f GROSSPROJEKTE

lngenieure im Spannungsfeld neuer

Anforderungen an ihre Projekte
Eine neue Herausforderung
fr
Ingenieure ist es, neben iler Eneichung iler Projehtziele,
das Vertrauen der Gesellschaft in Technih unil Wissenschaft zu stcirken.
-
33.468 km Betriebslnge
-
61.752 km Gleislnge
' 72.808 Weichen und Nreuzungen
.
670 Tunnel
.24.76'3
8rcker
.
4.8/62 Stellwerke
.14.688
Bahnbergnge
(Q@fi! IZB Srdd 2010)
lngenieure der Bahn, sondern dabei sind
ausdrcldich die Ingenieure dcr lngenieur-
bros, der Baufrmen, der Behrden und
der \{issensaft mit einbezogen. Denn
das Planen, Realisieren nd Betreiben voir
Bahnanlagen rinschlielilich der Cropro
lekte
erfolgt nicht durch Einzelne sordern
arbeisteilig in eintr r:izellenren Cemein
schafisleistung.
Klassische Anforderungen bei del
DB Netz AG
Die Eisenbahninlrastruktur nrit ihren Fahr-
weganlagen ist die Basis hir einen funktio-
nierenden Schienenverkehr in Deulschland
(Abb. l).
[2i.
Im Scl]itnennez der Deut-
schen ahn werden rglich 32000 Perso-
nenverkehrs- und Cterzirge gefirhren.
Tag fur'l'ag nutzen 8,J ,\lio. Reisende und
llescher die Derrtsche llahl,r
Die Vorhaltun& der Betrieb und der Neu-
und Ausbau der Infrastruktur u'ird bei der
DB AC arbeitsteilig inr \iorstandsresson
lnfrastruktur mit seinen Ceschftsfeldern
verantlvortet. Kem der
jeweiligen
Ge
schftsfelder sind die Eisenbahninlrastruk
turuntemehmen (EILI) DB Netz AC (Schie-
neninfrastruktur), DB Station&Sen'ice AC
IBahnhfe)
und DB Lnergie Cmbll (Bahn
stromneu). Die DB ProjekBau Cmbl I ist
der konzerninterne Diensrleister fr das
Projektmanagement der Bauprojekte.
Die DB NeIz AC
.
stellt den Eisenbahnverkehrsuntemeh-
men (EV[I) Trassen, Anlagen und Fahr-
plne fr den Personen und Cterver-
kehr zur Verfgung
.
fhn den Eisenbahnberieb und verant-
u'ortet die Transponsteuerung sowie die
Fahtu'egsicherung der Zge;
.
hlt die Schieneninfrastruktur in Stand
und
.
entrvickelt die lnfrastruktur bedarfsge
recht neiter und ist Vorhabentrger und
Bauherr fr den Aus- und Neubau der
Eisenbahnilflastrukur
Derzeit nutzen rund 340 in Deutschland
zugelassene E\/tl
-
darunter rund 30 tln-
ternehmen des DB-Konzerns
-
diese ln-
frastruktur. Fr alle llnternehmen gilt der
rliskrintinierungsfteie Zugang zur Infra-
struktur
Die Organisationseinheit Croproiekte der
DB Netz AC hat die Kernaufgabe die stra-
tegisch und technisch bedeutenden Cro-
proiekte (mit einem lnvestitionsvolumen
von
jerveils
mehr als 250 Mio. EllR ber
die lroiekthufzeit) in Arbeitsteilung mit
der D ProiektBau CmbH im Rahmen der
geplanten Kosten,'fermine und
Qualitten
ber alle Leistungsphasen wirtschaftlich
und effizienr durchzufuhren
l3].
Das
jhr-
liche Bauvolumen betrglca. 1,8 lvlrd. EUR
mit steigenderTendenz.
Cegenwnig sind I600 km Hochgeschrvin.
digkeitsstrecken in Betrieb, darunter die
e$ten Neubaustrecken (NBS) Hannover
-
Wrzburg und Mannheim - Stuttgaft
mit einem Ceschwindigkeitsprofil von
250 km/h und NBS Kln-Rhein/Main und
Nmberg
-
lngolsradt mit 300 km/h.
1900 km Neu- und Ausbaustrecken sind im
Bau. drunterdas\DE 8.1/8.2 Nrnberg
-
Erfun
-
Halle/Leipzig die Ausbaustrecken
von Berlin nach frankfun (Oder), Dresden
und Rostock, die Rheintalbahn Karlsruhe
-
Basel sorvie die Projekte Stuttgaft 2l und
Wendlingen
-
tllm (Abb. 2),
lal.
Cegenwnig werden 650 km Neu- und
Ausbaustrecken, u.a. die sogenannle
Y-Spange l{amburg/Bremen
-
Hannovet
der Anschluss der Fehmarnbelt-Querung
die NBS Rhein/lvlain
-
Rhein/Neckar und
die 2. S-Bahn-Stammstrecke Mnchen ge,
plant.
Ziel des Neu- und Ausbaus ist es, die lnfra-
struktur der Bahn zeitgem. wettbelverbs-
flihig und kapazitiv fr die wachsende
zuknftige Verkeh rsnachfrage weiterzuent-
u'ickeln
l5l.
Die rortschritte beim
^usbau
des Schienennetzes in Deutschland hn-
gen dabei rveitgehend von den Finanzie-
rungsmglichkeiren des Bundeshaushaltes
ab.
Abb, 1: Fahrweganlagen der DB Netz AG
Wolfgang Feldwisch
Nebi Kubat
Stefan Rathey
Schon immer wurde und wird unter lnge-
nizuren die lrage diskutien, ob ihre Srel-
lung und ihr Einfluss in Winsdraft und Ce-
sellschaft der wachsenden Veranfivonunfl
enprechen, die sie in den verschiedenen
Aufgabengebieten bemehmen
[l l.
Zu-
gleich wird darauf hingewiesen, dass sich
lngenieure mit ihrer Erpenise wesentlich
srer au in
Besellschafupolitischen
Fra-
gestellungen einbringen sollter. Nun gibt
es neue Entu,icklngen, die der Frage nach
der Rolle des lngenieurs und leinerVerbn-
de eine neue
Qualitt
verleihen.
So ist im ltzten lahr das Croprojek
Stu
8an
2l der Deurschen
.Bahn
in ein
negatives Rampenlicht der Offentlichkeit
geraten. Von den Projekgegnern wurden
nicht nur die Planungsgrundlagen kritisch
hinterfiagt, sondem auch bisher im gesell-
schaftlichen Konsens geglaubten Prolekt-
ziele abgelehn! die verfasungsrechtl iche
Legitimation in Frage und die Behensch-
barkeit der technischen Risiken in Abrede
gestellt
-
mit zunehmend hneren Formen
des Protestes.
Als Beitrag zur Diskussion wird im Fol-
genden eine Positionsbestimmung zum
Thema aus Sicht von Bauingenieuren dar-
gestellt, die auch Gegenstand eines Vor-
trags auf dem Treffen
junger
Ingenieure der
deutschen lngenieurverbnde am 26. Mrz
2011 in Frankfurt/Main war.
Wenn dabei von
,,den
Ingenieuren" ge-
sprochen wird. dann sind nicht nur die
58 ErEisnbahnineenieur
I
sepiembe' 2011
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AaS H.ll"/Letp:ig - Brtin (VDE
8-3) 204
aas hootrlldt - Mti4in 200 a2
C'
AAS ruh - Asho - Gr..:e D
lAbr.hnit Kdln
-
Dlhl
250
:r4hr6en.nbiidsng
8nin
-
l5
80 s
(20)
r'O 4.2 NBS Erfln - !.irttolH.[ 300 123
vDE 8.r AVNSS Nohbsc - lrlu.t NBs 300 r07
'122
,aS Sb.- - Llrlli.Fh.
(POS
Nd. 16G200 t2a
G]
AaVNBS Krkruh.
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r83
Kehl - lD.,mis
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Sik 16G200
AaS 23 Ar,gsbaq - O.hins (-rancnen) 230 43
200
AaS 6enin faktudoder - Grenz. o,/Pl :60 B5
AA5 Kr - Stc
'
Niknb.n -!.irziq/Oresde. 160 53S
160 190
9tsttarrt 2r . las Wed.n@n - Ul 250 t!7
CBS/NBS Har$lo/atu 300 92
cBS D {L Ehmi.n - Obertiusn 70
ASs/iAS Heu - laft..br.n
NBS nh.i./rrh
- nhein/Nelrr 300 96
z. sbrote.te s,B.hn
'll0mnen
120 94
160 80
Rhh Rltv E4re (RnX)
130
53
Abb. 2: Wichtige Groprojekte der DB Netz AG in Eetrieb O, Bau und Planung O
AnforderunEen aus dem
Groprojekt Stuttgart 21
Planung
lm Iahr 2010 tauchten vllig neue Anforde,
rungen im Zusammenhang mit dem Cro-
proiekl Stungan 2l auf.
Die heutige Bahnverbindung zwischen
Stuttgan und Ulm ist seit 1850 in Betrieb.
Sie ist den Anforderungen des modemen
lugverkehrs nitht mehr gewachsen. L,rste
ldeen zum Protekt Stuttgan 21 stammen
aus dem Jahr
1980, konkrete Formen
nahm das Projekt ab 1985 mit der Aufnah-
me in den Bundesverkehrswepleplan an. Bis
Mitte der I990er lahre wurde das heurige
Konzept der llmwandlung des bisherig,en
oberirdischen Kopfbahnhofs mit l7 Clei-
sen in einerr unterirdischen aclrrgleisigen
Durchgangsbahnhof entwickelt. Zugleich
\.vird die stdtebauliche lintwicklung der
Landeshauptstadt durch die Auflassung
von ca. 100 ha Freiflche ermglicht. Ab
1995 wurden die rechdichen Verfahren der
Raumordnung und Planfeststellung einte .
leitet und 2009 die Finanzierung abschiie-
end gesichen. lm l?bruar l0l0 wurde mil
dem Bau begonnea.
Das rvesentliche Proiekuiel ist die Stei-
gerung der Leistungsfhigkeit dieses Kor-
ridors zur Strkung der Attraktivitt des
Eisenbahnverkehrs. Das Projekt in seiner
heutigeo optimierten Form har eine Lnge
von 57 km, davon 30 km Schnellfahrsrre-
cke mir 250 km/h, mit 16 Tunneln und
18 Brcken. Kemstck ist der neue unter-
irdische achtgleisige Durchgangsbahnhof.
Vier Zulaufstrecken binden ihn in das
Streckenneu ein. Die Verbindung zum
neuen Bahnhof Flughalen und der Landes-
messe erfolgt ber den 9,5 km langen l:il-
denunnel. Die neue Strecke nrndet ber
die Neckarbrcke Wendlingen in die Nt3S
\Vendlingen lllm eirr.
Die NBS Wendlingen
-
I llm hdt cine Lnge
von 60 km mit einer Ceschwindigkeit von
250 krn/h und verfugt ber fnf'lunnel
und 17 Eisenbahnbrcken. Der Albauf-
stieg und der Albabstieg nach tllm verlufr
fast vollstndig im
'Iunnel
-
u. a. ber den
8,8 km langen Bol3lenunnel. Dazivischen
rvird der Streckenverlaufber die Albhoch,
flche durch die Bndelung mir der Bun,
desautobahn A8 bestimmt.
Protest und Fachschlichtung
Die Annahme, mit diesen Planungen beide
Proiekte nunmehr realisieren zu knlen,
h.rt sich nicht erfllt. Denn es kam zu einer
-
von Llmfang und Zeitpunkt her
-
ber-
rascbenden Protesb{elle.
Protestegegen S21 gab es schon immer, un-
abhngig davon, dass Baden-Wntemberg
aufgrund seiner zentralen t-age in Europa
und seiner Fiportstrke in besonderem
lvlae aufschnelle und leistungsfhige Ver-
kehrswege angewiesen ist.
Die
(,egner
hatterr sich in e,nen) Akions.
bndnis organisien. Die tfentliche Zu-
stimmung zum Projek nahm rapide ab. in
Meinungsumfragen lvaren im September
2010 ca. 2/3 der befragten Stuttganergegen
das Prolek
16l.
Die anhaltenden Proteste
eskalienen am 30. Septenrber 2010 in mas-
siven Auseinandersetzungen zlvischen der
Polizei und den Projektgegrern mit zahl-
reichen Verleuten.
Als politischen Ausweg hat der damalige
Ministerprsident Mappus das lnstru-
ment der sogenannten,,Fachschlichtung"
angeboten. Die Parteien haben sich auf
freirvilliger Basis auf Dr Heiner Ceiler
als neutralen Schlichler geeinigt und achr
Schlichtungsrunden durchgefhn. Dabei
ist es gelungen, zu einem sachlichen Dia-
log zurckzukehren.
In seinem Schlichterspruch ,,Stuttgart 21
PLtlS" am 30. November hat Dr Ceiler
besttigt, dass die Entscheidung, das Vor-
haben zu realisieren, richtig ist. Das Projekt
kann danach unter bestimmten Auflagen
rveitergefhn werden.
lm Rahmen der Schlichtung konnte fol-
genden Punkten besondere Bedeutung bei-
gemessen u'erden
l7l:
.
Vermilung der verkehrlichen und be-
trieblichen Voneile des Durchgangs-
ErEisenbahringenieur
I
September 2011 59
il GROSSPROJEKTE
Dialogbereitschaft
einceschnkt
Abb. 3: Proteste gegen Stuttgart 21 als Ausdruck von Projektkritik, aber auch von Technikskepsis und
Politikverdruss
bahnhofs sowie des Nutzens der Neu
baustrecke fr den berregionaleu und
regionalen Verkehr,
.
Qualittsnachu'eis
der vorgelegten Pla-
nung einschlielich Sicherheitsplanung
und r\usrumen der Befrchtungen, dass
im Baugrund unkalkuLierbare Risiken
bestehen,
.
keine Ilinrveise auf eine tlberschreitung
des vorgeliebenen Kostenrahmens nach
ilberprfu ng der Kostenkalkulatjor und
Iinnn/ierung durr h drei un.rhlrangige
Wirtschaltsprfer,
.
Erkenntnis, dass der alternative l(opf-
Lrahnhof K21 nicht durchgeplant, nicht
pianfestgestellt und nichr gnstiger ist
l-trr Schlichterrpruch sielrt eirre \{crter-
gehcnde Simulation de. lahrllan. im
Knoten Stuttgan vor. In einem betrieb-
lichen.,Suesrtest" mit einem in den 5pit-
zenstunden um lveitere 30o/o verdichteten
lletriebsprograrn wird untersucht, ob
zustzliche Infrastrukturmanahrnen zlrr
iveiteren Erhhung der Leistungsfhigkeit
sinrvollsein knnten-
Im Ergebnis lrat sicli auch die fferrtliche
vlinung gedreht: 2/3 der befragen Ein-
wohner von lladeD-\\'ntemberg be\ver-
teterr der Srhlichler,'pnrrh nunrnehr posi
tiv
I8I.
Protestursachen
Die l'rage nach den Urcachen <les Pro'
testes fhrt zu einem crsten r\nal,vseansalz
(Abb.3).
Iis gab fachliche Projektkritik, z. R. zur l.eis-
tungsflihigkeit, zur Neubausrrecke und zur
Kostenhhe. Diese hat sich nach ernenr
rationalen Dialog nicht durchseuen kn-
nel).
ls gab aber auch eher apodiktische Posi-
tionen, wie die Prophezeiungt'n, dass rlie
Minerahvasserquellen urtergehen \\,rden
urd die geologischen Risiken nicht be
herrschbar seien. Bemerl{ens$,ert rr'ar hier
der Auftritt einer Projektgegnerin bei Beck-
rnann in der ARft, die zu eirrer lrp<nin
fr Anhl'drit mutiert ist und mit absoluter
Selbstges'issheit vonr sicheren Versagen der
'l'unnel
unter der Volumenvergrliemng
von Anhydrit in Verbindun8 mil \\hsser
berichter lrat.
Iine Di,llogbere its( hafi rvar hier in eintr
eher angstgetriebenen l)iskussion, k,lunr
gr:geben llinter6rund ist offenb,tr eint
tiefgrndige'l'echnikskepsis, die einem ra
tionalen Diskurs nur noch eingeschrnk
zugnglich ist.
LInd schliellljch gab es eine Argumenta
tionslinie, die kompromisslos alles ab
gelehnt und ihre llaltung in den Ausruf
,,Lgenpack"
zusammengefasst hat. I lier
rvar und ist
jede
Diskussionsbereitschafi
am unde. Hintergrund ist offenbar ein ab
grundtiefer Politikverdruss.
Wachsender Widerstand
gegen
Groprojekte
was bedeutt dies fiir die Croprojekte
der Bahu? Droht ein ,,Flchenbrand"
in Deutschlandl Manches spricht dafr
(Abb.4).
So sind neben Stuttgart 2l auch die I'la-
nungen lr die NBS/ABS Karlsmhe
-
llasel
unrr orassive Kritik von ca. 165000 Ein
rvendungen geraten. l-lier geht es um l-or-
derungen nach erhhtem Lrirmschutz rrnd
interessantenveise nach Tunnellsungen,
die in Stuttgart bekmpft werden.
.\Lrch die Dresdner Bahr in Berlirr ist in
Schietlage. Auch hier geht es um eine g-
fordelte Tunnellsung. Ebenfalls u'ird
gegerr dic soer.irnle \'-\partge. einc
Schienenverbindring zlvischen I lannover,
Bremen und Hamburg, protestiert, ebenso
rvie gegen die Anbindung der Fehmarn
belt-Querung in Scbleswig-Holstein. tlnd
schiielich kommt die 2. Stamnstrecke
der S llahn in ivlnchen unter Druck, u. a.
mit efrchtunBeD zur Standsicherheit der
fraucnkirche durch die unter ihr verlaufen-
de Tunnelrhre
19,
l0l.
Diese Lnt\\'icl(lungen treffen nicht nur die
Bahn. [s gibr auch Proteste gegen ande-
re
(lroproiekte
in Deutschland. So sind
nach den Atomkraftrverken auch deren Al
ternative - die modernen Kohlekraftwerkt'
-
unte. Protesl geriten. Auch die Stromlei-
tungen von den Offshore-\Vindkraftanla-
gen in der Nordsee werden abgelehnr.
Die Proteste sind von ihren Zielen her oft-
mals eher inkonsistent und von regionalen
lnteressen
Seprgt.
lm iibrigen organisien sich der Wider-
stand zunehmend professionell. So nimmt
z.B. ber das lntemet dic
()rg,rnisation
DurEhgangsbahnhof s 21
ohn LeGtungssteigerung
Kopfbahnhol K 21 ist
bessre Altemative
NBS Wendlingen - Ulm
verz ichtttar
Aus dem.Ruder" laurende
Kosteo
'
massive Gethrdtrng der
Mineralwasserquellen
.
Geologische Risiken nicht
be h rrsc h ba r
',,Lgenpack"
Fehmalnbeltqerung
rffi
t{BS
/
ASS Karlsrut - B.sel
stuttgait 21
FH
ryPrt
,l
-
!.1- lFF.
-'--:-:'"
2. St8tnmstrcke Mnnchn
Abb.4: Groprojekte der Bahn unter Kritik
60 EEisenb3hningenier
l
september 2oll
,,Demokratie in Aktion' Einfluss auf die
politischen Entwicklungen. Unter,,cam-
pact.de" kann sich
jeder
an Kampagnen
beteiligen, der fr eine sozial gerechte
kologisch nachhaltige und friedliche Ge-
sellschaft kmpfen will.
berwindung der
,,SprachlosaElkeit
der lngenleure"
Die Durchstzung von zuknftigen Gro-
proieken der Bahn fhrt zu weiterge-
henden Anforderungen, denen sich die
Ingenieure stellen mssen. Dabei ist zu
beachten, dass
.
die Proteste gegen Groprolekte der
Bahn bundesweit zunehmen,
.
das Umweltbewusstsein wchst,
.
sich hochaktive und bestens informiene
Brgerinitiativen bilden und
Auftd&b.t/ Ei8lntn.r TdElr thnicn.r 8.lang. l
Der lngenieur
i
Btllrnitirlivrn
/
. Alrionsbndnissr
wobei die Fronten wechselnd sein kn-
neft
Auf die Summe der Anforderungen und
Fragen aus der grer gewordenen tech-
nischen, winschaftlichen, rechtlichen und
ffiffi--",.,"'.
i Polirik.r
/
L.gilhliw
.
einerseits der Aufuaggeber, Vorhabentr-
ge4 lnvestoren und Politiker und
o
andererseits der Tdger ffendicher Be-
lange Betroffenen, Vende und Br-
gerinitiativen,
r
ttitiker sich ber die neuen Medien aus- Abb. 5: Unterschiedtiche ENadungen der Anspruchsgruppen
jn
lnfrastrukturgroprojekten ar den
tauschen und vemeuen. hgenieur
Djse Ansp che reihen sich ein in den
ganzen Kanon von unterschiedlichen Er-
wanungen an die lngenieure bei Gropro-
lekten
(Abb. s).
Danach stehen die lngenieure im Span-
nungsfeld dr Interessen und Anforde-
run8en
Als eill fbrender Anbieter rund um das System Weiche beweist
die voestalpine BWG seit vielen Jahren ihre tief greifenden
Kompetelzen in allen Bereiche des nationalen und interna-
tionalen Schienenverkehn. Unsere Kuuden profitierea dabei
vor allem von unserer Systemparherscbaft, die von den ersten
Schritlen der Planung bis bin zur Unterhaltung der Stecke
die professionelle Begleitutrg des gesamten Projelds umfasst.
voestatpine BWG GrrdtH & Co. KG
www.voestalpine.con/bwg
Unserem sGDdigen Bestreben nach ganzheitlichen und flexib-
len Iosungen Rechuuag tragend, haben w ulsere Kompeten-
zen rund um die Weiche in den Bereichen
,,Fahrbahasysteme"
sowie
,,Iit- und Sicherungstechnit" ausgebaut und um das
WeicheDschleifen erweitert. Sie formulieren die Anforderun-
gen, wir bieten die komplette Systemlsung-
voestalpine
EINN SCHFITT VORAUS.
_ GROSSPROJEKTE
polilischen Komple-\itt von Cropro-
jekten gibt es noch keine abgeschlossenen
Antwonen. Bahnseitig wird an weiteren
Lsungen und Antlvonen
Searbeilcl.
Aus
gangslage fr alle [iberlegungen sind die
gewonr)eret tirfahrungen mit Stuttgan 21.
Dazu gehn die nicht neue Erkenntnis,
dass nicht nur die Klarheit der Ziele und
lnhalte der Proiekte, sondem auch die
Meinungsbildun&
Meinungsfu hrerschaft ,
Kommunikation, ffentlichkeitsarbeit
so
wie Konsens- und Venrauensbildung dar-
ber zuuehmend die Realisierungschancen
bestimmen.
lvlit dem
8roen
Interesse der Medien und
der ffentlichkeit an Croprolekten be'
steht die Chance, die Bedeutun& Notu'en-
digkeit und
Qualit;it
von Ingenieurarbeit
mit venrnl1igen, verstndlichen und sacll-
lichen Argumenten zu belegen. Daraus
lsst sich folgender erster
^nsatz
zur l:rh'
hung der Akzeptattz von Croproiekten
ableiten:
.
Zusammenhang zur gesellschaftlichen
F.ntwicklung zur Sicherung der Zu-
kunfrsfhiekeit des lndustnestlndones
'-j26li4
oeutschland und zutn tglichen Leben
/ , r deutlicher herausstellen,
Wry',f .
Lesitimation/Rechtfenigung
durch le
lrov
"
gafirt (Ra umordnun& l'la;festslellung)
0*9
'
, ,wch trhzeiriee inhaltliche und hohe
'
W
fiT*
np"ulegitimaiorr
ergnzen,
b'A-c!" tech nische Risiken nich I verschwei gen,
sondern ihre Beheuschung vermitteln.
t), .
-.
neue, offene und glaubwrdige Kommu-
I1/4F
nikationsformen
vorschlagen mit deu'
lich frherem Dialog mit Betroffenen
und lnteressiefl en sowie
.
moderiert Beteiligungsformen vor On
anregen zur Abschpfung der vorhan-
denen Wiss-ssenspotentiale
von Betrof-
fenen und Brgern.
.
Hinzu kommen berufsstndische Anre-
gungen rvie
.
die Kommunikationsflihigkeit
der lnge-
nieure verbessern und
.
die Attrakivitt des erufsbildes und der
Stellung der Ingenieure erhhen.
lnsgesamt knnen die lngerrieure damit
Beirrge leisten, einen gesellschaftlichen
Crundkonsens fr Croproielte als Basis
der rvinschaftlichen und nachhaltigen Ent.
wicklung unseres Landes zu schaffen.
lnitiatlve der lngenieurverbnde
Die insgesamt wachsenden Anforderungen
fhren zu weiterftihrenden !-ragen, die
das berufliche Umfeld der organisienen
hrgenieure in Kem betreffen. llm das Ver-
trauen der Menschen in di Berufsgruppe
der lngenieure zu enveirem und die in
Il ]
schon I 999 diagnostizierte Sprachlosigkeit
der lnpenieure zu benvinden, haben -
auf
nregung der Deuschen tsahn -
dit ma
geblichen deurschen lngen ieuwerbnde die
lnitiatrvc ,,Verbesserung
der
^l(zeptanz
von
Croprojelaen"
gestanet
lll,
l2l. lnterdis-
ziplinre und auch dezentrale Lsungsbi-
trge knnen tmgfhi8e Annvonen
8eben,
lvie erste llinlveise und Ant\\'orten von
fhrenden Venretern der Ingenieuwerbn-
de zeigen
113,
14,'151.
Fazit
Neben der alten frage nach der Beherrsch-
barkeit von technischen Systemen und
ihren Grenz- und Restrisiken verleihen
die akruellen Ent$'icklungen im Zusam'
nenhang mit dem Bau des Croprojeks
Stuttgan 21 der lrage nach der Rolle des
lngenieurs und seiner Verbnde eine neue
Qualitt.
Die Ingenieure der Baht mussten sich in
der spektakulren Fachschlichtung in Stutt-
gan sorvohl nrit fachlich fundiener Pro-
jektkitik als auch mit technikskeptischen
Interessengruppen auseinandersetzen, da
die bisherige lrgitimation des Planlest
stellungsrerfahrens
durch eine ungeahnte
Protestwelle, organisien von einem Akti-
onsbndnis, mit egillll det Bauarbeiten
in Frage gestelh u,urde.
Inzwischen richten sich diese Proteste auch
gegen andere Groprojekte in Deutschland
und rverden u.a. professiolell ber lnter-
rretplattformen organisiett.
llm diesen Protesten entgegenzuwirken,
muss ein gesellschaftlicher Grundkonsels
ftir Groprojekte als Basis der winschaft-
lichen und nachhaltigen Entwicklung des
Industriestandones Deutschland geschaf-
fen rverden, in dem der Dialog mit Brgem
und die Beteiligung von Betroffenen deut-
lich frher aufgenommen wird als bisher
Aulgabe dcr lng,enieure wird dabei sein,
das Vertrauen der Cesellschaft in lechnik
und Wissenschafi rvieder zu gewinnen und
die Glaubwrdigkeit der Ingenieurarbeit
zu strken. Zu diesem Zlveck mssen sich
die lngenieure mit ihrer Fchkompetenz
und Proiekerfahrung
knftig noch in
tensiver auch in die ffentlichkeitsarbeh
einbringen. Eine ernsthafte und angemes-
sene Kommunikalion, die allgcmeinver-
stndlich Fachwissen vermittelt, sorvie das
Werben fur Proiekte und die Beteiligung an
einer transparenten Nleinungsbildung wird
damit verstrk zu den Aufgaben der Inge-
nieure gehren.
LITERATUR
lllDooetl d.:M'Itet.rc4, L D'e Sp'a(hlos c+
I de'
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Feidw,sct. W.i Gmprcikte
_
Komp'exitt und Veranlwor-
rung, Delne Bahn 2006, H. 11 s 2_7
l4lfeldwiscn.
w': Gropnjekte der DB NeEAG - flerausior'
derunsl.'de1 hBen'e- bdu.ETq ftsenb\ntecsnische
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Projektmanagement GroProjekte
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Summary
Engneers conftotlt new demands on lheir
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September 2011