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Die Windkanalkalibrierungstechniken werden in der modernen Luftfahrt zur

Aufrechterhaltung des Tests verwendet

Genauigkeit
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Die Windkanalkalibrierungstechniken werden in der modernen Luftfahrt zur

Aufrechterhaltung des Tests verwendet

Genauigkeit

Eine Kalibrierung bestimmt das Verhältnis zwischen dem Druck an den Kopflöchern der

Sonde und der gemessenen Geschwindigkeit und dem gemessenen Strömungswinkel.

Stagnationsdruck und -temperatur, Geschwindigkeit oder Machzahl sowie Strömungswinkel sind

die grundlegenden Parameter jeder Windkanalkalibrierung. Ein sauberer Freistrahl, ein

konstanter, homogener Luftstrom mit geringer Turbulenz, ist die Grundlage jeder Kalibrierung.

Um Turbulenzen zu verringern, strömt die Druckluft in eine Absetzkammer und dann durch

mehrere Siebe und einen Waben-Strömungsgleichrichter, wodurch ein sauberer, homogener

Luftstrom entsteht. Anschließend tritt der Strom durch speziell konstruierte Düsen aus, die für

minimalen Druckverlust ausgelegt sind. Bei einer eigenständigen Waage kann die statische

Kalibrierung der Waage erreicht werden, ohne dass der Windkanal selbst vorhanden ist. Es ist

viel einfacher, eine Kalibrierung durchzuführen, wenn die Waage vom Windkanal abmontiert ist,

als sie an den Tunnelhalterungen befestigt zu kalibrieren („Der Vectoflow-

Kalibrierungswindkanal“, o. J.).

Wie in der Forschung von Gonzalez et. Seit 2010 bieten die Windkanalwaagen, bestehend

aus vielen Hardware- und Softwarekomponenten, eine hohe Präzision und Zuverlässigkeit für die

direkt angestrebten Messungen. Die wichtigsten Parameter, die solche Systeme charakterisieren,

sind Reichweite, Präzision und Reaktionszeit der Messungen. Windkanalwaagen werden häufig

verwendet und sind eine geeignete Methode zur Messwerterfassung mit einem breiten Spektrum

an Indikatoren und einer schnellen Reaktion auf Laständerungen. Dieses System erfordert einen

erheblichen anfänglichen Kalibrierungsaufwand, kann jedoch zur Bewertung mehrerer

kostengünstiger Modelle mit reduziertem Aufwand verwendet werden, sobald die Messungen als
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genau bekannt sind. Eine weitere Methode zur aerodynamischen Lastmessung ist die

Druckmessung an mehreren Modellpunkten mittels eines Druckscanners oder Scanventilsystems.

Für eine solche Methode ist ein sehr komplexes und kostenintensives Testmodell erforderlich.

Durch das Bohren von Löchern und deren Verbindung mit dem Scanventil über einen Schlauch,

der den Druck überträgt, werden die Messpunkte in die Modelloberfläche eingebaut. Diese

Löcher führen häufig zu Veränderungen in der Strömung um das Modell herum und verändern so

das tatsächliche Verhalten des Modells.

Um das Gleichgewicht an die Struktur des Windkanals anzupassen, ist zusätzlich zu den

Modellstützen eine Balancestütze erforderlich. Diese Stützen werden außerhalb der Testkammer

des Windkanals positioniert, so dass ihre Abmessungen und ihr Gewicht nicht wesentlich sind

und eine hohe Steifigkeit an sie gestellt wird.

Externe Waagen werden außerhalb des Modells, innerhalb oder außerhalb des

Testabschnitts der Windkanalkammer, montiert, und häufig kommt es zu einer gewissen Störung

der Windströmung. Die Aussicht, Testmodelle nahezu ohne Aufwand modifizieren zu können,

verleiht der Windkanalanlage jedoch ein hohes Maß an Vielseitigkeit. Für diese Waagen gibt es

viele Schwierigkeitsgrade, die vor allem von der Anzahl der Messkanäle abhängen, die zwischen

1 und 6 variieren können. Die externen Waagen werden als fester Bestandteil der Windkanäle

verwendet, die austauschbaren Elemente sind jedoch die Testversionen. Die mechanische

Verbindung zwischen Waage und Modell ist das Modellträgersystem.

Interne Waagen sind im Modell montiert; Es erfolgt also kein Eingriff der

Waagenkomponenten in die Windströmung, dennoch ist eine mechanische Stützung des Modells

erforderlich, um es in der Prüfkammer zu stabilisieren und ggf. die Ausrichtung des Modells

anzupassen. Da die Waage im Inneren montiert werden muss, ist die Komplexität des
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Testmodells vergleichbar oder höher als die der Modelle für Scan-Ventilsysteme. Daher bietet

diese Auswahl bei der Bewertung verschiedener Modelle keine Vielseitigkeit. Diese Waagen

werden typischerweise an den bereits kalibrierten Kunden und an die Erfassungsmethode

gesendet. Außerdem kann die Anzahl der gemessenen Komponenten zwischen 1 und 6 variieren.

Rotationswaagen werden für Propeller, Hubschrauberblätter und andere rotierende Modelle

verwendet.

Das umgekehrte Prinzip des Balance-Designs ist eine vollständige mechanische

Entkopplung der Komponenten der 6 Lasten. Ein unidirektionales Lastsignal (Zug-Kompression)

wird von jedem Kanal ausgegeben, und die Signalzusammensetzung besteht aus Anstieg,

Widerstand, Seitenkräften sowie Nick-, Gleichgewichts- und Gierimpulsen. Um die

Auftriebskraft (die bei Luftfahrtanwendungen die dominierende Kraft ist), den Nickimpuls und

den Gleichgewichtsimpuls zu ermitteln, sind zwei horizontale Sensoren in Richtung der

Windströmung zur Erfassung der Widerstandskraft und des Gierimpulses sowie ein horizontaler

Sensor senkrecht dazu erforderlich Um die Querkräfte anhand der Strömungsrichtung zu

berechnen, besteht eine Möglichkeit darin, drei vertikale Sensoren zu verwenden (Gonzalez et. al,

2010).

Der wirtschaftliche Vorteil der Bereitstellung einer optimalen Triebwerksauswahl für eine

bestimmte Flugzeugkonfiguration und die erhöhten Kriterien zur Emissionsreduzierung sind

einer der Gründe für eine erhöhte Präzision bei der Skalierungsmethodik. Im Flugzeugprogramm

können die Skalierungseffekte ein potenzielles Risiko darstellen, insbesondere bei großen

Flügeln, die für hohe Unterschall-Mach-Zahlen ausgelegt sind. Eine Untersuchung der Skalen-

und Reynoldszahleffekte könnte die Produktionskosten drastisch erhöhen, wenn sie nur im

Windkanal durchgeführt würde. Daher kann es wirtschaftlich vorteilhaft sein, CFD-Methoden als
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Ergänzung zu Windkanaltests einzusetzen. Die hohe Präzision der Windkanalergebnisse und der

detaillierte Datensatz (fähig zur Freiflug-Reynolds- und Mach-Zahl) aus den CFD-Berechnungen

ergänzen sich durch moderne Windkanaltesttechniken und CFD-Methoden und ermöglichen eine

gründliche Untersuchung der Strömungstopologie und -phänomene (Mosbah, 2013).

Im objektiven Sinne könnten die CFD-Berechnungen nicht die „richtige Antwort“ liefern,

es sollte aber vielleicht davon ausgegangen werden, dass sie eine Lösung innerhalb einer

angemessenen Genauigkeitsgrenze liefern. Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass CFD sehr

gut Delta-Widerstandswerte zwischen ähnlichen Konfigurationen berechnen kann und dass CFD

auf diese Weise in der Branche üblicherweise für die Flugzeugkonstruktion und -produktion

eingesetzt wird.

Der von Dueck eingeführte EGD-Algorithmus funktioniert wie Simulated Annealing

(SA), akzeptiert jedoch zum Erreichen des lokalen Minimums schlechtere Lösungen als SA. Um

die Druckverteilung zu steuern, wird das hybride NN-EGD-System vorgeschlagen, indem die

Punktkoordinaten innerhalb der Testkammer, die Flügelgeschwindigkeit und die Temperatur

angepasst werden. Um eine optimale Netzwerkkonfiguration zu erreichen, bei der der Fehler

möglichst gering ist, wird der EGD-Algorithmus verwendet. Fluent-Software wird verwendet, um

die Druckwerte innerhalb der Testkammer zu bewerten, um das NN zu trainieren und zu testen.

Die Eingaben des Modells sind die Koordinaten (x, y, z), die Windgeschwindigkeit (V) und die

Temperatur (T) der Testkammer, während die Ausgaben der Druck sind. Das Ziel bestand darin,

die einfachste Konfiguration in einer kurzen Kompilierungszeit zu erhalten, um die besten

Ergebnisse zu erzielen. Anhand der Koordinaten jedes Punkts, der Windgeschwindigkeit und der

Temperatur der Testkammer können Forscher mit dieser Methode erfolgreich den Druckwert an

jedem Punkt im Datensatz ermitteln.

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Herkömmliche Hitzdrahtsonden sind darauf ausgelegt, diese thermischen

Rückkopplungseffekte durch die Verwendung großer Längen-Durchmesser-Verhältnisse zu

minimieren, die Leitungsendverluste reduzieren. Mithilfe von aus statischen Kalibrierungen

abgeleiteten Empfindlichkeiten können daher dynamische Messungen durchgeführt werden. Es

ist wichtig, für geänderte Drähte und Folien separate dynamische Kalibrierungen durchzuführen.

Ein solcher Ansatz bestand darin, die Grenzschichtturbulenzmessungen zu vergleichen, die mit

dem typischen herkömmlichen Heißdraht, dem mit Epoxidharz verstärkten Draht, dem

identischen keilgestützten Keramikdraht und zwei im Handel erhältlichen Heißfilmsonden

erhalten wurden (Mosbah, 2013).

Laut Reed et. Zu den neueren optischen Methoden zur Strömungsvisualisierung gehören

Laser-Doppler-Geschwindigkeitsmesser (LDV), holographische Geschwindigkeitsmesser (HV)

und holographische Interferometrie (HI) für Dichtemessungen. Zu den modernen optischen

Methoden zur Strömungsvisualisierung für Dichtemessungen gehören Laser-Doppler-

Geschwindigkeitsmesser (LDV), holographische Geschwindigkeitsmesser (HV) und

holographische Interferometrie (HI). Der Hauptvorteil von LDVs und HVs ist ihre Fähigkeit,

dreidimensionale Strömungsfelder zu berechnen, ohne die Strömung zu beeinflussen. Dies ist

besonders wichtig in transsonischen Tunneln in der Nähe von Mach eins. Für quantitative

Messungen von Geschwindigkeitsfeldern mit niedriger Geschwindigkeit in der Nähe von

Modellen ist die Laser Streak Velocimetry (LSV) nützlich. Im Vergleich zu den punktuellen

Messungen, die bei LDVs erforderlich sind, hat diese Technik den Vorteil, dass gleichzeitig

Geschwindigkeiten in einer Ebene ermittelt werden können. Für Kalibrierungen im leeren Tunnel

ist die Präzision von LSVs jedoch derzeit unzureichend. Messung der Kraft auf einer

„Druckplatte“ oder Schleppplatte bei gleichzeitiger Messung der Strömungsgeschwindigkeit. Bei

der Beobachtung der Kraft auf die Druckplatte ermöglichte diese Methode die Bestimmung der
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Strömungsgeschwindigkeit.

Die Methode der Datenerfassung wird durch viele Geräte erweitert, die dabei helfen,

physikalische Kräfte in digitale Werte umzuwandeln, die mit dem Server verbunden werden

können. Die Mechanik muss außerdem dafür sorgen, dass keine Reibungskräfte auftreten und

solche unnötigen Belastungen vermieden werden. Bei den Sensoren handelt es sich um

Instrumente, die ein elektrisches Signal in eine physikalische Belastung umwandeln. Abhängig

von den Eigenschaften der Last und des Sensors selbst hängt die Fähigkeit der Sensoren ab, die

Leistung zu berechnen. Es gibt verschiedene Formen von Wandlern. Wägezellen, die das

elektrische Signal durch die mechanische Verformung erzeugen, die die ausgeübte Kraft erzeugt.

Um im Analog-Digital-Wandler ein unterscheidbares Signal bereitzustellen, ist das

Ausgangssignal des Sensors ein schwaches Signal von etwa einigen Millivolt und seine Leistung

muss mithilfe eines Verstärkers erhöht werden. Das elektrische Signal wird über hochwertige und

effiziente Leitungen vom Sensor zum Verstärker und vom Verstärker zum Sensor übertragen.

Der Analog-Digital-Wandler (ADC) wandelt ein analoges kontinuierliches Signal (Spannung

oder Strom) in ein digitales diskretes Zeitsignal um. Softwareprogramme am Ende des

Datenerfassungsprozesses, die die Signalmessungen nachbearbeiten, um die Werte von Kräften

und Impulsen zu erhalten.

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