RStO11-Richtliniein Fur... (Germania)

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
Arbeitsgruppe Infrastrukturmanagement
Richtlinien
für die Standardisierung des Oberbaues
von Verkehrsflächen
RStO 11
Ausgabe 2011
Stand: 09.11.2010
(Sitzung AA 4.5. am 28./29.09.2010 einschließlich überarbeiteter Beispiele)
(verabschiedet im LA 4 am 24.11.2010)
RStO 11 Entwurf Stand: 07.11.2010
Arbeitsgruppe: Infrastrukturmanagement
Arbeitsausschuss: Dimensionierung
Arbeitskreis: Neufassung RStO
Im Rahmen der mehrjährigen Arbeit haben folgende Damen und Herren mitgewirkt:
Leiter:
BOR Dipl.-Ing. S i e b e r, Bonn
Mitarbeiter:
Univ.-Prof. Dr.-Ing. B e c k e d a h l, Wuppertal
BOR Dipl.-Ing. B e d n o r z, Bonn
Dipl.-Ing. B e y e r, Magdeburg
Dipl.-Ing. B ö h m e, Leinfelden-Echterdingen
Dipl.-Ing. G o l k o w s k i, Bergisch-Gladbach
BDir. Dipl.-Ing. G i p p e r, Bonn
Dipl.-Ing. H e l b i g, Hannover
Dipl.-Ing. H e l b l, Rostock
Dipl.-Ing. K i e h n e, Dresden
Dipl.-Ing. K n a a k, Kiel
Prof. Dr.-Ing. K o c h, Köln
Dr.-Ing. L e c h n e r, München
Akad. Dir. Dr.-Ing. L o r e n z l, Braunschweig
Dipl.-Ing. L u d e w i g, Berlin
Dipl.-Ing. L ü t k e W e r m e l i n g, Hamm
Dipl.-Phys. N i c k o l, Halberstadt
Dipl.-Ing. O h m e n, Hamburg
Dipl.-Ing. P l e h m, Hoppegarten
Univ.-Prof. Dr.-Ing. R a d e n b e r g, Bochum
BDir. Dipl.-Ing. R o d e h a c k, Kempten
Dipl.-Ing. (FH) S c h e i p e r s, Gelsenkirchen
Dipl.-Ing. (FH) T ä u b e, Bonn
Dipl.-Ing. V i l l a r e t, Hoppegarten
Univ.-Prof. Dr.-Ing. W e l l n e r, Dresden
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Z a n d e r, Siegen
Vorbemerkung
Die „Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen, Ausgabe 2011 (RStO 11)“ sind vom
Arbeitskreis „Neufassung RStO“ im Arbeitsausschuss „Dimensionierung“ (Leiter: Univ.-Prof. Dr.-Ing. Wellner) erar-
beitet worden. Die Überarbeitung der RStO 01 wurde auf Grund neuer Erkenntnisse insbesondere der Zunahme
der Verkehrsbelastung und der Veränderung der Verkehrszusammensetzung erforderlich. Die RStO 11 wurden
unter Mitwirkung von Vertretern der kommunalen Bauverwaltungen aufgestellt und mit dem Bundesminister für
Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung und den obersten Straßenbaubehörden der Länder abgestimmt.
Inhaltsverzeichnis
Seite
1 Allgemeines.......................................................................................................................... 8
2 Grundlagen........................................................................................................................... 9
2.1 Begriffe .......................................................................................................................... 9

2.1.1 Aufbau ................................................................................................................... 9
2.1.2 Erneuerung .......................................................................................................... 12
2.1.3 Verkehrsbelastung ............................................................................................... 12
2.1.4 Beanspruchung aus Verkehr ............................................................................... 12
2.2 Kriterien für die Dickenfestlegung des Straßenaufbaues ....................................... 12
2.3 Entwässerung ............................................................................................................. 12
2.4 Wahl der Bauweisen ................................................................................................... 13
2.4.1 Neubau ................................................................................................................ 13
2.4.2 Erneuerung .......................................................................................................... 13
2.5 Bauklassen und Verkehrsbelastung ......................................................................... 14
2.5.1 Fahrbahnen ......................................................................................................... 14
2.5.2 Busverkehrsflächen ............................................................................................. 15
2.5.3 Neben- und Rastanlagen..................................................................................... 16
2.5.4 Abstellflächen ...................................................................................................... 16
2.5.5 Weitere Verkehrsflächen ..................................................................................... 16
2.6 Besondere Beanspruchungen ................................................................................... 17
3 Neubau von Fahrbahnen ................................................................................................... 18
3.1 Untergrund und Unterbau .......................................................................................... 18

3.1.1 F2- und F3-Böden ............................................................................................... 18
3.1.2 F1-Böden ............................................................................................................. 18
3.2 Mindestdicke des frostsicheren Oberbaues............................................................. 19
3.2.1 Allgemeines ......................................................................................................... 19
3.2.2 Ausgangswerte für die Bestimmung der Mindestdicke ........................................ 19
3.2.3 Mehr- oder Minderdicken..................................................................................... 20
3.3 Oberbau ....................................................................................................................... 23
3.3.1 Bauweisen und Schichtdicken ............................................................................. 23
3.3.2 Tragschichten ...................................................................................................... 24
3.3.3 Asphaltdecken ..................................................................................................... 24
3.3.4 Betondecken........................................................................................................ 24
3.3.5 Pflasterdecken ..................................................................................................... 25
3.3.6 Besonderheiten ................................................................................................... 25
3.4 Ergänzende Hinweise für Verkehrsflächen in geschlossener Ortslage ................ 25
4 Erneuerung von Fahrbahnen ............................................................................................ 31
4.1 Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung ................. 31

4.1.1 Verkehrsbelastung und Alter................................................................................ 31
4.1.2 Ermittlung des Oberflächenzustandes und Feststellen von Schäden ................. 31
4.1.3 Tragfähigkeit ........................................................................................................ 32
4.1.4 Art und Zustand der vorhandenen Befestigung ................................................... 32
4.1.5 Entwässerungseinrichtungen .............................................................................. 32
4.2 Dicke des frostsicheren Oberbaues.......................................................................... 32
4.3 Erneuerungsbauweisen ............................................................................................. 33
-3-
4.4 Erneuerung bei vollständigem Ersatz der vorhandenen Befestigung................... 33

4.5 Erneuerung bei teilweisem Ersatz der vorhandenen Befestigung......................... 33
4.6 Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung ....................................................... 33
4.6.1 Allgemeines ......................................................................................................... 33
4.6.2 Erneuerung in Asphaltbauweise .......................................................................... 33
4.6.3 Erneuerung in Betonbauweise ............................................................................ 35
4.6.4 Erneuerung in Pflasterbauweise.......................................................................... 35
5 Neubau und Erneuerung von sonstigen Verkehrsflächen ............................................. 36
5.1 Busverkehrsflächen ................................................................................................... 36

5.2 Rad- und Gehwege ..................................................................................................... 36
5.3 Neben- und Rastanlagen ............................................................................................ 37
5.4 Abstellflächen ............................................................................................................. 37
Anhang ...................................................................................................................................... 38
Anhang 1: Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B .................. 47
Methode 1 – Bestimmung der dimensionierungsrelevanten

Beanspruchung B aus DTV(SV)-Werten...................................................................... 47
Methode 1.1 – Bestimmung von B bei variablen Faktoren ........................................ 47
Methode 1.2 – Bestimmung von B bei konstanten Faktoren ..................................... 48
Methode 2 – Bestimmung der dimensionierungsrelevanten
Beanspruchung B anhand von Achslastdaten ........................................................ 48
Methode 2.1 – Bestimmung von B bei variablen Faktoren ........................................ 48
Methode 2.2 – Bestimmung von B bei konstanten Faktoren ..................................... 49
Anhang 2: Beispiele ............................................................................................................ 53
Beispiele 1 bis 10 zur Berechnung der dimensionierungsrelevanten

Beanspruchung B ....................................................................................................... 53
Anhang 3: Technische Regelwerke .................................................................................... 78
-4-
Verzeichnis der Bilder
Bild 1 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung außerhalb geschlossener Ortslage

sowie in geschlossener Ortslage mit wasserdurchlässigen Randbereichen
– Damm/Einschnitt – ................................................................................................ 11
Bild 2 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung in geschlossener Ortslage mit
teilweise wasserundurchlässigen Randbereichen sowie mit
Entwässerungseinrichtungen ................................................................................... 11
Bild 3 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung in geschlossener Ortslage mit was-
serundurchlässigen Randbereichen und geschlossener seitlicher Bebauung
sowie mit Entwässerungseinrichtungen ................................................................... 11
Bild 4 Bauweisen auf F1-Boden mit einem Verformungsmodul von mindestens
Ev2 = 12 MN/m² (bei Bauklasse 1 von mindestens 100 MN/m²) ............................... 18
Bild 5 Bauweisen auf F1-Boden mit Verfestigung gemäß ZTV Beton-StB) ........................ 19
Bild 6 Frosteinwirkungszonen ............................................................................................ 22
Verzeichnis der Tabellen
Tabelle 1 Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Bauklasse

(siehe auch Anhang 1) ............................................................................................. 14
Tabelle 2 Mögliche Bauklassen für die typischen Entwurfssituationen nach den RASt ........... 15
Tabelle 3 Belastung von Busverkehrsflächen und zugeordnete Bauklasse ............................ 16
Tabelle 4 Verkehrsfläche in Neben- und Rastanlagen und zugeordnete Bauklasse ............... 16
Tabelle 5 Abstellfläche und zugeordnete Bauklasse ............................................................... 16
Tabelle 6 Ausgangswerte für die Bestimmung der Mindestdicke des frostsicheren
Straßenaufbaues ...................................................................................................... 20
Tabelle 7 Mehr- oder Minderdicken infolge örtlicher Verhältnisse ........................................... 21
Tabelle 8 Anhaltswerte für aus Tragfähigkeitsgründen erforderliche Schichtdicken von
Tragschichten ohne Bindemittel gemäß ZTV SoB-StB in Abhängigkeit von
den Ev2-Werten der Unterlage sowie von der Tragschichtart
(Dickenangaben in cm) ............................................................................................ 23
Tabelle 9 Erneuerungsklassen in Abhängigkeit von den Zustandsmerkmalen der
vorhandenen Befestigung bei einer Erneuerung in Asphaltbauweise ...................... 34
Verzeichnis der Tafeln
Tafel 1 Bauweisen mit Asphaltdecke für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Untergrund/Unterbau ............................................................................................... 27
Tafel 2 Bauweisen mit Betondecke für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Tafel 3 Bauweisen mit Pflasterdecke für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Tafel 4 Bauweisen mit vollgebundenem Oberbau für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Tafel 5 Erneuerung in Asphaltbauweise auf vorhandener Befestigung ............................... 35
Tafel 6 Bauweisen für Rad- und Gehwege auf F2- und F3-Untergrund/Unterbau ............... 37
-5-
Verzeichnis der Tabellen im Anhang 1
Tabelle A 1.1 Achszahlfaktor fA ............................................................................................. 50

Tabelle A 1.2 Lastkollektivquotient qBm ................................................................................. 50
Tabelle A 1.3 Fahrstreifenfaktor f1 ......................................................................................... 50
Tabelle A 1.4 Fahrstreifenbreitenfaktor f2 .............................................................................. 51
Tabelle A 1.5 Steigungsfaktor f3 ............................................................................................ 51
Tabelle A 1.6 Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs p ......................................... 51
Tabelle A 1.7 Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs fz............................... 52
Verzeichnis der Beispiele im Anhang 2

Beispiel 1 Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B und die
zuzuordnende Bauklasse für einen Autobahnneubau .............................................. 54
Beispiel 2 Überprüfung, ob die 20 Jahre vor dem Betrachtungszeitpunkt nach
Bauklasse 5 gebaute Autobahnbefestigung zur Aufnahme der
Verkehrsbelastung in den nächsten 10 Jahren (Umbau geplant) ausreicht ............. 56
Beispiel 3 Überprüfung des vorhandenen Oberbaus der Bauklasse 2 einer
Landesstraße auf seine Eignung als Umleitungsstrecke ......................................... 59
Beispiel 4 Stufenweiser Aufbau einer Fahrbahnbefestigung .................................................... 62
Beispiel 5 Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B und die
zuzuordnende Bauklasse für eine kommunale Busverkehrsfläche .......................... 64
Beispiel 6 Erneuerung im Tiefeinbau eines Autobahnstreckenabschnitt mit bekannten
Achslastdaten ........................................................................................................... 67
Beispiel 7 Überprüfung des Aufbaues im Zuge einer Ausbauplanung ...................................... 69
Beispiel 8 Erneuerung einer Asphaltbefestigung auf einer Bundesstraße außerhalb
der geschlossenen Ortslage .................................................................................... 73
Beispiel 9 Erneuerung einer Asphaltbefestigung im Hocheinbau bei teilweisem Ersatz
der vorhandenen Befestigung .................................................................................. 75
Beispiel 10 Erneuerung einer Asphaltbefestigung auf einer Landesstraße ................................ 76
Tabellen der Beispiele im Anhang 2
Tabelle A 2.1 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für

Beispiel 1 nach Methode 1.1 ............................................................................. 55
Tabelle A 2.2 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für die
vergangenen 20 Jahre für Beispiel 2 nach Methode 1.1 ................................... 57
Tabelle A 2.3 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für die
nächsten 10 Jahre für Beispiel 2 nach Methode 1.1 ......................................... 58
Beispiel 3 für die Zeit vor der Umleitung nach Methode 1.1.............................. 61
Beispiel 3 für die Zeit während der Umleitung nach Methode 1.1 ..................... 61
Beispiel 3 für die Zeit nach der Umleitung nach Methode 1.1 ........................... 61
-6-

Tabelle A 2.8 Berechnung der äquivalenten durchschnittlichen täglichen Achsübergänge
des Schwerverkehrs für Beispiel 5 für die Jahre 1 bis 6 ................................... 65
Beispiel 5 nach Methode 2.1 für die Jahre 1 bis 6 ............................................ 65
Tabelle A 2.10 Berechnung der äquivalenten durchschnittlichen täglichen Achsübergänge
des Schwerverkehrs für Beispiel 5 für die Jahre 7 bis 30 ................................. 65
Beispiel 5 nach Methode 2.1 für die Jahre 7 bis 30 .......................................... 66
-7-
1 Allgemeines
Die „Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen“ Ausgabe 2011
(RStO 11) regeln die Standardfälle bei Neubau und Erneuerung für den standardisierten Ober-
bau von Verkehrsflächen innerhalb und außerhalb geschlossener Ortslage. Der stufenweise
Aufbau wird mit Ausnahme der Regelungen in Abschnitt 3.4 nicht behandelt. Abweichende
Lösungen können im Einzelfall mit Hilfe der Richtlinien zur rechnerischen Dimensionierung
des Oberbaues (RDO Asphalt, RDO Beton) dimensioniert oder/und konstruktiv gelöst werden.
Soll der Aufbau mit Hilfe der RDO dimensioniert werden, ist im Vorentwurf ein der zugeordne-
ten Bauklasse entsprechender Aufbau vorzusehen. Hierbei sollten jedoch die sich aus der
Dimensionierung gegebenenfalls ergebenden abweichenden Schichtdicken oder Anforderun-
gen an die zu verwendenden Baustoffe durch entsprechende Ansätze berücksichtigt werden.
Bei Fahrbahnen mit mehreren Fahrstreifen sind alle Fahrstreifen mit dem gleichen, nach dem
Hauptfahrstreifen dimensionierten Oberbau auszuführen.
Für ländliche Wege, Flugbetriebsflächen sowie durch Sonderlasten beanspruchte Verkehrsflä-
chen gelten gesonderte technische Regelwerke.
Die RStO dienen der Schaffung und Beibehaltung eines Befestigungsstandards für Fahrbah-
nen und sonstige Verkehrsflächen des Straßenverkehrs durch Anwendung technisch geeigne-
ter und wirtschaftlicher Bauweisen. Sie berücksichtigen vor allem die Funktion der Verkehrs-
fläche, die Verkehrsbelastung, die Lage der Verkehrsfläche im Gelände, die Bodenverhältnis-
se, die Bauweise und den Zustand einer zu erneuernden Verkehrsfläche sowie die Bedingun-
gen, die sich durch die freie Strecke oder die geschlossene Ortslage ergeben.
Die RStO sind unter Berücksichtigung von Erfahrungen beim Bau und bei der Nutzung von
Verkehrsflächenbefestigungen, von Erkenntnissen aus wissenschaftlichen Untersuchungen
und Berechnungen zur Abschätzung des Verhaltens der verschiedenen Bauweisen aufgestellt
worden.
Für die Konstruktion und Ausführung gelten die einschlägigen Zusätzlichen Technischen Ver-
tragsbedingungen und Richtlinien.
-8-
2 Grundlagen
2.1 Begriffe
2.1.1 Aufbau
Der Aufbau einer Verkehrsfläche wird unterteilt in:

Oberbau,
Unterbau (gegebenenfalls),
Untergrund.
Lage und Begrenzung sowie Bezeichnungen der einzelnen Schichten sind aus den Bildern 1
bis 3 zu ersehen. Ferner dienen diese Prinzipskizzen der Erläuterung der in Tabelle 6, Zeilen
5.1 und 5.2, angegebenen örtlichen Verhältnisse.
Oberbau Alle Schichten oberhalb des Planums.
Vo l l g e b u n d e n e r Oberbau, der nur aus Schichten mit Bindemitteln besteht und
Oberbau aufgrund seiner Gesamtdicke keine weiteren Frostschutz-
maßnahmen erfordert.
Decke Decke aus Asphalt, Beton, Plattenbelag oder Pflaster.
Asphaltdecke Asphaltdeckschicht und ggf. Asphaltbinderschicht oder As-

phalttragdeckschicht
Betondecke Fahrbahndecken aus Beton sind der obere Teil des Oberbaus;
sie liegen auf der Tragschicht oder einer anderen geeigneten
Unterlage und können ein- oder zweischichtig hergestellt wer-
den.
Pflasterdecke Pflasterstein, Bettung und Fugenfüllung.
Plattenbelag Platten, Bettung und Fugenfüllung.
Asphaltzwischen- Asphaltschicht nach Abschnitt 4.4.4 der RDO Beton 09 auf
s c h i c h t u n t e r B e t o n Tragschicht mit hydraulischem Bindemittel bei Neubau oder
(AZSuB) Erneuerung.
Asphalttragdeck- Einschichtige Asphaltschicht, die gleichzeitig die Funktion von
schicht Trag- und Deckschicht erfüllt.
Tragsc hi cht Tragschichten werden unterschieden in:
 Tragsc hi chten mi t Bin de mittel
 Asphalttragschicht
 Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln
 Verfestigung
 Hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT)
 Betontragschicht
 Dränbetontragschicht (DBT)
 T r a g s c h i c h t e n o h n e B i n d e m i t t e l ( To B )
 Frostschutzschicht (FSS)
 Schottertragschicht (STS)
-9-
 Kiestragschicht (KTS)
S c h i c h t a u s f r o s t - Schicht auf dem Untergrund bzw. Unterbau, die zusätzlich

unempfindlichen unterhalb einer Tragschicht angeordnet werden kann, um eine
Material (SfM) ausreichende Dicke des frostsicheren Oberbaues zu schaffen.
Sie muss auch im verdichteten Zustand ausreichend wasser-
durchlässig sein.
Unterbau Künstlich hergestellter Erdkörper zwischen Untergrund und

Oberbau.
Untergrund Unmittelbar unter dem Ober- oder Unterbau angrenzender

Boden bzw. Fels.
Planum Bearbeitete Oberfläche des Untergrundes bzw. des Unterbau-

es (Abschluss des Erdbaues)
- 10 -
Damm Einschnitt
Planum Oberbau
Unterbau Untergrund
Decke
Tragschicht
Tragschicht (z. B. Verfestigung)
Bild 1 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung außerhalb geschlossener Ortslage

sowie in geschlossener Ortslage mit wasserdurchlässigen Randbereichen
– Damm/Einschnitt –
Geh-/ Geh-/
Fahrbahn
Radweg Radweg
Unterbau bzw. Planum Oberbau

Untergrund
Decke Decke
Tragschicht (z. B. Verfestigung) Tragschicht
Bild 2 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung in geschlossener Ortslage mit teil-

weise wasserundurchlässigen Randbereichen sowie mit Entwässerungsein-
richtungen
Geh-/ Park- Fahrbahn Park- Geh-/

Radweg bucht bucht Radweg
Unterbau bzw. Planum Oberbau

Untergrund
Decke Decke
Tragschicht (z. B. Verfestigung) Tragschicht
Bild 3 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung in geschlossener Ortslage mit was-

serundurchlässigen Randbereichen und geschlossener seitlicher Bebauung
sowie mit Entwässerungseinrichtungen
- 11 -
2.1.2 Erneuerung
Als Erneuerung werden Maßnahmen zur Verbesserung der Substanz unter vollständiger Wie-
derherstellung des Gebrauchswertes einer vorhandenen Verkehrsflächenbefestigung bezeich-
net. Die Erneuerung kann durch vollständigen oder teilweisen Ersatz des vorhandenen Ober-
baues, gegebenenfalls bei gleichzeitiger Anpassung an geänderte Belastungsbedingungen,
oder durch Einbau von einer oder mehreren Schichten auf die vorhandene Verkehrsflächenbe-
festigung erfolgen.
2.1.3 Verkehrsbelastung
Schwerverkehr (SV) Fahrzeugarten des Schwerverkehrs sind Lastkraftwagen mit ei-

nem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t ohne und mit
Anhänger, Sattelzüge und Kraftomnibusse mit mehr als
9 Sitzplätzen einschließlich Fahrersitz.
DTV(SV) [Fz/24h] Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke der Fahrzeugarten des

Schwerverkehrs.
DTA(SV) [Aü/24h] Durchschnittliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des

Schwerverkehrs.
2.1.4 Beanspruchung aus Verkehr
Äquivalente Beanspruchung durch tatsächliche Achsübergänge, normiert auf die

10 t-Achsübergänge Beanspruchung durch 10 t-Achsübergänge.
Dimensionierungsrelevante Summe der gewichteten äquivalenten 10 t-Achsübergänge, die bis

Beanspruchung B zum Ende des vorgesehenen Nutzungszeitraumes in dem Fahrstrei-
fen mit der höchsten Verkehrsbeanspruchung zu erwarten sind. Die
Gewichtung erfolgt durch die Berücksichtigung von Fahrstreifen-,
Fahrstreifenbreiten- und Steigungsfaktoren.
2.2 Kriterien für die Dickenfestlegung des Straßenaufbaues
Die Dicke des Straßenaufbaues ist so festzulegen, dass ein ausreichender Ermüdungswider-
stand gegen Belastung aus Verkehr und Witterung während der geplanten Nutzungsdauer
sowie eine ausreichende Frostsicherheit gewährleistet ist. Für Rad- und Gehwege gilt Ab-
schnitt 5.2.
2.3 Entwässerung
Die im Folgenden festgelegten Dicken des Straßenaufbaues setzen dauerhaft wirksame Ent-
wässerungsmaßnahmen, insbesondere für das Planum, voraus.
Die vorzusehenden Entwässerungseinrichtungen zur Ableitung des Oberflächenwassers und
zur Entwässerung von Böschungen, Untergrund, Unterbau und Frostschutzschicht sind in den
RAS-Ew beschrieben. Weitere Regelungen zu Entwässerungsmaßnahmen sind in den ZTV
Ew-StB enthalten. In Wasserschutzgebieten sind zusätzlich die Richtlinien für bautechnische
Maßnahmen an Straßen in Wassergewinnungsgebieten (RiStWag) zu beachten.
In Bereichen von Wannen, für Bauweisen mit vollgebundenem Oberbau sowie für Erneue-
rungs- und Verbreiterungsmaßnahmen können darüber hinausgehende Entwässerungsein-
richtungen notwendig werden.
Bei Erneuerungsmaßnahmen ist die Funktionsfähigkeit der Entwässerung zu prüfen.
- 12 -
2.4 Wahl der Bauweisen
2.4.1 Neubau
Die Bauweisen mit Asphaltdecke (Tafel 1, Tafel 4) oder mit Betondecke (Tafel 2, Tafel 4) sind
nach dem Grundsatz weitgehend technischer Gleichwertigkeit festgelegt, das heißt, die Bau-
weisen einer Bauklasse können die Verkehrsbelastung im vorgesehenen Nutzungszeitraum
ohne strukturelle Schäden im Oberbau aufnehmen. Bei einigen Bauweisen wurden aus bau-
technischen Gründen größere Dicken als aus Gründen des Tragverhaltens erforderlich festge-
legt.
Die Bauweisen mit Pflasterdecke (Tafel 3) können untereinander und im Vergleich zu den in
dieselbe Bauklasse eingeordneten Bauweisen mit Asphalt- oder Betondecke hinsichtlich ihrer
Tragverhalten und Nutzungsdauer ungleichwertig sein. Diese Bauweisen sind insbesondere
unter Berücksichtigung der Anforderungen an Straßen in geschlossener Ortslage festgelegt.
Die Bauweisen für Rad- und Gehwege (Tafel 6) sind untereinander nicht gleichwertig.
Bei der Wahl der Bauweisen mit ihren angeführten Varianten sind örtliche Gegebenheiten,
regionale Erfahrungen, technische und wirtschaftliche Gesichtspunkte sowie Umweltbedin-
gungen zu berücksichtigen, wie zum Beispiel:
 Verwendung örtlicher Baustoffe
 Stufenweiser Aufbau
 Verwendung von industriell hergestellten Gesteinskörnungen und Recycling-
Baustoffen
 Nutzungsbedingte Besonderheiten
 Erhaltungsstrategien.
2.4.2 Erneuerung
Hat die Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Verkehrsfläche ergeben, dass
 eine Erneuerung erforderlich wird und/oder
 die Befestigungsdicke an die gestiegenen Verkehrsbeanspruchungen angepasst wer-
den muss,
ist eine für den Verwendungszweck, die örtlichen Gegebenheiten und die Verkehrsführung im
Bauzustand zweckmäßige und wirtschaftliche Erneuerungsart und -bauweise auszuwählen.
Hierfür stehen grundsätzlich drei Erneuerungsarten zur Wahl:
 Erneuerung bei vollständigem Ersatz der vorhandenen Befestigung (siehe Abschnitt
4.4)
 Erneuerung bei teilweisem Ersatz der vorhandenen Befestigung (siehe Abschnitt 4.5)
 Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung (siehe Abschnitt 4.6).
Auswahlkriterien dafür sind neben wirtschaftlichen Gesichtspunkten:
 Verbesserung der Gradiente und/oder der Querneigung
 Höhenzwangspunkte
 Geplante Querschnittserweiterungen
 Dichte Folge von Überführungsbauwerken mit begrenzter lichter Höhe
 Verkehrsführung (Eignung eventueller Umleitungsstrecken)
 Streifenweise Erneuerung (Differenzierung der Maßnahme im Querschnitt entspre-
chend dem Zustand)
 Stufenweise Erneuerung (bei Asphaltbauweisen)
- 13 -
 Überbaubarkeit (Belastbarkeit) von Bauwerken und Rohrleitungen

 Nicht frostsichere Verkehrsflächen
 Berücksichtigung der Art und Ausführung später geplanter Auf- und Ausbaustufen
 Eignung der vorhandenen Schichten für die künftige Funktion
 Wiederverwendbarkeit ausgebauter Materialien.
2.5 Bauklassen und Verkehrsbelastung
Fahrbahnen, Busverkehrsflächen, Verkehrsflächen von Neben- und Rastanlagen, Stellflächen

sowie Seiten-, Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen werden entsprechend der Bean-
spruchung aus Verkehr den Bauklassen 1 bis 7 zugeordnet.
2.5.1 Fahrbahnen
Bei Fahrbahnen ist in der Regel die dimensionierungsrelevante Beanspruchung B für die Zu-
ordnung zu einer Bauklasse gemäß Tabelle 1 zugrunde zu legen.
Tabelle 1 Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Bauklasse

(siehe auch Anhang 1)
Dimensionierungsrelevante Beanspruchung B Bauklasse

Äquivalente 10 t-Achsübergänge in Mio.
über 321) 7
über 10 bis 32 6
über 3,2 bis 10 5
über 1,8 bis 3,2 4
über 1,0 bis 1,8 3
über 0,3 bis 1,0 2
bis 0,3 1
1)
Bei einer dimensionierungsrelevanten Beanspruchung größer 100 Mio. sollte der Aufbau
mit Hilfe der RDO dimensioniert werden.
Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung B kann auf der Grundlage des DTV(SV) unter
Zuhilfenahme von straßenklassenspezifischen Lastkollektivquotienten oder anhand detaillier-
ter Achslastdaten ermittelt werden (siehe Anhang 1). Sie wird berechnet für den Fahrstreifen
mit der höchsten Verkehrsbelastung durch Schwerverkehr unter Berücksichtigung der zukünf-
tigen
 Anzahl der Fahrstreifen im Querschnitt
 Breite des Fahrstreifens und
 Längsneigung.
Gegebenenfalls ist statt der Breite des Fahrstreifens die zu erwartende Spurtreue des Ver-
kehrs zu berücksichtigen.
Anhang 2 enthält Beispiele für die Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspru-
chung B.
- 14 -
Die Berechnungen sind auch geeignet, bisherige Beanspruchungen einer Straße zu ermitteln.
Für die Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B ist in der Regel ein Nut-
zungszeitraum von 30 Jahren anzunehmen.
Lässt sich für Verkehrsflächen in der geschlossenen Ortslage die dimensionierungsrelevante
Beanspruchung B nicht ermitteln, so können die Bauklassen den typischen Entwurfssituatio-
nen nach den RASt gemäß Tabelle 2 zugeordnet werden. Die Auswahl der Bauklasse muss
sich an der zu erwartenden Schwerverkehrsbelastung orientieren.
In Kreuzungs- und Einmündungsbereichen ist die dimensionierungsrelevante Beanspruchung
B des am stärksten belasteten Fahrstreifens der Anschlussstrecken maßgebend.
Für Kreisverkehrsflächen ist - bezogen auf den am stärksten belasteten Abschnitt der Kreis-
verkehrsfläche - die nächst höhere Bauklasse vorzusehen.
Tabelle 2 Mögliche Bauklassen für die typischen Entwurfssituationen nach den RASt
Typische Entwurfssituation Straßenkategorie Bauklasse
Anbaufreie Straße VS II, VS III 5 bis 7
Verbindungsstraße HS III, HS IV 4/5
Industriestraße HS IV, ES IV, ES V 4 bis 7
Gewerbestraße HS IV, ES IV, ES V 3 bis 7
Hauptgeschäftsstraße HS IV, ES IV 3 bis 5
Örtliche Geschäftsstraße HS IV, ES IV 3 bis 5
Örtliche Einfahrtsstraße HS III, HS IV 4/5
Dörfliche Hauptstraße HS IV, ES IV 2 bis 4
Quartiersstraße HS IV, ES IV 2 bis 4
Sammelstraße ES IV 2 bis 4
Wohnstraße ES V 1/2
Wohnweg ES V 1
2.5.2 Busverkehrsflächen
Busverkehrsflächen können auf Grund ihrer Verkehrsbelastung den Bauklassen gemäß Tabel-
le 3 zugeordnet werden. Wird eine Ermittlung der Bauklasse nach Abschnitt 2.5.1 durchge-
führt, ist die verkehrsflächenspezifische Abweichung von Achszahlfaktor fA und Lastkollektiv-
quotient qBm zu beachten.
- 15 -
Tabelle 3 Belastung von Busverkehrsflächen und zugeordnete Bauklasse
Verkehrsbelastung Bauklasse
über 1400 Busse / Tag 7
über 425 Busse / Tag bis 1400 Busse / Tag 6
bis 65 Busse / Tag 3
Wenn die Verkehrsbelastung weniger als 15 Busse/Tag beträgt, kann eine niedrigere Bauklas-
se gewählt werden.
2.5.3 Neben- und Rastanlagen
Den Verkehrsflächen in Neben- und Rastanlagen – außer Abstellflächen – können die Bau-
klassen gemäß Tabelle 4 zugeordnet werden, sofern nicht eine Ermittlung der Bauklasse ge-
mäß Abschnitt 2.5.1 erfolgt. Abstellflächen sind gemäß Tabelle 5 zuzuordnen.
Tabelle 4 Verkehrsfläche in Neben- und Rastanlagen und zugeordnete Bauklasse
Verkehrsart Bauklasse
Schwerverkehr 4
Pkw-Verkehr einschließlich geringem Schwerverkehrsanteil 1/2
2.5.4 Abstellflächen
Den Abstellflächen können die Bauklassen gemäß Tabelle 5 zugeordnet werden.
Tabelle 5 Abstellfläche und zugeordnete Bauklasse
Verkehrsart Bauklasse
Schwerverkehr 4
Nicht ständig von Schwerverkehr genutzte Flächen 2
Pkw-Verkehr
(Befahren durch Fahrzeuge des Unterhaltungsdienstes mög- 1
lich)
2.5.5 Weitere Verkehrsflächen
Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen sowie Seitenstreifen sind in der Regel in

gleicher Bauweise und Dicke wie die Fahrstreifen der durchgehenden Fahrbahn vorzusehen.
- 16 -
Die Fahrstreifen in planfreien Knotenpunkten und in Anschlussstellen erhalten eine

Bauweise nach Bauklasse 4, sofern nicht eine höhere dimensionierungsrelevante Beanspru-
chung nachgewiesen wird.
Mittelstreifenüberfahrten erhalten eine Bauweise nach Bauklasse 4, sofern sie nicht be-
anspruchungsgerecht bemessen werden.
Sonderflächen wie z.B. Containerumschlagplätze können Beanspruchungen unterliegen, die
nicht durch die dimensionierungsrelevante Beanspruchung B darzustellen sind. Sie sind ent-
sprechend besonderer Regelwerke bzw. im Einzelfall zu dimensionieren.
2.6 Besondere Beanspruchungen
Verkehrsflächen der Bauklassen 4 bis 7 unterliegen besonderen Beanspruchungen.

Verkehrsflächen der Bauklassen 1 bis 3 können besonderen Beanspruchungen durch
Schwerverkehr unterliegen, z B.
 bei spurfahrendem Verkehr und enger Kurvenfahrt
 bei langsam fahrendem Verkehr
 bei häufigen Brems- und Beschleunigungsvorgängen
 in Kreuzungs- und Einmündungsbereichen
 bei Stellflächen.
Der Einfluss von spurfahrendem Verkehr und von Verkehr auf Steigungsstrecken auf die Dicke
des Oberbaues ist durch die Faktoren f2 und f3 berücksichtigt (siehe Anhang 1).
Darüber hinaus ist zu prüfen, ob den besonderen Beanspruchungen bei der Wahl der Bauwei-
se, bei der Wahl der Baustoffe, ihrer Zusammensetzung und bei der Herstellung einzelner
Schichten des Oberbaues Rechnung getragen werden muss (siehe ZTV Asphalt/ZTV Pflas-
ter).
- 17 -
3 Neubau von Fahrbahnen
3.1 Untergrund und Unterbau
Anforderungen an den Untergrund bzw. Unterbau sind in den ZTV E-StB enthalten.
3.1.1 F2- und F3-Böden
Die in Tafel 1 bis Tafel 4 ausgewiesenen Schichtdicken setzen auf dem Planum einen Verfor-
mungsmodul von mindestens Ev2 = 45 MN/m² voraus.
Bei Bauweisen mit vollgebundenem Oberbau ist bei Böden der Frostempfindlichkeitsklasse
F3, bei ungünstigen Wasserverhältnissen auch bei Böden der Frostempfindlichkeitsklasse F2,
eine Bodenverfestigung des Untergrundes bzw. Unterbaues in einer Mindestdicke von 15 cm
vorzusehen, die nicht anrechenbar ist.
3.1.2 F1-Böden
Besteht der Untergrund bzw. Unterbau unmittelbar unter dem Oberbau aus Boden der Fros-
tempfindlichkeitsklasse F1, kann die Frostschutzschicht entfallen, wenn die Tiefe 1,2 m (1,3 m
bei Frosteinwirkungszone II; 1,5 m bei Frosteinwirkungszone III) unter Fahrbahnoberfläche
beträgt.
Der Boden muss in den unter dem Planum verbleibenden oberen 35 cm bezüglich des Ver-
dichtungsgrades die Anforderungen der ZTV SoB-StB an Frostschutzschichten erfüllen.
Wird auf dem F1-Boden ein Verformungsmodul von mindestens Ev2 = 120 MN/m² (Bauklassen
2 bis 7) bzw. Ev2 = 100 MN/m² (Bauklasse 1) erreicht, kann der Oberbau gemäß dem Aufbau
ab Oberkante Frostschutzschicht angeordnet werden (Bild 4).
Erfüllt der F1-Boden diese Anforderungen an den Verformungsmodul nicht, ist eine Verfesti-
gung nach ZTV Beton-StB (Bild 5) vorzusehen oder alternativ der F1-Boden mechanisch zu
verbessern oder die Dicke der darüberliegenden Tragschicht nach Tabelle 8 zu erhöhen. Die
Schotter- oder Kiestragschicht der Bauweisen gemäß Tafel 1, Zeile 5, Tafel 2, Zeile 3 und Tafel
3, Zeile 3 kann unmittelbar auf dem F1-Boden angeordnet werden.
Wahl und Dicke der restlichen Schich-

ten des Oberbaues wie ab Oberkante
Oberbau Frostschutzschicht nach:
120(100)
Tafel 1, Zeilen 1, 2.1, 3 und 4
Tafel 2, Zeilen 1.1, 2 und 4
MN/m² Planum
Tafel 3, Zeilen 1, 2 und 4 bis 7
Unterbau/
Untergrund
F1-
F1-
Boden
Boden
Bild 4 Bauweisen auf F1-Boden mit einem Verformungsmodul von mindestens

Ev2 = 120 MN/m² (bei Bauklasse 1 von mindestens 100 MN/m²)
- 18 -
Wahl und Dicke der Schichten mit Binde-

Oberbau mittel nach
Tafel 1, Zeilen 2.2 und 2.3
Tafel 2, Zeilen 1.2 und 1.3
Verfestigung gemäß
ZTV Beton-StB
(Bei dieser Bauweise Unterbau/
entfällt das Planum)
Untergrund
F1-
Boden
Bild 5 Bauweisen auf F1-Boden mit Verfestigung gemäß ZTV Beton-StB)
3.2 Mindestdicke des frostsicheren Oberbaues
3.2.1 Allgemeines
Die Mindestdicke des frostsicheren Straßenaufbaues soll neben der Lastverteilung sicherstel-
len, dass während der Frost- und Auftauperioden keine schädlichen Verformungen entstehen.
Sofern nicht örtliche Erfahrungen oder spezielle Untersuchungen für die Bestimmung der Min-
destdicke des frostsicheren Straßenaufbaues vorliegen, kann diese Dicke unter Berücksichti-
gung
 der Frostempfindlichkeit des Untergrundes/Unterbaues gemäß Abschnitt 3.2.2 für die
jeweilige Bauklasse
 der nach Abschnitt 3.2.3 zu ermittelnden Mehr- oder Minderdicken
errechnet werden.
Die Ausführung einer Bodenverfestigung nach ZTV E-StB der oberen Zone eines frostempfind-
lichen Untergrundes bzw. Unterbaues ist bis zu einer Dicke von maximal 20 cm auf die Dicke
des frostsicheren Oberbaues anrechenbar.
Die Ausführung einer qualifizierten Bodenverbesserung von mindestens 25 cm kann dadurch
berücksichtigt werden, dass der frostempfindliche Untergrund bzw. Unterbau in die Frostemp-
findlichkeitsklasse F2 eingestuft wird.
Bei wechselnden örtlichen Verhältnissen ist es aus bautechnischen Gründen sinnvoll, die Di-
cke des frostsicheren Oberbaues über größere Abschnitte konstant zu halten.
Das Verfahren zur Bestimmung der Mindestdicke des frostsicheren Oberbaues gilt nicht für
 vollgebundenen Oberbau
 Verkehrsflächen, die während des Frostaufganges auf ein bestimmtes zulässiges
Gesamtgewicht der Fahrzeuge beschränkt werden.
3.2.2 Ausgangswerte für die Bestimmung der Mindestdicke
Die Frostempfindlichkeit des Bodens ergibt sich aus seiner Klassifikation gemäß den ZTV E-
StB.
Für Böden der Frostempfindlichkeitsklasse F2 und F3 gemäß den ZTV E-StB gelten in Abhän-
gigkeit von der Bauklasse die Ausgangswerte für die Bestimmung der Mindestdicke des frost-
sicheren Straßenaufbaues nach Tabelle 6.
- 19 -
Tabelle 6 Ausgangswerte für die Bestimmung der Mindestdicke des frostsicheren

Straßenaufbaues
Frostempfindlichkeitsklasse Dicke in cm bei Bauklasse
5/6/7 2/3/4 1
F2 55 50 40
F3 65 60 50
3.2.3 Mehr- oder Minderdicken
Frosteinwirkung, Lage der Gradiente und der Trasse, Wasserverhältnisse, Ausführung der
Randbereiche sowie Nutzungsdauer sind bei der Festlegung der Mindestdicke des frost-
sicheren Straßenaufbaues zu berücksichtigen. Die Mehr- oder Minderdicke zur Bestimmung
der Mindestdicke aus den Einzelwerten für die verschiedenen Kriterien wird gemäß Tabelle 7
wie folgt bestimmt:
Mehr- oder Minderdicke = A + B + C + D + E
In Bild 6 sind die Frosteinwirkungszonen I, II und III dargestellt; die Grenzen zwischen den
Zonen bilden dabei nur einen groben Anhalt. Die eingetragenen geografischen Merkmale
(Flüsse, Gebirge, Städte) erleichtern die Zuordnung einer Baumaßnahme zu einer Region mit
deren jeweiliger Frosteinwirkungszone. Örtliche Besonderheiten – z. B. wie tief eingeschnitte-
ne Täler, schmale Höhenzüge – können der Karte nicht entnommen werden. Solche topografi-
schen Gegebenheiten sind bei der Bemessung der Dicke des frostsicheren Oberbaues je
nach Lage einer Straße im Einzelfall zu berücksichtigen.
Die Tiefe der Frosteindringung in den Boden hängt nicht nur von der Höhenlage des Geländes
ab, sondern u. a. auch von der Wärmeleitfähigkeit im Untergrund/Unterbau, den Feuchtig-
keitsverhältnissen im Boden und im Oberbau und den Wärmestrahlungsbedingungen, z. B. in
bebauten Gebieten. Da Messungen für solche Einflussgrößen sehr aufwändig und somit aus-
schließlich in besonders gelagerten Fällen als sinnvoll zu betrachten sind, sollten bei der Be-
messung eines Straßenoberbaues langjährige Erfahrungen und sonstige örtliche Kenntnisse
in die Beurteilung der Frosteinwirkung im jeweiligen Einzelfall einbezogen werden.
- 20 -
Tabelle 7 Mehr- oder Minderdicken infolge örtlicher Verhältnisse
Örtliche Verhältnisse A B C D E
Zone I  0 cm
Frost-
Zone II + 5 cm
einwirkung
Zone III + 15 cm
ungünstige Klimaeinflüsse
z.B. durch Nordhang oder in +5 cm
Kammlagen von Gebirgen
Kleinräumige
Klimaunter- Keine besondere Klimaeinflüsse  0 cm
schiede
günstige Klimaeinflüsse bei ge-
schlossener seitlichen Bebauung -5 cm
entlang der Straße
Kein Grund- und Schichtenwas-
ser bis in eine Tiefe von 1,5 m  0 cm
Wasserver- unter Planum
hältnisse im
Untergrund Grund- oder Schichtenwasser
dauernd oder zeitweise höher als + 5 cm
1,5 m unter Planum
Einschnitt, Anschnitt + 5 cm
Lage der
Geländehöhe bis Damm ≤ 2,0 m  0 cm
Gradiente
Damm > 2,0 m - 5 cm
Entwässerung der Fahrbahn über

Entwässerung Mulden, Gräben bzw. Böschun-  0 cm
der Fahrbahn gen
/ Ausführung
der Randbe- Entwässerung der Fahrbahn und
reiche Randbereiche über Rinnen bzw.  5 cm
Abläufe und Rohrleitungen
- 21 -
Bild 6 Frosteinwirkungszonen
Die Karte ist detailliert auf der Homepage der Bundesanstalt für Straßenwesen
(www.bast.de) abrufbar.
- 22 -
3.3 Oberbau
3.3.1 Bauweisen und Schichtdicken
In den Tafeln 1 bis 3 sind die standardisierten Bauweisen mit Asphaltdecke, Betondecke und
Pflasterdecke auf F2- und F3-Böden für die jeweiligen Bauklassen dargestellt. Für F1-Böden
gilt Abschnitt 3.1.2.
Tafel 4 enthält die standardisierten Bauweisen für den vollgebundenen Asphalt- und Beton-
oberbau.
In den Tafeln 1 bis 3 sind die Dicken des frostsicheren Oberbaues auf F2- und F3-Böden in
10-cm-Schritten angegeben. Ergibt sich nach Abschnitt 3.2 eine andere Dicke des frostsiche-
ren Oberbaues als in den Tafeln enthalten, so ist diese maßgebend.
Den Dicken der Tragschichten ohne Bindemittel liegen die in den Tafeln angegebenen Min-
destwerte für die Verformungsmoduln unter Berücksichtigung der Tabelle 8 zugrunde. Ergibt
sich eine geringere Dicke des frostsicheren Oberbaues, so ist zu prüfen, ob mit der gewählten
Bauweise die Anforderungen der ZTV SoB-StB an den Verformungsmodul erfüllt werden kön-
nen.
Wird auf dem Planum ein Ev2-Wert von mindestens 80 MN/m² erreicht, können die Dicken der
Tragschichten ohne Bindemittel gemäß Tabelle 8 festgelegt werden. Dies gilt nicht für Schot-
ter- oder Kiestragschichten nach Tafel 1, Zeile 5, und Tafel 3, Zeile 3, sowie für Schottertrag-
schichten nach Tafel 2, Zeile 3, sowie Schichten aus frostunempfindlichem Material.
Tabelle 8 Anhaltswerte für aus Tragfähigkeitsgründen erforderliche Schichtdicken von

Tragschichten ohne Bindemittel gemäß ZTV SoB-StB in Abhängigkeit von
den Ev2-Werten der Unterlage sowie von der Tragschichtart (Dickenangaben
in cm)
 100
 120
 150
 100
 120
 150
 120
 150
 180
 150
 180
Ev2-Wert [MN/m²]
 80
auf Oberfläche SoB
Schottertragschicht [cm] 15* 15* 25 35** - 20 25 15* 20 30 15* 20

schichtmaterials
Art des Trag-
Kiestragschicht [cm] 15* 15* 30 50** - 25 35 20 30 20
Frostschutzschicht [cm]
15* 20 30 15* 25
überwiegend gebrochen
Frostschutzschicht [cm]
überwiegend ungebro- 20 25 35 - -
h
Ev2-Wert [MN/m²] 45 80 100 120

Unterlage Planum Frostschutzschicht
nicht mögliche Kombination 15* technologische Mindestdicke mit 0/32

- nicht gebräuchliche Kombination ** bei örtlicher Bewährung auch geringere
Dicke möglich
- 23 -
3.3.2 Tragschichten
Die Anforderungen an Tragschichten sind in den ZTV Asphalt-StB, den ZTV Beton-StB und
den ZTV SoB-StB enthalten. Für Tragschichten unter Pflasterdecken gelten zusätzlich die An-
forderungen der ZTV Pflaster-StB.
Tragsc hi chten oh ne Binde mittel
Die Frostschutzschicht muss mindestens die in den Tafeln 1 bis 3 unter „Dicke der Frost-
schutzschicht“ angegebene Dicke aufweisen (siehe auch Abschnitt 3.1.2). Ist keine Dicke der
Frostschutzschicht angegeben, so bedeutet dies, dass die erforderlichen Verformungsmoduln
auf der Frostschutzschicht voraussichtlich nicht erreicht werden; dann ist entweder eine grö-
ßere Dicke des frostsicheren Oberbaues oder eine andere Bauweise zu wählen.
Tragsc hi chten mi t h ydraul ischen Binde mitteln
Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln können als Verfestigung, hydraulisch gebunde-

ne Tragschicht oder Betontragschicht ausgebildet werden. Sie müssen unterschiedlichen Fes-
tigkeitsanforderungen gemäß ZTV Beton-StB in Abhängigkeit von der Art der Überbauung ge-
nügen.
Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln unter Pflasterdecken müssen wasserdurchlässig
ausgebildet werden (DBT).
Auf Maßnahmen zur gezielten Rissbildung gemäß ZTV Beton-StB ist zu achten.
Asphalttragschichten
Die Dicke der Asphalttragschicht kann um bis zu 2 cm vermindert werden, wenn die Dicke der
Asphaltbinderschicht um das gleiche Maß erhöht wird. Dabei darf die Mindesteinbaudicke der
Asphalttragschicht nicht unterschritten werden. Asphalttragschichten unter Pflasterdecken
müssen wasserdurchlässig ausgebildet werden (WDA).
3.3.3 Asphaltdecken
Die Anforderungen an Asphaltdecken sind in den ZTV Asphalt-StB enthalten.

Sofern planmäßig von den Schichtdicken in Tafel 1 und Tafel 4 abgewichen wird, sind die ent-
sprechenden Vorgaben der ZTV Asphalt-StB zu beachten. Eine Mehr- oder Minderdicke ist in
der Regel in der unmittelbar darunter liegenden Asphaltschicht auszugleichen. Ist dieser Aus-
gleich wegen Unterschreitung der Mindesteinbaudicke oder aus sonstigen bautechnischen
Gründen nicht möglich, so kann er auch durch eine entsprechende Verminderung der Dicke
der darunter liegenden Tragschicht vorgenommen werden.
In Bauklasse 1 kann bis zu einer dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B von 0,1 Mio.
auf einer Tragschicht ohne Bindemittel (FSS, KTS, STS) auch eine 10 cm dicke Asphalttrag-
deckschicht angewendet werden.
Anstelle einer Asphalttragdeckschicht kann auch eine mindestens 8 cm dicke Asphalttrag-
schicht mit einer Asphaltdeckschicht gemäß ZTV Asphalt-StB, gewählt werden.
3.3.4 Betondecken
Die Anforderungen an Betondecken und an Vliesstoff sind in den TL Beton-StB bzw. den ZTV
Beton-StB enthalten.
Bei den Bauweisen der Tafel 2 und Tafel 4 wird von einer Verdübelung der Querfugen und
einer Verankerung der Längsfugen ausgegangen.
Abweichend von Tafel 2 können Bauweisen der Zeile 1.1 bei guter örtlicher Bewährung ohne
Vliesstoff zur Anwendung kommen. In diesen Fällen kann die Betondecke um 1 cm reduziert
werden.
- 24 -
Alternativ zu den Tafeln 2 und 4 kann bei der Bauweise Betondecke mit Vliesstoff auf Trag-
schicht mit hydraulischem Bindemittel anstelle des Vliesstoffes eine Asphaltzwischenschicht
(AZSuB) gewählt werden. Dabei ist die Betondecke um 1 cm zu reduzieren. Die Dicke der
AZSuB kann auf die Dicke der Frostschutzschicht oder der Schicht aus frostunempfindlichen
Material angerechnet werden.
Bei Verwendung der in Tafel 2 abgedruckten Deckendicken sind die zugrunde gelegten
Plattengeometrien zu berücksichtigen:
 Plattenbreite im Hauptfahrstreifen 4,0 bis 4,5m
 Bauklassen 4 bis 7 Typische Plattenlänge 5,0 m
 Bauklassen 1 bis 3 Typische Plattenlänge 4,0 m bis 4,5 m
 Plattenbreite im Hauptfahrstreifen 3,0 bis 4,0m
 Alle Bauklassen Typische Plattenlänge 4,0 m
Maßgebend sind die Festlegungen der ZTV Beton-StB.
Bei Anwendung einer Bauweise nach Tafel 2, Zeile 3 wird empfohlen, die Anforderung an den
EV2–Wert auf der Oberfläche der STSuB in Anlehnung an Methode M2 gemäß ZTV E-StB
nachzuweisen. Auf eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit ist zu achten.
3.3.5 Pflasterdecken
Die Anforderungen an Pflasterdecken sind in den ZTV Pflaster-StB enthalten.

In Tafel 3 sind Pflasterbauweisen mit ihren Regeldicken dargestellt. Es kann auch Pflaster mit
größerer Dicke verwendet werden. Die Regelungen zur Bettungsdicke und zur Dicke von
Pflasterdecken mit Naturstein sind in diesen Fällen den ZTV Pflaster-StB zu entnehmen.
Kleinere Pflasterdicken, jedoch nicht unter 6,0 cm, können verwendet werden unter der Vo-
raussetzung, dass ausreichende Erfahrungen mit bewährten regionalen Bauweisen vorliegen.
Die Mehr- oder Minderdicke – auch bei abweichender Dicke der Bettung – ist im Aufbau aus-
zugleichen. Minderdicken sind in der oberen Tragschicht, Mehrdicken in der Frostschutz-
schicht oder der Schicht aus frostunempfindlichem Material auszugleichen.
3.3.6 Besonderheiten
Beim Vorliegen besonderer Gegebenheiten, z. B. im Bereich von Ver- oder Entsorgungsleitun-

gen, oder aus technisch-wirtschaftlichen Gründen können Abweichungen von den Regelungen
der Abschnitte 3.1 bis 3.3.5 erforderlich werden.
3.4 Ergänzende Hinweise für Verkehrsflächen in geschlossener Ortslage
Die Regelungen der Abschnitte 3.1 bis 3.3 sowie des Abschnittes 4 gelten auch für Straßen in
geschlossener Ortslage, soweit die Besonderheiten des kommunalen Straßenbaues dies zu-
lassen und nicht noch anderen Ansprüchen Rechnung getragen werden muss. Zum Beispiel
ergeben sich bei der Bauausführung Erschwernisse durch
 geringe Fahrbahnbreite
 Bauen unter Verkehr, insbesondere in Kreuzungsbereichen
 Vorhandensein von Ver- und Entsorgungsleitungen, Schiebern, Schächten, Abläufen
sowie besondere Beanspruchungen durch verstärktes Spurfahren, auch infolge optisch einge-
engter Fahrbahn in verkehrsberuhigten Bereichen.
Je nach örtlichen Gegebenheiten sind neben der Wahl standfester Asphaltschichten zusätzli-
che Maßnahmen erforderlich, wie z.B. Anordnung einer weiteren Asphalttragschicht AC T L
nach TL Asphalt-StB oder Vergrößerung der Dicke der Tragschicht mit Bindemittel unter An-
rechnung auf die Dicke der Frostschutzschicht.
Bei der Erschließung von Baugebieten ist in der Regel ein stufenweiser Aufbau der Fahrbahn-
befestigung vorzusehen, dessen erste Baustufe den zu erwartenden Baustellenverkehr auf-
- 25 -
nehmen muss. Dafür sind in der Regel Bauweisen zu wählen, die Tragschichten mit Bindemit-
tel aufweisen. Soll nach weitgehender Fertigstellung der angrenzenden Bebauung der voll-
ständige Aufbau hergestellt werden, ist der Zustand der verbleibenden Teilbefestigung gemäß
Abschnitt 4 zu berücksichtigen (Beispiel 8). Ist kein stufenweiser Aufbau der Fahrbahnbefesti-
gung vorgesehen, ist bei der Ermittlung der Bauklasse der Baustellenverkehr zu berücksichti-
gen.
- 26 -
Tafel 1 Bauweisen mit Asphaltdecke für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Untergrund/Unterbau
7 6 5 4 3 2 1
5) Bei Kiestragschicht in Bauklassen 4 bis 7 in 40 cm Dicke,

in Bauklassen 1 und 2 in 30 cm Dicke
(in Bauklassen 3 bis 7)
- 27 -
Tafel 2 Bauweisen mit Betondecke für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Untergrund/Unterbau
7 6 5 4 3 2 1
- 28 -
Tafel 3 Bauweisen mit Pflasterdecke für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Untergrund/Unterbau
7 6 5 4 3 2 1
11) Bei Kiestragschicht in Bauklassen 3 und 4 in 40 cm Dicke,

in Bauklassen 1 und 2 in 30 cm Dicke
- 29 -
Tafel 4 Bauweisen mit vollgebundenem Oberbau für Fahrbahnen auf F2- und F3-
Untergrund/Unterbau
7 6 5 4 3 2 1
- 30 -
4 Erneuerung von Fahrbahnen
4.1 Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung
Zur Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung sowie zur Festlegung
einer technisch und wirtschaftlich zweckmäßigen Erneuerungsbauweise sind heranzuziehen:
 Ermittlung der bisherigen Verkehrsbelastung und des Alters der Befestigung
 Oberflächenzustand
 Tragfähigkeit
 Art und Zustand der vorhandenen Befestigung, einschließlich des Untergrun-
des/Unterbaues, und ihre Eignung für die vorgesehene Funktion
 Zustand der Entwässerungseinrichtungen.
4.1.1 Verkehrsbelastung und Alter
Zur Abschätzung der ertragenen Belastung ist die bisherige dimensionierungsrelevante Bean-
spruchung (siehe Anhang 2, Beispiel 2) zu ermitteln. Des Weiteren ist das Alter der Schichten
des Oberbaus zu ermitteln.
4.1.2 Ermittlung des Oberflächenzustandes und Feststellen von Schäden
Zur Bewertung der Schäden wie Gefügestörungen, Einzelrisse und Netzrisse ist eine systema-
tische visuelle Erfassung des Oberflächenbildes mittels Streckenbegehung durchzuführen.
Darüber hinaus sind vorhandene Zustandserfassungen und -bewertungen (ZEB) auszuwerten.
In die Bewertung einzubeziehen sind dabei nur solche Zustandsmerkmale, die den Zustands-
wert von 4,5 (Schwellenwert) bis zur Maßnahmenrealisierung erreichen oder überschreiten
werden. Bereits beim Erreichen eines Zustandswertes von 3,5 (Warnwert) sollte eine Analyse
der Ursachen für das jeweils angetroffene Oberflächenmerkmal erfolgen. Liegt keine Zu-
standserfassung vor, sollte in Abhängigkeit von der Objektgröße und der Verkehrsbedeutung
der Straße eine messtechnische Zustandserfassung erfolgen.
Zur Bewertung des Oberflächenzustandes und der Schäden werden im Wesentlichen folgen-
de Merkmale herangezogen:
 Längsunebenheit (nicht infolge von Setzungen des Untergrundes/Unterbaues oder im
Hinterfüllungsbereich von Bauwerken)
 Bei Asphaltbauweise:
 Häufung von Einzelrissen,
 Netzrisse,
 Spurrinnen (nicht infolge mangelhafter Verformungsbeständigkeit der Asphalt-
deck- und -binderschichten),
 Flickstellen.
 Bei Betonbauweise:
 Einzelrisse (längs, quer und schräg),
 Netzrisse (infolge chemischer Reaktionen),
 Plattenversatz, Plattenbewegung vertikal.
Bei einer Erneuerung in Asphaltbauweise sind die Zustandsmerkmale maßgebend für die Zu-
ordnung zu einer Erneuerungsklasse.
- 31 -
Darüber hinaus sind die sonstigen im Rahmen der Zustandserfassung und -bewertung erfass-
ten Zustandsmerkmale, Schäden und deren Ursachen bei der Festlegung einer zweckmäßi-
gen Erneuerungsbauweise zu berücksichtigen (siehe Abschnitt 4.3).
4.1.3 Tragfähigkeit
Die Bestimmung der Tragfähigkeit einer vorhandenen Befestigung kann ergänzend zu der
Bewertung des Zustandes der Befestigung herangezogen werden, z.B.
 zur Ermittlung visuell nicht erkennbarer Schwachstellen,
 zur Festlegung von Erneuerungsabschnitten gleicher Tragfähigkeit,
 in Kombination mit Georadarmessungen zur Ermittlung homogener Abschnitte für die
Festlegung von Bohrkernentnahmestellen.
Bei entsprechender Erfahrung können auch Messungen der Tragfähigkeit unmittelbar zur Er-
mittlung der erforderlichen Dicke der Schichten für die Erneuerung herangezogen werden.
4.1.4 Art und Zustand der vorhandenen Befestigung
Für die Zuordnung der maßgebenden Zustandsmerkmale zu den Erneuerungsklassen und zur
Festlegung einer zweckmäßigen Erneuerungsart und -bauweise ist es unerlässlich, die Ursa-
chen für einen angetroffenen Oberflächenzustand und die Eignung der vorhandenen Befesti-
gung, einzelner Schichten und gegebenenfalls des Untergrundes/Unterbaues zu ermitteln.
Insbesondere sind festzustellen:
 Art, Dicke und Eigenschaften der einzelnen Schichten
 Art des Untergrundes/Unterbaues (insbesondere Frostempfindlichkeitsklasse, Was-
serverhältnisse)
 Schichtenverbund.
Die Prüfung und Bewertung des Schichtenaufbaus erfolgt an Bohrkernen, die aus den homo-
genen Abschnitten entnommen werden.
Es empfiehlt sich in den Bauklassen 5 bis 7 die Materialeigenschaften nach den AL Sp-Asphalt
bzw. AL Sp-Beton zu bestimmen. Die rechnerische Abschätzung der Nutzungsdauer basiert
dann für Asphaltbauweisen auf den RDO-Asphalt, für Betonbauweisen auf den RDO-Beton.
4.1.5 Entwässerungseinrichtungen
Zur Ermittlung der Funktionsfähigkeit der vorhandenen Entwässerung sind entsprechende

Untersuchungen, z. B. durch Erkundung der Leitungen mit Videokameras, durchzuführen.
Auch die Funktionsfähigkeit der Wassereinleitung in den Vorfluter ist zu überprüfen. Die Er-
gebnisse sind der Entscheidung zugrunde zu legen, inwieweit die Entwässerungseinrichtun-
gen zu sanieren sind.
4.2 Dicke des frostsicheren Oberbaues
Die erforderliche Dicke des frostsicheren Oberbaues der Befestigung für die Erneuerung ist in
Anlehnung an die entsprechenden Festlegungen in Abschnitt 3.2 zu ermitteln.
Ergibt sich eine größere Dicke des frostsicheren Oberbaues, als durch die Befestigung nach
erfolgter Erneuerung gewährleistet wäre, so ist unter Berücksichtigung der frostsicheren
Schichten der vorhandenen Befestigung die Dicke der aufzubringenden Schichten entspre-
chend zu erhöhen.
Frostschutzmaßnahmen können entfallen, wenn die Gesamtdicke der gebundenen Schichten
nach erfolgter Erneuerung der in Tafel 4 ausgewiesenen Dicke des vollgebundenen Oberbau-
es entspricht.
- 32 -
Frostschutzmaßnahmen sind ebenfalls nicht erforderlich, wenn vorhandenen Schäden nicht

auf mangelnde Frostsicherheit zurückzuführen sind und die zukünftige Verkehrsbelastung
höchstens in eine Bauklasse höher als bisher einzuordnen ist.
4.3 Erneuerungsbauweisen
In die Entscheidung, welche der Bauweisen technisch zweckmäßig und für den vorgesehenen
Nutzungszeitraum wirtschaftlich ist, sind neben dem Gesichtspunkt der Wiederverwendung
von Baustoffen auch die örtlichen Gegebenheiten, z. B. hinsichtlich der Möglichkeiten der Ver-
kehrsführung während der Bauzeit, sowie auch die Bauzeitvorgabe und die Länge des Er-
neuerungsabschnittes einzubeziehen.
Grundsätzlich sind die Ursachen struktureller Schädigungen zu analysieren und die Maßnah-
men darauf abzustellen. Für die Überbauung ungeeignete Schichten sind auszubauen.
Bei häufig wechselnden örtlichen Verhältnissen ist es bautechnisch sinnvoll, möglichst lange
Abschnitte in gleicher Dicke zu erneuern.
4.4 Erneuerung bei vollständigem Ersatz der vorhandenen Befestigung
Bei vollständigem Ersatz der Befestigung sind die Regelungen für den Neubau (Abschnitt 3)
anzuwenden.
4.5 Erneuerung bei teilweisem Ersatz der vorhandenen Befestigung
Sind tiefer greifende Schäden zu beseitigen, die einen Teilausbau der vorhandenen Befesti-
gung erforderlich machen, so ist die Dicke der einzubauenden Schichten in Abhängigkeit von
der Art und dem Zustand der Schicht, auf der neu aufzubauen ist, in Anlehnung an die Tafeln 1
bis 4 festzulegen (Beispiel siehe Anhang 2).
Eine Erneuerung kann nur erfolgen, wenn die vorhandene Unterlage ausreichend tragfähig
und eben ist.
Bei der Pflasterbauweise muss zudem eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit gewährleistet
sein. Besteht die Unterlage aus einer Tragschicht ohne Bindemittel, so ist die Filterstabilität
zwischen Bettungs- und Tragschichtmaterial nachzuweisen. Hierbei sind die ZTV Pflaster-StB
zu beachten.
4.6 Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung
4.6.1 Allgemeines
Die Ausführungen zum Neubau (Abschnitt 3) gelten sinngemäß auch für die Erneuerung auf
der vorhandenen Befestigung.
4.6.2 Erneuerung in Asphaltbauweise
Grundsätzlich sollte die Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung auf Grundlage einer
fundierten Untersuchung und Bewertung der strukturellen Substanz erfolgen.
Alternativ kann in den Bauklassen 1 bis 4 den Zustandsmerkmalen, die einzeln oder in ihrer
Kombination auf eine strukturelle Schädigung der vorhandenen Befestigung hinweisen, eine
Erneuerungsklasse gemäß Tabelle 9 zugeordnet werden. Die zugehörigen Dicken der Erneue-
rungsschichten sind Tafel 5 zu entnehmen.
Des Weiteren sind die ZTV BEA-StB und auf vorhandener Betondecke die ZTV BEB-StB zu
beachten.
- 33 -
Tabelle 9 Erneuerungsklassen in Abhängigkeit von den Zustandsmerkmalen der vor-

handenen Befestigung bei einer Erneuerung in Asphaltbauweise
Zustandsmerkmale
Vorhandene
Erneuerungs-
klasse Asphaltbefestigung Betonbefestigung
 Einzelrisse (längs, quer und

 Netzrisse schräg)
 Häufung von Einzelrissen  Netzrisse (infolge chemischer Re-

E1 aktionen)
(auch Längsrisse neben den Roll-
spuren)  Plattenversatz, Plattenbewegung
vertikal
 Längsunebenheit
E2
 Spurrinnen 1)
1)
Infolge mangelnder Tragfähigkeit, nicht infolge unzureichender Verformungsbeständigkeit der Asphaltdeck- und
-binderschichten
Die Überbauung von wiederverwendbarem Natursteinpflaster sollte vermieden werden.
- 34 -
Tafel 5 Erneuerung in Asphaltbauweise auf vorhandener Befestigung

Vorhandene Befestigung: Bauweise mit Asphaltdecke oder nach ZTV BEB-StB
entspannter Betondecke
7 6 5 4 3 2 1
6)
6)
Bei Erneuerung in Asphaltbauweise auf nach ZTV BEB-StB entspannter Betondecke sind
Tragfähigkeitsmessungen nicht sinnvoll.
4.6.3 Erneuerung in Betonbauweise
Bei der Erneuerung in Betonbauweise sind die Anforderungen an Tragfähigkeit, Frostsicher-

heit und Entwässerung, siehe Abschnitt 2.2 und 2.3, einzuhalten. Dabei sind die Dicken der
Betondecke nach Tafel 2 bzw. Tafel 4 nicht zu unterschreiten.
Erforderliche Ausgleichsschichten sind nach Abschnitt 4.4.4 der RDO Beton 09 auszuführen.
Des Weiteren sind die ZTV BEB-StB zu beachten.
4.6.4 Erneuerung in Pflasterbauweise
Eine Erneuerung in Pflasterbauweise auf der vorhandenen Befestigung ist in der Regel nicht
wirtschaftlich.
- 35 -
5 Neubau und Erneuerung von sonstigen Verkehrsflächen
5.1 Busverkehrsflächen
Die Zuordnung einer Busverkehrsfläche zu einer Bauklasse erfolgt nach Abschnitt 2.5.2. Für
Bauweisen und Schichtdicken gelten die Tafeln 1 bis 5 sowie Abschnitt 3.1 entsprechend.
Die erforderliche Dicke des frostsicheren Oberbaues ist entsprechend Abschnitt 3.2 zu ermit-
teln.
5.2 Rad- und Gehwege
In Tafel 6 sind die standardisierten Bauweisen für Rad- und Gehwege dargestellt. Die Bau-
weisen und Schichtdicken sind so gewählt, dass diese Flächen von Fahrzeugen des Unter-
haltungsdienstes befahren werden können. Eine auch nur gelegentliche Nutzung durch ande-
re Kraftfahrzeuge ist nicht berücksichtigt. Auf Ebenheit und Entwässerung der Oberfläche ist
bei der Wahl der Bauweise besonders zu achten.
Böden der Frostempfindlichkeitsklasse F1 erfordern keine Frostschutzmaßnahmen (siehe Ab-
schnitt 3.1.2).
Weist ein F1-Boden einen EV2-Wert von mindestens 45 MN/m² auf, kann die ToB gemäß Tafel
6, Zeile 2 unmittelbar auf dem F1-Boden angeordnet werden. Die Dicke ist nach Tabelle 8
festzulegen.
Für Böden der Frostempfindlichkeitsklassen F2 und F3 beträgt die Mindestdicke des frostsi-
cheren Oberbaues 30 cm. Mehrdicken gemäß Tabelle 7 sind zu berücksichtigen.
Im Bereich von Überfahrten für Kraftfahrzeuge ist die Befestigungsdicke auf die Verkehrsbe-
lastung abgestimmt zu wählen. Bei einer dichten Folge von Überfahrten sind die für die Über-
fahrten gewählte Bauweise und Dicke auch in den Zwischenbereichen zu überprüfen. Bauwei-
sen mit Plattenbelägen sollten hierfür nicht vorgesehen werden.
Neben den in Tafel 6 dargestellten Bauweisen können auch dünnere Befestigungen ausrei-
chend sein.
Werden Rad- und Gehwege am tiefer liegenden Rand der Straße angeordnet, so ist es insbe-
sondere aus entwässerungstechnischen Gründen zweckmäßig, Planum und Frostschutz-
schicht der Fahrbahn unter der Rad- und Gehwegbefestigung hindurchzuführen.
- 36 -
Tafel 6 Bauweisen für Rad- und Gehwege auf F2- und F3-Untergrund/Unterbau
5.3 Neben- und Rastanlagen
Die Zuordnung einer Verkehrsfläche in Neben- und Rastanlagen zu einer Bauklasse erfolgt
nach Tabelle 4 bzw. 5. Für Bauweisen und Schichtdicken gelten die Tafeln 1 bis 5 sowie Ab-
schnitt 3.1 entsprechend.
teln.
Im Bereich von Zapfstellen für Kraftstoffe ist eine gegen Kraftstoffe unempfindliche Befesti-
gung zu wählen.
5.4 Abstellflächen
Die Zuordnung der Abstellfläche zu einer Bauklasse erfolgt nach Tabelle 5. Für Bauweisen
und Schichtdicken gelten die Tafeln 1 bis 5 sowie Abschnitt 3.1 entsprechend.
teln.
Für gelegentlich benutzte Abstellflächen können je nach Nutzungsart Einfachbauweisen (z. B.
Schotterrasen gemäß Richtlinie für die Planung, Ausführung und Unterhaltung von
begrünbaren Flächenbefestigungen der FLL oder Deckschicht ohne Bindemittel) verwendet
werden. Darüber hinaus können auch ästhetische und gestalterische Gesichtspunkte durch
die Wahl einer geeigneten Befestigungsart berücksichtigt werden.
- 37 -
Anhang
- 38 -
Anhang 1: Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B
Bei der Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B (gewichtete äquivalente

10-t-Achsübergänge) werden zwei Methoden unterschieden:
− Methode 1 kommt zur Anwendung, wenn nur DTV(SV)-Angaben vorliegen
− Methode 2 setzt die Kenntnis von detaillierten Achslastdaten voraus.1)
Beide Methoden können beim Vorliegen konstanter Faktoren vereinfacht werden (Methoden
1.2 und 2.2).
Da bei beiden Methoden sich für lange Zeiträume und unterschiedliche Rahmenbedingungen
dieselben Zahlenwerte für B ergeben müssen, wurden die Beispiele stellengenau berechnet.
Methode 1 – Bestimmung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B aus

DTV(SV)-Werten
Methode 1.1 – Bestimmung von B bei variablen Faktoren
Stehen für jedes Nutzungsjahr die dimensionierungsrelevanten geometrischen Straßendaten

und Verkehrsdaten zur Verfügung, wird die dimensionierungsrelevante Beanspruchung B wie
folgt ermittelt:
N
B  365  q Bm  f 3   [ DTAi(SV1 )  f1i  f 2 i  (1  pi )]
i 1
Darin bedeuten:
B Gewichtete äquivalente 10-t-Achsübergänge im zugrunde gelegten Nutzungszeit-
raum
N Anzahl der Jahre des zugrunde gelegten Nutzungszeitraumes; in der Regel 30 Jah-
re
qBm Einer bestimmten Straßenklasse zugeordneter mittlerer Lastkollektivquotient (siehe
Tabelle A 1.2), der die straßenklassenspezifische mittlere Beanspruchung der jewei-
ligen tatsächlichen Achsübergänge ausdrückt (Quotient aus der Summe der äquiva-
lenten 10-t-Achsübergänge und der Summe der tatsächlichen Achsübergänge des
Schwerverkehrs (SV) für einen festgelegten Zeitraum in einem Fahrstreifen).
f3 Steigungsfaktor (siehe Tabelle A 1.5)
(SV)
DTA i-1 Durchschnittliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des Schwerverkehrs im
Nutzungsjahr i-1 [Aü/24h] mit DTAi 1  DTVi 1  f Ai 1
( SV ) ( SV )
DTV(SV)i-1 Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1

[Fz/24h]
fAi-1 Durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug des Schwerverkehrs (Achszahlfaktor) im
Nutzungsjahr i-1 [A/Fz] (siehe Tabelle A 1.1)
f1i Fahrstreifenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.3)
f2i Fahrstreifenbreitenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.4)
pi Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A
1.6).
1)
Achslastdaten werden von der Bundesanstalt für Straßenwesen erfasst und vorgehalten.
_____________________________________________________________________
47
Die Achszahlfaktoren fAi und die mittleren Lastkollektivquotienten qBm wurden aus
Silhouettenerhebungen in Verbindung mit Achslastwägungen ermittelt. Gesondert erhobene
Achszahlfaktoren können ebenfalls verwendet werden.
Methode 1.2 – Bestimmung von B bei konstanten Faktoren
Der Gesamtzeitraum kann in Teilbetrachtungszeiträume mit jeweils konstanten Werten für f1,
f2, f3, fA, qBm und fz unterteilt werden. Die Berechnung vereinfacht sich je Teilbetrachtungszeit-
raum (N > 1) zu:
B  N  DTA ( SV )  q Bm  f 1  f 2  f 3  f z  365
mit DTA
( SV )
 DTV ( SV )  f A
Für die Zunahme des Schwerverkehrs in den Folgejahren gilt:
(1  p ) N  1
fZ 
pN
Darin bedeuten:
p Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.6).
fz Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.7)
Methode 2 – Bestimmung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B anhand

von Achslastdaten
Methode 2.1 – Bestimmung von B bei variablen Faktoren
Stehen Achslastdaten aus Achslastwägungen zur Verfügung, so kann die dimensionierungsre-

levante Beanspruchung B wie folgt ermittelt werden:
N
B  365  f 3   [ EDTAi(SV1 )  f1i  f 2i  (1  pi )]
i 1
Darin bedeuten:
B Gewichtete äquivalente 10-t-Achsübergänge im zugrunde gelegten Nutzungszeit-
raum
N Anzahl der Jahre des zugrunde gelegten Nutzungszeitraumes; in der Regel
30 Jahre
f3 Steigungsfaktor (siehe Tabelle A 1.5)
(SV)
EDTA i-1 Durchschnittliche Anzahl der täglichen äquivalenten Achsübergänge des Schwer-
 L 
4

verkehrs im Nutzungsjahr i-1 mit EDTA
( SV )
i 1    DTA((iSV )
1) k   k  
k   L0  

_____________________________________________________________________
48
DTA(SV)i-1 Durchschnittliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des Schwerverkehrs

im Nutzungsjahr i-1 [Aü/24h]
k Lastklasse, als Gruppe von Einzelachslasten definiert
Lk Mittlere Achslast in der Lastklasse k
L0 Bezugsachslast: 10 t
f1i Fahrstreifenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.3)
f2i Fahrstreifenbreitenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.4)
pi Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A
1.6). Für das erste Jahr wird p1 = 0 angesetzt.
Methode 2.2 – Bestimmung von B bei konstanten Faktoren
Der Gesamtzeitraum kann in Teilbetrachtungszeiträume mit jeweils konstanten Werten für f1,
f2, f3, und fz unterteilt werden. Die Berechnung vereinfacht sich je Teilbetrachtungszeitraum
(N > 1) zu:
B  N  EDTA ( SV )  f1  f 2  f 3  f Z  365
Für die Zunahme des Schwerverkehrs in den Folgejahren gilt:
(1  p ) N  1
fZ 
pN
Darin bedeuten:
p Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.6).
fz Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.7)
_____________________________________________________________________
49
Tabelle A 1.1 Achszahlfaktor fA
Straßenklasse Faktor fA
Bundesautobahnen 4,5
bzw. Straßen mit SV-Anteil > 6%
Bundesstraßen 4,0
bzw. Straßen mit SV-Anteil > 3% und ≤ 6%
Landes- und Kreisstraßen 3,3

bzw. Straßen mit SV-Anteil ≤ 3%
Tabelle A 1.2 Lastkollektivquotient qBm
Straßenklasse Quotient qBm
bzw. Straßen mit SV-Anteil > 6%
Bundesstraßen 0,25
bzw. Straßen mit SV-Anteil > 3% und ≤ 6%

bzw. Straßen mit SV-Anteil ≤ 3%
Tabelle A 1.3 Fahrstreifenfaktor f1
Zahl der Fahrstreifen, Faktor f1 bei Erfassung des DTV(SV)
die durch den DTV(SV) in beiden Fahrt- für jede Fahrt-

erfasst sind richtungen richtung getrennt
1 - 1,00
2 0,50 0,90
3 0,50 0,80
4 0,45 0,80
5 0,45 0,80
6 und mehr 0,40 0,80
_____________________________________________________________________
50
Tabelle A 1.4 Fahrstreifenbreitenfaktor f2
Fahrstreifenbreite [m] Faktor f2
unter 2,50 2,00
2,50 bis unter 2,75 1,80
2,75 bis unter 3,25 1,40
3,25 bis unter 3,75 1,10
3,75 und mehr 1,00
Tabelle A 1.5 Steigungsfaktor f3
Höchstlängsneigung [%] Faktor f3
unter 2 1,00
2 bis unter 4 1,02
4 bis unter 5 1,05
5 bis unter 6 1,09
6 bis unter 7 1,14
7 bis unter 8 1,20
8 bis unter 9 1,27
9 bis unter 10 1,35
10 und mehr 1,45
Tabelle A 1.6 Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs p
Straßenklasse p
Bundesstraßen 0,02
_____________________________________________________________________
51
Tabelle A 1.7 Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs fz
Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs p
N 0,01 0,02 0,03
5 1,020 1,041 1,062
10 1,046 1,095 1,146
15 1,073 1,153 1,240
20 1,101 1,215 1,344
25 1,130 1,281 1,458
30 1,159 1,352 1,586
_____________________________________________________________________
52
Anhang 2: Beispiele
Beispiele 1 bis 10 zur Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B
Die Berechnungsbeispiele beinhalten in der Regel lange Betrachtungszeiträume, so dass Auf- und Ab-
rundungen bei Anwendung der verschiedenen Methoden zu merklichen Unterschieden führen können.
Daher sind die Berechnungen mit mehreren Stellen hinter dem Komma durchgeführt worden. Zum Ver-
gleich werden hier die Berechnungen nach beiden Methoden dargestellt.
_____________________________________________________________________
53
Beispiel 1 Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B und

die zuzuordnende Bauklasse für einen Autobahnneubau
1. Ausgangsdaten
1.1 Allgemeine Planungsdaten
 Nutzungszeitraum: N = 30 Jahre
 Anzahl der Fahrstreifen (konstant): 6  f1 = 0,4 (Tabelle A 1.3)
 Breite der Fahrstreifen mit der höchsten
Verkehrsbelastung (konstant): 3,75 m  f2 = 1,0 (Tabelle A 1.4)
 Höchstlängsneigung: 4%  f3 = 1,05 (Tabelle A 1.5)
1.2 Verkehrsdaten
 DTV(SV) im 1. Nutzungsjahr: 1900 Fz/24h  p1 = 0
 Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs
vom 2. bis 4. Nutzungsjahr:  p2...4 = 0,02
 Der Neubauabschnitt erhält erst im 5. Jahr nach
Verkehrsfreigabe die geplante Verkehrsbedeutung:
 p5...30 = 0,03 (Tabelle A 1.6)
 Die durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug des Schwerverkehrs fA und der durchschnittli-
che Lastkollektivquotient qBm sind aus Silhouetten- und Achslasterhebungen zum Zeitpunkt
der Planung bekannt:  fA = 4,5 A/Fz und qBm = 0,33.
2. Berechnung
Methode 1.1:
N
B  365  q Bm  f 3   [ DTAi(SV1 )  f1i  f 2i  (1  pi )]
i 1
Die Berechnung ist in Tabelle A 2.1 dargestellt.
Methode 1.2:
Der Nutzungszeitraum von 30 Jahren wird in zwei Betrachtungszeiträume (Jahre 1 bis 4, Jahre
5 bis 30) mit jeweils konstanten Faktoren unterteilt.
B  N  DTA( SV )  q Bm  f1  f 2  f 3  f Z  365
Zur Bestimmung des Zuwachsfaktors gilt:
(1  p ) N  1
fZ 
pN
Damit ergibt sich
für die Jahre 1 bis 4: fz 1...4 = 1,030
für die Jahre 5 bis 30: fz 5...30 = 1,483
DTV(SV) = 1900 Kfz/24h  DTA(SV)1 = 8550 äqui. A/24h

 B1...4 = 1,78 Mio.
DTA(SV) im 4.Nutzungsjahr  DTA(SV)4 = 8550 äqui. A/24h * (1,02)³ = 9073,33 Kfz/24h

(Verkehrssteigerung in den Jahren 2 bis 4)
_____________________________________________________________________
54
DTA(SV) im 5.Nutzungsjahr  DTA(SV)5 = DTA(SV)4 * 1,03 = 9345,53 äqui. A/24h

 B5...30 = 18,23 Mio.
Bges. = B1...4 + B5...30 = 20,01 Mio.
3. Ergebnis
Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung beträgt nach beiden Methoden B = 20,01 Mio.
äquivalente 10-t-Achsübergänge. Dieser Beanspruchung ist die Bauklasse 6 zuzuordnen
(siehe Tabelle 1).
Tabelle A 2.1 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für Beispiel 1

nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
fA DTAi(SV
1
)
qBm f1 f2 f3 Tage/Jahr 1+pi Bi
1 - 1900,00 4,5 8550,00 0,33 0,4 1 1,05 365 - 432535,95
2 0,02 1900,00 8550,00 1,02 441186,67
3 0,02 1938,00 8721,00 1,02 450010,40
4 0,02 1976,76 8895,42 1,02 459010,61
5 0,03 2016,30 9073,33 1,03 472780,93
6 0,03 2076,78 9345,53 1,03 486964,36
7 0,03 2139,09 9625,89 1,03 501573,29
8 0,03 2203,26 9914,67 1,03 516620,49
9 0,03 2269,36 10212,11 1,03 532119,10
10 0,03 2337,44 10518,47 1,03 548082,67
11 0,03 2407,56 10834,03 1,03 564525,15
12 0,03 2479,79 11159,05 1,03 581460,91
13 0,03 2554,18 11493,82 1,03 598904,74
14 0,03 2630,81 11838,64 1,03 616871,88
15 0,03 2709,73 12193,79 1,03 635378,03
16 0,03 2791,02 12559,61 1,03 654439,37
17 0,03 2874,75 12936,40 1,03 674072,56
18 0,03 2961,00 13324,49 1,03 694294,73
19 0,03 3049,83 13724,22 1,03 715123,57
20 0,03 3141,32 14135,95 1,03 736577,28
21 0,03 3235,56 14560,03 1,03 758674,60
22 0,03 3332,63 14996,83 1,03 781434,84
23 0,03 3432,61 15446,73 1,03 804877,88
24 0,03 3535,59 15910,14 1,03 829024,22
25 0,03 3641,65 16387,44 1,03 853894,95
26 0,03 3750,90 16879,06 1,03 879511,80
27 0,03 3863,43 17385,44 1,03 905897,15
28 0,03 3979,33 17907,00 1,03 933074,06
29 0,03 4098,71 18444,21 1,03 961066,29
30 0,03 4221,67 18997,53 1,03 989898,27
B 1 bis 30 = 20009886,75
B 1 bis 30 [Mio] = 20,01
_____________________________________________________________________
55
Beispiel 2 Überprüfung, ob die 20 Jahre vor dem Betrachtungszeitpunkt nach

Bauklasse 5 gebaute Autobahnbefestigung zur Aufnahme der Ver-
kehrsbelastung in den nächsten 10 Jahren (Umbau geplant) aus-
reicht
Es ist zu überprüfen, ob die 20 Jahre vor dem Betrachtungszeitpunkt nach Bauklasse 5 gebaute
Autobahnbefestigung zur Aufnahme der Verkehrsbelastung in den nächsten 10 Jahren (Umbau
geplant) ausreicht.
1. Ausgangsdaten

 Höchstlängsneigung: unter 2 %  f3 = 1,0 (Tabelle A 1.5)
1.2 Verkehrsdaten
 Für den Autobahnabschnitt liegen Verkehrszählergebnisse, u. a. DTV(SV)-Werte der letzten
20 Jahre vor, wie in Tabelle A 2.2 aufgeführt.
 Da auf der Autobahn bis zum Betrachtungszeitpunkt sich der Schwerverkehr überwiegend
aus 2- und 3-achsigen Einzelfahrzeugen und aus Lastzügen 2+2 zusammensetzte, wird die
durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug des Schwerverkehrs, das heißt der Faktor fA =
3,1 A/Fz gesetzt und für die vergangenen 20 Jahre als konstant angenommen. In den nächs-
ten 10 Jahren erhöht sich der Faktor fA auf durchschnittlich 4,5 A/Fz (Tabelle A 1.1).
 Der durchschnittliche Lastkollektivquotient wird für die vergangenen 20 Jahre mit qBm = 0,26
und für die nächsten 10 Jahre mit qBm = 0,33 angenommen.
 Der mittlere jährliche Zuwachs des Schwerverkehrs lässt sich für die Vergangenheit aus den
gemessenen DTV(SV)-Werten ableiten. Für den Schwerverkehr der nächsten 10 Jahre wird
eine mittlere jährliche Zunahme von p = 0,03 angesetzt.
2. Berechnung
Zur Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B der letzten 20 Jahre wird
Methode 1.1 gewählt, da die Belastung durch die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des
Schwerverkehrs für jedes Jahr vorgegeben ist.
Für die nächsten 10 Jahre wird die Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspru-
chung B mit Methode 1.1 und Methode 1.2 durchgeführt.
Methode 1.1:
N
i 1
Die Berechnung für die vergangenen 20 Jahre ist in Tabelle A 2.2 dargestellt.
B1...20 = 9,48 Mio.
Die Berechnung für die nächsten 10 Jahre ist in Tabelle A 2.3 dargestellt. Dabei ist der DTV(SV)
des 20. Jahres als Ausgangswert für die Berechnungen im 21. Jahr einzusetzen.
B21...30 = 20,28 Mio.
Die Gesamtbeanspruchung beträgt:
B1...30 = B1...20 + B21...30 = 9,48 Mio. + 20,28 Mio. = 27,50 Mio.

_____________________________________________________________________
56
Methode 1.2:
Für die 20 Jahre vor dem Betrachtungszeitpunkt liegen die DTV(SV)-Werte vor.
B  N  DTA( SV )  q Bm  f1  f 2  f 3  f Z  365 mit DTA( SV )  DTV ( SV )  f A
Zuwachs im 21. Nutzungsjahr, daher gilt:
DTA(SV)21 = DTA(SV)20 * 1,03 = 29664,0 äqui. A/24h
Für die Jahre 21 bis 30 gilt:
(1  p) N  1
fZ 
pN
fz 21...30 = 1,146  B21...30 = 20,28 Mio.
3. Ergebnis
Die Gesamtbeanspruchung beträgt 29,76 Mio. äquivalente 10-t-Achsübergänge. Diese Bean-
spruchung erfordert einen Fahrbahnaufbau nach Bauklasse 6 (siehe Tabelle 1). Die vorhandene
Befestigung, Bauklasse 5, ist dementsprechend zu verstärken.
Tabelle A 2.2 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für die vergan-

genen 20 Jahre für Beispiel 2 nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
fA DTAi(SV1 ) qBm f1 f2 f3 Tage/Jahr Bi
1 - 1100,00 3,1 3410 0,26 0,45 1,1 1 365 160186,46
2 1400,00 4340 203873,67
3 1700,00 5270 247560,89
4 1900,00 5890 276685,70
5 2100,00 6510 305810,51
6 2300,00 7130 334935,32
7 2400,00 7440 349497,72
8 2500,00 7750 364060,13
9 2700,00 8370 393184,94
10 2900,00 8990 422309,75
11 3100,00 9610 451434,56
12 3400,00 10540 495121,77
13 3600,00 11160 524246,58
14 3800,00 11780 553371,39
15 4100,00 12710 597058,61
16 4300,00 13330 626183,42
17 4600,00 14260 669870,63
18 5100,00 15810 742682,66
19 5700,00 17670 830057,09
20 6400,00 19840 931993,92
B 1 bis 20 = 9480125,66
B 1 bis 20 [Mio] = 9,48
_____________________________________________________________________
57
Tabelle A 2.3 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für die nächsten

10 Jahre für Beispiel 2 nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
fA DTAi(SV1 ) qBm f1 f2 f3 Tage/Jahr 1+pi Bi
21 0,03 6400,00 4,5 28800,00 0,33 0,45 1,1 1 365 1,03 1768649,26
22 0,03 6592,00 29664,00 1,03 1821708,73
23 0,03 6789,76 30553,92 1,03 1876360,00
24 0,03 6993,45 31470,54 1,03 1932650,80
25 0,03 7203,26 32414,65 1,03 1990630,32
26 0,03 7419,35 33387,09 1,03 2050349,23
27 0,03 7641,93 34388,71 1,03 2111859,71
28 0,03 7871,19 35420,37 1,03 2175215,50
29 0,03 8107,33 36482,98 1,03 2240471,96
30 0,03 8350,55 37577,47 1,03 2307686,12
B 21 bis 30 = 20275581,62
B 21 bis 30 [Mio] = 20,28
_____________________________________________________________________
58
Beispiel 3 Überprüfung des vorhandenen Oberbaus der Bauklasse 2 einer

Landesstraße auf seine Eignung als Umleitungsstrecke
1. Ausgangsdaten
 Nutzungszeiträume
− Geplant bei Verkehrsfreigabe: 20 Jahre
− Zwischen Verkehrsfreigabe und
Beginn der Umleitungsmaßnahme: 12 Jahre
− Dauer der Umleitungsmaßnahme: 4 Jahre
 Höchstlängsneigung: unter 2 %  f3 = 1,0 (Tabelle A 1.5)
1.2 Verkehrsdaten
 DTV(SV) im Jahr der Verkehrsfreigabe: 200 Fz/24h  p1 = 0
(SV)
 DTV im ersten Jahr der Umleitung: 240 Fz/24h  p13 = 0
 Für die Zeiten ohne und mit Umleitungsverkehr werden fA = 3,3 A/Fz und qBm = 0,23 als kon-
stant angesetzt. Die mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs beträgt p = 0,01
(Tabelle A 1.6).
2. Berechnung
Die Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B kann mit Methode 1.1 und
mit Methode 1.2 bei Unterteilung in Betrachtungszeiträume mit jeweils konstanten Faktoren er-
folgen.
 Vor der Umleitung
Methode 1.1:
N
i 1
B1...12 = 0,39 Mio.
Methode 1.2:
Für die Jahre 1 bis 12 (ohne Zuwachs im 1. Jahr) gilt:
(1  p ) N  1
fZ 
pN
fz 1...12 = 1,057  B1...12 = 0,39 Mio.
_____________________________________________________________________
59
 Während der Umleitung
Methode 1.1:
N
i 1
DTV(SV)13 = 240 (DTV(SV) unmittelbar vor der Umleitung)
B13...16 = 0,15 Mio.
Methode 1.2:
(1  p ) N  1
fZ 
pN
fz 13...16 = 1,015  B13...16 = 0,15 Mio.
 Nach der Umleitung
Methode 1.1:
N
i 1
B17...20 = 0,15 Mio.
Methode 1.2:
Für die Jahre 17 bis 20 gilt:
 Zuwachs im 17. Nutzungsjahr  DTA(SV)17 = DTA(SV)16 * 1,01 = 824,16 äqui. A/24h
(1  p ) N  1
 fZ 
pN
fz 17...20 = 1,015  B17...20 = 0,15 Mio.
 Gesamtbeanspruchung B
Bges = B1...12 + B13...16 + B17...20 = 0,39 + 0,15 + 0,15 = 0,69 Mio.
_____________________________________________________________________
60
3. Ergebnis
Für die Bemessung der Straße ist eine Bauweise zu wählen, die mindestens den Anforderun-
gen der Bauklasse 2 entspricht. Die vorhandene Bauweise hält deshalb auch dem Umleitungs-
schwerverkehr stand.
Tabelle A 2.4 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für Beispiel 3 für

die Zeit vor der Umleitung nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
1 - 200,00 3,3 660,00 0,23 0,5 1,1 1 365 - 30473,85
2 0,01 200,00 660,00 1,01 30778,59
3 0,01 202,00 666,60 1,01 31086,37
4 0,01 204,02 673,27 1,01 31397,24
5 0,01 206,06 680,00 1,01 31711,21
6 0,01 208,12 686,80 1,01 32028,32
7 0,01 210,20 693,67 1,01 32348,61
8 0,01 212,30 700,60 1,01 32672,09
9 0,01 214,43 707,61 1,01 32998,81
10 0,01 216,57 714,69 1,01 33328,80
11 0,01 218,74 721,83 1,01 33662,09
12 0,01 220,92 729,05 1,01 33998,71
B 1 bis 12 = 386484,69
B 1 bis 12 [Mio] = 0,39

die Zeit während der Umleitung nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
13 - 240,00 3,3 792,00 0,23 0,5 1,1 1 365 - 36568,62
14 0,01 240,00 792,00 1,01 36934,31
15 0,01 242,40 799,92 1,01 37303,65
16 0,01 244,82 807,92 1,01 37676,69
B 13 bis 16 = 148483,26
B 13 bis 16 [Mio] = 0,15

die Zeit nach der Umleitung nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
17 0,01 247,27 3,3 816,00 0,23 0,5 1,1 1 365 1,01 38053,45
18 0,01 249,74 824,16 1,01 38433,99
19 0,01 252,24 832,40 1,01 38818,33
20 0,01 254,76 840,72 1,01 39206,51
B 17 bis 20 = 154512,28
B 17 bis 20 [Mio] = 0,15
_____________________________________________________________________
61
Beispiel 4 Stufenweiser Aufbau einer Fahrbahnbefestigung
Im Rahmen der Erschließung eines Baugebietes in geschlossener Ortslage ist ein stufenweiser
Aufbau einer Fahrbahnbefestigung vorzusehen, die nach Abschluss der Baumaßnahmen die
Funktion einer Anliegerstraße erfüllen soll. Die erste Baustufe ist so tragfähig herzustellen, dass
der in der Bauzeit von drei Jahren zu erwartende Baustellenverkehr aufgenommen werden kann.
1. Ausgangsdaten
 Der vollständige Aufbau der Anliegerstraße wird der Bauklasse 2 zugeordnet.
 Es wird ein Aufbau gemäß Tafel 1, Zeile 5, gewählt, mit einer 8 cm dicken Asphalttrag-
schicht auf einer 25 cm dicken Schottertragschicht (1. Ausbaustufe).
 Der Untergrund ist der Frostempfindlichkeitsklasse F2 zuzuordnen.
 Die Mindestdicke des frostsicheren Straßenaufbaues beträgt gemäß Tabelle 6 somit 40 cm.
 Die Faktoren zur Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse bei der Ermittlung der Mehr-
oder Minderdicken gemäß Tabelle 7 ergeben sich wie folgt:
− A = + 15 cm (Frosteinwirkungszone III)
− B =  0 cm (Geländegleiche Lage)
− C =  0 cm (Günstige Wasserverhältnisse)
− D=- 5 cm (Teilweise wasserdurchlässiger Randbereich mit Entwässerungs
einrichtungen).
 Es ergibt sich somit eine Dicke des frostsicheren Oberbaues von 40 + 10 = 50 cm.
1.2 Verkehrsdaten während des Baustellenverkehrs

 Der DTV(SV)-Wert wird für die gesamte Bauzeit von drei Jahren konstant mit 30 Fz/24h an-
genommen  pi = 0, fz = 1.
 Die durchschnittliche Achszahl pro Baustellenfahrzeug ist mit fA = 3,5 A/Fz (projektbezogen
bestimmt) anzusetzen, der durchschnittliche Lastkollektivquotient mit qBm = 0,26.
2. Berechnung
Methode 1.1:
N
i 1
B1...3 = 0,03 Mio.
Methode 1.2:
fz = 1  B1...3 = 0,03 Mio.
_____________________________________________________________________
62
3. Überprüfung der beanspruchungsadäquaten Bemessung der 1. Baustufe

 Der Aufbau der ersten Baustufe setzt sich aus einer 8 cm dicken Asphalttragschicht und ei-
ner 25 cm dicken Schottertragschicht zusammen. Er ist damit etwa der Bauklasse 1 (z. B.
Tafel 1, Zeile 5) zuzuordnen.
 Die Bauklasse 1 kann 100.000 äquivalente 10-t-Achsübergänge gemäß Tabelle 1 der RStO
in einem Nutzungszeitraum von 30 Jahren aufnehmen. Damit stände für die erste Baustufe
als Teil des vollständigen Aufbaues noch eine „Restbeanspruchung" von 73.096 äquivalen-
ten 10-t-Achsübergängen zur Verfügung.
4. Beurteilung der verkehrsadäquaten Bemessung des vollständigen Aufbaues

der Fahrbahnbefestigung
Bis auf oberflächennahe Schäden, welche vor Einbau der 2. Baustufe (4 cm Asphaltdeckschicht
auf der Asphalttragschicht) beseitigt werden könnten, ist keine strukturelle Beeinträchtigung der
Nutzungsdauer für die vollständige Fahrbahnbefestigung zu befürchten.

nach Methode 1.1
Jahr pi DTV ( SV ) fA DTA( SV ) qBm f1 f2 f3 Tage/Jahr 1+pi Bi

1 0,00 30,00 3,5 105 0,26 0,5 1,8 1 365 1,00 8968,05
2 0,00 30,00 105 1,00 8968,05
3 0,00 30,00 105 1,00 8968,05
B 1 bis 3 = 26904,15
B 1 bis 3 [Mio] = 0,03
_____________________________________________________________________
63
Beispiel 5 Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B und

die zuzuordnende Bauklasse für eine kommunale Busverkehrsflä-
che
1. Ausgangsdaten
 Nutzungszeitraum: 30 Jahre
1.2 Verkehrsdaten
 Anzahl der Busüberfahrten (entspricht DTV(SV)) 150 Fz/24h  p1...6 = 0
 Aufteilung des Schwerverkehrs, 2 verschiedene Fahrzeugtypen:
100 Fz 3-Achser, Achslast Vorderachse: 6,6 t
hintere Doppelachse 1. Achse: 10,0 t
2. Achse: 11,0 t
50 Fz 2-Achser, Achslast Vorderachse: 6,6 t
Hinterachse: 11,0 t
 Nach 6 Jahren kommt eine Buslinie mit 2-Achsern gleicher Achslast dazu, wodurch sich der
DTV(SV) um 20 Fz/24 erhöht ( p7...30 = 0).
2. Berechnung
Methode 2.1:
In den Teilbetrachtungszeiträumen (Jahre 1 bis 6 und 7 bis 30) bleibt die jeweilige Verkehrsbe-
lastung (Busüberfahrten) konstant.
 4

( SV )  Lk 
N
B  365  f 3   [ EDTA ( SV )
 f1i  f 2i ] mit EDTA
( SV )
   DTAik    
k   L0  
i 1

Die Berechnungen der äquivalenten durchschnittlichen täglichen Achsübergänge des Schwer-

verkehrs sowie die dimensionierungsrelevante Beanspruchung B sind in Tabelle A 2.8 bis Tabel-
le A 2.11 dargestellt.
 6,6  4  10  4  11  4   6,6  4  11  4 
EDTA ( SV )
1...6            100         50  348,08
 10   10   10    10   10  
B1...6 = 1,09 Mio.
 6,6  4  10  4  11  4   6,6  4  11  4 
EDTA ( SV )
7...30            100         70  381,07
 10   10   10    10   10  
B7...30 = 4,77 Mio.
Bges = B1...6 + B7...30 = 1,09 + 4,77 = 5,86 Mio.
_____________________________________________________________________
64
Methode 2.2:
Die Berechnungen der äquivalenten durchschnittlichen täglichen Achsübergänge des Schwer-
verkehrs sind in Tabelle A 2.9 und Tabelle A 2.10 dargestellt.
B  N  EDTA ( SV )  f1  f 2  f 3  f Z  365
Bges = B 1...6 + B 7...30 = 1,09 + 4,77 = 5,86 Mio.
3. Ergebnis
Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung beträgt B = 5,86 Mio. äquivalente 10-t-Achs-
übergänge. Diese Beanspruchung ist der Bauklasse 5 zuzuordnen.
Tabelle A 2.8 Berechnung der äquivalenten durchschnittlichen täglichen Achsübergänge des

Schwerverkehrs für Beispiel 5 für die Jahre 1 bis 6
SV LK L0 LK/L0 (LK/L0)4 DTA(SV) 4

(LK/L0)  DTA
(SV)
EDTA(SV)
3-Achser 6,60 10 0,66 0,19 100 18,97
10,00 1,00 1,00 100 100,00
11,00 1,10 1,46 100 146,41 265,38
2-Achser 6,60 10 0,66 0,19 50 9,49
11,00 1,10 1,46 50 73,21 82,69
EDTA(SV)1 bis 6 = 348,08

nach Methode 2.1 für die Jahre 1 bis 6
Jahr EDTAi( SV ) f1 f2 f3 Tage/Jahr fz Bi

1 348,08 1,0 1,4 1,02 365 1,0 181426,26
2 348,08 181426,26
3 348,08 181426,26
4 348,08 181426,26
5 348,08 181426,26
6 348,08 181426,26
B 1 bis 6 = 1088557,55
B 1 bis 6 [Mio] = 1,09
Tabelle A 2.10 Berechnung der äquivalenten durchschnittlichen täglichen Achsübergänge des

Schwerverkehrs für Beispiel 5 für die Jahre 7 bis 30
SV LK L0 LK/L0 (LK/L0)4 DTA(SV) (LK/L0)4 DTA(SV) EDTA(SV)

3-Achser 6,60 10 0,66 0,19 100 18,97
10,00 1,00 1,00 100 100,00
11,00 1,10 1,46 100 146,41 265,38
2-Achser 6,60 10 0,66 0,19 70 13,28
11,00 1,10 1,46 70 102,49 115,77
EDTA(SV)7 bis 30 = 381,15
_____________________________________________________________________
65

nach Methode 2.1 für die Jahre 7 bis 30
Jahr EDTAi( SV ) f1 f2 f3 Tage/Jahr Bi

7 381,15 1 1,4 1,02 365 198663,00
8 381,15 198663,00
9 381,15 198663,00
10 381,15 198663,00
11 381,15 198663,00
12 381,15 198663,00
13 381,15 198663,00
14 381,15 198663,00
15 381,15 198663,00
16 381,15 198663,00
17 381,15 198663,00
18 381,15 198663,00
19 381,15 198663,00
20 381,15 198663,00
21 381,15 198663,00
22 381,15 198663,00
23 381,15 198663,00
24 381,15 198663,00
25 381,15 198663,00
26 381,15 198663,00
27 381,15 198663,00
28 381,15 198663,00
29 381,15 198663,00
30 381,15 198663,00
B 7 bis 30 = 4767912,07
B 7 bis 30 [Mio] = 4,77
_____________________________________________________________________
66
Beispiel 6 Erneuerung im Tiefeinbau eines Autobahnstreckenabschnitt mit be-

kannten Achslastdaten
1. Ausgangsdaten
1.1 Allgemeine Daten
 Nutzungszeitraum N: 30 Jahre
Verkehrsbelastung (konstant): 3,75m  f2 = 1,0 (Tabelle A 1.4)
1.2 Verkehrsdaten
EDTA(SV) im Jahr der Erneuerung: 1.326 [Aü/24h]  p1 = 0
Die mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs beträgt p = 0,03 (siehe Tabelle A 1.6).
2. Berechnung
Methode 2.1:
Eine detaillierte Berechnung ist in Tabelle A 2.6.1 dargestellt.
B1...30 = 9,67 Mio.
Methode 2.2:
B  N  EDTA( SV )  f1  f 2  f 3  f Z  365
(1  p ) N  1
fZ 
pN
fz 1...30 = 1,58585  B 1...30 = 9,67 Mio.
3. Ergebnis
Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung beträgt B = 9,67 Mio. äquivalente 10-t-Achs-
übergänge. Dieser Beanspruchung ist die Bauklasse 5 zuzuordnen.
_____________________________________________________________________
67

nach Methode 2.1
Jahr pi EDTAi(SV1 ) f1 f2 f3 Tage/Jahr 1+pi Bi

1 - 1326,00 0,4 1,0 1,05 365 - 203275,80
2 0,03 1326,00 1,03 209374,07
3 0,03 1365,78 1,03 215655,30
4 0,03 1406,75 1,03 222124,96
5 0,03 1448,96 1,03 228788,70
6 0,03 1492,42 1,03 235652,36
7 0,03 1537,20 1,03 242721,94
8 0,03 1583,31 1,03 250003,59
9 0,03 1630,81 1,03 257503,70
10 0,03 1679,74 1,03 265228,81
11 0,03 1730,13 1,03 273185,68
12 0,03 1782,03 1,03 281381,25
13 0,03 1835,49 1,03 289822,68
14 0,03 1890,56 1,03 298517,37
15 0,03 1947,28 1,03 307472,89
16 0,03 2005,69 1,03 316697,07
17 0,03 2065,86 1,03 326197,99
18 0,03 2127,84 1,03 335983,92
19 0,03 2191,68 1,03 346063,44
20 0,03 2257,43 1,03 356445,35
21 0,03 2325,15 1,03 367138,71
22 0,03 2394,90 1,03 378152,87
23 0,03 2466,75 1,03 389497,45
24 0,03 2540,75 1,03 401182,38
25 0,03 2616,98 1,03 413217,85
26 0,03 2695,48 1,03 425614,38
27 0,03 2776,35 1,03 438382,82
28 0,03 2859,64 1,03 451534,30
29 0,03 2945,43 1,03 465080,33
30 0,03 3033,79 1,03 479032,74
B 1 bis 30 = 9670930,69
B 1 bis 30 [Mio] = 9,67
_____________________________________________________________________
68
Beispiel 7 Überprüfung des Aufbaues im Zuge einer Ausbauplanung
Aufgrund des sprunghaft gestiegenen Verkehrsaufkommens auf DTV(SV) 910 Fz/24h soll der
Querschnitt einer Bundesstraße, Bauklasse 5, um je einen Fahrstreifen je Fahrtrichtung erweitert
werden. Es ist zu überprüfen, ob der vorhandene Oberbau nach bereits 3,80 Mio. ertragenen
äquivalenten 10-t-Achsübergängen die Zeit bis zum Umbau schadlos aufnehmen kann. Für den
Umbau ist die zuzuordnende Bauklasse, unter Annahme einer mittleren jährlichen Zuwachsrate
von p = 0,02 % für den Nutzungszeitraum von weiteren 20 Jahren, zu ermitteln.
1. Ausgangsdaten
Vor Umbau
 Zeitraum zwischen Bestimmung des DTV(SV) und des Baubeginns: 5 Jahre
 Anzahl der Fahrstreifen: 2  f1 = 0,50 (Tabelle A 1.3)
 Breite des Fahrstreifens mit der höchsten
Belastung: 3,00 m  f2 = 1,40 (Tabelle A 1.4)
Nach Umbau
 Nutzungsdauer nach Umbau: 20 Jahre
 Anzahl der Fahrstreifen: 4  f1 = 0,45 (Tabelle A 1.3)
Da der Fahrstreifen mit der höchsten Belastung
nach dem Umbau des 2-streifigen Querschnitts
zum Überholfahrstreifen wird, ist hier anzusetzen:  f1 = 0,05 (0,50 – 0,45)
 Breite des Fahrstreifens mit der höchsten
Belastung: 3,50 m  f2 = 1,10 (Tabelle A 1.4)
1.2 Verkehrsdaten
Vor Umbau
 Bereits ertragenen 10-t-Achsübergänge
in beiden Fahrtrichtungen: 3,80 Mio.
(SV)
 DTV nach sprunghaftem Anstieg: 510 Fz/24h  p1 = 0
 Mittlere jährliche Zuwachsrate: 2%  p = 0,02 (Tabelle A 1.6)
 Durchschnittlicher Lastkollektivquotient qBm: 0,25 (Tabelle A 1.2)
 Durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug: 4,0  fA = 4,0 A/Fz (Tabelle A 1.1)
Nach Umbau
 Mittlere jährliche Zuwachsrate: 2%  p = 0,02 (Tabelle A 1.6)
 Durchschnittlicher Lastkollektivquotient qBm: 0,25 (Tabelle A 1.2)
 Durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug: 4,0  fA = 4,0 A/Fz (Tabelle A 1.1)
2. Berechnung
Die dimensionierungsrelevanten Beanspruchungen müssen für die Fälle „alter Fahrstreifen“ und
„neuer Fahrstreifen“ berechnet werden.
_____________________________________________________________________
69
Methode 1.1
N
i 1
Die Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B ist in Tabelle A 2.13 darge-

stellt.
Alter Fahrstreifen
Bbereits ertragen = 3,80  0,5 = 1,9 Mio.
B1...5 = 1,27 Mio.
Bvor Umbau = Bbereits ertragen + B1...5 = 3,17 Mio.
Bnach Umbau = B6...25 = 0,46 Mio.
Bgesamt = Bbereits ertragen + Bvor Umbau + Bnach Umbau = 3,68 Mio.
Neuer Fahrstreifen
Methode 1.2
B  N  DTA( SV )  q Bm  f1  f 2  f 3  f z  365
Alter Fahrstreifen
Bbereits ertragen = 3,80  0,5 = 1,9 Mio.
fz 1...5 = 1,041  B1...5 = 1,27 Mio.
Bvor Umbau = Bbereits ertragen + B1...5 = 3,17 Mio.
Bgesamt = Bbereits ertragen + Bvor Umbau + Bnach Umbau = 3,68 Mio.
Neuer Fahrstreifen
Bnach Umbau = B6...25
Zuwachs im 6. Nutzungsjahr  DTA(SV) = DTA(SV)5 * 1,02 = 4018,85 äqui. A/24h
fz 6...25 = 1,215  Bnach Umbau = 4,63 Mio.
_____________________________________________________________________
70
3. Ergebnis
Alter Fahrstreifen
Bis zum Zeitpunkt des Umbaues beträgt die dimensionierungsrelevante Beanspruchung
B = 3,17 Mio. äquivalente 10-t-Achsübergänge, diese Beanspruchung kann von dem vorhande-
nen Oberbau der Bauklasse 5 ohne strukturelle Schädigung aufgenommen werden (siehe Ta-
belle 1).
Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung für den Gesamtzeitraum beträgt B = 3,68 Mio.
äquivalente 10-t-Achsübergänge. Dieser Beanspruchung ist die Bauklasse 5 zuzuordnen (siehe
Tabelle 1).
Neuer Fahrstreifen
Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung beträgt B = 4,63 Mio. äquivalente 10-t-
Achsübergänge. Dieser Beanspruchung ist die Bauklasse 5 zuzuordnen (siehe Tabelle 1).
Schlussfolgerung
Der Aufbau der beiden neuen Fahrstreifen kann gemäß dem Aufbau des Oberbaues der vor-
handenen Fahrstreifen erfolgen.

nach Methode 1.1
Jahr pi DTVi (SV

1
)
fAi DTAi(SV1 ) qBm f1i f2i f3i Tage/Jahr 1+pi Bi
Vor Umbau
1 - 910,00 4,0 3640,00 0,25 0,5 1,4 1,05 365 1,00 244130,25
2 0,02 910,00 3640,00 1,02 249012,86
3 0,02 928,20 3712,80 1,02 253993,11
4 0,02 946,76 3787,06 1,02 259072,97
5 0,02 965,70 3862,80 1,02 264254,43
B 1 bis 5 = 1270463,63
B 1 bis 5 [Mio] = 1,27
Nach Umbau – alter Fahrstreifen
6 0,02 985,01 4,0 3940,05 0,25 0,05 1,4 1,05 365 1,02 21178,11
7 0,02 1004,71 4018,85 1,02 21601,67
8 0,02 1024,81 4099,23 1,02 22033,70
9 0,02 1045,30 4181,22 1,02 22474,37
10 0,02 1066,21 4264,84 1,02 22923,86
11 0,02 1087,53 4350,14 1,02 23382,34
12 0,02 1109,28 4437,14 1,02 23849,99
13 0,02 1131,47 4525,88 1,02 24326,99
14 0,02 1154,10 4616,40 1,02 24813,53
15 0,02 1177,18 4708,73 1,02 25309,80
16 0,02 1200,73 4802,90 1,02 25815,99
17 0,02 1224,74 4898,96 1,02 26332,31
18 0,02 1249,23 4996,94 1,02 26858,96
19 0,02 1274,22 5096,88 1,02 27396,14
20 0,02 1299,70 5198,82 1,02 27944,06
21 0,02 1325,70 5302,79 1,02 28502,94
22 0,02 1352,21 5408,85 1,02 29073,00
23 0,02 1379,26 5517,03 1,02 29654,46
24 0,02 1406,84 5627,37 1,02 30247,55
25 0,02 1434,98 5739,91 1,02 30852,50
B 6 bis 25 = 514572,26
B 6 bis 25 [Mio] = 0,51
_____________________________________________________________________
71
Nach Umbau – neuer Fahrstreifen

6 0,02 985,01 4,0 3940,05 0,25 0,45 1,4 1,05 365 1,02 190602,95
7 0,02 1004,71 4018,85 1,02 194415,01
8 0,02 1024,81 4099,23 1,02 198303,31
9 0,02 1045,30 4181,22 1,02 202269,37
10 0,02 1066,21 4264,84 1,02 206314,76
11 0,02 1087,53 4350,14 1,02 210441,06
12 0,02 1109,28 4437,14 1,02 214649,88
13 0,02 1131,47 4525,88 1,02 218942,87
14 0,02 1154,10 4616,40 1,02 223321,73
15 0,02 1177,18 4708,73 1,02 227788,17
16 0,02 1200,73 4802,90 1,02 232343,93
17 0,02 1224,74 4898,96 1,02 236990,81
18 0,02 1249,23 4996,94 1,02 241730,62
19 0,02 1274,22 5096,88 1,02 246565,24
20 0,02 1299,70 5198,82 1,02 251496,54
21 0,02 1325,70 5302,79 1,02 256526,47
22 0,02 1352,21 5408,85 1,02 261657,00
23 0,02 1379,26 5517,03 1,02 266890,14
24 0,02 1406,84 5627,37 1,02 272227,95
25 0,02 1434,98 5739,91 1,02 277672,50
B 6 bis 25 = 4631150,31
B 6 bis 25 [Mio] = 4,63
_____________________________________________________________________
72
Beispiel 8 Erneuerung einer Asphaltbefestigung auf einer Bundesstraße au-

ßerhalb der geschlossenen Ortslage
1. Ausgangsdaten
− Zeitraum seit der Verkehrsfreigabe: 25 Jahre
− Vorgesehener Nutzungszeitraum nach der Erneuerung: 20 Jahre
− Vorgesehener Aufbau: Bauklasse 4
− Besondere Beanspruchungen durch Schwerverkehr
1.2 Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung

− Oberflächenzustand
Das Zustandsmerkmal AUN (Längsunebenheit) weist einen Zustandswert von 4,7 auf und
liegt damit über dem Warnwert von 4,5. Daneben gibt es einige Bereiche mit Netzrissen,
teilweise behandelt (Flickstellen).
− Tragfähigkeit
In den Bereichen mit Netzrissen, teilweise behandelt (Flickstellen), wurden Einsenkungs-
messungen mit dem Benkelman-Balken durchgeführt, welche die vermuteten Schwachstel-
len bestätigen.
− Art und Zustand der vorhandenen Befestigung
 Vorhandene Befestigung
Asphaltdeckschicht 3,0 cm
Asphaltbinderschicht 5,0 cm
Asphalttragschicht 6,0 cm
Schottertragschicht 10,0 cm
Frostschutzschicht 25,0 cm
Gesamtaufbau 49,0 cm
 Untergrund
Überwiegend Böden der Frostempfindlichkeitsklasse F3; ungünstige Wasserverhältnis-
se gemäß ZTV E-StB.
 Schichtenverbund
Bis auf die Bereiche mit Flickstellen scheint ein ausreichender Schichtenverbund
vorhanden zu sein.
 Entwässerungseinrichtungen
Die Einrichtungen für die Längsentwässerung (Mulden und Gräben) sollen mit der
Erneuerungsmaßnahme instand gesetzt werden.
2. Auswahl einer zweckmäßigen Erneuerungsart und -bauweise

2.1 Erneuerungsart
Da keine Höhenzwangspunkte einzuhalten sind und keine dichte Folge von Überführungsbau-
werken mit begrenzter Höhe vorhanden ist, wird eine Erneuerung der vorhandenen Befestigung
im Hocheinbau festgelegt. Dieser erfolgt nacheinander in beiden Fahrstreifen.
2.2 Erneuerungsbauweise
Die vorhandene Befestigung wird in Asphaltbauweise erneuert, wobei in den Bereichen mit
Flickstellen die Decke auszubauen und durch geeignetes Mischgut zu ersetzen ist.
3. Festlegung der Erneuerungsklasse

3.1 Bereiche ohne Netzrisse und ohne Flickstellen
Das Zustandsmerkmal „Längsunebenheit“ ist der Erneuerungsklasse E 2 zuzuordnen.
3.2 Bereiche mit Netzrissen (ohne oder mit Flickstellen)

Das Zustandsmerkmal „Netzrisse“ ist der Erneuerungsklasse E 1 zuzuordnen.
_____________________________________________________________________
73
4. Erforderliche Dicke der Erneuerungsschichten aus Gründen des Tragverhaltens

4.1 Bereiche ohne Netzrisse und Flickstellen (Erneuerungsklasse E 2)
Asphaltdeckschicht 4 cm
Asphaltbinderschicht 8 cm
12 cm
4.2 Bereiche mit Netzrissen ohne Flickstellen (Erneuerungsklasse E 1)

Asphalttragschicht 8 cm
16 cm
4.3 Bereiche mit Netzrissen und Flickstellen (Erneuerungsklasse E 1)

Ersatz der vorhandenen Decke mit Tragschichtmaterial; weiterer Aufbau wie unter 4.2
5. Erforderliche Dicke der Erneuerungsschichten aus Gründen der Frostsicherheit

5.1 Solldicke des frostsicheren Bodens
Für die Frostempfindlichkeitsklasse F3 und die Bauklasse 4 ergibt sich die Mindestdicke des
frostsicheren Straßenaufbaues von 60 cm.
Die örtlichen Verhältnisse bedingen folgende Mehrdicken:
- Frosteinwirkungszone II: + 5 cm
- Ungünstige Wasserverhältnisse gemäß ZTV E-StB: + 5 cm
Damit ergibt sich eine Solldicke von 70 cm.
5.2 Istdicke des frostsicheren Oberbaues nach erfolgter Erneuerung:

- Bereiche ohne Flickstellen 12 + 49 = 61 cm
- Bereiche mit Netzrissen (ohne/mit Flickstellen) 16 + 49 = 65 cm
Damit ist die Dicke der aufzubringenden Schichten aus Frostsicherungsgründen
um 9 cm bzw. 5 cm zu erhöhen.
6. Gewählte Dicken der Erneuerungsschichten

Da die Flickstellen zum großen Teil der Beseitigung von Frostschäden dienten, andererseits in
den Bereichen ohne Flickstellen mehr als 10 Jahre lang keine Frostschäden beobachtet wur-
den, wird in beiden Bereichen eine zusätzliche Dicke der aufzubringenden Erneuerungsschich-
ten von 4 cm als ausreichend erachtet.
6.1 Bereiche ohne Netzrisse und Flickstellen

16 cm
6.2 Bereiche mit Netzrissen (ohne/mit Flickstellen)

20 cm
Es ist zu prüfen, inwieweit es wirtschaftlich ist, die größere Dicke der Erneuerungsschichten
über die gesamte zu erneuernde Fläche einzubauen.
_____________________________________________________________________
74
Beispiel 9 Erneuerung einer Asphaltbefestigung im Hocheinbau bei teilweisem

Ersatz der vorhandenen Befestigung
1. Ausgangsdaten
 Vorhandene Befestigung
Asphaltdeckschicht 4,0 cm
Asphaltbinderschicht 8,0 cm
Asphalttragschicht 10,0 cm
Verfestigung 15,0 cm
Frostunempfindliches Material 43,0 cm
Gesamtaufbau 80,0 cm
Dieser Aufbau ist der Bauweise gemäß Tafel 1, Zeile 2.2, der Bauklasse 5 zuzuordnen.
 Zukünftige Bauklasse: 7
 Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung

Der Oberflächenzustand (strukturell bedingte Verformungen in Quer- und Längsrichtung,
gelegentliche Netzrisse in den Verformungsmulden) wies auf tiefer greifende Mängel hin.
Aufgrabungen und Sondierungen bestätigten die Vermutung, dass neben der Asphaltbin-
derschicht auch die Asphalttragschicht Mängel aufwies. Die Verfestigung zeigte dagegen
keine Schäden.
2. Auswahl einer zweckmäßigen Erneuerungsart und -bauweise

Die Erneuerung kann im Hocheinbau gemäß Tafel 1, Zeile 2.2, Bauklasse 7 erfolgen, wobei die
Asphaltschichten einschließlich der Asphalttragschicht auszubauen und zu ersetzen sind.
3. Gewählter Aufbau
 Erneuerungsschichten:
Dicke der Erneuerungsschichten: 30 cm
 Im Oberbau verbleibende Schichten:

Verfestigung 15 cm
Frostunempfindliches Material 43 cm
Dicke des erneuerten Aufbaues: 88 cm
Der Straßenaufbau erfüllt damit nicht nur die Anforderungen an ein ausreichendes Tragverhal-
ten, sondern auch die an eine ausreichende Frostsicherheit.
_____________________________________________________________________
75
Beispiel 10 Erneuerung einer Asphaltbefestigung auf einer Landesstraße
1. Ausgangsdaten
− Zeitraum seit der Verkehrsfreigabe: 20 Jahre
− Vorgesehener Nutzungszeitraum nach der Erneuerung: 20 Jahre
− Dimensionierungsrelevante Beanspruchung B 1,0 Mio äquivalente 10 t-
Achsübergänge
1.2 Bewertung der strukturelle Substanz der vorhandenen Befestigung

− Oberflächenzustand
Schwachstellen sind visuell nicht erkennbar.
− Art und Zustand der vorhandenen Befestigung

Die vorhandene Befestigung besteht aus einem 10 cm Asphaltpaket auf überbauter Pflas-
terdecke.
− Art und Zustand der Entwässerungseinrichtungen

Die Einrichtungen sind voll funktionstüchtig.
− Tragfähigkeit
Die Tragfähigkeit ist mit dem Benkelman-Balken gemäß A FGSV-Arbeitspapier 33, Teil B1
„Benkelman-Balken: Gerätebeschreibung, Messdurchführung“ bestimmt worden. Die für
dieses Beispiel ermittelten Einsenkungswerte wurden last- sowie temperaturkorrigiert und
sind in Abbildung 1 als blaue Linie grafisch dargestellt.
− Einteilung in homogene Abschnitte

Augenscheinlich sind zwei Abschnittsgrenzen und somit 3 homogene Abschnitte gleicher
Tragfähigkeiten zu erkennen. Die genaue Festlegung der homogenen Abschnitte erfolgt
gemäß FGSV-Arbeitspapier 431 „Grundlagen zur Ermittlung homogener Abschnitte zur
Bewertung der strukturellen Substanz von Straßenbefestigungen“, Ausgabe 2009.
Die Abschnittsbildung wurde anhand des vorgegebenen Ablaufschemas durchgeführt. Die

Homogenitätsprüfung ergab eine relative Spanne der Messwerte über den Gesamt-
abschnitt von etwa 109 %. Ab einem Wert von 10 % kann das Vorliegen von homogenen
Abschnitten nicht ausgeschlossen werden. Die ermittelten kumulativen Summen sind in die
Abbildung 1 als rote Linie grafisch dargestellt.
Eindeutig lassen sich zwei Steigungswechsel an den Stationen 1.600 m und 4.000 m able-
sen.
_____________________________________________________________________
76
Tragfähigkeitsmessungen
Station [m]
0 400 800 1.200 1.600 2.000 2.400 2.800 3.200 3.600 4.000 4.400 4.800 5.200 5.600 6.000
0,00 5,0
0,10 4,5
0,20 4,0
Kumulative Summe [mm]

0,30 3,5
Einsenkung [mm]
0,40 3,0
0,50 2,5
0,60 2,0
0,70 1,5
0,80 1,0
Einsenkung [mm]
0,90 Kumulative Summe [mm] 0,5
1,00 0,0
Abbildung 1: Profil der last- sowie temperaturkorrigierten Einsenkungen einer Landesstraße und der
kumulative Summe zur Einteilung in homogene Abschnitte
2. Festlegung der Erneuerungsklassen

Die Auswertung und Bewertung der Tragfähigkeitsmessungen erfolgte anhand des FGSV-
Arbeitspapiers 33 Teil C1 „ Benkelman-Balken: Auswertung und Bewertung von Einsenkungs-
werten“. Für die drei homogene Abschnitte gleicher Tragfähigkeiten sind die maßgebenden Ein-
senkungen als Summe aus Mittelwert und Standardabweichung der Einsenkung ( w 0,BB,20  s )
des jeweiligen Bereiches zu ermitteln. Die Erneuerungsklasse wird gemäß Tafel 5 festgelegt.
Tabelle 1: Festlegung der Erneuerungsklassen anhand der maßgebenden Einsenkung ( w 0,BB,20  s )
( w 0,BB,20  s )
Bereiche Erneuerungsklasse
[mm]
Bereich 1 von Station 0 m bis 1.600m 0,79 E1
Bereich 2 von Station 1.600 m bis 4.000m 0,47 E2
Bereich 3 von Station 4.000 m bis 6.000m 0,29 Keine Erneuerung
3. Gewählte Dicken der Erneuerungsschichten

3.1 Bereich 1
14 cm
3.2 Bereich 2
10 cm
_____________________________________________________________________
77
Anhang 3: Technische Regelwerke

DIN VOB/C Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen
Teil C: Allgemeine Technische Vertragsbedingungen für Bauleistungen
(ATV)
insbesondere:
 DIN 18299 Allgemeine Regelungen für Bauarbeiten jeder Art
 DIN 18300 Erdarbeiten
 DIN 18315 Verkehrswegebauarbeiten; Oberbauschichten ohne
Bindemittel
 DIN 18316 Verkehrswegebauarbeiten; Oberbauschichten mit hyd-
raulischen Bindemitteln
 DIN 18317 Verkehrswegebauarbeiten; Oberbauschichten aus As-
phalt
 DIN 18318 Verkehrswegebauarbeiten; Pflasterdecken, Plattenbe-
läge, Einfassungen
FGSV ZTV Asphalt-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den
Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt (FGSV 799)
ZTV Beton-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den
Bau von Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln und Fahrbahn-
decken aus Beton (FGSV 899)
ZTV Pflaster-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien zur Her-
stellung von Pflasterdecken, Plattenbelägen und Einfassungen (FGSV
699)
ZTV SoB-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den
Bau von Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau (FGSV 698)
ZTV E-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdar-
beiten im Straßenbau (FGSV 599)
ZTV Ew-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ent-
wässerungseinrichtungen im Straßenbau (FGSV 598)
ZTV BEA-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die
Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen - Asphaltbauwei-
sen (FGSV 798)
ZTV BEB-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die
bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen - Betonbauwei-
sen (FGSV 898)
TL Asphalt-StB Technische Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von
Verkehrsflächenbefestigungen (FGSV 797)
TL Beton-StB Technische Lieferbedingungen für Baustoffe und Baustoffgemische für
Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln und Fahrbahndecken aus
Beton (FGSV 897)
RAS-Ew Richtlinien für die Anlage von Straßen – RAS –, Teil: Entwässerung
(FGSV 539)
RASt Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (FGSV 200)
RIN Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (FGSV 121)
RDO Asphalt Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung des Oberbaues von
Verkehrsflächen mit Asphaltdeckschicht (FGSV 498)
RDO Beton Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung von Betondecken im
Oberbau von Verkehrsflächen (FGSV 497)
Merkblatt für wasserdurchlässige Befestigungen für Verkehrsflächen
(FGSV 947)
Merkblatt für Dränbetontragschichten (DBT) (FGSV 827)
FLL Wassergebundene Wege
Fachbericht zu Planung, Bau und Instandhaltung von wassergebunde-
nen Wegen
_____________________________________________________________________
78
Bezugsquellen:
Beuth Verlag GmbH

Anschrift: Burggrafenstraße 6, 10787 Berlin
Fon: 030 / 26 01-22 60, Fax: 26 01-1260,
E-Mail: info@beuth.de, Internet: www.beuth.de
FGSV Verlag GmbH

Anschrift: Wesselinger Straße 17, 50999 Köln
Fon: 022 36 / 38 46 30, Fax: 38 46 40,
E-Mail: info@fgsv-verlag.de, Internet: www.fgsv-verlag.de
Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung, Landschaftsbau e.V. (FLL)

Anschrift: Colmantstr. 32, 53115 Bonn
Fon: 0228 / 96 50 10 - 0, Fax: 96 50 10 - 20,
E-Mail: info@fll.de, Internet: www.fll.de
_____________________________________________________________________
79

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Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen

2.1 Begriffe .......................................................................................................................... 9

3 Neubau von Fahrbahnen ................................................................................................... 18

3.1 Untergrund und Unterbau .......................................................................................... 18

4 Erneuerung von Fahrbahnen ............................................................................................ 31

4.1 Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung ................. 31

4.4 Erneuerung bei vollständigem Ersatz der vorhandenen Befestigung................... 33

5 Neubau und Erneuerung von sonstigen Verkehrsflächen ............................................. 36

5.1 Busverkehrsflächen ................................................................................................... 36

Anhang 1: Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B .................. 47

Methode 1 – Bestimmung der dimensionierungsrelevanten

Anhang 2: Beispiele ............................................................................................................ 53

Beispiele 1 bis 10 zur Berechnung der dimensionierungsrelevanten

Anhang 3: Technische Regelwerke .................................................................................... 78

Verzeichnis der Bilder

Bild 1 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung außerhalb geschlossener Ortslage

Verzeichnis der Tabellen

Tabelle 1 Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Bauklasse

Verzeichnis der Tafeln

Verzeichnis der Tabellen im Anhang 1

Tabelle A 1.1 Achszahlfaktor fA ............................................................................................. 50

Verzeichnis der Beispiele im Anhang 2

Tabellen der Beispiele im Anhang 2

Tabelle A 2.1 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für

Tabelle A 2.7 Berechnung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B für

Der Aufbau einer Verkehrsfläche wird unterteilt in:

Asphaltdecke Asphaltdeckschicht und ggf. Asphaltbinderschicht oder As-

S c h i c h t a u s f r o s t - Schicht auf dem Untergrund bzw. Unterbau, die zusätzlich

Unterbau Künstlich hergestellter Erdkörper zwischen Untergrund und

Untergrund Unmittelbar unter dem Ober- oder Unterbau angrenzender

Planum Bearbeitete Oberfläche des Untergrundes bzw. des Unterbau-

Bild 1 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung außerhalb geschlossener Ortslage

Unterbau bzw. Planum Oberbau

Bild 2 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung in geschlossener Ortslage mit teil-

Geh-/ Park- Fahrbahn Park- Geh-/

Unterbau bzw. Planum Oberbau

Bild 3 Beispielhafter Aufbau einer Befestigung in geschlossener Ortslage mit was-

Schwerverkehr (SV) Fahrzeugarten des Schwerverkehrs sind Lastkraftwagen mit ei-

DTV(SV) [Fz/24h] Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke der Fahrzeugarten des

DTA(SV) [Aü/24h] Durchschnittliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des

2.1.4 Beanspruchung aus Verkehr

Äquivalente Beanspruchung durch tatsächliche Achsübergänge, normiert auf die

Dimensionierungsrelevante Summe der gewichteten äquivalenten 10 t-Achsübergänge, die bis

2.2 Kriterien für die Dickenfestlegung des Straßenaufbaues

2.4 Wahl der Bauweisen

 Überbaubarkeit (Belastbarkeit) von Bauwerken und Rohrleitungen

2.5 Bauklassen und Verkehrsbelastung

Fahrbahnen, Busverkehrsflächen, Verkehrsflächen von Neben- und Rastanlagen, Stellflächen

Tabelle 1 Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Bauklasse

Dimensionierungsrelevante Beanspruchung B Bauklasse

über 3,2 bis 10 5

über 1,8 bis 3,2 4

über 1,0 bis 1,8 3

über 0,3 bis 1,0 2

Typische Entwurfssituation Straßenkategorie Bauklasse

Anbaufreie Straße VS II, VS III 5 bis 7

Verbindungsstraße HS III, HS IV 4/5

Industriestraße HS IV, ES IV, ES V 4 bis 7

Gewerbestraße HS IV, ES IV, ES V 3 bis 7

Hauptgeschäftsstraße HS IV, ES IV 3 bis 5

Örtliche Geschäftsstraße HS IV, ES IV 3 bis 5

Örtliche Einfahrtsstraße HS III, HS IV 4/5

Dörfliche Hauptstraße HS IV, ES IV 2 bis 4