Grundlagen MilFB

Grundlagen MilFB
1
Stand: JUNI ‘06 ©TSLw 1
Wetter – Lehrgang “Grundlagen Militärische Flugberatung, MilFB”
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Titel: Folie:
Wetter und Flugbetrieb 4
Die Atmosphäre 12
Luftdruck 23
Temperatur 35
Luftfeuchte 58
Luftdichte 66
Adiabatische Temperaturänderungen 84
Sichttrübungen, Nebel 101
Wolken 114
Wettererscheinungen 120
Drucksysteme 136
Wind 143
Windsysteme 162
Luftmassen, Fronten, Idealzyklone 171
Wettergefahren – Weather Hazards 195
Barometrische Höhenmessung 247
Wettermeldungen 283
Vogelschlag 342
Wetterkarten 356
Übungen 369 3
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Wetter = Flugsicherheitsfaktor
Wettervorhersagen sind notwendig für:

- Flugplanung
- Start
- Strecke, Durchführbarkeit
- Landung am Zielflugplatz
- Landung am Ausweichflugplatz
- Durchführbarkeit von Boden-Bewegungen
Generell muss vor Antritt jedes Fluges

eine Flugwetterberatung eingeholt werden.
In Ausnahmefällen darf, wenn feststeht, dass der Flug sicher durchführbar

sein wird, von dieser Regel abgewichen werden:
- SAR-Flüge
- Einsatz bei Katastrophen
- QRA-Flüge
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Wetter = Flugsicherheitsfaktor
Flugunfallfaktoren:
Nr. Grund %
1 Besatzung 75
2 Luftfahrzeug (technische Gründe) 9
3 Wetter (nicht: falsche Vorhersage) 7
4 Flugsicherung 5
5 andere Gründe 4
während einer Woche im Februar 2004 :
geplant: 1296 Flüge (Lw)

durchgeführt: 878 (= 68 %)
- 11 % nicht möglich wegen Wetter
- 21 % technische Gründe
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Satellit
Nat. Zentrale Nat. Zentrale Nat. Zentrale
Wetterstation Wetterstation
Nationaler Wetterdienst
Wetterbeobachtung und Datenaustausch
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7
WMO
Wetterbeobachtung
Datenaustausch
Vorhersagen
Warnungen
Forschung
Gutachten
Nationale Wetterdienste in Deutschland:
für zivile Belange, zivile Luftfahrt: militärischer Wetterdienst:

Deutscher Wetterdienst (DWD) Geoinformationsdienst der Bundeswehr
(GeoInfoDBw)
Der DWD (Deutscher Wetterdienst) ist zuständig für alle zivilen Belange
einschließlich der zivilen Luftfahrt.
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militärischer Wetterdienst: Geoinformationsdienst der Bundeswehr
(GeoInfoDBw)
Amt für Geoinformationswesen der Bundeswehr

(AGeoBw) Zentrale
Traben-Trarbach,
Euskirchen
Flottenkommando GeoInfoBZ Luftwaffe GeoInfoBZ Heer

- Unter-
Abteilung GeoInfo Münster Koblenz zentralen
Glücksburg
Marine Luftwaffe Heer
GeoInfoBSt GeoInfoBSt GeoInfoBSt örtliche

Stellen
GeoInfoBSt GeoInfoBSt GeoInfoBSt
GeoInfoBSt
GeoInfoBSt GeoInfoBSt
9
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Eine BZ erstellt (7 Tage pro Woche / 24 Stunden am Tag):
- Vorhersagen, Warnungen, Berichte für Bw –Einheiten ohne GeoInfoBSt
- Vorhersagen, Warnungen für GeoInfoBSt, die nicht mit Beratungspersonal besetzt sind
- Vorhersagen für die Luftverteidigung (BZ Lw Münster)
- andere Informationen (auf Anfrage)
Eine GeoInfoBSt erstellt (während der Besetzungszeiten):
- örtliche Wetterbeobachtung (METAR, SPECI)

- Analyse, Überwachung der Wetterlage und aller Vorhersagen
- Beratung aller örtlichen Bedarfsträger
- Vorhersagen für Platz, Operationsgebiet, Ausweichflugplätze
- Flugwetterberatungen für alle startenden (Fremd-)Luftfahrzeuge
- color state forecasts, terminal aerodrome forecasts (TAF)
- Wetterwarnungen
- jegliche Auskünfte, Informationen im Bereich der Geowissenschaften und Kartenkunde
Die örtliche GeoInfoBSt versorgt die örtlichen Bedarfsträger mit Wetterbeobachtungen,

-vorhersagen, -warnungen und weiteren Geo-Informationen.
Wenn kein Beratungspersonal vor Ort ist,
bietet die zuständige Beratungszentrale diesen Service.
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Wetterberatungen und Warnungen
- dienen der Flugsicherheit
- schützen Mensch und Material vor Schäden
- tragen zum Erfolg militärischer Operationen bei
In Spannungs-/Kriegszeiten sind Wetterdaten „top secret“ eingestuft.
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12
Atmosphäre
Luft
permanente Gase (trockene Luft) nicht-permanente Gase
Wasserdampf
Kohlendioxid etc.
78 % Stickstoff
variable Anteile
100 %
21 % Sauerstoff
1 % Edelgase
Saubere, trockene Luft besteht aus 78 % Stickstoff, 21 % Sauerstoff, 1 % Edelgasen.
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Schichten der Atmosphäre
Exosphäre
- - keine klar definierte Obergrenze
500 – 1.000
km
Thermosphäre
80 km
Mesosphäre
50 km
Stratosphäre
8 km
Troposphäre
11 km
16 km
14
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Schichten der Atmosphäre
etwa 2.000°C in
keine klar definierte Obergrenze 1.000 km
Exosphäre
500 km
Thermosphäre
Iono-
sphäre
80 km -80°C
Mesosphäre
50 km -2.5°C
Stratosphäre
11 km -56.5°C
Troposphäre
15
15°C Next page
Troposphäre und Stratosphäre
50 km
Ozonschicht
Stratosphäre 20 km
11 km Tropopause
Troposphäre
Troposphäre - Obergrenze 11 km (Durchschnitt)

Die Temperatur nimmt mit zunehmender Höhe ab, „Wetterschicht“
Stratosphäre - Obergrenze 50 km
bis 20 km konstante Temperatur,
darüber nimmt die Temperatur mit zunehmender Höhe zu. 16
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Ionosphäre (freie Elektronen)
- reflektiert Radiowellen
Ausbreitung in einem Vakuum
Ausbreitung ohne Ionosphäre
Ausbreitung
mit
Ionosphäre
Ionosphäre
Die Ionosphäre reflektiert Radiowellen.

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ICAO Standardatmosphäre (ISA)
32 km -44,5°C 8,68 hPa
20 km 54,75 hPa
36.000 ft/11 km -56,5°C Tropopause 226 hPa
MSL 15°C 1013,25 hPa
Luftfeuchte: 0 (0 %)
Luftdruck in MSL: 1013,25 hPa (29,92 INS)
Luftdichte in MSL: 1,225 kg/m3
Lufttemperatur in MSL: 15°C
Höhe der Tropopause: 36.000 ft MSL
Temperatur an der Tropopause: -56,5°C
Luftdruck an der Tropopause: 226 hPa
Temperaturänderung mit der Höhe unter der Tropopause: -2°C/1.000 ft
Temperaturänderung mit der Höhe über der Tropopause:
bis 20 km: 0°C/1.000 ft
ab 20 km bis 32 km: +0,3°C/1.000 ft
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Einfluss von Sauerstoff auf den Menschen
Luft enthält 21 % Sauerstoff.
Blut kocht
63.000 ft
Drucksysteme
Luftdruck Sauerstoff
(21 %)
hPa hPa
200 40
40.000 ft
zusätzlicher Sauerstoff
12.000 ft in Ausnahmefällen bis max. 20 Minuten
700 140 10.000 ft
ausreichender natürlicher Sauerstoff

1000 200 MSL
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ausreichender natürlicher Sauerstoff: in/unter 10.000 ft MSL
zusätzlicher Sauerstoff: oberhalb 10.000 ft MSL
Drucksysteme: in/oberhalb 40.000 ft MSL
Der Sauerstoffgehalt der Luft nimmt mit zunehmender Höhe ab.

Eine Sauerstoffunterversorgung verursacht beim Menschen Erschöpfung,
Einschränkung der Sehfähigkeit und führt früher oder später zu Bewusstlosigkeit.
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Time of Useful Consciousness (TUC) bei einem langsamen Druckabfall
Höhe (ft)
45000
40000
35000 12 sec
30000
25000 20 sec
20000 1 min
15000 2 min
10000 3 min
5000 5min
30 min 10 min TUC (Maximalwerte)
0 Quelle: U.S. Air Force
Bei einem schnellen Druckabfall (z.B.Explosion) halbiert sich die TUC.
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Physikalische Grundlagen
1 cm²
Luftdruck: Gewicht einer Luftsäule von 1 cm² Querschnitt
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Barometer
Vakuum
Glasrohr
Quecksilbersäule
Anzeige
Luftdruck Bimetall
Luftdruck
Vakuumzellen
Gefäß mit
Quecksilber
Luftdruck
Quecksilberbarometer Aneroidbarometer
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Die Luftsäule steht mit der Quecksilbersäule im Gleichgewicht
(beide Querschnitt 1 cm²)
Abgelesen wird die Höhe der Quecksilbersäule in mm/Hg
(ISA-Verhältnisse in MSL = 760 mm/Hg)
Standarddruck der ISA in MSL = 760 mm/hg (Torr) = 29,92 INS/Hg = 1.013,25 hPa
1 IN = etwa 34 hPa 1 hPa = etwa 0.03 INS
Der Luftdruck wird in Wettermeldungen in hPa und/oder INS angegeben.
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Messung und Meldung des Luftdrucks
wenn in hPa gemessen wird:

= Messung auf eine Stelle hinter dem Komma, dann Abrundung,
Meldung in ganzen hPa:
1013,2 hPa
1013,5 hPa Meldung als 1013 hPa
1013,9 hPa
USA und Kanada messen und melden in INS mit 2 Stellen hinter dem Komma (29.92),
keine Rundung
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Vertikale Druckverteilung
Schwerkraft
1 Luftmolekül / Volumen
kürzere Luftsäule - 2 Luftmoleküle / Volumen

weniger Gewicht
4 Luftmoleküle / Volumen
längere Luftsäule -
höheres Gewicht
Boden
Luftdruck und Luftdichte nehmen mit zunehmender Höhe ab. 27

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Vertikale Druckverteilung
16,5 km
logarithmische Abnahme, etwa 50 % per 5,5 km

11 km
5,5 km
MSL
125 250 500 1.000 hPa
Luftdruck und Luftdichte nehmen mit zunehmender Höhe ab.

Bei einer Höhenänderung ändern sich Luftdruck und Luftdichte.
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Horizontale Druckverteilung
Höhe
Berg von Luft

Berg von Luft
hoher Druck hoher Druck
tiefer Druck
Tal von Luft
Luftdruck in MSL: 1035 hPa 1010 hPa 1030 hPa

1000 km
horizontaler Druckgradient 25 hPa/1000 km
Druckgradient = Differenz zwischen 2 Druckwerten auf eine bestimmte Entfernung

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Q-codes, Luftdruckwerte für die Luftfahrt
field elevation (Flugplatzhöhe)
= höchster Punkt der Landebahn oder des Landeplatzes über MSL
500 ft
Landebahn
aerodrome reference point
field elevation 500 ft
MSL
30
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QFE
Luftsäule
Boden QFE 1000 hPa
field elevation
MSL
QFE = Luftdruck in Flugplatzhöhe, gemeldet in hPa oder INS
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QNH
ISA
hPa Fuß
942 2000
977 1000
Druckdifferenz 36 hPa
1013 0 (MSL)
Boden QFE 1000 hPa
1000 ft
field elevation +36 hPa
MSL QNH 1036 hPa
QNH = QFE, unter ISA-Bedingungen auf MSL reduziert, gemeldet in hPa oder INS
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QNE (Druckhöhe, Pressure Altitude)
Boden QFE 1000 hPa

keine Faustformel,
1013 hPa QNE 365 ft
1000 ft wahre vertikale Distanz
field elevation
MSL QNH 1036 hPa
variable Position
QNE: vertikale Distanz zwischen dem QFE und der aktuellen Position der
Druckfläche 1013 hPa /29,92 INS, gemeldet in Fuß
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QFF
QFF = QFE, unter aktuellen atmosphärischen Bedingungen auf MSL reduziert
ISA
hPa Fuß
942 2000
977 1000
1013 0 (MSL)
Druckdifferenz in der ISA
Boden QFE
= Druckdifferenz in der ISA,
1000 ft
korrigiert durch aktuelle Werte von
field elevation
Luftfeuchte und Temperatur
MSL QNH QFF
Das QFF ist der wahre Luftdruck in MSL, welcher vom QNH
um einige hPa abweichen kann.
In Bodenwetterkarten wird das QFF dargestellt.
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Temperatur:
Maß für Wärme oder Kälte, wird durch die Molekularbewegung
in festen, flüssigen und gasförmigen Körpern bestimmt
Wärme:
Energie, die notwendig ist, um diese Molekularbewegung zu erzeugen
internationale Einheit : Kelvin (K)
Einheit in Wetterdiensten : Grad Celsius (°C)
0 K = -273 °C, 0°C = 273 K
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0°C 100°C
Eis Wasser Wasserdampf
0°C: Temperatur, bei welcher - wenn sie überschritten wird -

Eis schmilzt
100°C: Temperatur, bei welcher - wenn sie überschritten wird -

Wasser unter Normaldruck in MSL in Wasserdampf übergeht
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Temperatur
• gemessen 2 m über Grund

• im Schatten
• geschützt vor direktem Wind
2m
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Transport von Wärmeenergie
• Strahlung
Energieübertragung durch elektromagnetische
Strahlung - übertragendes Medium nicht notwendig -
• Wärmeleitung
Energieübertragung durch direkten Kontakt
• Advektion
horizontaler Transport von warmer oder kalter Luft
• Konvektion
vertikaler Transport von warmer oder kalter Luft
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Transport von Wärmeenergie
Reflektion Kurzwellenstrahlung
Absorption
Diffusion
Langwellenstrahlung
Reflektion
Wärmeleitung
Der Erdboden wird durch kurzwellige Strahlung erwärmt.
Die Troposphäre wird hauptsächlich vom Erdboden erwärmt,

nicht von der Sonne. 39
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Kurzwellenstrahlung
Die Langwellenstrahlung kann das Glas
nicht passieren.
30°C - „Energiefalle“ -
10°C
Langwellenstrahlung
Wärmeleitung
Der Boden absorbiert Energie.
Treibhauseffekt
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Luftdichte = Masse pro Einheitsvolumen

kg/m³
Einheitsvolumen Luftmoleküle
oder:
Anzahl der Moleküle pro Einheitsvolumen
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Eine Temperaturänderung bewirkt eine Änderung der Luftdichte
und damit eine Änderung des Luftdrucks.
Eine Temperaturerhöhung bewirkt:

- Ausdehnung der Moleküle
- weniger Moleküle pro Einheitsvolumen
- Luftdichte und Luftdruck nehmen ab.
Eine Temperaturerniedrigung bewirkt:

- Zusammenziehen der Moleküle
- mehr Moleküle pro Einheitsvolumen
- Luftdichte und Luftdruck nehmen zu.
Warme Luft hat eine geringere Dichte als kalte Luft.

42
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Horizontale Temperaturverteilung
Die Luftdichte nimmt ab.

25°C
10°C
1013 hPa 1012
1010
1009
1008
1007
1011hPa
1013 hPa
hPa 1013 hPa
Ungleiche Erwärmung führt zu Luftdruckgegensätzen.
43
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Umkreisung der Erde um die Sonne + schrägstehende Erdachse
Jahreszeiten, entgegengesetzt auf Nord- und Südhalbkugel
März
Dezember
Juni Sonne
September
44
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Erdrotation
- verursacht Tag und Nacht

tags Erwärmung, nachts Abkühlung
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verschiedene Oberflächen (Vegetation, helle/dunkle Böden, etc.)
Trockene, kahle Böden erwärmen sich stärker als feuchte, bewachsene Böden.
Dunkle Böden erwärmen sich stärker als helle.
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Unterschied Land/Wasser
Land erwärmt sich stärker und schneller als Wasser.
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Unterschied der geographischen Breite
N
Sonnenstrahl
Äquator
Sonnenstrahl
abnehmende Temperatur mit zunehmender geographischer Breite
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Wolkenbedeckung
- wolkenlos: tagsüber starke Erwärmung, nachts starke Abkühlung
tagsüber – starke Einstrahlung nachts – keine Einstrahlung, dafür Ausstrahlung
- bedeckter Himmel: tagsüber geringe Erwärmung, nachts geringe Abkühlung

nachts – keine Einstrahlung
tagsüber – wenig Einstrahlung geringe Ausstrahlung, Wolken = Barriere
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Wolkenbedeckung
Temperatur
25°C
20°C
15°C
10°C
05°C
00Z 06Z 12Z 18Z 00Z 06Z 12Z 18Z 00Z 06Z
wolkenlos bedeckt
50
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Die Luftdichte nimmt ab.
25°C
10°C
1013 hPa 1012
1010
1009
1008
1007
1011hPa
1013 hPa
hPa 1013 hPa
Ungleiche Erwärmung führt zu Luftdruckgegensätzen.
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vertikale Temperaturverteilung
ft MSL
4000
3000
aktueller Temperatur-
gradient
= variabel
2000
1000 ISA Temperatur-

gradient
-2°C/1000 ft
0
07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 °C
Normalerweise nimmt die Temperatur mit zunehmender Höhe ab.

52
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Inversion
ft MSL
4000
3000
2000
Inversion
1000
ISA Temperatur-
gradient
-2°C/1000 ft
0
07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 °C
Inversion = zunehmende Temperatur mit zunehmender Höhe

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Inversion
Radarloch
Inversion
Eine Inversion ist eine Sperrschicht für aufsteigende Luft.

Inversionen beeinflussen die Ausbreitung von Radar- und Radiowellen.
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Inversionen
ft MSL
4000
3000
Höheninversion
2000
1000
Bodeninversion
0
07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 °C
55
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Isothermie
ft MSL
4000
3000
2000
isotherme Schicht
1000
0
07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 °C
Isothermie = konstante Temperatur mit zunehmender Höhe

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0°-Grenze (freezing level)
ft MSL
4000
freezing level 3300 ft
3000
kein freezing level
2000
freezing level 1400 ft
1000
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3 +4 +5 +6 °C
freezing level = Höhe, in der die Temperatur von positiven

Werten auf negative Werte übergeht 57
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unsichtbar
gasförmig
- Wasserdampf -
Verdunstung
Sublimation
Kondensation
Sublimation
Schmelzen
fest flüssig
Gefrieren
- Eis - - Wasser -
Wärme ist erforderlich Wärme wird freigesetzt
Wasser in der Atmosphäre

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Normalerweise gefriert Wasser unter 0°C.
Eis
5°C -1°C
0°C
unterkühltes Wasser
5°C -1°C
0°C
unterkühltes Wasser = flüssiges Wasser bei negativer Temperatur

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relative Feuchte:
Verhältnis in % zwischen dem momentan vorhandenen und

dem bei der aktuellen Temperatur maximal möglichen Wasserdampf
Luft: 10°C
max. möglicher Wasserdampfgehalt:
9,4 g/m³
relative Feuchte = 50 %
tatsächlicher Wasserdampfgehalt:
4,7 g/m³
60
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Taupunkt:
Temperatur, auf die Luft abgekühlt werden muss, damit sie gesättigt ist.
Sättigung: relative Feuchte = 100 %
Luft: 10°C Die Luft wird abgekühlt

max. möglicher Wasserdampf- von 10°C auf 0°C
gehalt: 9,4 g/m³
Luft: 0°C: 4.8 g/m³ max. möglich

Taupunkt 0°C: tatsächlicher
Wasserdampfgehalt : 4,8 g/m³ aktuell : 4.8 g/m³: Taupunkt 0°C
Die Luft ist nun gesättigt.
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spread / Taupunktsdifferenz:
Differenz zwischen Temperatur und Taupunkt in °C
06 Z: Temperatur 5°C 09 Z: Temperatur 12°C 12 Z: Temperatur 20°C

Taupunkt 5°C Taupunkt 5°C Taupunkt 5°C
spread 0°, spread 7°, spread 15°,
relative Feuchte 100 % relative Feuchte 62 % relative Feuchte 37 %
schlechte Sicht (Nebel) Sicht verbessert sich gute Sicht
Je kleiner der spread, desto höher die relative Feuchte.

kleiner spread - hohe relative Feuchte – schlechte Sicht
großer spread - niedrige relative Feuchte – gute Sicht
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Temperatur 10°C Temperatur 10°C
Die Luft ist gesättigt,

Taupunkt 0°C Taupunkt 0°C
Temperatur 0°C relative Feuchte 100 %.
Taupunkt 0°C
Temperatur 10°C Temperatur

Temperatur 10°C
10°C
Taupunkt 10°C Die Luft ist gesättigt,
relative Feuchte 100 %.
Sättigung - relative Feuchte 100 %

Sättigung kann erreicht werden durch:
- Abkühlung der Luft auf den Taupunkt.
- Hinzufügen von weiterem Wasserdampf.
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Temperatur 10°C Temperatur 10°C
Taupunkt 10°C Kondensation
Taupunkt 10°C
Temperatur 8°C Die Luft wird abgekühlt.

Taupunkt 8°C
Kondensation
Temperatur 10°C Temperatur

Temperatur 10°C
10°C
Taupunkt 10°C
Wasserdampf wird
hinzugefügt.
Kondensation tritt ein, wenn gesättigte Luft

- abgekühlt wird.
- weiter mit Wasserdampf angereichert wird.
64
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feuchte Luft
trockene Luft
Feuchte Luft ist leichter als trockene Luft.

65
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Luftdichte = Masse pro Einheitsvolumen
g/m³
Einheitsvolumen Luftmoleküle
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Höhe
Schwerkraft 1 Molekül
2 Moleküle
4 Moleküle
Boden
Die Luftdichte nimmt mit zunehmender Höhe ab.

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höhere Dichte
- höheres Gewicht
niedrigere Dichte
- niedrigeres Gewicht
Luftdruck und Luftdichte sind proportional zueinander.

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30°C -10°C
Warme Luft hat eine geringere Dichte als kalte Luft.
Feuchte Luft hat eine geringere Dichte als trockene Luft.
Luftdruck und Luftdichte sind proportional zueinander.
hoher Druck + kalte Luft + trockene Luft = hohe Dichte

tiefer Druck + warme Luft + feuchte Luft = niedrige Dichte
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Dichtehöhe – density altitude
QFE 963 hPa, Temperatur 20°C density altitude = 2460 ft

field elevation 900 ft Druckhöhe (QNE) 1500 ft
QNH 993 hPa MSL

1013 hPa
density altitude = Druckhöhe mit Temperaturkorrektur
Bei einem QFE of 963 hPa und einer Temperatur von 20°C entspricht
die aktuelle Luftdichte am Flugplatz der Luftdichte, die in der ISA in 2460 ft herrscht.
70
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Dichtehöhe – density altitude
QFE 963 hPa, Temperatur 20°C density altitude = 2460 ft

field elevation 900 ft
Druckhöhe (QNE) 1500 ft
QNH 993 hPa MSL

1013 hPa
Druckhöhe = 1500 ft, Temperatur = 20°C

density altitude = QNE + (Temperaturdifferenz zur ISA x 120 ft)
T(ISA) in 1500 ft = 15° (in MSL) - 1.5 x 2° = 15°-3° = 12°
Temperaturdifferenz zur ISA = 20° - 12° = +8° (Luft ist 8°C wärmer als ISA)
density altitude = QNE 1500 ft + (8 x 120 ft) = 1500 ft + 960 ft = 2460 ft 71

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Luftdichte:
tief hoch
Temperatur hoch tief
tief tief
Luftdruck hoch hoch
relative Feuchte tief hoch

hoch tief
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Einfluss der Luftdichte auf den Flugbetrieb
bei niedriger Dichte bei hoher Dichte
Triebwerksleistung niedriger höher
Auftrieb weniger mehr
Widerstand geringer höher
stalling speed höher niedriger
notwendige Start-/Landegeschwindigkeit höher niedriger
notwendige Start-/Landerollstrecke länger kürzer
Steigrate geringer höher
maximale Flughöhe tiefer höher
Kurvenradius weiter enger
negativer Effekt positiver Effekt

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Widerstand
Widerstand
Je niedriger die Luftdichte - desto geringer die Triebwerksleistung

- aber: bei einer niedrigeren Dichte viel weniger Widerstand! 74
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kalte Luft wärmere Luft – weniger dicht

stalling speed 100 KT stalling speed >100 KT
101 KT 101 KT
TAS TAS
Je niedriger die Dichte, desto höher die stalling speed. 75

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hohe Luftdichte niedrige Luftdichte

10°C 30°C
TAS 90 kt TAS >90 kt
Je höher die Temperatur, - desto niedriger die Luftdichte

- desto höher die stalling speed
- desto länger die Start- und Landerollstrecke
- desto niedriger die Steigrate 76
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Je niedriger die Luftdichte,

desto weiter der Kurven-
radius
Je niedriger die Luftdichte,

desto geringer der Auftrieb
kalte Luft warme Luft und die maximale Flughöhe
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Je höher die Flughöhe, desto weiter müssen Kurven geflogen werden.
Samedan FE 5400 ft
300 m höhere Platzhöhe 7 % längere Startrollstrecke
1° Temperaturzunahme 1 % längere Startrollstrecke
78
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79
Adiabatische Erwärmung und Abkühlung
11°C
900 hPa
11°C, 900 hPa
20°C
1000 hPa
11°C, 900 hPa
11°C
900 hPa
11°C, 900 hPa
Adiabatische Temperaturänderungen werden durch Druckänderungen verursacht.
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Temperatur
der Umgebungsluft
2000 ft/27.92 INS 10° 11°C
1000 ft/28.92 INS 13°C 13°C
0 ft/ 29.92 INS 16° 15°C
aufsteigende Luft - abnehmender Druck – adiabatische Abkühlung
absinkende Luft - zunehmender Druck - adiabatische Erwärmung

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7° 7°
Ausdehnungsarbeit Das Luftpaket wird

wird verrichtet, 1000 ft zusammengedrückt:
Energie wird gebraucht: 1000 ft
Es erwärmt sich.
Das Luftpaket kühlt sich ab.
10°
10°
Adiabatische Temperaturänderungen sind interne Prozesse.

- Von außen wird keine Energie hinzugefügt / entzogen. -
82
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Umgebungsluft
12/06
2°/2° 1°
Taupunkt
Temperatur 4°/4° 3°
latente Wärme wird frei,
feuchtadiabatische Abkühlung, Durchschnitt 2°/1000 ft
6°/6° 5°
Kondensation tritt ein
9°/6° 8°
trockenadiabatische
Abkühlung 3°/1000 ft
12°/06°
12°/6° 12°
Ein Luftpaket wird zur Hebung gezwungen.
83
(In Wirklichkeit verändert sich bei Hebungsprozessen auch der Taupunkt um 0.5°C/1000 ft). Next page
Ein Luftpaket wird zum Absinken gezwungen.
-1°/-8° -1°/-8°
Umgebungsluft
1°/-4° 1°/-4°
2°/-8°
trockenadiabatische Erwärmung 3°/1000 ft
3°/-1° 5°/-8°
3°/-1°
5°/5° 5°/5°
8°/-8° Wolken lösen sich auf.
6°/6° 6°/6°
11°/-8°
8°/7° 8°/7°Absinkinversion
10°/3° 10°/3°
12°/8° 12°/8°
84
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Temperatur der Umgebungsluft
(Beispiel, variabel)
2000 ft
feuchtadiabatischer
Temperaturgradient
trockenadiabatischer 2°/1000 ft
Temperaturgradient
3°/1000 ft
1000 ft
0 ft
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 °C
Die Temperaturänderung innerhalb vertikal verfrachteter Luftpakete wird durch
adiabatische Temperaturgradienten bestimmt:
ungesättigte Luft = trockenadiabatischer Temperaturgradient
gesättigte Luft = feuchtadiabatischer Temperaturgradient 85
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Hebungsprozesse
mechanische Hebung
thermische Hebung
wind
15°C
10°C
Mechanische oder/und thermische Hebung verursachen Vertikalbewegungen.
86
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Hebung und
2°/2°
Wolkenbildung
4°/4°
6°/6°
Kondensationsniveau
9°/6°
11°/06° 11°/06°
12°/6° 11°/06°
Kondensationsniveau:
Niveau, in dem bei Hebung Temperatur und Taupunkt zusammenkommen
87
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gehobene Luft,
kälter (schwerer) als Umgebungsluft
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 °C
stabile Atmosphäre:
gehobene Luft ist kälter als die Umgebungsluft;
Tendenz, wieder abzusinken 88
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gehobene Luft,
wärmer (leichter) als Umgebungsluft
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 °C
labile Atmosphäre:
gehobene Luft ist wärmer als die Umgebungsluft;
Tendenz, weiter aufzusteigen 89
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gehobene Luft, gleiche Temperatur

(gleiches Gewicht) wie die Umgebungsluft
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 °C
neutrale Atmosphäre:
gehobene Luft hat die gleiche Temperatur wie die Umgebungsluft;
verbleibt an erreichtem Ort 90
Next page
gehobene Luft
stabil
neutral
labil
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 °C
Labile, neutrale und stabile Schichten in der Atmosphäre

91
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stabil
stabil
Temperatur der
gehobenen Luft
labil
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 °C
Wolkenform in labiler und stabiler Atmosphäre

92
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typisch stabile Atmosphäre:
warme Luft
absinkende Luft
stratiforme Wolken
Inversion Regen oder Schnee kalte Luft
Hochdruckgebiet Warmfront
typisch labile Atmosphäre:
Kaltfront warme Luft

cumuliforme Wolken
cumuliforme Wolken Schauer
kalte Luft Schauer
kalte Luft
Kaltfront Rückseite einer Kaltfront

93
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Flugbedingungen
stabile Luft labile Luft

keine bis mäßige bis starke Turbulenz
Turbulenz leichte Turbulenz (Böen, Auf- Abwinde)
Sicht eingeschränkt gut, außer in Niederschlägen
in Hochdruckgebieten
schön – aber oft Nebel,
Wetter Dunst oder Sprühregen. Schauer, Hagel, Gewitter
an Fronten:
anhaltender Niederschlag
Wolken Schichtwolken; bei

Quellwolken
Absinken Wolkenauflösung
Vereisung
Rauheis Klareis
in Wolken
94
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95
Sicht
Meteorologische Sicht (tagsüber):

größte horizontale Entfernung, in welcher dunkle Gegenstände
vor hellem Horizonthimmel gerade noch erkannt werden können.
Feuersicht (nachts):
größte horizontale Entfernung, in der man weiße Lichtquellen
in der Dunkelheit erkennen kann.
1 km
3 km
6 km 5 km
Sicht 5 km
96
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Falls die Sicht nicht in alle Richtungen gleich ist, wird die schlechteste Sicht gemeldet.
gemeldete Sicht = 3,5 km

3,5 km 5 km
4,0 km
10 km
4,0 km
97
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Flugsicht: mittlere horizontale Sicht aus der Kanzel eines
Flugzeuges in Flugrichtung
Schrägsicht: größte Entfernung aus einem Flugzeug während des Fluges,

in der ein Ziel gerade noch erkannt werden kann. Als Entfernung
gilt der Horizontalabstand zwischen dem Fußpunkt des Flugzeuges
und dem Fußpunkt des Sichtzieles.
Anflugsicht: Schrägsicht in Flugrichtung während des Landeanfluges
Flugsicht
horizontale Sicht
Anflugsicht /Schrägsicht
98
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Pistensichtweite
RVR- Runway Visual Range
runway visual range = größte Entfernung entlang der Piste in Start- oder Landerichtung,
bis zu der ein Pilot die Mittelmarkierungen der Bahn oder die Landebahnbefeuerung sehen kann.
99
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Nebel
Sicht < 1 km
Temperatur
Temperature
Temperatur
Temperatur 9°,
10°,
20°, Taupunkt
10, Taupunkt
Taupunkt 9°10°
dew point 10°
10°
15°,
8°
20°
12°
08°
Strahlungsnebel (Erboden kühlt durch Strahlung aus )
Nebel entsteht,
wenn Luft abgekühlt wird, bis Kondensation entsteht
...oder...
100
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Nebel
14°/12° 13°/12°
12°/12°
14° 10°
Advektionsnebel (Luft wird abgekühlt)
101
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Nebel
Warmfront-Bewölkung
Regen
Temperatur 07°/ 07°/
Temperatur Taupunkt 07° 05°
Taupunkt 07°
Frontnebel
…wenn Luft mit Wasserdampf angereichert wird, bis Kondensation entsteht.
102
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< 1km 1 km
1 km 5 km
fog (Nebel): Die Sicht beträgt weniger als 1 km.
1km bis 5 km >5 km
mist/haze: Sicht 1 km bis einschließlich 5 km

(feuchter/ (haze: relative Feuchte <80%;
mist: relative Feuchte 80% oder mehr)
trockener Dunst) 103
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104
Konvektion
Quellwolke
Quellwolken entstehen in aufwärtsströmender Luft

und sind typisch für eine labile Atmosphäre.
105
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warme Luft
Advektion
kalte Luft
Schichtwolke
Schichtwolken entstehen, wenn Warmluft über Kaltluft zieht,

und sind typisch für eine stabile Atmosphäre.
106
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oberes Eiskristalle
Stockwerk
20.000 ft
mittleres unterkühlte Wassertröpfchen

Stockwerk und Eiskristalle
6.500 ft
unteres Wassertröpfchen
Stockwerk
Wolkenstockwerke
107
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Wolkengattungen
Quellwolken Mischform Schichtwolken
Cirrus CI
oberes
Cirrocumulus CC
Cirrostratus CS
Altocumulus AC
Altostratus AS
mittleres
Cumulonimbus CB Nimbostratus NS
niedriges
Towering Cumulus TCU
Stockwerk
Stratocumulus SC
Cumulus CU Stratus ST
Towering Cumulus TCU and Cumulonimbus CB

108
werden in Wettermeldungen für die Luftfahrt gemeldet.
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beständig
nicht beständig
-25°C
15°C
Kondensstreifen
109
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-20°C
unterkühlte Tröpfchen
+ Eiskristalle mindestens 3000 ft

= winzige Schneesterne
Viele Schneesterne bilden eine Schneeflocke.
Niederschlag
0°C
110
Niederschlagsbildung
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In stabiler Luft bilden sich Schichtwolken und anhaltender Niederschlag.

111
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-5°C
snow
0°C
rain and snow
+5°C
rain
0°C
ice pellets
-5°C freezing rain
112
Next page
Schauer
In labiler Luft bilden sich Quellwolken und Schauer.
113
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Schneeflocke
Mantel von Rauheis
-12°C
Mantel von Rauheis
Körnchen Klareis
Mantel von Klareis
0°
Regentropfen
Cumulonimbus
Mantel von Wasser

Aufwind
+30°
Entwicklung eines Hagelkorns

114
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anhaltende Niederschläge: Schauer:
rain (ra) showers of rain (shra)
freezing rain (fzra) -
snow (sn) showers of snow (shsn)
rain and snow (rasn) showers of rain and snow (shrasn)
snow grains (sg) -
drizzle (dz) -
freezing drizzle (fzdz) -
ice pellets (pl) -
ice crystals (ic) -
showers of hail (shgr)
showers of snow pellets (shgs)
115
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rotierender Rüssel, tiefer Luftdruck
starker Wirbel
well developed funnel cloud (+ FC)

(Tornado)
116
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VOLCANIC ASH (VA)
117
thunderstorm (TS), mit oder ohne Niederschlag
118
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fog in the vicinity fog Flugplatz
in the vicinity:
im Gesichtskreis: Wettererscheinungen außerhalb des Flugplatzes
in einer Entfernung bis 8 km
119
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Wettererscheinungen
Qualifier/Kennzeichnung Weather Phenomena/Wettererscheinungen
Intensity/ Descriptor/ Precipitation/ Obscuration/ Others/
Proximity Bezeichnung Niederschlag Sichttrübung Sonstige
- light MI shallow DZ drizzle BR mist
+PO well developed
moderate BC patches RA rain FG fog dust- or sand whirls
(no qualifier) DR low drifting
SN snow FU smoke SQ squalls
+ heavy BL blowing
SG snow grains VA volcanic +FC well developed
VC in the SH shower ash funnel clouds
PL ice pellets
vicinity TS thunderstorm DU widespread SS sandstorm
GR hail dust
FZ freezing GS snow pellets SA widespread DS dust storm
PR partial or: small hail sand
IC ice crystals
HZ haze
rot unterstrichen: werden mit Intensitäten gemeldet

120
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Kombinationen von Wettererscheinungen
MI, PR, BC sind nur in MIFG shallow fog

Verbindung mit FG möglich: PRFG partial fog
BCFG fog patches
Intensitätsangaben erfolgen nur bei: Niederschlägen (anhaltend oder Schauer), BL, DS, SS.
Das Intensitätssymbol steht vor den Abkürzungen.
“+” vor FC und PO wird als “well developed” gesprochen.
TS in Verbindung mit Niederschlägen wird als “thunderstorm with....” gesprochen.

Die Intensität steht zwar vor “TS“, gehört aber zum Niederschlag und wird erst dort gesprochen.
SH in Verbindung mit Niederschlägen wird “(light/moderate/heavy) showers of...” gesprochen.
Bis zu 3 Niederschläge können in einer Gruppe kombiniert werden:

- der dominierende Niederschlag wird zuerst erwähnt.
- die Niederschläge werden durch “and” verbunden.
- die Intensität wird nur mit dem ersten Niederschlagstyp gemeldet.
-SN light snow

SHRASN moderate showers of rain and snow
BLSN moderate blowing snow
+TSGRSNRA thunderstorm with heavy hail and snow and rain 121
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VC gibt es nur in Verbindung mit: SH, FG, FC, BLDU, BLSA, BLSN, SS oder DS:
-“in the vicinity” wird nach der Wettererscheinung gesprochen.
- in Verbindung mit ”in the vicinity” gibt es keine Intensitäten.
VCFG fog in the vicinity
VCSS sand storm in the vicinity
Wenn DU und SA mit anderen Abkürzungen kombiniert werden,

entfällt das Wort “widespread”.
DRDU low drifting dust
VCBLSA blowing sand in the vicinity
Bis zu 3 (in Bw-Meldungen bis zu 2) Gruppen von Wettererscheinungen

können gemeldet werden:
- die wichtigsten werden zuerst gemeldet.
- bei der mündlichen Übermittlung wird eine Pause zwischen den Gruppen gemacht.
RASN FG moderate rain and snow, fog

122
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Vergangene Wettererscheinungen
RE Recent: Die Wettererscheinung ist während der letzten Stunde,

aber nicht in den letzten 10 Minuten aufgetreten.
In Verbindung mit “RE” werden keine Intensitäten gemeldet.
letzte Meldung nächste Meldung
0520 0610 0620
recent 10 min
rets shra
REGR recent hail

RERA recent rain
123
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Übung
Wie werden die folgenden Abkürzungen offiziell gesprochen?
SNRA moderate snow and rain

-FZDZ FG light freezing drizzle, fog
DRSN low drifting snow
PRFG partial fog
+TSGSSN thunderstorm with heavy snow pellets and snow
REFZRA recent freezing rain
+PO well developed dust- or sand whirls
MIFG shallow fog
BR mist
SHGR moderate showers of hail
-SG light snow grains
IC moderate ice crystals
FZRAPL moderate freezing rain and ice pellets
VCBLSN blowing snow in the vicinity
+FC well developed funnel cloud
SA widespread sand
BLDU moderate blowing dust
SQ squalls
SS moderate sandstorm 124
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Übung
Nennen Sie die offizielle Abkürzung
haze HZ
freezing fog FZFG
light showers of hail -SHGR
moderate blowing sand BLSA
fog patches BCFG
light snow, mist -SN BR
volcanic ash VA
heavy rain and snow and drizzle +RASNDZ
smoke FU
recent freezing rain REFZRA
showers in the vicinity VCSH
heavy showers of snow pellets +SHGS
widespread dust DU
thunderstorm with heavy hail and rain +TSGRRA
shallow fog MIFG
low drifting snow DRSN
light ice pellets -PL
moderate snow grains SG
heavy snow +SN
moderate rain RA 125
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126
7000 ft
Höhe
5000 ft
500 ft
Höhe
Höhe5000
5000ft,ft,Umgebung
Umgebung500 ft =ft Berg
7000 = Tal
Definition Berg/Tal
127
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Luft
MSL
1010 hPa 1000 hPa 1008 hPa
Berg Tal Berg
hoher Druck tiefer Druck hoher Druck
Luft
MSL
1040 hPa 1030 hPa 1035 hPa

Berg Tal Berg
hoher Druck tiefer Druck hoher Druck
Drucksysteme 128
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Berg Berg
Wasser
5000 ft
Tal 4900 ft
3500 ft
MSL
Wasser fließt vom Berg ins Tal,

Luft fließt vom Hoch ins Tief.
129
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Tropopause
trockenadiabatische
Erwärmung
feuchtadiabatische Wolkenbildung Wolken lösen

Abkühlung sich auf.
trockenadiabatische Niederschlag
Abkühlung
schönes Wetter
1013 hPa
1000 1013
1020 hPa
1013hPa
hPa
tiefer Druck hoher Druck
Drucksysteme 130
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Isobaren
Tief Hoch
1000 1015
1010
1005
entgegen dem Uhrzeigersinn im Uhrzeigersinn
Wind vom Hoch ins Tief (Nordhalbkugel)
131
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Eigenschaften der Drucksysteme auf der Nordhalbkugel:
In einem TIEF:
- ist der Luftdruck niedriger als in der Umgebung
- weht der Wind entgegen dem Uhrzeigersinn um das Zentrum
- steigt Luft auf und kühlt sich adiabatisch ab
- bilden sich Wolken
- herrscht schlechtes Wetter (Niederschlag)
In einem HOCH:
- ist der Luftdruck höher als in der Umgebung
- weht der Wind im Uhrzeigersinn um das Zentrum
- sinkt Luft ab und erwärmt sich adiabatisch
- lösen sich Wolken auf
- herrscht schönes Wetter
132
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1010
Luftpaket
1010 MSL 1015
1010
Druckgradient
Isobaren 5 hPa
parallel zu MSL==geneigte Isobaren = Wind
kein Druckgradient = kein Wind
Wind ist eine Folge des Druckgefälles vom Hoch zum Tief.
Die Kraft, welche die Bewegung verursacht, ist die Druckgradientkraft (pressure gradient force).
133
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Corioliskraft
Bewegungsrichtung
Ablenkung durch Corioliskraft
- lenkt auf der Nordhalbkugel jede Bewegung nach rechts ab

- am Äquator ist die Corioliskraft 0, sie nimmt zu den Polen hin zu
- je höher die Geschwindigkeit eines Objektes, desto größer die Corioliskraft
134
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Hoch
1025 hPa
CF
PGF
CF
1020 hPa Isobaren
CF
PGF
1015 hPa
PGF
PGF
1010 hPa
Tief
PGF = pressure gradient force; CF = coriolis force = wind
Auf der Nordhalbkugel weht der Wind nahezu parallel zu den Isobaren
- im Uhrzeigersinn um das Hoch
- gegen den Uhrzeigersinn um das Tief
135
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1020 hPa
Hoch
Tief
1005 hPa 1015 hPa
1010 hPa
wind
Fliege ich auf der Nordhalbkugel mit einem Rückenwind,

befindet sich der hohe Druck rechts von mir und der tiefe Druck links von mir.
136
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1005 1010 1015 1020 1025
1000
starker Wind schwacher Wind
Vertikalschnitt
1000 1020
1000 1005 1020 1025

starke Neigung flache Neigung
Je geringer der Isobarenabstand, desto stärker der Wind.

137
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wenig Reibung zunehmende Reibung
Bodenreibung verringert die Windgeschwindigkeit ...
Tief Hoch
weniger Geschwindigkeit
= geringere Corioliskraft
...und verursacht eine leichte Ablenkung nach links (ins Tief hinein).
138
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3000 ft GND: 300°30KT
2000 ft GND: 290°25KT
1000 ft GND 280°20KT

1000 ft GND: 300°30KT
270°15KT
290°25KT
- Mächtigkeit der Reibungsschicht: über Wasser: 1000 ft, über Land 3000 ft (Durchschnittswerte)
- für jeweils 1000 ft Mächtigkeit: Ablenkung 10°, Geschwindigkeitsabnahme 5 KT
139
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Beschaffenheit der Erdoberfläche
Inversion
30 KT
10 KT
10 KT 30 KT
140
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Beschaffenheit der Erdoberfläche
Mistral
Rhonetal
H
Zentralmassiv Alpen
141
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N
360°
W E
270° NW-Wind (310°- 320°) 090°
Windrichtung:
S Richtung, aus der der Wind kommt
180°
142
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10 min 10 min
340° 40 kt
330° 30 kt
320 ° 20 kt
310° 10 kt
Windrichtung 320° Windgeschwindigkeit 17 KT
Gemeldeter Wind: Mittelwert der letzten 10 Minuten
10 min
40 kt
Gusts (Böen):
mind. 30 kt Windgeschwindigkeitszunahme
10 kt
um mindestens 10 KT
20 kt
über dem Mittelwert
10 kt
der letzten 10 Minuten
Mittelwert 20 KT, Böen 39 KT
143
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10 min
350°
340°
330°
320°
310°
300°
mehr als 90°
290°
280°
270°
260°
250°
240°
230°
220°
210°
Variabler Wind
Geschwindigkeit 3 KT oder weniger,
Richtungsschwankung mehr als 90° während der letzten 10 Minuten
144
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headwind component
25
Wind
crosswind
component
07
crosswind component (Seitenwindkomponente):

Windkomponente im Winkel von 90° zur Landebahn
headwind component (Gegenwindkomponente):
Windkomponente von vorn und parallel zur Landebahn
tailwind component (Rückenwindkomponente):
Windkomponente von hinten und parallel zur Landebahn
Es erfolgt kein Start und keine Landung, wenn die Windgeschwindigkeit

oder die Windkomponenten bestimmte Grenzwerte überschreiten. 145
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Windscherung = plötzliche Änderung von Windrichtung und/oder -geschwindigkeit
15 kt
Windscherung
5 kt
Windscherungen in Bodennähe sind extrem gefährlich.
146
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100 KT
IAS 500 KT
100 t Ladung 5h
7,5 h IAS 500 KT

90 t Ladung
3000 NM
Wind
heading
Abdrift
zurückgelegter Weg
147
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heading
Wind
Wind
heading
Abdrift
Abdrift
zurückgelegter Weg
zurückgelegterWeg
zurückgelegter Weg
wind correction angle = Kurskorrektur
148
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Einfluss des Windes während des Fluges
Gegenwind: längere Flugdauer, höherer Treibstoffverbrauch,

weniger Ladung, kürzere Reichweite
Rückenwind: kürzere Flugdauer, niedrigerer Treibstoffverbrauch,

mehr Ladung, größere Reichweite
Seitenwind: Abdrift
149
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150
Allgemeine Zirkulation auf der Nordhalbkugel
Wind ohne Corioliskraft:
Wind mit Corioliskraft:
Hoch
60° Tief
30° Hoch
Tief
tiefer Druck: am Äquator, bei 60°N

hoher Druck: bei 30°N, am Nordpol
vorherrschender NO-Wind: zwischen 0° und 30°N, zwischen 60°N und 90°N
vorherrschender SW-W-Wind: zwischen 30°N und 60°N
151
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Polarfront L L L L 60°N
Die Grenze bei 60°N, welche die warme subtropische Luft

von der kalten Polarluft trennt, heißt Polarfront.
152
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Lokale Windsysteme
Hoch
Hoch Tief Tief
Land wärmer als Wasser Wasser wärmer als Land
tagsüber: Seewind nachts: Landwind
Land-/Seewindsystem
153
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Lokale Windsysteme
Tief
Hoch
Hoch Tief
Berg wärmer als Tal Tal wärmer als Berg
tagsüber: Talwind nachts: Bergwind
Berg-/Talwind
154
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1020 1025
Tief
lokales Windsystem (tagsüber)

Wind durch
allgemeine
Wettersituation 1030
gemessener Wind
1020
Hoch
1025 1030
gemessener Wind = Resultat aus allgemeiner Wettersituation

und lokalen Systemen
155
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Wind durch allgemeine Wettersituation
lokales System
gemessener Wind: 270°20 KT gemessener Wind: 250°18KT
gemessener Wind: calm gemessener Wind: 200°07KT
156
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Drucksystem: Windgeschwindigkeiten:
Tief,
tropische Depression: bis zu 33 kt
Sturm,
tropischer Sturm: 34 - 63 kt
Orkan,
tropischer Wirbelsturm 64 kt und höher
157
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158
20°/05° 30°/15° 30°/15° 30°/15° 30°/15° 20°/05°
1000 km - 2000 km
Temperatur/Taupunkt
Luftmasse : ein riesiges Luftpaket mit horizontal gleichen Temperatur-

und Feuchtebedingungen
Das Wetter innerhalb einer Luftmasse wird bestimmt durch:

- Temperatur
- Luftfeuchte
- Stabilitätszustand
159
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Luftmassenklassifikation
Bezüglich der Luftfeuchte:
Ursprungsregion: Wasser Ursprungsregion: Land
m = moist and maritime, c = dry and continental,

feucht und maritim trocken und kontinental
maritime Luft = kontinentale Luft =

viel Bewölkung, Niederschlag wenig Wolken, kein Niederschlag
160
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Bezüglich der Temperatur:

Ursprungsregion: Arktis
A = very cold arctic air mass,
sehr kalte Arktikluft
Ursprungsregion: Polarregion
P = cold polar air mass,
kalte Polarluft
Ursprungsregion: (Sub-)Tropen
T = warm tropical air mass,
warme Tropikluft
Die Temperaturbezeichnungen sind relativ:

- 10°C sind im Januar sehr warm, im August kalt.
- Luft von –10°C, die eine Luftmasse von –20°C ersetzt, ist warm.
161
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Bezüglich der Stabilität:
15° 15°
10° 20°
Die Luft ist wärmer als der Boden. Die Luft ist kälter als der Boden.
w = stabil, Luft wird k = labil, Luft wird
von unten abgekühlt von unten erwärmt
Schichtwolken Quellwolken
wenn Niederschlag: anhaltend wenn Niederschlag: Schauer
162
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Beispiele:
mTw feuchte und maritime, warme Tropikluft
wärmer als der Boden, stabil,
Schichtwolken, anhaltender Niederschlag
cAk trockene und kontinentale, sehr kalte Arktikluft

kälter als der Boden, labil,
wenn Bewölkung: Quellwolken, kein Niederschlag
mPw feuchte und maritime, kalte Polarluft

Schichtwolken, anhaltender Niederschlag
mAk feuchte und maritime, sehr kalte Arktikluft,

kälter als der Boden, labil,
Quellwolken, Schauer
cTw trockene und kontinentale, warme Tropikluft

wenn Bewölkung: Schichtwolken, kein Niederschlag
163
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Ursprungsgebiete und Zugbahnen:
Spitzbergen
N-Sibirien
Grönland mA
cA
Sibirien
cP
mP
cT
cT
mT
mT
Arabien
Azoren
Sahara Ägypten
164
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cPw cPk mPk mPw
-10°/-20° -10°/-20° -7°/-11°

-9°/-14° -7°/-11°
-20°
-2° 0° -10°
Grönland Atlantik Europa
Transformation einer Luftmasse, die von Grönland nach Europa zieht
165
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166
kühle Luftmasse
Tief
kalte
Luft
Kaltfront
Lu ft
ar m e
w
Warmfront
Eine Front ist die Vordergrenze einer ziehenden Luftmasse.

167
Next page
warme Luft
kalte Luft - weniger dicht -
- dicht - kühle Luft
Kaltfront Warmfront
Neigungen von Kalt- und Warmfront:
1 km 1 km
50 km 100 km
Neigung einer Kaltfront: 1: 50 Neigung einer Warmfront: 1: 100
168
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Warmfront
ci
cs
Schichtwolken
as
ns
st
Warmfront: Vordergrenze einer ziehenden Warmluftmasse
Atmosphärische Schichtung: stabil

Bewölkung: Schichtwolken
Wettererscheinungen: anhaltender Niederschlag (breites Niederschlagsband)
Sicht: schlecht
Turbulenz: gering
Vereisungstyp: Rauheis
Luftdruckänderung: vor der Front fallend
Temperaturänderung: bei Durchgang Temperaturanstieg
169
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Warmsektor
Warmluft
Warmfront
Kaltfront
Warmsektor
Warmsektor: Sektor zwischen Warm- und Kaltfront,

wo sich die Warmluft am Boden befindet
typisches Wetter: aufgelockerte, wechselnde Bewölkung

mäßige Sichten, zeitweise Niederschlag
(Regen, Sprühregen, im Winter Schnee, Schneegriesel)
170
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Kaltfront
Quellwolken
CU,TCU,CB
warme Luft
kalte Luft
Kaltfront
Kaltfront: Vordergrenze einer ziehenden Kaltluftmasse
Atmosphärische Schichtung: labil

Bewölkung: Quellwolken
Wettererscheinungen: Schauer (Hagel, Gewitter), schmales Niederschlagsband
Sicht: außerhalb Wolken/Niederschlag sehr gut
Turbulenz: stark, mit böig auffrischendem Wind
Vereisungstyp: überwiegend Klareis
Luftdruckänderung: mit Durchgang und danach steigend
Temperaturänderung: mit Durchgang und danach fallend
171
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Okklusion
Tief
Okklusion
Kaltluft Warmluft
Kaltfront Warmfront
172
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Warmluft
Warmfront
Kaltfront
Kaltluft kühle Luft
Kaltfrontokklusion
Warmluft
Kaltfront
kühle Luft
Kaltluft
Warmfrontokklusion
Eine Okklusion entsteht, wenn die Kaltfront die Warmfront einholt.
Die zwischen den Fronten liegende Warmluft wird dabei in die Höhe gehoben.
173
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stationäre Fronten
1000
Wind Wind
1005
stationär
1010
Wind
H H
1020
1020 1015 1015
174
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Höhenfronten
warm
kalt kalt
warm
sehr kalt sehr kalt
Höhenwarmfront Höhenkaltfront
warm
kalt kühl
sehr kalt
Höhenokklusion
175
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L 1000
L
1000
1005
1005
1010
Kaltfront 1015
Troglinie Konvergenzlinie, Instabilitätslinie
Troglinie, Konvergenzlinie, Instabilitätslinie:
Wolken und Wettererscheinungen entsprechen der Kaltfront

(Quellwolken, Schauer, Hagel, Gewitter).
176
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Entwicklung eines Tiefdruckgebietes an der Polarfront
kalt
Polar-
front Tief
60°N
warm
Reibung...Rotation... Warm- und Kaltfront bilden sich... ein Tief entsteht...
Tief Tief Tief
Die Kaltfront läuft schneller... Okklusion... ...vollständige Okklusion.
177
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Zyklonenfamilie
Low
Low
Tief
Low
Low
Low
Tief
Low
Low
Tief
Low Low
Low
Tief
Low
West Ost
178
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Okklusion
Rückseite
Schnittlinie
Warmsektor
Kaltfront Warmfront
Fronten und Bewölkung
179
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Typischer Wetterablauf an der Idealzyklone
1010 1005 1000 1000 1005 1010
Bewegungsrichtung
L
Schnittlinie
Vertikalschnitt
Bedeckungs-
hoch grad
Luftdruck 7/8, Wind
tief 210°10 KT
hoch
Temperatur
tief 2/8
210°05 KT
Wind und
Bedeckungsgrad
gut
Sicht
schlecht
180
Rückseite Kaltfront Warmsektor Warmfront Next page
W-Teil des Tiefs E-Teil des Tiefs
(an/hinter Bodenkaltfront) (an/vor Bodenwarmfront)
Strömung NW´liche Strömung SW´liche Strömung
Turbulenz mäßige bis starke Turbulenz,

keine bis leichte Turbulenz
böiger Wind
Stabilitäts-
labil stabil
zustand
Wolken Quellwolken Schichtwolken
Niederschlag Schauer, Hagel, Gewitter anhaltender Niederschlag
Vereisung Klareis Rauheis
Druck steigt an/hinter Front fällt vor der Front
Temperatur fällt an/hinter Front steigt an der Front
181
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182
Wettergefahren (hazards) sind:
- Gewitter
- Hagel
- Vereisung
- gefrierender Niederschlag
- Turbulenz
- Clear Air Turbulence - CAT
- Jet Streams
183
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Gewitter
Gewitter treten nur im Cumulonimbus auf.

Notwendige Voraussetzungen sind:
- hochreichend labile Schichtung der Atmosphäre
- genügend Luftfeuchte
- Hebungsprozess (thermisch oder mechanisch)
flüssiges Wasser = negative Ladung
Eis= positive Ladung
+++++++++++ +++++++++++
++++++ ++++++
++++++ +++++
-20°C + + + + ++ + + + + ++
+-+-+-+-+ +-+++-+-+
-+-+-+-+- -+-+++-+-
+-+-+-+-+ +-+++++-+
-+-+-+-+- -+-++++-+
0°C +-+-+-+-+-+-+ +-+-+++++-+-+
---------------- ------+++++------
---------------- -------+++++-----
---------------- --------+++++----
Niederschlag
184
Next page
Luftmassengewitter
- treten innerhalb einer Luftmasse auf
Kaltluftmasse
Warmluftmasse
185
Next page
Konvektions- oder Wärmegewitter
- werden durch thermische Hebung oder durch zusammenfließende Luft verursacht
lake
zusammenfließende Luft „Irrläufer“
186
Next page
orographische Gewitter
- werden durch mechanische Hebung über Bergen verursacht
Wind
187
Frontgewitter
- treten entlang von Fronten auf
- werden durch mechanische und thermische Hebung erzeugt.
kalte Luftmasse
kühle Luftmasse
Kaltfront
188
Next page
Kaltfrontgewitter
Warmluft
Kaltluft
Okklusionsgewitter Schichtwolken
Warmluft
sehr kalte Luft

kalte Luft
Warmfrontgewitter
- Ausnahme!! - warme Luft
kalte Luft
189
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Entwicklungstadien eines Gewitters
Cumulusstadium Reifestadium Auflösungsstadium
Cumulusstadium - nur Aufwinde
Reifestadium - Auf- und Abwinde,

Niederschlag bildet sich, erste Blitze
Auflösungsstadium - nur Abwinde, Niederschlag erreicht Erdboden,
allmähliche Auflösung
190
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Gewittergefahren (thunderstorm hazards)
Hagel und Turbulenz überall in der Wolke und auch außerhalb der Wolke
Blitzschlag
-20°
Rauheis
starke Vereisung
Radar- / Funkstörungen, -verlust
-10°
Klareis 5000 ft
größte Gefahr
freezing level von Blitzschlag
5000 ft
absinkende Rotor
Hauptwolkenuntergrenze Höhenmesserfehlanzeigen in allen Höhen
starker Niederschlag
Böen bis 10-15 NM Entfernung
Sichtreduzierung 191
Aquaplaning Next page
Empfehlungen
Luftfahrzeuge sollen:
- einen horizontalen Abstand zum TS von mindestens 10 NM unter FL 230, 20 NM oberhalb FL 230 einhalten
- mindestens 2000 ft Vertikalabstand beim Überfliegen einhalten
- niemals ein Gewitter unterfliegen
- den Luftraum 0°-Grenze +/- 5000 ft meiden (weniger Gefahr von Blitzschlag)
- den Temperaturbereich 0° bis –10°C meiden (Vermeidung von starkem Klareis)
??
192
Next page
Passage von Frontgewittern
nicht empfohlen
empfohlen
thunderstorm hazards:
- starke Turbulenz
- Blitzschlag
- starke Vereisung
- Hagel
- Sichtreduzierung
- Absinken der Hauptwolkenuntergrenze
- Höhenmesserfehler
- Aquaplaning
- Funk- und Radarstörungen 193
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Hagel
Hagel entsteht nur im Cumulonimbus.

- verursacht Beschädigungen und plötzliche Sichtverschlechterung
- auf der Landebahn kann Hagel den Flugbetrieb be- oder verhindern.
-12°C -12°C
CB
TCU
SHGS, SHRA SHGR
194
Next page
Vereisung
Flugzeugvereisung tritt auf,

- wenn die Außenhaut des Flugzeuges eine negative Temperatur hat,
- und zusätzlich: - Niederschlag in flüssiger Form auftritt
- Wolken im Temperaturbereich zwischen 0° und –20°C durchflogen werden
- das Flugzeug durch feucht-warme Luft fliegt.
Am Flugzeug /im Triebwerk kann es auch durch adiabatische Abkühlung zu Vereisung kommen.
Flugzeugteil mit positiver Temperatur
Eis
schmelzendes Eis = Wasser
unterkühlte Wassertröpfchen
Auftrieb
die aerodynamische Strömung ist gestört;

normale aerodynamische Strömung höhere Reibung führt zu einer Abnahme von
Geschwindigkeit und Schub,
Widerstand und Gewicht nehmen zu.
= die stalling speed steigt. 195
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Vereisung
In Wolken tritt Vereisung zwischen 0°C und - 20°C auf.
Vereisungsintensitäten:
Trace = Vereisungsspuren sind wahrnehmbar, jedoch ist die Wachstumsrate nur

geringfügig größer als die Abnahme durch Sublimation. Ungefährlich.
Light = gefährlich, wenn sich das Lfz länger als 1 Stunde in der Vereisungszone
aufhält. Enteisung ist dann notwendig, ein Wechsel der Flughöhe ist
nicht erforderlich.
Moderate = beträchtlicher Eisansatz, auch ein kurzer Aufenthalt in der Vereisungszone

ist gefährlich. Einsatz der Enteisungsanlage und Änderung der Flughöhe
sind notwendig.
Severe = Der Eisansatz ist so beträchtlich, dass die Enteisungsanlage nicht mehr
ausreicht. Sofortige Änderung des Flugweges oder der Flughöhe ist
notwendig.
196
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Vereisung
Bevorzugte Flugzeugteile für Eisansatz:
Kanzel Seitenruder
Pitotrohr Höhenruder Antenne
Triebwerk/Lufteinlass Tragflächen- Bewaffnung Querruder

vorderkanten
Flugzeugvereisung
- reduziert den Schub und den Auftrieb
- erhöht den Widerstand und das Gewicht
- verursacht Vibrationen und Schäden an Propellern und Triebwerken
- kann bewegliche Teile festfrieren
- erhöht die stalling speed
197
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Klareis
Klareis (clear ice) (durch große unterkühlte Tröpfchen) tritt auf in:
- Quellwolken zwischen 0° und –10°C
- in gefrierendem Niederschlag (FZRA, FZDZ)
große unterkühlte Wolkentröpfchen gefrierender Niederschlag
198
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Rauheis
Rauheis (rime ice) (durch kleine unterkühlte Tröpfchen) tritt auf in:
- Schichtwolken zwischen 0°C und -20°C
- Quellwolken zwischen -10°C und -20°C
kleine unterkühlte Wolkentröpfchen
199
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Vereisung
-20°C
Rauheis
-10°C Rauheis
Klareis
0°C
Quellwolke Schichtwolke
200
Next page
Mischeis (mixed ice)
Mischeis
Klareis Mischeis
mixed
Rauheis
ice
Mischeis ist eine Mischung aus Klar- und Rauheis.
- bildet sich beim Übergang von labiler zu stabiler Schichtung und umgekehrt
201
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Sonstige Vereisungsarten: Reifansatz (frost)
durch Sublimation, wenn Flugzeug < 0°C in feuchtwarmer Luft fliegt
-10°C
Lufttemperatur 15°, Taupunkt 5°
Vereisung der Flugzeugkanzel,
wenn nicht beheizt
202
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Sonstige Vereisungsarten: Schneeansatz (snow accretion)
Temperatur +4°C bis -4°C, Schnee, Regen,

nasse Landebahn
Besonders während der Startphase ist snow accretion gefährlich:
- Selbst bei positiver Lufttemperatur kann es in den Spalten zwischen

Rumpf und Steuerflächen durch adiabatische Abkühlung zu Vereisung
kommen und bewegliche Teile blockieren.
203
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Sonstige Vereisungsarten: Triebwerks-/Vergaservereisung
feuchte Luft
(engine or carburetor ice) Treibstoff
Eis
Triebwerk
adiabatische Abkühlung
Vergaservereisung
Eis
adiabatische
Abkühlung
Triebwerksvereisung
Triebwerks-/Vergaservereisung: Folge von adiabatischer Abkühlung durch

entstehenden Unterdruck in Teilen des Triebwerks/Lufteinlasses oder des Vergasers.
Tritt auch bei positiver Außentemperatur auf!
204
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Sonstige Vereisungsarten: Staurohrvereisung (pitot tube ice)
liefert falsche Werte der Fluggeschwindigkeit
Staurohr
Verengung des Staurohres durch Vereisung
205
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Vereisungsarten:
- Klareis
- Rauheis
- Mischeis
- sonstige Arten:
- Reifansatz
- Schneeansatz
- Triebwerks-/Vergaservereisung
- Staurohrvereisung
206
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Grenzschichterwärmung:
Temperatur Temperatur der Flugzeugvorderkanten

(°C) mögliche Vereisung
-20° -17° -11° -5° +2° keine Vereisung
-15° -12° -6° 0° +7°
-10° -7° -1° +5° +12°
-5° -2° +4° +10° +17°
0° +3° +9° +15° +22°
200 kt 300 kt 400 kt 500 kt TAS
-10°
400 kt
+ 5°
Grenzschichterwärmung
207
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Gefrierender Niederschlag
-5°C
SN
negative Temperatur
O°C
RASN
positive Temperatur
O°C 5°C RA
negative Temperatur
FZRA
-6°C
Gefrierender Niederschlag tritt auf:

- wenn Regen/Sprühregen in eine Schicht mit negativer Temperatur fällt.
- wenn Regen/Sprühregen auf gefrorenen Boden fällt.
Gefrierender Niederschlag verursacht extremes Klareis.

208
Turbulenz
Durch Turbulenz ändern sich die Auftriebsverhältnisse am Flugzeug, dies führt zu:
- unkontrollierten Bewegungen, evtl. sogar Schäden am/im Flugzeug
- Verletzungen der Besatzung oder der Passagiere
Abwind
Aufwind
plötzlicher Wind
plötzlicher Wind
209
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Turbulenz
aerodynamische Auswirkungen:
= Auftrieb nimmt zu
Wind
Zunahme der Gegenwindkomponente
Auftrieb nimmt ab
Wind
Abnahme der Gegenwindkomponente

(oder Zunahme der Rückenwindkomponente)
210
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thermische Turbulenz:
Starke Aufheizung des Erdbodens führt zu
Vertikalbewegungen und thermischer Turbulenz.
turbulenzfrei
Gleitpfad
211
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Reibungsturbulenz
turbulenzfrei
Wind Turbulenz
Turbulenz
Wind
mountain
Starker Wind verursacht Reibungsturbulenz:

- in bodennahen Luftschichten
- über und auf der Leeseite von Gebirgen und Hindernissen
212
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Bergwellen (mountain waves)
Reibungsturbulenz auf der Leeseite von Gebirgen bei starkem Wind
schwere Turbulenz
Lenticularis-Wolke
100 kt
Rotorwolke
Wind 20 kt
213
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empfohlen
Wind nicht empfohlen
empfohlen
Bergwellen verursachen schwere Turbulenz über und auf der Leeseite von Gebirgen.
214
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Scherungsturbulenz
Plötzliche Änderungen von Windrichtung und/oder Windgeschwindigkeit verursachen

Scherungsturbulenz. Diese tritt besonders an Fronten und Inversionen auf.
Richtungsscherung:
Geschwindigkeitsscherung:
Bodenwind Höhe
330° 35 kt Bodenwind
250° 15 kt Wind 270° 30 kt
Windscherung
Inversion
Wind 270° 10 kt
Windscherung
horizontale Windscherung an einer Kaltfront vertikale Windscherung an einer Inversion

(Richtungsscherung und Geschwindigkeitsscherung) (Geschwindigkeitsscherung)
215
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Scherungsturbulenz
270° 30 kt Windscherung
250° 10 kt
plötzliche Zunahme des Auftriebes/ plötzliche Abnahme des Auftriebes/

Zunahme der Steigrate Zunahme der Sinkrate
stalling speed eines Lfz = TAS 80 KT
Inversion Wind 15 kt TAS 70 kt
Wind 15 kt
ground speed 85 kt
TAS 100 kt
216
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Scherungsturbulenz
Wirbelschleppen (wake turbulence)
Wirbelschleppen entstehen an den Tragflächen von Lfz während des Fluges.
217
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Scherungsturbulenz
218
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Scherungsturbulenz
Landebahn
Sinkrate
Wind
5 kt 5 kt 400-500 ft/min 800-900 ft
Verlagerung
Gleitpfad
100 kt
100 kt
219
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Scherungsturbulenz
Empfehlungen (neben vorgeschriebener Horizontalstaffelung):
Streckenflug: in oder über Level eines vorausfliegenden schweren Lfz fliegen
Landung hinter schweren Lfz: steiler landen, später aufsetzen
Start hinter schweren Lfz: früher abheben, große Steigrate
220
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Scherungsturbulenz
Down- oder Microbursts
- entstehen durch den starken Abwind in einem Gewitter
maximale Turbulenz
Cumulonimbus
Abwind Böenfront
221
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Scherungsturbulenz
Down- oder Microburst
Abwind
kein Auftrieb Auftrieb nimmt zu Gleitpfad

mehr
Böenfront
Down- oder Microbursts verursachen schwere Turbulenz

unter und in der Nähe von Gewittern.
222
Next page
Scherungsturbulenz
Bei Antreffen eines Down- oder Microbursts wird empfohlen:

- Schub und Steigrate auf maximale Werte steigern
- nach Passage des Gefahrenbereichs: neuer Anflug, möglichst
auf eine andere Landebahn, besser: zum Ausweichflugplatz fliegen
starker Regen
223
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Clear Air Turbulence (CAT) – Turbulenz in wolkenfreier Luft
Clear Air Turbulence wird durch Windscherungen verursacht und tritt auf:
- außerhalb von Wolken

- zwischen15.000 ft MSL und der Tropopause
- besonders in der Nähe von Strahlströmen
CAT intensity: speed shear (vertical): speed shear (horizontal):

light 5 - 9 kt per 1,000 ft 15 - 25 kt per 60 NM (110 km)
moderate 10 - 19 kt per 1,000 ft 26 - 50 kt per 60 NM
severe 20 kt and more per 1,000 ft 51 kt and more per 60 NM
224
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Strahlstrom (Jet Stream)
Ein Jet Stream hat eine Mindestgeschwindigkeit von 60 kt,

- verursacht CAT
- tritt normalerweise zwischen 25.000 ft MSL und 40.000 ft MSL auf
Jet Stream
mehrere 1000 km
einige km
mehrere 100 km
NN
JET STREAM
mindestens 60 kt
Polar-
front
225
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Vertikalschnitt der Polarfront und des Polar-Jet-Streams
120 100 80 60 kt
Jet Stream
CAT-Gebiete
Tropopause Jet Stream warme subtropische Luft
Kalte Polarluft
Kaltfront
Hamburg München
226
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Jet Stream und Flugverkehr
mögliche Flugroute
Großkreis
Jet Stream
227
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Jet Stream und Flugverkehr
JET 100 KT
IAS 500 KT IAS 500 KT
ground speed 600 KT ground speed 400 KT
4.000 NM = 8 h bei Windstille

Rückenwind 100 kt = 6 h 40 min = weniger Treibstoff
Gegenwind 100 kt = 10 h = mehr Treibstoff, weniger Ladung

A B 228
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229
vertikale Druckverteilung in der ISA
hPa ft MSL
697 10000
724 9000
752 8000
781 7000
811 6000
842 5000
875 4000
908 3000
942 2000
977 1000
1013(.2) 0 (MSL)
Der Luftdruck nimmt mit zunehmender Höhe ab.

(nicht linear – logarithmische Abnahme)
230
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vertikale Druckverteilung
499 hPa
1 hPa = 50 ft
18.000 ft 500 hPa
1012 hPa
1 hPa = 30 ft
MSL 1013 hPa
Druck-Höhen-Intervall im Meeresniveau: 1 hPa Druckabnahme = 30 ft Höhenzunahme

Druck-Höhen-Intervall in 500 hPa: 1 hPa Druckabnahme = 50 ft Höhenzunahme
231
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QFE
Luftsäule
Boden QFE 1000 hPa
field elevation
MSL
QFE = Luftdruck in Flugplatzhöhe, gemeldet in hPa oder INS
232
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QNH
ISA
hPa Fuß
942 2000
977 1000
Druckdifferenz 36 hPa
1013 0 (MSL)
Boden QFE 1000 hPa
1000 ft
field elevation +36 hPa
MSL QNH 1036 hPa
QNH = QFE, unter ISA-Bedingungen auf MSL reduziert, gemeldet in hPa oder INS
233
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QNE (Druckhöhe, Pressure Altitude)
Boden QFE 1000 hPa

keine Faustformel,
1013 hPa QNE 365 ft
1000 ft wahre vertikale Distanz
field elevation
MSL QNH 1036 hPa
variable Position
QNE: vertikale Distanz zwischen dem QFE und der aktuellen Position der
Druckfläche 1013 hPa /29,92 INS, gemeldet in Fuß
234
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Höhenmesser
Radarhöhenmesser:
???
height
Der Radarhöhenmesser zeigt die Höhe über der

Erdoberfläche (Wasser oder Land) an. Diese wird als "radar height“ bezeichnet.
235
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Höhenmesser
Grundlagen der Druckhöhenmessung:
Vertical position of pressure levels:

Druckflächen in einem Sturmtief:
Höhe
height 1005 hPa
1005 hPa 1010 hPa

150 ft (40 m)
MSL 1010 hPa 1015 hPa
100 km
40 m Höhendifferenz auf 100 km = nahezu parallel zu MSL
Einhalten eines Druckniveaus = Einhalten des gleichen Abstandes zu MSL
236
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Druckhöhenmesser
ISA
hPa feet angezeigt = 9000 ft
697 10000 gemessen = 697 hPa
724 9000 977
752 8000
781 7000 Drehknopf Fenster
(setting)
811 6000 9000 ft
842 5000
875 4000
908 3000
942 2000
977 1000
1013 0
Der Höhenmesser misst den Luftdruck in dem Niveau, in dem das Flugzeug fliegt,
zeigt aber die Höhe über dem eingestellten Druckwert (setting) gemäß der ISA in Fuß an.
237
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Druckhöhenmesser
0
1
2
angezeigt: 2 Anzeige 2250 ft (über 1.023 hPa)
10.000 ft-Stufen: 0 2 3
3
1.000 ft-Stufen: 2 1023
100 ft-Stufen: 2-3
setting 1023 hPa
2450
2400
2350
2300
2250 reading (Höhenmesseranzeige)
2200
2150
2100
2050
1023 setting (Höhenmessereinstellung)

238
Digitalanzeige
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Druckhöhenmesser: setting und reading
3000 ft 2000 ft
908 hPa 1013 977
3000 ft MSL 2000 ft GND
QFE 977 hPa
1000 ft
MSL QNH 1013 hPa
239
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Abweichungen von der ISA führen am Höhenmesser zu Fehlanzeigen.
Auswirkungen von Luftdruckabweichungen:
1000 ft
1013
977 hP 1000 ft
a 1013
1000 ft
1013
1150 ft
1000 ft
850 ft
1013
QNH 1018 hPa QNH 1013 hPa MSL QNH 1008 hPa
1013 hPa
Wenn der Höhenmesser nicht auf aktuelle Werte eingestellt wird, gilt:
Ein Flugzeug ist tiefer als angezeigt,

wenn der Luftdruck in MSL niedriger als 1013 hPa ist.
Ein Flugzeug ist höher als angezeigt,
wenn der Luftdruck in MSL höher als 1013 hPa ist.
240
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Kompensation von Luftdruckabweichungen:
QNH-setting
1000
1150 ft
ft
1013
1018
1000 ft
977 hPa 1013
1000
850 ftft
1150 ft 1013
1008
1000 ft
1013
850 ft
1013 hPa
241
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Auswirkungen von Temperaturabweichungen:

1000 ft
1013 1000 ft
977 hPa 18°C
1013 1000 ft
977 hPa 13°C
1013
1020 ft 977 hPa 8 °C
1000 ft
980 ft
MSL QNH 1013 20°C QNH 1013 15°C QNH 1013 10°C
5°C wärmer als ISA ISA 5°C kälter als ISA

wenn die Temperatur wärmer ist als in der ISA.
Ein Flugzeug ist niedriger als angezeigt,
wenn die Temperatur kälter ist als in der ISA. 242
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Wenn keine Höhenmessereinstellung auf aktuelle Werte erfolgt, gilt:

wenn Luftdruck und/oder Temperatur höher sind als in der ISA.
Ein Flugzeug ist niedriger als angezeigt,
wenn Luftdruck und/oder Temperatur niedriger sind als in der ISA.
1000 ft
1013
18°C 1000 ft
977 hPa 1013
13°C 1000 ft
1013
1170 ft 8°C
1000 ft
1013 830 ft
1013 hPa
243
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Andere Einflüsse auf die Höhenmesseranzeige
Turbulenz
Aufwind Abwind
5000 ft
4700 ft
5300 ft
1013 1013
1013
5000 ft 842 hPa 832 hPa 852 hPa
5000 ft 5300 ft 4700 ft
1013 hPa
MSL QNH 1013 hPa 1003 hPa 1023 hPa
1013 hPa
Im Aufwind ist das Flugzeug tiefer als angezeigt.

Im Abwind ist das Flugzeug höher als angezeigt.
244
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Höhenmessereinstellverfahren - Altimeter Setting Procedures
QNH Setting
- Anwendung in/unter 5.000 ft MSL oder 2.000 ft GND, falls höher
(= in/unter transition altitude)
5000 ft MSL
2000 ft GND QNH Setting
GND
MSL
245
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QNH-setting
(korrigiert Abweichungen des Luftdrucks von der ISA)
altitude 4.000 ft
altitude 4.000 ft 1005
1007
1005
1007
3.940 ft 4.000 ft
4.000 ft
QNH 1007 QNH 1005
setting: QNH des nächsten kontrollierten Flugplatzes

reading: während des Fluges = altitude (= Höhe über MSL)
am Boden (am höchsten Punkt der Landebahn) = field elevation
246
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Minimum-QNH-Setting
Minimum-QNH-Regionen
GE 1 GE 2
GE 3 GE 4
GE 5 GE 6
GE 7 GE 8
MIN-QNH = das in dem jeweiligen Gebiet erwartete tiefste QNH (Vorhersage für 2 h)
247
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Minimum-QNH-Setting
1000 ft
998
1000 ft
1060 ft
MIN-QNH 998 hPa
MSL QNH 1000 hPa
Anwendung: Bw-Jets im militärischen Tiefflug

setting: MIN-QNH der Region (= Vorhersage durch AGeoBw)
248
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1013 hPa setting
Anwendung oberhalb 5.000 ft MSL oder 2.000 ft GND, wenn höher

(= oberhalb transition altitude)
1013 hPa setting
5000 ft MSL
QNH setting
2000 ft GND
GND
MSL
249
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1013 hPa Setting – Flight Level System
Flight Level (FL) = Höhe gemäß ISA über 1013 hPa, ausgedrückt als Nummer
Flight Level Nummer: Höhenmesseranzeige:

FL 55 (VFR) 5.500 ft
FL 60 (IFR) 6.000 ft
FL 65 (VFR) 6.500 ft
... ...
FL 220 etc. 22.000 ft etc.
Flight Levels sind im Hochdruckgebiet oder Warmluft höher als im Tiefdruckgebiet oder Kaltluft.
Der niedrigste nutzbare IFR-FL wird als
transition level
bezeichnet. Dieser muss mindestens 1000 ft

höher liegen als die transition altitude. 250
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1013 hPa setting
7000 ft
FL 70 1013 7000 ft
FL 65 1013
FL 60
FL 55 IFR-FL mindestens 1000 ft oberhalb transition altitude
transition altitude
5000 ft MSL 2000 ft GND
(oder 2000 ft GND) 6000 ft 7000 ft
1013 hPa
MSL
setting: 1013 hPa (oder 29.92 INS)

reading: während des Fluges: flight level
am Boden (nicht angewendet): pressure altitude (QNE), Druckhöhe
251
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wahre Höhe (über MSL) eines FL:
Höhe
FL 70
6000 ft 7000 ft
FL 60
MSL Hoch Tief Hoch
1013 hPa
FL 100
Hoch
Wind Tief
10.000 ft wahre Höhe
Hoch
MSL
Fliegt ein Lfz in einem FL von einem Tief in ein Hoch,

so nimmt die wahre Höhe (über MSL) dieses Lfz zu (Wind von rechts).
Fliegt ein Lfz in einem FL von einem Hoch in ein Tief,
so nimmt die wahre Höhe (über MSL) dieses Lfz ab (Wind von252
links).
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D-Wert
= Differenz zwischen der Höhenmesseranzeige und der wahren Höhe eines FL
- wandelt FL in wahre Höhe um (bereinigt alle Fehler durch Abweichung von der ISA
(Temperatur-/Druck-/Feuchtefehler))
Höhenmesseranzeige + D-Wert = wahre Höhe (true altitude)
Beispiel: FL 200, D-Wert = -200 ft, wahre Höhe?
FL 200 1013 20.000 ft
20.000 ft 19.800 ft
MSL
-200 ft = D-Wert
1013 hPa
20.000 ft + (-200 ft) = wahre Höhe 19.800 ft

253
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QFE setting:
4000 ft
977
842 hPa
4000 ft
QFE 977 hPa
MSL
Anwendung in Deutschland: durch Segelflieger
setting: QFE
reading: während des Fluges: height (über dem QFE)
am Boden: 0 (in field elevation)
254
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255
Übergang vom QNH-Setting zum 1013 hPa-Setting und umgekehrt
R-Flüge: Änderung vom QNH-Setting auf das 1013hPa-Setting
und umgekehrt, wenn die transition altitude passiert wird

IFR-Flüge: Steigflug: Änderung vom QNH-Setting auf das 1013hPa-Setting
beim Passieren der transition altitude

Sinkflug: Änderung vom 1013hPa-Setting auf das QNH-Setting
beim Passieren des transition level
VFR-Flüge: IFR-Flüge:
IFR- flight level
1013 hPa
transition level (variable Höhe)
VFR-flight level QNH
1013 hPa mindestens 1000 ft
5000 ft MSL 1013 hPa transition altitude 1013 hPa
oder 2000 ft GND QNH
QNH QNH
MSL
256
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transition level
Der niedrigste nutzbare IFR-FL wird als transition level

bezeichnet. Dieser muss mindestens 1000 ft höher liegen als die transition altitude.
QNH (hPa): Transition Level:

942 - 976 FL 80
977 - 1012 FL 70
1013 und
and mehr
more FL 60
257
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transition level
ISA
FL 70 transition level
6.000 ft MSL FL 60 = niedrigster nutzbarer IFR level FL 60 FL 60
mindestens 1.000 ft Abstand <1.000 ft
5.000 ft MSL
6.000 ft
6.000 ft
1013 MSL 1013

1010
1013
ISA-Bedingungen keine ISA-Bedingungen
258
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niedrigster nutzbarer IFR flight level (transition level):
FL 60
FL 70 FL 80
6000 ft MSL
5000 ft MSL Transition Altitude
1013 hPa
MSL QNH 1032 1013 1012 977 976

1013
259
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Höhenmessereinstellung und –anzeige, setting und reading
Radarhöhenmesser: am Boden: 0 ft
während des Fluges: height (radar height)
Druckhöhenmesser:
QFE setting: am Boden (in field elevation ): 0 ft
während des Fluges: height (über dem QFE)
QNH setting: am Boden: field elevation
während des Fluges: altitude
1.013 hPa setting: am Boden: pressure altitude (QNE)
während des Fluges: flight level
flight level
1013
height
altitude
QFE QNH
radar height
QFE
elevation field elevation
MSL QNH
QNE
Druckfläche 1013 hPa (variable Position)
260
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Wahre Höhe (true altitude) eines FL
flight level
true altitude altitude standard altitude

inclusive inclusive
Temperatur- Temperatur-
fehler und Druckfehler
QFE
field elevation
MSL QNH
1013 hPa (variable Position)
261
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262
METAR = Routinewettermeldung für die Luftfahrt
SPECI = Sonderwettermeldung für die Luftfahrt
METAR - Bundeswehrplätze melden 20 min nach jeder vollen Stunde

(1 Meldung/Stunde)
Zivile Flughäfen melden 10 min vor und 20 min nach jeder vollen Stunde
(2 Meldungen/Stunde)
SPECI - werden bei Bundeswehrplätzen bei signifikanten Änderungen herausgegeben
Zivile Flughäfen erstellen keine SPECIs.
263
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METAR/SPECI –Meldungen enthalten folgende Informationen:
Ort der Beobachtung (ICAO location indicator)

Beobachtungstag und -zeit
Wind
Sicht
RVR, runway visual range, Pistensichtweite
Wettererscheinungen
Wolken
Temperatur und Taupunkt
QNH
Wettererscheinungen der letzten Stunde
Bei Militärplätzen Farbstufe und Farbstufenvorhersage
(color state und color state forecast)
In anderen Ländern oder in zivilen Meldungen können weitere Informationen

enthalten sein.
264
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Bundeswehr-METAR
SADL 51 ETGT 071120

METAR
ETSN 071120Z 27012G26KT 1200 R27/0900U RA OVC010 14/10 Q1004 REGR
AMB AMB BECMG GRN=
SADL 51 ETGT 071120 Kopfzeile: Identifikationscode,

METAR Beobachtungstag und –zeit,
Code-Bezeichnung
ETSN 071120Z Beobachtungsstation, -tag und -zeit

Neuburg, Meldung vom 07. des Monats um 1120Z
265
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AMB AMB BECMG GRN=
27012G26KT Wind 270°,12 Knoten, gusts (Böen) 26 Knoten

Windrichtung, Geschwindigkeit, Böen, Maßeinheit
variabel = VRB (VRB01KT = variabler Wind, 1 KT)
wind calm = 00000KT
G99KT = Böen von 99 KT oder mehr
Andere Länder melden die Windgeschwindigkeit in
Metern/Sekunde (mps) oder in Kilometern/Stunde (kmh)
1 KT = 0,5mps = 1,852 kmh
1200 Sicht 1200 m

Sichtangaben 4-stellig in Metern,
ab 5000 m nur noch in 1000 m-Schritten
0000 = Sicht 0 Meter (= weniger als 50 m)

4900 = Sicht 4900 m
5000 = Sicht 5 km
9000 = Sicht 9 km
9999 = Sicht 10 km (oder mehr) 266
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AMB AMB BECMG GRN=
R27/0900U runway visual range, runway 27, 900 m, upward

Pistensichtweite, Nummer der Betriebspiste,
gemessener Wert 4-stellig in Metern,
Tendenz während der letzten 10 Minuten
bei parallelen Landebahnen wird
“R” = right”, “RR” =right-right ,
“C” = center,
“L” = left, “LL”= left-left
zur Nummer der Betriebspiste hinzugefügt (R27L, R27C...)
Tendenz während der letzten 10 Minuten:
U = upward = Verbesserung
D = downward = Verschlechterung
N = no change = keine Änderung
RA moderate rain
Wettererscheinung der letzten 10 Minuten,
es können 2 Gruppen gemeldet werden
267
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Pistensichtweite
RVR- Runway Visual Range
runway visual range = größte Entfernung entlang der Piste in Start- oder Landerichtung,
bis zu der ein Pilot die Mittelmarkierungen der Bahn oder die Landebahnbefeuerung sehen kann.
- wird im METAR gemeldet, wenn Sicht und/oder RVR 2000 m oder weniger betragen
268
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Die RVR wird mit Transmissiometern (Pistensichtgeräten) bestimmt.
Transmissiometer
Reflektor
gemessener Wert wird korrigiert mit:

- Intensität der Landebahnbefeuerung
- Intensität des Sonnenlichts
269
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RVR
Landebahnnummern bei parallelen Landebahnen:
26
26LL 26L 26C 26R 26RR
Tendenz während der letzten 10 Minuten:

U = upward = Verbesserung
D = downward = Verschlechterung
N = no change = keine Änderung
R26L/1400D = RVR runway 26 left, 1400 m, downward
270
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Wolkenbedingungen
Gemeldet werden : Bedeckungsgrad, Wolkenuntergrenze,

Wolkengattung (nur bei CB oder TCU)
max. 5 Schichten, beginnend mit der tiefsten
Bedeckungsgrad:
sky clear (kein Eintrag) = wolkenlos
few (FEW) = 1-2/8 Bedeckung
scattered (SCT) = 3-4/8 Bedeckung
broken (BKN) = 5-7/8 Bedeckung
overcast (OVC) = 8/8 Bedeckung
obscured (VV) = Himmel nicht erkennbar
Wolkenuntergrenze = Höhe der Wolkenbasis über der field elevation,

gemeldet in 3 Ziffern als Hekto-Fuß (001 = 100 ft, 010 = 1.000 ft, 100 = 10.000 ft)
Die Wolkengattung wird nach der Wolkenuntergrenze gemeldet:

BKN012TCU = broken towering cumulus 1200 ft
271
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Wolkenuntergrenze, Bedeckungsgrad
Wolkenuntergrenze:
Wolkenuntergrenze
Höhe der Wolkenuntergrenze
field elevation
MSL
Höhe der Wolkenuntergrenze: Höhe über der field elevation
Bedeckungsgrad:
Bewölkung Verschlüsselung
0 sky clear, kein Eintrag
1 (>0) - 2/8 few, FEW
3 - 4/8 scattered, SCT
5-7/8 (<8/8) broken, BKN
8/8 overcast, OVC
Himmel nicht erkennbar obscured, vertical visibility, VV
272
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Höhe der Wolkenuntergrenze:
Höhe über der field elevation
273
cloud base below station level
Liegt die Wolkenuntergrenze tiefer als die Flugplatzhöhe,

wird “///” anstelle der Wolkenuntergrenze gemeldet.
sct
few 1200 ft
station level
few cloud base below station level, scattered 1200 ft,

gemeldet wird: FEW/// SCT012
274
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cloud base below
station level
275
Wolkenbedingungen
VV obscured vertical visibility

In Verbindung mit “VV” wird die Vertikalsicht in Hekto-Fuß (3 Stellen) gemeldet.
flight vis zero

obscured
vertical visibility
200 ft
gemeldet wird: VV002
276
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Hauptwolkenuntergrenze (ceiling)
Höhe der Untergrenze der tiefsten Wolkenschicht unterhalb 20.000 ft,

welche mehr als die Hälfte des Himmels bedeckt
20.000 ft broken keine ceiling in 20.000 ft und darüber
broken wird die ceiling, wenn die Schicht

darunter few oder sct wird oder
sich auflöst
broken
scattered ceiling
few
Boden
277
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VMC im kontrollierten Luftraum (Flächenflugzeuge)
1.000 ft
1,5 km
8 (5) km
1,5 km
1.000 ft
VMC
1.000 ft
IMC
broken/overcast
1.000 ft
VMC
few/scattered
278
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Wolkenbedingungen
Beispiele:
SCT009 BKN015CB = scattered 900 ft, broken cumulonimbus 1500 ft
Bestimmen Sie die ceiling: 1500 ft
-kein Eintrag - = sky clear
FEW/// BKN200 = few cloud base below station level, broken 20.000 ft
Bestimmen Sie die ceiling: no ceiling
VV003 = obscured, vertical visibility 300 ft

Bestimmen Sie die ceiling: (vertical visibility) 300 ft
(die Vertikalsicht wird als ceiling betrachtet)
279
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AMB AMB BECMG GRN=
14/10 Temperatur 14°C, Taupunkt 10°C

Temperatur/Taupunkt in vollen °C, jeweils 2-stellig,
negative Werte: “M” (M10 = -10°)
“M00” = - 0°
Q1004 QNH 1004 hPa

Q = QNH in vollen hPa 4-stellig
A = QNH in INS und Hundertstel (4 Stellen)
– Meldung ohne Komma - (A2990)
REGR recent hail

Wettererscheinungen während der letzten Stunde,
aber nicht in den letzten 10 Minuten
280
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AMB AMB BECMG GRN=
AMB color state amber
20000
BLU+ Blue+
2500 BLU Blue

1500 WHT White
700 GRN Green
300 YLO Yellow
ceiling 200 AMB Amber
< 200 RED Red
< 0,8 0,8 1,6 3,7 5 8
Sicht
BLACK = Landebahn nicht benutzbar aus anderen Gründen als
aus Unterschreiten der ceiling- und/oder Sichtminima
281
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Color State Forecast - Farbstufenvorhersage
Vorhersage für die folgenden 2 Stunden über die Entwicklung des color states
forecast BLU: In den nächsten 2 Stunden wird der color state BLU sein.
2h
forecast BLU BECMG YLO:

In den nächsten 2 Stunden wird BLU allmählich in YLO übergehen.
2h
?
?
?
forecast BLU TEMPO YLO:
Während der nächsten 2 Stunden wird BLU vorherrschend (prevailing) sein,
zeitweise (einmal oder mehrmals) werden Änderungen in YLO auftreten.
2h
? ? ? ?? ?
282
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Color State Forecast - Farbstufenvorhersage
FCST CANCEL = forecast cancel, die vorher erschienene Vorhersage

ist nunmehr ungültig
Beispiele (color state und color state forecast):
BLU color state blue

BLU BLU color state blue, forecast blue
WHT WHT BECMG RED color state white, forecast white becoming red
BLACKWHT color state black-white
BLACKGRN YLO TEMPO BLU+ colorstate black-green, forecast yellow tempo blue+
YLO FCST CANCEL color state yellow, forecast cancel
= Ende der Meldung
283
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Color State/ Color State Forecast
Übung: Bestimmen Sie die Minimum-Werte von Sicht und Ceiling.
color state: Sicht: Ceiling:
BLU 8 km 2500 ft
GRN 3700 m 700 ft
RED < 800 m < 200 ft
WHT 5 km 1500 ft
BLU+ 8 km keine ceiling
AMB 800 m 200 ft
YLO 1600 m 300 ft
284
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Bestimmen Sie den color state !
1020 ETSA 27012G26KT 1200 R27/0700U RA OVC010 14/10 Q1004 REGR
amber
1820 ETHB 00000KT 5000 HZ BKN250 16/10 Q1009
white
2020 ETSB VRB02KT 1600 -DZ VV002 09/08 Q1018
amber
1340 ETSI 27020G35KT 3500 TSGRRA SCT005 BKN010 BKN014CB 18/12 Q1006
yellow
285
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ETSN 071120Z 27012G26KT 1200 R27/0900U RA VV/// 14/10 Q1004 REGR
AMB AMB BECMG GRN=
+2 Stunden
color state forecast:
GRN GRN GRN
GRN
?
AMB BECMG GRN AMB
BLU TEMPO GRN BLU
GRN
286
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METAR/SPECI-Meldungen bei anderen Wetterdiensten (DWD etc.)
EDDS 201650Z 20005KT 140V220 1200S R27/0900U RA BR VV/// 10/08 Q1009 RETS
WS ALL RWY BECMG FM1700 TL1800 27015KT CAVOK=
20005KT 140V220 Mittelwind 200° 5 KT, variabel zwischen 140° und 220°
Die Variabilität des Windes wird gemeldet, wenn während der letzten
10 Minuten - bei einer Windgeschwindigkeit von mehr als 3 KT -
die Windrichtung um mehr als 60° gedreht hat.
“VRB“ wird gemeldet, wenn die Windrichtung gedreht hat:
um 180° oder mehr (unabhängig von der Geschwindigkeit)
um 60° oder mehr (bei Geschwindigkeiten von 3 KT oder weniger)
1200S Sicht im Süden 1200 m

(gemeldete Sicht < 5 km, in eine andere Richtung
mindestens 50 % besser)
Beträgt die schlechteste Sicht weniger als 1500 m und in einer
anderen Richtung mehr als 5 km, so werden die schlechteste und
die beste Sicht jeweils mit Richtungsangaben gemeldet.
1200S 6000N = visibility 1200 m to south, visibility 6 km to north

287
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EDDS 201650Z 20005KT 140V220 1200S R27/P1500U RA BRVV/// 10/08 Q1009 RETS
R27/P1500U runway visual range, runway 27, more than 1500 m, upward
Liegt der Wert der Pistensichtweite außerhalb des Messbereichs des

Gerätes, so wird dem Wert ein
“P” = more than...., “M” = less than.... vorangestellt.
Traten markante Schwankungen der RVR auf, so werden der

niedrigste und der höchste Wert, getrennt durch ein “V“ (= variable
between) gemeldet.
R27/0800V1400U
= RVR R27, variable between 800 m and 1400 m, upward
288
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EDDS 201650Z 20005KT 140V220 1200S R27/P1500U RA BR VV/// 10/08 Q1009 RETS
VV/// obscured, vertical visibility not available
sky clear wird als SKC gemeldet
289
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EDDS 201650Z 20005KT CAVOK 10/08 Q1009 RETS

CAVOK wird anstelle von Sicht, RVR, Wettererscheinungen und Bewölkung

gemeldet, wenn gleichzeitig gilt:
Sicht mindestens 10 km,
keine signifikanten Wettererscheinungen,
keine Wolken unter 5000 ft GND, kein CB
BKN060 FEW060CB
BKN050 SKC
5000 ft 5000 ft 5000 ft
FEW040
10km 10 km 10 km 10 km 9 km
kein CAVOK CAVOK kein CAVOK kein CAVOK kein CAVOK

290
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WS ALL RWY wind shear at all runways
WS TKOF RWY25L = wind shear at take-off path runway 25 left
WS LDG RWY30 = wind shear at approach path runway 30
wird gemeldet, wenn Informationen über Windscherungen

zwischen Boden und 1600 ft GND vorliegen
291
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BECMG FM1700 TL1800 27015KT CAVOK = trend, Entwicklungsvorhersage
trend = Vorhersage für 2 Stunden (Wind, Sicht, Wettererscheinungen, Bewölkung)
BECMG = becoming
TEMPO = temporarily
können kombiniert werden mit:

TL = until
AT = at
FM = from
verbunden mit Zeitangaben
nosig = no significant change

292
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Trend- Beispiele:
BECMG FM1700 TL1800 27015KT CAVOK
BECMG AT1700 27015KT CAVOK
TEMPO FM1700 TL1800 27015KT CAVOK
TEMPO TL1800 27015KT CAVOK
293
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WS ALL RWY BECMG 27015KT 8000 NSW NSC=
NSW no significant weather

= keine signifikante Wettererscheinung
NSC no siginificant clouds

(anstelle der Wolken) = keine Wolken unter 5000 ft GND, kein CB
85671196 Landebahnzustand, 8-stelliger code
SNOCLO closed due to snow

Der Flugplatz ist aufgrund aktueller
Schneeverhältnisse geschlossen.
294
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Beispiele von METAR-Meldungen
Bundeswehr-Meldungen:
SADL 51 ETGT 201020
METAR
ETHF 201020Z 26012KT 6000 -SHGRRA FEW010 BKN018CB 15/09 Q1009
WHT WHT=
ETNN 201020Z 24009G21KT 9999 BKN026TCU 18/10 Q1010 REGR
BLU BLU TEMPO GRN=
ETHM 201020Z 22012KT 8000 VCSH BKN012CB BKN030 20/11 Q1011
GRN BLU TEMPO GRN=
ETSB 201020Z 23011G26KT 4900 -SHRA SCT007 BKN014TCU 19/11 Q1011
GRN GRN BECMG WHT=
ETSH 201020Z 24016KT 3900 SHRA FEW/// BKN010TCU 17/13 Q1012
GRN WHT TEMPO YLO=
Zivile Meldungen:
EDDH 201020Z 25016G31KT 1000S 6000N -DZ BKN009 01/M04 Q1006 TEMPO
TL1200 25010KT 6000 NSW SCT010=
EDDS 201020Z 20007KT 160V260 9999 SCT050CB 09/00 Q1013 NOSIG=
EDDM 201020Z VRB02KT CAVOK 10/02 Q1014 NOSIG=
EDDN 201020Z 18005KT 7000 NSW SKC 11/00 Q1013 BECMG TL1200 CAVOK=
295
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Bestimmen Sie die Ceiling:
ETHF 201020Z 26012KT 6000 -SHGRRA FEW010 BKN018CB 15/09 Q1009
WHT WHT=
ceiling: 1800 ft
ETNN 201020Z 24009G21KT 9999 BKN026TCU 18/10 Q1010 REGR

BLU BLU TEMPO GRN=
ceiling: 2600 ft
ETHM 201020Z 22012KT 8000 BKN230 20/11 Q1011

BLU+ BLU+=
keine ceiling
ETSB 201020Z 23001KT 0500 FG VV003 09/09 Q1011

RED RED BECMG YLO=
(vertical visibility) 300 ft
296
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Bestimmen Sie den color state !
26012KT 6000 -SHGRRA FEW010 BKN018CB 15/09 Q1009

color state = white
24009G21KT 9999 BKN026TCU 18/10 Q1010 REGR

color state =blue
22012KT 8000 VCSH BKN012CB BKN030 20/11 Q1011
color state = green
23011G26KT 4900 -SHRA SCT007 BKN014TCU 19/11 Q1011

color state = green
24004KT 0700 R20/0800U FG VV002 17/13 Q1012
color state = red
297
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Interpretation von color state forecasts
forecast:
GRN Während der nächsten 2 Stunden

wird der color state green sein = Sicht 3700 m, ceiling 700 ft
WHT BECMG YLO

Während der nächsten 2 Stunden
wird der colorstate anfangs white sein = Sicht 5 km, ceiling 1500 ft
und innerhalb der 2 Stunden auf yellow = Sicht 1600 m, ceiling 300 ft gehen.
Am Ende der 2 Stunden wird auf jeden Fall yellow herrschen.
BLU TEMPO GRN

Während der nächsten 2 Stunden wird der color state blue
= Sicht 8 km, ceiling 2500 ft vorherrrschend sein, aber zeitweise wird
der color state in green = Sicht 3700 m, ceiling 700 ft wechseln.
Die genaue Zeit, wann green auftritt, ist nicht bekannt.
Es kann eine oder mehrere Änderungen geben.
298
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forecast um 1220Z: BLU
Welche Sicht kann um 1230Z erwartet werden? 8 km

Welche ceiling kann um 1420Z erwartet werden? 2500 ft
forecast um 1220Z: WHT BECMG AMB
Welche Sicht kann um 1230Z erwartet werden?

Während der nächsten 2 Stunden zunächst 5 km,
allmähliche Verschlechterung bis 1420Z auf 800 m
Welche ceiling kann um 1420Z erwartet werden? 200 ft
Was ist die vorherrschende ceiling während der nächsten 2 Stunden?

In Verbindung mit BECMG kann
kein vorherrschender Zustand bestimmt werden.
299
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forecast um 1220Z: BLU TEMPO WHT
Welche Sicht erwarten Sie um 1230Z? vorherrschend 8 km, zeitweise 5 km
Welche ceiling erwarten Sie um 1420Z? vorherrschend 2500 ft, zeitweise 1500 ft
Welche vorherrschende ceiling erwarten Sie um 1230Z? 2500 ft
forecast um 0620Z: YLO TEMPO GRN
Welche ceiling erwarten Sie um 0800Z? vorherrschend 300 ft, zeitweise 700 ft
Welche vorherrschende Sicht erwarten Sie um 0700Z? 1600 m
300
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Übungen
ETSN 121220Z 20010G32KT 5000 -SHRA FEW010 BKN020TCU 15/12 Q1008 RETS
WHT BLU TEMPO WHT=
ETSL 121220Z 23014KT 9999 VCSH SCT020 BKN025CB 16/11 Q1009
BLU BLU BECMG WHT=
ETSB 121220Z 30009KT 4000 RA FEW/// BKN007 OVC020 14/13 Q1007
GRN GRN=
ETEU 121225Z 27014KT 6000 TS BKN018CB BKN100 16/12 A2978 WHT=
EDDS 121220Z 24011KT 9999 FEW020 SCT040 BKN240 13/10 Q1010 BECMG BKN020=
Welche Windrichtung meldet ETSB? 300°

Welches QNH meldet ETEU? 29,78 INS
Nennen Sie die Wolkenuntergrenze der niedrigsten Bewölkungsschicht in ETSB.
cloud base below station level
Nennen Sie die Beobachtungszeit der ETEU-Meldung.
12. des Monats 12:25Z
Welche Wettererscheinung (nicht Abkürzung) wird von ETSN gemeldet?

light showers of rain
Und von ETSL? showers in the vicinity
301
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Übungen
ETSN 121220Z 20010G32KT 5000 -SHRA FEW010 BKN020TCU 15/12 Q1008 RETS
WHT BLU TEMPO WHT=
ETSL 121220Z 23014KT 9999 VCSH SCT020 BKN025CB 16/11 Q1009
BLU BLU BECMG WHT=
ETSB 121220Z 30009KT 4000 RA FEW/// BKN007 OVC020 14/13 Q1007
GRN GRN=
ETEU 121225Z 27014KT 6000 TS BKN018CB BKN100 16/12 A2978 WHT=
EDDS 121220Z 24011KT 9999 FEW020 SCT040 BKN240 13/10 Q1008 BECMG BKN020=
Welche Sicht wird von ETSL gemeldet? 10 km

Und welche Sicht kann dort um 1420Z erwartet werden? 5 km
Bestimmen Sie die ceiling in EDDS. keine ceiling
Welche ceiling kann dort um 1420Z erwartet werden? 2.000 ft
Bestimmen Sie den color state in EDDS. BLU+
An welchem Flugplatz herrscht die größte relative Feuchte? ETSB
Ist ein Lfz in FL100 über EDDS höher als, niedriger als oder in 10.000 ft MSL? niedriger
Ein Lfz fliegt in FL200 über ETSL nach ETSB. Wie verändert sich die wahre Höhe
von FL200 während dieses Fluges? nimmt ab
Welche Sicht erwarten Sie in ETSN um 1300Z? vorherrschend 8 km, zeitweise 5 km
302
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303
Terminal Aerodrome Forecast (TAF) - Flugplatzwettervorhersage
Vorhersage von Wind, Sicht, Wettererscheinungen und Bewölkung
- normalerweise gültig für 9 Stunden
- Erstellung alle 3 Stunden
- falls nötig, werden Amendierungen herausgegeben
- Bei Herausgabe eines neuen TAFs wird der alte ungültig.
- Bei Herausgabe von TAF CANCEL ist der letzte TAF ungültig.
Die Kodierung des TAFs ist dem METAR sehr ähnlich.

Abweichend zum METAR: SKC für sky clear wird eingetragen.
NSW (no significant weather) wird eingetragen.
TCU wird nicht vorhergesagt.
Eine vorhergesagte Änderung der Bedingungen kann ausgedrückt werden durch:

- FM (from)
- BECMG (becoming)
- TEMPO (temporarily)
- PROB30 oder PROB40 (probability of 30% oder 40%)
in Verbindung mit Zeitangaben
304
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Terminal Aerodrome Forecast (TAF)
ETSL 100510 0615

gültig von 0600Z bis 1500Z
herausgegeben am 10. des Monats um 0510Z
Gültigkeitszeitraum:
Beginn und Ende – jeweils 2 Zahlen, volle Stunden (Z)
0009 = gültig von 00Z bis 09Z

Während der Sommerzeit sind TAF-Zeiträume

eine Stunde früher, d.h. 0514, 0817,... 2005.
305
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Vorhergesagte Änderungen:
FM0630 from 0630: Um 0630Z gibt es eine plötzliche Änderung.

Stunden + Minuten des Beginns
BECMG 0609 becoming from 06Z until 09Z

eine allmähliche Änderung, die um 06Z beginnt
und um 09Z abgeschlossen sein wird
TEMPO 1218 temporary from 12Z until 18Z

zwischen 12Z und 18Z gibt es neben den vorherrschenden
Bedingungen zeitweilige Änderungen (ein oder mehrere Male)
PROB30 1518 probability 30% from 15Z until 18Z

zwischen 15Z und 18Z treten mit einer Wahrscheinlichkeit von 30%
die folgenden Bedingungen auf. Andere Wetterdienste können
auch PROB 40 = 40% vorhersagen.
306
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ETSN 050510Z 0615 VRB03KT 2000 BR SKC

FM0830 22005KT 5000 HZ SKC
BECMG 1012 25010KT 9999 NSW SCT025
TEMPO 1214 26015KT 5000 -SHRA SCT010 BKN015
PROB30 1415 28020G30KT 3000 SHRA BKN010CB=
307
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TAF
ETSN 050510Z 0615 VRB03KT 2000 BR SKC
FM0830 22005KT 5000 HZ SKC
BECMG 1012 25010KT 9999 NSW SCT025
TEMPO 1214 26015KT 5000 -SHRA SCT010 BKN015
PROB30 1415 28020G30KT 3000 SHRA BKN010CB=
VRB03KT 22005KT 22005KT 25010KT 25010KT

2 KM BR 5 KM HZ 5 KM HZ 10 KM NSW 10 KM NSW
TEMPO PROB30
26015KT 28020G30KT
5 KM -SHRA 3.0 KM SHRA
0600 0830 1000 1200 1400 1500
308
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TAF
Besonderheiten in anderen Wetterdiensten:
NSC anstelle der Wolken = keine Wolken unter 5000 ft, kein CB
TAF-Beispiele:
ETSN 120510Z 0615 00000KT 0500 FG VV002 SCT200

BECMG 0608 VRB03KT 0800 FG VV003 SCT200
FM0930 22007KT 9999 NSW SKC=
ETNS 191115Z 1221 25015KT 9000 NSW SCT020 BKN050

TEMPO 1218 27015G25KT 4000 SHRA BKN015 BKN030
PROB30 1316 30015G30KT 2000 TSRA BKN010CB BKN030=
ETSL 301415Z 1524 20010KT 9999 NSW FEW200=
309
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Interpretation von TAFs
ETSN 220510Z 0615 VRB03KT 9999 NSW BKN100=
Welche ceiling erwarten Sie um 12Z? 10.000 ft
ETHL 010510Z 0615 00000KT 0500 FG VV003 SCT200

BECMG 0609 VRB03KT 1000 BR SCT200
BECMG 1012 20010KT 9000 NSW SCT030
TEMPO 1315 22015KT 3000 SHRA BKN020 BKN060=
Welche Sicht erwarten Sie um 0800Z?

Die Sicht verbessert sich von 0.5 km um 0600Z auf 1.0 km um 0900Z.
(KEINE INTERPOLATION!)
Welche ceiling erwarten Sie um 1230Z? keine ceiling
Welche ceiling erwarten Sie um 1330Z?

vorherrschend keine ceiling, zeitweise 2.000 ft.
310
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Interpretation von TAFs
ETSB 201715Z 1803 22018KT 6000 –RA BKN020 OVC040

BECMG 1921 25010KT 8000 NSW BKN080 BKN200
FM0000 VRB03KT 3000 BR SCT200
PROB30 0103 00000KT 0500 FG VV003=
Welche Sicht erwarten Sie um 1830Z? 6 km

Welche Sicht erwarten Sie um 2300Z? 8 km
Welche Sicht erwarten Sie um 0000Z? 3.0 km
vorherrschend 3.0 km, und mit einer Wahrscheinlichkeit von 30% 0.5 km
Welche color state(s) erwarten Sie um
1830Z? wht
2000Z? wht becmg blu
0000Z? ylo
0130Z? ylo prob30 red
311
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312
Pilots Weather Report (PIREP)
Wetterbeobachtung eines Piloten während des Fluges
- können von ATC oder GeoInfoBSt angefordert werden
- Piloten müssen von sich aus PIREPs melden, wenn:
- entgegen der Flugwetterberatung wesentlich schlechtere Wetterbedingungen

angetroffen oder ungewöhnliche Wettererscheinungen beobachtet werden
- ein Anflug aus meteorologischen Gründen abgebrochen werden muss
Towerpersonal leitet PIREPs

sofort zur GeoInfoBSt weiter.
GeoInfoBSt
313
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Wetterwarnungen
Wetterwarnungen werden herausgegeben:

- vom örtlichen Wetterberater
- wenn die GeoInfoBSt nicht mit Beratungspersonal besetzt ist:
von der zuständigen BZ.
Allgemeine Warnkriterien:
- Sturm, Orkan
- Hagel
- Glatteis mit verbreiteter Verkehrsbehinderung
- Abnormale Wasserstände von Nord- und Ostsee
- Hitze, Schwüle
- Kälte/ wind chill
- extremer Frost
- Überflutung/Starkniederschlag/Tauwetter
- starke Neuschneefälle
Werden zusätzliche Warnungen benötigt, ist dies bei der GeoInfoBSt zu beantragen.
Wetterwarnungen tragen zur Sicherheit von Mensch und Material bei.

314
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Wetterwarnungen
Die Warnungen des örtlichen Beraters werden frei formuliert

(in deutsch, über DSG zusätzlich in englisch).
Beispiel:
Heute muss ab 15 Uhr loc zeitweise mit Gewittern gerechnet werden. Diese sind
örtlich mit Hagel (Durchmesser bis 3 cm) und Starkregen durchsetzt.
Warnungen von Beratungszentralen entsprechen folgendem Schema:

1. Kennwort
2. Text
3. Gültigkeitszeitraum
4. Gültigkeitsbereich
5. Ausgabezeit
6. Ausgebende Stelle und Nummer der Warnung
Beispiel:
1. hagelwarnung 2. einzelne gewitter mit hagel bis 2 cm groesse
3. gueltig: 071500Z-071800Z 4. niedersachsen 5. 071200Z 6. bz muenster/nr. 05
315
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316
317
318
Vogelschlag
Vogelschlag ist ein Flugsicherheitsrisiko.
Vogelschlag verursacht:
- Schäden am Triebwerk oder anderen Flugzeugteilen oder sogar den Verlust eines Lfz
- Verletzungen der Crew/Passagiere oder sogar Verlust von Menschenleben
319
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Vogelschlag
Vogelzug wird vom Wetter beeinflusst.

Im Frühling und Herbst sind die Vogelzüge am stärksten.
Piloten
Luftverteidigung
DFS
MilFVK GeoInfoDBw
Die Vogelzugbeobachtung wird erstellt von:

- GeoInfoDBw und DWD
- Flugsicherung (zivil und militärisch)
- Luftverteidigung
- Piloten während des Fluges
320
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Vogelzugbeobachtung und -meldung
Erst-Information über Vogelbewegungen:
- Ort, wo Vögel beobachtet werden
- Vogelart
- Anzahl der Vögel / bei Radarbeobachtungen Intensität
- Höhe
- Flugrichtung
Die Intensitätsskala reicht von 1 - 8:

Intensität:
1
2 = leicht
3
4
5 = mäßig
6
7
8 = stark
In Deutschland werden Vogelzugbeobachtungen an das AGeoBw gemeldet.

321
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Vogelzugbeobachtung und -meldung
AGeoBw
Vogelschlagwarnung -
Vogelzugbeobachtung Intensität 4 oder höher birdstrike warning
(birdtam)
Wettersituation, Statistik, Vogelzug der letzten Tage etc.
322
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Vogelschlagwarnung - birdtam/birdstrike warning
Liegt eine Vogelzugmeldung mit mindestens Intensität 4 vor,

gibt das AGeoBw ein Birdtam heraus.
Birdtams haben mindestens die Intensität 5.
a) ausgebende Stelle (= AGeoBw, ETGX)

b) Beginn der Gültigkeit (Datum, Zeit)
c) Ende der Gültigkeit (Datum, Zeit) 5 = ziemlich groß
d) Intensität der Vogelschlaggefahr 6 = groß
7 = sehr groß
e) Warnraum in GEOREF
8 = außerordentlich groß
f) untere Begrenzung (SFC = Erdboden)
g) obere Begrenzung (ft AGL)
Beispiel: wxdl52 etgx 100522

birdtam/birdstrike warning 0092 (02 lines following) a) etgx
b) 100710 c) 101100 d) 7 e) GG, GF ------------f) sfc g) 3000
b) 100710 c) 101000 d) 8 e) HJ, JJ --------------f) sfc g) 3000=
Birdtams mit Intensität 5 haben flugbetriebseinschränkenden, mit Intensität

6 bis 8 flugbetriebsverhindernden Charakter für Jets der Bundeswehr.
323
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Vogelschlagwarnung - birdtam/birdstrike warning
Eintrag in eine Karte:
wxdl52 etgx 100522

birdtam/birdstrike warning 0092 (02 lines following) a) etgx
b) 100710 c) 101100 d) 7 e) GG, GF ------------f) sfc g) 3000
b) 100710 c) 101000 d) 8 e) HJ, JJ --------------f) sfc g) 3000=
GJ HJ JJ KJ
GH HH JH KH
GG HG JG KG
GF HF JF KF
324
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birdtam/birdstrike warning
Birdtams mit Intensität 5 haben flugbetriebseinschränkenden, mit Intensität

6 bis 8 flugbetriebsverhindernden Charakter für Jets der Bundeswehr.
0720Z
3000 ft GND
0710Z
0800Z 1000Z
0655Z Visier geschlossen

1030Z
BIRDTAM Intensität 7 0710Z - 1100Z bis 3000 ft GND
GG,GF
325
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Vogelschlagrisikovorhersage - birdstrike risk forecast
Birdstrike risk forecasts haben informativen Charakter.
- herausgegeben vom AGeoBw täglich um 0300Z (0200Z während MESZ)

- gültig für 24 Stunden
- während Frühling und Herbst updates um 1100Z (MESZ 1000Z)
lgt = light
BIRDSTRIKE RISK FORECAST
lgt/mod
Vorhergesagt werden: mod = moderate VALID 280300z TILL 290300z
ISSUED BY GMGO
- Gebiete mod/sev BGIO
FROM 280300 TILL 290300
- Intensitäten sev = severe
D0: LGT/MOD UP TO 2500 FT GND
- obere Begrenzungen (ft GND) D1: MOD UP TO 3000 FT GND
D2: MOD UP TO 3000 FT GND
Beispiel: D5: MOD UP TO 3000 FT GND
D7: LGT UP TO 1000 FT GND
D0 bis D9 und G21 bis G23 D8: LGT UP TO 1000 FT GND

D9: LGT UP TO 1000 FT GND
Karte:
G21. LGT UP TO 1000 FT GND
”Geophysikalische Beratungsräume”. 326
G22: LGT UP TO 1000 FT GND
G23: LGT UP TO 1000 FT GND Next page
weitere Maßnahmen, um Vogelschläge zu reduzieren
Karten für die Luftfahrt:
- Information für die Flugplanung
Fernhalte- und Vergrämungsmaßnahmen:
- Entfernung von Müllhalden

- Entfernung von Gehölzen, die Beeren und Früchte tragen
- Entfernung von Schafen
- Gras auf einer Länge von 10 cm halten
- Entfernung von Bäumen und Sträuchern, in denen bevorzugt genistet wird
- Vergrämung durch akustische Signale oder Jagd
327
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Maßnahmen gegen Vogelschlag
Maßnahme: Auswirkung:
Vogelzugbeobachtung und -meldung Basisinformation
birdtam/birdstrike warning Int. 5 flugbetriebseinschränkend,

Int. 6-8 flugbetriebsverhindernd
für Jets der Bw
birdstrike risk forecast informativer Charakter
Karten für die Luftfahrt informativer Charakter
Fernhalte- und Vergrämungsmaßnahmen hält Vögel vom Flugplatz fern,

entfernt Vögel
328
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329
Bodenwetterkarte
Eingetragen werden Bodenwetterbeobachtungen:
Gesamtbedeckungsgrad: 7/8
Bodenwind: Richtung/ Geschw.: 190° 10 KT Beispiel:

Bodensicht: 5 km
15 012
Wettererscheinung: mist (BR)
50 = 11
Bewölkung: 7/8 CU 1500 ft
Temperatur: 15°C
13
7
4
Taupunkt: 13°C
Luftdruck (QFF): 1001,2 hPa
Drucktendenz der letzten 3 (6) Stunden: 1,1 hPa, stetig gefallen
Wettererscheinungen der letzten 3 (6) Stunden: Regen

330
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Bodenwetterkarte
331
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Analyse der Bodenwetterkarte
Eine analysierte Bodenwetterkarte enthält folgende Informationen:
- Isobaren Linien gleichen Luftdrucks

1005
1010
- Druckzentren H = Hochdruckzentrum
h = Hochdruckkeil
L = Tiefdruckzentrum
l (kleines L) = Teiltief
332
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Analyse der Bodenwetterkarte
- Fronten: einfarbiges Symbol: farbiges Symbol:
Kaltfront
Warmfront
Okklusion
Konvergenz
(orange)
Stationäre Front
Troglinie keine spezielle Farbe
Die Richtung, in die die Frontsymbole zeigen, ist die Verlagerungsrichtung der Front.
333
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1000 Bodenwetterkarte
995 1005 1010
L
995
1000
1005
1015
1010
H
334
1015 Next page
Bodenvorhersagekarten
Eine Bodenvorhersagekarte gibt Informationen über:
Druckverteilung (Isobaren)
Druckzentren
Fronten
Isobaren und Druckzentren informieren über:

- Wind
- Vertikalbewegung und daraus resultierender Wolkenbildung/-auflösung
Fronten informieren über:

- den zu erwartenden Stabilitätszustand
- den zu erwartenden Wolkentyp
- den zu erwartenden Niederschlagstyp
- den zu erwartenden Vereisungstyp und andere zu erwartende hazards
335
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Bodenvorhersagekarte
336
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Wind:
weht nahezu parallel zu den Isobaren (10° - 20° in den tiefen Druck hinein)
im Uhrzeigersinn um ein Hoch, gegen den Uhrzeigersinn um ein Tief
1015
L
1010
1015
1020
Je näher die Isobaren beieinander liegen, desto stärker weht der Wind.
schwacher Wind starker Wind

337
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zyklonale Krümmung der Isobaren:

= aufsteigende Luft und Wolkenbildung
L „Rechte-Hand-Regel“
neutrale Krümmung
antizyklonale Krümmung der Isobaren:

= absinkende Luft und Wolkenauflösung
338
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Frontenverlagerung:
Fronten bewegen sich mit dem Wind.

Die Front bewegt sich in die Richtung, in die die Frontsymbole zeigen.
L
1005
1010
1015
Wind H
339
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Wetter an Fronten
Quellwolken, Klareis, Turbulenz
Schauer, Hagel, Gewitter Schichtwolken, Rauheis
L
aufgelockerte Bewölkung,
zeitweiliger Niederschlag
Wolkenauflösung, schönes Wetter, Gefahr von nächtlicher Dunst-

H oder Nebelbildung
340
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Idealzyklone und typische METARs
32013G24KT 9999 SCT025TCU 03/M05 Q1008 REGS
BLU+ BLU+ TEMPO WHT=
33015G35KT 3000 TSGRRA BKN003 BKN010CB OVC030 04/03 Q0996
YLO BLU TEMPO YLO=
1010 1005 1000 995 990 990 995 1000 1005
Low
1010
E D C B A
100 NM
25014KT 6000 -DZ BKN020 BKN090 12/10 Q0995 RERA

WHT WHT TEMPO GRN=
23015KT 4000 RA SCT007 OVC012 06/05 Q0997
GRN GRN BECMG YLO=
22007KT 9000 BKN250 07/00 Q1008
BLU+ BLU+ BECMG BLU=341
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342
Wie werden die folgenden Abkürzungen offiziell gesprochen?
+radz heavy rain and drizzle

sg moderate snow grains
br mist
fzfg freezing fog
drsn low drifting snow
shgsra moderate showers of snow pellets and rain

tsra thunderstorm with moderate rain
fzdz moderate freezing drizzle
vcfg fog in the vicinity
snra fg
moderate snow and rain, fog
blsn moderate blowing snow
-sn light snow
+tsgrsn thunderstorm with heavy hail and snow
+po well developed dust- or sand whirls
ss moderate sand storm
+ds heavy dust storm
sa widespread sand
du widespread dust
rera recent rain
hz haze 343
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Nennen Sie die offizielle Abkürzung!
widespread dust du
light blowing sand -blsa
well developed funnel cloud +fc
light rain, fog -ra fg
moderate ice crystals ic
heavy showers of rain +shra
thunderstorm with light snow pellets and rain -tsgsra
moderate dust storm ds
mist br
fog patches bcfg
recent freezing rain refzra
fog in the vicinity vcfg
moderate rain and snow and drizzle rasndz
partial fog prfg
low drifting sand drsa
shallow fog mifg

light ice pellets
-pl
moderate snow grains sg
recent thunderstorm rets
344
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0700 ETEU 22012KT 9999 +PO FEW300 28/12 A3003 BLU+=
1420 EDDF 25008G24KT 9000 SQ SKC 24/09 Q1031 BECMG CAVOK=
1510 ETSA 30014G27KT 4000 -SHGS BKN014CB BKN090 18/12 Q1013 RETS
GRN BLU TEMPO YLO=
1550 EDDM 22010KT 160V240 CAVOK 21/09 Q1031 NOSIG=
1220 ETSB 25016KT 4000 -RA FEW/// BKN007 OVC014 12/09 Q1000 RETS
GRN GRN TEMPO AMB=
0945 ETHL 14003KT 9999 18/05 Q1023
BLACKBLU+BLU+=
1650 EDDV 29017KT 3500 BLSN SKC M04/M12 Q1021 BECMG TL1850 25012KT
5000 -SN BKN020 OVC030=
1420 LICC VRB03KT 9999 VA SCT120 BKN280 34/09 Q1028 BECMG CAVOK=
1337 ETAR 34006KT 4900 HZ FEW030 BKN210 M00/M05 A2998
GRN GRN BECMG YLO=
0220 ETSL 00000KT 0000 R03/0050N FZFG VV000 M01/M01 Q0999 REFZDZ
BLACKRED FCST CANCEL
1430 ETNH 27022G34KT 3800 SHRA SCT012 BKN015CB BKN080 08/06 Q1007
GRN WHT TEMPO YLO=
1220 ETSN VRB02KT 4000 HZ M01/M05 Q1041
BLACKGRN FCST CANCEL=
345
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ETSL 140515 0615 20010KT 6000 NSW SKC
BECMG 0709 24015KT 9999 NSW SCT020 BKN220
TEMPO 1215 27020G25KT 4000 SHRA BKN012 BKN050 BKN220
PROB30 1314 30020G35KT 2000 TSGRRA VV003 BKN007 BKN010CB BKN050=
Welche Sicht erwarten Sie um 0700Z? Bestimmen Sie den color state forecast um:
Welche Sicht erwarten Sie um 0800Z? 0600Z
Welche Wettererscheinung erwarten Sie um 0800Z?
346
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Bodenvorhersagekarte - Interpretationsübung
1010 1005 1005
1000
995 Fragen: siehe Arbeitsblatt

990
330, mäßig 1010
Okklusion
1015 L
stärkster Wind
250, schwach
290, mäßig
240, schwach
1020
1015
Warm-
280, schwach sektor
Warmfront
1025
Kaltfront
1020
H 1025
050, schwach
1025
VRB H
21.Juni 0600Z GeoInfoBSt Kaufbeuren
347
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Bodenvorhersagekarte - Interpretationsübung
1010 1005 1005
1000
wahre Höhe sinkt 995

990
Turbulenz
1010
1015 L Sichtverschlechterung
FL: tiefer anhaltender Niederschlag
als angezeigt Schichtwolken, absinkende ceiling
steigender Druck
Quellwolken
Schauer
TS steigende Temperatur
Hagel
fallender Druck
fallende Temperatur Turbulenz
1020 steigender Druck
Schichtwolken1015
fallende Temperatur anhaltend
keine -5° Rauheis

1025
Druckänderung
-5° Klareis
-12° Rauheis
sich auflösende 1020
H Quellwolken Wolken
1025
Schauer
Nebel
1025
H
21.Juni 0600Z GeoInfoBSt Kaufbeuren
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Grundlagen MilFB

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Wettervorhersagen sind notwendig für:

Generell muss vor Antritt jedes Fluges

In Ausnahmefällen darf, wenn feststeht, dass der Flug sicher durchführbar

während einer Woche im Februar 2004 :

geplant: 1296 Flüge (Lw)

Nat. Zentrale Nat. Zentrale Nat. Zentrale

Wetterbeobachtung und Datenaustausch

Nationale Wetterdienste in Deutschland:

für zivile Belange, zivile Luftfahrt: militärischer Wetterdienst:

Amt für Geoinformationswesen der Bundeswehr

Flottenkommando GeoInfoBZ Luftwaffe GeoInfoBZ Heer

Marine Luftwaffe Heer

GeoInfoBSt GeoInfoBSt GeoInfoBSt örtliche

Eine GeoInfoBSt erstellt (während der Besetzungszeiten):

- örtliche Wetterbeobachtung (METAR, SPECI)

Die örtliche GeoInfoBSt versorgt die örtlichen Bedarfsträger mit Wetterbeobachtungen,

In Spannungs-/Kriegszeiten sind Wetterdaten „top secret“ eingestuft.

Saubere, trockene Luft besteht aus 78 % Stickstoff, 21 % Sauerstoff, 1 % Edelgasen.

Troposphäre - Obergrenze 11 km (Durchschnitt)

Ausbreitung in einem Vakuum

Ausbreitung ohne Ionosphäre

Die Ionosphäre reflektiert Radiowellen.

32 km -44,5°C 8,68 hPa

36.000 ft/11 km -56,5°C Tropopause 226 hPa

MSL 15°C 1013,25 hPa

ausreichender natürlicher Sauerstoff

ausreichender natürlicher Sauerstoff: in/unter 10.000 ft MSL

zusätzlicher Sauerstoff: oberhalb 10.000 ft MSL

Drucksysteme: in/oberhalb 40.000 ft MSL

Der Sauerstoffgehalt der Luft nimmt mit zunehmender Höhe ab.

Time of Useful Consciousness (TUC) bei einem langsamen Druckabfall

Bei einem schnellen Druckabfall (z.B.Explosion) halbiert sich die TUC.

1 IN = etwa 34 hPa 1 hPa = etwa 0.03 INS

Der Luftdruck wird in Wettermeldungen in hPa und/oder INS angegeben.

wenn in hPa gemessen wird:

kürzere Luftsäule - 2 Luftmoleküle / Volumen

Luftdruck und Luftdichte nehmen mit zunehmender Höhe ab. 27

logarithmische Abnahme, etwa 50 % per 5,5 km

Luftdruck und Luftdichte nehmen mit zunehmender Höhe ab.

Berg von Luft

Luftdruck in MSL: 1035 hPa 1010 hPa 1030 hPa

horizontaler Druckgradient 25 hPa/1000 km

Druckgradient = Differenz zwischen 2 Druckwerten auf eine bestimmte Entfernung

field elevation (Flugplatzhöhe)

= höchster Punkt der Landebahn oder des Landeplatzes über MSL

Boden QFE 1000 hPa

QFE = Luftdruck in Flugplatzhöhe, gemeldet in hPa oder INS

Boden QFE 1000 hPa

Boden QFE 1000 hPa

QFF = QFE, unter aktuellen atmosphärischen Bedingungen auf MSL reduziert

internationale Einheit : Kelvin (K)

Einheit in Wetterdiensten : Grad Celsius (°C)

0 K = -273 °C, 0°C = 273 K

0°C: Temperatur, bei welcher - wenn sie überschritten wird -

100°C: Temperatur, bei welcher - wenn sie überschritten wird -

• gemessen 2 m über Grund

Die Troposphäre wird hauptsächlich vom Erdboden erwärmt,

Der Boden absorbiert Energie.

Luftdichte = Masse pro Einheitsvolumen

Eine Temperaturerhöhung bewirkt:

Eine Temperaturerniedrigung bewirkt: