkkons-
Amager Bakke (übersetzt: Amager Berg), so truktion gewählt, die auf einer Stahlbeton- Züblin Stahlbau führte die Werkplanung,
nennen die Kopenhagener den Neubau des struktur aufsetzt. Das Dach des Prozessge- Fertigung, Lieferung und Montage der Stahl-
Müllverbrennungskraftwerk auf der Halbinsel bäudes folgt dabei der dreidimensionalen konstruktion, des Schornsteins sowie der
Amager in Kopenhagen. Es wird zu einer der und unregelmäßigen Form des Ski-Parks. Die Spannbetonelemente aus. Die Detail- und
größten Müllverbrennungsanlagen in Nord- tragende Schale des Dachaufbaues besteht Werkplanung der räumlichen Tragstruktur
europa gehören und dient der kombinierten aus Spannbetonelementen, auf denen die sowie die Klärung der Schnittstellen zwi-
Fernwärme- und Stromerzeugung. Auf dem Oberflächen der Ski-Piste modelliert wird. schen der Stahlkonstruktion und den damit
Dach der Kraftwerksanlage soll einen Land- verbundenen Betonstrukturen und angren-
schaftspark mit künstlichen Skipisten und Erläuterung der Gestaltung zenden Bauteile erfolgte im 3D-Modell. Die
eine Aussichtsplattform entstehen. Das Trag- Herstellung und Montage der Stahlkonstruk-
werk des Gebäudes wird hauptsächlich durch Die Stahlkonstruktion der hallenartigen Ge- tion wurde intensiv durch Qualitätskontrol-
eine räumliche Stahlstruktur gebildet. bäude gliedert sich in Stützen, Koppelträger, len begleitet, um die Anforderungen an die
unregelmäßige schwere Fachwerkträger so- Geometrie und die Qualität der Schweißver-
Haupttragkonstruktion wie einer baumartigen Unterstützungskons- bindungen umzusetzen.
truktion zur Stabilisierung der Dachfach-
Die Gebäudeteile gliedern sich gemäß den werke im Prozessgebäude. Positive Aspekte der Ingenieurleistung
technologischen Abläufen der Kraftwerksan-
lage von Ost nach West in die Bereiche der Wahl der Baustoffe Durch die Verschmelzung eines Müllverbren-
Anlieferung und Lagerung des Brennstoffes nungskraftwerkes mit einem Erholungspark
sowie in ein Prozessgebäude zur Verbren- Die Hauptkonstruktion umfasst 6.500 t wird eine moderne industrielle Technologie
nung, Abgasbehandlung und Energieerzeu- Stahlkonstruktion, welche aufgrund der Bau- in die stadtnahe Umgebung integriert und
gung. Den westlichen Abschluss bildet am und Nutzungsart in die Ausführungsklassen ein herausragender baulicher Akzent ge-
höchsten Gebäudebereich der oberhalb von EXC 3 und 4 der Norm DIN EN 1090-2 eingesetzt. Die Werkplanung und Ausführung der
60 m befestigte Schornstein. Unterhalb des stuft ist. Es kommen die Materialgüten S355 anspruchsvollen Stahlkonstruktion konnte
Schornsteines ist ein geschoßartiger Bereich und S460 zum Einsatz. Die Spannbetonfer- wirtschaftlich, qualitäts- und termingerecht
zur administrativen Nutzung eingeschoben. tigteile und Ortbetonfugen werden in den erfolgen.
Betongüte C35 und C45 ausgeführt.
Züblin Stahlbau GmbH, Hosena (D) /
MOE A/S, Søborg (DK)
Bauherr/Architekt:
© Züblin Stahlbau GmbH
© Züblin Stahlbau GmbH
Amager Ressource Center, København (DK) /

BIG-Bjarke Ingels Group, Valby (DK)
Züblin Stahlbau GmbH, Hosena (D)

Sicherung und Sanierung des Old Palace Doha,

Katar
© ZRS
Aufgabenstellung des Bauherrn Im Jahr 2010 war ein Großteil der Holzbal- Leistungen aus zahlreichen Teilgebieten des
ken durch Termitenfraß zerstört. Putzflächen Bauingenieurwesens, angefangen von den
Der am Persischen Golf gelegene Old Palace sowie Stahlbetonelementen wiesen erhebli- statisch-konstruktiven und dynamischen Be-
in Doha ist eines der wenigen erhaltenen che feuchte- und salzbedingte Schäden auf. langen der Tragwerksplanung, über die an-
Beispiele der ursprünglichen Palastarchitek- Zudem gab es statisch relevante, setzungs- spruchsvolle Bauüberwachung, bis hin zur
tur in Katar. Der Erhalt des in der ersten bedingte Risse. Baustoffkunde und Mineralogie. Architekto-
Hälfte der 1920er Jahre errichteten Herr- nische, denkmalpflegerische und restaurato-
schersitzes war für den Bauherrn, die Qatar Erläuterung der Gestaltung rische Forderungen gaben dabei den Rah-
Museum Authority, von größtem nationalen men für die Ingenieurleistungen vor.
Interesse. Der Zustand war im Jahr 2010 Basierend auf einer detaillierten Bauauf-
derart schlecht, dass die Gebäude nur noch nahme durch ein interdisziplinäres Team Positive Aspekte der Ingenieurleistung
durch Notabstützungen vor dem Einsturz be- konnte ein eng abgestimmtes Sanierungs-
wahrt werden konnten und der Abriss alter- konzept entwickelt werden. Dieses sah vor, Durch objektspezifische Sanierungsmetho-
nativlos schien. die Originalsubstanz des Palastes in jedem den und Ertüchtigungsmaßnahmen konnte
Fall zu erhalten, aber auch die verschiede- der Old Palace als Zeugnis der Bautradition
Haupttragkonstruktion nen späteren Bauphasen als Zeitschicht des des Mittleren Ostens erhalten werden und
Denkmals zu respektieren. Zur Sicherung der ist für die ihm künftig zugedachte Nutzung
Die historischen Wände des Palastes wur- Bausubstanz wurden angemessene Ertüchti- als Teils des Nationalen Museums nachhal-
den überwiegend aus lokal verfügbaren Ko- gungsmaßnahmen der Gründung, des Wand- tig gerüstet. Mit den verwendeten Baustof-
rallensteinen und Lehmmörtel errichtet. Die mauerwerks, filigraner Pfeiler und der De- fen und Bauweisen wurde die historische
Decken bestanden aus Mangrovenholzbal- cken geplant und die Ausführung vor Ort Bausubstanz gesichert und an die regionale
ken, die Stürze über Öffnungen aus Mangro- überwacht. Bautradition Katars angeknüpft.
ven- oder Palmholz. In den 1970er Jahren
wurden im Rahmen einer Sanierung Stahl- Wahl der Baustoffe
betondecken eingebaut und die Wandflä-
chen mit Zementmörtel verputzt. Die Sanierungsbaustoffe sowie ergänzenden
Bauteile wurden sensibel auf den Bestand
abgestimmt und sollten dauerhaft sein. Bei
der Sanierung des Mauerwerks kamen etwa
originalgetreue Steine aus der Region und Einreicher/Verantw. Ingenieure:
Lehmmörtel zum Einsatz. Die Wandflächen Ziegert I Seiler Ingenieure GmbH, Berlin (D)
wurden mit diffusionsoffenem, salztoleran-
ten Gips-Kalk-Mörtel verputzt. Zudem kamen Bauherr/Architekt:
punktuell Glasfaserbewehrung und Trasskalk Qatar Museum Authority, Doha, Katar (QA) /
statt Beton zum Einsatz. Roswag Architekten GvAmbH, Berlin (D)
Besondere Ingenieurleistung
Hyundai Engineering and Construction, Doha,
Katar (QA)
Die anspruchsvolle Sicherung und Sanierung
© ZRS
des Palastkomplexes in Doha erforderte

„Pflichtlektüre und Hochgenuss für den
Ingenieurbaukünstler” (Jörg Schlaich)
Billington proklamiert in diesem Buch die neue, eigenständige
Kunstform Ingenieurbau (Structural Art), die er als der Architek-
tur ebenbürtig ansieht. Nicht zufällig nennt der Titel die klassi-
schen Domänen des Bauingenieurs, wobei Billington konkret die
epochalen Bauwerke Eiffelturm und Brooklyn Bridge im Sinn hat.
In leicht lesbarem Stil und auf unterhaltsame Weise stellt Billing-

ton die Ideale, Prinzipien und Methoden der Kunst des Ingeni-
eurbaus dar. Er verdeutlicht ihre historische Entwicklung anhand
der Bauwerke herausragender Ingenieure wie Telford, Maillart,
Freyssinet und Menn.
David Billington
Der Turm und die Brücke
Die neue Kunst des Ingenieurbaus
2013. 304 S.
€ 29,90*
ISBN 978-3-433-03077-6
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Allerbrücke, Verden
© DB AG
Aufgabenstellung Gestaltung Gesimsband mit einer konstanten Höhe von
1,86 m. Die Stützquerträger variieren von
Für Ausschreibung und Bau der Allerbrücke Fächerförmig sind die Steifen der Stege im Achse zu Achse, sowohl in den Blechdicken
waren ausdrücklich innovative Vorschläge Bereich der Hauptspannweite über der Aller der Stege als auch der Gurte. Das sehr
als Nebenangebote bzw. Sondervorschläge dem Kraftfluss folgend angeordnet. Im Vor- schlank gehaltene Stegblech mit im Regel-
vom Auftraggeber erwünscht. Der Amtsent- landbereich wurde zur Harmonisierung eine fall 15 und 20 mm wird in den Lasteinlei-
wurf der DB AG sah für die Planfeststellung konstante Höhe der außen liegenden Stahl- tungsbereichen an den Stützquerträgern bis
zunächst eine Stabbogenbrücke im Bereich träger sowie die Verwendung rein vertikale auf 50 mm im unteren Stegbereich verstärkt.
der Aller und WIB-Überbauten im Allerflut- Stegsteifen umgesetzt. Die Durchflussöff-
bereich vor. Mit dem umgesetzten Alternativ- nungen der neuen Brücke wurden größer als Positive Aspekte der Ingenieurleistung
entwurf wurde eine gestalterisch bessere, im Bestand ausgeführt. Brückenlänge 375 m,
für die ruhige und sensible Landschaft und Brückenbreite 12,40 m, strompfeilerfreie Der auf Anregung des Brückenbeirats der
der nahe gelegenen Stadt Verden, eine ge- Querung der Aller mit einer Hauptspann- DB AG entstandene Alternativentwurf hat
rechtere Lösung gefunden. Da sich die Bau- weite von 80 m. bei den Verantwortlichen der Stadt Verden
maßnahme im Bereich mehrerer Schutzge- großen Anklang gefunden. Neben der guten
biete befindet, wurde sie so geplant, dass Wahl der Baustoffe Zusammenarbeit im Projektteam ist die Brü-
der Eingriff in die Umwelt auf ein Minimum cke auch das Ergebnis einer durch die Firma
reduziert wurde. Die Trogbrücke besteht entsprechend dem Max Bögl erzielten hohen Fertigungs- und
Momentenverlauf aus gewellten Stegen aus Montagequalität. Das innovative Bauwerk
Haupttragkonstruktion Stahl, die beidseits an die Stahlfahrbahn- fügt sich transparent und harmonisch in den
platte angeschlossen sind. Auch die Steg- Landschaftsraum der Aller und wird den An-
Der Brückenüberbau ist über Lager auf die form ist so gewählt, dass bei der Haupt- forderungen an die Dauerhaftigkeit und Ro-
schlanken Pfeilerscheiben und die Widerla- spannweite mit 80 Meter die Zugkraft in bustheit gerecht.
ger abgesetzt, der Festpunkt in Brücken- dem stählernen Gurt des Stahllängsträgers
längsrichtung befindet sich auf dem nördli- und die Druckkraft in der Fahrbahnplatte un-
chen Strompfeiler. ter einer Gleichlast konstant sind und visua-
lisiert damit den vorherrschenden Lastab-
trag.
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Besondere Ingenieurleistung

DB Netz AG, Hannover (D) / schlaich berger-
mann partner, Stuttgart (D) Die aus den hydraulischen Gegebenheiten
Bauherr/Architekt: resultierenden Bauwerksachsen konnten re-
lativiert werden, sodass eine Optimierung
DB Netz AG (D) / schlaich bergermann part-
ner, Berlin (D) der Feldlängen ohne abhebende Lagerkräfte
in den Achsen 3 und 6 möglich wurde. Die
© Erich Schwinge
Ausführende Baufirma: Höhe der seitlich angeordneten Stahllängs-

Max Bögl, Neumarkt (D), SSF Ingenieure, träger variiert über die Brückenlänge. Cha-
München (D) rakteristisch für das Bauwerk ist das über
die gesamte Brückenlänge durchlaufende

Graz Hauptbahnhof 2020, Bahnsteigdach „die Welle“

Graz, Österreich
© PIERER NET - Photography
© PIERER NET - Photography

Aufgabenstellung wodurch ein linsenförmiger „Spalt“ zwi- an die Bauphasenplanung. Erschwerend
schen dem Trägerpaar entsteht, der zur Be- wirkte der Umstand, dass die Bahnsteige
Der Bestand der Bahnsteigdächer am Haupt- lichtung des Bahnsteiges genutzt wird. nicht sukzessive überdacht werden konnten,
bahnhof Graz entsprach nicht mehr den heu- sondern der Bauablauf der Dächer an die
tigen Anforderungen, die an zeitgemäße In- Erläuterung der Gestaltung – „Die Phasenplanung im Gleisbau gekoppelt war.
frastrukturbauwerke gestellt werden. Zudem Welle“ – gebaute Dynamik Daher wurde konzipiert, die schweren Stahl-
erforderte die in großen Teilen neue Gleis- träger in Schüssen anzuliefern und vor Ort zu
konfiguration den Abbruch der Bestandsdä- Am Anfang stand der formale Wunsch nach verschweißen. Das Einheben der Hauptkons-
cher. einer großflächigen Überdachung mit mög- truktion eines Bahnsteiges durfte aus be-
lichst wenigen Stützen. Aus statischen trieblichen Gründen nur jeweils zwei Wo-
Beschreibung der Haupttragkonstruk- Gründen bot sich ein bogenförmiger Träger chenenden dauern.
tion – das Bogendach an, der – ähnlich einer Brücke – große
Spannweiten gewährleistet. In den äußeren Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Durch die räumliche Verbindung der drei Bahnsteigbereichen geht die im Mittelbe-
Mittelbahnsteigdächer wurde ein großflä- reich verbundene Dachkonstruktion wieder Die detaillierte Konzeption der Konstruktion
chig überdachter Bereich geschaffen, der in zungenförmige Einzelbahnsteigdächer auch in Hinblick auf deren Umsetzung und
besseren Witterungsschutz gewährleistet über. So entsteht ein Gesamtgebilde, das ei- Montage in Teilen und Phasen gewährleis-
und durch seine Höhe von bis zu 8 m ein ner Welle gleicht, die zu ihren Rändern hin tete eine rasche und störungsfreie Montage,
großzügiges Raumempfinden bietet. Durch ruhig ausfließt. Das Bild der „Welle“ als ohne den Bahnbetrieb einstellen zu müssen.
die großen Stützweiten von über 40 m blei- Symbol für Bewegung unterstreicht die Dy- So konnte dem Bauherrn nicht nur Termin-
ben die zentralen Bahnsteigzonen bis auf ei- namik des Verkehrsmittels Bahn. sicherheit, sondern auch eine hohe Kosten-
nen Mittelpylon stützenfrei. Zur Überbrü- sicherheit garantiert werden.
ckung der 40 m Stützweite werden zwei Wahl der Baustoffe – Brandschutz und
bogenfömige Träger zu einer „Doppelwelle“ kurze Montagezeit
kombiniert. Pro Bahnsteig ist ein Hauptträ-
gerpaar situiert. Der Abstand zwischen den Die Anforderungen an die Brandbeständig- Einreicher/Verantw. Ingenieure:
Trägern weitet sich nach oben V-förmig auf, keit der Konstruktion und die Forderung nach Zechner & Zechner ZT GmbH, Wien (A) /
einer kurzen Montagezeit zur Reduktion von Zivilingenieurbüro Dr. Kratzer, Graz (A)
Betriebsunterbrechungen führte zur Ausfüh- Bauherr/Architekt:
rung des Bogendachs in Stahl. Die linsenför-
ÖBB-Infrastruktur AG, Graz (A) / Zechner &
mige Oberlichtöffnung zwischen den Bogen- Zechner ZT GmbH, Wien (A)
trägern ist mittels einer ETFE-Membrane
geschlossen, die natürliches Licht gleichmä- Ausführende Baufirma:
ßig am Bahnsteig verteilt. Baumeister: Bilfinger Baugesellschaft m.b.H,
Wien (A); Stahlbau Dach: Haslinger Stahlbau
Besondere Ingenieurleistung GmbH, Feldkirchen (A); Membrandach: Temme
Obermeier GmbH, Raubling (A); Schlosserar-
© ÖBB, Steiner
beiten: Ludwig Brandstätter Betriebsgesell-

Die phasenweise Errichtung der schweren
schaft m.b.H, Frohnleiten (A)
Stahlkonstruktion während des laufenden
Bahnbetriebes stellte hohe Anforderungen

Forschungsanlage European XFEL, Hamburg
© FHH, Landesbetrieb Geoinf. und Vermessung

Schematische Darstellung der Gesamtanlage einschließlich Betriebsgelände und Bauwerke
Aufgabenstellung eine Wand-Sohle-Bauweise (Trogbaugru- erarbeitet und baulich-physikalisches Neu-

ben), bestehend aus rückverankerten und land betreten wurde. Der Startpunkt der An-
Am Planungsanfang dieser weltweit einma- ausgesteiften Schlitzwänden mit rückveran- lage, der Injektorkomplex, wurde auf dem
ligen Anlage zur Forschung mit Röntgen-La- kerten Unterwasserbetonsohlen zum Ein- bestehenden Forschungsgelände von DESY
ser-Licht bestand die Aufgabe darin, die satz. Für die 4.500 m² große Baugrube der errichtet. Durch die vorhandene Topografie
wissenschaftliche Idee eines Röntgenlasers Experimentierhalle wurde eine aufgelöste weist dieser Abschnitt die größte Tiefenlage
in ein Bauwerk umzusetzen. Außergewöhnli- Deckelbauweise gewählt, bei der die von ca. 40 m unter Gelände auf. Da im Erd-
che Anforderungen an Funktionalität, Bauto- Schlitzwand am Kopf durch einen massiven reich vagabundierende Störströme die
leranzen, Setzungen, Vermeidung von Um- Balken- rost ausgesteift wird. Die Schächte Strahlqualität verschlechtern, wurde der ge-
weltbeeinflussungen, Strahlenschutzbelange erhielten aus Strahlenschutzgründen teil- samte Tunnel einschl. der angrenzenden
und Baumaterialien waren zu berücksichti- weise bis zu 2 m dicke Decken und Wände Bauwerke als Faradayscher Käfig ausgebil-
gen. Die Forschungsanlage umfasst Tunnel, aus Strahlenschutzbeton. det. Als Ergebnis entstand eine durchgehend
unterirdische Schachtbauwerke, Hallenbau- elektrisch leitende Tunnel- und Schacht-
werke sowie eine Vielzahl von Technikge- Gestaltung hülle. In der Experimentierhalle werden die
bäuden auf drei Betriebs- flächen (Bahren- Forschungsstationen mit außergewöhnli-
feld, Osdorf, Schenefeld). Obwohl ca. 70% des Bauvolumens unterir- chen Anforderungen an die Stabilität der
disch errichtet wurden und die oberirdischen Konstruktion errichtet. Für die Sohle der
Haupttragkonstruktion Bauwerke sich auf drei Betriebsflächen ver- Halle wurde eine Verformungsbegrenzung
teilen, sollte die Anlage durch die Wahl ei- von Δs ≤ 1 μm im Experimentbereich in 1h
Die Tunnel wurden in einer einschaligen nes Corporate Designs erlebbar sein und an auf 10 m Länge = Länge Experimentierfeld
Tübbingbauweise errichtet. Für die bis zu jedem Standort einen klaren Wiedererken- gefordert.
40 m tiefen und bis zu 4.500 m² großen Bau- nungswert haben.
gruben für die unterirdischen Bauwerke kam Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Wahl der Baustoffe
In enger Zusammenarbeit mit allen Beteilig-
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Die Anforderungen der Physik bestimmte die ten konnten die Anforderungen an das Bau-
WTM Engineers GmbH, Hamburg (D) / Materialwahl. So kamen je nach Einbauort werk, wie Toleranzen, Stabilität, Strahlen-
IG WTM/Amberg, Hamburg (D) dafür abgestimmte Normal- und Schwerbe- schutz oder Sicherheitsbelange erfüllt
tone mit spezifischen chemischen Zusam- werden. Zeit- und Kostenrahmen (ca. 1,2
Bauherr/Architekt: mensetzungen und definierter Trockenroh- Mrd.) wurden eingehalten.
European X-Ray Free-Electron Laser Facility dichte von bis zu 3,7 t/m³ zum Einsatz.
GmbH, Hamburg (D) / IG WTM/Amberg, Ham-
Insgesamt wurden mehr als 20 verschiedene
burg (D)
Betonsorten eingesetzt.
Ausführende Baufirmen:
ARGE Tunnel XFEL, Hochtief AG, Bilfinger SE Besondere Ingenieurleistung
Hamburg (D); ARGE DESY-XFEL Injektorkom- Die Anlage ist aus baulicher und physikali-
© European XFEL
plex, (D); Ed. Züblin AG, Züblin Spezialtiefbau,

Aug. Prien, Hamburg (D) scher Sicht einmalig, sodass in enger Ko-
operation zwischen Ingenieuren und Physi-
kern eine Vielzahl von Lösungen völlig neu

Skulpturenhalle Thomas Schütte Hombroich,

Neuss
© Nic Tenwiggenhorn, VG Bild Kunst Bonn 2016
© Nic Tenwiggenhorn, VG Bild Kunst Bonn 2016

In der Nachbarschaft der Museumsinsel weiten Dachauskragung versehen. Dabei möglichst realistisch hinsichtlich ihrer Stei-
Hombroich eröffnete Anfang 2016 die Skulp- dient ein Stahlhohlkastenträger als Felge figkeiten abzubilden, da die Knotensteifig-
turenhalle des Künstlers Thomas Schütte. und somit statisch-konstruktiv als Druckring. keit Einfluss auf die Schnittgrößenverteilung
Das Gesamtobjekt ist ein 2-geschossiges Die Speichen sind aus Holzhängeträgern zu- im Rahmentragwerk hat.
Gebäude, Besonderheit ist die ovale Dach- sammengesetzt, die aus Brettschichtholz be-
konstruktion. Das Dach der Skulpturenhalle stehen; die zentrale „Nabe“ ist ein Stahlzug- Die Dachkonstruktion in leichter Holz-Stahl-
überspannt eine elliptische, etwa 700 m2 ring. Dieses Konstruktionsprinzip hat den Bauweise erlaubte einen hohen Grad der
große Grundrissfläche. Vorteil, dass hauptsächlich Normalkräfte im Vorfertigung Mit passgenauen Schlitzblech-
statischen System auftreten und durch die verbindungen, die anschließend vor Ort rati-
Das Dachtragwerk wurde als geschwunge- querschnittsoptimierten Konstruktionsteile onell durch Schraubverbindungen zusammen
nes, stützenfreies Holzhängedach mit Stahl- leicht aufgenommen werden können. gefügt werden konnten, ließ sich eine rei-
gurten über einem massiven Bauwerk aus bungslose Bauausführung erreichen.
Stahlbeton konzipiert. Der stützenfreie Aus- Das Dach liegt im Bereich des Druckringes
stellungsraum mit einer Grundfläche von auf 16 Stützen aus Stahlrundrohren. Zusam- Durch Berücksichtigung der Nachgiebigkei-
43 m x 30 m variiert in der Raumhöhe von men mit dem Stahlträger des Druckringes ten der Knotenpunkte am Kopf- und Fuß-
4,50 m bis 8 m. Das Untergeschoss besteht bilden die Stützen einen momententragfähi- punkt der Stahlstützen sind die Schnittgrö-
aus WU-Beton mit zusätzlicher außenliegen- gen Rahmen, der auf der Oberkante der el- ßen in den Anschlusspunkten deutlich
der Schwarzabdichtung. Die ovale Erdge- lipsenförmigen Stahlbetonwand lagert. Der kleiner als bei biegesteifen Knoten eines
schosswand besteht aus Stahlbeton. Ein Rahmen dient der Aussteifung der Dach- Rahmens. Dadurch konnten die Knoten opti-
umlaufendes Glasband über der massiven ebene hinsichtlich der Erdbeben- und Wind- miert werden und als geschraubte Baustel-
Erdgeschosskonstruktion erzeugt einen beanspruchung. lenstöße konzipiert werden.
leichten und schwebenden Eindruck.
Die Bemessung der Tragstruktur erfolgte
Die Dachkonstruktion wurde nach einem ab- mittels 3-D-Finite Element Modell. Dabei
gewandelten Prinzip eines Speichenrades wurde spezielles Augenmerk auf die Ideali-
ausgebildet und ist darüber hinaus mit einer sierung der Knotenpunkte gelegt, um diese
Mayer-Vorfelder und Dinkelacker,
Sindelfingen (D)
Bauherr/Architekt:
Thomas Schütte Stiftung, Düsseldorf (D) /
RKW Rhode, Kellermann Wawrowski,
Düsseldorf (D)
© Planung MVD
Holzbau: Krogmann Ingenieurholzbau GmbH,

Lohne/Kroge (D);
Massivbau: Korbmacher GmbH, Neuss (D)

Botlek Brücke – Detailplanung und Bau,

Schiedam-Botlek, Rotterdam (NL)
© SEH
© SEH
Aufgabenstellung Gestaltung baren und selbsttätig zentrierbaren
Übergangskonstruktion (ÜKO)
Für die Erweiterung des Hafengeländes Aufgrund der Abmessungen mussten be-
Maasvlakte und des Hafenneubaus Maas- trachtet werden: Positive Aspekte der Ingenieurleistung
vlakte II war ein ca. 37 km langer Autobahn-
abschnitt mit dem Neubau der Botlek-Hub- das Verformungsverhalten des Gesamt- Das effiziente Gestalten der Brückenkons-
brücken notwendig. Das Bauwerk, das aus tragwerkes und Einzelbaugruppen truktion mit der Integration der Maschinen-
zwei Einzeltragwerken besteht, soll als Au- die Interaktion bezüglich Temperatur- bauteile, der Gegengewichte sowie der Be-
tobahn mit 2 Richtungsfahrbahnen, Eisen- wechsel, Windkräfte, Hubvorgänge, Ver- tonkonstruktion wurde in einer Rekordzeit (3
bahnlinie mit 2 Gleisen sowie Fuß- und Rad- kehrslasten Jahre) erreicht. Die Brücke wurde planmäßig
weg ausgeführt werden. Die beiden in Betrieb genommen. Die Tragwerksbeson-
Überbauten sollen innerhalb von 90 s um 31 Baustoffe derheit ist, dass die Bewegungen zwischen
m angehoben und in 70 s abgesenkt werden. Fahrbahn und Endquerträger entkoppelt und
Fachwerke in Materialgüte S460ML und Ermüdungsauswirkungen und Spannungs-
Haupttragkonstruktion in Blechdicken von 25 bis 90 mm spitzen reduziert werden. Die Übertragung
Die radial gestalteten Gussknoten in der horizontalen Lasten musste von den Ver-
Die Stahlkonstruktion einer Brücke besteht Materialgüte G 24 Mn 6, Dicke 105 mm tikalkraftlagern entkoppelt werden. Auswahl
aus 3 parallelen Fachwerkscheiben (A, B, C) Fahrbahnen in Materialgüte S355J2+N von massiven Gussstahl-Stahlbauteilen, de-
mit dazwischen angeordneten orthotropen und S355N, Blechdicke 19 mm, Nor- ren Freiraum mit Kalottenlagern der Firma
Platten. Eine Brücke misst in Längsrichtung mal-Trapezsteife 9 mm, Trapezknoten Maurer Söhne ausgestattet wurden. Sie
92,00 m, in Querrichtung 47,45 m, die Breite Blechdicke 12 mm. nehmen auftretende Verschiebungen sowie
zwischen Achse A und B ist 19,05 m und die zugehörigen Verdrehungen auf. Die ÜKO
zwischen Achse B und C 28,40 m. Der Stan- Besondere Ingenieurleistungen lagert auf längs und quer verschieblichen
dardquerschnitt ist 48,95 m breit, im Endbe- Kragarmträgern. Dies ermöglicht eine
reich 56,35 m, die Gesamthöhe 16,85 m. Zusammenführen unterschiedlicher In- selbsttätige Zentrierung für den Versatz zwi-
genieurdisziplinen - Stahlbau, Maschi- schen Hub- und Schließzustand und ihre si-
nenbau, Lagertechnologie – in einem in- chere Lagerung während der Hubvorgänge.
ternationalen Team
Termingerechte (!) Organisation einer
Einreicher/Verantw. Ingenieure: DESIGN- und BUILD-Aufgabe
SEH Engineering GmbH, Hannover (D) / Entwicklung eines patentierten (nach-
VCE Consult ZT-GmbH, Wien (A) träglich) Schweißverfahrens, das not-
Bauherr/Architekt: wendig war, um die niederländischen
Normen zur Herstellung der orthotropen
A-Lanes A15 Civil v. o. f., Pernis (NL) /
Quist Wintermans Architekten bv, Rotterdam Fahrbahnplatten zu gewährleisten
(NL) Gestaltung der Konstruktion »Small End
Qross Beam« (SEQB), eines neu entwi-
Ausführende Baufirma: ckelten Tragwerksbestandteils
SEH Engineering GmbH, Hannover (D) Die Lagerung der Brücken
© SEH
Die Gestaltung der zweiachsig ausdehn-

Campusbrücke, Würzburg
© Fotografie free2rec / Ignacio Linares

Aufgabenstellung Treppenaufgänge genutzt werden. Die Bo- Besondere Ingenieurleistung
genspannweite beträgt ca. 34,00 m. Das er-
Mit der Umnutzung eines Teilbereichs der forderliche Lichtraumprofil der Straße „Am Die interdisziplinäre Aufgabe erforderte ei-
ehemaligen US-Kaserne zum Uni Campus Galgenberg“ und die maximal mögliche nen individuellen Entwurf für die Brücke. Mit
Hubland Nord herrscht eine intensive Fuß- Längsneigung von 4 % für die Anschluss- der gefundenen Lösung wurden die komple-
gänger- und Radfahrbeziehung zwischen rampen gaben enge Grenzen für die Ausfor- xen Anforderungen hervorragend gelöst. Er-
dem Altcampus Hubland Süd und dem mung des Tragwerks vor. Mit dem Bogen- freulich ist, dass das Bauwerk kostengünstig
Neucampus Hubland Nord. Die beiden Cam- tragwerk und den anschließenden Rampen zu einem Preis von 2.650 €/m² brutto herge-
pusbereiche werden durch die vielbefahrene als Durchlaufträger wurde ein Konstrukti- stellt wurde und die vorgegeben Termine ge-
Straße „Am Galgenberg“ getrennt. Die Brü- onsprinzip gewählt, das diese Anforderun- halten wurden. Dafür war eine sehr detail-
cke soll eine barrierefreie Verbindung zur si- gen optimal erfüllt. lierte Planung und intensive Baubetreuung
cheren Querung der Straße herstellen. erforderlich, die aus einer Hand kam. Diese
Gestaltung Ingenieurleistung ist neben dem Können der
Haupttragkonstruktion Baufirma und dem kompetenten Bauherrn
Die Brücke nimmt in ihrer Ausformung als notwendig, um ein solches Projekt erfolg-
Die Brücke wurde als semiintegrale Stahlbe- versetztes Bogentragwerk, das sich aus zwei reich realisieren zu können.
tonkonstruktion ausgeführt. Der Bogen be- Bändern zusammenfügt, die Thematik des
steht aus dem Mittelteil und versetzt ange- städtebaulichen Leitbildes „grünes Band“ Positive Aspekte der Ingenieurleistung
ordneten Bogenelementen, die als auf und wird in ihrer Zeichenhaftigkeit mit
Würzburg und dem Campus Hubland der Die Brücke wird von den Nutzern und der
Universität verbunden werden. Die Kombi- Bevölkerung vom ersten Tag an sehr positiv
nation des Bogentragwerkes mit den Trep- angenommen. Dass sogar vom Behinderten-
penabgängen, die wie beiläufig auf die je- beauftragten der Stadt Würzburg ein Lob
weils gegenüberliegende Fahrbahnseite ausgesprochen wurde rundet das Gesamter-
tragen, verbindet die Bodenständigkeit des gebnis positiv ab.
Bogentragwerkes mit der Leichtigkeit der
Bänder. Dieses Vexierspiel des Tragwerkes
wird im Erscheinungsbild der changierenden
Geländer fortgesetzt. Alle weiteren notwen-
digen Elemente des Bauwerks sind aufs
absolut notwendigste reduziert, um keine Einreicher/Verantw. Ingenieure:
optische Konkurrenz zu den beiden Haupt- DR. SCHÜTZ INGENIEURE, Kempten (D)
elementen aufzubauen.
Bauherr/Architekt:
Wahl der Baustoffe Staatliches Bauamt, Würzburg (D) /
Kolb Ripke Architekten, Berlin (D)
Die Ausführung in Stahlbeton gewährleistet
eine einfache, wirtschaftliche Detailausbil-
dung sowie eine wartungsarme, robuste Glass Ingenieurbau, Leipzig (D)
Konstruktion.

Olympic Park Rio 2016 – Live Site,

Rio de Janeiro, Brasilien
© dhani borges
Die Live Site liegt in Verlängerung der zen- Kreuzverbände zwischen den vertikalen zum anderen verhindert die Offenporigkeit
tralen Erschließungsachse an der Spitze des Masten angeordnet. In tangentialer Rich- die Bildung von Wassersäcken derartig fla-
Olympischen Geländes in Barra da Tijuca, tung wirken biegesteife Rahmen ausstei- cher Paneele.
dem Hauptaustragungsort der Wettkämpfe. fend, so dass alle Fußpunkte gelenkig und
Die Kleinsten sind manchmal die Größten – mit reduzierten Auflagerreaktionen ausgebil- Planung und Aufbau der Struktur erforderten
wie erhofft entwickelte sich die Live Site mit det werden konnten. Radial angeordnete viel Einsatz des Planungsteams. Die Ferti-
ihrem ansehnlichen Membranschattendach Träger sind von den Mastköpfen durch gung der Stahlbauteile in Curitiba wurde
zum Anziehungspunkt und Publikumsliebling. schlanke Stahlrohre abgehängt. Die Mem- durch Stichprobenkontrollen überwacht und
Die Besucher der Olympischen Wettkämpfe bransegel sind aus einer hoch transluzenten auf den erforderlichen Standard gebracht.
nutzten die wunderschöne Anlage zum Pub- offenporigen Gitternetzmembran gefertigt Bolzenverbindungen oder Kopfplattenstöße
lic Viewing, als Treffpunkt und zum Verwei- und werden je durch drei Randseile ge- wurden für alle Elemente vorgesehen, um
len. Viele weiter kulturelle Veranstaltungen spannt. Baustellenschweißungen zu vermeiden. Der
belebten an dieser Stelle parallel zu den von uns ermittelte Membranzuschnitt wurde
Wettkämpfen das Olympische Gelände. Ein großes Augenmerk lag auf der Entwick- durch die brasilianische Membranbaufirma
lung einfacher, sicherer aber auch anspre- annähernd faltenfrei umgesetzt.
Die Geometrie der Anlage basiert auf einer chender Details. Die Randseile verlaufen frei
kreisförmigen Anordnung mit einem Durch- in Membrantaschen aus solidem PVC-be-
messer von 115 m. 18 dreiecksförmige schichtetem Polyestergewebe. Die Mem-
Membransegel liegen auf dem resultieren- branzwickel wurden aufgrund der üblichen
den radialen Raster. Zehn etwas kleinere Spannungskonzentrationen mit solidem
Membransegel werden von acht weiter in- PVC-beschichtetem Polyestergewebe mehr-
nen liegenden etwas größeren und bis zu lagig verstärkt.
26 m auskragenden Membransegeln überla-
gert. Durch die halbkreisförmige, sich über- Die gewählte Gitternetzmembran eignete
lappende Anordnung entstand ein wunder- sich für diese Anwendung aus zweierlei
bar lotusblütenartiges Dach. In radialer Sicht. Zum einen resultieren aus der hohen
Richtung sind zur globalen Aussteifung Transluzenz die eindrucksvollen Lichteffekte,
schlaich bergermann partner, Stuttgart (D)
Bauherr/Architekt:
Concessionária Rio Mais SA, Rio de Janeiro
(BR) / schlaich bergermann partner,
© Knut Stockhusen / sbp
Stuttgart (D)
© dhani borges
Formatto Coberturas Especiais, São Carlos (BR)

Passerelle de la Paix, Lyon,

Frankreich
© Michael Zimmermann / sbp

Die 220 m lange Fußgängerbrücke in Lyon Erreichen einer möglichst hohen Trans- Besondere Ingenieurleistung
verbindet das Kongress- und Veranstaltungs- parenz auf der Brücke und damit Redu-
zentrum „Cité International“ mit der auf der zierung des Tragwerks auf eine untenlie- Die Brücke ist integral ausgebildet, dadurch
gegenüberliegenden Rhôneseite gelegenen gende, ruhige Tragstruktur erreicht man positive Stabilisierungs- und
Gemeinde Caluire et Cuire. Neben einer di- Entwickeln einer guten Wegeführung Versteifungseffekte. Auf Lager und Dehnfu-
rekten, geradlinigen Verbindung der beiden unter Anbindung der Uferwege über die gen konnte so komplett verzichtet werden,
Stadtteile, ist die Brücke auch über den Bo- Konstruktion was die Brücke robust und wartungsarm
gen von den Uferwegen her erschlossen. In macht sowie geringe Unterhaltskosten er-
der Mitte der Fußgängerbrücke vereinigen Haupttragkonstruktion warten lässt.
sich die beiden Wege und bilden einen acht
Meter breiten Platz, der zum Verweilen ein- Die Brücke ist in zwei Bereiche geteilt: Die Positive Aspekte der Ingenieurleistung
lädt und die Brücke als einen öffentlichen Hauptspannweite über die Rhône bestehend
Ort erlebbar macht. aus einer dreidimensionalen Stahlstruktur, Die Passerelle de la Paix ist eine Fußgänger-
die in flachem Stich bogenförmig 160 m über brücke, die mit ihrem extrem geringen Bo-
Aufgabenstellung des Bauherren die Rhône spannt und die auf dünnen Stüt- genstich technisch an die Grenzen des
zen aufgeständerte Nebenspannweite mit Machbaren stößt. Ihr komplexes Tragverhal-
Als wesentliche Parameter waren für die vier Feldern im Bereich des Parks Saint Clair. ten erforderte eine intensivste Auseinander-
Ausarbeitung des Entwurfs Eckpunkte vorge- setzung mit Tragverhalten, Formgebung,
geben: Erläuterung der Gestaltung Fundamenten und der Materialwahl aller
Bauteile. So konnte eine Brücke realisiert
Überspannen des 160 m breiten Flusses Auf der Suche nach einer passenden und an- werden, die nicht nur mit spielerischer Ele-
ohne Zwischenstützen gemessenen Konstruktion wurden Hänge- ganz das räumliche Zusammenwirken der
Einhalten des Lichtraumprofils für den oder Schrägseillösungen ebenso wie über Tragelemente zeigt und ihr so einen eigenen
Schiffsverkehr auf der Rhône das Brückendeck hinausragende Bogentrag- unverwechselbaren Charakter verleiht, son-
werke verworfen, da die direkte Verbindung dern auch die Leistungsfähigkeit der planen-
zur Cité International für den Fußgänger und den Ingenieure und die Vielfalt der Möglich-
Radfahrer ähnlich einem Boulevard erfahren keiten beim Bau zeigt.
werden sollte. Es musste eine kompakte, in
sich geschlossene Lösung für die Konstruk-
tion gefunden werden.
Wahl der Baustoffe schlaich bergermann partner, Stuttgart (D)
Um das Eigengewicht zu minimieren, wurde Bauherr/Architekt:

die gesamte Primär- und Sekundärkonstruk- Grand Lyon - Métropole de Lyon, Lyon (FR) /
tion in Stahl konzipiert. Der Stahlrohrdurch- Dietmar Feichtinger Architectes, Paris (FR)
messer des Hauptbogens verjüngt sich von
Bogenfußpunkt zur Mitte hin von 711 mm
auf 559 mm. Der Nebenbogen hat einen Zwahlen & Mayr SA, Aigle (CH)
konstanten Durchmesser von 559 mm.

Orlando Eye, Orlando,

Florida / USA
© Bob Waddington
© Werner Sobek
Aufgabenstellung Gestaltung inneren Rings hinzugezogen und dann nach
außen verschoben. Aus ökonomischen Ge-
Ziel war die Entwicklung und das Design ei- Die Randbedingungen des Standorts domi- sichtspunkten gelang die Konstruktionsopti-
nes 120 m hohen Riesenrades für den nieren die Formgebung des Orlando Eyes. mierung mit einer integralen und gewerke-
Standort Orlando, Florida. Das Orlando Eye Die Gestaltung folgt der Funktion unter der übergreifenden 3-dimensionalen Planung.
ist die Hauptattraktion eines neugeschaffe- Prämisse der Gewichtsoptimierung. Das Das Bauwerk repräsentiert die perfekte
nen Vergnügungsparks. Bei der Planung Prinzip des effizienten Materialeinsatzes be- Symbiose der Fachrichtungen des Bauinge-
mussten extreme Windlasten berücksichtigt zieht sich dabei nicht nur auf den Endzu- nieurwesens und des Maschinenbaus. Die
werden. Die Fertigung des gesamten Rie- stand, sondern wurde auch für die Montage Planung erfolgte in über 1.000 Werkstatt-
senrads sollte in Europa erfolgen. verfolgt. Hierfür wurden einzelnen Elemen- zeichnungen und berücksichtigte die Ver-
ten im Bau- und im Endzustand jeweils un- schiffung der 120.000 Einzelteile. Durch die
Haupttragkonstruktion terschiedliche Tragfunktionen zugewiesen. übergreifende Zusammenarbeit der Fachdis-
ziplinen des Bauingenieurwesens, der Ma-
Die Haupttragstruktur des Orlando Eyes be- Wahl der Baustoffe schinen- und Antriebstechnik sowie des
steht aus zwei A-förmigen Stützen-Böcken Windingenieurwesens konnte das komplexe
mit aussteifenden Diagonalen. Die Radkons- Zum Einsatz kam neben dem üblichen Bau- Tragwerk effizient, struktur- und materialop-
truktion besteht aus einem inneren und ei- stahl S355 als Standardwerkstoff eine spezi- timiert realisiert werden.
nem äußeren Fachwerkring. Beide Ringe ell auf die jeweiligen Aufgaben im Rad ab-
schließen über radiale Speichen an die gestimmte Mischung aus Gussstählen, Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Achse an. Die Gondeln sind über eine abge- hochfesten Feinkornbaustählen und hochle-
spannte Rahmenkonstruktion am äußeren gierten Vergütungsstählen, wie zum Beispiel Tausende von Besuchern nutzen das Rad je-
Ring befestigt. Die Radkonstruktion ist als 34CrNiMo6. Die Verwendung einer derarti- den Tag – für sie ist das Tragwerk Bestand-
Speichenrad angelegt. Die Speichen sind gegen Bandbreite an Werkstoffen ermöglichte teil ihres Besuchserlebnisses. Trotz ihrer im-
gen die als Felgen fungierenden Fachwerk- es, Eigenschaften wie die Festigkeit sehr posanten Größe und der großen Kräfte, die
ringe vorgespannt. präzise an die jeweiligen lokalen Erforder- sie aufnehmen muss, wirkt die Struktur fi-
nisse anzupassen. ligran und leicht.
Werner Sobek Frankfurt GmbH & Co. KG, Die besondere Leistung liegt in der Umset-
Frankfurt/M. (D) zung der Aufbausequenzen und deren stati-
scher Berücksichtigung in 78 verschiedenen
Bauherr/Architekt: Montagelastfällen. Das Rad konnte aus
INTAMIN AMUSEMENT RIDES Int.Corp.Est, Platzgründen nicht vor Ort horizontal vor-
Schaan (FL)
montiert werden. Es musste vielmehr seg-
mentweise in der Vertikalen errichtet wer-
© Bob Waddington
den. Dies erfolgte von innen nach außen mit

INTAMIN AMUSEMENT RIDES Int.Corp.Est,
Schaan (FL) verschiedenen hydraulisch vorgespannten
Hilfskonstruktionen. Teile aus dem späteren
äußeren Ring wurden zur Montage des

Ersatzneubau Aarebrücke, Schweiz
© Beat Schertenleib
© Beat Schertenleib
Die Brückenstelle beim Schloss Aarwangen standgesetzt und für die neue, hochwasser- sowie deren Anordnung bündig zur Ober-
existiert seit dem 13. Jahrhundert und ist sichere Lage der Trägerunterkante erhöht. kante der Postamente der Straßenbrücke
heute als Ortsbild von nationaler Bedeutung natürlich. Sie erzeugt ein sehr schlankes Er-
im Bundesinventar ISOS eingetragen. 1907 Die beidseitig des Gleises angeordneten, scheinungsbild auf der Landschaftsseite und
wurde neben der Straßenbrücke die Bahn- doppelsymmetrischen Längsträger sind als gewährt die freie Sicht für sämtliche Ver-
brücke erstellt, welche die Aare als ein sym- Blechträger mit perforierten Stegblechen kehrsteilnehmer auf die sehr attraktive Um-
metrischer, zweifeldriger Fachwerkträger mit konzipiert. Die konstruktive Durchbildung der gebung beim Aareübergang.
Spannweiten von 48 m und einer Trägerhöhe Brückenträger bedarf nur einer geringen An-
von 4 m überquerte. Da sie trotz späteren zahl vertikaler und horizontaler Steifen, de- Die historische Bedeutung des Ortsbildes,
Verstärkungen den Anforderungen des aktu- ren Ausbildung und Positionierung auf das der auf 7 Wochen beschränkten Gesamtbau-
ellen Bahnverkehrs nicht genügte, wurde ihr parametrisierte Rautenmuster der Stegper- zeit und die engen Platzverhältnisse erfor-
Ersatz unumgänglich. Die Bedeutung des forierung abgestimmt sind. Das Lochbild derten eine sorgfältige Gestaltung der
Ortsbildes verlangte nach einem eigenstän- wurde von der Gestalt des Gitterträgers ins- neuen Bahnbrücke sowie eine detaillierte
digen, in den Kontext eingepassten Ersatz- piriert und führt zur gewünschten Auflocke- Planung sämtlicher Bauvorgänge. Der Rück-
neubau, wobei strenge Randbedingungen rung der sonst sehr grossen Stegflächen der bau des bestehenden und die Montage des
seitens Bahnbetriebs, Hochwasserschutz Brückenträger. Die Variation der Rautenöff- neuen Brückenüberbaus erfolgten in der
und Straßenverkehr zu beachten waren. nungen verdeutlicht den Kraftfluss in den Nacht, ab der benachbarten, in Stahl-Beton-
Blechträgern und vermeidet eine historisie- Verbundbauweise erstellten Straßenbrücke.
Die neue Bahnbrücke gliedert sich als rende Wirkung des Brückenüberbaus. Dank dem hohen Vorfabrikationsgrad des
schlanker Parallelgurtträger dank der gerin- Stahlbaus, der sehr kurzen und effizienten
geren Trägerhöhe und des flächigen Erschei- Auf der Innenseite wird die Stegfläche der Montage sowie der dafür minimalen erfor-
nungsbildes ruhig in die bestehende Situa- Blechträger durch die vertikal angeordneten derlichen Hilfsmaßnahmen, konnten die
tion ein. Während der Brückenüberbau aus Steifen in einem regelmässigen Rhythmus Kosten für den Brückenersatz und für den
Stahl ein kompletter Neubau ist, werden die gegliedert. Die Tragwirkung und die Funktion 4-wöchigen Unterbruch des Bahnbetriebs
Widerlager und der Flusspfeiler in ihrer ur- der Steifen sind dabei deutlich ablesbar. minimiert werden.
sprünglichen Gestalt belassen, dezent in- Gleichwohl wirken die gewählte Trägerhöhe
Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH,
Aarwangen (CH)
© Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH
Bauherr/Architekt:
Aare Seeland mobil AG, Langenthal (CH) /
ilg santer architekten GmbH, Zürich (CH)
ARGE Aarebrücke asm, Senn AG, Oftringen
(CH)

Fuß- und Radwegbrücke, Punt Staderas

LAAX Graubünden, Schweiz
© Ralph Feiner
© Ralph Feiner
Die Gemeinde Laax hat ihre wichtigste Ver- Der Träger wird aus zwei Lagen Längsbalken Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks ist durch
bindungsachse am Dorfeingang zur Über- und Querhölzern zusammengesetzt. Das Zu- eine wasserdichte Fahrbahn und seitlich an-
querung der Kantonsstrasse, eine bisher für sammensetzen einzelner Holzbalken zu ei- gebrachtes Schutzschild gewährleistet. Ähn-
den langsamen Verkehr sehr gefährliche und nem Träger benötigt entsprechende Verbin- lich dem Schutzkonzept der historischen
unübersichtliche Stelle, mit einer 126 m lan- dungen zwischen den Holzbalken. In Brücken. Bewittertes Stirnholz wird abge-
gen, behindertengerechten Fuß- und Velo- unserem Projekt sind es sogenannte „Schub- deckt. Das Geländer ist ein Verschleissele-
brücke für den Alltag und die Freizeit sicher verbindungen“. Die Abstützung des zusam- ment, das bei Bedarf mit geringem Aufwand
und gestalterisch hochwertig aufgewertet. mengesetzten Trägers erfolgt mittels schräg erneuert werden kann. Die seitlichen Stüt-
gestellten Stützen. Diese Maßnahme redu- zen streben in der Vertikalen über den Träger
Das Ergebnis der Arbeit ist eine Holzbrücke, ziert die Spannweite des Trägers, was wie- hinaus und erzeugen visuell Analogien zum
die sich vor der Alpenarena markant auffä- derum den Querschnitt des Trägers redu- charakteristischen strahlenförmigen Wuchs
chert und identitätsstiftend für die nahe Be- ziert. Die Vielzahl der schrägen Stützen der umstehenden Fichten.
völkerung wie auch für Gäste, ganz dem erhöhen die Körperhaftigkeit des Bauwerks
Baustoff Holz vertrauend, entlang dem und verleihen ihm eine starke Präsenz vor Die Brücke hat das Potenzial, ein Wahrzei-
Waldrand in weiten Bögen schwungvoll, dy- Ort. chen für die Gemeinde LAAX, Eingangstor
namisch und einladend über die Haupt- zur ‚Weissen Arena‘, zu werden.
straße führt.
Der Tragwerksentwurf basiert auf dem Fü-

gen von gewöhnlichem, einjährigem Tannen-
holz aus der Region. Durch den Einsatz die-
ses einheimischen Produktes bietet das
Bauwerk eine dem Ortsbild zuträgliche Iden-
tifizierungsmöglichkeit. Auf den Einsatz von
Halbfabrikaten (Brettschichtträger) aus dem
Ausland, wird deshalb bewusst verzichtet.
Walter Bieler AG, Ingenieurbüro Spezialität
Holzbau, Bonaduz (CH)
Bauherr/Architekt:
Gemeinde Laax (CH) / Walter Bieler AG,
Bonaduz (CH)
© Ralph Feiner
Camathias SA lennaria, Laax (CH)

Steinbachviadukt über Sihlsee,

Einsiedeln
© David Wyden, dsp, Greifensee
© Stefan Zürrer, Schwyz

Aufgabenstellung Die Fundation der Pfeiler und Widerlager er- flussung absolut entscheidend für die Wirt-
folgte mit schwimmenden, ab dem See von schaftlichkeit, wurde durch den
Das Projekt basiert auf dem Siegerprojekt Pontons gerammten Pfählen im schlechten, Projektverfasser bereits in der Entwurfs-
ALBA des Projektwettbewerbs. Der 441 m sehr setzungsempfindlichen Baugrund. phase detailliert untersucht und optimiert.
lange Viadukt ist Bestandteil der Haupt- Dies beinhaltete unter anderem die Wahl
straße Einsiedeln-Oberiberg und überquert Erläuterung der Gestaltung der Regelspannweite, die wirtschaftliche
den Sihlsee. Optimierung des Pfahlsystems und die Fest-
Die Ökonomie der Konstruktion und der legung der Stützengeometrie (gleiche Scha-
Haupttragkonstruktion sparsame Umgang mit dem Material sollen lung für alle Stützen). Insbesondere erlaubte
sich hier zugunsten der Ästhetik auswirken. der Einsatz einer Unterwasser-Betonsohle
Die sorgfältig gestaltete Spannbetonbrücke Hauptthema der Gestaltung ist die durch aus Stahlfaserbeton die Einbindetiefe der
widerspiegelt die hohen Anforderungen, den schwierigen Baugrund bedingte Leich- Spundwände stark zu reduzieren.
welche die Umgebung an dieses Bauwerk tigkeit des Bauwerkes. Die Fahrbahn soll als
stellt. schlichtes, elegantes Band über dem Was- Welche positiven Effekte hat die
ser zur Geltung kommen. Die Pfeiler verän- besondere Ingenieurleistung?
Die Geometrie von Überbau (konstanter Plat- dern ihr Erscheinungsbild je nach Wasser-
tenbalkenquerschnitt, keine Querträger, stand. Die Ingenieurleistung war für das ausseror-
Konstruktionshöhe 1,5 m, Regelspannweite dentlich wirtschaftliche, gestalterisch gelun-
28,5 m) und Pfeilern ermöglichten eine wirt- Wahl der Baustoffe gene Bauwerk entscheidend. Insbesondere
schaftliche Erstellung mit einem freitragen- tragen die Stützengeometrie sowie monolit-
den Vorschubgerüst. Überbau, Pfeiler, Pfahlbankette: Stahlbeton hische Verbindung von Pfeilern und Überbau
C35/45; Überbau längs vorgespannt Schleu- wesentlich zum eleganten Erscheinungsbild
Um eine hohe Dauerhaftigkeit sicherzustel- derbetonpfähle: Stahlbeton C50/60 bei, andererseits werden dadurch die Unter-
len, wurden die Pfeiler mit dem Überbau haltskosten reduziert. Dank des optimierten
monolithisch verbunden, lediglich bei den Besondere Ingenieurleistung Bauvorgangs konnten die Ausführungsrisi-
Widerlagern sind Lager und Fahrbahnüber- ken minimiert und die Brücke sehr wirt-
gänge notwendig. Die monolithische Verbindung von Überbau schaftlich innerhalb der vorgegebenen Fris-
und Stützen über die gesamte Bauwerks- ten erstellt werden.
länge von 441 m trägt wesentlich zum ele-
ganten Erscheinungsbild bei. Sie erforderte
andererseits eine detaillierte Untersuchung Einreicher/Verantw. Ingenieure:
der Zwangsbeanspruchungen. Besonderes dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee (CH)
Augenmerk lag dabei auf der Boden-Bau-
© David Wyden, dsp, Greifensee
werks-Interaktion, wobei die günstige Wir- Bauherr/Architekt:

kung der horizontalen Nachgiebigkeit des Tiefbauamt Kanton Schwyz, Brunnen (CH) /
„schlechten“ Baugrunds berücksichtigt Feddersen & Klostermann, Zürich (CH)
wurde.
Der Bauvorgang, bei der geforderten Erstel- Implenia Bau AG, Zürich (CH)
lung des Bauwerks ohne Seespiegelbeein-

Glockenturm Herz-Jesu-Kirche,
Westerstede
© DUHA-Fertigteilbau GmbH
Aufgabenstellung des Bauherren Erläuterung der Gestaltung mit ihrer Korrosionsbeständigkeit punkten.
Neben ihren statischen Eigenschaften erfül-
Das Kirchenschiff der Herz-Jesu-Kirche An die Haupttragkonstruktion wurden Fertig- len sie hier alle ästhetischen Ansprüche und
Westerstede war bereits 2011 aufwendig teilvollwände mit arch. gestalteten Öffnun- konnten in den Öffnungen (un)sichtbar ver-
saniert worden. Für den Kirchturm ergaben gen montiert. Deren Anordnung und Form bleiben. Zwischen die in einzeln verlegte ge-
sich dann im mehr als 3-jährigen Planungs- hatte der Architekt gemäß den sichtbaren staffelte Bewehrung wurden die aufwendi-
verlauf diverse Fragestellungen für die Um- Straßenzügen der Gemeinde gewählt. Diese gen Schalungskörper für die Öffnungen
setzung, die mithilfe technischer Lösungs- galt es umzusetzen und aussteifende Mate- eingelegt und Schöck Combar-Stäben durch-
vorschläge des Fertigteilwerkes erarbeitet rialien unscheinbar anzuordnen, um das Ge- gezogen. Nur so konnte eine lagegerechte
wurde. Das Turmskelett wurde im Werk vor- samterscheinungsbild nicht zu beeinträchti- Positionierung von Bewehrung und Öffnun-
montiert und innerhalb von 3 Tagen inkl. vor- gen. gen gewährleistet werden.
gehängter Wände sowie Rahmen und Stahl-
beton-Satteldach montiert. Wahl der Baustoffe Der Einsatz von Betonfertigteilwänden hat
diesem Bauwerk eine besondere Wirkung
Haupttragkonstruktion Die Stb-Skelettkonstruktion wurde aus C35/ gegeben. Durch die Herstellung mit Weiß-
45 mit Dyckerhoff Weiß Zement plus Aufhel- zement erstrahlt der Turm buchstäblich. Die
Der Turm mit einem quadratischen Haupt- ler und BST 500A hergestellt, um eine mög- Bewehrung unter statischen und ästheti-
körper von 3,47 m/ 3,22 m Grundfläche und lichst helle Sichtbetonoberfläche zu errei- schen Aspekten einzusetzen, war eine Her-
22 m Höhe ist in Köcherfundamenten veran- chen. ausforderung, die vor allem im Hinblick auf
kert. Die Aussteifung erfolgte durch biege- die Nachhaltigkeit des Objektes gelungen ist
steife Eckstützen sowie einem Stahlfach- Die ästhetische Optik mit den vielfältigen und durchaus dezente zusätzliche Akzente
werk, das an Stahlplatten in den Öffnungen konnte im Bereich der durchge- setzt.
Fertigteilstützen im Werk Haselünne ver- henden Bewehrung durch Einsatz von
schweißt wurde. Es entstand ein Baukörper Schöck Combar-Stäben ø 20 mm gewahrt Die Handarbeit in vielen Kleinstschritten bis
von ca. 57 t und 20 m Länge. werden, deren sichtbare Oberfläche für hin zum Transport über 110 km war beein-
UV-Beständigkeit geschützt wurde. druckend für alle Beteiligten – vom Fachar-
beiter bis zum Bischhof.
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Für das Fertigteilwerk war es eine Heraus-

DUHA-Fertigteilbau GmbH, Haselünne (D) forderung eine Lösung zu finden, um die
Rissbildung während Produktionsprozess,
Bauherr/Architekt: Transport sowie Montage zu vermeiden.
Katholische Kirchengemeinde St. Johannes Konsequent musste der gesamte Herstel-
der Täufer, Westerstede (D) / lungsprozess inkl. Stahlfachwerkeinbau

Ulrich Becker, Westerstede (D)
durchgeplant werden.
Als durchgehende Bewehrung kamen meh-
DUHA-Fertigteilbau GmbH, Haselünne (D)
rere Schöck Combar Glasfaserstäbe zum
Einsatz, die durch die Öffnungen führen und

Weinbergbrücke – Bundesgartenschau 2015 Havelregion,

Rathenow
© Andreas Muhs
© Andreas Muhs
Aufgabenstellung des Bauherren schrägliegenden Bögen vorsah. Die ge- und eines Aussichtspunkt miteinander ver-
wünschte Form wurde optimiert und umge- bindet. Die Brücke wurde als integrales Bau-
Der Bauherr wünschte sich eine Fußgänger- setzt. Die Brücke passt sich sensibel dem werk verwirklicht, welches mittels war-
brücke für die BUGA 2015, welche auch über natürlichen Wasserverlauf und dem vorhan- tungsfreier Dämpfer stabilisiert wird.
die BUGA hinaus zur langfristigen Nutzung denen Baumbestand an. Im Bereich der Bö-
als Aussichtspunkt und barrierefreie Verbin- gen wurde die Konstruktion verbreitert und Positive Aspekte der Ingenieurleistung
dung der beiden Havelufer zur Verfügung Sitzflächen mit herrlicher Aussicht über die
steht. Hierbei musste eine Höhendifferenz Havel (bzw. ihren Nebenarm) angeordnet, Die Optimierung der Konstruktion in integra-
von ca. 10 m überwunden werden. sodass eine hohe Aufenthaltsqualität für die ler Bauweise und Leichtbau reduzierte und
Nutzer erzielt werden konnte und sich vereinfachte die Instandhaltung, führte zu
Haupttragkonstruktion attraktive Sichtbeziehungen eröffnen. Kostenersparnissen und zu einem reduzier-
ten Ressourcenverbrauch. Die dauerhafte
Die integrale Durchlaufträgerbrücke mit Wahl der Baustoffe Konstruktion ermöglicht eine Nutzung weit
S-förmigen Grundriss wird im Bereich der über die BUGA hinaus. Das fertiggestellte
größten Spannweiten durch geneigte Bögen Der vorhandene Baumbestand und das enge Bauwerk erzielte eine hohe Akzeptanz in der
gestützt. Die Hänger sind an radial angeord- Zeitfenster für die Montage vor Ort (befah- Bevölkerung (Identifikation; touristisches
neten Kragarmen angeschlossen. Die Bögen rene Wasserstraße, Laichzeiten) erforderten Wahrzeichen) und war einer der Besucher-
enden auf Höhe des Überbaus, so dass der einen hohen Vorfertigungsgrad der Kons- magnete der BUGA 2015 mit nachhaltigem
Bogenschub durch ein Zugband kurzge- truktion. Die Wahl viel somit auf ein Stahl- Mehrwert für die Bewohner und Besucher
schlossen werden kann. tragwerk, welches im Werk vorgefertigt und der Stadt.
feldweise vor Ort montiert wurde. Die Form-
Gesamtlänge: 350 m, gebung wurde weitestmöglich optimiert,
Spannweite Bogenfelder: 60 m und 48 m. wodurch ein effizientes, robustes und war-
tungsarmes Tragwerk erzielt wurde. Das
Erläuterung der Gestaltung Brückendeck besteht aus einem torsionsstei-
fen Stahl-Hohlkasten. Die Bögen wurden
Ausgangspunkt bildete ein studentischer aus geschweißten quadratischen Stahl-
Entwurf, der eine S-förmige Brücke mit Hohlprofile geformt, welche zur Kompensa-
tion der Eigengewichtsmomente durch Be-
tonfüllung ballastiert wurden. Einreicher/Verantw. Ingenieure:
RW Montage GmbH, Perg (A) /
Besondere Ingenieurleistung schlaich bergermann partner, Stuttgart (D)
Grafik: schlaich bergermann partner
Zur Optimierung der Konstruktion wurde ein Bauherr/Architekt:

Tragsystem mit Kragarmen und Zugbändern Stadtverwaltung Rathenow (D) /
HCU Hamburg (D)
entwickelt. Die besondere Ingenieurleistung
bestand in der Weiterentwicklung einer stu-
dentischen Entwurfsidee zu einem ressour-
RW Montage GmbH, Perg (A)
censchonenden und wartungsarmen Bau-
Finite-Elemente-Modell der gesamten Brücke werk, welches die Funktionen einer Brücke

Dachkonstruktion Neugestaltung Vorfahrten

Flughafen Zürich
© Ralph Bensberg
© Beat Bühler
Aufgabenstellung chen quer zur Fahrbahn. Biegesteif ange- senkante des Daches gelingt es, die Termi-
schlossene Längsträger verbinden die Stahl- nals mit einer ruhigen gestalterischen Geste
Bei dem hier vorgestellten Projekt handelt rahmen in den Stützenachsen untereinander. zusammenzubinden.
es sich um das zentrale Element der langjäh- Zusätzlich zu den Rahmen versteifen Kreuz-
rigen Sanierung und Neugestaltung der Vor- verbände die Tragelemente. Zwei auskra- Besondere Ingenieurleistung
fahrten des Flughafens Zürich, basierend auf gende dreieckförmige Sonderkonstruktionen
einer Masterplanung, die neben der Erneue- kennzeichnen die Enden des Daches. Das Das Tragwerk reagiert hinsichtlich Geo-
rung des Verkehrsregimes vor allem eine Stützenraster der Regelfelder ist auf die metrie, Materialisierung und Bauverfahren
Überdachung der Abflugebene entlang bei- Achsen der bestehenden unterstützenden optimal auf die örtlichen Gegebenheiten.
der Terminals vorsah. Die Besonderheit des Tragelemente abgestimmt, wodurch Verstär- Durch die Wahl eines geeigneten Tragsys-
Daches besteht neben seiner komplexen kungsmaßnahmen weitestgehend vermie- tems konnten die Einwirkungen auf die
Geometrie darin, dass es auf den bestehenden wurden. lastabtragenden Bestandsbauwerke mini-
den Konstruktionen eines Terminalgebäudes miert werden. Zudem gelang es, durch die
und einer Brücke auflagert, was hinsichtlich Die Planung der Stützenfußpunkte als Nutzung der Flexibilität des Stahlbaus die
Lastabtrag und Entwässerung eine große Schnittstelle zwischen dem bestehenden komplexen architektonischen und geometri-
Herausforderung für die Planenden dar- Betontragwerk und dem neuen Dach stellte schen Randbedingungen zu berücksichtigen.
stellte. die Konstrukteure vor besondere Herausfor- Dass hohe Mass an Vorfertigung und die
derungen. Die in engen Abständen verlau- vergleichsweise einfachen Montagepro-
Haupttragkonstruktion fende Bewehrung und Vorspannung der Be- zesse trugen den Erfordernissen des laufen-
tonkonstruktionen durften durch die den Flughafenbetriebs Rechnung.
Das Tragwerk des Daches ist als klassischer Dachverankerung nicht beschädigt werden.
Stahlbau konzipiert. 34 Stahlrahmen, beste- Zudem waren Durchführungen von Straßen-
hend aus geschweißten Blechträgern als abwasser- und Elektroleitungen zu berück-
Rahmenriegel und Rohrquerschnitten als sichtigen. Die gelenkige Lagerung der Stüt-
Rahmenstiele, überspannen die Verkehrsflä- zenfüße war eine entscheidende
Maßnahme, um die Momente in den Stüt-
zenfüßen zu minimieren.
Dr. Lüchinger+Meyer Bauingenieure AG, Gestaltung
Zürich (CH)
Das Dach mit seiner markanten Auskragung
Bauherr/Architekt: bildet als zentrales gestalterisches Element
Flughafen Zürich AG, Zürich (CH) / und Signet mit hohem Wiedererkennungs-
Burckhardt+Partner AG – Architekten Gene-
wert den Auftakt zu der neuen Vorfahrt.
ralplaner, Zürich (CH)
Ausführende Baufirma: Die Untersicht aus großformatigen Alumini-

ARGE Dach & Wand Systembau AG, Andwil um-Wabenplatten zeichnet sich durch ihre
© Beat Bühler
(CH) / SM BAU AG – Schweizer Stahl- & Me- hohe Planheit aus. Dies erzeugt eine effekt-
tallbau, Zuzwil (CH) volle Tiefenwirkung. Durch die auf einer
Höhe durchlaufend ausgebildete Aus-

Historie / Impressum
Ingenieurbaupreis von Ernst & Sohn seit 1988 –

eine historische Rückblende
Jahr Preisträger Ingenieure
Gründungsidee 1988 Kein Preisträger, dafür drei gleichwertige Auszeichnungen
Dach über dem Innenhof im Museum für

1990 Schlaich, Bergermann und Partner
Hamburgische Geschichte, Hamburg
Freudenstein-Tunnel im Zuge der DB-Neubau- Gerhard Prommersberger, DB Karlsruhe; Karl Kuhnhenn, Ingenieurbüro Bung,
1992 strekke Mannheim-Stuttgart" Heidelberg; Dieter Kirschke, Ettlingen; Kalmann Kovari, Zürich
Reiner Saul, Leonhardt, Andrä und Partner und

1994 Mainbrücke Nantenbach Ortwin Schwarz, Deutsche Bahn AG
Landschaftsverband Rheinland, Zentralverwaltung, Ref. Brücken- und Tunnel-
Verbreiterung der Rodenkirchener Hänge-
1996 bau, Köln; Ingenieurbüro HRA, Bochum; Rendel, Palmer, Tritton-Consulting
brücke Engineers, London
1998 Glacisbrücke Ingolstadt Schlaich, Bergermann und Partner, Stuttgart
2000 Kein Preisträger, dafür zwei gleichwertige Auszeichnungen
Seit 2002 auf Bauwerke Prof. Dr. C. Menn, Chur, Schweiz;

2002 Sunnibergbrücke bei Klosters in der Schweiz
in Schweiz und Österreich Bänziger + Köppel + Brändli + Partner, Chur, Schweiz
ausgeweitet
Kanalbrücke des Wasserstraßenkreuzes
2004 Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hamburg
Magdeburg
Donges Stahlbau GmbH, Darmstadt (Tragwerksplanung Sondervorschlag Klap-
Planung und Montage der Bügelbauten am
2006 pen); Schlaich, Bergermann und Partner, Stuttgart (Tragwerksplanung
Hauptbahnhof Bahnhof in Berlin Bauherrenentwurf)
ARGE Ingegneri Pedrazzini sagl, Lugano (CH) / De Giorgi & Partners Ingegneri
2008 Melezzabrücke in Borgnone-Palagnedra (CH) Consulenti SA, Muralto (CH)
2010 Kein Preisträger, dafür fünf gleichwertige Auszeichnungen
Erstmals Standorte weltweit;

Bauwerke aus 13 Ländern 2013 Nationalstadion Warschau (PL) schlaich bergermann und partner
eingereicht
Umbenennung in „Ulrich Finster- Kaeng Krachan Elefantenpark im
2015 Walt + Galmarini AG dipl. Ing. ETH SIA USIC (CH)
walder Ingenieurbaupreis“ Zoo Zürich (CH)
Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG Gestaltung/Satz: Petra Franke, Ernst & Sohn, Berlin
Rotherstraße 21, 10245 Berlin Druck: Meiling Druck, Haldensleben
Tel. (030) 470 31-200, Fax (030) 470 31-270
www.ernst-und-sohn.de © 2017 Wilhelm Ernst & Sohn – Verlag für Architektur und technische Wissenschaf-
ten GmbH & Co. KG, Berlin
Redaktion:
Dr.-Ing. Dirk Jesse, Berlin Die veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt.
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Fred Doischer träge stellen in erster Linie die persönliche Meinung der Verfasserin oder des Verfas-
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Vortrag

Hochbau Die Karlsruher Schwarzwaldhalle hat Finsterwalder 1953 zusammen

Abb. 9: Markthalle Frankfurt a.M. (Foto: Dicleli)

10 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017

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Abb. 11: Schwarzwaldhalle Karlsruhe (Allvia)

„Einen der großen Baumeister zu den ihren zu zählen, müsste

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Ingenieurbaukunst – eine unsichtbare Kunst?

Es geht um die Sichtbarkeit und Anerkennung in der Öffentlichkeit für

Doch wie steht es um die Sichtbarkeit der Ingenieure heute? Um dies

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Mit der fortwährenden Urbanisierung entsteht eine wachsende An-

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Projekte sind häufig groß und zuweilen ausgesprochen komplex. Die

Erinnern Sie sich noch an die Schlichtungsgespräche zu Stuttgart 21

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Nachhaltig bauen mit Beton – eine Herausforderung für

Mit dem hohen Ressourcenverbrauch und den extrem stark zuneh-

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zweckmäßig, die Nachhaltigkeit eines Baustoffs als einfache Funk-

Baustoff-Nachhaltigkeit ~ Nutzungsdauer ∙ Leistungsfähigkeit (1)

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1000 Hügel“, ist entgegen anderer Regionen Indonesiens durch eine

Vor diesem Hintergrund wurde die Projektidee von Professor Franz

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musste, war faszinierend. Sie offenbarte bei Beleuchtung mit Gruben-

Nach umfangreicher Suche und eingehenden technischen Untersu-

Eine große Herausforderung für alle Beteiligten stellten die extremen

Da sich die „Baustelle“ ca. 1,5 km vom Höhleneingang entfernt be-

Abb. 6: Höhlenforschung (Speläologie) und Höhlenimpression

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Die vom Sperrwerk zu erfüllenden Anforde-

Abb. 9: Skizze des Sperrwerks (Längsschnitt, ohne

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Abb. 11: Kofferdamm mit aufgeschichteten Sandsäcken und Hochwasserentlastungsrohre

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anstaltung ein sehr schöner, fröhlicher Akt – sei abschließend der

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Dieser Beton-Kalender vereinigt Beiträge zum klassischen Stahl-

In bewährter Weise wird die Eurocode-Kommentierung in Kurz-

Der Beton-Kalender 2017 ist eine besondere Fundgrube für

Konrad Bergmeister, Frank Fingerloos,

Jetzt vom Fortsetzungs-

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