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Lenkungskreis Stuttgart 21
Agenda
Jens Bergmann/
1. Begrüßung
Dr. Uwe Lahl
5. Beschlussvorlage Alle
6. Verschiedenes Alle
Agenda
Jens Bergmann/
1. Begrüßung
Dr. Uwe Lahl
5. Beschlussvorlage Alle
6. Verschiedenes Alle
Gesamtwertumfang 8.200
Projekt-
budget Vertraglich gebundene 4.551
Leistungen
Größere Vergaben in Q2/2019 69,8 PFA 1.5 Fernbahn Zuführung Feuerbach Los 2 –
Einigung auf Gesamtvereinbarung
42,6 PFA 1.1 Staatsgalerie Los 2
Legende
Rohbau Abnahmen (Feste Fahrbahn, Oberleitung, GSMR, Tunnelausrüstung) / Kritischer Pfad S21 / Prognose Meilenstein Risiko
Ausbau Bahntechnik Komplett-Inbetriebnahme Knoten Stuttgart (Test- und Probebetrieb: Abschluss dyn. Abnahme, LST-Technik, / Meilenstein / Meilenstein Vorquartal
Dispositionszeit PSU für Hochtastfahrten, Systemvalidierung, Sicherheitserprobung ETCS, Fahrzeugzulassung ETCS, Inbetriebnahme Veränderung Vsl. Veränderung / Risiko
Bahntechnik und Abnahmen Entrauchungsanlage), HDF: Herstellen der Funktionsfähigkeit (Abstellbahnhof)
Detailbetrachtung Termine
Teil 1 von 2
Der kritische Pfad für das Gesamtprojekt Stuttgart 21 verläuft weiterhin über
den Hauptbahnhof. Aufgrund verzögerter Ausführungsplanung im BA 11 erhöht
Hauptbahnhof sich der Gegensteuerungsbedarf von sechs auf neun Monate. Maßnahmen zur
Stuttgart Gegensteuerung werden entwickelt. Überarbeitete Prognosen für den
Baufortschritt der Kelche werden bis Ende Q3/2019 vorliegen
Detailbetrachtung Termine
Teil 2 von 2
Fildertunnel +5%
64%
PFA 1.2 (+7%)
Hauptbahnhof +7%
PFA 1.1
35% (+7%)
Neckarbrücke +6%
PFA 1.5
85% (+8%)
Anbindung +6%
Bestandsnetz Stuttgart 66% (+6%)
PFA 1.5 / PFA 1.6
Abstellbahnhof 0%
0% (+0%)
PFA 1.6b
Status
Legende
/ Rohbau Ende / Vorquartal
Prognose Rohbau Arbeiten
Veränderung Risiko
Flughafen Tunnel
+0%
und Station NBS 0%
(+0%)
PFA 1.3a
Status
Legende
/ Rohbau Ende / Vorquartal
Prognose Rohbau Arbeiten
Veränderung Risiko
BA 1: Betonage erster Deckenabschnitt BA 11: Decke S-Bahn Verteilerebene BA 14: Neuer Fußgängersteg BA 24: Fertigstellung Bodenplatte BA 25: Decke Turbinenebene
BA1 BA2 BA3 BA8.2/8.3 BA8.1 BA9 BA10 BA11 BA12 BA13 BA14 BA15 BA16 BA17 BA18 BA19/20 BA21 BA22 BA23 BA24 BA25
Unterer Fildertunnel:
Anfahrbereich Hbf Süd (Rohrschirm)
Zukünftige Aktivitäten/ Meilensteine
Ende letzte Schildfahrt bis Herbst 2019
Hebungsinjektionen im Kernerviertel
Mittlerer Fildertunnel:
Einbau Bewehrung Sohle
PFA 1.3a
Ausschreibung & Vergabe
– Zweite Bieterrunde; 2. Submission Anfang Juli
Planfeststellungsverfahren
– Antrag auf Wiedereinsetzung des Sofortvollzugs
in Ausarbeitung durch das Regierungspräsidium
Stuttgart mit Unterstützung der DB PSU
PFA 1.3b
Planfeststellungsverfahren
– Abstimmung Erörterungstermin
Erdbau 12%
Stand: Q2/2019
Zukünftige Aktivitäten/Meilensteine
Eisenbahnüberführung Neckar:
Betonage Fahrbahnplatte und Rückbau
Gerüst über B10 und Schönestraße
Los 4 Süd: Einbau Schutzwand
Zukünftige Aktivitäten/Meilensteine
Abrollwagen Einbau
Sonderquerschnitt (P-Option)
Bentonitmatte
Innenschale im Anhydritbereich
– Herstellung der hochbewehrten Innenschalen-
blöcke im Anhydritbereich im Tunnel Feuerbach
und Tunnel Cannstatt läuft
Agenda
Jens Bergmann/
1. Begrüßung
Dr. Uwe Lahl
5. Beschlussvorlage Alle
6. Verschiedenes Alle
Gesamtwertumfang 3.703
Projekt-
budget Vertraglich gebundene
2.921
Leistungen
Für die NBS wechselt der kritische Pfad in den PFA 2.2
und führt unverändert zur Inbetriebnahme in 2022
Rahmenterminplan V7.5 | Q2/2019 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Legende
Rohbau Abnahmen (Feste Fahrbahn, Oberleitung, GSMR, Tunnelausrüstung) Kritischer Pfad NBS
Ausbau Bahntechnik Komplett Inbetriebnahme NBS (Test- und Probebetrieb: Abschluss dyn. Abnahme, LST-Technik, Hochtastfahrten, Meilenstein
Dispositionszeit PSU für Systemvalidierung, Sicherheitserprobung ETCS, Fahrzeugzulassung ETCS, Inbetriebnahme Entrauchungsanlage)
Bahntechnik und Abnahmen
Detailbetrachtung Termine
Tunnel Albvorland
66%
54% +11%
PFA 2.1 (+12%)
Boßlertunnel +1%
79%
69%
PFA 2.2 (+1%)
Steinbühltunnel +1%
100%
34%
PFA 2.2 (+1%)
Tunnel Albhochfläche
und Albabstieg 100% im Rohbau fertiggestellt
PFA 2.3 / 2.4
Strecke
+2%
Erdbau/Ing.Bau 92%
PFA 2.1 / 2.3 (+1%)
Filstalbrücke +4%
53%
52%
PFA 2.2 (+6%)
Anbindung
+12%
Bestandsnetz Ulm 85%
PFA 2.5
(+12%)
Status
Legende
/ Rohbau Ende / Vorquartal
Prognose Rohbau Arbeiten
Veränderung Risiko
Boßlertunnel
− Vortrieb in 14 von 17 Verbindungsbauwerken erfolgt
− Innenausbau Verbindungsbauwerke
− Sohlauffüllung Weströhre (Teil 1) abgeschlossen
EÜ Filstal
− Gründung Achse 60 abgeschlossen
− Herstellung Takt 5 von 10
− Herstellung Pfeiler Achse 60 rechtes Gleis in Arbeit
− Herstellung Widerlager Achse 10 und 70
Steinbühltunnel
– Ausbau aller Verbindungsbauwerke abgeschlossen
– Vorbereitungen zur Abnahme der Tunnel laufen
Kabelzug 0%
+0%
(+0%)
+22%
Oberleitungsanlage 22 %
(+22%)
+6%
Bahnstrom 6%
(+6%)
0%
+0%
Leit- und Sicherungstechnik
(+0%)
+0%
Telekommunikation 0%
(+0%)
+0%
Elektroenergieanlagen 0%
(+0%)
Status
Legende
Ausbau Beginn Prognose Ausbau Arbeiten
Ausbau Ende Veränderung Risiko
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1. Begrüßung
Dr. Uwe Lahl
5. Beschlussvorlage Alle
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Agenda
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1. Begrüßung
Dr. Uwe Lahl
5. Beschlussvorlage Alle
6. Verschiedenes Alle
1. Die EIU haben die vorläufig ermittelten Gesamtkosten des Projekts Stuttgart 21 zum zweiten Quartal 2019
gemäß § 5 Abs. 1 FinV mit einem Gesamtwertumfang („GWU“) von 8.200 Mio. Euro fortgeschrieben und
Land und Partnern (Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart)
gegenüber erläutert und über die Fortschreibung im Lenkungskreis berichtet. Der Lenkungskreis nimmt den
von den EIU ermittelten neuen GWU des Projekts Stuttgart 21 von 8.200 Mio. Euro zur Kenntnis.
2. Land und Partner (Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart) haben
darauf hingewiesen, dass sie der Klage der DB AG und der EIU auf Kostenübernahme weiterer
Finanzierungsbeiträge entgegengetreten sind. Sie haben ferner darauf hingewiesen, dass sie
Kostenübernahmen nicht nur hinsichtlich der in den Kostenfortschreibungen dargestellten Mehrkosten
sondern auch hinsichtlich der von den EIU außerhalb des GWU geführten Kosten wie den sog.
Schlichtungskosten und den Kosten der Inanspruchnahme von DB-eigenen Grundstücken
entgegengetreten sind.
3. Land und Partner (Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart)
verfolgen nach wie vor das Ziel, dass der Bund als Eigentümer der DB AG die Finanzierungslücke schließt.
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Jens Bergmann/
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Dr. Uwe Lahl
5. Beschlussvorlage Alle
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Sitzungstermine 2020
Lenkungskreis S21
Vielen Dank