250 Kapitel 5 —  Projekte

A M S TE R DA M , N I E D E R L A N D E

GWL-Terrein
Kenndaten
Städtebau
Art des Projekts autofreies Quartier auf dem Gelände einer ehemaligen Trinkwasser­
aufbereitungsanlage 3
Ökonomie Prozesse,
zentrale Straßen Haarlemmerweg, Van Hallstraat, Van Hogendorpstraat Soziokultur
2
Größe 6 ha
Bruttogeschossfläche (BGF) ca. 70 000 m2 Emissionen 1 Freiraum,
Stadtklima
Geschossflächenzahl (GFZ) ca. 1,2
Nutzer ca. 1400 Einwohner, ca. 600 Wohneinheiten
Projektbeteiligte KCAP Architects & Planners (Stadtplaner), West 8 (Landschaftsplaner), Energie Wasser,
Boden
DKV, Neutelinger & Riedijk, Meyer & van Shooten, Zeinstra, Van der Pol
(Architekten)
Mobilität Stoffflüsse
Bauzeit 1994 –1998
Webseite www.gwl-terrein.nl

Abb. diese Seite:

Lageplan (grau = Bestand,
farbig = Neubau)
Abb. rechte Seite:
oben links  Luftbild 
oben rechts  grüner Freibe­
reich mit Spielplatz 
unten (von links nach
rechts)  Sportplatz innerhalb
des Viertels – im Hintergrund
der ehemalige Wasserturm
als Landmark des Quartiers;
autofreie Erschließungswege
durch das Viertel; Wohnblock
in ­Ziegelbauweise

Das GWL-Terrein befindet sich auf dem Gelände einer
ehemaligen Trinkwasseraufbereitungsanlage am
äußeren Rand des dicht bebauten Stadtteils Wester­
park, ca. 3 km nordwestlich vom Zentrum Amster­
dams gelegen. Es bildet den Übergang zwischen
einem Industriegebiet und dem dicht bebauten Wohn­
viertel Staatsliedenbuurt aus dem 19. Jahrhundert.
Ziel des Projekts war es, neuen Wohnraum insbe­
sondere für Fa­­milien unterschiedlicher sozialer
Schichten und dazugehörige attraktive Außenräume
zu schaffen. Außerdem sollte der Einfluss auf die
Umwelt bei der Quartiersentwicklung so gering wie
möglich gehalten werden.
Die Dichte der Bebauung und ihre Nutzung verlei­
hen dem Quartier einen urbanen Charakter. Dabei
wurden die Straßenachsen und Geschosshöhen der
umgebenden Randbebauung wieder aufgenommen.
Jeder der umliegenden Straßenzüge findet seine
Erweiterung als Fußgängerachse durch das Gelände
und verknüpft die neuen Wohngebäude mit den
unterschiedlichen, industriell geprägten Bestands­
bauten. In den Gebäuden des ehemaligen Wasser­
werks befinden sich mittlerweile u. a. Café, ein Res­
taurant, eine Kneipe, einige Gewerberäume sowie
ein Nachbarschaftshaus.
Zwei leicht geknickte, lange Gebäuderiegel im Nord­
westen bilden einen Abschluss der Bebauungsstruk­
tur und schützen vor Lärm­belastungen durch den
Verkehr der stark befahrenen Straße im Norden und
das angrenzende Gewerbegebiet im Westen. Die
Zeilenbauweise schafft als Auflösung der Blockrand­
bebauung des umliegenden Quartiers vielfältige
Ein- und Ausblicke in das Areal.
Im GWL-Terrein gibt es 600 Wohnungen, wovon
etwa die Hälfte im Zuge des staatlichen Programms
für sozialen Wohnungsbau errichtet wurde. Vorge­
geben war eine Dichte von 230 Personen pro ha, was
einer GFZ von ca. 1,2 entspricht. Trotz dieser urba­
nen Dichte sollte der Charakter des Viertels von
möglichst vielen Grünflächen geprägt sein. So wur­
den die Verkehrsflächen minimiert und das Quartier
autofrei konzipiert. Da es nur in den Randbereichen
eine geringe Anzahl an Pkw-Stellplätzen gibt, wurde
ein hoher Anteil an privaten und öffentlichen Grün­
flächen möglich – darunter vier Spielplätze. Grund­
gedanke ist es, die Bewirtschaftung der Grünflächen
zu einem großen Teil zu individualisieren und in die
Verantwortung der Bewohner zu legen. Mietgärten
und Balkone werden von den Anwohnern angenom­
men, genutzt und gepflegt.
Fokus Mobilität
Das Quartier ist komplett autofrei konzipiert und
nur bei Notfällen durch Feuerwehr oder Kranken­
wagen befahrbar. Für die Wohnungen stehen im

Durchschnitt nur 0,2 anstatt der sonst üblichen
2,5 – 3,0 Stellplätze zur Verfügung. Tatsächlich besit­
zen nur etwa 20 % der Bewohner ein Auto.1 Stell­
plätze für 140 Bewohner und 10 Besucher sowie
zwei Carsharing-Fahrzeu­­ge befinden sich am west­
lichen Quartiersrand und wurden unter den Bewoh­
nern ausgelost.2 Weitere Carsharing-Stellplätze sind
am Ostrand des Viertels geplant. Da man auf den
Bau von Tiefgaragen verzichtete, konnten auch die
Baukosten erheblich gesenkt werden.
Die Anbindung des Quartiers an den öffentlichen
Nahverkehr hat folglich eine hohe Bedeutung. Die
Endhaltestelle einer Straßenbahn bietet eine direkte
Anbindung an die Innenstadt, eine Verlängerung
dieser Linie in das nördlich angrenzende Freizeit­
gelände wird diskutiert. Zusätzlich verbindet eine
Buslinie die Siedlung mit dem Hauptbahnhof. Beide
Haltestellen liegen am Ostrand des Viertels. Das
Quartier selbst wird durch gemeinsame Fuß- und
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Radwege erschlossen, die mit wasserdurchlässi­
gen Ziegeln und Betonsteinen bepflastert sind.
­Konsequent geradlinige Wegverbindungen in Ost-
West-Richtung sowie die geschwungene Wege­
führung in Nord-Süd-Richtung erleichtern die
Orientierung. 1  Foletta 2011, S. 18
2 Christ/Loose/Hübner
Das GWL-Terrein gilt als eine gelungene Planung 2001, S. 27
und Umgesetzung eines autofreien Stadtquartiers.
Grundlegender Faktor für den Erfolg eines solchen
Projekts ist eine gute Anbindung an den ÖPNV mit
entsprechenden Haltestellen, die sich von allen
­Teilen des Quartiers aus in bequemer, fußläufiger
Reichweite befinden. Darüber hinaus muss für Weitere Informationen
ein gutes Angebot an Nahversorgungs-, Freizeit- •  Density I. a+t 19, 2002
•  Christiaanse, Kees; et al. Rotterdam 1999
und Bildungseinrichtungen gesorgt werden bzw.
• www.energy-cities.eu/db/amsterdam_579_en.pdf
müssen diese bereits bestehen, was im Falle des • www.gwl-terrein.nl/files/artikelen/low%20
GWL-Terreins durch den angrenzenden Stadtteil carbon%20communities%20GWL%20only.pdf
Westerpark gegeben ist. • www.kcap.eu/en/projects/v/gwl_terrein/