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J
. der
lui/Kaffe
FOLGE 7 - 1970
Herausgegeben von Kurt Neher
unter Mitarbeit von Karl Heinz Mende
I
WEHR UND WISSEN VERLAGSGESELLSCHAFT MBH
DARMSTADT
Major Walter Berghoff
ln einem
Flugkrperges[hwader
Es ist gemtlich um den groen, runden Tisch im Bierkeller
des Offizierheims der Flugkrpergruppe. Die Kleinstadtgarnison
bietet kein ausgesprochenes Oberma an Abwechslung. Daher
sitzen die Offiziere hier gern nach Dienst noch ein wenig
beisammen, besonders wenn das- Wetter drauen so unfreund-
lich ist wie an diesem kalten Novemberabend. Es scheint sich
auf Wochen hin einzuregnen.
Einer der Offiziere der heiteren Runde mu sich offenbar gegen
die gutmtigen Frotzeleien der brigen zur Wehr setzen. Gehrt
er etwa 'nicht zu PERSHING? Seine schlagfertigen Paraden
verraten berlegene Sachkunde. Aus einer der Bemerkungen
entnehme ich: er ist Sachbearbeiter im Stabe des Flugkrper-
geschwaders, der in derselben Kaserne liegt. Das erklrt die
wechselseitigen Sticheleien freilich jedem zur GeAge, der sich
in die Probleme eines Soldaten hineindenken kann.
Im Gegensatz zur FK-Gruppe (so wird Flugkrpergruppe ab-
gekrzt) ist der Geschwaderstab nicht dem NATO-Befehls-
haber assigniert, sondern ein rein nationaler Stab. Daher fhrt
der Kommodore auch nicht den Einsatz der beiden ihm unter-
stellten FK-Gruppen, die an verschiedenen Standorten liegen.
hnlich dem Kommandeur eines Fla-Regiments nimmt er die
viel fltigen in deutscher Zustndigkeit verbliebenen Aufgaben
und Angelegenheiten wahr. Zunchst und vor allem ist er trup-
pendienstlicher Vorgesetzter der beiden Gruppenkommandeure.
Sein Stab steuert das Personalwesen und wacht ber die Gte,
Genauigkeit und Einheitlichkeit der Ausbildung. Der bei hoch-
technisierten Verbnden stets schwierige Nachschub luft weit-
gehend ber das Geschwader. Mit Hilfe der Teileinheit Technik
des Geschwaderstabes, an deren Spitze der Technische Stabs-
offizier, ein fhiger Ingenieur, steht, sorgt der Kommodore
dafr, da der Einsatz seiner beiden FK-Gruppen nicht in den
komplexen technischen Problemen des Waffensystems und des
groen Gerte- und Fahrzeugparks erstickt. Ohne all diese
Hilfen des Geschwaderstabes wre der Einsatz bei PERSHING-
Verbnden gar nicht mglich.
Fr den Einsatz selber hingegen geht der Befehlsstrang von
der Luftwaffendivision unmittelbar zum Gruppenkommandeur,
welcher der taktisch Fhrende ist. in dieser frhlichen Runde
will er gerade sein Bierglas heben, als er ans Telefon gerufen
wird. Die brigen Herren ahnen in diesem Augenblick noch
nicht, da sich damit ein sehr abruptes Ende der frhlichen Ge-
sellschaft anbahnt. Der Offizier vom Gefechtsstanddienst (OvG)
meldet knapp- "Herr Major, Alarm ab 19.00 Uhr Zulu! Alle
Manahmen laufen an."
Der Kommandeur wirft einen kurzen Blick auf seine Uhr: Es ist
jetzt 20.06 Uhr, also 19.06 Uhr nach der fr den Einsatz gel-
tenden Greenwich- oder Zulu-Zeit. Mit einem knappen " Danke!
Ich komme gleich zum Gefechtsstand heraus" legt er den Hrer
auf. Das also ist die lang erwartete mehrtgige Obung!
Die Division htte sich ruhig freundlicheres Wetter dafr aus-
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suchen knnen. Und ideal kann man den Zeitpunkt der Aus-
lsung auch nicht gerade nennen. Um 20.00 Uhr haben die Leute
gerade einen anstrengenden Tag hinter sich. Nun werden sie
nicht mehr zum Schlafen kommen, und zwar recht lange nicht.
Zunchst wird jetzt alles selbstttig anlaufen. Alarmierungen
werden in einer FK-Gruppe so hufig gebt, da es keiner
umfangreichen Befehle mehr bedarf. Jeder einzelne Soldat wei,
was er zu tun hat. Die neuen Wehrpflichtigen werden von den
Erfahreneren angewiesen.
Der Kommandeur kehrt an seinen Tisch zurck: " Meine Herren!
Alarm! S ~ i t 19.00 Uhr Zulu haben wir Alarm. Also: ab zu Ihren
Dienststellen! " Schlagartig ist der Humor verschwunden. Die
Offiziere springen auf.
in diesem Augenblick gehen alle Lichter der Kaserne aus. Der
Offizier des Geschwaderstabes lchelt schadenfroh. Er wute
natrlich von dieser ersten Obungseinlage, die den Herren von
der Gruppe das Leben etwas sauer machen soll. Aber schlie-
lich mu PERSHING auch dann seinen Einsatz schaffen, wenn
die Stromversorgung - etwa durch Sabotage - ausfallen
sollte. Und das will gebt und vorbereitet sein. Und es wird
gebt, wie ich sehe!
in der Zwischenzeit haben die UvDs der Staffeln den Alarm-
spruch ber die eigens geschaffene Alarmringleitung erhalten.
in Sekundenschnelle haben sie ihren Heim aufgestlpt und
rennen pfeifend und mit dem Ruf "Aiaaaarm! " durch die Korri-
dore. Und mittendrin gehen auch hier die Lichter aus.
Ich schliee mich nun dem Kommandeur an. Er hat sich in den
erdbraunen Kampfanzug geworfen und verstaut soeben seinen
Rucksack auf dem Rcksitz seines Wagens, um zum ortsfesten
Gefechtsstand hinauszufahren. Nach. einigen Kilometern durch
heftige Regenben treffen wir ein. Ein Posten fordert Parole und
Sonderausweise, dann drfen wir passieren. Einige unter die
Erde fhrende, nach Beton riechende Gnge, erneut ein Posten
an einer Gittertr, wiederum Parole und Ausweiskontrolle, dann
sind wir endlich drin.
Der OvG erstattet Meldung. Whrend der Kommandeur sein
Gepck abstreift, wirft er einen Blick auf die an der Wand
hngenden Obersichten. Es ist eigentlich nicht viel drin in diesem
Gefechtsstand. Wenn ich an die Gefechtsstnde fliegender Ver-
bnde denke, nimmt sich die Innenausstattung geradezu be-
scheiden aus. Ein langer Tisch mit einigen Feldtelefonen, an
der Wand einige Obersichtstafeln, zwei groe Karten. Im Ne-
benraum, der mit einer dicken Stahltr gesichert ist, liegen die
Zielunterlagen. in einem weiteren Nebenraum sitzen einige
Fernmelder hinter der Gefechtsvermittlung.
Ich habe mir eigentlich vorgestellt, da zur Fhrung eines mit
so modernen Raketensystemen ausgersteten Verbandes we-
sentlich mehr gehrt. Der Kommandeur erlutert mir, da es
eben der groe Vorteil von PERSHING ist, da dieses Waffen-
system so einfach einzusetzen sei. "Was wir hier brauchen, ist
PERSHING
in der Tat nicht viel! Eine Karte des Raumes, in dem wir uns
bewegen! Und natrlich gute drahtlose Fernmeldeverbindun-
gen. Wenn man in die Bewegung geht, hilft einem der Draht
ja nicht mehr viel! " Und die Unterlagen fr die Zielbearbeitung?
Von den fliegenden Verbnden wei ich, da sie allerhand
Arbeit kostet. .. Zielbearbeitung? Natrlich, wenn Sie es so
wollen, dann haben wir freilich auch etwas hnliches. Aber Sie
werden sicherlich davon entt.uscht sein. Denn fr unseren Auf-
trag bentigen wir keine groartigen Unterlagen. Es gengt uns
zu wissen, welche Koordinaten unser Ziel hat, wie hoch es
ber dem Meeresspiegel liegt, und wann und in welcher Hhe
der Gefechtskopf detonieren soll. Das ist wirklich alles.
Ja, man braucht uns nicht einmal zu sagen, was das eigentlich
fr ein Ziel ist, das wir bekmpfen sollen. Ein Flugplatz, von dem
aus atomare Angriffe gegen unsere Stdte gelltartet werden
knnen? Raketenstellen, die uns bedrohen? Oder Verkehrs-
knotenpunkte, ber die der Angriff des Feindes erfolgen mu?
Vielleicht auch Nachschubbasen, aus denen sich die feindlichen
Offensiven nhren? Das alles ist fr die Durchfhryng unseres
Auftrages unntiges Wissen!
Uns interessiert ebensowenig, was unterhalb der Flugbahn alles
liegt. Wir brauchen keine feindlichen Fla-Stellungen zu umfliegen.
Uns knnen Jger nicht verfolgen. Daher sind auch keine auf-
wendigen Kursausarbeitungen erforderlich.
Allerdings: den eigenen Standort mssen wir schon kennen,
wenn wir das Ziel bekmpfen wollen. Und die Bezugsrichtung,
an der wir uns orientieren, mu exakt festliegen. Aber dafr
haben wir in der FK-Gruppe ja unseren Vermessungszug. Er
gengt hchsten Ansprchen. Selbst das Landesvermessungsamt
hat von ihm schon manchen Hinweis erhalten, wo trigono-
metrische Punkte frher einmal nicht genau genug vermessen
wurden. Wenn etwa die Bezugsrichtung auch nur um den
60. Teil eines Grades nicht stimmen wrde, entsprche das in
500 km Entfernung einer Ablage von rund 150m. Und PERSHING
schiet erheblich weiter. Sie werden also verstehen, mit wel-
cher Sorgfalt unsere Vermesser arbeiten mssen."
Der Kommandeur wendet sich nun wieder den Obersichten zu,
die laufend ergnzt und auf den neuesten Stand gebracht wer-
den. Zweite Staffel : Vorkommando abmarschiert! Vierte Staf-
fel : Vorkommando abmarschiert! Dritte Staffel: Vorkommando
marschbereit; die Staffel hat erst fnfzig Prozent ihrer Strke
erreicht.
Der Einsatzoffizier erlutert mir: Die dritte Staffel hat als Aus-
gleich fr mehrere Wochen Bereitschaft - einen Teil davon
als sogenannte Sofortbereitschaft - nunmehr endlich eine
Woche Bereitschaftsbefreiung. Die Soldaten waren also nicht
gehalten, sich stndig verfgbar zu halten. Der Staffelchef
konnte teilweise Dienstbefreiung gewhren. Daher dauert es
bei ihr natrlich wesentlich lnger, bis sie ihre volle Strke
erreicht hat. Auerdem hat sie ihr Gert zu den flligen Ober-
prfungen und Inspektionen an die Versorgungsstaffel mit ihrem
Instandsetzungszug abgegeben. Sie mu es daher nun erst
wieder fassen und die Flugkrper auf den Startlafetten zu-
sammenbauen, bevor sie mit einer Nullzhlung (Countdown)
beginnen kann. Der Einsatzoffizier schlgt mir vor, mich dieser
Staffel anzuschlieen. Hier knnte ich die Arbeit am Flugkrper
vom Zusammenbau an beobachten. Die anderen Staffeln hielten
ihre Flugkrper stndig zusammengebaut bereit, um schnellstens
reagieren zu knnen.
Als ich bei der .. Dritten " eintreffe, sind die Soldaten gerade
dabei , ihr Gepck auf die Fahrzeuge zu verladen. Es regnet
immer noch, und das Wasser rinnt von den Oberjacken. Der
jugendlich wirkende Staffelchef erklrt mir, da er jeden Augen-
blick die Rckkehr seines Abschuzugfhrers erwarte, der im
Gruppengefechtsstand die Einsatzunterlagen abhole. Dann
knne er sein Vorkommando abmarschieren lassen. Ich sollte
mich zweckmigerweise anschlieen, um alles von Anfang an
mitzubekommen. Er stellt mich daher dem Vorkommandofhrer,
einem Oberfeldwebel, vor.
Endlich trifft der Abschuzugfhrer ein. Mit einem Blick ent-
deckt der Staffelchef beim Oberfliegen der Einsatzmappe, da
der Kommandeur fr ihn eine Oberraschung bereit hat. Die
Staffel wird eine der Gruppe bisher nicht bekannte Obungs-
stellung beziehen. Sie kann zeigen, ob sie den in einem wirk-
lichen Einsatzfall zu erwartenden Bedingungen gewachsen ist.
Der Hauptmann erlutert mir den Sachverhalt. PERSHING kann
praktisch berall und in nahezu jedem Gelnde vll ig unvor-
bereitete Stellungen beziehen. Einzige Voraussetzung ist, da
man mit den Kettenfahrzeugen in diese Stellung gelangen kann.
Und natrlich mu der Vermessungstrupp angesetzt werden,
um die Koordinaten und eine Bezugsrichtung zu liefern. Im
Frieden hingegen ist die Sache nicht ganz so einfach. Die vielen
schweren Fahrzeuge einer Staffel knnen nicht beliebigen
Privatgrund zerfurchen. Daher mu sich die FK-Gruppe auf eine
naturgem begrenzte Zahl von Obungsstellungen beschrn-
ken, mit deren Verhltnissen man im Laufe der Zeit vertraut ist.
Wenn gelegentlich eine neue Stellung verfgbar wird, ist die
mit der Obung gewonnene Erfahrung grer. ;-
Nach einer knappen Einweisung des Vorkommandofhrers tre-
ten wir in die Dunkelheit hinaus. Immer noch peitscht der
kalte, heftige Novemberregen in unser Gesicht. Die Einweisung
wird an die Soldaten weitergegeben: Auftrag, Marschziel ,
Marschweg, Marschfolge, Geschwindigkeit, Sicherung, Frequen-
zen fr die Funkgerte und Parole. Wenige Minuten darauf sind
wir unterwegs.
Nach etwa vierzig Kilometer Fahrt durch nchtliche Drfer und
Weiler wird der Blick des Oberfeldwebels immer gespannter.
Er vergleicht das Gelnde mit seiner Karte. Nun gibt er dem
Fahrer ein Zeichen: Die Fahrt verlangsamt sich, und wir bie-
gen in einen Feldweg ein. Sofort werden die Scheinwerfer auf
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Tarnstufe heruntergeschaltet Es gehrt jetzt schon ein nacht-
gewohntes Auge dazu, das Fahrzeug sicher zu fhren. Aber
unser Fahrer bl ickt gleichmtig durch die Windschutzscheibe.
Er hat offenbar viel Obung in solchen Nachtfahrten.
Nach einigen weiteren hundert Metern nhern wir uns der dunk-
len Wand eines Waldrandes. Die Fahrzeuge halten. Sofort
springen Soldaten mit ihren Waffen heraus und verschwinden
zur Rundumsicherung im Feld. Der Oberfeldwebel nimmt zwei
Mann und taucht vorsichtig pirschend in der Dunkelheit vor uns
unter. Nach etwa fnfzehn Minuten ist er wieder zurck.
Vor uns am Waldrand liege eine grere Kiesgrube, unsere
Feldstellung, die ein Vermessertrupp erkundet und vorvermessen
hat. Die Unterlagen hierber befinden sich beim Vorkommando.
Die soll oberhalb der Grube am Waldrand einge-
richtet und getarnt werden. Die Masse der Fahrzeuge wird im
Walde abzustellen sein. Zwei Soldaten erhalten den Auftrag,
die Abstellpltze festzulegen und zu kennzeichnen. Sie sollen
sich dann zur Einweisung des Gros der Staffel bereithalten.
Ein Unteroffizier wird mit fnf Soldaten eine vorlufige Siche-
rung ausstellen, der Rest die Stellung vorbereiten.
Die Fahrzeuge fahren langsam an. Unser Wagen verschwindet
in der Kiesgrube und wird sofort an eine dunkle Buschgruppe
herangefahren. Der Oberfeldwebel studiert im sprlichen Licht
der abgedunkelten Taschenlampe seine Unterlagen. Einige pr-
fende Blicke in die Umgebung, dann nhert er sich einer bestimm-
ten Stelle, wo er jeden Quadratzentimeter des Bodens ab-
sucht. Nach knapp drei Minuten hat er gefunden, was er
suchte: einen in den Boden gerammten Pflock mit einem ein-
geschlagenen Nagelkopf. Der Marschkompa wird drber gehal-
ten, eine Richtung anvisiert, das Bandma in dieser Richtung
ausgelegt. Etwa fnfzig Meter weiter erneut ein gleicher Pflock
im Boden. Ober dem ersten Pflock wird ein Theodolit aufge-
stellt und genau eingerichtet. Ober den zweiten Pflock stellt
ein anderer Soldat eine optische Zielmarke auf, deren Mittel-
punkt von einer kleinen Birne erleuchtet wird. Damit ist die
ntige Bezugsrichtung festgelegt.
Ich erkundige mich, wann die Vermesser diese Orientierungs-
linie ausgelegt haben. Diesmal waren es nicht unsere, sagt
der Oberfeldwebel. Das hat der Kommandeur durch die Ver-
messer der Nachbargruppe machen lassen, damit wir uns die
Stellung nicht vorher ansehen konnten.
Nun wird etwa 30 bis 40 Meter seitwrts ein Pflock in die Erde

Das Waffensystem ist auf Kettenfahrzeuge des Typs M 474 gesetzt und
daher voll beweglich und uerst gelndegngig. Es kann Hnge bis zu
60 /o Steigung erklettern und Wasserlufe von einer Tiefe von 1,07 m durch-
waten. Die Feuereinheit hat ihre in fast jedem Gelnde beziehbare Stellung
in krzester Zeit gerumt und marschiert mit Geschwindigkeiten bis zu
60 km/Std. in die weit entfernten Wechselstellungen, um dort in Minuten
wirkungsbereit zu sein.
Das vordersie Fahrzeug bernimmt die blicherweise auf Lastkraftfahrzeugen
unter starker Sicherung befrderten Gefechtskpfe in der Nhe der Stellung.
Mit dem fahrzeugeigenen, aufrichtbaren Hebegeschirr werden sie an die
Flugkrper montiert.
Auf die beiden folgenden Kettenfahrzeuge sind die zwei Startlafetten der
Flugkrperstaffel gesetzt, auf denen die Flugkrper zusammengebaut trans-
portiert werden. Die Lenk- und Steuerungsteile der Flugkrper knnen bei
unzureichenden Auentemperaturen mit elektrischen Heizdecken, die ihren
Strom von einem kleinen Generator auf dem Kettenfahrzeug beziehen, schon
auf dem Marsch vorgewrmt werden. Die Kreiselanlage der Trgheitslenkung
hat daher bei Erreichen der Stellung immer die richtige Betrlebstemperatur.
Folglich kann ohne jeden Verzug geschossen werden. Auch das Kabelbndel ,
das den Flugkrper whrend der Nullzhlung (Countdown) mit dem Pro-
grammier- und Teststand, einer Art Feuerleitgert, verbindet, ist whrend des
Marsches ordentlich an die Startlafette geschnrt, um sofortige Verkabelung
zu ermglichen.
Das vierte Fahrzeug befrdert den Programmier- und Teststand (PTS) und
die Kraftstation (Power Station = PS). Der Programmier- und Teststand, in
einer Kabine untergebracht, besteht aus drei Hauptkomponenten : dem digi-
talen Schuwerterechner, dem mit elektronischen Relais arbeitenden Prfteil
und einem die Verbindung zum Flugkrper herstellenden Zwischenteil
(. Peripheral Equipment"). Die Kraftstation versorgt das Waffensystem wh-
rend der Nullzhlung mit Wechsel- und Gleichstrom, Druckluft und klimati-
sierter Luft. Sie wird von einer uerst hochtourigen Turbine betrieben und
kann auch whrend des Laufens betankt werden. Daher ist es mglich, das
Waffensystem sehr lange Zeit hindurch in sofortiger Feuerbereitschaft zu
halten. Aber auch ohne Dauerbetrieb der Kraftstation kann PERSHING nach
einigen Vorbereitungen in der Stellung stndig fr einen Schnellstart (. Quick
Count") bereitgehalten werden. Daher eignet sich dieses Waffensystem be-
sonders fr die sogenannte QRA-Rolle (sofortige Reaktionsbereitschaft).
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geschlagen. Er kennzeichnet den Startpunkt 1. Etwa 35 Meter
weiter vorn ein weiterer Pflock: Startpunkt 2. Dort also wer-
den die beiden Startlafetten der Staffel stehen. Der Oberfeld-
webel erlutert mir den nchsten Arbeitsgang. Der Gruppen-
gefechtsstand hat die sich von diesen Startpunkten aus erge-
bende Richtung zu den Zielen vorher bereits genau errechnet
und in die Zielunterlagen eingetragen. Das Vorkommando mar-
kiert nun diese Richtung von jedem Startpflock aus mit Streifen-
band, so da die Startlafetten sofort mglichst genau in Ziel-
richtung einfahren knnen. So wird die Zeit fr die Nullzhlung
verkrzt. Aber grundstzlich kann PERSHING natrlich, wie mir
der Oberfeldwebel versichert, unabhngig von der jeweiligen
Aufstellung der Startlafette nach allen beliebigen Richtungen
hin gestartet werden. Das Nachdrehen des Flugkrpers kostet
dann allerdings einige zustzliche Minuten.
Was an Vorbereitungen ntig war, ist geschehen. Daher begebe
ich mich zur Funkstelle. Das auffallendste Fahrzeug ist hier das
mit dem Tropo-Scatter-Funkgert AN/TRC 80. Die groe, runde,
an Radar erinnernde Antenne, die whrend der Fahrt zusam-
mengefaltet unter dem Fahrzeugdach lag, ist prall aufgeblasen.
Sie wirft einen scharf gebndelten Funkstrahl unter einem vor-
herberechneten Hhenwinkel in Richtung der Gegenstelle. Der
von den Partikeln der Troposphre gestreute Strahl erreicht
die Empfangsstation. Dieses sehr zuverlssige Gert, mit dem
ber 100 km Entfernung hinweg zu gleicher Zeit mehrfach ge-
sprochen und ferngeschrieben werden kann, ist praktisch nur
dann abhrbar, wenn man sich innerhalb des gebndelten Funk-
strahls oder des schmalen Streukegels befindet. Daher ist es
auch kaum mglich, das Gert, und damit die PERSHING-Stel-
lung, anzupeilen.
Der Leiter des Funktrupps berichtet mir, da er bereits Ver-
bindung habe, und zwar ber das Tropo-Scatter-Gert zu dem
seine Verlegung soeben abschlieenden beweglichen Gruppen-
gefechtsstand, von dem aus der stellvertretende Kommandeur
in etwa einer halben Stunde die Fhrung bernehmen wird. Bis
dahin fhrt der zunchst zurckgebliebene Kommandeur noch
vom ortsfesten Gefechtsstand aus, zu dem Verbindung ber
ein sehr leistungsfhiges UKW-Funkgert, das VRC-46, be-
steht. Mit demselben Funkgert wird auch die Verbindung
zur im Anmarsch befindlichen Staffel aufrechterhalten. Sie mte
eigentl ich schon zu hren sein.
ln der Tat dauert es nicht lang, da hren wir das Drhnen
der schweren Rad- und Kettenfahrzeuge. Und nach weiteren
10 Minuten fhrt der Jeep des Staffelchefs in die Stellung.
Und immer noch Regen! Der Vorkommandofhrer weist den
Chef kurz ein; dieser erteilt seinem Abschuzugfhrer einige
knappe Befehle. Und dann rasseln auch die Kettenfahrzeuge in
die Kiesgrube herein. Das erste trgt einen waagerecht liegen-
. den konischen Behlter. Es ist das Fahrzeug, mit dem der
Gefechtskopf an den Flugkrper angebaut wird. Es schwenkt
sofort in den Hintergrund der Kiesgrube, wo es hinter mehr-
fach verlegten S-Rollen abgestellt wird.
Die beiden nchsten Kettenfahrzeuge tragen die Startlafetten.
Mit erstaunlicher Beweglichkeit schwenken sie ber den Start-
pflcken genau in die Zielrichtung ein. Das vierte Kettenfahr-
zeug mit den beiden Kastenaufbauten transportiert das Feuer-
leitgert und die Kraftstation. Es fhrt rechts neben der vor-
deren Startlafette auf. Sofort werden dicke Kabelbndel zwi-
schen den beiden Fahrzeugen verlegt .
Links neben der Startlafette fhrt ein schweres Kranfahrzeug
auf, neben dem drei Lastkraftwagen Aufstellung nehmen. Auf
jedem dieser Lastkraftwagen liegt wie eine groe Tonne ein
Stufenbehlter. Sein Deckel wird aufgeschraubt , und zwei Sol-
daten ziehen auf einer Art Schlitten einen Teil des Flugkrpers
heraus: aus einem Behlter die erste, aus dem anderen die
zweite Triebwerkstufe und aus dem dritten den Lenk- und
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SteuerungsteiL Der Kran hebt die Stufen auf die Startlafette,
wo sie von einigen Soldaten mit Hilfe von in Nuten greifenden
Sprengringen zum ganzen Flugkrper zusammengefgt werden.
Die ganze Arbeit vollzieht sich unter Verdunkelungsbedingungen
und wirkt verhltnismig einfach. Das mten auch Wehr-
pflichtige knnen! Der Zugfhrer besttigt mir, da tatschlich
mehr als die Hlfte der Soldaten des Verbandes Wehrpflichtige
sind. Nur das Personal in den wichtigsten Funktionen wurde
in den Vereinigten Staaten ausgebildet, besteht also aus Zeit-
und Berufssoldaten. Aber auch diese Ausbildung ist verhltnis-
mig kurz.
Whrend der zweite Flugkrper auf der anderen Startlafette
zusammengebaut wird, fahren erneut Fahrzeuge in die Stel-
lung. Der erste Gefechtskopf wird rasch auf das Kettenfahrzeug
umgeladen, das sich damit vor die Startlafette setzt. Dann wird
er an den Flugkrper montiert. Und schon einige Sekunden
darauf ertnt eine Sirene. Die Kraftstation wird angelassen,
die Nullzhlung beginnt. Im Feuerleitgert sitzt ein Feldwebel:
der wichtigste Spezialist am Waffensystem. Er hat - wie die
brige Bedienungsmannschaft - einen Kopfhrer auf, ber den
er mit den anderen und dem Gefechtsstandfahrzeug des Staf-
felchefs in Verbindung steht. Soeben gibt er die Koordinaten
des eigenen Standortes und die des Zieles in den Schuwerte-
rechner ein. Fast die gleiche Eingabetastatur wie bei einer klei-
nen Rechenmaschine: zehn Ziffern- und einige weitere Ope-
rationstasten, das ist alles! Den Rest macht dann der elektro-
nische Schuwerterechner. Von Zeit zu Zeit leuchtet eine
grne oder rote Anzeige auf und signalisiert, in welcher Phase
sich die Nullzhlung befindet. Zunchst wird der Flugkrper in
einem simulierten Fluggeschehen auf die Funktionstchtigkeit
seiner Teile geprft, dann erfolgt ebenso automatisch die Spei-
cherung der Schuwerte in seinem Lenk- und SteuerungsteiL
Auf der anderen Seite der Startlafette wurden die zwei Ein-
richttheodoliten aufgestellt, der eine sehr dicht am vorderen
Drittel des Flugkrpers, der zweite etwa fnfzehn Meter seit-
wrts an seinem hinteren Ende. Am Dreibein des vorderen
hngt ein Kstchen mit Knpfen und Kippschaltern. Ein Soldat
schaut angespannt durch den Theodoliten in ein kleines Fen-
sterehen am Lenkteil des Flugkrpers. Er soll das Orientie-
rungs- und Gleichgewichtsorgan der PERSHING, die sogenannte
stabile Plattform, genau auf den Kurs einrichten. Von Zeit zu
Zeit schwenkt er den Einrichttheodoliten herum und richtet
ihn auf den vom Vorkommando am Ende der Orientierungs-
linie aufgestellten Theodoliten, um nachzuprfen, ob sich die
Richteinsteilung etwa verschoben hat. Dann wieder der ange-
spannte Blick in das Fensterehen des Flugkrpers; ab und
zu fingert er an den Knpfen und Kippschaltern herum, dann ein
letzter Knopfdruck: Einrichten beendet! Beim Feldwebel im
Feuerleitgert leuchtet das entsprechende Hinweisschild auf.
Und der zweite Einrichttheodolit am hinteren Ende des Flug-
krpers? Der Einrichttruppfhrer erklrt mir: "Nachdem der
Flugkrper kurz vor dem Abschu aufgerichtet ist, wird damit
die Lage der stabilen Plattform nachgeprft und notfalls kor-
rigiert."
Whrend wir noch im Gesprch sind, hebt sich die PERSHING
langsam in die Senkrechte. Sie ragt nun wie e.in kleiner goti-
scher Turm mehr als zehn Meter in die Hhe. Erfolgt nun der
Start?
Der Abschuzugfhrer verneint ; er knnte zwar, aber der
Feuerbefehl ist noch nicht eingetroffen. Daher wird der Flug-
krper wieder eingeholt. Was bisher geschah, ist aber keines-
wegs vertan. Es kann als eine vorbereitende Zuverlssigkeits-
probe gewertet werden, und danach ist der Flugkrper auer-
dem fr einen sogenannten "Schnellstart " (Quick Count) pr-
pariert. Im Einsatzfall braucht nur noch eine um etwa zwei
Drittel verkrzte, also nur einige wenige Minuten dauernde
Nullzhlung abzulaufen.
Das Feuerleitgert wird jetzt in aller Eile abgekabelt und zum
hinteren Flugkrper gefahren, wo sich der gesamte Vorgang
wiederholt, und nach beendeter Schnellstartvorbereitung bleibt
das Feuerleitgert dort angekabelt stehen. Wenn nun der eigent-
liche Feuerbefehl eintrfe, wrden innerhalb von Minuten die
beiden Klutkrper abgefeuert sein. Kein Nebel und keine
Schlechtwetterlage knnten den Start behindern. Etwa fnfzehn
Meter Sicht gengen.
Bevor noch der regnerische Morgen anbricht, haben die Mnner
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der Staffel ihre Stellung unter Tarnnetzen versteckt und krie-
chen, soweit sie nicht zur Sicherung bentigt werden, in den
schnell aufgeschlagenen Zelten oder auf den Ladeflchen der
Fahrzeuge in ihre Schlafscke: Schlafen! Nachholen und auf
Vorratl
Auf der Funksteile hre ich nun etwas dem Funksprechverkehr
zu! " Waldameise von Maikfer! Luzie braucht Lenkstange! " Fr
diese Obung heit das: "Gruppengefechtsstand ruft Versor-
gungsstaffeL Erste Staffel braucht fliegenden Instandsetzungs-
trupp!" Das mchte ich mir gern ansehen. Der Staffelchef stellt
mir einen Jeep zur Verfgung. Nach rund 25 km Fahrt durch
den Morgen ein Posten am Waldrand: Parole, Ausweise! Und
irgendwo im Walde, gut versteckt, richtet sich - das wei ich
sicher - ein Maschinengewehr auf uns. Bald Stacheldraht,
und dann - kaum hinter den Tarnnetzen zu sehen - die bei-
den Startlafetten. Der Instandsetzungstrupp wird in wenigen
Minuten erwartet. Der Chef bietet mir in der Zwischenzeit eine
Tasse heie Hhnerbrhe an, von der Feldkche zubereitet, um
die Soldaten aufzuwrmen.
Endlich rollt das Fahrzeug mit seinen Werkzeugen und Ersatz-
teilen in die Stellung. Drei hochqualifizierte Unteroffiziere, ein
Elektronikspezialist, ein Rechnerspezialist und ein Lafetten-
spezialist melden sich beim Staffelchef. Sie lassen sich kurz
die Symptome der Strung schildern, suchen aus ihrem Wagen
einige Prfgerte heraus uod machen sich ohne Verzug an die
Arbeit. Nach kurzer Zeit schon verkndet der Elektronikspezia-
list : .. Kein Problem! ln hchstens einer halben Stunde ist wie-
der alles in Ordnung! " Die Ersatzteile knnen aus dem Ersatz-
teilvorrat der ersten Staffel selber entommen werden. Einige
Chassis werden ausgetauscht, einige Schrauben angezogen.
Manchmal ist das natrlich wesentlich langwieriger. Dann mu
das .Gert aus der Stellung gezogen werden und durch die
Kreislaufreserve oder das Gert des Ausbildungszuges der
FK-Gruppe ersetzt werden, bis die Instandsetzung. beendet ist.
Aber fr jetzt ist es wieder einsatzklar! Und das ist das Wich-
tigste!
Whrend er ebenfalls eine Tasse Hhnerbrhe schlrft, unter-
halte ich mich mit dem Fhrer des lnstandsetzungstrupps: Ja,
er wurde in den USA ausgebildet, in Huntsville im Staate
Alabama, wo auch Wernher von Braun arbeitet. Fast ein Jahr
hat die Ausbildung gedauert. Aber nun kann er auch etwas auf
seinem Gebiet. Zivile Firmen wissen solche Spezialisten sehr
zu schtzen. Daher macht er sich keine Sorge ber sein weiteres
Fortkommen, wenn die acht Jahre der Verpflichtungszeit herum
sind.
Die Versorgungsstaffel, der er angehrt, besteht aus drei Z-
gen, dem Instandsetzungszug als dem grten Zug, dem
Nachschub- und dem Transportzug. Selbstverstndlich kann die
Staffel ihren Auftrag jederzeit auch im Gelnde aus ihren
Werkstattwagen erfllen. Von Zeit zu Zeit rckt sie daher aus,
um das zu ben. So hat sie die gesamte Gruppe schon tage-
lang untersttzt.
Whrend wir uns noch unterhalten, ertnt die Sirene! Schlag-
artig springt alles auf! ABC-Schutzmasken und Handfeuerwaffen
werden ergriffen, die Kraftstation heult auf! Der Feuerbefehl
ist da! Das ist die .. Stunde der Wahrheit " fr jede Staffel. Im
Schnellstart sollen die ersten beiden Flugkrper raus, und dann
so schnell wie mglich aus der Stellung, um irgendwo anders
- zwanzig, dreiig oder vierzig Kilometer entfernt - eine
Wechselstellung zu beziehen. Wenige Minuten vergehen, die
kleinen Ruderflossen des Flugkrpers bewegen sich in einer
letzten Gngigkeitsprfung hin und her, dann richtet sich auch
schon die PERSHING auf. Der vordere Einrichttheodolit trat
gar nicht mehr in Aktion. Einige Soldaten decken in fliegender
Eile alle Kabelverbindungen mit bereitliegenden Sandscken
ab, um sie zu schtzen. Nun ein erneutes SirenensignaL Die
Bedienungsmannschaft packt Theodoliten und sonstiges Gert
zusammen und verlt im Laufschritt die nhere Umgebung
des Flugkrpers. Bis etwa 150 Meter Umgebung darf sich aus
Sicherheitsgrnden niemand mehr befinden. ln der Nhe des
Gefechtsstandsfahrzeuges des Staffelchefs liegt die Fernznd-
anlage, ein kleiner Kasten mit einigen Lmpchen und Knpfen.
Wenn wir jetzt scharf schieen wrden, mte der Chef - zur
Sicherheit, damit keine versehentliche Bettigung mglich ist
- zwei der Knpfe zu gleicher Zeit drcken, und der Flug-
krper wrde mit unglaublicher Geschwindigkeit senkrecht ab-
heben. Kurz darauf wrde er leicht in die Zielrichtung kippen
und in etwas mehr als einer Minute seine beiden Triebwerke
und den Lenk- und Steuerungsteil abwerfen. Von da ab verfolgt
der Gefechtskopf seine ihn bis zu 200 km Hhe fhrende bal-
listische Bahn, um sich mit dem beinahe zehnfachen der Schall-
geschwindigkeit fast senkrecht ins Ziel zu strzen. Es gibt kein
Mittel , ihn zu bekmpfen. Auch elektronische Bahnstrungen
sind unmglich, denn der Flugkrper wird trgheitsgesteuert
Whrend der Antriebsphase werde!l die Bahnwerte von den
Bordkreiseln der stabilen Plattform geliefert und mit dem ge-
speicherten Flugprogramm verglichen. Ein Bordrechner veranlat
die sich daraus ergebenden Kursberi chtigungen. Keinerlei
Fremdsignale sind hierzu erforderlich, also auch keinerlei St-
rungen mglich.
Natrlich wird whrend der Obung nicht geschossen. Der
Abschu wird nur simuliert und der Flugkrper danach wieder
eingeholt. Aber zweimal im Jahr geht je eine Abschumannschaft
zum scharfen Schu nach den USA. Der Stolz der PERSHING-
Die Nullzhlung (Countdown)
einer PERSHING hat ihre letzte
Phase erreicht. Alle Zuverlssig-
keitsprfungen sind abgeschlos-
sen, die elektronisch errechneten
Schuwerte wurden in die mit
keinem bisher bekannten MiHel
strbare Trgheitslenkung des
Flugkrpers eingespeist. Erst im
letzten Augenblick haben die
Soldaten die Tarnnetze wegge-
zogen, der Flugkrper wurde
aufgerichtet und seine nhere
Umgebung gerumt.
ln einer ber hundert Meter
entfernten Deckung sitzt der
Abschuzugfhrer neben dem
Staffelchef. Er hlt die kleine
Fernzndbox in der Hand. Der
Staffelchef hrt ber Funk die
letzten Weisungen der hheren
Kommandostelle, die sich bis
zum letzten Au!!enblick die
Freigabe des Starts vorbehalten
hat. Dann wird der Abschu-
zugfhrer zwei Knpfe absolut
zur gleichen Zeit drcken.
Jede versehenWehe Bettigung
ist unmglich, da die Knpfe
durch eine hohe Rippe getrennt
sind, und daher auch dann nicht
zu gleicher Zeit eingedrckt
werden knnen, wenn die Fern-
zndbox etwa irgendwo auf-
schlgt oder herunterfllt.
Und selbst noch innerhalb
einiger Sekunden nach Betti-
gung der Zndanlage kann der
Start durch Drcken des soge-
nannten "Emergency Stop"
verhindert werden.
Nach der Zndung klappt der
Kabelmast der StartlaieHe
zurck, und der Flugkrper
steigt mit lautem Drhnen und
unglaublicher Beschleunigung
senkrecht empor. Daher bentigt
er auch kein freies Schufeld
in der Umgebung und kann aus
engen Gruben, zwischen Bumen
oder hinter steilen Hngen
gestartet werden.
Nach dem Start ist die Stellung
in krzester Zeit gerumt, und
die Flugkrperstaffel entfernt
sich in schnellem Marsch vom
Abschupunkt. Ehe der Feind -
falls er die Stellung erkannt
hat - wirksam reagieren kann,
ist sie bereits viele Kilometer
entfernt, um einem neuen
Einsatz entgegenzufahren.
Da das Bodengert durch den
Abschu nicht beschdigt wird -
die heien Abgase werden
seitwrts abgeleitet -, kann die
Feuereinheit beliebig viele
Nachladeflugkrper verschieen
und steht immer wieder fr ihre
schweren Schlge zur Verfgung.
Soldaten ist, da der beste scharfe Schu keine 20 Meter Ziel-
ablage ber mehr als 500 km Entfernung hatte. Freilich, so etwas
gelingt nicht immer!
Whrend ich diese Oberlegungen anstelle, ist auch der zweite
Flugkrperstart simuliert worden. Keine halbe Stunde danach ist
die Staffel aus ihrer Stellung heraus und auf dem Marsche zur
Wechselstellung, von wo aus sie weitere Ziele bekmpfen soll.
Ich selber fahre zum Geschwaderkommodore zurck. Nun kann
ich seinen und den Stolz seiner Soldaten verstehen, mit dem
sie sich seit Jahren tagein, tagaus ihrem harten Dienst stellen
und seither ohne eine Minute Unterbrechung einen Teil ihres
Verbandes in Sofortbereitschaft gehalten haben. Sie wrden
gegebenenfalls in wenigen Minuten, noch bevor Flugzeuge ihre
Ziele erreichten, Gefechtskpfe im Schnittpunkt der befohle-
nen Koordinaten zur Detonation bringen und sich ebenso schnell
dem Zugriff des Feindes durch Stellungswechsel entziehen.
Hier wird der NATO-Wappenspruch wirklich gelebt : Vigi li a
pretium libertat is - Wachsamkeit ist der Preis der Freiheit! "