Beispielantwort AE06

Abtretung:

Elektrisches Fenster und zusätzliches Rückhaltesystem und Airbag

1. Geben Sie eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise an. 10 Punkte AC (1,1, 1,2,
1,3, 3,2)
1.1 Erklären Sie die Prinzipien elektrischer Ein- und Ausgänge. Spannungen und Oszilloskopmuster, Digital-
und Glasfaseroptik
1.2 Erklären Sie die Prinzipien von Sensoreingängen, Computerverarbeitung und Aktorausgängen
1.3 Identifizieren Sie Sensortypen (passiv und aktiv)

3.2 Erklären Sie den Aufbau und die Funktionsweise von Kfz-Zusatzelektriksystemen
(A) Elektrisches
Fenster

Runter
Konstruktion: heben
Der Fensterheber der meisten Autos verwendet ein wirklich praktisches Gestänge, um die Fensterscheibe
anzuheben und sie gleichzeitig waagerecht zu halten. Ein kleiner Elektromotor ist mit einem
Schneckengetriebe und mehreren anderen Stirnrädern verbunden, um eine große Untersetzung zu
erzeugen und so genügend Drehmoment zum Anheben des Fensters bereitzustellen.
Das Gestänge hat einen langen Arm, der an einer Stange befestigt wird, die die Unterseite des Fensters hält.
Das Ende des Arms kann beim Hochfahren des Fensters in einer Nut in der Stange gleiten. Am anderen Ende
der Stange befindet sich eine große Platte, in die Zähne eingeschnitten sind, und der Motor dreht ein
Zahnrad, das in diese Zähne eingreift.
Das gleiche Gestänge wird oft bei Fahrzeugen mit manuellen Fensterhebern verwendet, aber anstelle eines
Motors wird das Zahnrad durch die Kurbel gedreht.

Verdrahtungskreis und Schalter:

Autotüren sind auf unterschiedliche Weise verkabelt, je nachdem, welche Funktionen eingebaut sind. Wir
gehen die Verkabelung eines Basissystems durch – eines, das es dem Fahrer ermöglicht, alle vier Fenster im
Auto zu steuern und die Steuerung der anderen drei einzelnen Fenster zu sperren.

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Einfaches Fensterhebersystem:
Bei diesem System wird der Strom über einen 20-Ampere-Leistungsschalter an die Fahrertür geleitet. Der
Strom gelangt in das Fensterschalter-Bedienfeld an der Tür und wird an einen Kontakt in der Mitte jedes der
vier Fensterschalter weitergeleitet. Zwei Kontakte, einer auf jeder Seite des Leistungskontakts, sind mit der
Fahrzeugmasse und dem Motor verbunden. Der Strom fließt auch über den Sperrschalter zu einem
ähnlichen Fensterschalter an jeder der anderen Türen.

Wenn der Fahrer einen der Schalter drückt, wird einer der beiden seitlichen Kontakte von der Masse
getrennt und mit dem mittleren Stromkontakt verbunden, während der andere geerdet bleibt. Dadurch
wird der Fensterhebermotor mit Strom versorgt. Wird der Schalter in die andere Richtung gedrückt, fließt
der Strom in die entgegengesetzte Richtung durch den Motor.

Erweitertes elektrisches Fensterhebersystem:

Bei manchen Autos funktionieren die elektrischen Fensterheber ganz anders. Anstatt dass die
Stromversorgung des Motors direkt über die Schalter erfolgt, sind die Schalter mit einem der vielen
elektronischen Module im Auto verbunden (ein durchschnittliches Auto enthält 25). Einige Autos verfügen
über einen solchen in der Fahrertür sowie ein zentrales Modul namens Body Controller .

Bei Fahrzeugen, die über viele Bedienelemente an der Tür verfügen, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass
eine solche Einrichtung vorliegt. Einige Autos verfügen über elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare
Spiegel, elektrische Verriegelung und sogar elektrisch verstellbare Sitzsteuerungen, allesamt an der Tür. Das
wären zu viele Drähte, um sie durch die Tür zu führen.

Anstatt dies zu versuchen, überwacht das Fahrertürmodul alle Schalter. Wenn der Fahrer beispielsweise
seinen Fensterheberschalter drückt, schließt das Türmodul ein Relais, das den Fensterhebermotor mit
Strom versorgt. Wenn der Fahrer den Schalter drückt, um den Beifahrerspiegel zu verstellen, sendet das
Fahrertürmodul ein Datenpaket auf den Kommunikationsbus des Autos. Dieses Paket weist die
Karosseriesteuerung an, einen der elektrischen Spiegelmotoren mit Strom zu versorgen.

2. Analysieren Sie zwei verschiedene typische elektrische Fehler – einen für jedes der ausgewählten
Systeme. Erklären Sie die Symptome und Ursachen der Fehler. (10 Punkte) AC (1.1, 1.2, 1.3, 3.2)
2.1 Erklären Sie die Prinzipien elektrischer Ein- und Ausgänge. Spannungen und Oszilloskopmuster,
Digital- und Glasfaseroptik

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2.2 Erklären Sie die Prinzipien von Sensoreingängen, Computerverarbeitung und Aktorausgängen
2.3 Identifizieren Sie Sensortypen (passiv und aktiv)
3.2 Erklären Sie den Aufbau und die Funktionsweise von Kfz-Zusatzelektriksystemen

Elektrisches Fenster
Keine Stromversorgung
Wenn ein elektrischer Fensterheber nicht funktioniert, hilft eine kurze Checkliste, die
möglichen Ursachen einzugrenzen. Wenn alle Fenster auf einmal nicht mehr
funktionieren, liegt wahrscheinlich ein Stromausfall im System vor. Die meisten
Systeme verwenden ein einziges Relais und eine einzige Stromversorgung für alle
Fenster. Wenn alle Fenster gleichzeitig nicht mehr funktionieren, prüfen Sie zunächst,
ob die Sicherung oder das Relais defekt ist.

Bestimmte Fensterheberschalter funktionieren nicht

Wenn ein bestimmter elektrischer Fensterheber nicht funktioniert, liegt die Ursache
möglicherweise am jeweiligen Schalter oder Kabelbaum. Es kann zu einem Verlust der
Verbindung am Kabelbaum oder zu einer Beschädigung des Schalters kommen.

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 3. Erläutern Sie die systematischen Diagnosetechniken zur Identifizierung der Fehler. Schließen Sie den
gesamten Prozess ein; von der Erstinspektion bis zur Bestätigung der Mängel. (10 Punkte) AC (5.1, 5.3)
3.1 Erläutern Sie die Symptome und Ursachen von Fehlern in den elektrischen Zusatzsystemen von
Kraftfahrzeugen
5.3 Erklären Sie, wie Bauteile untersucht, gemessen und entsprechend angepasst werden

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4. Erläutern Sie die Art der Diagnosemessungen und -ablesungen, die während des Prozesses erwartet
werden, und wie sich diese Lesungen mit den Herstellerangaben vergleichen lassen.
(10 Punkte) AC (5,6)

5.6 Erläutern Sie, wie Testergebnisse bei der Diagnose von Fehlern im Kfz-Zusatzelektriksystem anhand der

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Spezifikationen und Einstellungen des Fahrzeugherstellers ausgewertet und interpretiert werden.

Elektrisches Fenster:
Spannungsabfallprüfung
Wird am Motor ein Strom festgestellt, der unter der Systemspannung liegt, deutet dies auf
einen hohen Widerstand im Stromkreis hin. Ein Spannungsabfalltest ist praktisch, um die
Quelle zu finden. Beispielsweise kann die Spannung auf der Motorseite des Steckers bei
eingeschaltetem Schalter 11 Volt betragen. Wenn die Systemspannung 12 Volt beträgt,
liegt ein Widerstand im Stromkreis vor. Dies kann dazu führen, dass der Motor langsam
oder gar nicht läuft. Ein hoher Widerstand kann auch zu wiederholten Motorausfällen
führen.

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Testen analoger Fensterheberschalter

Im Ruhezustand wechseln

Wenn wir den Fensterheberschalter nicht verwenden, befindet er sich im Ruhezustand.

Das bedeutet, dass auf keinem der beiden Leitungen Strom zum Motor fließt. Wenn wir
den Stecker am Motor überprüfen, zeigt keines der beiden Kabel Strom an, wenn wir die
Masse prüfen. Je nach Ausführung des Schalters können beide Leitungen Durchgang zur
Erde aufweisen.

Fensterheber nach unten schalten

Durch Drücken des Schalters zum Absenken eines elektrischen Fensterhebers wird Strom
zu einem Kabel geleitet und das andere Kabel geerdet. Der direkte Stromfluss in dieser
Position bewirkt, dass sich der Motor dreht und das elektrische Fenster herunterlässt. Bei
einer Rückprüfung des Steckers werden 12 Volt zwischen den beiden Drähten und -12
Volt angezeigt, wenn wir unsere Messleitungen vertauschen.

Fensterheber oben schalten

Um den elektrischen Fensterheber anzuheben, drücken wir den Schalter in die

entgegengesetzte Richtung. Dadurch wird die Polarität des Stromflusses innerhalb des
Schalters umgekehrt. Mit anderen Worten: Der Anschluss, der in der Absenkstellung 12
Volt anliegt, ist in der Anhebestellung zur Masse geworden. Das Kabel, das den Motor
beim Herunterlassen des Fensters erdet, wird zur Stromquelle, wenn wir das Fenster
hochfahren.

Indem wir den Stromfluss zum Motor umkehren, veranlassen wir ihn, sich in die

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entgegengesetzte Richtung zu drehen. Durch Drehen in eine Richtung wird das Fenster
abgesenkt, durch Drehen in die andere Richtung wird das elektrische Fenster angehoben.

5. Erläutern Sie den Korrekturprozess zur Behebung der Fehler. Dazu gehören die Auswahl und
Vorbereitung aller verwendeten Geräte, das Korrekturverfahren (Austausch oder Einstellung der
Einheit) und die Bewertung des reparierten Systems zur Bestätigung der Leistung. (10 Punkte) AC
(5,4, 5,6, 5,7)
5.1 Erklären Sie, wie die Korrekturmaßnahmen durchgeführt werden, um die Fehler in den
elektrischen Hilfssystemen des Fahrzeugs zu beheben
5.6 Erklären Sie, wie Testergebnisse bei der Diagnose von Fehlern im elektrischen Hilfssystem von
Kraftfahrzeugen anhand der Spezifikationen und Einstellungen des Fahrzeugherstellers ausgewertet
und interpretiert werden
5.7 Erklären Sie, wie Sie den Betrieb von Komponenten und Systemen nach der Diagnose und
Reparatur bewerten, um die Systemleistung zu bestätigen

Elektrisches Fenster:
Nach Durchlaufen des diagnostizierten Symptoms wird der Fensterhebermotor nicht mit Strom
versorgt. Mögliche Ursache ist eine durchgebrannte Sicherung oder ein defektes Relais. So können wir
dies durch mehrere Tests an der Sicherung oder dem Relais mithilfe eines Multimeters zur
Widerstandsprüfung sowohl der Sicherung als auch der Relaiseinheit (elektrischer Fensterheber)
überprüfen.

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