LV07k

Salman Shah
Level 3 Wartung und Reparatur von leichten Fahrzeugen
Mehrpunkt-Einspritzsystem:

a. Kraftstoffeinspritzventile sind sehr wichtig für Fahrzeuge, da sie die Umweltverschmutzung

verringern und sie kraftstoffeffizienter machen. Das Mehrpunkteinspritzsystem auf der
Rückseite der offenen Einlassventile wird als indirekte Einspritzung bezeichnet. Probleme bei
einem Mehrpunkt-Einspritzsystem treten auf, wenn Ablagerungen das Ventil beschichten.
Dies bewirkt, dass die Absorption von zerstäubtem Kraftstoff zu einem Ergebnis eines
mageren Kraftstoffgemischs führt. Der Injektor hat auch ein ganz bestimmtes Sprühbild, dies
variiert je nach Typsystem oder Motortyp. Einspritzdüsen mit oberer Einspeisung sind mit
einem feinmaschigen Filter an der Oberseite ausgestattet. Seitliche Einspritzdüsen sind
häufiger geworden; im Kraftstoffverteiler kann Kraftstoff durch die Einspritzdüse strömen,
wodurch Kraftstofftemperaturprobleme gelöst werden.

Der Kraftstoff beginnt im Tank, in dem der Kraftstoff gelagert wird, und wird dann von der
Vorpumpe zur Hauptpumpe transportiert, die den Kraftstoff unter Druck setzt und zum
Kraftstofffilter pumpt, wo er gereinigt wird, und der gesamte Schmutz im Filter verbleibt,
dann zur Kraftstoffverteilerleiste, wo der Druck gehalten wird, dann wandert der Kraftstoff
zu den Einspritzdüsen, und wenn der Kraftstoff zu hoch ist, wird er vom Regler zurück zum
Kraftstofftank geschickt, und wenn er nicht zu hoch ist, wird er von den Einspritzdüsen in
den Zylinder gesprüht. Der Kraftstoff wird von den Einspritzdüsen gesendet, wenn er von der
ECU befohlen wird. Die ECU weiß, wann der Kraftstoff durch den
Kurbelwellenpositionssensor und auch den Nockenwellensensor eingespritzt werden soll.

Kraftstofftank:

Der Kraftstofftank ist der Ausgangspunkt des Kraftstoffs im Mehrpunkt-Einspritzsystem, er ist auch
der Ort, an dem der Kraftstoff sicher gelagert wird, so dass die Kraftstoffpumpe Kraftstoff aus dem
Kraftstofftank holen und in die inneren Brennräume pumpen kann. Der Kraftstofftank hat auch eine
Kraftstoffrücklaufleitung, so dass der Kraftstoff vom Regler durch die Rücklaufleitung zurück in den
Kraftstofftank geleitet wird, wenn der Druck zu hoch ist.

Kraftstoffrücklaufleitung:

Der Zweck der Kraftstoffrücklaufleitung besteht darin, überschüssigen Kraftstoff vom

Vergaser zur Kraftstoffpumpe zurückzuführen. Die Kraftstoffrücklaufleitung schafft auch eine
Möglichkeit, dass der überschüssige Kraftstoff zum Kraftstofftank zurückfließt. Die
Kraftstoffrücklaufleitung stoppt auch die Dampfsperre und verhindert, dass Kraftstoff im
Vergaser zu viel Hochdruck erreicht.

Kraftstofffilter:

Der Zweck des Kraftstofffilters besteht darin, den Kraftstoff zu reinigen, indem die
Rostpartikel und der Schmutz vom Kraftstoff entfernt werden. Kraftstofffilter sind in der
Regel Patronen, die Filterpapier enthalten. Sie kommen auch häufig in
Verbrennungsmotoren vor. Der Kraftstofffilter verhindert auch, dass die Einspritzdüsen
verstopfen, und verhindert, dass weitere Fehler im Motor entstehen.
Kraftstoffverteiler:

Der Zweck des Kraftstoffzuteilers besteht darin, den Kraftstoff mit einem hohen oder niedrigen
Druck an die Einspritzdüsen zu verteilen, damit er dann in den Zylinder eingespritzt werden kann.
Luftmassenmesser:
kraftstoffpumpe
Kurbelpositionssensor:
Kühlmitteltemperatursensor:
Drosselklappenpositionssensor :
Injektorbaugruppe:

Die Injektoren werden elektromagnetisch geöffnet und durch den Druck der Feder, die auf
den Stapel des Injektors wirkt, geschlossen.

 Magnetventile:
Ermöglicht die Trennung von Hochdruckerzeugungsfunktion und
Kraftstoffeinspritzleistung.
 Düse:
Die Düse ist eine feine Sprühdüse, die Kraftstoff in einen Motor einspritzt. Der
Brennstoff wird in der Regel mit hohem Druck versprüht, um die Vermischung von
Brennstoff mit Luft zu verbessern.
 Nadelventil:
ermöglicht eine präzise Regulierung des Durchflusses.
 Ventilfeder:
Schließt den Injektor.
 Kolben:
an der Stelle, an der der Injektor mit Strom versorgt wird, befindet sich ein
Elektromagnet, der den Kolben bewegt und das Ventil öffnet, wodurch der unter
Druck stehende Kraftstoff durch eine winzige Düse herausschießen kann.
 Kraftstoffkreislauf:
Zirkulieren Sie Kraftstoff für Kraftstoff, um seinen Weg durch die Einspritzdüse zu
finden.
 Kraftstoffeinlass:
 Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch den Zylindern zugeführt. Außerdem kann
er dazu dienen, eine Halterung für den Vergaser, den Drosselklappenstutzen und die
Kraftstoffeinspritzvorrichtungen zu sein.
 O-Ring:
um zu verhindern, dass Kraftstoff und Luft austreten
 Düsenkörper:
Halten Sie die Injektorkomponenten.
 Armatur:
Wandelt elektrische Energie in mechanische Energie um.

Darüber hinaus ist der elektrische systematische Prozess, wenn der Fahrer den Schlüssel zur
Zündung dreht und die ECU das Signal empfängt und dann ein Signal sendet, um die Pumpe
zu starten, um den Kraftstoff zu pumpen. Sobald also die Zündung eingeschaltet ist, wird der
Kraftstoff vom Tank zur Pumpe transportiert, in der er unter Druck gesetzt wird, und pumpt
ihn zum Kraftstoffverteiler. Die Kurbelwelle hilft, indem sie die ECU wissen lässt, in welcher
Position sich der Kolben befindet, und der Nockenwellensensor hilft, die ECU wissen zu
lassen, auf welchem Hub sich die Kolben befinden.

b. Ein typischer elektronischer Fehler im Einspritzsystem ist eine tote Kraftstoffpumpe. Dies
kann die Pumpe, das Pumpenrelais oder die Verdrahtungsschaltung sein. Die Symptome
dafür sind Startschwierigkeiten, jammernde Geräusche oder der Motor startet nicht, die
Ursache dafür, dass der Motor nicht startet, wäre im Fahrzeug unzureichend. Um dies zu
diagnostizieren, verwenden Sie ein Voltmeter und legen Sie die Sonden an die
Sensorklemmen. Wenn der Messwert 0,4 Volt oder weniger anzeigt, ist er fehlerhaft.

c. Holen Sie sich die Informationen vom Kunden darüber, warum er das Fahrzeug überprüft
hat. Diese Fragen sollten beinhalten: Was beschäftigt Sie an Ihrem Fahrzeug? Wann haben
Sie ihn das letzte Mal warten lassen? Wann haben Sie das Problem zum ersten Mal erlebt
und wie lange? Der Kunde würde antworten und sagen, dass der Motor nicht startet und er
stottert. Führen Sie die Informationen, die Ihnen der Kunde gegeben hat, auf, was der Fehler
sein könnte. Starten Sie das Auto auf die gleiche Weise, wie der Kunde das Auto gestartet
hat, wenn das Problem das ist, was der Kunde erklärt hat, und beginnen Sie dann mit den
Überprüfungen des Fahrzeugs. Überprüfen Sie zunächst das Fahrzeug, indem Sie einfache
Sichtprüfungen durchführen, um nach auffälligen Fehlern zu suchen. Wenn Sie keine
sichtbaren Fehler im Fahrzeug feststellen konnten, überprüfen Sie als Nächstes, ob kein
Kraftstoff vorhanden ist und die Kraftstoffanzeige angezeigt wird, und füllen Sie dann das
Fahrzeug mit Kraftstoff auf. Wenn das Problem nicht der Kraftstoffmangel ist, überprüfen
Sie, ob die Einspritzdüsen Kraftstoff im System versprühen, indem Sie den Motor anlassen
und mit einem Stethoskop abhören, ob die Einspritzdüsen zünden. Wenn das alles in
Ordnung ist, überprüfen Sie als nächstes den Widerstand des Injektors mit einem Ohmmeter
und entfernen Sie die Leitungen, die mit den Injektoren verbunden sind.

d. überprüfen Sie, ob die Einspritzdüsen Kraftstoff im System versprühen, indem Sie den Motor
anlassen und mit einem Stethoskop abhören, ob die Einspritzdüsen zünden. Wenn das alles
in Ordnung ist, überprüfen Sie als nächstes den Widerstand des Injektors mit einem
Ohmmeter und entfernen Sie die Leitungen, die mit den Injektoren verbunden sind. Der
Widerstand sollte 3 Ohm betragen. Überprüfen Sie, ob das Relais einen Druck hielt.
Verwenden Sie dazu ein Manometer. Sobald die Zündung eingeschaltet ist, sollte der Druck
 etwa 30 bar betragen. Lassen Sie die Zündung eingeschaltet, um zu sehen, ob der Druck
abfällt.

e. Überprüfen Sie zunächst, ob die Injektoren gesprüht haben. Es wird kein Kraftstoff
zugeführt, dann überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffverteiler und es wird kein Druck
erzeugt, dann gehen Sie zurück zur Pumpe und überprüfen Sie den Widerstand, ob die
Spannung an die Pumpe geliefert wurde, für die Verwendung des Ohm-Messgeräts für den
Widerstand und des Volt-Messgeräts für die Spannung an die Pumpe, wenn keine Spannung
durchkam. Dies würde zu dem Schluss führen, dass sich der Fehler im Relais befindet. Finden
Sie heraus, um welche Art von Relais es sich handelt, und testen Sie dann das Relais, indem
Sie den Widerstand mit einem Ohmmeter überprüfen. Und um das Problem zu beheben,
ersetzen Sie das Relais durch ein neues, das den Spezifikationen des Herstellers entspricht.
Starten Sie das Fahrzeug erneut auf die gleiche Weise, wie es der Kunde getan hat, um zu
sehen, ob das Problem behoben ist. Wenn das Problem behoben ist, nehmen Sie das Auto zu
einer Probefahrt, um die Reparatur abzuschließen und zu bestätigen, dass alles so
funktioniert, wie es sollte. Sobald alle diese Kontrollen durchgeführt sind und das Problem
behoben ist und das Auto so funktioniert, wie es sein sollte, packen Sie alle verwendeten
Werkzeuge und Geräte wieder an ihren ursprünglichen Ort, wo sie hingehören.