Allgemeines

Fachgerechte Redienung und Wartung entscheiden in hohem Mae darber,

ob Ihr Motor stets voll einsatzbereit ist und lange einsatzfhig bleibt. Wir
bitten Sie daher in Ihrem Interesse, die in der vorliegenden Betriebsanleitung
ge-gebenen
Hinweise
zu
befolgen
und
die
vorgeschriebenen
Wartungsarbeiten sorg-fltig und termingerecht durchzufhren. Bitte
beachten Sie hierbei stets die von den normalen Betriebsverhltnissen
abweichenden Einsatzbedingungen des Motors. Nur so erhalten Sie sich
Ihren Garantieanspruch. Plomben an der Einspritzpumpe und am
Drehzahlregler drfen grundstzlich nicht gelst werden!
Mit allen den Motor betreffenden Kundendienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen wenden Sie sich bitte zunchst an die Lieferfirma des Gertes oder
der Anlage. Diese wird, wenn erforderlich, die Kundendienstorganisation der
Daimler-Benz AG. in Anspruch nehmen.
Fr allgemeine Kundendienstfragen steht Ihnen das Lieferwerk der DaimlerBenz AG,siehe Motor-Typenschild, zur Verfgung. Haben Sie die Anschrift
nicht zur Hand, dann wenden Sie sich bitte an die
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Abteilung Kundendienst-Motoren
7000 Stuttgart Untertrkheim
Postfach 202
Fernsprecher: 0711/33621
Fernschreiber: daibenz stgt 07 23901
Um eine schnelle Erledigung Ihrer Anfrage oder Ersatzteilbestellung gewhrleisten zu knnen, bitten wir Sie, dabei stets die vollstndige Motornummer
anzugeben. Das Typenschild mit der Motornummer befindet sich auf der
rechten Seite am Motorblock, vorn hinter dem Kraftstoffilter oder auf dem
Schwung-radgehuse.

Mercedes Benz OM636

Mercedes Benz OM636

Mercedes Benz OM636

Der MERCEDES-BENZ D i e s e I m o t o r O M 636 ist ein stehender,

wasser-gekhlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor der nach dem DBVorkammer-verfahren arbeitet. In der folgenden Beschreibung des Motors
bitten wir zu beachten, da fr die Nurnerierung der Zylinder und Lager die
Rderkasten-seite, fr die Drehrichtung sowie die Bezeichnungen "rechts"
und "links" die Schwungradseite als Bezugspunkt gilt.
Z y l i n d e r k u r b e I g e h u s e; Das Zyl inderkurbel gehuse aus
Graugu hat eingegossene Zylinder. Auf der rechten Motorseite sind die
Einspritzpumpe mit dem Drehzahlregler und das Schmierlfilter angebaut.
Auf der linken Seite liegen die Lichtmaschine, der Anlasser, der lmestab
und das Entlftungs-rohr fUr den Druckausgleich im Kurbelraum. An der
Vorderseite befinden sich die mit einem Deckel verschlossenen,
schrgverzahnten Antriebsrder fr die Nockenwelle und die Einspritzpumpe.
Die auf der rechten Motorseite liegende Stelkammer ist durch einen Deckel
verschlossen. Die Leichtmetalllwanne ist mit Sechskantschrauben unten an
das Zylinderkurbelgehuse angeschraubt.
Zy l i n d e r ko p f: Der gemeinsame Zylinderkopf aus legiertem Graugu ist
mit Sechskantschrauben auf dem Kurbelgehuse befestigt. Eine
Flachdichtung dichtet die Verbrennungsrume der Zylinder und die
Khlwasserdurchtritte vom Kurbelgehuse zum Zylinderkopf ab. Die Ein- und
Auslaventile laufen in Graugu-Fhrungsbuchsen. Der Zylinderkopf ist
durch eine Leichtmetallhaube, die den leinfllstutzen aufnimmt, abgedeckt.
Kurbe I we l l e: Die im Gesenk geschmiedete Kurbelwelle hat gehrtete Lagerstellen und ist dreifach hngend in Mehrstoff-Gleitlagern gelagert. Das
mittlere Lager ist zugleich Palager. Gegengewichte an den Kurbelwangen
gleichen die rotierenden Massenkrfte aus und tragen dadurch zur Entlastung
der Kurbelwellenlager und zum ruhigen Lauf des Motors bei.
An dem dem Schwungrad entgegengesetzten Ende sind das Zahnrad fr den
Steuerungsantrieb und eine Keilriemenscheibe angebracht.
P l e u e I s ta n g e: Die geschmiedete Pleuelstange nimmt ein zweiteiliges
Mehr-stoff-Gleitlager auf. In einer in das Pleuelauge eingeprel3ten
Bronzebuchse ist der Kolbenbolzen gelagert. Der Pleuellagerdeckel ist mit
zwei Paschrau-ben und Muttern an der Stange angeschraubt.
Ko I ben: Der Leichtmetallkolben hat 3 Verdichtungs- und 2 labstreifringe.
Der Kolbenbolzen ist schwimmend gelagert und durch zwei SeegerSicherungs-ringe gesichert. Der Kolbenboden ist muldenfrmig ausgebildet.
Nockenwel l e: Die Nockenwelle ist dreifach in Leichtmetallagern im Kurbelgehuse gelagert. Die im Gesenk geschmiedete Welle hat gehrtete Lagerstellen und Nocken und ist durch ein Bundlager auf der Antriebsseite
gegen axiale Verschiebung gesichert. Das Bundlager sowie das zweite Lager
sind geteilt und werden durch Sprengringe zusammengehalten. Der Antrieb
der Nokkenwelle erfolgt von der Kurbelwelle ber schrgverzahnte Rder.
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Das zweite an der Nockenwelle angeschraubte Zahnrad dient zum Antrieb

der Einspritz-pumpe und des Spritzverstellers.
Venti l e: Jeder Zylinder hat je ein hngend angeordnetes Ein- und Aus-laventil.
Die Ventile werden von der untenliegenden Nockenwelle ber Stel,
Stostangen und Kipphebel gesteuert.
E i n s p r i t z o r g a n e: An der Einspritzpumpe ist die Kraftstoff-Frderpumpe
mit der Handpumpe angeflanscht. Diese frdert den Kraftstoff vom Behlter ber
ein Filter zur Einspritzpumpe. ber gleichlange Druckleitungen wird der Kraftstoff
zu den Einspritzdsen (Zapfendsen) gedrckt und, fein zerstubt, in die
Vorkammer gespritzt. Ein Teil des eingespritzten Kraftstoffes verbrennt in der
Vorkammer. Die austretenden heien Gase bewirken eine Drucksteige-rung und
damit eine noch vollkommenere und gleichmigere Verbrennung des
Dieselkraftstoff-Luftgemisches im Verbrennungsraum. Der Leckkraftstoff der Einspritzdsen fliet ber eine Sammelleitung in den Kraftstoffbehlter zurck.
Ein Fliehkraft- oder pneumatischer Drehzahlregler, der an die Einspritzpumpe
angeflanscht ist, pat die Kraftstoffmenge der jeweiligen Motorbelastung an
Ein auf Wunsch eingebauter automatischer Spritzversteller bewirkt mit steigender Drehzahl eine Vorverlegung des Einspritzzeitpunktes.
Schmierl kreislauf: Das Schmierl in der lwanne wird ber ein Sieb von einer
Zahnradpumpe angesaugt, die von unten an das Kurbelgehuse an-geschraubt
ist und ber Schraubenrder von der Nockenwelle angetrieben wird. Die Pumpe
frdert das Schmierl ber ein Spalt- oder Siebfilter zum Hauptl-kanal. Von hier
wird das l durch kleine Kanle zu den Kurbelwellen- und Nockenwellenlagern
gedrckt. Durch Bohrungen in der Kurbelwelle gelangt das Schmierl zu den
Pleuellagern. Vom ersten Nockenwellenlager steigt das Schmierl ber eine
auen am Motor liegende Druckleitung in den Zylinder-kopf und weiter zu den
Kipphebellagerbcken. Durch die hohlen Kipphebel-achsen werden die
Kipphebellager sowie die Stostangen und Ventile mit Schmierl versorgt.
Einspritzpumpe
mit
Drehzahlregler
und
Khlwasserpumpe
haben
Eigenschmierung. In Sonderfllen wird die Einspritzpumpe an den Schmierlkreislauf angeschlossen.
Ein Umgehungsventil im Schmierlfilter und ein berdruckventil im Hauptl-kanal
schtzen den lkreislauf vor berlastung. Zylinderlaufbahnen, Kolben-bolzen,
Zahnrder und Steuernocken werden durch Spritzl geschmiert.
Durch ein Manometer kann der Schmierldruck stndig berwccht werden.
Khlstoffkreislauf: Eine ber Keilriemen von der Kurbelwelle ange-triebene
Khlwasserpumpe saugt das im Khler oder Wrmetauscher rckgekhlte
Wasser an und drckt es ins Kurbelgehuse.

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Der Khlstoff steigt an den Zylindern hoch, gelangt durch Bohrungen in den
Zylinderkopf und durch einen Rohrkrmmer zum Thermostaten. Solange der
Motor noch nicht betriebs-warm ist, fliet der Khlstoff von hier durch eine
Kurzschluleitung direkt zur Khlwasserpumpe zurck. Erst nach Erreichen der
Betriebstemperatur ist der Thermostat voll geffnet, und der Khlstoff fliet durch
die Rckkhl-einrichtung.

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Bedienung
Erste Inbetriebnahme
Das bei konservierten Motoren in der lwanne vorhandene Erstbetriebsl
(Korrosionsschutzl) ablassen. Weitere Entkonservierungsmanahmen sind
nicht erforde r l i c h.
K h I w a s s e r mit l % Khlwasserveredlungsmittel (Korrosionsschutzl) veredeln und l a ngsam in den Khler oder Anbauwrmetauscher einfllen. Da-mit
die Luft aus dem Khlkreislauf entweichen kann, die Entlftungsventile ffnen.
Zuviel eingefllter Khlstoff fliet nach Erreichen der Betriebstempe-ratur durch
den berlauf ab.
S c hm i er l in den vorgeschriebenen Mengen in die lwanne und Einspritzpumpe einfllen. Fr die erste Fllung neuer oder grundberholter Motoren ist
Erstbetriebsl zu verwenden (siehe Seite 53 ). Das Naluftfilter mit l benet-zen
oder,falls vorhanden,das lbadluftfilter bis zur Marke "Normal" auffllen.
Die Gelenke des Reguliergestnges an der Einspritzpumpe und am Klappenstutzen mit einigen Tropfen l schmieren.
Wasserpumpenlager mit l fllen und Zusatzwasserpumpe, falls vorhanden,
schmieren.
Die Zhne des Anlasserritzels und des Zahnkranzes auf dem Schwungrad, soweit mglich, mit Graphitfett einfetten.
Kraftstoff in den Vorratsbehlter einfllen. Dabei darauf achten, da Verunreinigungen ferngehalten werden. Wenn der Motor lngere Zeit stillgelegen
hat, den Behlter vorher entwssern. Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen

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und die Kraftstoffanlage, wie nachstehend beschrieben, entlften .

Kra ftstoffiIter entlften: Die Entlftungsschraube(n) am Filterdeckel um eine bis
zwei Llmdrehungen herausschrauben. Die Handpumpe an der Kraft-stoffFrderpumpe durch Linksdrehen der Rndelmutter lsen und solange pum-pen,
bis der Kraftstoff an der Entlftungsschraube blasenfrei austritt. Die Entlftungsschraube(n) wieder festziehen und den Handpumpenkolben durch
Rechts-drehen der Rndelmutter wieder festlegen.
Einspritzpumpeentlften: Beide Entlftungsschrauben um eine bis zwei
Umdrehungen herausschrauben. Die Handpumpe an der KraftstoffFrderpumpe lsen und solange pumpen, bis der Kraftstoff an den
Entlftungsschrauben ohne Luftblasen austritt. Die Entlftungsschrauben wieder
festziehen und den Hand-pumpenkolben festlegen.
Druckleitungenentlften: Nur erforderlich, wenn die Druckleitungen vllig leer
sind und die Batterie nicht die volle Kapazitt hat.
Den seitlichen Abschludeckel an der Einspritzpumpe abnehmen. Die Pumpenelemente nacheinander mit einem geeigneten Werkzeug solange auf und ab
bewegen, bis die dazugehrige Dse abspritzt. Die Pumpenkolben mssen dabei jeweils im unteren Totpunkt und die Regelstange in Vollaststellung stehen.
Nachdem alle 4 Leitungen entlftet wurden, den seitlichen Abschludeckel unter
Reachtung der Dichtflche an der Pumpe wieder anbringen.
Sonstige Vorbereitungen: Smtliche Schlauchverbindungen und Rohranschlsse auf Dichtheit prfen. Die Halterungen und Befestigungsschrauben
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der angebauten Aggregate sowie die Schrauben der Motorlagerung auf festen
Sitz prfen und evtl. nachziehen.
Beim Anschlieen der Batterie und der elektrischen Leitungen auf oxydfreie
Verbindungsteile achten.
bliche Inbetriebnahme
Kh I stof fstand imAusgleichsbehlter desAnbauwrmetauschers oder Khlers
prfen. Wenn erforderlich, Khlwasser nachfllen, das vorher mit 0,5 % Khlwasserveredlungsmittel (Korrosionsschutzl) zu veredeln ist.
Kein kaltes Wasser in den betriebswarmen Motor einfllen!
Sc hmierl stand in der lwanne mit dem Mestab prfen und erforderlichenfalls ergnzen, d.h. bis zur oberen Strichmarke am Mestab l nach-fllen.
Der Mestab ist auf normale Einbaulage des Motors geeicht.
Kraftstoffstand im Vorratsbehlter prfen und ergnzen. Beim Einfllen darauf
achten, da Verunreinigungen ferngehalten werden. Behlter nie rest-los
leerfahren, da sonst die Kraftstoffanlage neu entlftet werden mu.
Anlassen
Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen. Schlssel in den Schaltkasten stekken, dabei mu die rote Kontrollampe aufleuchten. Durch Drehen und Festhalten des Glh-Anlaschalters auf Stellung "1" die Glhkerzen einschalten und
vorglhen. Die Dauer des Vorglhens ist sowohl von der Motor- als auch von der
Umgebungstemperatur abhngig und schwankt zwischen mind. 30 Sekun-den
bei ber +8 C und max. 2 Minuten bei unter 8 C (siehe auch Seite 15 ). Der
Glhberwacher darf nur rot glhen; wird er weiglhend, so liegt bei einer oder
mehreren Glhkerzen Masseschlu vor, der schnellstens zu beheben ist.
Beim Anlassen eines betriebswarmen Motors braucht nicht vorgeglht zu
werden. Glh-Anlaschalter auf Stellung "2" drehen und festhalten, bis der Motor
an-gesprungen ist; hchstens 15 Sekunden bei jedem Anlaversuch. Nachdem
der Motor angesprungen ist, den Schalter sofort loslassen er mu automatisch
in Stellung "0 zurckspringen. Whrend des Anlavorganges den Verstellhebel
an der Einspritzpumpe auf Vollast stellen. Nach dem Anlaufen des Motors den
Drehzahlverstellhebe, wenn mglich, in Leerlaufstellung zurcknehmen.
Sollte der Motor nicht anspringen, ist nach jedem Anlaversuch eine Pause von
ca 1 Minute einzulegen, um die Hatterie zu schonen.
Anlasser nicht bettigen, solange der Motor dreht!

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Ist der Motor angelaufen, sofort den ldruck am Manometer beobachten; er

wird zunchst bei kaltem Motor ber dem Normalwert liegen. Sinkt der l-druck
bei betriebswarmem Motor jedoch unter den Mindestdruck von 0,5kg/cm bei
650 U/min ab, ist die Schmierlversorgung nicht mehr gewhrleistet und der
Motor sofort abzustellen.

Wird der Motor das erste Mal oder nach lngerer Stillegung in Betrieb genommen, mu kvrz vor dem Anlassen das Schmierl vorgepumpt werden. Hierbei ist die Kraftstoffzufuhr durch Bettigung des Stopphebels zu unterbrechen.
Den Motor mit dem Anlasser einige Male durchdrehen, bis das lmanometer
Druck anzeigt. Nach dem Anlassen, besonders bei niedrigen Temperaturen den
Motor ca 5 Minuten mit mittlerer Drehzahl warmlaufen lassen, bevor er bela-stet
wird.
Einlauf
Neue oder grundberholte Motoren sind whrend der ersten 10 etriebsstunden
mglichst nur kurze Zeit voll zu belasten, was fr die Lebensdauer, Betriebssicherheit und Wirtschaftlichkeit des Motors von entscheidender Bedeutung ist.
Auch whrend der Einlaufzeit sind die im Wartungsplan angegebenen
Wartungs-arbeiten durchzufhren.
Betrieb
berwachungsinstrumente wie lmanometer, Khlstoff- Fernthermometer,
Dreh-zahlmesser usw. regelmig beobachten.
Folgende Werte mssen eingehalten werden:
Khlstofftemperatur *
max. dauernd
max. kurzzeitig
90 C

ss c

S c h m i e r. I M i n d e s t d r u c k be i 650 U/min
und betriebswarmem Motor
0,5 kg/cm
A b g a s s a m m e I t e m p e r a t u r be i 3000 U/m i n,
Dauerleistung B und 20 C Ansauglufttemperatur
max. 600 C
Mo tordre hzah l

bei Vollast

wie auf dem

Typenschild angegeben
*Wir empfehlen, die bei der ersten Inbetriebnahme unter Vollast sich ergebende
Kfihlstofftemperatur als Vergleichsgrundlage zv notieren. Wenn nach lngerer Betriebszeit
diese Temperatur unter
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gleichen Bedingvngen und bei gleicher Belastung um 5-10 C hher liegt, mu

die KOhlanlage
vnter Umstnden gereinigt werden.

K r a f t s t o f f s t a n d kontrol l i eren. Den Kraftstoffbehl ter nic ht leerfahren,

da sonst die gesamte Kraftstoffanlage entlftet werden mu.
Sc hm i e r I stan d in der lwanne bei Dauerbetrieb alle 12 Stunden (mglichst bei Stillstand des Motors) kontrollieren und, wenn erforderlich, ergnzeg.
D i c hthe i t der Kraftstoff-, Schmierl und Khlstoffleitungen sowie des Abgassammelrohres von Zeit zu Zeit berprfen.
Abga strbung von Zeit zu Zeit beobachten. Bei normalen Betriebsverhltnissen drfen die Abgase weder blau, wei noch schwarz sein.
Bei stark schwankendem oder sinkendem Uldruck, bei abfallender Leistung
oder Dreh-zahl, wenn der Motor stark oder stoweise entlftet, der AuspuR
stark raucht oder die KhlstoRtemperatur stark steigt, ist der Motor in Gefahr
und daher sofort abzustellen.
Abstellen
Den Motor zunchst entlasten, die Drehzahl mit dem Verstellhebel allmhlich
verringern, so da der Khlstoff nicht aufgeheizt wird, dann erst abstellen.
Bei Strungen oder wenn der Betrieb es erfordert, darf der Motor sofort stillgesetzt werden.
Den Schlssel aus dem Schaltkasten herausziehen und das Absperrventil am
Kraftstoffbehlter schlieen.
Winterbetrieb
Bei Eintritt der kalten Jahreszeit sind folgende Hinweise fr die Betriebsstoffe
und das Anlassen zu beachten.
Kra f tstoff siehe unter Abschnitt "Betriebsstoffe.
S c h m i e r l rechtzeitig gegen ein dnnflssigeres Winterl SAE 10 W austauschen, falls die Auentemperatur ber einen Zeitraum von mehreren Tagen
unter 0 C sinkt. Wenn die Klte nachlt, kann das l ohne weiteres mit
Sommerl SAE 30 gemischt werden.
K h I s to f f rechtzeitig durch Beimengen eines Frostschutzmittels vor dem
Ge-frieren schtzen. Das Frostschutzmittel hat auf das veredelte Khlwasser
keinen nachteiligen Einflu, siehe auch unter Abschnitt "Betriebsstoffe".

Mercedes Benz OM636

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An l a ssen: Auch bei starker Klte nicht lnger als 2 Minuten vorglhen und 15
Sekunden anlassen! Nach dem dritten Startversuch mu der Anlavorgang fr
mindestens 2Minuten unterbrochen werden,damit sich die Batterie erholen
kann.
Der B a t t e r i e ist whrend der kal ten Jahresze i t erhhte Aufmerksamke i t
zu schenken. Durch sorgfltige Wartung und geringen Stromverbrauch ist der
volle Ladezustand anzustreben. Da sich die Anlakapazitt bei Klte stark
verringert, soll die Batterie nach dem Abstellen des Motors ausgebaut und
mglichst in einem geheizten Raum aufbewahrt werden.

Wartung
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Entscheidend fr die Einsatzbereitschaft und Lebensdauer Ihres Dieselmotors

sind eine regelmige und sorgfltige Kontrolle, Schmierung und Reinigung. Wir
bitten Sie daher in Ihrem Interesse, stets alle nachstehend aufgefhrten
Wartungsarbeiten nach dem Wartungsplan durchzufhren.
Der Motor kann entsprechend seinem Einsatz nach Betriebsstunden, Fahrkilometern oder nach dem Kraftstoffdurchsatz gewartet werden.
Wartung nac h Betr i ebsstunde n empfehlen wir fr stationre Motoren mit
geringen Leerlaufzeiten und guter Auslastung, bei denen sich eine zuver-lssige
Aufzeichnung der Betriebsstunden durchfhren lt, z.B. bei Motoren fr Strom, Pumpen-, Bohr-, Kompressor- und Schiffsantriebsaggregate.
W a r t u n g n a c h F a h r k i l o m e t e r n empfehlen wir fr Motoren, d ie als
An-triebsmaschinen in Kraftfahrzeugen eingebaut sind, deren Durchschnittsgeschwindigkeit bei 30 km/h liegt und bei denen der Motor bei stehendem Fahrzeug nicht zustzlich zu greren Arbeitsleistungen verwendet wird, z.B. bei
Motoren fr Lastwagen, Omnibusse und Triebwagen, dagegen nicht fr Mllwagen, Lschfahrzeuge mit Motorpumpe oder hnliche Kraftfahrzeuge.
War tung na c h de m Kraftstof fdur c hsa tz empfehlen wir fr Motoren mit stark
wechselnder Belastung oder langen Leerlaufzeiten, z.B. fr Motoren fr
Mllwagen, Betonmischer ohne separaten Antrieb, Bagger, Krne, landwirtschaftliche Gerte usw. Diese Art der Wartung lt sich aber auch bei Motoren
durchfhren, die an und fr sich nach Betriebsstunden gewartet werden
knnten.
Die vorgeschriebenen Termine und Arbeiten gelten fr den normalen Betrieb.
Auergewhnliche 8edingungen erfordern unter Umstnden andere
Wartungster-mine. So mu z.B. bei starkem Staubanfall das Luftfilter evtl.
tglich gereinigt werden, auch kann die uere Reinigung der Rckkhlanlage
in krzeren Zeit-abstnden als angegeben notwendig werden. Bei
Notstromaggregaten mit sehr geringer Betriebszeit ist das Schmierl
mindestens einmal jhrlich zu wechseln.
Die Wartungsvorschriften fr das evtl. angebaute Sonderzubehr bitten wir,
ebenfalls zu beachten.
Wartungsarbeiten und Termine
Auf der folgenden Seite sind die ertorderlichen Wartungsarbeiten den jeweilig
auf Betriebsstunden abgestimmten Turnussen A F zugeordnet. Alle nach einer
bestimmten, vorgeschriebenen Betriebsstundenzahl durchzufhrenden Arbe
iten sind in dem Turnuswinkel durch schwarze Felder gekennzeichnet.
Die genaue Anleitung fr alle Wartungsarbeiten finden Sie im folgenden Abschnitt unter gleichen Positionsnummern.

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Anleitung zu den Wartungsarbeiten

1 Schmierl des Motors wechseln
Schmierl noch bei betriebswarmem Motor aus der lwanne ablassen. Hierzu
die Ablaschraube am Boden der lwanne herausschrauben. Ablaschraube
mit neuem Dichtring wieder einschrauben. Vor dem Neufllen des Motors ist jedoch das lfilter zu reinigen. Dabei ist das Filter auf Metallspne zu untersuchen. Werden Meta1lspne gefunden, mu der Motor umgehend aul3er Betrieb gesetzt und der Schaden behoben werden. Vorgeschriebenes HD-l in der
angegebenen Menge durch den Einfllstutzen in der Zyl inderkopfhaube in den
Motor einfllen.
2 Schmierlfilter reinigen
L i egendes I f i I ter: Muttern am Filterdeckel abschrauben und diesen mit
dem Einsatz vorsichtig aus dem Gehuse herausziehen. Unter das Gehuse ein
geeignetes lauffangblech legen. Den Einsatz zerlegen und die Filter-spule in
Waschbenzin oder Dieselkraftstoff mit einem Pinsel reinigen und, wenn mglich,
mit Preluft durchblasen. Filtereinsatz zusammenbauen und mit Deckel
vorsichtig in das Gehuse einsetzen. Auf einwandfreie Dichtungachten, bei
Beschdigung erneuern. Muttern wieder festziehen.
Hngendes IfiIter: Sechskantschraube unten aus dem Filtertopf herausschrauben und den Topf nach unten abnehmen. Den Filtertopf durch Lsen
der Mutter ffnen und Auslaufring sowie Siebmantel herausnehmen und in
Waschbenzin oder Dieselkraftstoff mit einem Pinsel reinigen und, wenn mglich,
mit Preluft durchblasen. Filtertopf wieder zusammenbauen und mit neuem
Dichtring in den Filtertrger einsetzen. Sechskantschraube von unten in den
Topf stecken und festziehen.

1 Filtereinsatz
2 Umgehungsventil im lfilter
3 berdruckventil im Hauptlkanal
4 Anschlu fUr lmanometer
Abb. 6 Liegendes lfilter reinigen

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3 Ventilspiel prfen
Unter Ventilspiel versteht man den Abstand zwischen dem Ventilschaftende und
dem Kipphebel; das .Ventilspiel wird mit der Fhlerlehre geprft (Ventilspiel
siehe Seite 44). Zum Prfen zunchst die Zylinderkopfhaube abnehmen und
das Schwungrad in Drehrichtung soweit drehen, bis der Kolben des Zylinders
Nr.1 im Zndtotpunkt steht, d.h. beide Ventile geschlossen sind. Eine Fhlerlehre mit entsprechenderStrke zwischenVentilschaftende und Kipphebel schieben und das Ventilspiel prfen. Bei richtiger Einstellung mu sich die Fhlerlehre satt herausziehen lassen. Ist das Spiel zu gro oder zu klein, Gegenmutter lsen und Einstellschraube so weit nachstellen, bis sich die Fhlerlehre
bei angezogener Gegenmutter satt herausziehen lt.
Sind beide Ventile geprft oder neu eingestellt, das Schwungrad in Drehrichtung weiterdrehen, bis der nchste Zylinder, entsprechend der Einspritzfolge 13-4-2, im Zndtotpunkt steht.

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Die Zylinderkopfhaube mit einwandfreier Gummidichtung wieder aufsetzen und

festziehen.
4 Keilriemenspannung prfen
Der Keilriemen zum Antrieb der Khlwasserpumpe und der i ictmaschine mu
stets so gespannt sein, a er sic in t ' d e sich in der Mitte zwischen den
Auflagepunkten
nung nachgelassen, mu.der Keilriemen nachgespannt werden. Dazu die Sec skantschrauben am Lichtmaschinentrger und am Lichtmaschinenhalter sen un
die Lichtmaschine nach auen schwenken. Schrauben festziehen und Spannung
des Keilriemens nochmals prfen. Beim Auflegen eines neuen Riemens keine
Gewalt anwenden (Schraubenzieher usw.) sondern Lichtmaschinenhalterung
lsen! Den neuen Keilriemen nach etwa 15 Minuten Laufzeit nachspannen.
Keilriemen und Riemenscheiben mssen sauber und trocken sein, sie drfen
niemals mit Renzin, Dieselkraftstoff oder hnlichen Flssigkeiten gereinigt
werden, sondern mit lauwarmer Seifenlsung.
5 Ulstand in Einspritzpumpe und Regler prfen
Den lmestab der Einspritzpumpe herausziehen und lstand prfen. Wenn
erforderlich, Schmierl bis zur oberen Marke am lmestab nachfllen. Bei
Einspritzpumpen o ne e s a
f' ' h e Mestab ist der lstand an der Kontrollschraube am
Regler zu prfen und ntigenfalls ber die Einfllschraube zu ergnzen. In den
pneumatischen Regler am Klappler ca 1 cm Schmierl einfllen. Bei
Einspri zpump, ie an e E' 't en die an den Motor-Schmierlkreislauf
angeschlossen sind, ent- fllt die lstandskontrolle.

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6 Olstand im Wasserpumpenlager kontrollieren, Zusatzwasserpumpe, falls

vorhanden, schmieren
Den lstand an der Kontrollschraube prfen und, wenn erforderlich, ber die
Einfllschraube ergnzen. Darauf achten, da die Entlftungsbohrung in der
Einfllschraube nicht verstopft ist. Die Zusatzwasserpumpe mit der Fettpresse
schmieren (entfllt bei Motoren mit Khler und Ventilator).
7 Luftfilter und Kurbelgehuse-Entlftungsfilter reinigen
Nal3 l uftf i I ter: Spannverschlsse oder Flgelmvtter lsen und Filteroberteil
mit Einsatz vom Unterteil abnehmen. Den Einsatz in Dieselkraftstoff
auswaschen und, wenn mglich, mit Preluft ausblasen.
Nach dem Trocknen den Einsatz gleichmig mit Schmierl benetzen (Aufspritzen oder Eintauchen) und abtropfen lassen. Filterunterteil mit einem benzingetrnkten Lappen auswischen. Ober- und Unterteil zusammensetzen und
Spannverschlsse befestigen oder Flgelmutter festziehen.

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 I b a d l u f t f i I t e r: Bei starkem Sfaubanfal I mu die lfllung im Fi Iter

fter, evtl. sogar tglich bei stehendem, kaltem Motor kontrolliert werden. Dazu
Spannverschlsse lsen und Filtergehuse-Unterteil mit Einsatz abnehmen. Ist
das l infolge Verschlammung stark eingedickt oder hat es die Marke
Hchststand erreicht, mu das l gewechselt werden. Den Filtereinsatz in
Dieselkraftstoff nicht in 8enzin, Wasser, laugen- bzw. surehaltigen Reinigungsflssigkeiten auswaschen und ausschleudern. Wenn vorhanden, mit
Pre-luft ausblasen. Schmierl bis zur Marke Normal" einfllen und
Filtergehuse-Unterteil mit Einsatz wieder anbauen. Dabei auf die Dichtung
achten; bei Reschdigung erneuern.
8 Batterie und Kabelanschlsse prfen
Die Hatterie sauber und trocken halten. Entlftungslcher in den Verschlustopfen der Zellen mssen stets offen sein, damit die bei der Ladung entstehenden Gase ungehindert abziehen knnen.
Sind die Pole oder Anschluklemmen verschmutzt, diese lsen, reinigen und
mit einem surefreien und surebestndigen Batterieklemmenfett einfetten, damit Korrosion vermieden wird.
Kein Benzin, l oder Fett mit der Vergumasse der Batterie in Verbindung
bringen. Werkzeuge nicht auf die Batterie legen und offenes Licht fernhalten.
S urestand der einzelnen Zellen prfen. Die Sure mu ca 10 mm ber dem
oberen Plattenrand stehen, gegebenenfalls destilliertes Wasser nachfllen. Zum
Einfllen keinen Metalltrichter verwenden! Whrend der warmem Jahres-zeit ist
der Surespiegel ca alle 2 Wochen zu kontrollieren.
S ure d i c h te der einzelnen Zellen mit einem Sureprfer (Arometer) mes-

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sen. Die Mewerte geben ber den Ladezustand der Hatterie Aufschlu, siehe
nachstehende Tabelle. Falls der Surestand ergnzt wurde kann eine Dichtemessung erst eine halbe Stunde danach vorgenommen werden. Die
Suretemperatur soll beim messen 20-27 C betragen.
Suredichte

Spez. Gewicht

Normal

Tropen

Normal

Tropen

32 Be
24 Be
14 Be

2P' Be
16 Be
13 Be

1,285
1,21
1,11

1,23
1,12
1,08

Ladezustand

Hatterie gut geladen

Batterie halb geladen
Batterie leer, sofort
aufladen

Wenn grere Unterschiede in der Suredichte der einzelnen Zellen auftreten,

oder wenn die 8atterie entladen ist, mu sie von einem Hatterie-Wartungsdienst geprft und aufgeladen werden. Auch unbenutzte Batterien sollen von
Zeit zu Zeit geprft werden, damit sie betriebsfhig bleiben.
9 Reguliergestnge an Einspritzpumpe oder Klappenstutzen prfen
Das Reguliergestnge an der Einspritzpumpe oder am Klappenstutzen auf
Funk-tion und Leichtgngigkeit prfen und die Gelenke mit einigen Tropfen
Schmier-l schmieren. Evtl. angebaute Seilzge von Zeit zu Zeit mit normalem
Ab-schmierfett einfetten.
10 Alle Schrauben und Muttern auf festen Sitz prfen
Smtliche Schrauben und Muttern der angebauten Aggregate und Teile auf
festen Sitz prfen, wenn erforderlich, nachziehen. Dabei auf das eventuell
vorgeschriebene Anzugsdrehmoment achten. Die Schrauben oder Muttern der
Motorlagerung sind ebenfalls zu prfen. Bei Undichtheiten sind die entsprechenden Schrauben nachzuziehen.
11 KraftstoR-Vorreiniger subern
Absperrventil am Kraftstoffbehlter schl ieen. Rndelmutter lsen und den
Spann-bgel hochschwenken. Das Gehuse mit dem Drahtgewebe-Einsatz
nach unten abnehmen. Einsatz und Gehuse in sauberem Benzin oder
Dieselkraftstoff mit einem weichen Pinsel reinigen. Verhrteten Dichtring
rechtzeitig austauschen, damit keine Luft angesaugt werden kann. Beim
Zusammenbau mu der Spann-bgel geradesitzen, damit das Gehuse nicht
verklemmt. Spannmutter fest an-ziehen. Absperrventil am Kraftstoffbehlter
wieder ffnen. 8ei starker Ver-schmutzung des Vorreinigers mu bei nchster
Gelegenheit der Kraftstoffbe-hlter gereinigt werden.
Anmerkung: Motor mit Dre hstrom - L i c htmasc h i ne nur mit angeschlossener
Batterie anlassen oder anschleppen! Polklemmen erst lsen, wenn Motor nicht
mehr dreht! Spannungsmessung nur mit PrOflampe
Mercedes Benz OM636

24

12 Kohlebrsten der Gleichstrom-Lichtmaschine prfen*

Minuskabel an der Batterie abklemmen und Verschluband von der Lichtmaschine abnehmen. Mit einem Haken die Federn, die die Kohlebrsten auf den
Kollektor drcken, abheben und prfen, ob sich die Brsten in ihren Fhrungeq
leicht bewegen lassen. Verschmutzte oder klemmende Kohlebrsten sind mit
einem sauberen, benzingetrnkten Lappen zu reinigen. Blanke Schleif-flchen
nicht mit Schmirgelleinen, Feile oder Messer bearbeiten! Den Brsten-halter gut
ausblasen. Stark abgentzte, ausgeltete oder gebrochene Kohle-brsten
satzweise gegen neue gleichen Typs auswechseln. Beim Einsetzen mssen die
Brsten trocken sein. Sie mssen sich in ihren Fhrungen leicht bewegen lassen
und die Feder darf beim Einsetzen nicht auf die Kohlebrste aufschlagen. Die
Oberflche des Kollektors soll gleichmig glatt, ohne Riefen und grauschwarz in
der Frbung sein. Falls die Oberflche nicht frei von Staub, l oder Fett ist, mu
sie mit einem sauberen, in Benzin getrnkten Lappen gereinigt werden. Ist der
Kollektor riefig oder unrund geworden, mu er in einer Spezialwerkstatt
berdreht werden - auf keinen Fall darf er mit Schmirgel-papier oder Feile
bearbeitet werden. Lichtmaschine mit Klappler len.
13 KraftstoRilter auf Durchflu prfen evtl. reinigen
P r f e n a u f D u r c h f l u G . Entlftungsschraube am Fi I terdeckel einige
Um-drehungen herausdrehen, Rndelmutter der Handpumpe an der KraftstoffFrder-pumpe lsen und den Pumpenkolben einige Male bettigen. Dabei mu
Kraft-stoff in krftigem Strahl an der Entlftungsschraube ausstrmen. Fliei3t der
Kraftstoff nur schwach aus, mu das Filter, wie nachsfehend beschrieben, gereinigt werden.
*

Mercedes Benz OM636

siehe Funote Seite 24

25

Reinigen des Filters:

Das Absperrventil am Kraftstoffbehlter schlieen. Bevor der Einsatz herausgenommen wird, mu das Filtergehuse entleert werden. Dazu die
Entlftungs-schraube ffnen und die Schlammablaschraube herausdrehen.
Spannmutter lsen, Gehusedeckel abnehmen und den Filzrohreinsatz
herausziehen.
Be h e I fs m 8 i g e Re i n i g u n g (kommt nur in Frage, wenn keine Vorrichtung wie z. B. BOSCH EFEP nc-h Abbildung 17 vorhanden ist).
Den Filzrohreinsatz auf beiden Seiten mit geeigneten Stopfen verschlieen,
damit die Reinigungsflssigkeit nur durch den Filz in das Innere des Einsatzes
gelangen kann. Einsatz mit einer weichen, nichtmetallischen Brste in Diesel
kraftstoff oder Petroleum abbrsten, ausschwenken und nochmals in sauberer
Reinigungsflssigkeit nachsplen.
Grnd l i c he Re i n i gung (mit einer Vorrichtung z. B. ROSCH EFEP nach
Abbildung 17 ). Vorrichtung anschlieen und den Filzrohreinsatz mit einer
weichen, nichtmetallischen Brste in Dieselkraftstoff oder Petroleum abbrsten
und ausschwenken. Das Rhrchen der Vorrichtung mu beim Untertauchen
zu-gehalten werden. Den Einsatz in sauberer Reinigungsflssigkeit vollsaugen
lassen und mit Preluft oder mit dem Mund durchblasen, bis sich auen am
Filzrohr Schaumblasen bilden. Den Einsatz absplen und wieder vollsaugen
lassen. Diesen Vorgang vier- bis fnfmal wiederholen.

Mercedes Benz OM636

26

Den Filzrohreinsatz wteder in das ausgewaschene Gehuse einsetzen, Deckel

mit einwandfreier Dichtung aufsetzen und mit der Spannschraube festziehen.
Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen und mit der Handpumpe solange
Kraftstoff vorpumpen, bis an der Entlftungsschraube Kraftstoff austritt. Entlftungsschraube schlieen.
14 Filzrohreinsatz des KraftstoRilters erneuern
Die Hinwe'ise ber den Aus- und Einbau des Einsatzes sind untcr der
Wariungs-arbeit 13 "Kraftstoffilter auf Durchflu prfen, evtl. reinigen"
beschrieben.
15 Kohlebrsten des Anlassers prfen
Fr das Prfen, Reinigen und evtl. Auswechseln der Kohlebrsten, sowie fr
das Reinigen des Kollektors gelten die gleichen Hinweise,wie unter Wartungsarbeit 12 "Kohlebrsten der Lichtmaschine prfen" beschrieben.
Das Anlasserritzel und den Zahnkranz des Schwungrades mit einer in
Kraftstoff getauchten Brste reinigen und mit Qraphitfett einfetten. Auftretende
Grat-bildung an Ritzel und Zahnkranz mit einer Feile beseitigen.
16 Verdichtungsdruck prfen
Diese Wartungsarbeit sollte mglichst nur von unserem Kundendienst oder
durch andere anerkannte Fachkrfte ausgefhrt werden!
Das Ventilspiel des Motors prfen und gegebenenfalls einstellen. Den Motor
betriebswarm fahren. Die Stromschienen abbauen und alle Glhkerzen herausschrauben. Den Motor bei unterbrochener Kraftstoffzufuhr einige Male mit
dem Anlasser durchdrehen, damit etwaige lkohlerckstnde und Ru entfernt
werden, die den Kompress ionsdruc ksc hre i ber verstopfen knnten. Das
Anschlustck mit dem Dichtring in die Glhkerzenbohrung einschrauben und
den Kompressionsdruckschreiber mit der Verlngerung anschlieen. Das Meblatt im Schreiber in die Stellung entsprechend dem zu messenden Zylinder
rcken. Den Motor bei voll geffneter Regelklappe und unterbrochener Kraft-

Mercedes Benz OM636

27

stoffrderung einige Male durchdrehen. Die Dauer der Messungen ist bei
allen Zylindern mglichst gleichzuhalten. Wird der Mindestwert (siehe Seite43
) nicht erreicht, mssen der Zylinderkopf abgenommen und die
Ventildichtheit, die Zylinderkopfdichtung, Kolben und Kolbenringe berprft
werden. Die Glh-kerzen vor dem Einbau reinigen, prfen und bei
Beschdigung erneuern.
17 Einspritzdse prfen
E i n s p r i t z d s e a u s b a u e n: Die berwurfmutter zur Befestigung der
Dr.uck-leitung und die Leckkraftstoffleitung von der Einspritzdse
obschrauben. Beim Lsen des Ringanschlues den Dsenhalter mit einem
Gabelschlssel
gegen
Ver-drehen
sichern.
Dsenhalter
mit
Steckschlsseleinsatz 312 589 00 09 aus der Vorkammer herausschrauben
und die Dichtung (Dsenplttchen) herausnehmen.
Einspri tzdse re i nigen und prfen: Den Dsenhalter uerlich in
Dieselkraftstoff reinigen. berwurfmutter abschrauben und die Dse
ausbauen. Die Instandsetzung der Dse sollte mglichst nur von unserem
Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte durchgefhrt
werden!
E i n s p r i t z d s e e i n b a u e n: * Den Motor kurz durchdrehen, damit
Verun-reinigungen herausgeblasen werden. Neues Dsenplttchen in die
Vorkammer einlegen. Dsenhalter mit einer neuen oder instand gesetzten
Dse in die Vor-kammer einschrauben vnd mit dem Steckschlsseleinsatz mit
dem vorgeschriebe-nen Drehmoment (siehe Seite 46 ) festziehen. Drucksowie Leckkraftstofflei-tung spannungsfrei anschlieen und bei laufendem
Motor auf Dichtheit prfen.
18 Khlanlage prfen, evtl. reinigen
Die Khlanlage mu gereinigt werden, wenn die Khlstofftemperatur unter
gleichen
Betriebsbedingungen
und
bei
gleicher
Motorbelastung,
einwandfreier Keilriemenspannung und intaktem Thermostaten um 5-10 C
gegenber der Temperatur bei der ersten Inbetriebnahme gestiegen ist.
uere Reinigung:
Kh l er: Bei leichter, lfreier Verschmutzung gengt es, den Khler von der
Motorseite her mit einem Wasserstrahl abzuspritzen oder mit Preluft durchzublasen. Ist der Khler strker verschmutzt, abbauen und mit i 35%igen Reinigungsflssigkeit (P3 oder Sodalsung) grndlich reinigen.
Danach den Khler mit klarem Wasser absplen und, wenn mglich, mit
Preluft durch-blasen.
innere Reinigung:
Den gesamten Khlstoff ablassen. Die Khlanlage mit sauberem,
unveredeltem Wasser fllen, das mit 3-5 % (300 bis 500 g avf 10 Liter
Wasser) eines handels*Diese Arbeit erst vornehmen, wenn Wartungspunkt 19 "Vorkammer prfen"
ausgefhrt ist.
Mercedes Benz OM636
28

bl ichen, alkalisilikathaltigen Reinigungsmittels(z.B. P3 Dimal 220, Grisiron LZ

bzw. WZ usw.) gemischt wird. Mit dieser Lsung den Motor ca 3 Stunden in
Betrieb nehmen. Dann die Reinigungsflssigkeit,ablassen und nachdem der
Motor abgekhlt ist, diesen dreimal mit sauberem Wasser durchsplen. Mit der
dritten Fllung den Motor betriebswarm fahren, anschlieend das Wasser
ablassen.
Wrmetausc her: Den seitlichen Verschludeckel (Rohwassereintritt) abschrauben. Bei normaler Verschmutzung gengt eine mechanische Reinigung,
ohne da das Khlelement ausgebaut werden mu. Bei starker
Verschmutzung den kompletten Wrmetauscher abbauen und beide
Verschludeckel abschrauben, um das Khlelement herausziehen zu knnen.
Das Element mit einer heien alkalischen Lsung (P3 oder Sodalsung)
grndlich reinigen und mit klarem Wasser absplen. l3eim Zusammenbau
mssen die O-Ringe im Rohwasseraustritts-deckel erneuert und die
Reihenfolge:
R<>hwasseraustrittsdeckel-KhlelementRohwassereintrittsdeckel eingehalten werden.
Die Khlanlage nach Vorschrift mit veredeltem Khlwasser fllen. Achtung!
Kein kaltes Wasser in den heif3en Motor einfllen.
Die Entlftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Khlstoff-Austrittsstutzen
(siehe Abb. 20) auf Durchgang prfen.

Mercedes Benz OM636

29

19 Vorkammerprfen, Ausfhrung mit Kugelstift erneuern

Diese Arbeit sollte nur von unserem Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte mit dem erforderlichen Sonderwerkzeug durchgefhrt
werden.
Zuerst die Einspritzdse, wie in Wartungsarbeit 17 beschrieben, ausbauen. Die
Stromschienen an allen 4 Glhkerzen abnehmen und die Glhkerze mit einem
Steckschlssel SW 21 herausschrauben.

Mercedes Benz OM636

30

Den Gewindedruckring zur Vorkammerbefestigung mit dem Spezialschlssel 636

589 01 63 und der Hlse 636 589 01 07 bzw. 636 589 02 07 heraus-schrauben.
Die Vorkammer mit der Ausziehvorrichtung 636 589 01 33 heraus-ziehen. Dazu
die Druckspindel soweit wie mglich in die Vorkammer ein-schrauben. Die
Abdrckglocke so drehen, da der Ausschnitt genau ber der Nute im
Zylinderkopf liegt. Durch Anziehen der Sechskantmutter wird die Vorkammer
herausgezogen. Die Abdrckglocke darf sich beim Ausziehen nicht r;itdrehen,
da sonst die Nase der Vorkammer abgeschert wird.
Vor dem Einbau der neuen Vorkammer ist der Dichtring im Zylinderkopf zu
erneuern. Vorkammer in den Zylinderkopf einsetzen und Gewindering einschravben und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (siehe Seite46 ) festziehen. Sind die Nuten im Gewindering beschdigt, ist dieser zu erneuern.
Glhkerze und Einspritzdsenhalter wieder einschrauben. Stromschiene, Druckleitungen und Leckkraftstoffleitungen wieder anschlieen.
20 Alle Rohrleitungenund Schluche auf festen Sitz, Dichtheit und
Scheuerstellen prfen.
Die Druckleitungen mssen spannungsfrei angeschlossen sein und werden bei
laufendem Motor auf Dichtheit kontrolliert. Undichtheit an den Anschlssen durch
Nachziehen beseitigen, evtl. neue Dichtungen verwenden. Beschdigte
Leitungen und sprde oder aufgequollene Schluche auswechseln.
21 Zylinderkopf-Befestigungsschrauben auf festen Sitz prfen
Bei warmem Motor die Zylinderkopfhaube und Kipphebelachsen abbauen, bei
Verwendung des gekrpften Ringschlssels 120 589 00 03 brauchen die Kipphebelachsen nicht abgebaut zu werden.
Die Zylinderkopfschrauben in der Reihenfolge gem Abb.24 mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (siehe Seite 46 ) anziehen. Die beiden Schrauben mit
M 10- Gewinde werden mit einem Handschlssel mit ca 6 mkg angezogen. Sind
alle Schrauben angezogen, die Kipphebelachsen wieder aufbauen und das
Ventilspiel kontrollieren, siehe Wartungsarbeit 3.

Mercedes Benz OM636

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Smtliche Schrauben und Muttern des Luftansaug- und Abgassammelrohres

pr-fen. Die Zylinderkopfhaube mit einwandfreier Gummidichtung wieder
aufsetzen, nicht zu fest anziehen, damit die Dichtung nicht nach auen gedrckt
wird.
Schutzmanahmen bei lngerer Stillegung und Lagerung
Vor Stillegung oder Lagerung von mehr als 2 Monaten unter gnstigen Lagerverhltnissen, d.h. bei ausgeglichenen Temperaturen und trockener Luft, soll der
Motor mit seinen Anbauteilen durch die nachstehend aufgefhrten Konservierungsmanahmen vor Korrosion geschtzt werden.
Unter ungnstigen Lagerverhltnissen, d.h. bei stark schwankenden Temperaturen, hoher Luftfeuchtigkeit und besonders in den Tropen oder in der Nhe der
See (salzhaltige Luft), ist die Konservierung des Motors schonbei ent-sprechend
krzerer Stillegung durchzufhren Schutzstoffe siehe unter Abschnitt
Betriebsstoffe".
Schmierlkreislauf: Das in der lwanne und im lfilter befindliche Schmierl bei
noch
betriebswarmem
Motor
ablassen
und
durch
Erstbetriebsl
(Korrosionsschutzl) ersetzen. Zur Konservierung des Schmierlkreislaufes gengt es, die lwanne mit 2/3 der vorgeschriebenen lmenge zu fllen. Bei
Einspritzpumpen mit Eigenschmierung das darin befindliche Schmierl ablassen
und durch Erstbetriebsl ersetzen.
K r a f t s t o f f a n l a g e: Den Kraftstoff aus Behl ter und Kraftstoffi I ter restlos
ablassen. Etwa 15 Liter Kraftstoff mit 1 Liter Erstbetriebsl mischen und in den
Kraftstoffbehlter einfllen. Mit dieser Mischung den Motor ca 20 Minuten bei
mittlerer Drehzahl laufen lassen, so da das Kraftstoffsystem gefllt ist. Das
Absperrventil am Kraftstoffbehlter wieder schlieen.
K h I s t o f f k r e i s l a u f: Den Khlstoff ablassen, dabei di e Ablahhne,
Ent-lftungsventile und die Einfllschraube ffnen. per Khlstoff kann aufgefangen und in einem verschlossenen Behlter zur Wiederverwendung aufbewahrt werden. Vor der Wiederverwendung Frostschutzvermgen prfen.
Zy l i nd e r: Zvnchst werden die Glhkerzen ausgebaut und der Kolben des zu
behandelnden Zylinders in den unteren Totpunkt gebracht. In jede Glhkerzenbohrung etwa 15 cm Erstbetriebsl mit einer Spritzkanne oder einem
Zerstuber einspritzen. Den Motor anschlieend einige Male von Hand durchdrehen und die Glhkerzen wieder einbciuen. Damit wird vermieden, da die
Zylinderlaufbahnen rosten, und sich die Kolbenringe festsetzen.
Ist der Motor lange Zeit stillgelegt, mu die Konservierung der Zylinder alle 6
Monate, bei ungnstigen Lagerbedingungen sogar alle 4 Monate wiederholt
werden.

Mercedes Benz OM636

32

Nach der Konservierung mssen die Luftansaugleitung oder das Luftfilter, die
Abgasleitung sowie alie brigen ffnungen am Motor mit geeignetem Material,
wie lpapier, Karton usw. verschlossen und mit einem Klebeband abgedichtet
werden.
Die nicht lackierten Teile am Motor sorgfltig reinigen und mit Erstbetriebsl einsprhen, oder mit Korrosionsschutzfett einschmieren.
Der Motor mu vor Nsse und Schmutz geschtzt werden.
Ratterie: Die Ratterie mu regelmig gewartet werden, um sie betriebsfhig zu erhalten. Eine mit Sure gefllte, geladene Batterie mu alle 4
Wochen nachgeladen, da sonst infolge Oxydation die Plattenstze in kurzer
Zeit zer-fressen werden und die Ratterie unbrauchbar wird.
Bei lngerer Stillegung empfiehlt es sich die Batterie auszubauen und dem
Wartungsdienst mit dem Hinweis "auer Betrieb" zu bergeben.
Vorbereitung fr den Transport
Den Motor, wie im vorherigen Abschnitt beschrieben, konservieren. Die
Schutz-stoffe aus lwanne, lfilter, Kraftstoffilter und evtl. lbadluftfiiter
ablassen. Smtliche ffnungen am Motor sind mit geeignetem Material gut
zu ver-schlieen und abzudichten. Den Motor whrend des Transportes vor
Schmutz und Nsse schtzen. Bei Seetransport des Motors sind besondere
Schutzma-nahmen notwendig. Nhere Hinweise dazu bitten wir
gegebenenfalls beim .Herstel lerwerk anzufordern.

Mercedes Benz OM636

33

Strungen und ihre Ursache

Auer einer sorgfltigen Bedienung und Wartung des Motors ist es wichtig, da
jede evtl. auftretende Strung rechtzeitig behoben wird. Einige Hinweise zur
Behebung dieser Strungen haben wir in den Abschnitten Anleitungen zu den
Wartungsarbeiten" und "Weitere Arbeiten" gegeben. Bei greren Schden
empfehlen wir, unseren Kundendienst oder andere anerkannte Fachkrfte
hinzu-zuziehen.
Beim Anlassen
Strung

Ursache

Beim Einschalten dreht der Anlasser

nichtoder zu langsam.
spurt ein, bleibt aber dann stehen

Batterie unqengend geladen (siehe

Anlasser-Ritzel Seite 23 )
Klemmen der Verbindungsleitungen
locker oder oxydiert
Zuleitungen beschdigt
Anlaschalter beschdigt
Magnetschalter des Anlassers beschdigt
Freilaufkupplung des Anlassers rutscht
Anlasserkl emmen oder Kohlebrsten
haben Masseschlu
Kohlebrsten klemmen in den Fhrungen, sind ausgeltet oder gebrochen (siehe Seite 27 )

Anlasser dreht, Ritzel spurt aber nicht Ritzel oder Zahnkranz stark verEin
Schumtzt oder beschdigt
Anlasser-Ritzel luft weiter, nachdem der Glh-Anlaschalter losgelassen wurde

Glh-Anla- oder Magnetschalter am

Anlasser schadhaft, Verbindungskabel
zum Anlasser lsen!

Ritzel spurt nach Anlauf des Motors

nicht aus

Strung im Anlasser. Motor sofortabstellen!

Motor sprin'gt nicht an, obwohl der

Anlasser in Ordnung ist.

Glhkerzen schadhaft
Einspritzpumpe fordert nicht, da die
Zuleitung versperrt ist. Kraftstoffbe-

Mercedes Benz OM636

34

Strung

Ursache

Motor springt nicht an, obwohl der

Anlasser in Ordnung ist

hlter ist leer, die Kraftstoffanlage

ungengend entlftet, die Einspritzpumpe oder Frderpumpe ist nicht in
Ordnung
Motor hat zu niedrige Kompression
(siehe Seite 27)
Ventile schlieen nicht, da Ventilspiel zu klein (siehe Seite 20); Ventilfedern gebrochen, Ventilsitze undicht. Kolbenringe gebrochen oder
Zylinderkopfdichtung schadhaft

Im Betrieb
Drehzahl und Leistung lassen nach

Kraftstoffmangel
Druckleitungen undicht
Druckventil der Einspritzpumpe
undicht (Motor luft imLeerlauf
unregelmig) Rohranschlustutzen
an der Einspritz-pumpe ist undicht
Nadel der Einspritzdse verklemmt
oder verkokt (siehe 5eite 28)
Ventilspiel stimmt nicht (s.Seite 20)
Luft- oder Kraftstoffilter stark verschmutzt
Abgasgegendruck zu hoch, da
Abgas-l e i tung und -sc ha l I
dmpfer versc hmutzt

Motor klopft (anomales Motorgerusch)

Einspritzdse ist undicht bzw. Dsennadel bleibt hngen, so da der Abspritzdruck der Dse absinkt und unzerstubter Kraftstoff in die Vorkammer gelangt (siehe Seite 28). Bevor
die Einspritzdse ausgebaut wird,
den Motor im Leerlauf mehrmals
rasch auf hohe Drehzahl
beschleunigen
Leckkraftstoff-Leitung verstopft
Frderbeginn stimnit nicht
(s. Seite 40 )
Schden am Triebwerk, Motor sofort
abstellen

Mercedes Benz OM636

35

Strung

Ursache

Abgase sind blau

Schmierlstand im Motor oder lbadluftfilter zu hoch

Schmierl gelangt in den Verbrennungsraum, weil die Kolbenringe festsitzen oder das Spiel in den Ventilfhrungen zu grol3 ist.

Abgase sind wei

Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung sind undicht, so da Khlstoff in

den Verbrennungsraum gelangen kann.
Einspritzdse spritzt nicht richtig ein, so
da der Kraftstoff nur unvollkommen verbrennt.
Frderbeginn verstellt

Abgase sind schwarz

Luftfilter stark verschmutzt.

Einspritzpumpe spritzt zu frh oder zu
spt ein
Frdermenge der Einspritzpumpe zu
gro
Einspritzdse defekt (siehe Seite 28)
Zylinder hat zu niedrige Kompression

KUhlstofftemperatur zu hoch

Khlstoffmangel
Khlanlage verschmutzt (s. Seite 28 )
Keilriemen der Wasserpumpe ungengend gespannt (siehe Seite 21 )
Wasserpumpe defekt
Thermostat defekt Zylinderkopfdichtung
undicht

Schmierldruck zu niedrig
Be i ra sc h e m A bs i n ke n, Motor sofort abstellen!
Schmierl zu dnn (siehe Seite 53)

Schmierlstand in der lwanne zu

niedrig (Zeiger des lmanometers
vibriert
lmanometer defekt berdruckventil im
Hauptlkanal un-dicht
lpumpe defekt
Lagerspiele infolge Verschlei zu gro

Mercedes Benz OM636

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Strung

Ursache

Motor entlftet stark

Bei dampffrmiger Entlftung

besteht
der Verdacht, da Khlstoff in das
Schmierl gelangt ist
lfllung zu reichlich
Kolbenringe sitzen fest, fressen oder
sind gebrochen
Triebwerkschaden; Lager haben
infolge lmangels oder
Unzureichender Filterung gefressen

Motor sofort abstel len!

Motor bleibt stehen, oder fllt

pltzlich in der Drehzahl ab

Mercedes Benz OM636

Kraftstoffbehlter leergefahren
Kraftstoff-Filter verstopft(s.Seite 25)
Luft in der Einspritzpumpe, Zuleitung undicht
Frderpumpe saugt Luft mit an
Belftung des Kraftstoffbehlters
ver-stopft
Kolbenfresser oder
Triebwerkschaden infolge lmangels
oder durch ber-lastung.
Motor abstellen.

37

Weitere Arbeiten
Nachstehend aufgefhrte Arbeiten setzen Fachkenntnisse und einige
Sonder-werkzeuge voraus. Sie sind daher-mglichst von unserem
Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte auszufhren.
Einspritzpumpe an- und abbauen
Die Einspritzpumpe nur abbauen, wenn es infolge einer Strung unbedingt
ntig ist. Die Plombierungen drfen dabei nicht gelst werden. Pumpe und
Regler unter Angabe des Motortyps, der Leistung und Drehzahl einem
ROSCH-Dienst zur Instandsetzung bergeben.
A b b a u d e r E i n s p r i t z p u m p e: Die Kraffstoffzufuhr absperren, und
Kraft-stoffzuleitung sowie Gestnge beim pneumatischen Regler auch die
Unter-druckleitung am Regler von der Einspritzpumpe lsen und die
Anschlsse mit Stopfen verschlieen.
Vor dem Abbau der Einspritzpumpe den Motor auf Frderbeginn stellen,
siehe nchsten Abschnitt.
Fr den Fall, da die gleiche Pumpe wieder eingebaut wird, die Stellung der
Einspritzpumpe am Befestigungsflansch mit einem Meiel oder einer
Reinadel markieren.
Die 4 Befestigungsmuttern abschrauben und die Pumpe aus dem
Steuergehuse-deckel herausziehen. Die Kupplungshlse vom Mitnehmer
auf der Pumpe bzw. Antriebswelle abnehmen. Wird die Pumpe gewechselt,
ist der Mitnehmer, falls erforderlich, mit dem Sonderwerkzeug 636 5S9 00
03 abzuziehen und die Scheibenfeder aus der Nute herauszunehmen.

Mercedes Benz OM636

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Anba u der E i nspr i tzpumpe: Den Mitnehmer, falls abgebaut, auf der
Antriebswelle der Einspritzpumpe befestigen. Zum Anziehen der Sechskantmutter den Mitnehmer gegen Verdrehen sichern. Danach feststellen, ob sich die
Kupplungshlse leicht auf den Mitnehmer schieben lt.
Die Kupplungshlse auf die Antriebswelle im Steuergehuse schieben. Die Einspritzpumpe, wie nachstehend beschrieben, auf Frderbeginn stellen.
Die Pumpe zum Einfahren gegen Verdrehen sichern. Dazu die Einbaulehre 636
589 01 23 auf den dem Mitnehmer entgegengesetzten Wellenstummel schieben
(nur bei E-Pumpen mit pneumatischem Regler mglich).
Vor dem Einfahren nochmals prfen, ob der Motor in Frderbeginnstellung steht.
Bei Motoren mit Spritzversteller mu sichergestellt sein, dal3 die Fliehgewichte
innen anliegen, d.h. in Leerlaufstellung stehen.
Die Einsprizpump so in die Kupplungshlse einfahren, da die Stiftschrauben
in der Mitte der Langlcher stehen. Dadurch wird die Feineinstellung der Pumpe
erleichtert. Bei Wiedereinbau der alten Pumpe mssen sich die vor dem Ausbau
angebrachten Markierungen decken. Unterlagscheiben auflegen und die Pumpe
mit 2 Sechskantmuttern leicht anziehen. Die Einbaulehre wieder abnemen, da
sonst die Pumpenwelle beschdigt wird!

Mercedes Benz OM636

39

Nachdem die Feineinstellung des Frderbeginns durch Schwenken der Pumpe

vorgenommen wurde, die beiden Sechskantmuttern endgltig festziehen und
die restlichen 2 Muttern ebenfalls mit Unterlagscheiben aufsetzen und festziehen. Die Verschlustopfen der einzelnen Rohranschlsse entfernen und die
Leitungen sowie das Gestnge wieder anschlieen.
Kraftstoffanlage entlften (siehe Seite 12 ) und den Motor in Betrieb nehmen.
Whrend des Laufes smtliche Leitungen auf Dichtheit prfen.
Kraftstoff-Frderbeginn kontrollieren
Glhkerzen herausschrauben und den Kolben des Zylinders Nr. l auf Zndtotpunkt stellen, d.h. die OT-Markierung auf der Riemenscheibe oder dem
Schwungrad mu sich mit dem Einstellzeiger, siehe Abb. 27 und 28, oder mit
der Stiftschraube im Kurbelgehuse, siehe Abb. 29 decken. Die Ventile des
Zylinders Nr. l (an der Rderkastenseite) mssen geschlossen sein. Die Kurbelwelle um ca 50 zurckdrehen. Bei Motoren mit Spritzversteller das Schwungrad um etwa l 3/4 Umdrehungen i n D r e h r i c h t u n g weiterdrehen, damit
' die Fliehgewichte nicht aus ihrer Leerlaufendstellung gedrckt werden.
Die Druckleitung des ersten Pumpenzylinders abschrauben, Druckventil und
Feder herausnehmen und das berlaufrohr 636 589 2 23 mit einem Behlter
anschlieen. Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen und Kraftstoff-Filter

Mercedes Benz OM636

40

entlften. Es kann auch der spezielle Kraftstoffbehalter 000 589 05 23 mit

Rohrleitung 621 589 01 90 00 verwendet werden, der direkt an die Einspritzpumpe angeschlossen wird. Whrend der Kraftstoff avsfliet, die Kurbelwelle
langsam in Drehrichtung weiterdrehen, bis der Kraftstoff gerade zu tropfen
aufhrt. In dieser Stellung mssen sich die Markierungen am Schwungrad bzw.
an der Riemenscheibe mit den Einstellzeigern decken, siehe Abb. 27-29. Ist
dies nicht der Fall, mu die Einspritzpumpe gelst und in den Langlchern des
Anschluflansches entsprechend der Abweichung geschwenkt werden.
Schwen-ken der Pumpe zum Motor hin ergibt spteren, Schwenken vom Motor
weg frheren Frderbeginn. Zur Wiederholung der Kontrolle die Kurbelwelle um
genaue 2 Umdrehungen in Drehrichtung weiterdrehen und in FBStellungbringen.
Nach dieser Korrektur die Einspritzpumpe endgltig festziehen. berlaufrohr
abschrauben, Druckventil und Feder einsetzen. Den Rohranschlustutzen mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen, lsen vnd endgltig festziehen.
Rohranschlustutzen wieder sichern und Druckleitung anschlieen.
Regelstange auf leichten Gang prfen.

Mercedes Benz OM636

41

Mercedes Benz OM636

42

Bau- und Betriebsangaben

Allgemeine Angabn
Typenbezeichnung

OM 636 VI-E

Baumusterbezeichnung
Grundmotor mit pneumatischem Regler
ohne Spritzversteller
Grundmotor mit Fliehkraftregler und
Spritzverstel ler

636.917 000
636.917 001

Bauart

stehend, Zyl. in Reihe

Arbeitsverfahren

DB-Vorkammer

Arbeitsweise

Viertakt

Zylinderzahl

Zylinderbohrung

mm

75

KoIbenhub

mm

100

Hubraum insgesamt

cm3

1767

Verdichtungsraum, einschl. Vorkammer cm3

24,5

Verdichtungsverhl tnis

19:1

Verdichtungsdruck bei 200 U/min und

betriebswarmem Motor normal/mind.

kg/cm 2

22/16

Mittl. effektiver Druck bei 40 PS

und 3000 U/min

kg/cm2

6, 80

Mittlerer Kolbengeschwindigkeit
bei 3000 4V/min

m/sec

10

Einspritzfolge (Zyl. l an der Rderkastenseite)

1-3-4-2

Drehrichtung (auf das Schwungrad

gesehen)

links

Abzufhrende Wrmemenge aus Khlwasser

kcal/PSh
Verbrennungsluftmenge bei 3000 U/min m3/min
Anlaart normal/ auf Wunsch
Mercedes Benz OM636

ca 675
ca 2,7
elektr./Schwungkraft
43

Khlungsart

Wasser- Um laufkhlung

Zulssige Betriebsschglage in LngsUnd Querrictung daurend/Kurzzetig

Zulssiges Abtriebsdrehmoment am
vorderen Kurbelwellenende bei Torsionsund Biegebeanspruchung

mkg

mm
mm

0,20
0,25

15/20

Einstellwerte
VentiIspiel
Einlaventil
Ausiaventil
Kraftstoff-Frderbeginn
fr Motoren mit Spritzversteller
und Hubstaplermotoren
fr Motoren ohne Spritzversteller

KW vor OT
KW vor OT

Abspritzdruck der Einspritzdsen

neue Dsen
gelaufene Dsen

kg/cm2
kg/cm2

ffnungsdrcke
Umgehungsventil im Schmierlfilter
berdruckventil im Hauptlkanal

kg/cm2
kg/cm 2

26
32

110-120
mind. 100

2
8

Betriebstemperaturen und -drcke

Khlstofftemperatur (gemessen vor
dem Thermostat) dauernd
kurzzeitig

C
C

max. 85
max. 90

ffnu'ngsbeginn des Thermostaten

ca 77

berdruck im Khlsystem

kg/cm2

max.0,4

Schmierl-Mindestdruck bei betriebsWarmen Motor und 650 U/min

kg/cm2

0,5

Abgassameltemperatur bei 40 PS
3000 U/min u.20CAnsauglufttemp.

max.650

Mercedes Benz OM636

44

Leistungs- und Verbrauchsangaben*

Dauerleistung A

Dauerleistung' B

Drehzahl

PS

16,5-32
18-36**

PS

18,5-35
20-40**

U/min

Sonderleistung

1500-3000

PS

Drehzahl

21-42**

U/min

Fahrzeug l e i stung

1500-3300

PS

21-43

Drehzahl

U/min

1500-3500

Kraftstoffverbrauch
Dauerleistung A

g/PS h

208-226
194-203**

Dauerleistung B

g/PSh

212-233
204-210**

Sonderleistung

g/PSh

204-215**

g/PSh

ca 3

Schmierlverbrauch

* Die angegebenen Dauerleistungen A und B nach DIN 6270 stehen als Nutzleistung am Schwungrad zur Verfgung. Bei Motoren mit Khler (UkKV) mu
der Leistungsbedarf des Ventilators abgezogen werden.
Bezugszustand:

Luftdruck
Ansauglufttemperatur
Relative Luftfeuchtigkeit

mm Hg
C
%

736
20
60

Die angegebene Sonderleistung und Fahrzeugleistung nach DIN 70 020 steht

mit 5 % Toleranz als Nutzleistung am Schwungrad zur Verfgung.
Bezugszustand:

Luftdruck
mm Hg
Ansauglufttemperatur C

760
20

*Die Kraftstoffverbrauchsangaben gelten mit + 5 % Toleranz (bei Sonderleistung und Fahrzeugleistung ohne Toleranz) bei Verwendung eines Dieselkraftstoffes mit einem unteren Heizwert von mindestens 10 000 kcal/kg.
** Diese Werte gelten fr Motoren mit Fliehkraftregler und Spritzversteller

Mercedes Benz OM636

45

Einfllmengen
Schmierl im Motorkreislauf,

6,5*

in der lwanne bis obere Marke Peilstab

6, 25*

bis untere Marke Peilstab

3,5*

Khlwasser im Motor mit Khler (UkKV)

13

mit Wrmetauscher (UkWtKr)

10

Lnge

mm

ca 700

Breite

mm

ca 515

Hhe

mm

ca 705

Hhe ber Mitte KW

mm

ca 490

Gevfcht'des Grundmotors "Uk"

ohne Lichtmaschine und Anlasser,trocken
Lichtmaschine und Anlasser
Anzugsdrehmomente

kg
kg

ca 158
ca 17

KurbeIwellenlagerschrauben

mkg

Pl eue l lagersc hrauben

mkg

3, 75

Zylinderkopf-Befestigvngsschrauben

mkg

Glhkerzen im Zylinderkopf

mkg

Dsenhalter ir Zylinderkopf

mkg

7-8

Durchgangsstck auf dem Dsenhalter

mkg

Einspritzdse im Dsenhalter

mkg

7-8

Vorkammer im Zylinderkopf

mkg

15

Kipphebelbefestigungsmuttern

mkg

Motorabmessungen und -gewichte

Abmessungen des Grundmotors "Uk"

je nach lwanne verschieden

Mercedes Benz OM636

46

Rohranschlustutzen an der Einspritzpumpe

mkg

4,5 + 0,5

berwurfmuttern der Druckleitungen

mkg

2,5

Sc hwungradbefest i gungssc hrauben

mkg

Riemenscheibe auf der Kurbelwelle

Grauguriemenscheibe

mkg

18

Leichtmetallriemenscheibe

mkg

12

Alle Gewinde und die dazugehrigen Druckflchen mssen sauber und glatt sein
und mit Motarenl, die Pleuellager- und Zylinderkopfschrauben mit graphitiertem
l, eingeschmiert werden. Andere Schmiermittel bedingen wesent-lich andere
Anzugsdrehmomente.

Mercedes Benz OM636

47

Betriebsstoffe
Im Interesse unserer Kunden untersuchen wir stndig die von den MinerallFirmen angebotenen Betriebsstoffe auf ihre Eignung fr unsere Motoren. Wir
bitten Sie deshalb, sich von Zeit zu Zeit bei einer unserer Vertretungen oder
Kundendienst-Stationen zu informieren, ob die von Ihnen verwendeten Betriebsstoff-Marken weiterhin fr Ihren Motor geeignet sind.
Kraftstoffe
Es ist gut gefilterter Dieselkraftstoff zu verwenden, der den Qualittsanforderungen nach DIN 51 601 oder den amerikanischen Spezifikationen ASTM D
975-59 T Nr. 1-D und Nr. 2-D oder VV-F-800 DF-l und DF-2oder British
Standard 2869 A entsprechen soll. Die handelsblichen Dieselkraftstoffe der
bekannten Markenfirmen erfllen die vorgenannten Forderungen.
In Ausnahmefllen knnen auch Motorenpetroleum entsprechend DIN 51 636
verwendet werden. Das gleiche gilt fr reine Destillate der lschieferschwelung. Die in den Tropen anfallenden Planzenle, wie Rizinusl und Sojabohnenl, sollten nur in Notflien und nur als Mischkomponente verwendet
werden, da sich bei diesen Behelfskraftstoffen eine Leistungsminderung des
Motors nicht vermeiden lt. H e i z l (M und S)* darf wegen groer Korrosionsgefahr ni c ht verwendet werden!
Alle Saugrohre in Fssern und Behltern sind so anzuordnen, da die ffnungen etwa 15 cm ber dem Boden liegen, damit eventuelle Ablagerungen
(Schmutz, Schlamm, Wasser) nicht angesaugt werden knnen. 13iese Ablagerungen mssen regelmig, immer aber vor dem Nachfllen, abgelassen werden. Dazu ist am Boden des Kraftstoffbehlters ein Ablahahn vorzusehen.
*M = Mittel S = Schwer
Winterbetrieb
Vor Beginn der kalten Jahreszeit sollen der Kraftstoffbehlter und sofern
vorhanden - das Vorfilter grndlich gereinigt werden, um zu verhindern, da
Wasserrckstnde gefrieren und die Kraftstoffzufuhr stren!
Rei tiefen Auentemperaturen lt das Flievermgen des Dieselkraftstoffes
infolge von Paraffinausscheidung nach, was zu Betriebsstrungen fhren kann.
Um dies zu vermeiden, ist in den Wintermonaten W i nter D i ese l kra ftstoff
mit einem tieferen Paraffinausscheidungspunkt zu verwenden. Falls dieser nicht
rechtzeitig zur Verfgung steht oder mit Temperaturen unter -20 C gerechnet
werden mu, kann dem Dieselkraftstoff auch Motorenpetroleum oder normaler
Vergaserkraftstoff beigemischt werden. Das Mischungsverhltnis richtet sich
nach der Auentemperatur, siehe nachstehende Tabelle. Motorenpetroleum ist
zu bevorzugen.

Mercedes Benz OM636

48

Superkraftstoffe setzen die Zndwilligkeit des Dieselkraftstoffes stark herab und

sollten deshalb nicht verwendet werden.
Auentemperatur Sommer DK
C
%
0 bis - 10
80
-10 bis - 15
70
-15 bis - 20
50
20 bis - 25
unter - 25
-

Zusatz
%
20
30
50
-

Winter DK
%
100
100
100
70
50

Zusatz
%
30
50

Der Behijlter und a le Leitvngen mssen vor Erreichen der kritischen Aul3entemperatur mit Winterdieselkraftstoff angefllt sein. Falls keine Mglichkeit
besteht, die beiden Kraftstoffe vor dem Einfllen durch Umrhren grndlich zur
vermischen, sollte der spezifisch leichtere Zusatzkraftstoff vor dem Diesel
kraftstoff eingefllt werden. Nicht mehr Zusatzkraftstoff beimengen, als nach der
Temperatur unbedingt ntig, damit der unvermeidliche Leistungsabfall so gering
wie mglich gehalten wird.
Schmierstoffe
Fr den Motor, die Einspritzpumpe, den pneumatischen Reg ler, die
Khlwasserpumpe, das Luftfi I ter und die L ic htmasc hine (soweit Klappler
vorhanden) sind folgende von uns freigegebene HD-Motoren-le (Sl-Qualitt) zu
verwenden:
Acmos Spezial HD AS Svper-HD-Motorenl
Adrumol HD Aseol 15-53 Motor Oil HD S 1
Adysol HD Asmol Super HD
Aerolene HD Atlantic Aviation Motor Oil (HD)
Aero-Line Super HD
Audac-Motoroel Super HD
Agip F. 1 Motor S. 1 (HD) Autol-Extra-HD
Agronil HD Super Motorenl
Autominol HD
Aixol Super HD
Av'a-Motor-Oil HD
Allianz-HD Super Aviatic HD
Amalie HD 1 Motor Oil
Aviaticon HD
Amalie XLO-HD S l Axoil HD
Amolub Super.HD
Ampol Motor Oil HD B-A Peerless Motor Oil Suppl. 1
Amoco Permalube Bavaria-Penna-Motorenl HD
Antar Graphite S
13aywa-Motorenl HD Super
Antar Molygraphite Bechem-Auto-Staroil HD S l
Aral Spezial Motor Oel (HD)
Benissimol (HD)
Aral Diesel Motor Oel (HD) 8ergor-Motor Oil HD
Argon HD
Beverol Gold Bevo Supplement 1
Aristol HD
Bikalin Stella HD

Mercedes Benz OM636

49

Blasol
Bluebird HD Engine Oil
Soie-Terra HD
BP Diesel Motoroel HD
BP Energol HD
13rey-Super-HD-Oel
Buloxol HD Super
Bvrgol-HD
Caltex Premium Motor Oil Extra HD
Caltex Super RPM Delo Special pD)
Calypsol-Motorenl M-HD
Cariol Super HD
Casaled Super HD
Castrol (HD)
Centlube H. D.A.
Ceramol 5-1
Cidisol HD
City Oil HD
CL HD Super Motorenl
Clearol HD Extra Motor Oil
Cofranc HD Supplement l
Commo-Lube Diesel Oil Supplement l
Condor HD Motorenl
Conquest Supplement 1
Contral Hochlstg. Motorenl HD
Co-op Special Heavy Duty Motor Oil
Supplement 1
Cordiol HD
Damatol-HD-Motorenl
Deogen Super HD
Deaplus HD
Delta HD
Deltinol HD
Delvac 1100
Demoxol HD
Deusol CRI (HD)
Deutol Frankoline HD
Deutz Oel HD-Motorenl SGHD
Deuzin HD-Motorenl
Diamond HD-Motorenl
Dierol HD Super
Dieselgold Super HD
Dieselmozol HD
Dimotol HD
Distol Super-HD
Divinol Spezial HD S 1
Dual HD Oil
Dudizol DM 30 (DS)
Duplexol HD
Durol Heavy Duty
Mercedes Benz OM636

Eberol HD
Ebol HD Extrc
Ecubsol Hchlstg. Mot. l HD
Effectol Hchlstg. Mot. l HD
Egosol HD
Elbd Royal Diesel Supplement 1
Elektrion-Motorenoel HD
Elite HD Hchlstg. Mot. l
Elk Pennsylvania Motor Oil X HD 51
Ellmotol HD
Elvo(ine Hchlstg. Mot. l HD
Elwo Hchlstg. Mot. l HD
Emhagol HD Motorenl
Emol-Silber (HD)
Emperoil Supplement l
Ernosol HD-Motorenl
Eroil Rotura HD
Esa Super Oil ND
Esanol HD
Esemol HD
Esslin-Motorl HD
Esso Motoroil (HD)
Essolub HD
Estol HD Motorenl
Europol Super HD
Evonol Gold HD
Exaktol HD-Motorenoel
Extrol HD
Falken Hchlstg. Motorenl HD
Fanto-Spezial-Motorenl HD
Fimitol-HD
Fimol HD Super-Motorenl
Fina Delta Motor Oil
Extra Firezone Spezial Super (HD)
Flandol Super HD Motorenl
Flexolub HD
Frstol Diamant HD
Freie T HD Motorenl
Freitagol Motorenl HD
Frisia HD
Frnd-Hchlstg. Motorenl
Ghrol HD Motorenl
Garant HD Motorenoel
Gasolin HD
Gasolin Super Motorl (HD)
Golden Fleece Mildef DS
Golden Fleece Mildef XB
GSG Record Motorenl HD
Gulflube Motor Oil HD
50

Duxobil-Primol-HD-Motor Oil
Dyserol Ultra I HD
Habanol H D l
Haco Hchlstg. Mot. l HD
Hacol Extra-HD
Hhnel-Motorenl HD
Hafa Super Detergente S 1
Haltermann-Motorenl HD
Hawi Hchlstg. Motorenl Super S l
HD-Motorenl-ZRL
Hennol HD-l
Heskolin HD
Hessol Hchlstg. Mot. l SK HD
Hettl-Motorenl HD
HGW Motorenl Spezial
H.o. B.-Motorl HD
Hoesc h- H D- l
Homberg Mot. l HD Extra
Homrich-HD-Hchlstg. Mot. l
Houghton Vital de Luxe HD
Igezol Mizar C S. HD S l
Igol-Sport (S l) Mobiloil pD)
Import-Motorenl
Superlube HD
Importol HD Motor Oil
Inco H. D. S 1
Interlube HD
Ira-Motoren-l HD
Iranol Alwand Oil S 1
Irokal-HD-Motorenl
Isarol Motorenl HD
Itanol-HD-Super
Janby's Tekno Extra
Jostolin HD 5 l
Juwel HD Extra
KaGo-Motorenl HD
Keith Motorenoel HD
Kendall, F-L Oil S-HD
Kirol Valve Emendol HD
Kompressol-Super HD-Oel "05"
Kovomotol Hchlstg.-HD-Motorenl
Kraftin Motorenoel HD
Kubinol-Spezial-HD-Motorenl
Labo Super (HD)
Lanol Motorenoel Spezial Super HD

Mercedes Benz OM636

Gulfpride Motor (HD)

Gyrantol HD
Mabanaft Heavy Duty Motor Oil II
Mafvsol Extra H13
Moglobol HD S l
Mancol Milol HD Motoroil
Manolin HD S l
Marathon HD Motorenl
Marcol-HD-Motorenl
Marol MD
Megalub AS pD)
Megu-Motorenl HD Suppl. l
Mengol Motorenl HD
Metanol HD S 1 Hochlstg. Mot. l
Meteor Ultra Motor Oil HD
Metrol HD
Mexolin "S" Diesel Oil HD
Minol HD
Mirag-HD Motor Oil
Miranco Motoroil HD S 1
Miranol HD

Mobiloil Super
Modern Duolube HD Motor Oil
Motonor Super HD
Motorenl Spezial HD
Moforex HD Extra S l
Motul Century L (HD)
Motul DS 1 HD
Mu-Hyperol HD Motorenl
Mtol HD
Motor Oil Super X HD
Navirol S l
Neo-HD-Extra-Motorenl
New Ace Diesel Engine Oil Sup. 1
New Process Motoroil Special HD
Noga-HD-Oel
Norip HD S l
Novatol HD Extra
Oelkolin HD Motorenl
Oest-Gigant- HD
MV-Motorl SHD l
Oilzum Motor Oil HD S 1
Olsson-Motorenl HD
Omegal S 1 Motor Oil (HD)
Omotol Super HD

51

Lenzol-H D
Leprinxol-HD
Lokoil HD
Loroco HD Motorenl
Lubrificoil
Lvbro-Hchlstg. Motorenl HD
Lvbrosol HD
Lumo HD
Panolin Motoroil HD
Parasol HD-Motoroil Supplement 1
Pars Kian S l Automotive
Pena Pura HD
Penaxoline HD
Pennasol Hchlstg.Mot.I
HD Start Motorenoel (HD)
Pennol HD l (S >)
Penn-O-Lene HD
Pennsolin HD
Pennstate Heavy Duty
Pennzoil Motor Oil with Z-7
Pentex Special HD Suppl. 1 Motorenl
Pentosin Motorl HD
Penytol HD
Pe rfec to l

Qptimol HD
Orion Special HD Diesel S 1
Orly Diesel Oil HD S l
Orol-Gold Motorenl "M" Suppl. l
Osanol HD
Pacific HD Motor Oil
Pam Heavy Duty Series 1 Motor Oil
Silver Star Motorenl
Skandia Oil (S l)
Sollupin Svper-HD-Motorenl
Speedwell HD
Staroil HD Super

Startol-Aristokrat HD
Sternol Panther S l
Stinnes Fanal HD Mot. Oel
Stinnes Fanal Trivisco
Stratos-Sup HD
Sdl HD-Moforenl S 1
Sdramol ND Extra
Sudwestl HD Motorenl
Sun Solvent Refined HD /vbtor Oil
Suppl. l
Sunoco HD Dynalube Motor Oil
Sunoco Ocnus HD (MIL) Oil
Super Aiglon DG
Super HD S 1
Super Merkol HD
Super Oropol Multigrade
Super RPM Delo Special Lubr. Oil (HD)

Permit, Penn (HD)

Perol Special HD Motor Qil (S 1)
Petrol Motorol HD S 1
Petrolexport HD Motorenl
Phillips 66 HD5 Motor Oil (S 1)
Primor Mil-HD
Progressol Motorenl HD
Purex
/Vlotoroil
NL
Supplement 1SVG-Motorenl HD Gelb
SVG-Moforenl HD Grn
Quaker State H. D. Motor Oil
Sylantar (HD)
Sylantar Z (HD)
Ravo i I -HD
Real Oil Super HD 1000-Meilen l HD
Rec in Hchlstg. Mot. l (HD)
Taxo I -H 13
Record HD-I-Motor Oil
Terranol-Hchlstg. Motorenoel HD
Reginol HD, MS-DM
Terravita Extra HD-Motorenl
Rektol HD-Motorenl
Texaco Ursa Oil 5-1
Renault-Oel Disal Super HD 5.1
Texaco Havoline Mot.Oil
Restorol H.D. Motoreni S 1
Total HD 1
Reutol HD
Total Super HD
Rheinpreuen-Motorl HD
Trabant-Hchlstg. Mot.-l HD
Ricinol-Motor Oil Heavy Duty S 1
Trading Detergent S 1
Ritzol HD
Triumph Spezial HD
RPAV-HD Motorenl Extra-Sgezial
Super S 1Truck Record Motor Oil HD
Roburol HD Diesel-Speziall
Mercedes Benz OM636
52

Wagranol-Extra HD
Wifralvb HD-Motorenl
Waku HD Motorenl
Wiolin Spezial S 1 HD
Waverly-H. D. -Motorenl
Wisura-Dimol HD S 1
Webo HD Super
Wittrock HD
Wecoline HD WMA-Motorenl Super-HD
Wegetol HD Wolfs Head Motor Oil
Westfalen-HD-Motorenl
Westol-Motorenl HD Super M
Yacco Motorenl Y HD
Wevagol Extra HD
White Rose Ultra Mot.Oil HD
Zerzog HD-Motorenl
Die SAE-Klasse des Schmierls soll betragen:
bei Auentemperaturen
(fr einen Zeitraum von wenigstens einigen Tagen)
SAE
----------------------------------------------------------------------------------------zwischen +30 C und 0 C
30
zwischen +10 @C und -25 C
10 W
Um einen hufigeren Wechsel der SAE-Klassen bei schwankenden
Temperatu-ren in den bergangszeiten zu vermeiden, empfehlen wir fr
Mittel-Europa ab Anfang April SAE 30 und ab Anfang Oktober SAE 10 W zu
verwenden.
Fr die Zusatzwasserpumpe und sonstige mit Fett zu schmierenden Aggregate
sind die nachstehend aufgefhrten und von uns freigegebenen Fette zu verwenden:
Optimol OlistaShell Retinax AVeedol Multipurpose
Khlstoff
Zur Khlung des Motors ist sauberes, mglichst kalkarmes Wasser mittlerer
Hrte (5-15 DGH = deutsche Gesamthrte) zu verwenden, das vor dem Einfllen mit l % (10 cm pro Liter) Korrosionsschutzl verede I t werden mu.
Leckverluste des Khlstoffes sind durch Wasser zu ersetzen, dem nur 0,5 %
Korrosionsschutzl zuzusetzen ist. Wenn nur Fluwasser zur Verfguna
steht, mu dieses gut gefiltert werden. Meerwasser, Brackwasser, Solen und
Industrie-wasser sowie kalkfreies Wasser, wie Regenwasser und destilliertes
Wasser drfen nicht verwendet werden.
Khlwasser-Veredelungsmittel (Korrosionsschvtzl):
Antar Soluble O
Anticorit MKR

Dea Oel BS 12
Gulfcut Soluble Oil

Castrol Clearedge E

Mercedes Benz OM636

53

Houghton Phospahatol
Kutwell 40
Rheinpreuen Korrosionsschutzl BS 12

Shell Donax C

Sonaxon Khkr Korrosion Schutz

Sommer-Khlersc ' 1344
Valvoline Korrosionsschutzl 5-2
Veedol Anorvst 50
Voitlnders KorrosionsSchutzmittel
Fr Khler Solvac 1535 G

Zur R c k k h l u n g des Khlstoffes durch Wasser-Wrrnetauscher kann

gefiltertes Rohwasser, z.B. Grundwasser, Fluwasser oder Seewasser
verwendet werden.
Alle im Khlkreislauf verwendeten Sc h l uc he mssen aus lbestndigem
Gummi bestehen. Folgende Verbindungsschluche haben sich bewhrt:
Metzeler LP 50/II, Continental TX 215
Bei E i n f r i e r g e fa h r ist dem Khlstoff eines der folgenden Gefrierschutzmittel nach Vorschrift der Lieferfirma beizumengen:
Hls Frostschutzmittel
Autol Frostschutz
A'F
Mobil Permazone
(Mobil) Frostschutz 500
Mu-Hyperol Frostschutz
l3P Anti Frost
Brenntag Khler-Frostschutz
Qptimol Khlerfrostschutz
Oest-Frostschutz
Castrol-Antifreeze
Chemfol-KUhlerfrostschutzmittel
Po l arfest
Prestone Antifreeze
Dow Antifreeze D 278-100
Radiar Antar
Ecufreeze
Rhe inpreu Ben Khl erfrostsc hutzmi tte l
RMV Rhemosin
Esso Khlerfrostschutz
Shell Antifrost
Frostop
Shell Antifreeze
Sinclair Antifreeze
Stinnes-Fanal-KUhlerfrostschutz
Gasolin Frostschutz
Total Frostfrei
Genantin
Touring Khlerfrostschutz
Glycoshell
Veedol Frostfree
Gl ysant in
GMG-Khlerfrostschutzmittel
Westfalen Frostschutz
Mercedes Benz OM636

54

Die Menge des bentigten Gefrierschutzmittels ist der nachfolgenden Tabelle zu

entnehmen:

Gefrierschutz bis C
-10
-20
-30
-40

Gefrierschutzmittel %
22
34
44
52

Khlstoff %
78
66
56
48

Beispiel: 12 Liter Khlstoff sollen bis -20 C geschtzt werden

12x34: 100=ca4
Der Anteile an Gefrierschutzmittel betrgt etwa 4 I, der Antei! an Kh I stoff
etwa 8 l.
Es ist ratWm, die Temperatur, bis zu der ein Gefrierschutz gewhrleistet ist, auf
einem Schildchen festzuhalten. Dem Gefrierschutzmittel-Wasser-Gemisch ist 1%
Khlwasser-Veredlungsmittel zuzusetzen. Wenn dvrch Beimengenein teilweises
Entmischen des Veredlungsmittels vom Khlstoff hervorgerufen wird, besteht
keine Gefahr und der Khlstoff braucht nicht vorzeitig abgelassen zu werden.
Wenn keine Einfriergefahr mehr besteht, ist der Khlstoff abzulassen. Er kann
aufbewahrt werden, jedoch soll er vor der Wiederverwendung auf seine Gefrierschutzgrenze untersucht werden. Die Khlanlage ist nach dem Entleeren
grndlich durchzusplen und wieder mit vorgeschriebenem Khlstoffaufzvfllen.
Korrosionsschutz stoRe
Zur Innenkonserv i erung des Motors (ohne Khlrume), bei Lage-rung oder
lngerer Stillegung und fr die ersten 10 Betriebsstunden neuer oder
grundberholter Motoren sind folgende Erstbetriebsle (Korrosionsschutzle) zur
Verwendung freigegeben:
Ant ikorrol Deltikor
Aral Motorenschutzl
Avtol K
Esa HD Korrosionschutzl
Aviaticon MotorenschutzlEssolub MZ
Boie Terra EB Gasolin KM
BP Motorenschutzl
Kompressol Erstbetriebsl
Caltex Preservative Oil
Korrosionschutz-Motorenl
Castrol CR/1
Castrol Running-in Oil DB Mobilkote 512
Mu-Hyperol-Einlauf- und KorrosionsDea-Erstbetriebsl 431 M,432 M schutzl EK

Mercedes Benz OM636

55

Penaxoline-Erstbetriebsl DB
Renolin MR
Rheinpreuen Orange
Veedol Norustol
Shell Ensis Motoroel
Stinnes-Fanal Einfahr und Korrosionsschutzl

Texaco Preservative Oil

Valvoline Tecta Einfahr vnd
Korrosionsschutzl
Viscobil-Erstbetriebsl 431 M,432 M

Zur Innenkonservierung der Einspritzanlage ist dem Kraftstoff 5-10 %

Korrosionsschutzl (Erstbetriebsl) zuzusetzen.
Zur Au en konservierung nicht lackierter Motorteile ist Korrosionsschutz-l
(Erstbetriebsl) oder ein anderes surefreies Korrosionsschutzmittel, z.B.
Valvoline Tectyl 846 (K 19), zu verwenden.

Mercedes Benz OM636

56