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4850 de - 2014.
06 / c
IE2-Motoren
Eine Verwendung mit
Drehzahlregler ist in der EU
Pflicht:
- ab 01/01/2015 mit einer
Leistung von 7,5 bis 375 kW
- ab 01/01/2017 mit einer
Leistung von 0,75 bis 375 kW
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272
t a n
d b u ch is uleiten
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Enda
33 2
30 556
38 319
5 322
39 323
41 321
26
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320
629
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Drehstrom-Asynchronmotoren
271
Inbetriebnahme und Wartung

LEROY-SOMER INBETRIEBNAHME UND WARTUNG 4850 de - 2014.06 / c
ALLGEMEINE WARNUNG
In diesem Dokument erscheinen immer dann die Zeichen , wenn besondere und wichtige Vorsichtsmanahmen
whrend Installation, Betrieb, Wartung und Instandhaltung der Motoren beachtet werden mssen.
Die Installation von Elektromotoren muss unbedingt von qualifiziertem und kompetentem Fachpersonal mit entspre-
chender Befhigung durchgefhrt werden.
Beim Einbau der Motoren in Maschinen muss gem den wesentlichen Anforderungen der Europischen Richtlinien
die Sicherheit von Personen, Tieren und Gtern gewhrleistet sein.
Besondere Sorgfalt muss bei den Anschlssen an die Masse zur Herstellung eines Bezugspotentials und bei der
Erdung angewendet werden.
Der Geruschpegel der Maschinen, gemessen bei Normbedingungen, entspricht der Norm.
Bevor Arbeiten an einem Motor im Stillstand vorgenommen werden, mssen folgende

Vorsichtsmanahmen durchgefhrt werden:
Am Motor darf keine Netzspannung oder eventuell Restspannung anliegen
Ursachen des Stillstands genau prfen (Blockierung der Wellenlinie - Ausfall der Netzphase
- Ausfall durch Thermoschutz - fehlende Schmierung ...)
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Sehr geehrter Kunde,
Sie haben einen Motor von LEROY-SOMER erworben.
In diesem Motor liegt die Erfahrung eines der weltweit grten Hersteller, die sich auch im Einsatz von Spitzentechnologien wider-
spiegelt - Automatisierung, ausgewhlte Werkstoffe, strenge Qualittskontrolle. Dies veranlasste die Zertifizierungsorganisationen,
unseren Motorenwerken die internationale Zertifizierung nach ISO 9001, Ausgabe 2008 zu verleihen.
Wir danken Ihnen fr Ihre Entscheidung und empfehlen Ihnen den Inhalt dieses Handbuchs zur Beachtung.
Durch die Einhaltung einiger grundlegender Regeln sichern Sie sich einen problemlosen Betrieb whrend vieler Jahre.
MOTEURS LEROY-SOMER
CE-Konformitt
Die Motoren sind konform zu der Norm EN 60034 (IEC 34), und Richtlinien 2006/95/EG (Niederspannung) gendert durch die
Richtlinie 2006/42/EG (Maschine) und sind somit -gekennzeichnet.
MOTEURS LEROY-SOMER
WERK
ERKLRUNG ZU KONFORMITT UND EINBAU
Hiermit erklrt die Firma MOTEURS LEROY-SOMER, dass die Produkte:
mit der harmonisierten Norm EN 60 034 (IEC 34) konform sind und somit den
Hauptanforderungen der Niederspannungsrichtlinie 2006/95/EG vom 12.12.2006 modifiziert
wurde.
Sofern sie nur in bestimmten Spannungsbereichen eingesetzt werden (EN 60038),

entsprechen die oben genannten Motoren auch den Hauptanforderungen der Richtlinie zur
elektromagnetischen Vertrglichkeit 2004/108/EG vom 15.12.2004.
Aufgrund ihrer Konformitt knnen diese Produkte Teil einer Maschine werden, die der
Maschinenrichtlinie 98/37/EG unterliegt. Dies gilt jedoch nur dann, wenn Einbau und/oder
Anschluss unter anderem unter Beachtung der Norm EN 60204 "Elektrische Ausrstung von
Maschinen" und unserer Hinweise zur Inbetriebnahme durchgefhrt wurden.
Die oben nher bezeichneten Produkte drfen erst dann in Betrieb genommen werden,
wenn fr die Maschine, in die sie eingebaut wurden, die Konformitt mit den auf sie
anzuwendenden Richtlinien festgestellt wurde.
Anmerkung: Wenn die Motoren ber elektronische Frequenzumrichter gespeist werden, die an
elektronische Steuerungs- und berwachungseinrichtungen angepasst und/oder ber diese
gesteuert werden, mssen sie von Fachpersonal installiert werden, das dann fr die Beachtung
der in dem entsprechenden Einsatzland geltenden Regeln bezglich elektromagnetischer
Vertrglichkeit verantwortlich ist.
Ausgestellt von in Angoulme, den
Direktor Qualittssicherung
MOTEURS LEROY-SOMER Unterschrift
MOTEURS LEROY-SOMER (SIEGE SOCIAL BD MARCELLIN LEROY - 16015 ANGOULEME CEDEX) SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 411 800 000 F - RCS ANGOULEME B 338 567 258 - SIRET 338 567 258 00011
ANMERKUNG:
LEROY-SOMER behlt sich das Recht vor, die technischen Daten seiner Produkte jederzeit zu ndern, um so den neuesten
technologischen Erkenntnissen und Entwicklungen Rechnung tragen zu knnen. Die in diesem Handbuch enthaltenen Informationen
knnen daher ohne vorherige Ankndigung gendert werden.
Copyright 2011 : MOTEURS LEROY-SOMER
Dieses Dokument ist Eigentum von MOTEURS LEROY-SOMER.
Eine Reproduktion ist ohne vorherige Genehmigung durch MOTEURS LEROY-SOMER unabhngig von dem dabei gewhlten
Verfahren nicht zulssig.
Marken, Muster und Patente geschtzt.
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INHALTSVERZEICHNIS STICHWORTVERZEICHNIS
1 - EINGANGSKONTROLLE...................................... 5 Ablassen des Kondenswassers ..........................................16

1.1 - Stempelung..............................................................5 Anlauf..................................................................................10
1.2 - Lagerung..................................................................6 Anschluss............................................................................15
Anschlussplne...................................................................15
2 - HINWEISE ZUR MONTAGE................................... 6 Aufstellung ............................................................................7
2.1 - Kontrolle des Isolationswiderstandes.......................6 Auswuchtung.........................................................................7
2.2 - Aufstellung - Belftung.............................................7 Belftung...............................................................................7
2.3 - Kupplung..................................................................7
2.4 - Elektrische Empfehlungen.....................................10 Digistart...............................................................................10
2.5 - Netzanschluss........................................................13 Drehrichtung........................................................................15
Eingangskontrolle..................................................................5
3 - REGELMSSIGE WARTUNG............................. 16
Einstellungen.........................................................................8
3.1 - Schmierung............................................................16 Erde..................................................................................... 11
3.2 - berprfung der Lager...........................................20 Erdungsklemme..................................................................15
Ersatzteile........................................................................... 24
4 - VORBEUGENDE WARTUNG.............................. 20 Europische Richtlinien.........................................................5
5 - FEHLERSUCHE................................................... 21 Fehlersuche.........................................................................21
Frequenzumrichter.............................................................. 11
6 - INSTANDSETZUNG: Instandsetzung....................................................................22
ALLGEMEINE EMPFEHLUNGEN............................ 22 Integrierter Thermoschutz....................................................12
6.1 - Demontage des Motors..........................................22 Isolierung ..............................................................................6
6.2 - Kontrollen vor dem Zusammenbau........................22
6.3 - Aufziehen der Lager auf die Welle..........................22 Kabel: Leiterquerschnitt................................................ 14 - 15
6.4 - Zusammenbau des Motors.....................................22 Kabelverschraubung...........................................................13
6.5 - Montage des Klemmenkastens..............................22 Klemmenkasten ..................................................................13
Klemmenleiste: Anzugsmoment der Muttern.......................15
7 - POSITION DER TRANSPORTSEN................... 23 Kondensatoren.................................................................... 11
Kupplung.......................................................................... 7 - 8
8 - ERSATZTEILE..................................................... 24 Kupplungsmuffen ..................................................................8
Lager............................................................................ 16 - 20
9 - RECYCLING......................................................... 24 Lagerung...............................................................................6
Leistung...............................................................................10
Leistungsschild......................................................................5
DEMONTAGE UND ZUSAMMENBAU Logos ....................................................................................5
Montage................................................................................6
10 - MOTOREN LS/LSES.......................................... 26
10.1 - Motoren 71 bis 160 MP/LR...................................26 Netzanschluss.....................................................................13
10.2 - Motoren 160 M/L/LU, 180 MT/LR.........................28 Regelmige Wartung........................................................ 20
10.3 - Motoren 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, Riemen..................................................................................9
225 ST/MT/MR, 250 MZ.......................................30 Riemenscheiben....................................................................9
10.4 - Motoren 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC,
315 SN.................................................................32 Schmierung.........................................................................16
10.5 - Motoren 280 SU/SK/MK, 315 (auer SN).............34 Schmierung - Nachschmiereinrichtung.................... 6 - 16 - 20
Schutzvorrichtungen............................................................12
11 - MOTOREN FLS/FLSES..................................... 36 Schwungrder.......................................................................8
11.1 - Motoren 80 bis 132...............................................36 Spannschienen......................................................................9
11.2 - Motoren 160, 180 MR...........................................38 Spannungsversorgung........................................................15
11.3 - Motoren 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR.........40 Stempelung...........................................................................5
11.4 - Motoren 225 M bis 280.........................................42 Stillstandsheizung...............................................................12
11.5 - Motoren 315 bis 355 LD........................................44 Toleranzen............................................................................8
Transportieren.......................................................................7
12 - MOTOREN PLS/PLSES..................................... 46 Transportse.......................................................................23
12.1 - Motoren 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR,
Vorbeugende Wartung........................................................ 20
225 MR.................................................................46
12.2 - Motoren 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD..........48 Warnung - Abschaltung.......................................................12
12.3 - Motoren 280 MG, 315...........................................50 Zugstangen: Anzugsmoment ..............................................22
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1 - EINGANGSKONTROLLE
Bei Erhalt des Motors berprfen, dass es durch den Transport nicht zu Beschdigungen gekommen ist. Sichtbare Stospuren
sollten dem Spediteur mitgeteilt werden (gegebenenfalls knnen die Transportversicherungen in Anspruch genommen werden),
nach einer visuellen Kontrolle die Motorwelle mit der Hand drehen, um eventuelle Unregelmigkeiten festzustellen.
1.1 - Stempelung
Die bereinstimmung zwischen den Angaben auf dem Leistungsschild und den vertraglich vereinbarten Spezifikationen bei Erhalt
des Motors berprfen.
* Weitere Logos sind optional erhltlich:

eine Absprache vor der Bestellung ist unbedingt notwendig.
Definition der Kurzzeichen auf den Leistungsschildern:

Gesetzlich festgelegte Kennzeichnung der
Konformitt des Materials mit den Anforde-
rungen der Europischen Richtlinien.
MOT 3 ~ : Drehstrommotor IP55 IK08 : Schutzart Lager
LSES : Baureihe I cl. F : Isolierstoffklasse F
40C : Vertraglich vereinbarte DE : Drive end
132 : Baugre
Umgebungstemperatur Wlzlager A-Seite
S : Gehuseindex fr den Betrieb NDE : Non drive end
S1 : Betriebsart und relative Wlzlager B-Seite
Einschaltdauer
Kennung des Motors g : Schmiermittelmenge bei
kg : Gewicht
123456 : Seriennummer Motor V : Versorgungsspannung Nachschmiervorgang (in Gramm)
E : Produktionsmonat h : Nachschmierintervall
Hz : Netzfrequenz
11 : Produktionsjahr min-1 : Drehzahl pro Minute (in Betriebsstunden)
001 : Ordnungsnummer in kW : Nennleistung POLYREX EM103 : Typ des Schmierfetts
der Serie cos : Leistungsfaktor : Schwingstrke
A
IE2 : Wirkungsgradklasse A : Nennstrom
83,8% : Wirkungsgrad bei 4/4 Last : Dreieckschaltung : Art der Auswuchtung
H
Y : Sternschaltung
Alle diese Angaben werden fr die korrekte Abwicklung

einer Ersatzteilbestellung unbedingt bentigt
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1.2 - Lagerung 2.1 - Kontrolle des Isolationswiderstandes

Bis zur Inbetriebnahme mssen die Motoren in horizontaler
Position gelagert werden: Vor der Inbetriebnahme des Motors sollte der
- geschtzt vor Feuchtigkeit: Bei einer relativen Luftfeuchtigkeit Isolationswiderstand zwischen den Phasen und
von ber 90% kann der Isolationswiderstand der Maschine
der Masse sowie zwischen den Phasen berprft werden.
sehr schnell abfallen und in der Nhe von 100% nahezu Null
werden; den Zustand des Korrosionsschutzes der nicht
lackierten Teile berwachen. Diese Kontrolle ist zwingend erforderlich, wenn der Motor
Bei Langzeitlagerung kann der Motor in einer dicht lnger als 6 Monate gelagert wurde oder in einer feuchten
verschlossenen Hlle aufbewahrt werden (beispielsweise Umgebung aufgestellt war.
warmverschweibarer Kunststoff) mit Trockenmittel in Beuteln Diese Messung erfolgt mittels eines Megohmmeters mit
im Innern: 500 Volt DC (Achtung: keinen Kurbelinduktor verwenden).
- geschtzt vor starken und hufigenTemperaturschwankungen Wir empfehlen, einen ersten Test mit 30 oder 50 Volt
zur Vermeidung jeglicher Kondensation; whrend der Lager- durchzufhren.
Wenn der Isolationswiderstand dabei ber 1 Megohm liegt,
dauer drfen lediglich die Auslassffnungen entfernt werden,
kann eine zweite Messung mit 500 V fr die Dauer von
um das Kondenswasser abflieen zu lassen.
60 Sekunden durchgefhrt werden. Der Isolationswiderstand
- bei Schwingungen im Umfeld des Motors sollte er zur muss mindestens 10 Megohm bei kaltem Motor betragen.
Verringerung der Auswirkungen auf eine schwingungs- Falls dieser Wert nicht erreicht wird oder generell, wenn der
dmpfende Grundplatte gesetzt werden (Gummiplatte oder Motor gegebenenfalls Spritzwasser, Wasserstaub oder hoher
hnliches), den Rotor alle zwei Wochen den Teil einer Luftfeuchtigkeit
Umdrehung weiterdrehen, um eine Markierung der Laufringe ausgesetzt war bzw. mit Kondenswasser bedeckt ist,
zu umgehen. empfehlen wir, den Stator 24 Stunden lang in einem Wrmeofen
- die Blockiervorrichtung des Rotors nicht entfernen (bei bei einer Temperatur von 110 C bis 120 C zu trocknen.
Rollenlagern). Sollte dies nicht durchfhrbar sein, wie folgt vorgehen:
Selbst wenn die Lagerung bei guten Bedingungen erfolgt ist, - den Motor bei blockiertem Rotor 12 Stunden lang mit einer
mssen bestimmte Kontrollen vor der Inbetriebnahme dreiphasigen Wechselspannung speisen, die bei etwa 10%
durchgefhrt werden: der Nennspannung liegt (einen Drehtransformator oder 3-
phasigen Spartransformator verwenden). Im Falle der
Schmierung Schleifringlufer muss dieser Test mit kurzgeschlossenem
Wlzlager ohne Nachschmiereinrichtung Rotor durchgefhrt werden.
Maximale Lagerdauer: 3 Jahre. Nach diesem Zeitraum mssen - oder den Motor mit Gleichstrom speisen, die 3 Phasen in
die Lager ausgetauscht werden (siehe Kapitel 6.3). Reihe
geschaltet, der Spannungswert soll dabei zwischen 1 und 2%
Wlzlager mit Nachschmiereinrichtung der Nennspannung liegen (einen fremderregten Gleichstrom-
generator oder Batterien bei Motoren unter 22 kW verwenden).
Schmierfett Schmierfett
Grad 2 Grad 3
- Anmerkung: Der Wechselstrom kann mit einer Stromzange
berprft werden, der Gleichstrom muss mit einem
krzer als krzer als Inbetriebnahme des Motors ohne Amperemeter gemessen werden. Dieser Strom darf 60% des
6 Monate 1 Jahr Nachschmierung mglich Nennstroms nicht berschreiten.
Wir empfehlen, die Gehusetemperatur mit einem
lnger als lnger als Vor der Inbetriebnahme eine
Dauer der Lagerung
6 Monate 1 Jahr Nachschmierung gem Kapitel

Thermometer
krzer als krzer als 3.1 vornehmen zu kontrollieren. Diese sollte 70 C nicht berschreiten.
1 Jahr 2 Jahre Bei hheren Temperaturen sind die angelegten Spannungen
oder Strme pro 10 C Temperaturabweichung um 5% des
lnger als lnger als Das Wlzlager demontieren: Spannungs- oder Stromwertes zu verringern.
1 Jahr 2 Jahre - reinigen Whrend des Trocknens mssen alle ffnungen des Motors
krzer als krzer als - das gesamte Schmierfett freigelegt sein (Klemmenkasten, Kondenswasserlcher).
5 Jahre 5 Jahre erneuern
lnger als lnger als Das Wlzlager ersetzen:
5 Jahre 5 Jahre - vollstndig nachschmieren M
Von LEROY-SOMER verwendete Schmierfette

(siehe Leistungsschild): - Grad 3: ESSO UNIREX N 3
- POLYREX EM103
2 - HINWEISE ZUR MONTAGE

Sich auf jeden Fall vor Installation des Motors und Fr alle Isolationsfestigkeitstests oder dielektrischen
whrend seiner Einsatzdauer von dessen Kompatibilitt Tests empfiehlt es sich, die Thermofhler und/oder
mit seiner Umgebung vergewissern. Zubehrteile an die Masse anzuschlieen.
Elektromotoren sind Industrieprodukte. Achtung: Da der dielektrische Test vor dem

Daher muss ihre Installation von qualifi- Versand im Werk durchgefhrt wurde, wird er,
zierten, kompetenten und entsprechend befhigten wenn eine Wiederholung erforderlich sein sollte, mit
Fachkrften ausgefhrt werden. Die Sicherheit von der halben genormten Prfspannung durchgefhrt, d.
Personen, Tieren und Gtern muss beim Einbau der h.: 1/2 (2U+1000 V). berprfen, dass der durch den
Motoren in Maschinen gewhrleistet sein (geltende dielektrischen Test hervorgerufene kapazitive Effekt vor
Normen beachten). dem Anschluss der Klemmen an die Masse annulliert ist.
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Aufstellung
Vor Inbetriebnahme gilt fr alle Motoren: Den Den Motor gem der bei der Bestellung angegebenen
Motor 2 bis 5 Minuten lang ohne mechanische Einbaulage auf einer ausreichend verwindungssteifen
Last im Leerlauf drehen lassen und berprfen, dass Grundplatte montieren, um Verformungen und Schwing-
kein ungewhnliches Gerusch auftritt; ist dies ungen zu vermeiden.
dennoch der Fall, siehe Kapitel 5. Wenn die Fe sechs Befestigungsbohrungen aufweisen,
sollten die Bohrungen verwendet werden, die den genormten
2.2 - Aufstellung - Belftung Abmessungen der jeweiligen Motorleistung entsprechen
(siehe technischer Katalog der Asynchronmotoren) oder in
2.2.1 - Oberflchengekhlte Motoren Ermangelung diejenigen, die B2 entsprechen.
Die Khlung unserer Motoren erfolgt gem Khlart IC 411
(IEC-Norm 34-6), d. h. oberflchengekhlte Maschine unter
Verwendung des umgebenden Khlmittels (Luft), das entlang
der Maschine zirkuliert.
Die Khlung wird durch einen Lfter an der B-Seite des Motors
erreicht; die Luft wird durch das Gitter einer Lfterhaube
angesaugt (bernimmt den Schutz vor den Gefahren durch
direkte Berhrung des Lfters gem IEC-Norm 34-5) und
entlang der Khlrippen des Gehuses geblasen, um das B 1
thermische Gleichgewicht des Motors unabhngig von der B 2
Drehrichtung sicherzustellen.
min. 1/4 H Einen bequemen Zugang zum Klemmenkasten, den Kon-
(bei einer minimalen denswasserlchern und wenn vorhanden den Nachschmier-
Entfernung von 25 mm)
einrichtungen einplanen.
Hubvorrichtungen verwenden, die fr das Motorgewicht
ausgelegt sind (Gewicht siehe Leistungsschild).
Wenn der Motor Transportsen besitzt, dienen sie

nur zum Anheben des Motors. Nach Befestigung
H
des Motors an der Maschine drfen sie nicht zum

Anheben der gesamten Einheit verwendet werden.
2.2.2 - Innengekhlte Motoren Anmerkung 1: Bei einer hngenden Installation des
Aufstellung - Belftung Motors muss eine Schutzvorrichtung vorhanden sein,
Die Khlung unserer Motoren erfolgt gem Khlart IC 01 die bei Bruch der Befestigung greift.
(IEC-Norm 34-6), d. h. innengekhlte Maschinen unter
Anmerkung 2: Niemals auf den Motor steigen.
Verwendung des umgebenden Khlmittels (Luft), das in der
Maschine zirkuliert.
Die Khlung wird durch einen Lfter an der B-Seite des Motors
erreicht; die Luft wird auf der A-Seite des Motors angesaugt 2.3 - Kupplung
und durch die Abdeckung geblasen, um das thermische
Gleichgewicht des Motors unabhngig von der Drehrichtung Vorbereitung
sicherzustellen. Den Motor vor dem Ankuppeln von Hand drehen, um einen
Luft- eventuellen durch die Handhabung oder das Anheben
eintritt bedingten Defekt feststellen zu knnen.
Die eventuell vorhandene Schutzkappe des Wellenendes
H entfernen.
max.
H
LDen Motor an einem ausreichend belfteten Ort aufstellen,

Lufteintritt und -austritt mssen dabei mindestens einen
Freiraum von 1/4 der Achshhe bzw. Baugre besitzen.
Auch ein nur unbeabsichtigtes Verschlieen (Verstopfen) des
Gitters der Lfterhaube beeintrchtigt den ordnungsgemen
Betrieb des Motors.
Bei Betrieb mit dem Wellenende nach unten sollte der Motor
zur Vermeidung des Eindringens von Fremdkrpern mit einem
Das durch Taubildung im Innern des Motors entstandene
Schutzdach ausgestattet werden.
Es muss auch sichergestellt sein, dass die heie Luft nicht Kondenswasser durch ffnen der Kondenswasserlcher
wieder angesaugt wird; sollte dies dennoch der Fall sein, ablassen.
mssen zur Vermeidung einer berhitzung des Motors
Rohrleitungen zum Heranfhren frischer Luft und zum Blockiervorrichtung des Rotors
Abfhren der heien Luft gelegt werden. Bei auf Anfrage mit Rollenlagern ausgestatteten Motoren die
In diesem Fall und wenn die Luftzirkulation nicht durch einen Blockiervorrichtung des Rotors entfernen.
zustzlichen Lfter sichergestellt wird, mssen die Rohr- In den seltenen Fllen, in denen der Motor nach der Montage
leitungen so ausgelegt werden, dass die Strmungsverluste in der Kupplung bewegt werden muss, ist der Rotor erneut zu
bezug auf den Motor vernachlssigt werden knnen. blockieren.
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- lnger sein als das Wellenende (um 2 bis 3 mm), damit sie mit
Schraube und Unterlegscheibe angezogen werden kann.
Ist dies nicht der Fall, muss ein Abstandsring eingelegt werden,
ohne dass die Passfeder gekrzt wird (diesen Ring auswuchten,
wenn er sehr gro ist).
Auswuchtung
Rotierende Maschinen werden gem der ISO-Norm 8821
ausgewuchtet:
- halbe Passfeder, wenn Buchstabe H auf Wellenende,
- ohne Passfeder, wenn Buchstabe N auf Wellenende,
- ganze Passfeder, wenn Buchstabe F auf Wellenende. Auflage Auflage
Jedes Kupplungselement (Riemenscheibe, Kupplungsmuffe, auf Wellenbund auf Anschlagring
Spannhlse usw.) muss ebenfalls dementsprechend aus- Ein zweites Wellenende darf nur zum direkten Ankuppeln
gewuchtet werden. verwendet werden, ansonsten sind die gleichen Empfehlungen
Motor mit 2 Wellenenden: zu beachten.
Wenn das zweite Wellenende nicht verwendet wird, muss
zur Erhaltung der Schwingstrkestufe die Passfeder oder Das 2. Wellenende kann auch kleiner als das
die halbe Passfeder fest in der Nut angebracht werden, Hauptwellenende sein und kann unter keinen
damit sie nicht beim Drehen herausgeschleudert wird Umstnden Drehmomente liefern, die ber dem halben
(Auswuchtung H oder F) und gegen direkte Berhrung Nennmoment liegen.
geschtzt werden.
Vorsichtsmanahmen Schwungrder nicht direkt auf dem Wellenende montieren,
Alle erforderlichen Manahmen zum Schutz vor Berhrung sie sind zwischen Lagertrgern zu installieren und mssen mit
rotierender Teile (Kupplungsmuffe, Riemenscheibe, Riemen Kupplungsmuffe angekuppelt werden.
usw.) mssen getroffen werden. Montage Motor in Flanschausfhrung mit Gewinde-
bohrungen
Bei Ingangsetzen eines Motors ohne vorherige Montage von Motoren in Flanschausfhrung mit Gewinde-
Montage eines Kupplungselements muss die bohrungen IM B14 (IM 3601) und IM B34 (IM 2101).
Passfeder sorgfltig in ihrer Nut fixiert werden. Maximale Lnge der Schrauben bei der Montage von Motoren
in Flanschausfhrung mit Gewindebohrungen IM B34 und
Auch bei spannungslosem Motor ist ein leichtes Drehen des IM B14.
Rotors mglich. Folgende Manahmen mssen zur Vermei- Maximale Lnge (mm)
dung dieses Drehens getroffen werden:
LSES 71 F75 M5 / F85 M6 13
- bei Pumpen ein Rckschlagventil anbringen.
- bei mechanischen Einrichtungen eine Rcklaufsperre oder LSES 80 F100 M6 11
eine Haltebremse einbauen. LSES 90 F115 M8 11
- usw. LSES 100 F130 M8 11
LSES 112 F130 M8 11
Toleranzen und Einstellungen
LSES 132 F215 M12 11
Die genormten Toleranzen sind auf die in den Katalogen
LSES 160 F215 M12 15
angegebenen mechanischen Kenndaten anzuwenden. Sie
befinden sich in bereinstimmung mit den Anforderungen der IEC-
Direktes Ankuppeln an die Maschine
Norm 72-1.
- Die Anweisungen des Lieferanten der bertragungselemente Bei direktem Anbau des beweglichen Elementes (Turbine
genau einhalten. einer Pumpe oder eines Lfters) an das Motorwellenende ist
- Ste vermeiden, die die Lager beschdigen knnen. eine gute Auswuchtung dieses Elementes unabdingbar,
Zur leichteren Montage der Kupplung ein Schraubwerkzeug auerdem mssen sich Radial- und Axialbelastung in den im
verwenden und die Gewindebohrung des Wellenendes mit einem Katalog angegebenen Grenzen fr die verwendeten Lager
bewegen.
Spezialschmiermittel (z. B. Molykote) schmieren.
Direktes Ankuppeln mit Kupplungsmuffe
Die Kupplungsmuffe muss unter Bercksichtigung des zu
bertragenden Nenn-moments und des von den
Anlaufbedingungen des Elektromotors abhngenden
Sicherheitsfaktors ausgewhlt werden.
Die Maschinen sind sorgfltig auszurichten, so dass die
Rundlauf- und Parallelittsabweichungen der beiden
Kupplungshlften den Empfehlungen des Herstellers der
Kupplungsmuffe entsprechen.
Die beiden Kupplungshlften provisorisch zusammenfgen,
Die Nabe des bertragungselementes muss: so dass Relativbewegungen der beiden Hlften zueinander
- dicht am Wellenbund anliegen oder bei dessen Fehlen dicht leichter auszufhren sind.
am metallenen Anschlagring anliegen, der eine Labyrinth- Die Parallelitt der beiden Wellen mit einer Lehre einstellen.
dichtung bildet und das Lager blockiert (den Dichtungsring nicht An einem Punkt des Umfangs den Abstand zwischen den
beschdigen). beiden Stirnseiten der Kupplung messen; bezogen auf die
8
Ausgangsposition die Welle um 90, 180 und 270 drehen Ausrichtung der Riemenscheiben
und jeweils eine Messung durchfhren. Die Differenz zwischen berprfen, dass die Motorwelle parallel zu der Welle der
den beiden Extremwerten des Maes x darf bei den aufnehmenden Riemenscheibe angeordnet ist.
gngigen Kupplungen 0,05 mm nicht berschreiten.
Zur gleichzeitigen Einstellung von Parallelitt und Koaxialitt Alle rotierenden Elemente vor dem Einschalten
der beiden Wellen 2 Messuhren gem der Zeichnung schtzen.
anbringen und die beiden Wellen langsam drehen lassen.
Die dabei aufgezeichneten Abweichungen lassen erkennen,
ob bei Werten ber 0,05 mm eine axiale oder eine radiale Einstellung der Riemenspannung
Korrektur erforderlich ist. Die Einstellung der Riemenspannung muss mit groer Sorgfalt
entsprechend den Empfehlungen des Riemenlieferanten und
Direktes Ankuppeln mit starrer Kupplungsmuffe den whrend der Produktkonzeption erfolgten Berechnungen
Die beiden Wellen sind so auszurichten, dass die vorgenommen werden.
Herstellertoleranzen fr die Kupplungsmuffe eingehalten Zur Beachtung:
werden. - Spannung zu hoch = unntige Beanspruchung der Lager-
Zwischen den Wellenenden einen Mindestabstand einhalten, schilder, damit evtl. vorzeitiger Verschlei der Traglagerein-
damit eine Wrmeausdehnung der Motorwelle sowie der heit (Lagerschild - Lager) oder sogar Bruch der Welle.
Welle der anzutreibenden Last mglich ist. - Spannung zu gering = Schwingungen (Verschlei der Trag-
lagereinheit).
(mm) A (mm) Fester Achsabstand:
min. Eine Spannrolle auf dem ungespannten Teil der Riemen
A
9 bis 55 1 anbringen:

60 1,5 - eine glatte Rolle auf der Auenseite des Riemens;

65 1,5 - eine Rolle mit Laufrille bei Keilriemen auf der Innenseite der
75 2
Riemen.
80 2
Einstellbarer Achsabstand:
Der Motor wird im allgemeinen auf Spannschienen montiert,
Kraftbertragung mittels Riemenantrieb dies ermglicht eine optimale Ausrichtung der Riemen-
Der Durchmesser der Riemenscheiben wird vom Anwender scheiben und eine Einstellung der Riemenspannungen.
ausgewhlt. Ab dem Durchmesser 315 raten wir bei Drehzah- Die Spannschienen auf einem vollkommen waagerechten
len von 3000 min-1 von Riemenscheiben aus Grauguss ab. Sockel anbringen.
Flachriemen knnen bei Drehzahlen von 3000 min-1 und hher In Lngsrichtung ist die Position der Spannschienen durch die
nicht verwendet werden. Riemenlnge, in Querrichtung durch die Riemenscheibe der
Anbringung der Riemen angetriebenen Maschine festgelegt.
Eine korrekte Anbringung der Riemen kann nur dann erfolgen, Die Spannschienen mit den Spannschrauben wie in der Ab-
wenn eine Einstellung von 3 % bezogen auf den errechneten bildung anbringen (die riemenseitige Schraube der Schiene
Achsabstand E mglich ist. zwischen Motor und angetriebener Maschine).
Die Riemen drfen unter keinen Umstnden mit Gewalt Die Spannschienen auf dem Sockel befestigen und die
aufgezogen werden. Riemenspannung wie bereits beschrieben einstellen.
Bei Verwendung von Zahnriemen mssen die Zhne in den
Nuten der Riemenscheiben positioniert werden.
E
Spannschraube
Spannschraube
9
Option: Genormte Spannschienen (gem der franzsischen Norm NFC 51-105)

Diese Spannschienen aus Stahl werden mit Spannschrauben, den 4 Bolzen und Befestigungsmuttern des Motors auf den Schienen,
jedoch ohne die Befestigungsbolzen der Schienen selbst geliefert.
J
H
A
K
L
E
Baugre Typ Abmessungen Paargewicht

Motor Spannschiene A E H K L X Y Z J Spannschienen (kg)
90 G 90/8 PM 355 395 40 2.5 50 324 264 294 13 3
100, 112 und 132 G 132/10 PM 420 530 49,5 7 60 442 368 405 15 6
160 und 180 G 180/12 PM 630 686 60,5 7 75 575 475 525 19 11
200 und 225 G 225/16 PF 800 864 75 28,5 90 - 623 698 24 16
250 und 280 G 280/20 PF 1000 1072 100 35 112 - 764 864 30 36
315 und 355 G 355/24 PF 1250 1330 125 36 130 - 946 1064 30 60
2.4 - Elektrische Empfehlungen

2.4.1 - Begrenzung der durch den Anlauf von Die fnf wichtigsten Anlaufverfahren sind:
Motoren entstehenden Strungen - direktes Einschalten,
- Stern-Dreieck-Einschaltung,
Um die Betriebsfhigkeit der Anlage zu erhalten, ist jegliche
- Einschaltung mit Spartransformator,
strkere Erwrmung der Leitungen zu vermeiden. Gleichzeitig
- Einschaltung ber Widerstnde,
ist jedoch sicherzustellen, dass die Schutzvorrichtungen nicht
- Elektronische Anlaufhilfen, z. B. Softstarter.
whrend des Anlaufs ansprechen.
Streinwirkungen auf den Betrieb anderer Maschinen, die an Die elektronischen Anlaufhilfen steuern die Spannung an
die selbe Spannungsquelle angeschlossen sind, werden von den Motorklemmen whrend des ganzen Anlaufvorgangs und
dem durch den Anlaufstrom bedingten Spannungsabfall ermglichen progressive Anlaufvorgnge ohne Ste.
verursacht.
Dieser kann beim Anlauf des Motors ein Vielfaches (ca. 2.4.2 - Elektronischer Sanftanlasser
7faches) des bei Volllast aufgenommenen Stromes betragen Digistart von LEROY-SOMER
siehe Technischen Katalog fr Drehstrommotoren von Ein multifunktionales elektronisches System mit Mikrocontroller
LEROY-SOMER. fr den Einsatz mit allen Drehstrom-Asynchronmotoren mit
Selbst wenn die Netze immer hufiger ein direktes Einschalten Kfiglufer.
zulassen, gibt es Installationen, bei denen der Anlaufstrom
Es bernimmt den progressiven Anlauf des Motors durch:
reduziert werden muss.
- Verringerung des Anlaufstroms,
Ein Betrieb frei von Sten und ein progressiver Anlauf
- progressive Beschleunigung ohne Ste, die durch eine
garantieren einen hheren Anwendungskomfort sowie eine
Steuerung der Stromaufnahme des Motors erreicht wird.
hhere Lebensdauer der angetriebenen Maschinen.
Der Anlauf eines Asynchronmotors mit Kfiglufer wird von Nach dem Anlauf bernimmt der DIGISTART zustzliche
zwei wichtigen Gren bestimmt: Steuerungs- und berwachungsfunktionen in den weiteren
- Anlaufmoment Betriebsphasen des Motors, dem Betrieb mit erreichter
- Anlaufstrom. Drehzahl und dem Auslauf.
Das Anlaufmoment und das Gegenmoment bestimmen die - Modelle von 18 bis 1600 A
Anlaufzeit. - Versorgung: 220 bis 700 V - 50/60 Hz
Je nach angetriebener Last kann man diese Werte regeln, um Der DIGISTART lsst sich ohne greren Aufwand installie-
Drehmoment und Strom an den Anlaufvorgang der Maschine ren, er bentigt lediglich einen Sicherungstrennschalter.
und die Mglichkeiten des Versorgungsnetzes anzupassen.
10
2.4.3 - Weitere Steuerungssysteme 2.4.4 - Zulssige Anlaufzeiten und zulssige

Frequenzumrichter, vektorielle Flusssteuerung ... Der Betrieb Zeiten mit blockiertem Rotor
drehzahlgeregelter Standard-Asynchronmotoren bei Versor- Die Anlaufzeiten mssen in den Grenzen des untenstehenden
gungber einen Umrichter mit Verstellung von Frequenz oder Diagramms bleiben, vorausgesetzt, dass die Zahl der
Anlaufvorgnge pro Stunde bei gleichmiger Verteilung
Spannung erfordert spezielle Manahmen:
kleiner oder gleich 6 ist.
Man erlaubt dabei, dass 3 aufeinanderfolgende Anlaufvor-
Die Sollspannung (Umrichterausgang oder gnge ausgehend von kaltem Zustand des Motors und 2 auf-
Motoreingang) liegt bei 400 V und 50 Hz: Der einanderfolgende Anlaufvorgnge ausgehend von warmem
Umrichter muss also an den Motor ein konstantes U/f- Zustand des Motors durchgefhrt werden.
Signal innerhalb des Betriebsbereichs bis 50 Hz liefern. 25
Oberhalb des Bereichs 25/50 Hz muss fr eine
Anpassung der Belftung und der Traglagereinheit
gesorgt werden. 20
Da die Belftung bei lnger andauerndem Betrieb mit niedri-
Zeit (s)
15
ger Drehzahl einen groen Teil ihrer Wirksamkeit verliert,
empfiehlt es sich, eine von der Motordrehzahl unabhngige
Fremdbelftung mit konstantem Luftdurchsatz anzubringen. 10
Bei lnger andauerndem Betrieb mit hoher Drehzahl kann das
von dem Lfter erzeugte Gerusch fr die Umgebung strend
wirken; es empfiehlt sich die Verwendung einer Fremdbelftung. 5
5 6 7 8 9 10
IA/IN
Lftungs-
wirkung Anlauf bei kaltem Motor Anlauf bei warmem Motor
Zulssige Anlaufzeit fr Motoren in Abhngigkeit von der

Fremdbelftung Selbstbelftung Fremdbelftung Beziehung IA / IN fr Anlaufvorgnge ausgehend von kaltem
(Erwrmung) fr N > 3600 min-1 Zustand.
1
2.4.5 - Erdung (siehe Kapitel 2.5.5)
2/3 P/PN = f (N/NS) 2.4.6 - Kondensatoren zur Kompensierung des
Cos j
1/3
Vor jedem Eingriff in den Motor oder den
N / Ns Schaltschrank berprfen, dass die Konden-
1 Betriebsdrehzahl /
satoren isoliert und/oder entladen sind (die Spannung
0 1/3 2/3
Synchrondrehzahl an den Klemmen ablesen).
Wenn die Frequenz 50 Hz berschreitet:
a - Die korrekte Ausrichtung aller Teile derselben Wellenlinie 2.4.7 - Motorschutzvorrichtungen
berprfen. 2.4.7.1 - Schutzvorrichtungen am Netz
b - Die Spannung bleibt oberhalb von 50 Hz konstant. Einstellung des Thermoschutzes
c - Die vom Motor bis zu 60 Hz gelieferte Leistung bleibt kons- Der Thermoschutz muss auf den Wert der auf dem
tant (berprfen, dass sich die von der Last aufgenommene Leistungsschild des Motors abgelesenen Stromstrke fr
Leistung innerhalb dieses Frequenzbereichs nicht unter- Spannung und Frequenz des angeschlossenen Netzes
schiedlich dazu verndert). eingestellt werden.
d - berprfen, dass die Drehzahl der Anwendung die Werte Magnetothermische Schutzvorrichtung
der Synchrondrehzahl nicht berschreitet: Der Schutz der Motoren muss durch eine magnetothermische
- Motoren: 2P --> 3600 min-1 Schutzvorrichtung sichergestellt werden, die zwischen dem
Leistungstrennschalter und dem Motor angebracht wird. Diese
- Motoren: 4P --> 1800 min-1
Schutzvorrichtungen garantieren einen umfassenden Schutz
- Motoren: 6P --> 1200 min-1 der Motoren gegen berlasten mit langsamer Schwankung.
e - Bei allen anderen Frequenz- und/oder Spannungsgrenz- Diese Schutzvorrichtung kann zusammen mit Sicherungs-
werten mssen fr die Leistungsminderung, Lager, Belftung, trennschaltern eingesetzt werden.
Geruschpegel usw. zustzliche Vorsichtsmanahmen ge- Direkt eingebauter Thermoschutz
troffen werden: Bitte nehmen Sie in diesem Fall Rcksprache Bei geringen Nennstrmen knnen Schutzvorrichtungen wie
mit LEROY-SOMER. Bimetalle, die von dem Netzstrom durchflossen werden,
Sicherstellen, dass die Schwingstrke der kompletten eingesetzt werden. Das Bimetall fhrt also die Schaltung
Maschine zur ISO-Norm 10816-3 konform ist. durch, die den Versorgungskreis ffnet oder schliet. Diese
Schutzvorrichtungen sind mit manuellem oder automatischem
Der Endanwender ist verantwortlich fr den Motorschutz und Wiedereinschalten konzipiert.
fr das Antriebssystem - gegen gefhrliche Spannung in den 2.4.7.2 - Indirekt eingebauter Thermoschutz
Lagern und Zndspannung in den Spulen. Die Effizienz dieser Die Motoren knnen auf Wunsch mit Thermofhlern
Anweisung kann nicht in allen Fllen garantiert werden. ausgestattet werden; anhand dieser Fhler lsst sich die
Temperaturentwicklung an den heien Stellen verfolgen:
- berlasterkennung,
- Steuerung der Khlung,
11
- berwachung der charakteristischen Punkte fr die Wartung der Anlage.

Diese Fhler knnen jedoch unter gar keinen Umstnden fr eine direkte Schaltung der Motoren verwandt werden.
Ausschalt- Montage
Typ Funktionsprinzip Funktionskennlinie Schutzfunktion
vermgen (A) Zahl der Sonden*
Bimetall mit I
indirekter Erwrmung Montage
als ffner () Allgemeine
Temperaturfhler 1,6 bei 250 V im Steuerkreis
berwachung
als ffner bei cos j 0,6 langsame berlasten
T 2 oder 3 in Reihe
PTO
O NAT
Bimetall mit
I
indirekter Erwrmung Montage
als Schlieer (S) 1,6 bei 250 V Allgemeine im Steuerkreis
Temperaturfhler berwachung
als Schlieer bei cos j 0,6 langsame berlasten
PTF T 2 oder 3 parallel
F NAT
Variabler, nichtlinearer
Thermistor Widerstand mit R Montage avec relais
mit positivem indirekter Erwrmung Allgemeine associ dans circuit
Temperatur- 0 berwachung de commande
koeffizienten schnelle berlasten
T
PTC 3 in Reihe
NAT
Montage in den
Thermoelemente V
berwachungstafeln mit
T (T<150C) Punktuelle
zugehrigem Ablesegert
Kupfer Konstantan Peltier-Effekt 0 Dauerberwachung (oder Schreiber)
K (T<1000C) T der heien Punkte
Kupfer Kupfer-Nickel 1 pro zu berwachendem
Punkt
R Montage in den
berwachungstafeln mit
Thermosonde Variabler, linearer Sehr genaue zugehrigem Ablesegert
aus Platin Widerstand mit 0 Dauerberwachung
T (oder Schreiber)
PT 100 indirekter Erwrmung der kritischen Punkte
1 pro zu berwachendem
Punkt
- NAT: Nennauslsetemperatur.
- Die Nennauslsetemperaturen werden in Abhngigkeit von der Anbringung der Sonde im Motor und der Erwrmungsklasse
ausgewhlt.
* Die Anzahl der Sonden betrifft den Schutz der Wicklungen.
Warnung und Abschaltung Ein mit Glasfaser gewebter Bandwiderstand wird an 1 oder 2
Alle Schutzvorrichtungen knnen doppelt (mit unterschiedli- Wicklungskpfen angebracht und ermglicht das Aufheizen
chen Nennauslsetemperaturen) eingesetzt werden: die erste der Maschinen im Stillstand und damit die Vermeidung einer
Schutzvorrichtung dient als Warnung (akustische oder Kondensationsbildung im Innern der Maschinen.
optische Signale, ohne Unterbrechung der Leistungskreise), Spannungsversorgung: 230 V Wechselstrom auer bei von
die zweite Schutzvorrichtung dient der Abschaltung (Leistungs- Kunden geforderten anderslautenden Spezifikationen.
kreise werden auer Spannung gesetzt). Wenn die Stopfen auf den Auslassffnungen fr Kondens-
wasser an den tiefsten Punkten des Motors bei der Installation
Achtung: Je nach Art der Schutzvorrichtung nicht entfernt wurden, mssen sie etwa alle sechs Monate
kann der Motor noch unter Spannung stehen. geffnet werden.
Vor jedem Eingriff in den Klemmenkasten oder den
Schaltschrank berprfen, dass die Netzspannungs- Achtung: Vor jedem Eingriff in den Klemmen-
versorgung unterbrochen ist. kasten oder den Schaltschrank berprfen,
dass die Stillstandsheizung spannungslos ist.
Schutzvorrichtung zur Vermeidung von Kondensations-

bildung: Stillstandsheizung
Markierung: 1 rotes Etikett
12
2.5 - Netzanschluss Falls eine Sonderposition der Kabelverschraubung bei der

Bestellung nicht korrekt spezifiziert wurde oder wenn sie
2.5.1 - Klemmenkasten genderten Gegebenheiten angepasst werden soll, kann der
Klemmenkasten durch seinen symmetrischen Aufbau in allen
Der Klemmenkasten befindet sich standardmig oben auf
4 Richtungen angebracht werden.
dem vorderen Teil des Motors, bei den Bauformen IM B3, B5
Dies gilt mit Ausnahme der Position (2) bei Flanschmotoren
und B14 ist er in Schutzart IP 55 ausgefhrt. mit Durchgangsbohrungen (B5).
Achtung: Selbst bei Flanschmotoren kann die Position des Eine Kabelverschraubung darf nie nach oben hin offen sein.
Klemmenkastens nicht einfach verndert werden, da die Der Biegeradius des Kabels vor der Einfhrung in den
vorhandenen Kondenswasserlcher im unteren Teil bleiben Klemmenkasten muss so aussehen, dass kein Tropfwasser
mssen. entlang des Kabels durch die Kabelverschraubung eindringen
Kabelverschraubung kann.
Die Standardlage der Kabelverschraubung (1) ist rechts mit
Blick auf die Motorwelle.
A Standard-
position
3
2 4
1
Standard-
position
Hinweis: Die Motoren sind standardmig mit Verschlusskappen oder einer Kabeldurch-fhrungsplatte
ausgestattet.
Spanndurchmesser der Kabelverschraubungen
Die Kabelverschrau-
bung und ein even-
max.
Typ der
min.
tuelles Reduduzierstck an Mindest- - Grt- des Kabels (mm)

Kabelvers-
den Durchmesser des ver- PG Polyamid PG Messing
chraubung
wendeten Kabels anpassen.
Um die ab Werk gewhrleistete Schutzart IP 55 des ISO M16 5 - 10 5,5 - 9,5
Motors zu erhalten, muss die Dichtigkeit der Kabel- ISO M20 9.5 - 15 8,5 - 13
verschraubung durch korrektes Spannen unbedingt
ISO M25 13 - 19 12 - 17
sichergestellt sein (das Lsen der Verschraubung darf
nur mit einem Werkzeug mglich sein). ISO M32 15 - 25 15 - 22
Wenn bei Vorhandensein mehrerer Kabelverschrau- ISO M40 21 - 32 19,5 - 28
bungen einige davon unbenutzt sind, sicherstellen, ISO M50 26 - 38 25.5 - 36
dass sie jederzeit von innen verschlossen sind und so
anziehen, dass auch sie nur mit einem Werkzeug gelst ISO M63 31 - 34 33 - 46
werden knnen.
13
2.5.2 - Leiterquerschnitt der Versorgungskabel Wenn das wichtigste Kriterium das Anlaufmoment (oder die
Anlaufzeit) ist, muss der Spannungsabfall auf max. 3%
Je hher der Strom ist, desto hhere Werte nimmt auch der begrenzt werden (dies entspricht einem Abfall des
Spannungsabfall in den Kabeln an (franzsische Norm NFC Drehmoments in der Grenordnung zwischen 6 und 8%).
15.100 oder Norm des Landes des Endanwenders). Die Mit dem nachstehenden Diagramm lassen sich die Leiter in
Berechnung wird daher mit dem Wert des Anlaufstroms Abhngigkeit der Lnge des Versorgungskabels und der
durchgefhrt, und die Zuverlssigkeit hngt von der Art der Stromstrke whrend des Anlaufs auswhlen, um den
Anwendung ab. Spannungsabfall auf max. 3 % zu begrenzen.
Lnge in m Max. Spannungsabfall von 3 % (Drehstromnetze - Kupferkabel)

1000
900
800
700
600
500
400
1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 75 90 Leiterquerschnitt
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 4 5 6 7 8 9 1000 2 3 4 5
Stromstrke in A
Anlaufstrom
Diese Tabelle befreit den Installateur nicht von der Pflicht zur berprfung der Schutzvorrichtungen.
Bei den Motoren mit Kabelanschluss darf das Kabel nicht zum Anheben verwendet werden.
2.5.3 - Anschluss der Motor-Frequenzumrichter- Zum Schutz von Motoren einer Baugre 315 sollten
Einheit Schirmgeflechte zwischen dem Klemmenkasten und den
Es liegt in der Verantwortung des Anwenders und/oder des Fen und/oder zwischen dem Motor und der angetriebenen
Installateurs, den Anschluss der Motor-Frequenzumrichter- Maschine angeschlossen werden.
Einheit gem der im Aufstellungsland geltenden Gesetze Bei Motoren mit einer Leistung 30 kW wird die Verwendung
und Vorschriften vorzunehmen. von abgeschirmten einadrigen Kabeln dringend empfohlen.
Dies ist insbesondere wichtig fr die Gre der Leitungen Die Verdrahtung zwischen Motor und Frequenzumrichter
sowie den Anschluss an Erde und Masse. muss symmetrisch sein (U,V,W motorseitig muss U,V,W beim
Die nachfolgenden Ausfhrungen haben rein informativen Frequenzumrichter entsprechen) mit Anschluss der
Charakter, unter keinen Umstnden ersetzen sie die geltenden Abschirmungen der Leitungen auf Motor- und Umrichterseite
Normen oder die Verantwortung des Installateurs. an die Masse.
Ein fachgerechter Anschluss der Motor-Frequenzumrichter- Bei Motoren mit groen Leistungen knnen nicht abgeschirmte
Einheit an die Masse verringert deutlich die Spannung einadrige Kabel benutzt werden, wenn sie gemeinsam in einer
zwischen Motorwelle und -gehuse, was zu einer deutlichen metallischen Kabelwanne verlegt sind, die wiederum auf
Senkung der hochfrequenten Leckstrme fhrt. Damit lassen beiden Seiten ber Schirmgeflechte mit der Masse verbunden
sich vorzeitige Schden an Lagern und Zusatzeinrichtungen ist.
wie beispielsweise Drehgebern in den meisten Fllen Die Leitungen sollten mglichst kurz sein.
vermeiden. In der Regel ist es mglich, abgeschirmte Kabel mit bis zu 20
Um die Sicherheit von Personen zu gewhrleisten, richtet sich m Lnge ohne besondere Vorkehrungen zu verwenden.
die Auslegung der Erdungskabel individuell nach den vor Ort Darber hinaus sind besondere Manahmen zu ergreifen, wie
geltenden Vorschriften. beispielsweise zustzliche Filter am Umrichterausgang.
14
2.5.4 - Anschlussplan der Klemmenleiste 2.5.7 - Anschluss der Versorgungskabel an der

Alle Motoren werden mit einem Anschlussplan ausgeliefert, Klemmenleiste
der sich im Klemmenkasten befindet*. Die Kabel mssen mit Kabelschuhen ausgestattet sein, die an
Die zur Realisierung der Schaltung erforderlichen Verbin- den Kabelquerschnitt und den Durchmesser der Klemme
dungsbrcken befinden sich im Innern des Klemmenkastens. angepasst sind.
Eintourige Motoren besitzen eine Klemmenleiste mit 6 Klem- Sie mssen entsprechend den Angaben des Lieferanten der
men gem der Norm NFC 51 120, deren Kennzeichnungen Kabelschuhe aufgequetscht werden.
der IEC-Norm 34 - 8 (oder NFC 51 118) entsprechen. Der Anschluss muss Kabelschuh auf Kabelschuh ausgefhrt
werden (siehe nachfolgende Abbildungen):
Besondere Beachtung muss den Angaben auf
dem Leistungsschild geschenkt werden, damit
die der Versorgungsspannung entsprechende korrekte
Schaltung gewhlt wird.
2.5.5 - Drehrichtung
Wenn der Motor ber ein direktes Netz L1, L2, L3 an U1, V1,
W1 oder 1U, 1V, 1W versorgt wird, dreht er im Uhrzeigersinn
(mit Blick auf das Wellenende).
Durch Vertauschen der Versorgung von 2 Phasen kehrt sich
die Drehrichtung um (berprfen, dass der Motor fr einen
Betrieb in beiden Drehrichtungen ausgelegt ist).
Achtung: Bei einem Motor mit Rcklaufsperre fhrt ein
Anlaufen in der falschen Drehrichtung zur Zerstrung der
Rcklaufsperre (siehe Pfeil auf dem Motorgehuse). Anzugsmoment (Nm) der Muttern an den Klemmenleisten
Wenn der Motor Zusatzeinrichtungen besitzt (Thermoschutz
Klemme M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16
oder Stillstandsheizung), so werden diese ber gekenn-
Stahl 1 2,5 4 10 20 35 50 65
zeichnete Leiter an Lsterklemmen oder Klemmenleisten
angeschlossen (siehe Kapitel 2.4). Messing 1 2 3 6 12 20 - 50
Sonde
Bei einem Anschluss der Kabel ohne Kabelschuhe Kontakt-
bgel verwenden.
Wenn bei Klemmenleisten aus Messing die Muttern ausleiern,
drfen sie nicht durch Muttern aus Stahl ersetzt werden,
sondern zwingend durch Muttern aus Messing.
Beim Verschlieen des Klemmenkastens ist darauf zu achten,
dass die Dichtung ordnungsgem angebracht wird.
Generell ist zu berprfen, dass keine Mutter,

Unterlegscheibe oder ein sonstiger Fremd-
krper in den Klemmenkasten gefallen ist und sich in
2.5.6 - Erdungsklemme und Erdung Berhrung mit der Wicklung befindet.
Die Erdungsklemme liegt auf einer Erhhung im Innern des

Klemmenkastens; in bestimmten Fllen kann sie sich auch auf
einem Fu oder einer Khlrippe (Motoren in runder Bauform)
befinden. Sie ist mit folgendem Symbol gekennzeichnet:
Die Erdung des Motors ist obligatorisch und

muss in bereinstimmung mit den geltenden
Vorschriften hergestellt werden (Schutz der Mitarbeiter).
* Ist dies nicht der Fall, muss der Anschlussplan unter Angabe
des Typs und der Seriennummer des Motors (siehe Leistungs-
schild des Motors) bei der Lieferfirma reklamiert werden.
15
3 - REGELMSSIGE WARTUNG Diese werden mit Stopfen abgedichtet, die alle sechs Monate
geffnet und wieder verschlossen werden mssen (wenn die
Kontrolle nach der Inbetriebnahme Stopfen nicht wieder angebracht werden, ist die Einhaltung
Nach etwa 50 Betriebsstunden prfen, dass die Befestigungs- der Schutzart des Motors nicht gewhrleistet). ffnungen und
schrauben des Motors und des Kupplungselements noch Stopfen vor dem Zusammenbau reinigen.
korrekt angezogen sind; bei Kraftbertragung ber Kette oder Anmerkung: Bei hoher Luftfeuchtigkeit und starken Tempera-
Riemen prfen, dass die Spannung noch korrekt ist. turschwankungen empfehlen wir einen krzeren zeitlichen
Reinigung Abstand.
Fr einen ordnungsgemen Betrieb des Motors ist nur das Wenn keine nachteiligen Auswirkungen auf die Schutzart des
Entfernen von Staub und Fremdkrpern ntig, die die Lfter- Motors zu befrchten sind, knnen die Stopfen der Kondens-
haube und die Khlrippen des Gehuses verstopfen knnen. wasserlcher entfernt werden.
Vor jeglicher Reinigung unbedingt die Dichtigkeit (Klemmen-
kasten, Kondenswasserlcher ...) prfen. 3.1 - Schmierung
Eine trockene Reinigung (Absaugen oder Druckluft) ist immer 3.1.1 - Typ des Schmierfetts
einer nassen Reinigung vorzuziehen. Wenn die Lager nicht dauergeschmiert sind, wird der Typ des
Schmierfetts auf dem Leistungsschild angegeben.
Die Reinigung muss immer mit reduziertem Druck Standardmig handelt es sich dabei um Polyrex EM103 und
von der Mitte des Motors nach auen erfolgen, um wir empfehlen seine Verwendung auch bei spteren
keinen Staub und Partikel unter die Wellendichtringe zu Schmiervorgngen. Eine Vermischung verschiedener
Schmiermittel ist zu vermeiden.
befrdern.
3.1.2 - Dauergeschmierte Wlzlager
Ablassen des Kondenswassers Bei den Motoren LS/LSES und FLS/FLSES 225 erlauben
Durch Temperaturschwankungen entsteht Kondenswasser im Typ und Gre der Wlzlager eine sehr hohe Lebensdauer der
Motorinneren. Dies muss abgelassen werden, bevor es sich Schmierung, die Maschinen sind daher dauergeschmiert.
negativ auf den Betrieb des Motors auswirkt. Die sich aus Drehzahl und Umgebungstemperatur ergebende
An den tiefsten Punkten des Motors befinden sich in Lebensdauer des Schmierfettes ist dem nachfolgenden
Abhngigkeit von der Einbaulage Kondenswasserlcher. Diagramm zu entnehmen.
DAUERGESCHMIERTE LAGER
In der Tabelle wird die Lebensdauer des Schmierfettes (L10h) in Betriebsstunden fr Umgebungstemperaturen unter 55 C bei
normalen Betriebsbedingungen angegeben.
Typen dauergeschmierter Lebensdauer des Schmierfetts in Abhngigkeit der Drehzahlen

Wlzlager 3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1
Baureihe Typ Polzahl B-Seite A-Seite 25C 40C 55C 25C 40C 55C 25C 40C 55C
80 L 2 6203 CN 6204 C3 40000 40000 25000 - - - - - -
80LG 2;4 - - -
6204 C3 6205 C3 40000 40000 24000 40000 40000 31000
90 SL/L 2;4;6 40000 40000 34000
90 LU 4 6205 C3 6205 C3 - - - 40000 40000 30000 - - -
100 L 2;4;6 40000 40000 22000 40000 40000 33000
6205 C3 6206 C3 40000 40000 30000
100 LR 4 - - - - - -
112 M 2 - - -
6205 C3 6206 C3 40000 40000 22000 - - -
112 MG 2;6 40000 40000 33000
112 MU 4 6206 C3 6206 C3 - - - 40000 40000 30000 - - -
132 S 2;6 - - - 40000 40000 30000
6206 C3 6208 C3 40000 40000 19000
132 SU 2;4 40000 40000 25000 - - -
132 SM/M 2;4;6 6207 C3 6308 C3 40000 40000 19000 40000 40000 25000 40000 40000 30000
132 MU 4;6 6307 C3 6308 C3 - - - 40000 40000 25000 40000 40000 30000
160 MR 2;4 6308 C3 6309 C3 40000 35000 15000 40000 40000 24000 - - -
160 MP 2;4 6208 C3 6309 C3 40000 35000 18000 40000 40000 24000 - - -
160 M/MU 6 - - - - - -
LS/LSES 6210 C3 6309 C3 40000 40000 27000
160 L 2;4;6 40000 30000 15000 40000 40000 23000
160 LUR 4;6 - - - 40000 40000 27000
6210 C3 6310 C3 40000 40000 23000
180 MT 2;4 40000 30000 15000 - - -
180 M 4 40000 40000 24900 - - -
6212 C3 6310 C3 - - -
180 L 6 - - - 40000 40000 28000
180 LR 4 6210 C3 6310 C3 - - - 40000 40000 23000 - - -
180 LUR 4;6 6312 C3 6310 C3 - - - 40000 40000 22000 40000 40000 27000
200 L 2;6 6214 C3 6312 C3 40000 25000 12500 - - - 40000 40000 27000
200 LR 2;4;6 40000 25000 12500
6312 C3 6312 C3 40000 40000 22000 40000 40000 27000
200 LU 4;6 - - -
225 ST 4 - - - 40000 40000 21000
6214 C3 6313 C3 - - -
225 MT 2 40000 22000 11000 - - -
225 SR 4 - - - - - -
6312 C3 6313 C3 40000 40000 21000
225 MR 2;4;6 40000 22000 11000 40000 40000 26000
225 SG 4 - - -
6216 C3 6314 C3 - - - 40000 40000 20000
225 MG 4;6 40000 40000 25000
Anmerkung: Auf Anfrage knnen alle Motoren mit Ausnahme des 132 S/SU mit Nachschmiereinrichtungen ausgestattet werden.
16
Typen dauergeschmierter Lebensdauer des Schmierfetts in Abhngigkeit der Drehzahlen

Wlzlager 3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1
Baureihe Typ Polzahl B-Seite A-Seite 25C 40C 55C 25C 40C 55C 25C 40C 55C
80 L 2 6203 CN 6204 C3 40000 40000 25000 - - - - - -
80 LG 4 - - - - - -
6204 C3 6205 C3 40000 40000 31000
90 SL/L 2;4 ;6 40000 40000 24000 40000 40000 34000
90 LU 2;6 6205 C3 6205 C3 40000 40000 24000 - - - 40000 40000 34000
100 L 2;4 40000 40000 22000 - - -
40000 40000 30000
100 LG 4;6 6205 C3 6206 C3 - - -
40000 40000 33000
112 MG 2;6 40000 40000 22000 - - -
112 MU 4 6206 C3 6206 C3 - - - 40000 40000 30000 - - -
132 SM/M 2;4;6 6207 C3 6308 C3 40000 40000 19000 40000 40000 25000 40000 40000 30000
132 MU 2;4 6307 C3 6308 C3 40000 40000 19000 40000 40000 25000 - - -
132 MR 4;6 6308 C3 6308 C3 - - - 40000 40000 25000 40000 40000 30000
160 M 2;4;6 40000 37800 18900 40000 40000 36900
FLS/FLSES 6210 C3 6309 C3 40000 40000 20050
160 MU 6 - - - - - -
160 LUR 2;4 ;6 6210 C3 6310 C3 40000 24500 12250 40000 36400 18200 40000 40000 22450
180 M 2 6212 C3 6310 C3 34000 17000 8500 - - - - - -
180 MT 4 6210 C3 6310 C3 - - - 40000 35500 17750 - - -
180 MUR 2 6312 C3 6310 C3 40000 22800 11400 - - - - - -
180 L 4;6 6212 C3 6310 C3 - - - 40000 39500 19750 40000 40000 29050
180 LUR 4;6 6312 C3 6310 C3 - - - 40000 40000 22900 40000 40000 29900
200 LU 2;4;6 6312 C3 6312 C3 28600 14300 7150 40000 25400 12700 40000 33200 16600
225 S 4 6314 C3 6314 C3 - - - 40000 23700 11850 - - -
225 SR 4 6312 C3 6313 C3 - - - 40000 40000 21500 - - -
225 M 4;6 6314 C3 6314 C3 - - - 40000 23700 11850 40000 25600 12800
225 MR 2 6312 C3 6313 C3 40000 22800 11400 - - - - - -
Anmerkung: Auf Anfrage knnen alle Motoren mit Ausnahme mit Nachschmiereinrichtungen ausgestattet werden.
17
3.1.3 - Wlzlager mit Nachschmiereinrichtung

Unter keinen Umstnden, selbst wenn es sich nur
Die Lager werden werkseitig geschmiert um eine lngere Lagerung oder einen lngeren
Sind die Lagerschilder mit Lagern ausgestattet, die mittels Stillstand handelt, drfen mehr als 2 Jahre zwischen zwei
einer Nachschmiereinrichtung des Typs Tcalmit-Hydraulic Schmiervorgngen liegen.
M8 x 125 geschmiert werden.
Schmierintervalle, Schmiermittelmenge und -

qualitt sind auf den Leistungsschildern vermerkt;
fr eine korrekte Schmierung der Lager sollten diese
Angaben beachtet werden.
Typ der Lager fr Wlzlager Schmier- Schmierintervall in Betriebsstunden

mit Nachschmiereinrichtung mittel-
menge 3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1
Baureihe Typ Polzahl B-Seite A-Seite g 25C 40C 55C 25C 40C 55C 25C 40C 55C
160 M/MU*
2;4;6 6210 C3 6309 C3 13 22200 11100 5550 32400 16200 8100 39800 19900 9950
160 L*
180 MR* 2 - - -
19600 9800 4900
180 MT* 2;4 6210 C3 6310 C3 15 - - -
30400 15200 7600
180 LR* 4 - - -
180 LUR* 4;6 6312 C3 6310 C3 20 - - - 26800 13400 6700 35000 17500 8750
180 M* 4 29200 14600 7300 - - -

6212 C3 6310 C3 15 - - -
180 L* 6 - - - 37200 18600 9300
200 LR* 2;4;6 15200 7600 3800

6312 C3 6312 C3 20 26800 13400 6700 35000 17500 8750
200 LU* 4;6 - - -
200 L* 2;6 6214 C3 6312 C3 20 14600 7300 3650 - - - 34600 17300 8650
225 ST* 4 - - - 25200 12600 6300

6214 C3 6313 C3 25 - - -
LS/LSES 225 MT* 2 10600 5300 2650 - - -
225 SR/MR* 2;4;6 6312 C3 6313 C3 25 13400 6700 3350 25200 12600 6300 33600 16800 8400
225 SG* 4 - - -
6216 C3 6314 C3 25 - - - 23600 11800 5900
225 MG* 4;6 32200 16100 8050
250 MZ 2 6312 C3 6313 C3 25 13400 6700 3350 - - - - - -
250 ME 4;6 - - - 16800 8400 16800 22800 11400 5700

6216 C3 6314 C3 25
280 SC/MC 2 11800 5900 2950 - - - - - -
280 SC 6 6216 C3 6316 C3 35 - - - - - - 32200 16100 8050
280 SD/MD 4;6 6218 C3 6316 C3 35 - - - 1900 3800 7600 29600 14800 7400
315 SN 2 6216 C3 6316 C3 35 5600 2800 1400 - - - - - -
315 MP 2 6317 C3 6317 C3 40 5200 2600 1300 - - - - - -
315 SP 4 - - -
6317 C3 6320 C3 50 - - - 14000 7000 14000
315 MP/MR 4;6 21200 10600 5300
* Lager mit Nachschmiereinrichtung auf Anfrage
18
Schmier- Schmierintervall in Betriebsstunden

Typ der Lager fr Wlzlager
mit Nachschmiereinrichtung mittel-
menge 3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1
Baureihe Typ Polzahl B-Seite A-Seite g 25C 40C 55C 25C 40C 55C 25C 40C 55C
160 M* 2;4;6 22200 11100 5550 32400 16200 8100 39800 19900 9950
6210 C3 6309 C3 13
160 MU 6 - - - - - - 23400 11700 5850
160 LUR* 2;4 ;6 6210 C3 6310 C3 15 19600 9800 4900 30400 15200 7600 38200 19100 6600
180 M* 2 6212 C3 6310 C3 15 18000 9000 4500 - - - - - -
180 MT* 4 6210 C3 6310 C3 15 - - - 30400 15200 7600 - - -
180 MUR* 2 6312 C3 6310 C3 15 10600 5300 2650 - - - - - -
180 L* 4;6 6212 C3 6310 C3 20 - - - 29200 14600 7300 37200 18600 9300
180 LUR* 4;6 6312 C3 6310 C3 20 - - - 26800 13400 6700 35000 17500 8750
200 LU* 2;4;6 6312 C3 6312 C3 20 15200 7600 3800 26800 13400 6700 35000 17500 8750
225 S* 4 6314 C3 6314 C3 25 - - - 23600 11800 5900 - - -
225 SR* 4 6312 C3 6313 C3 25 - - - 25200 12600 6300 - - -
FLS/FLSES 225 M* 4;6 6314 C3 6314 C3 25 - - - 23600 11800 5900 32200 16100 8050
225 MR* 2 6312 C3 6313 C3 25 13400 6700 3350 - - - - - -
250 M 2;6 10400 5200 2600 - - - 32200 16100 8050
6314 C3 6314 C3 25
250 MR 4 - - - 17800 8900 4450 - - -
280 S/M 2;4;6 6314 C3 6316 C3 35 7200 3600 1800 21000 13230 6615 29000 29000 18270
315 S/M/L 2 6316 C3 6218 C3 35 7400 5880 2920 - - - - - -
315 S/M/L 4;6 6316 C3 6320 C3 50 - - - 15600 12400 6160 25000 25000 12500
355 L 2 6316 C3 6218 C3 35 7400 3700 1850 - - - - - -
355 L 4;6 6316 C3 6322 C3 60 - - - 13200 8316 4160 22000 13860 6930
355 LK 4;6 6324 C3 6324 C3 72 - - - 7500 3700 2800 20000 20000 10000
400 L/LV 4;6 6324 C3 6324 C3 72 - - - 7500 3700 2800 20000 20000 10000
400 LK/ 450 L 4;6 6328 C3 6328 C3 93 - - - 4600 2300 1100 10000 6000 3000
Typ der Lager fr Wlzlager Schmier- Schmierintervall in Betriebsstunden

mittel-
mit Nachschmiereinrichtung 3000 min -1
1500 min-1
menge
Baureihe Typ Polzahl B-Seite A-Seite g 25C 40C 55C 25C 40C 55C
225 MG
250 SF 2;4
6314 C3 6317 C3 40 8000 4000 2000 19600 9800 4900
250 MF
280 MD 2
280 SGU 4
280 MGU 4
- - - 15800 7900 3950
315 SUR 4
6316 C3 6320 C3 50
315 LUS 4
315 SU 2
9000 4500 2250 - - -
PLS/PLSES 315 MU 2
315 L 2 6316 C3 6316 C3 35 9000 4500 2250 - - -
315 LD 2 6316 C3 6219 C3 35 8000 4000 2000 - - -
2 6317 C3 6317 C3 35 6500 6500 4095 - - -
315 LG/MGU
4 6317 C3 6322 C3 55 - - - 13200 13200 8316
2 6317 C3 6317 C3 35 6500 6500 4095 - - -
315 VLG/VLGU
4 6317 C3 6322 C3 55 - - - 13200 13200 8316
2 6317 C3 6317 C3 35 6500 6500 4095 - - -
355 L
4 6324 C3 6324 C3 72 - - - 7500 3700 2800
400 L 4 6328 C3 6328 C3 93 - - - 4600 2300 1100
19
3.2 - Wartung der Lager Wlzlager mit Nachschmiereinrichtung

Immer mit der Reinigung des Kanals von verbrauchtem
3.2.1 - berprfung der Lager Schmierfett beginnen
Bei Verwendung des auf dem Typenschild gestempelten
Bei Auftreten von:
Schmierfetts die Abdeckungen entfernen und die Kpfe der
- einem Gerusch oder ungewhnlichen Schwingungen, Schmiernippel reinigen.
- einer starken Erwrmung eines Lagers, obwohl es ordnungs- Bei Verwendung eines anderen, nicht auf dem Typenschild
gem geschmiert ist, genannten Schmierfetts muss der Motor demontiert und Lager
sollte der Zustand der Lager berprft werden. sowie Zubehrteile mit einem Entfettungsmittel gereinigt
Beschdigte Lager mssen schnellstmglich ersetzt werden (die Eintritts- und Austrittskanle des Fetts sorgfltig
werden, um grere Schden am Motor und den angetrie- reinigen), damit das alte Schmiermittel vor dem Einbringen
benen Elementen zu vermeiden. des neuen Fetts entfernt ist.
Wenn das Ersetzen eines Lagers erforderlich ist, muss auch Um eine korrekte Schmierung sicherzustellen, mssen die
das andere erneuert werden. freien, inneren Volumen der Lagerdeckel, Lagerschilder und
Die Wellendichtringe werden regelmig beim Erneuern Schmiermittelkanle sowie 30% des freien Volumens der
der Lager ausgetauscht. Lager gefllt sein.
Das Loslager muss die Ausdehnung der Rotorwelle gewhr- Anschlieend zur Verteilung des Schmierfetts den Motor
leisten (bei der Demontage darauf achten, dass keine drehen lassen.
Verwechslung auftritt).
Achtung:
Das Einbringen einer zu groen Fettmenge verursacht eine
3.2.2 - Instandsetzung der Lager starke berhitzung des Lagers (statistisch betrachtet werden
Wlzlager ohne Nachschmiereinrichtung mehr Lager durch zu viel Schmierfett als durch nicht
Den Motor demontieren (siehe Kapitel 6.1); das alte Schmier- ausreichende Schmierung beschdigt).
fett entfernen und Lager wie Zubehrteile mit einem Entfet- Wichtiger Hinweis:
tungsmittel reinigen. Das neue Schmierfett muss neueren Herstellungsdatums
Neues Schmierfett einbringen: Die Fllhhe des Lagers mit sowie von gleichwertiger Leistung sein und darf keine
neuem Schmierfett betrgt 50% des freien Volumens. Verunreinigungen enthalten (Staub, Wasser oder hnliches).
4 - VORBEUGENDE WARTUNG M 01V M 02V

ber sein Vertriebsnetz bietet LEROY-SOMER auf Anfrage
ein vorbeugendes Wartungssystem mit der Bezeichnung 3
Maintenance Industry Services an.
Mit diesem System lassen sich vor Ort Daten der verschiede- 4
nen Punkte und Parameter erfassen, die in der nachfolgenden 1
2
Tabelle beschrieben sind.
Diese Messungen werden anschlieend computergesttzt
ausgewertet und liefern einen Bericht ber den Zustand der
Anlage.
Dieser Bericht gibt unter anderem Auskunft ber Unwuchten,
fehlerhafte Ausrichtung des Antriebs, den Zustand der Lager, 5 M 02A
Probleme mit dem mechanischen Aufbau, elektrische
Probleme
M 01H M 02H
Position der Messpunkte

Art des Messgertes Messungen
M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Welle E01 E02 E03
Beschleunigungsmesser Schwingungsmessungen

Photomesszelle
Messung von Drehzahl und Phase
(Auswuchtung)
Strommesszangen
Messung der Stromstrke (Dreh- und
Gleichstrom)
Messspitzen Spannungsmessungen

Infrarotsonde Temperaturmessungen

20
5 - FEHLERSUCHE
Problem Mgliche Ursache Manahme
Ungewhnliches Gerusch Liegt die Ursache im Motor oder in der angetriebenen Den Motor von dem angetriebenen Element abkuppeln
Maschine? und alleine testen
Moteur bruyant Mechanisch bedingt: wenn das Gerusch nach
Unterbrechung der Stromversorgung weiter vorhanden ist,
mit Parametrierung des Umrichters im Modus Freilauf
- Schwingungen - Prfen, dass eine der Auswuchtung entsprechende
Passfeder verwendet wird (siehe Kapitel 2.3)
- Lager defekt - die Lager erneuern
- mechanische Reibung: Lfter, Kupplung - Prfen und das defekte Teil austauschen
Elektrisch bedingt: wenn das Gerusch nach - die Spannungsversorgung an den Motorklemmen
Unterbrechung der Stromversorgung aufhrt berprfen
- Parametrierung des Umrichters prfen
- Spannung normal und 3 symmetrisch belastete - den Anschluss an der Klemmenleiste und den Anzug
Phasen der Verbindungsbrcken prfen
- Spannung nicht normal - die Spannungsversorgung berprfen
- Phasenschieflast - den Wicklungswiderstand prfen
Weitere mgliche Ursachen: - siehe Handbuch des Umrichters

- fehlerhafte Parametrierung
- Fehlfunktion des Umrichters
Motor erhitzt sich stark - Belftung fehlerhaft - die Umgebungsbedingungen prfen
- Lfterhaube und Khlrippen reinigen
- die Montage des Lfters auf der Welle prfen
- Versorgungsspannung fehlerhaft - Prfen
- falsche Schaltung der Verbindungsbrcken - Prfen
- berlast - die Stromaufnahme mit dem auf dem Leistungsschild

angegebenen Wert vergleichen
- teilweiser Kurzschluss - den Stromfluss in den Wicklungen und/oder der
Anlage berprfen
- Phasenschieflast - den Wicklungswiderstand prfen
Weitere mgliche Ursachen: - siehe Handbuch des Umrichters

- fehlerhafte Parametrierung
- Fehlfunktion des Umrichters
Motor luft nicht an im Leerlauf Nach Abschalten der Spannung:
- mechanische Blockierung - Prfen, dass die Welle nicht blockiert ist
- Spannungsversorgung unterbrochen - die Sicherungen, elektrischen Schutzvorrichtungen
und Anlaufvorrichtungen prfen
- Positions-Istwert (Meldung Umrichter) - Verdrahtung, Parametrierung des Umrichters und
Funktion des Lagegebers prfen
- Thermoschutz - Prfen
unter Last Nach Abschalten der Spannung:
- Phasenschieflast - Drehrichtung prfen (Phasenfolge)
- den Wicklungswiderstand und den
Stromfluss in den Wicklungen prfen
- elektrische Schutzvorrichtungen prfen
- Umrichter - Parametrierung und Dimensionierung prfen (den
maximalen Strom, den der Umrichter liefern kann)
- Positions-Istwert (Meldung Umrichter) - Verdrahtung, Parametrierung des Umrichters und
Funktion des Lagegebers prfen
- Thermoschutz - Prfen
21
6 - INSTANDSETZUNG: - warm: Erwrmung des Lagers auf 80 bis 100 C in einem

Wrmeofen, einem Herd oder auf einer Heizplatte.
ALLGEMEINE EMPFEHLUNGEN (Die Erwrmung mit einem Brenner oder in einem lbad ist in
jedem Fall verboten).
Nach der Demontage und dem Aufziehen eines Lagers
Die Spannungsversorgung vor jeglichem Ein-
mssen alle Zwischenrume von Dichtungen und Labyrinth-
griff unterbrechen und verriegeln. dichtungen mit Schmierfett befllt werden, um das Eindringen
- Den Klemmenkasten ffnen, die Leiter und ihre Position von Staub und Rostbildung an den bearbeiteten Teilen zu
kennzeichnen, vermeiden.
- die Leiter der Spannungsversorgung abklemmen, Detaillierte Anweisungen fr die jeweilige Baugre des
- den Motor von dem angetriebenen Element abkuppeln. Motors auf den nachfolgenden Seiten.
Zur Entfernung der auf dem Motorwellenende montierten
Elemente unbedingt eine Abziehvorrichtung verwenden. 6.4 - Zusammenbau des Motors
Den Stator wieder genau in seine Ausgangsposition
bringen. Dies gilt fr die Zentrierung der Blechpakete (im
allgemeinen Klemmenkasten A-seitig) sowie fr die Position
der Kondenswasserlcher, wenn sie sich am Gehuse
befinden.
Anzugsmoment der Zugstangen/Schrauben
Die Zugstangen mssen diagonal mit dem angegebenen
Moment angezogen werden (siehe Abbildung).
1 4
6.1 - Demontage des Motors
Detaillierte Anweisungen fr die jeweilige Baugre des
Motors auf den nachfolgenden Seiten. 3 2
Wir empfehlen eine Kennzeichnung der Lagerschilder
bezogen auf den Stator sowie der Drehrichtung des Lfters auf
dem Rotor. Anzugsmoment der Zugstangen/Schrauben
Anzugsmoment
6.2 - Kontrollen vor dem Zusammenbau Typ Stange/Schraube
N. m 5%
Stator: 56 M4 2,5
63 M4 2,5
- der Stator muss von Staub befreit werden:
71 M4 2,5
falls eine Wicklungsreinigung erforderlich sein sollte, muss 80 M5 4
dazu eine geeignete Flssigkeit verwendet werden, die 90 M5 4
nichtleitend und inaktiv gegenber den Isolierstoffen sowie 100 M5 oder M6 4
dem Anstrich ist, 112 M5 oder M6 4
- den Isolationswiderstand berprfen (siehe Kapitel 2.1) und 132 M7 10
gegebenenfalls eine Trocknung in einem Wrmeofen durch- 160 M8 18
fhren, 180 MT/LR/LUR M8 18
- die Zentrierrnder sorgfltig reinigen, alle Stospuren (falls 180 L M10 25
200 M10 25
vorhanden) an den Auflageflchen beseitigen. 225 ST/MR/SR M10 25
Rotor: 225 MK M12 44
- die Lagersitze reinigen und prfen, bei Beschdigung die 250 M12 44
Sitze wiederherstellen oder den Rotor erneuern. 280 M12 44
- prfen, dass die Gewinde, die Passfedern und die Pass- 315 M12 44
federnuten in gutem Zustand sind. 315 LK / 355 M16 100
Flansche, Lagerschilder: 355 LK / 400 M16 100
- Schmutzspuren entfernen (verbrauchtes Schmierfett, ver- 450 M16 100
klumpter Staub),
- Lagersitze und Zentrierrnder reinigen, 6.5 - Montage des Klemmenkastens
- gegebenenfalls die Flanschinnenseiten mit funkensicherem Alle Leiter der Spannungsversorgung gem dem
Lack anstreichen, Anschlussbild oder den vor der Demontage angebrachten
- Lagerdeckel und Schmierventile sorgfltig reinigen (wenn Kennzeichnungen wieder anklemmen.
vorhanden). Fr eine gute Dichtigkeit des Kastens: Die Kabelverschrau-
bungen am Klemmenkasten und an dem (den) Kabel(n)
6.3 - Aufziehen der Lager auf die Welle nachziehen und vor dem Schlieen die korrekte Anbringung
Dieser Arbeitsschritt ist von uerst groer Bedeutung, da die der Dichtung beachten. Bei Klemmenksten mit Zufhrung
geringste Kugeleindrckung auf den Laufbahnen Gerusche (Kennziffer 89 auf den Explosionszeichnungen) oder/und mit
und Schwingungen verursacht. einer Kabeldurchfhrungsplatte vor dem Schlieen die
Die Lagersitze auf der Welle leicht schmieren. korrekte Anbringung der Dichtung beachten. berprfen,
Das Aufziehen lsst sich auf verschiedene Arten korrekt dass alle Teile des Klemmenkastens gut festgezogen sind.
durchfhren: Anmerkung: Wir empfehlen, im Leerlauf einen Test des
- kalt: ohne Ste oder Schlge mit einem Schraubwerkzeug Motors durchzufhren.
(keinen Hammer verwenden); die Krafteinwirkung darf nicht - Gegebenenfalls den Motor neu anstreichen.
ber die Laufbahn, sondern muss ber den inneren Lagerkfig - Das bertragungselement auf dem Motorwellenende montie-
erfolgen (bei geschlossenen Lagern unter keinen Umstnden ren und den Motor wieder an der anzutreibenden Maschine
am Dichtungsflansch ansetzen). anbringen.
22
7 - POSITION DER Typ

Horizontale Position
A e min. h min. t
TRANSPORTSEN LSES 100 L/LR/LG 165 165 150 9
LSES 112 M/MR 165 165 150 9
Position der Transportsen zum Anheben des LSES 112 MG/MU - - - 9
Motors allein (nicht zusammen mit der Maschine). LSES 132 S/SU 180 180 150 9
LSES 132 M/MU 200 180 150 14
Gem dem Arbeitsrecht muss jede Last ber 25 kg mit LSES 160 MP/MR/LR 200 180 110 14
Transportvorrichtungen versehen sein, die das Anheben LSES 160 M/MU/L/LUR 200 260 150 14
erleichtern. LSES 180 M/MUR/L/LUR 200 260 150 14
Nachstehend werden die Position der Transportsen und die LSES 200 L/LR 270 260 150 14
Mindestabmessungen der Anschlagbgel angegeben, damit LSES 200 LU 270 260 150 14
Sie das Anheben der Motoren besser vorbereiten knnen. LSES 225 SR/MR 270 260 150 14
Ohne diese Vorsichtsmanahmen besteht die Gefahr, dass LSES 225 S/SG/M/MG 360 380 200 30
bestimmte Teile, wie Klemmenkasten, Abdeckhaube oder LSES 250 MZ 360 380 200 30
Regenschutzdach durch das Gewicht verformt oder beschdigt LSES 250 ME 400 400 500 30
werden. LSES 280 SC/SD/MC/MD 400 400 500 30
LSES 315 SN 400 400 500 30
LSES 315 SP/MP/MR 360 380 500 17
Die zum Betrieb in vertikaler Position bestimmten
Motoren knnen auf einer Palette in horizontaler
Position geliefert werden. Beim Drehen des Motors darf
die Welle auf keinen Fall den Boden berhren, da sonst Horizontale Position
Typ
die Lager beschdigt werden. Andererseits mssen A e min. h min. t
zustzliche und ergnzende Vorsichtsmanahmen ge- FLSES 100 152 200 150 22
troffen werden, da die am Motor befindlichen Trans- FLSES 100 LG 145 200 150 22
portsen nicht fr das Drehen des Motors konzipiert FLSES 112 145 200 150 22
wurden. FLSES 132 180 200 150 25
FLSES 160 M/MU 200 260 150 14
FLSES 180 M/MUR/L/LUR 200 260 150 14
FLSES 200 LU 270 260 150 14
FLSES 225 SR/MR 270 260 150 14
FLSES 225 S/M 360 380 200 30
FLSES 250 M/MR 360 380 200 30
FLSES 280 360 380 500 30
FLSES 315 S/M/LA/LB 440 400 500 60
FLSES 355 545 500 500 60
FLSES/FLS 355LK 685 710 500 30
FLS 400 735 710 500 30
FLS 450 730 710 500 30
A
e 2 x t Typ
A e min. h min. t
h
PLSES 225 MG 310 300 300 30

PLSES 250 MF/SF 310 300 300 30
PLSES 280 MD/MGU/SGU 310 300 300 30
PLSES 315 SUR/MUR/L/LD/LUS 385 380 500 30
PLSES/PLS 315 LG/MGU/VLG/VLGU 450 750 550 48
23
Vertikale Position 8 - ERSATZTEILE

Bei jeder Bestellung von Ersatzteilen mssen unbedingt
die vollstndige Typenbezeichnung des Motors, die
Seriennummer und die auf dem Leistungsschild
e
gestempelten Informationen angegeben werden (siehe
Kapitel 1).
h
C
Die Nummern der Teile sind den Explosionszeichnungen

n x S und ihre Bezeichnung den Stcklisten zu entnehmen
(Kapitel 6).
D
Im Falle von Motoren mit Befestigungsflansch den Typ des

Flanschs sowie seine Abmessungen angeben (siehe unten).
Ansicht von oben Seitenansicht IM 3001 (IM B5)

LA T
Vertikale Position
Typ
C E D n** S e min.* h min.
LSES 160 M/MU/L/LUR 320 200 230 2 14 320 350
LSES 180 MR 320 200 230 2 14 320 270 M
NJ6
LSES 180 M/L/LUR 390 265 290 2 14 390 320
P
LSES 200 L/LR 410 300 295 2 14 410 450
LSES 200 LU 410 300 295 2 14 410 450
nS
LSES 225 SR/MR 480 360 405 4 30 540 350
LSES 225 S/SG/M/MG 480 360 405 4 30 500 500
LSES 250 MZ 480 360 405 4 30 590 550
LSES 250 ME 480 360 405 4 30 500 500
IM 3601 (IM B14)
LSES 280 SC/SD/MC/MD 480 360 405 4 30 500 500
LSES 315 SN 480 360 405 4 30 500 500 T
LSES 315 SP/MP/MR 630 - 570 2 30 630 550 n M.S
Vertikale Position M
NJ6
Typ
P
C E D n** S e min.* h min.
FLSES 160 M/MU 320 200 230 2 14 320 350
FLSES 180 M/MUR/L/LUR* 320 200 230 2 14 320 270
FLSES 200 LU 410 300 295 2 14 410 450
FLSES 225 SR/MR 410 300 295 2 14 410 450
FLSES 225 S/M 480 360 405 4 30 540 350
FLSES 250 M/MR 480 360 405 4 30 590 550 Unser dichtes Netz an Servicestationen liefert die
FLSES 280 S 480 360 585 4 30 590 550
bentigten Teile kurzfristig aus.
FLSES 280 M 480 360 585 4 30 590 550
FLSES 315S/ M/LA/LB 620 - 715 2 35 650 550
Um einen einwandfreien Betrieb und die Sicherheit
FLSES 355 760 - 750 2 35 800 550
unserer Motoren zu gewhrleisten, wird dringend die
FLSES/FLS 355 LK 810 350 1135 4 30 810 600
Verwendung von Originalersatzteilen angeraten.
FLS 400 810 350 1135 4 30 810 600
FLS 450 960 400 1170 4 30 960 750
Bei Beschdigungen durch die Verwendung nicht
autorisierter Ersatzteile bernimmt der Hersteller keine
Vertikale Position
Typ Haftung.
C E n** S e min.* h min.
PLSES 180 LG/LGU 430 270 2 14 430 450
PLSES 200 M/LU/LR 400 280 2 14 400 450
PLSES 225 MG 450 310 2 14 450 490
PLSES 250 SP/MP/MF 450 310 4 30 450 490 9 - RECYCLING
PLSES 280 SD 450 310 4 30 450 490
Wir empfehlen, nach Ablauf der Nutzungsdauer des Motors
PLSES 280 MD/MG 450 310 4 30 450 490
die einzelnen Komponenten zur Wiederverwertung an eine
PLSES 315 S/SUR 500 385 4 30 500 500
PLSES 315 M/MUR/L/LD/LDS/LU 500 385 4 30 500 500
Recycling-Firma zu bergeben.
PLSES 315 MG/MGU/LG 750 450 4 48 750 450
* Bei Ausstattung des Motors mit einem Regenschutzdach 50 bis 100 mm
zustzlich vorsehen, damit es durch die Bewegung der Last nicht beschdigt
wird.
** wenn n = 2, bilden die Transportsen mit der Achse des Klemmenkastens
einen 90-Winkel. wenn n = 4, betrgt dieser Winkel 45.
24
DEMONTAGE UND
ZUSAMMENBAU
10 - Motoren LS/LSES.................................................................................................... 26 bis 35
11 - Motoren FLS/FLSES............................................................................................. 36 bis 45
12 - Motoren PLS/PLSES............................................................................................ 46 bis 51
25
10 - MOTOREN LS/LSES - Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren.

- Mit der Hand prfen, dass der Motor frei drehbar ist und dass
10.1 - Motoren LS/LSES 71 bis kein Axialspiel vorhanden ist.
160 MP/LR - Lfterhaube (13) wieder anbringen und mit den Schrauben
(27) fixieren.
10.1.1 - Demontage - Passfeder (21) wieder anbringen.
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) entfernen.
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln (beispielsweise 2 LS/LSES 71 LS/LSES 71
Fuausfhrung Flansch (oder Fu und Flansch)
Schraubendrehern) ausbauen, dabei auf dem Lagerschild (6)
anlegen.
6 59 5 6 59 60 5
- Zugstangen (14) entfernen.
- Passfeder (21) entfernen.
- Mit einem Holzhammer B-seitig auf die Welle schlagen, um
das Lagerschild A-Seite (5) zu lsen.
- Rotor (3) und Lagerschild A-Seite (5) herausziehen, dabei
nicht an die Wicklung stoen.
- Lagerschild B-Seite (6) entfernen. 7 50 30 39 7 50 30 39
- Federring (59) und die Dichtung des Lagerschilds B-Seite
B-Seite A-Seite B-Seite A-Seite
(54) bei den Motoren LS/LSES 100, 112 und 132 sicherstellen.
- Seegerring (60) bei Flanschmotoren mit einer abgewinkelten
Zange fr Wellensicherungsringe entfernen.
- Lagerschild A-Seite vom Rotor trennen. LS/LSES 80 - 90 LS/LSES 80 - 90
Fuausfhrung Flansch (oder Fu und Flansch)
- Die Welle liegt dann mit den beiden Lagern und eventuell
dem Seegerring vor. 6 59 5 6 59 60 5
Die Lager mit einer entsprechenden Abziehvorrichtung
entfernen, dabei eine Beschdigung der Lagersitze vermeiden.
10.1.2 - Zusammenbau Motor ohne
Seegerringe
- Die Lager auf den Rotor aufziehen.
- Den Rotor in den Stator schieben, dabei unter allen
Umstnden ein Anstoen an die Wicklung vermeiden. 7 50 30 308 7 50 30 39
- Lagerschild A-Seite (5) montieren. B-Seite A-Seite B-Seite A-Seite
- Bei den Motor LS/LSES 71 zuvor den Radialdichtring (39) mit
Schmierfett montieren.
- Lagerschild B-Seite (6) montieren und zuvor den Federring
LS/LSES 100 - 112 - 132 LS/LSES 100 - 112 - 132
(59) im Lagersitz anbringen. Fuausfhrung Flansch (oder Fu und Flansch)
- Zugstangen (14) anbringen und die Muttern diagonal mit dem
empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.4). 6 59 5 6 59 60 5
- Die Dichtringe der Lagerschilder (39, 54, 308) mit Schmierfett
montieren.
- Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren.
kein Radialspiel vorhanden ist.
- Lfterhaube (13) wieder anbringen und mit den Schrauben
(27) fixieren. 54 50 30 308 54 50 30 39
10.1.3 - Zusammenbau Flanschmotor mit B-Seite A-Seite B-Seite A-Seite

Seegerringen
- Lager A-Seite (30) im Flansch (5) montieren, dabei auf dem
ueren Laufring anlegen. LS/LSES 160 MP/LR LS/LSES 160 MP/LR
- Seegerring (60) montieren. Fuausfhrung Flansch (oder Fu und Flansch)
- Diese Einheit auf dem Rotor (3) montieren, dabei auf dem
6 59 5 6 59 60 5
inneren Laufring des Lagers anlegen.
- Lager B-Seite auf dem Rotor montieren.
- Die Einheit aus Rotor (3) und Lagerschild (5) in den Stator
einfhren, dabei unter allen Umstnden ein Anstoen an die
Wicklung vermeiden.
(59) im Lagersitz anbringen.
54 50 30 308 54 50 30 39
empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.4). B-Seite A-Seite B-Seite A-Seite
montieren.
26
LS/LSES 71 bis 160 MP/LR
71b
71a
13
27
78
508 98
85 54
84 50 59
21
14
6 7
2
30 26 85
IM B3
84
39
5
6
1
60
IM B14
39 5
26
IM B5
39
5
LS/LSES 71 bis 160 MP/LR

Pos. Bezeichnung Pos. Bezeichnung Pos. Bezeichnung
1 Stator, komplett gewickelt 21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 60 Sicherungsring (Seegerring)
2 Gehuse 26 Leistungsschild 71 a Klemmenkasten Kunststoff (< oder = BG 112)
3 Rotor 27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 71 b Klemmenkasten Metall
5 Lagerschild A-Seite 30 Lager A-Seite 84 Klemmenleiste
6 Lagerschild B-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 85 Schraube, Klemmenleiste
7 Lfter 50 Lager B-Seite 98 Verbindungsbrcken
13 Lfterhaube 54 Dichtungsring, B-Seite 508 Verschlusskappe, Klemmenkasten
14 Zugstangen 59 Federring
27
10.2 - Motoren LS/LSES 160 M/L/LU,

180 MT/LR
LS/LSES 160 M/L/LU - 180 MT/LR
10.2.1 - Demontage Standardlagerung
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) entfernen.
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung 54 6 59 50 33 5 30 38 40 39
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei

auf dem Lagerschild (6) anlegen.
- Passfeder (21) und die Radialdichtringe (39 und 54 bei
Fumotoren, 54 bei Flanschmotoren) entfernen.
- Montageschrauben (14) entfernen.
- Befestigungsschrauben (40) des Innenlagerdeckels (33) bei
einem Flanschmotor oder A-seitigem Festlager lsen.
- Lagerschilder AS und BS (5 und 6) durch leichte Schlge mit
einem Treibwerkzeug aus Bronze auf die Vorsprnge des B-Seite A-Seite
Lagerschilds entfernen, den Federring (59) sichern.
- Seegerring (38) gegebenenfalls entfernen (Flanschmotor).
- Rotor (3) aus dem Stator (1) herausziehen, dabei nicht an die LS/LSES 160 M/L/LU - 180 MT/LR
Wicklung stoen. Rollenlager A-seitig
- Lager (30) und (50) mit einer Abziehvorrichtung entfernen,
54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39
dabei das Wellenende mit einer Unterlegscheibe schtzen
und eine Beschdigung der Lagersitze vermeiden.
10.2.2 - Zusammenbau
- Siehe Kapitel 6.1 Vor dem Zusammenbau.
- Gegebenenfalls Innenlagerdeckel (33) A-seitig auf den Rotor
schieben, anschlieend die neuen Lager auf die Welle
aufziehen, siehe Kapitel 6.3 Aufziehen der Lager auf die
Welle.
B-Seite A-Seite
- Seegerring (38) bei Flanschmotoren montieren.
- Rotor (3) in den Stator (1) schieben, dabei unter allen Um-
stnden ein Anstoen an die Wicklung vermeiden.
- Federring (59) mit etwas Schmierfett hinten im Lagerkfig
des Lagerschilds B-Seite (6) anbringen, anschlieend das
Lagerschild (6) wieder montieren und auf dem Stator positio-
nieren.
- Falls der Innenlagerdeckel (33) vorhanden ist, eine
Gewindestange mit dem Durchmesser der Schrauben (40) in
eine der Gewindebohrungen des Deckels schrauben, um
seine Winkelposition beim Anbringen des Lagerschilds A-Seite
(5) zu sichern.
- Lagerschild A-Seite (5) unter Beachtung der Position des
eventuell vorhandenen Lagerdeckels montieren.
- Montageschrauben (14) anbringen und die Muttern diagonal
mit dem empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.1).
- Gegebenenfalls den Innenlagerdeckel (33) mit den
Schrauben fixieren.
- Die Radialdichtringe der Lagerschilder (54 B-seitig, 39 A- seitig
bei Fumotoren) mit Schmierfett montieren.
- Mit der Hand prfen, dass der Rotor frei drehbar ist (bei einem
Festlager darf kein Axialspiel vorhanden sein).
(27) fixieren.
- Passfeder (21) wieder anbringen.
28
LS/LSES 160 M/L/LU, 180 MT/LR
308
466
533
8
54
6
50
508
509
74
70
21
27
13
7
273
274
629
59
2
26
1
33
30 4
38
5
271
270
629
41
40
39
272 270
271
629
LS/LSES 160 M/L/LU, 180 MT/LR

1 Stator, komplett gewickelt 30 Lager A-Seite 271 Befestigungsmutter Lagerschild A-Seite
2 Gehuse 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 272 Unterlegscheibe, Lagerschild A-Seite

Befestigungsschraube Lagerschild
3 Welle 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 273 B-Seite
4 Rotor 39 Radialdichtring A-Seite 274 Befestigungsmutter, Lagerschild B-Seite
5 Lagerschild A-Seite 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 308 Unterlegscheibe, Befestigung Lfterhaube
6 Lagerschild B-Seite 41 Dichte Fcherscheibe des Lagerdeckels A-Seite 466 Elastischer Ring fr Lfter
7 Lfter 50 Lager B-Seite 508 Verschlusskappe, Klemmenkasten
8 Passfeder, Lfter 54 Dichtungsring, B-Seite 509 Dichtung, Kabelverschraubung
13 Lfterhaube 59 Federring 533 Schwingungsdmpfer, Haube
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 70 Klemmenkastengehuse 629 lablassschraube
26 Leistungsschild 74 Klemmenkastendeckel
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite
29
10.3 - Motoren LS/LSES 180 L/LUR,

200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ
10.3.1 - Demontage LS/LSES 180 L/LUR - 200 L/LR/LU
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) entfernen. 225 ST/MT/MR - 250 MZ
Standardlagerung
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei 54 6 59 50 33 5 30 38 40 39
einem Treibwerkzeug aus Bronze auf die Vorsprnge des
Lagerschilds entfernen, den Federring (59) sichern. B-Seite A-Seite
- Seegerring (38) gegebenenfalls entfernen.
- Rotor (3) aus dem Stator (1) herausziehen, dabei nicht an die
Wicklung stoen. LS/LSES 180 L/LUR - 200 L/LR/LU
Lager (30) und (50) mit einer Abziehvorrichtung entfernen, 225 ST/MT/MR - 250 MZ
dabei das Wellenende mit einer Unterlegscheibe schtzen Rollenlager A-seitig
und eine Beschdigung der Lagersitze vermeiden. 54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39
Welle.
- Neues Schmierfett einbringen: Die Fllhhe des Lagers mit
neuem Schmierfett betrgt 50% des freien Volumens. B-Seite A-Seite
- Seegerring (38) gegebenenfalls montieren.
nieren.
(5) zu sichern.
Schrauben (40) fixieren.
- Die Radialdichtringe der Lagerschilder (54 B-seitig, 39 A-seitig
(27) fixieren.
30
LS/LSES 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ

466
8
7
54
6
59
50
28
25
29
508
74
70
1
4
3
21
42
272
270
13
27
273
33 275
30 556
38 319
5 322
39 323
41 321
26
40 2
320
629
643
270
271
LS/LSES 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ

1 Stator, komplett gewickelt 29 Abdeckscheibe, Transportse 271 Befestigungsmutter Lagerschild A-Seite
2 Gehuse 30 Lager A-Seite 272 Unterlegscheibe, Lagerschild A-Seite
3 Welle 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 273 Befestigungsschraube Lagerschild B-Seite
4 Rotor 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 275 Abdeckscheibe des Lagerschilds B-Seite
5 Lagerschild A-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 319 Fu rechts
6 Lagerschild B-Seite 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 320 Fu links
7 Lfter 41 Dichte Fcherscheibe des Lagerdeckels A-Seite 321 Schrauben der Fe
8 Passfeder, Lfter 42 Schmiernippel A-Seite 322 Mutter der Fe
13 Lfterhaube 50 Lager B-Seite 323 Unterlegscheibe der Fe
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 54 Dichtungsring, B-Seite 466 Elastischer Ring fr Lfter
25 Transportse 59 Federring 508 Verschlusskappe, Klemmenkasten
26 Leistungsschild 70 Klemmenkastengehuse 556 Sicherungsring, Lager B-Seite
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 74 Klemmenkastendeckel 629 lablassschraube
28 Befestigungsschraube, Transportse 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite 643 Verschlussschraube Fettaustritt A-Seite
31
10.4 - Motoren LS/LSES 225 MG, - Mit der Hand prfen, dass der Motor frei drehbar ist und dass
kein Axialspiel vorhanden ist.
250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN - Lfterhaube (13) wieder anbringen und mit den Schrauben
10.4.1 - Demontage (27) fixieren.
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) sowie die Nach- - Schmiernippel (42) und dessen Verlngerung wieder
schmiereinrichtung (42) und deren Verlngerung entfernen. anbringen.
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung - Die Muttern der Zugstangen (14) diagonal mit dem emp-
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei fohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.1).
auf dem Lagerschild (6) anlegen. - Passfeder (21) wieder anbringen.
- A-seitig Befestigungsschrauben (40) des Innenlagerdeckels
(33) sowie B-seitig die Befestigungsschrauben (62) der LS/LSES 225 MG - 250 ME/MF
280 SC/MC - 315 SN
Lagerdeckel (52) und (53) lsen und anschlieend entfernen. Standardlagerung
einem Treibwerkzeug aus Bronze auf die Vorsprnge des 416
5 6
- Seegerringe (38) und (60) entfernen.
- Rotor (3) aus dem Stator (1) herausziehen, dabei nicht mit
dem Innenlagerdeckel an die Wicklung stoen.
- Die Lager werden entweder allein oder mit den Lagerdeckeln
abgezogen; um die Lagerdeckel nicht zu verformen und die 50
33 53
Demontage zu erleichtern, den Auenring des Lagers mit
einer Flamme erhitzen (das Lager kann anschlieend nicht B-Seite A-Seite
mehr verwendet werden).
10.4.2 - Zusammenbau LS/LSES 225 MG - 250 ME/MF

- Siehe Kapitel 6.1 Vor dem Zusammenbau. 280 SC/MC - 315 SN
Rollenlager A-seitig
- Den Innenlagerdeckel (33) A-seitig und den Innenlagerdeckel
(53) B-seitig auf den Rotor schieben. 54 62 63 60 542 6 50 52 33 30 38 5 41 40 39
neuem Schmierfett betrgt 50% des freien Volumens.
- Die neuen Lager auf die Welle aufziehen, siehe Kapitel 6.3
Aufziehen der Lager auf die Welle.
- Seegerringe (38) und (60) montieren.
- Eine Gewindestange mit dem Durchmesser der Schrauben
(40) und (62) in eine der Gewindebohrungen der Lagerdeckel
(33) und (53) schrauben, um ihre Positionierung sowie die der
Bohrung der Nachschmiereinrichtung beim Anbringen der B-Seite A-Seite
Lagerschilder (5 und 6) zu sichern.
Lagerschild (6) wieder montieren und auf dem Stator
positionieren.
- Radialdichtring (54), Auenlagerdeckel (52) und die Befes-
tigungsschrauben (62) der Lagerdeckel (52, 53) montieren.
Lagerdeckels montieren.
- Montageschrauben (14) anbringen, die Muttern diagonal nur
so fest anziehen, dass sich die Fe bei der Montage der
Lfterhaube noch positionieren lassen.
- Radialdichtring A-Seite (39) montieren, Auenlagerdeckel
(32) und die Befestigungsschrauben (40) des Deckels
anbringen.
- Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren oder die Nabe
des Aluminiumlfters auf etwa 100 C erwrmen.
32
LS/LSES 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN
27 13
7 427 533
8
6 64 54
59
53 50
508
74
70
92
4
21 3
272 42
270 41
40
466
33 63 62
38 30 645 275 273
5 629
468 26
2
1
39
643 629
270 272
40 41
LS/LSES 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN

1 Stator, komplett gewickelt 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 92 Klemmenkastensockel
2 Gehuse 39 Radialdichtring A-Seite 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite
3 Welle 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 272 Unterlegscheibe, Lagerschild A-Seite
4 Rotor 41 Dichte Fcherscheibe des Lagerdeckels A-Seite 273 Befestigungsschraube Lagerschild B-Seite
5 Lagerschild A-Seite 42 Schmiernippel A-Seite 275 Abdeckscheibe des Lagerschilds B-Seite
6 Lagerschild B-Seite 50 Lager B-Seite 427 Verschlussschraube, Lfterhaube
7 Lfter 53 Innenlagerdeckel B-Seite 466 Elastischer Ring fr Lfter
8 Passfeder, Lfter 54 Dichtungsring, B-Seite 468 Schraube, Erdungsklemme
13 Lfterhaube 59 Federring 508 Verschlusskappe, Klemmenkasten
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 62 Befestigungsschraube Lagerdeckel 533 Schwingungsdmpfer, Haube
26 Leistungsschild 63 Abdeckscheibe des Lagerdeckels B-Seite 629 lablassschraube
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 64 Schmiernippel B-Seite 643 Verschlussschraube Fettaustritt A-Seite
30 Lager A-Seite 70 Klemmenkastengehuse 645 Verschlussschraube Fettaustritt B-Seite
33 Innenlagerdeckel, A-Seite 74 Klemmenkastendeckel
33
10.5 - Motoren LS/LSES 280 SU/SK/MK, - Drehenden Fettdeckel (56) einschrauben oder arretieren und
dabei beachten, dass der Radialdichtring (54) korrekt auf dem
315 (auer SN) Fettdeckel angebracht wurde.
10.5.1 - Demontage - Auenlagerdeckel (52) mit den Befestigungsschrauben (62)
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) sowie die des Lagerdeckels anbringen und darauf achten, dass sich der
Nachschmiereinrichtung (42) und deren Verlngerung ent- Fettaustritt am tiefsten Punkt befindet.
fernen. - Lagerschild A-Seite (5) wieder montieren und auf dem Stator
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung positionieren, anschlieend den feststehenden Fettdeckel
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei (34) im Lagersitz des Lagerschilds anbringen.
auf dem Lagerschild (6) anlegen; bei einem Lfter aus - Drehenden Fettdeckel (35) einschrauben oder arretieren und
Aluminium die Nabe des Lfters vor dem Abziehen auf etwa dabei beachten, dass der Radialdichtring (39) korrekt auf dem
100 C erwrmen. Fettdeckel angebracht wurde.
- Passfeder (21) entfernen. - Auenlagerdeckel (32) mit den Befestigungsschrauben (40)
- Zugstangen (14) lsen und dann entfernen. des Lagerdeckels anbringen und darauf achten, dass sich der
- A-seitig Befestigungsschrauben (40) des Innenlagerdeckels Fettaustritt am tiefsten Punkt befindet.
(33) sowie B-seitig die Befestigungsschrauben (62) der - Zugstangen (14) anbringen, dabei die Fe der Lfterhaube
Lagerdeckel (32) und (52) lsen und anschlieend mit den (380) nicht vergessen, die Muttern diagonal nur so fest
Lagerdeckeln entfernen. anziehen, dass sich die Fe bei der Montage der Lfterhaube
- CHc-Schrauben der drehenden Fettdeckel (35 und 56) noch positionieren lassen.
lsen, anschlieend die Fettdeckel mit einem Hakenschlssel - Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren oder die Nabe
oder einem Treibwerkzeug aus Bronze mit konischer Spitze des Aluminiumlfters auf etwa 100 C erwrmen.
lsen; die Fettdeckel von Hand lsen und abziehen. - Mit der Hand prfen, dass der Motor frei drehbar ist und dass
Die Fettdeckel halten die Radialdichtringe (39 und 54). kein Axialspiel vorhanden ist.
- Feststehende Fettdeckel (34 und 35) aus den Lagersitzen - Lfterhaube (13) wieder anbringen und mit den Schrauben
herausziehen. (27) fixieren, Schmiereinrichtung (42) und deren Verlngerung
- Lagerschilder AS und BS (5 und 6) durch leichte Schlge mit wieder anbringen.
einem Treibwerkzeug aus Bronze auf die Vorsprnge des - Die Muttern der Zugstangen (14) immer diagonal mit dem
Lagerschilds entfernen. empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.1).
- Prfen, dass der Lagerdeckel (53) einen geringeren - Passfeder (21) wieder anbringen.
Durchmesser als der Stator hat, ist dies nicht der Fall, das
Lager (50) wie nachstehend beschrieben abziehen.
LS/LSES 280 SU/SK/MK - 315
- Rotor (3) A-seitig aus dem Stator (1) herausziehen, dabei Standardlagerung
nicht mit dem Innenlagerdeckel (falls kein interner Lfter
vorhanden ist) an die Wicklung stoen. 52 6 59 53 33 5 32
Lager (30) und (50) mit einer Abziehvorrichtung entfernen,
62 40
und eine Beschdigung der Lagersitze vermeiden. 55
(33 und 53) abgezogen; um die Lagerdeckel nicht zu ver-
formen, den Auenring des Lagers mit einer Flamme erhitzen
(das Lager kann anschlieend nicht mehr verwendet werden). 56 54 50 30 34 35 39
- Federring oder Federn (59) im Lagerdeckel (53) sichern.
B-Seite A-Seite
- Innenlagerdeckel (33) A-seitig und Innenlagerdeckel (53)
Bseitig auf den Rotor schieben, dabei das Anbringen der LS/LSES 280 SU/SK/MK - 315
Federringe oder Federn (59) nicht vergessen. Rollenlager A-seitig
52 55 6 53 33 5 32
neuem Schmierfett betrgt 50% des freien Volumens.
- Neue Lager (30 und 50) auf die Welle aufziehen, siehe Kapitel 62 40
6.3 Aufziehen der Lager auf die Welle.
- Rotor (3) in den Stator (1) schieben, dabei unter allen
Umstnden ein Anstoen an die Wicklung vermeiden.
- Eine Gewindestange mit dem Durchmesser der Schrauben
(40) und (62) in eine der Gewindebohrungen der Lagerdeckel
(33) und (53) schrauben, um die Positionierung der Bohrung 56 54 50 30 34 35 39
der Nachschmiereinrichtung beim Anbringen der Lagerschilder B-Seite A-Seite
(5 und 6) zu sichern.
- Prfen, dass die Federringe oder Federn korrekt angebracht
wurden.
- Lagerschild B-Seite (6) wieder montieren und auf dem Stator
positionieren, anschlieend den feststehenden Fettdeckel
(55) im Lagersitz des Lagerschilds anbringen.
34
LS/LSES 280 SU/SK/MK, 315 (auer SN)
13
74 27
81 7
70 14
52
42 54
6
53
1
21
30
42
34
39
35
62
56
32 55
380
50
59
2
3
40 33
LS/LSES 280 SU/SK/MK, 315 (auer SN)

1 Stator, komplett gewickelt 30 Lager A-Seite 53 Innenlagerdeckel B-Seite
2 Gehuse 32 Auenlagerdeckel, A-Seite 54 Dichtungsring, B-Seite
3 Rotor 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 55 Feststehender Fettdeckel B-Seite
5 Lagerschild A-Seite 34 Feststehender Fettdeckel A-Seite 56 Drehender Fettdeckel B-Seite
6 Lagerschild B-Seite 35 Drehender Fettdeckel A-Seite 59 Feder oder Federring
7 Lfter 39 Radialdichtring A-Seite 62 Befestigungsschraube Lagerdeckel
13 Lfterhaube 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 70 Klemmenkastengehuse
14 Zugstangen 42 Schmiernippel A-Seite 74 Klemmenkastendeckel
21 Passfeder 50 Lager B-Seite 81 Kabeldurchfhrungsplatte
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 52 Auenlagerdeckel B-Seite 380 Fe, Lfterhaube
35
11 - MOTOREN FLS/FLSES - Die Dichtringe der Lagerschilder (39, 54, 308) mit Schmierfett
montieren.
11.1 - Motoren FLS/FLSES 80 132 - Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren.
11.1.1 - Demontage - Mit der Hand prfen, dass der Motor frei drehbar ist und dass
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) entfernen. kein Axialspiel vorhanden ist.
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung - Lfterhaube (13) wieder anbringen und mit den Schrauben
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln (beispielsweise 2 (27) fixieren.
Schraubendrehern) ausbauen, dabei auf dem Lagerschild (6) - Passfeder (21) wieder anbringen.
anlegen.
- Zugstangen (14) entfernen.
- Mit einem Holzhammer B-seitig auf die Welle schlagen, um
das Lagerschild A-Seite (5) zu lsen.
- Rotor (3) und Lagerschild A-Seite (5) herausziehen, dabei FLS/FLSES 80 bis 132
nicht an die Wicklung stoen. Fuausfhrung
- Lagerschild B-Seite (6) entfernen.
- Federring (59) und die Dichtung des Lagerschilds B-Seite 6 59 5
(54) sicherstellen.
- Seegerring (60) bei Flanschmotoren mit einer abgewinkelten
Zange fr Wellensicherungsringe entfernen.
- Lagerschild A-Seite vom Rotor trennen.
- Die Welle liegt dann mit den beiden Lagern und eventuell
dem Seegerring vor.
Die Lager mit einer entsprechenden Abziehvorrichtung 54 50 30 308
entfernen, dabei eine Beschdigung der Lagersitze vermeiden.
B-Seite A-Seite
11.1.2 - Zusammenbau Motor ohne
Seegerringe
- Die Lager auf den Rotor aufziehen. FLS/FLSES 80 bis 132
- Den Rotor in den Stator schieben, dabei unter allen Flansch (oder Fu und Flansch)
- Lagerschild A-Seite (5) montieren. 6 59 60 5
empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.4).
montieren.
- Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren. 54 50 30 39
kein Radialspiel vorhanden ist. B-Seite A-Seite
(27) fixieren.
11.1.3 - Zusammenbau Flanschmotor mit

Seegerringen
- Lager A-Seite (30) im Flansch (5) montieren, dabei auf dem
ueren Laufring anlegen.
- Seegerring (60) montieren.
- Diese Einheit auf dem Rotor (3) montieren, dabei auf dem
inneren Laufring des Lagers anlegen.
- Lager B-Seite auf dem Rotor montieren.
- Die Einheit aus Rotor (3) und Lagerschild (5) in den Stator
einfhren, dabei unter allen Umstnden ein Anstoen an die
Wicklung vermeiden.
empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.4).
36
FLS/FLSES 80 bis 132
71
27 13
508
54
85 59
98 84
3
21
50 6 14
2 7
98
85
26 84
30
60
308 5
IM B3 1
IM B14
39 26
5
IM B5
5
39
FLS/FLSES 80 bis 132

1 Stator, komplett gewickelt 21 Passfeder Antriebswelle 60 Sicherungsring (Seegerring)
2 Gehuse 26 Leistungsschild 71 Klemmenkasten FLSES
3 Rotor 27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 84 Klemmenleiste
5 Lagerschild A-Seite 30 Lager A-Seite 85 Schraube, Klemmenleiste
6 Lagerschild B-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 98 Verbindungsbrcken
7 Lfter 50 Lager B-Seite 308 Labyrinthdichtung
13 Lfterhaube 54 Dichtungsring, B-Seite 508 Verschlusskappe, Klemmenkasten
14 Zugstangen 59 Federring
37
11.2 - Motoren FLS/FLSES 160, 180 MR FLS/FLSES 160 - 180 MR

11.2.1 - Demontage Standardlagerung
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) entfernen. 54 6 59 50 33 5 30 38 40 39
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei
- Lagerschilder AS und BS (5 und 6) durch leichte Schlge mit B-Seite A-Seite
- Rotor (3) aus dem Stator (1) herausziehen, dabei nicht an die FLS/FLSES 160 - 180 MR
Wicklung stoen.
- Lager (30) und (50) mit einer Abziehvorrichtung entfernen, 54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39
Welle. B-Seite A-Seite
nieren.
(5) zu sichern.
Schrauben fixieren.
(27) fixieren.
38
FLS/FLSES 160, 180 MR
81 308
70
74
8 466 533
6 54
50
3
21
13 27
7
273
59 629
2 26
1
4
30 33
38
5
41 629 270
39 40
272 270
629 271
FLS/FLSES 160, 180 MR

1 Stator, komplett gewickelt 27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 74 Klemmenkastendeckel
2 Gehuse 30 Lager A-Seite 81 Kabeldurchfhrungsplatte
3 Welle 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite
4 Rotor 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 271 Befestigungsmutter Lagerschild A-Seite
5 Lagerschild A-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 272 Unterlegscheibe, Lagerschild A-Seite
6 Lagerschild B-Seite 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 273 Befestigungsschraube Lagerschild B-Seite
7 Lfter 41 Dichte Fcherscheibe des Lagerdeckels A-Seite 308 Unterlegscheibe, Befestigung Lfterhaube
8 Passfeder, Lfter 50 Lager B-Seite 466 Elastischer Ring fr Lfter
13 Lfterhaube 54 Dichtungsring, B-Seite 533 Schwingungsdmpfer, Haube
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 59 Federring 629 lablassschraube
26 Leistungsschild 70 Klemmenkastengehuse
39
11.3 - Motoren FLS/FLSES 180 M/L/LUR,

200 LU, 225 MR/SR
11.3.1 - Demontage FLS/FLSES 180 M/L/LUR - 200 LU
225 MR/SR
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) entfernen. Standardlagerung
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei 54 6 59 50 33 5 30 38 40 39

Lagerschilds entfernen, den Federring (59) sichern. B-Seite A-Seite
- Rotor (3) aus dem Stator (1) herausziehen, dabei nicht an die
Wicklung stoen. FLS/FLSES 180 M/L/LUR - 200 LU
- Lager (30) und (50) mit einer Abziehvorrichtung entfernen, 225 MR/SR
dabei das Wellenende mit einer Unterlegscheibe schtzen Rollenlager A-seitig
54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39
Welle.
B-Seite A-Seite
nieren.
(5) zu sichern.
Schrauben fixieren.
(27) fixieren.
40
FLS/FLSES 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR
466
7
8
54
6
81 59
74 50
70
1
4
3
21
13
27
42
272
270
273
275
629
556
26
2
33
30
38
5
39
41
629
643
40
270
271
FLS/FLSES 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR

1 Stator, komplett gewickelt 30 Lager A-Seite 81 Kabeldurchfhrungsplatte
2 Gehuse 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite
3 Welle 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 271 Befestigungsmutter Lagerschild A-Seite
4 Rotor 39 Radialdichtring A-Seite 272 Unterlegscheibe, Lagerschild A-Seite
5 Lagerschild A-Seite 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 273 Befestigungsschraube Lagerschild B-Seite
6 Lagerschild B-Seite 41 Dichte Fcherscheibe des Lagerdeckels A-Seite 275 Abdeckscheibe des Lagerschilds B-Seite
7 Lfter 42 Schmiernippel A-Seite 466 Elastischer Ring fr Lfter
8 Passfeder, Lfter 50 Lager B-Seite 556 Sicherungsring, Lager B-Seite
13 Lfterhaube 54 Dichtungsring, B-Seite 629 lablassschraube
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 59 Federring 643 Verschlussschraube Fettaustritt A-Seite
26 Leistungsschild 70 Klemmenkastengehuse
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 74 Klemmenkastendeckel
41
11.4 - Motoren FLS/FLSES 225 M bis 280 - Mit dem Lagerschild B-Seite (6) fortfahren. Einen Bolzen in
eine der Gewindebohrungen des Innenlagerdeckels (53)
11.4.1 - Demontage des Lagerschilds B-Seite drehen, so dass die Zufhrungskanle fr den Fetteintritt
- Lfterhaube (13) und zuvor die Befestigungsschrauben (27) korrekt ausgerichtet sind.
entfernen. - Den Rotor leicht anheben, und die Lagerschilder aufsetzen.
- Falls notwendig, die Schraube am Wellenende entfernen.
- Lfter (7) ausbauen. Ab jetzt raten wir Ihnen, bei jedem Schritt zu berprfen,
- Befestigungsschrauben des Innenlagerdeckels B-Seite (53) dass sich der Rotor frei von Hand drehen lsst, bevor Sie
entfernen. zum nchsten Schritt bergehen.
- Befestigungsschrauben (273) des Lagerschilds B-Seite (6) - Die Befestigungsschrauben der Lagerschilder (270) und
entfernen. (273) wieder anziehen.
- Die Passfeder des Lfters gegebenenfalls entfernen. - Die Befestigungsschrauben der Innenlagerdeckel (33) und
- Mit Hilfe von zwei Hebeln oder eines elastischen Hammers (53) anbringen. Die AZ-Unterlegscheiben austauschen, um
das Lagerschild B-Seite (6) ausbauen; darauf achten, dass es eine vollkommene Dichtigkeit sicherzustellen.
sich nicht durch einseitiges Austreiben schief stellt. Das - Die Passfeder des Lfters gegebenenfalls entfernen.
Lagerschild durch Herausgleiten auf der Welle entfernen. - Lfter (7) wieder anbringen.
- Die demontierten Elemente zur Seite legen und den Federring - Falls notwendig, die Schraube am Wellenende anbringen.
(59), der wieder in seinem Sitz angebracht wird, sichern. - Lfterhaube (13) und Befestigungsschrauben (27) wieder
anbringen.
11.4.2 - Demontage des Lagerschilds A-Seite - Die Lager A-Seite und B-Seite schmieren, dabei die Welle
- Lagerschild A-Seite ausbauen, ohne den Rotor (3) zu von Hand drehen.
entfernen. Dazu wie folgt vorgehen:
- Befestigungsschrauben (270) des Lagerschilds A-Seite (5) Schmiermittelmenge fr die Kugellager:
entfernen. - Baugre 225 - 250 : A-Seite und B-Seite = 120 cm3
- Befestigungsschrauben (40) des Innenlagerdeckels A-Seite - Baugre 280 : A-Seite = 170 cm3 / B-Seite = 120 cm3
(33) entfernen.
- Mit Hilfe von zwei Hebeln oder eines elastischen Hammers
das Lagerschild A-Seite (5) ausbauen; darauf achten, dass es FLS/FLSES 225 M bis 280
Standardlagerung
sich nicht durch einseitiges Austreiben schief stellt.
- Das Lagerschild durch Herausgleiten auf der Welle entfernen.
416
5 6
11.4.3 - Austauschen der Lager
- Mit Hilfe eines geeigneten Hebewerkzeugs den Rotor aus-
bauen, ohne an die Wicklungen zu stoen.
- Den Wellensicherungsring A-Seite (38) ausbauen.
- Die Lager (30) und (50) mit einem geeigneten Werkzeug aus-
bauen; dabei muss das Wellenende geschtzt werden. Das
Anstoen an die Sitzflchen der Welle ist zu vermeiden.
50
- Die Lager gem den Anweisungen im Abschnitt Allgemeine 33 53
Empfehlungen in Kapitel 6 austauschen (nur Aufschrumpfen
B-Seite A-Seite
mglich).
WICHTIG: Vor jeglichem Eingriff Kapitel KONTROLLEN

VOR DEM ZUSAMMENBAU lesen. FLS/FLSES 225 M bis 280
11.4.4 - Zusammenbau 416

5 6
- Lager A-Seite (30) auf der Rotorwelle montieren (darauf
achten, dass der Innenlagerdeckel (33) und der Seegerring
(38) sowie das Lager B-Seite (50) nicht vergessen werden!),
allerdings nur wenn der Innendurchmesser des Stators das
Durchfhren des Innenlagerdeckels B-Seite (53) erlaubt.
- Den Rotor in den Stator schieben, dabei ein Anstoen an die
Wicklung vermeiden. Lager B-Seite montieren, falls dies noch
nicht angebracht wurde.
- Die Druckausgleichsrillen (416) im Wellentunnel mit 50
33 53
Schmierfett fllen.
- Die Lagerschilder anbringen, Schmiernippel nach oben. B-Seite A-Seite
Dabei mit dem Lagerschild A-Seite (5) beginnen. Einen Bolzen
in eine der Gewindebohrungen des Innenlagerdeckels (33)
drehen, so dass die Zufhrungskanle fr den Fetteintritt
korrekt ausgerichtet sind.
42
FLS/FLSES 225 M bis 280
74
75
77 27 13
64
81
70
69
26
3
33 21
38 30
42 5
11
10
12
7
273
456
40 59
50
53
270
271 2
406
1
5
FLS/FLSES 225 M bis 280

1 Stator, komplett gewickelt 26 Leistungsschild 69 Dichtung Sitzflche Klemmenkasten
2 Gehuse 27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 70 Klemmenkastengehuse
3 Rotor 30 Lager A-Seite 74 Klemmenkastendeckel
5 Lagerschild A-Seite 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 75 Befestigungsschrauben
6 Lagerschild B-Seite 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 77 Dichtung Klemmenkastendeckel
7 Lfter 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 81 Kabeldurchfhrungsplatte
10 Schraube fr Turbine oder Lfter 42 Schmiernippel A-Seite 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite
11 Sicherungsscheibe 50 Lager B-Seite 271 Befestigungsmutter Lagerschild A-Seite
12 Abdeckscheibe 53 Innenlagerdeckel B-Seite 273 Befestigungsschraube Lagerschild B-Seite
13 Lfterhaube 59 Federring 406 Abdeckplatte, Schmierventil A-Seite
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 64 Schmiernippel B-Seite 456 Abdeckplatte, Schmierventil B-Seite
43
11.5 - Motoren FLS/FLSES 315 bis 355 LD drehen, so dass die Zufhrungskanle fr den Fetteintritt
korrekt ausgerichtet sind.
11.5.1 - Demontage des Lagerschilds B-Seite - Mit dem Lagerschild B-Seite (6) fortfahren. Einen Bolzen in
- Lfterhaube (13) und zuvor die Befestigungsschrauben (27) eine der Gewindebohrungen des Innenlagerdeckels (53)
entfernen. drehen, so dass die Zufhrungskanle fr den Fetteintritt
- Falls notwendig, die Schraube am Wellenende entfernen. korrekt ausgerichtet sind.
- Lfter (7) ausbauen. - Den Rotor leicht anheben, und die Lagerschilder aufsetzen.
- Befestigungsschrauben des Innenlagerdeckels B-Seite (53)
entfernen. Ab jetzt raten wir Ihnen, bei jedem Schritt zu berprfen,
- Befestigungsschrauben (273) des Lagerschilds B-Seite (6) dass sich der Rotor frei von Hand drehen lsst, bevor Sie
entfernen. zum nchsten Schritt bergehen.
- Die Passfeder des Lfters gegebenenfalls entfernen. - Die Befestigungsschrauben der Lagerschilder (270) und
- Mit Hilfe von zwei Hebeln oder eines elastischen Hammers (273) wieder anziehen.
das Lagerschild B-Seite (6) ausbauen; darauf achten, dass es - Die Befestigungsschrauben der Innenlagerdeckel (33) und
sich nicht durch einseitiges Austreiben schief stellt. Das (53) anbringen. Die AZ-Unterlegscheiben austauschen, um
Lagerschild durch Herausgleiten auf der Welle entfernen. eine vollkommene Dichtigkeit sicherzustellen.
- Die ausgebauten Teile auf die Seite legen und die Federn - Die Passfeder des Lfters gegebenenfalls entfernen.
(256), die wieder in ihrem Sitz angebracht werden, sichern. - Lfter (7) wieder anbringen.
- Falls notwendig, die Schraube am Wellenende anbringen.
11.5.2 - Demontage des Lagerschilds A-Seite - Lfterhaube (13) und Befestigungsschrauben (27) wieder
- Lagerschild A-Seite ausbauen, ohne den Rotor (3) zu anbringen.
entfernen. Dazu wie folgt vorgehen: - Die Lager A-Seite und B-Seite schmieren, dabei die Welle
- Befestigungsschrauben (270) des Lagerschilds A-Seite (5) von Hand drehen.
entfernen.
- Befestigungsschrauben (40) des Innenlagerdeckels A-Seite Schmiermittelmenge fr die Kugellager:
(33) entfernen. - Baugre 315 : A-Seite und B-Seite = 50 g fr 4P
- Passfeder (21) entfernen. und + / 35 g fr 2P
- Mit Hilfe von zwei Hebeln oder eines elastischen Hammers - Baugre 355 : A-Seite und B-Seite = 60 g fr 4P
das Lagerschild A-Seite (5) ausbauen; darauf achten, dass es und + / 35 g fr 2P
sich nicht durch einseitiges Austreiben schief stellt.
- Das Lagerschild durch Herausgleiten auf der Welle entfernen.
11.5.3 - Austauschen der Lager FLS/FLSES 315 bis 355 LD

- Mit Hilfe eines geeigneten Hebewerkzeugs den Rotor aus- Standardlagerung
bauen, ohne an die Wicklungen zu stoen.
- Die Wellensicherungsringe A-Seite (38) und B-Seite (60) 416
5 6
ausbauen.
- Die Lager (30) und (50) mit einem geeigneten Werkzeug aus-
bauen; dabei muss das Wellenende geschtzt werden. Das
Anstoen an die Sitzflchen der Welle ist zu vermeiden.
- Die Lager gem den Anweisungen im Abschnitt Allgemeine
Empfehlungen in Kapitel 6 austauschen (nur Aufschrumpfen
mglich).
50
WICHTIG: Vor jeglichem Eingriff Kapitel KONTROLLEN 33 53
VOR DEM ZUSAMMENBAU lesen.
B-Seite A-Seite
- Lager A-Seite (30) auf der Rotorwelle montieren (darauf
achten, dass der Innenlagerdeckel (33) und der Seegerring FLS/FLSES 315 bis 355 LD
(38) sowie das Lager B-Seite (50) nicht vergessen werden!), Rollenlager A-seitig
allerdings nur wenn der Innendurchmesser des Stators das
416
Durchfhren des Innenlagerdeckels B-Seite (53) erlaubt, den 5 6
Wellensicherungsring (60) wieder montieren und die Federn in
ihrem Sitz im Innenlagerdeckel B-Seite (53) anbringen.
- Den Rotor in den Stator schieben, dabei ein Anstoen an die
Wicklung vermeiden. Lager B-Seite montieren, falls dies noch
nicht angebracht wurde.
- Die Druckausgleichsrillen (416) in der Wellendurchfhrung
und die Zufhrungskanle fr den Fetteintritt mit Schmierfett
fllen. 50
33 53
- Die Lagerschilder anbringen, Schmiernippel nach oben.
Dabei mit dem Lagerschild A-Seite (5) beginnen. Einen Bolzen B-Seite A-Seite
in eine der Gewindebohrungen des Innenlagerdeckels (33)
44
FLS/FLSES 315 bis 355 LD

10
12 11
275 273
74 65 64
70
81 256 6
25
26
1
4
3
42
272 13
270
27
7
62
63
456
629
60
50
53
468 25
2
21
33
30
38
42
5
629
406
41
40
629
406
270 272
FLS/FLSES 315 bis 355 LD

1 Stator, komplett gewickelt 27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 70 Klemmenkastengehuse Stator
2 Gehuse 30 Lager A-Seite 74 Klemmenkastendeckel Stator
3 Welle 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 81 Kabeldurchfhrungsplatte
4 Rotor 38 Elastischer Ring, Welle A-Seite 256 Feder
5 Lagerschild A-Seite 40 Befestigungsschraube, Lagerdeckel 270 Befestigungsschraube Lagerschild A-Seite
6 Lagerschild B-Seite 41 Dichte Fcherscheibe des Lagerdeckels A-Seite 272 Unterlegscheibe, Lagerschild A-Seite
7 Lfter 42 Schmiernippel A-Seite 273 Befestigungsschraube Lagerschild B-Seite
10 Schraube fr Turbine oder Lfter 50 Lager B-Seite 275 Abdeckscheibe des Lagerschilds B-Seite
11 Sicherungsscheibe 53 Innenlagerdeckel B-Seite 406 Abdeckplatte, Schmierventil A-Seite
12 Abdeckscheibe 60 Sicherungsring (Seegerring) 456 Abdeckplatte, Schmierventil B-Seite
13 Lfterhaube 62 Befestigungsschraube Lagerdeckel 468 Schraube, Erdungsklemme
21 Passfeder Antriebswelle A-Seite 63 Abdeckscheibe des Lagerdeckels B-Seite 629 lablassschraube
25 Transportse 64 Schmiernippel B-Seite
26 Leistungsschild 65 Schmiernippelverlngerung B-Seite
45
12 - MOTOREN PLS/PLSES - Lfterhaube (13) wieder anbringen und mit den Schrauben
(27) fixieren.
12.1 - Motoren PLS/PLSES 180 LG/LGU, - Nachschmiereinrichtung (64) wieder einbauen.
200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR - Neues Schmierfett einbringen: Menge gem nebenstehen-
der Tabelle.
12.1.1 - Demontage Welle whrend des Fettens von Hand drehen.
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) sowie die - Passfeder (21) wieder anbringen.
Nachschmiereinrichtung (64) entfernen.
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung PLS/PLSES 180 LG/LGU
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei 200 M/L/LP/LU/LR
auf dem Lagerschild (6) anlegen und Passfeder oder Stift des Standardlagerung
Lfters herausziehen. 6 59 53 33 5 40
- Zugstangen (14) lsen und dann entfernen. 62
- A-seitig Befestigungsschrauben (40) der Innenlagerdeckel
(33) sowie B-seitig die Befestigungsschrauben (62) der
Innenlagerdeckel (53) lsen und entfernen.
Lagerschilds entfernen, den Federring (59) sichern. 54 50 30 38 39
- Gegebenenfalls Seegerring (38) und Seegerring (60) (Motor
B-Seite A-Seite
mit Rollenlager) entfernen.
- Rotor (3) A-seitig aus dem Stator (1) herausziehen, dabei
nicht mit dem Lagerdeckel an die Wicklung stoen. Lager (30) PLS/PLSES 225 MR
und (50) mit einer Abziehvorrichtung entfernen, dabei das Standardlagerung
Wellenende mit einer Unterlegscheibe schtzen und eine
Beschdigung der Lagersitze vermeiden. 6 59 53 33 5 40
- Die Lager werden allein oder mit den Lagerdeckeln

abgezogen; 62
um die Lagerdeckel nicht zu verformen und die Demontage zu

erleichtern, den Innenring des Lagers mit einer Flamme
erhitzen (das Lager kann anschlieend nicht mehr verwendet
werden).
12.1.2 - Zusammenbau 54 50 30 38 39
- Den Innenlagerdeckel (33) A-seitig und den Innenlagerdeckel B-Seite A-Seite
(53) B-seitig auf den Rotor schieben.
- Die neuen Lager auf die Welle aufziehen, siehe Kapitel 6.1
Aufziehen der Lager auf die Welle. PLS/PLSES 180 LG/LGU
200 M/L/LP/LU/LR - 225 MR
- Rotor (3) in den Stator (1) schieben, dabei unter allen Rollenlager A-seitig
- Eine Gewindestange mit dem Durchmesser der Schrauben 6 53 33 5 40
(40) und (62) in eine der Gewindebohrungen der Deckel (33)

62
und (53) schrauben, um die Position der Bohrung der
Nachschmiereinrichtung beim Anbringen der Lagerschilder (5
und 6) zu sichern.
54 60 50 30 38 39
positionieren.
- Lagerschild A-Seite (5) unter Beachtung der Position des B-Seite A-Seite
Lagerdeckels (33) montieren.
empfohlenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.1). Lager g
- Die Innenlagerdeckel (33) und (53) mit den Schrauben (40) 6212 Z 31
und (62) fixieren. 6214 60
- Die Radialdichtringe der Lagerschilder (54 B-seitig, 39 6312 oder NU312 90
Aseitig) mit Schmierfett montieren. 6313 oder NU313 93
- Passfeder oder Lfterstift einsetzen. 6314 oder NU314 140
(Grammangaben gltig fr Fett POLYREX EM103 mit Fett-
Auf Einbaurichtung achten!
kanal + Lagersitz + ordnungsgem gereinigten Fettablass-
bohrungen).
46
PLS/PLSES 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR
64 1 70 74 84 2 5 14
110
6
42
53
39
50
59
54
30
13
21
3
33
27
PLS/PLSES 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR

1 Stator, komplett gewickelt 21 Passfeder 54 Radialdichtring, B-Seite
2 Gehuse 27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 59 Federring
3 Rotor 30 Lager A-Seite 64 Schmiernippel
5 Lagerschild A-Seite 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 70 Klemmenkastengehuse
6 Lagerschild B-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 74 Klemmenkastendeckel
7 Lfter 42 Schmiernippel 84 Klemmenleiste
13 Lfterhaube 50 Lager B-Seite 110 Schutzgitter
14 Zugstangen 53 Innenlagerdeckel B-Seite
47
12.2 - Motoren PLS/PLSES 225 MG, - Die Radialdichtringe der Lagerschilder (54 B-seitig, 39
Aseitig) mit Schmierfett montieren.
250, 280 SC/SD/MC/MD - Auenlagerdeckel (32) mit Befestigungsschrauben (40) des
12.2.1 - Demontage Deckels anbringen und darauf achten, dass sich der Fettaustritt
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) sowie die am tiefsten Punkt befindet.
Nachschmiereinrichtung (64) und deren Verlngerung (65) - Zugstangen (14) anbringen, dabei die Fe der Lfterhaube
entfernen. (380) nicht vergessen, die Muttern diagonal nur so fest
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung anziehen, dass sich die Fe bei der Montage der Lfterhaube
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei noch positionieren lassen.
auf dem Lagerschild (6) anlegen und die Passfeder des Lfters - Passfeder des Lfters montieren.
herausziehen. - Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren oder die Nabe
- Passfeder (21) entfernen. des Aluminiumlfters auf etwa 100 C erwrmen.
- Zugstangen (14) lsen und anschlieend entfernen. Auf Einbaurichtung achten!
- A-seitig Befestigungsschrauben (40) der Innenlagerdeckel - Mit der Hand prfen, dass der Motor frei drehbar ist und dass
(33) und (32) sowie B-seitig die Befestigungsschrauben (62) kein Axialspiel vorhanden ist.
der Lagerdeckel (52) und (53) lsen und anschlieend - Lfterhaube (13) mit Schrauben (27) fixieren, Schmierein-
entfernen. richtung (64) und Verlngerung (65) anbringen.
- Hc-Schraube des drehenden Fettdeckels (35) lsen, - Die Muttern der Zugstangen (14) diagonal mit dem empfoh-
anschlieend den Fettdeckel mit einem Hakenschlssel oder lenen Moment anziehen (siehe Kapitel 6.1).
einem Treibwerkzeug aus Bronze mit konischer Spitze lsen; - Neues Schmierfett einbringen: Menge gem nachstehender
Fettdeckel von Hand lsen und abziehen. Der Fettdeckel hlt Tabelle.
den Dichtring (39) und den Dichtringtrger (386). Welle whrend des Fettens von Hand drehen.
- Lagerschilder AS und BS (5 und 6) durch leichte Schlge mit - Passfeder (21) wieder anbringen.
Lagerschilds entfernen, den Federring (59) sichern. PLS/PLSES 225 MG - 250
- Seegerring (60) entfernen. 280 SC/SD/MC/MD
Standardlagerung
nicht mit dem Innenlagerdeckel an die Wicklung stoen. 6 59 33 5 32
52 40
dabei das Wellenende mit einer Unterlegscheibe schtzen 62 39
und eine Beschdigung der Lagersitze vermeiden. 386
54
35
abgezogen; um die Lagerdeckel nicht zu verformen und die 388
Demontage zu erleichtern, den Innenring des Lagers mit einer

Flamme erhitzen (das Lager kann anschlieend nicht mehr
60 50 53 30
verwendet werden).
B-Seite A-Seite
- Den Innenlagerdeckel (33) A-seitig und den Innenlagerdeckel PLS/PLSES 225 MG - 250
(53) B-seitig auf den Rotor schieben. 280 SC/SD/MC/MD
- Die neuen Lager auf die Welle aufziehen, siehe Kapitel 6.1 Rollenlager A-seitig
Aufziehen der Lager auf die Welle. 6 33 5 40
- Seegerring (60) montieren. 52
32
- Rotor (3) in den Stator (1) schieben, dabei unter allen 62 39
- Eine Gewindestange mit dem Durchmesser der Schrauben 54 386
(40) und (62) in eine der Gewindebohrungen der Deckel (33) 388
35

und 6) zu sichern. 60 50 53 30
B-Seite A-Seite
positionieren. Lager g
- B-seitigen Dichtring (54), Dichtringtrger (388), Lagerdeckel 6314 105
(52) und die Befestigungsschrauben (62) der Lagerdeckel (52) 6315 140
und (53) montieren. 6317 oder NU317 180
- Lagerschild A-Seite (5) unter Beachtung der Position des 6318 oder NU318 220
Lagerdeckels (33) montieren.
- Drehenden Fettdeckel (35) einschrauben oder arretieren und (Grammangaben gltig fr Fett POLYREX EM103 mit Fett-
dabei beachten, dass der Dichtringtrger (386) korrekt mit kanal + Lagersitz + ordnungsgem gereinigten Fettablass-
dem Dichtring (39) montiert ist. bohrungen).
48
PLS/PLSES 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD
65
6 64 118 2 1 70 74 84 42 5 33
53
30
411
32
13
39
59
386
50
387
52
35
54
36
388
7 3
21
27
380 14
PLS/PLSES 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD

1 Stator, komplett gewickelt 32 Auenlagerdeckel A-Seite 65 Schmiernippelverlngerung
2 Gehuse 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 70 Klemmenkastengehuse
3 Rotor 35 Drehender Fettdeckel A-Seite 74 Klemmenkastendeckel
5 Lagerschild A-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 84 Klemmenleiste
6 Lagerschild B-Seite 42 Schmiernippel 118 Deflektor innen
7 Lfter 50 Lager B-Seite 380 Fe, Lfterhaube
13 Lfterhaube 52 Auenlagerdeckel B-Seite 386 Radialdichtringtrger A-Seite
14 Zugstangen 53 Innenlagerdeckel B-Seite 388 Radialdichtringtrger B-Seite
21 Passfeder 54 Radialdichtring, B-Seite 411 Deflektor auen
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 59 Federring
30 Lager A-Seite 64 Schmiernippel
49
12.3 - Motoren PLS/PLSES 280 MG, 315 - Drehenden Fettdeckel (35) einschrauben oder arretieren und
dabei beachten, dass der Dichtringtrger (386) korrekt mit
12.3.1 - Demontage dem Dichtring (39) montiert wurde.
- Lfterhaube (13) und zuvor die Schrauben (27) sowie die - Die Radialdichtringe der Lagerschilder (54 B-seitig, 39
Nachschmiereinrichtung (64) und deren Verlngerung (65) Aseitig) mit Schmierfett montieren.
entfernen. - Auenlagerdeckel (32) mit Befestigungsschrauben (40) des
- Lfter (7) mit einem Radnabenabzieher oder in Ermangelung Deckels anbringen und darauf achten, dass sich der Fettaustritt
mit 2 genau gegenber angesetzten Hebeln ausbauen, dabei am tiefsten Punkt befindet.
auf dem Lagerschild (6) anlegen; bei einem Lfter aus - Montageschrauben (14) und Fe der Lfterhaube (380)
Aluminium die Nabe des Lfters vor dem Abziehen auf etwa anbringen, die Muttern diagonal nur so fest anziehen, dass
100 C erwrmen. sich die Fe bei der Montage der Lfterhaube noch
- Passfeder (21) entfernen. positionieren lassen.
- Montageschrauben (14) lsen und entfernen. - Passfeder des Lfters anbringen.
- A-seitig Befestigungsschrauben (40) der Lagerdeckel (32) - Lfter (7) mit einem Treibwerkzeug montieren oder die Nabe
und (33) sowie B-seitig die Befestigungsschrauben (62) der des Aluminiumlfters auf etwa 100 C erwrmen.
Lagerdeckel (52) und (53) lsen und anschlieend mit den Auf Einbaurichtung achten!
Lagerdeckeln entfernen. - Mit der Hand prfen, dass der Motor frei drehbar ist und dass
- Hc-Schrauben der drehenden Fettdeckel (35 und 56) lsen, kein Axialspiel vorhanden ist.
anschlieend die Fettdeckel mit einem Hakenschlssel mit - Lfterhaube (13) mit Schrauben (27) fixieren, Schmierein-
Nase lsen; die Fettdeckel von Hand lsen und abziehen. richtung (64) und Verlngerung (65) anbringen.
Die Fettdeckel halten die Dichtringtrger (386) und (388) der - Neues Schmierfett einbringen: Menge gem nachstehender
Dichtringe (39 und 54). Tabelle. Welle whrend des Fettens von Hand drehen.
- Lagerschilder AS und BS (5 und 6) durch leichte Schlge mit - Die Muttern (14) immer diagonal mit dem empfohlenen
einem Treibwerkzeug aus Bronze auf die Vorsprnge des Moment anziehen (siehe Kapitel 6.1).
Lagerschilds entfernen. - Passfeder (21) wieder anbringen.
- Prfen, dass der Lagerdeckel (53) einen geringeren
Durchmesser als der Stator hat, ist dies nicht der Fall, das PLS/PLSES 280 MG - 315
Lager (50) wie nachstehend beschrieben abziehen. Standardlagerung
nicht mit dem Innenlagerdeckel (falls kein interner Lfter
vorhanden ist) an die Wicklung stoen. Lager (30) und (50) mit 62 6 59 33 5 40
32
einer Abziehvorrichtung entfernen, dabei das Wellenende mit 52
einer Unterlegscheibe schtzen und eine Beschdigung der 39
Lagersitze vermeiden. 54 386
- Die Lager werden entweder allein oder mit den Lagerdeckeln 388 35
(33 und 53) abgezogen; um die Lagerdeckel nicht zu verfor-
men, den Innenring des Lagers mit einer Flamme erhitzen
56 50 53 30
(das Lager kann anschlieend nicht mehr verwendet werden).
- Federring/Federn (59) im Lagerdeckel (53) sichern.
B-Seite A-Seite
- Innenlagerdeckel (33) A-seitig und Innenlagerdeckel (53) PLS/PLSES 280 MG - 315
Bseitig auf den Rotor schieben, dabei das Anbringen der Rollenlager A-seitig
Federringe oder Federn (59) mit etwas Fett nicht vergessen.
- Neue Lager (30 und 50) auf die Welle aufziehen, siehe Kapitel
6.1 Aufziehen der Lager auf die Welle. 62 6 33 5 40
32
- Rotor (3) in den Stator (1) schieben, dabei unter allen 52
39
- Eine Gewindestange mit dem Durchmesser der Schrauben 54 386
(40) und (62) in eine der Gewindebohrungen der Deckel (33) 388 35
56 50 53 30
und 6) zu sichern.
- Prfen, dass die Federringe oder Federn korrekt angebracht
B-Seite A-Seite
wurden.
- Lagerschild B-Seite (6) wieder montieren und auf dem Stator
positionieren.
- Drehenden Fettdeckel (56) einschrauben oder arretieren und Lager g
dabei beachten, dass der Dichtringtrger (388) korrekt mit 6316 160
dem Dichtring (54) montiert wurde. 6320 385
- Auenlagerdeckel (52) mit Befestigungsschrauben (62) des NU320 385
Deckels anbringen und darauf achten, dass sich der Fettaustritt 6219 215
am tiefsten Punkt befindet. 6224 244
- Lagerschild A-Seite (5) wieder montieren und auf dem Stator
positionieren. (Grammangaben gltig fr Fett POLYREX EM103 mit Fett-
kanal + Lagersitz + ordnungsgem gereinigten Fettablass-
bohrungen).
50
PLS/PLSES 280 MG, 315
65
53 13 64 6 118 74 70 2 1 5 42
33
390
30
59
386
411
39
7
35
52
388
54
56
3
50
21
14
27 32
380
PLS/PLSES 280 MG, 315

1 Stator, komplett gewickelt 32 Auenlagerdeckel A-Seite 64 Schmiernippel
2 Gehuse 33 Innenlagerdeckel, A-Seite 65 Schmiernippelverlngerung
3 Rotor 35 Drehender Fettdeckel A-Seite 70 Klemmenkastengehuse
5 Lagerschild A-Seite 39 Radialdichtring A-Seite 74 Klemmenkastendeckel
6 Lagerschild B-Seite 42 Schmiernippel 84 Klemmenleiste
7 Lfter 50 Lager B-Seite 118 Deflektor innen
13 Lfterhaube 52 Auenlagerdeckel B-Seite 380 Fe, Lfterhaube
14 Zugstangen 53 Innenlagerdeckel B-Seite 386 Radialdichtringtrger A-Seite
21 Passfeder 54 Radialdichtring,, B-Seite 388 Radialdichtringtrger B-Seite
27 Befestigungsschraube, Lfterhaube 56 Drehender Fettdeckel B-Seite 390 Abstandhalter, Innenlagerdeckel BSeite
30 Lager A-Seite 59 Federring 411 Deflektor auen
51
Moteurs Leroy-Somer
Headquarter: Boulevard Marcellin Leroy - CS 10015
16915 ANGOULME Cedex 9
Limited company with capital of 65,800,512 $
RCS Angoulme 338 567 258
www.leroy-somer.com

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4850 de - 2014.

Inbetriebnahme und Wartung

Bevor Arbeiten an einem Motor im Stillstand vorgenommen werden, mssen folgende

Sehr geehrter Kunde,

Sie haben einen Motor von LEROY-SOMER erworben.

ERKLRUNG ZU KONFORMITT UND EINBAU

Hiermit erklrt die Firma MOTEURS LEROY-SOMER, dass die Produkte:

Sofern sie nur in bestimmten Spannungsbereichen eingesetzt werden (EN 60038),

Ausgestellt von in Angoulme, den

1 - EINGANGSKONTROLLE...................................... 5 Ablassen des Kondenswassers ..........................................16

* Weitere Logos sind optional erhltlich:

Definition der Kurzzeichen auf den Leistungsschildern:

Alle diese Angaben werden fr die korrekte Abwicklung

1.2 - Lagerung 2.1 - Kontrolle des Isolationswiderstandes

6 Monate 1 Jahr Nachschmierung gem Kapitel

Von LEROY-SOMER verwendete Schmierfette

2 - HINWEISE ZUR MONTAGE

Elektromotoren sind Industrieprodukte. Achtung: Da der dielektrische Test vor dem

thermische Gleichgewicht des Motors unabhngig von der B 2

Wenn der Motor Transportsen besitzt, dienen sie

des Motors an der Maschine drfen sie nicht zum

LDen Motor an einem ausreichend belfteten Ort aufstellen,

60 1,5 - eine glatte Rolle auf der Auenseite des Riemens;

Option: Genormte Spannschienen (gem der franzsischen Norm NFC 51-105)

Baugre Typ Abmessungen Paargewicht

2.4 - Elektrische Empfehlungen

2.4.3 - Weitere Steuerungssysteme 2.4.4 - Zulssige Anlaufzeiten und zulssige

Da die Belftung bei lnger andauerndem Betrieb mit niedri-

Zulssige Anlaufzeit fr Motoren in Abhngigkeit von der

- berwachung der charakteristischen Punkte fr die Wartung der Anlage.

Schutzvorrichtung zur Vermeidung von Kondensations-

2.5 - Netzanschluss Falls eine Sonderposition der Kabelverschraubung bei der

Spanndurchmesser der Kabelverschraubungen

tuelles Reduduzierstck an Mindest- - Grt- des Kabels (mm)

Lnge in m Max. Spannungsabfall von 3 % (Drehstromnetze - Kupferkabel)

2.5.4 - Anschlussplan der Klemmenleiste 2.5.7 - Anschluss der Versorgungskabel an der

Generell ist zu berprfen, dass keine Mutter,

Die Erdungsklemme liegt auf einer Erhhung im Innern des

Die Erdung des Motors ist obligatorisch und

Typen dauergeschmierter Lebensdauer des Schmierfetts in Abhngigkeit der Drehzahlen

Typen dauergeschmierter Lebensdauer des Schmierfetts in Abhngigkeit der Drehzahlen

3.1.3 - Wlzlager mit Nachschmiereinrichtung

Schmierintervalle, Schmiermittelmenge und -

Typ der Lager fr Wlzlager Schmier- Schmierintervall in Betriebsstunden

180 M* 4 29200 14600 7300 - - -

200 LR* 2;4;6 15200 7600 3800

225 ST* 4 - - - 25200 12600 6300

250 MZ 2 6312 C3 6313 C3 25 13400 6700 3350 - - - - - -

250 ME 4;6 - - - 16800 8400 16800 22800 11400 5700

280 SC 6 6216 C3 6316 C3 35 - - - - - - 32200 16100 8050

315 SN 2 6216 C3 6316 C3 35 5600 2800 1400 - - - - - -

315 MP 2 6317 C3 6317 C3 40 5200 2600 1300 - - - - - -

* Lager mit Nachschmiereinrichtung auf Anfrage

Schmier- Schmierintervall in Betriebsstunden

* Lager mit Nachschmiereinrichtung auf Anfrage

Typ der Lager fr Wlzlager Schmier- Schmierintervall in Betriebsstunden

* Lager mit Nachschmiereinrichtung auf Anfrage

3.2 - Wartung der Lager Wlzlager mit Nachschmiereinrichtung

4 - VORBEUGENDE WARTUNG M 01V M 02V

Position der Messpunkte

- Phasenschieflast - den Wicklungswiderstand prfen

Weitere mgliche Ursachen: - siehe Handbuch des Umrichters

- falsche Schaltung der Verbindungsbrcken - Prfen