13.

Reibung und Schmierstoffe

13.1 Reibung
Unter Reibung versteht man den Wiederstand, der in den Paarungsflchen zweier Krper auftritt
und eine gegenseitige Bewegung durch Gleiten, Rollen oder Abwlzen beeintrchtigt oder
unmglich macht. In DIN 50281 (Reibung in Lagerungen) wird definiert:
1. Grundbegriffe
Die Reibung wirkt der Relativbewegung sich berhrender Krper entgegen. Die in der
Kontaktflche wirkende Reibung wird als uere Reibung bezeichnet, um sie von der inneren
Reibung zu unterscheiden, die bei der Relativbewegung von Volumenelementen innerhalb von
festen, flssigen oder gasfrmigen Krpern auftritt.
Bewegungsreibung (dynamische Reibung) ist die Reibung zwischen zueinander bewegten
Krpern, bei denen die angreifende Kraft oder das angreifende Moment nicht ausreicht, eine
Relativbewegung hervorzurufen.
Anlaufreibung ist die Reibung zu Beginn der Bewegung.
Auslaufreibung ist die Reibung gegen Ende der Bewegung, d.h. bei gegen Null gehender
Geschwindigkeit.
2. Reibungsarten
Gleitreibung ist die Bewegungsreibung zwischen Krpern, deren Geschwindigkeiten in den
Berhrungsflchen nach Betrag und/oder Richtung unterschiedlich ist.
Rollreibung ist die idealisierte Bewegungsreibung zwischen sich punkt- oder linienfrmig
berhrende Krpern, deren Geschwindigkeiten im gemeinsamen Kontaktbereich nach Betrag
und Richtung gleich sind und bei der mindestens ein Krper eine Drehbewegung um eine
momentane, im Kontaktbereich liegende Drehachse vollfhrt. Die Punkte der beiden Krper,
die sich im Bewegungslauf nacheinander berhren, bestimmen auf diesen gleiche Bogenlngen.
Wlzreibung ist eine Rollreibung, der eine Gleitkomponente (Schlupf) berlagert ist. Die
Punkte der beiden Krper, die sich beim Bewegungslauf nacheinander berhren, bestimmen auf
diesen ungleich Bogenlngen.
3. Reibungszustnde
Festkrperreibung ist die Reibung beim unmittelbaren Kontakt der Reibpartner (Abbildung 1
a). Ein Sonderfall dieser Reibung wird als Grenzreibung bezeichnet, bei der die Oberflchen
der Reibpartner mit einem molekularen, von einem Schmierstoff stammenden Film bedeckt
sind.

Abbildung 1 Reibungszustnde a) Trockenreibung ohne Trennschicht, b) Flssigkeitsreibung

(Schwimmreibung) mit Trennschicht c)Mischreibung (teilweise Trockenreibung, teilweise
Flssigkeitsreibung) 1-sich bewegter Krper, 2-stillstehender Krper, 3-Zwischenschicht, 4Bewegung, 5-Belastung [1]
Flssigkeitsreibung (auch Schwimmreibung genannt) ist die Reibung in dem die Reibpartner
komplett von einem flssigen Film getrennt sind (Abbildung 1 b). Wenn der zum Tragen
notwendige Druck allein durch die Bewegung der Krper hervorgerufen wird, nennt man ihn
hydrodynamisch, entsteht er durch fremdangetriebene Pumpen, hydrostatisch. Die Reibung
entsteht durch die Viskositt (Zhigkeit) der tragenden Flssigkeitsschicht.
Mischreibung ist die Reibung, bei der an den Paarungsflchen teilweise Festkrperreibung und
teilweise Flssigkeitsreibung auftritt (Abbildung 1 c)

13.2 Schmierstoffe (bersicht)

Reibung tritt in den Lagern von Achsen und Wellen, an den Flanken von Bewegungsschrauben,
Zahn- und Kettenrdern u. dgl. auf. Um das Gleiten der Paarungsflchen zu erleichtern und um den
Verschlei zu vermindern oder sogar zu verhindern, werden Schmierstoffe verwendet. Diesen
sollen die Gleitstellen benetzen, an den Werkstoffen haften, die Unebenheiten der Paarungsflchen
voneinander trennen, selbst geringe innere Reibung haben, die Werkstoffe nicht angreifen und diese
vor Korrosion schtzen, womglich noch khlen, Druck bertragen, abdichten und die
Schmierstellen vor Schmutz und Wasserzutritt bewahren. Als Schmierstoffe kommen in Frage:
1. Flssige Schmierstoffe. Im allgemein erfllen le am besten die Anforderungen, zumal
sich mit ihnen eine hydrodynamische Schmierung erreichen lsst. Fr Kunststoff- oder
Gummilager kommen auch Wasser oder Wasser-l-Emulsionen in Betracht.
2. Schmierfette. Sie sind salbenartige Stoffe, bei denen in einem Metallseifengerst oder in
Verdickungsstoffen le eingearbeitet sind.
3. Pastse Anteigungen. Sie sind eine Mischung aus pulverfrmigen Festschmierstoffen mit
len oder Fetten und dienen als Dnnfilmschmierung bei Einlaufschwierigkeiten.
4. Festschmierstoffe. Das sind feste Stoffe in Pulver- oder Schuppenform, z.B. Graphit oder
Molibdndisulfid, die an den Gleitflchen gut haften und diese gleitfhigen machen.
Meistens werden sie in Verbindung mit len, Fetten oder Kunststoffen verwendet.
5. Gleitfhige Kunststoffe. Dafr kommen Polyamid PA, Polyacetal POM,
Polytetrafluorthylen PTFE und Fluorethylen-Propylen PFEP im Betracht, die fr
Gleitschienen, Lager, Wellendichtungen und Zahnrder verwendet werden. Es lassen sich
auch Festschmierstoffe (siehe 4) in Kunststoffe Einbetten (inkorporieren), um sie
gleitfhiger zu machen, beispielweise in Kunststoff-Lagerschalen.
6. Trockenschmierfilme. Das sind Festschmierstoffe in Form von Filmen (TSF) als
Dauerschmierung, die ein Verschmutzen des zu verarbeiteten Gutes wie Nahrungsmittel
oder Textilen ausschlieen.
7. Gase. Mitunter dient auch Luft zur Schmierung kleiner, sehr schnell laufender Maschinen.

13.3 Schmierle
le sind die wichtigsten Schmiermittel fr Lager. Meistens werden die relativ billigen Mineralle
gegenber den synthetischen len bevorzugt. Mit DIN 51502 ist die Bezeichnung der Schmierle
und deren Kennzeichnung genormt, z.B.: Normalschmierle AN, bitumenhaltige Schmierle B,
Umlaufschmierle C, Gleitbahnle CG, Druckluftle D, Luftfilterle F, Kltemaschinenle K,
Korrosionsschutzle R, Luftverdichterle und andere.
Jede Flssigkeit fliet mehr oder weniger zh und setzt Bewegungen innere Reibung entgegen.
Wenn zwei Flchen unter lschmierung aufeinander gleiten, dann werden auch die einzelnen
lschichten gegeneinander unter Reibung verschoben. Je grsser die Reibung ist, umso zher ist die
Flssigkeit. Diese Zhigkeit nennt man Viskositt.

Abbildung 2 [1]
Eine unter Gleitreibung stehende Flssigkeit, wie die tragende Zwischenschicht (der Schmierfilm)
bei hydrodynamischer Schmierung, kann man sich in einzelne, sehr dnne Schichten wie in einem
Sto Spielkarten aufgelst denken (Abbildung 2). Bei gegenseitigem Verschieben in Lngsrichtung
wirkt zwischen den einzelnen Schichten eine Schubspannung , deren Betrag von der Zhigkeit und
von dem Geschwindigkeitsunterschied der einzelnen Schichten abhngt.
In Newtonischen Flssigkeiten wie in len ist die Schubspannung dem Geschwindigkeitsgeflle
v/h und der Dynamischen Viskositt direkt proportional. Bezeichnet man die dynamische Viskositt
mit , so betrgt die Schubspannung = v/h. Daraus folgt = v/h mit Pa s als Einheit.
Auerdem kennt man die kinematische Viskositt als das Verhltnis der dynamischen Viskositt
zur Dichte der Flssigkeit, d.h. v= / mit m2/s als Einheit (oder Centistokes (cSt)).
Alle flssigen Schmierstoffe werden mit steigender Temperatur dnnflssiger, das heit ihre
Viskositt nimmt ab. Deshalb muss die Viskositt immer im Zusammenhang mit der Temperatur
angegeben werden, z.b. 80=33 mm2/s bei 80C. Nach DIN 51519 sind die Schmierle auf
Minerallbasis international in Viskosittsklassen aufgeteilt, und zwar ISO VG2, 3, 5, 7, 10, 15, 22,
32, 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000 und 1500. Die Zahl gibt jeweils die kinematische
Viskositt in mm2/s bei 40C an. Hierbei ist eine Toleranz von 10% zugelassen. Bei hheren
Temperaturen ist die Viskositt entsprechend kleiner.
Im Konstruktionsbereich ist es wichtig eine Analytische Abhngigkeit der Viskositt im
Zusammenhang mit der Temperatur. Fr Schmierle stehen mehrere Gleichungen zur Verfgung,
wie zum Beispiel die Reynolds Gleichung, die die Einfachste ist: = 0 e-(T-T0) wo 0 die Viskositt
bei die Referenztemperatur T0 ist.

Schrifttum
1. Decker, K.H., Maschinenelemente, Gestaltung und Berechnung, 14., erweiterte Auflage,
Carl Hanser Verlag Mnchen Wien, 1998
2. Pascovici, M.D., Cicone, T., Elemente de Tribologie, Editura Bren, 2001