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Heer Heer Die Drohnen des Heeres im Einsatz

Detlef H. Keller

Start KZO aus einem Feldlager in Afghaninstan

Unbemannte Luftfahrzeuge (Unmanned Aerial Vehicles, UAV) haben in den letzten Jahren fr Streitkrfte eine immer strkere Bedeutung gewonnen. Bedingt durch rasante technologische Fortschritte auf diesem Gebiet sind unbemannte Plattformen in zunehmendem Mae im Einsatz. Vornehmlich die USA haben eine steigende Zahl an UAVs eingesetzt sowohl zur Aufklrung, als auch zum gezielten Einsatz von Waffen.

ie Bundeswehr definiert UAV als aerodynamisch fliegendes, angetriebenes Luftfahrzeug ohne Besatzung an Bord, dessen Flugfhrung autonom, ferngefhrt und/oder ferngesteuert erfolgt. Es ist wiederverwendbar und fr eine oder mehrere Einsatzrollen (Konzeptionelle Grundvorstellungen, KGV, zum Einsatz unbemannter Luftfahrzeuge in der Bundeswehr vom 21. Februar 2008) ausgelegt. Die KGv nennen als aktuelle Einsatzoption die Lage-, berwachungs-, Ziel- und Wirkungsaufklrung. Im weiteren sollen diese durch die Befhigung zur signalerfassenden weitrumigen Aufklrung, allwetterfhigen, abstandsfhigen Gefechtsfeldaufklrung und der Aufklrung von chemischen, biologischen, radiologischen, nuklearen (CBRN) oder explosiven Substanzen ergnzt werden. Die Bezeichnung UAS (Unmanned Aerial System), fr Heeresdrohnen manchmal auch als TUAS (Tactical UAS) bezeichnet,

umfasst ein Gesamtsystem aus dem UAV (der fliegenden Drohne), der Bodenstation zum Start und gegebenenfalls Landung, der Station zur Fhrung und berwachung des Fluges (kann in Station fr Start und Landung integriert sein) sowie den Anteilen fr Materialerhaltung und Versorgung. Je nach Einsatzgebiet und Ausstattung knnen Drohnen Nutzlasten tragen, wie z. B. Sensoren zur Aufklrung oder Raketen fr einen militrischen Angriff. Die Abmessungen reichen dabei von nur einigen Zentimetern (Mikrodrohne) bis zur Gre eines Verkehrsflugzeuges mit 40 m Spannweite. Informationsberlegenheit ist fr die Bundeswehr im Einsatz von wachsender Bedeutung. Militrische Entscheidungen sttzen sich heute mageblich auf die Aufklrungsergebnisse der modernen Drohnen ab. Die Nutzung von UAS ermglicht so eine deutliche Verbesserung der bisherigen militrischen Mglichkeiten in nahezu allen F-

higkeitskategorien. Durch das Herauslsen des Bedieners aus der Plattform sind ein hheres Ma an Robustheit, berlebensfhigkeit und Schutz entstanden und eine lngere Einsatzdauer mglich geworden. Auerdem sollte der Betrieb der UAS einen reduzierten Personalansatz im Einsatzgebiet ermglichen.

Verfgbare Aufklrungskapazitt in Afghanistan


Der nachfolgende Artikelanteil zu UAS, mit Schwerpunkt KZO basiert in Anteilen auf einem Bericht von Brigadegeneral Heribert Hupka, Kommandeur der Artillerieschule und General der Artillerietruppe, der im Mrz 2011 das deutsche Einsatzkontingent ISAF besuchte. Im Raum Kunduz werden auer den Drohnensystemen des Heeres KZO (Kleinfluggert Zielortung), LUNA (Luftgesttzte Unbemannte Nahaufklrungs-AusstatStrategie & Technik August 2011 17

(Fotos: Bundeswehr)

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gung zur Wartung und Instandsetzung haben. So knnen mittlerweile auch kurzfristig bei Bedarf Mechaniker von Mazare Sharif nach Kunduz zur Untersttzung eingeflogen werden. Die Einsatzbereitschaft des Systems und damit verfgbare Aufklrungskapazitten wurden jedoch durch limitierte logistische Ressourcen begrenzt. Whrend es vermehrt zu Versorgungsengpssen bei einzelnen Komponenten der Fluggerte kam, ist es hingegen gelungen, die Versorgung mit Flugverbrauchsmaterial dem gestiegenen Bedarf anzupassen. Die Aufklrungsreichweite einer KZO liegt zur Zeit bei etwa 100 km. Rheinmetall arbeitet an einer Reichweitensteigerung auf 140 km, eine Beauftragung durch die Bundeswehr ist bisher nicht erfolgt. Die Einsatzzeit, ursprnglich auf 3,5 Stunden festgesetzt bei einem definierten Flugprofil, betrgt in Afghanistan im Schnitt 4,5 Stunden, bei einer Standardmission sind schon ber 5,5 Stunden erreicht worden. Die vergleichsweise niedrigen Aufklrungsflughhen der UAS KZO (1.200 bis 2.000 m ber Grund) und LUNA (bis zu 1.600 m) sind dem Einsatzzweck Erkundung im Nahbereich angemessen und decken das Gebiet um das Feldlager herum im Rahmen des Aufklrungsverbundes zur berwachung von Patrouillen ab. Die taktischen UAS werden auch zur Vorbereitung und whrend laufender Operationen sowie insbesondere zur berwachung der Verbindungsstraen bei Nacht (Verhindern bzw. Aufklren von IED-Vorbereitungen) eingesetzt. KZO hat bislang rund 600 Einsatzflge absolviert, dies entspricht einem statistischen Durchschnitt von mehr als sechs Flgen pro Woche.
(Foto: Rheinmetall)

Nachtstart KZO tung), MIKADO (Mikroaufklrungsdrohne fr den Ortsbereich) und ALADIN (Abbildende luftgesttzte Aufklrungsdrohne im Nchstbereich) auch der unbemannte US-Aufklrungshubschrauber Fire Scout eingesetzt. Weiter stehen auf Ebene Regional Command (RC) North das durch die Luftwaffe betriebene israelisch/deutsche Aufklrungssystem Heron, das US-System Hunter sowie sogenannte Theatre Assets zur Verfgung. Darunter sind vornehmlich Aufklrungssysteme der US-Streitkrfte zu verstehen, wobei die Palette von unbemannten Systemen wie Predator, Reaper und Warrior A ber bemannte Aufklrungsflugzeuge verschiedener Typen bis hin zu Hhenaufklrern, wie beispielsweise der U-2 Dragon Lady und Global Hawk, reicht. Das UAS Heron und die genannten Theatre Assets werden entsprechend ihrer Verfgbarkeit und der jeweiligen Operationsprioritt durch ISAF Joint Command zur Deckung des Aufklrungsbedarfs aller Einsatzverbnde im RC North bereitgestellt. Das Aufklrungssystem KZO wird beim deutschen Einsatzkontingent ISAF derzeit ausschlielich durch das Ausbildungs- und Schutzbataillon Kunduz eingesetzt, das Aufklrungssystem LUNA durch das Ausbildungs- und Schutzbataillon Masar-e Sharif. Beide Aufklrungssysteme sind Bestandteil der jeweiligen Aufklrungskompanie und klren auf taktischer Ebene und komplementr zu weiteren luftgesttzten Systemen auf. Die Ausbildungs- und Schutzbataillone verfgen organisch zustzlich ber die Systeme Mikrodrohne MIKADO und Minidrohne ALADIN. werter, Instandsetzer und Luftfahrzeugnachprfer. Zu Beginn des Einsatzes war KZO noch der gemischten Aufklrungskompanie des damaligen Provincial Reconstruction Team (PRT) Kunduz unterstellt. Im Zuge der Umstrukturierung des deutschen Einsatzkontingentes wurde KZO Bestandteil der Aufklrungskompanie des Ausbildungs- und Schutzbataillons Kunduz. KZO wird somit als taktisches Aufklrungs- und Zielortungsmittel eines Einsatzverbandes eingesetzt. Das Ausbildungs- und Schutzbataillon verfgt dadurch ber stndigen, unmittelbaren Zugriff auf das System. Das System wird durch Heereskrfte instand gehalten. Rheinmetall untersttzt bei besonders schwierigen Fehlern oder Kapazittsengpssen durch Einfliegen von Personal aus Deutschland im Rahmen eines Instandsetzungsrahmenvertrags Ausland. Seit Rheinmetall mit dem UAS Heron in Mazar-e Sharif prsent ist, ist die industrieseitige Untersttzung etwas einfacher geworden, da drei Mechaniker aus dem Instandsetzungsteam fr das UAS Heron auch die komplette KZO-Befhi-

Das UAS KZO


Das Aufklrungssystem KZO der Rheinmetall Defence Electronics GmbH steht seit Mitte 2009 in Kunduz zur Verfgung. Da sowohl die Heeresaufklrungstruppe als auch die Artillerietruppe strukturell ber das System verfgen, stellen beide Truppengattungen das Personal im Wechsel. Einsatzwichtiges Schlsselpersonal sind dabei die Drohnensteuerer, Luftbildaus18
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Bodenkontrollstation (BKS) KZO

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Die beiden UAS sind, durch ihre Flughhe bedingt, durchaus hr- und aufklrbar und damit angreifbar. Andererseits kann gerade dies in bestimmten Szenarien einen nicht zu unterschtzenden Beitrag zum Schutz eigener Krfte darstellen. Denn gerade wenn die Drohne in Hrweite im Einsatz ist, wissen die Aufstndischen, dass sie berwacht werden und zur Bekmpfung unter anderem weitreichende Wirkmittel (z.B. PzH 2000) bereitgehalten werden. Zudem bieten geringe Flughhen den Vorteil, dass auch bei niedriger Wolkenuntergrenze Aufklrungsergebnisse mit optischen Sensoren (aktuell nur mit LUNA) erzielt werden knnen. Verluste durch Beschuss mit Luftabwehrmitteln sind nicht bekannt. Obwohl weitere Aufklrungsmittel, auch der MALE (Medium Altitude, Long Endurance)-Klasse (z.B. Heron), den Einsatzverbnden im RC North in beachtlichem Ausma grundstzlich zur Verfgung stehen, bieten Systeme wie KZO und LUNA, die organisch den Ausbildungs- und Schutzbataillonen zugeordnet sind, unter aktuellen Einsatzbedingungen deutliche Vorteile gegenber diesen Hochwertaufklrungsmitteln. Denn sowohl Heron als auch Theatre Assets mssen beim RC North angefordert (Recce-Request) werden. Aufgrund der unterschiedlichen Recce-Requests (ggf. auch von Streitkrften anderer Lnder) wird eine Mission zusammengestellt, die dann von RC North, bzw. vom ISAF Joint Command, genehmigt und zugewiesen wird. Dabei knnen, ggf. durch Priorisierungen der Antrge, die Heeresforderungen unter den Tisch fallen. Natrlich sind auch bei Heron Ad-hoc-Einstze mglich, aber die Kommunikationswege zum Auslsen einer Aufklrungsmission sind deutlich lnger, zumal hier ein ganz anderes Aufgabenspektrum abgedeckt wird. Wollte man mit der Heron die Aufgaben von KZO/LUNA durchfhren, msste man Heron in einer ganz anderen Stckzahl verfgbar und eine entsprechende Infrastruktur (z.B. Start- und Landebahn, Hangar) zur Verfgung haben. Somit sind die MALE-Aufklrungsmittel mehr eine Ergnzung als eine berlappung. KZO wie auch LUNA hingegen stehen dem Einsatzverband unmittelbar und stndig zur Verfgung und knnen buchstblich auf Zuruf gestartet werden. Somit sind diese Aufklrungsmittel deutlich flexibler einsetzbar. Starts sind innerhalb von 30 Minuten mglich, bei Vorwarnung des Funktionspersonals reduziert sich sogar diese Reaktionszeit. Die UAS KZO und LUNA erweisen sich insgesamt als technisch stabil und zuverlssig. Durch zeitlich berlappenden Einsatz mehrerer Fluggerte lassen sich

Nachgefragt:
Kurzinterview mit Luitjen Ennenga, Geschftsfhrer Rheinmetall Defence Electronics GmbH
S&T: Welche Drohnen hat Ihre Firma im Auslandseinsatz der Bundeswehr (z.B. Afghanistan) und leisten Sie dafr eine Untersttzung im Einsatzgebiet? Ennenga: Wir haben zwei Systeme in Afghanistan im Einsatz: Unser taktisches Drohnensystem KZO beim Heer sowie das weitreichende MALE UAV-System Heron 1, das wir der Luftwaffe im Rahmen eines Dienstleitungsvertrags zur Verfgung stellen. KZO untersttzen wir vor Ort im Bedarfsfall auf Abruf. Heron betreiben wir vollumfnglich fr die Luftwaffe und haben dafr stndig ca. 20 RheinmetallMitarbeiter vor Ort in Mazar-e Sharif. S&T: Werden Sie ber die Einsatzerfahrungen, die Technik und Handhabung der Systeme betreffend, so informiert, dass eine verzugslose Mngelbehebung und Fortentwicklung der Systeme mglich sind? Ennenga: In Bezug auf die Technik auf jeden Fall. Wir bekommen regelmig Feedback, sind an das Berichtswesen der Bundeswehr angebunden und bekommen Ereignisse verzugslos auf den Tisch. Bezglich der operativen Erfahrungen besteht aus unserer Sicht noch Optimierungspotential was aber auch daran liegt, dass die Systeme von verschiedenen Nutzergruppen eingesetzt werden. S&T: Werden von Ihnen Leistungssteigerungen der Systeme aktuell oder in naher Zukunft durchgefhrt? Ennenga: Von besonderer Bedeutung ist fr uns und das Heer in diesem Zusammenhang das Projekt WABEP. Mit dem Verbund zweier existierender Systeme, unserem KZO und dem Wirkmittel Harop von IAI, wird kurzfristig eine Fhigkeitslcke geschlossen. Ein Erfolg war sicherlich der Vertragsabschluss ber die Einrstung einer neuen multispektralen Nutzlast fr KZO, die Rheinmetall eigenfinanziert entwickelt hat. Weitere Vorhaben zur Leistungssteigerung stoppen oft kurz vor Vertragsschluss. Das erschwert eine gezielte Weiterentwicklung der Produkte. So werden derzeit beispielsweise eine neue Bildverarbeitungseinheit im Fluggert und neue Rechner fr die Bodenkontrollstation eine notwendige Grundlage fr noch bessere Aufklrungsleistung diskutiert. Bei der SAATEG-Zwischenlsung ist eine Verlngerung des Dienstleistungsvertrags ber 2012 hinaus geplant. Auch hier bietet sich an, in diesem Zuge die Aufklrungsleistung noch weiter zu steigern. S&T: Welches weitere Entwicklungspotenzial sehen Sie fr Ihre Systeme? Ennenga: Wir haben eine ganze Palette von kurzfristig mglichen Manahmen, von Flugeigenschaften ber IT-basierte Themen wie Sensorfusion bis hin zu Schwarmverfahren und Human Factors. Die momentan angespannte Haushaltslage fordert von uns, diese Potenziale zur Fhigkeitserweiterung eng mit dem Nutzer und dem Bedarfsdecker abzustimmen. Mit diesen Themenfeldern und den laufenden Forschungs- und Entwicklungsprojekten, in denen wir eine aktive Rolle bernehmen, stellen wir die Aktualitt des Systems KZO bis etwa 2020 sicher. Hinzu kommt ein Ausbau unserer Kernkompetenzen bei Sensorsystemen, Bodenkontrollstationen und Fhrungssystemen damit sehen wir uns fr die Zukunft gut aufgestellt. Auch unser sehr erfolgreiches Engagement im Vorhaben SAATEG-Zwischenlsung erffnet Zukunftspotenzial, z. B. im Bereich einsatznaher technisch-logistischer Dienstleistungen fr weitere Systeme der Bundeswehr und andere Kunden. Aufbauend auf den Erfahrungen aus der SAATEG-Zwischenlsung werden wir der Luftwaffe gemeinsam mit unserem Partner Israel Aerospace Industries die hochmoderne Heron TP fr die anschlieende SAATEG-Anfangsbefhigung anbieten, um einen nahtlosen und risikofreien bergang von der Zwischenlsung mit Heron 1 zur Anfangsbefhigung zu gewhrleisten. Die Fragen stellte Detlef H. Keller

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(Foto: Rheinmetall)

Landung KZO am Fallschirm zudem die Stehzeiten des Systems ber dem Einsatzraum verlngern. Lageabhngig wurden so bereits fnf KZOFluggerte nacheinander eingesetzt. Damit ergab sich eine ununterbrochene Aufklrungsdauer von 17 Stunden. Das System ermglicht dem Bediener in der Bodenkontrollstation mit der vorhandenen Ausstattung die zeitgleiche Fhrung von zwei Fluggerten und damit eine Ablsung im Aufklrungsraum, um eine ununterbrochene Aufklrung sicherzustellen. Limitierende Faktoren sind das Personal und die materielle Verfgbarkeit von Fluggerten. Durch fehlende Ersatzteile betrgt die Einsatzbereitschaft auch mit gesteuertem Ausbau zurzeit zwischen drei und fnf KZO-Fluggerte. KZO wird derzeit bei zwei Drittel seiner Auftrge nachts eingesetzt. Hierfr ist die derzeit vorhandene Infrarotsensorik sehr gut geeignet. Andererseits wurde im Afghanistaneinsatz auch sehr rasch deutlich, dass zur Identifizierung und Diskriminierung von Zielen, besonders bei Auftrgen am Tage, eine elektrooptische Kamera unverzichtbar ist. Die Forderung aus dem Einsatz lautete deshalb: Bentigt werden Echtzeitbilder in Farbe und Identifizierungsmglichkeiten von Einzelpersonen und deren tatschlicher Ausstattung oder Bewaffnung. Das System KZO ist als Zielortungsmittel der Artillerietruppe, eingebunden in das Fhrungs- und Waffeneinsatzsystem Artillerie ADLER II (Artillerie-, Daten-, Lageund Einsatz Rechnerverbund), konzipiert. Es kam daher darauf an, in der Bodenkontrollstation ein mglichst gutes Echtzeitbild zur unmittelbaren Auswertung zu erhalten und lediglich ausgewertete Informationen
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weiter zu geben. Da eine direkte bertragung des Bildmaterials an externe Stellen vom Bedarfstrger nicht vorgesehen war, erfolgt die Abspeicherung von Bild- und Videomaterial stark komprimiert in der Bodenkontrollstation, was derzeit noch zu Qualittseinbuen bei der Darstellung auerhalb der Bodenkontrollstation fhrt. Das System erfhrt zurzeit auf Basis der Erfahrungen und Forderungen aus dem Einsatz in Afghanistan eine Weiterentwicklung, die bereits zum Teil umgesetzt werden konnte. Erste Ergebnisse sind die Beschaffung einer neuen Multisensor-Nutzlast mit deutlich verbesserter Bildqualitt. Neu daran ist ein bei Rheinmetall mit Eigenmitteln entwi-

ckeltes hher auflsendes Wrmebildgert mit geringerem Einbauvolumen. Dadurch entsteht eine Einbaumglichkeit fr eine zustzliche elektrooptische Farbkamera (kompatibel zur jetzigen KZO-Konfiguaration; d.h. Wechselnutzlast) sowie die Einrstung eines Transponders zur Lokalisierung und Identifizierung des Fluggertes im Luftraum. Die zur jetzigen KZO-Konfiguration kompatible Multisensor-Nutzlast kann vom Nutzer vor Ort ausgetauscht werden. Das erste System steht voraussichtlich Ende des Jahres zur Verfgung und soll in Afghanistan Anfang nchsten Jahres eingesetzt werden. Zustzlich werden geplante Verbesserungen an der Hardware der Bodenkontrollstation den Einsatzwert von KZO weiter steigern. Die vorgesehene Flugplanung und -fhrung mittels hochgenauer Satellitenkarten, verbunden mit einer mglichen Verbesserung der Zielortungsgenauigkeit und die Mglichkeit, Bildmaterial STANAG-konform, georeferenziert und ohne Qualittsverlust exportieren zu knnen, werden zu einen weiteren Qualittssprung des Systems fhren. Die Realisierung dieser Manahmen ist jedoch noch von verfgbaren Haushaltsmitteln abhngig.

Das System WABEP


Ein wichtiges weiteres Drohnen-Vorhaben fr das Heer ist das System WABEP (Wirkmittel zur abstandsfhigen Bekmpfung von Einzel- und Punktzielen). WABEP stellt die Vernetzung zweier existenter Systeme dar, nmlich zunchst KZO als Aufklrungsmittel und des Wirkmittels Harop als Kampfdrohne, um damit die neue Fhigkeit zu schaffen, ber groe Entfernungen punktgenau und zeitnah wirken

Die israelische Kampfdrohne Harop nach dem Start

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zu knnen. Dieser vernetzte AufklrungsWirkungsverbund ermglicht es dem Einsetzer, bis kurz vor dem Einschlag das Ziel zu beobachten, laufend hochprzise nachzulenken und notfalls den Angriff abzubrechen. Harop wird dabei in der Kooperation vom Partner IAI (Israel Aerospace Industries Ltd.) beigesteuert. KZO soll zunchst neben der Aufklrungsaufgabe noch die zu implementierende wichtige Funktion des Relaistrgers bernehmen, d.h. das Funkrelais zwischen der Bodenstation und der Kampfdrohne in einer Datenkette, die es dann ermglicht, die Kampfdrohne ber groe Entfernungen bis kurz vor dem Aufschlag auch sicher kontrollieren zu knnen. Grundstzlich muss in diesem Zusammenhang erwhnt werden, dass die Rolle der fr den Einsatz der Kampfdrohne notwendigen Aufklrungs- uns Relaiskomponente auch durch andere UAS geleistet werden knnte. Die Relaisfunktion knnte dabei z.B. durch vorgeschobene Joint Fire Support Teams (JFST) bernommen werden. Ein groes Manko vieler Wirkmittel heute ist, dass, wenn sie abgeschossen oder gestartet wurden, ein Eingriff in die Missionserfllung oder gar ein Abbruch des Angriffs in der Regel nicht oder nur noch sehr eingeschrnkt mglich ist, zumindest nicht mehr bis kurz vor dem Einschlag. WABEP bietet diese wichtige Fhigkeit bis zu einer Entfernung von 120 km bei maximal neun Stunden Flugzeit lckenlos und hilft damit die Gefahr von Kollateralschden signifikant zu reduzieren. Das Vorhaben steht in der Projektierungsphase, die noch im September 2011 fristgerecht abgeschlossen wird. Im Mai 2011 wurde in Bremen mit dem Bedarfsdecker/ Bedarfstrger der Nachweis der Funktion des WABEP-Verbunds im Rahmen einer Systemsimulation mit Originalbedienkonsolen erbracht. Daran schlieen sich nun in Israel die Systemnachweise im Flug an.

Nachgefragt:
Kurzinterview mit Sascha Lange, Marktanalyse und Geschftsentwicklung, EMT Ingenieurgesellschaft Dipl.-Ing. Hartmut Euer mbH
S&T: Welche Drohnen hat Ihre Firma im Auslandseinsatz der Bundeswehr (z.B. Afghanistan) und leisten Sie dafr eine Untersttzung im Einsatzgebiet? Lange: Die ersten Versionen des LUNA-Systems wurden von der Bundeswehr bereits im Jahr 2000 in Mazedonien und im Kosovo zum Einsatz gebracht. Seit 2003 ist das LUNA-System in Afghanistan im Einsatz. Das ALADIN-System kam 2003 ebenfalls zuerst auf dem Balkan zum Einsatz. In Afghanistan befindet es sich seit 2005. Durch beide Systeme hat EMT sehr viel ber die harten Einsatzbedingungen wie Temperatur-und Staubbelastung gelernt. Unsere Produkte wurden besser und haltbarer. Um die Einsatzfhigkeit unserer Systeme fortlaufend sicherstellen zu knnen, knnen wir bei Bedarf auch kurzfristig Servicemitarbeiter anbieten. Technische Hindernisse werden dann direkt vor Ort schnell identifiziert und ausgemerzt. S&T: Werden Sie ber die Einsatzerfahrungen, die Technik und Handhabung der Systeme betreffend, so informiert, dass eine verzugslose Mngelbehebung und Fortentwicklung der Systeme mglich sind? Lange: EMT ist als erfahrener UAS-Spezialist ganz wesentlich an einem engen Kontakt und intensiven Informationsaustausch mit dem Kunden Bundeswehr interessiert. Beispielsweise haben wir eine 24/7 Telefonhotline um jederzeit aufkommende Fragen oder Probleme angehen zu knnen. Das funktioniert gut und ist inzwischen ganz selbstverstndlich. Da sich EMT voll auf taktische unbemannte Flugzeugsysteme (TUAS) konzentriert, haben unsere Kunden die Garantie, dass unsere Produkte zufriedenstellend funktionieren. Wenn unsere Produkte nicht gekauft wrden, wrden wir nicht mehr lange am Markt sein. Letztendlich profitieren sowohl der Kunde Bundeswehr als auch EMT, da wir durch die immense Einsatzerfahrung im Ausland, von mittlerweile ber zehn Jahren, zu ausgereiften und bewhrten TUAS gelangt sind. S&T: Werden von Ihnen Leistungssteigerungen der Systeme aktuell oder in naher Zukunft durchgefhrt? Lange: Wir sind als Unternehmen, das im harten internationalen Wettbewerb steht, auf stndige Innovation und Leistungssteigerung angewiesen um konkurrenzfhig zu bleiben. Sonst htten wir kaum Kunden auf mittlerweile drei Kontinenten gewinnen knnen. Beispielsweise hatte das erste Fluggert des LUNA-Systems eine Flugdauer von zwei Stunden. Durch verschiedene Verbesserungen bei Triebwerk, Aerodynamik und Rumpfauslegung knnen wir fr das Fluggert im LUNA-System heute bis zu acht Stunden Flugdauer bieten. Der Nutzer erhlt hierdurch eine gewaltige Steigerung von Einsatzflexibilitt und Aufklrungsleistung. Natrlich werden auch unsere Sensorpakete wie Kamera-, Radar-, COMINT- oder CBRN-detektorsysteme fortlaufend auf den Stand der Technik gebracht. Bei unseren bispektralen (EO/IR) Mehrfachkameramodulen befindet sich seit 2010 bereits die vierte Generation im Afghanistan-Einsatz. Die Bundeswehr ist mit den gelieferten Aufklrungsergebnissen sehr zufrieden. Weiterhin knnen wir inzwischen die sichere Integration des Flugbetriebs im Luftraum mit eingefhrten Mode-S-Transpondern dramatisch verbessern. EMT wird selbstverstndlich auch in Zukunft fr fortlaufende Verbesserungen stehen, wir haben da einiges in der Entwicklung. Die Fragen stellte Detlef H. Keller

Das UAS LUNA


Am 27. Juni 2011 absolvierte das Aufklrungssystem LUNA (Luftgesttzte Unbemannte Nahaufklrungs-Ausstattung) der Firma EMT Ingenieurgesellschaft Dipl.-Ing. Hartmut Euer mbH seinen 7.000. Flug in der afghanischen Provinz Baghlan. Bei einer Flugdauer von vier Stunden und zwlf Minuten wurde die Aufklrung mit EO/IR (Electro Optical/Infrared)-Sensorik entsprechend der Missionsvorgaben erfolgreich durchgefhrt. Technisch ist das UAS LUNA zu Flgen von bis zu acht Stunden in der Lage. LUNA wurde erstmalig im Jahr 2000, anfnglich noch im Rahmen eines Truppenversuches, im Kosovo eingesetzt. Seither ist das System im Einsatz, bis 2008 zeitgleich

bei KFOR und ISAF, und hat dort seit 2003 insgesamt ca. 4.200 Flge durchgefhrt. Hier flossen auch nach anfnglichen Schwierigkeiten stndig wertvolle Ein-

satzerfahrungen in die technische Weiterentwicklung des Systems ein. Das Fluggert startet mit Hilfe eines Katapultes. Die Landung erfolgt an einem
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Katapultstart des UAV LUNA Fallschirm oder mittels Netzlandung mit autonomem Landeanflug. Die Flugroute wird vor dem Start programmiert, kann aber auch whrend des Flugkurses von der Bodenstation gendert werden. Die Aufklrungsdaten werden ber eine DuplexMikrowellenverbindung in Echtzeit bertragen. Dabei knnen ber einen Uplink Steuerbefehle zur Korrektur des Flugkurses eingegeben werden. Die LUNA-Drohne verfgt ber eine militrische Musterzulassung der Kategorie 2. Mit dieser Zulassung darf die Drohne auerhalb von Sperrgebieten und ber dnn besiedeltem Gebiet eingesetzt werden. Das Heer verfgt ber sechs Systeme Mech Brig (geschtzt) fr die mechanisierten Brigaden, zwei Systeme MTH (Mittlerer Transport Hubschrauber) und ein Ausbildungssystem. Das Systemgert besteht aus: zwei Bodenkontrollstationen (BKS) mit Antennenanhnger. BKS mit modularem Design und Missions & Nutzlastkontrolle, externer ETHERNET-Schnittstelle ber ABUL (Automatisierte Bildauswertung) mit Echtzeit-Analyse, Erweiterung der Auswertefhigkeiten (z. B. Mosaikierung) und bersichtlicher Archivierung.Weitere Vernetzungsfhigkeit und Integration C4ISR ber ADLER II. Die Bodenkontrollstation muss zur Optimierung oftmals eine exponierte und damit auch gefhrdetere Stellung beziehen, gleichzeitig ist die berflughhe anzuheben, um eine quasi optische Datenverbindung sicherzustellen. Dies wiederum fhrt zu einer Minderung der Aufklrungsleistung bedingt durch die Begrenzung der Auflsung der Sensoren. Zur Lsung dieses Problems wurde Ende 2006 die Relaisfhigkeit des LUNA-Systems in die Wege geleitet. Damit wurde es den Aufklrungskrften ab Ende 2007 ermglicht, ber eine sich in der Luft befindlichen Relaisdrohne LUNA eine weitere Aufklrungsdrohne, auch tief
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MIKADO-Start in Afghanistan in Tler eindringend, zu steuern. einem abgesetzten, tragbaren EchtzeitEmpfangsgert Remote Video Terminal (RVT) fr Videodaten; Fluggerten (zehn pro Mech Brig, acht pro MTH); Startkatapulten (zwei pro Mech Brig und MTH); Start-/Netzlandesystemen (zwei pro Mech Brig); Werkstattausstattung (WSA) und Transportmodulen (fnf pro MechBrig.) BKS und WSA sind integriert in einem geschtzten Mehrzweckaufbau, die restlichen Systemanteile sind ebenfalls verlastet auf Yak-LKW nach STANAG 4569 3/3a und luftverlastbar in der MTH-Version (C-160). Das Technologiepotenzial fr modulare Nutzlasten und deren Mglichkeiten Bispektralnutzlast (Kombinierte EO/ IRKamera) mit IR-Doppelsehfeld und EO-Zoom; Elektronische Aufklrung; MiSAR fr All-Wetter/Tag & Nacht-Aufklrung. MiSAR ist ein miniaturisierter SAR-Sensor (Synthetic Aperture Radar: Radar mit elektronischer Strahlschwenkung) mit extrem geringen Gewicht und Volumen, der speziell fr den Einsatz in kleineren taktischen UAVs entwickelt wurde. MiSAR liefert hochaufgelste Radarbilder bei Tag und bei Nacht. Durch das eingesetzte Millimeterwellen-Radar knnen erstmalig mit einem so kompakten Radar Nebel, Regen und Schnee durchdrungen und damit eine echte Allwetteraufklrungsfhigkeit hergestellt werden. Darber hinaus bietet MiSAR auch ein MTI-Modus (Moving Target Indication) zur Detektion und Verfolgung bewegter Objekte z.B. Fahrzeuge am Boden. Sense and Avoid (selbstndige Detektierung eines Lufthindernisses, dieses im Sensor automatisch weiter verfolgen und nach Erreichen einer kritischen Ausweichzeit durch die Steuereinheit selbstndig ein Ausweichmanver einleiten). Transponder zur Einbindung in Luftlagebild, Identifizierung durch Flugsicherung mit dem Ziel des Flugbetriebs im kontrollierten Luftraum (Air Traffic Management).

ALADIN kann aus der Hand gestartet werden

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Der Service kann durch EMT bezglich der UAS-Komponenten, Ersatzteile, Ausbildung, Simulation, Instandsetzung sichergestellt werden. tragen, mit Hilfe des Bedienteils (Laptop) unmittelbar ausgewertet und anschlieend auf DV-Kassetten zur weiteren Auswertung gespeichert. Die Datenbertragungsstrecke bestimmt die Einsatzreichweite. Beim Deutschen Heer gehren zu jedem Einsatzsystem der 132 Aufklrungsausstattungen zwei Fluggerte Tagsicht, ein Rumpf Nachtsicht mit Windmesser und eine handliche Bodenkontrollstation mit Antenne zur Missionsplanung und Flugsteuerung. Diese besitzt die Mglichkeit zur Kontrolle der autonomen Umfliegung von Gelndehindernissen, kann digitale Missions-Karten in 2D- oder 3D-Anzeige abrufen und hat die Mglichkeit zur Bildauswertung und -speicherung. Die Bodenkontrollstation hat ein Gewicht von 17 kg, nutzt beim Senden das UHFBand und fr den Empfang das C-Band. Das gesamte System lsst sich durch einen kleinen Trupp (zwei Personen) bedienen, transportieren bzw. tragen. Die Drohne selbst ist aufgrund ihrer geringen Gre nur schwer auszumachen. Die Sensorik ist austauschbar, sie kann Farbbilder bei Tages- und Schwarz-Wei-Bilder bei Dmmerungslicht aufnehmen oder eine Infrarotkamera fr Dunkelheit verwenden. Das System wird auf Fahrzeugen mitgefhrt und erlaubt so auch flexible Operationen in Konfliktregionen. Durch die direkte Integration in die Einsatzverbnde des Heeres ist eine zeitnahe Verfgbarkeit der berwachungsergebnisse fr den taktischen Einsatzfhrer vor Ort gewhrleistet.

Das UAS ALADIN


Am 29. Juni 2011 absolvierte das Aufklrungssystem ALADIN (Abbildende Luftgesttzte Aufklrungsdrohne im Nchstbereich) seinen 10.000. Flug im afghanischen Kunduz. Mit einer Flugdauer von 18 Minuten lag das System dabei noch unter der Maximaldauer (30 Minuten) der ALADINSysteme der Bundeswehr. Das (UAS) ALADIN der Firma EMT Ingenieurgesellschaft Dipl.-Ing. Hartmut Euer mbH leistet bereits seit 2003 im Kosovo wertvolle Einsatzbeitrge zur Untersttzung bei der Lagebilderstellung in den Einstzen der Bundeswehr. Durch eine Reihe von Leistungssteigerungen bei Sensorik sowie Vereinfachung der Handhabung ist ALADIN mittlerweile noch umfassender einsetzbar. Der stndig anwachsende Nutzwert von ALADIN fhrte so konsequenterweise zu weiteren Auslandseinstzen wie zum Beispiel seit 2005 in Afghanistan. Mit einer Spannweite von 1,46 Metern ist das von einem Zweiblattpropeller getriebene Luftfahrzeug relativ klein, es wird durch einen Elektromotor angetrieben. Das System ist ohne Werkzeuge leicht zerleg- und zusammensetzbar, um den Transport zu vereinfachen. Es ist so innerhalb von fnf Minuten einsatzbereit. Die Aufklrungsdrohne wird von Hand oder per Gummiseil gestartet. Die Steuerung erfolgt autonom per eingebautem GPSEmpfnger auf festgelegtem Flugweg. Der Benutzer ist in der Lage, den Flug ber die Bodenkontrollstation zu beeinflussen. Die Videodaten werden in quasi Echtzeit ber-

Zuknftige LUNA Nutzlast-Optionen Multi-IR-Spektral-Sensor in Kooperation mit der Firma AIM Infrarot-Module GmbH (z.B. zur Erkennung Sprengfallen), Sensoren fr chemische, biologische, radiologische oder nukleare Bedrohungen. LUNA System Zukunftsoption Der MUSECO (Multi Sensor Copter) mit dem Partner SWISS UAV ist eine Erweiterung des eingefhrten LUNA-Systems durch eine Drehflgler-Komponente in der VTOL (Vertical Take-Off and Landing)Option mit einem VPRS (VTOL Parachute Rescue System) unter Nutzung der vorhandenen LUNA-Bodeninfrastruktur wie Personal, BKS, Sensoren, Software, Daten-Link, Werkstattausstattung, Fahrzeuge. Technische Daten Rotordurchmesser: > 3 m, Masse: > 100 kg, Flugdauer: ca. 3 Stunden, Fluggeschwindigkeit: > 130 km/h, Reichweite (DatenLink): > 100 km.

Das UAS MIKADO


Die Bundeswehr beschaffte bzw. beschafft die taktische Mikroaufklrungsdrohne fr den Ortsbereich (MIKADO) des Typs

Heer
AR100B: 2009 zwlf UAS mit analogem DatenLink, 2010 15 UAS mit analogem DatenLink und 30 UAS mit digitalem DatenLink, 2011 68 UAS mit digitalem DatenLink und 2012 20 UAS mit digitalem DatenLink. Das sind fr das Heer insgesamt 158 UAS und fr die Marine sechs Systeme. Das UAS der AirRobot GmbH & Co. KG wurde im vergangenen Jahr mit integrierter Nachweisfhrung (u. a. in den australischen Outbacks) zusammen mit dem Gepanzerten Transport-Kfz Boxer taktisch einsatzgeprft. Weitere Funktionen wie der Simultanflug (Steuerung von zwei Systemen mit der jeweiligen BKS zur gleichen Zeit im Abstand von ca. 20 m) sind noch im Zulassungsprozess. Zur Verbesserung der Aufklrung im Nahbereich verlegte die Bundeswehr seit Ende Mrz 2011 mindestens 30 AR100B-Systeme an verschiedene Standorte in Afghanistan. Seitdem wurden bis jetzt insgesamt mehr als 1.150 Flge ber 800, zur Ausbildung und fr den Einsatz ca. 230, der Rest bungsflge absolviert.

Soldat bei der Aufklrung mit MIKADO Bebaute (urbane) Rume bieten vielfltige Mglichkeiten zur Tarnung und Deckung. Die extrem kurze Distanz zu Gegnern und Konfliktparteien und das unberschaubare oder gar nicht einsehbare Gelnde stellen an die Aufklrungsfhigkeiten besondere Anforderungen. Der Winzling mit dem Prinzip einer Rucksackdrohne ist Ein symmetrischer 4-Rotor-Hubschrauber mit vier Elektromotoren startet das vertical take-off and landing (VTOL)-System. Die Struktur besteht aus vier dnnen CFKStben in Kreuzanordnung, die sehr leicht und robust ist. Die Nutzlast, der Akku und die Elektronik sind zentral angeordnet. Die starren Rotorbltter sind ebenfalls aus CFK gefertigt und werden ber jeweils einen brstenlosen Elektromotor direkt (ohne Getriebe) angetrieben. Ein Schutzring verhindert, dass die Rotoren bei Hindernisberhrungen Schaden nehmen. Die Minidrohne trgt zurzeit zwei verschiedene Nutzlasten (bis 200 g), eine Dmmerungskamera und eine TaglichtColour-Kamera mit Tele- und Weitwinkel. Aus dem Einsatz heraus fordert der Bedarfstrger eine Infrarot-Kamera zur Nachtsichtfhigkeit. Das handelsbliche Tagsicht-Videokameramodul kann je nach Einsatzerfordernissen auch gegen andere Module getauscht werden. Durch einen Schwenkmechanismus kann die Kamera in einer Ebene in einem Winkelbereich von 0 (senkrecht zum Boden) bis 120 stufenlos, eingestellt werden. MIKADO hat eine Einsatzdauer von ca. 20 Minuten. Die Aufklrungsdaten werden dabei in nahezu Echtzeit bertragen. Die Video-Sequenzen werden in einer bodengebundenen Basisstation aufbereitet und knnen auch fr eine sptere Detailanalyse gespeichert werden. Im Falle eines technischen Fehlers oder einer entladenen Batterie wird eine Autolandung ausgelst. Eine ComingHome-Funktion wird automatisch gestartet, wenn ein kurzzeitiger Steuerfunkabriss erfolgt, sie vor dem Abflug aktiviert wurde oder der Drohnensteuerer sie einleitet. Das Fluggert ist mit einer elektronischen GPS- und OPS (optische Positionsbestimmung)-basierten Flugregelungseinrichtung versehen. Diese hlt das Fluggert im Schwebeflug automatisch auf konstanter

MIKADO im Flug MIKADO umfasst Flge im 1.000-MeterRadius-Bereich bei maximal 35 km/h Einsatzgeschwindigkeit. Sie ist einfach zu transportieren, zu zerlegen und zusammenzusetzen. Die Mikrodrohne mit einem Durchmesser von nur einem Meter, kann je nach Funkverbindung in einem Bereich von 500 (analoges Video) bis 1.000 m (digitales Video) Entfernung und bis zu 1.000 Meter Flughhe und ca. 20 Minuten Flugzeit eingesetzt werden. Bei guter Manvrier- und leichten Steuerbarkeit ist die einzige Limitierung, wenn der Wind strker als acht m/s ist. Dann wird ein stabiler Flug sehr schwierig, wenn nicht unmglich.
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August 2011 Strategie & Technik

1,3 Kilo leicht, wird im urbanen Gelnde eingesetzt und soll Personen, Personengruppen, Waffen und Sperren, Fahrzeuge, Plattformen und sonstige Objekte orten und identifizieren. So wird ein genaues Lagebild schnell verfgbar, ohne dass sich der Bediener exponieren muss. Zudem erhlt die taktische Fhrung auf der Gruppen- und Zugebene echtzeitnah und detailliert przise Aufklrungsergebnisse fr ihre Beurteilung der Lage. Ein Blick um Huser, unter Brcken oder hinter Waldkanten, ermglicht dem vorgehenden Zug durch sofortige Aufklrung vor Ort ein sichereres Fortkommen.

Nachgefragt:
Hhe und in einer stabilen horizontalen Lage. Es fliegt dabei nahezu geruschlos. Die Materialerhaltung wird im Nutzerbereich und in der Industrie durchgefhrt. MIKADO wurde so ausgelegt, dass alle Prfarbeiten und Instandhaltungsmanahmen durch das Bedienpersonal durchgefhrt werden knnen. Das Auswechseln von Hauptbaugruppen erfordert keine besonderen Kenntnisse und Fertigkeiten. Neue Entwicklungspotenziale sind beispielsweise die Ausstattung mit einer Nachtsichtkamera oder der Einbau eines Lichtwellenleiters, um konsistente Bilddaten aus einem Gebude empfangen zu knnen. Die Anbindung des Systems Mikrodrohne an das Fhrungs- und Waffeneinsatzsystem der zugeordneten Fhrungsebene, z.B. Infanterist der Zukunft, wird eine vernetzte Informationsstruktur innerhalb der Infanteriegruppe sicherstellen. Die Mikrodrohne erhlt dadurch eine weitere Steigerung ihrer Wirksamkeit.

Kurzinterview mit Burkhard Wiggerich, Geschftsfhrer der AirRobot GmbH & Co. KG
S&T: Welche Drohnen hat Ihre Firma im Auslandseinsatz der Bundeswehr (z.B. Afghanistan) und leisten Sie dafr eine Untersttzung im Einsatzgebiet? Wiggerich: Das derzeit eingesetzte System MIKADO entspricht unserer Version AR100-B. Es ist ein 4-Rotor-UAV mit einem Meter Durchmesser und einer Abflugmasse von 1,3 kg. Wir pflegen dabei einen engen Kontakt zu den Nutzern im Rahmen der TLB (Technisch-Logistische-Betreuung) S&T: Werden Sie ber die Einsatzerfahrungen, die Technik und Handhabung des Systems betreffen, so informiert, dass eine verzugslose Mngelbehebung und Fortentwicklung des Systems mglich sind? Wiggerich: Da diese Systeme durch die Bundeswehr in Afghanistan whrend der letzten Wochen ber 1.000 Flge absolviert haben, sind natrlich auch einige Anregungen aus dem Praxiseinsatz an uns heran getragen worden, die wir schnellstmglich umsetzen werden. S&T: Werden von Ihnen Leistungssteigerungen des Systems aktuell oder in naher Zukunft durchgefhrt? Wiggerich: Im Bereich der Kameranutzlast werden von uns weitere Ergnzungen angeboten, die die Einsatzfhigkeit und das Einsatzspektrum erweitern. Da der MIKADO (AR100-B) durchaus als sehr ausgereift bezeichnet werden kann, konzentrieren wir uns auf die Entwicklung grerer Systeme. Diese werden dann mit besonderen Fhigkeiten ausgestattet wie z. B. Beispiel eine Radar-gesttzte Kollisionsvermeidung sowie eine Laser-basierte Entfernungsmessung mit Positionsbestimmung. S&T: Welches weitere Entwicklungspotenzial sehen Sie fr Ihr System? Wiggerich: Wir fhlen uns immer noch auf der Spitze eines Eisberges. Das Potenzial an mglichen Entwicklungen ist nahezu unerschpflich. Sie knnen unsere Flugplattform durchaus mit dem Automobil vergleichen, was und wohin sie etwas transportieren ist genauso unbegrenzt, nur steht uns auch noch die dritte Dimension zur Verfgung. Die Fragen stellte Detlef H. Keller

Untersttzungssysteme der ESG


Im Juni 2011 prsentierte die ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH u.a. ihren Unbemannten Missionsausrstungstrger (UMAT). Der UMAT ist ein UAS fr vertikale Starts und Landungen (VTOL-UAV, Vertical Take-Off & Landing-UAV). Der UMAT kann teilautonom fliegen oder wird vom Boden aus gefhrt. Mit dem System verfgt die ESG ber ein UAS, das als Versuchstrger zur Durchfhrung operationeller/technischer Untersuchungen eingesetzt werden kann. Eine weitere Entwicklung ist das Produkt Sense & Avoid Assistenzfunktion (SAAFu). Es ermglicht dem UAV-Operateur,

auftretende Kollisionsrisiken frhzeitig zu erkennen und durch geeignete Flugmanver aufzulsen. Die ESG hat mit der Sense & Avoid Assistenzfunktion (SAAFu) ein

System geschaffen, das die dafr erforderlichen Daten in optimaler Form aufbereitet und dem UAV-Operateur zur Anzeige bringt.

ALADIN

DROHNENSYSTEME VON EMT


FANCOPTER

EINE VIELSEITIGE FAMILIE


DIE RICHTIGE LSUNG FR ALL-WETTER L U F TA U F K L R U N G U N D B E RWA C H U N G R U N D U M D I E U H R S E I T M E H R A L S 11 J A H R E N I M A U S L A N D S E I N S AT Z M I T D E R D E U T S C H E N B U N D E S W E H R

MUSECO

NUTZUNGSMGLICHKEITEN IM ZIVILSCHUTZ

LUNA

Grube 29 . 82377 Penzberg . Deutschland 377 Telefon: + 49 (0) 88 56 / 92 25-0 Fax: + 49 (0) 88 56 / 20 55 www.emt-penzberg.de . vertrieb@emt-penzberg.de

EMT Ingenieurgesellschaft MT Dipl.-Ing. Hartmut Euer mbH pl.-Ing.

Strategie & Technik August 2011

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