Atlas Radars

Bedienungsanleitung
ATLAS NACOS xx-3

Navigation and Command System
Alarmmanagement
Sach-Nr.: ED 3030 G 671 Ausgabe: 02 (2002-09 / 96) Bestell-Nr.: 2657473

Für diese Unterlage behalten wir uns alle Rechte vor, auch für den Fall
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NACOS xx-3, Alarmmanagement
Bedienungsanleitung Allgemeine Sicherheitshinweise
Allgemeine Sicherheitshinweise
für den Einsatz des NACOS
NACOS verknüpft nautische Daten von der Planung bis zur automatischen Bahnführung und stellt diese
an verschiedenen Arbeitsplätzen im Zusammenhang dar.
Dies erhöht die Sicherheit der Schiffsführung und entlastet das Brückenpersonal.
Der Einsatz von NACOS enthebt den Bediener jedoch nicht der Pflicht, das Schiff nach den Regeln der
guten Seemannschaft zu führen, d.h. Kurs, Geschwindigkeit und Position des Schiffes sind zu kontrol-
lieren, ebenso ist der Betrieb des NACOS zu kontrollieren.
Nichtbeachtung der Sicherheitshinweise kann auch im NACOS-

Betrieb zur unbemerkten Abweichung von einer geplanten Bahn
und damit zur Gefährdung der Verkehrssicherheit führen.
Bei Einsatz von NACOS ist unbedingt zu beachten:

1. NACOS darf nur von qualifiziertem und für die Bedienung des Systems geschultem Personal genutzt
und bedient werden.
2. Bediener müssen sich über die nautische Situation des Schiffes und den Zustand des NACOS
ständig informiert halten.
3. Alarme (optische Alarme, akustische Alarme, Meldungen) sind sicherheitsrelevante Informationen.
Alarme des NACOS zu nautischen Situationen, sowie zu Fehlern im NACOS und den daran ange-
schlossenen Sensoren/Aktuatoren sind unbedingt zu beachten.
4. Der Bediener muß sich bei Alarmen unverzüglich über Ursachen, den NACOS-Systemzustand und
mögliche Systemreaktionen Klarheit verschaffen und ggf. sofort alle notwendigen Maßnahmen zur
Abwehr etwaiger Gefahren ergreifen.
5. Nur dann dürfen Alarme quittiert werden.
6. In das NACOS eingespeiste elektronische Seekarten müssen vor deren Einsatz vom Bediener auf
Übereinstimmung mit den amtlichen Seekarten überprüft werden.
7. Die von NACOS gesteuerten Kurse müssen vom Bediener laufend überprüft werden hinsichtlich der
Verkehrssicherheit und unter Berücksichtigung der amtlichen Seekarten.
Hinweise zu NACOS-Funktionen (näheres siehe Einzeldokumente der NACOS-Anlagen)

• Stromversatz wird nur in bestimmten Betriebsarten ausgeglichen.
• Positionsdaten sind abhängig von der fehlerfreien Funktion und Genauigkeit des gewählten Positi-
onssensors.
• Nur Positionssensoren, die Positionswerte im geographischen Bezugssystem WGS 84 über eine
Schnittstelle NMEA 0183 Version 2.0 oder höher ausgeben, dürfen angeschlossen werden. Nach
vorheriger Absprache ist auch eine Schnittstelle nach NMEA 0183 mit einer Version kleiner 2.0
möglich, wenn die Positionswerte im Bezugssystem WGS 84 einschließlich einer Statusinforma-
tion ausgegeben werden.
• ARPA-Zieldaten sind unmittelbar abhängig von der fehlerfreien Funktion und Genauigkeit des
gewählten Geschwindigkeitssensors und des Kreiselkompasses.
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Allgemeine Sicherheitshinweise Bedienungsanleitung
4 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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Bedienungsanleitung Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
Allgemeine Sicherheitshinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Inhaltsverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1 Darstellung der Textmeldung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.2 Verhalten bei Auftreten eines Alarms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3 Die Alarmliste am MULTIPILOT, CHARTPILOT oder CONNINGPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.4 Bedienung externer Alarmsysteme von den NACOS-Arbeitsplätzen aus . . . . . . . . . . . . . 10
2 Liste der Alarme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

3.1 RADAR, RADARPILOT, MULTIPILOT, CHARTPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.2 TRACKPILOT und SPEEDPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4 Statusänderungen der Navigationssensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

4.1 Systemreaktion auf Statusänderungen des Kompaß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.2 Systemreaktion auf Statusänderungen des Geschwindigkeitssensors . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.3 Systemreaktion auf Statusänderungen des Positionssensors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Notizen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
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Inhaltsverzeichnis Bedienungsanleitung
6 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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NACOS xx-3, Alarmmanagement 1 Allgemeines
Bedienungsanleitung 1.1 Darstellung der Textmeldung
1 Allgemeines
Wenn das NACOS den Bediener auf eine Situation aufmerksam machen will, die sein Eingreifen erfor-
derlich machen könnte, so generiert es einen Alarm. Ein Alarm besteht aus einer Textmeldung, die in
den meisten Fällen durch ein akustisches Signal ergänzt ist.
Dieses Dokument bietet eine Übersicht über die an den verschiedenen NACOS-Komponenten auftre-
tenden Alarme und über die diesbezügliche Bedienung 1). In Abschnitt 2 sind alle Textmeldungen der
Alarme in alphabetischer Reihenfolge beschrieben. Einzelheiten zu deren Ursachen und zur Behebung
der Ursachen sind den Bedienungsanleitungen der entsprechenden NACOS Komponenten zu
entnehmen.
Außerdem sind in Abschnitt 3 die elektrischen Alarmsignale aufgeführt, die von NACOS-Komponenten an
das Brückenalarmsystem BAS40M, das Wachalarmsystem WAS40M 2) oder an externe Alarmsysteme
abgegeben werden können. Die an den Arbeitsplätzen des NACOS zur Verfügung stehenden Anzeige-
funktionen des Brückenalarmsystems BAS40M und die Bedienfunktionen des Wachalarmsystems
WAS40M sind ebenfalls enthalten.
Ergänzend zum Thema Alarme ist in Abschnitt 4 beschrieben, wie das NACOS auf Statusänderungen
der Navigationssensoren für Kurs, Geschwindigkeit und Position reagiert.
1.1 Darstellung der Textmeldung
Für jede Meldung ist festgelegt, auf welchem Display sie erscheint (z.B. eine Radar-Alarmmeldung auf
allen Radar Displays, eine TRACKPILOT-Meldung nur am TRACKPILOT-Master, eine Fehlbedienungs-
meldung am bedienten Gerät, eine kritische Alarmmeldung auf allen Displays).
Bezüglich der Anzeige ist zu unterscheiden zwischen
- dem RADARPILOT, RADAR und dem MULTIPILOT in der Betriebsart Radar einerseits (im
folgenden zusammenfassend mit RADARPILOT bezeichnet) und
- dem MULTIPILOT, CHARTPILOT und CONNINGPILOT in den Betriebsarten Chart und Conning
andererseits (wenn im folgenden diese Komponenten ohne Angabe der Betriebsart genannt sind,
beziehen sich die Angaben auf die Betriebsarten Chart und Conning):
Am RADAR und am RADARPILOT erscheinen die Meldungen als kurzer einzeiliger Text im Meldungs-
fenster (oberhalb des Menüs). Liegt eine weitere Meldung an, bevor die erste quittiert wurde, erscheint
die neue Meldung zusätzlich und zwar abhängig von ihrer Priorität
- im Meldungsfenster (die ältere Meldung wird dann oberhalb des Meldungsfensters angezeigt) oder
- oberhalb des Meldungsfensters.
Auf diese Weise können am RADAR bzw. RADARPILOT die letzten sechs nicht quittierten Meldungen
angezeigt werden.
Am MULTIPILOT, CHARTPILOT und CONNINGPILOT wird durch das Auftreten eines Alarms die
Alarmliste geöffnet. Darin erscheint die gleiche oder eine sehr ähnliche Meldung wie am RADARPILOT,
zusammen mit weiteren Informationen, siehe Seite 11. Diese Meldung ist markiert (d.h. invertiert darge-
stellt).
Außerdem leuchtet bei Auftreten eines Alarms am RADARPILOT und am MULTIPILOT das rote Lämp-
chen über der Taste ACK ALARM (Funktion ist an der früheren Tastatur nicht vorhanden).
1)
In 1997/98 wurde für das RADAR, den RADARPILOT und den MULTIPILOT eine neue Tastatur eingeführt, die durch das Vorhandensein
der Taste SCC identifiziert werden kann. Die vorliegende Bedienungsanleitung bezieht sich auf diese Tastatur. Wo bei Verwendung der
vorher ausgelieferten Tastatur Abweichungen bestehen, ist dies unter dem Begriff Frühere Tastatur aufgeführt.
2)
Beide sind optionaler Bestandteil des NACOS. Bedienung dieser Anlagen: siehe Bedienungsanleitungen der Anlagen.
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1 Allgemeines NACOS xx-3, Alarmmanagement
1.2 Verhalten bei Auftreten eines Alarms Bedienungsanleitung
☞ Im Menü Alarm Settings können Sie mit der Funktion Buzzer On bestimmen, ob bei Auftreten eines
der in Abschnitt 2 mit dem Symbol markierten Alarme das akustische Signal ertönen soll oder
nicht. Diese Einstellung wirkt sich auf alle mit dem Symbol markierten Alarme aus.
1.2 Verhalten bei Auftreten eines Alarms
1. Akustisches Signal (sofern vorhanden) ausschalten 1):

- Am RADARPILOT: Taste ACK ALARM (= Acknowledge alarm) 2) drücken.
2)
- am MULTIPILOT: Taste ACK ALARM oder in der Alarmliste den Acknowledge-Button
drücken,
- am CHARTPILOT und am CONNINGPILOT: in der Alarmliste den Acknowledge-Button
drücken,
2. Unverzüglich über Alarmursachen, den Systemzustand und mögliche Systemreaktionen Klarheit
verschaffen und ggf. sofort alle notwendigen Maßnahmen zur Abwehr etwaiger Gefahren
ergreifen.
3. Behebung der Alarmursache: Wenn dem Alarm eine behebbare Ursache zugrunde liegt, muß
diese schnellstmöglich behoben werden, siehe auch Abschnitt 2.
Viele Alarme entfallen zusammen mit ihrer Ursache. Eine Quittierung ist dann nicht erforderlich.
4. Wenn die Situation es zuläßt oder erfordert, ist der Alarm zu quittieren:
- Am RADARPILOT: Taste ACK ALARM 2) drücken.
Dadurch wird der im Meldungsfenster aufgeführte Alarm quittiert.
- Am MULTIPILOT: Taste ACK ALARM 2) oder in der Alarmliste den Acknowledge-Button
drücken.
Am CHARTPILOT und am CONNINGPILOT: In der Alarmliste den Acknowledge-Button
drücken.
Dadurch wird der markierte Alarm quittiert, die Alarmmeldung verschwindet aus der Alarmliste
und das rote Lämpchen hört auf zu leuchten. Wenn ein anderer als der derzeit markierte Alarm
quittiert werden soll, muß der entsprechende Alarm vorher anklickt werden. Wenn keine weitere
Alarmmeldung aufgelistet ist, wird dadurch auch die Darstellung der Alarmliste ausgeschaltet.
☞ Alarme können nur an den Geräten quittiert werden, an denen sie erscheinen.
☞ Erfolgt die Bedienung so, daß die Alarmursache entfällt (z.B. durch Erhöhen eines Alarmgrenz-
wertes), erübrigt sich das Ausschalten des akustischen Signals und das Quittieren des Alarms.
☞ Einige Alarme lassen sich nicht quittieren, d.h. nach Drücken der ACK ALARM-Taste 2) bzw.
des Acknowledge-Button erscheint der Alarm bzw. die Liste sofort wieder. Diese Besonder-
heiten sind in Abschnitt 2 vermerkt.
☞ Wenn ein Alarm an mehreren Geräten auftritt, genügt die Quittierung an einem dieser Geräte.
1)
Ab Beginn 1999 werden die Radaranlagen mit einem Signaleingang versehen, über den eine externe Anlage, z.B. die Brückenalarmanlage,
die akustischen Signale der anstehenden Alarme an sämtlichen auf der Brücke befindlichen ATLAS-Anlagen ausschalten kann.
2)
frühere Tastatur: Taste CANCL
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NACOS xx-3, Alarmmanagement 1 Allgemeines
Bedienungsanleitung 1.3 Die Alarmliste am MULTIPILOT, CHARTPILOT oder CONNINGPILOT
1.3 Die Alarmliste am MULTIPILOT, CHARTPILOT oder CONNINGPILOT
Darstellung der Alarmliste einschalten

Die Alarmliste erscheint automatisch mit jedem neuen Alarm. Sie kann aber auch durch Anklicken des
Hupensymbol in der Navigationsdatenzeile unabhängig vom Auftreten eines Alarms sichtbar gemacht
werden.
Darstellung der Alarmliste ausschalten

Die Alarmliste verschwindet mit quittieren des letzten anstehenden Alarms. Ihre Darstellung kann aber
auch bei nicht quittiertem Alarm durch Anklicken des in der Alarmliste befindlichen Cancel-Button abge-
schaltet werden. Das Hupensymbol in der Navigationsdatenzeile wird dann rot dargestellt, um darauf
hinzuweisen, daß nicht alle Alarme quittiert sind.
Inhalt der Alarmliste

Es sind alle bis dahin aufgetretenen Alarme aufgelistet, die nicht quittiert wurden. Der neu anstehende
Alarm ist markiert.
Alarmmeldung mit Uhrzeit und Datum ihres Erscheinens und mit

Angabe der Systemkomponente, die den Alarm ausgelöst hat.
z_MP_007.xwd
Quittiert die markierte Alarmmeldung. Schaltet die Darstellung der Alarmliste
Abb. 1-1 Die Alarmliste
Je Alarm sind folgende Informationen eingetragen:

Date, Time
Zeitpunkt, in dem der Alarm generiert wurde
Source
Systemkomponente, die den Alarm generiert hat. Es bedeutet:
- BAS Externe Alarmanlage, z.B. Brückenalarmsystem BAS40M
- CP CHARTPILOT-Computer
- ECDIS CHARTPILOT/MULTIPILOT-Computer (ECDIS-Programm)
- MP MULTIPILOT-Computer
- RADAR Radar-Elektronik (des MULTIPILOT oder einer der Radaranlagen der Reihe ATLAS 9xxx)
- SI Ship’s Interface
- SP SPEEDPILOT
- TP TRACKPILOT
Description
Hier erscheint die Meldung, häufig gefolgt von weiteren Informationen sowie einem Vorschlag, wie Sie
auf den Alarm sinnvoll reagieren können. In Abschnitt 2 sind alle Alarme in alphabetischer Reihenfolge
erläutert.
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1 Allgemeines NACOS xx-3, Alarmmanagement
1.4 Bedienung externer Alarmsysteme von den NACOS-Arbeitsplätzen aus Bedienungsanleitung
1.4 Bedienung externer Alarmsysteme von den NACOS-Arbeitsplätzen aus
Die folgenden Ausführungen gelten für den Fall, daß das NACOS mit einem Brückenalarmsystem
BAS40M und einem Wachalarmsystem WAS40M ausgerüstet ist.
Meldung und Quittierung von Alarmen des Brückenalarmsystems

Bei bestimmten 1) vom Brückenalarmsystem abgegebenen Alarmen erscheint am MULTIPILOT, CHART-
PILOT und CONNINGPILOT die Alarmmeldung BRIDGE ALARM SYSTEM, zusammen mit der Angabe
der Alarmursache. Am RADARPILOT erscheint die Alarmmeldung BRIDGE ALARM SYST.
Durch Quittieren des Alarms an einer der genannten Komponenten wird auch das Brückenalarmsystem
quittiert.
☞ Eine Übersicht über die vom Brückenalarmsystem gemeldeten Alarme steht am MULTIPILOT,
CHARTPILOT und CONNINGPILOT in Form des Data Displays External Alarms zur Verfügung
(Menüdarstellung ausschalten, im Display-Titelbutton Status & Ext. Alarms wählen). Anliegende
noch nicht quittierte Alarme sind dort rot, anliegende quittierte Alarme grün hinterlegt.
Alarmgenerierung durch die elektrischen Alarmausgänge der NACOS-Komponenten

Die in Abschnitt 3 beschriebenen elektrischen Alarmausgänge der NACOS-Komponenten sind mit den
Eingängen des Brückenalarmsystems verbunden.
Dadurch wird erreicht, daß nach Ausgabe eines dieser Signale das Brückenalarmsystem bei Unter-
bleiben einer Quittierung nach entsprechenden Verzögerungszeiten einen Sammelalarm an das Wach-
alarmsystem WAS40M leiten und eine entsprechende weitergehende Alarmierung sichergestellt werden
kann.
Ansteuerung des Wachalarmsystems WAS40M

Jede Tasten-Bedienung des NACOS gibt ein Signal an das Wachalarmsystem ab, das wie die Betätigung
des Wachalarm-Tasters wirkt. Solange am NACOS innerhalb der vom Wachalarmsystem geforderten
Intervalle eine Bedienung vorgenommen wird, erübrigt sich also die Betätigung des Wachalarm-Tasters.
1) Für jeden vom Brückenalarmsystem abgebbaren Alarm wird auf Service-Ebene festgelegt, ob an den genannten NACOS-Komponenten die
Alarmmeldung BRIDGE ALARM SYSTEM bzw. BRIDGE ALARM SYST. ausgelöst wird und ob dies dort zusammen mit einem akustischen
Signal erfolgt.
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NACOS xx-3, Alarmmanagement 2 Liste der Alarme
Bedienungsanleitung
2 Liste der Alarme
In fetter Schrift sind die am RADARPILOT erscheinenden Meldungen wiedergegeben.

In fett/kursiver Schrift sind die in der Alarmliste des MULTIPILOT, CHARTPILOT und CONNINGPILOT
erscheinenden Meldungen und ergänzenden Information wiedergegeben.
Beispiel:
Die am RADARPILOT erscheinende
Meldung gleicher Bedeutung
CHANGE POS. SENSOR

CHANGE POSITION SENSOR Check type/status of sensor.
Alarmmeldung und ergänzende Information,

die in der Alarmliste des MULTIPILOT,
CHARTPILOT und CONNINGPILOT erscheinen
Die akustische Signalabgabe ist mit folgenden Symbolen gekennzeichnet:

Das akustisches Signal wird abgegeben, unabhängig davon, wie im Menü Alarm settings die
Funktion Buzzer On/Off eingestellt ist.
Das akustisches Signal wird abgegeben, wenn im Menü Alarm settings die Funktion Buzzer
On eingestellt ist.
Ob ein akustisches Signal abgegeben wird, hängt von den beschriebenen Faktoren ab.
Angaben zur Bedienung beziehen sich auf die Anlage, auf der die Meldung erscheint. Erscheint die
Meldung sowohl auf dem MULTIPILOT usw. als auch auf dem RADARPILOT, beziehen sich die Angaben
zur Bedienung auf den RADARPILOT 1).
Angaben zur Quittierung sind enthalten, wenn eine Quittierung nicht möglich oder nicht erforderlich ist,
oder in einer anderen Weise von dem in Abschnitt 1.2 Punkt 4 beschriebenen Verfahren abweicht.
1) Mit "MULTIPILOT usw." ist in diesem Abschnitt der MULTIPILOT (und sofern relevant der CHARTPILOT und der CONNINGPILOT) in der
Betriebsart Chart gemeint. Mit "RADARPILOT" ist in diesem Abschnitt der RADARPILOT ATLAS 9xxx sowie der MULTPILOT in der
Betriebsart Radar gemeint.
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2 Liste der Alarme NACOS xx-3, Alarmmanagement
Bedienungsanleitung
AIS INTERROGATION
LONG RANGE INTERROGATION Reply required
AIS hat eine Long Range Interrogation erhalten. Als Reply Mode ist MANUAL gewählt. Die Antwort
wird gesendet, wenn im Menü Radar/AIS > Interrogation der Button Reply gedrückt wird.
AIS OFF, POSITION INVALID Check position sensor
Alle Informationen und Anzeigen über AIS-Ziele wurden gelöscht, weil seit 10 Minuten die Eigenpo-
sition durch Koppelrechnung ermittelt wird.
Quittieren nicht möglich. Der Alarm verschwindet, sobald die Alarmursache behoben ist.
Abhilfe: Anderen Positionssensor wählen.
AIS SAFETY MESSAGE
NEW SAFETY MESSAGE
Das AIS hat eine Safety Message empfangen.
☞ Der Inhalt der Safety Message steht im Menü Radar/AIS > Read Message.
AIS TRANSPONDER NOT AVAILABLE
Der CHARTPILOT erhält keine Daten vom AIS Transponder
Abhilfe: AIS Transponder prüfen.
APPROACHING WAYPOINT [Wegpunkt] WOP [xx : yy min]
ECDIS: APPROACH. WP
Die ECDIS meldet, daß der nächste Wheel Over Point (vor dem angegebenen Wegpunkt) wird bei
Auftreten dieses Alarms voraussichtlich in xx Minuten und yy Sekunden erreicht sein wird.
☞ Wenn der TRACKPILOT im Track Mode betrieben wird, erscheint in dieser Situation statt-
dessen am TRACKPILOT-Master der vom TRACKPILOT generierte Alarm WAYPOINT
APPROACHING.
ASTERN SPEED
ASTERN SPEED Change speed sensor or use manual steering.
Der TRACKPILOT ist aufgeschaltet und der gewählte Geschwindigkeitssensor liefert negative
Geschwindigkeitsdaten (die der TRACKPILOT nicht verarbeiten kann).
WARNUNG:
Während dieser Alarm ansteht, wird die Rudersteuerung nicht vom
TRACKPILOT angesteuert.
Bei Erscheinen der Alarmmeldung ASTERN SPEED muß sofort der
Geschwindigkeitssensor gewechselt oder auf Handsteuerung geschaltet
werden.
Quittierung: Der Alarm ist nicht quittierbar. Er verschwindet, wenn die Alarmursache behoben ist.
BRIDGE ALARM SYST.
BRIDGE ALARM SYSTEM (Alarmbezeichnung)
Das Brückenalarmsystem hat die unter Alarmbezeichnung angegebene Alarmmeldung an das
NACOS signalisiert, z.B. Fire Detection oder Propulsion.
☞ Siehe Fußnote auf Seite 10.
<CANCL> TO RELEASE 1)
Abfrage, ob der mit CANCL eingeleitete Abbruch der Zielverfolgung des ausgewählten Zieles wirk-
lich durchgeführt werden soll.
Quittieren mit CANCL. Die Zielverfolgung wird dadurch abgebrochen.
Beliebige andere Taste: quittiert die Meldung, Zielverfolgung wird nicht abgebrochen.
1)
Erscheint nur bei Systemen mit der früheren Tastatur.
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Bedienungsanleitung
CHANGE POS. SENSOR

CHANGE POSITION SENSOR Check type/status of sensor.
Während das System sich im Track-Mode befindet,
- hat der gewählte Positionssensor über einen längeren Zeitraum 1) keine gültigen Daten über-
tragen, oder
- wurde auf einen Positionssensor umgeschaltet, der keine gültigen Daten sendet, oder
- wurde auf einen Positionssensor umgeschaltet, der für den Track-Mode nicht als Dauerbe-
triebsart erlaubt ist.
-oder-
Während ein Positionssensor gewählt ist, der für den Track-Mode nicht als Dauerbetriebsart erlaubt
ist, wurde in den Track-Mode geschaltet.
Abhilfe: Positionssensor mit gültigen Daten bzw. erlaubten Positionssensor auswählen.
☞ Solange die Alarmursache nicht behoben ist wird der Alarm nach zehn Minuten wiederholt 1).
CHART MODE FAULT
Es ist ein schwerwiegender Fehler in der ECDIS-Elektronik des MULTIPILOT aufgetreten.
Abhilfe: MULTIPILOT ordnungsgemäß ausschalten und wieder einschalten
CHARTPILOT TIMEOUT
Es wird ein Track verwendet, dessen Daten auf dem CHARTPILOT abgelegt sind, aber der CHART-
PILOT sendet keine Daten mehr.
Abhilfe: CHARTPILOT überprüfen
CHECK LEG to [aktueller Wegpunkt]
Die ECDIS meldet, daß der aktuelle Trackabschnitt des Systemtracks ein potentiell gefährliches
Gebiet oder Objekt berührt.
Abhilfe: Den Systemtrack prüfen und ggf. ändern.
☞ Solange der System Track die gleichen Regionen oder Objekte berührt, die zum Alarm geführt
haben, wird der Alarm nicht wiederholt.
CHECK NEXT LEG to [nächster Wegpunkt]
Die ECDIS meldet, daß der nächste Trackabschnitt des Systemtracks ein potentiell gefährliches
Gebiet oder Objekt berührt.
Abhilfe: Den Systemtrack prüfen und ggf. ändern.
☞ Solange der System Track die gleichen Regionen oder Objekte berührt, die zum Alarm geführt
haben, wird der Alarm nicht wiederholt.
CHECK NEXT DATA
Die Taste EXECUTE (frühere Tastatur: TAKE OVER) wurde gedrückt, aber Next Course und/oder
Next Radius sind nicht definiert.
Quittieren mit beliebiger Taste, Meldung erlischt ohne Quittierung nach ca. 10 Sekunden.
Abhilfe: Next Course / Next Radius eingeben oder Pilot Data auf ON stellen, wenn ein Track
geladen ist.
1)
Bei Schiffen mit DNV-W1 Zulassung ist dieser Zeitraum nur eine Minute. Auf diesen Schiffen erscheint nach 10 Minuten der Alarm TRACK
MODE FAULT, wenn die Alarmursache bis dahin nicht behoben ist.
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Bedienungsanleitung
CHECK POS. OFFSET

CHECK POSITION OFFSET 1)
Diese Meldung soll daran erinnern, daß ein Position Offset eingestellt ist. In diesem Fall wird im
gesamten NACOS eine manuell korrigierte Eigenposition verwendet, die um das Position Offset von
den Daten des gewählten Positionssensors abweicht.
Abhilfe: Korrektheit des eingestellten Position Offset prüfen. Gegebenenfalls Position Offset zurück-
setzen (Menü Basic settings > Posit. settings > Clear adjust) oder erneut Position Adjust durch-
führen (Seekarten-Symbol markieren und Marke bei gedrückter Taste ADJ POS auf das zugeord-
nete Video ziehen).
☞ Solange ein Position Offset eingestellt ist, wird diese Meldung alle 15 Minuten 2) wiederholt.
CHECK USE OF GPS
Der zur Aufschaltung angewählte GPS-Empfänger liefert z.Z. keine DGPS-Position. Da (unter Basic
Settings) Use of GPS auf OFF gestellt ist, muß ein GPS-Empfänger gewählt werden, der DGPS-
Positionsdaten liefert.
COMPASS ERROR
COMPASS ERROR Check compass system.
Die Differenz zwischen den von der angeschlossenen Kompaßanlage gelieferten Kursen über-
schreitet den Grenzwert, der auf Service-Ebene für die Abgabe dieses Alarms eingestellt wurde.
☞ Dieser Alarm ist nur bei aufgeschaltetem TRACKPILOT und auch nur bei bestimmten System-
konfigurationen aktiv.
Abhilfe: Kompaßanlage überprüfen.
CONSUMPTION ALARM
Der Brennstoffverbrauch ist derzeit größer als der eingestellte Consumption Alarm Wert.
Abhilfe: Consumption Alarm Wert erhöhen (am RADARPILOT im Pilot-Menü SPEEDPILOT) oder
Consumption Alarm generell ausschalten (Consumption Alarm Wert = 0 setzen).
COPY CONFIG ACTIVE
Es werden z.Z. Konfigurationsdaten von einem anderen Radar Display übertragen.
Quittieren nicht möglich, Meldung erlischt, wenn die Übertragung beendet ist.
COPY MAP ACTIVE
Es werden z.Z. Mapdaten von einem anderen Radar Display empfangen.
Quittieren nicht möglich, Meldung erlischt, wenn die Übertragung beendet ist.
COPY TIMEOUT
Der Versuch, Daten von einem anderen Radar Display zu bekommen, war erfolglos.
Quittieren mit beliebiger Taste.
Abhilfe: Beide Radargeräte prüfen.
1)
Durch diese Meldung wird die Alarmliste nicht geöffnet.
2)
Standardeinstellung, kann auf Service-Ebene verändert werden.
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Bedienungsanleitung
COURSE LIMIT
COURSE LIMIT Accept or increase limit.
Das im TRACKPILOT (Pilot-Menü TRACKPILOT) eingestellte bzw. das im Track programmierte
Course Limit wurde überschritten.
☞ Die Meldung wird durch das Quittieren auch gelöscht, wenn das Limit überschritten bleibt. Ein
quittierter Alarm wird nicht wiederholt, solange das Course Limit überschritten bleibt.
Abhilfe:
- Course Limit vergrößern oder
- abwarten, bis der TRACKPILOT den Kursfehler bis unter das Course Limit abgebaut hat oder
- auf Handsteuerung schalten.
COURSE LIMIT EXCEEDED Off course xx.x ° Limit yy °
ECDIS:COURSE LIMIT
Der Istkurs weicht um xx.x ° von dem durch den Systemtrack definierten Kurs ab und überschreitet
damit das am MULTIPILOT usw. im Menü Alarm Settings > Chart Alarms eingestellte Course Limit
von yy °.
dessen am TRACKPILOT-Master der vom TRACKPILOT generierte Alarm COURSE LIMIT.
Abhilfe:
CSE MODE NOT POSS. (= Course mode not possible)
Das Umschalten in den Course-Mode ist nicht möglich.
-oder-
Es wurde automatisch vom Course-Mode in den Heading-Mode geschaltet.
Abhilfe: Prüfen, daß die Geschwindigkeit nicht zu gering ist (in der Regel mindestens 3 kn) und daß
keine betreffenden Systemfehlermeldungen anliegen.
DANGEROUS AIS TGT
DANGEROUS AIS TARGET yy.yNM zzz° (yy.y=Entfernung, zzz=rw Peilung)
Das AIS-Ziel, das sich in der angegebene Entfernung und Peilung befindet, ist zu einem gefährlichen
Ziel geworden. Die eingestellten CPA und TCPA Limits sind unterschritten worden.
DANGEROUS AIS TARGET ACQUISITION FAILED
Es wurden für ein nicht getracktes AIS-Ziel die TCPA/CPA Werte unterschritten. Das Ziel konnte
nicht akquiriert werden, weil bereits die maximal mögliche Anzahl von AIS- Zielen getrackt werden.
Abhilfe: Unkritische getrackte AIS-Ziele löschen.
DANGEROUS TARGET
DANGEROUS ARPA TARGET
Ein verfolgtes Ziel ist zu einem gefährlichen Ziel geworden, da die eingestellten CPA und TCPA
Limits unterschritten worden sind.
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b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
DEAD MAN
DEAD MAN PRE-ALARM Press any key.
Innerhalb der letzten circa 6 bzw. 12 Minuten 1) wurde keine NACOS-Komponente bedient. Wenn
diese Meldung nicht rechtzeitig quittiert wird, wird der Dead Man Alarm Trigger (siehe Seite 41)
ausgelöst. Wenn das Alarmkonzept dies vorsieht, wird dadurch ein Wachalarm ausgelöst.
Quittieren mit beliebiger Taste
Rechtzeitiges Quittieren: Die Meldung erscheint 40 Sekunden bevor - bei fehlender Quittierung -
der Dead Man Alarm Trigger ausgelöst wird, zunächst ohne akustisches Signal. Nach 10 Sekunden
erscheint auch das akustische Signal und die Meldung lautet in der Alarmliste des MULTIPILOT und
des CHARTPILOT jetzt DEAD MAN ALARM. Nach Erscheinen des akustischen Signals verbleiben
also noch 30 Sekunden für das Quittieren.
☞ Bei den weitaus meisten NACOS-Installationen ist dieser Alarm nicht aktiviert, weil dort mit dem
Dead Man Alarm Trigger der Wachalarm zurückgesetzt wird, siehe Seite 41, Dead Man Al ar m
Tr i gger, Fall A. Er wird normalerweise nur aktiviert, wenn kein Wachalarmsystem installiert ist
(was bei Vorhandensein eines NACOS selten vorkommt).
☞ Ferner ist folgende Konfiguration möglich: Die Meldung erscheint 30 Sekunden vor Auslösen
des Dead Man Alarm Triggers. Ein akustisches Signal erscheint nicht.
DEPTH ALARM
Die vom Navigationslot gemessene Wassertiefe ist geringer als der an der NCC im Menü Alarm
settings > Depth alarm eingestellte Wert.
DEPTH ALARM Depth xxx.xm Limit yym, check chart and sounder
ECDIS: DEPTH ALARM
Die vom Navigationslot gemessene Wassertiefe beträgt xxx.x m und ist damit geringer als der am
MULTIPILOT usw. im Menü Alarm Settings > Chart Alarms eingestellte DEPTH ALARM-Wert von
yy m.
DRIFT ALARM
DRIFT ALARM Limit exceeded, check speed sensor, increase limit.
Der im Pilot-Menü TRACKPILOT eingestellte Drift Alarm-Wert wurde überschritten; zur korrekten
Bahnführung wird ein größerer Vorhaltewinkel benötigt.
☞ Ein quittierter Alarm wird nicht wiederholt, solange der Drift Alarm-Wert überschritten bleibt.
Auch nach dem Quittieren wird der im Istkurs enthaltene Driftwinkel für den TRACKPILOT auf
den eingestellten Drift Alarm-Wert begrenzt.
Abhilfe: Drift Alarm Wert vergrößern oder in Heading-Mode oder auf Handsteuerung schalten.
ECDIS: APPROACH. WP
APPROACHING WAYPOINT [Wegpunkt] WOP [xx : yy min]
Die ECDIS meldet, daß der nächste Wheel Over Point (vor dem angegebenen Wegpunkt) wird bei
Auftreten dieses Alarms voraussichtlich in xx Minuten und yy Sekunden erreicht sein wird.
dessen am TRACKPILOT-Master der vom TRACKPILOT generierte Alarm WAYPOINT
APPROACHING.
1)
entsprechend der Einstellung auf Service-Ebene
16 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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Bedienungsanleitung
ECDIS:COURSE LIMIT
COURSE LIMIT EXCEEDED Off course xx.x ° Limit yy °
Der Istkurs weicht um xx.x ° von dem durch den Systemtrack definierten Kurs ab und überschreitet
damit das am MULTIPILOT usw. im Menü Alarm Settings > Chart Alarms eingestellte Course Limit
von yy °.
dessen am TRACKPILOT-Master der vom TRACKPILOT generierte Alarm COURSE LIMIT.
Abhilfe:
ECDIS: DEPTH ALARM
DEPTH ALARM Depth xxx.xm Limit yym, check chart and sounder
Die vom Navigationslot gemessene Wassertiefe beträgt xxx.x m und ist damit geringer als der am
MULTIPILOT usw. im Menü Alarm Settings > Chart Alarms eingestellte Depth Alarm-Wert von yy
m.
ECDIS: TRACK LIMIT
TRACK LIMIT EXCEEDED XTD xxx m Limit yyy m, navigate with care.
Die Cross Track Distance beträgt xxx m und überschreitet damit das am MULTIPILOT usw. im Menü
Alarm Settings eingestellte Track Limit von yyy m.
☞ Durch das Quittieren wird die Meldung auch gelöscht, wenn das Limit überschritten bleibt. Ein
quittierter Alarm wird nicht wiederholt, solange das Track Limit überschritten bleibt.
Abhilfe: Track Limit vergrößern (wenn dies die nautische Situation zuläßt) oder Schiff von Hand
steuern.
ELEMENT OVERFLOW
Das Map/Trackelement kann nicht mehr aufgenommen werden, da die maximal mögliche Anzahl
von Elementen dieses Typs bereits eingegeben wurde.
Abhilfe: Map aufteilen.
END OF TRACK
END OF TRACK Accept to select Course Mode.
Im Track Mode wurde der letzte Wegpunkt des vom TRACKPILOT benutzten Track passiert.
☞ Durch Quittieren wird in den Course-Mode geschaltet; der Kurs muß nun manuell vorgegeben
werden.
FAULT xx AIS: (Fehlerbeschreibung)
Ein technischer Fehler liegt vor, der die Funktion des AIS-Transponders beeinträchtigt oder beein-
trächtigen könnte (xx = Nummer des Fehlers).
☞ Wenn dieser Alarm häufiger oder dauerhaft auftritt, sollte der Service informiert werden.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 17

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Bedienungsanleitung
GC COURSE CHANGE
GREAT CIRCLE COURSE CHANGE Check and accept, press EXECUTE.
Der Track-Mode ist eingeschaltet, der GC-Mode ist eingestellt. Um auf dem Großkreis zu bleiben,
ist eine Kursänderung erforderlich, die nicht mehr ohne Quittierung automatisch durchgeführt werden
kann. Der neue Kurs wird im TRACKPILOT-Display als Next Track angezeigt.
Quittieren mit EXECUTE (frühere Tastatur: TAKE OVER). Dadurch wird die Kursänderung akzep-
tiert.
☞ Auf Schiffen mit DNV-W1 Zulassung erfolgt die Kursänderung auch, wenn der Alarm nicht quit-
tiert wurde.
GUARDZONE OVERFLOW
GUARD ZONE OVERFLOW Check guard zone, delete targets.
Die Zahl der in der Guard Zone verfolgbaren Ziele ist überschritten.
Quittieren mit beliebiger Taste
Abhilfe: Guard Zone prüfen, Ziele löschen
GUARDZONE TARGET
TARGET IN GUARD ZONE
Ein Ziel wurde in der Guard Zone automatisch akquiriert.
GYRO FAULT
GYRO FAULT Check gyro compass, switch to back-up gyro.
Der Kompaß wurde ausgeschaltet, ist fehlerhaft oder meldet fehlerhafte Daten.
-oder-
Das Ship’s Interface ist ausgefallen.
☞ Am RADARPILOT, RADAR und dem MULTIPILOT in der Betriebsart Radar: Die Videodarstel-
lung bleibt eingeschaltet. Es wird automatisch in den Display-Mode Head Up geschaltet. ARPA-
Funktionen stehen nicht mehr zur Verfügung. Tracks und Maps werden nicht dargestellt. Wenn
die Ursache nicht innerhalb von 30 Sekunden behoben wird, gehen die TM Plots bzw. die
getrackten ARPA-Ziele verloren.
Am MULTIPILOT, CHARTPILOT und CONNINGPILOT in den Betriebsarten Chart und
Conning: Ist der Display-Mode North Up oder Course Up eingeschaltet, wird beim Auftreten des
GYRO FAULT Alarms automatisch in den Head Up und Relative Motion Mode geschaltet.
Solange der Alarm ansteht, wird die Darstellung des Radarvideos und der Radarziele unter-
drückt. Die Richtung des Eigenschiffssymbols wird nicht mehr dargestellt.
Abhilfe: Kompaß überprüfen, Ship’s Interface überprüfen.
GYRO VALID
GYRO VALID Check/accept gyro value.
Der Kompaß sendet wieder gültige Daten. Die Kursübertragung zum NACOS muß durch Vergleich
der Heading-Anzeigen auf Kompaß und an einer der NACOS-Anzeigen überprüft und ggf. korrigiert
werden (im Menü Basic settings > Set gyro).
HDG MODE NOT POSS. (= Heading mode not possible)
Das Umschalten in den Heading-Mode ist nicht möglich.
Abhilfe: Prüfen, daß keine betreffenden Alarme oder Systemfehlermeldungen anliegen.
18 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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Bedienungsanleitung
HSC ANTENNA
HSC ANTENNA Select another transceiver
Die Antenne dreht mit zu hoher Drehzahl. Es kann kein Radarvideo angezeigt werden.
☞ Diese Meldung erscheint an einem RADAR 9xxx oder MULTIPILOT, der als Slave-Indikator
geschaltet ist, wenn als Master-Indikator ein RADARPILOT 1000 gewählt und dort die hohe
Antennendrehzahl (HSC) eingeschaltet ist.
LATITUDE OVERFLOW
LATITUDE EXCEEDED Check position data.
Der 85. Breitengrad wurde überschritten. Das NACOS verarbeitet keine Positionsdaten mehr. Alle
Funktionen, die Positionsdaten benötigen, wie z.B. der Track-Mode, dürfen hier nicht mehr genutzt
werden. 1)
LOG STATUS CHANGED
SPEED LOG STATUS CHANGED Accept or change speed sensor.
Während der TRACKPILOT aufgeschaltet ist, hat das als Geschwindigkeitssensor gewählte Log
seinen Status geändert z.B. von Bottom Track nach Water Track. Es sendet gültige Daten.
WARNUNG:
Befindet sich der TRACKPILOT im Course- oder Track Mode, erfolgt eine
Kursänderung, falls sich die Driftkomponente durch die Umschaltung
geändert hat.
Abhilfe: Prüfen, um welche Statusänderung es sich handelt, ggf. anderen Geschwindigkeitssensor

auswählen.
LONG RANGE INTERROGATION
AIS hat eine Long Range Interrogation erhalten. Als Reply Mode ist AUTO gewählt. Die Antwort
wurde automatisch abgegeben.
LONG RANGE INTERROGATION Reply required
AIS INTERROGATION
AIS hat eine Long Range Interrogation erhalten. Als Reply Mode ist MANUAL gewählt. Die Antwort
wird gesendet, wenn im Menü Radar/AIS > Interrogation der Button Reply gedrückt wird.
LOST AIS TARGET
LOST AIS TARGET
Ein verfolgtes AIS-Ziel wurde verloren.
LOST TARGET
LOST ARPA TARGET
Ein verfolgtes ARPA-Ziel wurde verloren.
LOW LEVER
LOW LEVER Decrease limit, increase speed or check speed sensor.
Um die Sollgeschwindigkeit einzuhalten, müßte der Lever unter das eingestellte Low Lever Limit
gesteuert werden.
☞ Der aktuelle Lever Wert wird immer auf das eingestellte Low Lever Limit beschränkt.
☞ Solange die Alarmursache nicht behoben ist, wird ein quittierter Alarm nach ca. 20 Sekunden
wiederholt.
WARNUNG:
Bei Zweifel über die Wirksamkeit der automatischen Geschwindigkeits-
regelung ist der SPEEDPILOT auszuschalten und auf manuelle Maschi-
nensteuerung zu gehen.
1)
Diese Beschränkungen bestehen bei neueren Systemen nicht; der Alarm tritt dort nicht auf.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 19

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Bedienungsanleitung
Abhilfe:
- Low Lever Alarm Wert reduzieren.
- Geschwindigkeit erhöhen.
- Geschwindigkeitssensor überprüfen.
LOW POS.QUALITY 1)
LOW POSITION QUALITY Check position, change position sensor. 1)
Der gewählte Positionssensor sendet Positionsdaten, die stärker streuen, als für diesen Sensortyp
üblich ist.
Abhilfe: Anderen Positionssensor wählen, Positionssensor prüfen.
LOW RUDDER LIMIT 1)
LOW RUDDER LIMIT Rudder limit does not match radius. 1)
Das Rudder Limit ist so klein eingestellt, daß die nächste Kursänderung nicht mit dem geplanten
Radius realisiert werden kann.
Abhilfe: Rudder Limit erhöhen, Radius vergrößern oder Track-Mode verlassen.
LOW SPEED
LOW SPEED Accept to select Heading Mode.
Die Geschwindigkeit ist so gering, daß der TRACKPILOT das Schiff möglicherweise nicht korrekt
steuern kann.
☞ Durch das Quittieren wird in den Heading-Mode geschaltet.
Abhilfe: Auf Handsteuerung schalten.
LOW TRACK LIMIT 1)
LOW TRACK LIMIT Limit does not match position sensor. 1)
Das eingestellte Track Limit ist kleiner als der zu erwartende mittlere Positionsfehler des gewählten
Positionssensors.
Abhilfe: Track Limit erhöhen oder Positionssensor mit höherer Genauigkeit wählen.
MAGNETRON FAULT
MAGNETRON FAULT Switch radar to stand-by, check magnetron current.
Der ausgewählte Transmitter meldet Magnetron-Überstrom.
☞ Die Quittierung erfolgt durch die Umschaltung des Radars auf Stand-by.
Abhilfe: Transceiver in Standby und wieder in Radar-Betrieb schalten. Bei wiederholt auftretendem
Alarm Service anfordern.
MAP ALREADY EXISTS
Es wurde versucht, eine Map oder einen Track unter einer bereits vorhandenen Nummer zu sichern.
Quittieren
mit ACK ALARM bzw. Acknowledge (frühere Tastatur: CANCL): Die unter der eingegebenen
Nummer bereits vorhandene Map bzw. der Track bleibt erhalten; die zu sichernde Map
bzw. der Track wird nicht gesichert.
mit DO: Die neue Map bzw. der neue Track wird unter der eingegebenen Nummer gesichert;
die bereits unter dieser Nummer vorhandene Map bzw. der Track wird gelöscht.
MAP DOES NOT FIT
Die Map bzw. der Track paßt nicht vollständig in den freien Speicherplatz und kann daher nicht gesi-
chert werden.
Abhilfe: Vor dem Abspeichern unnötige Maps/Tracks löschen.
1)
Dieser Alarm kann nur erscheinen, wenn er auf Service-Ebene aktiviert wurde. (Forderung durch DNV-W1).
20 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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Bedienungsanleitung
MAP NOT FOUND

Unter der eingegebenen Nummer existiert keine Map und kein Track.
Abhilfe: Richtige Nummer wählen (Übersicht mit Map directory Funktion).
MAP OUT OF RANGE
Die Position aller Map/Trackelemente liegt zu weit von der Eigenposition entfernt; Map/Track wird
nicht dargestellt.
Abhilfe: Map/Track Nummer überprüfen, Position überprüfen.
MAP OVERFLOW
Das Map/Trackelement kann nicht mehr aufgenommen werden, da die maximal mögliche Gesamt-
zahl von Elementen bereits eingegeben wurde.
Abhilfe: Map aufteilen.
MAP STORAGE OVERFL
Zum Sichern der Map bzw. des Tracks steht kein freier Speicherplatz zur Verfügung.
Abhilfe: Unnötige Maps/Tracks löschen.
MARKER IN USE
Die eingegebene Nummer des Location Markers ist bereits vergeben.
MPS TIMEOUT
Ein Track oder eine Map wird vom Radar, vom TRACKPILOT oder SPEEDPILOT genutzt, aber die
MPS sendet keine Daten mehr.
Abhilfe: MPS überprüfen.
MULTIPILOT TIMEOUT
Es wird ein Track verwendet, dessen Daten auf der ECDIS-Elektronik des MULTIPILOT abgelegt
sind, aber die ECDIS-Elektronik des MULTIPILOT sendet keine Daten mehr.
Abhilfe: MULTIPILOT überprüfen
NAVIGATION SENSOR DATA NOT AVAILABLE Check SHIP‘S INTERFACE
Es werden vom Ship’s Interface keine Daten empfangen. Daher fehlen am CHARTPILOT alle Eigen-
schiffsdaten, so daß er nicht mehr für die nautische Überwachung genutzt werden kann.
Abhilfe: Ship’s Interface überprüfen
NCC SERVICE SWITCH
Die NCC ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und Systemkonfiguration
ist möglich.
NEW SAFETY MESSAGE
AIS SAFETY MESSAGE
Das AIS hat eine Safety Message empfangen.
☞ Der Inhalt der Safety Message steht im Menü Radar/AIS > Read Message.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 21

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
NEW TRACK
NEW TRACK Check/accept new track, press EXECUTE.
Aufgrund
- eines festgestellten Positionssprungs (z.B. Satelliten-Fix),
- einer Überschreitung des Track Limits, (sofern die Trackabweichung 100 m überschreitet)
- einer Umschaltung des Sailing-Modes (RL / GC),
- einer Umschaltung des Track Control-Modes (To WP / To Track) oder
- der Bedienereingabe zur Neuberechnung (Funktion Calculate track)
wurde der Track neu berechnet. Der neuberechnete aktuelle Sollkurs wird im TRACKPILOT-Display
unter Next angezeigt.
Quittieren mit EXECUTE (frühere Tastatur: TAKE OVER). Dadurch wird der neu berechnete Track
akzeptiert.
Abhilfe: In den Course- oder Heading-Mode schalten, falls der neue Track nicht akzeptiert werden
kann.
NO ANTENNA AZIMUTH
NO ANTENNA AZIMUTH Check antenna.
Die Azimut-Winkelinformation der Antenne fehlt.
Abhilfe:
- Antenne dreht nicht: Bordnetz/Sicherung der Antenne überprüfen.
- Antenne dreht: Service anfordern.
NO DANGEROUS AIS TARGET ACQUISITION SOG lost, check sensors
Der eigene Geschwindigkeitsvektor über Grund kann wegen fehlender Daten nicht ermittelt werden.
Für alle AIS-Ziele entfällt die Kollisionsrechnung und damit die automatische Zielerfassung und der
DANGEROUS AIS TARGET Alarm.
Abhilfe: Geschwindigkeitssensor prüfen, Positionssensor prüfen.
NO EI / SP MASTER
NO SPEEDPILOT MASTER Accept to get SPEEDPILOT control.
Es ist z.Z. kein Bediengerät als SPEEDPILOT-Master definiert.
☞ Auch durch Drücken der Taste SPEEDPILOT wird quittiert. In beiden Fällen wird das Bedien-
gerät an dem quittiert wird, als SPEEDPILOT Master geschaltet.
NO ENGINE(S)
NO ENGINE Activate main engine.
Es ist keine Antriebsmaschine aufgeschaltet.
Quittieren nicht möglich. Der Alarm verschwindet, wenn die Alarmursache behoben ist.
Abhilfe: Antriebsmaschine aufschalten, SPEEDPILOT ausschalten, Hardware und Eingangssignale
(Clutch) prüfen.
NO HEADMARKER
NO HEADMARKER Check antenna.
Das Headmarker-Signal der Antenne fehlt.
Abhilfe:
- Antenne dreht nicht: Bordnetz/Sicherung der Antenne überprüfen.
- Antenne dreht: Service anfordern.
NO LIM LINE AVAIL (= No limit line available)
Limit Lines sind nicht definiert.
22 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
NO MAP ON SCREEN
Map Adjust läßt sich nicht durchführen, da keine Map im Radarbild angezeigt wird.
Abhilfe: Es müssen mindestens zwei Map-Elemente (Symbole oder Navpoints einer Navline) auf
dem Bildschirm zu sehen sein.
NO NAVIGATION AND RADAR DATA Check indicator electronics
Es werden vom Radar Scan Converter innerhalb einer MULTIPILOT-Station keine Daten
empfangen. Daher fehlen alle Radardaten und alle Eigenschiffsdaten, so daß das Gerät, an dem die
Meldung auftritt nicht mehr genutzt werden kann.
Abhilfe: Indikator Elektronik im MULTIPILOT Elektronikgerät überprüfen.
NO POSITION STATUS
Der Positionssensor, der gewählt werden soll, sendet kein Statussignal bezüglich der Gültigkeit der
gelieferten Positionsdaten.
Im BSH-Bereich: Die Auswahl des Positionssensors ist nicht möglich.
In allen anderen Bereichen: Der Positionssensor wird trotzdem als gewählter Positionssensor über-
nommen.
☞ Diese Meldung erscheint nur, wenn Positionswerte über eine Schnittstelle übertragen werden,
die von STN ATLAS für diesen Zweck nicht zugelassen ist (siehe Seite 3).
NO RADAR VIDEO
NO RADAR VIDEO Check radar transceiver.
Die Anlage befindet sich in einem Fehlerzustand, so daß das Radar-Video nicht erzeugt werden
kann.
Abhilfe:
- Radar-Transceiver überprüfen
- Antenne überprüfen
- Service benachrichtigen.
NO SPEED FROM PS
NO SPEED FROM PLANNING SYSTEM
Der SPEEDPILOT arbeitet im Profile- oder im Arrival-Mode, erhält aber vom MULTIPILOT (bzw. vom
CHARTPILOT) 1) keine Daten.
☞ Solange die Alarmursache nicht behoben ist, wird der Alarm alle 3 Minuten wiederholt
NO SPEEDPILOT MASTER Accept to get SPEEDPILOT control.
NO EI / SP MASTER
Es ist z.Z. kein Bediengerät als SPEEDPILOT-Master definiert.
☞ Auch durch Drücken der Taste SPEEDPILOT wird quittiert. In beiden Fällen wird das Terminal,
an dem quittiert wird, als SPEEDPILOT Master geschaltet.
NO TP MASTER
NO TRACKPILOT MASTER Accept to get TRACKPILOT control.
Es ist kein Bediengerät als TRACKPILOT-Master definiert.
☞ Auch durch Drücken der Taste TRACKPILOT wird quittiert. In beiden Fällen wird das Bedien-
gerät, an dem quittiert wird, als TRACKPILOT Master geschaltet.
1)
bzw. bei älteren Systemen vom MPS bzw. PCS-LAN
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 23

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
NO TRACK AVAILABLE
Das Radar kann nicht als Trackmaster definiert werden, da an ihm kein Track geladen ist.
Abhilfe: Track an diesem Radargerät laden.
NO TRIGGER
NO TRIGGER Check radar transceiver and antenna .
Der Radar-Sendertrigger fehlt.
Abhilfe: Radar-Transceiver überprüfen.
NOT AVAILABLE
Die gewählte Funktion ist nicht verfügbar.
NOT DURING SIMULAT
Dieser Bedienschritt ist während der Trainingssimulation nicht möglich.
NOT DURING TURN
Diese Umschaltung ist während des Manövers nicht möglich.
NOT POSSIBLE
Der angewählte Bedienvorgang ist z.Z. nicht erlaubt.
NOT WHILE GPS TIME
Alle NACOS-Komponenten verwenden das Datum und die Uhrzeit eines der angeschlossenen Posi-
tionssensoren (GPS, DGPS oder Transit) oder der Uhrenanlage. Während diese Daten empfangen
werden, können Datum und Uhrzeit am Radar nicht eingegeben werden.
NOT WHILE SP ON (= Not while SPEEDPILOT on)
Die gewählte Funktion kann nicht ausgeführt werden, wenn der SPEEDPILOT aufgeschaltet ist.
Abhilfe: SPEEDPILOT deaktivieren oder auf andere Weise die Voraussetzung für die Meldung
abschaffen.
NOT WHILE TP OFF (= Not while TRACKPILOT off)
Dieser Bedienschritt ist nicht zulässig, wenn der TRACKPILOT nicht aufgeschaltet ist.
Abhilfe: TRACKPILOT aufschalten (Override Tiller muß ausgeschaltet sein).
NOT WHILE TP ON (= Not while TRACKPILOT on)
Dieser Bedienschritt ist nicht zulässig, wenn der TRACKPILOT aufgeschaltet ist.
Abhilfe: TRACKPILOT von der Rudersteuerung trennen oder auf andere Weise die Ursache für die
Meldung beseitigen.
24 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
NOT WHILE TRK MODE (= Not while track mode)

Die manuelle Eingabe des Next Course bzw. Next Radius ist nicht möglich, da der Track-Mode
eingeschaltet ist.
Abhilfe: Track-Mode abschalten, dann im Heading- oder Course-Mode die Eingabe wiederholen.
OBJECT OF INTEREST
OBJECT OF INTEREST [Objektklasse und Ergänzung]
A) Mit nearby als Ergänzung:
Der Guard Sector berührt ein oder mehrere Objekte der angegebenen Objektklasse, d.h.: Bei
Beibehaltung von Kurs und Geschwindigkeit könnten diese Objekte am MULTIPILOT usw. in
der im Menü Alarm Settings > Chart Alarms unter Objects of Interest eingegebenen Zeit bzw.
Distanz überfahren werden.
- oder -
Das Eigenschiff befindet sich auf einem Objekt der genannten Objektklasse.
B) Mit On Track als Ergänzung:
Der Systemtrack (in der durch das programmierte Track Limit definierten Breite) berührt eines
oder mehrere der unter A) angegebenen Objekte.
☞ Liegen oben genannte Bedingungen gleichzeitig mehrfach vor, bestehen folgende Einschrän-
kungen:
- Nur die drei zuerst aufgetretenen Fälle erzeugen einen Alarm.
- Für jede Objektklasse erscheint nur der Alarm für den zuerst aufgetretenen Fall.
Wird einer dieser Alarme quittiert, kann der nächste OBJECT OF INTEREST-Alarm erscheinen.
Quittieren: Nur am CHARTPILOT sowie am MULTIPILOT in der Betriebsart Chart oder Conning
möglich.
☞ Ein quittierter Alarm wird nicht wiederholt, solange die Bedingungen, die zum Alarm führten,
bestehen bleiben. Erst nachdem diese Bedingungen nicht mehr gegeben sind, führt eine
erneutes Eintreten der o.gen. Bedingungen in derselben Objektklasse wieder zu einer Alarm-
meldung.
OUT OF RANGE
Das ARPA-Ziel befindet sich außerhalb des 20 sm-Bereiches und wird daher nicht geplottet.
OVERFLOW WARNING
Dies ist das 38. geplottete ARPA-Ziel; es können nur noch zwei weitere ARPA-Ziele geplottet
werden.
Abhilfe: Die nicht erforderlichen Ziele löschen.
PCI NOT AVAILABLE
Der PCI (Radar-Interswitch) ist abgeschaltet oder ausgefallen.
PCI SERVICE ACTIVE
Der PCI (Radar-Interswitch) ist in Servicebetrieb geschaltet.
Quittieren nicht möglich, Meldung erlischt, wenn der Service-Mode ausgeschaltet wird.
PERFORM. MONITOR (= Performance monitor)
Der Performance Monitor ist in Betrieb.
Quittieren nicht möglich.
Abhilfe: Performance Monitor per Menü Utilities > Perf. monitor ausschalten.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 25

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
PILOT DATA IN USE

Der angewählte Parameter ist durch die Pilot Data eventuell bereits definiert.
Quittieren mit beliebiger Taste, eingegebene Daten werden trotz der Meldung angenommen und
überschreiben für den aktuellen Trackabschnitt die vorgeplanten Daten.
Abhilfe: Pilot Data ausschalten, Eingabe wiederholen.
PLOT xx ABORTED
Die zulässige Zeit zur Eingabe einer Plottmarke (am TM Radar) ist überschritten; der Plott kann nicht
fortgesetzt werden, die Marke des genannten Ziels wird gelöscht.
☞ Diese Meldung erscheint 5 Minuten nach der Meldung PLOT XX NO UPDATE, sofern keine
Plottmarke eingegeben wurde.
PLOT xx NO UPDATE
Für das genannte Ziel ist seit 10 Minuten kein Update erfolgt. Um den Plott fortzusetzen, muß jetzt
eine Plottmarke gesetzt werden.
POS.STATUS CHANGED
POSITION STATUS CHANGED Accept or change position sensor.
Der gewählte Positionssensor hat eine interne Statusumschaltung vorgenommen (z.B. von DGPS
nach GPS) oder das Empfangsverfahren geändert (z.B. von DECCA nach LORAN).
☞ Das akustische Signal erscheint nicht, wenn ein Wechsel von GPS nach DGPS stattfindet und
dabei kein Position Offset eingestellt ist.
POSITION DRIFT 1)
POSITION DRIFT Check speed and position sensor, accept if OK. 1)
Seit dem Start der Position Drift Rechnung hat sich im Track Mode eine Differenz zwischen der
Koppelrechnungsposition und der Position des Positionssensors aufgebaut, die größer als ein vom
Track Limit 2) abhängiger Grenzwert ist.
☞ Durch das Quittieren wird die Position Drift Rechnung mit der Differenz 0 neu gestartet.
Abhilfe:
- Genaueren Positions- oder Geschwindigkeitssensor anwählen.
- ESTIMATED POSITION (Dead Reckoning) anwählen.
- In Course- oder Heading-Mode schalten.
- Track Limit vergrößern 2).
POSITION FIX
POSITION FIX Check and accept, increase track limit.
Es wurde ein Positionssprung (z.B. Satelliten Fix oder Position Adjust) festgestellt, der größer als
das Track Limit (bei klein eingestelltem Track Limit: der größer als ein vom Sensortyp abhängiger
Wert) ist.
☞ Durch das Quittieren wird die neue Position akzeptiert.
Abhilfe: Erhöhung des Track Limits erhöht die Toleranz gegenüber Positionssprüngen und verstärkt
die Filterung der empfangenen Positionsdaten.
1)
Dieser Alarm kann nur erscheinen, wenn er auf Service-Ebene aktiviert wurde. (Forderung durch DNV-W1 und BSH).
2)
Bei Schiffen mit DNV-W1 Zulassung ist der Grenzwert nicht abhängig vom Track Limit, sondern vom gewählten Geschwindigkeitssensor
und vom gewählten Positionssensor.
26 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
POSITION INVALID
POSITION INVALID Select ESTIMATED or another position sensor.
Der gewählte Positionssensor überträgt keine gültigen Positionsdaten.
Abhilfe: Positionssensor prüfen, evtl. auf ESTIMATED POSITION schalten oder Positionssensor
wechseln.
☞ Das System verhält sich nach Ausfall des gewählten Positionssensors abhängig von der dies-
bezüglichen Einstellung auf Service-Ebene unterschiedlich:
A) Auf Service-Ebene wurde die automatische Umschaltung des Positionssensors akti-
viert:
Beim Auftreten des Alarms POSITION INVALID wird auf ESTIMATED POSITION
geschaltet (d.h. die Position wird durch Koppelrechnung ermittelt).
Wenn der Positionssensor wieder gültige Daten sendet, erscheint der Alarm POSITION
VALID und das Menü Basic settings > Posit. sensor wird geöffnet.
B) Auf Service-Ebene wurde die automatische Umschaltung des Positionssensors nicht
aktiviert:
Wenn der Positionssensor keine gültigen Daten mehr sendet, wird der Positionssensor als
ungültig gekennzeichnet, die Position wird durch Koppelrechnung ermittelt (es wird nicht
auf ESTIMATED POSITION geschaltet). Wenn der Positionssensor nach 3 Minuten noch
keine gültigen Daten sendet, erscheint der Alarm POSITION INVALID.
Wenn der Positionssensor wieder gültige Daten sendet, wird der Positionssensor wieder
als gültig gekennzeichnet und seine Daten werden wieder verwendet, auch wenn sie
erheblich von der dann gültigen (gekoppelten) Systemposition abweicht.
POSITION STATUS CHANGED Accept or change position sensor.
POS.STATUS CHANGED
Der gewählte Positionssensor hat eine interne Statusumschaltung vorgenommen (z.B. von DGPS
nach GPS) oder das Empfangsverfahren geändert (z.B. von DECCA nach LORAN).
☞ Das akustische Signal erscheint nicht, wenn ein Wechsel von GPS nach DGPS stattfindet und
dabei kein Position Offset eingestellt ist.
POSITION TIMEOUT
POSITION TIMEOUT Select another position sensor.
Es werden keine Daten mehr vom gewählten Positionssensor empfangen.
Abhilfe: Positionssensor prüfen, evtl. auf ESTIMATED POSITION schalten oder Positionssensor
wechseln.
POSITION VALID
POSITION VALID Check and accept position sensor.
Der gewählte Positionssensor sendet wieder gültige Daten. (Bei Ausfall des Positionssensors ist
automatisch auf ESTIMATED POSITION umgeschaltet worden, siehe Alarm POSITION INVALID).
☞ Nach dem Quittieren erscheint das Menü Basic settings > Posit. sensor mit Angabe der jetzt
vom Positionssensor übertragenen Position und der Abweichung dieser Position von der z.Z.
im System verwendeten Position.
- Wenn aus nautischer Sicht die angezeigte Position akzeptiert werden kann, das Menü
ungeändert verlassen. Dadurch wird von ESTIMATED POSITION auf den Positionssensor
zurückgeschaltet. Falls der Positionssensor auch als Geschwindigkeitssensor gewählt war,
wird er dadurch auch wieder als Geschwindigkeitssensor gewählt (siehe auch Alarm
SPEED INVALID).
- Wenn aus nautischer Sicht die angezeigte Position nicht akzeptiert werden kann, muß ein
anderer Positionssensor oder ESTIMATED POSITION gewählt werden.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 27

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
PROGRAMMING ACTIVE
Es werden z.Z. Daten in den residenten Speicher eingeschrieben; Gerät während dieser Meldung
nicht ausschalten und kein Reset auslösen!
Quittieren nicht möglich, Meldung erlischt, wenn das Abspeichern beendet ist.
RADAR SERVICE SWITCH ON
SERVICE SWITCH
Das Radar ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und Systemkonfigura-
tion ist möglich.
READ SYSTEMTRACK
Während der TRACKPILOT die Daten des System Track nutzt, wurde ein Bediengerät als TRACK-
PILOT-Master geschaltet, an dem kein Track geladen ist. Der System Track muß zur fehlerfreien
Fortsetzung des Track Mode auch am neuen TRACKPILOT-Master geladen werden.
REDUCED RADIUS
REDUCED RADIUS Use reduced radius or select Course/Heading Mode.
Der Track-Mode ist eingeschaltet, aber der Set Radius ist zu groß, um den Next Track zu erreichen.
Aus diesem Grund hat der TRACKPILOT den Radius soweit reduziert, daß die Kursänderung am
nächsten Wegpunkt ausgeführt werden kann.
Abhilfe: In Course- oder Heading-Mode schalten.
ROT LIMIT EXCEEDED 1)
ROT LIMIT EXCEEDED Check gyro compass, switch to backup gyro. 1)
Die aus der Änderung des empfangenen Heading-Signals errechnete Drehgeschwindigkeit ist
größer als auf Basis der im System parametrierten Schiffsdynamik möglich. Daraus ist zu schließen,
daß der Kompaß oder Übertragung des Heading-Signals defekt ist.
Abhilfe: Kompaß überprüfen
RUDDER ERROR
RUDDER ERROR Check rudder
Das Ruder folgt nicht oder nicht ausreichend genau den Vorgaben des TRACKPILOT.
VORSICHT:
Wenn diese Fehlermeldung für längere Zeit ansteht, muß auf Handsteue-
rung geschaltet werden.
Abhilfe: Ruderanlage überprüfen.
1)
Dieser Alarm kann nur erscheinen, wenn er auf Service-Ebene aktiviert wurde.
28 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
RUDDER LIMIT
RUDDER LIMIT Accept or increase limit.
Das eingestellte Rudder Limit wurde erreicht, das Manöver kann mit dieser Ruderbegrenzung nicht
ohne Abweichung ausgeführt werden.
-oder-
Die aktuelle Ruderlage liegt außerhalb des Rudder Limit.
WARNUNG:
Bei Schiffen mit DNV-W1 Zulassung wird im Track Mode bei Ausführung
eines geplanten Manövers die Begrenzung durch das eingestellte
Rudder Limit ignoriert, d.h. es können größere Sollruderlagen als das
Rudder Limit vorgegeben werden, wenn dies für ein geplantes Manöver
erforderlich ist.
☞ Ein quittierter Alarm wird nicht wiederholt, solange das Limit überschritten bleibt.
Abhilfe:
- Rudder Limit vergrößern oder
- abwarten, bis das Rudder Limit unterschritten ist oder
SAFETY CONTOUR
SAFETY CONTOUR [Objektklasse und Ergänzung]
A) Mit ahead als Ergänzung:
Der Guard Sector berührt die Safety Contour bzw. das als Objektklasse angegebene Gebiet mit
zu geringer Tiefe, d.h.: Bei Beibehaltung von Kurs und Geschwindigkeit könnten diese Objekte
am MULTIPILOT usw. in der im Menü Alarm Settings > Chart Alarms unter Objects of
Interest eingegebenen Zeit bzw. Distanz überfahren werden.
B) Mit nearby als Ergänzung:
Wie A)
- oder -
Das Eigenschiff befindet sich auf einem Gebiet mit zu geringer Tiefe.
C) Mit Inside als Ergänzung:
Das Eigenschiff befindet sich auf der Safety Contour bzw. in dem angegebenen Gebiet mit zu
geringer Tiefe.
D) Mit On Track als Ergänzung:
Der Systemtrack (in der durch das programmierte Track Limit definierten Breite) berührt die
Safety Contour bzw. das angegebene Gebiet mit zu geringer Tiefe.
kungen:
- Für jede Objektklasse erscheint nur der Alarm für den zuerst aufgetretenen Fall.
Wird einer dieser Alarme quittiert, kann der nächste SAFETY CONTOUR-Alarm erscheinen.
möglich.
meldung.
SAFETY MESSAGE LOST
Weil mit der zuletzt empfangenen Safety Message die Anzahl der speicherbaren Messages über-
schritten wurde, wurde die älteste Safety Message gelöscht.
Abhilfe: Nicht mehr benötigte Safety Messages löschen.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 29

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
SAFETY MESSAGE TRANSMISSION FAILED

Die Safety Message, die soeben gesendet werden sollte, wurde eventuell fehlerhaft oder nicht
gesendet.
SELECT EI MASTER (= Select Engine Interface master)
Dieses Bediengerät ist z.Z. nicht als SPEEDPILOT Master geschaltet.
Abhilfe: Bediengerät als SPEEDPILOT Master schalten um die Bedienung zu ermöglichen.
SELECT SP MASTER (= Select SPEEDPILOT master)
Dieses Bediengerät ist z.Z. nicht als SPEEDPILOT Master geschaltet.
Abhilfe: Bediengerät als SPEEDPILOT Master schalten um die Bedienung zu ermöglichen.
SELECT SYSTEMTRACK
Während der TRACKPILOT die Daten des System Track nutzt, wurde ein Bediengerät als TRACK-
PILOT-Master geschaltet, an dem ein anderer Track als der System Track geladen ist. Der System
Track sollte auch am neuen TRACKPILOT-Master geladen werden.
Quittieren mit beliebiger Taste, Meldung erlischt ohne Quittierung nach ca. 10 Sekunden
SELECT TP MASTER (= Select TRACKPILOT master)
Dieses Bediengerät ist z.Z. nicht als TRACKPILOT Master geschaltet.
Abhilfe: Bediengerät als TRACKPILOT Master schalten um die Bedienung zu ermöglichen oder die
Bedienung am z.Z. gewählten TRACKPILOT-Master durchführen.
SERVICE SWITCH
RADAR SERVICE SWITCH ON
Das Radar ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und Systemkonfigura-
tion ist möglich.
SHIP’S INTERFACE SERVICE SWITCH ON
SI SERVICE SWITCH
Das Ship’s Interface ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und System-
konfiguration ist möglich.
SHORT RADIUS
SHORT RADIUS Radius cannot be steered with max. rudder.
Der TRACKPILOT kann das geplante Manöver auch mit maximaler Ruderlage nicht ausführen.
Abhilfe: Radius vergrößern.
SI SERVICE SWITCH
SHIP’S INTERFACE SERVICE SWITCH ON
Das Ship’s Interface ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und System-
konfiguration ist möglich.
SIMULATION OFF !
Der Radar-Simulationsbetrieb muß ausgeschaltet werden, z.B. weil das Radar als TRACKPILOT-
Master geschaltet ist und der TRACKPILOT aufgeschaltet ist.
Quittieren mit beliebiger Taste; Meldung erscheint nach kurzer Zeit wieder, wenn keine Abhilfe
geschaffen wurde.
Abhilfe: Trainings-Simulation abschalten oder anderes Radar als TRACKPILOT-Master schalten.
30 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
SP DEACTIVATED
SPEEDPILOT DEACTIVATED Use manual control, check SPEEDPILOT.
Dieser Alarm erscheint in zwei unterschiedlichen Situationen:
A) Der SPEEDPILOT wurde durch einen Bedienvorgang von der Maschinensteuerung getrennt.
Die Meldung bestätigt, daß die Maschinensteuerung nun vom Lever erfolgt.
B) Der SPEEDPILOT wurde von der Maschinensteuerung getrennt (die Maschinensteuerung
erfolgt nun vom Lever) weil eines der Maschinensysteme ausgefallen ist oder weil im SPEED-
PILOT ein Hardwarefehler vorliegt.
-oder-
Es wurde versucht, den SPEEDPILOT aufzuschalten, die Maschine wird aber nach wie vor vom
Lever gesteuert.
WARNUNG:
Bei Erscheinen dieses Alarms muß die Maschine sofort auf Handsteue-
rung geschaltet werden, und es muß geprüft werden, daß die Handsteue-
rung wirkt.
Abhilfe: Hardware und Schnittstellensignale prüfen.
SP INTERFACE FAULT
SPEEDPILOT INTERFACE FAULT
Dieser Alarm erscheint in zwei unterschiedlichen Situationen:
A) Die Wellendrehzahl (und ggf. die Propellersteigung) entspricht nicht der vom SPEEDPILOT
vorgegebenen Sollgeschwindigkeit.
Quittieren: In diesem Fall ist der Alarm nicht quittierbar, solange die Alarmursache nicht
behoben ist.
WARNUNG:
Wenn sich dieser Alarm nicht quittieren läßt, und sich der Unterschied
zwischen Sollgeschwindigkeit und Wellendrehzahl und ggf. Pitch nicht
durch eine soeben durchgeführte Sollgeschwindigkeits-Änderung
erklären läßt, muß die Maschine sofort auf Handsteuerung geschaltet
werden, und es muß geprüft werden, daß die Handsteuerung wirkt.
☞ Das NACOS vergleicht die an die Maschinensteuerung abgegebene Sollgeschwindigkeit
mit dem von der Maschinensteuerung an das NACOS als realisiert gemeldeten Lever-
Wert. Übersteigt die Differenz einen bestimmten Wert, wird der Alarm SPEEDPILOT
INTERFACE FAULT abgegeben. Bei einigen Maschinensteuerungs-Typen wird unter
bestimmten Umständen eine Sollgeschwindigkeitsänderung so stark verzögert durchge-
führt, daß der Alarm erscheint, ohne daß ein Fehler vorliegt.
☞ Auch ein Kursmanöver kann zu einer kurzfristigen Änderung der Sollgeschwindigkeit und
somit zu diesem Alarm führen.
☞ Ein kritischer Fehler, nämlich die Unterbrechung der Signalübertragung zwischen SPEED-
PILOT und Maschinensteuerung führt ebenfalls zu diesem Alarm. Läßt sich die Differenz
Sollgeschwindigkeit / aktueller Lever-Wert nicht durch das Zeitverhalten der Maschinen-
steuerung erklären, kann ein solcher Fehler vorliegen, und die Maschine muß auf Hand-
steuerung geschaltet werden.
Abhilfe: Im Fehlerfall SPEEDPILOT ausschalten, Hardware und Schnittstellensignale prüfen.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 31

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
B) Es wurde versucht, den SPEEDPILOT abzuschalten, die Maschine wird aber nach wie vor vom
SPEEDPILOT gesteuert.
WARNUNG:
Wenn sich dieser Alarm quittieren läßt, muß die Maschine sofort auf
Handsteuerung geschaltet werden, und es muß geprüft werden, daß die
Handsteuerung wirkt.
Abhilfe: SPEEDPILOT ausschalten, Hardware und Schnittstellensignale prüfen.
SP SERVICE SWITCH ON
SPEEDPILOT SERVICE SWITCH ON
Der SPEEDPILOT ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und Systemkon-
figuration ist möglich.
SP SPEED FAULT
SPEEDPILOT SPEED FAULT Check sensor or deactivate SPEEDPILOT.
Der SPEEDPILOT ist aufgeschaltet, oder es wird versucht, den SPEEDPILOT aufzuschalten, und
- der Geschwindigkeitssensor sendet ungültige Daten,
- oder -
- als Geschwindigkeitssensor ist MANUAL gewählt,
- oder -
- der SPEEDPILOT erhält keine Geschwindigkeitsdaten vom Ship’s Interface.
Quittieren: Sofern die Ursache nicht beseitigt ist, wird der Alarm beim Versuch, ihn zu quittieren,
wiederholt.
Abhilfe:
- Anderen Geschwindigkeitssensor wählen oder
- SPEEDPILOT abschalten oder
- SPEEDPILOT ausschalten, Hardware prüfen.
SPEED INVALID
SPEED INVALID Select another speed sensor.
Der als Geschwindigkeitssensor gewählte Positionssensor sendet ungültige Daten. Ob auch eine
automatische Umschaltung auf einen anderen Geschwindigkeitssensor stattgefunden hat hängt von
der diesbezüglichen Einstellung auf Service-Ebene ab:
A) Wenn auf Service-Ebene die automatische Positions-Umschaltung aktiviert ist, wurde automa-
tisch temporär auf DOLOG umgeschaltet (wenn DOLOG keine gültigen Daten sendet, wurde
auf das zweite Log geschaltet, wenn auch dieses keine gültigen Daten sendet, wurde auf
MANUAL geschaltet).
☞ Sobald der Positionssensor wieder gültige Daten sendet, erscheint der Alarm POSITION
VALID. Wird daraufhin der Positionssensor als Positionssensor akzeptiert (s. Alarm POSI-
TION VALID), so wird er damit auch wieder als Geschwindigkeitssensor gewählt.
B) Wenn auf Service-Ebene die automatische Positions-Umschaltung nicht aktiviert ist, wird der
Geschwindigkeitssensor als ungültig gekennzeichnet, aber es erfolgt keinerlei Umschaltung.
☞ Wenn der Positionssensor wieder gültige Daten sendet, wird der Geschwindigkeitssensor
wieder als gültig gekennzeichnet und seine Daten werden wieder verwendet.
Abhilfe: Ggf. anderen Geschwindigkeitssensor auswählen.
SPEED LIMIT
SPEED LIMIT EXCEEDED Check set speed, increase limit.
Die Set Speed Vorgabe ist größer als der im Pilot-Menü SPEEDPILOT eingestellte Speed Limit
Wert.
Abhilfe: Set Speed reduzieren oder Speed Limit erhöhen.
32 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
SPEED LOG STATUS CHANGED Accept or change speed sensor.

LOG STATUS CHANGED
Während der TRACKPILOT aufgeschaltet ist, hat das als Geschwindigkeitssensor gewählte Log
seinen Status geändert z.B. von Bottom Track nach Water Track. Es sendet gültige Daten.
WARNUNG:
Befindet sich der TRACKPILOT im Course- oder Track Mode, erfolgt eine
Kursänderung, falls sich die Driftkomponente durch die Umschaltung
geändert hat.
Abhilfe: Prüfen, um welche Statusänderung es sich handelt, gegebenenfalls anderen Geschwindig-

keitssensor auswählen oder in den Heading Mode schalten.
SPEED OUT OF RANGE
SPEED OUT OF RANGE Use add. main engine or decrease set speed.
Die Set Speed Vorgabe kann aufgrund der verfügbaren Maschinenleistung bzw. der aktuellen
Umweltbedingungen nicht eingehalten werden.
Abhilfe: Eine weitere Maschine zuschalten oder Set Speed reduzieren.
SPEED SENSOR FAULT
SPEED SENSOR FAULT Accept to select Heading Mode.
Der TRACKPILOT ist aufgeschaltet und der gewählte Geschwindigkeitssensor meldet fehlerhafte
Daten oder ist ausgefallen; eine Steuerung mit Berücksichtigung des Driftwinkels ist nicht möglich.
- oder -
Als Geschwindigkeitssensor wurde Manual Speed gewählt, während der TRACKPILOT im Track-
Mode betrieben wird.
☞ Durch das Quittieren wird in den Heading-Mode geschaltet. Solange keine gültigen Geschwin-
digkeitsdaten empfangen werden, wird der Alarm jede Minute wiederholt.
Abhilfe: Anderen Geschwindigkeitssensor wählen und gegebenenfalls Course- oder Track-Mode
wieder anwählen.
SPEED TIMEOUT
SPEED TIMEOUT Select another speed sensor.
Der gewählte Geschwindigkeitssensor sendet keine gültigen Daten mehr.
Abhilfe: In dem Menü, das sich nach dem Quittieren öffnet, einen neuen Geschwindigkeitssensor
wählen. Solange keine gültigen Geschwindigkeitsdaten empfangen werden, wird der Alarm jede
Minute wiederholt.
SPEEDPILOT FAILURE
SPEEDPILOT FAILURE Check SPEEDPILOT.
Der SPEEDPILOT ist nicht betriebsbereit (keine Signale von der SPEEDPILOT-Elektronik zum
SPEEDPILOT-Master). Der SPEEDPILOT wurde automatisch von der Maschinensteuerung
getrennt, die Maschinensteuerung erfolgt vom Lever.
WARNUNG:
Bei Erscheinen dieses Alarms muß die Maschine sofort auf Handsteue-
rung geschaltet werden, und es muß geprüft werden, daß die Handsteue-
rung wirkt.
☞ Dieser Alarm tritt nur am SPEEDPILOT Master auf.
Abhilfe: SPEEDPILOT-Elektronik im TRACKPILOT-Elektronikgerät prüfen
SPEEDPILOT ... : siehe auch SP ...
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 33

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
STBY? PRESS AGAIN (= Standby? Press again)

Taste RADAR/STBY wurde gedrückt. Diese Sicherheitsabfrage soll ein versehentliches Umschalten
in den Stand-by Mode verhindern.
Quittieren
- mit RADAR/STBY Dadurch wird in den Stand-by Mode geschaltet.
- mit ACK ALARM bzw. Acknowledge (frühere Tastatur: CANCL). Dadurch wird nicht in den
Stand-by Mode geschaltet.
SWITCH RADAR ON!
Das als TRACKPILOT-Master geschaltete Radar befindet sich im Stand-by mode, obwohl der
TRACKPILOT aufgeschaltet ist.
Abhilfe: Mit Taste RADAR/STBY (frühere Tastatur: STD BY / ON) die Radarfunktion einschalten.
Wenn die Radar-Funktion nicht benötigt wird, den TRACKPILOT-Master anschließend in den Trans-
mitter-Off Mode (Menü Utilities > Radar TX off) schalten.
SYSTEM FAULT xxxx
Es liegt der Systemfehler xxxx vor (xxxx = Fehlercode des Systemfehlers).
Quittieren nicht möglich
☞ Eine Auflistung sämtlicher anstehenden Systemfehler-Meldungen kann auf dem Display erzeugt
werden (Menü Utilities > Fault list).
TARGET IN GUARD ZONE
GUARDZONE TARGET
Ein Ziel wurde in der Guard Zone automatisch akquiriert.
TARGET NOT FOUND
Es befindet sich kein verfolgbares Ziel auf dieser Position.
TARGET OVERFLOW
TM-Radar: Das Ziel kann nicht geplottet werden, da bereits die maximal mögliche Anzahl von Zielen
geplottet wird.
ARPA-Radar: Beim erstmaligen Erscheinen: Dieses ist das letzte plottbare Ziel. Wird danach
versucht, ein weiteres Ziel zu plotten, erscheint die Meldung wieder und bedeutet: Das Ziel kann
nicht geplottet werden, da bereits die maximal mögliche Anzahl von Zielen geplottet wird.
Abhilfe: Die nicht erforderlichen Ziele löschen.
TM - RESET (= True motion reset)
Ein True Motion Reset wird in Kürze ausgeführt.
34 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
TP GYRO FAULT
TRACKPILOT GYRO FAULT Select manual steering, check gyro system.
Der TRACKPILOT ist aufgeschaltet und der Kompaß wurde ausgeschaltet, meldet fehlerhafte Daten
oder ist ausgefallen.
-oder-
Bei aufgeschaltetem TRACKPILOT wurde mit der "Set gyro" Funktion der Gyro Heading Wert um
mehr als 3 Grad verändert.
☞ Durch das Quittieren wird der angezeigte Gyro Heading Wert akzeptiert. Ist die Alarmursache
nicht behoben, wird der Alarm nach 30 Sekunden wiederholt.
WARNUNG:
Während diese Meldung ansteht, wird die Ruderanlage nicht vom
TRACKPILOT angesteuert.
Bei Erscheinen dieser Alarmmeldung muß sofort auf Handsteuerung
geschaltet werden.
Abhilfe: (nachdem auf Handsteuerung umgeschaltet ist): Kompaß überprüfen, Kompasskurs über-
prüfen und ggf. Kursübertragung synchronisieren.
TP SERVICE SWITCH
TRACKPILOT SERVICE SWITCH ON
Der TRACKPILOT ist in den Servicebetrieb geschaltet, Parameter-Programmierung und Systemkon-
figuration ist möglich.
TRACK DATA ERROR
TRACK DATA ERROR Check waypoint data.
Der TRACKPILOT meldet Übertragungsfehler oder Datenfehler des System Track.
VORSICHT:
Bei Erscheinen dieses Alarms sind die Daten des Systemtracks unzuver-
lässig. Die Pilot Data dürfen nicht für die Navigation verwendet werden.
Abhilfe: Wegpunktdaten überprüfen. Radaranlagen, CHARTPILOT, MULTIPILOT prüfen.
TRACK IN USE BY TP (= Track in use by TRACKPILOT)
Der Track wird z.Z. vom TRACKPILOT im Track-Mode genutzt und kann deshalb nicht verändert
werden.
Abhilfe: In den Course- oder Heading-Mode schalten und die gewünschten Änderungen des Track
vornehmen; ggf. in den Track-Mode zurückschalten.
TRACK LIMIT
TRACK LIMIT Accept or increase limit.
Das im TRACKPILOT (Pilot-Menü TRACKPILOT) eingestellte bzw. das im Track programmierte
Track Limit wurde überschritten.
Abhilfe:
- Track Limit vergrößern oder
- Schiff zum Track aufsteuern lassen oder
- mittels Joystick zum Track steuern oder
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 35

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
TRACK LIMIT EXCEEDED XTD xxx m Limit yyy m, navigate with care.
ECDIS: TRACK LIMIT
Die Cross Track Distance beträgt xxx m und überschreitet damit das am MULTIPILOT usw. im Menü
Alarm Settings eingestellte Track Limit von yyy m.
Abhilfe: Track Limit vergrößern (wenn dies die nautische Situation zuläßt) oder Track Alarme deak-
tivieren.
TRACK MODE ABORTED
Durch Betätigung des Joysticks wurde der TRACKPILOT aus dem Track-Mode in den Course-Mode
geschaltet.
TRACK MODE FAULT
TRACK MODE FAULT Accept to select Course Mode, check track data.
Das System befindet sich im Track-Mode, aber die Positions- oder Wegpunktdaten sind nicht mehr
verfügbar oder wurden/haben sich während des Fahrens im Track-Mode geändert, oder
Das System befindet sich im Track Mode und die Breite von 85° wurde überschritten.
- oder (auf Schiffen mit DNV-W1 Zulassung) -
Das System befindet sich im Track Mode und auf keiner Anlage des Navigations-Arbeitsplatzes ist
die ECDIS Monitoring Funktion verfügbar, oder
Der Alarm CHANGE POS. SENSOR trat vor 10 Minuten erstmalig auf, und die Ursache für diesen
Alarm wurde nicht behoben.
☞ Durch Quittieren wird vom Track-Mode in den Course-Mode geschaltet.
Abhilfe: Anderen Positionssensor anwählen bzw. neuen Track als Systemtrack definieren oder nach
Unterschreiten des Course Limit oder des Track Limit den Track-Mode wieder aktivieren.
TRACKPILOT FAILURE
TRACKPILOT FAILURE Use manual steering, check/reset TRACKPILOT.
TRACKPILOT meldet Fehler und steuert das Ruder nicht mehr an.
-oder-
Das als TRACKPILOT-Master gewählte Bediengerät hat keine Verbindung mehr zum TRACKPILOT-
System. Die Kommunikation mit dem TRACKPILOT ist unterbrochen.
Quittieren nicht möglich
WARNUNG:
Bei Erscheinen dieses Alarms muß sofort auf Handsteuerung geschaltet
werden.
☞ Dieser Alarm tritt nur am TRACKPILOT Master auf.
☞ Solange die Alarmursache nicht behoben ist, steht im TRACKPILOT-Display TRACKPILOT
FAILURE.
Abhilfe (nachdem auf Handsteuerung umgeschaltet ist):
- Systemfehler-Meldungen überprüfen (Menü Utilities > Fault list).
- TRACKPILOT Prozessor neu starten (Pilot-Menü TRACKPILOT > Utilities > Reset TP).
- TRACKPILOT-Elektronikgerät und Stromversorgung prüfen.
TRACKPILOT ... : siehe auch TP ...
36 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
TRANSM. NOT AVAIL. (= Transmitter not available)

Der gewählte Transmitter ist nicht in Betrieb.
Abhilfe: Anderen Radar-Transmitter anwählen.
TRANSM. OCCUPIED (= Transmitter occupied)
Ein Selbststest ist nicht möglich, da der Transmitter im Sendebetrieb läuft.
TRK MODE NOT POSS. (= Track mode not possible)
Das Umschalten in den Track-Mode ist nicht möglich.
-oder-
Es wurde automatisch vom Track-Mode in den Course-Mode geschaltet.
Abhilfe: Prüfen, daß
- die Positionsdaten gültig sind,
- Schiffsposition innerhalb Course- und Track Limit liegt,
- ein Track im Radarsystem geladen ist,
- die Geschwindigkeit nicht zu gering ist (mindestens 3 kn),
- keine betreffenden Systemfehlermeldungen anliegen.
USER CHART OBJECT
USER CHART OBJECT [Objektklasse und Ergänzung]
A) Mit Own safety line nearby oder Danger highlight ahead als Objektklasse und Ergänzung:
Der Guard Sector berührt eine oder mehrere Own Safety Lines bzw. Danger Highlights, d.h.:
Bei Beibehaltung von Kurs und Geschwindigkeit könnten diese Objekte in der am MULTIPILOT
usw. im Menü Alarm Settings > Chart Alarms unter User Chart Objects eingegebenen Zeit
bzw. Distanz überfahren werden.
B) Mit Inside danger highlight als Ergänzung und Objektklasse:
Das Eigenschiff befindet sich auf einem Danger Highlight.
C) Mit On Track als Ergänzung:
Der Systemtrack (in der durch das programmierte Track Limit definierten Breite) berührt ein
oder mehrere Own Safety Lines oder Danger Highlights.
kungen:
- Im Fall C) erscheint für jede Objektklasse nur ein Alarm.
- In den Fällen A) und B) zusammengenommen erscheint für jede Objektklasse nur ein
Alarm. Er erscheint auch, wenn ein Alarm nach Fall C) für dieselbe Objektklasse anliegt.
Wird einer dieser Alarme quittiert, kann der nächste USER CHART OBJECT-Alarm erscheinen.
möglich.
meldung.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 37

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
VALUE OUT OF RANGE

Meldung erscheint bei der Eingabe eines Wertes: Es wird versucht einen unzulässigen Wert
einzugeben.
Meldung erscheint bei der Eingabe eines Next Course Wertes: Die manuelle Eingabe des Next
Course ist nur bis zu einer Kursdifferenz von 175 Grad möglich.
Abhilfe: Die geplante Kursänderung in mehreren Schritten oder mit dem Joystick eingeben.
WAIT A MOMENT...
Meldung erscheint bei der Plotteingabe: Die Zeit zwischen zwei Eingaben von Plottmarken war
zu kurz; die letzte Plotteingabe wird verworfen.
Quittieren mit beliebiger Taste, Meldung erlischt ohne Quittierung nach ca. 10 Sekunden. Die
zweite Plotteingabe muß wiederholt werden.
Meldung erscheint bei einer anderen Bedienereingabe: Es wird z.Z. ein Selbsttest durchgeführt.
Quittieren nicht möglich, Meldung erlischt, wenn die Ursache der Meldung entfällt.
WAIT F.TRANSMITTER
Das Magnetron wird aufgeheizt und hat noch nicht seine Betriebstemperatur.
Quittieren nicht möglich, Meldung erlischt, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist.
WAYPOINT APPROACHING Check situation and accept.
WP APPROACHING
Der nächste WOP wird in XX Sekunden erreicht.
XX = Zeit, die im Pilot-Menü TRACKPILOT > Waypoint alarm eingegeben wurde
☞ Diese Meldung und der Alarm kann im Pilot-Menü TRACKPILOT > Waypoint alarm unterdrückt
werden.
WHEEL OVER POINT
WHEEL OVER POINT Accept to start the turn, press EXECUTE.
Im Track Mode wird der nächste WOP (Start der Kursänderung) 30 Sekunden nach Erscheinen
dieses Alarms erreicht.
Quittieren mit EXECUTE 1):
EXECUTE 1) vor Passieren des WOP: Das Manöver beginnt am WOP.
EXECUTE 1) nach Passieren des WOP: Das Manöver beginnt sofort.
Wenn die geplante Kursänderung nicht durchgeführt werden soll: Auf Course- oder Heading-Mode
schalten und mit dem Joystick steuern.
☞ Wenn der Manöverabstand von einem Wheel Over Point zum folgenden kleiner als 30
Sekunden ist, erscheint der WHEEL OVER POINT-Alarm des zweiten Wheel Over Point erst
nach Passieren des ersten Wheel Over Point.
1)
frühere Tastatur: TAKE OVER
38 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
WOP EXECUTION
WHEEL OVER POINT EXECUTION Turn will be started, or change Mode.
Im Track Mode wird der nächste WOP (Start der Kursänderung) 30 Sekunden nach Erscheinen
dieses Alarms erreicht.
Quittieren mit EXECUTE
WARNUNG:
Unabhängig davon, ob dieser Alarm quittiert wird, erfolgt am WOP die
geplante Kursänderung.
Wenn die geplante Kursänderung nicht durchgeführt werden soll: Auf Course- oder Heading-
Mode schalten und mit dem Joystick steuern.
☞ Wenn der Manöverabstand von einem Wheel Over Point zum folgenden kleiner als 30
Sekunden ist, erscheint der WHEEL OVER POINT EXECUTION-Alarm des zweiten Wheel
Over Point erst nach Passieren des ersten Wheel Over Point.
☞ Dieser Alarm wird alternativ zum Alarm WHEEL OVER POINT ausgegeben, wenn der TRACK-
PILOT auf automatische Manöverausführung parametriert wurde (Standard für Schiffe mit DNV-
W1 Zulassung).
WP APPROACHING
WAYPOINT APPROACHING Check situation and accept.
Der nächste WOP wird in XX Sekunden erreicht.
XX = Zeit, die im Pilot-Menü TRACKPILOT > Waypoint alarm eingegeben wurde
☞ Diese Meldung und der Alarm kann im Pilot-Menü TRACKPILOT > Waypoint alarm unterdrückt
werden.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 39

b_am_d02.fm / 31.10.02
Bedienungsanleitung
40 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d02.fm / 31.10.02
NACOS xx-3, Alarmmanagement 3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge
Bedienungsanleitung 3.1 RADAR, RADARPILOT, MULTIPILOT, CHARTPILOT
3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge
Die im folgenden aufgeführten Signale werden vom NACOS in Form elektrischer Kontakte zur Verfügung
gestellt. Ist das NACOS mit dem Brückenalarmsystem BAS40M ausgerüstet, werden die Signale (mit
Ausnahme des Dead Man Alarm Trigger, siehe unten) bei standardmäßiger Installation dort hingeleitet
und entsprechend verarbeitet.
Ob und in welcher Form die Signale im Einzelfall umgesetzt werden, hängt von der Installation ab; eine
Aussage darüber kann hier nicht gemacht werden. Dies gilt insbesondere, wenn ein anderes als das
Brückenalarmsystem BAS40M installiert ist.
3.1 RADAR, RADARPILOT, MULTIPILOT, CHARTPILOT
Radar Alarm
Jeder Radar-Indikator gibt dieses Signal ab, wenn eine oder mehrere der folgenden Bedingungen
vorliegt:
- Der Radarsender, der vom Radar-Indikator (als Master oder als Slave) angewählt wurde, ist ausge-
fallen.
- Das Ship’s Interface ist ausgefallen
- Der PCI (Radar-Interswitch) ist ausgefallen
- Der TRACKPILOT ist ausgefallen
- Der Radar-Indikator ist auf Service-Ebene so konfiguriert, daß die folgenden Ereignisse zur Abgabe
eines elektrischen Alarmsignals führen und eines dieser Ereignisse liegt bereits 30 1) Sekunden lang
vor, ohne daß es quittiert wurde:
. Es liegt ein Systemfehler vor (Meldung SYSTEM FAULT xxxx)
Das interne Überwachungssystem überwacht die Kommunikation zwischen den Baugruppen
bzw. Komponenten des gesamten Systems. Es erfaßt dadurch Ausfälle der Hardware ebenso
wie das Fehlen bestimmter wichtiger Schnittstellendaten.
Da das interne Überwachungssystem auch die Kommunikation mit allen angeschlossenen
NACOS-Komponenten überwacht, wird auch deren Totalausfall oder deren Abschaltung als
Systemfehler gemeldet.
. Der Alarm DANGEROUS AIS TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm DANGEROUS ARPA TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm LOST AIS TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm LOST ARPA TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm GUARD ZONE TARGET (TARGET IN GUARD ZONE) wurde ausgelöst.
- Der Indikator wurde ausgeschaltet oder die Versorgungsspannung des Indikators ist ausgefallen.
Dead Man Alarm Trigger

Für die Abgabe dieses Signals kann auf Service-Ebene zwischen zwei grundsätzlich verschiedenen
Abhängigkeiten gewählt werden:
A) Mit diesem Signal wird ein Wachalarmsystem angesteuert. Das Ship’s Interface gibt dieses Signal
bei jeder Bedienung einer NACOS-Komponente ab.
1)
Wenn das Radar Alarm Signal an eine Alarmanlage gesendet wird, die selbst eine entsprechende Verzögerung realisiert, wird es unver-
zögert ausgegeben.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 41

b_am_d03.fm / 31.10.02
3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge NACOS xx-3, Alarmmanagement
3.1 RADAR, RADARPILOT, MULTIPILOT, CHARTPILOT Bedienungsanleitung
☞ Diese Einstellung wird gewählt, wenn ein Wachalarmsystem vorhanden ist. Dieses Signal hat
dann dort dieselbe Wirkung wie die Betätigung eines der Wachalarm-Taster, so daß die Wach-
alarm-Taster nicht betätigt zu werden brauchen, wenn eine Bedienung im NACOS erfolgte.
B) Mit diesem Signal kann ein Wachalarm direkt ausgelöst werden. Das Ship’s Interface gibt dieses
Signal ab, wenn der Alarm DEAD MAN (DEAD MAN ALARM) nicht quittiert wurde, siehe Seite 16.
☞ Diese Einstellung wird gewählt, wenn kein Wachalarmsystem vorhanden ist.
MULTIPILOT Alarm
Wenn eine oder mehrere der folgenden Bedingungen vorliegt, gibt der MULTIPILOT dieses Signal ab:
- Der Radar-Transceiver, der vom MULTIPILOT (als Master oder als Slave) angewählt wurde, ist
ausgefallen.
- Das Ship’s Interface ist ausgefallen.
- Der PCI (Radar-Interswitch) ist ausgefallen.
- Der TRACKPILOT ist ausgefallen.
- Der SPEEDPILOT ist ausgefallen.
- Der MULTIPILOT-Computer ist ausgefallen oder er wurde zurückgesetzt.
- Der MULTIPILOT-Computer hat einen der folgenden Alarme ausgelöst:
. ECDIS: APPROACH WP (APPROACHING WAYPOINT)
. ECDIS: COURSE LIMIT (COURSE LIMIT EXCEEDED)
. ECDIS: DEPTH ALARM (DEPTH ALARM)
. GYRO FAULT
. POSITION INVALID
. POSITION TIMEOUT
. SPEED INVALID
. SPEED TIMEOUT
. ECDIS: TRACK LIMIT (TRACK LIMIT EXCEEDED)
- Der MULTIPILOT ist auf Service-Ebene so konfiguriert, daß die folgenden Ereignisse zur Abgabe
eines elektrischen Alarmsignals führen 1):
. Es liegt ein Systemfehler vor (Meldung SYSTEM FAULT xxxx)
Das interne Überwachungssystem überwacht die Kommunikation zwischen den Baugruppen
bzw. Komponenten des gesamten Systems. Es erfaßt dadurch Ausfälle der Hardware ebenso
wie das Fehlen bestimmter wichtiger Schnittstellendaten.
Da das interne Überwachungssystem auch die Kommunikation mit allen angeschlossenen
NACOS-Komponenten überwacht, wird auch deren Totalausfall oder deren Abschaltung als
Systemfehler gemeldet.
. Der Alarm DANGEROUS AIS TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm DANGEROUS ARPA TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm LOST AIS TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm LOST ARPA TARGET wurde ausgelöst.
. Der Alarm GUARDZONE TARGET (TARGET IN GUARD ZONE) wurde ausgelöst.
1)
Er kann auch so konfiguriert werden, daß das Signal erst abgegeben wird, wenn die genannten Ereignisse bereits 30 Sekunden lang
vorliegen.
42 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d03.fm / 31.10.02
NACOS xx-3, Alarmmanagement 3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge
Bedienungsanleitung 3.2 TRACKPILOT und SPEEDPILOT
MULTIPILOT Power Alarm

Dieses Signal wird abgegeben, wenn:
- der MULTIPILOT-Indikator ausgeschaltet wurde, oder
- die Versorgungsspannung des MULTIPILOT-Indikators ausgefallen ist.
ECDIS Alarm
Mit der Erzeugung des Alarms USER CHART OBJECT gibt der CHARTPILOT bzw. der MULTIPILOT
zusätzlich dieses Signal ab.
Dieses Signal wird auch abgegeben, wenn am CHARTPILOT bzw. MULTIPILOT in der Betriebsart Chart
im Menü Alarm Settings die Funktion To Alarm Panel eingeschaltet ist, und einer der Chart-Alarme
auftritt, für die in den ECDIS-Vorschriften eine ein/ausschaltbare Weiterleitung an das zentrale Alarm
Panel gefordert ist (z.B. OBJECT OF INTEREST und SAFETY CONTOUR).
CHARTPILOT Alarm
Das Ship’s Interface gibt dieses Signal ab,
- wenn der Datenaustausch mit dem CHARTPILOT-Rechner nicht ordnungsgemäß funktioniert,
Ursache hierfür kann sein:
. Das CHARTPILOT-Programm wurde nicht gestartet.
. Der CHARTPILOT wurde ausgeschaltet.
. Der CHARTPILOT-Prozessor wurde zurückgesetzt.
. Der CHARTPILOT ist defekt.
- wenn der CHARTPILOT-Computer einen der folgenden Alarme ausgelöst hat:
. ECDIS: APPROACH WP (APPROACHING WAYPOINT)
. ECDIS: COURSE LIMIT (COURSE LIMIT EXCEEDED)
. ECDIS: DEPTH ALARM (DEPTH ALARM)
. GYRO FAULT
. POSITION INVALID
. POSITION TIMEOUT
. SPEED INVALID
. SPEED TIMEOUT
. ECDIS: TRACK LIMIT (TRACK LIMIT EXCEEDED)
3.2 TRACKPILOT und SPEEDPILOT
Das TRACKPILOT-Elektronikgerät besitzt folgende Alarm-Ausgänge:
TRACKPILOT Alarm
- kein Bediengerät als TRACKPILOT-Master geschaltet ist, oder
- der Alarm TP GYRO FAULT (TRACKPILOT GYRO FAULT) ausgelöst wurde, oder
- der Alarm ASTERN SPEED ausgelöst wurde, oder
- vom BITE (Built In Test Equipment) des NACOS ein Hardwarefehler des TRACKPILOT-Prozessors
ausgemacht wurde.
TRACKPILOT Power Alarm

- das TRACKPILOT-Elektronikgerät ausgeschaltet wurde, oder
- die Versorgungsspannung des TRACKPILOT-Elektronikgerätes ausgefallen ist.
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 43

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3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge NACOS xx-3, Alarmmanagement
3.2 TRACKPILOT und SPEEDPILOT Bedienungsanleitung
TRACKPILOT System Alarm

- der TRACKPILOT Alarm oder
- der TRACKPILOT Power Alarm aktiviert wurde.
TRACKPILOT Programmable Alarm

Auf Service-Ebene wird festgelegt, welche der folgenden Gründe zur Abgabe dieses Signals führen:
- Der Alarm WP APPROACHING (WAYPOINT APPROACHING) wurde ausgelöst.
- Der Alarm WHEEL OVER POINT oder WOP EXECUTION (WHEEL OVER POINT EXECUTION)
wurde ausgelöst.
- Der Alarm WHEEL OVER POINT oder WOP EXECUTION (WHEEL OVER POINT EXECUTION)
wurde bis zum programmierten Wheel Over Point nicht quittiert (die im Programmed Track vorgese-
hene Kursänderung am Wegpunkt wurde nicht ausgelöst).
- Der Alarm TRACK LIMIT wurde ausgelöst.
- Der Alarm COURSE LIMIT wurde ausgelöst.
Die Signalabgabe kann auf Service-Ebene für die Alarme WP APPROACHING (WAYPOINT APPROA-
CHING), TRACK LIMIT und COURSE LIMIT so eingestellt werden, daß sie um 30 Sekunden verzögert
erfolgt. Dadurch kann durch rechtzeitiges Quittieren am Gerät die Signalabgabe verhindert werden.
Rudder Synchronisation Alarm (findet nur Anwendung bei Schiffen mit Doppelruder-Anlage)
Dieses Signal wird abgegeben, wenn sich bei aktiviertem TRACKPILOT beide Ruder nicht synchron
bewegen.
SPEEDPILOT Alarm
Dieses Signal wird abgegeben, wenn
- der Alarm SP DEACTIVATED (SPEEDPILOT DEACTVATED) ausgelöst wurde oder
- der Alarm SP INTERFACE FAULT (SPEEDPILOT INTERFACE FAULT) ausgelöst wurde oder
- ein Hardwarefehler im Engine Interface/SPEEDPILOT-Prozessor vorliegt.
44 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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NACOS xx-3, Alarmmanagement 4 Statusänderungen der Navigationssensoren
Bedienungsanleitung 4.1 Systemreaktion auf Statusänderungen des Kompaß
4 Statusänderungen der Navigationssensoren
In diesem Abschnitt ist beschrieben, wie das System reagiert, wenn Kompaß, gewählter Geschwindig-
keitssensor oder gewählte Positionssensor keine oder inkorrekte Daten senden oder auf andere
Weise ihren Status ändern.
4.1 Systemreaktion auf Statusänderungen des Kompaß
Der Kompaß sendet keine oder fehlerhafte 1) Daten

Wenn der TRACKPILOT aufgeschaltet ist:
- Der Alarm TP GYRO FAULT (TRACKPILOT GYRO FAULT) erscheint sofort 2).
- Das Signal TRACKPILOT Alarm wird sofort abgegeben 3).
- Das Signal TRACKPILOT System Alarm wird sofort abgegeben3).
Wenn der TRACKPILOT nicht aufgeschaltet ist:
- Der Alarm GYRO FAULT erscheint sofort.
Der Kompass überträgt offensichtlich falsche Werte

Wenn die aus der Änderung des empfangenen Heading-Signals errechnete Drehgeschwindigkeit größer
als auf Basis der Schiffsdynamik möglich ist, erscheint der Alarm ROT LIMIT EXCEEDED.
4.2 Systemreaktion auf Statusänderungen des Geschwindigkeitssensors
Der Geschwindigkeitssensor sendet keine oder fehlerhafte Daten oder kennzeichnet die übertra-
genen Daten als ungültig 4)
Nach 40 sec erscheint der Alarm SPEED TIMEOUT. Nach Abschalten des akustischen Signals erscheint
das Menü zur Auswahl eines anderen Geschwindigkeitssensors.
Wenn der TRACKPILOT aufgeschaltet ist, und nach 60 Sekunden keine gültigen Geschwindigkeitsdaten
übertragen werden, erscheint der Alarm SPEED SENSOR FAULT. Quittieren der Alarmmeldung schaltet
den TRACKPILOT in den Heading-Mode.
Wenn der SPEEDPILOT aufgeschaltet ist, erscheint unmittelbar nach dem Alarm SPEED TIMEOUT der
Alarm SP SPEED FAULT.
Der Geschwindigkeitssensor sendet wieder gültige Daten4)
Die genannten Alarme verschwinden.
1)
Fehlerhafte Daten bedeutet in diesem Abschnitt: In den Daten liegen formale Fehler vor, z.B. Buchstaben anstatt Zahlen, Überschreitung
des Wertebereiches.
2)
Sofort bedeutet in diesem Abschnitt: Ohne programmierte Verzögerung, also innerhalb weniger Sekunden.
3) Wirkt sich nur bei angeschlossenem Alarmanzeigegerät aus.
4) Wenn ein Positionssensor sowohl als Positions- als auch als Geschwindigkeitssensor gewählt wurde, und dieser Sensor die Positionsdaten
als ungültig meldet, erscheint nach 3 Minuten der Alarm SPEED INVALID (siehe auch Seite 11, SPEED I NVALI D).
Wenn auf Service-Ebene die automatische Positionssensor-Umschaltung aktiviert ist, wird automatisch ein anderer Geschwindigkeitssensor
gewählt. Wenn wieder gültige Daten gesendet werden, erscheint der Alarm POSITION VALID. Wenn daraufhin der Positionssensor wieder
als Positionssensor bestätigt wird, wird er dadurch automatisch auch als Geschwindigkeitssensor gewählt (siehe auch Seite 27, POSI TI ON
I NVALI D und Seite 27, POSI TI ON VALI D).
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 45

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4 Statusänderungen der Navigationssensoren NACOS xx-3, Alarmmanagement
4.3 Systemreaktion auf Statusänderungen des Positionssensors Bedienungsanleitung
Der Geschwindigkeitssensor liefert keine Bottom Track Daten mehr (aber Water Track Daten) oder
er liefert wieder Bottom Track Daten.
Der Alarm LOG STATUS CHANGED (SPEED LOG STATUS CHANGED) erscheint sofort.
Während keine Bottom Track Daten vorliegen, werden Water Track Daten verwendet.
4.3 Systemreaktion auf Statusänderungen des Positionssensors
Der Positionssensor sendet keine oder fehlerhafte Daten oder kennzeichnet die übertragenen Daten
als ungültig
Wenn auf Service-Ebene die automatische Positionssensor-Umschaltung aktiviert ist:
- Nach ca. 15 Sekunden erscheint der Alarm POSITION TIMEOUT (wenn keine Daten gesendet
werden) bzw. der Alarm POSITION INVALID (wenn die gesendeten Daten als ungültig gekenn-
zeichnet sind).
- Bei Erscheinen des Alarms wird automatisch ESTIMATED POSITION gewählt, d.h. das System
ermittelt die Position nun durch Koppelrechnung.
- Wenn der TRACKPILOT im Track-Mode betrieben wird, erscheint der Alarm CHANGE
POS.SENSOR (CHANGE POSITION SENSOR). Dieser Alarm wird im Track-Mode alle 1 oder 10 1)
Minuten wiederholt, bis der Positionssensor gültige Daten sendet.
Wenn auf Service-Ebene die automatische Positionssensor-Umschaltung nicht aktiviert ist:
- Nach einigen Sekunden erscheint der Alarm POSITION TIMEOUT (wenn keine Daten gesendet
werden) bzw. der Alarm POSITION INVALID (wenn die gesendeten Daten als ungültig gekenn-
zeichnet sind).
- Die Anzeige des Positionssensors erfolgt mit dem Zusatz INV.
- Das System ermittelt die Position nun durch Koppelrechnung (der Positionssensor wird aber nicht
auf ESTIMATED POSITION geschaltet).
- Wenn nach 3 Minuten noch keine gültigen Daten gesendet werden, erscheint der Alarm
POSITION INVALID.
- Wenn der TRACKPILOT im Track-Mode betrieben wird, und nach 5 Minuten keine gültigen Daten
übertragen werden, erscheint der Alarm CHANGE POS.SENSOR (CHANGE POSITION SENSOR).
Dieser Alarm wird im Track-Mode alle 10 Minuten wiederholt, bis der Positionssensor gültige Daten
sendet.
Der Positionssensor sendet wieder gültige Daten
Wenn auf Service-Ebene die automatische Positionssensor-Umschaltung aktiviert ist:
- Es erscheint der Alarm POSITION VALID.
- Nach Quittieren des Alarms erscheint das Positionssensormenü mit Angabe der jetzt vom Positions-
sensor übertragenen Position und der Abweichung dieser Position von der z.Z. im System verwen-
deten Position.
- Mit DO wird auf den ausgefallenen Positionssensor zurückgeschaltet.
- Mit CNCL/MORE (frühere Tastatur: CANCL) wird ESTIMATED POSITION bestätigt.
Wenn auf Service-Ebene die automatische Positionssensor-Umschaltung nicht aktiviert ist:
- Der Positionssensor wird wieder als gültig gekennzeichnet.
- Seine Daten werden wieder verwendet, auch wenn sie erheblich von der dann gültigen (gekop-
pelten) Systemposition abweichen. Ein Alarm erfolgt dabei nicht!
☞ Wenn der TRACKPILOT dabei im Track-Mode betrieben wird, und der Positionssprung größer
als das eingestellte Track Limit ist, erscheint der Alarm POSITION FIX. Erst wenn diese Alarm-
meldung quittiert ist, übernimmt der TRACKPILOT die neue Position.
1)
entsprechend Einstellung auf Service-Ebene; für DNV: 1 Minute
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NACOS xx-3, Alarmmanagement 4 Statusänderungen der Navigationssensoren
Bedienungsanleitung 4.3 Systemreaktion auf Statusänderungen des Positionssensors
Der Positionssensor hat das Empfangsverfahren geändert (z.B. von DECCA nach LORAN)
Der Alarm POS.STATUS CHANGED (POSITION STATUS CHANGED) erscheint sofort. Die Daten des
Positionssensors werden weiterhin verwendet.
Der Positionssensor hat von DGPS Mode in den GPS Mode umgeschaltet
Wenn die Nutzung des GPS-Mode per Radarmenü erlaubt ist (z.B. am Radar: Basic settings > Use of
GPS = ON):
- Der Alarm POS.STATUS CHANGED erscheint sofort. Die Daten des Positionssensors werden
weiterhin verwendet.
Wenn die Nutzung des GPS-Mode per Radarmenü untersagt ist (z.B. am Radar: Basic settings > Use of
GPS = OFF):
- Das System verhält sich so, als wenn der Positionssensor seine Daten als ungültig erklärt (siehe
oben).
Der Positionssensor hat von GPS Mode in den DGPS Mode umgeschaltet
Wenn die Nutzung des GPS-Mode per Radarmenü erlaubt ist (z.B. am Radar: Basic settings > Use of
GPS = ON):
- Der Alarm POS.STATUS CHANGED (POSITION STATUS CHANGED) erscheint sofort. Die Daten
des Positionssensors werden weiterhin verwendet.
Wenn die Nutzung des GPS-Mode per Radarmenü untersagt ist (z.B. am Radar: Basic settings > Use of
GPS = OFF):
- Das System verhält sich so, als wenn der Positionssensor wieder gültige Daten sendet (siehe oben).
Der Positionssensor liefert Daten mit geringer Genauigkeit.

Wenn das System eine größere Positionsabweichung feststellt, als für den Typ des gewählten Positions-
sensors üblich ist, wird der Alarm LOW POS.QUALITY (LOW POSITION QUALITY) abgegeben.
☞ Die Empfindlichkeit dieser Überwachungsfunktion kann auf Service-Ebene eingestellt werden.
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4 Statusänderungen der Navigationssensoren NACOS xx-3, Alarmmanagement
4.3 Systemreaktion auf Statusänderungen des Positionssensors Bedienungsanleitung
48 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

b_am_d04.fm / 31.10.02
NACOS xx-3, Alarmmanagement Notizen
Bedienungsanleitung
Notizen
Raum für Ihre Notizen:
ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 49

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Atlas Radars

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Bedienungsanleitung

ATLAS NACOS xx-3

Sach-Nr.: ED 3030 G 671 Ausgabe: 02 (2002-09 / 96) Bestell-Nr.: 2657473

STN ATLAS Marine Electronics GmbH

Nichtbeachtung der Sicherheitshinweise kann auch im NACOS-

Bei Einsatz von NACOS ist unbedingt zu beachten:

Hinweise zu NACOS-Funktionen (näheres siehe Einzeldokumente der NACOS-Anlagen)

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 3

4 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

2 Liste der Alarme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3 Liste der Alarmsignal-Ausgänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

4 Statusänderungen der Navigationssensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 5

6 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

1.1 Darstellung der Textmeldung

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 7

1.2 Verhalten bei Auftreten eines Alarms

1. Akustisches Signal (sofern vorhanden) ausschalten 1):

8 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

1.3 Die Alarmliste am MULTIPILOT, CHARTPILOT oder CONNINGPILOT

Darstellung der Alarmliste einschalten

Darstellung der Alarmliste ausschalten

Inhalt der Alarmliste

Alarmmeldung mit Uhrzeit und Datum ihres Erscheinens und mit

Quittiert die markierte Alarmmeldung. Schaltet die Darstellung der Alarmliste

Abb. 1-1 Die Alarmliste

Je Alarm sind folgende Informationen eingetragen:

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 9

1.4 Bedienung externer Alarmsysteme von den NACOS-Arbeitsplätzen aus

Meldung und Quittierung von Alarmen des Brückenalarmsystems

Alarmgenerierung durch die elektrischen Alarmausgänge der NACOS-Komponenten

Ansteuerung des Wachalarmsystems WAS40M

10 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

2 Liste der Alarme

In fetter Schrift sind die am RADARPILOT erscheinenden Meldungen wiedergegeben.

CHANGE POS. SENSOR

Alarmmeldung und ergänzende Information,

Die akustische Signalabgabe ist mit folgenden Symbolen gekennzeichnet:

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12 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

CHANGE POS. SENSOR

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CHECK POS. OFFSET

14 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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16 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 17

18 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

Abhilfe: Prüfen, um welche Statusänderung es sich handelt, ggf. anderen Geschwindigkeitssensor

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 19

20 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

MAP NOT FOUND

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 21

22 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96) 23

24 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

NOT WHILE TRK MODE (= Not while track mode)

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PILOT DATA IN USE

26 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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28 ED 3030 G 671 / 02 (2002-09 / 96)

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