BUSTER Organische Boote fr F125

Anforderungen und Konzeption

Autorenteam
Rolle FRB (3 Sitze, Stretcher fr liegend Verletzten) (Fotos: ARGE F125)

egen Ende des Jahres 2003 begann die Formulierung der Forderungslage an das Waffensystem F125, in der die Organischen, d.h. im Schiff integrierten Boote ein wesentliches Element der Forderungserfllung fr die Haupt- und Nebenaufgaben des Waffensystems Schiff darstellen und den Schiffsentwurf in erheblichem Mae mitbestimmen. Die Entscheidung der Deutschen Marine zur Beschaffung einer robusten maritimen Plattform fr Stabilisierungseinstze mit bewaffneten, organischen Booten bildete die Grundlage fr die als BUSTER 1 bis 20 benannten Boote der Fregatten der Klasse F125. Mit Abschluss des Bauvertrages F125 im Juni 2007 begannen die umfangreichen Arbeiten zur Detailspezifikation der organischen Boote. Sie sind fr die Einsatzaufgaben XX Escort, XX Verbringung von Spezialkrften und XX (kooperatives) Boarding vorgesehen und dienen als flexibles Transportmittel fr den Personal- und Materialtransport. Als Teil des Rettungsmittelkonzeptes der F125 knnen die Boote darber hinaus fr den Eigen- und Fremdrettungsfall als schnelle Bereitschaftsboote Fast Rescue Boats (FRB) eingesetzt werden. Mit vier gleichen Booten je Schiff, zwei davon permanent in der Rolle FRB zur Erfllung der Vorgaben fr das Rettungsmittelkonzept der F125 (ein FRB je Schiffsseite), wird eine sehr hohe Verfgbarkeit erreicht. Ein weiterer Vorteil dieses Konzeptes ist, dass kein zustzlicher Platzbedarf auf dem Trgerschiff F125 fr ein rein ziviles Rettungs- oder Bereitschaftsboot vorgehalten werden muss. Durch die Verwendung eines einheitlichen Bootstyps lsst sich der Aufwand fr Ausbildung und Logistik deutlich verringern. Den funktionalen Anforderungen an die Organischen Boote entsprechend, bentigt die Marine ein Wasserfahrzeug mit einer hohen (Verbringungs-) Geschwindigkeit bei gleichzeitig groer Reichweite, einer (Einbootungs-) Kapazitt zum Verbringen einer Gruppe von bis zu acht bewaffneten und umfnglich ausgersteten Soldaten, wie den Spezialisierten Einsatzkrften MaMarineForum 9-2013

rine (SEK M) sowie der Eignung des Bootes, auch bei ungnstigen Wetterbedingungen ein- und ausgesetzt werden zu knnen. Auslegungsbestimmend fr den Bootsentwurf waren die militrischen Anforderungen nach einer Zuladung von ca. 2 t, einer Marschgeschwindigkeit von 20 kn (Knoten) bei mehr als 100 Seemeilen Reichweite und einer Hchstgeschwindigkeit von mindestens 35 kn. Umfangreiche Untersuchungen zur optimalen Anordnung der Boote auf dem Trgerschiff fhrten zur Integration von je zwei Booten je Seite mittig im Trgerschiff. Die Regeln der International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLASRegeln) fr FRB fordern das Aussetzen fnf Minuten nach einer Alarmierung. Die Wiederaufnahme ins Schiff bei ungnstigen Wetterbedingungen erfordert im Fremdrettungsfall eine sichere und leicht handhabbare Davitanlage1. Beide Vorgaben lieen sich letztlich nur mit einer Kombination aus Einarmdavit mit pendelarmer Lasthandhabung und Seegangsfolgeeinrichtung sowie einem auf dem Vorschiff angebrachten Vorleinenausleger erfllen. Diese Davitkonfiguration bestimmte wesentlich den Boots- und den Schiffsentwurf sowie Anzahl und Aufgaben der drei fr die Bootsfhrung bentigten Besatzungsmitglieder im Boot.

Die wesentlichen Leistungswerte der H1010 Boote (Geschwindigkeit, Bewaffnung, Zuladung, Sitzpltze, Ausstattung mit militrischer Kommunikation, Ausstattung fr Fahrten im Seefunkbereich A3 sowie Lnge und Breite) wurden bernommen. Optimierungsmglichkeiten in Bezug auf das Seegangsverhalten konnten durch Verzicht auf die Beaching-Fhigkeit (Flacher Rumpf des H1010) genutzt werden. Die im H1010 nicht vorhandene Vorrichtung zum Aussetzen und wieder Einholen musste im Entwurf der Organischen Boote der F125 zustzlich bercksichtigt werden. Im Einvernehmen einigten sich der Bedarfstrger Marine und das ehemalige Bundesamt fr Wehrtechnik und Beschaffung (heute Bundesamt fr Ausrstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr) als Bedarfsdecker, dass die technischen Anforderungen an die seemnnische Handhabung des Bootes fr die militrischen Rollen nicht ber die der SOLAS fr FRB hinausgingen. Die detaillierten technischen Anforderungen an das Boot und seine Integrationsumgebung wurden schrittweise in Arbeitsgruppen zwischen dem Bedarfstrger und dem Bedarfsdecker abgestimmt. Konzeptionell schwierige Teilaspekte wie die Dynamik von Schiff und Boot im Seegang beim Ein- und Aussetzen wurden ber Simulationen und Fahrversuche mit Vergleichsbooten analysiert. Die Zulassung der Boote, insbesondere als FRB, bedeutete eine fr die Marinerstung neue Herausforderung.

Zulassung
Gemeinsam mit dem Germanischen Lloyd konnte ber eine Risiko- bzw. quivalenzanalyse die Einhaltung des mit der SOLAS-Regel verbundenen Schutzziels und damit die Zulassungsfhigkeit des 10,10 m langen Bootes als FRB nachgewiesen werden. Auf diese Weise wurde erstmals die Abweichung von der gem SOLAS fr ein FRB vorgegebenen maximalen Lnge von 8,5 m fr Rettungsmittel ermglicht. Beim Festigkeitsnachweis wurde ebenfalls Neuland betreten, da die verfgbaren Regelwerke fr Fahrzeuge in Kunststoff-Verbundbauweise fr dynamische

Spezifikationsprozess
Die Boote sind Bestandteil des Lieferund Leistungsumfangs der ARGE F125 im Bauvertrag Fregatte 125. Die Spezifikation konnte sich an zwei Vorbildern orientieren: Den fr die SEKM im Jahr 2003 beschafften Einsatzbooten H1010 und den SOLAS-Regeln fr Fast Rescue Boats.

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sitiv bewertet. Das Prototyping wird mit weiteren Erprobungen im Herbst 2013 abgeschlossen.

Bewertung, bisherige Erfahrungen

Im engen Schulterschluss zwischen Bedarfstrger und Bedarfsdecker wurde 2004 die operativ und systemtechnisch sinnvolle Grundsatzentscheidung getroffen, vier gleiche Boote fr Einsatzaufgaben in die neue Fregatte F125 zu integrieren und diese in das Rettungsmittelkonzept einzubinden. Die Vorkehrungen hinsichtlich der resultierenden Zulassungsfragen und das Vorsehen einer umfnglichen Prototypingphase haben sich in der Nachschau betrachtet als notwendig und geeignet fr ein derart kompaktes, schnelles und in dieser Konfiguration vllig neues Fahrzeug erwiesen. Die grten technischen Herausforderungen lagen u.a. im Bereich der Erfllung der SOLAS-Vorgaben, beim Nachweis der Festigkeit und im Bereich der Integration der sehr umfangreichen Navigations- und Kommunikationsausrstung. Das Boot erfllt alle Forderungen, die fr fnf ganz unterschiedliche Rollen an diese Boote gestellt wurden. Die Marine erhlt mit den Organischen Booten der F125 ein berwasser-Einsatzfahrzeug, das in dieser Konfiguration und Leistungsfhigkeit weltweit einmalig ist und die operativen Einsatzmglichkeiten des Waffensystems F125 wesentlich mitbestimmt. Potenzial fr die bernahme weiterer Aufgaben ist grundstzlich gegeben und kann nach bernahme der ersten Boote durch die Deutsche Marine gemeinsam mit dem BAAINBw analysiert werden. Das erste Boot, BUSTER 20 (bislang der Prototyp), wird nach der Umrstung auf den Serienstand Ende Februar 2014 als Schulboot an der Marinetechnischen Schule (MTS) in Parow seinen Dienst aufnehmen und dazu beitragen, dass die Besatzungen der F125 nur sehr geringe Anteile der waffensystembezogenen Ausbildung an Bord absolvieren mssen. Auch fr das neueste im Bereich Marinerstung anstehende Projekt, das Mehrkampfzweckschiff (MKS) 180, sind die etwa 10 m langen Organischen Einsatzboote der F125 als Einsatzkomponente vorgesehen.  Autorengruppe BAAINBw Abteilung S, insbesondere das Referat S3.2 Anmerkung
1

Droptest 45 vorlicher Trimm

Belastungen aus der schnellen Fahrt im Seegang keine geeigneten Aussagen lieferten. Rechnerische Simulationen zur Belastungsermittlung und zum Festigkeitsnachweis, die erst mit externer Untersttzung (u. a. seitens der Technischen Universitt Hamburg und der Ingenieur Gemeinschaft Nord) mglich wurden, fhrten zu nderungen in der Rumpfstruktur zwecks Erhalt des erforderlichen Nachweises, dass die Boote den geforderten Belastungen standhalten werden und einen bis dato nicht erreichten Grad an Festigkeit fr Wasserfahrzeuge dieser Art aufweisen. Aufgrund der Forderung nach Einsatz der Boote im Seefunkbereich A3 Einzelfahrer auf Hoher See und der militrischen Auslegung als Seefunkstelle stellte die technische Umsetzung und Zulassung der Kommunikations- und Navigationsausrstung eine weitere Herausforderung dar. Dabei waren sowohl die zivilen Vorgaben fr die Teilnahme am Seeverkehr im Seefunkgebiet A3 als auch die militrischen Anforderungen an weitreichende, sichere und verschlsselte Kommunikation von einem kleinen, offenen Boot zu erfllen.

Schlechtwettererprobung

anschlieend 4 h gefahren, um nachzuweisen, dass das Antriebssystem (Motoren und Waterjets) einwandfrei funktioniert. Diese zusammenhngend zu absolvierenden FRB-Nachweise konnten erfolgreich bestanden werden, ebenso der Test der Wiederaufrichteinrichtung.

Prototyping
Um die Eignung des Bootes fr alle Aufgaben zu berprfen, wurden 2012 umfngliche Erprobungen durch die Wehrtechnische Dienststelle fr Schiffe und Marinewaffen, Maritime Technologie und Forschung (WTD 71) und das Zentrum fr Einsatzprfung der Marine, zum Teil mit Untersttzung der Sondereinsatzkrfte Marine (SEKM) bzw. der Marineschutzkrfte (MSK) durchgefhrt. Die Arbeitsgemeinschaft (ARGE) F125 und die Herstellerfirma Fassmer begleiteten diese Erprobungen. Sie umfassten das Einrsten der einzelnen Rollen, die Erprobung der Kommunikationsund Navigationsanlage sowie des Seegangsverhaltens. Eine Erprobung des Bootes bei Schlechtwetter erfolgte nach schrittweisem Herantasten an die den Bootsfhrer fordernden Fahreigenschaften des stark motorisierten Bootes unter umfnglichen Sicherheitsvorkehrungen vor Helgoland. Die Erkenntnisse aus diesen Erprobungen fhrten zu diversen technischen nderungen am Boot. Die Drehung des gesamten Gertetrgers um 90 ist das optisch aufflligste Resultat des gesamten Prototypings. Die technischen nderungen wurden in einer weiteren Prototypingphase (Februar/ Mrz 2013) berprft und insgesamt po-

Bau und Prfungen

Das in einer Mischbauweise aus Glasfaserverstrktem Kunststoff GFK und Carbonfaserverstrkter Kunststoff (CFK) gefertigte erste Boot hatte zunchst smtliche fr ein FRB einschlgigen Prfungen zu absolvieren. Hierzu gehrten u.a. Fallteste des unvertrimmten Bootes aus drei Metern Hhe sowie des 45 vor- und achterlastig vertrimmten Bootes. Die Fallprfungen aus vertrimmter Lage sind dem Regelwerk der SOLAS geschuldet und fr ein Festrumpfboot mit umlaufendem Schlauchfender nicht zwingend erforderlich, aber geeignet, die Robustheit der Konstruktion einfach und effizient zu prfen. In einem weiteren Test prallte das Boot seitlich mit einer Geschwindigkeit von 3,5 m/s auf eine senkrechte Flche (Impact-Test) und wurde

 ein aus Holz oder Eisen gefertigter Kran nahe der Bordwand

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