x 621.822.5:62.002.2:621.022.579, Senor: 6260003122) VOI-RICHTLINIEN September 1982 VEREIN legung von Gleitlagerungen VDI 2204 DEUTSCHER Aus ee @ | incenieure Leo Blatt 1 Design of plain bearings Basic instructions ig : 2 is Hl & ee tohalt Seite i 1 Zweck der Richtlinie . 2 A é 2 Begrite und Bezeichnungen 2 g @ z 3 Giiltigkeitsbereich 5 $ z 4 Funktionsweise der Gleitlager 6 5 3 4.1 Vorginge im Gleitlager 6 i i 42 Betriebszustinde 6 8 i 5 Lagerbauarton 8 8 é 5. Radiallager 8 8 . 52. Axiallager "1 2 i 6 Konstruktionshinweise eee 5 6.1 Vermeiden von Kantenpressung. . . : 1B 2 : 62 Zuordnung des Lagerspicls B 3 2 63 Spielzuschlag 14 3 g 64 Schmierstoffaufuhrung, : 14 eI i 65 Schmierstofiverteilung im Gleitraum is 5 i 64 Oberflichengiite der Gleitichen Bree = z 617 Druckélentlastung — Hydrostatische Anhebung Ba oft) § 6 7 Lagerwerkstotte : 7 " i ZI Allgemeines Ol 2 @.; 72 Beanspruchungsarten der Lagerwerkstofie 1” B é 73 Anforderungen an Lagerwerkstoffe 18 4 74 Metallische Lagerwerkstoffe 18 3 75. Nichtmetallische Lagerwerkstoffe - 5 e i 8 Schmiortoie 2 s H 8.1 Schmierdle 28 8 82. Schmierfette : : 30 DIN-Normen 32 Sebritttum 3 VD)-Geseiischaft Entwicklung Konstruktion Vertrieb @ Auschu® Glelageberechnungen VDI-Handbuch KonstruktionVDI 2204 Blatt 1 1 Zweck der Richtlinie ‘Nach Erscheinen der Norm DIN 31652 wurde in Absprache mit dem NormenausschuB Gleitlager im DIN mit der Uberarbeitung der Richtlinie VDI 2204 begonnen. Eine Doppelarbeit beider Ausschiisse sollte dabei vermieden werden, vielmebr sollte der nun vorliegenden Richtlinie die Aufgabe zuteil wer- den, der im wesentlichen auf dic Berechnung be- schriinkten Norm DIN 31652 durch Ergiinzung und Kommentierung zur praxisgerechten Anwendbarkeit zu vethelfen. Der VDI-Ausschufi hat sich zum Ziel xgesetzt, in der Richtlinie zu viele bauformbedingte Einschrankungen und iibergroBe Sicherheiten 2u ver- meiden. Stat dessen werden Méglichkeiten aufge- zeigt, wie in Sonderfillen die Grenzen der Belastbar- keit erweitert werden kénnen, Die Richtlinie gibt au- Berdem konkrete Grenzwerte an, Aus diesen Griinden ist in der vorliegenden Richtli- nie die frihere Richtlinie VDI 2204 mit wichtigen Abschnitten aus den Richtlinien VDI 2201 (Gestal- tung von Lagerungen) und VDI 2202 (Schmierstoffe) kombiniert und aktualisiert worden. Die Fille der selbstgesteckten Ziele lieB aus der zundichst geplanten Uberarbeitung eine Neubearbeitung werden, die in folgende Blatter unterteilt wurde: Blatt 1: Grundlagen Blatt 2: Berechnung, 3: Kennzahlen und Beispicle fir Radiallager Blatt 4: Kennzahlen und Beispiele fir Axiallager Die Richtlinie wendet sich an Konstrukteure, Ent- wicklungs- und Berechnungsingenieure sowie an Gutachter. Sie gibt den Stand des gegenwartigen technischen Wissens in einer fir dic kiinflige Gleitla- gerentwicklung ausbaufihigen Form wieder. Die in dieser Richtlinie verwendeten neuen Bezeich- nungen sind in Zusammenarbeit mit dem Normen- ausschuB Gleitlager im DIN entstanden und werden auch vom VDEh verwendet. Bei der ISO wurden sie inzwischen zur internationalen Normung einge- reicht. ‘Alle Rent vorbehiten © Verein Deutsche Ingenicue, Disseldot 1982 2 Begriffe und Bezeichnungen Die verwendeten Formelzeichen beruhen auf DIN 31651 Teil 1 und Teil 2 ,Gleitlager, Kurzzei- ‘chen und Benennungen”. A wirmeabgebende Oberfliche (meist Ober- fiche des Lagergehduses) ar Abstand der Unterstitzungsstelle vom Spalteintritt at relativer Abstand der Unterstitzungsstelle vom Spalteintritt a Auflrmittigkeit der Lagerabstitzung ax Horizontal-Verschiebung der Schalenmit- telpunkte beim Zweifkichenlager a, Vertikal-Verschicbung der Schalenmittel- punkte beim Zweiflichenlager a Abstand der Stelle h=hqia vor Spaltan- fang B Nennbreite, tragende Lagerbreite quer 2ur Bewegungsrichtung, Durchmesser eines Kreisgleitschuhs Be relative Breite, Breitenverhiltnis Bo Nutbreite (Spiralnutenlager) By —_—uBere Lagergehiusebreite (in Achsrich- tung) Bp ‘Taschenbreite (Stautaschenlager) bo Schmiernutbreite, Zwischennutbreite by Schmiertaschenbreite c Lagerspiel (Nennspicl): Durchmesserun- terschied von Lagerinnendurchmesser und Wellendurchmesser beim — Radiallager, Keil-, Staufeld- oder Spiralnuttiefe beim Axiallager ct Vaal bin Spielverhiltnis c mittleres Lagerspiel Co Spiralnuttiefe beim Spiralnutenlager Co Massenkonzentration des Verdickers im Grundél (bei Schmierfetten) Coan Herstellungsspiel beim Mehiflachen-Ra- diallager (Schalenkriimmungsspiel) Coax GrdBtspiel beim Mehrflichen-Radiallager Cain Kileinstspiel beim Mehrflichen-Radialla get Ce Taschentiefe beim Stautaschenlager‘Ala Rocntevooohaton © Vorin ouucherInganieue, Dissededt 1092 er en rt Ft Faw i Fre i fe Soin aA Keiltiefe beim Mehrkeillager Horizontalspiel Vertikalspie! Steifigkeitskoeffizient Biegesteifigkeitskoeffizient der Welle spezifische Warmekapazitit des Schmiet- stofls Nenndurchmesser:Innendurchmesserbeim Radiallager, mittlerer Tragringdurchmes- ser beim Axiallager Durchmesserkennzahl Bohrungsdurchmesser beim Radiallager Lagergehiiuse-AuBendurchmesser Innendurchmesser des Tragringes beim Axiallager Wellendurchmesser AuBendurchmesser des Tragringes beim Axiallager Dimpfungskoeffizient Blastizitdtsmodul Elastizitéts-Kennzahl, EHD-Kennzahl Elastizititsmodul des Lagerwerkstolls Blastizitétsmodul des Rotorwerkstofls (Gleittiche) resultierender Elastizititsmodul Exzentrizitét = Verlagerung der Wellen- achse gegenilber der Lagerachse Wellenverlagerung in Lastrichtung. beim Mehrflichen-Radiallager Schwerpunktexzentrizitat des symmetri- schen Einmassenrotors Nennbelastung (Lagerkraft) ‘Traglahigkeitskennzahl Tragfahigkeitskennzahl fuB) Traghihigkeitskennzabl (mit EHD), an der Mischreibungsgrenze Reibungskraft statische Belastung Lagerkraft im An- und Auslauf (N'~0) Reibungszah Reibungskennzahl Fiissigkeits-Reibungszahl (im Mischrei- bungsgebiet) Reibungszahl im Minimum der Stribeck- Kurve Festkérper-Reibungszahl Schubmodul Fallbeschleunigung Hohe des Lagergehauses Srtliche Schmierfilmdicke (Spalthéhe) Eintritts-Schmierfilmdicke Austritts-Schmierfilmdicke Schmiernuttiefe minimale Schmierfilmdicke (im Spalt) (mit EHD-Bin- 12 Jan. 193 VDI 2204 Blatt! —3— ‘hf relative minimale Schmierfilmdicke (im Spalt} Inginsim Kleinstaulissige minimale Schmierfilm dicke im Betrieb heinsim Kleinstzulissige relative _minimale Schmierfilmdicke im Betrieb ‘hginse minimale Schmierfilmdicke am Obergang in die Mischreibung Frise telative-minimale Schmierfilmdicke am Ubergang in die Mischreibung Inginscsim Kleinstzulissige minimale Schmierflm- dicke am Ubergang in die Mischreibung Ingiantin Kleinstzulissige relative minimale Schmierfilmdicke am Ubergang in die Mischreibung hy ——-Schmiertaschentiefe hyay __Welligkeitsamplitude der Gieititiche HB Brinellharte HRC Rockwallhirte HV Vickershirte Ke _ EHD-Tragkraftsteigerung Ky.1 _ Koeflizient de: Vogelschen Gleichung Kyz Koeffiient der Vogelschen Gleichung Ky. Koefizient der Vogelschen Gleichung Kye Koeffizient der Temperaturabhangigkeit der Viskositit k Wirmedurchgangskoeffiient (Bezugsfli- che 4) kt Wiirmeabfubrkennzahl ky Warmedurchgangskoeffizient_Schmier- film-Olbad (Bezugsfiiche B-D) L Gleithichenlinge in Bewegungsrichiung, Segmentliinge in Umfangsrichtung Le Nutlinge (Spiralnutenlager) Ty __Taschenlange (Stautaschenlager) Lect Keillinge (Keilspalt) I Schmiernutlinge hy Gehiiuselinge quer zur Achsrichtung b Schmiertaschenlinge ‘My —__Lastmoment (beim Radiallager) M,; —— Reibmoment m Masse N, Neem Drehfrequenz, Nenndrehfrequenz (,Dreh- aah) Nt Drehfrequenzkennzaht Ny _Drehirequenz des Lagers Np Drehfrequenz der Lagerkraft N, _Drehirequenz. der Welle Ne kitsche Drebfrequenz der starr gelager- ten Welle Nim Stabilititsgrenzdrehfrequenz Nain Drehfrequenz im Reibungsminimum der Stribeck-Kurve Naz Resonanz-Drehftequenz der gletgelager- ten Welle nach Abschnitt 11.5.2Pasn Phim Paar Bap Pas Pre tim Pe 2 o VDI 2204 Blatt 1 Ubergangsdrehfrequenz zuliissige Obergangsdtehfrequenz Kiihlleistung, Zusatzkiblong Reibleistung. drtlicher Schmierfilmdruck spezifische Lagerbelastung, mittlere Fli- chenbelastung dynamische mittlere Flichenbelastung zulissige mittlere Flichenbelastung spezifische Lagerbelastung beim An- und Auslauf(N'=0) statische mittlere Flichenbelastung zulissige statische mittlere Flichenbela- stung Konus-Penetration von nach DIN ISO 2137) Schmierstoffdurchsatz, Schmierstoffbedart DurchiluBkennzahl (Schiierstoffdurch- satzkennzahl) Kithldldurehsatz Schmierstoffdurchsatz in Umfangsrich- tung (Eintrittsspalt) DurchfluBkennzahl fir den Eintrittsspalt (Umfangsrichtung) Schmierstoffdurchsatz in Umfangsrich- tung (Austrittsspalt) DurchfluBkennzahl fiir den Austrittsspalt (Umfangsrichtung) Schmierstoffdurchsatz quer zur Umfangs- richtung (SeitentMuB) DurchfluBkennzahl quer zur Umfangs- richtung (SeitenfluBkennzahl) Kriimmungscadius der verformten Klotz- oberfkiche (beim Axiallager) Kriimmungskennzahl der verformten Klotzoberflache (beim Axiallager) Mittenrauhwert (DIN 4768, ISO/DIS 4287/1) gemittelte Raubtiefe (nach DIN 4768) gemitielte Rauhtiefe der Lagergleitfliche gemittelte Raubtiefe der Rotorgleitiliche Reynoldszahl ische Reynoldszahl Wegamplitude der Rotorschwingung bei Resonanz Uberlastsicherheit Wanddicke beim Radiallager, Klotadicke beim Kippklotzlager Stegdicke beim Radiallager Gehiusewanddicke Sommerfeldzahl Sommerfeldzabl, gebildet mit, Sommerfeldzahl im Mischreibungsgebiet (Flissigkeitsanteil) Sommerfeldzahl (Drehung) Sommerfeldzahl (Verdrangung) Schmierfetten ‘Ae Rech vorbaatien © Verein Deutscher Ingarioue. Duseeldort 1982 sP* relative Einschaltdauer absolute Temperatur Zeit Nenn-Umfangsgeschwindigkeit, Gleitge- schwindigkeit Umfangsgeschwindigkeit des Lagers rela- tiv zur Lastrichtung Unnfangsgeschwindigkeit des Rotors rela- tiv zur Lastrichtung. aulissige Gleitgeschwindigkeit ander Mischreibungsgrenze 1SO-Viskositatsgrad Elastische Deformation, Verformung in Spalthdhenrichtung temperaturbedingte Verformung in Spalt- hdhenrichtung. herstellungsbedingte Formabweichung in Spalthdhenrichtung druckbedingte Verformung in Spalthdhen- richtung, mittlere Strsmungsgeschwindigkeit der das Lager umstrémenden Luft Koordinate parallel zur Gleitiliche, in Umfangsrichtung Koordinate senkrecht zur Gleitfliche, in Spalthdhenrichtung ‘Anzahl der Gleitflichen pro Lager Koordinate parallel zur Gleitfliche, senk- recht zur Umfangstichtung (in Achstich- tung beim Radiallager und senkrecht zur Wellenachse beim Axiallager) ‘Neigungswinkel der Nuten zur Wellen- achse bei Spiralnutenlagern linearer Langenausdehnungskoeffizient riumlicher Warmeausdehnungskoeffizient Verlagerungswinkel (Winkel zwischen Lastrichtung und Richtung der Exzentrizi- ttsachse) Winkel zwischen der Lastrichtung und der Stelle der minimalen Schmierfilmdicke dimensionslose _Dampfungskoeffizienten nach Abschnitt 11.5.1 (i, k=1, 2), Bk =Waual(2Bno)) ody, Richtungswinkel der Lagerkraft dimensionslose _Steifigkeitskoefizienten nach Abschnitt 11.5.1 (i k=1, 2), Winial(2B0)) Ce Ditferenz zwischen den mittleren Tempe- raturen auf der Gleitschuhfliche und der Gleitschuhunterseite Resonanzamplitude der dynamischen La- gerkraft1st vorbahaten © Verein DeuecherIngaiaure Duele! 1992 Richtungswinkel des engsten Schmierspal- tes Lagerschiefstellung Wellenschiefstellung relative Exzentrizitat beim Radiallager dynamische Viskositat des Schmierstofles cffektive Viskositat, Scheinviskositat clfektive Viskositat, rr, ,=f(9) cffektive Viskositat (aus F*) Schmierstofiviskositit am Spaltanfang ~Bingham'-Viskositit eines Fettes (Ein- fTuf des Verdickers) Temperatur, Lagertemperatur, Schmier- filmtemperatur (Celsius) ‘Umgebungstemperatur Gehiuse-(Glsump- oder Olbad-jtempera- tur Gleintrttstemperatur Olaustritstemperatur zulissige Lagertemperatur Wrmeleitfahigkeit des Schmicrstofls relative Lagersteifigkeit Querkontraktionsziffer Querkontraktionszifer des Lagerwerk- stots Querkontraktionsziffer des Rotorwerk- stots Dichte Schubspannung »Bingham'-FlieBgrenze eines Fettes (Ein fluB des Verdickers) Gleitfchenausnutzungsgrad (Vélligkeit), o0,25, fir alle anderen Radiallager B*>0,5 vorausgesetzt Der beschriebene Berechnungsgang kann auch fir andere als die aulgeftihrten Lagerbauformen verwen- det werden, wenn die entsprechenden Kennzahifelder vorliegen.‘VDI 2204 Blatt 1 4 Funktionsweise der Gieitlager 4.1. Vorgange im Gleitiager Die Tragfahigkeit hydrodynamischer Gleitlager wird durch den Druckaufbau im Spalt zwischen den Gleit- flachen bestimmt, Bild 1. Der Schmierspalt ist mit cinem Schmierstoft gefllt, Durch Impulsaustausch haben die Schmierstoffteilchen an den Wandungen dieselbe Geschwindigkeit wie die Wandungen selbst (Haftbedingung). Dadurch wird der Schmierstoff in den Spalt geférdert. Dessen Verengung in Bewe- gungstichtung bewirkt einen Druckanstieg. MaBge- bend dafiir sind die dynamische Viskositit (Zahig- eit) des Schmierstoffes, die Betriebsdaten und die Geometric. Werden die Druckkrafte ausreichend groB, so erfolgt cine Trennung der beiden Gleitii- chen, Die gesamte Last wird dann vom Schmierfilm getragen, Die Sicherstellung dieser hydrodynami- schen Tragfihigeit ist ein wichtiges Teilproblem der Lagerberechnung, Awioosee acitioger Bild 1. Beispile fir den Druckaufbau in Gletlagera Ein 2weites wichtiges Teilproblem der Gleitlagerbe- rechnung ist die Reibung. Sie ist zwar zum Aufbau des hydrodynamischen Druckes notwendig, be- stimmt aber auch die Verlustleistung und die Erwar- mung. Es muf sichergestellt sein, dal die Abfuir dieser Warme aus der Schmierschicht erfolgen kann, ohne daG unzulissig hohe Temperaturen aufireten Es existicren mehrere Theorien der hydrodynami- schen Schmierung, wobei verschiedene Annahmen gemacht werden: 1. Die ,klassische Hydrodynamik" setzt glatte starre Wandungen und einen Schmierstoff mit konstan- ter Viskositét voraus. Grundlage dieser Theorie ist die Reynoldssche Gleichung [1 bis 3] Die ,erweiterte klassische Hydrodynamik* erfaBt durch Mittelwertbildung die Anderung der Visko- sitat. Fir den Obergang in den Mischreibungsbe- reich wird der Einflu der Oberflichenrauheit be- riicksichtigt. Die rechnerische Behandlung der ‘Warmeabfuhr wird durch die ethebliche Tempe- ‘Ale Rechte verahaten © Vetein Detschringeniore, Dssndort 1992 raturabhangigkeit der Schmierstoffviskositit er- schwert (4 bis 6]. . Die ,, Thermo-Hydrodynamik* beriicksichtigt au- Ber der Reynoldsschen Gleichung die Energieglei- chung zur Berechnung der Temperaturerhohung im Spalt oder behandeh diese ndherungsweise durch Kopplung von Viskositits- und Spaltver- lauf, Temperaturgradienten in Spalthdhenrich- tung werden dabei vernachlissigt. Andernfalls ist cine modifizierte Reynoldssche Gleichung zu ver- wenden [7 bis 11] Die ,Elastohydrodynamik" (kurz: EHD) bertick- sichtigt den EinfluB elastischer Deformationen in Spalthéenrichtung auf den Druckverlauf. Die Deformationen kénnen das Betriebsverhalten (Tragfibigkeit, Reibung, SchmierstoffdurchtluB) cerheblich beeinflussen [12 bis 15]. Die ,,Thermo-Flasto-Hydrodynamik” behandelt die Einflisse nach Punkt 3 und 4 unter Binschlub der thermischen Deformationen [16 bis 18] Die Theorie der turbulenten Schmierung bertick- sichtigt Anderungen der Strémungsvorgiinge im Lager infolge von Tragheitswirkungen. Sie kann bei sehr hohen Umfangsgeschwindigkeiten und groBen Spalthdhen von Bedeutung sein [19 bis 21) Die genannten Theorien umfassen sowohl stationdre als auch instationare Vorginge. Der Aufwand der Befechnungen steigt progressiv mit der Anzahl der EinfluBparameter. Die gleichzeitige Behandlung aller hier genannten GriBen ist 2.2. noch nicht méglich. ‘Um Gleitlager mit einem vertretbaren Aufwand zu berechnen, wird der Rechengang hier entsprechend dem obengenannten Punkt 2 aufgebaut, wobei fir den Betriebszustand Ergebnisse aus 3 verwendet wer- den Im An- und Austauf treten bei hohen Belastungen EHD-Bedingungen nach Punkt 4 auf, die dann ge- trennt erfaBt werden kénnen. Thermische Deforma- tionen nach Punkt 5, insbesondere bei Gleitschuh- Lagern, sollten in Form einer Korrekturrechnung durchgefiihrt werden, wobei der Rechnungsgang ‘weitgehend unveriindert bleibt. Lager im turbulenten Bereich sind prinzipiell auch mit dem hier verwendeten Verfahren zu berechnen, Unterschiede ergeben sich nur aus abweichenden Werten der Lagerkennzahlen und aus der Berick- sichtigung der Reynoldszahl, 4.2 Betriebszustinde »Betriebssicherheit ist dann gegeben, wenn erstens das Lager nicht heiBliuft und zweitens kein unzulis- siger VerschleiB eintritt" Nach dieser Definition von‘Ae Recht vorbehattn © Vren Deutscher Ingenio, Disa 1992 G. Vogelpoht [5] ist eine ausreichend hobe Bettie viskositit im Tragspalt notwendig, da der Dru aufbau durch Reibungswirkungen erfolgt. AuBerdem muB die freiwerdende Warmemenge pro Zeiteinheit durch den Seitenfluf des Schmierstoffes und durch Wirmeleitung vor Welle und Lagerschale so gut ab- gefithrt werden, daB im Spalt keine unzulssig hohen Temperaturen entstehen, Auch dic éuBere Warmeab- fuhr (Luft, Ol oder Wasserkithlung) muB dieser Forderung entsprechen, Sogenannte ,HeiBliufer* KSnnen sowohl im Gebiet der Mischreibung als auch bei reiner Fliissigkeitsreibung auftreten, Auskunft iber den Betriebszustand eines Gleitlagers sibt die Stribeckkurve. Das ist der Verlauf der Rei- bbungszahl f tber der Drehfrequenz N bei konstanter Betriebsviskositit. Bild 2 zeigt den Verlauf, Im Punkt A (N: f) wirkt die Festkérperreibung allein. Mit zunchmendem N fit bis zum Reibungs- minimum (Punkt B: N'= Naya, S= fain @O und steigt danach wieder bis zum Punkt C an. In diesem Be- reich haben wir Mischreibung d.h. gleichzeitig Fest- Kirper- und Fllssigkeitsreibung, was die Aufspal- tung in beide Anteile (Festkérperreibungszahl strichpunktiert, Flissigkeitsreibungszabl: gestrichelt) verdeutlichen soll. Festzuhalten bleibt, da8 der Punkt B, dh. die Stelle des Reibungsminimums, noch im Mischreibungsgebiet liegt, Der Betriebspunkt D ‘muB aus Griinden der Betriebssicherheit weit genug. vom Punkt C entfernt liegen, Damit ist auch die Be- rechnung der Ubergangsdrehzahl oder der Uber- gangslast erforderlich, Die Stribeckkurve gilt fir konstante Betriebstempe- ratur und damit auch fir konstante Viskositat, val [5, $. 66]. In der Praxis ist eine Betriebsviskositat Bild 2, Stribockkurve VDI 2204 Blatt 1 allerdings nicht Konstant, was Abweichungen von dr in Bild 2 gezeigten Stribeckkurve zur Folge hat AuBer dem beschriebenen Verhalten von Gleitlagern ‘mit Vollschmicrung, dh. mit einem ausreichenden Schmierstoffangebot, treten Sonderfille aut, die hier kurz besprochen werden sollen: a) Lager mit Mangelschmierung: Diese Schmie- rungsart wird zB. bei fetigeschmierten Gieitlagern ‘oder bei dl- baw. fetigetrnkten Sinterlagern ange- wandt. Abgeschen von den Schwierigkeiten bei der rechnerischen Erfassung der FlieBeigenschaf- ten von Fetten besteht das Problem darin, da8 solche Lager in der Nahe des Reibungsminimums betrieben werden und daB es sich bei dieser Schimierungsart um eine Verlustschmicrung han- delt, Geringer Fettverbrauch und geringer Ver- schleiBl lassen sich dabei nur durch eine genau dosierte Schmierstoffzufuhr cinhalten. Diese Be- triebsart ist aus Erwarmungsgriinden nur bei ge- ingen Gleitgeschwindigkeiten mégiich, da die Warmeabfuhr aus dem Schmierspalt nur durch Warmeleitung von Welle und Schale erfolgen kann, Lager im Mischreibungsgebiet: Ein derartiger Be- trieb sollte, wenn irgend méglich, vermieden wer- den, Ist das nicht zu verwirklichen, dann muB der EinfluB des VerschleiBes auf die Funktionsweise und damit auf die Lebensdauer beriicksichtigt werden. Trockenlauilager: Diese Lager werden bei selir niedrigen Gleitgeschwindigkeiten hiufig bei Schwenkbewegungen des Lagerzapfens ange- wandt. Sie enthalten den Schmierstoff entweder in fester Form, oder die Abriebteilchen des Lager- werkstoffes selbst ergeben eine gewisse Schmier- wirkung,VDI 2204 Blatt 1 5 Lagerbauarten 5.1 Radial Zylindrische Radialgleitlager sind in der Praxis am haufigsten anzutreffen, Auflerdem existieren noch zahlreiche Sonderformen; diese unterscheiden sich vor allem in der Spaltgeometrie, Die Bilder 3 bis 19 zeigen verschiedene Bauarten. Lager mit nicht kreiszylindrischen Spaltkonturen — sogenannte Mehrflachenlager — werden vor allem aus drei Griinden eingesetat — mur Verbesserung der Fihrungsgenauigkeit, — zur Becinflussung des Schwingungsverhaltens und zur Verhinderung von Lagerinstabilitaten, — zur Minderung der Reibungsverluste durch Ver- Kleinern des UmschlieBungswinkels und zur Ver- besserung der Wirmeabfuhr durch Unterteilung, der LaulMlichen. Bei solchen Lagern ist — verglichen mit zylindri- schea Lagern — die Tragkraft meist geringer, und die Herstellkosten sind hoher. Die Anwendung von (ZT. sehr aufwendigen) Sonderlagern sollte deshalb auf die wirklich notwendigen Falle beschrdinkt blei ben. Zur besseren Kennzeichnung von Mehrflichenlagern hat sich eine Kurzbezeichnung eingefiihrt. Diese be- steht aus der Abkiiraung MPL (Mebsflichenlager) und zwei durch Bindestriche getrennte weitere Zah- Ienangaben. Die erste Zahi gibt die Anzahl der Gleit- fchen an und die zweite das Spielverhaltnis Coua/Crin OF Cray (vgl. Bild 20). Das Verhal nis Couo/Caue Wird in der Literatur auch als ,.Profil faktor* bezeichnet, Beispielsweise lautet die Bezeich- nung fiir ein Dreiflichenlager mit Cuaa/Caia= MFL-3-5, Ein zylindrisches Gleitlager mit zwei Ta- scien im Teilfugenbercich wird mit MFL-2-1 be- zeichnet. Bevor weitere Angaben zur Geometrie von Mehtfla- chenlagern gemacht werden, werden hier zundchst die grundsitalichen Bauarten (Bild 3 bis 19) aufe- fit. ‘Alle Recht vorbehalten @ Verein Deutscher Ingenio, Dissldot 1982 wy, Bild 3, Telumschlloondes Lager (180*-Lager) Bild 5, Zylindsisches Lager (unterschiedliche Lage der Olzutuh- © Bid 6, Zylindrischos Lager mit wei Nuten Bild 7. Zylindieches Lager (unterechiedlicne Ar der Olzutih rung) Bild 8, Schavimmbuchsenlager‘Alle Recht vorbonatan © Verein Deutsche Ingeieure, Dusen 1902 Bild 3 und 4 TeilumschlieBende Lager werden vor allem im Gro8- maschinenbau, z.B. als Halslager von Rohrmiihlen, ceingesetzt. Da sich die Lastrichtung hier nur wenig dndert, kann der UmschlieBungswinkel bis auf weni- ger als 120° verringert werden, so daB aus einem Lagerring nicht nur zwei, sondern drei Lagerschalen gefertigt werden konnen (Kostenersparnis}. Bild 5 bis 8 Zylindrische Lager werden in fast allen Bereichen des Maschinenbaus angewandt, Ihr Vorteil liegt in der einfachen, leicht herstellbaren geometsschen Form. Sie werden geteilt (Teilfuge mdglichst senk- recht zur Lastrichtung) oder ungeteilt (Buchsenlager) ausgefihrt. Als Oleufuhr werden Bohrungen, Nuten oder Taschen vorgesehen (Bild 7) Lager nach Bild 6 sind fir beide Drehrichtungen gccignet Schwimmbuchsenlager (Bild 8) bestehen aus zwei ineinandergeschachtelten zylindrischen Lagern. Sie werden bei Gefahr von Lagerinstabilititen und bei unklarer Lastrichtung eingesetzt (Abgasturbolader), Bild 9 und 10 Zweiflichenlager werden als Zitronenspiel- oder Zweikeillager ausgeftihrt, Die Laufliche kann durch Kopierdrehen oder cinfacher durch Ausdrehen mit Beilagscheiben hergestellt werden. Nach Entfernung, der Beilagen sind die Mittelpunkte beider Schalen- hiilften beim Zitronenspiellager in vertikaler Rich- tung (Lastrichtung) versetzt; eine Verschiebung in horizontaler Richtung ergibt das Zweikeillager. Diese Lager werden bei hdheren Drehzahlen bzw. Gleitgeschwindigkeiten eingesetzt, wenn die Gefahr von Schwingungen und Lagerinstabilititen besteht, also bei Turbomaschinen, aber auch im Elektroma- schinenbau. Bild 9, Zivonenspiel-Lager(Mehrflachenlagor mit ze Gleitl hen), 28. MFL-2-3 Bild 10, Zweikilager (eine Brehvichtung) VDI 2204 Blatt 1 Bild 11 bis 15 Lager mit drei oder vier Gleitftichen werden Gbli- cherweise durch Kopierdrehen, durch elastische Vor- verformung beim Ausdrehen oder durch elastische Einspannung beim Einbau (Bild 14) hergestellt. Wegen der hydrodynamischen Verspannungswir- kung im Betrieb ist ihre Fihrungsgenauigkeit beson- ders hoch, allerdings bei eingeschrinkter Tragfihig- keit. Als Sonderfall ist auch das Radial-Kippseg- mentlager (Bild 15) dieser Gruppe zuzuordnen. Diese Lager werden eingesetzt a) als Fihrungslager, b) bei hohen und héchsten Drehzahlen oder c) wenn eine besonders gute FUhrungsgenauigkeit erforderlich ist (2B. bei vertikalen Pumpen, bei Tarbomaschinen und Schleifspindein), Bild 12, Mehrllichenlager (dei Gletlachen, boide Drehvich tungen), 2.8. MFL-3-4 Bild 13, Mehrscheniager (vier Glethichen, belde Drohrich tungen), 2.8. MFL-4-3 Bild 14, Mehrflachenlager (Bauart Mackenson), 2B. MFL-3-2—10— — VIDI2204 Blatt 1 Bild 15. Radial-Kippsegmentiager Bild 16 und 17 Fischgriitenlager (Bild 16) und Spiralnutenlager (Bild 17) werden bei den héchsten Drehzahlen, vor. Wiegend als Gaslager eingesetzt, Die Herstellung der Nuten ist aufwendig, jedoch haben diese Lager eine betriichtliche Steifigkeit im Betrieb. Die Anwen- dungsbereiche sind: Kleinere Elektromotoren und Turbomaschinen mit sehr hohen Drebzablen, Kurs- kreisel, Schleifspindeln ua 2 Bild 16. Fschgrtonlager 4 A = a insted Bild 17, Spiralnutenlager [Ale Rechte vexoanaien © Verdin DauerherIngniat,Oissldort 1982 Bild 18 und 19 Fiir héchste Drehzahlen sind auch gasgeschmierte Folicnlager bekanntgeworden. Bild 18, Spannfolenlager, Lagerspiel nicht definiert Bild 20 zeigt zur Erkiuterung die geometrischen Be- ichungen am Beispiel eines Mehrflichenlagers mit drei zylindrischen Gleitichen. Man kann sich seinen ‘Aufbau aus einem zylindrischen Lager mit dem La- sgerspicl Cas (manufactured) entstanden denken, des- sen Buchse in drei gleiche Umfangsstticke geteilt worden ist. Diese Teile werden dann in Richtung Sonmite A des urspriinglichen Kriimmungsmittelpunktes ver- schoben und dort so fixiert, daB der einbesclitiebene Spicikreis das Durchmesserspie! Cig aufweist. Man erhalt so ein Mehritichenlager fiir zwei Drehrichtun- gen, Durch eine geringfiigige und gleichsinnige Drehung aller drei Teiistiicke um je eine Achse senkrecht zur Zeichenebene eatsteht daraus ein Mehrflichenlager fir eine Drebrichtung (2.B. Bild 11). Die Tragkraft solcher MF-Lager ist geringfiigig hdher als die von MF-Lagern fiir beide Drehrichtungen, Auch ihre Empfindlichkeit gegen Schaden durch Schwingungs- kavitation ist geringer.‘Ala Rect vorahaten © Verein Devecher Ingnieue, Disslor 1982 Bild 20, Mebrflachenlager mit deo zylindischen Gleittachen Ciy=Da~Dy Comn=Dran =D. min Crile Bll 21. Spaltformen be Axiliagern 2) Keilspat ) Keilspatt mit Rasttache VDI 2204 Blatt) 11 @ran=CnaniDe CundDe (Cnl2) 0) © = (Crnl2)€ €) Stutonspatt 5.2 Axiallager Im Gegensatz zum Radiallager muB beim Axiallager der fiir cine hydrodynamische Druckentwicklung er- forderliche konvergente Spaltverlauf durch kon- struktive MaBinahmen geschafien werden. Die beiden Grundformen des Spaltweitenverlaufs bei Axialla- gem sind der keilfSrmige Spalt und der Stufenspalt, Bild 21a und c. Besondere technische Bedeutung hat der in Bild 21b dargestellte Keilspalt mit Rastfliche, bei dem sich an den keilformigen Spalttel ein Paral- lelspalt anschlieBt Ein grundsitzliches Unterscheidungsmerkmal der verschiedenen Axiallagerbauarten ist durch die Er- zeugung der sich verengenden Spalte gegeben. Keil- oder stufenfSrmige Spalte lassen sich in den geschlos- senen Lagerting fest einarbeiten, Bei kippbeweslich angeordneten Kreisringsektoren (Michell-Lager) stellen sich die Keilspalte im Betrieb selbstttig ein, Bild 22. Bei beiden Bauarten wird in der Regel die kreisring- fOrmige Lageriliche in sektorfSrmige Gleitstiicke unterteilt; Ausnahmen sind 7.B. das Axiallager mit ” Bild 22. Axillagerbovartn 8) Lager mit eingearbeiteten Keil- und Rastlichen b) Lagor mit kippbewealichen Gletschuhen (Michell-Lage)2 VDI 2204 Blatt 1 kippbeweglichen Kreisgleitschuhen, Bild 23, sowie das Spiralrillenlager, Bild 24. Die Nuten zwischen den einzelnen Gleitflichen bzw. die Zwischenrdiume zwischen den kippbeweglichen Gleitschuhen (Mi- chell-Bauart) dienen der Olzufubr baw. dem Olaus- tausch, Bild 22, Axiallager mit Kippbeweglich angeordneten Kreisgeit: schuhen + Bild 24, Spiraillen-Axiallager Die Wahl der zweckmaGigen Axiallagerbauart wird bestimmt von den Betricbsbedingungen. Liegen hohe spezifische Fliichenpressungen vor und ist ein haufi- ‘ges Anfabren und Auslaufen unter Last zu erwarten, so sind Lager mit kippbeweglichen Gleitschuhen zu bevorzugen, da sich die optimale Keilneigung selbst- titig einstellt und der beim An- und Auslauf auftre- tende Verschlei® keine Anderung der Spaltgeometrie bewirkt. Tritt ein An- und Auslauf unter Last nicht oder nur selten auf und liegen niedrige Flichenpres- sungen oder auch instationdre Belastungsverhalt- nisse vor, dann bieten geschlossene Lagerringe mit cingearbeiteten Keil- oder Stufenspalten Vorteile Keilflachen- bzw. Stufenlager, die fir beide Drehrich- tungen geeignet sind, Bild 25, weisen verminderte Tragfihigkeit auf, da die Keil- bzw. Stufeniliichen fir die jeweils entgegengesetzte Drehrichtung nicht zur hydrodynamischen Tragfihigkeit beitragen. Bei Axiallagern der Michell-Bauart, die fir beide Dreh- richtungen eingesetzt werden sollen, ist lediglich eine mittige Unterstiitzung der kippbeweglichen Gleit- Bild 28. Axillager mit eingearbeiteton Keil- und Rastlachen fir boide Orehviehtungen Alle Rechte vrbehlten @ Verein Deutchar ngeieue, Dutsldr 1992 schuhe erforderlich. Die Tragfihigkeitseinbube ist dabei gering, Fir axiale Fuhrungen, die Keine nennenswerten Axialkrafte zu dibertragen haben, werden haufig bene Anlaufounde verwendet, bei denen auf de fir cine hydrodynamische Lastibertragung erforderl- chen konstruktiven MaBinahmen verzichtet wird. Zar sicheren Schmierstofiversorgung und besseren Kiih lung werden diese Anlaufbunde aber im allgemeinen mit radial verlaufenden Nuten versehen. Es hat sich ‘gezeigt, daB infolge dieser MaBnahme im Betrieb thermisch bedingte Deformationen zu einer geringfi- gig balligen Wolbung der einzeinen Gleitflichen fih- ren und somit eine — allerdings geringe — hydrody- namische Trapfahigkeit bewirken.[Ale Rechte vorbohtion © Verein Dauscar ingenieur, Cues! 1992 6 Konstruktionshinweise Der Abschnitt gibt einige Hinweise, die nicht in die Berechnung eingehen, jedoch fir das Betriebsverhal- ten der Lager von Bedeutung sind. 6.1 Vermeiden von Kantenpressung Im allgemeinen Maschinenbau werden Radiallager selten von Fall zu Fall konstruiert, sondern meist Normlager einer vorhandenen Typenreihe verwendet oder listenmilBige Gleitlager von Spezialfirmen bozo. gen. Mit der Wahl des Lagerdurchmessers stehen dann alle geometrischen Abmessungen fest. Ubliche relative Lagerbreiten B*=/D liegen 2wi- schen 0,3 und 1,0, im Motorenbau werden Werte bis zu 0.125 realisiert. Fir Endlager sind B* <1 und fir Mittenlager B* <0,5 zu empfehlen (Bild 27). Lager mit gréBerem Breitenverhiltnis ergeben zwar cine was groBere Tragfihigkeit, aber auch grOBere Rei- bungsverluste. Zudem besteht bei breiten Lagern in- folge der Wellenbiegung erhahte Gefabr der Kanten- pressung, Bild 26 und 27 [22; 23] Ree SKS F Blid 26. Gestaltung vor Lagern 2ur Vermeldung von Kantea: pressung Bild 27, Gogendberstellung von flecher und rchtiger Lagerge stalung VDI 2204 Blatt 1 Um die beim Einbau des Lagers in die Maschine unvermeidbar aufiretende Abweichung zwischen La- gerachse und Wellenachse, eine weitere Ursache fiir Kantenpressung, auszuschalten, sollte die Lager- schale im Lagergehiuse einstellbar sein, Die Auf nahme kann dabei als Kugelzone oder als schmale zylindrische baw. ballige StiitzMiche auf der Lager schale ausgebildet werden, Bild 28 [24; 25). Eid 28, Anpassen von Lagern an Wellenneigung 8) kiopbewegliche Auflagerung ») Aufiagarung uber ein hydrostasches Lagor Hat das Radiallager gleichzeitig dic axiale Fihrung der Welle zu iibernehmen, miissen die Filhrungs- keiifle méglichst spielfrei auf das Gehduse tibertragen werden kénnen, Um Kantenpressung 2u vermeiden, kann auch det Stiitzkérper der Lagerschale konstruktiv so gestaltet werden, daB er sich durch elastische Verformung der Wellenlage anpaBt, Bild 27, 29, und 30 [26] 6.2 Zuordnung des Lagerspiels Das Lagerspiel kann in die Welle oder in die Lager- schale gelegt werden, entscheidend sind allein prakt sche Gesichtspunkte. Bei Lagern mit geringeren An- forderungen kann im allgemeinen das Lagerspiel durch die Auswahl einer entsprechenden ISO-Pas- sung nach DIN 7154, Teil 5 mit den heute im Ma- schinenbsa iiblichen Qualititen nach dem Prinzip der Einhcitsbohrung oder der Einheitswelle beriick- sichtigt werden, DIN 31 698 legt das System der Ein- heitsbohrung fest. Aufgrund der Bearbeitungstoleranzen ergeben sich cin mégliches Kleinst- und GrdBtspiel. Die Lagerbe- rechnung mit den beiden Grenawerten ergibt cine Aussage dardber, ob der sichere Betrieb mit diesen Grenzspielen méglich ist. Beim Radiallager bewegt sich das Lagerspiel C im allgemeinen zwischen den Werten C=0,0005 D und 0,003 D, entsprechend einem relativen Betriebslager- spiel von y=0,5 bis 3%» (Abschnitt 9).4 VDI 2204 Blatt 1 ‘Ate Rechte vorbehalten © Verein Deutscher ingeiaure Disa 1992 | Bild 30, Selbstaustichten eines elastich gestitaton Lagerkoe ers zur Wellenschiestelung 6.3 Spielzuschlag Die empfoblenen Lagerspiele miissen im Betrieb vor- handen sein, Es handelt sich demnach um Bettiebs- spicle. Erwarmt sich ein Lager nur gering, so ent- spricht das Betriebsspiel hinkiinglich genau dem Ein- bauspiel. Bei héherer Erwarmung (2.B. durch Aufhei- zung des Zaplens) — von A9>20K an — ist zm priifen, ob cine Spielverminderung durch die Warme- dehnungsunterschiede von Welle und Lager zu er- warten ist. Um diesen Betrag ist das Lagerspiel zu vvergréern, 6.4 Schmierstoffzutuhrung Die Schmierstoffzufubr erfolgt in den meisten Fallen aiber Festring, Losring, Gliederkette, Flichkraft oder Olumlauf, Bei der Ringschmierung taucht der von der Welle mitbewegte Ring in den Olsumpf ein, und das anhaftende 6 wird in dea obcren Teil des Lagers transportirt, Aufder Welle fest montierte Ringe mit einem Abstrei fer an govigneter Stelle werden bei kleinen Umiangs- goschwindigkeiten bis ca. U=10m/s (bezogen aut den Ringauflendurchmesser) cingesetzt. Bei hihe- ren Geschwindigkeiten schleudert das Gl von der RingauBenseite ab, und es kommt zu Schaumbildung im Olvorrat. Bei Festringen in einem geschlossenen Ringkanal oder bei geeigneter Querschnittsform ([- oder J-Profil)nimmt der Frderstrom mit steigender ‘Umfangsgeschwindigkeit zu. Der Einsatzbereich geht bis ca, 14 bis 24 mys Eine Anordnung des Ringes in Lagermitte (Bild 31) sorgt fir eine gleichmaGige Schmierstofiverteilung, fihrt aber zu einer Verringerung der Tragfiigkeit, da die Lauflliche zweigetelt wird. Beim Losring (Bild 32) erfolgt der Oltransport bei niedrigen Drehzahlen vorwiegend ter die Seitentli- chen, bei hoheren Drehzahien Uber die Ringinnenfii- chen, Bei kleinen Drehzahlen ist die Férderung unzu- reichend, sie verbessert sich mit steigender Umfangs- geschwindigkeit und nimmt dann allmahlich wieder ab, Der Einsatzbereich geht bis ca. 10 bis 20 m/s. Diese Grenze wird beeinfluBt von Ringform, Olvis- kositit, Reibungsverhaltnissen zwischen Ring und Welle sowie Eintauchticfe. Die Férderstréme betra- gen 1 bis 4 \/min, der obere Wert gilt fir profilierte Ringinnenftichen, Ubliche Abmessungen sind: Wellendurchmesser 2 Wellendurchmesser Ringdurchmesser Ringbrete: Ringdurchmesser: ca. 1,5 Eintauchtiefe: —1/, bis "/g ca. 02 Bei dynamischen Belastungen oder Erschiitterungen des Lagers kann die Losringschmierung nicht ange- wendet werden, da der Ring von der Welle abgeho- ben wird. Die Schmierstofizufthrung durch Gliederketten wird bei sehr niedrigen Drehzahlen eingesetzt. Gegeniiber der Ringschmicrung ist die Férderleistung zwar hd- her, aber die Lagerschale muB wegen des groBen ‘Umschlingungswinkels stirker ausgespart werden. Ebenfalls fir extrem niedrige Drshzahlen kénnen SchOpftinge eingesetzt werden, die das Ol in Kam- mern transporteren und in die Lagerschaleentle- ren Bei vertikalen Wellen sind Ring- und Gliederketten- schmierung nicht anwendbar. Die Schmierstofférde- rung kann hier unter Ausnutzung der Fliehkraft oder durch Férdergewinderillen erfolgen. Die Férderlei- stung ist von Drehzahl und Olviskositit abhingig. Die Wirmeabgabe des Ols an die Umgebung wird durch Riickfihrung an der Gehduseinnenwand, durch Kiilschlangen im Olsumpf oder durch Kihl- rippen an der GehduseauBenwand erhaht.‘Ale Racnte vorbehalten © Versn Deutscher Ingaige, Dusit 1892 K Sa las i VDI2204 Blatt! —15 Bild 32, Lage der OWersorgung mit Losing (nach Renk) Das System Ulumiaufschmierung besteht im wesentli- chen aus Pumpe, Kiihler, Olbehalter, Mengenregler, Filter, Zufithr- und Riicklaufleitungen sowie Kon- troll- und MeGeintichtungen fiir Oltemperatur und ~druck. Hierbei werden meist mehrere Lager zentral mit gekltem und gereinigtem O1 versorat. Meist geniigt ein Zufiirdruck am Lager von 0,2 bis 3 bar. Die Riicklaufleitungen sind mit 4 bis 6fachem Querschnitt des Zulaufs und mit gleichmaGigem aus- reichendem Gefille (25%) auszulegen. Die Filter sollten Verunreinigungen, die grOGer als die kleinste Schmierfilmdicke sind, zuriickhalten. Eine Olumiaufschmierung wird eingesetzt, wenn eine Ringschmierung wegen zu hoher Umfangsgeschwin- digkeit nicht mehr funktionsfahig oder eine externe Olkiihlung notwendig ist. Bei der An- und Aus- Bild 32, Olzutotrung laufphase ist eine ausreichende Olversorgung sicher- zustellen. Die Strmungsgeschwindigkeit in den Zu- fiihrleitungen sollte 2 m/s nicht fberschreiten. 6.5 Schmierstoftverteilung im Gleitraum Zur gleichmaigen und schnellen Schmierstoffverte- ‘ung ier die ganze Lagerbreite dienen Schmierta- schen, Ringnuten oder Bohrungen. Um den hydrodynamischen Druckaufoau nicht zu st6ren, mu die Zufidhstelle in der unbelasteten Zone legen ‘Am giinstigsten ist eine Zufuhr im divergenten Schmicrspalt, dh. hinter der engsten Stelle im Unter- druckbereich, Bild 33. Bei umlaufender oder unbestimmter Lastrichtung werden ganz oder tcilweise umlaufende Ringnuten, bei schmalen Lagern lediglich Bohrungen verwendet Die giinstigen Zuflhrbereiche konnen durch Berech-VDI 2204 Blatt 1 Bile 34. Vorikales Drucklager mit RD-Gleitschuhen (nach Rent) nung der Wellenverlagerungsbahn ermitelt werden Ringnuten im belasteten Teil der Lagerschale teilen die Gleitfliche, so daB bei der Berechnung zwei La- ger mit etwa der halben Lagerbreite anzusetzen sind. Die Tragfahigkeit witd dadurch vertingert. Zur Verringerung des Seitenflusses sind Schmierta- schen auf ca, 70% der Lagerbreite zu begrenzen, oder der Taschenquerschnitt ist zum Lagerrand hin 7u vetringern, Bei Kippsegmentlagern wird der gleiche Fifekt durch Drosselringe an den Lagerstirnflachen erreicht, Bei Kombinierten Axial-Radiallagern erfolgt die Schmierstoffversorgung des Axiallagers oft aus dom seitlich abflieRenden 01 des Radiallagers. Ginstig zur Schmierstofiversorgung wirken sich Fa- sen oder Ringnuten an den Lagerrandern aus. Dort Bild 36. Axillagerung fr eine Mahischussol im Planotenge- trebe eines Walemihlenantrebes (Flender) 1 Kippsegment| 2 Lautiing 3 Oleinspitzdisen 4 Gotiebogehause 6 Planetentrager 6 Geriebeabtriebewelle 7 Fiansch ‘Ale Rechte vorbonaten © Verein Deutscher ingenious Duar 1982 bilden sich Otkragen, die einen Luftzutrit ins Lager verhindern und eine Schmierstoffreserve bei Ausfall der Schmierstoffversorgung darstllen Bei Axiallagern erfolgt die Schmierstofiverteilung aber radial verlaufonde Nuten, die ebenfalls am Au- endurchmesser abgedrosset werden, oder iber die Zwischenriume bei Segmentlagern, Bild 34 und 35 Bei vorgeschalteten Radiallagern ist die erhohte Oeintrttstemperatur zu berlicksichtigen oder eine separate Glversorgung mit gekithltem Ol vorzusehen, 6.6 Oberiléichengiite der Gleitflachen Wellenoberflachen werden im allgemeinen durch Schleifen, Lagermetalloberflichen durch Feindrehen, Feinfrisen und Raumen hergestellt. Die Rauheiten sollten sich in dem aus Bild 36 ersichtlichen Bereich halten. Die Rauheit der Welle ist wegen der grdfteren Werkstoftharte funktionsbestimmend. Die Oberfli- che des Lagermetalls wird durch den Einlaufvorgang je nach Harte mehr oder weniger geglittet. Hier- durch wird cine Anpassung der Gileitflichen erreicht. Besondere Beachtung ist auf eine bestmégliche Formgenauigkeit des sich drehenden Teils (Welle) zu legen. Fine Feinstbearbeitung, zB. durch Lappen, Superfinish ua, verschlechtert meist die Formge- tH pemiteteRauioe i "102040 Bi T0020 400 B00 TOGO rim F000 Durchmser D Bild 36, Richtwerte fir anzustrebende Herstellungsraubeiten WAG, #40: Weller und harte Lagermetalle (Bronson QF trweoicne Logermetaiio (Leglerungen aut Pb- oder Sn-Basis)‘Ale Roche verbehaten © Verein Deutscher ingenieur, Dussedor! 1992 nauigkeit, verhindert eine Anpassung durch Fin. laufen und verschlechtert die Benetzungsfihigkeit, so daB in der Praxis eher mit einem schlechteren Be- triebsverhalten zu rechnen ist [27], 6.7 Druckdlentlastung — Hydrostatische Anhebung Zur Verminderung der hohen Anfahrreibung (siehe Stribeck-Kurve, Bild 2) kOnnen hydrodynamische Gieitlager wahrend des Anlaufs und gef. beim Aus- lauf hydrostatisch unterstiitzt werden, Bei Betriebsdrehzah! wird die Druckélpumpe meist abgestellt. In der Zufilhrleitung ist ein Rlckschlag- ventil vorzusehen, um den hydrodynamischen Druckaufbau nicht 2u geftibrden, Bei mitiger Taschenanordnung wird die Welle ledig. lich instabil angehoben, so da nur eine gute Unter- schmierung beim Anlauf bewirkt wird. Ein wirksa- mes Aufschwimmen der Welle und fast reibungsfrcies An- und Auslaufen wird durch mindestens zwei Ta: schen in Umfangsrichtung erreicht Die Berechnung der notwendigen Taschendriicke und Olmengen geht von einer polaren Strémung aus, die aufgrund der vernderlichen Spaltgeometrie kor- rigiert werden mus (28) VDI 2204 Blatt —17— 7 Lagerwerkstofte 7.4 Allgemeines Lagerwerkstoffe sollen so beschaffen sein, dal ihre besonderen Eigenschaften die Funktionsfihigkeit und die Betriebssicherheit der Gleitlagerungen unter- stiitzen. Auf das Gleitlager wirken von auBien im wesentlichen Lagerkralt, Gleitgeschwindigkeit, Schmierstoffe und Umgebungstemperatur ein, Somit wird der Gleitla- ‘gerwerkstoff mechanisch und thermisch beansprucht, Zusatalich ist er auch chemischen Einflissen (Reak- tionsschichtbildung, Korrosion) ausgesetzt Die gute Funktionsfihigkeit von hydrodynamise Gleitlagerungen beruht insbesondere auf der Tren- nung der Gleitpartner durch den Schmierfilm, Aller- dings tritt auBer der beim Betriebspunkt anzustre benden reinen Flissigkeitsreibung beim An- und Auslauf auch Mischreibung mit VerschleiBbeanspru- chung der Gieitflichen aut 7.2 Beanspruchungsarten der Lagerwerkstotte Im tribologischen System Gleitlagerung ttt eine umfangreiche Palette von Beanspruchungen auf. Die Lagerkraft verursacht im Lagerwerkstoff Normal- und Schubspannungen (dreiachsiger Spannungszu- stand), die bei instationdirer Belastung zu einer Wech- selbeanspruchung fihren, Thermische Beanspruchungen des Gleitlagerwerk- stofls ergeben sich aus der unvermeidlich im Lager entstchenden Reibungswirme, Das sich einstellende Temperaturfeld wird bestimmt durch das Gleichge- wicht zwischen dem Reibungswirmestrom und den Warmeabfuhrstrémen im Schmierstoff, im Lagerse- hhause und in der Welle. In verschiedenen Anwen- dungsfillen, insbesondere bei Gleitlagerungen von Warmekrafimaschinen, kann zusitzlich noch ein Warmecinfall von auBen auftreten. Aufer thermi- schen Spannungen bzw. Dehnungen haben die Be- triebstemperaturen vor allem bei den Lagerwerkstof- fen mit niedrigem Schmelzbereich stirkere Festig- eitsminderungen gegeniiber Raumtemperatur zur Folee. Verschleipbeanspruchung der Gleitlagerwerkstofte enisteht bei Mischreibung und durch Verunreinigung, der Schmierstoffe. VerschleiBmechanismen sind bei- spielsweise Abrasion, Furchung, Adhiision und Ero- sion. Bei grofen Anteilen von Festkérperreibung, und hohen VerschleiBgeschwindigkeiten kann es zu Lagerschéiden in Form von Uberhitzungen und La- serfressern kommen, Verschleif kann als zukssig an- sgesehen werden, wenn die Abtragsgeschwindigkeit so niedrig ist, daB die angestrebte Lebensdauer der Gleitlagerung nicht herabgesetzt wird18. ‘VDI 2204 Blatt 1 Zeitweiliger VerschleiB tritt betriebsbedingt in Form von Einlaufverschleif beim Anpassen der Gleitpart- ner neuer Gleitlagerungen auf, zB. bei Formabwei- chungen der Gleitpartner, bei Verkantungen und Durchbiegungen von Welle und Lager. Ubergangsverschleif entsteht beim Anfahren und Auslaufen von gleitgelagerten Maschinen nach Ab- schlu8 des Einlaufens. Seine VerschleiBrate ist um Grdfenordnungen niedriger. Der Ubergangsver- schleiB begrenzt die Gebrauchsdauer des Lagers. Brosions- bzw. Furchungsverschlei® kann durch Fremdkérper im Schmierstoff hervorgerufen werden, Dieser Vorgang ist 2B. durch plastische Nachgicbig- keit der Givitlagerwerkstoffe reduzierbar. Bei ungtin- stigen Strdmungsverhaltnissen des Schmierdls ist das Auftreten von Kavitations-, Prall- oder Tropfen schlagverschlei8 méglich Die Gleitpartner Lager und Welle miissen unter- schiedliche Harten der Gleitflichen aufweisen, um cine Anpassung zu erleichtern. Der weichere Gleit- partner sollte durch Punktlast, der hartere durch Umfangslast beansprucht werden, 7.3 Anforderungen an Lagerwerkstotfe Die Anforderungen an Gleitlagerwerkstofle ergeben sich unmittelbar aus den geschilderten Beanspru- chungsarten. Die kennzeichnenden tribologischen Begriffe des Werkstoffverhaltens sind flir metallische Gieitlagerwerkstoffe in DIN 50282 aufgefihnt Da einige Figenschaften in bestinmten Betriebssitua- tionen giinstig, in anderen ungiinstig wirken kénnen, stehen manche aus dem Gesamtkomplex der Forde- rungen im Widerspruch zueinander. Hierzu gehért 7B. die VerschleiBestigkeit, die bei Anfabr- und Aus laufvorgingen fiir eine lange Gebrauchsdauer moj lichst hoch sein soll. Anderersets ist cine gute Anpas- sungs- und Einlauffihigkeit neuer Gleitlager wiin- schenswert, fir die ein hoher Verschleilwiderstand hinderlich ware. Die Vertriglichkeit mit dem Gleitpartner ist cine der Hauptforderungen an den Gleitlagerwerkstoff, so- lange im Lager noch kein hydrodynamischer Be- triebszustand vorlicgt, Zur Vertriglichkeit gehéren Aussagen iiber Anpassungsfahigkeit ‘Schmiegsamkeit Einlaufverhalten Verschleiliwiderstand, FreSunempfindlichkeit Einbettfahigkeit Ricfenbildungswiderstaad Notlaufverhalten tharkeit ‘Aa Reent vorbahaten © Verein Deuscherinaniaue, Dissdert 1992 Mechanische Belastungsgrenze Dauerfestigkeit Diese Begriffe sind in DIN $0282 niher erlautert. Dariiber hinaus sind fiir einen sicheren Betrieb der Lagerung auch eine ausreichende Korrosionsfestig- keit gegen aggressive Medien im Schmierstoff ‘oder in der Umgebung und eine gute Warmeletfahigheit zum Abtransport der Reibungswarme nitzlich Von grofer Bedeutung fiir die Brauchbarkeit eines Gleitwerkstoffs ist auch eine technisch und wirt- schaftlich gute Herstellbarkeit, wobei im wesentli- chen Giefen, Sintern, Walzplattieren und Galvani- sieren in Betracht kommen. Da Gleitlager Ver- schleiBteile sind, ist eine leichte Repariermoglichkeit von Vorteil, wie dies z.B. bei Lagerschalen und Buch- sen, die einfach im Gehduse ausgewechselt werden kénnen, der Fall ist. Eine einheitliche Rangfolge der aufgeftihrten Anfor- derungen an Gleitlagerwerkstoffe kann nicht gegeben, werden, Je nach Einsatzfall und Betriebsbedingungen der Gleitlagerung kann eine der Lagerwerkstoffei- genschaften an die erste Stelle der Hauptanforderun- gen riicken, Die verschiedenen Antorderungen werden von den einzelnen Gleitiagerwerkstoffen unterschiedlich gut erfilit, thr Verhalten im tribologischen System kann ur bedingt aus ihren physikalischen oder chemi- schen Figenschaften gefolgert werden. Es ist deshalb bei der Einstufung iberwiegend auf praxisnah dure! gefiihrte Versuche oder auf Erfahrungen der Praxis zuriickzugreifen, Als besonders wichtiger Punkt muB beachtet werden, daB die beiden Hauptanforderun- gen, Vertriiglichkeit mit dem Gleitpartner und Not- laufverhalten auf der einen Seite sowie Belastbarkeit und Verschlei®widerstand auf der anderen Seite, ge- genldufig sind. Die erste Forderung wird am besten von weichen Gleitlagerwerkstoffen mit niedrigem Schmelzbereich, die zweite von harten Gleitlager- werkstoffen und hdherem Schmelzbereich erfillt. La- gerwerkstoffe mittlerer Harte kénnen hier lediglich cin Kompromi® sein, Eine optimale Kombination beider Hauptanforderungen ist noch am ehesten durch Mehrschichtlagerwerkstoffe erreichbar. 7.4 Metallische Lagerwerkstofte 7.44 Biel- und Zinn-Lagermetalle Siehe hierzu DIN ISO 4381, DIN ISO 4383 und Ta- belle 1 und 2. 7.4.1.1 Blei-Lagermetalle Als Blei-Lagermétalle kommen Legierungen mit ei- nem Antimongehalt bis etwa 15% und einem Zinn- gehalt bis etwa 10% zur Anwendung. Sie enthalten‘Alle Recht vorbenaten © Voren Deutscher Ingeiaure, Ouse 1892 auBerdem Zusiitze von Cadmium, Arsen, Nickel und. Kupfer. Ihr Soliduspunkt liegt bei ungefiihr 240 °C. 7.4.1.2 Zinn-Lagermetalle Als Zinn-Lagermetalle kommen Legicrungen mit einem Antimongehalt um 12% und mit einem Kup- fergehalt bis zu 6% (formstabile Lagerlegierungen) oder mit einem Antimongehalt bis zu 7.5% und einem Kupfergehalt bis 3.5% (zéhe Lagerlegierun- gen) zur Anwendung. Sie enthalten auBerdem Zu- sitze von Cadmium, Arsen und Nickel. Auch ein Bleigehalt bis etwa 3% kommt vor. Ihr Soliduspunkt liegt bei den bleifreien Legierungen bei ungefihr 230 °C. Bei bleihaltigen Zinnlegierungen sinkt er mit zunehmendem Bleigehalt ab und liegt bei Gehalten von 2,6% und dariiber bei ungefahr 183 °C. Die Gefiige von Blei- und Zinn-Lagermetallen haben einen im Prinzip ahnlichen Aufbau. In einer weichen Matrix, bestehend aus dem Hauptlegierungselement, sind hirtere Teilchen, die aus intermetallischen Ver~ bindungen und Mischkristallen bestehen, eingebettet. Die weiche Matrix ergibt giinstige Eigenschaften be- ziiglich Vertriglichkeit mit dem Gleitpartner, insbe- sondere der Einbetifihigkeit und dem Notlaufverhal- ten, Die harten Gefiigebestandteile verbessern die relativ niedrige Belastbarkeit, die im Gbrigen stark von der Gleitschichtdicke abhingt, und kénnen zu einem Glitten. der Gleitpartneroberflache beitragen, was sich 2B. bei Gleitpartnern aus Kugelgraphitgu8 als vorteilhaft erwiesen hat Der VerschieiBwiderstand von Blei- und Zinnlegie- rungen liegt durch die weiche Matrix vergleichsweise niedrig, Die Fahigkeit zur Bildung einer Reaktions- schicht ist bei den Bleilegierungen ausgepragter, wah- rend die Zinnlegierungen Vorteile bei der Korro- sionsfestigkeit aufweisen, Der niedrige Schmelzbe- reich beider Legierungsgruppen crieichtert deren Herstellbarkeit. Haupteinsatzgebiete von Blei- und Zinn-Lagerlegie- rungen sind der allgemeine Maschinenbau, der Schwermaschinenbau und der Turbinenbau (hier iiberwiegend Zinnlegierungen). In Kolbenmaschinen werden sie auch als Nockenwellenlager eingesetz. 7.4.2 Kupterlegierungen Siehe hierzu DIN ISO 4382, DIN ISO 4383 und Ta- belle 1 und 2. 7.4.2.1 Zinnbronzen, Aluminiumbronzen Kuplerlegierungen mit einem Zinngehalt bis etwa 8% als Knetlcgierungen und mit einem Zinngehalt bis etwa 14% als GuBlegicrungen sowie Kupferlegie- rungen mit einem Aluminiumgehalt bis etwa 10% und anderen Zusitzen, wie Nickel, Mangan und Ei- VDI 2204 Blatt 1 19- sen, werden als Gleitlagerwerkstoffe in solchen Fail Jen eingesetz, bei denen hohe Belastbarkeit und Ver: schleiBfestigkeit gefordert werden. Wegen ihrer rela- tiv hohen Harte und Festigkeit weisen sie jedoch nur maige Anpassungs- und Einlauflahigkeit sowie un- aiinstige Notlaufeigenschaften auf. Sie kénnen des- halb lediglich bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten (bis etwa 2 m/s) eingesetzt werden. Bei niedrigen Be- lastungen sind allerdings auch hohere Gleitgeschwin- digkeiten méglich, wenn mit Sicherheit Vollsch rung (vollkommene Trennung der Gleitpartnert chen) vorhanden ist. Die Korrosionsfestitkeit ist gut. Der Soliduspunkt liegt je nach Legierung zwischen etwa 840 °C und 1030°C. Hauptanwendungsgebiete sind Schwermaschinen- bau und Getriebe 7.422 Zinn-Blei-Bronzen, Bleibronzen Die Notlaufeigenschaften der Zinnbronzen kénnen durch Zugabe von Blei und Verringerung des Zinn- gehalts verbessert werden. Der Bleigehalt liegt etwa zwischen 2% und 24%, der Zinngehalt etwa zwi- schen 1% und 11%, Die Belastbarkeit und die Ver- schleiBfestigkeit liegen zwar etwas niedriger als bei Zinn- und Aluminiumbronzen, sind aber im Ver~ fleich zu anderen Gleitlagerwerkstoffen immer noch sehr hoch. Mit zunchmendem Bleigehalt kénnen bei kuczzeitigem Auftreten von Mischreibungszustinden hihere Gleitgeschwindigkeiten zugelassen werden (2B. bei einer Zinn-Blei-Bronze mit 10% Blei und 10% Zinn bis zu etwa 5 m/s, bei einer Bleibronze mit 22% Blei und 1,5% Zinn bis zu etwa 10 m/s). Da Blei in Kupfer praktisch nicht 1oslich ist, ergibt sich ein relativ heterogenes Gefiige, dessen harte Kupfer-Zinn-Matrix weiche Bleieinschltisse enthilt. Der Soliduspunkt bei den Bieibronzen wird durch den Schmelzpunkt des Bleis (327 °C) bestimmt Zinn-Blei-Bronzen und Bleibronzen kénnen sowohl im GieQverfahren als auch im Sinterverfahren herge- stellt werden. Dabei bietet das Sintern wirtschaftliche Vorteile,ergibt trotz gleicher Zusammensetzung aber durchweg niedrigere Werte fir die Belastbarkeit. Die Korrosionsfestigkeit ist aufgrund des Bleis etwas ge- ringer als bei den Zinn- und Aluminiumbronzen, Haupteinsatzgebiete sind Getriebe, Maschinen der Umiormtechnik und Kolbenmaschinen (Kolbenbol- zenbuchse, Kipphebelbuchse, Nockenwellenlager. 7.4.23 Kupler-Zink-Legierungen (Messing) Kupfer-Zinn-Zink-GuBleglerungen (Rotgu8) Kupfer-Zink-Legierungen mit einem Zinkgehalt bis ctwa 6% als GuBlegicrung und bis etwa 40% als Knetlegierung sind hochbelastbare Gileitlagerwerk- stoffe. Sie haben eine gute VerschleiBtestigkeit, aber ein nur maBiges Notlaufverhalten.=20— — VDI-2204 Blatt 1 ‘Alo Rechovebhalten © Varein Deter ingeniore, Osseo 1992 Tobelle 1. Biei- Zinn- und Kupferlegierungen fur Massiv- und Verbundgleitlager nach DINISO 4321 una zea @ Laoeraee- Grape Paap Snlagouraen Gi Po— Seog raat asewo | zaesr_| 2am | asasa | 2am | 2am | ase | areis | asote Chenin | e90-810| 710-770] oa—rea [eno-e60| 10-a0 | oa6 | a3 | 00-100] eo-110 Sica se] 1a5-155| 0-190] 138-te0| 80-110] vi0-taa] 70-a0 | 7u-ao os | 08 ‘asi se oa-17 [89-139] a0-v00 | 60-30 [700-#10|@e0-000]| Saa-oad| 40-00 | 90-110 A a Spee t ‘nf 0008 [0006 [0005 | —o005 | 0005 | 0.005 | 0005 | 20. 20 a Hine are ra | | aay] sane] ee 705] Tave[ ay ee wpe - rs i a aeee,pucieitonny tan | 03 | a | se | ts | ana | ver | on | os | Nin e320" [oom arn a [ es | 02 78] 9a 8 183 Caraesusshnunastostner 1 s ‘ore| 28 | ae nr | ne | mo | iw |e 7a =360 | 240250 e300 | 753-260 | 759-260 | 227-1000) 527-000 5 om] a7 | 99 s7_| ws 1 73 m3 | 90 | 50 5 sim? | 90 a E 29 E 6 0 os * woe fr rim Guise | gesdatn | gost. | yea SSege | Gates | genet | poten | stn. nani Psa Seta | Swipe | Sen | sr ec |wefet ade oc Ia we vt 5) Ma 1o2s0r160. =) wa 1o/t000/10 >) we 25/26/90 1) Bor newort ar apetechon Lagubetastung ft drt ie Quechoens ye» ee Lagiramtts bet In Eangalung exter estinungaveraean Kerée Gangrene ta dnne Schon wld vreastond esas cnige Saeckrene yes aru‘Alle Rach vorbahaen © Verein DeuscherIngeniaue, sade 1992 VDI 2204 Blatt. =21— {Go= Grund 60S Lageranaon (co~ ArLalounon ‘urstaga | carsvses | oxsamz | totoh | cotnitmr | comasnszs | caioveorza | cusaer | culsiis [tzai7WaarS) cunt retn | oarares zaat7 | 2rare | zrero | are | zserz | arena | 2ser0 | zreso | ztasr | esee | 2roos | z1ete 730-170] 190-280] 05-20 | 02s | 10-25 | 40-60 | oso | 00s | 08 rm or on 7o-s5 | a0-60| W040 [100-115] 19-190] @p-a0 | 6060 | 75-80) oz | a7 Fe0- 790] Too 780 620-810 | w.0-aa6|ai0-475] 40-000 | #.0~850 [900-025 [A070 Fo is ere are gm 20 [as | a oms_| aa-30 | a5-65 a a m oH Tess | ‘oor [eer [a1 | a0] 90" | 01 [on ee 20 20 [30 | ats [20 [0-05 | 20-50 | 03 |zas—aa| zoo [08 os 10 | oro] 08 | os -10 [ous _oo[ aos | ano [oraz = Ss | Tez 02, = os | oz | - = 7 =a | a0 [50] oor] aor] aor] ene | et | oor} om | Paris | esta [on 20 exo | —a10 | a1 008 [oo [ono] 00 = = eis [coms | 70-95] 0-005 esa705 | 20160] v9 wor] 160 [100 [1409 ‘wo=100 | ooo | 190 | 130-170 | v20-a50| 00-100 | 100-120 | 200-80 | 260—a50 [300 ‘00 | 260-280 15 zp | se | i waz [sa saa] wo ea [at 2 | 20 | xo | 00 | am | 200 | 200 | oo | 200 | so | a8 | 20 « 9 18 w | s 1s 7 8 0 6 16 wr_ow | avo | ess | eo | eo | ooo | 000 | 10-1080| o80—0so] 200-1060 | 20-1080] Y0a0 200-1760] T0D0™13 60] 1000 —1169[ 000 1187000 1750] 10001160] 100— 1160 100-1200] o20-1050| e00—roso | 900—1050| e00— 180 | e vce La | woke an] Ft tn imi | Fc ln) i ite tate |S Sort | eG | Sinn Soong eowia, pred Pee | tsi | Enea Se | HtVDI 2204 Blatt 1 ‘At Recht voroaatten © Vavein Deutscher ingenieur, Osseo 1992 Tabelle 2. Metalische Verbundwerkstoffe far dinnwandige Gletlager nach DIN 180 4383. e Lage Gee Tose agg Cage Keren Tiaieee | aes | rei or | oni | enna Wert. 2ama | asi | aan 921 2rere | 2se20 chemi Po] mo-a60 | con-me | nano 30-110 | 140-200 | 90-270 {hess Sl a-7o | as17 | aon goats | 40-69 | amas cul 070) O70. 070 ea Res est as] 075 | 08-1 3.0 ca] 008 om 06 = ar| 0008 2.08 0005 za[— 0008 2,08: ‘06 a5, oo Sensioe | O70 oF os Vine vor agemetaan —_gegosen | 19 23h0 7o-‘a0val — 6o_a5ne | eo-sonw (aor 01150 4986)1) pega] - = Seat wierd Pn t rm ‘N/mm? bei = 20°C en 108 a Nine » a ss es 0-4 ES au 18 18 ior Desire nt wee Wa] ese Caleey” | Sagene‘Aa Ream vorbohaten @ Veron Deusen Ingeiaue, Queer 1992 VDI 2204 Blatt 1 rere ‘isnchen Goan) 2025 2.6 saa | 230060 | 2x87 02 26-28 02 waa ino 10 na Ot o scone | 45. ona! ‘iron pong Sind ries ve dr ce: wth (utarestnsape ie= VDI2204 Blatt 1 Kupler-Zinn-Zink-Legierungen mit Zinngehalten bis etwa 12% und Zinkgehalten bis etwa 6% weisen eine deutlich geringere Harte als die Kupfer-Zink-Legie- rungen auf und haben deshalb ein etwas gtinstigeres Notlaufverhalten, aber auch einen etwas niedrigeren Verschlei8widerstand und niedrigere Belastbarkeit. Der Soliduspunkt hiingt entscheidend vom Bleige- halt ab, Anwendungsgebiete sind 7.B, Gl fihrungen. ischuhe und Gleit- 7.4.3 Aluminiumlegierungen Siche hierzu DIN ISO 4383, DIN ISO 6279 und Ta- belle 1 und 2. 7.4.3.1 Aluminium-Zinn-Legierungen Es kommen Legierungen mit einem Zinngehalt von etwa 6 bis 40% zur Anwendung, wobei zur Verbesse- rung der Festigkeit ewa 1% Kupfer zugesetat ist Der Soliduspunkt ist durch das Zinn mit etwa 230°C bestimmt, da es in ausgeschiedener Form in der Alu- rminiummatrix vorliegt. Aluminium-Zinn-Legierungen haben eine mit dem Zinngehalt zunchmend gute Notlaufeignung, Ein- bettfihigkeit und Anpassungsfihigkeit. Fiir hdhere Belastbarkeit und Verschleififestigkeit sind geringere Zinngehalte vorauzichen. Die Werte det Bronzen werden jedoch nicht erreicht. Die Korrosionsfestig- keit ist gut Aluminium-Zinn-Legierungen werden meist im Ver- bund mit Stab! fir diinnwandige Gleitlager-Schalen, Buchsen und Gleitscheiben in Getrieben und Kol- benmaschinen verwendet, Das Aulbringen der Legi rung auf den Stahl geschieht im Walzplattierverfah- 7.43.2 Aluminium-Silizium-Legierungen Es kommen Legicrungen mit einem Siliziumgehalt von etwa 4 bis 11% zur Anwendung. Der Solidus- punk! liegt bei etwa 450 °C. Mit steigendem Silizium- gehalt nehmen Harte, Belastbarkeit und Verschleis- festigkeit zu, dagegen die Notlaufeignung ab. Fiir hé- here Glcitgeschwindigkciten sind niedrigere Silizium- gehalte vorzuzichen. Die Legierungen kommen so- wohl bei Massivlagern als auch bei Mehrschichtla- gern zum Einsatz, 7.433 Aluminium-Zink-Legierungen Es kommen Legierungen mit einem Zinkgehalt von ctwa 5 bis 6% mit Zusitzen von Kupfer, Magnesium oder Silizium zur Anwendung. Der Soliduspunkt liegt bei etwa 630°C. Diese Legierungen haben eine ‘Ale Reon vrbehatin © Vern Douche Ingenious, Oueeidr 1992 hohe Belastbarkeit und VerschleiBfestigkeit. Die Ein- lauffahigkeit und Anpassungsfahigkeit sind begrenzt Die Legierungen kommen sowohl bei Massivlagern als auch bei Mehrschichtlagern zum Einsatz. 7.4.4 Mebrschichtlager Ziel der Anwendung von Mehrschichtlagern ist die Verkniipfung der guten Eigenschaften der einzelnen Werkstofischichten 2u einem optimalen Gesamtver- halten des Gleitlagers Um wirtschafliche Herstellbarkeit, leichte Montier- barkeit und einfache Reparierméglichkeit 70 errei- chen, werden Gleitlager als Lagerschalen und Bu sen gefertigt, die mittels PreBsitz mit dem Gehiuse kraftschlissig verbunden sind. Massivlager (Ein- schichtlager) sind nur bei ausreichender Festigkeit méglich. Zur Gewichts- und Materialeinsparung werden diinnwandige Schalen verwendet, bei denen die fir eine ausreichende Pressung notwendige Fe- stigkeit durch eine Stahlstitzschale (Zweischichtla- gen) erbracht wird Ein weiteres Ziel von Mehrschichtlagern ist die Kombination hoher Belastbarkeit mit gleichzeitig gutem Notlaufverhalten. Zu diesem Zweck werden auf einem Stahlriicken aufgebrachte hochbelastbare Gleitlagerwerkstofle die wegen ihrer Harte ein unzu- reichendes Notlaulverhalten haben, zur Verbesse- rung der Vertraglichkeit mit dem Gleitpartner mit cinem weichen Gleitlagerwerkstoff beschichtet (Drei- schichtlager). Diese Gleitschicht muB allerdings schr diinn ausgefiihrt werden, damit die Belastbarkeit des Gleitlagers nicht zu stark herabgesetzt wird. Ubli- cherweise betrigt ihre Dicke je nach Lagerdurchmes- ser etwa 5 ym bis 40 ym, Da dies gieBtechnisch prak- tisch nicht méglich ist, bringt man diese Schichten galvanisch auf. Ublicherweise werden Gileitschichten auf Bleibasis mit Zusitzen an Zinn oder Indium zur Verbesserung der Korrosionsfestigkeit und Kupfer zur Verbesserung des Verschleilwiderstands an; wendet. Der Soliduspunkt der Galvanikgleitschich- ten liegt etwa bei 250°C. Als Belastbarkeit kann ctwa die des Gleitlagergrundwerkstoffs angenommen werden Am stirksten verbreitet sind Dreischichtlager mit ei- nem Stahlriicken, einer gegossenen Bleibronzez schenschicht und einer galvanischen Blei-Zinn-Kup- fer-Gleitschicht. AuBerdem werden auch die Alumi- niumlegierungen mit Ausnahme der hoher zinnhalti- gen (2 20%) Legierungen als Dreischichtlager ausge- fet Hauptanwendungsgebiete sind Getricbe und Kol- benmaschinen (Pleuellager, Kurbelwellenlager).‘Ale Recht vorbenalten eran DeuscherInganiou, Duseloet 1882 7.5 Nichtmetallische Lagerwerkstofte 7.5.1 Thermoplastische Kunststofte Siehe hierzu VDI 2541, DIN ISO 6691 und Ta- belle 3, Gleitlager aus thermoplastischen Kunststoffen wer den als Massivlager und als Metall-Kunststofi-Ver~ bundlager cingesctzt. Gleitlager-Kunststoffe beste- hen aus Grund- und Zusatzstoffen, durch welche eine gezielte Verbesserung bestimmter Bigenschaften ‘miglich ist Gegeniiber metallischen Werkstoffen kénnen Kunst- stofflaget Vorteile beziglich Korrosions- und Chemi- kalienbestindigkeit aufweisen, wodurch die Mig. lichkeit einer Schmierung durch das Umgebungsme- dium baw. durch das Férdermedium bei Pumpen und Kompressoren beste, Die meist guten Damp- fungs- und Gleiteigenschaften konnen dem Betrieb bei Mangelschmierung, einer Einmalschmierung bei der Montage, Wartungsfreiheit der Lagerstelle oder sogar Trockenlauf erméglichen. VerschleiBtestigkeit, Druckfestigkeit und Temperaturbestindigkeit legen fast durchweg niedriger als bei metallischen Lages werkstoffen, Dem nachteiligen Verhalten von Mas- sivlagern, zB. beziiglich Warmeleitfahigkeit, Warme- dehnung sowie dem mitunter starken Quellvermé- sen, ist bei Auslegung und Einsatz Rechnung 2u tra- gen. Durch die Verwendung von Metall-Kunststofl-Ver bundlagern werden diese Nachteile vermieden oder doch ganz erheblich vermindert. Von Vorteil ist die Verbesserung des PreSisitzes in der Gehiiusebohrung durch den metallischen Trigerwerkstoff 7.8.2 Duroplestische Kunststotte Duroplastische Kunststoffe (vorwiegend Phenol- oder Epoxidharze) werden in Verbindung mit Fest- schmierstoffen (Molybdiindisulfid, Graphit ua.) meist aus pulverfrmigen Granulaten als Massivia- ger hergestelit. Durch die Aushiirtung werden gute Festigkeitswerte erzilt. 7.5.3 Kunstkohlen Kunstkobien sind wegen ihrer guten Gleiteigenschaf- ten als Gleitlagerwerkstoffe bei niedrigen spezifischen Belastungen und niedrigen Gleitgeschwindigkeiten ecignet. Ihr besonderer Vortel besteht in ihrer ho- hhen thermischen Belastbarkeit sowie ihrer guten Korrosionsbestiindigkeit. Durch Imprignieren mit Metallen, Kunstharzen oder Steinkoblenteerpech konnen mechanische Belastbarkeit und VerschleiBfe- stigkeit verbessert werden. ‘VDI 2204 Blatt 1 7.5.4 Sonstige Gleitlagerwerkstotte Weitere Gleitlagerwerkstoffe sind Holz, Gummi, Keramik, Die ersten Gleitlager bestanden aus Holz. Dieser Werkstoff wurde hauptsichlich dort eingesetzt, wo Wasserzutritt nicht verhindert werden konnte oder wo Wasser als Schmierstoff verwendet wurde. Heute werden in solchen Fallen bevorzugt Kunststoffe oder Gummi eingesetzt, die bei besserer Anpassungsfahig- keit beste Korrosionsfestigkeit gegen Wasser und viele andere aggressive Medien besitzen, Keramische Werkstoffe und Hartstoffe (vor allem Oxidkeramiken und Nitride sowie Karbide) werden verstirkt dort als Gleitlagerwerkstoffe eingesetzt, wo es auf héchste Kortosionsbestiindigkeit, Abriebfestigkeit und ex- treme Temperaturbestindigkeit ankommt.VDI 2204 Blatt 1 ‘Alle Rechte vrbehlien @ Verein Deutacheringeioure, ear 1992 Tabelle 3. Thermoplaste far Gleitlager nach DIN 180 661 e Pass ‘learner ave Me ‘Suh Wine HRC. | 20 ry rs 0 ry 0 0 “anna aut Throat Tremopistané| POM | Pom | pom | pow | Pow [POM | poyy Tener Genera © hreteereweer | 5225 Bia an0_| 100186 [775100 | 106 192 (oethode 8) Nie" Kontak (aae) [12 a 1a Hn 2 ad wwosen | 1 Tie 1a 105 iglesia Petar) rece ws | 90 = =T@ Teianioane| cn 10. ‘2 esses x euch 70 0 0 200 ‘Sesiaorad aay Hector | 2600-2700 | 2900 00_|[ za Niner ‘eveht | 1400 | _1500_|— 00, ‘-s00 [2100 Renna wecen [oe fas 3 | 3-8 10 | 7 | 618 i fevohr| teindeah | 90 [20-80] 15 | enous | 3 76 Wie aon wean] 098 om om om om om e [ Sak. Cutachagietgket voeumn | 6 pone arto = = = = Rin ‘ouch | 20 20 a ol a Ee 30 “Algemene Beschrsbang ini Ws tne i od vet qt Deion ‘Grnieche Gpenahaton ne ana Lge |‘Ae Recnteverbohaten © Veten Deuscher ingenieur, Dessalaot 1992 VDI 2204 Blatt 1 “Powvexrmetiyian | Potythvin- | Polybutven Poivethien it [Patten Foxes Poi va | eas | an) See ‘ton a a uawwee |e Tai ro “a8 95 J t WoT ‘= a iz om 1a = | a ae | —a 7 = —t Semtese | aia | [ignore ea | one aa ater hie (osaa e | seen rpncvtane ‘Sin one wet | 0 ae Fo be saan ot oes fe Sage 3 pene novo oa ee | evnat orate | ee | phim, | { oo eee=28— —- VD12204 Blatt 1 8 Schmierstote Gleitlager kinnen sowobl mit Fluiden als auch mit konsistenten Schmierstoffen betrieben werden. ‘Schmierdle sind in ihrer liberwiegenden Anzahl new= tonsche Fliissigkeiten und entsprechen damit der zur Ableitung aller Berechnungsgleichungen fiir Gleitla- ger getroflenen Annahme fir die Schubspannung im, ‘Schmierspalt r=m(du/dy) w ‘Traglihigkeit, Reibung und Oldurchsatz lassen sich berechnen. le kénnen dariiber hinaus auch noch ‘Wiirme aus dem Schmierspalt abfahren, Schmierfette sind keine newtonschen Fhissigkeiten. In einem Verdickergeriist von $ bis 10 Vol-% wird das Schmierdl festgehalten. FlieBen ttt erst nach Uberschreiten einer Mindest-Schubspannung, der FlieSgrenze t,, cin. Seitlich aus dem Lager ausgetretenes Fett kann nicht mebr zuriickbefordert werden, Deshalb ist Fett- schmierung immer Verlustschmierung. ‘Um dennoch eine wirtschaftliche Schmierung zu er- halten, fidhrt man dem Lager das Fett diskontinuier- lich in kleinen Mengen zu, was oft am Ende eines ‘Schmierintervalles zur Mangelschmierung fahrt, Wegen des Verdickers ist die Bigenreibung im Fett- film gréfer als beim Ol. Eine zusitzliche Wairmeab- fuhr durch den Schmierstoff ist nicht méglich. Des- halb besteht fir Fettschmierung cine obere Grenze der zuldssigen Gleitgeschwindigkeit, die weitgehend tunabhangig von der Lagerkraft ist und nur durch zusitzliche Fremdkiihlung erweitert werden kann. ‘Trotz. dieser Einschrdnkungen lassen sich aber auch fettgeschmierte Gleitlager mit austeichender Ge- nauigkeit nach den Gesetzen der Hydrodynamik newtonscher Flissigkeiten betechnen, wenn man. modifizierte Viskositéten dabei verwendet (siche Blatt 2, Abschnitt 12), 8.1 Schmierdle Abgesehen von seltenen Sonderfillen werden in Gleitlagern Mineralole und synthetische Schmierdle eingesetzt. Beide Flissigkeiten haben ahnliche rheo- logische Bigenschaften, Wahrend die Druckabhan- ssigkeit der Viskositit in Gleitlagern praktisch ver- nachlassigbar bleibt, muB ihre starke Abbangigkeit von der Temperatur bei der Berechnung von Tragfi- higkcit, Reibung und Oldurchsatz unbedingt beriick- sichtigt werden. So werden handelsiibliche Schmierdle auch priméir nach ihrer Viskositat klassifiziert ‘Ale Recto varbhaten © Vassin Deutscher Ingenieue, Oussedort 1882 Weitere Bigenschafien wie Alterungsbestindigkeit, FlieBverhalten bei extremen Temperaturen, Reini- gungswirkung wam, ergeben spezielle Eignung fir besondere Einsatzfalle und bestimmen die Einord- nung in bestimmte Klassifizierungen, Fir die Gleitlagerberechnung weiterhin wichtig sind physikalische Werte wie Dichte und spezifische War- mekapazitit. Beide Werte liegen bei fast allen han- delstiblichen Schmierdlen in derselben Gréfenord- nung und sind nur schwach temperaturabhiingig. Wahrend es fiir Mineraldte sehr viele Qualitits- uad Priifnormen gibt, ist ein ahnlich vollstindiger Be- stand fiir Synthesedle noch nicht vorhanden. Soweit die folgend gegebenen Hilfsmittel zur Lagerberech- nung nicht ausreichen, miissen weitere Angaben iiber ‘Synthesedle vom Lieferanten baw. vom Hersteller an- gefordert werden, 8.1.1. Viskositit von Schmierdlen Im Newtonschen Ansalz fiir die Schubspannung nach Gl. (1) ist die dynamische Viskositit. Sie hat die Einheit 1 Pa s=i N s/m*. Zur Kennzeichnung von Schmierdlen wird jedoch in- ternational die kinematische Viskositit v, dh. das ViskosititsDichte-Verbaltnis y= /o mit der Einheit 1 m?/s verwendet. Der Viskosititsgrad (ISO-VG) ist der Zablenwert von v bei 9=40 °C in der Finheit mm?/s. Die Temperaturabhiingigkeit der dynamischen Vis- kositat wird fiir alle Flissigkeiten mit gréBter Ge- nauigkeit durch die Gleichung von H. Vogel [29] dargestellt n= Ky, ep [Ky. 210+ Ky, 1] @ Die drei Konstanten dieser Gleichung kénnen aus Mefiwerten relativ einfach und schnell fr jedes O1 berechnet werden, wenn sie nicht schon bekannt sind. Fir Mineraldle, deren Viskositits-Temperaturab- ‘ngigkeit im Rahmen der fiir Gleitlagerberechnun- xen erforderlichen Genauigkeit weitgehend ahnlich ist, hat U, Rost [30] eine vereinfachte Gleichung ent- Wickelt, welche die Betriebsviskositat n(8) schon al- Iein aus dem ISO-VG und der Dichte zu berechnen cerméglicht: 159.56 °C/(9-+95 °C) =0,181913]In(foa/) 8) mit 1, =1,8-10°* Pa s, yom =(ISO-VG):0/10° und @ in kgim* Gleichung (3), siche auch Bild 37, ist eine gute Hilfe fli alle Fille, in denen fiir ein Mineral keine Uber den ISO-VG hinausgehenden Angaben iiber die Vis- kositdit beschafft werden kénnen [31] In(n/ng‘Alle Recht vorbehalten © Versn Deutsche Ingeiaue, Duseldr 1992 8.1.2 Dichte von Schmierdlen Die Dichte handelstiblicher Mineraldle liegt bei @ =900 kg/m? mit Abweichungen von +5%. Sic wird nach DIN 51757 bestimmt und normalerweise fiir die Bezugstemperaturen 15°C oder 25°C angege- ben, Die Umrechnung auf andere Temperaturen ge- schieht nach der Gleichung 0(82)=0(8,)L1 4 (9:~8,)) ) Die a,-Werte liegen im Bereich 0,00064 bis 0,00066 K~'. Die Dichte der meisten Synthesesdle ist abnlich der det Mineraldle, Es gibt jedoch auch Produkte mit etheblich gréBerer Dichte, weshalb man sich im Zweifelsall durch Riickfrage beim Hersteller absi- chern sollte. 8.1.8 Spezifische Warmekapazitat von Schmierdlen Zur Berechnung der Warmeabfuhr durch das Schmicrél muB dessen spezifische Warmekapazitat Gp bekannt sein, Nach H, Kraussold [32] gilt mit eis=e bei 15°C 15> 896 kg/m? p= 3856 — 2,345 0,544,605 (5a) 0155896 kg/m? 1910—1,2909;5+4,605 8 (5b) rit 9 in °C und ¢, in (kK) Fiir Sonderschmierstoffe mu die sperifische Warme- kapazitat vom Hersteller erfragt werden. Zur Berechnung des Kilhléldurchsatzes wird die raumspezifische Wermekapazitit cq bendtigt, Gl. (4) und (5), Fiir Mineral- und anliche Ole kann ¢p@=(1.6 bis 1,8)-10° J/(m*-K) benutzt werden. 8.1.4 Klassifizierung von Schmierdlen Fiir Mineraléle bestehen sehr viele anwendungsbezo- gene Klassifizierungsnormen. Sie wiederzugeben wiirde den Rahmen dieser Richtlinie sprengen. Eine Reihe von MineraléInormen kann auch auf Synthesedle angewendet werden, d.h, Synthesedle -iissen selbstverstindlich die entsprechenden Anfor- derungsnormen erfillen, Wenn sie Mineraléle erset- zen sollen, Hier sollen nur die fir dic eigentliche Gleitlagerbe- rechnung bendtigten Klassifizierungsnormen aus- fiihrlicher behandelt werden. Dariiber hinausgehende Anforderungen an den Schmierstoff erfordern die Be- achtung weiterer Normen. VDI 2204 Blatt 1 29 8.1.4.1 Mineraléle Die ISO-Viskosititsklassifikation flir Mssige Indu- strieschmierstoffe ist in DIN 51519 genormt, Der Viskositatsgrad (VG) ist die kinematische Viskositat vin der Einheit 1 mm?/s, die im Zahlenwert der alten Einheit 1 cSt entspricht, bei der Normtemperatur 3=40°C. Tabelle 4 gibt die Viskosititsklassen nach dieser ‘Norm wieder. Tabelle 4. Viskosititsklassen nach ISO (DIN 51519) Viskositts Mittelpunkts Beroichs kiasse vskositat, ‘renzen m/s ment/s Iso-ve 2, 22 198-- 2,42] 1s0-vG 3 32 352 Iso-ve 5. 46 5.08 'sove 7 68 7.48 1S0-VG 10 i || 110 1S0-VG 15 15 165 1S0-VG 22 2 242 10-6 32 32 352 180-VG 46 46 506 180-VG 68 63 m8 180-VG 100 100 m0 1S0-VG 160 150 165 180-VG 220 220 242 1S0-VG 320 320 352 180-VG 460 ‘460 508 180-VG_680 680 748 180-VG 1000 1000 1100 180-VG 1800 1500 1650 104 19g W455 670 BO BO I00 120°C 150 Bild 37. Temperaturabhingigkeit der ViskositatfUr Norméle—30~ —- VDI-2204 Blatt 1 Bild 37 zeigt den Viskositatsverlauf der Norméle fir cine mittlere Dichte @= 900 kg/m® Die Kennzeichnung der Schmierstoffe nach bestimm- ten Einsatzgebieten und -grenzen ist in DIN 51502 festgelegt. Dort sind auch schwer entflammbare Hydraulikiliissigkeiten und einige syathetische Flis- sigkeiten aufgefiiart. Richtlinien zur Auswahl von Zabnradgetriebe- schmierstoffen sind in DIN 51509 gegeben. Die von den iibrigen Normen abweichende Klassifi- zierung von Olen im Kfz-Bereich ist in DIN 51511 fir Motorenschmierdle und in DIN 51512 fir Kfz- Getriebedte aufgettirt. Eine exakte Zuordnung der SAE-Klassen zu den 1SO-VG-Bereichen ist nicht méglich, da auferund anderer Kriterien teilweise grofte Uberschneidungen auftreten, Tabelle 5 zeigt dies deutlich und 1aGt er- kennen, wo zusitzliche Informationen eingeholt wer- den miissen. Tabelle 5. Schmierél-Viskositatsklassen fir Kraftfahrzeuge Kir-Motorendle Kfz-Getriebedle (DIN51811) (DIN 51812) SAE-Klasse | 1S0-VG_ | SAE-Klasse | 1S0-VG | sw 2 78w 2 | 10w 22 Bow 62; 100 | 15w 46 (100) ; 150, gow foc | ew | (So | 20 as; 68 | 90 150; 220; 320 30 100: 150) | 140 460; 680, 40 150; (220) | _ 250 21000 8.1.4.2 Synthetische Ole Ein Nachschlagewerk, das alle heute schon verfligba- ren synthetischen Schmierdle Klassifiziert, gibt es noch nicht. Anwender von Synthesedlen sind also weitgehend auf Angaben der Hersteller angewiesen. Abgeschen von ganz bestimmten Forderungen be- ziiglich thermischer Stabilitit, Eignung fir extreme Temperaturen oder besonderer Medicnvert lichkeit, werden die — in der Regel teureren — Synthesedle oft wegen ihrer stirker von Mineralolen abweichenden _Viskositits-Temperaturabhingigkeit cingesetzt, MeBwerte der Viskositit im Einsatztem- peraturbereich, noch besser aber die drei Konstanten der Vogel-Gleichung, Gl.(2), sollten deshalb vom Hersteller erfragt werden. Da von der Schmierstoffindustrie in der Regel die kinematische Viskositit mitgeteilt wird, sollte auch rach der Dichte gefragt werden. Sie kann bei einigen Synthesedlen etheblich héher als bei Mineralélen ‘Ale Rechte vorbohaien © Verein Deecheringenioue, Oussedor 1992 sein, Der ISO-VG vermittelt dann ein vollig falsches Bild von der effektiven Traglihigkeit im Gleitlager: Beim Vergleich von Synthese- und Mineralolen mup von der dynamischen Viskositat bei Betriebstempe- ratur ausgegangen werden. 8.2 Schmierfette Schmierfette sind verdickte Ole. Ihr Aufbau aus ei- nem Verdickergeriist und darin gespeichertem Grundél erdffnet sehr viele Méglichkeiten zur Her- stellung von Schmierfetten, Auer Metallseifen (Al, Ba, Ca, Li, Na) werden auch Bentonite und Kunststoffe unterschiedlichen Auf- baus als Verdicker verwendet. Als fiissige Komponente kommen sowohl Mineral- dle als auch Synthesedle zum Finsatz. Auf diese ‘Weise werden Fette mit verschiedenen Bigenschaften geschaffen. Dic Eignung fir bestimmte Einsatzge- biete wird ahnlich wie bei Olen durch spezielle Addi- tivierungen verbessert. Der Binsatz von Schmierfetten in hydrodynamischen Gleitlagern wird durch das FlieBverhalten und die Warmeabfubr begrenzt. Die Berechnung fettgeschmierter Gleitlager wird im Blatt 2, Abschnitt 12 behandelt, wozu als wichtigste Schmierstoffgrfie die sogenannte Scheinviskositit cingefihrt wird 2.1. FlieBverhalten und Scheinviskositit Abweichend von Gleichung (1) wird fir Schmierfette die Schubspannung im Schmierspalt nach Bingham dargestellt: c=1+mdu/dy) 6 Daraus kann man die Scheinviskostit my ableiten nar=elduidy)+n, 0 +, ist dic Flicgrenze und dujdy das sogenannte Schergefille im Schmierspalt Fir kleine Schergefille geht ya gegen Unendlich; mit zunchmendem Schergefalle wird Meie-Me Die Viskositat », unterscheidet sich von der Grund- Olviskositat durch die Wirkung des Verdickers im Fett, Unter Vernachlissigung der Unterschiede verschie- dener Verdicker kann man fir 9, als unterste Grenze eine grobe Niherungsgleichung nach E.0. Forster [34] anwenden, in welche der Massenanteil C,, des ‘Verdickers im Fett eingeht nam £2,5Cn+ 14C2) @)‘Alle Reon vrbenaten © Verein Deutscher Inge te Duseldr 1982 Zwischen der FlieSgrenze x, eines Fettes und seiner Walkpenetration Pe nach DIN ISO 2137 (siehe Ab- schailt 8.2.2) kann ebenfalls ein angendherter Zusam- menhang nach L.C. Brunstrum und A.W. Sisko [35] hergestellt werden: s=exp(382—5,58 In Pe) =3873-10'4)Pe86 ® Damit ergeben sich fir praktisch ausgefiihrte Radial- slitlager die Anteile der Flieigrenze an der Schein- Viskositét nach Gleichung (6) im Bereich unter 1%, so da® man sie in der Regel bei einer Gleitlagerbe- rechnung vernachlissigen und nur mit Ner=1(1+2,5Cq+ 1403) (10) rechnen kann, Dabei ist die Viskositat des Grun- dis, Will man den Anteil der FlieBgrenze beriicksichtigen, so wird ein Ansatz fiir das mittlere wirksame Scher- gefalle im Lager benutzt, wie er z.B. von K. Spiegel (33] angegeben wurde: dujd y=2U/(C-hifgg) 2uitcu-s] a) Darin ist U die Gleitgeschwindigkeit und e die rela- tive Exzentrizitat der Welle, Die Verwendung von Gleichung (11) kompliziert die Lagerberechnung etheblich, da Betriebsspalthohe und Exzenttizitit zundichst nicht bekannt sind. Bine Verbesserung des Rechenwertes von ny um etwa 1% diirfte den gesteigerten Rechenaufwand in der Regel kaum wert sein, 8.2.2 Klassifizierung von Schmierfetten Die Schmierfette werden in Normen nicht nach ihrer Zusammensetzung behandelt, so daB man aus Normbezeichnungen weder auf den Verdickertyp noch auf das Grund6l direkt schlieBen kann, An die Stelle der Ol-Viskositatsklassen tritt bei Schmierfetten die Konsistenzeinteilung nach DIN Si8i8, Tabelle 6. Konsistenz-Einteilung der Schmiorfette (DIN 51818) Wakpenetrarion | Walkpenetation nach DIN 1S 2137 (0.1 mm) NLGI-Kiasse 445 bie 475 4400 bis 420 35 bis 385 310 bie 340 265 bis 295 220 bis 260 175 bis 205, 130 bis 160 BB bie 115 | [}_—__—|- i | oosenso88 VDI 2204 Blatt =31— Neun NLGI-Klassen, benannt nach dem amerikani- schen National Lubricating Grease Institute, teilen die Fette nach ihrer Walkpenetration (DIN 180 2137) entsprechend Tabelle 6 ein Diese Klassiizecung wird durch Kennbuchstaben erginzt, welche Einsatzgebiete und -grenzen bestim- men, Fiir die Gletlagerschmierung werden in der Re- sel Fette mit den Kennbuchstaben K und KT einge- setzt, die in DIN $1825 genormt sind. Diese Buchstaben stehen vor der NLGI-Klasse, ergiinzt durch Zusatzbuchstaben nach DIN 5% 502, 2.B. KLP (Korrosionsschutz- und Antiverschlei-Zusitze), KF (Festschmierstotf-Zusatze). Weitere Zusatzbuchstaben hinter det NLGI-Klasse beschreiben Gebrauchstemperatur und Verhalten ge- geniiber Wasser. Tabelle 7 zeigt die Bedeutung die- ser Buchstaben, Tabolle 7. Einteilung der Schmierfette K nach DIN 51 825 Dio Bowortungsstufen 0 bis 3 bedouten kein rung nach DIN 51807 erings, maBigo | Getrvehaten- | Veraton gouon wsctaate | paturmicn | aber Wor ceinsts0% cbinsr30%) | vonse | bare 5 ~z0 | +30 oder E 20 +80 | Ooder 1 f “30 | 80 2oders é zo | Hoo | Severs r 20 | i120 | overt m “oo | tia | Doves N | =20 | +140 | nach Vointerung | Beispiel: Schmierfett DIN 51825 ~KLP 2 K Korrosions, Alterungschutz J | VerschleiBschutz-Additi Pe=265 bis 295 (mnm/10) wasserbestindig ——VDI 2204 Blatt i ‘Alle Roche verbaaten © Verein Deutscher Ingeniere, Dussedor 1982 DIN-Normen DIN 7154 DIN 31651 Teil 1 Teil 2 DIN 31652 Teil 1 Teil 2 Teil 3 DIN 31653 Teil 1 Teil 2 Teil 3 DIN 31654 Teil 1 Teil 2 Teil 3 DIN 31655 Teil 1 Teil 2 DIN 31656 Teil] Teil 2 DIN 31661 DIN 31698 DIN 50282 1SO-Passungen fr Finheitsbohrung Gleitlager; Kurzzeichen und Benen- nungen;, Grundsystem (Entwur), Berechnung und Konstruktion (Ent- wurf) Gleitlager; Hydrodynamische Radial- Gleitlager im stationiren Betrieb Berechnung von Kreiszylinderlagern Funktionen fiir die Berechnung von Kreiszylinderlagern Retriebstichtwerte fiir die Berechnung von Kreiszylinderlagern Gleitlager; Hydrodynamische Axial- Gleitlager im stationaren Betrieb Berechnung von Axialsegmentlagera (Entwurd) Funktionen fiir die Berechnung von Axialsegmentlagern (Entwurf) Betriebsrichtwerte fiir die Berechnung von Axialsegmentlagern (Entwurf) Gleitlager; Hydrodynamische _Axial- Gieitlager im stationairen Betrieb Berechnung von Axial-Rippsegmentla- gern (Entwurf) Funktionen fiir die Berechnung von Axial-Kippsegmentlagern (Entwurf) Betriebsrichtwerte flir die Berechnung von Axial-Kippsegmentlagern (Ent- war) Gleitlager; Hydrostatische Radial- Gieitlager im stationdiren Betrieb Berechnung von digeschmierten Gieit- lagern one Zovischennuten (Entwurf} Kenngréfen fiir die Betechnung von Slgeschasierten — Gieitlagern ohne Zwischennuten (Entwurf) Gleitlager; Hydrostatische _Radial- Gleitlager im stationdiren Betrieb Berechnung von dlgeschmierten Gleit- lagern mit Zwischennuten (Entwurf) KenmgrdGen fir die Berechnung von Slgeschmierten —Gileitlagern mit Zwischennuten (Entwurf) Gleitlager; Begriffe, Merkmate und Ur sachen von Verdnderungen und Schiiden Gieittager; Passungen Gleitlager; Das tribologische Verhalten DIN 51509 Teil 1 Teil 2 DIN 51511 DIN 51512 DIN 51519 DIN S{757 DIN 51807 Teil I Teil 2 DIN 51818 DIN 51825 Teil 1 Teil 2 Teil 3 DIN 180 2137 DIN ISO 4381 DIN ISO 4382 Teil 1 Teil 2 DIN 180 4383, DIN 180 6279 DIN 180 6691 von metallischen Gleitwerkstoffen Kennzeichnende Begriffe Schmicrstoffe und verwandte Stoffe; Bezeichnung der Schmierstoffe und Kennzeichnung der Schmierstoffbehi- ter, Sehmiergerite und Schmietstellen Auswahl von Schmierstoffen fir Zahn- radgetriebe Schmierdle Plastische Schmierstoffe Schmierstoffe; SAE-Viskosititsklessen fir Motoren-Schmierdle Schmierstoffe; SAE-Viskosititsklassen fiir Kraftfahrzeug-Getriebedle Schmierstoffe; ISO-Viskositatskiassiti- ation flir Missige Industrie-Schmier- stoffe Prilfung von Mineraldlen und ver- wandten Stoffen; Bestimmung der Dichte Priifung von Schmierstofien; Priffung des Verhaltens von Schmierfetten ge- geniiber Wasser Statische Priifung Dynamische Prifung Schmierstoffe, Konsisten7-Einteilung fiir Schmierfette, NLGI-Klassen Schmierstoffe; Schmierfette Schmierfette K im Gebraachstempera- turbereich —20 bis + 140°C Schmierfette KT fir Gebrauchstempe- raturbereich unter ~20 bis + 140°C Schmierfette KP im Gebrauchstempe- raturbereich unter —20 bis +140°C Mineralblerzevanisse; Schumierfett; Be- stiramung der Konuspenetration Gleislager; Blei- und Zinn-GuBlegie- rungen fir Verbundgleitlager Gleitlager; Kupferlegierungen Kupfer-GuBlegierungen far Massiv- und Verbundgleitiager Kupfer-Knetlegierungen fir sleitlager Gleitlager; Metallische Verbundwerk- stoffe fir diinnwandige Gleitlager Gleitlager; Aluminiwmlegierungen fir EinstoMager Gleitlager; Thermoplaste; Klassifizie- rung, Bezeichnung, Empfehlungen Massiv=‘Alle Recht voroehaton © Vara Deutscher Ingeneure, Dusted 1992 Schrifttum Zu Abschnitt 4 [11 Reynolds, 0.: On the theory of lubrication and its application to Mr. B, Towers Experiments, including an experimental determination ofthe viscosity of olive oi. 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