ESTIMAREA COEFICIENTULUI DE REZISTENȚĂ LA PORTANȚĂ ZERO PENTRU ARIPA

AVIONULUI IAR-99
CS III ing Matei POPA, CS III ing Constantin NUȚĂ, Lt. ing. Petruț MIRICĂ,
Centrul de Cercetări și Încercări în Zbor, Craiova
Rezumat: Metoda clasică de estimare a rezistenței la înaintare la portanță nulă (CD0) a unei aeronave este de a estima
rezistențele la înaintare la portanță nulă (CD0) pentru fiecare componentă a aeronavei și apoi de a le însuma. Lucrarea își
propune să prezinte o metodă de estimare a CD0 pentru aripa unui avion subsonic, și în particular pentru aripa avionului
IAR-99.
D - rezistența la înaintare
Generalități referitoare la rezistența la ρ- densitatea aerului
înaintare S- suprafața aripii avionului
Forțele principale care acționează asupra unei CD – coeficientul rezistenței la înaintare
aeronave sunt grupate în forte caracteristice Coeficientul de rezistență (CD) este un
aeronavei și forțe aerodinamice. Forțele parametru adimensional, care ia în considerare
caracteristice aeronavei sunt tracțiunea și toate aspectele legate de configurația
greutatea, iar forțele aerodinamice sunt aerodinamică a aeronavei, inclusiv
reprezentate de portanță și rezistența la componentele mari, precum aripile, ampenajele,
înaintare. Rezistența la înaintare (D) este fuselajul și sistemul de aterizare; și elemente
dușmanul zborului, precum și al costurilor mici, cum ar fi consolidări și antene.
aferente. Rezistența la înaintare (D) este funcție Coeficientul de rezistență (CD) are două părți
de viteza aeronavei, aria aripii, densitatea principale:
aerului și de configurația acesteia. Fiecare • coeficientul de rezistență indus (CDi),
aeronavă este proiectată cu o configurație unică, • coeficientul de rezistență la portanță zero
astfel încât analiza performanțelor aeronavei (CD0).
trebuie să țină cont de această configurație. Un inginer de testare, trebuie să poată estima
Efectul configurației aeronavei asupra CD0 pentru orice aeronavă. Metoda prezentată în
rezistenței la înaintare este reprezentat prin acest articol are o acuratețe de aproximativ 90%
coeficientul de rezistență la înaintare (CD) și aria pentru o aeronavă subsonică, precum IAR-99.
de referință a aeronavei. Aria de referință a
Clasificarea Rezistenței la înaintare (D)
aeronavei este asumată a fi suprafața aripii.
Rezistența la înainatare (D) este o sumă a tuturor
Relația aerodinamică a rezistenței la înaintare
forțelor care opun rezistență la mișcarea
este:
1 aeronavei.
𝐷𝐷 = 𝜌𝜌𝜌𝜌𝑉𝑉 2 𝐶𝐶𝐷𝐷 [1]
2

Fig. 1. Clasificarea Rezistenței la înaintare

Relațiile aerodinamice referitoate la rezistența la 1

𝐷𝐷0 = 𝜌𝜌𝜌𝜌𝑉𝑉 2 𝐶𝐶𝐷𝐷0 [3]
înaintare de portanță nulă și indusă sunt: 2
𝐷𝐷 = 𝐷𝐷0 + 𝐷𝐷𝑖𝑖 [2]
1/4
 1 - 80%) din CD0. Toate celelalte componente
𝐷𝐷𝑖𝑖 = 𝜌𝜌𝜌𝜌𝑉𝑉 2 𝐶𝐶𝐷𝐷𝐷𝐷 [4]
2 contribuie cu aproximativ 20% - 40% din CD0.
𝐶𝐶𝐷𝐷 = 𝐶𝐶𝐷𝐷0 + 𝐶𝐶𝐷𝐷𝐷𝐷 [5] În acest articol se prezintă o metodă de calcul a
D - rezistența la înaintare CD0 pentru aripă cu aplicabilitate pe avionul
D0 - rezistența la înaintare de portanță nulă IAR-99.
Di- rezistența la înaintare indusă
ρ- densitatea aerului Metodă de calcul referitoare la CD0 pentru
S- suprafața aripii avionului aripă pentru avioane subsonice
CD0 – coeficientul rezistenței la înaintare de portanță
nulă
Metoda utilizată pentru calculul CD0 pentru
CDi- coeficientul rezistenței la înaintare indusă fuselaj este prezentată în [Sadraey M., Aircraft
Performance Analysis, VDM Verlag Dr.
Polara rezistenței la înaintare Müller, 2009].
Polara rezistenței la înaintare reprezintă relația 𝑆𝑆𝑤𝑤𝑤𝑤𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑑𝑑𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑤𝑤
0.4

dintre coeficientul rezistenței la înaintare (CD) și 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑤𝑤 = 𝐶𝐶𝑓𝑓𝑤𝑤 𝑓𝑓𝑡𝑡𝑡𝑡𝑤𝑤 𝑓𝑓𝑀𝑀 � �� � [9]
𝑆𝑆 0.004
coeficientul de portanță (CL). Această relație se 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑤𝑤 – Coeficientul rezistenței la înaintare de
prezintă sub forma: portanță nulă pentru aripă
𝐶𝐶𝐷𝐷 = 𝐶𝐶𝐷𝐷0 + 𝐾𝐾𝐶𝐶𝐿𝐿 2 [6] 𝐶𝐶𝑓𝑓𝑤𝑤 – Coeficient de frecare cu aripa (strat limită), se
1 calculează pe baza relației Prandtl
𝐾𝐾 = [7] 𝑓𝑓𝑡𝑡𝑡𝑡𝑤𝑤 – Coeficient funcție de grosimea profilului
𝜋𝜋 ∙ 𝑒𝑒 ∙ 𝐴𝐴𝐴𝐴 raportată la coardă
CD – coeficientul rezistenței la înaintare
CD0 – coeficientul rezistenței la înaintare de portanță fM – Coeficient funcție de numărul Mach (M)
nulă Swet w – Suprafața aripii aflată în contact efectiv cu
K - factorul de corecție al rezistenței la înaintare aerul
induse S – Suprafața de referință (a aripii)
e - factorul de eficiență al aripii Oswald 𝐶𝐶𝐷𝐷𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑤𝑤 - Coeficientul rezistenței la înaintare minim
AR – alungirea aripii aferent profilului aripii
0.455
Principala provocare a acestei ecuații este 𝐶𝐶𝑓𝑓 = [log 2.58
, pentru curgere
10 𝑅𝑅𝑅𝑅] [10]
calculul CD0.
turbulentă
Calculul pentru CD0 1.327
Polara rezistenței la înaintare implică calculul 𝐶𝐶𝑓𝑓 = , pentru curgere laminară [11]
√𝑅𝑅𝑅𝑅
rezistenței la înaintare în funcție de CD0. Re – număr Reynolds
𝐶𝐶𝐷𝐷0 = 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑓𝑓 + 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑤𝑤 + 𝐶𝐶𝐷𝐷0ℎ𝑡𝑡 + 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑣𝑣𝑣𝑣 𝜌𝜌𝜌𝜌𝐶𝐶̅
𝑅𝑅𝑅𝑅 = , [12]
+ 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝐿𝐿𝐿𝐿 + 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑁𝑁 + 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝑆𝑆 [8] 𝜇𝜇
ρ - densitatea aerului
+ 𝐶𝐶𝐷𝐷0𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻 + ⋯. V - viteza adevărată
CD0f - CD0 pentru fuselaj 𝐶𝐶̅ – coarda medie aerodinamică
CD0w - CD0 pentru aripă [wing] µ - vâscozitate
CD0ht - CD0 pentru ampenaj orizontal [horizontal tail] 2 𝜆𝜆
CD0vt - CD0 pentru ampenaj vertical [vertical tail] 𝐶𝐶̆ = 𝐶𝐶𝑟𝑟 �1 + 𝜆𝜆 −
3 1 + 𝜆𝜆
� [13]
CD0LG - CD0 pentru tren de aterizare [landing gear] Cr – coarda aripii la încastrare
CD0N - CD0 pentru nacelă [nacelle] Ct – coarda aripii la extremitate
CD0S - CD0 pentru montanți [strut] 𝜆𝜆 – raport Ct/Cr
CD0HLD - CD0 pentru dispositive de hipersustentație 𝑡𝑡 𝑡𝑡 4
𝑓𝑓𝑡𝑡𝑡𝑡𝑤𝑤 = 1 + 2.7 � �
𝑐𝑐 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
+ 100 � �
𝑐𝑐 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
, [14]
(flaps) [high lift device]
𝑡𝑡
… - CD0 pentru alte componente (antene, tub pitot, �� – maximul grosimii profilului aripii raportat
𝑐𝑐 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
cabluri, …) la coardă
Fiecare componentă a aeronavei are o 𝑓𝑓𝑀𝑀 = 1 − 0.08𝑀𝑀1.45 , [15]
contribuție pozitivă. În majoritatea aeronavelor M – numar Mach
convenționale, aripa și fuselajul contribuie 𝑡𝑡
𝑆𝑆𝑤𝑤𝑤𝑤𝑤𝑤 𝑤𝑤 = 2 �1 + 0.5 � � � 𝑏𝑏𝐶𝐶̅ [16]
fiecare cu aproximativ 30% - 40% (în total 60% 𝑐𝑐 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
b – anvergura aripii

Caracteristici tehnico-tactice avion IAR-99

Datele necesare calcului CD0 pentru aripă aferente avionului IAR-99 sunt:
Date IAR-99 Observații
Anvergura aripii avion
b_w =9.85 m
IAR-99 Conform date tehnice specifice avionului IAR-99
Coarda aripii la încastrare cr_w=2.305 m
2/4
 Date IAR-99 Observații
Coarda aripii la extremitate ct_w=1.30 m
Suprafața aripii S=18.71 m2 Conform date tehnice specifice avionului IAR-99
Profil aripă NACA 642-215 Conform date tehnice specifice avionului IAR-99
Calculul s-a efectuat în două moduri:
- Particular (h= 0 m, V=140 m/s (500 km/h))
- General pentru h≠0
o h = [0 m – 15 km] & M = [ 0 – 1]
h=0m; V=140 m/s o Parametri din atmosfera standard
Altitudinea / Viteza de (500 km/h) o [Th ph ρh ah µh]=StdAtpSI(h)]:
calcul  StdAtpSI(h) – funcție în MATLAB
h≠0  Th – 3emperature la altitudinea h
 ph – presiunea la altitudinea h
 ρh – Densitatea la altitudinea h
 ah – Viteza sunetului la altitudinea h
 µh – Viscozitatea la altitudinea h
ρ0=1.225 Densitate conform atmosferei standard (la nivelul
Densitatea la 0 m (MSL)
Kg/m^3 mării) MSL-Mean Sea Level
Vâscozitatea dinamică la Vâscozitatea dinamică conform atmosferei
µ0=1.785e-5 Pa s
0 m (MSL) standard (la nivelul mării) MSL-Mean Sea Level
Viteza sunetului la 0 m a0=340.294 m/s
(MSL) Viteza sunetului conform atmosferei standard (la
nivelul mării) MSL-Mean Sea Level
Mach la 0 m (MSL) M=V/a0

Rezultate: Estimarea CD0 aripă pentru Cdmin_w=0.0045; v. fig. 2.b

avion IAR-99 [caz particular (h = o m & Cfw= 0.0027
V=140 m/s)] Conform [10]
(curgere turbulentă)
Conform [13] și a datelor
𝜆𝜆 = 0.564 tehnice ale avionului Conform [14] și a datelor
ftcw=1.4534 tehnice avion IAR-99
IAR-99
Conform [12] și a datelor
fM= 0.9779 (pt Conform [15] și a datelor
Re=1.7767e+07 tehnice ale avionului
IAR-99 M=0.4114) tehnice avion IAR-99
Conform [13] și a datelor Conform [16] și a datelor
Swet w = 39.1515 m2.
𝐶𝐶̅ = 1.8492 m tehnice ale avionului tehnice avion IAR-99
IAR-99 Conform [9] și a datelor
CD0 aripă = 0.0086
𝑡𝑡 tehnice avion IAR-99
�� =(8.544+6.402)/100; v. fig. 2.a
𝑐𝑐 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

3/4
 Fig. 2.a Grosimea profilului aripii Fig. 2.b Cd=Cd (Cl, Re) pentru 642-215
pentru 642-215 Pentru Re=1.7767e+07, Cdmin=0.0045
tmax==(8.544+6.402)/100 (Report 824 - Summary of airfoil data)
(Report 824 - Summary of airfoil data)

Rezultate: Estimarea CD0 aripăj pentru avion IAR-99 [caz general h = [0 m – 15 km] & M = [ 0 – 1]],
-3
10
11.5

11

10.5

10
CD0w(clean)

9.5

8.5

8
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

M(-)

Fig. 3 CDOaripă=f(M,H) pentru avionul IAR-99

4/4