entwicklung wurden Koaxialro- toren wesentlich huger einge- setzt als heute, denn man ver- sprach sich von dieser Rotoranordnung eine hhere Ef- zienz. Ein Beispiel dafr ist die franzsische Konstruktion Gy- roplane-Laboratoire aus dem Jahr 1933, bei der zwei Zwei - blattrotoren verwendet wurden. Heutzutage kommen fast alle manntragenden Koaxialhub- schrauber von dem russischen Hersteller Kamov, der sich auf diese Bauweise spezialisiert hat. Firmengrnder Nikolai Kamov setzte von Anfang an auf Koaxi- alrotoren und entwickelte un- mittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg mit der einsitzigen Ka-8 seinen ersten Koaxialhub- schrauber. Spter konstruierte Kamov zahlreiche weitere Ko- axialhelis fr verschiedene Auf- gaben, darunter auch groe Ma- rine-Hubschrauber, die bis heute bei der russischen Marine in Dienst stehen. In der westlichen Bei den kleinen Indoor-Modellhubschraubern hat das koaxiale Rotorsystem eine regelrechte Revolution ausgelst. Doch woher kommen diese stabilen Flug- eigenschaften, die sogar Einsteigern nach relativ kur- zem Training erste Erfolge ermglichen sollen? Und warum hat sich dieses Rotorsystem eigentlich nie richtig bei den manntragenden Hubschraubern oder wenigsten den groen Modellhubschraubern durchsetzen knnen? Mit diesen und anderen Fragen rund um das koaxiale Rotorsystem beschftigt sich der folgende Beitrag. Technik und Funktion von Koaxialrotoren Welt werden zivile Kamov- Hubschrauber aufgrund ihrer stabilen Schwebeugeigen- schaften meist als iegende Kr- ne bei przisen Installationen, wie dem Errichten von Masten, Antennen oder Seilbahnanla- gen, eingesetzt. Besondere Eigenschaften Das Koaxialrotorsystem besteht aus zwei gegenlug drehenden Hauptrotoren, die in einer ge- meinsamen Drehachse berei- nander angeordnet sind. Die charakteristische Besonderheit dieser Bauweise besteht darin, dass sich die Drehmomente der beiden Rotoren aufheben und tor nmlich nicht nur fr den Drehmomentausgleich und die Giersteuerung, sondern erzeugt durch seinen seitlichen Schub im stationren Schwebeug auch eine seitliche Drift, die stndig mittels Rollsteuerung ausgeglichen werden muss. Dies ist bei einem Koaxialhubschrau- ber nicht der Fall. Ein weiterer Vorteil des Koaxi- alrotors ist sein deutlich hherer, spezischer Rotorschub im sta- tionren Schwebeug. Dieser wird durch den unteren Rotor initiiert und ist nach Untersu- chungen des Grohubschrau- berherstellers Kamov um rund 13 Prozent hher als bei einem vergleichbaren Einzelrotor. In- folge des hheren Luftdurchsat- zes steigt beim Koaxialrotor na- trlich auch der spezische Ro- torschub. Da bei einem Koaxialhubschrauber zudem keine zustzliche Antriebsleis- tung fr eine Heckrotor bentigt wird, ist der Rotorschub bei selber Antriebsleistung sogar um insgesamt rund 20 Prozent hher, als bei Systemen mit Haupt- und Heckrotor. Das Original: Der Hirobo X.R.B revolutionierte vor rund fnf Jahren die Indoor-Heliszene. Eine der ganz wenigen ausgewach- senen Koaxial-Mechaniken mit al- len Funktionen des manntragenden Vorbilds wird derzeit von der Firma CAD Modelltechnik Jung angeboten. daher kein gesonderter Drehmo- mentausgleich durch einen Heckrotor erforderlich ist. Der Verzicht auf den Heckrotor ist ein wesentlicher Aspekt, der bei Koaxial-Hubschraubern fr einen besonders stabilen Schwe- beug sorgt. Bei konventionel- len Hubschraubern mit Haupt- und Heckrotor sorgt der Heckro- s48 Koaxialrotoren:Layout 1 12.12.2007 11:11 Uhr Seite 48 ROTOR 1/2008 49 Aufbau und Steuerung Bei einem Koaxialrotor sitzt der untere Rotor auf einer Hohlwel- le, in der die zweite Welle fr den gegenlugen, oberen Rotor gelagert ist. Die Steuerung der verbunden werden. Aus diesem Grund ist eine zweite Taumel- scheibe zwischen den beiden Rotoren erforderlich. Die Steuerung der Nick- und Roll-Funktion erfolgt wie beim normalen Hubschrauber mittels zyklischer Blattverstellung. Drehungen um die Hochachse (Gieren) werden beim Ko- axialrotor dagegen durch eine gegensinnige, kollektive Blatt- verstellung gesteuert. Hierbei wird bei einem der beiden Ro- toren der kollektive Blattan- stellwinkel erhht, whrend er beim anderen Rotor entspre- chend reduziert wird. Durch den dabei entstehenden Dreh- moment-Unterschied zwischen beiden Rotoren, dreht sich der Rumpf entgegen des Rotors mit erhhtem Anstellwinkel. Der Gesamtauftrieb bleibt in Sum- me jedoch erhalten, so dass kei- ne Korrektur mit dem Pitchhe- bel erforderlich ist. Einsatz im Modellhubschrauber Bisher wurden Koaxialrotoren, trotz ihrer offensichtlichen Vor- teile, nur selten bei Modellhub- schraubern eingesetzt. Dies liegt vor allem an ihrem relativ kom- plizierten Aufbau mit zustzli- chem Umkehrgetriebe und Hohlwelle, sowie zwei Rotor- kpfen und Taumelscheiben, wodurch natrlich auch die Her- stellkosten massiv ansteigen. Bei manntragenden Koaxial- hubschraubern kommen noch sprbar hhere Wartungskosten als bei konventionellen Hub- schraubern hinzu. Anders sieht es bei den beliebten Indoor-Koaxialhubschraubern mit ihren xed-pitch-Rotoren ohne kollektive Blattverstellung aus. Hier ersetzen zwei kleine Elektromotoren mit unter- schiedlichen Laufrichtungen ein aufwendiges Umkehrgetriebe, und da nur der untere Rotor ak- tiv gesteuert wird, entfllt auch die zweite Taumelscheibe. Der obere Rotor ist lediglich mit ei- ner Stabilisierungsstange ver- bunden. Bei der Verwendung von xed-pitch-Rotoren fllt auch die komplexe Anstellwin- keldifferenzierung zwischen oberem und unterem Rotor fr Drehungen um die Hochachse weg. Diese Funktion wird bei Indoor-Koaxialhubschraubern einfach durch Drehzahlunter- schiede der beiden Antriebsmo- toren gesteuert. Trotz der genannten Vereinfa- chungen bleiben die positiven Eigenschaften des koaxialen Rotorsystems weitgehend erhal- ten und dies bewog die Firma Hirobo 2002 zur Konstruktion des ersten Indoor-Koaxialhub- schraubers XRB, der im Gegen- satz zu allen anderen Indoor-He- lis der damaligen Zeit sensatio- nelle Schwebeugeigenschaften hatte. Der Rest ist Geschichte. Gunther Winkle Der einsitzige Gyroplane-Laboratoire des Franzosen Louis Breguet aus den frhen 30er Jahren gilt als erster voll funktionsfhiger Koaxialhubschrauber. Rotormast eines Kamov Ka-32. Laut Kamov betrgt der aerodynamisch gnstigste Ab- stand zwischen den Rotoren etwa ein Zwlftel des Rotordurchmessers. Bei Indoor- Koaxhelis ist dies aus technischen Grnden nicht realisierbar. Der Walkera HM-5/5 (links) ist gerade mal 20 Zentimeter lang und wiegt mit 121 Gramm nur halb soviel wie die bisher blichen Indoor- Koaxhelis. Trotzdem fliegt er dank seiner berdimensionierten Stabilisatorstange fast genauso stabil. Rotormast eines Blade CX2 (rechts). Whrend der untere Rotor mittels Taumelscheibe aktiv ge- steuert wird, ist der obe- re Rotor nur mit der Stabilisatorstange ver- bunden. In dieser Konfi- guration neigen sich bei- de Rotorkreise in unter- schiedliche Richtungen, wodurch ein groer Ab- stand erforderlich ist. beiden Rotoren erfolgt wie b- lich mit einer Taumelscheibe und Steuerstangen. Da die Roto- ren jedoch in entgegengesetzte Richtungen drehen, kann der obere Rotor nicht direkt mit der unten liegenden Taumelscheibe Bild: Hubschraubermuseum Bckeburg s48 Koaxialrotoren:Layout 1 12.12.2007 11:11 Uhr Seite 49