WL 82102 2 de de

Wlzlagerschden
Schadenserkennung und Begutachtung gelaufener Wlzlager
Wlzlagerschden
Schadenserkennung und Begutachtung gelaufener Wlzlager
Publ.-Nr. WL 82 102/2 DA Stand 2000
Vorwort
Wlzlager sind Maschinenelemente mit einem weiten Anwendungsbereich. Sie erweisen sich auch unter harten Bedingungen als zuverlssig. Vorzeitige Ausflle treten sehr selten auf. Wlzlagerschden sind in erster Linie an einem ungewhnlichen Betriebsverhalten der Lagerung zu erkennen. Bei der Untersuchung geschdigter Lager kann man die unterschiedlichsten Merkmale feststellen. Um die Schadensursache zu finden, reicht die Begutachtung des Lagers allein meistens nicht aus; vielmehr mssen die Umgebungsteile, die Schmierung und die Abdichtung sowie die Betriebs- und Umweltbedingungen zustzlich bercksichtigt werden. Ein planmiges Vorgehen bei der Untersuchung erleichtert das Auffinden der Ursachen. Die vorliegende Druckschrift ist vor allem als Handbuch fr Werksttten bestimmt. Sie gibt eine bersicht ber typische Wlzlagerschden, ihre Ursachen und Abhilfemanahmen. Neben der Erluterung von Schadensbildern werden eingangs auch Mglichkeiten dargestellt, Lagerschden frhzeitig zu erkennen. Im Rahmen der hufig durchgefhrten vorbeugenden Instandhaltung fallen auch Lager an, die nicht als schadhaft einzustufen sind. Deshalb werden Beispiele von Lagern mit fr die jeweilige Laufzeit blichen Laufmerkmalen gezeigt.
Zum Titelbild: Was auf den ersten Blick aussieht wie eine aus groer Hhe fotografierte Dnenlandschaft, ist in Wirklichkeit das wellenfrmige Verformungs-Verschleiprofil eines Axial-Zylinderrollenlagers. Die Unterschiede zwischen Berg und Tal betragen weniger als 1 m. In den gleitbeanspruchten Kontaktflchen tritt bei geringer Drehzahl Mischreibung auf. Ursache fr das "Rippling" sind Stick-slip-Effekte.
FAG 2
Inhalt
1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3 3.3.1 3.3.1.1 3.3.1.2 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 3.3.2.3 3.3.2.4 3.3.2.5 3.3.2.6 3.3.3 3.3.3.1 3.3.3.2 3.3.3.3 3.3.4 3.3.4.1 3.3.4.2
Seite Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Subjektive Schadenserkennung . . . . . . . . . . . . . . 4 Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln . 4 Groflchige Schden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Punktuelle Schden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Dringlichkeit des Lageraustausches Restlebensdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Sicherung schadhafter Lager . . . . . . . . . . . . . . . . Feststellen der Betriebsdaten . . . . . . . . . . . . . . . . Entnahme und Beurteilung von Schmierstoffproben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . berprfung der Lagerumgebung . . . . . . . . . . . . Begutachtung des Lagers im eingebauten Zustand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Demontage des schadhaften Lagers . . . . . . . . . . . Kontrolle der Sitze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Begutachtung des kompletten Lagers . . . . . . . . . . Versand an FAG oder Begutachtung der Lagereinzelteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vorbereitende Manahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . Kennzeichnung der Einzelteile . . . . . . . . . . . . . . . Messungen am kompletten Lager . . . . . . . . . . . . . . Zerlegen des Lagers in Einzelteile . . . . . . . . . . . . . Begutachtung der Lagerteile . . . . . . . . . . . . . . . . . Der Zustand der Sitzflchen . . . . . . . . . . . . . . . . . Reibkorrosion Passungsrost . . . . . . . . . . . . . . . . Frespuren oder Gleitverschlei . . . . . . . . . . . . . . Ungleichmige Untersttzung der Lagerringe . . Seitliche Anstreifspuren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Das Erscheinungsbild der Wlzkontakte . . . . . . . Entstehung und Bedeutung von Laufspuren . . . . Normale Laufspuren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ungewhnliche Laufspuren . . . . . . . . . . . . . . . . . Vertiefungen in Laufbahnen und Wlzkrperoberflchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ausbrche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Korrosionsschden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stillstandsmarkierungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wlzkrpereindrcke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Krater und Riffeln infolge Stromdurchgang . . . . . Wlzkrper-Kantenlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ringbrche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dauerbrche infolge Laufbahnermdung . . . . . . Axiale An- oder Durchrisse von Innenringen . . . . Auenringbrche in Umfangsrichtung . . . . . . . . Aufreiungen und Anschmierungen an den Kontaktflchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleischden bei mangelhafter Schmierung . Riefen auf Wlzkrpermantelflchen . . . . . . . . . . 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11 14 14 14 14 14 15 15 16 17 18 19 19 19 21 27 27 34 36 37 38 39 40 40 40 41 42 42 44
3.3.4.3 3.3.4.4 3.3.5 3.4 3.4.1 3.4.1.1 3.4.1.2 3.4.1.3 3.4.1.4 3.4.2 3.4.3 3.4.3.1 3.4.3.2 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.6 3.5.7 3.6 3.6.1 3.6.2 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7
Seite Schlupfspuren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Schrfmarken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Heilaufschden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Beurteilung von Bordkontakten . . . . . . . . . . . . . . . 48 Schden an Bord- und Rollenstirnflchen bei Rollenlagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Verschrfungen durch Fremdkrper . . . . . . . . . . 48 Freerscheinungen im Bordkontakt . . . . . . . . . . . 49 Verschlei im Bordkontakt . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Bordbrche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Verschlei von Kfigfhrungsflchen . . . . . . . . . . 52 Schden an Dichtungslaufflchen . . . . . . . . . . . . 53 Eingearbeitete Dichtlippenlaufspuren . . . . . . . . . 53 Verfrbung der Dichtungslaufspur . . . . . . . . . . . . 53 Kfigschden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Verschlei infolge Schmierstoffmangel und Verschmutzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Verschlei infolge berhhter Drehzahl . . . . . . . . 54 Verschlei infolge Rollenschrnkung . . . . . . . . . . 55 Verschlei an Kugellagerkfigen infolge Verkippung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Bruch von Kfigverbindungen . . . . . . . . . . . . . . . 56 Kfigbruch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Schden durch unsachgeme Montage . . . . . . . . 57 Dichtungsschden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Verschlei der Dichtlippen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Schden durch unsachgeme Montage . . . . . . . . 59 Weitergehende Untersuchungsmglichkeiten bei FAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Geometrische Vermessung von Lagern oder Lagerteilen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schmierstoffanalysen und Schmierstoffprfungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kontrolle des Werkstoffzustands . . . . . . . . . . . . . Rntgenfeinstrukturanalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . Rasterelektronenmikroskopische Untersuchungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bauteilversuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rechnerische berprfung der Belastungsbedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 60 63 65 66 67 69 71
FAG
Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

Subjektive Schadenserkennung Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln
1 Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

Lagerschden uern sich in der Regel dadurch, da sich das Betriebsverhalten allmhlich verschlechtert. Selten sind spontane Schden, z. B. verursacht durch Montagefehler oder fehlenden Schmierstoff, die zum sofortigen Maschinenstillstand fhren. Je nach den Betriebsbedingungen vergehen vom Beginn der Schdigung bis zum tatschlichen Ausfall einige Minuten, unter Umstnden sogar Monate. Vom Einsatzfall und von den Auswirkungen eines Lagerschadens auf den Maschinenbetrieb hngt die Art der berwachung von Lagern ab. 1: Schadenserkennung durch das Bedienpersonal
Betriebsverhalten Unruhiger Lauf Mgliche Ursachen Beschdigung an Ringen und Wlzkrpern Beispiele Kraftwagen: zunehmendes Flattern der Rder erhhtes Kippspiel Erschtterungen der Lenkorgane Ventilatoren: strker werdende Erschtterungen Sgegatter: strker werdende Ste und Schlge in den Stelzen Verminderte Arbeitsgenauigkeit Verschlei infolge Verschmutzung oder ungengender Schmierung Beschdigung an Ringen und Wlzkrpern Vernderung der Anstellung (Luft oder Vorspannung) Drehbank: Allmhliches Auftreten von Rattermarken am Werkstck Schleifmaschinen: welliges Schliffbild Kaltwalzwerk: Auftreten von meist periodischen Oberflchenfehlern auf dem Walzgut, wie Schattierungen, Wellenbildung u. .
Verschmutzung
zu groe Lagerluft
1.1 Subjektive Schadenserkennung

In der berwiegenden Zahl der Anwendungen von Wlzlagern gengt es zur Vermeidung grerer Schden, wenn das Bedienpersonal auf unruhigen Lauf oder ungewhnliche Gerusche der Lagerung achtet, Tafel Bild 1.
Auergewhnliches Laufgerusch: heulendes oder pfeifendes Gerusch rumpelndes oder ungleichmiges Gerusch
zu kleine Betriebsluft
1.2 Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln

Lagerungen, bei denen Schden ein Sicherheitsrisiko darstellen oder zu grerem Produktionsausfall fhren knnen, bedrfen demgegenber einer genauen, kontinuierlichen berwachung. Beispiele hierfr sind Flugzeugturbinen oder Papiermaschinen. Die Art der berwachung mu sich dabei, damit sie zuverlssig ist, an der Art des zu erwartenden Schadens orientieren. 1.2.1 Groflchige Schden Wesentliche Voraussetzung fr einen strungsfreien Lauf ist die ausreichende Versorgung mit sauberem Schmierstoff. Ungnstige Vernderungen lassen sich feststellen durch:
FAG 4
zu groe Betriebsluft Schden an den Rollflchen Verschmutzung ungeeigneter Schmierstoff
Elektromotoren Getriebe (Bei Getrieben sind Wlzlagergerusche schwer erkennbar, da das Zahnradgerusch im allgemeinen berwiegt)
allmhliche Vernderung des Laufgerusches
Vernderung der Betriebsluft durch Temperatureinflsse Beschdigung der Rollbahn (z. B. durch Verschmutzung oder Ermdung)

Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln
2: Temperaturverlauf bei intakter Hauptspindellagerung einer Werkzeugmaschine. Versuchsbedingung: n dm = 750 000 min1 mm. 3: Temperaturverlauf bei gestrter Loslagerfunktion. Versuchsbedingung: n dm = 750 000 min1 mm.
50 C 40 3 2 1 4 5
50 C 40 3 2 1 4 5
30 Temperatur 20
30 Temperatur 20
10 0 1 2 3
10 1 Laufzeit h 4 5 2 0 1 2 3 1 Laufzeit h 4 5 2
berwachung der Schmierstoffzufuhr lstandsschauglas ldruckmessung ldurchflumessung Verschleistoffmessung im Schmierstoff diskontinuierlich Magnetstopfen Spektralanalyse von Schmierstoffproben Untersuchung von lproben im Labor kontinuierlich magnetischer Signalgeber Bestimmung der durchstrmenden Partikelmenge mit Online-Partikelzhler Temperaturmessung in der Regel mit Thermoelementen
Sehr zuverlssig und relativ einfach anwendbar zum Erkennen schmierstoffbedingter Schden ist besonders die Temperaturmessung. Normales Temperaturverhalten: Erreichen einer Beharrungstemperatur im stationren Betrieb, Bild 2. Gestrtes Verhalten: pltzlicher Temperaturanstieg, verursacht durch Schmierstoffmangel oder einsetzende radiale oder axiale Verspannung der Lagerung, Bild 3. unruhiger Temperaturverlauf mit in der Tendenz ansteigenden Maximalwerten durch allgemeine Verschlechterung des Schmierungszustandes, z. B. bei erreichter Fettgebrauchsdauer, Bild 4. Temperaturmessungen sind jedoch nicht geeignet, lokale Schden, z. B. Ermdungen, frhzeitig zu registrieren.
4: Temperaturverlauf ber der Zeit bei versagender Fettschmierung. Versuchsbedingung: n dm = 200 000 min-1 mm.
80 C
60
Temperatur
40
2 Zeit
FAG

Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln
1.2.2 Punktuelle Schden Treten an einem Lager rtlich eng begrenzte Schden auf, wie z. B. Wlzkrpereindrcke, Stillstandskorrosion oder Ausbrche, so sind diese am frhesten durch Schwingungsmessungen feststellbar. Beim berrollen der lokalen Vertiefungen entstehen Stowellen, die durch Weg-, Geschwindigkeits- oder Beschleunigungsaufnehmer aufgezeichnet werden knnen. In Abhngigkeit von den Betriebsbedingungen und der erwarteten Aussagegenauigkeit knnen diese Signale mehr oder weniger aufwendig weiterverarbeitet werden. Am weitesten verbreitet sind Effektivwertmessung Stoimpulsmessung Signalanalyse durch Hllkurvendetektion (HKD) Gute Erfahrungen hinsichtlich Zuverlssigkeit und praktischem Einsatz liegen insbesondere mit dem letztgenannten Verfahren vor. Durch die spezielle Art der Signalaufbereitung ist es sogar mglich, auf die geschdigten Lagerkomponenten zu schlieen, Bild 5 und 6. Nheres hierzu kann unserer Publikation WL 80 136 Diagnose von Wlzlagern in Maschinen und Anlagen >FAG Rolling Bearing Analyser< entnommen werden. 6: Mittels HKD-Verfahren erkannter Innenringschaden an einem Pendelrollenlager einer Papiermaschine
5: Frequenzspektrum des Hllkurvensignals zwischen 0 und 200 Hz, unten: ungeschdigtes Lager; oben: geschdigtes Lager nIR Innenringdrehzahl [min1] Frequenz des Innenringsignals (berrollfrequenz) [Hz] fIR
0,086g geschdigtes Lager
nIR fIR nIR Seitenbnder
Harmonische 2fIR 3fIR nIR nIR nIR nIR Seitenbnder 4fIR
Schwingbeschleunigung
0 0,086g ungeschdigtes Lager
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Frequenz [Hz]
7: Temperaturverlauf und Stoimpuls (Shock Value) ber der Zeit nach Abschaltung der Schmierung. Spindellager B7216E.TPA; P/C = 0,1; n = 9000 min1; Schmierl ISO VG100.
160 C 140 Temperatur 120
300
100 Stoimpuls 80
100
60
80 0 4 Laufzeit 8 12 16
40 20 min 24
Schmierung abgeschaltet
FAG

Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln Dringlichkeit des Lageraustausches
Die Schwingungsmeverfahren sind sehr gut geeignet, um Ermdungsschden festzustellen. Am einfachsten ist dies bei Lagern mit Punktberhrung (Kugellagern), aber mit hherentwickelten Auswerteverfahren, wie z. B. der Hllkurvendetektion, werden ebenso sicher Schden an Rollenlagern erkannt. Zur Beobachtung des Schmierungszustandes sind sie jedoch weniger angebracht. Einen Ausfall der Schmierstoffversorgung erkennt man, wie oben beschrieben, zuverlssig an einer Temperaturmessung. Dies ist besonders gut in der Gegenberstellung von Bild 7 zu erkennen. Die Stoimpulsmessung reagiert hier wesentlich unempfindlicher als der Temperatursensor. So stellen insbesondere Temperatur- und Schwingungsmessung bei technisch aufwendigen Anlagen eine sinnvolle gegenseitige Ergnzung dar.
In sehr vielen Fllen wird aber auch mit einem Schaden ein weiterer Betrieb der Maschine ohne Qualittseinbue des Produktes zunchst noch mglich sein. Wie lange, hngt in diesem Fall von der Lagerbelastung, der Drehzahl, der
Schmierung und der Sauberkeit des Schmierstoffs ab. ber den Fortgang der Schdigung bei unterschiedlichen Lasten wurden an Kugellagern umfangreiche Untersuchungen angestellt. Die wichtigsten Erkenntnisse daraus sind:
8: Entwicklung eines Ermdungsschadens in einer Schrgkugellager-Innenringlaufbahn. Der zeitliche Abstand der Inspektionen vom Schadensbeginn ist in % der nominellen Lebensdauer L10 angegeben.
1.3 Dringlichkeit des Lageraustausches - Restlebensdauer

Wurde einmal ein Lagerschaden erkannt, so stellt sich die Frage, ob ein sofortiger Wechsel notwendig ist oder ob das Lager bis zum nchsten planmigen Stillstand der Maschine im Einsatz bleiben kann. Die Beantwortung dieser Frage hngt von einer Reihe von Bedingungen ab. Ist beispielsweise die verminderte Arbeitsgenauigkeit einer Werkzeugmaschine Anla fr die Vermutung eines Lagerschadens, so hngt die Dringlichkeit des Lagerwechsels in erster Linie davon ab, wie lange noch Teile mit brauchbarer Qualitt gefertigt werden knnen. Bei Lagern, die infolge einer nicht erkannten Unterbrechung der Schmierstoffzufuhr bei hoher Drehzahl in krzester Zeit durch Heilauf blockiert sind, ist selbstverstndlich ein sofortiger Wechsel notwendig.
7 FAG

Dringlichkeit des Lageraustausches
Schadensgre in % des Laufspurumfangs
Bei miger Belastung schreitet ein Schaden nur sehr langsam fort, so da meist mit dem Lagerwechsel bis zum nchsten planmigen Stillstand gewartet werden kann. Mit zunehmender Belastung breitet sich der Schaden deutlich schneller aus. Zu Beginn wchst der Schaden langsam. Mit zunehmender Schadensgre steigt die Ausbreitungsgeschwindigkeit stark. Diese Befunde sind in den Bildern 8 (Seite 7), 9 und 10 veranschaulicht.
9: Schadensgre in Abhngigkeit von der Laufzeit seit Schadenserkennung (wenn ca. 0,1 % des Laufspurumfangs abgeschlt ist)
12 10 8 6 4 2 0
10
20
30
40
Laufzeit mit Schaden [% L10]
10: Mittlere Restlaufzeit von Schrgkugellagern nach Erkennung eines Ermdungsschadens, abhngig von der Beanspruchung, bis 1/10 des Laufspurumfangs geschdigt ist. Betriebsbedingung vor Eintritt des ersten Ermdungsschadens: Hchste Sauberkeit im EHD-Schmierspalt.
mittlere Laufzeit nach Schadenserkennung [% L10]
30 25
20 15
10
5 0 1 900
2 000
2 100
2 200
2 300
2 400
2 500
2 600
max. Hertzsche Flchenpressung [MPa]
FAG
Sicherung schadhafter Lager

Feststellen der Betriebsdaten Entnahme und Beurteilung von Schmierstoffproben
2 Sicherung schadhafter Lager

Soll ein schadhaftes Lager aus einer Maschine ausgebaut werden, ist unbedingt zu klren, was den Schaden verursacht hat und wie ein erneuter Ausfall zuknftig zu vermeiden ist. Will man dabei mglichst zuverlssige Aussagen bekommen, dann ist ein systematisches Vorgehen bei der Sicherstellung und Untersuchung des Lagers zweckmig. Viele der im folgenden aufgelisteten Punkte sind sinngem im brigen auch bei der Inspektion von Lagern, die im Rahmen einer vorbeugenden Instandhaltung ausgebaut werden, zu beachten. Folgende Reihenfolge der Manahmen ist empfehlenswert: Feststellen der Betriebsdaten, Auswertung der Aufzeichnungen von Lagerberwachungseinrichtungen Entnahme von Schmierstoffproben berprfung der Lagerumgebung auf Fremdeinflsse und sonstige Schden Begutachtung des Lagers im eingebauten Zustand Kennzeichnung der Einbaulage Ausbau der Lagerung Kennzeichnen der Lager Kontrolle der Lagersitze Begutachtung des kompletten Lagers Untersuchung der Lagereinzelteile oder Versand an FAG Durch unzweckmigen Ablauf der Schadensaufnahme knnen wichtige Aspekte der Ursachenfindung unwiederbringlich verlorengehen. Ebenso knnen Fehler bei der Sicherung des geschdigten Lagers das Schadensbild verflschen oder zumindest die richtige Deutung der Schadensmerkmale erheblich erschweren. Anwendungsfall: Maschine (Gert), Einbaustelle, erreichte Laufzeit, wieviele gleichartige Maschinen und wieviele Ausflle an diesen Maschinen Lagerungsaufbau: Festlager, Loslager schwimmende Lagerung angestellte Lagerung (federnd, starr; mit Zwischenringen, ber Pascheiben) Drehzahl: gleichbleibend, wechselnd (Innenring und Auenring) Beschleunigung, Verzgerung Belastung: axial, radial, kombiniert, Kippmoment gleichbleibend, wechselnd (Kollektiv) schwingend (Beschleunigung, Schwingweg) Fliehkrfte Punktlast, Umfangslast (welcher Ring dreht?) Umgebungsteile: Wellensitz, Gehusesitz (Passungen) Befestigungsteile (z. B. Art der Wellenmutter, Dehnschrauben etc.) Umweltbedingungen: Fremdwrme, Khlung besondere Medien (z. B. Stickstoff, Vakuum, Strahlung) Schwingungen im Stillstand Staub, Schmutz, Feuchtigkeit, tzende Medien Elektrische oder magnetische Felder Schmierung: Schmierstoff, Schmierstoffmenge Schmierstoffzufuhr Nachschmierfrist Zeitpunkt der letzten Nachschmierung/des letzten lwechsels Abdichtung: berhrend, nicht berhrend Geschichte des schadhaften Lagers: Ersteinbau oder Ersatzlager nderungen an der Einbaustelle/Maschine in der Vergangenheit bisherige Ausfallhufigkeit rechnerische L10-Lebensdauer in der Regel erreichte Gebrauchsdauer Besonderheiten whrend der zurckliegenden Betriebszeit Reparaturen an anderen Maschinenteilen (Baumanahmen, Schweiarbeiten) Betriebsstrungen, die auf andere Maschinenelemente zurckgefhrt wurden (z. B. Dichtungsschden, lverlust) Transportweg und Transportmittel der Maschine bzw. der Lager Verpackung Soweit vorhanden, Aufzeichnungen von Lagerberwachungseinrichtungen auswerten
2.2 Entnahme und Beurteilung von Schmierstoffproben

ber den Schmierstoff sind vielfltige Hinweise bezglich der Schadensursachen in Wlzlagern zu gewinnen. Voraussetzung ist jedoch eine geeignete Durchfhrung der Probenentnahme (nur bei offenen Lagern), siehe auch DIN 51750, ASTM Standard D270-65 bzw. 4057-81. Fettschmierung: Dokumentation von Fettverteilung und -farbe in der Lagerumgebung Entnahme von Proben an verschiedenen Stellen des Lagers und der Lagerumgebung mit entsprechender Kennzeichnung lschmierung: Probe in der Nhe des Lagers aus dem lstrom entnehmen oder aus der Mitte des Vorratsbehlters Proben whrend des Betriebs der Maschine oder unmittelbar danach entnehmen, um eine reprsentative Verteilung von Fremdstoffen zu erhalten Proben nicht vom Boden oder direkt hinter Filtern ziehen (falsche Partikelkonzentration)
9 FAG
2.1 Feststellen der Betriebsdaten

Bei der Untersuchung eines Wlzlagerschadens prft man nicht nur das Lager selbst, sondern klrt vorher bereits die Umgebungs- und Einsatzbedingungen (mglichst in Verbindung mit einer Einbauzeichnung).
Sicherung schadhafter Lager
Getrennt von den lproben sind auch Filterrckstnde aufzubewahren und zu untersuchen (Hinweise auf die Vorgeschichte des Schadens) Allgemeines Wie oft wurde zuvor nachgeschmiert bzw. ein lwechsel durchgefhrt; wann geschah dies zuletzt? l oder Fett nach eventuellen Bruchstcken aus dem Lager oder von anderen Bauteilen absuchen Zur Aufbewahrung der Proben saubere Gefe aus dafr geeigneten Materialien (z. B. Glas) verwenden Bei lproben sollte in den Gefen gengend Raum fr eine gute Resuspendierung der Probe im Labor freibleiben Die Analyse der Proben kann beim Kunden, in einem unabhngigen Schmierstofflabor oder bei FAG stattfinden. Von Interesse sind in der Regel der Verschmutzungsgrad sowie die Art der Verschmutzung (Sand, Stahl, weiche Teilchen, Wasser, Khlflssigkeit) und eine Analyse der Schmierfhigkeit (z. B. Alterung, Verfestigung, Farbe, Verkokung, Additivanteil). Nach Mglichkeit sollte eine Probe des Frischfettes bzw. -les mitgegeben und mituntersucht werden (bei unbekannten Schmierstoffen, Chargeneinflsse)
2.4 Begutachtung des Lagers im eingebauten Zustand

Sind Brche oder abgeplatzte Stellen zu erkennen? Weisen die Dichtungen Schden, insbesondere Verformungen oder Verhrtungen auf? Zeigt das Lager an den sichtbaren Flchen Verformungen? Sind Anschrfungen von Fremdteilen zu erkennen? Ist das Lager im eingebauten Zustand leicht- oder schwergngig? (Passungseinflu)
2.7 Begutachtung des kompletten Lagers

Zur Begutachtung sind die Lager stets ungereinigt, also mit Schmierstoffresten vorzulegen. Zu prfen sind: Allgemeinzustand (Sauberkeit des Lagers und Zustand der Paflchen, d. h. Montagespuren, Reibkorrosion, Ringbrche, Mahaltigkeit, Frespuren, Verfrbungen) Zustand der Dicht- und Deckscheiben. Ort und Umfang eventuellen Fettaustritts fotografieren oder beschreiben. Zustand des Kfigs Handablaufprfung (Hinweise auf Verschmutzung, Beschdigungen oder Verspannungen) Lagerluftmessung (Verschiebbarkeit der Ringe gegeneinander in radialer bzw. axialer Richtung), dabei Lager gleichmig belasten und drehen!
2.5 Demontage des schadhaften Lagers

Bei der Demontage eines schadhaften Wlzlagers ist grundstzlich darauf zu achten, da das Schadensbild nicht verflscht wird. Ist dies unvermeidbar, sollten Ausbaubeschdigungen gekennzeichnet und vermerkt werden. Folgende Vorgehensweisen sind mglichst einzuhalten: Ausbaukrfte nicht ber die Wlzkrper leiten hohe Ausbaukrfte deuten evtl. auf eine gestrte Loslagerfunktion abgedichtete Lager nicht ffnen wrmeempfindliche Teile (Schmierstoff, Dichtung, Kfig) nicht durch starke Wrmeeinwirkung zerstren oder beschdigen Lager kennzeichnen (Einbauort, Einbaurichtung)
2.8 Versand an FAG oder Begutachtung der Lagereinzelteile

In vielen Fllen knnen die grundstzlich mglichen Ausfallursachen eines Lagers bereits vom Kunden selbst oder durch einen FAG-Mitarbeiter vor Ort erkannt werden. Je nach der Ausgeprgtheit einzelner Schadensmerkmale ist dann zu entscheiden, ob weitere spezielle Untersuchungen notwendig sind. Die Vorgehensweise bei der Untersuchung der Lagereinzelteile wird im folgenden Abschnitt detailliert beschrieben. Kommt jedoch von vornherein nur eine Untersuchung bei FAG in Frage, sollte fr den Versand der Teile nach folgenden Schritten verfahren werden: Das Lager mglichst nicht demontieren und nicht reinigen. Auf keinen Fall mit Kaltreiniger oder Benzin auswaschen (Hinweise aus der Schmierung gehen verloren, Korrosionsanflligkeit).
2.3 berprfung der Lagerumgebung

Knnten an irgendeiner Stelle Umgebungsteile an Lagerteilen anstreifen? Sind in der Nhe des Lagers auch andere Bauteile beschdigt (Folgeschden oder Primrschden)? Sauberkeit innerhalb und auerhalb der Dichtungen (Sind Fremdkrper in den Lagerraum eingedrungen?) Lsekrfte der Lagerbefestigungsteile (Wurden dem Lager Verformungen aufgezwungen? Sind die Befestigungen lose?)
FAG 10
2.6 Kontrolle der Sitze

Ma von Welle und Gehuse (Verspannungen, zu lose Sitze) Formtoleranzen der Sitze (Ovalverspannung) Rauheit der Sitze (bermaverlust) Passungsrost (bei rtlich unterschiedlicher Verteilung Hinweis auf ungleichmige Absttzung, Lastrichtung)
Sicherung schadhafter Lager Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager
Verschmutzung nach dem Ausbau vermeiden. Mglichst die Lager einzeln in saubere Folie einwickeln, denn Papier oder Lappen entlen evtl. das Fett. Hinreichend feste und dichte Verpackung whlen, damit keine Transportschden auftreten.
3 Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

Als Lagerschaden soll nicht nur der Totalausfall eines Wlzlagers, sondern auch eine Minderung der Leistungsfhigkeit der Lagerung verstanden werden. In diesem Zusammenhang ist auch zu bedenken, da die Ursachen fr Strungen im Lagerablauf umso sicherer erkannt werden knnen, je frher das auffllige Lager ausgebaut wird. Eine Lagerung kann nur dann einwandfrei laufen, wenn die Betriebs- und Umgebungsbedingungen und die Komponenten der Lagerung (Lager, Umgebungsteile, Schmierung, Abdichtung) richtig aufeinander abgestimmt sind. Die Ursache fr einen Lagerschaden darf nicht allein beim Lager gesucht werden. Schden, die auf Material- oder Fertigungsfehler des Lagers zurckzufhren sind, treten sehr selten auf. Vor der Untersuchung eines Lagerschadens anhand der Einzelteile sollte sich der Beurteilende anhand der nach Abschnitt 2 ermittelten Fakten einen berblick ber mgliche Schadensursachen verschaffen. Hufig ergeben sich bereits aus den Betriebsbedingungen oder ueren Merkmalen am Lager Hinweise auf bestimmte Tendenzen fr die Schadensursache. In Tafel, Bild 12, sind die wichtigsten Schadensmerkmale den typischen Ursachen fr Wlzlagerschden zugeordnet. Diese Zusammenfassung kann sicher nicht auf alle Schadensmglichkeiten eingehen, sondern nur einen groben berblick geben. Es ist auerdem zu beachten, da eine Reihe von Schadensbildern ausschlielich oder zumindest bevorzugt bei bestimmten Lagertypen oder unter speziellen Einsatzbedingungen auftreten. In vielen Fllen werden auch mehrere Schadensmerkmale an einem Lager gleichzeitig zu beobachten sein. In einem solchen Fall ist es hufig schwierig, die primre Ausfallursache zu ermitteln. Es hilft dann meist nur eine systematische Abklrung verschiedener Schadenshypothesen. Dazu ist das im folgenden beschriebene systematische Vorgehen zweckmig.
11: Ausfallursachen fr Wlzlager (Quelle: antriebstechnik 18 (1979) Nr. 3, 71-74). Nur ca. 0,35 % aller Wlzlager fallen vor der erwarteten Laufzeit aus.
20 % Ungeeignetes Schmiermittel 15 % Mangel an Schmierstoff <1 % Materialund Herstellungsfehler 10 % Ungeeignete Lagerwahl (Bauform, Gre, Tragfhigkeit) 20 % Feste Verunreinigungen 5 % Folgeschden 5 % Montagefehler 5 % Flssige Verunreinigungen
20 % Gealtertes Schmiermittel
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Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager
12: Hinweise auf Wlzlagerschden und ihre Ursachen

Merkmal Geschdigte Bereiche des Lagers Typische Ursachen fr Wlzlagerschden Einbau SitzWlzflchen flchen Bord- Kfig und Rollenstirnflchen Dichtung Falsche Montageverfahren oder Werkzeuge Unsauberkeit Zu feste Passung, zu hohe Vorspannung Zu lose Passung, zu geringe Vorspannung Schlechte Untersttzung der Ringe Fluchtungsfehler oder Wellenbiegung
a) Aufflligkeiten im Betriebsverhalten Unruhiger Lauf Ungewhnliches Gerusch Gestrtes Temperaturverhalten b) Aussehen demontierter Lagerteile 1 Fremdkrpereindrcke 2 Ermdungsschden 3 Stillstandsmarkierungen 4 Schmelzkrater und Riffeln 5 Schlupfschden 6 Wlzkrpereindrcke Schrfmarken 7 Frespuren 8 Verschleischden 9 Korrosionsschden 10 Heilaufschden 11 Brche 12 Reibkorrosionsschden (Passungsrost)
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Merkmal
Typische Ursachen fr Wlzlagerschden Betriebsbeanspruchungen beroder Unterbelastung Schwingungen Hohe Drehzahlen Umgebungseinflsse Staub, Schmutz Aggressive Medien, Wasser Fremdwrme Stromdurchgang Schmierung Ungeeigneter Schmierstoff Schmierstoffmangel berschmierung
a) Aufflligkeiten im Betriebsverhalten Unruhiger Lauf Ungewhnliches Gerusch Gestrtes Temperaturverhalten b) Aussehen demontierter Lagerteile 1 Fremdkrpereindrcke 2 Ermdungsschden 3 Stillstandsmarkierungen 4 Schmelzkrater und Riffeln 5 Schlupfschden 6 Wlzkrpereindrcke Schrfmarken 7 Frespuren 8 Verschleischden 9 Korrosionsschden 10 Heilaufschden 11 Brche 12 Reibkorrosionsschden (Passungsrost)
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Vorbereitende Manahmen
3.1 Vorbereitende Manahmen

3.1.1 Kennzeichnung der Einzelteile Bei mehreren Lagern aus gleichartigen Einbauten alle Lagerteile numerieren und ihre Anordnung im Einbau festhalten. Seitliche Zuordnung der Lagerteile untereinander sowie in Bezug auf ihre Einbaulage kennzeichnen. Radiale Einbaurichtung der Ringe im Verhltnis zur ueren Kraft markieren.
3.1.4 Begutachtung der Lagerteile Zunchst verschafft man sich visuell ohne Hilfsmittel einen ersten berblick ber die wesentlichen Lauf- und Einbaumerkmale. Bei der berwiegenden Anzahl von Lagern ist zustzlich eine mikroskopische Beurteilung der Lagerteile sinnvoll bzw. notwendig. Folgende Vorgehensweise bei der Betrachtung der Lagerteile ist in den meisten Fllen zweckmig: Beurteilung der Sitzflchen (axiale Anlageflchen, Innenringbohrung, Auenringmantel) Laufbahnen Borde Dichtungssitzflchen bzw. Dichtungsanlaufflchen Wlzkrper (bei Rollen Mantel- und Stirnflchen) Kfige Dichtungen Mitunter knnen fr die Klrung der Schadensursache auch weitergehende Untersuchungen, wie z. B. Schmierstoffanalysen, Vermessungen, elektronenmikroskopische Untersuchungen usw., erforderlich sein. Fr solche Flle stehen Ihnen in den Labors von FAG im Bereich der Produktforschung und -entwicklung kompetente Ansprechpartner zur Verfgung (siehe hierzu Abschnitt 4). Hufig ist zu entscheiden, ob ein gelaufenes Lager weiter einsatzfhig ist oder ausgetauscht werden mu. Wird ein deutlicher Schaden entdeckt, bestehen keine Zweifel ber das weitere Vorgehen. Vielfach lassen sich jedoch keine derartigen Beschdigungen feststellen. Trotzdem gibt die Begutachtung der Lager oft Hinweise auf den Betriebszustand. Erkennt man ungewhnliche Merkmale und ihre Ursachen, so kann man grere Schden oft noch vermeiden. Die folgenden Abschnitte enthalten Beschreibungen der Merkmale, Hinweise auf ihre Bedeutung bzw. Ursachen und, soweit sinnvoll, Manahmen zu ihrer Vermeidung.
3.1.2 Messungen am kompletten Lager Geruschprfung Kontrolle von Radial- bzw. Axialspiel Kontrolle von Radial- bzw. Axialschlgen Reibungsmomentprfung
3.1.3 Zerlegen des Lagers in Einzelteile Evtl. Fettmenge bestimmen, wenn bei abgedichteten Lagern Fettaustritt erkannt wurde. Bei abgedichteten Lagern Deckscheiben oder Dichtscheiben vorsichtig und ohne grere Verformungen entfernen. Fettverteilung im Lager beurteilen. Fettprobe entnehmen; bei ungleichmigem Erscheinungsbild des Schmierstoffs mehrere Proben. Wenn keine zerstrungsfreie Demontage mglich ist, sollten die Teile zerstrt werden, von denen angenommen wird, da sie keinen Einflu auf die Schadensentstehung hatten (z. B. beim Kegelrollenlager den Haltebord am kleinen Innenringdurchmesser abdrehen). Falls das Demontageverfahren zwangslufig Beschdigungen verursacht, sollten diese gekennzeichnet und vermerkt werden.
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Zustand der Sitzflchen
3.2 Der Zustand der Sitzflchen

Aus dem Zustand der Sitzflchen knnen vielfltige Rckschlsse auf die Gte der Absttzung der Lagerringe auf der Welle bzw. im Gehuse gezogen werden. Bewegungen der Ringe gegenber den Sitzflchen verursachen Gerusche, die hufig stren knnen. Sie fhren aber auch zu Passungsrost und Verschlei. Dadurch kommt es zu Schmierstoffverschmutzung durch Korrosionsbzw. Abriebpartikel. Auerdem wird die Untersttzung der Ringe fortlaufend schlechter, und der Passungsrost kann zu Demontageschwierigkeiten fhren. Im folgenden einige Beispiele hierzu.
Bei hohen Einsatztemperaturen mastabilisierte Ringe verwenden (verhindert Lsen der Passung durch Aufgehen der Ringe infolge Gefgende-
rungen im Stahl) Rundheit der Sitzflchen verbessern Oberflchenqualitt der Sitzflchen berprfen und ggf. verbessern
13: Passungsrost in der Bohrung eines Zylinderrollenlager-Innenrings mit zu losem Sitz
3.2.1 Reibkorrosion - Passungsrost Merkmale: Braun-schwarze Flecken auf den Sitzflchen, z. T. auch brauner Abrieb in Lagernhe oder im Schmierstoff. Verschlei an den Paflchen (Bohrung, Manteldurchmesser), bei umlaufenden Teilen (meist Welle) Dauerbruch mglich, bei stillstehenden Teilen (meist Gehuse) Strung der Loslagerfunktion mglich, Bild 13. Aus derartigem Passungsrost kann hufig auf Lage und Gre der Lastzone, Bild 14, bzw. auf ein Mitdrehen der Ringe geschlossen werden. Ursachen: Mikrobewegungen zwischen den gepaten Teilen bei im Verhltnis zu den wirkenden Krften zu losen Passungen, aber kein Mitdrehen der Ringe Formstrungen der Paflchen Wellendurchbiegung, Gehuseverformung Loslagerfunktion am Ring mit Umfangslast Abhilfe: Loslagerfunktion am Ring mit Punktlast vorsehen Mglichst feste Lagersitze verwenden Welle (Gehuse) biegesteifer machen Lagersitze beschichten
14: Passungsrost macht die Gre der Lastzone am stillstehenden Auenring sichtbar.
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3.2.2 Frespuren oder Gleitverschlei Merkmale: Kaltverschweiungen an den Paflchen (Innenringbohrung, Auenringmantelflche) und axialen Anlageflchen oder bei guter Oberflchenrauheit auch spiegelblanke Kontaktflchen, Bild 15, 16. Verschlei der Pa- und Stirnflchen, Bild 17, evtl. Abbau der Vorspannung bzw. Spielvergrerung. Ursachen: Drehbewegungen zwischen Ring und Welle/Gehuse bei losen Passungen unter umlaufender Last; auch bei statischer Belastung unter Unwuchten Axiale Festlegung der Ringe unzureichend Loslager schiebt schwergngig Abhilfe: Mglichst feste Lagersitze verwenden Axiale Anlageflchen vergrern Axiale Festlegung sichern Paflchen trocken halten Loslagerfunktion verbessern
16: Frespuren in der Innenringbohrung als Folge von Mitdrehen des Innenrings auf der Welle
15: Frespuren auf der Mantelflche als Folge von Mitdrehen des Auenrings im Gehuse
17: Umlaufende Riefen und Kaltverschweiungen an der InnenringSeitenflche als Folge von Mitdrehen des Innenrings auf der Welle
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3.2.3 Ungleichmige Untersttzung der Lagerringe Merkmale: Sitzspuren nicht im Bereich der erwarteten Lastzone. Bearbeitungsstruktur der Paflchen bereichsweise verschlissen und in anderen Bereichen noch vllig erhalten, Bild 18, 19. In der Folge durch ungleiche Lastverteilung und Biegung der Ringe Ermdungsschden und Brche. Bei zu geringer axialer Absttzung von Kegelrollenlagerinnenringen auch Bordbrche, Bild 20, oder bei zu kleinen Berhrflchen auch plastische Setzerscheinungen.
Ursachen: Ungeeignete Konstruktion Ungenaue Bearbeitung
Abhilfe: Umbauteile konstruktiv ndern und dabei auf gleichmige Gehusesteifigkeit achten; evtl. auch andere Lager verwenden Fertigung der Umbauteile berprfen
19: Auenringmantelflche, nur auf der halben Breite untersttzt
18: Auenringmantelflche, Passungsrost an harten Punkten (z. B. Rippen) im Gehuse
20: Bordbruch bei einem Kegelrollenlager-Innenring infolge unzureichender axialer Absttzung der Stirnflche
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3.2.4 Seitliche Anstreifspuren Merkmale: An den Stirnflchen der Lagerringe oder Dichtungen umlaufende Kratzspuren bzw. Verschlei, Bild 21, 22. Ursachen: Unzureichende Festlegung der Lager im Gehuse oder auf der Welle Starker Verschmutzungsanfall von auen bei engem Spalt zwischen Lager und Umbauteil Lose Umbauteile Zu groes Axialspiel Abhilfe: Teile ordnungsgem fixieren Schmierstoffsauberkeit gewhrleisten Axialspiel berprfen und evtl. einengen
21: Umlaufende Riefen und Kaltverschweiungen an der Seitenflche durch Anstreifen eines Umbauteiles
22: Beschdigung der Dichtung durch seitliches Anstreifen
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Erscheinungsbild der Wlzkontakte
3.3 Das Erscheinungsbild der Wlzkontakte

3.3.1 Entstehung und Bedeutung von Laufspuren Unabhngig vom Auftreten von Schden sind an jedem gelaufenen Lager Vernderungen der Kontaktflchen zwischen Ringen und Wlzkrpern zu erkennen, die als Laufspuren bezeichnet werden. Laufspuren entstehen durch Aufrauhung oder Glttung der ursprnglich gefertigten Oberflchenstruktur. Sie sind hufig auch durch Eindrcke von berrollten, oft mikroskopisch kleinen Fremdkrpern oder durch Verfrbungen gekennzeichnet. Aus den Laufspuren kann somit auf die Gte der Schmierung, auf die Sauberkeit des Schmierstoffs und auf die Richtung der Belastung sowie die Lastverteilung im Lager geschlossen werden.
3.3.1.1 Normale Laufspuren Unter der Drehbewegung und Belastung hinterlassen die Wlzkrper auf den Laufbahnen Spuren, die bei gut trennendem Schmierfilm meist ein helles Aussehen haben. Das individuelle Erscheinungsbild der Laufspuren ist jedoch stark von der Beleuchtung der Oberflche abhngig. Insbesondere bei der Betrachtung mit der Lupe und dem Mikroskop sollte jedoch die Bearbeitungsstruktur noch weitgehend erkennbar sein (Vergleich mit ungelaufenen Bereichen am Laufbahnrand!). Als unvermeidlich sind auch einzelne Eindrcke kleiner Fremdkrper anzusehen. Bei besonders guter Schmierung sind sie die einzigen Hinweise auf die Lage der Lastzonen im Lager, Bild 23. In vielen Fllen treten bei Temperaturen oberhalb von ca. 80 C auch Verfrbungen der Laufbahnen bzw. Wlzkrper auf. Sie entstehen durch chemische Reaktionen des Stahls mit dem Schmierstoff oder dessen Additiven und haben keinen negativen Einflu
auf die Gebrauchsdauer der Lager. Im Gegenteil: Hufig deuten diese Oberflchenschichten auf einen wirksamen Verschleischutz der Additive hin. Meist entstehen braune oder blaue Farbtne. Die jeweilige Farbe erlaubt jedoch keinen eindeutigen Rckschlu auf die Betriebstemperatur, die zu ihrer Entstehung gefhrt hat. Bei den einzelnen Wlzkrpern eines Lagers werden manchmal deutlich unterschiedliche Farbtne beobachtet, obwohl die Betriebsbedingungen sehr hnlich sind. Diese lverfrbungen drfen auf keinen Fall mit den in seltenen Fllen an ausgefallenen Lagern festzustellenden Anlafarben verwechselt werden, die bei sehr viel hheren Temperaturen auftreten knnen, siehe Abschnitt 3.3.5. Auch auf Kugeln sind mitunter Laufspuren in Form von quatorial umlaufenden Bndern sichtbar. Sie treten in Schrgkugellagern auf, wenn die Kugeln immer die gleiche Drehachse beibehalten. Eine grundstzliche Lebensdauerminderung ist aus ihnen nicht abzuleiten, Bild 24.
23: Normale Laufspur, Oberflchenstruktur noch sichtbar, nur einzelne kleine Eindrcke durch Fremdkrper
24: Kugel mit quatorial umlaufendem Band
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25: Radiale Belastung eines Radiallagers, z. B. eines Rillenkugellagers. Bei Punktlast und hinreichend steifem Gehuse ist die Laufspur am stehenden Ring krzer als der halbe Laufbahnumfang, sofern keine radiale Vorspannung erfolgte. Bei Umfangslast erstreckt sich die Laufspur ber den gesamten Laufbahnumfang. a: Punktlast fr den Auenring, Umfangslast fr den Innenring b: Punktlast fr den Innenring, Umfangslast fr den Auenring
nJ P
nJ P
P nA drehender Innenring konstante Lastrichtung drehender Auenring umlaufende Lastrichtung
P nA drehender Innenring umlaufende Lastrichtung drehender Auenring konstante Lastrichtung
25a
25b
Die Anordnung der Laufspuren ergibt sich aus der Richtung der ueren Belastung und den Umlaufverhltnissen (Punktlast oder Umfangslast, Axiallast, kombinierte Belastung), Bilder 25 bis 27. Ein Soll-Ist-Vergleich liefert auch hier wichtige Hinweise auf unerwartete Lastzustnde, z. B. auf eine gestrte Loslagerfunktion. Die Entstehung der Laufspuren in Umfangsrichtung auf dem stehenden Ring hngt bei rein radialer Belastung wesentlich von der Hhe der Last, der Gre des Lagerspiels und von der Steifigkeit der Umbauteile ab. Je hher die Last, je kleiner das Lagerspiel und je weicher das Gehuse ist, desto lnger wird die Lastzone und somit auch die Laufspur.
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26: Axiale Belastung eines Radiallagers, z. B. eines Rillenkugellagers. Die Laufspuren erstrecken sich bei Innen- und Auenring auermittig ber den gesamten Laufbahnumfang. 27: Kombinierte Radial-Axialbelastung eines Rillenkugellagers. Beim Innenring (Umfangslast) verluft eine gleichbleibend breite Laufspur ber den gesamten Laufbahnumfang. Beim Auenring (Punktlast) ist die Laufspur in der radial belasteten Zone breiter als am brigen Umfang.
26
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3.3.1.2 Ungewhnliche Laufspuren Welche Laufspuren normal und welche ungewhnlich sind, hngt ganz wesentlich vom Einbaufall ab. So knnten z. B. Lager ganz normale Laufspuren haben, die auf berwiegend radiale Belastung schlieen lassen; dies wre jedoch fr eine Lagerung, die unter axialer Vorspannung laufen sollte, ein Hinweis auf eine fehlerhafte Montage der Lager. Dies macht deutlich, da fr die Beurteilung der Laufspuren die Einsatzbedingungen der Lager bekannt sein sollten. Einige grundstzliche Merkmale lassen sich jedoch immer anhand der Laufspuren beurteilen. Laufspuren bei unzureichender Schmierung Merkmale: Das optische Erscheinungsbild der Laufspuren bzw. die Oberflchenfeingestalt, sprich Rauheit, ermglichen wesentliche Rckschlsse auf die Gte der Schmierung. Bei nichttrennendem Schmierfilm unter miger Belastung entstehen matte aufgerauhte Laufspuren.
Die Beeinflussung der Oberflche ist um so intensiver, je dnner der Schmierfilm ist; man spricht hier von schlechter Oberflchentrennung, Bild 28. Bei hoher spezifischer Belastung der Kontaktflchen kommt es zu hellen, druckpolierten, oft spiegelblanken Laufspuren, die sehr deutlich zur nicht benutzten Laufbahn abgegrenzt sind, Bild 29. Ursachen: Unzureichende Schmierstoffmenge im Lager verfgbar Der Schmierstoff hat bei Betriebstemperatur und -drehzahl unzureichende Viskositt (siehe Katalog FAG Wlzlager, erweiterte Lebensdauerberechnung) Abhilfe: Schmierstoffzufuhr verbessern Schmierstoffviskositt den Betriebsbedingungen anpassen Schmierstoff mit erprobten Additiven einsetzen Lagerteile mit Oberflchenbeschichtung verwenden
28: Laufspur mit Oberflchenverschlei
29: Druckpolierte Laufspur
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Laufspuren bei Verschmutzung im Lager bzw. im Schmierstoff In erster Linie ist zu unterscheiden zwischen festen und flssigen Verunreinigungen. Merkmale bei festen Verunreinigungen: Werden Feststoffe in den Laufbahnen berrollt, so hinterlassen sie Eindrcke. Bei Begutachtung der Laufspuren unter dem Mikroskop kann man anhand der Eindrcke zwischen Partikeln aus weichen Materialien, gehrtetem Stahl und harten Mineralien unterscheiden, Bild 30, 31, 32. Fr die Lebensdauer sind besonders groe, harte Fremdkrper kritisch. Darauf wird bei der Beschreibung von Ermdungsschden nher eingegangen, siehe auch Ermdung infolge Fremdkrperberrollung im Abschnitt 3.3.2.1. Eine Vielzahl von kleinen harten Fremdkrpern fhrt zu Aufrauhungen wie in Bild 28 und beschleunigt den Abrasivverschlei.
Merkmale bei flssigen Verunreinigungen: Unter den flssigen Schmierstoffverunreinigungen tritt besonders hufig Wasser auf. In gewissen kleinen Mengen kann es vom Schmierstoff aufgenommen werden. Es verschlechtert aber dessen Schmierwirkung und fhrt hufig zu hnlichen Laufspuren wie in Bild 29. Bei greren Feuchtigkeitsmengen im Lager entstehen matte Laufspuren und in Folge Korrosion oder bei hoher Last auch druckpolierte Laufspuren mit Ermdungsschden, siehe auch Ermdung infolge schlechter Schmierung im Abschnitt 3.3.2.1.
Ursachen: Unzureichende Abdichtung Unsaubere Montagebedingungen Fertigungsrckstnde, z. B. Formsand Temperaturunterschiede (Kondenswasserbildung) Unsauberes l Abhilfe: Abdichtung konstruktiv verbessern Saubere Montage und gut gewaschene Bauteile, evtl. lackieren Gesamtes lsystem vor Inbetriebnahme (vor der ersten Lagerumdrehung!) durchsplen
30: Eindrcke weicher Fremdkrper
31: Eindrcke von Fremdkrpern aus gehrtetem Stahl
32: Eindrcke harter mineralischer Fremdkrper
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Laufspuren bei Radialverspannung Merkmale: Bei Radialverspannung entstehen auf beiden Ringen umlaufende Laufspuren, Bild 33. Im Extremfall kann in der Folge ein Heilaufschaden entstehen, Abschnitt 3.3.5. Ursachen: Zu hohe Passungsberdeckung an Welle/Gehuse Zu groe Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Auenring Zu geringe Lagerluft
Laufspuren bei Ovalverspannung Merkmale: Am stillstehenden Ring bilden sich mehrere getrennte Laufspurbereiche auf dem Umfang, Bild 34. Ursachen: Unrunde Gehuse oder Wellen, z. B. auch durch unterschiedliche Steifigkeiten ber den Umfang bei der Bearbeitung oder durch Gewindelcher in Nhe der Lagersitze Unterschiedliche Gehusesteifigkeit in Umfangsrichtung bei gleichzeitig hoher berdeckung mit dem Auenring Stehende Aufbewahrung von dnnwandigen Lagern
33: Radial verspanntes Rillenkugellager. Die Laufspuren erstrecken sich ber den gesamten Ringumfang, auch an dem Ring, der von den ueren Krften her Punktlast erhlt.
34: Ovalverspannung bei einem Rillenkugellager. Bei dem ovalverspannten Auenring (Punktlast) haben sich zwei gegenberliegende Zonen radialer Belastung gebildet.
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Laufspuren bei Axialverspannung Merkmale: Bei einer Fest-Los-Lagerung darf nur das Festlager, wie in Bild 35b dargestellt, ausgeprgte Laufspuren zeigen, wie sie bei Axiallast (Bild 26) entstehen. Am Loslager soll hchstens ein geringer (besser kein) Axiallastanteil erkennbar sein. Ursachen: Gestrte Loslagerfunktion (falsche Passung, radialwirkende Wrmedehnung, Verkantung, Passungsrost) Unerwartet hohe axialwirkende Wrmedehnung Abhilfe: Passung und Formgenauigkeit der Umbauteile berprfen Einbau- und Betriebsbedingungen ndern Lager mit axialer Verschiebbarkeit verwenden: Zylinderrollenlager N, NU, NJ
Festlager Loslager
35: Fest-Loslagerung mit zwei Rillenkugellagern. a: Das Rillenkugellager auf der Arbeitsseite ist als Festlager, das Lager auf der Antriebsseite als Loslager ausgebildet. b: Laufspuren bei funktionsgerechter Lagerung. Das Festlager hat die Merkmale eines kombiniert belasteten, das Loslager die Merkmale eines berwiegend oder rein radial belasteten Lagers. c: Laufspuren bei axial verspannter Lagerung (festsitzender Auenring des Loslagers). Jedes Lager weist die Merkmale einer kombinierten Belastung auf. Die axiale Verspannung wird aus der Lage der Laufspuren der beiden Lager zueinander deutlich.
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36: Durch axiale Verspannung hervorgerufene Abbltterung in der einen Laufspur eines PendelkugellagerAuenrings
37: Ausbildung der Laufspuren bei einem axial verspannten, radial belasteten Pendelkugellager mit umlaufendem Innenring
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Laufspuren bei Schrgverspannung Merkmale: Beim Kugellager verluft die Laufspur des stehenden Ringes nicht senkrecht, sondern schrg zur Axialrichtung, Bilder 38 und 39. Bei Rollenlagern ist unter Verkippung die Laufspur am einen Laufbahnrand ausgeprgter als am anderen, Bild 40.
Ursachen: Wellenbiegung Nicht fluchtende Gehusehlften oder Stehlagergehuse Axiale Anlageflche nicht im rechten Winkel zur Lagerachse stehend Whrend der Montage befand sich Schmutz zwischen den Anlageflchen und den Lagerringen
Zuviel Lagerspiel in Kombination mit Momentenbelastung Abhilfe: Einbauvorschriften zur zulssigen Verkippung beachten, siehe FAG-Katalog Auf Sauberkeit bei der Montage achten Geeignetes Lagerspiel festlegen
38: Schrgverspannte Lager a: Verkippung der Innenringe gegenber den Auenringen bei nicht fluchtenden Gehusesitzen b: Verkippung der Laufringe zueinander bei Wellenbiegung c: Laufspuren bei einem schrgverspannten Rillenkugellager mit umlaufendem Innenring d: Laufspuren bei einem schrgverspannten Rillenkugellager mit umlaufendem Auenring
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3.3.2 Vertiefungen in Laufbahnen und Wlzkrperoberflchen Hufig findet man an schadhaften Lagerteilen einzelne Vertiefungen in den Kontaktflchen, die die unterschiedlichsten Ursachen haben knnen. Da sie im allgemeinen flchig gleichmig verteilt in sehr groer Anzahl auftreten, wurden die durch berrollung von Fremdkrpern entstandenen Vertiefungen schon in Verbindung mit der Beurteilung der Laufspuren (Abschnitt 3.3.1) betrachtet. Hier sollen vorwiegend solche Erscheinungen besprochen werden, die lokal begrenzt auf dem Ring auftreten.
39: Schrg im Innenring liegende Laufspur am Rillenkugellager
40: Verkippte Laufspur auf einem Kegelrollenlager
3.3.2.1 Ausbrche Der Werkstoff von Laufbahnen und Wlzkrpern ist bei der berrollung einer fortlaufenden Schwellbeanspruchung ausgesetzt. Diese fhrt zu hnlichen Ausfallerscheinungen, wie sie von der Ermdung biegebeanspruchter Bauteile bekannt sind: Es entstehen Dauerbrche. Im Wlzlager verlaufen diese Bruchflchen weitgehend parallel zur Oberflche und fhren dabei zu flchigen Materialabschlungen, die mit Begriffen wie Ermdungsschden, Schlungen, Pittings, Spalling, Graufleckigkeit, Mikropittings oder Grbchenbildung bezeichnet werden.
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Klassische Ermdung Auch bei sehr gnstigen Betriebsbedingungen, d. h. hydrodynamisch trennendem Schmierfilm, hchster Schmierstoffsauberkeit und migen Temperaturen, knnen an Wlzlagerteilen abhngig von der Belastung Ermdungsschden auftreten. Bei einer Belastungskennzahl fs* = C0/P0* 8 (C0 = statische Tragzahl, P0* = quivalente Belastung) ist unter den genannten Bedingungen von Dauerfestigkeit auszugehen. Bei greren Lasten, also kleineren fs*-Werten, ist nach mehr oder weniger langer Betriebsdauer mit einem Ermdungsschaden zu rechnen. Derartige klassische Ermdungsschden, bei denen zunchst unterhalb der Oberflche Risse entstehen, treten in der Praxis relativ selten auf. Sehr viel hufiger beginnen Ermdungsschden infolge ungnstiger Schmierung oder mangelhafter Sauberkeit im Wlzkontakt an der Oberflche. Bei fortgeschrittenen Schden kann man die jeweilige Ursache in der Regel nicht mehr erkennen. Merkmale: Ribildung unter der Oberflche bei Laufbahnen und Wlzkrpern, Abbltterungen von Material (relativ tiefes Pitting), nicht geschdigte Laufbahnbereiche haben in einem frhen Stadium die Merkmale einer guten Schmierung (vgl. Bild 23), wobei jedoch auch je nach Schadensfortschritt mehr oder weniger viele Eindrcke von berrollten Ausbruchstcken (vgl. Bild 31) zu erkennen sind, Bild 41 bis 43. 43: Ermdungsschaden in der Auenringlaufbahn eines Kegelrollenlagers
41: Klassische Ermdung zeigt sich an dem Grbchen (Pitting) in der Laufbahn eines Rillenkugellager-Innenrings. Im fortgeschrittenen Stadium blttert auf der gesamten Laufbahn Material ab.
42: Fortgeschrittener Ermdungsschaden am Rillenkugellager
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Ermdung infolge Fremdkrperberrollung Bei Anwesenheit von grober Verschmutzung im Lager ergibt sich eine wesentliche Reduzierung der Ermdungslebensdauer, Bild 44. Die Schdlichkeit von Fremdkrpern im konkreten Anwendungsfall hngt von deren Hrte, Gre und Menge sowie von der Lagergre ab. Kugellager reagieren hinsichtlich Ermdung empfindlicher auf Verschmutzung als Rollenlager, Lager mit kleinen Wlzkrpern empfindlicher als solche mit groen. Kritisch an Fremdkrpereindrcken sind die dabei entstehenden Randaufwerfungen. Sie werden bei nachfolgenden berrollungen bevorzugt beansprucht, und an ihnen bilden sich die ersten Anrisse, REMBild in Abschnitt 4. Merkmale: Abbltterung von Material; hinter dem Fremdkrpereindruck in berrollrichtung V-frmige Ausbreitung (V-Pitting), Bild 45. Ursache: Verletzung der Laufbahn, besonders gefhrlich sind Eindrcke von harten Teilchen (Formsand, Schleifmittel).
Abhilfe: Gehuseteile grndlich auswaschen, evtl. lackieren Sauberkeit und Sorgfalt bei der Montage Verbesserung der Abdichtung
Schmutzgeschtzte Lagerausfhrung einsetzen Sauberkeit des Schmierstoffes Splvorgnge mit Filterung vor Inbetriebnahme des Aggregates
44: Lebensdauerminderung durch unterschiedliche Verunreinigungen

1
relative Lebensdauer
0,1
keine Verunreinigung
Formsandkrner
0,01
45: Durch Fremdkrpereindrcke verursachte Ermdungsschden breiten sich in berrollrichtung V-frmig aus. a: Schaden zur Zeit der Erkennung; b: Schaden nach ca. 1 000 Betriebsstunden; c: Schaden nach ca. 1 200 Betriebsstunden
Korundkrner
Schleifspne
Eisenspne
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Ermdung infolge statischer berbelastung hnlich wie bei Fremdkrpereindrcken entstehen durch hohe statische berbelastung eines Lagers Wlzkrpereindrcke, deren Randaufwerfungen bevorzugt zum Ausfall fhren. Merkmale: Im Frhstadium gleichmig berandete Eindrcke im Wlzkrperabstand, davon ausgehend Ausbrche, oft nur auf einen Teil des Umfangs begrenzt. Manchmal nur auf einem Ring. Bevorzugt unsymmetrisch zur Laufbahnmitte. Ursachen: Statische berbelastung, Ste Montagekrfte ber Wlzkrper geleitet Abhilfe: Vorschriftsmige Montage Keine hohen Stokrfte aufbringen, nicht berbelasten
Ermdung infolge fehlerhafter Montage Merkmale: Bei Schrgkugellagern Ermdung nahe am kleinen Bord, auerhalb des Druckwinkelbereiches, Bild 46. Ursachen: Unzureichende Anstellung
Setzerscheinungen der axialen Anlageflchen oder im Gewinde der Verspannschrauben Radiale Verspannung Abhilfe: Steife Umbaukonstruktion Fachgerechte Montage
46: Ermdungsschaden im Rillengrund eines Schrgkugellager-Innenrings infolge ungengender Anstellkraft
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Ermdung infolge Schrgverspannung/Verkippung Merkmale: Unsymmetrisch zur Lagermitte liegende Laufspur, Bild 40 Ermdung an den Laufbahn- bzw. Wlzkrperkanten, Bild 47 Ganz oder teilweise umlaufende Einkerbungen auf den Kugeloberflchen durch plastische Verformung entstanden und daher mit sanften bergngen. Im Extremfall auch mit Rissen im Kerbgrund, Bild 48. Ursache: Bedingt durch Gehuseversatz oder Wellenbiegung kommt es zu Verkippung des Innenrings gegenber dem Auenring und dadurch zu hoher Momentenbelastung. In Kugellagern fhrt dies zu Zwngen in den Kfigtaschen (Abschnitt 3.5.4) und zu vermehrter Gleitung in den Laufbahnen sowie Ablauf der Kugeln auf den Bordkanten. Bei Rollenlagern wird die Laufbahn unsymmetrisch belastet; bei starker Verkippung tragen auch die Kanten der Laufbahnen bzw. der Wlzkrper, was an diesen Stellen zu starken Spannungsberhhungen fhrt, siehe auch Laufspuren bei Schrgverspannung im Abschnitt 3.3.1.2. Abhilfe: Verwendung winkeleinstellbarer Lager Korrektur der Fluchtungsfehler Verstrkung der Welle
47: Am Laufbahnrand schrgverspannter Kegelrollenlager kann durch rtliche berlastung Ermdung auftreten.
48: Ermdung an der Laufbahnkante entsteht bei Kugellagern z. B. bei hoher Momentenbelastung (Kantenlauf); links Laufbahnkante, rechts Kugel.
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Ermdung infolge schlechter Schmierung Merkmale: Je nach Belastungssituation knnen sich bei schlechter Schmierung unterschiedliche Schadensbilder ergeben. Bei relativ niedriger Last und gleichzeitigem Vorhandensein von Gleitungen entstehen winzige, sehr flache Ausbrche. Da sie in groer Zahl auftreten, erscheinen sie als Flecken auf der Laufbahn, Bild 49. Man spricht von Graufleckigkeit, Mikropittings, Grbchenbildung oder Flechten. Bei sehr hoher Belastung unter einem z. B. durch Wassereintritt verdnnten Schmierstoff entstehen bei gleichzeitig druckpolierten Laufbahnen (Bild 29) flache Pittings in Muschelform, Bild 50. Bei sehr hohen Beanspruchungen und gleichzeitig schlechtem Schmierungszustand kann es zu ausgeprgten Erwrmungszonen in der Laufbahn kommen, in denen bei weiterer berrollung Anrisse entstehen. Ursachen: Schlechter Schmierungszustand infolge unzureichender Schmierstoffzufuhr zu hoher Betriebstemperatur Wassereintritt dadurch erhhte Reibung und Materialbeanspruchung an der Laufbahnoberflche Zum Teil auch Gleitungen Abhilfe: Schmierstoffmenge erhhen Verwendung eines Schmierstoffs mit hherer Viskositt, mglichst mit erprobten EP-Zustzen Khlung des Schmierstoffs bzw. der Lagerstelle evtl. weicheres Fett verwenden Wassereintritt verhindern
49: Mikropittings
50: Muschelfrmige Ermdung
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Ermdung infolge Verschlei Merkmale: rtliche Abbltterung, z. B. an Wlzkrpern von Kegelrollenlagern, Bild 51 und 52. Laufspur streifig, Bild 68. Ursache: Vernderung der Geometrie der Wlzpartner durch Verschlei bei verunreinigtem Schmierstoff, z. B. durch Eindringen von Fremdkrpern bei schadhaften Dichtungen. Dadurch rtliche berlastung, z. T. auch in Verbindung mit ungengender Anstellung von Kegelrollenlagern.
Abhilfe: Rechtzeitiger Schmierstoffwechsel Filterung des Schmierles Verbesserung der Abdichtung Rechtzeitiger Wechsel verschlissener Dichtungen Spezielle Wrmebehandlung fr Ringe und Rollen
Ermdung durch Bruch der Einsatzschicht Merkmale: Bei einsatzgehrteten Lagerteilen Abschlung der Laufbahn in dicken Platten Ursachen: Bruch oder Ablsen der Einsatzschicht Belastung zu hoch bzw. Einsatzschichtdicke bei gegebener Belastung zu gering, z. B. durch falsche Lastannahmen Abhilfe: Dicke der Einsatzschicht den Lastbedingungen anpassen berlasten vermeiden
25 m 20 15 10 5
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 mm 11
51: Bereichsweiser Verschlei kann die Geometrie der Wlzpartner derart verndern, da es infolge rtlicher berbelastung zur Ermdung kommt. a: Querformschrieb einer Rolle; b: Innenringlaufbahn und Rolle mit Ermdungsschden.
52: Ausfallmechanismus wie Bild 51, hier jedoch Verschlei an den Laufbahnrndern, Querformschrieb der Rolle siehe Bild 69.
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3.3.2.2 Korrosionsschden Korrosion durch Feuchtigkeit (Rost) Merkmale: Braune Verfrbung auf den Lauf- und Auenflchen, meist ungleichmig in Form von einzelnen Narben verteilt, Bild 53. In vielen Fllen treten auch einzelne Rostflecken mit Narben im Wlzkrperabstand (Stillstandskorrosion) auf. Durch Kapillarwirkung zieht sich bei
lngerem Stillstand die Feuchtigkeit bevorzugt in die Kontaktstellen, Bild 54. Spter kommt es zu Verschlei und zu vorzeitiger Ermdung, ausgehend von den Rostnarben. Ursachen: Unsachgeme Aufbewahrung im Magazin (relative Luftfeuchtigkeit > 60 %) Starke Temperaturschwankungen (Kondenswasserbildung) Versagen der Dichtungen (verstrkt durch Schmirgelwirkung von
Schmutz, Bild 87) Ungeeigneter Schmierstoff Abhilfe: Geeignete Aufbewahrung entsprechend den Vorschriften des Wlzlagerherstellers Verbesserung der Abdichtung (evtl. zustzliche Abdeckscheiben) Verwendung von Schmierstoff mit Korrosionsschutzzustzen Bei Fettschmierung hufiger nachschmieren, insbesondere vor Stillstandszeiten
53: Rostbildung am Auenring eines Rillenkugellagers, dessen Korrosionsschutz durch Feuchtigkeit zerstrt wurde
54: Korrosionsnarben in der Laufbahn im Wlzkrperabstand
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Korrosion durch aggressive Medien Merkmale: Meist schwarz verfrbte tznarben, Bild 55. Ursachen: Unsachgeme Aufbewahrung im Magazin (Lagerung aggressiver Chemikalien im gleichen Raum) Versagen der Dichtung Ungeeigneter Schmierstoff
Abhilfe: Aufbewahrung entsprechend den Vorschriften des Wlzlagerherstellers Verbesserung der Dichtung Verwendung eines Schmierstoffs mit Korrosionsschutzzustzen
55: Oberflchenschden durch Einwirkung aggressiver Medien. Die tznarben sind meist schwarz verfrbt.
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3.3.2.3 Stillstandsmarkierungen Merkmale: Markierungen an den Laufbahnoberflchen im Wlzkrperabstand, Bild 56 und 57. Im Unterschied zu Markierungen durch falsche Montage (siehe Abschnitt 3.3.2.4 Wlzkrpereindrcke) keine Randberhhungen. Oberflchen in den Vertiefungen hufig braun verfrbt (Korrosion) und insbesondere bei Kugellagern stark aufgerauht (Bearbeitungsstruktur fehlt). Bei Kugellagern sind auch z. T. Riefen in Axialrichtung erkennbar. Wenn sich das Lager zwischendurch etwas dreht, treten oft auch mehrere benachbarte Stze von Stillstandsmarkierungen auf. Ursache: Schwingungen in stillstehenden Maschinen, die in den Kontaktstellen der Wlzpartner zu Mikrobewegungen fhren Abhilfe: Schwingungen beseitigen/dmpfen Gefhrdete Maschinen nicht stillstehen, sondern laufen lassen; Transportsicherungen verwenden, die die Lager entweder entlasten oder vorspannen. Geeigneten Schmierstoff verwenden (Additivierung). Bei umlaufenden Lasten greres Radialspiel whlen.
56: An einem Zylinderrollenlager-Innenring haben sich auf der Laufbahn im Wlzkrperabstand Stillstandsmarkierungen gebildet.
57: Stillstandsmarkierungen am Kugellager
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3.3.2.4 Wlzkrpereindrcke Merkmale: Eindrcke im Wlzkrperabstand in den Laufbahnen nicht zerlegbarer Lager, Bild 58. Manchmal davon ausgehend Ermdung, siehe auch Ermdung infolge statischer berbelastung im Abschnitt 3.3.2.1. Die Eindrcke knnen auch bei der Demontage entstanden sein: Auf berrollmerkmale achten (glnzende Rnder), Einbaurichtung feststellen. Ursachen: Statische berbelastung/Ste Montage- oder Demontagekrfte sind ber die Wlzkrper geleitet worden (falsche Montagefolge, ungeeignete Hilfsmittel) Abhilfe: Zuerst den festgepaten Ring montieren. Bei Festsitz beider Ringe diese gemeinsam mit einer Scheibe einpressen. 58: Kugeleindrcke in den Schultern eines Rillenkugellagers. Das Montagewerkzeug wurde am lose gepaten Ring angesetzt, und damit sind die Krfte ber die Kugeln geleitet worden.
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3.3.2.5 Krater und Riffeln infolge Stromdurchgang Krater Merkmale: Schmelzkrater an den Kontaktstellen der Wlzpartner in den Laufbahnen, manchmal mehrere Krater hintereinander oder ganze Perlenketten auf dem Umfang. Die Oberflche in den Kratern ist z. T. wie Schweiraupen ausgebildet, Bild 59.
Ursache: Strombergnge, z. B. beim Schweien oder durch Versagen von Erdungskontakten Abhilfe: Bei Elektroschweiungen Strom nicht durchs Lager fhren (Erdung).
Riffeln Merkmale: Achsparallele braunverfrbte Markierungen auf groen Teilen der Laufbahn bis hin zum gesamten Laufbahnumfang, Bild 60 Ursache: Stetig flieender Wechsel- oder Gleichstrom, Markierungen bereits bei geringer Strombelastung mglich Abhilfe: Strme nicht durch das Lager flieen lassen (Erdung, Isolation). Stromisolierte Lager verwenden.
60: Die Riffelbildung in der Auenringlaufbahn eines Rillenkugellagers wurde durch stetigen Stromdurchgang erzeugt.
59: Stromberschlge haben bei einem Zylinderrollenlager zur Kraterbildung in der Laufbahn gefhrt.
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3.3.2.6 Wlzkrper-Kantenlauf Merkmale: Bei Kugeln bogenfrmige Einkerbungen auf der Oberflche bis hin zu ganzen Wollknueln von Einkerbungen, Kanten gerundet, da plastisch verformt, Bild 61, 62. Bei Rollen umlaufende Kerben nahe den Stirnflchen. Nicht zu verwechseln mit Riefen durch Fremdkrper, siehe Abschnitt 3.3.4.2 Riefen auf Wlzkrpermantelflchen.
Ursachen: bermige (Axial-) Last Zu hohe Momentenbelastung Betriebsspiel zu gro Verkippung Abhilfe: berlasten vermeiden Tragfhigeres Lager verwenden Betriebsspiel einengen Verkippung vermeiden
61: Kugel mit extremen Kantenlaufspuren, entstanden durch langzeitig konstante Last
62: Kugel mit Wollknueln von Einkerbungen, entstanden durch langzeitig vernderliche Last
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3.3.3 Ringbrche 3.3.3.1 Dauerbrche infolge Laufbahnermdung Merkmale: Meist groflchige Ermdungsschden in der Laufbahn; hufig Stufen (Rastlinien) in der Bruchflche, Bild 63 Ursache: Weit fortgeschrittener Ermdungsschaden Abhilfe: Siehe Abschnitt 3.3.2.1 Ausbrche
63: Bruch des Auenrings eines Rillenkugellagers in Axialrichtung infolge von Ermdung
3.3.3.2 Axiale An- oder Durchrisse von Innenringen
Abhilfe: Schmierung verbessern (Additivierung, lmenge erhhen) Abhilfe fr Laufbahnschden finden Geeignete Passung whlen
Anstreifen von Umgebungsteilen vermeiden Bessere Sitzverhltnisse schaffen Spezielle Wrmebehandlung der Ringe
Merkmale: Ring in Axialrichtung ganz oder teilweise gerissen. Bruchkanten leicht abgerundet: Zeichen, da der Bruch im Betrieb entstanden ist und berrollt wurde. Bei scharfkantigen Riflanken ist der Bruch beim Ausbau entstanden. Bei lngerer Betriebszeit mit einem Ri knnen dessen Kanten auch z. T. abgebrochen sein, Bild 64. Ursachen: Schlupf des Lagers Ausbrche in der Laufbahn Drehen des Innenrings auf der Welle Ungeeignete Schmierung Zu feste Passung auf der Welle Wellennut Unrundheiten Anstreifen von Umgebungsteilen
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64: Axialer Durchri eines Pendelrollenlager-Innenrings

3.3.3.3 Auenringbrche in Umfangsrichtung Merkmale: Meist verluft der Ri weitgehend gleichmig in Umfangsrichtung. Hufig entstehen mehrere Bruchstcke. Diese Brche treten bei Axialbelastung in der Regel etwas auerhalb der Laufbahnmitte auf. Oft sind Ermdungsschden
die Auslser. Die Auenringmantelflche zeigt in der Regel ein ungleichmiges Tragbild, Bild 65. Ursache: Schlechte Untersttzung des Ringes im Gehuse Abhilfe: Einbau konstruktiv verbessern.
65: Ri eines Auenrings in Umfangsrichtung
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3.3.4 Aufreiungen und Anschmierungen an den Kontaktflchen Neben lokalen Ausbrchen, Rissen oder sonstigen Vertiefungen in den Laufbahnen oder Wlzkrperoberflchen kommt es hufig auch zu groflchigen Oberflchenschden infolge von Gleiterscheinungen im Lager, die zu Verschlei fhren. Das Ausma dieser Schden wird auer von den Abrollverhltnissen ganz wesentlich von der Intensitt und der Sauberkeit der Schmierung beeinflut.
66: Verschlissene, aufgerauhte Laufbahn
3.3.4.1 Verschleischden bei mangelhafter Schmierung Merkmale: Die Kontaktflchen sind matt und aufgerauht, Bild 28 und 66. Der Schmierstoff verfrbt sich durch den Abrieb dunkel, bei Messingkfigen auch gelb. Das Fett wird durch den Abrieb hufig auch verfestigt. In vielen Fllen fhrt aber auch Feuchtigkeit zu einer wsserigen Konsistenz des Schmierstoffs. Die Vorspannung wird abgebaut oder es kommt zu vergrerter Lagerluft. Wenn Fremdkrper urschlich fr den Verschlei sind, werden insbesondere die Wlzkrperoberflchen stark riefig, Bild 67. Unter ungnstigen Bedingungen knnen Rollenlagerlaufbahnen ber ihre Breite ungleichmig verschleien; die Laufbahnen haben dann in Umfangsrichtung ein streifiges Aussehen, Bilder 68 und 69. In der Folge kommt es bei dieser Verschleiform zu Ermdungsschden, siehe Ermdung infolge Verschlei im Abschnitt 3.3.2.1. Ursachen: Nichttragender Schmierfilm Verunreinigungen im Schmierstoff (feine, harte Partikel, z. B. Staub, oder auch Wasser) Bei ungleichmigem Verschlei an Kegelrollenlagern auch unzureichende Anstellung der Lagerung
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67: Verschleispuren sind zuerst meist an den Oberflchen der Wlzkrper zu erkennen.

Abhilfe: Tragfhigeren Schmierstoff, z. B. mit hherer Viskositt oder EP-Zustzen verwenden Verkrzung der Schmierstoffwechselfristen Abdichtung verbessern Schmierstoff filtern Auf richtige Anstellung der Lagerung achten
68: Streifenbildung infolge bereichsweisen Verschleies. a: Rolle
b: Laufbahn
69: Tastschrieb zu Bild 68a

43 FAG

3.3.4.2 Riefen auf Wlzkrpermantelflchen Merkmale: Umlaufende Kerben in den Kontaktflchen von Wlzkrpern. Bei Rollen als parallele Ringe, Bild 70 und 71, bei Kugeln meist wollknuelartig, Bild 72. Nicht zu verwechseln mit Kantenlaufspuren (siehe Abschnitt 3.3.2.6). Kantenlauf erzeugt Spuren mit sanften Rndern durch plastische Verformung; Riefen sind scharfkantig. Hufig sind in den Kfigtaschen harte Partikel, die die Riefen verursachen, eingedrckt, Bild 73. Ursache: Verschmutzter Schmierstoff; harte Partikel setzen sich in den Kfigtaschen fest und wirken dort wie die Krner in einer Schleifscheibe. Abhilfe: Auf saubere Montage achten Abdichtung verbessern Schmierstoff filtern
70: Einzelne tiefe Riefen auf Rollen infolge von Fremdkrpern im Kfig
71: Tastschrieb zu Bild 70
72: Riefen auf Kugeloberflche in Wollknuelform 73: Fremdmaterialeinbettungen im Kfigsteg eines Zylinderrollenlagers
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3.3.4.3 Schlupfspuren Merkmale: Gleiten der Wlzkrper, insbesondere bei groen, schweren Rollen, z. B. in vollrolligen Lagern. Aufrauhungen der Laufbahnen oder Wlzkrper. Hufig auch Materialaufreiungen und Anschmierungen. Meist nicht gleichmig auf der Oberflche, sondern fleckig, Bild 74 und 75. Hufig auch in Verbindung mit Mikropittings, siehe Ermdung infolge schlechter Schmierung im Abschnitt 3.3.2.1. Ursachen: Bei zu geringer Belastung und Mangelschmierung Gleiten der Wlzkrper auf den Laufbahnen. Manchmal auch zu kurze Lastzonen, dadurch Abbremsen der Wlzkrper in der unbelasteten Zone in den Kfigtaschen und anschlieendes Wiederbeschleunigen beim Einlauf in die Lastzone. Schnelle Drehzahlnderungen Abhilfe: Lager mit geringerer Tragfhigkeit verwenden Lager vorspannen, z. B. mit Federn Lagerspiel verringern Fr ausreichende Belastung auch im Probebetrieb sorgen Verbesserung der Schmierung
74: Schlupfspuren auf Zylinderrollen
75: Schlupfschden auf dem Innenring eines Zylinderrollenlagers
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3.3.4.4 Schrfmarken Merkmale: Achsparallele Materialverschiebungen im Wlzkrperabstand auf Laufbahnen und Wlzkrpern zerlegbarer Zylinderoder Kegelrollenlager. Manchmal auch mehrere Stze solcher Marken, um einige Grad auf dem Umfang zueinander versetzt. Hufig nicht auf dem ganzen Umfang, sondern nur auf ca. 1/3 des Umfangs, Bild 76. Ursache: Bei der Montage liegen der einzelne Ring und der Ring mit dem Wlzkrpersatz nicht konzentrisch zueinander
bzw. sind zueinander verkippt und werden unter Zwang zusammengeschoben. Besonders kritisch ist dies bei groen bewegten Massen (schwere Welle wird mit Lagerinnenring und Wlzkrpern in den schon ins Gehuse eingepreten Auenring eingeschoben).
Abhilfe: Geeignete Montagehilfsmittel verwenden Fluchtungsfehler vermeiden Teile mglichst bei gleichzeitig leichter Drehbewegung zusammenfhren
76: Schrfmarken in der Laufbahn eines Zylinderrollenlagerinnenrings entstehen beim verkanteten Einfhren in den Wlzkrpersatz.
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3.3.5 Heilaufschden Merkmale: Starke Verfrbung der Lagerteile.*) Groe plastische Verformungen der Laufbahnen bzw. der Wlzkrper. Pltzlicher Temperaturanstieg. Hufig Blockieren der Lagerung, Bild 77. Hrte weit unter 58 HRC. Ursachen: Aus dem Schadensbild infolge Eigenerwrmung heigelaufener Lager sind die Ursachen meist nicht mehr zu erkennen. Mglich wren: Lagerluft im Betriebszustand zu gering, insbesondere bei schnellaufenden Lagern
Mangelschmierung Radialverspannung durch Fremderwrmung berschmierung Laufhemmung durch Kfigbruch
Abhilfe: Lagerluft vergrern Bei Fremderwrmung auf hinreichend langsames Aufheizen bzw. Abkhlen achten bzw. gleichmige Erwrmung des ganzen Lagers Schmierstoffstau vermeiden Schmierung verbessern
77: Beim Blockieren eines heigelaufenen Zylinderrollenlagers haben sich die Rollen tief in die Laufbahn eingedrckt.
*) Hinweis zur Verfrbung: In Verbindung mit Heilaufschden entstehen Anlafarben. Je nach Hhe der Temperatur und deren Einwirkzeit beobachtet man unterschiedliche Braunund Blautne. Diese sind sehr hnlich zu den wesentlich hufiger auftretenden lverfrbungen (siehe Abschnitt 3.3.1.1), so da aus der Verfrbung allein auf keinen Fall auf eine berhhte Betriebstemperatur geschlossen werden kann. Evtl. dient die Ausbreitung der Verfrbung zur Unterscheidung zwischen Anlafarben und lverfrbung: Whrend die lverfrbungen hufig nur an den Wlzkrpern und im unmittelbaren Laufspurbereich auftreten, bedecken Anlafarben meist einen Groteil der freien Lageroberflchen. Einen eindeutigen Nachweis, da extrem hohe Betriebstemperaturen vorgelegen haben, liefert jedoch nur eine Hrteprfung.
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Bordkontakte
3.4 Beurteilung von Bordkontakten

Bild 78 zeigt eine gut eingelaufene Bordflche.
3.4.1 Schden an Bord- und Rollenstirnflchen bei Rollenlagern 3.4.1.1 Verschrfungen durch Fremdkrper Merkmale: Bogenfrmige Kratzer in der Bordflche bzw. Rollenstirn (besonders hufig bei Kegelrollenlagern), Bilder 79 und 80. Sie reichen unterschiedlich tief in die Bordflche hinein, je nachdem, auf wel-
chem Wlzkrperradius der Fremdkrper eingeklemmt wurde. Ursache: Harte Fremdkrper im Schmierstoff, die in den Kontakt Rollenstirn/Bord eingezogen werden. Abhilfe: Schmierstoffsauberkeit verbessern.
78: Normal eingelaufene Bordberhrspur bei einem Kegelrollenlager
79: Bordflchenverschrfungen durch Fremdkrper
80: Verschrfungen an der Stirnflche einer Kegelrolle
FAG
48

Bordkontakte
3.4.1.2 Freerscheinungen im Bordkontakt Merkmale: Bereichsweise oder groflchige Verschweiungen und Aufreiungen in den Bord- bzw. Rollenstirnflchen, Bilder 81 und 82. Mitunter auch Schmierstoffverkokungen in diesem Bereich. Hufig in Verbindung mit sehr hoher Belastung. Ursachen: Mangelschmierung bei hohen Belastungen und hohen Drehzahlen (Menge oder Betriebsviskositt des Schmierstoffs zu gering) Mangelschmierung bei hohen Belastungen und niedrigen Drehzahlen, wenn kein hydrodynamischer Schmierfilm zwischen Rollenstirn und Bord entsteht Zu starke Anstellung einer Kegelrollenlagerung Verspannung durch Wrmedehnung Schrnken der Rollen, z. B. bei Verschlei der Laufbahnen, Verkippung der Ringe oder unzureichender Anstellung, Bild 81 Zu hohe Axiallast auf Zylinderrollenlager Zu starke axiale Verspannung der Innenringe gegen nicht plane Umbauteile Abhilfe: Schmierung verbessern (Viskositt anheben, EP-Zustze, Schmierstoffmenge erhhen) Fr richtige Anstellung der Lagerung sorgen
81: Schrnkende Rollen haben beim Eingriff in die Bordkanten Freverschlei am Bord erzeugt.
82: An Rollenstirn und Bord kann bei mangelnder Schmierstoffversorgung und hohen Belastungen Freverschlei auftreten.
49
FAG

Bordkontakte
3.4.1.3 Verschlei im Bordkontakt Merkmale: Schlechte Schmierungsbedingungen zeigen sich bei Rollenlagern zuerst im Gleitkontakt Rollenstirn/Bord. In schweren Fllen kommt es zu den oben beschriebenen Freerscheinungen. In jedem Fall erhlt man jedoch einen Verschlei der Kontaktflchen. Dies zeigt sich besonders deutlich in Querformschrieben der Bord- oder Rollenstirnflchen, Bild 83. Hufig bilden sich auch Zapfen an den Rollenstirnflchen, Bild 84. Es kommt bei Kegelrollenlagern zu Vorspannungsabbau bzw. erweiterter Axialluft. Dies fhrt z. B. in Getrieben bei Lastrichtungsumkehr zu erhhtem Laufgerusch. Der Verschleibetrag im Bordkontakt geht bei Kegelrollenlagern aufgrund der geometrischen Bedingungen jedoch nur zu ca. 1/3 in das Axialspiel ein. Bordverschlei ist auch ein Indiz fr Laufbahn- oder Rollenmantelverschlei. Ursachen: Unzureichende Schmierung (Sorte, Menge) Schmierstoff verunreinigt Abhilfe: Fr gute Sauberkeit sorgen Geeigneten Schmierstoff auswhlen (Viskositt, EP-Zustze) und ausreichende Versorgung gewhrleisten
83: Querformschrieb einer verschlissenen Kegelrollenstirn
84: Zapfenbildung an Kegelrollen
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50

Bordkontakte
3.4.1.4 Bordbrche Merkmale: Sttzborde sind ganz oder teilweise ausgebrochen oder angerissen, Bild 85. Ursachen: Axiale Belastung unzulssig hoch Bord nicht ausreichend untersttzt, Bild 20 Axiale Stobelastung
Folgeschaden von Kfig- oder Wlzkrperbruch Montageschaden Abhilfe: Konstruktiv fr gute Bordanlage sorgen Lasten in den bei der Auslegung vorgesehenen Grenzen halten Montagevorschriften beachten
85: Ausgebrochener Bord eines Tonnenlagers. Der Innenring wurde mit einem Hammer auf die Welle getrieben.
51
FAG

Bordkontakte
3.4.2 Verschlei von Kfigfhrungsflchen Merkmale: Wenn Kfige, insbesondere solche aus Messing, an den Borden der Lagerringe gefhrt werden, kann es dort zu Verschlei kommen. Meist wird die Oberflche stark aufgerauht, mitunter kommt es auch zu Freerscheinungen (Kfigmaterial haftet am Bord an). Da der Kfig in der Regel nicht auf der vollen Bordbreite berhrt, bildet sich bei strkerem Verschlei ein Absatz am Bord, Bild 86. hnliche Verschleimerkmale finden sich auch an den Seitenrndern des zugehrigen Kfigs, siehe Abschnitt 3.5.1. Besonders gefhrdet sind Innenringbordkontakte von schnellaufenden Lagern.
Ursachen: Unzureichende Schmierstoffversorgung der Kontaktflchen, oft auch nicht ausreichende Abfhrung des Schmierstoffs Schmierstoff verunreinigt Drehzahl fr die verwendete Lagerausfhrung zu hoch Zu starke Verkippung im Einbau Unerwartet hohe Betriebstemperatur bei auenringgefhrten Messingkfigen (unterschiedliche Wrmedehnung Stahl/Messing) Abhilfe: Schmierung verbessern (grerer Durchflu, bessere Sauberkeit) Konstruktiv an die Betriebsbedingungen angepates Lager verwenden Kfig beschichten
86: Starke Anlaufmerkmale an der Kfigfhrungsflche eines Auenringbordes mit Materialaufschmierung
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52

Bordkontakte
3.4.3 Schden an Dichtungslaufflchen 3.4.3.1 Eingearbeitete Dichtlippenlaufspuren Merkmale: An der Stelle des Dichtlippenanlaufs bildet sich eine umlaufende, meist glnzende Rille im Bord. In Verbindung damit hufig auch verschlissene Dichtlippen und am Lager Schden in Folge eindringender Verschmutzung. In vielen Fllen auch in Verbindung mit Korrosion im Dichtungsbereich, Bild 87. Ursachen: Extremer Schmutzanfall von auen, insbesondere bei feuchter Umgebung. Lippe luft trocken. Abhilfe: Vordichtungen verwenden, z. B. Schleuderscheiben. Dichtlippe schmieren.
3.4.3.2 Verfrbung der Dichtungslaufspur Merkmale: Braun- oder Blaufrbung im Bereich des Anlaufs der Dichtlippen, insbesondere bei Wellendichtringen. Durch bermige Erwrmung kommt es zur Verhrtung und verstrktem Verschlei der Dichtung, siehe Abschnitt 3.6.1. Ursachen: Starke Erwrmung der Bord- oder Wellenflche in Folge hoher berdeckung bzw. hoher Anprekraft der Dichtung Dichtlippenanlauf nicht ausreichend geschmiert Abhilfe: Dichtlippe schmieren Anprekraft zurcknehmen, soweit fr die Dichtwirkung zulssig
87: Korrosion im Bereich der Dichtungslaufspur am Bord eines Schrgkugellagers
53
FAG

Kfigschden
3.5 Kfigschden
3.5.1 Verschlei infolge Schmierstoffmangel und Verschmutzung Merkmale: Bei bordgefhrten Kfigen Verschlei der Seitenrnder, bei wlzkrpergefhrten Kfigen Verschlei in den Taschen. Als Folgeschaden knnen wlzkrpergefhrte Kfige bei fortgeschrittenem Verschlei auch in Bordfhrung bergehen und dort ebenfalls Abrieb zeigen bzw. umgekehrt. Der Verschlei erfolgt in der Regel in Axialrichtung weitgehend symmetrisch in den Taschen bzw. bei Zylinderrollenlagern an beiden Seitenrndern, Bild 88.
Ursachen: Schmierstoff mit harten Fremdkrpern verunreinigt Zu wenig oder ungeeigneter Schmierstoff Abhilfe: Auf saubere Montage achten Schmierstoff filtern Schmierstoffdurchflu erhhen und/oder andere Viskositt verwenden
88: Kfigseitenrandverschlei
3.5.2 Verschlei infolge berhhter Drehzahl Merkmale: Verschlei an der Kfigmantelflche durch Anlauf am Lagerauenring, Bild 89. Ursachen: berhhte Drehzahl Ungeeignete Kfigkonstruktion gewhlt Abhilfe: Andere Kfigbauart verwenden
89: Verschlei an der Kfigmantelflche durch Anlauf am Lagerauenring

FAG 54

Kfigschden
3.5.3 Verschlei infolge Rollenschrnkung Merkmale: Bei leicht belasteten Rollenlagern, starker Verkippung oder unzureichender Anstellung von Kegelrollenlagern kommt es zum Rollenschrnken. Wenn diese Schrnkkrfte nicht von den Borden aufgenommen werden knnen, kommt es durch die unzulssig hohe Belastung in den Kfigtaschen zu sich diagonal gegenberliegenden Verschleistellen. In fortgeschrittenem Stadium kann dies zu Brchen zwischen Steg und Seitenrand fhren, Bild 90. Ursachen: Unzulssige Verkippung in der Lagerung, z. T. durch Fluchtungsfehler Fehlerhafte Spieleinstellung in der Lagerung Abhilfe: Lagerung ordnungsgem anstellen Winkeleinstellbare Lager verwenden, Fluchtungsfehler vermeiden
90: Diagonalverschlei in Kfigtaschen von Rollenlagern
3.5.4 Verschlei an Kugellagerkfigen infolge Verkippung Merkmale: Starker Verschlei an den Stegen zwischen den Kfigtaschen, evtl. Verformung oder Bruch, Bild 91 (Laufspuren vergleiche Bild 38) Ursachen: Zu starke Verkippung der Laufringe zueinander, z. B. bei kombiniert belasteten Kugellagern; dadurch unterschiedliche Umfangsgeschwindigkeiten der Kugeln. Hohe Kfigbeanspruchungen in Umfangsrichtung, besonders bei schlechter Schmierung Abhilfe: Verkippungen mglichst vermeiden. Evtl. winkeleinstellbare Lager oder Lager mit Kfigen aus Polyamid verwenden. Sonderkonstruktion mit Langlochtaschen
91: Durch eine Verkippung der Laufringe zueinander entstanden hohe Zwangskrfte zwischen Kugeln und Kfig, die zum Bruch des Stegs fhrten.
55
FAG

Kfigschden
3.5.5 Bruch von Kfigverbindungen Merkmale: Lockerung der Vernietung, Nietbruch (Bild 92) Abbrechen von Kfiglappen Ursachen: Schwingungen oder Ste, die den normalen Kfigbeanspruchungen berlagert sind, z. B. bei Vibrationsaggregaten oder Fahrzeugen Verkippung bei Rillenkugellagern Abhilfe: Verwendung von Massivkfigen anstelle von Blechkfigen Verwendung von Fensterkfigen bei besonders hohen Beanspruchungen
92: Bei Schwingungsbeanspruchung kann es zum Bruch der Kfig-Nietverbindungen kommen.
3.5.6 Kfigbruch Merkmale: Bruch der Kfigseitenrnder (Bild 93), seltener Stegbrche Ursachen: Montagebeschdigungen Kinematisch zulssige Drehzahl berschritten Als Folge von Verschlei und durch Mangelschmierung (siehe Abschnitt 3.5.1) Zu hohe Momentenbelastung bzw. Verkippung an Kugellagern (siehe Abschnitt 3.5.4) Bei Kegelrollenlagerpaaren, die mit groem Spiel verbaut sind, auch bei rasch wechselnden Axiallasten Abhilfe: Sorgfltig montieren. Schmierstoff filtern. Schmierstoffdurchflu erhhen und/oder andere Viskositt verwenden. Verkippung mglichst vermeiden. Lagerpaar mglichst vorgespannt betreiben.
FAG 56
93: Gewaltbruch am Seitenrand eines Pendelrollenlagerkfigs

Kfigschden
3.5.7 Schden durch unsachgeme Montage Merkmale: Bei Kunststoffkfigen Anschmelzungen, bei Metallkfigen Kerben oder Verbiegungen, Bilder 94 und 95. Ursachen: Unsachgeme Lagererwrmung fr die Montage Ungeeignete Montagehilfsmittel Abhilfe: Montage nach Herstellervorschriften durchfhren (siehe z. B. FAG-Publikation WL 80 100 Montage von Wlzlagern).
94: Angeschmolzener Kunststoffkfig bei unsachgemer Erwrmung des Lagers auf einer Heizplatte
95: Metallkfig mit Hiebmarken
57
FAG

Dichtungsschden
3.6 Dichtungsschden
3.6.1 Verschlei der Dichtlippen Merkmale: Dichtlippen nicht mehr als Schneide ausgebildet, sondern breit geworden. Risse im Dichtungswerkstoff, Dichtlippe zum Teil ausgebrochen, Bilder 96, 97.
Ursachen: Zu hohe Betriebstemperaturen fr den Dichtungswerkstoff Extremer Schmutzanfall an der Dichtlippe Zu hohe Dichtungsberdeckung Dichtlippe ungeschmiert
Abhilfe: Dichtungswerkstoff den Betriebstemperaturen anpassen. Berhrungslose Vordichtung verwenden. Dichtlippe fetten.
96: Schnittbild einer Dichtscheibe. a: neue Dichtlippe; b: verschlissene Dichtlippe 97a: Verhrtete Dichtung mit Verschlei und Ausbrchen b: Detail einer verschlissenen Dichtlippe
96a
97a
96b
FAG 58
97b

Dichtungsschden
3.6.2 Schden durch unsachgeme Montage Merkmale: Dichtung sitzt tief, ist verbeult, verfrbt, zerkratzt. Dichtlippen sind umgestlpt, Bilder 98 und 99. Ursachen: Falsche Montagehilfsmittel Zu starke Erwrmung des Lagers Dichtungen wurden zeitweilig entfernt Lager wurde mit Preluft abgeblasen Abhilfe: Auf sorgfltige Montage mit geeigneten Hilfsmitteln achten. Abgedichtete Lager nie ffnen, wenn sie anschlieend noch verwendet werden sollen. 98: Verbeulte Dichtung mit Verschrfungen
99: Umgestlpte Dichtlippen
59
FAG
Weitergehende Untersuchungsmglichkeiten bei FAG

Geometrische Vermessung
4 Weitergehende Untersuchungsmglichkeiten bei FAG

Bei der berwiegenden Zahl der Lagerschden in der Praxis wird aus einer Betrachtung der Schadensmerkmale in Verbindung mit der Kenntnis der Betriebsbedingungen die Ursache fr Lagerschden zu klren sein. Von den verbleibenden, zunchst unklaren Fllen wird sich fr einen weiteren groen Anteil unter Zuhilfenahme eines Stereomikroskops die Schadensursache ermitteln lassen. Nur ein sehr kleiner Teil der Lagerausflle verlangt eine tiefergehende Untersuchung der Schadensmerkmale bzw. eine intensive Analyse der Einsatzbedingungen. Bei FAG bestehen hierfr vielfltige, technisch hochentwickelte, teils sehr spezielle Untersuchungsmglichkeiten, die im Rahmen der Forschung und Entwicklung eingesetzt werden. Weil diese Untersuchungen auch kostenintensiv sein knnen, sind vor ihrem Einsatz Kosten und Nutzen gegeneinander abzuwgen. In den folgenden Abschnitten werden die wichtigsten Untersuchungsbereiche mit einigen Beispielen vorgestellt.
10 m
begradigter Kreisbogen (r = 4,053 mm) 1 mm
100: Profilform einer Rillenkugellagerlaufbahn mit Verschleirille (Laufbahnkrmmung vom Megert kompensiert)
101: Form Talysurf
4.1 Geometrische Vermessung von Lagern oder Lagerteilen

FAG ist stndig bestrebt, die Fertigungsqualitt von Wlzlagern zu steigern. Dazu haben wir in der Qualittssicherung vor Ort und in einem eigenen Labor eine hervorragende Ausrstung mit den verschiedensten Megerten zur Ma- und Formkontrolle: Lngen- und Durchmessermessung auf Mikrometer genau berprfung von Form- und Radienkonturen mit bis zu 100 000facher Vergrerung, Bilder 69, 100 und 101
FAG 60

Kontrolle der Rundheitsabweichung mit bis zu 100 000facher Vergrerung incl. Frequenzanalysen der Welligkeit, Bilder 102 und 103
FOURIER ANALYSE Meort 1. Harm. : IRR50 : 7.3129 m
2.5
0.25
0.025
0.0025 PROFIL Metakt Filter Darst. 20000 fach : 0.090 : 0-500 upr : LSC softzentriert : 0.25 m R
2. Harmonische
0.5043 m 150
90
270
360
102: Formaufzeichnung mit Frequenzanalyse der Welligkeit, Innenring 6207
103: Formmesystem
61 FAG

Rauheitsmessungen im Bereich bis zu hundertstel Mikrometern, Bild 104 Kontrolle von Form- und Lagetoleranzen auf Formmesystemen (FMS) und Koordinatenmemaschinen auch an sehr unregelmig geformten Bauteilen, wie z. B. Gugehusen, Bild 105 berprfung von Lagerspielwerten und Rundlaufgenauigkeiten an Einzelteilen
104: Rauheitsmeschrieb mit Kennwerten
105: Koordinatenmemaschine
FAG 62

Schmierstoffanalysen und Schmierstoffprfungen
4.2 Schmierstoffanalysen und Schmierstoffprfungen

Zur Untersuchung der Qualitt und der Eignung von Schmierstoffen fr den Einsatz in Wlzlagern unterhlt FAG Labors und ein Prffeld. Laboranalysen von Schmierstoffen aus ausgefallenen Lagern liefern oft die entscheidenden Aussagen zur Klrung der Ausfallursache. Wichtige Untersuchungsmglichkeiten sind: Menge und Art der Verunreinigungen fest, Bild 106a flssig (Feuchtigkeit) Antioxidans-Verbrauch Alterung, Bild 106b Viskosittsnderung Additivgehalt (Verrringerung/Abbau) l-Seifenverhltnis bei Fetten Bestimmung von Art und Sorte des Schmierstoffs, z. B. zum Nachweis von Schmierstoffvermischungen beim Nachschmieren, Bild 106b Fr zuverlssige Aussagen aufgrund der Schmierstoffuntersuchung ist jedoch eine geeignete Probenentnahme die wesentliche Voraussetzung (siehe Abschnitt 2.2). Aus den Ergebnissen der Analysen von Verunreinigungen kann fast immer auf deren Herkunft geschlossen werden. So erhlt man z. B. direkte Hinweise auf mgliche Abstellmanahmen gegen Verschlei. Ebenso lassen sich aus der Kenntnis des allgemeinen Zustands eines les oder Fettes nach einer bestimmten Laufzeit Rckschlsse auf sinnvolle lwechselfristen oder Neubefettung ziehen.
106a: Untersuchungen von Verunreinigungen, ICP-AES-Analyse

Element Kobalt Mangan Chrom Kupfer Molybdn Nickel Vanadium Wolfram Silicium Wellenlnge 228,616 257,610 267,716 324,754 281,615 231,604 311,071 400,875 251,611 Faktor 1,673 1,318 1,476 0,834 1,073 1,778 0,937 0,742 2,173 Offset 268 -76 381 -471 -17 4 -37 -16 310 Tiefprobe min max 962 -121 669 80 89 114 5 4 509 415 -34 195 660 99 62 45 26 92 Hochprobe min max 179515 67816 76696 2297 47781 38487 64228 14129 2385 M(3) Si 0.359 % .0006 0.06 107157 51496 51688 3316 44543 21640 68560 19053 955
Probe: Verunreinigungen in Schmierstoffen Co x s sr .0107 .0004 4.11 Mn 0.636 .0002 0.67 Cr 1.412 .011 0.03 Cu 0.185 .0002 1.18 Mo 0.797 .0032 0.40
Methode: Stahl 1 Ni 0.271 .0063 2.31 V .327 .0007 0.22 W
.002 .0099 57.44
106 b: FT-IR-Analyse von Schmierstoff

FAG OEM und Handel AG DIN ISO 9001 zertifiziert Produkt: Konservierungsl, frisch (oben, grn) Konservierungsl, gebraucht (unten, rot) WE/Charge: Muster vom 26.04.1990/- / dito n. Oxbombe Eingangsdatum: 26.04.1990 Schichtdicke: 67.98 m / 68.04 m Gert: Perkin Elmer FT-IR 1725 X Forschung und Entwicklung OHT-L-1/Schmierfette und Org. Analytik, W. Wolz lfd. IR-Nr.: 901495/901496 Prfdatum: 03.05.1990 31.05.1990 Scan-Anzahl: 4 Auflsung: 2 cm1 Prfer: Ch. Hassiotis
Frischl
gebrauchtes l
4000.0
3500
3000
2500
2000.0
1800
1600 1400 1200 1000
800
600
400.0
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FAG

Schmierstoffanalysen und Schmierstoffprfungen
Mitunter kommen in speziellen Einsatzfllen auch neue Schmierstoffe zum Einsatz, ber deren Eignung zur Schmierung von Wlzlagern noch keine Kenntnisse vorliegen. Um die Eigenschaften solcher Fette und le zu berprfen, wurden von FAG Prfstnde entwickelt, die inzwischen genormt sind und auch in der Schmierstoffindustrie zur berprfung neuer Produkte herangezogen werden, Bild 107.
107: Prfstand zur Ermittlung der Qualitt von Schmierstoffen
FAG
64

Kontrolle des Werkstoffzustands
4.3 Kontrolle des Werkstoffzustands

Der Werkstoffzustand aller Lagerteile ist von entscheidender Bedeutung, wenn Lager ihre volle Leistungsfhigkeit erreichen sollen. Zwar sind Lagerschden aufgrund von Werkstoff- oder Fertigungsfehlern sehr selten, Bild 11, in Zweifelsfllen kann jedoch eine Materialberprfung hierber Aufschlu geben. In einer Reihe von Fllen kommt es auch zu nderungen des Werkstoffzustands aufgrund unvorhergesehener Einsatzbedingungen der Lager. Wichtige Untersuchungsmglichkeiten in diesem Bereich sind: Prfung der Hrte, seltener auch der Zugfestigkeit oder Kerbschlagbiegefestigkeit
metallographische Beurteilung des Gefges Sichtbarmachen von Zonen unzulssiger Erwrmung durch tzen der Kontaktflchen Riprfung mittels Ultraschall oder Wirbelstrom Rntgenographische Messung des Restaustenitgehaltes berprfung des Werkstoffreinheitsgrades Materialanalysen Neben der Feststellung von Materialfehlern knnen mit diesen Untersuchungen z. B. Hinweise auf unzulssige Schlupfzustnde (Gleiterwrmungszonen, Bild 108) oder unerwartet hohe Betriebstemperaturen (nderung der Gefgeanteile whrend des Betriebs und daraus folgend Manderungen) gefunden werden.
108: Wrmeeinfluzone im Schnitt
65
FAG

Rntgenfeinstrukturanalyse
4.4 Rntgenfeinstrukturanalyse
Die rntgenographische Bestimmung der Gitterstruktur (vgl. Messung des Restaustenitgehalts im Abschnitt 4.3) erlaubt auch sehr wichtige Schlsse auf die im Material eingefrorenen Eigenspannungen und auf die ihnen zugrundeliegenden Beanspruchungen. Damit kann in besonders kritischen Schadensfllen, wenn die tatschliche Lastsituation rechnerisch nicht erfabar ist, an gelaufenen Lagern die tatschliche Belastung mit guter Nherung ermittelt werden. Voraussetzung ist jedoch, da die spezifischen Laufbahnbeanspruchungen ber lngere Zeit ein Niveau von etwa 2 500 N/mm2 erreichen, denn erst oberhalb dieser Lasthhe kommt es zu plastischen Verformungen des Werkstoffgitters, die sich mittels Rntgenbeugung nachweisen bzw. quantifizieren lassen, Bild 109. Eine ausfhrliche Darstellung der Funktionsweise dieser Eigenspannungsbestimmung und der Beanspruchungsermittlung findet man z. B. im Aufsatz Schadensuntersuchung durch Rntgenfeinstrukturanalyse in Schadenskunde im Maschinenbau, Expert Verlag 1990. Hier nur eine kurze Zusammenfassung. Aus den mittels Rntgenbeugung gemessenen Gitterdehnungen kann auf die punktuell (Grenordnung einige Quadratmillimeter Oberflche, 1/100 Millimeter Tiefe) vorhandenen Eigenspannungen zurckgerechnet werden. Durch elektrochemisches Abtragen der Oberflche wird die Messung schichtweise fr verschiedene Tiefen unter der Laufbahn eines Lagerringes durchgefhrt. Man erhlt einen Verlauf in der Art von Bild 110. Aus der Gesamtverformungstiefe und aus der Tiefe, in der das Spannungsmaximum auftritt, kann einerseits auf die Hhe der maximalen ueren Belastung geschlossen werden sowie andererseits auf den Anteil einer mglichen Gleitbeanspruchung in der Laufbahn. Dies sind mitunter wichtige Hinweise auf Schadensursachen, insbesondere wenn die gemessenen Werte deutlich von den rechnerisch erwarteten abweichen.
109: Einrichtung zur Rntgenfeinstrukturanalyse
110: Mit Hilfe der Rntgenfeinstrukturanalyse ermittelter Eigenspannungsverlauf; zustzlich hoher Tangentialkraftanteil im Auenring 6207E, keine erhhte Beanspruchung im Vergleichslager 6303E
200
Eigenspannung in N/mm2
-200
-400
-600
-800
AR 6306E
-1 000
AR 6207E
0
-1 200 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Tiefe unter der Oberflche in mm
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Rasterelektronenmikroskopische Untersuchungen
4.5 Rasterelektronenmikroskopische Untersuchungen (REM)

Bei der Untersuchung von Schden verwendet man in der Regel zunchst neben dem bloen Auge ein Stereomikroskop, um die einzelnen Ausfallmerkmale erkennen zu knnen. In einigen Fllen sind die schadensrelevanten Details jedoch sehr klein. Aufgrund der relativ groen Wellenlnge des sichtbaren Lichts ist die Tiefenschrfe lichtoptischer
Darstellungen begrenzt. Bei der blichen Oberflchenunebenheit von geschdigten Wlzlagerlaufbahnen erhlt man scharfe Bilder deshalb nur bis zu etwa 50facher Vergrerung. Diese Hrde bei der lichtoptischen Beobachtung von Oberflchen umgeht man bei der Bilderzeugung mittels des sehr kurzwelligen Elektronenstrahls im Rasterelektronenmikroskop (REM). Die Detailerkennbarkeit ist dadurch um das Vieltausendfache gesteigert, Bild 111.
So ist das Rasterelektronenmikroskop oft ein wichtiges Hilfsmittel bei der genauen visuellen Untersuchung von verschlissenen oder durch Stromdurchgang geschdigten Laufbahnen, Bruchflchen, Fremdkrpereindrcken oder Materialeinschlssen, Bilder 112a, b und c.
112: REM-Aufnahmen von Oberflchenstruktur in verschiedenen Vergrerungen. a: intakte Laufbahn; b: harte Fremdkrpereindrcke; c: beginnende Ermdungsschden
a 111: Rasterelektronenmikroskop
c
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Rasterelektronenmikroskopische Untersuchung
Darber hinaus besteht bei zustzlicher Anwendung von Spektrometern in Verbindung mit dem REM die Mglichkeit der sog. Elektronenstrahl-Mikroanalyse. Mit ihr kann die Materialzusammensetzung im Volumenbereich von ca. 1 m3 untersucht werden. Dies ist z. B. hilfreich, wenn noch Reste von Fremdkrpern in den Kfigtaschen eines Lagers stecken und deren Herkunft geklrt werden soll, Bild 113a und b. Weitere Anwendungsmglichkeiten sind die berprfung von Beschichtungen oder von Reaktionsschichten auf den Kontaktflchen bzw. die Kontrolle der Werkstoffzusammensetzung im Mikrobereich.
113: Mikroanalyse von Fremdkrpern. a: Fremdkrper im Kfigsteg
113b: Materialzusammensetzung der Fremdkrper
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Bauteilversuche
4.6 Bauteilversuche
Im Entwicklungsbereich von FAG werden eine Vielzahl von Prfstnden zur berprfung der Leistungsfhigkeit neu ausgelegter Produkte eingesetzt. In einigen Fllen knnen derartige Versuche auch zur Klrung der Ursache von Lagerschden genutzt werden. Zu nennen sind hier auf der einen Seite direkte Versuche an Kundenaggregaten, z. B. Verformungs- oder Schwingungsmessungen an Maschinen, auf der anderen Seite aber auch Dichtheitsprfungen, Messungen des Reibungsmoments oder Lebensdauertests auf Prfstnden, Bilder 114 und 115. Die Prfungen werden unter definierten Bedingungen durchgefhrt, bei denen die zu erwartenden Ergebnisse mit sehr hoher Zuverlssigkeit vorhersehbar sind. Erfllen die Lager im Experiment die Anforderungen, so mu sich die weitere Untersuchung des Schadensfalls auf die berprfung der tatschlichen Betriebsbedingungen konzentrieren (unerwartete Zusatzbelastungen, Zwnge vom Einbau usw.). Falls die Lager nach unerwartet kurzen Laufzeiten ausfallen, so bieten die Prfstnde durch ihre technischen berwachungseinrichtungen die Mglichkeit, Schden im Entstehungsstadium zu erkennen, was in der Praxis hufig ein Problem darstellt, aber fr die Ursachenfindung oft entscheidend ist.
114: Prfstand zur Erprobung der Wirksamkeit von Wlzlagerdichtungen
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FAG

Bauteilversuche
115: Prfstand zur Simulation der Betriebsbeanspruchungen von Pkw-Radlagern
FAG
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Rechnerische berprfung der Belastungsbedingungen
4.7 Rechnerische berprfung der Belastungsbedingungen

In vielen Fllen werden bei Neukonstruktionen aufgrund von Erfahrungen mit lteren, hnlichen Aggregaten Lager vorgesehen, deren Belastungssituation nicht im Detail bekannt ist. Treten spter Lagerschden auf, so ist hufig eine genauere rechnerische berprfung der Einbaubedingungen hilfreich fr die Ursachenfindung. Insbesondere ein Vergleich der rechnerisch erwarteten Lebensdauer mit der tatschlich erreichten ist hier wichtig sowie die rechnerische Kontrolle der Schmierungsbedingungen. Bei FAG steht dazu eine umfangreiche Sammlung von Berechnungsprogrammen zur Verfgung. Mit ihnen knnen auch bei anspruchsvollen Lagerungsfllen Werte fr die uere Lagerbelastung, die Verkippung zwischen den Ringen im Einbau, innere Beanspruchungen, kinematische Vorgnge im Inneren eines Lagers, Verformungen der Umbauteile, Temperaturverlufe und dergleichen mehr ermittelt werden. Die Komplexitt der Programme reicht vom einfachen Auswerten analytischer Formeln ber die Durchfhrung vielfltiger numerischer Iterationen bei nichtlinearen Nherungslsungen bis hin zu umfangreichen dreidimensionalen Festigkeitsberechnungen fr Umbauteile mittels der Methode der Finiten Elemente, Bild 116.
116: Spannungsermittlung an einem Radsatzlagergehuse mit Hilfe der Methode der Finiten Elemente (FEM)
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FAG
Notizen
Schaeffler Technologies AG & Co. KG

wl 82 102/2 DA / 2013062 / Printed in Germany by mandelkow
Alle Angaben wurden sorgfltig erstellt Georg-Schfer-Strae 30 97421 Schweinfurt Internet www.fag.de E-Mail FAGinfo@schaeffler.com und berprft. Fr eventuelle Fehler oder Unvollstndigkeiten knnen wir jedoch keine Haftung bernehmen. Technische nderungen behalten wir In Deutschland: Telefon 0180 5003872 Telefax 0180 5003873 Aus anderen Lndern: Telefon +49 9721 91-0 Telefax +49 9721 91-3435 uns vor. Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ausgabe: 2013, Juni Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung. WL 82 102/2 D-D

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Wlzlagerschden

Schadenserkennung und Begutachtung gelaufener Wlzlager

Publ.-Nr. WL 82 102/2 DA Stand 2000

Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

1 Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

1.1 Subjektive Schadenserkennung

1.2 Lagerberwachung mit technischen Hilfsmitteln

zu groe Betriebsluft Schden an den Rollflchen Verschmutzung ungeeigneter Schmierstoff

allmhliche Vernderung des Laufgerusches

Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

Harmonische 2fIR 3fIR nIR nIR nIR nIR Seitenbnder 4fIR

0 0,086g ungeschdigtes Lager

160 C 140 Temperatur 120

Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

1.3 Dringlichkeit des Lageraustausches - Restlebensdauer

Ungewhnliches Betriebsverhalten als Hinweis auf Schden

Schadensgre in % des Laufspurumfangs

Laufzeit mit Schaden [% L10]

mittlere Laufzeit nach Schadenserkennung [% L10]

max. Hertzsche Flchenpressung [MPa]

Sicherung schadhafter Lager

2 Sicherung schadhafter Lager

2.2 Entnahme und Beurteilung von Schmierstoffproben

2.1 Feststellen der Betriebsdaten

Sicherung schadhafter Lager

2.4 Begutachtung des Lagers im eingebauten Zustand

2.7 Begutachtung des kompletten Lagers

2.5 Demontage des schadhaften Lagers

2.8 Versand an FAG oder Begutachtung der Lagereinzelteile

2.3 berprfung der Lagerumgebung

2.6 Kontrolle der Sitze

3 Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

12: Hinweise auf Wlzlagerschden und ihre Ursachen

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

3.1 Vorbereitende Manahmen

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

3.2 Der Zustand der Sitzflchen

13: Passungsrost in der Bohrung eines Zylinderrollenlager-Innenrings mit zu losem Sitz

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

Ursachen: Ungeeignete Konstruktion Ungenaue Bearbeitung

19: Auenringmantelflche, nur auf der halben Breite untersttzt

18: Auenringmantelflche, Passungsrost an harten Punkten (z. B. Rippen) im Gehuse

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

22: Beschdigung der Dichtung durch seitliches Anstreifen

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

3.3 Das Erscheinungsbild der Wlzkontakte

24: Kugel mit quatorial umlaufendem Band

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

P nA drehender Innenring konstante Lastrichtung drehender Auenring umlaufende Lastrichtung

P nA drehender Innenring umlaufende Lastrichtung drehender Auenring konstante Lastrichtung

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

28: Laufspur mit Oberflchenverschlei

29: Druckpolierte Laufspur

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

30: Eindrcke weicher Fremdkrper

31: Eindrcke von Fremdkrpern aus gehrtetem Stahl

32: Eindrcke harter mineralischer Fremdkrper

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager

Beurteilung von Lauf- und Schadensmerkmalen am ausgebauten Lager