SACABA TECHNOLOGISCHES INSTITUT

RM 995/2015
UNTERZEICHNET: 19. MÄRZ 2007
KFZ-MECHANIKER-Karriere

UMSETZUNG EINES DIDAKTISCHEN

MODELLS EINES HYUNDAI-
VIERTAKTMOTORS

Abschlussarbeit zur Erlangung des Titels:

Leitender Techniker in der KFZ-MECHANIK

Postulant:

Raúl Llampa Adriazola

Tutor:

Mai 2019
Sacaba, Bolivien
 HINGABE
Ich widme diese Arbeit Gott, meinen
Eltern, meinen Brüdern, die mir die
grundlegende Unterstützung in
meinem Leben gegeben haben,
denn ohne ihre ständige
Unterstützung wäre der Abschluss
meiner Karriere nicht möglich
gewesen, und vor allem meiner Frau
und meinem Sohn, weil sie sind die
Menschen, die jeden Tag an meiner
Seite sind, mich unterstützen und
sich vor allem um mich kümmern.
 DANKBARKEIT
An Gott, der mir während meiner
gesamten Karriere Gesundheit und
Leben gegeben hat, und auch an
meine Eltern, die mir Werte wie
Verantwortung, Ehrlichkeit und den
ständigen Kampf um Verbesserung
vermittelt haben. Seit meiner
Kindheit haben sie mir beigebracht,
dass man im Leben erfolgreich sein
muss zu kämpfen und hart zu
arbeiten, und dank Ihrer moralischen
Unterstützung kann ich mein
Studium erfolgreich abschließen.
Darüber hinaus gilt das Vertrauen
und die Unterstützung meiner Frau
und meines Sohnes, die positiv zum
Abschluss meiner Karriere und
insbesondere dieses Projekts
beigetragen haben, sowie aller
Menschen, die auf die eine oder
andere Weise mit ihrem Wissen und
ihren Erfahrungen zum Abschluss
dieses Projekts beigetragen haben
vor allem an meinen Nachhilfelehrer
TS. Limber Toledo für seine
ständige und selbstlose
Unterstützung.
 INDEX
ZUSAMMENFASSUNG............................................................................................................1
ZUSAMMENFASSUNG............................................................................................................1
EINFÜHRUNG............................................................................................................................1
KAPITEL I...................................................................................................................................3
1.1 HINTERGRUND.........................................................................................................3
1.2 THEMA UND GEGENSTAND DER STUDIE..............................................................5
1.2.1 STUDIENGEGENSTAND.......................................................................................5
1.3 DIAGNOSE UND BEGRÜNDUNG...............................................................................5
1.3.1 PROBLEMANALYSE..............................................................................................7
1.4 Herangehensweise und Formulierung des Problems..........................................8
1.4.1 PROBLEMSTELLUNG............................................................................................8
1.4.3 PROBLEMFORMULIERUNG...............................................................................10
1.6 UMFANG UND EINSCHRÄNKUNGEN.....................................................................10
1.6.1 UMFANGREICHE........................................................................................................10
1.6.2 EINSCHRÄNKUNGEN..................................................................................................11
1.7 METHODISCHER ANSATZ.........................................................................................12
1.7.1 METHODIK.............................................................................................................12
1.7.2 TECHNIKEN ZUR INFORMATIONSSAMMELUNG.........................................13
KAPITEL II................................................................................................................................14
KONZEPTIONELLER THEORETISCHER RAHMEN........................................................14
2.1 FORSCHUNGSHINTERGRUND.................................................................................14
2.2 KONZEPTIONELLER THEORETISCHER RAHMEN..............................................16
KAPITEL III...............................................................................................................................49
INNOVATIONSVORSCHLAG ODER LÖSUNG DES PROBLEMS.................................49
3.1 VORGESCHLAGENE LÖSUNG DES PROBLEMS................................................49
4. ERWARTETE ERGEBNISSE............................................................................................56
6. EMPFEHLUNGEN...............................................................................................................57
7. QUELLEN BIBLIOGRAFISCHER INFORMATIONEN..................................................58
8. ANHÄNGE............................................................................................................................59
 ZUSAMMENFASSUNG

ZUSAMMENFASSUNG

EINFÜHRUNG

Ein Viertaktmotor ist ein alternativer Verbrennungsmotor, sowohl im Otto- als

auch im Dieselzyklus , der vier Hübe des Kolbens oder Kolbens (zwei
vollständige Umdrehungen der Kurbelwelle ) erfordert, um den
Verbrennungszyklus abzuschließen. Diese vier Takte sind: Einlass,
Kompression, Verbrennung oder Explosion oder Expansion und Ausstoß.

Im Jahr 1861 experimentierte der Deutsche Otto mit seinem ersten Viertakt-
Benzinmotor, den er jedoch aufgrund technischer Schwierigkeiten aufgeben
musste. 1867 erfanden die Deutschen Otto und Langen einen Viertakt-
Benzinmotor mit Zündung des komprimierten Gemisches, den sie im folgenden
Jahr in Paris vorstellten.

Ottos großer Erfolg bestand darin, den Funken im komprimierten Gemisch zu

erzeugen, anstatt nur anzusaugen, was sowohl den Wirkungsgrad als auch die
Leistung des Motors steigerte.

Heutzutage nutzen die Menschen auf der Welt diese großartigen Erfindungen,
die die Welt revolutioniert haben, aber nur wenige Menschen interessieren sich
dafür, die Funktionsweise von Verbrennungsmotoren zu erfahren, von denen die
meisten in Landtransportfahrzeugen eingebaut sind, ganz zu schweigen von
den Motoren, die in der Wasser- und Luftschifffahrt eingesetzt werden Wenn ein
Motor bei hundertprozentiger Leistung nicht mehr funktioniert, entscheiden sich
viele Menschen dafür, ihn durch einen neuen zu ersetzen und den alten
loszuwerden.

Sie berücksichtigen nicht, wo die beschädigten Motoren landen; es ist kein

Geheimnis, dass viele dieser Motoren in schlechtem Zustand in ressourcenarme
Länder wie Bolivien und andere gelangen.
1
Es gibt jedoch Menschen, die sich für den Betrieb und die Reparatur von
Verbrennungsmotoren interessieren und sich für die Durchführung der
Restaurierung entscheiden. Nun, sie betreiben diese Tätigkeit aus
verschiedenen Gründen, einer der wichtigsten ist der wirtschaftliche, da sie sie
als Einnahmequelle betrachten.

Es gibt auch viele andere Gründe, aber das Wichtigste ist, dass es Elementen,
die in vielen Fällen bereits entsorgt wurden, eine nützliche Lebensdauer verleiht.
Ebenso muss ich, um ein Motorbetriebsproblem zu reparieren oder zu lösen, es
zuerst kennen, wissen Sie müssen jedes einzelne Teil detailliert beschreiben,
außerdem wissen, wie die einzelnen inneren Teile funktionieren, und vor allem
wissen Sie, welcher Art von Verschleiß diese Teile ausgesetzt sind, was sich
speziell auf den effizienten Betrieb des Motors auswirkt. .

Das folgende Projekt soll als sehr wichtiges Material zum Erlernen des Themas
Benzinmotoren I und II gemäß dem Kompendium dieser Themen angesehen
werden.

Aufgrund der Besonderheiten des Projekts ist es beabsichtigt, die Lage der
verschiedenen Komponenten des Motors im Detail darzustellen, da das Modell
im Querschnitt vom Zylinderkopfdeckel bis zum Öltank, dem sogenannten
Kurbelgehäuse, dargestellt wird Hergestellt mit zusammengebautem Motor mit
allen Teilen im Inneren, basierend auf Zylinder Nummer eins, der an die
gesamte Verteilung, Wasserpumpe, Öl und andere Komponenten angrenzt.

Als nächstes wird am Modell eine Beleuchtungseinrichtung installiert, die durch

die Bewegungen des Kolbens gesteuert wird und in der Sie deutlich und in
verschiedenen Farben die 4 Takte des Verbrennungsmotors (Einlass,
Kompression, Expansion und Auslass) sehen können Bewegung aller
Motorantriebsmechanismen in einem vollständigen Kolbenhub.

Ebenso ist die Implementierung eines Drehsockels vorgesehen, der den Motor
im Schnitt hält, mit dem Ziel, das didaktische Modell lernfreundlich zu gestalten,
2
sodass wir das Modell bequem von fast allen Seiten zeigen und studieren
können.

KAPITEL I
1.1 HINTERGRUND

Der Verbrennungsmotor ist eine Weiterentwicklung der Dampfmaschine. Bei

diesem Motor wird die Arbeit durch die Verbrennung eines Luft-Kraftstoff-
Gemisches gewonnen, im Gegensatz zur Dampfmaschine, die den Druck des
Wasserdampfs ausnutzt, der bei der externen Verbrennung entsteht.

Der erste Verbrennungsmotor wurde 1863 vom Franzosen Etienne Lenoir

gebaut. Dieser Motor wurde durch den Deutschen Nikolaus Otto erheblich
verbessert, der 1876 den ersten Motor erfand, der mit dem Viertaktzyklus
arbeitete. Ihm zu Ehren wird dieser Verbrennungsmotor Ottomotor genannt.

1886 baute Karl Benz das erste dreirädrige Automobil. Im selben Jahr baute
Daimler den Maybach-Motor in einer vierrädrigen Kutsche ein. Die Geschichte
des Automobils hatte begonnen.

Im Jahr 1892 erfand der Deutsche Rudolf Diese einen Motor, der mit schweren
Kraftstoffen betrieben wurde und kein Zündsystem benötigte, den sogenannten
Dieselmotor. Fünf Jahre später, 1897, wurde der erste dieser Motoren gebaut.
Im Jahr 1923 wird es zum ersten Mal auf einem Lastkraftwagen eingesetzt,
obwohl es bereits 1912 auf einer Lokomotive montiert wurde.

Im Jahr 1957 testete der Deutsche Felix Wankel erfolgreich einen neuen
Rotationskolbenmotor, der unter dem Namen seines Erfinders Wankelmotor
bekannt war.

Die Verbrennungs-Wärmekraftmaschine

3
Dies ist die Bezeichnung für den Motor, der thermische Energie in mechanische
Energie umwandelt, indem er ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff verbrennt, das
intern verbrennt und dabei mechanische Arbeit erzeugt.

Verbrennungsmotoren, die in der Automobilindustrie eingesetzt werden, müssen

eine Reihe von Eigenschaften erfüllen.
Gute Leistung, das heißt, es wandelt einen Großteil der bei der Verbrennung
erzeugten Energie in Arbeit um.
 Geringer Verbrauch im Verhältnis zur Leistung.
 Schadstoffarme Abgase
 Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
 Niedrige Herstellungs- und Wartungskosten.
Verbrennungsmotoren haben sich von den Anfängen bis heute stark
weiterentwickelt, von den Anfängen dieser Technologie, wo niemand darauf
gesetzt hat, weil die Dampfmaschine kompetenter war, bis heute, wo sie der
effizienteste Motor der Welt ist, der im Transportwesen eingesetzt wird .

Der Verbrennungsmotor hat sich in vielerlei Hinsicht verbessert, die Leistung der
Motoren hat sich von der Größenordnung von 10 %, die die ersten Motoren
erreichten, auf 35 % oder 40 % weiterentwickelt, die heute erreicht werden.

Die Leistung der Motoren ist nicht der einzige Aspekt, der verbessert wurde ,
aber basierend auf neuen angewandten Technologien, verschiedenen
elektronischen Anwendungen, Verbesserungen bei Kraftstoffen, leichteren und
widerstandsfähigeren Materialien usw. wurden bei diesen
Wärmekraftmaschinen brutale Leistungen erreicht.

Mit neuen Technologien wurde auch die Lebensdauer dieser Motoren

verbessert. Heute versuchen wir mit der Elektronik, den Motor zu optimieren,
indem wir einige bewegliche Teile eliminieren, die Probleme wie Ausfälle

4
verursachen können. Auf diese Weise erreichen wir auch, dass die Wartung des
Motors erheblich reduziert wird. Dies macht diese Maschinen erschwinglicher
und senkt die Produktions- und Wartungskosten.

Derzeit dominieren weiterhin Verbrennungsmotoren von Otto und Diesel ,

obwohl das japanische Unternehmen Mazda weiterhin Wankelmotoren fördert
und herstellt, da Wankelmotoren mehrere Nachteile haben, die verbessert
werden müssen, was sie von alternativen Motoren fernhält. Kolben.

1.2 THEMA UND GEGENSTAND DER STUDIE

1.2.1 STUDIENGEGENSTAND
1.3 DIAGNOSE UND BEGRÜNDUNG

Durch meine jahrelange Ausbildung am Sacaba ITSA Technological Institute.

Ich erkannte viele Bedürfnisse, sei es Infrastruktur, technische Ausrüstung,
Werkzeuge, Autoteile oder andere, die den Schülern zur Verfügung stehen, um
sinnvolles Lernen zu erreichen.

Der Bedarf, den ich jedoch am meisten erkennen konnte, war der Bedarf an
didaktischen Modellen, mit denen der Student die Funktionsweise der
verschiedenen Systeme, aus denen ein Fahrzeug besteht, insbesondere eines
Viertakt-Otto-Motors, visualisieren, analysieren und eingehend studieren kann
Verbrennungsmotor.

In diesem Sinne ist es für eine umfassende Ausbildung des künftigen Kfz-
Mechanikers notwendig, über alle didaktischen Werkzeuge zum Lernen sowohl
theoretisch als auch praktisch und vor allem über praktische Simulatoren der
verschiedenen Systeme, aus denen das Fahrzeug besteht, zu verfügen.

5
Andererseits ist die Notwendigkeit der Manövrierfähigkeit mechanischer Teile
und technologischer Instrumente von entscheidender Bedeutung für die
Ausbildung von Kfz-Mechanikern.

Die Bedeutung dieses Projekts beruht auf der Notwendigkeit, über spezifisches
und technisches Material zu verfügen, das es uns ermöglicht, den Betrieb von
Benzin-Verbrennungsmotoren mit Otto-Zyklus weiter zu analysieren.

Ein weiteres Hauptproblem besteht darin, dass es in weiterführenden Schulen

und anderen Lernkontexten oft kein didaktisches Modell gibt, um die vier
Betriebszeiten des Otto-Zyklus würdigen zu können. (Einlass, Kompression,
Expansion und Auslass) und der Kolbenhub kann hinsichtlich seiner Funktion
nicht eindeutig beobachtet und analysiert werden.

In bestimmten Fällen gibt es nicht einmal spezielle Materialien, um den

Arbeitszyklus des Viertaktmotors untersuchen zu können, sondern es erfolgt
einfach anhand von Anschauungsvideos, die nicht so geeignet sind, da es sich
um ein Rennen handelt, das erforderlich ist viel Übung, ebenso wie Kfz-
Mechaniker.

Mit diesem Modell können wir zunächst Schritt für Schritt den gesamten Hub
eines Kolbens im Motor visuell beurteilen, indem wir die Drehung der
Nockenwelle, das Öffnen und Schließen der Einlass- und Auslassventile
analysieren und die verschiedenen Durchgänge veranschaulichen Farbige
Lichter an allen vier Takten (blauer Einlass, rote Kompression, gelbe Explosion
bzw. grüner Auslass).

Das didaktische Modell wird es uns auch ermöglichen, eine eingehende

Untersuchung der Messung von Teilen und der Bewegung der verschiedenen
internen und externen Komponenten des Motors sowie der Teile oder Sektoren
6
durchzuführen, in denen der Verschleiß am häufigsten auftritt, was zu einem
Verschleiß führt die Fehlfunktion des Motors. Motor.

1.3.1 PROBLEMANALYSE

Bei der Durchführung einer detaillierten Analyse der Qualität der Ausbildung

neuer Kfz-Mechaniker haben wir verschiedene Situationen beobachtet, die die

Qualität der Ausbildung von Fachkräften einschränken. Zu den Situationen, auf

die wir hinweisen können, gehören: das Fehlen von Lehrmaterialien, die speziell

für den Unterricht bestimmt sind -Lernprozess, bei dem die Schüler

Beobachtungen, Manipulationen und Experimente zu bestimmten Situationen im

Bereich von Benzinmotoren durchführen können, z. B. zur Zündreihenfolge, zum

Kolbenhub, zu Vor- und Nachstellungen, zum Verhalten der Ventile im

Verhältnis zur Nockenwelle und zu anderen Themen Situationen wie

Funkenstrecke.

In diesem Sinne stellt das Fehlen dieser Art von Materialien, mit denen der

Schüler all diese Aktionen durchführen kann, ein Problem für sein Lernen dar,

da es ziemlich kompliziert ist, diese Übungen an Motoren durchzuführen, die in

gutem Zustand sind oder einfach abgedeckt sind, wo dies nicht möglich ist

Beachten Sie die Klarheit des oben Genannten.

Wenn also diese Materialien nicht zur Verfügung stehen, wird der Lehr-Lern-
Prozess zu einem theoretischen Lernen mit wenig Übung, außerdem bleiben
beim Schüler einige Lücken in einigen Inhalten, die auf lange Sicht zu

7
Problemen bei der Durchführung von Diagnosen, Reparaturen oder anderen
Arten führen . von Arbeitsplätzen.

In diesem Sinne ist es für eine umfassende Ausbildung des künftigen Kfz-
Mechanikers notwendig, über alle didaktischen Werkzeuge zum Lernen sowohl
theoretisch als auch praktisch und vor allem über praktische Simulatoren der
verschiedenen Systeme, aus denen das Fahrzeug besteht, zu verfügen.

1.4 Herangehensweise und Formulierung des Problems

1.4.1 PROBLEMSTELLUNG

Um das zentrale Problem dieses Projekts, die Implementierung eines

didaktischen Modells, zu identifizieren, verwenden Sie den Problembaum
anhand einiger problematischer Fragen, die zur Klärung unseres
Untersuchungsgegenstands beitragen.
Fragen, die sich aus dem Forschungsproblem ergeben
Wie funktioniert ein Otto-Viertaktmotor?
Wie entsteht die Verbrennung im Motor?
Wie verhalten sich die inneren und äußeren Komponenten des Viertaktmotors?
Aus welchem Grund brauchen wir eine gute Schmierung in einem
Verbrennungsmotor?
Welche Art von Verschleiß tritt an den Teilen im Inneren eines Ottomotors auf?

Die relevanteste Frage, die wir aus einer Liste von Fragen hervorheben können,
die es uns ermöglicht, das Problem, mit dem wir uns befassen müssen, genau
zu visualisieren, ist die folgende.

Wie funktioniert der Viertakt-Benzinverbrennungsmotor, angetrieben durch das

Luft-Kraftstoff-Gemisch, aktiviert durch den Funken einer Zündkerze, der in

8
einem hohen Prozentsatz der Fahrzeuge der kleinen Fahrzeugflotte zum
Einsatz kommt?

1.4.2 PROBLEMBAUM

Geringqualifizierte
Arbeitskräfte

Fachkräfte ohne Job Theoretische und

aufgrund nicht-praktische
mangelnder Techniken
Erfahrung.

THEORETISCHE
KFZ-TECHNIKER

Mangel an Fehlen von Wenig Übung im

Benzinmotorsimulat manipulierbarem Umgang mit
oren Material Benzinmotoren

9
1.4.3 PROBLEMFORMULIERUNG

Wie können wir sicherstellen, dass Studierenden der Kfz-Mechanik Lehrmaterial

zum Thema Benzin-Verbrennungsmotoren zur Verfügung steht, das
kostengünstig und für den Lehr-Lern-Prozess praktisch ist und es ihnen
ermöglicht, es frei zu manipulieren, ohne Schäden oder Betriebskosten zu
verursachen? 1.5 ZIELE

1.5.1 ALLGEMEINES ZIEL

 Umsetzung eines didaktischen Modells des Hyundai-Viertaktmotors

durch einen mit Farben und Lichtern illustrierten Querschnitt unter
Anwendung von Kenntnissen in der Automobilmechanik, damit die
Schüler mehr über die interne Funktionsweise eines Ottomotors erfahren.

1.5.2 SPEZIFISCHE ZIELE

 Bestimmen Sie den genauen Punkt, an dem die Schnitte im Motor

vorgenommen werden.
 Unterscheiden Sie die verschiedenen internen und externen
Komponenten des Motors anhand der Farbe.
 Führen Sie den Einbau von Lichtern durch, um die vier Takte des
Verbrennungsmotors zu unterscheiden.
 Bemalen Sie die Teile mit verschiedenen Farben
 Bauen Sie einen rotierenden Sockel für die Analyse und Untersuchung
von Motorteilen.

1.6 UMFANG UND EINSCHRÄNKUNGEN

1.6.1 UMFANGREICHE

Der Umfang, der mit diesem Projekt dargestellt werden soll, ist folgender:

10
  Identifizieren Sie alle inneren und äußeren Teile, aus denen ein Viertakt-
Verbrennungsmotor besteht.
 Führen Sie die Beobachtung und Analyse des Verhaltens der
Nockenwelle, der Kurbelwelle und der jeweiligen Ventile während eines
gesamten Zyklus durch.
 Es wird möglich sein, die Vorsprünge und Verzögerungen im Moment der
Zündung während der Anwendung des Funkens von der jeweiligen
Zündkerze zu analysieren.
 Ebenso werden wir einige externe Komponenten beobachten, aus denen
ein Viertakt-Ottomotor besteht.
 Es wird möglich sein, die Stellen, an denen normalerweise Verschleiß an
Kolben, Zylinder, Nocken, Ventilschäften und Lagern auftritt, visuell zu
identifizieren.
 Dieser gesamte Prozess des Verhaltens der inneren Teile des Motors
(Kolben, Pleuelstange und Kurbelwelle) wird mit Farben und LED-
Leuchten veranschaulicht, um den Zeitpunkt des Ansaugens, der
Expansion, der Explosion bzw. des Ausstoßes zu simulieren.
 Die Bewegung wird von einem Elektromotor ausgeführt, der mit
Einphasenstrom arbeitet und über Zahnräder die Drehbewegung
reduziert und in den Leerlauf bringt.
 Sie können das Modell effektiv betrachten, da es über einen drehbaren
Sockel verfügt.
 Es können die Themen Ottomotoren I und II, die Themen Messtechnik,
Motoreninstandsetzung und Elektrizität I und II behandelt werden.

1.6.2 EINSCHRÄNKUNGEN

Wie jedes Implementierungsprojekt weist auch unser Projekt einige

Einschränkungen auf, die im Folgenden detailliert beschrieben werden:

11
  Alles, was beobachtet und analysiert wird, lässt sich nicht auf alle Otto-
Verbrennungsmotoren verallgemeinern.
 Die Darstellung der LED-Leuchten wird im Hinblick auf die
unterschiedlichen Zeiten nicht zu 100 % korrekt sein wie bei einem
echten Motor, aber sie wird ähnlich sein.
 Was den Betrieb des didaktischen Modells betrifft, so wird er nicht mit
dem Betrieb eines Viertakt-Ottomotors im Leerlauf identisch sein.
Ebenso ist es nicht möglich, Drücke oder Durchflüsse in Bezug auf die Wasser-
bzw. Ölpumpen zu messen.
1.7 METHODISCHER ANSATZ

1.7.1 METHODIK

Forschungsmethodik ist eine Wissensdisziplin, die für die Entwicklung, Definition

und Systematisierung einer Reihe von Techniken, Methoden und Verfahren
verantwortlich ist, die bei der Entwicklung eines Forschungsprozesses zur
Wissensproduktion befolgt werden müssen.

Deskriptive Forschung hat den Zweck, die wichtigen Merkmale von Personen,
Gruppen, Gemeinschaften oder anderen Phänomenen zu identifizieren, die
Gegenstand der Analyse sind; Dazu wird eine Reihe von Fragen ausgewählt
und jede davon unabhängig gemessen, um zu beschreiben, was untersucht
wird.

Sie zielen darauf ab, den Untersuchungsgegenstand mit größtmöglicher

Präzision zu vermessen, was eine umfassende Kenntnis des
Untersuchungsgebiets erfordert, um die spezifischen Fragen zu formulieren, die
beantwortet werden sollen.

1.7.1.1 BESCHREIBENDE METHODE

12
Die deskriptive Methode ist eine der qualitativen Methoden in der Forschung,
die darauf abzielt, einige Merkmale einer bestimmten Bevölkerung oder
Situation zu bewerten.

Wie der Name schon sagt, besteht das Ziel der deskriptiven Forschung darin,
den Zustand und/oder das Verhalten einer Reihe von Variablen zu beschreiben.

Normalerweise eröffnet diese Art von Studie den Weg zu tiefergehenden und
komplexeren Studien zu einem bestimmten Phänomen, indem sie Daten zu
seiner Form und Funktion liefert.

Ebenso kommt es häufig vor, dass Forscher versucht sind, kausale

Zusammenhänge mit Ergebnissen deskriptiver Studien herzustellen, was einen
methodischen Fehler darstellt.

Die in diesem Projekt angewandte Forschungsmethodik ist deskriptiv, da das

Ziel darin besteht, den Grad der Akzeptanz der Studentengruppe des Sacaba
Technological Institute, des Lehrpersonals des Bereichs Automobilmechanik
und der breiten Öffentlichkeit zu ermitteln.

Ziel ist es, den Grad der Angleichung an das didaktische Modell für den Lehr-
Lern-Prozess der inneren und äußeren Funktionsweise eines Viertakt-
Verbrennungsmotors der Marke Hyundai sowie des Verhaltens jedes einzelnen
inneren Teils zu beobachten Motor jederzeit. eines Verbrennungszyklus.

1.7.2 TECHNIKEN ZUR INFORMATIONSSAMMELUNG

Zu diesem Zweck werden Befragungen bei den verschiedenen Akteuren der

Bildungsgemeinschaft über die Entwicklung des Projekts zur Umsetzung des
didaktischen Modells durchgeführt.

13
Es werden strukturierte und halbstrukturierte Interviews durchgeführt, um eine
Meinung über die Annahme oder Ablehnung derselben sowie über mögliche
Verbesserungen oder Anpassungen einzuholen, die in Bezug auf die Gestaltung
und Entwicklung des didaktischen Modells vorgenommen werden sollten.

Ebenso erfolgt die Erhebung statistischer Daten über die Annahme oder
Ablehnung des Projekts zur Umsetzung eines didaktischen Modells im Lehr-
Lern-Prozess innerhalb und außerhalb des Instituts.

Als nächstes wird die Verwendung von Handbüchern zu technischen Daten,

zum Betrieb dieses spezifischen Motors und einigen Ähnlichkeiten mit anderen
Benzin-Verbrennungsmotoren durchgeführt.

KAPITEL II

KONZEPTIONELLER THEORETISCHER RAHMEN

2.1 FORSCHUNGSHINTERGRUND

Der Verbrennungsmotor

Laut MARTINEZ, Gil (2004, Seite 8) „ist der Verbrennungsmotor dafür

verantwortlich, die vom Kraftstoff bereitgestellte Wärmeenergie in mechanische
Energie umzuwandeln. Diese Motoren werden Verbrennungsmotoren genannt,
weil sie ihre Arbeit in einer geschlossenen Kammer verrichten, indem sie die bei
der Verbrennung des Kraftstoffs entstehende Wärme beisteuern. In diesem Fall
bewirken der Druck der Verbrennungsgase und die im Inneren erzeugte Wärme
die Bewegung eines Mechanismus, der als Energiequelle genutzt wird.“
Diese Motoren haben das gleiche Funktionsprinzip wie vor vielen Jahren und
behalten es auch heute noch bei, nur mit Varianten wie Design und
Technologie.

14
Motoren werden zur Ausführung mechanischer Arbeiten verwendet. Ihre
Verwendung ist sehr vielfältig und das Anwendungsspektrum ist sehr breit. Sie
treiben Oberflächenpumpen, Generatoren, Fahrzeuge, Kompressoren usw. an.

Was sind Verbrennungsmotoren?

Der Verbrennungsmotor ist jede Art von Maschine, die mechanische Energie
direkt aus der chemischen Energie gewinnt, die von einem Kraftstoff erzeugt
wird, der in einer Brennkammer verbrennt, die als Hauptbestandteil eines
Motors gilt. Es kommen vier Arten von Verbrennungsmotoren zum Einsatz: der
Otto-Zyklusmotor, der Dieselmotor, der Wankelmotor und die
Verbrennungsturbine. Der Otto-Zyklusmotor, dessen Name von dem deutschen
Techniker Nikolaus August Otto stammt, der ihn erfunden hat, ist der
herkömmliche Benzinmotor, der in der Automobilindustrie verwendet wird. Der
nach dem deutschen Ingenieur Rudolf Diesel benannte Dieselmotor funktioniert
nach einem anderen Prinzip und verbraucht in der Regel Diesel. Es wird in
Stromerzeugungsanlagen, in Schiffsantriebssystemen, in Lastkraftwagen,
Bussen und einigen Automobilen eingesetzt.

Automobilmotoren

Es gibt drei Arten von Verbrennungs- oder Explosionsmotoren für

Kraftfahrzeuge, die allgemein als Benzin, Diesel und LPG (Flüssiggas) bekannt
sind. Hierbei handelt es sich um Wärmekraftmaschinen, bei denen die bei einem
Verbrennungsprozess entstehenden Gase einen Kolben oder Kolben in einem
Zylinder antreiben und Drehen einer Kurbelwelle, dies ist als Kolben-Pleuel-
Kurbelgetriebe-System bekannt, es gibt aber auch andere für den Betrieb
notwendige Hilfssysteme wie Schmierung, Kühlung und elektrische
Energiesysteme, um schließlich eine Drehbewegung zu erreichen.

15
Der zyklische Betrieb dieser Motoren macht es erforderlich, die
Verbrennungsgase im Zylinder durch ein neues Gemisch aus Luft und Kraftstoff
zu ersetzen; Dieser Vorgang wird als Ladungserneuerung bezeichnet.

Benzinmotor

Der herkömmliche Ottomotor ist ein Viertaktmotor, was bedeutet, dass der
gesamte Kolbenzyklus aus vier Phasen besteht; Einlass, Kompression,
Explosion und Auslass.
Der Wirkungsgrad moderner Ottomotoren wird durch mehrere Faktoren
begrenzt, unter anderem durch Energieverluste durch Reibung und Kühlung. Im
Allgemeinen hängt der Wirkungsgrad eines solchen Motors vom Grad der
Verdichtung ab, dem Verhältnis zwischen maximalem und minimalem Volumen
der Brennkammer. Dieses Verhältnis beträgt bei den meisten modernen
Ottomotoren üblicherweise 7 zu 1 oder 10 zu 1. Höhere Verhältnisse wie 12 zu
1 können verwendet werden, wodurch die Motoreffizienz erhöht wird. Diese
Konstruktion erfordert jedoch die Verwendung von Kraftstoffen mit hoher
Oktanzahl. Der durchschnittliche Wirkungsgrad eines guten Ottomotors liegt bei
20 bis 25 % (d. h. nur ein Viertel der Wärmeenergie wird in mechanische
Energie umgewandelt).

2.2 KONZEPTIONELLER THEORETISCHER RAHMEN

Funktionsprinzip eines Benzinmotors

Bei diesem Motortyp wird Energie durch die plötzliche Expansion eines Luft-
Benzin-Gemisches im Brennraum gewonnen. Um diese Expansion zu erreichen,
wird die Explosion verursacht, also die praktisch augenblickliche Verbrennung
dieses Gasgemisches, daher ist es notwendig, das entsprechend dosierte
Gemisch aus Luft und Benzin herzustellen, was durch die Einspritzung erfolgt.

16
Nachdem das Luft-Benzin-Gemisch in den Zylinder eingeleitet wurde, muss die
Explosion in der Kammer durch einen Hochspannungsfunken verursacht
werden, der von der Zündanlage bereitgestellt wird.

Das Verhältnis zwischen dem Gesamtvolumen des Zylinders und dem des
Brennraums (Verdichtungsverhältnis) liegt im Allgemeinen zwischen 7:1 und
10:1, da oberhalb dieses Wertes die Gefahr einer sofortigen Explosion des Luft-
Benzin-Gemisches besteht , aufgrund der gleichen Kompression, die sich
nachteilig auf die ordnungsgemäße Funktion des Motors auswirkt.

Betriebszyklen

Die Abfolge von Vorgängen, die im Inneren des Zylinders ausgeführt werden
und sich periodisch wiederholen, wird als Betriebszyklus bezeichnet. Die Dauer
dieses Zyklus wird anhand der Anzahl der dafür erforderlichen Kolbenhübe
gemessen. Daher spricht man bei Hubkolbenmotoren von Viertaktmotoren,
wenn der gesamte Zyklus in vier Kolbenhüben ausgeführt wird.
Die Phasen oder Zeiten des Betriebszyklus von Viertaktmotoren mit
Fremdzündung sind wie folgt:

Erstes Mal: Einlass

Die erste Phase tritt auf, wenn das Einlassventil öffnet und der Kolben vom
oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (BDC) absinkt, wodurch aufgrund
der Vergrößerung des vom Kolben verbleibenden Raums ein Unterdruck im
Zylinder entsteht. Dies führt dazu, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch diesen
Raum füllt und das Einlassventil am Ende des Abwärtshubs des Kolbens
schließt. Bis zu diesem Zeitpunkt hat sich die Kurbelwelle eine halbe
Umdrehung gedreht.

17
 ABBILDUNG 1
ERSTES MAL (EINTRITT)
Quelle: clubf1.es/viewtopic.php?t=835
Zweite Stufe: Komprimierung
Sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil sind geschlossen, der
Kolben beginnt vom unteren Totpunkt (BDC) zum oberen Totpunkt (TDC) zu

steigen und komprimiert dabei das Luft-Kraftstoff-Gemisch zunehmend, bis sein

Volumen auf den entstehenden Raum reduziert ist Kompression und die
Kurbelwelle hat sich noch eine halbe Umdrehung gedreht.

FIGUR 2
18
 ZWEITE STUFE (KOMPRESSION)
Quelle: clubf1.es/viewtopic.php?t=835
Dritte Periode: Explosion – Expansion
Wenn das Gemisch in der Kammer komprimiert wird, springt der von der
Zündkerze erzeugte Funke über, wodurch das Gemisch entzündet wird und
explodiert. Die Verbrennung des Gemisches erfolgt sehr schnell und erzeugt
eine große Wärmemenge, die die Temperatur des Gases erhöht und den am
Ende der Kompression herrschenden Druck stark erhöht.
Wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt (OT) befindet, beginnt er sich nach
unten zu bewegen und drückt aufgrund der Ausdehnung der heißen Gase
kraftvoll nach unten. Beim Absinken des Kolbens vergrößert sich das von den
Gasen eingenommene Volumen, sie kühlen ab und verlieren an Druck. Dieser
Abwärtshub, der die Kurbelwelle um eine weitere halbe Umdrehung dreht, sorgt
für die Kraft, mit der der Motor läuft.

FIGUR 3
DRITTES MAL (EXPLOSION-ERWEITERUNG)
Quelle: clubf1.es/viewtopic.php?t=835
Viertes Mal: Flucht
19
Wenn der Kolben den unteren Totpunkt (BDC) erreicht, öffnet sich das
Auslassventil und durch dieses stößt der bereits aufsteigende Kolben die
verbrannten Gase nach außen aus und schließt so den Zyklus ab, indem er die
Kurbelwelle um eine weitere halbe Umdrehung dreht, seit er wieder abfällt Der
Kolben erzeugt einen neuen Einlass.
Bei jedem Arbeitstakt des Viertakt-Benzinmotors macht der Kolben vier Hübe

und die Kurbelwelle dreht sich zwei Umdrehungen.

FIGUR 4
VIERTES MAL (AUSPUFF)
Quelle: clubf1.es/viewtopic.php?t=835
Theoretischer Zyklus
Ein wesentliches Merkmal von Verbrennungsmotoren besteht darin, dass in
jedem Zyklus Frischluft angesaugt, dann Kraftstoff hinzugefügt und im Motor
verbrannt wird. Anschließend werden die verbrannten Gase aus dem System
ausgestoßen und neues Gemisch bzw. Luft muss angesaugt werden. Es
handelt sich also um einen offenen Kreislauf.

20
 ABBILDUNG 5
ALLGEMEINER ZYKLUS EINES VERBRENNUNGSMOTORS
Quelle: html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
Der generische Zyklus eines Verbrennungsmotors besteht aus den folgenden
allgemeinen Teilen:
Im System herrscht ein Mindestdruck von pa. Von 1 bis 2 erfolgt eine
Kompression, theoretisch adiabatisch ohne Reibung. Zwischen 2 und 3 findet
eine Verbrennung mit einem Qabs-Wärmeeintrag statt. Zwischen 3 und 4 findet
die Expansion der heißen Gase statt. Normalerweise wird in dieser Phase der
Großteil der Arbeit geliefert. Auch diese Expansion ist theoretisch adiabatisch
und reibungsfrei. In 4 werden die verbrannten Gase in die Atmosphäre
abgegeben. Die Schleife ist tatsächlich offen, aber (zu Analysezwecken) wird
davon ausgegangen, dass sie sich zwischen 4 und 1 schließt und den
Anfangszustand erreicht. Daher wird das Konzept des äquivalenten
Luftkreislaufs eingeführt. Das bedeutet, dass wir davon ausgehen, dass der
Zyklus nur durch Luft beschrieben wird, die wir eine Abfolge von Zuständen
durchlaufen lassen, so dass der reale Zyklus reproduziert wird. Dabei handelt es
sich um folgende Annahmen und Vereinfachungen:

Grundlegende Teile eines Benzinmotors

Feste Elemente
Aus struktureller Sicht besteht der Körper eines Verbrennungs- oder
Benzinmotors aus drei Hauptabschnitten: Zylinderkopf, Block und
Kurbelgehäuse

21
Auch die Ansaug- und Abgaskrümmer können als externe Festelemente
berücksichtigt werden.
Der Zylinderkopf
Bei einigen Motoren handelt es sich um ein Stück Gusseisen oder Aluminium,
das oben auf dem Motorblock platziert wird. Seine Funktion besteht darin, den
oberen Teil der Zylinder abzudichten, um Kompressionsverluste und einen
unangemessenen Austritt von Abgasen zu verhindern.
Die Einlass- und Auslassventile sowie die Zündkerzen befinden sich im
Zylinderkopf. Es gibt auch zwei interne Kanäle: einen mit dem Ansaugkrümmer
und einen mit dem Abgaskrümmer. Es verfügt außerdem über weitere Kanäle,
die die Wasserzirkulation zur Kühlung ermöglichen.
Der Zylinderkopf ist mittels Schrauben fest mit dem Motorblock verbunden. Um
eine dichte Abdichtung mit dem Block zu gewährleisten, wird zwischen beiden
Metallteilen eine „Kopfdichtung“ (Dichtung) platziert.

ABBILDUNG 6
DER KOPF
Quelle: Deutz Engine

Zylinderkopfdichtung

22
Bestehend aus einer Platte aus Asbestmaterial oder einem anderen flexiblen
Material, das den hohen Temperaturen während des Motorbetriebs ohne
Beschädigung standhalten kann.
Ansaugkrümmer oder Anschluss
Darunter versteht man den Weg oder Kanal, durch den das Luft-Kraftstoff-
Gemisch aus der Einspritzung in den Brennraum des Motors gelangt, um den
Ansaugtakt zu beginnen.
Auspuffkrümmer
Es ist der Kanal, durch den die bei der Verbrennung entstehenden Abgase in
die Atmosphäre abgegeben werden. Normalerweise ist an den Abgaskrümmer
ein Rohr mit Schalldämpfer angeschlossen, dessen Aufgabe es ist, den durch
die Explosionen im Motorinneren erzeugten Lärm zu dämpfen. Im Inneren des
Schalldämpfers passieren die Verbrennungsgase einen Katalysator mit dem
Ziel, ihre Schädlichkeit zu verringern, bevor sie in die Umwelt gelangen.
Der Block
Die Zylinder befinden sich im Block mit ihren jeweiligen Hülsen, bei denen es
sich um darin eingearbeitete Löcher oder Hohlräume handelt, durch die sich die
Kolben bewegen. Letztere gelten als das Herzstück des Motors.
Die Anzahl der Zylinder, die ein Motor enthalten kann, ist variabel, ebenso wie
die Art und Weise, wie sie im Block angeordnet sind. Es gibt Einzel- oder
Mehrzylindermotoren, obwohl die meisten Autos oder Automobile Motoren mit
Blöcken von vier, fünf, sechs, acht und zwölf Zylindern verwenden, darunter
auch einige Kleinwagen, die nur drei haben.

23
Der Motorblock muss entsprechend der von ihm entwickelten Leistung
Steifigkeit, geringes Gewicht und kleine Abmessungen aufweisen.

ABBILDUNG 1.7.
DER BLOCK
Quelle: Deutz Engine
Das Kurbelgehäuse
Es ist der Ort, an dem das vom Motor verwendete Schmieröl abgelagert wird.
Sobald die Ölpumpe das Schmiermittel zwischen den verschiedenen
Mechanismen verteilt, kehrt der Überschuss durch die Schwerkraft zum
Kurbelgehäuse zurück, sodass der Schmierzyklus ohne Unterbrechung
fortgesetzt werden kann, solange der Motor läuft.

24
 ABBILDUNG 8
EXPLODATION DER HAUPTTEILE EINES GRUNDMOTORS
Quelle: Mil anuncuios.com/
Bewegliche Komponenten eines Benzinmotors
Bei Benzinmotoren wurden eine Reihe von Änderungen und Verbesserungen
eingeführt, die größtenteils mit der Entwicklung des Automobils
zusammenhängen (siehe Anhang 1). Nachfolgend sind die grundlegenden
Komponenten aufgeführt, die Teil eines Verbrennungs- oder Benzinmotors sind:
System (Kurbel-Kurbel)
Laut MARTINEZ, Gil (2004 Seite. 37) „Dieses System ist dafür verantwortlich,
die geradlinige und hin- und hergehende Bewegung des Kolbens in die
Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.“
Im Inneren des Zylinders befinden sich bewegliche Elemente, die dieses System
ausführen, wie zum Beispiel der Kolben, der über die Pleuelstange mit der
Kurbelwelle verbunden ist und durch Lager getrennt ist, die die Drehbewegung
der Kurbelwelle unterstützen.

25
Es handelt sich um einen Mechanismus, der es uns ermöglicht, eine lineare
Bewegung in eine kreisförmige Bewegung oder umgekehrt umzuwandeln. Seine
Funktionsweise basiert auf der Umwandlung der Tangentialkraft, die auf eine
Scheibe mit fester Achse ausgeübt wird. Dadurch wird diese Kraft in eine
kreisförmige Bewegung umgewandelt Da die Achse der Scheibe fest ist, ist

dieser Mechanismus für den Betrieb des Verbrennungsmotors von

grundlegender Bedeutung.

ABBILDUNG 9
KURBELSTANGENSYSTEM
Quelle: 8btecnogirls44.blogspot.com/2008/10/transformacin-del-movimiento.html
Kolben
Laut TORRES, Manuel (2005, Seite 11) „stellt der Kolben eine Art umgekehrten
Würfel dar, der in den meisten Fällen aus Aluminiumguss besteht und innen
ausgehöhlt ist.“ Auf der Außenseite befinden sich drei Schlitze, in denen die
Kompressionsringe und der Ölabstreifring eingesetzt werden. Unterhalb des
Bereichs, in dem die Ringe angebracht sind, befinden sich zwei einander
gegenüberliegende Löcher, die dazu dienen, den Bolzen durchzuführen und zu
befestigen, der den Kolben mit der Pleuelstange gelenkig verbindet.“
Es handelt sich außerdem um ein bewegliches Element, das sich im Inneren
des Zylinders bewegt und die Expansionskraft der verbrannten Gase aufnimmt.
26
Daher muss es folgende Funktionen erfüllen: Übertragung der Kraft der Gase
auf die Pleuelstange, Gewährleistung der Dichtheit der Gase und des Öls; und
absorbieren einen Großteil der bei der Verbrennung entstehenden Wärme.
Pleuelstange
Laut COELLO, Efrén (2005, Seite 20) „handelt es sich um ein längliches
Metallstück, das den Kolben mit der Kurbelwelle verbindet, um die lineare und
hin- und hergehende Bewegung der ersteren in eine Drehbewegung der
letzteren umzuwandeln.“ Die Pleuelstange hat an jedem Ende einen Drehpunkt :
einen zur Lagerung der Schraube, die sie mit dem Kolben verbindet, und einen
anderen für die Lager, die sie mit der Kurbelwelle verbinden. Die Pleuel können
über eine interne Leitung verfügen, die dazu dient, das Schmieröl unter Druck
zum Kolben zu bringen.“
Die Pleuelstange besteht aus drei Teilen: Der Pleuelfuß ist mit einem Lager
versehen, um die Reibung zwischen Bolzen und Kolben zu verhindern, und der
Pleuelkopf ist der Teil, der mit den Kurbelzapfen der Kurbelwelle verbunden ist ,
und der Körper, der zentrale Teil, der die Kurbelwelle verbindet. Kopf mit der
Unterseite der Pleuelstange.
Bolzen
Es handelt sich um ein Stück Stahl, das die Pleuelstange mit dem Kolben
verbindet. Es ist der Teil, der im Motor der größten Belastung standhalten muss.

27
 ABBILDUNG 1.10.
KOLBEN - PLEUEL
Quelle: www.publicamion.com.co/pc_curso_mecanica.html
Die Ringe
Die Ringe müssen Dichtheit gewährleisten, indem sie den Öldurchtritt
verhindern, die Wärmeübertragung erleichtern und den Kolben führen,
Verschleiß, Korrosion und Vibrationen standhalten.
Je nach Funktion, Position und Material: Es gibt 3 Typen:
Feuerring.- Gewährleistet die Dichtheit und hält hohen Temperaturen,
mangelnder Schmierung, hohen Drücken und Korrosion stand. Es besteht aus
gehärtetem Gusseisen und Chrom.
Kompressionsring.- Er sorgt außerdem für Dichtheit und verhindert den
Ölverbrauch. Es ist im Allgemeinen konisch und aus Grauguss gefertigt.

Abstreifring. - Schabt das Öl ab und lässt eine kleine Schicht durch. Aus
Grauguss.

ABBILDUNG 11
DIE RINGE
Quelle: www.publicamion.com.co/pc_curso_mecanica.html
Die Lager
Die Hauptfunktion der Lager besteht darin, Reibung zu verhindern, wenn sich
die beweglichen Teile zu drehen beginnen, insbesondere bei der Baugruppe
Kolben, Pleuelstange und Kurbelwelle. Die Lager befinden sich an
verschiedenen Positionen, z. B. zwischen den Kurbelwellenstützen und den
28
Blockgehäusen, zwischen den Kurbelwellenzapfen und dem Pleuelkopf,
zwischen dem kleineren Ende der Pleuelstange und der Schraube, die Pleuel
und Kolben verbindet.
Kurbelwelle
Laut GIL B., Roberto (2006, S. 62) „Es handelt sich um eine Achse mit Kurbeln
mit zwei oder mehr Punkten, die auf einer Bank ruhen, die im oberen Teil des
Kurbelgehäuses integriert ist und die dann vom Motorblock selbst abgedeckt
wird, was ihr eine reibungslose Drehung ermöglicht.“ Wenn es mehr als einen
Zylinder mit der Kurbelwelle gibt, rotieren die Kurbel oder die Kurbeln
exzentrisch in Bezug auf die Achse. An den Kurbeln sind jeweils Pleuellager
befestigt, die die von den Kolben während der Explosionszeit entwickelte Kraft
auf die Kurbelwelle übertragen.“
Die Form der Kurbelwelle hängt von der Anzahl der Zylinder und Hübe ab,
daher verfügt sie über folgende Teile zur Kopplung: Stützen, die auf dem
Blockbett dienen, von der Kurbelwellenachse versetzte Stützen, auf denen die
Pleuelköpfe montiert sind, die Arme, die dienen als Gegengewicht zum
Ausbalancieren der Lenkradankerplatte, der Vorderachse mit Keil für das
Verteilerritzel und vor allem der Schmierlöcher in den einzelnen Stützen.

ABBILDUNG 12
DIE KURBELWELLE
Quelle: www.publicamion.com.co/pc_curso_mecanica.html 21

29
Das Schwungrad.
Als eines der äußeren beweglichen Teile des Motors stellt es das Gleichgewicht
des Motors selbst dar, da es während der Zeit, in der der Impuls ausgeführt
wird, Energie speichert und zurückkehrt, um den neuen Zyklus
wiederherzustellen. Es ist auch eine entsprechend regulierte Masse Je nach
Anzahl der Zylinder besteht der Motor aus Stahl oder Gusseisen, die Kupplung
und der Starterkranz sind am Schwungrad montiert, um die Bewegung auf das
Getriebe zu übertragen.
Zusätzlich zum Pleuel-Kurbel-System verfügt der Verbrennungsmotor
notwendigerweise über mehrere Systeme, die seinen Betrieb unterstützen, wie
z. B. die Schmier-, Kühl- und Verteilungssysteme.
Schmiersystem
Laut PEÑA P. Alberto (2006, Seite 60) „ Die Schmierung im Motor soll ein
Festfressen verhindern und den Arbeitsverlust durch Reibung verringern.“ Durch
die Platzierung eines Schmiermittelfilms zwischen den beiden Metallteilen
haften die Ölmoleküle an beiden Oberflächen und füllen die Zwischenräume der
Unregelmäßigkeiten, wodurch sie bei der Bewegung beider Teile das an ihnen
haftende Öl mit sich ziehen, was dazu führt Die Reibung zwischen den
Metallteilen wird durch eine innere Gleitreibung der Flüssigkeit ersetzt, die viel
geringer ist und weniger Wärme erzeugt. Wird der dazwischenliegende
Schmierfilm ständig erneuert, wird auch die durch Reibung entstehende Wärme
abtransportiert.
Schmierziele
Die Schmierung muss folgende Ziele erfüllen:
a) Schmieren Sie die beweglichen Teile, um den Verschleiß zu verringern,
indem Sie einen direkten Kontakt der Metalloberflächen verhindern und so den
Arbeitsverlust durch Reibung verringern.

b) Kühlen Sie die schmierenden Teile, indem Sie die Wärme aus diesen
Bereichen ableiten.

30
c) Erhöhen Sie die Dichtheit mechanischer Verbindungen. Durch den Ölfilm
zwischen Kolben und Zylinder wird die „Abdichtung“ zwischen beiden deutlich
verbessert.

d) Stöße in den Lagern abfedern und absorbieren.

e) Beseitigen Sie die erzeugte Wärme.

f) Schutz von Metallen vor: Korrosion und Oxidation

g) Waschen und Schleppen von Verunreinigungen.

h) Kraftübertragung.

Teile des Schmiersystems

ABBILDUNG 13
KOMPONENTEN DES SCHMIERSYSTEMS
Quelle: Forschungsgruppe
Motorölkreislauf
Eine auf dem Nockenwellenrad montierte Welle treibt die Ölpumpe an. Dadurch
wird das Öl durch das Sieb an der Unterseite des Kurbelgehäuses angesaugt
und zum Ölfilter geleitet. Von hier aus gelangt das Öl zwischen Kanälen und
Durchgängen, strömt unter Druck durch die perforierten Durchgänge und sorgt
so für die erforderliche Schmierung der Kurbelwelle Hauptlager, Pleuel,

31
Laufräder und Kipphebelschrauben. Die Zylinderwände werden durch das Öl
geschmiert, das aus den Pleuelbolzen und ihren Lagern abfließt.
Damit Öl durch die gebohrten Kanäle im Motorblock fließen und die Kurbelwelle
schmieren kann, müssen die Hauptlager über Ölzufuhrlöcher verfügen, sodass
bei jeder Drehung des Lagers Öl durchfließen kann.
Nachdem das Öl in den Bereich gedrückt wurde, der geschmiert werden muss,
fällt es zurück in seinen Behälter und kann von der Pumpe angesaugt und
erneut verwendet werden.
Sumpf
Das Kurbelgehäuse ist ein Teil, das dafür verantwortlich ist, den Motor unten zu
verschließen, um das Motoröl darin aufzubewahren. Es verfügt außerdem über
eine Verschlussschraube zum Ablassen des Öls.
Netz oder Filter
Es handelt sich um den ersten Vorfilter am Einlass der Ölpumpe im
Kurbelgehäuse. Seine Funktion besteht darin, die durch das Öl im Betrieb
verursachten Verunreinigungen zu stoppen, da es sich um ein Stahlgeflecht
oder Sieb handelt.
Ölpumpe
Die Schmierpumpen sind dafür verantwortlich, das Öl aus dem Kurbelgehäuse
des Motors zu sammeln und es unter Druck an das gesamte Schmiersystem
weiterzuleiten. Dieser Druck wird in kg/cm² (bar) gemessen. Sie empfangen im
Allgemeinen die Bewegung der Nockenwelle über ein Getriebe, wobei der Druck
abhängig von der Anzahl der Umdrehungen pro Minute des Motors gesendet
wird.
Die am häufigsten verwendeten Pumpentypen sind:
Zahnradpumpe.

Rotorpumpe.

Flügelzellenpumpe.

32
 ABBILDUNG 14
ÖLPUMPE
Quelle: www.publicamion.com.co/pc_curso_mecanica.html
Zahnradpumpe
Es wird heute am häufigsten verwendet. Es besteht aus zwei mit minimalem
Spiel ineinandergreifenden Zahnrädern, von denen eines die Bewegung der
Nockenwelle aufnimmt und auf das andere überträgt, das sich wie verrückt
dreht.
Beide sind in einem Gehäuse untergebracht, auf dem sich die Ritzel fest
drehen. Wenn sich die Ritzel drehen, schleppen sie das Öl zwischen ihren
Zähnen und dem Gehäuse, auf dem sie sitzen, und wenn sie den anderen Teil
erreichen, tritt das Öl durch das Rohr oben aus.
Rotorpumpe
Es handelt sich um ein System von Innenzahnrädern, da eines der Zahnräder
(Innenrotor) einen Zahn weniger als das andere hat und zwischen ihnen immer
ein Spalt besteht, der aufgrund des Vakuums, das entsteht, wenn dieser Spalt
kleiner wird, mit Öl gefüllt ist. Das Öl wird unter Druck durch den Auslass
geleitet.
Die innere Rotorwelle nimmt über ein Ritzel die Bewegung der Nockenwelle auf,
sie wird weniger beansprucht als die äußeren Zahnräder, da sie weniger Druck
sendet.
Flügelzellenpumpe
Der Körper der Flügelzellenpumpe hat eine innere zylindrische Form. In das
Gehäuse führen zwei Löcher: der Öleinlass und der Ölauslass. Im zylindrischen
Teil ist ein Exzenterrotor untergebracht.
Dieser Rotor ist diametral geschlitzt. Der Schlitz nimmt zwei frei rotierende
Flügel auf. Eine Zwischenfeder hält die Flügel bei niedrigem Druck gegen den
zylindrischen Körper. Die Aufgabe der Feder besteht darin, die Dichtheit trotz
der Abnutzung der Flügel aufgrund der Reibung mit den Wänden des
Pumpenkörpers aufrechtzuerhalten.

33
Wenn sich der Motor dreht, bewegt sich der Rotor in Pfeilrichtung, wodurch das
Volumen zunimmt und ein Unterdruck bzw. Vakuum entsteht. In dieses Volumen
wird dann das Öl gesaugt.
Der Zyklus wird bei laufendem Motor durchgeführt und das Öl wird in die
Leitungen des Schmiersystems gepumpt.
Druckbegrenzungsventil
Da der Druck des von der Pumpe geförderten Öls je nach Motordrehzahl und
Viskosität des Öls variiert, kann es vorkommen, dass der Öldruck zu hoch und
unnötig ist und möglicherweise das Schmiersystem beschädigt.
Die Pumpe nimmt die Bewegung der Nockenwelle auf und ihre
Betriebsgeschwindigkeit richtet sich daher nach der Drehzahl des Motors. Wenn
der Motor schnell dreht, dreht sich auch die Pumpe und fördert somit mehr Öl in
die Schmierleitungen. Wenn das Öl kalt ist, kann es nur schwer durch die
Leitungen fließen, was in beiden Fällen zu einem über dem Normalwert
liegenden Druckanstieg in den Leitungen führt, was zu einer höheren Belastung
der Pumpe und einer zunehmenden Ölverschlechterung führt.
Um den ausreichenden Druck aufrechtzuerhalten, gibt es ein Begrenzungsventil
oder Entlastungsventil, dessen Aufgabe es ist, bei Überdruck die
Schmierleitungen von überschüssigem Öl zu befreien und so den maximalen
Betriebsdruck zu begrenzen.
Das Ventil wird am Pumpenausgang in der Hauptleitung montiert. Wenn der
Druck zu hoch ist, öffnet es das Ventil, überwindet die Wirkung der kalibrierten
Feder und lässt einen Teil des Öls in das Kurbelgehäuse zurückfließen,
wodurch der Druck begrenzt wird. Sinkt der Druck, schließt die Feder das Ventil
und das gesamte Schmieröl fließt ab, ohne dass Öl in das Kurbelgehäuse
gelangen kann.

34
Ölfilter
Das Schmieröl sollte möglichst frei von Verunreinigungen sein. Wenn das Öl in
das Kurbelgehäuse zurückkehrt, nachdem es alle Teile des Motors geschmiert
hat, schleppt es Kohlenstoff und Metallstaub, der zweifellos entsteht, wenn Teile
aneinander reiben, sowie anderen Schmutz mit sich. All diese Verunreinigungen
müssen aus dem Öl entfernt werden und dazu kommt eine Filterung zum
Einsatz.
Die Ölpumpe verfügt in ihrem Öleinlass vom Kurbelgehäuse über ein Sieb, das
eine erste Filterung bewirkt. Nach der Pumpe und vor Erreichen der zu
schmierenden Stellen wird es durch einen Filter geleitet, in dem aufgrund seiner
Beschaffenheit eventuell im Öl schwebende Verunreinigungen zurückgehalten
werden.
Dieser Filter besteht aus einem porösen Textilmaterial, das dem Öldurchgang
keinen großen Widerstand bietet. Der Filter muss ausgetauscht werden, da er
verstopft ist und das Öl daran hindern kann, durch ihn zu fließen. In diesem Fall
würde der Druckunterschied das Ventil öffnen und das Öl würde durchströmen,
jedoch ohne Filterung.
1.6. Kühlsystem
Laut TORRES R. Manuel (2005, Seite 45) „Es handelt sich um eine Reihe von
Komponentenelementen, deren Zweck darin besteht, in jedem Betriebszustand
eine normale Betriebstemperatur im Motor aufrechtzuerhalten.
Weniger als ein Viertel der im Motor verbrauchten Wärmeenergie wird in
nutzbare Energie umgewandelt. Der Rest der Wärme muss abgeführt werden,
damit der Motor nicht übermäßig heiß wird, seine ordnungsgemäße Funktion
beeinträchtigt und möglicherweise Korrosion verursacht.“

35
1.6.1. Betrieb des Kühlsystems
Der Betrieb beginnt mit dem Starten des Verbrennungsmotors, die Kurbelwelle
beginnt sich zu drehen und mit ihr das gesamte bewegliche Aggregat, die
Verteilung, die Zündung, und im Einzelbetrieb erhöht sich die Temperatur, ein
Produkt der Verbrennung und die Reibung der beweglichen Teile, erheblich.
Diese hohen Temperaturen müssen schnell gesenkt werden, um ein
Festfressen der beweglichen Teile zu vermeiden, das zu erheblichen
Motorschäden führen würde.
Die Kurbelwelle zieht bei ihrer Drehung den Riemen und damit den Lüfter mit
sich, um einen Strom kalter Luft durch den Kern des Kühlers zu erzeugen und
so der Kühlflüssigkeit Wärme zu entziehen, um sie an die Atmosphäre
abzugeben, denn zusammen mit der Drehung des Lüfters Bei den Schaufeln
treibt der Riemen auch mechanisch die Welle der Wasserpumpe an, die mit
ihrer Turbine die Flüssigkeit dazu zwingt, permanent durch die Kammern und
Innenkanäle des Zylinderkopfs zu zirkulieren.
Teile des Kühlsystems
Damit der Motor über lange Zeiträume die normale Betriebstemperatur
beibehält, benötigt er eigene Systemkomponenten, die wir im Folgenden näher
erläutern und in Abbildung 15 sehen.

ABBILDUNG 15

36
 KOMPONENTEN DES KÜHLSYSTEMS
Quelle: www.ms-motor-service.com/content2.asp?
area=hauptmenue&site=produkte&cls=05&pcat
Kühler
Sein Zweck besteht darin, das Wasser durch eine Reihe von Metallblechen und
Rohren zu kühlen, durch die das Wasser fließt, die sehr dünnwandig sind und
sowohl den oberen Tank (wo das heiße Wasser vom Motor kommt) als auch
den unteren Tank verbinden (dort tritt das kälteste Wasser zum Motor aus).
Der Kühler besteht aus 3 Abschnitten:
Oberer Kanister oder Tank – in dem sich die Kühlerabdeckung, das Füllrohr und
der Überlaufschlauch befinden.

Kern oder zentraler Teil. – Seine Bestandteile sind die Wasserkanäle und die
dissipativen Schichten.
Unterer Topf oder Tank – in dem sich der Thermoschalter, die Auslassleitung
und die Ablassschraube befinden.

Wasserpumpe
Sein Zweck besteht darin, Wasser aus dem unteren Tank oder Tank des Kühlers
anzusaugen und es mithilfe des Lüfterriemens, der wiederum die Drehbewegung der
Kurbelwellenriemenscheibe aufnimmt, in ständiger Zirkulation in Richtung der Kammern
und Kanäle des Motors zu drücken. Seine Wasserpumpenkomponenten sind:

37
 ABBILDUNG 16
WASSERPUMPE UND IHRE KOMPONENTEN
Quelle: www.ms-motor-service.com/content2.asp?area=hauptmenue&site=produkte&cls=05&pcat

Lüfter

Sein Zweck besteht darin, einen Kaltluftstrom durch den Kern oder den
zentralen Teil des Kühlers zu erzeugen. Je nach Antrieb gibt es grundsätzlich 3
Typen:

Mechanischer Antrieb. – Dies bezieht sich auf die Tatsache, dass die
Drehung des Lüfters über die Kurbelwellenriemenscheibe und den
Lüfterriemen erfolgt.

Elektrischer Antrieb: Es handelt sich um einen Elektromotor, der von einem

Thermoschalter gesteuert wird, der sich im Allgemeinen an der Unterseite
des Kühlers befindet.

Elektromechanischer Antrieb. – Der Antrieb erfolgt mechanisch durch den

Keilriemen, die Anziehung erfolgt jedoch elektromechanisch zur
Riemenscheibe.

Präventionshinweis. Es ist verständlich, dass die letzten beiden Systeme den

Lüfter aktivieren, sobald der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht
hat. Daher sollten die Lüfterflügel bei laufendem Motor nicht berührt werden,
auch wenn sie dazu neigen, sich leicht zu drehen, da sie angeschlossen werden
können jederzeit.

Kanäle

Ihr Zweck besteht darin, die freie Zirkulation der Kühlflüssigkeit zu ermöglichen.

Es gibt zwei Arten:

a) Starr (Innenhohlräume von Block und Zylinderkopf)

b) Flexibel (Schlauch; Kühler, Heizung)

38
Wasserzeichen

Dabei handelt es sich um eine Art kreisförmige Abdeckungen, die an

bestimmten Stellen des Motors unter Druck stehen und den Aufbau und die
Reinigung der Wasserkammern und Kanäle ermöglichen sollen. Sorgen Sie
außerdem bei sehr niedrigen Temperaturen dafür, dass sich das Eis frei
ausdehnen kann, um den Motor vor möglichen Rissen zu schützen. Es gibt 2
Arten: Messing und Bronze.

Temperaturanzeigelampe

Wie der Name schon sagt, besteht sein Zweck darin, die Betriebstemperatur
des Motors mit zwei Arten von Anzeigen anzuzeigen.

Elektrisch (über eine Warnleuchte auf der Instrumententafel)

Mechanisch (Uhrentyp)

Thermostat

Seine Aufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass der Motor so schnell wie
möglich seine normale Betriebstemperatur erreicht, und außerdem den
Wasserfluss zum Kühler abhängig von der Temperatur zu regulieren. Bei kaltem
Motor ist der Thermostat geschlossen (er lässt kein Wasser durch). zum Kühler
weiterleiten. ) Motor warm, Thermostat ist geöffnet.

Keilriemen

Seine Funktion besteht darin, die mechanische Drehbewegung der

Kurbelwellenriemenscheibe zu empfangen und an die Generatorriemenscheibe,
die Wasserpumpenriemenscheibe und den Lüfter zu übertragen.

Zusätzliche Kaution

39
Sein Zweck besteht darin, das überschüssige heiße Wasser oder den
überschüssigen Dampf, der bei heißem Motor aus dem Kühler kommt,
aufzufangen und beim Abkühlen des Motors wieder zurückfließen zu lassen.

Kühlmittelflüssigkeit

Sein Zweck besteht darin, die durch die Verbrennung des Gemisches (Luft plus
Kraftstoff) und die Reibung beweglicher Teile entstehende Wärme zu
absorbieren und durch Strahlung an die Atmosphäre abzugeben. In Gegenden
oder Zeiten mit niedrigen Temperaturen empfiehlt es sich, Wasser mit
Frostschutzmittel zu mischen, das auch bestimmte Schmiereigenschaften
aufweist.

Ablass- oder Ablassschraube

Ermöglicht das Ablassen des gesamten Kühlmittels aus dem Motor.

Vertriebssystem
Laut (http://html.enciclopedia.com/motores-de-combustion-interna_3) „besteht
das Verteilungssystem aus einer Gruppe von Teilen und Hilfselementen des
Motors, die perfekt aufeinander abgestimmt sind, um den gesamten Motorzyklus
zu ermöglichen.“ ausgetragen. Kurz gesagt geht es darum, die Ventile zum
richtigen Zeitpunkt zu öffnen und zu schließen und einem Schema zu folgen,
das je nach Motortyp unterschiedlich sein wird.“

Die Elemente, die Teil des gesamten Vertriebssystems sind, sind:

Ventile, Führungssitze und Befestigungselemente.

Nockenwelle und Steuerelemente.

Drücker und Rocker.

Verteilungsdiagramm

40
Bei einem Viertaktmotor öffnen und schließen sich die Einlass- und
Auslassventile nicht genau dann, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt
(OT) oder unteren Totpunkt (BDC) befindet, wie im theoretischen Betrieb eines
Motors erläutert. Das Einlassventil beginnt tatsächlich zu öffnen, bevor der
Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Dadurch können Sie die Trägheit der
angesaugten Gase nutzen und die Flasche besser füllen sowie die verbrannten
Gase reinigen. Dies wird als Advance to Opening of Admission (AAA)
bezeichnet.

Wenn der Kolben den UT erreicht Bei seinem Abwärtshub wirkt die Trägheit der
in den Zylinder einströmenden Gase auch dann weiter in den Zylinder, wenn der
Kolben bereits im Kompressionshub seinen Aufstieg beginnt. Wenn das
Einlassventil genau am unteren Totpunkt schloss, würde sich der Zylinder daher
nicht so stark füllen. Es empfiehlt sich daher, das Einlassventil in der Mitte des
Aufwärtskompressionshubs zu schließen; Dies wird als Admission Closing
Delay (RCA) bezeichnet.

Auch das Auslassventil öffnet bei PMI nicht genau, sondern eher vorher; Da es
nicht sofort geöffnet werden kann und das Auslassventil nicht teilweise geöffnet
wäre, wenn der Kolben seinen Aufwärtshub beginnt, würden durch die
Verbrennungsgase Stoßphänomene verursacht. Dieser Fortschritt wird Advance
to Exhaust Aperture (AAE) genannt.

Wenn der Kolben den oberen Totpunkt wieder erreicht Nach dem Ausstoßhub
nach oben verlassen die Gase weiterhin den Zylinder. Es empfiehlt sich daher,
das Auslassventil kurz nach Überschreiten des oberen Totpunkts des Kolbens
zu schließen. Auf diese Weise wird die vollständige Evakuierung der
verbrannten Gase erleichtert, die den Zylinder verlassen sauberer und daher hat
die Mischung eine bessere Qualität. Dies nennen wir „Delayed Exhaust Closing“
(RCE).

41
Der Moment, in dem die Einlass- und Auslassventile geöffnet bleiben, wird als
Ventilkreuzung bezeichnet.

ABBILDUNG 17
VERTEILUNGSDIAGRAMM
Quelle: Forschungsgruppe

Teile des Vertriebssystems

Ventile

Im Automobile Manual (2003) heißt es: „Die Hauptaufgabe der Ventile besteht
darin, die im Motor bewegte Luftmenge, den Moment, in dem sie sich bewegen
muss, und ihre Flugbahn durch das für ihre Funktion erforderliche Schließen
und Öffnen zu regulieren.“ präziser Moment. .

Ventile sind Teile, die dazu dienen, die Einlass- oder Auslasskanäle im
Zylinderkopf des Motors zu öffnen oder zu schließen. Es gibt zwei Hauptteile:
das Gesicht und den Stiel.

Die Stirnfläche ist der Sitz der Ventile in der Öffnung, die den hermetischen
Verschluss der Leitung bewirken. Der Schaft mit kleinem Durchmesser muss
lang genug sein, um durch den Zylinderkopf zu passen und die Ventilfedern
aufzunehmen, die ihn in die geöffnete Position zurückbringen, wenn der Druck
des entsprechenden Nockens nachlässt.

Jeder Motorzylinder hat (bei kleinen Motoren) zwei Ventile, das Einlass- und das
Auslassventil. Andere mit besserer Leistung verfügen über drei (zwei Einlass-

42
und ein Auslassventil) oder vier (zwei Einlass- und zwei Auslassventile). Die
Ventilfläche muss vollständig in ihren Sitz passen.

Diese Einstellung ist aus zwei Gründen erforderlich: Zum einen soll verhindert
werden, dass der Verbrennungsdruck zwischen dem Ventilkopf und seinem Sitz
verloren geht. Der zweite Grund besteht darin, die im Ventilkopf gespeicherte
Wärme abzuleiten.

Ein Teil dieser Wärme wird vom Ventilschaft auf die Ventilführung übertragen.
Diese Führung wird durch die Zirkulation des Kühlmittels gekühlt, das durch den
Zylinderkopf zirkuliert, obwohl der größte Teil der Wärme von seinem Kopf auf
seinen Sitz übertragen wird, während er geschlossen bleibt. Wenn die Passung
zwischen Ventilfläche und Ventilsitz optimal ist, ist die auf das Ventil
übertragene Wärmemenge maximal.

Die Ventilfeder wird am Ende des Ventilschafts durch einen Federhalter und ein
Verriegelungsstück gehalten. Der Halter ist eine Unterlegscheibe und der
Abstreifring ist ein kleines Stück, das in oder auf den Ventilschaft passt.

Sobald der Abzugsstollen auf dem Vorbau platziert ist und die Federhalterung
freigegeben wird, arretiert sie den Verschluss an Ort und Stelle. Dadurch wird
der Federdruck auf den Ventilschaft aufrechterhalten. Die Arretierung verhindert,
dass sich die Federhalterung zum Ende des Schafts bewegt.

Der Schutz ist ein Gummi oder eine Gummikappe, die um den
Außendurchmesser der Feder passt und verhindert, dass überschüssiges Öl auf
die Feder und den Ventilschaft fällt. Die Dichtung verhindert, dass Öl am
Ventilschaft hinunter zum Ventilkopf rutscht.

Der Motor muss das Gemisch sehr präzise ansaugen und die verbrannten Gase
ausstoßen. Die Ventile sind dafür verantwortlich, dass die Gase genau im
43
richtigen Moment ein- oder austreten können und die entsprechende
Verbindungsöffnung mit der Flasche geschlossen oder geöffnet wird.

Jeder Zylinder hat zwei Ventile, das Einlass- und das Auslassventil.

Während des Ansaughubs bleibt das Einlassventil geöffnet.

Während des Auslasshubs bleibt das Auslassventil geöffnet.

Während der beiden anderen Hübe, dem Kompressions- und dem

Explosionstakt, bleiben beide Ventile geschlossen, um die Kompression

aufrechtzuerhalten.

ABBILDUNG 18
VENTILPOSITION IM MOTOR
Quelle: www.ms-motor-service.com/content2.asp?
area=hauptmenue&site=produkte&cls=05&pcat=12
Ventiltypen

Moderne Ventile sind zetaförmig. Jedes Ventil besteht aus einem Kopf und
einem Schaft. Das Ventil schließt mit seiner bearbeiteten Kante. Diese
Bearbeitung ist konisch, sodass sich das Ventil beim Schließen selbst zentriert.

Es gibt drei allgemeinste Arten von Kegelventilen.

44
 ABBILDUNG 19
ARTEN VON VENTILEN
Quelle: Automobilhandbuch

Das Standardventil wird üblicherweise in amerikanischen Motoren verwendet,

während in europäischen Motoren normalerweise Flachkopfventile verwendet
werden.

Das Tulip-Ventil wird eher in Luftfahrt- und Rennmotoren eingesetzt, da es eine

bessere Befüllung der Zylindergase ermöglicht.

Das Flat Head-Ventil vereint die Eigenschaften des Tulpenventils und des
Standardventils. Der bearbeitete Rahmen unter dem Kopf ist größer und
erleichtert den Gasdurchgang, während er dem Ventil gleichzeitig eine größere
Robustheit verleiht.

Die Ventile bestehen in der Regel aus einem oder zwei Teilen einer speziellen
Chrom-Nickel-Stahllegierung für die Einlassventile und Chrom-Silizium für die
Auslassventile (die höheren Temperaturen standhalten müssen).
Ventilsitze

Die bearbeitete Fläche am Zylinderblock oder Zylinderkopf, auf der der

Ventilkopf im geschlossenen Zustand aufliegt, wird als Ventilsitz bezeichnet.
Normalerweise bildet dieser Sitz einen Winkel von 30° oder 45° mit der Ebene
des Ventiltellers.

Im Allgemeinen besteht der Sitz aus dem gleichen Material wie der Block oder
Zylinderkopf und ist bearbeitet oder geschliffen, um eine dichte Abdichtung mit
der bearbeiteten Oberfläche des Ventilkopfes zu gewährleisten.

Ventilfedern

Sie sind dafür verantwortlich, die Ventile in ihren Sitzen geschlossen zu halten.
Sie sind spiralförmig und werden entsprechend den Anforderungen des Motors
45
montiert, da es einfache Federn mit elastischer Belastung mit allmählicher
Spannung und doppelte Federn gibt, deren Zweck in schnellen Motoren liegt um
Rückprallphänomene oder Vibrationsbewegungen zu verhindern.

Ventilführungen

Die Ventilführungen sind zylindrische Buchsen, die in den Zylinderkopf

eingesetzt werden und deren Aufgabe es ist, das Ventil in seiner Bewegung
zentriert zu halten und die vom Ventilschaft aufgenommene Wärme abzuleiten.

Diese Führungen zur Platzierung im Zylinderkopf haben einen Zwangssitz und

ein Spiel zwischen Schaft und Führung, bei den Einlassführungen liegt es
zwischen 0,004 und 0,007 mm, während es bei den Auslassführungen aufgrund
der Ausdehnung zwischen 0,007 und 0,01 mm liegt.

Nockenwelle

Im Zylinderblock untergebracht, der mithilfe seiner Nocken die Ventile im

genauen Moment öffnet oder schließt.

Es verfügt über eingearbeitete exzentrische Vorsprünge, sogenannte Nocken,

die für die Regulierung des gesamten Zyklus und die Ausführung des
erforderlichen Schubs verantwortlich sind. Jeder der Nocken ist für das Öffnen
eines Ventils verantwortlich und sie sind nach einem bestimmten Zyklus oder
Diagramm zueinander phasenverschoben.

Es verfügt außerdem über drei oder mehr Stützpunkte (abhängig von seiner
Länge), die dazu dienen, die Nockenwelle selbst zu halten und zu drehen, um
Biegung und Vibrationen zu verhindern, sowie eine Verankerungsplatte an
einem Ende zur Unterstützung des angetriebenen Kettenrads, das für die
Bereitstellung verantwortlich ist Geldbestellung. Bei einigen Nockenwellen ist ein
Zahnrad in die gleiche Welle eingearbeitet, das dazu dient, die Ölpumpe und
den Zündverteiler zu drehen.

46
Es kann auch ein Exzenter eingebaut werden, dessen Aufgabe es ist, eine
mechanische Pumpe im Zuführsystem in Bewegung zu setzen.

Das für ihre Herstellung verwendete Material ist eine Gusseisenlegierung und
sie werden im Formgussverfahren in einem Stück hergestellt. Nach der
Bearbeitung werden sie einer Härtebehandlung unterzogen, damit die Nocken
oberflächlich gehärtet werden und somit den hohen Belastungen standhalten,
denen sie ausgesetzt sind.

ABBILDUNG 20
NOCKENWELLE
Quelle: Automobilhandbuch

Nockenwellensteuerung

Bekanntermaßen nimmt die Nockenwelle die Drehung der Kurbelwelle auf,

wobei die Drehzahlunterschiede berücksichtigt werden müssen, die zwischen
beiden bestehen müssen, wie zum Beispiel: 2 Umdrehungen der Kurbelwelle für
1 Umdrehung der Nockenwelle.

Um dieses Verhältnis zu erreichen, befindet sich an einem Ende der Kurbelwelle

ein Zahnritzel mit halb so vielen Zähnen wie das von der Nockenwelle
angetriebene Ritzel, um die bei Viertaktmotoren vorhandene Untersetzung zu
erreichen.

Die Bewegungsübertragung kann durch Zahnräder, durch Kette und durch

Zahnriemen erfolgen.

47
Mit Zahnriemen – derzeit wird dieses System aufgrund einer Reihe von
Vorteilen am häufigsten verwendet, wie zum Beispiel:

 Weniger laut.
 Keine Schmierung erforderlich.
 Es befindet sich außerhalb des Blocks.
 Weniger teuer.
 Einfach auszutauschen.

Die Rocker

Die Kipphebel sind für die Ventilwirkung auf die Nockenwelle verantwortlich.

KAPITEL III

INNOVATIONSVORSCHLAG ODER LÖSUNG DES PROBLEMS

UMSETZUNG EINES DIDAKTISCHEN MODELLS EINES HYUNDAI-

VIERTAKTMOTORS
3.1 VORGESCHLAGENE LÖSUNG DES PROBLEMS

In diesem Kapitel wird der Vorschlag für die Umsetzung eines didaktischen
Modells eines HYUNDAI-Viertaktmotors entwickelt. Dieses Projekt zielt darauf
ab, einen großen Bedarf zu decken, der durch Umfragen bei Schülern und
Lehrern zum Lehr-Lern-Prozess ermittelt wurde. Da die Ausbildung innerhalb
des Instituts durchgeführt wird, wurde ein noch größerer Bedarf in den
technischen Ausbildungszentren festgestellt, beispielsweise in den
humanistisch-technischen Ausbildungseinheiten der Gemeinde Sacaba, die je
nach Bedarf den Beruf des Kfz-Mechanikers und andere Spezialisierungen
anbieten die Bevölkerung.

Dieses Projekt wird eine Lösung für ein großes Bedürfnis bieten, das von den
Studenten des Instituts und anderen Bildungskontexten geäußert wurde,
48
nämlich die Machbarkeit, zusätzlich zu den Allgemeingültigkeiten, in denen die
Beschreibung vertieft wird, des HYUNDAI 1,3-Liter-Motors andererseits Das
Modell dient dazu, einige Einstellübungen, Vor- und Verzögerungen am
Einspritzpunkt durchzuführen.

Die Entwicklung des Vorschlags wird mit der Zusammenstellung des

didaktischen Modells fortgesetzt, das aus vier Schritten besteht. Diese werden
nacheinander spezifiziert, je nachdem, wie sie zum Zeitpunkt des Entwurfs der
Arbeit durchgeführt wurden, außerdem werden die für die Demontage
verwendeten Werkzeuge verwendet , Montage, Montage und Aufbau des
Modells.

Und schließlich kommen wir zu den Schlussfolgerungen und Empfehlungen, die

meiner persönlichen Meinung nach am relevantesten sind.

KONSTRUKTION DES MODELLS

MODELLMONTAGE

Bei der Umsetzung eines Verbrennungsmotors als Lehrmodell muss dieser

zunächst zerlegt werden, um alle seine Komponenten identifizieren zu können,
und dann die Schnittbereiche des Motors so abgegrenzt werden, dass nach
Fertigstellung die wichtigsten Teile und Systeme des Motors erhalten bleiben
Motor sind sichtbar. .

Für den Aufbau des didaktischen Modells wurde ein Konstruktionsprotokoll

erstellt, das aus vier Schritten besteht und die Adaption eines
Verbrennungsmotors in ein didaktisches Modell ermöglicht.

Bild des Hyundai-Motors

FIGUR
HYYUNDAI 1,3L-Motor
Quelle: Forscher

49
Erster Schritt: Motorzerlegung

Aktion: Mich von äußeren Elementen entwaffnen.

Werkzeuge:

 Würfelspiel.
 Zunahme
 Kraftstange
 Ele-Typ-Tasten.
 Kombinierte Schlüssel
 Schraubendreher.
 Kugelkopfhammer

Zweiter Schritt: Schalten Sie den Motor aus, um die innere Sicht zu
gewährleisten.

Um die Kerne an den verschiedenen Teilen wie dem Motorblock, dem

Zylinderkopf, der Nockenwelle, der Zylinderkopfabdeckung, dem Kurbelgehäuse
und der Kurbelwelle herzustellen, wurden die Abgrenzungen und Messungen
vorgenommen, um keine Fehler zu machen und die nächstmöglichen zu finden
Punkt.

Aktion: Schneiden von Block, Zylinderkopf, Nockenwelle, Kurbelgehäuse und

Kurbelwelle.

Werkzeuge und Materialien:

50
 Elektrische Mühle.
 Mechanisches Schloss.
 Flexometer.
 Elektrischer Gleichrichter.
 Trennscheiben
 Wasserschleifpapier

Stellen Sie ein Bild des Motorausschnitts ein

Dritter Schritt: Zusammenbau des Motors.

Als Vorsichtsmaßnahme für eine ordnungsgemäße Montage des Motors

beginnen Sie mit der Reinigung der inneren Elemente mit Benzin.

Aktion: Zusammenbau des Blocks.

Werkzeuge und Materialien:

 Würfelspiel.
 Zunahme
 Kraftstange
 Ele-Typ-Tasten.
 Kombinierte Schlüssel
 Schraubendreher.
 Kugelkopfhammer
 Automobilöl

Montieren Sie die Kurbelwelle und die Hauptlager der Kurbelwelle im Block
unter Berücksichtigung der Richtung der Führungen oder Rohlinge. Auf die
gleiche Weise müssen die Lager in den Hauptstufen platziert werden.

51
Platzieren Sie die Unterlegscheiben oder Halbmonde der Grundplatte, um mit
diesen Stützen das richtige Axialspiel der Kurbelwelle zu erhalten.

Platzieren Sie die Ringe in der angegebenen Reihenfolge auf dem Kolben, z. B.
die Feuer-, Kompressions- und Schmierringe sowie die Lager in den
Pleuelköpfen.

Der Kolben wird in der Richtung platziert, in der er in den Zylinder des Blocks
eingeführt werden soll, mit dem Pfeil nach oben, und die Segmente werden mit
einem Radkompressor zusammengedrückt, er wird festgezogen und mit einem
Holzgriff wird jeder Kolben leicht durch den Zylinder gedrückt Zylinder.

Aktion: Verbindung des Blocks mit dem Zylinderkopf.

Verfahren:

Platzieren Sie den Block mit den Zylindern horizontal, platzieren Sie die neue
Dichtung oder Dichtung richtig und berücksichtigen Sie dabei die auf dem Block
und dem Zylinderkopf aufgedruckte Markierung, die die Richtung angibt.

Montieren Sie den Zylinderkopf am Zylinderblock und stellen Sie sicher, dass
die Schrauben richtig sitzen, und ziehen Sie sie dann der Reihe nach fest.

Aktion: Montage externer Elemente.

Verfahren:

52
Es ist wichtig, die Aufschriften auf Pfeilen oder Verteilungspunkten zu
berücksichtigen. Es wird außerdem empfohlen, die Spannrolle zu wechseln und
die Kurbelwelle niemals entgegen der Laufrichtung zu drehen.

Zweitens werden die Referenzpunkte überprüft, indem die Kurbelwelle eine volle
Umdrehung gedreht wird, und dann werden die oberen und unteren
Verteilerdeckel angebracht.

Schritt vier: Basisbau

Aktion: Montage der Metallbasis des Modells

Werkzeuge:

 Elektrischer Schweißlichtbogen.
 Schleifer.
 Flexometer.
 Kreisförmiges Elektroschloss.

Implementiert:

 Elektroden 7018
 Trennscheibe.
 Schweißmaske
 Winkeleisenstangen

Widerstand: Es muss aufgrund der Kräfte, denen es ausgesetzt ist, sehr

widerstandsfähig sein. Da es sich um ein bewegliches Modell handelt, ist es den
für die Bewegung typischen Stößen und Vibrationen ausgesetzt.

Verwendung von Mockups

53
Das didaktische Modell des Verbrennungsmotors wird für Schüler und Lehrer in
Werkstattpraktiken sowie für alle vom Sacaba ITSA Technological Institute
nützlich sein, die ihr Wissen über Benzin-Verbrennungsmotoren erlernen oder
erweitern möchten.

Die Schnitte zur Beobachtung der inneren Elemente des Motors wurden so
durchgeführt, dass der gesamte Betrieb eines Kolbens visualisiert werden kann,
um ihn vollständig zu analysieren.

Aus diesem Grund ist es zusätzlich zur Beobachtung der internen

Funktionsweise des Motors möglich, die folgenden Maßnahmen durchzuführen.

Beobachten Sie die grundsätzliche Funktionsweise des Verbrennungsmotors.

Identifizierung fester und beweglicher Elemente des Verbrennungsmotors.

 Beobachten Sie die Funktion des CRANK-CRANK-Mechanismus.

 Beobachten Sie die Funktionsweise der CAMs zum Öffnen der Ventile.
 Identifizieren Sie die Elemente des Verteilungssystems.
 Identifizieren Sie die Elemente des Schmiersystems.
 Identifizieren Sie die Elemente des Kühlsystems.
 Identifizierung und Austausch von Zündkerzen.
 Identifizierung und Austausch des Ölfilters.

Das Modell besteht aus einer Beleuchtungsanlage, die aus LED-Leuchten

besteht, die im oberen Teil der Kompressionskammer installiert werden, mit dem
Ziel, die vier Kolbenhübe zu visualisieren: Einlass, Expansion, Explosion und
Auslass, die veranschaulicht werden in verschiedenen Farben. .

54
4. ERWARTETE ERGEBNISSE
Mit der Umsetzung des didaktischen Modells sollen folgende Ergebnisse erzielt
werden:

 Mit der Segmentierung des jeweiligen Motors wollen wir die Teile erkennen und
analysieren, die Verschleiß aufweisen.
 Was die Farbe betrifft, die zur Unterscheidung der verschiedenen Komponenten,
wie etwa des Kühlsystems und anderer, verwendet wurde, wird es sehr lehrreich
sein, da man die Sektoren unterscheiden kann, durch die sich Wasser bzw. Öl
bewegen.
 Die Illustration mit LED-Lichtern zielt darauf ab, den Moment des Eintritts, der
Kompression, der Explosion und des Ausstoßes darzustellen, was recht neuartig
sein wird, da es sich um Lichter unterschiedlicher Farbe und schrittweise handelt,
die es den Schülern ermöglichen, jeweils die vier Zeiten zu simulieren.

Aus didaktischer Sicht können wir erwähnen, dass sich das Modell aus folgenden
Gründen als sehr nützliches Material erwiesen hat:

 Lehrer und Schüler können Fortschritte und Verzögerungen im Moment des

Funkensprungs beobachten, analysieren und üben, da es sich um ein vollständiges
Material handelt.
 Es gilt als wichtiges Material, da es in der Einrichtung und in einigen
Bildungseinheiten nicht möglich ist, Materialien dieser Art auf einfache und
praktikable Weise bereitzustellen.

5. SCHLUSSFOLGERUNGEN

Durch Schnitte im Motor ist es möglich, seine innere Funktionsweise und

Komponenten freizulegen; so dass es zu einem hervorragenden
Unterstützungsmaterial für Lehrer und Schüler im Lehr-Lern-Prozess wird.

Mit der Konstruktion der Struktur war es möglich, den Verbrennungsmotor

manuell zu betreiben, was zu dem Schluss führte, dass die inneren Elemente
durch einen inneren oder äußeren Impuls wirken können.
55
Bei der Zerlegung des Motors konnten die Elemente und Systeme erkannt
werden, die die Funktion des Verbrennungsmotors ermöglichen.

6. EMPFEHLUNGEN

Lehrern wird empfohlen, den Workshop häufiger zu nutzen, da dies zur

Verbesserung des Lehr-Lern-Prozesses beiträgt.

Basierend auf den erzielten Ergebnissen wird Lehrern und Studenten die
korrekte Nutzung der Kfz-Mechanikwerkstatt des Instituts mit Räumen
empfohlen, die speziell für die Aufbewahrung und Bearbeitung didaktischer
Modelle vorgesehen sind.

Das Bildungssystem ist ein sich verändernder Faktor, weshalb Lehrer die Pflicht
haben, ihr Wissen ständig zu verändern und zu erneuern.

Es wird empfohlen, das Modell durch kontinuierliche Schmierung zu warten, um

Verschleiß an beweglichen Elementen zu vermeiden.

Der Verbrennungsmotor ist auf der ganzen Welt präsent, von Automobilen über
große Öltanker bis hin zu Energiegeneratoren für Städte. Es wird daher
empfohlen, sein Funktionsprinzip zu kennen, da es für zukünftige Fachkräfte in
der Branche nützlich sein könnte.

7. QUELLEN BIBLIOGRAFISCHER INFORMATIONEN

TORRES R., Manuel, Grundlegendes Kfz-Wartungshandbuch,

SERAUTO'S, Talleres de Gráficas Cobos, Quito – Ecuador. (1998, S. 11).

GIL MARTINEZ. Hermógenes, Automobilhandbuch, Reparatur und

Wartung, Kultur SA Madrid – Spanien. (1999, S. 8),

56
COELLO SERRANO, Efrén, Elektronische Benzineinspritzsysteme, Ediciones
America, Quito – Ecuador. (2005, S. 4).

GIL WEISS. Roberto, The Student Encyclopedia, Technology and

IT, Santillana SA Buenos Aires – Argentinien. (2006, S. 62).

PEÑA PERES, Alberto, Die Studentenenzyklopädie, Technologie und

IT, Santillana SA Buenos Aires – Argentinien . (2006, S. 62).

http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/pagina06.htm

http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
http://fisicarecreativa.net/inventos/tema07.html
http://www.geocities.com/alvarofue/vw.gif

8. ANHÄNGE

Bild1 Nehmen Sie Messungen vor, um die Schnitte

auszuführen
57
Bild2 Nehmen Sie Messungen vor, um die
Schnitte auszuführen

58
Bild 2Ausschneiden des Motorblocks

59
Bild 3 geschnittener Motorblock

Bild 4 Motorblock und Zylinderkopf

zugeschnitten

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Bild 5 Brünierzylinder Nr. 1

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62