Betriebsanleitung Pumpe

Modell DE
INHALT

ALLGEMEINES
A. Zweck der Anleitung
B. Modell Nummerierungssystem
C. Allgemeine Informationen

ABSCHNITT 1
AUSLEGUNG UND FUNKTIONSPRINZIP
A. Bauelemente und Funktionen
B. Elektrischer Stromkreis
C. Kraftstoffdurchfluss
D. Transferpumpe
E. Transferpumpenregler
F. Füllung
G. Entladung, Spülen – Einspritzung – Spülen
H. Dämpferscheiben
I. Kraftstoffrücklaufkreis
J. Dynamische Pumpen-Vorverstellung

ABSCHNITT 2
ZERLEGUNG

ABSCHNITT 3
REINIGUNG UND INSPEKTION DER BAUTEILE
A. Inspektion der Bauteile
B. Kegelventil-Beilagen
C. Zusatzinspektion

ABSCHNITT 4
ZUSAMMENBAU

ABSCHNITT 5
ANFORDERUNGEN AN DEN PRÜFSTAND UND
EINSTELLUNGSVERFAHREN
A. Besondere Anforderungen an die Prüfausrüstung
B. Prüfstandkonfiguration

ABSCHNITT 6
ALLEGMEINE DATEN
A. Anzugsmomente
B. Explosionszeichnung

i
 ALLGEMEINES
A. Zweck der Anleitung
Diese Anleitung richtet sich ausdrücklich
an auf Einspritzausrüstungen spezialisierte
Dieseltechniker, denen sie die notwendigen
Informationen zur Zerlegung,
Zusammenbau und zur Vorbereitung auf
eine Überprüfung der elektronischen Die-
sel-Einspritzpumpe Stanadyne DE liefert.
Zusätzlich zu dieser Anleitung sind alle hier
beschriebenen Spezialwerkzeuge und
Prüfausrüstungen einzusetzen und die
Kundendienst-Dokumentation zu beachten,
wobei die spezifischen Pumpendaten die
Kalibrierinformationen und eine Stückliste
enthalten.
Diese Anleitung richtet sich in keinem Fall
an nichtqualifizierte und unerfahrene
Personen, die das Produkt warten
möchten. Diese unerlaubte Art von
Kundendienst könnte zu Verstößen gegen
die Emissionsvorschriften und zur
Beschädigung der Pumpe, wenn nicht zur
Beschädigung des Motors führen. Ein
Service an der DE-Pumpe darf erst
vorgenommen werden, nachdem diese
Anleitung aufmerksam gelesen und die
nachstehend beschriebenen
Funktionsprinzipien und Anweisungen
verstanden wurde.
1 80 3
2
4 RE 507968 5
B. Modell Nummerierungssystem
Folgende Informationen stehen auf dem
Typenschild der DE-Pumpe
iii
1. Datumscode – Siehe Service Mitteilung
SB439
2. Modell-Nummer – Siehe nachstehende
Beschreibung
3. Montagewerk (J = Jacksonville, North
Carolina)
4. Serien-Nummer
5. Kunden-Nummer
Die Modell-Nummer bezeichnet die DE-
Pumpe wie folgt:
a b c d e
DE 2 4 35 5780
a. DE = D Pumpen Serie, E = elektronisch
b. 2 = zwei Pumpkolben
c. 4 = Anzahl der bedienten Zylinder
d. 35 = Abkürzung für den Pumpkolben-
Durchmesser. In diesem Fall – 0,350
Zoll (8,89 mm)
e. 5780 = Spezifizierungs-Nummer. Sie
definiert die Auswahl der Teile und
Einstellungen im Rahmen einer
bestimmten Anwendung und muss in
jeder Pumpenreferenz enthalten sein.
C. Allgemeine Informationen
Die Pumpe des Modells DE ist eine
elektronisch gesteuerte Pumpe mit
Gegenkolben, Rotationsverteiler und
Spülen-Magnetventil. Durch die
Anwendung der Strategie Spülen -
Einspritzung - Spülen und des
elektronischen Steuergerätes (ECU) der
Ausrüstung, kann die Pumpe als eine
Pumpe mit variablem Einspritzbeginn und
-ende bezeichnet werden.
ABSCHNITT 1 - BAUWEISE UND FUNKTIONSPRINZIP
1.
3.
4.
A. Bauelemente und Funktionen (Abb.
1.1)
Die Hauptbauteile der DE-Pumpe sind in der
nachstehenden Abb. 1.1 abgebildet. Sie
umfassen:
1. Kraftstoff-Zulaufanschluss
2. Rücklaufanschluss/
Gehäusedruckregler
3. Hochleistungs-Antriebswelle
4. Transferpumpe
5. Nockenring
6. Verteilerrotor
7. Kegelventil
8. Magnetisches Kraftstoff-Regelventil
9. Einspritzanschlüsse mit Dämpfern
Zu den beweglichen Hauptbauteilen zählen: die
Antriebswelle, die Rollenschuhe und die Rollen,
die Flügel der Transferpumpe und ihr Halter-
ing, der Verteilerrotor und das Kegelventil.
Bei der DE-Pumpe nach Abb. 1.1 wird die
Antriebswelle an beiden Enden von Nadellagern
gehalten und trägt die beiden Rollenschuhe
sowie Rollen. Sie weist ebenfalls einen Schlitz
1
2.
9.
6. 7.
5. 8.
Fig. 1.1
auf, der den Zapfen des Verteilerrotors
aufnimmt, um diesen zu drehen. Wenn sich die
Antriebswelle dreht, drücken die Höcker des
Nockenringes die Rollen und Schuhe nach
innen, wobei sie gleichzeitig die beiden inneren
Gegenkolben im Rotor bewegen. Die Anzahl
Ider Nocken entspricht der bedienten
Zylinderanzahl des Motors.
Der Verteilerrotor der 4-zylindrigen
Motorausführung der Pumpe DE weist keinen
Füllungskanal auf, während die 6-zylindrige
Motorausführung einen solchen Kanal besitzt.
Beide Ausführungen weisen einen
Druckausgang auf. Bei der Pumpe der 4-
zylindrigen Motorausführung muss die ganze
angesaugte Kraftstoffmenge das Kegelventil
passieren, welches während der Saugphase
der Pumpsequenz geöffnet bleibt.
Der Hydraulikkopf der DE-Pumpe hat eine
Bohrung, in welcher der Rotor dreht, sowie
eine Ansaugöffnung und Austrittsöffnungen,
einen Hochdruck-Akkumulator zur Aufnahme
der beim Kraftstoff-Spülen generierten
Druckspitzen und einen Niederdruck-
Akkumulator als Hilfe zur Füllung des Rotors
bei hohen Drehzahlen. Der Hydraulikkopf hat
ebenfalls Einspritzanschlüsse, welche mit
einem Dämpfer, bestehend aus einer Scheibe,
einem Sitz, einer Feder und einer
Befestigungsschraube versehen
sind. Die Dämpfer sind dafür
5 4
ausgelegt, den Druck nach jeder
Einspritzung und zwischen zwei
Einspritzungen zu regulieren,
Sekundäreinspritzungen zu 6
vermeiden und weiteren
unerwünschten Leitungsdruck-
Nebeneffekten vorzubeugen.
2 6. Knautschring
B. Elektrischer Stromkreis
(Abb. 1.2 und 1.3)
7 Knautschring
Nur die DE-Pumpe besitzt einen
Sensor, einen Thermistor,
welcher die Kraftstoff-
temperatur-Daten an das
Steuergerät des Motors (ECU) übermittelt.
Das Steuergerät des Motors (ECU) ist eine
OEM-Ausrüstung, welche das Magnetventil der
Pumpe steuert. Im unteren Teil der
Nockenrampe ist das Magnetventil meistens
stromlos, was das Spülen der vom Kolben
versetzten Menge erlaubt. Zu einem Die DE-Pumpe besitzt keinen integrierten
bestimmten Zeitpunkt der Entladesequenz
steuert das Steuergerät ECU das Magnetventil
an, was den Anker in Kontakt mit dem
rotorseitig montierten Kegelventil bringt, um es
zu schliessen. Beim Schliessen des Kegelventils
beginnt die Pumpsequenz. Wenn das
Programm des Steuergerätes ECU bestimmt,
dass der Motor die angemessene
Kraftstoffmenge erhalten hat, wird der auf das
3
1. Anker Stift
2. Kegelventil
3.Magnetventil
Anschlüsse (2)
4. Magnetventil Einheit
5. Anker Deckel
Halterung
Halterung
7. Weicheisen
1
Fig 1.3
Magnetventil applizierte Strom unterbrochen,
was zur Freigabe des Kegelventils führt, und
den Rest der Kraftstoffmenge zurückdrängt.
Demzufolge ist die DE-Pumpe durch eine
Funktionsweise Spülen – Einspritzung – Spülen
charakterisiert.

Steuergerät (ECU)
Kühlwasser Motor Temperatur: (engine cooler tempera-
ture sensor)
Ansaugkrümmer- Druck Sensor: (throttle
sensor)
Kurbelwellen Bezugsreferenz : (crank
shaft position RPM)
Kraftstoff Rücklauf Temperatur : (fuel
temperature sensor)
Einspritzung Impuls : (fuel control solenoide) Fig. 1.2

2
Transferpumpendruck
Fig. 1.4
Gehäusedruck
Einspritzdruck

Schmieröl

Drehzahlregler. Der Regelbetrieb, die hohe und ca. 160 PSI (ca. 11 Bar) je nach Drehzahl der
niedrige Leerlaufdrehzahl, der Besch- Pumpe gebracht wird. Unter Druck stehender
leunigungsverlauf und die Einspritz- Kraftstoff durchquert über eine Gehäuse-
zeitverstellung wird gänzlich von der Hard- und öffnung den Gewindeanschluss der Transfer-
Software der ECU-Einheit erfasst und reguliert. pumpe, danach die Kopf-Halteschraube und
Die Einstellmöglichkeiten der Einspritzpumpe eine Öffnung im Hydraulikkopf zur Spülen-
sind auf den Transferdruck und die Rück- Kammer hin. (Die Pumpen mit Füllungsbohrung
laufmenge begrenzt. leiten den Kraftstoff ebenfalls zur Ringnute des
Hydraulikkopfes.) Zwischen der kopfseitigen
C. Kraftstoffdurchfluss (Abb. 1.4 und 1.5) Halteschraube und der Spülen-Kammer
Wenn entsprechend ausgerüstet, wird der befindet sich eine Öffnung, welche bewirkt,
Kraftstoff von einer mechanischen oder dass der Kraftstoffdruck auf den Füllungs-
elektrischen Förderpumpe aus dem Tank Akkumulator einwirkt.
gesaugt und fliesst
durch einen Filter und
einen Wasserabschei-
der, bevor er schliess- Förderpumpe Transferpumpen
Rücklauf Anschluss Regler
lich zur Einspritz- Kraftstoff & Gehäusedruck
pumpe gelangt. Die Tank Zulauf Anschluss & Ventil
Filter
Förderpumpe sorgt Transfer Pumpen
für einen positiven Anschluss Schraube
Druck – aber was Temperatur
noch wichtiger ist – Fühler
Nockenrn
ig
für eine starke
Transfer Entlüftungsdraht Hydraulikkopf
Kraftstoffsäule am Pumpe Rotor & Schraube Halteschraube
Eintritt der Einspritz- Kolben
pumpe.
Der Kraftstoff dringt
Füllungs-
anschliessend in die Akkumulator
Injektor

F l ü g e l - Tr a n s f e r - Spülen
Akkumulator
pumpe ein, wo er auf Fig. 1.5 Magnetisches Kraftstoff-
Regelventil
einen Druck von 0 auf

3
Bei hohen Drehzahlen wird die eines von der Antriebswelle mitgeführten
Kraftstoffmenge aus dem Füllungs- Halterings eingefügt sind. Der
Akkumulator der Kraftstoffmenge der Innendurchmesser der Buchse ist
Transferpumpe hinzugefügt, was eine exzentrisch zur Achse der Antriebswelle,
vollständige Befüllung der Kolbenkammer und die Drehbewegung der Welle. Die
erlaubt. Flügel werden im Flügel-Haltering von oben
nach unten in den Schlitzen bewegt. Die
Der Hydraulikkopf weist ebenfalls eine
Drehung und die Bewegung der Flügel
Öffnung auf, welche den Transferpumpen-
bewirken Volumen-Änderungen zwischen
druck mit dem Inneren des Pumpenkörpers
jedem anliegenden Flügel-Paar.
verbindet. Diese Öffnung ist mit einem
Entlüftungsdrahtsystem bestückt, durch
Abb. 1.6a bis 1.6c stellen das Pumpprinzip
welches eine kleine Kraftstoffmenge in das
dar. Die Radialbewegung erhöht das
Gehäuse zurückfliesst und eingeschlossene
Volumen im Quadranten zwischen Flügel
Luft zurückgeführt wird. Vom Pumpenge-
1 und 2 (Abb. 1.6a). In dieser Stellung liegt
häuse kann die Luft über den Rücklaufan-
der erhöhende Quadrant einem
schluss/Gehäuseinnendruck-Ventil aus der
nierenförmigen Austrittsschlitz in der
Pumpe zum Kraftstofftank zurückgeleitet
werden. Diese Rücklaufmenge zum Kraft- Buchse
stofftrank dient ebenfalls zur Wärme- Fig. 1.6a
ableitung während des Betriebes.
Der bei der Einspritzung nicht verwendete Blatt 1
und auch nicht intern zum Gehäuse geleitete
Kraftstoff fliesst über eine hydraulik-
kopfseitige Rücklauföffnung ab. Dieser
Kraftstoff wird ebenfalls zu einem
Hochdruck-Spül-Akkumulator geleitet, der
die Druckspitzen aufnimmt, welche während
dem Spülen mit Einspritzdruck in den
Transferpumpendruck am Ende jeder
Drucksequenz generiert werden. Eine
weitere Hydraulikkopf-Halteschraube
verbindet diesen Durchlass durch den Blatt 2 Eintrittschlitz
Hydraulikkopf, an der Seite des Gehäuses,
mit einer Bohrung, welche kalibriert ist, zu
der Hinterseite des Druckregelkolbens der
Transferpumpe. Wenn dieser Druck stark Blendenscheibe gegenüber. Die
genug ist, um den Regelkolben gegen die Volumenerhöhung bewirkt ein
Kraft der Transferpumpenseitigen Regel- Herausschieben des Kraftstoffs aus dem
feder zu bewegen, legt die Kolbenbewegung Schlitzbereich.
einen Regler-Schlitz frei, durch den dieser Wenn sich Flügel 2 vom nierenförmigen
Kraftstoff zum Eintritt der Transferpumpe Schlitz entfernt und wenn sich das Volumen
zurückgeleitet wird. zwischen Flügel 1 und 2 nicht erhöht, wird
D. Transferpumpe (Abb. 1.6a, b, c) die dazwischen befindliche Kraftstoff-
Die volumetrische Flügel-Transferpumpe menge zur oberen Buchsenseite getrieben
besteht aus einer festen Buchse und vier (Abb. 1.6b).
federbelastete Flügel, welche in die Schlitze
4
 Flügelfeder untergebracht ist, fliessen. Damit
Blatt 1 Blatt 2
wird der Druck an den beiden Flügelenden
ausgeglichen.
E. Transferpumpenregler (Abb. 1.7)
Die DE-Pumpe arbeitet mit einem
Transferpumpen-Druckregler vom gleichen
Typ, wie er bei Pumpen DS und DB/DC
eingesetzt wird. Der Regler besteht aus einer
Reglerhülse mit einem Regelkolben, einen
Kolbenanschlag, eine Feder und einen
Regelstopfen. Die Hülse weist ebenfalls einen
Regelschlitz und einen Filter vor dem
Kolbenanschlag auf, um ein Ablagern von
Schmutzpartikeln im Regelschlitz zu verhindern.
Fig. 1.6b

Blatt 2
Austrittschlitz
Regulierhülse

Justierstopfen
Feder
Blatt 1

Fig. 1.6c
Sobald der Flügel 1 den Rand des
nierenförmigen, 180° zum Eintrittsschlitz Regelkolben
Kolbenanschlag
gedrehten Austrittschlitzes (Abb. 1.6c) passiert,
steigt der Druck der Kraftstoffcharge an, so
dass der Kraftstoff durch den Austrittsschlitz
abfliesst.
Während der Antriebswellen-Drehung
verkleinert sich das Volumen zwischen Flügel Fig. 1.7
1 und 2 und zwingt so die Kraftstoffcharge den
nierenförmigen Schlitz zu passieren. Die
Druckbeaufschlagung wird fortgesetzt, bis Wie oben erwähnt, wird bei der Transferpumpe
Flügel 2 im Verhältnis zum nierenförmigen der Druck erst, nachdem er die Pumpen DE
Austrittsschlitz verschoben ist. und DS durchquert hat, reguliert, im Gegensatz
zu anderen Pumpe der Serie D, bei denen der
Dank einer kleinen Bohrung in der Druck reguliert wird, bevor er durch die Pumpe
Transferpumpenplatte kann der Transferdruck fliesst.
in das Fräsloch im Flügelhalter, wo die

5
Nachdem die einzelnen Kreise in der
Einspritzpumpe befüllt sind, durchquert
unter Druck stehender Kraftstoff das Ende
des Reglerhülsen-Filters, wo er auf das
Ende des Regelkolbens einwirkt. Der
Druck überwindet die von der Feder auf
den Kolben ausgeübte Kraft und bewegt
den Kolben in der Bohrung bis zur Öffnung
des Regelschlitzes in der Hülse. Durch
den Regelschlitz abgehender Kraftstoff
fliesst zu dem in die Pumpe eintretendem
Kraftstoff und wird in den Kreislauf
zurückgeführt. Mit zunehmender
Pumpendrehzahl erhöht sich die
Durchflussmenge am Austritt der
Transferpumpe, was ebenfalls die
Erhöhung des Drucks in der
Transferpumpe nach sich zieht.
Der Regulierstopfen in der Regulierhülse
(Justierstopfen) ermöglicht, durch
Änderung der Federvorspannung , den
Transferpumpendruck einzustellen.
Eine scharfkantige Öffnung mit kleinem
Querschnitt im Regulierstopfen der
Transferpumpe verleiht der DE-Pumpe
eine Viskositätsausgleichs-Eigenschaft.
Der Abfluss durch diese Öffnung bleibt
von Viskositätsschwankungen
unbeeinträchtigt. Bei hohen Kraft-
stofftemperaturen und/oder Kraftstoffen
mit niedriger Viskosität erhöhen sich die
Leckage über den Regelkolben und das
Spiel in der Bohrung, was zur Erhöhung
des Kraftstoffdruckes im Federhohlraum
führt, weil die Durchflussmenge durch die
Öffnung im wesentlichen stabil bleibt,
unabhängig von der Viskosität des
Kraftstoffs. Der erhöhte Kraftstoffdruck
hilft der Reglerfeder, der Kolbenbewegung
zu widerstehen, und somit einen kleineren
Teil des Reglerschlitzes freizugeben,
wenn der Kraftstoff eine niedrigere
Viskosität aufweist. Dies bewirkt
wiederum eine Erhöhung des
Transferdrucks, der die erhöhte
Rücklaufmenge in der ganzen Pumpe
6
Ankerplatte
Baugruppe
Strom
Aus
Ventil
Offen
Nocken
Rollen
Fig. 1.8
verteilt, wenn die Viskosität des Kraftstoffs nicht
ideal ist.
F. Füllung (Abb. 1.8, 1.9, 1.10 und 1.11)
Während der Drehbewegung der Antriebswelle
und des Rotors fliesst unter Transfer-
pumpendruck stehender Kraftstoff aus der
Transferpumpen-Platte, durch die Platten-
Schraube, unten durch einen Kanal im Gehäuse
und in die Halteschraube des Hydraulikkopfes.
Durch diese fliesst der Kraftstoff durch zwei
Bohrungen in den Hydraulikkopf und füllt den
Teil, der das Kegelventil und den Anker des
magnetischen Kraftstoff-Regelventils umgibt.
Der Kraftstoff passiert das geöffnete
Kegelventil, am Rotor entlang, und dringt in die
Kammer ein. Das Volumen zwischen den beiden
Pumpkolben wird gefüllt, und diese nach aussen
getrieben.
Bei der Anwendung für den sechszylindrigen
Motor wird der Kraftstoff aus der Hydraulikkopf-
Halteschraube ebenfalls zu einer Ringnute im
Hydraulikkopf geleitet und speist die, in die
Hülse gebohrten, Saugöffnungen. Während der
Rotordrehung deckt sich eine Zulaufbohrung im
Rotor mit einer der Öffnungen der Ringnute,
und erlaubt dem Kraftstoffüberschuss, zur
Befüllung der Kolben beizutragen. Die
Weiterdrehung des Rotors verschiebt die
Ansaugöffnung im Hydraulikkopf und schliesst

somit die Kraftstoffcharge in der
Pumpkammer ein.
Bei der DE-Pumpe wird die Pumpkammer
zwischen zwei Einspritzungen unabhängig
von der in den Motor einzuspritzenden
Kraftstoffmenge vollständig gefüllt. Dies
stellt einen wesentlichen Unterschied zu den
Pumpen der Serie D mit Einlass-
Mengenregulierung dar, und bei welchen die
Einspritzmenge ausgehend von der
Dosierventilstellung bestimmt wird.
Die Funktion des magnetischen Kraftstoff-
Regelventils bei hoher Drehzahl während
der Saugphase ist in Abb. 1.8. dargestellt.
Beim Saugvorgang bewegen sich die Rollen
und Schuhe während der Rotordrehung
entlang den Nockenrampen abwärts. Das
Kegelventil ist geöffnet, und der Kraftstoff
unter Transferpumpendruck treibt die
Pumpkolben nach aussen. Auch wenn die
Befüllung schon kurz nachdem die Rollen
den Nocken-Grundkreis erreicht haben
endet, ist das Magnetventil weiterhin
stromlos, und das Kegelventil ist geöffnet.
Bei anderen Pumpen mit Ansaugöffnungen
decken sich diese Bohrungen und führen
ebenfalls Kraftstoff unter
Transferpumpendruck in die Pumpkammer.
Spülen Strom Aus
Ventil Offen
Fig. 1.9
G. Entladung, Spülen - Einspritzung –
Spülen (Abb. 1.9 , 1.10 und 1.11)
Die Weiterdrehung des Rotors leitet das
Fluchten der Drucköffnung des Rotors mit
7
Strom Ein
Pumpen Ventil
Geschlossen
einer der Austrittsbohrungen im
Hydraulikkopf ein. Wenn die Rollen ihre
Nockenrampen-Aufwärtsbewegung
beginnen, werden die Kolben gleichzeitig
nach innen bewegt. Bis der Strom am
magnetischen Kraftstoff-Regelventil
eingeschaltet ist, was das Schliessen des
Kegelventils bewirkt, wird der geförderte
Kraftstoff in den Kreis der Transferpumpe
zurückgeleitet. Bei fortgesetzter Auf-
wärtsbewegung der Rollen auf der Rampe,
steuert das ECU-Steuergerät das
Kraftstoff-Magnetventil an und bewirkt die
Schliessung des Kegelventils und somit das
Ende der Phase Spülen – der
Entladungsperiode.
Strom Aus
Spülen
Ventil Offen
Fig. 1.11
Der nun unter Einspritzdruck stehende
Kraftstoff wird aus der Drucköffnung und
aus den Bohrungen im Hydraulikkopf
herausgetrieben, durchquert den mit einer
Dämpferklappe bestückten Hoch-
druckanschluss und gelangt schliesslich zur
Einspritzdüse. Die Phase Einspritzung
der Entladung geht zu Ende, wenn das
Steuergerät ECU das magnetische Kraftstoff-
Regelventil ausser Strom setzt. Dies bewirkt
eine Öffnung des Kegelventils, und somit das
Spülen des Kraftstoffrests zurück in den Kreis
der Transferpumpe. Der Hochdruck-
Akkumulator nimmt die beim Spülen
generierte Druckspitze auf
H. Dämpferscheiben
Jeder Hochdruckanschluss der DE-Pumpe ist
mit einer Dämpferscheibe bestückt. Die
Blendenscheiben werden in ihren Sitzen von
einer schwachen Feder gehalten. Während
der Entladung hebt die von der Pumpe
erzeugte Druckwelle die Scheibe ab, um einen
unbegrenzten Kraftstofffluss zur Einspritzdüse
zu leiten. Am Ende der Einspritzung drückt
die Feder die Scheibe in ihren Sitz. Die durch
die Schliessung der Einspritzdüse induzierten
Rückwellen neigen dazu, die Öffnung zu
passieren und danach in die Pumpe zu
dringen. Die Öffnung bewirkt eine
Abschwächung der Welle, was die
Wahrscheinlichkeit senkt, dass eine starke
Sekundärwelle zur Einspritzdüse zurück-
drängt, welche eine für den Motor schädliche
Sekundäreinspritzung verursachen könnte
Fig. 1.12
Entlüftungsdraht
I. Kraftstoffrücklaufkreis (Abb. 1.12)
Der Kraftstoff füllt das Gehäuse der DE-
Pumpe aufgrund einer Leckage des
Transferpumpendrucks, welche verstärkt
wird durch den Einspritzdruck, der zwischen
den Innenbauteilen der Pumpe - wie
Teilsystem Kopf und Rotor und die
Pumpkolben - herrscht.
Um diesen Durchfluss einerseits im
spezifischen Rahmen einer Betrieb-
soptimierung der Pumpe zu regulieren und
andererseits eine Ablassvorrichtung für die
vom Kraftstoff mitgeführte Luft einzurichten,
verwendet man ein Entlüftungsdrahtsystem.
Unter Transferpumpendruck stehender
Kraftstoff wird in den Entlüftungsdurchlass,
oben in dem Hydraulikkopf, welcher mit einer
Gehäusevertiefung versehen ist, geleitet.
Durch diese Öffnung geleiteter Kraftstoff wird
vom Entlüftungsdrahtsystem reguliert. Die
Rücklaufmenge kann durch eine Änderung
der Drahtstärke im Entlüftungsdrahtsystem
reguliert werden; je dünner der Draht, desto
höher die Durchflussmenge und umgekehrt.
Damit der Rückfluss entsprechend den
spezifizierten Mengen ausgerichtet werden
kann, gibt es das Entlüftungsdrahtsystem in
mehreren Stärken, Bitte beachten, dass
dieses Bauteil erst zugänglich wird, nachdem
die Linsenkopfschraube zwischen den beiden
Hydraulikkopf-Halteschrauben entfernt
worden ist. Da das Entlüftungsdrahtsystem
im höchsten Punkt des Transferpumpen-
kreises liegt, steigt ein Luftpartikel, das in
die Transferpumpe eindringt, schwerkraft-
bedingt zur Entlüftungsöffnung hin. Die Luft –
zusammen mit einer kleinen Kraftstoffmenge
- passiert die Öffnung und fliesst vom
Gehäuse über den Rücklaufanschluss zurück
zum Kraftstofftank.
Der Gehäusedruck wird mittels einem
federbelasteten Rücklaufanschluss/Druck-
regler aufrecht erhalten, welches sich oben
auf dem Pumpengehäuse befindet.
Der Rücklaufanschluss/Druckregler hat die
einzige Funktion, den Druck im Gehäuse zu
regulieren. Die Aufgabe des Entlüftungsdraht-
systems besteht allein in der Regulierung des
Rückflussmenge aus der Pumpe.
8
J. Dynamische Pumpen-Vorverstellung
(Abb. 1.13 und 1.14) Verstellung und die Kraftstoffausgabe aber
Bei allen Kraftstoff-Einspritzsystemen mit mittels entsprechender Phaseneinstellungen
Pumpe, Leitung und Düse erfolgt der effektive Spülen - Einspritzung – Spülen steuerbar.
Die Drehung des Nockenrings ist nicht
Start der Kraftstoffabgabe an die notwendig. Damit entfällt die Notwendigkeit,
Einspritzdüse nach Pumpbeginn, nach Ablauf vielschichtige Vorverstellungsmechanismen
einer kurzen Zeit. Diese Verschiebung einzubauen.
zwischen Pumpbeginn und Einspritzbeginn
(Einspritzverzug genannt) ist die Folge der Abb. 1.13 stellt eine theoretische
Druckwellen-Ausbreitungsgeschwindigkeit Nockenrampe dar. Bei 0 Grad
über die ganze Einspritzleitungslänge. Da die Pumpendrehung beginnt die Nockenrampe
Druckwellengeschwindigkeit konstant bleibt ihre Aufwärtsbewegung (Symmetrieachse,
(1500 Meter/Sekunde bei Dieselkraftstoff), LOS). Zwischen 7 Grad und 18 Grad
bleibt der Einspritzverzug (in Zeit gemessen) ausgehend von der Symmetrieachse bleibt
auf der ganzen Drehzahlskala des Motors die Aufwärtsbewegung der Nockenrampe
konstant. Da der Einspritzverzug eine konstant, was in einem konstanten
Konstante bildet, wird die Einspritzung mit Ausgabedurchfluss zum Ausdruck kommt
zunehmender Motordrehzahl progressiv (20 mm³ pro Grad Pumpendrehung in
immer mehr verzögert, wenn der Zeitwert diesem Beispiel).
zwischen Pumpe und Motor nicht Wie man sehen kann, beginnt die
vorverschoben wird. Einspritzung bei 12 Grad Pumpendrehung
Bei den meisten Pumpen der Serie D wird (Einspritzbeginn in der Symmetrieachse,
eine hydromechanische Vorrichtung LOSSOP). Bei 16 Grad beginnt die zweite
eingesetzt mit dem Hauptzweck, den Spülen-Phase, die der Einspritzphase ein
Nockenring gegen die Drehrichtung zu Ende setzt, welche insgesamt 4 Grad
bewegen, um diesen inhärenten Einspritz- abdeckte und eine Gesamtmenge von 80
verzug zu kompensieren. mm³ Kraftstoff lieferte. Erhöht sich die
Motordrehzahl, muss eine Vorverstellung
Bei den DE-Pumpenmodellen sind die der Pumpe erfolgen, um den Einspritzverzug
zu kompensieren.
Ankerbewegung Offen
Ohne eine Nock-
endrehvorrichtung
Geschlossen kann der Ein-
Spülen Spülen
spritzbeginn
einfach durch
einen früheren
Pumpstart erzielt
werden. Zum Bei-
Pumpen spiel: Statt eines
Beginns bei 12
Grad, erfolgt der
Start jetzt bei 10
Grad. Die Ein-
spritzpumpe leitet
Pumpenumdrehungen in Grad
nun die Einspritz-
Fig. 1.13
phase 2 Pumpen-

9
Grade (4 Motor-Grade) früher ein. Bei
gleichbleibendem Kraftstoffbedarf des Mo-
tors - 80 mm³ in diesem Beispiel – muss der
Beginn der zweiten Spülen-Phase 2
Pumpen-Grade früher stattfinden, wenn die
Einspritzung bei 4 Grad erhalten werden soll.
Zu beachten ist ebenfalls, dass die
Kraftstoffmenge durch Verlängerung oder
Verkürzung der Einspritzphase erhöht bzw.
gesenkt werden kann.
Das OEM-Steuergerät ECU steuert die
Verstellung der Einspritz- und der Spülen-
Phase. Die einzigen Parameter, die von der
Pumpe an die ECU-Einheit übermittelt
werden, sind die Temperatur des
Kraftstoffrücklaufs und eine vom Anker des
Magnetventils am Ende seines Weges
bewirkte Stromveränderung. Bei den DE-
Anwendungen ist die relative Positionierung
zwischen Pumpe und Motor fest, und da der
Nocken am Pumpengehäuse befestigt ist,
bleibt das Verhältnis Motor zum Nocken
stets unverändert. Dank dem festen
Verhältnis zwischen Pumpennocken und
Motor entfällt die Montage einer Vorrichtung
zur Nockenpositionsübermittlung an das
ECU-Steuergerät.
Zur Steuerung der Pumpe wird ein von dem
ECU-Steuergerät generiertes Hochstrom-
Signal an das magnetische Kraftstoff-
Regelventil der Pumpe gesendet, das
seinerseits die Positionierung des für die
Spülen- und Einspritzphasen verant-
wortlichen Kegelventils steuert.
Abb. 1.14 zeigt ein Nockenprofil, die
Pumpphasen und die ECU-Signale. Das
Nockenprofil weist zwei Bereiche - Füllung
und Pumpung - auf. Der Füllbereich - bzw.
die Nockenprofil-Entlastungsrampen-Seite –
entspricht der vollständigen Kraftstoff-
Befüllung der Kolbenbohrungen bei
Transferpumpen-druck. Der Pumpbereich –
bzw. Nockenprofil-Pumprampen-Seite –
entspricht dem Rückzugsweg der Kolben
10
und der Kraftstoffbewegung in den
Kolbenbohrungen.
fWenn das ECU-Steuergerät ein Signal
von dem Motor-Antriebswelle OT Sensor
empfängt, startet sie zwei interne Uhren
(Zähler). Diese Uhren zählen die
Drehgrade des Motors. Die erste Uhr
steuert die Verstellung der Einspritzphase,
indem sie eine von der ECU-Einheit
festgelegte Anzahl der Motor-Drehgrade
abzählt und dann das pumpenseitige
Magnetventil bestromt, welches das
Kegelventil in seinen Sitzt drückt, um die
Einspritzphase einzuleiten.
Zur Berechnung der Pumpphasendauer
(Kraftstoffmenge) überwacht die ECU-
Einheit die verschiedenen Eingangs- und
Motorbelastungs-Daten. Sobald der
Kraftstoffbedarf feststeht, legt die ECU-
Einheit die Anzahl der Zähleinheiten (Grad)
für den zweiten Zähler fest.
Die zweite Uhr steuert das Ende der
Einspritzphase, indem sie eine von der
ECU-Einheit festgelegte Anzahl der Mo-
tor-Drehgrade abzählt und dann das
pumpenseitige Magnetventil ausser
Spannung setzt, was die Einspritzphase
beendet und die zweite Spülen-Phase
einleitet. Der Unterschied zwischen dem
Ende des Ersten und dem Ende des
Zweiten Zählers, ist die Länge der Signal-
Puls-Weite (SPW Signal Puls Width), oder
die Periode in welcher der Magnetschalter
erregt ist.
Zur Änderung der Pumpen-Zeitverstellung,
ändert die ECU-Einheit den Zählwert des
ersten Zählers, indem diesen entweder
verlängert um zu Verspäten oder verkürzt
um Frühzustellen.
Wenn die Einspritzmenge nicht geändert
werden soll, muss der Zählwert des
zweiten Zählers um den gleichen Wert
geändert werden, ohne die Pumpen-
Einspritzverstellung zu ändern, bleibt der
Zählwert des ersten Zählers unverändert, und
der Zählwert des zweiten Zählers wird
verringert, um die Kraftstoffmenge zu senken,
bzw. vermehrt, um die Kraftstoffmenge zu
erhöhen. Eine Kombination aus Einspritz-
verstellung und Einspritzmenge ist durch
Änderung beider Zählwerte, des Ersten und
dann des zweiten Zählers möglich.

Fig. 1.14

Symmetrielinie LOS = Line of Symmetry [LOS]

Bereich Füllen = Filling Range
Bereich Pumpen = Pumping Range
Pumpen Rampe = Pumping Ramp
OT Referenz = TDC Reference
Timing = Timing
Détecteur de PMH = TDC Sensor
Début de pompage = Start of Pumping
fin de pompage = End of Pumping
Nez = Nose
Ereignis Pumpen = Pumping Event
Anker Bewegung = Armature Movenment
1ster Zähler = 1st Counter
2ter Zähler = 2nd Counter
Schliessen Pulsweite = closure pulse width
Retraktion Rampe = retraction ramp

11
ABSCHNITT 2 - ZERLEGUNG
31213 Torx-Einsatz T-40
Vor dem Zerlegen die Anleitung aufmerksam 31214 Griff 1/4”
lesen. Vor Beginn des Pumpenzerlegens den 31215 O-Ring Montagehülse
Kraftstoffeintritt, die Kraftstoffaustritte und den 33038 Torx-Einsatz 40 IPR
Rücklaufanschluss abdichten, die Pumpe mit 33421 Montagewerkzeug für Dichtung und
einem Lösungsmittel reinigen und mit einem Lager der Antriebswelle
gefilterten Druckluftstrahl trocknen. Daran 36270 Abziehwerkzeug für TP-Einsatz
denken, dass Verschmutzungen, Staub und 36271 Montagewerkzeug für Hydraulikkopf
Fremdkörper die grössten Feinde von und Rotor
Präzisions-Dieseleinspritzausrüstungen sind. 36272 Montagehülse für Antriebswelle
Folglich unbedingt auf die Sauberkeit der
Hände, der Arbeitsumgebung und der Ergänzend zu den Spezialwerkzeugen sind
Werkzeuge achten. folgende handelsübliche Werkzeuge
HINWEIS: Alle O-Ringe, Dichtungen und erforderlich:
bestimmte in dieser Anleitung genannten Drehmomentschlüssel 1/4”, 3/8” und 1/2”
Einweg-Teile müssen nach dem Zerlegen
entsorgt werden. Nach ihrer Reinigung müssen Vierkanteinsätze 3/8”, Sechskanteinsätze 1/4”,
die Bauteile mit Prüfflüssigkeit geschmiert 3/16” und 1/8”
werden und in einen Ablagebehälter gelegt
werden. Vierkanteinsätze 1/4”, Sechskanteinsätze 5/64”
und 3/32”
Notwendige Werkzeuge
Folgende Spezialwerkzeuge werden für das Ring-Gabelschlüssel und Steckschlüssel-
Zerlegen und Zusammenbauen der Pumpe einsätze 1/2”, 9/16”, 5/8”, 3/4”, 1”
benötigt: Steckschlüsseleinsatz 15/16” bzw. 24 mm

Nummer Bezeichnung Langer Steckschlüsseleinsatz 3/4”

13301 Messinghaken
Langer Steckschlüsseleinsatz 9/16”
13336 Sechskant-Schraubendreher (5/32”)
13337 Seegerringzange Steckschlüsseleinsatz 1/4”
16336 Sechskant-Schraubendreher (1/8”)
19965 Pumpe-Montageplatte Steckschlüssel für 11/32” Mutter
20044 Seegerringzange Neig- und drehbarer Schraubstock
23615 Pumpe-Montageplatte
28311 Abziehwerkzeug für Dichtung und Schnabelzangen
Lager der Antriebswelle
30465 Fett Zahnstocher
30848 Montagewerkzeug für Spannstift Schraube 2”, 6/32
30853 Schraubenschlüssel für
Magnetventildeckel Gummi-Hammer
30855 Transferpumpe-Haltezange
31204 Einstellwerkzeug für Kegelventil-
Luftspalt
31206 Seitenschneider
31209 Torx-Einsatz T-10

12
Schritt 1. Die Pumpe auf der Pumpe-
Montageplatte 19965 befestigen und das
Ganze mit der rechten Pumpenseite nach oben
gerichtet in einen Schraubstock festspannen.

Fig. 2.3

Schritt 4. Die Schraube des

Entlüftungssystems mit einem Torx-Einsatz
T-40IPR lösen und abnehmen. Die Dicht-
Fig. 2.1 scheibe entsorgen.
Schritt 2. Den Rücklaufanschluss/Gehäuse-
Druckregler mit einem langen 9/16“ Steck-
schlüsseleinsatz lösen und abnehmen. Den O-
Ring abnehmen und entsorgen.

Fig. 2.4
Schritt 5. Das Entlüftungsdrahtsystem mit
einem Sechskant-Schraubendreher 16336
1/8” lösen und abnehmen.

Fig. 2.2

Schritt 3. Den Temperatursensor mit einem

langen Steckschlüsseleinsatz 3/4” entfernen.
Den O-Ring abnehmen und entsorgen.

Fig. 2.5

13
Schritt 6. Den Stopfen der Transferpumpen-
Regulierhülse mit einem Schlüssel 5/8” lösen
und entfernen. Den O-Ring abnehmen und
entsorgen.

Fig. 2.8

Schritt 9. Den Stopfen vom Zugangsloch für

den Förderbeginn-Steckdorn mit einem
Sechskant-Schraubendreher 1/4” lösen und
entfernen. Den O-Ring abnehmen und
entsorgen.

Fig. 2.6

Schritt 7. Den Transferpumpen-Regler mit

einem dünnwandigen Steckschlüsseleinsatz
3/4” lösen und aus dem Gehäuse heraus-
ziehen.

Fig. 2.9
Schritt 10. Den Zulaufanschluss mit einem
Steckschlüsseleinsatz 1” lösen und
entfernen. Den O-Ring abnehmen und
entsorgen.

Fig. 2.7

Schritt 8. Die Schraube mit einem Sechskant-

Schraubendreher 13336 5/32” aus dem
Transferpumpen-Regler herausziehen. Die
Feder und den Kolben vom Regler entfernen.
Alle O-Ringe abnehmen und entsorgen.

Fig. 2.10
14
Schritt 11. Den Eingangsfilter und die Schritt 12. Die Halteschraube der Magnet-
Transferpumpen-Einsatz-Haltefeder ausbauen. ventileinheit mit einem Torx-Einsatz T-10 lösen
Mit dem Ausbauwerkzeug 36270, durch und vom Hydraulischen-Kopf entfernen.
gerade Aufwärtsbewegungen, den Transfer-
pumpen-Einsatz herausziehen. Die 2 O-Ringe
abnehmen und entsorgen.

Fig. 2.12
Fig. 2.11a

Schritt 13. Mit einem ¼“ Schlüssel die zwei

Anschlüsse lösen und die Magnetschalterkappe
abnehmen. Die Dichtscheibe entsorgen. Mit
dem Schraubenschlüssel für Magnet-
ventildeckel 30853 die Magnetventileinheit
lösen, jedoch nicht entfernen.

Fig. 2.11b

Fig. 2.13

15
Schritt 14. Die Transferpumpen Druck-
abnahme-Schraube mit einem Torx-Einsatz
T-40 von der Kopf-Befestigungs-schraube lösen
und entfernen. Den O-Ring abnehmen und
entsorgen.
Schritt 15. Die Kopf-Befestigungsschraube mit
einem Steckschlüsseleinsatz 3/4” lösen und
entfernen. Die 2 O-Ringe abnehmen und
entsorgen.
Schritt 16. Fig. 2.15
Die andere Hydraulikkopf-
Befestigungsschraube mit einem
Sechskanteinsatz 3/16” lösen und entfernen.
Die 2 O-Ringe abnehmen und entsorgen.
Fig. 2.16
16
Schritt 17. Die Pumpe auf der Montageplatte
im Schraubstock wenden und die Pumpe derart
nach vorne neigen, dass die Antriebswelle
gänzlich nach unten zeigt. Die Kopf-Befes-
tigungsschraube mit einem Sechskanteinsatz
3/16” lösen und entfernen. Die 2 O-Ringe
abnehmen und entsorgen.
Fig. 2.17
Schritt 18. Den Kopf und den Rotor festziehen
und das Ganze mit einer Dreh-/Ziehbewegung
aus dem Gehäuse herausziehen. Den O-Ring
abnehmen und entsorgen.
Fig. 2.18
Schritt 19. Die 2 Schuhe/Rollen-Sätze aus dem Schritt 21. Den Nockenring aus dem Gehäuse
Gehäuse herausziehen. herausziehen.

Fig. 2.19

Schritt 20. Die Nockenring-Halteschraube mit

einem Steckschlüsseleinsatz 5/8” lösen und Fig. 2.21
entfernen. Den O-Ring abnehmen und
entsorgen.
Schritt 22. Den Gewindestutzen der
Transferpumpe mit einem Sechskanteinsatz 3/
16” lösen und entfernen. Den O-Ring abnehmen
und entsorgen.

Fig. 2.22

Fig. 2.20

17
Schritt 23. Die Transferpumpen Befestig-
ungsschraube mit einem Steck-schlüsseleinsatz
1/2” lösen und abnehmen.
Fig. 2.23
Schritt 24. Das Antriebswellenende bei Bedarf
mit einem Gummi-Hammer leicht anklopfen und
das Teilsystem Antriebswelle/Transferpumpe
aus dem Gehäuse herausziehen.
Fig. 2.24
18
Schritt 25. Den Sicherungsring der
Antriebswelle mit der Seegerringzange
20044 spreizen und vorsichtig abnehmen. Den
Sicherungsring genügend spreizen und so
führen, dass die Antriebswellenfläche, auf der
die O-Ringe gleiten, nicht beschädigt wird.
Fig. 2.25
Schritt 26. Die Druckscheibe lösen und den
Spannstift mit dem Seitenschneider 31206 von
der Welle abnehmen.
Fig. 2.26a
 Fig. 2.28

Schritt 29. Die Buchse, die Flügel und die

Flügelfeder der Transferpumpe zusammen auf
einmal herausnehmen. Die Flügel und die Feder
Fig. 2.26b von der Buchse lösen.

Schritt 27. Die 7 Befestigungsschrauben der

Transferpumpenplatte mit einem Torx-Einsatz
T-10 lösen und abnehmen.

Fig. 2.27

Schritt 28. Die Transferpumpenplatte lösen,

danach den Dichtring und den O-Ring von der
Scheibe abziehen. Den O-Ring entsorgen; den Fig. 2.29
Dichtring – wenn er in gutem Zustand ist –
zwecks Wiederverwendung aufbewahren.
19
Schritt 30. Den Flügel-Haltering von der
Antriebswelle lösen und den Woodruff-Keil
abnehmen.

Fig. 2-32
Schritt 33. Die 2 Rotorkolben mit dem
Messinghaken 13301 herausschieben.
HINWEIS: Die kleine Schraube an der Rotor-
Antriebsseite nicht entfernen – sie ist kein
Serviceteil.

Fig. 2-30

Schritt 31. Den Innenlager-Haltering lösen,

danach den Dichtring und den O-Ring
abnehmen. Den O-Ring entsorgen; den
Dichtring – wenn er in gutem Zustand ist –
zwecks Wiederverwendung aufbewahren.

Fig. 2-33
Schritt 34. Die Magnetventileinheit
losschrauben und abnehmen. Die O-Ringe
abnehmen und entsorgen.

Fig. 2-31

Schritt 32. Den Kopf und den Rotor in die

Halterung 31204 einsetzen.
Fig. 2-34
20
Schritt 35. Das Magnetventil in einer Hand
haltend: Die 4 Befestigungsschrauben des
Läuferdeckels mit einem Torx-Einsatz T-10
lösen und abnehmen. Den Läuferdeckel-Hal-
tering abziehen.

Fig. 2-37

Schritt 38. Den Läufer aus dem magnetischen

Kraftstoff-Regelventil zerlegen. Den Läufer nicht
von der Scheibe trennen – dies ist kein
Serviceteil. Die 2 O-Ringe abnehmen und
entsorgen.
Fig. 2-35

Schritt 36. Die 2 Stehbolzen mit einem

Sechskanteinsatz 1/4” oder einem
Steckschlüssel lösen und abnehmen.

Fig. 2-38

Fig. 2-36
Schritt 37. Den Läuferdeckel vom Magnetventil
entfernen. Die 2 inneren und äusseren
Isolationsbuchsen entfernen und die O-Ringe
entsorgen.
21
Schritt 39. Den Haltering und den Knautschring
(Weicheisen-Knautschring) aus dem
Hydraulikkopf herausnehmen. Den Knausch-
ring entsorgen.

Fig. 2-41

Fig. 2-39
Schritt 40. Die 2 Zentrierstifte des Rotor- Schritt 42. Das Kegelventil, die Ventilfeder und
Halterings mit einer Spitzzange herausziehen die Beilagscheiben demontieren. Die Stärk der
Beilagscheiben messen und notieren. Wenn sie
sich verstellt haben, müssen sie durch Beilagen
identischer Stärk ersetzt werden. Für mehr
Informationen zu Ersatzbeilagen Abschnitt
„Inspektion der Bauteile“ und die besonderen
Spezifikationen beachten.

Fig. 2-42
Fig. 2-40

Schritt 41. Das Rotorende von unten aus der

Halterung schieben und die 2 Rotor-Halteringe
entfernen. Anschließend den Rotor durch den Schritt 43. Die 4 Halteschrauben der
Hydraulikkopf hindurch herausziehen. Den Ro- Dämpferscheiben mit einem Sechskanteinsatz
tor vorsichtig an den Enden halten, ohne die 1/8” lösen und herausschrauben.
feinstbearbeiteten Flächen zu berühren.

22
 Fig. 2-43
Schritt 44. Die 4 Dämpferscheiben entfernen.
Fig. 2-44
Schritt 45. Die 2 Befestigungsschrauben des
Akkumulators mit einem Sechskanteinsatz
3/16” lösen und entfernen.
23
Fig. 2-45
Schritt 46. Die 2 Anschläge für die Kolben und
die Akkumulatorfedern zerlegen. Die 2
Akkumulator-Kolben entfernen. Eine 2 Zoll
lange 6/32“ Schraube kann dazu behilflich sein
Fig. 2-46
.
Schritt 47. Die Pumpe-Montageplatte 19965,
auf welcher das Pumpengehäuse festge-
schraubt ist, mit dem nach oben gerichteten
Antriebsende in den Schraubstock festspannen.
Die Innenmutter im Abziehwerkzeug für
Dichtung und Lager 28311 lösen und den
Klemmring gänzlich abkippen. Die
Aussenmutter lösen, bis das Ende der
Stellschraube zu sehen ist. Das Abzieh-
werkzeug 28311 in die Bohrung des Lagers
und der Dichtung einführen.
 Schritt 49. Die Aussenmutter mit dem
Schlüssel 9/16” im Uhrzeigersinn drehen und
die 2 O-Ringe sowie das Lager der
Antriebswelle gleichzeitig herausziehen.
HINWEIS: Ein erheblicher Kraftaufwand ist
eventuell notwendig, um alle Teile in der
Bohrung zum Bewegen zu bringen.

Fig. 2-47

Schritt 48. Die Stellschraube mit einem

Sechskantschlüssel oder einem Einsatz 3/16”
lösen – die Innenmutter mit einem Schlüssel
9/16” fest blockieren - und den Klemmring
dehnen, bis er in das Stahlgehäuse der
Dichtung, auf der Kraftstoffseite, eindringt.
NICHT ZU STARK ANZIEHEN!
Fig. 2-49

Fig. 2-48

24
ABSCHNITT 3 – REINIGUNG UND diese Bereiche begrenzt, genauso wenig wie
INSPEKTION DER BAUTEILE die gezeigte Abnutzung einen Austausch
Allgemeines dieser Teile erforderlich macht. Das Aussehen
Den Temperaturfühler und das magnetische eines Teils ist nur eines von mehreren
Kraftstoff-Regelventil abwischen und in einen Bewertungskriterien für den Austausch eines
Bauteile-Ablagebehälter ablegen. Die beiden Teils. Ein anderes wichtiges Kriterium ist die
Bauelemente dürfen in keinem Fall in aggres- Kontrolle, ob die Pumpe auf einem Prüfstand
sive Lösungsmittel oder Reinigungslösungen kalibriert werden kann.
getaucht werden. B. Kegelventil-Beilagen
Die anderen Bauteile der DE-Pumpe können Im Rahmen der Zerlegung sind die Beilagen
mit geläufigen Reinigungsmethoden und des Kegelventils auszubauen, ihre Stärk zu
Reinigungslösungen, wie sie bei anderen messen und zu notieren. Wenn sich die Beilagen
Stanadyne-Pumpen der Serie D verwendet später verstellt haben sollten, stehen
werden, gereinigt werden. HINWEIS: Die DE- Ersatzbeilagen gemäss den Besonderen
Pumpe weist eine grosse Anzahl von kleinen Spezifikationen zur Verfügung. In jedem Fall
Bauteilen auf. Sollen die Teile in einem Ersatzbeilagen gleicher Stärk verwenden. (Die
Metallkorb in eine Reinigungslösung getaucht mittlere Beilagen-Stapelstärk liegt zwischen
werden, ist vorher sicherzustellen, dass das 1,21 mm und 1,27 mm (0,048 bzw. 0,050 Zoll).)
Maschenwerk klein genug ist, damit die Teile Stärk
nicht durch die Maschen fallen. Nach
Nummer (Zoll) Konfiguration
ausgeführter Reinigung alle Bauteile unter einem
sauberen und gefilterten Druckluftstrahl
29653 0.010
trocknen. Die Teile wie in diesem Abschnitt
beschrieben inspizieren, die Teile bei Bedarf
auswechseln; danach alle Teile in eine saubere 29654 0.012
Eichflüssigkeit tauchen und in einen
Ablagebehälter ablegen.
A. Inspektion der Bauteile 29655 0.015
Die O-Ringe, Flachdichtungen und verstellbaren
Distanzstücke entsorgen. Die Federn auf
Reibspuren, Abnutzung, Verformung und Bruch 29656 0.018
prüfen. Alle beweglichen Teile auf übermässige
Abnutzung, Kratzer, Risse und Reibspuren
29657 0.020
untersuchen. Beschädigte und stark abgenutzte
Teile je nach Bedarf auswechseln. In jedem
Fall sicherstellen, dass keine Kontami-
29658 0.022
nationsspuren vorhanden sind. Informieren Sie
Ihren Kunden über solche Inspektions-
ergebnisse, damit er die Handhabung und 29659 0.025
Filterung des Kraftstoffs für einen besseren
Schutz seiner Ausrüstungen verbessern kann.
HINWEIS: Die nachstehenden Abbildungen 29660 0.028
zeigen die besonderen Stellen, an denen
Abnutzungszeichen an den DE-Pumpenteilen
beobachtet werden können. Schäden und 29661 0.0305
Abnutzungs-erscheinungen sind nicht nur auf
25
C. Zusatzinspektion und die Blendenscheibe in der Scheibe fest
sitzt. Kontrollieren, dass die Öffnung nicht mit
1. Gehäuse- Das Gehäuse auf Risse und Partikeln verstopft ist.
sichtbare Schäden inspizieren. Kontrollieren,
dass keine Verschleiss- und Beschä- 4. Flügel-Haltering und Antriebskeil der
digungsspuren auf der Klemm- und Transferpumpe (Abb. 3.3) – Die Flügelschlitze
Einbauschraube des Hydraulikkopfs vorhanden auf Kratzer, Risse und übermässige Abnutzung
sind. Kontrollieren, dass das Gehäuse innen - prüfen. Kontrollieren, ob Übermassflügel
an der Stelle, wo Transferpumpe, Nockenring verwendet werden können. Den Antriebskeil
und Teilsystem Hydraulikkopf/Rotor zusam- auf guten Zustand prüfen und bei Bedarf
mentreffen - frei von Verschleiss,- Abnutzungs- auswechseln.
sowie Reibspuren ist.
2. Verteilerrotor (Abb. 3.1) - Kontrollieren,
Fig. 3.3
dass der Bereich um den Druckausgang frei
ist von Abnutzung und Verschleiss.
Kontrollieren, dass der Sitz des Kegelventils
frei ist von Rissen und Verschleiss. Der
Antriebszapfen-Bereich kann in den Winkeln,
die mit der Antriebswelle in Berührung kommen
– wie abgebildet – Glätt- und Abnutzungsspuren
aufweisen; dies wird jedoch als normal
angesehen.

5. Flügel der Transferpumpe (Abb. 3.4) –

Fig. 3.1
3. Kolben und Justierschraube des
Tranferpumpenreglers (Abb. 3.2) - Leichte
Kratzer auf den Regelkolben gelten als nor-
mal. Kontrollieren, dass die Justierschraube mit
geeignetem Gewinde-Bremslack überzogen ist
Kontrollieren, dass die abgerundeten
Flügelenden frei sind von Abnutzungsspuren,
die auf Berührung mit der Buchse oder der
Flügelfeder zurückgehen. Ebenfalls kontrol-
lieren, dass die Flügel keine durch Kontakt
mit dem Haltering verursachte Abnutzung
aufweisen. Es wird empfohlen, gebrauchte
Flügel wie ursprünglich ausgerichtet wieder

Fig.3.2 Fig. 3.4

26
einzubauen, d.h. dieselbe Fläche berührt die
Buchse. Bei neuen Flügeln ist die Orientierung
ohne Bedeutung.

6. Buchse der Transferpumpe (Abb. 3.5) –

Den Innendurchmesser der Transferpumpen-
buchse auf ungewöhnlich tiefe Kratzer
inspizieren.

Fig. 3.6

Fig. 3.5

7. Antriebswelle (Abb. 3.6) – Die Antriebs-

welle wie einen Verteilerrotor handhaben, um
Beschädigungen zu vermeiden. Die schuh-
seitigen Kontaktflächen auf übermässige
Abnutzung, Kerben und Absplitterungen prüfen.
Den Rollstift auswechseln, wenn er beschädigt
ist oder fehlt. Den Kontaktbereich
Antriebswelle/O-Ringe inspizieren. Abnutzungs-
streifen in diesen Bereichen gelten als normal
und erfordern keinen Austausch der Welle. Den
Antriebskeil der Transferpumpe auf Abnutzung
prüfen.

27
ABSCHNITT 4 – ZUSAMMENBAU
Schritt 1 Das Pumpengehäuse mit nach oben
gerichteten Befestigungsflansch auf eine
Dornpresse setzen. Die Antriebswellendichtung
auf der Kraftstoffseite mit der Dichtungslippe
nach unten gerichtet in die Bohrung der Welle
einsetzen. Die Dichtung und die Gehäuse-
bohrung in diesem Moment nicht einschmieren.
Die kraftstoffseitige Dichtung muss trocken
eingepresst werden.

Fig. 4.2

Schritt 3 Die Motorölseitige Dichtung auf

den abnehmbaren Ring des Werkzeugs
33421 einsetzen.

Fig. 4.1

Schritt 2 Das Montagewerkzeug 33421 für

Dichtung und Lager der Antriebswelle mit dem
abnehmbaren Ring entgegengesetzten Ende
voran einführen. Die Dichtung pressen, bis das
Werkzeug im Gehäuse zum Anschlag kommt.
Fig. 4.3

28
Schritt 4 Die eingesetzte Dichtung pressen, bohrung pressen, bis das Werkzeug im
bis das Werkzeug im Gehäuse zum Anschlag Gehäuse zum Anschlag kommt.
kommt.

Fig. 4.4
Schritt 5 Den Ring auf dem Werkzeug 33421
entfernen. Das Antriebswellenlager auf der
Seite des Werkzeuges einsetzen, auf welcher
der Ring entfernt wurde. Die Nummer des La-
gers muss zur Werkzeugschulter hin gerichtet
sein. Das eingesetzte Lager in die Gehäuse-
Fig. 4.5b
Schritt 6 Den Lager-Haltering auf der
Antriebswelle so einsetzen, dass der Dichtring
nach oben gerichtet ist. Einen neuen O-Ring
einsetzen, danach den Dichtring in die Rille des
Innenlager-Halterings einlegen. Darauf achten,
dass die Erhebung des Ring-Innendurch-
messers zum Schlitz des Lager-Halterings
ausgerichtet ist.

Fig 4.6
Fig. 4.5a

29
.
Schritt 7 Etwas Lubriplate-Fett auf den Woo-
druff-Keil auftragen und diesen in die
Antriebswellen-Nut einsetzen.
Fig. 4.7
Schritt 8 Den Halter der Transferpumpenflügel
mit dem nach oben gerichteten Fräsloch auf
die Antriebswelle gleiten und zum Woodruff-
Keil ausrichten.
Fig. 4.8
Schritt 9 Die Transferpumpenbuchse auf dem
Innenlager-Haltering – mit den nach unten
30
zeigenden Pfeilen - einsetzen. Die Buchse so
drehen, dass die sieben Löcher der Buchse zu
den sieben Löchern des Innenlager-Halterings
ausgerichtet sind
Fig. 4.9
Schritt 10 Die vier Transferpumpenflügel in die
Schlitze des Halterings einsetzen. Die Flügel
nach aussen gegen die Buchse drücken.
Gebrauchte Flügel wie ursprünglich
ausgerichtet – wie sie beim Ausbau orientiert
waren - einsetzen. HINWEIS: Übermassflügel
– Grösse 0,001“ (0,025mm) (geschwärzt) –
sind verfügbar und können dem Bedarf
entsprechend mit standard Flügeln kombiniert
werden. Die Übermassflügel müssen
verwendet werden, wenn sie ohne Widerstand
in die Schlitze des Flügelhalters passen.
Fig. 4.10
Schritte 11 Die Flügelfeder der Transferpumpe
zusammendrücken und zwischen die Flügel und
den Haltering einsetzen.
Fig. 4.11
Schritt 12 Etwas Fett 30465 in die
Dichtungsrille der Transferpumpen-Platte
auftragen. Einen neuen O-Ring und den
ursprünglichen Dichtring - wenn er
wiederverwendbar ist – in die Rille einlegen
und darauf achten, dass der Ring zur Kerbe in
der Platte ausgerichtet ist. Die Platte wenden
und vorsichtig auf der Antriebswelle gleiten.
Sicherstellen, dass der Dichtring und der O-
Ring nicht aus der Rille heraustreten. Die
Transferpumpen-Platte so drehen, dass die 7
Löcher der Scheibe zu den 7 Löchern der
Buchse ausgerichtet sind.
Fig. 4.12
31
Schritt 13 Die 7 Transferpumpe-Befesti-
gungsschrauben einsetzen und Fingerfest
anziehen. Die Schrauben in diesem Moment
NICHT zu fest anziehen.
Schritt 14 Den Befestigungsring des
Werkzeuges 30855 um die Transferpumpe
anlegen und die Zange ansetzen. Den Ring mit
der Zange so zusammendrücken, dass er die
Bauteile der Transferpumpe ausrichtet. Die 7
Schrauben in der angegebenen Reihenfolge
mittels einem Torx-Einsatz T-10 mit einem
Anzugsmoment von 10-14 lbf.in (1,1-1,5 Nm),
festziehen. Ein zweites Mal wie beschrieben
nachziehen.
7
3
5
1
2
Fig. 4.14
Schritte 15 Den Spannstift mit dem Werkzeug
30848 und einem Gummi-Hammer so einbauen,
dass dessen Öffnung zur Antriebswelle
ausgerichtet ist, aber von den Bauteilen der
Transferpumpe wegzeigt.
 Schritt 17 Den Sicherungsring der
Transferpumpe mit der scharfen Kante nach
oben orientieren, der Seegerringzange 20044
spreizen und vorsichtig entlang der Welle in die
Rille gleiten. HINWEIS: Grösste Sorgfalt
anwenden und die Antriebswelle nicht berühren,
um sie im Kontaktbereich zu den O-Ringen nicht
zu zerkratzen.

Fig. 4.15

Schritt 16 Die Druckscheibe über den

Spannstift einsetzen.

Fig. 4.17

Schritt 18 Das Teilsystem Antriebswelle/

Transferpumpe mit der Schutzhülse 36272 –
welche die Antriebswelle schützt - in das
Gehäuse gleiten und das Schraubenloch in der
Transferpumpen-Platte zur entsprechenden
Bohrung im Gehäuse ausrichten.
Fig. 4.16

Fig. 4.18
32
Schritt 19 Die Schutzhülse von der Welle
abnehmen und die Befestigungsschraube der
Transferpumpen-Platte von unten durch die
Pumpe einsetzen und von Hand anziehen.

Fig. 4.19

Fig. 4.20b

Schritt 20 Neue O-Ringe auf dem

Transferpumpeneinsatz einsetzen und mit Fett
einschmieren. Den Einsatz von Hand in die
Bohrung drücken und dann mit einem
Steckschlüssel 11/32” fest eindrücken. Die
Einlage sitzt richtig, wenn ein Klick zu hören ist.
Schritt 21 2 neue O-Ringe auf die Schraube
der Transferpumpen-Platte einsetzen;
Schutzhülse 31215 für den oberen Dichtring
verwenden. Beide O-Ringe mit Schmierfett
30465 einfetten.

Fig. 4.21

Fig. 4.20a

33
Schritt 22 Die Schraube der Transferpumpen-
Platte einsetzen und mittels einem
Sechskanteinsatz 3/16” mit einem Anzugs-
moment von 140-160 lbf.in, (16–18 Nm)
festziehen.

Fig. 4.24

Schritt 25 Die beiden Zentrierstifte des Rotor-

Halterings in den Kopf einfügen.

Fig. 4.22

Schritt 23 Die Befestigungschraube der

Transferpumpen-Platte auf der Pumpen-
unterseite mittels einem Steckschlüsseleinsatz
1/2”, mit einem Anzugsmoment von 220-240
lbf.in, (25–27 Nm) festziehen.

Fig. 4.23
Schritt 24 Die Messuhr des Einstellwerkzeuges
für Kegelventil-Luftspalt 31204 entfernen und
die Halterung in den Schraubstock spannen.
Den Hydraulikkopf einsetzen und mit den zwei
mitgelieferten Schrauben fixieren. Die
Halterung im Schraubstock so orientieren, dass
die Hochdruckanschlüsse nach oben gerichtet
sind.
34
Fig. 4.25
Schritt 26 Den Rotor an einem Ende halten,
und mit sauberer Prüfflüssigkeit abspülen.
(Nicht am feinstbearbeiteten Mittelteil!) Den
Rotor mit dem kolbenseitigen Ende voran in
den Hydraulikkopf einsetzen. HINWEIS: Nicht
versuchen, den Rotor mit dem
kegelventilseitigen Ende voran in den
Hydraulikkopf einzusetzen. Anschliessend –
den Rotor mit einem Finger von unten haltend
– die beiden Rotor-Halteringe einsetzen: Die
abgeschrägte Seite muss nach unten gerichtet
in die neben dem Kegelventilsitzbereich des
Rotors liegende Rille eingeführt werden.
 Beilagen in die Kegelventilseitige Bohrung
einsetzen und sicherstellen, dass sie am Innern
der Bohrung richtig liegen.

Fig. 4.26
Schritt 27 Den Rotor schliesslich mit seinen
Befestigungsteilen in den Kopf einführen und
diese auf die 2 Zentrierstifte ausrichten.

Fig. 4.28

Schritt 29 Die Kegelventilfeder einbauen.

Fig. 4.27
Schritt 28 Die beim Zerlegen ausgebauten
Kegelventil-Beilagen oder neue Beilagen,
welche zusammen dieselbe Stärke wie die
ausgebauten Beilagen ergeben müssen,
vorbereiten. Zum Austausch, zu den Nummern
und zur Konfiguration der Beilagen bitte Fig. 4.29
Abschnitt „Inspektion der Bauteile“ und die
Besonderen Spezifikationen beachten. Die

35
Schritt 30 Das Kegelventil mit dem geschlitzten
Ende nach unten gerichtet in die entsprechende
Bohrung im Rotor einsetzen und sicherstellen,
dass der ventilseitige Schlitz zum Gegenstift in
der Bohrung ausgerichtet ist. Bei Bedarf
Abschnitt „Inspektion der Bauteile und
„”Besondere Spezifikationen zum Austausch
des Kegelventils” lesen.
Fig. 4.30
Schritt 31 Den Haltering für den Knautschring,
mit nach unten gerichteten Schlitzen auf den
Hydraulikkopf setzen und die Löcher auf die
Zentrierstifte ausrichten.
Fig. 4.31
36
Schritt 32 Einen neuen Knautschring
(Weicheisen-Knautschring) in die Gegen-
bohrung des Halterings einsetzen. Die radiale
Position der Öffnung im Knautschring ist ohne
Bedeutung.
Fig. 4.32
Schritt 33 Zwei neue O-Ringe auf den Körper
des magnetischen Kraftstoff-Regelventils
einsetzen und den Anker in den Magnetschalter
einführen. HINWEIS: Die Schlitze in der Platte
zu den Löchern der ventilkörperseitigen
Gewindebefestigungen ausrichten.
Fig. 4.33
 Schritt 34 Auf jeden Anschlussbolzen eine
Aussen- und Innenisolation und sowie eine neue
Dichtung einsetzen. Die O-Ringe mit Fett
einschmieren und die beiden Anschlussbolzen
in den Magnetventildeckel montieren.
Fig. 4.34
Schritt 35 Die O-Ringe auf dem
Magnetventilkörper mit Fett einschmieren und
den Ankerdeckel auf den Magnetventilkörper
montieren. Die Anschlussbolzen mit einem
Anzugsmoment von 24-28 lbf. in (2,5-3 Nm)
festziehen.
Fig. 4.35a
37
Fig. 4.35b
Schritt 36 Den Ankerdeckel-Haltering mit der
flachen Seite gegen das Ende des
Magnetventils orientieren, und die Löcher
zueinander ausrichten. Neue Kupferscheiben
auf die Schrauben des Ankerdeckel-Halterings
einsetzen und die Schrauben durch das
Magnetventil und den Deckel-Haltering
einsetzen. Die Schrauben mittels einem Torx-
Einsatz T-10 und einem Anzugsmoment von 15-
18 lbf.in (1,7-2 Nm), festziehen. Die
Bewegungsfreiheit des Ankers im Ventil
kontrollieren. Dazu das Ganze schütteln und
die Bewegung des Ankers beobachten.
Fig. 4.36a
 den Anschlag in die Akkumulatorbohrung
einsetzen.

Fig. 4.36b

Schritt 37 Die magnetische Kraftstoff-

Regelventileinheit Handfest im Hydraulikkopf Fig. 4.38
hineinschrauben.
Schritt 39 Die Stopfen der Akkumulator-
Befestigungsschrauben auf die Bohrungen
einsetzen und mit einem Anzugsmoment von
90-110 lbf.in (10-12 Nm), mit einem

Fig. 4.37
Schritt 38 Die Halterung des Einstell-
werkzeuges zur Einstellung des Kegelventil- Sechskanteinsatz 3/16” festziehen.
Luftspaltes waagrecht im Schraubstock Fig. 4.39
festspannen. Die beiden Federn des
Akkumulators identifizieren. Dazu den
Durchmesser-Unterschied des Federdrahts
beachten. Einen Akkumulatorkolben mit dem
offenen Ende nach aussen gerichtet, die Feder Schritt 40 Die Messuhr auf die Halterung
des Spül-Akkumulators (grösserer 31204 befestigen und den Taster soweit
Drahtdurchmesser) und den Anschlag in die schieben, bis er den Rotor berührt und die Nadel
Bohrung neben der, des Entlüftungsdraht- um ca. 0,010“ (0,254 mm) ausschlagen lässt.
Ventils einsetzen. Den Füll-Akumulatorkolben, Die Taster-Befestigungsschraube festziehen.
die Feder (kleinerer Drahtdurchmesser) und Den Zeiger auf “Null” stellen und die
Vorderseiten-Befestigungsschraube festziehen.
38
 Fig. 4.40
Schritt 41 Die Magnetventil-Einheit mit dem
Schraubenschlüssel für Magnetschalterdeckel
30853 im Uhrzeigersinn – von der Hochdruck-
Anschluss Seite des Hydraulikkopfes aus
gesehen – hineindrehen, bis das Ventil gegen
den Knautschring anliegt.
Fig. 4.42
Schritt 43 Den Sicherungsring und die
Befestigungsschraube des magnetischen
Kraftstoff-Regelventils auf dem Hydraulikkopf
einsetzen. Die Schraube mittels einem Torx-
Einsatz T-10 mit einem Anzugsmoment von
15-18 lbf.in (1,7-2 Nm), festziehen.

Fig. 4.41

Schritt 42 Beim Festziehen des Magnetventils

den Rotor auf der Halterung mehrmals im
Hydraulikkopf Vor- und Rückwärtsbewegen und
den Messuhr-Ausschlagwert ablesen. Das Fig. 4.43
Magnetventil weiter festziehen, um den
Ablesewert der Messuhr zu senken, bis der
vorgeschriebene Kegelventil-Hubwert erreicht
ist. (Dazu die individuellen Pumpen-Spezifi- Schritt 44 Die beiden Pumpkolben in die
kationen beachten) HINWEIS: Das Rotorbohrungen einsetzen.
Magnetventil in keinem Fall losschrauben, um
den richtigen Ventil-Hubwert zu erzielen. Wird
das Magnetventil zu weit hineingedreht – was
einen niedrigeren Hubwert des Kegelventils als
spezifiziert zur Folge hat – muss das
Magnetventil ausgebaut, ein neuer Knautschring
eingesetzt und das Justierverfahren wiederholt
werden.
39
 Fig. 4.44
Schritt 45 Den Schraubstock so neigen, dass
die Antriebswelle vertikal nach unten zeigt. Den
Nockenring mit der Pfeilseite nach oben
gerichtet in das Gehäuse einsetzen und so
Fig. 4.45b
positionieren, dass das Loch der Nockenring-
Halteschraube zur Pumpenoberseite gerichtet
ist. Die Nockenring-Halteschraube in das Schritt 46 Die Rollen auf die Nockenschuhe
gehäuseseitige Loch einsetzen und mit einem montieren und in die Schlitze in der Antriebswelle
Anzugsmoment von 880-920 lbf.in (99-104 Nm) einsetzen. Sicherstellen, dass die Rollen und
festziehen. Schuhe den Nockenring berühren.

Fig. 4.46

Fig. 4.45a

40
Schritt 47 Den Punkt am Rotor-Antriebszapfen
sorgfältig zum Ausrichtpunkt der Antriebswelle
ausrichten und das Teilsystem Kopf/Rotor im
Gehäuse einsetzen. Die Löcher am
Befestigungschraube und der Einbauschraube
des Hydraulikkopfs entsprechend ausrichten.

Fig. 4.48

Schritt 49 Die beiden neuen O-Ringe mit der

Schutzhülse 31215 auf der Kopf-Befesti-
gungsschraube einsetzen und mit Fett
einschmieren. Den Hydraulikkopf bei Bedarf
im Gehäuse leicht drehen, um die Löcher
auszurichten. Die Hydraulikkopf-Einbau-
schraube Fingerfest anziehen.

Fig. 4.47

Schritt 48 Das Werkzeug 30854 auf das

magnetische Kraftstoff-Regelventil bringen.
Das Werkzeug bei Bedarf drücken, die
Antriebswelle leicht drehen, um den Rotor-
Antriebszapfen in die Nute der Antriebswelle Fig. 4.49
einzuführen. HINWEIS: Ein erheblicher
Kraftaufwand ist notwendig, um das Teilsystem
Kopf/Rotor ins Gehäuse zu drücken.

41
Schritt 50 Die beiden neuen O-Ringe auf die Schritt 52 Die Kopf-Befestigungsschraube auf
beiden Hydraulikkopf-Befestigungsschrauben der Reglerseite mittels einem Steck-
einsetzen und mit Fett einschmieren. Die schlüsseleinsatz 3/4” mit einem Anzugsmoment
Transferdruck-Anschluss-Schraube mit 180-220 lbf.in (20-25 Nm), festziehen.
Sechskantkopf 3/4” auf der Transferpumpen-
regler-Seite einsetzen und Fingerfest anziehen.
Die restliche Hydraulikkopf-Befestigugschraube
auf der anderen Pumpenseite einsetzen und
Fingerfest festziehen.

Fig. 4.52
.
Schritt 53 Die restliche Hydraulikkopf-
Befestigungschraube mittels einem
Sechskanteinsatz 3/16” mit einem
Fig. 4.50 Anzugsmoment von 180-220 lbf.in (20-25 Nm),
festziehen.
Schritt 51 Die Kopf-Befestigugsschraube auf
der Pumpenunterseite mittels einem
Sechskanteinsatz 3/16” mit einem Anzugs-
moment von 180-220 lbf.in (20-25 Nm),
festziehen.

Fig. 4.53

Fig. 4.51
42
Schritt 54 Das Entlüftungsdrahtsystem im
Hydraulikkopf einsetzen; mittels einem
Sechskanteinsatz 1/8” mit einem Anzugsmo-
ment von 25-30 lbf.in (3-3,5 Nm), festziehen.
Fünf verschiedene Entlüftungsdrahtgrössen
stehen zur Verfügung, um die Kraftstoff-
Rücklaufmenge an der Pumpe zu regulieren.
Die entsprechenden Teilenummern sind den
einzelnen Spezifikationen zu entnehmen. Im
Rahmen des Zusammenbaus wird empfohlen,
das ausgebaute Entlüftungsdrahtsystem
wieder einzubauen; bei der Kalibrierung kann
je nach Bedarf ein Draht anderer Grösse
installiert werden, um die spezifizierte Kraftstoff-
Rücklaufmenge zu erreichen. Die
Entlüftungsdrahtsysteme tragen zwecks
Identifizierung die Nummern 0 bis 5 an den
Enden. Je höher der Wert, desto niedriger der
Kraftstoffdurchfluss durch das
Entlüftungsdrahtsystem.
einsetzen. Die Schraube im Gehäuse einsetzen
und mittels einem Einsatz T40IPR mit einem
Anzugsmoment von 60-70 lbf.in (7-8 Nm),
festziehen.
Schritt 56 Eine neue Dichtung auf der
Transferpumpenseitigen Druckabnahme-
Schraube einsetzen, den Stopfen in die Kopf-
Befestigungsschraube einführen und Fingerfest
anziehen. Die Schraube beim Kalibrieren mittels
einem Torx-Einsatz T-40 mit einem
Anzugsmoment von 110-130 lbf.in (12,5-15
Nm), festziehen.
Schritt 57 Die Dämpferscheiben und die
Federn in alle Hochdruck-Anschlüsse einsetzen.
Schritt 58
Die Dämpferventils-Befestigungsschrauben in
saubere Prüfflüssigkeit tauchen und sie jeweils
in die Hochdruck-Anschlüsse einsetzen. Jede
Schraube mittels einem Sechskanteinsatz 1/8”
mit einem Anzugsmoment von 40-60 lbf.in (4,5-
6,8 Nm), festziehen.

Fig. 4.54 Fig. 4.58

Schritt 55 Eine neue Dichtscheibe auf die Schritt 59 Den Kolben, die Feder und den
Zugangsschraube zum Entlüftungsrohrsystem Regelstopfen in die Transferpumpen-

Fig. 4.59
Fig. 4.55
43
Regulierhülse einführen. Den Regelstopfen Anzugsmoment von 180-220 lbf.in (20-25 Nm),
festschrauben, bis die Stopfenoberseite direkt festziehen.
unter den Kraftstoff-Durchflussöffnungen liegt.
HINWEIS: Eventuell muss die Regulierhülse Schritt 62 Den Transferpumpeneinsatz, die
mit dem Sechskantkopf in einen Schraubstock Feder und danach den Eingangsfilter im Loch
festgespannt werden, um die Schraube auf der Gehäuseoberseite einsetzen.
einzusetzen, weil der Stopfen mit Gewinde-
Bremslack überzogen ist.
Schritt 60 Zwei neue O-Ringe auf die
Transferpumpen-Regulierhülse einsetzen und
mit Lubriplate-Fett einschmieren. Die
Regulierhülse in das Gehäuse einsetzen und
mittels einem dünnwandigen Steck-
schlüsseleinsatz 3/4” mit einem Anzugsmoment
von 215-265 lbf.in (24-30 Nm), festziehen.

Fig. 4.62

Schritt 63 Eine neue Dichtung auf dem

Zulaufanschluss einsetzen und mit Lubriplate-
Fett einschmieren. Den Zulaufanschluss im
Gehäuse festschrauben und mittels einem
langen Steckschlüsseleinsatz 1” mit einem
Anzugsmoment von 215-235 lbf.in (24-26 Nm),
festziehen.
Fig. 4.60
Schrittt 61 Eine neue Dichtung auf dem
Transferpumpenregulier-Stopfen einsetzen und
mit Lubriplate-Fett einschmieren. Die Regulier-
Einheit in das Gehäuse einsetzen und mittels
einem Steckschlüsseleinsatz 5/8” mit einem

Fig. 4.63
Schritt 64 Eine neue Dichtung auf dem
Rücklaufanschluss/Gehäusedruckregler
einlegen und diesen in das Gehäuse einsetzen.
Mittels einem langen Steckschlüsseleinsatz
Fig. 4.61
44
9/16” mit einem Anzugsmoment von 120-160
lbf.in (13-18 Nm), festziehen.
Fig. 4.64
Schritt 65 Eine neue Dichtung auf den
Stopfen des Förderbeginn Steckdornes
einlegen und diesen in das Gehäuse einsetzen.
Mittels einem Sechskanteinsatz 1/4” mit einem
Anzugsmoment von 75-100 lbf.in (8-11 Nm),
festziehen.
Fig. 4.65
45
Schritt 66 Eine neue Dichtung auf den
Temperaturfühler einlegen und diesen in das
Gehäuse einsetzen. Mit einem Anzugsmoment
von 120-160 lbf.in (13-18 Nm), festziehen.
Fig. 4.66
Schritt 67 Auf beiden Abdeckungen der
Anschlussklemmen jeweils einen neuen O-Ring
einsetzen. Beide Schrauben mittels einem
Steckschlüssel 1/4” mit einem Anzugsmoment
von 12-18 lbf.in (1,5-2 Nm), festziehen.
Fig. 4.67
ABSCHNITT 5 – ANFORDERUNGEN AN und zur Verwendung der elektronischen
DEN PRÜFSTAND UND Kalibriereinheit 36269.
EINSTELLUNSVERFAHREN
B. Prüfstand-Montageanweisungen
A. Besondere Anforderungen an die Die Befestigungsplatten der DE-Pumpen
Prüfausrüstung werden von den einzelnen Prüfstandherstellern
Zum Prüfen der DE-Pumpe ist neben einem, und nicht von Stanadyne geliefert. Die DE
der ISO4008 Norm entsprechenden Prüfstand, Pumpen benötigen einen dreieckigen
der auch Stanadyne’s Anforderungen gemäss Befestigungsflansch, mit einem 98-mm-
Kundendienstvorschriften erfüllt, auch das Lochkreis und einen 50mm-Einpass. (wie bei
nachstehend aufgeführte spezifische Material den meisten DB4 Pumpen) Der Antriebsadapter
notwendig. Die DE-Pumpen werden mit ist der gleiche, wie er zur Prüfung der DB2 6,2
Prüfdüsenhalter mit Lochplatten nach SAE J968 / 6,5L Pumpen eingesetzt wird.
/ ISO 7440 bei einem Öffnungsdruck von 207
bar / 3000 p.s.i. geprüft. Schritt 1 Die Pumpen-Befestigungsplatte des
Prüfstands in einen passenden Schraubstock
Nr. Bezeichnung festspannen und die DE-Pumpe auf die Platte
33497 Transferpumpendruck-Anschluss- montieren.
Stutzen
36260 Antriebsadapter-Kit Schritt 2 Den Stopfen der Timingöffnung auf
36263 Hall-Sensor-Kit der Pumpenoberseite abnehmen und den
36269 Elektronische Schalteinheit Steckstift 36275 in die Bohrung einführen; die
36274 Satz Einlass- und Rücklaufstutzen Antriebswelle langsam drehen, bis der Stift in
36275 Steckstift den Schlitz der Antriebswelle eindringt. Siehe
36464 Gehäusedruck-Anschluss-Stutzen Abb. 5.1
70340 Hochdruck-Leitungen
Der Hall-Sensor-Kit 36263 besteht aus einem
bestückten Halter 36261 und einem Hall-Sen-
sor 36262, welche im Service einzeln verfügbar
sind. (Abb. 5.7)
Der Antriebsadapter-Kit 36260 enthält einen
Antriebsadapter 36259, ein Vier-Zahn-Ring
36258 und ein Sechs-Zahn-Ring 36257, welche
im Service einzeln verfügbar sind.
Die elektronische Kalibriereinheit 36269 besteht
aus folgenden Bauteilen:
Fig. 5.1
Nr. Bezeichnung
36264 Kabelstrang
36265 DAC Kabel
36266 DAC Karte
36267 DE-Pumpen-Steuermodul
36268 Laptop
36540 Drucker
Eine DE-Kalibrierung Bedienungsanleitung
99851 enthält Zusatzinformationen zum Inhalt
Fig. 5.2
46
Schritt 3 Den passenden Zahn-Ring auf den
Antriebsadapter 36259 einsetzen. Bitte
beachten, dass die Ringe Markierungen
“Pumpenseite” und “Prüfstandseite” tragen. Die
Markierung “Pumpenseite“ muss gegen den An-
triebsadapter positioniert werden (zur Pumpe
hin, wenn der Adapter auf der Pumpe liegt) Die
vier 8mm-Innensechskantschrauben und die
entsprechenden Unterlegscheiben einsetzen
und von Hand anziehen. Siehe Abb. 5.2 und
5.3
Fig. 5.3
Schritt 4 Den Antriebsadapter auf der
Antriebswelle der Pumpe einsetzen. Die
Unterlegscheibe und die 24mm-Mutter auf
der Antriebswelle einsetzen und von Hand
anziehen. Siehe Abb. 5.4 und 5.5
Fig. 5.4
47
Fig. 5.5
Schritt 5 Die Prüfstand- und die Pumpe-
Befestigungsplatte auf die Aufspannvorrichtung
des Prüfstands montieren: Hierzu das vom
Hersteller empfohlene Montageverfahren
beachten. Die Befestigungsmutter der
Antriebswelle mit einem Anzugsmoment von
140-150 lbf.in (190-200 Nm), - mit dem ein-
gesetzten Steckstift – festziehen. (Damit sich
die Antriebswelle während dem Festziehen nicht
drehen kann.)
Schritt 6
Die passende Prüfstand-Antriebskupplung auf
den Antrieb des Prüfstands einsetzen. Den
Aufspannbock nach vorne schieben; den Stift
zu den Befestigungslöchern des Adapters und
der Pumpe ausrichten, bis der Kontakt
hergestellt ist. Die Befestigungsschrauben samt
Muttern einsetzen und mit dem vom
Prüfstandhersteller empfohlenen
Anzugsmoment festziehen.
Schritt 7 Die beiden oberen Schrauben des
Gehäuseflansches lösen. Die rechte Schraube
abnehmen (vom Magnetventil aus gesehen),
aber die linke Schraube ein paar Gewinde-
gänge eingesetzt lassen. HINWEIS: Aufgrund
der Gehäusekonfiguration kann es vorkom-
men, dass im linken Flanschloch eine kürzere
Befestigungsschraube eingesetzt werden
muss.
Schritt 8
Den Hall-Sensor über den Zahn-Ring
positionieren. Das rechte Halter-
Befestigungsloch ist zum Befestigungsloch des
DE-Pumpenflansches ausgerichtet: Eine
Pumpe-Befestigungsschraube einsetzen und
von Hand anziehen. Siehe Abb. 5.6.
Fig. 5.6
Schritt 9 Den Halter des Hall-Sensors drehen,
um die linke Befestigungsschraube ein Stück
einzuführen. Die beiden Flansch-Befestigungs-
schrauben gemäss den vom Prüfstand-
hersteller empfohlenen Verfahren festziehen.
Schritt 10 Den Feder-Absteckstift auf dem
Hall-Sensor-Halter verwenden, um die richtige
Ausgangsposition des Zahn-Ringes zu
bestimmen: Hierzu auf den Stift drücken und
ihn in den Schlitz des Ringes einführen. Die
vier 8mm-Innensechskantschrauben mit einem
Anzugsmoment von 20-30 lbf.in (2-3 Nm),
festziehen. Siehe Abb. 5.7.
Fig. 5.7
48
Schritt 11 Den Steckstift herausziehen und den
Gehäusedruck-Anschluss-Stutzen 36464
montieren. Die Manometerleitung dazu
anschliessen.
Schritt 12 Die beiden Justierschrauben auf der
Oberseite des Sensorhalters lösen. So
einstellen, dass die Sensormitte nach der Mon-
tage über der Zahnscheibenmitte liegt. Die
Positionierschrauben mit einem Anzugsmoment
von 20-30 lbf.in (2-3 Nm) festziehen.
Schritt 13 Den Hall-Sensor einsetzen und so
einstellen, dass ein Luftspalt von 1,19 mm ±0,39
mm zwischen dem Sensor und einem der Zähne
des Zahn-Ringes besteht. Den Hall-Sensor
festhalten und die Gegenmutter mit einem
Anzugsmoment von 20-30 lbf.in (2-3 Nm)
festziehen. Siehe Abb. 5.8
Hall-Sensor
Einsetzen
2.5mm (± .4 mm)
Zahn-Ringes
Fig. 5.8
Schritt 14 Den Stopfen der Hydraulikkopf-
Halteschraube abnehmen und den Transfer-
pumpendruck-Anschluss 33497 einsetzen. Die
mit einem Absperrhahn bestückte Mano-
meterleitung der Transferpumpe mit dem
Anschluss-Adapter der Transferpumpe
verbinden.
Schritt 15 Den Einlass- und Rücklaufstutzen-Satz
36274 auf die Pumpe montieren. Die Rohr-
Überwurfmuttern mit einem Anzugsmoment von
20-30 lbf.in (2-3 Nm) festziehen. Die Kalibrieröl-
Zulaufleitung mit dem Einlassstutzen, (Grosser
Rohrdurchmesser), und die Kalibrieröl-Rück-
laufleitung mit dem Rücklaufstutzen (Kleiner
Rohrdurchmesser) verbinden.
Schritt 16 Den Kabelstrang an die
elektronische DE-Kalibriereinheit 36269
anschliessen.
C. Besondere Prüfstand-
Abbauanweisungen
Das Antriebs- und Montagematerial in der
umgekehrten Reihenfolge zu den Prüfstand-
Montageanweisungen abbauen. Den Steckstift
36275 verwenden, um die Antriebswelle der
Pumpe beim Lösen der Antriebswellen-
Befestigungsmutter am Drehen zu hindern.
Nach entfernen der 24mm-Antriebswellen-
Befestigungsmutter den Antriebsadapter mit
dem Werkzeug 30856 von der Antriebswelle
abziehen.

Fig. 5.8

49
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