21SS EW VO 03 Fahrweg

VO Eisenbahnwesen
LVA-Nr.: 230.033, SS 2021, 2,5 Std.
3. Vorlesungseinheit
Fahrweg
Univ.-Prof. DI Dr.techn.
Norbert OSTERMANN
Institut für Verkehrswissenschaften Technische Universität Wien
Forschungsbereich für Eisenbahnwesen, Karlsplatz 13/230-2
Verkehrswirtschaft und Seilbahnen A-1040 Wien
http://www.eiba.tuwien.ac.at
1
Lernziele
Ziele dieser Einheit
1. Beschreiben des Aufbaus eines Fahrweges.

2. Darstellen der Lastableitung.
3. Beschreiben der Einzelelemente des Fahrweges.
4. Beurteilung der Funktionsweise von Elementen des Fahrweges.
5. Beschreiben der Kräfte in der Schiene.
6. Erklären des Lebenszyklus des Fahrweges.
7. Nennen von Maßnahmen zur Instandhaltung.
2
LVA 230.033 - VO Eisenbahnwesen - Fahrweg - 16.03.2021
Vorlesungsüberblick
Fahrweg
• Definition
• Fahrweg
• Lastableitung
• Schienen, Schienenverbindungen, Schienenbefestigung
• Schwellen
• Gleisbettung
• Feste Fahrbahn
• Unterbau, Entwässerung
• Fahrwegbau, Fahrwegerhaltung
3
Definition
Fahrweg fahren Fahrzeug

pla
ern
ne
teu
n
n/s
/st
eu
ne
er n
pl a
Betrieb
„Als Gleis wird die Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bezeichnet. Das

Gleis besteht in der Regel aus hintereinanderliegenden Schwellen, auf
denen zwei parallel liegende, stählerne Schienen befestigt sind “
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Fahrweg
Aufgaben
• Spurführung für die Fahrzeuge
• Lastaufnahme und -abtragung der horizontalen und vertikalen Kräfte der
darüber rollenden Fahrzeuge in den Untergrund
• Stromrückleitung
Begriffsbestimmungen
• Bahnkörper: Erdbauanlage in ihrer Gesamtheit, bestehend aus Damm, unterer
und oberer Tragschicht, Gleis- und Unterbauplanum zzgl. Gleis und Bettung
• Planum: Aufstandsfläche des Schotterbettes, zur Ableitung der
Oberflächenwässer aus dem Bahnkörper
• Unterbauplanum: Aufstandsfläche der Tragschicht(en), dient zur
Gewährleistung einer gleichmäßigen und ausreichend tragfähigen
Aufstandsfläche für die Tragschicht(en) und zur Ableitung von eingesickerten
Oberflächenwässern
Vertiefung zum Thema: VO Bahnerhaltung

5
Fahrweg
Fahrwegsysteme
• Schotteroberbau
• Feste Fahrbahn → Details ab Folie 45
Oberbau
Unterbau
Untergrund
Bettung Gleisrost (Schienen, Schwellen)

Bettungsflanke
Planumsschutzschicht
untere Tragschicht
gewachsener oder verbesserter Untergrund / Damm

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Hertz’sche Fläche
„Rad und Schiene berühren einander an einer elliptischen

Kontaktfläche.“
Hertz’sche Fläche
• Kontaktfläche zwischen Fahrzeug (Rad) und Fahrweg (Schiene)
• Übertragung der Kräfte (Gewichtskräfte, Beschleunigungs- und Bremskräfte)
• Übertragung des Rückstroms bei elektrischer Traktion
• auftretende Spannungen reichen teilweise an die Bruchfestigkeit der
Schienenköpfe und Radsätze (600-1200 N/mm²) heran
Zwangskräfte (normal)
•
Q N
N resultierende Kraft (Normalkraft) Sy
Tx
• Q Vertikale Radlast Y
• Y Führungskraft Sx Ty
Reibkräfte (tangential) β
• Tx Längsreibkräfte (zufolge Längsschlupf Sx)

• Ty Querreibkräfte (zufolge Querschlupf Sy)
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Lastableitung
Ableitung der Kräfte in den Untergrund Q

• Querkraft
• Längskraft
A1
• Normalkraft
A2
Eigenschaften des Oberbaus

• keine unzulässige Verformungen A3
• keine Zerstörungen am Oberbau
A4
Bsp.:
Q = 125kN
A1 ~ 3cm2 p1 = 42000N/cm2
A2 = 200 cm2 p2 = 420 N/cm2 A5
A3 = 510 cm2 Planum
p3 = 170 N/cm2
A4 = 2380 cm2 p4 = 37 N/cm2
A5 = 10100 cm2 p5 = 10 N/cm2
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Lastableitung
Streckenklassen
• Je nach Achslast (16 – 22,5 t) wird in Streckenklassen (A – D) unterschieden
• maßgebend für die Bemessung und Ausführung des Ober- und Unterbaus bzw.
von Brücken
Folge zu hoher Beanspruchung des Ober- und Unterbaus

• bodenmechanische Überbeanspruchung
• Verformung des Planums
• Schotterverunreinigung infolge unwirksamer Filterwirkung von unten
• Herabsetzen des E-Moduls des Schotters und damit dessen Tragfähigkeit
• Überbeanspruchung von Schienen, Schwellen, Befestigungen
• Lagebeständigkeit ist nicht mehr gewährleistet
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Schienen
Aufgaben
• Tragfunktion
• Führungsfunktion
• Leitfunktion (Rückleiter, Sicherungstechnik)
Eigenschaften
• Walzstahlerzeugnis mit Kopfhärtung
• Festigkeit bis 800 – 1100 N/mm² (vgl. Bewehrungsstahl: 500 N/mm²)
• Material: CrMo-Stahl oder CrMn-Stahl
• schweißbares Material
• bis zu 120 m Länge (Langschienen), lückenlos verschweißt (bis 500 m)
• Ausbildung von Bögen durch Verlegung in der Krümmung oder enge
Bogenradien ab Werk auf einer Dreirollenmaschine vorgebogen
• Bezeichnung nach der Metermasse (UIC 60 → 60 kg/lfm)
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Schienen
Schienenherstellung
• flüssiger Stahl wird in Formen gegossen und bis zum Erreichen der
Walztemperatur gelagert (1250°C)
• Walzen der Schiene in einem Walzprozess (ca. 20 Walzdurchgänge)
• Richten der Schienen bei 50°C und Schienenprüfung
voestalpine Schienen GmbH

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Schienen
Schienenformen
Stahlbezeichnung Zugfestigkeit Härtebreiche
Kommentar (gilt für Österreich)
EN 13674-1 UIC 860 V ÖBB VAS mind. [N/mm²] [HB]
R 200 S 700 700 R 200 680 200-240
R 220 S 800 --- R 220 770 220-260 bei Straßenbahn
R 260 S 900 A 900 A R 260 880 260-300
aufgrund des ungünstigen Mn-Gehaltes
praktisch nur mehr noch in marginaler
R 260 Mn S 900 B 900 B R 260 Mn 880 260-300 Menge, wird nicht mehr eingebaut
--- --- --- HSH-M 980 > 290 bei Straßenbahn
aufgrund des hohen Cr-Gehaltes
praktisch nur mehr in marginaler Menge,
R 320 Cr S 1100 Cr 1100 R 320 Cr 1080 320-360 wird nicht mehr eingebaut
umgangssprachlich fälschlicherweise
'kopfgehärtete' Schiene, richtig:
R 350 HT nicht definiert HSH HSH 1175 350-390 'feinperlitisiert'
Kommentar (gilt für Österreich)

ÖBB UIC EN 13674-1
Xa nicht definiert nicht definiert auf Schmalspurstrecken
A nicht definiert nicht definiert wird nicht mehr eingebaut, marginale Mengen
B S49 49 E1
C UIC 54E 54 E2
UIC 60 UIC 60 60 E1
S 64 nicht definiert nicht definiert wird nicht mehr eingebaut, marginale Mengen
VA 71 b nicht definiert nicht definiert marginale Menge
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Schienen
Anforderungen
• hoher Verschleißwiderstand
• hohe Streckgrenze, Zugfestigkeit und Härte
• hohe Ermüdungsfestigkeit
• hohe Sprödbruchfestigkeit
• gute Schweißeignung
• gute Oberflächenbeschaffenheit
• Ebenheit und Profiltreue
• geringe Eigenspannungen nach der Produktion
• gute Leitfähigkeit (Stromrückleitung bei Oberleitung, Sicherungstechnik)
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Schienen
Schienenformen
• Unterscheidung nach der Profilform
• 2 Hauptarten
Vignolschiene Rillenschiene
(Breitfußschiene)
Die Benennung der Schienen erfolgt nach dem Metergewicht

z.B.: Vignol UIC 60 → 60 kg/lfm
14
Schienen
Lastableitung
• Biegespannung zufolge zentrischer Last
• Biegespannung zufolge Q, Y und TT
Biegespannung Kontaktspannung Temperaturspannung

zufolge Q zufolge Tx zufolge TT
15
Schienen
Langschwellenoberbau
• Das Querschwellengleis wird in ein Langschwellengleis mit stetiger
Längsunterstützung des idealisierten, elastisch gelagerten Ersatzträgers
überführt
bQ
sü
bi
• ideelle Breite des Ersatzträgers:
Breite der Querschwelle

seitlicher Schwellenüberstand
Schwellenabstand
16
Schienen
Oberbauberechnung nach Zimmermann und Winkler
• Nachweis der Schienenbeanspruchung an einer durchgehend elastisch
gelagerten Schiene
• Darstellung der Nachgiebigkeit aller an der Einsenkung beteiligten

Komponenten durch die
Bettungszahl:
Flächenpressung zwischen Schwelle und Schotterbett [N/mm²]

Einsenkung der Schiene infolge Elastizität des gesamten Gleiskörpers [mm]
17
Schienen
Schienenfußspannung nach Zimmermann

• Modell als langer elastisch gebetteter Träger
Charakterische Länge:
18
Schienen
Schienen - Atmungslänge
• großer Temperaturdifferenzen können Schienenbrüche (Zugspannungen),
Verwerfungen (Druckspannungen) verursachen
• Gegenmaßnahmen: ordnungsgemäß eingeschotterte Schwellen,
kraftschlüssige Verbindung zwischen Schiene und Schwelle, Schwellenanker,
Wanderschutzklemmen
• Kräfte aus Temperaturänderung TT
t Temperaturdehnungskoeffizient
für Stahl 1,2·10-5 [1/K]
E E-Modul für Stahl 2,1·105 [N/mm²]
ASchiene Querschnittsfläche der Schiene
[mm²]
l =  t  t  l TT =  t  E  ASchiene  t t Temperaturdifferenz zwischen

Verspanntemperatur und
Außentemperatur
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Schienenverbindungen
Aufgaben
• Tragfunktion
• Verbindung
• Leitfunktion (Rückleiter, Sicherungstechnik)
Arten von Schienenverbindungen

• Laschenstoß (geschraubt)
• Schweißstoß
• geklebter Stoß (Isolierstoß)
Arten der Gleise

• Stoßlückengleis
• Lückenloses Gleis
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Laschenstoß
Ruhender Stoß
• „Doppelschwellen-Stoß“
• Schienenende auf einer gemeinsamen Schwelle
• Breit- (Stahl) oder Doppelschwellen (Holz) mit einer
gemeinsamen Stoßplatte
Schwebender Stoß
• Schienenenden zwischen zwei Schwellen
• Laschen mit I-, L-, U- oder Z-förmigem Querschnitt
21
Stoßlückengleis
Merkmale
• Länge von 7,5 bis zu 30 m Schienenlänge
• laufende Kontrolle der Stoßlücken erforderlich
• laufende Erhaltungsmaßnahmen im Bereich der Schienenstöße (Stopfen der
Schwellen)
• Anwendung in engen Bögen
• kostenintensive Instandhaltung
22
Stoßlückengleis
Sonderformen
Schienenauszug
• Lücken zwischen den Schienenenden am Schienenstoß zu Aufnahme der
Längenänderung der Schienen bei Änderung der Schienentemperatur
• Beim Verlegen der Schienen wird die „Verlegungslücke“ hergestellt
Isolierstoß
• Isolierstöße mit eingeklebten Stahllaschen und hochfester Verschraubung
• Isolierung von Stromabschnitten für die Gleisfreimeldung der Sicherungstechnik
23
Schweißstoß
Thermit-Schweißung
• Thermit ist eine Mischung von Eisenoxyd und Aluminium
• Lückenweite der Enden 14 mm bis 16 mm
• Ummantelung der Lücke mit einer Gussform
• vorwärmen etwa 1000° C bis 1200° C
• Reaktion durch Zünden des Gemisches mit einer Wärmeentwicklung (bis etwa
2400° C)
• flüssige Eisen fließt in die Gussform
• für Verbindungsschweißungen
• für Schienen mit gleichem oder nahezu gleichem Querschnitt
• chem. Gleichung: Fe2O3 + 2Al → 2Fe + Al2O3 + Wärmeenergie
24
Thermit-Schweißung
25
Schweißstoß
elektrische Abbrennstumpfschweißung
• elektrische Widerstandsschweißung
• ausschließlich für Verbindungsschweißungen
• für Schienen mit gleichem oder nahezu gleichem Querschnitt
• zu verschweißenden Stücke mit ihren Enden fest eingespannt, elektrischer
Strom mit geringer Spannung (5 V) und großer Stärke (25000 A) wird durch die
beiden Stücke geleitet und erhitzt die Berührstelle
• beiden Stücke werden gegeneinander hin und her bewegt, bis an der
Berührungsstelle die Schmelztemperatur erreicht ist
• Aneinanderpressen der beiden Stücke
26
elektrische Abbrennstumpfschweißung
27
Lückenloses Gleis
Merkmale
• Gleise mit Schienenlängen größer als 60 m
• Weichen sind mit dem Gleis lückenlos verschweißt
• Verringerung der dynamischen Kräfte auf den Oberbau und das Fahrzeug
• weltweit als Standardgleis
• gute und dauernde Verspannung mit großem Durchschubwiderstand der
Schiene auf den Schwellen erforderlich
• Längenänderung der Schienen durch das Verspannen der Schienen mit den
Schwellen und das Zusammenschweißen der Schienenenden verhindert →
Spannungen in der Schiene
• Gewährleistung einer kraftschlüssige Verspannung der Schienenbefestigung,
durch eine vollständige und ausreichend verdichtete Einschotterung, eine
ordnungsgemäße Gleislage und einen standfesten Untergrund notwendig
• bis zu einem Mindestradius von 250 m möglich (bei Normalspur)
28
Schienenbefestigungen
Aufgaben
• Tragfunktion
• Kraftschlüssige Verbindung zwischen Schiene und Schwelle als Voraussetzung
der Ableitung der auftretenden Kräfte in den Untergrund
• Gewährleistung des Durchschubwiderstandes / Verdrehwiderstandes
• dauerhaft-elastische Lagerung
Arten von Schienenbefestigungen

• direkte Befestigung
• indirekte Befestigung
29
Direkte Befestigung
• Älteste Form der Schienenbefestigung
• Verwendung von Nägeln und Schrauben
• Für seitliche Nagelung der Breitfußschiene Schienennägel mit einseitigem Kopf
• Durch die Last des darüber rollenden Rades Eindrückung des Schienenfuß in
das Schwellenholz → Lockerung der Befestigung
• Gegenmaßnahmen: Verwendung einer Unterlagsplatte zwischen Schiene und
Schwelle zur Verteilung des Schienendrucks auf eine größere Fläche der
Schwelle und Verwendung von Nägeln aus Federnstahl bzw. von
Schwellenschrauben mit Federring
Schienenschraube Schienennagel
30
indirekte Befestigung
• Trennung der Befestigung der Schiene auf der Unterlagsplatte von der
Befestigung der Unterlagsplatte auf der Schwelle
• Verwendung von Federringen zwischen Schraubenmutter und Klemmplatte
• Verwendung von Klammern oder Bügeln anstelle von Schrauben
• Einbau einer Zwischenlage aus Gummi zwischen Schienenfuß und
Unterlagsplatte als federndes und stoßdämpfendes Element
Befestigung mit Schraube und Federring Befestigung mit Bügel

31
Schwelle
Aufgaben
• Tragfunktion, Verteilung und Weiterleitung der Kräfte auf die Bettung
• Herstellung und Beibehaltung der Spurweite
• Festhalten der Schiene, Sichern des Fahrweges
• Dämpfen von Schwingungen der Schiene, Verringerung der Übertragung von
Schall- und Körperschallwellen auf die Umwelt
Schwellenarten
• Baustoffe: Holz, Stahl, Spannbeton
• System:
• Einzelschwellen (Querschwelle, Langschwelle, Kreuzlängsschwelle)
• Doppelschwellen
• Breitschwellen
• Rahmenschwellen
32
Schwelle
Anforderungen
• Schwellenabstand (Abstand der Schienenmitte) ~ 60 – 70 cm
• Zur Ableitung vertikaler Lasten muss die Schwelle eine möglichst große
Auflagerfläche besitzen
• Abtragung der Horizontalkräfte über die Formgebung und Schotterverzahnung
33
Schwelle
Holzschwellen
• Abmessungen ~25 x 15 x 260 cm, ~ 70 – 100 kg
• Aus Hartholz zur Vermeidung der Einpressung des
Schienenfußes in die Schwelle (Eiche, Buche, Lärche)
• Aus dem Kernholz
• Flexibilität, daher gute Lastverteilung
• gute Verzahnung mit dem Schotterbett
• Widerstand gegen holzzerstörende Pilze und Insekten
durch Imprägnierung mit Tränkstoff (Holz wird mit
Tränkstoff vollständig gesättigt)
• guter elektrischer Isolator
• Lebensdauer (20–40 Jahre)
• Sonderform: „Brückenhölzer“ (Gleisschwellen auf
Stahlbrücken ohne Schottertrog)
Quelle: Lichtberger (2003)

34
Schwelle
Stahlschwellen
• Abmessungen ~26 x 10 x 260 cm, ~ 35 – 100 kg
• trogartige Form mit gebogenen Enden
• Schotterabnutzung durch die ungedämpften Schläge
• Lebensdauer (60 Jahre)
• hohe Längs-/Querverschiebewiderstand
• gute Recyclingeigenschaften (Alteisenverwertung)
• Spurverengung bei Entgleisung
• Richtarbeiten bei Stahlschwellen mit Stirnblechen schwer auszuführen
• geringere Einbauhöhe als Holzschwelle
• geringeres Gewicht als Holzschwelle

35
Schwelle
Y-Stahlschwellen
• vornehmlich auf Nebenbahnen mit geringen Achslasten und Geschwindigkeiten
• besteht aus zwei S-förmig gebogenen, warm gewalzten Breitflanschträgern und
zwei geraden Trägerabschnitten derselben Profile
• drei paarweise angeordnete Schienenauflagerungen
• hoher Quer- und Längsverschiebewiderstand

36
Schwelle
1-Block-Betonschwellen
• Abmessungen ~30 x 21 x 260 cm, ~ 300 kg
• aus vorgespannten Beton
• Lebensdauer (ca. 50 Jahre)
• gute Lagestabilität
• maschineller Einbau möglich
• hohe Schotterpressung
• schlechte Verzahnung mit Schotterbett (Maßnahme: Besohlung auf der
Schwellenunterseite)

37
Schwelle
2-Block-Betonschwellen
• Abmessungen ~29 x 25 x 225 cm, ~ 200 kg
• hoher Querverschiebewiderstand
• hohe Lebensdauer (ca. 50 Jahre)
• geringeres Gewicht als 1-Block-Betonschwellen
• Durchbiegung bei Unterhaltsarbeiten
• Korrosion / Ermüdung des Stahlträgers (führt zu Spurweitenfehlern)

38
Schwelle
Lastableitung
• Biegebeanspruchung aus Q-Kräften
• Biegebeanspruchung aus Q- und Y-Kräften
39
Gleisbett
Aufgaben
• Bettung ist der Querschnitt des Gleisschotterbettes
• Lagerung des Gleisrostes, Schotter wirkt dabei als Feder
• Entwässerung des Gleisrostes
• Radlasten werden über das Schotterbett flächenförmig und gleichmäßig in den
Unterbau bzw. Untergrund abgeleitet
Anforderungen
• frostbeständiges Material; Körnung 30/65mm
• einerseits: gute Verdichtung um hohen Querverschiebewiderstand zu
gewährleisten
• andererseits: Elastizität zur Dämpfung von Lastspitzen und schadlosen
Abführung von Oberflächenwässern
• Schwellenhöhe bestimmt Mindestbettungsstärke (30cm unter Schwelle am
Schienenauflager)
• Bettungsflanke: seitliche Böschung des Gleisschotterbettes (Schwellenbreite
bestimmt Vorkopfschotterungsbreite 40-50cm)
40
Gleisbett
Anforderungen
• frostbeständiges Material; Körnung 30/65mm
• einerseits: gute Verdichtung um hohen Querverschiebewiderstand zu
gewährleisten
• andererseits: Elastizität zur Dämpfung von Lastspitzen und schadlosen
Abführung von Oberflächenwässern
• Mindestbettungsstärke a abhängig von der Schwellenart und der
Streckenklasse (0,30 – 0,50 m)
• Mindestbettungsbreite d mind. 1,70 m
• Bettungsflanke k ist die seitliche Böschung des Gleisschotterbettes
• bewährte Gesteinsmaterialien: Hartgesteine wie Granit, Basalt, Gneis, ...
41
Gleisbett
Lastableitung
• Die in den Gleisrost übertragenen Radlasten werden über das Schotterbett
flächenförmig in den Unterbau bzw. Untergrund abgeleitet
• Spannungsverlauf:

42
Schotteroberbau
Merkmale
• Gleisrost im Schotterbett
• Schotter wirkt dabei als Feder und ermöglicht die Einsenkung der Schwelle
• einfache Instandhaltung (z. B. nach Entgleisungen)
• Einfache Anpassung der Gleislage an erforderliche geometrische
Veränderungen
Notwendige Erhaltungsmaßnahmen
• Gleisrost schwimmend im Schotterbett → in gewissen Zeitabschnitten ist eine
Durcharbeitung zur Herstellung der Soll-Lage des Gleises erforderlich
(„Richten, Heben“)
• Hohl-Lage der Schwellen durch ungleichmäßigen Verdichtung des Schotters →
in gewissen Zeitabschnitten ist eine Durcharbeitung zur Herstellung der
Schwellenlage erforderlich („Stopfen“)
• Verhärtung des Schotterbettes durch Abrieb → alle 20 Jahre eine
Schotterbettreinigung erforderlich
43
Feste Fahrbahn
Merkmale
• schotterlose Oberbaukonstruktion → Schotterbett wird durch eine Betonplatte
ersetzt
• lastverteilende Wirkung der Platte → genaue Gleislage bleibt über den
gesamten Zeitraum der Liegedauer erhalten
• keine Gleisverdrückungen oder Gleisverwerfungen
• vor allem auf/in Kunstbauwerken und für HGV
• Fahrgeräusche lauter als bei Schotteroberbau
Bauarten
• Lagerung auf Stützpunkten
• Kontinuierliche Lagerung (noch wenig Erfahrungswerte)
44
Feste Fahrbahn
Lagerung auf Stützpunkten mit Schwelle

• Tragplatte aus Beton
• Gleisrost wird ausgerichtet und mit einer Betonstahl-Bewehrung in die
Tragplatte einbetoniert
• Schwellen eingelagert oder aufgelagert
• Schwellen gewährleisten Spurweite und Schienenneigung
• Bauart Rheda, Züblin, Heitkamp, Walter
45
Feste Fahrbahn
Lagerung auf Stützpunkten ohne Schwelle

• elastisch gelagerte Tragplatte aus Beton
• Ortbetonplatte oder Fertigteilplatten (werden eingerichtet und mit Beton
vergossen)
• Bauart ÖBB-Porr, Bauart FFC
46
Unterbau
Aufgaben
• Tragschichten dienen der Ableitung von Lasten (Lastverteilung) in den
• Untergrund bzw. in den Dammkörper
• Schutz vor Frosteinwirkung
• Entwässerung des Bahnkörpers
Eigenschaften
• Wasserundurchlässig
• Ebenheit
• Setzungsarm
47
Unterbau
Planum
• dient als Aufstandsfläche für das Schotterbett
• Ableitung der Oberflächenwässer aus dem Bahnkörper (Querneigung von 5 %)
48
Unterbau
Planumsschutzschicht (PSS)
• Ableitung der Sickerwässer aus dem Oberbau
• ungebundene Tragschichten aus mechanisch stabilisierten Materialien oder
gebundene Tragschicht aus mechanisch stabilisierten, bituminös gebundenen
Materialien oder Asphalt
• frostbeständiges und frostsicheres Material
• Stärke: ca. 10 cm
• Querneigung 5 %, bei bituminöse Tragschicht Querneigung 2,5 %
49
Unterbau
Untere Tragschicht
• Tragschichten dienen der Ableitung von Lasten (Lastverteilung) in den
Untergrund bzw. in den Dammkörper
• Schutz vor Frosteinwirkung
• ungebundene Tragschichten aus mechanisch stabilisierten Materialien
• frostbeständiges und frostsicheres Material
• Stärke: ca. 60 cm in Schichten eingebaut
• Querneigung 5 %
50
Unterbau
Unterbauplanum
• Gewährleistung einer gleichmäßigen und ausreichend tragfähigen
Aufstandsfläche für die Tragschichte(n)
• trennt Unterbau vom Untergrund (bei bindigen Böden mit einem Trenn- und
Filtervlies)
• Ableitung anfallender Wässer ausreichende Querneigung bzw. als Dachprofil
ausgeführt, Querneigung beträgt im Regelfall 5 %
• Verwendung von Geotextilien zur Trennung von Frostschutzsicht und Unterbau
(Verhinderung der Durchmischung der Materialen)
51
Unterbau
Lastableitung
• Die Größe der Bodendruckspannungen auf der Oberseite des Planums ist eine
Funktion:
• der Belastung
• der lastverteilenden Wirkung der darüber liegenden Konstruktion (Schienen,
Schwellen, Schotter)
• des E-Moduls des Schotters
• des E-Moduls allfälliger Zwischenschichten (Fundationsschicht, Schutzschicht)
sowie des Unterbaus
52
Untergrund
Aufgaben
• Tragfunktion
Eigenschaften
• gewachsener Boden
• verbesserter Untergrund (z.B.
verfestigt mit Bindemittel)

53
Untergrund
Folge zu hoher Beanspruchung des Untergrunds

• bodenmechanische Überbeanspruchung
• Verformung des Planums
• Schotterverunreinigung infolge unwirksamer Filterwirkung von unten
• Herabsetzen des E-Moduls des Schotters und damit dessen Tragfähigkeit
• Überbeanspruchung von Schienen, Schwellen, evt. Befestigung
• Gleisbeständigkeit ist nicht mehr gewährleistet
54
Baumethoden für den Gleisbau
Einzelverlegung von Gleisen

• Montage der Gleise vor Ort
jochweise Gleisverlegung
• Vormontage von Gleisjochen (12 m, 16 m oder 25 m Länge)
• Transport auf die Baustelle und verlegen mit Gleisjochverlegegerät
endlos verlegtes Gleis

• Herstellung mit einem Gleisumbauzug
• Für den Gleisneubau und den Gleisumbau
• Herstellen des Planums, des Unter- und Oberbaus in einem Arbeitsgangs
Vertiefung zum Thema: VO Bahnerhaltung

55
Fahrwegbau
Herstellung eines endlos verlegtes Gleis mit einem Gleisumbauzug
56
Instandhaltung des Fahrweges
Tätigkeiten für den betriebssicheren Zustandes des Oberbaus
Inspektion
• Beobachtung des Gleiszustandes (früher durch Augenschein, heute mit
Gleismesswagen)
Wartung
• Aufrechterhaltung des normalen Betriebes der Bahn
Instandsetzung
• Kleine Unterhaltung: örtliche Verbesserung des Gleises
• Durcharbeitung: Herstellung der Geometrie und Festigung der verbesserten
Gleislage
• Erneuerung: Verbesserung bzw. Austausch der Elemente
57
Maßnahmen für die Gleisdurcharbeitung

• herstellen der Gleislage mit einer mit Handstopfgeräten (Stopfpickel) oder
Gleisstopfmaschine
Heben
• Ausrichtung des Gleises der Höhe nach
Richten
• seitliche Ausrichtung des Gleises
Stopfen
• Verdichten des Schotterkörpers
• Stopfen bzw. Unterstopfen des Gleises
• Zwischenfach- und Schwellenfachverdichtung
• Vorkopf- und Flankenverdichtung
58
Gleisdurcharbeitung
59

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VO Eisenbahnwesen

LVA-Nr.: 230.033, SS 2021, 2,5 Std.

Ziele dieser Einheit

1. Beschreiben des Aufbaus eines Fahrweges.

Fahrweg fahren Fahrzeug

„Als Gleis wird die Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bezeichnet. Das

Vertiefung zum Thema: VO Bahnerhaltung

Bettung Gleisrost (Schienen, Schwellen)

gewachsener oder verbesserter Untergrund / Damm

„Rad und Schiene berühren einander an einer elliptischen

• Tx Längsreibkräfte (zufolge Längsschlupf Sx)

Ableitung der Kräfte in den Untergrund Q

Eigenschaften des Oberbaus

• keine Zerstörungen am Oberbau

Folge zu hoher Beanspruchung des Ober- und Unterbaus

voestalpine Schienen GmbH

Kommentar (gilt für Österreich)

Die Benennung der Schienen erfolgt nach dem Metergewicht

Biegespannung Kontaktspannung Temperaturspannung

Breite der Querschwelle

• Darstellung der Nachgiebigkeit aller an der Einsenkung beteiligten

Flächenpressung zwischen Schwelle und Schotterbett [N/mm²]

Schienenfußspannung nach Zimmermann

l =  t  t  l TT =  t  E  ASchiene  t t Temperaturdifferenz zwischen

Arten von Schienenverbindungen

Arten der Gleise

Arten von Schienenbefestigungen

Befestigung mit Schraube und Federring Befestigung mit Bügel

Quelle: Lichtberger (2003)

Quelle: Lichtberger (2003)

Quelle: Lichtberger (2003)

Quelle: Lichtberger (2003)

Quelle: Lichtberger (2003)

Quelle: Lichtberger (2003)

Lagerung auf Stützpunkten mit Schwelle

Lagerung auf Stützpunkten ohne Schwelle

Quelle: Lichtberger (2003)

Folge zu hoher Beanspruchung des Untergrunds

Einzelverlegung von Gleisen

endlos verlegtes Gleis

Vertiefung zum Thema: VO Bahnerhaltung

Herstellung eines endlos verlegtes Gleis mit einem Gleisumbauzug

Tätigkeiten für den betriebssicheren Zustandes des Oberbaus

Maßnahmen für die Gleisdurcharbeitung

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