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Neuer Birskopfsteg Basel/Birsfelden

Offener Projektwettbewerb Jurybericht

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Kanton Basel-Stadt Kanton Basel-Landschaft Gemeinde Birsfelden

Neuer Birskopfsteg Basel/Birsfelden


Offener Projektwettbewerb Jurybericht

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Kanton Basel-Stadt Kanton Basel-Landschaft Gemeinde Birsfelden

Inhalt
Vorwort Anlass und Zielsetzung Allgemeine Bedingungen Preisgericht Projektanforderungen/Programm Beurteilung, Rangierung/Preisgeld Projektdokumentation
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Einlageblatt 15

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Im Interesse der leichteren Lesbarkeit schliesst die mnnliche Form in dieser Publikation auch die weibliche Form mit ein.

Vorwort
Seit einiger Zeit sind in Basel-Stadt, sieht man von der neuen Dreirosenbrcke im Zusammenhang mit der Nordtangente ab, keine neuen Brcken mehr projektiert und gebaut worden. Innerhalb eines Zeitraumes von etwa zwei Jahren sind nun aber gerade mehrere Brckenprojekte aktuell geworden. Einerseits haben die Bauarbeiten an der neuen Eisenbahnbrcke ber den Rhein begonnen, andererseits wurde im Zusammenhang mit dem neuen Einkaufszentrum Stcki ein neuer Fussgnger-/Velosteg ber die Wiese erstellt. Fr das Tram 8 werden die Grtnerstrassenbrcke und die drei Hiltalingerbrcken neu gebaut, und soeben ist die Vergabe fr einen neuen Birskopfsteg erfolgt. ber letzteres Vergabeverfahren informiert der vorliegende Bericht. Der Brckenbau ist eine der renommiertesten und anspruchsvollsten Ttigkeiten des Ingenieurwesens. Brckenbauten prgen unsere Umwelt mit und schaffen im wahrsten Sinne des Wortes Verbindungen. Der Kanton Basel-Stadt, welcher beim Stckisteg, beim Tram 8 und beim Neubau des Birskopfstegs als Bauherr oder Mitbauherr auftritt, setzt grossen Wert auf eine wirtschaftlich gnstige und doch sthetisch ansprechende Umsetzung von Brckenbauwerken. Es ist blich, fr Brckenbauten Projektwettbewerbe durchzufhren. Die Ermittlung des wirtschaftlich gnstigsten Projektes ist dabei oft nur mit relativer Genauigkeit zu ermitteln, da konkrete Unternehmerangebote der Projektphase entsprechend noch nicht vorliegen. Die Bauleistungen fr das Siegerprojekt knnen erst nach dem Wettbewerbsentscheid nach den Regeln des ffentlichen Beschaffungsgesetzes ausgeschrieben und beschafft werden. Da die Grundlagen fr Baukosten eines Bauwerkes massgebend in der Projektierungsphase gelegt werden, hat sich der Kanton Basel-Stadt zusammen mit seinen Partnern entschlossen, die Arbeiten bei drei der aktuellen Brckenbauwerke in einem sogenannten Totalunternehmerverfahren auszuschreiben. Fr ein solches Verfahren mssen die Bauwerke hinsichtlich ihrer baulichen Rahmenbedingungen entsprechend klar zu beschreiben und zu realisieren sein. []

Jurybericht Neuer Birskopfsteg

[ Vorwort ]

Bei einer Totalunternehmersubmission bilden also Ingenieur, Architekt und Baumeister von Anfang an ein Team und offerieren ein selbst entworfenes Brckenprojekt zu einem verbindlichen Preis, der vorab in der Grssenordnung festgelegt wird (Design to Cost). Durch den frhen Einbezug des Baumeisters in der Entwurfsphase kann optimal auf wirtschaftlich gnstige Lsungen eingegangen werden. Alle knftigen Nutzer und die involvierten Fachstellen mssen ihre Anforderungen zuhanden der Ausschreibungsunterlagen genau definieren. Sptere Anpassungen sind zu vermeiden. Wo Rahmenbedingen noch unklar sind, ist dies so zu kommunizieren und im Sinne der Fairness nicht einfach auf die Anbieter abzuschieben. Die Anbieter knnen nur bekannte Faktoren in den Einheitspreis oder die Installationspauschale einrechnen. Diese Art zu offerieren verlangt seitens der Anbieter einen grsseren Aufwand als eine konventionelle Ausschreibung. Aus diesem Grund sind bei solchen Verfahren auch entsprechende Preisgelder auszuschtten. Die Anzahl der eingereichten Offerten bei den letzten drei Totalunternehmerausschreibungen zeigt, dass das Verfahren bei den Anbietern auf Anklang stsst. Auch mit der Umsetzung hat man bereits erste Erfahrungen gemacht, die positiv zu werten sind. Der Stckisteg ist seit geraumer Zeit in Betrieb, bei der Grtnerstrassenbrcke laufen die Vorbreitungsarbeiten programmgemss, und beim Birskopfsteg erfolgen demnchst die entsprechenden Parlamentsvorlagen fr die Kreditgenehmigung, und zwar schon auf der Basis einer verbindlichen Unternehmerofferte. Ich wnsche Ihnen bei der Lektre des Juryberichtes Neuer Birskopfsteg viel Vergngen und danke allen Beteiligten, die bis anhin am Projekt mitgearbeitet haben. Namentlich mchte ich mich fr die gute Zusammenarbeit mit der Gemeinde Birsfelden und dem Tiefbauamt des Kantons Basel-Landschaft bedanken.
Dr. Roger Reinauer Kantonsingenieur und Leiter Tiefbauamt Kanton Basel-Stadt

Jurybericht Neuer Birskopfsteg

Anlass und Zielsetzung


Anlass des Wettbewerbes Der Birskopfsteg ist Bestandteil einer viel genutzten Langsamverkehrsachse entlang des Rheins. Die rund 70 m lange Brcke berspannt an der Kantonsgrenze zwischen Basel-Stadt und Basel-Landschaft die Birs. Die erste Brcke wurde in den Sechzigerjahren erstellt und sollte im Herbst 2007 saniert werden. Namentlich ging es um den Ersatz der sechs Hngekabel. Im Juni 2007 musste der bestehende Birskopfsteg infolge Bruches eines der Hngekabel gesperrt und anschliessend teilweise demontiert werden. Der Pylon auf der Basler Seite sowie ein Stegelement stehen nach wie vor. Aufgrund der neuen Ausgangslage wurde nochmals hinterfragt, ob eine Instandstellung des bestehenden Stegs tatschlich die optimale Lsung darstellt, zumal die Brckenbreite aufgrund der heute immer intensiveren Nutzung eigentlich zu schmal ist. Umfangreiche Abklrungen haben gezeigt, dass ein Ersatz des bestehenden Stegs unter Bercksichtigung der neuen Bedrfnisse fr Fussgnger und Velofahrer bezglich der nutzbaren Breite die wirtschaftlichste Lsung darstellt. Aus diesem Grund haben sich die Bauherrschaften gemeinsam fr den Bau einer neuen Brcke entschlossen. Projektierung und Realisierung sollten einem Totalunternehmer bertragen werden. Zielsetzung der Totalunternehmersubmission Die Totalunternehmersubmission richtete sich an qualifizierte Teams (Ingenieure, Architekten, Landschaftsarchitekten, Baumeister) mit dem Ziel, das gesamtwirtschaftlich gnstigste Projekt mit dem dazugehrenden verbindlichen Angebot fr die weiteren Projektierungsarbeiten und die Ausfhrung unter Bercksichtigung smtlicher technischen Randbedingungen, der Gestaltung und der Lebenszykluskosten zu ermitteln. Als Zielwert fr die Planungs- und Realisierungskosten ging die Bauherrschaft von 1 500 000 CHF, exkl. MWSt, inkl. Rckbau der noch bestehenden Teile des alten Stegs, aus.

Allgemeine Bedingungen
Auslober Veranstalter waren die Kantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft sowie die Gemeinde Birsfelden. Die Federfhrung lag beim Kanton Basel-Stadt, vertreten durch das Bau- und Verkehrsdepartement und handelnd durch den Bereich Ingenieurbau des Tiefbauamtes. Wettbewerbsverfahren Die Ausschreibung erfolgte gemss dem GATT/WTO-bereinkommen. Das Verfahren wurde als offener Totalunternehmerwettbewerb in Anwendung des Gesetzes ber die ffentliche Beschaffung durchgefhrt. Die Anbieter mussten im Rahmen des Beschaffungsverfahrens ein Projekt ausarbeiten und dafr unter den vorgegebenen Rahmenbedingungen einen verbindlichen Preis offerieren, welcher die Ausfhrungsprojektierung und die eigentliche Realisierung des Brckenbauwerkes umfasste. Die Bewertung der Angebote erfolgte anhand folgender Kriterien und Gewichtungen: [ ] Preis (30 %) [ ] Technische Qualitt (25 %) [ ] Gestalterische Qualitt (25 %) [ ] Aufbau- und Ablauforganisation inkl. Schlsselpersonal (20 %) Preissumme Dem Preisgericht stand fr die Preisverteilung gesamthaft eine Summe von 150 000 CHF inkl. MWSt zur Verfgung.

Jurybericht Neuer Birskopfsteg

Preisgericht
Zur Bewertung der eingereichten Beitrge des offenen Totalunternehmerverfahrens wurde folgendes Preisgericht eingesetzt:
Vorsitz Dr. Rodolfo Lardi, dipl. Ing. ETH/SIA, stv. Leiter Tiefbauamt Basel-Stadt, Leiter Geschftsbereich Ingenieurbau Weitere stimmberechtigte Mitglieder Claudio Botti, Gemeindeprsident Birsfelden Jrg Widmer, dipl. Bauing. FH, Leiter Projektmanagement 2, Tiefbauamt Basel-Landschaft (TBA BL) Reynald Christen, Bauing. HTL, Leiter Brcken- und Tunnelbau, Tiefbauamt Basel-Stadt (TBA BS) Tom Osolin, Architekt BSA, Basel, Vertreter Stadtbildkommission Kanton Basel-Stadt Bruno Chiavi, dipl. Architekt BSA/SIA, Birsfelden Fachexperten Zu den verschiedenen Spezialthemen nahmen folgende Personen/ Organisationen vorgngig und/oder am Jurytag beratend Stellung:

Wasserbau Ruedi Bossert, TBA BS, Ingenieurbau Jaroslav Miun, TBA BL, Wasserbau Umgebungsgestaltung/Verkehr Dagmar Kruch, HPA-P/BS Jrg Widmer, TBA BL Baumschutz/Natur- und Landschaftsschutz Thomas Gerspach, Stadtgrtnerei BS Roberto Bader, Birsfelden Gewsserschutz/Fischerei (Hans-Peter Jermann)*, AUE BS, Fachstelle Gewsserkologie (Marin Huser, Daniel Zopfi)*, AUE BL, Fachstelle Oberflchengewsser ffentliche Beleuchtung Daniel Schmid, IWB Anwohner/-innen Theo Hostettler, Birsfelden
Wettbewerbsbegleitung (nicht stimmberechtigt) Lucas Rentsch, dipl Ing. ETH/SIA, Ingenieurbureau A. Aegerter & Dr. O. Bosshardt AG Hans Giger, dipl Ing. ETH/SIA, Ingenieurbureau A. Aegerter & Dr. O. Bosshardt AG Experten (nicht stimmberechtigt) Gilbert Santini, dipl Ing. ETH/SIA, Prfingenieur, Walther Mory Maier AG, Basel Hans-Peter Noher, dipl Ing. ETH/SIA, Geotechnisches Institut AG, Basel

()* Vertreten durch Frau Mirica Scarselli

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Projektanforderungen/ Programm
Einbettung des neuen Stegs in das bestehende Umfeld Das Gebiet rund um die Einmndung der Birs in den Rhein ist ein bekanntes und gut frequentiertes Naherholungsgebiet. Die beiden Ufer waren bisher durch eine schlanke und filigrane Fussgngerbrcke, auf welcher auch das Velofahren gestattet war, verbunden. Die transparente und filigrane Schrgseilbrcke mit ihrem charakteristischen Pylon auf der Basler Seite hat lange Jahre das Erscheinungsbild des Birskpfli geprgt. Die Bauherrschaft stellt sich vor, dass an diesem Ort weiterhin ein Steg stehen soll, der das Landschaftsbild entsprechend prgt und eine knftige Revitalisierung nicht behindert. Bezglich der Anbindung des neuen Stegs bietet vor allem die Basler Seite die Mglichkeit, gestalterisch zu wirken. Die bestehende Bschung muss aufgrund der neuen Brckenbreite verbreitert und aufgrund des Geflles von neu maximal 6 % verlngert werden. Die Bschung ist im Sinne einer kologischen Aufwertung wieder herzustellen. Durch geschickte Anordnung soll nach Mglichkeit der Baumbestand geschont werden. Abmessungen der Brcke Die Brcke muss eine durchgehende lichte Nutzbreite von 4,50 m aufweisen. Die einzuhaltende Gelnderhhe betrgt 1,30 m ab Niveau fertiger Fahrbahnbelag. Die Dimensionierung richtet sich nach der Schweizer Norm SN 640 568. Die Konstruktionslnge der Brcke ist nicht explizit vorgegeben. Sie hngt von der Wahl des Tragsystems des Totalunternehmers ab. Die Gesamtbreite der Brcke wird neben der lichten Nutzbreite auch vom Tragsystem und von der Konstruktion der Brcke bestimmt und ist in diesem Sinne nicht vorgegeben. Das Fallliniengeflle der Fahrbahn hat in jedem Fall minimal 2 % zu betragen. Anbindung an das bestehende Wegnetz Die neue Brcke muss sich ins bestehende Wegnetz integrieren. Abweichungen zum Bestand sind mglich. Die Brcke ist bezogen auf das Ufer Seite Birsfelden auf einer Kote von ca. 252.53 m . M. anzuschliessen. Je nach Lage der Brcke

kann diese Kote noch variieren. Auf der Seite Basel erfolgt die Anpassung an den Bestand ber die bestehende Rampe, welche zu verbreitern und, bezogen auf das Geflle, auf 6 % anzupassen ist. Bei Anpassungen an der Bschung sind die Aussagen im Baumschutzkonzept zu beachten. Die Widerlager sind so auszubilden, dass die fusslufigen Verbindungen unter der Brcke bestehen bleiben.
Durchflussmengen und Hochwasserrisiko Die Kote der Brckenunterkante wird einerseits durch den Abfluss der Birs bestimmt, wo ein HQ 100 von 380 m 3/s zu bercksichtigen ist. Dies entspricht einer Hochwasserkote von 250,50 m . M. (eingetroffen am 9. August 2007). Fhrt der Rhein Hochwasser, was zeitlich nicht mit einem Hochwasser der Birs zusammenfallen muss, kann der Rhein in die Birsmndung zurckstauen. Am 9. August 2007 hatte der Rhein eine Abflussmenge von ca. 4800 m 3/s; das HQ 100 beim Rhein betrgt ca. 5000 m 3/s, was einer Hochwasserkote von 250,67 m . M. entspricht. Unter Bercksichtigung eines Freibordes von 1,5 m darf die Brckenunterkante die Meereskote von 252,20 m . M. nicht unterschreiten. Dies entspricht in Bezug auf die alte Brcke in etwa der Unterkante Brcke beim Pylon Seite Basel. Bei der bestehenden Brcke war der Pylon auf Basler Seite zwischen Bermenweg und Bschungsfuss (Spundwand mit Betonriegel) platziert. In diesem Bereich kann auch knftig ein Pfeiler platziert werden. Zwischen dem Ufer auf Seite Birsfelden und einem allflligen Pfeiler im Bschungsbereich Seite Basel darf allerdings keine weitere Absttzung vorgesehen werden. Sttzkonstruktionen im Flussbett whrend der Bauphase sind grundstzlich zulssig, sofern sie temporren Charakter haben, keine bleibende Schdigung oder Belastung des Flussbettes zur Folge haben und ausserhalb der Laichzeit der Fische liegen. Anforderungen betreffend die Flussbschungen Die Bschungen sind nach den Bauarbeiten am neuen Birskopfsteg und nach der Demontage des Provisoriums durch den TU wieder instand zu stellen. Dazu liefert das Tiefbauamt Basel-Stadt die ntigen Betonsteine fr die Basler Seite.

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Beurteilung Projektdokumentation
Entlang der Birs ist die semiaquatische Vernetzung (bergangsbereich Wasser/Land) aus kologischer Sicht zu gewhrleisten. Es drfen keine grsseren Hindernisse in diesem sensiblen Bereich erstellt werden.
Baugrund Bezglich des Baugrundes ist das entsprechende geotechnische Gutachten zu bercksichtigen. Den Fundationen auf der Seite Birsfelden ist aufgrund der knstlichen Auffllung besondere Beachtung zu schenken. Wegen der sensiblen Umgebung ist es untersagt, im Rahmen der Erstellung des neuen Birskopfstegs Rammarbeiten irgendwelcher Art vorzunehmen. Die Fundationen sind kolksicher zu konzipieren (beispielsweise durch Bohrpfhle o. .), sodass einer spteren Revitalisierung der Birs nichts im Wege steht (Aufhebung der Bschungssicherung etc.). Verkehrsregime whrend der Bauzeit Whrend der Bauzeit ist nach wie vor das Brckenprovisorium in Betrieb. Die Verkehrsbeziehungen entlang der Birs und auf der Achse des Provisoriums sind whrend der Bauzeit aufrechtzuerhalten. Werkleitungen Folgende Werkleitungen sind vorgesehen: [ ] Die ffentliche Beleuchtung des neuen Birskopfstegs erfolgt durch die IWB. Im Rahmen der TU-Submission mssen die Anbieter ihre vorgesehenen Lsungen mit den IWB absprechen. [ ] Die Gemeinde Birsfelden mchte eventuell dereinst ein Glasfaserkabel der Gemeinschaftsantennenanlage ber den Steg fhren. Dazu hat der TU ein durchgngiges Leerrohr vom Durchmesser 72/80 mm vorzusehen.

Preistrger Anhand vorgegebener Eignungsnachweise wurde die grundstzliche Eignung der anbietenden Totalunternehmer beurteilt. Insgesamt Weitere Projekte 1 gingen neun Offerten rechtzeitig und vollstndig ein. Alle neun Anbieter erfllten die Eignungskriterien. In einer ersten Phase wurden die Projekte durch die jeweiligen Fachexperten einer technischen Vorprfung unterzogen. Die Anbieter wurden aufgefordert, offene Punkte aus der Vorprfung zu przisieren oder zu ergnzen. In der zweiten Phase tagte das Preisgericht. In einer ersten Runde erluterten die Fachexperten die einzelnen Projekte aus ihrer Sicht und unterbreiteten einen Bewertungsvorschlag fr die technischen/ organisatorischen Belange der Offerten. In einer zweiten Runde wurden dann die Projekte aus gestalterischer Sicht begutachtet und benotet. Zusammen mit der Punktzahl aus der Offertsumme ergab sich die Endrangierung. Maximal wurden 300 Punkte vergeben. Das Siegerprojekt erlangte eine Punktzahl von 259,2.

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1 ] Bei Weitere Projekte wird nur noch die Projektbeschreibung dokumentiert. Die Auflistung entspricht der Schlussrangierung. Das restliche Preisgeld wurde unter den brigen Anbietern nach ihrer Rangierung und inklusive eines Fixbetrages aufgeteilt.

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Rangierung/Preisgeld
1. Rang/45 Birs ist die Entlang der000 CHF semiaquatische Vernetzung (bergangsbereich Wasser/Land) aus kologischer Sicht zu gewhrleisten. ARGE Birskopf Basel/Birsfelden Es drfen keine grsseren Hindernisse in diesem sensiblen Bereich Huber Straub AG, Basel erstellt werden. Schneider Stahlbau AG, Jona ZPF Ingenieure AG + Bnziger Partner AG, Basel Christ & Gantenbein AG, Architekten, Basel Baugrund Bezglich des Baugrundes ist das entsprechende geotechnische 2. Rang/30 000 CHF Gutachten zu bercksichtigen. Den Fundationen auf der Seite ARGE Astradaaufgrund der knstlichen Auffllung besondere BeachBirsfelden ist AG Astrada schenken. Wegen der sensiblen Umgebung ist es untertung zu AG, Zrich ACS Partner AG, der Erstellung des neuen Birskopfstegs Rammarbeisagt, im Rahmen Zrich Eduard Imhof Architekt, Luzern ten irgendwelcher Art vorzunehmen. Die Fundationen sind kolksicher zu konzipieren (beispielsweise 3. Rang/25 000 CHF sodass einer spteren Revitalisierung der Birs durch Bohrpfhle o. .), ARGE Birskopfsteg (Aufhebung der Bschungssicherung etc.). nichts im Wege steht Bilfinger Berger Freiburg GmbH, Freiburg (D) Schaffitzel Holzindustrieder Bauzeit KG, Schwbisch Hall (D) Verkehrsregime whrend GmbH + Co. Lem AG, Basel Whrend der Bauzeit ist nach wie vor das Brckenprovisorium in Stephan Eicher Architekten, Basel Betrieb. Die Verkehrsbeziehungen entlang der Birs und auf der Achse des Provisoriums sind whrend der Bauzeit aufrechtzuerhalten.
Werkleitungen Folgende Werkleitungen sind vorgesehen: [ ] Die ffentliche Beleuchtung des neuen Birskopfstegs erfolgt durch die IWB. Im Rahmen der TU-Submission mssen die Anbieter ihre vorgesehenen Lsungen mit den IWB absprechen. [ ] Die Gemeinde Birsfelden mchte eventuell dereinst ein Glasfaserkabel der Gemeinschaftsantennenanlage ber den Steg fhren. Dazu hat der TU ein durchgngiges Leerrohr vom Durchmesser 72/80 mm vorzusehen.

Projektdokumentation
Preistrger Weitere Projekte 1
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1 ] Bei Weitere Projekte wird nur noch die Projektbeschreibung dokumentiert. Die Auflistung entspricht der Schlussrangierung. Das restliche Preisgeld wurde unter den brigen Anbietern nach ihrer Rangierung und inklusive eines Fixbetrages aufgeteilt.

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Die neue Fussgngerbrcke besteht aus einem schlanken Stahlkastentragwerk, welches ber zwei Felder (24,85 und 50,56 m) spannt. Die Brckenachse entspricht der um 70 cm Richtung Rhein verschobenen bestehenden Brcke. In der Vertikalen wird die Lage durch das Geflle der Rampe von 6 % bestimmt. Im Scheitel erfolgt eine Ausrundung mit einem Radius von 250 m. Der Scheitelpunkt der Fahrbahnplatte liegt auf der Kote 253,90 m .M. Der Brckentrger besteht aus einem dicht geschlossenen Stahlkasten von 4,90 m Breite und 0,68 m Hhe. Im Bereich des Widerlagers Birsfelden verjngt sich der Trger auf 0,55 m. Fr die gesamte Stahlkonstruktion, mit Ausnahme des Untergurtbleches im Sttzenbereich, kommt die Stahlqualitt S235JR zur Anwendung. Das Tragblech des Obergurts wirkt gleichzeitig als Absttzung der Fahrbahn in Gussasphalt. Das feste Widerlager befindet sich auf der Basler Seite. Die mittlere Absttzung besteht aus einer V-frmigen Betonpendelsttze. Die Sttze steht senkrecht zur geneigten Brckenuntersicht. Die Verbindung der Sttze mit dem Stahlkasten wird ber ein horizontal verschiebbares Drehkipplager erstellt. Die Verbindung mit dem Verteilriegel und dem Fundament erfolgt mit einem Betongelenk. In Brckenquerrichtung wird die Brcke an den beiden Widerlagern gehalten. Die berbrckung der Birs unmittelbar an ihrer Mndung ist ein vergleichsweise unspektakulres Ereignis. Vielmehr sind es der Rhein und das Kraftwerk Birsfelden, die diesem Erholungsraum oberhalb der Schwarzwaldbrcke seine Identitt geben. Die berbrckung der Birs soll daher nicht theatralisch inszeniert werden. So ist die neue Birsbrcke keine Hngebrcke und auch kein raumhaltiges Tragwerk, sondern fast nur ein Stck Weg, einige Meter schwebender Asphalt. Der Belag lst sich scheinbar vom Boden und fhrt den Spaziergnger, den Jogger, den Velofahrer in einem sanften Bogen ber die Birs. Durch seine Formensprache, bestimmt durch die Schlankheit und das Staketengelnder, und in seiner Materialitt, Metall und Asphalt, fgt sich dieses Wegstck in das System der Grnanlagen der Nachkriegszeit ein. Eine offene formale Verwandtschaft zu Hoffmanns Stauwehr strkt die Kohrenz der Anlage und damit ihre rumliche Grosszgigkeit. Kosten CHF 1 583 783.90 exkl. MWSt.

[ Beurteilung ] 1. Rang

[ Preistrger ]

1. Rang
ARGE Birskopf Basel/Birsfelden

ARGE Birskopf Basel/Birsfelden Huber Straub AG, Basel Schneider Stahlbau AG, Jona ZPF Ingenieure AG + Bnziger Partner AG, Basel Christ & Gantenbein AG, Architekten, Basel

Technische Qualitt Zweifeldtrger mit Spannweiten von 22,70 m und 50,50 m. Die Sttze ist als Pendelsttze und der Querschnitt als polygonaler Stahlhohlkasten ausgebildet. Auf dem Tragblech des Obergurtes liegt der Gussasphalt. Die Brcke wird auf Mikropfhle fundiert und es sind relativ wenig Grabarbeiten notwendig. Saubere, nachvollziehbare und phasengerechte Vorstatik mit EDV-Berechnung und Handstatik zur Kontrolle. Die Brcke muss im Maximum um ca. 365 mm berhht werden, damit die Deformationsgrenzen der Norm eingehalten werden knnen. Schwingungsversuch durch drei Personen in Zusammenarbeit mit dem Bro Rsonance Ingenieurs Conseils. Das Projekt ist sehr schlank und damit vermutlich auch sehr schwingungsanfllig. Im Rahmen der Fragenbeantwortung besttigt der Anbieter, dass die Schwingungen infolge Wind und Nutzlast kein Problem darstellen. Dies wre in der nchsten Projektphase zu verifizieren. Dauerhafter Korrosionsschutz gemss den Anforderungen der Nutzungsvereinbarung. Bauvorgang durch Montage von Elementen (3 bis 18 m) mit 500-t-Kran von der Seite Basel her. Die einzelnen Elemente werden vor Ort zusammengeschweisst. Der Entwurf des Kontrollplans ist knapp gehalten. Gestalterische Qualitt Filigrane, bescheidene und sehr przis definierte Brckenkonstruktion, die sich fast selbstverstndlich in die Umgebung eingliedert. Sie lsst den Blick offen in Richtung Rhein und setzt so keine Barriere zwischen Birs- und Rheinraum. Die einzelne Pendelsttze ist sehr sorgfltig positioniert. Mit der Beleuchtung im Handlauf wird eine sehr grosse Transparenz und ein Bezug zum Kraftwerk Birsfelden geschaffen. Aufbauorganisation inklusive Schlsselpersonal/Bautechnik und Umwelt Alle Funktionen sind vorhanden, die Unterstellungsverhltnisse sind etwas unkonventionell.

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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[ Verfasser ] 1

Beurteilung ] [ Beschrieb ] 2 Die neue Fussgngerbrcke besteht aus einem schlanken Stahlkastentragwerk, welches ber zwei Felder (24,85 und 50,56 m) spannt. Die Brckenachse entspricht der um 70 cm Richtung Rhein verschobenen bestehenden Brcke. In der Vertikalen wird die Lage durch das Geflle der Rampe von 6 % bestimmt. Im Scheitel erfolgt eine Ausrundung mit einem Radius von 250 m. Der Scheitelpunkt der Fahrbahnplatte liegt auf der Kote 253,90 m .M. Der Brckentrger besteht aus einem dicht geschlossenen Stahlkasten von 4,90 m Breite und Ablaufplanung 0,68 m Hhe. Im Bereich des Widerlagers Birsfelden verjngt sich der Dank Stahlbau (Vorfabrikation) ist die Brcke vor Ende 2011 fertig. Trger auf 0,55 m. Es sind Zwischenetappen dargestellt. Der Ablauf des Bauvorganges ist detailliert dargestellt, inkl. der Projektierungsphase. Im InstalFr die gesamte die Montagevorgnge und der Platzbedarf detailliert lationsplan sind Stahlkonstruktion, mit Ausnahme des Untergurtbleches im Sttzenbereich, kommt die Stahlqualitt beansprucht beschrieben. Einsatz eines 500-t-Krans. Die ARGE S235JR zur Anwendung. Das Tragblech des Obergurts wirkt gleichzeitig als Abmehr Installationsflche als in den Submissionsunterlagen vorgegesttzung der bei den Bumen! Fr die Montage der Brcke wird ben nher Fahrbahn in Gussasphalt. Das feste Widerlager befindet sichder Seite Birsfelden ein Hilfspylon gestellt, in besteht aus einer auf auf der Basler Seite. Die mittlere Absttzung der Flucht des vorV-frmigen Betonpendelsttze. Die Sttze steht senkrecht zur gehandenen Hilfsbrckenpfeilers. neigten Brckenuntersicht. Die Verbindung der Sttze mit dem Stahlkasten wird ber ein horizontal Rahmenbedingungen Bercksichtigung der baulichen verschiebbares Drehkipplager erstellt. Die Verbindung der Hochwasserkote ist gewhrleistet. Frerfolgt Einhaltung mit dem Verteilriegel und dem Fundament die Baumit einem Betongelenk. In Absttzungen im Uferbereich.Brcke an phase braucht es geringe Brckenquerrichtung wird die Widerlager den beiden Widerlagern gehalten. und Absttzungen stellen keine wesentlichen Hindernisse dar. Aus Sicht der Fachexperten werden die Bedingungen bezglich des Die berbrckung der Birs unmittelbar an ihrer Mndung ist ein verWasserbaus nahezu alle erfllt. Smtliche verkehrstechnischen gleichsweise unspektakulres Ereignis. Vielmehr sind es der Rhein und Rahmenbedingungen sind eingehalten. Die Aufrechterhaltung der das Kraftwerk Birsfelden, die whrend der gesamten oberhalb der prov. Velowegverbindung ist diesem Erholungsraum Bauphase Schwarzwaldbrcke seine Identitt geben. Die berbrckung der auf vorgesehen.Eine Weganpassung entsprechend neuer Nutzbreite Birs soll daher ist bistheatralisch inszeniert werden. So ist die neue BirsBS-Seite nicht zur Weggabelung vorgesehen. brcke keine Hngebrcke und auch kein raumhaltiges Tragwerk, sondern fast nur ein Stck Weg, einige Meter schwebender Asphalt. Bercksichtigung der umwelttechnischen Rahmenbedingungen Der Belag lst sich scheinbar vom BodenBaselfhrt den Widerlager Keine Arbeiten in der Birs. Auf der Seite und wird das Spaziergnger, nachJogger, verlegt Fundament mit Mikropfhlen. Je nachBirs. 8 m den hinten den Velofahrer in einem sanften Bogen ber die Durch seine knnen Mikropfhle verschoben werden. Gemss den Wurzellage Formensprache, bestimmt durch die Schlankheit und das Staketengelnder, die Rahmenbedingungen aus umwelttechFachexperten werden und in seiner Materialitt, Metall und Asphalt, fgt sich dieses Wegstck inerfllt. nischer Sicht grundstzlich das System der Grnanlagen der Nachkriegszeit ein. Eine offene formale Verwandtschaft zu Hoffmanns Stauwehr strkt die Kohrenz der Anlage und damit ihre rumliche Grosszgigkeit. Kosten CHF 1 583 783.90 exkl. MWSt.

1. Rang

[ Preistrger ]

ARGE Birskopf Basel/Birsfelden Huber Straub AG, Basel Schneider Stahlbau AG, Jona ZPF Ingenieure AG + Bnziger Partner AG, Basel Christ & Gantenbein AG, Architekten, Basel

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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ARGE Birskopfsteg Basel Huber Straub AG, Basel Schneider Stahlbau AG, Jona ZPF Ingenieure AG + Bnziger Partner AG, Basel Christ & Gantenbein AG, Architekten, Basel

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Der neue Birskopfsteg ist als zweifeldriger Durchlauftrger in Spannbeton mit Feldlngen von 38,9 m und 30,1 m konzipiert, wobei das Feld auf der Seite Basel zusammen mit der schiefen Sttze und dem Riegel, der die Sttze mit dem Widerlager verbindet, einen Rahmen bildet. Der Brckentrger weist eine variable statische Hhe von 1,60 m (ber der Sttze) bis 0,55 m (Widerlager Birsfelden) auf. Die untere Breite des Trgers wird konstant auf 2,0 m ber die gesamte Lnge belassen, sodass die Neigung der Seiten variiert. ber der Sttze besteht die Vorspannung aus 6 Spannkabeln 19 Litzen und 4 12 Litzen. Ein Teil der Kabel wird in den Feldern verankert, sodass die Vorspannung im Feld auf 4 Kabel 19 Litzen und 2 12 Litzen reduziert werden kann.

2. Rang [ Beurteilung ]

[ Preistrger ]

2. Rang
ARGE Astrada AG Technische Qualitt Zweifeldtrger in Spannbeton mit Spannweiten von 30,10 m und 39,79 m mit schiefer Sttze. Verbindungsriegel zwischen Sttzenfundament und Widerlager. Saubere und gut nachvollziehbare Vorstatik. Schwingungsversuch mittels Beschleunigungssensors und Personengruppe. Der Vollquerschnitt ist relativ schwingungsunempfindlich. Gute Dauerhaftigkeit durch die gewhlte monolithische Bauweise und die einfache Struktur. Aufwendiger Bauvorgang durch Betonieren des berbaus auf einem konventionellen Lehrgerst mit zwei Absttzungen in der Birs, welche im Rahmen der Fragebeantwortung przisiert wurden. Die Flachfundationen verursachen erhebliche Grabarbeiten. Die Nagelwand auf der Birsfelder Seite knnte Probleme mit den Werkleitungen verursachen. Sehr guter Entwurf des Kontrollplanes. Gestalterische Qualitt Die Stahlbetonbrcke stellt aus gestalterischer Sicht eine mgliche Lsung dar. Allerdings scheint deren Ausdrucksweise am vorgegebenen Ort und aufgrund ihrer Funktion (Langsamverkehr) zu expressiv. Sie wirkt fast zu dynamisch. Die Beleuchtung mit den Kandelabern msste hinterfragt werden. Aufbauorganisation inkl. Schlsselpersonal/Bautechnik und Umwelt Klare Organisationsstruktur, die den Projekt- und Bauablauf mit all seinen Beteiligten darstellt. Alle Funktionen sind besetzt, Schlsselfunktionen auch mit Stellvertretern. Es sind auch die Schnittstellen zu den Bauherrenvertretern stufenweise dargestellt. Grssere Aushubarbeiten im Bereich Widerlager Basel ( Rahmenkonstruktion). Zwei Gersttrme in der Birs. Ablaufplanung Der Planungs- und Bauprozess ist integral mit allen Abhngigkeiten dargestellt, inkl. Personaleinsatzplan. Es wird speziell auch auf mgliche Behinderungen verwiesen (Sperrzeiten). Bercksichtigung der baulichen Rahmenbedingungen Die Einhaltung der Hochwasserkote ist gewhrleistet.

ARGE Astrada AG Astrada AG, Zrich ACS Partner AG, Zrich Eduard Imhof Architekt, Luzern

Der Birskopfsteg zeigt ein zurckhaltendes, elegantes Erscheinungsbild, das der parkartigen Landschaft an der Birsmndung angemessen ist. Die Brcke ist als zweifeldriger Durchlauftrger in Stahlbeton konzipiert, der auf der Seite Basel monolithisch ins Widerlager eingespannt ist und auf der Seite Birsfelden beweglich auflagert. Die Felder sind ungleich gross, was dem Bauwerk eine schwungvoll bewegte Silhouette verleiht. Der geneigte Brckenpfeiler untersttzt dies. Der Brckenpfeiler ist der Fokus des Projektes. Er ist entsprechend expressiv gestaltet, seine Figur ist aus einem Tetraeder ausgeschnitten. Das bedeutet einerseits, dass alle Seitenflchen eben und somit einfach zu schalen sind. Anderseits besitzt die Form gnstige Eigenschaften hinsichtlich der statischen Beanspruchung. Zudem unterteilt die Schrgstellung des Pfeilers den Brckentrger in vorteilhafte Spannweiten, der Pfeilerfuss kann bei der alten Pfeilerfundation positioniert werden. Der variable Querschnitt des Brckentrgers ist auf das dynamische Erscheinungsbild des Trgers abgestimmt. Der Neigungswinkel der Trgerseitenflchen stellt sich auf die jeweilige Trgerhhe ein. Die erforderlichen statischen Hhen werden damit auf einfache Weise erreicht, die krperhafte Form der Brcke wird betont. Fr die Hlle des Brckentrgers, des Pfeilers und der Widerlager wird ausschliesslich Sichtbeton verwendet. Handlauf, Staketen, Fussholm und Fussplatten des Gelnders werden aus Flachsthlen zusammengeschweisst. Auch die Kandelaber der Brckenbeleuchtung werden in Stahl gefertigt. Die oberste Schicht des Korrosionsschutzes aller Stahlteile ist identisch in Farbton und Produkt. Kosten CHF 1 635 721.20 exkl. MWSt.

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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[ Verfasser ] 1

Beurteilung ] [ Beschrieb ] 2 Der neue Birskopfsteg ist als zweifeldriger Durchlauftrger in Spannbeton mit Feldlngen von 38,9 m und 30,1 m konzipiert, wobei das Feld auf der Seite Basel zusammen mit der schiefen Sttze und dem Riegel, der die Sttze mit dem Widerlager verbindet, einen Rahmen bildet. Der Brckentrger weist eine variable statische Hhe von 1,60 m (ber der Sttze) bis 0,55 m (Widerlager Birsfelden) auf. Die untere Breite des Trgers wird konstant auf 2,0 m ber die gesamte Lnge belassen, sodass die Neigung der Seiten Fluss. Widerlager Fr die Bauphase braucht es Absttzungen im variiert. ber der Sttze besteht die Vorspannung wesentlichen Hindernisse dar. Aus und Absttzungen stellen keine aus 6 Spannkabeln 19 Litzen und 4 12 der Fachexperten werden die in den Feldernbezglich des Sicht Litzen. Ein Teil der Kabel wird Bedingungen verankert, sodass die Vorspannung im Feld auf 4 Kabel 19 Litzen und 2 12 Litzen Wasserbaus grsstenteils erfllt. Die Aufrechterhaltung der prov. reduziert werden kann. Velowegverbindung whrend der gesamten Bauzeit kann nicht abschliessend beurteilt werden. Die restlichen verkehrstechnischen Der Birskopfsteg zeigtsind zurckhaltendes, elegantes ErscheinungsRahmenbedingungen ein eingehalten, eine Weganpassung entbild, das der parkartigen Landschaft an der Birsmndung angemessen sprechend neuer Nutzbreite auf BS-Seite ist bis zur Weggabelung ist. Die Brcke ist als zweifeldriger Durchlauftrger in Stahlbeton vorgesehen. konzipiert, der auf der Seite Basel monolithisch ins Widerlager eingespannt ist und auf der Seite Birsfelden beweglich auflagert. Die Felder Bercksichtigung der umwelttechnischen Rahmenbedingungen sindBaumschutzmassnahmenBauwerk Ttigkeit sehr detailliert aufgeDie ungleich gross, was dem sind pro eine schwungvoll bewegte Silhouetteim Vergleich zum Baumschutzkonzept in Bezug auf das listet und verleiht. Der geneigte Brckenpfeiler untersttzt dies. Der Brckenpfeiler ist der Fokus des Projektes. Er ist entsprechend ex- fr vorliegende Projekt konkretisiert. Es wurde eine spezifische Firma pressiv gestaltet, seine Figur ist aus einemTrotzdem gibt es durch die Baumschutzmassnahmen beauftragt. Tetraeder ausgeschnitten. Dasaufwendige Fundationsanordnung auf Basler Seite doch relativ die bedeutet einerseits, dass alle Seitenflchen eben und somit einfach zuEingriffe sind. Anderseits besitzt die Form gnstige Eigengrosse schalen in den Baumbestand (Baumfllungen Bewillischaften hinsichtlich der statischen Beanspruchung.Birssohle infolge gungen). Die zwei Gersttrme beeintrchtigen die Zudem unterteilt die Schrgstellung des Pfeilers den Brckentrger in vorteilhafte einer aufwendigen Fundation betrchtlich (Juli/August). Gemss Spannweiten, der Pfeilerfuss kann bei der alten Pfeilerfundation posiden Fachexperten werden die Rahmenbedingungen aus umwelttechtioniert werden. in Anstzen erfllt. nischer Sicht nur Der variable Querschnitt des Brckentrgers ist auf das dynamische Erscheinungsbild des Trgers abgestimmt. Der Neigungswinkel der Trgerseitenflchen stellt sich auf die jeweilige Trgerhhe ein. Die erforderlichen statischen Hhen werden damit auf einfache Weise erreicht, die krperhafte Form der Brcke wird betont. Fr die Hlle des Brckentrgers, des Pfeilers und der Widerlager wird ausschliesslich Sichtbeton verwendet. Handlauf, Staketen, Fussholm und Fussplatten des Gelnders werden aus Flachsthlen zusammengeschweisst. Auch die Kandelaber der Brckenbeleuchtung werden in Stahl gefertigt. Die oberste Schicht des Korrosionsschutzes aller Stahlteile ist identisch in Farbton und Produkt. Kosten CHF 1 635 721.20 exkl. MWSt.

2. Rang

[ Preistrger ]

ARGE Astrada AG Astrada AG, Zrich ACS Partner AG, Zrich Eduard Imhof Architekt, Luzern

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1
ARGE Birskopfsteg Bilfinger Berger Freiburg GmbH, Freiburg (D) Schaffitzel Holzindustrie GmbH + Co. KG, Schwbisch Hall (D) Lem AG, Basel Stephan Eicher Architekten, Basel

[ Beschrieb ] 2 Bei der Konstruktion handelt es sich um eine sogenannte blockverleimte Pylonbrcke, d. h., die Hauptkonstruktion besteht aus blockverleimten Brettschichttrgern und einem Stahlpylon. Oberseitig erhlt die Tragkonstruktion einen dichten Gussasphaltbelag, sodass ein optimaler konstruktiver Holzschutz erzielt wird. Die Pylonkonstruktion inkl. Zugstabsystem wird in Stahl mit Beschichtung ausgefhrt. Des Weiteren werden die usseren BS-Haupttrger jeweils aussenseitig, seitlich hinterlftet, mit einer Douglasien- oder Lrchenvollholzschalung verkleidet (gemss schweizerischen und europischen Vorgaben). Durch diesen konstruktiven Holzschutz knnen Brcken nach einer neuen Studie der deutschen Gesellschaft fr Holzforschung (DGfH) mit einer theoretischen Lebensdauer von 80 Jahren angesetzt werden. Das Glasgelnder wird seitlich an die Hauptlager montiert. Die unterschiedliche Farbigkeit der Glasscheiben ist vogelfreundlich und bietet einen wirksamen Schutz gegen Kollisionen (Vogelfreundliches Bauen mit Glas und Licht, Vogelwarte Sempach). Der Handlauf mit integrierter LED-Beleuchtung garantiert eine gute Ausleuchtung der Fahrbahn. Der Entwurf des neuen Birskopfstegs als Pylonbrcke orientiert sich an der alten Schrgseilbrcke aus dem Jahr 1963. Der neue Birskopfsteg bernimmt das Tragkonzept als eine moderne Interpretation der alten Brcke und bildet im Kreuzungspunkt von Birs und Rhein eine von Weitem signifikantes Landmark. Die Lage des neuen Birskopfstegs ist im Interesse des Baumschutzes mit derjenigen der alten Brcke praktisch identisch. Zugunsten eines besseren Verkehrsflusses wurde lediglich die neue Brckenachse um ca. 35 cm flussabwrts verschoben. Das statische System der Hngebrcke mit seinen Zugstangen besteht hauptschlich aus einem vertikalen und einem horizontalen Bauteil. Das vertikale Element, der Stahlpylon, ist tagsber als Landmark weithin sichtbar und gibt dem Gebiet ein eigenstndiges Erscheinungsbild mit hohem Wiedererkennungswert. Der horizontale Holzsteg, der tagsber durch seine schlanke Form und seine transparente Glasbrstung eher in den Hintergrund tritt, wird bei Dunkelheit mit seiner beleuchteten Brstung als gestalterisches Hauptelement wahrgenommen, das die beiden Basler Kantone miteinander verbindet. Kosten CHF 1 669 614.50 exkl. MWSt.

[ Beurteilung ] 3. Rang

[ Preistrger ]

3. Rang
ARGE Birskopfsteg Technische Qualitt Schrgseilbrcke mit einem A-frmigen Pylon und drei Abspannstellen im Hauptfeld. Die Spannweiten betragen 17,70 m, 11,00 m, 13,00 m, 13,00 m und 12,70 m. Das Tragwerkskonzept wurde von der alten Brcke bernommen. Lage in der Situation und Standort Pylon praktisch identisch mit alter Brcke. Der Pylon ist aus gestalterischen berlegungen hher als eigentlich ntig. Der untere Teil des Pylons ist aus Stahlbeton, der obere ist aus Stahl und die Lngstrger sind aus Brettschichtholz. Die Fundation wird mittels Mikropfhlen, bei beiden Widerlagern und beim Pylon, bewerkstelligt. bersichtliche und nachvollziehbare Vorstatik. Die Lastflle Wind in Querrichtung und Erdbeben wurden nicht bercksichtigt. Der Ausfall eines Kabels ist bercksichtigt. Bezglich Grundbauberechnungen mssten in der nchsten Phase noch diverse Nachweise korrekt gefhrt werden (z. B. Berechnung der Mantelreibung). Die kritischen Frequenzen des Bauwerks wurden nicht ermittelt. Es ist ein Schwingungsversuch mittels Shaker vorgesehen. Dauerhaftigkeit mit dichtem Gussasphaltbelag, Stahlbeschichtung, Hinterlftung und Douglasien- oder Lrchenvollholzverkleidung der usseren BS-Trger gewhrleistet. Von Nachteil sind die permanenten Rckverankerungen auf Zug. Kurzbeschrieb des Montageablaufs mit zwei Mobilkranen. Holztragwerk in sechs Elemente unterteilt. Guter, nicht ganz einfacher Bauvorgang, da ber eine gewisse Dauer alles an zwei Kranen aufgehngt wird. Grundstzlich guter Entwurf des Kontrollplanes, allerdings Angaben zum Pylon sehr mager. Gestalterische Qualitt Das Erscheinungsbild der Brcke ist hnlich wie das der alten Brcke. Der Pylon wurde hher gewhlt, um sich gegenber den mittlerweile hohen Bumen zu behaupten; die Bume sind aber trotzdem immer noch dominant. Aufgrund der markanten Baumgruppe auf der Basler Seite scheint die Frage deshalb berechtigt, ob die Pylonlsung aus gestalterischer Sicht heute noch richtig ist. Der Materialmix Beton, Stahl, Holz und Glas stellt eine gewisse Widersprchlichkeit dar, die nicht auf Anhieb nachzuvollziehen ist.

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1
ARGE Birskopfsteg Bilfinger Berger Freiburg GmbH, Freiburg (D) Schaffitzel Holzindustrie GmbH + Co. KG, Schwbisch Hall (D) Lem AG, Basel Stephan Eicher Architekten, Basel

[ Beschrieb ] 2 Beurteilung ] Bei der Konstruktion handelt es sich um eine sogenannte blockverleimte Pylonbrcke, d. h., die Hauptkonstruktion besteht aus blockverleimten Brettschichttrgern und einem Stahlpylon. Oberseitig erhlt die Tragkonstruktion einen dichten Gussasphaltbelag, sodass ein optimaler konstruktiver Holzschutz erzielt wird. Die Pylonkonstruktion inkl. Zugstabsystem wird in Stahl mit Beschichtung ausgefhrt. Des Weiteren werden die usseren BS-Haupttrger jeweils aussenAufbauorganisation inkl. Schlsselpersonal/Bautechnik und Umwelt seitig, seitlich hinterlftet, mit einer Douglasien- oder LrchenvollholzAngaben verkleidet (gemss schweizerischen wurden die Kapitel schalung zur Organisation fehlen: Namentlich und europischen 3.3.1 und 3.3.4 der Submissionsunterlagen nicht bearbeitet. Vorgaben). Durch diesen konstruktiven Holzschutz knnen Brcken nach einer neuen Studie der deutschen Gesellschaft fr HolzforAblaufplanung schung (DGfH) mit einer theoretischen Lebensdauer von 80 Jahren Ein detailliertes Ablaufprogramm inkl. Zuweisung der Verantwortlichangesetzt werden. keiten liegt vor. Das Glasgelnder wird seitlich an die Hauptlager montiert. Die unterBercksichtigung der der Glasscheiben ist vogelfreundlich und schiedliche Farbigkeitbaulichen Rahmenbedingungen Der Lngstrger hat zwei Montagestsse. Die Montage erfolgt aufbietet einen wirksamen Schutz gegen Kollisionen (Vogelfreundliches grund mit Glas und Licht, Vogelwarte Sempach). Der Handlauf Bauen der Schrgseilkonstruktion offenbar ohne Absttzungen in der Birs. Anlieferung von Fertigteilen, Montage eine gute Ausleuchtung mit integrierter LED-Beleuchtung garantiert vor Ort. Aus Sicht der Fachexperten der Fahrbahn. werden die Bedingungen bezglich des Wasserbaus erfllt. Die Aufrechterhaltung der prov. Velowegverbindung whrend der Entwurf des neuen Birskopfstegs als Pylonbrcke orientiert Der gesamten Bauzeit kann nicht abschliessend beurteilt werden. Die an der alten Schrgseilbrcke aus dem Jahr 1963. Der neue Birssichrestlichen verkehrstechnischen Rahmenbedingungen sind eingehalten, eine Weganpassung entsprechend neuer Nutzbreite auf kopfsteg bernimmt das Tragkonzept als eine moderne Interpretation BS-Seite ist nicht vorgesehen. der alten Brcke und bildet im Kreuzungspunkt von Birs und Rhein eine von Weitem signifikantes Landmark. Die Lage des neuen BirsBercksichtigung der umwelttechnischen Rahmenbedingungen kopfstegs ist im Interesse des Baumschutzes mit derjenigen der alten Der Installationsplan wird respektiert. eines besseren Verkehrsflusses Brcke praktisch identisch. Zugunsten Fundamentplne sind wenig detailliert. Aus die neue Fachexperten werden die Bedingungen bewurde lediglich Sicht derBrckenachse um ca. 35 cm flussabwrts zglich der Umwelt teilweise erfllt. verschoben. Das statische System der Hngebrcke mit seinen Zugstangen besteht hauptschlich aus einem vertikalen und einem horizontalen Bauteil. Das vertikale Element, der Stahlpylon, ist tagsber als Landmark weithin sichtbar und gibt dem Gebiet ein eigenstndiges Erscheinungsbild mit hohem Wiedererkennungswert. Der horizontale Holzsteg, der tagsber durch seine schlanke Form und seine transparente Glasbrstung eher in den Hintergrund tritt, wird bei Dunkelheit mit seiner beleuchteten Brstung als gestalterisches Hauptelement wahrgenommen, das die beiden Basler Kantone miteinander verbindet. Kosten CHF 1 669 614.50 exkl. MWSt.

3. Rang

[ Preistrger ]

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

22

Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Der neue Steg ist eine zweifeldrige Fachwerkbrcke mit aussen liegendem flachbogenfrmigem Diagonalfachwerk. Die mittragende Fahrbahnplatte liegt auf der Untergurtebene. Die Feldweiten betragen 18 und 48,3 m, liegen also im Verhltnis 3 : 8. Der Fachwerkbogen verluft ber die ganze Brckenlnge und hat pfeilerseitig seine grsste Strke. Das ergibt eine starke Einspannung ber den Pfeilerauflager und minimale Auflagerkrfte am festen Auflager westseitig. Das kleine Brckenfeld ist also fest gelagert, das grosse auf der Ostseite lngs beweglich. Die Diagonalen liegen relativ flach mit ausgeflachten Doppelstreben und fhren ber dem Pfeiler bis unter den Untergurt. Sie ergeben somit eine Y-Aufstnderung der Fachwerktrger ber den Pfeilern. Die Pfeiler stehen unter den verstrkten Diagonalen. Die verstrkten Diagonalen tragen die gesamten Untergurtlasten zentrisch auf die Pfeiler ab. Eine angeschweisste aufgeschraubte und dollengesicherte Fussplatte stellt das Auflagergelenk auf den Rundpfeilern in Beton dar. Die Steigungen betragen baselseitig maximal 6 % und birsfeldenseitig max. 4 %. Der Hochpunkt liegt ber dem Wasser etwa in Flussmitte (Gerinnemitte). Mit einem gleichmssig geschwungenen Brckenbogen soll der Abschluss des Birsgrabens markiert werden und ber dem Wasser eine Aussichtsmglichkeit bieten. Mit einer an den Obergurten innen liegenden Beleuchtung knnen bei Dunkelheit einerseits eine gute Ausleuchtung der Fahrbahnplatte und andererseits interessante Beleuchtungseffekte erzielt werden. Die Brcke wird von innen ausgeleuchtet und wirkt anziehend. Die Gurtbgen bringen klar den schwungvollen Brckenschlag von der niedrigeren Basler Parkebene auf die Birsfelder Promenade zum Ausdruck. Im Flussraum liegt die Brcke flach und zeigt damit kein Unten oder Oben der beiden Uferpartien. Auf der Basler Seite wird der Bogen weitergefhrt bis zur geschtteten Zufahrtsrampe. Die Gurtbgen sind so gestaltet, dass vor dem Pfeiler die maximale Fachwerkverdickung besteht und somit auch gestalterisch die Kraft zum Pfeiler gefhrt wird. Auf der Birsfelder Seite ist das Fachwerk schlank auslaufend. Ein kraftvoller Flchenbogen soll sich vom Basler Birskopfpark auf die Birsfelder Seite ausstrecken. Die Fahrbahnplatte ist bewusst tief gehalten und in Querrichtung steif. Neben dem wirtschaftlichen Abtragen der Fahrbahnlasten steift dies den U-Querschnitt der Brcke gut aus. Zustzliche Fachwerk- oder Quertrger sind nicht ntig. Kosten CHF 1 649 945.75 exkl. MWSt.
1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

4. Rang

[ Weitere Projekte ]

ARGE Implenia Bau AG, Marke Gnemmi Implenia Bau AG, Gnemmi, Liestal Gruner AG, Reinach Gysin AG, Bckten Zinkernagel Architekten AG, Basel

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Die neue Brcke besteht aus einer einfeldrigen, lngs vorgespannten Spannbetonkonstruktion, welche auf der Basler Seite starr und auf der Seite Birsfelden mit einer Pendelwand horizontal verschieblich gelagert ist. Die Einspannung in den Untergrund erfolgt mittels Bohrpfhlen, welche horizontal gebettet und am Fuss starr aufgelagert sind. Die Verkehrsflche ist konstant 4,5 m breit und mit Gussasphaltbelag versehen. Die lichte Durchfahrtshhe betrgt mindestens 3,5 m. Die Brckenachse verluft horizontal in einer Geraden. Das Geflle in vertikaler Richtung ist variabel und betrgt maximal 5 %. Die Brcke verweist in ihrer Baugestalt auf die unmittelbar benachbarten Fischergalgen und ergnzt somit die signifikante Bebauung des Basler Rheinufers. Die Widerlager sind hierbei als polygone Abwicklung rumlich gefasst, die vom Nutzer durchquert werden. Als behausbare Konstruktion gliedert sich die Brcke in die Abschnitte: Haus-LogeBhne-Loge-Haus. Diese Abschnitte verjngen sich jeweils von den Widerlagern zur Feldmitte der Brcke, sodass in der Mitte eine filigrane Betonkonstruktion den minimal notwendigen Materialeinsatz birgt. Der Verlauf der einzelnen Vorspannkabel in der Brckenkonstruktion hat unmittelbaren Einfluss auf deren Baugestalt. Die grossen Wandffnungen ermglichen fr den Velofahrer weite Querkommunikationen, die kleinen ffnungen stellen zustzlich vielfltige Raumbeziehungen fr den wandelnden Fussgnger her: sowohl von innen nach aussen als auch von aussen nach innen. Die neue Brcke besteht aus einer lngs vorgespannten Spannbetonkonstruktion, welche mit Gussasphalt abgedichtet ist. Die Verkehrsflche ist mit einem hartsplittabgestreuten Gussasphaltdeckbelag versehen. Das Gelnder besteht aus Baustahl inkl. Oberflchenschutz. Kosten CHF 1 542 473.20 exkl. MWSt.

5. Rang

[ Weitere Projekte ]

ARGE Birsloge Rudolf Wirz Strassen- und Tiefbau AG, Liestal Spaini Bau AG, Basel Rapp Infra AG, Basel Rapp Arcoplan AG, Basel

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

27

[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Die Tragkonstruktion der Geh- und Radwegbrcke besteht einerseits aus den tragenden Stahlhohlkastentrgern, die mit konstantem Querschnitt von der Seite Basel bis Birsfelden spannen. Die Kastentrger liegen am Mittelauflager auf und werden als Zweifeldtrger ausgebildet. Als Aussteifung der Hohlkastentrger dienen Quertrger, die diese verbinden. Auf diesen Quertrgern werden wiederum in der Brckenlngsrichtung Unterkonstruktionstrger fr die Aluminiumprofile angebracht. Die Aluminiumprofile, die die Fahrbahn bilden (analog zum Stckisteg), werden als Einfeldtrger mit beidseitiger Auskragung ausgefhrt, die auf den oben erwhnten Unterkonstruktionstrgern befestigt werden. Der Landschaftsraum im Bereich des neuen Birskopfstegs ist ein hochwertiger, stdtischer Naherholungsraum. Auf der Seite BaselStadt wird der Naturraum durch hochstmmige Bume und weitlufige Uferzonen bestimmt und weist eine hohe rumliche Qualitt auf. Das architektonische Konzept reagiert auf diesen Landschaftsraum mit einer bewusst zurckhaltenden Geste. Das formal klare Erscheinungsbild spiegelt die Haltung zu einer neuen, sachlichen und modernen Architektur bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit in Erstellung und Unterhalt wider. Zwei schlanke rechteckfrmige Hohlkastentrger mit gleichbleibendem Querschnitt berspannen scheinbar mhelos den Flusslauf als Durchlauftrger. Der Geh- bzw. Fahrweg spannt sich dabei als Aluminiumplattform zwischen die beiden Trger. Die leichte berhhung der Plattform in Geh- und Fahrrichtung erzeugt ein spannendes Wechselspiel zwischen dem durchscheinend perforierten Gelnder und der starren Tragstruktur. Fr eine entsprechende Ausleuchtung in der Nacht sorgen die Mastleuchten, welche gestalterisch eingebunden sind und mit der Konstruktion verschmelzen. Smtliche Materialien kommen unbehandelt zum Einsatz (keine Beschichtung, Cortenstahl). Elemente, die durch den Benutzer begangen bzw. berhrt werden (Gehbelag und Gelnder), werden in hochwertigem Aluminium ausgefhrt. Dies steht in bewusstem Gegensatz zur rohen Haptik des Cortenstahls der tragenden Konstruktion. Die Widerlager sind einfache Betonquader, deren Sichtflchen in sandgestrahlter Sichtbetonqualitt ausgefhrt werden. Kosten CHF 1 638 861.25 exkl. MWSt.

6. Rang

[ Weitere Projekte ]

Bitschnau Stahl- und Anlagenbau GmbH Bitschnau Stahl- und Anlagenbau GmbH, Nenzing (A) Bitschnau project GmbH, Nenzing (A) ReitbruggerGAU ZT OG, Bregenz (A)

1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Es handelt sich um eine Stahlbrcke mit Betonplatte. Die Haupttragelemente des berbaus aus Stahl sind:

7. Rang

[ Weitere Projekte ]

ARGE Neuer Birskopfsteg Preiswerk + Esser AG, Pratteln Glanzmann AG, Bauunternehmung, Birsfelden Schmidt + Partner Bauingenieure AG, Basel Aebli, Zimmermann AG, Architektur und Projektm., Basel Westpol, Landschaftsarchitektur, Basel Hbschergestaltet, Lichtplaner, Basel

[ ] Zwei Hohlksten mit variablen Querschnitten, zusammengeschweisst aus Stahlblechen [ ] Quertrger/Steifen im Abstand von 2.5 m [ ] Vollflchige untere Stahlplatte (tragend) [ ] Die Konstruktion ist im Quersinn zweiteilig, indem die Quertrger in der Mitte der Fahrbahnplatte mittels geschraubten Stirnplattenstosses verbunden werden.

Auf das Stahlgerippe kommt die Betonplatte zu liegen. Die 15 cm starke Betonplatte besteht aus einer vorgefertigten Filigranplatte von 6 cm Dicke (auch Prelam- oder Sprgin- oder Elssser Platte genannt) plus 9 cm Ortbeton. Darauf wird der schwimmende Belag aufgebracht (2 3 cm Gussasphalt auf lpapier). Dadurch wird die gesamte Konstruktion auch luftdicht. Im Bereich des Widerlagers Seite Birsfelden wird aus Platzgrnden der gesamte Trog ausbetoniert. Die Brcke ist ein 2-Feld-Trger mit Spannweiten 50 m und 25 m mit monolithischer Lagerung auf dem massiven Zwischenpfeiler und auf dem Widerlager bei der Rampe Seite Basel. Beim Widerlager Seite Birsfelden ruht die Brcke auf lngs gefhrten, verschieblichen Lagern. Die Lage des alten Birskopfstegs wird auf Seite des Basler Ufers vom neuen Steg in hnlicher Form aufgenommen. Der Anschluss an das Birsfelder Ufer wird jedoch im Vergleich zum ursprnglichen Ort zur grossen Grnflche und zum Rhein hin abgedreht. Die Kastentrger sind im Schnitt polygonal. Die Voute in der usseren Oberflche hat einen leicht geringeren Radius als Brckenober- und -unterkante. Dadurch entsteht eine Spannung, die die Dynamik der Bewegung verstrkt. Die Innenseite des Brckenkrpers ist ebenfalls leicht geschwungen. Die Seitenwnde sind leicht nach aussen geneigt und zweiteilig: Hinter den Blenden im oberen Bereich ist eine Linienbeleuchtung aus LED-Leuchten angebracht. Diese Blenden bilden ebenfalls einen Bogen, der strker gekrmmt ist als der Brckenkrper. Die Brstung senkt sich nach innen, um das Besteigen zu erschweren. Die Kastentrger decken alle Funktionen ab: Sie sind Brstung, Tragkonstruktion und Beleuchtung in einem. Auf additive Elemente wie Gelnder, Kandelaber, Handlufe etc. kann verzichtet werden. Die Stahloberflchen der Brcke sind einheitlich in einem warmen Elfenbeinton gehalten. Kosten CHF 2 000 000.00 exkl. MWSt.
1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2 Die neue Fuss- und Radwegbrcke wird als schrg abgehngter, unsymmetrischer Stahlhohlkasten hergestellt. Die vier Abhngungen ber der Birs werden ber einen Pylon aus Stahlrohren, der an gleicher Stelle errichtet wird wie der bestehende Pylon, gefhrt und im Baugrund am westlichen Widerlager verankert. Gewhlt wird hierfr eine Brcke, deren Tragsystem aus einem Hohlkasten aus Stahl als Versteifungstrger besteht, der mit sechs Schrgseilen auf der Basler Seite an einen Pylon aus zwei Stahlrohren aufgehngt wird. Da die Ufer unterschiedlich hoch sind, berbrckt der 68 m lange Steg nicht nur die Birs (40 m), sondern auch einen Teil der Basler Uferzone mit deren Fussgngerunterfhrung. Die Lage des neuen Pylon ist identisch mit der des frheren. Die bisherige Lage des Stegs wird mit Anpassung an die bestehende Bschung auf der Basler Seite und der Einmndung in den bestehenden Fussweg im Bereich der Quaistrasse auf Seite Birsfelden ebenfalls unter Bercksichtigung der Verbreiterung des Stegs von 1,5 m bernommen. Um den Steg dem Geflle der bestehenden Rampenbschung auf der Basler Seite, das neu 6 % aufweisen soll, anpassen zu knnen, erhlt der Steg eine vertikale Krmmung, die zudem seine angestrebte Leichtigkeit verstrken soll. Die Rampenbschung mit bisher 8 % Geflle bleibt in der Lage unverndert, wird dementsprechend aber mit einer Aufschttung verlngert und mit dem Wegsystem auf 4,5 m verbreitert. Die ffentliche Beleuchtung besteht aus linearen LED-Leuchtketten in den zwei Handlaufrohren. Seitlichen Abschluss der Belagsflche mit 1 % Quergeflle bilden zwei Edelstahlrinnen. Zur Verstrkung der Tor-Wirkung des Pylon sind beidseitig Strahler an den Pylonrohren in ca. 3 m Hhe angeordnet, welche die beiden Rohre sowohl nach oben wie auch nach unten anstrahlen. Grosse Bedeutung soll auch die ffentliche Beleuchtung in den zwei Fussgngerunterfhrungen beidseitig der Birs erhalten, die aus Bodenstrahlern besteht, die die Unterflche des Stegs aufhellen sollen und somit zur Erhhung der Sicherheit fr Fussgnger in der Birskopfanlage beitragen. Grundstzlich wird das gesamte Tragwerk in einem metallischen Grau ausgefhrt. Der Hohlkasten wird etwas dunkler als der Pylon und die Gelnder, um diese noch unscheinbarer aussehen zu lassen. Als Kontrast zum Grau werden lediglich die Gelnderschwerter auf der Sdseite in Rotbraun ausgefhrt. Der Gussasphalt auf der Brcke wird zur Differenzierung zu den umliegenden Fusswegen leicht heller abgestreut. Kosten CHF 1 784 193.07 exkl. MWSt.
1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

8. Rang

[ Weitere Projekte ]

ARGE Mller Offenburg GmbH Mller Offenburg GmbH, Offenburg (D) Regio Ingenieure GmbH, Lrrach (D) Zophoniasson + Partner Architekten, Basel

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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[ Verfasser ] 1

[ Beschrieb ] 2
Zwischen Auflager Basel und dem Joch liegen etwa 17 m und zwischen Joch und Auflager Birsfelden etwa 50 m. Das Tragwerk wird jeweils seitlich der Fahrbahn gebildet. Der Bereich von Joch bis Birsfelden besteht aus einem Druckbogen, der zwischen Fahrbahn und Dach angebracht ist. Die beiden Enden des Druckbogens werden mit einem Zugband, welches entlang der Fahrbahn luft, zusammengehngt. Zwischen der Seite Basel und dem Joch besteht das Tragwerk aus einem gekrmmten Zugglied, welches am Druckbogen fixiert und am Eingangsportal in vertikaler Richtung gehalten ist. Gesttzt in horizontaler Richtung wird das gekrmmte Zugglied durch einen Druckriegel, der im Dach der Brcke angeordnet ist. Von dem Druck- und dem Zugbogen verlaufen jeweils Zug-/Druckglieder, mit denen die Fahrbahn jeweils aufgehngt beziehungsweise das Dach abgesttzt wird. In Dach- und Fahrbahnebene ist jeweils ein Verband angeordnet, um die horizontalen Lasten rechtwinklig zur Brckenachse zu bernehmen. Die Lagerung des Verbandes in Dachebene erfolgt ber Portalrahmen, die bei den Auflagepunkten angeordnet sind. Mit dem Einsatz von Holz als primrem Baustoff wird die parkartige Umgebung mit ihrem wesentlichen Baumbestand reflektiert. Das Primrtragwerk mit seiner symbolisierten Welle steht fr die Bestimmung der Brcke als verbindendes Element ber einen Wasserlauf. Gleichzeitig aber projiziert diese Welle auch die Fliessrichtung des sehr nahen Rheins. Ohne Rcksicht auf die damit verbundenen Effekte bezglich des zu verbauenden Holzvolumens, werden die Querschnitte in der Seitenansicht sehr schlank gehalten. Daraus resultiert eine hohe Transparenz der Gesamtkonstruktion, welche durch den Einsatz von verglasten Gelndern noch deutlich erhht wird. Der Bogen ist eine der zeitlosesten Formen von Tragwerken, welche etwas zu berspannen haben schon antike Tragwerke wurden in Bogenform realisiert. Die Form des unterspannten Bogens ermglicht schlanke Querschnitte dank Effizienz des Gesamtsystems. Mit dem Einsatz einer Welle wird die Einheitlichkeit des Bauwerkes betont, durch die unterschiedliche Krmmung aber den unterschiedlichen Spannweiten gestalterisch Rechnung getragen, ohne die Gesamtharmonie zu stren. Der Einsatz von Stahlelementen in den Bereichen Unterkonstruktion von Brckenbelag, Portalrahmen und Hnger erfolgt aus der berzeugung, dass Holzteile nur dort eingesetzt werden sollen, wo diese ihre Vorteile haben. Die gesuchte Filigranitt der Gesamtkonstruktion lsst sich mit gemischtem Materialeinsatz am sinnvollsten erreichen. Mit der Wahl eines Asphaltbelages wird den Ansprchen an Robustheit, Dichte und Dauerhaftigkeit am besten Rechnung getragen. Wie bereits erwhnt, kann die Transparenz mit den vorgesehenen Glasgelndern maximiert werden. Kosten CHF 2 389 341.45 exkl. MWSt.
1 ] Totalunternehmer (Team) 2] Zusammenfassung aus Projektbeschrieb Anbieter

9. Rang

[ Weitere Projekte ]

ARGE Hring Engineering AG Hring Engineering AG, Pratteln Sutter Ingenieur- und Planungsbro AG, Liestal Wenger Partner AG Architekturbro, Reinach Salath Gartenbau AG, Landschaftsarchitektur, Oberwil Schulte Baumpflege, Gipf-Oberfrick

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Jurybericht Neuer Birskopfsteg

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Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt Redaktion Lucas Rentsch, A. Aegerter & Dr. O. Bosshardt AG, Basel Konzept und Gestaltung porto libro, Beat Roth und Tiziana Lauda (Assistenz Grafik), Basel Fotografie Ursula Sprecher Fotografie, Basel Digitaldruck Buysite AG, Basel Bezug Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt Tiefbauamt, Ingenieurbau Mnsterplatz 11, Postfach, 4001 Basel Telefon +41 61 267 40 78 Schutzgebhr 10 CHF Basel im Juni 2010