2330 - 023 - 12 STW 24000 Tanksattelauflieger

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Teile 1 und 2
Flugfeld-Tankwagen
24 000
Tanksattelanhänger
Weitergabe sowie ~ e r v i e l f ä i t i g u n g dieser Unterlage, Verwertung und Mit-

teilung ihres I n h a l t s sind nur mit Einwilligung der Bundesrepublik Deutsch-
land zulässig.
Zuwiderhandlungen verpflichten z u m S c h a d e n e r s a t z (UrhGes, UWG, BGB).
Teil 1 Beschreibung
Teil 2 Bedienung und Pflege
Flugfeld-Tankwagen
24 000
Tanksattelanhänger
J a n u a r 1986
D i e s e TDv g i l t f ü r
Versorgungsartikelbezeichnung Versorgungs-Nr.
SATTELANHAENGER, TANK-; 2330-12-164-4215

2 4 0 0 0 L t r , VIERRAD,
SANH 2 4 - 1 TA
SATTELANHAENGER, TANK-; 2330-12-181-3533

2 4 0 0 0 L t r , VIERRAD,
m i t z e n t r a l e r E l e k t r i k und
Pneumatik,
SANH 2 4 - 1 A 1 TA
MATERIALAMTDES HEERES 5483 Bad Neuenahr-Ahrweiler,
Der Leiter den 15. Januar 1986
Die Herausgabe der Teile
1 - Beschreibung
2 - Bedienung und Pflege
für
Flugfeld-Tankwagen 24000
Tanksattelanhänger
als TDv 23301023-12
wird genehmigt').
Mai
Brigadegeneral
I) Ermächtigung nach Erlaß BMVg - lnspH - Fü H V 3 - Az. 60-01-00 vom 26.1 0.1 971
II
Vorbemerkung
1 D i e v o r l i e g e n d e TDv b e i n h a l t e t d i e B e s c h r e i b u n g ,
B e d i e n u n g u n d P f l e g e a n dem T a n k s a t t e l a n h ä n g e r
(TSAnh) des F l u g f e l d - T a n k w a g e n (FTW) 24000.
2 D i e TDv i s t i n z w e i T e i l e g e g l i e d e r t
- Teil 1 Beschreibung
n - Teil 2 Bedienung und P f l e g e
3 D i e TDv i s t f ü r d e n F a h r e r I B e d i e n e r d e s FTW 2 4 0 0 0
bestimmt. Darüberhinaus d i e n t s i e z u r U n t e r r i c h t u n g und
A n l e i t u n g d e r a u f s i c h t f ü h r e n d e n S t e l l e n , des Wartungs-
und I n s t a n d s e t z u n g s p e r s o n a l s und zu A u s b i l d u n g s z w e c k e n .
4 D i e Z u s t a n d i g k e i t u n d V e r a n t w o r t u n g f ü r d i e Aus-
f ü h r u n g a l l e r Pflege-, Wartungs- und I n s t a n d s e t z u n g s -
a r b e i t e n r e g e l t d i e TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 3 1 . I n d i e s e m Zusam-
m e n h a n g s i n d a u c h d i e H i n w e i s e a u f a n d e r e TDv a u f
S e i t e V zu b e a c h t e n .
5 I n d i e s e TDv s i n d n u r t y p b e d i n g t e B e s c h r e i b u n g e n ,
B e d i e n u n g s - und P f l e g e h i n w e i s e aufgenommen worden. A u f
d i e F r i s t e n a r b e i t e n (TDv 23301023-22, F r i s t e n h e f t ) w i r d
b e s o n d e r s h i n g e w i e s e n . N i c h t b e a c h t u n g f ü h r t zwangs-
1 a u f i g z u ß e t r i e b s s t ö r u n g e n , S c h ä d e n u n d d a m i t z u Un-
f a l l e n oder k o s t s p i e l i g e n Instandsetzungen.
6 P f l e g e - und Wartungsarbeiten s i n d i n Verbindung

m i t dem F r i s t e n h e f t d u r c h z u f ü h r e n .
7 D e r TSAnh w u r d e a u s h a n d e l s ü b l i c h e n B a u g r u p p e n i n
mehreren Baulosen h e r g e s t e l l t . G e r i n g f ü g i g e Abweichun-
g e n v o n d e n i n d i e s e r TDv b e s c h r i e b e n e n B a u g r u p p e n s i n d
deshalb möglich.
8 E r g a n z u n g s - bzw. Ä n d e r u n g s v o r s c h l a g e s i n d dem Ma-

t e r i a l a m t des Heeres u n t e r Verwendung des d i e s e r Vor-
s c h r i f t nachgehefteten Formblattes vorzulegen.
Vorschriftenübersicht
F ü r den F1 u g f e l d-Tankwagen 24000 g e l t e n f o l g e n d e

technische Dienstvorschriften:
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 1 2 Teil 1- B e s c h r e i b u n g
Teil 2- B e d i e n u n g u n d P f l e g e
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 2 2 T e i l 22- . F r i s t e n h e f t
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 3 0 Teil 3- Wartung u n d T r u p p e n i n -

standsetzung
TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 3 1 T e i l 31- A r b e i t s p o s i t i o n e n
-
Materialerhal tungs-
stufen
-
Richtzeiten
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 4 0 (F) Teil 4(F)- Feldinstandsetzung
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 5 0 Tei 1 5- E r s a t z t e i 1k a t a l o g
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 8 0 Teil 8- P r ü f a n w e i sung
2 S a t t e l zugmaschine
TDv 2 3 2 0 / 0 6 0 - 1 2 Teil 1- B e s c h r e i b u n g
TDv 2 3 2 0 / 0 6 0 - 2 2 T e i 1 22- F r i s t e n h e f t
TDv 2 3 2 0 1 0 6 0 - 3 0 Teil 3- W a r t u n g u n d T r u p p e n i n -
standsetzung
TDv 2 3 2 0 / 0 6 0 - 3 1
-
T e i l 31- A r b e i t s p o s i t i o n e n
Materialerhaltungs-
stufen
-
Richtzeiten
TDv 2 3 2 0 / 0 6 0 - 4 0 (F) Teil 4(F)- Feldinstandsetzung
TDv 2320/060-50 Teil 5- E r s a t z t e i l k a t a l o g

TDv 2 3 2 0 1 0 6 0 - 8 0 Tei 1 8- Prüfanweisung
Heizgerät
TDv 2 5 4 0 / 0 2 0 - 1 4 T e i l 1- B e s c h r e i b u n g
T e i l 2- B e d i e n u n g u n d P f l e g e
T e i l 3- Wartung und T r u p p e n i n -
standsetzung
T e i l 4(F)-Feldinstandsetzung
Pumpenantriebsmotor
TDv 2 8 1 5 / 0 7 0 - 5 0 Tei 1 5- E r s a t z t e i 1k a t a l o g
Kleinlöschgerät
TDv 4 2 1 0 / 0 0 4 - 1 4 Tei 1 1- B e s c h r e i b u n g
Teil 3- Wartung und T r u p p e n i n -
standsetzung
Teil 4(F)- Feldinstandsetzung
R e i n i gungsgerat f ü r
Kraftstoffbehalter
TDv 4 9 4 0 / 0 0 2 - 1 3 Tei 1 1- B e s c h r e i b u n g
Teil 2- Bedienung und P f l e g e
Teil 3- W a r t u n g u n d T r u p p e n i n -
standsetzung
Inhaltsverzeichnis Seite
Teil 1 Beschreibung
Gesamtansichten ..............................3
1.1 A l l g e m e i n e A n g a b e n ...........................5
V e r w e n d u n g s z w e c k .............................5
B a u g r u p p e n ü b e r s i c h t (GAPL) ...................6
1.1.1
K e n n z e i c h n u n g s s t e l l e n ........................8
1.1.2
1.1.3
1.2 T e c h n i s c h e D a t e n ............................11
F l u g f e l d - T a n k w a g e n 2 4 0 0 0 ....................11
A b m e s s u n g e n .................................11
G e w i c h t e ....................................1 2
T a n k s a t t e l a n h ä n g e r ..........................1 3
A b m e s s u n g e n .................................1 3
G e w i c h t e .................................... 1 4
T e c h n i s c h e D a t e n e i n z e l n e r B a u g r u p p e n .......1 5
0 6 E l e k t r i s c h e A n l a g e .......................1 5
A l l g e m e i n e A n g a b e n ..........................1 5
D r e h s t r o m . G e n e r a t o r .........................1 5
B a t t e r i e n ....................................1 5
K a b e l t r o m m e l m i t H a n d l e u c h t e ................1 5 .
K a b e l t r o m m e l m i t E r d u n g s k a b e l .............. 1 5
0 9 F a h r w e r k ( H i n t e r a c h s a g g r e g a t ) ............1 5
1 0 F e d e r u n g u n d D ä m p f u n g ....................1 5
1 2 B r e m s a n l a g e ..............................1 6
V e r b i n d u n g s l e i t u n g e n ........................1 6
B r e m s k r a f t r e g l e r ( A L B ) ......................1 6
D r u c k 1 u f t b e h ä l t e r f ü r B r e m s a n l a g e ...........1 6
D r u c k l u f t b e h ä l t e r f ü r I n t e r l o c k s y s t e m .......1 6
Mech . F e s t s t e l l b r e m s e n ......................1 6
1 8 Rahmen ...................................1 6
K ö n i g s b o l z e n .................................1 6
A b s t ü t z v o r r i c h t u n g ..........................1 7
.
2 4 F e u e r w a r n - u n d L ö s c h a n l a g e ...............1 7
L ö s c h m i t t e l b e h ä l t e r .........................1 7
25 H e i z u n g ..................................1 7
8 5 P u m p e n a n t r i e b ............................1 7
P u m p e n a n t r i e b s m o t o r .........................1 7
. v e r t e i l u n g s a n l a g e ..........................1 8
92 B e t r i e b s s t o f f t r a n s p o r t - und
K r a f t s t o f f ö r d e r p u m p e ........................1 8 .
O b e r s t r ö m v e n t i l .............................18
D o p p e l k e i l t a n k ..............................1 8
(4) Oomdeckel ..................................................... 18

(5)
(6) Lüftungstöpfe ...............................
Be- u n d E n t l ü f t u n g s v e n t i l e
............................
18
18
(7)
(8)
Befüllbegrenzung
Bodenventil .................................
..................................
19
19
(9)
(10)
Anschlüsse
Entleerungsbegrenzung .......................
......................
19
19
(11)
(12)
Kammertrennwandklappen
Kammertrennwand.Belüftungsventi1e ...........
......................22 00
19
19
(13)
(14)
Filterwasserabscheider
Differenzdruckmeßgerät ......................
...........22 00
(15)
(16)
K r a f t s t o f f r e g e l - und Steueranlage
Pneumatische S t e u e r e i n r i c h t u n g ...............
.....................
(17)
(18)
Kraftstoff.Abgabezähler
Kraftstoff.Rücktankzäh1er ...................
........
21
21
(19)
(20)
Hydraulischer Schlauchtrommelantrieb
............. 21
F a l l b e t a n k u n g s - S c h l a u c h l e i t u n g ..............2 1
Oruckbetankungs-Schlauchleitung 21
97 Z u b e h ö r ..................................2 2
(21)
S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 8 0 ......2 2
1.2.3.10
A n s a u g s c h l a u c h DN 3 2 ......................:.22
(1)
K e s s e l w a g e n k u p p l u n g .........................22
(2)
V o l l s c h l a u c h k u p p l u n g ........................22
(3)
S c h n e l l s c h l u ß k u p p l u n g M u t t e r t e i l ............2 2
(4)
S c h n e l l s c h l u ß k u p p l u n g V a t e r t e i l .............2 2
(5)
H a n d f e u e r l ö s c h e r ............................ 2 2
(6)
(7)
1.2.4
..................................2 3
B e t r i e b s s t o f f e . B e t r i e b s h i l f s s t o f f e und
Füllmengen
1.3. Technische Beschreibung ......................25

0 6 E l e k t r i s c h e A n l a g e ....................... 25
D r e h s t r o m . G e n e r a t o r ......................... 2 8
R e g l e r ...................................... 2 8
B a t t e r i e n ...................................2 8
F r e m d s t r o m . S t e c k d o s e ........................29
N O T - A U S - S c h a l t e r u 2 .........................29
B a t t e r i e - T r e n n s c h a l t e r u 3 ...................3 0
S c h a l t s c h r a n k u l ............................3 1
S c h a l t k a s t e n u 4 .............................3 2
V e r t e i l e r k a s t e n u 5 ..........................32
E l e k t r o - K ä s t e n u 7 . u l l . u 1 2 .................32
E l e k t r o - K ä s t e n u 9 . u 1 0 ......................33
n a c h STVZO ..................................
B e l e u c h t u n g s e i n r i c h t u n g d e s TSAnh
33
( 1 ) B1 ink..
leuchten
Brems..
....................................33
Schluß- und Nebel schluß-
( 2 ) Kennzeichen..
strahler ....................................
S p u r h a l t e l e u c h t e n . Ruck-
........... 34
1.3.1.13 Beleuchtung f u r Betankungsbetrieb
......................34 34
P u m p e n s c h r a n k b e l e u c h t u n g ....................3 5
( 1 ) Heckschrankbeleuchtung
G e r a t e s c h r a n k b e l e u c h t u n g ....................36
(2)
K a b e l t r o m m e l m i t H a n d l e u c h t e ................37
(3)
T
A r b e i t s s c h e i n w e r f e r .........................3 8
(4)
F l u g w a r n l e u c h t e n ............................3 9
(5)
I n t e r l o c k - U m g e h u n g s s c h a l t e r .................4 0
1.3.1.14
E r d u n g s e i n r i c h t u n g ..........................4 1
1.3.1.15
1.3.1.16
K a b e l t r o m m e l m i t E r d u n g s k a b e l ...............4 1
E r d u n g s l a s c h e m i t D o r n ......................42
(1)
0 9 F a h r w e r k .................................43
(2)
F a h r w e r k ( H i n t e r a c h s a g g r e g a t ) ...............43
1.3.2
F a h r w e r k . a n g e l e n k t e r T e i l ..................4 4
1.3.2.1
L e n k s t a b i l i s a t i o n ...........................45
(1)
L e n k s p e r r e ..................................45
(2)
F a h r w e r k . s t a r r e r T e i l ......................46
(3)
A c h s e n ......................................46
(4)
F a h r w e r k r a h m e n ..............................47
1.3.2.2
R a d e r u n d R e i f e n ............................47
1.3.2.3
1 0 F e d e r u n g u n d D a m p f u n g ....................47
1.3.2.4
L u f t f e d e r u n g ................................ 47
1.3.3
L u f t f e d e r b a l g e ..............................
1.3.3.1
R o h r l e i t u n g e n . S c h l a u c h l e i t u n g e n ............4 8
(1) 47
D r u c k l u f t b e h a l t e r 40 1 ......................52
(2)
R e g e l e i n r i c h t u n g e n ..........................5 2
(3)
L u f t f e d e r v e n t i l e ............................52
(4)
Z w e i w e g e v e n t i l ..............................53
(5)
O b e r s t r o m v e n t i l .............................5 4
(6)
1 2 B r e m s a n l a g e ..............................
(7)
1.3.4 56 -i
m i t I n t e r l o c k s y s t e m .........................5 9
1.3.4.1 Zweileitungs-Druckluftbremsanlage
V e r b i n d u n g s l e i t u n g e n ........................6 0
L e i t u n g s f i l t e r ..............................
(1)
S c h n e l l - E n t l ü f t u n g s v e n t i l ..................6 1
(2) 60
P r ü f a n s c h l ü s s e ..............................6 1
(3)
A n h a n g e r - B r e m s v e n t i l m i t L ö s e v e n t i l .........6 1
(4)
D r u c k l u f t b e h a l t e r 3 0 1 ......................6 2
(5)
(6)
B r e m s k r a f t r e g l e r ( A L B ) ......................6 3
(7) Automatisch lastabhangiger
M a g n e t . R e l a i s v e n t i 1 .........................6 4
B r e m s z y l i n d e r ( M e m b r a n z y l i n d e r ) .............6 4
(8)
M e c h a n i s c h e B r e m s e n t e i l e ....................6 5
(9)
(10)
V I I I
Interlocksystem .............................
.................6675
1 8 Rahmen ...................................
Mechanische F e s t s t e l l b r e m s e
............ 69
Zwischenträger m i t Verstrebungen
............
...................
69
69
A u f s a t t e l p l a t t e m i t K ö n i g s b o l zen
Pumpenschrank ...............................
Pumpen- u n d G e r ä t e s c h r a n k
...............................
70
70
Geräteschrank
Heckschrank .................................
..........................
71
72
Halterungen .................................
Abstützvorrichtung
.................
73
74
Halter f ü r Unterlegkei.le ....................

H a l t e r f ü r Handfeuerlöscher 74
...................77 45
H a l t e r f ü r Wasserkanister
.......77 56
...............
Doppelachskotflügel m i t Schmutzfänger
Feuerwarnanlage .............................
24 F e u e r w a r n - u n d L ö s c h a n l a g e
................... 77
..............................
Stromversorgungskasten u9
S c h a l t g e r ä t u10
..........................
77
77
Temperaturschalter
Handauslöseschalter ......................... 78
.............................77 88
Warneinrichtung
Feuerlöschanlage ............................
.......................... 78
Feuerlöschflaschen
Rohrleitungen ...............................8079
Anzeigeelemente .............................88 21
S c h a l t g e r ä t . Bedienungs- und
..................................
25 H e i z u n g
Heizbetrieb .................................
......................84
B e l ü f t u n g Pumpenschrank
..............
...................................
E l e k t r i s c h e Anlage der Heizung
85
86
Heizgerät
..........
............................
Kraftstoffversorgung f ü r Heizgerät
87
88
85 P u m p e n a n t r i e b
..........
.............................
Pumpenantriebsmotor und Baugruppen
90
94
Motoraufhängung
..................
..................
Kurbelgehäuse m i t Z y l i n d e r
94
94
Schmiersystem ...............................
K u r b e l w e l l e m i t Schwungrad
.............................
94
94
Einspritzanlage
Luftfilteranlage ............................
............................
95
96
Startvorrichtung
Starthilfevorrichtung .......................
..............
97
97
........................
K o n t r o l l - und Meßei9richtungen
................................
Abstelleinrichtung..
97
98
Abgasanlage
Kraftstoffversorgungsanlage ................1 0 1
100
(13) Kühlanlage .................................11 00 22

...................................
(14) Kupplung
(15) Automatische Drehzahlverstellung ...........1 0 3
1.3.9
.........................
92 B e t r i e b s t o f f t r a n s p o r t - und
.verteilungsanlage
.......................11 00 68
1.3.9.1 Kraftstofförderpumpe
( 1 ) Saug- und D r u c k s t ä n d e r .....................11 00 88
.............................
( 2 ) Zwischenstücke
.....................1 0 8
(4) Welle ......................................
(3) Entlüftungseinrichtung
............................ 109
1.3.9.2
1.3.9.3
Oberströmventil
Leitungssystem .............................
................................
109
112
(1) Saugleitung
(2) Druckleitung ............................... 114
.........11 11 68
115
(3) Rücktankleitung. Kraftstoffverlauf
(4) Oberströmleitung
(5) Befülleitung
...........................
...............................1 1 9
1.3.9.4
( 6 ) Meß..
im Leitungssystem
Anschlüsse
&.........................
Steuer- und Regelanschlüsse
................................. 120
122
( 2 ) Testanschluß 'C" ...........................

( 1 ) B e f ü l l a n s c h l ü s s e .Du.......................
.....
122
123
1.3.9.5 Armaturen und Geräte im Leitungssystem
(1) Filterwasserabscheider .....................
.....................
124
124
(2) Differenzdruckmeßgerät
....................
K r a f t s t o f f . R ü c k t a n k z ä h 1 e r ..................1 3 2
( 3 ) Kraftstoff.Abgabezäh1er
128
131
G a s a n z e i g e r ................................1 3 2
(4)
S c h l a u c h t r o m m e l ~ K u g e l h ä h n e.................1 3 3
(5)
G r o b f i l t e r m i t E x p l o s i o n s s i c h e r u n g .........1 3 4
(6)
(7)
s y s t e m .....................................1 3 5
1.3.9.6 Pneumatische S t e l l g l i e d e r im R o h r l e i t u n g s -
B o d e n v e n t i l ................................1 3 5
Z w e i w e g e v e n t i l .............................1 3 7
(1)
R ü c k t a n k v e n t i l .............................1 3 8
(2)
D u r c h g a n g s v e n t i l .;.........................1 3 9
(3)
S a u g l e i t u n g s v e n t i l .........................1 4 0
(4)
R ü c k t a n k - K u g e l h a h n .........................1 4 1
1.3.9.7
V e n t u r i d ü s e n ...............................
1.3.9.8
A u t o r n a t i k v e n t i l ............................1 4 4
1.3.9.9 142
T a n k m i t A n b a u t e i l e n .......................1 4 5
1.3.9.10
D o p p e l k e i l t a n k ..............................
1.3.9.11
A u f s t i e g s l e i t e r ............................1 4 6
(1) 145
H a l t e r u n g f ü r F l u g f e l d h i n d e r n i s f l a g g e ......1 4 6
(2)
Domwanne .........T.........................
(3)
D o m e n t l e e r u n g s l e i t u n g ......................1 4 7
(4) 147
W a s s e r s u m p f ................................1 4 8
(5)
(6)
TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
(7) Schlauchrohre ..............................

......................... 149
(8)
(9)
Tankschutzschienen
Oberströmanschluß ..........................
.............................
149
149
(10)
1.3.9.12
(1)
Werkzeugkasten
..................................
Tankarmaturen und A n z e i g e i n s t r u m e n t e
Domdeckel
....... 150
150
151
(2)
(3) Peilvorrichtung ............................
Be- u n d E n t l ü f t u n g s v e n t i l m i t L ü f t u n g s t o p f . 1 5 1
........................... 156
(4)
(5)
Füllstandanzeige
Kammertrennwand.Belüftungsventi1 ......L....
.....................
156
157
(6)
(7)
Kammertrennwandklappen
Entleerungsbegrenzung ......................
...........................
158
159
(8)
1.3.9.13
Befüllbegrenzung
..........
.....................
K r a f t s t o f f r e g e l - und Steueranlage
160
164
(1)
(2)
Schlauchenddruckregler
In-Line-Druckregeleinrichtung ..............
.............
166
166
1.3.9.14
(1) Pneumatikkasten ............................
Pneumatische S t e u e r e i n r i c h t u n g
...............................
172
176
(2)
(3)
Steuerblöcke
Pneumatische Notauslösung ..................
.........................
178
179
(4) Totmanneinrichtung
....... 180
.............................
1.3.9.15 Hydraulischer Schlauchtrommelantrieb 184
(1)
(2)
(3)
Hydraulikpumpe
Hydraulikölbehälter
Schaltgerate
........................
...............................
186
186
187
(4) Schlauchtrommelantrieb f ü r d i e
Druckbetankungs-Schlauchtrommel ............ 189
(5) Schlauchtrommelantrieb f ü r die
Fallbetankungs~Schlauchtrommel .............
................. 189
1.3.9.16
(1)
Betankungsschlauchtrommeln
Druckbetankungs-Schlauchleitung ............
.............
190
191
(2)
1.3.9.17
Fallbetankungs-Schlauchleitung
Betankungskupplung .........................
...........
191
192
(1)
1.3.9.18 Zapfpistole ................................
Halterung f ü r Betankungskupplung
..................
194
194
(1)
1.3.9.19
Halterung f ü r Zapfpistole
Armaturentafel ............................. 196
197
1.4 A u s s t a t t u n g ................................ 198
W e r k z e u g e ..................................1 9 8
Z u b e h ö r ....................................2 0 0
1.4.1
H i n w e i s s c h i l d e r . W a r n t a f e l n ................2 0 5
1.4.2
H i n w e i s s c h i l d e r ............................
1.4.3
W a r n t a f e l ...................................
1.4.3.1 205
G e r a t e p a p i e r e ...............................2 2 5
1.4.3.2 224
1.4.4
1.4.4.1 B e g l e i t p a p i e r e .............................2 2 5
1.4.4.2 Zulassungen ................................2 2 5

T e i l 2 Bedienung und P f l e g e
Bedienungs-IBetriebsanleitung .............. 229
Inbetriebnahme .............................
Vorschriften/Bestimmungen f ü r d i e e r s t e
......................... 229
Tanksattelanhänger
Pumpenantriebsmotor ........................ 229
229
.verteilungsanlage
Einlaufvorschriften
.........................
B e t r i e b s s t o f f t r a n s p o r t - und
........................ 229
230
InbetriebnahmeIBedienung
Betriebs..
...................
Technische Durchsichten und F r i s t e n a r b e i t e n 2 3 0
............
Funktionssicherheit
230
230
Bedienungs- und Anzeigeelemente im
Fahrerhaus der Sattelzugmaschine
E l e k t r i s c h e Anlage
...........
......................... 230
232
......
B a t t e r i e - T r e n n s c h a l t e r e i n - und ausschalten232
...............
Flugwarnleuchten e i n - und ausschalten 232
Heckschrankbeleuchtung .....................
K a b e l t r o m m e l m i t Hand1e u c h t e
...
233
233
...............
A r b e i t s s c h e i n w e r f e r e i n - und ausschalten
................................
Erdungsverbindung h e r s t e l l e n
234
235
Bremsanlage
Druckluftbremsanlage .......................
............................
236
236
Interlocksystem
Lenksperre ................................. 236
237
Abstützvorrichtung betätigen ...............

Mechanische F e s t s t e l l bremsen. U n t e r l e g k e i l e 2 3 8
.......... 238
.........
A b s a t t e l n des T a n k s a t t e l a n h ä n g e r s
A u f s a t t e l n des T a n k s a t t e l a n h ä n g e r s
239
242
................
F e u e r w a r n - u n d L ö s c h a n l a g e von Hand a u s l ö s e n 2 4 3
..................
H e i z g e r ä t i n B e t r i e b nehmen 244
Warmluftverteilung regeln
.............
......
H e i z g e r ä t außer B e t r i e b setzen
246
246
....
P u r n p e n a n t r i e b s m o t o r i n B e t r i e b nehmen
S t a r t e n b e i Temperaturen b i s -12 Grad C
247
248
-18 Grad C .................................

S t a r t e n b e i T e m p e r a t u r e n von -12 Grad b i s
.. 249
Pumpenantriebsmotor außer B e t r i e b setzen...

S t a r t e n b e i T e m p e r a t u r e n u n t e r -18 Grad C 249
250
messen .....................................
D i f f e r e n z d r u c k des F i l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r s
251
ab- und a u f r o l l e n..........................

Betankungsschlauchleitungen
252
anschließen ................................
B e t a n k u n g s k u p p l u n g an d a s L u f t f a h r z e u g
253
........
Testen der K r a f t s t o f f r e g e l - u n d Steueranlage254
................
V o r b e r e i t u n g z u r Be- u n d E n t t a n k u n g
Be- u n d E n t t a n k u n g s v o r g ä n g e
255
258
Domdeckel ..................................
B e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s ü b e r
260
m i t Fremdpumpe .............................
U n t e n b e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s
262
m i t Eigenpumpe .............................
U n t e n b e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s
264
d i e Druckbetankungs-Schlauchleitung ........
K r a f t s t o f f a b g a b e a l s Druckbetankung über
266
die Fallbetankungs~Schlauchleitung .........

K r a f t s t o f f a b g a b e a l s Fallbetankung über
268
Schlauchleitung ............................
Rücktanken über d i e Druckbetankungs-
270
Schlauchleitung ............................
R ü c k t a n k e n ü b e r d i e Fa1 1b e t a n k u n g s -
O b e r s t r ö m v o r g a n g b e i I n b e t r i e b n a h m e des
272
Abgabeventile ..............................
P u m p e n a n t r i e b s m o t o r s gegen g e s c h l o s s e n e
274
vorgängen ...................................
A r b e i t s a b l a u f n a c h Be- u n d E n t t a n k u n g s -
................. 276
Hinweise f ü r Winterbetrieb
Gleitschutzketten auflegen .................
.................
279
279
Pumpenantriebsmotor ........................
G l e i t s c h u t z k e t t e n abnehmen 284
284
.verteilungsanlage .........................
B e t r i e b s s t o f f t r a n s p o r t - und
284
A n l e i t u n g e n zu d e n T e c h n i s c h e n D u r c h s i c h t e n .
d e r MES l a .................................
F r i s t e n a r b e i t e n und typbedingten A r b e i t e n
285
Durchsichten ...............................
A n l e i t u n g e n zu den T e c h n i s c h e n
............. 285
F i l t e r der Wartungseinheit entwässern ......

L u f t f e d e r b ä l ge. Z u s t a n d p r ü f e n 285
285
Nebelöler der Wartungseinheit.
...
E i n s t e l l u n g und F l ü s s i g k e i t s s t a n d p r ü f e n 286
Zustand prüfen .............................

Betankungsschlauchleitungen.
........... 287
.
Interlocksystem. Funktion prüfen
.........
........
L e n k s t a b i 1 is a t i o n . F u n k t i o n p r ü f e n
287
288
Hydraulikölbehälter. Ulstand prüfen ........

P u m p e n a n t r i e b s m o t o r U] s t a n d p r ü f e n 288
289
MES l a .....................................
A n l e i t u n g e n zu den F r i s t e n a r b e i t e n d e r
290
MES l a .....................................
A n l e i t u n g e n zu t y p b e d i n g t e n A r b e i t e n d e r
................
B a t t e r i e n aus- und einbauen
303
303
S c h u t z g l a s f ü r Blink..
...........
Brems- und
S c h l u ß l e u c h t e n aus- und einbauen 304
Gluhlampen f ü r Blink..
Schlußleuchten auswechseln .................
Brems- und
304 7
aus- und einbauen ..........................

S c h u t z g l a s f ü r Nebel s c h l u ß l e u c h t e
G1 u h l a m p e f ü r N e b e l s c h l u ß l e u c h t e
305
auswechseln ................................ 305
aus- und einbauen ..........................

Schutzhaube f ü r Kennzeichenleuchte
305
und einbauen ................................

Schutzdeckel f ü r S p u r h a l t e l e u c h t e aus-
306
...............................
G l ü h l a m p e f ü r S p u r h a l t e l e u c h t e a u s w e c h s e l n 306
Rad w e c h s e l n
...............................
307
...............................
Rad a u s b a u e n
Rad e i n b a u e n
307
308
bereitschaft prüfen ........................

Feuerwarn- und Löschanlage a u f Funktions-
.......
Flammschutz d e r Abgasanlage r e i n i g e n
310
311
entlüften ..................................
K r a f t s t o f f a n l a g e Pumpenantriebsmotor
...........
Karnmertrennwandklappen b e t a t i g e n
312
313
K r a f t s t o f f r e g e l - und Steueranlage a u f
Zustand prüfen ............................. 313
Funktion prüfen ............................

Pneumatisches Notauslöseventil a u f
. 315
aushangen ..................................
Luftfederventil Betatigungsgestange
316
entnehmen ..................................
K r a f t s t o f f p r o b e an d e r B e t a n k u n g s k u p p l u n g
...... 316
-\
..
R e s t e n t l e e r e n des T a n k s a t t e l a n h a n g e r s
.......
Betankungsschl auchleitungen r e s t e n t l e e r e n
318
318
Doppelkeiltank restentleeren ...............

Filterwasserabscheider restentleeren
..................
321
322
Testanschluß restentleeren .................

Wassersurnpf r e s t e n t l e e r e n
Saugleitung im Gerateschrank restentleeren.323

322
322
..............
R o h r l e i t u n g e n und K r a f t s t o f f ö r d e r p u m p e
i m Pumpenschrank r e s t e n t l e e r e n 323
Kraftstoff.Sortenwechse1 ...................
R o h r l e i t u n g e n i m H e c k s c h r a n k r e s t e n t l e e r e n 325
327
XIV
2.2.6
2.2.6.1
sattelanhänger ............................
Spülen des R o h r l e i t u n g s s y s t e m s i m Tank-
..................
V o r b e r e i t u n g e n zum S p ü l e n
328
328
2.2.6.2 Spülen der R o h r l e i t u n g e n
über d i e Druckbetankungs-Schlauchleitung ... 330
2.2.6.3 Spülen d e r R o h r l e i t u n g e n
über d i e Fallbetankungs-Schlauchleitung .... 330
2.2.6.4
2.2.6.5
geschlossene Betankungskupplung ............
S p ü l e n d e r R o h r l e i t u n g e n gegen
........
A u ß e r b e t r i e b s e t z u n g n a c h dem S p ü l e n
330
331
2.2.7 S p ü l v e r f a h r e n von K r a f t s t o f f s c h l a u c h e n
f ü r F l u g k r a f t s t o f f des T a n k s a t t e l a n h ä n g e r s . 3 3 1
2.3 Störungen und F e h l e r . Ursache. Beseitigung.332
2.4 Abschleppen. TransportIVersand .............3 4 5

2.4.1 H i n w e i s e f ü r E i s e n b a h n t r a n s p o r t ............3 4 5
B e t r i e b s s c h u t z b e s t i m m u n g e n .................3 4 6
2.5 Technische S i c h e r h e i t s - und
A l l g e m e i n e B e s t i m m u n g e n ....................3 4 6
G e f a h r e n b e r e i c h e ...........................3 4 6
K r a f t s t o f f d a m p f / L u f t g e m i s c h e ...............3 4 7
Maßnahmen z u r V e r h ü t u n g e x p l o s i b l e r
A b l e i t u n g e l e k t r o s t a t i s c h e r A u f l a d u n g ......3 4 7
E r d u n g b e i m T a n k s a t t e l a n h ä n g e r .............3 4 8
..............3 4 8
T o t m a n n u m g e h u n g s s c h a l t e r ...................3 4 9
E l e k t r i s c h e r NOT.AUS.Schalter
I n t e r l o c k s y s t e m ............................3 4 9
S c h a l t e r " M o t o r . S t o p " ......................3 4 9
Pneum . N o t a u s l ö s e v e n t i l ....................3 4 9
V e r p l o m b u n g ................................3 4 9
W e r k z e u g e ..................................3 4 9
B e - u n d E n t t a n k e n b e i G e w i t t e r .............3 4 9
F ü l l g r e n z e n ................................
G l e i t s c h u t z k e t t e n ..........................3 5 0
350
H ö c h s t g e s c h w i n d i g k e i t ......................3 5 0
G e s u n d h e i t s s c h u t z ..........................3 5 0
B e t r i e b s s c h u t z a n w e i s u n g e n f ü r das Be- u n d
E n t t a n k e n von L u f t f a h r z e u g e n m i t F l u g k r a f t -
hangers ....................................
s t o f f und das Betanken des T a n k s a t t e l a n -
................351
Erkennen von Mangeln .......................

Hinweise vor Inbetriebnahme 351
..........3 5 1
351
B e f ü l l e n des T a n k s a t t e l a n h ä n g e r s
TOV 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
2.5.18.4
2.5.18.5
z u r Be- und E n t t a n k u n g .....................
A u f s t e l l e n des F l u g e l d - T a n k w a g e n s 24000
L e c k a g e n b e i m Be- u n d Enttanken............352
352
2.5.18.6 A l l g e m e i n e Sauberkeit......................353
2.6 H i n w e i s e f ü r d i e Unbrauchbarmachung........353
2.6.1 L ä h m u n g d e s F l u g f e l d - T a n k w a g e n s 24000......353
2.6.2
2.6.2.1
2.6.2.2
Zerstören durch Sprengladungen .............
Z e r s t ö r u n g d e s F l u g f e l d - T a n k w a g e n s 24000...353
Z e r s t ö r e n d u r c h Beschuß....................353
353
A b k ü r z u n g s v e r z e i c h n i s ...............................3 5 4
V o r d r u c k " Ä n d e r u n g s v o r s c h l a g z u r TOV"
Änderungsnachweis
Teil 1
Beschreibung
TOV 2330/023-22
Gesamtansichten
TUV 2330/023-12
Der Flugfeld-Tankwdgen 24000 (FTW 2 4 0 0 0 ) b e s t e h t aus

zwei Hauptgruppen:
- D e r S a t t e l z u g n ~ a s c h i n e 1 5 t trn-il , (SaZgM),
-dem T a n k s a t t e l a n h d n g e r ( T S A n h ) .
D e r i a n k s a t t e l a n h a n g e r i s t i n d e r L a g e , s d r n t l i c h e Be-
und Cnttankungsvorgange s e l b s t a n d i g , auch a b g e s a t t e l t
v o n d e r SaZgM, a u s z u f u h r e n .
ACHTUNG D e r TSAnh d a r f n u r m l t d e r SaZyM M a g l r u s -

D e u t z T y p J10 D 2 2 T 5 6 x 4 o d e r 3 2 0 D 2 2 FS 6 x 4
b e t r i e b e n w e r d e n , d i e f u r d e n B e t r i e b ~ n i tdem
TSAnh e n t s p r e c h e n d u m g e r u s t e t s i n d .
1.1.1 Verwe
D e r TSAnh w i r d zum T r a n s p o r t von F l u g k r a f t s t o f f e n d e r

Gefahrklasse 3 eingesetzt.
Die Versorgung der Luftfahrzeuge m i t F l u g k r a f t s t o f f

k a n n u n t e r Anwendung d e r v e r s c h i e d e n e n S c h a l t v o r g a n g e
d u r c h D r u c k - u n d F a l l b e t a n k u n g vorgenommen w e r d e n ,
M i t dem TSAnh k o n n e n F l u g k r a f t s t o f f e
abgegeben werden an:
-Luftfahrreuge a l l e r Art,
-Tankfahrreuge,
-Tankanlagen, o r t s f e s t ,
ubernommen werden aus:
-lankanlagen, ortsfest,
-Luftfahrzeugen a l l e r Art,
-Tankfahrzeugen,
- E i Sen b a h n - K e s s e l w a g e n ,
-Pipeline-Kraftstoffabgabestellen.
5
Anh i n l t
und
iitrne r
B ~ l d4 Kenn~e~chnunys-
s l e l l e n 7ank.l.rd-
Verse vorn rechts
1 F n b r i k s c h ~ l dn a c h
GGVS, Doppel ke i l l a n k
Bild 5 Kcnnzelchnunyc-
stell P , D o p p e l -
kel I t a n k oben
Punlpenschrank
1.2 Technische Daten
1.2.1 F l u g f e l d - T a n k w a g e n 24000
1.2.1.1 Abmessungen
Lange ü b e r a l l e s 14 900 mm
B r e i t e über a l l e s 2 500 mm
Höhe, u n b e l aden max. 3 100 mm
Höhe, b e l a d e n max. 3 010 mm
Spurkreisdurchmesser ca. 17,5 m
Wendekreisdurchmesser ca. 18,5 m
1.2.1.2 Gewichte
G e s a m t g e w i c h t , zu1 ä s s i g 38 000 k g
Gesamtgewicht, unbeladen ca. 19 100 k g
Nutzlast (einschl. Tankrestfüllung) ca. 1 8 900 k g
HINWEIS T e c h n i s c h e D a t e n d e r SaZgM s i e h e
TOV 2 3 2 0 1 0 6 0 - 1 2 .
TDv 23301023-12
1.2.2 Tanksattelanhänger
1.2.2.1 Abmessungen
Länge ü b e r a l l e s
B r e i t e über a l l e s
Höhe, a b g e s a t t e l t , l e e r ( v o r n )
R a u m i n h a l t des Doppel k e i l t a n k s
N u t z i n h a l t (Rauminhalt abzüglich
5 % Ausdehnungsraum und
1000 1 R e s t m e n g e ) max. 22 200 1
Restmenge Ca. 1000 1
1.2.2.2 Gewichte
L e e r g e w i c h t (ohne T a n k r e s t f ü l l u n g )
Nutzlast
zu1 a s s i ge Achs1 a s t e n
zu1 ä s s i ges G e s a m t g e w i c h t
S a t t e l d r u c k TSAnh b e l a d e n
S a t t e l d r u c k TSAnh u n b e l a d e n
1.2.3 Technische Daten e i n z e l n e r Baugruppen
1.2.3.1 06 E l e k t r i s c h e A n l a g e
( 1 ) A l l g e m e i n e Angaben
Spannung 24 V o l t
Stromart Gleichstrom
(2) Drehstrom-Generator
Nennspannung 27 V o l t
Nennstromstärke 55 A m p e r e
(3) Batterien
Anzahl 2
.Spannung j e B a t t e r i e 12 V o l t
Kapazität j e Batterie 1 0 0 Ah
Schaltungsart i n Reihe
(4) Kabeltrommel m i t Handleuchte
K a b e l 1 änge
(5) Kabeltrommel m i t Erdungskabel
Kabel 1ange 25 m
1.2.3.2 09 Fahrwerk ( H i n t e r a c h s a g g r e g a t )
D o p p e l a c h s b e l a s t u n g max. ( b e i 80 km/h) 20 000 k g

V o r d e r e Achse starr
H i n t e r e Achse angelenkt, arretierbar
Lenkungsdampfer 2
Bereifung B-fach
Rei fendruck 6,5 b a r
(7,5 b a r b e i
"Dunlop" Reifen)
1.2.3.3 10 Federung und Dämpfung
Federungsart Luftfederung
Luftfederbal g 2 j e Achse
D r u c k 1u f t b e h a l t e r
- Anzahl 1
- Inhalt 40 1
Stoßdampfer 2 j e Achse, h y d r a u l i s c h
E i n s t e l l höhe 3 1 8 mm z w i s c h e n S c h w i n g -
arm und Fahrwerkrahmen
1.2.3.4 12 Bremsanlage
Bauart Zwei l e i t u n g s - D r u c k l u f t b r e m s e
m i t autom., lastabhängiger
B r e m s k r a f t r e g e l ung (ALB)
Wirkungsweise a l s Betriebsbremse
a u f a l l e 4 Räder
V e r b i n d u n g m i t SaZgM durch f l e x i b l e Verbindungs-
l e itungen
Betriebsüberdruck 6,2 - 7,35 b a r
(1) Verbindungsleitungen
Kennfarben rot (Vorratsleitung)

gelb (Bremsleitung)
Länge, nutzbar Ca. 2 6 0 0 mm
(2) Bremskraftregler (ALB1
Art luftgesteuert
Steuerdruck 6 bar Oberdruck
( 3 ) D r u c k l u f t b e h ä l t e r f ü r Bremsanlage
Anzahl 2
Inhalt j e 30 1
(4) Druckluftbehälter f ü r Interlocksystem
Anzahl
Inhalt
( 5 ) Mech. Feststellbremsen
Bauart Standbremse m i t Handkurbel

f ü r j e d e Achse
Wirkungsweise mech. ü b e r D r a h t s e i l
1.2.3.5 18 Rahmen
(1) Königsbolzen
Größe
(2) Abstützvorrichtung
Betätigung mech. m i t
H a n d k u r b e l , 2 Gänge
Stützlast max. 3 5 t
Hublast max. 2 4 t
1.2.3.6 24 Feuerwarn- und L ö s c h a n l a g e
Ansprechtemperatur f ü r
autom. Aus1 ö s u n g 180 Grad
(1) Löschmittel behälter
- Gewicht m i t F ü l l u n g 9,52 k g + / - 0,2 k g

- Löschmittelart Halon 1211
- Zündungsart e l e k t r i s c h m i t Kartusche
1.2.3.7 25 H e i z u n g
Bauart WEBASTO-Heizgerät
m i t TRbF-Automatik
TYP HL 1 0 0 . 1 1 . 0 5
Heizleistung (mit Dieselö l ) 33 500 K J / h
Kraftstoffverbrauch Ca. 1 l / h
1.2.3.8. 85 Pumpenantrieb
( 1 ) Pumpenantriebsmotor
TYP F 4 L 912 "KHD'

Bauart Reihenmotor
Arbeitsweise Viertakt-Dieselmotor
mit Direkteinspritzung
Gewicht Ca. 3 0 0 k g
Leistung 3 8 , 2 5 KW b e i 1 8 5 0 l / . m i n
Drehzahl max. 1 8 5 0 l / m i n
L e e r l a u f 1100 l / m i n
Zylinderzahl 4
Schmierung Druckumlaufschmierung
Kühlart L u f t g e b l äse
1.2.3.9 92 Betriebsstofftransport-
und - v e r t e i lungsanlage
(1) Kraftstofförderpumpe
TYP HZS 1 0 1 4 1 2 4 0 N 5
Nennwei t e DN 1 0 0
Fördermenge b e i Druckbetankung Ca. 1 4 0 0 l l m i n
g e g e n 3,O b a r
Fördermenge b e i F a l l b e t a n k u n g m i n . 500 l / m i n
Drehzahl max. 1 8 5 0 l / m i n
Betriebsdrehzahl 1 100 - 1850 l l m i n '\
(2) Oberströmventil
Nennwei t e DN 8 0
Ausführung pneumatische Steuerung
(3) Doppelkeiltank
Ausführung f r e i t r a g e n d m i t 4 Kammern
Rauminhalt insgesamt 24 400 1
R a u m i n h a l t j e Kammer Ca. 6 1 0 0 1
Werkstoff Leichtmetallegierung
A l Mg 4,5 Mn
Wanddicke Fz-Nr. 2-140 m i n . 5,00 mm
Wanddicke ab Fz-Nr. 141 m i n . 5 , 1 2 mm
( 4 ) Domdeckel
Anzahl 4
Ausführung oval
( 5 ) Be- u n d E n t l ü f t u n g s v e n t i l e
Anzahl
Ausführung pneumatische Betätigung -,
Nennwei t e DN 6 5
s e l b s t t a t i g e s U f f n e n ab 0,08 b a r O b e r - u n d
0,015 b a r U n t e r d r u c k
s e l b s t t ä t i g e s S c h l i e ß e n ab 60 G r a d S c h r ä g l a g e
max. L u f t v o l u m e n s t r o m b e i m
B e f ü l l e n und E n t l e e r e n j e
Ventil
(6) Lüftungstöpfe
Anzahl 4
Ausführung dauerbrand- und
detonationssicher
(7) B e f ü l l begrenzung
Ausführung pneumatischer Niveau-

schalter mit Prüfein-
richtung
(8) Bodenventi 1
Ausführung pneumati sche B e t ä t i g u n g

(9) Anschlüsse
B e t a n k u n g s k u p p l u n g "Au
-Fabrikat Zeni t h
- A b s c h a l t d r u c k e i n s t e l l b a r von 20 b i s 85 p s i
e n t s p r i c h t 1,4 b i s 6,O b a r
-Nennwei t e 2 112"
Z a p f p i s t o l e "B'
-Nennweite 1 112"
T e s t a n s c h l u ß "C1'
-Ausführung Luftfahrzeug-Betankungsanschluß
FC129MK2
-Minimeß-Anschluß K u p p l u n g DN 2
B e f ü l l a n s c h l ü s s e 'D' K u p p l u n g MK 8 0 m i t VB 8 0
o d e r Emco-Kupplung 4'
(10) Entleerungsbegrenzung
Ausführung pneumatischer Niveauschalter
(11) Kammertrennwandklappen
Anzahl 3
Ausführung mechanische B e t ä t i g u n g
(12) Kammertrennwand-Belüftungsventile
Anzahl 3
Ausführung pneumatische Betätigung
Nennwei t e DN 50
(13) Filterwasserabscheider
Spezifikation MIL-F8901.A
(erschwerte Bedingung)
TYP FWE-T-8(9)-10n
Durchflußlei stung 1.400 l l m i n
Stufenzahl 2
1. F i l t e r s t u f e 8 Trennelemente
2. F i l t e r s t u f e 1 Abschei d e e l ement
z u l . D i f f e r e n z d r u c k d e r 1. S t u f e max. 1 , l b a r
z u l . D i f f e r e n z d r u c k d e r 2. S t u f e max. 0,2 b a r
Entlüftung autom. B l a s e n -
abscheider
Wasserabl aß automatisch und manuell
(14) Differenzdruckmeßgerät
Anzahl d e r Meßstufen 2
Meßbereich 0 b i s 2,O bar
1 1 5 ) ' ~ r a f t s t o f f r e ~ e lu -n d S t e u e r a n l a g e
System In-line-Drosselregelung
Hauptregel ung mit Kraftstoff
H i 1f s r e g e l ung pneumatisch
Einstellbereich Druckregler 20 b i s 70 p s i ,
e n t s p r i c h t 1,4
b i s 4,9 b a r
E i n s t e l l b e r e i c h Mengenregler . 0 b i s 1400 l l m i n
(16) Pneumati sche S t e u e r e i n r i c h t u n g
-Betriebsüberdruck 6,5 bar

-Anzahl der Steuerblöcke 4
Wartungseinheit
- E i n s t e l l d r u c k am D r u c k m i n d e r e r 6,5 bar
Totmanneinri chtung
- E i n s t e l l d r u c k am D r u c k l u f t f i l t e r 0,8 bar
- S c h l a u c h 1 ange d e r Totmanntrommel 25 m
Druckminderer f ü r d i e Uber-
strömventilsteuerung
-Anzahl 1
-Einstel ldruck 4,8 bar
D r u c k l u f t m a n o m e t e r an d e r
Armaturentafel
-Anzeigebereich 0 b i s 10 bar
(17) Kraftstoff-Abgabezähler
- D u r c h f l ußmenge max. 1400 l / m i n

-Nennweite DN 8 0
-Sumrnierwerk 8-stellig, nicht
rückstellbar
-Rol l e n z ä h l werk 5-stellig, ruck-
s t e l lbar
Durchflußmengenanzeiger
-Anzeigebereich 0 b i s 1.600 llmin
(18) K r a f t s t o f f - R ü c k t a n k z ä h l e r
D u r c h f l ußmenge max.800 l / r n i n
Nennwei t e DN 5 0
Summierwerk 8-stellig, nicht
rückstellbar
Rol lenzählwerk 5-stellig, rück-
s t e l lbar
(19) H y d r a u l i s c h e r Schlauchtrommelantrieb
-Betriebsüberdruck 80 b a r
H y d r a u l ik p u m p e
-Antrieb Pumpenantriebsmotor
Hydraulikmotoren
-Anzahl
Hydrauli kölbehälter
-Fassungsvermögen
(20) Oruckbetankungs-Schlauchleitung
Nennwei t e DN 6 5
S c h l a u c h l änge 25 m
Ausführung elektrisch leitend
Betriebsüberdruck 16 b a r
Nennwel t e DN 40
S c h l a u c h l änge 25 m
Betriebsüberdruck 16 b a r
1.2.3.10 97 Zubehör
(1) S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 8 0
Anzahl L
Länge 5 m
Anschlüsse MK 8 0 u n d VK 8 0
( 2 ) A n s a u g s c h l a u c h DN 3 2
Länge 1,3 rn
Anschl uß R 2" Oberwurfmutter
( 3 ) Kesselwagenkupplung
Anschluß JGWw 5 1/211 a u f

VK 80/MB 8 0
(4) Vol lschlauchkupplunq
TYP Emco-Kupplung 4'

m i t Blindkappe
(5) Schnellschlußkupplung Mutterteil
Anschluß SSK a u f VK 8 0 1
MB 8 0
Nennwei t e DN 6 5
(6) Schnellschlußkupplung Vaterteil
Anschluß SSK a u f M K 8 0 1
VB 8 0
Nennwei t e DN 6 5
(7) Handfeuerlöscher
Anzahl 2
Ausführung Trockenchemikalie 6 kg
Brandklasse ABC
1.2.4 Betriebsstoffe, Betriebshilfsstoffe
und F ü l lmengen
H y d r a u l ik ö l - H y d r a u l ik ö l 10 Meßstab-
behäl t e r H-540 markie-
rung
beachten
Pumpenan- Meßstab-
triebsmotor Schmieröl 9,5 markie-
-U1 w e c h s e l 0-236 rung
beachten
-Kraftstoff- Diesel- 90
behalt e r kraftstoff
F-54
-U1 b a d - L u f t - Schmieröl 01 s t a n d s -
filter -
0 236 marke be-
U1 w e c h s e l achten
*Bei Temperaturen u n t e r -10 Grad C ( l ä n g e r a l s 2 Tage)

Bezeichnung Füllmenge Bemerkung
Baugruppe NATO-Code-Nr. in Liter
Sommer W i n t e r *
1 2 3 4
Heizung
-Kraftstoffbe- Diesel - 25
hält e r kraftstoff
F-54
Schl auchtrom-
melantrieb
-Vorsatzgetrie- Schmieröl
b e am H y d r a u - 0-236
1 ik m o t o r ca. 0,5
-Ketten Schmierfett
6-450
Pneumatische
Steuereinrich-
tung
-Nebel Ö l e r Alkohol , ca. 0,3
denaturiert
S-738
*Bei T e m p e r a t u r e n u n t e r -10 G r a d C ( l ä n g e r a l s 2 T a g e )
TUV 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
1.3 Technisch
1.31 06 E l e k t r i s c h e A n l a g e
D i e e x p l o s i o n s g e s c h u t z t e , r l e k t r , A n l a g e ( 1 4 ) d e s TSAnh
a r b e i t e t m i t 24 V o l t G l e i c h s t r o m .
D e r TSAnh h a t e i n e e i g e n e S t r o m v e r s o r g u n g u n d i s t d a -
d u r c h i n d e r L a g e , u n a b h a n g i g v o n d e r SaZgM d i e zum
T a n k b e t r i e b notwendigen c l e k t r , E i n r i c h t u n g e n m i t Strom
zu versorgen.
D i e B l i n k - , Brems-, S c h l u ß - , S p u r h a l t e - , K e n n z r i c h e n -
u n d N e b e l s c h l u f i l e u c h t e d e s TSAnh w e r d e n p a r a l l e l m i t
d e r ß e l e u c h t u n g d e r SaZgM u b e r e i n e 2 8 - p o l i g e S t e c k -
k u p p l u n g ( 1 3 / 1 ) i n B e t r i e b genommen.
Ober d i e s e S t e c k k u p p l u n g s i n d auch d i e e l e k t r , L e l t u n -
gen g e f u h r t , d i e d i e K o n t r o l l e u n d S c h a l t u n g v e r s c h i e -
C hen .
d e n e r e l e k t r . E i n r i c h t u n g e n v o n d e r SaZgM a u s e r i n o g l l -
Eine 2-pollge Steckkupplung (13/2) verbindet d i e Batte-

r i e n v o n TSAnh u n d SaZgM.
2 28-pollge Steckkuppl
2 S - p o l i ge S t e c k k u p p l
B i l d 13 Steckkupplungen
L Ci)
0 c
W 3
0 W
E .C
3 "V)
B I 1 d 15 Kr~cIrsI:roin~-Cenctrdtur
1 Drehstrom-GencrdCorq
2 Reqlor
3 Kerlrieincrr
Der U r c h s t r u m - C e n e r a t u r (15/1) 1 s t dlri P u r n p ~ n a n L r ~ e b s - a
motor b e f e s t i g G u n d w r r d uber e l n e n Keilriemen ( 1 5 / J )
angetrieben,
1,3,1,2
----*--------
Keqlrr
A
Uvr R e g i c r (l5/2) i s t u b e r e-rne e l e k l r , Lerliirig ~ n i l dem

Urc-hstru~rr-Gcncrator verburzderi und t r n S c h n l t c c h r d n k c r l
(14/11) e r n q e h a u t ,
1 Balterren
7wci r n i C i e r a t e s c h r d r i k d e s 1CAnh r n einer M A I t e r i ~ n q
(16/4) e i n g e b a u t e u n d i n Relhc g e - t h a l t p t e 1 2 V o l t R a t -
t e r l r n ( 1 6 / 3 ) versorgen d l e e l e k t r , Verbraucher d e r
TSAnh m r t 2 4 V o l t G l ~ ~ c h s t i o nD~l e, A l i f l a d u n y d c r R a l t e -
r l e n c r f a l y t durch d e n R ~ L r l e bd p \ S a Z g M - M o t o r s vbor
e i n e 2 - p u l f ye S t e c k k u p p l u n g ( 1 4 / i M ) , Bei O ~ t r l e hdes
Pumpenant r iebst\~oLorct r e n n t e i n R e l d l c d ~ e wV e r b ~ n d u n g
l i n d d e r D r e i i s t r ' o r r i - i i e n c r d t o r ( 1 5/1 ) des i > u m p e n a n t r r e b ~ ~ -
niotors iibr>rnraim.l d i e A u f l a c l u n c j d e r Batl e r ? e n ,
1 Fremdstrom-Steckdose
2 Abdeckhaube
3 Batterfen
4 Batteriehalterung
1.3.1.4 Fremdstrom-Steckdose
I n e i n e r H a l t e r u n g u b e r den B a t t e r i e n i s t e i n e Fremd-
s t r o m - S t e c k d o s e ( 1 6 1 1 ) a n g e o r d n e t . Ober d i e F r e m d s t r o m -
S t e c k d o s e b e s t e h t d i e Mbgl i c h k e i t, b e i B e d a r f Frcnid-
s t r o m zum S t a r t e n d e s l ~ u m p e n a n t r i e b s r n o t o r s b ~ w , zum
A u f l a d e n d e r B a t t e r i e n h e r a n z u f u h r e n o d e r S t r o m zum
F r e m d s t a r t e n abzugeben,
1.3.1.5 NOT-AUS-Schalter
A u s S i c h e r h e i t s g r u n d e n i s t u b e r d e n B a t t e r i e n e i n NOT-
AUS-Schdlter u2 (17/1) eingebaut, d e r uber e i n e n Kipp-
s c h a l t e r ( 1 7 / 2 ) am S c h a l t s c h r a n k uT ( 1 4 / 1 1 ) a n g e s t e u e r t
wird. Im Gefahrenfall w i r d der m i t e i n e r plombierten
Sicherungsklappe abgedeckte K i p p s c h a l t e r (17/2) aus-
und ggf, wieder e f n g e s c h a l t e t ,
D i e SaZgM i s t e b e n f a l l s m i t e i n e m NOT-AUS-Schdl t e r
ausgerustet, der uber einen K i p p s c h a l t e r im Ar~iiati~ren-
b r e t t d e r SaZgM a n g e s t e u e r t w i r d ,
HINWEIS D i e K i p p s c h a l t e r s i n d n u r i n b e s t i m m t e n N o t -
f a l l e n z u b c t a t i g e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.5,6,
S c h a l t f u n k t i o n e n d e r NOT-AUS-Schalter
( I ) T S A n h o h n e SaZgM h a l t e r am TCAnh
D e r NOT-AUS-Schalter s c h a l t e t i n d i e s e m Fa11 den

H a u p t s t r o m k r e i s ( M i n u s ) u n m i t t e l b a r h i n t e r den ß a t -
t e r l e n d e s TSAnh a b , I n B e t r i e b b l e i b e n d i e e i g e n -
s i c h e r e n Stromkreise z u r W i e d e r e l n s c l l a l t u n g d e s NOT-
AUS-Schalters und der Feuerloschanlage.
L?J-.?-?A!-h ~L222-9!~9 J-!E E G ~ 5 i -E.k."? ! ~ - L S ~ - L ? G L ~ ~ - L
13~r N O T - A U S - S c h a l t @ $ s c i . l a l t ~ l i n cl~r>sc.rnI"cii1 w l c l n i \ h -
schnr t C ( 1 ) b e s c h r r e b r r l , L u s d t r l l r h r n H e l r i ~ bb l e k~ t
d e r SLVXO-Kre i tx i u r d r e i 3 e l e i 1 c h t i i r i g s ~ 3 r i 1 d gC?e
Li-1- "L>-!~~!LILA i 2 2!L! "LIk?-~xki!-t-p-~-ArniLJ!- kL!"t

D e r NO1 -AUS-Scha l t t ~ rs c l r * l t c l ; I r i diP$et>iii Fa1 1 F I d 4 ROI-CI-.
r i e t r d e r SnZgM a b u n d schaltet den R d t L e r i ( * - l r r n n s c h a l -
t e r 113 ( 1 H / I ) d r q I \ A n h a u s , in O r l r l e b b l e ~ b c n d ~ e
e ~ g e n s l c h e r c nS t r o a k r er s e z u r W ~ r d c r c ~ nhsdt l i u n y d e s
N O ~ ~ - A I I S - S ~ , It Ie~r~sI det* Sa/qM u n d d r r r c ~ u e rci r s c h d r l l a q c C
1 , 3 , l , b - Batterie-Trrnncchal6er
----- u"-
3
illrbr i ; l d t t ~ r r e - ' r r e n 1 1 c c I 1 a 1 t ~u 1J ~1 s t u b r r dcrr 1 3 d l t e r i c i r i

r x n t j ~ r s rd n e t i i r ~ d wird c i ~ r r ~Dh r u c k t n s t ~ r " " I N " "8/2) i1nt.i
"AlJSr'"(l8/3) b c t d t i q i . , e r k a n n sowui.ii m r L d l s d u r h o h n c .
S d 7 g M g e s c h d 1 t r t w e r d e n , Durch Drucken d t > \ Dv u c k l a s t e r s
" " i . N ' b w e r d e r i d ~ ce . r l r k d r , V e r X , r a u c h c r diss FSAnl, ruirt d e n
B a t t e r i e i r ver-brnntlrn, I)as i ) r ' i i c k c r i d e s L i r u t k t d s t e r s '%AUS""
b r w r~k t d i c R a t l ~ r * r c - l r e n n u n y ,
I s t d e r F a h r t s c h a l t e r d e r SaZgM v o r dem B a t t e r i e - l r e n n -
s c h a l t e r u 3 d e s TSAnh e i n g e s c h a l t e t w o r d e n , w i r d b e i m
A u s s c h a l t e n des F a h r t s c h a l t e r s auch d e r B a t t e r t e - T r e n n -
s c h a l t e r u 3 d e s TSAnh a u s g e s c h a l t e t ,
1,3,1,7 Schaltschrank
D e r S c h a l t s c h r a n k u 3 (14,'I.I) i s t a l s Z e n t r d l e l e k t r i k
a u f g e b a u t u n d im G e r a t e s c h r a n k u n t e r g e b r a c h t , A l l e a n -
kommenden u n d a b g e h e n d e n S t e u e r k a b e l w e r d e n u b e r d i r
K o o r d l n a t e n l e i s t e n ( 1 9 / 2 / 6 ) zu den e i n z e l n e n G e r a t e n
und Baueinheiten g e f u h r t und v e r t e i l t ,
B i l d 19 Schaltschrank u l , geoffne
I Oberspannungsschutz, Generator Pumpenantriebsniotor

2 Koordi natenl e i s t e L2
3 T r e n n r e l a i s f u r L a d e s t r o m k r e i s v o n d e r SaZgM
4 R e y l e r , Generator Pumpenantriebslnotor
5 Hilfsrelais
6 Koordinatenlel ste L1
7 Diodenkasten
8 Tabe1 l e P u r S c h u t z s c h a l t e r
9 Sicherunysautomaten
e r f o r d e r l l c h c n Kon-
L P ~ f u r ~ I CBedienung
!-&"!L-- ! i L-!
H?-~&~L~L?LALL~LL-
d r e Bed-icnirnq u n d U b e r w a c h u n q d e r t i t ~ r r d r \ l a g r w n d
H e l z g e r a t e k a c l c n d e r T R b E - 5 t e u e r k a s E c n u7, d e r
h d l t k a s t r n ulS u n d d e r V e r t e ~ l e r k d s t e nu l X (19/19)
3 11 Clektro-Kasten u-Lsmgl..
T u r d ~ eA u s l o s u n g , O b e r w d ~ h u n g u n d P r u f u n q d e r F r u e r -
w a r n - u n d l o s c h d n l a g e s ~ n di m G e r d t e s t h r a n k d e r 5 t r o m -
v e r s o r g i ~ n g s k a s t e nu 9 u n t i d a s S ~ h a l t g e r a t u l Q c~rncjcloiau.l,
D i e B e l e u ~ h t u n gd e s r S A n h f u r r a h r b e t r r e b ~ n t s p r ~ c h r
d e r S t V 7 0 u n d w i r d g l e i c h 7 e i t i g m i t d e r B e l e u ~ h t u r i gd e r
SaZgM i n B e t r i e b genoinlnen, Sie b e s t e h t a u s R l i n k - ,
Brems-, S c h l uß-, K e n n l e l c h e n - , S p u r h d l t e - u n d Nebel -
s c h l u ß l e u c h t e n , den D r e i e c k - U u c k s l r a h l c r n u n d d e r
"seitlichen K e n n t l i c h m a c h u n g " ,
j1) B 1 ? n k k , L i r e ~ ~ i s -Ss c h l u g - u n d ~ e J $ & c _ l ~ ~ j 3 j ~ g ~ < ~ t ~ ~
Dlc I l l i n k - , B r e m s - u n d S c h l u D l c u i h t r n (2114), d ~ ci n
e l n e r n l i l o c k t i n c a n ~ n i r ~ n g e f a ß st . i n d , b e f i n d c n \ - i c h " l i n k s
und r e c h t s i m S t o n f d n g e r des ISAnh, D i c L e u c h t e n konncn
r i u r d u r c l i d e n I . ~ c h t s c h a l l i e r d m Ar1na"ciirenbre"r des Tah-
r e r h a u s e s p a r a l l e l n 1 7 C d e r B c i c . u e h t u n g d e r S a Z q M i n X3r-
t r i e b genommen w e r d e n ,
D i e N e b e l s c h l u ß l c u c h t e (2116) ~ s et b e n f a l l s In1 S t a B f a n
g e r a n g e b r a c h t , D e r ~ u g e h o r ~ gSec h a l C r r b e f i n d e t s l r h
airl A r n i a L ~ l r t ? n b r e t td e r S d l g M ,
I Kennzei chenleu
2 Spurhalteleuch
3 " S e i t l i c h e Ken
machung"
4 Dreieck-Ruckst rahle
5 B l i n k - , Wrems- u n tl
Schlußleuchte
6 Nebelschlunleu
B i l d 21 Brleuchtung i u r
Fahrbetr ieb
D I K~c n n / ~ i c h c n l r u c h L e n ( S X / i ) crnd obcrhdi h der
l i ~ ~ c k s c h r a r r k k l a p p gl r n k s u n d r e c l i l s voiii amCY l t her1 K e n n -
z e i c h e n b e f e s t ~ q t ,Urc w c ~ R e n S p u r h d l t c l e u c h t e n (?I/?)
s r n d r e r t l ~ c h x c ~ h t su n d I r n k \ arn l i r c k s c h r d n k u n y e -
b r a ~ h t , D I P Kerinzl-:acheri- l i n d S p u r h d l t c l e r r c h t e n w ~ r d e r i
glclchre { C i y r n l t des u n t e r ( 1 ) b e c c h r r e h c v i t > n B e l e u c h -
t r r r i g i n R ~ l r i e bgellornrnen,
Am S t n f i t a n q e r s r n d drrBertic51n / w r l I X r c i e c k - l t i n t a k s t r n h T r r
(2114) n n q r b r d c h t . ,
L l r i k s u n d r e c l r l s acrr T5Ani.r b e f r n d c r r s r 6 h jc v r c r r j c l l b r ,
s e r t l ~ c h~ l n y e b r d c h l eR u c k s t r a h 7 r x b a l s " " . , e r . l l ~ ~ l r c K e n n t -
Iicl.11nilchiinr>'"(21/3),
1 - 3 - 1 , 1 3- - B- -r--~ l c-u-c h t u n-qt-u--r B--e l .--

arikt~s~kJ-r~~in
U l e U e l r u r h b ~ r n gf u r den H r t d n k u n y \ b e l r ~ e bbc\dchl aus
d ~ r 'F i c t c k s c h r - d n k - , l " i i n i p e n s c i ? r ~ i n k - uriti d e r T i c ~a t c s c h r u r i k -
bei e l i c , l i L u ~ t y , i i i r i c r K d k e l trcriiriic.1 1rri.i. i-idnd I i . t r ~ l i l , l \ derri
A r b r l t s s r l r c a n w r ~ r I r r u r t t i d e n t 1uc.ji/ilur-nl~viirl~Icn.
tlc C&__ h~i2k-b-eI e (&/I q n q

jlJ_.,
D I P U e l e i n i l i t u n q i l ~ %E I ~ c k s hi r a n k l ~ r f n l g cl i i ~ l /wer
L e u c h t e n (31/1/4), d i e r e ~ h t iiiriri l i ~ i k c , iiii i i e c k s r l ~ a a n k
a n g c o r d r i r t S I riti,
F u r d ~ ei l c i e u c h t ~ ~ n rvnrz ] s p r r i c 2 i l e r i A r i i i a t i i ~'ri l i n d I i ~ n -
w e ~ c s c h ]der-rr
i s r r ~ c i t u n t wil r t i l r e l e i l ( htc'rr a n i j c b r a c i r t ,
iwt.1 L c u c h d e n ( 2 2 1 2 ) t u r d i e A r r n i i t t ~ r * ~ r i t i i i : i ?"r l e i n e i i i r
dcn K r d f t s t o f f - ~ A b q a b c 7 a h I c r ( 1 2 / 7 ) , e i n e i u r den K r a f t -
s t c i f f - K u r k l a n k ~ d l r l e r ( 2 2 / 1 1 ) i r n d e r n r i u r d ~ r rG a s a r i r r > ~ -
g e r D N 5Ci (?2/6), ihi* H e ~ k s c l i r d r ~ k b t l l ~ u c h tiirrd ~ i i i d~ l~c
Bel e i i c h t u n q cicr A r i i r r ~ t . i i r 7 c nW ? ril i i h c r t l ~ r i "iclia i t e ~ r (;";>J ',)
e i n - b t w . d u s g e s r h d l l e t ; s i r werden y r u n d s d t / l r c h u b e r
d e n E n d l d g l > n s r h a l l c r (72/9) h p l q e s ~ h l o s i e n e r Heck-
s c h r ~ d n k k l ~ p l d~i ci r , g e s ~ h a l ~ t c . t ,
A u t d e r I n r i e n s e r t c . der* Hec,kst,hr d n k k l uppi" h i ' f ' r r i c i r l s I t h
c . r n e r o t l e i i r h t i l n d e Warn l c i i c h l c ( ? i / 3 ) , ~ I irlrrr P ticsn
r n c i l d q e n s c i i a l l c r j ? 2 / Y j iir n - h r w , d i i $ r j c " s c i . r d i t c l , W r r t i ,
5 l e 1 s t iiiirrirr e ~ n i j c . \ s ~ ht ed li , s o b a l d d i re i I ~ ~ ~ k < x ~ l i r a i ~ k -
klappe genftnet MI rd,
B i 1 d 22 tleckschrankbeleuchtung
I Heckschrankbeleuchlung 1i n k s
2 Armaturentafel beleuchtung
3 Warnieuchte i n der Heckschrankklappe
4 lieckschrankbeleuchtung rechts
5 Schalter t u r Beleuchtung
6 B e l e u c h t u n g P u r G a s a n z e i g e r BN 50
7 Kraftstoff-Abgabezdhlerbeleuchtung
8 Kraftstoff-Rucktankzahlerbeleuchtung
9 endlagenschalter Pur Beleuchtung
Die B e l e u c h t u n g d e s P u m p e n s c h r a n k s e r f o l g t m i t z w e i
L e u c h t e n ( 2 3 / 2 ) , d i e am D a c h d e s P u m p e n s c h r a n k s a n q e -
b r a c h t s i n d . D i e Pumpenschrankbeleuchtung w i r d uber den
S c h a l t e r ( 2 3 / 1 ) e i n - bzw, a u s g e s c h a l t e t ; s i e w i r d
g r u n d s a t z l i c h u b e r d e n End1 a g e n s c h a l t e r ( 2 3 1 3 ) b e i g e -
s c h l o s s e n e r Pumpenschrankkl appe a u s g e s c h a l t e t .
131e B c i e i i c h t u r l y d e s i;ei-dCerc ihrdrikr, eu l o i ye n i ~ tz w r i
L ~ ~ i c h t e r(?4/2),
i d ~ i . diii 1 ) a ~ k l ~ P CS ~ r c ~ L ( - > \ c h r dd n~ g~~k<~-
b r < i c l r l . 5 ivrtl , Dic Gt-r a t e s c l ~ r ^ a v r k b i " ~ ~ u c hWIt ~r~dr ~iibcsr
g den
K i p p s t h a l t r r (P1/4), der arn S c h a l t z c h r a n k u l ( ? 4 / 3 )
r t r S C , a l n - b / w , d i i ~ ~ y e s ~ h a l t es ta;e w~ r d
a ~ r c j e l r r ~kit
g r i i n d ~ ~ i~a ci -tl rl uber' d e n i n d l a q e n s < l i d l t c r (14/1) b e ~g e -
sci-11nsscer~cir C i e r ' i t e s c h m i ~ l u k k l a p p v ailsycc;rhirl"l~Z..
I End1 d g e n s c h a l t e r
2 Gerdteschrankbeleuchtung
3 Schaltschrank u l
4 K i p p s c h a l t e r Fur Beleuchtung
j 4 ) Kabej~tromtnelm i t Handleuch$$
D i e K a b e l d r o i n n i c l ( 2 5 / l ) ? s t i n l t eine111 F e d e r m o C a r u n d
e i n e r B r e n i s e a u s g e s t d t t e t u n d dient ziinr A u f s p r r l e r i rles
e l e k t r , K a b e l s ( 2 5 / 3 ) von 15 m Lange, U i c H d n d l ~ ~ u c h t c
( 2 5 / 4 ) i s t e x p l o s i a n s - u n d s l o ß g e s c h u t z i und I n e i n e r
Ha1 t e r u n g i ~ nG e r a t e s c h r a n k u n t e r g e b r a c h t , U d s / l n - u n d
Ausschalten der Handleuchte e r f o l g t uber crnen K i p p -
s c h a l t e r (%5/5), d e r an1 S c h a l t s c h r a n k u l ( ? 5 / 6 ) a n y c -
bracht i s t .
I Kabellrori~nirl
2 Sterngrl ft
3 Kdbd
4 liaridleuc lrte
5 Klppccha l t e r
Handleuchte
G Schaltschrank
Uci~n A b r o i l r n d c 4 e 1 ~ k t . r - K d b e i s w ~ r dd e r P c d e r m u t u r
r l e r p a n u i t , I t n e B r e i n 5 ~ krall: t i d 5 K a b e l 'iri d e r j ~ w e r rqen l
Stellung Icsl,
Z u m A u f s p w 1 i . n dclq e i e k d r , Kahels w r r t i t d u r r h Drc~hen d e s
S t e r u r g r ~ Tl r , (25/2) ~ I Bremse P q e l u - L , der I t ~ d c r i r i o t o t
e n t i p d n n t s ~ c hu n d t r e h t d a s K d b ~ l I n \ c l n c A u q y n n g s -
s t e l l u r i g ~ ~ i r i l c kllni
, ? i n s u h a r l e s A i i f ' i a u t r ? v i -in d ~ Ar u s -
y a n q s s t e l l u n g ria v e I rrie~cien, 1 s t tlre A u f syrulijesr l i i w ~ t r r d yi -
k e i t iirr t ilerrr S t e r r i g r r i f r c y u l ~ c l r ' b a r ,
A u f d d c r i S t o ß i a n y c r n drt; i 5 A r ~ l r c; l n d z w e i A r l r a ~l:sclrc.~n-
~
wrrfer (76/3/5) angrhrarht, I ~ I P Arbe~tssche~nw<lrTer
s r n d d u r c h e i n i ) r e l r y e i e ~ n k ( i " b / i l ) rinci 1ri7.C lii i f e ci.lne\
C l a r i d g r ~f f r s ( L b l b ) s t h w c n k b d r , r i i n b r ; ~ B @ t d r r k i ~ r i g w o r g d n -
g e n d a s A r b e i t s t c l d ~ w ~ r c h rTnS A n h u n d C u f l t d h r ~ e u f jz u
b e l e u r h t ~ n , D i e A r l r e r l s s c h c ~ n w c r f c r wclrtlrxn u b r ; ~ . da(:
S c h a l Ler (26/1) hzw, (26/2) p i n - u n d d u c g ~ \ hi a l t e t u n d
kor1nc.n g q f . d u c h o b e r e l r i e n AU5-"lt~il~l.l,r~r rirr f crhrr~rhaus
d e r SaZyM d u s g e c c h a l t e t w e r d e n , L r n e Kontrolleuchte 1s
F a h r c r b r d u s zer gi! a r i , rrb c l n e r o d e r irer d e S c Y - ~ r , ~ r r w e r f c . ~
elnyrichdltet \ind,
I Schalter f u r Arbeitsccheinwerfer links
2 Schalter f u r Arhoitsccheinwerfer rechts
3 Arbeitsccheinwerfer rechts
4 Drehgelenk
5 Arbeitsscheinwerfer l i n k s
6 Handgriff
B i l d 21 Flugwarnleuchten
I Flugwarnleuchten vorn 2 F l u g w a r n l e u ~ h t e nh i n t e n
1 , 3 , , 1 ..15
I " . t n t c r + d u i , i : P c -.U
X .& a ~ e I ~ u u i y s s c P ?
-_II -I.X .Ia-_
l"Gr
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 1 2
Zur A b l e i t u n g e l e k t r o s t a t i s c h e r Aufladungen I s t der

TSAnh m i t z w e i E r d u n g s k a b e l t r o m m e l n u n d z w e i E r d u n g s -
laschen m i t Darn a u s g e s t a t t e t . A l l e Tankschlauchlei-
tungen s i n d e l e k t r . l e i d e n d . D i e Z a p f p i s t o l r und d l e
Betankungskupplung s i n d m i t kurzen Erdungskdbeln und
Erdungcklemmen a u s g e r b s t e t .
Eine Kaheltrommel m i t Erdungskabel (29/3) i s t l i n k s

a u B e n an1 TSAnh u b e r dem K o t F l u g e l , u n d e i n e ( 3 0 / 1 )
i m Heckschrank angebracht, Die Kaheltrommeln m i t tr-
d u n g s k a b e l n s i n d m i t d e r Masse des I S A n h v e r b u n d e n un
d i e n e n zum H e r s t e l l e n e i n e r e l e k t r . l e i t e n d e n V e r b i n -
d u n g z w i s c h e n I S A n h , E r d e u n d L u f t f a h r z e u g bzw. A b g a -
be- o d e r O b e r n a h m e s t e l l e .
1 Sterngrjff
2 E r d u n g s k l emnbe
3 Kabeltrommel m i t
B i l d 29 K a b e l t r o r n ~ i ~ er13iC
l
Erdungskabel ,
l i n k s außen
D i e E r d u n g s k a b e l h a b e n e i n e L a n g e v o n j e 25 In. An d p n
K a b e l e n d e n I s t e i n e r r d u n g s k l e m m e (29/2) b e f e s t i y t .
D i e K a b e l t r o n i m e l n s i n d r n i t F e d e r m o t o r e n urid B r e ~ n s e n
ausgerustet. Die Wlrkungsweise I s t m i t der Kdbeltrommcl
f u r d i e H a n d l e u c h t e , s i e h e A b s c h n i t t 1,3,1,13 (4),
identisch,
F ur der) A n s c h l ufi v o n C r c i u n g s k l ~ r n m e n o d e r - c L r c k ~ r * r r~il.
t i m T S A r l l r i'echtl, u r i d I ~ n k skllnten a n d e r D o p p r l k e i l -
t a n k t r a v e r s e j e c l n e E r d u n g s l n r c h p II\I L D o r n j 31/L) a n -
gebracht,
42
1.3.2 09 F a h r w e r k
1.3.2.1 Fahrwerk (Hinterachsaggregat)
Das F a h r w e r k ( 3 2 ) i s t ü b e r e i n e Z w i s c h e n t r ä g e r k o n s t r u k -
t i o n ( 3 2 1 1 ) m i t dem D o p p e l k e i l t a n k d e s TSAnh v e r -
s c h r a u b t . Es b e s t e h t aus e i n e m s t a r r e n T e i l ( 3 2 1 7 ) u n d
einem angelenkten T e i l (3215).
Das F a h r w e r k i s t l u f t g e f e d e r t u n d m i t e i n e r Z w e i l e i -
tungs-Druck1 uftbremse, d i e a u f a l l e v i e r Räder w i r k t ,
u n d z w e i mech. F e s t s t e l l b r e m s e n a u s g e r ü s t e t .
B i l d 32 Fahrwerk (Hinterachsaggregat)
1 Zwischentragerkonstruktion 5 Fahrwerk, angelenkter

2 Lenkungsdampfer Tei 1
3 Verzurröse 6 Fahrwerkrahmen
4 Drehkranz 7 Fahrwerk, s t a r r e r T e i l
( 1 ) Fahrwerk, angelenkter T e i l
Das a n g e l e n k t e F a h r w e r k ( 3 3 ) i s t ü b e r den D r e h k r a n z
(3311) m i t d e r Z w i s c h e n t r ä g e r k o n s t r u k t i o n verbunden und
v e r r i n g e r t d e n K u r v e n r a d i u s d e s TSAnh d u r c h N a c h l a u f -
Lenkeffekt.
D e r autorn. R ü c k l a u f d e r a n g e l e n k t e n A c h s e i n d i e G e r a -
d e a u s s t e l l u n g w i r d d u r c h d i e Neigung des D r e h k r a n z e s
um 2 G r a d n a c h h i n t e n z u s ä t z l i c h u n t e r s t ü t z t .
B i l d 33 Fahrwerk, angelenkter Teil
1 Drehkranz
2 Lenkhebel
3 Stützrol l e
4 Sperrsegment
5 Luftfederbalg (Luftfederung)
6 Schwingarm (Dämpfung)
7 Achse
8 312-Wegehahn
9 Sperrhebel (eingerastet)
(2) Lenkstabilisation
Um b e i a l l e n B e l a d u n g s z u s t ä n d e n d e s TSAnh e i n e e i n -
w a n d f r e i e L e n k u n g z u g e w ä h r l e i s t e n , i s t am D r e h k r a n z e i -
ne l a s t a b h ä n g i g g e s t e u e r t e L e n k s t a b i l i s a t i o n angebracht.
S i e v e r h i n d e r t b e i Geradeausfahrt e i n F l a t t e r n d e r Räder
und g i b t b e i K u r v e n f a h r t e n z u s ä t z l i c h e R ü c k s t e l l k r ä f t e
ab.
Wirkungsweise der L e n k s t a b i l i s a t i o n
E i n m i t D r u c k l u f t b e a u f s c h l a g t e r , pneum. Z y l i n d e r
(3519) d r ü c k t über einen Lenkhebel (3312) d i e daran
b e f e s t i g t e S t ü t z r o l l e ( 3 3 1 3 ) gegen e i n Sperrsegment
( 3 3 1 4 ) am D r e h k r a n z . D i e s b e w i r k t , d a ß d a s a n g e l e n k t e .
Fahrwerk i n M i t t e l s t e l l u n g (Geradeausstellung) gehalten
bzw. w i e d e r i n d i e s e z u r ü c k g e d r ü c k t w i r d .
Je höher der Beladezustand und d i e ~ c h s b e l a s t l n g
( z . B . b e i K u r v e n f a h r t ) w i r d , um s o m e h r w i r d d e r pneum.
Z y l i n d e r m i t D r u c k l u f t beaufschlagt. Dadurch i s t d i e
F u n k t i o n d e r L e n k s t a b i l i s i e r u n g auch beim v o l l b e l a d e n e n
TSAnh g e w a h r l e i s t e t . D e r L u f t d r u c k f ü r d i e L e n k s t a b i -
l i s i e r u n g i s t so e i n g e s t e l l t , daß b e i K u r v e n f a h r t e i n e
e i n w a n d f r e i e A u s l e n k u n g e r f o l g t , ohne daß d i e Achse b e i
Geradeausfahrt f l a t t e r t . Zusätzlich w i r d d i e S t a b i l i s i e -
r u n g des angelenkten Fahrwerks d u r c h zwei Lenkungs-
dämpfer (3212) u n t e r s t ü t z t .
(3) Lenksperre
D e r S p e r r h e b e l ( 3 3 1 9 ) d e r L e n k s p e r r e i s t v o r n am a n g e -
l e n k t e n F a h r w e r k a n g e b r a c h t , um i m B e d a r f s f a l l d i e
Lenkung des' a n g e l e n k t e n F a h r w e r k s zu b l o c k i e r e n .
Wirkungsweise der Lenksperre
D u r c h B e t ä t i g e n des S c h a l t e r s " L e n k s p e r r e ' i m F a h r e r -

h a u s d e r SaZgM w i r d d e r pneum. Z y l i n d e r d e s S p e r r h e b e l s '
( 3 3 / 9 ) e n t l ü f t e t , und d e r S p e r r h e b e l r a s t e t d u r c h Fe-
d e r k r a f t i n d i e Aussparung im Drehkranz e i n . D i e Lenk-
s p e r r e k a n n außerdem ü b e r e i n e n von Hand zu b e d i e n e n d e n
3 1 2 - W e g e h a h n ( 3 3 1 8 ) am F a h r w e r k b e t ä t i g t w e r d e n .
(4) Fahrwerk, starrer Teil
Das s t a r r e F a h r w e r k ( 3 4 ) i s t am v o r d e r e n T e i l d e r
Zwischenträgerkonstruktion (3211) angeschraubt.
B i l d 34 Fahrwerk, starrer Teil
1 Fahrwerkrahmen
2 Luftfederbalg, (Luftfederung)
3 Achse
4 Schwingarme, (Dämpfung)
H I N W E ' I SD i e n a c h f o l g e n d e n B e s c h r e i b u n g e n d e r e i n z e l -
n e n B a u t e i l e ( A b s c h n i t t 1.3.2.2 b i s 1.3.3.1)
s i n d sinngemäß f ü r b e i d e F a h r w e r k s t e i l e (ange-
l e n k t e r und s t a r r e r ) z u t r e f f e n d .
1.3.2.2 Achsen
D i e F a h r w e r k e s i n d m i t j e e i n e r Achse ( 3 3 1 7 ) und ( 3 4 1 3 )
ausgerüstet, d i e b e i d s e i t i g i n Achslagern a u f Schwing-
armen ( 3 4 1 4 ) g e l a g e r t s i n d . D i e Radnaben s i n d a u f d e r
Achse m i t Kegel r o l l e n l a g e r n g e l a g e r t und t r a g e n d i e
Bremstrommel n.
1.3.2.3 Fahrwerkrahmen
D i e Fahrwerkrahmen (3216) d e r F a h r w e r k s t e i l e bestehen

aus zwei L ä n g s t r ä g e r n , d i e d u r c h Q u e r t r ä g e r m i t e i n a n d e r
verbunden sind.
1.3.2.4 Rader und R e i f e n .

ß e i d e Achsen des F a h r w e r k s s i n d d o p p e l t b e r e i f t .
1.3.3 10 F e d e r u n g und Dämpfung

Das F a h r w e r k i s t m i t e i n e r l a s t a b h a n g i g g e s t e u e r t e n
L u f t f e d e r u n g a u s g e r ü s t e t . J e Achse s i n d zwei h y d r .
Schwingungsdämpfer vorhanden. D i e Achsen s i n d i n A c h s l a -
gern m i t Gummiplatten und Schwingarmen g e l a g e r t .
1.3.3.1 Luftfederung
Durch d i e L u f t f e d e r u n g s t e l l t s i c h b e i . a l l e n Beladungs-
z u s t ä n d e n d e s TSAnh e i . n g l e i c h b l e i b e n d e r A b s t a n d z w i -
s c h e n F a h r w e r k r a h m e n u n d A c h s e n e i n . Von d e r L u f t f e d e -
r u n g w i r d d i e Zwei l e i t u n g s - D r u c k 1 u f t b r e m s e ü b e r den a u -
t o m a t i s c h l a s t a b h ä n g i g e n ß r e m s k r a f t r e g l e r (ALß)(35/3)
und d i e L e n k s t a b i l i s a t i o n des a n g e l e n k t e n F a h r w e r k s -
t e i 1 s (3519) g e s t e u e r t .
( 1 ) L u f t f e d e r b ä l ge
J e z w e i L u f t f e d e r b a l g e b e f i n d e n s i c h am s t a r r e n
( 3 5 1 1 1 1 5 ) u n d am a n g e l e n k t e n F a h r w e r k s t e i l (3518111).
S i e s i n d zwischen Fahrwerkrahmen und Schwingarm be-
f e s t i g t und haben d i e A u f g a b e , e i n e n b e s t i m m t e n ,
g l e i c h b l e i b e n d e n Abstand zwischen Fahrwerkrahmen und
Achse e i n z u h a l t e n .
D i e L u f t f e d e r b a l g e j e d e r F a h r w e r k s e i t e s i n d d u r c h Aus-
g l e i c h s l e i t u n g e n ( 3 5 1 4 1 1 3 ) m i t e i n a n d e r v e r b u n d e n , um
e i n e g l e i c h m a ß i g e B e l a s t u n g b e i d e r Achsen zu e r r e i c h e n .
D i e P r ü f a n s c h l ü s s e (3512) i n den A u s g l e i c h s l e i t u n g e n
e r m ö g l i c h e n d i e O b e r p r ü f u n g des L u f t d r u c k e s i n den
L u f t f e d e r b a l gen.
B e i A u s f a l l d e r L u f t f e d e r u n g u n d d a m i t v e r b u n d e n e m Ab-
f a l l des L u f t d r u c k e s s t ü t z e n e i n g e b a u t e G u m m i p u f f e r d i e
L u f t f e d e r b a l g e ab. Dadurch i s t es m ö g l i c h , d i e W e i t e r -
f a h r t zur nachsten Instandsetzungsstelle bei verringer-
t e r Geschwindigkeit fortzusetzen.
Bei einseitigem Ausfall der Luftfederanlage i s t die
L u f t f e d e r u n g d u r c h Aushängen des B e t ä t i g u n g s g e s t ä n g e s
( 3 7 1 1 ) an d e n L u f t f e d e r v e n t i l e n a u ß e r B e t r i e b zu s e t z e n .
( 2 ) Rohrleitungen, Schlauchleitungen
Die Regeleinrichtungen f ü r die Luftfederung sind durch

R o h r - u n d S c h l a u c h l e i t u n g e n m i t e i n a n d e r v e r b u n d e n . Zum
Schutz der D r u c k l u f t a n l a g e vor Verschmutzung i s t i n der
Versorgungsleitung (3613) e i n L e i t u n g s f i l t e r (3612)
e i n g e b a u t . Das F i l t e r i s t m i t e i n e r F i l t e r p a t r o n e v e r -
sehen.
Der D r u c k l u l t b e h n l t e r 40 i ( 3 6 / 1 ) i s t j t n G ~ r d t e s c h r s n k
b e f e s t l y t , Derb l>rucklufthchdller w i r d u b e r d ~ Ve e r s a r -
g u n g c l ~ ~ t i i v i g(3613) vor1 d e r Rrerrisanlage a u f g e f u i l t , E f n
O b e r s t r o m v e n L r l j J h / 4 ) ohne R u c k s t r a m u n g , c ~ c h e r t d i e
B r e m s d n t d q e a b , Turn A b l a s s e n von K u n d e n s w d s s e r a u s drin
D r u c k l u f t b e h d l t e r , b r w , /ur t n t l u f t u n y d e r A n l a q e 1 s t
ein F n d w d s s e r u n g c v e n t t l a m B e h d l t e r b o d c n e r n g ~ b a u t , Dre
Hctati y u n g erfal y t uber rrne luyketde,
1 U r u c k l u F L b c h a l t e r 40 I,
Luttfedcruny
2 Lertungsr~llrr
3 V e r s o r g u n q - l r t~u n g
4 O b e r z t r o m v ~ n t1 1
5 D r u r k l u t t b e h d l t e r 60 1 ,
Interl o c k r y s t ~ m
I1.i~ K e y c l l ~ ~ r n r r c h t ~ nfinr-
n d l c Luftlcderiinq b e s i e h t a u s
L u f t f e d c r v e n t i l ~ n ( 3 5 / 1 2 ) , Z w ~ ~ w e g r v e n t ~ l (eJ nS / I U ) u n d
dcnr Uhersl rornvent? 1 ( 3 6 1 4 )
L w ~ i i u f t t e d e r v r n t i i e (37/2) s ~ n dr e c h t s u n d l r n k s i n
Hdlter~ingeri drn Fdhrwerkrdhrrien d e s a n g c l e n k t e n F a h r w e r k s
betcstltjt irnd u b ~ rStellhebe1 ( 3 / / 1 ) m i t d e r A c h s e
(1?/4) verbunden, S r e r c g r l n v u n c l n a n d e r u n a b h a n g 7 q den
Luftledcrbalgdrilck der b e ~ d r n F a h r w ~ r k s ~ i t e in n A b h a n -
y ~ g k e ft VOIII Re1 a d u n g s ~ u s t a n d d e s T S A n h ,
1 Stellhebel
2 Luftfederventi'l
3 Luftfederbalg
4 Achse
/
B i l d 37 Luftfederventil
Wirkungsweise der L u f t f e d e r v e n t i l e
B e i m B e l a d e n d e s TSAnh e r h ö h t s i c h d e r L u f t d r u c k i n d e n
L u f t f e d e r b ä l g e n und d e r Abstand zwischen Achse (37/4)
und Fahrwerkrahmen w i r d kleiner..Diese Abstandsverringe-
r u n g w i r d m i t e i n e m Gestänge a u f den S t e l l h e b e l ( 3 7 / 1 )
des L u f t f e d e r v e n t i l s ( 3 7 1 2 ) ü b e r t r a g e n . Das L u f t f e d e r -
v e n t i l w i r d g e ö f f n e t und s t e u e r t D r u c k l u f t i n d i e L u f t -
f e d e r b ä l g e e i n , b i s d e r n o r m a l e A b s t a n d z u r Achse w i e d e r
h e r g e s t e l l t i s t . B e i m E n t l a d e n d e s TSAnh e r g i b t s i c h
sinngemäß e i n umgekehrter Regelvorgang.
(6) Zweiwegeventil
Von d e n A u s g l e i c h s l e i t u n g e n d e r L u f t f e d e r b ä l g e
( 3 5 / 4 / 1 3 ) f ü h r t j e e i n e D r u c k l u f t l e i t u n g zum Z w e i w e g e -
v e n t i l ( 3 5 / 7 ) , d a s d e n L u f t d r u c k d e r am h ö c h s t e n b e -
l a s t e t e n L u f t f e d e r b ä l g e z u dem a u t o m a t i s c h l a s t a b h ä n g i -
gen B r e m s k r a f t r e g l e r w e i t e r g i b t .
W i r k u n g s w e i s e des ~ w e i w b g e v e n t i l s
E r h ö h t s i c h d e r D r u c k i n den L u f t f e d e r b ä l g e n e i n e r
F a h r w e r k s e i t e , w i r d e i n K o l b e n v e n t i l gegen den I n n e n -
s i t z des g e g e n ü b e r l i e g e n d e n A n s c h l u s s e s geschoben und
s p e r r t d a m i t den D r u c k k r e i s d e r a n d e r e n F a h r w e r k s e i t e
ab. D i e d r u c k e r h ö h t e L u f t h a t nun f r e i e n Durchgang und
s t e u e r t den a u t o m a t i s c h l a s t a b h ä n g i g e n B r e m s k r a f t r e g l e r .
Sobald d e r Balgdruck der anderen F a h r v e r k s e i t e höher
w i r d , w i e d e r h o l t s i c h d e r Vorgang i n umgekehrter Reihen-
folge.
(7) Oberströmventil
D a s O b e r s t r ö m v e n t i l ( 3 6 / 4 ) , d a s i n d e r Z u l e i t u n g vom
D r u c k l u f t b e h ä l t e r d e r B r e m s a n l a g e zum D r u c k l u f t b e h ä l t e r
f ü r d i e L u f t f e d e r u n g e i n g e b a u t i s t , ö f f n e t e r s t dann,
wenn d e r B e t r i e b s d r u c k i n d e n D r u c k l u f t b e h ä l t e r n d e r
Bremsanlage e r r e i c h t i s t . Bei einem D r u c k a b f a l l i n der
Bremsanlage v e r h i n d e r t es e i n e Rückströmung der Druck-
l u f t z u r Bremsanlage.
1.3.4 12 Bremsanlage
L e g e n d e z u B i l d 38
1 K u p p l u n g s k o p f Bremse ( g e l b )
2 Kupplungskopf Vorrat ( r o t )
3 Verbindungsleitungen
4 Schnellentlüftungsventil
5 Leitungsfilter
6 Anhänger-Bremsventil
7 Oberströmventil
8 D r u c k 1 u f t b e h a l t e r 4 0 1, L u f t f e d e r u n g
9 D r u c k l u f t b e h a l t e r 60 1, I n t e r l o c k s y s t e m
10 Prüfanschluß
11 Biegsame L e i t u n g
12 3/2-Wege-Magnetventil, Lenksperre
13 3/2-Wegehahn, L e n k s p e r r e
14 D r u c k l u f t z y l i n d e r , Lenksperre
15 Luftfederventil
16 Druckregler, Lenkstabilisation
17 D r u c k l u f t b e h a l t e r 1 1, L e n k s t a b i l i s a t i o n .
18 Zweiwegeventi 1
19 Relaisventil
20 Druckluftzylinder, Lenkstabilisation
21 Drossel
22 Luftfeder
23 D r u c k l u f t z y l i n d e r Bremse I
24 312-Wegeventi 1, P r ü f a n s c h l uß
25 Magnet-Relaisventil
26 D r u c k l u f t z y l i n d e r Bremse I 1
27 B r e m s k r a f t r e g l e r (ALB)
28 D r u c k l u f t b e h ä l t e r 30 1 , Bremse
29 L e i t u n g z u r Pneumatischen S t e u e r e i n r i c h t u n g
30 Druckluftmanometer
31 Druckregler, Befüllung
32 Kompressor, Pumpenantriebsmotor
33 312-Wege-Magnetventil, I n t e r l o c k s y s t e m
34 312-Wegeventi 1 m i t T a s t e r , H e c k s c h r a n k k l appe
B i l d 38 Z w e i l e i t u n g s - D r u c k 1 u f t b r e m s a n l a g e m i t
Interlocksystem
(Interlocksystem i n Bremsstellung gezeichnet,
d.h. H e c k s c h r a n k k l a p p e g e ö f f n e t . )
D i e ß r e m s a n l a g e d e s TSAnh b e s t r h t d u s e i n e r Z w e i l e l -
t u n g s - D r u c k l u f t h ~ n s e i n i t d u t o i n a t i ~ c hl a s t d b h c i n g i g e r
B r e m s k r a f t r e q e l u n q ( A L B ) u n d z w e i triech. F e s t s t e l l -
bremsen,
Aus S i c h e r h e i t s g r u n d e n i s t d i e B r e n i s a n l a g e m i t e i n e m
Interlocksystem ausgerustet.
1.3.4.2 Zweileitungs-Drucklufibremsanlage m i t Xnter-

l ocksystem
D i e Zweileitungs-DrucklufLbremsanlage ( 3 8 ) i s t u b e r
zwei Verbindungsleitungen m i t der Bremsanlage der
SaZgM v e r b u n d e n u n d w i r k t a u f a l l e R a d e r d e s F a h r w e r k s ,
Um d i e v e r s c h i e d e n e n B e l a d e z u s t d n d e d e s 1 S A n h z u b e -
r u c k s ~ c h t i g e n , i s t d i e Brcrnsanlage m i t e i n e r dutoma-
t i s c h l a s t a h h a n g i g e n B r e m s k r a f t r e g e l u n g (ALB) ausge-
r u s t e t , d i e d i e B r e m s k r a f t i n A b h a n g i g k e i t vom B e l d d e -
7ustand rege1t,
O b e r e i n e V o r r a t s l e i t u n g , d i e m i t dem K u p p l u n g s k o p f
( r o t ) ( 3 8 1 2 ) a n d ~ eSaLgM g e k u p p e l t w i r d , w e r d e n d r e
Druck1u f t h e h a l t e r (38/28/8/9) m i t Druckl u f t v p r s a r g t ,
M i t einem Kupplungskopf ( g e l b ) (3811) w i r d d i e Brcms-
l e i t u n g d e s TSAnh a n d i e B r e m s l e i t u n g d e r SaZgM ge-
gekuppelt,
Wenn d e r M o t o r d e r SaZgM n i c h t i n B e t r l e b 1 s t o d e r d i e
SaZgM n i c h t a n g e k u p p e l t i s t , w e r d e n d i e D r u c k l u f t b e -
h a l t e r vorn L u f L p r e s s e r ( 3 8 1 3 2 ) am P u m p e n a n t r i e b s m o t o r
a u f g e f u l l t.
--
Wirkungsweise der Druckluftbremse
W a h r e n d d e r F a h r t d e s FTW 2 4 0 0 0 w e r d e n d i e D r u c k l u f t b e -
h a l t e r (38128) uber d i e V o r r a t s l e l t i ~ n g(3812) m i t Druck-
l u f t a u s d e r B r e m s a n l a g e d e r SaZgM v e r s o r g t , d i e B r e r n s -
l e i t u n g (3811) b l e i b t , solange k e i n Bremsvorgdng ausqe-
l o s t wird, drucklos,
B e i B e t d t i g e n d e s B r e m s p e d a l s i m F a h r e r h a u s d e r SaZgM
werden u b e r das L e i t u n g s n e t z und d i e S t e u e r v e n t i l e auch
d i e ß r e m s z y l i n d e r d e s ,TSAnh m i t D r u c k l u f t b e a u ' f s c h l a g t ,
W i r d d i e M o t o r b r e m s e d e s SaZgM b e t a l i g t , w i r d z u s a t z l i c h
d i e U e t r i e b s b r e m s e d e s TSAnh e l e k t r o - p n e u m , a u s g e l o s t ,
S i e w i r k t h i e r b e i n i c h t m i t den1 v o l l e n B r e m s d r u c k , E i n e
g l e i c h z e i t i g e ß e t a t i g u n g des ßrenispedals b e i e i n g e s c h a l -
t e t e r M o t o r b r e m s e w i r k t s i c h e r s t d a n n d u s , wenn d e r
d u r c h das Kremspedal e i n g e s t e u e r t e Druck hoher i s t a l s
der d e r Motorbremse.
D i e D r u c k l u f t b r e i n s a n l a g e I s t s o a u s g e f u h r t , (ja13 b e i
einem Abrelßen der Verbfndungsschlauche e i n e s o f o r t i g e
B r e m s u n g d e s TSAnh e r f o l g t .
DPI" A ~ I s L I I J I ~ / ~ 'tn ~ c jI <~x / Y M w r r d diia I - I r
d l c H t e i i i ~ d ~ i l ~di"u
z w e i v e r s c h I e d e n t n r b r i i e V ~ r ibn < i i i v i g s I cIi~i i n g t b l i h i i r q e -
s t t 4 lit, :imi c. r n c W ~ r w e c h s i . 1u n r j d i i c ; / i i s t I ? / I P I ~ C I I , L S i i ~I
c
l i r e i i i s l e ~ i u n r j ( J Y / i ) y e i b innri rirc V o u - l - a T x , i c l lrnncj (39/2)
rot gekrnnzc~chnet,
E ~ n eV e r s c l i i r i u t ~ i i r i r j d e r D r u c k I w i i b r e ~ n s d iEcig~".
i v(~r/'1"1rif1~rr1
7we1 i n tieri i e ~ t i l r i y c r i e ~ n l j e b d u t c l . i r ~ r t i i ~ i r j s f ~ l( l4 ri I~/ L I ) ,
l11e I. I I L e r s ~ r i dmit, i i l " r c r p a L r o ~ ~ o r rV P I I \ C ~ I ( ? I I -
Das S c h n e l l - E n t l u f t u n y s v e n t i l ( 4 0 / 3 ) i s t i n d e r B r e m s -
l e i t u n g e i n g e b a u t , um n a c h B e e n d i g u n g d e s B r e m s v o r g d n -
g e s e i n e b e s c h l e u n i g t e E n t l u f t u n g d e r B r e m s ~ y l i n d e rzu
erreichen,
Wirkungiweis~~
W l r d d i e D r u c k 1 u f t b r e m s e b e t a t 3 g t , s t r o ~ n td i e O r u c k -
l u f t u n g e h l n d e r t d u r c h das Schnell-Entluftungcvencil
zum A n h d n g e r - B r e m s v e n l i 1 , N a c h B e e n d i g u n g d e s B r e m s -
vorganges baut s i c h der Druck i n der Bremsleitung zur
SaZgM a b , e f n e e l n y e b a u t e M e m b r a n e g i b t d i e E n t l u f -
t u n g s o f f n u n g (40/4) f r e i und d i e D r u c k l u f t i n der
B r e m s l e i t u n g zum A n h a n g e r - B r e m s v e n t i l s t r o m t i n s F r e i e .
schl usse
P r u f a n s c h l u s s e i n d e r B r e n i s a n l a g e e r m o g l ic h e n e i n e
D b e r p r u f u n y u n d F e h l e r o r t u n g ohne Ausbau d e r v e r s c h l e -
denen Baugrupperi.
(5) A n h a n -
oseventf 1
Am T a n k u n t e r b a u d e s r S A n h i n H o h e d e r S a t t e l k u p p l u n g
i s t dds Anhanger-Bremsventi l (41/2) m i t L o s e v e n t i 1
( 4 1 / 1 ) a n g e b r a c h t , Uas A r i h d n g c r - B r e m s v e n t i l u b e r n i m n i t
i n V e r b l n d u n g m i t d e r B r e m s a n l a g e d e r SaZgM d i e S t e u -
e r u n g d e r D r u c k l u f l b r e m s a n l a g e d e s TCAnh. D a s L o s c -
v e n t l l e r m o g l i c h t d u r c h B e t a t i g e n des S t e l l k n o p f e s
( 4 1 / 3 ) v o n H a n d d d s B e w e g e n d e s TSAnh I n a b g e k u p p e l l e ~ n
Zustand.
In1 Arrliang~tr-Ure111sver1.1 I 1 b e f nderi s I cll i w t . 1 S t e u c r k n l -
beb. k r n e r s t e r r e r t d r e Druck1 u t t v e r s n r ( j ~ i n gders 1 ) i " u ~ k -
I r r f t b e l i d l t e r arri I S A t l h , d e r zweite den varr d e r Brem\dr~.
l a y r d e r C;aZfjM dr\koninienderi S t e u e r d r u c k fur* d e n ilrcsri-
k r a f t r e g 1 i . r . 1 3 1 ~ E n t l u f t u n g d e r R r c a i s l c f l u n q zuin Br'rrrrs-
k r a f t r i . c , j l r r ( A L B ) l l d c h dern Drernsvorgarrg erfo1o.I; d u r c h
I. i n Entl irftungcvc>nC I1 aln Anlnarigei*-ilre1~1~1~;¿;1?1~11 tirld i i b ~ r
d a s S c h n e l l - E n t l u f t u n y i v e ~ ~ 1t i ( 4 0 / 3 ) ,
I Losevcnt~l
2 A n h d n q ' r - B r '(lrnS
3 4Lell knopf des
vtintfl\
ventrl ntil Lase-
!tri Goratesckirdnk s i n d r w e r U u ~ u c k l u F t b e h n lLer, ( 4 ? / I ) m 7 t

j e 30 I F a s ä u n q c v e r m o y ~ n u n t e r g e b r a c h t , S i c c t n d uber
A u s g l c l c h s l c ~ t u r r g e r r n ~t ie i n a n d e r verbundcrr u n d h a b e n d ~ c
A u f y d b c , d r e D I u c k l u f ' t f u r d e r R r e t ~ ~ s d n l a qdr e s TSAnh ?U
s p e i c h e r n u n d bcr Bedarf an ~ I R P r e m s ~ y l i n d c ra b z u g e b e n .
Lweii Enl,wd\cerunrl.;ve1i1? Ie ? u i n Ablaiserl v o n Korrdenswas-

s e r $ i n d drn U r u c k l u f t b e h a l t ~ r b o d e n a r r y e k r a c h t . S7r wer-
d e n 1 7 1 i t I-1-i i f c vurl L u r j k e t t ~ n b e t a t l g t ,
Der I n d e r U r u c k l u i t l e l t u n g (42/3) e ~ n y f h b a u t e Druckrcg-
l e r (42/2) r e g f l t d c n Diirci.icjdny d e r U r - t ~ c k l i i f t den
Drucklrrftbehctlti.rn b e ~d e r D r i r c k l u i t v ~ ; r ~ o r i j u n gd u r r . h den
L i r f t p r c ~ s s e r a m P u ~ n p c r i a r i d r ' re i > s i i ~ o t ( ~ r
Druck1u f t b e h a l t e r
B l l d 4% Druckluftbehalter
IJ e r ßrem -U1
Der autornatfsch l a s t a b h a n g i y e B r e m s k r a f t r e g l e r (4311)
i s t r e c h t s an d e r Z w i s c h e n t r a g e r - K o n s t r u k t i o n be-
festigt, Er r e g e l t a u t n r n . d i e D r u c k l u f t z u d e n B r e m s -
z y l t n d e r n i n A b h a n g i g k e i t vom D r u c k 7n d e n L u f t f e d e r -
b a l g e n u n d d a m i t vom ß e l a d e z u s t a n d d e s TSAnh,
B i l d 43 Bremskraftregler
(ALB 1
Das M a g n c t - K ~ l a ~ ( > v e n t(44/1)
~l 1 4 L 11nk.s d n d e r i w l -
s c h c n d r d g e r - K u n s t r u k t ~ n n a n g e b r a c h t , ks s t ~ u e r Cd e n
Ureriisvnr.gan<j i n A b h c l i r g l g k e i L von) U r c ~ t i i s k r ' r i i . t r c g l ~ r d' c s
T S A n h u n d tler Mutoriirrc?rrrse d e r S t r L g M ,
r l r rwe i Breaiszy l r rrrier* prSu Achse g e b c n i l ~ r r vorn M d q ~ i e S -

R c l d r s v e r r t l 1 e l n y c c t c i i e r ' l t \ n Breirisd~^.utkari d ~ merlr,
e
Kremsenl c? i l e weiter, I11c ri~~">i~t"iiiB i ' ~ i i i \ l y li n d o r (13514)
a u s l r e l c n d c U r u c k s t d n q ~1 s t U ~ C I r l n e n G a b e l k o p f
(45/6) dir1 Urcalnshebe I (45lZ ] t i c r Bri;ni\nui k e n w r > I I G (4512)
h c f e s t r cjt urrci ciurch o l n a Mdrrschettc y c s ~ i r ~ i l / T ,
U i 3 I-
-
Li-
d u r iiniychung d e s I n i r ~ r l a c . k s y s t e r n s i n Notfdl lr>,t hefliri-
d c t s i c h r e c h t s dnr D u p p e l k r i l t d n k vor dem P u m p e n -
s c h r a n k d e r f > l o n i b ~ r r l . c' ?i n t e r l o ~ k - U 1 n g c h u n y s * ~ c h c ~ 1 I ~ e r
(4R/i), m i t delii d r r ' ilremcen d e s T5Anl-I gcslosl; w r r t l a n
kunncn, a u c h wenn d i e Heckschrdnkklappe g r a t f n c t i s t ,
E r n wclterrhr, plombierter Intcrlock-Umyehunqss~I.11i12:er
b e l ~ n d e t s i c h dni A r m a t u r c n b r c t t d e r S a I g M ,
-----
IIINWEIS Ulc
I n
Schalter " I n t e r l o c k lJlncjei.run<lU" s d ~IUI-
bestrmmten N o t t a i l ~ n z u b e t d t r g e n , 4 1 e h c
A b s c h n i t t 2,5,8,
W i r k u n g s w e i se d e s - E e r l o c k s y s t _ _ _ s
- R u h e s t e l l u n g (Weckschrank geschlossen):
Bel geschlossener Heckschrankklappe i s t der Steuer-
l u f t d u r c h g a n g atn 3 / 2 - W e q e v e n t i i m i t T a s t e r ( 3 8 1 3 4 )
u n t e r b r o c h e n , Ober d a s 3 1 2 - W e g e - M a g n e t v e n t i l ( 3 8 1 3 3 )
g e l a n g t s o r n i t k e i n e S t e u e r l u f t zuni Z w e l w e g e v e n t i l
( 3 8 / 1 8 ) , so daß d i e B r e m s a n l a g e d u r c h das I n t e r l o c k -
s y s l e m n i c h t a n g e r t e u e r t w i r d , D e r TSAnh j s t f a h r -
bereit,
-Brenisstel l u n g (Heckschrankklappe g e o f f n e t ) :
1 s t d i e K l a p p e vom H e c k s c h r a n k g e ~ f f n e t , s o 1 s t d a s
3/2-Wegevent'11 m i t T a s t e r (38/34) i m Weckschrank auf
D u r c h g a n g g e s c h a l t e t , D i e vom D r u c k l u f t b e h a l t e r ,
l n t e r l o c k (38/9) her anliegende D r u c k l u f t gelangt
s o n i i t u b e r das 312-Wege-MagnetventiI ( 3 8 1 3 3 ) und dds
Zwe i w e g e v e n t i l ( 3 8 / 1 8 ) zum d u t o m a t i s c h l a s t a b h a n q l -
gen U r e m s k r a f t r e g l e r ( 3 8 1 2 7 ) . D i e B r e m s a n l a y e w i r d
a n g ~ s t ~ u u~n rd t b l o c k i e r t d i e R a d e r d e s TSAnh.
- I n t e r 1 ock-Umgehiiny ( I - l e c k s c h r a n k k l a p p e q e o f f n e t ) :
B e l U e t a t i q e n d e s S c h a l t e r s " I n t e r l o c k U m g e h u n g " an1
D o p p e l k e i 1 t a n k o d e r d e s S c h a l t e r s " I n t e r 1 o c k Um-
g e h u n g " am A r m a t u r e n b r e t t d e r SaZgM w i r d d d s 3 1 2 -
W e g e - M a g n e t v e n t i t ( 3 8 1 3 3 ) e l c k t r , a n g e s t e u e r t , Das
3 1 2 - W e g e - M a g n e t v e n t i I s c h a l t e t um u n d s p e r r t d e n
D r u c k l u f t d u r c h g a n g zum Z w e i w e q e v e n t i l ( 3 8 / 1 8 ) .
G l e i c h z e i t i y w i r d dabel das Zweiwegeventil und d i r
S t e u e r l e i t u n g zirni a n t o i n a t i s c h l a s l a b h a n g i g e n U r e n i s -
k r a f t r e g l e r e n t l u f t e t , D i e d u r c h das I n t e r l o c k s y s t c l m
b e d i n g t e B r e m s s t e l l u n g w i r d d a d i ~ r ~ahi i f g e h o b e n i ~ r i d
d e r TSAnh i s t t r o t r g e o f f n e t e r H e c k s c h r a n k k l d p p ~
fahrberert.
-----
l,J.4.2 M e c h a n i s c - h ~f e s t s t t . 1 1 b r e m s ?
D e r TSAnh 1 s t m ~ t e e i n e r m e c h , r e s t s t e l l b r e n i s ~j e ; A c h s e
a u s g e r u s t c t . S i e d i e n t d e r z u s a t z l i c h e n Sicherung des
TSAnh u n d b e s t e h t a u s W e n d e g r i f f ( 4 9 / 2 ) , D r a h t s o ~ l
(4913) und Uinlenkrol l p n ( 4 9 / 1 ) ,
D u r r 1 i i e t h i 5drrbh1any dc~u- 1 9 e r s d ~ y ra l f t > werden i l ~ ri1rdka-L-
S P T l r b gcsspannt, D I P i i i c y h r d f l d e r Dr'dirlser Ir w a v d d i i f
d ~ i .n i i x r P I , E c r pnisprr P a l i B c ( A n \ ( h i u i i aoi Breunslirl~c~ I ) ulxr>r.
du-aqen, iiicri I r I n r i k s d r a h ~ r n q1 ~ 7 r 1 1 b i t i 4 ~ 1 q c S k d B itiIslu iia a i r l -
SC! r 8 C* f c j l ? l i o l r ~ n u n d d r P B I PIIlcrP /it"l ~ " r
i.r
1,3,5,1
-P--
Z w f s c h e n t r n g e r n i ~ tV e r s t r e b u n g e c
Je z w e i L a n g s - u n d Q u e r t r a g c r , a n d e n e n d i A~u f s a t t e l -
p l a t t e angeschraubt i s t , b i l d e n d i e vordere Doppel -
k e i l t a n k - L a g e r u n g d e s TSAnh,
Cine Z w l s c h e n t r a g e r - K o n s t r u k t i o n , bestehend aus zwei
Lanys- und v i e r Q u e r t r a g e r n , b i l d e t d i e h l n t e r e Doppel-
k e i l t a n k - L a y e r u n y und v b e r t r d y t d i e a u f t r e t e n d e Bela-
s t u n g des D o p p e l k e i l t a n k s a u f das F a h r w e r k . Sowohl nn
d e r v o r d e r e n a l s a u c h an d e r h l n t e r e n L a g e r u n g i s t j e -
w e i l s r e c h t s und l i n k s e i n e Verzurrose angebracht,
i n r t K o n i c j ~ b o zl e n ( 5 1 ) b i l
e l k u p p l u n y d e r SaZgM. D e r
t einem B e f e s t i gungsflan
1 ) a n g e s c h r a u b t u n d am u
u t v e r s e h e n , i n d ~ ed e r
p l ung b e i m Z~nsa~n~rienkuppr
B i l d 51 Aufsattelplattr
m i t Konr g s b o l rcn
--L * < - . ' _ _ _@ip_nz u n d @ ~ _ t ~ _ r h ~ g ~ ? l (
iic?r i"iiitipt.ri. u n d i ; r r d t e s c h r a n k d e s T ? > I \ r i h h e s l e 1 i Z a u s
ctint.m i i r i l er' cicrrr I j 0 / 3 / i @ l ~ C "l It a n k d u r r h q e l i e t ~ ( i ( v ";r l l r ' a n k -
cjcii,rusc, d a s I r l n t c - . ~ .d~r i elrievij U~icrtrayer 1 / ( ~ 4 i41rit e r -
a c h s d ( j ( j t - f b g , i t i . . , i i r i d v o r n a n e i n r r . . "Traverse rles l i o p p e l -
k t 1 1 / L d n k < i . I r e f c b s t l q t ~ s i ,I i n c rti d e r Mr"cti5 dec, " r t h r a n -
~ P S d Y i ~ j ~ ~ l d ! i e t i < r e l i ~ ~ w a r ili /~ l i dt ~ n5 c . h r S d r i k r i l t i c l r i
i;arbcitc.schr~rrk( 1 1 n k c ) urid E7umpc.nsclrr a n k ( r c t h t q ) „
D e r Pumpenschrank n i m m t das P u m p e n a g g r e g a t f u r d i e Be-
t r l e b s s t o f f t r a n s p o r b und - v e r t e i l u n g s a n l a g e auf, D i e
Schrankklappe (5?/1) w i r d m i t H i l f e eines Vierkant-
s c h l u s c e l s e n t r i e g e l t bzw. v e r s c h l o s s e n u n d kann nrlt
e i n e m V o r h a n g e s c h l o B g e s i c h e r t w e r d e n , Das U f f n e n d e r
Schränkklappe w i r d durch zwei Gasdruckfedern (52/3)
u n t e r s t u t z t . D i e h o c h g e s t e l l t e Schrankklappe w i r d niit
dem K l a p p e n h a l t e r ( 5 2 / 6 ) a n d e r T a n k s c h u t z s c h l e n e g e -
s i c h e r t , U n t e r h a l b des Pumpenantriebsmatorc s i n d i m
S c h r a n k b o d e n U e l u f t u n y s b l e c h e f u r das L u f t - K u h l s y s t e m
u n d e i n e M o n t a g e p l a t t e F u r den O l w e c h s e l d e s Pumpenan-
triebsrriotors angeordnet.
Urc anycsirrrinirrlL+\ r l ~ l ~ s t 1g kka ~n n~ rnbor j w r l m r t Ver3-
sci.1 l u U k a p p c n versohc~xra. F r u t i e c l r u n c j s s t i 1 t z ~ ~ abyelds.iexur
n
w c r d c n , Lwel W a r t i l r ~ q s ki a p p c n (5415) r c ~ h t su n d l r n k s
drn Hccksr hu a n i i knrir\e~e L lir i ( ( J e l l i e ~V ~ ~ r k d i ~ l r r ~ h l i i ~ ~ -
5 ycul rnct werdr~i.
SDV 1 3 3 0 / U 2 3 - 1 2
1,3,5,5 A b s t u t ------
--- ~ v o r irc h t u n 2
D e r T S A n h ~ s mt l t e i n e r A b s t u t r v e r r l c h t u r i y ( 5 5 ) a u s y e -
r u s t e t , d ~ ev o r dem Pumpen- u n d G e r d t e s c h r a n k d n g e n r d -
n e L i s t , S i e s t u t 7 t d e n a h g e s d t l e i t e n "iSAnh,
M i t d e r A b s t u t ~ v o r r i c h t u n gw l r d b e i m A u s - u n d E i n k u p -
p e l n d e r erforderliche A b s t a n d z w i s c h e n S a t t e l k u p p l u n g
und A u f s a t t e l p l d t t e e r n g e s t e l l t ,
D i e A b s t u t z v u r r i c h t i r n y b e s t e h 1 a u s K u r h e l w ~ l l en i l t
H a n d k u r h e l ( 5 5 / 1 ) , G e t r l e b e t e i l e n , 5 c h a f t t e i l e n irrit.
V e r s t e l l s g i n d e l n , S t u t z r o h r c n (5517) und S t u t z r o l l e n
(55/6), sowie e i n e r Verblndunyswel l e ( 5 5 / 3 ) , durch d l e
d i e D r e h b e w e g u n g d e r k l a n d k u r b r l vom A b s t u t z t e 1 1 r e c h t s
( 5 5 / 2 ) a u f d a s A b s t u t z t e i l l i n k s ( 5 5 1 4 ) u b ~ r l r d g e nw i r d ,
Fur d i e Befestrgung der Handkurbel nach der B e n u t ~ u n y
i s t a a r r i P u i n p e n s c h r a n k e i nc I i a l 1 , e r u r i y ( 5 5 1 9 ) c l n q e b r a c l r t ,
W lrk
-W- -
se
Ourch L l n k s - bzw* Rechtsdrehung der Handkurbel werden
u b e r d i e G e t r i e b e t c i l ~d i e V c r s t e l I s p i n d e l n i n d c n
S c h a f t t e i i e n g e d r e h t u n d d r e S t u t ~ r o h r em i t S t u t r r o l l e n
a u s - bzw. e i n g e f a h r e n .
1.5L""-.-
H a l t------"
cr fur Hdndleucrloscher
I - u r C I I P A u f r i d l i m c ~ d e r t w t . ? l - i ~ i n d . i . c u e r i o s c l ~ c1r - 1 a u f ilrr
r e c h t e n t a h r r e u g s c i t e e l n H a l l e r ( 5 S / B j urld auT d e r
llnken Fdhrzcuysclte o b e f l h a l b d e s Kotfluyels ern H d l -
t e r (56/?) a n g e h r a r I t t ,
1iaks
Auf d e r 1
der \inter
Spannbuqe
D e r H a l t e r f u r d e n Wasse r k a n i s t e r ( 5 8 1 1 ) b e f i n d e t s l c h
i m H e c k s c h r a n k , l i n k s n e b e n dein F i l t e r w d s s e r a b s c h e i -
der.
I H a l t e r f u r Wasser-
kanister
2 Verschluß
B i l d 58 H a l t e r f u r Wasser-
kani s t e r
Auf b e i d e n S e i t e n des F a h r w e r k s i s t j e e i n D o p p e l -
achskotflugel (5913) b e f e s t i g t .
An d e r a u ß e r e n K a n t e d e r D o p p e l a c h s k o t f l u g e l b e f i n d e n
s i c h a u s w e c h s e l b a r e G u m m i s c h u t z k a n t e n ( 5 9 1 1 ) . Am h i n -
t e r e n Ende d e r D o p p e l a c h s k o t f l u g e l i s t j e e i n S c h m u t z -
fanger befestigt,
I Gummischutzkante
2 Halterung
3 Doppel a c h s k o t f l ugel
flugel, rechts
1.3-6 F ~ u c----
24 - r w a r n - u n d L o s c h a n l a q----c
11- -I_I~-X--IIIIIIXXII~-~-
Der T S R n h
aucycruslel .
1 s t n l r t c r n v r Fcuer'warn- und L u s c h a n l a g ~
B e i 1 n t q t e h u n g c ' f n e s Brande- 11rr P u m p e n -
s c h r a n k w i r d *,ie a i i t n r i ~ , v o n t w ~ i T c s r n p e r a t u r s c l - i a l t e r n
o d e r maninell uber elrieri der v i r r H a n d a u s l o s c ~ s c I ~ a l t e , r
(60/3) a u s g e l o s t , Die A n l d g c h a t zwei F u r i k t T o n s k r c ~s e ,
clre F c a u e r w a r n a r r l ~ g e u n d d r P F e u e r l n s t l r a n l a g ~ .
3 4
, .";
1
'
I
"6
i-,i P - "
1!
3 \
8 7
K ~ l d60 t l e k l r , Anlage, Feuerwdrn- und Loschanlage

i T e n i p ~ r a l u r s c h d tl c r
2 Plc%kf.r. I e r t u n g c r r ( b l a u )
3 I - i a n r l a i i s l o s e s t . . t ~ d Iri r
4 F c u e r m c l d e h o r r i ?tri S t o b f a n y ~ r '
5 V r r l e r i e r k a s t e n in5
b S c h a i t g r r a l uXO
7 ~eucrloschfia~chen
8 L l r ~ » 1 i i v c r s o r ~ i j i i n i ~ ~ k r ( sci'J1 e n
D i e Feuerwarnanlage l o s 1 s o t o r t nach B e t a t j g u n g der
b l a n d a u s l o s e s c h a l t e r o d e r d u r c h O b e r h l t z u n g d e r Tenipera-
t u r s c h a l t e r e i n a k u s t i s c h e s S i g n a l und d i e F e u p r l o s c h -
anlage aus,
I .J.6,1 Feuerwa -
e
Der S t r o m v e r s o r g u n g s k a s t e n u 9 ( 6 0 / 8 ) i s t u b e r den
B a t t e r i e n an d e r Gerdteschrankwand b e f e s t i g t , D i e
S p a n n u n g s v e r s o r y u n q e r f o l g t von den B a t t e r i e n d l r e k t
m i t 2 4 V , B e i A b s c h a l t u n g d e s R o r d n e t z e s u b e r d e n NOT-
AUS-Schalter o d e r den B a t t e r i e - T r e n n s c h a l t e r i s t d i e
F e u e r w a r n a n l a g e a u ß e r F u n k t i o n , D e r Ausgariq d e s S t r o m -
v e r s o r g u n g s k d s t e n s u 9 i s t a l s s p a n n u n g s s t a b i l i s i e r t e und
s t r o n ~ b e g r ~ n r t Se p a n n u n g s y u e l l e r x ( i ) e i g e n s i c h e r u n d i s t
uber e i n blaues Kabel niit d r e i 2-paligen Steckverbindern
am S c h a l t g e r a t u 1 0 ( 6 0 / 6 ) a n g e s c h l o s s e n ,
j2) Schaltqerdt_u__g
Das S c h a l t g e r a t uZO ( 6 0 / 6 ) i s t im G e r a t e s c h r a n k e i n y e -
h a u t . M i t den S c h a l t q e r a t u10 w i r d d i e Feuerwarn- und
Loschanlage g e p r u f t btw, ausgelost.
Das S c h a l t g e r a t u 1 0 e n t h a l t :
-eine Steuereinhert
-zwei A u s l o s e e i n h e i t e n
-eine Meldeeinhei t,
Die Steuereinheit i s t uher eine blaue, 4-pol i g r Ring-

l e i t u n g m i t den l e n i p ~ r a t u r s c h a l t e r n ( 6 0 / 1 ) u n d den
Iiandaucl osescha l t e r n (6013) verbunden. Diese S t r o m k r e i -
se s i n d e i g e n s i c h e r . U i e S t e u e r e i n h e i t s t e u e r t d l e
P r u f u n y d e r A n l a q e bzw, d i e A u s l o s c - u n d M e l d e e i n -
heit,
U i e A u s l o s e e i n h e ~ t e n s ~ n du b e r z w e i b l a u e , 2 - ~ o ll q e K a -
b c l ( 6 2 / 3 ) i r i l t S t e c k e r n u n d Z u n d k o r p e r n an d i e F e u e r -
l o s c h f l a s c h e n ( 6 2 / 1 ) a n g e s c h l o s s e n . 51e haben d l e A u f g a -
b c , i n A b h a n g i g k e i t v o n d e r S t e u e i n h e i t d ~ eF e u e r l o s c h -
a n l a q e a u s 7 u l o s e n , D ~ e s eS t r o m k r e i s e s i n d e h e n f a l l s
eigensit her.
D i e M e l d e r i n h e i t i s t uber e i n 3-nolioes. normales Kabel
u n d S t e c k e r i n i t dein S c h a l t s c h r a n k u l - v e r b u n d e n . D i e s e r
Stromkreis i s t nicht e i gensicher. Die Meldeejnheit hat
d i e A u f g a b e , i n A h h a n g i q k e l t von d e r S t e u e r e i n h e i t , das
r e u e r m e l d e h o r n ( 6 0 / 4 ) e i n z u s c h a l t e n u n d d e n Pumpenan-
t r i e b s i t i o t o r u n d d a s I l e i r g e r a t a i l ß e r B e t r l e b ril s e t ~ e n .
r D v 2330/023-12
&!J -L?ZFJ-C~
L~SLL~?:?-L
Tnr P u m p c n s c h r a n k s I n d t w e ~ r e m p e r a t u r s c h a l t c r (60/1)
e i n g e b a u t , 5 1 e s i n d a u f c l n e R n s p r c c h t c ~ ~ r p e r d t uvro n
1 8 0 G r d d e i n y e s t e l l t , W ~ r dd l r A n s p r r c h t e t n p ~ r a t u r e r -
reicht, s c h l i e R l e l n K o n t a k t den S L r o n i k r e l s u n d d ~ e
F e u e r w a r n - u n d L u s c h a n l a g e w ~ r da u t o m , d u s q e l u s t , N a c h
A b l o s c h u n g u n d A b - l n k e n d e r l c m p e r d t u r u n t e r d e n An-
s p r e c h w ~ r l o f f n e t d e r K o n t a k t wieder u n d d i e W a r n u n g
wlrd erngestell t ,
L!~.--_E&
.L11.1LS-ZL?_~L-_X
Die H a n d a u s l o s c ~ c h a l t e r ( 0 0 / 3 ) s l n d a n v i e r SLel l ~ dne s
TSAnh i n a n q e b r a c h t , d a B s l e nicht I n u n m i t t ~ l b a r e m
B e r e i c h d r r e v e n l u e l l a u f t r e t e n d e n F l a ~ ~ r r n e rIi r c y e r i ,
Erle s r n d I ~ I C c l n e r p l o m b ~ e r t e n S l c h ~ r u n y s l ~ l r ~gecjen ~be
u n b e a b s ~ r k i t gr t e s B c L a l i g e n y e s r c h e r t , D I P A n b r ~ n y i r r i q s -
o r t c l s i n d n ~ r tH ~ n w e l s i c h 1tle-n
i gekennieicl~rrel,
Jbn~l" r t ~ ~ d L u a
Am TCAnh r c i I'nr ' S t ~ ß f ~ t r i y eeri l ? C e r r e r i n e l d e h u r n ( b l l / L i )

u n t c r q e b r a c h t , Fs i s t u b e r e l n K a b e l m i t dem S c h d l L -
k d s t c n u5 vcrbundcn und w i r d durch d i e M e l d e e l n h e i t
tm S c h a l t g e r d t u l 0 (60/6) I n B ~ t r i e bg c s p t r t , B e i r ' i n -
g e s c h a l t e t e r 7 u n d u r r q d e r SdZgM w l r d r u s a t z l ~ r . h cias 5 i g -
n a l har-n d e r S a 7 g M e r n g e s c h d l t e t , B c r r r c l n n u n g d e r K a t -
G ~ r i e nv o m B o r d n ~ t r ( S a L g M / T V & ) d u r c h d ~ eR a t t ~ r ~ e -
Trenrischdl t e r oder NUI -AUS-Sthal Ler i s t d r e W d r n t x ~ n r ~ c h -
t i ~ n qa ~ i ß e r F i i n k t ~ o n ,
1,3,6,2 F e o ~ r l o s ht----
d n l a----
ye
U f e F e u e r 1 o s c h a r r l duje ( G I ) i s t I I I I FQirn~pcn-, C e r a t c l - u n d
I l e r k s c l r r a n k d e s TSAnh j n s t a ' l ' l e r l : irntl hat, d r e / \ u f g a b e ,
e n t s t e h e n d e B r d n d h r r d e r n ! K r ~ ms u e r s t i c k e n ,
D i e ~ e u e r l o s c h a n l a y r b ' i e l h t a u c h b r t r i e b s f a h ~ g , wenn
d e r NUT-AUS-Schdltrr brw, d e r B a t t e r l c - i r e l n n s c h a l t e r
ausqeschdl L e t wurden,
D i e F e u c r l o s c h a r ~ l a q b~e s t e h t d u s :
-zwei F[auerlosrhflac~heri(61J3)
- R o h r l e l t r r n y e n irii t S p r u h u f f n t i n g e h
Bci A u s 1 o s u n g d e r t e u e r 1 n s c h a r i l a q e a l r d d a s I n s c h m ~ t t r l
H a l o n 1211 a u s d e n u n t e r D r u c k s t e h e n d e n F r u ~ r l u s c h f l a -
s c h e n inber d i e R o h r l r i t u r i < j e r t m t t SprrrhoFFriurrgen ~ n den
Puriryx?n- u n d I l e c k q c h r a n k r a i i n r v c . r l , e f l t ,
3
B i l d 61 Feuerloschanlage
1 Rohrleitung, Pumpenschrankbereich
2 Rohrleitung, Heckschrankbereich
3 Feuer1oschflaschen
~Feuerloschflaschen
D e r TSAnh f s t m i t z w e i F e u e r l o s c h f l a s c h e n ( 6 2 1 1 ) a u s -
g e r u s t e t . S i e s i n d i m G e r a t e s c h r a n k b e f e s t i g t u q d an
das R o h r l e i t u n g s s y s t e m d e r F e u e r l o s c h a n l a g e a n g e s c h l o s -
s e n . D i e F e u e r l o s c h f l a s c h e n s i n d m l t 5,5 k g H a l o n X211
g e f u l l t , Tni V e n t i l k o p f ( 6 2 1 4 ) d e r F e u e r l o s c h f l a s c h e n
b e f l n d e t s i c h e i n e Kartusche, d i e beim Einschalten der
F e u e r w a r n a n l a g e e ' i e k t r . g e ~ u n d e t w i r d . Am V e n t i l k o p f
b e f i n d e t s i c h e i n A n z e i g e s t i f t (62/5), der d i e Funkti-
oncbereitschaft der Feuerloschflasche anzeigt. Er darf
n i c h t a u s dem V e n t i l k o p f h e r a u s r a g e n , a n d e r e n f a l l s i s t
d i e F e u e r l o s c h f l a s c h e l e e r u n d muß s o f o r t a u s g e t a u s c h t
werden,
Feuer IoschFIdschr
S 13a II 17 b d n d r r
k l c k t . ? * Kabel 1117 t
S t e c k er.n u n d Lirnd
V e n l r 1kupt
Anze-r g e s t 1 l l
-~--
W I rI:utic_._re~s_
7
1 3 r l r n t s t e h u n q e i n e s R r a n d c c , r n t P u m l r r n s r h r ~ r n k tr1l.C
d i e f e u e r i o s ~ h a n l a y e u b e r d ~ Tr e m p ~ ~ ~ a t u r s c h a t at ue tro t f i ,
i r i F a t r g k e r t , Olrcr d r i~i c ~ r ~ d d ~ i s l o . i c . ~ , c I ~ k a aI tncn" re r n o
rridniiel l e A u s l o s u n q e r l o l q e r a , [)erb i t r u r i i k r c l r s 7 u r K l x r b t u -
s t ha s ~ h1cfi1.. l I1er d ~ i r c l i d r e Xundinrig d e r i ' i i i v e r l d d m n y
i n d e r Kartusche e n l c t e h e n d r C x p l o c i o n s d i u t k trennt C I -
n e n l u n d k d n a l s t o p t e n d n d e ~Sollbruchstcile I n ) Ventil-
k u p f a b urrtl c l r u c k l ihr1 n t r ~ l - r crrlten, D i x i r c ? ~ ~ 3 r dder" Arz-
7elq e s t ~ ft, rrri V t j n t r 1 k o p F c d . Ci inln i r ~ r a u s r ~ c l d r u c ~i ikr itd
darirll ariqcaLr?lgt, d d 3 d i e i ~ e m c 3 r i t x r c h t i a c ; c h e grirri l n c t 1 s t .
Da5 i o ~ c h r i i l t t e l s t r o ~ n t n u n 1 1 3 d a s cirrr A u s q a n y s $ l i i t r e n <Irr-
y c s c h l o s s c n r Rohr l e ~ t u n y s s y q t e n i ,
~ 2 J - ~ ~ b ~ c j " ~ ~ ~ c
Von d e n f c u ~ r l o s c h fI d s c h e n f l i h r t je e l n e K o h r l e ~ t u n q
rum Puunipen- urici I i i n r I l ~ c k b ~ h r d nD k ~~ ~ ~ l Pi I Il I Ii I ~ I ' I I - i i t i d
l i e c k s c ; h r a n k b e r e r c h v e r l ~ y t e nRohr l e ~ t u n q c n (61/1/2)
s ~ r i dnnt i p r u h o f f n t n n g e n vi-rs~lrcn,u n i dcic, i o ? c h n i ~ t d ~ l
I r n grrnmtrn R a u m 7~ v e r t r ~ l e n ,
1.3.6.3 Schaltgerat, Bedien
B e i ordnungsgemaßem Z u s t a n d d e r A n l a g e s i n d a l l e d r e i
1oschen .
L e u c h t d i o d e n ( 6 3 1 1 1 2 1 4 ) am S c h a l t g e r a t u 1 0 ( 6 3 1 6 ) e r -
D i e g e l b e n L e u c h t d i o d e n ( 6 3 1 1 1 2 ) s l g n a l is i e r e n e i n e
S t o r u n g d e r A u s l o s e k a p s e l k r e i s e , bzw, d i e o r d n u n g s g e -
maße F u n k t i o n d e r S t r o m v e r s o r g u n g b e i d e r P r u f u n g .
D l e r o t e L e u c h t d i o d e (6314) s i g n a l i s i e r t , daß d i e Feu-
loschanlage ausgelost hat. Bei der Prufung der Anlage
z e i g t d i e r o t e L e u c h t d i o d e d i e ordnungsgemaße V e r b i n -
dung d e r T e n i p e r a t u r s c h a l t e r und H a n d a u s l o s e s c h a l t e r an
( k e i n Kabel b r u c h ) .
I L e u c h t d i ode g e l b ,
"Storung Kapsel I "
2 L e u c h t d i Ode g e l b ,
" S t o r u n g Kapsel 2''
3 P r u f t a s te r
4 L e u c h t d i ode r o t ,
"Brandwa r n u n g "
5 Handausl oseschal t e
6 S c h a l t g e r a t u10
F- W .P" .P" aJ
L aJ 52 v w u
W E 0
CS, ( - 3 L L M
W P- 3 OL : 3:3
J3R1 V- V - U - V)
Vilr d) L
M W C I-3
-L40 U W UU-
aJ<c 3 L 3 3 J?
M C M L. M M W
M 0- 0 - W ?--J3
L U C LC- C S T C
aJ V) U N U . ? U 0 M
0 , W l n ~ U (U
) V)<nE
N V - N 3 NC) N N N
~,-"
M r.F .P- L. 'F .P .C
U J L - W U W W aJaJaJ
z M II W X =r II z JTII
Der TSAnh 1st Fur d l c B e h e ~ z u n qd e r Macsersumpfe
( b 4 / 8 / 9 ) v o n D o p p r l k ~ ldank i und F ~ l t e r w a s s e r a b s c h e ~ d e r ,
d r s B o d e n v e n t i l s ( 6 4 /1S), d e r A b l d ß a r r n a l u r c n ( 6 4 / 1 O / l l )
d e s F l l t e r w a s c e r a b s c h e ~ d e r ^ sowie des P u n ~ p e n s c h r d n k e s
( 6 4 / b ) ( P u r n p e r i t r ' l e b s r ~ ~ o t e ru) n d d e s G r r d t c s c h r a n k e s
(64/5) ( e i r r k l , r , B a u g r i i p p e n ) r n i t c i n e i n Iie i z q e l ' d t 611%-
g e r u s t e t , Mit d e r E i e l ~ u n yk a n n o l n t i n t r i p r c n v o n
Krd FtstuTf/Wasser-Fmril sinnen bei t l c f e n Tcßperaturen
v ~ r l r i n d e r lw e r d e n u n d e s 1 s t e i n e V o r w r i r m u n g d e s Fyuum-
p e n a n t r i e b s m o t u r s s o w i e d c r Batterien nboyl i c h , Durch
e l n e speslrlle S c h a l t u n g i n d e r e l c k t r , A n l d g r d c r Hei-
r u r l g w ~ r de"i rie: Bcl u l t u n g d e s Pirrnpen- und ( J c ? r n t e c c i . r r a r ~ k ~
u b e r der1 I4ei z s c h l d u c h ( 6 4 / 5 ) u n d clcrl Verteiler* (64/6)
z r r m A u t , h l a s e r i d e i e v e r i d u e l l anyesdirirnc~lt a n L u t t - G d b g i b -
mlsthes durchqefukit,
-------
1,3,7,1 --- -
H e i z b e t r i --e b
D l c ? L u f u h r u n i j d e r Wdrmluft vorn W c r r y e r a t z u d e n i i e i z -
s t e l l e n d e s TSAnh e r f o l g 6 u b e r H c r z s c h l d a c h e u n d e t n e
R e g e l k l d p p e (64/7), M ? t d e r H e y e l k l a p p e k a n n u b ~ id e n
I ? e g e l k n o p f (65/2) d i e W a r ' 1 n l u f t v e r t e i 7 1 ~ n gz w l s c h a n der1
H c . l r s l e l l c n des Pumpen- inrjd G e r d t e s c l r r a r r k s (64/5/h),
den H c l z s t e l l e n d e r W a s s ~ r s u m p f c (64/8/9), d e s B a d e n v e n -
t r l c (64/12) u n d der A b l a ß a r m a t u r e n d e s F l i t e r w a s s ~ r d b -
s c h e i d e r s ( b 4 / 1 0 / 1 1 ) e l n y e s t e i l i werden,
D e r K e g e l k n n p i ' ( h 5 / 2 ) wird I r t ? ~ r nS c h l i e f i ~ nd p r I S e r a t f ~ -
s c h r d o k k l a p p c a u t n m , q a n z hic?etnqc:schubf3n, w o d u r c h d ~ c
Reqeikldppc d ~ W e a r m l u f t n u r I n d e n Pumpen- und G e r d -
teqchrank l e i t e t ,
W i r d d e r K e g r r l k n o p t g a n z t t e r d r r s g e z u g ~ n , werden nur' t l l e
M c ~ z s t r l l ~dne s F ~ l t e r w a c s e r d b s c h ~ f d e r uc n d d e s Doppel -
kerltanks behe~zt,
D e r t n r i l d { j c i n s c h a 2 t e r ( b b l l ) v e r l l r n d e r t , clef3 d a s kic.rrcje.-
r d t h c ~q e o f f n e t e r S c h r d n k k l a p p e i n B e t r ~ e bq e n n m a e n
werden k d n n ,
1 H i nwei sschi l d
2 Kegelknopf
Heizung
Pumschrank
D i e B e l u f t u n g des Pumpenschrankes zum A u s b l a s e n des

e v e n t u e l l angesanlmelten L u f t - G a s g e m i s c h c s w i r d autorn,
d u r c h O f f n e n d e r Pumpenschrankklappe riber den Enrllagcn-
s c h ä l t e r ( 6 6 / 1 ) e i n g e s c h a l t e t , 1 s t dds H e i z g e r d t v o r h e r
a u f H e i z b e t r i e b e i n g e s t e l l t worden, w i r d i n dieseni Fa1 1
d i e Brennkammer des H e i z g e r a t e s a u s g e s c h a l t e t , D e r L u f -
t e r l a u f t solange, b i s d i e Pumpenschrankklappe wieder
geschlossen w i r d *
Endlagenschalter
Pumpenschrank
J,3,7,3 r-l e k t r i s c-h c A n l a g e d<:r-l_-z>_cj
O l r e l e k t r , Anlage 1 s t s o a u s y e l e q t , d a / J d d \ H e l / -
g e r a t urtahiidrirji y von der SalqM b v t r ? c b e n wrrdt.17 k a n n ,
D T Stronrverqnrgung
~ e r f o l g t durch d ~ Ratderrcrr
e dec,
ISArrh,
/ur e l e k t r , An1 qelrareri d i e An l iiJ3sch<ill i i r i g
zirnl Startclu d c r H e l z g e r t i t e s und d l i . aiii l I c f i ~ ( ] e ~ d " C d n ( j e -
b a u t e e l e k l , r . A u s r u s t ~ i n y , bestc~herid a u s : Ternper d t i i r - -
w<iciztzar ( 6 / / I J ) firr den U b e r l r r t z u r t g s c c i 1 1 1 t ~einem ~
Mdynel v e n t , ~ l fur d r e K r i r f t s t u f f r ~ e q ~ l i i r r qd,e r iiluhkeric.
( b l / b ) , drrr~ S t a b h r e n n w a c I ~ L ( ^ i(6118) ~ u n d ti~ni r^li.ktrnriio-
tur
Zur Ubi~rwachkrtiq d e s i.icflrbel,r l e b e s I c t e r n a yrurre Kon-
" c r ' o l i e r r c l i t . e ( 6 1 1 2 ) i r n S c h a l t k r i s t e n ul:? iirld e i n e i ) e l h r
K o n t r . o l l e u c l i l e nrn Arniaturenhredt d e r Sdli~M d n y e b r d c t ~ l ,
Aus " > ~ k r e r h e ~ t s g r r n n d i ~1xsrt I I I I Stroriil(w(.r sdcs l i ( i ~ s g e r i l - -
LPS e i n e 7RbF-Schaltung e r n g e h d u l , d r c - n deiin T R b T -
0"cr;irrkasten u 7 (67115) ankertjebrat. IiC 15"i.iirid clas l l e r r -
gct a t autorir, ailsschal r e d , wcLi?n
- r l l c 1 i ) u n 1 p c n s c h r i i n k k 1 ~ x p ~ iyce u f f n e t w i r d (rrur d e r i i i f l e r
l d u f t d n brw, w c l t c r ) ,
- d i e Feucrwdrn- urrd Locclrdnlage aiitoni, oder d i n r ~ h Br-
t d t i yrnnri P I riet, iidndauslosc'scha l t e r s ainsqel o s t wurdes
-riet- t~dhr~reuyriiotardear S a / y M a u s g c ' s i ! l a l l e h w l rd
( l K 1 ) T - S ~ h d lt u n y 11112, 20 s N a t hldtrf des i u f t ~ r c ) ,
- d e r Puiflperidntriebsmi.~Gor des 1;SiLnh qe\Car*tel, w r r s d
(1RbF-Schal t u n g n i r t 20 s Nachlauf d e s L u t t e r s ,
wcrbe~ d l e s c S c h d l t u n y nur r l r r I d l l e C I I I P ~ilcitekt.oi
~ das
t n d l d g e r t s c h a l t e r s (66/1) W ? rksa~lr w r r d ) ,
- d e r N O b A l I S - S c h a l l e r d e r SdZtjM uclet* t i ~ c TSAnh b z w ,
d i e B a t t e r ~ e - T r e n n s c h a l d ( ~br e t ~ t ~ gwc1rden,
t
I n tilescn f a l l c n sci..iditet dds l l e ~ ~ q ~ i ohr!(~ t ~ ~ iW t ~~chlatii
d ~ L s u f t e r S s a u s , wociur L I \ ddc, i I ~ i 7 g e r d t .b ~ " < , ( . h a ( h g t
werden k d n n .
-
ACHT1JNG -
W i r d d a s l2e i zcjsrclt ricir i 11 drri N O I - A i i S -
S c h a l t e r d e r S a t y M o d r r des rSAnh oder
r l u r ~ hd i r i i 1 r t t e r i ~ - 1 r o i i n s r h r x 1 i r ~dusiju-
r
c r h a i t e t , f d l i t d i e H ~ l ? u n y ahne N d c h i a u f
d ~ L s u t t e r s a u s , [las H e r f y r r a t k a n n durch
Wlirrnestau b e c ~ h ~ i cdj lr wclrden,
I ) l c k r 1 4 ~ h I u F 1 . ~ 3 r di i b e r e ? r i ~ " nA ~ I s c ~ u ~ s ~Y ~u n~ kx\dni ~ ? ~
Her rcjerirt, tlumL/?d d s l C ~ a r n e n b l e c h (67/14) alri He17yerciic-
k a c ; t ~ n v o n dem L u f l e r r ar~g@.;aingt, 7rn l - l e i r q ~ r d td u r t h
K r a f i s t o f J v e r b r e n n u n y c r h l t z t uviii uher d e n W d r i n ' i i i f t a u s -
g a n q ( b l / l 2 ) 117 den su d e n ( i c r n t r n f u h r r n d e v r I l e 1 7 -
c r . h l i l u c h y c i l r u c k 6 , Der e r l a r c l e r l l c h e S d u e r s L o F P f u r d e n
V c l r b r c l n n t i r r y s v o r y a n g w i r d s e p a r a t inl)er drn Arisaucjkrumiiicrr
(61/5) arigciaugl,
r l
P-
as,
L . r u ü J L
W mffl- N U
TJ C F V - e C .r L C
Cl DiU- Cl.? L ffl QJ
0 7 . w - I U W QJ * - > > . E
C.? rtl4- m U C _C.
1 QJ m J - 4 -
X- G,--,"-3
U? R 2 - U Cl-
w Z U iU*-
- K r d f t s I o . I t o r c i r ~ " ~ ~ i ~ r(r/ i[~h ~ ] Ia)~
- [ l r p h s I r e r i i c j c ~ r ~ ~ r c r t (n1r 1 / 4 1
- 1 u f C p r (2sc;er ( T i /2]
-1iydrdul lkpunipr ( 7 1 1 1 3 ) .
1 K u h l lu f t q e b l d s e
2 Luftpresser
3 K e i 1 rrernen
4 Drehstroni-Generator
5 I i y d r a u l ik o l p u m p e
(verdeckt)
6 Kei lrlemen-
Uberwachungsschalter
7 Kellrienien-
Spannvorr?chtung
motor r e c h t s (ohne
Kuhl 1 u f t s c h u t z )
1 Kraftstuifurderpumpe
2 Abdeckblech
3 N n s c h l uRgehause
4 Elastische Flansch-
k u p p l ung
B i l d 72 Purnpennntriebs-
rriolor l i n k s ,
Schwungradsei t e
R , 1- - ! l ~ ~ r p~~LuIL~
1 ,3-- ,----
-"- - g ~ ~ b 2 ~ 1~.o~r~-~t~~~~j
2 -- a i i c - ! ~ \ ~ j > ?
i i a C n r 1 s t e ~ nIrrftyckulal t e r
Derb E ~ r ~ ~ ~ p i ~ n d n t r ~ e L r s ~(70/3)
V l e r z y l 1 n d ~ r ~ - D 1 ( i s e 1 1 ~ 1 0dteorr tri V ~ e r t a k t - V e r % f a I ~ r rcnni t,
Uirekte?nsprit7rtrig a r b e i t e t lind ret'hts Ini Punipcrrs~hctrnk
d c c T5Anh uriteryebracbit i s t ,
UJe--!2&~~~L*!2!!.!il!~%
Zur Vcrnieiclung c l i i t t r e t e n d e r " ; h h w ~ n i j i n n g c > r i itnri V l b r a t r -
on5cjernust lrc 1 s t der* i ~ i i r n p e n d n " r r l e h s i 1 1 o i o r u b c r vler
(I\rrnrn~piiti"rr( 1 0 / 8 ) rjldsdr s t h dcif tleiii iirundr ahinclri ( 7 0 / 1 )
g e l d g e r . 6 , M ~ t c t l e r g I e ? c h ~ t ?P I B S I I S C ~ P Y I i a g ~ l r u n q s d r t 151:
d e r Gr~unciraI?r~r~rr arl den r , e ~t l i c h e n Cirunriraliirientr ccqern
{ I D / 9 ) dngest,hi aiiI1)1, woEiiirci\ der l ) n ~ r i ~ ~ e n s c h r a n k b o d c n
unbe?actrt i s t ,
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I.lydraul 1 kolpunipc ( / J 1 5 ) b e f e s t i y t , I m i f ~ i r b e qeh<rii*;t'-
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V o r d c r t e ~ l Ic;t das mbi-irh Ce17 r reinerr antje6ubrehirnr K u h 1 -
Itif tgebldce (11J i ) geidgert,
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Uic f u n f t a c h i m K u r k e i q e h d u i o y ~ l d g c r d e K v r b e l w ~ ll c
treibt i i h ~ r Z a h n r a d ~ rd i e o b r n l i ~ q e n d cN o c k c n w ~ l l e ,
d7~' I l e h ~ ~ l i e nl s p r ~ t zpumpe ( 1 3 / 3 ) , tlle S c l r r n i o r o l i ~ u ~ n p ~
u r i d c l ~ eHydrtru 1 1 k i ~ u r n p c ? (7115) a n , Ober e l n e n Kel i r . 1 ~
men M T - d d a s K ~ h i l i r t t g e b l a ~( r7 1 J 1 ) s i j w r c d e r Drrh-
StrOrlI-benerd.lar (71/4) uritl uher e ~ r i e n werterrcbn K e ~ l -
rrernrn d e r l u f ' t p r c s s c r (71/2) a n g e l r ~ e b r n i l o s h l n G r r c
Kurbel wel lenencic Graqt, d<rs 5chwririyrari iirlrl d i e r l d c t r -
S G I I L ? r I a n c , ( h k u p p l u n g ( I C " / 4 ) zur K r a f t s t o f F i i h c r t r a y ~ n y
d i i d i e K r a f t s t o f f o r d e r p i i m p i ~D ? e Drehrsrclrtiirin, d e r Kur-
belwcl l e , a u f das Schwunqrdd gPst?hpn, ~ s I lr n k s *
Ltt.-L--_ !"Xc 3 ~ ~ c f i n
A l l e I a g c ~ r s t e lIen l n n c r h a l b de- P ~ i n ~ ~ ~ c n a r r t r ~ e b sC,i i ~ o t n r
w e r d e n durch e l r r e ~ n g c b a u t e sU r i i ~ k u o l a i r i s rhr!ilc"rsSysLefn
n t i t Sch~!i"tcru l v~rst~riit B
Der Schrrrreroldr iick wird ritiri h P ~ I I7 n d e r ichiiitrrol~>iiiiri,p

~ l n g e b a u t r k s O l d r u c k r e c j c l venl I i rlercgcl t iincl airi 01 tirvck-
rnect;er (73/M) a n y e r e ~ g t ,
t l n S ~ c h e r - h e i t s v e n t r l s ~ c h e r td r c S c h m r e r » l v e r c o r y u n q
bei ka1 terii P i i i i i p e r ~ a v i t r ~ ~ k s ~ n obzw.
t o r virrs"cpr".lcrn
.
S c l . ~ r r ~ e rF~r nl lher
1 Zylinderkopfhaube
2 Luftpresser
3 Rei h e n e i n s p r i tzpumpe
4 Mech. F l i e h k r a f t r e g l e r
5 Kurbel gehause
6 Urehzahlverstellung
7 Abstelleinrichtung
8 bldruckniesser
9 Schaltkasten u4, Pumpenantri~bsrnotar
Lb-LLLl l)!~rdl7ld-g-~
Clrr. ni or" a n r j e c a i n g t e n
R P I n i g u n q d e r ' VWIII E ) ~ ( i i l p ~ n ar3r~bsinui"
F r ? c c h l u l t i s t amE5crildlis d e s Purrijsen.~c,lPr~triki"scr n Ol b a d -
l u F t f 1 1 t a ~ r . / 7 O / f r j befeslr g t , Die i"ri*;rh i u f d w i r d i i h ~ r
e r r ~ i - n An~~aricjstirSreniiill: S C I I U G L ~ ~ [ )ancjrx",~lgt,
[)~ lrlr < ) U \ -
wcc h s e l b a r e n F l l t e r r ~ n s d t r y e r c i n ~ g t u n d r n d r e L u f t a n -
s a u y l ~ ~ t i i n( qh 9 J 6 ) zuirr Veriirerrnunysrduar d e s Purrrperidn-
t r 7 t ~ b s m o l o r s yelcbr L e t , D u r c h d e n m i t UI y e f u l i t e n 0 1 -
blatil u f t f 1 1Leu- wer dc51i S t a u b ! e~ l r - h c ~ l~ u r i i c k c j e l r d 1 " L e n .
TDV 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 7
17) Starts[jr~ichtung
D i e S t a r t v o r r i c h t u n q f u r den P u m p e n a n t r r ~ b c m o t o r b e f l n -
d e t 5 l c h i m S c h a l t k a s t e n u4 (1511) und e r n r n q l i c h t elri
S t a r t e n des M o t o r s ahnc S t a r t h i l f e h c l l c m p e r a t u r e n
b ~ -1% s Grad C * S i e b e s t e h t aus 7undschloß m i t Zund-
s c h l u s s e l ( / 5 / 8 ) ,S t a r t k n o p f " 1 " ( 1 5 / 9 ) u r i d S t a r t k n o p f
" 1 1 " ( 1 5 / 4 ) ,D e r S t a r t k n o p f " I " d l c n t z u r U b e r b r i i c k u n g
d e s O l d r u c k s c h a l t e r s , b i s s i c h PIII e n t s p r e c h e n d e r 0 1 -
druck auigebaut hat.
Starth7 1f e ~ c r r l c h t ~ ~ n g .
Zur Unterstutzung d ~ S s t a r t v o r g a n y e s bei I e m p r r a t u r e n
von - J 2 Grad b i s -28 Grad C i s t d e r l ~ u r n p e n a n t r i e b s i ~ i o t o r
~ r i ~e lt n e r S 1 , a r t h r l f e v o r r i c h t t ~ n g a u s y e r u s l e t , S y e be-
s t e h t a u s l4andprkmpe ( l ! i / 7 ) , S C a r t n i l t t e l b e h d l t ~ (r 7 5 / 6 ) ,
L e i l r r n g c n i r n d C i n s p r i l , ? d i r s e , ilre I i l n s p r i t ? t l i ~ s r 1 s t I n
d e r L u f t a n s a i i g l e l t i i n y (6")6) cles P ~ r i i i r ) e n a r i t r r c b s r r i o t o r s
e ~ n g e h a u t , D c r S t a r t m i t t e l b c h a l t e r 1 s t m l t t ~ l se i n e r
S t a r t m l t t e l k a r t u s c h e z u h ~ ~ f u l l e r rW, a h r e n d d e s S L a r t v u r -
g a n g e s w l r d d u r c h R c t a l q~u n y d e r l - l a n c l p i r t ~ ~ ~()l ea s S t d r t -
n r r t t c l i n d i e L u f t d n s a u g l e l t u n y y e c p r i i h t u r i d dudurc'h
der lundvorguny e r l e r c h t e l ,
Schal t k a s t e n u4
lcmperdturanzci gcr
O l d r u c k a n z g~ e~r
S t d r t k n o p f "11"
Kontrolleuchte, ßrp
strom-Generator
5 t a r t n i i t t ~b el h a l t e r
F u r S t ~ r t h lr F e
Handpumpe f u r S t a r t
h ilfe
Z i i n d c , c h l a ß \I i t Z u n d
schlussel
Startkriop"r81"
Drehzahlmesser m i t
Betrr ebsstundenza hl
Kraftstottvorratsdn
r e l ger
L?L&?E!L
~'AJ?~L-E~~?L~E?JL-~A %E!"
D i e f u r d e n B c t r l e b d e s P ~ j i i i p e n d r ~ L r i ~ ~ b s r n o Lr or ri sc i r d e r -
l l c h e n K o n t r o l l - u n d M e R e ~ n r l c h t u n g r n s l n d 1111 S c h d l t k a -
s t e n u 4 ( 7 5 ) u n t e r g e b r a c h t u n d durch e l c k t r , Kabel b r w *
-
R o h r l e i tunqen Iiri t den er n r o l n e n K o n t r o l l und MebsZ,el l cn
ain Purrrpendntr?ebcmotc>r verbunden. Itn St h a i t k a s t e n hefirz-
d e t s i c h der K r a t d s t n f f v u r r a t s a n z e f y t ~ r ( 1 5 / 1 X ) , d e r den
Tanklnhal t d e s K r a f t s t a f f b e h a l t ~ r sf u r den Pumpenan-
C r i e b s m o t o r änLci g t ,
Ure K o n t r o l l c u c h t e ( 7 5 / 5 ) !nun e r l o s c h e n , wenn d e r Dreh-
s t r o m - G e n e r d t o r bei B e t r i e b des P u m p e n a n l r i c h s m o t o r s
genuyrnd Spannung akql b t ,
Der Drehxahlmesser ( 1 5 / 1 0 ) T e l g t d l e D r e h ~ a h l des P u m -
d ~ et a t c a c h l r ~ h eDrehfahl .
p e n d n t r r e b s m o d o r s d r r , Die a n q e t e l g t e 7ahl ~ i r n l 100 e r g i b t
I ß Dr*ehzdhltncscrr i s t p l n Be-
t r i e b s s t u n d e n r a h l o r e r n g e k a u t , d e s s e n Anrelge aus ernem
f u n f s t e l l I yen Su~nmierwerk b e s t e h t * D I P d r e i I i n k c n Siel-
l e n z e i g e n d i e Anzahl d e r v o l l e n Stunden u n d d r e zwel
r e c h t e n S t e l l e n d r e Arizahl d e r h i l n d e r t s l o l Stuurrderi d n
Aufgrund d e r v c r s c h l e d e n e n A r b e i t s d r e h x s h l e n d r s Puir~pen-
a n l r ~ e b s i r r u t o r s , inus fiir rlre l a t , a c l . i l i c , h e B e t r ~ c s b s ; . ~ r t .
d e r d n g e z e r g t e Wert i i i l l : d ~ l r r r d k t o r 1 , 3 3 i n u l t r p l r z l c r l .
werden,
Der Dreii7dlrlrnc?ssr*r w ~ r diibr~r e r n e b~egsarnc?W c l l e , d l e
t l u r ~ h e i n e n Wrrrkelantriclb arn N o c k ~ n w t ~ I I e n - M n t r ~ e h s z d i r r i - -
rad angcschlosserr 1 4 t , anyetricbcn,
Die R ~ t r i ~ b s t e s p e r a t udre s P u m p e n d n l r ~ c h s n ~ o t u -wird s
dirrch c i i n am z w e l t e n l y l i n d e r k o p f e i n g e b a i i t e s F e r n t h ~ r -
marriatev' gcbrriecsen ~ r r r d air! T e m p e r a t u r a n r e ~ y e r ( 7 5 1 2 ) ange-
zeigt, ller Nurinalbel r r e b 1nui3 \ " i c h d e r Zelcjer rtri grilnerr
r c l d b e f i ~ \ d e n ,t r r e l c h l d e r l e j g e r d a s rrote F e l d , i s t
d c r Pumpcnantrlebsmotor u b p r h i l l t .
Der O l d r u ~ k a n ~ e ~ g(75/3) er h a t w i e der remperatuidn-
z e r g e r e i n r o t e 5 u n d y r u n e s Feld u n d 1 - t durch e l n e
R o h r l e ~ t u n g an1 5 c k m i e r o l k r e l s lauf a n y e s c h l o c $ f a n , C l n
z u s a t z l i ~ h r r n S c h m i e r o i k r e ~ s i a u f ~ l n g e b a u t ~Uldruck-r
s c h a l t c r s c h a l t ~ tden F)uun~pc.ndrrtrlebcrnotor uber dcri l l u h -
magnet i e l b s t t a t i q a b , s o b a l d d e r L e i y e r r r n Uldruckan-
z e l g e r dds r o t e Feld e r r e i c h t ,
Lur Kontra1 l c deq Kci l r r e n ~ e n s vorn K i r h l t u t t c j e b l a s c ;
( 7 1 / 1 ) i s t , cain Ke? l r ~ c i r n e n - ~ i b i . r i * r a c ~ l ~ lr e~r~ ~( ~l ls/ ~b ~) ( . ~ ~ d ~
e i n g e b a u t , d e r bei Ke? lriei.lrc?riciefekt v o n d ~ rK e i l r I P -
n i a n - S p a n n v o r r ~ c h t u n < j (1117) bel ä t l y t wird u r i d dcn Puin-
~ > e r r a n l r ~ e b s n i o l ai i rb e r den l.lilbr~ragneten ( 1 6 1 1 ) r r b s t e l l t ,
L1J-j"@L!?'!".!-,K!g 2 ~ b L e g
[Ire k h s t e i l e ~ n rch-liing
r ( / b ) l u r der1 Purnpenanl rrt.bs1rioCur
1 s t I r n Punrperrs~hrarik u r l t e r q e b r a c h l u n d b e s t e h t d u 5 der11
e l e k t r . b e t n t i yten I-iirlrmdqneteri (70/1), d e r durch elrr
L c s t a n y e ( 7 6 1 2 ) mit dern A b s t e l l h e b e 1 ( 7 6 / 3 ) fui. t l l e
i r r rrs~)rl"c~,i~rnp du r s PumperiartLrlebstn~tors ver hirncicn I C t ,
Mi r k u n g s w e l se
Durch Offnen der Pumpenschrankklappe w i r d uber einen

E n d l a g e n s c h a l t e r d e r S t r o n i k r e i s zurn I i u b i n a g n e t e r i g r -
s c h l o s s e n , Nach B e t a t i g e n des S t a r t k n o p f e s " I 1 " ( 7 5 / 4 )
z i e h t d e r Hubmagnet an u n d s t e l l t e n t g e g e n g e s e t z t d e r
R u c k s t e l l f e d e r den A b s t e l l h e b e l d u r c h das G e s t a n g e a u f
K r a f t s t o f f z u f u h r , Der Pumpenantriebsmotor kann j e t z t
s t a r t e n . Bei e i n e r Unterbrechung des S t r o m k r e i s e s w i r d
d e r Hubmagnet s p a n n u n g s l o s , d i e R u c k s t e 1 1f e d e r e n t s p a n n t
s i c h und s t e l l t den A b s t e l l hebe1 z u r u c k . D i e K r a i t s t n l f -
z u f u h r w i r d unterbrochen und damit der Punip~nandrlebsnio-
t o r s t i l l g e s e t z t . D i e U n t e r b r e c h u n g des S t r o r n k r ~ i s e s
zum H u b m a g n e t e n u n d d a n i i t v e r b u n d e n e i n e a u t o r n . A u B ~ r b e -
t r i e b s e t z u n g des Punipenantriebsrnotors kdnn d u r c h f o l -
gende Vorgange h e r v o r g e r u f e n werden:
-Aus1 osung d e r F e u e r w a r n - und L o s c h a n l age.

- K e i l r i e m e n d e f e k t am P u m p e n a n t r i e b s m o t o r .
-Absinken des Schmieroldruckes im Punipenantriehsmotor
u n t e r den z u l a s s i g e n Wert.
- B e t a t 1 gung des " M o t o r - S t o p n - S c h a l t e r s ( 7 7 1 1 ) i m Heck-
schrank.
- B e t a t i g u n g d e r N O T - A U S - S c h a l t e r d e r SaZgM b r w . d e s
TSAn h.
- B e t a t i g u n g d e r B a t t e r i e - T r e n n s c h d l t e r d e r SaZgrn b z w .
d e s TSAnh.
-SchlieRen d e r Pumpenschrankklappe und sornit UeCati-
gung des E n d l a g e n s c h a l t e r s ,
~ l ~ * ] - - ~ ~ g ~ * ~ -
Drc A b q a s a n l d c j c . r i ~ sF)umprrrants i c l l r s r n n t o r ~ , ( 1 8 ) hc.,Lcli"r,
d u 4 A L r g u s i c ~ r l i r n g ~S t h a l i d a i i l p T e r (7812) urzd Y. larrirris< h u i z
f 1 8 / 1 ) , SI^ 1 s t u n l r r elnrlr B l ~ r h v e r k l e a d u n y ( / H / d )
v e r * l t ~ g i wI11e A i . ~ q a s l ~ ~ r t u1nsgt n t i c h vnrri a u s rleiri Puiiipen-
T < - h r a n k hc>r a c n s g r t i i h r l , u r ~ d entiel arn S ~ h a Il d d n p T c r , d e r
a u f d e r y e c i r r i u b e r l i c * g ~ ~ ~ dSrEr I\ t ~ (je'";
< T S A r i h s o ~ n k ei c h t
drin G e r a t c ? < , ~ l r r n n kb e t e * , t r r ] t 1 s t - I n d r n Ahrjxlsear d r i t t r r -
tc.rltie F u n k - i n h r lcitiny w a r d d u r c h i i r n ~lduiirrrschutxr, d e r a l s
A b q t i l l r r i " > drri S c h c l I l r l a n i p r e r b e f e s t i y t ~ i t vcrhanderl
, ,
I r l arr.rrnscliiit/
7 Schal 1 dnmpft~r (verdeckt)
3 Blcrhverk leidung
100
TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
D l e TSAnh e i n s c h l l e ß l i c h I f d . F a h r r c i l y n i ~ i r i m e r 2 2 6 haberr
e i n e g e d n d e r t e Anordnung d e r Abgasdnl dge ( 7 9 ) . Rei d i e -
s e r Anordnung i s t der Schalldanipfer ( 1 9 / 1 ) w a r m e i s u l l e r t
und m i t e i n e r Schutzabdeckung versehen waagerecht v o r
dem Pumpen- u n d G ~ r a t e s c h r a n k a n g e o r d n e t .
B i l d 79 Abgasanl age, Pumpenantriebsniotor
1 S c h a l l d a m p f e r m i t Abdeckung
2 Tlammschutz
3 Ahgasschl duche
ftstoffversorgun
-W- e
D e r P u m p e n a n t r i e b s n ~ o t o r i s t ml t e i n e r K r a f t s t o f f v e r s u r - .
g u n g s a n l a g e a u s g e r u s t e l , d i e aus K r d f t s t o f f b e h a l t e r ,
K r a f t s t o f f o r d e r p u m p e u n d K r a f t s t o f f 1 lt e r b e s t e h t , D e r
K r a f t s t u f f b e h d l t e r (69/2) h e t l n d e t s i c h i m Geratesctirank
d e s TSAnh. E r h a t e i n F a s s u n g s v e r ~ n o g e n v o n 9 0 1 , AIII
K r a f t s t o f f b e h a l t e r s i n d dr e S a u g l e i t u n g z u r K r a f t s t o f f -
forderpurnpe, d i e R u c k l d u f l e i t u n g von d e r E i n s p r l tzpumpe
und der c l e k t r . K r a f t s t o f f v o r r a t - A n z e i g e g e h e r anyr-
schlossen, D i e l 3 e f u l l u n g d e s K r a f t s t o f f b c h d l t e r s e r f o l g t
durch einen s e i t l l c h nach r e c h t s vorn durch d i e Gerate-
schrankwand herausgefuhrten F u l l s t u t z e n (80/2), Der
Tankdcckel (80/1) kann m i t einem Vorhanyesehloß (80/3)
g e s i c h e r t werden, D i e K r a f t s t o f f o r d c r p u m p e (74/8) I s t
an d e r E i n s p r i t 7 p u m p e d n g e f l a n s c h t u n d w i r d u b c r Zahn-
r d d e r vom C ~ n s p r ~ t z p u m p e n a n t r i e dh n y e t r i e b e n . D a s d u s -
w e c h s e l b a r e K r a i t s t o f f i l t e r ( 7 4 / 1 2 ) I s t an1 P u m p e n a n -
t r i e b s l i i o t a r z w i s c h e n K r a f t s t o f t o r d e r p u n ~ p eu n d L i n -
s p r l tzpurnpc a n g e o r d n e t ,
Die f u r d i e verschiedenen Ketankungsarten e r f o r d e r l i -
chen z w e i B e t r i e b s d r e h z a h l e n werden autoni, e i n g e s t e l l t ,
Betankungsart
n t e n b e f u l l u n g m i t Eigenpumpe
H i e r f u r i s t i n d e r S t e u e r l e i t u n g ( 8 2 1 5 ) zum pneum. Zy-

l i n d e r ( 8 2 / 1 ) e t n 3 / 2 - W e g e v e n t i l ( 8 3 / 3 ) a n g e o r d n e t , das
von einem k r a f t s t o f f u h r e n d c n D i f f e r e n z d r u c k s c h a l L e r
(8314) b e t a t i g t wird.
I ) I P e r s t e iXctrteb\drclrsah1 ! S I b e r ~ i st 1111 L d r i i i r i n l u r r b r
1 arrf l a u f ~ r i d e n P i r m p c n d n t r r elrsriiutur j ~ r s d l r i rL u n d e i nye-
-
stellt,
D I P L M P I I,P R 6 " t r r e b s d r elt~ililZ W I I - d d u r l 11 elrrcln pnclu111,
Zyl r n d c r ( 8 2 / 1 ) , d e r irn t dem D r r l ~ z d h I v e r ' s t c ~I h1c > i > c ~ l
j 8 7 / 3 ) d e s P u m p e r ~ a n C r . r t ~ l i i ~ , ~ ~ ivoetrubri isr b d e r i rqt,
c~ngectell.
D e r p n e u m , Ly l i n d e r ( U % / I ) w i r d v o n d e r P n e u n i d t i s e h e n
S t e u ~ r e l n r f c h t u n gund d e r K r a f t s t o f f r e y e l - und S t e u e r -
an1 dge anqes t e u e r t ,
W i r k u n g s w--e i ~ c d e r a u t o m a t i s c h e n D ~ e A ~ t vt ei lr s t r ~ l . ! - g ~ ~
- e r s t e B e t r i e h s d r e h ~ a h :l P u m p e n a n t r i e b s m o l o r c i n g e s c h d l -
t e t , d i e PneuniaLische S t e u c r -
dnlaye und d r e K r a f t s t o t f r e g e l -
u n d S t e u e r a n l a g e s i n d n i c h t be-
tdtigt.
Uds 3 1 2 - W r g e v e n t i l ( 8 3 1 3 ) s p e r r t d i e D r u c k l u f t von d e r
L u f t v e r s o r g u n g a b u n d e n t l u f t e t g l e ~ c h z e r t ~dy ~ ne a c h -
f o l g e n d e S t e u e r l e ~ t u n gd e s p n e u m , Z y l i n d e r s ( 8 2 1 1 ) -
D e r pneum, Z y l ~ n d e r1 s t i n c e l n e r G r u n d s t e l l u n g u n d
d e r P u r n p e r i a n t r ~ e b s n i o t o r s o m i t irn L e e r l a u f , U l e e r s t e
B e t r l e b s d r e h z a h l i s t er n y e s c h d l t e t .
- 7 w e i t e B e t , r l e b s d r e h z a h l : P i l i r i p e n a n t r ~~ b s n i o t o r a i r i q e -
s c h a l t e t , d i c Prierirnatische
Steucranlaqe und d i e K r a f t -
s t o f f r e y e l - und Steueranl aqc
zind einyeschal t e t ,
Durch d ~ B e e t a t i g u n g d e r S t e u ~ r b l o c k ew i r d e i n e h e -
s t r r n m t e l l e t a n k u r i g s a r t g e w d h l t , d1c3 g g f . e ~ n ee r h o h t e
Drchzahl erfordert. Sobald uber d i e K r a t t s t o f f r ~ g e l -
u n d S t e u r r d n l a y e d e r B e f e h l zum O f f ' n e n d e s A u t o n i a t i k -
v e r i L 1 l c g e g e b e n w i r d , w i r d d e r D i f f e r e n z d r u c k s c h a l ter
( 8 3 1 4 ) aktiviert u n d s c h a l t e t d a s 3 1 2 - W e g e v e r i C i 1
( 8 3 1 3 ) u m , DIP I l r u c k l i l f t a u s d e r I . u f l v e r s o r g u n g g e -
l d n g t u b e r d a s S / P - W e g c ~ v e r i t i l T U dem p n e u m . Z y l i n d e r
( 8 2 / 1 ) u n d b e t d t i g t t n r t e l n e m f c s t ~ r n g e s t e l ~ t e rHlu b
den D r e h z a h l v t ~ r s t e l l h e b e 1 (82/3). D i e t w e i t c B e t r i e b s -
drehzdhl 'ist e i n q e s c h a l t e t .
- R u c k s t ~ ll u n q :
Sobald der Betankungsvorgang beendet oder unterbrorhen

W I r d , l a u f t d e r gesamte Vorgang I n entsprechend uage-
k e h r t e r Re1 h e n t o l qe a b , s o dafi d i e l e e r l a u f d r c h z a h l
c i n y e s c h a l t e t w i r d . U l e R u c k s t e l 1ung e r f o l g t aber duch
autom„ s o b a l d G r e n ~ w c r t g e b e r IN D o p p e l k e l l t a n k a n -
s p r e c h e n o d e r d a s pneum, N o t a u s l o s e v e n l i l b e t a t 1 g t
wird.
L e q e n d ~ r u B i l d 84
1 Uopprl k p l l t d n k
2 Kdrnili~rn
3 I3olnarmatut'en
4 R t ~ ~ k s c h l d y vl ~ ~ ~ t i
5 T e s t an<,<ihli ! i 3 " C 1 '
6 B o d c n v c n t ~ l DN 150
.
7 l i y d i Sr h i du~hLroiiriireIdnLrr e b
i1 L a p . I . p i c ; t o l e " B R '
9 Iie1nnkiinqskufip I u n y "iii"
10 U u r r h g a n g s v e n t i l DN 10O
11 F a 1 1 h r L d n k u n g s - S c h I c i d i ~ h " r r o i i i ~ ~ i ~ > ~
1 i" U i i i r k l > ~ t a n k i i n ( j ( r - S c i 1 1a u c h t r o i n ~ i ~ c l
1 3 V r n i u r ~ d u s eD N 65
lil I i c . f i i 1 1 an4,ch l iii?> "Dii"' n z i t M K 80 K ~ r p p l r i n c j
I 5 E e t u l l a r i ~ l "t " n ' r ~ ~ r4 t' ' E~iico-Kupplung
1 6 L w e i w e y e v e n t ~l D N 8 U
I 7 L a s a n 7 c r q e r D N 80
T i % K u t k t a o k v e n t 1 1 i)N b 5
1 9 Krdi t 5 t o l f - f i b g d b e x d h l c r
20 V c r i t u r ~ d i i s e DN J 0 0
2 1 Automdlikvcnt 1 1 D N 100
2 7 K r a l t s t o f f r c q ~ t -l und S t e u r r ~ ~ n l a y ~
22 Autoin, b i r ~ h x a h vl ~ r s t c ' llu n g
24 K r a Fi-stoTt-Riicki t i n k ~ a I . i I e rI1N b0
25 i l i i c k tcirik -Kugel /?ahn i ) N 511
2 6 G a s a n ~ e r y e r I I N 50
7 1 U b t ~ r ~ r t r o m v r ~I r ii)Nt ~ SO
28 Drut k l c ~ t u n g U N 100
2 0 i ' r r i r u i i i a t . ~rc he C L ~ i i c r c~ r r r i r h l u n g
JO i 1 1 t e r w a s s c r a b r c h c r d p r
32 D I f l e r ~ n r d ur r k m e b g e r a t
32 K r a f t c t n f I I n r t i e r ~ ~ x ~ r n r ~ > e
J 3 Purnpr.nrintr I r b ~ m o t u r
34 C a u y i t ~ r t u n y DN 1 5 0
35 Sduy l P i t u r t q s v e n t i 1 D N J 50
3 6 i3neii111, 2 1 7 - W o g e v r n t i 'i
B i l d 84 Schematische U b e r s l c h t der B e t r l e b s s t o f f -
t r a n s p o r t - und - v e r t e i l u n g s a n l a g e
1 D v 23'3U/OiJ-17
1 - 3 - 9 --1 - K--r -n-t -t -

s t-o- r d-e-r-p-
f l u- u -m p ~
I)?ra K r d f . 1 s t n f l a r ~ c l ~ r p u 1 1(85)
1 ~ ~ ~1 ~s t eirrc r e l b s t a n s a u y ~ n d e ~
v i e r s t ~ i t i g e Krel t i r l p u n i p e iind i r n i " u n ~ p e n s c , h r a n k y c r r i e ? n s a r n
i n ~ t derri P u i n p r ~ n a n t r r e b s m o t o r a u f dein firilndrlihmen (85/6)
Iref~rtrgi,.
Uer A n t r r c h e r f v l q l u b e r d ~ e l d s t l s c h r i l d n s ~ h k u p p l u n c j
(135/11) d l r e k t vorn P ~ i n i p e n < r n t r l ~ b s i i i a t e r
Y'
D I P 3 L w r s ~ h e n r C u c k e (Rb/?) u n d d a s E n t l u f t u n y s c t u c k
( 8 5 l 7 ) S I nd t w r 5 c h e n S d t i g - urid 1 1 1 - r r c k . ; t a r i d ~ i y e l d q ~ r d .
flre Z w r r c h e n s t u c k e b e s t c h e n jcweils a u s e l n e m i a u f r d d
u n d i C I t d p y ~ l r a t e n mit d n g c : g o s s e r i e n K i r < kfuhrschaufel t i .
Dre i - n t l i i f t u n c j s e ~ n r r c h t r r r ~bge s t e h t d i r $ dein T n d l r i t l i ~ n q s -

siiick ( e s / ? ) m i t Ent Iutlurryslairirad, I.t31tapparat, TnG-
I u f t u n g s - S a u y s ~ h e bi e und - D r u t k s c h e r h r ,
e
Auf der Welle I s t a n t r i e b s s e i t i g elne Flanschkupplungs-

s c h e i b e b e f e s t i g t , D i e A b d i c h t u n g d e r W e l l e 'im S a u g -
u n d D r u c k s t a n d e r n a c h außen e r f o l g t d u r c h G I e i t r i n g -
dichtungen,
Die Laufrader der Zwischenstucke erleuyen d i e S t r o -

m u n g s e n e r g i e , d i e v o n d e n L e i t a p p a r a t e n i n D r u c k unige-
w a n d e l t w i r d . D i e angegossenen R u c k f u h r s c h a u f e l n l e i -
t e n den K r a f t s t o f f r a d i a l nach innen zuruck und Fuhren
i h n dern L a u f r a d d e r n a c h s t e n S t u f e z u . Das E n t l u f t u n g s -
s t u c k t r e n n t g g f . das K r a f t s t o f t g a s g e m i s c h und F o r d e r t
d i e komprimierte L u f t i n d i e D r u c k l e i t u n g b i s k e i n e
L u f t m e h r v o r h a n d e n i s t , D a n a c h w ~ r k te s s i n n g e r n a n w l e
d i e Zwischenstucke.
I ,3,9.2 Oberstro!~venti 1
Das ü b e r s t r o m v e n t i l ( 8 6 1 1 ) "ist i n d i e O h e r s t r a m l e i t u n g
( 8 6 1 2 ) e i n g e b a u t u n d w i r d von d e r P n e u m a t i s c h e n S t ~ u e r -
e i n r i c h t u n g und der K r a f t s t o f f r e g e l - und Steueranlage
u b e r e i n e pneum. S t e u e r l e i t u n g m i t S t e u e r 1 u f t a n g e s t e u -
e r t , Es h a t d i e A u f g a b e , b e i A n s t e i gen des F l u s s i g k e i t s -
d r u c k s I n d e r D r u c k l e i t u n g u b e r elrieri b e s t i m m t e n Wert
den u b e r s c h u s s i g e n Druck z u r S d u g s e i t e d e r K r a f t s t o f f -
forderpumpe h i n abzubauen,
I O b e r s t r o 111V e n t l l
2 O b e r s t r ornl e i t u n g
3 Rucktan k l ei t u n g
B i l d 86 Dberstroniventil
10Y
A u r q r u n d d e r v c r s c h l e d e n e n Be- u n d F n t t a n k u n g s a r t e n
s i n d L w e l v e r s c h l e d e n ~O f f n u n g s d r u c k c e r f u r d e r l l c h ,
Wr rtl d a s E l b e r s C r u r n v e n l . 1 1 p n e u n r , n ~ c k r la n g e s l a u e r t , rro
e r g i b t srch der e r s t e dffnungsdruck, der a l s brunder~i-
stellung des V e n t i l s m i t H i l f e e i n e r F e d e r a u f 3 , 0 b a r
F l u s s i g k e ~ t s d r u c k e ~ n g e s t c l ' lt i s t ,
Der L w e l t c w i r d u h e r e r n e n D r u c k n i . i n d e r e r d e r P r i e u r i i a t i -"
s c h e n S L e ~ ~ e r e ~ n r i c h l , u arrt.nm,
ng d u r c h d i e Wahl d e r Be-
t a n k u n y s a r t der11 l i h e r i t r u m v e n l r l z i i g e o r d n c z t , DIE E r n -
s t e l l u n g d e % I l r u c k m ~ n d e r e r s b e t r d g l C a , 4,5 b a r ,
Der e r s t e O f f n u n g s d r u c k w i r d zum A n l a u f e n d e r K r a f t -
s t o f f r c g e l - und Steueranlaqe sowie f u r dre R u t k t d n k v o r -
gangr b e n o t l y t , Der /werte Gffnungsdruck 1 s t f u r d ~ r
D r u c k - u n d I - a i I b e t a r r k u n g , f u r der1 T c s t v e r c j a r ~ y u n d T u r
d ~ U e n t e n b t ~ f ul lu n g r n l t E i g ~ n p u ~ n peer f o r d e r l ~ c h ,
+
~ ~ ~ ; & j - n ~ ~ 2~- l bwa L~r - jg f~i y ~c ~g IJ5
D e r V e n t i l t e l l e r ( 8 7 1 1 ) w i r d d u r c h d i e m i t 3,O b a r v o r -
g e s p a n n t e F e d e r ( 8 7 1 2 ) a u f seinen) V e n t i l s i t z g e h a l t e n
und s c h l i e ß t s o m i t d i e S a u g s e i t e ( 8 7 1 8 ) von d e r D r u c k -
s e i t e ( 8 7 1 9 ) ab. B e i B e t a t i g u n g d e r Pneumatischen S t e u -
e r e i n r i c h t u n g und ggf. d e r K r a f t s t o f f r e g e l - und Steuer-
a n l a g e s t r o r n t e i n b e s t i m m t e r L u f t d r u c k u b e r den O r u c k -
m i n d e r e r vom S t e u e r l u f t a n s c h l u ß ( 8 7 1 7 ) i n d e n K o l b e n -
r a u m ( 8 7 / 6 ) d e s O b e r s t r o m v e n t i l s. D e r V e n t i l t e l l e r w i r d
j e t z t v o n d e r v o r g e s p a n n t e n F e d e r u n d dem L u f t d r u c k , d e r
u b e r den L u f t k o l b e n ( 8 7 / 5 ) , Gestange ( 8 7 1 4 ) und F e d e r -
t e l l e r ( 8 7 1 3 ) a u f d i e F e d e r ( 8 7 1 2 ) u b e r t r a g e n w i r d , ge-
h a l t e n , E r f o l g t nun a u f d e r D r u c k s e i t e d e r K r a f t s t o f f o r -
derpumpe e i n D r u c k a n s t i e g u b e r e i n e n b e s t i m m t e n W e r t , so
o f f n e t d e r V e n t i l t e l l e r gegen den V o r s p a n n d r u c k d e r
D r u c k f e d e r u n d des S t e u e r l u f t d r u c k e s i m K o l b e n r a u m den
Durchgang zwischen Druck- und Saugseite d e r K r a f t s t o f f -
Forderpumpe, Der K r a f t s t o f f w i r d dadurch i m K r e i s g e f o r -
dert.
~ J j ~ ~ ~ $ ~ ~ L ~
Das l e r t i ~ n y s s y s t e r r i (88) dr?5 i ' r A n l r b e s t e h t d u s K u l r r l e l -

t u n q c n , d l e d ~ c s V e r h ~ n d u n q s w l c c h e n dem B o d ~ n v ~ r nl t,
dcrr Re"r1larrschluscen u n d drrr' A b g d l r t a r i r r r r n t u r I n i \ l e c k . -
s c h r a n k t,uwre d e r KrditsLnTforderpumpe hrrsdellen, D i e
N e r i r r w e i t e r i d e r r - ~ n r e i n e nI t n h r I c ~ i l , u r ~ q se l~r i~d n d ~ hden
e n l * s p r e c i . ~ c . r i < i ~ <i lrl!i r i . l i f I i i i 3 r r l e n g e r i d i i s q e l a y l , - I r Raben
e l n r ( ; r c i O e vor1 DN 50 b ~ DN s 150, F u r d r e i 2 c e ; d ~ ~ n t l e e r ~ 1 r ! $ j
q r n d arl den t r e f s t e n S t e l 'lcn A h l a D s c h r a u b c ~ t ( 8 9 ) v a r g P -
sc;hen, lrir I r t i i r r < j s s y s t e r n a t i f l r u t e n d r L a n . j e n < - r n d r r t i n g c n
w e r r l e r l tlurch e l i r s t i s r l r t ~ 1ttrkirv~;rbr ndetr ( Y 0 / 1 ) a u s g e g l 1 -
t h e t r , D<rs qldnzc? L c ~ t u r i g s s y s t e n i 1 s t ~ l e k t r , I e ~ t ~ n dZurrr ,
S c h u t ~d e s TSAnh s i n d d ~ B e e f u l i d n - c h l u s s e (88/5) m15
c i n r r L x p i o s ~ n n s ~ r c h c r u nvge r - e h r n ,
1 Uodenvcnl 1 1 4 M~~k4chrunk
j,Kraft s t o i f o r r l e r ~ ~ u n r ~ ~ c 5 BeFuilans~hlus-c
3 Ptiiiipenschrdr'rk 6 Abt~ab~drniaCur
B i l d U9 Ablaßschraube
I E l a s t i s c h e r Rohrver-
binder
2 Rohrleitung
B i l d 90 E l a s t i s c h e r Kohr-
verbi nder
Inrrerhdlb r l e c D o p p e l k e l ~t.anks e n d e t d ~ eS a u q l r i l i i n g i i i ~ t
einer. S d u g t a c s F ( 9 1 / b ) , d r e cilc oberer1 KrafLstof;Cschrt h
teri a n s d u q t , D a i n i t w i r d vel'kllndert, da13 e v c ~ r r t ~ i1e i am
Boden anqesdflime l l c Kraf t s t o f f / W a ^ s c r - F 1 n u 1 ~ ~ i o n c ~rnr! i t d u -
y e s d u g t werden, Aus dem g l e i c h e n G r u n d 1 s t t i i r h S a u g l e l -
t u n y I r r Nerrriwclte D N X50 a u s g c > " i i h r t , uni c i n r l a r i q s a r r i e
F l r c ß y ~ s c h w i n dy ~k ~ t i zu er r ~ l c h r n ,
B i l d 92 Druckleitung
Fallbetankungs-Schlauchtrommel
Rückschlagventi!
Automatikventil
Filterwasserabscheider
Druckstutzen der Kraftstofförderpumpe
Kraftstofforderpumpe
Pumpenschrankwand
Heckschrank
Druckbetankungs-Schlauchtrommel
G a s a n z e i g e r DN 8 0
Kraftstoff-Abgabezahler
Zweiwegeventi 1
V e n t u r i d ü s e DN 6 5
Schlauchtrominel -Kugel hahne
V e n t u r i d ü s e DN 1 0 0
D i e D r u c k l e i t u n g ( 9 2 ) f ü h r t vom D r u c k s t u t z e n d e r
K r a f t s t o f f ö r d e r p u m p e ( 9 2 1 5 ) d u r c h den Pumpenschrank
b i s i n den Heckschrank.
Von h i e r w e i t e r ü b e r F i l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r ( 9 2 / 4 ) ,
R ü c k s c h l a g v e n t i l ( 9 2 / 2 ) , A u t o m a t i k v e n t i l ( 9 2 / 3 ) , Ven-
t u r i d ü s e DN 1 0 0 ( 9 2 / 1 5 ) , K r a f t s t o f f - A b g a b e z ä h l e r
( 9 2 1 1 1 ) u n d G a s a n z e i g e r DN 8 0 ( 9 2 1 1 0 ) b i s zum Z w e i w e g e -
v e n t i l (92112). H i e r g a b e l t s i c h d i e L e i t u n g und f ü h r t
e i n e r s e i t s ü b e r e i n e n Schl auchtrommel -Kugel hahn ( 9 2 1 1 4 )
b i s z u r D r u c k b e t a n k u n g s - S c h l a u c h t r o m m e l ( 9 2 / 9 ) , an-
d e r e r s e i t s ü b e r e i n e z w e i t e V e n t u r i d ü s e DN 6 5 ( 9 2 1 1 3 )
u n d e i n e n S c h l a u c h t r o m m e l - K u g e l hahn ( 9 2 1 1 4 ) z u r Fa1 1 -
betankungs-Schlauchtrommel (9211).
( 3 ) ~ ü c k t a n k l e i t u n ~K, r a f t s t o f f v e r l a u f
M i t H i l f e d e r D r u c k l e i t u n g (92) und der eingebauten

R ü c k t a n k l e i t u n g ( 9 3 ) i s t das Rücktanken ü b e r d i e
D r u c k b e t a n k u n g s - S c h l a u c h l e i t u n g bzw. F a l l b e t a n k u n g s -
Schlauchleitung möglich. E i n T e i l der Rücktankleitung
( 9 3 ) f ü h r t v o n dem T - V e r b i n d e r ( 9 3 / 8 ) , d e r h i n t e r dem
K r a f t s t o f f - A b g a b e z ä h l e r a n g e o r d n e t i s t , ü b e r das Rück-
t a n k v e n t i l (9317) und R ü c k s c h l a g v e n t i l (9316) durch d i e
H e c k s c h r a n k w a n d zum P u m p e n s c h r a n k , wo s i e u n m i t t e l b a r
v o r dem S a u g s t u t z e n d e r K r a f t s t o f f ö , r d e r p u m p e ( 9 3 1 2 ) a n
d i e Saugleitung (9311) angeschlossen i s t .
D e r a n d e r e T e i l f ü h r t von e i n e m G a b e l s t ü c k ( 9 3 1 1 4 ) i n
d e r D r u c k l e i t u n g ( 9 3 1 1 3 ) b i s an d e n K r a f t s t o f f - R ü c k -
t a n k z ä h l e r ( 9 3 / 1 2 ) , von d o r t ü b e r den R ü c k t a n k - K u g e l -
h a h n ( 9 3 / 1 1 ) , G a s a n z e i g e r DN 5 0 ( 9 3 1 1 0 ) u n d D r u c k h a l t e -
v e n t i l (9319) b i s i n d i e B e f ü l l e i t u n g (9315).
Am R ü c k t a n k - K u g e l h a h n i s t e i n e S t e u e r s c h e i b e a n g e b r a c h t ,
ü b e r d i e e i n pneum. 3 1 2 - W e g e v e n t i l g e s c h a l t e t w i r d , d a s
über S t e u e r l e i t u n g e n m i t der Pneumatischen Steuerein-
r i c h t u n g verbunden i s t .
Das D r u c k h a l t e v e n t i l h a t d i e A u f g a b e , d e n F ö r d e r d r u c k
i n d e r R o h r l e i t u n g n a c h dem K r a f t s t o f f - R ü c k t a n k z ä h l e r 7
b e i U n t e r b r e c h u n g d e r Rücktankung zu h a l t e n . D i e s i s t
e r f o r d e r l i c h , um e i n e e i n w a n d f r e i e M e s s u n g d e s K r a f t -
s t o f f - R ü c k t a n k z ä h l e r s zu e r m ö g l i c h e n .
Das R ü c k t a n k e n von K r a f t s t o f f i n den D o p p e l k e i l t a n k

d e s TSAnh k a n n w a h l w e i s e ü b e r e i n e d e r b e i d e n S c h l a u c h -
t r o m m e l n e r f o l g e n . D e r K r a f t s t o f f w i r d ü b e r das Z w e i -
w e g e v e n t i l b e i g e s c h l o s s e n e m A u t o m a t i k v e n t i l zum R ü c k -
tankventil geleitet.
Das R ü c k t a n k v e n t i l w i r d von d e r P n e u m a t i s c h e n S t e u e r -
e i n r i c h t u n g g e s t e u e r t u n d ö f f n e t n u r , wenn d e r S c h a l t -
h e b e l des Rücktank-Kugelhahnes ( 9 3 1 1 1 ) a u f "Kucktankenl'
g e s t e l l t wird,.
Bei geöffnetem Rücktankventil strömt der K r a f t s t o f f
ü b e r den e r s t e n T e i l d e r R ü c k t a n k l e i t u n g z u r S a u g s e i t e
der Kraftstofförderpumpe und w i r d über d i e D r u c k l e i t u n g
und den F i l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r i n den z w e i t e n T e i l d e r
R ü c k t a n k l e i t u n g g e f ö r d e r t . Der K r a f t s t o f f g e l a n g t über
K r a f t s t o f f - R ü c k t a n k z a h l e r , R ü c k t a n k - K u g e l h a h n , Gasan-
z e i g e r DN 5 0 u n d D r u c k h a l t e v e n t i l i n d i e B e f ü l l e i t u n g
und ü b e r das B o d e n v e n t i l i n den D o p p e l k e i l t a n k des
TSAnh.
B i l d 93 Rücktankleitung
1 Saugleitung 8 T-Verbinder
2 Saugstutzen der 9 Druckhalt e v e n t i l
Kraftstofförderpumpe 10 G a s a n z e i g e r DN 5 0
3 Pumpenschrank 11 Rücktank-Kugel hahn
4 Heckschrank 12 Kraftstoff-
5 Befülleitung Rücktankzähler
6 Rückschlagventil 13 D r u c k l e i t u n g
7 Rücktankventil 14 Gabel s t ü c k
(4) Oberströmlei tung
D i e O b e r s t r ö m l e i t u n g ( 9 4 ) i s t m i t einem Abzwei g s t ü c k
( 9 4 1 4 ) an d i e D r u c k l e i t u n g ( 9 4 1 1 ) a n g e s c h l o s s e n u n d
f ü h r t zum O b e r s t r ö m v e n t i l ( 9 4 1 2 ) ; d a s m i t d e r R ü c k t a n k -
l e i t u n g (9413) verbunden i s t . Bei Oberschreiten e i n e s
bestimmten F l ü s s i g k e i t s d r u c k s i n der D r u c k l e i t u n g w i r d
ü b e r d i e s e L e i t u n g d u r c h autom. U f f n e n des Oberström-
v e n t i l s der Flüssigkeitsdruck zur Saugseite der K r a f t -
stofförderpumpe h i n abgebaut.
B i l d 94 Oberströmleitung
1 Druckleitung
2 Oberströmventil
3 Rücktankleitung
4 Abzwei g s t ü c k
5 Oberströmleitung
(5) Befülleitung
D i e B e f ü l l e i t u n g ( 9 5 ) f ü h r t v o n dem 4 " E m c o - B e f ü l l a n -
s c h l u ß ( 9 5 1 9 ) ü b e r e i n e A b s p e r r k l a p p e DN 1 0 0 ( 9 5 1 7 ) u n d
v o n dem MK 8 0 - B e f ü l l a n s c h l u ß ( 9 5 1 1 0 ) ü b e r e i n e A b s p e r r -
k l a p p e DN 8 0 ( 9 5 1 8 ) z u e i n e m A b z w e i g s t ü c k ( 9 5 1 6 ) . Von
da w e i t e r ü b e r den G r o b f i l t e r m i t E x p l o s i o n s s i c h e r u n g
( 9 5 1 5 ) zum D u r c h g a n g s v e n t i l ( 9 5 1 4 ) u n d d u r c h d i e H e c k -
s c h r a n k w a n d b i s zum P u m p e n s c h r a n k , wo s i e a n d i e S a u g -
l e i t u n g angeschlossen i s t .
B i l d 95 Befülleitung
1 Saugleitung 6 Abzweigstück
2 Pumpenschrank 7 A b s p e r r k l a p p e DN 1 0 0
3 Heckschrank 8 A b s p e r r k l a p p e DN 8 0
4 Durchgangsventi1 9 B e f ü l l a n s c h l uß m i t
5 Grobfilter mit 4'' Emco-Kuppl ung
Explosionssicherung 10 B e f ü l l a n s c h l uß m i t
MK 8 0 - K u p p l u n g
( 6 ) Meß-, S t e u e r - u n d R e g e l a n s c h l ü s s e i m L e i t u n g s -
system
F ü r d i e F u n k t i o n und Oberwachung d e r B e t a n k u n g s v o r g ä n g e
s i n d i m L e i t u n g s s y s t e m Meß-, S t e u e r - u n d R e g e l a n s c h l ü s s e
v o r g e s e h e n , d i e m i t pneum. K u n s t s t o f f l e i t u n g e n o d e r
k r a f t s t o f f ü h r e n d e n S t a h l r o h r l e i t u n g e n zu d e r Pneumati-
s c h e n S t e u e r e i n r i c h t u n g bzw. K r a f t s t o f f r e g e l - u n d
Steueranlage führen (96).
I z w e i M e ß a n s c h l u s s e an d e r V e n t u r i d u s ~ DN 6 5
2 e i n S t e u e r a n s c h l u ß f u r d i e L e i t u n g zum S a u y l e i -
tungsventil
3 v i e r M e ß a n s c h l u s s e am F i l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r f u r
das D i f f e r e n z d r u c k m e ß g e r a t
4 e i n Anschluß f u r d i e KraftsLoffversorgung der
-
K r a f t s t o f f rege1 und S t e u e r a n l age
5 e i n K e g e l a n s c h l u ß am A u t o m a t i k v e n t i f
6 z w e i M e ß a n s c h l u s s e a n d e r V e n t u r i d u s e DN 1 0 0
7 zwei Anschlusse f u r d i e Schl auchentspannungs-
Ie i t u n g
8 e i n Entluftungsanschluß f u r die D r u c k l ~ i t u n g
9 e i n M e ß a n s c h l u ß f u r d a s Manometer P u n i p e n d r i r c k
10 e i n Steueranschluß f u r das S a u g l e l t u n g s v e n t i l
11 e i n Meßanschluß f u r das Manometer Pumpensaugdruck
-pneumattsch ( B i l d 96)
12 e"in S t e u e r a n s c h l u ß f u r das B o d e n v e n t i l
13 ein S t e u e r a n s c h l u ß f u r das O b e r s t r o m v e n t i l
14 ein S t e u e r a n s c h l u ß f u r das D u r c h g a n g s v e n t i l
15 ein S t e u e r a n s c h l u ß f u r das R u c k t a n k v e n t i l
16 zwei S t e u e r a n s c h l u s s c f u r das l w e i w e g e v e n t l l
17 zwei S t e u e r a n s c h l u s s e d e s 3 1 2 - W e g ~ v e n t i l s am
Rucktank-Kugel hahn
18 ein S t e u e r l u f t a n s c h l u ß f u r d a s pneurn. 2 / 2 - W e g e -
v e n t i l i n d e r S t e u e r l e i t u n y zum S a u g l e i -
tungsventll
2,3,9,4 A--n s c h l u s--"-
se
Am I S A n I t s r rid n e b e n i i e t a n k u n g s k t ~ p pili n g " A M u n d d e r
Z d p r " [ r r s t r r l c '713" z w e ~ i l e f u l l a n s c h l ucse " D " u n d p l r i T e s t -
ansc-hl 110 ""C'vvurhancii.n,
Lil__gf ~ ~ - dS C ~'I D ~ ~ &
111~" ~ r nHeckschrdnk ariyeorcinrten Ucfikl l a n \ c h i u s c e "D)"'

(97) rrmaql ~ c h e nr r n r B e f u l l u n y d e s Doppel k e ~t la n k s
w d h l w e l s e n r i t d c r ~ i n g e k a u t r nK r a f t s t a f i p u n r p r o d e r r n l t
e r n r i Fremdpumpe, Das Ankuppeln d e r B e f u l l s c h l a u c l i l e ~ -
t u n g k a n n e n t w e d r r ubi".rq drxn 4 " bnco-Anscl~liiiS ( 9 7 1 3 )
o d e r 1ibt.r dcn M K 8 0 - A n s ~ h l u l l ( 9 l J i ) vnryckn»rririii.n wertien,
Mit t w c i v u n Hdnd r u b e t a t i q e n d c n A b s p e r r k l a p p e n D N 1 0 0
b z w . DN 80 konnen d r e Anschliisse a b g r s p e i r t werden, B t 5 i
N'ichtIrenirt7ung s i n d d ~ c - A n s r h l i i s s e rrirt Ver'r;chl u ß d c c k r l o
( 9 7 / 1 ) 7 u v e r s c h l 1 e 0 r n , um e i n E r n d r l n q ~ n von Schfl~ut,
sii verirte~dc~nb z w . CILXS Rhtroptert von K r a ; T C s t i > f f r u ver.-
Iirrrderrt .
1 U(>lu l l a n i ~ h l u
M K W O - K u p p l !in
1 Vers~hluBdcck
3 Befullarischlu
4 " Cmt o-Kuppl
- U - T e s t a n s c-
h l u-
ß -" C "
D e r n e b e n dem G e r a t e s e h r a n k a u f d e r r e c h t e n r d h r r e u q -
s e i t e a n g ~ o r d n e t eT e s t a n s c h l u ß " C " ( 9 8 ) f u h r t u n n i i t t e l -
b a r i n den D o p p e l k e i l t a n k .
M i t e i neim v o n Hand z u b e t a t i g e n d e n A b s p e r r s c h i e h e r
( 9 8 / 3 ) kann d e r Anschluß a b g e s p e r r t werden, U m b e i
N i c h t b e n u t z u n g e i n E i n d r i n g e n v o n S c h i i i u t f Irr v e r i i l e i d e n
bzw. d a s A b t r o p f e n v o n K r a f t s t o f f zu v e r h i n d e r n , i s t
d e r A n s c h l u ß m i t e l n e r Bl i n d k a p p e 7 u v c ~ r s c hile ß e n ,
D e r T e s t a n s c h l u ß b e s t e h t a u s dem R u c k s c h l a g v e n t i l , d a s
i n n e r h a l b d e s D o p p e l k e i l t a n k s d n g e o r d n e t i s t , dem A b -
s c h l UD (9811 ) .
s p e r r s c h i e b e r ( 9 8 1 3 ) u n d den1 L u f t f a h r z e u g - U e t a n k u r i y s a n -
MI^ dein T e s t a n s c h l ui3 i s t e l n e U b e r p r i r f u n g d ~ Ar b g a b e -

e i n r i c h t u n g , s p e z i e l l d e r K r a f t s t o t f r e g e l - und S t e u e r -
a n l a g e , niogl i c h . I n diesen1 F a l l w i r d d e r A b s p e r r s c h i e -
b e r a l s Drossel zum Aufbauen e i n e s Gegendrucks verwen-
det *
Am v o r d e r e n F l a n s c h d e s A b s p e r r s c h i e b c r s b e f i n d e t s i c h
e i n e M l n l m e ß k u p p l u n g ( 9 8 / 2 ) t u r den A n s c h l u ß e l n e r
M r n i r n e ß ~ i n r i ~ h t u nLgu m P r u f e n d e s A b g a b e d r u c k e s .
B i l d Y8 Testanschluß "C"
I Driir k l c l u t u n c j ,
A u 5 (i a rr cj
P Martunycder k c i
ahsr hcr der

I A u t o m . Wa s s e r a b l a i i -
e i r ~ crh ~t u n g u n t e n
2 Manuelle Wasserabl aß-
e i n r i c h t ung u n t e n
B i ld 101 Ab1 a i 3 a r r i i a t u r t u r
F 11 t e r w a s s e r -
abrcheider unten
D e r F l l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r h a t d i r Aufqdbe, das ini

K r a f t s t o f f e n t h a l t e n e Wasser s o w i e G a s e i n s c h l u s s e und
mech, V e r u n r e ~ n i q u n g e n 7 u r u c k r u h a l t e n .
D e r li e g e n d i r n H c c k s c h r a n k e i n g e b a u t e F 1 1 t e r w a s s e r a h -
s c h e i d e r (99) h a t einen t i n - und Ausgdngsanschluß f u r
d a s L e i t u n g s s y s t e r n DN 1 0 0 .
Cr h a t zwei r i l t e r s t u f e n und i s t a u t d e r W a r t u n g s s e i t ~
m i t einem schwenkbaren Deckel (99/2) versch'lossen,
D i e I.F i l t e r s t u f e ( 1 0 2 / 1 1 ) b e s t e h t a u s c i n e r e i n -
t r i t t s s e i t i g lln Gehause e i n g e s c h w e i ß t e n P l a t t e ( 1 0 2 / 9 ) ,
aut d e r a c h t auswechselbare Treilnelementr 11tontlcrt
sind,
D i e s e T r e n n e l e m e n t e b e w l r k e n d ~ eT r e n n u n q d e r K r a f t -
stofF/Wasser-Emu1 s i o n und e i n e g l c l c h z e i t i y p F e l n s t -
f ~ l t e r u n gd e s d u r c h s t r o m e n d c n Kraftstoffes,
D 1 e 2, F i l t e r s t u t e ( 1 0 2 / 3 ) b e s t e h t a u s e i n e m a u s w c c h -
s e l b a r e n A b s c h e i d e e l e m e n t , d a s v o r dem A u s t r i t t s s t u t ~ e n
a n g e b r a c h t i s t und zu Re~nigungs!wc?ckcn ausgebaut wer-
der1 k a n n .
D u r c h d i e 2, F i l t e r s t u f e w e r d e n I r n K r d f t s t o f f n o c h
v e r b l ebene F e ~ n s t eW a s s e r t r a p f e n a b g e s c h i e d e n ,
D a s n b g e s c h l e d e n e W a s s e r w i r d rln W a s s e r s a s m e l b e h a l t e r
( 1 0 2 / 1 6 ) , d e r u n t e r d e r 2. F i l t e r s t u f e des F i l t e r w a s -
serabscheiders angeordnet i s t , aufqefanqcn.
I m Wassersarnrncl b e h a l t e r i s t e i n e schw ~ i n l n e r g c s t e u e r t c ,
autom. W a s s e r a b l a ß e i n r i c h t u n g (102/J3) vorhanden, d ~ e
b e i m O b e r s c h r e i t e n d e s M a x ~ i ~ i a l - W a r s e r s p ~ e g edl ass W a s s e r
s e l b s t t a t i g a u s s c h l e u s t und nach Abf l i e ß c n des angeld I -
I c n e n W a s s e r s w i e d e r s e l b s t t a t ~ gs c h i i e f 5 t .
O b e r ~ j n ez w ~ l t c , h a n d b r t a t i g t e , W a s s e r a b l a E e r n r l c h -
t u n g (102/14) k a n n d a - Wasser u n d b h a n g t q von d e r autorn,
W a c s e r a b l a ß ~ nrr i c h d u n g d b y e l a s s e n w e r d e n
D i e W a c c e r a h l a B l e i t u n g e n s i n d d u r c h d e n Boden des H e c k -
s ~ h r a n k c c g ~ f i ~ h r -und
t m i t A b s p e r r v e n t r len v ~ r s c h l s s s ~ ~ n ,
2um S c h u t z g e g e n E i n f r ~ e r c n d c s a b g ~ s c h i ~ c t c n eWna s c e r * ~
Irn Was;sercdmnrelbehdl t e r (102/16) urrd 111 d t s r ~ Wasservat>laB-
l e l tungen konnen d l e s c b e h e i r t werden,
Fur d i e S u n i p f e n t l e e r u n y d e r 1 , F l l t e r r d u f e 1st e i n
S u m p f e n t i e e r u n g s s t o p f e n (102/10) v o r h a n d e n ,
D i e Entluftung des F ~ l t e r w a c s e r a b s c h e i d e ~ erfolgt
r~ uber
d i e r n t g a s u n y r l e r t t ~ n g ~ (102/4),
n den autom, i l l a s ~ n a b -
s c h e i d e r (102/5) u n d d r c Gaspcndelleituny ( 1 0 2 / l j , d ~ e
mit dem D o p p e l k ~ llirxnk l v e r b u n d e n i s t Am Sci.lauyla~rnlt
Kugel (102/6), d a s in d i e C a s p c n d e l l e i t u n g (102/7)
e i n g e b a u t i s t , k a n n d i e F u n k t i o n d e s auturn, B l a s e n d b -
s c h e ~ d e r s ( I 0 2 / 5 ) k o n t r o l l l e r t werden,
B i l d 102 Filterwasserabscheider (Schnittbild)
Wartungsdeckel 1 01Sumpfentleerungsstopfen
A u s t r i t t s s t u t z e n DN 1 0 0 11 I. F i l t e r s t u f e
2. F i l t e r s t u f e 12 Heizschlauch
tntgasungsleitung 13 Autom. W a s s e r a b l a R e i n -
Autom, B l a s e n a b s c h e i d e r richtinng
Schauglas m i t Kugel 14 Manuelle Wasserdblaß-
G a s p e n d e l l e i t u n g zum einrichtung
D o p p e l k e i lt a n k 15 Heizmantel
C i n t r i t t s s t u t z e n DN 1 0 0 1 6 W a s s e r s a ~ i i m e bl e h a l t e r
B e f e s t i gungspl a t t e f u r
T r e n n e l e m e n t e 1. S t u f e
B I I c i 103 (id
liltfrrcniiir.iick~~ie~i~1n~ c hyeci r i ¿ i )
L D1 f f e r e r i s t l r i i ~ k r i i o i l q r rd t
2 M e ß i c ~ t u n q e n , 7, r ~ i t c r s t u t r
3' / i l r c , i i ~ r vc5n"r
r ric
4 i 11 t e r w n s s e r d b s t hvrtder
5 leintilGer
h A b s p e r r venCr I P
1 M<biiier l uny6>n, 1 , F r C~rsdirfr
Uni d e n V ~ ~ r s c i i i r i lui i n i j s g r s t i d c s E I I d c b r w a s r , t > r d b s c h e ~ d ( . r1;

i i b e r wdi,Iii-111 c.ii k e r i t i e r i , r ~ dt e r i I I i ~ ~ r w d s s c r a b s c ihdee r
i r i ~ t e i r i c ~ r t f a r c r i 7 t i r u t k11lei:dn I d y e (103) n i i s c j ~ rilslt" t, d ~ c s
n u l i l i f f e r e n t d r u r krrieI\qerdt Mcßlr~tungeri i n r P A b s p e r r -
v e r ~ l rl t > n innd I e ~ r i f ii t e r k ~ s t a ? i i l ,
D i e M e ß l e i tungen s i n d j e w e l l s v o r und h i r r t e r den T r e n n -
e l e r n e n t e n d e r 1, F i l t e r s t u f e ( 1 0 2 1 1 1 ) b z w * derri A h s c h e i -
d e e l e r n e n t d e r 2, F l l t e r s t u f e ( 1 0 2 1 3 ) am F i l t e r w a s s e r a b -
s c h e ~ d e r a n g e i c h l o s s e n u n d f u h r e n zum D i f f e r e n z d r u c k m e R -
g e r a t (10411).
1 Differenzdruckmeßgerat
2 S t e l l k n o p f , oben
3 M a r k i e r u n g Meßkolben
4 Meßkolben
5 MeBskala
6 S t e l l knopf, unten
7 Cntluftungsschrdubcn
B i l d 104 Difteren7druck-
rneilcje r a t
i n d i e M e ß l e i t u n g vom k i n g a n g d e r 1, F l l t e r s t u f e i n i
Filterwasserabscheider i s t e i n auswechselbares Fein-
f il t e r ( 1 0 3 1 5 ) c i n g e b a u t , d a s d a s D i f f e r e n z d r u c k m e f i q c -
r a t gegen V e r u n r e i n i g u n g e n s c h u t r t ,
U l e A b s p c r r v e n l ~l e (105/2) r n d e n M e f i l e l t u n y e r i werden
n u r gcschl n s s e n , wenn d a s D i f t e r e n z d r u c k m e b y c r d t a d c r *
d a s f e ~ n ftrkr ~ l ( 1 0 3 / 5 ) a u s g r w c t h s e l t w c r d e n nruscen,
Das D i f f c l e n z d r u i k ~ ~ ~ e f i g ~(Z04/1 riit ) i s t r e c h t 5 r~cl?crrd ~ i "
A r m a t u r e r r t a f c l s n g c o r d n c l t , I n u I r1c.m G 1 a c r y l I n d r r d e 5
DI t f c r c n z d r u c k r n e f i y ~ r ~ ~ t ew "i ;r d d ~ MeRko
r 1 b e n (104/4)
q e f u h r t , d e r d u r c h d ~ r o t c M a r k ~ c r u n g (10413) a n d e r
Mefiskdla (L04/5) d e n U r u ~ k a k t d l l rm - 1 l t e r w a s s e r a b -
scherdrr anrelgt,
i l i e i n circ Absci.1liii3dcckei oben u n d u n t e n c r n q e h a u t ~ n

D r e ~ w c y e h a h n ew c r d e n d u r c h D r e h e n d e r r u t ~ d e n S l e l 1 -
k n o p f e (104/2/6) b e d r e n t u n d i d s s c n s l ~ hd u t d r t a l S t e l -
l u n g e n rnlt d e r r o t e n K e n n ~ ~ ~ c h n u n g
7u
i
7
~ r n s " l 1 l r r i , Der r o t c , s e n k r e c - I i l e C i t w c l r rrcbbrri der' K r r r n -
s e r c-hriuns 1 \ L I>ei der' liedicrrunq a i l r d e n r o t qckrnrrze i c h -
- t ~ n s t l~ulr ~ y " L u " .

Mit d r o s e r t ~ n i t e l l u n gWI r d d a s D r f t e r e n r d r u c k ~ n c R g e r a t
vniii L e i t u r i g ~ s y s t r r r r a b q e s p ~ r r t uni1 d l e n t r u m S c h u t z d e s
e r s t e n F r l t e r s t u l c gPmescen,
- t l n C ,t e l
Mrt d r c s
~ w iet e n
il c r irr a x ,
l,L b d r
(3) Kraftstoff-Abgabezahler
D e r K r d t t s t o f f - A b g a b e r d h l e r ( 1 0 6 ) i m H r c k s ~ h r d n ki s t i n
d i e D r u c k l e i t u n g des Leitungssystems e i n g e b a u t . T r h a t
d ~ A e utydbe, d i e b e i der Druck- oder F a l l b e t a n k u n y ab-
gegebene K r a f t s t o f f m e n g e zu messen, F r m i ß t a b e r duch
beiiii " T e s t c n " d r e uiiigewal z t r K r d t t s t o l frrienye u n d b o ~
d e r " U n t e n b r f u l l u n g m i t E i g ~ n p u r n p e " d ~ eu b e r n o n i i r i ~ n c .
K r a f t s t o f f m e n g e . D i e max* D u r c h t l u f i r a t e b e t r a q t
1,400 l / m i n .
I m K r a F t s t o f t - A b g a b e z a h l e r i s t e i n 8 - s t e l l ig ~ c , n i c h t
r u c k s t e l l b a r e s S u m m l e r w c r k ( 1 0 6 1 3 ) eingebaut, A u R e r d e m
i s t e i n 5 - s t e l l i g e s R o l l e n z a h l werk (106/1) vorliantlen,
d a s d l e j ~ w e i l sa h g e g c h e n c K r a f t s t u f f n i e n q e a n z e i y t u n d
d u r c h D r e h e n d c ~ rR u c k s t e 1 l u n g ( 1 0 6 / % ) a u f N u l l y e s t r l l t
werden kann.
Der DurchTlußmengenanreigc~r (10614) z e i y t d i e Durch-

t l u s r a t e wahrend des rankvorgangs I n l l m i n an.
B i l d 106 Kraftstoff-
Abgabczahler
U m e i n e g e n a u e M c s s u n y l n n e r h a l h d e s s u l d s s q~e n
Toleranzbereiches zu e r h a l t e n , i s t e t n e Durch-
f l u b r a t e v o n m i n d , 1 4 0 l l i n i n u n d e i n e Abgaberrierr-
ge v o n m i n d . 2 0 0 1 e r f o r d e r l i c h ,
Llcr K r a F . L s t c p f f - - i i u c k t d r i k z ~ l 1 1 i ? r (107) 1111 I 4 c r c k - e h r d n k r c d
1i-1 d r e E . ( u r k l - a r i k i c ' ? C ~ i r i ~desa
.j Lli~lrnnqssystrarc~ncjclb;r~it,
I r l r n t d i r . A t ~ f g a h o , d i e b r r r r r i Rucktlirikeur u b ~ ri J i ~U r ~ l t k -
b z w , S a I I E>etdnkiiunt1*ii ~ . ~ c I ~ ~ c I (?I u c tI iIi n~ c j trrifgclnomiir~ric K u e l t -
stoiliirrnyc. iii iiic'.*3r>en,
1 3 1 ~i i i a x , D r i r ' c l r l l u f $ r - d t r h e l r d g t 8 0 0 i / m r n ,
U ~ t i er iir. yr.rrnup MCWXX\II)II ~ r i r i e r h db\ rie\ 7 u l U \ > I g r n

T u l e r d i ~ i h c i r i .r~h e s r u r r i i a l t e n , i s t crrrc? i l u ~ ~ c i ~
F liiRriitc, v o r ) inanti, 80 I / i i i ~ r r u n d iilrie Al)yuiierncncli.
von m r n d , 100 I c r f o r d r r i r c h ,
% u r Bc?ulra~iiturig d ( ? s K r r ~ f L ~ t ~ f Z al ui f? ~G a s e i r r s t . h i u s s r i s t
i n U u r c h f l i n i i r l c l i t u n y I r l n L t ! r tic?~, K ~ + a t t s t a f f r ~ h i c a j*c ln i-."iri
i i a s d t n z c ? i yc?r ciriqc.ordr?et, (>ast!lrrsclili i s * i e "i!n Krt*f l s t u f t
s i n d rii v e r i i i e . i d e r i , s1a: w i l'keri SICJI ria~:hL(?ll j l a u f d d s
I. e i l . i i n y c s y s t e r n n i i i iiuiti b e w i rkerr i:elrlnicssungovr der.
K r d f i s t u f f l a h l e r , Drc G n c a r i r e i g r r b ( ? s t e h ~ n< i i i s 6?1net11
i i c h i i u s c , i n d a 4 ; ciiri G l a s z y l i x l t i e r ( 1 0 8 / 2 ) e i r ? i j e l r a u t i s t . ,
I G a s a n z e i g e r DN 8 0
2 Glaszylinder
B i l d I08 Gasanzel gcr,

Uruckle~tuny
B i l d 109 C a s a n r e ~y e r ,
Rucktankl~'ilung
e l hahnc?
In d l e D r u c k l e i t u n g ( 1 1 0 / 3 ) v o r d e r U r u c k - brw, F a l l -
b e t a n k u n g s - S c h l auchtr01111nc1 i s t j e e i n K u g e l h a h n
(110/1/2) eingebaut, der nur bei Instaridsetrungsarbei-
t e n a n d e n S c h l a u c h t r a m m e l n bzw. B e t a n k u n g s s c h l a u c h -
1e i t u n g e n g e s c h l o s s e n w i r d .
J Kuqc.llral.~n f u r c l ~ e
Fdl l belankunyc-
Sr.h ~ u u d l ~ l . r o l i i f i ~ c ~
2 Kugclhahn fur d i c
Druckbetankunys-
Sch1 a~ichtruriinir~l
3 Drucklci t u n g
i l ~ l d110 5 ( . h 1 a u c h i runinicjl-
Kuqel h a h n r
rung ( l l i ) hat ~ I P
1eI3enden K r a f t s t n i f
verhlndcr n, i r r $l
ldnschlus\en " D " a n -
1.3.9.6 P n e u n i a t i s c h e S t e l l y l i e d e r 3ni R o h r 1 --
s y Stern
U m d ~ ev e r s c h i e d e n e n B e t a n k u n g s a r t e n d u r c h f u h r e n z u
k o n n e n , s i n d i m L e i t u n g s s y s t e m pneum. S t e l l y l i e d e r a n -
g e o r d n e t , d i e von d e r P n e u n i a t i s c h e n S t e u e r e i n r i ~ h t u n g
a n g e s t e u e r t werden.
(I) Bodenvent~l
Das R e f u l l e n u n d E n t l e e r e n des D o p p e l k e l l t a n k s e r f o l g t
u b e r d a s u n t e r d e r d r i t t e n Kamnier a n g e o r d n e t e R o d c n v e n -
t i l (112/3) und d i e angeschlossene R o h r l e i t u n g (11211).
k s i s t m i t einen1 l l e i z r n a n t e l (11212) v e r s e h e n , so daß es
von d e r H e i z u n g u b e r Hei z s c h l duche b e h e i z t werden kann.
1 Rohrleitung
2 Melzmantel
3 Bodenventil
B i l d I12 Bodenventi 1
Das ß o d e n v e n t i l o f f n e t , wenn d e r S t e u e r b l o c k I d e r
P n e u m a t i s c h e n S t e u e r e i n r i c h t u n g gezogen w i r d , es
s c h l i e ß t , wenn
-Steuerb lock 1 geschlossen wird,

- d a s pneum, N o t a u s l o s e v e n t i l b e t a t i g t w i r d ,
- d i e H e c k s c h r a n k k l appe g e s c h l o s s e n w i r d .
Y V r n h lr rnsal /
2 ilci.~aui,e
3 Prieunr, Iyl i n r i e r
4 S t e u e r 1 u f t d n - c h l UR
5 Venl ~ l * ~ c h r d u h c
6 Kun$Gsloffkdppo
I bewrndebuhrunq
U Vcnlllyehduse f u r
N o t b r l a t r qunrj
K r i d 113 R o d e n v e n t ~ l , gr-
nitriet
D P ~V e n t ~ l i ~ i r l i \ a(1X.I/1)
t~ d e s H O ~ L S ~ I V I ? I I G I I wird
S In
K t i h ~ . ; t r ll i n n g d u r c h Ilreuckfedrzrn I n y e s c h ! n s s c n e r S t c l -
I rcncj t j e h a l t c n , WI r d d e r S t e i l e r b l o c k "'1" d e r P n t \ u r n u t I -.
~,crhen \ t c u c ? r t > l r i r l ~ h r u r r g b e t i l i , i q t , S O st,! o m t i l i e S L e u e r -
1ri.l.C r n tten pneurri, Z y l i r i d e r ( 1 2 3 / 3 ) d a s R n d c n v t ~ r ~ l i l s ~
D e r V e n t l l e ~ n s a t r w~ r d d a d u r c h u b e r K o l b e n u n d K o l b e n -
s t d n q c g e u l f n e t , su daK d e r K r a i t s t o f " n r c h g a n g ZWI-
s c h r n D o p p e l kr 1 1t d n k u n d L e ~ t u n g s s y s t e m F r e l q c g e b e n
Ist,
H J N W C I S B P I ~ I ~ [ P I DI Ic F c ~ L ~n d e r pnrurn, Steucrluft-
/ u T u h r k d n n d a s U o d e n v e n t ~1 ~ n ~ gc ehn t ~f n e i
w c l r d e n , Daru w i r d d ~ V e ent? !schraube (113/5)
I r c r d l i s ~ ~ e s c l r r u i n blti n d n a c h F n t t e r r r ~ n d e r K ~ r n s t -
s t u t f k d p p c III rii e Gc~rcr?rrdrhol.rrurtg ( 1 1 3 / 1 ) e ? n -
r~nyeshh~~~ibt.
TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
(2) m i w
Das Z w e i w e g e v e n t l l ( 1 1 4 / 1 ) i s t i n d i e D r u c k l e i t u n g eTn-
g e b a u t und h a t d r e Aufgabe, den K r a f t s t o f f d u r c h f l u f i
wahl wei sp r u r D r u c k - o d e r Fa1 1b e t a n k u n g s - S c h l d i 1 ~ 1 1 t r o 1 1 i -
m e l iiii L H i l f e d e r P n e u i n d . l i s c h e n S t e u c r c l i r r r $ c h t u n y rki
offnen *
1 Zweiwegeventil
2 D r u c k l e i t u n g Tur Druck-
betankung
3 Druckleitung t u r Fall-
betankrrng
4 Pneum. S t c u e r l u f t d n -
s ~ hu ls s e
Das V e n t l l o f f n e t
- f u r d i e D r u c k b e t a n k u n g , wenn S d e u e r b l o c k 2
- f u r d i e F a l l h e t a n k u n g , wenn S t e u e r b l o c k 3
d e r Pneuiiia"L s e h e n S t c h u e r e l n r i c h t i r n g g e r o y v r i w l r d *
---
HINWFXS k i n g l e i c h z e ~ t i g e sO f f n e n d c ~ r S t e u c r h l o c k c
2 u n d 3 und i o m l t e i n e g l e i c h z e i t i q e Abqabe
uber d i e Druck- und Fallbctankungs-Schlauch-
troniniel i s t n i c h t m o y l i c h .
Das V e n t i l s c h l l e f $ t , wenn
- S t e u e r b l o c k 2 bzw. 3 g e s c h l o s s e n w i r d ,
- d a s pneum, N o t a u s l o s e v c n t i l b e t n t l g t w i r d ,
- d i r Heckschrankklappe yeschl oisen wird.
I U V 7 3 1 0 / 0 ? 3-12
-W -"k-- - uri
-- n _ > w i - _ - < ~ ~ ~ ~ ~ ~ w5~ ~ w ~ ~ g ~ ( ? ~ ~ ~ i
In n ~ r i i T - f o ~ . i i i ri j c r i bchausi; s ~ n dx w r r Vcnd r l tc.1 1 cr a n -
q e o r t l n e l , d i e rillt Fcbticllrn a i i f Vent I l s ~ l r e ycilriickt w e r -
d ~ r iUII~J. " > o i i it~ ( / I 1 ~ R h q o ~ e a s vtc rs s c h i I ce/Eicn ,
Strorn.2 t;l(luerl u f l iilrcr elnPr1 drar beiden i o f t d r i \ c h l u s ~ , c
r n d a * > Vc%ritil, su wlrtt d e r er~Lc;inrecilc?nric.?rc~(~t~e~?de~ V e n t ~ tl e l [ e r
v u r i e l n e i i i j i r i e u i i i . l y l r i r d c ~ r . gegen c l i c reder kr.crl.1- q c s o f F n e L
i i n d c j i l > G d e n K r a f t s t o l ftiurciif I i i R z u r i ) r i c ~ k h c ? t a n k i i n g s -
o d e r f a l l brtankuncjs-5c h1 d u ( 11tre r t ~ n ~ tf~rl P I .
"L3 )---R-u c--k t d--n-k--v e--n t--1 1-
a- *
D A \ Kucktankventil (115/2) 1 s t i n der K u c k i d n k l c % z t u n g

(125/1) ~ n r t clt~crii I - V e r b r r r i i c . r i ~ i n t c ? rd ~ i nK r d f " f t t o f l o - A b
q d b ~ z a l i i c - r aricjeschlussen, iias R u i k l a r i k v e n t ~ l o i l r n e t ,
s o b a l d d e r Rucktank-Kugel h a h n y c v i t n ~ wt i r d , cq *,chl l r l i t
wenn
-ticr R ~ i ~ k t d r z l i - K r r ( j t i i h t i hgi ~c . i c h i n w ~ r r wr r t l ,
- d a . , p n P i n a , P i n t n t r s i usevcri"c11 h r ? t < i t ~ q tw i r d ,
- d l c tieck<,chrdnkkla p p l l g r s c i r l u c s r ~ n w~ rci,
- - d ~ rO b e r f i n l I s ~ c l i e r i qrltas D o p p e l k c ? l~t a r i k s a n s p r ~ c h l .
Au1 b a u , WI r k r r n r j s w e ~sc. iirrd N o L b r t d L ~g u n y e n t \ p r c . c hen
t l e r i i ilotJeriven t i l ,
I D v 2330/023-12
Das D u r c h g a n g s v e n t i 1 ( 1 1 6 1 1 ) i s t " i n d i e R e f u l l e i t u n g
( 1 1 6 1 2 ) e i n g e b a u t und h a t d l e Aufgabe, den K r a f t s t o f f -
f l u ß b e i B e f u l l v o r g d n g e n u b e r d i e B e f u l l a n s c h l usse "D"
zum B o d e n v e n t i 1 m i t lli l f e d e r P n e u r n a t l s c h ~ nS t e u e r e i n -
richtung freizugeben.
1 D u r c h g a n g s v e n t ~1
2 Befulleitung
3 Pneum. S t e u e r l u f t -
anschluß
U i l d 116 Durchgangsventi 1
D a s U u r c h g a n g s v e n t i l o f f n e t , wenn d e r S t e u e r b l o ~ k 4 d o r
Pneumatischen S t e u e r e i n r i c h t u n q gezogen w i r d , es
s c h l i e ß t , wenn
-5teuerblock 4 geschlossen w l r d ,
- d i e O b e r f u l l s i c h e r u n g des D o p p e l k e i l t a n k s a n s p r i c h t ,
- d a s pneum. N o t a u s l o s e v e n t i l b e t a t i g t w i r d ,
- d i e H e c k s c h r a n k k l a p p e geschlossen w r r d .
D a s S a u g l e r t i r n y s v c ~ ~ ~1 ts~t l I r r d e r Snurjiultung r w i s c . k ~ r r t
d r r K r a f t s t , o f f o r d e r p u m p c u n d drrn Bodenventr l ? m G o r d t e -
s c h r a n k e l n y e b d u t , Es h a t d r e AuFqabe, heim U u t k t a n k ~ n
d a s Ansaugen von Krdf t s t o f l d u s dcm D o p p e l k c 2 l l t a n k z u
verhrnderrr.
Dar S a u g l r ~ t u n q r v o n t r l w ~ r duber eint> k r a f t c t o f r u h r c n d e
S t e u e r l e l t u n y ( 3 1 7 / 1 1 u n d (3111 pnciurn. 2/2-Wegevcnti l ,
d a 3 r n d i e s e l e i t u n g e ~ n g ~ b a ul ct t , g e s t e u e r t ,
1 Kraftstuffuhrcand<l 4 Vent~isrtz
5 t e u o r l P ' it u n q 5 Druckteder
2 Gehaiise G Kulbcnstange
3 Vent r l k o l k ~ n 7 S i eurrrdun~
BPI Krnttstuffahgabr u h c r d ~ Druck-

c bzw, Fallbclan-
k u n q s - S c h l a u c h t r u n i f ~ ~wdl rd d e r Vflnt r l k n l ken ( 1 1 1 / 3 1 ye-
ijen d i e k r ~ i c k t ~ d ej rl l 7 / 5 ) vatii baugtirrick ~ i n r u c k y e r c h o -
b e n , u n d g r b t den K r a t L s t n f f d u r ~ h F l u ß ,ur K r a f t s t o f f -
fordcrpuiiipe fiel Br~iri R i i c k t a u k ~ r i wird a i i t r r r n , von d e r
<i
i l n yj r n t t u m . P / ? - W e y c v e ~ ? -
ibneirrndtr s c h e r 1 S t t ~ ~ ~ e r ~ i n r i c h tein
t r i ~ n der k r d f t s t o f f u h r c n d e n S t e u e r l e ~C u r i y ( I X / / 1 ) t u r n
Sduy l r i t u n g s v e n t i l y e u l f n e t , n ~ sr r r h I n d r r Rur k l a n k -
l e r t u n g a u f b d u e n d r h o h r r c D r u i k y e l d n y t j p i ~ t~n d e n
S t ~ i i e r r a u r r i ( I l l / i 1 rlcs Saiiqler"cunqsvirnt 1 1 r iiriri r i r iic-kt
den V e n t ~ l k n l b e n ( I X 7 / 3 ) a u f d c n V c n t i l s ~ t (~1 1 1 / 4 ) u n d
s c h l i e ß t C o m l t das C d u y l ~ ~ t u n g s v e ln ty~r q e n d e n r t ~ c d r -
g r eri ~ ~S<riiydriitk ,
1,3.Y .8 R u c k t a n k - K--u g e l h a h n
D e r R u c k t a n k - K u g e l h a h n ( 1 l X / l ) ~ s !l ~ I n t e r dem R i i c k t a n k -
z d h l e r r n d ~ eR u c k t a r ~ k l e r t u n g ( 1 1 8 / 4 ) e l n g e b d u t , MI^
dem R u c k t d n k - K u y e l h d h n w ~ r db e i n i R u t k t a n k e n u b e r d i e
D r u c k - b r w . r a l l b e t a n k u n g s - S c h l a l i c t i 1 ~ > i t u n yd e r K u c k -
t a n k v o r g a n g d u r c h O f f n e n d e s K u y ~ l h a h n e se i n g c l e l t e t ,
B ~ r mO f f r i e n d e s K u g e l h a h n s w i r d u b e r e l n e S t ~ u e r s c h e r b e
( 1 1 8 / 2 ) e i n pneum, 3 1 2 - W e g e v e n t i l ( 1 1 8 / 3 ) g e s c h a l t e t
u n d v o n d e r Pneumdtr scher! S t e u e r e 1 n r r c h t u n g d a s K u c k -
t a n k v e n t ~ lq e o f f n e t ,
J e nach S t e l l u n g des Bedlenhebels i s t e i n D r o s s e l n d e r
K r d f t s t o f f n ~ e n gm~o y l i c h ,
1 Rucktank-Kugel hahn
2 S t e u e r s c h e i be
3 Pneum, J / % - W e s e v e n t i l
4 Rucktankleltung
5 Pneirm, S t e u e r l e i t u n y
B i l d 118 Kucktank-
Ktrgel hdhn
.x--!_-ri_j ndu--cr-
I n cile \ I r irt-klel l u r r i ) hirr'ler ciciii F I i t e r w d i ~ , c ~ r a I i~- ci ~t r i i e r
~ l t l d/ M C I V ~ l r l t l l ~ ' l d ~ ~e l~l el 41) 1t ~ h d ~: f
-Tur d ~ iiruckhcl-ailiriiricjkr
r e i n e V r a r i t i i r r duir? i)W lll0 ( 1 C i O ) ,
-tut' d r c P d l l b r t d n k u n c j clrne V c n t u r ~ d u # , el)N b 5 ( l l O / i ) ,
d r r a t i ~ cAufcj;ibcl> h a b e n , P I nc D r u c k t i ~f f e a - e n ~i i i ibr-.rui)c?ri,
rnl t t i c r c r n e Flrtrck- u n d M r ~ n q ~ n r ' i l g Ir unci
? des Ki'ciftsSoli'rt
I r r V e r h i n d i i n g n r t~ d e r K r u f t s G o F ! r e g e 1 -
iirrd u ; t e u r r a r ~ l a
gt5 du~-ch(jeFuhrl:w e r * d c n k d n r i , R e r d c V e n t u r ~ c i i i s c n i r ncl
Tm A u t h d u u n d i n d e r W ~ i k u n y \ w e ~ s qc l r i c h ,
sweise der Venturidusen
1 Cintrittsseite
2 Anschluß "Plus"
3 Gehause
4 Venturiduse
5 Anschluß "Minus"
6 Venturi Diffusor
7 Austri Ctsseite
B i l d 171 Venturiduse
D i e Venturiduse (121) h a t e i n e Querschnittsvercngung,

d i e e i n e Geschwindigkeitserhohunq des K r a f t s t o f f e s u n d
somit e i n e Druckrninderuny gegenuber der E i n t r i t t s s c i t e
( 1 2 i / l ) e r z e u g t . D i e V e n t u r l d u s e i s t so d u s g e l e g t , daß
d i e s e D r u c k d r f f e r e n z d e ~ nD r u c . k v e r l u s t d a s d e r V e r i t u r i -
duse folgenden Leitungssystenis h l s z u r Betankungskupp-
lung entspricht,
Dcar a b s o l u t e D r u c k , q c i m e s s e n arri A r i s c h l u ß " M i n u s "
( 1 2 1 / 5 ) , 1 s t d a h c r g l e i c h dem A b g a b e d r u c k a n d c r B e -
t d n k u n g s k u p p l u n y u n d w i r d din V e n t u r i d r u c k m a n o m e t c r
(166/2) ange7ei g t ,
Auf d e r A u s t r l t t s i e ~ t e ( 1 2 1 / ? ) h a t d i e V e n t u r r d u s e w i c -
d e r d e n n o r m a l e n L ~it u n g s q u e r s c h n i t t , s o d a ß d e r D r u c k
a n d i e s e r S t e l l e w r e d c r g l e i c h d ~ n rD r u c k a n d e r T i n -
t r i t t s s e i t r A (121/1) i s t .
D i e M e i ? i e l C u n y c . n volri " M ~ r i u s " - A n s r h lu ß ( 1 2 1 1 5 ) d e r V e n -
t u r l d u s e ( e n g s t e r Q u e r s c h n i t t ) u n d vom " P l u s " - A n s c h l u ß
( 1 2 1 / 2 ) d e r V e n t u r i d u s e ( t i n t r i t t s s r i t e ) , f u h r ~ nr u r
K r a f t s t o f f r e g e l - und Steuerdnlage, s i e h e Abschni t t
1.3.9.13.
D a $ A u t o m d t ~ k v r n l1 1 (171/1) l \ t i n d r c D r u c k i e ~ l u n q
( i l ? / 2 ) c ~ n g e b a u l ,F s h d L d r r A u f g a b e , d i e K r d f t s t u t i -
a b y d b e c n t s p r ~ r l i t ~ n c1c. d r D r i i t k - irnci M e n g c ~ r i e r r ~ s t c i l ~ i n g
cirri bteiier t j c t r a t i u r c q ~ l n ,
D I P a n dcrr i i c r r i . ( i i r ~ d i i s e r i er rciiigl;v i ) r u r k d ~ l t e r ~ nwr
s I d
arn Slc.ucrqclr.dt r i i i l ; tieui h i e r e7nqc:itcl l l err W e r t e n v e r -
ql hcri u n d g q f . e i n Steuerririjru l c; voiii S L o i i i . r < j r r a i - ubclr'
d r r 4 t c u ~ r l e t1u n g ( 1 2 1 / 1 ) a n d a s A u i o m a i r k v c n t i l g c y e -
b e n , uni c1 rncLrr q e r e q ~ ll e n O f f r i ! i n i j s - ucic>r "rclrl r eRvorij¿inc)
d e s A u r u n i d t I k v r n t l l s L U b c w ~rktao,
3 9 . 1 1 Jank mtt Anbautetlen
B i l d 123 Tank m l t A n b a u t e i l e n
1 Doppelkeiltank
2 Kammer I
3 Kammer I I
4 Kammer I I I
5 Kamrner T V
6 Dontentlecrunqsleltung
7 Pankschutzschienen
8 Wacsersumpfentleerung
9 Schlauchrohre
10 W e r k z e u g k a s t e n
I1 A u f s t i e g s l e i t e r
k
Zum T r a n s p o r t d e s F l u g k r a f t s t o f f e s b e s t e h t d e r r S A n h
aus einem f r e i t r a g e n d e n , vierkanimerigen Doppel k e l l t a n k
(123/1) i n Koffcrform,
Zur Verminderung d e r wahrend der F a h r t a u f t r e t e n d e n
S c h w a l l b e w e g u n y e n d e s F l u g k r a f t s t o f t e s i s t i n d e n Kam-
m e r n J e e i n e S c h w a l 1 wand a n g e o r d n e t , D i e S c h w a l 1 wdndc
s ~ n di n i t e i n e r D u r c h s t i e y s o f f n u n g v o n 5 0 0 mrn D u r c h m e s s t ! r
versehen.
p
J -4utst I L ~ ~ ~ - I ~ ~ ~
D i c A ~ F s t i t y s s l e ~ t(~/ 2r 4 / 3 ) L t i r J)OIIIWL?II~IF" b ~ i lt i d ~ t S I C ~
v o r n an1 U o p p ~ l k e ~ l i d n dk e s T S A n h , C i c ~ s at b t a n d n e i n
Srcherhritsrust (124/1) a n g e s c h r d u b t , a n dem a u c h r i n c
K l a p p s t u t ~ c (124/2) a n y e b r d c h t 1 s t -
D I P H a l d c r u n y (11"5/2) f i n r die i - l u y i e l d h ~ ~ ~r di l ri lrf l a c j t i e

b e h n d e t \ i c h v o r n d n d e r A u t r t r e q s l c ~ t e r cies D o p p e l -
keiIlank4,
UDornwanne
A u f d e r O b e r s e i t e des D o p p e l k e i l t a n k s (12G/2) b e f i n d e t
s i c h d i e Domwanne ( 1 2 6 / 4 ) . D i e Dornwanne i s t f l u s s r g -
k e i t s d i c h t m i t dem D o p p e l k e i l t a n k v e r s c h w e i B t , so d a ß
eventuell uberlaufender K r a f t s t o f f aufgefangen wird.
I n n e r h a l b d e r Domwanne b e f i n d e n s i c h b e g e h b a r e S i c h e r -
h e i t s r o s t e ( 1 2 6 / 3 ) u n d d i e D ~ i l l a r I I i a ~ ~ k r (e1n2 6 / 1 ) .
Fahr f r ich f ung
Bild 1 2 6 Donlwanne, D r a u f s i c h t a u f d e n r a n k
1 Doniarinaturen
2 Doppelkeiltank
3 Sicherheitsrost
4 Domwanne
j_)Domentleerung
Am h i n t e r e n E n d e d e r Dornwanne i s t d i e D o r n e n t l e e r u n g s -
-
1 e i t u n g ( 1 2 7 / 2 ) a n g e s c h l o s s ~ n . S i e i s t am D o p p e l k ~ I i
t a n k n a c h u n t e n g e f u h r t u n d d u r c h e i n e n von Hand zu be-
dienenden Absperrschieber (121/1) v e r s c h l l e ß b a r . Der
S c h l a u c h am t n d e d e r D o n i e n t l e e r u n g s l e l t u r i g erleichtert
d a s A u f t d n g e n v o n e v e n t u e l l i n d e r Dornwdnne d n g e s a m m e i -
Lern K r a f t s t o f f ,
An d e r C ~ ~ - . f \ . l ( i Stelle
n d e r Kam~iicr I 1 1 bctiiiciet 5 1 t h d e r
b a l ~ c ~ r b d rWdssr\r'silrnpf
e des D o p p e l k r r l t d r r k s . ir kdrin
nrrci-l A b s t h r d r n b e n dcts R l ~ n d d e c k e l c (L2812) ani l i e ~ r -
r n d n d e l (1?8/1) i i u ~ d rlrs t i a l i r n d r l r l r ecjer~dcn BI i n r l l l a n \ ~ h r c ,
nili L*jd<r4l?rsliriipfv o n duj3en g e r e l n l g t w e r d e n , i l d s 11ri Dcrp-
inel k ~1 t id n k a n f d l ierrcic Wr?s\cr W I rti Irin W a l - e r i u r r i p f a u i .-
g c ? f l r n y e r r urrd k d r l n u b e r cldr A b s p e r r v ~ r i t il ( 1 2 8 f 3 ) u n d
hr.1b s t s c h l i r i 3 v e 1 1 t 1 1 ( X 1 8 / 4 ) *3uw'ic d i r l\i~sseriiirlal11(1~ tiing
( 1 ?11/6) ciurc-h dcbn G e r d t ~ - . s c h r ~ a n k b o d eanb y r 1 a s c t . 1 1 wer d e n ,
Z u r A u f n a h m e d e r S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e l t u n g e n DN UD
a u s den1 Z u b e h o r s i n d i m u n t e r e n B e r e i c h d e s D o p p e l k e l l -
tankes l i n k s zwel Schlauchrohre (129/3) i n Hdlterungen
(129/2) b e f e s t i g t .
D i e Entnahmeoffnungen der Schlauchrohre s i n d durcli
Deckel (129/1) verschlossen.
A n g e s a m n ~ e l t e F l u s s i g k e i t i n den S c h l a u c h r o h r e n k d n n u b e r
d i e am u n t e r e n E n d e a n g e b r a c h t e n A b s p e r r h a h r i e a b g e l a s s e n
werden,
B i l d 129 Schlauchrohre
1 Deckel
2 Halteruny
3 Schlauchrohre
4 Tankschut~schienen
Zum S c h u t z des D o p p e l k e l l t a n k s u n d H e c k s c h r a n k s s ~ n d
r e c h t s u n d l i n k s am D o p p e l k e i l t d n k j e r w e i T d n k s c h u t r -
schienen (129/4) dnqebracht.
1 1 1 ~O b ~ r s t r o n i l e ~ t u ndge r K r a f t s t o f f r e g e l - u n d S t e u e r d n -
l ä g e u n d d ~ eG a s p e n d e l l e l t u n g d e s F i l t e r w a s s e r a b s c h e i -
d e r s w e r d e n u b e r e n t s p r e c h e n d e A n s c h l u s s e , d l e SI c h
o b e n ain h i n t e r e n T a n k b o d e n Irn U e c k s c h r d n k b e f i n d e n , i n
den Doppel k e i l t a n k g e f u h r t .
(x"Q1 W P r k L>-UJ Las-%
Vorn 1 1 nks drn i l n p p e l k i . 1 1 t a n k 1st Irrt i r n ? c r t i r i t l ~ r u h~ ie i n
Werk;7cbiiqkdslrn r u r Alntrialriiic d e r Wcrkrc.uyc> d i i s de~ii L r i b e -
h o r a n g r b r a c h t . i r k a n n m l C rlncifl V u r h d n y c s c h l o B g c s r -
c h e r l werden,
-l --. i i _ Y --" - - ---

. 117 Tankdrnititiiren - -tinci-- --An?1;1 c j e ~ n s l , r ' u n r c n t ~
- W - -"
,Jede der* v1c.r Karirinern d e s D u p p c l kr- i l C n r i k s 1 s t r n r t elnc>ni

o v d l cn Ilarirriiscke l r i i i t i e r nlilii Be- und t r 1 L l u l t u r r y s v ~ r i t l i rn~t
L u f t u r i g s t o j i f aucicjer uslel-., A u i d e r 1 1 1, Ka~ninor b e r ~ n d e t
51ch iusatsl i c h d ~ U e rifull- u n d t r i t l c c ~ r i i n g s l > r y r c ~ n ~ u r ~ y
u n d d ~ ePr1 1 v u r r r c hl,iinq. firc rircr K ~ ~ n ~ i i i e r t r e r r ~ i w d i ~ d c "
h a b e n ~ r r t uher'er~ Berr? r ~h elrr i C a r i i r r r c ~ r L r f J n r i w ~ ~ i i i -ui 3f ~I 1; t i r t g * ~ -
v e r i t l i uvrtl c r r n c > vor) der" Ilnmwanne a u s v o n iJ;ind rii b r c i ~ e -
ucndv Kari~ri~erCrcnnwdncikl dppc S e i L I r LI) aiii Doppe I k i s I 1 t a n k
airf d e r u - i a c h t ~ n F d i i l r r e i i c j s e r t i . b c i ' r r i d e t s r ~ hd ~ c l i r i r i i -
5,tanclsdnicr y e , d ~ ue b e r e r n c n Schw~riimer ~ i i i irinercin tics
.
Iloppel k c r i l a n k \ der1 F l u s s r q k i ? r t c , s t a r i c l ~ n r e - i g l l i n r i ~ R P -
t u l l e n l i n d F r i t l r s c r ~ r i 1 s t dtri Ruderr d e r l l 1 . Knninier c i < i s
Kodenvenl 1 1 a n y ~ o r d r i c t , Dcr T r \ t d n c c h l u ß ( s ~ c h cAb-
schnitt I , J , 9 , 4 ) b e t l n d e t 5 1 t h a u f de>r r ~ t h t e nT d h r -
l e i i r j s t r l t r I l r ritchr di.111 Gcrn t r s c h r a n k .
j l ) Domdeckel
1 Don~deckel
2 Mefulldeckel
3 VerschluRbug~l
F u r d i e Oberprurung und t jede K a r n ~ i i ~dr e s

v e r s e h e n * DIP R C -
nbuqel n (130/3)
tilngsventi 1 niit L ~ i f t i ~ n g % t o ~ ~ ~
D i e B e - u n d E n t l u f t u n g d e r v l e r Kammern d e s D o p p e l k e i l -
t a n k s e r f o l g t u b c r d i e i n d e n A r n ~ a t u r e n p l a t l e ne i n g e b a u
t e n Be- u n d E n t l u f t u n g s v e n t i l e m?L L u f L u n g s t o y f ( 1 3 1 ) ,
D i e pneum. b e t a t i g t e n B e - u n d E n t l u f t u n q s v e n t i l c h a b e n
d i e Aufgabe, d i e b e l der B e f u l l u n g oder E n t l e e r u n q des
D o p p c l k e i l t a n k e s a u f t r e t e n d e D r u c k d i f f e r e n z (Ober- oder
U n t e r d r u c k ) a u s ~ u g l e i c h e n . A u R e r d e m s c h l i e ß c n d l e Me-
u n d E n t l u f t u n g s v e n t ~ l ed u r c h d i e e i n g e b a u t e K l p p s i c h e -
r u n g s e l b s t t a t i g b e i e i n e r S c h r a g l a g e d e s TSAnh v o n 6 0
G r a d o d e r b e i m U m k i p p e n d e s TSAnh, uni e i n A u s l a u t e n d e s
K r a f t s t o f f e s zu v e r h i n d e r n .
D i e im L u f t u n g s t o p f (13111) eingebaute Plammensicherung
( 1 3 1 / 2 ) v e r h i n d e r t das E i n d r i n g e n von Fldmnien i n d c n
D o p p e l k e I 1t a n k b e i E x p l o s i o n e n o d e r B r a n d e n .
"U:
1 3 1 C S c h l ~ t > R e nb r i -
/ 3 2 ii ilc> u n c i k r t G -
Schr a q l a q e I ii F i u n g d i i r r h
o d e r iirnk I ppPn pneum, A n s t e u -
1 d 3 W1 r k u n y - w ~ r s e . d e r R e - innd i n i I i i f t i i n r j i . v c . n t r 1 e
jneum, Ansteueru~
I n R u h e s t e l l u n g d e s V e n t i l s l j e g t d e r Schwinimer ( 1 3 1 / 8 )
unten, der V e n t i l k e g e l (13114) w i r d durch d i e Feder-
k r a f t n a c h oben gegen d i e D i c h t f l a c h e g e d r u c k t ,
Der Druckausgleich e r f o l g t beim vorhandenen Oberdruck
( S o n n e n e i n s t r a h l u n g ) bzw. U n t e r d r u c k ( B e h a l t e r a b k u h l u n g
t n d e r Nacht) uber e i n e k l e i n e Bohrung i n d e r M i t t e des
V e n t i l kegel s (13114).
F a l l s d e r Schwimmer n i c h t u n t e n l i e g t , s o n d e r n a u f y e -
schwomnien o b e n g e g e n d e n V e n t i l k e g e l d r u c k t ( d i e s e s
k a n n b e i e i n e m S c h w a l l bzw, e i n e r B e h d l t e r u b e r f u l l u n g
s e i n ) , w i r d d i e k l e i n e B o h r u n g i n d e r M i t t e d e s Ven-
t i l k e g e l s g e s p e r r t , Dann e r f o l g t d e r D r u c k a u s g l e i c h
b e i e i n e m B e h a l t e r u b e r d r u c k v o n c a . D,2 b a r u b e r d a s
K u g e l v e n t i l (13119).
(2.1,2) B e l u f t u n g o h n e pneum, A n s t P -
--schwornrnenen ~chwimrrier-W
B e l elneni B e h a l t e r u n t e r d r u c k von c a , 0,08 b a r w i r d

d u r c h den a t m o s p h a r i s c h e n Druck d e r V e n t i l k e g e l t r o t r
des aufgeschwoinmenen Schwimmers h e r u n t e r g e d r u c k t u n d
der Behalter bel u f t e t .
v o l l s t a n d i ger
Y--
B e l e i n e r S c h r a g l a g e von 60 Grad bzw* v o l l s r a n d ~ g e r

D r e h u n g um 1 8 0 G r a d w e r d e n d i e Be- u n d F n t l u f t u n g s -
v e n t i l e d u r c h den Schwimmer ( 1 3 1 1 8 ) autom. g e s c h l o s s e n ,
so da8 k e i n K r a f t s t o f f a u s l a u f c n kann.
E i n e B e - bzw, C n t l u f t u n g d u r c h U n t e r - bzw. O b e r d r u c k
b l e i b t dennoch g e w a h r l e i s t e t .
(2.1s4) B e - u n d F n A l u f t i ~ n gd ~ r pneurir.
~ h Ansteuerung
(132 D1
W i r d d e r S t e u e r b l o c k "1" b e t a t i g t , l ~ e g tS t e u c r l u f t am
S t e u e r l u f t a n s c h l u ß ( 1 3 1 1 3 ) d e r Be- u n d E n t l u f t u n g s v e n -
t i l e an, wodurch d e r V e n t i l k e g e l ( 1 3 1 / 4 ) n a c h u n t e n ge-
d r u c k t w i r d u n d den Außenl u f t d u r c h g a n g f r e i g i b t , U c i Be-
u n d E n t t a n k u n q s v o r g d n g e n k a n n s o m i t i n ~D o p p c l k e i l t a n k
k e i n O b e r - bzw. U n t e r d r u c k e n t s t e h e n .
J Pe~lctah
1 Mark r e r u n q
3 P c ~ l v u r v~ c h t u r i g
Rilt d e r Arrrra? u r ~ n p rlCCe l d e r tir i l t ~ r iKainrnr,r dr.s I l n p p c i

k e i l l d n k s 1st e l n r F e i l v o r r ~ c h t u n cmr ~ t Menskala
-
( 1 3 3 ) z u r Messrin<) iind libcrwdchir~tg d e r K r d i r t c t a f f -
iriha i t e s c ~ ~ n g c ~ l r d i a - t -
Dcr / ' P I 1 s i d b ( 1 3 3 / 1 ) ~ c , t i a ll c P00 i ijl;kt>rrrr/c1~hnt;1. iind
r n r t e i n e r ' M d r k I ~ t i iY i c j ( 1 3 1 / 2 ) i i i r t i ~ eI r r i r h s t ~ u l a cr gr.>
~
F u l l ~ i i c n g r u n d d c r R ~ l i d lrrrturrinic.r
l versehen,
-j4JL!u 1 I % t > r l d a n z ~ ~ - g c ;
A u f d e r r e c h l r n 3 ~ tc r d c s I ) a p p c l k r \ ~t a n k $ in1 l 3 e r e i c h
d e r inr t t l e r e n Kciriirrirr rci, d i e 1 i i l l s t s n d a i ~ s r ~ g (1*14) c~ IR
d e n l ) o p p c . l k e i 1 t < r r ~ ke i ~ r g r k a i i t , A n d i ~F u l l s t r i n d a r i z ~ (ji?
~l
k d n r i d e r K r ' a F L s t u T f ~ n h a l t dc.i T S l i r r i l dnriall~rnci , ? b q ~ i c . z c - . r i
werden,
Der A n r r ~y c b e r c r c h d r s Z V I ~ O auf ~ S der S k a l d r r b l r c ~ k t
5 1 c h v o n " " i e c i - ' " I ) I S""voi" rrill tlrn i i r i l r r t r * r l u r i r j ~ n1 / 4 ,
112 l i n d 3/4,
I ) F ~ I " Z e ~ g r rW I rd d u r c h c l n e n Schw~riinicr rrn iankruiiert>n
bet~~l~cjt.
B i l d 134 r u l l s t a n d a n z e i g e
I m o b ~ r e rB~e r e i c h d e r K a m m e r t r e n n w a n d e ( I J 5 / 2 ) i s t j e
e i n K a m ~ n e r t r e n n w a n d - B e ul f t u n g s v e n t i 1 e l n g e b a u t , d a s v o n
d e r P n e u m a t ~ s c h e nS t e u e r e i n r i c h l u n g y e o f f n e l bzw,
qe:
s c h l o s s e n w i r d u n d d i e Kammern d e s D a p p e l k e i i t d n k s m r t -
elnander verbindet.
B e i A n 1 l e g e n v o n S t e u ~ r l u f tw i r d d a s V e n t l l g ~ o f f r i e t ,
L i e g t k e r n e S t e u e r l u f t a n , s c h l ~ ~ Rd at s V e n t i l s e l b s t -
tatig*
D r e pneum. R e t a t i y u n g e r f o l g t d u r c h d i e S t e u e r b l o c k e
1 irnd 4.
I Ventil
2 Karninertr~nnwar~C
3 Steuerleitung
B i l d 3 35 Kairlmertrennwand-
Bel uftunysventi 1
g~ ~ 1 L j m g ~
Irn iiridererr B e r i l r c h d e r K a 1 1 i m c t ~ t r c n n w a r i d c - 11 s t j e c ' ~ n c ~
mpch, A b s p e r r k l a p p e ( 1 3 6 ) e r n y e b d u t , d l p u h c r e i n e n i n
d e r Uumwnrinc d n y e b r d c h l e n Kuqc l h a n d g r i f t ( 1 3 b / J ) b t -
t d t ~ g tw r r d ,
D.re Klapprn haheri c l ~ eRiitgabc-1, d l c ? d r e r Kdriiriicrn n i l t e l n -
a n d c r z u v a r b i n d e n b/w, qcqenernander d b s u c p e r r c n ,
1 K u y ~ hl a n d y r l f i
7 Kdstvorrichtung
J (I(* I ( j . r l k w e 1 I c ?
4 Kldppe
gebduten Klappen
e l l c (136/3) d u r c h d e
b c t d l i q t , I m Kuyel-
ny ( 1 3 h J 2 j cinqeb~lut
I n S t t . 1 l uriq " a u f "
FL-~CId* e r A i ~ s p e r r ki d p y
ungsbegrenzung
I n d e r A r r o a t i r r e n p l a t t e ( 1 3 7 1 3 ) a u f d e r d r i t t e n Ka~iiiiier
i s t d i e E n t l e e r u n g s b e g r e n ~ u n g(13711) untergebracht.
S i e h a t d i e Aufgdbe, e i n v o l l s t a n d i ges E n t l e e r e n des
D o p p e l k e i l t a n k s z u v e r h i n d e r n , S i e i s t m i t d e r Pneuma-
t i s c h e n Steuereinrlchtunq uber rwei Steuerleitungen
(131/2) verbunden.
I Entleerungsbegrenzung
2 Pneum. S t e u e r l e l L u n g e n
3 Armaturenpl a t t e
ten, fest eingestellten

l t a n k w e r d e n ü b e r d i e Pneuma
d d i e K r a f t s t o f f r e g e l - und
1 u n d d a s A u t o 1 1 1 a t ik v e n t i l
byabevorgang beendet,
s t e h t a u s einerii pneurn,
a u f d e n B e h ~t le r b o d e n
p n e u l i i . N l v e a u s c h a ' l t e r , e i n e k l e i n e Luf"l;iiienge durch

s M e ß r o h r i n d e n B e h a l t e r , O i e einzelnen L u f t b l a s e n
r d e n d u r c h d i e F l ü s s i g k e i t i m ß e h a l t e r g e d r ü c k t , 1111
S t a u r o h r h e r r s c h t d a b e i e i n bestimmter D r u c k . W i r d
d e r B e h i l t e r l e e r , e r f o l g t zwangsl a u f i g e i n Druckab-
f a l I i m M e B r o h r . D e r pneuni, N i v e a u s c h a l t e r s c h a l t e t
irni u n d e n t 1 ü f t e t d e n i j b e r der? S t e u e r b l o c k "2" o d e r " 3 "
m i t D r u c k l u f t b e a u f s c h l a g t e n A n s c h l u ß "S", I n d e r
pncbiiiri, 5 i ~ ~ u c ~ lrddy cn. w e r d r a n i l a r a i i f h l ~ i Vrbrrl 1 l c q e c c h a l -
tet , Das A u 1 u m a t r kvcrit I 1 c,cl?l ~ r i " iu n d b c ? c i i d < - l iirrr
rankvorqang,
TSArih
/IIP Nr, 2 - 5 8 ~ r r . i dari C t t c d l e t i ~ rnbeti i,e.;chrrcbc-
nen i-n-i I e c ~ u ~ u n c j ~ b c i j v ~ c r r z (uIn 37/11
y ~ n - r t e i nrrri dni H P L~-
n i d n t c ; i d o s B o c i e n v ~ b n lI l s d i ~ q i ; o r d n t ~ t c ~Urn Ttcr r l r i t d r u c k -
s c l l d l t e r ~ r i rt n t l % ~ i i r u r i g s h e ccl rn z u r i q r j u s g e r i i s t e L ,
i)<li- k s r t. e r 1st I n rr ncxri F I i i ~ ~ s ~ ti s~- k r i
D I f l . c " r i \ r ~ ~ ~ i r i i c17~11
u n d e r n c n C I r u e r d r uckrdurn u n t c r t e r 1 t , d ~ dr u r ~ hP I n c
ivic~itrhrar~eg c t r c n r r l sind, S o l d n q c r e r rlc d u s r a j t~ he~icic.
i . l u s s > q k o ~l s h u h c r l n D n p p ~ kl e r l t d n k vorlrarrrirn 1 i . E ,
c , t r o i i i l y e d r o s \ c . l l t i ~ e' > d ~ u c . r l u1.f. rrri 111t " r 9 c n ~ r i tick-r
e , c h r ; i l t r r ~ n r ;T r ~ r e ,51nk.i. d e r i I u s s i y k t~i ~ s f i l e q d rttr
Doppel k e 1~l d r i k a u f t J I n b e s l ~ i r i r i t l e s N r v e a u , w l r t i der
U r f F c r e ~ r ~ d r u c k i , c h ~I,ex . i I i r b r r dir.. F u h l r r r l r I P i i n q iirricje-
5 c h a l t e t , d r c L i l c i i c ~ r l u f t i t s r n t sich l i n d rla5 A i i t n r r i d -
t r k v c n t i 1 W ? r d i i b c r . v c r s c h rcdoricb SI ~ P U P ~ V P I ' I C I Je i n
d e r i l n c u l i i a t 7 s c h e n L " l ; c [ i e r i . ~ i ~ cIiC11ny
r~ c j ~ s c hi o s * , e i i ,
&J.-E??fA!"kczec"z$-~
9
1 Steufrlclt
1 Uefull b e y r
I n d e r A r n i a l i i r c ~ r t p l a t l e a i i l d e r d r i l t e n Kdnirricr i i t d1c3
B e f u l l b c q r e n - u n y ( 1 3 8 l L ) u n t c r y e h r a c h t , ~ I ein P Obrr-
f u l l e n d r i D o p p e l k c i l t a n k s verhindert , S i c 1 s t ~ n ? l d e r
Pneiiniat r $ , t Irckri ~ " L u ~u v~i I ~ ~ r ~ ~ i hi bt ~~?I"rr(?l i n g SI iwerlci. -
t u n y e n ( 1 3 U j l ) verbunden,
Bei Erreichen e i n e r bestimmten, f e s t e i ngestel l t e n
K r a f t s t o f f h o h e i ~ n U o p p e l k e i l t a n k w e r d e r ! u b e r d i e Pneu-.
m a t i s c h e S t e u e r e i n r i c h t u n g das D u r c h g a n g s v e n t i l ( 8 4 1 1 0 )
bzw, d e s R u c k t a n k v e n t i l ( 8 4 1 1 8 ) g e s c h l o s s e n u n d d e r
Hefullvorgang w i r d beendet. l u r Funktionsprufung der
B e f u l l b e g r e n z u n g i s t o b e r h a l b d e r C t e u e r b l o c k e in\ Heck-
s c h r a n k e l n e P r u f e i n r i c h t u n g a n g e b r a c h t , d i e aus einen1
von Hand zu b e d i e n e n d e n L u f t h a l g ( 1 3 9 1 5 ) b e s t e h t .
D e r P r u f v o r g a n g i s t e n t s p r e c h e n d dem H i n w e i s s c h l l d
(13914) vorrunehn~en.
I Ploinb i e r t e r A b s p e r r h a
2 P r u f an s c h l uß
J S t e u e r l e i t urig
4 l i l n w e i s s c h i1 d
5 L u f t ba l g
B i l d 139 Prufeinrichtung
Z u r K o n t r o l l e d e r Membranen i n d e r 1 3 e f u l l b e g r e n ~ u n g
kann uber e i n e n p l o m b i e r t e n Prufanschlufi (13912) m i t
H i l f e e l n e s s p e z l e l l e n P r u f g ~ r a t e se l n e D i c h t h e i t s p r u -
fung d u r c h g e f u h r t werden,
---
W l r k u n j s w e i se
----P-
der Befu
W i r d d e r S t e u e r b l o c k I o d e r 4 d e r P n e u m a t ~ s c h r nC t e u -
ereinrichtung gcoffnet, wird Steucrluit zur B e f u l l -
bcgrenzuny g e f u h r t und d o r t a b g e s p e r r t ,
1 A n s ~ h l u i 3f u r S l c i i r r
l e Lungert
~
2 Prufdn\chluß
3 Staurohr.
4 Justlerhahrung
K ~ l d1 4 0 Uef u l l b ~ q er n s u n y
dinsojc-.l>ciut
I r r e ~ c h td e r F l u s s r y k e i t s c , t a r ) I r n D a ~ ~ p c ~ l l i ~ ~ l ~t dP rI iI Ik I
M r F u l l c n d a s S l d ~ r ~ h( 1r 4 0 / 3 ) d e r B e l o l l b e q r c n ~ u n y , s o
e r g i b t s l ~ hb c l wr i t c r e r n A n i t e r qrn d e r F l u s s r y k r ~t s -
s t a n d e s e r r l A n < , l . e ~ q ~dr ei s S t a i i d r u c k e s l r r r S t a u r o h r ,
l i E ~ c r s L e l g t r r u n ilvr i u f t t i r u c k "irn S t a u r o h r den dirt d e r
O b e r s e ~ L t c1t.r
~ Mrrribranen d u r c h Feder'n i ~ r r e t r y t e n t i n l t e -
d r i i c k , $ 0 wordcn d ~ Mct~ibrancn r vnrr M a y r i e t r n angehoben.
D i e s e r Vor q a n g s c h a l t e t e i n V e n t ~ l r n d e r B e i u l l b c q r c n -
t u n y uin u n d c n t l u f t r d u b e r e r n e S t e u ~ r i ~ r t i r r t den y Steir-
e r b l o c k 4 d e r IVneuniat, r s c h e n S t ~ u c r ~ - i n r ~ c I . ~ t idierr~ ys o, -
rillt $ c h l r c R t , Du<, Durchycrrrgsvcntl l b z w , (ins K u ~ k t a u t k -
v e n t ~1 I m i e r t u n c j s s y s t e r r i M I rd q e ~ c I i ? n ~ s cunn d drar R c -
f u l l v u r g a n q d a d u r ~ hb c e n d c L ,
Uber eine Bohrunq (240/4) 1111 S t a u r o h r (14U/3) 1 s t ~ I P

e r f o r d c r l i c h e Abschal t h o h e j u s l l e r t ,
Bei der runktionsprufung der Befullbegrenzung gelangt
S t e u e r 1 u f t u b c r den m a n u e l l zu b e t a t i genden L u f t b d l g
l w i s c h e n d i e b e l d e n Membranen u n d b e w i r k t , da($ d l e
o b e r e Membrdne I n g l e i c h e r Weise w i e b e i m E r r e i c h e n d c s
F 1 u s s i g k e i t s h o c h s t s t a n d e s a n g e h o b e n w i r d , was d u r c h
autorn. S c h l i e ß e n des v o r h e r g e o f f n e t e n S t e u c r b l o c k s 4
angerei g t wird.
Z u r K o n t r o l l e d e r Membranen a u f U l c h t h e i t w i r d u b e r
d e n P r u f a n s c h l u ß ( 1 3 9 1 2 ) n e b e n dem L u i t b a l y e i n b e -
s t i i n m t e r L u f t d r u c k z w i s c h e n d i e Membranen gepulnpt u n d
u b e r e r n e b e s t i m n i t e S t a n d r e i t gemessen, ob e i n D r u c k -
a b f a l l entstanden 1st.
QI L.
S W
ffl .n
S
r W L.
L. C .r- ffl
W ffl v c ,"-W
.F F V I U cn m
ffl c n L vi W L
c I - a J W C I- W
V) (U f f l C J C c m
cnmc.>x W m Q)v
m C e WUc.>E-O>C b
i m c i 1 3 E 3 m ~ t O ~
m W s C W 0 L E O W L V+
C - T : . r c Q - 3 k - ~ c r i
-X t s z a m a) m z
c w m a a - E i i 1 I I m
m . r 3 vi m x
W O ) fflx&2?- 0 W W W W W . - Q) f f l - c s t s m 1 3 C C
, - , - m V I c 5 3 m m m m m o , m -r f f l ( U @ L C C U - -3
. , - E S W ) W a L L L C L L m s Y L * ) . ? & UJ f f l + + J
W u w e r EP c u a, W U v i v . ~ - 6 m a , 4 2 > Oa.r
AL <-.F 3 U < r . r c n c n 0 ) D ) m O . ~ -
? u L Y S L L L L L L L L L
w v i 3 T : m Q I 3 w Q I a , f f l f f l v 3
P L W m c 3 @ 3 3 J 3 3 C U
ao,C ~ a,Cr f f l QI a ~o, ffl.? c
0-0 ffl W U W W . l - J + . ) W W W W W
b3>MmmPmmmmm!.J->
~ . - i ~ m w m m r - m r n ~ ~ - ~ c u ~ b
4 --I V+ 4 4
D c r i 5 A n i i 1 s t "tu r1111%Ile- inrid I n t i d n k r r r i g v o n L l ~ / " L d k ~ r -
7 ~ ~ 1 c j e li111
rr P I nk>r K r r r f l ~ l i i ri r e g r l -
iir~dSteuerauilag~~
(141) , i r i s g e l S u s t c l , d ~ 7wer
r v o n e i n a n d e r undkharigr gu
ilriic k r c g c t i iyc,leinc h c i n C . i a i i ~ 3 ::
U c r L ( h I i ) i l c h e r ~ d r / r i i c ke ~4 1 c r 1 s t I n d e r i i c . t a ~ r k u n g c , k u p p -
' i u r i q f u r die> i ) r i i c k h t ~ t a u i k i i r c . i n g ~ b t i i i " c i j n d i i b e r r i i i i i r i i t d i e
f l c q r e n r i n r i i j c l o s i n c i x , ~ i i l ,R e ? t d n k i i r ~ g \ d r u ckor,I s ~ ( > h rAb- .
s r h n l t l 1 .3,9,11,
A i ~ f g r t i r i d scarncbr l j i i ~ ~ysc rti ~ I d y e i i r i i n ? " r e l l > ~ ~airi r I iil t t ~ i h r -
s e u y ~ l 3 ~ t c i u r k i ~ n c ~ s d 1 i u~ n~dh lri i~~~ rSr i d t l i ~ r c i r b e d ~ n ~ j t c knu r l e r i
R r a k t i o n s r c l l , i s t rr bcsondcrs gut ycerqnee, Druck-
s p r l t r L r i /ii I ~ e c j rl v i i c r i ,
l i ~ pIr!-I I ~ I P - ~ J ~ ~ ~ T ~ ~I cPh Lt t ~i t ~~ (~q1 4 ~ 1~) I ?I $ I/ Pe l n c drcl-

I r t l I ~ PK v r n b i v r d t l n n i r n d b e s t e h t a i i s :
- V c ~ i d u r ~ c l i i $ i X)N
. 65 ( B i i l l S ) u n d UN 1 U O (141/14), irekic.
Airi,chnr t t 1 , 3 , Y , Y ,
~ A u l o r n d t r k v r ~ r ~(l1~4l1 / $ 1 5 ) , s ~ ~ l Ai bc s c t r r r r l l l , . i , Y , i i i ,
- S t r i i c r y c . > r d t , hhr.-l.ei.aclrid ~ u is) r u r k r e g l e r ( 1 4 l / 8 ) , Uni-
$I r u c r c c i r r c b ~ r( i b 1 / 9 ) , l u t m a n r i s c h ~ e b c r ( 1 4 L l l O ) , Men-
cjcni r h q l f a u ( 1 4 i / J I ) rr~nd i l r i i n d g c s r ' d l ( 1 4 1 / 1 1 ) ,
ßeii11 B ~ ~ t a r ~ ~ k ul ri ~
i e iL r i f l l i i h r l e i r g e s r r r r k g l ~ r c l t h l ~ ~ ~ l r ~ r i -
d e r R i ~ t a ~ i l < i n n i j ~ , ~ . i c ~r1d1 < ; ~g ,khe~ii I~ u b c r d i o R e d d r ~ k u n i j s k r r p p
liincj S J L ~ I I I I t i e r ( ; r g c n d r u t k din L ~ f l f d k \ u ' ~ ~ ~ ~ - i ~ ~ ~ t c ~ ~ i k ~ n q \ -
d r i s c l r l u i i I h e ~ vu i l c r wcbrdendrrn 1Luf.l r n h r r e u q " i d n k c , l r i t r g
{ i n , i i r ~i r r - i i n e - i S r g c ~ l ~ i r i ivj e r i ~ r n i i e rt w < ~ h r e n c dru* i Betan-
k u n g , ciai3 ricr an) C i t ~ i i e r y o r a i v o r y p w i i i - ? l e llr u c k a n r i e r
I i e t < r r i k u r i g s i ( u [ j ~I )u n q i i f i e r s i i ~ r ttrri
r w i r-ri,
A l l c 13cqrZ- u n d i t ~ u o r k r i i f t ew e ~ " d c i n d r n i y e t o r s i I r r t c ~ n
K r , l i t s l n t l. crritnorii~iien, w o b c i cids i i r ' u r k g - . f < , l l i . ~ w ~ s c h r b n
A r h e r l i c i r i n r k iirid V c u i t t i r ~ ( I u \ P ~ I ( / I " u G ~d ~ Re ~ g o i g ~ r o fd id~r -
~?td1tS
D i r 2 i n - I i n ~ ~ ~ l l r u ~ k ~ - i ~ q c l i ~ i n r i ch i~. ~t rt ni ii ni ay l C 1 e~i 1n e M r r ' i -
g r n r i 3 i j c I e l i l r $ c k i I u n g II s o rlaf.3 d e r . j e w c i 1 s z u I d i i y~r R P -
t d r r i i u n g s c i i - m c k rind d r e Al,cjnbc5rnenge r r i l / r r i r n aiir S t e i r e r ' -
g e r n t v o r q r w ~ l h l t wer d e n k o n n e n ,
D I P vrrrgew,ihi i c h IYcatirje w l r d d h g c > y e b e n , bils b r ? ~ L r r c i c l i e n
d e s v o r c ] c ~ w , x l ~ i l t c ~Ri ie t l ~ n k ~ i n c j s d r ~ i r kde i~rl 1 1 7 - L r r ? e - D r l i c k -
r e g e l u n g d i e A b g a b e m e n g c d r o s s e l t , um e i n w p i t e r e s hn-
s t e l g c n d e s D r u c k s dn d e r B c t a n k u n g s k u p p l u n g r u v c r h i n -
dern.
D e r B e t a n k u n g s d r u c k , d e r an d e r U e t a n k u n q s k u p p l u n q
h e r r s c h t , w i r d a n dern V e n t i r r i d r i r c k r i ~ a n o r n e t c r ( 1 4 5 1 7 ) d n -
gezei g t .
F u r d i e Druck- und F a l l b e t a n k u n g i s t i n d e r I n - L l n e -
O r u c k r e g e l e i n r i c h t u n g j e e i ne Venturidirse eingebaut,
E i n e genaue D r u c k r e y e l u n g w i r d j e d o c h n u r b e l d e r
D r u c k h e t a n k u n g vorgenomnien,
D i e V e r s o r g u n g d e r I n - L i n e - D r u c k r e y e l e i ~ ~ cr hi t u n q m i t
dem A r b e i t s d r u c k w i r d u b c r d l r K r a t t s t o f F l e i t u n q
( 1 4 1 / 2 2 ) v o r g e n o m m e n , d i e h l n t e r den1 l " i l t e r w d s s e r a b -
s c h e i d e r an d i e D r u c k l e i t u n g ( 1 4 1 1 2 3 ) a n g e s c h l o s s e n I s t
u n d z u r a u t o m . D r e h r a h l r e y e l u n g ( i 4 1 / 1 6 ) u n d zuni G r u n d -
g e r d t (141112) Fuhrt.
Xn d i e V e r s o r q u n g c l e i t u n g i s t e i n a u s w e c h s e l b a r e s F e i n -
f i l t e r ( 1 4 1 / 2 0 ) eingebaut, um in! K r a f t s t o f f n o c h c n t -
h a l t e n e , f e i n s t e V e r u n r e l n i g u n g e n a u s r u f l l t e r n . Das
F e i n f r l t e r (142/2) i s t im Meckschrank a u f d e r l i n k e n
Schrankseite angeordnet,
1 Absperrventile
2 reinfilter
B i l d 142 FelnTilter
D i e A b s p e r r v e n t i l e ( 1 4 2 / 3 ) s l n d n u r b e i Ausbau des
F i l t e r s b z w . F i l t e r e i n s a t z e s z u schließen u n d m u s s e n
b e i Be- u n d C n t t d r i k u n g s b e t r i e b immer g e o f f n e t s e l n .
HINREIS Bei geschlossenen A b s p e r r v e n t i l c n i s t d i e

I n - L i n e - D r u c k r e q e l ung außer B e t r i e b .
D a c ~ I I I Rahiiien 1 m M~.~ck~;chrank a n g e o r d n e t e pnec~rn„ k r a t t -
s t o f Fuhrende " 2 - W c g ~ v e n t l l j L 4 3 / 1 ) wird v o n d e r r a t -
indnnr i n r i c h k u n g b i ~ l ; a t l y t rnnd I c l Lei: der1 Kratl,sl;off her
K u h e s l e l l u r ~ g d e s 7 u t r r r o n n s c h i ~ b e r r ( 1 4 i / l O j 111 0 1 r ; U l r c r -
strumleitunq (14 1/21,
01e Ohc.rsCratirlertwr~g tuhr't den ur21 der llriickregelung

u b e r s c h u s s r g e n K r a f t s t o f f I ~ Iden O o p p r l k e l l t a n k z u r u c k ,
Dle von d e n V e n t u r i d u s ~ n DN 1 0 0 (141/14) f u r d ~ Druck- e
betdnkung und DN 65 ( t 4 1 J 3 ) f u r d r e F d l l b c t d n k u n g I n
ciac S t e i n e ! - g e r a t caing~c]ebencln S t r i r ~ r ' r m j r u l cwc\rric.n
~ rnber
die v o r d e r B e l n n k i r n g e l r i g e c t e l l t r n D r . i i c k r ~ g l e r ( 1 4 1 / 8 )
u n d Mengenrpglcr ( J 4 X / l l ) a n d a s A u l o ~ r ~ iakt v r r i t 1 1
w cC ~ erqegeben,
Das Sl,euctgcrrrt ( 1 4 4 ) 1 s t I r n t l e c k s t h r ~ i r i l ~n c b ~ ndciri
K r a f t s t c r t E r - A b y d b ~ ~ ~ ~ ab nl ge er o r d n e t .
Am D r u c k r e g l e r ( 1 4 4 1 3 ) wird u b ~ re r n e n k r n s t e l l k n o p f
(144/1) m r t ' i k d l r c (14412) d e r yewdlilte Betankiinyidruck
cinqestellt,
-csc3C, W U =:
Y- .F > .F Cr)
C1L " E c b i i
a c x --U L
0 5 U L=.- W
Sr- 3 W UTi-C, W 3 E
Y I1I LI- C" U mlD C L L LYC,
W Ü W aJU*
L.,-C, C , s 5
3 L a J aL?-
.v s E X E T I Y
IuC, 0 U 0 m U
E C s 3 C 3 3
LaJrnLrnrCIL
<-SZZTJZV>i3
r av 2330/023-11
Dur-clr A b b a r r d e ~1 - l u s \ l c j k r i tsuhercir1:1cks r n d e r i i r b u c ; k -
b e t a r r k u n y c ~ ~ S c h l r n i r c I i I o ~ t uwn g~ r dtlrc. I l d r i d h d h i i n u , u n d r i a q
A u t r o l l c n d e r ~ ~ c h l a u c h l e ~ t ueni yi ~ l c h t e r L ,
H l c r r u 1 s t r w l s c h e n d e r D r u c k l ~ ~ t u n-yu r D r u c k k r C a n
k u n g s - S r Ii I duc~htr6nrnrric?lu n d dcirr Iwr r w ~ g c . v r ! . ; tr 1 c I no
b c h l a u c h e n C 1 p d n n u n g ~ l i j 1 t u n ~j146/3) e~fly{abdul, i n der
i , I t i i n g i s t c?ln Kiickschlaqvent I 1
Sr. h I a ~ i ( . h e n t s r ~ c i n n u r i yIe
( I c i b / 2 ] , dcis n u r ~n c r l i l e r K i c h t i i r ? : ] o f l n e l , u n d elrr
A b \ p e r r v c n t i l ( l i l h l l ) dnqenrci1ic.6, D d s A b s p c ~ r r v t ~ i ir t i. tiriifi
Ire1 Be- u n d L n t d a n k u i i q s h c x t r i t \ k lnimcr g c o f f n i b l ; *;<AI 1 7 .
3 4 ~ u m a rt s c--h e S--t e n ( ? r e r n r ~ c h t u
P n-------*-
Legende LU B ~ l d1 4 7
1 Entl eerunqsbegrenzur~g
2 Uodenventf l
3 Durchganysvrntrl
4 Pneum, L y l l n d e r f u r a u t a r n , D r e h z d h l v e r s t e l l u n g
5 Autom, I l r e h z a h l v ~ r ~ t e I 1 u n g
6 U b e r s t r a r n v c i n t ~1
7 Tutmdnnkandschalter
CI Sch1auch"cornrrrel f u r ~ n t m a n r i l r a n d s cl l a l t e r
9 Zwe~wegevent~l
1 0 3 / 2 - W e y e v e n t r 1 am K u c k t d n k - K u g e l h ä h n
I I Pneurn, 2 / 2 - W e g e v c n t l l i n d e r S t e u e r l e ~ C u n q z u m
Saug1 C I C u n q s v e n t I 1
12 Kammertrennwand-Bcluft~ngsve11t11e
J3 Rucktankvent 11
14 B e f u l i b e g r ~ n t u n y
15 Pneurn„ k r a f t s t o f f u h r e n d e s 3 / 2 - W e g r v e n t r l f u r d r e
Totrnannsteuerrrng
1 6 P r u f a n s ~ h l u Bf u r d ~ eK r t u l l b e y r e n r u n q
1 7 D r u c k 1 u f t v e r s o r y u n q vom X n t e r i o c k s y s G c m
1 8 P r u f e l n r r c h t u n g i u r d ~ eR c f u l l b e g r ~ n r u n q
19 Be- und E n d l u f t u n g s v c n t l l r m i t L u f l u r i g s t a p f e n
2 0 W a r t u r t g s ~ ~ r i ht e ~
21 Pneurndtikkdct~n
2 2 U r u c k m i r r c i e r t . r f i r r d ~ c .D b n r s t r o 1 n v ~ ~ n 21,-I,eneiruncj
1
23 S t e u e r b l o c k 4
24 Stteurr'block 3
25 Steuerhlock 1
26 S t e u e r b l o ~ k1
2 1 Pneum, N o t d u s l a s e v ~ n t 1r
28 r n t m a n n s l c u e r y e r a t
F ü r d e n B e - u n d E n t t a n k u n g s b e t r i e b i s t d e r TSAnh m i t
e i n e r Pneumatischen S t e u e r e i n r i c h t u n g (147) ausge-
s t a t t e t . S i e i s t im Armaturenschrank u n t e r g e b r a c h t und
b e s t e h t a u s dem P n e u m a t i k k a s t e n ( 1 4 7 1 2 1 ) u n d d e n S t e u -
erblöcken (147/23/24/25/26). Die Pneumatische Steuer-
e i n r i c h t u n g h a t d i e Aufgabe, j e nach Tankvorgang d i e
pneum. S t e l l g l i e d e r i m R o h r l e i t u n g s s y s t e m ~ , B e l ü f t u n g s -
S i c h e r u n g s - u n d S t e u e r e i n r i c h t u n g d e s TSAnh a n z u s t e u -
ern.
Die f ü r d i e Pneumatische S t e u e r e i n r i c h t u n g b e n ö t i g t e
D r u c k l u f t ( 1 4 7 1 1 7 ) g e l a n g t vom D r u c k l u f t b e h ä l t e r d e s
I n t e r l o c k s y s t e m s ü b e r das 3 1 2 - W e g e v e n t i l m i t T a s t e r
( 1 5 0 1 1 ) am H e c k s c h r a n k z u r W a r t u n g s e i n h e i t ( 1 4 7 1 2 0 ) i m
Pneumati kkasten (147121).
Wirkungsweise der Pneumatischen S t e u e r e i n r i c h t u n g
Bei g e ö f f n e t e r Heckschrankklappe gelangt D r u c k l u f t über

d a s 3 1 2 - W e g e v e n t i l m i t T a s t e r ( 3 8 1 3 4 ) zum P n e u m a t i k -
k a s t e n . Ober d i e d o r t e i n g e b a u t e W a r t u n g s e i n h e i t
( 1 4 7 1 2 0 ) g e l a n g t d i e D r u c k l u f t zu den S t e u e r b l ö c k e n
"1" ( 1 4 7 / 2 6 ) , " 2 " ( 1 4 7 / 2 5 ) , " 3 " ( 1 4 7 1 2 4 ) u n d " 4 "
(147123).
Beim B e t ä t i g e n d e r S t e u e r b l ö c k e werden d i e f ü r den be-

t r e f f e n d e n T a n k v o r g a n g b e n ö t i g t e n V e n t i l e d e s TSAnh
angesteuert (147).
Der v e r f ü g b a r e S t e u e r l u f t d r u c k des I n t e r l o c k s y s t e m s
w i r d am D r u c k l u f t m a n o m e t e r i n . d e r A r m a t u r e n t a f e l i m
Heckschrank angezeigt.
Sobald d i e B e f ü l l begrenzung (147114) a n s p r i c h t , w i r d

d a s D u r c h g a n g s v e n t i l bzw. d a s R ü c k t a n k v e n t i l v o n d e r
P n e u m a t i s c h e n S t e u e r e i n r i c h t u n g g e s c h l o s s e n u n d d e r Be-
t a n k u n g s k v o r g a n g autom. beendet. S p r i c h t d i e E n t l e e -
r u n g s b e g r e n z u n g ( 1 4 7 1 1 ) an, w i r d das A u t o m a t i k v e n t i l
g e s c h l o s s e n und d e r Abgabevorgang autom. b e e n d e t .
B e i B e t a t i g u n g d e s pneum. N o t a u s l ö s e v e n t i l s w e r d e n a l l e
vorher geöffneten Steuerblöcke geschlossen.
(1) Pneumatikkasten
Der Pneumatikkasten (148) i s t im Heckschrank a u f d e r

l i n k e n S e i t e m i t e i n e r H a l t e r u n g an d e r S c h r a n k w a n d
angebracht und d i e n t z u r Unterbringung d e r Wartungsein-
h e i t , der 312-Wegeventile, der Doppelrückschlagventile,
D r o s s e l v e n t i l e , des D r u c k m i n d e r e r s und d e r Totmannsteue-
rung.
Der Pneumati k k a s t e n i s t d u r c h e i n e n m i t F l ü g e l schrauben
g e s i c h e r t e n Deckel v e r s c h l o s s e n . F ü r d i e B e t ä t i g u n g des
Totmannumgehungsschalters (14816) i s t im Deckel e i n e
U f f n u n g v o r g e s e h e n , d a m i t e i n e B e d i e n u n g o h n e Abnahme
des D e c k e l s m ö g l i c h i s t .
D i e W a r t u n g s e i n h e i t i s t unten im Pneumatikkasten ange-
o r d n e t u n d r a g t m i t i h r e n K u n s t s t o f f b e h ä l t e r n u n d dem
D r u c k m i n d e r e r ( 1 4 8 1 8 ) a u s dem P n e u m a t i k k a s t e n h e r a u s ,
um e i n e O b e r p r ü f u n g d e s K o n d e n s w a s s e r s t a n d e s i m D r u c k -
l u f t f i l t e r ( 1 4 8 1 9 ) u n d d e s ~ l ü s s i g k e i t s s t a n d e si m Ne-
b e l Ö l e r ( 1 4 8 1 7 ) v o n a u ß e n z u e r m ö g l ic h e n .
Am D r u c k m i n d e r e r ( 1 4 8 1 8 ) w i r d d e r B e t r i e b s d r u c k v o n 6,5
b a r f ü r d i e Pneumatische S t e u e r e i n r i c h t u n g e i n g e s t e l l t .
Der e b e n f a l l s i n d i e W a r t u n g s e i n h e i t eingebaute Nebel-
Öler (14817) g i b t der S t e u e r l u f t denat. Alkohol i n ver-
n e b e l t e r Form h i n z u .
Der D r u c k l u f t f i l t e r (14819) e n t z i e h t d e r D r u c k l u f t d i e
F e u c h t i g k e i t , d i e im d u r c h s i c h t i g e n Entwässerungsbehal-
t e r aufgefangen wird.
HINWEIS D i e D r u c k m i n d e r e r i m P n e u m a t i k k a s t e n h a b e n
eine Verstellsicherung. Die Druckeinstellung
w i r d g e s i c h e r t , indem der H a n d g r i f f nach unten
gezogen w i r d und h ö r b a r e i n r a s t e t .
D i e E i n s t e l l d r ü c k e des D r u c k m i n d e r e r s an d e r W a r t u n g s -
e i n h e i t ( 1 4 8 1 8 ) = 6,5 b a r , d e s D r u c k m i n d e r e r s ( 1 4 8 / 1 0 )
f ü r d i e O b e r s t r ö m v e n t i l s t e u e r u n g = 4,5 b a r u n d am
D r u c k l u f t f i l t e r ( 1 4 8 1 1 1 ) = 0,8 b a r des T o t m a n n s t e u e r -
gerätes s i n d a u f Hinwei s s c h i l d e r n im Pneumati kkasten
angegeben.
l 3 i l d 148 Pneumatikkasten, geoffnet
1 Totmannsteuergera(:
2 E i n s t e l l d r o s s e l f u r das T o t m a n n s t e u e r g e r a t
3 Doppelruckcchlagventlle
4 Urosselventile
5 J/2-Wegeventile
6 lotmannumyehungsschdlter
7 Nebeloler
8 D r u c k n l i n d e r e r an d e r W a r t u n g s e i n h e l t
9 Druckl u f t f i 1 t e r
10 D r u c k m i n d e r e r f u r d i e O b e r c t r o m v e n t i l s t e u e r u n g
II D r u c k l u f t f i l t e r m i t M a n o m e t e r f u r r o t r n a n n s t e u e r g e r a t ;
TOV 73 30/U21-11
-
( ? )- y c & r? ~ L e
13 P I I n 5L tl 1 1
vr?.nlil riirt
d ~ e5 t t e i i c . r
Z-gytck I I W k - J-
- 0 f t n c r t c i ~ rR e - u n d i n t l u f l ~ i n q s v e n le, t~
- 0 I : F n e n ( i r r Karnnrer t r e n n w a n d - R i z l i r f l i i n q s v r n t I I(;. ,
- 0 t f n e r i d e r B o d e n v r n l I l s,
- A n - t ~ i l e r n tler F n t 1 e e r i r r r ~ ) s I > e q r e r i r u n t j ,
-Anstrirern der B e f u l I beqrerizuny,
118
S t e u e r b l o c k 2-
n t i l s f u r d i e nruckbc
egelan l age,
tung,
Is,
LJng.
n t i l s fur die Fallbe-
e g e l an l age,
ng,
s Aut o n l a t i k v e n t i l n f f
, o h n e d a ß d e r Totnidrr
HINWLIS D i e S t e u c r b l o c k e 2 u n d 3 s i n d y e q e n e i n a n d e r
v e r r i e g e l t , so d a ß n u r e i n e r z u r 7 e i t g e o f f n e t
--B
werden kann.
Steuerblock 4
- 0 f f n e n dcs Durchgangsventils i n der B e f u l l e i t u n g ,

- 0 f f n e n d e r Re- und E n t l u f t u n g s v e n t i l e ,
- 0 f f n e n d e r K a m r i r e r t r e n n w a n d - B e l ~ ~ f t u n g s v e t il tei ?
-Ansteuern der Oberfullbeyrenzung.
HINWCIS Das R u c k t a n k v e n t i l u n d d a s pneum. % / 2 - W e g e -

v e n t i l i n der kraftstoffuhrenden Stcuerleitunq
zum S a u g l e i t u n g s v e n t i l w i r d b e i m O f f n e n d e s
Rucktank-Kuyelhahnes angesteuert,
(3) 13neumatische N o t d u s l o s u n y
I n d e r P n e u m a t i s c h e n S t ~ u e r e i n r i c h t u n gi s t e l n pneum.
N o t a u s l o s e v e n t i l ( 1 5 0 / 2 ) e i n g e b a u t , das i m Heckschrank
auf der l i n k e n S e i t e der I!eckschrankoffnung angebracht
i s t , D a s pneum, N o t a u s l o s e v e n t i l i s t u h e r e i n e pneum.
S t e u e r l e i t u n g m i t den S t e u e r b l ocken ( 1 4 9 ) v e r b u n d e n .
Dei linhetrlebrrahinc d e r Pneluniat r s ~ h c nS t e i r e r e l n r r t h t u r ~ c j
l i e g t S t e u e r l u f t an1 pneurn, N u t n u s l a s c v ~ n t ~al n , Wr rd c s
b e t a t 1 y t , werden d r e g r u f f n e t r n S t e u e r b i a t k c e n t l u f l r t ,
Die g f u l t n e t e n pneurri, b e t d t i gl.en V ~ r r tI l e sclll 1eT3en u n d
bitcritlen scrnr i t der) rankvorgancj.
L?JL?G!LL!-?L~LLS
!L= -9
F u r U r u c k b e t a n k i i n y , U r i t e n b e f u l l i i n y i i i i t E I qenpuinpc l i n d
P e s t e n ~ s d li e P n e u m d t l s c h f S t c u e r e ~ n r l c h C u n q m r t P r ner
rotinanriei n r i c l ~ t u n (151) ~~ < n i i s g c r u s t e C , Ucr Tottnaur~hdrid~-
sclral t ~ (r1 5 1 / 7 ) b e s t e h t aus rrnerri i ; e i ~ ~ u s rl r, t dcis e r n
S t e u r r v e n t r l c l n y e h d i i t i s t , d a s d u r r h den D r u c k k n u p l
(L51/1) bet d l r y t w r r d ,
UF" ain l u l i r i a n n h a n d \ c i . r a 1 L . ~ 1 r s n g e s c h i o s s r n c l . i i r i i c k l i n f i -
s c h l a u c h ( 1 5 3 / 3 ) 1 s t a u f d e r S c h l u u c h l roii?rnci ( 1 5 1 / 4 )
a u f g e r o l l t irnd lrdt p ~ i n e L d r i g e vor1 2 5 m , Ar! ~ I P
St h l d u c h l r o i i i ~ n e l i s t e e l n e S t e t w r l e r l ung a r r g c s c h l u s s e r i ,
d ~ se i i i i ~ i o t r n a n n s t e u e r g ~ r a t Irn I"cunra-trkkae;i,e~i f u h r t ,
D r c ? Schiairch"crurnrnr1 1 s t r i i r t e i n e m Faderiirotor und e i n e r
Brernsi-. a u s g e s L a t L o t , 1 3 1 ~W I rkunqswe I s c e n t s j x r ~t h l tler
Kabeltronimrl nnt. H d n d l e u c h t c , s ~ e h eAb5chnr C t 1 , 3 , \ ,I?,
u c k k n o p f am T o t n r a n i
nclscha 1t e r
tniann ha n d s c h a l t e r
uckl u ftschlauch
h l auchtrommel f u r
tliiannh andscha l t e r
B i l d 151 rotmannein-
Dei einem A u s f d l l d e r T o t m a n n e i n r ~ c h t u n g kann c i n e be-

gonnenc B e t a n k u n g d u r c h B e t d t i g e n des p l o m b i e r t e n T o t -
m a n n u i n g e h u n g s s c h a l t e r s ( 1 5 2 1 1 0 ) ( n u r a u f b e s o r i d e r e n ße-
f e h l ) am P n e u m a t i k k a s t e n f o r t g e s e t z t w e r d e n .
'se der Totmanneinr
I s t d i e e n t s p r e c h e n d e ß e t a n k u n g s d r t an den S t e u e r b l o k -
k e n ( 1 4 9 ) u n d s i n d d i e e r f o r d e r l r c h ~ nA b q a h e w e r t e a n
dem S t e u e r g e r a t ( 1 4 4 ) e i n g e s t e l l t , s o v e r h i n d e r t d e r
l o t r n a n n s c h i e b e r ( 1 4 1 1 1 0 ) ani S t e u e r y e r a t ( 1 4 4 ) d a s An-
l a u f e n der Betankung.
Vom S t e u e r b l o c k " P " ( 1 4 7 1 2 5 ) w i r d u n t e r a n d e r e m d a c
Totmannst,etrergeral: ( 1 5 2 1 1 1 ) n i i t S t e u e r l u f t a n g e s t e u e r t .
Am D r u c k l u f t f i l t e r ( 1 4 8 1 1 1 ) w i r d d e r S t e u e r l u f t d r u c k
a u f 0,8 b a r r e d u ~ i e r tu n d g e l a n g t u b e r d i e D r o s s c l
( 1 5 2 1 2 ) u n d S c h l a u c h t r o m m e l (3.5218) zum T o t m a r i n h a n d -
s c h a l t e r (15219). I s t der TotinannhandschalLer n i c h t i b e -
t a t l g t , entweicht d i e S t e u e r l u f t durch eine Cntl u f -
tungsbohrung im Totinarinhandschalter i n s F r e i e .
W i r d d e r D r u c k k n o p f ( 1 5 1 1 1 ) an1 T o t m a n n h d n d s c h a l t ~ r g r -
d r u c k t , w i r d d i e E n t l u f t u n g s b o h r u n q v e r s c h l o s s e n und i m
D r u c k l u f t s c h l a u c h b a u t s i c h e i n C t e u e r l u f t d r u c k von
0 , 8 b a r , e i n g e s t e l l t an1 D r u c k l u f t f i l t e r , a u f , D i e s e
D r u c k e r h o h u n g s c h a l t e t e i n pneurn, 3 1 % - W e g e v e n t i l . U r e
S t e u e r l u f t o f f n e t d a s pneum, a n g e s t e u e r t e , k r a t t -
s t o f f u h r c n d e 312-Wcgeventil (141119) der In-Line-Dros-
sel regelurig i n der Oberstroinleiturig (14117).
Bild J52 i o t m d n n e ~ r r r r c i . ~ t ~ i r ljbrheiria)
cj
i Pn~ilmat~kkaster~ 5 Prieu~n„ k r a f s t s C a f T -
7 F ~ n c t e ldrassel
l f i i l i r e ~ ? d e s 3/2"W e g e v e n t I l
dcz loCt!~dnrr- 6 Au-lorii. i ) r c ~ l i r n hI r e g e 1 u n y
steucr'{jer*ates I Tot~ndnnscllicber
3 Aulamat~kvcntii U Sch laixchtrhomrri(sl f u r T o t -
4 Pnrum, S t e u e r l e ' i - mannhandschaltcr
t u n y x u m pnpurn, Ly- 9 lotiiiannhandschal t ~ r
l i n r i e r d e r dulonr, IO T o L m < i n n u m g e h u n y c ; . ; c I r a l t e r
Orehldhl regelunq 11 i o t ~ n a r r n c t e u e r g c r ' a t
TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
D e r A n s c h l u ß " G " arn T o t m a n n s c h i e b e r ( 1 4 1 / 1 0 ) w i r d

d r u c k l o s . D e r T o t i n a n n s c h i e b c r arn S t e u e r g e r a t ( 1 4 4 )
kann j e t z t von d e r I n - L i n e - D r u c k r e g e l e i n r i c h t k ~ n y
g e s c h a l t ~ tw e r d e n , s o d a ß d e r B e t a n k u n g s v o r g a n g a n -
l a u f e n kann,
W i r d d e r K n o p f am T o t m a n n h a n d s c h a l t e r l o s g e l a s s e n , e r -
g i b t s i c h e i n s i n n g e m a ß u m g e k e h r t e r A b l a u f , s o dai.3 d e r
Betdnkungsvorgang beendet w i r d .
HINWEIS W i r d d e r D r u c k k n o p f d e s T o t n i a n n h a n d s c h a l t e r s
b e t a t i g t , so d a u e r t e s c a . I 1 s , b i s d e r B e -
tankungsvorgang a n l a u f t , Wird der Druckknopf
w i e d e r l o s g e l a s s e n , so d a u e r t r s e t w a 5 s, b i s
d e r Betankungsvorgang beendet wird,
D e r \ Ir;l\nli 1 s t t u r . den A r r t r ~ c b cler bt: r d e n i c i ~ i a i i c h t oril- r
triclr~ ~ i i ~ t i r ~ l {f y ~
d r ra u l ~ k i i r ~ l a g i :( 1 5 3 ) d t ~ \ ~ j e i - ~ l \ I , e t ~
-jL
.l Hydr a a l I k p u r ~ i p c
D I P H y d r d u l I kpiirnpe (il>rS/?)t s e alrt P u i i i p e ~ i d nrl ~ o b - ~ ~ i u t o r

~ r n g v fl a n s ~ h l irrltl wr r d von d l c s r i n a n g c t l - r e b r r l , \unir.i
k a n r i d e r S ~ h l ~ u c h t m i i i n i ~ ) I a i i L i ~niuer i' > r 11 Betr r c b g~Lrinmriic~rr
w e r d e n , wen11 d e r i i ~ i r n p c n a n . l r ~ c ? i > % n i ~i ~r r t uUc.1
r srctb r st
Das H y d r ' a u l i k a l wr r d d u r c h c i ~ ei i y d r i i i i l r k p i i a l i , v a u s dc,rii
. .
iiycirnir i ~ k b e h c r l r e r angcsoucj"ciivrd / U der) 5 r i 1 ~ i 2 t r j r i .dr t e n
d ~ < rh y d r S c h ldiichtrurnrnc? l a n t r i c b s g o f o r t i e r t
llll ir€!r
/4
dn d a
Der a
1 der
1 R ~ c k l a u ft ul n~ g~
2 O l f i l t e r und C i n f u l 1 -
stutzen
3 L u f t f i l t e r mit Peilstab
4 Hydraul lkolbehal t e r
5 Saugleitung zur
H y d r a u l ik p u r n p e
b olablaßschraub~
bihdl ter
-erS c h a _ ! l ! J 3 L ~ !
Das A u f - u n d A b r o l l e n d e r U e t a n k u n g s s c h l a u c h l e i t 1 1 n g e n
w l r d u b e r z w e i in1 H e c k s c h r a n k e i n g e b a u t e S c h a l t g e l r a t e
(156/1/2) yesteucrt, deren S t e u c r v e n t i l e durch d i e
S ~ h d l t h e h e l (156/3) b e t a t i g t werden,
I Schal t g e r a t Tut F a l l betdnkungc-Schlauchtr01n111~1

2 S c h a l t g e r a t Fur Druckbetankungs-Schlauchtrornnlcl
3 Schalthebel
4 Hydr. S t e u e r l e i t u n g e n
B e ~ d r ?S ~ i r i r l t g e r a t e s rr'id d u r c h c l n e S t e u e r l e ~ C i r n q Irin!,-
e i n a n d e r v e r b u n d e n und j e S c h a l t g e r a t f u h r e n z w e l S t e u
c i - l e i t u n y c i n zu d e n H s y d r n u l i k i i i a t o r ~ Tirr clen A n t r i e b der
S ~ h l a u c h t i ~ o n r i ~ ~ eArnl n ,S c h d l t q e r a t fur* d r e D r u c k b r t a r r -
kungs-Schldurhtromm~ (156/2) rechts 1 s t die Druckte?-
t u n g von d e r Hydrdul rkpumyo ~ i n g e s c h l a s c e n , D l e Kuck-
I a u f I e l t u n g f u h r t vom S c h a l t g e r a t t u r d i e r a l l b e t a n -
k u n g s - S c h l a u c h l r u a m e 1 (156/1) I i n k s rum Wydrdul ! k o l -
behalter,
-~--"----
Scha I trnoc_i ~ ( , h k i ? ?----------
----""-
t . ~ nd e r h a l t y c------
S c------ J
rsat~ I>?J
-Schalthebel M ~ t t e l % t e l l u n g- S t o p
[ l a s H y d r a u l f k o l w ~ r du b e r ~ T CP d e ~ ~ r g e r dI nt ~d i r
R u c k l a u F l e r t u n g rum ~ l y d r d u l ? k n l b ~ ht ae lr q c l e i d c t , Die
Sri,liIauchl.roiiirneIn c ~ n dI n R u h e s t e l l u n g bYnc k i c r a t .
- S c h a l t h r b e l ndch u n t e n d r e h e n - Abral l e n
Der.' H y d r d u l l k ~ r b o t o r w i r d n l c k i l v o n d e r 1)uuriipe ~ o g c l ! - i e -
b ~ n , D d s A h r u l l e n d e r B e t a n k u n g s s c h l a u c h l e i l u n g ~w~ ~~ r d
v o n Hand d u r c h y e f u h r t . Wr rcl d e r C c h a l t h e b e i l o s y ~ l a s -
S e n , b l e ~ b ter I n d r c s e r Steilunq,
- S c h a l t h e b e l n a c h oben d r e h e n -- A u f r o l i ~ n
Lias H y d r d u i lk o l wi rtl ~ P I I I jewc i 1 i qen tlydrnu E r krnuior a n
d c r SchlairchLrnmmcl r u g e l e l t e t und t r e i b t d i e s e n d n ,
Das a b f l l e ß e n d e i l y d r d u l ~ k o l vom I l y d r a u i i k m n t o r w i r d I n
d i e R u c k l d u P l e ~ G u n g q e F u h r L , Mrrd d ~ Sr r h a i t h ~ b c l l a s -
g e l a c s e n , g e h t e r a u l o m , I n d l e MiCGclsCel l u n y ~ u r u c k ,
- - ---
HINWEIS DIP d n g e f u h r t c n d r e r S c h a l t s t e l ]urigen r l n d f u r
b ~ i d eS c h i d u c h t r o m n r e l n q l e l c h ~ e l t ~oyd e r fur
J c d c S c h l a u c h t r o m m c l c ~ n z c l na n w e n d b a r , B e ~ m
A u f r o l l e n kdnn J P n d ~ hS t e l l u n g d e s Sthalthr-
be1 C U f e A n f r o l I g e s ~ h w ~ n d i ~ j k f rr et ,y i i l l e r t w e r -
den,
auchtrommelantrleb f u r die
Der N y d r a u l i k m o t o r ( I 5 8 / 1 ) f u r den A n t r l e b d e r D r u c k b e -
tankungs-Schlauchtrommel i s t innen neben d e r Schlauch-
t r o m n i e l a n g e o r d n e t , An d e r A n t r i e b s w e l l e d e s H y d r a u l - i k
motors i s t e i n V o r s a t z g e t r i e b e (158/2) angeschlossen,
a u f dem d a s K e t t e n r i t z e l z u r A u f n a h m e d e r zum K e t t e n -
k r d n z (I58/3) d e r Schlauchtroniniel fuhrenden A n t r l e b s -
k e t t e (158/4) angebracht i s t .
I llydraul i kmotor
2 Vorsatzgetriebe
3 Kettenkranz, Schlauch-
trommel
4 Antriebskette
B i l d 158 Schlauchtrommcl-
antrieb, rechts
I K e t t e n k r anz, Schlauch-
t rarnrnel
2 Antriebs kette
3 Vorsatz1ager
4 Hydrauli kmotor
U ~ l d159 Schlauchtromnlel-
antrieb, links
I ) P ~k l y d r a t i l ~ k r ~ i ~ t(159/4)
or f i i r den Arltr reb d e r i - d l l b r - .
l ankuncjs - S c h l a i r ~ i r t r ~ i i i ~ i n iesl t i n tlcr g l c r c h e n A r t WI rcri
M h s c h n r t l . ( 4 ) b e s ~ h r l e b e r r rir.ben drhr ( > c h l a u c h t r ~ ~ n ~an ~iel
g c o r d r l e t , D-.r l i n t e r q r h ~ e t i I r o g C d d r - i r r , d a ß srrr Hydr a i i -
I ~itrriotnr a r i \ t c t l l e tirs V o r s r l t 7 g e t r 1 e k t > s p i r l Vor~,litrlcxij'r
(159/'3) a n y e i l d n s ~ h t r ci.,
1 . 3 , 9 , 1 6-- D c t a n k u ~ g s s u h l--
auchtro~r~~nein
DIE\ ileL,inkiin<jssch1auci11ro111rni~ln
(160) i r r i d irn l l r ~ k -
s c h r a n k r e c h l s ~ L M . links ncbcn dcrn i ~ l t r r w a s s ~ r a b -
s c h e d~ e r a n q e o r d n c ~ l u n d nehnien d i e H e t a n k u n q s s c h l d u c h -
l c l t u n q c n Tur d i e D r u c k - brw, F d l l b e t a n k u n y a u f ,
X Kohrflansch
2 Kettcnkranr
3 Ilohrkriirrimer
ii S c l i I a u c h t r a i n n i e I r ' l d b o
Hlld ib0 Sriiiaut htiomrnel
i i i c Sckr l d i i c h l r u r n i i i ~ i r i a b e I .;I i i b r a r er nen i l t r h r f l a n s c h

( J 6 0 / 1 ) m r t der D r u c k l e ~ d u n gvrihutrdcn,
Arri li"ohrkrmiiinrrr j l 6 O J 3 ) isL d r c > ilruck-. h r w , i - a l l b r t d n -
k r i n c j s - S < h i a u c h l ~ ~ - i l : i i r ~r ig. n c j ~ i c h l i , s $ ~ ~rn .~ nK~'"Lerrkrrrrtr
( J l i O / < " ) n~lriiiit d r i . A r r t r ~ c . k ) s k c t t , e vor11 tiytir, S c i - i l d i i r h -
t r o r i i l n c l d r r t r ~ f - ba u r , O U ~ I?C 7wc1 v o r d e n 5 c l i l a u i iilroiir-
m c l n d n q e n r d n r l e n 5 t h i a u c h f ~ ~ h r u n g \ r o l i r 6n 1 0 1 / 3 /4)
werden d r r S r h l a u c h l ~ r t u n q P r i - P I C l r c h g r f u h r t , d i e
~ ~ r h l a i i c l ~ l e r l u n i j vor c n Besc h,rdr giiri(jrrr c j c s c h i i t / t u n d d a s
A u f - b t w , A b r o l l ~ ne i l e ~ c h l ~ r t ,
A l ) Druckbetankungs-Schlauchleitiing
Die C-lcktr. leitende Druckbetankungs-C~hlaucIileitt~ncj
I s t f u r den Anschlul3 d e r B e t a n \ u n g s k u p p l u n g ( 1 6 1 1 6 )
m i t e i n e m Außengewinde R 2 1 1 2 u n d f u r den A n s c h l u B an
d i e C>chlauchtrommcil m i t e i n e r O b e r w u r f i n u t t e r R 2 1/1"
versehen.
J 2 ) F a 11 b e t a n k u n g 7 - S c h l a u c h l e i t t i n g
Die e l e k t r . leitende Fallbetankungs-Schlduchleitung
(161/10) I s t b e i d s e i t i g m i t Oberwurfrnuttrrn R 2 " f u r
den S c h l a u c h t r o m m e l a n s c h l u B und den A n s c h l u M d e r l a p f -
p i s t o l e (16119) versehen *
An d i e D r u c k b e t a n k u n g s - S c h l a t ~ c h l e l t u n y 1 s t t u r d i e
D r u c k b e t a n k u n g e i n e ß e t a n k u n g s k u p p l u n g nii L C n d d r u c k -
r e g l e r (162) angeschlossen.
D i e F r e i g a b e des K r a f t s t o f f e s f u r d i e Betankung e r f o l g t ,
s o b a l d d i e U e t a n k u n g s k u p p l i r n g iiiit d e r A r i s c h l u ß k u p p l trng
des L u T t f a h r z e u y e s f e s t verbunden und d e r S c h a l t h e b e l
(162116) b i s rum Anschlag nach l i n k s gedreht i s t , Durch
d e n S c h a l t h e b e l w i r d d e r V c n t ~ l t e ll e r ( 1 6 2 1 2 ) b e t a t 1 g t ,
d e r j e nach S t e l l u n g des S c h a l t h e b e l s den K r a f t s t o f f -
d u r c h f l u B f r e i y i b t o d e r a b s p e r r t . D e r pneuni. a r h e ~ t e n d e
E n d d r u c k r e g l e r ubernimmt d r e K o n t r o l l e und R c q u l r e r u n g
des F l u s s ~ g k e i t s d r u c k e s v o r E i n t r i t t I n das L u f t f a h r -
zeug.
Der Cnddruckregler w i r d u b c r das V e n t i l ( 1 6 2 / 8 ) m i r
D r u c k l u f t a u f e i n e n D r u c k von 3,s b a r ( 5 0 p s i ) e i n g e -
s t e l l t , J e n a c h Wunsch k a n n d e r S c h l ~ e ß d r u c k d u r c h Ab-
l a s s e n bzw. A u f f u l l e n d e r D r u c k l u f t u b e r d a s V e n t i l v e r -
m i n d e r t bzw. e r h o h t w e r d e n . i r i t t am L u f t f a h r r e u g - B e t a n -
k u n g s a n s c h l u n e i n h o h e r e r O b e r d r u c k a l s d e r am E n d d r u c k -
r e y l e r e i n g e s t e l l t e a u f , so s c h l i e ß t d e r E n d d r u c k r e y l e r .
E r o f f n r t w i e d e r , wenn d e r O b e r d r u c k am L u f t f a h r z e u q -
B e t a n k u n g s a n s c h l u B u n t e r den e i n g e s t e l l t e n Wert a b s i n k t ,
Das E i n s t e l l d r u c k - M a n o m e t e r ( 1 6 2 1 4 ) z e i g t den e i n g e -
s t e l l t e n Cchl i e ß d r u c k des F n d d r u c k r e g l e r r dn.
Das A b g a b e d r u c k - M a n o m e t e r ( 1 6 2 1 5 ) z e i g t den O b e r d r u c k
a n , d e r w a h r e n d d e r B e t a n k u n g arn A u s g a n g d e r t i e t a n -
kungskupplung herrscht.
O b e r d e n M i li p o r e - A n s c h l ur3 ( 1 6 2 / 1 5 ) b e s t e h t w a h r e n d d e r
Be- bzw, E n t t a n k u n g d i e M o g l i c h k e i t , K r a f t s t o f f p r o b e n
zu entnehmen,
An d e r U e t a n k u n g s k u p p l u n g i s t e i n E r d u n q s k a b e l m i t L r -
dunysklemme und - s t e c k e r (162114) a n g e s c h l o s s e n , D i r
z w i s c h e n den1 r n d d r u c k r e g l e r u n d K u g e l h a h n ( 1 6 5 / 1 1 ) a n -
g e b r a c h t e S c h n e l l k u p p l u n g ( 1 6 2 1 9 ) i s t m i t c i n e ~ i tk e g c l -
Formigen S i e b e i n s a t z (162/10) versehen, Der S i e b e r n s d t r
k a n n Lum R e i n i g e n d u r c h E n t r ~ e g e l u n gd e r S c h n e l l k u p p -
1ung entnomnien w e r d e n .
D I P Betankunyskupplinncj (1(13/1) 1 s t I r r e l r ~ ~l i ar l t t ' r ~ r n y
( 1 6 , 3 / 1 ) u n b r g e b r a c h i ; , d i e l i n i-lcckschrdrrk duf ~ ~ r l e r i i
V ~ r s t a r k u n y c r a h m e n b e f e s t i g t rsC,
--
1 , 3--, 9 , I U
-- -- - Z---d & ~ ~- --t -o l ~
-M
D I P an d c r r a l l b e t d r i k u r i g - - S c i i l a u c h l e ~ t r i u i c j I ) e f e s t r y d e
L d p f p ~ c t o l e (164) d ~ c n ld e r E a l l b e t a n k u n g , S i e b ~ s t e h l
~ I J S (iehuuscl, M d n d q r l f f u n d Handhebcl , Urei?kujrpl u i ~ q
( I C j i i / 9 ) , Airslaiiftrrl Se m ~ <t , i ~ h(l64/2) und S t a u b k a p p e
(16411)
An d e r I d p f p r s l n l e 1st e i n t r d u n q s k d b r i rnli rrdunqs-
k ieiiimc. und - s t e c k e r (164/7) , ~ n g e s c h I ~ s l ; c ? niin
, Loiidusib
d e r l a n f u r s t o l e 1st e i n i i a u p t v e n t i l (164/13) m r t N c b p n -
v e n t l l ( l h 4 / 1 4 ) e ~n q e b a u l ,
D ~ sOFlnen und Schlrrßen d c r l a p f p i s l o l e s o w r c d i c KP-
grilirnq detr Durchrl1ii5riierige e r f n l y t tiirrcii iietaCigtirrq c i r s
Iidndhebel i (164/5),
B i l d 164 Zapfpistole
--
M I r k-i t ~ ~ i j s w~ c- s ~ - + r ~ _ & p ~ ~ - ~ t ~ l g
--L--
O c r i l ~ ~ i i p l v c . r i l r l l i 2 wi r~r~d~ ri i i i r ~ hcipn K o l h i l r i id13s l i a i i i i t -

v r r i t r l s iiii t H I lti! cii-r D i u i k f e d e r ( 1 6 4 / 1 $ ) i i i ~ t i t f e i I ~ I
D r i i c k e r i . 1 1 a ~ i . u r ~ g s ; r a i i i i i l h c r c i l t b f n f I a ~ ~ t u i ? i ~ . ; b ouCn ~g r e i n - .
s l r o i r i e n t l c r i K r < n l i s L o i Fer; g e i j p n \ r l i i r n V c r r t - i 1 s t l / (je-
druckt *
Br? i l c b l a t i c j i i n y iirir l i d r r d h r i r e l i ; i v r r d i i h c r d i r Ver11 I l -
s p i r r t l c b ( I b 4 / 4 ) , i i r i , i c h s t < i d s N e i > r ~ n v i e c i lI l gi.ofl.nral , i l r ~
' i n d a \ N r > i r c r i v e n t r l o l n s t r n i n e n d e r i u - s i y k c ~ t bcwr r k l
r ! V I P D r i i c k r n l i d l r i i i n y c l ~ il i a n i l h r i ~ e 4l , w o t i i i r c 1 d a s I i a ~ i j i t -
v c n t ! l oilncl A r i s t r c l n g u r i i j i j c u f f n a l w i h r d r n k a n n , i l r i i n i n s -
l a s s e n d e s I i d n t i h i a i > e l s g e h t i i i e \ c r 1 1 1 c;elne i \ u s y a n q r ; ' ; t c l -
1iir10 r u r ' i i c l c i r n d d ~ c .L d p f f r r s l u i c scCii re13i rliituin, tici? i i ~ -
t a n k u ~ ? c ] ~ v o r q i i rdlrr, ~ g D u r c h t r n i r l t i i r i l j dcts 5 c i i l 1 c l 3 v u r q d 1 i -
g r s s iiber d ~ i s N r ~ b c r i v e r i i -i i errl c l l r e i i l diii K o i b e n d e r t i n r i p t -
v r > n t r l t e i l i . r s d i i u t h i l ~ s s e nB e w c g i i n c j e r i i i l n t c r d r i i c k ,
i i c r i l d i i p t v e n t l l i P I i e r s c h l l r i 5 ~ j i r o j i t r r l 1 o r i ~ i l;.iiiri i Abl~aii
t i ~ r . i i n t e r i i r u t k s rrri K u i k e n r d u i r i , I11e d u r ~ hd r t > s n n I r i i a l l -
v o r q a n q h e r v n r y e r u t ~ n e i r Ir1 r c l 3 r r I i v e r r o q e r I n n q I r t i w i rE,t
riri s d n l C r s < > c h l~ c ~ ß c ~u vr iid d d r i i ~ t V e r i r i c l r i i i r i y v o r ) F i u * , s ~ q -
I c e i l c c C « D r n i i r i t i i i r u t k \ p ~t 7 e n ~ r nR o h r l e r t u r r c j s s y r i . 1 c ~ i n d e s
I i R i i h . Ilrr Sc irl r i ~ f i r l iv~e r~7 o g e r u r i q k a n r i 1111 C t e l s d r r I I n -
s r r l i s t h r d u h c ( 1 6 4 / 1 0 ) v ~ r d n d r r tw c r d e r i ,
J 11- F-d L& r j j L L U r- 12 p Q l s L L e
l u r r i i c ~ A i i f r r i i h n i c cl(*r i a p f p ~ r ol l c ( I G 5 / 1 ) ib,t riii R r i r i t i -

I t i r c ~ r i s c h r c ~ i ? i.rrir
k t l a l t r r u v i c j ( I C j c r / 2 ) u u t <ii?iii V c r s l n r -
klinojirrihmriri dncjebrdt h i ,
B11r.l I l r S ilril"rv-uncj t u r
Ldpi p ~ s l o l r
I Ver1tur1dri1ckindnorire"I.r
2 Manometer f u r Pumpendruck
3 Manometer f r r r P i n r n p e n s a u c j d r i ~ c k
4 Druckluftrnanoniet~r
5 Armaturentafel, feststehender rel l
6 Armaturentafel , schwenkbarer T e i l
7 lil n w e i c s c h l l d e r
D i e ~ w e i t e i l ~ gAer n r a l u r e n t n f ~ l (166) i s t o b e r h d l b d e s
r 11t e r w a s s e r a b s c h e i d e r c l m H e c k s c h r a n k a n g e n r d n ~ t .
Um d e n W a r t u n g s d e c k e l d e s P i l t e r w a s s e r a b s c t i e i d p r s o f t -
nen zu k o n n e n , kann d u r c h L o s e n von z w e i r e c h t 5 u n d
l i n k s a r i y c - . o r d n ~ t c r i F l u g e l » i i r t t e r n dcar i i n t c r e S e i l
(16616) d e r A r m a t u r e n l a t ~ l h o c h y r k l a p p t w e r d ~ n ,
A u f d e r A r m a t u r e n t a f e l s i n d d i e b e i d e n MdnonietPr
(266/1/3) f u r d i e K r a f t s t o f t a r d e r p u m p e , d a s D r u c k l u f t -
i r i d r i o r i r c t e r (16614) f i i r d i e P n t ~ u t i i d tsi c h e 5 t e r r e r e i n r i c h t u n g
brw. des f n t e r l o c k s y s t e m s , dds Ventiiridruckmann~netcr
(166/1), d d s d c n A b y a h e d r u c k dni S c h l a u c h e n d e b e r d e r
l l r u c k b c t d n k u r i y d n ~ e l g t , u r i d d ~ ef u r d i e B e d i r n u n i j c r f a r -
d e r l ~ c h e n l l ~ n w c i s i c h li d e r (16617) d n y c ~ b r a c h t .
1,4 ---- A- --u c s l -d t l u n q
I I I N W- L--I Z V r r b i r i r i i r c l h f i i r d ~ A
~ e usslnttiing I S L ddi i\nia-
ycnklntt AAN,
1,4,1 W e r k z c u s ( 1 6 1 )
-**--
- - - -- - - -- - - -
I)~p/>t!llii1
d~5 ~ / i 1 l i 5 1\ ~
l i o p p c . l r ~ ~ dI t si c 1 t I i i c , s ~ l \ W I l x I J
Doppclmdul s c h l u s s c l CW 1 4 x 1 5
l l n p p e l n i d i r l scliltiscc l SW 1 6 x 1 1
Uuppei r ~ n g s ~uhs sl e l C M 1 0 x 1 l
i l o p p e l r l ~ r g s c l l l i ~ q Is eSW i?xi3
Unypcl r l r i g s c h l u s s ~ i 5W 14x15
D o p p e l r r ngschl u s s ~ l SW 1 6 x 11
D n p p r l r i n g s r h l u s s c l SW 18x19
S c ~ i h $ / : d ~ i t i i~l ; ~s t h? li 8 iiiiii
Aufsleckschl U-sel SM 17
V ~ r r k d n t c ch l i i s s r i
I>clrrSdiilrc.r\tlrciiier 6 , S x l tnni
Kuiiibr rt;i"c.ens;?ancje
G I P I t g r 1 i~izkr~ir~ge~
l t n l r r ~ s ~ ? q3'"
c
iCt~[ii.F?r'iiriiii~iii"r'>(I0ij
1701 1 L d s ~ h e , 5e(ji.11 ii( h
M i t r i ~ I r i r i e rs i h I u\i,c I
-GI) b i 5 90 tiiiii
" -
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 1 2
1.4.2 Zubehör (168)
-
Orts
zahl Stück Bezeichnung Bemerkung
1 2 3 4
1 Kasten m i t Hol z e i n s a t z
1 Handleuchte, ex-geschützt m i t Steck-

schl üssel
1 Bodenhindernisleuchte
5230-12-197-2135
2 Schutzbrille
1 Augenspül f l a s c h e
2 Paar Schutzhandschuhe
1 Kunststoffeimer, 10 1
1 Schnell schl ußkupplung Mutterteil

1 S c h n e l l s c h l ußkuppl ung Vatertei1
1 K e s s e l wagenkuppl ung
KR-VK 8 0
1 B l i n d d e c k e l MB 8 0
1 A n s a u g s c h l a u c h NW 3 2
1 Auslaufstutzen, flexibel
1 Sprühflasche, startpilot
4 Schake1 Eisenbahn-
verladung
0
B i l d 168 Zubehör
Orts Stuck Bezeichnung Bemerkung
zahl
1 2 3 4
16 2 Unterlegkeil m i t Anlauf-
Zunge
17 2 Schutzabdeckung f ü r Ar-
beitsscheinwerfer
18 6 V o r h a n g e s c h l o ß 6 mm
Bügel s t a r k e
19 2 Zündschlüssel
20 2 Gleitschutzkette, doppelt
21 2 Feuerloscher 6 kg
4210-12-163-9171
22 2 Warntafel
23 2 Abdeckung W a r n t a f e l
24 4 Schutzabdeckung f ü r Flug-
warnleuchten
25 2 Saug- u n d D r u c k s c h l a u c h l e i - B i l d 170
t u n g DN 8 0 , 5 m l a n g
B i l d 169 Zubehör
203
B i l d 170 Saug- u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g DN 8 0
1 K u p p l u n g VK 8 0
2 Oichtring
3 Schlauchfassung und E i n b i n d u n g
4 Saug- u n d D r u c k s c h l a u c h
5 K u p p l u n g MK 8 0
6 Dichtung
1.4.3 Hinweisschilder, Warntafeln
1.4.3.1 Hinweisschilder
D i e am TSAnh a n g e b r a c h t e n H i n w e i s s c h i l d e r s i n d V o r -
s c h r i f t e n f ü r den B e t r i e b d e r e i n z e l n e n G e r ä t e u n d zu
beachten.
S i e s i n d i n folgenden Bedienungsbereichen angebracht:
-Domdeckel, D o p p e l k e i l t a n k
-Geräteschrank
-Pumpenschrank
-Heckschrank
-Heizgerätekasten
-Pneumatikkasten
-Fahrwerk und S a t t e l p l a t t e .
A u ß e r d e m s i n d a n s ä m t l i c h e n f ü r d e n Be- u n d E n t t a n k u n g s -
b e t r i e b notwendigen Geräten und B e d i e n t e i l e n d i e jewei -
l i g e n B e z e i c h n u n g s s c h i l d e r d i r e k t o d e r i n d e r Nahe a n g e -
b r a c h t . W e i t e r e S c h i l d e r s i e h e A b s c h n i t t 1.1.3 (Kenn-
zeichnungsstel len).
Domdeckel " B e f ü l l e n "
Achtung! Bei Dombefüllung ...
A c h t u n g ! V o r dem A n l e g e n d e r V e r z u r r u n g . . .
Regelung der Heizung
P r ü f u n g d e r F u n k t i o n s f ä h i g k e i t der Feuerwarn- und L ö s c h a n l a g e
W i c h t i g e r Hinweis!...
N i c h t Fremdstarten ...
Hinweisschild (171/1)
AchtungL
Bei Dornbefüllung Sfeuerblock I be fa fige n +@
-
0 0
Achtung!
-
Vor dem Anlegen der Verzurrung
Lufttsdervorratsbehälfer
en tleeran
0 0
Hinwei s s c h i l d ( 1 7 1 / 4 )
Heizung
@ Filter; Motor; @
Wassersack --D==- Baf ferie
TDv 23301023-12
-+
H i n w e i s s c h i l d (17115)
9
Prufung der Funkfionsfähigkeit der
Feuer loschanlage-
Prufschalter befat~gen,
die rote Lampe und die gelben
Lampen mussen a u f l e u c h t e n , Warnhorn muß
ertonen Testsfiffe an den Feuerloschflaschen
duffen n ~ c h therausstehen - s o n s t Flaschen
s o f o r t austauschen
4-
H i n w e i s s c h i l d (17116)
Wichtiger Hinweis!
Nach Beendigung der Fahrt
und der Befankungsvorgänge
den Batterie - Trennungs-
schaifer abschaif en.
H i n w e i s s c h i l d (17117)
U. Entleerstellen s o w i e b e i
1 Schaltschema
2 Bedienungsschema
3
4
5
Einschalten Webasto-Heizgerät
Achtung! Fremdheizung ...
S t a r t e n des D i e s e l m o t o r s
6 D e r P u m p e n a n t r i e b s m o t o r d a r f nur...
7 A c h t u n g ! M o t o r - S t a r t nur...
8 D i e S c h a l t v e n t i l e i n den Kammertrennwänden...
9 Prüfvorgang Befüllbegrenzung
10 W i c h t i g e r Hinweis!...
11 Pneumatikschema a u f d e r D e c k e l i n n e n s e i t e des P n e u m a t i k k a s t e n s
12 E i n s t e l l d a t e n im Pneumatikkasten
TDv 2330/023-12
Hinwei sschi l d (172/1)
7 Se-undEntIUflungsventil1 W 6 5
2 Pneum.Membron-Scholter zu 11
3 Absperrkloppe mech. NW 750
Schlouchtmmm
L
5
. 6
.
Pneum. Durchgongsventil NW 65
innenbeg.Eodenven1,l NW 150
-
flugztugkupplung 2 112
7 Absperrventil t Enhvasserung NW25
8 Absperrkloppe NW 100
9 Absperrscheber NW8O
70 TW- Anschlun TW502-5 und 7
77 Pneum. Ventil W 100
72 Saug~eitungsventi~ NW 750
13 Rückschlogventil NW 80
7L Kreiselpumpe, selbstonsougend
78 Differenzdruckmeßgerof
79 F;iter-yosserobsche;der I~,Y:?&
M Pneum.Ubermomvmt~l PUVA 808
21 2/2 Wqeventil NWM
22 Kugelhahn NWM
23 Riicktonkr5nler W 5 0
2fa Gosanze,ger NW50
25 Druckhalteventil NW50
Abgobesmiebw
Umsteuersch,eber
31 Ooppeldüsenrahr W 1 0 0
32 IaNer m. Durchfluflmzeigw NWBO
33 Gosonzeiger NWBO
34 Rückfonkvent;l W 6 5
39 Absperklappe W M
L0 . Avtomotrkvsltil N W l m
- L7 OrehzcJilregelung des Motors
L2 Doppeldüsenrohr NWE5
L3 Rückschlogventil NW100
LL
45
Steuerblöcke f Steuerung
Vollschloi~chkupplungL -
-- ---
Totmonn nur für
66 Groblilfw NWlWIExprosionssicher~.
Unterflügelbetonkung und
Selbstbefüllwig 67 Pneum. Wmtungseinhert
A = Rechte Trommel
Be- und Entfonkungsvorgange
BWB 2 3 00033-9LO N X ) OL
4- 9-
Einschalten Webasto -Heizgerät
Füllsfand des Kraffsfofffanks kon frollieren . Kraf fsfoffe:
Dieselöl F 75, Pefroleurn F 58 und Jef - Kra f f s f o f f e .
Vorzugsweise Dieselöl verwen den . Klappenbefä tigung
i m Geräfeschrank n a c h B e d a r f einstellen.
Anlaßschalfer bis i n die E n d s t e l l u n g
,,Starf " d r e h e n - S f a r f v o r g a n g I ä u f f outo -
rnatisch ab. Bei Nicht zündung Sfarf vorgang 2 x
wiederholen. Zum Abschalfen Schalter auf Stellung
,, 0 " sfellen - Nachlauf ca. 2 - 3 min. ,ab warten
bevor Batterie frennschalter betätigt w i r d .
4-
Stillsfand überprüfen
+-
Hinwei sschild ( 1 7 2 / 4 )
Achtung!
Fremdheizung- darf an
Füll - und Enfleersfellen,
sowie bei Füll - und
En f leer vorgangen nich f
eingeschaltet sein.
+-
Hinwei s s c h i l d (17215)
, Starten des Dieselrno fors

Motorraumklappe vol1ständ;g öffnen und gegen Her -
unterklappen sichern. Kraftstoff - Füllstand prüfen.
Ölstand prüfen. ,,Motor Sfop"-Schalt er im Heckschrank
auf I stellen. Anlaßschlüssel einstecken.
S f a r t e r I d r ü c k e n , gleichzei f i g M o t o r s t a r t e n durch
S f a r fer lT. Starter I loslassen, wenn Öldruck -
anzeiger im g r ü n e n F e l d .
Bei Temperaturen von - 12OC bis - 18 C Sfar fpilot be-
nutzen. Bei Temperaturen ab - lB°C Webasto Heiz -
gerät einschalten. Vor wärmzeit ca. 50 min. ~ l a ~ ~ e -n b e
' tätigung irn G e r ä f e s c h r a n k beachten.
9' .Q,
9
Der Pumpenanfnebsmotor d a r f nur e ~ n g e s c h a l f e f
werden,wenn dle Schrankklappe welf g e o f f n e f
1st u n d U n d ~ c h t ~ g k e ~ fan
e n den Rohrlelfungen
n i c h t festgesfellf w u r d e n
43-
Hinwei s s c h i l d (17217)
Achtung!
' Motor- Start n u r bei
gesch/ossenen S a u g - @
D r u c k l e i t u n g s v e n tilen
7
Hinwei sschi l d (17218)
Die Schalfvenfile in den Kammerfrennwänden und

das Bodenvenfil müssen bei jeder Befüllung
geöffnef u n d während jeder Fahrf auf öffent-
lichen Straßen geschlossen werden.
Hinweisschild (17219)
Prüfvorgang Befüllbegrenzung
1 Sf euerblock 4 ziehen
2. Fa/fenbalg zusammendrucken
Steuerblock 4 muß schließen !
Hinwei sschild (172110)
Wichtiger Hinweis!
Nach Beendigung der Fahrt
und der Be tankungsvorgänge
den Batterie - Trennungs-
schalf er abschalten.
TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 1 2
H i n w e i s s c h i l d (172112)
1 E i n s t e l l u n g 0,8 bar, Totmannsteuergerat

2 E i n s t e l l u n g 6,5 bar, Wartungseinheit
3 E i n s t e l l u n g 4,5 bar, Oberströmventil
HINWEIS D i e E i n s t e l l d r ü c k e k ö n n e n v o n F a h r z e u g z u
Fahrzeug g e r i n g f ü g i g abweichen.
1.4.3.2 Warntafel
D e r FTW 2 4 0 0 0 i s t v o r n u n d h i n t e n m i t e i n e r o r a n g e -
f a r b e n e n W a r n t a f e l geinäß GGVS a u s g e s t a t t e t .
Die obere Zahlenreihe g i b t d i e Gefahr, d i e untere
Z a h l e n r e i h e d i e Kennzeichnung des zu t r a n s p o r t i e r e n d e n
S t o f f e s an.
HINWEIS B e i L e e r f a h r t s i n d d i e W a r n t a f e l n a b z u d e c k e n ,
wenn d e r D o p p e l k e i l t a n k z u v o r g e r e i n i g t u n d
e n t g a s t wurde.
B i l d 173 Warntafel (Beispiel )

1.4.4 Gerätepapiere
N a c h d e r Z D v 4 4 1 1 u n d dem j e w e i l s g ü l t i g e n E r l a ß d e s
BMVg s i n d b e i m T r a n s p o r t b r e n n b a r e r F l ü s s i g k e i t e n vom
Fahrzeugführer bei jeder Beförderungseinheit mitzu-
führen:
- B e g l e i t p a p i e r , d a s A r t u n d Menge d e r b r e n n b a r e n
F1 ü s s i g k e i t e n b e z e i c h n e t .
- U n f a l l m e r k b l a t t f ü r das t r a n s p o r t i e r t e Gefahrgut.
1.4.4.2 Zulassungen
- S i c h e r h e i t s t e c h n i s c h e Weisung i n d e r j e w e i l s g ü l t i g e n
Fassung.
GGVS" .
-Fahrzeusschein m i t Vermerk: 'Baumuster zuqelassen nach
-1m G e r ä t e b e g l e i t h e f t : P r ü f b e s c h e i n i g u n g n a c h 5 6 GGVS.
Teil 2
Bedienung und Pflege
2.1.1 Vorschriften/Bestimmungen f ü r d i e e r s t e
Inbetriebnahme
2.1.1.1 Tanksattelanhänger
Vor d e r e r s t e n Inbetriebnahme s i n d d i e Technischen

D u r c h s i c h t e n v o r d e r B e n u t z u n g gemäß F r i s t e n h e f t
P TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 2 2 d u r c h z u f ü h r e n .
ACHTUNG F e s t e n S i t z d e r R a d b e f e s t i g u n g s m u t t e r n n a c h
e i n e r F a h r s t r e c k e v o n 5 0 km ü b e r p r ü f e n .
2.1.1.2 Pumpenantriebsmotor
E i n e b e s o n d e r e E i n l a u f v o r s c h r i f t b e s t e h t n i c h t , neue
und grundüberholte Motoren s i n d s o f o r t v o l l b e l a s t -
bar.
Vor d e r E r s t i n b e t r i e b n a h m e des P u m p e n a n t r i e b s m o t o r s
sind folgende Arbeiten durchzuführen:
- D e r S c h m i e r ö l s t a n d d e s P u m p e n a n t r i e b s m o t o r s i s t zu
p r ü f e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.2.1.7.
- D i e K r a f t s t o f f a n l a g e i s t zu e n t l ü f t e n , s i e h e A b s c h n i t t
2.2.3.12.
- D e r U l s t a n d i m H y d r a u l ik ö l b e h ä l t e r d e s h y d r . S c h l a u c h -
t r o m m e l a n t r i e b e s i s t zu p r u f e n , s i e h e A b s c h n i t t
2.2.1.8.
2.1.1.3 Betriebsstofftransport- und

-vertei lungsanlage
B e i E r s t i n b e t r i e b n a h m e d e s TSAnh i s t f ü r d i e E i n s a t z -
b e r e i t s c h a f t der B e t r i e b s s t o f f t r a n s p o r t - und - v e r t e i -
l u n g s a n l a g e e i n e S p ü l u n g m i t dem z u r B e f ü l l u n g v o r g e -
sehenen K r a f t s t o f f e r f o r d e r l i c h ( s i e h e A b s c h n i t t 2.2.6).
D i e B e f ü l l u n g d e s F i l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r s muß m i t g e -
d r o s s e l t e r L e i s t u n g ( c a . 500 l l m i n ) e r f o l g e n . Dazu i s t
d i e K r a f t s t o f f r e g e l - u n d S t e u e r a n l a g e a u ß e r B e t r i e b zu
setzen. D i e K r a f t s t o f f r e g e l - und Steueranlage w i r d aus-
s e r B e t r i e b g e s e t z t , wenn e i n A b s p e r r v e n t i l ( 1 4 2 1 1 ) am
F e i n f i l t e r g e s c h l o s s e n w i r d . Mind. 1000 1 s i n d ü b e r den
T e s t a n s c h l u ß i m P u m p e n l e e r l a u f umzupumpen. Danach das
A b s p e r r v e n t i l (14211) wieder öffnen, damit d i e K r a f t -
s t o f f r e g e l - und Steueranlage wieder b e t r i e b s b e r e i t i s t .
Anschließend i s t d i e K r a f t s t o f f r e g e l - und Steueranlage
und d i e Pneumatische S t e u e r e i n r i c h t u n g a u f F u n k t i o n zu
prüfen.
1 M o n a t n a c h d e r e r s t e n I n b e t r i e b n a h m e d e s TSAnh s i n d
d i e F r i s t e n a r b e i t e n E gemaß T D v 2 3 3 0 1 0 2 3 - 2 2 F r i s t e n h e f t
durchzuführen.
2.1.3 Technische Durchsi chten und F r i s t e n a r b e i t e n
D i e i n d e r TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 2 2 a u f g e f ü h r t e n T e c h n i s c h e n
Durchsichten und F r i s t e n a r b e i t e n gewährleisten d i e
V e r k e h r s - , B e t r i e b s - u n d F u n k t i o n s s i c h e r h e i t d e s TSAnh
und dienen d e r vorbeugenden M a t e r i a l e r h a l t u n g . S i e s i n d
einzuhalten.
2.1.4.1 Betriebs-, Funktionssicherheit
Das B e d i e n u n g s p e r s o n a l h a t s i c h v o r I n b e t r i e b n a h m e des
TSAnh m i t d e n g e r ä t e b e g l e i t e n d e n T e c h n i s c h e n D i e n s t -
v o r s c h r i f t e n u n d dem G e r ä t v e r t r a u t z u m a c h e n . D i e am
TSAnh u n d a n d e n G e r a t e n a n g e b r a c h t e n H i n w e i s s c h i l d e r ,
s i e h e A b s c h n i t t 1.4.3.1 s i n d zu b e a c h t e n .
VORSICHT I m F a h r e r h a u s u n d i m G e f a h r e n b e r e i c h , s i e h e
A b s c h n i t t 2.5.2. d e s TSAnh s i n d o f f e n e s F e u e r .
R a u c h e n usw. s t r e n g v e r b o t e n .
V e r s c h m u t z t e P u t z l a p p e n d ü r f e n ' n i c h t i n den
Schranken a b g e l e g t werden.
Z u b e h ö r u n d Werkzeuge müssen i n den e n t s p r e -
chenden Aufbewahrungsbehältern f e s t u n t e r g e -
bracht sein.
D i e Be- u n d E n t l ü f t u n g s b o h r u n g e n i n den
Schranken d ü r f e n n i c h t abgedeckt werden.
W ä h r e n d d e r F a h r t muß d i e K l a p p s t ü t z e a n d e r
A u f s t i e g l e i t e r umgeklappt sein.
2.1.4.2 Bedienungs- und Anzeigeelemente im Fahrer-

haus d e r Sattelzuamaschine
I m F a h r e r h a u s d e r SaZgM b e f i n d e n s i c h a u ß e r d e n f ü r d e n
F a h r b e t r i e b d e s FTW 2 4 0 0 0 e r f o r d e r l i c h e n B e d i e n u n g s -
u n d A n z e i g e i n s t r u m e n t e n a u c h s o l c h e , d i e f ü r den Be-
t r i e b d e s TSAnh e r f o r d e r l i c h s i n d ( 1 7 4 ) .
I Kontrolleuchte f u r A r b e l t s s c h ~ i n w ~ r l e r
2 K o n t r o l l e u c h t e f u r F1 u g w a r n l e u c h t e n
3 S c h a l t e r t u r Intcar lockunigehuny
4 S c h a l t e r NOT-AUS t u r e l e k t r , A n i d g e
5 S c h a l t e r Tur Lenksperre
6 AUS-Schalter f u r Iicizger'it
7 Schalter Fur F l u g w a r n l ~ u ~ h t e n
U AUS-Schalter f u r A r b e ~ t s s c h e l n w e r f e r
9 Kontrolleuchte fur Hcai~gerat
10 K o n t r o l l e u c h t e f u r L e n k s p c r r e
i-iLNfiL5- - D l c K o n t r a 1 l e u ~ h r c - . (134/2) Im l-r7lrrcirhaiis der
S d Z q M rri~if3 a u f 1euc h L c n .
D a s E l n - und A u s s c h ä i i c n der i I u q w d r n l e u c h t ~ n
k d n f l riuclr irrt d e ~ i i K ~ ~ p p s l~t ehl ra ( i i 4 / 7 ) diri A r -
m a l ii r e r i b r r t l d e r S a I q M vorycnornnien w e u ' d ~ n ,
-Rcrrn A u s i c h d l l r n l l i u \ s r n b p i d c 5 c h d 2 t c r r n
S S c l I u r l q 'VU"Qgc>irracht werrierr ,
Kake l troinmel
Sterngri ff
Handl r u c h t e
Bild 176 Kabc ltrurniiiel n i l t

Handl e u c h t e
,l4) H c c k s c h r a n k b s ~ ~ u c h t u ~ ~
H I N W E I S- Beim O f f n e n d e r H e c k s c h r d n k k l a p p e s c h a l t e t
P---
s i c h d i e r o t l e u c h t e n d e W a r n l e u c h t e i n d e r Heck-
s c h r d n k k l d p p e d u r c h den E n d l a g e n s c h a l t e r a u t o a ,
ein,
HII d 17) H e c k s c h r d n k b c i c u c h l unq, A r b e 1 t s s ~ h ~ i r i w ~ r t e r
1 5 ~ h tdr r t u ? H o c k s c i ~ r d r i k h ~ l r hI:i.i~ng
ii(
2 b c h d l t ~ , f ur R r b e i t s s c h e ~ n w e r f e r r e c h t s
3 A r b r i t s s ~ h e ~ n w cer r f rechts
15 i i r l i r i ~t s . , ~ i ~i cn w ~ r f e r 1 r i i k s
5 S c h a l t e r f u r A r b e i t \ s t keiibwer t e r i ~ n k s
c 1J.-s - , c ~ t g _ r ~ ~ ~ Qd~ a-U -s - h~

5 C~ - g iE ~
-Ggf, i \ i n c i i ~ c k i i ~ a u l ralrr\chhmcn
~~i iinti i i r i Z u h c l r u r l < d c t e r i ii11Et.r-
br~ngcbn,
- B d t t ~ rr e - l r ~ n n i c h aitrr e r n s t h a i t o n , s ~ e hP u~n k t ( I ) ,
- S ~ h u / t ~/ u r r A r b e i t s q c h e i n w c r f e r l ~ n k c( J X I J S ) u d e r
r'ei h t i ( i l J / 2 ) I ~ IS C t t l l i n r ~ g 'q""',
-
I I-
INWI Der- R l i 5 - S ~ h d i t e 1 (~1 / l i / i i ) niufi I n S t e l l i i r r y ""0"
s t c h c r i , rinr c i ~ eA r hr?l.Zs s c i r r ~ r ~~ CwI !~ vom ~ ~
i '>Arih r.717- iir~rl a u s - c l l a I t e n i u k u n n e n ,
i l K~o r '~i t r u i i e ~ i l ti t t . (174/l) lrii F a h r e r h a u $ t i c r
5 t ~ L g Miriuli. ~ i m f i c i i c h t c . r i .
- b q l , konrrcrr t i A~r b e~1 t i s c l i r ? t n w e r f e i d i i c h u b c r
dr>n A l l s - S r i i d i l e r (174/;"1)i n 1 F a h r e r h d u s d e r
S d L g M a u s y ~ > c h a l t e tw e r d c n ,
-L3r1 F d h r l r n a u f o f f e n l l icher1 S l r d f ! t ~ n niusscn
d ~ Arrbelc b i s t l i ~ ~ r l w c r t eirlr r 1; S c h u l i ~ i ~ a u b eanb q c i -
tl c> L k l C. r r i ,
n d Cnttankunq 1 s t e i n e Cr-
herzustell cn.
u be- oder Pnttankcnde A n -
Rer h e n f o l g e v o r z u n e h m t ~ n :
-Erdungskabel m l t Frdungsk
me7 ( 1 7 8 / 1 ) a b r o l l e n ,
anschl ießen,
- H e c k s c h r a n k k l a p p e o f f r i e n u n d V e r b i n d u n g rtirii L u . I L f a i . ~ r -
Zeug m i t dern E r d u n g s k a h e l d e r Kabel tromniel ( 2 7 9 / 1 )
herstellen,
D i e Erdungskabel , d i e von außen d n den ISA

f u h r t w e r d e n , s i n d an den E r d u n q s l a s ~ h e n au
r e c h t e n o d e r l i n k e n F a h r ~ e u g s e i t eanzuklemmen
-
A C H T-
U N G Beim A u f s p u l e n d e s E r d u n g s k a b e l s d
g e s c h w l n d i g k e i t nii t dem S t e r n g r i f F
~ eA u f s p u l -
rcqul r e r e n ,
da s o n s t B e s c h a d l g u n g e n d u f t r e t e n k o n n e n .
; I . J * -S . ~ ~ ~ ErslE$g~*$<~
7-
)- D ~ u t t ~b ~ ~~ r ~ n -u a ~ ~ ~ ~ g e
Bel d n g i i k l j y ~ l ~ e l t eSrd Z c l M l i n d o r d r r u n q s q e ~ i r d~ n q r q c l ? l o i ;
cenerr V e r b a n d u n g s I e ~ t u r r g c r i e r f o l g t t i l o B e l a t i gkirig der'
D r i r ~ kuf-tbr.eirrsari
i l a q e tlec TSAnh y Ie rchrc11 L i g i i ~ r t d i ~ r
12resisanIaqr> r l ~ rSdZlqM ( s r e l i r ~hri.1-ru l i l v 2 3 P ( i / U B I I - 1 2 ) ,
-V O K S I C I I T L ? I C Mntixrbrc*riisi. d d r P irr1 T d l t r i h r t e ~ i n i c h t
d ~ i ~ i c r ~ b c lr dl tt rw ~ r d ~ nu m, c31ilo i l b e r i r ~i r u n q
d e r Rre~n.;c clet, l i A n h zir vcrhrnclerrr, Fr IIIUR
ret l i t l r ~t~ y L U I i i r k q ^ . - c h d l t c t w e r d e n ,
I_XJW_L> L c r i i t s r t h d ~ c .Hriiriisi. />PI d l ) ( r e k o ~ ) p ' l t ~ Sr c l l g M
1111rcI1 / i ~&t i t~i ~ C ~d Ie Is L a s e v r r n l I 1 s rriclil: I o s c r r ,
s o 1 s t d r p l 8 r i b n l \ d n I ~ r j e i i h a r d ~ Cr I ~ ~ W F I S -
s c r u n y ~ v c n t r l r d n d e n D r u r k l u F t b e h d l Lern t u
e r l t I u f t ~ t r* l
S o b d l d d ~ iei e c k q r i ~ r a r i k k l a p p a q c x o f t r t ~ t wird, t r i t t . . (Eds

I n l c r l u ~ k s v s t c m d e s TSAnh I n KrafL u n d h i o c k ~ e r t d e a -
sen Rdtlrbr,
ii~rr I 9 c . 1 i i o f a Y l r i-rclilr g ~ o f f r z r t c r Eicicksc i ~ nr r i k k l d ~ . i p e t 1 l i 3
i ( r c s m s ~ t 1~ i1~ n gtlos 1 S A n h a u f ~ i l h r r l r c n , I - d d ~ Sclra r I ter
"hnlcu l o c k - U n i q e h i i n y " (1 1413 1 dir1 A r i n o t u r o ~ i b r e l t t l e r
Sa JyM z u b e t d t I y e n .
E i n i w e i t e r plainbierter S c h a l t e r "Interlock-llmgeliung"
b e t i n d e t s i c h v o r dein I ' ~ u r n p e n s c h r a n k d e s TSAnh, F r i s t
f u r d e n B e t r i e b o h n e SaZgM v o r g e s e h e n ,
HINWEIS D l e S c h a l t e r " I n t e r l o c k - U m g e h u n g " s i n d n u r

i n bestimmten N o t f a l l e n zu b e t a t i g e n !
Vor B e t d t l g u n g des S c h a l t e r s z u n n c h s t Plom-
b i e r u n g a b r e i Ben.
VORSICHT Wenn b e i b e t a t i g t e m S c h a l t e r " I n t e r l o c k -

Umgehung" w a h r e n d d e r F a h r t d e r NOT-AUS-Schal-
t e r d e r SaZgM d u s g e s c h a l t ~ tw i r d , b r e m s t d d s
F a h r z e u g ( V o l l brenisung! ) .
-L?L!-e n k Q e r g
D i e L e n k s p e r r e f u r den a n g e l e n k t e n T e l l des F a h r w e r k s
d e s TSAnh w i r d m i t dem S c h a l t e r ( 1 7 4 / 5 ) 1 1 n F a h r e r h d u s
d e r SaZgM e i n - bzw, a u s g e s c h a l t e t . D e r S c h a l t 7 u s t a n d
w l r d von d e r K o n t r o l l e u c h t e ( 1 7 4 1 1 0 ) a n g e 7 e i g t ,
ACHrUNG V o r K u c k w a r t s f a h r t d e s FIW 2 4 0 0 0 1 s t d e r
a n g e l e n k t e T e i l d e s F a h r w e r k s d e s TSAnh d u r c h
B e t a t i g e n d e r L e n k s p e r r e zu b l o c k i e r e n , Bevor
d i e Lenksperre eingeschaltet wird, sind d i e
Kader des F a h r w e r k s i n G e r a d e a u s s t e l l u n g LU
bringen.
Bei eventuell auftretendem Drucklu f t v c r lust
r a s t e t d i e L e n k s o e r r e autom, e i n .
l!i M C;&II> :>L!C-
? C5 I st G b-r ~II>EII-
*- lJjs-~j 1 gk I l-e
i ) r r rirhrrir I S L d l ~ r i l l 8 ( 2 . l d l l ~ I ' R d e r iric.1-h, I c 5 L i > t p i 1 brrrn-
s e n u n d tiiirt h U t i t ~ e r i e ~ c j i c e i l I .r i i > / u i ~ kt i e i - ~ n , H r e r r i i s r n d :
-UnLcr l r y b u i l e ( 1 8 O J Z ) v o r / h i n t c r d ~ K e d d ~ r ru i r y c n ,
- i eslclol l bv eriisrin t i i r r t h i S c i c l i l ~ ~ c i ~ ~ e dl i ~u nt -W e n d e i j r r f l e
(J80/i) antrrhcn,
- D i c . F ~ s t < ~ t ici r%r il> ~ i ~ s iwrrrdriri
i~i ~ U I L / I/ ~rikic/mi?u~liij der-
Ma?ridi*cjr I T f e wr ( * d e r (je 1 o s l .
-Vor dem A b i c i i p p r h l r i d e r SaLgM 1st d r r TSAnh d h z u s l u t / e n ,

- S i c h e r u n g s b o l z e n ( 1 8 1 / 2 ) h e r a u s z i e h e n u n d F a 1 lr o h r e
( 3 . 8 1 1 3 ) b e i d e r S e i t e n um e i n e B o h r u n g n d c h u n t e n a b -
l a s s e n ( n u r b e i Fz-Nr. 2-58).
-Fa1 l r o h r e m i t S i c h e r u n g s b o l zen f e s t s e t z e n ( n u r b e i
Fz-Nr. 2-58).
-Handkurbel (281/2) aus Halterurlg (18114) herauszichen,
e i n r a s t e n l a s s e n und drehen,
-
H I N-
WEIS Rechtsdrehung bedeutet: A b l d s s e n d e r Ab-
stutzvorrichtung
Linksdrehung bedeutet: E i n z i e h e n d e r Ab-
stutzvorrichtung
Hdndkurbel i n Normal-
stellung: Lastgang
Handkurbel herausye-
zogen: Schnel 1gang
-Nach E i n z i e h e n d e r A b s t u t z v o r r l c h t u n g , H a n d k u r b e l
(183./l) i n Halterung (18114) e i n r a s t e n ,
- F a 1 1 r o h r ~e i n s c h i e b e n u n d n i i t S i c h e r u n g s b o l z e n ( 3 . 0 1 / 2 )
Festsetzen (nur b e i Fz-Nr. 2-58),
j 1 7 5 J 2 ) a u s c ~ h d lt e n .
- A l l e i c l i r d r i k k irippc.ri i f ~ '7"inrrii
~ s t Ir I r c l h r n ,
- B P I d c Inet 11, i e r , l \ t e l l b r c i r i m (180) des TSAnih d r w i r h e n ,
- TbAnh C ) L " ~ P IWcilu I 0 1 i e r r m r t d c n i J n C c r l c q k ~Yen ~ ~ slrl-rern,
- A u t t e i i l b Urblrrlagr t u ! " t l r c i t u t r r * u l l c - r ? d e r A k r , L u d 7 -
vor r ~ c h t u n q d c h l ~ n ,
- E l c k t r , Verb~rrdrir^igs w ~ s c h c r r Iiiirlh iiritl S a L g M dirr-01
Her ~ u s j l e h r nder i ( u y ~ p i u r i g s r t ~ c k e (IR?) r tr eQrineli
u n d K a b e l I n d ~ cr u c j a . h o r ~ y r H d I t e w i i r l j j ( $ 1 nhdngcri,
-Verbirtdunql;l e I t ~ ~ r i g i - ~ rrrwi l ~ , c h e n 1"xRni.l r i v r c i " l i \ Z ~ j M cliir'ch
T r c h t i r i e r i d o r Kukrpl i i r ~ g ~ k p( J fR 3 / ? ) l o s c n u n d V r r b~ n -
riunqsleitu~rcjen ( " L W 3/11 I n d ~ vor c y ~ s ? l l r n c n E l n l C c i (in
g e n arri T \ A l i l ~ k i i p p e l n ,
-14dndkurbcl (183/B ) tler A b s t u l ~ v t r r rr clrt u n g ~ i ~ - r h t >innd ri
5 t i 1 t 7 r 0 1 i(3.n s o w e l t d ~ ~ f t i h r e l ll11s
, i i r t l M ~ n crrxr
t lislerlcrn
cicir S c i / y M v a l l -li i n d r q c n t l a \ t \ ~ l wnil; jecioc 1 t i d r i d e r
I S A n h n r c l i t v o n d e r < . r a t t i b i k i i p p l ~ n y ~ [ > i d ider*t c 5aZggM
ablrcabc-!I.
- K a r i r b r r i ~ r i ~ a k c r( il i i 4 / 7 ) d e r 5 d t t e l k u p p l u n g dintih<incjr~~,
- l u y q r l ff' (11111/i) d f i r S a t i c l k u p j r l i i n g 5chw~rrkcn u n d rut k -
( i r i ~g r i c ~ l r c n b r c, V e r s c h i u ß r ~ c q e i g e l o s t + i s t , diirru I r l i ,
1 - n d r t c . 1 l u r i q h ~ r t i u r c s ~ ~ hu rn nd n a i h r clclrts tb-nnrdseari
(IWS),
H I N W l f l Z u y y r ~ i fd e r 4 a i L e i t c u ~ ~ j i i i i ri >
1 ~i c ? i i ~ntd i h cieiii
Ausfahren der Sa7gM i n f i a s l i t e l l u n q ,
-5;xZgM irr! G 111i t e P I I I P \ L i n w e a ~<;er*s v o i - s IC h t a y i?crdu5-

fahrcrr ,
?_3R-LI-L_'_W d h r c n d t i e s Austdhrrbni d e r s '.,algM 1 s t d e r
A u t e r ~ t h r i l t Irir Biiri-lcl? der i d l t a l k u j r i > l i i n g v e r -
1 8 b YekCr. Kuj)j~-
l u n y \ s L ~ rk r r
I Verbindungsleitungen
2 Kuppl ungskopfe
B i 1 d 183 Verblndurigslei -
tungen
Karabinerhdkeri in
d l e Osc e i n c j e -
hangt
qener R a s t s t e l -
1 ung
V o r dcnr E l n f a h r c n d e r S u I g M u n t r r d e n TSAnh
muR 5 1 t h e r q e $ l ~ l l t\ein, d a n d l e A u f s a t t c l -
p l u t L l r r r i l t K o n i q s l ) i i i i r ' n des TSAr?h c d . 5 cfli
I ~ ee lr s d e r $41 l l c l p ~ i n kt d e r S a t t c l k i i p p l urig
d r r SalqM s t o h l , Der Abstdnd i s t geqcbenen-
tails riirt ric.r A b s t i i L ~ v o r r r c I ~ t i i ncg? ~ r ~ / u c , t ei el n ,
Zugqr I F f (185) m u f i r n q e J a y c n e r R a s t s t e l l u n y
s c " n~,
D1e S a ~ L P p? l t i l , t r r r aiuqseri Tu P I v c j ~ i ~~~~~~~~~~~pern
u n d n i l t S c h r n i e r f e t i . (1-450 g e f e t t e t s e i n ,
- S a i y M u n t r r TSAnh f ~ h r r n ,b i s der K o n ~ c j a b a l r c ni n d e n
V e r s c h i U R d e r S a t t e l k u p p l u n g er n r a s t r d ,
--- --- --
VORSWCIIT E ~ n w e i s i i r i g cipc r a h r e r s d e r 5ci?cjM vor1 d e r
r e c h l c n Ser t c bc i y e u f f n ~ el r Bel i dhrrbf-t u r v o r -
uichiiien, 13ci A u f e n t h a l t rlii Mcr e l c l r d e ~ S d C l r l -
k u p p l u n y w d h r ~ n t ldct2 A u t s d t t c l v o r g u n g e s r c , t
ver-koI e n .
-- N W-----
H I-- k I S Re11n E . ~ n - f . u h r * r ns c l i l rr;l;t d ~ eS a t t e l l < u p p l i i n g
q r l b c t t ~ l t i g , Ure e l n w a n d t r e r e Ver i ~ e t j c l u n y 1st.
g c q e b c - n , wenn s r c h d r r K d r a b i n c r h a k p n I n d i r
O\ce P I ~ ~ h d n q e 1nd ß t (181),
- r c i ; t s i , e l i i z r r r r i s i ' tirr- i d l g M I > t . t d t r r j e n ,

-Motor d e r SaZqM d b s t ~ i l r n ,
- 5 ~ h d l t s r h iic,sci l vorii r d l r r - t i r l i a l t e r d e r S a L g M r~hrri,
- 1 3 a t i r r r 1 e - r r l - n n s c h a l t e r d ~ TSAnk!
i aiii D r i i r k t a s ' c c r
( 1 / 5 / 7 ) dusschal len,
- u l I r F c h r d n k k iappen des i i A n h sckl l c ß c n ,
- K a r a b r r i c . r h a k r ~ ? (1114/2) d e r S a t t e l k i i p i l l u r i q P I r i i ~ s r i i ~ c i n ,
- l l e k t r , Vtrr h i n c l i i n r j ( 2 8 2 ) h c r s t e l l e n ,
- V r r k i n d u n q s l e ~L u n g e n ( 1 8 3 ) k u p p e l n ,
-----
IIINWF-i_ huf I <irbinarkicruncj aciilvn ( r o t c.ii r o l , y r a l b
rii i j ~ bl ) ,
- A b t , t u t / v o r r ~ r i l t u n g (181) e l nC;xk"ireri, i . l a r i d k ~ n r i ~ r ~ l
r n llal teriirig c i n r a - t e n ,
- U n L c . r ~ l r y k el ~c e r i t f e r r i e n l i n d v e r s t d i i t i n *
- M c ~ h , Fest\iiibl l I > i - c i n s e n ( l i i l l ) l o s e n .
2.1.4.8
-" -*---
F e u e r w a r n - u n d L o s c h a n l a g g v o n H a n d a u s l o s e--
n
D i e A u s l o s u n g d e r i m TSAnh e i n g e b a u t e n F e u e r w a r n - u n d
L o s c h a n l d g e e r f o l g t b e i A u s b r u c h e i n e i B r a n d e s i m Pu~n-
p e n s c h r a n k autorn. S i e k a n n außerdem d u r c h v i e r I-landaus-
1oseschal t e r (186) a u s g e l o s t werden,
B e l Aus1 o s u n g d e r F e u e r w a r n - u n d L o s c h a n 1 a g c e r f o l yen
d k u s t i s c h e W a r n s i g n a l e d u r c h autoni. l i n s c h a l t e n des
F c u e r m e l d e h o r n s u n d g g f , d e s S i y n a l h o r n s d e r SaZgM,
wenn d e r F a h r t s c h a l t e r i l n F a h r e r h a u s d e r SaZgM e i n y e -
schaltet ist,
- V o r d e r A u s l o s u n g von Hand m o y l l c h s t d i e Punipenschrank-

k l a p p e und d i e Heckschrankklappe schliefien.
-Plombe ( 1 8 6 1 3 ) a b r e i ß e n ,
- S i c h e r u n g s f a l l e (186/2) anheben, wodurch d e r K l pp-
schal t e r s e l b s t t a t i g u m s c h a l t e t , D i e Feuerwarn- und
L o s c h a n l age i s t a u s g e l o s t .
I Handauslaseschalter
2 Slcherungsfdl l e
3 I"iombe
t e r b e f i n d e t s eh v o r n
r Auf s a t t e l p l a t t e , p l n e r arn
teschrdnk, und j e w e i l s
v o r dem H e c k s c h r a n k .
ahme d e s TSAnh 1 s t d i e
ge w l e d e r h e r z u s t e l l e n ,
V O R-S-I C H T
-- D e r B e i r ~ e l ld e s i i c r s g r r a t e s 1 s t n ~ ~ qe-h t
s l n t t ~ t ,wenn:
- r t i ~ l dcrir TSArrh he- o d c r ~ n t C ~ 3 n k . w l lrbd,
- d e r T(>Anh 1r.i c. r rrc\ni g e s c h l uscrAlicrr i t d u m
qtelrt,
- d i r iloiiiciei k i ? i d e s D o ~ r p c . I k t . 1 1 t d n k s q e u l l n e t
s7n11,
- d e r D n p y 6 ~ lk c l~t d n k h e f u l l t o d e r e a n l l e e r t , w ~ l r d ~
- d ~ eK I a f l s t o f f b e h d l l c r d e r H c ~ s u ~ loyd e r d e s
P i r r i i p P r r a n t r rt.bsirtutr>rs b e f i i l l t w r r d c t i ,
- d e r l5Anh q r c h rri Getrjhrenbi.rc?r~he\nb c t ~ r u i t l e t ,
d r r a l s < % o l c h cq ~ k e n n z e ~ c h n ( ast i n d , o d c r I n
clencri d e r Uinrjeiirj nir i ol. tcnnc~ni l- L ~ U C ) ~o d e r L . i c h t
v c ? r l ) 0 1 ~n r s d ,
U r 1 A U S - S c h d l l e r (1/4/6) i m F a h r e r h a u s d e r
SIIZCJM 1niil3 ? r r S t e l i i i n q ' W O ' h - c r I ) ,
-Dalterrr-ircnnst h a l t c r v ~ n \ r h d l t ~ r ~ ,
2Am4s'3 ( L ) *
- K Ia l t s l o t f v u r r r ~ tdurch S i i h t p r u f u n g
c,dul/i>n ( 1 8 1 / / ) printrin,
- A b s p e . r r h i i l i n e ( 1 8 1 / 3 ] d e r K~-rrftsttr.il l
- I ) u u n p r ~ n s rh r k r r r k l c i d p p i r rc 111 1 c f i e n
- A n l d r 3 s r h d l t r r (188/$) d u f S E r l l u n y "
B i l d 188 A n l d f i s c h a l t u n g 1111
HP? z q ~ r a t e k d s t e n
D e r A n l a f i s c h a l t e r ( I R 8 / 2 ) l d u f t autom. z u r u c k und
s c h a l t e t n a c h ca, 50 5 den I l e l z g r r a t e m o t u r e l n .
Nach ca, 2 - 3 m i n i s t d l e S t e l l u n g "I" ( V o l l a s t ) e r -
r e i c h t , E n t z u n d e t s i c h w a h r e n d d i e s e r L e i t das K r a f t -
stoff-Luft-Gemlsch, l a u f t das I j e i z g e r a t w c i t e r ,
D i e grune K o n t r o l l e u c h t e (188/J) l e u c h t e t auf und zel y t
dani?"i.de orclclnrtriggemdßcri t l e i r b e t r - i e b a n , E n t r i r r i d e t
s I c h d a s K r a f t s t o f f - L u f t - G e l i i ~ c c I ~n i c h t , w i r d b e ? E r r e i -
chen d e r S t e l l u n g "I" des A n l a ß s c h a l l e r c das H e t z g e r a t
autom. ausgcscha'lttt,
L e u c h t e t d i e g r u n e K o n t r o l l e u c h t e ( 1 8 8 / 1 ) n ~ c h td u f , s o
i s t der S t a r t v a r g a n g zu w ~ e d e r h o l e n ,
----
HINWEIS Be1 g e o f f n e t e r P u m p e n s c h r a n k k l a p p e d r b e l t e t
das H e i z g e r a t n u r a l s L u f l e r z u r B e l u f t u n g
des Pumpenschrankes.
2 Regelknopf
2 111 n w r i s s ~ ihI d
- ! l e g e ? k n o p t J I D Y / X ) Im G r r d t e s c h r a n k I n S t c ~ l l u n g
" F - ~ l t e r , W a s s c . r s a c k N ~rrc;hrrr.
--
H I N W E ZS
-- I n d i e s e r S t ~ l lu n g w ~ r dd a s l 3 o d e n v e 1 i 6 1 1 u n d
d e r W d s s e r s u ~ n p fd e s Doppel k c l l t a n k s , d e s E I I -
t e r w f i s 4 r d b s c h ~ i d e r s s a w l c d r F~ r l t e r w a c s c r -
a b r i i . t c ? d c r - - A b I a 1 3 a r n i a t u r beheizt.
------l S- I n d r e s e r S L c l l u n g wr rd der P u m p e n s c h r t ~ n k
HINWt
u n d :onil t d e t P u i r i p e n d n t r ic?lns~iioLoru n r i d e r Ge-
r a t ~ s c - h r a r t k r a i r miiii i ' > i ? r e i c l . \ d e r B t i t Z . c ? r ~ e n h e -
!reizt,
- A n l d B c c h d l l e r (188/2) (111I: S ~ l i a l t $ t u i . r '"il"

~ ~/uruck-~
drehen odcr
- A i J S - S c h d l t c - r ( 1 14/41 rrrr r a h r erhrtus der S a 7 c i M In
S l ~ l lu n y " 1 " .
- A b s p e r r h a h n c ( I ß i i d ) d e r K r a f t s t o f f I r ?tunq r c h i ~ e B e n ,
Beim A b s c h a l t e n des H e i z g e r a t e s l a u f t d e r L u t t e r c a .
2 - 3 r n i n n a c h , um d i e B r e n n k a i n m e r a b z u k u h l e n ,
D a s g l e i c h e g i l t , wenn d a s H e i z g e r a l m j t dein A U S - S c h a l -
t e r ( 1 7 4 1 6 ) vom F a h r e r h a u s d e r SaZgM d u s g e s c h a l t c t
wird,
Das H e i z g e r a t w i r d aufierdem autam. u b e r d r e T R b F - S c h a l -

t u n g b e i m S t a r t e n d e s P u m p e n a n t r i e b s m o t o r s o d e r beim
A b s t e l l e n d e s M o t o r s d e r SaZgM a b g e s c h a l t e t . D e r N a c h -
l a u f des L u f t e r s b e t r a g t dann c a , 20 s.
N a c h e i n e r T R b F - A b s c h a l t u n g niuß d e r A n l a ß s c h a l t e r
(188/2) i n S t e l l u n g " D " g e s t e l l t w e r d e n *
ACHTUNG, E r s t n a c h B e e n d i g u n g d e s N a c h l a u f e s d e n B a t -
t e r i e - T r e n n s c h a l t e r a u s s c h a l t e n , s i e h e Ab-
s c h n i t t 2,1.4.3 ( I ) , da s o n s t d a s H e i z g e r a t
b e s c h a d i g i w e r d e n k a n n , D a s g l e i c h e g i l t , wenn
d e r N O T - A U S - C c h a l t e r d e r SaLgM o d e r d c s l S A n h
b e t a t i g t werden,
2.1.4,11 Punipenantriebsmotor i n B e t r i e b nehmen
-Batterie-Trennschalter einschalten, siehe Abschnitt

2.1.4*3 (L).
-"Motor-StopM-Schalter im Heckschrank ( 7 7 ) a u f S t c l l u n
"I" prufen.
- S t e u e r b l ocke d e r Pneumatl schen S t e u e r e i n r i chtuny a u f
geschlossener Stellung prufen.
- P u m p e n s c h r a n k k l a p p e o t f n e n u n d m i t K l a p p e n h a l t e r an
der Tankschutzschiene sichern.
VORSICHT D e r B e t r i e b d e s P u m p e n d n t r i e b s n i o t o r c i s t
n u r b e i w e i t g e o f l n e t e r Pumpenschrdnkklappe
zulds.;ig.
.
IiTNkltlS L i r f t e r g e r a u s c h des
sein
Hc I ~ g t l r a t e siiiirb t i o r b d r
[e~rrpc"ral:ur ~ x r i z ~y ?p ri .
01 dv'ircl~ri.tc~:;ser
S t a r t k n o p f ""I'
ctrSnm-Gcrlcr'
Y;"tdrl;iil"i I.te Y
H a n d [ ~ u i i i i ) e f iir
L i i n d s c h l uiJ nri it
sclrl Liscel
S t d ~ ' I , k ~ ~ t r" p1 "i
i)rcIisai?1unesc1~r
Betriebsstunde
Kraftsloffvor
----HINWEIS D i e L a d e k o n t r o l l e u c h t e (191/5) und d i e I n -
s t r u n i e n t e n b e l e u c h t u n g 410 S c h a l t k a s t e n u 4
( i 9 1 / 1 ) m u s s e n a u f l e u c h t e n , K r a f t s t o f f ~ n h a l tani
K r a f t s l o f f v o r r a t s a n z e i g e r (191/11) prufen, ggf,
Zundschlussel wieder herausziehen und D i e s e l -
k r a f t s t o f f F-54 n a c h f u l l e n ,
- S t a r t k n o p f "1" (19119) drucken,
HINWEIS H u b m a g n e t ( 1 9 0 1 1 ) muB a n z i e h e n ,
-
"
-Purnpenantriebsrnotor d u r c h k u r r e s Drucken des S t a r t -

knopfes " I I " (19114) s t a r t e n ,
~ S t a r t k n o p f "I"l o s l a s s e n , s o b a l d d e r Z e i g e r d e s O l -
d r u c k a n r e i g e r s (19113) im grunen B e r e i c h s t e h t ,
-Sobald der Pumpenantriebsmotor rund l d u i t , Uldruck-
nresser ( 1 9 1 / 3 ) u n d l e m p e r a t u r a n z e i g e r ( 1 9 1 / 2 ) d a r a u f -
h i n k o n t r o l l i e r e n , ob d i e Z e i g e r I m g r u n e n B e r e i c h
s t e h e n , D i e L a d e k o n t r o l l e u c h t e ( 1 9 1 1 5 ) muß e r l o s c h e n
u n d d e r D r e h r a h l m e s s e r ( 1 9 1 / 1 0 ) mu8 d i e L e e r l a u f d r e h -
z a h l 1100 Z/min anzeigen.
ACHTUNG S t e h e n d i e Z e i g e r d e s O l d r u c k m e s s e r s b z w .
d e s l e m p e r a t u r a n z e i g e r s i ~ nr a t e n B e r e i c h b z w .
i s t d i e L a d e k o n t r o l l e u c h t e n i c h t e r l o s c h e n und
w i r d e i n e a n d e r e L e e r l a u f d r e h z a h l a n s e r e i q t , so
i s t der Pumpenantriebsmotor s o f o r t a b z u s t i l l e n ,
~ 2 J ~ ~ t a r t e n m _ d e ~ T e m e p e r a t uvroenn - 1 2 b i s -18 G r a d
-Startvoryang wie unter ( I ) beschrieben; z u s d t z l i c h

S t a r t h i l Fe b e n u t z e n ,
-Deckel des S t d r t m i t t e l b e h d l t e r s ( 1 9 1 / 6 ) o f f n e n und
S t a r t m i t t e l aus K a r t u s c h e e i n f u l l e n ,
-P!lmpenantriebsrnotor s t a r t e n , 5 t a r t k n o p F " T " und " I I "
d r u c k e n u n d Handpumpe ( 1 9 1 / 7 ) m e h r m a l s b e t a t i g e n , b l c
der Punipenantriebsmotor rund l a u f t .
L31-Starten b e j Tempec&turen unter-zjg-kr~d-.g
-Pumpen- u n d G e r d t e s c h r a n k k l a p p c n b l e i ben g e s c h l o s s e n ,
- H e - i z g ~ r a t i n B e t r i e b nehnren, s i e h e A b s c h n i t t 2 . 1 . 4 . 9 ,
- H e i z g e r a t n a c h c a . 5 0 m i n V o r w a r m r e i t ( j e n a c h Aufi~3n-
temperatur) abschalten.
-Purclpenschrankkl appe o f f n e n u n d Pirnipendntr i e b s i i ~ o t o r
wie unter ( 1 ) beschrieben starten.
- T n d l a g e n s ~ h a Ccr l ( 1 9 2 ) anr P u m p e n s c h r d n k d r u c k e n ,
- 7 u n d c ~ h I u s i c - . l r n C t i . 1 l u n g " U " ddreheri u n d d b 7 1 c l h c n ,
-I f -1 -N -W--
iIS Cyf, w ~ v dd u r c h V u r y d n q c , wre ~n A l ~ s c h n ~ C d
1. 3.8.1 ( 1 0 ) aric?(ccji.Irrr~1 s t - d e r i ~ i i ~ i i ~ ~ i i ~ a t ~ t r i ~ l i ) " r
rrrui or autoiii. rrusycichdl t e i ,
IIINWEIS i ) ? e M e i c i n r i g d c i i j i i . i c ~ " ~ . n ~ d r ui sc tk ~
P---
t d~o l~ i c h
wahrend dcs ersten rankvurgariyec durch7ufulircr1,
N ~ r ch d e r R r i l e n t Iclcriirrji h ~ w , N e u b e T i r l 1 uni! der.
ilujiire 1 k p l i t d n k s 1 si- r l d s i ? l F f ~ ~ i b r n ~ d ~ ~ ~ ~ c k ~ l ~ c i I y i i d r ~ ~ 1
i i u r c h f i t f n p r i cler F n C 1 i i r " t u n y i . ; c h r ~ u i r t ~ n(193/5)
r u c l n t I ur: t e r i .
3 Stellknopf, aben
2 Markierung, Meßkolben
3 Meßskala
4 Stellknopf, unten
5 Entluftungsschrauben
einpendeln,
-Stell k n o p f e w i e d c r a u f " L u " s t ~l le n ,
A C H- T-
--- UNG -BEJI i i ) b c r s ~ h r L~ur r ~ gd c r l l i l / ) I f J er6vlirldruckta
r n n e r h a l b d e r u b l rchcn W e c h s e l b 7 w , K e i n ? -
g u n q s f r ~r t e n 1 s t d c r U r sdche n d c h i u g e h e i r ,
- N d c h der Mcssuny des D ~ f f e r e n z d r u r k e s s ~ n dd ~ c
SLel l k n o j r f c . ~ r r i b e d r n g l w i p t l c r ~ ~ u""L" f zu sLc>l-.
l e n , d d S O I I C G e i n e i l r s ~ h d d l g ~ r ldg e l ( i l d s s y l " i n -
d r r s -im U r f l ' e r c * n r d v " r n c k ~ ~ ~ c I S ya~ur uf tJr,c L e r r k d n n ,
4 -"---- - --
- R e . l ~ ~ ~ ~ w ~ + ~ _ f i ~ ~ , h ~ ~ ~ n y _ l ? - _ ~ ~ - u ~ d
-- f r o l l--~- n
a u ---
- L n p T ( r l s i , o l e (194l.1.)t u r d l c r<rl l l j e l d r r k i i r ~ g b r w . B c L d r r -
k u n g s k u y x p l u n g ( X 9 4 / 3 ) frir' d i e D r i ~ c k b e t , a n l t u n c i n a u s d c i i
I-la I C e r t l n g e n rrelriiien.
- 5 c h a l t h ~ b r l d r r S c h a l t g e r a t e (?94/1) b z w , (19412)
n a c h u n t e n d r e h e n u n d d i e B i r a t c l n k u n c j - s c h l a i ~hi l c I I u n q
v o n Hand a b r o l l e n ,
- S c h a l t h r b e i a u f N ~ l t e l ^ t c l l u n yd r e h e n , wenn dirb U r t a n -
k u n ( j c ; . ~ ~ I \ l a u cI IPr I L I ~ I ) ~d \ 1 \ r r ~ i c l i ~ < nd(bl g e l - Q / It I S C *
I 5chii11..gerrrt f u r F d l 1 b r t d n k u n y . ; - S c h i a i i r i . ~ t r e 1 n 1 u r e l
2 S c h c i l t g v r d t f u r i ) r u ~ k b ~ t a n k i i r i q $liIi111cl11;
~ - 7 ~ ro~i~ii~cl
J t3etankungsl<upjiiiiny
4 Z d p f p ~s t o l e t u r r a l B b e l a n k u n g
-Zum A u f r o l l e n d e r B e t a n k u n g s s c h l a u c h l e i t u r 1 g S c h a l t -
h e b e l langsam nach oben d r e h e n und i n d i e s e r S t e l l u n g
halten,
- S o b a l d d i e B ~ L d n k u n g s s c h l a u c h l e i t u r ~agu f g e r o l l t i s t ,
5chal t h e b e l auf M i t t e l s t e l l ung drehen
- B e t a n k u n g s k u p p l u n q bzw. Z a p f p i s t o l e i n d e n H a l t e r u n y e n
unterbringen *
HlNWClS
---- Beim A u f r o l l e n kann j e nach S t e l l u n g des
Schalthebels d i e Aufrol lgeschwrndigkeit regu-
li e r t w e r d e n ,
D i e A u f r o l l z u q k r a f t i s t e i n s t e l l b a r ( s r e h e TDv
2330/023-30)-
D i e S c h a l t g e r a t e s i n d r i c h t i g e i n g e s t e l l t , wenn
d e r a u s s e r u l l t e S c h l a u c h v o n e i n e m Mann I n
j e d e r A u f r o l l s t e l l u n g f e s t g e h d l t e n weiden kann,
L1 - 4 . 1 5 B e t a r i k u r ~ c i s k u pt ~~l n g~E-~AL-Lu!?~ a h r z % L Q-%Ex

schl ießen
E I N W E I S f l a s A n s c h l i e ß r n d e r U e t a n k u n g s k u p p l u n g am
L u f t f a h r z e u g u n d d d s Abnehmen w l r d i n d e r R e g e l
d u r c h den L u f t f a h r z e u g w a r t d u r c h g e f h h r t ,
1 Schalthebel f u r K r a f t
s t o f f d u r c h f 1 uß
2 Lrdunysklemme
3 Schalthebel f u r Kugel
hahn
B i l d 195 Retankungs-
kuppl ung ange-
schlossen
- i l e 1 a r 1 k t i n c j r , k u p ~ ) i i k r i ~ ](994/3) d i i s deir i i a l t er i l n g rrchmen
u n d Druckbc tankungs-Schlaiich Ie1ti111y dhro l l e n ,
-trdun(jrklrinrnr ( l 9 5 / 2 ) d e r B e l ankunqskupplurlg urr d a \
l u f t f d h r ' z c i ~ ~T )I I I S T I I " ~~ ~ n j i e n ,
- C c i ~ i n t x k d [ ) p d e rHel;dnkirng\kupF>i u r l q a l i r l ~ h i n r n .
-Betankirriqskuppirirrg uber c i ~ eNacken des l u f t f a h r z r a u q -
B e t a n k u n g s d v i s c i 1 1 ~ ~ 1 ; ~ ~d 1x* ', u ~ k ~ unn d nach ret l r t i t l r e h c n ,
- 5 c h a ' i ti.iebcil fiir K r a . l . t s L o l l d i r r c l i i I ur5 ( 1 9511 ) h ~ rulns
&r\s(,h!dq nach l l n k s d r r h e n .
--I I I N W F IS I n d i c l s r r
Sclralthe1.)i?ls t e i 1 u n y wird d c r Durch-
f l u l 3 des K r a f t s t o f f e s f r e ~ g ~ q e h c n ,
-5chalthehel des K u g e l hahncs (195/3) a u t Stcllung ul f e n

priifen.
iibnehrrierr d e r U c t r x " k u r r ~ & u ~ j ? l ~ ~ y ;
--- -- L I _ Na< 11 j e d e n ~ i i e t t ~ n k u n q e v ar
IIINW n r s t v u r (lern A l ) .
n c l h r i ~ c ~ r id e r 1 3 r t d n k u r r g ~ ; k 1 n ~ l j ? 1 i i n d
y er Mc~ncjeuiregler
auf '0'' ZU iti>llen,
-Schdltili%lrcl ( 1 9 5 /I) n a c h r e c h t s d r r h e n ,
liINMt l S-- S t e h l d e r S c l i ~ ~ l t h c b ci ln d ~ e s c ri t r l l u n g , ~ s l
t1c.r Diirchflrr0 cles K r a f t s t o f f e s i j p s p e r r t ,
- B e l a n k u n g i k u p p l u n l ~ rrach l ~ n k crlrvhen u n d (xbnehiiien,
-Schul /kappe d e r Ketdnkunqskupplung a u f t , c t r e n ,
-irciurigskl eurinte d r Uotdnk~irrqskuppluvzy 1 nseri.
- - l ~ r ~ u c k b c t d ~ i k r ~ r ~ c j ~ , - S ~ ht wl dr l uq c ah i~i fer io l len u n d Uetdri-
kunyskupirl u n g I r r llal.leruncj u r ~ t e r b r ~ r i c j e n ,
2Afi2_i6- $___cr--KG-f-k;_~ ~ r ; p ~ ~ ~ j _ tI m
~ u c- n& ~ ~5 l s
Hcinr r e s t v o r y d n y w ~ r dd ~ eDruckketankunq e l n p s L u f t -
ioahrzciiq?\ sliriml l e r t ,
ks s i n d d ~ c s g l e ~ c h ~ rArbeltci?i a i i $ x u f u l i r m r n wie l u A b -
* , c , h n ~ C t 1,1,6,4, jcdnch viirii d ~ BeLclnkuny~Erupplung
e "A"
rrlchf d a s Liiitfabir.~eug sorrdern an den i e r t a n s c h l u n
" ' C " annnycsclr l O S - e n , Der A h s p ~ r sch r i c b r r d ~ n i c s t a n s c h l ins
wrrd nach r'iern Aric;rl~I~ni)>en d e r i3et<lnkurrgskuppiuny ljaril
yeotl'riet innd writlrend d e r 'Iankvorgnnyes lancjsoiri lind
g l c i chindi31c) c j e s c i ~ l o s \ e n , Wdhrcnd d i e s e s i ) r u s s r ~ v u r g ä r i g s
iiiiicscn d e r I ~ I I I i i r u c k r e g l e r (14131'3) vorgewahl"c; W e r t , d e r
(145/2 )
-
~ I I ~ P q Zl e~ Wert, ~ I d n dcrn Vtzntiir I druckn1dt1ninet~~r
lrrld d e r Druck I r r dc3r iietankiiriyskup~~lurig ancpe7elcjt dlri
Ahcjabatlruck -Mu110111(1ter(162J 5 ) b ~ w ,ciein Priiiii~~narireCer-
M~n~rneßarrsciiliiß(rlilc dcarn Sandarwerki.c;ug Mi.$ 2/1 T d n k -
kraftwacjeri, Aufbau) - u b c r c ~ ~ n s t r ~ c i n r t ~ t i .
-2.1.5
- -V o r b e r e i t u n g z u r Be- u n d E n t t a n k u -
HINWEIS -Um s t a n d i g e L u f t v e r l u s t e i n d e r P n e u m a t i -
s c h e n S t e u e r e i n r i c h t u n g zu v e r m e i d e n , i s t ,
wenn k e i n e T a n k v o r g ä n g e a u s g e f ü h r t w e r d e n ,
d i e H e c k s c h r a n k k l a p p e zu s c h l i e ß e n .
D e r S t e u e r l u f t d r u c k d a r f 6,5 b a r n i c h t u n t e r -
schreiten.
- D i e Kammertrennwandklappen s i n d s t e t s o f f e n zu
h a l t e n und n u r b e i F a h r t e n a u f ö f f e n t l i c h e n
S t r a ß e n zu s c h l i e ß e n .
- B e i Be- u n d E n t t a n k u n g e n müssen d i e A b s p e r r -
s c h i e b e r d e r autom. W a s s e r a b l a ß e i n r i c h t u n g
(10011) und (101/1) g e ö f f n e t s e i n , b e i F a h r t e n
a u f ö f f e n t l i c h e n Straßen s i n d s i e zu schließen.
-Der A b s p e r r s c h i e b e r ( 1 2 7 1 1 ) d e r D o m e n t l e e r u n g s
l e i t u n g i s t i n geöffnetem Zustand zu belassen
( A b l a u f von Regenwasser, E i n f r i e r e n b e i K a l t e )
u n d n u r b e i D o m b e f ü l l u n g zu s c h l i e ß e n .
- A u f s t e l l e n d e s FTW 2 4 0 0 0 am B e t a n k u n g s o r t u n t e r B e -
achtung der Sicherheitsbestimmungen, siehe Abschnitt
2.5.
- A u f s t e l l e n d e r b e i d e n H a n d f e u e r l ö s c h e r d e s TSAnh i n
W i n d r i c h t u n g zum TSAnh.
- E r d u n g s v e r b i n d u n g h e r s t e l l e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.3
(6).
- K l a p p e n des Heck- und G e r a t e s c h r a n k s ö f f n e n .
- E l e k t r . A n l a g e d e s TSAnh i n B e t r i e b n e h m e n ,
s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.3 (1).
-Schutzausrüstung (Schutzhandschuhe, S c h u t z b r i l l e ,
Augenspülflasche) bereithalten.
- K u n s t s t o f f e i m e r und Kupferhammer b e r e i t h a l t e n .
-Be- u n d E n t t a n k u n g s e i n r i c h t u n g a u f D i c h t h e i t ü b e r p r ü -
r fen.
- S t e u e r b l o c k " 1 ' 3 - 5 m a l b e t a t i g e n , um d i e F u n k t i o n s -
b e r e i t s c h a f t d e r Pneumatischen S t e u e r a n l a g e zu t e s t e n .
- K n ö p f e a l l e r S t e u e r b l ö c k e v o r I n b e t r i e b n a h m e d e s Pum-
penantriebsmotors eindrücken.
-Absperrklappen der beiden B e f ü l l anschl üsse a u f "zu"
stellen.
- A b s p e r r s c h i e b e r des T e s t a n s c h l u s s e s a u f g e s c h l o s s e n e
S t e l l ung p r ü f e n .
- L u f t d r u c k am D r u c k l u f t m a n o m e t e r d e r A r m a t u r e n t a f e l i m
Heckschrank ü b e r p r ü f e n . ( B e t r i e b s ü b e r d r u c k 6,5 b a r ) .
- P r ü f e n , ob d i e B e t a n k u n g s k u p p l u n g 'Au m i t d e r e r f o r -
d e r 1 i c h e n D r u c k 1 u f t e n t s p r e c h e n d dein z u b e t a n k e n d e n
L u f t f a h r z e u g t y p ( i m N o r m a l f a l l 50 p s i = 3,5 b a r ) b e -
aufschlagt i s t .
-Beide K r a f t s t o f f z ä h l e r auf "0" s t e l l e n .
-Rücktank-Kugelhahn ( 1 9 7 1 2 1 ) a u f S t e l l u n g zu ( " D r o s -
seln") prüfen.
- B e i d e S c h l a u c h t r o m m e l -Kugel hähne a u f S t e l l ung o f f e n
prüfen.
- A b s p e r r h ä h n e des F e i n f i l t e r s f ü r d i e K r a f t s t o f f r e g e l -
und S t e u e r a n l age a u f S t e l l ung o f f e n p r ü f e n .
-Absperrhahn der Schlauchentspannung auf S t e l l u n g o f f e n
prüfen.
- A b s p e r r h a h n e des D i f f e r e n z d r u c k m e ß g e r ä t e s a u f S t e l l u n g
offen prüfen.
-Kammert r e n n w a n d k l appen a u f S t e l l ung ' a u f ' p r ü f e n .
2.1.6 Be- u n d E n t t a n k u n g s v o r g ä n g e
V O R S I C H T D i e i n d e n A b s c h n i t t e n 2.1.6.1 b i s 2.1.6.7
a u f g e f ü h r t e Reihenfolge der Arbeitsgänge und
S c h a l t u n g e n i s t u n b e d i n g t e i n z u h a l t e n , um B e -
s c h ä d i g u n g e n d e r G e r ä t e und G e f a h r d u n g von
Personen zu vermeiden.
ß e d i e n u n g s s c h e m a an d e r A r m a t u r e n t a f e l
Be - und Enttonkungsvorgange
B i l d 196 Bedienungsschema
B i l d 197 B e t r i e b s s t o f f t r a n s p o r t - und - v e r t e i l u n g s -
anlage (Legende s i e h e S e i t e 277)
2.1.6.1 B e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s ü b e r Domdeckel
(204)
HINWEIS D o m b e f ü l l u n g d e s O o p p e l k e i l t a n k s d a r f n u r
d u r c h d e n a u f d e r d r i t t e n Kammer a n g e o r d n e t e n ,
m i t der B e s c h r i f t u n g " B e f ü l l e n " gekennzeichne-
t e n , Domdeckel e r f o l g e n .
- V o r b e r e i t u n g e n z u r Be- u n d E n t t a n k u n g d u r c h f ü h r e n ,
s i e h e A b s c h n i t t 2.1.5.
-Absperrschieber der Domentleerungsleitung schließen.
- K n o p f am S t e u e r b l o c k '1" z i e h e n ( 1 9 9 1 3 1 ) . 7
- D o m d e c k e l " B e f ü l l e n ' ( 1 9 9 1 1 ) d e r Kammer 111 ö f f n e n .
-Zapfausleger oder B e f ü l l e i t u n g über d i e Dorndeckelöff-
nung b i s a u f den Tankboden e i n f ü h r e n und m i t d e r Be-
f ü l l ung beginnen.
- F ü l l e n des D o p p e l k e i l t a n k s u n t e r Beobachtung d e r F ü l l -
s t a n d s h ö h e am P e i l w i n k e l ( 1 9 8 1 1 ) i m g e ö f f n e t e n Dom-
-
d e c k e 1 u n d B e o b a ~ c h t e n d e r F ü l l s t a n d a n z e i g e am D o p p e l
k e i l t a n k d u r c h e i n e n z w e i t e n Mann.
ACHTUNG Es e r f o l g t k e i n e a u t o m . B e e n d i g u n g d e s B e -
tankungsvobganges durch d i e Befüllbegrenzung
(19914).
- Z a p f a u s l e g e r bzw. B e f ü l l e i t u n g a u s d e r D o m d e c k e l ö f f -
nung herausnehmen.
-Domdeckel s c h l i e ß e n .
- E v e n t u e l l i n d e r Domwanne a n g e s a m m e l t e n K r a f t s t o f f ü b e r
d i e Domentleerungs.leitung ablassen und i n Eimern a u f -
fangen.
A r b e i t e n n a c h A b s c h n i t t 2.1.7 durchführen.
1 Peilwinkel
B i l d 198 Peilwinkel
B i l d 199 K r a f t s t o f f v e r l a u f b e i B e f ü l l u n g des
D o p p e l k e i l t a n k s ü b e r Domdeckel
(Legendp s i e h e S e i t e 277)
TDV 2 3 3 0 1 0 2 3 - 1 2
2.1.6.2 U n t e n b e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s m i t
Fremdpumpe ( 2 0 0 )
- V o r b e r e i t u n g e n z u r Be- u n d E n t t a n k u n g d u r c h f ü h r e n ,
s i e h e A b s c h n i t t 2.1.5.
- B l i n d s t o p f e n VB 8 0 am B e f ü l l a n s c h l u ß " D " ( 2 0 0 1 9 ) o d e r
B l i n d k a p p e am B e f ü l l a n s c h l u ß " D " ( 2 0 0 / 1 1 ) a b k u p p e l n .
- G g f . S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 8 0 a u s d e n
S c h l a u c h r o h r e n nehmen u n d am B e f ü l l a n s c h l u ß " D "
( 2 0 0 1 9 ) und an d e r E n t n a h m e s t e l l e a n k u p p e l n .
-Prüfen der B e f ü l l begrenzung (200/4) wie f o l g t :
K n o p f am S t e u e r b l o c k " 4 " z i e h e n , F a l t e n b a l g d e r P r ü f -
.
e i n r i c h t u n g neben den S t e u e r b l ö c k e n m e h r f a c h b e t ä t i -
g e n . S t e u e r b l o c k " 4 " ( 2 0 0 1 3 4 ) muß s c h l i e ß e n
VORSICHT B e i f e h l e r h a f t e r l l B e f ü l 1 b e g r e n z u n g s c h l i e ß t
der Steuerblock 4 " n i c h t . D e r B e f ü l l v o r g- a n -g
i s t i n diesem F a l l n i c h t vorzunehmen.
- K n o p f d e s S t e u e r b l o c k s "1" ( 2 0 0 1 3 1 ) u n d " 4 " ( 2 0 0 / 3 4 )

ziehen.
- A b s p e r r k l a p p e DN 8 0 ( 2 0 0 1 8 ) o d e r A b s p e r r k l a p p e DN 1 0 0
( 2 0 0 / 1 0 ) ( j e n a c h d e m , wo a n g e k u p p e l t w u r d e ) ö f f n e n .
-Der B e f ü l l v o r g a n g l ä u f t . B e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s
an d e r F ü l l s t a n d a n z e i ge b e o b a c h t e n .
-Zum B e e n d e n d e s B e f ü l l v o r g a n g s d i e A b s p e r r k l a p p e d e s
betreffenden B e f ü l l a n s c h l usses schließen.
HINWEIS D e r B e f ü l l v o r g a n g w i r d b e i m h ö c h s t z u l a s s i g e n
F l ü s s i g k e i t s s t a n d im Doppel k e i l t a n k durch d i e
e i n g e s t e l l t e B e f ü l l b e g r e n z u n g ( 2 0 0 1 4 ) autorn.
vom D u r c h g a n g s v e n t i l ( 2 0 0 1 1 2 ) b e e n d e t .
Der gesamte B e f ü l l v o r g a n g i s t d u r c h das B e d i e -
n u n g s p e r s o n a l zu überwachen.
-Arbeiten n a c h A b s c h n i t t 2.1.7 durchführen.

B i l d 200 K r a f t s t o f f v e r l a u f b e i U n t e n b e f ü l l u n g des
D o p p e l k e i 1 t a n k s m i t Fremdpumpe
(Legende s i e h e S e i t e 277)
2.1.6.3 U n t e n b e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s m i t E i g e n -
pumpe ( 2 0 6 )
- V o r b e r e i t u n g z u r Be- u n d E n t t a n k u n g d u r c h f ü h r e n , s i e h e
A b s c h n i t t 2.1.5.
- B l i n d s t o p f e n VB 8 0 am B e f ü l l a n s c h l u ß " D " ( 2 0 1 1 9 ) o d e r
B1 i n d k a p p e am B e f ü l l a n s c h l u ß " D " ( 2 0 1 1 1 1 ) a b k u p p e l n .
- G g f . S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 8 0 a u s d e n .
S c h l a u c h r o h r e n nehmen u n d am B e f ü l l a n s c h l u ß " D " ( 2 0 1 1 9 )
und an d e r E n t n a h m e s t e l l e a n k u p p e l n . .
- A b s p e r r k l a p p e DN 8 0 ( 2 0 1 1 8 ) o d e r A b s p e r r k l a p p e DN 1 0 0
( 2 0 1 1 1 0 ) ( j e n a c h d e m , wo a n g e k u p p e l t w u r d e ) ö f f n e n .
- B e t a n k u n g s k u p p l u n g 'Al' ( 2 0 1 1 1 4 ) a u s d e r H a l t e r u n g n e h -
men u n d d i e D r u c k b e t a n k u n g s - S c h l a u c h l e i t u n g b i s zum
Testanschluß 'C" (20115) a b r o l l e n , siehe A b s c h n i t t
2.1.4.14.
- V e r s c h l u ß k a p p e am T e s t a n s c h l u ß a b n e h m e n , a b t r o p f e n d e n
K r a f t s t o f f im K u n s t s t o f f e i m e r auffangen und d i e Betan-
k u n g s k u p p l u n g a n s c h l i e ß e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.15.
- A b s p e r r s c h i e b e r ( 2 0 1 1 6 ) am T e s t a n s c h l u ß ö f f n e n .
- P u m p e n a n t r i e b s m o t o r i n B e t r i e b nehmen, s i e h e A b s c h n i t t
2.1.4.11.
- D r u c k r e g l e r ( 2 0 1 1 2 4 ) a u f 50 p s i ( 3 , 5 b a r ) s t e l l e n .
-Prüfen der Befüllbegrenzung (20114) wie f o l g t :
K n o p f am S t e u e r b l o c k ' 4 " ( 2 0 1 1 3 4 ) z i e h e n , F a l t e n b a l g
an d e r P r ü f e i n r i c h t u n g neben den S t e u e r b l ö c k e n mehr-
f a c h b e t ä t i g e n . S t e u e r b l o c k " 4 ' muß s c h l i e ß e n .
VORSICHT B e i f e h l e r h a f t e r B e f ü l l b e g r e n z u n g s c h l i e f i t
d e r S t e u e r b l o c k ' 4 " n i c h t . Der B e f ü l l vorgang
i s t i n d i e s e m Fa1 1 n i c h t vorzunehmen.
- K n o p f an S t e u e r b l o c k " 2 " u n d " 4 " ( 2 0 1 / 3 2 / 3 4 ) z i e h e n .

- M e n g e n r e g l e r ( 2 0 1 1 2 5 ) a u f 1400 l / m i n s t e l l e n .
- T o t m a n n h a n d s c h a l t e r ( 2 0 1 1 2 6 ) a u s d e r H a l t e r u n g nehmen
u n d d e n D r u c k k n o p f am T o t m a n n h a n d s c h a l t e r d r ü c k e n .
-Der B e f ü l l v o r g a n g l a u f t . B e f ü l l u n g des D o p p e l k e i l t a n k s
a n d e r F ü l l s t a n d a n z e i g e , a u ß e r d e m d e n G a s a n z e i g e r DN
80 (201116) beobachten.
-Zum B e e n d e n d e s B e f ü l l v o r g a n g s M e n g e n r e g l e r a u f " 0 "
.
s t e l l e n und D r u c k k n o p f des T o t m a n n h a n d s c h a l t e r s l o s -
1a s s e n
HINWEIS D e r B e f ü l l v o r g a n g w i r d b e i m h ö c h s t z u l ä s s i g e n
F l ü s s i g k e i t s s t a n d im Doppelkeiltank durch d i e
e i n g e s t e l l t e B e f ü l l b e g r e n z u n g ( 2 0 1 1 4 ) autom.
vom D u r c h g a n g s v e n t i l ( 2 0 1 1 1 2 ) b e e n d e t .
- A r b e i t e n n a c h A b s c h n i t t 2.1.7 durchführen.
B i l d 201 K r a f t s t o f f v e r l a u f b e i U n t e n b e f ü l l ung des
D o p p e l k e i 1 t a n k s m i t E i genpumpe
(Legende s i e h e S e i t e 2 7 7 )
2.1.6.4 Kraftstoffabgabe a l s Druckbetankung über d i e
Druckbetankungs-Schlauchleitung (202)
A b s c h n i t t 2.1.5.
-Druckbetankungs-Schlauchleitung m i t Betankungskupplung
"Al1 ( 2 0 2 1 1 4 ) a b r o l l e n , s. A b s c h n i t t 2.1.4.14.
- 8 e t a n k u n g s k u p p l u n g " A " am L u f t f a h r z e u g a n s c h l i e ß e n
s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.15.
- D r u c k r e g l e r ( 2 0 2 1 2 4 ) a u f den e r f o r d e r l i c h e n Abgabe-
d r u c k ( m a x . 50 p s i = 3,5 b a r ) e i n s t e l l e n , j e d o c h n i e d -
r i g e r a l s d e r am E n d d r u c k r e g l e r d e r B e t a n k u n g s k u p p l u n g
e i n g e s t e l l t e Druck.
2.1.4.11
- K n o p f am S t e u e r b l o c k " 1 " u n d " 2 " ( 2 0 2 / 3 1 / 3 2 ) z i e h e n .
-Mengenregler (202125) a u f d i e e r f o r d e r l i c h e Durchfluß-
m e n g e , max. 1 4 0 0 l l m i n , e i n s t e l l e n .
- T o t m a n n h a n d s c h a l t e r ( 2 0 2 1 2 6 ) a u s d e r H a l t e r u n g nehmen
u n d d e n D r u c k k n o p f am T o t m a n n h a n d s c h a l t e r d r ü c k e n .
-Die K r a f t s t o f f a b g a b e l a u f t . Venturidruckmanometer
( 2 0 2 1 2 7 ) m i t dem am D r u c k r e g l e r e i n g e s t e l l t e n W e r t v e r -
g l e i c h e n , G a s a n z e i g e r ON 8 0 ( 2 0 2 1 1 6 ) a u f b l a s e n f r e i e n
K r a f t s t o f f f l u ß beobachten.
-Zum B e e n d e n d e r K r a f t s t o f f a b g a b e d e n M e n g e n r e g l e r a u f
"0' s t e l l e n . D r u c k k n o p f des T o t m a n n h a n d s c h a l t e r s l o s -
1a s s e n .
HINWEIS - B e i A b g a b e e i n e r b e s t i m m t e n T e i l m e n g e d e n
M e n g e n r e g l e r ( 2 0 2 1 2 5 ) a u f "0' s t e l l e n , s o b a l d
d i e s e Menge i m A b g a b e z ä h l e r d u r c h g e l a u f e n i s t .
- E i n e v o l l s t ä n d i g e E n t l e e r u n g des Doppel k e i l -
tanks w i r d durch d i e Entleerungsbegrenzung
( 2 0 2 / 2 ) , d i e das A u t o m a t i k v e n t i l ( 2 0 2 1 7 )
schließt, verhindert.
- B e i v o l l s t a n d i g e r T a n k f ü l l u n g des L u f t f a h r -
zeuges s c h l i e ß t der L u f t f a h r z e u g - B e t a n k u n g s - ?
a n s c h l u ß autom.
HINWEIS B e i d e n TSAnh N r . 2 - 5 8 s c h a l t e t d e r O i f -
f e r e n z d r u c k s c h a l t e r am B o d e n v e n t i l b e i g r o ß e r
A b g a b e - G e s c h w i n d i g k e i t f r ü h z e i t i g den Abgabevor-
gang ab. E r s c h a l t e t s i c h autom. n a c h V e r m i n d e -
r u n g d e r A b g a b e g e s c h w i n d i g k e i t w i e d e r e i n . Um
d i e s e s g g f . m e h r m a l i g e A n l a u f e n zu umgehen,
s o 1 1 t e d i e A b g a b e g e s c h w i n d i g k e i t r e c h t z e i t i g am
Mengenregler g e d r o s s e l t werden.
B i l d 202 Kraftstoffverlauf bei Kraftstoffabgabe a l s
Druckbetankung über d i e Druckbetankungs-
Schlauchleitung
2.1.6.5 Kraftstoffabgabe a l s F a l lbetankung über d i e
Fallbetankungs-Schlauchleitung (203)
A b s c h n i t t 2.1.5.
- F a l l b e t a n k u n g s - S c h l a u c h l e i t u n g m i t Z a p f p i s t o l e "B"
( 2 0 3 1 1 3 ) a b r o l l e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.14.
- D r u c k r e g l e r ( 2 0 3 1 2 4 ) a u f 50 p s i ( 3 , 5 b a r ) e i n s t e l l e n .
2.1.4.11
- K n o p f am S t e u e r b l o c k '1' u n d ' 3 " ( 2 0 3 1 3 1 1 3 3 ) z i e h e n .
- M e n g e n r e g l e r ( 2 0 3 1 2 5 ) a u f d i e e r f o r d e r l i c h e D u r c h f l uß-
menge e i n s t e l l e n .
- Z a p f p i s t o l e i n d i e E i n f ü l l ö f f n u n g e i n f ü h r e n und b e t ä -
tigen.
- D i e K r a f t s t o f f a b g a b e l a u f t . G a s a n z e i g e r DN 8 0 ( 2 0 3 / 1 6 ' )
a u f b l a s e n f r e i e n K r a f t s t o f f f l u ß beobachten.
HINWEIS D i e F ö r d e r m e n g e k a n n d u r c h e n t s p r e c h e n d e s
Drosseln der Z a p f p i s t o l e oder durch E i n s t e l l u n g
des D r u c k r e g l e r s u n t e r 50 p s i (3,5 b a r ) g e r e -
g e l t werden.
-Zum B e e n d e n d e r K r a f t s t o f f a b g a b e d e n H a n d h e b e l a n d e r
Zapfpistole loslassen.
-Mengenregler a u f " 0 ' s t e l l e n .
HINWEIS E i n e v o l l s t ä n d i g e E n t l e e r u n g d e s D o p p e l k e i 1 -
t a n k s w i r d autom. d u r c h d i e E n t l e e r u n g s b e g r e n -
zung ( 2 0 3 / 2 ) , d i e das A u t o m a t i k v e n t i l ( 2 0 3 1 7 )
schließt, verhindert.
- A r b e i t e n n a c h A b s c h n i t t 2.1.7 durchführen.
HINWEIS B e i d e n TSAnh N r . 2 - 5 8 s c h a l t e t d e r D i f f e -
r e n z d r u c k s c h a l t e r am B o d e n v e n t i l b e i g r o ß e r Ab-
g a b e g e s c h w i n d i g k e i t f r ü h z e i t i g den Abgabevor-
gang ab. E r s c h a l t e t s i c h autom. n a c h V e r m i n d e -
r u n g d e r A b g a b e g e s c h w i n d i g k e i t w i e d e r e i n . Um
d i e s e s g g f . m e h r m a l i g e A n l a u f e n zu umgehen,
s o l l t e d i e Abgabegeschwindigkeit r e c h t z e i t i g
am M e n g e n r e g l e r g e d r o s s e l t w e r d e n .
B i l d 203 Kraftstoffverlauf bei Kraftstoffabgabe a l s
Fa1 1b e t a n k u n g ü b e r d i e Fa1 1b e t a n k u n g s -
Schl a u c h l e i t u n g
2.1.6.6 Rücktanken über d i e Druckbetankungs-Schlauch-
l e i t u n g (204'1-
HINWEIS V o r dem R ü c k t a n k e n d i e A u f n a h m e f ä h i g k e i t d e s
Doppel k e i l t a n k s k o n t r o l l i e r e n .
A b s c h n i t t 2.1.5.
-0ruckbetankungs-Schlauchleitung m i t Betankungskupplung
' A u ( 2 0 4 1 1 4 ) a b r o l l e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.14.
- B e t a n k u n g s k u p p l u n g am L u f t f a h r z e u g a n s c h l i e ß e n , s i e h e
A b s c h n i t t 2.1.4.15.
-Prüfen der B e f ü l l begrenzung (20414) wie f o l g t :
K n o p f am S t e u e r b l o c k ' ' 4 " ( 2 0 4 1 3 4 ) z i e h e n , F a 1 t e n b a l g
d e r P r ü f e i n r i c h t u n g neben den S t e u e r b l ö c k e n m e h r f a c h
betatigen.
S t e u e r b l o c k " 4 " muß s c h l i e ß e n .
VORSICHT B e i f e h l e r h a f t e r B e f ü l l b e g r e n z u n g s c h l i e ß t
d e r S t e u e r b l o c k " 4 " n i c h t . Das R ü c k t a n k e n i s t
i n diesem F a l l n i c h t vorzunehmen.
- M e n g e n r e g l e r ( 2 0 4 1 2 5 ) a u f S t e l l ung " 0 " p r ü f e n .

2.1.4.11.
- K n o p f am S t e u e r b l o c k " 1 " u n d ' 2 " ( 2 0 4 1 3 1 1 3 2 ) z i e h e n .
- R ü c k t a n k - K u g e l hahn ( 2 0 4 1 2 1 ) ö f f n e n .
- D e r R ü c k t a n k v o r g a n g 1 . a u f t . G a s a n z e i g e r DN 5 0 ( 2 0 4 1 2 0 )
und Manometer 'lPumpensaugdruck" (204129) b e o b a c h t e n ,
b e i G a s e i n s c h l ü s s e n den Pumpensaugdruck d u r c h B e t ä t i -
gung des S c h a l t h e b e l s des Rücktank-Kugel hahnes senken.
F ü l l s t a n d a n z e i g e des D o p p e l k e i 1t a n k s w ä h r e n d d e s
Rücktankvorganges beobachten.
-Zum B e e n d e n d e s R ü c k t a n k e n s d e n R ü c k t a n k - K u g e l h a h n
(204121) schl ießen.
HINWEIS D a s R ü c k t a n k v e n t i l ( 2 0 4 1 1 7 ) w i r d a u t o m . d u r c h
d i e Befüllbegrenzung (20414) b e i Erreichen der
h ö c h s t z u l ä s s i g e n F ü l l standshöhe im Doppel k e i l -
tank geschlossen.

B i l d 204 K r a f t s t o f f v e r l a u f beim Rücktanken über d i e
Druckbetankungs-Schlauchleitung
2.1.6.7 Rücktanken über d i e Fallbetankungs-Schlauch-
l e i t u n g (205)
HINWEIS V o r dem R ü c k t a n k e n d i e A u f n a h m e f ä h i g k e i t d e s
D o p p e l k e i 1t a n k s k o n t r o l l i e r e n .
A b s c h n i t t 2.1.5.
-Fa1 1b e t a n k u n g s - S c h l a u c h l e i t u n g m i t Z a p f p i s t o l e "B"
( 2 0 5 1 1 3 ) a b r o l l e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.14.
- A u s l a u f t ü l l e von d e r Z a p f p i s t o l e a b s c h r a u b e n u n d An-
s a u g s c h l a u c h e D N 32 a u s dem Z u b e h ö r a n s c h r a u b e n .
- A n s a u g s c h l a u c h DN 32 i n d i e E i n f ü l l ö f f n u n g d e s L u f t -
fahrzeuges einführen.
-Prüfen der Befüllbegrenzung (20514) wie f o l g t :
K n o p f am S t e u e r b l o c k ' 4 " ( 2 0 5 1 3 4 ) z i e h e n , F a l t e n b a l g
d e r P r ü f e i n r i c h t u n g neben den S t e u e r b l ö c k e n m e h r f a c h
betätigen.
S t e u e r b l o c k " 4 " muß s c h l i e ß e n .
VORSICHT s e i f e h l e r h a f t e r l l B e f ü l 1 b e g r e n z d n g s c h l i e ß t
der Steuerblock 4 " n i c h t . Das R ü c k t a n k e n i s t
i n diesem F a l l n i c h t vorzunehmen.
- M e n g e n r e g l e r ( 2 0 5 1 2 5 ) a u f S t e l l u n g "0' p r ü f e n .
- P u m ~ e n a n t r i e b s m o t o r i n B e t r i e b nehmen. s i e h e A b s c h n i t t
2.1:4.11
- K n o p f am S t e u e r b l o c k " 1 ' u n d " 3 " ( 2 0 5 1 3 1 1 3 3 ) z i e h e n .
-Rücktank-Kugel hahn ( 2 0 5 1 2 1 ) ö f f n e n .
-Der.Rücktankvo;gang l ä u f t . G a s a n z e i g e r DN 5 0 ( 2 0 5 / 2 0 ) ,
und Manometer Pumpensaugdruck" (205129) beobachten,
b e i G a s e i n s c h l ü s s e n den Pumpensaugdruck d u r c h . B e t ä t i -
gung des S c h a l t h e b e l s des Rücktank-Kugelhahnes senken.
F ü l l s t a n d a n z e i g e d e s D o p p e l k e i 1t a n k s w ä h r e n d des R ü c k -
tankvorganges beobachten.
-Zum B e e n d e n - d e s R ü c k t a n k e n s d e n R ü c k t a n k - K u g e l h a h n
s c h l ie ß e n .
HINWEIS D a s R ü c k t a n k v e n t i l ( 2 0 5 1 1 7 ) w i r d a u t o m . d u r c h
d i e Befüllbegrenzung (20514) bei Erreichen der
h ö c h s t z u l ä s s i g e n F ü l l standshöhe im Doppel k e i 1 -
tank geschlossen.

B i l d 205 Kraftstoffverlauf beim Rücktanken über d i e
Fallbetankungs-Schlauchleitung
2.1.6.8 O b e r s t r ö m v o r g a n g b e i I n b e t r i e b n a h m e des
P u m p e n a n t r i e b s m o t o r s g e g e n g e s c h l o s s e n e Ab-
gabeventile (206)
Der F a l l des Oberströmens t r i t t e i n
-beim S c h l i e ß e n d e r B e t a n k u n g s k u p p l u n g "Al1 (206114)

bzw. d e r Z a p f p i s t o l e 'B' (206113) und damit verbunde-
nem S c h l i e ß e n d e s A u t o m a t i k v e n t i l s ( 2 0 6 / 1 9 ) ,
- b e i m O b e r s c h r e i t e n d e s am D r u c k r e g l e r e i n g e s t e l l t e n
Druckes,
-beim Schließen e i n e s Kugelhahnes i n d e r Pumpendruck-
leitung.
H I N W E I S Nach E i n t r e t e n e i n e s d e r oben a u f g e f ü h r t e n
Vorgänge ö f f n e t das O b e r s t r ö m v e n t i l ( 2 0 6 1 2 3 )
und g i b t den K r a f t s t o f f d u r c h f l u ß z u r S a u g l e i -
t u n g der K r a f t s t o f f ö r d e r p u m p e f r e i . Der K r a f t -
s t o f f w i r d ohne D r u c k a n s t i e g im L e i t u n g s s y s t e m
von d e r K r a f t s t o f f ö r d e r p u m p e iin K r e i s l a u f ge-
fördert.
B i 1 d 206 K r a f t s t o f f v e r l a u f beim ~ b e r s t r ö m v o r g a n g
2.1.7 A r b e i t s a b l a u f n a c h Be- u n d E n t t a n k u n g s v o r -
gän gen
HINWEIS D i e a u f g e f ü h r t e R e i h e n f o l g e d e r A r b e i t s g ä n g e
(soweit zutreffend) zur Außerbetriebsetzung
i s t einzuhalten.
-Mengenregler a u f S t e l l ung "0" prüfen.

-Druckregler auf "0" s t e l l e n .
- K n ö p f e an a l l e n S t e u e r b l ö c k e n h i n e i n d r ü c k e n . F
- A b s p e r r k l a p p e n d e r b e i den B e f ü l l a n s c h l ü s s e a u f " z u "
s t e l l en.
- A b s p e r r s c h i e b e r des T e s t a n s c h l u s s e s s c h l i e ß e n .
- S c h l a u c h des T o t m a n n h a n d s c h a l t e r s a u f s p u l e n und den
Totmannhandschalter i n der Halterung verstauen.
-Zählerstand ablesen.
- B e t a n k u n g s k u p p l u n g 'A' u n d E r d u n g s k l e m m e bzw. S t e c k e r
vom L u f t f a h r z e u g a b n e h m e n u n d d i e D r u c k b e t a n k u n g s -
S c h l a u c h l e i t u n g a u f r o l l e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.14/15
-Betankungskupplung i n der Halterung verstauen.
- Z a p f p i s t o l e " B " u n d E r d u n g s k l e m m e bzw. S t e c k e r vom
L u f t f a h r z e u g abnehmen u n d d i e F a l l b e t a n k u n g s - S c h l a u c h -
l e i t u n g a u f r o l l e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.14.
- P u m p e n a n t r i e b s m o t o r a u ß e r B e t r i e b s e t z e n , s i e h e Ab-
s c h n i t t 2.1.4.12.
- A n s a u g s c h l a u c h DN 3 2 v o n d e r Z a p f p i s t o l e a b s c h r a u b e n
und A u s l a u f t ü l l e wieder aufschrauben.
-Zapfpistole i n der Halterung verstauen.
- S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 80 b e l ü f t e n u n d
im Eimer r e s t e n t l e e r e n .
- S a u g - u n d D r u c k s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 8 0 l ö s e n u n d i n
den S c h l a u c h r o h r e n v e r s t a u e n .
- B e i d e B e f ü l l a n s c h l ü s s e u n d den T e s t a n s c h l u ß m i t B l i n d -
d e c k e l n bzw. S t o p f e n v e r s c h l i e ß e n .
-Erdungsklemmen l ö s e n und Erdungskabel a u f s p u l e n .
- E i m e r , Werkzeuge und s o n s t i g e s Zubehör v e r s t a u e n .
- A r b e i t s s c h e i n w e r f e r , S c h r a n k b e l e u c h t u n g e n u n d Hand-
leuchte ausschalten.
-Pumpenschrankklappe und Heckschrankklappe schließen.
-Batterie-Trennschalter ausschalten, siehe Abschnitt
2.1.4.3 (1).
-Geräteschrankklappe schließen.
- H a n d f e u e r l ö s c h e r i n den H a l t e r u n g e n v e r s t a u e n .
Legende f ü r B i l d e r 197 und 199 b i s 206
1 Domdeckel " B e f ü l l e n "

2 Entleerungsbegrenzung
3 Peilvorrichtung
4 Befüllbegrenzung
5 T e s t a n s c h l u ß "C"
6 A b s p e r r s c h i e b e r am T e s t a n s c h l u ß
7 Bodenventil
8 A b s p e r r k l a p p e DN 8 0
9 B e f ü l l a n s c h l u ß " D " m i t MK 8 0 - K u p p l u n g
10 A b s p e r r k l a p p e DN 1 0 0
11 B e f ü l l a n s c h l uß " D " m i t 4 " E.mco-Kuppl u n g
12 Durchgangsventil
13 Z a p f p i s t o l e 'B"
14 B e t a n k u n g s k u p p l u n g "An
15 Schlauchtrommel-Kugel hähne
16 G a s a n z e i g e r DN 8 0
17 Rücktankventil
18 Kraftstoff-Abgabezähler
19 Automatikventil
20 G a s a n z e i g e r DN 5 0
21 Rücktank-Kugelhahn
22 Kraftstoff-Rücktankzähler
23 Oberstromventil
24 Druckregler
25 Mengenregler
26 Totmannhandschalter
27 Venturidruckmanometer
28 Manometer "Pumpendruck"
29 Manometer "Pumpensaugdruck"
30 Druckluftmanometer
31 S t e u e r b l o c k "1"
32 Steuerblock "2"
33 Steuerblcok "3"
34 Steuerblock "4"
B i l d 208 Gleitschutrkett~
ausgelegt
-JP R a d e r n c A u f 7 1 r h -
k e t t e (109/1) s c h r a g
ubev d l c v o r d e r e ,
Re r f c n s l e g e n ,
- C p d n n v e r c c h l eil
q e n h o r n (700/3)
z l e h p n (209),
R 1 1 d 209 A u f z i r h k e C t ~ubcr
Kdd autlrgen
-Zum A u f z i e h e n d e r G l e i t -
s c h u t z k e t t e n , d e n TSAnh
langsam e i ne Radiimdrehung
ruckwdrts fdhren (212).
HlNWLIS N a c h f o l g e n d e
-P-
A r b e i t e n an b e i -
den G l e l t s c h u t z -
k e t t e n sinngernaß
durchfuhren.
B i l d 212 Glcitschutzkctte
aufziehen
-Glel tschutrkette durc

Aushangen d e r b e i d e n
H i l f s - ( 2 1 0 1 1 ) bzw.
Versch'iußhaken ( 2 1 1 / 1
von d e r A u f ' t i e h k e t t e
(20911) trennen.
-Aufziehkette offnen u
d e n S p a n n v e r s c h l u n he
ausziehen,
-Aufziehketten verstauen,
-Verschlußhaken (213/1)
der Seitenkette auf der
Radi nnensei t e und a u f
der Radaußenseite i n d i e
gegenuberl legenden f r e i -
en K e t t e n g l i e d e r einhan-
gen ( 2 1 3 ) .
seitlich fest-
setzen
--
HINWEIS B e i d b g a f a h r c n e n R e i f e n muß d i e S e l t e n k e t t e
b i s etwa v i e r K e t t e n g l i e d e r v e r k u r z t eingehangt
werden,
B i l d 117 Verschlufi der
Spannkette
sichern
B i l d 228 Spannkette
sich ~ ~ r n
prirfcn
- G l c ~ L ~ , c h u t r k c t t r r ir n r i i i i q ~ k c h r t r r i3e1irerifolgc, w l e III
R b s r h n i t t ? , 1 , 8 , 1 b c i t h r r c b e i i , abnehmen,
IIINbJl _'_ Dlc Atr T z i c i l i i t e t t r w ~ d i n l r i ~ t vtrrwc>ridc!,*
- d l e ~ t r c h u t / k ~ t L c nr c rrir g e n , trocknen und dul Oe\i

d r q i i r r q p r t i Ferr,
2 , I,8,3 -
Purripcriaii 1, ~ e b s i i i o t u r
Bei T c m p e r u t u r c n 7 w r s c h c n - 1 2 G r a d l i n d -18 G r a d C
d e r i ) t i i n p r n ~ t n t r ~ c . b s n r o l o rr r d c h A b s c h n 7 t - t l:2,1.4,11( I
b r I l e ~ n p i i r d ururr
l u r i t r v ' -18 G r a d C n a c h Ahl;dlln I lt
? , 1 , 4 , 1 1 ( 3 ) I n nelrich / U n e h m e n ,
?2LlEg22- l3k-t ~i * ~t u - n~ c- v~ xl r t g ~l 1 ?J-L--

- nlye
[ ? ~ ~ \ ~ ~ ~ p ~ ~
-Vor R ~ q i n nd e r k d a t r n J a h r r s s n r l s i n d d l l ~B o - und F n i -
t d n k u n t ] s v o r g d n y c qcmaB A b s c h n i t t 2,1,6,1 h r s 7,1,6,8
erntndl d u r c l i c u l u l i r e n ,
-Aufhch17c;n der+ WassersurnpCc~ des i l u p p e i k e ~i t d n k i , urrtt cies
i- I l t e r w a s ~ c z r a b s ~ I ~ ~ ~S OCW iI I ~ C ~rSs B o d ~ n v ~ ? I2
V ~~ ~ l tui n d d e r
W ~ 1 ; 4 1 ? r a b l d r ~ ~ ~ n n i c G ~ L r1c.i
: i i r i cFj 7 ~ 1 e r w a s s b ? i ~ d i l s c hi dr ?e r s vor
d c n Be- rnnd F n t t t ~ n k u n g s v n r y a n y e r lr i l l t , d e r H e i J u r i q ,
s ~ e h eA b s c h n i t t 1,1,4,9,
~ r f ) o r r ~ c ~ n tun(js1e1
- R i r s p e r . r . x ; c h ~ e b ~der* I ~ ~ ~ i tilng nl firn
1assen,
2 .2 rechnicchen U ~ r c h s i c h t e n ~ ~
F r is t e n a r b e i t e n
m-
LI nd - ~ ~ m ~ ~ f i ~ ~ i & n ~ - ~ g _
MES l a
V"--
e i t entwgssern
ilieter (221/2) m
2 . 2 . 1 . 4 - ~ B e t a n k u n g s s c h ~ a u c h ~ e i t u n g e n, Z _ i s h ~ dp r u f ' ? "
R e t a n k u n g s s c h l a u c h l e i t u r i g e r ? a u f f o l g e n d e Mangel u n d Be-
schadigungen prufen:
- S c h l a u c h 1 s t v e r f o r m t , z. B . d u r c h O b e r f a h r e n ,
Knickung.
- S c h l a u c h m a c h t s t e l l e n w e i s e , b e s o n d e r s an den Enden,
" m a t s c h i g e n " , d. h. z u w e i c h e n E i n d r u c k .
- S c h l a u c h h a t B r a n d - o d e r S c h r n o r s t e l l e n , z. 8 , J t r r c h
Schweißperlen.
- S c h l a u c h s i e h t a l t und v e r s c h l i s s e n aus o d e r i s t
vollig versteift.
- S c h l a u c h i s t so a n g e s t r i c h e n , d a ß e i n e S i c h t p r u f u n g
zu1 a s s l g ) .
e r s c h w e r t o d e r unrnogl i c h i s t ( f a r b l i c h e K e n n z e i c h n u n g
- S i c h t b a r e B e s c h a d i g u n g e n , w l e S c h n i t t e i n d e r Aufien-
s c h i c h t , Elastornerstucke herausgebrochen, Schlauch
i s t a u f - oder e i n g e r i ssen.
- A u ß e n s c h i c h t i s t so a b q e r i e b e n , daB L i n l a g e r i s i c h t b d r
e t s i c h s t a r k ab,
l d e t Blasen oder
hlauchwand),
zen d e u t l i c h s c h i e f oder
d beschadigt.
h e n d a u f g e f u h r t e n Man-
i s t die Schlauchleltung
unterziehen, siehe
2,2.1,5 Inlerlocksysterrr, Funktion prufen
I-ITNWEIS
-- Am D o p p e l d r u c k r n e s s e r i n i A r m a t u r e n b r e t t d e r
SaZgM m u ß e i n B e t r i e b s u b e r d r u c k v o n 8 b a r a n g e -
z e i g t s e i n . F e s t s t e l l bremse i m F a h r e r h a u s i s t
b e t a t i g t , A l l e S c h r a n k k l a p p e n am TCAnh s i n d
geschlossen,
- M e c h , F e s t s t e l l b r e m s e n d e s TSAnh 1 o s e n .
-Heckschrankklappe offnen.
- F e s t s t e l l bremse i m F a h r e r h a u s l o s e n und v o r s i c h t i g
anfahren.
B e i i n t a k t e m I r i t e r l o c k s y s t e m b l o c k i e r e n d i e Rdder des
TSAnh.
-2 ,2 - 2 ,6 1 e 11k ~ L $ ) jj j ~ G L 5
Lgnk t j g - ~~j - t r ~
- F 1 W 24000 n r 1 1 leerem l l t r p p e l ke i l t a n k RechZ.r- unti i r n k s

k u i s v o n f d h r e n u , d , 1n.i t y r o f i t m o y l l c h ~ r nL e n k r a d e l n -
schlag,
-.Von e l r l e ~ n~ w e ? . l , e nMann b e o b a c h t e n l a $ t , c ~ n , o b die: Achse
des d n y f b l e n k t e n F a h r w e r k t ~ i l s e l n l e n k d ,
8 e l G e r a d e a u s f a h r t d d r f d r e A c h s e des a n g e l e n k t e n
Fahrwrrktrr l e s n l ~ h tF l d t t e r n ,
"2?. sp-A>L~>
L- -l%ryzjEj~l g & z t
-0lmeOstab ( 1 2 4 1 1 ) I ~ c r a u s -
7 i e h e n u n d 61 r t d t r d p r u f e n ,
: t u t x e n 01 n a c h s u l u l lerr ,
E,
I D v 2330/023-12
lbehalter, Olstan
-Beluftungsfilter m i t
Pei 1s t d b (22511) h e r -
a u s d r e h e n u n d 01 s t a n d
prufen*
-HINWEIS Hydraul i k o l
r n u ß an d e r
oberen Markie-
r u n g ( 2 2 5 1 2 ) des
Peilctabec ste-
hen.
- S t e h t d a s H y d r a u l ik o l
unterhalb der Markle-
r u n g , so i s t d u r c h d i e
U l e i n f u l l o f f n u n g oder
d i e P e i l s t a b b f f n u n g Hy-
draulikol nachrufullen.
HINWEIS M y d r a u l l k o l -
s o r t c s i e h e Ab-
schnitt 1.2-4.
-01 s t a n d n o c h m a l s rufen,
- M i t i~anrici:hiril'c?r.jiressc?
J e Schrnlern i p y p " l ( 2 2 7 / 3 )
zwc i i"ii~n[renstbfie
Scliinier"Tc.l:t e l n p ~ , e s s c ? n ,
H1NWi:TS Scl~r~iiet*f~?tt
c ielie Absciin1t:t
1,7,4
@ ßremsnockenwel l e i n d e r M i t t e abscl~tuieren
Bremsnockcn-
well enl agcr
@ B r e i n ~ ~ ~ ~ k e n w e 1 l e n 1 aam
g e Br r e m s t r a g e r a b s ~ t ' ~ m i e r e n
ßremsnacken-
w c l l c n l ager
-)prehkranz abschmieren
-Mit F u n n r e s c e a n d e n
~ c h m i e r f i i p p e l n(232/1)
r u n d um d e n D r e h k r a n z
B i l d 23% S c h ~ i r i e r n i p p c l,
l
( D V 2330/023-12
6 01 s t d r i d i n V o i s a t z g------
---- ---
irrelanI,r rufen
e t r i ~ b e f u r i c h Iduq?tj;u^nZ
@
-- --U+---P i u h r u n g e n d e r F e i t i t e i I b r e n r e n a b s c h m i e r e"-
n
B i l d 237 S c h i i ~ i e r ni 1 3 ~ e 1
fetten, B i l d 238 Abstutzvar-

richtung
I-IINWIIXS S c h i n i e r f e t t
s i e h e Abschnitt
1,%.4,
--
H X N W -.--
t l 5 Sch11rier1ett
Rbqthnitt 1 , 7 , 4 i d 139 Sc hml e r n p p e l Ah-
@
--- --u f s a t t e i ~ & t t e m i t K o n i g i b o l z e n f e t t e n
A
nr ld 242 WaisrrdblaBlel-
t u n y d i ~ iG e r a t e -
sclirdnk
- i l b l a ß v e n t i l (245/1) Cur
n ~ a n u cl l c n W a s s c r d b i a ß
o b e n an1 F i l t e r w a s s e r a b -
scheider offnen,
-P
S i e b f u r B e t a n k u n g s k u p p 1 u n g r e i n i yen
kupp l nng
- S i e b a u f Beschadi qungen
p r u f e n u n d i n Be-
tankungckupplung ejn-
setzen.
- B e t a r i k u n g s k u p p l u n g an
Kugelhahn ansetzen und
Schnell kupplung nach
l i n k s drehen b i s der
Rasthebe1 e i n r a s t e t ,
-Kugelhahn niit Schalthe-
b e l of-fnen, kuppl ung
TDv 2330/023-1%
2,%.3,1 B a t t e r i e ! > aus- und elnbauen
anklemmen, Dlld 255 Halterung aus-

-Vier Schrauhrn ( 1 5 8 1 1 )
hcrdu~dreh[~n,
- 5 c h u t z q l s s ( 2 5 8 1 1 ) mit
D r c h l u l ~ q dhnehirien.
- -
i..inbaii117nwclis:
-- --
I ) i c h t u n y iiriifcln, g y f .
erneuern
-t i n h a i r e r f n l y i Iri uni-
g e k e h r t e r Rei h e n f o l y ~ ,
- S c h i i t r g i d , ausbdircn, s i e h r A h s c h n r l t 7 , ? , 3 , 4 ,
- D e f e k t e Gluhlampe i . u r u c k d r u ~ k e n , d r r h f ' n , hcraii.;nc>hi>ien
und auswcchscl n ,
-SchuLi.glds e i n b a u e n , s i r h r R b s c h n r t t ? . P , 3 , 4 ,
~ ~ ~ b ~C l d~s k n ljb e n~ d e ~r nciicn
~ ~ Glulilampr
~ e ~n l c l_l t i
m i t h l o / l e n i 7 n c j ~ r . n bcriihrc.11.
&6--s-c-&;" 7&uJ2"-23~-A2~1~~2
~ l l ~ : f i ~ ~UJL ~ ~ -'-
u cl i < l~ - ~ ~
----nbduen
PI ---
-Zwei S c h r a u b e n ( 2 5 Y / % )
herausdr~hen.
-Schutzhaube IIITC S c h u t l -
y l a s ( 2 5 9 / l ) abnehiiien ,
- C i n b a u r r f o l y t i n umye-
k e h r t e r Ke I h e n f o l y e .
-Kugel t § r i t i c a r i d e r l ~ iiicbn
e
M o r i t < i q i ~ I r e h ~r ~n i c i ~ a
2 W CA I <Y ( li L[ L !11 il I 11 ki I 11 -
i'iilir.c-.rr ( 1 6 4 ) ,
krebcbn i i v i t j mit. dar c x r i -

ilerc'rr i l a n t i t i d s R i i i i iibt-~r
d i e Ci:hu t / l i i i ii;cJn 7 i t : -
1. err .
-Rad f a s t s e n k r e c h t
anlehnen ,
-Bc2rde Montdgehcbei ,
durch d ? r entspre-
c h e n d e n 1301 r e n l o c h e r
d e s R a d e s , n ~ i t den
K u g e l e n d e n 'in d l e
zwei S c h u t z h u l s e n
e ~ n f u h r e n (266),
- I n S c h r ~ t t s t e ll u n y e l -
nen Fuß geqen den R e i -
f e n stenimen ( d e r A b -
s a t r b l e l bt am B o d e n ) ,
y l e r c h / e ~ t ~bge r d p
Mantayehebel etwas
uher d r e Waagerechte
h ~ n a u sd n h e b e n ( 2 6 1 )
HINWEIS D I E R a d m u t t e r n d e s ausgewechselten Rades nach

50 km F a h r s t r e c k e n i i t Dreh~riomeritschlus-pl n a r h -
riehen.
7 . 2 . 3---
. I i i - i e u ~ r ~ w ~ ~ r ' n -L~o s c h u n _ l d g e ~ - ~ ~ ~ - i _ ^ ~ i ~ Q ~ .
--EC+5 F3c'Jl - pfiziEF "-
-i'riinpc'urantri z 5 I ~ r , ~ ~ t i ~ 1i no i "R e t r l e b nekiiiien, ~ ? e h e
A b \ c h n i CE 2 , 2 , 4 , 1 1 .
tliJELj Vor lirtint I i j i i r l i l cie4, P r u t t d s t e r s j l b M / P ) dlrrf
-
kcr r i c . c i e r drchr L e u c l ~ e t lol d r n ( 2 6 1 % / 1 / 3 ) h r e n r i r r ~
-Pr u l d d s t a r (2bW/2) dni S c h d l l q e r ä i 1110 k ( > t a ty~e n ,
---
IISIUWI- Y li
*--
N a c h D r u c k e n dcls P r u l t¿is"cr iriiisscn u l i v e r r o -
g e r l d ? r MOL E e u c h t ( l i o < l ~" L 3 r a r 1 d w a r n u 1 1 g "
( 2 6 A / 3 ) u n d n a c h C a , I s ~ k , d i c h e ~ d e n gcibcn
I r ~ i c h t c i oclen
r " " l l o r r " n g Kapt,el 1 " u n d " 5 L n r i i 1 1 y
I l d p s e l 2" (ti6613/1) r l r i f l ~ u r h t c n ,
B i l d 269 V e n t i l k o p f , Feu-
e r 1oschf l asche
A C H T U N G B e i h e r v o r s t e h ~ n d e mA n r e ~g e s t i f L i s t d e r
Mangel zu melden.
bauen
2-2.3.13 Kammertrennwandklappen betatfgen
Bild 173 Absperrklappe

b c t d t i gpn
2,2.3,15 -
Pneumatisches Notausloseventil duf Funktion
prufen
- P r u f e n , ob I l r u c k l u f t -
rndnometer ( 2 7 5 1 2 ) an
d e r A r m a t u r e n t a f e l den
Ketrieksdruck (min,
6,s b a r ) a n z e i g t , g g f .
Druck1u f t a n l a g e a u f -
Fullen,
- S t e u e r b l o c k e 1 , 2 bzw,
3 und 4 r l e h e n
(277/1/2/3/4).
K i ld 2 1 7 Steuerbl ocke
- K n o p f d e s pneurn, N o t -
ausloseventil s (270/1)
drucken,
-Pneum, S t e u e r b l o c k e
1, 2 b z w . 3 u n d 4
( 2 7 7 / 1 / ? / 3 / 4 ) mussen
schl icßen.
B i l d 278 Pneum. N o t a u s -
lo s e v e n t i 1
-
HINWEIS Dlesc MaRnaht~~~n
s r n d nul' d u r c h z u -
f u h r e n , wenn a n
c rnetil l u f l ; t r t l r ~ r * -
bal g ~ ~ U nr ~ t l reil-
e
l ~ q k e ~vorlregt,
l
-Ar, bciric\ri L u f t f c d e r v e n -
trlcn die G e s t d n y ~
( l l Y / I ) aiii iir1Tcri.n Giirn-
i r i ~ g c l e n k /279/7) d i r $ -
harigeri.
-GesGariqc~ n a c I ~rrrrl er?
r ~ c h t e nu n d d u r ~ hF r -
y e n g t k w l r h t hangen I d s -
Sen ".
-----
W I N W I IS
-"U
i i r c > r . d i i r ~ hw c r d e i i c i ~ rLuf-LTcderbdlyc der
I ~ r i k e nu n d r c c h t e n i a h r w i . r k s e r t c e n G l i i t l i l t ,
--T I h e r d h r t b ~ c . zur n ~ i ~ h \ t eInsI,andseCtrrrr(js-

VUItOIGH n
crrnr>chtiirrg d d r f n u r r r i l t einer Ccsr hwincirgkert
v o n h o ~ h s t e n i I 0 k m / h f o r t c j r s e t s t werden, Der
d u t n m , l d s t a b h d n g ~ q e B r e r ~ i s k r d f t r ~ q i c (rA L B )
r i t ~ i u i i e r F u n k t ~ n n , iier i 3 r i ; i r i s w ~ g wr r d i n n y c . r l
---
2,2,3,17 K ~ c A F . I ~ L ~ _ ^ F & ~ _ _ ~ _ ~ < _ ~ ~ ~ _ ~ ~ ~ - ~ ~ ~ ~ ~ @ J
e n t n c l r i n e-
n
-----
HINWLiS Ure B c t a n k u n y s k u p p l u n y 1st her tiirsrm V o r * -
q o n q rcin r a s t a n s c i ~ U/)
l arigesc h l u s s c n ,
- S c h u t r k a p p e vom M i l l " i -
pore-AnschluD (28011)
der Betankungskupplung
d b z i ehen.
-Schutzkdppe auf Milli- B i l d 282 Kraftstoftprohe

pore-AnschluB aufsetzen e n t n c hinen
2 2-*-4-"----I ~s P~ & L
r i el ~n--gG-J & I G - \ = ~ W I 4rvvw-~
-- Lrne R e s l e n t i e ~ r i151,
IIINWLXS ~ ~ v o r dein I i r ~ r i i g i r n i r n d
d o r s Errtgasinliij u n d v o r den~ S ~ r r t e r l w e ~ h ~e ,r ~f ol r -
der I l c l ~ ,
Xirr Durchi-lillr~lny d e r k c s t c n t l e r r i n n g d e s ilojrpel k r 1~-
t a n k s , d e s 1 1 1 I , e r ' w ~ i ~ , l ; e r a h s c I ~ e5~% d ~dc"r
~ r Rohr- lind
S r - h l a u c h l e I t u r ~ q r ? u ohne K r a f t s t o f f v e r l m i l , t ~ u r i d Roderrver-
u n r e i n 1 gunqcorr 1 s t CEd"rEl(*'iri~ y u r n t l s g c r a t t u r ' j i r d f t s t , o f t b ~ ~ -
h a l L c r , V e r b s o r cjuuigsr~uin~~~c?r 4940-l2-12"35"1695, p u v e r w e n -
d e n , i s rirerr.1, < t lc A u f I . a n g w d f i n e f u r d i r U c ~ s i ~ n t l e ~ r i r r ~
d e < ? F 1 i t e r w c l $ s e r d b s c h ~ ~ d e r cu ;n d d e r S ~ h l a i r ch i o itungrhri.
Der K r a F t s l u f f T l ~ c ? l " i d u r c h o r n F I i t i ~ r c j c w c b c . i n d ~ c
Waiine, ilcdaerirnrig s ~ e b h c i D v 494O/UO2-13, i u r d ~ eR e s t -
( > n t l e e r i i n t j d e r R o l i r I e ~ C i i n q e n irnci A r r s a t i i r e r i i r n IJirrnperi-,
G e r a t e - u n d i . I l ? ~ k - c h r d n k h ~ ' ~ k~acr i~n c hd i e A i i f f a n g w a r ~ r i c
n r c h t v e r n c n d e l wPrden ( A i ~ E f a n q w a n n e l a ß t s ~ c hn i c h t
urrl.cr* t l l c ' AbIann1ppc.21 d e r Schriirlki. ~ ~ r ec l )he r i ) , i n d i c . ; e m
F a 1 1 s-rnd s w e l A u t F a r i g b e h a l l w * n i l t tieri i'ibrn~ssunqcn v o n
( d * 800 miri L d r t q e , 6 0 0 min B r . i b ~ C c >l i n d 300 iilm Elohe-. xir vvr-
welltltirl b t w , a n r i i f c r t r g e n , i i r c h S a u g s c h l ~ ~ hulte 1 t t i n g VOIII
M o h r - P r r m i 3 ~- A y ( j r ( ? r i a t a u s dcira Re1 n i giinijscjerxii f u r K r a F t -
s t o f f b r h d l t ~ ri s t I n d e n A u f l ~ n q b e h d l t e rr1n7uha1,yen,
4
*-
X _ - _I__
i ! , e t a n k u o ~ s s c iha i i c h l c ~ t u n q e n r-c c-t ~ n t 1 e^_.-
--^__^---X<-.- --W ---*-c------III 1-- -411
e1:e;
-RP I de lietunkungs-
~ c ha lu c h t r o r n m e i a n l i e -
ben,
- S c h l a u c h l e i t u n g s e n d e i n A u f f a n g w a n n e l e g ~ nu n d s i c h e r n .
- A u f F l u s s i g k e i t s s t a n d I m G a s a n z e i g e r DN 80 a c h t e n ,
Wenn iin G a s d n z e f g e r k e l n e F l u s s i g k e l l , s i c h t b d r ' i s t ,
R u c k t a n k v o r g a n g s o f o r t beenden.
- K u y e l h a h n f u r F a I1 b e -
tankungs-Schlauc htrorn-
mel a u f S t e l l u n g o f f e n
prufen,
- S t e u e r b l o c k " 2 " s c h l ie
und S t e u e r b l o c k "3 "
(284/3) o f f n e n ,
- S c h d l t h e b e l des Ruck-
tank-Kugelhdhnes auf
"Kucktdnkeri" s t e I l e n ,
B ~ l d295 A u %t d n g b r h d i t c r
dui\trl i ~ n
schrdnk r e s t e n t l e c-
__-_-_LI
- -----
ren
l u s s c h r a u b e n m r t einem
r einschrauben,
ben 111 der R u c k L d n k -
lcrtunq ( 3 0 2 / 1 ) u n d
TDv 2 3 3 0 / 0 2 3 - 1 2
ACHTUNG N a c h B e e n d i g u n g d e r R e s t e n t l c ~ r u n gs i n d d i c
B o d e n w a n n e n d e r S c h r a n k e u n d d i e G e r a t e arn
TSAnh, d i e b e i d e r R e s t e n t l e e r u n g m i t K r d f L -
s t o f f i n B e r u h r u n g gekommen s i n d , z u r e i n i g e n .
- -
2.2,5 Kraftstoff-Sortenwech~el
B e l K r a f t s t o f f - S o r t e n w e c h s e l im TSAnh k o n n e n d u r c h
R u c k s t a n d e d e s v o r dein S o r h e n w e c h s e l t r d n s p o r t i e r t e n
K r a f t s t o f f e s Verunreinigungen e r f o l g e n . D i e s e Verun-
r e l n i g u n g e n mussen b e i T r a n s p o r t , A b f u l l u n g u n d L a g e -
r u n g von K r a f t s t o f f e n u n t e r b u n d e n werden.
B e i e i n e m K r a f t s t o f f - S o r t e n w e c h C e l i s t i n jeden) Fa1 l
d i e Restentleerung, siehe A b s c h n i t t 2.2-4, d u r c h ~ u f u h -
ren.
B i l d 303 Tabelle Kraftstoff-Sortenwechsel

1 s s l r ~ dC ! [ ' rilrchst~hr.nrlcri Ari)c.iten c n t s p r ~ c i ? i ? n dd p r
T a b e 1 l e ( K r l d 303) d u r c h r u f u h r e n ,
il -
A = Kerne Mdilndhmen, d a s grwunschte P ~ + o d u k tc i n f i i l l e n ,
Lpulerr , s i e h e R b s c h n i t t 1 : 2 , 2 , 6 , i ~ i ~ rl i,~ i n cjcwurrschtcn
K r a f l s t o a l f ( S p i r l k r a t t s t u f r riur. cl~rirndl v e r w e n d e n ) ,
e n t l e r r c n u n d m l t dem yrwunschten Produkt F u l l e n ,
C 2 Prirferi u i r f C;chldmm, rn.zbc?sontiert. auf 1 3 1 e ~ - u n d
l ( a r ~ r u c k s - l ; i n d esowie
~ I ntfernriii d ~ e s e rVcrirrrrci I r11--
q u n q r n , Dann s p u l c n , s r r h r A b s c h n i t l 2,?,h, m i t dem
ycwunschten K r a f t s t o f t ( S p u l k r d f l s t o f 1 n u r elnmdl
v e r w c r l d e n ) , e n t l c ~ e r e r (inCi
~ n ~ i L d ~ n r gewiir.rcchic.n iirro-
d u k t Euilen,
50hd l d u u s d e r UnLersuchung von K r t ~ f t s t affp r o b e n
a u s clerii Doppel ki"~l1clnk Vr?rschnlut,rinng~rrw l e R o s t ,
Schl,$riinr urw, f e s l g c s t ~ 7 1 - lwerden, ~iius-en ddk, yesnm-
t e Ruhrleitunysiystenr u n d d e r Doppclke~ltdnk g e r e l -
n i y t werden,
-.Dupp("i ke 7 1 t a n k
(",000 1 d e s z u
t d n k u n g vurgc's
Fluykraf I s t O f f
fullen, slphe
2,1,6,3,
-Druckbei d n k u n g
Cch l auch l e i t u n
T e s t a r i s hlulS
~ a
51ehe Ab \ t h r i i t
2-1 * 4 J 4
- V r r s c h l ij R k a p p ~
d e r Ar14;ch l 1 i B k ~
T ~ " ~ t d l l lhluR
;l a
- S c h u t z k a ~ p e d e r Be-
t a n k u n g s k u p p l u n g ab-
nehmen.
-Betankungskupplung
u b e r d i e Nocken d e r
Anschl ußkuppl ung
(30511) d r u c k e n und
nach r e c h t s drehen.
-Schalthebel (305/3)
b i s zum A n s c h l a g
nach l i n k s drehen,
- S c h a l t h e b e l (30512)
des Kugelhahnes a u f
Stellung offen pru-
fen.
lunq anqischioc-
sen
nehmen u n d
-Sclral"cungcn f i u r * A L ) c ) d h ~ von K t a f t s i . 0 1 F a l s I d i l b e t d n -
k u n q v o r n e h m e n , steh^ Abschnitt 2,1,6,5,
-Menyenreljler d u f 1013 l/rrilr~ r r n s t c l l c l r r ,
- O r u c k i e y l e r d u i SO p s i ( 3 , s b a r ) ~ i n s l e ? l e n ,
- Z d p l p ~ s t u l eb e t a d ~ g c n ,
Danactr 5chaI"crnrrgen f i i r Kucktanken u k e r d r Fa1 ~ l betan-

k u n g s - S c i . r l a u c h l e r l , ~ ~ n gvornetinien, s r e h c AL.).;chrrl Lt
2,1,6,/, u n d e b e n f d l l s 5 m l n r u c k t a n k e n ,
P - -----Ipirlerr
-- ----- " ~ _ l g ~ - ~ q ~ ~ ~ j ~ o - ~ ~ ~ _ ~
d e r Ruhr.lwt,iiriym
--*------------------
-U e- t------
an kur i ~ ~ k y ~ ~ ~ i ~ _ r i
Dauer t l ~ sS p u l vorcjangei: 5 rrlrn
-Alrisperrscl.r I e u e r arii l e s t i t n s c h l ~ i l l s c h l r eRen

-*Mit S ~ h a l P h e h c l ( 3 0 S J 2 ) Kugeihahn d e r H ~ t a n k u n g s k u p p -
I u n g s c h l ießen ,
-Schaltungc*n w i e u n t e r A b s c h n ~ d t 1,2,6,2 v u r n e h i n r n ,
-
I-IINWklS 1)urcii 5 ~ Ih~ e [ ? e nd c r Vcnlr l e u n d dcirii~l. A r i -
steigen d c s F l u s s r g k e l t s d r u r k e q tri ti, d a s Ober-
- I r - o r n v c i i l ~ l r n K r d f t l i n d 7ci"ce.L tic.11 K r r l f l s t o f f
/ u r * S a u q s e i t ~ . der' K r a F t c , t n f f n r d e r p i r i n p c ? z u r u c k ,
s o dd13 rlre t v r t l i c h e n Rohrltbr t u n y e n c.bcri"r1 1 c
gea,pul t x v w l ~ r t l t b n ,
2.2.6.5 A u ß e r b e t r i e b s e t z u n g n a c h dem S p ü l e n
ACHTUNG N a c h A b s c h l i e ß e n d e r S p ü l v o r g ä n g e i s t d i e
Spül f l üssigke.it abzugeben und d i e R e s t e n t -
l e e r u n g , s i e h e A b s c h n i t t 2.2.4, durchzuführen.
-Mengenregler a u f ' 0 " s t e l l e n .

- D r u c k r e g l e r ,auf " 0 " s t e l l e n .
-Steuerblöcke schließen.
- B e t a n k u n g s k u p p l u n g von T e s t a n s c h l u ß abnehmen.
- M i t Schalthebel (30512) Kugelhahn öffnen.
- A n s a u g s c h l a u c h DN 3 2 v o n Z a p f p i s t o l e a b s c h r a u b e n u n d
verstauen, A u s l a u f t ü l l e anschrauben.
-Betankungschlauchleitungen a u f r o l l e n , siehe Abschnitt
2.1.4.14.
- D o m d e c k e l s c h l ie ß e n .
-Verschlußkappe an T e s t a n s c h l u ß b r i n g e n .
- D o p p e l k e i l t a n k m i t gewünschtem F l u g k r a f t s t o f f f ü l l e n .
HINWEIS D i e F i l t e r e i n s ä t z e d e r 1. u n d 2. S t u f e d e s
F i l t e r w a s s e r a b s c h e i d e r s s i n d n i c h t auszubauen,
um V e r u n r e i n i g u n g e n i m R o h r l e i t u n g s s y s t e m z u
vermeiden.
2.2.7 S p ü l v e r f a h r e n von K r a f t s t o f f s c h l äuchen f ü r

F l u g k r a f t s t o f f des T a n k s a t t e l a n h ä n g e r s
D i e B e t a n k u n g s s c h l a u c h l e i t u n g e n am TSAnh k ö n n e n S t o f f e
enthalten, d i e im F l u g k r a f t s t o f f l o s l i c h sind. Hier-
d u r c h werden Verfärbungen e r z e u g t und d i e E i g e n s c h a f t e n
des K r a f t s t o f f e s b e e i n f l u ß t . Außerdem können F e s t s t o f f e
( z . B. T a l k u m ) vom F e r t i g u n g s p r o z e ß d e r G u m r n i s c h i c h t
der Schlauchleitung abgelagert oder i n diese eingebet-
t e t s e i n . D i e s e F e s t s t o f f e k ö n n e n , wenn s i e d u r c h d e n
K r a f t s t o f f l o s g e l ö s t und m i t g e f ü h r t werden, Störungen
i m L u f t f a h r z e u g - K r a f t s t o f f s y s t e m v e r u r s a c h e n . I n STANAG
3615 s i n d d i e M i n d e s t n o r m e n f ü r d i e S p ü l v e r f a h r e n von
Kraftstoffschläuchen f ü r Flugkraftstoffe festgelegt.
2.3 Störungen und F e h l e r , Ursache, Beseitigung
B e i d e r B e s e i t i g u n g von S t ö r u n g e n s i n d d i e j e w e i l s zu-
t r e f f e n d e n S i c h e r h e i tsbestimmungen sowie d i e Sicher-
h e i t s m a ß n a h m e n d i e s e r T D v , s i e h e A b s c h n i t t 2.5, u n d d e r
TDv 2 3 2 0 / 0 6 0 - 1 2 d e r SaZgM z u b e a c h t e n .
Störung, Fehler Ursache Beseitigung

1 2 3
Elektrische
Anlage
A u s f a l l d e r Be- Sicherungsau- Sicherungsautomaten

leuchtungsanla- tomaten aus- drücken ( i m Siche-
ge ( F a h r b e - gelöst rungskasten der
trieb) Sa ZgM)
G1 ü h l a m p e d e - Glühlampe auswechseln
fekt
Kupplungs- Kuppl ungsstecker a u f

stecker der festen Sitz prüfen
elektrischen
Verbindung zur
SaZgM n i c h t
r i c h t i g ver-
bunden
T e i 1w e i s e r Sicherungsau- Sicherungsautomaten
A u s f a l l der tomaten ausge- drücken (im Schalt-
e l e k t r . An- 1ö s t schrank u l )
l a g e (Tankbe-
trieb)
G1 ü h l a m p e d e - Instandsetzung ein-
fekt leiten
E l e k t r . Ver- Batterie-Trenn- Batterie-Trenn-

braucher las- schalter nicht s c h a l t e r m i t Druck-
sen s i c h n i c h t eingeschaltet t a s t e " E I N ' am
einschalten Schaltschrank u l
bzw. n i c h t i n einschalten
i n B e t r i e b neh-
me n
Störung, Fehler Ursache Besei ti.gung
1 2 3
Arbeitsschein- 'AUSt'-Schal - Schalter im Fahrer-

werfer lassen t e r f ü r Ar- h a u s d e r SaZgM a u f
sich nicht beitsschein- S t e l l u n g "0" schalten
einschalten werfer im
Fahrerhaus
d e r SaZgM a u f
S t e l l ung "1''
F a h r w e r k , an-
gelenkter Tei 1
D i e Achse l a ß t Rader n i c h t Rader i n Gerade-

sich durch d i e i n Geradeaus- ausstel lung bringen
Lenksperre s t e l l ung
nicht fest-
setzen
Ruckstellfeder Instandsetzung ein-
defekt leiten
Lenksperre 312-Wegehahn Absperrventil öffnen

rastet nicht i n Druckluft-
aUs l e i t u n g ge-
schlossen
Keine Druck- Druckluftbehälter

l u f t vorhanden füllen
Federung und
Dampfung
Luftfederung N i c h t genügend Druckluft auffüllen

ohne Druck Druck i n der K u p p l u n g s a n s c h l uß
B r e m s a n l a g e ,um d e r Bremsanl age
das Oberström- prüfen
v e n t i l zu ö f f -
nen ( 6 b a r )
Undichte Lei- Instandsetzung ein-

tungen leiten
1 2 3
TSAnh h ä n g t L u f t f e d e r b ä l ge A l l e L u f t f e d e r b ä l ge
einseitig auf einer entlüften, Fahrt bis
Fahrwerkseite zur nächsten Instand-
ohne Druck setzung v o r s i c h t i g
(max. 10 km/h) f o r t -
setzen
Bremsanl age
Beim Anfahren K l a p p e von K l a p p e von Heck-

blockiert die Heckschrank schrank schließen
Bremsanl age nicht voll-
d e s TSAnh, o b - s t ä n d i g ge-
wohl Hand- schlossen
bremse d e r
SaZgM g e l ö s t
i s t
Luftdruck der Druckluft auffüllen

Bremsanl age
zu g e r i n g
(min. 6 b a r )
Mech. F e s t - F e s t s t e l l bremsen
s t e l l bremsen 1 Ösen
am TSAnh
nicht gelöst
Bremsanlage e r - Verbindungs- Kupplungsköpfe

h ä l t n i c h t ge- leitungen prüfen, sichern'
nügend Druck, SaZgM-TSAnh
t r o t z laufen- n i c h t einwand-
den M o t o r s d e r frei
Sa ZgM,
ßremsanl age Instandsetzung ein-

d e s TSAnh leiten
defekt
Heizung
Heizgerät l ä ß t Sicherungsau- Sicherungsautomat

sich nicht t o m a t ausge- d r ü c k e n (am S c h a l t -
starten 1ö s t kasten u12)
1 2 3
"AUSu-Schalter Schalter im Fahrer-

f ü r Heizgerät h a u s d e r SaZgM a u f
im Fahrerhaus S t e l l u n g "0" schalten
d e r SaZgM a u f
S t e l l u n g "I"
Heizgerät l a u f t Kraftstoffbe- Kraftstoffbehälter

n i c h t an hälter leer füllen
Kraftstoffab- Kraftstoffabsperr-
s p e r r h ä h n e ge- hahne ö f f n e n
schlossen
Heizgerat l a u f t Pumpenschrank- Pumpenschrankklappe

nur als Lüfter klappe geöff- schließen
net
Pumpenantriebs-
motor
Pumpenantriebs- Kraftstoffbe- Kraftstoffbehälter

motor s p r i n g t hälter leer f ü l l e n und e n t l ü f t e n
n i c h t an
"Motor-Stopl'- "Motor-StopU-Schalter
Schalter im a u f "I"s c h a l t e n
Heckschrank
n i c h t einge-
schaltet
Batterielei - B a t t e r i e prüfen, ggf.

s t u n g zu g e r i n g ausbauen und l a d e n
Batterieklem- Anschlußklemmen r e i -
men l o c k e r u n d n i g e n und f e s t z i e h e n
oxydiert
Pumpenantriebs- Pumpenantriebsmotor
motor a r b e i t e t a b s t e l l e n und I n -
unregelmäßig standsetzung e i n l e i -
bei schlechter ten
Leistung
Ulbad-Luftfil- ölbad-Luftfilter rei-
ter verstopft n i gen
Storung, Fehler Ursache Beseitigung
1 2 3
Flammschutz, Flammschutz r e i n i g e n
Abgasanlage bzw. a u s w e c h s e l n
verschmutzt
Auspuff raucht Motorolstand D1 s t a n d p r ü f e n , g g f .

stark zu hoch Instandsetzung ein-
1e i t e n
Ulstand im U1 b i s z u r M a r k i e r u n g
U1 b a d - L u f t - entleeren
f i l t e r zu hoch
Temperaturan- Kuh1 1u f t g e - Pumpenantriebsmotor

Zeiger steht blase defekt s o f o r t a b s t e l l e n und
im roten F e l d oder Ein- Instandsetzung ein-
s p r i tzpumpe leiten
verstellt
Dldruckanzei- Schmiersystem Pumpenantriebsmotor

ger s t e h t im n i c h t i n Ord- s o f o r t a b s t e l l e n und
roten Feld nung Instandsetzung ein-
1e i t e n
Pumpenan- Kraftstoffbe- Kraftstoffbehdlt e r

triebsmotor halter leer fullen
b l e i b t stehen
Keilriemen f u r Instandsetzung
Kuhl l u f t g e b l a s e e i n l e i t e n
gerissen
Schmiersystem Instandsetzung
n i c h t i n Ord- einleiten
nung
Mech. D e f e k t Instandsetzung
am M o t o r einleiten
Betriebsstoff-
t r a n s p o r t - und
-verteilungsan-
lage
Kraftstofforder- Gleitring- Anlage abschalten
pumpe i s t u n - dichtungen und I n s t a n d s e t z u n g
dicht defekt einleiten
Ursache
2
Obwohl d i e Mengenregler Mengenregler auf d i e

Kraftstofför- s t e h t a u f "0" g e w ü n s c h t e Menge
derpumpe i n einstellen
Betrieb ist,
wird kein
K r a f t s t o f f ge-
fördert
Steuerbl öcke S t e u e r b l ö c k e gemäß
gemäß B e d i e - Bedienungsschema be-
nungsschema tätigen
nicht richtig
betätigt
Doppel k e i l - D o p p e l k e i lt a n k b e -
füllen
tank i s t leer
Schl auchtrom- Kugel hahne ö f f n e n

mel - K u g e l hähne
sind geschlos-
sen
Kammertrenn- Kugel handgri f f e der

wandkl appen Kammertrennwand-
s i n d geschlos- klappe i n Stellung
sen "auf' schalten
Rücktank-Ku- Rücktank-Kugelhahn
g e l hahn s t e h t s c h l ie ß e n
auf Stellung
"Rücktanken"
Betankungs- Schalthebel f ü r
kuppl ung n i c h t Kraftstoffdurch-
r i c h t i g ange- f l u ß r e g l e r beim
schlossen Anschließen der
Betankungskupplung
nach l i n k s drehen
K u g e l h a h n an Kugel hahn ö f f n e n
d e r Betankungs
k u p p l u n g ge-
schlossen
1 2 3
Kein Druckluft- Betankungskupplung

Überdruck auf m i t D r u c k l u f t be-
dem E n d d r u c k - a u f s c h l a g e n max.
r e g l e r d e r Be- 50 p s i ( 3 , 5 b a r )
tankungs-
kuppl ung
D i e max. A b g a b e - Filterwasser- Differenzdruck bei-

l e i s t u n g von abscheider ver- der Stufen prüfen,
1400 l / m i n schmutzt b e i A n z e i g e v o n 0,3
gegen 3 b a r bzw. 1,l b a r I n -
wird nicht er- standsetzung ein-
reicht leiten
S i e b e d e r Be- Siebe r e i n i g e n
tankungs-
k u p p l u n g bzw.
Zapfpistole
verschmutzt
Schlauchtrom- Schl auchtrommel-

mel-Kugel hahne Kugel hähne ö f f n e n
n i c h t ganz ge-
öffnet
Rücktanken D o p p e l k e i l t a n k K r a f t s t o f f aus
läßt sich nicht i s t gefüllt, Doppelkeiltank ent-
durchführen O b e r f ü l l be- nehmen
grenzung i s t i n
Kraft
Schlauch- Kugel hahne ö f f n e n

trommel -Kugel -
hähne s i n d ge-
schlossen
Kugel hahn d e r Kugel hahn ö f f n e n

Betankungs-
k u p p l u n g ge-
schlossen
r
Störung, Fehler Ursache Beseitigunq
1 2 3
kupplung n i c h t Kraftstoffdurch-
r i c h t i g ange- f l u ß r e g l e r beim
schlossen A n s c h l i e ß e n d e r Be-
tankungskupplung
Ansaugschlauch Schlauchende e i n -
DN 3 2 an d e r tauchen
Zapfpi stole
n i c h t genügend
t i e f im L u f t -
fahrzeugtank
Entlüftungs- Entlüftungsschraube
schraube der schließen
Zapfpi stole
offen
Rücktank-Kugel- Rücktank-Kugel hahn

hahn n o c h ge- auf Stellung
schlossen "Rucktanken" schalten
Der K r a f t s t o f f - Es w i r d z u v i e l S c h l a u c h i n den
Rücktankzahler L u f t angesaugt, Kraftstoff halten
z e i g t z u v i e l an der Zahler
zählt Luft
D o m d e c k e l l a s s e n S t e u e r b l o c k "1" V o r dem U f f n e n d e r
sich nicht nicht betätigt Domdeckel Knopf des
ö f f n e n bzw. S t e u e r b l o c k s "1"
schlagen m i t ziehen
Druck hoch
Be- und Ent- Instandsetzung ein-

lüftungsventile leiten
verschmutzt
bzw. d e f e k t ,
Vakuum-Druck-
b i 1dung
1 2 3
Bei Befül l e n m i t Steuerbl öcke S t e u e r b l ö c k e gemäß

Fremdpumpe ü b e r gemäß Be- Bedienungsschema
die Befül lan- dienungsschema betätigen
schlüsse gelangt nicht betätigt
kein Kraftstoff
i n den D o p p e l -
keiltank
Absperrklappen Entsprechende
der Befüllan- Abs2errklappe
s c h l ü s s e ge- öffnen
schlossen
Bei Befüllung Pumpenantriebs- Pumpenantriebsmotor

ü b e r d i e Be- m o t o r n i c h t i n . i n ' B e t r i e b nehmen
füllanschlüsse Betrieb
m i t eigener
Kraftstofför-
derpumpe g e l a n g t
kein Kraftstoff
i n den D o p p e l -
k e i 1t a n k
Steuerbl öcke S t e u e r b l ö c k e gemäß

gemäß Be- Bedienungsschema
dienungsschema betätigen
nicht richtig
betätigt
Absperrklappen Entsprechende
der Befüllan- Absperrklappe
s c h l ü s s e ge- öffnen
schlossen.
Absperrschieber Absperrschieber
am T e s t a n s c h l u ß ö f f n e n
geschlossen
Schlauchtrom- Kugel hähne ö f f n e n

mel - K u g e l hähne
geschlossen
Kugel hahn v o r Kugel hahn ö f f n e n

der Betankungs-
k u p p l u n g ge-
schlossen
1 2 3
kupplung n i c h t Kraftstoffdurchfluß
r i c h t i g ange- beim Anschließen der
schlossen Betankungskupplung
Keine D r u c k l u f t Betankungskupplung
a u f dem E n d - m i t max. 5 0 p s i ( 3 , 5
druckregler der b a r ) D r u c k l u f t be-
Betankungskupp- aufschlagen
1ung
B e f ü l l begren- Kammertrenn- Kugel handgri f f e d e r

zung s c h l i e ß t , w a n d k l a p p e n ge- Kammertrennwand-
obwohl Doppel - schlossen klappen i n S t e l l u n g
keiltank erst "auf" schalten
m i t Ca. 6 . 0 0 0 1
K r a f t s t o f f ge-
füllt ist
Regeldruck der D r u c k r e g l e r zu D r u c k r e g l e r a u f ge-

K r a f t s t o f f r e g e l - hoch einge- w ü n s c h t e n D r u c k max.
und Steueranlage s t e l l t 50 p s i (3,5 b a r )
w i r d über- e i n s t e l l en
schritten
Feinfilter in Instandsetzung ein-

der Versor- leiten
gungslei tung
für Kraftstoff-
r e g e l - und
S t e u e r a n l age
verstopft
Kraftstoffregel- Der Enddruck- Betankungskupplung

und Steueranlage r e g l e r d e r Be- m i t D r u c k l u f t be-
arbeitet unruhig tankungskupp- aufschlagen. Der
bei Erreichen l u n g i s t zu angezeigte Druck i n
d e s am D r u c k r e g - n i e d r i g einge- p s i s o l l t e Ca. 5 p s i
l e r vorgewähl- s t e l l t . Der ü b e r dem am D r u c k -
t e n Druckes. Enddruckregler regler eingestellten
Venturidruck- schließt, bevor Wert l i e g e n .
manometeranzeige d e r am D r u c k -
schwankt s t a r k r e g l e r vorge-
wählte Druck
erreicht i s t
Störung, Fehler Ursache Beseit i q u n q
1 2 3
D e r am D r u c k - Venturidruck- Instandsetzung ein-

regler einge- manometer l e i t e n . Prüfung:
s t e l l t e Druck defekt Das A b g a b e d r u c k -
stimmt während m a n o m e t e r a n d e r Be-
des Regel v o r - t a n k u n g s k u p p l u n g muß
ganges n i c h t m i t wahrend des Regel v o r -
dem a n g e z e i g t e n ganges den g l e i c h e n
D r u c k des Ven- Druck anzeigen w i e
t u r i druckmano- das V e n t u r i d r u c k -
meters überein manometer
Es wurden un- Instandsetzung

z u 1 a s s i ge V e r - einleiten
a n d e r u n g e n an
der Betriebs-
stofftransport
und - v e r t e i -
lu n g s a n l a g e
h i n t e r der
Venturidüse
vorgenommen
Der F i l t e r e i n - Filtereinsatz
s a t z d e r Be- reinigen
tankungskupp-
lung i s t ver-
schmutzt
Steuerblöcke Luftüberdruck Fahrzeugmotor d e r

d e r Pneuma- zu g e r i n g SaZgM l a u f e n l a s s e n
tischen Steuer- b i s Doppeldruckmano-
einrichtung meter einen Luftüber-
lassen sich d r u c k von 8 b a r an-
n i c h t betä- zeigt
t ig e n
D r u c k l u f t f i l t e r Instandsetzung ein-
i n d e r War- leiten
tungseinheit
verstopft
Steuerblöcke Instandsetzung ein-

defekt leiten
1 2 3
Aus d e n E n t - Der N e b e l ö l e r Nebelöler r i c h t i g

lüftungen der d e r Wartungs- einstellen.
Pneumatischen einheit i s t Siehe Abschnitt
Steuereinrich- nicht richtig 2.2.1.3
tung l e c k t oder eingestellt
sprüht Alkohol
Aus den E n t - E i n pneum. b e - Instandsetzung

lüftungen der t a t i gtes Ventil einleiten
Pneumatischen i n den k r a f t -
Steuereinrich- stofführenden
tung l e c k t oder Leitungen i s t
s p r ü h t F1 u g - defekt
kraftstoff
Totmanneinrich- Einstelldrossel Instandsetzung ein-

tung spricht bei f ü r Totmann- leiten
Druckbetankung, steuergerät im
Testen und b e i Pneumatikkasten
U n t e n b e f ü l l ung verstellt
m i t E i genpumpe
n i c h t a n bzw.
schaltet nicht
ab
Totmannumgehung Totrnannumgehung aus-
eingeschaltet schalten
D r u c k l u f t f i 1t e r I n s t a n d s e t z u n g e i n -
i m Totmann- leiten
Steuergerät
verstopft
Betankungs- Schaltgerate schalthebe1 der

s c h l auch1e i - f ü r hydr. Steuergerate nach
tungen lassen Schlauch- unten drehen ( f ü r
s i c h n i c h t ab- trornmelan- A b r o l l e n ) oder nach
und a u f r o l l e n trieb falsch oben d r e h e n ( f ü r
bedient Aufrollen)
Betankungs- U l s t a n d iin U1 s t a n d p r ü f e n ,
schlauchlei- H y d r a u l ik ö l - nachfüllen
tungen werden b e h a l t e r zu
m i t zu w e n i g gering
Zugkraft auf- .
gerollt
1 2 3
O l f i l t e r i m Hy- I n s t a n d s e t z u n g
d r a u l ik ö l b e h ä l - e i n l e i t e n
t e r verstopft
Schaltgerate Instandsetzung
verstellt einleiten
Betankungs- Schaltgeräte Instandsetzung

schlauchlei - verstellt einleiten
tungen werden
m i t z u v i e l Zug-
k r a f t aufge-
r o l lt
2.4 Abschleppen, Transport/Versand
2.4.1 Hinweise f ü r Eisenbahntransport
D i e B e s t i m m u n g e n d e r ZDv 4 2 / 2 0 " A n m e l d u n g u n d D u r c h -
f ü h r u n g von E i s e n b a h n t r a n s p o r t e n " s i n d zu b e a c h t e n .
V o r dem V e r l a d e n d e s TSAnh a u f E i s e n b a h n w a g g o n s s i n d
folgende Arbeiten durchzuführen:
- d i e R e s t e n t l e e r u n g gemäß A b s c h n i t t 2.2.4 durchführen.

-FTW 2 4 0 0 0 a u f d e n E i s e n b a h n w a g g o n f a h r e n .
- T S A n h a b s a t t e l n , s i e h e A b s c h n i t t 2.1.4.6.
- L u f t f e d e r b ä l g e e n t l ü f t e n , s i e h e A b s c h n i t t 2.2.3.16.
1ademaß) .
- A b s t ü t z v o r r i c h t u n g um Ca. 2 0 0 mm a b s e n k e n ( T r a n s i t -
-Fahrwerk v e r k e i l e n .
-TSAnh an den V e r z u r r ö s e n des E i s e n b a h n w a g g o n s m i t
Verzurrketten verzurren.
-Staukästen, Schränke v e r s c h l i e ß e n und m i t Vorhänge-
schlössern sichern.
-Domdeckel, P e i l s t a b v e r s c h l u ß und A b s p e r r v e n t i l e
schl ießen.
.
- K l a p p s t ü t z e am A u f s t i e g z u r Domwanne i n R u h e s t e l l u n g
umklappen
HINWEIS Es s i n d n u r d i e am TSAnh a n g e b r a c h t e n u n d
durch H i n w e i s s c h i l d e r besonders gekennzeich-
n e t e n V e r z u r r ö s e n zu benutzen. I n d i e Ver-
zurrösen werden d i e im Zubehör b e f i n d l i c h e n
Schäkel eingehängt.
VORSICHT N a c h dem E n t l a d e n . d i e S c h ä k e l e n t f e r n e n .
2.5. Technische Sicherheits- und B e t r i e b s -
schutzbestimmungen
2.5.1 -Allgemeine Bestimmungen
D e r TSAnh d a r f n u r v o n d a f ü r a u s g e b i l d e t e n P e r s o n e n
b e d i e n t werden.
F o l g e n d e V o r s c h r i f t e n s i n d genau zu b e a c h t e n u n d f ü r
d e n U n t e r r i c h t u n d f ü r B e l e h r u n g e n zu v e r w e n d e n . D i e
V o r s c h r i f t e n s i n d a u c h dem B e d i e n u n g s p e r s o n a l z u r w e i t e -
r e n I n f o r m a t i o n z u g ä n g l i c h zu machen:
ZDv 4 4 1 1 A b f ü l l e n , Lagern und T r a n s p o r t brenn-

b a r e r F l ü s s i g k e i t e n zu Lande.
ZDv 4 4 1 2 Betriebsschutzvorschrift.
ZDv 4 3 1 2 K r a f t f a h r v o r s c h r i f t f ü r d i e Bundeswehr.
ZDv 4 4 / 3 2 S i c h e r h e i t s b e s t i m m u n g e n f ü r den F a h r -
zeug- und Fußgängerverkehr im Flugbe-
t r i e b s b e r e i c h von F l u g p l ä t z e n d e r
Bundeswehr.
S i c h e r h e i t s t e c h n i s c h e W e i s u n g e n d e s BMVg.
2.5.2 Gefahrenbereiche
I n e i n e m U m k r e i s v o n 1 5 m H a l b m e s s e r um d e n TSAnh
i s t verboten:
-Das Rauchen s o w i e M i t f ü h r e n von Zündwaren u n d F e u e r -

zeugen.
- D i e Verwendunq von o f f e n e m F e u e r und F l a m m e n l i c h t .
-Der Gebrauch i o n Schweißgerät und Lötlampen.
- D e r Umgang m i t b r e n n e n d e n o d e r g l ü h e n d e n G e g e n s t ä n d e n .
- D i e L a g e r u n g von e x p l o s i o n s f ä h i g e n S t o f f e n u n d Gegen-
ständen, von l e i c h t e n t z ü n d l i c h und entzündend w i r k e n -
d e n S t o f f e n u n d d e r Umgang m i t d i e s e n S t o f f e n u n d
Gegenständen.
- D i e Verwendung von n i c h t e x p l o s i o n s g e s c h ü t z e n e l e k t r .
Geräten.
Handleuchten der Kfz.-Ausstattungssätze dürfen nicht

f ü r das A u s l e u c h t e n d e r K r a f t s t o f f e i n r i c h t u n g verwen-
d e t w e r d e n . F ü r d a s A u s l e u c h t e n muß d i e i m G e r ä t e -
s c h r a n k d e s TSAnh u n ' t e r g e b r a c h t e , e x p l o s i o n s g e s c h ü t z e
Handleuchte m i t Kabel trommel verwendet werden.
D e r n i c h t g a s f r e i e TSAnh d a r f n i c h t i n g e s c h l o s s e n e n
Räumen u n t e r g e s t e l l t u n d i n B e t r i e b genommen w e r d e n .
D i e A n z a h l d e r P e r s o n e n i m G e f a h r e n b e r e i c h i s t so ge-
r i n g w i e m ö g l i c h zu h a l t e n .
Der A u f e n t h a l t von P e r s o n a l ohne A u f t r a g i m G e f a h r e n -
bereich i s t verboten.
2.5.3 Maßnahmen z u r V e r h ü t u n g e x p l o s i b l e r
I Kraftstoffdampf/Luftgemische
-TSAnh n i c h t u n n ö t i g e r S o n n e n b e s t r a h l u n g a u s s e t z e n .
- V e r s c h ü t t e t e r K r a f t s t o f f muß s o f o r t m i t ö l b i n d e m i t t e l
bedeckt oder b e s e i t i g t werden.
HINWEIS A u s n a h m e n z. B. f ü r L u f t f a h r z e u g s c h u t z b a u t e n
s i n d durch besondere V o r s c h r i f t e n geregelt.
- A l l e S c h l a u c h l e i t u n g e n müssen v o r j e d e r B e n u t z u n g a u f
Beschädigungen und L e c k s t e l l e n g e p r ü f t werden. W i r d
e i n s o l c h e r F e h l e r g e f u n d e n , rnuß d i e S c h l a u c h l e i t u n g
s o f o r t d u r c h e i n e andere e r s e t z t werden.
-Die Schlauchleitungsverbindungen und -anschlüsse d ü r -
fen niemals lecken.
- B e f ü l l - u n d Z a p f a n s c h l ü s s e d ü r f e n b e i Be- u n d E n t t a n -
kungen n i c h t u n b e a u f s i c h t i g t gelassen werden.
- P u t z l a p p e n d ü r f e n n i c h t i n d e n S c h r ä n k e n d e s TSAnh
a b g e l e g t werden.
2.5.4 Ableitung elektrostatischer Aufladung
D i e z u r A b l e i t u n g d e r e l e k t r o s t a t i s c h e n A u f l a d u n g am
TSAnh v o r h a n d e n e n E r d u n g s e i n r i c h t u n g e n , w i e
-Erdungskabel trommeln,
- E r d u n g s k a b e l an d e r Z p a f p i s t o l e f ü r Fa1 1b e t a n k u n g ,
- E r d u n g s k a b e l an d e r B e t a n k u n g s k u p p l u n g f ü r D r u c k b e -
tankung,
-Verbindungsteile f ü r d i e Erdungseinrichtungen (Er-
dungsklemmen und - s t e c k e r ) ,
-Erdungslaschen m i t Dorn,
müssen immer f u n k t i o n s f ä h i g g e h a l t e n werden.
Es i s t zu b e a c h t e n , daß
-nur vorschriftsmäßige Schlauchleitungen verwendet

werden,
- d i e V e r b i n d u n g s t e i l e sauber g e h a l t e n werden und f u n k -
t i o n s f ä h i g sind ( s i e dürfen niemals Korrosionserschei-
nungen z e i g e n oder m i t Farbe bedeckt s e i n . ) ,
- B e t a n k u n g s s c h l a u c h l e i t u n g e n und Erdungskabel i n r e g e l -
mäßigen Abständen a u f e l e k t r . L e i t f ä h i g k e i t u n t e r s u c h t
werden,
- E r d u n g s s t e l l e n vorhanden s i n d , d i e e i n e ausreichende
Ableitung gewährleisten.
2.5.5 Erdung beim Tanksattelanhänger
V o r dem B e - u n d E n t t a n k e n v o n L u f t f a h r z e u g e n m ü s s e n i n
f o l g e n d e r R e i h e n f o l g e d i e Verbindungs- und Erdungsan-
s c h l ü s s e h e r g e s t e l l t w e r d e n , um d i e e l e k t r o s t a t i s c h e .
Aufladung abzuleiten:
VORSICHT D a s L u f t f a h r z e u g muß g e e r d e t s e i n .
1. TSAnh z u r E r d e
2. TSAnh zum L u f t f a h r z e u g
3. B e t a n k u n g s k u p p l u n g , Z a p f p i s t o l e zum L u f t f a h r z e u g .
B e i m T r e n n e n d e r E r d u n g s a n s c h l ü s s e rnuß d i e u m g e k e h r t e
Reihenfolge - 3. - 2. - 1. e i n g e h a l t e n w e r d e n .
VORSICHT A u c h b e i a l l e n a n d e r e n B e - u n d E n t t a n k u n g s -
v o r g ä n g e n , a n d e n e n d e r TSAnh b e t e i l i g t i s t ,
muß d i e s e r s o w i e d a s A u f n a h m e - o d e r A b g a b e -
System f ü r s i c h a l l e i n g e e r d e t s e i n , ehe da-
zwischen eine l e i t f ä h i g e Verbindung herge-
s t e l l t w i r d ( D r e i p u n k t e r d u n g ) . E r s t danach
d a r f m i t dem U m f ü l l e n v o n K r a f t s t o f f b e g o n n e n
werden.
HINWEIS W i r d e i n e B e - o d e r E n t t a n k u n g a u f s c h l e c h t
l e i t e n d e m ,Boden ( v e r e i s t e O b e r f l ä c h e , s a n d i g e r
t r o c k e n e r B o d e n u s w . ) vorgen.ommen o d e r i s t e s
n i c h t möglich, e i n e z u f r i e d e n s t e l l e n d e Erdung
d u r c h z u f ü h r e n , so i s t n u r d i e E r d u n g s v e r b i n d u n g
z w i s c h e n TSAnh u n d L u f t f a h r z e u g h e r z u s t e l l e n .
2.5.6 E l e k t r i s c h e r NOT-AUS-Schalter
D e r e l e k t r . N O T - A U S ' - S C ~ t~e~ r i m F a h r e r h a u s d e r SaZgM

o d e r am TSAnh i s t n u r z u b e t ä t i g e n , wenn i m Zusammen-
hang m i t U n f ä l l e n o d e r Z w i s c h e n f ä l l e n g e f ä h r l i c h e S t o f -
f e f r e i werden o d e r d i e G e f a h r des F r e i w e r d e n s b e s t e h t .
2.5.7 Totmannumgehungsschalter
Der Totmannumgehungsschalter i s t n u r a u f besonderen

B e f e h l z u b e t ä t i g e n , um e i n e n b e g o n n e n e n T a n k v o r g a n g
zu beenden.
2.5.8 Interlocksystem
D i e e l e k t r . S c h a l t e r f ü r d i e Umgehung d e s I n t e r l o c k -
systems d ü r f e n n u r im N o t f a l l b e t ä t i g t werden, damit
t r o t z g e ö f f n e t e r H e c k s c h r a n k k l a p p e d e r FTW 2 4 0 0 0 w e g g e -
f a h r e n werden kann.
2.5.9 S c h a l t e r "Motor-Stop"
D e r e l e k t r . S c h a l t e r " M o t o r - S t o p " muß s i c h i m m e r i n d e r

S t e l l u n g "I"b e f i n d e n . N u r i m N o t f a l l i s t e r a u f d i e
S t e l l u n g ' 0 ' z u s c h a l t e n , um d e n P u m p e n a n t r i e b s m o t o r
abzustellen.
2.5.10 Pneum. N o t a u s l ö s e v e n t i l
D a s pneum. N o t a u s l ö s e v e n t i l s o l l t e n u r i m N o t f a l l b e t ä -
t i g t werden. Damit kann t r o t z g e ö f f n e t e r Heckschrank-
k l a p p e d i e pneum. S t e u e r e i n r i c h t u n g a u ß e r B e t r i e b g e -
s e t z t werden.
2.5.11 Verplombung
Der e l e k t r . NOT-AUS-Schalter, d e r I n t e r l o c k - U m g e h u n g s -
s c h a l t e r u n d d e r T o t m a n n u m g e h u n g s s c h a l t e r s i n d am TSAnh
a u s s c h l i e ß l i c h m i t Plombendraht - Vers-Nr. 5340-12-135-
4 6 0 3 -, 0 , 3 X 0,3 mm, z u v e r p l o m b e n .
2.5.12 Werkzeuge
F ü r a l l e am TSAnh v b r k o m m e n d e n A r b e i t e n s i n d k e i n e
f u n k e n f r e i e n Werkzeuge e r f o r d e r l i c h . , .
Ausgenommen h i e r v o n s i n d S c h l a g w e r k z e u g e ( H a m m e r ) .
Werkzeuge u n d Z u b e h ö r müssen i n den e n t s p r e c h e n d e n
Aufbewahrungsbehältern f e s t untergebracht sein.
2.5.13 Be- u n d E n t t a n k e n b e i G e w i t t e r
Be- u n d E n t t a n k u n g e n u n d K r a f t s t o f f u m f ü l l u n g e n s i n d
b e i G e w i t t e r g r u n d s ä t z l i c h e r l a u b t , wenn a l l e a u c h
sonst geltenden Sicherheitsbestimmungen eingehalten
werden.
2.5.14 Fül lgrenzen
D e r R a u m i n h a l t des D o p p e l k e i l t a n k s ( 4 Kammern) b e t r ä g t
Ca. 2 4 4 0 0 1.
D i e z u l ä s s i g e F ü l l g r e n z e l i e g t j e d o c h b e i 22200 1.
D i e Z u l a d u n g b e t r ä g t Ca. 2 1 2 0 0 L i t e r b e i Ca. 1 0 0 0 L i t e r
Restmenge.
2.5.15 Gleitschutzketten
S i n d G l e i t s c h u t z k e t t e n e r f o r d e r l i c h , so s i n d d i e s e m i t
m ö g l i c h s t w e n i g S p i e l n u r a u f den äußeren Rädern des
starren Fahrwerkteils aufzulegen.
2.6.16 Höchstgeschwindigkeit
D i e z u 1 ä s s i g e H ö c h s t g e s c h w i n d i g k e i t d e s TSAnh b e -
t r a g t 8 0 km/h.
2.5.17 Gesundheitsschutz
Um d i e G e s u n d h e i t b e i m Umgang m i t K r a f t s t o f f n i c h t z u
g e f ä h r d e n , i s t f o l g e n d e s zu b e a c h t e n :
-Kommt e i n T e i l d e s K ö r p e r s m i t K r a f t s t o f f i n Be-
r ü h r u n g , so i s t d i e s e r s o f o r t m i t W a s s e r u n d S e i f e
zu waschen.
- N i e m a l s m i t K r a f t s t o f f d u r c h t r ä n k t e K l e i d u n g anbe-
halten.
- B e i A u g e n k o n t a k t s o f o r t 1 0 b i s 15 M i n u t e n m i t Wasser
s p ü l e n ( A u g e n s p ü l f l a s c h e ) . D i e A u g e n l i d e r dazu m i t
Daumen u n d Z e i g e f i n g e r a u f s p r e i z e n , d a s Auge n a c h
a l l e n S e i t e n bewegen. A u g e n a r z t a u f s u c h e n .
- S o r g f a l t w a l t e n l a s s e n b e i d e r Handhabung von
S c h l a u c h l e i t u n g e n , K a n i s t e r n , T r i c h t e r n , Werkzeugen
u n d G e r ä t e n , d i e m i t K r a f t s t o f f i n B e r ü h r u n g gekommen
sind.
-Mit K r a f t s t o f f oder H y d r a u l i k ö l durchfeuchtete Putz-
l a p p e n müssen i n d i e d a f ü r b e r e i t z u s t e l l e n d e n B e h ä l t e r
g e w o r f e n w e r d e n . N i e m a l s d ü r f e n s o l c h e P u t z l a p p e n i,n
d e r T a s c h e g e t r a g e n o d e r i m TSAnh a u f b e w a h r t w e r d e n .
-Hände g r ü n d 1 i c h waschen, nachdem s i e m i t K r a f t s t o f f i n
B e r ü h r u n g gekommen s i n d , b e v o r E ß w a r e n , Z i g a r e t t e n
o d e r s o n s t i g e D i n g e i n d e n Mund g e s t e c k t w e r d e n .
- M i t K r a f t s t o f f d ü r f e n k e i n e Gegenstände e n t f e t t e t oder
g e r e i n i g t , Hände gewaschen o d e r K l e i d u n g s s t L i c k e ge-
s ä u b e r t werden.
-Hat jemand aus Versehen K r a f t s t o f f v e r s c h l u c k t , i s t
i h m s o f o r t S e i f e n w a s s e r o d e r e i n B r e c h m i t t e l zu t r i n -
ken zu geben. B e i G e f a h r d e r B e w u ß t l o s i g k e i t L a g e r u n g
und T r a n s p o r t d e r Person i n s t a b i l e r S e i t e n l a g e , e i n
A r z t i s t i n jedem F a l l aufzusuchen.
2.5.18 B e t r i e b s s c h u t z a n w e i s u n g e n f ü r das Be- u n d

E n t t a n k e n von L u f t f a h r z e u g e n m i t F l u g k r a f t -
s t o f f u n d das B e t a n k e n des T a n k s a t t e l a n -
hängers
2.5.18.1 Hinweise vor Inbetriebnahme
V o r dem B e - u n d E n t t a n k e n s i n d d i e am TSAnh v o r h a n d e n e n
2 H a n d f e u e r l ö s c h e r aus i h r e n H a l t e r u n g e n zu entnehmen
u n d z w i s c h e n dem TSAnh u n d dem L u f t f a h r z e u g a u f z u s t e l -
l e n , w o b e i d i e W i n d r i c h t u n g zu b e a c h t e n i s t .
D i e s i s t n i c h t e r f o r d e r l i c h , wenn a n d e r e F e u e r l ö s c h -
geräte b e r e i t g e s t e l l t sind.
Wenn d a s Be- u n d E n t t a n k e n u n t e r b e s o n d e r e n U m s t ä n d e n
d u r c h g e f ü h r t w e r d e n muß, s o i s t a u ß e r d e n F e u e r l ö s c h -
geräten e i n Feuerlöschfahrzeug bereitzustellen.
Besondere Umstände können s e i n :
-Be- u n d E n t t a n k u n g e n von L u f t f a h r z e u g e n , i n d e r e n War-

t u n g das W a r t u n g s p e r s o n a l noch n i c h t e i n g e w i e s e n wurde,
- W i e d e r e i n s a t z von L u f t f a h r z e u g e n , d i e i n s t a n d s g e s e t z t
w u r d e n o d e r an denen a u c h I n s t a n d s e t z u n g e n an K r a f t -
s t o f f a n l a g e n d u r c h g e f ü h r t wurden und noch k e i n e Funk-
tionsprüfung erfolgt i s t ,
-Be- u n d E n t t a n k u n g e n von L u f t f a h r z e u g e n , i n denen s i c h
S c h w e r v e r l e t z t e b e f i n d e n , d i e n i c h t ausgeladen werden
können.
2.5.18.2 E r k e n n e n von Mängeln
Werden i r g e n d w e l c h e Schäden o d e r Mängel f e s t g e s t e l l t ,

d i e eine Brandgefahr oder anderweitige U n f a l l g e f a h r
a u s l ö s e n k ö n n e n , so s i n d d i e S c h ä d e n o d e r M ä n g e l s o f o r t
z u b e s e i t i g e n . Es d ü r f e n u n t e r a l l e n Umständen n u r ab-
s o l u t e i n w a n d f r e i e TSAnh e i n g e s e t z t w e r d e n .
2.5.18.3 B e f ü l l e n des T a n k s a t t e l a n h ä n g e r s
V o r B e f ü l l e n d e s TSAnh ü b e r D o m d e c k e l o d e r ü b e r d i e
eingebaute Befülleinrichtung i s t eine e l e k t r . leitende
V e r b i n d u n g z w i s c h e n K r a f t s t o f f - A b g a b e s t e l l e u n d TSAnh
herzustellen.
Außerdem müssen d i e K r a f t s t o f f - A b g a b e s t e l l e n u n d d e r
TSAnh g e e r d e t s e i n . D i e H a n d f e u e r l o s c h e r s i n d z w i s c h e n
TSAnh u n d K r a f t s t o f f - A b g a b e s t e l l e a u f z u s t e l l e n , w o b e i
d i e W i n d r i c h t u n g zu b e a c h t e n i s t . D i e s i s t n i c h t e r f o r -
d e r l i c h , wenn a n d e r e F e u e r l o s c h g e r a t e b e r e i t g e s t e l l t
werden.
Nach B e e n d i g u n g d e r B e t a n k u n g s i n d d i e Saug- und D r u c k -
s c h l a u c h l e i t u n g e n DN 8 0 z u l o s e n , z u e n t l e e r e n u n d i n
den S c h l a u c h r o h r e n a b z u l e g e n . E r s t dann i s t d i e E r d u n g s -
v e r b i n d u n g zu l ö s e n .
VORSICHT D i e H e i z u n g d a r f a n F ü l l - u n d E n t l e e r s t e l l e n
sowie b e i B e f ü l l - und Entleerungsvorgängen
n i c h t eingeschaltet sein.
2.5.18.4 A u f s t e l l e n des Flugfeld-Tankwagens 24000

z u r Be- u n d E n t t a n k u n g
D e r A b s t a n d z w i s c h e n TSAnh u n d L u f t f a h r z e u g d a r f n i c h t
w e n i g e r a l s 3 m b e t r a g e n . Nach M ö g l i c h k e i t i s t d i e ge-
s a m t e S c h l a u c h l e i t u n g s l ä n g e a u s z u n u t z e n . D e r TSAnh
s o l l m ö g l i c h s t a u f d e r w i n d z u g e k e h r t e n S e i t e des L u f t -
fahrzeuges a u f g e s t e l l t werden.
VORSICHT D i e H e i z u n g d a r f a n F ü l l - u n d E n t l e e r s t e l l e n
sowie b e i B e f ü l l - und Entleerungsvorgängen
n i c h t eingeschaltet sein.
2.5.18.5 L e c k a g e n b e i m Be- u n d E n t t a n k e n
Es i s t b e i m B e - u n d E n t t a n k e n d a r a u f z u a c h t e n , d a ß
k e i n K r a f t s t o f f ü b e r l ä u f t bzw. a u s t r i t t , um d i e d a m i t
v e r b u n d e n e B r a n d - bzw. E x p l o s i o n s g e f a h r z u v e r r i n g e r n .
I s t d u r c h i r g e n d e i n e n V o r g a n g e i n e g r ö ß e r e Menge a n
K r a f t s t o f f a u s g e t r e t e n , s o i s t d e r Be- u n d E n t t a n k u n g s -
vorgang s o f o r t abzubrechen.
Das n i c h t u n b e d i n g t b e n ö t i g t e P e r s o n a l i s t m i t z u r
Absperrung d e r Gefahrenzone einzusetzen.
A l l e m o t o r b e t r i e b e n e n Geräte und Maschinen s i n d so-
f o r t a b z u s c h a l t e n , d a m i t B r a n d - bzw. E x p l o s i o n s g e f a h r e n
w e i t e s t g e h e n d a u s g e s c h a l t e t werden.
D i e Feuerwehr i s t u n v e r z ü g l i c h heranzuziehen.
2.5.18.6 Allgemeine Sauberkeit
D i e S t a u r ä u m e f ü r d i e zum T a n k v o r g a n g g e h ö r e n d e n G e r ä t e
.
s i n d s a u b e r z u h a l t e n . Es d a r f k e i n e P u t z w o l l e u n d d e r -
g l e i c h e n herum1 i e g e n
I
2.6 Hinweise f ü r d i e Unbrauchbarmachung
Bei entsprechender t a k t i s c h e r Lage kann es e r f o r d e r l i c h

w e r d e n , d e n FTW 2 4 0 0 0 u n b r a u c h b a r z u m a c h e n . E s muß d i e
u n m i t t e l b a r e G e f a h r b e s t e h e n , d a ß d e r FTW 2 4 0 0 0 i n d i e
Hand des F e i n d e s f a l l t .
2.6.1 Lähmung des F l u g f e l d - T a n k w a g e n s 24000
Kann m i t d e r Rückgewinnung g e r e c h n e t w e r d e n , so i s t d e r
FTW 2 4 0 0 0 d u r c h E n t n a h m e e i n e s o d e r m e h r e r e r f u n k t i o n s -
w i c h t i g e r T e i l e ( z . B. P n e u m a t i k k a s t e n ) z u l ä h m e n .
Welche T e i l e zu entnehmen s i n d , w i r d i m E i n s a t z f a l l be-
fohlen.
2.6.2 - Z e r s t ö r u n g des F l u g f e l d - T a n k w a g e n s 24000
B e s t e h t k e i n e A u s s i c h t , d a ß d e r FTW 2 4 0 0 0 z u r ü c k g e w o n -
nen werden kann, i s t e r zu z e r s t ö r e n .
2.6.2.1 Zerstören durch Sprengladungen
-Feuerwarn- und Löschanlage auslösen.

- H a n d f e u e r l ö s c h e r herausnehmen und e n t l e e r e n .
- S p r e n g u n g d e s FTW 2 4 0 0 0 n u r d u r c h a u s g e b i l d e t e s P e r -
sonal ausführen.
2.6.2.2 Z e r s t ö r e n d u r c h Beschuß
-Feuerwarn- und Löschanlage auslösen.

- H a n d f e u e r l ö s c h e r herausnehmen und e n t l e e r e n .
-FTW 2 4 0 0 0 m i t v e r f ü g b a r e n W a f f e n z e r s t ö r e n , d a b e i a u f
Doppel k e i l t a n k z i e l e n .
VORSICHT D i e Z e r s t ö r u n g d a r f n i c h t d u r c h F e u e r a n l a g e n
v o n H a n d o d e r m i t mech. H i l f s m i t t e l n (Hammer
o d e r ä h n l i c h e s ) vorgenommen w e r d e n , da h i e r b e i
die erforderlichen Sicherheitsabstände nicht
e i n g e h a l t e n werden können.
Abkürzungsverzeichnis
D i e i n d i e s e r TDv g e n a n n t e n A b k ü r z u n g e n h a b e n
folgende Bedeutung
A Ampere
AG Außengewinde
ALB Automatische lastabhängige Bremskraft-
regelung
autom. automati sch
bar Bar, E i n h e i t f ü r Druck (kp/cm2)
BMVg Bundesministerium f ü r Verteidigung
bzw. beziehungsweise
Ca. circa
d Durchmesser
DN D u r c h m e s s e r Norm ( f r ü h e r NW)
denat. denaturiert
elektr. elektrisch
ex(i) eigensicherer Stromkreis
FTW 2 4 0 0 0 F1 u g f e l d - T a n k w a g e n 2 4 0 0 0
9 Gramm
gemäß
Ssf. gegebenenfall s
GGVS Verordnung über d i e Beförderung
hydr
IG
. g e f ä h r l i c h e r Güter auf der Straße
hydraulisch
Innengewinde
J Joule
Kfz Kraftfahrzeug
K i 1o g r a m m
K i l o j o u l e p r o Stunde
K i 1ometer p r o Stunde
K i l o p o u n d ( e n t s p r i c h t 10 N)
Kilowatt
Liter
lfd. laufende
1g 1a n g
l/min L i t e r pro Minute
m Meter
max. maximal
MB B1 i n d d e c k e l ( M u t t e r t e i 1 )
mec h. mechanisch
mi n Mi n u t e
min. minimal
mind. mindestens
MK M u t t e r t e i 1kuppl ung
MLC Militärischer-Lasten-Code
mm Millimeter
N Newton, 1 N = 0 , l kp
Nm N e w t o n m e t e r = D r e h m o m e n t , 1 Nm=O,l mkp
Nr. Nummer
Dneum. pneumatisch
psi pounds p e r Square i n c h 1 psi=0,07 b a r
R..." Rohrgewinde, Größe i n Z o l l
S Sekunde
SSK S c h n e l l s c h l ußkuppl ung
StVZO Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
SW S c h l ü s s e l wei t e
Sa ZgM S a t t e l zugmaschine
t Tonne
TA Technische Anweisungen
TRbF Technische Regeln f ü r brennbare
F1 ü s s i g k e i t e n
TSAnh Tanksattelanhänger
U. a. u n t e r anderem
usw. und so w e i t e r
uvv Unfallverhütungsvorschrift
V V01 t
VB Blindstopfen (Vaterteil)
VbF Verordnung f ü r brennbare F l ü s s i g k e i t e n
VK
voll st
W
. V a t e r t e i 1k u p p l ung
voll ständig
Watt
z . B.
zu1
l/mi n
. zum B e i s p i e l
zulässig
Umdrehungen p r o M i n u t e
Ohm ( e l e k t r i s c h e r W i d e r s t a n d )
R
\-?
L-]
Einheit/ Dienststelle
Sofort melden1
Datum:
n?
Dieses Blatt b e i Bedarf verviel-

faltigen, ausfullen, unterschreiben
An und beim Vorschriftenverwalter
Materialamt des Heeres
Hauptstraße 129
5483 Bad Neuenahr-Ahrweiler
T DV Titel
Ausgabe
Seite Abschn. Bild Tab& Bemerkung
Unterschrift, Name, Dienstgrad

q/:-2
Einheit/ Dienststelle Datum:
Sofort melden1 ~ ~ ~ F ~ k l ~ ~ ? ~ a ? c h e n
Dieses Blatt b e i Bedarf verviel-

L- fältigen, ausfüllen, unterschreiben
An und beim Vorschriftenverwolter
Materialamt des Heeres
Hauptstraße 129
5483 Bad Neuenahr-Ahrweiler
TDv Titel
Ausgabe
Seite Abschn. Bild TabelLe Bemerkung
Unterschrift, Name, Dienstgrad

Rnderungsnachweis
Änderung Geändert
Nr. Datum von D i e n s t s t e l l e am U nterschrift
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2330 - 023 - 12 STW 24000 Tanksattelauflieger

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Weitergabe sowie ~ e r v i e l f ä i t i g u n g dieser Unterlage, Verwertung und Mit-

SATTELANHAENGER, TANK-; 2330-12-164-4215

SATTELANHAENGER, TANK-; 2330-12-181-3533

Die Herausgabe der Teile

als TDv 23301023-12

n - Teil 2 Bedienung und P f l e g e

6 P f l e g e - und Wartungsarbeiten s i n d i n Verbindung

8 E r g a n z u n g s - bzw. Ä n d e r u n g s v o r s c h l a g e s i n d dem Ma-

F ü r den F1 u g f e l d-Tankwagen 24000 g e l t e n f o l g e n d e

TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 3 0 Teil 3- Wartung u n d T r u p p e n i n -

TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 4 0 (F) Teil 4(F)- Feldinstandsetzung

TDv 2 3 3 0 1 0 2 3 - 8 0 Teil 8- P r ü f a n w e i sung

TDv 2 3 2 0 / 0 6 0 - 4 0 (F) Teil 4(F)- Feldinstandsetzung

TDv 2320/060-50 Teil 5- E r s a t z t e i l k a t a l o g

(4) Oomdeckel ..................................................... 18

1.3. Technische Beschreibung ......................25

Halter f ü r Unterlegkei.le ....................

(13) Kühlanlage .................................11 00 22

( 2 ) Testanschluß 'C" ...........................

(7) Schlauchrohre ..............................

1.4 A u s s t a t t u n g ................................ 198

1.4.4.2 Zulassungen ................................2 2 5

Bedienungs-IBetriebsanleitung .............. 229

Abstützvorrichtung betätigen ...............

-18 Grad C .................................

Pumpenantriebsmotor außer B e t r i e b setzen...

ab- und a u f r o l l e n..........................

die Fallbetankungs~Schlauchleitung .........

F i l t e r der Wartungseinheit entwässern ......

Zustand prüfen .............................

Hydraulikölbehälter. Ulstand prüfen ........

aus- und einbauen ..........................

auswechseln ................................ 305

aus- und einbauen ..........................

und einbauen ................................

bereitschaft prüfen ........................

Funktion prüfen ............................

Doppelkeiltank restentleeren ...............

Testanschluß restentleeren .................

Saugleitung im Gerateschrank restentleeren.323

2.3 Störungen und F e h l e r . Ursache. Beseitigung.332

2.4 Abschleppen. TransportIVersand .............3 4 5

Erkennen von Mangeln .......................

Der Flugfeld-Tankwdgen 24000 (FTW 2 4 0 0 0 ) b e s t e h t aus

ACHTUNG D e r TSAnh d a r f n u r m l t d e r SaZyM M a g l r u s -

D e r TSAnh w i r d zum T r a n s p o r t von F l u g k r a f t s t o f f e n d e r

Die Versorgung der Luftfahrzeuge m i t F l u g k r a f t s t o f f

abgegeben werden an:

ubernommen werden aus:

(4) Kabeltrommel m i t Handleuchte

(5) Kabeltrommel m i t Erdungskabel

D o p p e l a c h s b e l a s t u n g max. ( b e i 80 km/h) 20 000 k g

1.2.3.3 10 Federung und Dämpfung

Kennfarben rot (Vorratsleitung)

(2) Bremskraftregler (ALB1

(4) Druckluftbehälter f ü r Interlocksystem

Bauart Standbremse m i t Handkurbel

1.2.3.6 24 Feuerwarn- und L ö s c h a n l a g e

(1) Löschmittel behälter

- Gewicht m i t F ü l l u n g 9,52 k g + / - 0,2 k g

TYP F 4 L 912 "KHD'

Ausführung pneumatischer Niveau-